Частная коллекция yrgin

[yrgin]

Сообщение от Babkin

В высадку янки на Луне верится с трудом, а вот в, мягко скажем, необычность данной модели очень даже. Итак, что мы имеем. Бочка на колесах - раз, лунная телега - два. Что дальше? Сапоги-скороходы? Самоходная печь Емели? Троянский конь на колесиках? Боюсь даже предположить, чем нас порадуют производители. В любом случае, это "что-то" мы увидим у тебя в коллекции.

Антон, по поводу высадки Америкосов на Луне, есть много противоречивых сведений, в связи с чем, время от времени и всплывают с новой силой диспуты на эту тему. Вот одна из ссылок, правда требует перевода. http://www.geschichteinchronologie.c...ning-ENGL.html
Но как бы там ни было, автомобиль такой в природе был, о чём свидетельствуют многочисленные фотоснимки. А по сему было принято решение зачислить его в списки моей коллекции))

Сообщение от Denizzo

Да уж, Юрий, удивил так удивил! А я думал после Бэтмобиля это уже новозможно .

Кстати, "луноход" может считаться не только автомобилем известных лиц, но и, в зависимости от отношения к факту высадки американских астронавтов на луну, попасть в категорию "киногерои" .

Сообщение от 20167uvflexo

В самое яблочко!!!!!!!!!!!!!!

Спасибо мужуки! ))

Что бы удобнее было просматривать тему, я её периодически чищу, это не в коей мере не связанно с большим количеством Ваших, в абсолютном большинстве деловых и душевных отзывов, которым я БЕЗМЕРНО РАД!
Спасибо за то что заходите ко мне, и за позитивную оценку моего автомодельного творчества!

[yrgin]

После Бэтмобилей и луноходов тянет как то по ближе к земным моделям)


CITROEN TRACTION 15 Six-1954 - De Gaulle
Номера 4408 DV 75
Atlas editions


Шарль де Голль (Charles André Joseph Marie de Gaulle 1890-1970) Как и многие видные политики имел в своём распоряжении не один автомобиль, и о некоторых из них уже шёл разговор в рамках этой темы: http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=3947&page=5 пост № 48 и http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=3947&page=13 пост № 122 но по случаю был приобретен Citroën Traction Avant 1954г. что послужило поводом вернуться к данной тематике. По Ситроену хорошо прошёлся Игорь (lzlz) http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=5821&page=3 по этому коротенько по самой модели.

Как уже было сказано Де Голь был страстным ценителем Ситроен, но этот Ситроен выделялся из всех тем, что был личной машиной генерала, которую он приобрёл до прихода к власти.
Citroën Traction Avant является во всех отношениях неординарным автомобилем, чей инновационный дизайн оказал значительное влияние на тенденции мировой автомобильной моды того времени. Так же его уникальность состояла в том, что это был первый по настоящему переднеприводный автомобиль. Traction Avant - в переводе с французского означает передний привод. Автомобильная история и ранее знала переднеприводные автомобили, такие как английский Алвис 1928 года, американский шнур L29 построенный в 1929-1932гг. и немецкий F1 DKW 1931 года, но никто из них не был столь популярен, как Citroen.

В 1933 году Андре Ситроен начал разрабатывать новый автомобь, который должен был сменить старичка-10CV, известного как Розали. Задачи были поставлены следующие: транспортное средство должно иметь передний привод, независимую подвеску, стальной каркас кузова, 4 посадочных места, вес пустого автомобиля не должен был превышать 800 кг, максимальная скорость 100 км / ч, при расходе топлива около 7 литров на 100 км и цене около 15 000 франков. Самонесущий стальной кузов, с вытянутой формой и низким центром тяжести, гарантировал отличную устойчивость на дороге. Двигатель и коробка передач, были прикреплены к подрамнику, который можно было легко снять, что значительно облегчало работу СТО. Передние колёса имели независимую подвеску и торсионы. Автомобиль имел гидравлические тормоза на всех колесах. Как выяснилось, на практике такая конструкция очень хорошо зарекомендовала себя в городских условиях и была очень удачной. Даже мощные, восьмицилиндровые автомобили со своей не поворотливостью были не в состоянии догнать его на узских городских улицах, по этой причине, автомобиль охотно использовали бандиты и в Европе их называли гангстер- лимузин.
Первый Citroën Traction Avant был представлен публике, 18 апреля 1934 года в Париже. Автомобиль получил обозначение тип 7. Он был оснащен двигателем с рабочим объемом цилиндров 1303 см3 и имел мощность 35 л.с. С самого начала, автомобиль произвёл эффект разорвавшейся бомбы. Пресс признана модель как "мужественный, полный оригинальных и инновационных решений." Продажи автомобилей начались 19 апреля 1934 года. При стоимости 17 700 франков, спрос был настолько велик, что завод в Quai де Жавель выпуская по 300 автомобилей в день, не успевал покрыть уже оплаченные контракты. После 7-ки с объемом двигателя 1303 см3 и мощностью всего 35 лошадиных сил, появилась вторая серия с объемом двигателя 1529 см3, мощность 36 л.с. (9CV), а затем еще и версия спорт с объемом двигателя 1911 см3 и мощностью 46 л.с. (11CV). Именно эта модель двигателя принесла огромный успех, непрерывно выпускаясь с небольшими доработками в 1957 и в 1965 годах, вплоть до 70-х годов.
В июне 1938 года была представлена новая модель 15. Автомобиль имел шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом 2867 см3, мощностью 77 л.с. при 3800 об / мин (15CV).
В 1954 году Ситроен представил новую модель 15H где главным новшеством и изюминкой была революционная система гидропневматической подвески, которая позволяла транспортному средству поддерживать постоянный клиренс, независимо от нагрузки. Новое решение было своего рода изучением общественного мнения перед запуском в производство преемника - модели DS19. Последний Avant сошёл с конвейера 25 июля 1957 года. Это была 11-я серия в версии Familiale. За 23 года было произведено 759 111 всех типов автомобилей. Большинство создано во Франции на головном заводе Quai де Жавель. Так же около 26 400 автомобилей были построены в Слау Великобритании, 31 750 в лесу (Бельгия), 1823 в Кельне (Германия). Форма кузова до конца производства оставалась почти неизменной.

Такова в кратце история легендарного Citroën Traction Avant.

[yrgin]

Как в фильме «Пятый элемент» мне не хватало этой модели №-5 из серии Political leaders series (Minichamps), для того что бы цепочка замкнулась, ибо остальные 11 номеров из 12 уже нашли своё место в моём ВИП гараже. Модель была выпущена около (тех же)) 5 лет назад и упорно не попадала в сети, пришлось с помощью коллег тащить её с EBAY.
Не так давно, шёл разговор о 4-х дверном, парадном Citroen SM Presidentielle 1972, и это спортивное купе Citroen SM 1970г. как нельзя лучше дополнило линейку этих очень знаковых машин для Французского автопрома переживавшего в то время необычайный взлёт. Этот Citroen был своего рода визитной карточкой французского посла в Германии. Характеристики машины были подстать: 6-цилиндровый двигатель Маserati объёмом 2,670 смз выдавал 160 л.с. и разгонял машину весом 1,460 кг. до 225 км/ч.

CITROEN SM AMBASSADOR JEAN SAUVAGNARGUES
Political leaders series №-5, Minichamps
Номера 0-600

Этот автомобиль принадлежал Jean Sauvagnargues (2 апреля 1915 - 6 августа 2002 г.), послу Франции в ФРГ с 1970-74г. После чего с 1974 по 1976 год работавшему министром иностранных дел Франции в кабинете Валери Жискар д'Эстена. Именно при нём была рождена G7 (ныне G8).

[yrgin]

Слелал сравнительный анализ 2-х Ситроенов СМ. Ну и по традиции, общее фото на память Елисейского дворца.

Когда фотографировал Ситроены, выскочила из своего посадочного места дуга жёсткости, заметил только на фото. Дугу на место установил, но фото уже переделывать не стал.

[yrgin]

Итак неспешно мы добрались до маэстро Пивторака! Каждый коллекционер, который имеет его модели в коллекции, либо держал их в руках, понимает о чём речь, кому пока не довелось, скажу, что Пивторак задрал планку качества в автомодельном деле на такую немыслимую высоту, что в ближайшее, обозримое время, достать её врядли кому то удастся. Главное отличие моделей Пивторака в том, что рассматривая тонкости и микроскопические детали с лупой видишь только достоинства, которые без лупы рассмотреть нельзя, чего не скажешь о многих моделях других производителей, где в лупу можно увидеть зачастую только огрехи отливки, покраски или сборки.

Информация и помощь, которую мне любезно предоставил мой друг и коллега Мерсовед Пётр, очень красноречиво показывает о степени подхода к производству моделей Пивтораком. А именно при подготовке модели к выпуску информация бралась только из официальных источников, а так же в архиве Мерседес. Кроме того Пивторак лично посещал музей где находился данный автомобиль что бы уловить тонкости оттенка в покраске и другие значимые детали.

Обратите внимание на фото №-11 и №-12, достаточно трудно найти различия, хотя на одной прототип, а на второй модель! При этом нужно учесть, что модель очень сложной формы и кроме обилия мельчайших деталей, изобилует округлыми сводами.

Mercedes-Benz 540K W29 1935
Roadster for King Ghazi I - Erdmann & Rossi
EMC/Пивторак лимит. № 39 из 70
Номера IIID-1516D

В 1933г, в возрасте 21 года, Гази унаследовал у своего отца трон. К сожалению, правление молодого короля было недолгим. В 1939 г., спустя всего шесть лет, он погиб в автомобильной аварии. Доподлинно не известно, каким именно автомобилем он управлял в тот момент.
Для Барселонской выставки в 1935г Mersedes построил супер современный для того времени родстер поражающий воображение. На этой выставке среди прочих гостей присутствовал страстный любитель автотехники молодой Король Ирака Гази. Он пожелал купить произведший на него неизгладимое впечатление автомобиль, но сотрудники Mersedes объяснили ему что это выставочный образец произведённый с 2.9-литровым двигателем. После чего предложили Гази изготовить для него аналогичную машину с компрессорным 5.4-литровым двигателем (известным как 540 K). Король принял их предложение и оформил заказ № 2698 от 5 декабря 1935г, двигатель №123705. Мощность компрессорного мотора 5,4 литра составляла 180 л.с. при 3,400 об. в мин., что позволяло разгонять двух местную машину весом 2,350 кг. до 170 км/ч. При этом машина потребляла 29 литров на 100 км. Машина имела задний привод и 4-х ступенчатую коробку передач. Размеры этого родстера были так же подстать: длина 5,250, ширина 1,880 и высота 1,635 мм. При этом колёсная база составляла 3,290 мм., а колея 1,515 мм.(перед) и 1,502 мм.(зад) Размер шин составлял 6,50-17 Отличительной особенностью именитой машины был герб Ирака изображённый на обеих дверях автомобиля.
С того момента об автомобиле практически ничего не известно.
Автомобиль напомнил о себе, когда Саддам Хусейн передал автомобиль в Иорданию страстному авто любителю Королю Хусейну с которым состоял в дружеских отношениях. Тогда, Mercedes 540K Erdmann & Rossi был светло кремового цвета с темно-зелеными акцентами.
В 1986 году он был отправлен из Иордании в Германию где был полностью реставрирован. И В 2002 году после реставрации автомобиль вернулся через Иорданию в Ирак, при этом он выглядел в точности так, как выглядел, когда был построен в 1935 г.
После чего следы легендарного автомобиля снова теряются. И относительно, недавно он был найден на скрытой, подземной автостоянке, спрятанной глубоко под улицами центрального Багдада.
В 2008 Mercedes 540K Короля Гази демонстрировался в немецком представительстве Mersedes.
В 2010 был выставлен на всеобщее обозрение в г. Эссен, Германия на «Essen Motor Show 2010 "

[Babkin]

Пожалуй, наилучший критерий качества модели - это когда ты с первого взгляда и не можешь понять, где модель, а где прототип. Это как раз тот случай.

Поэма про Пивторака (почти по Твардовскому:)

Как-то раз в одном из клубов,
Что в том доме у реки,
Собирались на тусовку
Миниавтомужики.

Собирались, похвалялись,
Кто чего принес, купил,
Кто нарыл чего на свалке,
Кто чего перепилил.

«У меня 120 НАПОВ» -
Гордо первый заявил.
«Все 120! Ну ты сила!
Удивил, брат, удивил!»

«Ну а я нашел в подвале
Дряхлый зачумевший ЗАЗ,
Здесь приклеил, здесь подкрасил,
Получился новый ВАЗ»

«Вы поверите едва ли,
У меня спорткар Ферари,
Вы такого не видали
Очень редкий, очень раре!»

«А вот я купил лимитку,
Их всего сто тысяч есть!»
«Вот так чудо!» - все вскричали –
«Это супер! Просто жесть!»

«У меня есть номерная!
А-125-500!»
«Да ты что! Ну ты красава!» -
Дружно выдохнул народ.

Все шумели, все галдели -
Ор и гомон, сип да хрип.
Про машины песни пели,
Обсуждали новый ДИП

Кто-то спорил и ругался,
Кто-то бойко торговал.
Лишь в углу один парнишка
Улыбался и молчал.

«Ну а ты чего задумчив?
Иль пришел нам просто так?»
Им ответил парень скромно:
«У меня тут Пивторак…»

Враз утихли разговоры,
Все потупили глаза.
У кого-то пробежала
Чуть заметная слеза.

Как-то все засобирались
По домам да по делам…
После батьки Пивторака
Все другое просто хлам.

PS Я так, конечно, не думаю, но нужно было какую-то такую эпическую концовку для чистоты жанра :)

[yrgin]

Продожение 540-й серии и продолжение моделей маэстро Пивторака.


Mercedes-Benz 540K W29 1937 Spezial Roadster
Sonderausfuehrung fuer Reichsmarschall G. Goering – «Blue Goose»
EMC/Пивторак лимит. 150 ед.
Номера ** USA 1827322 (1А 209995)
Шасси № 169334


Рамки одного поста категорически не вмещают весь тот интересный материал, который удалось собрать и обобщить из разных источников, а терять хронологическую последовательность связывающую удивительную историю этого легендарного автомобиля в одну цепочку, похожую на судьбу человека, очень не хотелось, по этой причине решил разбить данный очерк на 2 части.


Часть I «УДИВИТЕЛЬНЫЕ ПРИКЛЮЧЕНИЯ ГОЛУБОГО ГУСЯ»


Автомобиль о котором пойдёт речь безусловно является одним из самых знаменитых машин Германии всех времен. Это сделанный на заказ бронированный Mercedes Benz 540К Special Roadster, прозванный «Голубым гусем». Его история сама по себе детектив, последняя страница которого, ко всему прочему, еще не перевернута.

Шеф люфтваффе обожал искусство и красивые автомобили. О методах пополнения его коллекции известно многим. И этот Mercedes-Benz не был первым 540-м компрессорным «Мерседесом» в гараже летчика - ветерана Первой мировой. Наряду с несколькими «Хорьхами» и другими гросс-автомобилями Геринга наиболее известен специально изготовленный для него 540-й кабриолет типа «Б» (5-местный, 4-оконный, 2-дверный) с закрытыми арками задних колес, но этот Mercedes Benz 540К Special Rodster, шасси №169334, был особенно дорог его владельцу, ибо был заказан рейхсканцелярией в 1937 году и подарен Гитлером на день рождения второму лицу нацистской Германии Герману Герингу. Причем покрашен он был в любимый цвет шефа люфтваффе - голубой, за что и получил свое название. Парящие орлы со свастикой на дверях - знак принадлежности машины к высшей касте «наци». На перчаточном ящике была табличка от дарителя (видимо, чтобы владелец не забыл, кому обязан таким подарком), а салон обтянули голубой кожей. Геринг расчувствовался. Как вспоминали потом присутствовавшие на банкете, он тут же забрался в автомобиль, но не справился с управлением и едва не сшиб стоявший неподалеку стол. Впрочем, достаточно сложно было освоить вождение такой машины с первого раза. На изящный и быстрый родстер навесили тяжелую броню, отчего он стал гораздо хуже тормозить, а при поворотах так и норовил уйти в занос. Это все равно что на лань надеть доспехи рыцарского коня. Ведь Mercedes- Benz 540 К Special Roadster, по сути, тот же Mercedes Benz 500, только с более мощным двигателем. Однако кому-то пришло в голову сделать из него бронированного мутанта. Мало того что в смысле безопасности для открытого автомобиля броня по большому счету бессмысленна, так кроме тяжелых плит машину снабдили еще и неубирающимися, толщиной в три пальца пуленепробиваемыми стеклами, а сзади вместо откидных кресел установили мгновенно поднимающуюся бронированную плиту, управление которой находилось у водителя. В обычных (если такое определение вообще применимо для 540-х Mercedes-Benz) родстерах в этом месте сзади располагается так называемое «тёщино место», здесь же - «бывшая» спинка «тёщиного места», должна была обеспечить защиту от пуль при нападении сзади.

Герман Геринг любил эпатировать окружающих, наряжаться в красивые одежды и мог в течение одного званого ужина три-четыре раза сменить несколько парадных мундиров, украшенных немыслимыми аксельбантами. Свои автомобили он красил в необычные, яркие и вызывающие цвета, а его любимым - был голубой. Из-за своего ярко-голубого кожаного салона, и такого же кузова, данный автомобиль был известен всему миру под названием «Голубой гусь Геринга».

Геринг от машины был без ума, да и излишней тяжеловесности тоже нашел применение. Правда, на свой лад. Усиленный двигатель при включенном компрессоре системы Рутc ,позволял развить мощность в 185 л/с, скорость при этом достигала 200 км/ч (и это в 1938 году!), и рейхсмаршал на своем «Голубом гусе» охотился по дорогам на... лосей и оленей, сшибая их мощным бронированным капотом. Позже животных даже стали специально выпускать перед несущимся автомобилем.

В течении зимы 1940-1941 годов Геринг отправил родстер обратно в Зиндельфинген на завод Даймлер-Бенц, для перекраски, так как покрытие «голубой металлик» сильно потускнело. Увеличившийся вес Геринга, который перевалил за 120 кг., так же представлял проблему: его живот упирался в нижнюю часть руля. В результате чего толщину спинки водительского сиденья уменьшили на 100 мм. Вся задняя подушка была переделана и обтянута новой кожей отличавшейся и по цвету и по качеству от той, что была на пассажирских сиденьях. Геринг остался доволен доработками, и отправил родстер в свой загородный особняк в Берхтесгадене (Баварские Альпы), неподалёку от знаменитого «Орлиного гнезда», главной ставки Гитлера.


ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ.

[yrgin]

Часть II «НОВАЯ (ВТОРАЯ) ЖИЗНЬ ИМЕНИТОГО ГУСЯ»

Капитан Джо Крилли из 326-й инженерной роты 101-й воздушно-десантной дивизии армии США освобождал местечко Берхтесгаден, район прилегающий к «Орлиному гнезду». Когда инженерная рота приблизилась к разрушенным особнякам нацистской элиты был обнаружен большой гараж, в котором находились два великолепных Мерседеса. Первой машиной оказался специальный родстер 540 К Германа Геринга, второй – чёрный лимузин Мерседес с открытым верхом. Капитан, зная о том, что войска Waffen SS из личной гвардии Гитлера, минировали многие строения в округе, приказал штаб-сержанту Роберту Смайли, проверить автомобили. Сержант не стал рисковать и выстрелил два раза в автомобиль. Первая пуля 45-го калибра не пробила бронированное стекло водительской двери, но оставила небольшую отметину в виде звёздочки. От следующей осталось отверстие на левом крыле. Детонации не произошло и сержант преступил к осмотру машин. К его удивлению, в замке зажигания были обнаружены ключи. После нескольких неудачных попыток Мерседес пробудился к жизни, издав громкий рёв. Рядом с машинами предприимчивые десантники обнаружили бочонок французского коньяка и принялись отмечать объявление о капитуляции Германии, которое состоялось 7 мая 1945 года в 2 часа 41 минуту. Отметив столь знаменательное событие, десантники понеслись гоняться на трофейных Мерседесах по деревне Берхтесгаден. Слухи об их «подвигах» быстро дошли до командования и вскоре вышел приказ командующего сектором генерала Райана, согласно которому обе машины должны были быть поставлены на стоянку. Генерал-майор Максвелл Тейлор, увидев 540 К, захотел сделать его своей парадной машиной и приказал адъютанту повесить его номерной знак с двумя звёздами на «Голубого гуся». Однако в статусе машины командующего родстер пробыл не долго. В августе того же года, поступило распоряжение Министерства финансов США, в котором говорилось, что оба из захваченных Mercedes-Benz Гитлера, представляют ценность для послевоенных ралли и должны быть доставлены в США. Сначала Американцы полагали что обе трофейные машины принадлежали Гитлеру, и лишь впоследствии был установлен владелец родстера специальной серии. О том что машина принадлежала Г.Герингу, свидетельствовал герб на дверях, на автомобилях Гитлера герб не наносился. В последствии документы о покупке это подтвердили.

В сентябре 1945 года был выписан погрузочный ордер и под охраной 10 десантников во главе с сержантом Д. Коксом, из всё той же 101 воздушно-десантной дивизии, автомобили были доставлены в Вашингтон.

Второго ноября 1945 года трофейные Мерседесы стартовали из Вашингтона в послевоенное турне, по четырём городам Пенсильвании, десяти городам Огайо и трём городам Индианы. Через 45 дней группа автомобилей возвратилась в Вашингтон.

В начале 1946 года состоялось второе турне по Иллинойсу и Небраске. Затем «Голубой гусь» участвовал в двух специальных состязаниях трофейных автомобилей. После чего использование «Гуся» прекратилось он коротал свой век в гараже.

В 1956 году отделение по продажи собственности службы тыла штата Мэриленд выставило родстер Геринга на аукцион, как не профильный государственный актив. Автомобиль был продан Жаку Танику из Гринвича за 2,167 долларов.

В 1957 году «Гусь» снова сменил владельца – им стал доктор Джордж Битгуд-младший, заплативший за легендарную машину очень приличную по тем временам сумму в 10,000 долларов. Интересен тот факт, что за 36 лет до того как стать владельцем именитого «Гуся» Битгуд-младший случайно столкнулся в одной из таверн Стокгольма с его первым хозяином, будущим заместителем фюрера Г. Герингом.
Эта встреча состоялась в начале 1922 года, когда корабль Дж. Битгуда служившего в торговом флоте США был поставлен в Стокгольме в док. Битгуд зашёл в местную таверну, где заметил человека говорящего по немецки. Это и был Геринг, известный тем, что стал последним, третьим командиром легендарной эскадрильи барона фон Рихтгофена (по прозвищу красный барон).

Начиная с 40-х годов Битгуд начал активно скупать автомобильную классику довоенных Мерседес. Его коллекция достигла 14 автомобилей, из которых четыре являлись родстерами специальных серий. Став новым владельцем машины Геринга, Битгуд перекрасил машину в чёрный цвет и заново хромировал некоторые детали. Гербы на дверях оказались закрашены и на их место были установлены две латунные пластины с выгравированными свастиками. Джордж так же поменял голубой ковёр обшивки пола на нейлоновое покрытие, популярное в те годы. Тем не менее он не заделал пулевое отверстие в крыле и не заменил повреждённое левое водительское стекло.

В 1993 году в возрасте 88 лет, ДЖ. Битгуд решил продать свою коллекцию и обратился к знаменитому частному коллекционеру довоенных классических Мерседес Герберту фон Фрагштайну, который пообещал помочь с продажей коллекции.

В 1998 году Битгуд скончался так и не получив обещанных денег от фон Фрагштайна. Дабы вернуть не проданные Мерседесы, в Дейтон прибыл зять Битгуда Джим Чэмпион. Однако фон Фрагштайн, наотрез отказался возвращать раритеты. Дело рассматривалось в суде графства Монтгомери в 1998 году. После долгого и затратного судебного разбирательства суд признал единственным законным владельцем машин фонд Битгуда созданный его родственниками. После завершения судебных процедур, Чэмпион попросил Криса Чарльтона из компании Classic Car Services подготовить машины к продаже.

Когда фонд Битгуда подверг реставрации «Голубого гуся», автомобилю уже насчитывалось 65 лет. По этому, было принято решение заново хромировать некоторые детали ранее уже реставрированные Битгудом, обслужить блок двигателя и другие важные узлы и агрегаты. Как говорилось ранее автомобиль был покрашен черной краской, которая сейчас кусками отлетала, обнажая «родной» голубой цвет. При снятии реставраторами более поздних слоёв лакокрасочного покрытия, были обнаружены два различных оттенка голубой краски, использованной во времена Геринга. Учитывая что лейтенант Кокс умер, обратились за помощью к Крикли, который и выбрал оттенок, которым впоследствии и покрасили «Голубого гуся» придав ему первозданный вид. Кожу сидений подвергли обработке с применением смягчающих средств. Швы аккуратно распороли и сшили заново, пружины и набивка сидений так же была восстановлена.Мастера Classic Car Services должны были найти предметы снятые с автомобиля Американскими охотниками за сувенирами. Отсутствовала пепельница, прикуриватель и часы. Вместо последних установили термометр. Ковёр так же заменили по образу сохранившегося за сиденьями куска оригинального ковра. Чарльтон принимал отдельное решение по каждой детали решая реставрировать её или оставить в первозданном виде. И сегодня можно сказать что из дошедших до наших дней родстеров Мерседес специальной серии 540К, «Голубой гусь» вероятно ближе всех к оригиналу.

Весьма характерной деталью является тот факт, что не смотря на неоднократные перекрашивания и реставрации родстера Геринга, все его владельцы оставляли в неприкосновенности две исторические отметины - звездообразную трещину на боковом стекле со стороны водителя и отверстие в левом переднем крыле, следы пуль американского штаб-сержанта Роберта Смайли.
Вероятнее всего, машина повторит судьбу многих великих автомобилей и, вызвав вспышку кратковременного интереса, вновь на долгие годы скроется от внимания общественности в одном из частных собраний.


Благодарю alexgol (forum.mdiecast) за исчерпывающую информацию которая использовалась при подготовке данного очерка.
Ну и по традиции нашенского Мерсоведа Петровича (Петр) за систематическую, конкретную и своевременную помощь в организации Мерсовского крыла моей коллекции.

Буквально пару слов об интересных исторических фото.

На фото № 1,2,3 первый хозяин именитого «гуся»
На фото № 4,5,6 бойцы 101-ой в.д.дивизии с трофейными Мерседесами
На фото № 7 трофейный чёрный лимузин Мерседес, захваченный десантниками вместе с «гусём».
На фото № 8 и 9 «гусь» в чёрном, на 9 фото хорошо видно как кусками отваливается краска и просвечивается оригинальный цвет.
На фото № 10,11,12 «гусь» после реставрации, в голубом.
На фото № 13,14,15 те самые памятные повреждения, полученные от бойцов 101-ой в.д.дивизии
На фото № 16,17,18 памятные таблички

[yrgin]

Сравнительное фото двух 540-х красавцев.

Mercedes-Benz 540K W29 1935 Roadster for King Ghazi I - Erdmann & Rossi
Mercedes-Benz 540K W29 1937 Spezial Roadster Reichsmarschall G. Goering – «Blue Goose»

[yrgin]

Сообщение от stasm74

Юра-модель шикарнейшая, глаз не отвести!!! и очень интересная история, спасибо огромное!!!

Сообщение от lortas

поздравляю.поздравляю,поздравляю.комментировать сложно ввиду пропажи дара речи

Сообщение от 20167uvflexo

Вот это Гусь, всем гусям - гусь...с яблоками..))) практически вожак стаи!!! Бесподобно!!!

Сообщение от Gagarin URA56

да вот так модель ) я весь слюнями изошел от восхишения) вынос мозга)

Сообщение от Amaie

yrgin, я поражен.

Сообщение от Vorobjev777

Нет слов, одни эмоции. Умеют же люди делать модели. Поздравляю.

Сообщение от VladimirUS

УХХХХХХХХХ.......Красота..особенно фотография салона порадовала!

Сообщение от yurany35

Обалденно шикарная модель, Юра поздравляю с обладанием!

Сообщение от doberman6

Юра с пополнением тебя!!!! Луноход понравился! Ну и конечно Пивторак просто бесподобен!!!!

Сообщение от Алтэя

Изумительная коллекция!!!!!! Нет слов!!!!!!

Сообщение от Babkin

Юра, во-первых, пришли твои пожарки, дальше, как договаривались. А во-вторых, я, кажись, понял, почему ты их сбросил - после такого "голубого гуся" можно смело полколлекции сбрасывать :)

Посмотри,то же не шутка ТУТ[/quote]
No comments ))

Сообщение от 20167uvflexo

У тебя тоже, Юр, красоты полно, закачаешься!!! А тебе уже давно пора звание менять на ГЛАВНЫЙ АРХИВАРИУС АВТОМОБИЛЬНОЙ ИСТОРИИ на нашем форуме..)))

Спасибо Олег, в школе в своё время историю не учил, сейчас навёрстываю))

Я рад ребята, что моя ночная работа полезна и интересна! Спасибо ВСЕМ кто дочитал до конца))

Самому жутко интересно. Сделать фото модели минут 20-25, а что бы собрать информацию, обобщить её и подготовить такой очерк у меня ушло 3 дня.)
Это как раз то о чём говорилось ранее, модели ВИП персон, практически все тянут за собой пласт истории, которую ещё нужно откопать, что само по себе достаточно увлекательное занятие.
В связи с чем хочу поблагодарить Пашу (013), который частенько мне в этом помогает.