Просмотр полной версии : Автомобиль вчера и сегодня - музей Ингвара
Всем доброго здравия! Вот уже почти год просматриваю периодически ваш форум, и решился наконец выставить свою небольшую коллекцию на ваш суд. Как и у многих моя коллекция имеет свою тему "Автомобиль вчера и сегодня", а значит будут представлены модели разного временного периода, разных производителей, тема конечно обширная, поэтому в ней представлены модели только тех авто которые мне нравятся. Многие авто вы уже видели не раз но из коллекции их не выкинешь поэтому придется тоже показывать и их. Фотограф я еще тот, так что сильно тапками в меня не кидайте. Итак начнем.
TATRA 77(Foxtoys) (IXO) 1936
Публике модель Tatra T77 представили 5 марта 1934 года на автосалоне в Праге. Ее внешний вид по тем временам казался футуристическим — все было подчинено аэродинамике. Низкий и вытянутый силуэт, бесконечные «чистые» линии и ничего лишнего. Привычные выступающие подножки отсутствовали, а дверные ручки утоплены в кузов. Фары не стояли отдельно, а цилиндрами «вырастали» из капота. Сам капот был коротким и покатым — пространство под ним занимали запасные колеса, аккумулятор и бензобак, а мотор «висел» на другом конце кузова позади задней оси.
Основой Tatra T77 служила рама хребтового типа — труба прямоугольного сечения, тянущаяся от передней подвески к мотору. Ее наличие угадывалось по высокому тоннелю на полу.
Двигатель — V-образная «восьмерка» объемом 2970 куб. см с развалом цилиндров 90° выдавала 60 л. с. при 3500 об/мин и охлаждалась воздухом, который ловили огромные воздухозаборники в хвостовой части кузова. Плюс два многолопастных вентилятора, приводимых в движение ремнями. Кроме этого, мотор охлаждался еще и за счет циркуляции масла — в системе смазки присутствовал маслорадиатор. Такая же система, причем отдельная, была и у четырехступенчатой коробки передач, которую объединили с двигателем в блок — при необходимости его можно было целиком снять для ремонта. От находящейся внутри колесной базы коробки к водительскому месту тянулись длинные кулисы, спрятанные в центральную трубу рамы. Кроме них, в этой «хребтовине» через весь кузов тянулись бензопровод, тросы привода сцепления и тормозной системы, а также трубки централизованной смазки шасси — Tatra T77 снабжалась даже этим устройством. По рекомендациям заводской инструкции через каждые 200 км нужно было нажимать на небольшую педальку в полу, и тогда смазка подавалась к двум десяткам точек в обеих подвесках, рулевом механизме, педальном узле, приводе сцепления, к разным шарнирам и втулкам. Независимые подвески передних и задних колес располагали одной поперечной рессорой с гидравлическими амортизаторами каждая.
Кузов Т77 получился таким широким, что в него без особых проблем помещались шестеро взрослых. На выставочном образце руль даже находился прямо посередине приборной панели, и только на серийных экземплярах его сместили на правую сторону — дорожное движение в Чехословакии в то время было левосторонним. Позади заднего сиденья располагался объемный багажник, а крыша выполнена из плотной материи, складывающейся назад.
На открытии автосалона в Праге модель T77 произвела фурор — до этого никто не представлял ничего подобного, а на следующий день после премьеры группа журналистов и представителей фирмы собралась на шоссе Прага — Карлови-Вари для испытаний. Аэродинамическая машина тогда развила 140 км/ч — приличная цифра, учитывая тот факт, что скоростные показатели автомобилей тех лет с классической компоновкой и аналогичной мощностью мотора составляли 115—120 км/ч. К тому же Tatra Т77 еще могла похвастаться сверхнизким коэффициентом аэродинамического сопротивления — 0,212.
ГАЗ М-21И V43 (Moscow-Tram-Collection) 1960
Автомобили выпуска конца 1958 — самого начала 1959 года принято называть «переходными», а выпуск 1959—1962 годов — «второй серией» («вторым выпуском»).
В конце 1958 года автомобиль был модернизирован, преимущественно внешне. Изменилась форма передних крыльев в пользу увеличения колёсных арок, оформление передка стало в целом повторять внешний вид одного из прототипов 1955 года (так называемая «акулья пасть», с 16 прорезями решётки радиатора), соответственно, из-за изменения облицовки радиатора появился новый замок капота. Салон и механическая часть остались практически неизменными, хотя постепенная модернизация не прекращалась. После февраля 1959 года внешнее и внутреннее оформление автомобиля было несколько изменено, появились такие детали, как: катафоты в стёклах задних фонарей (сами стёкла также несколько изменились, получили иное внутреннее оребрение), изменённый фонарь заднего номерного знака (без радиальных рёбер), новая панель приборов с флокированной (позднее — обтянутой кожзаменителем) верхней частью для исключения отвлекающих водителя отражений на лобовом стекле и более богато оформленным приёмником (с вертикально расположенным на лицевой части панели приборов громкоговорителем, закрытым тонкой металлической сеткой в декоративной хромированной рамке, омыватель лобового стекла. Как и в любой модернизации, были и другие, малозаметные «невооружённым взглядом», изменения.
Существуют фотографии прототипа модели 1959 года, имевшего изменённое оформление задней части — острые «плавники» в американском стиле, в серию этот вариант не пошёл.
Модернизация узлов и агрегатов автомобиля произошла в 1960 году. Машина получила современную проводку с «минусом» на массе (до этого на массе был «плюс»), убрали централизованную смазку узлов шасси, внесли и некоторые иные изменения и улучшения. Кузов был усилен за счёт установки специальных усилителей.
Всего было выпущено чуть более 140 тысяч машин всех модификаций.
Приблизительно одновременно с выпуском «переходных» машин «Волги» стали комплектоваться кузовом с «коротким» водостоком, заканчивающимся задолго до задних крыльев.
Часть автомобилей «второго выпуска», как и «первого», имела с завода двухцветную окраску.
По данным многих источников, «Волга» получила Гран-при на выставке «Экспо '58» в Брюсселе. На дипломе помещено изображение модели 1958 года (известной как «переходка»), однако более детальное изучение фактов показывает, что получила Гран-При не только «Волга», а весь советский стенд. Названия советских машин впечатаны в оригинал позднее русским шрифтом и из всех представленных на стенде моделей указаны только ГАЗ-52, «Волга» и «Чайка» (в советскую экспозицию также входили автомобилиЗИЛ-111 и Москвич-402).
Конкретная роль самой «Волги» в получении советской экспозицией этой награды до сих пор остаётся до конца не выясненной, что не мешало АвтоЭкспорту активно и вполне успешно использовать этот факт для продвижения «Волги» и других советских моделей на западных рынках.
Судя по сохранившимся фотографиям советского павильона, представленная на стенде «Волга» имела двухцветную красно-белую окраску и шины с белыми боковинами.
]Основные модификации
• ГАЗ-М-21И — базовый седан,
• ГАЗ-М-21А — такси,
• ГАЗ-М-21 — версия с АКПП (значилась в производственной программе, но реально выпущенные экземпляры не известны),
• ГАЗ-М-21Е — версия с АКПП (очень ограниченный выпуск по спецзаказу),
• ГАЗ-М-21У — улучшенная комплектация (более богатая отделка, но со стандартным двигателем),
• ГАЗ-М-21К — экспортная (двигатель 80 л.с. или 75 л.с., дополнительные хромированные элементы отделки),
«Волга» ГАЗ-М-21 «второй серии» была представлена на экспортном рынке, и имела на нём определённый успех.
Mercedes-Benz 200V G5 (W152) Вермахт 1938 (IXO)
Mercedes-Benz G5(W152) или 200V стал продолжением моделей 170VG/VL .
Был установлен более мощный двигатель (2л, 45 л.с.), шины большего размера (дорожный просвет увеличился с 200 до 250 мм), усилена подвеска. Кузов получил трапециевидные дверки. Снова все колёса стали управляемыми. Но несмотря на все эти новшества автомобиль остался дорогим в производстве и сложным в обслуживании.
С 1937 по 1941 было выпущено 378 машин. Из них 228 было изготовлено в варианте Kolonial- Jagdwagen, которые больше походили на гражданские автомобили с обычными дверками и “правым“ рулём на английский манер.
Horch 853A CABRIOLET 1938 (Minichamps)
«Дебют спортивного кабриолета Horch 853 (Хорьх 853) состоялся в феврале 1935 года на Берлинском автосалоне. Автомобиль с элегантным и стремительным кузовом спорт-кабриолет работы дрезденского кузовного ателье Glaser произвел настоящую сенсацию: посетителей тянуло к нему как магнитом, клерки бойко отвечали на вопросы и принимали заказы, а рядом с машиной явно не без удовольствия позировал фотографам сам рейхсмаршал Геринг – большой ценитель прекрасного. Появление такого автомобиля в Германии вовсе не случайно: во второй половине тридцатых годов Третий Рейх переживал настоящий бум строительства автобанов – скоростных бетонных дорог. Естественно для скоростных дорог нужны были скоростные автомобили. И здесь в авангарде оказались Horch 853 и Mercedes-Benz 500 K.
Конечно Horch 853 с его рядной «восьмеркой» в 100 л.с. и скоростью 130 км/ч было трудно тягаться с компрессорным Mercedes-Benz 500 К, но и цена его была намного ниже. К тому же довоенные компрессорные двигатели не отличались большой надежностью и были очень капризны в эксплуатации: стоило мотору перегреться или «наглотаться» пыли, как турбина компрессора выходила из строя. Зато обычная верхнеклапанная «восьмерка» Horch 853 отличалась хорошей моментной характеристикой и тяговитостью. Мотор вел свою родословную от модели Horch 450 1930 года, а его конструктором был выдающийся инженер Фриц Фидлер. Ходовая часть Horch 853 поражала реализованными в ней техническими решениями. Независимые подвески обоих мостов: задний на двух длинных продольных рессорах с большим ходом, передний – на одной поперечной рессоре. Впервые на автомобилях Horch был применен задний мост системы De Dion c качающимися полуосями, позволяющими уменьшить неподрессоренную массу. Подвеска Horch 853 имела гидравлические амортизаторы фирмы Комет, прекрасно гасящие колебания и централизованную систему смазки шасси. В отличии от Horch 951, позаботились разработчики и о водителе: гидравлическая тормозная система Horch 853 имела вакуумный усилитель, а коробка передач – синхронизаторы на всех ступенях, кроме первой. Кроме этого Horch 853 оснащался гидравлическими домкратами на каждое колесо. Салон комплектовался мощным отопителем, часами, барометром и плафоном освещения, встроенным в тент. Отдельно можно было заказать радио. При цене 14 900 рейхсмарок спорт-кабриолет Horch 853 нашел своих покупателей и его запустили в серию.
Самый первый автомобиль Horch 853 с шасси № 853 001, который выставлялся на берлинском автосалоне, приобрел Герман Геринг. Экземпляру № 853 002 повезло меньше: никаких легенд и именитых хозяев. Во время ходовых испытаний на гоночной трассе Нюрнбургринг он попал в тяжелую аварию; восстанавливать его не стали и переделали в пожарный автомобиль для заводских нужд. Шасси № 853 003, выпущенное в мае 1935 года оказалось со счастливой судьбой: машина верой и правдой служила своему хозяину, пока в 1945 году как трофей не попала в СССР, а потом в Латвию, где её приобрел известный реставратор Андрейс Роде. Процесс реставрации Horch 853 , шасси № 853 003 был и тяжелым и интересным. Предсерийный автомобиль Horch 853 имел множество отличий от своих более поздних собратьев: чуть более узкий кузов, другую форма лувров капота, иные кронштейны крепления запасных колес, бугельной фары, а также многие детали экстерьера, изготовленные из бронзы (на серийном Horch 853 и Horch 853 А они стальные или алюминиевые). Восстановленный Андрейсом Роде Horch 853 спорт-кабриолет, на сегодняшний день, признан одним из лучших по уровню реставрации и комплектности.
С июля 1935 года завод начал серийное производство Horch 853 небольшими партиями по 15-20 автомобилей в месяц. Шасси охотно раскупалось кузовными фирмами. Заказчиками были в основном представители властных структур Третьего Рейха, финансовой элиты и артистической богемы. Для них Horch 853 был автомобилем, за руль которого мог сесть сам хозяин без наёмного шофера. Но вскоре от именитых владельцев Horch 853 посыпались претензии: на скорости свыше 100 км/ч передние колеса начинали ходить ходуном, резина скрипела и быстро изнашивалась; некоторые автомобили попадали в аварию из-за обрыва рулевых тяг. Причину такого поведения машины на дороге обнаружили довольно быстро: большой люфт шарнира поворотного кулака и недостаточная жесткость рамы. В июле 1936 года заводом Horch было отозвано 308 из 365 изготовленных машин; все недостатки были устранены, в раму вварили крестообразную поперечину. Некоторые из машин Horch 853 «дефектной» серии так и остались на заводе – владельцы просто не захотели забирать их обратно. Но все же досадное недоразумение с передней подвеской никак не сказалось на репутации фирмы Horch, и 853-я модель продолжала свое триумфальное шествие. Именно она стала в июне 1937 года 25-ти тысячным автомобилем с «восьмеркой» фирмы Horch. Событие фирма отметила с помпой: юбилейный Horch 853 выставили на постаменте в окружении строя эсесовцев и штандартов со свастикой.
С октября 1937 года вместо Horch 853 стала выпускаться модернизированная модель Horch 853 А – с двигателем повышенной до 120 л.с. мощности и рабочим объемом 5 литров. С ним Horch 853A на автобане легко преодолевал рубеж в 135 км/ч. Машина отличалась полностью синхронизированной коробкой передач с овердрайвом (как писали в рекламном проспекте «для езды по автобанам»), который включался отдельным рычагом. Чтобы уже окончательно перестраховаться конструкторы уменьшили колесную базу на 5 см и внесли в переднюю подвеску вторую рессору. Изменился и экстерьер Horch 853: дверные ручки приобрели другую форму, крышка багажника навешивалась на верхних петлях вместо нижних, молдинги стали алюминиевыми; на некоторые машины устанавливали одну запаску вместо двух. Еще отличия 853 и 853 А – половинки лобового стекла больше не поднимались (кроме экспортных модификаций), приборная панель стала чуть выше, над спидометром обосновалась пепельница для передних пассажиров, а пепельницы для пассажиров сзади переехали с подлокотников на заднюю часть двери. Чтобы не было путаницы, сменили индекс в наименовании шасси – теперь его обозначали как 854. После всех изменений машина подорожала до 15 250 рейхсмарок.
Завод Horch производил модель 853 А три года – последние два экземпляра были собраны в январе 1940 года. Всего было изготовлено 619 экземпляров Horch-853 и 401 Horch-853A. Кроме спорт-кабриолетов различные кузовные ателье Германии делали на 853-м шасси двухместные Horch 853A Special Roadster, Horch 853 A Special Cabriolet и четырехдверные седаны. Так по специальному заказу Люфтваффе на шасси Horch-853A были построены три парадных фаэтона с четырехдверными кузовами. По одному Horch 853 A c кузовом Special Roadster от ателье Erdmann & Rossi имели шеф гестапо Генрих Гиммлер и рейхсмаршал авиации Герман Геринг. И если Гиммлер заказывал свой Horch обычным порядком в ателье, то Геринг спонтанно приобрел Horch 853 на выставке в Берлине, и машину потом пришлось перекрашивать из черного цвета в его любимый голубой, ассоциирующийся с авиацией. Но самым лучшим по праву считается элегантнейший двухместный родстер ателье Voll und Rubreck, который и сегодня берет призовые места на многочисленных конкурсах элегантности.
В 1945 году большинство автомобилей Horch стало трофеями Красной Армии и на восток потянулись эшелоны с этими диковинными автомобилями. В Москве появились стоянки, где распределяли трофейные машины. Самые красивые и дорогие автомобили, в том числе и Horch-853, оседали у советской элиты. Архитектор Алексей Щусев, генерал Василий Сталин, летчик Александр Покрышкин – далеко не полный перечень «советских» владельцев Horch 853. Со временем некоторые машины попадали к коллекционерам – настоящим ценителям произведений технического искусства – и только поэтому сохранились до наших дней".
Audi Typ A Phaeton (Minichamps) 1910
Август Хорьх рассорившись с акционерами своей одноименной компании, решил создать ещё один автомобильный бренд, в пику «Хорьху».
В 1909 году Август Хорьх основал свою вторую фабрику. Автомобили построенные на ней, выходили под маркой Audi. Typ A - первый из них. Двигатель воплощал максимальные достижения того времени. Четыре цилиндра, 2.5 литра развивали 22 лошадиных силы, а позднее мощность была увеличена до 28 л.с. Картер был выточен из алюминия, масса автомобиля составляла 830 кг, а максимальная скорость была 70 км/ч.
За два года производства (1910-1912) было изготовлено всего 137 автомобилей. Один из старейших автомобилей Ауди принадлежит Национальному Техническому Музею Праги.
MERCEDES-BENZ G4 W31 1938 (Minichamps)
В 1934 году в модельном ряду знаменитого концерна появился вездеход, созданный для нужд рейхсвера, и Главнокомандующий Адольф Гитлер заинтересовался этим огромным трехосным авто с открытым шестиместным кузовом. Примечательно, что вооруженные силы Германии отказались от этого автомобиля – он был слишком «прожорливым» и дорогим в обслуживании для обычного военного автомобиля. Однако трехосный Mercedes G4 в кузове W31 приглянулся рейх канцелярии и вскоре стал использоваться руководителями Третьего Рейха для разнообразных целей: его частенько "гоняли" на маневры, в прифронтовую полосу и на парады.
Особенно нравился характерный вид роскошного автомобиля, совмещающего в себе роскошь представительского лимузина и внешние данные бывалого «вояки», что играло на пользу имиджу Гитлера как военного руководителя страны. Для фюрера был создан эксклюзивный экземпляр, оборудованный специальной подставкой под ноги и поднятым на 13 сантиметров передним пассажирским сиденьем. В колонне всегда следовало несколько автомобилей, однако только на автомобиле фюрера имелось возвышение и специальный личный «штандарт присутствия». На этом автомобиле Главнокомандующий въехал в Вену, посещал маневры и участки, на которых велись боевые действия. Правда, после покушения на гауляйтера Протектората Богемии и Моравии Рейнхарда Гейдриха, убитого в Чехословакии в начале 1942 года, большинство G4 все же приобрело бронированные кузова и пулестойкие покрышки.
AUSTIN Low Loader Taxi 1934 (Oxford)
В 1929 году на свет появилось принципиально новое такси от компании Austin cab специально для Лондона. Автомобиль был создан на популярной платформе модели 12/4. Модель получила пафосное название “High Lot” благодаря своей “высоте” в прямом и переносном смысле слова. Новая модель затмила по популярности всех своих конкурентов. Она значительно превосходила в цене таких “гигантов”, как Beardmore и Morris-Commercial. После своего грандиозного успеха компания Austin cab выпустила еще одну модель с сокращенным названием LL (Low Loader), которая появилась в Англии в 1934 году и будучи самым дешевым, легкодоступным и весьма качественным автомобилем, новое такси стало самым популярным автомобилем десятилетия, а к тому же еще и самым производимым.
Lincoln Continental Limousine SS-100-X J.F.K. (Atlas) 1963
Слава первой президентской машины Джона Кеннеди принадлежала темно-синему четырехдверному Lincoln Continental образца 1961 года с трансформируемой верхней частью кузова. Созданный по заказу Секретной службы США (US Secret Service), он носил специальный индекс SS-100-Х (кратко – Х-100) и пережил четыре модификации. Его разрабатывала компания Hess & Eisenhardt из города Цинциннати в штате Огайо, занимавшаяся заказной переделкой и бронированием кузовов. Общую сборку производил завод компании Lincoln, входившей еще с 1922 года в состав корпорации Ford Motor Company.
Основой этой машины являлся серийный кабриолет Lincoln Continental Convertible образца 1961 года с открытым шестиместным несущим кузовом модели 74А. Его главным стилистическим элементом являлась модная облицовка передней части кузова с двумя никелированными V-образными сетками, соединенными горизонтальной планкой, и округлыми боковыми блоками для четырех фар. Машина снабжалась семилитровым бензиновым двигателем V8 мощностью 300 л. с., автоматической коробкой передач и усилителями тормозов и рулевого механизма.
Переделку этого автомобиля в президентский лимузин компания Hess & Eisenhardt начала с того, что разрезала его пополам и между передними и задними дверями установила кузовную «прокладку» шириной около одного метра. После доработки серийного мотора, на нем появился двигатель Ford MEL-430 V8 ручной сборки с увеличенной до 350 л. с. мощностью.
От базового варианта правительственной машине достался весьма оригинальный дизайн, а особую президентскую важность ей придавали два красных проблесковых сигнала, вмонтированные в массивные никелированные шаровые «бочонки» на мощном бампере и работавшие в паре с мощной сиреной. На передних крыльях монтировали два флагштока, на задних возвышались две антенны бортовой радиосистемы.
Первый представительский автомобиль Джона Кеннеди поступил в гараж Белого дома 15 июня 1961 года, где он сам осмотрел машину. Формально она оставалась собственностью корпорации Ford, за аренду которой Секретная служба ежегодно выплачивала по 500 долларов.
С каждой стороны автомобиля под кузовом имелись две короткие выдвижные подножки, на которых во время медленного продвижения президентского кортежа стояли сопровождавшие его секретные агенты. Еще два охранника несли службу на запятках – стояли на небольших площадках, размещенных с обеих сторон заднего бампера, и держались за стальные поручни на крышке багажника.
В центральной части салона за местами водителя и сопровождающего агента спецслужб была смонтирована поперечная перегородка со сдвижными стеклами, переходившая в две прочные стойки с узкими боковыми окошками и арку для установки крыши.
В задней части просторного пассажирского салона находилось широкое сиденье для первого лица государства, которое при помощи гидропривода могло приподниматься на высоту до 27 сантиметров. В емкостях внутри объемной перегородки хранились два дополнительных складных сиденья для сопровождающих или охранников.
В салоне имелись освещение, мощный отопитель, кондиционер воздуха с двумя панелями управления, огнетушитель и световые индикаторы открытия и закрытия дверей. Его обивка была выполнена из комбинации натуральной темно-синей кожи, серой ворсовой ткани и котикового меха на поручнях сидений и дверных карманах.
На этой машине впервые была применена система сменных элементов крыши и защиты заднего сиденья, которые по выбору службы охраны можно было оперативно снимать или «надевать» на автомобиль в зависимости от погоды или степени опасности пути следования.
На машине Кеннеди имелись три вида плоских прозрачных плексигласовых панелей для установки над различными частями салона и четыре Г-образных пластиковых и стальных козырька над задним сиденьем, которые скрывали президента от погодных невзгод и своих противников. Они позволяли за несколько минут превратить автомобиль из традиционного фаэтона во вполне солидный лимузин. Никаких бронированных или пуленепробиваемых элементов на нем не было, не считая стандартного безопасного двухслойного лобового стекла.
В результате переделки колесная база автомобиля возросла почти на один метр и достигла четырех метров. Его длина составила 6,5 метров, ширина и длина – 2,0 и 1,5 метров соответственно. По сравнению с базовой машиной собственная масса увеличилась с 2,3 до 3,5 тонн. Американским налогоплательщикам эта «игрушка» обошлась в 200 тысяч долларов (по современному курсу – 1,6 миллиона).
FORD Model T Touring 1909 (WhiteBox)
Осенью 1908 года компанией Ford Motor была представлена модель T. Два года, которые ушли у команды Генри Форда на разработку новой модели, смело можно считать потраченными не зря – автомобиль был одним из лучших для своего времени, что вкупе с достаточно низкой ценой предвещало Ford T (вскоре получившей прозвище «Жестяная Лиззи») блестящее будущее.
Автомобиль, оснащенный четырехцилиндровым двигателем мощностью 20 л.с., мог разогнаться до 45 миль в час, при этом расходуя галлон топлива на 25 миль, что при вместимости бензобака в десять галлонов давало машине возможность совершать поездки на значительные расстояния.
В пользу дальних поездок говорила и еще одна особенность Ford T – высокая ремонтопригодность; машина была достаточно простой для того, чтобы при наличии элементарного инструмента и минимальных навыков устранить практически любую неисправность.
В начале прошлого века далеко не каждый американец мог позволить себе купить автомобиль. Генри Форд, всегда считавший, что выпускать недорогие автомобили гораздо перспективнее и выгоднее, одним из достоинств новой модели считал в том числе и невысокую цену. Но даже учитывая относительно невысокую стоимость Ford T, стоит признать, что автомобиль был максимально упрощен и удешевлен – вплоть до того, что лобовое стекло не входило в «минимальную» комплектацию, и желающие максимально защититься от летящих в лицо насекомых должны были заказывать его отдельно (отсутствие спидометра у такого авто, учитывая небольшие скорости передвижения автомобилей начала 210-го века, было, очевидно, не столь ощутимым и важным).
Несмотря на выраженную простоту (граничащую с минимализмом), машина для своего времени содержала достаточное количество современных технических решений. Так, вместо стали для производства Ford T использовался более легкий и прочный ванадиевый сплав, что было очень большой редкостью для машин того времени – в принципе, в Америке кроме Форда его никто и не использовал. Двигатель также удивлял – головка блока цилиндров изготавливалась съемной, что в начале двадцатого века было большим прогрессом – и вскоре многие противники этой идеи, на примере Ford T убедившиеся в работоспособности такого метода, стали сами применять подобный способ изготовления двигателей.
Уже в первый год продаж десять тысяч машин нашли своих владельцев – это был, без преувеличения, грандиозный успех, а вернее, лишь его начало – уже в 1913-м году количество проданных Ford T приблизилось к четверти миллиона штук, позволив компании занять почти половину автомобильного рынка страны.
Достичь такого впечатляющего уровня производства Форду удалось за счет организации конвейерной сборки автомобилей – и хотя он не был первопроходцем в деле использования конвейера, но ему удалось организовать его работу максимально продуктивно.
Спустя несколько лет после запуска современного завода в Хайленд-Парке компания Форда производила количество автомобилей, сопоставимое с выпуском всех автомобильных заводов страны, вместе взятых, при гораздо меньшем количестве задействованных рабочих.
Увеличение производства позволило значительно снизить стоимость автомобиля – если первоначально Ford T стоил порядка восьмисот долларов, то в 20-х годах, когда объемы выпуска автомобиля увеличились в тысячи раз, его стоимость составляла менее трехсот долларов.
Будучи в течение нескольких лет основной моделью компании, Ford T предлагался в различных исполнениях – Runabout, Touring, Roadster, Town Car (стоивший более тысячи долларов) – всего около десятка модификаций. Путем несложного размещения на шасси различных кузовов, Ford T мог быть также представлен в различных вариантах – от купе до грузового фургона.
Часто множественные варианты исполнения машины делались не Ford Motor, а сторонними компаниями – может быть, именно тогда и родилось то, что сейчас мы называем тюнингом.
Будучи уверенным в том, что Ford T в его нынешнем виде является вполне подходящим для автомобильного рынка того времени, Форд весьма неохотно позволял вносить изменения в модель. Конечно, технический прогресс не стоял на месте, и модель постепенно оснащалась полезными «мелочами» вроде электрических лампочек или стартера – но в целом «священная» модель компании в течение нескольких лет была олицетворением консерватизма.
Форд решил приступить к внесению изменений в машину лишь тогда, когда обнаружилось, что позиции его компании на рынке уже не столь незыблемы, а продажи модели падают под напором конкурентов – лишь тогда главный автопромышленник Америки решил, например, что другие цвета (кроме черного) также могут быть доступны покупателю его автомобилей, а надувные шины, пусть и удорожающие автомобиль, могут улучшить комфорт пассажиров Ford T.
Но конкуренты тоже не сидели сложа руки, постепенно выпуская модели, превосходящие «жестяную Лиззи» по комфорту и удобству.
Резкое падение продаж Ford T заставило Форда задуматься о прекращении производства модели, и в мае 1927-го года он претворил свое решение в жизнь – выпуск машины был прекращен.
За почти двадцать лет было выпущено более пятнадцати миллионов Ford T, разошедшихся по всему миру.
И в наше время можно встретить отдельные экземпляры, усилиями реставраторов выглядящие так, словно только что сошли с конвейера фордовского завода – сошли, чтобы стать одной из самых знаменитых машин в истории.
Barkas B1000 Minibus (IST Models) 1965
Barkas (VEB Barkas-Werke) — автопроизводитель в ГДР, в период с 1961 по 1991 год выпускавший микроавтобусы и развозные фургоны модели B1000, а также и лёгкие грузовики на их основе.
Производство было создано на базе национализированного правительством ГДР автозавода компании Framo в Карл-Маркс-Штадте (ныне Хемниц).
Первоначально B1000 имел трёхцилиндровый двухтактный двигатель от автомобиля Wartburg. Незадолго до того, как производство прекратилось, на модели под названием B1000/1 устанавливался четырёхтактный двигатель, изготовленный по лицензии Фольксваген. На «Баркасах», попавших в страны бывшего СССР, нередко устанавливали двигатели от «Жигулей». В приводе колёс использовались не ШРУСы, а карданные шарниры. Долгое время на автомобиль устанавливались только передние тормоза, причём с механическим приводом. Другой специфической чертой автомобиля был отключаемый привод на одно переднее колесо.
Всего было выпущено 175740 микроавтобусов модели B1000 и 1961 микроавтобусов модели B1000/1s.
Pontiac CHIEFTAIN 1954 (PremiumX)
К 1949 г. все модели General Motors окончательно приобрели вид, более отвечавший наступающему десятилетию. "Понтиаки" в этом году состояли из 2-х серий: Streamliner и Chieftain, которая пришла на смену Torpedo. В обеих сериях имелась возможность получить машину с 6- и с 8-цилиндровым мотором. "Восьмерка" по-прежнему имела объем в 248,9 куб.дюймов (4,1 л), но при этом развивала 103 или 106 л.с. (надо думать, в зависимости от того, какая на машине стояла коробка передач - ручная или автомат). Объем "шестерки" составлял 239,2 куб.дюйма (3,9 л), мощность - 90 или 93 л.с. На моделях из серии Chieftain стоял новый A-кузов (такой же, как на Chevrolet), на моделях Streamliner ставили B-кузов, который ставился тогда же на "младшие" "Бьюики" и "Кадиллаки". Спереди все "Понтиаки" выглядели одинаково, полностью избавившись от выступающих передних крыльев и каких-либо остатков подножек; сзади рудиментарные крылья еще сохранились. При этом модели Chieftain окончательно перешли на привычный нам 3-объемный силуэт, а "Стримлайнеры" сохранили покатую заднюю стенку, линия которой, однако, теперь нарушалась выступами крыльев.
В 1950 г. Pontiac, радикально изменившийся год назад, ожидал лишь очень легкий фэйслифт: стали более ярко выраженными "зубья" в решетке радиатора. Из новинок этого года следует отметить 2-дверный хардтоп Chieftain Catalina. Более престижные модели General Motors получили по хардтопу еще в прошлом году, а Pontiac и Chevrolet опоздали на год. Собственно говоря, до 1959 г. слово "Catalina" являлось названием не модели, а типа кузова: американские марки, обзаведясь хардтопами, придумывали для них звучные названия. В их числе были Buick Riviera, Oldsmobile Holiday, Chevrolet Bel Air, Cadillac Coupe de Ville и т.д. Потом они, как правило, превращались в модели, имевшие целый набор кузовов. Объем и мощность 8-цилиндровых моторов для "Понтиаков" в этом году подросли: до 268,2 куб.дюйма (4,4 л) и 108/113 л.с. соответственно.
Изменения на 1951 г. тоже были минимальными. В основном они свелись к новой решетке радиатора. "Зубья" снова вернулись под горизонтальный брус. Боковые молдинги завершаются широкими "наконечниками", на которых заметны три звездочки. Мощность моторов подросла до 96/100 л.с. на "шестерках" и 116/120 л.с. на "восьмерках".
1952 г.: изменения еще более минимальные. Собственно, они сводятся главным образом к чуть изменившейся решетке радиатора (если присмотреться, можно заметить наибольшее "проседание" ее верхнего бруса прямо под словом "Pontiac") и к новым раздвоенным молдингам. Главным новшеством была отмена серии Streamliner. Остался только Chieftain; причем 2-дверный хардтоп Catalina и кабриолет были выделены (еще в 1951 г.) в отдельную серию Chieftain Deluxe, а еще в линейке числился хардтоп Super Deluxe. Снова небольшое увеличение мощности: у "шестерок" - до 100 л.с. (ручная коробка)/102 л.с. (автомат), у "восьмерок" - до 118/122 л.с. соответственно.
Разница между моделями 1952 и 1953 гг. внешне невелика; однако в реальности "Понтиаки" претерпели глубокий рестайлинг. Единственная серия Chieftain в зависимости от уровня комплектации и отделки делилась на 3 подсерии - Special, Deluxe и Custom (в последней числился только 2-дверный хардтоп). Мощность "шестерок" выросла до 115/118 л.с. (для ручной коробки и автомата соответственно).
Новый фэйслифт в 1954 г. принес новый радиатор с центральной продолговатой вставкой, создающей как бы две пары "губ", а также новую серию Star Chief с удлиненным на 2 дюйма шасси. Внешне "Стар Чифы" отличались 3-мя звездочками на выступе заднего крыла и комплектовались только "восьмерками", мощность которых в этом году подросла до 122/127 л.с. (ручная коробка/автомат). На Chieftain по-прежнему можно было заказать и 6-, и 8-цилиндровый мотор.
FORD MUSTANG (PremiumX) 1965
В 1960 году вся Америка испытывала чувство оптимизма. С приходом в Белый дом Джона Кеннеди подул свежий ветер перемен. Компания Форд, после успеха своей малогабаритной модели Фалкон (Falcon), решила закрепить достигнутое, выпустив на рынок еще один небольшой автомобиль под условным названием «Кардинал». Работы по налаживанию производства новой модели были поручены Ли Якокке (Lee Iacocca). После изучения покупательского спроса, Якокка пришел к выводу, что выпуск такой модели станет провалом. Рынку был необходим небольшой автомобиль средней стоимости с ярко выраженным спортивным характером, который пришелся бы по душе многочисленным покупателям из молодежной среды. Безусловно, чтобы понравиться молодым покупателям, автомобиль должен обладать тремя важнейшими качествами — высокими эксплуатационными характеристиками, элегантным внешним видом и низкой ценой.
Ли Якокка создал, так называемый, «Комитет Фэрлэйна», куда вошли молодые художники, инженеры и служащие Форда. Эта неформальная организация и занималась изучением общественного мнения и обсуждением параметров и внешнего вида будущего автомобиля. В Комитете и был выработан образ будущего автомобиля: новый автомобиль, несомненно, должен быть спортивного типа, с характерным внешним видом, вызывающим легкий налет тоски по молодости. Он должен быть легко узнаваем в потоке транспорта, и не быть похожим ни на какую другую модель автомобиля. Он должен быть прост и маневренен, вмещать четырех человек и иметь объемный багажник.
Как вспоминает Ли Якокка: «Мы хотели сконструировать автомобиль, на котором можно в пятницу вечером съездить в загородный клуб, в субботу совершить поездку на природу, а в воскресенье отправиться в церковь. Кроме того, мы пришли к выводу, что вместо ряда разновидностей одного и того же автомобиля целесообразно создать одну базовую модель с широким набором вариантов отделки и дополнительного оборудования, чтобы покупатель мог приобрести автомобиль с такими параметрами экономичности, роскоши и эксплуатационных качеств на которые у него хватило бы денег».
На апрель 1964 года было намечено открытие Всемирной выставки в Нью-Йорке, на которой предполагалось провести презентацию нового автомобиля. Название новой модели предложил Джон Конли, сотрудник фирмы «Дж. Уолтер Томпсон», занимавшейся созданием рекламы для компании Форд. Он провел несколько дней в публичной библиотеке Детройта и вернулся с целой тетрадью предложений, среди которых было название «Мустанг». Интересно, что оно возникло не по названию лошади, а по названию легендарного самолета-истребителя периода Второй Мировой войны.
9 марта 1964 года первый Ford Mustang сошел с заводского конвейера и принес компании Форд поразительный успех. В первую неделю, после его выпуска в продажу, было получено около 4 миллионов заявок на новый автомобиль.
Первые автомобили, выпускавшиеся до 1966 года, предлагались с кузовами купе, фастбэк и кабриолет с колесной базой 2740 мм. На автомобиль устанавливался шестицилиндровый рядный верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 3,3 литра и мощностью 120 лошадиных сил. Крутящий момент передавался посредством однодискового сцепления и трехскоростной коробки передач с синхронизаторами на всех скоростях. Передняя подвеска была выполнена независимой на качающихся рычагах и витых цилиндрических пружинах, задняя — на полуэллиптических рессорах, с телескопическими амортизаторами двойного действия.
За 1965 год было построено 559451 автомобиль Ford Mustang, из них с кузовом купе — 372132 машины. Цена Ford Mustang Coupe в этом году составляла 2461 доллар США.
Ford F1 1949 (MiniChamps)
Ford F-Series – это серия огромных пикапов, которые выпускались Ford Motor Company на протяжении полувека. Ford F-1 – это первый автомобиль в серии, выпуск которого, начатый в 1948, продолжался вплоть до конца 1952. Непосредственно Ford F-1 имел грузоподъемность 1/2 тонны, однако также выпускались F-2 (3/4т), F-3 (3/4т), F-4 (1.25т), F-5 (1.5т), F-6 (2т). Также существовали F-7, представлявший собой школьный автобус на базе Ford F-1 и F-8, являвшийся полноценным грузовиком с кабиной над двигателем. В Канаде и некоторых других странах этот автомобиль продавался под одним именем – Ford Mercury.
Во время своего появления автомобиль имел вполне современный дизайн и неплохую техническую оснастку. Под капотом Ford F-1 в разные годы выпуска устанавливались различные двигатели с объемом 226 CID (95 л.с.), 239 CID (100 л.с.), 254 CID (110 л.с.) и 337 CID (145 л.с.). Также было доступно несколько трансмиссий: трехступенчатая, четырехступенчатая и пятиступенчатая механические коробки передач. Задняя подвеска была рессорной, передняя - на перекрестных рычагах. Все колеса имели барабанные гидравлические тормоза с сервомеханизмом.
EMW 327 Cabriolet 1955 (IST Models)
После окончания второй мировой войны в судьбе BMW наступил перелом. Завод в Эйзенахе оказался в зоне советской оккупации и, как многие другие промышленные предприятия, подлежал демонтажу и вывозу в СССР. Однако в 1945 году группа энтузиастов обратилась к главе советской военной администрации в Германии маршалу Георгию Жукову с просьбой разрешить продолжить производство автомобилей в Эйзенахе. Жуков пошел навстречу, и в соответствии с подписанным им приказом № 93 на заводе возобновился выпуск легковых автомобилей BMW.
Первая пробная партия, состоявшая из нескольких десятков машин, была собрана из довоенных деталей. Автомобили показали советским оккупационным властям, и было принято решение создать совместное советско-германское акционерное общество Avto-Velo, которое объединило завод BMW и велосипедный завод Diamant. Через год в Эйзенахе началось серийное производство автомобилей BMW-321.
В конце 1940-х собиралось уже порядка 2000 машин в год. Помимо этого компания Avto-Velo запустила в производство мотоциклы BMW довоенной модели R-35, а также велосипеды Diamant. Возобновили выпуск и спортивных купе BMW-327 – производили эту модель всего несколько лет, и собрали 505 автомобилей, которые нашли своих покупателей в основном в странах Скандинавии: в Финляндии до сих пор на ходу несколько десятков послевоенных BMW-327.
Остальная техника поступала в СССР в виде компенсации за урон, понесенный Советским Союзом во время войны. Впрочем, репарациями назвать такие поставки сложно – производство велось на немецком оборудовании и силами немецких рабочих, но финансировалось советской стороной, из СССР же поставлялось сырье – стальной лист, алюминий, пластмасса… Директором завода назначили представителя советской военной администрации в звании полковника, инженерами были немцы – специалисты, работавшие на предприятии еще до войны. Завод в Эйзенахе де-факто был советским, немецкая сторона стала лишь исполнителем. Даже маркировка «Советско-немецкое акционерное общество Avto-Velo» под капотом машин была на русском языке, и только технические характеристики автомобиля, такие как модель, год выпуска, объем двигателя, давались на немецком.
