Просмотр полной версии : Авто Страны Восходящего Солнца (1:43)
Поскольку основные отличия - в дизайне - сравним! Как мне кажется, аппарат 2019 года перегружен псевдоаэродинамическими элементами и псевдоохлаждающими псевдовоздухозаборниками, в то время как новый излишне прост. Как-то резко хондовцы мечутся из крайности в крайность. Но в целом оба аппарата выглядят неплохо, несмотря на вышесказанное.
Денис, отличные приобретения на мой взгляд!
Поздравляю от души!:yes
От себя скажу, как по мне, то Honda Civic 2021 года интересней смотрится.
Денис, отличные приобретения на мой взгляд!
Поздравляю от души!:yes
От себя скажу, как по мне, то Honda Civic 2021 года интересней смотрится.
Спасибо за поздравления!
Я больше седаны люблю вот седан 11 мне нравится меньше предыдущего. Как модельку приобрету - сравним
Китайская версия одиннадцатого Сивика седана производится на сп Dongfeng Honda. На машину установлен 1,5 литровый турбомотор мощностью 183 л.с. агрегированный с вариатором.
По модельке - чёто Well всё больше расслабляется - ни тормозных дисков ни салонного зеркала. К минусам также можно отнести красные стойки крыши под чёрной окантовкой. В целом - геометрию передаёт.
Ну и сравним с японским хэтчем
Аппарат комплектовался двигателем D16W в вариантах на 105 л.с. и с системой VTEC - на 125 л.с., механикой, либо вариатором, постоянным либо передним приводом. На японских аппаратах стоял электронный кнопочный климат-контроль, на европейцах и большинстве прочих - простой кондиционер с крутилками, зато европейцы могли похвастаться корректором фар, которого на японцах не было
Традиционно для Hi-Story местами отклеиваются стекла, но образ передан верно. Модель изображает базовую версию трехдверки без VTEC (105 л.с.)
Изображаемый моделью аппарат производился с.п. Guangqi Honda, оснащался одновальным (SOHC VTEC) двухлитровым двигателем F23A1 в 150 л.с.
Было отклеено переднее правое сидение - пришлось разбирать, заодно зафотал внутрянку
Ну и сравним с предыдущей моделькой от того же Sunyork - 2.0 EXI (https://www.rcforum.ru/showthread.php?p=4050083). Так же топорщатся пленки стёкол, ка и у Hi-Story. Видно, что помимо люка у модели есть водостоки, которые на EXI благополучно забыли, но исчезло салонное зеркало и эмблемки (H) с колпачков колес, кроме того, на новой модельке почему-то неправильно стоят дворники - по-праворульному. А так - неплохо! Кстати, такого цвета у меня ещё в коллекции машин не было.
В 2022 году Inspire (https://www.rcforum.ru/showthread.php?p=4048915), выпускаемый совместным предприятием Dongfeng Honda решили обновить.
По технической части особых изменений нет - чисто лёгкий рестайлинг, который, IMHO. пошел на пользу. По модельке - типично для китайцев - никакой унификации - полностью новые формы, отказались от молдинга и фонарей отдельными деталями, теперь это, как у Аккорда от конкурирующего производителя (https://www.rcforum.ru/showthread.php?p=3910684), просто полоска краски, но, может и к лучшему - грубоват и толстоват молдинг был.
Кстати, по цвету пара получилась схожей с предыдущей (https://www.rcforum.ru/showthread.php?p=4586176), но менее насыщенной
Пятое по счету, поколение Honda Accord увидело свет в 1993 году. На следующий год в Америке были спроектированы и запущены в производство купе и универсал. Производство этих моделей, так же как и их разработка, проходило в «Honda of America» в штате Огайо, поэтому купе и универсал получились чисто американскими машинами. Об этом лишний раз свидетельствует значок «Honda of America», сверкающий на стойке кузова. В оформлении экстерьера универсала был использован роскошный дизайн спортивного седана. Сильно наклоненная задняя стойка кузова выполнена в общепринятом спортивном стиле, да и в целом задняя часть кузова производит впечатление легкости.
Покупателю Accord Wagon предлагался в разных версиях. Это основные комплектации «VTL» и «Vi», а также близкая к последней «ViX» (с 1995 года). Кроме того, с 1996 года предлагалась и спортивная версия «2.2 wagon SiR» — вариант, ставший очень популярным среди спортивных универсалов. В стандартное оснащение Honda Accord Wagon входили такие опции, как климат-контроль, отделка салона под дерево, ключ ДУ, спойлер, рейлинги, легкосплавные диски. Более дорогие версии предлагали дополнительно круиз-контроль, кожаную оплетку руля, люк, более дорогую магнитолу и акустику и т.д. В 1995 году модель претерпела ряд изменений. В частности, дизайн «спортивной» решетки сменился на более простой и скромный.
Поначалу 5-е поколение модели Accord в кузове универсал предлагалось только с 2,2-литровым рядным 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем SOHC модели F22B (VTEC) мощностью 145 л.с., позже появилась модификация SiR, оснащенная двигателем с системой DOHC VTEC мощностью в 190 л.с. В отличие от седана, купе и универсал Accord комплектовались только автоматической коробкой передач.
В штатный набор средств безопасности Honda Accord данного поколения входят система ABS, фронтальные подушки безопасности (водителя и пассажира), усилители жесткости в дверях, крепления детского сиденья. На всех версиях тормоза дискового типа спереди и сзади (передние — вентилируемого типа).
https://www.drom.ru/catalog/honda/accord/g_1995_4628/
Моделька изображает рестайловую версию 2.2 VTL
Честно говоря, форма морды лица не вполне удалась хайсторикам, что-то не вижу в ней сходу реальной машины... Мне кажется, дело в чёрном окаймлении фар, как когда-то вышло у Ebbro с Лексусом LFA и толстых покрышках
У реальной машины каймы практически нет и резина заметно ниже
Цвет очень похож на рассматриваемого недавно китайца. (https://www.rcforum.ru/showthread.php?p=4586173) Интересно, реальные машины были одинакового цвета?
Ну и с гоночным братцем-седаном
АВТОБУСNИК
09.11.2022, 21:25
Паркетник и сарайчик очень понравились :yes
Привет Денис! Отличные приобретения! Поздравляю!:yahoo::Довольный::Супер!:
Что касается колёс, мне кажется ты придираешься...)))
Ведь диски и резину можно поставить разную.))))
А вот хроническая болезнь стёкол (окон) начинает сильно раздражать.:Так так:
Хай Стори берёт не малые деньги за свои творения, а проблема не решена!!!:Недовольный:
Из большого количества мною просмотренных новых моделей, разных марок, у ХС ни одной нету с нормально приклеенными окнами!
Считаю это НЕ НОРМАЛЬНО!:nono
Паркетник и сарайчик очень понравились :yes
Я такой паркетничек, тока рестайл пятидверный, себе второй машиной взял в этом году: https://www.drive2.ru/r/honda/hr_v/621088830837001129/
Привет Денис! Отличные приобретения! Поздравляю!:yahoo::Довольный::Супер!:
Что касается колёс, мне кажется ты придираешься...)))
Ведь диски и резину можно поставить разную.))))
А вот хроническая болезнь стёкол (окон) начинает сильно раздражать.:Так так:
Хай Стори берёт не малые деньги за свои творения, а проблема не решена!!!:Недовольный:
Из большого количества мною просмотренных новых моделей, разных марок, у ХС ни одной нету с нормально приклеенными окнами!
Считаю это НЕ НОРМАЛЬНО!:nono
Привет! Спасибо за поздравления, Сань!
А вот стёкла - да... Но они у многих смоляных топорщатся - и у Вит'са и у Марк43, но у Марка гораздо реже
В 1978 году Хонда представила переднеприводное спортивное купе Honda Prelude, возвращая таким образом в модельный ряд наследника двухдверной Honda 145, выпускавшейся с 1972 по 1974 годы. Шасси Prelude разработано на основе Honda Accord, при этом автомобиль имеет более низкий кузов, который выполнен по типу «монокок» с жесткой конструкцией всех стоек крыши. Салон — четырехместный. Впервые в классе установлен стеклянный люк с электроприводом. Любопытно, что только у японской версии наружные зеркала располагались на передних крыльях, а не на дверях, как, например, у моделей для европейского и американского рынка. Под капотом Prelude можно обнаружить двигатели CVCC — для рынка Японии это 1,8-литровый мотор, такого же объема двигатель предлагался в США. А для Европы, Австралии и Канады в автомобиль устанавливали 1,6-литровый агрегат.
https://www.drom.ru/catalog/honda/prelude/g_1978_7665/
Одной из характерных особенностей "фишек" Prelude в кузове SN являлся электрический сдвижной люк, поскольку этот автомобиль был первой моделью Honda, у которой он шёл как "базовая" опция (как стекляный, так и "металлический".
https://vk.com/wall-32853691_91504
В октябре 1981 Honda представила особую улучшенную весию XE, назвав её XXR
Машина предлагалась с двумя уникальными двухцветными внешними цветами
(NH-74M - Norfolk Silver Metallic / NH-79M - Artic Silver Metallic)
(YR-52M - Savoy Brown Metallic / YR-51M - Almeria Beige Metallic)
Специальный интерьер с уникальным узором ткани или вариантом кожи
Специальная эмблема XXR на решетке радиатора и хромированные эмблемы на дверях
Уникальные диски с тиснением «Honda Prelude» на ободе (шины Michelin XVS)
Борткомпьютр с навигатором на консоли с 4 -битным процессором с памятью 2K байтов, показанием оставшегося топлива / миль на галлон, средней скоростью транспортного средства и т.п. Притом навигация работала без спутников, на гиродатчиках.
Специальные задние динамики с модернизированным стерео AM/FM/магнитофоном (Усилитель мощности с высокой выходом 20WX4 с кассетной декой с системой шумопонижения Dolby и электронным тюнером и графическим эквалайзером)
Хромированная отделка многих деталей
Автоматические галогенные фары с 3 настройками чувствительности
Вентилируемые передние тормозные диски (9 "), задние дисковые тормоза (9,4") и задние суппорты Tokico
Увеличенный тормозной цилиндр
https://g1preludes.com/index.php?title=XXR_Model
Собственно, вот тот Аккорд, платформа которого легла в основу Прелюда
Аппарат выпускался до 1982 г., когда сменился следующей моделью
Было выпущено пять поколений Прелюд и ходят слухи о новом, но это уже другая история...
