Ретро всегда в моде

[girdik]

Duesenberg SJ Gurney Nutting Speedster

У этого автомобиля Duesenberg SJ Gurney Nutting Speedster № кузова 2614, самый большой серийный номер Duesenberg. Автомобиль был построен для махараджи Индор в Лондоне. Он должен был быть доставлен в Индию, но после того как Япония вторглась в Китай, испугались, что страна Восходящего солнца может также вторгнуться и в Индию, поэтому много богатых индийцев покинули свои дома. Махараджа в конечном итоге принял этот автомобиль в своем особняке в Санта-Ана, Калифорния. Затем автомобиль исчез и считался потерянным до его повторного открытия в 1959 году. В конце концов, он была приобретен Lyon Air Museum.

[girdik]

Jaguar SS 100 Coupe 1938 Spark

Купе SS100, внешне очень схож с SS90. Основным отличием нового автомобиля стал усовершенствованный двигатель объемом 2663 см3, эффективной мощностью в 104 л.с. Общий вес автомобиля с водителем достигал 2800 фунтов, и SS100 развивал скорость 50 миль/час всего за 8.8 сек. Напоминающий Bugatti Atlantique (Бугатти Атлантик), в 1938 году был представлен SS jaguar 100 Fixed Head Coupé (СС ягуар 100 Фиксд Хэд Купе) с крытым верхом. Он стал самым дорогим автомобилем из довоенных моделей Jaguar (его цена составила £595).

[Полковник АК]

Дим, отличные новины!

Поздравляю!

[Shultz69]

Ну надо же! Я как раз только вчера разглядывал на Молотке две из показанных моделей, Кадиллак и Дюзенберг. Думаю, надо их себе заполучить...а тут ОП! и вот они!!!
Поздравляю!!!

[М-20]

Шикарные обновы!
Поздравляю!

[stasm74]

новинки очень впечатлили, очень красиво!!! мои поздравления!!!
Cadillac V-16 -( V-16 неужели 16 цилиндров?) или это что то другое значит?

[Виктор13]

Дмитрий шикарное прибавление

Сообщение от girdik

Cadillac V-16 Hartmann Roadster 1937 TrueScale Miniatures

сногсшибательный аппарат !!!!!

[girdik]

Cadillac Fleetwood Allweather Pheaton 1933 NEO

Великая депрессия была отмечена экономическим спадом. Несмотря на оптимизм для General Motor’s 1933 год оказался еще одним экономическим разочарованием. Cadillac объявил, что он будет ограничивать в 1933 году производство V-16-х до 400 легковых автомобилей. Было изготовлено только 126 автомобилей, из них только 9 в кузове Weather Phaetons (всепогодный фаэтон).

[girdik]

Ford Eifel 1938

Ford Eifel (русск. Форд Айфель) — автомобиль, выпускаемый компанией Ford Germany (Германия) и Ford Hungary (Венгрия) в период между 1935 и 1939 годами.
Всего было выпущено порядка 60 000 штук. На них использовался 4-цилиндровый, 4-тактный двигатель, объёмом 1172 см3, выдавший 34 л.с. при 4250 оборотах. Представлен был в широком диапазоне кузовов, даже таких как двухдверный лимузин, двухдверный кабриолет, двухместный родстер, двух- и четырёхместный кабриолимузин, и легкий грузовик. Он заменил собой Ford Köln, а самому ему на смену пришёл Ford Taunus.
Название было выбрано по названию гор Eifel в Западной Германии.

[girdik]

Ford Taunus (G93A) 1938

Ford Taunus — общее название целого ряда западногерманских семейных легковых автомобилей малого и среднего литража, выпускавшихся с 1939 по 1942 и с 1948 по 1982 год.
В Аргентине производство автомобилей под этим обозначением продолжалось до 1984 года, а в Турции на заводе «Отосан» («Otosan») — до 1994.
Название происходит от горной цепи Таунус, расположенной в центральной Германии, неподалёку от Кёльна, где находится офис немецкого филиала «Форда» — «Ford-Werke AG».
Первый «Таунус» был разработан на основе модели Ford Eifel и имел тот же самый 1172-кубовый двигатель, что и эта модель, но более длинный и обтекаемый кузов. Примечателен как первый немецкий «Форд» с гидравлическими тормозами — до этого ставились механические.
Выпускался до и сразу после Второй мировой войны. За свой кузов-фастбэк с покатой крышей получил прозвище «Buckeltaunus» («Горбатый», буквально — «Таунус с искривлением позвоночника»). Всего было собрано 74,128 автомобилей этой модели, включая универсалы и фургоны.
В качестве эмблемы автомобиля на протяжении большей части его истории использовался герб города Кёльна. До поколения P5 (1964 год), «Таунусы» не несли обозначения или эмблемы корпорации «Ford».
Несмотря на огромные различия между отдельными поколениями, все «Таунусы» имели общие черты — были относительно крупными заднеприводными автомобилями (за исключением переднеприводных серий P4 и P6) и принадлежали к среднему (Mittelklasse; «малые» серии) или к высшему-среднему (Obere Mittelklasse; «большие» серии) классу.