Автомобили и мотоциклы Avto-Velo выпускались под маркой BMW, не изменился даже логотип – бело-голубая эмблема с пропеллером. До 1950 года претензий к использованию компанией брэнда BMW со стороны материнской фирмы не было – вероятно, менеджеры мюнхенской BMW понимали бесперспективность тяжбы с советской военной администрацией.
Cитуация изменилась после того, как 7 октября 1949 года была создана Германская Демократическая Республика. Баварская BMW подала иск, обвиняя Avto-Velo в неправомерном использовании товарной марки. В 1952 году суд признал использование советско-германским обществом марки BMW незаконным, и в Avto-Velo приняли решение переименовать брэнд из BMW в EMW – Eizenacher Motoren Werke. На машинах появилась круглая бело-красная эмблема с буквами EMW, почти полностью повторяющая прежний логотип BMW.
В начале 1950-х завод стал обновлять модельный ряд – на основе автомобилей, находившихся в производстве, разработали новую коллекцию. Первой стала EMW-340 –осовремененный аналог BMW-321. Легковые машины этой марки поставлялись в рамках репараций в СССР, а также шли на экспорт в Европу.
Как только в ГДР появились армия и полиция, завод EMW возобновил выпуск армейской модели BMW-325, производившейся в свое время для вермахта. Ее выпустили в количестве 300 штук, этого для народной армии и полиции ГДР было вполне достаточно.
В СССР эйзенахские машины распределяли по организациям и учреждениям, продавать автомобили населению тогда еще было не принято. Несколько этих авто дожили до наших дней, сейчас все они находятся у частных владельцев.
Mercedes Benz 770K Cabriolet F Kaiser Wilhelm II (Minichamps) 1930
Флагманом производственной программы Mercedes-Benz стал представленный в 1930 году Mercedes-Benz 30/150/200 Grosser.
Двигатель автомобиля отличался долговечностью. Система охлаждения емкостью 32 л позволяла долгое время двигаться со скоростью пешехода без перегрева двигателя, что было очень важно при проведении парадов и других официальных церемоний. Система зажигания, по традиции, принятой для представительских автомобилей, имела две свечи на цилиндр. Двигатель автомобиля не имел турбонагнетателя, рама была со штампованными, а не трубчатыми лонжеронами, привод тормозов оставался механическим.
Новая модель изготавливалась полностью вручную, а обработка деталей для ее нового рядного 8-цилиндрового двигателя осуществлялась в специальных помещениях. Неудивительно, что производство велось исключительно по заказам. Всего за семь лет было собрано 117 автомобилей этой модели, главным образом с кузовами седан и лимузин. Среди заказчиков были руководители многих европейских государств, бывший кайзер Германии Вильгельм II и император Японии Хирохито, заказавший семь автомобилей и выезжавший на них вплоть до 1960-х гг.
Chrysler AIRFLOW Sedan 1936 (IXO)
Комфортный седан Chrysler Airflow 1936 модельного года стал последней моделью в серии "Airflow"/"Воздушный поток". Зарождение серии началось в 1934, после того как на Крайслере была построена аэродинамическая труба. Автором идеи "воздушного потока" считают Карла Брира (Carl Breer). На практике продажи оказались очень низкими, так как покупателям дизайн авто показался чересчур оригинальным.
Из особенностей автомобиля можно выделить встроенные в фары крылья, рядный восьмицилиндровый двигатель, изогнутое лобовое стекло, автоматическая коробка передач, низкие пороги дверей. Мотор обладал хорошей экономичностью, чему свидетельствует средний расход в 6,83 л/100 км, который был зафиксирован при путешествии на машине вдоль всего США.
Mercedes-Benz L1000 Express (canvas) Postbrauerei Weiler 1929-1936 (Premium ClassiXXs)
С 1929 г. единственную цифру в маркировке заменили на четырехзначное число. Таким образом, модернизированный грузовик L1 грузоподъемностью 750 кг стал называться L1000 и был оснащен 6-цилиндровым карбюраторным двигателем мощностью 48 л.с. Модернизированная версия L2 стала L2000.
Исторические фото к сожалению нашел только такие. Если у кого есть другие буду очень признателен, или ссылку киньте.
Horch 855 Special Roadster (Minichamps) 1939
В 1932 году четыре автопроизводителя — DKW, Audi, Horch и Wanderer — образовали компанию Auto Union, в которой Horch отводилось место наиболее дорогой и престижной марки, призванной конкурировать с Mercedes и даже с Maybach. К тому времени у Horch имелись лишь 8-цилиндровые моторы (рядные и V-образные), но несмотря на это компании удалось практически полностью охватить сегмент роскошных автомобилей, начиная от лимузинов и заканчивая псевдоспортивными моделями.
Особняком в модельном ряду Horch стоял фантастический Spezial Roadster. Явное несоответствие размеров автомобиля и его функциональных возможностей удивляло и завораживало. Он будто и создавался специально для того, чтобы бросить вызов рациональности и выделиться из «толпы».
Автомобиль располагал очень маленьким багажником, который трансформировался в сиденье, с трудом вмещавшее двух взрослых пассажиров. Из-за этого неудобства конструкция получила прозвище «тещино место».
Под огромным капотом родстера скрывался рядный 8-цилиндровый мотор объемом 5 литров. Турбонаддува, который имелся у того же Mercedes, здесь не было. Но, может, оно и к лучшему: суперчарджеры довоенных автомобилей не отличались надежностью — стоило мотору перегреться или «наглотаться» пыли, как турбина тут же выходила из строя. К тому же Horch 855, несмотря на свой стремительный вид, изначально проектировался для спокойной повседневной езды, чему способствовала ровная моментная характеристика рядной «восьмерки»...
Renault Type YZ4 Vivasport (Norev) 1934
Вот что говорят о семействе Viva «Ступенью ниже (чем Рейнастелла и Нервастелла) стояли модели семейства Viva - Vivastella, Vivasix, Vivasport, Viva Grand Sport и более простенькая Vivaquatre. Первой из них, еще в 1926 г., появилась Vivasix. Собственно говоря, это была первая модель Renault, получившая собственное название взамен прежних 2-буквенных индексов. Она получила рядную "шестерку" в 52 л.с., объемом в 3180 куб.см., и ее первые модификации еще имели радиатор за мотором и капот с боковыми "жабрами". Но в том же году выпуск Vivasix и прекратили. Осталась Vivastella - более люксовая модификация, выпускавшаяся с 1929 г., но продержавшаяся аж до 1939 года, когда на ней стояла "шестерка" уже в 4085 куб.см, развивавшая 100 л.с. Vivastella первых серий имела ту же внешность, что и Vivasix. Модели Vivasport строили с 1934 по 1938 г., с тем же 6-цилиндровым мотором в 4085 куб.см. В 1934-1939 гг. выпускалась и более элитная Viva Grand Sport, с таким же мотором. Эту модель еще называли Vivastella Grand Sport».
Mercedes-Benz CLK DTM AMG A209 Cabrio (Kyosho) 2006
Специальная спортивная версия CLK DTM AMG, которая была дорожным вариантом гоночного Mercedes-Benz для участия в DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) и оснащалась 4-литровым двигателем V8 с ограничителем в 500 л.с. Для продаж в Европе было выпущено 100 купе и 80 кабриолетов , оснащенных двигателями 5.4 л. V8 с наддувом, выдающих 582 л.с. С 0 до 100 автомобиль разгонялся за 3.8 с. И максимальная скорость была ограничена до 322 км/ч (купе) и 300 км/ч (кабриолет). В дополнение, 80 версий CLK DTM AMG Cabrio было выпущено в 2006 году.
AUDI FRONT 225 ROADSTER (Minichamps) 1935
Audi 225 Front Roadster 1935 (1932 - 1938)
В 1932 году 4 германские фирмы DKW, Audi, Horch и Wanderer объединились в автомобильный концерн Auto Union. Первым результатом совместной работы для Audi стала переднеприводная серия Front с 6-цилиндровым верхнеклапанным двигателем Wanderer в 2257 см3, за которым последовал заднеприводный Audi 920 с 6-цилиндровым мотором Horch в 3281 см3.
Переднеприводный Audi Front стал "коллективным продуктом" всех входивших в концерн Auto Union фирм: идея переднего привода для массовых автомобилей принадлежала основателю DKW Расмуссену, его 6-цилиндровый двигатель был разработан на Wanderer и выпускался на Horch, а готовый автомобиль носил марку Audi. Несмотря на трудности освоения новой конструкции, автомобиль хорошо себя зарекомендовал и выпускался до 1938 года. Передняя подвеска была на поперечных рычагах и поперечной рессоре и во многом напоминала конструкцию Alvis. В отличие от большинства переднеприводных малолитражных машин Front принадлежал к среднему классу. Машины снабжались различными многоместными кузовами и развивали скорость свыше 105 км/ч. В 1935 году на Берлинском автосалоне был представлен элегантный трехместный спортивный вариант Front.
Вот такое чудо сегодня случайно приобрел. Модель выполнена великолепно, салон просто сказка. Короче доволен как слон.
OPEL GT серия - (1950-1980 Auto-Klassiker) 1973 (Atlas)
«Только полет вызывает более яркие эмоции». Этот слоган стал классикой в истории рекламы и вошел в повседневную речь жителей немецко - говорящих стран. Он относился к автомобилю, который давно стал классикой автомобилестроения, а именно Opel GT. Его карьера стремительно взлетела в 1965 года, когда, к всеобщему удивлению, компания Opel представила на международном автосалоне во Франкфурте аэродинамический «Экспериментальный концепт-кар» ("Experimental Concept"). Новая модель резко выделялась на фоне серийных автомобилей, обычных для центрально европейских стран. Учитывая сенсационный внешний вид автомобиля, ни для кого не стало сюрпризом начало серийного производства нового автомобиля всего лишь через три года после показа концепта. Но лишь немногие знали о том, что компания Opel создала своего рода прецедент. Первый раз на европейском континенте в серию пошла модель, которая первоначально была представлена в качестве концептуального автомобиля.
«Помимо фантастического облика, спорт-кары Opel отличаются достаточно проработанной аэродинамикой. Именно это было главной задачей дизайнеров», - рассказывал Эрхард Шнелль, бывший в то время дизайнером модели GT. Основными особенностями дизайна Opel GT стали гладкие линии передней части, убирающиеся фары, широкие крылья и суженный профиль в районе боковых дверей. Этот ряд дополняли массивные задние крылья, резко переходящие в заднюю часть кузова, и круглые задние фонари.
«Первый» Opel GT, начали создавать в 1962 году. Концепт-кар был готов уже в 1965 году, но отработка конструкции и производства заняла еще три года. Пол кузова и агрегаты были взяты от тогдашнего седанчика Opel Kadett В — включая переднюю независимую подвеску на поперечной рессоре и 60-сильный двигатель объемом 1,1 л. Производство было начато в октябре 1968 года — кузова варили на французской фирме Brissonneau&Lotz, а окончательную сборку вели на немецком заводе в Бохуме, где делали и соплатформенный Kadett. Была и более мощная версия — с мотором 1.9 мощностью 80—102 л.с. «Мини-Корвет» разгонялся до 100 км/ч за 10—12 секунд и набирал 185 км/ч — по тем временам быстрее были только действительно мощные и дорогие автомобили.
За пять лет до 1973 года было сделано 103000 этих стильных двухместных купе, причем около 70 тысяч из них были проданы в США.
Эрхард Шнелль работал на фирме Opel с 1952 по 1992 год: из-под его карандаша вышли Opel GT, Manta (1970), Kadett C (1974) и Calibra (1989)
Mercedes-Benz 600 SWB W100 (AUTOart) 1964
Mercedes-Benz W100 — один из самых престижных лимузинов XX века, выпускавшийся западногерманской компанией Mercedes Benz с 1963-го года по 1981-й год. Этот автомобиль стал символом высшей роскоши и престижа своей эпохи. Большая часть владельцев — знаменитости 60, 70 и 80-х годов XX века. Будучи редкой моделью (выпущено всего 2677 штук), лимузин по сей день пользуется огромным спросом в своей непосредственной роли, а также имеет большую коллекционную стоимость.
Автомобильная мода данной эпохи имела несколько направлений. Бесспорным лидером являлся Американский автопром, дизайнеры которого стремились подчеркнуть динамизм автомобиля множеством декоративных приемов, в т.ч. боковых молдингов, обтекаемых форм и роскошных крыльев, часто стилизованных под общую аэрокосмическую догму. Итальянская школа небольших автомобилей спортивного класса, стремилась подчеркнуть динамизм изящностью и легкостью. Британские автопроизводители, в т.ч. представительских автомобилей (Роллс-Ройс, Бентли), наоборот утонули в консерватизме своих произведений.
Если более массовые автомобили Mercedes-Benz'а стремились вовлечь те или иные направления, то новый лимузин должен был стать первым шагом собственной, немецкой школы. Поэтому было принято свежее решение оставить консерватизм лишь для традиционных элементов корпоративной преемственности — хромированная решетка радиатора и вертикальное расположение передней оптики. Весь "квадратный" профиль кузова — собственная работа дизайнеров без оглядки на иных.
Учитывая тяжесть и большие габариты автомобиля, было принято смелое решение сделать кузов несущим. Это позволило существенно снизить профиль и клиренс, компенсируя большой площадью остекления, тем самом создав огромнейший салон. Техническая оснастка нового автомобиля требовала принятия новейших технологий. Помимо автоматической коробки передач, кондиционера салона, гидроусилителя руля и т.п. отдельным новшеством стала пневматическая подвеска, гарантировавшая неведанную ранее мягкость езды.
Отдельным вопросом стал силовой агрегат. Довоенные лимузины марки оснащались восьмицилиндровыми моторами. В США такие моторы уже к середине 1950-х перестали быть новшеством. Хотя лимузин по своему определению не требует динамических показателей, тем не менее еще в начале разработки было принято решение вернуть V8 в производственную программу марки.
Но и тут немецкие инженеры отличились. Система питания состояла из механического впрыска с верхним распредвалом. Клапана имели гидравлический привод и были наполнены натрием (аналогично конструкций авиационных двигателей). Гоночное наследство сохранилось в системе смазки, где была применена технология "сухого картера", имея отдельный масляный поддон (это же позволило сохранить низкий профиль передний части и клиренс автомобиля). Коленчатый вал, поршни и другие отдельные детали не отливали а ковали. В результате, мотор М100 объемом в 6332 см³ вырабатывал впечатляющий крутящий момент в 503 Нм при 4000 об/м (максимальная мощность - 247 л.с. при 6000 об/м). Это позволяло ему разогнать тяжелый лимузин весом почти в три тонны до 205 км/ч. В 1963-м году такую скорость мог превзойти лишь Porsche 911.
В сентябре 1963-го года автомобиль произвел настоящий фурор на Франкфуртском автосалоне, и демонстрируемый образец был выкуплен на последующем аукционе архитектором из США.
Первоначально автомобиль имел астрономический спрос, что растянуло заказы на несколько лет. Как и предполагалось, его прогрессивная, но нейтральная форма выдержала все испытания времени, и автомобиль оставался модным. Лишь нефтяной кризис 1973-го года поубавил темпы заказов в западном полушарие, и рынок сбыта сместился в сторону элиты развивающихся стран.
Как и ожидалось, W100 положил начало "немецкой школы" автомобильного дизайна, отличавшейся строгими прямыми формами, которые передавали не только элегантную легкость в образе, но и скоростной динамизм в силуэте. Мотор М100 в 1968 году был поставлен на модель S-класса W109 (300SEL 6.3), а в 1975-м, на S-класс V116 (модель 450SEL 6.9). Обе модели были флагманами своей линейки и уступали лишь 600-му.
Таким образом, 600-й пережил целых три поколения массовых автомобилей - флагманов (W112, W109 и S-класс V116), перед тем как технические решения, реализованные уже в четвертом, относительно 600-го, поколении — S-класс W126 (1979-й год), позволили отнести его к ряду устаревших. Тем не менее, последние машины собрали только 1981-м году, установив для марки рекорд по продолжительности производства (побитый в 1997-м году внедорожником Гелендеваген).
Хотя W126 и ускорил уход 600-го, массовый автомобиль не мог стать его полноценной заменой. Хотя возглавляющие линейку модели 500SEL и 560SEL (с 1985-го года) превосходили 600 по динамическим показателям, их исполнения и комплектации были вне сравнения индивидуализму 600-х, выполненных полностью на заказ покупателя. Только следующее поколение, Mercedes-Benz W140 (1991 год), будучи более крупным и тяжелым, приблизило S-класс к W100. На такую преемственность открыто намекала модель флагманской версии — 600SEL (S600 с 1993 года), которая как и W100 имела свой собственный силовой агрегат, но уже двенадцатицилиндровой V-образной компоновки.
Mercedes-Benz CL Coupe 500 (AUTOart) 2006
Mercedes-Benz CL-класс. По традиции конструкция автомобиля берёт за основу флагманский седан S-класса, но в кузове купе. Первые CL-классы появились еще в 1950-е годы, но формально класс легкого комфорта (нем. Comfort Leicht Klasse) лишь в 1996 году был отделен от S-класса. Исторически сложилось, что CL-классы имеют более спортивный внешний стайлинг и оснащаются самыми мощными двигателями марки. Это отражается и на цене такого автомобиля, который будет дороже чем аналогичная версия S-класса.
Mercedes-Benz C216 — модель из поколения купе CL-класса от Mercedes-Benz, предшественником которого является Mercedes-Benz C215. Авто впервые было представлено на Парижском автосалоне в 2006 году. В 2014 году производство было прекращено, а на смену C216 пришёл автомобиль C217 S-Class Coupe.
Mercedes-Benz CL63 AMG (AUTOart) 2007-2010
На Парижском автосалоне дебютировала новинка от Mercedes-Benz: CL 63 AMG, которая получила 6,3- литровый двигатель V8 AMG мощностью 525 л.с.. В комплектацию CL 63 AMG входит тормозная система PRE-Safe, а в качестве дополнительной опции можно установить Distronic Plus. Выделить характерные, мощные черты помогает роскошная комплектация и неподражаемый внешний вид, выразительный фронтальный спойлер с «жабрами», швеллерами и стильным бампером хвостовой части с диффузором и интегрированной конечной частью спортивной выпускной системы AMG, которая заканчивается четырьмя овальными хромированными трубами — по две справа и слева.
Mercedes-Benz /8 280C COUPE W114 (AUTOart) 1972
Первые двухдверные машины Mercedes-Benz W114 в версии с пятиместным кузовом купе-хардтоп начали продаваться с 1969 года. Реальный автомобиль Mercedes-Benz 280C Coupe 1972 года комплектовался 6-цилиндровым двигателем объемом 2.8 литра и в такой комплектации до 1976 года было выпущено 24669 автомобилей.
По сравнению с предыдущими моделями Mercedes-Benz, на модели 280C Coupe впервые установили электронную систему впрыска топлива Bosch D-Jetronic, а также центральную консоль в салоне. Автомобиль и в наши дни пользуется большим спросом у коллекционеров раритетных автомобилей и ценителей легендарной немецкой марки.
Lamborghini Murcielago LP670-4 SV (AUTOart) 2009
Lamborghini Murcielago – суперкар, выпускавшийся компанией Lamborghini с 2001 по 2010 год. Всего было выпущено 4 099 экземпляров этого суперкара, и большой тираж делает Lamborghini Murcielago самым массовым Lamborghini с 12-цилиндровым силовым агрегатом.
Lamborghini Murcielago пришел на смену в 2001 г. Lamborghini Diablo, и у разработчиков была миссия: создание нового захватывающего, безошибочного суперкара, но безопасного и эргономичного.
Своим названием он обязан быку по кличке Мурсьелаго (исп. – летучая мышь). Название для автомобиля необычное, но отражает всю элегантность и динамизм суперкара.
Существует легенда, что 5 октября 1879 года на арене древнего города Кордова, лежащего в южных отрогах Сьерра-Морены (Испания), известный матадор Рафаэль Молина сохранил жизнь этому быку. В корриде это очень редкое явление, и эта честь предоставлялась только очень храбрым животным, показавшим исключительный боевой дух на арене.
Быки всегда были символом власти, агрессии и храбрости. Особенностями, которыми наделены все автомобили Lamborghini. Во время боя смертельная комбинация проворства и силы быка умело управляется изящными движениями матадора, что можно сравнить с тем, как опытный водитель укрощает строптивый нрав суперкара, заставляя его двигаться быстро и элегантно.
У Lamborghini Murcielago много версий и модификаций: Murcielago R-GT, Murcielago Roadster, Murcielago LP 640, LP 640 Roadster, Murcielago LP 640 Roadster Versace, Murcielago LP 650-4 Roadster, Murcielago LP 670-4 SV, Murcielago LP 670-4 R-SV, что говорит о популярности модели.
На Женевском автосалоне 2009 дебютировала самая экстремальная модификация Murcielago LP 670-4 SuperVeloce с форсированным до 670 “лошадей” 6,5-литровым движком V12 и сниженной на 100 кг массой за счет переработанного шасси, кузова, трансмиссии и салона.
Новый Lamborghini Murcielago LP 670-4 SuperVeloce имеет другой передний бампер с карбоновым спойлером, передние крылья с вентиляционными отверстиями, пересмотренные боковые воздухозаборники, иной выхлопной патрубок, а также выполненные из углеволокна диффузор и массивное заднее антикрыло.
Автомобиль поставлен на 18-дюймовые колеса нового дизайна, “обутые” в спортивные покрышки Pirelli P Zero Corsa размерностью 245/35ZR18 спереди и 335/30ZR18 – сзади. Максимальная скорость Murcielago LP 670-4 SV выросла до 342 км/ч, а разгон с нуля до сотни занимает всего 3,2 секунды. Уровень комфорта в Lamborghini Murcielago значительно выше, чем у Ferrari Enzo. В суперкаре есть много электронных помощников, на дисплей бортового компьютера выводятся все необходимые показания. Приборная панель суперкара информативная и легко читаемая. Прекрасная шумоизоляция позволяет разговаривать, не повышая голоса, при любой скорости суперкара, а климат-контроль постоянно поддерживает оптимальную температуру.
По сравнению с LP640, версия SuperVeloce не только легче и быстрее, но обладает также лучшей аэродинамикой с более высокой прижимной силой. Общий тираж Lamborghini Murcielago LP 670-4 SV составил 350 машин.
https://www.youtube.com/watch?v=ZhKnHbnXDRM
Lamborghini Huracan LP610-4 (AUTOart) 2014
20 декабря 2013 года компания Lamborghini официально представила новый суперкар, который стал преемником модели Gallardo. Новинка получила имя Huracan, хотя изначально предполагалось, что автомобиль назовут Cabrera. В основу Lamborghini Huracan LP 610-4 легло новое карбоно-алюминиевое шасси, на котором построили и суперкар Audi R8 II (его премьера состоялась на автосалоне в Женеве 2015). При этом масса автомобиля все же выросла на 12 кг (до 1 422), по сравнению с предшественником.
Внешне Lamborghini Huracan (название по традиции выбрано в честь легендарного боевого быка) получил совершенной новый дизайн, в котором преобладают острые грани на манер старшей модели Aventador. Суперкар получил стильную узкую светотехнику и колесные диски с иным рисунком. По своим габаритам новый Lamborghini Huracan LP610-4 близок к Gallardo. Хотя точные размеры авто не уточняются, ранее сообщалось, что модель стала на 16 мм длиннее (4 500), а ширина (1 900) и высота (1 165) остались на прежнем уровне. Величина колесной базы прибавила до 2 600 миллиметров.
Разумеется, полному переоформлению подвергся и салон суперкара, в котором теперь совершенно другая передняя панель с измененной центральной консолью и новым щитком приборов с красивой графикой. Интерьер Lamborghini Huracan LP 610-4 стал значительно современнее, удобнее и щеголяет улучшенными материалами отделки. Как следует из названия, в движение полноприводный суперкар приводит 610-сильный мотор, коим является 5,2-литровый V10, развивающий максимальный крутящий момент в 650 Нм (при 6 500 об/мин) и агрегатирующийся в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями, получившей название Lamborghini Doppia Frizione (LDF). С места до сотни Lamborghini Huracan ускоряется за 3,2 сек. (на полсекунды быстрее Gallardo), а отметку в двести километров в час авто преодолевает спустя 9,9 с после старта. Максимальная скорость суперкара достигает 325 км/ч, а средний расход в смешанном цикле заявлен производителем на уровне 12,5 литров на сто км пути.
В стандартное оснащение новинки входят мощные карбоно-керамические тормоза и функция выбора режимов работы двигателя, коробки и системы стабилизации. Она включает три доступных варианта: Strada, Sport и Corsa, а переход между ними осуществляется с помощью специального переключателя на руле. В качестве опций для Lamborghini Huracan LP 610-4 доступны адаптивная подвеска, оснащенная амортизаторами с магнитореологической жидкостью, а также система динамического рулевого управления с переменным усилием. Мировая премьера модели состоялась в марте на Женевском автосалоне 2014
https://www.youtube.com/watch?v=mdo6oYcM6Kg
Я считаю, что AUTOart сделал одну из лучших моделей в мире. Не побоюсь этого слова. Они настолько скрупулезно подошли к вопросу, что кажется, что эту модель они не делали, а строили. Я тебя искренне поздравляю с этим Мерседесом. Это просто великолепнейшая модель!!! У меня таких два, один от AA, другой от IXO. Еще есть пульман от АА. IXO не так хорошь. Если надо, то сделаю сравнение.
Согласен, на эти модели можно смотреть и любоваться без устали.:yes:yes:yes
BMW M635 CSI E24 (AUTOart) 1978
BMW E24 — платформа BMW, на которой было построено первое поколение 6-серии. Автомобиль выпускался в период с 1976 по 1989 года. В 1989 году вместо 6-серии на конвейер была поставлена 8-серия BMW E31. Новое поколение BMW 6-серии E63 появилось в 2004 году.
BMW E24 заменила модели CS и CSL, выпускавшиеся с 1965 года. Выпуск начался в марте 1976 двумя моделями 630CS и 633CSi. В первые годы производства кузов выпускался на заводах Karmann, но позже было налажено производство на своих заводах. В июле 1978 появилась более мощная версия 635CSi (в первое время недоступная в Северной Америке и Японии), имевшая в стандартной комплектации 5-ступенчатую КПП и чёрный спойлер на крышке багажника. В 1979 карбюраторную версию 630CS заменила 628CSi. На автомобиль устанавливался впрысковой двигатель объёмом 2.8 л от BMW 528i. В 1982 (в Европе) и 1983 (в США) поступили в продажу обновлённые версии машины. Изменения коснулись интерьера и внешнего облика. А версия 635CSi получила новый двигатель объёмом 3430 см³ вместо 3453 см³, а также появилась автоматическая коробка. В 1984 Европа увидела версию M635CSi с двигателем M88 от BMW M1. Автомобиль обзавёлся аэродинамическим обвесом и был обут в низкопрофильную резину Michelin TRX на трёхсоставных 16" дисках BBS. Модели 1988 года получили бампера способные выдержать удар при столкновении со скоростью до 8 км/ч. 1989 год стал последним для E24 и в апреле выпуск был закончен. Взамен её на конвейер встала 8-серия E31.
Bugatti EB16.4 Veyron (AUTOart) 2005
Bugatti Veyron — гиперкар компании Bugatti (входит в концерн Volkswagen), официально представленный публике в 2005 году. Самый быстрый серийный автомобиль. Производство моделей 16.4 и Super Sport завершено.
Модификация Super Sport летом 2010 года установила рекорд максимальной скорости для серийных автомобилей в 431 км/ч. Заезды проводились 4 июля 2010 года: в первом заезде, с юга на север, была показана скорость 427,933 км/ч; во втором, в обратном направлении, — 434,211 км/ч. В 2013 году выяснилось, что на машине был отключен ограничитель максимальной скорости, а на серийных машинах он срабатывает на отметке 415 км/ч, что является нарушением, так как машины должны быть идентичны.
Мощность двигателя по разным оценкам составляет от 1020—1040 л. с. (VW) до 1006—1026 л. с. (SAE), но во избежание недоразумений, Bugatti Automobiles S.A.S. объявило мощность двигателя равной 1001 л. с. Коробка передач переходит на каждую последующую передачу за 0,2 сек. за счёт использования двойного сцепления. При такой схеме чётные передачи выводятся одной секцией коробки передач и имеют своё сцепление, а нечётные — другой секцией, также со своим сцеплением. При переходе на следующую или предыдущую передачи требуется переключить только сцепления, так как передача уже готова и не надо затрачивать время на её переключение. При достижении автомобилем отметки 220 км/ч гидравлика опускает автомобиль до достижения клиренса 8,9 см, и одновременно из задней части корпуса поднимается антикрыло, обеспечивая необходимую прижимную силу.
На Bugatti Veyron стоят уникальные вентилируемые углекерамические тормозные диски и 8-поршневые суппорты. На скоростях свыше 200 км/ч при торможении задействуется антикрыло, которое выполняет роль аэродинамического тормоза. Время разворота крыла до угла 70° составляет 0,4 с после начала торможения. Шины наматываются из нескольких слоёв резины и делаются вручную. Время, которое требуется автомобилю, мчащемуся с максимальной скоростью для полной остановки, составляет 10 с, причём Bugatti Veyron не смещается при торможении с прямолинейной траектории, даже если водитель отпустит рулевое колесо. Общий объём выпуска составил 300 экземпляров.
Классные BMW!:good:good:good
"шестёрочка" на мой взгляд самый удачный кузов за всю историю "баварцев"
ОХРЕНЕННЫЕ аппараты! ПОЗДРАВЛЯЮ!!!!!! Просто супер)))))))))) (уже плюсанул)
Спасибо Вам друзья, очень рад что эти бэхи нравятся Вам так же как и мне.
Отличные BMW! :good:good:good
Бээмвэшечки шикарные, как модельки( АА на высоте), так и оригиналы!
Спасибо коллеги за внимание, поверьте Ваше мнение очень важно ( да что говорить, сами понимаете). Еще раз спасибо.
Ну вот и отпуск пролетел как один день. Жаль конечно, но ничего не поделаешь. За то есть приятные моменты и можно немного стряхнуть пыль со своей странички. Давно хотел приобрести модель данного авто. Свою коллекцию, хотя нет, теперь буду называть собрание. Потому что абсолютно согласен с Георгием, как он правильно заметил (не помню у кого то в теме) у нас это принято называть собирательством. И на мой взгляд это слово более полно отражает ту суть которую во всем мире называют коллекционированием (слово то какое то корявое). Ну да ладно это все лирика. О чем это я, ах да, у каждого наверно в своем собрание есть подразделы, так вот один из моих это авто 70-х 80-х и наверно первая половинка 90-х так как именно это время мне кажется знаменательным тем что автомобили собранные в этот период отличались особой надежностью, качеством и добротностью, что к сожалению не могу сказать о современных авто. Итак представляю.
Ford SIERRA RS COSWORTH (MOONSTONE BLUE) (AUTOart) 1985
Началось всё в 1980-м, когда Ford, воодушевлённый успехами Escort в чемпионате мира по ралли, создал собственное небольшое подразделение для разработки специальных проектов SVE (Special Vehicle Engineering). И первой машиной, над которой уже потрудились инженеры новой структуры, стала представленная в 1983 году «заряженная» версия модели Sierra.
Хотя, если быть точными, то дебютной работой SVE стал 2,8-литровый инжекторный V6 для Ford Capri. И именно его впихнули в подкапотное пространство Sierra XR4i. Мотор развивал 150 «лошадок» и разгонял заднеприводную трёхдверку за 8,4 секунды до «сотни». Но отнюдь не ей суждено было стать самой мощной Сьеррой.
В том же 1983-м руководство Ford изъявило желание увидеть модель Sierra в автогонках. Естественно, по правилам Международной автомобильной федерации (FIA) необходимо было иметь дорожную версию машины. Однако SVE было ещё слишком молодым для решения таких задач. И тут пришла на помощь известная фирма Cosworth.
В запасниках у британцев как раз была разработка на основе двухлитрового мотора, известного под неофициальным именем Pinto, — им оснащался и раллийный Ford Escort RS2000. Но шеф SVE тогда поставил Cosworth условие — двигатель должен развивать 100 лошадиных сил с литра рабочего объёма, а 90% крутящего момента надо было сделать доступными уже при 1800 об/мин. Подобных результатов помог добиться турбонаддув.
Работу над мотором доверили швейцарскому инженеру Марио Иллиену (Mario Illien). Однако спустя несколько недель он стал одним из основателей моторостроительной фирмы Ilmor, которая потом создавала двигатели и для команды Формулы-1 McLaren-Mercedes. Но и без него нашлись люди, достойно завершившие этот проект. Из Cosworth даже звонили в Ford и предлагали сделать мотор ещё мощнее, так как им не удавалось сдержать его отдачу на уровне требований SVE.
Окончательно двигатель Cosworth был готов уже в 1984 году, но потребовалось ещё немало времени, чтобы специалисты SVE закончили свою работу над бешеной Сьеррой. Интересны задумки по аэродинамике — инженерам настолько хотелось сделать машину максимально подходящей для гонок, что они испытывали целую кучу различных конструкций. Но в итоге остановились на более скромном варианте заднего антикрыла.
Впрочем, когда Ford Sierra RS Cosworth в декабре 1985 года представили публике, это и вовсе тянуло на сенсацию — максимальной скоростью в 244 км/ч и разгоном до «сотни» за 6,1 секунды в то время могли похвастать очень немногие машины. Если, конечно, не брать в расчёт суперкары. Выделяло экстремальную Сьерру большое антикрыло на крышке багажника, которое впоследствии стало визитной карточкой машин Ford с приставкой Cosworth.
Производство 204-сильной Сьерры началось в июле 1986-го на заводе Ford в бельгийском городе Генк (Genk). Мощный Ford очень понравился любителям быстрой езды и тут же получил уменьшительно-ласкательное прозвище Cossie. Машина окрашивалась только в три цвета — белый, чёрный и фирменный фордовский Moonstone Blue. Как и требовал регламент группы A, всего было выпущено чуть более пяти тысяч Sierra RS Cosworth.
И тут в дело вновь вмешались автоспортивные власти — в конце того же года FIA поставила крест на раллийной группе B, после чего Ford пришлось свернуть производство прототипов RS200. Ответная реакция не заставила себя ждать — на сцену вышел более приспособленный для переделки в боевую машину Ford Sierra Cosworth RS500, произведённый тиражом 500 экземпляров.
Машина была модифицирована фирмой Tickford Engineering Company и отличалась не только форсированным до 224 «лошадей» мотором и доработанными тормозами, но и крайне агрессивным внешним видом. Массивный бампер c широким воздухозаборником (увеличенная турбина потребовала большой интеркулер), а также ещё более изощрённое заднее аэродинамическое оперение выделяли «пятисотку» среди обычных Sierra RS Cosworth.
Игорь , привет !
С выходом тебя ))
Хорошо ты обновился - очень мне по душе Сиерра ... для наши это легендарный автомобиль - сколько их по России в 90-е ездило....
Поздравляю !
Привет Паша, да уж сиерр было немало, даже косворты встречались но какие то уже убитые и явно перекрашенные.:yahoo::to become senile
Ну наконец то он мой и занял свое место на полке.:yahoo::yahoo::yahoo:
Mercedes-Benz 460 Typ Nurburg Pullman-Limousine (Altaya) 1929
Первым автомобилем Mercedes-Benz, который был серийно оснащён спецзащитой, стал именно лимузин Pullman Nürburg 460 (W08), представленный в 1928 г. С тех пор автомобили Mercedes-Benz со спецзащитой стали служить руководителям многих стран и представителям монархических династий в качестве автомобиля, достойного их положения.
Mercedes-Benz 190 W110 KTW Deutsches Rotes Kreuz (Minichamps) 1967
Автомобиль Mercedes-Benz W120 устарел и на смену ему пришел новый Mercedes-Benz W110 «Fintail» (нем. Kleine Heckflosse), что в переводе означает плавник. В апреле 1961 года появился автомобиль 190С. В 1961 году были доступны два двигателя: бензиновый карбюраторный мощностью 80 л.с. при рабочем объёме 1897 см3 и дизельный рабочим объёмом 1988 см3 мощностью 55 л.с. Модели были обозначены как 190Dc и 190C, чтобы занять нишу двух предыдущих моделей, известных как 190B и 190Db.
С 1962 года предлагалась автоматическая коробка передач, а в 1963 была существенно изменена конфигурация тормозной системы. Двухконтурная гидравлическая смешанного типа, то есть с дисковыми передними и барабанными задними.
В 1965 году, благодаря некоторым очень тонким штрихам кузов был удлинён. Рабочий объём 4-цилиндрового бензинового мотора вырос с 1897 до 1988 см3, и достиг мощности 95 л.с. В линейке бензиновых моторов был введен шестицилиндровый двигатель 2306 см3 в классификации 230 S W111, который «ослаб» до 105 л.с. (было 120 л.с. на 230 S). Этот W110 с шестицилиндровым двигателем и нашёл себе место в верхней части диапазона для того, чтобы заменить 220B, часть из самых роскошных линейки W111. Дизельный двигатель остался без изменения.
Между 1965 и 1967 годами W110 появился к кузове «универсал».
«Универсал» в кузове W110 оснащался мотором рабочим объёмом 2,3 литра и выпускался с 1965 года. Имел очень хорошие продажи на ряде рынков таких стран как: Германия, Бельгия и Великобритания. По состоянию на 1973 год было собрано 78 568 универсалов.
Dodge MONACO - FIRE CHIEF (Minichamps) 1974
Dodge Monaco 1974 — полноразмерный автомобиль подразделения Dodge компании Chrysler Corporation, производился в период с 1965 по 1978 и с 1990 по 1992.
Модель 1974 года одна из последних "больших" Monaco. Авто оснащалось моторами: 360 л.с. (5.9L) V8, 400 л.с. (6.6L) V8 и
440 л.с. (7.2L) V8.
Dodge MONACO - FIRE CHIEF (Minichamps) 1974
Dodge Monaco 1974 — полноразмерный автомобиль подразделения Dodge компании Chrysler Corporation, производился в период с 1965 по 1978 и с 1990 по 1992.
Модель 1974 года одна из последних "больших" Monaco. Авто оснащалось моторами: 360 л.с. (5.9L) V8, 400 л.с. (6.6L) V8 и
440 л.с. (7.2L) V8.
Просто запредельная мощь по тем временам)))!!!!!!
Поздравляю с обновлением!!!!
Супер!!!!!
Любят они все большое и мощное.
«Monaco» — бомба. У чайника он очень удался.
Когда-то мне повезло завладеть самым редким из к/ф «The Blues Brothers». (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=630646&postcount=7)
«Monaco» — бомба. У чайника он очень удался.
Согласен на все 100!!!
А я то как с вами солидарен.)))))
Отличные Американцы! Очень понравились!!!:good
Миша, Рома, Денис, Саша спасибо за внимание к моей странички. :bow::bow::bow:
Красивый Ford:good ну а Dodge MONACO-просто бомба:good:good:good
Спасибо Стас. :yes:yes:yes
Мощное пополнение!!! Поздравляю!!!
Спасибо Сергей, очень приятно.
Итак сначала немного о стиле.
Ни один автопроизводитель мира не создавал ничего подобного! Можно не любить американский автопром, можно бесконечно удивляться не практичности этих больших, неразворотливых, прожорливых автодиназавров. Наконец можно высмеивать их техническую простоту и архаичность. Даже сегодня на американские автомобили ставятся движки корнями уходящие в 50-60г. А барабанные тормоза имеют не только утилитарные пикапы но и легковушки! Но вот WOODY STYLE…Думаю не многие останутся равнодушными к внешнему виду подобных авто. Что интересно в США производили авто в подобном стиле ещё буквально в девяностых. А некоторые автопроизводители и сегодня предлагают такой вариант отделки экстерьера. Уже с начала 40х годов двадцатого столетия подобная отделка автоматически причисляла автомобиль к своего рода эксклюзиву. Ведь все подобные авто делались под заказ, имели богатое оснащение(зачастую максимальную комплектацию) и даже в названиях модели часто имели намёк на избранность "LIMITED", "LTD", "Special Estate", "Special Deluxe Station" и т.д. а порой и имя собственное.