Навигационная система Прелюда
В 1981 году японская компания Honda запатентовала в США первый коммерческий навигационный прибор для автомобиля — Electro Gyrocator. В нем использовался принцип инерциальной навигации: специальный датчик с газообразным гелием определял направление движения автомобиля, как гироскоп. Информацию о начале движения и об остановке Electro Gyrocator получал от коробки передач. Все данные обрабатывались аналоговым компьютером. В комплекте с прибором шел набор карт на прозрачной пленке. Перед началом движения водитель должен был выбрать карту, найти на ней начальную точку маршрута и вставить пленку в специальный отсек перед шестидюймовым кинескопным монитором. Перемещения автомобиля на этом экране показывала светящаяся точка. Устройство было очень дорогим, поэтому распространения не получило.
https://youtu.be/hOqig8rixOU
https://www.youtube.com/watch?v=hOqig8rixOU
Денис, поздравляю с покупкой второй машины, очень хороший аппарат!!!:victory
Что касаемо Аккорда от ХС, то модель отличная, цвет превосходный!:good
но блин! опять окна. ведь всё хорошо было раньше...
Пятое поколение Prelude, которое начало выпускаться в 1996 году, — это купе с консервативным дизайном кузова. Разработчики как будто вернулись к третьему поколению модели. Должно быть, при создании четвертого Prelude руководство Honda приняло решение о том, что его внешность будет полна индивидуальных черт. Поэтому, несмотря на то что пятый Prelude полон кардинальных изменений, его предшественник в чем-то выглядит современнее. Так же, как и прежде, все двигатели в Prelude 2,2-литровые, 4-цилиндровые и атмосферные. В самой мощной и эксклюзивной для японского рынка версии SiR type S отдача силового агрегата достигает теперь 220 л.с. Главным техническим новшеством является электронная система управления передачей крутящего момента между ведущими колесами под названием ATTS (Active Torque Transfer System), позволяющая автомобилю быстрее и «острее» входить в повороты. Еще одно новшество — трансмиссия S-Matic.
Основной дизайн интерьера — в сочетании двух тонов, красного и черного, но доступен также и черный однотонный салон. В новом купе используется звуковая система Honda Acoustic Feedback Sound System, новая технология для использования в автомобиле, способная корректировать акустические характеристики динамиков — стандарт для моделей SiR и Type S. Среди особенностей экстерьера купе в этих дорогих спортивных версиях — специально разработанный передний нижний спойлер, задний спойлер, алюминиевые колеса с низкопрофильными шинами 205/50R16, особого дизайна передняя решетка.
Prelude оснащается четырьмя типами двигателей. Наиболее совершенный и производительный агрегат — 2,2-литровый двигатель для Type S, который обладает удельной мощностью 100 л.с. на литр. Он имеет повышенную степень сжатия, сниженное сопротивление на впуске и выпуске, высокоскоростные фазы газораспределения VTEC и настройки высоты подъема клапанов для повышения эффективности, а также использует различные меры по снижению уровня шума. C места до 100 км/ч купе с таким мотором разгоняется менее чем за 7 секунд. В моделях SiR установлен стандартный агрегат DOHC VTEC, мощностью 200 л.с. Есть также двигатель DOHC мощностью 160 л.с. в модели Si и SOHC мощностью 135 л.с. для базовых версий Xi. Новейшая автоматическая трансмиссия S-Matic, которая предлагается для всех моделей, кроме Type S, способна реализовать ручное спортивное переключение передач, обладает быстрым откликом и повышенной эффективностью по расходу топлива. Доступна также механическая коробка, спортивного типа в топовых моделях, при этом в Prelude Type S только «механика».
Подвеска в Prelude спереди и сзади независимая, на двойных поперечных рычагах, унаследованная от гоночных машин Honda. Среди усовершенствований стоит отметить систему ATTS, активно распределяющую крутящий момент. Существуют модификации, оснащенные системой 4WS, угол поворота задних колес в них увеличен с 6 градусов у прежнего поколения до 8 градусов. При этом радиус разворота автомобиля с 4WS составляет всего 4,7 метра, тогда как у обычной версии это 5,5 метра. В стандартную комплектацию всех моделей входят подушки SRS для водителя и пассажира, новая система ABS, эффективно распределяющая тормозное усилие во время поворота.Prelude вписал наиболее яркие страницы в историю купе Honda, и в 2000 году его эпоха закончилась — на этом поколении производство модели завершилось. Преемником считается трехдверка Integra четвертого поколения.
https://www.drom.ru/catalog/honda/prelude/g_1996_138/
По модельке - очень не плохо и похоже на реальный аппарат https://www.rcforum.ru/images/smilies/kolobki/good.gif
Действительно видно, что пятое поколение - возврат к продолжению дизайна третьего, а не четвертого
Традиционная групповушка https://www.rcforum.ru/images/smilies/kolobki/003.gif
Дебютировавшая в 1996 году Honda S-MX — уникальная модель в нише минивэнов. Этот автомобиль создавался специально для молодежи. Несмотря на внешность минивэна, он в основном выпускался с четырьмя посадочными местами, и разработчиками планировалось, что он станет неотъемлемым атрибутом компании девушек и парней, состоящей из четырех человек, для проведения свободного времени. Автомобиль имеет угловато-вытянутую форму, особенно хорошо это заметно у модификации Lowdown. Уникальной является конфигурация дверей: передние распашные двери + одна задняя сдвигающаяся + задние «ворота». Оборудуется S-MX только 2-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC и 4-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач. Выпускается как в передне-, так и в полноприводном варианте.
Автомобиль Honda S-MX обладает на удивление большим внутренним пространством. За это и отвечает уникальный квадратный дизайн, позволяющий наиболее рационально использовать компактные размеры машины. Оформление салона нисколько не проигрывает внешнему виду. В машине используются удобные, комфортные передние сидения, которые представляют собой компоновку диванного типа, то есть без разделительной консоли, при этом сиденья водителя и пассажира регулируются и сдвигаются независимо друг от друга. Расположение рукоятки переключения передач на рулевой колонке и рычага стояночного тормоза справа от водителя сделало пространство для ног совершенно свободным. В машинах первой фазы выпуска задний ряд представляет собой диван с цельными спинкой и подушкой, он имеет механизм продольной регулировки длиной 300 мм. При желании оба ряда можно полностью разложить и получить плоскую поверхность. В обивке сидений использованы яркие цвета с блестящей и гладкой текстурой. В Lowdown используется контрастная цветовая схема. Доступное для Honda S-MX оборудование включает люк на крыше, систему навигации с 5-дюймовым экраном, расширенную подсветку внутреннего пространства.
Одна из главных изюминок Honda S-MX находится под капотом — это 16-клапанный 2,0-литровый двигатель DOHC, в машинах выпуска 1996-1999 развивающий мощность в 130 л.с., что для автомобиля менее 4-х метров в длину и массой около 1340-1400 кг вполне приличный показатель. Для комфортного звука выхлопа специально для Honda S-MX была разработана выпускная система с трубой увеличенного диаметра 65 мм, которая в комплектации Lowdown еще и сочетается с заниженным дорожным просветом. Двигатель Honda S-MX работает только с 4-диапазонным «автоматом», характеристики которого отличаются в зависимости от типа привода.
В Honda S-MX применена независимая конструкция подвесок со стойками МакФерсона на передних колесах и двойными поперечными рычагами на задних. Спереди и сзади установлены стабилизаторы поперечной устойчивости (в 4WD только спереди). В моделях Lowdown подвеска занижена на 15 мм (относительно стандартных 160 мм), усилена жесткость пружин, стабилизаторов, установлены шины со специальными характеристиками, обеспечивающие более отзывчивое вождение. S-MX имеет компактный кузов «5-го размера», длина которого составляет 3950 мм, ширина 1695 мм, высота 1735-1765 мм. Колесная база — 2500 мм, при этом для разворота машине потребуется 10,4 метра. Багажное отделение Honda S-MX имеет большой практически идеально прямоугольный проем с низкой погрузочной высотой. Заднее сиденье складывается в два этапа, высвобождая ровную площадку длиной 1220 мм.
В Хонда отмечают, что в конструкцию кузова S-MX интегрированы усиленные коробчатые элементы, чтобы добиться отличной структурной жесткости, а также безопасности машины при столкновении. В S-MX установлены две фронтальные подушки для водителя и переднего пассажира, имеются натяжители ремней, стандартно установлена антиблокировочная система тормозов ABS.
https://www.drom.ru/catalog/honda/s-mx/g_1996_57/
Модель изображает версию Lowdown. Вышло неплохо, но где тормозные диски? Такого я у ХайСториков ещё не наблюдал...
А сравнить то особо не с чем! Наверное, наиболее блиок по дизайну HR-V
АВТОБУСNИК
16.12.2022, 11:21
Минивэн интересный :yes
Минивэн интересный :yes
Ну, он скорее микровэн :) А вообще странный аппарат - мне его концепция не понятна, несмотря на разъяснения производителя. У нас в городе есть их с десяток - никогда не мог понять, что движет купившими его
Этот компактный седан в исполнении «хардтоп» создан на основе Civic. Изначально модель называлась Quint Integra, но затем в названии осталось только слово Integra. Самым большим прорывом было появление во втором поколении этой модели двигателя с системой VTEC, являющегося гордостью машиностроения от Honda. При объеме 1,6 л он развивает мощность 160 л.с. Иными словами, двигатель дает 100 л.с. на 1 литр объема, что является выдающимся достижением, не имеющим себе равных в мире. После рестайлинга мощность этого двигателя была доведена до 170 л.с. На Integra используется независимая подвеска с двойными поперечными рычагами, являющаяся прерогативой спортивных моделей. Спортивность автомобиля угадывается и в его облике. Эта модель отличается особой сбалансированностью между чертами седана и спортивного автомобиля, между внешним объемом и внутренним содержанием, между весом и ходовыми характеристиками.
Как отмечают в Хонда, новая Integra была разработана в рамках передового дизайна, наполненного «спортивным мышлением». В отличие от предыдущего поколения, теперь использованы обычные фары фиксированного типа, что сделало внешний вид машины более «обыденным». В то же время безрамочные двери, тонкие стойки подчеркивают динамизм и создают утонченную форму. Выгнутые переднее и заднее стекла не только улучшают внешний вид, но и придают кабине больший внутренний объем. Панель управления в машине тоже имеет изогнутую форму, большая центральная консоль смещена в сторону водителя. При изготовлении панелей использован материал ПВХ (поливинилхлорид) с мягкой фактурой и текстурой натуральной кожи. Помимо полного электропакета (зеркала, стекла, центральный замок), который был стандартом уже в комплектациях среднего ценового диапазона, автомобиль Integra в кузове седан предлагал следующие опции: кондиционер с ручным или автоматическим управлением (климат-контроль), магнитола с цифровыми настройками и качественная аудиосистема с четырьмя динамиками, насадка на глушитель, люк с электроприводом.
