Просмотр полной версии : Автобусы, троллейбусы
Интереснейшая тема. Не все собирают автобусы(из за дороговизны),но нет коллекц.которые прошли бы мимо витрины с этими ГРАЦИОЗНЫМИ и ВЕЛИЧЕСТВЕННЫМИ машинами.
Автобус ГАЗ 03-30. Шасси с мордой взяты от изувеченного детьми ГАЗ-АА,всё остальное полностью выполнено вручную!
Автобусное шасси на ПАЗе делали для установки кузовов другими предприятиями.
Еще немного пазообразного. Это бакинские автобусы.
Голубой в виде кита, который я делаю, на Молотке видели. Белый (другая версия, там еще двери другие) я сделал себе из своего же кита. В ближайшее время из этого же кита буду делать себе грузовой фургон на основе автобусного кузова.
В нашем полку прибыло! Подьехал АТУЛ-2,изготовленный из Векторовского КИТа. Правда,на раз собрать не получилось. Пришлось повозится со шпаклёвкой,да и вообще много дороботок,фары вообще пришлось заменить.
Два варианта "Кубанца". Мастер модель моего изготовления. С нее был растиражирован кит в количестве 30 экземпляров. Собранные модели иногда еще попадаются на Молотке, но киты все я уже продал. Машина на второй фото - небольшая конверсия-импровизация кита.
Тут багажник лучше виден. Он сделан с нуля из пластика.
Два варианта "Кубанца". Мастер модель моего изготовления. С нее был растиражирован кит в количестве 30 экземпляров. Собранные модели иногда еще попадаются на Молотке, но киты все я уже продал. Машина на второй фото - небольшая конверсия-импровизация кита.
Нет слов! В самом деле супер!!! А по чём ты продовал киты и в какой комплектности?
Кузов и люк - отливки из немецкого полиуретана. 1000р без пересылки.
Можно сделать что угодно, если есть хотя бы 20 заказов. Правда мне интересно делать автобусы малых предприятий или опытные. Я пока "в этой теме".
Я уже выставлял этот КАВЗ в теме конверсии КАВЗ, сдесь показан вид сзади и народ на осановке.
Сделал из Welly. Было сделано несколько таких машин, видимо, экскурсионная.
Видел, да. А какие тут еще доработки, кроме перепила, перекраса, салона, поручней и подножки?
Навскидку...
Окантовка бортов - накладки по периметру кузова.
Добработаны зеркала
Поручни
Ступенька
Салон
Задняя дверь (как у Соболя)
Pavel013
30.01.2010, 20:51
Вот отыскал фото своей конверсии из китайской Газели.
Первый советский служебный автобус получил индекс «ГАЗ-03-30», потому что разрабатывался на основе изучения американского школьного автобуса «Туре-330», строившегося на шасси «Форда-АА» с начала 1931 года фирмой Union Still Body Company. Служебный автобус «ГАЗ-03-30» представлял собой двухосный автомобиль с автобусным кузовом, вместимостью 17 человек, включая шофера. Кузов имел деревянный каркас с деревометаллической обшивкой. Он изготавливался из древесины твердых пород или березы, а снаружи боковые стенки обивались железным листом толщиной 1 мм, задняя - толщиной 0,6 мм. Наружная отделка кузова автобуса «ГАЗ-03-30» должна была иметь следующий вид: крыша и борта до пояса окрашивались в светложелтый цвет; кузов ниже пояса, капот, кожух радиатора, фартук радиатора и диски колес - в темно-синий или темно-красный, крылья, брызговики. И бампера - в черный. Внутри потолок и стены оклеивались дерматином, им же обивались подушки и спинки сидений шофера и пассажиров. Раскладки окон и бортов протравливались и лакировались. Остальные поверхности покрывались масляной краской и лаком. Пол в проходе был выстлан планкой в продольном направлении и окрашен в черный цвет. Снаряженная масса машины составляла 2270 кг, длина - 5300 мм. Поскольку лобовая площадь автобуса «ГАЗ-03-30», оказалась намного больше, чем у обычного грузовика, то соответственно на целых 5 км снизилась максимальная скорость: с 70 до 65 км/ч.
ЗиС-8
Городской автобус на базе грузовика ЗиС-5. Его кузов с деревянным каркасом и металлической обшивкой был построен по проекту начальника кузовного цеха ЗиСа И.Ф. Германа, в общих чертах сохранил форму предшественника - АМО-4. Новый автобус получил увеличенный (105 л. вместо прежних 60 л.) топливный бак и 12-вольтовую систему электрооборудования. В противовес принятой тогда кустарной практике изготовления деревянного каркаса в виде неразборной клетки Герман предложил для ЗИС-8 делать «подсобранные» элементы каркаса, а затем из них – целый узел. Такое решение во много раз упростило и удешевило сборку. Интересная особенность конструкции подвески: жёсткость наиболее распространенных ее упругих элементов – рессор, пружин или торсионов в зависимости от нагрузки не менялась. Поэтому переполненный пассажирами ЗИС-8 с рессорной подвеской шел по дороге довольно плавно, пустую же машину бросало на неровностях дороги, словно лодку на волнах. ЗИС-8 были первыми советскими экспортируемыми автобусами. В 1934 г. партия из 16 машин "ушла" в Турцию. В связи с реконструкцией Завода имени Сталина выпуск ЗИС-8 был прекращен. Однако по чертежам завода автобусные парки и кузовные мастерские в Ленинграде, Киеве, Харькове, Ростове-на-Дону, Туле, Калуге, Тбилиси, Иркутске сами изготавливали автобусные кузова, монтируя их на шасси грузовиков. В общей сложности до 1941 года было изготовлено более двух тысяч машин. В предвоенные годы ЗиС-8 являлся основной “рабочей лошадкой” на столичных маршрутах.
Pavel013
04.02.2010, 22:40
Юра, а как тебе такой автобус на базе ЗИС-5?
Заранее прошу прощения,не знаю я куда со своим вопросом сообщение поместить,если не туда,поправьте,пожалуйста!
Нужна информация по КаВЗу,любая,а в частности фото крыши и вид сзади,в инете только общий и спереди нашел...:(
Вот те зад,вот те крыша)))
Юра, а как тебе такой автобус на базе ЗИС-5?
http://scaleforum.ru/showthread.php?p=45310#post45310
АТУЛ-АЛ II 1936г.
Все АТУЛы Вектора тут
http://scaleforum.ru/showthread.php?t=2076&page=3
ЗиС 154 Вот Вектор кудесники,так в перемежку разложить фото и сделать в фотошопе нужный фон,не сразу и определиш где Вектор,а где натуральный автобус)))
Дмитрий16
06.02.2010, 19:18
Заранее прошу прощения,не знаю я куда со своим вопросом сообщение поместить,если не туда,поправьте,пожалуйста!
Нужна информация по КаВЗу,любая,а в частности фото крыши и вид сзади,в инете только общий и спереди нашел...:(
Фото крыши не обещаю, но фотографий - куча здесь : http://fotobus.msk.ru/list.php?mid=357 . Там если полистать по всем страниам, наверно много можно найти и спереди и сзади.
ЛиАЗ 677 '1967–78 Кто не помнит его булькающий звук на холостых оборотах))) Совсем недавно прочитал,что это было ни что иное как раздолбанные крестовины, врождённая болезнь всех ЛиАЗов. Очень знаковая и запоминающаяся машина основаная на передовых технологиях тех лет!
вот еще "частичка" коллекции...
Извините великодушно, ГОСПОДА МОДЕРАТОРЫ и АДМИНИСТРАТОРЫ, если вдруг не в тему... хотел, пользуясь случаем, высказать свое субъективное мнение: недавно было все легко просто и понятно, но что теперь с форумом сделали??? Зачем такие сложности??? Все это очень сильно запахло политикой... Глядя на модель, Я ВИЖУ в первую очередь ЧТО ЭТО: жигули, москвич, волга, икарус... и только ПОТОМ я буду думать: тантал? карарама? вектор... А видя огромный список заводов и фирм производителей - я лично не вижу ничего!!! и погружаться в этот список нет никакого желания. И большинство коллекций у людей, думаю тоже тематические! Покажите мне хоть одного человека, который купил ВСЕ модели DIPа и больше ему ничего не надо!!! думаю таких нет! Или ответьте на вопрос: Куда поместить конверсию ЗИЛ 133-ГЯ ??? в Каменецк-Подольск или в САРЛАБ? а может все-таки просто в конверсии...
Прошу строго не судить, если не прав - удаляйте...
ГЗТМ 56 прод. фургон, а ЗИС 16 доделать надо...
ПАЗ 672M '1975–89 Для многих модель вызывающая не поддельную симпатию)))
Икарус 256. Кто скажет что не красавец)))
во...даже фотку свою с этим красавцем нашел))) лет 15 наверное прошло )))
КАвЗ-3270 Знаковая и очень узнаваемая модель
Дмитрий16
09.03.2010, 15:50
ОЧЕНЬ ВАЖНО!
Вы заметили давно, что в комментариях Векторовских моделей очень часто задают вопрос : "Из чего сделана модель?" . Чтоб внести ясность по данному вопросу - такой совет : обращайте внимание на маркировку моделей и вопрос сам собой отпадет. Ритмонекс всегда пишет в описании модели заводскую маркировку, в ней и заложен ответ на интересующий ВАС ВОПРОС : "Из чего?" . Вот выдержка из прайса - в ней ответ :
Если в коде модели литера заменена «V» на «Р» - это означает, что её корпус выполнен из пластика.
Для усложнённых моделей с двойным корпусом используется «W»
Последний знак в индексе модели указывает на отличие в схеме покраски по сравнению с базовой.
Так что если модель обозначена буквой "V" - значит литьё. Тут и по окраске тоже инфа в маркировке. С маркировкой "P" выпускаются модели Лиазов 5256, МТРЗ, троллейбусы ЛК. С литерой "W" весной начинается выпуск троллейбусов Зиу-9.
Просто продублировал сообщение и в этой теме, думаю уместно это.
Дмитрий16
19.03.2010, 05:07
Зил 158 кап.ремонт 60-е.
Дмитрий16
19.03.2010, 19:17
Лаз 695Н 75г.
ПАЗ 672M '1975–89 Для многих модель вызывающая не поддельную симпатию)))
Красивый Пазик!
В продолжение темы ПАЗа
ПАЗ 3205 пригородный (Vector-Models)
Дмитрий16
21.03.2010, 18:35
Может фото не очень ( давнишние), но может кто-то тоже выложит потом . Лаз 697Н турист 75г.
Долгожданное пополнение))) АРТ ТА-1 (Вектор) Был приятно удивлён-МЕДЬ(гальванопластика)
Может фото не очень ( давнишние), но может кто-то тоже выложит потом . Лаз 697Н турист 75г.
классная модель, прямо как живая, завидую белой завистью, в плане преобрести ее в мае
АВТОБУСNИК
08.04.2010, 13:16
Фото прототипа модели в гажданском исполнении.Годы выпуска 1971-1989.
АВТОБУСNИК
08.04.2010, 13:23
Годы выпуска прототипа 1989-н.в.
АВТОБУСNИК
08.04.2010, 13:29
Прототип выпускался с 1989 по 1993 год Краснодарским механическим заводом на базе грузовика ГАЗ-53.
АВТОБУСNИК
08.04.2010, 14:07
Прототип модельки выпускался с 1929 по 1932год.
Фото прототипа модели в гажданском исполнении.Годы выпуска 1971-1989.