Современные автомобили обклеиваются виниловой плёнкой. Ведь использование натурального дерева в производстве автомобилей слишком дорого да и технологии изготовления деталей экстерьера из дерева достаточно сложны, а соответственно каждая такая деталь, по стоимости в разы превышает аналог из металла и винила. И не секрет, что встретить в отделке интерьера современных авто натуральный шпон достаточно сложно. Сегодня это прерогатива автомобилей премиум сегмента. Но так было не всегда. Ведь до того как WOODY STYLE стал отдельным направлением автомобильного дизайна, он был скорее необходимостью. В 20е годы прошлого столетия металлургическая промышленность США не поспевала за стремительными темпами автомобилизации страны. В итоге автопроизводителям пришлось искать альтернативу дефицитному листовому металлу. Учитывая, что в конструкции автомобилей тех лет обильно использовалось дерево, а наружные панели имели достаточно незатейливый дизайн, что позволяло без особого труда изготавливать их из дерева и фанеры…решение проблемы напрашивалось само собой.
В СССР в конце сороковых было нечто подобное, а именно Москвич-400 с кузовов фургон. Так же как и американцам, заводу МЗМА в послевоенное время приходилось экономить стальной прокат.
В сороковые всё изменилось. Отныне и навсегда отделка автомобилей деревом превратилась в своего рода культ. Буквально каждый производитель предлагал широкий выбор моделей в стиле WOODY. На дороге можно было встретить и утилитарный фургончик, и кабриолет, и семейный универсал. Даже такой производитель дорогих и роскошных автомобилей как Bentley, имел в своём модельном ряду Woody.
Chrysler Town & Country convertible (Matrix) 1946-1950
Модель Chrysler Town & Country стала вершиной послевоенного гламура, подчеркивая статус владельца. Производимая с 1946 по 1950 годы, основывалась на шасси New York и из-за сложности и дороговизны обслуживания изготавливалась в ограниченных количествах. Хотя фирменная брошюра упоминала пять вариантов кузовов Town & Country, широко доступны были только два: кабриолет и четырехдверный седан. Первые модели 1949 года были довольно похожи на модели 1948, но уже к весне к 25-летию компании вышла полностью переработанная «вторая серия».
Деревянные части для Town & Country поступали из Арканзаса от компании Pekin Wood Products. Они отправлялись на крайслеровский завод в Детройте. Перед установкой на кузов, деревянное обрамление собиралось отдельно. Этот процесс был сложным и трудоемким, так как требовал ручной формовки деталей, чтобы они должным образом прилегали к металлическому корпусу.
Еще немного фото этого потрясающе красивого автомобиля.
Качество безукоризненное.
Bugatti EB118 - serial number-0643 (AUTOart) 1998
В сравнении с элегантными обводами седаном, ЕВ118 выглядит грузно и самоуверенно, в частности, из-за непомерной длины капота. Джуджаро можно понять: огромный капот — неотъемлемая принадлежность любого из больших довоенных купе (у Bugatti Т41 его длина превышала 2 метра). Картину преемственности поколений дополняют силуэты боковых окон в стиле Coupe Т50 1933 г., «гребень» — «вспоровший» капот, крышу и багажник продольная выштамповка — визитная карточка знаменитого Т57 Coupe Atlantique и легкосплавные колесные диски с рисунком точь-в-точь как у «королевских» Bugatti T41. Не менее трудную задачу решал Фабрицио — Джуджаро-младший, отвечавший за интерьер. Если отец старался переложить ретромотивы на современный лад, то сын, наоборот, в буквальном смысле прятал достижения неусидчивого научно-технического прогресса. Ведь характерная черта торпедо «тех» Bugatti — минимум циферблатов (обычно — три) и датчиков. И, похоже, Джуджаро-младший справился со своей задачей лучше, чем старший со своей. Выдержанный в стиле «арт-деко» салон однозначно отождествляется со своими предшественниками. Перед водителем три «фирменные» овальные шкалы цвета слоновой кости с витиеватыми цифрами и стилизованные «под тридцатые» стрелочные часы. И все. Клавиши управления навигационной системой, кондиционером, аудиосистемой и сотовым телефоном сосредоточены на двух откидных (по принципу рояля) крышках на приборной панели. В салоне, на первый взгляд, все, как в старые добрые времена: не соединенное консолью с полом торпедо, полированно-лакированный орех, анодированная сталь и обилие кожи, причем не той, приевшейся, от Connolly, а использующейся для перетяжки мягкой мебели. Даже кнопки сервоприводов с памятью всего, что только можно сервопривести и запомнить, выглядят как рукоятки старых радиол. Раздельное кондиционирование четырех массивных скорее кресел чем сидений и развитая боковая поддержка недвусмысленно намекают на перегрузки вследствие продольно-поперечных ускорений. А что еще можно ожидать от 555 лошадиных сил и 650 ньютон-метров?
Двигатель – V8, рабочий объем – 6250, мощность – 555 л/с.
Время разгона с места до 100 км/ч, 4.4с., максимальная скорость – 318 км/ч.
Привод – полный.
Bugatti EB 218 GENF - serial number-1283 (AUTOart) 1999
В 1999 г. Volkswagen Group представил новый обворожительный автомобиль Bugatti EB218 на Женевском Автошоу, авто, установивший новые технические и эстетические стандарты. В модели EB 218 применили дизайн и технические разработки EB 118, слегка модифицировав их. Разработкой EB118 занимался Giorgetto Giugiaro / Итальянский дизайнер, заключивший контракт с Volkswagen, затем занявшийся созданием модели с четырьмя дверьми.
Стиль Bugatti EB218 весьма современен, но некоторые элементы дизайна перекликаются с элементами дизайна классических моделей Бугатти, эта модель обладает своим неповторимым характером. Кузов этого авто отличается уникальностью формы и сбалансированными пропорциями. Его характеристики сочетают в себе невероятную мощь и изысканную элегантность.
Число "2" в названии Bugatti EB 218 говорит о том, что этот автомобиль стал вторым прототипом со времен приобретения компанией Volkswagen, тогда как число "18" подразумевает наличие 18-цилиндрового двигателя, расположенного в передней части авто и впервые использовавшегося в пассажирском транспортом средстве. Этот двигатель, разработанный Volkswagen, состоит из шестицилиндровых блоков в три ряда, соединенных в форме 'W'. Двигатель с прямым впрыском топлива с рабочим объемом 6.3 литра, имеет выходную мощность 408 кВт / 555 л.с., с максимальным крутящим моментом 650 Нм.
В изготовлении кузова авто применена алюминиево-каркасная технология. Внешняя алюминиевая облицовка украшена перламутровым эффектом 'Blu Notte Perlato'. Спойлер тщательно скрыт и приводится в действие лишь на высоких скоростях, чтобы обеспечить стабильность и прижимную силу.
Гармоничные и плавные изгибы кузова и элегантный интерьер завершают образ этого невероятно роскошного авто. Детали интерьера имеют овальную форму, а кожаная отделка приборной панели придает особый шик. Интерьер выполнен в цвете «светлый орех». Переключение передач происходит с помощью кнопок, расположенных на руле. Эмблема EB вышита на электронно-управляемых подголовниках. Комфортные сиденья и подставка для ног завершают весь ансамбль.
Хороши французы!:good
:viannen_102: Все модели просто отменные!!!:good:good:good:yes
Поздравляю с обнародованием))):victory:victory:victory:to become senile
Особенно понравился цвет у Bugatti EB118 - serial number-0643 (AUTOart) 1998 БЕСПОДОБНО!!!!!!:yahoo::good:yahoo::good:yahoo::go od:yahoo::good
«Bugatti» отменные! :good
Игорь, отличные Бугатти!!!
Поздравляю с Буггатями!)))
Великолепное пополнение!!! Надо ж было такую красоту прятать...!:good
Шикарные модели Игорь! Это ты самое вкусненькое на потом припас наверное )), ну и правильно ;)
Дмитрий, Миша, Роман, Денис, Антон, Саша, Олег спасибо за Ваше внимание, очень приятно, всегда рад видеть Вас у себя. :bow::bow::bow:
DODGE RAM Pick Up (PremiumX) 1987
В гамме Dodge этот автомобиль – самый крупный, но в нем есть нечто такое, что резко отличает его от собратьев – это стиль. Стиль буквально во всем, начиная от облицовки радиатора довольно простой формы, богатого интерьера и многочисленных кузовных модификаций. Не даром он так полюбился американцам.
В Америке пикапы — обычное дело. Там на них домохозяйки ездят по супермаркетам. Причем кладут покупки, понятное дело, на сиденье, рядом с собой — багажника-то нет.))))))))) А что же возят в кузове? Зимой — снег. Ну а летом — немного дорожной пыли...
Искать в любви американцев к пикапам рациональное зерно бесполезно — эти машины давно превратились из транспорта фермеров в некий символ автомобильной Америки. И немудрено, что именно на них обрушивается немалая часть внимания американских любителей тюнинга.
CHEVROLET Blazer K5 4х4 (Matrix) 1978
Имя Blazer впервые появилось в 1969 году, когда американцы начали делать автомобиль Blazer серии К. Рядовые американцы были удивлены размерами и необычным дизайном новорожденного Blazer. В то время широкую известность имели три небольших внедорожника: IHC Scout (International Harvester Corporation), дебютировавший в 1960 году, Ford Bronco (1966 г.) и, конечно, Jeep Wagoneer (1962 г.). Выпускались и более крупные машины, такие, как Chevrolet Suburban и IHC Travelell, но их габариты были чересчур большими, чтобы играть значительную роль на рынке внедорожников, ориентированных на любителей активного отдыха.
Немного крупнее и роскошнее всех аналогов того времени, с серворулем, крутить который было так же легко, как и диск телефона, и тормозами, которые останавливали эту махину в считанные секунды, Blazer вызывал у всей автомобильной прессы восхищение и восторг. В первый год выпуска было продано около 5000 Blazer.
На втором году существования (1970 г.) внедорожник Chevrolet не претерпел никаких изменений, несмотря на традиционные ежегодные улучшения и "фейслифтинг" пикапов этой фирмы. Внедорожники же дорабатывали только тогда, когда это было крайне необходимо.
Постепенно Blazer становился все более и более известным, а в 1971 году уровень его продаж сравнялся с главным конкурентом Ford Bronco. Такой успех был связан с тем, что Blazer мог предложить намного больше привлекательных для покупателей вариантов, чем его соперник. Ford предлагал на выбор только два двигателя, у него отсутствовал серворуль, кондиционер, в его колесные арки "влезала" резина только небольшого размера, а его жесткая крыша была металлической. Теперь менеджеры GM стали более внимательными к внедорожнику. В 1971 году одновременно с пикапами у Blazer изменили решетку радиатора, а уже в следующем на внедорожник серийно стали устанавливать передние дисковые тормоза. В 1973 году, опять-таки вместе с пикапами, Blazer претерпел модернизацию. От предыдущего дизайна передка не осталось ничего. Новая решетка была зрительно намного напористей, мощнее: от бампера до кромки капота в виде прямоугольника. Приборная панель, изготавливаемая до этого из стали, стала пластиковой. Улучшилась обзорность: Blazer получил большую площадь остекления и дверные проемы. Стекло в задней двери теперь можно было полностью опустить.
В 1974 году Blazer становится наиболее продаваемым внедорожником в Штатах. Дальнейшие изменения не заставили себя ждать. Так, модели с постоянным полным приводом можно было заказать с дифференциалом повышенного трения в заднем мосту. В списке дополнительного оборудования появился кронштейн для запасного колеса, которое теперь можно было повесть сзади, освободив тем самым место в кузове. Кроме того, Blazer, попав у Chevrolet в категорию автомобилей со снаряженной массой более 2,8 т, автоматически получал более мощные задние барабанные тормоза.
Chevrolet привлекал клиентов хорошо развитой системой сервиса и несчетным множеством вариантов оснащения. Так, комплектация Cheyenne стоимостью $735 включала в себя огромное количество хрома, вставки "под дерево" на приборной панели, прикуриватель для сигарет, улучшенную шумоизоляцию кузова, коврики, консоль между передними сиденьями, кронштейн для "запаски" и хромированные колпаки ступиц колес. Можно было выбрать жесткий или мягкий верх. При желании Blazer оснащался лебедкой, шинами большего размера и более жесткими амортизаторами от официального Chevrolet off-road center. В 1979 году Blazer находился в зените своей славы. Контроль за качеством был серьезным, все детали очень точно подогнаны, окраска на высшем уровне.
За десять лет производства Blazer получил все необходимое, чтобы стать номером один среди внедорожников. Мощные моторы, надежная трансмиссия и большой комфортабельный салон ежегодно побуждали 85000 человек покупать Blazer. Список дополнительного оборудования был огромным. Цены находились в диапазоне от $6884 за Blazer в базовом исполнении с шестицилиндровым двигателем до $11597 за роскошным вариант с V-образной "восьмеркой" объемом 6,6 л.
Blazer классный!!!
У нас таких ещё можно встретить на дорогах. :good
Игорь спасибо, у нас видел только восстановленный Бронко.
Классная подборочка грузовичков!
Дима спасибо, рад что понравилось.
Игорь, и RAM и Blazer просто шикарны!!!
От души поздравляю с обновами!!!
По секрету- (мне жена прожужжала все уши на тему этого RAMа, купи, да купи...))))))))
Саша спасибо, по поводу Рэма, денег он стоит немного но очень приятная модель в живую, аккуратно собранная и хорошо покрашена, (железненькая, тяжеленькая).
Игорь, Поздравляю С Днем Рождения!!! :yahoo:
Главное здоровья, а остальное купим!)
Ну и конечно побольше интересных моделей!!!:yes :to become senile
Денис, огромное сердечное тебе спасибо. Премного тебе благодарен.:bow::bow::bow: Надеюсь в ближайшее время встретимся.
Друзья и коллеги, всем огромное спасибо и низкий поклон за поздравления и теплые пожелания. Честно, очень тронут Вашим вниманием. Еще раз спасибо. :bow::bow::bow:
Jeep Wagoneer (PremiumX) 1963-1991
Начавшийся в середине 1950-х годов этап формирования рынка внедорожников совпал с началом разработки фирмой Jeep перспективных проектов машин с колёсной формулой 4×4. Результатом этой программы явилось появление осенью 1962 года нового универсала Jeep Wagoneer, значительно отличавшегося от производившихся ранее автомобилей такого типа. Данная модель оснащалась как полным, так и только задним приводом. Предшественником ее был Willys Jeep Wagon, а похожими машинами являлись Jeep Gladiator и Jeep Honcho.
С 1963 по 1991 год выпускались полноразмерные Jeep Wagoneer SJ, а c 1984 года — компактные SUV, впоследствии ставшие Jeep Cherokee XJ и Jeep Grand Cherokee ZJ. Производителями этих машин последовательно являлись Willys Motors, его материнская компания Kaiser-Jeep (1960-х годах), American Motors Corporation (1987-1970) и Chrysler Corporation (1987-1993). Завод размещался в Toledo (Ohio).
Wagoneer имел раму и выпускался с тремя видами кузовов: 2-дверный грузовик (truck) на базе пикапа Jeep Gladiator, 2- и 4-дверный SUV. В основании конструкции располагалась платформа Jeep SJ. Габариты машины составляли 4730/1900/1690 мм при колесной базе 2761 мм. Снаряженная масса автомобиля достигала 2048 кг.
В отличие от первых, довольно «спартанских», Land Rover, ориентированных, в-основном, на перевозку грузов, Wagoneer заслуженно позиционировался как люкс-внедорожник, тем более ,что его дебют состоялся за 7 лет до появления Range Rover. Оснащение включало в себя регулируемую по высоте рулевую колонку, кондиционер, радиоприемник и освещение салона.
На SUV устанавливались 6-цилиндровые рядные карбюраторные двигатели 3,8 л Tornado (140 л.с., с 1964 года – 133 л.с.), 4,2 л АМС (с 1979 года), а также V8 5,4 л Vigilante (250 л.с., 460 Нм), 5,7 л Buick Dauntless (230 л.с., 470 Нм), 5,9 л и 6,6 л АМС. Расход бензина АИ-92 у автомобиля с 4,2-литровым двигателем на шоссе составлял 9,4 л, а в городском цикле – 13 л на 100 км пути. Моторы агрегатировались с 3- и 4-ступенчатыми МКПП либо 3-скоростными автоматическими коробками передач GM THM400 и Chrysler A727.
В 1968 году производство заднеприводных версий было прекращено. В 1970-м — улучшена шумоизоляция кузова и произведена замена силовых агрегатов на новые 5,9 и 6,6 л. В 1973 году полный привод стал постоянным, а в 1974-м вновь началась сборка 2-дверных версий (Cherokee). Wagoneer перешел в категорию «семейных» джипов, его оснащение стало богаче: появились электрорегулировки передних сидений, электростеклоподъемники, круиз-контроль, кожаная обивка, плюшевые ковровые покрытия и вставки «под дерево» на дверях. В 1983 году автоматическая трансмиссия Selec-Trac стала поставляться в стандартной комплектации автомобиля.
Несмотря на то, что с 1984 года начался выпуск новых Jeep на платформе XJ, было решено продолжать производство завоевавшего популярность Wagoneer SJ, получившего приставку «Grand». Также был представлен несколько упрощенный, и следовательно – менее дорогой, вариант комплектации салона Custom, не имевший псевдодеревянных панелей в оформлении интерьера и с обычными штампованными колесными дисками.
В 1986 году приборная панель, решетка радиатора и оптика были незначительно изменены. Через год права на владение фирмой перешли к корпорации Chrysler, которая в последующие годы продолжала выпуск Wagoneer, практически ничего в нем не меняя. В частности, появился очиститель заднего стекла и новые расцветки окраски кузова.
Jeep Wagoneer стал одним из первых автомобилей класса «sport utility vehicle» (SUV); в течение 28 лет он выпускался без значительных изменений. Применение в конструкции утилитарного автомобиля независимой передней подвески, усилителя руля и автоматической коробки передач сделали этот SUV практически эпохальным. В 1991 году производство Wagoneer было завершено. Его преемником стал Jeep Grand Cherokee.
Renault type ACX 2 Viva Grand sport (Universal Hobbies) 1935
В30-е гг. XX века предприятие Луи Рено разрослось в огромный концерн, занимавший лидирующие позиции на французском авторынке. Он выпускал не только легковушки, но также грузовики, автобусы, локомотивы и танки. Причем спектр легковых автомобилей включал в себя равно как роскошные лимузины класса De Luxe, так и массовые малолитражки ценой в 20 раз дешевле. В категории средне-дорогих машин компании бал правила серия Vivastella, состоявшая из моделей Vivastella, Vivasport и Viva Grand Sport.
"Вива Гранд Спорт" (1935-39 гг.) считалась самым престижным автомобилем компании после флагманской модели Suprastella. Впервые, автомобиль был представлен публике на Парижском автосалоне в 1934 году, а дизайнером модели был Марсель Риффар. Во внешности обеих машин было тоже немало общего, разницу составляли размеры ("Вива" была существенно меньше) и двигатель: если "Супрастелла" имела 8-цилиндровый агрегат, то "Вивастелла" довольствовалась шестью цилиндрами общим объемом 4 литра с лишком. С 4-дверным кузовом типа "шестиместный лимузин" (хотя, вернее, было именовать его седаном) машина весила 2100 кг с полной загрузкой и стоила 32900 франков. Это было не так уж и много, но и, в общем-то, и не мало, поскольку в те годы малолитражки продавались по 10-14 тысяч франков, а цена флагмана подбиралась к 100 тысячам. Как говорится, шик по разумной цене.
Viva GS была в высшей степени элегантным автомобилем. Приземистый, слегка "присевший" на корму, аэродинамически обтекаемый кузов обладал длинным капотом и закрытыми арками задних колес. Корпуса передних фар, частично интегрированные в крылья, могли иметь исполнение "классик", либо быть в модном стиле арт-деко (т.е. прикрываться спереди стеклом щитообразной формы). Механическая КПП имела три скорости "вперед" и одну "назад". Тормоза – барабанные, на всех колесах. Максимальная скорость достигала 130 км/ч.
Все это великолепие закончилось в сентябре 1939 года, когда началась война в Европе. Спустя девять месяцев немцы прорвали Западный фронт, и правительство Петена вскоре капитулировало. Луи Рено оказался перед трудным выбором: либо отказаться от дела своей жизни, либо сотрудничать с немцами. Он выбрал второе... Послевоенная Франция не простила ему этого поступка, и гениальный конструктор, и талантливый предприниматель, который некогда был кумиром целого поколения, оказался безжалостно вычеркнут из истории страны и собственно фирмы. При не выясненных до сих пор обстоятельствах, Рено скончался в октябре 44-го в тюрьме, куда его засадили «голлисты».
Как известно, послевоенное состояние общества и экономики Франции не особо располагали к продажам дорогих автомобилей; а для компании Renault, особенно в свете деятельности ее прежнего владельца, и вовсе стоял вопрос о закрытии или переименовании. Однако все обошлось, но о престижных авто пришлось забыть надолго…
Дмитрий, Алексей, Игорь, Санек, Виталий, Стас, Антон, Дмитрий, Юрий, Саша, ребята огромное спасибо, всегда очень рад видеть Ваши отзывы у себя в теме. Очень приятно, еще раз спасибо.:yes:yes:yes
Великолепная модель от АвтоАрта.
Mercedes-Benz 600 LWB W100 (AUTOart) 1966
О прототипе у меня было написано здесь http://www.scaleforum.ru/showthread.php?p=669160&highlight=Mercedes-Benz+600+SWB+W100#post669160 пост 271.
Mercedes-Benz 600 LWB W100 (AUTOart) 1966
Ух какой красавец,поздравляю!
Спасибо Антон. Рад твоему постоянству в моей теме.
Игорь, обновы более чем достойные!!!
Мои поздравления!)
п.с за модели всегда пжлста)))
Дэн, стараюсь. Тоже полочки немного почистил, в теме только те модели которые остались, и которые мне реально нравятся.
Отличная модель, Игорь!:yes
А семейное фото просто бесподобно!:good
Саша, спасибо. Всегда рад.
Классный W100, Игорь!
Есть у меня такой ландо.
Рома, он действительно классный. Спасибо.
И все таки ретро моя слабость, а эта модель просто шедевр из металла.
Mercedes-Simplex 60 PS Reiselimousine (Premium Collectibles) 1907
Mercedes-Simplex 60 л.с. – топовая модель Мерседес 1903 года. Так как это была самая мощная машина общества моторов Даймлера, её успех в автогонках был предсказуем. Разумеется, в гонках участвовали машины с укороченной базой и с другим кузовом.
Представленная машина принадлежала Эмилю Еллинеку, который установил на неё в 1907 роскошный туристический кузов.
Бизнесмен Эмиль Еллинек стал известен благодаря продажам автомобилей Мерседес. Он переделал свой собственный Мерседес в эту роскошную машину для путешествий. Он привез автомобиль в кузовную мастерскую и объяснил кузовных дел мастеру, как должен выглядеть новый кузов. Оригинальный кузов был полностью снят, от машины осталась лишь рама с колесами, мотором и рулевым управлением. На эту раму и установили новый кузов. Еллинек требовал, чтобы машина выглядела как маленький гостиничный номер на колесах – в кузове разместили диван и два мягких кресла, теперь он с высоким комфортом мог перевозить 8 человек. Сейчас этот автомобиль находится в Музее Mercedes-Benz в Штутгарте.
Технические характеристики:
Количество цилиндров 4
Объем двигателя, см3 9236
Мощность 60 л/с при 1400 об/мин
Максимальная скорость 80 км/ч
Юрий, Антон, Виктор, Виталий, Алексей, Олег, Георгий, Саша, очень благодарен Вам за внимание к моей теме. Всегда очень приятно читать Ваши отзывы. :bow::bow::bow:
Антон спасибо большое. :yes
Просто американцы 40х нравятся мне абсолютно все,включая грузовики,пикапы и конечно же автобусы,я фанат дизайна той эпохи!
Я сам такой же. А от дизайна американских авто меня :yahoo::yahoo::yahoo:
Павел, Виктор, Миша, Саша, Олег, Валера, Георгий, Евгений, Юрий, Антон, Андрей, Алексей, парни безумно рад Вашим участием, Вашим отзывам. Всегда рад всех Вас видеть на страничках моей темы. Спасибо огромное. :bow::bow::bow:
Maybach Zeppelin DS 8 Cabriolet (Minichamps) 1933
В 1931 году выпустили новую модификацию "Цеппелина" – DS8, сделав ее еще "объемнее" и мощнее: 7973 куб.см., 200 л.с. при 3200 об/мин. На модели DS8 была установлена невероятно сложная в управлении коробка передач. Блок основных передач и две дополнительные ступени объединялись в общий блок. Диапазон работы коробки (обычный, пониженный или задний ход) выбирался рукояткой на полу кузова, а переключения в пределах диапазона осуществлялись рычажками на ступице рулевого колеса. Водитель, зазубривший наизусть положения рычажков, выбирал необходимое, затем отпускал педаль акселератора, считал до трех и снова прибавлял "газу". Вакуум-аппарат включал скорость, не требуя выжима сцепления. Чтобы запустить "Цеппелин", полагалось найти ручку подсоса, качнуть несколько раз и обождать две-три минуты. Затем включить зажигание. Рукоять диапазонов на полу кузова должна была находиться в нейтральном положении. Проверив ее и приоткрыв "ручной газ", водитель заводил его кнопкой стартера. К 1937 году терпение наемных шоферов кончилось, и "Цеппелины" стали оснащать упрощенной коробкой передач, с одним рычажком на руле. Рычажок двигался вдоль селектора, на котором были отмечены положения передач.
"Цеппелин" ходил превосходно. При 250 оборотах коленвала автомобиль двигался со скоростью пешехода. Стоило раскрутить мотор до 1300 оборотов, как он быстро достигал своих крейсерских 100 км/ч. Можно было разогнаться и до максимальных 160 км/ч, но шины долго не выдерживали. Сцеплением водитель пользовался один раз - когда трогался с места. Майбаховский "Цеппелин" работал почти бесшумно, издавая только странные шепчущие звуки при переключении передач, однако инструкции предлагали не обращать на них внимания, ибо "в автомобилях "Майбах" ничего не ломается".
Честно признаюсь, давно у меня не было такого ребячьего восторга от модели. Выполнена просто изумительно.
VW Kafer 1600i "ultima edition " (Schuco) 2003
Популярный и любимый многими сегодня Volkswagen Kafer в 1938 году открыл не только первую страницу своей истории, но и заглавную страницу истории знаменитого на сегодня концерна Volkswagen. Kafer стал первым автомобилем Volkswagen. В 1946 году усилиями Фердинанда Порше производство Kafer было восстановлено и пущено на конвейер.
Официально Typ 1, никогда не назывался Kafer или Beetle, были только цифровые обозначения.
Модификаций Kafer было много.
1965 год – с конвейера сходит десятимиллионный Kafer. Появляется новая модель VW 1300 — с мотором 1,3L 34 л.с. Следом за ней в 1966 году увидели свет VW 1300 A – 1,3 л 40 л.с.
1970 году к существующей гамме Kafer примыкает VW 1302, так называемый “Super Kafer”. В палитру его двигателей входят: 1,3 л. 44 л.с. Главными отличиями становятся: увеличенная колесная база, передняя подвеска, задние треугольные рычаги и увеличенный до 260 литров багажник. Самое заметное внешнее изменение: запаска стала располагаться в багажнике горизонтально, а не вертикально.
В 1978 собирается последний Kafer в Германии. Теперь производство «жуков» остается только вне Европы в Нигерии, Бразилии, Мексике, Перу и Уругвае. Но через 10 лет останется только одно из них, в Мексике.
В 1992 года завод VW в мексиканском городе Пуэбло собрал 21-милионный Kafer — рекорд, который вряд ли когда-нибудь будет побит.
А в 1995 году мексиканские Kafer экспортируется в Германию. Вниманию немецких автолюбителей представлена модель VW 1600i, характеризующаяся разнообразной цветовой гаммой, дополненная обогревом заднего стекла и рулем с подушкой безопасности. На неё устанавливался двигатель с системой впрыска бензина и катализатором.
В 2003 году принимают решение о прекращении производства Kafer. В честь этого события Volkswagen выпускает памятную серию под названием «Ultima Ediction». Она выходит ограниченным тиражом в 3000шт и предназначена только для продажи в Мексике. 30 июля 2003 последний Volkswagen Kafer покинул конвейер. На этом история его производства завершилась.
Aston Martin DB7 Vantage (AUTOart) 1994
Aston Martin DB7 — автомобиль класса Gran Turismo, который производился Aston Martin с сентября 1994 года по декабрь 2004 года. Был доступен в двух кузовных вариантах: купе и кабриолет. Прототип был завершён к ноябрю 1992 года и дебютировал на Женевском автосалоне в марте 1993 года, дизайнерами автомобиля были Ян Каллум и Кит Хелфет (англ. Keith Helfet). На протяжении почти 10 лет производства было изготовлено в общей сложности около семи тысяч копий этого автомобиля, прежде чем он был заменен на DB9.
DB7 был спроектирован в Kidlington, Оксфордшир.
Дополнение к моим немецким пожарным автомобилям.
Mercedes-Benz 200 "Feuerwehr Leinfelden-Echterdingen" W123 (Minichamps) 1976-1984
Mercedes-Benz W123 — семейство немецких автомобилей бизнес-класса, производилось с 1976 по 1984 года. W123 пришло на смену семейству W114/W115. В 1984 году W123 уступило своё место в модельном ряду фирмы Mercedes-Benz семейству E-class W124.
Серия W123 превзошла по продажам (2,6 млн) предшественника W114/W115 и стала наиболее успешной моделью Мерседес-Бенц за всю историю фирмы. В первые годы после выхода модели на рынок спрос на 123-й был столь огромным, что у дилеров образовались очереди (до 12 месяцев) из покупателей, а хитрые дельцы перепродавали свои новенькие "Мерседесы" на 5-7 тысяч марок дороже рекомендованной заводской цены.
Внушительная доля производства W123 приходилась на версии с дизельными моторами, которые славились своей потрясающей надежностью и неприхотливостью. Особой любовью такие машины пользовались у таксистов, которые накатывали на них огромные пробеги (свыше миллиона километров) без каких-либо серьезных поломок и ремонтов.
Немецкие таксисты были настолько преданы этой модели, что даже устроили забастовку в 1984-м году, когда фирма Daimler-Benz переходила на новую линейку W124!
Серия W123 отличалась большим разнообразием кузовов. Помимо классически седанов, покупателям также предлагались вместительные и практичные универсалы W123T, изящные 2-дверные хардтоп-купе W123C и даже 7-местные седаны со страпонтенами, использовавшиеся отелями, аэропортами и таксопарками для перевозки делегаций, групп туристов (обозначались буквой V).
Cadillac Deluxe Tudor Limousine 8C "The Last Emperor of China" (True Scale Miniatures) 1932
Айсиньгёро́ Пуи ́— десятый представитель маньчжурской династии Айсин Гёро, последний император государства Цин (1908—1912 годы, оставался титулярным императором до 1924). С 1932 года Верховный правитель, а с 1934 император Маньчжоу-го, генералиссимус и главнокомандующий Маньчжурской императорской армией.
Пуи — его имя, данное при рождении; в обычном случае такое имя было в императорской династии табуировано, а в качестве тронного имени употреблялся девиз правления (который звучал как Сюаньтун, (Всеобщее единение) 宣統). Однако он был низложен и приравнен к обычным гражданам, так что в историю вошёл под личным именем «Пуи». В более поздний период так же употреблялось его маньчжурское клановое имя — Айсин Гёро (или Айсинь Гиоро, в китайской передаче — Айсиньцзюэло, 愛新覚羅). В общении с европейцами он иногда называл себя Генри (Henry) — именем, которое дал ему учитель-шотландец. В КНР и на Тайване известен также как Сюньди (遜帝, «Отрёкшийся император»). В старой транскрипции китайские имена было принято разделять на отдельные слоги, поэтому в литературе на иностранных языках обычно его имя пишется раздельно — «Пу И».
Про автомобиль скупая информация, появился этот шикарный, императорского стиля Cadillac 1 марта 1934 года, в день интронизации императора Маньчжоу-го. Организаторами этого торжества, он был заказан еще осенью 1932 года в General Motors. Интересный факт, что в связи с особым статусом Пу И этот автомобиль никогда не имел номерных знаков.
Просто шедевр от минича.
Hispano-Suiza 45CR Type Alfonso XIII (Minichamps) 1911
Подобно многим начинающим компаниям, Hispano-Suiza для завоевания авторитета у публики участвовала в автомобильных соревнованиях и была поддержана испанским королем Альфонсо XIII, учредившим в 1909 году приз в гонке на Кубок вуатюреток в Ситэ.
Команда Hispano-Suiza считалась несомненным лидером этих гонок, но сбыться надеждам не позволили механические неполадки. Успешнее команда выступила в Булони, а в 1910 г. модернизированные машины не только заняли третье место в Ситэ, но и одержали победу в Булони.
Этот очень успешный гоночный автомобиль, созданный в 1911 году — Hispano-Suiza Т 15 получил высочайшее разрешение называться в честь Его Королевского Высочества — Hispano Suiza Alfonso XIII.
Разработка автомобиля началась в апреле 1911 во французском филиале Hispano-Suiza в Париже. Albert Roulinat заказал новый автомобиль 4 сентября 1911 года. Заядлый спортсмен, Roulinat принял участие в нескольких конкурсах и акциях, прежде чем он был вынужден продать Hispano-Suiza в 1914 году из-за проблем бизнеса.
Мало что известно об этой машине в дальнейшей истории до тех пор, пока в 1960 году его останки не были куплены Francisco de la Rocha, бывшим дилером Hispano-Suiza из испанской провинции Галисия.
После его смерти семья de la Rocha продала свою коллекцию из почти сорока Hispano-Suiza историку марки Emilio Polo, который позже продал этот автомобиль Patricio Chadwick.
В 2001 году известный коллекционер Jorge Fernandez купил этот автомобиль и произвел его восстановление в мастерской Chadwicks Barcelona shop. Peter Mullin купил автомобиль в июле 2004 года, после реставрации.
Ну наконец, этот шедевр и раритетеще от минича у меня в собрании. Как в свое время я мог его упустить до сих пор не пойму. Низкий поклон Денису (des) за помощь в приобретении.
Итак всем любителям ретро давно уже знакомый, и знаковый, 770-ый самого Хирохито.
Mercedes-Benz Typ 770 Japanischer Kaiserwagen (Minichamps) 1935
С марта 1932 года правительство Японии начало заказывать в Штутгарте машины для высших государственных лиц и императора. Среди них были и "Большие Мерседесы" (Grosser Mercedes) 770 в исполнении "Пульман". Согласно документам компании, в страну до 1935 года было поставлено шесть автомобилей Mercedes-Benz. В 1937 году по заявке семейства Митсуи был построен очередной экземпляр автомобиля, предназначавшийся лично для императора Хирохито. Эта машина была оснащена специальной защитой прямо на заводе Mercedes-Benz. Под термином "спецзащита" подразумевается использование брони, а также специальных шин и пуленепробиваемых стекол. Почему бронированное авто понадобилось императору именно в 1937 году вполне объяснимо: и внутри страны, и вне ее зрело недовольство государственной политикой, и спецслужбы всерьез опасались покушений на жизнь царствующей особы.
С виду автомобиль ничем не отличается от обычных лимузинов этой серии и имеет размеры 5380х1820х1820 мм. Он был выкрашен в сочный вишневый цвет, отлакирован и нес на боковых стенках изображения золотых хризантем – знаков императорского величия.
Внутреннее пространство кузова разбито на две разделенных перегородкой зоны: рабочая зона для водителя и телохранителя – спереди, и пассажирское пространство, под которое отдана вся остальная часть кузова. Верхняя часть защитной перегородки, отделявшей водителя от салона, выполнена из пуленепробиваемого стекла толщиной в 2,5 см. Она опускалась и поднималась при помощи специального механизма. При поднятой перегородке пассажиры оказывались в полностью закрытой бронированной капсуле, обеспечивавшей надежную защиту от легкого стрелкового оружия. При помощи специального устройства сопровождавший императора придворный чиновник мог подавать водителю сигналы, показывая куда ехать.
Место императора было на сиденье, расположенном вдоль задней стенки салона, которая также была сделана пуленепробиваемой, сопровождающие лица располагались на скамье напротив него, установленной по передней стенке, и сидели спиной к водителю. Входные двери в салон расположены спереди по обеим сторонам кузова, замки могут быть заблокированы изнутри. Внутренность пассажирского салона отделана светлой тканью в японском стиле, пол – красным ковром.
Места водителя и телохранителя находятся спереди, и обиты не тканью, а черной лакированной кожей. Но не из-за престижа, как почему-то многие полагают, а из чисто практических соображений: такая кожа подвержена истиранию в гораздо меньшей степени, чем дорогая ткань, которой обшиты сиденья в салоне. Это важно, поскольку водитель и телохранитель проводят в машине гораздо больше времени, чем их царственный пассажир и сопровождающие его лица. И если бы ткань применялась на всех сиденьях, то передние быстро теряли бы привлекательный внешний вид, и их пришлось бы часто перетягивать. Стекла в кабине водителя также пуленепробиваемые, но установлены так, что их можно поднимать и опускать вручную.
В движение автомобиль приводился 8-цилиндровым бензиновым мотором объемом 4918 куб. см и мощностью 81 кВт, что соответствует 110 лошадиным силам. Этого было достаточно, для достижения скорости в 80 км/час, что совсем неплохо для машины весом около 5 тонн.
Автомобиль верой и правдой служил императору до конца Второй мировой войны, потом еще какое-то время находился в императорском гараже, а в 1961 году через генеральное агентство Mercedes-Benz в Японии его отправили в Европу. Здесь "броневик" отреставрировали, и с 1979 года он занял почетное место в фирменном музее компании Mercedes-Benz.
Игорь, отличные обновы!!! :good:good:good
Рад, что смог помочь и, что модель реально порадовала!
Денис еще раз огромное спасибо. Миша, Петр, Миша, Валера, Стас, Дмитрий, друзья очень рад Вашим отзывам, надеюсь и дальше Вам будет так же интересно заглядывать ко мне.
Друзья и коллеги, всех с Наступающим Новым Годом!!! Здоровья Вам, удачи и исполнения желанных хотелок!!!
Игорь, ты знаешь, пишу редко.
Сейчас просмотрел твои крайние модели, все со вкусом.
С прошедшими праздниками!
Юра, спасибо тебе огромное.:yes
Horch 853 Sport Cabriolet by Voll & Ruhrbeck (Matrix) 1938
Этот роскошный автомобиль был собран на шасси Кабриолета Хорьх 853 (шасси 853558) кузовным ателье из Берлина Voll & Ruhrbeck в 1937 году. На сколько известно это предприятие попало под бомбёжку и вместе с производством, была уничтожена и вся документация на этот автомобиль.
Потом автомобиль был вывезен во Францию, где им какое-то время владел начальник Генерального штаба обороны Франции Жан Жозеф Мари Габриэль де Латр де Тассиньи.
Позже, через какой-то период времени, этот Хорьх попадает в Швейцарию, где его реставрируют в Oldtimer Garage и после этого, в 1988 году выставляют на показ на Pebble Beach Concours в черном цвете. Там же на него обращает своё внимание Роберт М. Ли из города Спаркс штат Невада.
В 1997 году Роберт М. Ли приобретает этот Спорт Кабриолет для своей коллекции в Неваде, и уже в 1999 году автомобиль вновь выставляется на Pebble Beach Concours.
После всех этих перипетий, в 2006 году было принято решение довести этот автомобиль до первоначального состояния, и его цвет был изменён с чёрного, на серебристо-серый металлик, как дань уважения Августу Хорьху, впервые предложившему использовать рыбью чешую для придания мерцания лакокрасочному покрытию.
На реставрацию автомобиля ушло около двух с половиной лет, и в 2009 году он выигрывает конкурс Pebble Beach в том самом виде, в котором находится и по сей день!
Chevrolet Camaro RS (PremiumX) 1969
-«Камаро»? Что это означает?
-Это такой маленький кровожадный зверь, который питается «Мустангами»…
Принято считать, что приведенная выше дискуссия — всего лишь легенда, однако многие до сих пор полагают, что она действительно состоялась в конце сентября 1966 года между представителями прессы и руководителями проекта ХР-836 отделения Chevrolet компании General Motors. Тем не менее, в этот день, 29 сентября 1966 года, свету был представлен один из самых грозных и красивых хищников автомобильного мира, когда-либо охотившихся на просторах автострад, а немногими месяцами ранее, в узком кругу единомышленников впервые прозвучало его настоящее имя: Camaro. Этим коротким ёмким словом компания General Motors сформулировала свой ответ компании Ford, которая с апреля 1964-го беспрепятственно гоняла по прериям американского рынка табуны своих «Мустангов». Пришло время поделиться территорией…
Когда Ford представил весной 1964 года первый Mustang, немедленной реакции со стороны General Motors не последовало. Концерн не торопился с ответными мерами вплоть до августа того же года, пока, наконец, всерьез не обратился к похожей концепции спортивного четырехместного автомобиля малого (по американским понятиям) класса. По иронии судьбы, Ford разработал свой Mustang в ответ на модель Chevrolet Corvair Monza.
В действительности, General Motors вела подготовительные работы над таким типом автомобилей еще с 1958 года, задействовав для этого дизайнера марки Pontiac Боба Портера.
Интересной особенностью нового автомобиля стало появление в конструкции массивного переднего подрамника, который крепился к несущему кузову через изолирующие элементы. В их роли которых выступали резиновые подушки — такое инженерное решение уже применялось на некоторых европейских автомобилях, включая многие модели Mercedes-Benz. Иными словами, было использовано все лучшее, что имелось на тот момент в арсенале школ автомобилестроения Старого и Нового света. Просторный салон и вместительный багажник не смогли бы радовать своими размерами, если бы на Camaro присутствовала традиционная рама. В то же время автомобилям с обычным несущим кузовом подобная плавность и тишина хода оставались на тот момент недоступными.
Помимо прочих, дизайнерами Студии были созданы макеты двухместного родстера, фастбэка и универсала. Однако GM старалась удержать стоимость будущего автомобиля на максимально низком уровне. В итоге, для того, чтобы на равных конкурировать с Mustang, было принято решение оставить только две разновидности кузовов — купе и кабриолет.
К моменту выхода в свет Camaro располагал обширным арсеналом силовых установок, начиная с 6-цилиндрового рядного мотора, объемом 230 кубических дюймов (3,8 литра), заканчивая V8 объемом 327 дюймов3 (5,4 литра). Дополнительно предлагался новый, разработанный специально для Camaro двигатель V8 Small Block объемом 350 дюймов3 (5,7 литра), развивающий мощность 295 л.с.
Между тем, дата презентации приближалась, а автомобиль все еще не имел собственного имени. Прессой и самой корпорацией GM было придумано множество пилотных названий, в числе которых звучали: Nova, Panther, Chaparral, и даже Wildcat (впоследствии использованное для Buick). В конце концов, автомобиль увидел свет под именем «Camaro», и все решили, что это хорошее название главным образом потому, что никто толком не знал, что оно означает. Впрочем, в Chevrolet трактовали его происхождение таким образом: мол, слово было позаимствовано из старого французского толкового словаря, где «Camaro» преподносится как «приятель», «компаньон».
Ford, в свою очередь, раскопал иное значение термина «Camaro», на этот раз в старо-испанском словаре: «мелкая (в том смысле, что некрупная) креветка». Околоавтомобильная пресса веселилась вовсю, наблюдая за происходящим. Масла в огонь подлил некий журналист, который обнаружил еще одно значение этого слова — на сленге «сделать Камаро» означало «выпустить кишки» оппоненту. Всё веселье, однако, прекратилось в тот самый момент, когда мир стал свидетелем ошеломительного дебюта Chevrolet Camaro 1967 модельного года.
Camaro стал автомобилем, поощрявшим буйство фантазии клиента на самом высоком уровне — покупателю были доступны свыше семидесяти заводских и более сорока дилерских опций. Прославленная в дальнейшем опция Z28 по каким-то причинам не упоминалась в рекламной литературе, поэтому многие покупатели просто не догадывались о её существовании. Недостаток информации сказался на количестве продаж — всего 602 экземпляра Z28 первого года выпуска были поставлены клиентам. Между тем, этот пакет содержал в себе внушительный список важных отличий: во-первых, двигатель — Small Block V8 объемом 4,9 литра; далее — дисковые передние тормоза, 4-скоростная механическая КПП Muncie, усиленная подвеска, 15-дюймовые диски Rallye (в то время как для базовой модели предлагались 14-дюймовые колеса), гидроусилитель руля. Кузов машины украшали гоночные полосы вдоль капота, а также другие элементы декора, позаимствованные из автоспорта. Пакет Z28 изначально был призван адаптировать Camaro под требования Sports Car Club of America (SCCA) для участия в гонках этой организации Trans Am Racing Series. В соответствии с правилами этой серии объем двигателей был ограничен пятью литрами, при этом автомобиль должен был оставаться доступным широкому кругу покупателей.
Модификация SS (Super Sport) подразумевала наивысшую степень комплектации и была достаточно популярной, так как разошлась в 1967 году тиражом 34411 экземпляров. Под капотом SS разместился V8 Small Block объемом 5,7 литра, а в 1968-м, в качестве опции, дилерами стал предлагаться 6,5-литровый V8 Big Block — так появилась знаменитая серия 396.
На решетке радиатора, кнопке звукового сигнала, крышке бензобака гордо красовались аббревиатуры SS, а при наличии мотора объемом 396 дюймов3 — соответствующий шильдик, скромный, но обладающий поистине магической притягательностью и поныне.
В версии RS (Rally Sport) отличия от базовой модели в основном ограничивались дизайном экстерьера. Фары были спрятаны под поворотными заслонками, являющимися продолжением решетки радиатора. Форма задних фонарей несколько отличалась от остальных модификаций, более вызывающей была графика росписи кузова. Значки с буквами RS встречались по всей поверхности автомобиля и на многих панелях салона. Пакет опций RS был самым популярным среди покупателей: в 1967 году их было продано 64 842 экземпляра.
Допускалось совмещение модификаций RS и SS в одном автомобиле. В результате получался Camaro версии RS/SS. В такой комбинации машина покоряла эффектной внешностью, доставшейся от RS, и вызывала уважение мощью и «мышцами» SS. При этом шильдики ставились по усмотрению клиента. Вот почему не слишком осведомленного человека может сбить с толку наличие убирающихся фар на Camaro 1968 года, со всех сторон увешанного табличками «SS». Подобный кабриолет Camaro RS/SS 396 выступал в роли пейс-кара на гонках 500 миль Индианаполиса в 1967 году.
Phanomen Granit 25 - Aral (Premium ClassiXXs) 1931
Обалденная модель!:good:good:good
Очень красивые модели! Камаро особенно удивил!
:viannen_102: Нууууу на конец то объявился))):yahoo::yes
Отличное пополнение!:to become senile:good
Миш, так я не куда не пропадал :viannen_102:
Спасибо всем огромное :bow:
Обнаружилась не выставленная модель. Заодно и повод стряхнуть пыль с этой темы.
Mercedes Benz 180D (W120) Bakkie (PremiumX) 1956
Идея производства пикапа на основе Mercedes-Benz 180D Ponton была высказана шестью послевоенными независимыми импортерами в Южной Африке: Motors (Johannesburg), NMI (Durban), Stanley Porter (Cape Town), Haaks Garaga (Pretoria), Ronnie’s Motors (East London) и John Williams (Bloemfontein).
Все они занимались продвижением марки Mercedes-Benz в конце пятидесятых, и искали способ увеличения своих продаж, которые сильно зависели от строгих квот на импорт легковых автомобилей. К примеру, в 1955 году было разрешено импортировать всего 100 автомобилей. Пикап или «bakkie», как его называют в Южной Африке, классифицировался как коммерческий автомобиль и подлежал намного меньшим ограничениям на импорт.
В сотрудничестве с центральным офисом Mercedes-Benz, который находился в Йоханнесбурге, шесть импортеров уговорили Daimler-Benz AG организовать импорт «половины автомобиля», т.е. полностью готовой модели Typ 180D без части кузова после передних стоек, которая могла устанавливаться локально. Основной проблемой был поиск местного кузовного ателье, которое могло сделать качественную заднюю платформу на автомобиле и вписать ее в габариты 180D.
Работа была доверена кузовному ателье «Morewear Industries» (Germiston), которое после невероятных усилий добилось необходимого результата. Дистрибьюторы настояли на поддержании высочайшего качества, т.к. большая часть клиентов использовала эти автомобили в качестве пассажирских.
Более четырех сотен автомобилей было построено между 1956 и 1958 годами.
Шикарный Мерс! Знаю точно,такой же в гараже, модель с отличной детализацией!!!
пикап симпатяга!:victory
Отличный пикап от Матрикс :yes, с пополнением, Игорь! :good
Дмитрий, Антон, Олег, спасибо огромное.:bow:
Приятная модель, дайкаст очень понравился!:good
Саш спасибо :yes
Airstream Excella 280 Turbo (IXO) 1981
«Airstream Trailer Company» — компания, которая специализируется на производстве трейлеров. Активно начав свою деятельность в 1932 году, когда этим занималось в США прядка 50 фирм, на сегодняшний день только «Airstream» продолжает свою работу.
Все началось в 1929 году, когда Уолли Байам установил платформу на шасси Ford T.
Возведение шатра над этой конструкцией не дало ожидаемых результатов из-за воздействия внешних погодных факторов. По совету своей супруги Байам оборудовал постоянное укрытие и написал об этом статью, заинтриговав читателей названием «Как построить трейлер за 100 долларов».
Более конкретные рекомендации Уолли Байам стал продавать по 1 доллару за штуку, на чем заработал 150 000 $ чистой прибыли. Начав производство трейлеров для нужд друзей, из-за жалоб соседей он арендовал отдельное помещение для своей мастерской и начал полноценную работу.
Байам занимался совершенствованием своей деятельности, разъезжая по миру в поисках новых идей для улучшения продукции. Это была компактная мебель, раковины и биотуалеты, бутановые горелки и водонагреватели — все, что делало трейлер более функциональным и комфортным. Он действовал, согласно своему девизу: «Надо не изменять, а улучшать».
Найденную в Европе систему отопления он доработал и назвал «Byam Burner». При своей компактности она гарантировала обитателю трейлера эффективное тепло. Найденный во Франции компактный газовый холодильник «Domestic» положил конец электрическим холодильникам для трейлеров, неудобным в эксплуатации. «Domestic» в настоящий момент остается основным поставщиком холодильников для автомобилей «Airstream».
В случае если на рынке не было необходимого товара, Байам договаривался о его производстве. В 1954 году он заинтересовал президента компании «Bowen Water Heater Co.» разработкой рабочей системы по нагреванию воды для трейлеров. Некоторые важные инновационные находки ему продавали заказчики. В 1960 году инженер Франк Сарджент предложил Байаму новый туалетный клапан, применяющий давление пара для смывания отходов в специальный резервуар, С 1962 года в трейлерах «Airstream» стала использоваться именно эта система.
Перечень инноваций, которые компания «Airstream» применяла в производстве своей продукции, удивляет даже сейчас. Одно из главных достижений фирмы — создание первого полностью автономного трейлера. Основное кредо трейлеров от «Airstream» — самодостаточность, дизайн, качество и использование инновационных идей. Именно на этом базируется успешная работа фирмы, которая держится на рынке уже более 80 лет.
Для НАСА был создан мобильный карантинный фургон, в котором находились астронавты миссий Аполлон после возвращения на Землю.
https://www.youtube.com/watch?v=oFpQ-8G_UxQ
:good классный трейлер!
:good классный трейлер!
Присоединяюсь,красавец!!!!!
Кемпер - просто загляденье :good
Классный кемпер, очень красивый! :good:good:good
Airstream Excella 280 Turbo (IXO) 1981
Красивый аппарат :good
Вот это кемпер!!! Вообще огонь:shok великолепная новинка в гараже!!!
:viannen_102: Игорь Трейлер ааааагонь)))):yahoo::yahoo::yahoo:
Игорь, отличный кемпер!!! :good:yahoo:
Антон, Дмитрий, Дмитрий, Олег, Валера, Стас, Миша, Денис, огромное спасибо, очень приятно честное слово. :bow::bow::bow:
Chevrolet Corvette SS XP-64 (AUTOart) 1957
История машины берет свое начало в гонке 12 часов Себринга. В 1950 году эта гонка открыла свой трек для автопроизводителей всего мира, но американские производители долго довольствовались ролью аутсайдеров среди европейцев Porsche, Jaguar, Ferrari, Maserati, Austin-Healey, Alfa Romeo, Lotus. Это относилось и к Корвету, запущенному в производство в 1953 году, но не приспособленному к гонкам. В частности, модель 53 года, пытавшаяся соревноваться с Mercedes-Benz 300 SL, весившим столько же, не имела никаких шансов, так как у Мерседеса были лучшие тормоза, управляемость и лишняя сотня лошадиных сил. Zora Arkus-Duntov, "отец" Корвета с появлением двигателя OHV V8 начал активную работу над двигателем и шасси с целью создания конкурентоспособной машины. На гонке 56 года выступали четыре модернизированных Корвета, мощность которых была доведена до 250 л.с., но лучшим результатом стало девятое место экипажа Walt Hansgen и John Fitch.
Для гонки 1957 года была подготовлена эта машина - Corvette SS (Super Sport, в сети встречается и расшифровка этого SS как супер спайдер). Отличительной чертой этого болида стал сверхлегкий кузов из магния. Кузов весил 1850 фунтов (758 кг), а двигатель развивал мощность в 307 л.с. при 6400 об. Кузов несла пространственная рама из стальных труб.
Для дебюта в Себринге пилотом был выбран John Fitch. Показатели первых кругов были очень впечатляющими, Фитч показывал очень конкурентоспособные времена на кругах, но на 23 круге машине пришлось сойти из-за механических проблем. Тем не менее в Дженерал Моторс были очень впечатлены полученными результатами (максимальная зафиксированная скорость составила 183 мили в час). И не только в Джи-Эм. Победитель Себринга-57, Хуан-Мануэль Фанхио очень заинтересовался машиной и протестировал ее в условиях практики с потрясающим результатом - он показал лучшее время (побив при этом рекорд круга) на автомобиле, который вел впервые в жизни.
Позже, в этом же году машина была дооснащена пластиковой прозрачной съемной крышей для тестирования. К сожалению, больше этой машине не пришлось участвовать в соревнованиях, так как с 1958 года правила гонки были изменены и им этот болид не соответствовал.
Chevrolet Corvette Stingray (AUTOart) 1959
Chevrolet Corvette Stingray 1959 года выпуска – один из первых американских спортивных автомобилей. Дизайнерами этого прекрасного автомобиля были Пит Брок, Билл Митчелл, Ларри Шинода. Он и все последующие модификации стали настолько известны в США и по всему миру, что в городе Боулинг Грин был создан в 1994 году национальный музей автомобилей марки «Корвет».
Неземной, космический дизайн Stingray намного обогнал свое время. Уникальный по меркам 60-х инжекторный двигатель V8 в 315 л, который активно начал использоваться для гоночных машин только в 70-е годы позволил этому концепт-кару стать лучшей машиной и оставаться таковой в течение еще 4 лет, до выхода следующего Chevrolet Corvette Stingray модификации 1963 года.
Приняв во внимание то, что максимальная скорость могла составлять до 200 км в час, можно представить, какой ажиотаж вызвало на рынке появление Chevrolet Corvette Stingray. Машина даже претендовала на звание «Автомобиль века» по версии Global Automotive Elections Foundation и вошла в 10 лучших этого конкурса в 1999 году.
Первые 300 выпущенных Chevrolet Corvette Stingray имели кузов родстер, и только потом появились версии с кузовами купе и кабриолет.
Chevrolet Corvette Mako Shark (AUTOart) 1962
«Не испытывая потребности в дальнейшем совершенствовании, старейшее оружие уничтожения, как и много тысяч лет назад, прекрасно чувствует себя в морских глубинах" – так описал акулу Жак-Ив Кусто.
Этот уникальный автомобиль появился в начале 60-х годов прошлого столетия, исключительно благодаря видению шеф-дизайнера компании General Motors Билла Митчелла и его ведущего дизайнера Ларри Шиноды. По легенде, существующей внутри фирмы, Билл собственноручно вытащил из океанских глубин Флориды огромную сине-серебристую акулу Mako. Оригинальная форма рыбины послужила стимулом к созданию концепт-кара.
На фирме Mako Shark получил внутренний код, который напоминал маркировку секретных экспериментальных самолетов того времени, – XP-755. У него, как и у этих крылатых квинтэссенций аэрокосмических технологий, было множество новейших инновационных решений. Прототип имел полностью перестроенную ходовую часть. На лонжеронную раму изначально был установлен 327 small block с механическим нагнетателем, который позже заменили на 7-литровый big block 427, способный выдавать 465 л.с. За мотором установлена 3-ступенчатая автоматическая КП. Выпускные трубы всех восьми цилиндров выходили наружу, вырисовывая акульи жабры. Вентиляционные люки в капоте регулировались автоматически с помощью термостата, давая мотору необходимый приток воздуха. При нажатии на педаль тормоза, совместно с тормозной системой, включаются в работу специальные тормозные щитки (подобные авиационным), открывающиеся под задним бампером. Сзади Mako Shark точно воспроизводит корму будущего серийного Corvette 1963 года.
Mako Shark стал смелым дизайнерским прорывом, своеобразным карт-бланшем, о котором мечтает любой дизайнер. Упрямый Билл Митчелл стал не только потрясающе успешным стилистом GM, но и получил пропуск к воплощению многих идей. А уникальный Mako Shark до сих пор хранится в музее General Motors.
:viannen_102: Игорь поздравляю с пополнением семейства Корвет!:good
Займут достойное место в коллекции!!:to become senile:yahoo:
Великолепные модели, без сомнений!!!:Ладошки:
Поздравляю с Аутоаровскими произведениями!:yahoo:
Я думаю в этой серии нужен (или скажем не будет лишнем), серийный автомобиль Chevrolet Corvette Sting Ray.:Да, да:
ПЫСЫ: Про Airstream ты моё мнение знаешь, модель шикарная!:Супер!:
Игорь,шикарная тройка Корветов!!!!
Миша, Саша, Дмитрий, спасибо всем.:bow:
Продолжим еще парой мерседесов, тем более что модели известные, культовые и одни из лучших когда либо созданные концерном Мерседес. За появление этих красавцев спасибо Олегу (Полковник АК).
Mercedes-Benz 500 SEC C126 (AUTOart) 1981
Mercedes-Benz W126 — это флагманская модель Mercedes-Benz, выпускавшаяся под немецкой автомобильной маркой. Представленная в 1979 году как замена более ранней модели W116, W126 стал вторым поколением флагманских автомобилей Mercedes-Benz, официально носившем название S-класс, то есть Sonderklasse (Особый Класс). Первоначально W126 предлагался в кузове седан с рядными 6-цилиндровыми двигателями, V8 и турбодизельными моторами. В сентябре 1981 была представлена версия купе с двухдверным кузовом. Автомобиль комплектовался подушкой безопасности, преднатяжителями ремней, трекшн-контролем и многим другим. W126 выпускался на протяжении 12 лет. Это самый большой срок жизни моделей S-класса для Мерседес. В общей сложности за годы выпуска было продано 892123 машины. Из них 818063 седана и 74060 купе. Данный факт делает эту машину самой популярной среди S-класса.
Производитель:
Daimler-Benz AG
Годы пр-ва: 1979–1991 (седан)
1981–1991 (купе)
Сборка: Зиндельфинген, Германия
Класс:
Представительский
Стиль
W126 представил новый стиль марки, который использовался Mercedes в других моделях в 80-х. От предшественника его отличал более низкий профиль кузова с улучшенной аэродинамикой. Впервые автомобиль лишился традиционных хромированных бамперов. На смену им пришли деформируемые из полиуретана, визуально сливавшиеся с кузовом. Дизайн кузова этого автомобиля, который, знающие толк в солидной эстетике дипломаты и арабские шейхи, отождествляют с эталоном интеллигентности и «высокого стиля», принадлежит итальянцу Бруно Сакко. Этот автомобиль считается его лучшей работой. Недаром мотивы дизайна машины еще много лет использовали японцы в своих седанах Lexus.
Mercedes-Benz 300 CE-24 W124 (C124) (Minichamps) 1989
Модельный ряд открылся универсалом S124 в дизельных моделях 200TD, 250TD и 300TD соответственно в Р4-й, Р5-й и Р6-й компоновке. Год спустя на W124 ставилась полно-приводная система 4MATIC для седанов 260Е, 300Е и 300D и универсалов 300ТЕ и 300ТD. Но главное событие 1987-го года была премьера купе C124 в моделях 230CE и 300CE. В 1988-м году ввиду растущего спроса на турбодизельные модели, турбо встали также на 250D и 250ТD, а 300-е турбодизели теперь тоже производились в полно приводной компоновке. Также появилась начальная модели 200TE. В 1989-м году появился новый двигатель M104 с четыре-клапана на цилиндр технологией, модели оснащенные таким двигателем назывались 300E-24, 300ТЕ-24 и 300CE-24 (в смысле 24 клапана). 1990-й год проводил в историю карбюраторные модели 200 и 200Т а также появления начальной версии купе 200CE.
В 1991-м году Mercedes-Benz вмести с фирмой Porsche заключили партнерство о создании малой серии седана W124 с двигателями V8, сборка моделей 400E и 500E производилась руками Porsche который добавил автомобилям спортивную подвеску, трансмиссию и тормоза. Одновременно были сняты с производства все дизельные полноприводные версии а также маломощная модель 200ТD.
Сентябрь 1991 — кабриолет 300CE-24. Двадцатилетний перерыв в выпуске четырехместных кабриолетов был, наконец, преодолен.
Июнь 1992 — выпущен 2-х миллионный автомобиль серии W124, а в сентябре произошла практически полная смена двигателей всех моделей. Все двигатели стали иметь по четыре клапана на цилиндр, старые системы инжекторов сменились новыми системами электронного впрыска. Новые двигатели отличались повышенной мощностью, максимальный крутящий момент также повысился и сместился к более низким оборотам. Потребление топлива снизилось. Штатная установка катализатора способствовала уменьшению выброса вредных веществ в атмосферу. Из старых двигателей на этот момент только 3-х литровый M103 остался на соответствующих моделях кабриолета и «фирматика». Помимо этого, перешли в разряд штатного оборудования: подушка безопасности, центральный замок, электрически регулируемые зеркала заднего вида слева и справа, а также была отменена наценка на пятиступенчатую РКПП для младших моделей.
В этом же году появилась и новая модель 400E (которая, справедливости ради, выпускалась уже год для США и Японии). На ней был установлен двигатель 4,2 литра V8 от соответствующей модели S-класса 400SE серии W140. Модель эта не дотягивала, конечно, до показателей 500E, однако, обладала хорошими характеристиками (280 л.с., 7,2 с до 100 км/ч, 250 км/ч максимальная скорость с ограничителем). Внешне модель никак не отличалась от других, однако, передняя часть была переработана под такой большой двигатель, а часть шасси и тормозной системы перекочевала с R129. Катализатор был взят от модели 500E. Модель предлагалась за значительно меньшую сумму — 85 тысяч марок против 135 тысяч за 500E.
Шикарные Мерсы!!! Знаю точно,есть такие!!! Вообще считаю АВТОАРТ одним из лучших производителей.
Игорь, отлично :Супер!: 126 и 124 одни из лучших моделей у Мерседеса, моё мнение.
Игорь, рад что эти модели остаются в твоей коллекции, всегда жаль когда модели (особенно такие) "уходят на сторону", и всегда приятно когда они остаются в коллекции у знакомых коллег-форумчан :Рукопожатие:
Игорь, шикарный купари!!! :good:yahoo:
Если, что у меня есть для тебя один свежий от АА)
Елы-Шпалы, мерзавцы всё-таки, чертовски хороши:good:good:good
126й купе постоянно встречаю у нас на Метрофане с номером 126mв:viannen_102:
Дмитрий, Дмитрий, Олег, Денис, Роман, спасибо огромное :bow:
Аутоарт, до сих пор пользуется популярностью, и это не смотря на то, что многие модели были выпущены более 10-15 лет назад.
Игорь, правильно сделал что приобрёл и 5-ку, и Мерс.
Поздравляю с обновами!:yahoo:
Саш спасибо, :yes:to become senile
Игорь-новинки порадовали, приятно глазам!:good
Стас спасибо.:yes
Продолжим, хочу представить, на мой взгляд абсолютно шедевральную модель от AutoArt.
Lamborghini Countach 5000 S (AUTOart) 1982
Lamborghini Countach — суперкар, выпускавшийся компанией Lamborghini с 1974 по 1990 годы. Слово countach — удивлённый возглас, использующийся мужчинами при виде очень красивой женщины на пьемонтском диалекте итальянского языка. Это имя закрепилось за автомобилем после того, как Нуччио Бертоне увидел Проект 112 (рабочее название модели) в своей студии. В 1971 году на автошоу в Женеве прототип был показан именно под этим именем, хотя по традиции компания Ламборгини даёт своим моделям названия, связанные с корридой.
Первым серийным был LP400. Двигатель 12-цилиндровый, V-образный, объёмом 3929см3 расположен в базе продольно. Максимальная мощность - 375 л.с. Максимальная скорость - 316 км/ч, разгон до 100 км/ч - 5.6 сек.
В 1978 году автомобиль подвергся первой модернизации. Перенастроенный двигатель потерял 25 л.с. мощности, но главным изменением были колёса. Для улучшения сцепления с дорогой и повышения управляемости были установлены 15-дюймовые шины вместо 14", при этом сзади ещё и существенно большей ширины - 345мм против оригинальных 205. Это повлекло за собой установку пластиковых расширителей колёсных арок. Автомобиль приобрёл более агрессивный внешний вид.
В 1982-85 году был изготовлен 321 экземпляр модели LP500S. Внешне не изменившийся, автомобиль получил двигатель увеличенного до 4754см3 объёма мощностью 375 л.с.. В США автомобиль был известен, как Countach 5000S.
https://www.youtube.com/watch?v=DsCzBzqNIsA
Модель просто - "БОМБА"!:shok:tease::good
Поздравляю с желанным приобретением!
Обрати внимание, в видосе используется авто с японскими номерами...!:yahoo::victory:yes
:viannen_102: Блин поддерживаю:shok тачка Аааагонь!:yahoo::good
Игорь, модель просто бомбическая!!! :yahoo::good
АА знал свое дело!!! Жаль теперь они почти ничего не делают в 43м...
Игорь, отличное приобретение :good Модель выше всяких похвал :good
Модель действительно шикарная!!! Тут и добавить нечего...
Саша, Миша, Денис, Дмитрий, Олег, сердечное Вам спасибо друзья. :bow:
......Lamborghini Countach 5000 S (AUTOart) 1982......
...и красиво и солидно!!!!!:good:good:good:good
Петр спасибо, всегда рад видеть тебя. :yes
Еще один шедевр от AUTOart.
Lamborghini MIURA SV (AUTOart) 1971
Lamborghini Miura — модель, которая названа в честь испанской фермы по разведению боевых быков, которая принесла итальянской компании поистине всемирную славу. В середине 60-х у Lamborghini получился самый скоростной серийный автомобиль в мире, ставший революцией в автомобилестроении. Эта машина замечательна еще и тем, что сотрудники компании разработали ее в тайне от владельца — Ферручио Ламборгини. Ведь 50-летний итальянский промышленник принципиально не хотел участвовать в гонках — как реальных, так и гонках разработок. Идею проекта Lamborghini Miura создали Джампаоло Даллара, Паоло Станцани и Боб Уоллос. Когда новинка была детально продумана и, наконец, представлена главе компании, оказалось, что опасения были беспочвенны. Ферручио полностью одобрил новую идею.
Прототип представили на автошоу в Турине в 1965 году, то есть, всего лишь через два года после прототипа Lamborghini 350 GTV. Точнее, представлено было оригинальное шасси-монокок с новым двигателем V12, установленным поперечно около задних колес. Представление полноценного автомобиля состоялось в следующем году в Женеве.
Назвали новинку Miura — в честь заводчика быков дона Эдуардо Миура. Индекс P400 означал, что 4-литровый двигатель установлен поперечно и располагается перед задней осью. Разгон до «сотни» занимал у новой модели менее 6 секунд (5,7, если точнее), а максимальная скорость перевалила за 270 км/ч. Напомним, что это серийная машина, выпуск которой начался в 1966 году. Lamborghini Miura P400 значительно превосходила все аналогичные разработки того времени.
Первая серийная модификация Lamborghini Miura появилась 1969-м, когда была представлена Miura P400 S. Обновления включали в себя переработку подвески, комплектацию новой резиной, более толстую кузовную сталь, а также вентилируемые тормозные диски и автоматические стеклоподъемники. Незначительные изменения коснулись интерьера и двигателя, мощность которого дошла до тех 370 л.с., которые прежде были заявлены лишь номинально.
Два года спустя, в 1971-м (то есть, через пять лет после начала серийного производства), вновь была произведена модернизация Lamborghini Miura. Новинка с измененными подвеской и обводами кузова получила индекс P400 SV. Мощность двигателя довели до 385 л.с. и стали устанавливать новый дифференциал. SV выпускались на протяжении еще пары лет, после чего Lamborghini Miura сняли с производства. Компании потребовались дополнительные мощности для производства модели Countach
И Миура шикарная! :good:good:good
И Миура шикарная! :good:good:good
Полностью согласен!!! :good
:viannen_102: Хороша тачка!!!:yahoo::good Один цвет чего стоит:shok :victory
Шикарный аппарат!!!:good:good:good
Lamborghini MIURA SV (AUTOart) 1971- зачетная красавица! Цве, проработка:good
Олег, Денис, Миша, Саша, Стас, огромное Вам спасибо за отзывы, и всем кто заглядывает на мою страничку. :bow:
Buick Riviera Coupe (PremiumX) 1971
Riviera 1963 г. была одной из самых покупаемых машин «Buick», но к концу 60-х гг. она далеко отстала от новомодного Thunderbird («Буревестник») фирмы «Ford». Вспомните, что Riviera неизменно продавалась лучше благодаря привлекательности переднего привода, но к 1971 г. потребовалась Riviera. которая была бы хоть немного другой. Новая модель стала, в отличие от прежней, более крупной и вызывающей. Статная и стремительная, она была прозвана «обтекаемой». Корни ее стилистики тянулись от щелевидного заднего стекла модели Sting Ray 1963 г. Она была элегантной, как Джекки Онассис, и бьющей наповал, как Мохаммед Али. Ее низкая цена 5251 доллар подрезала главного соперника Thunderbird. Билл Митчелл, разработавший ее дизайн, называл эту машину самой любимой. И в то время, когда продажи неуклонно сокращались, «Buick» получил флагманскую модель, «последний писк» промышленности. Им стало купе, производившее поистине сногсшибательное впечатление.
«Стиль Riviera считали слишком вызывающим, но, несмотря на спорный профиль жесткой крыши и большое заднее окно, это была вместительная пятиместная машина».
Салон. Хотя салон 70-х гг. был плюшевым и комфортабельным, в нем было немало пластмасс. После 1972 г. заднее сиденье могло разделяться соотношением 60/40, что удобно для купе. Список опций не имел границ. В стандартное оборудование входил руль, регулируемый по наклону.
Двигатель. Riviera имела самый большой двигатель GM, с рабочим объемом почти 7,5 л. Вариант Grand Sport делал огромный V8 еще более спокойным и бесшумным и предлагал покупателям уже не 315, а 330 л. с. Один обозреватель сказал об автомобилях с двигателями GM-. «Им нет равных на этих берегах».
«Корма отражала классику Билла Митчелла, ее дизайн носил отпечаток его творчества. Именно верховный дизайнер GM создал этот Sting Ray («Разящий луч») фирмы».
Экстерьер и интерьер авто весьма смело смотрятся :good
Buick Riviera Coupe (PremiumX) 1971
обалденная модель!:good
Последние новинки Бомба!!!
Игорь, шикарная Riviera!!! :yahoo::good
Игорь, отличная модель!
А у меня тоже такая есть...)))
Дмитрий, Антон, Дмитрий, Денис, Саша, спасибо друзья. :bow:
Dodge Charger 500 (PremiumX) 1970
Dodge Charger — это культовый американский автомобиль, произведенный подразделением Dodge корпорации Chrysler.
Идея по его созданию зародилась вместе с началом эпохи muscle car, когда в 1964 году был выпущен Pontiac GTO, представлявший собой обычное купе, оснащенное мощным 335-сильным двигателем. Модель имела настолько большую популярность, что и остальные американские производители автомобилей решили создать подобные модели. Концепт кар Charger (1965 г.) на основе Dodge Coronet получил высокие отзывы, и автомобиль отправился в серию.
1 января 1966 года на ежегодном Rose Bowl Game зрителям впервые был показан «Dodge Charger» — новый флагманский автомобиль компании Dodge. Главным дизайнером проекта стал Карл Камерон (Carl Cameron). Продажи начались в середине 1966 года.
В 1966 году характерной чертой Charger становится решетка радиатора «electric shaver» (что в переводе электробритва) — использованы полностью скрывающиеся фары, что не использовалось Крайслером с 1942 года, когда фары закрыты, решетка выглядят цельной деталью.
Все двигатели на выбор были V8. Шестицилиндровые двигатели до 1968 года не предлагались. В 1966 году были предложены четыре двигателя на выбор: базовый 318-й (5,2 л), 361-й (5,9 л), 383-й (6,3 л) самый популярный с 325 л/с (242 кВт) и 426-й (7,0 л) от Hemi.
В конце 1966 дилерами устанавливался как опция спойлер на крышке багажника (из-за правил участия в NASCAR). В 1966 году Dodge Charger был первым серийным автомобилем в США, оборудованный спойлером.
Общий объем производства Dodge Charger в 1966 году составил 37344 единиц.
Несмотря на то, что начало продаж пришлось на середину 1966 года, дебют Dodge Charger был очень удачен. В 1967 году произошли некоторые изменения экстерьера, а также стали доступны виниловые крыши.
В 1968 году Dodge запланировал рестайлинг всей линейки моделей. Стиль нового Dodge Charger, разработанный дизайнером Ричардом Сиасом (Richard Sias), позже будет назван «Стиль бутылки Кока-колы» («Coke bottle styling»), так как профиль кузова напоминает изгибы бутылки Кока-Кола.
Charger сохранил свою оригинальную решетку со скрытыми фарами, но полностью вращающиеся фары с электроприводом были заменены на простые поворотные с вакуумным приводом, как на «Camaro RS». Интерьер остался почти неизменным, тахометр вместо стандартного оборудования стал опцией, покрытие в багажнике заменено на виниловый коврик.
С целью дальнейшего повышения имиджа автомобиля типа «muscle car» был добавлен новый пакет опций под наименованием R/T, что обозначало «Road/Track». Индекс «R/T» ставился только на автомобили с высокой мощностью — Dodge Charger R/T с двигателем «440 Magnum» (стандарт для R/T) или «426 Hemi» (опциональный).
В 1968 году корпорация Chrysler запустила новую рекламную кампанию с изображением пчелы с двигателем на спине. Эти автомобили были названы «Scat Pack». Coronet R/T, Dodge Super Bee, Dart GTS и Charger R/T получила «полосы шмеля» (две тонкие полоски обрамляют две толстые полосы). Они могли быть удалены без каких-либо затрат. Эти изменения оказалась очень популярны среди населения и помогли продать в 1968 году 96100 Dodge Charger, в том числе свыше 17000 Dodge Charger R/T.
В 1969 году Dodge Charger был несколько изменён. Внешние изменения включали новую решетку радиатора с разделением в центре и новые задние фонари от дизайнера Харви Винна (Harvey J. Winn). Была добавлена новая линия отделки под названием Special Edition (SE). Её можно было заказать отдельно или вместе с пакетом R/Т, в результате чего получался пакет R/T-SE. В пакете SE добавили кожаные вставки на передних сидениях, хромированные молдинги, и деревянные вставки на приборной панели. В список вариантов был добавлен люк, но он окажется весьма редкой опцией — примерно 260 проданных машин. Общий объем производства в 1969 году составил около 89199 единиц.
В 1969 году Dodge выпустил две самые редкие модификации Dodge Charger: Dodge Charger 500 и Dodge Charger Daytona.
В 1970 году Dodge Charger снова подвергся незначительным изменениям. Был внедрён большой хромированный бампер, решетка радиатора снова не делится посередине. Задние фонари остались старыми, но модификации Dodge Charger 500 и Dodge Charger R/T получили новые, более привлекательные задние фонари. Изменения в интерьере включают новые высокие спинки сидений, дверные панели также были пересмотрены. В сезоне NASCAR 1970 года Dodge Charger принёс больше побед (10 побед), чем любой другой автомобиль, включая специальный Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbirds.
Chevrolet Chevelle SS (PremiumX) 1970
В 1970 году Шевроле вывел на рынок свою финальную модель в классе маслкаров. В этом же году Дженерал Моторс отменил лимит объема двигателя для всех своих среднеразмерных моделей. Для Chevelle Super Sport это означало комплектацию супермощным 454-ым двигателем LS6 и рост мощности аж до предельных 450 л. с. в стоковой версии.
Chevrolet Chevelle SS 454 с двигателем LS6 объемом 7,44 литра и максимальной мощностью 450 лошадиных сил – он стал воплощением мощи и одним из самых легендарных маслкаров своего времени. На Chevelle Супер Спорт также устанавливался и другой менее мощный, но не менее известный 396-й двигатель, но в 70-м году все внимание было притянуто именно к 454-ке. После официального представления автомобиль вызвал бурю эмоций не только у будущих покупателей, но и конкурентов от такой новинки немного лихорадило. На этом факте была также построена рекламная компания Chevelle. На плакатах изображался прикованный к земле Chevelle, сопровождавшийся надписью: „Chevelle 396. Другие автомобили хотели бы чтобы мы держали его на привязи”. И хотя плакат относится к модели с 396-ым двигателем, он больше подходит именно к 454-ке.
Новый Chevelle получился настолько мощным и сбалансированным, что самым слабым его компонентом были покрышки, но даже со стандартными шинами он способен был «пролететь» четверть мили за 13,7 секунд.
Двигатель LS6, объемом 454 кубических дюйма на максимальных оборотах буквально разрывал автомобиль изнутри. Если стоять близко стартующего ревущего Chevelle, возникают ощущения что под капотом гремит гром и сверкает молния. Также, 1970 Chevrolet Chevelle SS 454 комплектовался жесткой, как бетонная плита подвеской F41, которая ужасно сказывалась на комфорте, но только она позволяла держать автомобиль на дороге и не перевернуться на первом же крутом повороте.
Салон был по аскетичному прост и дешев. Обилие винила и детали из хрома делали его типичным представителем своего класса, простыми также были и пассажирские кресла, при чем в некоторых экземплярах встречались даже сплошные передние диваны. Но именно для класса маслкаров дешевый салон был возможностью значительно снизить цену самого автомобиля, делая его доступным для молодежи и «синих воротничков». Помимо того, что Шевроле Шевель был одним из самых быстрых в своем классе, он также был одним из самых доступных и стоил всего 3700 $.
