Автомобиль на ладони (Ретро и современные 1/43)

[AVTOлюбитель]

Пока у Скании нет персонального прицепа, примерил дежурный прицепчик. Хорошо, что не стал ничего писать на нём, подойдёт практически к любому тягачу.

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz 170V Pickup W136 (1936-1953)
Модель изготовлена фирмой Schuco.

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz 170V (W136) (1936-1955г.)
Mercedes-Benz W136 - самый старый автомобиль E-Класса в серии Mercedes. Начал выпускаться в 1936 году. Предшественник - модель W15 Limousine (в переводе означает "седан"). W136 был представлен следующими типами кузова: кабриолет А (2-местный), кабриолет Б (4-местный) и седан. В 1943 году, в результате военной бомбешки были уничтожены заводы Mercedes Benz и выпуск данной модели был приостановлен.
В 1946-ом году производство вновь было запущено, начался выпуск модели 170V в версиях пикап, бортовой грузовичок, полицейский автомобиль и карета скорой помощи. Позже появились седан, кабриолеты А и Б, и даже версия OTP (Open Tourer Police). В послевоенные годы автомобиль продолжал совершенствоваться, в 1952-м году появилась модель W191 — более крупная, и с дизельными двигателями. Автомобиль W136 выпускался вплоть до 1955-го года, уступив место преемнику W191.
Модель изготовлена фирмой Schuco.

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz 300TD (S124)
В такой версии кузова выпускался с 1989 по 1993 года.
Модель выпущена фирмой Minichamps.

[петр]

Иван,добавлю фото универсала без накладок на дверных ручках(как на модели) и 124-ое семейство вместе:

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz 300D turbo (W124) 1989-1993г.
Это моя давняя хотелка, но всё таки нашёл я её по сходной цене. Когда получил модель, на переднем правом крыле обнаружил имитацию жабер, это приятно удивило, никогда раньше не видел их на чампсовских моделях, хотя на живых дизельных машинах часто их вижу. А колёс вот таких на настоящих W124 ни разу не встречал. Может знатоки подскажут были ли такие в реале?
Модель досталась мне в отличном состоянии.

[AVTOлюбитель]

Модели хорошие , но фары плоско у Минича получились , что на 123 , что на 124 .
У новодельных W124 оптика получилась очеь даже неплохо! :good

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz M-класс W163 (1997-2005г.)
Mercedes M-class W163 (Мерседес M-класс W163) - семейство среднегабаритных автомобилей класса SUV от компании Mercedes-Benz.
В первую очередь, M-class предназначался для продаж на территории североамериканского рынка и производились в городе Тускалуза США.
Первая модель M-класса с кузовом W163 была показана публике в 1997 году.
Автомобиль спроектирован не с несущим кузовом, а на основе рамной конструкции, что свойственно полноценным внедорожникам. По своим эксплуатационным качествам и комфортабельности езды они незначительно отличаются от легковых машин. С дополнительными сиденьями в багажном отделении внедорожник может перевозить семь пассажиров.
Модели ML оборудованы электронной системой контроля сил тяги на каждом колесе 4-ETS, заменяющей функции межосевого и межколесных дифференциалов.
В модели Mercedes M-class W163 инженеры сумели реализовать множество современных идей и технических новинок.
По сравнению с конкурентами в классе, Mercedes M-class W163 имеет постоянный полный привод.
Кузов кроссовера крепко связан с рамой с помощью десяти резиновых опор, благодаря чему превосходно поглощаются вибрации и шумы при езде.
Mercedes M-class W163 имеет богатое базовое оснащение. А для тех кто считает, что стандартный М-Класс выглядит недостаточно внушительно, фирма предлагает разнообразные внешние аксессуары и даже накладные пластиковые панели на боковины, увеличивающие ширину автомобиля и придающие ему более агрессивный вид.
Модель выпущена фирмой Vitesse.

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz M-klasse W164 -полноприводный пятиместный кроссовер класса E. (2005-2011г.)
Второе поколение М-класса (код кузова W164) было показано в 2005 году на детройтском автосалоне. Автомобиль второго поколения увеличился в размерах и значительно изменился внешне.
Конструкция Mercedes ML – нечто среднее между "паркетниками" и профессиональными джипами. С первыми его роднит независимая подвеска всех колес, со вторыми – наличие рамы и демультипликатора.
Mercedes ML имеет рамную конструкцию. Оптимальным для М-класса считается шестицилиндровый мотор объемом 3.2 литра. Он обеспечивает этому автомобилю хорошую динамику при умеренном расходе топлива. Mercedes ML имеет постоянный полный привод и свободные дифференциалы. Крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 48:52, поэтому "повадки" у ML, как у заднеприводного автомобиля. Вместо механических блокировок на ML применили сложную электронную систему контроля тяги 4-ETS и систему курсовой устойчивости ESP. Обе системы реагируют на изменение поведения автомобиля, получая сигналы от датчиков ABS. Но на тяжелом бездорожье такая система не заменит жесткие блокировки, которые есть у профессиональных внедорожников.
Модель выпущена фирмой Minichamps.

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz ML 63 AMG (2006-2008г.)
Mercedes-Benz M-Class (W164) — полноприводный пятиместный кроссовер класса E. Премьера второго поколения Мерседес М-Класс состоялась в январе 2005 года на международном автосалоне в Детройте. Версия от AMG — 2006 г.
Mercedes ML 63 AMG называют одним из самых быстрых внедорожников планеты. Благодаря восьмицилиндровому мотору объемом 6,2 литра, который развивает 510 л.с и 630 Нм крутящего момента, автомобиль за пять секунд набирает скорость 100 км/ч и готов продолжить разгон до отметки 250 км/ч.
Модель выпущена фирмой Minichamps.

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz M-klasse W164 (Minichamps)
Mercedes-Benz ML 63 AMG (Minichamps)
Фото вместе.

[AVTOлюбитель]

Нашёл я таки GL-ку в этом цвете, сегодня вот посылочку получил!!! :yahoo:
Mercedes-Benz GL-klasse (X164) 2006-2009г.
Полноразмерный кроссовер от Mercedes-Benz, выпускающийся с 2006 года. GL-класс это увеличенная версия M-класс. Автомобиль спроектирован для американского рынка, что выдает его размер, но также продается и в Европе. Автомобиль имеет 3 ряда сидений, семь мест. Первоначально GL-класс разрабатывался для замены Гелендевагена, однако в соответствии с мнениями публики и фанатов, Mercedes-Benz решил оставить G-класс в производстве в обозримом будущем. Дорестайлинговая версия выпускалась с 2006 по 2009 год, в 2009 году подвергся рестайлингу.
Модель выпущена фирмой Minichamps для дилерской сети.

[AVTOлюбитель]

Мерседес-Бенц Спринтер (1995-2006г.)
Mercedes-Benz Sprinter — семейство фургонов компании Мерседес-Бенц, пришедшее на смену семейству T1 (Mercedes-Benz 207/208). Выпускается с 1995 года, существует три модификации кузова по длине и три по высоте, имеет двускатные или односкатные колеса задней оси. Существует большое количество модификаций: грузовой фургон, пассажирский автобус (до 22 мест), бортовой грузовик, рефрижератор, специализированные автомобили.
Модель выпущена фирмой Minichamps.

[AVTOлюбитель]

Toyota Land Cruiser Prado (J95W) (1999–2002г.)
Toyota Land Cruiser Prado — среднеразмерный вседорожник японского концерна Toyota второго поколения выпускался с 1996 по 2002 год.

[AVTOлюбитель]

Toyota Land Cruiser Prado (J90W) (1996-1999г.)
Toyota Land Cruiser Prado — среднеразмерный вседорожник японского концерна Toyota второго поколения выпускался с 1996 по 2002 год.
Короткая 3-х дверная версия.
Модель фирмы Vitesse.

[AVTOлюбитель]

Toyota Land Cruiser Prado (J95W) (1996-1999г.)

Семейство «90» появилось в 1996 году и было позиционировано как главный конкурент Mitsubishi Pajero. Считается, что Land Cruiser Prado являются прямыми продолжателями классических внедорожников, но из-за «городской» внешности и малых объёмов двигателей 5VZ-FE (бензиновый) и 1KZ-TE (турбодизель) спрос на внедорожник оказался меньше ожидаемого. Prado 90 series стал первым автомобилем семейства, оснащённым независимой передней подвеской, и первым, построенным на общей с моделью 4Runner серии N185 платформе.
В июне 1999 года внедорожник претерпел рестайлинг, за счёт установки ряда систем улучшилась безопасность автомобиля, а в июле 2000 появился новый дизельный двигатель 1KD-FTV.
Модель фирмы Vitesse.

[AVTOлюбитель]

Toyota Land Cruiser Prado (J120W) 2002-2009г.
Prado — среднеразмерный вседорожник японского концерна Toyota. Первое поколение появилось в 1987 году, и его важными плюсами являлись высокая проходимость при комфорте, достойном легкового автомобиля. Prado первых трёх поколений существовал в трёх- и пятидверном исполнениях, начиная со второго поколения внедорожник строился на одной платформе с моделью Toyota Hilux Surf (или Toyota 4Runner). Начиная с третьего поколения, Land Cruiser Prado с внешними изменениями и рядом доработок интерьера выпускается под маркой Lexus GX.
Toyota Land Cruiser Prado третьего поколения 120 series построен по тому же принципу, что и предыдущее поколение, 90 series, то есть, создан на платформе Toyota 4Runner. В зависимости от количества дверей, колёсная база внедорожника 2002 модельного года равна 2455 или 2790 мм. Пятидверные Prado 120 series выпускались и в исполнении с тремя рядами сидений.
Автомобиль третьего поколения оснащался четырьмя бензиновыми двигателями, атмосферным дизелем и турбодизелем.
Toyota Land Cruiser Prado 120 series комплектовался как 5-ступенчатыми механическими, так и автоматическими 4х и 5ти ступенчатыми коробками передач. Полный привод выполнен по подключаемой схеме у арабских модификаций, и в исполнении постоянного привода у европейцев. Европейская модификация имеет центральный дифференциал типа Torsen, который распределяет мощность между передними и задними осями в соотношении 40 % на 60 %. При необходимости, дифференциал Torsen можно заблокировать, для улучшения проходимости. Передняя подвеска внедорожника независимая, задняя — полунезависимая (на обеих осях — двухрычажная).
Модель фирмы Minichamps.

[AVTOлюбитель]

Toyota Land Cruiser 200 (J200) 2007г.-
Одним из самых ярких примеров популярности является семейство внедорожников Toyota Land Cruiser, которые уже давно завоевали немало поклонников. Автомобили этого семейства всегда славились «тойотовской» надежностью, отличными внедорожными способностями и неплохим уровнем оснащения. На этом автомобиле можно и на шашлык с друзьями выбраться, и с семьей в путешествие, и на деловую встречу.
Land Cruiser 200 также комплектуется абсолютно новым 4,5-литровым дизельным двигателем V8 D-4D с непосредственным впрыском топлива и четырьмя клапанами на цилиндр (235 л.с., максимальная скорость - 210 км/ч, разгон 0-100 км/ч - 8,6). Он заменил 4,2-литровый двигатель TD L6. Этот двигатель соответсвует требованиям стандарта Euro III.
Основным двигателем, устанавливаемым на российские модификации нового Toyota Land Cruiser 200, стал 4,7-литровый бензиновый двигатель V8 – усовершенствованная версия двигателя, которым оснащался Toyota Land Cruiser предыдущего поколения (288 л.с., максимальная скорость - 200 км/ч, разгон 0-100 км/ч - 9,2 секунды).
Land Cruiser 200 обладает классической несущей рамой, зависимой задней и независимой передней подвесками. Крое того, Toyota Land Cruiser 200 оборудован совершенно новой системой управления подвеской – KDSS, снижающей крены кузова и повышающей уровень комфорта. В зависимости от типа дорожного покрытия система KDSS автоматически изменяет поведение передних и задних стабилизаторов поперечной устойчивости. В стремлении сохранить за водителем полный контроль над автомобилем в условиях бездорожья, инженеры разработали для Land Cruiser 200 систему Crawl Control (для модификаций с бензиновым двигателем). Она автоматически регулирует мощность двигателя и давление в тормозной системе, облегчая работу водителя в сложных условиях, обеспечивая курсовую устойчивость и снижая вероятность повреждения автомобиля.
Для защиты пассажиров предусмотрены 10 подушек безопасности, включая шторки безопасности для пассажиров первого, второго и третьего рядов сидений.
Новый Land Cruiser 200 стал больше, современнее и солиднее. Салон обзавелся качественной отделкой. На порядок повысился уровень оснащения, чего стоит только четырехзонный климат-контроль и «продвинутая» система помощи при парковке! Разработчики Toyota уделили пристальное внимание оборудованию салона, создающему комфорт водителю и пассажирам. Land Cruiser 200 оснащен полностью автоматической цифровой четырехзонной системой климат-контроля. Также новая модель оборудована мультимедийной системой класса «Hi-Fi» с 9 динамиками, DVD-проигрывателем и CD-чейнджером на 6 компакт-дисков и навигационной системой последнего поколения с голосовым управлением.
Модель выпущена фирмой Jcollection.

[AVTOлюбитель]

Toyota Estima Aeras (2006-2008г.)
Сохранив свою узнаваемую каплевидную форму, в третьем поколении кузов Estima приобрел некоторые заострённые черты, подчеркнувшие индивидуальность этого минивэна. При разработке интерьера основное внимание было направлено на материалы и цвета отделки, а также на повышение комфортности пассажирского пространства в целом. Estima оборудуется местами для семи или восьми человек (на выбор), в семиместном варианте положение сидений второго ряда регулируется по горизонтали в диапазоне целых 800 мм. В восьмиместном варианте второй ряд сидений - откидного типа, а третий ряд можно убрать под пол и получить в распоряжение огромный багажник.
Отличительной особенностью автомобиля Estima нового образца является то, что никогда до этого эта машина не оснащалась двигателем с таким большим рабочим объемом. Следует оговориться, что этот 3.5-литровый мотор с шестью V-образно расположенными цилиндрами уже был опробован на машинах марки Lexus GS и IS, двигатель комбинируется с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Доступны следующие комбинации двигателя/трансмиссии: 3,5-литровый V6 с 6АКПП и 2,4-литровый четырёхцилиндровый с вариатором. Привод передний либо полный. В линейке также имеется модификация "Aeras" с аэродинамическим обвесом.
Подверглись редизайну решетка радиатора, бампер, а также передние и задние комбинированные фонари. Полностью изменён дизайн алюминиевых колесных дисков. В список стандартного оборудования вошли круиз-контроль, салонное панорамное зеркало и модуль управления аудиоплеером на рулевом колесе.
Модель изготовлена фирмой Jcollection.

[AVTOлюбитель]

Вернёмся немного назад.

Mercedes-Benz T1 (1977-1995г.)
Модель выпущена фирмой IXO.
IXO в регулярке выпустила данную модель в виде фургона,а для журналки сделали микроавтобус.Только вопрос,а как пассажиры могли бы попасть в салон?Двери-то сбоку нет.
Поздравляю! Бусик красивый, факт...Но правда, как туда люди попадают??? Через зад??? ))))))

А был оказывается всё таки этот микроавтобус без боковой двери в салон, значит модель правильная!!! Так как же в салон люди попадали???

[AVTOлюбитель]

Peugeot 5008
Впервые был представлен в сентябре 2008 года на Парижском автосалоне. Выпускается в 5-ти и 7-ми местном вариантах с мая 2009 года. Построен на растянутой платформе Peugeot 308 и по своим габаритам (4,53 метра в длину и 1,64 метра в высоту) почти совпадает с Citroen C4 Grand Picasso.
Однако внешне Peugeot 5008 ничем не напоминает своего собрата Citroen C4 Picasso - снаружи и по отделке салона новинка похожа на псевдо-кроссовер Peugeot 3008. У нее аналогичное оформление передней части кузова с сильно вытянутыми в вертикальной плоскости фарами и характерное оформление решетки радиатора.
Багажный отсек Пежо 5008 может вмещать от 758 литров (при сложенных сиденьях третьего ряда) до 2506 литров груза (при сложенных сиденьях второго ряда). Кроме того, у модели 5008 есть еще множество мелких отсеков под сиденьями, в передней панели и так далее, общей емкостью 60 литров.
Как и Citroen C4 Picasso, Пежо 5008 доступен с панорамной стеклянной крышей, площадь которой составляет 1,69 метра, а также с продвинутой мультимедийной системой для задних пассажиров с 7-дюймовыми экранами, встроенными в подголовники передних кресел.
Двигателей для Peugeot 5008 предусмотрено шесть: два бензиновых (120 и 156 лошадиных сил - атмосферный и с турбонаддувом, соответственно) и четыре дизельных - объемом 1,6 и 2,0 литра и мощностью 110 и 150 или 163 силы соответственно. Трансмиссии - пяти- или шестиступенчатая "механика", а также шестиступенчатый "робот" или шестиступенчатый "автомат" (в зависимости от выбранного силового агрегата).
Модель выпущена фирмой Norev.

[AVTOлюбитель]

Сравнение одноплатформенников от Norev.

[AVTOлюбитель]

УРА, теперь они и у меня есть!!! :yahoo:

[AVTOлюбитель]

UAZ Patriot (3163)
17 августа 2005 года на Ульяновском автомобильном заводе началось серийное производство внедорожника UAZ Patriot. УАЗ Патриот – первая принципиально новая модель современного, комфортабельного внедорожника, спроектированная на УАЗе за последние 30 лет. Эта модель адресована для людей ведущих активный образ жизни и предназначена как для поездок по городу на работу и за покупками для всей семьи, так и для отдыха большой компанией на природе.
Модель Patriot вобрала в себя все лучшие технические решения, разработкой которых УАЗ занимался на протяжении последних 10 лет. Это и новая подвеска, узлы трансмиссии и рулевого управления, удобный салон и современный дизайн экстерьера.
Для производства новинки на заводе была пущена новая сварочная линия, построен новый окрасочный комплекс Eisenmann и модернизирован главный конвейер. Кроме того, была введена новая «Производственная система» аналогичная применяемой на японских автозаводах, а персонал завода прошел курс обучения непосредственно для новой модели.
Модель выпущена фирмой DIP-models.

[AVTOлюбитель]

Дебют предсерийного UAZ Pickup, построенного на базе UAZ Patriot состоялся в августе 2008 года на Московском автосалоне, а уже в конце сентября начался его серийный выпуск.
UAZ 23632 Pickup (УАЗ 23632 Пикап) - это настоящий мужской автомобиль, способный справиться с любыми, даже самыми серьезными испытаниями. UAZ Pickup преодолеет любые преграды и с комфортом доставит Вас к месту назначения.
УАЗ 23632 Пикап - первый российский пятиместный пикап. Cоздан на базе UAZ Patriot и отличается от внедорожника удлиненной колесной базой, усиленной задней подвеской и наличием вместительного грузового отсека с откидным задним бортом
В салоне UAZ 23632 Pickup с комфортом могут разместиться пять человек, а грузовой кузов готов к перевозке любого инвентаря: снегоходов, сноубордов, велосипедов и мотоциклов, палаток, байдарок и лодок - одним словом, всего, что может понадобиться для путешествия и активного отдыха. А грузовой отсек с откидывающимся вровень с полом задним бортом также идеально подходит для перевозки любых крупногабаритных грузов, необходимых при ремонте и загородном строительстве.
УАЗ 23632 Пикап - это исключительная надежность полного привода и прочность рамной конструкции.
Модель выпущена фирмой DIP-models.

[AVTOлюбитель]

Сегодня к Новому году получил два сюрприза, один очень неприятный, а второй наоборот даже очень приятный.
Начну с первого. Оставил вчера машину во дворе под окошком, на утро под капотом не нашёл аккумулятора. :cray: Настроение на весь день естественно полностью испорчено. Утешали лишь две вещи, во первых АКБ был уже старенький, без двух месяцев четыре года, через год-полтора всё равно бы пришлось менять. Ну и во вторых, спасибо большое воришкам всё остальное на месте, и на кузове даже царапин не оставили.
Пока решал вопрос с АКБ, покупал, поставил, угнал авто в гараж, по возвращении домой в ящике нашёл квиток на посылку. А вот этого события ждал только после НГ, сюрприз который немного поднял настроение. В общем получил модель о которой мечтал года два, Mercedes 560SEL цвета голубой металлик, именно в этом цвете давно хотел этот автомобиль в свою коллекцию. Купил на Ebay, а почта перед НГ сработала довольно оперативно.

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz Ocean Drive — концепт-кар от Mercedes-Benz представленный в 2007 году на детройтском автосалоне. Концепт представляет собой 4-х дверный кабриолет, основанный на удлинённой версии S600. Мягкая крыша автомобиля автоматически складывается за 20 секунд. В каждое сидение встроена система обогрева зоны головы и шеи. Фары — светодиодные, по 35 штук в каждой. Двигатель — бензиновый 12-цилиндровый мощностью 517 л.с. и крутящим моментом 830 Н•м.
Модель выпущена фирмой Spark.

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz 560SEL (V126) (1985-1992г.)
В сентябре 1979-го года на Франкфуртском автосалоне был показан автомобиль который перевернул весь дизайн автомобильного мира и мгновенно его предшественник W116 морально устарел. Внешне автомобиль W126, созданный дизайнером Бруно Стакко, имел органичный дизайн который блестяще скомбинировал спортивный характер и сохранил престижную внешность. Автомобили комплектовались подушками безопасности, преднатяжителеями ремней и многими другими новшествами который впоследствии перешли на другие автомобили.
Изначальный модельный ряд состоял из «шестерок» 280S, 280SE и «восьмерки» 380SE. В 1980-м году их пополнила 500SE, а также длинно-базовые модели V126 280SEL, 380SEL и флагман 500SEL. Появилась и турбо-дизельная модель для экспорта в Северную Америку 300SD. Популярность автомобиля была настолько высокой, что как и крупные габариты, привели к прекращению производства 600-го лимузина W100. В 1985-м году автомобили подверглись капитальному обновлению, в ходе которой ушла последняя карбюраторная модель S-класса 280S. Модельный ряд открывали «шестерки» 300SE и 300SEL, а за ними шли автомобили с V8 420SE/SEL, 500SE/SEL и новый флагман 560SE/560SEL. А на американский рынок также вышла 300SDL (до 1987-го в 1990-м появились модели 350SD и 350SDL).
Автомобиль W126 — самый успешный из семьи S-класса, его производили вплоть до 1991-го года (500 и 560SEL до 92-го) и за 12 лет было выпущено 821.477 седанов. В том числе 330.532 длинных V126 (включая 78.442 флагманских 560SEL) и 97.546 дизелей. Рекорд, установленный по продолжаемости и количеству построенных, по сей день не побит, несмотря на то, что ее сменило уже три поколения S-классов.
Модель выпущена фирмой Minichamps.

[AVTOлюбитель]

Ещё один красавец, но уже со стандартной короткой базой.
Mercedes-Benz 500SE (W126) 1980-1985г.
Модель от фирмы IXO-models.

[AVTOлюбитель]

РЕЗЕРВ

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz 500SEC (C126) (1985-1991г.)
В 1979-м году Мерседес представил свой новый S-класс 126-го кузова, автомобиль имел молненосный успех и при нем, марка решила вернуться к своим корням, выпустив купе-версию С126 для замены SLC уже не как спортивный четырехместный родстер SL с твердой крышей, а как полноценное роскошное купе которым были ее предшественники. Но спортивное влияние SLC осталось например вместо классической решетки, C126 имела плоский гриль со звездой в центре и отсутствие боковой стойки.
Модельный ряд SEC (Sonderklasse Einspritzmotor Coupe — особый класс инжекторный купе), открылся в октябре 1981-го года двумя моделями 380SEC и 500SEC с крупными двигателями V8. В октябре 1985-го года первую заменила более мощная 420SEC, а флагманом купе стала новая модель 560SEC. Производство завершилось в октябре 1991-го года.
Модель выпущена фирмой Autoart.

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz SL-klass (R230) 2001-2005г.
В начале нового тысячелетия у компании были серьезные проблемы, всю вторую половину 1990-х ей правили бухгалтеры для которых объемы производства и экономия средств было приоритетом над техническим решением и от этого пострадала главная черта марки - качество. В результате репутация Мерсдес-Бенца к началу тысячелетия была самой низкой за всю историю. R129-й SL-класс хоть и смог избежать этого, но когда настал черед замены устаревшего автомобиля, многие ожидали худшего.
И напрасно, новый дебютировавший в 2001 году R230-й SL-класс превзошел даже самые оптимистические прогнозы. Автомобиль, имея характерную для эпохе четырехфарное решение, смог восстановить репутацию марки. Машина имела такие новшества как активную подвеску ( Active Body Control) и само-укладывающийся крышу. Модельный ряд открылся автомобилями SL500, SL600 и SL55 AMG. Последняя — оказалась самой удачной и популярной для дочернего тюнера Мерседеса. В 2003 году появилась начальная версия SL350 с V6, а в 2004 SL65 AMG с V12.
Модель от фирмы Norev со складывающейся крышей для дилерской сети Mercedes.

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz SL-klass (R230) 2005-2008г.
Немного обновлённая модель 2001 года.
Модель фирмы Minichamps для дилерской сети.

[AVTOлюбитель]

Сравнение Mercedes-SL R129 разных годов выпуска.

[AVTOлюбитель]

Toyota RAV4 третьего поколения (2005-2008г.)
Toyota RAV4 — компактный полноприводный автомобиль. Запущен в производство в Японии в 1994 году. Третье поколение RAV-4 выпускается с 2005 года.
Мощный автомобиль, способный передвигаться в условиях полного бездорожья. Идеальный баланс ходовых качеств и высокого уровня комфорта был достигнут благодаря использованию в Тойота RAV 4 интеллектуального полного привода, независимой подвески и последних разработок в области высоких технологий. Тойота RAV4 стал первым автомобилем, которому удалось совместить комфорт дорогой машины и маневренные возможности внедорожника. Спортивная динамика и внушительный внешний вид способствовали стремительному продвижению Тойота RAV4 на мировом рынке. RAV4 третьего поколения лишился трёхдверной версии.
Тойота RAV-4 – это лучшее решение для всех, кто выбирает надежный автомобиль для активного отдыха.
Довольно редкая модель с запасным колесом выпущенная фирмой Minichamps.

[AVTOлюбитель]

Toyota RAV4 третьего поколения (2005-2008г.)
Версия без запасного колеса от фирмы Minichamps.

[AVTOлюбитель]

Toyota RAV4 второго поколения (2000-2003г.)
Второе поколение RAV4 выпускалось с 2000 по 2005 год. Выпускались как трехдверные, так и пятидверные версии автомобиля. По аналогии с первым поколением RAV4 выпускались автомобили с передним приводом (в основном для рынка США и Японии) и постоянным полным.
Редко встречающаяся сейчас модель выпущена фирмой Jcollection.

[AVTOлюбитель]

Немного семейных фото для сравнения. :good

[AVTOлюбитель]

RAV-4 второго и третьего поколения.
Эх, жалко нет модели первого поколения в пятидверном исполнении, только трёхдверная.

[AVTOлюбитель]

Получил сегодня ещё одну Тойоту, вот такой автомобиль ДПС Toyota Land Cruiser 200.
Теперь кортежи высокопоставленных лиц будет сопровождать этот мощный внедорожник.

[AVTOлюбитель]

BMW Alpina B3 S Coupe (E46) 2002-2006г.
Ещё одна красавица из вчерашней посылки, купе БМВ в 46-м кузове.
Очень красивая модель, хотя на фотках кажется, что покраска с крупным зерном, на самом деле всё ровно и очень аккуратно.
Модель от фирмы Kyosho.

[AVTOлюбитель]

Ещё одна не менее знатная купешка в 46-м кузове.
BMW M3 Coupe (E46) 2000-2006г.
BMW M3 — высокотехнологичная версия компактных автомобилей BMW 3-й серии от BMW M GmbH. Модели M3 сделаны на базе E30, E36, E46 и E90/E92/E93 3-ей серии. Основные отличия от «стандартных» автомобилей 3-й серии включают более мощный двигатель, улучшенная подвеска, более агрессивный и аэродинамичный кузов, множественные акценты как в интерьере так и в экстерьере на принадлежность к линейке «M»/Motorsport.
BMW М3 образца 2001 года появляется во всём мире с новым двигателем S54B32. На момент появления машины, этот двигатель был самым производительным «атмосферником» когда-либо выпущенным БМВ. Он имел мощность в 343 л.с. Первый выпуск новой М3 был окрашен в цвет Laguna Seca Blue. Машина поставлялась с новой коробкой передач SMG Drivelogic (SMG 2) и электрогидравлической ручной системой переключения в стиле Ф1 без педали сцепления и с «лепестками» для переключения под рулем. «Красная зона» начиналась на 8000 об/мин, впервые для БМВ, машина разгонялась до 100 км/ч за 5.2 секунды, максимальная скорость составляла 250 км/ч (ограничена электроникой; без ограничителя — 304 км/ч). Было выпущено 2 специальные версии: M3 GTR V8 и M3 CSL. M3 GTR появилась на свет в 2001 году. Машина оснащена 4-х литровым V-образным 8-ми цилиндровым двигателем мощностью 450 л.с., и задним приводом. Основная причина в замене рядной шестёрки это невозможность бороться на равных с Porsche 996 GT3. M3 GTR V8 достигла больших высот в Американском Ле Мане, где на ней выступала команда Schnitzer Motorsport. В 2003 году появляется лимитированая серия M3 CSL. Основными отличиями этой машины стали: более мощный двигатель (360 л.с.), меньший вес (благодаря карбоновым капоту, крыше, облегченному салону и звукоизоляции). Также машина прошла ряд косметических изменений. Так, был изменён дизайн колёсных дисков, был увеличен задний спойлер и появился большой воздуховод в переднем бампере. В сумме удалось избавиться от 110 кг веса, что вкупе с перенастроенным шасси дало заметную прибавку в управляемости автомобиля.
Модель выпущена фирмой Minichamps.

[AVTOлюбитель]

BMW M3 Cabrio (E46) 2001-2006г.
Модель выпущена фирмой Minichamps.

[AVTOлюбитель]

BMW 3-ser. Coupe (E46) 1999-2003г.
Модель выпущена фирмой Minichamps.

[AVTOлюбитель]

BMW 3-ser. Touring (E46) 1999-2001г.
В марте 1998 г. произошло долгожданное событие - появилась "трешка" нового поколения - Е46.
В 1999 году появились просторные универсалы Touring нового поколения Е46. Двигатели те же, что и на седане за исключением 1,9 л (105 л.с.) четверки. В 2000 г. на седанах и универсалах появились 2,2- и 3,0-литровее бензиновые двигатели. В этом же году модельный ряд седанов и универсалов дополнен полноприводными комплектациями 330Xi и 330Xdi с новым силовым агрегатом. Новинки получили видоизмененную переднюю подвеску и полный привод всех колес через раздаточную коробку с цепью "Морзе" и межосевой дифференциал. В целом трансмиссия аналогична той, что применяется на вседорожниках X5.
В 2001 году семейство седанов и универсалов Е46 обрело обновлённую внешность.
Модель выпущена фирмой Minichamps.

[AVTOлюбитель]

Семейство BMW Е46 от Minichamps вместе. Седана пока нет.

[AVTOлюбитель]

BMW 3-serie coupe (E30) 1982-1991г.
Второе поколение седанов 3 серии BMW с заводским индексом E30 (BMW E30) было представлено в ноябре 1982 года на автосалоне в Великобритании, а первые экземпляры были доставлены покупателям уже в начале 1983 года, а через год появился 4-х дверный седан. Дизайн "тройки" вполне соответсвует тому времени и имиджу баварской марки.
BMW 3-й серии в кузове E30 - компактный автомобиль компании BMW и был второй моделью «третьей серии», сменив на конвейере BMW E21 и был заменен на BMW E36 в 1990 году. Кабриолеты E30 продолжали выпускать до 1993 года, универсалы - до 1994 года.
E30 3-й серии был произведен в четырех кузова, 4-х дверный седан, 2-х дверный седан, универсал (по классификации БМВ - «туринг») и кабриолет. Был также доступен кабриолет «Баур».
Полноприводный 325iX производился с 1988 по 1991 год, Он был доступен в вариантах купе, седан и «туринг».
Автомобили были оснащены диапазоном рядных 4-цилиндровых (BMW M10, M40 BMW, и BMW M42) и рядных 6-цилиндровых (BMW M20 и M21 BMW) двигателей, как с бензиновыми так и с дизельными топливом. в 1988 году появилась и полноприводная модификация.
В 1991 году большая часть моделей снята с производства, уступив место новому кузову - Е36, на конвейере остались только M3, Туринг и Кабриолет.
Модель от фирмы Minichamps.

[AVTOлюбитель]

Класная бэха! Только вот задние фонари великоваты, не?

Вот фото для сравнения, судить Вам.

[AVTOлюбитель]

BMW 3-serie touring (E30) 1988-1994г.
Модель от фирмы Minichamps.

[AVTOлюбитель]

BMW M3 Sport Evolution (E30) 1990г.
M3 Sport Evolution стала самой совершенной версией M3 в кузове E30. Всего с января по март 1990 года было выпущено 600 экзмепляров.
Первая версия для дорог общего пользования имела 195 л.с.. Модели Evolution имели 2,3 л двигатели, но изменённую выхлопную систему, увеличенное сжатие и небольшие доработки увеличили производительность до 215 л.с.. Позднее модель Sport Evolution получила 2,5 л двигатели, что увеличило мощность до 238 л.с.. Также было выпущено 786 кабриолетов, мощностью 215 л.с. — это был самый быстрый в мире четырёхместный кабриолет.
Настоящая BMW M3 Sport Evolution (E30) красилась только два цвета окраски кузова: красный цвет "Brillantrot" или чёрный "Glanzschwarz" соответсвенно с черными и красными полосами по контуру бамперов (серийно для всех цветов чёрные полосы).
Что касается BMW M3 Sport Evolution (E30) на дороге - управление напоминает BMW M3 E46, старт шикарный. Автомобиль просто срывается со старта, как бешеный пёс срывается с цепи при виде самоубийцы проигнорировавшего табличку "ЗЛАЯ СОБАКА". Разгон и максимальная скорость тоже отлично радует владельца такой покупки. BMW M3 Sport Evolution в первую очередь отличался эффективной аэродинамикой. Регулировались передний спойлер и заднее антикрыло, что позволяло оптимально настроить машину под конкретную трассу. Для снижения веса в угоду динамике автомобиль лишился кондиционера, бортового компьютера, электрических стеклоподъёмников и люка в крыше, хотя всё это можно было установить в качестве опции. А облегчённые бамперы, крышка багажника и более тонкие стёкла позволили сбросить ещё несколько килограммов. Всё это в совокупности с двигателем объёмом 2,5 литра и мощностью в 238 лошадиных сил, оборудованным каталитическим нейтрализатором отработавших газов с пониженным сопротивлением, позволяло разгоняться от 0 до 100 км/ч всего за 6,5 секунд.
Модель от фирмы Autoart.

[AVTOлюбитель]

А это вся моя компания Е30 вместе для сравнения.

[AVTOлюбитель]

BMW M3 Coupe (E92) 2007-2010г.
Четвертое поколение. Вот уже 20 лет выпускаются эти автомобили, пробуждающие сильнейшие эмоции. Новый BMW M3 Купе продолжает славные традиции M GmbH и является превосходным спортивным автомобилем. Он оснащен совершенно новыми двигателем V8 и трансмиссией, имеет облегченный кузов с повышенной жесткостью, более низкий центр тяжести и карбоновую крышу, которая обладает такой же прочностью, как и стальная, но при этом весит значительно меньше. И, разумеется, все узлы были испытаны и протестированы на самой сложной тестовой площадке в мире - трассе в Нюрбургринге (Северная петля).
BMW M3 Coupe (E92) — заднеприводное пятиместное спортивное купе класса D. Дебют автомобиля БМВ М3 Купе состоялся в 2007 году на Женевском автосалоне. Данный автомобиль является спортивной версией BMW 3-series Coupe E92.
От серийного купе третьей серии семейства Е92 этой машине отошли только несущая структура кузова, двери, крышка багажника, стёкла, фары и задние фонари. Все остальное в М3 Е92 - новое. При изготовлении автомобиля применяются технологии Формулы-1, "космические" материалы и ручная обработка.
Эта машина поставляется с бензиновым двигателем объемом 4 литра, коробка передач — 6-ступенчатая Механика.
Модель от фирмы Minichamps.

[AVTOлюбитель]

BMW 327 Cabriolet 1937-1941г.
BMW 327 — двухместный спортивный кабриолет относится к галерее самых прекрасных автомобилей. Его форма не устарела и пятьдесят лет спустя, являясь и сегодня предметом восхищения автомобильных дизайнеров. К элегантной форме кузова присоединяется зрелая техника двигателя и шасси, что обеспечивало автомобилю прекрасные ездовые качества. Заменив головку блока цилиндров, можно было повысить мощность до 80 лошадиных сил. Этот тип был обозначен 327/328 и развивал скорость до 145 км/ч.
Когда в 1938 году для удовлетворения спроса на быстрые и мощные автомобили была выпущена новая модель BMW 327/28 с 80 PS-мотором, довольно удивительным выглядел рост продаж стандартного BMW 327. В общей сложности было выпущено 1124 кабриолета и 179 купе BMW 327/28. В мае 1941 года последнее выпущенное купе было предоставлено генеральному консулу Бразилии Лаузо Рибейро в Гамбурге.
Как и ее предшественники, которые были оборудованы двухлитровым двигателем (BMW 320, 321 и 326), 327 модель имела заниженное шасси с коробчатым сечением, на котором использовались кузова автомобиля, изготовленные инженерами «Ambi-Budd» в Берлин-Йоханештале. «Ambi-Bud» и «Autenrieth» в Дармштате были самыми крупными поставщиками автомобильных кузовов для BMW. «Hurth» и «ZF» поставляли четырехступенчатые коробки передач (усовершенствованные колесом свободного хода на первой и второй передачах). Ходовые качества были схожими в обеих версиях автомобиля, а отличия для каждого из двигателей были минимальными. Основная разница состояла в расположении шарниров крепления дверей: спереди — у кабриолета, сзади — у купе.
После расформирования «Ambi-Budd» оборудование для производства моделей 321, 326 и 327 перевезли на завод «Автовело» в Восточной Германии. Советский и восточногерманский преемник EMW (Eisenacher Motoren Werk) произвел 491 автомобиль модели BMW 327 с 1952 по 1954 годы. В это время также выпускалась EMW 327-3, привлекательное купе с большим задним стеклом.
Эта модель имела множество поклонников среди руководителей Третьего Рейха. Спортивный кабриолет BMW 327 в своем послевоенном виде стал символом высокого статуса для преданных и значимых членов Социалистической партии. Поклонники раритетных BMW считают 327-ю модель одним из самых красивых кабриолетов из всех, когда-либо выпускавшихся.
Модель выпущена для дилерской сети BMW фирмой Universal Hobbies.

[AVTOлюбитель]

BMW 335 1939-1941г.
Впервые автомобиль под названием BMW 335 был представлен в Лондоне в 1938 году, а его производство началось с 1939 года на заводе в Айзенахе. Прототипом для этого шестицилиндрового спортивного авто послужила модель BMW 326.
Шестицилиндровый двигатель, который был установлен на 335 модели 1939 года, имел объем 3485 куб. см., мощность 90 лошадиных сил, и автомобиль мог развивать максимальную скорость 145 км/ч. Разработкой дизайна для модели 335 занимался знаменитый Фриц Фидлер, который и определил для этой машины совершенно новый для того времени внешний вид, сумев сохранить при этом основные концепции BMW.
Выпускался этот автомобиль в виде четырехдверного седана и двух- и четырехдверного кабриолета. BMW 335 специалисты в области автомобилестроения пророчили хорошее будущее, так как при его проектировании был применен целый ряд новых для того времени разработок. Но Вторая мировая война нарушила все планы баварской компании. До 1941 года в Германии еще сохранялись возможности для производства мирной продукции, в том числе и автомобилей. Но позже это стало уже невозможным. Все производственные мощности страны работали на Войну. Компании BMW пришлось свернуть уже отлаженный выпуск модели 335.
За все время производства с 1939 по 1941 год на автозаводе Айзенаха было выпущено 410 машин этой модели.
Модель выпущена фирмой Schuco для дилерской сети BMW.

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz 280SE (W116) 1972-1980г.
В сентябре 1972 г. автомобильной общественности было представлено радикально новое поколение автомобилей высшего уровня. Впервые официально прозвучало название "Mercedes-Benz S-класса" – внутрифирменное обозначение W 116, - который пришёл на смену серии 108/109 и поначалу включал четыре модели — шестёрки 280S, 280SE и восьмерки 350SE и 450SE. Машина радикально отличалась от своего предшественника, внешний дизайн имел более мужественный, но при этом спортивный характер, который продолжится на всех моделях автомобиля вплоть до середины 1990-х.
Год спустя появились модели с длинной базой V116 350SEL и 450SEL, у которых колёсная база была увеличена на 100 мм; как и в предыдущих моделях, дополнительная длина была использована для увеличения пространства для ног в задней части салона.
С ноября 1973 г. предлагалась также удлинённая версия 350SEL, а с апреля 1974 г. - 280SEL.
Модельный ряд пополняется в 1975-м году автомобилем 450SEL 6.9 который как и 300SEL 6.3 W109-й серии оснащался мощным двигателем M100 600-го лимузина. В 1978-м году появляется уникальная модель 300SD с турбо-дизелем которая выпускалась только как экспорт в США и Канаду.
С осени 1978 г. впервые в мире и исключительно в седанах S-класса 116-го семейства начала устанавливаться новая система, задавшая новое направление в развитии автомобильной техники. Речь идёт о разработанной совместно с компанией Robert-Bosch GmbH антиблокировочной системе (ABS), гарантировавшей стопроцентную управляемость автомобиля даже при торможении «в пол» и имевшей, таким образом, большое значение для обеспечения активной безопасности.
В середине 1980-го года завершается производство W116.
Производитель модели IXO/Altaya для журнальной серии "La legende Mercedes-Benz".

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz 450SEL 6.9 (V116) 1975-1980г.
Автомобиль W116 — первый официальный S-класс появившийся в августе 1972-го года. Машина радикально отличалась от своего предшественника, внешний дизайн имел более мужественный, но при этом спортивный характер, который продолжится на всех моделях автомобиля вплоть до середины 1990-х.
В мае 1975 г. в качестве нового флагмана модельного ряда и законного преемника модели 300 SEL 6.3 был представлен Mercedes-Benz 450SEL 6.9; его мощный 6,9-литровый двигатель V8, разработанный на основе проверенного временем 6,3-литрового агрегата, развивал мощность 286 л.с. В течение четырёх с половиной лет производства было выпущено 7380 автомобилей.
Модель выпущена фирмой Minichamps.

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz 450SEL 6.9 (V116) 1975-1980г.
А эта модель выпущена фирмой Minichamps для дилерской сети Mercedes-Benz.

[AVTOлюбитель]

Все мои W116 вместе для сравнения.

[AVTOлюбитель]

Barkas B1000 Pritsche (1961-1991г.)
Barkas (VEB Barkas-Werke) — автопроизводитель в ГДР, в период с 1961 по 1991 год выпускавший микроавтобусы и развозные фургоны модели B1000, а также и лёгкие грузовики на их основе.
Производство создано на базе национализированного правительством ГДР автозавода компании Framo в Карл-Маркс-Штадте (ныне Хемниц).
Первоначально B1000 имел трёхцилиндровый двухтактный двигатель от автомобиля Wartburg. Незадолго до того, как производство прекратилось, на модели под названием B1000/1 устанавливался четырёхтактный двигатель, изготовленный по лицензии Фольксваген. На «Баркасах», попавших в страны бывшего СССР, нередко устанавливали двигатели от «Жигулей». В приводе колёс использовались не ШРУСы, а карданные шарниры. Долгое время на автомобиль устанавливались только передние тормоза, причём с механическим приводом. Другой специфической чертой автомобиля был отключаемый привод на одно переднее колесо.

[AVTOлюбитель]

Volkswagen T3 Transporter Pickup (1979-1992г.)
Volkswagen Transporter (также известен как VW BUS и VW Bulli)
T3, как и все его предшественники, имел индекс Type2. В нём было использовано множество технических новшеств.
Двигатель в Т3 находился сзади, хотя в то время такая конструкция уже считалась устаревшей. Несмотря на это, модель пользовалась огромным успехом в Германии, Нидерландах, Австрии и на территории бывшего СССР.
Т3 стал последним автомобилем Volkswagen в Европе имевшим заднее расположение двигателя. Т3 рассматривают как последнего настоящего Bulli. В 1990 году было завершено производство на заводе в Ганновере, а в 1992 и на заводе в Австрии.
Но на этом история третьего поколения транспортеров не закончилась: начиная с 1992 года производство было налажено на заводе в Южной Африке, который выпускал Т3 исключительно для местного рынка вплоть до лета 2003 года.
Модель фирмы Minichamps.

[AVTOлюбитель]

Volkswagen T3 Transporter Pickup Double Cab (1979-1992г.)
В пару к оранжевому пришлось купить и этого, так как выбрать один из них так и не смог.
Модель фирмы Minichamps.

[AVTOлюбитель]

Volkswagen T3 Transporter Pickup (Minichamps)
Оба вместе, для сравнения.

[AVTOлюбитель]

Транспортеры классные! Двухкабинник даже поинтереснее выглядит.
Двухкабинник просто Лапочка!!! Отлично смотрится! Поздравляю, Вань!!!
Ну тогда ещё один двухкабинник из свох закромов покажу.
УАЗ 39094 "Фермер"
Грузовой автомобиль повышенной проходимости с пятиместной кабиной, выпускается с 1994 года.
Проверенный временем и дорогами всего бывшего Советского Союза грузовой полноприводный УАЗ 39094 “Фермер”без проблем доставит Ваш груз по любым видам дорожных покрытий и бездорожью. На автомобиль устанавливаются бензиновые двигатели рабочим объемом 2,445 л (мощность - 92 л.с.) производства Заволжского моторного завода (ЗМЗ-402) или Ульяновского моторного завода (УМЗ-4178). Различные модификации автомобиля могут иметь как деревянную, так и металлическую платформы.
Автомобиль УАЗ 39094 “Фермер”- настоящая "рабочая лошадка", способная практически на все.
Модель производства мастерской "Уральский сокол".

[AVTOлюбитель]

Ну и по традиции фото обоих грузовичков.
УАЗ-452Д (РМ) и УАЗ 39094 "Фермер" (УС)

[AVTOлюбитель]

Ещё один двухкабинник Ford Transit Double Cab Pickup V184 (Minichamps) (2000-2006г.)
Модель далеко не новая, попала ко мне в не очень хорошем состоянии, пришлось немного помучиться, чтобы привести её в божеский вид.

[AVTOлюбитель]

Прикупил себе вот таких малышат Smart For Two cabrio. Прикольные малютки, мне очень понравились!!! :good

[AVTOлюбитель]

Smart For Two cabrio (1998-2007г.)
Презентация двухместного микролитражного купе Smart Fortwo состоялась на автосалоне в Париже в 1998 году.
Уникальный городской автомобильчик известной марки SMART ("Умник"), является дальнейшим развитием модели City и получил название For Two, что дословно переводится "Для Двух" ("Для Двоих"). Предназначенный для перевозки всего двух пассажиров, SMART For Two имеет хорошо продуманную активную и пассивную безопасность и предлагает владельцу такие "приятные мелочи", как стеклянная крыша, легкосплавные диски, кондиционер, ABS, ESP и CD-Radio.
Есть шутка о том, что "Smart не жрет бензин, и даже не ест - он его нюхает": расход бензина у малыша составляет всего 3,5-4,5 л. на 100 км. Хоть с виду и кажется, что внутри машинки тесно - на самом деле это не так. Ведь в ней всего два сиденья, что позволяет обустроиться с полным комфортом и "освоить" внутреннее пространство почти на всю длину машинки, т.е. 2,5 м! Примечательно, что "доводкой" автомобиля занимается знаменитая тюнинговая фирма Brabus, превращающая и без того стильное мини-купе в поистине "заряженную" "штучку".
За основу конструкции взяли твердую стальную раму Tridion, благодаря которой определяется форма автомобиля и его дизайн. Рама – место закрепления пластиковых кузовных панелей, которые беспроблемно меняются. Габариты первого поколения автомобиля Smart Fortwo составили: колесная база – 1810 мм, высота – 1500 мм, длина – 2500 мм и ширина – 1510 мм.
Изначально модель Smart Fortwo была представлена в комплектации с бензиновым трехцилиндровым турбированным двигателем объемом 0.6 литра, мощность которого составляла 50 л.с., но во после первого рестайлинга он был заменен на подобный мотор объемом 0.7 литра мощностью 61 л.с.. Позднее купе было представлено уже с турбированным дизельным силовым агрегатом объемом 0.8 литра и мощностью 40 л.с.. Все двигатели располагались сзади. В паре с двигателем работала 6-ступенчатая полуавтоматическая коробка передач. С 2000 года автомобили стали выпускать в кузове тарга со съемными панелями крыши. Стоит отметить, что в 2002 году была выпущена ограниченная серия Smart Fortwo с открытым верхом, под названием «Crossblade». У этой версии кроме крыши не было также ветрового стекла и дверей.
Модель фирмы Minichamps.

[AVTOлюбитель]

Smart For Two cabrio (2007г.- )
10 ноября 2006 года компанией Smart было представлено второе поколение автомобиля Smart Fortwo, которое включало в себя новую конструкцию рамы, обновленные внешние элементы (фары, и некоторые кузовные панели), а также новое техническое оснащение. Название модели "Fortwo" в переводе означает "автомобиль для двоих".
Smart Fortwo сумел сохранить харизматичную стилистику предшественника, при этом обновленный Fortwo стал немного крупнее в габаритах. Колесная база теперь составляет 1 870 мм, длина – 2 690 мм, ширина – 1 560 мм, а высота – 1 540 мм.
Колесная база модели увеличена на 55 мм, что дало возможность добавить дополнительное свободное пространство для водителя и пассажира.
Перед инженерами компании Daimler AG стояла серьезная задача по улучшению безопасности Smart Fortwo. Поэтому был проведен ряд доработок, из которых стоит отметить улучшение жесткости кузова путем применения высокопрочной стали в конструкции. Алюминиевые двери в последствии заменены на стальные.
Что касается двигателя, то здесь стал устанавливаться бензиновый трехцилиндровый силовой агрегат объемом 1 литр, который может быть оснащен турбиной. Мощность турбированной версии составляет 71 л.с.. Предлагается также "дизель", объемом 0.8 л. Наиболее мощным вариантом является модификация от Brabus, оснащаемая 1.0-литровым мотором, мощностью 102 л.с. Трансмиссия также полуавтоматическая, но уже пятиступенчатая.
Производство модели Smart Fortwo продолжается и в настоящее время. Известно, что в настоящее время в Лондоне ведутся тесты новой версии Fortwo с электродвигателем мощностью 41 л.с..
По предварительным данным, максимальная скорость электромобиля составит 112 км/ч, а разгон с места до 100 км/ч будет занимать 6.5 секунды. Заряд аккумулятора позволит проехать 116 км, а полная зарядка будет занимать около 8 часов.
Модель фирмы Minichamps.

[AVTOлюбитель]

По традиции оба Смарта вместе.

[AVTOлюбитель]

Прикупил себе вот таких малышат Smart For Two cabrio. Прикольные малютки, мне очень понравились!!!Прикольные малыши,а можно сравнить с инвалидками от АЛ?
А это сравнение по просьбе Ильи.

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz A-klass (W168) (1997-2004г.)
Mercedes-Benz A-класса- семейство компактных автомобилей. На сегодняшний день A-класс - самая маленькая модель в гамме автомобилей, выпускаемых Mercedes-Benz. На выбор предлагаются три версии: «Classic», «Elegance» и «Avantgarde».
Первый автомобиль Мерседеса A-класса (W168) был выпущен в октябре 1997 года, когда Mercedes-Benz бросил вызов конкурентам, уже казалось бы разделившим сферы влияния автомобилей особо малого класса. Общий замысел и компоновка резко отличают этот автомобиль от других соперников. Двойное днище сделало Мерседеса A-класса необычно высоким (1,6 м), хотя длина на 14 см меньше, чем у Фольксвагена Поло. При этом внутренний объем кузова такой же, как у Форда Мондео или БМВ 3-й серии.
В основу конструкции автомобилей класса А легла «концепция сэндвича», предусматривающая расположение силовых агрегатов частично под пассажирским салоном, так что при лобовом столкновении блок двигателя и КПП смещается не в направлении салона, а соскальзывает по наклонной передней части салона под кузов. За счет этого А-класс обеспечивает высокий уровень безопасности.
Первое время Мерседес A-класса комплектовался двумя новыми четырёхцилиндровыми бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,4 л мощностью 82 л.с. (А140) и 1,6 л, развивающим 102 л.с. В 1998 году к ним прибавились два сверхсовременных турбодизеля с непосредственным впрыском CommonRail и четырьмя клапанами на цилиндр. Первый из них (160 TD) обладает мощностью 60 л.с., мощность другого 1,7л (170 TD) с охлаждением наддувочного воздуха составляет 90 л.с. Так же Мерседес A-класса выпускают с бензиновым 1,9 л двигателем (А190) мощностью 125 л.с. За исключением дизеля в 60 л.с., все двигатели комплектуют не только механическими, но и автоматическими гидромеханическими 5-ступенчатыми коробками передач. В серийное оснащение входит система распознавания присутствия детского сидения, а так же редкая фирменная система динамической стабилизации при движении ESP(ElectronicStabilityProgram).
В декабре 2000 года представители компании объявили о том, что планируется расширить завод в Раштате и создать приемника Mercedes А-класса. В 2001 году модели А-класса подверглись легкому обновлению, хотя большинство изменений на первый взгляд не заметно. Модель W168 обрела новое оформление передней части кузова главным образом за счет изменения формы бампера и новой светотехники. Фары теперь закрыты простыми стеклами из поликарбоната, немного иным стал рисунок задних фонарей, переоформлены бамперы. Задняя дверь получила удобную ручку. Внутри пересмотру подверглись центральная консоль, форма рулевого колеса и профиль передних сидений.
Модель выпущена фирмой Herpa для дилерской сети.

