Только Ferrari (1:43)

[VR65]

Сообщение от Mr 101x

Валерка, ВАХ,ВА,ВАХ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!
Какая красавица. А какой черпак. Спасибо за качественный показ и великолепные фотографии.
По мне 312Т, это самый красивый болид от Феррари всех времен и народов.

Спасибо Игорь !!! Черпаки - это очень душевная тема Есть ещё один непоказанный. Надо собраться и показать

[VR65]

Сообщение от yanbarisov

Валера, Олег! Посмотрите ТУТ, что я в свое время накопал! Не претендую на 100%-ю достоверность, да и источник не помню. Особенно фото с Лаудой с толка сбивает.

Информация вполне имеет правло на жизнь
Лауда тихарится, но из песни слов не выкинешь, фотографии говорят об обратном

Сообщение от yanbarisov

Да-да, причём не одна

[VR65]

Модель #16/2014

На этот раз последний представитель семейства 312 Т в коллекции, чем завершаю славною эпоху черпаков
Гран При Бразилии — первый этап чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1 сезона 1976 года. Автогонки прошли 25 января 1976 года на трассе Интерлагос. «Феррари» продолжили использовать прошлогодний автомобиль 312Т.
Этот этап стал первым в истории этапом, на котором для старта гонки был использован светофор, заменивший судью, дававшего старт взмахом флага. Со старта в лидеры вырвался Клей Регаццони, опередивший трёх соперников, но уже к 9 кругу его опередил напарник по команде Ники Лауда. Лауда лидировал на протяжении большей части дистанции и довёл гонку до победы, ставшей 59-ой для Феррари.

312 T, #1 Niki Lauda, Brasilia 1976, Winner (Quartzo)

[yanbarisov]

М-да... Профиль, запомнившийся с детства.... Маленькая фотка в журнале "За рулем"... И именно про Лауду написано. И ЭТА штука сверху впечатление произвела неизгладимое! Я всё думал: а как же "сопротивление воздуха"?(слово "аэродинамика" я в 10 лет наверное ещё не знал, т.к. именно "сопротивление воздуха" запомнилось).... Откуда ж мне было в 1976 году знать, как там всё устроено....

[Mr 101x]

Валера ты прав,черпаков мало не бывает.
Модель конечно уступает HWE, но все же.
Надеюсь будет групповичек 312Т.

[skrinnyk]

Согласен , групповик нужен - а то не удобно их сравнивать ....
И что-то мне кажется , что как бы старый , добрый Кварцо не претендовал на лавры перед Элит....в плане пропорций и общей геометрии.
Валер , а шестиколёсник очень классная модель - очень кузов не обычен , крыло , ну и колёса )))
И что я её до сих пор не купил ?

[Alex1967]

Сообщение от skrinnyk

....
И что-то мне кажется , что как бы старый , добрый Кварцо не претендовал на лавры перед Элит....в плане пропорций и общей геометрии...

Я вам один вещь скажу:Кварцо и Элит сделаны на одной прессформе (сравнивал лично).... Просто Элит поаккуратней......

[skrinnyk]

Не , эти две точно разные - длинна носа и прочее
А что важнее всего , у Кварцо вроде колёса передние меньше - это есть хорошо , ибо у Элит они не уместно большие

[VR65]

Сообщение от yanbarisov

...И ЭТА штука сверху впечатление произвела неизгладимое! Я всё думал: а как же "сопротивление воздуха"?...

Вот тогда всё и начало зарождаться

Сообщение от Mr 101x

...Надеюсь будет групповичек 312Т.

В этой ситуации он просто необходим, значит надо сделать

[VR65]

Сообщение от skrinnyk

Согласен , групповик нужен - а то не удобно их сравнивать ....
И что-то мне кажется , что как бы старый , добрый Кварцо не претендовал на лавры перед Элит....в плане пропорций и общей геометрии...

Сообщение от Alex1967

Я вам один вещь скажу:Кварцо и Элит сделаны на одной прессформе (сравнивал лично).... Просто Элит поаккуратней......

В каждом изречении есть правда. Элит действительно поаакуратней выполнен. Но в общей геометрии и восприятии болида лидерство определённо у Кварцо. Помимо передних колёс, ещё и задние выполнены по-другому. Можно обратить внимание на размер дисков и покрышек.