Такой мощный и грубый автомобиль стал лучшим другом многих американских водителей, которые любили его за верность и неповторимые эмоции, рядом с ним вырастали и их дети, которые сейчас став обеспеченными автомобильными коллекционерами покупают теперь восстановленные экземпляры за суммы с пятью нолями. Но даже сейчас Chevrolet Chevelle SS вызывает бурю эмоций у современной молодежи только лишь своим внешним видом и звуком дикого 7,5 литрового двигателя.
Buick Riviera Coupe (PremiumX) 1971
Эти машины были из какой то другой жизни. Это был небольшой кусочек чего то нереального. Инопланетного.
Абсолютно согласен, для меня они до сих пор "кусочек чего то нереального" из совершенно другой жизни, к сожалению.
Мне ривьера запомнилась по сериалу «Строго на юг»,отличная машина и модель смотрится)))
Игорь, превосходное пополнения!!! Поздравляю!!!
Шеви просто СУПЕР!!!
Buick Riviera Coupe (PremiumX) 1971
Да. Американская классика никого не оставляет равнодушной.
Помню - маленьким был - старался по-возможности почаще проехаться на троллейбусе по Садовому Кольцу, лишний раз поглазеть на диковинных монстров, :shok припаркованных у американского посольства.
Эти машины были из какой то другой жизни. Это был небольшой кусочек чего то нереального. Инопланетного.
Игорь,отличные новинки!!!
Валентин, Саша, Алексей, Дмитрий, спасибо :bow:
Ford Gran Torino (PremiumX) 1972
Ford Torino — это серия автомобилей среднего класса, выпускавшаяся Ford Motor Company для стран Северной Америки с 1968 по 1976 год. Своё название серия получила в честь города Турина, который считается «итальянским Детройтом». Первоначально она являлась люксовой модификацией Ford Fairlane, выпускавшейся с 1962 по 1970 год. После 1968 года имя Fairlane использовалось для автомобилей с более низким уровнем отделки, чем Torino. В 1971 году имя Fairlane было упразднено и все автомобили получили наименование Torino.
Большинство Torino являлись обычными автомобилями, самыми популярными были версии 4-дверный седан и 4-дверный хардтоп. Но Ford выпускал значительно более мощные модификации с двигателями «Cobra-Jet» рабочим объёмом 7,0 л. Эти автомобили классифицировались как «muscle cars». Torino использовались также как учебные для водителей NASCAR и показали хороший результат в гонках.
В 1972 году Torino подвергся значительному рестайлингу с использованием множества характеристик предыдущего поколения. Torino образца 1972 года подчёркивал длинный капот и короткая задняя часть. Наиболее радикальным внешним изменениям подверглась радиаторная решётка, ставшая овальной формы на Gran Torino. Журналист Том МакКэхилл писал, что «решётки в овальной форме напоминают зубы касатки Наму», но в то же время отметил в Torino «приятный, деловой стиль». Gran Torino имел хромированное обрамление фар, новый капот и бампер. Главным изменением в конструкции Torino стала отдельная установка кузова на автомобильное шасси. Новое шасси охватывало кузов по периметру таким образом, чтобы обеспечить более тихую езду и уменьшение вибрации. Передняя подвеска использовала компьютерную систему, стабилизировавшую пружины на стойках, аналогичную таковой на Ford LTD. На задней оси устанавливалась подвеска «Stabul». Подвеска и шасси увеличили ширину колеи на 51 мм, чем на моделях 1971 года.
Базовым двигателем был 6-цилиндровый мотор объёмом 4,1 л, за исключением Gran Torino Sport, на которые ставился 302-2V двигатель V8. Прочие доступные двигатели: 302-2V, 351-2V «Windsor» и «Cleveland», 351C-4V «Cobra Jet» (CJ), 400-2V и 429-4V.
В целом, в 1972 году Torino был очень успешным и любимым у покупателей автомобилем. В общей сложности выпущено 496,645 машин, что сделало Torino самой продаваемой машиной 1972 года. Новая машина оказалась более безопасной, комфортной, тихой, лучше управляемой, чем раньше. Автомобильная пресса хорошо оценивала новый Torino 1972 года. Кроме того, Consumer Guide присвоил машине звание «Best Buy» (Лучшая покупка).
Спасибо огромное за этот подарок моему другу Саше (Самурай).:Рукопожатие:
Ford American Hot Rod Black With Flames (Minichamps)
Ничто не отражает сути американского автомобилестроения лучше, чем это делают машины Хот Род. Творческий подход, изобретательность, разнообразие, свобода, и, в какой-то степени даже немного бунтарства. Все это витиевато сплетается в железном произведении искусства. Да, именно, кастомный Хот Род, это шедевр, но в отличие от застывшей скульптуры, он может красиво продефилировать по центральным улицам города, ослепляя всех новенькой, играющей в лучах солнца краской и безумным количеством старомодного хрома.
Понятие «Хот Род» намного стало обширнее, и в последнее десятилетие очень серьезно изменилось, обхватив даже новые автомобили и не американские марки (сейчас кастомы делают даже из ЗИЛ’ов и старых Жигулей).
А началось все со старых классических модифицированных американских автомобилей, в которые переставлялись большие двигатели увеличенной мощности, дорабатывались кузова, снижался вес и ставились широкие задние покрышки для максимального сцепления с грунтом.
Впервые такие машины появились в Северной Америке в 1930-1940 годах. Тип кузова в основном использовавшийся для гоночных Хот-Родов - родстер. Место заездов (обычно по прямой) в первой половине XX века - высохшие озера Калифорнии.
В начале своей истории Хот Род делали из родстеров Ford, особенно любили тюнеры Model T или Model A, а также Model B, конца 20-х, середины 30-х годов.
После Второй мировой войны в движение вдохнули вторую жизнь. Благодаря огромному темпу развития автопромышленности США и быстрой смене поколений моделей у энтузиастов появилась возможность недорого приобретать 3-5 летние модели и доводить их до ума на свое разумение. Таким образом, кастомы начали делать из тяжелых и неповоротливых Mercury, стильных Buick и даже пикапов Chevrolet. Не забывали энтузиасты о классике 30-х годов.
В 1960-х годах Хот Роды выглядели по- новому, но всегда старались следовать канонам старой школы.
Со временем гонки на диковинных аппаратах ушли на второй план. Кастомные автомобили перешли в разряд реального искусства. Каждую деталь в этом автомобиле старались довести до идеального вида, хромирование, в том числе элементов двигателя, перекраска элементов подвески, кузов также подвергался серьезной модернизации.
Не смог пройти мимо по двум причинам, во-первых американец, во-вторых очень понравилась сама модель.
Dodge Viper Competition Coupe GoManGo (AUTOart) 2003
Dodge Viper был задуман как продолжение традиций классических американских спортивных автомобилей. Легендарная AC Cobra была источником вдохновения: с мощным двигателем, минималистским дизайном агрессивного стиля.
Dodge Viper родился в конце 1988 года в дизайнерской студии Chrysler. В феврале следующего года президент Chrysler Боб Лутц предложил Тому Гейлу из Chrysler Design рассмотреть возможность создания современной "Кобры". Первая модель была представлена Лутцем уже несколько месяцев спустя. В металле автомобиль появился в качестве концепткара на североамериканском международном автошоу «North American International Auto Show» в 1989 году. Этот концепткар был первоначально назван Copperhead (название гремучих змей в США) из-за его характерного внешнего вида. Название впоследствии было изменено на Viper, но все двигатели для Viper с тех пор известны как «Copperhead». Общественность встретила концепткар с энтузиазмом и главный инженер Roy Sjeoberg, выбрал 85 инженеров в «команду Вайпер». Группа обратилась в подразделение Chrysler — Lamborghini с просьбой предоставить несколько прототипов алюминиевых блоков цилиндров на основе двигателя V10 от пикапов Dodge. Кузов был завершен осенью, а шасси прототипа в декабре. Хотя в тестах использовался двигатель V8, двигатель V10 был готов в феврале 1990 года.
Официальное одобрение от председателя Chrysler Ли Якокка получено было в мае 1990 года. Один год спустя Кэрролл Шелби пилотировал экспериментальную версию автомобиля в гонке «500 миль Индианаполиса». Начиная с января 1992 года начались поставки автомобиля дилерам.
В 2003 году на базе "Viper SRT-10 Coupe" был создан "Viper Competition Coupe". Мощность и крутящий момент по сравнению с базовой моделью были улучшены, удалёны ковровые покрытия, приборы, системы кондиционирования воздуха, стереосистемы, что облегчило машину на 170 кг. Competition Coupe не продается через дилеров, и приобрести его можно непосредственно у Dodge, так как это очень дорогостоящий болид. Стоимость составляет примерно 140 000 USD.
В 2004 году Samuel Hubinette использовал измененный Viper Competition Coupe для гонок Formula D, в котором он выиграл титул, прежде чем автомобиль был запрещен до конца сезона.
С 2006 года Competition Coupe впервые пришёл в Европу на чемпионата Европы ФИА GT3 с итальянской командой Racing Box.
Autoart как всегда на высоте!
Autoart есть Autoart!!!!!!!!:yes
Мне диски очень понравились!
Игорь, реально удивил :yes
Модель шикарная! :yes:good
Антон, Саша, Денис, спасибо.:bow:
Porsche 959 (Minichamps) 1987
Началось все с того, что в 1972 году исполнительный директор Эрнст Фурманн (Ernst Fuhrmann) задумал отойти от классического «поршевского» заднемоторного стиля и сделать модельный ряд с «нормальным» расположением двигателя и с «нормальным» его охлаждением, т.е. водяным. Результаты его усилий часто можно видеть на европейских трассах — это модели 924, 944 и, конечно, могучий 928, который чуть было не стал флагманом Porsche вместо модели 911. Хотя Фурманн вытягивал компанию в самые кризисные времена, но как только они миновали, его диктат вызвал бурный протест Ферри Порше, после чего Фурманн быстро уступил место новому «chief executive».
На этот раз горячий пост занял Питер Шульц, американец немецкого происхождения, от которого ждали решительных действий. И Шульц не заставил себя долго ждать. В первую очередь он инвестировал значительные средства в развитие 911-го, которого начали уже было забывать. Появился кабриолет 911, «на ура» принятый во Франкфурте в 1982-ом. А вот годом позже, в 1983 году на глаза изумленной публике впервые явился Porsche 959.
Собрав в себе все возможное и невозможное, он олицетворял наиболее современный спортивный автомобиль от Porsche. Был один из самых дорогих и самых быстрых автомобилей в истории всемирно известной марки. Проект, на удивление, оказался живучим. Сначала было изготовлены лишь 20 «боевых» машин, которые и начали своё победное шествие по мировым чемпионатам. Это был Супер автомобиль, который доминировал в гонках Париж-Дакар 1984-1986 годах. Только спустя три с половиной года первые «гражданские» клиенты получили обещанный «эксклюзив», проявив феноменальное терпение. Огромная даже по сегодняшним меркам стоимость в DM 420.000 (для 80-х сумма и вовсе была фантастической) делала машину доступной только очень богатым людям. Например, 959-м сразу обзавелся миллионер Борис Беккер. В 1987 году компания объявила о производстве двухсот таких автомобилей. В 88-ом году Porsche выпустил дополнительно 50 штук, так как спрос на сверхдорогой 959 превзошел все ожидания.
Основная техническая база заимствована у спортивно-гоночной модели 956: 959-я получила от нее пружинно-рессорную подвеску задних колес и большую часть деталей двигателя, горизонтального шестицилиндрового, рабочим объемом 2850 см³, с двумя распределительными валами в каждой головке, четырьмя клапанами на каждый цилиндр и водяным охлаждением. Два турбонагнетателя с промежуточным охлаждением обслуживала тщательно выполненная система управления фирмы «Bosch». И как итог — 450 л.с., передаваемых на все четыре колеса через шестиступенчатую коробку передач. С места до 100 км/ч 959-я выстреливает всего за 3,7 сек. Однако, благодаря полному приводу и выверенному шасси суперкар удивительно послушен и комфортен.
Трансмиссия включала также коробку и четыре программы по выбору передаточных чисел, позволявших держать под электронным контролем углы подъема и спуска. Усовершенствованный привод тормозов дополнила электронная антиблокировочная система (ABS). Бесшумная плавная езда, ощущение полной безопасности — и при этом прекрасные динамические показатели.
Подвеска также имела свои небольшие секреты. Например, система контроля дорожного просвета. Максимальная скорость достигается при положении кузова 124 мм над поверхностью дороги, однако не стоит забывать, что перед нами автомобиль, призванный покорять бездорожье, и поэтому есть возможность занять положение 150 мм и даже 178 мм.
959 один из лучших автомобилей, созданных когда-либо Porsche, быстро стал раритетом и классикой компании. Смелый проект, воплощённый в жизнь, стал главной работой Питера Шульца в стенах Porsche AG. Некоторое время спустя и он покинул компанию. А в Цуффенхаузене приобрели бесценный опыт, который очень скоро пригодился для создания следующей серии модели 911 Turbo.
Porsche 959 продемонстрировал бесконечный потенциал совершенствования. На рынке коллекционных автомобилей он встречается и сейчас. Дебютировавший в середины 80-х, 959-й и сегодня остается одним из экстраординарных и потрясающих представителей семейства Porsche. Производство модели продолжалось до 1988 года.
Игорь, добротные модели!:good
959 - легенда однозначно, и Минич очень хорошо её выполнил.
Что касается 928, цвет бесподобен, (буду честен), но Аутоарт мне кажется поинтересней.
Отличные Порше, очень понравились модели! :good:good:good
Саша, Олег, спасибо друзья.:bow:
Porsche 911 (997) GT3 RS (AUTOart) 2009
В 2004 году на смену линейке Porsche 996 пришли 997-е, представленные в июле. 997 получили базовый профиль от 996 (снизив коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля до 0,28), но с очертаниями от Porsche 993. В дополнение новая передняя часть автомобиля напоминает старшее поколение традиционными фарами «глаза жука», интерьер также был переделан с использованием строгих линий предыдущих поколений, при этом смотрелся оригинально и современно.
997 GT3 RS от обычной модификации такую машину можно отличить за счет появления двухцветного оформления экстерьера и использования аэродинамического обвеса кузова с задним карбоновым спойлером, в который встроены два патрубка выпускной системы.
В моторном отсеке заднеприводного суперкара находится атмосферный 3,8-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 450 лошадиных сил, что на 15 и 35 лошадиных сил больше, чем у стандартного Porsche 997 GT3 и предшествующей версии RS соответственно. По данным производителя, новинка способна разгоняться с нуля до сотни за четыре секунды и достигать максимальной скорости 310 километров в час. Помимо этого, автомобиль получил расширенную переднюю и заднюю колею, титановую выпускную систему, модернизированную активную подвеску PASM, мощные тормозные механизмы, каркас безопасности в салоне и 19-дюймовые колесные диски с покрышками размерностью 245/35 на передней оси и 325/30 на задней.
"Чёткие спортсмены!" Поздравляю с обновами!
Аутоарт - на высоте!wink
Сань спасибо.:yes
Porsche Cayman S (Schuco) 2009
Porsche Cayman — спортивное купе немецкой компании Porsche с центральномоторной компоновкой.
Существуют несколько модификаций этой модели: Porsche Cayman (объём двигателя 2.9 литра, мощность 265 л. с.), Porsche Cayman S (объём двигателя 3.4 литра, мощность 320 л. с.), и лимитированная пятьюстами экземплярами серия Porsche Cayman S Black Edition (объём двигателя 3.4 литра, мощность 330 л. с.,), Porsche Cayman R (объём двигателя 3.4 литра, мощность 330 л. с.). Двигатели всех моделей шестицилиндровые, оппозитные, расположены в центре (то есть за сиденьями, перед задними колёсами).
В 2008 году на автосалоне в Лос-Анджелесе компания Porsche представила обновленную версию Cayman. Внешне этот автомобиль отличался от предшественника лишь немного измененными фарами головного света, увеличенными воздухозаборниками в переднем бампере, а также светодиодными фарами дневного света и новыми задними фонарями. В плане механики изменения оказались более серьезными: спорткар получил новые двигатели с прямым впрыском топлива, модернизированную подвеску и роботизированную коробку передач PDK с двумя сцеплениями.
Базовый 2,7-литровый бензиновый мотор, предлагавшийся для дорестайлинговых спорткаров, теперь заменен на двигатель объемом 2,9 литра мощностью 265 л.с. Двигатель комплектуется шестиступенчатой «механикой» или фирменным роботизированным семиступенчатым «автоматом» PDK с двумя сцеплениями. На самом деле робот под названием Porsche Doppelkuplung представляет собой не что иное, как переработанную КПП DSG от Volkswagen. Передачи механической КПП столь длинные, что следуя правилам дорожного движения, третью скорость в городе и не включишь. Зато на трассе спорткар может показать себя во всей красе, уверенно удерживая траекторию на любой скорости. При этом за безопасность водителя отвечают шесть подушек безопасности, не отключаемый traction control, ABS и ESP.
Мощность модернизированной 3,4-литровой шестерки, которая устанавливается на Cayman S, возросла на 25 лошадиных сил до 320 лошадиных сил. Новый Cayman S с PDK с функцией Launch Control, позволяющей водителю добиться от машины максимальной динамики при разгоне, и опциональным пакетом Sports Chrono, разгоняется до ста километров в час за 4,9 секунды. У предыдущей версии модели это занимало 6,1 секунду. Ускорение до сотни таких же машин, но с механической коробкой передач, происходит на 0,1 секунды медленнее. Новые двигатели, несмотря на возросшую мощность, стали экономичнее своих предшественников. Например, средний расход топлива у автомобилей, оснащенных 3,4-литровым мотором, составляет всего 9,2 литра на сто километра пробега.
Отметим также, что обновленный Cayman получил новую линейку колесных дисков увеличенной размерности и более мощные тормозные механизмы на передней оси для версий S.
Dodge Monaco taxi (Minichamps) 1974
Пожарника показывал, теперь такси.
Dodge Monaco 1974 — полноразмерный автомобиль подразделения Dodge компании Chrysler Corporation, производился в период с 1965 по 1978 и с 1990 по 1992.
Модель 1974 года одна из последних "больших" Monaco. Авто оснащалось моторами: 360 л.с. (5.9L) V8, 400 л.с. (6.6L) V8 и
440 л.с. (7.2L) V8.
Фото такси к сожалению не нашел.
Dodge Monaco taxi (Minichamps) 1974
.
Красавец! Настоящий дорожный крейсер:good
Стас спасибо.:yes
Cadillac Seville Elegante (PremiumX) 1980
Существенное сокращение размеров «Кадиллака» заставило пересмотреть и его стиль. Традиционный распластанный силуэт с сильным наклоном стоек крыши приводил к тому, что места в салоне оказалось бы намного меньше. Поступиться комфортом пассажиров на «Кадиллаке» не имели права, и, чтобы объем внутреннего пространства не слишком пострадал, стойки пришлось сделать почти вертикальными. Таким образом, машина приобрела строгий трехобъемный силуэт.
В 1980 году Seville претерпел полный редизайн. Обновленная версия отличалась острыми гранями и эффектным противоречивым дизайном. Автомобиль получил весьма необычный кузов с маленьким скошенным багажником в духе стиля Razor Edge (лезвие бритвы), который применялся на послевоенных британских машинах. Примечательно, что обновленный Seville разделил платформу с Eldorado, имел передний привод, полностью независимую подвеску и много других приятных «мелочей», удивлявших в начале 80-х и ставших нормой в наше время. Гамма двигателей состояла из двух силовых агрегатов: дизельного объемом в 5,7 литра/105 л.с. и бензинового V8 с впрыском топлива объемом 6,0 л/145 лошадиных сил. Данные моторы полностью соответствовали новому жесткому закону CAFE, вступившему в силу в те времена и регламентировавшему буквально все: от расхода топлива и выбросов вредных веществ в атмосферу, до размеров автомобиля.
Следует также вспомнить, что Cadillac Seville первым в США получил сдвоенные прямоугольные фары, только что разрешенные NHTSA (Национальным Агентством по безопасности дорожного движения). Это дало «Севилю» еще одно, эстетическое, преимущество над европейской оппозицией, вынужденной заменять свою сложную светотехнику простыми круглыми фонарями.
«Севиль» продавали за 12 с половиной тысяч долларов – больше, чем просили за престижнейший Eldorado. И несмотря на полузависимую заднюю подвеску и барабанные тормоза на задней оси, машина пользовалась популярностью. Кроме того, лицензионное производство Seville было развернуто в Иране на заводе Pars Khodro, до Исламской революции называвшемся Iran General Motors, и до 1997 года Иран оставался единственной, за исключением США, страной, где выпускались «Кадиллаки».
georg1956
28.06.2018, 14:13
Dodge Monaco taxi (Minichamps) 1974
Нормальная машинка. Игорь, может такие фото пойдут? Скажешь - удалю пост.
Dodge Monaco taxi (Minichamps) 1974
Нормальная машинка. Игорь, может такие фото пойдут? Скажешь - удалю пост.
Нет не удаляй, спасибо Георгий. :drinks:
Крутые новинки!!! Поздравляю!!!
Игорь, мерикосы отличные!!!:good
Красивый Кади от Премиум!:victory
Поздравляю с обновами!
Cadillac Seville Elegante - еще один представитель эпохи Америки:good На мой взгляд яркая красивая машина и великолепно выполненная ее модель, очень здорово:good
[QUOTE=ingvar;977674]Dodge Monaco taxi (Minichamps) 1974
Пожарника показывал, теперь такси.
Dodge Monaco 1974 — полноразмерный автомобиль подразделения Dodge компании Chrysler Corporation, производился в период с 1965 по 1978 и с 1990 по 1992.
Модель 1974 года одна из последних "больших" Monaco. Авто оснащалось моторами: 360 л.с. (5.9L) V8, 400 л.с. (6.6L) V8 и
440 л.с. (7.2L) V8.
:viannen_102: Даааа что сказать Америка и авто тех лет это бесконечная эйфория автопрома и красоты! Поздравляю от души!
А объемы движков и л/С вообще огооонь!:yahoo:
Дмитрий, Денис, Саша, Стас, Миша, спасибо всем. :bow::bow::bow:
Porsche 356 A Coupe (Maxichamps) 1959
История производства в Цуффенхаузене своими корнями уходит в 1938 год. К этому времени относится дата выпуска пилотной серии автомобиля, ставшего впоследствии известным как VW Kaefer или в простонародье - «Жук». В 1939 году на свет появился гоночный Typ 64, своими обтекаемыми формами предопределивший стиль дизайна всех последующих Porsche. В 1944 году конструкторское бюро Porsche на долгие пять лет было эвакуировано в австрийский Гмюнд. В 1949 году последовало возвращение в родные стены. Правда, первоначально сборку машин пришлось осуществлять на мощностях кузовной фирмы Reutter, так как основное здание завода было ещё «занято» американцами. На заре 1950 года здесь, в небольшом помещении началась история серийного производства спортивных Porsche из Цуффенхаузена.
«Я долго искал, но не находил автомобиль, о котором мечтал. И тогда я решил построить его сам». Именно с этого высказывания Ферри Порше начинается история 356-й модели.
Первый Porsche, произведённый в Цуффенхаузене разгонялся с места до 100 км/ч за 23,5 секунды, стоил 10 200 немецких марок (в 1950 году) и располагал несинхронизированной 4-ступенчатой коробкой передач, иронично названной американцами «CrashBox» («Аварийная коробка»). Она была на тот момент настоящей головной болью для знатоков. Впрочем, не только для знатоков. Согласно историческому анекдоту, каждый тогдашний клиент, пришедший на завод за покупкой 356-го, должен был совершить, выражаясь современным языком, тест-драйв. Если он оказывался неумелым водителем и постоянно грохотал при переключениях, сборщики говорили о нём с намёком на Швабском диалекте: «Мы не продадим ему эту машину, он её не заслуживает». Было ли это на самом деле так, или это просто легенда мы не узнаем. Однако в 1953 году проблемную трансмиссию заменили на синхронизированную.
Но давайте более подробно остановимся на истории самого первого серийного экземпляра Цуффенхаузеновского Porsche - 356 Coupe. Эта машина прожила яркую, но, к сожалению, недолгую жизнь.
В один из дней 1950 года Профессор Фердинанд Порше пришёл на внутренний двор кузовного ателье Reutter с лупой в кармане. Взяв в руки табуретку, он уселся перед первым собранным Porsche и начал пристально разглядывать его корпус через ту самую лупу. Он рассматривал его так долго, что некоторые из присутствовавших зашептались, что, возможно, господин Порше даже задремал. Спустя ещё некоторое время Фердинанд Порше «разрубил» тишину неожиданной фразой: «Вернуть кузов обратно в мастерскую. Он не симметрично проработан». Последующие измерения доказали это. С тех пор, 6 апреля 1950 года считается ещё и днём рождения выдающегося контроля качества Porsche.
«Первенца» Цуффенхаузена не стали продавать. Его эксплуатировали в качестве заводской машины по всей Европе, да ещё и прозвище дали - «Windhund». Дело в том, что данным словом немцы обозначают одну из разновидностей породы борзых собак. Эти животные обладают характерным светло-серым окрасом, а благодаря длинным и сильным ногам очень быстро бегают. Porsche 356 имел аналогичную расцветку, и на период своего создания считался одним из самых «шустрых» автомобилей в мире. Осенью того же года машину выставили на Парижском автосалоне. Также он принял участие в римской фотосессии фирменного журнала PorscheChristophorus. В мае 1950 года гонщик и журналист Рихард фон Франкенберг одержал на нём победу на ралли Визбаден.
На 356 модель приходится и первая для немецкого автопрома победа в международных гонках в послевоенное время. Случилось это на 24-часовых гонках в Ле-Мане в 1951 году.
С самого начала Porsche 356 продавался лучше, чем предполагали его создатели и уже к концу 1950 года Porsche'вцы изготовили 369 единиц этой модели. 21 марта 1951 года был изготовлен 500 экземпляр.
Темпы производства машины и её популярность постоянно росли и в 1956 году на заводе отпраздновали постройку 10 000 Porsche 356. Спустя ещё пять лет, на чествовании 40 000 модели в рекламном проспекте Порше того года появилась фраза одного из клиентов: «Есть много хороших машин, известных имён и марок. Однако подобного Porsche нет». Производство Porsche 356 было свёрнуто 28 апреля 1965 года. Правда, спустя год немцы всё-таки построили небольшую серию из 10 этих машин для голландской полиции.
Разновидности 356-го.
Основа модели 356 оставалась постоянной на всём протяжении её производства, технические усовершенствования предпочитались небольшим внешним изменениям в дизайне. Тем не менее, модели (как с закрытыми, так и открытыми кузовами), которые производились с 1948 по 1965 год, были разнообразными.
Вариант кузова с открытым верхом, предложенный с самого начала производства Porsche 356 в начале 1950-х составлял около половины от всех автомобилей. Самой известной моделью с открытым верхом стал Porsche 356 «Speedster», появившийся в конце 1954 года. Макс Хоффман, менеджер по продажам Porsche в США, посоветовал компании собирать открытые и более дешёвые версии 356, которые будут очень хорошо продаваться на американском автомобильном рынке. Со своим низким наклонным ветровым стеклом (которое могло сниматься), ковшеобразными сидениями и маленьким откидным верхом, Speedster сразу стал хитом продаж, особенно в Южной Калифорнии. Выпуск 1171 машины в 1957 году стал пиком, а затем производство пошло на спад. На его место в конце 1958 года пришла модель «Convertible D». Она отличалась высоким и более практичным передним ветровым стеклом и наличием боковых окон, а также более удобных сидений. В следующем году Porsche 356B «Roadster» с открытым верхом пришёл на замену «Convertible D», но интерес рынка к открытой 356 к началу 60-х значительно упал.
Модельный ряд 356 главным образом делится на две большие группы. Porsche 356 Coupe/Cabriolet (Купе или кабриолет), легко распознавались по ветровым стёклам, разделённым вертикальной перемычкой (1948—1952) или изгибу ветровых стёкол. В 1955 году, с небольшим количеством важных усовершенствований была представлена модель Porsche 356A. За её заводское обозначение (Type 1), любители марки придумали ей прозвище Т1. В начале 1957 года появилась новая модификация модели 356A, известная как Type 2 (T2). В конце 1959 года, после значительных внешних изменений и технических усовершенствований появилась Porsche 356B, или T5.
В середине 1962 года появилась модель 356B с кузовом Type 6: двойная крышка радиатора, внешняя крышка заливной горловины топливного бака на правом переднем крыле и увеличенные окна. Уникальная модель 356B «Karmann Hardtop» была создана на базе кабриолета с дополнительной привариваемой металлической крышей.
Последней модификацией модельного ряда 356 стал Porsche 356C 1964 года выпуска. Он отличался дисковыми тормозами в дополнение к самому мощному двигателю, когда-либо производившемуся компанией Порше — 95 лошадиных сил. Пик по количеству собранных машин произошёл в 1964 году — была собрана 14151 машина. В этот же год последователь модели, Porsche 911, был представлен на рынке автомобилей в США (в Европе модель 911 была представлена немногим ранее). Компания продолжала продавать 356C до 1965 года, пока спрос на неё ещё оставался довольно высоким, даже в начало эпохи Porsche 911.
В модели 356 стоял четырёхцилиндровый двигатель со штанговыми толкателями в приводе клапанов, который затем внедрялся и в модель 912, предлагаемую компанией с 1965 по 1969 годы, пока модель 911 была ещё очень дорогой (стоила она в два раза больше, чем Porsche 356). Несмотря на то, что модель 912 в некоторой степени имела схожие с моделью 356 технические характеристики, неправильно будет сказать, что она стала преемником модели 356, так как на это место заранее планировался Porsche 911. Porsche 356 всегда имела популярность у прессы. В 2004 году Sports Car International поставило модель 356C на 10-е место в своём списке «Лучшие Спортивные Автомобили 1960-х». Сегодня Porsche 356 — очень уважаемая среди коллекционеров модель. Самые желанные модели из этой линейки — Porsche 356 Carrera, Super 90 и Speedster. Некоторые из них продавались на аукционе за более чем 250.000$. Полностью восстановленный Porsche 356 Carrera Speedster (которых было сделано всего 140 штук) был продан за 300.000$. В 50-е годы стоимость таких машин была около 4 тысяч долларов, сегодня же за неё предлагают от 20 до 100 тысяч.
Один экземпляр автомобиля «Porsche C – 356» с гос. номером «WPN II» выданный в Калифорнии, проехал 982 000 миль (1 571 200 км).
Игорь,отличные пополнения!
Дмитрий спасибо.:yes
DODGE Horton Ambulance "Emergency Squad" (NEO) 1973
Отличные модели спецмашин!:yes
Поздравляю с приобретениями!:yahoo:
Хороши микробусы!!!
Особенно додж!
:viannen_102: Приветствую! Отлично пополнил ряды автопарка!:good:good
Саша, Саша, Миша, спасибо.:bow:
Генеалогия Chrysler PT Cruiser
Откуда Брайан Несбитт (Bryan Nesbitt), дизайнер и проектировщик PT Cruiser, черпал свое вдохновение, - в 30-х годах прошлого века.
В момент выхода на рынок Chrysler PT Cruiser, в уже далеком для нас 2000 году, в американской околоавтомобильной прессе мелькали восторженные статьи, в которых прямо говорилось, что компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого американца, воплотив в современном автомобиле образ старого доброго молочного фургончика родом из конца тридцатых – середины сороковых годов прошлого века. Этот образ дорог для простых американцев, с их консервативными семейными ценностями, он олицетворяет для них те времена, когда семьи были крепкими, детей было много, Америка вовсю формировала свой средний класс, небо было голубым, вода была чистой, а жизнь беззаботной. В общем, PT Cruiser своим обликом замечательно вписался в американский миф о светлом прошлом, типичный для каждой нации.
Минуло меньше года, и в статьях о Chrysler PT Cruiser никакого упоминания о пресловутом молочном фургончике уже было не найти. Начиная с 2001 года в любой статье о PT фигурировал один и тот же пассаж: «…Создатели PT Cruiser черпали свое вдохновение в далеких 30-х годах и в американских ход-родах…».
В 2002 году канон этой мантры был разнообразен новым пассажем: «… Дизайн Chrysler PT Cruiser возвращает нас к знаменитому Chrysler серий Airflow (поток воздуха), родом из 1934.
Итак: Чем же было навеяно?
Фальшрадиаторная решетка Chrysler PT Cruiser 2001 модельного года имеет форму геральдического щита, что характерно для автомобилей 20-30-х годов прошлого века, по дизайну она соотносится с образцами середины/конца 30-х годов. Ближе всего по стилевому решению решетка PT Cruiser к Chevy Standart 1935-1936 года. Т.е. это фальшрадиаторная решетка, выполненная почти полностью в одной плоскости, верхняя часть которой шире, чем нижняя.
Данный стилистический прием для автомобилей Chrysler эпохи 1930-х не характерен. Типичными представителями Chrysler тех годов были автомобили серий Airstream, Airflow и Royal.
Тем не менее в дизайне фальшрадиаторной решетки Chrysler PT Cruiser чувствуется родство с решетками автомобиля Chrysler coupe Royal 1937 года и с Chrysler Airflow 1937 года.
Что роднит PT Cruiser с его древним дедушкой Chrysler Airflow? На самом деле, мало что!
Стилистика организации крышки капота и линий передней части автомобиля заимствована у Chrysler Royal 1937 года и развозных фургонов Chevrolet (Chevy) 40-х годов, в том числе автомобиля Chevrolet JC Panel Van 1939 года.
Общее Chrysler PT c Cruiser с Chrysler Airflow заключается только в следующем:
Вытянутая форма передних фар - (у PT Cruiser она решена горизонтально, у Airflow она решена вертикально).
Передние фары расположены не вне, а в кузове автомобиля (у PT Cruiser в передних крыльях, как у развозных фургонов Chevrolet, у Airflow рядом с фальшрадиаторной решеткой в центре передней плоскости кузова).
Chrysler PT Cruiser и Chrysler Airflow пассажирские автомобили.
Приборная панель PT Cruiser решена в старой крайслеровской стилистике времен Airflow, хотя приборы не расположены по центру салона, в отличие от канонов 30х годов.
Как видно из предыдущих фото развозных фургончиков Chevrolet, «ретро-прообразом» Chrysler PT Cruiser и тем паче Chrysler Panel Cruiser были… автомобили давнего конкурента Chrysler – компании General Motors, которой принадлежит марка Chevrolet. Обе компании в своей истории сотрудничали только один раз, в 1989 году, когда основали совместную компанию по производству компонентов трансмиссии. Отсюда и табу на всяческое упоминание о «развозных/молочных фургончиках», и натянутые сравнения с Chrysler Airflow, и общие фразы о стиле 30-х годов. Нельзя злить конкурента и воровать образы его старых машин.
Своих фургонов у компании Chrysler до 50-х годов прошлого века не было, так как это всегда была марка класса люкс. В 50-х годах выпускались пикапы и фургоны под маркой Plymouth, позднее Dodge, но по дизайну и стилистике они никакого отношения к PT Cruiser не имеют (военные пикапы и фургоны периода WWII на базе платформы WC:WC52; WC54; WC56; WC57 мы вообще не рассматриваем).
Взгляните на эти фото, и вы увидите, чем были навеяны рисунки Брайана Несбитта, когда он проектировал PT Cruiser!
Постскриптум.
К 2002 году для постановки на конвейер было разработано три варианта дизайна и внешнего исполнения Chrysler PT Cruiser: в 1999 году PT Cruiser 2001 – который стал выпускаться с 2000 года, в 2001 был подготовлен для производства прототип GT Cruiser, который тогда в серию не пошел, а стал выпускаться с 2005 года как обновленный PT Cruiser и наконец в 2002 году был готов к производству Panel Cruiser, на базе которого потом хотели начать выпускать еще и горячий Pic-Up, но он так и остался прототипом. Потом Panel Cruiser по статусу из предсерийного прототипа превратился в концепткар, что окончательно перечеркнуло шансы воплощения его в жизнь. Не потому ли, что он так напоминает автомобили Chevy 40-х годов?
Американская тюнинговая компания E&G Classics, которая выпускает элементы внешнего тюнинга Chrysler PT Cruiser, в том числе копию фальшрадиаторной решетки Chevy 1935 года, а также внешние пороги, убрала всяческое упоминание о Chevrolet. Теперь эти элементы в каталогах фирмы проходят как 'E&G Classics PT Cruiser Retro Style'…
Chrysler PT Cruiser (AUTOart) 2001
Chrysler PT Cruiser - компактный автомобиль в стиле ретро, выпущенный компанией Chrysler как 5-дверный хэтчбек в 2000 году и как 2-дверный кабриолет в 2005 году.
Изначально задуманный как модель Plymouth, PT Cruiser вышел под брендом Chrysler на официальной презентации из-за того, что в 2001 году бренд Плимут был закрыт. Дизайн PT Cruiser был разработан Брайаном Несбитом, который также разработал дизайн Chevrolet HHR. Название "PT Cruiser" включает в себя акроним PT, обозначающий "Персональный Транспорт" и также обозначающий платформу автомобиля, как и его идентификационный код. PT ещё является аббревиатурой схожего концепт-кара Pronto Cruiser в ретро-стиле от Chrysler.
Дизайн концепта Chrysler Panel Cruiser был разработан и показан в 2000 году на автосалоне в Детройте. Он построен на базе PT Cruiser и обладал сплошными металлическими панелями вместо задних дверей, а также деревянным полом на месте задних сидений.
Обнаружилась не выставленная модель.:yahoo: Заодно повод стряхнуть пыль с этой темы.
Renault Type RM2 Reinastella (Norev) 1932
Reinastella была первым Renault серии Stella, роскошным автомобилем, призванным конкурировать с такими современниками, как Hispano-Suiza, Rolls-Royce, Daimler, Packard, и LaSalle.
Reinastella была диной 5,3 метра и 2 метра в ширину – самый большой из когда-либо созданных Renault на тот момент. Она весила около 2,5 тонн и оснащалась восьми цилиндровым двигателем объемом 7,1 литра, развивала максимальную скорость 140 км/ч. Это был первый Renault , с радиатором перед двигателем.
Капот Reinastella был длиннее, чем у выпускавшихся более позже Nervastella и Vivastella. Reinastella комплектовалась различными кузовами, в том числе и Berline.
Всего было изготовлено несколько сотен Reinastella.
Почти полтора года прошло с анонса этой модели, и столько же с подачи моей заявки на приобретение. И наконец то модель легендарного автомобиля появилась в продаже.
FORD Bronco 4x4 (PremiumX) 1978
Итак, в 1966 году на свет появился внедорожник Bronco — первый компактный SUV компании Ford. Автомобиль, достигавший в длину всего 3848 мм, был принял публикой на ура. За первый год производитель реализовал 23 776 экземпляров. Самыми востребованными версиями Bronco стали 3-дверный универсал и 2-дверный пикап. А вот модификация с открытым верхом оказалась в аутсайдерах. Первое время внедорожник оснащался рядной 2,8-литровой бензиновой «шестеркой». Затем моторную гамму расширили двумя двигателями V8 объемом 4,7 и 4,9 литра. В 1973 году 2,8-литровый агрегат заменили другой рядной «шестеркой» объемом 3,3 литра и добавили в качестве опции автоматическую коробку передач.
Несмотря на обновление, популярность автомобиля падала. Более крупные конкуренты, такие как Chevrolet Blazer, International Scout II и Jeep Cherokee (SJ), постепенно вытесняли небольшой Bronco с рынка.
В 1978 году Ford начинает производство второго поколения Bronco. Новый автомобиль стал заметно крупнее предшественника, шагнув в категорию full-size (колесная база возросла с 2337 мм до 2642 мм), а в его основу легла укороченная платформа от пикапа Ford F-Series. Модификации пикап и кабриолет канули в прошлое с уходом первого «Бронко». С этого момента внедорожник стали выпускать исключительно в 3-дверной версии в кузове универсал. Моторная гамма модели состояла из двух бензиновых «восьмерок» объемом 5,75 и 6,6 литра. Коробки передач — 4-ступенчатая «механика» и 3-ступенчатый автомат. Начиная с 1979 года Ford стал оснащать Bronco каталитическим конвертером и другим оборудованием для контроля вредных выбросов в атмосферу.
CHEVROLET Blazer K5 от (Matrix)
FORD Bronco 4x4 от (PremiumX)
Поздравляю, Игорь! Отличные внедорожники от хорошего производителя.
Бронко красавцы!
Игорь- Бронко шикарен, очень понравился:good Производит впечатление!!! У меня с ним всегда ассоциация- фильм Твин Пикс... Там шериф тоже все время на Бронко рассекал, только кажется 3-го поколения... но суть та:good
Отличная модель и по доступной цене!
Поздравляю с покупкой!:yahoo:
Всем огромное человеческое спасибо. :bow:
FORD Bronco 4x4
Шикарный аппарат !!! Даже поездил на таком только черном !!!
Отличные обновки в гараже!!!
Спасибо :yes:bow:
Еще раз спасибо всем огромное.:bow:
Дополнение к моим пожарникам.
Barkas B1000 SMH-3 Feuerwehr SALZWEDEL (IST Models) 1984
Barkas (VEB Barkas-Werke) — автопроизводитель в ГДР, в период с 1961 по 1991 год выпускавший микроавтобусы и развозные фургоны модели B1000, а также и лёгкие грузовики на их основе.
Производство было создано на базе национализированного правительством ГДР автозавода компании Framo в Карл-Маркс-Штадте (ныне Хемниц).
Первоначально B1000 имел трёхцилиндровый двухтактный двигатель от автомобиля Wartburg. Незадолго до того, как производство прекратилось, на модели под названием B1000/1 устанавливался четырёхтактный двигатель, изготовленный по лицензии Фольксваген. На «Баркасах», попавших в страны бывшего СССР, нередко устанавливали двигатели от «Жигулей». В приводе колёс использовались не ШРУСы, а карданные шарниры. Долгое время на автомобиль устанавливались только передние тормоза, причём с механическим приводом. Другой специфической чертой автомобиля был отключаемый привод на одно переднее колесо.
Всего было выпущено 175740 микроавтобусов модели B1000 и 1961 микроавтобусов модели B1000/1s.
Barkas B1000 SMH-3 Feuerwehr SALZWEDEL (IST Models) 1984
Баркас,да еще и в пожарной форме,очень здорово смотрится!:yes
Баркас как живой:good
Игорь, шикарный Barkas!!! :yahoo::good
Шикарная модель!:good Поздравляю!
Как не странно, но я себе тоже такой и вб заказал...:haha
Антон, Петрович, Денис, Саша, спасибо Вам. :bow:
Очень симпатичный баркас:good
Стас спасибо.:yes
Шикарное трио, Игорь !!! :good:good:good:victory
Фургончик на загляденье,поздравляю с моделью!:victory
Игорь, отличное пополнение, и замечательное трио автомоделей!:yes
Денис, Антон, Саша, спасибо.:bow:
Еще одна модель от (AUTOart) была приобретена ну за очень приемлемую цену.
Mercedes-Benz G-Wagon SWB (AUTOart) 1990-2000
Mercedes-Benz G-класс, иногда именуемый G-Wagen, серия полноразмерных внедорожников производимых в Австрии фирмой Magna Steyr (ранее Steyr-Daimler-Puch) и продаваемых под торговой маркой Mercedes-Benz. Выпускается с 1979 года по настоящее время.
G-класс был разработан в качестве военного транспортного средства по предложению иранского шаха Мохаммеда Реза Пехлеви, в то время являвшегося акционером компании Mercedes-Benz. Гражданская версия автомобиля была представлена в 1979 году.
В отличие от иных серий транспортных средств торговой марки Mercedes-Benz, автомобили G-класса сохраняют свой уникальный внешний вид независимо от модификации, будь то заводская или высокопроизводительная от подразделения Mercedes-AMG, уже на протяжении нескольких десятилетий.
В 1990 году на автосалоне во Франкфурте было представлено второе поколение G-класса — автомобиль Mercedes-Benz W463. Начальный модельный ряд состоял из модификаций 230 GE, 300 GE, 250 GD и 300 GD. Интерьер нового G-класса был полностью обновлён и получил деревянные вставки и кожаную обивку. Всего в 1990 году было произведено 12 103 автомобиля 463 серии.
Классные пополнения! Гелик-бомба!!!
Отличный Геля!!! Игорь, ты правильно сделал что приобрёл эту модель!:yes
Отличный Гелендваген в редком 3-х дверном исполнении.
Еще одна модель от (AUTOart) была приобретена ну за очень приемлемую цену.
Mercedes-Benz G-Wagon SWB (AUTOart) 1990-2000
Обалденный гелик в шикарном цвете !!! :yahoo:
Игорь, а очень приемлемая цена это сколько? Просто не встречал эти модели дешевле 3500р.
Денис, 2150 за новый.
Дмитрий, Саша, Антон, Денис, спасибо большое.
:bow:
Еще одна модель от (AUTOart) была приобретена ну за очень приемлемую цену.
Mercedes-Benz G-Wagon SWB (AUTOart) 1990-2000
.....
Отличная модель:good:good:good!!!!!
В своё время брал на "сейле",примерно по 12 еврорублей (были такие времена).
Один запустил на конверсию.Паша (Pavel013) сделал вот такой ТУТ. (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=901287&postcount=1092)
Серийно этот вариант не делал никто.
Петр приветствую, спасибо. :drinks: Да кабриолет классный.:yes
McLaren MP4-12C (AUTOart) 2011
С 2009 года компания МакЛарен стала полностью независимой в плане производства своих авто. Всё произошло из-за серьёзных разногласий с корпорацией Mercedes. Как итог, свет увидел прекрасное детище мира автомобилей – McLaren MP4.
Суперкар изначально представили на автосалоне во Франкфурте в 2010-м году, а в 2011-м году он поступил в продажу.
Во-первых, дизайн. Как говорит главный дизайнер МакЛарен – он актуален сейчас и будет актуален еще много лет. К тому же, машина не только замечательно выглядит, но и имеет хорошие аэродинамические характеристики. Во-вторых, двигатель. Это V образный 8ми цилиндровый мотор объемом 3.8 литра. Мощность этого агрегата 600 л.с. при крутящем моменте в 600 нм. Двигатель раскручивается до 8500 об/мин, однако, по заверению разработчиков, около восьмидесяти процентов крутящего момента уже доступно на 2000об/мин. Для суперкара это хорошо. У мотора есть еще одно достоинство – экологичность. На километр выбрасывается всего 300 грамм CO2. Это отличный показатель среди автомобилей с двигателями большой мощности. В-третьих, коробка передач с двумя сцеплениями под названием SSG – семиступенчатый робот с тремя режимами работы High Performance, Sport и Normal. Присутствует также и зимняя настройка. Еще есть очень интересная система. Она называется Pre-Cog и работает по следующему принципу: прикосновение к кнопке перемены передач подготавливает коробку к переключению, затем, после нажатия моментально происходит смена на более низкую или высокую скорость. Поработали разработчики и над массой авто. Чтобы максимально снизить вес автомобиля, даже впускные коллекторы и крышки блока цилиндров были сделаны из композитных материалов. В конечном итоге масса машины оказалась равной 1430 кг, а благодаря тому, что мотор был расположен максимально низко, автомобиль получил отличную управляемость.
Максимальная скорость автомобиля 330 км/ч, разгон до 100 происходит за 3,3 с. Остановиться автомобилю помогает активный задний спойлер, который при торможении поворачивается, создавая сопротивление воздуха. В поворотах помогает система Brake Steer. Она не дает пробуксовывать на выходе из поворота и притормаживает внутреннее заднее колесо при входе в него. Тем самым эффект недостаточной поворачиваемости как бы “сглаживается”, стоимость данной модели составляет 200,000 евро.
Ситроенчик классный :good
McLaren MP4-12C (AUTOart) 2011
Смотрел я смотрел на 12С от разных производителей, включая покойную HPI, и остановился на Fline. Никому, кроме неё, имхо, фары не удались. Хотя на АА они, конечно, гораздо лучше Миничевского недоразумения.
Игорь, интересный Мак! Два раза перечитал, думал неужели модель 200000 евров )))
Игорь, интересный Мак! Два раза перечитал, думал неужели модель 200000 евров )))
Да, на нашем форуме эта фраза звучит двусмысленно :biggrin_:
Все обновы шикарные!:good
Ситроен очень понравился, хорош!!!:victory
Citroen CX Break (Minichamps) 1980
Да, "Ситроен" трудно спутать с кем-либо. Легко узнаваемый экземпляр. Кажется Миничампсу моделька удалась. :yes
Mercedes-Benz CLK №5 DTM «Warsteiner» (Klaus Ludwig) (AUTOart) 2000
Прелесть какая! "Пивной" Мерс! :good
У Автоарта моделька поярче выглядит, чем схожая от Минича.
Мне раньше нравилось наблюдать DTM, когда ещё показывали по общедоступным каналам в нулевых годах. Болел там за пенсионеров Ф-1. Естественно, погоды в немецком "кузове" они не делали, хотя пару -тройку заездов выиграли.
Отличные модели, Игорь! :good:good:good И Миничампс порадовал и АВТОарт как всегда на высоте! :victory
Игорь, мои поздравления, новинки замечательные:good Все понравились, но этим разом особенно отмечу Ситроен....
Антон, Слава, Алексей, Дмитрий, Саша, Алексей, Денис, Стас, огромное спасибо всем.:bow:
Citroen CX Prestige Erich Honecker (Minichamps) 1984
Октябрь 1974, Citroen CX представлен на автомобильном салоне в Париже. Являясь менее революционным, чем его предшественник - DS, который он заменил, автомобиль CX сочетает в себе последние технические достижения компании. Лучшим доказательством этого служат поперечно установленный в передней части узел двигатель/коробка передач, гидропневматическая подвеска с фиксированной высотой, однощеточный стеклоочиститель, вогнутые задние фары и футуристическая приборная панель.
В январе 1975 автомобиль CX получает звание: "автомобиль года", награду за безопасность и награду за стиль.
Январь 1976 первая презентация автомобиля CX в кузове универсал.
Февраль 1978, появление модели CX Prestige, которая отличается кузовом, удлиненным на 25 см.
Прекрасная модель, выполнена на отлично!:victory
Игорь, поздравляю с желанным экспонатом!:yahoo:
Обновки :good:good:good Мерседесы в двойне :good:good:good:good :viannen_102:
:viannen_102: Зачётное прибавление!!! мои поздравления:good:good:good
Саша, Октай, Миша, спасибо друзья.:bow:
Mercedes-Benz 300 B (W186 III) Konrad Adenauer (Minichamps) 1955
После успешного выполнения задачи по восстановлению производства автомобилей для массового потребителя, перед Mercedes стояла новая цель – вернуть себе довоенный бренд самых роскошных автомобилей. Прошло довольно много времени и в моде произошло много изменений. На автосалоне 1951-го, в Париже, Mercedes представил свой новый лимузин W186, который по компоновке был вовсе и не нововведением а, всего лишь доработкой старой, классической версии. Раздельный кузов и рама, мощный 6-ти цилиндровый двигатель, объёмом 3 литра, а также верхний распределительный вал – все, чем мог похвастаться автомобиль.
Автомобиль имел два варианта кузова – седан и кабриолет класса «D», несмотря на классический стиль, новинка пользовалась большой популярностью у бизнесменов средний и высшей руки, а также у многих политиков и прочих знаменитостей. Неофициальное название – «Аденауэр» автомобиль получил в честь первого федерального канцлера ФРГ, Конрада Аденауэра, поскольку он высоко оценил эту модель, как по внешним качествам, так и по ходовым параметрам. Все этапы сборки автомобиля производились вручную, и потому интерьер очень часто отличался и зависел от предпочтения заказчика, наиболее часто в число дополнительных устройств входили: радио, телефон, а также некоторые другие новинки техники.
Отсутствие конвейерной сборки дало ещё один плюс, поскольку модернизация могла происходить непрерывно, и таковая произошла в 1954-ом году. Тогда на свет появилась новая серия W186, главными нововведениями стали – тормозные барабаны нового типа, форточки спереди, а ещё через год к этому списку добавилась передовая механическая коробка передач, разработанная фирмой Born-Warner, тогда модель называлась уже 300с.
Но по сравнению с нововведением 1955-го года, всё вышеперечисленное – мелочи, тогда была впервые применена в автомобилях Mercedes новая система впрыска топлива, разработанная компанией Bosch. Эта система ставилась на все автомобили W188 выпускавшиеся с конца 1955-го года.
Летом 1957-го года, была проведена серьезная модернизация, теперь флагманский автомобиль носил название Mercedes W189 – «300d». Внешность спереди, осталась, практически неизменна, а вот задняя часть претерпела некоторые нововведения, в виде новой, понтонной крышки багажника, эту же форму придали и задней части крыши, благодаря чему удалось увеличить стекло, благодаря этим изменениям появилась возможность убрать центральную стойку – такое решение оказалось необычайно удобно для использования автомобиля в летние дни. Для того чтобы добиться успеха на Американском рынке, в автомобиле продумали возможность установки кондиционера, а также гидро-усилителя руля, шины также окрашивали в белый цвет – мода того времени. Двигатель оснащался передовой системой впрыска и развивал мощность в 180 лошадиных сил, этого было достаточно, чтобы достигнуть скорости в 165 километров в час.
Выпуск автомобилей этой серии продолжался вплоть до 1962-го года, всего было произведено 8288 образцов W186-х и 3142 W189.
Mercedes-Benz 300SEL 6.3 (W109) WILLY BRANDT (Minichamps) 1970
Mercedes-Benz 300SEL 6.3 легковой автомобиль люкс-класса, совмещающий комфорт и мощность значимых спортивных моделей XX века, выпускавшийся автомобильным концерном Mercedes-Benz с 1968 по 1972 год.
Всего было выпущено 6526 копий данной модели.
Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 появился на свет в 1966 году в качестве идеи предприимчивого инженера Эриха Ваксенбергера (Erich Waxenberger), который возглавлял в то время конструкторское бюро компании Mercedes-Benz. Суть идеи заключалась в следующем: взять мощный 6.3 литровый двигатель V8 от престижного лимузина Mercedes-Benz W100 и поместить его в очередную версию Mercedes-Benz W109 S-класса, имеющего на то время 6-цилиндровый агрегат. Несмотря на все сомнения окружающих, эксперимент оказался успешным, а его результатом стал почти 2-тонный автомобиль с производительностью, аналогичной большинству специализированных спортивных автомобилей той эпохи. Утверждают, что Рудольф Уленхаут, будучи приглашённым на тест-драйв прототипа, на первой же остановке открыл капот с целью узнать, как такой большой двигатель и его вспомогательные компоненты там уместились.
В результате, чрезвычайно консервативная компания решила пустить автомобиль на рынок и представила его на Женевском автосалоне в марте 1968 года.
Автомобиль выглядел почти также, как и обычный 300SEL, но двойные круглые фары говорили об установленном 6.3-литровом двигателе V8 мощностью в 250 лошадиных сил. Во всех отношениях это был легковой автомобиль высшего класса. На нём использовали двойные круглые фары, расположенные одна над другой, широкие колеса и шины. Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 легко развивал скорость до 209 км/ч и выше.
Позже компания оснастила данную модель более мелкими по объёму двигателями V8, выпустив 300SEL 4.5 (была доступна только в США) и 280 SE 3.5 купе (для Европы).
Журнал «Road & Track» определил его, как «просто самый лучший седан в мире».
Mercedes-Benz 300 B (W186 III) Konrad Adenauer (Minichamps) 1955......
Mercedes-Benz 300SEL 6.3 (W109) WILLY BRANDT (Minichamps) 1970.......
Прекрасные авто и отличные их копии:good:good:good:good!!!!
Игорь,добавлю пару фото.....
Mercedes-Benz 300 B (W186 III) Konrad Adenauer (Minichamps) 1955......
Mercedes-Benz 300SEL 6.3 (W109) WILLY BRANDT (Minichamps) 1970.......
Прекрасные авто и отличные их копии:good:good:good:good!!!!
Игорь,добавлю пару фото.....
Петр, за фото отдельное :bow::yahoo:
Мерины обалденные :good
Игорь, отличные обновы, с пополнением! :good:good:good
Mercedes-Benz 300SEL 6.3 (W109) WILLY BRANDT (Minichamps) 1970
Mercedes-Benz 300 B (W186 III) Konrad Adenauer (Minichamps) 1955
Citroen CX Prestige Erich Honecker (Minichamps) 1984
Ситроен - классный! :good
Очень познавательные модельные зарисовки. Я мало знаю, какой из лидеров стран на каких авто разъезжал.
Mercedes-Benz 300 B (W186 III) Konrad Adenauer (Minichamps) 1955......
Mercedes-Benz 300SEL 6.3 (W109) WILLY BRANDT (Minichamps) 1970.......
Прекрасные авто и отличные их копии:good:good:good:good!!!!
Игорь,добавлю пару фото.....
Игорь, правильно сделал, что приобрёл их! :yes
Мои поздравления!!!:yahoo::yahoo::yahoo:
Мерс Аденауэра очень приглянулся...:Oops
Игорь- канцлерские Мерседесы просто бомба:shok:good Очень понравились, просто сказка!:good
Антон, Олег, Алексей, Петр, Саша, Стас, спасибо всем огромное друзья.:bow:
Mercedes-Benz 350SEL (W116) Helmut Schmidt (Minichamps) 1974
Mercedes-Benz W116 — серия представительских легковых автомобилей немецкой торговой марки Mercedes-Benz, производившаяся с сентября 1972 года по сентябрь 1980 года. Серия пришла на смену автомобилям W108/W109 и первоначально оснащалась исключительно бензиновыми двигателями, однако в 1978 году была выпущена версия с турбированным дизельным силовым агрегатом.
В 1975 году была выпущена наиболее производительная модификация Mercedes-Benz 450SEL 6.9, оснащённая 6,9-литровым двигателем и развивающая мощность в 286 лошадиных сил.
В 1979 году на замену W116 была создана линейка автомобилей 126-й серии — Mercedes-Benz W126. Тем не менее, производство W116 продолжалось ещё до сентября 1980 года. Всего за 8 лет было выпущено 473 035 единиц серии.
Mercedes-Benz 500 SEL Helmut Kohl (Minichamps) 1989
Mercedes-Benz W126 — серия флагманских легковых автомобилей. Представленная в 1979 году как замена более ранней модели W116, W126 стал вторым поколением флагманских автомобилей Mercedes-Benz, официально носившем название S-класс, то есть Sonderklasse. Первоначально W126 предлагался в кузове седан с рядными 6-цилиндровыми двигателями, V8 и турбодизельными моторами. В сентябре 1981 года была представлена версия купе с двухдверным кузовом. Автомобиль комплектовался подушкой безопасности, преднатяжителями ремней, системоӣ курсовой устойчивости и многими другими техническими решениями.
Серия Mercedes-Benz W126 выпускалась на протяжении 12 лет. Это самый большой срок жизни моделей S-класса для немецкой марки. В общей сложности за годы выпуска было продано свыше 890 000 единиц автомобилей. Из них 818 105 седанов (818 036 согласно данных производителя) и 74 060 купе. Данный факт делает данную модель самой успешной среди всех существующих представителей S-класса.
Вслед за дебютом W116 компания Mercedes-Benz приступила к разработке новой модели. Она должна была отличаться меньшим расходом топлива и улучшенными ездовыми качествами. Модель получила кодовое имя «проект W126». Модель должна была сохранить лидерство Mercedes на мировом рынке представительских автомобилей. Благодаря тому, что автомобиль испытывался в аэродинамической трубе и в его конструкции были применены новые материалы и сплавы, был снижен расход топлива на 10 % и улучшена аэродинамика. Все это повысило максимальную скорость (250 км/ч у самых мощных версий) и улучшило ходовые качества автомобиля.
После шести лет разработки автомобиль был представлен на международном автосалоне во Франкфурте в сентябре 1979 года. Модельный ряд был представлен восемью версиями в стандартном (S, SE, SD) и удлинённом (SEL, SDL) кузовах: 280S/SE/SEL, 380SE/SEL, 500SE/SEL и 300SD/SDL. Длиннобазные версии имели индекс V126, но об этом большинство не знало. В 1981 году во Франкфурте были представлены версии купе 380SEC и 500SEC. В том же году автомобильный журнал Wheels Magazine выбрал W126 380SE автомобилем года.
Производство Mercedes-Benz W126 завершилось в октябре 1991 года. Тем не менее, до 1992 года включительно были выпущены 38 экземпляров модели защищённой спец-версии. На смену 126 серии пришёл автомобиль Mercedes-Benz W140.
Супер Игорь. Политическая тема Мерсов вообще огонь. Сам тоже буду брать позже, того что не хватает. :good:good
:viannen_102:Дааа уж "мурзики" того времени были эталоном красоты и надёжности! :yes:yes:good:good:good А модели и вправду замечательные!:good:good:good:good:good
Очень интересная серия от Минича!:yes
Правильно сделал что приобрёл эти модели!:victory
Если с Мерсами всё ясно - они всегда такие , то вот Ситроен Эрика , друга нашего , Хонекера порадовал необычностью для "членовоза"
Французы во всем очень оригинальны - и в авиации , и в танках , и в машинах
Октай, Миша, Саша, Паша, большое спасибо.:bow:
Mercedes-Benz 350SEL (W116) Helmut Schmidt (Minichamps) 1974.......
Mercedes-Benz 500 SEL Helmut Kohl (Minichamps) 1989.......
Ещё немного фото ( и "ситроён":victory к ним...):
Прекрасные обновы, Игорь! :Супер!: Очень интересная серия от Минича! :yes
Мерседесы шикарные, что 116-й, что 126-й, поздравляю, Игорь! :good:good:good
Игорь,Мерсы от минича,просто фантастика!!!!!
Mercedes-Benz 350SEL (W116) Helmut Schmidt (Minichamps) 1974.......
Mercedes-Benz 500 SEL Helmut Kohl (Minichamps) 1989.......
Ещё немного фото ( и "ситроён":victory к ним...):
Денис, Олег, Дмитрий, Петр, спасибо друзья. :bow:
Петр за фото отдельное спасибо.:yahoo:
Игорь, добротная модель, да и вся серия очень хороша!:yes
Классный "шевик", Игорь! :good:good:good Поздравляю с приобретением! :Рукопожатие:
:viannen_102: Игорь, мои искренние поздравления))) :yes:yes:yes отличная модель!:yahoo::yahoo::yahoo:
Саша, Денис, Миша, спасибо Вам.:bow:
Porsche Carrera GT (AUTOart) 2004-2006
На Женевском автосалоне 2000 года одной из самых значительных премьер стал суперкар-концепт Carrera GT, а серийным он стал только через 4 года.
Porsche Carrera GT стал полноправным членом семейства Porsche Classic. Внешний вид и четкие линии автомобиля 980 типа отчетливо демонстрируют его спортивную наследственность. Несмотря на то, что внешний вид модели указывает на ее стилистическую связь с линейкой серийных автомобилей Porsche, очевидно, что автомобиль также впитал в себя элементы легендарных гоночных болидов Porsche.
За те годы, что он производился на фабрике в Лейпциге, собрали 1270 экземпляров, хотя ранее планировалось сделать 1500. Причина — введение новых требований в США по безопасности автомобилей, которые сделали бессмысленным дальнейшее производство или модернизацию этого суперкара, а также то, что идеал требует ограничений.
V-образный 10-ти цилиндровый двигатель рабочим объёмом 5,7 л мощностью 612 л.с. Его потенциалу соответствовало всё остальное: 6-ступенчатая коробка передач с керамическим сцеплением, углекерамические тормоза и некоторые силовые элементы кузова, изготовленные из углеволоконного композита. В итоге мотор и коробка передач позволяет автомобилю разогнаться до сотни всего лишь за 3,9 секунды, а максимальная скорость составляет 340 км/ч.
Стараниями Вальтера Рерля, заводского тест-пилота марки и чемпиона по ралли, Porsche Carrera GT стал быстрейшим серийным автомобилем на Нордшляйфе Нюрбургринга, улучшить его рекорд в 7 минут 28 секунд смог на полсекунды лишь спорткар Pagani Zonda F только в 2007 году.
Volkswagen T3 Joker Camping Bus (Schuco) 1979
Volkswagen Transporter ставший одним из самых узнаваемых символов эпохи хиппи.
В то время как для постройки своего первого микроавтобуса Фольксваген использовал мотор и шасси от Vw-Тип 1 («Жук») и от Тип 82, которые были усовершенствованы при постройке Т2, предложенный в мае 1979 Т3 был первым микроавтобусом VW, разработанным с нуля.
Новый T3 был значительно вместительнее: колесная база и длина машины увеличились на примерно 60 мм. T3 был шире предшественника на 12,5 см, а также тяжелее на 60 кг даже с самым слабым мотором (1 365 кг). Пол задней части кузова был опущен на 40 см относительно уровня земли, вследствие этого внутреннее пространство стало выше на примерно 10 см чем у предшественника (внутренняя высота автофургона: 1 465 мм, у автофургона с высокой крышей: 1 880 мм).
С 1979 года предлагались следующие варианты кузова для Транспортеров:
грузовик с бортовой платформой (Тип 245), с открытым кузовом и кабиной для 2 или 3 человек.
ДоКа (от нем. Doppelkabine — двойная кабина, Тип 247), с укороченным кузовом и кабиной с двумя рядами сидений для 5 или 6 человек.
фургон (Тип 251), с закрытым кузовом и кабиной для 2 или 3 человек.
комби (Kombi, Тип 253), автобус с окнами, с количеством сидячих мест до 9, в три ряда, с простой внутренней отделкой.
автобус (Bus и Bus L, Тип 255), автобус с окнами, с количеством сидячих мест до 9 (Bus L до 8) и улучшенной внутренней отделкой.
Кроме того с завода предлагались машины скорой помощи, кемперы («Westfalia») и машины для пожарной команды в различных исполнениях.
BMW Isetta (Schuco) 1955
Isetta был одним из самых успешных микроавтомобилей, производившихся после Второй мировой войны, в годы, когда дешёвый транспорт на коротких расстояниях являлся наиболее необходимым. Несмотря на то, что конструкция создана в Италии, она была построена в ряде стран, в том числе Испании, Бельгии, Франции, Бразилии, Германии и Великобритании.
Крупная автомобилестроительная компания BMW после Второй мировой войны оказалась в полном упадке. Из пяти заводов этой фирмы четыре оказались на территории, подконтрольной СВАГ, а завод в Мюнхене был сильно повреждён в результате бомбардировок. К тому же командование союзников, запретило BMW заниматься выпуском автомобилей. Лишь в 1951 году BMW произвело свой первый послевоенный автомобиль — BMW 501, но он оказался очень дорог и не пользовался успехом на рынке. Над BMW нависла угроза банкротства. К 1955 году ситуация стала катастрофической и компания срочно должна была найти решение.
В это же время в Италии был налажен выпуск небольших машин под названием «Изетта». Эта машина была сильно не похожа на все другие. По своей форме она была больше похожа на пузырь, чем на автомобиль. Посадка осуществлялась через единственную дверь, которая открывалась впереди. Машина была рассчитана только на двух человек и имела очень маленький двигатель. Больше всего этот автомобиль был похож на мотоколяску и не имел задней передачи. В 1955 году итальянский изготовитель «Изетты» решил продать лицензию на её производство, чтобы перейти к выпуску более престижных спортивных машин.
Компания BMW решает приобрести права на производство этого автомобиля. BMW смогла повысить мощность двигателя «Изетты», что способствовало увеличению скорости машины. «Изетта» оказалась очень подходящим автомобилем для города. В 1956 году случился Суэцкий кризис, который привёл к острому дефициту бензина. В сложившейся обстановке экономичная «Изетта» оказалась весьма популярной. До 1964 года BMW выпустил 160 000 этих автомобилей, к тому времени другие автомобильные фирмы начали выпускать машины немногим дороже, чем «Изетта», но в отличие от неё, они уже имели вид полноценного автомобиля. Но несмотря на это, ожидаемый результат был достигнут — производство «Изетты» позволило поправить финансовое положение концерна.
За восемь лет производства было сделано три варианта «Изетты»: двухместные под индексами 250 и 300 и четырехместный под индексом 600 (известный также как BMW 600). Несмотря на незамысловатость, машина была очень надёжна в техническом плане и её единственным недостатком была плохая сопротивляемость коррозии.
Сейчас этот автомобиль вызывает у многих улыбку, но именно благодаря ему BMW смог достичь больших успехов и был спасён от банкротства.
Поршик огонь !!! :good:good:good С приобретением, Игорь! :Рукопожатие:
Транс Ам, всегда отличались от остальных гонок, какой-то харизмой!
Отсюда вывод - модель которую воспроизвёл Минич тоже харизматична!
Игорь, поздравляю с приобретением!:yahoo:
Денис, Саша, спасибо.:bow:
Отличные обновы, Игорь!
БМВ очень здорово смотрится!
Класс!!!:good
Игорь, Порше отличные, но Т3 вообще красавец :good, Изетта тоже симпатяга :yes
С пополнением! :Рукопожатие:
Замечательные модели! Фолькс Джокер классный! У меня похожий только от Премиум Классикс.
BMW Isetta (Schuco) 1955
Шикарная букарашка !!!
Саша, Олег, Антон, Виктор, спасибо вам и всем заходящим на мои странички.:bow:
И "джокер" и "изетта" от Шуко очень порадовали! :yahoo: Мои поздравления, Игорь! :Рукопожатие:
Денис спасибо.:Рукопожатие:
Одна потеряшка в коллекции, выкладываю только сейчас.
Lamborghini Gallardo LP550-2 Balboni (AUTOart) 2009
Автомобиль назван в честь главного испытателя автомобилей Ламборгини – Валентино Бальбони, занимающего эту должность 40 лет. Бальбони вышел на пенсию в 2009 году из-за особенностей итальянского законодательства, после сорока лет работы в компании. Чтобы воздать ему должное по случаю его выхода на пенсию, Lamborghini назвала последнее дополнение к линии Gallardo LP550-2 «Валентино Бальбони».
От других Gallardo Lamborghini Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni special edition отличается гоночной полосой, украшающей внешний вид автомобиля, а также некоторыми внутренними изменениями. Суперкар оснащен 5,2-литровым двигателем V10, мощностью 550 л.с. способным разогнать автомобиль до 320 км/ч, а разгон до сотни занимает чуть меньше четырех секунд. Кроме того, Gallardo Valentino Balboni SE имеет новую систему стабилизации, допускающей скольжения в поворотах, а также новые амортизаторы, пружины и шины. Всего было выпущено 250 экземпляров.
Игорь с пополнениями :) Хорошие модели. Спасибо за краткую историю :)
Чудесная модель, и уже не часто встречающаяся!
С приобретением тебя, Игорь!:yes
Октай, Саша, спасибо.:bow:
Классная "потеряшка", Игорь! :good:good:good Очень нравятся Lamborghini от "AUTOart"! :yes Всем они хороши, но удручает отсутствие подрулевых "лепестков" переключения передач. :shok
Денис спасибо. :yes
Mercedes-Benz SLR McLaren C199 (AUTOart) 2004
Mercedes-Benz SLR McLaren (код кузова C199) суперкар, выпускавшийся совместно немецкой компанией Mercedes-Benz и британским производителем McLaren Automotive с 2003 по 2009 год. Сборка автомобиля производилась в Портсмуте и технологическом центре McLaren в Уокинге, графство Суррей, Англия. На момент разработки суперкара немецкому производителю Mercedes-Benz принадлежало 40 % акций McLaren Group. Название «SLR» представляет собой аббревиатуру и обозначает «Sport Leicht Rennsport» (с нем. «спортивный лёгкий гоночный»), что является данью уважения к легендарному автомобилю Mercedes-Benz 300 SLR, который и послужил вдохновением при создании данной модели. Во время выпуска суперкар предлагался в вариантах кузова купе и родстер.
На Североамериканском международном автосалоне в январе 1999 года компания Mercedes-Benz представила концепт-кар Vision SLR, вдохновленный автомобилем Mercedes-Benz 300 SLR 1955, который основывался на модели W196 F1 (для которой позднее была создана дорожная версия 300SL Gullwing). Автомобиль был представлен как «Серебряная стрела завтрашнего дня» с чёткой отсылкой на серию гоночных автомобилей под названием «Серебряные стрелы» из золотого века марки Mercedes-Benz в соревнованиях 1950-х годов. В том же году во Франкфурте была представлена версия в кузове родстер. Концепт-кар оснастили 5,5-литровым двигателем V8 AMG с наддувом (механическим компрессором), развивающим максимальную мощность в 557 л. с. и 720 Н•м при 4000 об/мин, работающим в паре с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач с тремя режимами работы и функцией Touchshift.
Желая довести концепт до производства, компания Mercedes-Benz присоединилась к своему партнеру по Формуле-1, McLaren, создав таким образом Mercedes-Benz SLR McLaren. Окончательная серийная модель была представлена 17 ноября 2003 года с некоторыми незначительными конструктивными изменениями в отношении первоначального дизайна, такими как более сложные вентиляционные отверстия с обеих сторон, редизайн передней части, красные тонированные задние фонари и другие модификации.
Хотя этот автомобиль часто классифицируется как суперкар, по сравнению с такими признанными представителями класса, как Porsche Carrera GT, Lamborghini Murciélago и Ferrari Enzo присутствие автоматической коробки передач и некоторые особенности модели делают его скорее представителем класса супер-GT, более близкие конкуренты которого — Aston Martin Vanquish и Ferrari 599 GTB. Одной из целей разработчиков являлось соединить в SLR суперкар и класс GT.
В начале 2007 года была показана ещё более скоростная модификация SLR McLaren 722 Edition с 650-сильным мотором. Летом появился ещё один SLR McLaren Roadster с открытым кузовом и складным мягким верхом, оснащённый 626-сильным мотором.
4 апреля 2008 года компания Mercedes-Benz объявила о прекращении выпуска SLR. В конце 2008 года состоялся аукцион по продаже последнего родстера и в начале 2009 года конвейер был остановлен. Выпуск родстеров завершился в начале 2010 года. В качестве замены был представлен новый суперкар SLS разработанный дочерней тюнинговой фирмой Mercedes-Benz — AMG. Заменой у компании McLaren стал McLaren MP4-12C.
За модель огромное спасибо Олегу (Полковник АК).:yes
Всё-таки красивый цвет у этой модели! :yes
С пополнением, Игорь! :Рукопожатие:
Хороший экземпляр в коллекции!:yes
Поздравляю с приобретением!:yahoo:
Всё-таки красивый цвет у этой модели! :yes
С пополнением, Игорь! :Рукопожатие:
И цвет шикарный, и модель очень интересная:good
Олег, Саша, Стас, спасибо друзья. Олег еще раз спасибо за модель, она классная. :bow:
Lincoln Town Car USA Cab (Washington DC) (PremiumX) 1996
Lincoln Town Car '90-97 был доступен в 3 комплектациях: Base (в 1991 была переименована в Executive), Signature series и Cartier.
Базовая комплектация включала в себя 6-местный салон с тканевой отделкой, AM/FM стерео с кассетной декой, регулировку передних сидений в 8 направлениях, 15-дюймовые диски, цифровую панель приборов, бортовой компьютер и систему доступа без ключа "Securicode".
Signature добавляла к этому кожаный салон, литые диски и тканевую отделку крыши а-ля конвертейбл.
Cartier также комплектовалась легкосплавными дисками, аудиосистемой JBL с усилителем, охранной системой и т.д.
Теперь немного об ограниченных сериях.
Black Tie Edition — белый либо чёрный кузов, 2-цветный кожаный салон — белые сиденья, чёрные ковры, ремни, руль.
Regatta edition — специальный пакет только для 1994 года, на базе Signature Series. Голубые сиденья, ковры, отделка дверей. Часто комплектовался белой виниловой крышей с вышивкой около окна в задней стойке. Было сделано около 1500 машин.
Spinnaker Edition 1995. Двухцветные кожаные сиденья, трёхслойная покраска, 16-дюйомвые алюминиевые диски, шильдики Spinnaker.
В 1996 году была сделана юбилейная серия "Diamond Edition" в честь 75-летия компании Линкольн. Авто базировалось на Signature Series, включала в себя двухцветную окраску, кожаные сиденья, деревянную панель приборов, мобильный телефон, электрохроматическое зеркало и др.
В том же году появились 2 новых пакета: "Ride Control" и "Touring Edition". "Ride Control" был доступен для Signature и Cartier, 16-дюймовые диски, усиленный поперечный стабилизатор. "Touring Edition" был доступен для всех комплектаций. В нём уже все были все опции "Ride Control", а также люк с электроприводом, аудиосистема JBL, датчик света, зеркало с функцией автозатемнения и т.д. Ещё один пакет 1996 года — Signature Series Cypress Edition. Включал в себя 2-цветный кожаный салон, уникальную окраску Cypress Gold Frost и красный шильдик Cypresse.
За помощь в приобретении модели огромное спасибо Саше (Самурай).:yes
Lincoln Town Car
:good:good:good
Шикарный Линкольн!!!👍👍👍
Town Car в этом кузове просто восхитителен!
Прекрасная модель, очень нравится Линкольн:good
Роман, Дмитрий, Дмитрий, Стас, спасибо.
:bow:
MASERATI TIPO 61 - BILL KRAUSE - WINNER - RIVERSIDE LA TIMES GP (Minichamps) 1960
Maserati Tipo 61 (обычно называемый Maserati Birdcage) спортивный гоночный автомобиль начала 1960-х гг. Автомобиль был произведен между 1959 и 1961 годами Maserati для гонок в спортивных автомобильных мероприятиях, включая 24 часа Le Mans endurance classic. В конструкции использовалось сложное трубчатое шасси, содержащее около 200 сваренных вместе стальных трубок chro - moly, отсюда и прозвище "Птичья клетка". Такой способ конструкции обеспечивал более жесткое и, в то же время, более легкое шасси, чем у других спортивных автомобилей того времени, что было значительным преимуществом для гоночного автомобиля
Tipo 61 была самой известной моделью, но Джулио Альфьери (дизайнер) разработал 5 различных моделей, все они основаны на сложной концепции многотрубной рамы. Все модели имели независимую переднюю подвеску, 4-колесные дисковые тормоза и 5-ступенчатую трансмиссию. Тип задняя ось De Dion был использован на Tipo 60 и 61. Tipo 61 отличался 2,9-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 250 л. с. (186 кВт), расположенным спереди под углом 45° для веса 600 кг (1,323 фунта), толкающим автомобиль со скоростью 285 км/ч (177 миль в час).
Tipo 61 был представлен в 1959 году, когда Стирлинг Мосс выиграл свою первую гонку. Tipo никогда не выигрывали Ле-Ман из-за проблем с надежностью, однако в 1960 и 1961 годах команда Camoradi выиграла 1000-километровый Нюрбургринг.
Октябрь. 16, 1960 г. Билл Краузе на Maserati Type 61 "Birdcage" #2469 выиграл гонку Гран-При Лос-Анджелеса. Позже он выиграл много калифорнийских гонок на другом Tipo 61 #2452 .
MASERATI TIPO 61 - BILL KRAUSE - WINNER - RIVERSIDE LA TIMES GP (Minichamps) 1960
Отличная модель, с пополнением, Игорь! :good:good:good
Модель просто великолепная,мои поздравления!:good
Очень интересная модель с интересной историей! Мои поздравления Игорь:good
Олег, Антон, Стас, спасибо.:bow:
Игорь, приятные пополнения в теме, и разнообразные!:yes
Саш спасибо. :yes
Porsche 911 Turbo (Kyosho) 1975
На мой взгляд это самый красивый кузов у порш.
С момента выхода на рынок в 1975 модельном году 911 Turbo (изначально получившая название 930) представляла собой модель высшего класса в линейке Porsche 911.
Первый год серийного выпуска модели 911 Turbo. Одна комплектация: новый кузов купе тип-930, передние и задние аэродинамические элементы в стиле Carrera; турбомотор 3.0 тип-930; четырёхступенчатая МКП; тормоза от Carrera 2.7.
Porsche 930 оснащался расширенными задними крыльями, увеличивающими ширину автомобиля на 12 см. Перед задними колесными арками а поверхность кузова нанесена черная защитная пленка. На заднем капоте размещалось хорошо различимое заднее крыло с широкой черной окантовкой из твердой резины.
2.7∕150 л.с. — 911 (базовая модель для Европы)
2.7∕175 л.с. — 911 S (улучшенная модель для Европы)
2.7∕165 л.с. — 911 S Carrera (базовая модель для рынка США и Канады)
2.7∕209 л.с. — 911 Carrera 2.7 (только для рынка стран Европы)
3.0∕259 л.с. — 911 Turbo
В 1987 модель с турбонаддувом была также доступна в модификациях кузова Targa и Cabriolet. В 1989 модельном году четырехступенчатая механическая трансмиссия была заменена на пятиступенчатую.
За модель огромное спасибо Саше (Самурай).:yes
Очень красивый кузов))))мне понравился после фильма «Ничья земля» 1987г.
Вот это красавец!!!👍👍👍
То есть в фильме Коммандо( с А.Швареценггером), снималась машина именно в этом кузове ,но варианте кабриолет?
Если да,то это мой любимый Порше.:yahoo::yahoo::yahoo:
Игорёк, превосходный экземпляр!!!:good
Рад, что тебе понравился!:yes
Валентин, Дмитрий, Алексей, Саша, благодарю Вас.:bow:
Замечательная модель:good В моем представлении классический порше как раз в таком кузове...
Стас спасибо.:yes
Lamborghini Aventador LP 700-4 (AUTOart) 2011
Это третья модель у меня от AUTOart с открывающимися элементами.
Lamborghini Aventador (код кузова — LP700-4) пришёл на смену Lamborghini Murciélago в 2011 году.
В рекламных материалах Lamborghini утверждалось, что Aventador — это знаменитый бык, выращенный сыновьями дона Челестино Куадри Видеса, прославившийся после одного из самых кровопролитных боёв в Сарагосе, за который получил престижную награду «Trofeo de la Peña La Madroñera» за выдающуюся храбрость на арене. Приставка LP 700-4 в конце названия означает техническое оснащение автомобиля, где 700 обозначает мощность в л. с., а 4 — полный привод.
Aventador оборудован 6,5-литровым 12-цилиндровым двигателем мощностью 700 л. с. Дизайн был разработан Фелиппо Перини. Всего собрано 4 тысячи экземпляров. Автомобиль развивает максимальную скорость 350 км/ч (218 миль/ч). Разгон до 100 км/ч занимает 2.9 сек. Стоимость автомобиля составляет около $350 000.
Прекрасный экземпляр в коллекции!
Очень яркий представитель своего семейства!
Поздравляю с приобретением!:yahoo:
Просто шикарная модель!
:viannen_102: Да аааа, что модел, что сама ламбо, тачка красоты неописуемо и в любом цвете. Поздравляю с обладание, Игорь.))))
Lamborghini Aventador LP 700-4(AUTOart) 2011
Крутой гиперкар и наикрутейшая модель !!! :yahoo: :victory
Модель шикарна! :yes
Поздравляю, Игорь! :Рукопожатие:
Саша, Антон, Миша, Денис, Олег, благодарю вас сердечно. :bow:
Ford Mustang Mach 1 (PremiumX) 1973
На 1969 год пришлась глубокая модернизация Ford Mustang – машина становилась все более мощной, массивной и габаритной. Так, вес модели вырос на 70 кг, а длина корпуса увеличилась на 10 см, однако колесная база осталась прежней. Все эти перемены, а еще новая система размещения оптики (внутри радиаторной решетки), впервые реализованная на серийной модели, сильно преобразили автомобиль визуально.
Кроме того, модельный ряд Мустанга обзавелся еще 4-мя модификациями, среди которых были:
Е (демократичная);
Mach 1 (спортивная);
BOSS (спортивная) – тут внешность изменилась наиболее разительно – появился фирменный воздухозаборник на капоте, более широкие колесные арки и спойлер;
Grande (премиальная).
Спортивная модификация Mach 1 комплектовалась V-образным, 8-цилиндровым агрегатом, но за дополнительную плату предлагался мотор 428 Cobra Jet, а еще можно было дополнительно заказать установку мелколесного самоблокирующегося дифференциала, предназначенного для заднего моста.
Однако наибольший ажиотаж вызвал выход модификации BOSS 302, укомплектованной 290-сильным силовым агрегатом, ведь она позиционировалась как конкурент популярного Chevrolet Camaro Z28, который принимал участие в кольцевых гонках по треку Trans AM. Еще одна версия BOSS, оснащенная 8-цилиндровым мотором на 375 л. с., создавалась специально для гонок NASCAR. В этих целях ее оснащали впускными коллекторами особенной конструкции, 4-ступенчатой коробкой передач, новым масляным радиатором, а также системой Ram Air.
Модификации Shelby Cobra постоянно прибавляли в шике и роскоши, а купить их можно было в кузовах кабриолет и фастбэк. Для них предназначался 8-цилиндровый 428 Cobra Jet, развивающий 335 л. с.
Сильным ударом стали изменения правил тестирования силовых агрегатов, которые проходили проверку на мощность в полной комплектации и с установленным всем навесным оборудованием, то есть США перешли к общемировой схеме тестирования. Произошло это в 1972 году.
Результатом стало резкое падение номинальной мощности. Итогом оказалась оценка мощности 4-литрового мотора всего в 99 л. с., а премиум-версия BOSS 351 с 5,7-литровым силовым агрегатом теперь развивала только 275 л. с.
Но в 1973 году произошла еще одна корректировка мощности, в результате которой показатели двигателей Мустангов упали еще значительнее – базовому мотору оставили лишь 95 л. с., а топовая модификация с двигателем в 5,7 литра развивала отныне лишь 156 л. с.
Кроме того, несколько модификаций Ford Mustang вообще были сняты с производства. Так, были ликвидированы следующие версии:
Shelby Cobra;
BOSS 302;
BOSS 429.
После такого удара Ford Mustang стал отходить от громкого лозунга Muscle Car. Его следующие модели стали возвращаться к истокам, а конструкторы сосредоточили свое внимание на экономичности.
https://www.youtube.com/watch?v=jaEodtJm6f8
Ford Mustang Mach 1 Diamonds Are Forever
https://www.youtube.com/watch?v=7vI85g6KLoQ
Хороший экземпляр! Премиум Икс, достойно его выполнил!:good
Поздравляю с приобретением!:yes
Шикарная модель, эффектная!:good Интересная история и видео с полицейской гонкой:good:good:good
:viannen_102: Просто восторг и ничего больше! :yahoo: Поздравляю с пополнением. :good
Отличный Мустанг !!! :good:good:good С обновочкой, Игорь! :Рукопожатие: И спасибо за интересный обзор.
Саша, Стас, Миша, Денис, спасибо.:bow:
Поздравляю, Мустанг действительно отличный !!! Очень понравился :good
Спасибо Валера.:yes
Maybach 57 (AUTOart) 2002
Maybach — седаны и лимузины представительского класса, выпускавшиеся компанией Maybach Manufactur с 2002 по 2012 год. Изготавливались в Зиндельфингене. Код кузова для моделей со стандартной колёсной базой - W240, для моделей с удлинённой - V240. Отличаются не только длиной, но и оснащением салона. Например, только Maybach 62 была доступна панорамная крыша, задние сиденья с подставкой для ног и перегородка в салоне.
Maybach 57 является образцом богатства, стиля и безопасности. Это престижный автомобиль, который может перемещаться как по проселочным дорогам, так и по мегаполису. Покрытие дороги не имеет для него большого значения.
Воскрешение марки, как автопроизводителя представительского класса, произошло при помощи компании Daimler-Chrysler. Всем известно, что автомобилем гитлеровской Германии был Мерседес-Бенц, однако Maybach был символом роскоши и престижа среди довоенных автомобилей.
Компании Мерседес нужны были новые разработки и замыслы производства, чтобы удерживать свое положение на рынке. Именно поэтому появилась идея воскрешения марки. Права на использование марки были приобретены у держателей акций фирмой Daimler-Chrysler в девяностых годах прошлого века.
На разработку нового образца Maybach 57 было потрачено немало сил, денег и времени. Первые наработки были презентованы автолюбителям в 1998 году. А в 2002 году состоялось представление нового седана в ряду серийных роскошных автомобилей.
Индекс 57 значит длину авто в дециметрах, на самом деле протяженность его составляет 5730 мм. Фундаментом основания стала платформа Мерседес-Бенц S-класса. Maybach сочетает в себе необычные конструкторские новинки и достижения концерна в скоростном и техническом аспекте.
Невзирая на свои крупные размеры, автомобиль выглядит довольно строго и солидно. Кузов его по-немецки взыскательный, и во внешнем виде авто нет никакой лишней детали.
Перед Maybach 57 снабжен ксеноновой оптикой в виде 4 фар, расположенных в 2 блоках. Они в автоматическом режиме настраиваются на дорожную ситуацию. Автолюбителям предлагается право выбора цветовой гаммы авто и салона, а также несколько комплектаций.
Усовершенствованный салон поражает своей роскошью: кожа, дерево и полудрагоценные камни.
Вариант Maybach 57, выпуска 2002 года, имеет 5,5 литровый V-образный 12-цилиндровый двух турбинный двигатель Type 12. Мощь мотора впечатляет, она равна 550 лошадкам, что позволяет автомобилю разгоняться до первой сотни за 5,2 секунды. Наибольшая скорость, которую может набрать это авто определена 250 км/ч. Седан обладает 5-ступенчатой КПП с автоматом. В подкапотное пространство спортивного 57 S, установлен усиленный 6-литровый двигатель V12. Мощность увеличена до 612 лошадиных сил. Динамика автомобиля составляет 5 секунд. Автомобиль стал жестче, но это не повлияло на комфорт.
Инженерная авто характеристика подвески превосходят все ожидания. Она снабжена самостоятельной многорычажной Airmatic. Резкость демпферов корректируется автоматической системой управления Maybach 57.
В добавок имеется электрогидравлическая система тормозов (SBC). В современной модели подвеска еще более совершенна. На передних и задних осях применяются усовершенствованные стабилизаторы, которые смягчают колебания, и предохраняют автомобиль от крена на разворотах при высокой скорости.
На трассе седан способен удивить своей скоростью и подарит владельцу незабываемые впечатления. Это по истине динамичный, безопасный, маневренный, роскошный и комфортный автомобиль.
Так же в 2002 году публике был представлен новый роскошный лимузин люксового класса Maybach 62. Его длина составила 6,16 м, о чем и говорит цифра 62 в названии авто. Основой конструкции кузова стала обновленная платформа автомобилей Mercedes-Benz S-класса. На Maybach 62 имеется панорамная крыша с жидкокристаллическим покрытием, благодаря ему становится возможным регулирование степени ее прозрачности. Также существует несколько цветовых фильтров, с помощью которых внутри машины создается нужное освещение. Клиенту дается возможность выбрать цвет как самой машины, так и ее салона. В автомобиле предусмотрено несколько типов комплектации. Отделка интерьера – высококачественная натуральная кожа Nappa Grand, дорогие породы древесины и полудрагоценные минералы.
Maybach 62 (AUTOart) 2002
Красивый всё-таки Аутоарт модели выпускает!
Приятно посмотреть!:yes
Да, Майбахи от АА отличные! :good:good:good
Красивые Майбахи, очень впечатлили:good
Maybach 57 (AUTOart) 2002
Maybach 62 (AUTOart) 2002
Шикарные модели !!! :Супер!: Поздравляю, Игорь! :Рукопожатие:
Саша, Олег, Стас, Денис, спасибо друзья.:bow:
Opel Kapitan Polizei (Minichamps) 1959
В конце 1959 года дебютирует Kapitan P2. Аэростиль доживал последние годы, и размер хвостовых плавников, достигнув максимума в 59-м, пошел на убыль. Больше стало прямых лаконичных линий, плоских граней, поубавилось хрома, хотя этот элемент украшения автомобильных кузовов у Kapitan P2 еще присутствовал в достатке: широкий фальшрадиатор и два длинных молдинга по бортам. Зрительно "подсобравшись", машина, немного превосходя размерами "Капитан" предыдущего поколения (размеры P2 составляли 4831х1812х1512 мм), выглядела компактнее него.
В салоне обращал на себя внимание обновленный горизонтальный спидометр, шкала которого была выкрашена в три цвета: зеленый - до 50 км/ч, оранжевый - до 100 км/ч и красный - далее. Это, скорее, антураж для неискушенных автомобилистов, поскольку скоростной машиной Opel Kapitan образца 1959 года уже не считался. Несмотря на то что старый добрый шестицилиндровый двигатель расточили до 2605 куб. см, мощность по-прежнему не дотягивала до 100 л. с., остановившись на уровне 90 "лошадей". Максимум скорости составил 151 км/ч - ощутимо меньше, чем у самой медленной модификации нового Mercedes 220 (W111). Зато впервые в истории модели появилась возможность заказать Kapitan с настоящей автоматической КПП.
"Классическая эпоха" закончилась. "Опель" не сдался, он просто взял паузу, и принципиально новые представительские авто этой марки начали сходить с конвейера в 64-м, но это были уже совсем другие машины.
:viannen_102: Игорь приветствую. :good С очередным пополнением в твоём автопарк. :yahoo:
Opel Kapitan Polizei (Minichamps) 1959
Отличная модель, Игорь, очень понравилась! :good:good:good
полицай что надо :good
Миша, Олег, Антон, спасибо вам большое.:bow:
Всем добрый вечер, отсутствовал я почти год, хотя нет, периодически заглядывал в темы интересные для меня и темы друзей, общения с которыми непрерывалось. Спешу заверить что моя коллекция никуда не делась, стоит на полках и радует глаз периодически, когда он туда попадает. Пауза была необходима по нескольким причинам, но вот, я снова с вами. И так начнем.
Porsche 911 Carrera 3.2 (Kyosho) 1984
С момента выхода на рынок в 1975 модельном году 911 Turbo (изначально получившая название 930) представляла собой модель высшего класса в линейке Porsche 911.
Первый год серийного выпуска модели 911 Turbo. Одна комплектация: новый кузов купе тип-930, передние и задние аэродинамические элементы в стиле Carrera; турбомотор 3.0 тип-930; четырёхступенчатая МКП; тормоза от Carrera 2.7.
Porsche 930 оснащался расширенными задними крыльями, увеличивающими ширину автомобиля на 12 см. Перед задними колесными арками а поверхность кузова нанесена черная защитная пленка. На заднем капоте размещалось хорошо различимое заднее крыло с широкой черной окантовкой из твердой резины.
2.7∕150 л.с. — 911 (базовая модель для Европы)
2.7∕175 л.с. — 911 S (улучшенная модель для Европы)
2.7∕165 л.с. — 911 S Carrera (базовая модель для рынка США и Канады)
2.7∕209 л.с. — 911 Carrera 2.7 (только для рынка стран Европы)
3.0∕259 л.с. — 911 Turbo
В 1987 модель с турбонаддувом была также доступна в модификациях кузова Targa и Cabriolet. В 1989 модельном году четырехступенчатая механическая трансмиссия была заменена на пятиступенчатую.
Porsche 911 Carrera (Minichamps) 1993
Porsche 911 серии 993 часто называют лучшим автомобилем за всю 50-летнюю историю модели 911. Это был последний Porsche с двигателем воздушного охлаждения, и последний 911-й, собранный не на конвейере. Заднеприводная компоновка и узнаваемые черты дизайна классического Porsche 911 сочетались в нём с современными технологиями и высокой даже по нынешним меркам производительностью. Его кузов, спроектированный англичанином Тони Хаттером, повторял габариты и форму предшественника вплоть до угла наклона лобового стекла и боковых стоек, но не имел с ним ни одной общей панели. Стилистические изменения были направлены только на улучшение аэродинамики и пассивной безопасности, поэтому автомобиль получил новые бамперы, немного расширенные колёсные арки и обтекаемую переднюю часть с менее выступающими крыльями и наклонными фарами. Дизайн интерьера и взаимное расположение органов управления остались прежними, как и длина колёсной базы (2272 мм), позволявшая разместить сзади два небольших сиденья. Для Porsche 911 традиционно предлагались три типа кузова: купе, кабриолет и тарга, но последняя представляла собой уже не старую таргу со съёмной крышей, а обычное купе, оборудованное большим стеклянным люком, который автоматически сдвигался под заднее стекло. Кузов Speedster в этом поколении не выпускался, но отделение Porsche Exclusiv построило две таких машины по индивидуальному заказу, одну для Ф.А. Порше (1995), вторую для американской телезвезды Джерри Сейнфелд (1998).
Базовый Porsche 911 Carrera 3.6 был заднеприводным и оснащался атмосферным двигателем с электронным впрыском Bosch L-Jetronic, мощностью 272 л.с. Такой же мотор стоял и на модификации Carrera 4, но в сочетании с новой системой полного привода.
Базовый Porsche 911 Carrera 3.6 был заднеприводным и оснащался атмосферным двигателем с электронным впрыском Bosch L-Jetronic, мощностью 272 л.с. Такой же мотор стоял и на модификации Carrera 4, но в сочетании с новой системой полного привода. Она была гораздо легче, чем на Porsche 964, потому что вместо трёх дифференциалов и электрогидравлического управления имела одну вискомуфту в блоке механической коробки передач, распределявшую крутящий момент между передними и задними колёсами в пропорции от 10/90 до 50/50, а также устройство ABD (Автоматическое торможение дифференциала), тормозившее внутреннее колесо при ускорении на выходе из поворота. Porsche 911 Carrera 4 обладал преимуществами в управляемости на извилистой трассе и в мокрую погоду, но на сухой прямой его опережал более лёгкий заднеприводный 911 Carrera 2. В 1995 г. обе машины получили двигатель M64 с системой VarioRam, регулировавшей длину впускных воздуховодов в зависимости от оборотов и скорости автомобиля. В результате мощность была увеличена до 286 л.с. В 1996 г. в линейку были добавлены модификации Carrera S и Carrera 4S, которые имели кузов от Porsche 911 Turbo в комплекте с атмосферным мотором (раньше такая комбинация называлась Turbolook).
В 1997 г. на смену Porsche 993 пришла модель Porsche 996 с двигателем жидкостного охлаждения, положившая конец классической схеме, разработанной Фердинандом Порше ещё в 30-е гг. Но старый Porsche 911 ещё продолжал пользоваться спросом, и его сняли с производства только через год. К тому времени компания продала 68029 единиц Porsche 993, из них 46923 единицы приходилось на заднеприводный Carrera 2, 14114 единиц - на полноприводный Carrera 4, а остальные - на модификации Carrera RS и Turbo.
Porsche 911 Carrera (Minichamps) 1993
Porsche 911 серии 993 часто называют лучшим автомобилем за всю 50-летнюю историю модели 911. Это был последний Porsche с двигателем воздушного охлаждения, и последний 911-й, собранный не на конвейере. Заднеприводная компоновка и узнаваемые черты дизайна классического Porsche 911 сочетались в нём с современными технологиями и высокой даже по нынешним меркам производительностью. Его кузов, спроектированный англичанином Тони Хаттером, повторял габариты и форму предшественника вплоть до угла наклона лобового стекла и боковых стоек, но не имел с ним ни одной общей панели. Стилистические изменения были направлены только на улучшение аэродинамики и пассивной безопасности, поэтому автомобиль получил новые бамперы, немного расширенные колёсные арки и обтекаемую переднюю часть с менее выступающими крыльями и наклонными фарами. Дизайн интерьера и взаимное расположение органов управления остались прежними, как и длина колёсной базы (2272 мм), позволявшая разместить сзади два небольших сиденья. Для Porsche 911 традиционно предлагались три типа кузова: купе, кабриолет и тарга, но последняя представляла собой уже не старую таргу со съёмной крышей, а обычное купе, оборудованное большим стеклянным люком, который автоматически сдвигался под заднее стекло. Кузов Speedster в этом поколении не выпускался, но отделение Porsche Exclusiv построило две таких машины по индивидуальному заказу, одну для Ф.А. Порше (1995), вторую для американской телезвезды Джерри Сейнфелд (1998).
Базовый Porsche 911 Carrera 3.6 был заднеприводным и оснащался атмосферным двигателем с электронным впрыском Bosch L-Jetronic, мощностью 272 л.с. Такой же мотор стоял и на модификации Carrera 4, но в сочетании с новой системой полного привода.
Базовый Porsche 911 Carrera 3.6 был заднеприводным и оснащался атмосферным двигателем с электронным впрыском Bosch L-Jetronic, мощностью 272 л.с. Такой же мотор стоял и на модификации Carrera 4, но в сочетании с новой системой полного привода. Она была гораздо легче, чем на Porsche 964, потому что вместо трёх дифференциалов и электрогидравлического управления имела одну вискомуфту в блоке механической коробки передач, распределявшую крутящий момент между передними и задними колёсами в пропорции от 10/90 до 50/50, а также устройство ABD (Автоматическое торможение дифференциала), тормозившее внутреннее колесо при ускорении на выходе из поворота. Porsche 911 Carrera 4 обладал преимуществами в управляемости на извилистой трассе и в мокрую погоду, но на сухой прямой его опережал более лёгкий заднеприводный 911 Carrera 2. В 1995 г. обе машины получили двигатель M64 с системой VarioRam, регулировавшей длину впускных воздуховодов в зависимости от оборотов и скорости автомобиля. В результате мощность была увеличена до 286 л.с. В 1996 г. в линейку были добавлены модификации Carrera S и Carrera 4S, которые имели кузов от Porsche 911 Turbo в комплекте с атмосферным мотором (раньше такая комбинация называлась Turbolook).
В 1997 г. на смену Porsche 993 пришла модель Porsche 996 с двигателем жидкостного охлаждения, положившая конец классической схеме, разработанной Фердинандом Порше ещё в 30-е гг. Но старый Porsche 911 ещё продолжал пользоваться спросом, и его сняли с производства только через год. К тому времени компания продала 68029 единиц Porsche 993, из них 46923 единицы приходилось на заднеприводный Carrera 2, 14114 единиц - на полноприводный Carrera 4, а остальные - на модификации Carrera RS и Turbo.
На реал фото маленько промазали. Там 964 кузов...
Была помню такая минич:dirol: Старого тиража.
Полковник АК
28.01.2021, 22:03
Всем добрый вечер, отсутствовал я почти год, хотя нет, периодически заглядывал в темы интересные для меня и темы друзей, общения с которыми непрерывалось. Спешу заверить что моя коллекция никуда не делась, стоит на полках и радует глаз периодически, когда он туда попадает. Пауза была необходима по нескольким причинам, но вот, я снова с вами...
И очень замечательно, Игорь! :good
Очень рад тебя видеть :yes
И с пополнением, конечно! :Рукопожатие:
Deus Ex Machina
28.01.2021, 22:24
...моя коллекция никуда не делась, стоит на полках и радует глаз...
Ну и хорошо. С полноценным возвращением! :Приветствие:
С возвращением Игорь!!! Porsche 911-отличные, модели радуют глаза:good
wwwSNaipERru
28.01.2021, 23:05
Рад снова видеть! :victory
Признаюсь честно Порше - моя слабость, но на мой взгляд Миник подкачал, уж совсем унылая модель получилась. Хотя чего мне говорить у меня 993 вообще от Бураго, но и это отдельная тема (Итальянская песня 90х).
А вот 930 здоровский - глаз не оторвать:good. У меня есть такой, только от Спарка. И хотя давно уже выбрал тему своей коллекции, заглянул как-то раз в один магазинчик (лет 10 назад), что на Моховой был, увидел и влюбился, как мальчишка.
Купил:Oops
Приветствую Игорь!:victory
Очень рад твоему возвращению на форум!
Продолжай нас всех радовать своими пополнениями!
:Группа поддержки:
MAKLAYD777
29.01.2021, 09:38
:viannen_102: С возвращением)))) :yahoo::good
Porsche 911 Carrera (Minichamps) 1993
Porsche 911 серии 993 часто называют лучшим автомобилем за всю 50-летнюю историю модели 911. Это был последний Porsche с двигателем воздушного охлаждения, и последний 911-й, собранный не на конвейере. Заднеприводная компоновка и узнаваемые черты дизайна классического Porsche 911 сочетались в нём с современными технологиями и высокой даже по нынешним меркам производительностью. Его кузов, спроектированный англичанином Тони Хаттером, повторял габариты и форму предшественника вплоть до угла наклона лобового стекла и боковых стоек, но не имел с ним ни одной общей панели. Стилистические изменения были направлены только на улучшение аэродинамики и пассивной безопасности, поэтому автомобиль получил новые бамперы, немного расширенные колёсные арки и обтекаемую переднюю часть с менее выступающими крыльями и наклонными фарами. Дизайн интерьера и взаимное расположение органов управления остались прежними, как и длина колёсной базы (2272 мм), позволявшая разместить сзади два небольших сиденья. Для Porsche 911 традиционно предлагались три типа кузова: купе, кабриолет и тарга, но последняя представляла собой уже не старую таргу со съёмной крышей, а обычное купе, оборудованное большим стеклянным люком, который автоматически сдвигался под заднее стекло. Кузов Speedster в этом поколении не выпускался, но отделение Porsche Exclusiv построило две таких машины по индивидуальному заказу, одну для Ф.А. Порше (1995), вторую для американской телезвезды Джерри Сейнфелд (1998).
Базовый Porsche 911 Carrera 3.6 был заднеприводным и оснащался атмосферным двигателем с электронным впрыском Bosch L-Jetronic, мощностью 272 л.с. Такой же мотор стоял и на модификации Carrera 4, но в сочетании с новой системой полного привода.
Базовый Porsche 911 Carrera 3.6 был заднеприводным и оснащался атмосферным двигателем с электронным впрыском Bosch L-Jetronic, мощностью 272 л.с. Такой же мотор стоял и на модификации Carrera 4, но в сочетании с новой системой полного привода. Она была гораздо легче, чем на Porsche 964, потому что вместо трёх дифференциалов и электрогидравлического управления имела одну вискомуфту в блоке механической коробки передач, распределявшую крутящий момент между передними и задними колёсами в пропорции от 10/90 до 50/50, а также устройство ABD (Автоматическое торможение дифференциала), тормозившее внутреннее колесо при ускорении на выходе из поворота. Porsche 911 Carrera 4 обладал преимуществами в управляемости на извилистой трассе и в мокрую погоду, но на сухой прямой его опережал более лёгкий заднеприводный 911 Carrera 2. В 1995 г. обе машины получили двигатель M64 с системой VarioRam, регулировавшей длину впускных воздуховодов в зависимости от оборотов и скорости автомобиля. В результате мощность была увеличена до 286 л.с. В 1996 г. в линейку были добавлены модификации Carrera S и Carrera 4S, которые имели кузов от Porsche 911 Turbo в комплекте с атмосферным мотором (раньше такая комбинация называлась Turbolook).
В 1997 г. на смену Porsche 993 пришла модель Porsche 996 с двигателем жидкостного охлаждения, положившая конец классической схеме, разработанной Фердинандом Порше ещё в 30-е гг. Но старый Porsche 911 ещё продолжал пользоваться спросом, и его сняли с производства только через год. К тому времени компания продала 68029 единиц Porsche 993, из них 46923 единицы приходилось на заднеприводный Carrera 2, 14114 единиц - на полноприводный Carrera 4, а остальные - на модификации Carrera RS и Turbo.
На реал фото маленько промазали. Там 964 кузов...
Была помню такая минич:dirol: Старого тиража.
Павел, спасибо за замечание. Посмотрел внимательней и заменил фото.
Всем добрый вечер, отсутствовал я почти год, хотя нет, периодически заглядывал в темы интересные для меня и темы друзей, общения с которыми непрерывалось. Спешу заверить что моя коллекция никуда не делась, стоит на полках и радует глаз периодически, когда он туда попадает. Пауза была необходима по нескольким причинам, но вот, я снова с вами...
И очень замечательно, Игорь! :good
Очень рад тебя видеть :yes
И с пополнением, конечно! :Рукопожатие:
...моя коллекция никуда не делась, стоит на полках и радует глаз...
Ну и хорошо. С полноценным возвращением! :Приветствие:
С возвращением Игорь!!! Porsche 911-отличные, модели радуют глаза:good
Рад снова видеть! :victory
Признаюсь честно Порше - моя слабость, но на мой взгляд Миник подкачал, уж совсем унылая модель получилась. Хотя чего мне говорить у меня 993 вообще от Бураго, но и это отдельная тема (Итальянская песня 90х).
А вот 930 здоровский - глаз не оторвать:good. У меня есть такой, только от Спарка. И хотя давно уже выбрал тему своей коллекции, заглянул как-то раз в один магазинчик (лет 10 назад), что на Моховой был, увидел и влюбился, как мальчишка.
Купил:Oops
Приветствую Игорь!:victory
Очень рад твоему возвращению на форум!
Продолжай нас всех радовать своими пополнениями!
:Группа поддержки:
:viannen_102: С возвращением)))) :yahoo::good
Павел, Олег, Алексей, Стас, Роман, Саша,Миша, спасибо друзья и коллеги, очень рад что не зыбыли меня!!!
Антон Павлович
29.01.2021, 21:01
Игорь, классные модели! С возвращением!
Игорь, классные модели! С возвращением!
Спасибо Антон.
Porsche 911 Speedster (Maxichamps) 1989
В 1989 году компания Porsche выпустила 2274 открытых автомобиля модели 911 Speedster. Speedster — это speed, скорость, плюс roadster, открытый двухместный автомобиль. Скоростной двухместный болид. От обычного кабриолета он отличался отсутствием задних мест, низким лобовым стеклом и сокращенным списком оснащения. Двигатель — атмосферный 3,2-литровый мощностью 231 л. с.
Porsche 911 Carrera 2 Targa (Maxichamps) 1991
В середине 80-х гг. компания Porsche столкнулась с проблемой неопределённости дальнейшего развития модельного ряда. С одной стороны, классический Porsche 911, продержавшийся на рынке 25 лет без существенных изменений, требовал срочной замены, поскольку его конструкция исчерпала свой эволюционный ресурс и уже не соответствовала современным требованиям безопасности. С другой стороны, Porsche 911 хорошо продавался, и любое отклонение от существующей концепции, не говоря уже об отказе от заднемоторной компоновки, могло отрицательно сказаться на имидже модели. Тогда руководство Porsche нашло оптимальное решение: провести комплексную модернизацию автомобиля, не затрагивая его дизайн и габариты кузова. Новая машина получила внутренний индекс Porsche 964, но в продажу поступила под привычным названием Porsche 911. И хотя с предшественником она разделяла только 15% запчастей, её кузов практически один в один повторял контуры Porsche 911 Classic, и только полностью интегрированные бамперы нарушали иллюзию абсолютного сходства.
Базовой модификацией Porsche 964 был Porsche 911 Carrera 4 (1988-1994). Цифра "4" в его названии обозначала уникальную на тот момент систему постоянного полного привода с электронно-гидравлическим управлением и блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа. Машины оснащались оппозитным 6-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения с клапанной схемой SOHC, гидрокомпенсаторами привода клапанов и электронным впрыском топлива Bosch L-Jetronic, объёмом 3600 см3 и мощностью 250 л.с. Изначально для Porsche 964 предлагались три варианта кузова: купе, кабриолет и тарга. В 1992 г. к ним присоединился двухместный Speedster, доступный только в заднеприводном варианте. В 1993 г. купе и кабриолеты можно было заказать в пакете Turbolook (с кузовом от 911 Turbo), выпущенном ограниченной серией в честь 30-летия модели. Всего с 1988 по 1994 гг. было продано 62172 единицы Porsche 964, из них более половины приходилось на версию Carrera 2.
Porsche 911 Targa 4S (992) #50 Heritage Design Edition (Minichamps) 2020
Суперсовременный «девятьсот одиннадцатый» с узнаваемыми элементами дизайна 50-х и начала 60-х годов: компания Porsche представляет 911 Targa 4S Heritage Design Edition – первую из четырех коллекционных моделей, которые будут выпущены в рамках стратегии Heritage Design.
В соответствии с внутризаводским обозначением модельного ряда тираж специальной модели будет ограничен 992 экземплярами. Параллельно с выпуском коллекционной модели отдельные элементы интерьера будут предлагаться для всех современных моделей 911 в составе пакета Heritage Design. Эксклюзивно для клиентов коллекционного автомобиля подразделение Porsche Design разработало также подходящий по стилю хронограф, который тоже будет выпущен ограниченным тиражом.
Благодаря эксклюзивному цвету кузова Cherry Metallic, а также четырем другим предлагающимся цветам кузова и золотистым надписям создается аутентичный вид в стиле 50-х годов. Кузов 911 Targa 4S Heritage Design Edition декорирован высококачественными белыми наклейками в историческом дизайне. Особенно впечатляет гоночная графика на передних крыльях. Эти так называемые «стрелки» – своего рода напоминание о прошлом автоспорта. Еще один примечательный элемент – шильдик Porsche Heritage на решетке задней крышки. По своему дизайну он напоминает шильдик Porsche 356, который в то время выдавался водителям после пробега 100 000 километров. Этот своего рода знак качества из прошлых времен, но в современной интерпретации украшает заднюю часть кузова всех четырех моделей Porsche Heritage Design. Исторический герб Porsche 1963 года на передней крышке, рулевом колесе, крышках ступиц колес, ключе зажигания и (в виде тиснения) на подголовниках и футляре для ключа – своеобразный экскурс в прошлое, как и серийные 20/21-дюймовые колесные диски Carrera Exclusive Design и окрашенные в черный цвет тормозные суппорты в классическом стиле.
Интерьер автомобиля тоже обращается к традициям: эксклюзивная двухцветная кожаная отделка представляет собой комбинацию из кожи цвета Bordeaux Red или Black с кожей Club OLEA цвета Atacama Beige. А отделка сидений и обивки дверей из вельвета воспроизводит не только материал, который использовался еще в Porsche 356, но и сам дух той эпохи и модные тенденции 50-х годов. Тахометр и секундомер в классическом дизайне с зеленой подсветкой подчеркивают эмоциональность концепции, так же как и перфорированная обивка потолка из микрофибры и многочисленные кожаные компоненты Exclusive Manufaktur. Металлическая пластинка на декоративной планке передней панели указывает индивидуальный порядковый номер ограниченной серии.
Первая модель Heritage Design базируется на новом 911 Targa поколения 992, который был представлен всего несколько дней назад, и оснащена самой современной техникой, новейшими системами помощи и информационно-развлекательными функциями. Приводом служит битурбированный оппозитный агрегат мощностью 331 кВт (450 л.с.). В комбинации с восьмиступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями высокотехнологичный двигатель разгоняет 911 Targa до максимальной скорости свыше 304 км/ч и менее чем за 3,6 секунды (с Launch Control) с места до 100 км/ч.
Превосходные приобретения!!!:yes
Каждая из моделей хороша!!!:good:good:good
Но 2020го года особенно шикарна!
Как много я пропустил.... Шикарные новинки!!! Поздравляю!!!
Превосходные приобретения!!!:yes
Каждая из моделей хороша!!!:good:good:good
Но 2020го года особенно шикарна!
Как много я пропустил.... Шикарные новинки!!! Поздравляю!!!
Саша, Дмитрий спасибо.
Jaguar XK8 Coupe (AUTOart) 1996
Jaguar XK — семейство автомобилей класса Gran Turismo с кузовами «купе» и «кабриолет», выпускавшееся британской компанией Jaguar Land Rover. Производился серийно с 1996 по 2014 год в двух поколениях: X100 (1996—2005) и X150 (2005—2014). XK8 стал первым «Ягуаром» с восьмицилиндровым мотором (до этого цилиндров было или шесть, или двенадцать).
Jaguar XK8 (1996—2004) был представлен на Женевском автосалоне в 1996 году, являлся заменой старому XJS и был первый производимым Jaguar автомобилем с двигателем V8 объёмом в 4,0 литра и мощностью 290 л. с. в паре с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Выпускался в кузове купе и кабриолет. В марте 1998 года на Женевском автосалоне представили более мощную версию XKR с тем же двигателем, но с компрессором Eaton M112, благодаря которому удалось повысить мощность до 370 л. с. и уменьшить время разгона до 5,4 с (6,7 с у XK8). XK8 и XKR X100 ограничивались максимальной скорость в 250 км/ч.
Полковник АК
31.01.2021, 12:32
Красивые пополнения в рядах Порше, Игорь! :good:good:good
С пополнением! :Рукопожатие:
Land Rover Defender 90 Heritage Edition (Almost Real) 2015
Land Rover Defender покинул конвейер в Салихалле в декабре 2015 года. Попрощаться с легендарным "Дефендером" компания решила специальной версии, но тут же столкнулись с трудностью — невозможно сделать "финальный" Defender в каком-то одном исполнении, поэтому их будет три — Autobiography, Heritage и Adventure.
Land Rover Defender Autobiography Edition будет доступен исключительно в кузове 90 Station Wagon. Land Rover Defender Autobiography Edition будет доступен исключительно в кузове 90 Station Wagon. Ещё один момент — эта серия будет продаваться только в Великобритании. Тираж — 80 экземпляров. В продаже появиться в апреле 2015 года. Цена — от 61 845 фунтов стерлингов.
Мощность двигателя была увеличена со 122 до 150 л.с., пиковый крутящий момент был увеличен с 360 до 400 Нм. Внешне версия Autobiography отличается чёрными накладками на арки колёс, решётку радиатора. Также в чёрный цвет выкрашена крыша, капот и крышка багажника. Ручки и лючок бензобака выполнены из полированного алюминия. Диски — 16''. Шины — Goodyear MT/R. Салон — кожа Windsor.
Land Rover Defender Heritage Edition будет предлагаться в трёх типах кузова: 90 Hard Top, 90 Station Wagon, 110 Station Wagon. Всего будет выпущено 400 экземпляров. В продаже появится в августе 2015 года. Цена — от 27 800 фунтов стерлингов.
Эта версия должна полюбиться настоящим поклонникам модели и её истории. В LR её позиционируют как современную интерпретацию HUE 166 Land Rover, выпущенного в 1947 году. Цвет кузова — зелёный "металлик" Grasmere, цвет крыши — белый "Аляска". По поводу интерьера в компании сказали, что если внешность автомобиля отдаёт дань истории модели, то интерьер — это роскошная отделка и "все блага цивилизации".
Land Rover Defender Adventure Edition предназначена для тех, кто собирается покорять мир и исследовать его. Всего будет выпущено 600 экземпляров модели в этом исполнении. Типы кузова — 90 Station Wagon, 110 Station Wagon. В продаже Land Rover Defender Adventure Edition появится в августе 2015 года. Цена — от 43 495 фунтов стерлингов.
Adventure Edition получил аналогичный список изменений, что и Autobiography, включая увеличение мощности двигателя и максимального крутящего момента. "Приключенческая" версия внедорожника оснащается ещё и экспедиционным багажником на крышу.
Lotus Esprit (AUTOart) 1979
Lotus Esprit - на редкость удачный спортивный автомобиль. Его история началась в 1971 г. со встречи двух гениев: основателя компании Lotus Колина Чепмена и основателя студии ItalDesign Джорджетто Джуджаро. Чепмен искал дизайнера, который помог бы разработать замену для уродливой модели Lotus Europa, а Джуджаро нуждался в рекламе своего недавно образованного ателье. Взаимопонимание между партнёрами возникло не сразу. У них даже не было единого мнения о том, как назвать машину: итальянец выбрал экзотическое имя Kiwi, тогда как британец настаивал на соблюдении традиции начинать все названия с буквы "Е". Недовольный испытаниями масштабного макета в аэродинамической трубе, Чепмен приостановил проект, но Джуджаро продолжил работу над машиной своими силами, используя растянутое шасси Lotus Europa. В 1972 г. на Туринском автосалоне был представлен первый концепт, известный как "Silver Car". Его кузов был выполнен в модном тогда клиновидном стиле, с острыми гранями и плоскими поверхностями. Положительная реакция публики убедила Колина Чепмена одобрить машину и подготовить её к серийному выпуску. В 1973 г. появился второй прототип ("Red Car"), а в 1975 г. на Парижском автосалоне дебютировала окончательная версия Lotus Esprit.
Оригинальный Lotus Esprit S1 (Type 79) выпускался с 1976 по 1978 гг. Как и предыдущие модели Lotus, он имел лёгкий кузов из стеклопластика, стальную раму магистрального типа и полностью независимую подвеску на пружинах (с двойными поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости спереди и с диагональными рычагами на стойках Чепмена сзади). Двигатель был установлен продольно перед задней осью, под углом 45°. Это был первый мотор собственной конструкции, рядный 4-цилиндровый Lotus 907 объёмом 1973 см3, с алюминиевым блоком и головкой цилиндров, двумя верхними распределительными валами (DOHC), четырьмя клапанами на цилиндр и двумя карбюраторами. В европейской модификации его мощность составляла 160 л.с., в американской - 140 л.с. Задние дисковые тормоза внутреннего монтажа и 5-ступенчатая механическая коробка передач были позаимствованы у Citroen SM, а прямоугольные задние фонари - у Fiat X1/9. В базовую комплектацию входили легкосплавные колёса Wolfrace, передний спойлер в форме лопаты, панель приборов с зелёными датчиками Veglia, кожаный салон, электрические стеклоподъёмники и центральный замок; за доплату предлагались кондиционер и кассетный проигрыватель. Стоимость автомобиля составляла £7883 или около $16000.
В 1978 г. в продажу поступил Lotus Esprit S2. Механически он был идентичен первой серии, но отличался от неё вентиляционными отверстиями в задних стойках крыши, задними фонарями от Rover SD1, интегрированным передним спойлером, 14-дюймовыми дисками Speedline, более широкими сиденьями и приборами Smiths. С 1978 по 1981 гг. была построена 1061 ед. Esprit S2, включая 300 ед. ограниченной серии JPS (John Player & Sons), посвящённой победе Team Lotus в Чемпионате мира 1978 г. Далее последовала переходная серия Esprit S2.2 (1980-1981), оснащённая увеличенным до 2174 см3 мотором Lotus 912 мощностью 160 л.с. Таких машин было изготовлено всего 88 ед. К серии 2 относилась и первая турбированная модификация - Lotus Es*** Turbo Esprit (1980). На неё ставился 2.2-литровый двигатель Lotus 910 с сухим картером и турбонаддувом, мощностью 210 л.с. Вся партия из 45-ти экземпляров окрашивалась в синий цвет с красными и золотыми полосками - цвета корпорации Es*** Overseas Petroleum, спонсора Team Lotus с 1979 по 1981 гг.
Антон Павлович
31.01.2021, 19:37
Lotus Esprit (AUTOart) 1979
Lotus Esprit - на редкость удачный спортивный автомобиль. Его история началась в 1971 г. со встречи двух гениев: основателя компании Lotus Колина Чепмена и основателя студии ItalDesign Джорджетто Джуджаро. Чепмен искал дизайнера, который помог бы разработать замену для уродливой модели Lotus Europa, а Джуджаро нуждался в рекламе своего недавно образованного ателье. Взаимопонимание между партнёрами возникло не сразу. У них даже не было единого мнения о том, как назвать машину: итальянец выбрал экзотическое имя Kiwi, тогда как британец настаивал на соблюдении традиции начинать все названия с буквы "Е". Недовольный испытаниями масштабного макета в аэродинамической трубе, Чепмен приостановил проект, но Джуджаро продолжил работу над машиной своими силами, используя растянутое шасси Lotus Europa. В 1972 г. на Туринском автосалоне был представлен первый концепт, известный как "Silver Car". Его кузов был выполнен в модном тогда клиновидном стиле, с острыми гранями и плоскими поверхностями. Положительная реакция публики убедила Колина Чепмена одобрить машину и подготовить её к серийному выпуску. В 1973 г. появился второй прототип ("Red Car"), а в 1975 г. на Парижском автосалоне дебютировала окончательная версия Lotus Esprit.
Оригинальный Lotus Esprit S1 (Type 79) выпускался с 1976 по 1978 гг. Как и предыдущие модели Lotus, он имел лёгкий кузов из стеклопластика, стальную раму магистрального типа и полностью независимую подвеску на пружинах (с двойными поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости спереди и с диагональными рычагами на стойках Чепмена сзади). Двигатель был установлен продольно перед задней осью, под углом 45°. Это был первый мотор собственной конструкции, рядный 4-цилиндровый Lotus 907 объёмом 1973 см3, с алюминиевым блоком и головкой цилиндров, двумя верхними распределительными валами (DOHC), четырьмя клапанами на цилиндр и двумя карбюраторами. В европейской модификации его мощность составляла 160 л.с., в американской - 140 л.с. Задние дисковые тормоза внутреннего монтажа и 5-ступенчатая механическая коробка передач были позаимствованы у Citroen SM, а прямоугольные задние фонари - у Fiat X1/9. В базовую комплектацию входили легкосплавные колёса Wolfrace, передний спойлер в форме лопаты, панель приборов с зелёными датчиками Veglia, кожаный салон, электрические стеклоподъёмники и центральный замок; за доплату предлагались кондиционер и кассетный проигрыватель. Стоимость автомобиля составляла £7883 или около $16000.
В 1978 г. в продажу поступил Lotus Esprit S2. Механически он был идентичен первой серии, но отличался от неё вентиляционными отверстиями в задних стойках крыши, задними фонарями от Rover SD1, интегрированным передним спойлером, 14-дюймовыми дисками Speedline, более широкими сиденьями и приборами Smiths. С 1978 по 1981 гг. была построена 1061 ед. Esprit S2, включая 300 ед. ограниченной серии JPS (John Player & Sons), посвящённой победе Team Lotus в Чемпионате мира 1978 г. Далее последовала переходная серия Esprit S2.2 (1980-1981), оснащённая увеличенным до 2174 см3 мотором Lotus 912 мощностью 160 л.с. Таких машин было изготовлено всего 88 ед. К серии 2 относилась и первая турбированная модификация - Lotus Es*** Turbo Esprit (1980). На неё ставился 2.2-литровый двигатель Lotus 910 с сухим картером и турбонаддувом, мощностью 210 л.с. Вся партия из 45-ти экземпляров окрашивалась в синий цвет с красными и золотыми полосками - цвета корпорации Es*** Overseas Petroleum, спонсора Team Lotus с 1979 по 1981 гг.
Классная модель! У меня такая же, только красная.
Отличная подборка по Британцам!!! Аутоарт до сих пор шикарно смотрится!
Практически не знакомый для меня пр-ль ALMOST REAL заставил меня серьёзно задуматься о приобретении его товара.)))
Прекрасно!:good:good:good
Gazelle852
31.01.2021, 21:03
С возвращением на форум, Игорь! Отличные пополнения: и немцы, и британцы!
[QUOTE=ingvar;1053754]Lotus Esprit (AUTOart) 1979
.
Отличная подборка по Британцам!!! Аутоарт до сих пор шикарно смотрится!
Практически не знакомый для меня пр-ль ALMOST REAL заставил меня серьёзно задуматься о приобретении его товара.)))
Прекрасно!:good:good:good
С возвращением на форум, Игорь! Отличные пополнения: и немцы, и британцы!
Антон, Саша, Дмитрий, спасибо большое.
Mercedes-Benz 190E (Maxichamps) 1984
Создание это модели было обусловлено тем, что компания Mercedes-Benz после нефтяного кризиса 1973 года испытывала серьезные финансовые трудности. Для марки, выпускающей классические люксовые модели автомобилей, остро встал вопрос о необходимости создания более компактного и экономичного авто. И в 1982 году на свет появилась первая такая модель — Mercedes-Benz с индексом 190 (W201). Благодаря 190-ому, Mercedes быстро захватил лидерство среди автомобилей подобного типа (европейский сегмент D). Главным его конкурентом стал BMW 3-ей серии.
Относительная дешевизна базовой модели сделала ее очень популярной и по-настоящему массовой, настолько, что это даже создавало внутрибрендовую конкуренцию с автомобилями Mercedes более высокого класса. Спортивный седан был особенно востребован в кругах молодежи.
Mercedes-Benz 190 был легче и короче своего старшего брата – седана Mercedes-Benz W123. Новая модель впервые для автомобилей компании обзавелась клиновидным силуэтом, а многие технические решения в области расположения стекол и выступающих элементов на кузове помогли серьезно снизить коэффициент лобового сопротивления. Baby-Benz, как в итоге прозвали новый Mercedes, был прост, надежен и экономичен, при этом сохранял все достоинства автомобилей компании – высокую динамику, комфорт и великолепную управляемость.
Изначально на Baby-Benz ставили четырехцилиндровый двигатель (карбюраторный или инжекторный). Коробка передач могла быть 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической. Но в 1983 году на автомобильной выставке во Франкфурте была представлена модификация с 75-сильным экономичным дизельным двигателем, которая сразу же завоевала популярность среди таксистов.
Индекс «190», изначально обозначавший объем двигателя автомобиля, вопреки традициям, давался всем моделям серии W201 независимо от того, сколько литров было в установленном на них двигателе.
Известность Mercedes-Benz 190 (W201) также принесли его «заряженные» версии. В сентябре 1983 года была представлена модель с форсированным 185-сильным бензиновым двигателем, разменивающая первую сотню за 7,5 секунд и разгонявшаяся до 225 км/ч. При весе в полторы тонны это были очень хорошие показатели. Внешне эта модификация отличалась новыми аэродинамическими бамперами и накладками на пороги и спойлером на крышке багажника. Автомобиль также имел уникальные легкосплавные диски на низкопрофильной резине. Салон выделялся необычным для автомобилей марки аскетизмом, в частности, отсутствовали деревянные вставки. Вместо стандартных сидений были установлены спортивные кресла Recaro, причем не только спереди, но и сзади. Главным конкурентом этой модификации был спортивный седан BMW M3.
В 1988 году на смену Mercedes-Benz 190E 2.3-16 пришла версия 2.5-16. Объем двигателя был увеличен, вместе с этим возросла мощность, а максимальная скорость теперь составляла 235 км/ч.
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II (Minichamps) 1990
Мерседес-Бенц 190 (индекс кузова W201) был представлен широкой публике в 1982 году и быстро получил ласковое прозвище "Бейби Бенц" из-за своих меньших, по сравнению с собратьями, размеров.
Первая спортивная версия 190E 2.3-16 появилась в 1983 году. Мощность двигателя достигала 185 л.с. Максимальная скорость составляла 230 км/ч, а ускорение от 0 до 100 км/ч занимало 7.5 секунд. В 1988 году появилась более мощная на 10 л.с версия 190E 2.5-16.
Спортивное начало 190E 2.3-16 датируется 1985 годом. Благодаря частным командам "Бейби Бенц" начал свое выступление в чемпионате Франции среди туристических автомобилей, а в 1987 появился и на сцене DTM. В 1989 году увидела свет омологированная версия 2.5-16 Evolution I. Для получения омологации было выпущено 502 экземпляра "гражданского" варианта автомобиля. Evolution I показывал неплохие результаты на трассах, но конкуренты не стояли на месте и вопрос о разработке более мощной версии напрашивался сам собой.
Ответом концерна стал 190 E 2.5-16 Evolution II, дебют которого состоялся в марте 1990 года в Женеве.
Мощность двигателя составляла 235 л.с, а величина крутящего момента достигала 245 Нм. Автомобиль весом в 1300 кг разгонялся до сотни за 7,1 секунд. Максимальная скорость — 250 км/ч. Параметры подвески можно было регулировать прямо из салона, а спортивные сиденья не давали забыть, от том что это особая модификации. Даже сзади чувствовался спортивный дух — два комфортабельных кресла вряд ли оставили равнодушных.
Обвес и гигантское антикрыло подчеркивали спортивный дух автомобиля. Каждому из 502 выпущенных экземпляров был присвоен индивидуальный номер, который помещался на рычаге переключения передач. Evo II выпускали с мая по июль 1990 года. Автомобиль продавался по цене 115,260 немецких марок, за кондиционер приходилось доплачивать еще около четырех с половиной тысяч. Кстати все экземпляры были распроданы еще до того как автомобиль был представлен в Женеве. 500 машин были выкрашены в черный цвет, а последние два, под номерами 501 и 502, в серебристый.
Очень люблю W-201, у меня типичный представитель в гараже стоит:good
Модели очень приятное впечатление производят:good
Gazelle852
05.02.2021, 19:57
Отличная пара 201-х! Мне, как и Станиславу, тоже нравится 201-й, поэтому я просто не мог пройти мимо.
Приятные модели! Поздравляю с приобретениями!!!:good:good:good
Очень люблю W-201, у меня типичный представитель в гараже стоит:good
Модели очень приятное впечатление производят:good
Отличная пара 201-х! Мне, как и Станиславу, тоже нравится 201-й, поэтому я просто не мог пройти мимо.
Приятные модели! Поздравляю с приобретениями!!!:good:good:good
Стас, Дмитрий, Саша, благодарю.
VW Brezelkäfer with Sportberger G2 (Schuco) 1952
Фольксваген Жук - наверное самое известно имя за всю историю автоиндустрии. Одно из старейших названий, знакомых, пожалуй, всем автолюбителям. Наибольшую популярность Жук получил в период между 1950 и 1979 годами.
История маленького VW началась в 1934 году, когда стартовали работы по созданию первого по настоящему массового автомобиля для Германии. Первая партия новых автомобилей появилась на свет в 1938 году. Идиллия не была долгой. Новенькая сверкающая фабрика быстро перепрофилировалась на новую продукцию с началом войны.
Фольксваген Жук своей популярностью обязан США, куда импорт вырос с мизерных поставок в начале 50-х годов, и огромного потока десять лет спустя. В конечном итоге 21 млн Жуков будут проданы по всему миру. Даже после того как американские продажи прекратились в 1979 году, автомобили по-прежнему собирались и продавались в Мексике и Бразилии.
В 1946 году Военное правительство союзников ставит майора Британии Ивана Херста, во главе завода, который вновь входит в строй для выполнения заказа на 20.000 автомобилей Volkswagen для оккупационных сил. Бывший глава Опель, Хайнц Нордхофф, был нанят для работы на заводе. Не испугавшись возникших трудностей, Нордхофф начинает экспорт в Данию, Швецию, Бельгию и Швейцарию. Нордхофф направил усилия на развитие экспорта автомобилей, Германии в то время нужна была твердая валюта из-за рубежа.
1950 год, успех! Фольксваген впервые официально начал экспортироваться в США. Иностранный автодилер с Восточного побережья, Макс Хоффман, назначен эксклюзивным импортером VW в Америку к востоку от Миссисипи. Хоффман продает 330 Фольксвагенов, в основном другим дилерами по всем Соединенным Штатам Америки.
На протяжении многих лет, мало что менялось в Beetle.
В 1949 г. появляется первый гражданский кабриолет, построенный Karmann.
В 1951 г. оригинальные тормоза с приводом через троса, заменены гидравлическими барабанами на всех четырех колесах. Двигатель получает карбюратор Solex. Мощность увеличивается с 24 л.с. до 30 л.с.
В 1952 г. Volkswagen обеспечивает вторую, третью и четвертую передачи синхронизаторами.
1952 г. последний год со сдвоенным окном. Конструкция сдвоенного заднего окна столь ценная для коллекционеров сегодня заменяется в 1953 году на чуть большее стекло овальной формы.
1954 г. впервые, Volkswagen увеличил объем двигателя Beetle со 1131 куб. см до 1192 куб.см. Мощность увеличивается с 30 до 36 лошадиных сил.
1955 г. Volkswagen строит свой миллионный Жук в Вольфсбурге.
1958 г. Еще раз Volkswagen обращает внимание на заднее стекло, оно становится еще больше. Годом ранее, компания оснащает маленький легковой автомобиль бескамерными шинами впервые за все время производства.
1966 г. Двигатель Volkswagen Bug (как его называли в США) снова растет в размере до 1285 куб. см. Теперь можно установить на малолитражку солидный значок на багажнике "1300". Мощность поднимается до 50 лошадиных сил.
1967 г. Через год Volkswagen вновь улучшает двигатель Жука, смещая объем к 1493 куб.см. Дополнительные 3 л.с. попали в распоряжение автомобилистов, шильдик на задней крышке мотора - "1500", серьезная перемена. В 67 году, Жук обзаводится 12-вольтовой электроникой, двухконтурной системой тормозов и двухскоростным стеклоочистителем.
1970 г. Объем двигателя снова возрастает, достигнув 1585 куб.см- 57 л.с. под капотом. Все американские Жук обзаводятся бейджиком "1.600".
1974 г. Еще одна важная веха достигается в 1974 году, правда она не имеет ничего общего с продажами. Вольфсбург строит свой последний Beetle. Производство переходит на другие европейские производственные мощности, а также на завод в Пуэбло, Мексику.
1976 г. Непоколебимость Жука начинает ослабевать. Более современные конкуренты, в сочетании с введением самим VW модели Golf (так называемый Rabbit в Америке), являются реквиемом для Жука. Beetle уходит с самого насыщенного рынка, рынка США, давшего так много для развития гражданской модели в послевоенные годы в Германии. Приоритеты производства и продаж смещаются в Южную часть Америки.
1977 г. Купе Жук ушло, но кабриолеты еще держатся на рынке США. Volkswagen продолжает продавать кабриолет до 1979 года. В конце концов, продажи и этой модели встали. Производство Жука продолжает существовать в Мексике и Бразилии. С 1986 по 1993 годы был сделан перерыв, но население Латинской Америки требовало этого недорогого и надежного автомобиля обратно, спрос родил предложение и модель продолжила выпускаться.
BMW M1 (Maxichamps) 1979
BMW M1 — выпускавшийся BMW в период с 1978 по 1981 год. Всего было выпущено 456 экземпляров.
В конце 1970-х годов, итальянский производитель Ламборгини заключил соглашение с BMW на постройку и производство гоночных автомобилей в достаточном количестве для омологации, но возник конфликт, что побудило BMW изготавливать машины самой. BMW M1 был единственным среднемоторным автомобилем BMW массового производства. Бензиновый двигатель с М88/1 — 3.5 л 6-цилиндровый с механическим впрыском топлива Kugelfischer. Версия этого мотора была позже использована в Южно-Африканской версии BMW 745i (209 экземпляров было построено в период между 1984 и 1986), а также Е24 BMW М6/M635CSi и БМВ М5 Е28. Двигатель имел шесть отдельных дроссельных органов, четыре клапана на цилиндр и мощность 277 л. с. (204 кВт; 273 л. с.) в дорожном варианте, максимальная скорость 260 км/ч (162 миль/ч). Турбированные гоночные версии были способны производить около 850 л. с. (634 кВт).
Полковник АК
06.02.2021, 18:40
VW Brezelkäfer with Sportberger G2 (Schuco) 1952
Какой классный набор от Шуко :yahoo:, с пополнением, Игорь! :good:good:good
Отличный показ новинок!
БМВ - классная!:good
VW Brezelkäfer with Sportberger G2 (Schuco) 1952
Какой классный набор от Шуко :yahoo:, с пополнением, Игорь! :good:good:good
Отличный показ новинок!
БМВ - классная!:good
Олег, Саша, спасибо друзья.:yes
Koenigsegg CCX (AUTOart) 2006
Koenigsegg CCX – автомобиль, который разработан шведской компанией Koenigsegg, специализирующейся, в большинстве своем, на выпуске спортивных эксклюзивных автомобилей.
Аббревиатура CCX расшифровывается, как конкурирующее купе (Competition Coope), где X обозначает 10-ю годовщину с момента создания первой CC в 1996 году. Удивительно то, что автомобиль оснащен полностью алюминиевым двигателем (объем 4719см3) с мощностью 806 лошадиных сил. У машины очень «агрессивный характер» - неистовая мощь и превосходный спортивный дизайн.
Развивая максимальную скорость в 395 км/ч, суперкар может ездить по дорогам общего пользования, поражая окружающих. С нуля до сотни машина разгоняется всего за 3.2 секунды. Вес машины в 1180 кг позволяет автомобилю демонстрировать хорошие показатели аэродинамики. Управляемость Koenigsegg CCX не вызовет у вас никаких нареканий. Звукоизоляция и безопасность водителя стоят на первом месте. На скорости 250 км/ч водитель и пассажир могут спокойно общаться между собой. Стоит отметить, что автомобиль развил максимальную скорость в 395 км/ч, был самым быстрым в мире, пока его не опередил Bugatti Veyron.
BMW M5 Е28 (AUTOart) 1984
Автомобиль, который пришёл на смену кузову E12. E28 имел больше вариантов двигателя, небольшие внешние отличия в дизайне. Е28 впервые появился в июне 1981 года с четырьмя вариантами двигателя, включая первый в истории фирмы дизельный двигатель
Наиболее замечательные модели E28 появились в 1985 году в лице модели M535i, получившей двигатель 6-7 серий.
В октябре 1984 года отделение BMW Motorsport GmbH представило на Амстердамском мотор-шоу собственную топ-модель M5 со слегка модернизированным двигателем от суперкара BMW M1. 3.5 литра рабочего объёма, выдавали "на гора" 286 лошадиных сил мощности, придав "эмке" динамику ракеты - 6.2 секунды до сотни и 245 км/ч максимальной скорости. На момент своего появления M5 стала самым быстрым серийным седаном в мире. Модель оснастили более мощными тормозами, подвеской, и стабилизаторами поперечной устойчивости. "Волк в овечьей шкуре" - так назвали журналисты M5 на тестах, ведь внешне машина практически не имела отличий от "гражданских" версий.
Только в ноябре 1986 года на рынок Северной Америки (почти через 2 года после начала продаж в Европе) вышла культовая топ-модель от подразделения BMW Motorsport GmbH - M5. Из-за ограничений на выбросы, спортивный четырёхклапанный двигатель M88 пришлось дефорсировать и оснастить катализатором отработавших газов. В итоге мощность снизилась с 286 лошадиных сил до "всего" 256. Автомобиль немного потерял как в динамике - для разгона до "сотни" требовалось уже 6.5 секунд, так и в максимальной скорости, которая составила 236 км/ч. Было произведено всего 1244 экземпляра, и модель уже давно получила статус коллекционной. M5 оснащались исключительно механической коробкой передач и самоблокирующимся дифференциалом. Машины для Северной Америки имели двигатель мощностью 256 л.с. (188 кВт).
BMW M5 выпускалась в четырёх спецификациях: с правым рулем (RHD) UK-spec, SA-spec и левым расположением руля (LHD) Euro-spec, US-spec. Первые 27 машин имели VIN начинающийся с WBA, как на обычных Е28. Все последующие уже имели VIN начинавшийся с WBS, который имеет все машины выпущенные отделением Motorsport.
Справка.
В марте 1985 года в модельной гамме E28 появилась M535i. Несмотря на наличие магической литеры M в названии, M535i выпускалась на основном конвейере, а не отделением BMW Motorsport GmbH. Эта была всё та же 535i, с тем же двигателем мощностью 218 л.с., но в подвеске использовались компоненты Bilstein, на неё устанавливался спортивный салон Motorsport или Recaro, литые колёсные диски оригинального дизайна, руль и ручка КПП от BMW Motorsport, а внешне M535i можно отличить по развитому аэродинамическому обвесу, в который входят передний и задний интегральные бампера, пороги, накладки-"серпы" на колёсные арки, а также маленький спойлер на крышку багажника. Обвес M535i при разработке продувался в аэродинамической трубе и служит не только эстетике, но и улучшает аэродинамику машины. Как результат - M535i с тем же мотором что и 535i и такой же массе имеет более высокую максимальную скорость - 237 км/ч.
BMW M3 Sport Evolution (AUTOart) 1990
Первая спецверсия BMW M3 Evolution с двигателем, форсированным до 220 л.с. появилась в апреле 1988 года. В 1989 году мощность базового мотора увеличили до 215 л.с., а в марте 1990 года появилась следующая «эволюция» –BMW M3 Sport Evolution с двигателем объемом 2,5 л., мощностью 238 л.с. и максимальной скоростью – 250 км/ч. Автомобиль отличался регулируемыми задним и передним спойлерами. Разгон до скорости в 100 км/ч происходит за 6.50 с. BMW M3 E30 Evolution «Cecotto edition» - это версия «эволюции» 1989 года, выпущенная тиражом 480 экземпляров и названная в честь гонщика Джонни Чекотто.
BMW M635 CSI E24 (AUTOart) 1978
BMW M5 Е28 (AUTOart) 1984
BMW M3 Sport Evolution (AUTOart) 1990
Bugatti EB18.3 Chiron (AUTOart) 1999
Публичная премьера концептуального автомобиля Bugatti Chiron 18.3 состоялась во Франкфурте в 1998-ом году, спустя год спорткар напомнил о себе на автовыставке в Детройте. Его экзотический облик, дополненный мощнейшим мотором V18 и передним приводом, сразу завоевал симпатии публики и запестрил в мировых автомобильных журналах.
Свое имя Bugatti Chiron получил в честь известного гонщика Луи Хирона, выступавшего на автомобилях французского автоконцерна (что значит «дробь три» — остается загадкой), а экстравагантным и дерзким дизайном он обязан конструктору Фабрицио Джуджаро. Джуджаро придал модели утраченные на тот момент узнаваемые и присущие только Bugatti черты кузова (характерного дизайна капот, радиаторная решетка и передние фары) и добился почти идеального совмещения формы с великолепными аэродинамическими и скоростными характеристиками.
Агрессивный облик Bugatti Chiron — один из главных козырей этого суперкара. Обтекаемые формы низкого кузова, а также 20-дюймовые спицевые колеса, отлично подчеркивают принадлежность авто к классу скоростных спортивных машин и его «звериный» характер. Под капотом Bugatti Chiron размещался мощный шестилитровый 18-цилиндровый 555-сильный мотор со средним расположением и шестиступенчатой механической КПП. Максимальная скорость авто, как и положено любому спорткару, переваливала за отметку 300 км/ч.
По заявлениям фирмы Bugatti, основное внимание при создании данной модели было уделено форме кузова для получения превосходных аэродинамических показателей. Сам кузов у Bugatti Chiron был выполнен из композитного материала с применением углеродного волокна, а в конструкции заднего бампера есть диффузор, напоминающий устройство модели Diablo и выезжающий при скоростной езде для придания большей устойчивости. Труды инженеров пошли на славу: на дороге концепт вел себя крайне уверенно даже на больших скоростях. И управление, и маневренность автомобиля были на высоте.
Длина суперкара Bugatti Chiron составляет 4,42 метров, высота — 1,15 метров.
Салон Bugatti Chiron традиционно для всех машин марки отделывался высококачественной кожей с вставками из алюминия. Среди оборудования в нем предусматривались электростеклоподъемники, бортовой компьютер, видеоплеер.
Впоследствии концептуальный Bugatti Chiron, так и не ушедший в серийное производство, послужил прототипом для создания непревзойденного автошедевра — модели Bugatti Veyron.
MAKLAYD777
13.02.2021, 15:12
:viannen_102: Мощно подзатарился))):shok:to become senile:yahoo::yahoo::yahoo::yahoo::yahoo::yahoo:
Аутоарт представлен во всей красе!!!
Превосходные модели!!!:good
Трио БМВ смотрится блестяще!:yes
Volvo 240 GL Break (Maxichamps) 1986
Volvo 200 Series — серия автомобилей среднего класса, выпускавшихся шведской компанией Volvo Cars с 1974 по 1993 годы.
В начале 70х, в компании Volvo задумались о преждевременном создании достойной замены 140-серии. (В отличие от PV и AMAZON которые продержались довольно долго) Внешний вид и техническая начинка 140-серии, начали уступать современным конкурентам. За кулисами, Volvo задумали создать, что-то действительно новое:
Ведущий дизайнер Volvo Jan Wilsgaard начал проектирование нового автомобиля. Было построено 2 прототипа: 1ый был сходный размерам 140-серии; 2ой оказался настолько большим, что в связи с энергетическим кризисом, от него пришлось отказаться. В июне 1970 года президент Volvo Pehr G. Gyllenhammar объявил, что новый завод будет построен в городе Кальмар. Производство нового автомобиля планировалось запустить в 1974 году.
Параллельно разрабатывались и новые двигатели. Они должны были стать более мощными и экономичными (из-за строгих стандартов к окружающей среде). Именно тогда Volvo ушли от устаревшего нижнего распределительного вала. Кроме того, появились и новые коробки передач: М45 (4х ступенчатая механика); М46 (на основе М45 с овердрайвом) и М47 (5ти ступенчатая механика).
Дизайн автомобиля от Jan Wilsgaard был основан на 140, но с обновленной передней и задней частью автомобиля. Был изменен угол наклона решетки радиатора. Сзади появился новый бампер (почти такой же, как и на последней версии 140) и новая эмблема. В интерьере появилась новая обивка сидений, слегка измененные панели дверей и панель приборов.
Название было выбрано легко: так как новой серией заменяли 140, её назвали 240. Версии "L", "DL" и "GL" были использованы как и в 140-серии. Позже появились GLE (впрыск топлива), GLT (самая люксовая версия 240) и Turbo (с двигателем B21ET).
Volvo 240 GL (Maxichamps) 1986
АВТОБУСNИК
22.02.2021, 19:46
Классные шведские "чемоданы", поздравляю!!!
wwwSNaipERru
22.02.2021, 19:54
Когда на права сдавал. Именно такой универсал, даром отдавали, но 17-20л на сотню, заставили меня отказаться от этой идеи.
И первым моим автомобилем стала двойка!
Шведы-великолепны! Поздравляю с приобретениями!!!:good
Хочу добавить, Максичампс сделал эти модели очень здорово.
Полковник АК
22.02.2021, 22:14
Отличные Вольво, Игорь! :good:good:good
С пополнением! :Рукопожатие:
Классные Вольвики, хоть и макси, а не мини 🙂
Вольво много не бывает:good
Volvo 240 GL (Maxichamps) 1986
Мирный шведский танк:good
Классные шведские "чемоданы", поздравляю!!!
Когда на права сдавал. Именно такой универсал, даром отдавали, но 17-20л на сотню, заставили меня отказаться от этой идеи.
И первым моим автомобилем стала двойка!
Шведы-великолепны! Поздравляю с приобретениями!!!:good
Хочу добавить, Максичампс сделал эти модели очень здорово.
Отличные Вольво, Игорь! :good:good:good
С пополнением! :Рукопожатие:
Классные Вольвики, хоть и макси, а не мини 🙂
Вольво много не бывает:good
Volvo 240 GL (Maxichamps) 1986
Мирный шведский танк:good
Антон, Роман, Саша, Олег, Алексей, Стас, огромное спасибо. :yes
Вот такой драндулет у меня появился, очень понравилась модель.
Renault Type K (Norev) 1902
В начале прошлого века, было в моде прокладывать трассы из города к городу. Этот автомобиль Renault Type K принёс свою первую крупную победу в общем зачете, в 1902 году. Гонка «Париж-Вена».
Renault Type K оснащенный системой зажигания Bosch и четырехцилиндровым двигателем (3750 куб.см, 20-30 л.с.), проехал эту гонку с рекордной на тот момент средней скоростью — 62.4 км/ч.
С самого начала братья Renault были помешаны на рекламной компании и значения всего автоспорта. Они начали соревноваться в категории «Voiturette», выиграв многие гонки от города к городу, которые были так популярны в первые годы ХХ века.
Но в 1902 году на гонке Париж-Вена проходящей под эгидой Renault, вступили уже три автомобиля типа K. Это "легкие машины" и участие на них было очень жестким испытанием для пилотов, с пересечением Альп на перевале Арльберг, на высоте 1500 метров.
Облаченный в своё пальто из кожи, мужественный водитель обезопасил себя от сильных ветров, невзирая на погоду, он умело вел автомобиль по грубым горным тропам. Участие в этих гонках принимали малоизвестные Mercedes и Panhard, именно на них зрители возлагали свои надежды. Но шустрый легкий Renault Type K доказал, что он идеально подходит для крутых, извилистых дорог, и Марсель Renault финишировал первым, завершая маршрут в 1300 км с невероятной на то время скоростью.
АВТОБУСNИК
28.02.2021, 13:11
Ух ты!!! :good:
sanek89111
28.02.2021, 13:36
Классная тарантайка!!
Интереснейший аппарат!:yes
Классно выполнен!:good
Полковник АК
28.02.2021, 23:35
Вот такой драндулет у меня появился...
Renault Type K (Norev) 1902
Очень симпатичный драндулет! :good:good:good
С пополнением, Игорь! :Рукопожатие:
Ух ты!!! :good:
Классная тарантайка!!
Интереснейший аппарат!:yes
Классно выполнен!:good
Вот такой драндулет у меня появился...
Renault Type K (Norev) 1902
Очень симпатичный драндулет! :good:good:good
С пополнением, Игорь! :Рукопожатие:
Антон, Саша, Саша, Олег, благодарю вас.:yes
Land Rover Range Rover (RHD) (Almost Real) 1970
1969 — прототип Range Rover Velar
Чтобы сохранить в тайне прототип первого в истории Range Rover, дизайнеры и конструкторы, трудившиеся над этим революционным автомобилем, назвали его ‘Velar ’, от итальянского ‘velare’ — «окутывать» или «вуалировать». На первые 26 прототипов был даже установлен бейдж с тем же логотипом, чтобы скрыть принадлежность бренду.
1970 — первый серийный 3-дверный Range Rover
После успешных испытаний концепта Velar первый Range Rover предстал перед миром. Благодаря редкому сочетанию непревзойденных характеристик и элегантного дизайна он был тепло принят общественностью. Этот первый автомобиль с постоянным полным приводом также выделялся двустворчатой дверью багажного отделения, рельефным капотом и непрерывной средней линией кузова.
1981 — 4-дверный Range Rover
Спустя 11 лет на рынок была выпущена комплектация Range Rover Classic, четырехдверная версия, позволившая поклонникам бренда еще более полно оценить преимущества автомобиля.
Ох и хороший же экземпляр!!!!!
Да ещё и ребята в цвет попали!
Проработка - СУПЕР!:good
Удачная и очень симпатичная модель получилась:good
Ох и хороший же экземпляр!!!!!
Да ещё и ребята в цвет попали!
Проработка - СУПЕР!:good
Удачная и очень симпатичная модель получилась:good
Саша, Стас, очень признателен.:yes
Citroen 11 Legere Coupé de Ville (Norev) 1935
11 CV был запущен в 1935 году, более длинный и широкий чем 7CV, он был оснащен двигателем объемом 1 911 см3 от 7 Sport.
11-й выпускался как berline, faux cabriolet, cabriolet и coupé de ville, а также в форме длинной колесной базы в виде 5/6-местного conduite intérieure, 7/9-местного familiale и 5-местный coupé de ville.
В 1936 году все тяговые автомобили Avant были оснащены реечным рулевым управлением, а решетка радиатора была окрашена, а не хромирована, как раньше.
11CVs приобрел боковые вентиляционные отверстия, на berline был установлен открывающийся снаружи багажник - до сих пор доступ к нему осуществлялся изнутри автомобиля.
Commerciale первый хэтчбек. Довоенный период у Commerciales была раздельная задняя дверь, в то время как у послевоенных моделей была одна задняя дверь, шарнирно прикрепленная сверху.
После войны производство возобновилось, и Citroën показал на Парижском Салоне 1946 года две модели 11CV - 11 Légère и 11 Normale.
В 1950 году 11CV получил дополнительные 2 л. с. 11 Normale стал доступен как восьмиместный familiale и conduite intérieure Commerciale.
В 1955 году 11D Légère и 11 D Normale заменили 11L и 11BL. Оснащенный переработанным двигателем "D", мощность была увеличена до 60 л. с.
CITROEN TRACTION 15 SIX DÉCOUVRABLE A.E.A.T (Norev) 1951
Citroën Traction Avant один из первых в мире серийных переднеприводных автомобилей с несущим кузовом, выпускавшийся французским автопроизводителем Citroën с 1934 по 1957 годы. «Traction Avant», что по-французски и означает «передний привод», был спроектирован Андре Лефебром и Фламинио Бертони в конце 1933 — начале 1934 гг. Автомобиль был одним из наиболее успешных с передним приводом в 1940-х годах. Передний привод впервые появился на автомобилях люксового класса «Alvis» (Великобритания, модель 1928 года Racing FWD) и «Cord» (США, модель L29, 1929 -1932 г. вып.).
Основой Traction Avant стал цельносварной несущий кузов. Такой инновационный кузов придал автомобилю узнаваемую, выделяющуюся среди современников низкую посадку.
Разработка Traction Avant и перестройка завода были невероятно дороги, и в конце 1934 года Citroën объявил о банкротстве. Крупнейшим кредитором была компания Michelin, которая и владела Citroën с 1934 по 1976 годы. При этом компания Citroën стала в том числе исследовательской лабораторией, где испытывались радиальные шины и другие мишленовские нововведения.
Citroen Traction Avant благодаря революционным техническим решениям и запоминающемуся дизайну, стал настоящей легендой, которая за 23 года жизни на конвейере разошлась тиражом около 760 000 экземпляров. Это был великий автомобиль, конструкция которого, в силу своей универсальности, позволяла выпускать автомобили с разными типами кузовов — от купе 7С, до удлиненной, рассчитанной на девять человек модели 11С. Впрочем, почему был? Его и сегодня иногда можно встретить на дорогах Европы.
Настоящая легенда! Модель смотрится великолепно, о фигурка здорово ее дополняет:good
Отличное пополнение! "Старички" очень душевно смотрятся!:yes:good
Настоящая легенда! Модель смотрится великолепно, о фигурка здорово ее дополняет:good
Отличное пополнение! "Старички" очень душевно смотрятся!:yes:good
Спасибо друзья.:yes
Mercedes-Benz GT-R AMG V8 Biturbo (Almost Real) 2017
Daimler создавал Mercedes-AMG GT как конкурента Porsche 911, и с момента дебюта в 2014 году AMG GT маячит у 911-го в зеркале заднего вида, в самом широком смысле этого выражения. Премьера во второй раз обновлённого Мерседеса состоялась на автосалоне в Лос-Анджелесе на день позже премьеры нового Porsche, так что теперь посетители выставки могут сравнить соперников воочию. Захватывающей рыночной дуэли не получилось, потому что AMG GT проиграл 911-му вчистую: в США с января по октябрь продано 1286 и 7938 экземпляров соответственно. Данные по Европе за первые три квартала 2018-го такие: Mercedes-AMG GT – 3036 шт., Porsche 911 – 15 592 шт.
Вообще, эта машина не должна была появиться. В смысле, когда в AMG разрабатывали обычное купе GT, превращать его в бескомпромиссный трековый снаряд никто не собирался. Работы над GT R начались только весной 2015-го, через полгода после премьеры GT и GT S, а уже в июне 2016-го грохотал на Фестивале скорости в Гудвуде.
И это не просто продукт заводского тюнинга – машину чуть ли не перестроили заново! Поворотная задняя ось с расширенной колеей, активная аэродинамика, здоровенный задний диффузор, ради которого пришлось полностью поменять выпускную систему.
Говорят что Бернд Шнайдер на GT R поставил время – 1.45 с небольшим, а Вальтер Рёрль на Porsche 911 GT3 RS - 1.47.
Документального подтверждения результата AMG нет: И раз уж мы заговорили про времена, то давайте сразу проясним момент с Нордшляйфе. Официальный результат GT R, честно говоря, так себе: 7:10,92. Это не только бесконечно далеко от Huracan Performante и нового крышесносного рекорда в исполнении 911 GT2 RS, но и хуже, чем у специально подготовленного Nissan GT-R в 2015 году.
Технические и динамические характеристики не изменились, все модификации по-прежнему оснащаются 4,0-литровой «битурбовосьмёркой». На версии GT она выдаёт 476 л.с., на GT S – 522 л.с., на GT C – 557 л.с., на GT R и GT R Pro – 585 л.с. «Эрки» набирают первую «сотню» за 3,6 с, а их максимальная скорость составляет 318 км/ч. Коробка передач только одна – установленный на задней оси 7-ступенчатый «автомат» с двумя сцеплениями.
Красивый цвет, и хищная форма очень идёт данному экземпляру!
Поздравляю с приобретением!:yes
MAKLAYD777
21.03.2021, 08:27
:viannen_102: Агрессор хорош:shok
vBulletin® v3.7.4, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot