Ретро-гараж Колымчанина

[Юрий Карпов]

Восхитительная модель!!!

[Babkin]

№ 47 Maybach Zeppelin V12 DS8 1930 (Ixo MUS009)

Модель, которая меня одновременно и радует, и расстраивает. Радует, так как по цене уцененной журналки взял модель из регулярной серии. А расстраивает то, что данная скидка обоснована неродным маскотом. Он, конечно, сделан весьма «рукасто», и на полке смотрится достойно, но все-таки, все-таки… Вообще, с коллекционной удачей как-то малость не везет в последнее время. Модели уходят из-под носа, посылки пропадают. Или нахожу то, что давно искал, забираю с почты, а у модели деталей не хватает… Или есть модель, а денег на нее нет. Появляются деньги – исчезает модель. Ну бывает, короче.

С поиском инфы по Майбаху я не стал особо заморачиваться на этот раз. Ибо вот здесь (http://www.lux-auto.net/) есть все, что нужно. Коротко и в тему:

«Официальной датой появления компании Maybach принято считать 1907 год, когда молодой конструктор Вильгельм Майбах принял решение покинуть концерн "Даймлер-Моторен Гезельшафт", в котором он работал до этого, и совместно со своим другом Фердинандом фон Цеппелином создать собственное предприятие. Однако на самом деле история успеха легендарного бренда начинается гораздо раньше - с рождения ее основателя Вильгельма Майбаха. Гениальный инженер и талантливый изобретатель, он посвятил всю свою жизнь развитию автомобилестроительной отрасли. Его изобретения и сейчас, спустя много лет, не теряют своей актуальности и по-прежнему являются символом качества и надежности.

Вильгельм Майбах рано остался сиротой. После смерти родителей он в десятилетнем возрасте попадает в приют, где знакомится с директором близлежащей механической мастерской - Готлибом Даймлером. Рассмотрев в мальчике любовь к конструированию, тот отправляет его на учебу в университет, где юный Вильгельм получает диплом инженера. В 1876 году Майбах становится главным конструктором фирмы Deutz, для которой разрабатывает проекты сельскохозяйственного инвентаря, весов и автомашин.

В конце 19 века Вильгельм Майбах изобретает двухцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, на основе которого в 1901 разрабатывает первый автомобиль. Несколько позже, в 1907 году Майбах объединяется со своим товарищем Фердинандом фон Цеппелином и организовывает собственную фирму, специализирующуюся на производстве двигателей для дирижаблей.

Только в 1909 году Вильгельм совместно со своим сыном Карлом решаются создать собственную компанию, которую они называют Maybach-Motorenbau GmbH. Однако тогда, в мире, охваченном пламенем первой мировой войны, о серийном производстве автомобилей не могло быть и речи, поэтому отец и сын на некоторое время откладывают свои автомобильные разработки и возвращаются к созданию двигателей для дирижаблей. После окончания войны руководство страны накладывает запрет на выпуск любой военной техники, к которой относились и дирижабли, поэтому Майбаху не остается ничего другого, как вновь вернуться к автомобильной тематике. Именно в те года на свет появляется первое детище Maybach-Motorenbau GmbH, - автомобиль, имеющий под капотом 6-цилиндровый двигатель объемом в 5738 см3. Он был выпущен в единственном экземпляре, который позже приобрела голландская фирма Spyker.

Несмотря на то, что его "первенец" не получил широкого признания в кругу автолюбителей, Вильгельм решил не останавливаться на достигнутом, продолжая упорно двигаться в намеченном направлении. Он решил усовершенствовать предыдущую модель с учетом всех требований, которые на тот момент предъявлялись к современному авто. Новый Maybach W3 стал первым серийным автомобилем в Германии, обладавшим тормозами на всех колесах.

С 1929 года компания начинает специализироваться на выпуске автомобилей с 12-ти цилиндровыми моторами, позволяющими развивать совершенно потрясающую на то время скорость - 160 км/ч. Среди них самым популярным стал Майбах-Цеппелин. В этом же году Вильгельм Майбах неожиданно заболевает и в скором времени умирает. Его место занимает сын Карл, который продолжает дело отца. Где-то в середине 1930 года под руководством Майбаха младшего появляется новая модель Zeppelin, имеющая совершенно отличную от своего старшего "брата" конструкцию. Впрочем, в данной серии одинаковых автомобилей не было, поскольку каждый из них выполнялся строго по индивидуальным требованиям заказчика.

Период с 1921 по 1941 можно назвать эпохой расцвета компании Maybach. За это время с ее конвейера сошло более 1880 автомобилей, из которых от 5 до 10 моделей ежегодно создавались специально для выставок. С началом второй мировой войны компания переквалифицировалась на выпуск двигателей внутреннего сгорания для танков, самыми известными из которых были Maybach HL120TRM и HL230TRM. Первый такой двигатель был установлен на танке PzKpfw III. В послевоенное время Карл, оказавшийся во французском плену, некоторые время вынужден был разрабатывать двигатели внутреннего сгорания для самолетов. В 1950 он возвращается на родину, где принимается за возрождение семейного дела. Прежде всего, Майбах решает выйти "за рамки" автомобилестроения и начинает выпускать двигателя для железнодорожного и судового транспорта.

В 1960 году контрольный пакет акций компании Maybach переходит к Daimler-Benz, в результате чего создается концерн Daimler-Benz Maybach. Подобным названием руководство Daimler решило отдать дань уважения лучшему автомобильному конструктору Вильгельму Майбаху.

Окончательно легендарный бренд возродился только в 1997 году, когда компания Daimler Crysler представила на автошоу свой новый концепт-кар под названием Mercedes-Benz Maybach, объединивший в себе все современные достижения в области автомобилестроения: эстетику, удобство в управлении и комфортабельность.

В 2002 году возрожденная компания выпускает сразу две новых модели: Maybach 57 и Maybach 62 (цифры обозначают длину автомобиля). Что и говорить, в одну линию с этими красавцами можно поставить только Bentley и Rolls-Royce, которым Maybach нисколько не уступает по роскоши и эксклюзивности.

Сейчас Maybach производятся не только в Германии, но и в США. Заказать автомобиль можно только в специализированных центрах, расположенных по всему миру».

И еще немного про Цеппелин: «Нужно отметить, что этот концерн конструировал исключительно топовые машины, каждая из которых имела своих поклонников. И Цеппелин, конечно, не стал исключением. Двенадцати цилиндровый двигатель имел объем 8 л. и развивал максимальную мощность 200 л.с. Коробка переключения передач механического типа имела семь позиций для переключения. Цеппелин имел лучшие мощностные и маневренные характеристики среди машин своего класса. А его устойчивости на дороге мог позавидовать каждый».

[Юрий Карпов]

Классная модель! Интересная информация, спасибо!

[sanek89111]

Отличнейшие раритеты!
Поздравляю!

[Bolt&Co]

А вроде классно "дирижабель" смотрится! )))

[tixon]

Отличный рассказ об истории прототипа и отличная модель .

[gavr]

Сообщение от Babkin

Maybach Zeppelin V12 DS8 1930 (Ixo MUS009)

Модель, которая меня одновременно и радует, и расстраивает. Радует, так как по цене уцененной журналки взял модель из регулярной серии. А расстраивает то, что данная скидка обоснована неродным маскотом.

А по-мне так замечательная модель ! Поздравляю !

[Babkin]

48. Graham Paige Roadster Sharknose 1939 (Ixo MUS13)

Очень много инфы по этому автомобилю… Очень… Но на-буржуйском языке А вот на наших инет-сайтах про эту некогда знаменитую американскую фирму пишут мало. Вот собственно почти вся найденная информация:

1) «Трое братьев Роберт, Рэй и Джозеф Грем (Graham) приобрели в 1928 году фирму "Пейдж-Детройт" (Paige-Detroit) и продолжили выпуск старой модели "8-85 Стрейтэуэй Эйт" (Straightaway Eight) с двигателем "Лайкоминг" (Lycoming). Некоторое время спустя стали выпускаться еще три модели с двигателями "Континентал" (Continental) рабочим объемом 2666; 3128 и 4740 см3. Их сборка была налажена даже на заводе в Берлине, но ее пришлось прекратить с первыми ударами экономического кризиса. К этому времени название фирмы изменилось на "Graham", а ее доля на американском рынке легковых автомобилей стала постепенно сокращаться.

Новые модели "Блю Стрик" (Blue Streak) 1932 года с заостренной формой облицовки радиатора и массивными округлыми крыльями заложили новый автомобильный стиль, который потом копировали многие фирмы. Но этого оказалось недостаточно, чтобы увеличить производство. В 1934 году был создан двигатель "Кастом Эйт" (Custom Eight) рабочим объемом 4350 см3 с центробежным компрессором, ставший сердцем спортивного кабриолета "Кастом".

После 1936 года производство сосредоточилось на моделях "Крусайдер" (Crusader) и "Кавальер" (Cavalier) с 6-цилиндровыми моторами в 2780 и 3679 см3, а часть устаревшего оборудования была продана японской фирме "Ниссан" (Nissan), начавшей сборку модели "Спешиэл Сикс" (Special Six). В 1937 году фирма представила новую машину с компрессором, а в 1938 году последовала импозантная модель "Грем-97" с 6-цилиндровым 3,5-литровым мотором. За свою непривычную внешность с выдающимся вперед "носом" и встроенными в крылья обтекателями фар она получила прозвище "Акулья морда". Последний "Грем Голливуд" (Hollywood) изготовили на шасси "Хапмобиля" (Hupmobile) с кузовом от "Корда-810/812" (Cord). В 1945 году предприятие "Грем" выкупила автомобильная компания "Кайзер-Фрезер" (Kaiser-Frazer)».

2) Впервые автомобиль понес на себе ватиканского небожителя ранним утром 11 ноября 1929 года. Это был Graham-Paige 837 LeBaron, и направился он вместе со своим пассажиром папой Пием XI на богослужение в римскую Латеранскую базилику. С этого момента началась автомобильная эра в истории папства. В том же году в результате соглашений с итальянским правительством было создано современное государство-град Ватикан, за которым было закреплено право на передвижение по территории Италии собственных «наземных транспортных средств». Им были присвоены номера с аббревиатурой SCV. Номер SCV 1 устанавливается на автомобиль, в котором непосредственно находится папа. В гараже Graham-Paige шел под номером SCV 4, под номером SCV 2 – Fiat 525N21, а под номером SCV 3 – Isotta Fraschini BA 1, одно из автомобильных чудес того времени, по тем временам весьма недешевое.


3) Статейка из журнала «За рулем»: «Герман и Канделария, в прошлом преуспевающие IT-специалисты с собственным домом и бассейном в Буэнос-Айресе, отправились в затяжной автопробег по американскому континенту будучи еще бездетными. Они опасались, что с появлением ребенка их давняя жажда к путешествиям станет невыполнимой. Первоначально намеченный маршрут с заездом в разные города насчитывал 44 000 миль, однако провидение решило по-своему, и в Аляске у них родился первенец.

Несмотря ни на что молодые решили продолжить путешествие и с тех пор побывали в Канаде, Японии, Корее, Новой Зеландии и Австралии. Старшему сыну теперь 8 лет, а самой маленькой Волаби - год: она родилась в Австралии. Финансовую поддержку глава семейства обеспечивает выпуском серии путевых заметок "Spark Your Dream" ("воспламени мечту"), которые распространяет с помощью своего сайта в интернете.

Главным транспортным средством семьи Запп все это время выступал старый, если не сказать старинный Graham-Paige 610 образца 1928 года. Автомобиль может ехать с предельной скоростью 40 миль в час (65 км/ч), однако скорость и пройденные километры не главное для семьи путешественников.

Тем не менее время берет свое, старшему сыну пора получать образование, а значит пора вспомнить оседлый образ жизни. Впрочем, никто не запрещает посещать школу в Интернете... Неясно только, может ли обеспечить такие потребности бортовая сеть старого Graham-Paige, да и есть ли она у него. Современные модели в этом смысле более предпочтительнее».

4) Серия, в которой вышел Graham-Page Sharknose изначально носила название «Spirit of Motion», то бишь «дух движения». Концепция была проста – даже в состоянии покоя автомобиль должен был создавать иллюзию движения. Для этого подход к дизайну был кардинальным образом пересмотрен. Можно было описать изменения словами, но зачем? Внизу отличные иллюстрации.

[Babkin]

И еще парочка фото модели и несколько иллюстраций. Обратите внимание на последние две. Может быть, и у вас в ближайшем лесочке под кустом останки люксового авто :) Хотя, если бы я пошел по грибы и увидел под деревцем мертвый Graham, мне было бы очень грустно...

[tixon]

И где же леса с такими тачками...