Маленькая поправка. Годы выпуска КАвЗ-3270 - 1986-1991, а КАвЗ-685 (1971-1984). В 1984-1986 выпускался КАвЗ-685М. Короче все семейство выпускалось по 1991 г.
АВТОБУСNИК
08.04.2010, 14:32
Прототип модели этого автобуса был построен одним из авторемонтных предприятий в г.Ялта,в 1939 году на базе автобуса ЗИС-5.Эту фотку уже кто-то выкладывал,но я к сожалению больше ничего не нашел.
АВТОБУСNИК
08.04.2010, 14:50
Прототип модели выпускался в 1934-36гг.Эта модель очень распространенная,но уж сильно хотелось и свою выложить,без нее собрание было бы не полным.
АВТОБУСNИК
08.04.2010, 15:05
Прототип модели выпускался с 1938 по 1941год.Моделька тоже весьма распространенная,но красив...собака!
АВТОБУСNИК
08.04.2010, 15:21
Этот автобус выпускался в Ленинграде с 1936 по 1941 год в различных вариантах.
АВТОБУСNИК
08.04.2010, 15:40
К сожалению,я не нашел фоток прототипа этой модели,но именно такими выходили из ворот многочисленных авторемонтных баз и заводов уцелевшие после В.О.В. автобусы АТУЛ АЛ-2.На фото вариант окраски 1948года.
АВТОБУСNИК
08.04.2010, 15:55
Этот вариант прототипа модели выпускался в 1946-47гг.
АВТОБУСNИК
08.04.2010, 16:10
Прототип этой модели выпускался с 1933 по 41год на базе грузовика ГАЗ-АА,а после В.О.В. с 1945 по 50й год на базе ГАЗ-ММ(модернизированный ГАЗ-АА).На фото довоенный прототип.
АВТОБУСNИК
08.04.2010, 16:29
Прототип этой модели выпускался с 1936 по 1945год на базе грузовика ГАЗ-ААА.На фото представлен вариант появившийся в конце 1941года,он получил прямоугольные крылья и был оснащен всего одной фарой.
АВТОБУСNИК
08.04.2010, 16:42
Прототип модели санитарного автобуса ГАЗ-55 выпусался на базе грузовика ГАЗ-АА с 1938 по 1945 год.Во время войны окрашивался в цвет хаки,имел прямоугольные крылья и лишь одну фару.На фото представлен довоенный вариант.
АВТОБУСNИК
08.04.2010, 16:55
Прототип модельки выпускался с 1953го по 1958й годы безо всякой модернизации.
АВТОБУСNИК
08.04.2010, 17:12
Несколько прототипов этой модельки были построены центральными авторемонтными мастерскими в 1948 году в Москве на базе грузовиков ЗИС-150.Ни одного фото этого автобуса,к сожалению,не сохранилось.Я очень люблю эту модельку.
Киношник) ЗиС-8 С Г.Жегловым и В.Шараповым
АВТОБУСNИК
09.04.2010, 10:44
Прототип модели перонного автобуса состоящего из тягача КАЗ-606А"Колхида" и полуприцепа-автобуса АППА-4 использовался для перевозки пассажиров авиарейсов от самолетов к зданию аэровокзала и обратно.КАЗ-606А(на агрегатах ЗИЛ-130В)выпускался на Кутаисском автозаводе с 1968 по 1976год,а полуприцеп-автобус АППА-4 строили на Рижском заводе N85 с 1973 аж до 1999года.
АВТОБУСNИК
09.04.2010, 11:23
Прототип этой модельки производился с 1949 по 1957год и был самой массовой моделью пассажирских машин 50х годов.На фото представлен экземпляр обслуживавший отдел безопасности движения ПАТК-1.
АВТОБУСNИК
09.04.2010, 11:42
Прототип этой модели служил основным средством доставки товаров населению деревень и сел в СССР.Выпускался с 1955го по 1961 год.
АВТОБУСNИК
09.04.2010, 12:00
Автобус АРТ ТА-1 выпускался Тартинским авторемзаводом на базе грузовика ГАЗ-51А с 1951го по 1957год.Пригородная модификация оснащалась противотуманными фарами и багажником на крыше.Так же существовал маршрутный вариант этого автобуса(прототип на фото).
АВТОБУСNИК
09.04.2010, 12:04
Антон я только не понял производитель Ветор-СарЛаб? Скооперировались что ли??? Ни когда о таком сотрудничестве не слыхал)
Дело в том,что СарЛаб и Вектор совместно выпускают такой же автобус,только с тягачом ЗИЛ-130В(причем как со старой,так и с новой мордой),а у этой модели тягач чисто векторовский,а полуприцеп совместного производства.Короче Вектор купил у СарЛаба лицензию на прицеп,как то так.
Kamaz-Master
09.04.2010, 12:08
Отличные автобусы!
Короче Вектор купил у СарЛаба лицензию на прицеп,как то так.
СарЛаб такой прицеп не выпускал. Это мастерская Vivascalemodels делала прицепы для СарЛабовского тягача ЗиЛ-130В1.
АВТОБУСNИК
09.04.2010, 14:32
РАФ-251(маршрутный)
РАФ-251Т
РАФ-251П
Прототипы этих моделей выпускались Рижской автомобильной фабрикой с 1955 по 1958год.Существовало множество вариантов этих автобусов,в том чиле РАФ-251С(служебный),НА ФОТО НЕ ПРЕДСТАВЛЕН.
АВТОБУСNИК
09.04.2010, 14:35
-
АВТОБУСNИК
09.04.2010, 14:38
.
АВТОБУСNИК
09.04.2010, 14:51
Прототип этой модели явился плодом глубокой модернизации РАФ-251 и выпускался в 1960-67гг.
В продолжении киношной темы,известный всем СТАРТ из к/ф "Кавказская пленница"!
Раз уж пошли по микроавтобусам...
АВТОБУСNИК
12.04.2010, 10:37
Вахтенный автобус на шасси ГАЗ-3307 выпускается с 1990года с незначительными изменениями в конструкции.
АВТОБУСNИК
12.04.2010, 10:49
Редчайший случай в отечественном автопроме,автобус ГЗТМ-56 был создан на базе фургона автобусного типа ГЗТМ АВП-56,который в свою очередь являлся прямым потомком автбуса ГЗА-651,построенного на шасси ГАЗ-51А.Прототип модельки выпускался с 1955 до 1962года.
АВТОБУСNИК
12.04.2010, 11:03
Прототип этой модельки выпускался с 1991 по 2000год Запорожским эксперементальным заводом транспортных средств.Автобус базировался на шасси ГАЗ-53А.В середине 90х годов на базе ТС-3965 был создан передвижной стоматологический кабинет,для обслуживания сельского населения.
АВТОБУСNИК
12.04.2010, 11:27
Прототип модели этого автобуса выпускался Павловским автобусным заводом с 1984 по 2006год,в настоящее время с конвеера завода сходит модель 32053,внешне ничем не отличающаяся.
АВТОБУСNИК
12.04.2010, 11:40
В 1959-61гг. на Заводе им. Урицкого,производившего троллейбусы ЗИУ была предпринята попытка создать вместительный городской автобус с двигателем расположенным под полом кузова.Модель ЗИУ-6 получилась очень большой и тяжелой,поэтому понадобилось установить два спаренных двигателя ЗИЛ-158,синхронизацию которых обеспечивала гидромуфта от ГАЗ-12 ЗИМ.В последствии устанавливали двигатель Шкода.Автобус не получил широкого распространения из-за дороговизны обслуживания.По разным сведениям в Москве работало от трех до пяти таких машин,одна из которых дожила до середины 70х годов.
АВТОБУСNИК
12.04.2010, 11:51
Прототип модельки являлся одним из самых массовых троллейбусов 60х годов и выпускался на Заводе им.Урицкого с 1959го по 1972год.
АВТОБУСNИК
12.04.2010, 12:01
Прототип модели этого троллейбуса является самой массовой моделью отечественного троллейбусостроения.Выпуск был начат в 1972 году и продолжался до 2000х под индексом 682 с незначительными внешними изменениями.
АВТОБУСNИК
12.04.2010, 12:14
Протоип модельки выпускался Львовским автобусным заводом в 1970-75гг.Этот автобус являлся приемником модели 697Е.
Воспользуюсь затишьем)))
Пожарная гвардия: ЗиС 8 и ГАЗ 03-31 АГДЗС Миниклассик и Вектор соответственно.
eugenauto
14.04.2010, 15:07
Воспользуюсь затишьем)))
Пожарная гвардия: ЗиС 8 и ГАЗ 03-31 АГДЗС Миниклассик и Вектор соответственно.
зисок прикольный! где про него (или подобного ему )можно найти информацию?-хочу сделать себе такой.(ну и кое-что от меня)
Тут от медицинской тематики остался Векторовский РАФ с Танталовско-Агатовской СВИТОЙ))) Для сравнения)
АВТОБУСNИК
19.04.2010, 18:15
Прототип этой модели автобуса выпускается заводом ЗИЛ с 1998года на агрегатах грузовика ЗИЛ-5301"Бычок".Семейство автобусов ЗИЛ-3250 выпускается с различной длинной колесной базы и конструкцией двери,ведущей в пассажирский салон.Так же на базе этого автобуса выпускается цельнометаллический фургон.
Спецом для любителей автобусов выкладываю такое.
http://s55.radikal.ru/i148/1004/b3/2ef97e3816d0t.jpg (http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i148/1004/b3/2ef97e3816d0.jpg.html)http://i055.radikal.ru/1004/1e/74c9dae7ac43t.jpg (http://radikal.ru/F/i055.radikal.ru/1004/1e/74c9dae7ac43.jpg.html)
АВТОБУСNИК
21.04.2010, 10:00
Спецом для любителей автобусов выкладываю такое.
http://s55.radikal.ru/i148/1004/b3/2ef97e3816d0t.jpg (http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i148/1004/b3/2ef97e3816d0.jpg.html)http://i055.radikal.ru/1004/1e/74c9dae7ac43t.jpg (http://radikal.ru/F/i055.radikal.ru/1004/1e/74c9dae7ac43.jpg.html)
Нифига себе,монстрики.Слева икарус-это ясно,а справа кто?
eugenauto
21.04.2010, 19:29
этого зиса я еще лет10 назад делал,и недавно наткнулся на него на сидюхе.
АВТОБУСNИК
29.04.2010, 12:37
Автомобиль газо-дымо защитной службы на базе автобуса ГАЗ-0331 выпускался с 1934 по 1941год.
АВТОБУСNИК
29.04.2010, 12:42
АТУЛ АЛ-3 (база ЗИС-8) являлся укороченной двухосной модификацией автобуса АТУЛ АЛ-2 и выпускался в Ленинграде с 1936 по 1941год.
АВТОБУСNИК
29.04.2010, 13:02
Автобус АТУЛ Л-1 второй серии выпускался в 1947-48гг.На фото показан пригородный вариант,так же существовал городской вариант этого автобуса.
АВТОБУСNИК
29.04.2010, 13:32
Троллейбус ЛК-1 выпускался с 1933 по 1934год.На фото ранний вариант окраски для Москвы.Эта машина открыла первую троллейбусную ветку в Москве от Белорусского вокзала до кольца МЖД.
АВТОБУСNИК
29.04.2010, 13:53
Этот троллейбус выпускался с 1947 по 1961год на Тушинском машиностроительном заводе в Москве и был унифицирован по конструкции с автобусом ЗИС-154.На фото представлен образец окрашенный специально для обслуживания фестиваля проводившегося в г.Киеве в 1947 году.
АВТОБУСNИК
29.04.2010, 14:11
Этот автобус выпускался Львовским автобусным заводом с 1978 по 2002год с незначительными изиенениями в конструкции и являлся самой массовой моделью завода,наряду с 695Н.Главным образом ЛАЗ-699Р используется для междугородних перевозок.На фото представлен вариант 1984 года.
АВТОБУСNИК
29.04.2010, 14:28
Вахтовый автобус НЕФАЗ-42111 выпускается на Нефтекамском автозаводе с 1994года.Изменения в конструкции происходят главным образом засчет базового грузовика КАМАЗ.Вначале про-ва это была модель 4326,затем появлялись более современные машины.
Автомобиль газо-дымо защитной службы на базе автобуса ГАЗ-0331 выпускался с 1934 по 1941год.
Такой же работы неизвестного мастера. Жесть.
Автобус АТУЛ Л-1 второй серии выпускался в 1947-48гг.На фото показан пригородный вариант,так же существовал городской вариант этого автобуса.
Посмотри на крышу на свету. Она у тебя ровная и гладкая? У меня какие-то точки под краской просматриваются. Вектор стал брак гнать и за чистую монету выставляет. Ничего, скоро китайцы им помогут улучшить качество продукции или же заняться другим бизнесом :) Кстати они читают этот форум. Что ж, пусть почитают.
АВТОБУСNИК
05.05.2010, 17:16
Прототип этой модельки выпускался с 1989 по 1993 год Краснодарским механическим заводом на агрегатах грузовика ГАЗ-53.На фото представлена медицинская модификация автобуса.
АВТОБУСNИК
05.05.2010, 17:24
Этот автобус выпускался Курганским автобусным заводом в 1996-2003 годах малыми партиями.Автобус базировался на полноприводном шасси грузовика ЗИЛ-4334 с колесной формулой 6х6.
Ладно, подкину и я чего-нибудь в вашу тему.
Еще один шедевр.
Автобусы сделаны на основе финоковских отливок одним мастером-одиночкой. Металл.
АВТОБУСNИК
09.05.2010, 20:29
Опытный автобус для армии на базе ГАЗ-66 на испытаниях.
Опытный автобус для армии на базе ГАЗ-66 на испытаниях.
На Кубань немного смахивает. Это оригинальный размер с того сайта? Не перестаю удивляться жадности некоторых хранителей старых автофото... Бог им судья.
АВТОБУСNИК
09.05.2010, 20:38
Который после испытаний превратился в серийный 38АС (автобус специальный) на базе ГАЗ-66.
АВТОБУСNИК
09.05.2010, 20:42
А потом в АПП-66.
АВТОБУСNИК
15.05.2010, 14:32
Прототип этой модели автобуса выпускался Львовским автобусным заводом с 1969 по 1976 год и являлся дальнейшим развитием модели 695Е.За 7 лет было выпущено 52077 экземпляров,в том числе 164-на экспорт.
АВТОБУСNИК
15.05.2010, 14:43
Прототип данной модели выпускался на Львовском автобусном заводе с 1976 аж по 2002 год.Этот автобус являлся самой массовой моделью завода.На фото представлена модель варианта середины 80х годов,отличительными признаками которой были круглые фары,люк в передней части кузова и 4х створчатые двери.Изначально двери салона были 2х створчатыми(представлены на чертеже).
АВТОБУСNИК
18.05.2010, 22:14
Курортный автобус ЦАРМ-Сочи строился на одном из авторемонтных заводов г.Сочи в 1935-39годах на базе городского автобуса ЗИС-8.В отличии от городского,курортный автобус имел мягкий складной верх и иную конструкцию задней салонной двери.
АВТОБУСNИК
18.05.2010, 22:36
Прототип этой модели троллейбуса выпускался Киевским заводом электротранспорта им.Дзержинского с 1961 по 1969год.По конструкции ходовой части и электрооборудования этот троллейбус был идентичен МТБ-82 Тушинского завода.
АВТОБУСNИК
20.05.2010, 12:31
Решил сделать вот такое групповое фото.Конечно у меня пока маловато троллей,чтобы так громко подписываться,но зато есть к чему стремиться.Например очень хотелось бы иметь такие шедевры,как ЯТБ-1 и 3,СВАРЗ-ТС1,или грузовые троллейбусы те же ЯТБ,КТГ-1 ,ЗИУ-5Г,дизель-электрический ДТБ-10 на базе КРАЗА.
Итак,слева на право :
-ЛК-1 "Лазарь Коганович" (1933-1935гг) Тушинский завод,Москва.
-МТБ-82Д (1947-1961гг) Тушинский завод,Москва.
-КТБ "Киев-4" КЗЭТ (1961-1969гг) Киевский завод электротранспорта им.Дзержинского.
-ЗИУ-5Д (1959-1972гг) Завод им.Урицкого,Энгельс.
-ЗИУ-9 (1972-2000гг) Завод им.Урицкого,Энгельс.
АВТОБУСNИК
24.05.2010, 10:56
Прототип этой модельки выпускался Львовским автобусным заводом сравнительно не долго с 1975 по 1978 год.ЛАЗ-697Н являлся переходной моделью между 697М и флагманом производственной программы ЛАЗ-699Р.
АВТОБУСNИК
26.05.2010, 15:16
Кстати,о Векторе.ЛАЗы - групповое фото:
(слева на право)
-ЛАЗ 695М "Львов" 1969-1976гг.
-ЛАЗ 697М "Турист" 1970-1975гг.
-ЛАЗ 697Н "Турист" 1975-1978гг.
-ЛАЗ 695Н "Львов" 1976-2002гг.
-ЛАЗ 699Р (межгород) 1978-2002гг.
:yahoo:Очень люблю векторовские ЛАЗы.
АВТОБУСNИК
28.05.2010, 12:06
Выпуск прототипа этой модели автобуса был освоен Курганским автобусным заводом в 1989году и продолжался до последнего времени.По разным источникам есть противоречивая информация о том,снят ли он с производства или нет.Модель представлена в медицинском варианте-передвижная амбулатория.
АВТОБУСNИК
31.05.2010, 17:51
ЗИС-129 являлся городской модификацией междугороднего автобуса ЗИС-127 и выпускался в Москве с 1956 по 1960год.Всего,включая оба варианта(127 и 129)был выпущен 851 экземпляр.
ЗИС-129 являлся городской модификацией междугороднего автобуса ЗИС-127 и выпускался в Москве с 1956 по 1960год.Всего,включая оба варианта(127 и 129)был выпущен 851 экземпляр.
Насколько знаю, 129-ый был сделан всего один или может несколько
А я имел оба в коллекции, взял для сравнения. Вектор продал потому что менее правильный. Но у обоих много косяков по герометрии кузова. Но Вектор хуже.
А мне,честно говоря,Вектор больше нравится,впрочем на вкус и цвет...
По этому автобусу я не написал, что мне больше нравится тот или другой. Я так написал, потому что сравнивал внимательно с прототипом и сделал выводы.
АВТОБУСNИК
02.06.2010, 11:20
Серийный междугородный автобус ЗИС-127 (1956-1960г.г.)
Проектирование этого автобуса началось в 1953 году. На конвейер поставлен в 1956 году и за четыре года выпуска был выпущен всего 851 экземпляр. Комфортабельный салон был оборудован 16 двухместными креслами с подголовниками. салон был оборудован отопительной и вентиляционной системами, радиофицирован. Под полом салона предусмотрены багажные отсеки, благодаря чему пол под сиденьями поднят на 975мм от дороги. Двигатель расположен сзади, поперек кузова.
Необходимо отметить, что существовало четыре разновидности автобуса ЗИС-127. Первая представлена на стр.220 в первом томе книги Л.М.Шугурова "Автомобили России и СССР", она имеет шесть окон (считаем прямые боковые окна), три багажных люка справа по юбке, фара-прожектор на крыше и декоративная накладка на передке над эмблемой. Кстати, именно на базе этого автобуса был создан "Турбо-НАМИ-053". Вторая разновидность ЗИС-127 - те же шесть окон, но глухой задок салона. Третий вариант, самый известный (на рисунке вверху) - семь окон и четыре багажных люка по юбке справа. И, наконец, четвертый вариант - городской с двумя дверями "гармошкой" (ЗИС-129). Помимо перечисленного, в каждом варианте еще существовали два варианта остекления - с форточками и без них.
АВТОБУСNИК
02.06.2010, 11:29
РАФ-977Е являлся туристской версией микроавтобуса РАФ-977Д и выпускался Рижской авто фабрикой с 1957 по 1969год.Отличия от модификации 977Д заключались в следующем:большой люк и дополнительное остекление в крыше,сидения с подголовниками и радиоприемник.
АВТОБУСNИК
04.06.2010, 11:14
Опытный автобус "НАМИ-053 турбо" был построен в 1959году на базе автобуса ЗИС-127 и был оснащен газовой турбиной вместо дизеля.Этот атобус не использовался для перевозки пассажиров,а служил своего рода лабораторией на колесах-его салон занимали исследовательские приборы и оборудование.
АВТОБУСNИК
04.06.2010, 11:31
Пригородный автобус ГолАЗ-4242 выпускался Голицынским автобусным заводом с 1999 по 2002год.За основу был взят грузовик ЗИЛ-534332,а кузов максимально унифицирован с автобусами ГолАЗ-Мерседес.
АВТОБУСNИК
04.06.2010, 12:05
В 1959 году производство автобусов ЗИЛ-158 было передано на Ликинский завод,где с 1959 по 1961 год выпускался автобус,который отличался от собранного на ЗИЛе эмблемой и менее качественной сборкой-ЛиАЗ 158.Грузопассажирский автобус ЛиАЗ- 158Г (на фото) выпускался на его базе.С 1961 по 1970 годы взамен модели ЛиАЗ-158 выпускалась модернизированная модель ЛиАЗ-158В.Суммарный выпуск ЗИЛа и ЛиАЗа составил около 65-ти тысяч автобусов.В результате автобусы ЗИЛ(ЛиАЗ)-158 работали не только в городах,но и в сельской местности.
В 1959 году производство автобусов ЗИЛ-158 было передано на Ликинский завод,где с 1959 по 1961 год выпускался автобус,который отличался от собранного на ЗИЛе эмблемой и менее качественной сборкой-ЛиАЗ 158.Грузопассажирский автобус ЛиАЗ- 158Г (на фото) выпускался на его базе.С 1961 по 1970 годы взамен модели ЛиАЗ-158 выпускалась модернизированная модель ЛиАЗ-158В.Суммарный выпуск ЗИЛа и ЛиАЗа составил около 65-ти тысяч автобусов.В результате автобусы ЗИЛ(ЛиАЗ)-158 работали не только в городах,но и в сельской местности.
Должен уточнить. Так рождаются легенды с легкой руки мастерских, которым любой ценой, даже ценой исторической правды, нужно расширять ассортимент продукции, ведь количество машин, которые можно без фантазии воспроизвести в моделях не безгранично. Автобуса под названием ЛиАЗ-158Г никогда не было. Это притянуто за уши. Обычные ЛиАЗы-158 переделывали кустарным образом в Москве на каком-то малом предприятии, зашивая часть окон.
И еще. Что придется делать сейчас мастерским, так это делать модели машин, фото которых во всех найти невозможно. Ведь все или почти все, что запечатлено на фото, уже сделано! Теперь они начинают делать наугад, как я делал себе опытную Чайку. Я бы ее вообще не стал делать, если бы не эта решетка и ободки, что я купил. Но я смогу ее переделать если всплывет фото сзади, а сможет ли переделать модель мастерской каждый ее оладатель? Например я не видел никогда фото этого ЛиАЗа сзади и как у него был решен вопрос с задним остеклением - неизвестно. Может окошки были зашиты жестью сверху, как и боковины? Это все предположения и точно мы не узнаем, пока не появится фото.
Это все мое мнение и мои размышления, каждый решает для себя, что покупать. Кому-то достаточно, чтобы модель была "красивая", кому-то "пусть некрасивая, но такая точно была!"
АВТОБУСNИК
07.06.2010, 14:38
Автомобиль связи и штаба пожаротушения АС-5 на базе автобуса ЛАЗ-695Н,впервые был построен в 1975году в Ленинградском гарнизоне пожарной охраны.Салон автобуса был разделен на три отсека.Передний был предназначен для работы связистов,средний был отведен для работы руководства на крупных пожарах,в заднем располагался штаб пожаротушения.Интенсивная эксплуатация нового автомобиля показала,что он надежно обеспечивает все виды связи на пожаре и в пути следования,и,кроме того,создает необходимые условия для работы штаба пожаротушения.
На модели детально воспроизведен интерьер.
Работа мастера из Екатеринбурга
АВТОБУСNИК
09.06.2010, 12:04
ПАЗ-4234 представляет собой удлиненную версию автобуса ПАЗ-32051 и выпускается Павловским автобусным заводом с 2006года.
АВТОБУСNИК
09.06.2010, 12:15
Этот автобус выпускается Нефтекамским автобусным заводом с 1994года на базе грузовика УРАЛ-4320 (6х6).Со временем конструкция базового грузовика УРАЛ и внешний вид самого автобуса изменяется.
АВТОБУСNИК
14.06.2010, 19:17
Специальный автобусный кузов на шасси грузовика МАЗ-200 выпускался мех.заводом "Уралец",расположенным в одноименном поселке в Свердловской обл.с 1962 по 1965год по заказу Минобороны и существовал в двух вариантах - передвижная электростанция(фото модельки) и АКДС-70 кислорододобывающая(фото прототипа).
АВТОБУСNИК
17.06.2010, 00:44
При разработке ТА-6 коллектив конструкторов Тартусского авторемонтного завода N3 уделил большое внимание повышению комфортабельности.Вагонный кузов автобуса был установлен на измененном шасси ГАЗ-51,рама которого удлиннена сзади на 295мм.Передние рессоры усилены на один дополнительный лист каждая.Задняя подвеска снабжена четырьмя аммортизаторами,передняя-двумя.Радиатор смещен вправо.Каркас кузова деревянный с металлическими усилителями.Наружная обшивка выполнена из листовой стали,внутренняя-фанерная.Автобус ТА-6 имел одну четырехстворчатую дверь для пассажиров,дверь для водителя и запасной люк в задней стенке автобуса.Особый интерес представляет конструкция вакуумного механизма для открывания пассажирской двери(позднее это устройство перекочевало на автобусы Павловского завода).Вакуумный привод расположен под подножками пассажирской двери и работает за счет разрежения,образующегося во впускной трубе двигателя.
Александр Р.
29.06.2010, 16:46
Эксклюзивный полноприводный штабной автобус для высшего командного состава на шасси ЗИЛ-157К и прицепа МАЗ-5207ВШ. Построен в 1974 году предположительно заводом «Прогресс» в городе Кёнигс-Вустерхаузене (ГДР), производившем автобусы исключительно для Группы советских войск в Германии. В самом автобусе предусмотрен просторный рабочий кабинет с калориферами и селекторной связью, а в прицепе – бытовой блок с ванной (!), туалетом, кухней и местом для отдыха.
Эксклюзивный полноприводный штабной автобус для высшего командного состава на шасси ЗИЛ-157К и прицепа МАЗ-5207ВШ. Построен в 1974 году предположительно заводом «Прогресс» в городе Кёнигс-Вустерхаузене (ГДР), производившем автобусы исключительно для Группы советских войск в Германии. В самом автобусе предусмотрен просторный рабочий кабинет с калориферами и селекторной связью, а в прицепе – бытовой блок с ванной (!), туалетом, кухней и местом для отдыха.
Откуда взяты фото? Нет ли вида с другой стороны и сзади?
Этот автобус выставлен в Музее техники АвтоВАЗа (в Тольятти) - фото именно оттуда, но судя по большинству экспонатов, сохранность и аутентичность некоторых выставленных там образцов техники ... (как бы это помягче сказать...).
http://alexandr-r.users.photofile.ru/photo/alexandr-r/95246363/xlarge/118546806.jpg
http://alexandr-r.users.photofile.ru/photo/alexandr-r/95246363/xlarge/118546808.jpg
АВТОБУСNИК
30.06.2010, 17:29
На базе ЗИЛ-158 выпускалась с мая 1957 г. ее туристская модификация ЗИЛ-158А, рассчитанная на 36 пассажиров. Она имела остекленные боковые и задние скаты крыши. Примечательно, что в серию модель 158А пошла раньше, чем базовая модель. Для объяснения этого факта достаточно вспомнить, что летом в Москве состоялся Всемирный фестиваль молодежи и студентов и для перевозки его делегатов в первую очередь требовались туристские машины. И хотя для этих целей были приобретены также зарубежные автобусы "Аустро-ФИАТ-5ДН-120" и "Шкода-706РТО", основную массу перевозок делегатов взяли на себя именно ЗИЛ-158А.
ЗИЛ-158А имел очень сложную (что отразится, как и дополнительные окна, на цене модели) трёхцветную окраску и нерабочую заднюю дверь, напротив которой располагалось дополнительное двойное сидение.
АВТОБУСNИК
30.06.2010, 17:36
В 1932 году на трехосном ярославском шасси НАТИ разработал проект автобуса, рассчитанного на 60 пассажирских мест.
26 сентября 1932 года на Ярославском заводе были закончены испытания шасси для автобуса с колесной формулой 6х4. За его основу были взяты агрегаты грузовика ЯГ-10 (задняя тележка) и Я-5. Был взят двигатель марки Hercules-YXC-3 мощностью 103 л.с. Рама сваривалсь из 18 отдельных кусков прокатных швеллеров и весила 1200 кг. Новое шассипередали в Ленинград тресту Ленкомтранс, где на авторемонтном заводе АТУЛ вскоре изготовили самый большой в СССР автобус марки ЯА-2 "Гигант". Кузов автобуса имел 50 мест для сидения и позволял перевозить до 80 человек. Он имел деревянный каркас с обшивкой из стального листа. Этот автобус являлся рекордсменом по габаритной длине (11450 мм) и по радиусу поворота (14,5 м), что ограничивало его применение в том же Ленинграде. Автобус развивал скорость 47,5 км/ч. Тормоза с механическим приводом и вакуумным усилителем действовали только на колеса задней тележки.
Успешная эксплуатация ЯА-2 образца 1932 года в Ленинграде стимулировала создание на ЯГАЗе в 1934 году самого большого в мире автобуса с тем же обозначением - ЯА-2. ЯА-2 образца 1934 года был изготовлен на Ярославском автозаводе по образу ЯА-2 1932 года. Ведущим конструктором этого проекта был Г.М.Кокин. На машине образца 1934 года стоял более мощный двигатель Continental-22P (8190 куб.см, 120 л.с. при 2400 об/мин). Собственная масса модели 1934 года превышала 9000 кг. Автобус мог перевозить 100 человек - 54 сидящими в креслах, обитых натуральной кожей и 46 стоящими. Водителя и кондуктора связывадо переговорное устройство. В салоне имелись занавески на окнах, часы, радиоустановка с двумя динамиками, зеркала.
Во всех современных изданиях по истории отечественного автомобилестроения ЯА-2 образца 1932 года ошибочно называют ЯА-1 - "Ярославский Автобус Первый". При этом забывая, что первым автобусом ярославского завода был Я-6.
Несмотря на преимущества перед другими моделями, автобусы ЯА-2 не были приняты к серийному производству из-за неподготовленности для этого автомобильной промышленности тех лет. В частности, сыграло свою роль и отсутствие мощных двигателей.
АВТОБУСNИК
30.06.2010, 17:54
Рижским заводом автобусов во второй половине шестидесятых годов,кроме базового микроавтобуса РАФ-977ДМ"Латвия",как и ранее,когда базовым был РАФ-977Д,в ограниченных кол-вах выпускался пассажирский автопоезд.Он носил название "Рига" и состоял из тягача РАФ-980и одного,двух,а иногда трех прицепов РАФ-979.Из особенностей конструкции следует отметить отсутствие боковин кузова,сильно уменьшенный дорожный просвет,перегородку между кабиной водителя и салоном(у тягача) и специальное устройство,позволяющее прицепам двигаться точно по следу идущего впереди тягача или другого прицепа.Выход и вход к рядам упрощенных,расположенных друг против друга,антивандальных сидений из гнутой бакелизированной фанеры осуществлялся прямо с тротуара.Прозванные за открытость всем ветрам "босоножками",такие поезда предназначались для обслуживания аэропортов,выставок,парков культуры и отдыха,а так же для внутрисанаторного сообщения в южных районах страны.
Во- первых, если судить по фото, то база автобуса там больше, на модельке 5 рядов сидениий, а на фото - 6 рядов.
Во-вторых, ветровое стекло на модельке слишком высокое, а на фото верхняя граница стекла на уровне чуть выше пояса стоящего там мужчины.
В третьих, водительской двери на фото нет.
И в четвёртых, очень много мелочей сзади автобуса, это подставки тента, номерной знак по центру, и стоп-фонари.
Если всё это применить на модельке, был бы реалистичный автобус. А оценка получается двоякая: без фото +5, а с фото -5.
1) База была и обычная, и удлиненная. В зависимости от этого было больше или меньше мест. 2) Согласен, саралаб просто тупо взял 651-ый и отрезал крышу. А ведь это были совершенно другие машины! Их было много разных, они отличались. Их делали на нескольких предприятий на Северном Кавказе. Но они ничего общего не имели с 651-ым. 3) действительно, не встречал фото с водительской дверью машины с такой формой лобового стекла. 4) по поводу мелочей были разные машины, кроме того, фактор кустарности пр-ва накладывал свой отпечаток на эти вещи тоже.
Открытые автобусы на базе ГАЗ-51 - это одна из моих любимых тем, так как я по маме сочинец и автобусы мне как родные, моя родня на них каталась все время (правда я их видел только на фото, не застал уже) .
У меня есть много фото таких машин в архиве и в компе, но разбросано по разным папкам, надо все собрать и систематизировать когда-нибудь.
У меня есть 2 модели - 1) Вектор и 2) ? (не помню фамилию мастера). У Вектора меня смущает дверь, но в остальном все неплохо. У мастера все правильно.
АВТОБУСNИК
07.07.2010, 18:11
Эксплуатация первых партий ПАЗ-652 показала как правильность выбора основных конструктивных решений, так и слабости отдельных элементов кузова. Поэтому естественная работа над совершенствованием модели уже на пятом году выпуска привела к созданию новой модификации – ПАЗ-652Б. Надо сказать, что процесс внедрения новшеств не был одновременным (так происходило в течение цикла производства всех моделей практически на любом заводе). Официально же смена модификации обычно фиксировалась, когда запускались наиболее значимые нововведения.
Внешне ПАЗ-652Б отличался от предшественника новыми окнами боковин, которые обрели широкие, во всю высоту, форточки, гладкими боковыми панелями кузова, новой светотехникой. И если, к примеру, улучшенная вентиляция появилась на автобусе до переломной точки запуска на конвейер ПАЗ-652Б, то рифленые панели боковин и габаритные фонари «жили» еще достаточно длительное время. Таким образом, внедрение модернизированной модели состояло из целостной системы мероприятий, разделенных по времени.
Одним из основных отличий, существенно повлиявших на конструкцию 652-го, стало внедрение новых элементов основания - так сказать, его ребер – лонжеронов, консолей и поперечин. Теперь детали нового основания разнесенно-рамного типа штамповались из толстого листа (от 2,8 до 3,9 мм). До того изготавливаемые из тонколистовой стали, они заметно увеличили несущую способность, а главное, долговечность. Переменные сечения поперечин и консолей при уменьшенном весе позволяли значительно повысить прочность, а увеличенная толщина – еще и коррозийную стойкость. Ресурс кузова увеличился, поржавевшие панели боковин намного проще поддавались ремонту даже в условиях обычных автохозяйств. Внедрение таких изменений требовало серьезной подготовки производства, так как они зависели от изготовления дорогостоящей крупной штамповой оснастки.
Подобная рациональная сетка основных несущих элементов основания, сваренных в наиболее нагруженных местах в коробчатый профиль, а кое-где и с дополнительными усилителями, настолько доказала свою жизнеспособность, что применяется в различных вариациях до сих пор. Замкнутый поперечный контур силовых элементов каркаса, в котором кроме консолей и поперечин основания участвуют также криволинейные стойки боковин и дуги крыши, составляет вкупе с подобными же продольным и вертикальным контурами основу прочностных характеристик кузова автобуса.
Первым серьезным мероприятием, по переходу на выпуск ПАЗ-652Б стало внедрение улучшенной вентиляции: на крыше появились шесть люков, а в окнах боковин изменилась конструкция рамок, и вместо узких верхних форточек теперь ставили сдвижные стекла размером по всей высоте окна. С первых дней 1963 года все кузова шли по конвейеру именно с такой системой вентиляции.
Вторым, но самым значимым мероприятием стал переход на выпуск усиленного основания разнесенно-рамного типа. Первый автобус с усиленным основанием изготовили еще в 1960 году. Испытания выявили необходимость дальнейшей доработки и подготовки производства, которая и была проведена в 1961-1962 годах. На конвейер новое основание пришло в мае 1963 года, в июне выпустили 5 таких машин. Полная замена основания произошла в сентябре 1963 года, этот месяц и стал начальной точкой отсчета в выпуске ПАЗ-652Б. Нововведение качественно повлияло на технологию сварки каркасов подобного типа. С контактной точечной сварки перешли к электродуговой сварке в среде углекислого газа, что заметно повысило прочность и улучшило качество сварных швов.
В первом квартале 1964 года ПАЗ-652Б обрел усиленный передний мост. У балки моста увеличилось поперечное сечение, а в шкворневых узлах стали использоваться детали автомашины ЗИЛ-130. Часть деталей переконструировали. Так, например, изменилась ширина ступиц и тормозных барабанов, что улучшило тормозные характеристики автобуса и уменьшило износ деталей. Увеличились поперечное сечение и длина рессор.
Постепенно уходили и другие признаки старой модели, окончательно сформировав широко известный облик ПАЗ-652Б во втором квартале 1966 года. Тогда на крыше вместо «подфарничков», прозванных так за свою конфигурацию, которая напоминала сильно уменьшенную копию фар, вернулись к «лодочкам», правда по габаритам вполовину меньшим по сравнению с аналогичными на 651-й модели и выполненным из пластмассы.
В салоне изменилась конструкция воздуховодов. Стеклянная перегородка теперь отделяла только место водителя, правая же ее половина исчезла. Внедрили усиленную конструкцию остовов пассажирских сидений.
В ходовой части изменилось крепление рессор. Вместо опор шкворневого типа появились литые «колодцы» с крышками, в чреве которых помещались демпферные подушки из твердой резины, между ними были зажаты концы рессор. Это позволило частично разгрузить рессоры от поперечных нагрузок, снизить вибрацию и несколько смягчить влияние жестких ударов на несущие элементы машины.
Молдинги потеряли в толщине и ширине поперечного сечения (особенно нижние), упростились передний и задний бамперы, став почти идентичными друг другу, появились буксирные проушины, ввертывавшиеся в специальные гнезда на кузове.
ПАЗ-652Б шел по конвейеру с 1963 по 1968 год, а всего было выпущено около 44 тысяч автобусов данной модификации.
Информация взята на сайте Автомодельное Бюро.
АВТОБУСNИК
09.07.2010, 13:48
Кто-то в этой теме уже показывал такой,но я тоже пожалуй выложу свою модель.
Автобус ЗИС-8 выпускался в 1934-36 годах в Москве на заводе им. Сталина.Имел огромное количество модификаций и переделок,выполняемых разными авторемонтными заводами,в том числе и эту-пожарную версию.
АВТОБУСNИК
10.07.2010, 17:48
Во времена СССР грузовые троллейбусы широко использовались в городах имевших троллейбусное хозяйство. Чаще всего грузовые троллейбусы принадлежали троллейбусным паркам. Крупние городские предприятия (особенно легкой промышленности) заказывали грузовые троллебусы для перевозки готовой продукции с предприятий на городские склады или товарные железнодорожные станции. Грузовой троллейбус в отличие от грузовика был более дешевым в эксплуатации, т.к. работал на электроэнергии. Большинство грузовых троллейбусов имело помимо электродвигателя так же и кабрюраторный двигатель внтуреннего сгорания для не продолжительной работы в местах не имеющих контактной сети (территории предприятий, склады, товарные станции). В СССР наибольшее распространение грузовые троллебусы получили в 60-80-х годах.
В настоящее время массово не используются. Сохранившиеся машины в большинстве случаев используются как тягачи для буксировки неисправных троллейбусов в депо, но есть и исключения: например, в Москве КТГ работают в основном по прямому назначению. КТГ работают во многих троллейбусных системах бывшего СССР.
АВТОБУСNИК
15.07.2010, 22:43
Троллейбус грузовой КТГ выпускался Киевским заводом электротранспорта имени Дзержинского. Он предназначен для перевозки промышленных и продовольственных товаров. Кузов грузового отсека — цельнометаллический, вагонного типа, с задвижными дверьми в правом и левом бортах, и с двустворчатой, открывающейся наружу — в заднем борту. Освещение в отсеке — низковольтное, лампами накаливания. Для вентиляции в правом и в левом борту кузова имеются жалюзи. Груз при транспортировании предохраняется от смещения с помощью деревянного настила. На машине имеются песочницы с пневматическим приводом для посыпки песка под задние колеса. Управление песочницами производится водителем.
АВТОБУСNИК
17.07.2010, 14:36
Автофургон автобусного типа ГЗТМ-АВП-56 устанавливался, на шасси со смещенным вперед управлением, кабина водителя составляла с кузовом единое целое. Задняя часть кузова цельнометаллическая, остальная собрана на деревянном каркасе, облицованном снаружи листовой сталью. Внутренняя поверхность отделана каркасным картоном. Кабина водителя изолирована от грузового отделения специальной перегородкой, в которой есть два глухих окна для наблюдения за погрузкой-разгрузкой. Водительское сиденье регулируется, а отсутствие переднего капота обеспечивает великолепную обзорность. Товары грузят и разгружают через одностворчатую дверь в задней стенке кузова. Для облегчения погрузки под дверью устанавливается выдвижная подножка. Вдоль потолка грузового отделения укреплены штанги, позволяющие перевозить готовую одежду на вешалках. АПВ-56 производился на ГЗТМ до 1962 г.
АВТОБУСNИК
19.07.2010, 14:05
Я собрал все интересующие меня модели от Компаньона,все остальные в пассажирском варианте и отличаются только окраской и декалями.
Тогда был не прав,утверждая что нет других вариантов автобусов от Компаньона.Вот еще пожарники,отличающиеся оригинальным салоном.
АВТОБУСNИК
28.07.2010, 11:10
Модель ПАЗ-320101 представляет собой модернизированный в 1982 году автобус повышенной проходимости ПАЗ-3201. Все мероприятия, связанные с внедрением ПАЗ-672М, касались и остальных моделей 672-го семейства. Не стал исключением и ПАЗ-3201, кроме одной мелочи – к официальному обозначению машины добавили две циферки.
Однако, по странной пазовской традиции (возможно упрощавшей работу различным службам) эти циферки вскоре куда-то исчезли и практически во всех источниках обозначение ПАЗ-320101 было сокращено до привычного ПАЗ-3201.
Запущенный на конвейер в декабре 1982 года ПАЗ-320101 выпускался до конца первого полугодия 1989 года, после чего был снят с производства. Его в 1994 году заменил полноприводной ПАЗ-3206.
Всего за эти годы с конвейера сошло около 4200 модернизированных ПАЗ-3201 (без учета ПАЗ-3201С).
Да,в 70е,80е годы,в селах ездили на "Кубани",в лучшем случае на КАвЗ-685.У нас был в городе единственный,служебный треста "Межрайгаз".Помню как сельские водители завидовали.
Прототип модели перонного автобуса состоящего из тягача КАЗ-606А"Колхида" и полуприцепа-автобуса АППА-4 использовался для перевозки пассажиров авиарейсов от самолетов к зданию аэровокзала и обратно.КАЗ-606А(на агрегатах ЗИЛ-130В)выпускался на Кутаисском автозаводе с 1968 по 1976год,а полуприцеп-автобус АППА-4 строили на Рижском заводе N85 с 1973 аж до 1999года.С Колхидой в роли тягача, видел только на фото.В аэропортах,только с ЗИЛ-130В1.
МАЗ-171 (аэродромный).
ЛиАЗ-677 тоже был,с дверями в обоих бортах.Кажется 677П.
Симпотичный автобусик этот "Таджикистан",но его модель к сожалению никто не выпускает.
Это уже одна из последних моделей автобуса.Были еще 60-70х годов.Поищу фотки.
АВТОБУСNИК
30.07.2010, 13:42
СемАР-3257 - специальный автобус капотной компоновки малого класса повышенной проходимости, предназначен для перевозки вахтовых и строительных бригад в сложных дорожных и климатических условиях,выпускается Семеновским авторемонтным заводом. Данная модель комплектуется как бензиновым, так и дизельным двигателем.Северное исполнение автобуса это-усиленная термоизоляция по кузову, двойной настил пола, двойное остекление, дополнительный воздушный отопитель , утеплительный чехол облтцовки радиатора и капота, дополнительная аккумуляторная батарея, фара прожекторного типа, установленная на крыше.
Технические характеристики:
Класс автобуса Малый
Назначение Пригородный
Колесная формула 4х4
Тип кузова капотный
Длина / ширина / высота 6915/2380/3030
База, мм 3770
Высота потолка в салоне, мм 1820
Количество / ширина дверей, мм 1/650
Общее число мест (в т.ч. посадочных) 20/20+1
Мин. радиус разворота, м 9
Уг. въезда пер./ Уг. съезда зад., град. 48/21
Масса снаряженная / полная, кг 4650/6070
Шасси ГАЗ-3308 Садко
Рулевой механизм ГАЗ с гидроусилителем руля
Тормозная система Гидравлическая, двухконтурная с двумя гидровакуумными усилителями, тормозные механизмы всех колес барабанные
Вентиляция Естественная, через люки и форточки боковых окон
Система отопления Cтационарная, от системы охлаждения двигателя (3 отопителя ШААЗ)
Емкость топливного бака, л 105
Силовой агрегат
Двигатель (дизельный) ЗМЗ-513
Количество и расположение цилиндров 8V
Рабочий объем двигателя, л 4,25
Мощность двигателя, кВт (л.с.). 88 (9120)-3200
Макс крутящий момент, Нм 96(130)-3200
Расположение переднее, продольное
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 22,7
Максимальная скорость, км/ч 90
КПП мех., 5-ст
АВТОБУСNИК
31.07.2010, 16:41
Такие автобусы производились в ЦАРМ Сочи десятками в различных вариантах исполнения,с разным количеством дверей,различными облицовками передка и т.д.
Такие автобусы производились в ЦАРМ Сочи десятками в различных вариантах исполнения,с разным количеством дверей,различными облицовками передка и т.д.
У меня очень много фото "торпед", но машины с двумя дверями (водительская и пассажирская) я не видел. Вероятно, это одна из многочисленных фантазий Вектора.
Не видел никогда. Видимо, фотки недавно откопали. По-моему, очень продвинутая для ремзавода машина в плане дизайна. Интересно, из какого он города, республики?Московский ЦАРЗ №101.Фото из архива ФГУ "21 НИИ" МО РФ.Статья Д.Дементьева.
Тоха, спасибо за подробную инфу! Столько вариантов со 127-ым ты знаешь!Молодец! Знаю, у тебя есть уже 129-й, теперь ещё надо варианты с шестью окнами, потом это всё умножить на двое, т.к. есть варианты остекления. Это же сколько получается уже? ...Ё моё!:shok И это всё у тебя будет?!:Oops
Отдельное спасибо за РАФик! Правда на таком не пришлось ездить. А вот из воспоминаний детства нахлынул курортный город Бердянск.У меня там жила крёстная мать, конечно каждое лето к ней. И эти воспоминания связаны с курортными РАФиками с двумя или с тремя пассажирскими прицепами, которые курсировали вдоль набережной. Как сейчас помню, билет стоил 5 копеек! Такой красивый автопоезд - как раз моя тема.:biggrin_:
Тот РАФ автопоезд,открытого типа должен был быть,с двумя прицепами.В Аэропортах работали такие.А к Олимпиаде 80,был новый РАФ,с полуприцепом,похожего плана.
АВТОБУСNИК
03.08.2010, 14:35
А вот и модели от Mосхимволокна,сделанные по этим прототипам -
Интересно, почему еще никто не сделал ПАГ-2М? Информации по машине вполне достаточно. Я сам делал фотосессию. Преследовал этот автобус полчаса, пока он не приехал в пункт назначения - психушку. У меня были опасения, что после фотосессии я стану в этом автобусе одним из пассажиров. Водитель и санитары были несколько удивлены моему нездоровому интересу к машине. У меня только крыша осталась не отснята, некуда залазить было.
АВТОБУСNИК
17.08.2010, 16:10
В числе автобусов для Олимпиады-80 в Москве одним из наиболее ответственных заказов считался выпуск телевизионных машин. Еще с начала 70-х на ПАЗе выпускали небольшими партиями автобусы для оснащения передвижных телестудий по заказам специализированных предприятий. Далее всю работу, в том числе и по планировке размещения аппаратуры, выполняли заказчики.
Проектирование и изготовление машин ПАЗ-3916 провели по другому принципу: планировку рабочих отсеков и их наполнение готовили непосредственно под вновь созданное оборудование. Каркасы для крепления видеомагнитофонов, кабельный отсек, кондиционеры… Для шумоглушителей, обеспечивающих четкую работу видеомагнитофонов, сконструировали специальную надстройку на крыше. Всё было строго согласовано с Кировоградским заводом радиоизделий, занимавшимся изготовлением, установкой и отладкой студийного оборудования.
В отличие от других вариантов передвижных станций, ранее разработанных ПАЗом, олимпийская серия ПАЗ-3916 имела глухо изолированную перегородку водителя, две распашные двери справа и одну слева, причем задняя правая дверь закрывала также изолированный кабельный отсек.
Разработку техдокументации на кузов провели во втором полугодии 1977 года. Первоначально шла речь о заказе 16 автобусов, по 8 штук в 1978 и 1979 году. Однако вскоре его увеличили до 22, и в сентябре 1979 года заказ был выполнен полностью.
Кроме передвижных видеостудий (ПВС-4), в ПАЗ-3916, по-видимому, размещали также передвижные ТВ-студии с функциями видеозаписи, контрольные и вспомогательные станции. Подробнее о таких передвижках можно прочитать в других изданиях - например, в журнале «Грузовик-пресс» №12/2008.
Есть предположение, что три различных варианта окраски ПАЗ-3916 служили для визуального отличия передвижек разного назначения.
АВТОБУСNИК
23.08.2010, 21:17
-155 СБД от Вектора.
АВТОБУСNИК
31.08.2010, 23:11
Автобус на шасси 66го,скорее всего опытный и существовал в единственном экземпляре,спасибо за фото,скачал в свою фотоколлекцию.А вот медик-это не ПАЗ-653,а более ранний ГЗА-653(кстати у Вектора есть такая модель,очень хочу приобрести).Пазик выглядел иначе,вот так -
АВТОБУСNИК
02.09.2010, 16:59
Изначально этот изотермический фургон был разработан Павловским автобусным заводом на базе автобуса ПАЗ-672 и получил обозначение ПАЗ-37421,другая его версия-холодильник имела индекс 3742.Эти фургоны получили в народе прозвище "пингвин".В первом квартале 1980года производство ПАЗ-37421 и ПАЗ-3742 на ПАЗе было полностью прекращено,в дальнейшем их выпуском занимался Бакинский Завод Специальных Автомобилей(БЗСА).Версия с индексом 37421-11 была разработана самим БЗСА в 1981 году и имела более вместительный и отличавшийся по форме кузов.Производство этой версии продолжалось вплоть до 1989года.
Изначально этот изотермический фургон был разработан Павловским автобусным заводом на базе автобуса ПАЗ-672 и получил обозначение ПАЗ-37421,другая его версия-холодильник имела индекс 3742.Эти фургоны получили в народе прозвище "пингвин".В первом квартале 1980года производство ПАЗ-37421 и ПАЗ-3742 на ПАЗе было полностью прекращено,в дальнейшем их выпуском занимался Бакинский Завод Специальных Автомобилей(БЗСА).Версия с индексом 37421-11 была разработана самим БЗСА в 1981 году и имела более вместительный и отличавшийся по форме кузов.Производство этой версии продолжалось вплоть до 1989года."Пингвин"-от того что там нарисован был пингвин
АВТОБУСNИК
02.09.2010, 17:28
"Пингвин"-от того что там нарисован был пингвин
Да.Изначально была снежинка,но когда в придачу к рефрежиратору 3742 разработали изотермик 37421,то снежинку убрали и заменили на двух пингвинов,потомучто какая нафиг снежинка на изотермическом фургоне?!
Прошла неделя и вот Икарус .
http://s002.radikal.ru/i200/1009/90/a28877d2c125t.jpg (http://radikal.ru/F/s002.radikal.ru/i200/1009/90/a28877d2c125.jpg.html)http://s08.radikal.ru/i181/1009/4f/a23c8aee32a2t.jpg (http://radikal.ru/F/s08.radikal.ru/i181/1009/4f/a23c8aee32a2.jpg.html)http://s002.radikal.ru/i198/1009/39/3a7ba9a50360t.jpg (http://radikal.ru/F/s002.radikal.ru/i198/1009/39/3a7ba9a50360.jpg.html)http://i058.radikal.ru/1009/6b/8a961f211696t.jpg (http://radikal.ru/F/i058.radikal.ru/1009/6b/8a961f211696.jpg.html)
АВТОБУСNИК
15.09.2010, 20:37
А 129й имеется. -
шикарная информация и редкие фото! АНВАРУ респект!Да я здесь ни при чем,только скинул фотки да и все,спасибо журналу ГП.
Случайно нашёл...вот думаю будет интересно...:cofe
АВТОБУСNИК
26.09.2010, 20:25
Мои троллейвозы. -
АВТОБУСNИК
27.09.2010, 00:41
СВАРЗ -*****
наши тролли за рубежом!!! афины и аргентина, им там не сладко приходится судя по всему!!!
АВТОБУСNИК
28.09.2010, 14:40
В 1976 году Павловскому автобусному заводу выдали заказ: сделать холодильник на колесах. До того времени в СССР не было достаточно маневренной в условиях города машины, способной развозить мелкие и средние партии продуктов по больницам, школам, детским учреждениям, предприятиям общепита. Дело осложнялось тем, что наша промышленность толком не производила холодильных установок, приспособленных к работе в движении, а те что были - имели собственную массу до 700 кг. Вопрос решился на уровне министерств – холодильные установки проектировали с учетом требований автомобилистов. Главным из которых была устойчивая работа холодильников в условиях постоянных вибраций и дорожной тряски.
Первый опытный образец изготовили, можно сказать, методом «научного тыка». Конструктора непосредственно в экспериментальном цехе вместе с квалифицированными рабочими изобретали новый автомобиль. Взятый за базу каркас кузова ПАЗ-672Б обварили глухими панелями, в четырех местах предусмотрев распашные двери: две справа, по одной слева и сзади (не считая двери водителя). Две двери сразу за водительской кабиной предназначались для обслуживания холодильный установки. Вся работа по выпуску опытного образца заняла три месяца, в начале сентября 1976 года авторефрижератор был готов. Документацию на автобус для экономии времени готовили постфактум.
Еще до начала испытаний его показали руководству Минавтопрома во главе с министром В.Поляковым. Машина получила очень лестные оценки, с производством торопили. ПАЗу запланировали на 1977 год 300 таких машин. Для их производства пришлось организовывать спецучасток с аргонно-дуговой сваркой, т.к. все внутренние панели выполнялись из алюминия. Днище рабочего отсека сконструировали в виде ванны из трехмиллиметрового листового алюминиевого сплава, в качестве термоизоляции кузова использовали уже проверенные самовспенивающиеся материалы, применявшиеся на производстве ПАЗ-672С и ПАЗ-3201С, а также пенополиуретан и пенополистрол.
Заводские и государственные испытания провели сравнительно быстро – уже в августе 1977 года приступили к выпуску автохолодильников. Конечно, новая продукция требовала и освоения новой технологии - в итоге в 1977 году удалось сдать в сбыт всего 53 машины вместо планировавшихся трехсот.
В процессе работы над первой промышленной партией происходило и совершенствование машины. Если на первых рефрижераторах управление холодильной установкой водитель мог осуществлять только на стоянках, непосредственно в кузове, то вскоре ПАЗ-3742 оборудовали дистанционным управлением с возможностью контроля за работой холодильника с рабочего места водителя. Для лучшей герметизации грузового отсека заднюю дверь выполнили плоского сечения, соорудив специальный каркас на панели задка (на первом опытном образце дверь повторяла кривизну задних панелей, что создавало бы дополнительные сложности при изготовлении на потоке).
Индекс ПАЗ-3742 и ПАЗ-37421 (изотермический фургон аналогичной конструкции) получили не сразу, а лишь перед запуском в серию, в III квартале 1977 года. До того времени машину называли «авторефрижератор на базе ПАЗ-672».
Интересно оформление кузова. Первоначально, кроме надписи «Продукты», на кузове красовалось изображение снежинки. Когда же изготовили опытный образец изотермического фургона, возник резонный вопрос: а изотерм же – не холодильник, снежинка на нем вроде бы не по делу… Kак и когда на задней двери появилось изображение пары пингвинов, существует, по меньшей мере, четыре разных анекдота. Какой из анекдотов правильнее, вероятно, уже не разобраться, хотя авторы каждой версии настаивают на своей. Однако пара пингвинов вытеснила с задней двери снежинку. Более того, с тех пор все авторефрижераторы в России, неважно какого производства, стали именовать «пингвинами».
Уже в самом начале выпуска ПАЗ-3742 и ПАЗ-37421 руководство Минавтопрома приняло решение готовить их выпуск в Баку, перепрофилировав Бакинский завод автозапчастей в завод спецавтомобилей (БЗСА) - фото1. Стажировку на ПАЗе проходил достаточно большой контингент работников будущего БЗСА. Уже в 1978 году, наряду с выпуском готовых машин, ПАЗ отправлял в Баку сначала готовые машины для оснащения холодильным оборудованием, затем сваренные кузова, машкомплекты и отдельные сложные детали.
На ПАЗе выпуск ПАЗ-3742 и ПАЗ-37421 продолжался три года: с 1977 по 1979 включительно. Всего за эти годы было выпущено 806 авторефрижераторов ПАЗ-3742.
Дмитрий К
28.09.2010, 16:36
Ещё в России в 1904 году первый троллейбус планировали запустить по маршруту Новороссийск – Сухуми. Но это так и осталось в планах. А первую троллейбусную линию построили уже в СССР в 1933 году.
Самые первые Советские троллейбусы
wwwSNaipERru
29.09.2010, 19:13
Экспериментальный троллейбус ЛАЗ на базе экспериментального же автобуса (конец 60-х г.)
wwwSNaipERru
29.09.2010, 20:08
На форуме я новенький, так что извените че нетак.
немного о себе
Модельками болею с 5ти лет. Раньше собирал всё подряд. Лет с 15 стал собирать 1/43. А с 20 Решил что буду коллекционировать только автобусы и русские модельки. С магазинами у нас раньше напряг был. Было 2-3 магазина в одном из которых изредка появлялись автобусы, да и то по заоблочным ценам, ну я и скупал все понравившиеся. Как-то так вышло, что они все были мерсами, другие иностранные мне не нравелись, а русских автобусов и вовсе не было, я не говорю уж и о троллейбусах.
Любовь к автобусам и троллейбусам у меня с рождения, наверное это уменя от папы (он уже 40 лет гоняет на икарусах водителем в 5м атобусном парке).
Как-то раз я с батей попёрся на работу его вызвали к начальнику парка когда мы зашли в кабинет, я увидел на полке стояла моделька Икаруса 1/43 ярко рыжий 280 серии "гармошка" у него открывались двери и форточки, поворачивались передние, колёса на прецепе и сам прицеп. Это был подарок от завода парку на 20ти летие.
Мне всегда хотелось заполучить такой любой ценой.
А 2 года назад пдключил себе интернет нашел сайт Ритмонекс.ру и практически осуществил мечту детства...
wwwSNaipERru
29.09.2010, 21:09
Пол дня сегодня убил, чтобы просмотреть всю тему. Да у АВТОБУСNИКа и yrginа коллекция класс, моё почтение, есть к чему стремиться!
Смотрю и тут народ интересуется чумеют-ли автобусы? Ну если у кого да...
То я тут статейку интересную опубликовал, делюсь опытом так сказать (http://www.scaleforum.ru/showthread.php?p=118976#post118976).
АВТОБУСNИК
29.09.2010, 21:09
Самые первые Советские троллейбусы
С вашего позволения добавлю фото своего ЛК-1
wwwSNaipERru
01.10.2010, 02:11
Чего-то трамваев давно никто не выкладывал, Нашёл тут тему злую, походу кто-то кино пересмотрел "тупой и ещё тупее".
Моё автобусное пополнение РАФ 10Е 1958г. (тот самый ВЕКТОР)
wwwSNaipERru
01.10.2010, 17:28
В начале 70х, на заводе им. Урицкого собрали несколько протопипов ЗиУ 9. На некоторых из них было 2 фары, на некоторых 4, крышка радиореактора такая же, как на ЗиУ5.
Первой девяткой в серию пошла с 4мя фарами, а в 1972 году и появилась уже более знакомая всем нам модель ЗиУ682Б с двумя фарами.
На фото 1 ЗИУ-9 первой серии.
На фото 2 Новенький ЗИУ-9 (ЗиУ682Б - 1972г.) у нас в Ленинграде на 5м маршруте.
wwwSNaipERru
01.10.2010, 17:33
ЗиУ682Б
Белорусский троллейбус Белкоммунмаш
Таджикистан.
ТА1 и Таджикистан2
wwwSNaipERru
03.10.2010, 20:02
Ну а как вам такие изобретения?
wwwSNaipERru
03.10.2010, 23:50
Икарус 280, в Ленинграде на 142м маршруте ул Счастливая возле диспетчерской.
Сейчас идёт массовая "резня". Все Икарусы у нас пилят, даже те которые в отл. тех. сост., вот и Батин уже в металлолом отправили, (!!!сердце кровью обливается!!!), а ему выдали новенький лиаз (гармонь), который вряд-ли больше года протянет... в отличие от его "старенького" всего лишь 20ти летнего Икаруса, который бы ещё ездил, ездил и ездил.
Фото 1 Батин Икарус;
Фото 2 Папка;
Фото 3 Я.
wwwSNaipERru
05.10.2010, 01:04
Например:
Новый Лиаз ходит отсилы 2-3 года; (Сейчас)
Новый Маз живёт 1-1,5 года;(Сейчас)
Новые Scania 3-4 года;(Сейчас)
Новый Man 2-2,5 года;(Сейчас)
Новый Волжанин 2-3 года;(Сейчас)
"Новый" Икарус летает в среднем где-то 15 лет (в условиях 90 когда все забивали на замену масла, фильтров, даже тормазных систем и прочего Т/О);
Например:
Новый Лиаз ходит отсилы 2-3 года; (Сейчас)
Новый Маз живёт 1-1,5 года;(Сейчас)
Новые Scania 3-4 года;(Сейчас)
Новый Man 2-2,5 года;(Сейчас)
Новый Волжанин 2-3 года;(Сейчас)
"Новый" Икарус летает в среднем где-то 15 лет (в условиях 90 когда все забивали на замену масла, фильтров, даже тормазных систем и прочего Т/О);
Понятно. В социалистической Венгрии, где создавали Икарусы, не было заложено запланированное старение. Это противоречит законам капитализма, необходимой ротации товаров народного потребления. Все должно ломаться, чтобы покупали снова или ремонтировали (потребность в запчастях). Печально, но факт. Таков современный мир.
wwwSNaipERru
06.10.2010, 20:57
Икарус 250, Ленинграде на Петроградке.
Дмитрий16
07.10.2010, 16:23
А как вам такой агрегат с тюнингом? Узнается в нем Икарус-280? Подробная информация тут : http://fotobus.msk.ru/vehicle/69206/
ЗИЛ-119.Фото из журнала "ГП".
ЗИЛ-119.Немного интерьера.
Его интерьер.
"ГП"№10.2010г.
Вот несколько фото автобуса Борисовского АРЗ.предположитнльно 1953-55г. выпуска.
Фото из "АР".
РАФ-251.1955г.Фото из "АР".
С первого взгляда,точно ЛАЗ напоминает,присмотришься вроде и Робур проглядывает.Подробней ничего нет,это фотка из журнала "Грузовик пресс"
АТАвтоРемонтный Завод-какой,в каком городе?
63-это год.
Ходовая похоже ЗИЛ-157,видны ступицы с подкачкой .Все что удалось найти.Журнал "Автомобильный транспорт"№3.1991г.Написано Тосненский АРЗ,а в биографии завода,такая модель не упоминается.Да и он маркирует свою продуцию ТоАРЗ.По описанию подтверждается что сделан на ходовой ЗИЛ-157.
Автобус ХАРЗ-5259 "Харьковчанин"
Автобус ХАРЗ-5259 "Харьковчанин"Автобус ХАРЗ-5259 "Харьковчанин" был разработан львовским НИИ "Укравтобуспром" (бывший Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт (ВКЭИ) автобусостроения) и являлся переработанным проектом автобуса ЛиАЗ-5256, который институт создал еще в 70-е годы. Но был у ХАРЗа и свой прямой предшественник, также cозданный "Укравтобуспромом" - автобус большой вместимости КамАЗ-5262.
В 1995 году разработкой заинтересовались уже в Украине, где в то время проходила программа конверсии оборонных предприятий. В рамках этой программы Харьковским авторемонтным заводом № 126 Министерства обороны Украины было решено освоить выпуск автобусов большой вместимости. Этому способствовал тот факт, что два основных поставщика автобусов большого класса - ЛиАЗ и "Икарус" - после распада СССР оказались за границей и экономические связи с ними прервались. И тут пригодился разработанный за три года до этого "Укравтобуспромом" проект автобуса КамАЗ-5262, которым и воспользовались харьковчане.
Главной особенностью харьковского проекта обещало стать участие многих отечественных предприятий, в том числе оборонной промышленности, в поставках комплектующих для нового автобуса. Кузов автобуса собирался на Конотопском вертолеторемонтном заводе "Авиакон", задний мост и коробку передач поставлял харьковский Завод им. Малышева, электрооборудование - завод "Коммунар", стекла - фирма "Лоск".
Два первых автобуса собственного производства Харьков получил в октябре 1995 года. Первая машина (ХАРЗ-5259, гос.н. 1670ХІА) поступила в АТП-16330, проработала относительно недолго. К концу 90-х годов она была отстранена от эксплуатации. Дальнейшая судьба этого автобуса неизвестна, возможно, он был возвращен обратно на завод или продан.
Второй автобус (ХАРЗ-52591, гос.н. 1607ХІА), был отправлен в АТП-16332 (позднее - ОАО "Парк-Авто") и работал на 57-ом маршруте (Ст. м. "Пушкинская" - Проспект Победы) вплоть до прекращения деятельности предприятия на рынке пассажирских перевозок в 2004 году. В дальнейшем автобус был продан грузовому автопарку ОАО "АТП-16361" и перевозил сотрудников автопарка, расположенного в районе Диканевка вдали от основных маршрутов городского транспорта.
Остальные автобусы, собранные ХАРЗом, так и остались в собственности завода и использовались для перевозки сотрудников. Один из них в конце 1998 года непродолжительное время перевозил пассажиров по 234-ому маршруту. Также есть сведения, что один из автобусов ХАРЗ-5259 работал во Львове.
Информация и фото с Сайта Харьковского городского транспорта.
С первого взгляда,точно ЛАЗ напоминает,присмотришься вроде и Робур проглядывает.Подробней ничего нет,это фотка из журнала "Грузовик пресс"
АТАвтоРемонтный Завод-какой,в каком городе?
63-это год.
Ходовая похоже ЗИЛ-157,видны ступицы с подкачкой .Все что удалось найти.Журнал "Автомобильный транспорт"№3.1991г.Написано Тосненский АРЗ,а в биографии завода,такая модель не упоминается.Да и он маркирует свою продуцию ТоАРЗ.По описанию подтверждается что сделан на ходовой ЗИЛ-157.Вот что написали ребята с соседнего форума:
Сообщение от lawe
"Построил фототаблицу, верхние две подгонял по базе, нижние две по размеру окон.(чертеж пришлось отзеркалить)
Из таблицы явствует, что ходовая от 157го была взята без изменения базы, т.е. карданы без переделок, зато кузов 695го подвергся серьезным доработкам.
Думаю , что расположение задних фонарей не отличается от оригинала, а вот с видом спереди все совсем туманно "
Сообщение от BobyShark
"Как раз таки вид спереди похоже остался прежнем, только может радиаторную решетку добавили, а вот задняя часть изменениям подверглась, зад стал менее покатым, исчез вентиляционный хобот выходивший с моторного отсека на крышу, да и сам моторный отсек тоже исчез переместился вперед, наверняка в задней стенке кузова могли сделать грузовой люк на подобие ПАЗика, окна задние могли быть от ЗИС-155 либо какое-нибудь оригинальное, впрочем это уже мои предположения."
__________________
ТА-6.Автобус из Тарту.Первые образцы были очень похожи на ЗИС-155.На снимке поздний вариант.
АВТОБУСNИК
13.10.2010, 01:14
Опытный автобус на шасси ЗИЛ-133ГЯ,созданный в НАМИ в 1992году. -
Была в прессе подобная фотка,тюремныеавтобусы и то лучше выглядят.
ТА-6.Автобус из Тарту.Первые образцы были очень похожи на ЗИС-155.На снимке поздний вариант.ТА-6 -Хочу быть ЗИСом.
Хотелось бы посмотреть фото ТА-11,модель такая существует,а вот прототипа никогда не видел.
ТАРЗ не всегда «играл» в классе машин средней грузоподъемности. Еще на заре 60-х он пытался вторгнуться в малый класс, построив в 1961 г. к открытию XXII съезда Компартии СССР экземпляр развозного фургона ТА-11 «Тарту» на агрегатах «Москвича-407». В профиль автомобиль имел полукапотную компоновку, но на самом деле доступ к силовому агрегату открывался из салона. Сам кузов имел традиционную для ТАРЗа конструкцию: пространственный каркас из стальных трубок с обшивкой стальным листом. И лишь «нос» машины был выклеен из стеклопластика. Перегородки между 2-местной кабиной и 4,2-кубовым грузовым отсеком не было, но планировалось создание модификации с отдельным термоизолированным грузовым отделением. Самое интересное, что конструкторам удалось добиться стилистического сходства фургона с базовой моделью: при взгляде спереди новый фургончик однозначно воспринимается именно как грузовой «Москвич»! Хотя ни одной общей кузовной детали у этих машин нет: лишь облицовка радиатора, фары, бампер и лобовое стекло. Потребность в подобной модели ощущалась в народном хозяйстве очень остро: во всем огромном Союзе лишь МЗМА выпускал в мизерном количестве фургончик «Москвич-430» - фактически легковой универсал без бокового остекления и задних сидений. При собственной массе в 997 кг ТА-11 мог перевезти до 400 кг груза - это сопоставимо с показателями того же московского фургона. Зато по объему грузового отсека «Тарту» превосходил «Москвича» ровно втрое: 4,2 кубометра против 1,4 при равных габаритных размерах - вот что значит специально созданная конструкция, а не максимально унифицированная с серийным продуктом?
Планы относительно ТА-11 были самыми серьезными - наладить массовое производство и обеспечить столь необходимым транспортом крупные города по всей стране. К сожалению, сбыться им оказалось не суждено: «сверху» спускались директивы о наращивании грузоподъемности выпускавшихся машин. Так что ТА-11 остался не востребованным, как и другие малотоннажники того времени: микрогрузовики «Киев», семейство ЗАЗ-970, фургон ГАЗ-19 (заднеприводный вариант ГАЗ-69), пикап ГАЗ-М73 (полноприводник на агрегатах «Москвича»).
Хотелось бы посмотреть фото ТА-11,модель такая существует,а вот прототипа никогда не видел.
Пожалуйста. Фото из Интернета.
Германские автобус и троллейбус, начала 60х(Бюссинг и Хеншель)
регион102
14.10.2010, 22:18
Побродил по городу...45095 НефАЗ. Такие начали выпускать весной. Тогда же они появились на маршрутах... Небольшое уточнение - VDL-НефАЗ.
А вот переднеприводный Икарус-290,для аэропортов
wwwSNaipERru
18.10.2010, 15:56
Все выкладывают фотки из интернета, Я решил поискать чтонибудь интересненькое в старых батеных журналах, и вот что нашел:
Были несколько вариантов 553го.У этого кузовные детали 200й серии.А предыдущий, похож на МАН.
А вот Икарус Рено.Шасси были импортные,а кузова и сборка Икарусовские,а некоторые в третьих странах собирались
wwwSNaipERru
18.10.2010, 17:20
А вот и толпа новеньких КАвЗиков
АВТОБУСNИК
18.10.2010, 17:25
Чего это?
Прогресс-9,на шасси ЗИЛ-157.
регион102
18.10.2010, 18:05
Может, уже обсуждали?http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Czavdar_buses_in_Bulgaria .jpg
Может, уже обсуждали?http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Czavdar_buses_in_Bulgaria .jpgЧавдар — болгарский производитель автобусов. Автобусы выпускались на заводе, в городе Ботевград.Лет 10 не существует .
wwwSNaipERru
18.10.2010, 19:40
Из журнала "За рулём" 78год
Интересный МАН,для аэропортов чтоли?Багажники вверху?
АВТОБУСNИК
21.10.2010, 19:14
Нет,не для аэропортов.Это пригородный вариант(одноэтажный).Кстати в Москве,сразу после войны работали 2 таких Мерседеса,причем двухэтажных,фотки даже на форуме кто-то выкладывал,я точно помню.
вот еще германская техника в Москве...
АВТОБУСNИК
22.10.2010, 01:15
Автобусы АМО.-
регион102
23.10.2010, 21:53
Башкирский троллейбусный завод. Характерная особенность троллейбусов - определённое оборудование вынесено на крышу. Позже могу уточнить, если кого интересует. Брат в своё время работал на установке электропроводки...
Penza-58
23.10.2010, 22:04
Пензенский автобусный и троллейбусный парки за последние три года тоже почти полностью обновились, сейчас основными перевозчиками у нас являются автобусы Волжанин-5270, ЛиАЗ-5256.45, ПАЗ-3204 и троллейбусы Тролза... на выходных побольше нафотографирую.
АВТОБУСNИК
23.10.2010, 22:52
Такой автобус на шасси ЗИС-5 выпускался в 1936-39годах и входил в состав моторизированной бригады обеспечения танкого батальона.Часто использовался для проведения оперативных совещаний командного состава,как в ВОВ,так и во время учений.
регион102
24.10.2010, 13:00
Башкирский троллейбусный завод. Характерная особенность троллейбусов - определённое оборудование вынесено на крышу. Позже могу уточнить, если кого интересует. Брат в своё время работал на установке электропроводки...
Уточнение. На крышу вынесены контроллер управления двигателем, пуско-тормозные сопротивления, реактор подавления радиопомех.
Пензенский автобусный и троллейбусный парки за последние три года тоже почти полностью обновились, сейчас основными перевозчиками у нас являются автобусы Волжанин-5270, ЛиАЗ-5256.45, ПАЗ и троллейбусы Тролза... на выходных побольше нафотографирую.
В Уфе тоже последнее пятилетие отмечено интенсивной заменой устаревшего подвижного состава. Большие автобусы на 100% заменены на свои. Благо теперь есть доморощенные производители - НефАЗ и БТЗ (Trobus-международный брэнд), продукцией которых и пополняется автопарк. Стареньких ЗиУ можно пересчитать по пальцам. В муниципальной собственности ещё есть Форды и Мерсы, они работают как маршрутки. Частники на ПАЗах и Газюльках. Вот в общих чертах такая картинка получается.
Penza-58
26.10.2010, 19:20
"ВОЛЖАНИН-5270" в Пензе, на всех новых Пензенских автобусах и троллейбусах есть фирменная надпись "Горжусь тобой, мой Сурский край!"
Penza-58
26.10.2010, 19:27
Троллейбусы "ТРОЛЗА" в Пензе.
Penza-58
26.10.2010, 19:31
ПАЗ-3204 в Пензе
Penza-58
26.10.2010, 19:38
ЛиАЗ-5256.45 в Пензе.
Penza-58
26.10.2010, 19:46
Сейчас можно сказать: - К счастью, встречаются у нас и такие "динозавры".
Penza-58
26.10.2010, 19:49
Ну и иностранцы есть... пока.......
И еще..
Все - наши, снимал я )
Экземпляр № 2012 со 2-й фотки, кажется, мой земляк?
Точно, один-единственный у нас БТЗ, кстати мне он больше нравится, чем Тролза или ВЗТМ..
-------------
Икары
Penza-58
27.10.2010, 07:23
Ещё фото старой Пензы с автобусами и троллейбусами тех лет...
АВТОБУСNИК
27.10.2010, 11:33
ТАРЗ не всегда «играл» в классе машин средней грузоподъемности. Еще на заре 60-х он пытался вторгнуться в малый класс, построив в 1961 г. к открытию XXII съезда Компартии СССР экземпляр развозного фургона ТА-11 «Тарту» на агрегатах «Москвича-407». В профиль автомобиль имел полукапотную компоновку, но на самом деле доступ к силовому агрегату открывался из салона. Сам кузов имел традиционную для ТАРЗа конструкцию: пространственный каркас из стальных трубок с обшивкой стальным листом. И лишь «нос» машины был выклеен из стеклопластика. Перегородки между 2-местной кабиной и 4,2-кубовым грузовым отсеком не было, но планировалось создание модификации с отдельным термоизолированным грузовым отделением. Самое интересное, что конструкторам удалось добиться стилистического сходства фургона с базовой моделью: при взгляде спереди новый фургончик однозначно воспринимается именно как грузовой «Москвич»! Хотя ни одной общей кузовной детали у этих машин нет: лишь облицовка радиатора, фары, бампер и лобовое стекло. Потребность в подобной модели ощущалась в народном хозяйстве очень остро: во всем огромном Союзе лишь МЗМА выпускал в мизерном количестве фургончик «Москвич-430» - фактически легковой универсал без бокового остекления и задних сидений. При собственной массе в 997 кг ТА-11 мог перевезти до 400 кг груза - это сопоставимо с показателями того же московского фургона. Зато по объему грузового отсека «Тарту» превосходил «Москвича» ровно втрое: 4,2 кубометра против 1,4 при равных габаритных размерах - вот что значит специально созданная конструкция, а не максимально унифицированная с серийным продуктом?
Планы относительно ТА-11 были самыми серьезными - наладить массовое производство и обеспечить столь необходимым транспортом крупные города по всей стране. К сожалению, сбыться им оказалось не суждено: «сверху» спускались директивы о наращивании грузоподъемности выпускавшихся машин. Так что ТА-11 остался не востребованным, как и другие малотоннажники того времени: микрогрузовики «Киев», семейство ЗАЗ-970, фургон ГАЗ-19 (заднеприводный вариант ГАЗ-69), пикап ГАЗ-М73 (полноприводник на агрегатах «Москвича»).
-----------------------------------------------------------------------------------
wwwSNaipERru
27.10.2010, 12:14
Экземпляр № 2012 со 2-й фотки, кажется, мой земляк?
Точно, один-единственный у нас БТЗ, кстати мне он больше нравится, чем Тролза или ВЗТМ..
-------------
А мне более симпотичны наши "ТРОЛЗы", уфимец чемурудный какойто.
Точно, Точно Мне кажется, что ТРОЛЗы более симпатичные на морду вышли, да и к тому же ТРОЛЗА - прямой потомок ЗИУ-9. Не знаю как насчёт "сарайного" салона может где-то и так, Но у нас в Ленинграде салоны кожаные и планировка отличная.
Тролза в Ленинграде остановка пл. Конституции на легендарном 27 маршруте.
vBulletin® v3.7.4, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot