Взгляд в прошлое

[петр]

Сообщение от georg1956

....Daimler Б.Г. Луцкого, 1901, пластик, студия МАЛ......

Георг, про модель и его историю ты всё написал, добавлю ещё одно фото (источник указан на снимке)...

[петр]

Сообщение от georg1956

....
Daimler Marienfelde 1903 МАЛ Студия......
......Однако Пётр имеет немного другую версию данной модели.......

Георг, модели у нас одинаковые, но в разном цветовом исполнении...

[georg1956]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Автомобиль дядюшки Мокуса)))

Антон, благодарю душевно! Действительно похож)))

Сообщение от петр

Георг, про модель и его историю ты всё написал, добавлю ещё одно фото ...

Сообщение от петр

Георг, модели у нас одинаковые, но в разном цветовом исполнении...

Пётр, спасибо большое за комментарии, фото! Без тебя не купил бы я эти модели.
Кстати, настала пора выставить третий экспонат от МАЛ Студии, фото уже готовы...

[georg1956]

В 1901 году было заключено соглашение о сотрудничестве между GF Milnes & Co. Limited в Англии и DMG. Милнес получил эксклюзивное распространение машин Даймлера, и делал кузова для омнибусов и грузовиков по всей Британской империи, а DMG получила пакет акций GF Milnes. С 1902 года бизнес был назван «Milnes Daimler». Известны также крытые одноэтажные и двухэтажные автобусы Milnes Daimler.
Итак, компания Milnes-Daimler была создана в 1902 году после того, как немецкая компания Daimler стала поставлять шасси с моторами и трансмиссией, а Milnes делал для них кузова. В те времена в Лондоне было не больше двадцати автобусов (моторизированных омнибусов). В Компании была поставлена задача сделать специальную модель двухэтажного автобуса. Модель очень понравилась местным властям и уже через два года из четырехсот автобусов в Лондоне двести были произведены компанией Milnes-Daimler. Из-за Первой Мировой Войны это немецко-английское сотрудничество, которое было очень успешным для обеих сторон, прекратилось в 1914 году.

Прототипом для модели послужил самый старый из существующих автобусов, который сохранился до наших дней и выставлен в Музее Лаувмана (Louwman Museum, Гаага, Нидерланды). Автобус датируется 1904 годом выпуска. Он окрашен в ливрею одной из самых известных лондонских автобусных компаний того времени, Thomas Tilling Ltd.
Первоначально этот экземпляр был поставлен в транспортную компанию Southborough & District Bus Company в Танбридж-Уэллс, но из-за финансовых проблем, был продан в другую компанию через несколько месяцев. В 1907 году автобус модернизировали, переоборудован на цепной привод. Первоначально момент с двигателя передавался непосредственно на задние колеса через систему зубчатых колес. Эта конструкция больше подходила для перевозки тяжелых грузов, но была очень шумной, что было не очень комфортно для пассажиров. Модернизация позволила не только снизить шумы, но и разгонять 45-и сильную машину до скорости 35 км/час.
Milnes-Daimler Double-Decker Omnibus, 1904. МАЛ Студия, материал - пластик
Модель произведена на МАЛ-Студия, г. Киров, здоровья и процветания Андранику! Да, это не белый металл, к которому я привык, весит почти ничего, но модель хорошая, спасибо Петру за помощь в покупке!

[АВТОБУСNИК]

Шикарный бус

[Deus Ex Machina]

Сообщение от georg1956

Milnes-Daimler Double-Decker Omnibus, 1904. МАЛ Студия, материал - пластик
Да, это не белый металл, к которому я привык, весит почти ничего...

Очень интересные модели. Я, как и многие другие, привык к стандартному Даймлеру из советских времён производства ГДР. А тут такая красотища.
Чтобы избавится от "невесомости" модельки, можно аккуратно доложить кусочки белого металла внутрь или к днищу приклеить. Действительно, после тяжеленных белометальных изделий, возникают очень непривычные ощущения.

[georg1956]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Шикарный бус

Сообщение от Deus Ex Machina

Очень интересные модели. Я, как и многие другие, привык к стандартному Даймлеру из советских времён производства ГДР. А тут такая красотища. Чтобы избавится от "невесомости" модельки, можно аккуратно доложить кусочки белого металла внутрь или к днищу приклеить. Действительно, после тяжеленных белометальных изделий, возникают очень непривычные ощущения.

Антон, Алексей, спасибо большое, что не забываете старого)))
Чтобы скрасить временный отход от белого металла и обозначить возврат к основному материалу ретро - темы, покажу вместе для полного удовольствия парные фото моих двух Milnes-Daimler:
Один - Milnes-Daimler Double-Decker Omnibus, 1904. МАЛ Студия, материал - пластик, показан только что.
Другой - Milnes-Daimler Char-a-bank 1904, S&D Models, белый металл - латунь. Собран мной из кита и показан
ранее в теме (см. кликабельный каталог на 1 стр.).
По хорошему их вместе ставить нельзя, но смеха ради можно - у меня всего два Milnes-Daimler, вот они:

[74lexa]

Очередная красота!

[georg1956]

Сообщение от 74lexa

Очередная красота!

Спасибо большое, Алексей! Либо красиво, либо редко, либо невозможно собрать в реальную модель... Сейчас покажу, здесь всё вместе.
У Хадсона был выверенный и надёжный рядный 6-цилиндровый мотор (3,5 л.). Он даже поставлялся некоторым другим автопроизводителям, а их 8-цилиндровый мотор 4,2 л. был не очень хорош. Иногда 8-ку брали у Паккарда. Модели 1942 года выпускались и после войны, т.к. в 1942 годы Хадсон полностью переключился на военные нужды армии и флота (опять же двигатели). Вариант кузова woody с деревом (дуб, Бук, ясень) считался дорогим, элитным, и делался под заказ, а не по причине нехватки металла. Это у меня первый буратино Hudson и первый буратино WM в коллекции.

Hudson Super Six Station Wagon Woody 1942, Western Models, WMS 99k, белый металл, натуральный шпон дерева,1 of 1, моя конверсия из купленного барахла. Вариант с комплектом фарой - искателем и зеркалом водителя я в сети и вообще нигде не видел. Антенну сделал, но ставить пока не стал. (5 фото)
Эта радость выпускалась компанией Western Models в двух вариантах (оба крайне редкие)- обычном WMS 99 и премиальном Western Models Collectors Edition (WMCE 21). Мне достался дёшево суповой набор от обычной модели WMS 99, и работа с этим хламом стала одной из сложных и непосильных для моей больной нервной системы, слабого зрения и кривых рук. Перед у модели был с изъянами, и была гнутая крыша, а от задней части был только кривой бампер ввиду заводского наплыва отливки на шасси. Всё покажу следом, а пока вот результат:

[georg1956]

И сразу, чтобы был понятен масштаб бедствия.
История постройки Hudson Super Six Station Wagon Woody 1942, Western Models из некомплектных ошмётьев (см.1-4 фото).
Долго думал, как наиболее гуманно очистить модель от следов предыдущих "починок" в виде порченых окон, скотча и
неграмотных клеевых пятен. Потом долго чистил. Потом начал делать множество недостающих частей.
Конструкция модели с крепежами на 4-х (!) саморезах и массивном заднем пазу ни разу не встречалась, интереcна и надёжна. Здесь я понял, что хорошо собрать я модель не смогу... от слова никогда. Но зато интересно.

Всё кроме окон и антенны сделал из белого металла, который был в запасе. Левой панели и задней панели не было в принципе, делал с нуля. Плоские отливки левой панели и задней двери от Саши Самурая плющил молотком 2 дня до нужных размеров, потом резал, точил. Для задней двери образца не было, только фото. Вся работа ручная - и резка, и гибка и обточка. Сначала надо было подогнать бока со шпоном в сборе, покрасить и залакировать заново оба, и затем по проёму сзади резать заднюю дверь со шпоном, снова покраска и лак. Оптика вся моя, родная только у главных фар.

Маскот на нос, ручки дверей, заднюю т-образную ручку багажника и обломанную выхлопную - с нуля. Задние фонари с номерной панелью с нуля. Зеркало водителя, фара-искатель и пробка бензобака были в запасе. Древесное тело с нуля из шпона. Красил и полировал как мог. Теперь это называется "1 of 1".
P.S. И, если уважаемые коллеги, кто-то считает, чио ручная резка и обточка белого металла - это легко, прошу ещё
раз взглянуть на фото. Добавлю, что в отличие от пластика и смолы, ошибки не допускаются - здесь срастить или
склеить деталь считай что нельзя, и напечатать новую тоже нельзя.