Honda Motor оснастила седан Integra первым в мире двигателем DOHC VTEC, оснащенным электронной системой регулируемых фаз газораспределения и подъема клапанов, который обеспечивает высокую мощность в 100 лошадиных сил на литр, а также повышенную производительность на низких/средних оборотах. Данный двигатель марки B16A рабочим объемом 1,6 литра (1595 куб. см.) установлен в моделях седана XSi. Оборудованная 160-сильным мотором Integra была способна разогнаться с места до сотни меньше чем за 8 секунд. В модификациях с «автоматом» мощность составляет 150 л.с. Модели ZXi, RXi получали 1,6-литровый (1590 куб.см.) 16-клапанный двигатель Hyper SOHC под маркой ZC, оснащенный системой впрыска PGM-FI и выдающий 120 л.с. Седаны серий ZX extra, ZX, RX комплектовались таким же мотором, но с карбюратором — такой вариант позволял рассчитывать только на 105 л.с.
Во втором поколении Honda Integra получает фирменную 4-колесную подвеску на двойных поперечных рычагах, что обеспечивает спортивную и комфортную езду (у прежней Интегры сзади была полузависимая подвеска). Колесная база седана была увеличена с 2520 до 2600 мм (у купе база по-прежнему короче и составляет 2550 мм). Ширину колеи решено было увеличить сразу на 60 мм. Были изменены характеристики развала-схождения, применены газонаполненные амортизаторы с улучшенными характеристиками. Все это в итоге повысило устойчивость на высоких скоростях и характеристики прохождения поворотов. В зависимости от модификации в Honda Integra могут быть установлены полностью дисковые тормоза (передние вентилируемые), а в недорогих версиях, как и раньше, сзади используются барабаны. Гидроусилитель руля реагирует на скорость автомобиля. Если говорить о размерах, то полная длина седана Integra составляет 4480 мм, что на 100 мм больше, чем у прежнего поколения. Ширина увеличилась с 1665 до 1695 мм. Высота стала чуть меньше — 1340 мм (минус 5 мм). При этом салон четырехдверной версии стал немного выше (+20 мм) и шире (+5 мм).
По своей безопасности Honda Integra не вызывает вопросов, естественно, с учетом скидки на годы создания и производства модели: второе поколение соответствует стандартам конца 80-х — начала 90-х годов. В машине установлены трехточечные ремни спереди и сзади (на боковых местах), есть зоны запрограммированной деформации кузова, встроенные в двери противоударные балки. Некоторые модели опционально предлагали антиблокировочную тормозную систему.
https://www.drom.ru/catalog/honda/integra/g_1989_85/
По модельке - вполне неплохо, только рельеф днища странный какой-то...
Кстати, у предыдущего императора Японии (Акихито) - это личная машина
Универсал Honda Civic Shuttle, появившийся в октябре 1983 года, является преемником 5-дверной модели Civic Country, выпускавшейся в рамках второго поколения Civic. Новая модель интересна своим внешним видом, напоминающим однообъемник типа 5-дверный компактвэн — концепцию, получившую общее признание и распространение благодаря такой японской модели, как Nissan Prairie (1982 г.). Клиновидный передок Civic Shuttle отвечает за улучшенные аэродинамические качества, этому же способствует и наклонная задняя часть. Трапециевидная форма кабины при этом служит для получения максимального полезного пространства, а заходящие на крышу задние боковые окошки обеспечивают отличную обзорность и создают особую «космическую» атмосферу. Еще одной особенностью Honda Civic Shuttle является наличие полноприводной версии, идеально подходящей для спорта и отдыха. В Японии автомобиль продавался с возможностью выбора 1,3-литрового или 1,5-литрового двигателя.
Civic Shuttle легко решает проблему дефицита свободного места в компактных автомобилях. Длинная колесная база (для того времени с приличным показателем в 2450 мм) дает достаточно места для ног, а по сравнению с любым из конкурентов запас пространства над головой почти на 10 см больше за счет увеличенной высоты кузова. Для японского рынка было предусмотрено невероятное разнообразие комплектаций, под разные задачи и для покупателей с разным достатком. Самые недорогие версии 53U имеют базовый 1,3-литровый мотор, простые прямоугольные фары, обычные задние сиденья без подголовников с обивкой из ткани и винила. В варианте 55M появляются 1,5-литровый двигатель, галогенные фары, электронные кварцевые часы и задний стеклоочиститель, стабилизатор в передней подвеске, полностью тканевые сиденья. Модели 55J отличает более современная оптика, салон легко трансформируется за счет системы раздельных кресел Flex-Seat, есть подголовники сзади. Вариант 55G имеет центральный замок, задние воздуховоды, зеркала в противосолнечных козырьках. Модели 55i с инжекторным мотором предлагали 3-ступенчатую АКПП, модифицированные детали экстерьера, за доплату могли быть оборудованы люком в крыше.*
Honda Civic Shuttle выпуска 1983-1987 на японском рынке мог быть оборудован одним из двух вариантов бензинового двигателя SOHC CVCC. Например, в базовой модели 53U это карбюраторный 1,3-литровый мотор EV мощностью 80 лошадиных сил. Модели 55M, 55J и 55G получали 1,5-литровый двигатель EW мощностью 90 «сил». Самый мощный инжекторный вариант двигателя EW полагался старшей версии 55i. Стандартно двигатели работали с 4- или 5-ступенчатой «механикой», все версии с 1,5-литровыми моторами могли предложить автоматическую коробку передач Hondamatic — 3-ступенчатую или 4-ступенчатую в более поздних модификациях. С конца октября 1984 года Хонда выпускает в продажу полноприводный Civic Shuttle 4WD. Эти версии оборудовались 1,5-литровыми двигателями и предлагались в комплектациях 4WD-М и 4WD-J.*
В третьем поколении Honda Civic, к которому относится универсал Shuttle, спереди применена независимая подвеска со стойками типа МакФерсона, сзади установлена балка. Полноприводные Civic Shuttle 4WD имеют 4-рычажную зависимую подвеску с балкой ведущего моста и тягой Панара. Эта конструкция отличается вполне компактными размерами, позволяя сохранить небольшую высоту пола и большое багажное пространство. Переключение трансмиссии на полный привод осуществляется с помощью кнопки на приборной панели при любой скорости. Помимо прочего, полноприводные версии отличаются увеличенным дорожным просветом — 175 мм, против 160-170 у моделей 2WD. Радиус разворота всего на 0,1 метра больше — 4,7 метра. Длина кузова Honda Civic Shuttle составляет 3990 мм в переднеприводном варианте и до 4080 мм в полноприводном. Ширина: 1625-1645 мм, высота 1480-1510 мм. Грузовой отсек имеет объем 269 литров, а со сложенными сиденьями — 567 литров.
Honda Civic Shuttle отличается безопасным кузовом, имеющим зоны запрограммированной деформации спереди и сзади. Все модели укомплектованы трехточечными ремнями и регулируемыми подголовниками на передних местах, трехточечными ремнями сзади (боковые места). Некоторые модели имеют чувствительный к оборотам двигателя гидроусилитель, омыватели фар, задние подголовники. Мощные модели 55i и все полноприводные версии имеют вентилируемые дисковые тормоза на передних колесах с повышенной эффективностью торможения и улучшенным отводом тепла. Полный привод также выступает дополнительным залогом безопасности на скользкой дороге.*
https://www.drom.ru/catalog/honda/ci...e/g_1983_7166/ (https://www.drom.ru/catalog/honda/civic_shuttle/g_1983_7166/)
По модельке - прям очень достойно (ну, дворник на правой фаре кривовато приклеен) - у друга у родителей в детстве такой был - прям один в один https://www.rcforum.ru/images/smilies/kolobki/good.gif
И с современным Шаттлом. По мне - старый - гармоничнее (а может я старею)
Виктор13
21.12.2022, 15:39
Honda Civic Shuttle 4WD-J 1984
Классный автомобиль !!! Первая хонда с которой очень глубоко познакомился , капот и правое крыло неделя рихтовки !!!
Honda Civic Shuttle 4WD-J 1984Классный автомобиль !!! Первая хонда с которой очень глубоко познакомился , капот и правое крыло неделя рихтовки !!!
Ну, так-себе у вас первое знакомство прошло :)
Крутые обновы, Денис! Поздравляю!:yahoo:
Ооочень порадовал Шатл 84 года, прям Супер!:good:good:good
С Наступающим, Денис!!!:С Новым Годом!:
Про машину я уже писал при обзоре версии от Хай Стори (https://www.rcforum.ru/showthread.php?p=3540830), но здесь версия с люком, опциональным антикрылом и на опциональных дисках.
По модельке - по-моему - просто классно!
Сравнении с Хай-Стори явно не в пользу последнего - у Марк 43 всё детальнее, ажурнее, точнее - одни дворники чего стоят!
Ну и с Евро-Эром (он, кстати, у Hi-Story гораздо лучше их вагона вышел)
Днище детализированное, но вс равно не дотягивает до купэ от Модифаерс (https://www.rcforum.ru/showthread.php?p=1925474)
Обнаружил, что не правил с 2016 г. первую страницу со списком - исправляюсь:)
http://www.scaleforum.ru/showthread.php?p=534438#post534438
A272 — гоночный автомобиль «Формулы-1», разработанный конструкторами Ёсио Накамурой и Сёити Сано. Принимал участие в гонках чемпионата мира «Формулы-1» 1965 года. На нём была одержана первая победа команды «Хонда» в «Формуле-1».
Дебют этой модели состоялся в 1965 году на втором этапе чемпионата мира в Монако. Из 16 участников гонки за "Honda" остались две последние стартовые позиции: Бакнум - 1мин 37.5с, Гинтер - 1 мин 39.7с (поул-позишн Грэма Хилла на "BRM" - 1мин 35.5с). В гонках оба гонщика сошли из-за неисправности в трансмиссиях: Гинтер на 1-м круге, Бакнум - на 33-м (из 100). Две недели спустя в Бельгии Гинтеру удалось-таки "зацепиться" за шестое место в зачете (Бакнума вновь подвела трансмиссия). Этот подвиг Гинтеру удалось повторить в Голландии, где в квалификациях он показал третье время. Предусмотрительно не участвую в Гран-При Германии, команда привезла в Монцу модернизированные автомобили. Но и это не спасло команду от дефектов системы охлаждения двигателя.
Неожиданное произошло в Мексике, где по итогам квалификаций Гинтер был третьим и проиграл Гарни на "Brabham" 2.18с, а поул-позишн Кларка был лучше еще на 0.7с. После великолепного старта Гинтер в первом повороте опередил всех метров на 40, а после первого круга отрыв составлял не менее 75м. Несмотря на отчаянные попытки Гарни выбить Гинтера с первой позиции, последнему удалось сохранить ее до конца дистанции.
Победы на Гран-При Мексики Гинтер добился на "RA-272/001-K-2", который дважды модернизировался: к Гран-При Великобритании и Италии. Второе шасси было разбито на тестах в Японии, после чего Банкум получил третье шасси к Гран-При Италии.
Главный конструктор Нобхуико Кавамото.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Honda_RA272
http://f1-legend.ru/load/ehncikloped...72/102-1-0-447 (http://f1-legend.ru/load/ehnciklopedija_formuly_1/bolidy/honda_ra272/102-1-0-447)
По модельке - вполне в духе старого доброго Норева - простенько, но весьма точно
атянувшийся процесс совершенствования первого трехлитрового автомобиля привел к тому, что новая модель "Honda" была выставлена на гонки только в конце сезона - на Гран-При Италии 1966 года (4 сентября, Монца). Седьмое время в квалификациях, показанное Ричи Гинтером на "RA-273/012", было всего на 1,1с больше поул-позишн Майка Пэркса (Ferrari-312/012). Но в гонках Гинтер уже на 17 круге (из 6https://www.rcforum.ru/images/smilies/icon_cool.gif списывает автомобиль в утиль из-за лопнувшей в "ходовом" повороте "Курва Гранде" шины. Месяц спустя Гинтер и Бакну получают еще два новеньких автомобиля "RA-273", причем первый с удлиненной на 196 мм базой ("RA-273/02"). Последующая борьба с автомобилями этой модели с целью "научить их ездить" закончилась поражением. Самый высокий результат Гинтера в США, а в 1967 году - третье Сэртиза в ЮАР. Это вынудило японцев поступиться принципами и пойти на сотрудничество с "Лола Карз Лтд.". Модель "RA-300", представлявшая собой компиляцию "RA-273" и "Lola T-130", привела Сертиза к победному финишу на Гран-При Италии 1967 года.
Шасси, разработанное фирмой Lola (https://ru.wikipedia.org/wiki/Lola_Cars) на основе болида, участвовавшего в 500 миль Индианаполиса (https://ru.wikipedia.org/wiki/500_%D0%BC%D0%B8%D0%BB%D1%8C_%D0%98%D0%BD%D0%B4%D0 %B8%D0%B0%D0%BD%D0%B0%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%8 1%D0%B0) , имело такой же мотор как и у модели Honda RA273 (https://ru.wikipedia.org/wiki/Honda_RA273), однако было легче и жёстче собственных разработок команды Honda (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A5%D0%BE%D0%BD%D0%B4%D0%B0_(%D0%BA%D0%BE%D0%BC %D0%B0%D0%BD%D0%B4%D0%B0_%D0%A4%D0%BE%D1%80%D0%BC% D1%83%D0%BB%D1%8B-1)). За свои красивые формы машина даже получила от журналистов прозвище — Гондола (англ. (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD%D0%B3%D0%BB%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D 0%B8%D0%B9_%D1%8F%D0%B7%D1%8B%D0%BA) Hondola).
Новый автомобиль выиграл первый же Гран-при, в котором принял участие — Сёртис (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%91%D1%80%D1%82%D0%B8%D1%81,_%D0%94%D0%B6 %D0%BE%D0%BD) пришёл первым в Монце (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D1%80%D0%B0%D0%BD-%D0%BF%D1%80%D0%B8_%D0%98%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%B8% D0%B8_1967_%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B0). Победа досталась ему после сходов лидеров гонки на последнем круге.
RA300 использовалось командой Honda racing (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A5%D0%BE%D0%BD%D0%B4%D0%B0_(%D0%BA%D0%BE%D0%BC %D0%B0%D0%BD%D0%B4%D0%B0_%D0%A4%D0%BE%D1%80%D0%BC% D1%83%D0%BB%D1%8B-1)) в первой гонке 1968 (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%BE%D1%80%D0%BC%D1%83%D0%BB%D0%B0-1_%D0%B2_%D1%81%D0%B5%D0%B7%D0%BE%D0%BD%D0%B5_1968 ) года. На Гран-при ЮАР 1968 (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D1%80%D0%B0%D0%BD-%D0%BF%D1%80%D0%B8_%D0%AE%D0%B6%D0%BD%D0%BE%D0%B9_ %D0%90%D1%84%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B8_1968_%D0%B3%D 0%BE%D0%B4%D0%B0) Сёртис (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%91%D1%80%D1%82%D0%B8%D1%81,_%D0%94%D0%B6 %D0%BE%D0%BD) стартовал шестым, но из-за технических неполадок финишировал без очков — восьмым. В остальных гонках использовались шасси Honda RA301 (https://ru.wikipedia.org/wiki/Honda_RA301) и Honda RA302 (https://ru.wikipedia.org/wiki/Honda_RA302).
https://ru.wikipedia.org/wiki/Honda_RA300
http://f1-legend.ru/load/ehncikloped...73/102-1-0-459 (http://f1-legend.ru/load/ehnciklopedija_formuly_1/bolidy/honda_ra273/102-1-0-459)
По модельке - вполне себе для PCT прилично, можно ставить рядом с Норевом
Можем сравнить с Москвичём
Приятные пополнения в коллекции!:good
Приятные пополнения в коллекции!:good
Ага :yes
В октябре 2015 компания Honda представила на Токийском автосалоне водородный седан Clarity Fuel Cell. В марте 2016 были официально запущены продажи новинки в Японии. Автомобиль приводится в движение 177-сильным двигателем, развивающим 300 Нм крутящего момента. Водород хранится в двух баках объемом 24 и 117 литров под давлением 690 атмосфер. По японскому тестовому циклу JC08 одной заправки хватит на 750 км пути. Полная заправка занимает порядка трех минут, что сопоставимо по времени с заправкой бензином. В качестве опции с машиной можно заказать комплекс Power Exporter 9000, при помощи которого Honda Clarity сможет обеспечить небольшой жилой дом электричеством на протяжении недели.
На Нью-Йоркском автосалоне 2017 Honda представила еще одну версию Clarity — подзаряжаемый гибрид. В продажу в Японии Clarity PHEV поступил летом 2018-го. Автомобиль построен на той же платформе, что и водородный Clarity, но оснащен гибридной силовой установкой с электромотором в одном корпусе с трансмиссией и 1,5-литровым ДВС, работающим по циклу Аткинсона. Максимальная скорость Clarity PHEV составляет 160 км/ч, запас хода в полностью электрическом режиме — 114,6 км по тестовому циклу JC08. Для зарядки аккумуляторов емкостью 17 киловатт-часов потребуется шесть часов подключения к японской 200-вольтовой розетке. При использовании экспресс-станции подзарядки для пополнения запаса энергии на 80% нужно три часа. Автомобиль также может работать самостоятельным источником энергии мощностью 3 кВт.
У автомобиля есть три основных режима: полностью электрический, гибридный и работа за счет ДВС. В свою очередь, при выборе режима доступны дополнительные настройки «Экономичный», «Обычный» и «Спорт». Кроме того, в механизм педали акселератора встроен узел, который при помощи «клика» или щелчка позволяет водителю понять, после какого усилия автомобилю придется задействовать ДВС для большей динамики. Меньше жмешь — дольше едешь на одном электричестве.
Снаружи Clarity PHEV можно отличить от водородной версии по иной решетке радиатора, оформлению задней части и дизайну колесных дисков. У автомобиля также осталась «шторка» на задних колесных арках, которая, по утверждению Honda, существенно улучшает аэродинамические показатели машины. В базовое оснащение входит комплекс безопасности Honda Sensing, в составе которого адаптивный круиз-контроль, система торможения для предотвращения ДТП, помощник при соблюдении разметки, считыватель дорожных знаков и другое оснащение.
https://www.drom.ru/catalog/honda/fc...y/g_2015_4200/ (https://www.drom.ru/catalog/honda/fcx_clarity/g_2015_4200/)
Hi-Story изобразили именно PHEV - вышло, как по мне, так очень неплохо!
И с предыдущим Clarity (тогда ещё FCX Clarity) от Ebbro (https://www.rcforum.ru/showthread.php?p=2329750)
По мне, так новый посимпатичнее
Китайский сервант актуального шестого поколения. По модельке - классический Well - простенько, но геометрически верно. Опять забили на тормозные диски и салонное зеркало.
CR-V в Китае делает Dongfeng-Honda, a Guangqi-Honda делает его братца - Breeze (правда, на фото ещё предыдущее поколение Бриза)
Очень неплохо — детально проработанные колеса с красными гайками, неплохо передана геометрия кузова. Из минусов — шильдики не травленка, салон в белесом налете (обычное дело для OneModel через несколько лет после производства) — лечится протиранием ватной палочкой, но я не разбирал пока. Фары можно было и поаккуратнее вклеить. В целом — мне нравится! Плюс цена на Али (https://shopnow.pub/redirect/cpa/o/s47hvi85hu3rjdk8q812q0bzzmnx8ojk/?erid=2SDnjee7sCU&to=https%253A%252F%252Fpromotion.aliexpress.ru%252 Fwow%252Fgcp%252Faer%252Fdaily%252Faer%252Ffallpro mo%252FAFFDrive2%253Fwh_weex%253Dtrue%2526_immersi veMode%253Dtrue%2526wx_navbar_hidden%253Dtrue%2526 wx_navbar_transparent%253Dtrue%2526ignoreNavigatio nBar%253Dtrue%2526wx_statusbar_hidden%253Dtrue&sub=fromalitext) щас весьма адекватная.
АВТОБУСNИК
04.10.2024, 18:41
Цивик классный!
35 GT-R в обвесах LB-Silhouette WORKS GT R35GTR Ver.2 (https://libertywalk-eu.com/products/lb-silhouette-works-gt-r35gtr-ver-2-complete-body-kit-frp-dry-carbon-lb50-07) от Liberty Walk (https://libertywalk.co.jp/bodykit/lb-works/)
Ну, как-то даже неожиданно для PCT… Мне понравился! Колеса развалены, при этом крутятся!
Был поврежден тормозной диск сзади (отломился фиксатор и крутился вместе с суппортом) — полез поправлять, заодно и устройство рассмотрел.
Аппарат построен на сивиковской платформе, изначально разработан для китайского рынка, где производился на совместном предприятии DongFeng-Honda с 2013 по 2016 гг, с 2015 г. модель появилась на внутреннем рынке Японии, производилась до 2018 г.
Моделька вышла вполне достойная, без особых недостатков, на прототип похожа.
Ну и сравним с китаянкой. На японке убрали люк, сменили антеннку на плавничок, добавили хром на верхнюю часть решетки радиатора и голубизны в габариты - вот, вроде и в все отличия (ну, ещё руль с другой стороны). По модельке есть ещё отличие - проработка днища. В целом, проработка и геометрия моделек очень похожа и рядом стоят не вызывая вопросов.
Обвес VeilSide Millennium, впуск Comptech system с турбиной Toucan Industries Paxton Novi 1000 (в итоге около 340 л.с.), выхлоп Ractive chrome tip (не рабочий), Нитро NOS Nitrous Bottles, Wet Nitrous кит для Honda v6 (разумеется, просто для понта), диски Motegi Racing на 18 дюймов, резина Toyo T1-S, руль Sparco P310, приборы A'PEXi на панели (тахометр, температура масла, буст, температура выхлопа), монитор Panasonic, цвет House Of Kolor Hot Pink.
По модельке - в основе форма от Green Light но более адекватно покрашенная. Картинка декалью, а не тамповкой, как у ГринЛайта. Декаль плохо прилегала к проёмам и расшивке - пришлось поработать сетом. В отличие от ГринЛайта не был не окрашен черным молдинг вокруг задней части лобовухи - обвел, обвел и кончик губы (не был обведён, как и у ГринЛайта). Увеличел вылет колёс (слишком глубоко сидели), но они ещё и переразмерные и зачем-то хромированные (у оригинала - просто алюминиевые). В общем - так себе моделька, но лучше никто не сделал...
Сравним со стоком от Ebbro. Видно, что база у журналки коротковата, фары мелковаты, да и вообще с геометрией беда. Зато днище лучше (так себе утешение)...
АВТОБУСNИК
04.10.2024, 18:49
Хонда шикарная:good
В 1995 году NSX-T была представлена в Японии (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BF%D0%BE%D0%BD%D0%B8%D1%8F) с крышей тарга (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B0%D1%80%D0%B3%D0%B0) как специальная опция. В Северной Америке (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B5%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BD%D0%B0%D1%8F_% D0%90%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B0) в марте 1995 года NSX-T полностью заменила стандартное купе (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%83%D0%BF%D0%B5_(%D0%BA%D1%83%D0%B7%D0%BE %D0%B2)) как единственная доступная модель, за исключением версии Zanardi (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%B5%D1%81%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D 1%80%D0%BE_%D0%94%D0%B7%D0%B0%D0%BD%D0%B0%D1%80%D0 %B4%D0%B8) NSX 1999 года и нескольких спецзаказов между 1997 и 2002 годами. Съёмная крыша снизила жёсткость шасси и добавила около 45 кг для усиления структуры. Вдобавок, все NSX-T имели стабилизаторы поперечной устойчивости (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D0%B7%D 0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80_%D0%BF%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D1 %80%D0%B5%D1%87%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D1%83%D1%81%D1% 82%D0%BE%D0%B9%D1%87%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82 %D0%B8) меньшего диаметра, немного более жёсткие передние пружины и более мягкие амортизаторы (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D 1%82%D0%BE%D1%80) для улучшения комфорта и износа покрышек (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D 0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%88%D0%B8%D0%BD%D0 %B0), одновременно решив проблему внезапных заносов, которая преследует большинство среднемоторных автомобилей. Все крыши были окрашены в цвет кузова вместо чёрного, хотя в Японии чёрные крыши оставались в качестве опции. Теперь на версии с механической коробкой передач (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B5%D1%85%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D 1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0 %B1%D0%BA%D0%B0_%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0% B0%D1%87) устанавливался электрический усилитель руля (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%83%D 1%81%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C_%D1 %80%D1%83%D0%BB%D1%8F), который ранее устанавливали исключительно на версии с АКПП (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%9A%D0%9F%D0%9F).
https://ru.wikipedia.org/wiki/Honda_NSX#NSX-T
По модельке - дорестайл Ebbro, считаю, не удался - не очень точная геометрия, неверный вылет передних колес (надо поправить), да и сами колеса не особо похожи, схематичная задняя оптика, не проработанное днище. Зато поднимающиеся фары.
Образцовые дорестайловые NSX у Kyosho, но у них нет тарги
Серийная версия Honda CR-V четвёртого поколения (2012—2016) дебютировала в 2011 году на автосалоне в Лос-Анджелесе. Модель изображает версию VTI-S с движком на 2,4 л для китайского рынка, производившуюся на сп Dongfeng-Honda.
По модельке - пластиковая, без салона и тормозов, но весьма точно и аккуратно, но, мне кажется, колёсики мелковаты. Кто делал - не понятно.
Пятое поколение аппарата выпускалось с 2016 г., построено на основе платформы Civic десятого поколения. В Китае пятое поколение выпускалось с 2017 г сп Dongfeng-Honda. Аппарат имеет длину 4584 мм, ширину 1855 мм и высоту 1679 мм (2WD)/1689 мм (4WD), а колесную базу составляет 2660 мм. В Китае продавался в двух версиях: 240TURBO и Hybrid. CR-V 240TURBO получил 1,5-литровый турбированный двигатель мощностью 193 л.с. и 240 Нм крутящего момента. Мощность передается на колеса через вариатор.
Китай является первым рынком, на котором появился гибрид Honda CR-V. Электрифицированный вариант оснащен двухмоторной гибридной системой Honda Sport Hybrid i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive).
Светодиодные фары, решетка Active Shutter, светодиодные дневные ходовые огни, 18-дюймовые легкосплавные диски, задняя дверь с электроприводом, вход без ключа с кнопкой запуска, информационно-развлекательная система с сенсорным экраном Display Audio и 7-дюймовым дисплеем со спутниковой навигационной системой, Apple CarPlay и Android Auto, электропарковка Тормозная система с автоматическим удержанием тормоза, камера слепых зон LaneWatch и многоугольная камера заднего вида — вот основные характеристики китайского Honda CR-V 2017 года.
https://indianautosblog.com/2017-hon...-china-p270104 (https://indianautosblog.com/2017-honda-cr-v-cr-v-hybrid-on-sale-on-9-july-china-p270104)
По модельке - типичное для Well изделие - хорошая геометрия и общая узнаваемость, в этот раз есть тормозные диски с суппортами - всё вполне прилично, но есть мелкие огрехи окраски
Рядом с предыдущим поколением
В августе 2018-го спорткар Acura NSX претерпел некоторые изменения. Внешние направлены на то, чтобы сделать автомобиль более привлекательным. Есть также изменения в настройке ходовой части. Последние включают более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, которые увеличивают жесткость на 26 и 19 процентов соответственно, усилены также втулки поперечного рычага. В дополнение к пересмотренным настройкам подвески производитель устанавливает шины с более высокими характеристиками. Обновлено программное обеспечение управления системой Sport Hybrid SH-AWD, включая изменения в работе электроусилителя руля, электронной программы стабилизации и активных магнитореологических амортизаторов: самый комфортный режим становится «мягче», а самый агрессивный поддерживает движение на более высоких скоростях и вождение на гоночной трассе.
Если говорить о дизайне, то прежде хромированная отделка верхней части решетки радиатора теперь соответствует цвету кузова, а решетчатые вставки в переднем и заднем бамперах получают глянцево-черную отделку. В зависимости от варианта оснащения можно выбрать полностью красную кожу для сидений. Тормозные суппорты оранжевого цвета доступны для опциональных углеродно-керамических тормозных дисков и соответствуют новой эксклюзивной окраске с эффектом оранжевого перламутра. Acura NSX 2019 года продается в единственной спецификации, в которую входят светодиодные фары, зажигание и вход без ключа, парктроник, двухзонный автоматический климат-контроль, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, сиденья с электрорегулировкой и подогревом, аудиосистема премиум-класса ELS с девятью динамиками, спутниковым радио и двумя входами USB. Мультимедийная система совместима с Apple CarPlay и Android Auto, имеет 7-дюймовый сенсорный экран, встроенную навигацию. Опции добавляют отделку из углеродного волокна и обивку потолка из алькантары, углеродно-керамические тормоза и прочее.
Производство машины велось на территории завода в американском городе Мэрисвилль (штат Огайо). Версия для японского рынка продается под брендом Honda.
(C) Drom.ru (https://www.drom.ru/catalog/acura/nsx/g_2018_14750/)
По модельке - вполне прилично, только не ясно, кто её сделал и что за комплектацию она изображает. Дело в том, что я не нашёл такую реальную Акуру без карбонового спойлера и с такими дисками - такая комплектация была у автсралийской и японской Хонды, но, возможно, была и у Акуры.
Собственно, вот, реальные Acura и Honda:
Ну и сравним с дорестайловой Хондой от Mark43, есть отличия в передаче геометрии, но не радикальные - вполне можно поставить вместе:
Думал, может её TSM сделал, но дно и бокс не похожи
p.s. Civic от TSM в таком же боксе пришел, так что - почти уверен, что тоже TSM
Топовая версия первого седана Аккорда
По модельке - очень аккуратная сборка, идеальная покраска, прекрасная детализация (особенно для журналки).
Но что с геометрией... Притом длина и высота - всё ок... Но ширина...
Как при современном компьютерном моделировании можно ТАК пропереться? Не смогли на 43 разделить? Это Кадилак какой-то а не Аккорд!
Цивик классный!
Хонда шикарная:good
Ага! :yes
Приятные очередные приобретения!:good
По Хай-Стори мы с тобой обсуждали...
А я вот хотел бы в защиту Эббро сказать;
Денис. Данной Тарге уже более 20 лет.
К сожалению ожидать триумфа не стоит, а вот Киоши вполне себе.
Надеюсь Майкап не допустит таких промахов.:phil_33:
АВТОБУСNИК
01.11.2024, 15:01
Аккорд просто красотуля!!! :yahoo:
Продажи Nissan Fairlady Z стартовали в октябре 1969 года (1970 модельный год) 2 отдельными версиями: одна для японского рынка, вторая для рынка США. Японская Fairlady Z оснащалась 2,0-литровым SOHC рядным шестицилиндровым двигателем L20A мощностью 130 л.с. (96 кВт), американская 240Z оснащалась 2,4-литровым рядным шестицилиндровым двигателем L24 с двумя карбюраторами Hitachi мощностью 151 л.с. (113 кВт). Третья Z, Z432 (PS30), имела 2,0-литровый DOHC двигатель S20, общий с Nissan Skyline 2000 GT-R.
В Японии Z-car известен как Fairlady, что указывало на связь с предыдущим поколением родстера Datsun Sports. JDM версии имели шильдик "Fairlady Z" внизу крыла с шильдиком "432" выше (432 означало "4 клапана, 3 карбюратора и 2 распредвала"). Однако Ютака Катаяма заменил на американских версиях всех автомобилей Fairlady Z и 432 шильдики на «Datsun».
(c) Wikipedia
Норев изобразил японскую версию Z432. Традиционно для Норева, простенько, но отличная геометрия и неплохая детализация, но подкачала покраска (а может и чумка начинается - у Норева бывает)
Аппарат предназначенный только для Японии, был выпущен в октябре 1971 года с целью омологации 240Z для гонок Группы 4. Отличия ZG от базовой версии включают удлиненную носовую часть из стекловолокна «aero-dyna», расширители крыльев, приклепанные к кузову, задний спойлер, обтекатели фар из оргстекла и зеркала заднего вида, установленные на крыльях. Улучшенная аэродинамика ZG позволила ему достичь максимальной скорости 210 км/ч (130 миль в час), что на пять больше, чем у обычного Fairlady 240Z (максимальная скорость с автоматической коробкой передач была на 5 км/ч ниже).
(c) Wikipedia
По модельке - в этот раз у Олмост Рил с геометрией всё в порядке, а детализация и покраска у них и так безупречны
Думаю, с машиной все знакомы, а вот моделька - что-то новенькое!
Геометрия неплоха, зазоры допустимые, детализация -- великолепная! А ещё - у неё при повороте колёс - поворачиваться руль!
Сравним с АвтоАртом. Геометрия очень похожая, размеры совпадают, у LCD повторители на крыльях отдельной деталью, а не мазком краски, как у Арта, зато у Арта подвеска рабочая, а у LCD - нет
Ну, а в целом - шедевр! Будем ждать новинок от LCD
АВТОБУСNИК
30.11.2024, 15:06
Ниссанчик отличный:good
Ниссанчик отличный:good
А Хонда? Разве не шедевр?
АВТОБУСNИК
30.11.2024, 15:13
А Хонда? Разве не шедевр?
Просто я ретромодели люблю больше
В Китае два сп Хонды с местными автопроизводителями и, поскольку марка CR-V занята Guangqi Honda, для Dongfeng Honda была создана марка Breeze - тот же CR-V, но с чуть иным дизайном.
По модельке - всё отлично - традиционно для Санрайз травлёнка, геометрия и детализация тоже не подкачала.
Изначально не знал, кто делает модельки для GAC Honda, но в коробке с этой был талон ОТК с QR кодом и эмблемой - подробнее тут (https://www.rcforum.ru/showthread.php?p=4854774)
В 2022 г. вышел новый CR-V, вслед за ним обновился и Breeze. Моторная гамма включает 1,5-литровый турбомотор и два варианта гибрида (e:HEV и подключаемый e:PHEV) на базе 2,0-литрового двигателя.
Моделька вышла замечательная, я выбрал вот такой зелененький, хоть и зерно металлика крупновато, зато такого цвета у меня еще не было.
Третье поколение Honda Integra было представлено в 1993 году и имело большой успех по всему миру. Самой яркой особенностью экстерьера машин третьей серии при их дебюте стала «четырехглазая» круглая оптика. После рестайлинга 1995 года от этой особенности отказались, за исключением купе SiR-II. Именно это "исключение" и изобразили хайсториевцы. СиРы отличались 1,8 литровым DOHC VTEC двигателем B18C мощностью 180 лошадей.
По модельке - детализация неплохая, но забыли тормозные диски и суппорты и какая-то она всё-таки толстозадая у них вышла... А ещё моделька досталась по хорошей цене (спасибо Дмитрий DS (https://www.scaleforum.ru/member.php?u=30226)), но без одной фары - подобрал наиболее подходящую блёстку-кристаллик от какой-то кофты - внимательный глаз заметит подмену, но на самом деле, в глаза не бросается - найдётся более подходящая - поменяю. Если бы заменил все - подвох вообще бы был не заметен, но остальные три держатся намертво и снять не получилось.
Как диски и обвес меняют восприятие машины, а ведь казалось бы, один и тот де кузов...
АВТОБУСNИК
06.03.2025, 14:59
Интегра черная суперская :good
Интегра черная суперская :good
Ага, но, мне кажется, толстовата по сравнению с оригиналом, маленько :Oops А может, просто кажется...
Вернёмся к китайской дичи https://rcforum.ru/images/smilies/icon_smile.gif
В 2023 году Honda представила два эксклюзивных для китайского рынка электрических кроссовера — e:NS2 и e:NP2, классом выше ранее выпущенных Honda e:NS1 и e:NP1. Новинки используют ту же модифицированную платформу от Honda HR-V, получившую название e:N Architecture F, с переработанным шасси для размещения аккумуляторов под полом. Помимо прочего, у новых моделей увеличены размеры и колесная база, дополнительно повышена жесткость силовой структуры. Автомобили e:NS2 / e:NP2, по сути, одинаковы, но имеют разное дизайнерское оформление. При этом e:NS2 — это продукт для совместного предприятия Dongfeng Honda, а e:NP2 предназначен для GAC-Honda. Электрокары используют литий-ионный аккумулятор CATL на 68,8 кВтч и двигатель мощностью 150 кВт (201 л. с.). Заявленный запас хода — 545 км по принятому в Китае испытательному циклу CLTC.
Honda e:NP2 отличается от e:NS2 более изящным оформлением оптики с С-образными контурами ходовых огней, фары соединены черной накладкой, смягчены формы переднего бампера, а нижняя решетка выполнена в черном цвете. Как и у e:NS2, задняя часть кузова в e:NP2 имеет схожее оформление с передней. Кроссовер тоже оснащен выдвигающимися ручками передних дверей, задние скрыты в рамках окон. Салон использует минималистичную структуру, в центре передней панели расположен 12,8-дюймовый дисплей мультимедийной системы Honda Connect 4.0. Селектор передач, находящийся в зоне подлокотника, — кнопочного типа. Применено фоновое освещение, кондиционер можно использовать для ароматизации салона. Воспроизведением музыки, и не только, можно управлять голосом или с помощью жестов.
Стоит отметить некоторые особенности новинок по салону. Например, между водителем и передним пассажиром здесь отсутствует преграда в виде тоннеля — проход позволяет пересесть с места на место, при этом особой тесноты не наблюдается, так что сделать это несложно будет и достаточно рослому человеку. Еще одна особенность — выдвижная станция беспроводной зарядки, которая находится в центральной консоли и не занимает лишнего места, когда не используется. Такими же выдвижными являются подстаканники, спрятанные в укороченный бокс между сиденьями. Непосредственно подлокотник здесь выполняет лишь свое прямое назначение, а вот пространство между ним и нижним ящиком со сдвижной крышкой используется впустую — многие уже успели покритиковать разработчиков за это решение.
Габаритные размеры Honda e:NS2 и e:NP2 одинаковы. Длина, ширина и высота автомобилей составляют 4787 х 1838 х 1570 мм соответственно, а колесная база — 2735 мм. Это позволяет отнести данные модели к европейскому C-классу. Покатая линия крыши придает кузову форму типа фастбэк — такое исполнение выглядит сегодня модно. Салон достаточно просторный, при этом задний ряд получился не тесным, пол в центре ровный, а спинки задних сидений регулируются по наклону. В сложенном виде образуют небольшой угол с полом багажника. Объем последнего — 506 литров.
Из особенностей, влияющих на безопасность, производитель выделяет следующее. Здесь полностью электрический главный тормозной цилиндр, в котором используется комбинация нескольких корпусов насосов в одном узле. Таким образом, обеспечивается лучшее резервирование тормозов для предотвращения отказа системы. Безопасность моделей повышает также улучшенная структура кузова, с использованием высокопрочных сталей. Для улучшения активной безопасности применена интеллектуальная система помощи при вождении Honda SENSING последнего поколения, она включает в себя функции удержания полосы движения, автономное торможение, адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет и т.д.
© Drom.ru
(https://www.drom.ru/catalog/honda/e-np2/g_2023_20932/)
По модельке - традиционно для Санрайз неплохо, но надо поправить малость провалившийся люк, ну металлик, пожалуй, крупноват, а так - вполне.
Подарок любимой супруги на день рождения https://rcforum.ru/images/smilies/kolobki/good.gif
Описание S800 есть тут (https://www.scaleforum.ru/showthread.php?p=1064916#post1064916)
По модельке - традиционно для Норева отличная геометрия, чумы, слава богу не отмечено (у Норева бывает), детализация приличная, окраска замечательная (есть незначительные огрехи по покраске колес, но в глаза не бросается), сборка аккуратная, в целом - мне нравится!https://rcforum.ru/images/smilies/kolobki/good.gif
Ну и сравним с купехой от Dinky
Мне кажется, детализация у Норева немного лучше, в масштаб попадают обе, Динки имеет неоспоримый плюс в виде открывающегося капота.
Подарок на д.р. от мамы https://rcforum.ru/images/smilies/icon_smile.gif
Четвертое поколение хот-хэтча Honda Civic Type R в серийном исполнении было официально представлено в Женеве в марте 2015 года. До этого автомобиль неоднократно демонстрировался в статусе концепт-кара. (https://rcforum.ru/showthread.php?p=3063061) Серийный Type-R сохранил большую часть дизайнерских решений концептов.
Под капотом находится 310-сильный двухлитровый двигатель с прямым впрыском топлива, переменными фазами газораспределения VTEC и моноскролл-турбонагнетателем. Пик мощности приходится на отметку в 6500 об/мин, а самый высокий крутящий момент (400 Нм) достигается в диапазоне от 2500 до 4500 об/мин. «Крутить» мотор можно вплоть до 7000 об/мин. Двигатель получил поршни и рычаги клапанов из литого алюминия, кованые шатуны и облегченный коленвал для сокращения веса агрегата. Мотор работает в паре с шестиступенчатой «механикой» с 40-миллиметровым ходом при переключении передач и дифференциалом с винтовой блокировкой. Разгон до 100 км/ч занимает у машины 5,7 секунды. Максимальная скорость — 270 км/ч. Хонда утверждает, что среди переднеприводных аналогов этот показатель является непревзойденным. На Нюрбургринге Civic Type R продемонстировал время в 7:50,63, что является рекордным показателем для переднеприводных хот-хэтчей. Ближайший сопоставимый результат принадлежит Renault Megane RS 275 Trophy-R (7:54,36).
Кузов автомобиля был оптимизирован с точки зрения увеличения прижимной силы и подачи воздуха на узлы и агрегаты — хот-хэтч получил абсолютно плоское днище, которое помогает циркуляции воздуха под автомобилем, а также оптимизирующие прижимную силу диффузор, массивное антикрыло и передний сплиттер. Благодаря этим решениям автомобиль будто «присасывается» к дорожному покрытию. Представители Хонды говорят, что аэродинамическая составляющая автомобиля разрабатывалась при помощи компьютерного моделирования и за счет реальных испытаний в аэродинамической трубе.
Civic Type R оснащается 19-дюймовыми колесными дисками с шинами 235/35, специально разработанными для машины при содействии компании Continental, и тормозными четырехпоршневыми механизмами Brembo с 350-миллиметровыми дисками. За высокую управляемость переднеприводного хот-хэтча отвечает усовершенствованная подвеска МакФерсон с поворотными кулаками спереди (сокращает силовое подруливание на 50%) и скручивающаяся H-образная балка сзади с увеличенной на 180% жесткостью. Все четыре амортизатора — адаптивные с электронным управлением. Передний дифференциал дополнен механической многодисковой блокировкой. Электронику автомобиля можно переключить в спортивный режим R, который, в частности, повысит отзывчивость педали акселератора, перенастроит усилитель руля, а также сделает амортизаторы более жесткими.
По умолчанию хот-хэтч оборудуется мультимедийной системой HondaConnect и специальным информационным дисплеем i-MID, способным отображать давление наддува, температуру охлаждающей жидкости и масла, время проезда круга, а также степень нажатия педалей акселератора и тормоза.
Производство Civic Type R четвертого поколения велось на заводе в британском Суиндоне, откуда автомобили поставлялись в том числе и в Японию. Квота для японского рынка была ограничена всего 750 экземплярами — к весне 2016 года они были распроданы. А уже в 2017 увидело свет следующее поколение Type R.
© Drom.ru (https://www.drom.ru/catalog/honda/civic_type_r/g_2015_3871/)
По модельке - всё отлично! Единственный недостаток - на солнце стояла, наверное - фары пожелтели малость, но, как по мне, это её не портит.
ну и с концептом (https://rcforum.ru/showthread.php?p=3063061)
Второй подарок от мамы https://rcforum.ru/images/smilies/icon_smile.gif
Итак, обновленный седан Skyline 2020 модельного года. Skyline получил переднюю решетку в стиле GT-R и круглые стоп-сигналы. Гораздо важнее, что более внушительным стал список стандартных технологий и опций безопасности. Главной технической новинкой обновленного Skyline стала система автономного управления ProPILOT 2.0. Кроме того, производитель наконец сменил логотипы Infiniti на Nissan (прежде Skyline был увешан шильдиками Infiniti — на внешних рынках он известен как Infiniti Q50). Skyline теперь доступен в трех версиях: гибрид 3.5 V6 (306 л.с.) и турбированные моторы 3.0 V6 в вариантах отдачи 304 и 405 л.с.
Модельный ряд Nissan Skyline на 2020 год включает несколько версий. Самая недорогая модель GT укомплектована алюминиевыми колесными дисками с шинами 225/55RF17, светодиодной оптикой, электрозеркалами с подогревом, 5-дюймовым дисплеем в приборной доске, системой кнопочного запуска двигателя и входа без ключа, двухзонным климат-контролем. Одной из особенностей автомобиля являются два центральных монитора размером 8 и 7 дюймов, которые вместе служат для отображения более полной информации. Возможности дополнены интеграцией с Apple CarPlay и Android Auto. Модели GT type P и GT type SP выглядят эффектнее благодаря некоторым особенностям экстерьера, помимо прочего они получают 18- и 19-дюймовые колеса, а из оборудования предложат более полнофункциональные боковые зеркала (включая автоподстройку при включении задней передачи), кожаную обивку салона (в «базе» она комбинированная), электропривод сидений с памятью, продвинутую систему очистки воздуха с поглотителем запахов. Модель GT type SP и спортивная топ-версия 400R оснащены функцией ручной смены передач с помощью подрулевых переключателей.
Как уже сказано, седан Skyline в Японии продается в трех модификациях. Это гибрид с 3,5-литровым V6 (306 л.с. и 350 Нм) и электромотором (68 л.с. и 290 Нм). И два варианта турбированного V6 объемом 3,0 литра — 304 л.с. (400 Нм) и форсированный агрегат, выдающий 405 л.с. (475 Нм). Бензиновые версии имеют только задний привод. Гибридный Skyline может быть задне- или полноприводным. Все модели работают с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач. Если говорить о расходе топлива, то с комбинированной силовой установкой он составляет 6,9-7,4 литра бензина на 100 км в смешанном цикле. Модели с турбомотором расходуют около 10 литров бензина на те же 100 км. Объем бака — 70 и 80 литров соответственно.
Передняя часть платформы, на которой сконструирован автомобиль, в основном сохранилась от предыдущего поколения Skyline V36; задняя модернизирована под требования размещения агрегатов гибридной силовой установки и новой задней подвески и аналогична модели Nissan Fuga Y51. В данном поколении улучшены показатели жесткости на изгиб и кручение. Автомобиль оснастили первой в мире системой прямого адаптивного рулевого управления DAS (Direct Adaptive Steering), в которой нет механической связи между рулем и колесами. Процессоры получают информацию от датчиков и управляют двумя электромоторами, расположенными на колонке и рейке. Но вал все-таки сохранен — в штатных ситуациях он разомкнут с помощью муфты. В случае неисправности механическая связь восстановится. Колесная база осталась без изменений по сравнению с предыдущей моделью — 2850 мм. Размеры кузова: 4815 x 1820 x 1450 мм (Д x Ш x В). Длина салона — 2000 мм, его ширина и высота 1480 и 1180 мм. Спинка заднего дивана разделена в отношении 60:40. Багажник довольно вместительный — 510 литров (у гибрида 385 литров).
Система ProPILOT 2.0 умеет самостоятельно удерживать автомобиль по центру занимаемой полосы, соблюдать дистанцию до впереди идущего транспортного средства, поддерживать скорость движения. Также автопилот поможет водителю при обгонах, смене полос и проезде развилок. По мере приближения к развилке или при необходимости обгона система выбирает оптимальный момент для перестроения, основываясь на данных от навигатора и системы кругового обзора.
Тринадцатое по счету поколение Nissan Skyline должно стать прямым конкурентом немецким автомобилям. В этой модели объединены спортивный характер и представительский внешний вид. Целевой аудиторией разработчики называют мужчин за сорок, которые ценят удовольствие от управления машиной, а также понимают толк в «настоящих вещах». После рестайлинга модель предлагает обновленный моторный ряд и теперь привлекает покупателей более мощными турбоагрегатами. Интересно, что в конкурсе «Автомобиль года» 2019-2020 Skyline стал победителем в категории инновационных технологий. Минусами модели считаются жесткая и короткоходная подвеска, далеко не идеальная экономия топлива, устаревший дизайн интерьера.
© Drom.ru
(https://www.drom.ru/catalog/nissan/skyline/g_2019_10109/)
Компания Nissan представила лимитированную спортверсию седана Skyline Nismo для Японии. Всего собрано 1000 таких четырехдверок, а летом 2024 года — еще 100 автомобилей в особой версии Skyline Nismo Limited. В движение новинку приводит двигатель, настроенный инженерами, которые участвовали в тюнинге моторов для гоночных машин серии GT500. Его максимальная мощность была увеличена с 405 до 420 лошадиных сил.
«Обут» новый спортивный Nissan будет в 19-дюймовые колесные диски Enkei с повышенной жесткостью. Ширина задних шин увеличена на 20 мм. В результате была улучшена чувствительность рулевого управления и контакт с поверхностью для повышения эффективности прохождения поворотов. Автомобиль оснащен тормозными колодками из износостойкого фрикционного материала, а ABS была доработана для сокращения тормозного пути.
Переднее и заднее стекла в спортседане прикреплены на особо прочный клей, позаимствованный у Nissan GT-R Nismo, что позволило повысить жесткость кузова без увеличения общего веса автомобиля. В дизайне спортседана используется ряд элементов, характерных для дорожных автомобилей нового поколения Nismo, включая оба бампера и боковые накладки на пороги с характерными красными вставками, а также эксклюзивные противотуманные фары и соответствующий логотип.
Салон автомобиля отличается высоким качеством отделки, что и у популярной модели 400R. Спорткар оснащен обтянутым кожей рулем с красным логотипом Nismo, размеченным до 280 километров в час спидометром, а также красным тахометром, подчеркивающим дизайн автомобиля. За дополнительную плату предлагаются черные спортивные сиденья Recaro с замшевой обивкой, которые расположены таким образом, чтобы надежно удерживать водителя в кресле при прохождении крутых поворотов. Nissan предлагает новинку в пяти цветах кузова, в том числе эксклюзивном сером оттенке Nismo Stealth.
© Motor.ru (https://motor.ru/news/nissan-predstavil-sportsedan-skyline-nismo-dlya-yaponii-08-08-2023.htm)
По модельке - удался ли NISMO Hi-Story? Как по мне, так это шедевр! А какое масштабное зерно металлика! А какое качество заливки! Геометрия - идеальна! Как в целом? Безупречно! Мама сделала отличный выбор! https://rcforum.ru/images/smilies/to_become_senile.gif(а может, она просто знает мой любимый цвет https://rcforum.ru/images/smilies/icon_smile.gif
...а патамушта Марка надо было брать!
По модельке - очень и очень хорошо, но опять забыли тормозные диски...
Думаю, на сегодня хватит :yes
Много знатных новинок! Приятно смотреть!:good
Превосходные пополнения!!! :good
Много знатных новинок! Приятно смотреть!https://www.scaleforum.ru/images/smilies/good.gif
Превосходные пополнения!!! :good
Спасибо, коллеги! :yes
ARTA - команда Autobacs Racing Team Aguri
В классе GT500 водители ARTA Ralph Firman и Daisuke Itō выиграли чемпионат уже перед финальной гонкой сезона (аппарат пришел первым в трёх из девяти гонок сезона).
https://en.wikipedia.org/wiki/2007_Super_GT_Series
3.5L V6 C32B
Мощность: 500 л.с
Привод: Задний
КПП Hewland 6-ти ступенчатая секвентальная.
0-100 км/ч: менее 3.5 сек.
Максимальная скорость (км/ч): до 300
Масса автомобиля (кг) : 1100 +
Соотношение мощности к массе (л.с на тонну): 450
По модельке - всё просто отлично! https://rcforum.ru/images/smilies/kolobki/good.gif
Реальный аппарат и реальные пилоты:
(кадры, видимо, с NTSC видео, потому она красная, в реальности - оранжевая, как и моделька)
На боксе автографы пилотов (разумеется, тамповка)
Прекрасные обновы!:good:good:good
Особенно отмечу Скай!:victory
Прекрасные обновы!:good:good:good
Особенно отмечу Скай!:victory
Да, Скай суровый зверюга! :yes
Прекрасные обновы!:good:good:good
Особенно отмечу Скай!:victory
Да, Скай суровый зверюга! :yes
А вот ты чёто смотрю с японцев совсем в сторону ушёл :nono
Honda Vamos — это автомобиль для отдыха, первоначально выпускавшийся японским автопроизводителем Honda с 1970 по 1973 год, а затем снова представленный в 1999 году как модификация микрофургона Honda Acty. Его название, «Vamos», происходит из испанского и португальского языков и переводится как «пойдём» или «вперёд».
С технической точки зрения, Honda Vamos — это кей-кар (легковой автомобиль малого класса), созданный на базе Honda TN360. Представленный в ноябре 1970 года, Vamos оснащался 354-кубовым двухцилиндровым воздушного охлаждения бензиновым двигателем с верхним расположением распредвала, который также использовался в моделях Honda TN360, N360 и Z360. Официальное название автомобиля было «Vamos Honda», что в переводе с испанского означает «Вперёд, Honda».[1] Vamos конкурировал с такими моделями, как Suzuki Jimny и Daihatsu Fellow Buggy. Honda надеялась, что популярность минибайка Honda Dax с его внедорожным имиджем положительно скажется на восприятии Vamos, и планировала выпускать 2000 единиц в месяц. Из-за установки запасного колеса на передней части автомобиля и характерного звука двигателя с воздушным охлаждением, Vamos имел некоторое сходство с Volkswagen Type 2. Вместо дверей автомобиль оснащался откидными поручнями для обеспечения безопасности пассажиров. Открытый дизайн салона и отсутствие полного привода привели к низким продажам модели.
Vamos предлагался с опциональным съёмным задним сиденьем, и в зависимости от пассажировместимости маркировался как Vamos 2 или Vamos 4. Все пассажиры обеспечивались только поясными ремнями безопасности. Складной верх можно было легко и быстро снять при необходимости. Благодаря открытой конструкции салона, все приборы и переключатели были защищены от воды и пыли, а также имелся запираемый бардачок для безопасного хранения вещей. Vamos использовал переднюю подвеску на основе стоек Макферсона и заднюю подвеску с трубой Де Диона и полуэллиптическими рессорами. Двигатель развивал заявленные 30 л.с. (22 кВт), что позволяло автомобилю разгоняться до максимальной скорости 90 км/ч (56 миль/ч).[1]
Из-за ужесточения стандартов безопасности, которые Vamos не мог соответствовать без значительной модернизации, производство модели было прекращено в марте 1973 года. Несмотря на амбициозные планы Honda по продажам, всего было выпущено 2500 экземпляров.
©Wikipedia (https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Vamos)
По модельке - да нормально всё! https://rcforum.ru/images/smilies/to_become_senile.gif
Ну, разумеется, первое что приходит в голову на вопрос "с чем сравнить?" - это наш водоплавающий ЛуАЗ, хотя Хонда вообще ни разу не армейский аппарат (несмотря на цвет).
АВТОБУСNИК
13.03.2025, 19:12
Шикарная Хонда :good
Шикарная Хонда :good
Ага, спасибо!
Виктор13
14.03.2025, 15:10
Honda Vamos 4 - Ebbro -
Забавный автомобильчи !!! Но уж больно по похож НАМИ 050 пятидесятые годы и Honda Vamos семидесятые !!!
Honda Vamos 4 - Ebbro -Забавный автомобильчи !!! Но уж больно по похож НАМИ 050 пятидесятые годы и Honda Vamos семидесятые !!!
Ну, а что - они тоже у нас подсматривали
К 1992 году было известно, что ввиду среднемоторной компоновки NSX имел внезапную избыточную поворачиваемость при определённых условиях маневрирования. В уличном движении на невысоких скоростях это редко проявлялось, но могло возникнуть на гоночных треках, где скорости значительно выше. Для улучшения стабильности в поворотах на предельных режимах, Honda добавила алюминиевые распорки впереди под аккумулятором и перед передним радиатором, что увеличило жёсткость шасси. Также была заменена вся подвеска с более жёстким передним стабилизатором поперечной устойчивости, жёсткими втулками подвески и более жёсткими пружинами и амортизаторами.
У стандартной NSX задние пружины жёстче передних. При сильном замедлении на входе в поворот, более мягкие передние пружины позволяют перенести вес вперёд, увеличивая сцепление передних колёс и улучшая реакцию при рулении. Но в то же время вес отбирается у задних колёс, приводя к уменьшению сцепления. Как результат — тенденция к избыточной поворачиваемости. Для снижения этого эффекта на NSX установили более мягкие задние покрышки, а для NSX-R Honda поменяла распределение жёсткости пружин между передней и задней осью, установив более жёсткие пружины и стабилизатор в передней подвеске. Но жёсткость возросла на обеих осях по сравнению со стандартным NSX (21 мм — передний стабилизатор, что на 2.6 мм больше стандартного; жёсткость пружин NSX: передние — 3.0 кг/мм, задние — 4.0 кг/мм против NSX-R: передние — 8.0 кг/мм, задние — 5.7 кг/мм).
Также было увеличено передаточное отношение главной передачи до 4.235:1 вместо 4.06:1 в стандартном варианте, что сместило точки переключения передач в сторону повышенных оборотов, увеличивая мощность. Это изменение уменьшило максимальную скорость, но улучшило разгон автомобиля. Кроме этого, был установлен новый дифференциал повышенного трения с более высоким процентом блокировки. В двигателе объемом 3.0 л для NSX-R была установлена отполированная и отбалансированная поршневую группу и коленчатый вал.
Опционально также устанавливались кондиционер, стереосистема BOSE, отделка центральной консоли и панелей дверей из карбона, а также начиная с 1994 года бо́льшие колёса (16" впереди и 17" сзади), окрашенные в цвет Championship White.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Honda_NSX
В общем - отличный аппарат, а Kyosho сделала отличную модель! Уже пару лет стоит на полке, а тут я обнаружил, что не выкладывал... Исправляюсь!
Ну и с рестайлом от Ebbro (http://www.scaleforum.ru/showthread.php?p=591224#post591224):
Второй аккорд в семействе Euro R. Назван в честь многократных побед аккордов в европейских кубках, но продавался только в Японии.
Двигатель K20A - 2л, 220 л.с., естественно, DOHC, VTEC, ЭУР, LSD, все такое..., сидухи Recaro, руль Momo и т.п.
По модельке - дебютная модель OneModel, не то чтобы блин оказался комом, но и без недостатков не обошлось - геометрия - на четвёрочку, переразмерные колёса, белые противотуманки и самое главное - люк на крыше, которого у ЕвроЭра быть не должно... Еще минус - краска салона выделяет какое-то белое что-то, образующее налет на торпедо.В плюс - идеальная покраска и сочный цвет, качество сборки тоже радует, но шильдик на носу прилеплен криво. Вообще не планировал его брать - и дорого и Эббро есть, но тут на Али их стали за бесценок отдавать https://rcforum.ru/images/smilies/kolobki/good.gif (видать остатки партии налево, на картонке нет лицензионной наклейки хондовской).
И ладно Ebbro (https://www.scaleforum.ru/showthread.php?p=534676#post534676) люк сделали, но повторить ошибку - это уже за гранью... Но цвет и покраска у OneModel, конечно, на порядок лучше, рамка решетки радиатора - тоже, остальное лучше у Ebbro (https://www.scaleforum.ru/showthread.php?p=534676#post534676)
Актуальное, уже одиннадцатое поколение Аккорда мне не особо зашло по дизайну, но не взять модельку не мог, тем более, что вышла она у Hobby Japan традиционно весьма неплохо.
Ну и традиционно с первым
В сезоне 1998 Том Коронел и Коджи Яманиши заняли на этом аппарате второе место, проиграв команде Nismo. Машина пришла первой на третьем этапе (Fuji Speedway) и на финальной внезачётной гонке всех звёзд (TI Circuit Aida). В целом, аппарат был одним из самых конкурентоспособных в сезоне.
Моделька у Дельпрадо выщла простенькая, но продавалась недорого и хотоелось познакомиться с творчеством данной конторы. Лично мне больше всего не хватает надписей на резине, ну и вылет бы поболее. Из непривычного - собрана на расклёпках вместо винтиков.
Реальный аппарат (правда с другим бампером)
Алекс Сэйнт впечатлившись проектом Hoonitruck Кена Блока решил сделать что-то подобное на базе старой N600, а Liberty64 впечатлившись проектом Алекса Сэйнта решили сделать по его мотивам модельку, но, видимо, решив, что машинка и так мелкая, вопреки своему обыкновению и названию выпустили её в 1:43 (только никому об этом не сказали, потому её везде продают, как 1:64, хотя нигде на изделии или боксе масштаб не указан).
По модельке - идеальная покраска, идеальное попадание в 1:43, дворники - травленка, отлично катается (от-того малость пыльная - катал по кровати https://rcforum.ru/images/smilies/to_become_senile.gif) Опционально можно поставить заднее стекло (см. второе фото), тока оно нифига не держится - просто прислоняется.
Ну и реальный прототип прототип
Установлен двигатель Suzuki (извращенец!) GSX-R 1000 2013 года, 190 л.с., вес аппарата 488 кило
Колесная база абсолютно точно попадает в 1:43, вряд ли они так случайно попали, целясь в 1:64
База - 2000 мм, делим на 43, получаем 46,51, что полностью соответствует измерениям модели (на фото не совсем получается отобразить из-за угла объектива, по факту - точно 46,5)
Интересная модель! Я так понял двигатель от мотоцикла?
АВТОБУСNИК
16.04.2025, 20:56
Классная Хонда :yahoo:
Я так понял двигатель от мотоцикла?
Да
2015 г. был не годом Nakajima Racing's - по его итогам Bertrand Baguette и Daisuke Nakajima заняли почётное последнее 15 место. Тем не менее Ebbro сделали отличную модельку аппарата.
На аппарате стоял двухлитровый четырехцилиндровый турбованный HR-414E мощностью 542 л.с.
Ну и с более удачливым аппаратом команды 1998 года (https://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=1096899&postcount=1139)
А теперь с гражданкой (https://www.scaleforum.ru/showthread.php?p=855775#post855775)
Моделька - подарок на день рождения от семьи сестры жены https://rcforum.ru/images/smilies/icon_smile.gif (У неё муж - полицейский). PCT по заказу Rai's изобразили автомобиль полицейского участка префектуры Ибараки.
Отличная моделька!https://rcforum.ru/images/smilies/kolobki/good.gif (правда, традиционно для PCT не очень ровная граница между черным и белым, и антеннка отсутствует - ничё, всё равно она у них дубовая, сделаем лучше!).
Реальный аппарат (правда, другой префектуры)
Вот такую антеннку, как у NSX (https://www.scaleforum.ru/showthread.php?p=534862#post534862) сделаем
С гражданским (https://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=631658&postcount=314)
Та самая команда Dome, которая создала Dome Zero (http://www.scaleforum.ru/showthread.php?p=749321#post749321).
Пилоты Takuya Kurosawa (https://en.wikipedia.org/wiki/Takuya_Kurosawa) и Katsumi Yamamoto (https://en.wikipedia.org/wiki/Katsumi_Yamamoto_(racing_driver)). Двигатель 3,5 литровый V6 Honda C32B.
Аппарат в сезоне ничем особо не отличился - сход в трёх этапах, максимум - пятое место на Sugo GT Championship, но красивый же https://rcforum.ru/images/smilies/icon_smile.gif У Ebbro вышел просто отлично!
Реальный аппарат.
По ходу сезона конфигурация немного менялась, но особо не помогло...
Ну и с близким по параметрам аппаратом из 1998 (https://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=1096899&postcount=1139)
У Ebbro получилось лучше https://rcforum.ru/images/smilies/icon_smile.gif
Кольцевые Хонды NSX восхитительны!!!
мне очень нравятся автомобили первых лет выступления в JGTC))))
vBulletin® v3.7.4, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot