Ретро-гараж Колымчанина

[girdik]

Тот кто управлял этой машиной, наверное был супер водитель.

[Babkin]

Сообщение от girdik

Тот кто управлял этой машиной, наверное был супер водитель.

Более того, тот, кто ездил на этой аццкой сопелке, был суперпассажир. Представь, что ты сидишь на неустойчивой фиговине высотой метра три-четыре, и она ри это куда-то ползет со скоростью 22 км. в час. Американские горки нервно курят в стороне.

[Babkin]

Мужики, это не новая модель, это я просто второй пост сюда переместил, а то в первом весь список моделей уже не умещается.

№ 2 Hispano-Suiza H6C Tulipwood 1924 (IXO Mus019)

Один из моих любимцев. Причем, некоторое время я колебался, стоит ли покупать – отталкивал насекомовидный зад. Но когда она пришла, то степень проработки и деталировки (особенно колеса впечатляют), оставили все сомнения за бортом. До сих пор считаю, что это одна из лучших моделей довоенного авто от IXO. Что касается прототипа, то с ним связано много интересного.

Основную информацию можно почерпнуть в Carpedia. Но куда более интересно обо всем этом написал некий Владимир Винник в статье «Деревянные крылья легенды», за что ему респект и уважуха. За полным текстом отсылаю на http://www.fashion-drive.com/clauses/20080403.htm. А отрывок приведу здесь:

«Винный магнат, «король аперитивов» Андре Дюбоннэ был автогонщиком и даже конструктором. Созданная им подвеска, носящая имя своего создателя, позволяет избежать процедуру регулировки развала-схождения колес. Как и каждый монарх, Дюбоннэ имел королевские симпатии, любовь к «королеве дорог». Марка Hispano-Suiza отвечала ему взаимностью, потому в «конюшне» винодела было 9 автомобилей с аистом. После блестящей победы в Булонском лесу, родившей новую модификацию 6-цилиндрового двигателя, неугомонный Андре замахнулся на победу в марафоне по Сицилии, Тарга - Флорио. Задача была не простой. Следовало преодолеть три круга по 67 миль по горным проселочным дорогам мафиозного острова между двумя деревнями Тарга и Флорио. Старт давался с ходу, и на дистанцию допускались машины с любым объемом мотора. Позднее условия этой гонки применил к своему вымышленному ралли «Антика» Василий Аксенов в романе «Остров Крым».

Гонщик решил построить (благо, капиталы позволяли) для этой гонки специальный автомобиль. Для начала было взято спортивное шасси с колесной базой 3390 мм. На него был установлен 6-цилиндровый мотор H6C объемом 7979,8 см/куб. Агрегат был отлит из алюминиевого сплава и покрыт эмалью, а гильзы, в которых ходят поршни, были стальными. Передний неразрезной мост делал всю конструкцию достаточно жесткой. Всё это было замечательно, но голое шасси весило больше 2 тонн, что неблагоприятно для изнуряющей горной гонки. Потому Дюбонне обратился к авиационной фирме Nieuport, с которой у Hispano-Suiza были давние деловые отношения. Дело в том, что когда не было заказов на строительство боевых аэропланов, англичане из «Ньюпорта» охотно строили деревянные корпуса для спортивных автомобилей и гоночных катеров.

Для гонки на Сицилии, в самом начале 1924 года начали строительство обтекаемого, напоминающего лодку или карандаш, кузова. Материалом для него было избрано американское тюльпанное дерево или, если угодно, магнолия. Бруски толщиной 5 мм при помощи пара получали необходимую форму, а потом, при помощи шурупов, крепились к алюминиевому каркасу. Для лучшей обтекаемости, капот и радиатор сделали ниже. Аист перекочевал с пробки радиатора на алюминиевый обтекатель переднего моста. Крылья были тоже деревянными, обтекаемой формы. В задней части кузова, было сделано дополнительное «тёщино место» (вместительный багажник, крышка которого уходила заподлицо кузова). Корпус автомобиля весил каких-то 38 кг, что давало надежду. Английский журнал Autocar писал, что этот автомобиль является самым длинным - порядка 5 метров и самым мощным - 150 сил.
Машины вышли на старт. Дюбоннэ, выжав сцепление, переключил передачу. В машине все было надежно - и двойная система электрооборудования, и механическая несинхронизированная трансмиссия, но «холодный» двигатель не очень хорошо брал с места. Виной тому 2 последовательно установленных карбюратора Solex с восходящим потоком смеси, из-за которых топливо поступало в цилиндры неравномерно. Если в Булонском лесу старт происходил с ходу на разогретой машине, то на Сицилии приходилось начинать движение с места на холодном моторе. Дюбонне на старте обошел граф Мазетти на 6-цилиндровой Alfa-Romeo RL. Он и лидировал весь первый круг. Андре знал, что умение аристократа невелико, мощности его движка маловато, но атаки не увенчивались успехом. Шлейф камешков, гальки из под колёс аристократического болида, мешал французу обогнать его.

А когда Мазетти сошёл с дистанции, оказалось, что Дюбоннэ испортил сцепление. Камешки и гвозди, подкова на дороге отвратительно действовали на резину, и на втором круге француз был уже 12. Гонку возглавил фирменный гонщик завода Mercedes Кристиан Вернер. Тот шел на доработанном Mercedes 28|95hp Sport. И пусть 6-цилиндпровый 7,3-литровый 140-сильный мотор немца был чуть слабее, его автомобиль был значительно легче, чем Hispano-Suiza Дюбоннэ. Можно было сойти с дистанции, но Андре не сдавался. Он рванулся вперед, к Победе, стараясь поменьше пользоваться проблемным сцеплением. На последнем круге он был уже 7, а победил, разумеется, Вернер. Победа в этой гонке присуждалась по времени, а Андре Дюбонне со своим деревянным болидом показал 5 результат во всей гонке. На 336 милях дистанции француз отстал от немца на 18 минут, были отставания и больше часа. Это было неплохо, ведь он смог финишировать, да еще в первой десятке. Но винный король был взбешен. Андре продал автомобиль механику английской команды Sunbeam, который помогал ему заменить пробитое колесо.

У Hispano-Suiza H6C Neuport началась долгая сложная история. Гоночный механик посчитал, что лучше других понимает в красоте и функциональности, выбросив обтекаемые деревянные крылья с машины. Уже тогда признавали, что именно экземпляр для Тарга-Флорио 1924 года имеет самый красивый из деревянных кузовов, но механик изуродовал его ужасными велосипедными крыльями. После войны предмет коллекционного поклонения попал к англичанину итальянского происхождения Джеральду Альбертини. Тот увлекался спортивными автомобилями и не мог допустить несоответствия прекрасного автомобиля ужасным крыльям. Он нашел старые фотографии с оригинальным изображением болида на состязаниях.
Новый владелец сам разработал дизайн и систему поворотов передних крыльев с колесами, как это было в оригинале, и заказал производство фирме на Темзе, специализировавшейся на производстве гоночных катеров. В остальном гоночный аппарат был и остается оригинальным.

В 1955 «магнолиевый автомобиль» перекочевал за океан. Его купил коллекционер из Делаверы Ричард Ригель. В начале 80-х автомобиль вернулся в Англию, его приобрел для своей коллекции спортивных автознаменитостей сэр Элтон Джон. Певец, украсив головки шурупов стразами от Сваровски, однажды выступил со своим автомобильным сокровищем в концерте. Потом, предварительно сняв блестящую мишуру, поставил ценный экспонат в Национальный Британский автомобильный музей Белью. В 1991 году певец выставил деревянное сокровище на аукцион, откуда болид снова перекочевал в США. Любопытно, что его стоимость никогда не разглашалось, но ясно, что она исчисляется несколькими миллионами фунтов».

Вот так-то. А полной неожиданностью лично для меня стало то, что на Тулипвуд Дюбонне не успокоился, и в 1938 году по его заказу изготовили вот такое чудо Hispano Suiza - Dubonnet H-6 (см. фото серенького автомобиля). Поговаривают, что такой должна выпустить фирма Minichamps.

[mr. TOYtik]

Сообщение от Babkin

№ 88 Diligenza a vapore di Gurney 1825 (Brumm x3)

Вот это - ДА! А труб-то, труб! Что орган! Вещь ! Описание как всегда - на высшем уровне!

[Bolt&Co]

Ух, это тоже классный Звэр!!! Смотрится обалденно!

[lzlz]

Сообщение от Babkin

Более того, тот, кто ездил на этой аццкой сопелке, был суперпассажир. Представь, что ты сидишь на неустойчивой фиговине высотой метра три-четыре, и она ри это куда-то ползет со скоростью 22 км. в час. .....

... Продолжу ... Да еще в смокинге и котелке....
Да..а.а, ВЕШЧЬ!!!
Мои поздравления, Антон, с новым приобретением!!!

[Юматик]

№88 Это что то!!! Даже слов не могу подобрать , посидел в ступоре несколько минут , ну ничего на ум не приходит. Просто ЧУДО!!! От всей Души поздравляю!!! Да и все экземпляры в коллекции подстать друг другу!!! ВЕЛИКОЛЕПНО!!!

[Vilks7222]

Классные обновы! Особенно "керогаз", то есть паровик впечатлил!

[петр]

Сообщение от Babkin

...а то в первом весь список моделей уже не умещается...

Антон,в кликабельном списке удали все скобки,лишние слова(лимитед и т.д.),заводские номера и тому подобное.Все это есть в постах с описанием модели,тем самым получишь "лишние"символы для списка.Пример: у тебя в первом посте порядка 55-ти названий уместилось,а у меня уже 74 и есть ещё место.

[kulagin777]

Сообщение от Babkin

...

1) Fardier Par Cugnot 1769
2) Carro di Newton 1680
3) Diligenza a vapore di Gurney 1825
4) Carro di Trevithick 1803
5) Carro di Trevithick 1803
6) Veicolo A Turbina di Verhiest 1681
7) Vettura A Vapore Steam Cart 1828
8) Anfibio di Evans 1801

...

Технический повтор в списке произошёл. Пятая модель по списку - "Carro di Bordino 1854".

На снимке Пульман и Бордино, из личного архива.