Просмотр полной версии : Tрамваи
а тема трамваев кого-нибудь интересует ?
а тема трамваев кого-нибудь интересует ?
А почему бы и нет?
У нас в городе 4 поколения трамваев с Усть-Катавского трамвайного завода .
Если кому интересно про трамваи-заряжаю.
Возле Евпатории в курортном посёлке Молочное находится возможно самая короткая трамвайная линия,всего 2 остановки в оба конца.История такова.Через 3 года после Чернобыльской аварии руководство Коростеньского отделения Юго-Западной железной дороги решило оздоровлять своих работников.Выбор пал на пансионат "Береговой" возле Евпатории,который находится в 1,6 км от моря.В условиях острой нехватки в то время бензина было принято решение построить трамвайную линию.Был найден раритетный трамвай марки Gotha T57+T57E и силами Коростеньского отделения ЮЗЖД за короткий срок с марта по август 1989 года всё было построено.
Вот это красота ! Классный раритетный трамвай !
АВТОБУСNИК
27.08.2010, 18:12
Трамвай симпотяга,классные фотки!
Дмитрий16
27.08.2010, 19:43
а тема трамваев кого-нибудь интересует ?
Конечно интересует! У кого есть модели - показывайте! Это еще интереснее автобусов.
А вот и трамваи-БФ 1925г. и КМ 1926г. Фото из журнала ГП.
А вот М-38 1936г. МТВ-82А 1946г.-кузов унифицированный с троллейбусом.
МТВ-82 1948г. и КТМ(моторный)+КТП(прицепной) 1948г.
АВТОБУСNИК
28.08.2010, 09:13
Красавцы,нечего сказать.МТВ-82 это мой любимый трамвай.
МТВ-82 1950г.и РВЗ-55 1955г.
Penza-58
28.08.2010, 12:22
Анвар, спасибо за классные фотки, это действительно ценные кадры!
Анвар, спасибо за классные фотки, это действительно ценные кадры!Спасибо журналу Грузовик пресс.Фотографии К.Климова, Ray Degroote и архива "Мосгортранс".
Татра Т-2 1959г. и РВЗ-6 1960г.
АВТОБУСNИК
28.08.2010, 14:35
Фотки действительно шикарные!
Если кому интересно про трамваи-заряжаю.
Возле Евпатории в курортном посёлке Молочное находится возможно самая короткая трамвайная линия,всего 2 остановки в оба конца.История такова.Через 3 года после Чернобыльской аварии руководство Коростеньского отделения Юго-Западной железной дороги решило оздоровлять своих работников.Выбор пал на пансионат "Береговой" возле Евпатории,который находится в 1,6 км от моря.В условиях острой нехватки в то время бензина было принято решение построить трамвайную линию.Был найден раритетный трамвай марки Gotha T57+T57E и силами Коростеньского отделения ЮЗЖД за короткий срок с марта по август 1989 года всё было построено.Модели (#14214,#14126,#14220 и #14221) этого трамвая выпускает Herrman&Partner (Германия).М- 1:87.Цена в РФ 7200р.
Penza-58
29.08.2010, 12:09
Лучше было бы переименовать тему "Автобусы, троллейбусы" в "Общественный транспорт" чтобы не плодить лишних тем, трамваи тоже имеют непосредственное отношение к перевозкам пассажиров.
наш типичный челябинский трамвай Усть-Катавского завода . Вообще у нас одновременно в эксплуатации 4 модели этого завода .
http://s60.radikal.ru/i167/1008/59/c1c4f58395f1t.jpg (http://radikal.ru/F/s60.radikal.ru/i167/1008/59/c1c4f58395f1.jpg.html)http://s47.radikal.ru/i117/1008/bc/75ef8d0e5a38t.jpg (http://radikal.ru/F/s47.radikal.ru/i117/1008/bc/75ef8d0e5a38.jpg.html)http://s54.radikal.ru/i146/1008/69/95e218fcb86ct.jpg (http://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i146/1008/69/95e218fcb86c.jpg.html)
Архангельский трамвай, был убран в 2004 году
Лучше было бы переименовать тему "Автобусы, троллейбусы" в "Общественный транспорт" чтобы не плодить лишних тем, трамваи тоже имеют непосредственное отношение к перевозкам пассажиров.
Нет. Трамваи не имеют отношения к автомобилям. Так и электрички можно засунуть в общественный транспорт.
Прошу всех переместить свои сообщения по трамваям в эту тему. Там я все подчищу на днях.
А это куда?Называют железнодорожным автобусом.Я так понимаю- автомотриса.Видел подобную вещь,с кузовом от Икаруса.
А у нас одиночный вагон ездит с двумя кабинами , городская электричка называется .
У нас в городе 4 поколения трамваев с Усть-Катавского трамвайного завода .
Дима,откуда четыре,я только два знаю?!просвети!
вот такие ,автобусы или трамваи?
Отличные фото и отличная информация!Спасибо.
Черемушкинская трамвайная система,является одной из самых маленьких на территории России.Была открыта 18 мая 1991 года.В системе одна линия ,обслуживающая единственный маршрут "Саяно-Шушенская ГЭС - Вторая Терраса".Линия была построена для перевозки работников СШГЭС ,проживающих в Черёмушках, однако плотно прижилась и для обычных жителей посёлка. Единственный в России трамвай ,где проезд является бесплатным.Принадлежит и обслуживается одним из подразделений ОАО "Саяно-Шушенский Гидроэнергоремонт"
Современная трамвайная линия была изначально временной железной дорогой Абакан — строящаяся СШГЭС, по которой доставляли стройматериалы и спецоборудование, а также курсировал один пассажирский поезд ДР1 для доставки строителей . После пуска гидроэлектростанции линию на участке Саяногорск-Черемушки разобрали, оставив однопутный участок от Второй Террасы в Черёмушках до СШГЭС, электрифицировали и по нему пустили трамвай.
Линия не имеет разворотных колец, разъездов или оборотных тупиков, поэтому пиковые утренний и вечерний рейсы выполняются тремя вагонами, следующими друг за другом, т.е. одновременно на линию выходят максимум три вагона из шести.
Единственный маршрут проходит линию за 15 минут и оборачивается туда-обратно за 1 час.
В хозяйстве черёмушкинской системы - шесть двусторонних, двухкабинных вагонов 71-881 на базе ЛМ-68М, построенных в Санкт-Петербурге специально для Черёмушек.
Между Коломной и Озерами вместо электрички курсирует "рельсовый автобус"
У нас тоже бегает,только кажется импортный .А это РА1 ,на базе вагона Яуза(для легкого метро).
спасибо,что переместили сообщения!
Более новая модель .
http://s40.radikal.ru/i088/1008/a4/d91210a88018t.jpg (http://radikal.ru/F/s40.radikal.ru/i088/1008/a4/d91210a88018.jpg.html)http://i053.radikal.ru/1008/fb/7527edbe3643t.jpg (http://radikal.ru/F/i053.radikal.ru/1008/fb/7527edbe3643.jpg.html)http://i061.radikal.ru/1008/43/09cfe9c4adf6t.jpg (http://radikal.ru/F/i061.radikal.ru/1008/43/09cfe9c4adf6.jpg.html)
Модели трамваев.Информация из журнала ГП.
А модели вагонов метро есть или нет?Наверное есть,только в Ж/д моделях скорее всего.У меня по ним литературы нет.Хотя интересно.
andre nolin
31.08.2010, 17:55
а тема трамваев кого-нибудь интересует ?
Конечно интересует! У кого есть модели - показывайте! Это еще интереснее автобусов.
Немного старины .У нас, в Перми , трамвай появился в 1929 году.Для сообщения между двумя районами специально построили мост, высота метров 25.Трамваи по нему ходили до 60-ых годов , когда была построена капитальная дамба .А мост до сих пор существует, но только как пешеходный.
Немного старины .У нас, в Перми , трамвай появился в 1929 году.Для сообщения между двумя районами специально построили мост, высота метров 25.Трамваи по нему ходили до 60-ых годов , когда была построена капитальная дамба .А мост до сих пор существует, но только как пешеходный.[/QUOTE]Интересно посмотреть это место,в современности.
andre nolin
31.08.2010, 18:05
Немного старины .У нас, в Перми , трамвай появился в 1929 году.Для сообщения между двумя районами специально построили мост, высота метров 25.Трамваи по нему ходили до 60-ых годов , когда была построена капитальная дамба .А мост до сих пор существует, но только как пешеходный.Интересно посмотреть это место,в современности.[/QUOTE]
Попробую сфотографировать этот мост .
АВТОБУСNИК
31.08.2010, 18:36
155й на заднем плане классный!
kulagin777
03.09.2010, 07:18
Обалдеть! Классная тема!:good
С вашего разрешения и я начну пополнять эту тему. На правах харьковчанина буду выкладывать по тихоньку про историю харьковского трамвая и его подвижной состав.
И так, начнём с предисторией, а именно с Конки.
24 сентября 1882 г.в Харькове открылась первая линия Конки благодаря бельгийским концессионерам (предприниматели), которые подписали контракт с городской управой. Впоследствии оказался крайне не выгодным для самого города в развитии общественного транспорта. Бельгийцы практически были полными хозяевами этого вида транспорта. Ну, да ладно, с них началась история харьковского трамвая, скажем ещё раз им: "Спасибо". Потому что конка проработала в Харькове четыре десятилетия.
Что же представлял собой экипаж конки? Это была небольшая крытая платформа на колесах, поставленная на рельсы. Вагон вмещал двадцать пассажиров. От дождя и солнечных лучей предохраняла легкая крыша на стойках. С боковых сторон устраивались продольные подножки, по которым поднимались пассажиры и передвигался кондуктор, продававший билеты. На зиму устанавливались легкие стены с окнами.
Депо конки - это были обыкновенные сараи для отстоя вагонов, конюшни и склады фуража. Здесь ремонтировали подвижной состав, ковали лошадей, чинили упряжь. Самым большим было депо на Конной площади, находившееся за Конным базаром. Конку обслуживало около 300 человек - кучера с подручными, кондукторы, уборщики дорог, столяры, маляры и контролеры.
Сначала таких вагонов насчитывалось 36, но через двадцать лет их количество возросло в три раза. В 1906 году конка имела в своем распоряжении 60 открытых и 38 закрытых (зимних) вагонов, движение которых обеспечивали более 650 лошадей. Вагонам разрешалось передвигаться со скоростью 8-10 верст в час, при этом кучер был обязан предупреждать о приближении вагона рожком, особенно на перекрестках и в людных местах. Но, как правило, скорость вагона не превышала 6 верст в час, и добраться от вокзала до Конной площади летом можно было за 40-45 минут, зимой - за час-полтора. Сейчас метрополитен это расстояние преодолевает за 10 минут.
36909
Вагон конки №8 на Николаевской площади (сейчас площадь Конституции)
Вдали - купола Николаевской церкви, взорванной в 1930 году.
36910
Привокзальная площадь в начале ХХ века
Новое просторное здание вокзала было выстроено на рубеже ХІХ и ХХ веков и являлось на тот момент одним из наиболее удачных вокзалов Российской империи. Слева вокруг сквера на Привокзальной площади разворачивается вагон конки, а справа - извозчичья "биржа" или, попросту, стоянка извозчиков.
36911
Линия конки на пересечении Сергиевской площади (сейчас Пролетарская площадь) и Екатеринославской улицы (сейчас улица Полтавский шлях). И ниже снимок в нынешнее время.
36912
36913
Николаевская площадь (сейчас площадь Конституции)
В Праге был год назад, там "Поршики" гоняют
Ну вот , свои трамваи на эти поменяли .
