Ретро-гараж Колымчанина

[yrgin]

Сообщение от DiMoN1970

... MUS 012 Cadillac V16 LWB Imperial Sedan "Al Capone" 1930. Разницу между журнальным вариантом и регулярным можно заметить не только визуально, но и по весу. Он заметно тяжелее журнального. Из металла выполнено днище с крыльями а также передний и задний бамперы. Колесные диски выполнены в виде травления.

У меня так называемый журнальный вариант, но дно полностью металлическое, спицы колёс не травлёные но сделаны из очень тонкого прутка и смотрятся весьма натурально, бампера пластик, покрытый хромом, но врядли это весомый аргумент. Салон имеет аккуратную трехцветную окраску, других отличий за исключением номеров не обнаружил. Я готов переплачивать за модель, точнее за тонкости которые в ней присутствуют, но тогда, когда я вижу разницу за которую плачу.

Сообщение от Babkin

№ 93 Renault Type AX 1908 (Universal Hobbies)

Антон, мои поздравления с 93 номером)

[Babkin]

Пора бы ткнуть палкой в тему, а то чего-то лежит и не жужжит. Одна модель еще с прошлого года идет, еще несколько тоже болтаются где-то. Вышел уже на международный уровень, освоив ebay, но опять же неважно, как быстро посылка покинет забугорье, ибо «любимая» Почта России, тупари блаженные, опять будет доставлять бандероль хрен знает сколько. Благо тут от Димы tixon моделька пришла (Дима, завтра денежку отправлю:) За что ему отдельное спасибо, а то я уж заскучал без новинок. А моделька такая вот.

№ 94 Delage D8-120 Cabriolet 1939 (Solido)

Это уже четвертый представитель фирмы Деляж в моем скромном собрании. Так что вот ссылки:

http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=598
http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=737
http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=573

По первым двум ссылкам рассказы о кузовных ателье, работающих с Деляж, в последней - отличная статья, посвященная фирме. А тут немного информации о, собственно, D8. Такое ощущение, что это чуть ли не единственное произведение фирмы (во всяком случае, производители моделей как-то обходят вниманием другую продукцию компании).

«Автомобиль DELAGE D8 был представлен в октябре 1929 на автосалоне в Париже. Delage D8 оснащался рядным 8-цилиндровым двигалем мощностью 105 л.с. при 3500 об/мин. Силовой агрегат был разработан Морисом Готье. Предлагались базовая версия и спортивная с двигателем мощностью 118 л.с. На машину устанавливались: механическая 4-ступенчатая коробка передач, подвеска на полуэллиптических рессорах и барабанные тормоза всех колес. Автомобили Delage D8 развивали максимальную скорость 130 км/ч».

И еще чуток с забугорных сайтов. Деляж D8 120 был первым продуктом после приобретения Деляжа фирмой Дэлайя в годы Великой депрессии году этак в 1935. Движок для данного авто был взят с шестицилиндрового Delahye 135MS, которому добавили еще парочку цилиндров. По традиции, фирма производила шасси, а вот кузова заказывали у различных фирм, среди которых Saoutchik, Chapron, Pourtout и Letourner et Marchand.

Новый автомобиль получился вельми и вельми впечатляющим, стильным и благородным. И несмотря на то. Что покупателей на такие вот роскошные авто в годы Великой депрессии было немного, фирма упорно продолжала выпускать продукции высокого ценового диапазона (что и привело потом к окончательному краху).
Покупателям предлагалось два варианта авто. D8 с длинной базой, и D8-120 с укороченной. До Второй мировой войны в итоге было создано около сотни экземпляров обоих видов.

Вот и вся информация. Что до модели, то я не зря назвал ее «моделькой». Это уже современный Solido, то есть произведенный в Китае. Так что сделано все не так топорно, как в «старом» Солидо, но уровень, по сути, журнальный. Соотношение «цена-качество», прямо скажем, неоптимальное. Дороговато, на мой взгляд, эти модели стоят. Тем не менее, если увидите эту серию рублей по 500-600, то рекомендую приобретать (ибо нет у них пока что альтернативы). Но переплачивать не стоит.

С фото прототипа сегодня просто засада какая-то. Не нашел я ничего адекватного, только первая черно-белая фотография более-менее соответствует. А остальные, это так, различные варианты кабриолетов D8-120 для общего развития.

[Катя]

Вот это авто!!!!!!!!!!!!!!!!! Суперрррррррррррррррррррр!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Принимайте мои поздравления.

[Юрий Карпов]

Обалденные модели! Поздравляю!

[lzlz]

С очередной отличной моделью 30-х тебя, Антон!!!

[Валентин 1963]

ПОЗДРАВЛЯЮ С ОБЛАДАНИЕМ ТАКОЙ КРАСОТОЙ!

[Bolt&Co]

Просто КРАСОТА!!!!

[yrgin]

Сообщение от Babkin

№ 94 Delage D8-120 Cabriolet 1939 (Solido)

Достойный представитель, достойной коллекции под № 94

[Babkin]

Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается. Шла сия бандероль из Польши еще с прошлого года. А дошла только что. Видимо, на почтовом дилижансе везли…

№ 95 Opel Motorwagen System Lutzmann 1899-1901 (IXO)

Автомобильчик интересен абсолютно со всех точек зрения. И с эстетической, и с исторической. Все-таки первенцы знаменитых фирм – это прочный фундамент любой ретро-коллекции. К счастью, временами производители моделей радуют нас такими вот жемчужинами. Так у меня обосновались первые Ауди и БМВ, Тойота и Рено, и, конечно же, первые Benz и Daimler. Про паровики я уже молчу. На ближайшие полгода – это моя любовь номер один :) И вот теперь первый Опель.

С эстетической точки зрения автомобильчик тоже очень хорош. В свое время от меня дважды ушла эта модель от Vitesse, но это, пожалуй, и хорошо. В такой вот окраске тележка выглядит намного привлекательнее. Тем более, что на фото прототипа как раз такой вот цвет.

А про историю автомобиля нам поведает интернет-журнал поклонников фирмы Опель (http://vopele.ru/history/models_hist...mann/lutzmann/). Ну а кто ж еще-то?

«Автомобиль конструкции Фридриха Леопольда Лутцманна из города Дессау братья Опель приметили на презентационном заезде в Берлине в 1897 году.

21 января 1899 года братья Опель и Лутцманн подписали соглашение о том, что предприятие Лутцманна Anhaltische Motorwagenfabrik переходит под контроль Опеля. Лутцманн получил пост технического директора и в 1899 году началось производство автомобилей под маркой «Opel-Lutzmann».

Первый атомобиль Opel Lutzmann появился весной того же года. На шасси, изобретенное Лутцманном братья Опель поставили кузов собственной конструкции. Одноцилиндровый моторчик с жидкостным охлаждением имел объём 1545 см3 и мощность всего 3,5 л.с. и максимальную скорость 20 км/ч. При этом расход топлива составлял 10 литров на сотню километров. Двигатель, расположенный горизонтально под сиденьем приходилось заводить с помощью "кривого стартера", проворачивая огромный маховик.

Позже, на базе этой машины был построен и грузовой автомобиль. А в 1901 году модифицированный Opel-Lutzmann даже выиграл горную гонку под Хайдельбергом. Для преодоления трассы длинной 7,5 километров Опелю понадобилось всего 17 минут и 26 секунд, что соответствует средней скорости 26 км/ч.

Машины продавались плохо, в основном из-за недоработок конструкции. Сочтя производство машин убыточными, братья решили прекратить производство машин. Всего было произведено около 65 машин Opel системы Лутцманна. И хотя автомобильное отделение фирмы после этого на некоторое время прекратило существование, но всё-таки Opel-Lutzmann стал первым автомобилем марки Opel и с его появления начался отсчёт автомобильной истории Опеля.

Через несколько лет партнерство с Lutzmann распалось и сын Адама Опеля подписал лицензионное соглашение с французской компанией Automobiles Darracq S.A. Так появились автомобили под под маркой «Opel-Darracq». Этот автомобиль имел оригинальный корпус Opel, оснащённый шасси и двухцилиндровым двигателем Darracq.
Можно с уверенностью сказать, что Opel Lutzmann основал эпоху новой продукции фирмы Опель - автомобилей. Ведь до этого марка Opel специализировалась исключительно на двухколесных транспортных и одноколесных швейно-производственных средствах. Поэтому 1899 год является годом основания автомобильной марки Opel».

Что до модельки, то это типичный представитель китайского журнального моделькостроения. По мнению типичного представителя этих ребят:

а) Прямой угол равен где-то градусам 70-75;
б) Фары должны быть где-то в районе передней части модели, а вот куда они направлены – это уже не столь суть важно;
в) Чтобы модель была крепче, нужно налить на нее как можно больше клея. Желательно, просто тупо окунуть в бочку с ним;
г) В модели обязательно должна быть рука мастера, ну хотя бы в виде отпечатка пальца в труднодоступном месте.

Всем вышеперечисленным критериям данная модель соответствует полностью. Несмотря на это, разглядывал я ее долго и с удовольствием – очень много каких-то мелких любопытных нюансов, очень сильная схожесть с оригиналом. В общем, если есть возможность выбирать из нескольких вариантов, смотрите в оба (но с этой моделькой такой возможности, скорее всего, не будет).

[Bolt&Co]

Классная Тележка с моторчиком!!! Так вот почему все Опели красивые..))))