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz A-klass W169 (2004-2012г.)
После семи лет производства Mercedes-Benz открывает новую главу в истории успеха A-класса и представляет новую, ещё более привлекательную и инновационную модель.
В 2004 году на смену первому поколению пришел новый представитель A-класса, Mercedes W169. В новом авто компания Mercedes применила новую концепцию Touch and Feel, позволяющую максимально удобно разместить все необходимые кнопки управления (аудиосистема, телефон и другие функции) на руле автомобиля.
Инженеры Mercedes уделили техническим характеристикам и безопасности автомобиля особое внимание. В базовую комплектацию была добавлена система электронного контроля стабильности. Помимо этого, кузов авто стал гораздо прочнее, в комплектацию добавились задние боковые подушки безопасности, в качестве опции можно установить шторки безопасности. Для передних подушек безопасности предусмотрено две степени активности, в зависимости от тяжести столкновения.
Благодаря этим качествам автомобиль А-класса зарекомендовал себя как идеальный партнер для активных людей, которые уделяют особое внимание практичности и безопасности автомобиля.
Модельный ряд нового A-класса включает два варианта кузова, каждый из которых обладает самостоятельным характером: Вместо 5-дверного хэтчбека в 168 кузове, кузов 169 серии предлагается в 2 вариантах – наряду с универсальной пятидверной моделью Mercedes-Benz впервые предлагает в этом модельном ряду трёхдверную версию, впечатляющую своим спортивным обликом и очарованием молодости.

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz A-klass 5-door (W169) (2004-2008г.)
Mercedes-Benz A-Class Хэтчбек 5dr (W169) — переднеприводный пятидверный хэтчбек класса B. Премьера второго поколения Мерседес А-Класс (W169) состоялась 28 июня 2004 года на заводе в Штутгарте, Германия.
Модель фирмы Schuco.

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz A-klass 3-door (W169) (2004-2008г.)
Mercedes-Benz A-Class Хэтчбек 3dr (W169) — переднеприводный трёхдверный хэтчбек класса B. Премьера второго поколения Мерседес А-Класс (W169) состоялась 28 июня 2004 года на заводе в Штутгарте, Германия.
Модель фирмы Schuco.

[AVTOлюбитель]

Ну и напоследок об "А" классе общее семейное фото W168 и W169.

[AVTOлюбитель]

Давненько у меня не было пополнения грузовиков. Решил обзавестись тягачём от фирмы Eligor. Это конечно не Minichamps, но в принципе мне понравиась модель, да и цена конечно на порядок ниже.
Iveco Stralis 560 (2007-2010г.) Второе поколение.
Iveco призван не только отвечать требованиям профессиональных операторов в секторе перевозок тяжелых грузов, но и превосходить их. Результатом усилий стал Stralis – автомобиль, созданный для водителя. В ходе разработки новой машины были опрошены более десяти тысяч потребителей. Опрос позволил компании убедиться, что запускаемый в серию автомобиль будет высокопроизводителен и конкурентоспособен. После опроса и внедрения предложенных улучшений инженеры-исследователи провели массу сверхжестких тестов на надежность автомобиля.
Для выполнения различных задач предлагаются следующие модификации автомобиля: Active Space (низкая/высокая крыша), Active Time (стандартная/высокая крыша) и Active Day. В кабинах созданы идеальные условия для работы и отдыха. Двигатели Cursor обеспечивают мощность и надежность в любых обстоятельствах. Stralis – лучшее решение для перевозок на длинные и средние расстояния, а также для перевозок на короткие расстояния с частыми остановками.

[AVTOлюбитель]

Iveco Stralis 560 (Eligor)
В сцепке с дежурным прицепом от Minichamps.

[AVTOлюбитель]

Volvo 440 turbo (1988-1993г.)
В июне 1988 года состоялась презентация 5-дверного хэтчбека Volvo 440 с характерной ступенькой на задней двери. В основе этого автомобиля лежит платформа Volvo 480. Модель имеет такое же базовое техническое устройство, что и 480-е спортивное купе. У нее тот же поперечно установленный двигатель и передний привод.
Публика весьма благосклонно встретила этот компактный, но вместительный хэтчбек.
В роли силовых агрегатов предлагалась целая гамма двигателей позаимствованных у Renault. Самая распространенная версия — 1,7-литровая, при одинаковом рабочем объеме мощность у автомобилей с этими двигателями может быть разная. Дело в том, что Volvo 440 выпускались не только с обычным карбюраторным двигателем, мощность которого варьировалась в пределах 87-95 л.с., но также и в версии с турбонаддувом, где двигатель развивал уже 120 л.с. В 1990 году линейку силовых агрегатов пополнил новый 102-сильный двигатель объемом 1,7 литра. В 1993 году гамму пополнили 1,6-литровый инжекторный 83-сильный B16F, 1,8-литровый 90-сильный B18U и 2,0-литровый B20F мощностью 110 л.с. Через год появился дизельный агрегат объемом 1,9 л мощностью 90 л.с.
Интерьер Volvo 440 довольно прост и лаконичен. В салоне уютно и комфортно. На заднем сиденье с комфортом могут разместиться три рослых пассажира. Габаритные размеры хэтчбека Volvo 440 составляют 4311/1678/1405 мм, база – 2502 мм. Стоит отметить небольшой дорожный просвет – всего 125 мм. Объем багажника в походном состоянии 330 литров, сложив спинки задних сидений, его можно увеличить до 1025 литров.
Большинство автомобилей Volvo 440 оснащены 5-ступенчатой механической КПП, 4-ступенчатые «автоматы» ZF встречаются исключительно на модификациях, мощность которых свыше 100 л.с.
Подвеска на Volvo 440 умеренно мягкая и энергоемкая. Передняя независимая – типа McPherson, задняя – также независимая с отдельно установленным амортизатором и пружиной.
Volvo 440 имеет оцинкованный кузов и хорошее лакокрасочное покрытие. Кузов надёжно защищён от коррозии, шведский производитель даёт на него 10-летнюю гарантию от сквозной ржавчины. Несмотря на престижность, автомобиль имеет очень скромную базовую комплектацию, поэтому гидроусилитель руля, центральный замок и электростеклоподъемники устанавливались только под заказ.
В 1993 году происходит лёгкая модернизация семейства 400-й серии и Volvo 440 в частности. Изменения коснулись: оптики, капота, который теперь объединили с радиаторной решёткой и бамперов, которые стали окрашивать в цвет кузова.
В 1996 году выпуск хэтчбека Volvo 440 был прекращён.
Модель выпускалась фирмой AHC Models (Pilen)

[AVTOлюбитель]

Volvo 460 GL (1989-1993г.)
В июне 1989 года дебютировал изящный 4-дверный Volvo 460. Этот роскошный по тем временам седан представительского класса производили на Голландском заводе. Автомобиль построен на платформе 480-й модели Volvo и относится к сегменту D. Имеет поперечное расположение двигателя и привод на передние колеса. Внешне выглядел довольно респектабельно и престижно.
Реакция публики на этот автомобиль была самой положительной. Покупателям пришелся по душе компактный и недорогой Volvo 460 с хромированной решеткой радиатора и множеством других приятных глазу мелочей.
На протяжении жизни модель 460 предлагаласьь с рядом двигателей от 1,6 до 2,0 л. Все из них были 4-цилиндровыми с одним верхним распредвалом, все были разработаны из той же семьи двигателей, что и на 340 серии (Renault – Volvo). В 1990 году появился новый двигатель 1,7 л /102 л.с. В 1993 году при модернизации гамма силовых агрегатов была расширена двигателями объемом: 1,6 л/83 л.с., 1,8 л/90 л.с. и 2,0 л/110 л.с. Весной 1994 года появился 90-сильный 1,9-литровый турбодизель F8Q, который вполне экономичен (7,4 л/100 км в городе) и тяговит (180 Нм при 2250 об/мин). Разгон до сотни с ним занимает 12 с.
Габариты седана Volvo 460 составляют 4405/1678/1379 мм, колёсная база – 2502 мм, дорожный просвет – 125 мм. Полезный объем багажного отделения 453 литра.
Несколько слов о подвеске. Передняя независимая – типа McPherson, задняя – также независимая с отдельно установленным амортизатором и пружиной. Для повышения ходовых характеристик подвеска оснащена передним и задним (на версиях свыше 100 л.с.) стабилизатором поперечной устойчивости.
Отдельное внимание стоит уделить безопасности Volvo 460. Автомобиль имеет усилительные элементы внутри дверей, жесткий каркас салона и раму безопасности под двигателем. Рулевая колонка разработана таким образом, что при лобовом ударе она складывается, не травмируя грудную клетку водителя. Кузов надёжно защищен от коррозии и имеет 10-летнюю гарантию от сквозной ржавчины.
Модернизация 1993 года внесла свои коррективы и во внешний облик автомобиля. Теперь спереди седан Volvo 460 и хэтчбек 440 стали выглядеть примерно одинаково. Внешность автомобиля была облагорожена, он получил новые задние тонированные фонари, более широкие молдинги, бамперы, окрашенные в цвет кузова, современную светотехнику и пр.
Надежность, стабильность, высокое качество — примерно так можно охарактеризовать Volvo 460. Благодаря функциональности и комфорту автомобиль снискал немало поклонников в Европе.
В 1996 году выпуск седана Volvo 460 был прекращен.
Модель выпускалась фирмой AHC-Models (Pilen)

[AVTOлюбитель]

Volvo 480 ES (1986-1995г.)
В марте 1986 года шведская компания Volvo представила свою первую переднеприводную модель – Volvo 480. Она стала основоположником семейства 400-й серии. Это был спортивный 3-дверный автомобиль с кузовом редкого типа – купе-универсал, почти вертикальной задней стенкой и убираемыми фарами. Последние спрятаны внутрь капота и поднимаются с помощью электропривода только при включении ближнего или дальнего света.
Одним словом новинка получила весьма неординарную внешность. Посадочная формула была тоже достаточно необычная: вместо привычного пятиместного салона внутри Volvo 480 было четыре отдельных кресла с индивидуальными ремнями безопасности и возможностью регулировки. Салон по современным меркам сделан простовато, однако, никаких особых нареканий по эргономике не возникает. Volvo 480 является вполне комфортным 'автомобилем для водителя', что подчеркнуто всем оформлением водительского места, планировка которого ориентирована именно на удобство и комфорт водителя. Сзади, конечно, места маловато и вход-выход на задний ряд сидений затруднены.
Двигателей на данной модели было всего два: 2,0-литровый 109 сильный мощностью 95 л.с. с каталитическим нейтрализатором и динамичный 120-сильный 1,7-литровый с турбонаддувом, который становится по-настоящему резвым только при достижении высоких оборотов, но зато вполне экономичен в городе (11,0 л/100 км). В самой мощной версии разгон с места до «сотни» занимал у 480-й не менее 9 секунд. Зимой 1990 года в гамме двигателей появился новый агрегат объемом 1,7 литра мощностью 102 л.с.
Коробка передач на выбор или 5-ступенчатая механическая, или 4-диапазонный автомат.
Автомобиль спроектирован с учётом высоких требований к пассивной безопасности: имеет жесткий каркас салона, усилительные элементы внутри дверей и раму безопасности под двигателем. Кроме того, специально разработанная рулевая колонка при лобовом ударе складывается, не травмируя грудную клетку водителя.
Размеры купе Volvo 480 — 4258/1684/1318 мм. Колёсная база одинакова для всех модификаций 400-й серии и составляет 2502 мм. Дорожный просвет небольшой – 110 мм. Объем багажника всего 161 литр, но его можно увеличить, сложив задние сиденья.
Volvo 480 при их небольших габаритных размерах сохранил все присущие северной марке достоинства, такие как: мощную антикоррозионную защиту кузова, отличные отопление (с подогревом сидений) и вентиляцию, высокую общую надежность. Оцинкованный кузов надёжно защищён от коррозии.
В 1993 году Volvo 480 подвергли модернизации. В первую очередь стоит отметить появление новой оптики и бамперов, окрашенных в цвет кузова. Капот объединили с радиаторной решёткой.
Однако своеобразный внешний вид пришелся не по душе потенциальным заокеанским покупателям. Вдобавок возникли претензии к качеству изготовления. После основательной модернизации '480-ю' предложили для продажи в Европе, но дороговизна и несоответствие контитентальным представлениям о спорткаре так и не позволили фирме достичь планируемых объемов продаж. После нескольких лет неудач на рынке производство остановили летом 1995 года.
Модель выпускалась фирмой AHC-Models (Pilen)

[AVTOлюбитель]

Ну и по традиции Volvo 460 GL и Volvo-440 turbo вместе.

[AVTOлюбитель]

Ну и для поднятия темы, вся семейка Volvo четырёхсотой серии в сборе.
Volvo-440 turbo, Volvo 460 GL, Volvo-480 ES.

[AVTOлюбитель]

Volvo 121 Amazon (P120) - автомобиль среднего класса производства Volvo Cars. Автомобиль разработан для североамериканских автовладельцев.
Компания Volvo первой в мире установила на своих серийных машинах ремни безопасности. Выпущенная в 1957 году новая модель Amazon была оснащена трехточечными ремнями. К 1965 году Amazon стал в Швеции самым продаваемым автомобилем.
Автомобиль выпускался с 1956 по 1967 год. Двухдверное купе выпускали до 1970 года.
Модель выпущена фирмой Minichamps.

[AVTOлюбитель]

Volvo 244GL (1979-1993г.)
Volvo 200 — серия автомобилей среднего класса (по современной классификации класс D), выпускавшихся компанией Volvo с августа 1974 по май 1993 года.
Первый автомобиль Volvo 240 сошел с конвейера в далеком 1974 году. Представлен этот автомобиль был как модификация Volvo 142-165; впоследствии седан Volvo 240 пользовался исключительной популярностью во всем мире на протяжении 70-x - 80-x годов, а в Европе стал почти монополистом среди автомобилей своего класса. Всего были выпущены 6 доступных вариантов Volvo 240: 242L, 242DL, 244DL, 244GL, 245L и 245DL. Ценятся машины, большинство которых давно уже перешагнули 20-летний рубеж, не за специфическую стилистику. Козырем модели всегда были практичность и безопасность. Вместительность седана и универсала (двухдверное купе – большая редкость) вызовет зависть даже у владельцев компактвэнов. К примеру, объем багажника седана составляет 615 литров. Большой грузовой отсек, а также высокий уровень безопасности утвердили 240-ю модель в роли одного из основных семейных автомобилей своего времени. При осмотре сохранившихся экземпляров складывается впечатление, что время над ними не властно. Интегрированный в кузов каркас безопасности, кроме выполнения основной функции, обеспечивает долговечность и прочность общей конструкции автомобиля. Старые образцы не страдают избытком электроники, что машине в таком возрасте только на пользу. Многие работы по ремонту можно провести самостоятельно.
На сегодняшний день Вольво 240 модели - морально и технически устаревшее авто.Но "240-й" в свое время сумел завоевать сердца автомобилистов прежде всего как очень надежный и неприхотливый в экплуатации автомобиль.
Выпуск 200 серии был прекращён 14 мая 1993 года.

[AVTOлюбитель]

Volvo 244GL (седан) 1979-1993г.
Модель от фирмы Minichamps.

[AVTOлюбитель]

Volvo 244GL (универсал) 1979-1993г.
Модель от фирмы Minichamps.

[AVTOлюбитель]

Поздравляю, Вань! Уже настоящая шведская семья...))))

Ну вот ко мне наконец то и прибыл глава шведской семьи с персональным прицепом!!! :yahoo:
Volvo FH12 (2002-2005г.)
Магистральные седельные тягачи производства шведского концерна Volvo Truck Corporation моделей Volvo FH практически идеально вписались в рамки перевозочной индустрии России. Поскольку климатические условия Швеции сходны с российскими, то и разработки “для дома” пригодились на российских трассах.
Учитывая качества тягача Volvo FH, с 2003 года их сборка была налажена в Зеленограде, а позже в Калуге.
Тягачи FH (от англ. Forward High, что буквально означает высокая кабина с передним обзором) были запущены в серию в 1993 году и в условиях постоянных доработок выпускаются до сегодняшнего дня. Цифра после индекса FH означает рабочий объем двигателя.
Экстерьер был существенно изменен в 2001 году постановкой на конвейер новой аэродинамической кабины. Новая кабина стала на 150 мм длиннее и получила плоский пол.
Выпускается в четырех вариантах: короткая дневная, удлиненная с одним спальным местом, серии Globetrotter (странник) с двумя спальниками и Globetrotter XL с внутренней высотой салона 210 см.
По многим отзывам Volvo FH хорошо себя проявляет со всех сторон. Упоминаются отличные тормозящие качества при спуске груженых фур с перевалов, когда у остальных горят колодки, система торможения двигателем на FH отрабатывает на отлично.
Модель выпущена фирмой Motorart.

[AVTOлюбитель]

Как и обещал фото Volvo FH12 в сцепке.

[AVTOлюбитель]

Продолжим знакомство со шведской семьёй.
Volvo XC60 (с 2008г.-
Volvo XC60 создан на той же платформе, что Ford Kuga и Land Rover Freelander II. Забавно: марки разбежались из-под общей корпоративной «крыши», а унификация никуда не делась.
Внешне Volvo XC60 отличают свежие линии, удивительно легкий (для автомобиля с высокой линией крыши) силуэт, тщательная проработка деталей. Привлекательная легковушка; XC60 привносит в устоявшийся образ Volvo столь нужную для имиджа марки новизну.
Многоцелевое транспортное средство для состоятельного городского семейства – с претензией на индивидуальность.
По части ходовой здесь ничего особенного: спереди McPherson, сзади подвеска на двойных поперечных рычагах («пространственная» схема). Винтовые пружины, поперечные стабилизаторы.
А вот компоновка силового агрегата своеобразная: рядные двигатели (с соосной КПП) размещаются поперечно - между поворотными передними колесами. И даже 2,95-литровая «шестерка» - в точности как у флагмана марки S80, с которым у XC60 тоже много общего.
Часть крутящего момента периодически перебрасывается на задний мост – через многодисковую муфту Haldex (уже III поколения). То есть, привод хотя и полный, но не постоянный – в отличие от настоящих полноприводников (вроде Audi quattro и Subaru Symmetrical AWD). Упрощение, конечно, но ведь XC60 заведомо не ралли-«болид». Счастливые обладатели XC60 вряд ли знают, в чем разница.
Погрузочное пространство Volvo XC60 при полной посадке по местам – 495 л, а при сложенных задних сиденьях оно увеличивается до 1455 л.
Volvo XC60 до верху нагружен передовой техникой безопасности: «активная» головная светооптика bi-ксенон, мониторинг «слепых» зон (BLIS), сигнализация схода с полосы движения (LDW), мониторинг внимания водителя (DAC)… Утомительно длинный список, причем во главе угла «высокоинтеллектуальная» система City Safety (безопасность в мегаполисе), которой XC60 комплектуется во всех исполнениях – по стандарту. Телекамера над внутренним зеркалом заднего вида и лазерные датчики бдительно контролируют расстояние до впереди идущего автомобиля – и разницу скоростей. Когда машины вдруг начинают сближаться со скоростью сверх 15 км/ч, City Safety подаст тревожный сигнал водителю (поведение которого внимательно отслеживает DAC). А если разница скоростей превысит 30 км/ч, электроника сама нажмет на тормоза.
Модель от фирмы Motorart.

[AVTOлюбитель]

Volvo XC90 (2002-2006г.)
Полноприводный семейный внедорожник Volvo XC90 появился на автомобильном рынке в 2002 году. Автомобиль Вольво хс90 имеет оригинальный дизайн кузова и очень просторный, уютный, комфортабельный салон. В последнем может поместиться семь человека, благодаря двум рядам сидений за водительским и пассажирским. При этом и грузовой отсек отличается большими размера, который можно увеличить до 613 л за счет складывающихся спинок сидений.
Для Volvo XC90 предусмотрена следующая линейка силовых агрегатов для оснащения автомобиля, изготовленных из алюминия. Это рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,9 л мощностью 272 л.с., который сочетается с четырехступенчатой коробкой передач Geartronic; рядный пятицилиндровый бензиновый двигатель 2,5-литровый мощностью 210 л.с., который сочетается с пятиступенчатой КПП Geartronic; рядный пятицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом 2,4-литровый мощностью 163 л.с., который сочетается с пятиступенчатой КПП Geartronic. С 2005 года автомобили Volvo xc90 стали оснащать восьмицилиндровыми V-образными двигателями объемом 4,4л мощностью 315 л.с.
Безопасность пассажиров и водителя Вольво хс90 обеспечивают системы RSC совместно с DSTC, системой, отслеживающей поведение машины в горизонтальной плоскости, препятствуя опрокидыванию автомобиля. Также автомобиль Volvo XC90 оснастили передними подушками безопасности, а с боку у всех пассажиров надувными занавесками, и ремня безопасности, которые никогда нельзя будет забыть пристегнуть, поскольку система автомобиля напомнит, как только заработает двигатель. Все, находящиеся в салоне Volvo XC90 будут себя чувствовать в полной безопасности благодаря и кузову автомобиля, конструкция которого изготовлена из специальных сплавов, а элементы крыши - из борсодержащей стали.
Модель изготовлена фирмой Minichamps для дилерской сети.

[AVTOлюбитель]

Volvo XC90 (2006-2009г.)
Рестайлинговая модель XC90.
Модель от фирмы Motorart.

[AVTOлюбитель]

Volvo XC90 вместе.

[AVTOлюбитель]

Nissan Patrol
В 1979-м году с конвейера сошла совершенно новая модель полноприводного вседорожного автомобиля Ниссан Патрол, ставшая самой популярной из всех ранее существовавших поколений данной модели. Ею стала серия 160 (MQ, Patrol R). В 1980-м году этот автомобиль был продемонстрирован в Европе. Силовые установки и дизайн кузова полностью модернизировали. К единственному рядному 4-литровому шестицилиндровому дизельному агрегату для рынка Европы добавили аналогичный бензиновый мотор. В Японии Ниссан Patrol оснащался 2.8, 3, 4.5-литровыми бензиновыми двигателями. В 1981-м году в Европе стали продаваться автомобили с укороченной базой колес, под капотом которых располагался 3.3-литровый 6-цилиндровый 95-сильный дизель. Кроме того на смену старой «механике» пришла четырех скоростная полностью синхронизированная коробка передач. Также на рынке предлагался Ниссан Патрол, который выпускался под маркой Эбро (Ebro), выпущенный в Испании компанией Motor Iberica. Он оснащался 2.7-литровым, а позднее 2.8-литровым дизелем Perkins. Позднее продажа машин, выпускаемых в Испании, как и в Японии, под маркой NISSAN, была прекращена. Однако в Иране, где в 1985 году началось производство лицензионных Patrol 160, их делают до сих пор.
В дальнейшем после дебюта модели Патрол 160, концерн подготовил ей замену. Это была 260-я серия (Patrol 260). Модификацию 1983-го модельного года чуть подретушировали, заменив фары квадратной формы круглыми, а также немного облагородив кузов. Во внешности обеих машин было много общего, хотя на 260 series ставился более мощный мост, отчего грузоподъемность была на 300 кг больше. Новый Patrol, как и его предшественник, предлагался в коротко- и длиннобазной версиях. Причем, существовали варианты с низкой и высокой крышей, у которых верх мог быть или железным, или съемным пластиковым. Дополнительно к бензиновому 4-цилиндровому 2.8-литровому силовому агрегату и 3.3-литровому 6-цилиндровому дизелю стал предлагаться совершенно новый 6-цилиндровый 2.8-литровый дизельный мотор с турбо наддувом, который обладает рядом технических инноваций. Новый силовой агрегат выдавал 115 л.с. с турбонаддувом и 93 л.с. без него.
С появлением модели серии 260 концерн Ниссан стал участвовать в ралли-рейдах. В 1984-м году Ниссан Патрол выиграл ралли Париж-Дакар, год спустя он повторил этот успех.

[AVTOлюбитель]

Nissan Patrol GR (Y61) (2004-2010г.)
NISSAN Patrol — модели автомобилей повышенной проходимости с задним или полным приводом. Во все мире автомобили Patrol пользуются заслуженной популярностью как профессиональные внедорожники. История модели длится уже более 50 лет и насчитывает не одно поколение этих автомобилей.
Название Patrol впервые появилось еще в 1951 году и принадлежало тогда очень простому по конструкции первому японскому внедорожнику, созданному по подобию легендарных JP и Лэнд-Роверов и служащему для нужд армии и полиции. Это была примитивная, но прочная машина с открытым кузовом. Основой автомобиля была жесткая лонжеронная рама с зависимыми передней и задней подвесками. Полноприводная трансмиссия без межосевого дифференциала с подключаемым передним мостом комплектовалась 3-скоростной механической коробкой передач и цепной «раздаткой» с двумя рядами передаточных чисел. Под капот автомобиля устанавливали четырехлитровый шестицилиндровый рядный бензиновый двигатель мощностью 85 л. с.
Модель Patrol GR, впервые показанная осенью 1997 на Франкфуртском автосалоне, представляет собой уже пятое поколение флагмана внедорожников популярной серии, получившее индекс Y61.
Кузов автомобиля полностью обновлен, Patrol GR получил округлые обтекаемые формы в духе веяний времени, увеличенные габариты и еще более богатое оснащение. Дизайн новой модели передает характер автомобиля — мощный, солидный внедорожник с высоким уровнем комфорта.
Patrol GR является одним из самых внушительных и практичных внедорожников, способный преодолевать водное препятствие глубиной 700 мм и имеющий превосходный угол въезда и съезда. Помимо удлиненной 5-дверной версии существует также 3-дверный вариант исполнения модели с короткий базой. Patrol имеет большое количество вариантов исполнения по типу кузова: хардтоп (Hardtop), универсал (Station Wagon), пикап (Pickup), грузопассажирский вэн (Van), со стандартным и увеличенным объемом кузова.
Patrol GR пятого поколения, как и его предшественники, предлагает выбор заднеприводного режима движения по нормальным дорогам или полноприводного в тяжелых дорожных условиях. Переключение этих режимов может быть сделано во время движения. Раздаточная коробка позволяет водителю переключаться на понижающую передачу в труднопроходимых местах, а задний дифференциал повышенного трения является стандартным оборудованием или может быть заменен на принудительно блокирующийся задний дифференциал как опцию. Технические усовершенствования обеспечивают высокую устойчивость Patrol GR на шоссе и в условиях бездорожья. Patrol GR был первым в Европе автомобилем с отключаемым стабилизатором поперечной устойчивости. При езде по дороге включенный стабилизатор обеспечивает устойчивость и комфорт пассажиров, не допуская крен кузова. При езде по бездорожью выключенный стабилизатор допускает максимальное перемещение колес относительно кузова, улучшая сцепление с дорогой.
В 2001 году легендарный внедорожник Nissan Patrol GR отпраздновал 50-летний юбилей. Надежность, испытанные временем внедорожные качества, безопасность и комфорт Nissan Patrol, многократно подтверждены в различных ситуациях.
Модель изготовлена фирмой Jcollection.

[AVTOлюбитель]

Ещё фото прототипа.

[AVTOлюбитель]

Nissan Pathfinder (R51) (2005-2010г.)
Nissan Pathfinder (Ниссан Пасфайндер) разрабатывался в качестве автомобиля для активных людей, любящих приключения и отдых на свежем воздухе. Название Pathfinder впервые появилось на американском рынке в 1986 году, и новейшая версия с этим именем представляет собой третью "реинкарнацию" модели. Ранние намеки на дизайн и стиль окончательной модели можно было разглядеть в проекте Dunehawk, который был представлен на Франкфуртском автомобильном салоне 2003 года. Плавные обводы кузова помогают создать просторный салон с большой шириной на уровне плеч и локтей, кроме того, Pathfinder также унаследовал от Dunehawk рельефные колесные арки и "рубленую" переднюю часть кузова.
Производство внедорожника первого поколения началось в 1986 году.
Название Pathfinder этот автомобиль получил на американском рынке, в других странах назывался Terrano. В США первое время выпускался в трёхдверном варианте, 5-дверные автомобили появились только в 1989 году.
В 2005 году на североамериканском международном автосалоне Nissan представил полностью новый Pathfinder. Начиная с этого поколения название Pathfinder одно единственное для всех рынков.
Автомобиль был построен на базе пикапа Nissan Navara. В основе машины конструкция с рамой, независимая, с мощными пружинами и стабилизаторами подвеска на двойных треугольных рычагах, реечный рулевой механизм с довольно коротким передаточным отношением, система полного привода ALL MODE 4х4, успешно зарекомендовавшая себя на таких моделях как X-Trail и Murano, 6-ступенчатая механическая и 5-ступенчатая автоматическая коробки передач.
В целом автомобиль стал крупнее своего предшественника, появилась возможность разместить третий ряд сидений, благодаря широким возможностям по трансформации существует 64 варианта различного построения салона.
Впечатляющая разгонная динамика, высокие внедорожные качества, c Nissan Pathfinder Вы можете путешествовать с комфортом, захватив с собой семью или друзей.
Nissan Pathfinder чувствует себя как дома на любом покрытии, будь то асфальт или бездорожье. Мощный дизельный или бензиновый двигатели Nissan Pathfinder, продуманная конструкция подвески и отточенная управляемость сделают Вашу поездку легкой и приятной.
Разнообразие вариантов и легкость трансформации салона Ниссан Патфаиндер внушают зависть. Сложить или разложить сиденья можно за несколько секунд. Обилие отсеков Nissan Pathfinder для мелочей, багажная сетка позволяют с большим удобством пользоваться автомобилем в повседневной жизни.
Для европейского рынка Pathfinder собирают на заводе Nissan в Испании.
Модель изготовлена фирмой Norev.

[AVTOлюбитель]

Nissan Navara Double Cab (D40) (2005-2010г.)
В 2005-м году состоялась премьера пикапа Ниссан Navara. Автомобиль производится на заводе концерна Ниссан в Барселоне.
Было выпущено сразу две модификации Ниссан Навара - King Cab, Double Cab, оснащенный двойной кабиной.
Внешность Ниссан Навара солидна и внушительна. Благодаря выпуклым колесным аркам, рейлингам на крыше, фаскам вокруг окон, сбоку пикап смотрится весьма воинственно. Внутри господствует непревзойденный комфорт.
В Ниссан Navara с удобствами полный порядок. Кресло водителя обладает восемью электрическими регулировками. Также не обижен и пассажир, хоть его кресло и имеет всего четыре регулировки. Рулевая колонка может регулироваться лишь по высоте. Салон пикапа может быть образцом для большинства автомобилей. Ниссан Навара хорошо подходит и для перевозки груза и для тех, кто любит активный отдых, за счет широкого многофункционального багажного отделения. Автомобиль может увезти груз массой в 1 т., при этом в салоне с комфортом разместятся 5 человек. Масса прицепа, буксируемого Ниссан Навара, составляет 3 тонны. Кузов обладает продвинутой системой крепления C-Channel, благодаря которой облегчается процесс закрепления груза с помощью строп. Опционально предлагаются 5 продольных брусьев, в которые можно поставить самоблокирующиеся фиксаторы, служащие для закрепления строп. Шасси и рама F-Alpha, изготовленная из высококачественной стали – это уникальная разработка концерна Ниссан, обеспечивающая хорошую надежность без повышения массы авто. Чрезвычайно жесткая рама дает возможность пикапу выдерживать любые нагрузки. К тому же модель оборудована усовершенствованной передней подвеской со спиральными пружинами и двумя вильчатыми рычагами, которая комбинируется с задними листовыми рессорами и неразрезным мостом. Благодаря такой подвеске обеспечивается комфортное передвижение по любому дорожному покрытию.
Под капотом пикапа располагается 4-цилиндровый турбо дизель серии YD, который был создан концерном Ниссан. Этот силовой агрегат имеет объем в 2.5 литра. Для модели Навара этот мотор предлагается в 2-х вариантах. Более внушительная версия обладает мощностью в 174 л.с. Вторая версия имеет 144 л.с..
Двигатель комплектуется шести ступенчатой механической трансмиссией.
Пикап Ниссан Навара в 2006-м году занял первое место по продажам в Европе. Наибольший спрос наблюдался в Испании, Франции, Ирландии, Швеции, Бельгии, Польше, Австрии, Голландии.
Модель изготовлена фирмой Norev.

[AVTOлюбитель]

Nissan Murano (Z50) (2003-2008г.)
Nissan Murano Z50 (Ниссан Мурано Z50) - первое поколение автомобилей класса SUV, выпускаемое компанией Ниссан с 2002 года. Впервые модель представлена на североамериканском рынке в декабре 2002 года. Модель названа в честь острова, расположенного вблизи Венеции. Буквально сразу же после старта продаж кроссовер завоевал широкую популярность у автолюбителей. Высокий спрос на модель обусловлен эффектной внешностью Murano, большими габаритами и широким набором предлагаемых опций. Дизайн Nissan Murano Z50 отличается удивительным сочетанием внушительности и мощи внедорожника с плавными линиями кузова, которые обычно можно увидеть на спортивных автомобилях. Интерьер Nissan Murano Z50 оформлен довольно оригинально, стильно и "дорого".
Базовая комплектация Nissan Murano Z50 предусматривает наличие климат-контроля, аудиосистемы Bose, подогрева сидений, электропривода стекол и зеркал, бортового компьютера. Nissan Murano Z50 предлагается как в переднеприводном, так и полноприводном вариантах трансмиссии. Под капотом кроссовера установлен 6-цилиндровый, V-образный силовой агрегат, объемом 3.5 л., мощностью 234 л. с..
Нарисованный дизайнерами калифорнийской студии, «Мурано» первого поколения (заводской индекс модели Z50) и сегодня, спустя восемь лет с момента своего появления, выглядит эффектно и стильно. Безусловно яркая внешность – главный козырь японского кроссовера.
Модель изготовлена фирмой Jcollection.

[AVTOлюбитель]

Nissan Murano (Z51) (2008-2010г.)
Имя Мурано появилось на Ниссане в декабре 2002 года, когда в свет вышла модель Z50. В таком виде автомобиль выпускался до конца 2008 года пока его не сменил Мурано модели Z51.
Внешне Мурано почто что не изменился. Главные внешние отличия заключаются в измененной форме передних фонарей и в более зубастой хромированной облицовке радиатора. Японцы традиционно не любят хром, но маркетологи убедили дизайнеров, что такое решение привлечет дополнительных покупателей. Дело в том, что в зеркале заднего вида автомобиль с хромированным «намордником» выглядит более агрессивно, и ему волей-неволей уступают путь, и потому такой автомобиль всегда является хозяином дороги.
Кузов нового Murano имеет специальное высокоэластичное полимерное покрытие Scratch Shield (буквально – царапинный щит), восстанавливающее лакокрасочную поверхность после легких царапин: когда покрытый такой краской кузов нагревается на солнце, мелкие царапины затягиваются.
Интерьер Мурано стал еще более уютным и комфортабельным. Руль регулируется теперь не только по углу наклона, но ещё и по вылету, а на большой информационный дисплей выводится картинка не только с задней, но и с боковых камер обзора. Акустическая система Bose 5.1 снабжена шестидисковым CD-чейнджером, 11 динамиками и обладает мягким мягким звучанием.
Стандартный объём багажника равен 850 литрам. При этом крышка багажника оснащена сервоприводом, а для увеличения полезного объёма спинки заднего сиденья можно откинуть и поднять нажатием кнопки. Полный же объём багажника составляет 1825 литров. Под полом багажника лежит не какая-нибудь докатка, а полноразмерная запаска.
На новый Мурано устанавливается 3,5-литровый V-образный шестицилиндровый бензиновый двигатель VQ35DE общениссановской платформы D. Такой же двигатель ставится на топовую версию Теаны, на новый Ниссан Максима А35, выпускаемый с этого года в США, на Nissan 350Z, на разные модели Инфинити, а также на Renault Laguna Coupé. При 6000 оборотах в минуту двигатель развивает 249-сильную мощность.
Полноприводная трансмиссия принципиально не изменилась: в большинстве ситуаций Murano — переднеприводный, а в случае проскальзывания передних колес многодисковая муфта с электронным управлением, сблокированная с задним редуктором, передает крутящий момент на задние колеса. Но теперь на скорости до 80 км/ч трансмиссия ALL MODE 4x4-i работает с упреждением: электроника пытается предугадать возможное проскальзывание колес, анализируя режим работы мотора и передавая крутящий момент на задние колеса чуть раньше, чем передние начнут пробуксоввыать. На сухом асфальте почувствовать это невозможно, но на песке и грунте система работает неплохо. А при скорости более 80 км/ч электроника реагирует лишь на фактическое проскальзывание колес.
Модель фирмы JCollection.

[AVTOлюбитель]

Ну и по традиции Nissan Murano Z50 и Z51 ( JCollection) вместе.

[AVTOлюбитель]

Приехала парочка новинок в коллекцию, эта первая новинка.

Mercedes-Benz 230GE (W460/461)
Mercedes-Benz G–class — серия автомобилей повышенной проходимости.
Постепенно стареющий ветеран Gelandewagen («Гелендваген») (Mercedes G-класса) выпускается с 1979 года, и пока не собирается на «пенсию». Его производство будет свернуто не ранее 2005 года.
Гелендваген в кузове W461 производится и в настоящее время. Он является автомобилем "для особых условий эксплуатации" и приобретается в основном военными, спецслужбами и т.п. Данный автомобиль служит в армиях более 20 стран мира - таких как Германия, Швейцария, Канада, Австралия, Египет и т.д. Даже США закупили около тысячи автомобилей гелендваген в кузове W461 так как хаммер Н1 не влезает в вертолет. Выпускается в длиннобазном и короткобазном варианте, так же с кузовом кабриолет с брезентовым верхом.
Визуальными отличиями модели W461 от гражданской версии W463 являются: узкий стальной передний бампер без противотуманных фар (могут опционально крепиться сверху бампера под основными фарами), металлическая решетка радиатора (у модели W463 решетка пластиковая), резиновые очки фар измененной формы (у модели W463 очки квадратные и пластиковые),узкие металлические водостоки на рамке лобового стекла, зеркала грузового типа без указателей поворотов, измененный щиток приборов, отсутствие деревянных вставок в торпедо и тоннель между передними креслами, механические стеклоподъемники, отсутствие люка в крыше, резиновые молдинги на дверях и крыльях, резиновые расширители крыльев, узкий стальной разделенный на две части задний бампер, иное расположение номерного знака.
Модель изготовлена фирмой Minichamps.

[AVTOлюбитель]

А вот и вторая новинка коллекции.

Mercedes-Benz M-klasse (W166)
Люксовый внедорожник известного бренда появился на рынке в 1998 году. 8 июня 2011 года в Штутгарте был представлен кроссовер третьего поколения (код кузова W166), мировая премьера, а также европейский старт продаж запланированы на осень 2011 года (Франкфуртский автосалон). Новый М-класс получит систему постоянного полного привода 4MATIC, пневмоподвеску AIRMATIC и обновленную систему Adaptive Damping System (для изменения настроек амортизаторов).
Эта машина повышенной проходимости сочетает в себе характеристики минивэна, внедорожника и универсала, другим языком – авто многоцелевое и многофункциональное.
Mercedes Benz M класса обновился в лучшую сторону апо многим показателям. Он стал просторнее, безопаснее, техническая оснащенность вышла на новый уровень. Появилась 7-ступенчатая автоматическая коробка передач 7-G TRONIC, более результативная система распределения динамического усилия 4 ETS, пневмо-подвеска, а также устройство безопасности PRE-SAFE.
Внешний вид показывает, что автомобиль стал более сильным, массивным. Есть акценты на спортивность. Несмотря на мощь, потребление топлива новый Mercedes M класса сократил на 10 процентов. Линейка моторов будет идти от 3 до 4,7 литров, мощность – от 258 до 525 л.сил. Все модификации исключительно полноприводные.
Модель от фирмы Minichamps для дилерской сети Mercedes-Benz.

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz G-klass SWB (W463)
Выпускается с 1990 года по сегодняшний день, рынок для такого автомобиля все еще существует.
Сделал себе вариант без кенгурина, который пошёл на пятидверный внедорожник.
Модель выполнена фирмой Autoart.

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz G-klass LWB (W463)
Выпускается с 1990 года.
Вторая жертва моего тюнинга, бампера с кенгурином и колёса от "коротыша" 300GE.
Модель изготавливается фирмой Autoart.

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz G-klass (W463) (Autoart)
Вот так они сейчас выглядят вместе после моих экспериментов.

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz G-klass (W463) LWB
Самые молодые пока, в семье Гелендвагенов, вместе.

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz G-klass (W463) LWB
Ну и всей троицей пятидверные W463 вместе.

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz 770 Grand Mercedes Cabriolet (W150)
Годы выпуска: 1938-1943.
Объем производства: 88 шт.
Кузов: более 5 видов Кабриолета (в том числе бронированный и лимузин).
Габариты: длина 6000 мм, ширина 2070 мм, высота 1800 мм.
Расход топлива: 30 литров на 100 км.
Модель фирмы Signature models.

[AVTOлюбитель]

Mercedes Benz 770K Grosser (W150) Pullman Limousine.

Mercedes-Benz 770 второго поколения (с внутренним индексом W150) появился в 1938 году. Новое шасси было сделано из трубы овального сечения, с независимой подвеской передней оси и подвеской типа "де Дион" сзади.
Двигатель был такой же конструкции, что и на W07, но производил 155 л.с. при 3000 об/мин без наддува и 230 л.с. (170 кВт) при 3200 об/мин с наддувом. В коробке передач пять ступеней - прямая четвертая передача и пятая ускоряющая.
В 1940 - 1943 году выпускались также тяжелые бронированные спецификации (с внутренним обозначеним W150 II). Их допустимая полная масса составляла 5400 кг, а максимальная скорость, указанная заводом-изготовителем - 80 км/ч.
До конца производства (в 1943 году) было построено 88 машин серии W150.
Модель фирмы Signature models.

[DiMoN1970]

Mercedes-Benz 770 Cabriolet (W150)
Вариант журнальной серии Altaya получился более достоверным, чем модель от Signature Models.

На фото:
Mercedes 770K Convertible 1938
Fabriquant : Ixo
Distribué par les éditions Altaya - Voitures Classiques n°33
Sortie en France : 2007

[DiMoN1970]

Сканы с книги Мерседеса

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz 770 Cabriolet (W150)
Вариант журнальной серии Altaya получился более достоверным, чем модель от Signature Models.

На фото:
Mercedes 770K Convertible 1938
Fabriquant : Ixo
Distribué par les éditions Altaya - Voitures Classiques n°33
Sortie en France : 2007
:nono В 43-й масштабчик не попали :haha, заметно крупнее сделали.
Был он у меня, продал из за несоответствия моему масштабу.
А в принципе хорошо сделан :good. Подойдёт тому в коллекцию, кто не ограничивается 43-м.
Фотки твои?

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz 770K "Grosser Mercedes" (W150) (1938 - 1943)

[AVTOлюбитель]

Решил сравнить W150 от RIO и Signature models по двум параметрам, базе и длинне, может кому интересно.
На оригинале размеры 1880мм. и 6000мм., что в 43-м соответственно должно быть 90.2мм. и 139.5мм.
По базе у обоих моделей наврано, у RIO база 88.5мм., а у Signature models база 94.5мм..
По длинне, если мерить по бамперам, то длинна у обеих моделей одинаковая 142мм., но длинна RIOвского кузова короче, у него бампера дальше торчат. У Сигнатуровского Мерена кузов длиньше за счёт большей базы, а бампера торчат меньше. К тому же, крышки багажников у них разные. А рядышком стоят ровно.

[DiMoN1970]

Mercedes-Benz 770 Cabriolet (W150)
Вариант журнальной серии Altaya получился более достоверным, чем модель от Signature Models.

На фото:
Mercedes 770K Convertible 1938
Fabriquant : Ixo
Distribué par les éditions Altaya - Voitures Classiques n°33
Sortie en France : 2007
:nono В 43-й масштабчик не попали :haha, заметно крупнее сделали.
Был он у меня, продал из за несоответствия моему масштабу.
А в принципе хорошо сделан :good. Подойдёт тому в коллекцию, кто не ограничивается 43-м.
Фотки твои?

фото не мои, стянул с известного всем сайта: http://minialuxeedg.canalblog.com/

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz 320 Cabriolet D (W142) 1937-1942г.
Ещё один красавец того же времени. К сожалению не нашёл никакой информации с описанием этого автомобиля.
Модель фирмы Spark.

[AVTOлюбитель]

Получил сегодня пополнение в коллекцию. Тяжёленький.
Mercedes-Benz Travego (O580) 1999-2006г.
Модель фирмы Minichamps.

[AVTOлюбитель]

Ещё одна новинка в коллекции.
Renault Magnum "Route 66" 2010г.
Компания Renault Trucks представила ограниченную серию магистральников Renault Magnum Route 66 "тиражом" 150 грузовиков.
Башнеподобному тягачу Renault Magnum уже не сто лет в обед, а все двести! Спецверсия Route 66 призвана оживить интерес к этому заслуженному ветерану европейского дальнобойного фронта.
Ограниченная серия эксклюзивных магистральных тягачей Renault Magnum Route 66 создана по мотивам американских траков и названа в часть самой главной трассы США - дороги номер 66, соединяющей Чикаго и Лос-Анджелес. Много хрома, роскошный салон, максимальная комплектация и мощные моторы - это французская версия американской мечты.
Кабина Renault Magnum Route 66, как и следовало ожидать, получила много хромированных деталей. Это решетка радиатора и корпус воздушного фильтра, "дудки" на крыше и поручни, а также многое другое. Блеска столько, что остаться незамеченной машине не удастся! Все это великолепие дополняет эксклюзивная аэрография - карта "шоссе 66" на топливных баках и кабине.
Внутри кабины царствует черная с серым обивка, украшенная красным логотипом Route 66. Автомобиль выпускается в версии тягача 4х2 с двигателем DXi 13 мощностью 440, 480 или 520 л.с. Разумеется, мотор отвечает требованиям Евро-5.
Модель выпущена фирмой Eligor.

[AVTOлюбитель]

Примерил к Магнуму дежурный прицеп.

[AVTOлюбитель]

Пока представлял иномарки, накопилось немного нашего, родного.
ГАЗ-М-1 («Эмка») — советский легковой автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1936 по 1943 год.
За основу был взят популярный американский автомобиль Ford Model B образца 1934 года (кузов 40A) с рядным четырёхцилиндровым мотором (он же — выпускавшийся в Германии Ford Rheinland ).
Автомобиль стал одним из символов своей эпохи, сыграл немалую роль в военные годы, так как являлся одной из наиболее распространённых моделей легковых автомобилей в стране и использовался весьма широко.
Основная масса автомобилей была окрашена в чёрный цвет с узкой красной полосой вдоль борта — именно так окрашен, например, экземпляр, хранящийся в заводском музее ГАЗ.
Металлические детали салона автомобиля были отделаны под дорогие сорта дерева (окраской по металлу — очень популярный в те годы тип отделки), сам салон имел обивку из серого или коричневого шерстяного сукна (типа шинельного).
Модель изготовлена фирмой IST-models.

[AVTOлюбитель]

ГАЗ-14 «Чайка» — советский представительский легковой автомобиль большого класса, ручная сборка на Горьковском автомобильном заводе c 1977 по 1989 год.
Легковой автомобиль представительского класса ГАЗ-14 пришел на смену ГАЗ-13. В 1977 году была выпущена первая промышленная партия, но самую первую машину вишнёвого цвета собрали в качестве «трудового подарка» ещё в конце 1976, по случаю дня рождения Л. И. Брежнева (отмечался 19 декабря). Не смотря на то, что в 1977 году завод начал выпуск ГАЗ-14, "Чайка" ГАЗ-13 выпускалась паралельно вплоть до 1981 г., затем в производстве осталась лишь модель ГАЗ-14.
У ГАЗ-14 сварная штампованная рама хребтового типа и кузов с трехрядным расположением сидений. К особенностям конструкции относятся гидравлические толкатели клапанов (исключающие необходимость регулировки), гидромеханическая трансмиссия, дисковые тормоза передних колес, гидроусилитель руля. Машина оснащалась разнообразным оборудованием, повышающим комфортабельность. Это кондиционер, стереофонический радиоприемник с поднимаемой электромотором антенной, электрические стеклоподъемники, теплонепропускающие передние и задние стекла, обогрев стекол передних дверей теплым воздухом.
С технической точки зрения автомобиль, по сути, был глубоко модернизированным вариантом своего предшественника, ГАЗ-13. При этом новая модель была существенно крупнее, и по сути «ушла» в более высокий подкласс, вплотную приблизившись по габаритам, техническим характеристикам и уровням комфорта и оснащённости к моделям ЗиЛ высшего класса.
Судьба второй "Чайки" закончилась довольно трагично, в конце 80-х годов в рамках "борьбы с привилегиями" было решено прекратить производство таких автомобилей. Фактически производство прекратилось в 1988 г., а в 1989 г. был собран единственный "прощальный" экземпляр, после чего производство было полностью прекращено, а технологическая оснастка безвозвратно уничтожена. В 90-х г. завод пытался выйти на рынок с машиной "класса Чайки" - супердорогой моделью 3105, но эта попытка полностью провалилась.
Всего было изготовлено около 1120 автомобилей этой модели.
Модель изготовлена фирмой IST-models.

[AVTOлюбитель]

ГАЗ 11-73 (1941-1949г.)
В конце 1930-х годов было принято решение о модернизации "Эмки". В первую очередь, необходимо было заменить стремительно устаревающий двигатель. За опытом вновь обратились к американцам.
Наиболее пригодным для производства и эксплуатации в СССР был признан шестицилиндровый двигатель Dodge D5 (в серии с 1928 г.) Этот двигатель имел современную, по тем временам, конструкцию, и почти в два раза большую литровую мощность, чем двигатель ГАЗ-М1.
В 1937-38 году в США было закуплено все необходимое для производства оборудование, чертежи были переведены в метрическую систему. Вскоре (1940 год) началось серийное производство двигателя под обозначением ГАЗ-11. Двигатель имел рабочий объём 3,5 литра (точнее, 3485 см³) и хорошую для тех лет мощность — 76 л.с. Впоследствии на его базе были созданы двигатели «Победы» и ГАЗ-12.
Приспособленная для его установки версия «Эмки» обозначалась ГАЗ 11-73 (http://www.scaleforum.ru/w/index.php?title=%D0%93%D0%90%D0%97-11_(%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0% B8%D0%BB%D1%8C)&action=edit&redlink=1), от М-1 она отличалась, помимо двигателя, иным, более современным, оформлением передней части, кроме того, удлинили передние рессоры, установили передний стабилизатор поперечной устойчивости, повысили эффективность тормозов, ввели гидравлические амортизаторы двойного действия.
Производство автомобиля ГАЗ-11-73 продолжалось с 1941 по 1948 годы, однако во время войны производство автомобиля было остановлено (1942-1944). А двигатель ГАЗ-11 успешно дожил до 1992 года. Этим мотором комплектовались в годы войны танки и самоходки, а в послевоенные годы — легковой ЗиМ и грузовики ГАЗ-51, ГАЗ-63 и ГАЗ-52.
Модель от фирмы IST-models.

[AVTOлюбитель]

Обе "Эмки" вместе.
ГАЗ М1 (1936-1943г.)
ГАЗ 11-73 (1941-1948г.)

[AVTOлюбитель]

Очень понравилась эта модель, аккуратная сборка и покраска, никаких косяков по внешнему виду модели не нашёл, приятная бюджетная модель.
ГАЗ-М1 фаэтон (1937г.) — опытная модель с кузовом фаэтон, кузов был использован в 1939 году для опытного ГАЗ-61.

[AVTOлюбитель]

Ещё одна новинка в коллекции.
"Волга" ГАЗ-М-21И
Автомобили выпуска конца 1958 — самого начала 1959 года принято называть «переходными», а выпуск 1959—1962 годов — «второй серией» («вторым выпуском»).

[AVTOлюбитель]

На этом ГАЗики кончились, но "тАЗики" ещё остались для продолжения отечественной тематики.
ЗАЗ-966 «Запорожец» (в народе — «ушан», «ушастый», «чебурашка») — советский легковой автомобиль особо малого класса.
Выпускался на автомобильном заводе в городе Запорожье с 1966 по 1974 год с модификациями.
Все автомобили «Запорожец» имели ряд характерных особенностей конструкции: заднемоторная компоновка с продольным расположением консольно вывешенного двигателя за задней осью и коробки передач в пределах колёсной базы; кузов типа «двухдверный седан»; V-образный четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель с воздушным охлаждением; независимая подвеска всех колёс; автономный бензиновый отопитель.
Дизайн 966-го – бесконечный повод для споров и изысканий. Как правило, говорят о заимствовании у немецкого «NSU-Принц 4». Машины действительно поразительно похожи, но NSU стартовал в 1961-м, когда запорожские прототипы уже ездили. Опытный ЗАЗ-966 показали на ВДНХ еще в ноябре 1961-го, но серийное производство освоили лишь в 1967-м.
Модель от фирмы IST-models.

[AVTOлюбитель]

ЗАЗ-968А «Запорожец» (1974-1979г.)
ЗАЗ-968А имел обновлённый внешний вид и ряд конструктивных изменений, улучшивших безопасность, вроде двухконтурных тормозов, ремней безопасности и «мягкой» панели приборов.
В 1974 году у запорожца изменилась передняя панель, появились круглые поворотники, а оранжевые подфарники (поворотники) стали белыми габаритами, на старое место вернулся повторитель, фальш решётку сменили "крылья коммунизма", появился стояночный свет на задних крыльях, фонари заднего хода стали пластмассовыми, так же появились отдельные катафоты под решетками на задней панели, изменились кнопки дверных ручек, они стали более округлыми, появился жигулевский замок зажигания с противоугонным устройством, воздуховод печки остался старый так как и на запорожцах выпускавшихся с 1972 года.
Модель от фирмы IST-models.

[AVTOлюбитель]

«Москви́ч-408» (1964-1969г. в кузове образца 1964 года)
«Москви́ч-408» — советский легковой автомобиль малого класса.
Выпускался в Москве на заводе МЗМА, позднее переименованном в АЗЛК, с сентября 1964 по декабрь 1975 года. С 1964 по 1967 год он был основной моделью завода, после чего его сменил в этой роли «Москвич-412», хотя и после этого они ещё долго выпускались параллельно. Также он выпускался в Ижевске с 1966 по 1967 год, там было собрано лишь около 4000 автомобилей этой модели, после чего Ижевский завод, в отличие от МЗМА-АЗЛК, полностью перешёл на выпуск модернизированной модели «Москвич-412».
В период с 1961 по 1969 годы его выпускали как с двумя, так и с четырьмя круглыми передними фарами. Второй вариант был ориентирован преимущественно на экспорт, при этом одновременно за границей продавались и машины со стандартной двухфарной облицовкой. Весной 1967 года с конвейера сошел 408, ставший миллионным автомобилем завода.
«408-й» отличался стильным и современным по меркам середины шестидесятых годов дизайном, имел достаточно высокий уровень комфорта и комплектации для своего времени и класса.
До 1969 года «Москвичи» моделей −408 и −412 сохраняли кузов образца 1964 года — с круглыми фарами и вертикальными задними фонарями. С 1967 года он претерпел некоторые конструктивные изменения, так как на часть автомобилей стали устанавливать двигатель модели −412.
В 1969 году и на М-408, и на М-412 появился кузов нового образца, с прямоугольными фарами производства ГДР, горизонтальными задними фонарями с треугольными указателями поворотов и улучшенной пассивной безопасностью, после чего в обозначения обеих моделей были добавлены литеры «ИЭ», обозначающие соответствие европейским нормам пассивной безопасности («И») и потенциальную возможность экспортирования («Э»).
Следует особо отметить, что не существовало никакой «переходной» модификации от М-408 к 412: оба автомобиля выпускались параллельно и параллельно проходили через этапы модернизации, хотя в последнем «412-й» обычно и лидировал. Производство обеих машин было прекращено одновременно, с переходом к выпуску автомобилей семейства М-2140 / 2138, и впоследствии выпуск автомобилей этого семейства с 412-м и 408-м моторами вёлся под новыми обозначениями также параллельно. Так что иногда встречающееся обозначение М-408 в позднем кузове как некоего «переходного» варианта ни на чём не основано.
Модель фирмы IST-models.

[AVTOлюбитель]

«Москви́ч-402» (1956-1958г.)
«Москви́ч-402» — советский легковой автомобиль малого класса, выпускавшийся на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА) с 1956 по 1958 год.
Прототипы модели 402 с новым кузовом и модернизированным силовым агрегатом испытывали в 1955 году. По заводской классификации того времени машина первоначально носила индекс 402-425 (первое число — двигатель, второe — кузов). Автомобиль спроектировала небольшая группа во главе с А. Ф. Андроновым. На стадии изготовления макета на передке машины стояла надпись "Советский Союз".
Три из пяти первых образцов оснастили экспериментальными верхнеклапанными моторами "Москвич-404" (1,07 л; 38 л.с). На "Москвич-402" впервые в СССР установили гнутое ветровое стекло, телескопические амортизаторы. На фоне европейских аналогов автомобиль выглядел вполне конкурентоспособным.
Модель фирмы IST-models.

[AVTOлюбитель]

ВАЗ-2104
Серийный выпуск автомобиля ВАЗ-2104 был начат на Волжском автомобильном заводе в 1984 году. Параллельно с новой моделью до 1985 года выпускали аналогичный по классу автомобиль ВАЗ-2102.
При создании этой модели конструкторы руководствовались важной особенностью того времени: создание новой модели с минимальными затратами на производство и максимальным потребительским эффектом. Поэтому за основу была взята модель ВАЗ-2105. На новой модели появилась задняя дверь, открывающаяся вверх, кроме того было применено абсолютно новое решение, обогрев заднего стекла и стеклоочиститель, которые позже вошли в стандартную комплектацию, так как до 1994 года оснащались только экспортные варианты и модификация ВАЗ-21043.
Салон для новой модели был позаимствован у базовой модели за исключением заднего сиденья. Складное заднее сиденье позволяет увеличить объём багажного отсека с 375 до 1340 л, и тогда можно перевозить крупногабаритные грузы. Полная нагрузка автомобиля увеличилась до 455 кг.
Позже на рынке появился универсал модификации ВАЗ-21047, оснащенный пятиступенчатой коробкой передач, электрооборудованием и салоном с анатомическими передними сиденьями от ВАЗ-2107. С 1999 по 2006 годы выпускалась модификация ВАЗ 21045 с дизельным двигателем производства «Барнаултрансмаш», объёмом 1,52 литра.
Модель фирмы IST-models.

[AVTOлюбитель]

Ну и напоследок из отечественных ВАЗ-2101 LADA-1200 Taxi Addis Abeba (1976г.).
Купил только потому что случайно недорого увидел, специально за ней не гонялся, хотя вроде как раритет уже, если не ошибаюсь.
Интересно, а есть у кого нибудь фото прототипа этой модели?
Модель фирмы IXO-models.

[gavrilov]

Прикольная такса! Вот прототип, другой фотки не нашёл.

[AVTOлюбитель]

Nissan Juke (F15)
Мировая премьера кроссовера Nissan Juke состоялась на Женевском моторшоу в марте 2010 года. Автомобиль создан на основе концепта Qazana, представленного в 2009 году, построен на платформе Renault/Nissan.
Автомобиль оснащается либо приводом на передние колёса, либо новейшей ниссановской разработкой - электронной системой полного привода All-Mode4x4-I с регулируемым вектором тяги. Передняя подвеска - макферсон, на версиях с передним приводом сзади устанавливают бюджетную торсионную балку, на полноприводных машинах используют многорычажную подвеску.
Для европейского автомобиля предлагаются три варианта двигателей: топовый бензиновый MR16DDT с турбонаддувом и прямым впрыском топлива, развивающий 190 л.с., бензиновый 16-клапанный HR16DE, легкий, с низким коэффициентом трения 117 л.с., и дизельный K9K - 1,5-литровый dCI common rail 110 л.с.. Juke с самым мощным двигателем с турбонаддувом будет разгоняться до 100 км/ч за 8 секунд, максимальная скорость составит 215 км/ч, а средний расход топлива - 6,9 л на 100 км.
Для кроссовера японского рынка предусмотрен единственный вариант двигателя - полуторалитровый HR15DE мощностью 114 л.с. У японского Nissan Juke с мотором 1,5 л полного привода не будет - только передний. На 100 км машина в городском цикле расходует 5,2 литров топлива.
Коробок передач на выбор четыре: пяти- и шестиступенчатая "механика", обновлённый бесступенчатый вариатор Xtronic CVT и& одноимённый шестидиапазонный с режимом ручного переключения (последний доступен только полноприводным версиям, которые снабжаются топовым мотором).
В списке оборудования и опций будут присутствовать климат-контроль, кожаная обшивка салона, камера заднего вида и система бесключевого доступа Intelligent Key.
Модель от фирмы Jcollection.

[AVTOлюбитель]

Mitsubishi Outlander XL ( II поколение, рестайлинг 2009 года.)
Mitsubishi Outlander XL New. Стильный облик, практичная комфортабельность и превосходная динамика — лишь малая часть его достоинств. Cпортивный нрав и стремительный силуэт. Плавные линии кузова придают кроссоверу изящества и улучшают аэродинамические показатели. Массивная радиаторная решетка в форме трапеции — фирменный элемент Mitsubishi — придает облику мужественность. Сильный характер автомобиля подчеркивают также рельефные, «мускулистые» колесные дуги. Стильные черные рейлинги — свидетельство того, что этот автомобиль готов к любым, даже дальним путешествиям.
Линейка двигателей для Outlander New разработана с применением инновационной технологии MIVEC. Электронное управление высотой подъема клапанов и фазами газораспределения позволило поднять производительность моторов на новый уровень.
Рабочий объем 2,0 литра, мощность 147 л. с., расход в смешанном цикле 8–8,3 литра на 100 км;
Рабочий объем 2,4 литра, мощность 170 л. с., расход в смешанном цикле 9,3 литра;
Рабочий объем 3,0 литра, мощность 223 л. с., расход в смешанном цикле 10,6 литра.
Мощность — далеко не единственный «козырь» Mitsubishi Outlander XL на трассе. Кроссовер помогает контролировать любую ситуацию: великолепно держит дорогу, уверенно преодолевает сложные повороты, крутые спуски или подъемы. За безупречную управляемость отвечает All Wheel Control — система независимой подвески с контролем каждого колеса.
Автомобиль выпускается в передне- или полноприводном исполнении с 5-ступенчатой механической КПП, 6-диапазонной автоматической трансмиссией INVECS-III или вариатором.
Модель фирмы Vitesse.

[AVTOлюбитель]

Mitsubishi Outlander XL
Оба Оутлендера рядом для сравнения, в принципе внешние различия только спереди.

[AVTOлюбитель]

Volkswagen Touareg (2002-2007г.)
Мировой дебют Touareg состоялся на автосалоне в Париже 26 сентября 2002 года. Название автомобиля восходит к средним векам, когда таурегами называли «рыцарей пустыни», племена кочевников живущих в Сахаре.
Сегодня Touareg – первый внедорожник представительского класса. Он стал олицетворением принципиально новой концепции Volkswagen, соединив в себе качества отличного внедорожника с комфортом седана и динамикой спортивного автомобиля.
Высокие внедорожные качества автомобилю обеспечивает новая электронная система полного привода. В обычном режиме система распределяет энергию двигателя между передней и задней осью. В случае проскальзывания одного из колес, это колесо притормаживается, а мощность двигателя передается на другие колеса. Кроме того, VW Touareg оснащается блокирующимся межосевым дифференциалом, и имеет «пониженный» ряд трансмиссии, что говорит о его серьезных внедорожных способностях.
Салон Touareg отличается не только своей элегантностью, но и функциональностью.
Высокий уровень безопасности автомобиля достигается установкой таких систем как: система стабилизации ESP, система контроля давления в шинах (RDK), независимая подвеска, полный привод 4XMOTION, АBS, EBC (предотвращает кратковременную блокировку колес при торможении двигателем) и HBA (brake assis).
Модель фирмы Minichamps для дилерской сети Volkswagen.

[AVTOлюбитель]

И опять Красненькое..))) тут явно любовь с детства к красненькому..)))!!!
Олег, вот и серенькое есть.
Volkswagen Touareg (2007-2009г.)
В 2006 году на Парижском автосалоне был представлен обновленный Touareg. Автомобиль получил более современный дизайн и новые электронные системы.
Изменения во внешности Touareg в глаза не бросаются. Укрупненная решетка радиатора стала в общекорпоративном духе спускаться на бампер, фары головного света теперь более утонченные и оригинальные, но общий стиль и дух внедорожника сохранился до деталей, а менее значимые изменения типа косметики задних фонарей не сразу выявит даже взгляд наблюдательного человека. Интерьер каким был, таким и остался.
Touareg 2007 получил много нового оборудования. Одна из новых безусловно полезных систем – это продвинутая ABS plus. Система способна сокращать тормозной путь на гравии, снегу или песке (там, где обычная АБС его удлиняет) на 20%. Благодаря новаторской антипробуксовочной системе электроника позволяет блокировать колеса на таких дорогах. Улучшилась и обычная обзорность — благодаря новым, более крупным наружным зеркалам, а также адаптивным би-ксеноновым фарам, повышающим видимость на извилистых трассах. Легче стало парковаться, поскольку Touareg отныне снабжается камерой заднего вида.
Под капот Touareg начали ставить бензиновые V6 (3,6 л, 280 л.с.) и V8 (4,2 л, 350 л.с.), а также дизели объемом 2,5 л (174 л.с.), 3,0 л (225 л.с. при наличии «механики» и 240 л.с. при «автомате») и V10 объемом 5,0 л (313 л.с.). Ну а в конце 2007 года появился Touareg R50. Этот «заряженный» автомобиль имеет дизельный мотор V10, который выдает уже 350 л.с.
Модель фирмы Minichamps для дилерской сети Volkswagen.

[AVTOлюбитель]

Volkswagen Touareg первого поколения, дорестайлинговый и рестайлинговый для сравнения.

[AVTOлюбитель]

Volkswagen Touareg (2010г.-
В начале 2010 года Volkswagen представил в Мюнхене Touareg нового покoления. Автомобиль, который по-прежнему делит свою платформу с Porsche Cayenne, в результате усовершенствований стал несколько шире (+12 мм) и длиннее (+43 мм) своего предшественника. Но от этого автомобиль не только не прибавил в весе, а наоборот стал легче. В связи с использованием новых легких материалов и уменьшения габаритной высоты на 20 мм, вес машины снизился на 208 килограммов. С помощью этого новый внедорожник стал более легко управляемый и экономичнее.
Обновленный Volkswagen Touareg комплектуется новой 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и линейкой современных бензиновых и дизельных двигателей. Специалисты компании Volkswagen разработали новую трансмиссию на основе «автомата» с шестью ступенями. В результате того, что появилось еще две дополнительные передачи, диапазон передаточных чисел между первой и последней ступенями возрос на 20%, что сделало работу двигателей более эффективной при любых частотах вращения.
Двигателей семь: трехлитровые турбодизели V6 TDI (204 л.с. и 240 л.с.), бензиновая «шестерка» 3.6 FSI мощностью 249 л.с. и 280 л.с., турбодизельная «восьмерка» с системой непосредственного впрыска топлива Common Rail объемом 4,2 л (340 л.с.), и первый «гибрид» в истории компании Volkswagen (компрессорная бензиновая «шестерка» 3.0 TSI мощностью 333 л.с. в паре с 47-сильным электродвигателем). Стандартный Touareg оснащается межосевым дифференциалом Torsen и пружинной подвеской с клиренсом 220 мм. Кроме того, для Touareg второго поколения предлагается внедорожный пакет Terrain Tech, включающий в себя: понижающую передачу, блокировку центрального дифференциала, блокировку заднего дифференциала, а так же пневмоподвеску с возможностью увеличения дорожного просвета до 300 мм.
В базовой комплектации автомобиль Volkswagen Touareg 2010 оснащен полным приводом 4Motion, подогревом сидений, климат-контролем, центральным замком, многофункциональным дисплеем, восемью динамиками, и еще многим другим оборудованием. За безопасность отвечают новая система ABS Plus от Bosch, круиз-контроль ACC с функцией Front Scan и датчик опрокидывания в системе безопасности, активизирующий подушки при возникновении опасной ситуации. Автомобиль получил систему контроля движения по полосе Lane Assist и биксеноновые фары с системой управления Dynamic Light Assist.
Модель фирмы Schuco для дилерской сети Volkswagen.

[AVTOлюбитель]

Volkswagen Tiguan - полно-/переднеприводный пятиместный внедорожник бизнесс-класса. (2008-2011г.)
Автомобиль компании Volkswagen, производится с 2007 года, построен на платформе Volkswagen Golf и является представителем класса компактных кроссоверов. Название Тигуан получилось соединением слов Тигр и Игуана.
Автомобиль был представлен в 2007 году на Франкфуртском автосалоне, в том же году на автосалоне в Шанхае Фольксваген представил Tiguan HY Motion на водородных топливных элементах.
Volkswagen Tiguan создан с особым вниманием к уровню безопасности, за который автомобиль получил наивысший балл на многих краш-тестах. Такой высокий показатель стал достижим благодаря обширному списку систем пассивной и активной безопасности. Кроме этого, Tiguan привлекает своим органичным проработанным дизайном, в чем составляет конкуренцию линейке Audi Q. Силовое оснащение внедорожного авто — это новейшие двигатели, в том числе и дизельные, которые соответствуют европейским экостандартам, а также требованиям экономичности.
Модель от фирмы Schuco.

[AVTOлюбитель]

Volvo V70XC (2000-2005г.)
Впервые эта модель была показана широкой публике на Франфуртском автосалоне 1997 года. Аббревиатура ХС в названии машины расшифровывается как Cross Country.
В 2000 году начался выпуск нового поколения автомобиля на базе новой модели V70.
Volvo V70 XС Cross Counry относится к универсалам повышенной вместимости. По сути, это обычный легковой автомобиль с кузовом «универсал», и внешне его от моноприводных моделей отличает только увеличенный клиренс и мощный пластиковый обвес «по кругу». Cross Country создан на базе обычного полноприводного универсала Volvo V70 и унаследовал от него все агрегаты и узлы. Это значит, что большую часть своей жизни Cross Country является обычным переднеприводным автомобилем — в нормальных режимах 95% крутящего момента передается на передние колеса. Это решение позволяет добиться, во-первых, низкого расхода топлива, а во-вторых, практически «переднеприводных» повадок при управлении автомобилем.
Фирменная система полного привода Volvo позволяет изменять процентное соотношение передаваемой энергии между осями, причем делает это в гораздо больших пределах, нежели позволяет обычная вискомуфта. Скажем, при необходимости те же 95% крутящего момента могут быть переданы на задние колеса, если их коэффициент сцепления с дорогой гораздо выше, чем у колес передней оси. Такая схема распределения энергии позволяет Volvo V70 XC Cross Country передвигаться там, где автомобиль с менее совершенной системой полного привода застрянет.
Полный привод и увеличенный на 25 мм дорожный просвет помогают автомобилю преодолевать участки дорог, по которым на обычном переднеприводном универсале проехать невозможно. Внешне автомобиль отличается от Volvo V70 измененной решеткой радиатора, массивным передним бампером, оригинальными колесными дисками из легкого сплава. Пластиковые боковые молдинги и нижняя часть бамперов не окрашиваются под цвет кузова, ведь эти детали чаще всего страдают от песка и камешков при движении по бездорожью. Кроме того, выделяясь из общей цветовой гаммы, эти элементы придают автомобилю какой-то особый "внедорожный" облик. Салон автомобиля выполнен как у богато укомплектованых машин 70 серии. Кожа и дерево, масса сервоприводов, кондиционер, бортовой компьютер, сигнализация, музыкальный центр с проигрывателем компакт-дисков с 9-ю динамиками.
Cross Country оснащается турбированным 200-сильным двигателем. По заказу Cross Country оснащается автоматической пятиступенчатой КПП «Geartronic», которая позволяет водителю самому выбирать передачи и момент их переключения.
Подводя итог можно сказать, что эта модель дает максимум проходимости, вне зависимости от погодных и дорожных условий.
Модель фирмы Minichamps.

[AVTOлюбитель]

Volvo V70 (2000-2005г.)
Volvo V70 — передне- или полноприводный пятиместный универсал премиум-класса. Автомобиль построен на одной платформе с Volvo S80 и Volvo XC70.
Премьера второго поколения авто состоялась в 2000 году, рестайлинг в 2005 году.
Volvo V70 — автомобиль, в котором удалось совместить комфорт и динамику, практичность и яркую внешность, полностью соответствует возрастающим требованиям автолюбителей.
Модель фирмы Minichamps.

[AVTOлюбитель]

Классный шведский сарай! А можешь его сфоткать вместе с V70XC?
Сделаю позже, а пока ещё Volvo.
Volvo V70
Третье поколение выпускается с 2007 года.
Автомобиль потерпел достаточно значительные изменения в интерьере и экстерьере. Расширилась гамма двигателей. Появились новые функции и опции. Отделка салона улучшилась, появилась "парящая консоль".
Модель выполнена в традиционном стиле Volvo. Интерьер идентичен моделям S80, XC70. В ней используются практически все современные системы, которые Volvo устанавливает и на др. модели. Объём багажника 944 л.
Данная модель является полноразмерным универсалом. V70-это собственная разработка Volvo.
Модель от фирмы Motorart.

[AVTOлюбитель]

Volvo XC70 (2007г.-
Volvo XC70 – это пятидверный пятиместный универсал, созданный на базе модели V70 третьего поколения. XC70 – нечто среднее между полноценным внедорожником и практичным универсалом. Облик полностью соответствует облику настоящего вездехода, мощного, агрессивного и солидного. Подчеркивается это сходство и с помощью довольно крупных хромированных элементов и внушительной оптики.
Volvo позиционирует модель XC70 как автомобиль для горожан, предпочитающих активный отдых на природе. По-прежнему это один из лучших автомобилей для туризма, сочетающий высокую крейсерскую скорость и достойную проходимость. Только теперь он стал чуть быстрее, немного комфортабельнее, слегка современнее и даже еще более универсальным.
Volvo XC70 выглядит крайне агрессивно и напористо, в отличие от других, спокойных и сдержанных, машин шведской компании. И внешность автомобиля вполне соответствует его характеру. Отличную динамику и скорость обеспечивает линейка мощных двигателей объемом от 2,4 до 3,2 литров, работающих как на бензине, так и на дизельном топливе и агрегирующихся с шестиступенчатыми трансмиссиями (как автоматическими, так и механическими). А прекрасную проходимость обеспечивают система полного привода, а также специально настроенная подвеска. Принципиально новая система рулевого управления позволяет водителю чувствовать каждый нюанс дороги, а круиз-контроль минимизирует возможность столкновения с другими автомобилями.
Особенного внимания заслуживает и система защиты пассажиров и водителя в Volvo XC70. Он оснащается, в том числе, и специальными двухуровневыми подушками безопасности, которые призваны в случае возникновения аварийной ситуации защитить находящихся в автомобиле детей.
Что же касается интерьера Volvo XC70, то описать его можно одним единственным словом – комфортный. И это неудивительно, ведь универсалы по большому счету и создаются для того, чтобы быть крайне удобными и функциональными. Просторный и светлый салон рассчитан на пять человек средней комплекции. Большие окна гарантируют отличный обзор дороги с любого места, а специально разработанные сидения позволяют наслаждаться даже самой долгой поездкой. Салон выглядит не просто красиво, он выглядит по-настоящему дорого и добротно – никаких ниток, грубых швов или заусенцев на пластике здесь увидеть просто невозможно. Ну а о вместительности автомобиля и вообще говорить не приходится – в него без труда вместится груз практически любого объема. Поэтому он подойдет для поездок любой длительности – и в магазин за продуктами, и в путешествие с многочисленными друзьями.
Модель от фирмы Motorart.

[AVTOлюбитель]

Классный шведский сарай! Поздравляю! Я смотрю ты красненькое любишь. А можешь его сфоткать вместе с V70XC?
По просьбе Ильи, ну и так, ради интереса, немного сравнительных фото семейства V70.
Volvo V70 и V70XC второго поколения от Minichamps.

[AVTOлюбитель]

Volvo V70 и XC70 третьего поколения от Motorart.

[AVTOлюбитель]

Ну и всё семейство имеющихся у меня в коллекции V70 вместе.

[AVTOлюбитель]

Сегодня пришла посылочка, и новинка в коллекции!!! :yahoo:
Opel Frontera A (1992-1998г.)
Мощный автомобиль высокой проходимости Опель Frontera был впервые представлен широкой публике в 1991 году на автосалоне в Женеве.
Машина интересна тем, что полностью немецкой она не является. Автомобиль является совместным проектом немецких и японских инженеров. Первое поколение Опель Frontera было построено на оригинальной платформе джипа Isuzu Rodeo. Первая Фронтера была практически полностью идентична японскому предку. Изменениям подверглись исключительно силовые агрегаты. В Японии изготавливают трансмиссию, в Германии – двигатель, сборка производится в Англии.
Автомобиль Opel Frontera был представлен двумя модификациями: трехдверным кузовом со съемным верхом и традиционным пятидверным вариантом. Благодаря удачно сконструированной, простой и надежной, подвеске, даже большие неровности на дороге не будут чувствоваться. У кузова автомобиля не очень хорошая антикоррозийная стойкость, но благодаря тому, что несущий элемент – пространственная рама, влияние небольших очагов коррозии на жесткость конструкции не очень велико. На автомобилях устанавливают пятиступенчатую механическую коробку переключения передач. Автомобили комплектуются тремя видами двигателей: четырехцилиндровые бензиновые с рабочим объемом 2,0 (мощность 115 л.с.) и 2,2 литра (мощность 2,2 литра) и четырехцилиндровый дизельный рабочим объемом 2,5 литра (мощность 115 л.с.).
В 1998-м году состоялась премьера второго поколения Опель Frontera. Внешний облик машины поменялся не сильно. Появилась новая фальшрадиаторная решетка, задние элегантные фонари, передний более «мужественный» бампер.
После проведенного рестайлинга, в автомобиле появились передние подушки безопасности и ремни безопасности с преднатяжителями. К тому же, задние сидения оснащены подголовниками, которые можно регулировать по высоте.
В 2003-м году производство модели Opel Фронтера прекратилось. Представители компании объясняют это тем, что модель устарела и большим спросом не пользуется. Но разработчики обещали, что автомобиль вернется, но будет иметь абсолютно новый дизайн и функциональное оснащение.
Модель от фирмы IXO для журнальной серии "Opel collection"

[AVTOлюбитель]

Наконец то к моему пятидвернику от Jcollection прибыл младший брат от Minichamps, трёхдверная версия RAV4.
Toyota RAV4 второго поколения (2000-2003г.)
Второе поколение RAV4 выпускалось с 2000 по 2005 год. Выпускались как трехдверные, так и пятидверные версии автомобиля. По аналогии с первым поколением RAV4 выпускались автомобили с передним приводом (в основном для рынка США и Японии) и постоянным полным.
Модель выпущена фирмой Minichamps.

[AVTOлюбитель]

Давно хотел заиметь эту модель в красном цвете. :yahoo:
Mercedes-Benz 220S (W180) "Ponton"
Автомобиль относится к S-классу, выпускался в этой версии с 1956 по 1958 год.
220S можно отличить от 220a (первый понтон 220а (W180) появился в марте 1954-го года и выпускался по апрель 1956-го года) по хромированным молдингами на передних крыльях и дверях, а также по хромированным накладкам на порогах вместо резиновых.
Модель выпущена фирмой Minichamps.

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz 220S (W180) "Ponton"
Автомобиль относится к S-классу, выпускался в этой версии с 1956 по 1958 год.
По поводу S-класса.В те годы разделения по классам ещё не было введено.
Пётр, я с тобой полностью согласен, в те годы разделения по классам ещё не было, официально S-класс появился лишь в 70-х годах с появлением Мерседеса W116, но всё равно ведь на многих сайтах, в том числе и на Википедии, почти все модели Мерседес разделены на эти классы. По сути W180/128 является просто предшественником S-класса, так же как и W187, W111/112, W108/109, поэтому автоматически эти модели, как предшественники S-класса, и относим к "Особому классу" (с немецкого "Sonderklasse").

Mercedes-Benz 220S (W180) "Ponton"
220S можно отличить от 220a (первый понтон 220а (W180) появился в марте 1954-го года и выпускался по апрель 1956-го года) по хромированным молдингами на передних крыльях и дверях, а также по хромированным накладкам на порогах вместо резиновых.
Иван,первый Мерседес с кузовом "Ponton" был выпущен в 1953 году,модель 180(W120 I)
Пётр, ну а по поводу первого "Понтона" тоже немного уточню, я имел ввиду что первый понтон именно 220а в кузове W180 появился в 1954 году, а самый первый появился действительно в 1953 году в кузове W120, и являлся он предшественником Е-класса "Бизнес класса" (с немецкого "Executivklasse"), официально появившегося в 1993 году. К этому же классу относятся модели W136, W110, W114/115, W123, W124.

А вот собственно и он, самый первый "Понтон".
Mercedes-Benz 180 (W120) "Ponton" (1953-1962г.)
К началу 1950-х W136 не только внешне но и технически устарел, и нуждался в срочной замене.
Имея к тому времени ресурсы и технологию, Мерседес приступил к вводу новых автомобилей. Эпоха совпала с появлением понтонных кузовов и Мерседес принял эту новую технологию дав пассажиров комфорт и вместительность которой предшественник не мог.
В 1953 году появляется новая серия - W120 (модель 180), а в 1956 году W121 (модель 190), которые в обиходе называются "малыми понтонами". W121 отличалась от W120 более мощным двигателем и роскошным интерьером.
("Понтонами" в то время называли автомобили без выступающих крыльев, вроде нашей "Победы"). Эта серия Мерседесов выпускалась как с бензиновым так и с дизельным (180D) двигателем.
Через год в 1954 году впридачу к ней выпускаются и "большие понтоны" - 220а (W180). К "Большим понтонам" так же относятся модели 219 и 220S (серии W105, W128, W180).
Различия в их внешнем облике были минимальными.
Модель выпущена фирмой Minichamps.

[AVTOлюбитель]

Наконец то заполнил пробелы в линейке Мерседесов 123-й серии.
Mercedes-Benz W123 — семейство немецких легковых автомобилей сегмента Е по европейской классификации (бизнес-класс), производилось в 1976-1985 годах.
Mercedes 280CE (C123) 1977-1985г.
В марте 1977 года на женевском автосалоне были представлены купе моделей 230C, 280C и 280CE. Все купе сразу оснащаются прямоугольными фарами, а панели салона отделываются древесным корнем. У купе отсутствовала средняя стойка и обрамление стекол, что делало их почти кабриолетами. Для ремней безопасности была применена оригинальная конструкция в виде небольшого «наплыва» линии дверей (это же решение позже было применено и в купе серии W126).
Серия 123 выпускалась до конца 1984 года, купе и универсалы сходили с конвеера ещё и в 1985 году, уступив затем свое место новой серии W124.
Модель выпущена фирмой Minichamps.

[AVTOлюбитель]

Mercedes 240D Lang (V123) 1977-1985г.
Серия W123 отличалась большим разнообразием кузовов, среди них был и четырёхдверный семиместный седан со стропонтенами, но без внутренней перегородки за передними сиденьями (то есть не лимузин) использовавшийся отелями, аэропортами и таксопарками для перевозки делегаций, групп туристов и т. д.
Модель фирмы NEO.

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz C-klasse (W202)
Несмотря на успех 190-й модели Мерседес за 11 лет, к началу 1990-х автомобиль явно устарел и требовалась замена. В 1993 году появился новый Мерседес С-класса.
Внешне новый C-класс крупнее своего предшественника и предлагался сразу в четырех линиях исполнения, начиная от стандартного Classic, легкого спортивного Esprit (отличавшегося сдвоенными выхлопными трубами), более серьезного Sport (широкие шины, спортивные диски и салон) и роскошного Elegance (кожаный салон и т.д.). В 1997 году 202 получает обновления, но главное к ассортименту двигателей добавляются более экономичные четырехцилиндровые М111 с нагнетателем и дизельные OM611 CDI с системой Common Rail.
202-я модель повторила успех предшественника, и по сей день славится своей надежностью. Производство завершилось в 2000 году для седана, 2001 для универсала.

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz C-klasse (W202) 1997-2000г.
В 1997 году W202 получает получают не только внутренние, но и внешние обновления. В рамках рестайлинга, все машины получили обновленные бамперы, решетку радиатора, молдинги в цвет кузова и затемненные задние фонари. В штатную комплектацию теперь входят преднатяжители ремней безопасности, система "Brake Assistance, датчик наружной температуры и многое другое.
Модель выпущена фирмой Minichamps.

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz C-klasse (S202) 1997-2001г.
В 1996 году появилась еще одна модель C-класса универсал S202. В 1997 году универсал так же как и седан подвергся рестайлингу.
Модель выпущена фирмой Minichamps для дилерской сети Mercedes-Benz.

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz 600 Pullman (W100) 1964-1981г.
в конце 1963 года появился лимузин Mercedes-Benz 600 (W100). Автомобиль имел 6,3-литровый двигатель V8 мощностью 250 л.с., автоматическую 4-ступенчатую коробку передач, и воздушную подвеску колёс. Главное, что у автомобиля почти не было конкурентов, и не только в престиже, но, несмотря на огромные размеры, он мог развивать максимальную скорость до 205 км/ч. Выпускались также удлиненные версии Pullman (включая шестидверные варианты) и полукабриолеты — ландоле.
W100 был флагманской моделью автопроизводителя из Штутгарта, всего было сделано около 2200 экземпляров. Среди покупателей было немало знаменитых людей, к примеру, великий кормчий Мао Цзэдун и югославский диктатор Тито, музыканты Джон Ленон и Элвис Пресли.
Производитель модели IXO/Altaya для журнальной серии "La legende Mercedes-Benz".

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz 600 Pullman (W100) 1964-1981г.
Ещё одна красивая модель шестисотого W100, но с салоном накосячили. Расположение сидений у шестидверной модели выполнили абсолютно неправильно :Oops. Теперь вот и думаю, а не переделать ли?
Модель от фирмы Vitesse.

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz 600 Papamobil Popo Paulo VI (W100)
Очень красивая модель, жаль только, что совсем не соответствует оригиналу. Модель больше похожа на 4-х дверный Pullmann Landaulet (сидящие в пасажирском салоне повёрнуты друг к другу лицом). В 6-ти дверном автомобиле расположение сидений совсем другое (как на последнем фото).
Модель от фирмы Vitesse.

[AVTOлюбитель]

:yahoo: Наконец то удача и мимо меня не прошла, выловил я таки эту рыжую бестию с полуприцепом. Давно мечтал о такой сцепочке, и вот :yahoo::yahoo::yahoo: !!!!!! Очень хотелось поймать с серым тентованым прицепом, но это тоже очень неплохой уловчик !!! :good

Scania R-series (2004-2009г.)
Scania R-series - грузовые автомобили, предназначенные для перевозки тяжелых грузов на далекие расстояния.
Модель появилась в 2004 году. Год спустя, в 2005 году Scania R-series признана "Грузовым автомобилем года".
Кабина Scania R-series - эталон комфортабельности и функциональности в сегменте автомобилей данного класса. В базовое оснащение входит электропакет, аудиосистема, климат-контроль, круиз-контроль, бортовой компьютер.
Дилерская модель от фирмы Minichamps.

[AVTOлюбитель]

Ещё немного фото.

[AVTOлюбитель]

Scania R-series (2004-2009г.)
Синяя и рыжая.

[AVTOлюбитель]

Renault Espace (I поколение) (1984-1991г.)
Renault Espace (Рено Эспейс) - 7-местный минивэн французской компании Renault. Espace первого, второго и третьего поколения выпускались аэрокосмической фирмой «Matra», которая имела свое небольшое производство по выпуску машин. Причем изготавливался автомобиль на мощностях «Matra», к тому времени обладающей всеми необходимыми ресурсами для выпуска достаточного количества пластиковых кузовов, но продавались автомобили под брендом Renault. В результате Espace первого поколения был сделан именно из этого материала. Огромное преимущество пластиковых автомобилей — они не гниют. Вот разве что каркас минивэна сделан из металла, однако и он покрыт оцинковкой, надежно защищающей его от «рыжей чумы». Четвертое поколение автомобиля было разработано и выпускается компанией Рено. Renault Grand Espace — версия с удлинённой задней частью.
Французская компания «Matra» занялась разработкой принципиально нового автомобиля с необычным дизайном еще в начале 80-х годов. Причем первое время «Matra» сотрудничала с «Peugeot», однако впоследствии последняя решила выйти из проекта, не поверив в возможность коммерческого успеха машины с очень странным для того времени кузовом. Но свято место пусто не бывает, и инициативу специалистов «Matra» поддержали в «Renault».
В результате в середине 1984 года был представлен первый европейский минивэн Renault Espace (в переводе с франц. — «пространство» или «космос»). Изначально Espace имел три ряда сидений, которые можно было трансформировать по желанию водителя, снимать, переставлять и так далее. Espace оснащали 2-литровым карбюраторным мотором (110 л.с.), но чуть позже появился "турбодизель" объемом 2.1 л., и более совершенные бензиновые агрегаты объемом 2,0 и 2,2 л с системой впрыска топлива.
В самом начале 1988 года увидела свет и полноприводная версия Espace Quadra, а в следующем году состоялся небольшой рестайлинг модели (автомобиль получил новые фары, иную решетку радиатора и пр.).
Renault Espace I по праву можно считать первым минивэном серийного производства в мире. В США минивэн Dodge Caravan был запущен в производство за 2 месяца, до появления Espace. Но Додж получил полукапотную компоновку, а не однообъемную. Этот факт доказывает то, что Рено Эспейс - первый, серийный минивэн. Renault Espace первого поколения является воплощением самых креативных идей для своего времени. Необычный кузов позволил добиться превосходных показателей аэродинамики. Трансформируемый салон минивэна Renault Espace I предназначен для комфортабельной перевозки 7-ми пассажиров.
Благодаря универсальной конструкции, Рено Эспейс использовался в качестве автомобиля скорой помощи, такси. В 1991 году Renault Espace I сменило следующее поколение.
Модель от фирмы Universal Hobbies.

[AVTOлюбитель]

Renault Espace (II поколение) (1991-1996г.)
Премьера минивэна Рено Espace состоялась в 1984-м году. Концерн Renault продемонстрировал многоместный однообъемный автомобиль, который обладал пластиковым кузовом. Над конструкцией Эспейс работала фирма Matra.
В 1991 году произошёл рестайлинг, и на свет появилось второе поколение мини-вэнов Espace. Дизайн автомобиля кардинально изменили, а пластиковые панели кузова позволяют не беспокоиться о коррозии. Передняя и задняя части с узкими и скругленными блок-фарами и фонарями, сглаженные обводы капота и передних крыльев, интегральные по форме боковые зеркала, сделали экстерьер Espace неузнаваемым. Иное очертание приобрела панель приборов. Она стала округлой, но сохранила характерную переднюю полку, простирающуюся до вынесенного вперед большого ветрового стекла. Просторный салон предлагает три ряда сидений и множество вариантов трансформации. Седьмое и восьмое кресло устанавливали только за дополнительную плату, подушки безопасности в серийную комплектацию стали входить только с 1995 года, до этого стандартно ставили только фиксаторы ремней безопасности, балки боковой защиты, вмонтированные в двери, и подголовники на всех сиденьях.
В базовой комплектации новинка 1991 года оснащалась тройной сдвигаемой панелью в крыше и Hi-Fi стереосистемой на 100 Вт.
Минивэн Renault Espace II высоко ценят за комфорт, обзорность и динамичность мощных двигателей, количество которых для этой версии четыре, и в том числе 153-сильный 2,85-литровый двигатель V6 с автоматической трансмиссией от модели Renault 25.
Модель от фирмы Universal Hobbies.

[AVTOлюбитель]

Renault Espace (III поколение) (1996-2002г.)
В 1996 году появляется третье по счёту поколение Renault Espace с поперечно расположенными двигателями. Почти сразу после выпуска модель вышла в своем классе на первое место по продажам во Франции и на второе в Европе. Воодушевленные таким успехом французы запускают в 1997 году новую модификацию — Grand Espace с удлиненной на 175 мм базой.
Новый минивэн всего на 27 см длиннее своего предшественника, но любители путешествовать с комфортом это оценят быстро. Если в Espace было всего 5 мест и багажник, в котором можно было разложить еще 2 сиденья в ущерб багажу, то в Grand Espace свободно размещаются 7 пассажиров с достаточно солидным багажом.
Внешне автомобиль изменился незначительно. Как и у предыдущих поколений Espace, кузов Grand Espace состоит из оцинкованного пространственного каркаса, на котором закреплены наружные пластиковые панели. Единственная непластмассовая наружная деталь – капот.
У обновлённой версии на приборной панели появился цифровой дисплей. В стандартное оснащение входят подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, передние ремни с преднатяжителями и ограничители усилия на ремнях всех остальных сидений (ремень среднего кресла второго ряда — двухточечный).
Гамму двигателей составили: инжекторные 2,0 л/114 л.с., 3 л V6/167 л.с., а также 2,2-литровый 12-клапанный турбодизель (G8TT) мощностью 113 л.с., с которым расход топлива не превышает 10,6 л/100 км.
В 1998 году гамма двигателей была модернизирована. Появилась 16-клапанная версия 2,0-литрового двигателя мощностью 140 л.с. Мощность флагманского 3,0-литрового двигателя довели до 190 л.с.
Модель от фирмы Universal Hobbies.

[AVTOлюбитель]

Renault Espace (IV поколение) ( Дорестайлинговый 2002-2006г.)
В 2002 году компания Renault представила четвёртое поколение Espace, которое также предлагается с двумя вариантами базы — стандартной и удлиненной. В последнем варианте автомобиль несет обозначение Grand Espace. Удлиненная версия имеет увеличенную на 7 см базу, при этом общая длина автомобиля увеличилась на 20 см. Вместо кузова из композитных материалов появился стальной. Автомобиль собирает завод в Сандувилле во Франции.
Espace IV – это принципиально новая конструкция. Дизайн выполнен в стиле последних новинок компании, который сочетается с рядом традиционных для Espace ходов. В частности, остроугольные биксеноновые фары головного света здесь соседствуют с треугольными боковыми окошками перед передними дверями, новые для Espace обратные задние стойки с вмонтированными в них вертикальными задними фарами — с традиционным для полноразмерных минивэнов Renault пятидверным кузовом с распашными дверями. Кроме того, можно отметить такие «фамильные» черты, как трапециевидная перепонка с «лозанжем» посередине, делящая решетку радиатора на две части, треугольные повторители указателей поворотов в передних крыльях, круглые колесные арки.
Espace IV обладает солидным внутренним пространством. Автомобиль может с комфортом перевозить до семи человек: двое спереди, трое на втором ряду сидений и еще двое — на третьем. При этом центральное сиденье второго ряда можно попросту убрать, сделав свободным доступ к сиденьям заднего ряда.
Новый Espace получил целую гамму самых современных двигателей, включая новейший алюминиевый турбодизель V6 мощностью 175 л.с., выпускаемый компанией Isuzu. Всего линейка силовых агрегатов имеет шесть двигателей – три бензиновых и три дизельных.
В течение двадцати лет Espace успешно покорял мир и в четвертом поколении достиг значимой цифры — миллион.
Претерпев несколько реинкарнаций Renault Espace до сих пор выпускается и остается самым популярным и красивым минивэном.
Модель от фирмы Universal Hobbies.

[AVTOлюбитель]

Ну вот, наконец то собрал все четыре поколения Renault Espace.

Renault Espace изначально не входил в планы «Рено», поскольку разрабатывался отделением Chrysler в Европе, точнее — фирмой «Matra». Затем это подразделение было продано совместному концерну «Ситроена» и «Пежо». В руководстве концерна проект автомобиля считался бесперспективным, поэтому Matra обратились к Рено с просьбой «приютить» проект у себя. В итоге проект был поставлен на конвейер и получил название Renault Espace.

[AVTOлюбитель]

Volkswagen T2 Transporter Pickup (1967-1979г.)
В 1967 году появилось второе поколение Transporter T2. В нём был сохранена основная концепция T1 по части шасси и дизайна. VW T2, как и его предшественника, выпускаkb на заводе Volkswagen в Ганновере. Из более чем 2,5 млн автомобилей T2 произведённых в Германии две трети пошли на экспорт.
Новый транспортер отличался более комфортабельной кабиной с цельным ветровым стеклом, улучшенной задней подвеской и более мощным двигателем, но также воздушного охлаждения. Панель приборов с увеличенным перчаточным ящиком получила дефлекторы вентиляции.
В 1972 году на автомобили начали устанавливать "плоский" 1,7 литровый двигатель мощностью 66 л.с., который за доплату мог оснащаться трёхступенчатой автоматической коробкой передач. С 1975 года и до конца выпуска серию Т2 выпускали с 1,6-литровым 50-сильным двигателем и опционным 2-литровым мотором мощностью 70 л.с., причем его можно было заказать и с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. В 1979 году выпуск T2 был прекращён в Западной Германии, когда его сменила модель следующего поколения T3. Производство модели Typ2 под торговыми обозначениям Kombi Standart (пассажирский) и Kombi Furgao (фургон) продолжается до сих пор в Бразилии.
Модель фирмы Minichamps.

[AVTOлюбитель]

Volkswagen Amarok Double Cab (2010г.-
Volkswagen Amarok — среднеразмерный пикап, разработанный Volkswagen. Имеет 2- или 4-дверную кабину, передний или полный привод, а также 3 комплектации - Base version, Trendline и Highline.
Amarok, первый пикап от Volkswagen, был представлен 7 декабря 2009 года в General Pacheco, Буэнос-Айрес, Аргентина, при участии президента Аргентины Фернандес де Киршнер, Кристина. В 2010 году автомобиль участвовал в Ралли Дакар. В ноябре 2010 года получил 4 звезды по Euro NCAP, а в феврале 2011 - 5 звезд по ANCAP.
Volkswagen Amarok это не простой пикап. Это сильный, выносливый и стремительный автомобиль. Amarok на языке индейцев значит «волк-одиночка». Лидер по призванию. Volkswagen Amarok – это семейный и грузовой автомобиль. Он многогранен. У него множество возможностей, отличная проходимость и надежность.
Специально для бездорожья Amarok оснастили системой подключаемого полного привода 4MOTION. Как настоящий пикап он имеет дополнительную понижающую передачу. На выбор покупателю предлагается два типа подвески. Amarok имеет прекрасные показатели – он может взять на буксир тяжелый прицеп, он обладает высокой полезной нагрузкой и самой широкой грузовой платформой. Amarok - это образец эффективности, безопасности и комфорта.
Модель фирмы Minichamps.

[AVTOлюбитель]

Начиная с 2010 года Mercedes-Benz решила возобновить выпуск кабриолетов на базе E-класса.
Mercedes-Benz E-klass (A207) 2010г.-
Кабриолет E-класса (код кузова A207) пришёл на смену Мercedes-Benz CLK Cabriolet. Кабриолет был представлен публике на Североамериканском международном автосалоне в 2010 году. Это второй кабриолет в семействе Е-класса после кузова W124.
Кабриолет оснащен тканевой мягкой складывающейся крышей, которая складывается или открывается за 20 секунд, причем сделать это можно либо с кнопки управления крышей из салона, либо кнопкой на ключе. Механизм крыши заказывается у фирмы Karmann. По заверениям Mercedes-Benz крыша рассчитана на 20000 циклов складывания. Кабриолет оснащен системами AirScarf и AirCap. AirScarf — подводит теплый воздух к шеям водителя и переднего пассажира. А при активировании AirCap выдвигаются спойлер из верхней рамки ветрового стекла и ветровой экран за подголовниками задних сидений, которые отводят потоки воздуха при движении автомобиля, благодаря чему в салоне тихо и безветренно.
Модель фирмы Schuco.

[AVTOлюбитель]

Очередное пополнение коллекции. Модель очень понравилась, жаль, что досталась без родного полуприцепа.
Renault Premium Route 4x2 (2006г.-)
Cедельные тягачи для работы с полуприцепами, рассчитанные на полную массу автопоездов до 60т. Premium Route 330, 380, 440. Тягачи могут иметь два варианта колесной базы. Premium Route комплектуется двумя типами кабин: «короткой» – внутренняя длина салона 1,6 м и «длинной» – 2,2 м, последняя предлагается в трех исполнениях – со стандартной крышей, с высокой, а также с высокой крышей и установленным на кабине специальным дополнительным оборудованием.
Грузовики оснащают новым дизельным 6-цилиндровым 24-клапанным двигателем, получившим обозначение DXi11, рабочим объемом 10,8 л. Главная особенность дизеля – применение системы впрыска с насос-форсунками нового поколения, обеспечившей снижение расхода топлива в среднем на 5% и нивелирующей отклонения по расходу топлива, возникающие из-за различий в манере движения различных водителей. Двигатель выпускают в трех исполнениях: мощностью 240 кВт., 279 кВт. и 321 кВт. На грузовики Renault Route 2006 модельного года устанавливают 6 типов коробок передач (из них 5 механических и одна с автоматизированным управлением).
Модель фирмы Eligor.

[AVTOлюбитель]

Renault Premium Route 4x2 (2006г.-)
Ну и собственно с прицепом от Minichamps его не смог не сфоткать, неплохо смотрится. :good

[AVTOлюбитель]

ПАЗ-672 (1967-1982г.)
:yahoo: Вот и наконец то добрался до этой модели, автобус просто красавчик, кто ещё не приобрёл, рекомендую!!! :good:good:good

[AVTOлюбитель]

TATA Xenon (2007г.-
Вводя в свою модельную линейку этот полноприводный пикап, индийский производитель намеревался конкруировать с известными американскими и японскими брендами, выпускающими подобные автомобили.
TATA Xenon (Тата Ксенон) - пикап производства компании TATA Motors. Модель дебютировала в 2006 году на Болонском автошоу. В 2007 году начато серийное производство TATA Xenon. Внешний вид пикапа TATA Xenon сочетает в себе изящность, элегантность, грациозность и агрессивность. Интерьер модели наделен просторностью и высоким уровнем комфорта. В базовую комплектацию TATA Xenon входит широкий набор опций: кондиционер, электропакет, аудиосистема, БК.
Пикап оснащается турбированным, дизельным силовым агрегатом, объемом 2.2 л.(140 л.с.). Двигатель, установленный на ТАТА Ксенон, не загрязняет окружающую среду и вырабатывает выбросы, соответствующие нормативам Евро 4. Технология, предусматривающая использование общей топливно-дизельной магистрали, призвана максимизировать топливную экономичность двигателя, снизить шум, а также обеспечивает подачу требуемой степени мощности и крутящего момента на протяжении всего диапазона скоростей. Двигатель работает в паре с 5-ступнечатой механической коробкой передач. Кроме того, ТАТА Xenon имеет и раздаточную коробку с электрическим устройством переключения, установленным на КПП и дорожный просвет в 200 мм.
Подвеска позволяет легко преодолевать сложные дорожные условия: спереди установлены двойные рычаги, задняя подвеска на традиционных параболических рессорах, поскольку на задний мост идет большая нагрузка при перевозке груза. Если говорить о грузоподъемности пикапа, то она составляет 1000 кг, что является более чем конкурентным показателем среди пикапов-однокласников.
Модель от фирмы Norev.

[AVTOлюбитель]

Моё крайнее пополнение!!! :yahoo:
Рефрижератор Krone от фирмы Minichamps.
Достался без тягача, но к чему подцепить найду без проблем. :yes

[AVTOлюбитель]

Scania R470 Topline + KRONE (Thermo King)
Собственно вот для этой Скании и покупался этот холодильник.

[AVTOлюбитель]

Попалась эта красотка в моём любимом цвете :good, не смог устоять!!! :Oops
BMW 3-ser. Touring (E46) 1999-2001г.
Модель выпущена фирмой Minichamps.

[AVTOлюбитель]

BMW 3-series E21 (1975-1983г.)
E21 — прямой потомок лёгких спорт-седанов, причём миллионник BMW New Class и родоначальник третьей серии. Заложенная в этой модели идеология «третьей серии» оставалась в целом неизменной вплоть до начала 90х годов.
BMW 3-series E21 - первое поколение 3-серии, пришедшее на смену устаревшей 2-серии компактных автомобилей БМВ. Кузов с индексом "E21" впервые был представлен в мае 1975 году. Автомобиль представлял собой компактное, экономичное купе. Существовал малосерийный вариант кабриолета, разработанный кузовным ателье Baur. Передняя подвеска BMW 3-series E21 - по типу МакФерсон с наклоном стоек назад (для улучшения управляемости). Задняя подвеска, классическая для большинства моделей БМВ того времени - независимая, с наклонными рычагами, стойками. Наиболее популярными моделями BMW 3-series E21 были: 315, 316, 318, 320. В большинстве силовых агрегатов модели применялся стальной блок цилиндров и алюминиевая головка блока. Несколько позже в модели стали применять ремень для привода распределительного вала, вместо цепи.
На протяжении производства компания внесла изменения и в ходовую часть BMW 3-series. Изменились места крепления деталей трансмиссии к кузову, заменены вентилируемые тормозные диски, обновлена конструкция передней подвески. В 1983 году производство BMW 3-series в кузове E21 было прекращено в связи с выходом на рынок новой модели 3-серии.
Модель вирмы Minichamps.

[AVTOлюбитель]

:yahoo: Наконец то я его купил, не в чёрном, так хоть в серебристом цвете!!! Модель в идеальном состоянии, покраска без косяков.
Mercedes-Benz S-klass (V220) 1998-2005г.
Четвёртое поколение S класса дебютировало на Парижском автосалоне в 1998 году. Поскольку предшественник W140 показался многим чересчур монументальным, то новый кузов W220 старались сделать визуально менее массивным. Также необходимо было уменьшить расход топлива, сохранив при этом динамику.
Первыми появились модели S320, S320 Long, S430, S430 Long, S500, S500 Long. В отличие от предшественников, бензиновые 6-цилиндровые двигатели теперь имели V-образную компоновку. Длиннобазные версии были на 120 мм длиннее, колёсная база соответственно составляла 2965 мм и 3085 мм.
Через год выпустили S320CDI c 6-цилиндровым турбодизелем, бюджетный S280 (не был доступен на рынке Германии), а также спортивные версии S55 AMG и S55 AMG Long.
В 2001 году появились удлинённая дизельная модель S320 CDI Long и 12-цилиндровая спортивная модификация S63 AMG Long, для которой также была доступна система отключения ряда цилиндров.
В конце 2002 года произошел рестайлинг.
Для некоторых моделей стала доступна система полного привода 4MATIC – постоянный полный привод, 40% тяги передается на переднюю ось, 60% – на заднюю: в линейке моделей появились S350 4MATIC, S350 4MATIC Long, S430 4MATIC, S430 4MATIC Long, S500 4MATIC, S500 4MATIC Long.
В 2003 году появились S350 4MATIC и самый мощный «двести двадцатый» – S65 AMG Long с турбированным V12. Стала доступна первая в мире семиступенчатая коробка передач 7G-TRONIC.
В целом машина оказалась успешной, всего было выпущено 485 тысяч седанов, но хронические поломки таких агрегатов как пневматической подвески, особенно для автомобилей раннего выпуска (до 2002-го) сильно испортили репутацию не только автомобиля, но и всего класса. Впрочем появления в 2002-м году лимузинов Maybach 57 и 62 лишил S-класс флагманской позиции.
Модель фирмы Minichamps.

[AVTOлюбитель]

Volvo 940GLE
Volvo 940 — один из последних в серии автомобилей от Volvo с приводом на задние колеса.
Введена в производство в 1991 году,модели 940 были существенно модернизированы по сравнению с 740. Это один из автомобилей Volvo, который был подготовлен на бывшем объекте производства Volvo в Галифаксе, Новая Шотландия.
Производство 940 серии закончилось 5 февраля 1998 года.
Модель от фирмы NEO.

[AVTOлюбитель]

Против универсала тоже не смог устоять, люблю этот кузов.
Volvo 940GL Estate (1991-1998г.)
Модель от фирмы NEO.

[AVTOлюбитель]

Шикарная Вольво!
Очень хочу себе 740-ю универсал, но никак не могу найти. В магазине стоит одна, но седан... Может подскажите, где такую красоту берёте? :)))

Так найти не сложно, если дружите с Ebay. Ну а у меня просто это старые запаснички.
Обе 940-е вместе.

[AVTOлюбитель]

Jeep Cherokee XJ (1984-2001г.)
Внедорожник, разработанный французским концерном Renault, начал выпускаться в Америке в 1984 году компанией American Motors Corp.(AMC). Jeep Cherokee XJ получил безрамный кузов на полноприводном шасси Command Trac. Jeep Cherokee XJ имеет несущий кузов frame-in-body (лонжероны рамы сварены с панелями пола кузова). Такая конструкция позволила снизить центр тяжести и облегчить внедорожник, поэтому он получился лёгким и динамичным. Однако позже выяснилось, что жёсткость кузова на кручение оказалась недостаточной и он страдает преждевременной коррозией Передняя подвеска - пружинная, задняя - рессорная. Jeep Cherokee XJ предлагался в двух типах кузова: 3- и 5-дверном. Обе модели имеют одинаковую колёсную базу.
В 1987 году АМС была вынуждена продать права на производство автомобилей Jeep корпорации Chrysler.
В 1990-м году был выпущен миллионный экземпляр модели. За семь лет производства внедорожники Jeep Cherokee XJ стали не только эталоном надежного автомобиля с прекрасными качествами, а и наиболее популярной моделью компании Chrysler в Европе. Джип Чероки XJ ценили, прежде всего, за превосходные внедорожные качества, надежность, комфорт и простоту в эксплуатации.
В 1993 году выпуск некоторых модификаций Cherokee был освоен в Китае.
Ну а самые значительные перемены постигли Cherokee в 1997 году. Был осуществлён рестайлинг кузова и интерьера, изменили стиль решетки радиатора, установлена новая оптика и бампера, увеличен список опций, задняя откидная дверь начала изготавливаться из металла, а не из пластика, был изменен тех. процесс окраски и полировки, а электропроводка стала выполняться multi-plex жгутами для уменьшения отказов.
Таким Jeep Cherokee XJ и оставался до 2001 года, когда его сменила на конвейере совсем другая машина - Jeep Liberty.
Модель фирмы Universal Hobbies.

[AVTOлюбитель]

Ещё один американец в моём любимом красном цвете.
Jeep Grand Cherokee ZJ (1992-1998г.)
Jeep Grand Cherokee ZJ - первое поколения мощных, комфортабельных внедорожников от компании Chrysler. Гранд Чероки начали производили с 19 апреля 1992 года по 22 мая 1998 года, на заводе в Детройте, США. Тем не менее, по VIN-коду проставляется 1993 год. Годом позже выпуск моделей Jeep Grand Cherokee ZJ налажен в Европе (Австрия), на заводе Steyr Daimler Puch.
Предшественником и родоначальником серии стал Jeep Grand Wagoneer 1992 года, который уже в конце 1992 был доработан и переименован в Jeep Grand Gherokee. Кроме того, считается, что он также стал родоначальником нового класса автомобилей SUV (Sport Utility Vehicle).
С самого начала производства, Jeep Grand Cherokee ZJ приобрел популярность не только у европейских и американских автолюбителей. Модель полюбили в странах бывшего СНГ, где Гранд Чероки заслужил признание благодаря простоте конструкции, ремонтопригодности, комфортабельности и отличным внедорожным показателям. Особенно модель ценили в кругу криминальных личностей. Jeep Grand Cherokee ZJ в то время был ярким показателем статуса его владельца. Поначалу Гранд Чероки первого поколения предлагался в 4-х комплектациях, но от самой простой "Base" через небольшой промежуток времени конструкторы отказались. Наиболее популярными вариантами были версии "Laredo" и "Limited", отличающиеся между собой материалами отделки интерьера и некоторыми особенностями технического оснащения.
Всего же было выпущено несколько модификаций этого автомобиля: SE, Laredo, Limited, Orvis, TSi, с формулой привода как 2х4, так и 4х4, с одним дизельным и бензиновыми двигателями 2.5d, 4.0 R6 два типа, 5.2 V8, 5.9 V8, различными АКПП и раздаточными коробками, вариантами отделки и комплектации.
Гамма моторов, устанавливаемых на Grand Cherokee ZJ, насчитывала несколько вариантов мощных рядных и V-образных силовых агрегатов. Наиболее мощной являлась модификация с V-образным, 8-цилиндровым двигателем, объемом 5.2 л. Первое поколение Гранд Чероки установило новые стандарты внедорожников. Дизайн модели был настолько успешным, что инженеры приняли решение не подвергать внешность Гранд Чероки каким-либо изменениям довольно долгое время.
Несмотря на то, что производство автомобиля давно прекращено, он до сих пор активно эксплуатируется по всему миру. Это стало возможно благодаря относительно большому ресурсу дефорсированного двигателя, мощному несущему кузову, а также используемым узлам, которые Grand Cherokee унаследовал от класса light truck.
Очень старая модель фирмы Minichamps.

[AVTOлюбитель]

Моё крайнее пополнение, первая модель из серии "Гараж особого назначения".
Mercedes-Benz G500 XXL (W463)
Модель фирмы DIP models.

[AVTOлюбитель]

ЗиЛ-41047 — легковой автомобиль представительского класса с кузовом типа лимузин.
В связи с приходом нового Генерального секретаря ЦК КПСС в 1985 году было начато производство ЗиЛ-41047, пришедшего на смену модели ЗиЛ-41045. Сдвоенные фары стали прямоугольными, по-иному стилизована решётка радиатора, заменены задние фонари, указатели поворотов перемещены на торцы крыльев. Исчезли поворотные форточки на передних дверях. Ранее, с 1976 по 1983 год, выпускалась модель ЗиЛ-4104 (ЗиЛ-115) с модификациями, затем в период с 1983 по 1985 год — ЗиЛ-41045 с модификациями; обе модели отличались фарами круглой формы и рядом других технических параметров. Автомобили предназначались для обслуживания членов Политбюро (за что получила прозвище «членовоз» в обиходе) и встреч иностранных делегаций и выпускались ограниченными партиями по несколько единиц в год.
Последний автомобиль этого типа был выпущен для Президента Казахстана в 2002 г. В 2010 году для юбилейного парада на Красной площади заводом ЗиЛ были выпущены кабриолеты 410441 основе модели 41047, но в итоге в параде участвовали копии ЗиЛ-410441, изготовленные тюнинг-мастерской. В 2011 году был выпущен ещё один ЗиЛ-410441.
Модель от фирмы IST-models.

[AVTOлюбитель]

ГАЗ-24-10
Глубокая модернизация ГАЗ 24 "Волга". Внешне отличалась чёрной пластмассовой решёткой радиатора, впервые появившейся на экспортных машинах, плоскими дверными ручками, новыми пластиковыми колпаками колёс, передними дверьми без форточек и другим. Салон усовершенствован с применением элементов отделки от ГАЗ 3102. Значительной модернизации автомобиль подвергся и технически: изменена тормозная система, став более надёжной, повысилась мощность двигателя за счёт изменения выпускной системы, установлены более широкие колёса, система зажигания стала бесконтактной. Первые выпуски 1986 года имели отделку сидений велюром подобно ГАЗ 3102, хромированные колпаки также от этой модели. Такая модификация обозначалась как 2410-051. Позднее все эти "роскошества" были упразднены. ГАЗ 24-10 сохранил за собой статус "советской мечты", хотя немного и потерял в престиже в связи с выходом модели ГАЗ 3102. Большее число машин стало продаваться в частные руки. Автомобиль производился в следующих модификациях: ГАЗ 24-12 универсал, 24-11 такси (последняя заводская модель такси), 24-14 такси универсал, 24-17 такси (с газобаллоной установкой для работы на сжиженном газе), 24-13 скорая помощь. Также в семейство входил седан специального назначения ГАЗ 24-34,однако рядовому советскому гражданину о его существовании известно не было. В 1992 году по причине сильного износа кузовных штампов модель снята с производства,однако последний 24-34 собирался в 1993 году.
Модель от фирмы IST-models.

[AVTOлюбитель]

Ещё одна 21-я красавица пополнила коллекцию!!! :good
ГАЗ М-21Г "Волга" (1956-1957г.)
Конверсия из Автолегенды частного мастера Покровского В.М. (г. Минск).

[AVTOлюбитель]

Очень понравилась Волжанка, но с гребешком и бампереми с клыками ей гораздо лучше. :good
ГАЗ-24-01 "Волга" (1971-1985г.)
ГАЗ-24-01 "Волга" Такси выпускали серийно с 1971-го по 1985-й год, но первые ГАЗ-24-01 Такси из установочных партий поступили на испытания в таксопарки Москвы, Владимира, Киева, Сочи еще в 1969-м году.
Главное отличие ГАЗ-24-01 "Волга" Такси от базового седана заключалось в дефорсированном двигателе мощностью 85 л.с., работающим на бензине А-76, тогда как у ГАЗ-24 двигатель мощностью 95 л.с., используемый бензин - Аи-93.
В большинстве случаев ГАЗ-24-01 "Волга" Такси окрашивались в лимонные цвета, но нередки были машины и всех остальных, традиционных для "Волг", цветов - черные, зеленые, коричневые и др. Такси оснащались практичной обивкой сидений из кожзаменителя, таксометром и опознавательным фонарем, заднее сиденье было без откидного подлокотника, в отличие от базового седана.

[AVTOлюбитель]

Пополнил коллекцию ещё одним грузовиком, давно хотел приобрести что нибудь из ДАФов, очень уж они мне нравятся, и вот наконец то дождался его. Фурнитуру установить не успел ещё, всё прилагается.
DAF XF105 (2006-2012г.)
Модель фирмы Eligor.

[AVTOлюбитель]

Volkswagen T5 Multivan ( рестайлинговый с 2009г.)
В 2003 году на автозаводах в Ганновере и Познани начинается выпуск Multivan и Transporter нового модельного поколения. Обновлённый Multivan представляют на долгожданной выставке в Женеве и модель вызывает положительную бурную реакцию прессы, во многих авторитетных автомобильных изданиях этот коммерческий фургон называют лучшим автомобилем 2004 года.
Новое поколение коммерческих автомобилей Volkswagen, первым представителем которого является новый Multivan, отличается от продающихся ныне на рынке коммерческих автомобилей практически всем. Новые двигатели, новая подвеска, новая система безопасности, новые опции и новые возможности применения.
Volkswagen Multivan T5 является одной из самых комфортабельных и роскошных моделей среди семейства коммерческого автотранспорта. В переводе словосочетание мultivan обозначает многофункциональный фургон, КОТОРЫЙ МОЖЕТ БЫТЬ И МИКРОАВТОБУСОМ, И ОФИСОМ ДЛЯ ДЕЛОВЫХ ЛЮДЕЙ, И МАШИНОЙ ДЛЯ ВЫЕЗДА НА ПРИРОДУ . Этот автомобиль с числом мест равным соответственно 6 и 7, в зависимости от комплектации относится производителем к премиум-классу , куда так же входят Touareg и элитный Phaeton.
С обеих сторон «мультивена» расположены сдвигающиеся двери, что является отличным решением для более быстрого и удобного доступа в салон. В дверях установлены теплозащитные сильно тонированные окна со сдвижными форточками. Салон многофункцианален и максимально комфортабелен. Удобно регулируются по расположению кресла и стол для деловых переговоров, кресла во втором ряду могут вращаться по оси для комфортной посадки, а также раскладываются в форме удобной кровати.
Модель фирмы Minichamps для дилерской сети Volkswagen.

[AVTOлюбитель]

Volkswagen T5 Multivan ( дорестайлинговый 2003-2009г.)
Модель фирмы Minichamps.

[AVTOлюбитель]

Avia-A31 (1983-1993г.)
Коммерческий грузовичёк очень часто встречавшийся на наших дорогах в 80-е годы.
Фоток прототипов именно таких бортовых грузовичков не нашёл к сожалению.
Модель из журнальной серии Atlas-collections.

[AVTOлюбитель]

Ещё пополнение в моём грузовом гараже!!!
Scania L110S (1974-1981г.)

[AVTOлюбитель]

Ну и фото сцепочкой.
Scania L110S с танкером "FINA".
Модель фирмы Minichamps

[AVTOлюбитель]

В коллекцию прибыл ещё один охранник!!!
ЗИЛ – 41072 «СКОРПИОН» - бронированный легковой автомобиль большого (представительского) класса с кузовом типа лимузин. Бронированная модификация автомобиля на шасси ЗИЛ-41047. Производился на заводе имени Лихачёва в 1988-1999 годах.
Автомобиль сопровождения и охраны, отличался поручнями, подножками, планировкой задней части салона. Первые четыре экземпляра еще без отдельного индекса были построены в 1984-1985 годах на основе ЗиЛ 41045. После этого был перерыв до 1988 года, когда были собраны три "Скорпиона" для ГОНа. Еще три автомобиля были построены уже в 1999 году и отличались от "Скорпионов" одиннадцатилетней давности измененной отделкой задней части салона.

[AVTOлюбитель]

Получил в коллекцию немного Мерседесов. Один из них очень долгожданный и особенно желанный.
Mercedes-Benz C180 (S202) Дорестайлинговый
Коллеги-мерсоводы, может у кого есть информация по поводу именно этой дорестайлинговой версии S202? Порылся в сети, вся информация касается в общем об автомобиле S202, а хотелось бы подробней узнать именно о дорестайле, годы выпуска в частности, в какие годы выпускался дорестайл, а в какие уже обновлённый? Не смог так же найти фотографий дорестайлингового универсала, поделитесь пожалуйста у кого есть.
Модель выпущена фирмой Minichamps для дилерской сети.

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz GL-klasse (X166) (2012г.-
Второе поколение GL класса.
Модель фирмы Norev для дилерской сети Mercedes-Benz.

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz G-klass LWB (W463) (2012г.-
Обновлённый легендарный Гелендваген.
Модель фирмы Autoart.

[AVTOлюбитель]

Ну и крайний пока из новинок в коллекции в линейке Мерседесов:
Mercedes-Benz Actros 1844 (MP2) 2002-2009г.
Модель фирмы Minichamps

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz Actros 1844 (MP2) со шторником "KRONE"
Вроде как тоже раритетом считается.

[AVTOлюбитель]

Крайнее и последнее пополнение в уходящем году.
Volvo FH3
Модель фирмы Eligor.

Коллеги, всем огромное спасибо за внимание к моей теме, очень приятно читать ваши отзывы о моей коллекции, обязательно ещё встретимся в новом 2013 году!!!

Сорван листочек последний, снят со стены календарь.
Ждёт уж давно поздравлений стоящий за дверью Январь.
В ярких огнях карнавальных час наступает его.
Звоном бокалов хрустальных входит в наш дом торжество.
Пусть посетят вас удачи, пусть вдохновенье придёт,
Пусть ваша жизнь станет ярче, в Новый начавшийся год!!!
С НОВЫМ ГОДОМ!!! :Шампанское:

[AVTOлюбитель]

Porsche Cayenne (955) 2003-2007г.
Porsche Cayenne — пятиместный среднеразмерный спортивный кроссовер производства немецкой автомобилестроительной компании Porsche. Автомобиль создан при активном участии концерна Volkswagen AG. Производство началось с 2002 года, в Северной Америке реализация начата с 2003 года. Название модели - Cayenne образовано в честь столицы Французской Гвианы.
Для реализации амбициозного проекта была спроектирована принципиально новая для обеих марок платформа с продольным расположением двигателя, мощным несущим кузовом с подрамниками, полностью независимыми подвесками всех колес на двойных поперечных рычагах (пружинной (Cayenne / Cayenne S) и пневматической (Cayenne Turbo / Turbo S) с возможностью регулировки клиренса) и постоянным полным приводом с раздаточной коробкой передач и блокируемым межосевым дифференциалом. Инженеры Volkswagen отвечали за разработку и компоновку полноприводной трансмиссии, а специалисты Porsche — за подвеску, ходовые качества и управляемость, при этом каждая из марок создала для внедорожников собственную линейку двигателей (исключение — 3,2-литровый двигатель V6 производства Volkswagen, который ставится на модель Porsche Cayenne и считается «бюджетным»). Дизайн моделей немецкие фирмы разрабатывали раздельно.
Автомобили Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg построены на общей платформе, которая оказалась довольно удачной. В частности, ходовые качества Porsche Cayenne неплохо проявляют себя на бездорожье, благодаря гибкой и надежной подвеске. В 2005 году Audi AG создала свой знаменитый внедорожник Audi Q7, построенный на той же платформе, но убрав из неё все спортивные «примочки».
Это первый автомобиль с двигателем типа V8, построенный Porsche с 1995 года, когда производство Porsche 928 было прекращено.
Дилерская модель фирмы Minichamps.

[AVTOлюбитель]

Porsche Cayenne Turbo (955) 2002-2007г.
Дилерская модель фирмы Minichamps.

[AVTOлюбитель]

Porsche Cayenne (957) (2007-2010г.)
После весьма удачного первого «Кайена» руководство Porsche приняло решение создать преемника 955, в 2007 году появился обновлённый 957-й.
Дилерская модель фирмы Minichamps.

[AVTOлюбитель]

Porsche Cayenne GTS (957) 2008-2010г.
GTS - Grand Tourismo Sport, пружинная подвеска автомобиля занижена на 24 мм, а пневматическая - на 20 мм. Отрицательный развал передних колес увеличен с 20 до 50 минут, задних - с 1'20" до 1'50". Немного увеличился и угол продольного наклона оси поворота передних колес. В итоге Cayenne GTS держится за асфальт так, как не снилось ни одному внедорожнику - это отличный автомобиль для автобанов.
Дилерская модель фирмы Minichamps.

[AVTOлюбитель]

Porsche Cayenne S (958) 2010г.-
Впервые автомобиль был представлен 2 Марта 2010 года на Женевском автосалоне.
Porsche 958 Cayenne получил 8-ступенчатую автоматическую трансмиссию Tiptronic S, систему «стоп-старт», позволяющую глушить двигатель во время остановок. В то же время, система полного привода стала проще — постоянным полным приводом с межосевым дифференциалом Torsen оснащаются только дизельные и гибридные версии. На бензиновых модификациях крутящий момент к передним колесам отбирается электромагнитной муфтой. Понижающая передача и блокировка заднего моста отныне недоступны на всех версиях.
Базовый Porsche 958 Cayenne 2010 оснащается мотором 3,6 литра, мощность в 300 л.с. Версия Cayenne S с V8 объемом 4,8 литра выдает 400 лошадиных сил, расход до 10,5 литра. Самый мощный Porsche Cayenne Turbo с 500-сильным 4,8-литровым мотором с двумя турбинами расходует до 11,5 литров на 100 километров.
Дилерская модель фирмы Minichamps.

[AVTOлюбитель]

Ну и крайний, на сегодняшний день, в коллекции Поршик.
Porsche Cayenne Diesel (958) 2010г.-
Porsche 958 Cayenne Diesel оснащён V-образным 6-цилиндровым двигателем мощностью 240 лошадиных сил, расход топлива 9,3 литра на «сотню».
Дилерская модель фирмы Minichamps.

[AVTOлюбитель]

А нормальные :Porsche: на горизонте не маячат?
А это разве не нормальные? scratch_one-s_head

Сравнение Porsche Cayenne S и Diesel (958)

[AVTOлюбитель]

Парад Кайеннов!
А напоследок действительно парад моих Кайеннов. :Довольный:

[AVTOлюбитель]

Вот близнецов получил вчера, двое из ларца, правда лица немного разные.
Но подробнее их обзор попозже, а пока ещё одна новинка в коллекции по основному направлению...

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz 300 SC Roadster (W188) 1956-1958г.
Производитель модели IXO/Altaya для журнальной серии "La legende Mercedes-Benz".

[AVTOлюбитель]

Mercedes Sprinter (W906) / Volkswagen Crafter
Многофункциональный автомобиль Mercedes Sprinter (W906) / Volkswagen Crafter имеет современный внешний вид, высокий уровень комфорта и широкие технические возможности. Mercedes Sprinter (W906) / Volkswagen Crafter предназначен для широкой аудитории покупателей, которые ценят комфорт, умеют экономить время.
Практичность и надежность Мерседес Спринтер (W906) / Фольксваген Крафтер делает его не только идеальным спутником для любых семейных поездок, но и надежным помощником в проведении бизнес – мероприятий.
Mercedes Sprinter (W906) / Volkswagen Crafter – это автомобиль, создающий имидж. Задуманный как «дом на колесах», он превращает даже самую короткую поездку в комфортное путешествие.
Mercedes Sprinter (W906) / Volkswagen Crafter с 2006 года выпуска оснащаются бензиновыми и дизельными двигателями. Бензиновые двигатели: 3.5л - M272. Дизельные двигатели: 2.1л - OM 646 (CDI), 2.5 TDI, 3.0л - OM 642 (CDI).

[AVTOлюбитель]

Ну а теперь по одельности.
Спринтер в моём любимом красном цвете!!! :good
Mercedes-Benz Sprinter (W906) 2006г.-
Mercedes-Benz Sprinter - это малотоннажный грузовой автомобиль ("транспортер") полной массой от 2,6 до 4,6 т, поставляемый как микроавтобус или фургон, а также как шасси, шасси с бортовой или самосвальной платформой, в том числе с двойной кабиной.
У нового автомобиля четыре новых дизельных и один усовершенствованный бензиновый двигатель, три варианта колесной базы, исполнение со стандартной или высокой крышей, серийный усилитель руля и многое другое.
Салон автмобиля Mercedes-Benz Sprinter заметно отличается от традиционного салона малотоннажника не только функциональностью, но и комфортом, создающим впечатление поездки на легковом автомобиле. Благодаря новому компактному рычагу-джойстику КП, размещенному на новой панели приборов, проходить на пассажирское место или назад в салон стало еще удобнее. Новые измерения комфорта задает и поставляемая по заказу автоматизированная КП Sprintshift, даже при ручном переключении которой не нужно пользоваться сцеплением. Все в салоне Mercedes-Benz Sprinter подчинено единой цели: водителю должно быть удобно на рабочем месте.
Многое изменилось в автомбиле и в отношении техники. Под капотом стоят двигатели CDI, мощностью от 60 кВт (82 л.с.) до 115 кВт (156 л.с.). Оснащенные системой Common Rail, эти двигатели делают честь имени Sprinter: они развивают свой максимальный крутящий момент, а следовательно и огромную тягу, уже при оборотах, лишь немногим превышающих обороты холостого хода, и поддерживают его в очень широком диапазоне оборотов. Mercedes-Benz Sprinter поставляется и с бензиновыми двигателями, оснащенными новым блоком управления. Новое дополнительное оборудование, как система расчета интервалов ТО Assyst или система запуска/остановки двигателя, еще больше увеличивает экономичность.
Новая передняя часть автомобиля отличается не только современным дизайном, но и превосходными деформационными характеристиками, что обеспечивает высокую безопасность. Впервые на малотоннажных автомобилях: по заказу на Mercedes-Benz Sprinter устанавливаются оконные подушки безопасности, защищающие водителя и переднего пассажира при боковом ударе.
Дилерская модель от фирмы Minichamps.

[AVTOлюбитель]

Ну и второй минибусик.
Volkswagen Crafter 2006-2011г.
Марка Volkswagen представила новую модель легких грузовых автомобилей LT Crafter. Интенсивный процесс создания новых моделей, который начался с нового Transporter и был продолжен в 2004 году новым Caddy, теперь находит свое закономерное продолжение в лице нового легкого грузового автомобиля. В апреле 2006 года Volkswagen Crafter начинает новую главу в более чем тридцатилетней истории успеха модельного ряда легких грузовых автомобилей Volkswagen.
Внешний вид Volkswagen Crafter претерпел большие изменения в сравнении с обликом его предшественников. Современный дизайн автомобиля подчеркивают эффектные линии корпуса, вертикально расположенные под прозрачным стеклом фары и боковые защитные молдинги.
Для Volkswagen Crafter предусмотрены три варианта колёсной базы, четыре варианта длинны багажного отделения и три варианта высоты потолка.
В серийной комплектации Crafter оснащается 6-ступенчатой механической коробкой передач, в качестве опции можно установить АКПП. Ходовая часть Crafter является эталоном для автомобилей типа Transporter массой свыше 3,0 тонн.
В линейке двигателей Crafter можно найти подходящий вариант для любой сферы применения. Пятицилиндровый двигатель TDI объёмом 2,5 л в зависимости от исполнения может развивать мощность 65 кВт (89 л.с.), 80 кВт (109 л.с.), 100 кВт (136 л.с.) или даже 120 кВт (164 л.с.). Все типы двигателей объединяет одна, присущая им всем характеристика – высокий крутящий момент даже при небольшом числе оборотов. В сочетании с самой современной технологией Common Rail это гарантирует минимальный расход топлива.
Дилерская модель от фирмы Minichamps.

[AVTOлюбитель]

В продолжение грузовой темы в коллекции появился вот такой трудяга.
MAN TGX 18.680 (2007-2012г.)
Модель от фирмы Eligor

[AVTOлюбитель]

Красивый МАН ! А кабина откидывается ?
Хороший вопрос, сам бы хотел знать откидывается она или нет? Кабина сидит очень плотно, поднять не получается, а сильнее потянуть страшно, боюсь отломить чего нибудь.
Коллеги, есть у кого такие МАНы, кабина откидывается или нет? :Oops
Красивые обновы! Сколько уже тягачей в коллекции?
Илья, уже десяток набралось. :to become senile
Поздравляю, Иван! Прекрасный тягач! А в сцепке что будет?
А что можно подцепить к чёрному тягачу, ляпистый наверняка с ним смотреться не будет? У меня на сегодняшний день в коллекции лишь один прицеп который подходит чёрному МАНу, полностью белый дежурный миничампсовский полуприцеп, подойдёт к любому тягачу. :yes

[AVTOлюбитель]

Автобусный парк в моей коллекции пополнился несколькими автобусами.
ЛАЗ-695Б (1958г.)
Модель от мастерской ULTRA-models.

[AVTOлюбитель]

Ещё один новенький ЛАЗик.
ЛАЗ-695 Турист (1957г.)
Модель от мастерской ULTRA-models.

[AVTOлюбитель]

Ещё один ЛАЗик красавчик в коллекции.
ЛАЗ 697 "Турист" (1958г.)
В сентябре 1958 года коллективом ЛАЗа и НАМИ был создан опытный автобус в туристическом варианте, который получил собственный индекс ЛАЗ 697 и имя собственное "Турист". В салоне автобуса - 34 комфортабельных регулируемых сидения, на спинках которых имеются: плафоны индивидуального ночного освещения, пепельницы, сетки для газет и журналов. Сам автобус имеел раздвижную крышу, установку принудительной вентиляции с увлажнением воздуха, калориферное отопление, радиоприемник с микрофоном и багажники под полом На автобусе установлены телескопические амортизаторы и гидропривод сцепления. Впервые на этом автобусе установлен заводской знак - буква "Л" в обрамлении - потом такой знак будет стоять на всех серийных "Туристах".
Модель от фирмы ClassicBus.

[AVTOлюбитель]

Ikarus-55.13 (1959-1972г.)
Во времена социализма автобусы Ikarus пользовались огромным спросом в странах соцлагеря, а также поставлялись на экспорт в капиталистические страны.
Ikarus 55 — междугородный автобус, выпускавшийся фирмой Ikarus с 1953 по 1972 г. и поставлявшийся во многие страны соцлагеря, преимущественно в Восточной Европе. С 1955 по 1973 год на основе Ikarus 55 велось производство междугородных автобусов Ikarus Lux с двигателем Csepel (Csepel Motorkerekpargyar) мощностью 170 л.с. и комфортабельным салоном с мягкими сиденьями на 32 места. Эта модель с надписью Ikarus Lux (без цифры 55, что говорит скорее о самостоятельном типе автобуса) у входной двери и с вызывавшей восхищение фарой над лобовым стеклом стала основой венгерского экспорта и продержалась в производстве почти 20 лет. Ikarus Lux стал основным междугородным автобусом, эксплуатировавшимся в СССР. Их можно было встретить на автовокзалах Москвы, Ленинграда, Риги, Таллина и других городов.
Ikarus 55 имел несущий кузов вагонной компоновки. Характерной особенностью был выступающий назад капот двигателя. Салон имел 31 сиденье для пассажиров + 1 для кондуктора. Коробка передач механическая синхронизированная 5-ступенчатая. Рулевое управление с гидроусилителем. Подвеска всех колёс рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Обладая примерно равной вместимостью с отечественными ЛАЗ-697, «Икарусы» превосходили их комфортабельностью и наличием экономичного дизельного двигателя. Заднее расположение двигателя позволяло эксплуатировать автобус без риска отравления угарным газом. Автобусы Ikarus Lux считались очень надёжными, проходили без капремонта более миллиона километров.
За характерный футуристический облик автобус получил у водителей прозвища «Спутник», «Ракета» и «Пылесос» (последние два — за схожесть с выпускавшемся в Советском Союзе пылесосом «Ракета» сигарообразной формы). Необычная корма задней части способствоала появлению прозвища «Комод».
В СССР отдельные автобусы этой модели эксплуатировались на междугородных линиях до начала 1980-х годов, когда были заменены более современными моделями семейства Ikarus 250/255/256 того же завода. В России до настоящего времени сохранились как музейные экспонаты два уникальных автобуса Ikarus 55: по одному в Москве (в Музее пассажирского транспорта) и в Санкт-Петербурге ( в Музее ГУП «Пассажиравтотранс»).
Модель мастерской ClassicBas.

[AVTOлюбитель]

Великолепный Икарус и модель его!!! Поздравляю владельца!!!! Я ещё застал такие, только красные...
Я, когда был ещё совсем мальцом, тоже запомнил эти автобусы красными.
А новый ышо не брал???
Олег, ты имеешь ввиду 250-й, или ентот?

Ikarus-55.14 (1959-1972г.)
Очень понравилась модель, поэтому не смог себе отказать приобрести и второй вариант, тем более, что именно в вишнёвом цвете я их и помню из детства.
Модель мастерской ClassicBus.

[AVTOлюбитель]

На этот раз пополнилась грузовая часть моего гаража, выловил вот такого красавчика!!! :good
Mercedes-Benz Axor 1840 (2005-2010г.)
Очень красивая дилерская модель от фирмы Minichamps.

[AVTOлюбитель]

Вот она, очень долгожданная и не менее желанная, модель автобуса появилась и в моей коллекции. Восторгу нет предела, хоть и написано про эту модель много неприятных слов, но лично я просто обалдел от модели, автобус смотрится как живой! Спасибо производителям за доставленные положительные эмоции!!! :yahoo:
Ikarus 250.58
Ikarus 250 — высокопольный междугородный автобус, производившийся в Венгрии с 1971 по 1999 год. Длина 12 метров. За годы производства было выпущено около 130 000 таких автобусов различных модификаций. Оснащение Ikarus 250 включало гардероб и холодильник. В салоне располагались 42 места для сидячих пассажиров, справа от водительского находилось складное кресло для напарника. Автобус имеет 2 двери — первая, с электропневмоприводом, открывается и закрывается с помощью кнопки на панели приборов и имеет ход параллельно борту. Задняя дверь находится в задней части автобуса перед самым последним рядом сидений и открывается вручную нажатием рычага. Но производились и модификации, где обе двери открывались автоматически. Дизельный двигатель Raba-MAN D2156 HM6U расположен сзади, средняя мощность двигателей для различных модификаций автобуса составляет 192—250 л.с., КПП пяти- либо шестиступенчатая. Подвеска включала 2 пневмобаллона спереди и 4 - на заднем мосту, причём она позволяла регулировать положение кузова в зависимости от нагрузки.
Ikarus 250 явился важнейшей ступенью в развитии предприятия и поддержкой экономики Венгрии, а также, одной из самых значимых и известных моделей в автобусной индустрии.
Модель от фирмы Classiсbus.

[AVTOлюбитель]

Снизу проработка уже намного лучше чем у первых автобусов, подвеска выполнена отдельными элементами.

[AVTOлюбитель]

Оба заслуженных ветерана вместе
Ikarus 250.58
Ikarus 55.14
Колпаки, кстати, тоже чуток отличаются, я думал одинаковые поставят.

[AVTOлюбитель]

Приехала очередная новинка в коллекцию!!!
Mercedes-Benz Actros 1846 Black Liner Edition (MP3) 2010г.
Достаточно одного взгляда на новую версию Mercedes Actros Edition, чтобы понять превосходность этого грузовика. Представлено сразу две версии Actros White Liner в алмазно-белом цвете и Actros Black Liner в черном. Кабины грузовиков украшают двойные вертикальные серые полосы. Особый шик облику придают хромированные (у Actros Black Liner) или белые (у Actros White Liner) корпуса зеркал заднего вида, ступени из нержавеющей стали (у Actros Black Liner) или покрытые черной краской (у Actros White Liner), фары с черной отделкой (у Actros White Liner) или хромированные (у Actros Black Liner), светодиодные габаритные огни и фары дневного света. Надпись Edition и эмблема на двери подчеркивают индивидуальность этой версии. Специальные версии доступны с кабинами L или Megaspace и с любым из двигателей в гамме. Интерьер - это мечта водителя. Сиденья с коричневой кожей и вентиляцией, кожаные вставки на дверях, кожаное рулевое колесо и подлокотники придают неповторимую атмосферу. Из кожи сделан и коврик между сиденьями, а также покрытие вещевого ящичка на панели приборов. Отделка некоторых элементов приборной панели выполнена из дорого темного дерева, а в ногах водителя и пассажира лежат коричневые велюровые коврики. В стандартную комплектацию версии Edition входят пневматические гудки, подсветка логотипа Mercedes, солнцезащитный козырек, электрический люк, электрический привод солнцезащитной шторки на лобовом стекле, автоматический климат-контроль, фоновая подсветка кабины, холодильник и пр. Диски колес могут быть серебристыми или черными.
Модель очень порадовала, хоть и от фирмы Eligor, но проработка не хуже чем у Minichamps.

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz Actros 1846 Black Liner Edition (MP3) 2010г.
Решил примерить прицепчик к чёрному лайнеру.

[AVTOлюбитель]

:yahoo: Получил раритетик в свою коллекцию, модель от известной мастерской "Уральский сокол". Как и все модели этих мастеров, грузовичёк выполнен безупречно и качественно, в общем я остался очень доволен этим приобретением.
Представляю вашему вниманию
Урал-ЗиС 355М (1958-1965г.)

[AVTOлюбитель]

Пройдёмся тогда уж немного по отечественным грузовикам в коллекции.
Урал-ЗиС 355М (1958-1965г.)
Грузовой автомобиль, пришедший на смену Урал-ЗиС 5.
В декабре 1957 года с главного конвейера завода сошла первая установочная партия автомобилей Урал 355М в количестве 20 шт. В первую очередь 355М получил современную для тех лет металлическую кабину с отоплением и вентиляцией, с улучшенной обзорностью и ряд других новшеств. Максимальная скорость грузовика выросла до 75 км/ч. Компоновка также отлична от ЗиС 5: за счет смещения двигателя вперед появилась возможность при тех же габаритах установить удлиненную платформу и увеличить грузоподъемность до 3.5 т. Силовой агрегат Урал-ЗиС 353В имел реконструированную систему смазки, центробежный масляный фильтр, плавающие поршневые пальцы, алюминиевые поршни. На шасси автомобиля выпускались топливозаправщики, цистерны для перевозки пищевых жидкостей, компрессорные станции, коммунальные машины. Особой известностью "эмка" пользовалась у целинников Казахстана и автотранспортников Урало-Сибирского региона.

[AVTOлюбитель]

ЗиЛ-157 (1958-1978г.)
ЗиЛ-157, результат глубокой модернизации ЗиС-151, начал серийно выпускаться с 1958 года.
Главным новшеством в конструкции автомобиля было применение системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Автомобиль получил также новый, более мощный (104 л.с.) двигатель. Все колеса автомобиля - ведущие односкатные с шинами увеличенного диаметра. Привод к передним колесам - отключаемый. Подвеска переднего моста - зависимая рессорная. В схему привода передних колес включены шарниры равных угловых скоростей. Подвеска тележки задних колес - зависимая балансирная на двух продольных рессорах и шести реактивных штангах. В трансмиссию машины включена двухступенчатая раздаточная коробка, имеющая три выхода - ко всем ведущим мостам. В 1961 году грузовик был модернизирован - еще больше стала мощность двигателя (109 л.с.), подверглась изменениям трансмиссия. Модернизированный образец получил обозначение ЗиЛ-157К. В начале семидесятых годов была упразднена открывающаяся левая половина ветрового стекла. В 1978 году увидела свет модификация ЗиЛ-157КД, оснащенная двигателем с уменьшенным рабочим объемом двигателя, конструкция которого была по ряду узлов унифицирована с двигателем автомобиля ЗиЛ-130. Серийное производство автомобиля продолжалось до 1982 года ( по некоторым данным - небольшими сериями до 1988 года).
Часть машин оснащалась лебедкой, экранированным электрооборудованием, выпускались экспортные модификации для стран с различными видами климата. Все автомобили, выходившие с конвейера, окрашивались в стандартный темно-зеленый цвет, цвет тента - зеленый. Грузовики выпускались с двумя типами платформы - "армейского типа", с откидным задним бортом и откидными боковыми скамейками, дугами и тентом, и "транспортного типа", аналогичная платформе ЗИЛ-130.
Помимо непосредственно ЗИЛа, автомобили ЗИЛ-157К и ЗИЛ-157КД производились заводом УАМЗ на протяжении 1977-1991г.г. Автомобили, выпускавшиеся с конца 80-ых годов отличались от предшественников отсутствием защитных решеток перед фарами и усовершенствованной светотехникой.

[AVTOлюбитель]

ЗиЛ-157 с тентом (1958-1978г.)

[AVTOлюбитель]

Оба ЗиЛа вместе.

[AVTOлюбитель]

Эта модель не менее желанная и долгожданная, даже несмотря на все косяки с кузовом, с удовольствием пополнил коллекцию этим грузовиком!!!
ЗиЛ-131 (1967-1994г.)
ЗИЛ-131 — армейский грузовик Московского автозавода имени Лихачёва, основная модель. Являлась заменой грузовика ЗИЛ-157. Значительная часть этих машин производилась для Советской Армии.. На машине установлен восьмицилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 150 л.с. Все колеса автомобиля - ведущие односкатные переменного давления. Необходимый уровень давления в шинах поддерживается с помощью централизованной системы регулирования давления воздуха. Грузовик оснащен "проходными" задними мостами, что позволило уменьшить количество карданных валов. В отличие от ЗИЛ-157 в ЗИЛ-131 был применен электропневматический привод включения переднего моста. Передний мост можно было включить тумблером на панели приборов, а при включении рычагом понижающей передачи в раздаточной коробке, от установленного в механизме выключателя принудительно включался пневмопривод включения переднего моста. Машина имеет экранированное электрооборудование. По сравнению с ЗиЛ-157 изменен дизайн кабины водителя. По значительной части узлов и агрегатов автомобиль ЗиЛ-131 унифицирован с коммерческим грузовиком ЗиЛ-130. ЗиЛ-131 выпускался серийно с 1967 по 1994 годы и являлся самым массовым типом армейского грузовика в Вооруженных Силах СССР в семидесятые и восьмидесятые годы.
В середине восьмидесятых годов машина была модернизирована и стала называться ЗиЛ-131Н.

[AVTOлюбитель]

ЗиЛ-130 (1962-1994г.)
ЗИЛ-130 — советский и российский грузовой автомобиль производства Завода им. Лихачёва. ЗИЛ-130 стал выпускаться вместо ЗИЛ 164.
Разрабатывать этот автомобиль начинали еще в 1953 году на заводе им. Сталина или ЗИС. И модель должна была называться ЗИС 125. Первые грузовики ЗИЛ 130 были созданы в 1957 году. Первые опытные образцы были созданы в 1957 году. В сентябре 1962 года было начато серийное, с 1964 года — массовое производство.
В 1992 году производство ЗИЛ 130 перекинули на Уральский автомоторный завод, который в 2004 году поменял свое имя на Автомобили и моторы Урала, а ЗИЛ-130 стал называться АМУР-53131.
ЗИЛ 130 – это первый советский автомобиль, в котором использовали гидроусилитель руля и синхронизированную коробку передач. Также здесь были впервые установлены такие вещи, как новые шарниры карданной передачи, вместо двухместной кабины стали устанавливать трехместную, омыватели стекла,часть автомобилей комплектовалась предпусковым подогревателем двигателя.
Объем бензинового двигателя ЗИЛ 130 составлял 5969 куб.см. максимальная мощность – 150 л.с., достигалась, когда обороты двигателя крутились со скоростью 3200 об/мин.
ЗИЛ 130 усовершенствовался в 1966 и 1977 годах. В 1977 году была усовершенствованна решетка радиатора.

[AVTOлюбитель]

ЗиЛ-130-76
ЗиЛ-130 с обновлённой решёткой 1977 года выпуска.

[AVTOлюбитель]

ЗиЛ-164 (1957-1965г.)
ЗиЛ-164 — советский грузовой автомобиль производства Завода имени Лихачёва. Создан на базе ЗиС-150 путём модернизации его отдельных узлов и агрегатов. Производился автомобиль с октября 1957 года (с декабря 1961 — ЗиЛ-164А).
Автомобили ЗиЛ-164 и ЗиЛ-164А долгие годы были «рабочими лошадками» практически во всех автохозяйствах СССР. На их базе специализированные заводы выпускали большими сериями фургоны, заправщики, цистерны, пожарные машины, автокраны и многие другие типы специальной техники.
По мере увеличения производства ЗиЛ-130, производство которого началось на автозаводе в 1962 году параллельно со "сто шестьдесят четвёртым", выпуск ЗиЛ-164А постепенно начал сокращатьсяся, и в 1965 году с конвейера сошли последние машины этой модели. Полноприводный трехосный собрат "сто шестьдесят четвертого" ЗиЛ-157 оказался более живучим - его выпускали до начала девяностых.

[AVTOлюбитель]

ЗиС-150 (1947-1957г.)
После окончания Великой Отечественной войны Московский автозавод имени Сталина, без остановки производства ЗИС-5В, перешел на выпуск автомобиля ЗИС-50, представлявшего собой ЗИС-5В с новым двигателем ЗИС-120, а с 1948 года этот мотор начали ставить на шасси с новой кабиной и грузовой платформой. Так появился ЗИС-150.
30 октября 1947 года из ворот Завода имени Сталина выехала установочная партия грузовых автомобилей ЗиС-150. Мощность нового двигателя составляла 95 л.с. при 2800 об/мин.
В конструкции ЗиС-150 впервые в истории отечественного автомобилестроения были применены пятиступенчатая КПП с шестернями постоянного зацепления и пневматический привод тормозов. Автомобиль получил новую кабину (из-за большого дефицита в стране тонкого стального листа она была смешанной конструкции: стальной лист, фанера, кожзаменитель) с эффективной системой отопления и опускающимися стеклами дверей. В 1950 году ЗиС-150 подвергся модернизации, завод отказался от дерево-металлической кабины и перешел на цельнометаллическую. Обогреваемое ветровое стекло состояло из двух половинок. Левая половинка была сделана подъемной: она закреплялась в любом положении при помощи кулисного механизма. В задней стенке кабины имелось окно, на внешней стороне которого установливалась предохранительная решетка. ЗиС-150 получил шины увеличенной (по сравнению с ЗиС-5) грузоподъемности — размером 9,00-20".
Новый двигатель модели ЗиС-120, предназначавшийся для ЗиС-150, был освоен раньше, чем весь автомобиль, — в конце 1947 года, поэтому его вместе с новой коробкой передач в том же 1947-м начали ставить на некоторые шасси ЗиС-5В (только без компрессора и с ограниченной мощностью). Такие машины стали называться ЗиС-50, причем один опытный образец этого автомобиля был построен еще в 1944 году.
С января 1948 года начался беспримерный в мировой практике безостановочный переход завода на новую модель — с 27 января по 26 апреля монтировался новый конвейер, а с 27 апреля 1948 года завод перешел на выпуск ЗиС-150. 30 апреля 1948 года в Москве были полностью сняты с производства ЗиС-5В и ЗиС-50.
За все время выпуска с 1947 года по октябрь 1957 года, когда ЗиС-150 был заменен на ЗиЛ-164 (26 июня 1956 года завод им. Сталина был переименован в завод им. Лихачева, в связи с чем, часть автомобилей под конец выпуска получила капоты с новой подштамповкой «ЗиЛ» вместо прежней «ЗиС»). На базе 150-го выпускалось немало модификаций машин — цистерны, подъемные краны, самосвалы, лесовозы, дорожно-очистительные машины. Все они хорошо зарекомендовали себя в народном хозяйстве.
По советской технической документации с использованием производственного оборудования, поступившего из нашей страны, в Румынии и Китае тоже начался выпуск собственных ЗиС-150. В Румынии их под маркой SR-101 (S.R.101) стал делать паровозный завод «Steagul Rosu» («Стягул Рошу» — «Красное знамя», г. Брашов — с 1950 по 1960 город назывался Орашул-Сталин). Выпуск грузовиков на первенце румынской автомобильной промышленности начался в 1954 году и продолжался до 1965. В 1958 году машинам стали ставить двигатели собственной разработки мощностью 140 л.с. C 1960 года завод начал выпуск собственных машин SR-131 Carpati.
Что касается Китая, то там в городе Чанчунь с лета 1956 года грузовик Jiefang CA10 («Цзефан» — «Освобождение») начал производить «Автомобильный завод №1» («Первый автомобильный», FAW — First Automobile Works). Это было одно из 156 предприятий, которые сооружались с советской помощью, чтобы заложить основу индустриализации КНР. Среди первых инженеров завода, стажировавшихся на ЗиСе, был и Цзян Цзэминь — будущий председатель КНР. На одном из самых крупных в мире автозаводов (ныне — China First Automobile Group Сorporation), этот грузовик с небольшими изменениями выпускался до 1986 года.

[AVTOлюбитель]

ГАЗ-63 (1948-1968г.)
Первые работы над машиной начались еще в 1938 году, но только спустя 10 лет с конвейера ГАЗа сошли первые серийные грузовики ГАЗ-63, представлявшие собой полноприводный вариант «двухтонки» ГАЗ-51. А еще несколько лет спустя появились не совсем обычные «шестьдесят третьи», «ходившие» на колесах ГАЗ-51А с двухскатной задней ошиновкой.
ГАЗ-63 образца 1944 года, испытавший на себе влияние ленд-лизовских автомобилей, стал первым грузовым вездеходом в СССР с односкатными колесами.Перед началом серийного выпуска ГАЗ-63 максимально унифицировали с ГАЗ-51, добавив и ему круглые крылья с полуутопленными в них фарами, в результате чего вид обоих стал почти идентичен, ну а естественные отличия свелись в основном к ходовой части.
Семейство грузовых автомобилей ГАЗ 63/63А предназначалось для использования в тяжелых дорожных условиях, Назначение автомобиля было чисто военным, свидетельство тому – защитный зеленый цвет, в который окрашивались все машины, и согласованная во всех деталях с "армейским заказчиком" конструкция автомобиля!. Семейство 63-х было создано при максимальном использовании агрегатов и деталей автомобиля ГАЗ 51 и отличалось от него наличием переднего ведущего моста, раздаточной коробки, карданной передачи к переднему мосту и некоторыми другими изменениями. В первые годы производства в связи с острым дефицитом стального листа в стране кабина машин была комбинированная - деревометаллическая. Переход на цельнометаллическую осуществился с 1951 по 1953 год. Автомобиль широко использовался в народном хозяйстве и Советской армии. Он стал первой отечественной грузовой моделью с односкатными задними колесами, что позволило ощутимо улучшить проходимость. У ГАЗ 63 была грузовая платформа с решетчатыми бортами и продольными откидными скамьями. На шасси ГАЗ 63 также изготавливалась масса специализированных машин.
До 1968-го, когда 63-й уступил на конвейере место 66-му, выпустили 474 464 автомобиля.

[AVTOлюбитель]

ГАЗ-63А (1948-1968г.)
Наряду с ГАЗ-63 выпускалась его модификация ГАЗ-63А с удлинённой рамой для установки на её переднем конце лебёдки или электрического генератора, приводимых в действие карданным валом через КОМ от трансмиссии машины. Лебёдка, оснащенная 65-метровым тросом, развивала наибольшее тяговое усилие 4500 кг.
ГАЗ-63А был на 240 кг тяжелее. грузоподъемность 2 тонны и имел шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 3485 куб. см и мощностью 70 л.с. В его трансмиссию была добавлена двухступенчатая раздаточная коробка, и, таким образом, грузовик обладал восемью передачами. Привод на передние колеса мог отключаться. "ГАЗ-63А" весил 3520 кг и развивал скорость 65 км/ч.

[AVTOлюбитель]

Сравнение 63-х.

[AVTOлюбитель]

ГАЗ-51А (1955-1975г.)
ГАЗ-51 — советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 2,5 т; наиболее массовая грузовая модель 50-70-х годов. Первые опытные образцы с индексом ГАЗ-11-51 были созданы перед Великой Отечественной войной, серийное производство развернуто с 1946 года. В 1955 году был освоен модернизированный ГАЗ-51А, производившийся до 1975 года. Было выпущено 3 480 000 экземпляров всех модификаций. Последний ГАЗ-51А сошел с конвейера 2 апреля 1975 и был отправлен в заводской музей.
По советской документации ГАЗ-51 производили в Польше как Люблин-51 , Северной Корее как Сынри-58 и Китае как Юэцзинь NJ130.

[AVTOлюбитель]

ГАЗ-51А (1955-1975г.)
В зелёном цвете.

[AVTOлюбитель]

ГАЗ-51Н (1948-1975г.)
Модификация для армии с решетчатым кузовом от ГАЗ-63 с сиденьями вдоль бортов и дополнительным 105-литровым топливным баком.

[AVTOлюбитель]

Для сравнения.

[AVTOлюбитель]

Пожалуй пока закончу с советскими грузовиками, потому что сегодня получил посылочку с новинками в коллекцию.
MAN TGA команды BMW Williams в Формуле-1.
Модель в сцепке с полуприцепом.
Тягач от фирмы Minichamps, велеколепно выполненая модель, качество проработки, как и у всех грузовиков этой фирмы, на самом высоком уровне!!!
Чего не скажешь о прицепе, который выполнен фирмой Eligor, на вид очень красиво смотрится, но когда я его достал из упаковки и посмотрел снизу, сильно разочаровался, красивая коробочка на колёсиках.
Итог, тягач очень порадовал, прицепчик так себе, но на полке в целом смотрится красиво.

[AVTOлюбитель]

Ещё одна новинка в коллекции, очень даже понравилась!!! :good
Iveco Stralis Hi-Way 500 (2012г.-)
Новый магистральный тягач Iveco Stralis Hi-Way стал лауреатом международной премии «Truck of the Year 2013», которая проводится ежегодно при участии 25 ведущих европейских специализированных изданий. По мнению жюри, Stralis Hi-Way «внес значительный вклад в развитие коммерческого транспорта благодаря высоким показателям экономичности, безопасности, комфорта при вождении и минимальному воздействию на окружающую среду».
Новый STRALIS производится на заводе Iveco в Мадриде, Испания, в соответствии с высочайшими стандартами качества производства.

[AVTOлюбитель]

Iveco Stralis Hi-Way 500 (2012г.-)
Примерил прицепчик.

[AVTOлюбитель]

В коллекции за последнее время появилось немного Мерседесов.
В пару к миничампсовскому ради интереса был куплен вот этот дизельный вариант от WhiteBox. Модель очень понравилась, аккуратная сборка и покраска, следов на кузове от пальчиков с клеем не нашёл. Очень понравилось исполнение оптики на модели, особенно передней, миничампс в этом плане явно проигрывает. Было бы интересно если бы IXO выпустила вариант оптики с прямоугольными фарами, какую ставили на купешки С123, у миничампса этрот вариант вообще позорный.
Mercedes-Benz 200D (W123) 1976–85г.
Серия W123 была официально представлена в январе 1976 года моделями 200, 230, 250, 280 и 280Е с бензиновыми моторами, а также 200D, 220D, 240D и 300D с дизельными.
Серия 123 выпускалась до конца 1985 года, уступив свое место новой серии W124. Успех W123 был безусловным — за 10 лет было выпущено более 2,7 миллионов автомобилей в разных исполнениях. Мерседес-Бенц W123 подтвердил репутацию комфортного надежного автомобиля «на каждый день».
Модель от фирмы IXO-WhiteBox.

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz 250T (S123) 1977-85г.
В коллекции уже есть один универсал в этом кузове, но не смог устоять, чтоб не приобрести ещё одну красивую модель, и цвет с ценой очень понравились!!!