Ну вот , свои трамваи на эти поменяли .
не, там и старые остались, просто на маршрутах 5 - 6ти Порши запустили
АВТОБУСNИК
06.09.2010, 23:20
Фотки по теме. -
С апреля, закрыто трамвайное движение в Рязани.
С апреля, закрыто трамвайное движение в Рязани.
печально
Наш новый трамвай
http://s003.radikal.ru/i202/1009/c0/62adace42a00t.jpg (http://radikal.ru/F/s003.radikal.ru/i202/1009/c0/62adace42a00.jpg.html)http://s58.radikal.ru/i160/1009/65/a29a0828d852t.jpg (http://radikal.ru/F/s58.radikal.ru/i160/1009/65/a29a0828d852.jpg.html)
kulagin777
15.09.2010, 16:37
Наш новый трамвай
У нас тоже такие бегают. Первый раз когда увидел - не мог насмотреться, очень красивый.
На первых даже кондёр был .
АВТОБУСNИК
15.09.2010, 17:57
У нас тоже такие есть.
Осталось одну переходную модель найти , но их всего пара в городе .
Наш новый трамвай
http://s003.radikal.ru/i202/1009/c0/62adace42a00t.jpg (http://radikal.ru/F/s003.radikal.ru/i202/1009/c0/62adace42a00.jpg.html)http://s58.radikal.ru/i160/1009/65/a29a0828d852t.jpg (http://radikal.ru/F/s58.radikal.ru/i160/1009/65/a29a0828d852.jpg.html)В Красноярске тоже такие видел,есть еще и другие ,более новые .
Ни фига себе , трамвай ! Красавец . А чьё производство ?
Ни фига себе , трамвай ! Красавец . А чьё производство ?Это питерский.Есть еще и гармошка.
Вот это трамвай ! Нам таких не видать .
Вот это трамвай ! Нам таких не видать .
У вас местные-УстьКатавские.
Это точно . А эти чьи ?
я думаю питерские
АВТОБУСNИК
20.09.2010, 12:27
Поливомоечный трамвай. -
А вот УстьКатавский трехсекционник
А почему двери справа ?Почему слева?Там они с обех сторон.
Точно . Почему ?Два токоприемника(комплект красных фонарей тоже),означает только то,что может ходить в обе стороны
И для какого города такое чудо ?
И для какого города такое чудо ?КТМ 71-630.Испытавался в Москве,на маршруте 21.
Зачем выход на две стороны ?
Зачем выход на две стороны ?Я понимаю-для использования в трамвайных системах,без раворотного круга(как в метро).
А где такие есть ?В загранке полно,дифицит мест для организации разворотного кольца,да и в Москве наверное,тоже места мало остается.В старых европейских городах-улицы узкие,площади по размеру небольшие(не в Китае,где площадь 13км. длинной).Заехал в тупичок,перевел стрелочку и задним ходом,на параллельный путь.
Вот как замечательно развивается экологически-чистый транспорт! А в Воронеже последний трамвайный маршрут сняли года три назад! Уже все рельсы сняли и асфальтом закатали!!!:cray:
В 90-е во Львове трамваи на крутых поворотах на встречку выезжали . А в старом городе пути шли вдоль тротуара и машины стояли на средине дороги .
Вот как замечательно развивается экологически-чистый транспорт! А в Воронеже последний трамвайный маршрут сняли года три назад! Уже все рельсы сняли и асфальтом закатали!!!:cray:
Жаль конечно,но не всем городам по силам содержать трамвай(он дороже троллейбуса).
В 90-е во Львове трамваи на крутых поворотах на встречку выезжали . А в старом городе пути шли вдоль тротуара и машины стояли на средине дороги .Они и сейчас так выезжают.Исейчас машины припаркованы впритык к путям.
Зато у трамвая преимущество
,
Вот как замечательно развивается экологически-чистый транспорт! А в Воронеже последний трамвайный маршрут сняли года три назад! Уже все рельсы сняли и асфальтом закатали!!!:cray:
Жаль конечно,но не всем городам по силам содержать трамвай(он дороже троллейбуса).
Дык милионный город! Городской общественный транспорт вообще похерили! Ходит 3-4 маршрута автобусных (правда безплатных) восстановили 4 года назад и 2-3 троллейбусных (губернаторская программа возрождения электротранспорта)! Все остальное частное (газели и старые большие автобусы со свалок европы)
В 90-е во Львове трамваи на крутых поворотах на встречку выезжали . А в старом городе пути шли вдоль тротуара и машины стояли на средине дороги .Они и сейчас так выезжают.Исейчас машины припаркованы впритык к путям.Будь ласка (пожалуйста)!
Вот как замечательно развивается экологически-чистый транспорт! А в Воронеже последний трамвайный маршрут сняли года три назад! Уже все рельсы сняли и асфальтом закатали!!!:cray:
Жаль конечно,но не всем городам по силам содержать трамвай(он дороже троллейбуса).
Дык милионный город! Городской общественный транспорт вообще похерили! Ходит 3-4 маршрута автобусных (правда безплатных) восстановили 4 года назад и 2-3 троллейбусных (губернаторская программа возрождения электротранспорта)! Все остальное частное (газели и старые большие автобусы со свалок европы)Ну вот,а без губернаторской программы и троллейбусы бы похерили.Денег в городской казне нет и все дела.
Зато у трамвая преимущество
,В чем?Путевое хозяйство надо содержать,да и сам вагон дороже троллейбусного.Маршрут тяжелее изменить,кроме контактной сети ,еще и пути перекладывать.Вот поэтому и отказываются,в первую очередь от трамвая.
Я имел ввиду дорожное движение .
Я имел ввиду дорожное движение .Точно,при проезде перекрестков-преимущество.Да еще леговушки он круто раскатывает,а вот против тепловоза-хлипковат.
Питерский ЛМ99,в г.Осинники Кемеровской области.
И для какого города такое чудо ?КТМ 71-630.Испытавался в Москве,на маршруте 21.Фото Максима Зубкова.Вот он:
Вот еще трамваи с дверями ,по обеим бортам.
Пос.Черемушки(СаяноШушенская ГЭС), Хакасия.
Черемушкинская трамвайная система,является одной из самых маленьких на территории России.В системе одна линия ,обслуживающая единственный маршрут "Саяно-Шушенская ГЭС - Вторая Терраса".
Линия не имеет разворотных колец, разъездов или оборотных тупиков, поэтому пиковые утренний и вечерний рейсы выполняются тремя вагонами, следующими друг за другом, т.е. одновременно на линию выходят максимум три вагона из шести.
В хозяйстве черёмушкинской системы - шесть двусторонних, двухкабинных вагонов 71-881 на базе ЛМ-68М, построенных в Санкт-Петербурге специально для Черёмушек.
Какой красивый .Сделан из старых Т-3,с добавлением средней низкопольной секции.Похоже все московские Т-3 будут переделываться,на подобные.
kulagin777
15.12.2010, 07:27
...24 сентября 1882 г.в Харькове открылась первая линия Конки благодаря бельгийским концессионерам...
Продолжаю тему истории харьковского трамвая. В прошлый раз рассказ был о конке - родоначальнице трамвая. Выше находится сообщение, в котором можно подробнее узнать о конке.
На этот раз рассказ о первом электрическом трамвае в г. Харьков.
63444
Первые 12 вагонов, открывавшие движение узкоколейного трамвая в 1906 году, были построены на заводе МАН в немецком городе Нюрнберг. На продольные скамьи в их салоне усаживалось не более 18 пассажиров, а общая вместимость вагона не превышала 50 человек. Вагон имел два разъемных тяговых электродвигателя мощностью 12,5 кВт каждый. Скорость первых трамваев не превышала 10 километров в час.
63445
Деревянные кузова всех харьковских узкоколейных трамваев были построены по единому проекту и внешне практически не отличались друг от друга. Они были построены четырьмя различными заводами и имели различия в электрическом и пневматическом оборудовании. Это доставляло немало хлопот трамвайщикам, так как оборудование не было взаимозаменяемым. Подобные вагоны в дореволюционной России получили обозначение "Ф" или "фонарный". "Фонарем" в данном случае называлась надстройка в центре крыши с застекленным бортиком.
63446
Вагоны типа "Ф" (#3 и #13) постройки завода МАН и Мытищинского вагоностроительного завода.
В 1909-1912 годах вызвало необходимость в закупке нового подвижного состава. На сей раз город предпочел отечественные вагоны производства Мытищинского вагоностроительного завода и Ревельского (Таллиннского) завода "Двигатель"; всего их было приобретено 84 единицы. Вагоны обладали более мощными тяговыми электродвигателями, а их деревянные кузова в подоконном поясе были обшиты стальными листами. Сиденья располагались вдоль и поперек салона. Внешне мытищинские и рижские трамваи выглядели одинаково, а от нюренбергских вагонов они лишь немного отличались остеклением кабин.
63447
Вагон типа "Ф" (#33) постройки Мытищинского вагоностроительного завода.
В 1911-1913 годах были также приобретены 28 прицепных вагонов производства Николаевского и Мытищинского заводов, а также завода "Двигатель". Прицепные вагоны не имели собственного электрооборудования. Двухвагонные поезда, состоявшие из моторного и прицепного вагонов, использовались на наиболее загруженных маршрутах.
63448
Прицепной вагон #101 производства Николаевского завода и моторный вагон типа "Ф" # 4 завода МАН.
Всего в 1906-1913 годах в Харьков поступило 124 вагона, из которых 96 были моторными, а 28 - прицепными. Этот же подвижной состав продолжал использоваться и после гражданской войны.
63449
Вагон типа "Ф" #81 производства Мытищинского вагоностроительного завода. После Гражданской войны трамвайные вагоны нередко использовались для перевозки различных грузов. К примеру, к этому вагону сзади прицеплена небольшая тележка, предназначение которой до конца неясно. Непонятным также остается назначение почтового ящика на борту вагона.
С приходом новой власти Харьков из губернского города превратился в столицу Украинской ССР, что вызвало бурный рост населения. Старых узкоколейных вагонов стало катастрофически не хватать. Семь существовавших маршрутов трамвая не успевали обслуживать город. В часы «пик» на остановках скапливались сотни людей, которые «брали штурмом» вагоны, гроздьями висели на подножках. малая мощность моторов, вагоны устаревшей конструкции, слабая пропускная способность узкоколейных линий и низкие скорости поездов не удовлетворяли растущие потребности населения.
А вот продолжение в следущий раз.:biggrin_:
Я имел ввиду дорожное движение .Точно,при проезде перекрестков-преимущество.Да еще леговушки он круто раскатывает,а вот против тепловоза-хлипковат.
леговушки он круто раскатывает....
На «Белкоммунмаше» создана новая модель трамвая. Это вторая усовершенствованная модификация высокоскоростного транспорта. От предыдущей версии его отличает ряд конструктивных особенностей, в том числе более совершенная система дверных механизмов.
Модель 84300М оснащена электрическими аппарелями. Низкий пол позволит пассажирам пенсионного возраста, людям с ограниченными возможностями более комфортно чувствовать себя при поездке. Предусмотрена также неоновая подсветка подножек трамвая. Благодаря ей даже в самый сильный снегопад пассажир не оступится при входе в транспорт.
В трамвае для пассажиров установлены 66 кресел. Общая вместимость 26-метрового вагона — 226 человек. Технические характеристики позволят трамваю развивать скорость до 120 километров в час. Машина сможет двигаться в обоих направлениях, поскольку оснащена двумя кабинами для водителя. Такая мобильность весьма актуальна при работе на пригородных маршрутах, считают разработчики.
Новая трамвайная система-Флоренции.
Линия радиальная, связывает кратчайшим путём центр и пригороды. Линия полностью обособленная . Движение автотранспорта по путям запрещено. Трамвайные пути подняты над проезжей частью на 5 сантиметров для того, чтобы по ним могли в случае необходимости проезжать автомобили экстренных служб. Узкие тротуары отгорожены от линии невысоким заборчиком. Все пешеходные переходы оборудованы светофорами. Имеются многоярусные пересечения. Реку Арно линия пересекает по собственному мосту, отходя в этом месте от автодороги, вдоль которой она проложена. Судя по всему, линия скоростная, похоже на то, что имеется автоблокировка (хотя, это могут быть и обычные светофоры).
Ванкувер.
Новый вид общественного транспорта — олимпийский трамвай — появился на улицах Ванкувера за двадцать дней до начала зимних Игр-2010.
Единственная в столице «белой Олимпиады» трамвайная линия протянулась всего на 1,8 километра и соединила между собой «Олимпийскую станцию» местного метро, расположенную в непосредственной близости от олимпийской деревни Ванкувера, и остров Грэнвилл.
Оба курсирующих по ветке трамвайных состава (по два вагона в каждом), мэрия Ванкувера арендовала на время Игр-2010 у Брюсселя .
Для Olympic Line используется историческая линия Downtown historic railway, по которой до этого курсировали музейные вагоны.
Прикольно , трамваи в аренду берут и через океан перевозят , неужели выгодно ?
Прикольно , трамваи в аренду берут и через океан перевозят , неужели выгодно ?Олимпииские Игры -все окупят.Кстати наши Сочинские,тоже в копеечку влетят(налогоплательщикам, т.е. нам с вами)Там для решения транспортной проблемы,планируют купить электрички"Сименс".
Вот это трамвай ! Нам таких не видать .
У вас местные-УстьКатавские.Земляк-КТМ71-623.
В 2010 году,в Ригу поступило около 10-15 таких трамваев!
В 2010 году,в Ригу поступило около 10-15 таких трамваев!Шкоды 15Т?
Да!
Новые трамваи,современный дизайн.А в Россию,везут 30 летние Татры из Германии,от которых местные власти там избавляются (отдают почти бесплатно).Казахстан нахватал таких,теперь стоят под забором.Скупой платит дважды.
Я и не знал! У нас в Риге автобусы,троллейбусы и трамваи все новые! За последние 2-3 года,весь парк обновили! Правда трамваев поступила в том году,первая партия!
Я и не знал! У нас в Риге автобусы,троллейбусы и трамваи все новые! За последние 2-3 года,весь парк обновили! Правда трамваев поступила в том году,первая партия!У вас уровень жизни выше (стоимость новой Шкоды 2,6 млн. Евро).У нас новьем только Москва и Питер пополняются,крупные города еще кое как,а провинция только хлам и видит.В свое время навезли Икарусов из Германии,через год,полтора -все под забор.Сейчас почти новые корейцы бегают,пока нормально все.
В 2010 году,в Ригу поступило около 10-15 таких трамваев!Шкода 15Т .Максимальная скорость трамвая — 60 километров в час, длина — 31,6 метра, вместимость 300 человек (61 сидячее место), что в два раза больше, чем перевозит сегодня любой обычный трамвай.
эндрю1975
09.01.2011, 13:06
Полюбил трамвай когда жил в Ленинграде.Там очень развит этот транспорт.Можно проехать по всему городу как на экскурсии не выходя из вагона!Жаль в Москве сокращают трамвайные маршруты,оправдывая это теснотой на московских улицах.
Наверное фуникулер,к трамваям надо отнести.
Запущен в 1905году.
Насколько я понял,кабины(у каждой два поста управления) одновременно движутся навстречу друг другу,для разъезда прменены стрелки управляемые диспетчером (или оператором).Движение кабин за счет наматывания или сматывания кабель-троса,электрической лебедкой(расположенной на верхней станции).
31 июля 1914 года, в полседьмого вечера, на Пушкинской случилось небывалое происшествие. Автомобиль, который «ехал зигзагом и не подавал сигналов», наскочил на переходившего улицу пешехода, да ещё и умудрился дважды переехать его. Пешеход, к счастью, не пострадал: автомобили столетней давности были лёгкими и тихоходными. Виновником этой нелепой аварии, конечно, был автомобилист, но её косвенным поводом, как писала газета «Крымская Ривьера», стали «вагоны трамвая, впервые появившиеся на улицах Симферополя и всецело завладевшие вниманием публики».
Трамвай тогда был настоящей диковинкой — увидев его, вышеупомянутый водитель автомобиля просто забыл, что он за рулем, и перестал управлять машиной. В день открытия трамвайного движения на улицы высыпали толпы зевак. Желающих прокатиться тоже было достаточно — 31 июля билет стоил целых 10 копеек (стоимость очень хорошего обеда), а накатались симферопольцы на 590 рублей! Затем билеты стали продавать по 3 копейки. Поначалу вагоновожатые (так до войны называли водителей трамваев) управляли трамваем стоя, но вскоре их снабдили своеобразными вращающимися табуретками.
Первые трамвайные вагоны, появившиеся в Симферополе, были открытого типа. Однако из-за некоторых особенностей поведения пассажиров их в первый же год работы пришлось заменить закрытыми. То, что многие норовили запрыгнуть в трамвай или выпрыгнуть из него на ходу, было ещё полбеды. Главная проблема заключалась в том, что из открытых вагонов время от времени вываливались граждане, ехавшие навеселе.
Дмитрий К
18.02.2011, 12:43
История трамвая - лишнее доказательство непостоянства и капризности человеческой натуры. На протяжении его существования о трамвае судили в категориях модно-не модно.
Паровозы уже вовсю бороздят просторы Европы и Северной Америки, а в городах люди до сих пор пользуются этими жуткими омнибусами! Нельзя ли и в городах использовать железные дороги на паровой тяге?! Оптимальным решением оказалась конка, которая впервые появилась в Штатах, а именно в Балтиморе, в 1828 году. Но нужно было заменить лошадь каким-то механизмом. И в результатом поиска идеального городского транспорта стало изобретение русского ученого Ф. А. Пироцкого, немца В. фон Сименса и американского изобретателя Л. Дафта. Все трое независиом друг от друга придумали электрический трамвай. Воплотить изобретение в жизнь первой успела электротехническая компания Сименса, и в 1881 году между Берлином и Лихтерфельдом стал курсировать трамвай.
Трамвай оказался прибыльным делом, а значит модным, получил широкое развитие и распространение, пока его не начал вытеснять автомобиль. И уже начиная с 1937 года трамваи начали потихоньку упразднять или прятать с центральных улиц в более незаметные переулочки, пока не поняли, что массовая автомобилизация приносит кучу проблем: шум, смог, заторы. Тогда начался процесс воскрешения трамваев, и они вновь зазвенели на центральных улицах крупнейших городов.
регион102
16.03.2011, 18:10
Хронология петербугского трамвая
http://www.omnibus.ru/omnibus/3_2000/foto7.jpg 1854 В Смоленской слободе - на окраине Петербурга - начинает работу грузовая конка инженера Полежаева.
1860 От Биржевой площади до 17 линии Васильевского Острова проложена грузовая конно-железная дорога: длина 2,5 версты, 20 вагонов, 20 лошадей. Проект линии был согласован двумя годами ранее; строительство было вызвано необходимостью осуществ- ления подвоза грузов от пристаней за Николаевским мостом к зданию таможни, сохранявшейся еще со времен Петра I на Стрелке Васильевского острова.
1862 Основано товарищество конно - железных дорог в Санкт- Петербурге. Пассажирское движение открыто 27.08.1863 г. по трем линиям: Невской, Садовой, и Василеостровской. Линии перешли в ведение города в сентябре
1898 года: протяженность 9 верст, 415 саженей пути, 50 вагонов, один парк.
1875 Основано второе Акционерное общество конно-железных дорог. Пасса- жирское движение по более, чем 20 линиям, открыто в основном в 1875-1877 гг. Сеть многократно изменялась и расширялась.
1877 Производство первых опытов с паровозами "Scania (Дания), приобретенными для городских железных дорог, на Гаванской линии (Васильевский Остров) Второго общества.
1878 Основано Акционерное общество Невской пригородной конно-железной дороги. Движение открыто 1.07.1878 г. от Николаевского вокзала (Московский вокзал) до дер. Мурзинки (в зоне современного микрорайона Рыбацкое). Паровая тяга введена с 1882-1884 гг. Передана городу с 1913 года - 1 парк, паровозные мастерские, 12 паровозов, 62 вагона.
1880 Производство "Вторым Акци- онерным обществом конно- железных дорог" опытов по применению паровой тяги на конножелезных дорогах. Паровозы предприятий "Scania" (Дания) и "Baldwin" (США) признаны непригодными для эксплуатации в климатических условиях Санкт-Петербурга. 22 августа 1880 года в 12 часов дня на углу Болотной улицы и Дегтярного переулка инженером Ф.А. Пироцким первый раз в России "двинут вагон электрическою силою-".
1881 Август - испытания на Лесной линии конножелезных дорог паровозов фирмы "Krauss" (Германия). Начало опытного движения парового трамвая с пассажирами на Невской пригородной линии.
1882 По воскресным и праздничным дням начато движение трех паровых трамваев на Невской пригородной линии, - от Знаменской площади до Семянниковского завода (ныне Невский машиностроительный, б. им. Ленина).
1884 Апрель - получение Невской пригородной железной дорогой пяти новых паровозов. Применение паровой тяги на участке от Знаменской площади до Стеклянного завода (район современной ул. Профессора Качалова)
1885 Октябрь - городской Думой разрешена эксплуатация парового трамвая на Лесной линии. Подготовлено к работе восемь паровозов.
1886 Задействована (до 1910 года) Сергиевско - Стрельнинская конно - железная дорога (современный пос. Володарский Красносельского района). Июнь 1886 г. - освидетельствование паровозов фирмы "Cockerill" (Бельгия) на предмет возможности эксплуатации в Санкт - Петербурге.
1887 Октябрь - начало регулярного движения парового трамвая на Лесной линии конно-железных дорог.
Продолжение следует... http://www.omnibus.ru/arhiv/3_2000/arhivarius/
регион102
16.03.2011, 18:12
Хронология петербугского трамвая
Продолжение.
http://www.omnibus.ru/omnibus/3_2000/foto7.jpg 1894 Финляндское Общество легкого пароходства организовало рельсовый перекат от Сенатской площади на Васильевский остров, который действовал две зимы.
1895 Высочайше утвержденное "Общество для эксплуатации электричества М.М. Подобедова" начало движение на двух, впоследствии - четырех линиях электрического перевоза по льду Невы. Трамвайные узкоколейные линии, пути которых вмораживались в лед с завершением ледостава каждую зиму, действовали до начала сооружения в 1911 году современного металлического Дворцового моста.
1897 Начало эксплуатации полуоткрытых вагонов нового типа с автоматическим тормозом Керра и паровым отоплением. Вагоны строились на Путиловском заводе в Петербурге. .
1898 На основе "Первого товарищества конно-железных дорог" "Второго Акционерного общества конно-железных дорог" и "Акционерного общества Невской пригородной дороги" образована Исполнительная комиссия по заведованию городскими конно-железными дорогами
1898 Паровая тяга введена на всем протяжении Невской пригородной линии от Знаменской площади до деревни Мурзинка. Получение Невской пригородной дорогой паровозов Коломенского завода.
1899 С 28.02. по 20.03 испытывались два английских газомоторных вагона.
1902 Сентябрь - Лесная линия с паровой тягой "Второго Акционерного общества конно - железных дорог" перешла в ведение городских властей.
1905 Начало работы Исполнительной комиссии по заведованию и переустройству городских железных дорог, на базе исполнительной и подготовительной комиссий.
1907 Ноябрь - паровая тяга на Лесной линии продлена от Круглого пруда до Политехнического института.
1907 29 Сентября. Открытие движения первых линий электрического трамвая по улицам города (Адмиралтейская, Невская и Садовая линии). Торжественный моебен по случаю пуска электрического трамвая на Адмиралтейском проспекте близ Исаакиевского собора. Из этих трех линий до сегодняшних дней сохранилась на всем протяжении лишь Садовая.
1913 Переоборудование Рождественского коночного парка для обслуживания электрического трамвая. Невская пригородная линия перешла в ведение городских властей.
1914 Июнь. Замена движения парового трамвая на участке Лесной линии от 1-го Муринского пр. до Политехнического института электрическим трамваем. Окончание движения парового трамвая по Лесной линии.
1916 Возобновление движения парового трамвая на Б. Сампсониевском пр. Лесной линии.
1917 Май. Образовано Управление Петроградских городских железных дорог.
1917 В сентябре за недостатком фуража для лошадей закрыты все линии конно-железных дорог. Вступил в строй Ланской трамвайный парк (впоследствии - им. Калинина, ныне - N 5).
1918 Окончательное прекращение движения парового трамвая на Лесной линии.
1920 Создание курсов вагоновожатых и кондукторов.
1922 Окончание электрификации Невской линии (современный проспект Обуховской Обороны) на всем протяжении.
1922 26 августа на Невской пригородной линии совершил последний рейс паровой трамвай.
Продолжение следует...
http://www.omnibus.ru/arhiv/4_2000/arhivarius/
регион102
16.03.2011, 18:15
Хронология петербугского трамвая
Продолжение...
http://www.omnibus.ru/omnibus/5_2000/foto61.jpg 1923 Построены первые 10 грузовых моторных вагонов.
1924 В январе Управление Петроградских городских железных дорог реорганизовано в Управление Ленинградскими городскими железными дорогами.
1925 Расконсервирован и вступил в строй Крестовский трамвайный парк (впоследствии - им. Скороходова, сейчас - N6).
1927 Началась поставка стальных вагонов МС заводом "Красный Путиловец " .
1928 Внедрена первая электрифицированная стрелка.
1930 В сентябре основан коммунальный электромеханический техникум.
1931 В апреле на базе Управления Ленинградскими городскими железными дорогами образован трест "Лентрамвай ".
1931 В ноябре вступил в строй трамвайный парк имени Володарского (ныне -N7) в Невском районе.
1933 В августе началась эксплуатация двух первых поездов из четырехосных вагонов МА+ПА (ЛМ+ЛП 33).
1934 В мае вступил в строй Вагоноремонтный завод (ВАРЗ N1, ныне - Петербургский трамвайно - механический завод, или ПТМЗ).
1936 В апреле образовано Трамвайно - троллейбусное управление Исполкома Ленсовета. Вступил в строй трамвайный парк Кировского района (ныне -N8).
1936 В сентябре начаты эксплуатацио- нные испытания "Голубого экспресса " из цель нометаллических вагонов МЧ+ПЧ.
1937 В январе создан Учебный Комбинат трамвайно - троллейбусного Управления.
1938 Создана Аварийная автобаза Управления.
1941 В мае длина трамвайной сети составила 440 км. На 43 маршрута выпускалось из 9 парков 1835 вагонов. Всего в инвентаре состояло 2213 вагонов.
1941 8 декабря из за прекращения подачи электроэнергии движение трамваев закрыто.
1942 7 марта восстановлено движение грузового трамвая. Перевозка грузов производится паровозом серии "Ь " с трамвайными платформами.
1942 15 апреля восстановлено движение пассажирского трамвая по 5 маршрутам.
1943 Март - начало движения подвозоч- ного трамвая "Бесстрашный " , состоящего из паровоза и двух трамвайных вагонов, на участке от Кировского завода до Нарвских ворот.
1947 Начат серийный выпуск цельнометаллических четырехосных вагонов ЛМ+ЛП 47.
1949 Начат серийный выпуск вагонов ЛМ+ЛП 49.
1957 Созданы четырехосные вагоны ЛМ 57.
1960 Тяговые подстанции переведены на режим дистанционного телеуправления.
1961 Начато оснащение тяговых подстанций полупроводниковыми выпрямителями.
1962 Началось применение железобе- тонных шпал для трамвайных путей.
1966 Ноябрь. Построен первый в стране шестиосный сочлененный вагон ЛВС 66.
1968 Май. Прекращена эксплуатация двухосных пассажирских вагонов. Созданы трамвайные вагоны ЛМ 68.
1971 На базе парка им. Коняшина и парка им. Красуцкого создан пассажирско - грузовой трамвайный парк им. Коняшина.
1972 Декабрь. Создан высокопроизводительный рельсошлифовальный вагон.
1973 Ноябрь. На линию вышли первые вагоны ЛМ 68М.
1975 На базе Вагоноремонтного и троллейбусного заводов образован Завод по ремонту городского электротранспорта.
1977 Сентябрь. Создано конструкторско-технологическое бюро Управления.
1977 Декабрь. Создан высокопроизводительный рельсосварочный вагон.
1981 Октябрь. Сдан в эксплуатацию Совмещенный трамвайно - троллейбусный парк.
1981 В Ленинград начали поступать четырехосные вагоны Усть-Катавского вагоностроительного завода КТМ-3М.
Продолжение следует...
http://www.omnibus.ru/arhiv/5_2000/arhivarius/
регион102
16.03.2011, 18:20
Хронология петербугского трамвая
Продолжение...
http://www.omnibus.ru/omnibus/5_2000/foto61.jpg 1981 Внедрен индустриальный магистральный метод капитального ремонта путей с применением комплекса машин и механизмов.
1986 В октябре длина маршрутной сети составляет около 1022км . На 66 маршрутах десятью парками выпускается 1673 вагона. Весь инвентарь насчитывает 2160 пассажирских вагонов.1986 Начат серийный выпуск сочлененных шестиосных вагонов ЛВС-86к.
1989 Оборудование вагонов ЛВС-86 тиристорно-импульсным управлением. Вагонам присвоена серия ЛВС-86Т. Выпущен опытный образец восьмиосного сочлененного вагона ЛВС-89к.
1996 После 16-летнего перерыва возобновляется практика ликвидации трамвайных путей при реконструкции дорог. В апреле прекращено движение, а в июле-августе ликвидированы пути по Биржевому мосту и площади, Дворцовому мосту, Адмиралтейскому проспекту и Конногвардейскому бульвару.
1997 Трамвайные грузовые перевозки из-за снижения рентабельности прекращены.
1997 29 сентября - торжественный парад трамвайной техники. 90 лет со дня пуска электрического трамвая. Выпущен первый вагон типа ЛВС-97 и прекращен выпуск вагонов ЛВС-86. Декабрь. Закрыт и отключен от сети участок от Суворовской до Конюшенной площади по Миллионной улице, Марсовому полю и проезду вдоль Михайловского сада (рельсовый путь был окончательно демонтирован в июне-июле 1999 года).
1998 По технологиям чешских и немецких фирм проведен капитальный ремонт путей на Чкаловском и Литейном проспектах - введены первые в Санк - Петербурге линии бесшумной эксплуатации.
1999 ПТМЗ выпустил новый опытный четырехосный вагон типа ЛМ-99.
http://www.omnibus.ru/arhiv/6_2000/arhivarius/
регион102
16.03.2011, 20:34
Ещё немного про Питер.
Аэропорт Пулково соединит с центром Питера электричка и скоростной трамвай
http://s010.radikal.ru/i312/1102/aa/d25b12e119cb.jpg
В 2013 году откроется прямое сообщение от аэропорта Пулково до двух железнодорожных вокзалов Санкт-Петербурга. Стоимость проекта по пуску легкорельсового трамвая до Московского вокзала составит 16 миллиардов рублей. «Аэроэкспресс» до Балтийского вокзала обойдётся в 13 миллиардов.
Проект скоростных трамваев разрабатывается петербургским ОАО «Надземный экспресс» на принципах государственно-частного партнёрства (ГЧП). Согласно «Схеме развития линий скоростного рельсового наземного транспорта Петербурга до 2025 года», одну из станций скоростных трамваев предполагается построить в Пулково. Пуск легкорельсового трамвая намечен на декабрь 2014 года. Конкурс на основе ГЧП будет проведён весной нынешнего года.
Согласно проекту реконструкции аэропорта, к открытию первой очереди в 2013 году ожидаемый пассажиропоток аэропорта составит 9,7 миллиона пассажиров в год при пропускной способности терминала в 14 миллионов. Ввод в эксплуатацию второй очереди в 2020 году позволит аэропорту обслуживать до 17 миллионов пассажиров в год.
По словам председателя Комитета по инвестициям и стратегическим проектам городской администрации Алексея Чичканова, стоимость проекта легкорельсового трамвая, замороженного из-за кризиса, удалось снизить с 19 до 16 миллиардов рублей. Сделано это за счёт оптимизации трассы. «Если раньше предполагалось, что экспресс пройдёт по новой трассе, которую хотели построить за гипермаркетами, располагающимися по правую сторону Пулковского шоссе, то сейчас принято решение пустить дорогу по выделенной полосе самого шоссе», - сказал Чичканов.
На протяжении маршрута трамвай, интегрированный в существующую сеть общественного транспорта, будет делать около 30 остановок, проводя в пути 57 минут. От аэропорта до станции метро «Звездная» трамвай будет доезжать за 15 минут.
Как отметил глава инвестиционно-стратегического комитета, вообще в южной части Петербурга трамвайное движение будет развиваться активно. В Шушарах зарезервирован участок в 20 гектаров для перебазирования первого парка ГУП "Горэлектротранс". Также появится трамвайное сообщение юга Петербурга с Колпино.
Строительство «Аэроэкспресса» будет финансироваться частными инвесторами. 8 миллиардов рублей вложит ОАО «РЖД», 5 миллиардов — московское ОАО «Аэроэкспресс», которое сейчас осуществляется сообщение между столичными аэропортами и вокзалами. Функционируют маршруты «Белорусский вокзал — аэропорт Шереметьево», «Павелецкий вокзал — аэропорт Домодедово», «Киевский вокзал — аэропорт Внуково», «Савеловский вокзал — город Лобня».
По планам инвесторов, для запуска экспресса будут использоваться существующие рельсы от вокзала до Южного полукольца. Оттуда до Пулково линию придется достраивать. Предполагается возведение виадука в районе КАД, а также организация подъезда к строящимся терминалам нового аэропортового комплекса. На «Аэроэкспрессе» от Пулково до Балтийского вокзала можно будет доехать за 15 минут, интервал движения составит полчаса.
Даниил Максименко
http://metroblog.ru/post/3592/
регион102
16.03.2011, 20:44
А теперь про Уфу. Правда, информация уже историческая - 2009 год. Но трамвай от этого хуже не выглядит, по крайней мере на фото.
В Уфе прошла презентация нового трамвая и троллейбуса
http://s51.radikal.ru/i132/0908/7e/a04bf143f5e4.jpg
14 августа в трамвайном депо № 2 Уфы состоялась презентация новинок городского электротранспорта. Это трамвай 71-623 Усть-Катавского вагоностроительного завода и троллейбус БТЗ-52765А, выпущенный Башкирским троллейбусным заводом в содружестве с ОАО «Нефтекамский автозавод». Обе модели — это новое слово в производстве отечественного электротранспорта.
http://s39.radikal.ru/i084/0908/e0/86cfae848b86.jpg
http://s49.radikal.ru/i125/0908/3f/e15f3b73b161.jpg
Трамвай 71-623 в средней части кузова низкий, что делает его удобным для посадки и высадки, а также создаёт комфортные условия для передвижения инвалидов и пассажиров с детьми. Количество сидячих мест — 33, в том числе семь откидных. Все кресла мягкие.
Кабина водителя оборудована встроенной системой диагностики и разработана в соответствии с последними эргономическими требованиями. Например, зеркалами обзора можно управлять, не сходя с места. В салоне установлено электронное табло. Под каждым сиденьем имеется обогреватель. А в жару можно будет включить кондиционер.
http://s50.radikal.ru/i130/0908/7f/9e69f598317c.jpg
Усть-Катавский вагоностроительный завод изготовил пока только два таких трамвая. Один закупил Нижний Новогород, другой будет возить уфимцев. Завод будет поставлять нам современные трамваи, а на улицах городов Челябинской области в ближайшем будущем появятся комфортабельные троллейбусы с маркой БТЗ.
Троллейбус марки БТЗ-52765А — это, по сути, гибрид троллейбуса с автобусом «НефАЗ». Для его производства использован нефазовский кузов, где сиденья расположены так же, как в автобусе «НефАЗ-VDL»: в конце салона сидячие места находятся на возвышении.
Управление машиной компьютерное. Бесшумность обеспечивает шведский компрессор, а автономность хода гарантируют аккумуляторы немецкого производства. Многие комплектующие и материалы — импортные. И внутри, и снаружи троллейбус выглядит очень красиво. Но главное — это удобство для пассажиров и водителя. Оно в новом транспортном средстве обеспечено.
http://i034.radikal.ru/0908/9d/d1dfac9a8af0.jpg
http://metroblog.ru/post/2380/
Спасибо за содержательную информацию! Жаль конечно что 80%трамвайных путей уже не существует.Я как водитель конечно за а как житель конечно жалею.Ведь у нас был единственный перекресток в Европе где трамваи поворачивали во все стороны.Фильм Брат снимали в моем районе,уже нет 90% того что было,даже склепа на кладбище где они у костра сидели.Вобщем этот фильм-сплошная настольгия.
Трехсалонный трамвай "Тбилиси"1960г.
На базе трамвайно-троллейбусного управления г.Тбилиси,изготовлено четыре трамвая.
Эксплуатировались до 1971года.
Дизайн-проект.Трамвай Alstom.
АВТОБУСNИК
25.03.2011, 00:13
***
Дизайн-проект.Трамвай Alstom.
Группа разработчиков во главе с дизайнером Патриком Петерсоном (Patrik Petersson) серьёзно задумалась о том, как должен выглядеть трамвай в 2025 году.
Длина: 16,7 м
Высота: 4,45 м
Ширина: 2,65 м
Количество дверей: 6(2 на втором этаже)
Ширина дверного проема: 1400 м
Трамвай полностью автономен, в нем отсутствует водитель. Ориентируясь с помощью GPS, специальной дорожной разметки и камер видеонаблюдения он с лёгкостью маневрирует в городском потоке.
Первый этаж предусмотрен для поездок на короткие расстояния. Стоячие пассажиры и люди с ограниченными возможностями без проблем разместятся на накопительных площадках. Бабушки также обрадуются наличию сидений на первом этаже. А если вам далеко ехать либо вы решили ознакомиться с достопримечательностями города, то добро пожаловать на второй этаж. Панорамные окна и развитое остекление не дадут вам заскучать.
Трамваи АКСМ. Производства ПО «Белкоммунмаш».
Трамвай АКСМ-843 – 26-метровый трехсекционный, с переменным уровнем пола, двумя моторными и одной поддерживающей тележками, шестидверный, с системой управления на IGBT-транзисторах тяговыми электродвигателями переменного тока. Предназначен для эксплуатации на трамвайных линиях с шириной колеи 1524 мм. Вагон может использоваться на скоростных трамвайных линиях, конструкцией предусмотрено движение на скоростях до 100 км/ч. АКСМ-84300М – двухкабинный трамвай двухстороннего движения.
Вчера первый раз прокатился на новом трамвае! Сфотографировал внутри вагона. Вот посмотрите.Старые трамваи уходят в прошлое!
Вчера первый раз прокатился на новом трамвае! Сфотографировал внутри вагона. Вот посмотрите.Старые трамваи уходят в прошлое!Новая Шкода. 15Т.
Вот это длина прохода !Не удивительно,если длина — 31,6 метра, вместимость 300 человек .
Vario VV60LF. «Pragoimex».
Технические характеристики:
Длина: 10150 мм
Ширина: 2500 мм
Высота: 3060 мм
База: 7500 мм
Диаметр колёс: 560 / 500 мм
Высота пола: 350 мм
Масса пустого вагона: 11700 кг
Масса вагона с пассажирами: 19100 кг
Максимальная скорость: 65 км/ч
Мест для сидения: 30
Стоящих пассажиров: 57 (из расчёта 5 чел/м2)
Мест для инвалидов в коляске: 1-2
ЛМ99АЭ и ЛМ99 Санкт-Петербургского трамвайно-механического завода.
регион102
05.08.2011, 22:04
1.Аккумуляторный вагон "новейшей системы" (1899 г.). Единственный экземпляр испытывался на Невском проспекте в Петербурге. В регулярную эксплуатацию не поступил. Аналогичный вагон в это же время испытывался в Москве. Аккумуляторная батарея из 200 элементов емкостью по 16 А.ч имела массу 4,9 т. Открытка выпущена в 1985 г.
2. Моторный вагон с открытыми площадками на двухосной тележке (1901 г.). Эксплуатировался в Смоленске. Колея - 1 000 мм. Открытка 1985 г
3. Моторный вагон на одноосных поворотных тележках "нюренбергского типа" (1907 г.). Вагон построен заводом "Бреш" для первой очереди петербургского трамвая. Длина - 8,9 м, ширина - 2,2 м, мест: всего - 42, для сидения - 24. Открытка 1985 г.
4. Открытый моторный вагон (1909 г.).
Вагон построен Усть-Катавским заводом для Екатеринбурга.
Колея - 1 000 мм, мест: всего - 30, для сидения - 24. Открытка 1985 г.
5. Открытка с трамваем.
Моторный вагон на одноосных поворотных тележках Беккера (1911 г.).
Этот трамвай экплуатировался в Харькове. Мест для седения - 18.
Открытка выпущена в 1985 г.
6. Моторный вагон с закрытыми площадками на двухосной тележке (1912 г.). Эксплуатировался в Выборге. Колея 1 000 мм, длина - 8,7 м, ширина - 2,0 м, масса - 9,4 т, мест: всего - 37, для сидения - 16. Открытка 1985 г.
7. Открытка "Трамвай на льду Невы (1895 - 1900)".
Моторный вагон курсировал на линии Дворцовая пл. - Мытнинская набережная в Петербурге. В течение нескольких сезонов действовали четыре линии, построенные "Товариществом для эксплуатации электричества М.М. Подобедова и Ко". Мест в трамвае - 20.
Открытка 1985 г.
8. Открытка с тройным трамваем на фоне московского кремля.
Открытка выпущена в 1948 г. Фото. В. Доброницкого
Vorobjev777
05.08.2011, 22:43
Классные открытки.
регион102
05.08.2011, 22:58
Ещё немного старины...
регион102
16.09.2011, 19:34
Ещё бегают по-тихоньку, докатывают свой век...
d_zaitsev
16.09.2011, 20:55
И у нас таких ещё полно, правда и новые уже пошли и много.
http://www.rifey.ru/news/?id=2006 тут репортаж о новых трамваях в Перми. в Перми слава богу трамвайное движение продолжают развивать. транспорт экологически чистый по сравнению с автобусами и быстрее можно доехать без пробок
А у нас в старых районах пробки в основном и возникают из за трамваев,поэтому их и убирают.
Андреич 71
22.09.2011, 22:38
А ведь когда-то в Питере было больше 100 маршрутов и он был трамвайной столицей мира,сейчас столица вроде Мельбурн,а пробки не из-за трамваев возникают,а из-за узких дорог и хамов-водителей которые себя-то не уважают,особенно кто ездиет на ведрах с болтами,а общественный транспорт и подавно за участников движения не считают. У нас в городе демонтировали пока только линию одного совершенно нерентабельного-2 трамвая интервал 30 минут,однопутного маршрута ходившего в отдаленную часть,хотя маршрут был один из самых старых,и пустили взамен 2 автобусных маршрута,а так еще несколько мапшрутов на действующей сети исчезли в следствии оптимизации,но оставшуюся сеть поддерживают в нормальном состоянии переодическими ремонтами на протяженных участках.
Вот допустим горит зелёный,трамваю надо напрво.Он поворачивает наполовину и начинает пропускать пешеходов (которых тьма) поэтому прямо не проехать, так может длиться несколько светофоров и все стоят. А я ещё живу на острове,поэтому жёсткая привязка к мостам, дорога одна на мосты и обьездов нет.
Penza-58
23.09.2011, 10:11
А у нас в городе трамваев нет, и наверное к счастью. Был ещё до войны в единственном экземпляре с 1935 по 1937 годы. http://transphoto.ru/vehicle/71947/#n70214
Потом в 1985 году поговаривали чтобы ввести в городе трамвайные линии, но дальше разговоров дело не пошло, сейчас градоначальники снова вынашивают идеи о трамвайном движении в Пензе. Я вообще один раз только ездил на трамвае в Питере, и один раз в Москве проехал одну остановку от Казанского вокзала.
Саня по моему это ваше счастье. С точки зрения автомобилистов,от них только вред.Проезжая часть сужается,за счет рельсов,потому что делают плохо и они превращаются в железнодорожные рельсы без переезда. На остановках приходится останавливаться, везде его пропускать, короче я против трамваев.
Penza-58
23.09.2011, 10:32
Саня по моему это ваше счастье. С точки зрения автомобилистов,от них только вред.Поезжая часть сужается,за счет рельсов,потому что делают плохо и они превращаются в железнодорожные рельсы без переезда.На остановках приходится останавливаться,везде его пропускать,короче я против трамваев.
Виталь у нас город ещё сплошные горы и холмы, равнинных мест мало, негде делать эти линии. Да и не приучены мы к этим движухам. Приезжая в Саратов, я всегда удивляюсь как можно так ездить на машине, из-за трамвайных линий дороги разбиты, сплошные пробки, грохот, шум...
АВТОБУСNИК
23.09.2011, 13:01
Согласен с тем что трамвайные пути-это кошмар для нас,автомобилистов,поэтому считаю что трамвайные линии нужно прокладывать в стороне от автомобильной дороги,так и для пассажиров безопасней будет,не нужно каждый раз выходить на проезжую часть.
трамваи у нас в городе ездят разные,разных моделей и годов. старичков 80х годов еще много в строю
это новые трамваи которые закуплены для нашего города. в некоторых есть вай фай
kulagin777
02.10.2011, 22:19
Мой самый любимый трамвай в школьные года, любил больше чем метро в те времена.
ТАТРА-К2 — трамвай, состоящий из двух вагонов со сквозным проходом. В средней тележке отсутствовал электродвигатель, служила только платформой для стыка двух вагонов. Годы эксплуатации в Харькове 1968-1991 гг. в количестве около 30 трамваев. В Чехии эта модель до сих пор в эксплуатации, конечно после полного кап.ремонта.
АВТОБУСNИК
02.10.2011, 23:39
Мой самый любимый трамвай в школьные года, любил больше чем метро в те времена.
ТАТРА-К2 — трамвай, состоящий из двух вагонов со сквозным проходом. В средней тележке отсутствовал электродвигатель, служила только платформой для стыка двух вагонов. Годы эксплуатации в Харькове 1968-1991 гг. в количестве около 30 трамваев. В Чехии эта модель до сих пор в эксплуатации, конечно после полного кап.ремонта.
Если захочется такую модель,могу подсказать адресок...
kulagin777
02.11.2011, 15:57
Давно за ним охотился.)))
Но, сегодня удача была на моей стороне!)))
Ещё в прошлом году этого красавца разукрасили.)))
«Трансмашхолдинг» совместно со своим совладельцем и партнером — французской компанией Alstom Transport в ближайшие месяцы начнет производство скоростных низкопольных трамваев на мощностях Октябрьского электровагоноремонтного завода (ОЭВРЗ) в Петербурге. Предприятие рассчитывает, что трамваи приживутся не только в Петербурге, но и в других регионах России и, возможно, в странах СНГ.
Один трамвай длиной 35 м от Alstom стоит 2—2,5 млн евро, говорит Бернар Гонэ. Если длина трамвая будет меньше (по результатам исследований, которые французские специалисты проведут в Петербурге), то цена, соответственно, будет ниже. Этот трамвай может перевозить 200—250 человек, его средняя скорость — 15—20 км/ч, но на прямых участках может разгоняться до 70 км/ч. Срок службы трамвая — 30—40 лет.
Один трамвай, произведенный на «Вагонмаше» (основном поставщике вагонов в городе), по словам Станислава Попова, стоит 45 млн руб.
регион102
13.12.2011, 21:23
Вот такие трамваи "курсируют" по Уфе...)))
АВТОБУСNИК
13.12.2011, 23:34
Вот такие трамваи "курсируют" по Уфе...)))
Вагон-ресторан прямо!
регион102
24.01.2012, 19:12
Немного фот старой Праги. Здесь http://transphoto.ru/articles/1587/ ещё есть!!!
регион102
12.02.2012, 22:37
http://savok.name/moscow_bw/page/7/
регион102
13.02.2012, 21:18
Одесса.
1. КТМ-1 11-го маршрута на кольце возле железнодорожного вокзала. Фото 1950-х годов из коллекции Ааре Оландера
2. Нынешнее состояние. Фото А.Вельможко
http://www.segodnya.ua/news/14244800.html
регион102
13.02.2012, 21:22
Старые трамваи Одессы.
http://yangur.livejournal.com/93004.html
Виталик_26
15.02.2012, 08:44
История Пятигорской трамвайной узкоколейки началась вот с этого вагончика. Конка. Вагон тянули лошадки.
Виталик_26
15.02.2012, 08:48
Пятигорск единственный город на Кавказских Минеральных Водах имеющий собственную трамвайную линию. Ширина колеи всего 1м.
Виталик_26
15.02.2012, 08:52
От начальной остановки Лермонтовская идут маршруты на Горячеводск. Новопятигорск. Скачки. Всего 7 линий
регион102
18.02.2012, 09:53
От начальной остановки Лермонтовская идут маршруты на Горячеводск. Новопятигорск. Скачки. Всего 7 линий
На первой фоте интересная конструкция сужения трам. путей - без стрелок!:shok
От начальной остановки Лермонтовская идут маршруты на Горячеводск. Новопятигорск. Скачки. Всего 7 линий
На первой фоте интересная конструкция сужения трам. путей - без стрелок!:shokПрименяется ,для прохождения "узкостей", например мостов, узких улочек.
Пятигорск единственный город на Кавказских Минеральных Водах имеющий собственную трамвайную линию. Ширина колеи всего 1м.
Всего два города в России с такой колеёй. Пятигорск и Калининград.
Как известно, в сентябре на ОЭВРЗ был представлен макет трамвая Alstom и объявлены планы о производстве таких трамваев на мощностях завода для Санкт-Петербурга. Москва, как видно, тоже имеет интерес к европейским трамваям, и поскольку этот интерес подкреплён солидными финансовыми возможностями, история получила дальнейшее развитие: на днях в депо имени Баумана приехал настоящий Citadis 302 и в конце месяца должна состояться его официальная презентация.
До неё французы хотят сохранить внешний вид вагона в секрете.
Опять заграницу кормим . обидно. У нас Питерские автобусы Скания купили . Красивые , но водитель от салона только по пояс ограждён . Холодно и по голове могут дать
От начальной остановки Лермонтовская идут маршруты на Горячеводск. Новопятигорск. Скачки. Всего 7 линий
На первой фоте интересная конструкция сужения трам. путей - без стрелок!:shokПрименяется ,для прохождения "узкостей", например мостов, узких улочек.Вот пример таких мест, в старой части Львова.
Там встречки пересекаются , сам видел. Чтобы в поворот попасть трамвай на встречку выезжает.Рельсы вдоль тротуара проложены , ашины посредине улицы останавливаются , чтоб трамваям не мешать.
Виталик_26
22.02.2012, 19:28
Блин. Хотел же еще сфотать. В Пятигорске даже перекрестное пересечение идет без стрелок.
.Трамвай Альстом ,в Москве.
АВТОБУСNИК
02.03.2012, 09:54
Трамвай Альстом ,в Москве.
Чего то я таких пока на линии не встречал(((
Трамвай Альстом ,в Москве.
Чего то я таких пока на линии не встречал(((Презентация, в депо им.Баумана.
Красивый трамвай но с нашим народом ………
Alimchik
02.03.2012, 21:25
.Трамвай Альстом ,в Москве.
Там,ТРАМВАЙЧИК на заднем плане,(ЖЁЛТО-БАРДОВЫЙ) мне больше симпатизирует!
lellik79
02.03.2012, 21:31
Пятигорск единственный город на Кавказских Минеральных Водах имеющий собственную трамвайную линию. Ширина колеи всего 1м.
Всего два города в России с такой колеёй. Пятигорск и Калининград.
Да и в европе не много:один из таких городов,тот в котором я живу --это Таллинн.Ширина колеи 1067мм
Трамвай с так называемой низкой посадкой.В обычный KT4вставили одну секцию имеющюю низкий пол.
Фото:С. Болашенко
Фото 2:моё.На фото вид из нутри
Ссылка:http://sbchf.narod.ru/02/tallintram.html
.Трамвай Альстом ,в Москве.
Там,ТРАМВАЙЧИК на заднем плане,(ЖЁЛТО-БАРДОВЫЙ) мне больше симпатизирует!на территории трамвайного депо им. Н.Э. Баумана, есть музей городского пассажирского транспорта. Наверняка единственный, имеющий все отреставрированные образцы техники в ходовом состоянии.
Там,ТРАМВАЙЧИК на заднем плане,(ЖЁЛТО-БАРДОВЫЙ) мне больше симпатизирует!Трамвай БФ-932, Коломенского завода.
kulagin777
03.03.2012, 12:12
В Харькове иногда в праздничные дни в рейс выходят "старушки".
Андреич 71
03.03.2012, 12:14
Пятигорск единственный город на Кавказских Минеральных Водах имеющий собственную трамвайную линию. Ширина колеи всего 1м.
Всего два города в России с такой колеёй. Пятигорск и Калининград.
В Калининграде трамвай почти убили,обидно.
АВТОБУСNИК
03.03.2012, 12:21
В Харькове иногда в праздничные дни в рейс выходят "старушки".
МТВ-82 красавчик.
А у нас в Пензе трамвая нет,хотя над ним поработать пришлось.Правда был он в 20ом масштабе.
lellik79
03.03.2012, 17:29
А у нас в Пензе трамвая нет,хотя над ним поработать пришлось.Правда был он в 20ом масштабе.
Красота да и только.А на первой фотке мне кажется чего то не хватает.На борту знак инвалида ,а площадки которая должна выезжать ,что облегчить заезд или вход инвалиду не видно?
Красота да и только.А на первой фотке мне кажется чего то не хватает.На борту знак инвалида ,а площадки которая должна выезжать ,что облегчить заезд или вход инвалиду не видно?
макет делался по 10 фото,из них 6 фото салона и чертежам, которые больше напоминали комиксы.Так,что не судите строго.
АВТОБУСNИК
16.03.2012, 23:43
Пражские трамваи разных поколений.
АВТОБУСNИК
16.03.2012, 23:47
Венские трамваи разных поколений.
АВТОБУСNИК
16.03.2012, 23:49
Трамвай города Дрезден.
Фотоотчёт по итогам поездки? :)
АВТОБУСNИК
17.03.2012, 15:02
Фотоотчёт по итогам поездки? :)
Да,подловил,как смог..
lellik79
17.03.2012, 16:59
Венские трамваи разных поколений.
Антон с вашего позволения:
Ну, а теперь мы отправимся на улицы Вены и посмотрим на обитателей венских трамвайных парков. Большая часть подвижного состава трамвайного парка Вены состоит из вагонов различной модификации типа «Е» с прицепами типа «C», выпущенных в 1950-1970-х гг. на бывшем заводе «Лонер» (Lohner), который в 1970-е гг. был приобретен канадским концерном «Бомбардье» и носит теперь название «Бомбардье-Ротакс».
Трамвайный вагон типа «Е», стоящий в депо (фото 1)
Несмотря на безукоризненное по российским меркам состояние вагонов, в 1990-е гг. началось обновление трамвайного парка Вены. С 1995 года в центральной части города стали появляться низкопольные составы ULF (тип «A» - короткий и тип «B» - удлиненный), выпущенные на заводе «Сименс». Внешний вид разработан концерном «Порше». Эти новые и полностью бесшумные трамваи постепенно вытесняют старых и привычных венских электрических старичков в различные города Европейского Союза, но их до сих пор можно встретить на венских улицах.
Трамвай типа «Е» на Währingerstrasse и арка путепровода Венской городской железной пассажирской дороги (1894-1901 гг., арх. Отто Вагнер) (фото 2,3)
Schlickgasse, трамвайная линия «D»(фото 4)
Opernring и трамвай линии «D» в направлении Nussdorf (фото5)
Burgring и низкопольные трамваи (тип «A» и «B») фото(5,6)
lellik79
17.03.2012, 17:57
Трамвай города Дрезден.
Из того ,что удалось найти :
Модель:Bombardier
NGTD8DD
Вот неплохая статья про общественный транспорт Дрездена:
Продолжаю знакомство с городом и сегодня расскажу о его системе транспорта.
Продумана она с немецкой четкостью и логичностью, живя тут пять лет, я поражалась, насколько продуман каждый поворот, каждая остановка, во всем городе не сыщешь улицы, которая была бы отрезана хоть от одной магистрали, всегда в пределах десяти минут пешего хода есть остановка. Недавно ехала в трамвае и увидела двух беседующих мужчин, помладше и постарше. Они заняли четыре сидения, стоящих друг напротив друга, разложив какие-то схемы и бумаги. И я услышала интереснейший разговор. Они оказались транспортниками, старший рассказывал младшему, каким образом отлаживалась эта система. Оказывается, при ее создании и настройке применялись какие-то хитрые формулы, существует некая «волна», временная волна, «поймав» которую, можно проехать из одного конца города в другой не ожидая транспорта ни минуты. Все будет подходить друг за другом – не важно, трамвай или автобус. Разговор был мудреным, кое-что я просто не поняла из-за обилия терминов – но схемы впечатлили.
В Дрездене ходят трамваи и автобусы, их цвет – желтый. В каждом городе Германии общественные транспорт красят в свой цвет, у нас это – желтый с черным. До этого года в городе ходили трамваи двух видов – старые чешские, и новые немецкие, их строят недалеко от Дрездена. Есть еще грузовые трамваи, которые перевозят автомобили, построенные на заводе Фольксваген (есть у нас в Дрездене завод, выпускающий «Фаэтоны»).
торжественно отправили на пенсию. Был веселый праздник, по городу ездили украшенные «старички», которые возили всех желающих по городу, и с этого момента город обслуживается только новыми трамваями. Они весьма комфортабельные, к их комфорту мы не привыкли до сих пор – рельсы здесь не имеют стыков, поэтому езда очень мягкая, тихая, ласковый женский голос объявляет остановки (трамвай по-немецки Strassenbahn, женского рода, поэтому говорит женским голосом). Салон широкий, сидения обиты велюром. Есть специальные места для колясок, инвалидов. Если улица не приспособлена к посадке человека в инвалидном кресле, пассажир дает знать водителю, тот выходит и спускает специальный легкий алюминиевый пандус, по которому колясочник спокойно въезжает в трамвай.
Почти все трамваи оборудованы видеонаблюдением, у водителя в салоне стоит монитор, где выводится изображение из салона. Вообще трамваи очень легки в управлении, водитель сидит эргономично, и еще – водители постоянно меняются, чтобы не ездить все время по одному маршруту. Система общественного транспорта Дрездена называется DVB (Dresdner Verkehrsbetriebe, то есть Дрезденская служба транспорта), на сайте службы можно найти все: карты города, расписание движения трамваев (будничное и выходное, по будням интервал между трамваями – 10 минут, по праздникам и выходным – 15 минут. Ночью, кажется, 30 минут), прайсы на билеты, любую информацию. По городу разбросаны также небольшие салоны DVB, где работники помогут выбрать маршрут, найдут любую улицу, дадут консультацию. Единственным минусом является то, что практически никто из них не говорит по-английски. Может, сейчас стало лучше, но еще недавно английский язык не был популярен среди работников службы транспорта.
Автобусы Дрездена тоже очень красивы.Кстати, забыла упомянут, что и автобусы, и трамваи Дрездена могут «наклоняться», чтобы еще лучше впускать в себя пассажиров. Корпус довольно ощутимо можно наклонить, чтобы люди могли войти. Трамваи это делают только если есть мамы с колясками или инвалиды, а автобусы – всегда. Они подъезжают к остановке, водитель открывает дверь и наклоняет автобус так, что вам практически не нужно поднимать ногу, чтобы войти в него. Затем дверь закрывается, автобус становится прямо и едет. Водители автобусов в Дрездене – настоящие асы. Есть очень узкие улицы, есть узкие и извивающиеся улицы, есть улицы, где одновременно по одному пути могут ездить трамваи и автобусы (расписание их разводит, но все же иногда случаются накладки). Автобусы довольно длинные, широкие и маневрировать таким транспортным средством тяжело. Но водители это делают мастерски. На моей памяти только раз случилось экстренное торможение, когда попадали на пол люди – сложилась аварийная ситуация. Но тех, кто «возит пассажиров как дрова» практически не встречается.
После 20 часов водителям автобусов нужно показывать билет, и вход осуществляется только через передние двери. Контролеры больше проверяют трамваи, особенно в начале и конце месяца. Но в любом трамвае и автобусе можно купить билет – в автобусе у водителя, а трамвай оборудован автоматами по продаже, такие же автоматы есть на каждой остановке. Билет действует час (если покупаете разовый) на любой вид транспорта. Но кроме того, что билет куплен, его надо прокомпостировать. У дверей есть оранжевый ящичек, который щелкает на каждой остановке. Суете в него билет – и ящичек проставляет дату компостирования. С этой минуты у вас есть час. Все маршруты составлены так, что от начальной до конечной остановки вы будете ехать примерно этот час. Важно помнить то, что Дрезден разбит на транспортные зоны. Есть зона Дрездена – то есть город. Но есть районы, который еще недавно были другими городами или деревнями. Они могут относиться уже к другой транспортной зоне (носящей название этой деревни или городка). Билет туда стоит дороже. И если у вас есть билет по зоне Дрездена, вы должны просто доплатить водителю (если это автобус) или купить проездной на вторую транспортную зону. Практически в 100% на границе зон в транспорт войдет контролер и будет проверять билеты. В Дрездене они суровые, но иногда – видя, что человек только приехал – могут простить на первый раз незнание того, кто в новой транспорной зоне новая цена проезда.
Граница зоны отмечена сменой цвета остановки, чаще всего о смене зоны будет объявлено водителем или диктором. Но иногда случаются накладки и объявление пропускается. Следите за цветом остановки – если с желтых они стали белыми – все, это новая зона и надо платить.
Но вообще-то, если хочется сэкономить 1,80 евро (цена билета), то вы можете встать на границе зоны и пройтись пару остановок пешком. Обычно если транспорт желтого цвета, далеко от границы зоны он не выезжает. Если автобус, в который вы садитесь – серый с красными и синими полосами, значит, это региональный автобус. И следовательно, вы можете проехать по своему проездному только до границы зоны, а дальше автобус пойдет далеко – куда-нибудь в другой город или далекий пригород.
Если вы все же решили сэкономить и не купить билета, то готовьтесь к тому, что вам придется платить штраф в 40 евро. У вас потребуют паспорт и выпишут штраф, который нужно оплатить в течение 2 недель. Мы попадались один раз – когда заболела дочка и я поехала к врачу, забыв кошелек с проездным. Мы – контрактные клиенты, кстати, нам билет стоит дешевле, чем если покупать его в автомате. Контролеры никогда не выгонят вас из транспорта – они просто узнают, до какой остановки вы едете и провезут вас до нее. Простить нам штраф они не простили, но когда мы пришли в Центр платить, увидев, что мы – законопослушные контрактники, с нас не взяли ни копейки. Если штрафов много, то за забытый проездной могут снять 8 евро штрафа. Но если нет ни контракта, ни месячного проездного, который вы можете предъявить, тогда придется выкладывать именно 40 евро.
Так что система транспорта работает исправно, без особых сбоев (если авария или пробка, на табло остановок или по громкоговорителю будут объявлять, что такой-то маршрут задерживается) и особых зверств контролеров.
Если не жадничать и не экономить по пустякам (имею в виду проезда зайцем), то вы получите море удовольствия от езды в дрезденском транспорте. Особенно, если вы – недавно с нашей родины.
ссылка :http://adamsnotes.net/?p=2453
АВТОБУСNИК
17.03.2012, 23:00
lellik79, А вы сами эти великолепные фото трамваев сделали или скачали?
lellik79
18.03.2012, 11:05
lellik79, А вы сами эти великолепные фото трамваев сделали или скачали?
скачал.сейчас поищу ссылку.
Прошку прощения вылетило из головы дать ссылку:http://www.nashi-progulki.ru/ru/articles/2644/
В министерстве транспорта Московской области прорабатывают проекты линий скоростного трамвая. Согласно схеме территориального планирования транспортного обслуживания Московской области, проект которой одобрило региональное правительство ещё в июне 2011 года, рельсовый транспорт пройдет по семи направлениям:
1. Поварово—Истра—Звенигород—Кубинка;
2. Мытищи—Королёв—Пушкино—Ивантеевка—Фрязино—Щёлково— Балашиха;
3. Подольск—Домодедово—Жуковский—Раменское;
4. Кашира—Ступино—Озёры—Коломна—Воскресенск—Егорьевск —Орехово-Зуево;
5. Ногинск—Электросталь;
6. Химки—Планерная—Путилково.
Пока все эти планы находятся на стадии предпроектной проработки. Кроме указанных в ведомственной схеме линий, предлагается проложить пути из международного аэропорта «Домодедово» к станции метро «Красногвардейская» и в наукоград «Сколково».
Наверное в тему трамвай можно .
Wuppertaler Schwebebahn — один из видов общественного транспорта в городе Вуппертале, представляющий собой монорельсовую двухколейную подвесную систему на эстакадах, с 20 станциями, общей длиной 13,3 км, 10 километров путей проходят над руслом реки Вуппер на высоте около 12 метров, остальные 3,3 км над улицами города на высоте около 8 метров. Максимальная скорость поездов дороги — 60 км/ч.
Официальное название дороги — нем. Einschienige Hängebahn System Eugen Langen (Монорельсовая подвесная дорога системы Ойгена Лангена).
Технические характеристики
Протяженность: 13,2 км
Электрификация: 600 В постоянного тока
Максимальный уклон: 40 тысячных
Масимальная скорость: 60 км/ч
Средняя скорость эксплуатации: 27 км/ч
Время в пути: 30 мин
Строительство дороги началось в 1898 году, а 1 марта 1901 г монорельсовая дорога была запущена в эксплуатацию.
АВТОБУСNИК
24.03.2012, 02:02
МТВ-82
Калининградские трамваи.
Фото не мои, надёргал в сети, где не помню уже. Да простят меня авторы...
Немного старых фото Калининградских трамваев:
И совсем старые, Кёнигсбергские:
lellik79
24.03.2012, 21:15
Калининградские трамваи.
Фото не мои, надёргал в сети, где не помню уже. Да простят меня авторы...
Первое фото очень интересное ,надёргал инфы немного по этому трамваю(так просто получилось ,что именном поэтому):и так:
Трамвай DUEWAG GT6
Калининград, 21.05.2010
Имя файла: 443.jpg
Альбом: Монахов Д / Городской транспорт
Ключевые слова: DUEWAG GT6 443 Калининград
Автор: Теренчев Д.
Размер файла: 367 КБ
Добавлен: Авг 16, 2010
Размеры: 1200 x 849 пикселей
Просмотрен: 189 раз(а)
Ссылка: http://www.railfanclub.spb.ru/photo/displayimage.php?pid=3697
Избранные: Добавить в Избранное
Комментарий 1 к 1 от 1
Страница: 1
Комментарий автора: Вагон DUEWAG GT6, до 1995 г. 443 в Мангейме. Ввод в эксплуатацию с пасажирами 9 сентября 1996 г. Последний день работы на линии в качестве пасажирского вагона 23 декабря 1998 г. с 13 сентября 2009 г. почти полностью технически исправный вагон. 22 мая в трамвайном депо был День открытых дверей. В программе была поездка на этом вагончеге до конечной станции "Мясокомбинат". 9 августа устроили еще покатушки до конечной "Октябрьская", потом свернули до конечной "Бассейная", потом в депо.
Ссылка:http://railfanclub.spb.ru/photo/displayimage.php?album=28&pid=3697
Трамвай DUEWAG GT6
Калининград, 21.05.2010
Их было всего два, ещё красный, сейчас его нет. Оба б/у из Германии. С новыми проблема, в Калининграде (как и в Пятигорске) узкая коллея, в России такие не делают, иномарки дорогие.
Ещё пара фото. Кстати, на фото с синим Дюевагом ещё один спец трамвай - лаборатория по обслуживанию контактной сети.
Для Красноярска уже создана схема перспективной маршрутной сети скоростного трамвая. Чтобы воплотить ее в жизнь, нужно разработать технико-экономическое обоснование строительства сети, определить принципиальные технические решения, объем капитальных вложений.
Кроме того, нужно внести изменения в действующие нормативные документы, например генплан города. Наконец, нужно определиться с конструкциями трамвайного пути, вагонов, остановочных пунктов. Всю эту бумажную работу в департаменте рассчитывают осилить за текущий и следующий годы.
В 2013 г. начнется реконструкция существующей трамвайной сети — с пр. им. газ. «Красноярский рабочий».
На 2014-2017 гг. намечено проектирование и строительство 6-километровой скоростной трамвайной линии от пос. Энергетиков до КрасТЭЦ и линии от ул. Матросова до парка «Роев ручей» длиной почти в 23 км.
За период с 2014-го по 2018 гг. собираются построить линию КрасТЭЦ — ЖД вокзал в 22 км,
в 2015-2020-м — Солнечный — ЖД вокзал в 20 км
и в 2016-2020 гг. — Ветлужанка — КрасТЭЦ, длиной также 20 км.
Сами трамваи, по мнению проектировщиков, настолько привлекательны внешне, что могут стать «одним из факторов улучшения внешнего вида городской среды». Остановки для скоростных трамваев должны быть обеспечены навесами над платформой для защиты от осадков, турникетами для посадки пассажиров и «отапливаемыми помещениями, совмещенными с объектами сервиса».
«Конечные остановочные пункты предлагается выполнять в виде транспортно-пересадочных узлов, обеспечивающих взаимодействие разных видов городского пассажирского транспорта (трамвая, автобуса, троллейбуса, железной дороги и пр.).
Помимо этого на конечных станциях трамвая должны быть обустроены перехватывающие парковки для личных автомобилей», — говорят разработчики.
регион102
17.04.2012, 21:23
Старые трамваи в Сан-Франциско. Несколько подробнее по ссылке...
http://avtotransport.org/page805.html
регион102
17.04.2012, 22:20
Лиссабон...
http://freemanincruise.livejournal.com/22020.html
miltina3
17.04.2012, 23:24
Вот небольшая фотоистория Рижского трамвая.
miltina3
17.04.2012, 23:29
продолжение
miltina3
17.04.2012, 23:35
продолжение
miltina3
17.04.2012, 23:42
вот такое у нас было разнообразие трамваев.
АВТОБУСNИК
20.04.2012, 07:54
Мой любимый МТВ-82 http://www.youtube.com/watch?v=57yoK8-qp9Q&feature=relmfu
miltina3
30.04.2012, 23:07
Вот сегодня прогулялись и сфоткали Рижские низкопольные трамваи.
Penza-58
03.06.2012, 22:14
2 июня 2012 года, примерно в 11 утра, в центре города, в районе Драмтеатра произошли две крупные аварии. Столкновения случились, предположительно, по вине трамвая у которого отказали тормоза. Трамвай двигался по улице Борчанинова вниз со стороны Центрального рынка. Пересекая улицу Большевистская, он протаранил зад автобуса поворачивающего в сторону "Перми 2". В автобусе есть пострадавшие. По слухам, 5 человек были увезены "скорой" с места происшествия. На следующем перекрёстке, на улице Ленина, в трамвай, который мчался на красный сигнал светофора, врезался легковой автомобиль, за рулём которого была девушка. Удар был такой силы, что трамвай развернуло поперек рельсов. Девушка в автомобиле на момент приезда скорой была жива. В трамвае пострадавших нет.
http://www.youtube.com/watch?v=N7gKLqFifuU&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=x5H13s18lL8&feature=related
АВТОБУСNИК
12.06.2012, 10:19
Трамвайное депо им. Баумана,Москва. http://tramway-bauman.ru/history
Волгоградский метро-трам.
Фото :Digger34.
АВТОБУСNИК
07.07.2012, 12:02
Волгоградский метро-трам.
Интересная штука.Можно где-нибудь поподробней почитать?
Волгоградский метро-трам.
Интересная штука.Можно где-нибудь поподробней почитать?
Волгоградский скоростной трамвай — он же «Волгоградское метро», просто «метро», «метротрам», «подземный трамвай», и даже «трамвайное метро» .
Открытие состоялось в 1984 году: была пущена первая очередь строительства, этот же год начали строить вторую очередь. Строительство второй очереди велось 27 лет из-за большого количества экономических неурядиц, нехватки денег и развала союза. Открытие состоялось только 1 декабря 2011 года, город получил долгожданные новые станции.
Сеть представляет собой 16 наземных станций, 1 на эстакаде (метромосту) и 5 подземных. С открытием второй очереди стало действовать 2 маршрута: СТ1 «Тракторный завод — Площадь чекистов» и СТ2 «Стадион монолит — Ельшанка».
«Площадь Ленина» — односводчатая станция мелкого заложения с островным типом платформы и подземный вестибюлем.
Оборудована 2 эскалаторами, расположена под одноимённой площадью.
«Комсомольская» — станция колонного типа мелкого заложения с островным типом платформы и подземный вестибюлем.
Оборудована 2 эскалаторами, расположена на пересечении Проспекта Ленина и улицы Комсомольской.
«Пионерская» — станция мостового типа, крытая одним сводом с боковым расположением платформ и наземным вестибюлем.
Оборудована 4 эскалаторами, расположена на мосту через пойму реки Царицы.
«Профсоюзная» — станция мелкого заложения, колонного типа, двух этажная. Внизу посадочная платформа, а наверху технические помещения.
Оборудована 2 эскалаторами, расположена на пересечении цлиц Рабоче-крестьянская и Профсоюзная.
«ТЮЗ» (Театр юного зрителя) — односводчатая станция мелкого заложения.
Отсутствуют эскалаторы, с подземным вестибюлем, расположена на пересечении цлиц Рабоче-крестьянская и Иркутской.
«Ельшанка» — станция мелкого заложения с боковым типом платформ. Станция является конечной и за ней расположены оборотные тупики.
Отсутствуют эскалаторы, с наземным вестибюлем и пешеходным мостом, расположена рядом с пересечением улиц Авиаторская и Льва Толстого.
Фотографии станций в порядке , вышеизложенном.
Фото-Digger 34.
Извините.. Немного кержаковнулся)))
Не помню, что бы здесь выставляли эту фоту. Трамвайные пути по льду в Ленинграде. Начало прошлого века.
регион102
16.07.2012, 10:02
http://www.oocities.org/wilesttdpage/roadvehicles.htm
По ссылке - внизу страницы.
Alimchik
16.07.2012, 22:23
Трамваи Ростова,в этом году Ростовскому трамваю 110 лет!
Shtirliz2
20.09.2012, 22:18
(из фотобумаги):-)))
Shtirliz2
20.09.2012, 22:22
КМ
Наконец то власти задумались (или предстоящий ЧМ 2018 подстегнул) о необходимости замены древних Татр на более современные трамваи.
Первая ласточка. Производства польской фирмы Pesa. Стоит 57 миллионов руб.
Shtirliz2
08.10.2012, 16:45
Кстати древние трамваи есть во многих городах мира. И их древность там считается плюсом
Кстати древние трамваи есть во многих городах мира. И их древность там считается плюсом
Отчасти согласен, но до определённых пределов. Когда две трети парка стоит на приколе из-за выработки ресурса или отсутствия запчастей это не прикольно. :)))
У нас и так из десяти маршрутов в городе только три осталось.
АВТОБУСNИК
08.10.2012, 23:22
Shtirliz2, В этой теме размещают фото только настоящих трамваев,а не масштабных моделей.
Shtirliz2
09.10.2012, 21:57
Как мне забрать назад фотографию?
АВТОБУСNИК
09.10.2012, 23:47
Как мне забрать назад фотографию?
Правка,далее удалить сообщение.
Наконец то власти задумались (или предстоящий ЧМ 2018 подстегнул) о необходимости замены древних Татр на более современные трамваи.
Первая ласточка. Производства польской фирмы Pesa. Стоит 57 миллионов руб.Трёхсекционный вагон польской фирмы PESA выйдет на линию в декабре этого года.
Переоснащением калининградского парка будет заниматься польская компания PESA — крупнейший производитель разнообразной железнодорожной и трамвайной техники в соседней стране. Новый вагон стоимостью чуть менее полутора миллиона евро (средства на трамвай «напополам» собрали городские и региональные власти) выйдет на калининградские рельсы в середине декабря и будет использоваться на маршруте №5. Следует отметить, что калининградскую «прописку» получит не конкретный трамвай, демонстрировавшийся на площади Победы, а его аналог, адаптированный под городскую метровую колею. Впрочем, раскраска калининградской новинки будет абсолютно идентичной выставочному образцу: по словам властей, в будущем городской транспорт будет именно жёлто-красным.
В продолжение темы:
В Калининградской области планируют построить завод по производству польских трамваев
У польских инвесторов и правительства региона есть идея о возможности строительства в Калининградской области предприятия по сборке трамваев PESA.
http://news.mail.ru/inregions/nordwest/39/economics/10637455/
регион102
18.01.2013, 19:15
Чёт темка закисла...(
Я тут на днях немного... того... из фоторужья :Oops
384509
Вот как-то так... Просто встретились два одиночества...
Виктор13
26.01.2013, 19:22
Ангарские трамваи разных времен .
регион102
26.01.2013, 19:41
Ангарские трамваи разных времен .
У нас, припоминаю, с советские времена тоже были рижские, как на первой картинке и на третьей. А ещё Татры.
По нашей ветке в Старую Уфу ходили только рижане 1-го депо (всего их три) с номерами 10**. Если заезжала Татра, это было ЗРЕЛИЩЕ!!! На моей памяти такое случилось однажды.
Позже появились усть-катавские квадратные, потом ещё и ещё всякая всячина....
Такие тоже были.
388833
lellik79
26.01.2013, 20:15
Просмотрел всю тему и не увидел старых трамваев Таллина,и если вы не против то я их выложу,откуда взяты фото не помню,просто нет привычки вносить адрес откуда беру,и так:
Дима 1974
05.02.2013, 11:01
**
Дима 1974
05.02.2013, 11:03
***
Дима 1974
05.02.2013, 11:11
первые конные вагоны
fomitchev mishaa
05.02.2013, 17:22
**
зеленый с желтым это Мельбурнский трамвай Я на таких катался
fomitchev mishaa
05.02.2013, 17:24
**
зеленый с желтым это Мельбурнский трамвай Я на таких катался
у меня есть такой в коллекции правда 72 маштаба
АВТОБУСNИК
05.02.2013, 17:31
Пост 234,8я (крайняя) фотография - что за модель?...понравился очень.
Дима 1974
05.02.2013, 20:08
Настоящая звезда 60 - х: трамвай Лм57
Дима 1974
05.02.2013, 20:20
Пост 234,8я (крайняя) фотография - что за модель?...понравился очень.
подфото была надпись-первый трамвайный вагон типа лм-57:http://www.encspb.ru/object/2855703412?dv=1000000000&lc=ru
Дима 1974
05.02.2013, 20:28
,,,
АВТОБУСNИК
07.02.2013, 23:52
разные грузовые и специальные...
kulagin777
08.02.2013, 00:08
Почти половина фоток из Харькова...))) Оранжевая поливалка вообще знаменитая, поливает летом каждый день, даже, если дождь идёт. )))))
Дима 1974
27.02.2013, 18:42
Татра-ЮГ Т6Б5 (Т3М)
Дима 1974
27.02.2013, 18:43
...
Дима 1974
27.02.2013, 18:47
....
Дима 1974
27.02.2013, 18:48
..
Дима 1974
27.02.2013, 18:55
Трамвай "Татра" Т3 №0123 трактир "Аннушка", Чистопрудный бульвар, Москва
Дима 1974
27.02.2013, 19:00
.....
Дима 1974
27.02.2013, 19:03
Киев 1943 год...
Дима 1974
27.02.2013, 19:16
Экспериментальный двухосный
vBulletin® v3.7.4, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot