Просмотр полной версии : Легенда с "Штерном"
Замечательнейшее продолжение темы!!!
Мерсы просто чудесные!!!:good
Дальше будет парочка приятных кабреев серии D и первый дизельный автомобиль в мире от компании МВ.
1.MB 320D Cabrio кузов W142 1937го года выпуска. Сама модель от Amercom(Altaya). Достаточно приличная модель, единственное, что сильно портит ее вид, это ступицы колес, рамка лобового и "Штерн" *я его заменил на травленку). Все остальное вполне прилично. Брать такую же модель от Spark не решился, т.к не люблю Spark из-за проблем с наклееными деталями, которые всегда отлитают! А денег они хотят как за взрослую модель.
2.MB 230D cabriolet кузов W153 1939го года выпуска. Сама модель из журнальной серии IXO/Altaya. Наверное самая любимая моя модель из этой серии! По качеству исполнения и проработке она супер!!!
3.MB 260D кузов W138 1936го года выпуска. Сама модель от IXO(диллерка). Замечательная и безумно красивая модель! Цвет просто супер!!!
Немного о прототипах - Mercedes-Benz 320 был впервые представлен на Международной берлинской выставке в 1937 году - он стал дальнейшим развитием модели 290. Шасси и ходовая часть остались такие же как и у 290-й модели. Основные изменения коснулись двигателя. Блок цилиндров был расточен, что дало увеличение объёма до 3185 куб.см. Новая модель получила новую, полностью синхронизированную коробку передач. Производство модели закончилось в 1942 году.
В 1937 году у компании Mercedes-Benz возникла проблема: не было автомобиля среднего класса. Mercedes показал свой 3,2-литровый Mercedes-Benz 320 (W 142 серии) на Международной автомобильной и выставке мотоциклов в Берлине в феврале 1937 года. Существовала достаточно высокая конкуренция. Opel показал новый адмирал, Ford направил 3,6-литровый V8. Audi-Horch был предшественником своего 930 В и 830 BL моделей. Изначально Mercedes-Benz 320 был доступен с двумя колесными базами. Короткие (2880 миллиметров) и регулярные (3.300 мм). Короткая версия была предложена в качестве Cabriolet, и сочетание купе со съемной крышей, которая действительно стоила 12300 R eichsmark. Обычная версия была самая популярная. Mercedes-Benz 320 был разработана на основе модели 290 (W 18). Двигатель был переработан с использованием методов знакомы любому седеющие горячей Rodder. Двигатель получил больший диаметр (78 до 82,5 миллиметров,), который поднял смещения от 2,9 до 3,2 литра. Простой карбюратор updraught из W18 был заменен двойным карбюратором нисходящий поток воздуха. Все это дало колоссальные 10 лошадей и больше.
Mercedes-Benz 230 Cabriolet D 1939 как новая модель, Mersedes Benz 230 (W 153) появился на автомобильной выставке 1939 года. Новый автомобиль с обновленным кузовом был разработан и представлен Х. Г. Ререм, который руководил отделом конструкций легковых автомобилей в акционерном обществе Даймлер — Бенц. Эта новая модель 230 из-за начала войны не была достойно оценена, но оставалась вплоть до 50-х годов ХХ века основой для концепции моделей 170 S и 220.
В 15 феврале 1936 года, семьдесят лет назад, на международной мото- и автомобильной выставке в Берлине концерн Мercedes-Benz представил первый в мире серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем. Подлинную революцию в автомобильном мире воплощал в себе Mercedes-Benz 260 D c 45-cильным четырехцилиндровым мотором объемом 2,6 литра. Машину в варианте такси, построенную на основе бензиновой модели Typ 200, оснастили впрысковой системой Bosch. Средний расход горючего составил чуть больше 9 л/100 км, в то время как бензиновый прототип потреблял при таком же пробеге 13 литров. Если учесть, что в 1936-м дизельное горючее стоило в Германии 17 пфенигов, а бензин – более, чем вдвое, дороже, то понятно, почему германские таксопарки и частные «извозчики» очень быстро сменили бензиновую технику на «солярочную», вмещавшую шесть человек.
Первые эксперименты с дизелями на легковых автомобилях штутгартский концерн начал осенью 1933 года. 80-сильным силовым агрегатом объемом 3,8 литра оснастили тогда модель Mannheim. Увы, вибрация мотора. особенно на ходу, оказалась столь сильна, что использовать двигатель для перевозки пассажиров было совершенно невозможно. Только после напряженных исследовательских работ и практических испытаний удалось создать 2,6-литровый мотор с приемлемым уровнем тряски. И с сентября 1936 года наладить серийный выпуск модели 260 D с различными кузовами: помимо показанного на Берлинской выставке пульмана-ландо, компания производила также закрытый пульман-лимузин, 4/5-местный лимузин и 4/5-местный кабриолет В.
Через год после сенсационной презентации в Берлине фирма представила 260 D в улучшенной комплектации. В частности, машина получила новый топливный бак, вмещающий 50 литров горючего вместо прежних 45. Важнейшее конструктивное изменение модели датируется началом 1938 года – тогда силовой агрегат оснастили заранее подогреваемыми калильными свечами, что существенно облегчило запуск мотора в холодную погоду.
До 1940 года с конвейера сошли 1967 Mercedes-Benz 260 D – совсем немного по нынешним меркам. Но эта машина навсегда останется в истории, ведь именно с нее началась дизельная эпоха легкового автомобилестроения.
И фотки прототипов.
И парочка легендарных внедорожников тех времен.
Речь пойдет о мега-автомобиле G5 и монстре G4.
1.MB G5 200V кузов W152 1938го года выпуска. Сама модель от IXO Museum. Великолепнейшая машина!!! Сделана безумно приятно и красиво!
2.МВ G4 кузов W31 1934го года выпуска. Сама модель от White Box. Так же очень хорошая и красивая модель!
Немного о прототипах - Mercedes-Benz G5(W152) или 200V стал продолжением моделей 170VG/VL .
Был установлен более мощный двигатель (2л, 45 л.с.), шины большего размера (дорожный просвет увеличился с 200 до 250 мм), усилена подвеска. Кузов получил трапециевидные дверки. Снова все колёса стали управляемыми. Но несмотря на все эти новшества автомобиль остался дорогим в производстве и сложным в обслуживании.
С 1937 по 1941 было выпущено 378 машин. Из них 228 было изготовлено в варианте Kolonial- Jagdwagen, которые больше походили на гражданские автомобили с обычными дверками и “правым“ рулём на английский манер.
Mercedes-Benz G4 (код кузова W31) — полноприводный трёхосный автомобиль, выпускался с 1934 по 1939 год. Первые G4 оснащались 100-сильным двигателем, но бортовая техника требовала увеличить возможности генератора, и в 1937 году мощность двигателя увеличили до 115 л. с. А с 1938 по 1939 год выпускалась модификация с двигателем Daimler-Benz M24 II мощностью 110 л. с.
Гитлер всегда ездил на месте рядом с водителем, а под ногами лежал деревянный ящик, на который он вставал, приветствуя толпу
В 1939 году были выпущены машины связи на базе G4 с закрытым железным кузовом, оборудованные радиостанцией Telefunken метрового диапазона.
Из 57 выпущенных G4 сохранилось лишь 3 экземпляра.
Более обширно об этом автомобиле можно почитать здесь - http://www.off-road-drive.ru/archive/19/Avtomobil_Gitlera
И фото прототипов.
АВТОБУСNИК
28.01.2014, 22:10
Отличные обновы,особенно 3х мостовый понравился!
И вот мы добрались до моих самых любимых моделей 170й серии.
Почти все модели из этой серии фирмы Schuco. Качество, проработка и исполнение выше всякой похвалы, впрочем как обычно для этой фирмы.
1.Mercedes benz V170, кузов W136 седан.
2.Mercedes benz V170, кузов W136 седан с газо-генераторной установкой.
3.Mercedes benz V170, кузов W136 кабриолет В.
О прототипе - родоначальником С-класса можно считать довоенный четырехдверный Mercedes 170. Его дебют в 1931 году в Париже стал сенсацией: Daimler-Benz, знаменитый производитель элитных и спортивных автомобилей, выпускает малолитражный доступный седан! Да еще с полностью независимой подвеской: спереди стояли две поперечные рессоры, сзади — пружины и качающиеся полуоси.
Независимую подвеску всех колес унаследовал и более современный Mercedes 170 V, появившийся в 1936 году, — именно его считают отправной точкой истории С-класса официальные штутгартские историки. Основной аргумент — демократичный четырехцилиндровый мотор вместо рядной «шестерки» у первого 170-го. На самом деле рабочий объем нового двигателя остался тем же (1,7 л), а мощность возросла с 32 до 38 л.с. Доступный Mercedes 170 V быстро завоевал сердца простых бюргеров, но в Европе уже пахло войной. В 1942 году выпуск седанов прекратили, а возобновить производство пассажирских автомобилей союзники разрешили только в 1946 году. На уцелевшем оборудовании начали выпускать самую «народную» довоенную модель — Mercedes 170 V. В 1949 году 170 V получил дизель, следом пережил модернизацию, а окончательно сошел со сцены только через три года, когда миссия возрождения была выполнена.
И еще немного - На берлинском автосалоне 1936 года Mercedes-Benz продемонстрировал модель 170 V (серия W 136), базирующуюся на Х-образной раме. Первоначально предполагалось использование 1.6-литрового двигателя, но под капотом выставочного образца был установлен 38-сильный 4-цилиндровый мотор рабочим объёмом 1.7 литра. Передняя рессорная подвеска сочеталась с задней пружинной, а тормозная система барабанного типа имела гидравлический привод.
При снаряжённой массе около полутора тонн 4.3-метровый Mercedes-Benz 170 V, оснащённый 4-ступенчатой механической трансмиссией, развивал максимальную скорость 110 км/час. 33-литровый топливный бак, размещённый на перегородке моторного отсека, обеспечивал 300 км пробега на одной заправке. Модель дебютировала в двух исполнениях — 5-местный 2-х и 4-дверный седан.
Поскольку автомобили первой серии не имели полноценного грузового отделения, на задней стенке кузова, поверх запасного колеса крепился лёгкий наружный багажник. Установленный на нём громоздкий, опоясанный ремнями кофр придавал автомобилю комичный облик, но практичного бюргера ничуть не смущал этот эстетический нюанс. В 1937 году в семействе Mercedes-Benz 170 V появились новые модели: 4-дверный фаэтон с жёсткими рамками боковых стёкол, 2-х и 4-местные 2-дверные кабриолеты.
Вскоре к ним присоединился 3-дверный коммерческий фургончик, способный перевозить 300 кг груза и родстер с дополнительным выдвижным сиденьем, упрятанным в задней части кузова. До начала Второй мировой войны Mercedes-Benz выпустил ещё одну версию модели 170 V — 5-местный кабриолет. С 1936 по 1942 год завод в Унтертюркхайме произвёл около 75 тысяч автомобилей, предназначенных для внутреннего рынка, и 20 тысяч «стосемидесяток» в армейском исполнении, включая некоторое количество (модификации 170 VK, VG и VL) с полным приводом
Мерседес-Бенц 170V - это легковой автомобиль среднего класса длиной 4.5 метра. На нем был установлен рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель водяного охлаждения объемом 1700 см3. Официально он был представлен публике в феврале 1936 года на берлинском автосалоне. Стоит сказать, что модель была создана еще в конце 1935 года, правда она вышла под индексом 160V , так как оснащалась двигателем объемом 1600 см3. Двигатель имел диаметр цилиндра 72 мм и ход поршня 98 мм. Позже автомобили стали оснащаться двигателями объемом 1700 см3, а если точнее, то 1697 см3. (диаметр цилиндра 73.5 мм и ход поршня 100 мм). Уже на берлинской премьере 170V стало ясно, что эту новую штутгартскую марку ждет успех, как впрочем и предыдущий грузовичок Мерседес-Бенц 170, оснащенный рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем объемом 1692 см3 и независимой подвеской задних колес.
С осени 1931 года, когда был выпущена шестицилиндровая модель 170, и до лета 1936 года было выпущено 13 775 штук этих автомобилей. Наследник модели 170 - модель 170V при тех же амбициях могла рассчитывать на больший успех. Так оно и вышло. С 1936 по 1942 г. из ворот завода в Унтертюркхайме (Unterturkheim) выехало около 75 000 автомобилей Мерседес-Бенц 170V (точно 74 964) с гражданскими кузовами. Кроме этого было выпущено 20 000 военных Мерседесов моделей 170 VK, VG и VL. Из них 100 автомобилей было полноприводными. И, конечно, ничего странного не было в том, что Мерседес-Бенц 170V осенью 1946 года стал и первой послевоенной продукцией фирмы "Даймлер-Бенц". Сначала они выпускали маленький пикап с двухместной кабиной и небольшим кузовом, потом появились санитарные машины на этой же базе. В июле 1947 года ворота завода в Унтертюркхайме покинули первые послевоенные седаны 170 V. В мае 1949 года к гамме моделей 170 V с бензиновым двигателем добавилась модель 170 D с дизельным четырехцилиндровым двигателем объемом 1697 см3. Последовательно модернизированные модели 170 V и 170 D продержались на конвейере до осени 1953 года, и число выпущенных автомобилей достигло 83 000 штук. Из них примерно 34 тысячи были с дизельными двигателями.
Вернемся в 1936 год и посмотрим, что же могли предложить публике первые серийные автомобили Мерседес-Бенц 170V, какими потребительскими качествами могли удивить. Основу модели составляла Х-образная рама, изготовленная из труб овального сечения. Автомобиль имел независимую подвеску всех колес, подвешенных спереди на двух поперечных листовых рессорах, а сзади качающиеся полуоси были подвешены на двух вертикальных пружинах. Автомобиль имел барабанные тормоза на всех колесах с гидравлическим приводом. Шестнадцатидюймовые колеса были обуты в шины 5.25 х 16. Мерседес-Бенц 170V оснащался рядным четырехцилиндровым бензиновым двигателем водяного охлаждения с клапанным механизмом SV . Двигатель имел объем 1697 см3, развивал мощность 28 kw (40 л.с.) при 3400 об/мин. Максимальный крутящий момент достигал 100 N.м при 1800 об/мин. Автомобиль оснащался четырехступенчатой коробкой передач, весил около 1200 кг и развивал 105 км/ч. Мерседес-Бенц 170V имел расстояние между осями 2845 мм, размеры кузова 4270 х 1570 х 1560. Вес полностью заправленного автомобиля по заявлению фирмы не мог превышать 1500 кг. Топливный бак размещался на задней стенке моторного отсека и имел объем 33 литра, горючего хватало на 300 км, а в 1939 году стали устанавливать бак емкостью 43 литра.
С начала выпуска Мерседес-Бенц 170V комплектовался закрытыми пятиместными кузовами в четырех- и двухдверном исполнении. И еще - послевоенные модели Мерседес-Бенц 170V и 170 D не имели съемного багажного сундука, который крепился над задним бампером. В 1937 году стали выпускаться четырехдверные полукабриолеты (рамки боковых дверей остаются на месте, убирается только матерчатая крыша), двухместные и четырехместные кабриолеты и трехдверные пикапы грузоподъемностью 300 кг. Потом появился элегантный двухдверный "родстер" с опускающимися стеклами и дополнительным третьим местом, потом пятиместный четырехдверный кабриолет.
Послевоенные автомобили мало чем отличались от машин, выпущенных в 1942 году. Первой послевоенной новинкой стал дизельный двигатель объемом 1697 см3, с клапанным механизмом OHV мощностью 28 kw (40 л.с.), при 3200 об/мин., максимальный крутящий момент 96 N.м при 2000 об/м. "Дизель" пошел в серию в мае 1949 года, автомобиль назывался Мерседес-Бенц 170D. Полностью снаряженный автомобиль весил 1250 кг и развивал максимальную скорость 100 км/ч, расходуя 7.5 литра солярки на 100 км, в то время как бензиновый 170V расходовал 11 литров более дорогого бензина на 100 км.
Следующая модернизация произошла в 1950 г. Автомобили с индексами 170Vа и 170Dа помимо улучшенной тормозной системы и модернизированной подвески получили и крышку багажника (до этого доступ к багажу осуществлялся из салона). Мощнее стали и двигатели обоих моделей. При том же ходе поршня (100 мм) был увеличен диаметр цилиндра с 73.5 мм до 75 мм. При этом объем увеличился до 1767 см3. Модернизированный бензиновый двигатель имел мощность 33 kw (47 л.с.) при 3600 об/мин., максимальный крутящий момент увеличился до 108 N.м при 1800 об/мин. Характеристики дизеля тоже улучшились, он стал развивать 29.5 kw (42 л.с.) при 3200 об/мин и максимальный крутящий момент стал 101 N.м при 2000 об/мин. В мае 1952 года произошла следующая модернизация. Ширина кузова увеличилась на 50 мм. Расширилась колея задних колес. Изменился дизайн капота и крыльев.
В таком виде автомобили, носившие индексы 170Vb и 170 Db, выпускались до осени 1953 года, потом выпуск их был прекращен. Мерседес-Бенц 170Vb и 170 Db выпускались в основном как четырехдверные седаны. Небольшими партиями выпускались и просторные трехдверные пикапы с двухстворчатыми дверями в задней части. Не увеличивая стандартную базу (2845 мм), небольшая фирма Lueg выпускала на базе Мерседес-Бенц 170Vb и 170 Db автомобили с кузовом "универсал". Универсалы имели следующие размеры: 4450 х 1630 х 1720, то есть на 160 мм длиннее и на 100 мм выше, чем базовый кузов. Такие же размеры имели и санитарные автомобили, которые выпускались в 40-50-х годах на базе моделей 170, но уже изготавливались они непосредственно на заводах "Даймлер-Бенц".
По данным фирмы седан Мерседес-Бенц 170Vb с бензиновым двигателем развивал максимальную скорость 116 км/ч и от 0 до 100 км/ч разгонялся за 34 секунды. Дизельный седан 170 Db развивал максимальную скорость 105 км/ч, а от 0 до 100 км/ч разгонялся за 50 секунд. Расход топлива составлял 10 литров бензина или 7.5 литров солярки на 100 км соответственно.
Ну и фотки прототипов.
Отличные обновы,особенно 3х мостовый понравился!
Спасибо, Антон. Только это скорее давно залежавшиеся, а не обновы)))
Трехосный G4 действительно хорош!
продолжение легендарных MB 170V.
1.Mercedes benz V170, кузов W136 фургон. Сама модель от Schuco. Как обычно все превосходно!
2.Mercedes benz V170, кузов W136 универсал (сарай). Сама модель древний Vitesse.
3.Mercedes benz V170, кузов W136 полу-универсал, пожарная. Сама модель от того же старого Vitesse. Модели от старого Vitesse мне очень понравились! Опять таки они душевные и красивые, хоть и достаточно простые и может быть где то грубоватые. Но их нужно иметь в коллекции!
п.с. с моделью универсала достался и каталог Vitesse за 1993й год). было интересно его посмотреть. фотки тоже сделал)
Ну и завершаем обзор легендарной линейки 170х Мерсов парочкой моделей, так сказать из направления "комм.транспорта".
1.Mercedes benz V170, кузов W136 пикап.
2.Mercedes benz V170, кузов W136 цистерна.
Обе модели от Schuco. Поэтому, сделаны они как всегда превосходно!!!
п.с. к сожалению фоток машины с бочкой так и не нашел...
Поздравляю des, зачетные мерсы. Вот таким образом "скатываются" к ретро.)))))))) Я в хорошем смысле.
Вот таким образом "скатываются" к ретро.))))))))
Что касается меня, то я уже упал, или даже рухнул на дно...))) Денис, с удовольствием сижу у тебя в теме. Это шоб ты знал:)
Отличное продолжение!!!!:good
Поздравляю des, зачетные мерсы. Вот таким образом "скатываются" к ретро.)))))))) Я в хорошем смысле.
Спасибо)
Ну как бы ретро это вообще отдельная и ОЧЕНЬ значимая часть!!! В те времена машины сздавались и прогресс двигался вперед огромнвми шагами. Вот именно поэтому старые автомобили гораздо разнообразние и красивее всего того, что лепят сейчас!!!
И если честно, то наверное следующей темой я бы взял себе все то, что выпускается в линейке IXO Museum! Ну и конечно модели того же направления от других про-ей. Но это просто мысли в слух, т.к мои две темы поглощают меня полностью)))
Вот таким образом "скатываются" к ретро.))))))))
Что касается меня, то я уже упал, или даже рухнул на дно...))) Денис, с удовольствием сижу у тебя в теме. Это шоб ты знал:)
Юр, падать то ненужно, ты еще поседи, я скоро продолжу)))
И очень приятно осознавать то, что тебе все это интересно!
Хотя я надеюсь и не только тебе)
Отличное продолжение!!!!:good
Спасибо, Дима, опять стараюсь, что бы было интересно.
Красиво! Столько мерседесов и сразу!:good понравилось!!!
АВТОБУСNИК
29.01.2014, 06:51
Универсальчики и пикапчики просто супер,поздравляю!
Классная, приятная глазу тема! Спасибо!
И Вам всем огромное спасибо за внимание к теме!
А теперь перейдем к не менее легендарному, но более современному - MB 180 в кузове W120/121.
1.MB 180D в кузове W120/121 седан 1953го года выпуска. Сама модель от Minichamps. Превосходный экземпляр!
2.MB 180 "Bakkie" в кузове W120/121 пикап. Сама модель от Premium-X(смола). Просто изумительная модель!!!
Немного о прототипах - MB 180 в кузове W120/121, который в начале 50х годов пришел на смену легендарному, но уже марально и технически устаревшему МВ V170.
8 сентября 1953 года председатель совета директоров концерна Фриц Кенике представил журналистам Mercedes-Benz180 (W120), первую модель фирмы с несущим кузовом понтонного типа без отдельных передних крыльев в стиле нашей «Победы», получивший неофициальное название Ponton. Эта модель заменила в производственной программе фирмы безнадежно устаревший довоенный 170V.
Mercedes-Benz 180 стал одним из первых в мире автомобилей, оснащенных подрамником, на котором подвешивался двигатель и к которому крепились элементы двухрычажной подвески. Первое время модель выпускалась только с рядным 4-цилиндровым мотором объемом 1,8 л мощностью 52 л.с. В мае 1956 года появилась более мощная версия Mercedes-Benz 190 с двигателем 75 л.с. В 1955 году на рынок вышел дизельный седан 180D, ставший заветной мечтой европейских таксистов. Тремя годами позже появился более мощный дизельный Mercedes 190D. Успех автомобилей в таксомоторной службе был настолько впечатляющим, что доля дизельных Mercedes-Benz 180 составила 58% всего выпуска автомобилей этой модели. До 1962 года было выпущено около 450 тысяч Mercedes-Benz 180 – более 60% всех выпущенных за это время Mercedes’ов.
Идея производства пикапа на основе Mercedes-Benz 180D Ponton была высказана вшестью послевоенными независимыми импортерами в Южной Африке: Motors (Johannesburg), NMI (Durban), Stanley Porter (Cape Town), Haaks Garaga (Pretoria), Ronnie’s Motors (East London) и John Williams (Bloemfontein).
Все они занимались продвижением марки Mercedes-Benz в конце пятидесятых и искали способ увеличения своих продаж, которые сильно зависили от строгих квот на импорт легковых автомобилей. К примеру, в 1955 году было разрешено импортировать всего 100 автомобилей. Пикап или «bakkie», как его называют в Южной Африке, классифицировался как коммерческий автомобиль и подлежал намного меньшим ограничениям на импорт.
В сотрудничестве с центральным офисом Mercedes-Benz, который находился в Йоханнесбурге, шесть импортеров уговорили Daimler-Benz AG организовать импорт «половины автомобиля», т.е. полностью готовой модели Typ 180D без части кузова после передних стоек, которая могла устанавливаться локально. Основной проблемой был поиск местного кузовного ателье, которой могло сделать качественную заднюю платформу на автомобиле и вписать ее в габариты 180D.
Работа была доверена кузовному ателье «Morewear Industries» (Germiston), которое после невероятных усилий добилось необходимого результата. Дистрибьюторы настояли на поддержании высочайшего качества, т.к. большая часть клиентов использовала эти автомобили в качестве пассажирских.
Более четырех сотен автомобилей было построено между 1956 и 1958 годами. Локальное производство Mercedes-Benz стартовало в East London в январе 1958 года, которое позволило увеличить квоты на импорт и поэтому необходимость в пикапе на базе 180D проста отпала.
И фотки прототипов.
в продолжении темы "понтонов" еще один представитель данного семейства - MB 220 W180 I/180 II.
1.MB 220S в кузове W180 II седан 1956го года выпуска. сама модель от Minichamps.
2.MB 220S в кузове W180 II седан/фаэтон 1956го года выпуска. сама модель от старой немецкой фирмы Faller. Модель сделана просто изумительно, учитывая ее возраст (80е-90е годы) и материал (она из пластика), да еще при всем этом открываются двери и достаточно неплохо сделан низ.
Немного о прототипах - Общая концепция представленной публике в марте 1954 г. 220-й модели была исключительно современной, поскольку в своих основных чертах была ориентирована на 180-й Mercedes-Benz, производство которого было начато на полгода раньше. Шестицилиндровая машина, которая имела внутрифирменное обозначение Typ 220 a или W 180, теперь также имела самонесущий кузов понтонной конструкции, прочно привариваемый к нижнему основанию. Стилистика автомобиля откровенно говорила о близком родстве с Mercedes-Benz 180 -- обе модели для несведущего внешне были почти неразличимы. При этом у модели 220 a колёсная база была длиннее на 170 мм, что позволило на 70 мм увеличить пространство для ног пассажиров на заднем сиденье. Остальные 100 мм пошли на удлинение передней части, необходимое для размещения шестицилиндрового двигателя. Капот по обе стороны решетки радиатора доходил почти до бампера, а воздухозаборники располагались за противотуманными фарами, входившими в базовое оснащение. В отличие от «младшего брата» у этой модели передние указатели поворота располагались в удлинённых хромированных корпусах, устанавливавшихся на верхней части передних крыльев.
Передняя подвеска и концепция подрамника были позаимствованы у модели 180; а вот схема задней подвески была принципиально новой. Впервые в серийном легковом автомобиле Mercedes-Benz применялась конструкция с разрезным мостом и низко расположенным единственным шарниром, разработанная для гоночного автомобиля W 196, участника Формулы-1. Благодаря увеличению длины качающихся полуосей, колея и угол развала колес изменялись при прогибах незначительно, обеспечивая улучшенные динамические свойства.
Шестицилиндровый двигатель модели 220 a был заимствован у предшествующей модели 187-го семейства, при этом отдельные элементы были модифицированы: благодаря повышению степени сжатия, а также применению более острого распредвала и увеличенного карбюратора мощность двигателя возросла до 85 л.с. Тормозная система также была значительно усовершенствована: модель 220 a была оборудована тормозными барабанами с оребрением и «турбоохлаждением» на всех колёсах; к тормозам вели специальные каналы для подвода охлаждающего воздуха, расположенные в дисках и колпаках колёс. С сентября 1955 г. в базовую комплектацию входил усилитель тормозного привода.
В марте 1956 г., через два года после премьеры модели 220 a, публике были представлены модели 219 и 220 S. Прямой преемницей, собственно, была модель 220 S, что видно даже по её внутрифирменному обозначению W 180 II. Конструкция в основном базировалась на предшествующей модели, однако мощность двигателя удалось повысить до 100 л.с. благодаря применению двух карбюраторов с последовательным включением смесительных камер. Двигатель устанавливался на подрамнике не только на передних, но и на двух дополнительных задних опорах. Внешне модель 220 S отличалась от предшественника лишь дополнительной декоративной накладкой на молдинге: на передних крыльях и дверях появилась узкая хромированная полоска.
Вторая шестицилиндровая модель, представленная вместе с 220 S, носила непривычное и не очень престижное обозначение 219. Автомобиль, внутрифирменное обозначение которого было W 105, являлся своего рода гибридом моделей 190 и 220 a. Комплектация здесь была попроще, и стоила эта шестицилиндровая модель значительно дешевле: она предназначалась для привлечения новых клиентов. Двигатель без всяких изменений был позаимствован у 220 a, а ходовая часть, кузов, начиная с передней стойки, и комплектация были взяты у 190-го Mercedes-Benz. Шестицилиндровый двигатель требовал удлинённой передней части, которая была заимствована у 220 a. Соответственно, колёсная база и общая длина модели 219 были меньше, чем у 220 S, но больше, чем у 190-го.
Под лозунгом «Ценнее, но не дороже» в августе 1957 г. почти во все легковые модели были внесены более или менее значительные усовершенствования. На обе шестицилиндровые модели с кузовами типа «понтон» были установлены двигатели повышенной мощности. Изменения коснулись и салона, и передних бамперов, у которых был по-новому оформлен щиток под номерной знак и добавлены боковые крепления.
Существенным новшеством было гидравлическое автоматическое сцепление Hydrak, которое устанавливалось на обе модели по желанию. «Hydrak» объединяло в себе гидравлическое сцепление для трогания с места, стандартное однодисковое сухое сцепление для включения и выключения передач, а также механизм свободного хода для блокирования гидравлического сцепления.
В сентябре 1958 г. была представлена очередная шестицилиндровая модель 220 SE, которая поступила в продажу в ноябре. Этот автомобиль, получивший внутрифирменное обозначение W 128, в основном повторял 220 S, но оснащался модифицированным двигателем с системой впрыска. 2,2-литровый агрегат отличался от испытанного двигателя 220 S процессом смесеобразования, которое осуществлялось при помощи прерывистого впрыскивания топлива во впускной коллектор, как у модели 300 d, что позволило увеличить мощность до 115 л.с. Помимо прироста мощности и улучшения динамических свойств при одновременном снижении расхода топлива увеличилась также стоимость, причём сразу на 1900,- DM. Кроме этого, по желанию устанавливалось автоматическое сцепление «Hydrak», что делало машину ещё на 450,- DM дороже. Более высокая стоимость и непродолжительный период производства в течение всего 10 месяцев сделали 220 SE наиболее эксклюзивной моделью серии. Всего было выпущено 1974 таких автомобиля.
В августе 1959 г. дебютировали три совершенно новые в конструктивном плане шестицилиндровые модели семейства 111, пришедшие на смену Mercedes-Benz 219, 220 S и 220 SE. За пять с половиной лет производства было выпущено в общей сложности 111 035 шестицилиндровых седанов с кузовом «понтонной» конструкции. С чисто технической точки зрения последующие модели, так же как и другие выпущенные с тех пор седаны Mercedes-Benz, также имели кузов понтонного типа. И всё же понятие «Ponton-Mercedes» используется сегодня исключительно для обозначения модельного поколения тех лет.
И фото прототипов.
И в завершении обзора "Понтонов" пара красавцев, купе и кабрей.
1.MB 220SE coupe W128 1956го года выпуска. Сама модель от старого Vitesse
2.MB 220SE cabrio W128 1958го года выпуска. Сама модель от Altaya/IXO (журналка).
Обе модели хороши, каждая по своему. Купарь душевен как все старое,хоть и грубоват немного, но мне оч нравится. И кабрик хорошь как и все из этой серии.
Немного о прототипах - Официально класс среднеразмерных купе марки Mercedes-Benz сформировался только в самом конце 60-х, но первым послевоенным представителем династии все-таки стоит считать двухдверку Mercedes 220 серии W187, которая появилась весной 1954 года. В основе модели лежала конструкция довоенной модели Mercedes 170, но рядная «шестерка» 2.2 (80 л.с.) была новой. За тринадцать месяцев завод покинуло всего 85 двухдверок.
Наследник появился только осенью 1956 года — это был Mercedes 220 S серии W180. В табели о рангах компании сто восьмидесятая серия занимала промежуточное положение между «младшим» Понтоном и «старшим» семейством Adenauer: у первого было заимствовано шасси и слегка переделанный кузов, а двигатель объемом 2,2 л мощностью 100 л.с. перешел от предшественника. Салон был отделан кожей и полированным деревом. С 1957 года в качестве опции было доступно автоматическое сцепление Hydrak, а годом позже появилась версия 220 SE (W128) с двигателем, оснащенным механическим впрыском.
Мощность выросла сначала до 115 л.с., а через год — до 120 л.с. Производство двухдверок было прекращено в 1960 году с появлением нового «большого» купе серии W111.
Вот мы и добрались к "родоначальнику" S-класса. Речь пойдет об автомобиле 300й серии в кузовах W186/188/189.
1.MB 300D W189 1957го года выпуска. Сама модель от Altaya/IXO.
2.MB 300SC roadster (soft top) W188 1954го года выпуска. Сама модель от Minichamps.
3.MB 300SC roadster (open) W188 II 1956го года выпуска. Сама модель от Altaya/IXO.
Все модель очень приятные и красивые. Особенно понравились мелочевки от IXO на 300м кабрике в виде складочек на кожанных седлах).
Немного о прототипах - Mercedes-Benz 300B 1955 W186. После успешного выполнения задачи по восстановлению производства автомобилей для массового потребителя, перед Mercedes стояла новая цель – вернуть себе довоенный бренд самых роскошных автомобилей. Прошло довольно много времени и в моде произошло много изменений. На автосалоне 1951-го, в Париже, Mercedes представил свой новый лимузин W186, который по компоновке был вовсе и не нововведением а, всего лишь доработкой старой, классической версии. Раздельный кузов и рама, мощный 6-ти цилиндровый двигатель, объёмом 3 литра, а также верхний распределительный вал – все, чем мог похвастаться автомобиль.
Автомобиль имел два варианта кузова – седан и кабриолет класса «D», несмотря на классический стиль, новинка пользовалась большой популярностью у бизнесменов средний и высшей руки, а также у многих политиков, звезд и кино и прочих знаменитостей. Неофициальное название – «Аденауэр» автомобиль получил в честь первого федерального канцлера ФРГ, Кондрада Аденауэра, поскольку он высоко оценил эту модель, как по внешним качествам, так и по ходовым параметрам. Все этапы сборки автомобиля производились вручную, и потому интерьер очень часто отличался и зависел от предпочтения заказчика, наиболее часто в число дополнительных устройств входили: радио, телефон, а также некоторые другие новинки техники.
Отсутствие конвейерной сборки дало ещё один плюс, поскольку модернизация могла происходить непрерывно, и таковая произошла в 1954-ом году. Тогда на свет появилась новая серия W186, главными нововведениями стали – тормозные барабаны нового типа, форточки спереди, а ещё через год к этому списку добавилась передовая механическая коробка передач, разработанная фирмой Born-Warner, тогда модель называлась уже 300с.
Но по сравнению с нововведением 1955-го года, всё вышеперечисленное – мелочи, тогда была впервые применена в автомобилях Mercedes новая система впрыска топлива, разработанная компанией Bosch. Эта система ставилась на все автомобили W188 выпускавшиеся с конца 1955-го года.
Летом 1957-го года, была проведена серьезная модернизация, теперь флагманский автомобиль носил название Mercedes W189 – «300d». Внешность спереди, осталась, практически неизменна, а вот задняя часть претерпела некоторые нововведения, в виде новой, понтонной крышки багажника, эту же форму придали и задней части крыши, благодаря чему удалось увеличить стекло, благодаря этим изменениям появилась возможность убрать центральную стойку – такое решение оказалось необычайно удобно для использования автомобиля в летние дни. Для того чтобы добиться успеха на Американском рынке, в автомобиле продумали возможность установки кондиционера, а также гидро-усилителя руля, шины также окрашивали в белый цвет – мода того времени. Двигатель оснащался передовой системой впрыска и развивал мощность в 180 лошадиных сил, этого было достаточно, чтобы достигнуть скорости в 165 километров в час.
Выпуск автомобилей этой серии продолжался вплоть до 1962-го года, всего было произведено 8288 образцов W186-х и 3142 W189.
Mercedes-Benz 300S Cabriolet 1954. Автомобиль W188 появившись в 1952-м году предназначался для высшей элиты и отличался от стандартных 220-х классическими дверями и более крупными габаритами. Автомобиль строился вручную в кузовах купе, кабриолета и родстера. С июля 1952-го по август 1955-го было построено 216 купе, 203 кабриолетов и 141 родстеров. В 1955-м году автомобиль был доработан с использованием независимой подвески и инжекторного двигателя. Ручная сборка автомобилей продолжалась до апреля 1958-го года, и всего было построено 98 купе, 49 кабриолетов и 53 родстеров второй серии 300Sc.
Mercedes-Benz 300Sc W188 II получил новый двигатель: рядная “шестёрка” получила впрыск топлива вместо 3 двойных карбюраторов. Данное нововведение позволило поднять мощность двигателя до 175 л.с., что положительно сказалось на разгонной динамике автомобиля.
И фото прототипов.
И отдельно хочется выделить этот обалденный универсал - MB 300C Kombi Binz 1956го года выпуска. Сама модель от Matrix. Сделан просто изумительно!!! Да и сама машина прекрасна, учитывая мою слабость к универсалам).
немного о прототипе - Универсалы были настолько распространены на дорогах Америки к 1956 году, что практически стали иконой десятилетия, каждый производитель от Нэша до Кадиллака имел подобное транспортное средство в своей производственной линейке. Однако, подобные кузова были почти неизвестны в Европе, кроме случайных «shooting brake» или «estate» производимых в Великобритании на шасси Rolls-Royce или Wolseley.
Caroline Ryan – внучка Thomas Fortune Ryan, одного из основателей American Tobacco Company, при жизни попавшего в десятку самых богатых людей Америки, выросла в достатке. Выйдя замуж и разведясь трижды, Caroline Ryan Foulke привыкла к наличию вещей сделанных именно так, как ей хотелось, было ли это в ее обширной благотворительности или в ее личной жизни. Когда ей, к примеру, нужны были ювелирные изделия, она обращалась к Van Cleef или Arpelsor Harry Winston и получала то, что могло удовлетворить ее безупречный вкус.
Не удивительно, что, когда миссис Foulke в 1956 году, понадобился универсал для перевозки багажа на яхту, приобретенную у Harold Vanderbilt и пришвартованную в Palm Beach (Florida), она отправилась в салон Mercedes-Benz, находящийся всего в нескольких шагах от ее квартиры на Park Avenue чтобы поговорить со своим другом Max Hoffman. Хотя в каталоге Mercedes-Benz не было ничего похожего на универсал и влияние Хоффмана в Штутгарте пошло на убыль, он предложил решение: построить универсал по ее спецификаций может кузовная компания Binz GmbH & Co, имеющая опыт в строительстве кузовов для скорой помощи и катафалков на шасси 300 Adenauer.
В результате, в 1956 году новейший 300c limousine, в стандартной комплектации, но с дополнительной системой кондиционирования воздуха и радио, был отправлен в ателье Binz, расположенное недалеко от Зиндельфингена. Там он прошел сложные преобразования, которые начались с удаления крыши от верхней части лобового стекла и части кузова от задних стоек.
Вероятно, появление окон с довольно тонкими хромированными стойками отражало обеспокоенность миссис Foulke тем, что бы универсал не был похож на типичную скорую помощь или катафалк.
Опять же, возможно, как отражение вкуса миссис Foulke, вместо стандартных аденауэровских задних фонарей, были использованы задние фонари от популярного 190SL.
Интерьер также отличался индивидуальным дизайном, начиная с задних сидений, которые складывались вперед образуя ровную поверхность с полом багажника, под которым находилось дополнительное место для хранения доступное через заднюю дверь. Для ковровых покрытий и кожаной обивки был выбран ярко-красный цвет, хотя остальная часть интерьера – типичный 300C с огромными площадями полированного дерева вокруг приборной панели и других органов управления.
Для окраса кузова миссис Foulke выбрала спокойный сизый цвет. Аденауэры, как правило, поставлялись с черными колесами и окрашенными в цвет кузова колпаками, но для этого автомобиля были выбраны хромированные диски и колпаки колес, отражающие американский вкус.
После завершения работ в Binz был прикреплен шильдик, на котором указан 1957 год и серийный номер 3, хотя никто не знает, какие кузова, возможно, были установлены на номера 1 и 2. Конечно, никакого другого универсала 300, как известно, существует.
Миссис Foulke должно быть, была очень довольна результатом сочетания ее дизайна, инжиниринга Mercedes-Benz и мастерства Binz, потому что вскоре после того, как универсал был отправлен в Палм-Бич, она решила, что он ей нужен и на Французской Ривьере по весне, и в Баден-Бадене летом. Вероятно, что было бы дешевле заказать второй автомобиль, что обошлось бы дешевле, чем ежегодная доставка этого по воздуху.
Позже, когда миссис Foulke отказалась от своих путешествий и поселилась в Палм-Бич, универсал был продан Bill Patton, члену MBCA из Orange County, который продолжил ездить на нем, прежде чем продать его коллекционеру Charlie Crawley. Crawley перекрасил автомобиль в его нынешний темно-синий, но сохранил красный интерьер.
Технические характеристики:
Двигатель 6-цилиндровым бензиновый M186 рабочим объемом 2.996 куб.см и мощностью 136 л.с. при 4500 оборотов в минуту
Коробка передач 4-ступенчатая механическая
Колесная база 120 дюймов Длина 199,4 дюйма
Разгон до 60 миль/ч за 17 сек.
Фото прототипа.
А теперь немного спорта из 50х.
Речь пойдет о двух легендах под марками MB 300SL и MB 190SL.
1.MB 300SL W198 Gullwing Coupe 1954го года выпуска. Сама модель от Altaya/IXO (хурналка).
2.MB 300SL W198 II roadster 1957го года выпуска. Сама модель от Cararama.
3.MB 190SL W121 1955го года выпуска. Cама модель от Altaya/IXO (журналка).
Все модель вполне приличные, проработка и качество очень достойное. Даже Cararamовская модель сделана оч достойно!
Немного о прототипах - В 1952 году Mercedes-Benz 300SL выиграл все, что можно было выиграть, — гонки в Ле-Мане, на Нюрбургринге, знаменитое трансамериканское ралли Каррера Панамерикана... Дилеры атаковали штаб-квартиру с одним-единственным вопросом: когда можно будет купить 300SL? В те годы это звучало примерно так же, как если бы сегодня кто-нибудь захотел приобрести болид Формулы-1. Ответ был однозначным — никогда!
Но! Интересы марки Mercedes-Benz в Америке тогда представлял Макс Хоффман, который слыл великим комбинатором, и он одним из первых понял, что дорогущий Mercedes 300SL может стать ходовым товаром. Легенды, особенно в Америке, стоят дорого! И на очередном собрании в штаб-квартире компании Хоффману удалось убедить руководство, что в Америке можно продать аж тысячу дорогих суперкупе.
Задание на проектирование серийной версии было дано осенью 1953 года, а уже в следующем году — ровно 50 лет назад — на мотор-шоу в Нью-Йорке был представлен гражданский Mercedes-Benz 300SL (заводской индекс W198). Цифры 300 традиционно обозначали рабочий объем двигателя, а вот аббревиатура SL расшифровывалась как Super Light, cверхлегкий.
Кузов серийной машины рисовал знаменитый французский дизайнер Поль Брак. Но это теперь он знаменитый — после того, как в конце 50-х годов из-под его пера вышел замечательный Mercedes 230SL (W113) «Пагода». Много позже Брак стал автором дизайна машин BMW середины 70-х годов и некоторых моделей Peugeot начала 80-х. А тогда, в 1953 году, Поль Брак был 20-летним ассистентом в знаменитой кузовной студии Филиппа Шарбонне. Никто из мерседесовцев так и не смог мне объяснить, как в молодые годы Брак оказался в самой гуще событий. Но факт: именно Поль Брак предложил эскизы новой машины. А до серийного производства проект доводил тогдашний шеф-дизайнер Карл Вильферт, которому и достались все лавры.
Брак сделал шедевр: Mercedes 300SL — один из самых изящных автомобилей, который я встречал в своей жизни. Из ныне здравствующих машин столь чувственными, возбуждающими формами обладает лишь Porsche 911...
Под тонкой металлической «кожей» — прочный пространственный каркас. Все панели кузова, кстати, тогда выколачивали вручную по деревянным мастер-моделям. Но здесь из алюминия — лишь капот, двери и крышка багажника. А весь кузов серийной машины был стальным — это вкупе с дополнительным оснащением увеличило снаряженную массу до 1130 кг. По сравнению с гоночным прототипом это было много. Двигатель пришлось форсировать.
Горизонтальные карбюраторы Weber уступили место революционной системе механического впрыска Bosch с шестиплунжерным насосом. Бензин впрыскивался не во впускной коллектор, а непосредственно в камеру сгорания! Над непосредственным впрыском топлива мерседесовцы работали с конца 30-х годов — был даже построен шестиколесный рекордный болид с супермотором V12 мощностью 3000 л.с.! Но до рекорда дело не дошло — началась война. Аналогичная система непосредственного впрыска во время войны применялась на моторах самолетов Messerschmitt. Однако авиационные двигатели большую часть времени работают в стабильном режиме, поэтому мерседесовцам пришлось адаптировать капризную систему для использования в автомобильных моторах, которые чаще работают на переменных режимах. Правда, непосредственный впрыск уже использовался на небольших немецких автомобилях Goliath. Но тщедушный Голиаф с двухтактным мотором был карликом по сравнению с Мерседесом, трехлитровая «шестерка» которого была оснащена гоночной системой смазки (с сухим картером) и развивала 215 л.с. при 5700 об/мин!
Сейчас эти цифры звучат не столь убедительно, но ведь то была первая половина 50-х годов прошлого века. Энцо Феррари только-только начал предлагать дорожные суперкупе с четырехлитровыми моторами V12, отец и сын Порше выпускали Porsche 956 со скромным четырехцилиндровым «воздушником», Ферручио Ламборгини еще занимался тракторами... А здесь — непосредственный впрыск и «максималка» в 260 км/ч!
Вот только имя... Вспомните названия старых европейских машин: Lancia 2500 Zagato Flaminia, Alfa Romeo 6C 2500 SS Pininfarina Cabriolet, Ferrari 400 Superamerica... Не имена — сплошь графские титулы. А вот немецкий язык скуп на красивые слова. Подъемные дверцы-крылья немцы называли Flugelturen, «флюгельтюрен» — язык сломаешь. Французы величали купе несерьезным словечком Papillon, «бабочка». А вот англичане и, соответственно, американцы подобрали более удачное имя — Gullwing, Крыло чайки. Оно-то и прижилось по обеим сторонам Атлантики.
Американцы словно свихнулись: иметь Mercedes-Benz 300SL хотел каждый. Но позволить себе такую покупку могли далеко не все: Gullwing cтоил почти $7000, причем это были еще те доллары, полновесные — за такую сумму можно было приобрести три купе Jaguar 150 или шесть Жуков!
Попасть в SL можно двумя способами. Сначала поворачиваешься к машине спиной и садишься на широченный порог. А дальше — на выбор. Либо плюхаешься на сиденье, а затем заносишь обе ноги сразу — либо, сидя на пороге, поочередно затаскиваешь ноги и уже после этого пересаживаешься в кресло.
Запуск двигателя — это спектакль. Подхваченный стартером мотор сначала сотрясает все тело машины, а затем начинает излучать низкочастные звуковые волны, которые пронизывают до костей. В этом утробном реве есть что-то первобытное, леденящее душу. Примерно так же звучат поршневые двигатели старых самолетов.
Сиденья не столько анатомические (как считалось полвека назад), сколько маленькие: спинки очень низкие, поэтому лопатки висят в воздухе. Подголовников нет. Места для левой ноги не предусмотрено вовсе: глубокую нишу оккупировали педали, а левее — огромная арка переднего колеса.
Быстрая езда на «трехсотом» — праздник автомобильной души. Каждый поворот — событие. Сначала Mercedes немного упирается, поэтому приходится налегать на тонкую баранку так, что под пальцами начинает потрескивать белый бакелит. Автомобиль кренится, приподнимает покатую корму, одновременно подламываются высокие диагональные шины — и вот кульминация: Mercedes довольно резко «проваливается» в занос, требуя молниеносной коррекции рулем.
В 1954 году фирма Continental специально для мерседесовцев разработала радиальные шины, которые должны были снизить избыточную поворачиваемость Крыла. Но недуг удалось вылечить лишь отчасти. К тому же многие клиенты меняли свои шины сами: ставили в своих американских автосервисах что попало — и улетали с дороги на первом же крутом повороте.
Почему 300SL оказался столь коварным? Ведь немецкие инженеры прекрасно знали, что в те времена шасси практически всех американских автомобилей настраивались на недостаточную поворачиваемость. И автомобилисты уже привыкли к тому, что любая машина неохотно ввинчивается в поворот, что ее нужно заправлять туда силой. А Mercedes был склонен к заносам, и удержать его в узде было не просто. Почему?
Во-первых, мерседесовцы намеренно не хотели отходить от гоночной концепции: раллийные болиды тех лет обладали ярко выраженной избыточной поворачиваемостью. Считалось, что склонный к заносу автомобиль легче удержать в предельном повороте. А во-вторых... Вы же хотите настоящий спортивный автомобиль? Вот и получите!
Но американцам суперкупе быстро надоело: не очень-то им хотелось наматываться на тугую баранку и пугаться в поворотах. А еще клиенты требовали гидроусилитель руля, автоматическую коробку, съемную крышу... Например, Элвис Пресли, который одним из первых купил 300SL, очень скоро пересел на родстер BMW 507. Правда, и от BMW он быстро отказался: ему казалось странным, что на такой дорогой машине передачи нужно переключать вручную...
Интерес к Крылу чайки начал угасать: Макс Хоффман настойчиво требовал поставить на производство родстер. И в 1957 году купе Gullwing заменили на открытую машину серии W198 II. Родстер был тяжелее на 100 кг, отличался модернизированной рамой, обычными дверями вместо крыльев — и новой задней подвеской. Это была уже другая машина.
За три года было сделано 1400 «крылатых» купе. Из них 29 — с алюминиевыми кузовами, а один — с суперлегким фибергласовым кузовом. До полувекового юбилея дожило не более 500 машин, из них около 30 — в состоянии note 1 по международной классификации (состояние нового автомобиля). Это очень дорогие экземпляры: машины с богатой родословной, которые принадлежали знаменитостям, стоят до полумиллиона евро.
И фото протоипов.
А тут рассказ о прототипе 190SL - Mercedes-Benz 190 SL дебютировал на международном автосалоне в Нью-Йорке в феврале 1954 года. И хотя примой экспозиции Mercedes официально считался по-настоящему спортивный 300 SL (W 198), Mercedes-Benz 190 SL совершенно не потерялся на его фоне, неизменно вызывая повышенный интерес прессы и обычных автолюбителей. Официальный дилер Mercedes-Benz в США Максимильян Хоффман торжествовал. Ведь именно он, рискнув именем и собственным капиталом, настоял на разработке и появлении нового семейства спортивных машин для американской богемы. Хоффман смело бросил этих "малышей" на завоевание сложного американского рынка, насыщенного в то время огромными "монстрами с акульими плавниками", и не прогадал. Публика встретила их «на ура» и становилась на новинки в очередь. Причем, если 300SL был автомобилем, вполне законченным, то Mercedes-Benz 190SL был еще слишком сырым, а его окончательная версия была представлена, лишь на автосалоне в Женеве на будущий год.
"Женевский" Mercedes-Benz 190SL значительно отличался от автомобиля, представленного в Нью-Йорке. Серийный Mercedes-Benz 190SL получил новый двигатель, лишился выступающего над капотом воздухозаборника, на нем были полностью изменены задние фонари, а так же форма передних и задних крыльев. Подготовка к серийному производству проводилась на заводе в Sindelfingen с начала 1955 года, а уже в средине мая Mercedes-Benz 190SL пошел в серию. Внешне 190-й продолжал совершенствоваться в течение всего времени производства, пока в 1963 году с конвейера не сошла последняя машина, а вот двигатель на нем оставался прежний, и о нем следует сказать особо.
Mercedes-Benz 190SL получил абсолютно новый 1.9 литровый, 4-х цилиндровый, карбюраторный, бензиновый двигатель с верхним расположением распредвала, мощностью 105 л.с. Он позволял разгоняться до 100 км/час за 14,5 секунд и достигать максимальной скорости в 170 км/час. В те годы это было лучшим достижением для дорожных машин. Двигатель оказался очень надежным и экономичным. Потребление 8 литров топлива на 100 км вполне устраивало любого владельца.
Известно, что автомобили Mercedes-Benz традиционно называют по объему двигателя, и, если модель имеет индекс 190, значит и объем двигателя у нее 1 900 см3, но вот на модели 190 эта традиция была нарушена. Изначально индекс 190 получили автомобили семейства W121, которые комплектовались 2-литровыми двигателями, и, чтобы не путать их с Mercedes-Benz 200 (W123), они получили название 190, хотя и имели двигатель объемом 2 литра. Существовала также еще одна модель, носящая имя Mercedes-Benz 190 с кузовом W110. Впервые она была показана на автосалоне во Франкфурте в 1961 году. Через два месяца появилась и дизельная версия этого автомобиля, названная Mercedes-Benz 190 DC. В 1965 году на эту модель начали устанавливать двухлитровые двигатели (бензиновые и дизельные), в связи, с чем автомобили переименовали соответственно в Mercedes-Benz 200 и 200 D.
Mercedes-Benz 190SL официально именовался "родстером", но, строго говоря, жизнь он начал как кабриолет, потому что имел боковые стекла, опускающиеся в двери, и лишь позже появился классический родстер. А с октября 1957 года появилось "купе" с жёсткой съёмной алюминиевой крышей, с более широким задним окном, которое позволило значительно улучшить обзор. Алюминиевыми же у автомобиля были двери, капот и крышка багажника, в результате его собственная масса не превышала 1150 кг.
Всего, за восемь лет серийного производства, таких счастливых обладателей Mercedes-Benz 190SL, получилось 25 881 человек. Но это далеко не окончательная цифра. Mercedes-Benz 190SL оказался очень "живучим, неубиваемым малышом" и поэтому, с учетом наследования и продаж на вторичном рынке, с ним познакомилось еще много автолюбителей, а многие еще ждут своей очереди.
Отличное продолжение темы!!!!!:good
АВТОБУСNИК
30.01.2014, 19:05
Отличные понтончики,особенно комби понравился!
des тормози, тормози, УХ дай дух перевести. Я как открыл твои последние две страницы, у меня челюсть выпала до самой клавиатуры. Очуметь, поздравляю с такими мерсами. Современные тихо курят в стороне.
Отличные понтончики,особенно комби понравился!
Комби вообще огонь!!!
des тормози, тормози, УХ дай дух перевести. Я как открыл твои последние две страницы, у меня челюсть выпала до самой клавиатуры. Очуметь, поздравляю с такими мерсами. Современные тихо курят в стороне.
Спс, Игорь. Я уже на сегодня тормознул))) дальше еще будут интересные модели, но уже более новые.
п.с. меня Денисом зовут, если что)
Ну и логическое продолжение, это модели линейки W111 и W112.
Тут будет седан, сарай, купе и кабрей.
1.MB 220SE кузов W111 1959го года выпуска Sedan. Модель от Altaya/IXO.
2.MB 230S кузов W111 1967го года выпуска Universal. Модель от Altaya/IXO.
3.MB 280SE 3,5 кузов W111/W112 Coupe. Модель от Minichamps.
4.MB 280SE 3,5 кузов W111/W112 Cabrio. Модель от Minichamps.
5.MB 300SE Lang кузов W112 Sedan. Модель от Minichamps.
Что Алтаевские, что Чемпсовские модели по своему хороши! Особенно нравится белый кабрей и раритетный 112й лонг.
Немного о прототипах - Mercedes-Benz W111 объединяет в себе автомобили люкс-класса, среди которых 4х-дверные седаны, выпускавшиеся с 1959 по 1968 год, а также 2х-дверные кабриолеты и купе, выпускавшиеся с 1961 по 1971 год. Первоначально планировалось выпускать Mercedes-Benz W111 в 6-цилиндровыми двигателями объемом 2183 см3 мощностью 95 л.с., однако чуть позже топовые модели линейки получили трехлитровые двигатели, изначально разрабатывавшиеся для W112. В младшей комплектации Mercedes-Benz W111 мог разогнаться до 160 км/ч, модели же с двигателем объемом 3013 см3 могли порадовать владельцев цифрой 175 км/ч на спидометре, причем на разгон до сотни уходило всего 11 секунд.
Mercedes-Benz W111 получил не только внешность, которая позволила ему завоевать множество поклонников на обеих берегах Атлантики, но и обновленную систему безопасности. Сзади и спереди впервые появились зоны деформации, призванные погасить энергию удара при столкновении. Кроме того, на Mercedes-Benz W111 стали устанавливать запатентованные немецким концерном ремни безопасности.
За годы выпуска было продано 41 107 Mercedes-Benz W111 в кузове седан, и еще 7456 купе и кабриолетов, большинство из которых ушли в США.
Еще информация - Конец 1950-х резко меняет моду автомобилей, и взамен понтонов появляются крылатые «плавники» (нем. Heckflosse). Появившиеся в 1959 году модели 220, 220S и 220SE (111-й кузов), помимо упомянутых внешних деталей, первые в мире имели передние и задние зоны деформации, трёхточечное крепление ремней безопасности и четырёхступенчатую АКПП. Ввиду ввода нового S-класса в 1965 году все 220-е модели заменяются на 230S которая выпускалась вплоть до 1968 года. Всего было построено 337 803 седанов W111 в том числе 69 691 220-х, 161 119 200S, 65 886 220SE и 41 107 230S.
В 1961 году появилась модель W112 300SE, автомобиль имевший одинаковый со 111-м кузов, но был предназначен для замены не понтонной семьи 220-х, а роскошной серии 300-х W186 и лимузинов W189. Внешне, автомобили отличались более хромированной отделкой, а внутри более роскошным салоном, пневматической подвеской и более мощным двигателем. С 1963 года появилась версия с длинной базой 300SEL. Всего по 1965-й год было выпущено 6748 автомобилей 300SE (включая 1546 удлинённых).
Развития автомобильной моды конца 1950-х ввела новый стиль «плавники», и седаны W111 и W112, в нее вписались. Но к приходу в феврале 1961-го купе 220SE (кабриолет c сентября), мода уже прошла. В сентябре 1965-го года 111-й седан был заменен на новый S-класс W108 который в свою очередь был разработан с купе-версии W111, и поэтому купе продолжали служить как вариант седана. Осенью 1965-го двигатель M127 был заменен на более мощный M129 (модель 250SE) а два года спустя на М130 (280SE) которая выпускалась вплоть до июля 1971-го года. Последняя модель W111-х стали купе и кабриолеты 280SE 3.5 с 3,5 литровым двигателем V8 М116, появления этих автомобилей в ноябре 1969-го года позволила внешне обновить автомобиль включая более широкую решетку радиатора.
Mercedes-Benz W112, был заменой для 300-й семьи которые все еще выпускались на уже сильно устаревших кузовах W188 и W189. Ввиду экономии средств а также разработкой нового элитного лимузина 600 который появится в 1963-м году, Мерседес в 1961-м году выпустил модель W112 300SE на одинаковым 111-му кузове как седан, купе и кабриолет. Автомобили 300SE, помимо более мощного двигателя имели больше хромированных отделок и роскошный салон. В 1965-м преемником W112-го салона стала модель W108-го S-класса с длинной базой — W109, а купе и кабриолеты 112-й семьи продолжали выпускать до 1967-го года где их, как и 220SE 111-го кузова, заменили на 280SE.
Всего с 1961-го по 1971-й год было построено 35.931 двух-дверных W111 и W112, из которых 27.767 купе, 8.164 кабриолеты.
И фото прототипов.
АВТОБУСNИК
31.01.2014, 22:25
2.MB 230S кузов W111 1967го года выпуска Universal. Модель от Altaya/IXO.
Шедевр!!!:good:good:good
Дэн, мерсы слов нет, классика она и есть классика.
Когда то у меня мечта была купить мерина в 126 кузове.
Кстати как тебе качество мерсов от минича?
Денис!!!! Отличная классика!!!! Поздравляю!!!!:good
Дальше более простые, но все же "плавниковые" Мерсы 110й серии.
1.MB 200D кузов W110 Sedan 1966го года выпуска. Сама модель от IXO. Отлично сделана и проработана.
2.MB 230 кузов W110 Universa. Сама модель от Spark (дилерка). Именно эта модель стала решающей и отталкивающей для приобретения моделей этой фирмы. После первой протикрки от модели отлетели буквально все травленые декали, т.е. надпись, значки и т.д. Все конечно было приклеено и восстановлено, НО осадок остался и весьма неприятный, учитывая ее стоимость!
3.MB 190 кузов W110 "Ambulance". Сама модель от Minichamps. Просто изумительная модель, деталировка и проработка салона на высоте!
И немного о прототипах - Mercedes-Benz W110 – это линия среднегабаритных 4-цилиндровых заднеприводных автомобилей Е-класса, производимых немецким концерном Mercedes-Benz с 1961 по 1968 год. Новая модель сменила уже устаревшую к тому времени серию Mercedes-Benz W120. Неформальное название «Плавник», нем. Heckflosse, машина получила за свою форму.
В апреле 1961-го года состоялся дебют седанов 190С и 190Dc, которые комплектовались с двумя вариантами двигателей: бензиновым карбюраторным мотором мощностью 80 л.с. и объемом 1897 см.куб. и дизельным двигателем мощностью 55 л.с. и объемом 1988 см.куб. Дизайн был позаимствован у серии W111, но отличительной особенностью являлось наличие «урезанного» носа и круглых фар. Модификации 190С и 190Dc пользовались спросом среди таксистов. Всего в период 1961-1965 было продано около 365 199 экземпляров.
В следующие три года продолжали выпускаться автомобили второй серии Mercedes-Benz W110. Новые четырехцилиндровые модели 200, 200D и 230 собирались на немецком заводе Sindelfingen вплоть до июля 1968-го года. Двигатели увеличились в объеме до 2,3л (M180) и имели двойной карбюратор. 272 083 копии 200, 200D и 230 нашли своих владельцев. Модификация 230 являлась самой шустрой из своей семьи Mercedes-Benz W110 – она развивала максимальную скорость в 175 км/ч.
И фото прототипов.
2.MB 230S кузов W111 1967го года выпуска Universal. Модель от Altaya/IXO.
Шедевр!!!:good:good:good
Антон, для меня любой сарай - шедевр!!!)))
У меня прям руки чешутся открыть новую тему про сараи, но все таки хочется добить тему МВ, а потом спокойно перейти к универсалам. Вот там думаю тебе много чего будет по душе)))
Дэн, мерсы слов нет, классика она и есть классика.
Когда то у меня мечта была купить мерина в 126 кузове.
Кстати как тебе качество мерсов от минича?
Ну что же, мечта была правильная, только вот найти 126й живой все труднее и труднее, а процесс восстановления стоит совсем не дешего...
Просто я по жизни Мерсовод и говорю об этом с пониманием.
Насчет моделей от Минича - ну мне они реально очень нравятся. Бывают конечно нюансы, но в целом The Best!!! Я предпочитаю находить старый Минич, он по части исполнения очень хорошь, новый к сожалению страдает браком сплошь и рядом...да и цены рвутся в облока...
Денис!!!! Отличная классика!!!! Поздравляю!!!!:good
Дима, спасибо!
И сегодня на последок из классики - MB 300SEL 6,3 кузов W109. Модель от Minichamps (дилерка). Очень приятная модель, особенно сочетание цветов кузова и салона(он синего цвета).
Немного о прототипе - Mercedes-Benz W108/W109 отличаются друг от друга колесной базой (W108 короче на 10 см), двигателями и внутренней отделкой (W109 был наследником более роскошного W112). Mercedes-Benz W108 выпускался с 1965 по 1972, всего было произведено 364699 штук. Mercedes-Benz W109 выпускался с 1966 по 1972 год, своих хозяев нашли 18662 автомобиля.
Первоначально на базе W108 были построены 250 S, 250 SE и 300 SE, чуть позже появились 280 S, 280 SE и 280 SEL. Ряд моделей W108 первоначально планировалось ограничить 300SEL, но в 1967, с внедрением V8-образных двигателей, стартовал выпуск 300SEL 3.5, а с 1969го - 300SEL 4.5. Самой мощной моделью стал 300SEL 6.3, под капот которого устанавливался двигатель от лимузина W100 600.
Mercedes-Benz W108 имел усиленную заднюю ось с гидропневматическими компенсирующими пружинами, на Mercedes-Benz W109 устанавливалась полностью пневматическая подвеска. На все колеса Mercedes-Benz W108/W109 устанавливались дисковые тормоза. Mercedes-Benz W108/W109 пользуются популярностью и сегодня, правда уже у коллекционеров. Особенно ценными считаются ранние модели, имевшие несколько изменений дизайн и иную форму переднего и заднего бамперов.
И фото прототипа.
dizelTLT
01.02.2014, 02:22
Благодарю за интересный показ ,,Мерсов,,Изумительные модели,замечательные фото!
skrinnyk
01.02.2014, 09:44
Шикарный показ шикарных авто и шикарных моделей !
Вкусная у тебя коллекция , Денис !
Особенно засматриваюсь на 220SE , потому , что с моего детства эта машина - и видел ни где нибудь её , а в Батуми , когда в 80-е там отдыхал с родителями.
Благодарю за интересный показ ,,Мерсов,,Изумительные модели,замечательные фото!
И Вам спасибо, что заглянули)
Шикарный показ шикарных авто и шикарных моделей !
Вкусная у тебя коллекция , Денис !
Особенно засматриваюсь на 220SE , потому , что с моего детства эта машина - и видел ни где нибудь её , а в Батуми , когда в 80-е там отдыхал с родителями.
Спасибо, стараюсь)
220й приятный, я бы сказал более чем! Если нравится, то нужно брать!
Отдельно хочется выделить такую росскошную модель как MB в кузове W100, в обычной версии(SWB) и в длиннобазой(LWB). Эта шикарнейшая машина была создана и показана в 1963м году. Ей почти небыло равных, за исключением некоторых моделей, таких как Rolls-Roys, Bentley, Cadillac Fleetwood 75, Lincoln и еще несколько других.
Обычная машина, короткобазая была создана для владельца, т.е для того, что бы он сам мог ей управлять, а вот длиннобазый вариант был создан для езды с водителем, а пассажирам был предоставлен максимальный комфорт.
1.MB 600(SWB) кузов W100. Сама модель от IXO для компании (Cars&Co.)
2.MB 600(LWB) W100 Pullman. Сама модель от IXO (дилерка).
3.MB 600(LWB) W100 Landaulet. Сама модель от старого Vitesse.
Все модели великолепны! У ИКСошных отличное сочетание цветов кузова и салона, а так же весьма приятно проработан сам салон! А Витесовский Ландо просто хорошь своими формами и так же замечательный салон!
Немного о протоипе - Mercedes-Benz 600 – это одна из престижнейших автомобилей представительского класса за всю историю ХХ века. С 1963 по 1981 год было произведено всего лишь 2677 штук, владельцами которых были политики и знаменитости 60х, 70х и 80х. Скорость, роскошь, стиль. Этот автомобиль выделялся сам и выделял своего владельца из толпы. Цена на эту машину начиналась от 64 тыс. марок и росла с годами производства до 150 тысяч. Сегодня Mercedes-Benz W100 можно купить лишь на аукционе за бешеные деньги, ведь почти за каждым автомобилем стоит история его именитого владельца. Настоящий приемник Mercedes-Benz 600 появился лишь в 2002 году, когда в свет вышли лимузины W240 - Maybach 62 и Maybach 57.
Специально для Mercedes-Benz W100 600 был разработан V-образный восьмицилиндровый двигатель, получивший название М100. При объеме 6332 см3 он мог выдать мощность в 247 л.с. и крутящий момент 503 Н*м. Двигатель приводил агрегаты пневматической подвески автомобиля, но самое главное – с его помощью Mercedes-Benz 600 мог разогнаться до 205 км/ч. Быстрее в 1963 году ездил только Porsche 911, причем он был гораздо легче, т.к. не был представительским лимузином люкс класса.
И фотки прототипов.
И теперь легендарный MB W113 "Pagoda" в двух вариантах - roadster&hard-top.
1.MB 230SL кузов W113 версия Roadster 1963го года выпуска. Сама модель от IXO.
2.MB 230SL кузов W113 версия Hard-top(жесткая крыша) 1964го года выпуска. Сама модель от IXO.
Обе модель просто отлично сделаны!!! Мне безумно нравятся.
Немного о прототипе - Первые Mercedes-Benz SL еще не успели отъездить и нескольких сотен тысяч километров, как уже вышли из моды, что обусловило необходимость их замены. Этой заменой в 1963 году и стал Mercedes-Benz W113, получивший неформальное прозвище «Пагода» из-за формы своей крыши, несколько напоминавшей форму китайских строений. Вплоть до окончания выпуска Mercedes-Benz W113 в 1971 было выпущено 48912 автомобилей.
Mercedes-Benz SL во всех своих модификациях оборудовался оппозитным шестицилиндровым двигателем с системой прямого впрыска. Ведущими колесами являлись задние. Примечательно, что уже первые Mercedes-Benz SL получили независимую подвеску на всех осях, однако в эксплуатации она показала себя не лучшим образом, что вынудило концерн полностью обновить конструкцию в 1965 году. Наиболее распространена была 5-ступенчатая механика, но некоторые модели Mercedes-Benz SL получили 4-ступенчатый автомат.
Mercedes-Benz SL выпускался в двух кузовах: купе и родстер. Причем родстеры могли иметь как мягкую откидную крышу, так и съемный жесткий верх (так называемые «California Coupe»). Mercedes-Benz SL California Coupe сзади имел дополнительно 2 небольших сидения, что, впрочем, не принесло им особой популярности ни в годы выпуска, ни сегодня.
Фото прототипов.
И подвести черту тех лет хочется вот таким интереснейшим экземпляром компании - MB Rennwagen Schnell Transporter. Сама модель от Premium Classixx. Очень красивая и сама модель и сам автомобиль! Очень оригинальное решение для тех лет!
Немного о рототипе: Пожалуй, это самый красивый тягач, который когда-либо видело человечество. Это Mercedes Rennwagen-Schnell Transporter или просто «Голубое чудо». Этот опытный образец транспортеров гоночных болидов был построен Mercedes в 1950 году. Он был способен развивать колоссальную по тем меркам скорость в 170 км/ч по шоссе с полной нагрузкой!
Платформа представляет собой удлиненной каркас от Mercedes-Benz 300S. Двигатель был взят от 300SL, в то время, как составные элементы такие, как двери, крылья и некоторые предметы интерьера – от Mercedes-Benz 180. Однако оригинальный Rennwagen-Scnell Transporter, увы, не сохранился. В компании «Мерседес» сделали лишь реконструкцию, которая размещается в музее Mercedes-Benz в Штутгарте.
И фото музейного экземпляра.
Виктор13
02.02.2014, 16:16
Это Mercedes Rennwagen-Schnell Transporter или просто «Голубое чудо».
Красавец именно чудо !!!!!:good:good:good
Староверов Алексей
02.02.2014, 16:25
Денис, давненько не захаживал к тебе в гости :yes. Великолепные модели, коляски очень порадовали :Супер!::Супер!::Супер!:!!!
Ну а вот теперь мы добрались к уже более близкому нам и родному, что еще можно увидеть в живую и потрогать)
Мой наверное самый любимый кузов у Мерседеса, да и помне он самый красивый за всю историю компании - W114/115!!!
1.MB 220D кузов W115 седан 1968го года выпуска. Сама модель от Minichamps.
2.MB 280C кузов W114 купе 1972го года выпуска. Сама модель от Auto Art.
3.MB 240D кузов W115 версия Long "Beirut Taxi" 1970го года выпуска. Сама модель от Altaya/IXO(журналка).
Миничевский седан это просто МЕГА-Шедевр!!! Особенно в этом цвете!!! Слов нет, одни эмоции, когда смотрю на эту модель!!! Купарь от АА так же поражает взгляд своим качеством и проработкой!!! И цветовое сочетание кузова и салона вызывает умеление! Брал именно в таком цвете из-за бежевого салончека). Ну и ИКСошники сделали вполне приемлемый лонговый вариант Таксишного лимузина.
Немного о протоипах - В 1968-м году взамен устаревшим плавникам появился совершено новый автомобиль. В отличие от предшественников которые в той или иной форме были разработками друг друга, автомобиль W114 имел совершенно новый кузов разработанный «с нуля». Немного запутанная была классификация автомобилей, так как четырех-цилиндровые модели были W115, а одинаковые в кузове шести цилиндровые именовались W114, поэтому Мерседес присвоил всей семье прозвище /8 (то есть модели 1968-го года). Изначально модельный ряд открывался автомобилями 200 и 220 а также дизельными 200D и 220D для W115, а для W114: 230 и 250. В 1969-м году появилась купе-версия W114 250C с карбюраторным мотором и 250СE с инжекторным.
В 1972/73 годах автомобили получили обновление, которые помимо косметических деталей, обновило модельный ряд. Для W115 220-я была заменена на 230, но так как модель 230 уже была на W114, их различали как 230.4 и 230.6 соответственно количеству цилиндров. Помимо этого были две новые дизельные модели 240D и 240D 3.0 (позже 300D) c новым пяти-цилиндровым дизелем. Модельный ряд W114 тоже потерпел изменения, помимо 230.6, 250-я была заменима на более мощную 250 2.8, появилась также флагманская серия 280 и 280E для седана и соответственно 280C и 280СE для купе.
Успех автомобиля удивил сам Мерседес. Автомобиль прославился одним из самых надежных своего времени, был прост в ремонте. Поэтому, несмотря на Нефтяной кризис 1973 года продажи автомобилей почти не сбавились, наоборот, Мерседес сумел наладить отличный экспортный рынок на Ближний Восток, где автомобили штрих 8 до сих пор живут. На базе автомобилей были созданы множество модификаций, фургонов, лимузинов и карет скорой помощи, и даже автомобили W107 для SL. Всего к 1976-му году было построено 1.919.056 автомобилей, в том числе 67.048 купе.
1968. Mercedes-Benz презентовал новый mittelklasse, на сей раз в документах к обычному цифровому индексу модели добавлялась еще и цифра 8 (шильдик на багажнике оставался прежним). Например, Mercedes-Benz 200 D/8. Это чтобы легче было отличать автомобили нового поколения от предыдущего, тем более что восьмерка воспринималась и как ссылка на 1968 год, год презентации этих машин. Этот дополнительный знак чуть позже получит народное прозвище «Штрих-Ахт». Внешне практически одинаковые кузова выпускались под двумя индексами — W114 и W115: первым обозначали шестицилиндровые машины, а вторым — четырехцилиндровые.
После фейслифтинга в 1973 году на машины начали устанавливать боковые стекла с грязеотталкивающим покрытием, а еще появились «рифленые» задние фонари. Цель та же — препятствовать загрязнению.
В 1974 году появился первый в мире легковой автомобиль с пятицилиндровым мотором. Это был 80-сильный дизель. Кроме того, на этой же платформе выпускались двухдверные модели — Mercedes-Benz 250 C и 250 CE. Был готов к производству и универсал, но в серию не пошел: автоиндустрия переживала не лучшие времена, и выпуск универсала был с экономической точки зрения очень рискованным шагом. Хотя его выпуск начала частная компания Binz. Но в основном его выпускали по заказу крупных компаний в версиях скорой помощи, polizeiwagen и др.
И фото прототипов.
Это Mercedes Rennwagen-Schnell Transporter или просто «Голубое чудо».
Красавец именно чудо !!!!!:good:good:good
Это точно!!!
Денис, давненько не захаживал к тебе в гости :yes. Великолепные модели, коляски очень порадовали :Супер!::Супер!::Супер!:!!!
Так заходи почаще!)))
Коляски балдежжж, согласен)
skrinnyk
02.02.2014, 17:05
Красавцы лимузины , но блин , транспортёр ближе мне к сердцу )))
Очень классная модель - но тебе нужно Миничамповский болид на него поставить !!!
Красавцы лимузины , но блин , транспортёр ближе мне к сердцу )))
Очень классная модель - но тебе нужно Миничамповский болид на него поставить !!!
Полностью согласен, мерсы великолепные. А транспортеру нужен болид или гоночный авто.
перейдем к очередной легенде - МВ в кузове W123!
1.MB 200D кузов W123 седан 1976го года выпуска. Сама модель от Altaya/IXO (журналка).
2.MB 230E кузов W123 1981го года выпуска. Сама модель от Minichamps (дилерка).
3.MB 200T кузов S123 1977го года выпуска. Сама модель от Minichamps (дилерка).
4.MB 280CE кузов C123 1982го года выпуска. Сама модель от Minichamps (дилерка).
123й селан от ИКСо просто обалденный, если бы не его немного переразмеренные колеса, а точнее резина. Во все остальном он гораздо более правдоподбнее чем Чемпсовский!
Чемпсовский седан(рестайл) выглядит ну очень уж вытянутым и приплюснутым. Сарай и купарь более менее нормально. Все три модели специально в одном цвете(дилерское исполнение). И кстате именно этот сарай(универсал) стал тем самым толчком, который подтолкнул меня на два замечательных направления - универсалы мира и МВ!!! Это подарок моей любимой мне на ДР в далеком 2010м году. Две последние фото моделей это он в день, когда мне его подарили на крыше моего настоящего сарая). ноябрь 2010г.
Немного о прототипе - Mercedes-Benz W123 — семейство немецких автомобилей бизнес-класса, производилось с 1976 по 1984 года. Семейство W123 пришло на смену семейству W114/W115. В 1984 году семейство W123 уступило своё место в модельном ряду фирмы Mercedes-Benz семейству E-class W124.
Об этой машине можно говорить часами, поэтому я не буду писать особо ничего оней, т.к это займет оч много места и будет много букв))), а представлю лишь несколько интересных фактов и все.
Серия W123 cчитается классическим Мерседесом. Немецкие таксисты были настолько преданы серии W123, что даже устроили забастовку в 1984 году, когда фирма Мерседес-Бенц переходила на новую модель Mercedes-Benz W124 с многорычажной задней подвеской, считавшейся менее надёжной и более дорогой.
Серия W123 первой в истории фирмы Мерседес-Бенц получила в 1977 году серийный кузов типа универсал, а в 1981 году именно на универсал серии S123 был серийно установлен первый в мире легковой турбодизель развивавший 125 л.с. (модель 300TD T).
Двигатели серии М102 настолько долговечны (ресурс — свыше миллиона километров пробега, что на многих автомобилях W123 оставались работоспособны даже при полном износе кузова и ходовой части. Кстати, именно М102 как стандартный тип двигателя, используют многие автолаборатории мира для определения технических свойств смазочных масел.
Перед Олимпиадой-80 Москва закупила свыше 1000 «Мерседесов» W123 (преимущественно дизельных), использовавшихся в качестве милицейских машин, машин сопровождения и VIP-таксомоторов.
И еще более подробная инфа - К середине 1970-х автомобили штрих 8 морально устарели. Запустить новый автомобиль в пост-кризисной ситуации требовало смелости, и новая машина должна была отвечать самым лучшим ожиданием качества. В декабре 1975-го года такой автомобиль появился, от предшественника была позаимствована лишь форма кузова, внутри все узлы и агрегаты (включая вакуумные тормоза) были новые, а стайлинг был основан на W116-м S-классе.
Первые автомобили были шестицилиндровые 280 и 280Е, но в 1976-м году к ним присоединилась основная масса: 200, 230, 200D, 220D, 240D (Р4) ; 300D (Р5) и 250D (Р6). В 1977-м году появился купе C123 в моделях 230С, 280С и 280СЕ, а также исключительно для рынка США 300CD. А в 1978-м году, появилась еще одна новинка, если раньше универсалы выпускались компанией на спец-заказы, то начиная от S123, универсал стал постоянным модельного ряда. Модельный ряд был из бензиновых 230T, 250T, 280TE, и дизельных 240TD и 300TD.
В 1979/80 годы автомобиль подвергается первому обновлению. Помимо косметических обновлений были замены нескольких двигателей на более мощные и чистые. Первый из них 200, заменил начинающюю модель и встал на универсал 200Т. За ними следовали инжекторные 230Е, 230СЕ и 230ТЕ, которые заменили карбюраторные 230, 230Т и 230С. Также в 1980/81-м было свернуто производство карбюраторных 280 и 280С. Для дизельных моделей было свернуто производство 220D, но взамен появилась версия 300D с турбонаддувом, вначале для универсала (300TD, 1980) а потом и для седана и купе (1981). Последняя заменила 300CD и была доступна только в США.
В 1982-м году у автомобиля появился мощный конкурент, Мерседес рискнув огромными средствами запустил новый компактный седан W201 (190) который был представлен как дешевая альтернатива. Успех был мгновенным, но тем самым он сразу откликнулся в спаде продаж 123-х моделей. Поэтому в сентябре 1982-м было еще одно обновление, но производство началось сворачиваться, последние сошли с конвейера в январе 1986. Всего за 11 лет было построено 2.696.915 автомобилей W123, включая 99.884 купе и 199.517 универсалов, помимо множества спец-серий. Из них около 1.080.000 было экспортировано в США, Японию, страны ближнего востока, где и по сей день они нередкое явление на улицах. Многие считают W123 одним из самых надежных автомобилей за всю историю марки.
Серия W123 была официально представлена в январе 1976 года моделями 200, 230, 250, 280 и 280Е с бензиновыми моторами, а также 200D, 220D, 240D и 300D с дизельными.
В марте 1977 года на женевском автосалоне были представлены купе моделей 230C, 280C и 280CE. Все купе сразу оснащаются прямоугольными фарами, а панели салона отделываются древесным корнем. У купе отсутствовала средняя стойка и обрамление стекол, что делало их почти кабриолетами. Для ремней безопасности была применена оригинальная конструкция в виде небольшого «наплыва» линии дверей (это же решение позже было применено и в купе серии W126).
Осенью того же года на франкфуртской выставке представляются модели с кузовом «универсал» (серия Т) — 240TD, 300TD, 230T, 250T и 280TE.
Очередное обновление моделей происходит в сентябре 1979 года. Все модели получают новое рулевое колесо (как на новой модели W126), новые материалы отделки салона (MB-Tex стал более похож внешним видом на кожу), новые подголовники (меньшего размера), новые цвета окраски кузова, в приборной панели треугольные индикаторы повторителей поворота сменяются на стрелочки. Все модели штатно оснащаются ремнями безопасности для задних пассажиров, для всех моделей предлагается регулируемая задняя подвеска. Также все модели штатно оснащаются пневматической регулировкой положения фар.
В купе вместо древесного корня в отделке появляется «зебрано».
В 1978 году прирост мощности получили модели 280Е (на 8 л.с.), 240D (на 7 л.с.) и 300D (на 8 л.с.). В следующем 1979 году на 5 л.с. увеличивается мощность дизельной модели 200D (и прекращается выпуск модели 220D) и на 11 л.с. бензиновой модели 250.
В июне 1980 года происходит крупное обновление моторов: модель 200 получает новый 2-х литровый мотор М102, другая модификация этого мотора объемом 2,3 л устанавливается на новую модель 230Е (карбюраторная модель 230 с мотором М115 снимается с производства).
В 1981 году снимается с производства карбюраторная модель 280, в производственной гамме остается только 280Е с инжектором.
Очередное крупное обновление моделей происходит в сентябре 1982 года.
Небольшие изменения происходят вплоть до 1985 года. Так, в 1984 году изменяются замки ремней безопасности, изменяется вид багажных сеток в спинках передних сидений. В 1984 году по желанию можно было установить и катализатор, однако этому новшеству не нашлось настоящего применения — слишком мало еще было бензоколонок с неэтилированным бензином.
Серия 123 выпускалась до конца 1985 года, уступив свое место новой серии W124. Успех W123 был безусловным — за 10 лет было выпущено более 2,7 миллионов автомобилей в разных исполнениях. Мерседес-Бенц W123 подтвердил репутацию комфортного надежного автомобиля «на каждый день». Многие из тех 123-х, которые мы видим сейчас на улицах, уже отметили 20-летие, другие приближаются к этому рубежу. Несмотря на солидный возраст, они также резво «бегают» но улицам, являясь поистине «рабочими лошадками». Они еще не стали «классиками», но по праву считаются таковыми.
И фото прототипов.
Павел, Игорь, спасибо!
Да, болид нужен, знаю, просто пока руки не дошли до этого, ведь еще столько всего вкусного вокруг)))
АВТОБУСNИК
02.02.2014, 20:53
Эвакуатор классный!)))
И продолжаем показ 123х.
1.MB 200D кузов W123 версия "Taxi". Сама модель от Minichamps.
2.MB 280E кузов W123 версия AMG. Сама модель от NEO (лимитка для ***).
3.MB 300D кузов W123 версия "Ambulance". Сама модель от NOREV.
Таксишка досталась без бокса и левого зеркала, но в остальном все отлично, а главное ценнек более чем гуманный, учитывая редкость модели и ее обычную стоимость на рынке моделей!
Ну а АМГешный 123й очень понравился! Брал именно в этом цвете, хотя коричневый тоже хорошь, но хотелось этого.
И модель скорой тоже оч понравилась, хоть она и не много грубовата и простовата, потому, что старая.
И как то вот я заморочился на сравнении двух 123х. Модель от IXO и Minichamps.
И вот, что вышло.
АВТОБУСNИК
02.02.2014, 21:06
И как то вот я заморочился на сравнении двух 123х. Модель от IXO и Minichamps.
И вот, что вышло.
Как будто две разные машины...
И как то вот я заморочился на сравнении двух 123х. Модель от IXO и Minichamps.
И вот, что вышло.
Как будто две разные машины...
Есть такой момент...
Но мне кажется более реалистичной все таки от IXO, хоть и колеса великоваты. От Чемпса больно уж плоский он вышел...
3.MB 200T кузов S123 1977го года выпуска. Сама модель от Minichamps (дилерка).
:good:good:good
У товарища досих пор есть такой(красный) на ходу!!!!
Поразительный показ Мерсов!!!
Замечательные модели!!!:good
И отдельно хочется выделить лимузин на базе 123го кузова.
Модель от NEO. Мне все понравилось за исключением "морды". Как то она кривовато выглядет...но в целом модель получилась!
3.MB 200T кузов S123 1977го года выпуска. Сама модель от Minichamps (дилерка).
:good:good:good
У товарища досих пор есть такой(красный) на ходу!!!!
Ну это очень здорово! Т.к 123й сарай в хорошем состоянии почти ненайти!!! Я знаю в Мск людей у кого они есть, я им завидую в хорошем смысле этого слова)
Передай ему, что бы он его берег!!!
Продолжим показ и впереди самое интересное), а точнее парочка самых легендарных S-классов середины 20го века. Начнем с МВ W116.
1.MB 280 SE кузов W116 седан. Сама модель от Altaya/IXO.
2.MB 450 SEL кузов W116 седан (удлиненый). Сама модель от Minichamps.
3.MB 350 SL кузов R107 родстер (жесткий верх). Сама модель от IXO.
4.MB 450 SLC кузов C107 купе. Сама модель от Minichamps.
Все модели просто отличные!!! Что от ИКСо, что от Чемпса. Но опять таки, лично на мой взгляд ИКСошный 116й выглядет более реалистично, чем от Чемпса. У чемпса он опять, как и 123й вышел очень уж приплюснотый и вытянутый! Но у ИКСошного очередная беда с колесами...
Кстате, модель С107 такая же как была в реале у Владимира Семеновича Высоцкого!
Немного о прототипах - Mercedes-Benz W116 — флагманская модель Mercedes-Benz, производившаяся с сентября 1972 по 1979. Автомобили W116 были первыми моделями Mercedes-Benz, которые официально назывались S-классом, хотя и более ранние модели седан уже неофициально писались с буквой 'S' — Sonderklasse или Специальный (Special) класс. Разработка нового поколения S-класса началась в 1966 году, всего лишь через год после запуска W108/09. Это была первая модель Mercedes, показавшая новый корпоративный стиль, который продолжался до 1993 года, когда производство 190 модели было прекращено. Дизайн сделал огромный шаг вперёд, с более мужественными линиями, которые объединены, чтобы создать элегантный и спортивный характер. Основная концепция дизайна была фактически взята от родстера SL-класса R107, особенно передние и задние фары.Наиболее заметной моделью серии W116 была мощный, выпущенный ограниченным производством 450 SEL 6,9 , который был первым серийным автомобилем, использовавшим электронную 4-х колесную многоканальную антиблокировочная тормозная система (ABS), в качестве опции, с 1978 года. Эта модель могла также похвастаться крупнейшим двигателем, из установленных Mercedes-Benz с послевоенных лет до того времени, а также гидропневматической подвеской. Модель 450SEL был награждена наградой Европейский автомобиль года в 1974 году.
Производство составило 473035 единиц. Модель W116 сменил W126 в 1979 году. W116 продавался по всей Европе, Северной и Южной Америке, Азии, Ближнему Востоку, Африке и Австралии.
И модели купе C107 и кабрее/родсторе R107, равеснике W116, если можно так выразиться.
Эти автомобили про-лись с 1971го по 1989й года. Модель R107 пришла на смену W113. Ее ходовая часть была заимствована от W114, а моторы ставились с S-class W116. Это был 2х местный родстер/каьриолет с мягким верхом, но так же имеющий жесткую крыщу hard-top. C107 был обычным, полноценным, 4х местным купе. Он был длиннее родстера R107. Хоть его и любили называть SL купе, на самом деле это был купе на базе S-class.
И фото прототипов.
Немецкий автопром- был не только эталоном качества, но и эталоном КРАСОТЫ!
И второй, я считаю наверное самый легендарный МВ S-класса W126.
1.MB 500SE кузов W126 седан(до-рестайл). Сама модель от Altaya/IXO
2.MB 500SEL кузов W126 седан (удлиненый). Сама модель от Minichamps
3.MB 500SEC кузов C126 купе (до-рестайл). Сама модель от Altaya/IXO
Все модели так же хороши. 126й от ИКСо специально оставил себе из журналки, хотя был и регулярный, бордовый. Но вот как то журнальный мне почему то приглянулся больше.
И немного о прототипах - Mercedes-Benz W126. В сентябре 1979-го года на Франкфуртском автосалоне был показан автомобиль который перевернул весь дизайн автомобильного мира и мгновенно его предшественник W116 морально устарел. Внешне автомобиль W126, созданный дизайнером Бруно Стакко, имел органичный дизайн который блестяще скомбинировал спортивный характер и сохранил престижную внешность. Автомобили комплектовались подушками безопасности, преднатяжителеями ремней и многими другими новшествами который впоследствии перешли на другие автомобили.
Изначальный модельный ряд состоял из «шестерок» 280S, 280SE и «восьмерки» 380SE. В 1980-м году их пополнила 500SE, а также длинно-базовые модели V126 280SEL, 380SEL и флагман 500SEL. Появилась и турбо-дизельная модель для экспорта в Северную Америку 300SD. Популярность автомобиля была настолько высокой, что как и крупные габариты, привели к прекращению производства 600-го лимузина W100. В 1985-м году автомобили подверглись капитальному обновлению, в ходе которой ушла последняя карбюраторная модель S-класса 280S. Модельный ряд открывали «шестерки» 300SE и 300SEL, а за ними шли автомобили с V8 420SE/SEL, 500SE/SEL и новый флагман 560SE/560SEL. А на американский рынок также вышла 300SDL (до 1987-го в 1990-м появились модели 350SD и 350SDL).
Автомобиль W126 — самый успешный из семьи S-класса, его производили вплоть до 1991-го года (500 и 560SEL до 92-го) и за 12 лет было выпущено 821.477 седанов. В том числе 330.532 длинных V126 (включая 78.442 флагманских 560SEL) и 97.546 дизелей. Рекорд, установленный по продолжаемости и количеству построенных, по сей день не побит, несмотря на то, что ее сменило уже три поколения S-классов.
Фото прототипов.
Немецкий автопром- был не только эталоном качества, но и эталоном КРАСОТЫ!
Не могу не согласиться!!! На 100% верно!
Немецкий автопром- был не только эталоном качества, но и эталоном КРАСОТЫ!
То верно, немцы могут!
И всё-таки хорошо, что не собираю Мерседесы, а то бы свихнулся от их разнообразия. Ведь всегда можно зайти сюда и полюбоваться. :yes
Великолепные модели и интересные истории о них... говорю сам, как хозяин W123 и W201 и ныне живуших у меня в масштабе 1:1... и большой поклонник этой фирмы:good:good:good
И отдельно хочется выделить вот этого красавца - MB 500SEL на базе кузова W126 Limo (лимузин компании TRASCO). Сама модель от PMC (made in china), смола, выпуск середина 90х годов. Лимитка, мой №395 из 500шт.
Лимузин от Китайских братьенв РМС просто великолепен, если учесть то, что он был сделан в середине 90х годов (сама модель), и это СМОЛА!!!
И немного о TRASCO - Много раз приходилось слышать о том, что есть машины, а есть МЕРСЕДЕС, не знаю правда или нет, на собственном опыте не проверял, но многие убеждены, что это верх совершенства. А можно ли попытается улучшить лучшее? Именно с этой идеей в начале 80х и вышла на рынок компания TRASCO.И что же превратило эту компанию из канторы по кастомайзингу в серьезного игрока?
Компания TRASCO, как и многие кто выходил на рынок дорогих автомобилей пытались наладить контакты с теми странами, где достаточно денег, для приобретения подобной техники, этим и обосновывается специфика некоторых моделей, так, как они были нацелены на Ближний Восток где весьма своеобразные понятия роскоши. Автомобили предлагаемые TRASCO на арабском рынке отличались прежде всего повышенным комфортом и стоимостью материалов, компания не экономила, салоны получались похожими на восточные дворцы, а специфика кузова зависила от Вашего желания, хотите 4х дверный кабриолет- нет проблем,4х дверный лимузин? Нет, вам нужно 6 дверей- пожалуйста! Нужна экзотическая схема окраски, не применяемая заводом, только назовите оттенок…
Mercedes Benz 1000SEL TRASCO был на 1986 год одним из самых роскошных Mercedes на рынке, созданный на платформе S-class (W126) обладал двигателем от модели 500SEL или 560SEL, меньшие двигатели не устанавливались ни под каким предлогом. Наличие на борту стереосистемы высшего класса от Clarion, телевизора, телефона и бара, даже не обсуждались- это был стандарт. База 126 была очень востребована в восьмидесятые, вот почему многие разработки фирмы произошли именно на основе этой модели, это, как упомянутые лимузины различной степени удлинения, от нескольких сантиметров, до нескольких метров, так и парадные кабриолеты с 4х дверным кузовом, построенные для одной из монарших особ Саудовской Аравии. Ну и конечно же непревзойденное купе-GULWING. Но пожалуй по настоящему знаменитой фирму сделали ее разработки в области скрытого бронирования, ведь большинство людей покупавших машины от TRASCO нуждались в защите подобной роскоши их окружавшей. Кстати одним из интересных заказов в плане скрытого бронирования поступившим в компанию, был заказ из России на бронирование нескольких автомобилей ЗИЛ.
Фото прототипа.
АВТОБУСNИК
05.02.2014, 14:36
Как всегда классные мерины Денис,поздравляю!!!
Немецкий автопром- был не только эталоном качества, но и эталоном КРАСОТЫ!
То верно, немцы могут!
И всё-таки хорошо, что не собираю Мерседесы, а то бы свихнулся от их разнообразия. Ведь всегда можно зайти сюда и полюбоваться. :yes
Сходить с ума ненужно, лучше заходите ко мне в тему почаще!)))
Великолепные модели и интересные истории о них... говорю сам, как хозяин W123 и W201 и ныне живуших у меня в масштабе 1:1... и большой поклонник этой фирмы:good:good:good
Спасибо!
Вдвойне приятно встретить единомышленика и Мерсовода! 123й и 201й это очень хорошие машины, каждая по своему!
Я сам имею S124 AMG T300, а нынче 320. Был привезен из Япы в 2006году. Мне достался в 2009 с уже конченным АМГ мотором, вместо него пред.хозяин запихал обычный М103.983 3,0литра на КЕ. Я покатался на нем года 2 и потом тупо воткнул М104.992 3,2л. При этом замена была всего, т.е сам ДВС, АКПП, задний мост с приводами, карданом, соотв все подкапотная проводка, жгут салонной, печка, все радики и куча всего. Бюджет был равен стоимости средней новой иномарки))). Но зато какой кайф нажимать на педаль рядной шестерки))). Если бы установка М119 (V8, 5.0) не требовала переваоки морды, то он бы давно занял почетное место у меня под капотом...
Но пока как есть.
Как всегда классные мерины Денис,поздравляю!!!
Антон, как всегда спасибо!) Стараюсь)
Вдвойне приятно встретить единомышленика и Мерсовода! 123й и 201й это очень хорошие машины, каждая по своему!
Я сам имею S124 AMG T300, а нынче 320. Был привезен из Япы в 2006году. Мне достался в 2009 с уже конченным АМГ мотором, вместо него пред.хозяин запихал обычный М103.983 3,0литра на КЕ. Я покатался на нем года 2 и потом тупо воткнул М104.992 3,2л. При этом замена была всего, т.е сам ДВС, АКПП, задний мост с приводами, карданом, соотв все подкапотная проводка, жгут салонной, печка, все радики и куча всего. Бюджет был равен стоимости средней новой иномарки))). Но зато какой кайф нажимать на педаль рядной шестерки))). Если бы установка М119 (V8, 5.0) не требовала переваоки морды, то он бы давно занял почетное место у меня под капотом...
Но пока как есть.
Очень серьезный аппарат получился, колоссальное вложение сил, средств и времени... знаю не по наслышке, так как сам на них ремонтировал не один десяток... а наверное даже за сотню))) движков от скромных дизельных четверок, то огромных V12...
машина получилась на славу!!!:good поздравляю!!!
Вдвойне приятно встретить единомышленика и Мерсовода! 123й и 201й это очень хорошие машины, каждая по своему!
Я сам имею S124 AMG T300, а нынче 320. Был привезен из Япы в 2006году. Мне достался в 2009 с уже конченным АМГ мотором, вместо него пред.хозяин запихал обычный М103.983 3,0литра на КЕ. Я покатался на нем года 2 и потом тупо воткнул М104.992 3,2л. При этом замена была всего, т.е сам ДВС, АКПП, задний мост с приводами, карданом, соотв все подкапотная проводка, жгут салонной, печка, все радики и куча всего. Бюджет был равен стоимости средней новой иномарки))). Но зато какой кайф нажимать на педаль рядной шестерки))). Если бы установка М119 (V8, 5.0) не требовала переваоки морды, то он бы давно занял почетное место у меня под капотом...
Но пока как есть.
Очень серьезный аппарат получился, колоссальное вложение сил, средств и времени... знаю не по наслышке, так как сам на них ремонтировал не один десяток... а наверное даже за сотню))) движков от скромных дизельных четверок, то огромных V12...
машина получилась на славу!!!:good поздравляю!!!
Спасибо.
Ну уж посмотрим на сколько чего хватит))) Просто мотор я тоже тряханул, но вот блок точить ни стал, стремно стало, что могут завалить один цилиндр и усе... Поэтому тряханул башку (без направляющих), колено в 1й ремонт, втулки шатунов и кольца. И по АКПП - пакет К1, потм через 20т.км наелся маслонасос, пришлось новый ориджинал купить. Ну и гидроплата просится, т.к есть толчки, но она конечно не гуманна в цене, поэтому пока как есть, а там гляди всетаки мож воткну 450ю зеркалку))). Сперва хотел именно ее, но потом пересилил разу Московских пробок и получился опять аффтамат)
Спасибо.
Ну уж посмотрим на сколько чего хватит))) Просто мотор я тоже тряханул, но вот блок точить ни стал, стремно стало, что могут завалить один цилиндр и усе... Поэтому тряханул башку (без направляющих), колено в 1й ремонт, втулки шатунов и кольца. И по АКПП - пакет К1, потм через 20т.км наелся маслонасос, пришлось новый ориджинал купить. Ну и гидроплата просится, т.к есть толчки, но она конечно не гуманна в цене, поэтому пока как есть, а там гляди всетаки мож воткну 450ю зеркалку))). Сперва хотел именно ее, но потом пересилил разу Московских пробок и получился опять аффтамат)
и наверное правильное решение...если на поршнях тепловых задиров нет, а на блоке явной ступени выработки-можно и нужно ограничиться заменой колец только... а вал под рем. размер почему пошел? элипс был или задир? валы обычно на них живучи...
ну а гидроплата-болезнь у них ((( единственная профилактика- держать радиатор в постоянной чистоте, чтобы в пробках масло в коробке лучше охлаждалось...
Ну и закроем эпоху 70х-80х вот этим спортсменом - MB C111. Сама модель от Altaya/IXO. Пока оставил ее, но может быть поменяю со временем на Чемпс, хотя эта меня всем устраивает.
Немного о прототипе - C111 — серия экспериментальных прототипов, выпущенных Мерседесом в 1960-е и 1970-е. Компания экспериментировала как с новыми технологиями двигателестроения, такими как двигатель Ванкеля, дизельными двигателями и турбонаддувом, и использовала C111 как основу для тестов; так и с материалами изготовления кузова. Другими концептуальными деталями были двери типа «Крыло чайки», люкс интерьер, отделанный замшей и кондиционер.
Такие автомобили были сделаны в пяти разных версиях:
C111-I
Первая версия C111 была представлена на франкфуртском автосалоне в 1969. Автомобиль имеет кузов из стекловолокна и трехсекционный роторный двигатель Ванкеля с непосредственным впрыском топлива, установленный в базе. Двигатель имел мощность 280 л.с. и позволял автомобилю массой 1100 кг развивать максимальную скорость 270 км/ч. Один из гонщиков испытателей Рон Вакенфельд отмечал низкий ровень шума двигателя, более низкий чем у 12-цилиндрового агрегата у Lamborghini Miura.
C111-II
Следующая версия появилась в 1970 на Женевском автосалоне. В автомобиле был установлен четырёхсекционный двигатель Ванкеля мощностью 370 л.с. (350 л.с. по другим данным). Автомобиль разгонялся до «сотни» за 4,9 с и имел максимальную скорость 300 км/ч.
C111-IID
Позднее, во времена энергетического кризиса, Mercedes начал экспериментировать с дизельными двигателями, с целью показать возможности автомобилей оборудованных дизельными двигателями, В результате чего в 1976 году появился C111-IID с рядным пятицилиндровым дизельным двигателем от модели 300SD объёмом 3 литра. Двигатель был слегка модернизирован и оборудован турбокомпрессором, благодаря чему он выдавал мощность 190 л.с. Автомобиль имел серийный номер 31. Дизельная итерация С111 побила 13 рекордов для дизельных машин на трассе Нардо.
C111-III
Компания решила не использовать двигатель Ванкеля и вернулась к экспериментам с дизельными двигателями для третьей модификации C111. Оборудованный 5-цилиндровым рядным дизелем мощностью 230 л.с. при 4400-4600 об/мин с 5-ти ступенчатой ручной коробкой передач автомобиль побил 9 дизельных и газовых рекордов скорости. Третья версия обладает улучшенной аэродинамикой, коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0,191. Благодаря этому в 1978 году на трассе Нардо C111 достиг скорости в 322 км/ч, и средней скорости в 316 км/ч за 12 часов.
C111-IV
Четвёртая версия появилась в 1979 году. Обладая 4,8-литровым 500-сильным двигателем V8 с 2-мя турбонаддувами KKK, автомобиль поставил новый рекорд скорости со средней скоростью круга равной 403,78 км/ч. Рекорд был поставлен Хансом Лейбольдом за 1 минуту и 56,67 секунд 5 мая 1979 года.
И Фото прототипа.
и наверное правильное решение...если на поршнях тепловых задиров нет, а на блоке явной ступени выработки-можно и нужно ограничиться заменой колец только... а вал под рем. размер почему пошел? элипс был или задир? валы обычно на них живучи...
ну а гидроплата-болезнь у них ((( единственная профилактика- держать радиатор в постоянной чистоте, чтобы в пробках масло в коробке лучше охлаждалось...
да нет, вроде поршня вполне себе были. а вал решил для пущей безопастности шлифануть)
ну а радик у меня пока новый)
да нет, вроде поршня вполне себе были. а вал решил для пущей безопастности шлифануть)
ну а радик у меня пока новый)
ну тогда все в порядке:good будет катать и радовать:yes
да нет, вроде поршня вполне себе были. а вал решил для пущей безопастности шлифануть)
ну а радик у меня пока новый)
ну тогда все в порядке:good будет катать и радовать:yes
будем надеяться)
Ну вот мы и добрались до автомобилей наших дней)))
Начнем с самого маленького представителя нашей эпохи - MB W201.
Мне кажется более народного чем 201й у Мерса не было...хотя конечно могу ошибаться.
1.MB 190E кузов W201 1984го года выпуска. Сама модель от Minichamps.
2.MB 190E кузов W201 (рестайл) 1991го года выпуска. Сама модель от Auto Art.
3.MB 190E 2,5 16V кузов W201 1988го года выпуска. Сама модель от IXO.
Опять таки все модели просто шикарны, хотя все от разных про-ей! Даже не знаю как и что сказать, но каждая по своему очень хороша! Может от того, что я очень люблю 201й кузов и те фирмы, которые выпустили модели).
Немного о прототипах - Mercedes-Benz 190 (W201) — автомобиль выпускался с начала 1982 года по 1993 год. В 1993 году был снят с производства, на смену данной модели пришёл Mercedes-Benz W202.
В начале 80-х годов Mercedes-Benz испытывала трудности. Компания, выпускавшая классические модели автомобилей, переживала последствия нефтяного кризиса 1973 года, встал вопрос выпуска более компактной и экономичной машины. И в 1982 году появляется новая экономичная и компактная модель Mercedes-Benz 190 (W201). После появления компания захватывает лидерство в европейском сегменте D и вплотную стала конкурировать с BMW 3 серии. Уменьшение длины кузова на 300 мм в сравнении с традиционными седанами Mercedes-Benz W123 и применение новых легких сплавов позволило выиграть 160 кг снаряженной массы четырехдверный кузов седан получил (впервые для Mercedes-Benz) клиновидный силуэт, стекла и двери заподлицо с поверхностью и накладки вместо водосточных желобов на крыше, что снизило коэффициент лобового сопротивления С" до 0,33 и, в свою очередь, значительно уменьшило расход топлива. В нарушение традиции концерн продолжал давать индекс «190» всем моделям семейства W201 вне зависимости от объема двигателя, лишь добавляя дополнительные цифры в название модели. Автомобиль, прозванный Baby Benz, первая в истории марки модель с компактной компоновкой, был прост и надёжен. Цена базовой версии сделала ее доступной и модель стала одной из самых массовых. Спортивный седан был особо успешен среди молодого поколения. Причем его приход даже создал внутрибрендовую конкуренцию с автомобилем более высокого класса Mercedes-Benz W123.
МВ 2,3 16V
Дебют серийного 190Е 2.3-16 состоялся на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1983 года. Английская Cosworth серьёзно поработала над мотором — он получил новую головку блока цилиндров. Двигатель получился весьма неплохим и развивал 185 л.с. и 235 Нм крутящего момента, что позволяло машине разгоняться до «сотни» всего за 7,5 с. Максимальная скорость составляла — 230 км/ч. «Заряженная» версия получила также более острое рулевое управление, увеличенный с 55 до 70 л топливный бак, а в стандартное оснащение входил дифференциал повышенного трения. Появилась система SLS (Self-Leveling Suspension), которая поддерживала постоянный дорожный просвет под задней осью, а также более жёсткие амортизаторы спереди. В салоне были установлены спортивные сиденья Recaro (не только спереди, но и сзади) и три дополнительных прибора. Схема переключения передач на дорожной версии 190E 2.3-16 копировала гоночную — первая ступень механической «коробки» Getrag располагалась влево и вниз от нейтрали. Сделано это было для более удобного переключения на последующие передачи, но вот настроить КПП толком не удалось — точно такой же пятиступенчатый Getrag у главного соперника, BMW M3, работал лучше.
В 1983 году Mercedes-Benz 190E 2.3-16 установил на трассе Нардо рекорд в заезде на выносливость. Специально подготовленная машина проехала 50 тысяч километров со средней скоростью 247,88 км/ч
MB 2,5 16V
В 1988 году на смену 2.3-16 пришел Mercedes-Benz 190Е 2.5-16. Объём двигателя увеличился с 2,3 до 2,5 л, мощность — до 192 л.с. а максимальная скорость до 235 км/ч. Кроме того на «посвежевшие заряженные» седаны стал устанавливаться дифференциал повышенного трения ASD. Благодаря электронному управлению степень блокировки изменялась с 15 % до 100 %, что позволяло максимально эффективно реализовать всю мощь мотора.
И фото прототипов.
Староверов Алексей
05.02.2014, 17:21
Денис, отличное продолжение :good:victory:to become senile!!! Модели довольно-таки очень интересные :yes.
И отдельно хочется выделить вот этих двух мостров - MB EVO из семейства 201х.
1.MB 190E EVO I кузов W201 1988го года выпуска. Сама модель от старого Minichamps.
2.MB 190E EVO II кузов W201 1990го года выпуска. Сама модель от старого Minichamps.
Очень хорошие модели, несмотря на то, что конечно чуть простоваты для Чемпса, но нужно учитывать, что они выпуска начала 90х годов, т.е. практически из первых Чемпсовских моделей! На данный момент достаточно дорогие модели. Мне они достались очень дорого, но они абсолютно НОВЫЕ!!! Т.е их никто и никогда не юзал, не трогал и не доставал из боксов!!! Разбирающиеся люди прекрасно понимают о чем идет речь.
Поэтому я не жалею потраченных денег!
И о прототипах - MB 2,5 16 EVO I. В 1988 году руководством Mercedes-Benz было принято решение об выступлении в чемпионате DTM (до этого времени гоночные 190 участвовали в кузовных гонках лишь усилиями частных команд). Опыт, полученный «частниками», а также дебют в гонках более быстрой версии BMW M3 Evolution требовал от Мерседеса серьёзной подготовки. И в марте 1989 года на автосалоне в Женеве появилась очередная омологационная версия — Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution I.
Двигатель почти не претерпел изменений: инженеры лишь уменьшили массы вращающихся деталей и улучшили систему смазки. Но ходовая часть была серьезно переработана: усилены тормоза, а система SLS установлена и на переднюю подвеску, причём водитель мог менять клиренс из салона.
Всего было выпущено 502 экземпляра Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution I — именно столько требовалось правилами DTM для омологации гоночной модели. Mercedes-AMG предлагала для владельцев, которым не хватало динамики, спортивный пакет PowerPack стоимостью 18 тысяч немецких марок, в который входили иные распредвалы, увеличенная дроссельная заслонка и более эффективная настройка топливной системы и зажигания. В сочетании с изменённой системой выпуска всё это обеспечивало прибавку в 30 л.с.
MB 2,5 16 EVO II. А в 1990 году на автосалоне в Женеве был представлен Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II. Уже в стандартное оснащение второго «Эволюшн» входил AMG PowerPack. А 235 л.с. и 245 Нм крутящего момента позволяли седану массой 1,3 тонны достигать 100 км/ч за 7,1 с и разгоняться до 250 км/ч.
Итогом сотрудничества с университетом Штутгарта стал обвес с огромным задним антикрылом. Этот обвес не только выглядел вызывающе, но и был эффективным, коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0,29.
А в 1992 году пилот команды AMG Racing Клаус Людвиг завоевал титул в чемпионате DTM.
Всего было выпущено 502 штуки Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II по цене 115 тысяч 260 немецких марок, а доплата за кондиционер составляла 4,5 тысячи.
И фото прототипов.
И отдельно хочется выделить вот этих двух мостров - MB EVO из семейства 201х.
:good:good:good
Шикарный показ!!! СУПЕР!!!
За 190-й отдельное спасибо!!!:good
Денис огромное спасибо за показ и информацию таких прекрасных и легендарных автомобилей.:good:good:good
Мои предпочтения 123 и 126 кузовам, спасибо.
dizelTLT
06.02.2014, 08:34
Отличный,тем более информационный показ!Серьезные Мерсы,красивые фото!Поздравляю!
Коллеги! Всем огромное спасибо за интерес и отзывы! Буду стараться и дальше)
Ну а теперь позвольте перейти к самой так сказать классике наших дней))) точнее конечно же уже прошедших, но до сих пор радующих нас!
Речь пойдет о МВ в 124м кузове.
О нем можно говорить часами, тем более, что я и сам являюсь обладателем модели S124.
Сперва я покажу рестайловые версии 124х, но не Е-класс, не путайте.
1.MB 230E кузов W124 Sedan.
2.MB 300TE кузов S124 T-model.
3.MB 300CE кузов C124 Coupe.
4.MB 300E-24 кузов A124 Cabrio.
Все модели от Minichamps. И так совпало, что они все подобрались в бордовом цвете, по традиции 123х))). Ну вот так мне захотелось. На самом деле 124й сарай был куплен мной в далеком 2006м году, когда я был ярым поклонником советов. Но все же купив брату в подарок седан 124го (это его любимый автомобиль на все времена) я почему то через некоторое время решил купить себе!!! модель 124го сарая, даже не подозревая, что примерно через 3 года купля себе его в масштабе 1:1))). А когда я начал уже целенаправленно собирать МВ, то как то руки не доходили до 124х и толчком стал выход пару лет назад бордового седана. Да да, именно он, а не купе, которое вышло годом раньше в бордовом цвете, стал толчком для приобретения всей линейки 124х в цвете бордо!
Модели мне очеь нравятся, хотя вот диски колес на мой взгляд немного не правильные! На Е-шках и на старых не Е-шных моделях (в моем случае это кабрей)они гораздо реалистичнее, хотя по размеру больше походят на 16й радиус, а не на 15й.
Немного о прототипах - Mercedes-Benz W124 — семейство западногерманских/немецких легковых автомобилей бизнес-класса, производилось в 1984—1996 гг. Семейство W124 пришло в 1984 году на смену классической модели W123. В 1995 году автомобили с кузовом седан W124 уступили своё место в модельном ряду фирмы Mercedes-Benz семейству E-class W210, автомобили с кузовом универсал S124 оставались на конвеере до апреля 1996 года.
5 ноября 1984 года на Севильском автосалоне семейство W124 дебютировало в кузове седан с семью типами двигателей, с индексами, соответственно: 200, 230E, 260E, 300E, 200D, 250D, 300D;
В сентябре 1985 года на франкфуртском автосалоне представлен вариант с кузовом универсал (S124);
В марте 1987 года на Женевском автосалоне представлена версия купе (C124);
В сентябре 1989 был произведен первый рестайлинг. Автомобили получили широкие молдинги, боковые зеркала в цвет кузова, стало больше деревянных деталей в отделке салона. Добавился к гамме новый 3,0 л бензиновый двигатель M104;
C мая 1990 года серийно выпускался удлиненный седан (на 800 мм большая база), разработанный совместно с фирмой Binz, имеющий 6 дверей и позволяющий разместить 8 человек. Удлиненные автомобили предназначались в качестве гостиничных автомобилей или такси. Также на удлиненном шасси выпускались катафалки и машины скорой помощи;
В 1990 году появилась модель 500E. Автомобиль оснащался двигателем V8 с четырьмя клапанами на цилиндр, объемом 5,0 л мощностью 326 л.с., агрегатированным с 4-ступенчатой АКПП. Максимальная скорость новинки составляла 250 км/ч, а разгон до «сотни» занимал 6,1 с. Сборка этих моделей осуществлялось на заводе Rossle-Bau Porsche, после чего машины доставлялись на заводы Mercedes в Зиндельфингене для покраски и окончательной предпродажной подготовки.
В 1991 году начались официальные продажи W124 в СССР. Первым дилером был Логоваз.
В сентябре 1991 года на франкфуртском автосалоне был представлен кабриолет (A124).
В 1993 году произошла смена обозначения моделей. Поскольку карбюраторных двигателей более не выпускалось, суффикс «Е», обозначавший инжекторные модели, стал ненужным, автомобили получили префикс «Е», теперь обозначающий класс автомобиля.
Одновременно с изменением системы названий произошел рестайлинг: решетка радиатора теперь стала утоплена в капот, как на W140; слегка были изменены фары; стекла указателей поворотов стали бесцветными, а лампочки в них оранжевыми; изменилась ниша под номерной знак в крышке багажника
С июня 1995 года W124 стала постепенно заменяться новым автомобилем Е-класса в кузове W210. За все время производства было выпущено чуть более 2,5 миллионов автомобилей.
И фото прототипов.
А вот тепрь я представляю Вашему вниманию МВ в 124м кузове, но только это уже полноценный Е-класс!!!
Тут как раз таки разнообразие цветов)))
1.MB E220 W124 Sedan.
2.MB TE280 S124 T-model.
3.MB CE320 C124 Coupe.
4.MB A320 A124 Cabrio.
Все модели от старого Minichamps. Я думаю это как раз примерно 94й год выпуска этих моделей. Они так же хороши как все от Минича. У купе и кабрея открываются капот и багажник. Под капотом макет ДВС именно 3,2 (М104.992). Вот на этих моделях на мой взгляд колесные диски более правильно выглядят чем на новых моделях, но они чуть чуть переразмерены. И еще один косяк со стороны Чемпса - передняя, а точнее поворотники спереди и задняя оптика правильные только у седана и сарая, на купе и кабрее к сожалению она от рестайлового 124го. Купе можно найти с правильной оптикой в дилерском исполнении, но он там в серебре и поэтому я оставил себе этот купарь, т.к не очень люблю серебрянный цвет.
Фото прототипов.
Здорово! Смотрю на фото моделей и их натуральных собратьев и душа радуется...это не где то там....это свое, родное:good:good:good
Здорово! Смотрю на фото моделей и их натуральных собратьев и душа радуется...это не где то там....это свое, родное:good:good:good
Вот и я о том же)))
А чего тут добавить?! Хорошие модели хороших автомобилей........
Да еще и открываются............Супер!!!!!!!
А чего тут добавить?! Хорошие модели хороших автомобилей........
Да еще и открываются............Супер!!!!!!!
Ну как бы да, добавить нечего)))
И закончим тему 124х тремя очень приятными моделями, каждая из которых заслуживает отдельного внимания!
1.MB 500E W124 знаменитый "Волк". Сама модель от Minichamps.
2.MB E280 W124 Limo. Сама модель от NEO.
3.MB 300D W124 Krankenwagen "Скорая помощь". Сама модель от Minichamps.
Миничевский Волк великолепен, это уже переизданная модель, примерно 2005-2006 год. У меня был до этого Волк из первого издания Минича, т.е старый с еще металлическим днищем, но бежевого цвета, поэтому и продал его. Хотя он так же хорошь, хоть и проще чем этот, но все же я бы с удовольствием замел такого же только в черном окрасе.
Лимо от НЕО - ну в принципе терпимо, по крайней мере лучше того, что они выпустили сейчас, не Е-шного лимо бронзового цвета.
А скорая от Чемпса - это вообще моя мечта с тез пор, как начал собирать МВ. Попался он мне примерно год назад, может чуть меньше. Стоил конечно не дешего, но вполне приемлемо. Модель просто супер!!! Отличный старый Чемпс!!! Таким каким он должен быть!
Ну и фотки прототипов.
Ну вот мы и добрались до любмца многих Мерсоводов - MB W140 S-klasse, а в простонародии "Рупь сорок" или просто "Кабан")))
Не менее легендарный автомобиль чем все предыдущие!
Они у меня подобрались всех мастей и раскрасок)))
1.MB 600SEL W140 1991го года выпуска. Сама модель от старого Minichamps.
2.MB 600SEL W140 1991го года выпуска. Сама модель от Herpa.
3.MB 600SEL W140 1991го года выпуска. Сама модель от Herpa.
4.MB S500 W140 1994го года выпуска. Сама модель от IXO.
5.MB S500 W140 1997го года выпуска. Сама модель от Spark.
6.MB 600SEC C140 1993го года выпуска. Сама модель от старого Minichamps.
Каждый стосорокет интересен. От Минича это мега раритет и наиболее приятная модель! Она к сожалению попала ко мне лишь в конце прошлго года, поэтому прищлось до этого довольствоваться Херповскими моделями. Парочка Херповских тоже хороша для своего времени. Я считаю у них вполне приличные формы и колеса, в остальном конечно все безумно просто, хотя нужно помнить, что модель 90х годов! Красный был куплен из-за колес, т.к это легендарные Борбет-А!!! У меня на моем 124м стоят именно такие и в планах было и есть сделать модель моего реально авто). ИКСошный это рестайлинговая версия, все хорошо кроме колес, они как обычно великоваты, да и диски мне не нравятся. Таки шли на последние 140вые и начальные 220е. Ну а Спарк попался просто случайно, за семки, т.к с косяками по кузову. Но пусть уж будет, не выбрасывать же его))).
Ну и секач от старого Чемпса тоже весьма не плох, если учесть, что модель реально старая середины 90х.
Немного о прототипах - Автомобиль был впервые показан публике на Женевском автосалоне в марте 1991 года. Первоначальная линейка предлагалась двух базах и четырех двигателей, итого восемь моделей. Первыми были автомобили «300SE» и «300SEL», версии с удлиненной на 100 мм колесной базой обозначались литерой "L" и были на 10 кг тяжелее. По всем остальным параметрам автомобили были идентичны. Седаны оснащались механической пятиступенчатой коробкой передач и шестицилиндровым мотором M104E32 (104.990). Двигатель, разработанный в 1989-м году, в объеме 3,2 л был впервые применен на W140. Следующими в линейке были традиционные для S-класса модели с двигателями V8: «400SE» и «400SEL», и «500SE» и «500SEL». Пятилитровый мотор М119E50 (119.970), был запущен за два года до кузова W140, а его уменьшенная версия М119E42 (119.971) рабочим объемом 4,2 л дебютировала именно на нем. Стандартным оборудованием 8-цилиндровых версий была четырехступечатая АКПП, в комплектацию входили литые диски, шины 235/60ZR16 (вместо 225/60R16 для „трехсотых“) и большой список другого оборудования.
Но наибольший интерес публики вызвал флагман нового поколения, у которого впервые в послевоенной истории марки был 12-цилиндровый двигатель М120E60 (120.980). Модели «600SE» и «600SEL» дали машине неофициальное прозвище «шестисотый» в России (см. ниже). Для самой компании Mercedes-Benz цифра "600" была также отсылкой к легендарному лимузину W100 «600» (выпускался в 1964-1981 гг.), конкуренту автомобилей не представительского, но т.н. высшего класса вроде Rolls-Royce Phantom V. На женевском автосалоне в марте 1992 года представили купе на платформе S-класса, получившее индекс С140. Как и предшественник, купе С126, автомобиль не имел средних стоек кузова. 6-цилиндровые моторы на купе не ставились, предлагали только версии «500SEC» и «600SEC» с аналогичными седану двигателями и трансмиссией.
В целом седан и купе 140-й серии были положительно приняты публикой, что выразилось в цифрах продаж. Однако их огромные габариты и стоимость более чем на четверть выше предшественника (от 90 тысяч DM для «300SE» до 220 тысяч DM для «600SEC») вызвали и свою долю критики.
Уже в октябре 1992 года на Парижском автосалоне появляются две „бюджетные“ модели. Первой была «300SE 2.8», имея аналогичный «300SE» мотор но объемом уменьшенным до 2,8 л (M104E28, 104.944), и аналогичной МКПП. Вторая модель, «300SD Turbo» имела турбодизельный 3,5-литровый шестицилиндровый OM603D35A (603.971). По сложившейся с 1978-го года традиции, дизельные модели S-класса были предназначены только для экспорта в Северную Америку, что объясняло некоторые особенности их комплектации, (например АКПП как стандартное оборудование, как на более дорогих версиях). Первые партии машины выпущенные в октябре 1991-го действительно отправились через Атлантику. Но в сентябре 92-го года Daimler делает модель доступной на других рынках. В основном она закупалась для служебных целей компаниями и таксопарками. Ввод более жёстких нормативов по выхлопным газам принудил Mercedes-Benz снизить мощность всех остальных двигателей путем ограничения впрыска на больших оборотах. На динамических характеристиках это почти не сказалось, зато привело к улучшению показателей по расходу топлива. Появление "бюджетных" S-классов позволило улучшить штатные комплектации более дорогих версий и отказаться от механических коробок передач на «300SE» и «300SEL» с января 1993-го года; шины 225/60R16, заменили на 235/60R16.
В июне 1993-го года Mercedes-Benz принимает новую систему именования моделей, которая берет за основу буквы (одну, две или три, некоторые сочетания при этом являются аббревиатурами), т.н. «класс», и цифры, по-прежнему обозначающие объём двигателя. Все модификации W140 были переименованы согласно новой системы: «300SD Turbo» стал «S350 Turbodiesel», «300SE 2.8» → «S280», «300SE» и «300SEL» → «S320», «400SE» и «400SEL» → «S420», «500SE», «500SEL» и «500SEC» → «S500», «600SE», «600SEL» и «600SEC» → «S600». Помимо этого Mercedes-Benz снизил клиренс автомобиля на 6-9 мм в зависимости от модели. Это позволило увеличить прижимную силу и снизить расход топлива. Однако превращение «300SE» и «300SEL» в «S320», коснулось не только нового имени. Так, система питания (LH-Jetronic), заменила ниточный датчик массового расхода воздуха, на новый т.н. „пленочный“, который появился еще на модели 104.944 двигателя M104E28. Новый мотор М104E32 получил заводской индекс 104.994. Доработанный двигатель теперь имел более высокий крутящий момент при более низких оборотах.
1994 год принёс ряд изменений. За первые три года производства, несмотря на высокую оценку покупателей, высокая цена автомобиля не позволяла достигнуть уровня продаж предшественника W126, поэтому Mercedes принимает ряд мер по ее снижению. В феврале модельный ряд купе С140 дополняет «облегчённая» модель «S 420» (в этот период купе C140 ещё не успели выделить в CL-класс). В марте седан подвергается рестайлингу. Внешне машина меняет оранжевые стекла указателей поворота на прозрачные, а сзади получает новые фонари. Помимо этого, снижается клиренс автомобиля, а матовые пластиковые бамперы начинают окрашивать в цвет кузова. Внутри автомобиль получает обновлённую электронику и новый салон. А флагманский седан S600 отныне можно отличить по слегка видоизменённой решётке радиатора. Обновление также затрагивает двигатели V8 и V12. Мотор М119 получили новый коленчатый вал, оптимизированный контроль клапанов, более легкие поршни, индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра и оптимизированный блок управления двигателем. Последние два изменения также затронули и M120. Вместе с новой более компактной и лёгкой АКПП с электронным блоком управления и введением пятой, повышенной передачи с блокировочным механизмом в гидротрансформаторе. Расход топлива снизился на 7%, а выброс вредных газов на 40% без ухудшения динамических качеств.
Последние изменения происходят в июне 1996 года. Купе подвергается аналогичному обновлению седана 1994-го года. В это же время Mercedes принимает решение о дальнейшем развитии своей системы классификации и отделяет С140 в новый CL-класс (CL — Comfort Leicht или Лёгкий Комфортный). Многие обновления купе также перенеслись на седан, например, отказ от выдвижных "антенн" в задних крыльях, помогавших ориентироваться при парковке. Их заменили на радарную систему парковки — Parktronic. Также появился GPS-приёмник — система спутниковой навигации. Одновременно модель S350 Turbodiesel была заменена на S300 Turbodiesel с новым трёхлитровым турбодизелем ОМ606. Рабочий объем уменьшился, зато двигатель имел вдвое больше клапанов и турбонаддув c промежуточным охлаждением, что помимо снижения расхода топлива улучшило динамические характеристики автомобиля.
Обновления и увеличенные объёмы производства и продаж к концу 90-х так и не помогли W140-му повторить успех W126-го. Тем не менее, значение S-класса W140 для Mercedes сложно переоценить. Автомобиль-символ и эталон представительского класса (F) задал своеобразный стандарт и утвердил лидерство Mercedes в сегменте на годы вперед. В июле 1998 года начинает сворачиваться производство, а 25 августа останавливается конвейер. Мелкосерийный выпуск 140-х продолжился вплоть до начала 2000 года, это были спецсерии: бронированные Sonderschutz и удлинённые лимузины Pullman. В конце 1998 года на смену S-классу W140 пришёл новый автомобиль Mercedes-Benz W220, а купе, выделенное в 1996-м году в СL-класс, заменил Mercedes-Benz C215.
И фото прототипов.
знаменитый автомобиль... наверное один из главных символов 90-х...
модели шикарные:good особенно в красном цвете 140-й необычно смотрится...
И отдельно вот такой красавец из семейста 140х.
MB S600L Pullman W140 1997го года выпуска. Сама модель от старого Vitesse.
Модель более чем приятная несмотря на ее возраст. Это опять середина 90х. Я даже сравнивал ее с нынешней от ДИПа из серии ГОН и лично мне старая Витесовская модель понравилась больше чем ДИП!!! Конечно она может где то чуть грубее и проще, ведь ДИП это смола и травленка, но общее впечатление от Витесса куда гораздо более приятное чем от ДИПа! Ну это мое мнение.
И фоточки прототипа.
знаменитый автомобиль... наверное один из главных символов 90-х...
модели шикарные:good особенно в красном цвете 140-й необычно смотрится...
Да уж, тут трудно не согласиться насчет символа 90х, особенно для России)))))
Насчет красного - ну да, для него это не естественно, но помоему как то видел фото реального в таком же цвете. Я ничему не удевлюсь, что это правда, т.к есть же 140й на "палке" (механика КПП с мотором 2,8л), есть 140вые без кондеев, причем с 5,0 литровым мотором и т.д. Немцы они такие, их сразу и не понять)))
И наверное так же один из красавцев 90х - SL-klasse R129.
Безумно любимая мной машина! Если бы не ее цена и наш климат я бы обязательно ее себе купил!!!
MB 500SL R129 1989го года выпуска. Сама модель от Altaya/IXO(журналка).
Очень приятная модель, хотя в регулярке IXO она вообще балдежна в бело-жемчужном цвете с кремовым салоном, но и эта тоже не плохая!
Немного о прототипе - Mercedes-Benz SL — серия лёгких спортивных автомобилей (от нем. Sport Leicht — спортивный легкий) германского автомобильного концерна Mercedes-Benz производящихся с 1954 года.
R129 это так называемый "Новый SL-класс" (или просто 4е поколение SL).
Кузов автомобиля — двухдверное купе или купе-кабриолет (ранее — классический родстер) со складным тентовым или съемным жёстким верхом. В автомобильной классификации автомобили Mercedes-Benz SL стоят особняком: от суперкаров их отличает меньшая ориентация на автоспорт и больший комфорт (хотя по динамическим характеристикам их можно причислить к суперкарам), от автомобилей класса Гран Туризмо — компактность, недостаточная вместимость салона и багажного отсека. На автомобили серии SL, как правило, ставят самые мощные двигатели марки, цены варьируются в достаточно широком диапазоне, но сопоставимы с верхним диапазоном цен Гран-Туризмо и стоимостью суперкаров.
Несмотря на успех модели R107, к концу 1980-х почти двадцатилетний автомобиль морально устарел. Найти удачное решение для замены было непросто, но в итоге была выбрана аэродинамическая схема стреловидной формы на базе четырёхместного кабриолета Mercedes-Benz А124. Автомобиль, появившийся в начале 1989 года, имел множество таких новшеств, как независимая подвеска и автоматически поднимающаяся дуга безопасности за сиденьями (впервые в мире открытая машина гарантировала безопасность пассажирам при перевороте). Модельный ряд начинался с двух шестицилиндровых 300 SL и 300 SL-24, и восьмицилиндрового 500 SL. В 1992 году его пополнила флагманская серия 600 SL с мотором V12.
В 1993 году концерн Mercedes-Benz принимает новую систему классификации автомобилей, при которой буквенный индекс ставится впереди цифрового. Образуется «новый» SL-Класс, модели 500 SL и 600 SL становятся SL 500 и SL 600 соответственно, а 300-е были заменены на модели SL 280 и SL 320. Одновременно случилось ещё одно важное событие, фирма AMG стала официальным партнером Mercedes-Benz и выпустила свою модель SL 60 AMG. В 1995 году автомобили получили внешние косметические обновления, а внутри появились боковые подушки безопасности, климат-контроль и электронная система контроля устойчивости. Последние обновления были произведены в 1998 году, рядные двигатели на SL 280 и SL 320 были заменены на V6. В конце 1990-х AMG представил две редчайшие модели (всего построено не более 200 единиц) с двигателями V12 SL 70 AMG (1997) и SL 73 AMG (199. А в 1999 году сама фирма была куплена концерном Mercedes-Benz и взамен SL 60 появился SL 55 AMG.
Цена на 1997 год в Германии SL 280 - 135 000 DM, SL320 - 150 000 DM.
Всего было построено 204 940 автомобилей серии R129.
И фото прототипа.
Да уж, тут трудно не согласиться насчет символа 90х, особенно для России)))))
Насчет красного - ну да, для него это не естественно, но помоему как то видел фото реального в таком же цвете. Я ничему не удевлюсь, что это правда, т.к есть же 140й на "палке" (механика КПП с мотором 2,8л), есть 140вые без кондеев, причем с 5,0 литровым мотором и т.д. Немцы они такие, их сразу и не понять)))
кстати это факт... у нас не так давно встречал 140-й 2.8, но с автоматом правда... зато полностью фаршированный...
Вот так потихоньку мы и добрались к всеми любимому и народному С-классу с кузовом W202. по мне он такой же удачный и народный, как и его предшественник и родоначальник этого класса - 190тик в 201м кузове.
1.MB C220 кузов W202 1994го года выпуска.
2.MB C200 кузов W202 1997го года выпуска.
3.MB C36 AMG кузов W202 1995го года выпуска.
4.MB C230 T-mod кузов S202 1995го года выпуска.
5.MB C240 T-mod кузов S202 1998го года выпуска.
6.MB C43 T-mod кузов S202 1998го года выпуска
Все модели от Минича, кроме С43. Все достойные, несмотря на то, что С220 и С36 достаточно старые, опять середины-конца 90х. Универсалы достаточно редкие и ОЧЕНЬ доргие, хотя можно найти за вменяемые деньги но только не у нас!) Мне их помог найти товарищь, года наверное полтора-два назад за очень вменяемые деньги. За что я ему безумно благодарен. Ну и С43 так же получился очень не плохим, хотя немного перевешивает передок, на мой взгляд. И он сейчас уже достаточно редкий и дорогой, как и обычные сараи в 202м кузове.
Немного о прототипах - Mercedes-Benz W202 — среднеразмерный автомобиль немецкой марки Mercedes-Benz из серии С-класса. Машина пришла на замену W201 или 190-му Мерседесу. Новый Comfortklasse выпускался в кузовах седан (W202) с 1993-го по 2000-й год и универсал (S202) с 1996-го по 2001-й год. Всего выпущено 1 626 135 седанов и 221 247 универсалов.
В истории автомобиля условно можно выделить два периода: 1993—1997 и 1997—2000. В 1993-м году покупатель имел выбор из восьми двигателей разного объёма. Начинающими моделями был дизель OM601 в двух версиях Р4: С200 Diesel и С220 Diesel соответственно объёмом 1997 и 2155 см³, мощностью 74 и 94 л.с., моментом 130 и 150 Н·м. Возглавляла дизельный ряд модель C250 Diesel c 2497 см³ пятицилиндровым ОМ605 (111 л.с. 170 Н·м). Бензиновые модели имели три «четверки» М111: С180 (1799 см³, 120 л.с., 170 Н·м), С200 (1998 см³, 136 л.с., 190 Н·м) и С220 (2199 см³, 150 л.с., 210 Н·м) и флагман С280 с рядным шестицилиндровым М104 (2799 см³, 193 л.с., 270 Н·м). Ещё за год до выпуска С-класса произошло важное для марки событие — тюнинговая фирма AMG стала официальным представителем Mercedes-Benz, впоследствии создавшими малосерийную модель С36 AMG, которая имела тот же М104-й мотор, но с объёмом 3606 см³ (276 л.с., 385 Н·м.).
В 1995-м году ввиду прогресса в дизельной технологии, изменяется модельный ряд. Выпуск C250 Diesel останавливается и появляется С250 Тurbodiesel, имея тот же ОМ605, но с турбонаддувом (150 л.с., 260 Н·м). Ряд бензиновых двигателей также терпит изменения — на смену С220 приходит модель С230 с объёмом 2295 см³, Мощность осталась на том же уровне но крутящий момент увеличился. В том же 1995-м году на С-класс Mercedes-Benz внедряется новая технология Kompressor (нагнетатель) для М111. Первые модели С200 Kompressor и С230 Kompressor с мотором М111(соответственно 150 и 193 л.с.; 270 и 280 Н·м) ,модель С200 Kompressor была разработана специально для Греции, Италии и Португалии из-за высоких таможенных пошлин .
В 1996-м году ввиду замен прекращается выпуск C250 Diesel и С220, а автомобиль C200 Kompressor дорабатывают и мощность вырастает до 192 л.с. Также появился универсал S202, разработанный на базе седана, автомобиль был создан с целью внедрения на североамериканский рынок, но при этом пользовался большим спросом и в Европе.
В 1997-м году было представлено сразу четыре новые модели. Новинкой стала технология Common Rail и модель C220 CDI с мотором OM611 объёмом 2151 см³ (123 л.с., 300 Н·м). В этом же году было представлено новое поколение моторов M112 с компоновкой V6. Для С-класса двигатель был представлен в двух объёмах: модель С240 (2398 см³, 168 л.с., 225 Н·м) и новый флагман C280 (2799 см³, 194 л.с., 265 Н·м). Обе модели позволили завершить выпуск C230 (без нагнетателя) и старой C280 с рядным М104.
AMG в 1997-м году также завершает выпуск модели C36, и заменяет её на C43 AMG. Машина имела спортивные характеристики за счёт спортивной подвески и тормозов, но главное, на ней стоял 4266 см³ двигатель M113 (V8, 306 л.с., 410 Н·м). Модельный год 1998 завершил замену старых дизелей на Common Rail, модель С220 Diesel земенили на C200 CDI. На автомобиле стоял тот же мотор OM611 с тем же объёмом как и на С220 СDI, но с более скромными харастеристиками мощности (102 л.с., крутящий момент 235 Н·м).
Последней моделью для 202-го стала малая серия C55 AMG в 1999-м году, когда Daimler купил тюнинговую фирму. Автомобиль оснащался тем же M113-м двигателем как C43 но с объёмом увеличенным до 5439 см³, 342 л.с., 510 Н·м. Это была самая дорогая и самая мощная модель 202-й серии.
В 2000-м году завершается производство седана. Для универсалов некоторые двигатели усиливают: С180 (127 л.с., 190 Н·м), С200 Kompressor (160 л.с., 230 Н·м), C240 (мощность прежняя, момент 240 Н·м). Но уже в 2001-м году ввиду появления нового универсала 203-го семейства на истории первого С-класса ставится точка.
И фото прототипов.
Да уж, тут трудно не согласиться насчет символа 90х, особенно для России)))))
Насчет красного - ну да, для него это не естественно, но помоему как то видел фото реального в таком же цвете. Я ничему не удевлюсь, что это правда, т.к есть же 140й на "палке" (механика КПП с мотором 2,8л), есть 140вые без кондеев, причем с 5,0 литровым мотором и т.д. Немцы они такие, их сразу и не понять)))
кстати это факт... у нас не так давно встречал 140-й 2.8, но с автоматом правда... зато полностью фаршированный...
Это действительно факт!!! И от него никуда не деться)
А дальше уже все скучнее и скучнее... Речь пойдет об уже почти современных авто, которые трудно назвать Мерседес, но все же они несут на своем капоте Штерн и делаются на том же заводе...
Речь пойдет о 210м и 208м кузовах.
1.MB E320 кузов W210 комплектация "Avantgarde".
2.MB E200 T-mod кузов S210.
3.MB CLK 230 Kompressor кузов C208.
Три модели этих семейств от фирмы Herpa. Очень приличные и приятные модели! Больше вроде как и добавить нечего.
Немного о протоипах - Mercedes-Benz W210 — автомобиль бизнес-класса в производственной гамме Mercedes-Benz. Модель W210 пришла на смену Mercedes-Benz W124 и производилась с 1995 по 2002 год. Автомобиль выпускался с кузовом седан (W210) и универсал (S210). Впервые дизайнеры Mercedes использовали в серийных автомобилях двойные овальные фары, определившие облик целого ряда моделей фирмы.
В 2000 году кузов W210 подвергся модернизации. Седан и универсал получили новый капот с решеткой радиатора, фары, задние фонари, бамперы, корпуса зеркал с указателями поворотов. На панели приборов под спидометром появился многофункциональный экран бортового компьютера. На рулевом колесе разместили кнопки управления аудиосистемой, навигацией и телефоном. Также появилась новая 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия с функцией ручного переключения передач Touch Shift. Кроме того, система динамической стабилизации ESP отныне была включена в базовое оборудование.
Е-класс W210 — автомобиль с несущим кузовом, классической компоновки: двигатель спереди, привод на задние колеса. С 1998 года выпускались также полноприводные версии 4Matic. Гамма двигателей включала 4-, 6- и 8-цилиндровые двигатели, как бензиновые (атмосферные и с приводными нагнетателями), так и дизели. W210 — последнее поколение Е-класса, на которое устанавливались безнаддувные дизельные двигатели, а также рядные 6-цилиндровые бензиновые моторы (до замены их двигателями V6 в 1997 году). Трансмиссии: 5-ступенчатая механическая (с 2000 года — 6-ступенчатая); автоматические: 4-диапазонная с начала производства, 5-ступенчатая с 1997 года, 5-ступенчатая с ручным переключением — с 2000 года. Подвески — независимые, двухрычажная спереди и 5-рычажная сзади, обе со стабилизаторами поперечной устойчивости. в 2000 году выходит усовершенствованная модель w 210 millenium с двигателем м112 и м113
Впервые использование двигателя V6 было предложено в 1998 для замены конфигурации «рядной» шестёрки и восьмёрки (1996—1997). Этот новый Mercedes-Benz M112 двигатель производства 204 л.с. (164 кВт) и 229 фут-фунтов (310 Н · м) крутящего момента и разгонялся 100 км / ч за 6,9 секунды. Позднее появились другие предложения: E420 (1997), E430 (1999—2002) и E55 AMG (1997—2000) с 354 л.с. (264 кВт) и 5.4 л атмосферный двигатель. В Северной Америке, ассортимент также включает в себя два дизельных моделей E300 двигателя, в том числе атмосферные (1996—1997) и с турбонаддувом (1998—1999) 3.0 литра рядные шестёрки. В 2000 году Mercedes-Benz прекратил установку дизельных двигателей в E-класс для Северной Америки. В 2000—2002 годах в Европе дизельные двигатели были заменены на более продвинутые Common Rail (CDI, Система непосредственного впрыска топлива в дизельных двигателях). CDI двигатели не были предложены в Северной Америке до E320 CDI в новой модели W211.
В моделях W210, доведенных AMG, использовались 4 двигателя. В 1996 году появилась первая модель — E36 AMG, оборудованная двигателем M104.995. Потом появилась E50 AMG с двигателем M119.985, которая производилась только один год. В 1998 появилась модель E55 AMG с двигателем M113 объёмом 5.5 л V8 SOHC 24V с мощностью 354 л.с.
И о 208м - В 1997 году настал черед модели CLK (серия C208) — с дизайном в духе нового «глазастого» E-класса серии W210, но на платформе компактного C-класса (W202). А у кузова появились средние стойки, одним махом лишившие купе изрядной доли шарма предшественников.
Впервые модель CLK-класса (купе) была представлена на автосалоне в Детройте в январе 1997 года. Несмотря на внешнее сходство CLK с моделями Е-класса, технической базой для него послужил более компактный С-класс. Дело в том, что прототипом CLK был концепт-кар Coupe Studie, построенный на базе E-класса в кузове W124 в 1993 году. В серию он так и не пошел, но его дизайн стал основой для создания новых седанов «верхнего среднего класса» в кузове W210. Однако, CLK нельзя считать «купированным» E-классом: колесная база его на 14 см короче, а колея уже - вот где выявляется незаметная глазу платформа C-класса. В итоге купе CLK дебютировало на рынке на два года позже E-класса и с более характерными для C-класса «компактными» четырехцилиндровыми двигателями объемом 2,0 и 2,3 литра. Более мощные V6 3,2 л и V8 4,3 л появились несколько позже.
Купе имеет ярко выраженную «глазастую» внешность E-класса, кузов хардтоп без центральных стоек, стреловидный профиль, широкие двери без оконных рамок под большие выгнутые стекла и небольшие треугольные форточки для задних пассажиров.
Модели CLK выпускаются с рядными бензиновыми двигателями с электронной системой впрыска различного объема и мощности.
В 1998 модельный ряд пополнил кабриолет. В ноябре 1998 года началось производство Mercedes-Benz CLK-GTR - это уникальная дорожная версия гоночного автомобиля класса "Гран туризмо" для 24-часовых гонок, которая была изготовлена в количестве 25 экземпляров. Сверхлегкий энергопоглощающий кузов из кевлара и углепластика Crash-Box с аэродинамическими деталями и интегрированной стальной дугой безопасности скрывает крошечную 2-местную кабину и 12-цилиндровый мотор рабочим объемом 6,9 л, развивающий мощность 612 л.с. при 6800 об/мин. Неудивительно, что максимальная скорость CLK-GTR достигает 320 км/ч, а 100 км/ч он набирает с места за 3,8 секунды.
Летом 1999 был обновлен дизайн автомобилей. Новый кабриолет, базирующийся на купе CLK, отличается большим салоном с полноценными задними сиденьями.
В 2000 г. семейство 4-местных купе и кабриолетов (платформы типа С208 и А208), обновлено за счет появления двух новых 4-цилиндровых двигателей. Теперь эти автомобили, унифицированные по шасси с предыдущим семейством С-класса, с середины 2000 г. комплектуются 4-, 6- и 8-цилиндровыми моторами. Модели с двигателями V6 и V8 остались без изменений.
Фото прототипов.
А дальше уже все скучнее и скучнее... Речь пойдет об уже почти современных авто, которые трудно назвать Мерседес, но все же они несут на своем капоте Штерн и делаются на том же заводе...
Речь пойдет о 210м и 208м кузовах.
Ну ладно тебе......это все-таки еще МЕРСЕДЕСЫ, без всякой натяжки, в отличаи от нынешних..........(это моё мнение и я могу его не разделять)
А дальше уже все скучнее и скучнее... Речь пойдет об уже почти современных авто, которые трудно назвать Мерседес, но все же они несут на своем капоте Штерн и делаются на том же заводе...
Речь пойдет о 210м и 208м кузовах.
Ну ладно тебе......это все-таки еще МЕРСЕДЕСЫ, без всякой натяжки, в отличаи от нынешних..........(это моё мнение и я могу его не разделять)
Не, ну если рассматривать 211й и 212й, то конечно 210й вообще еще хорошь! Кузова у них гниючие, вот это обидно... А по технической части конечно они еще вполне, правда я вот 112й мотор уже не очень люблю, хотя он легкий и люминевый.
Не, ну если рассматривать 211й и 212й, то конечно 210й вообще еще хорошь! Кузова у них гниючие, вот это обидно... А по технической части конечно они еще вполне, правда я вот 112й мотор уже не очень люблю, хотя он легкий и люминевый.
полностью согласен- хорошее в 210-задняя подвеска полный аналог 124-го... а передняя уже своя... менее ремонтнопригодная, более слабая и капризная... на счет того что антикор на них слабый-чистая правда.... отказы по электроники связанные с управлением двигателя тоже часое явление по сравнению с предидущим поколением... кстати мои самые любимые моторы это М102 и М103... а 112 конечно шаг вперед, но уж очень нежный...
Не, ну если рассматривать 211й и 212й, то конечно 210й вообще еще хорошь! Кузова у них гниючие, вот это обидно... А по технической части конечно они еще вполне, правда я вот 112й мотор уже не очень люблю, хотя он легкий и люминевый.
полностью согласен- хорошее в 210-задняя подвеска полный аналог 124-го... а передняя уже своя... менее ремонтнопригодная, более слабая и капризная... на счет того что антикор на них слабый-чистая правда.... отказы по электроники связанные с управлением двигателя тоже часое явление по сравнению с предидущим поколением... кстати мои самые любимые моторы это М102 и М103... а 112 конечно шаг вперед, но уж очень нежный...
ну тут как бы задняя подвеска реально хороша, только вот она практически одна и таже начиная с 201го заканчивая 212м!!! Даже на 140м точно такая же, только рычаги большего размера. Вот на 220м и 221м не видал, но думаю нечто похожее, только с пневмобаллонами и с гидрой (для 220го).
Передняя двухрычажка. На самом деле ничего капризного, просто верхние рычаги дорогие и меняются вместе с шаровой, точнее шар вместе с рычагом))) от этого и не любовь). И еще чашка пружини отгнивает напрочь, хотя чему удивляться если она из фольги))) когда держешь в руках чашки от 124го и 210го, то понимаешь, в чем разница, да и цена у них - на 210й 1-1500р, а на 124 3500р.
Ну а моторы - 102й и 103й это отличное железо, легенда!!! 102й до сих пор стоит во многих лабораториях где испытывают масла для ДВС. Вот только впрыск КЕ морально устарел, да и зч на него почти не найти, а те, что есть стоят космос!!! Да и спецов по настройке в Мск всего 2-3 человека осталось. Поэтому я и задумал тогда свою эпопею с заменой мотора. КЕ - это была одной из основных причин, все остальное меня устраивало!
А теперь продолжим о моделях. К сожалению из 203го семейства у меня только два универсала. Объясню почему - я когда начал собирать МВ ограничил себя временными рамками, т.е последним кузовом должен был быть 210й, т.к все что делает сейчас концерн МВ для меня это уже не Мерседес в целом его понимании!!! А так как второе мое направление это универсалы, я естественно покупаю модели и более свежих кузовов МВ, но только универсалы!!! Правда в последнее время меня потянуло немного дальше и я позволил себе 211й кузов, 220й с 215м и т.д., а так же хочу и 221й и 222й, но об этом позже.
Может быть повезет и я все таки прихвачу себе седаны в 203м кузове, но пока всего пара сараев.
1.MB C230 kompressor кузов W203 T-mod. Сама модель от Minichamps
2.MB C55 AMG кузов W203 T-mod. Сама модель от Spark.
Обе модель достойные. От Чемпса очень приличный сарайчек. Да и Спарк постарались, вполне неплохая у них вышла модель. Очень уж сетка в багажном отделении порадовала)))
И немного о прототипах - C-Klasse (Comfortklasse — комфортный класс) — серия автомобилей Mercedes-Benz среднего размера. Обозначение C-класс было внедрено в 1993-м году в связи с разделением внутризаводской классификации выпускаемых моделей на классы по габаритам. И хотя фактическим родоначальником этого класса стала модель 190, дебютировавшая еще в 1982-м, первым настоящим представителем C-Klasse стала модель 1993 года с заводским индексом Mercedes-Benz W202. На конвейере в 2000-м году его сменил W203, а в 2007-м W204, выпускавшийся и по март 2011 года.
В 1996-м году С-класс расширился универсалом S202. В 2001-м году его сменил S203, а в 2007-м году S204. Также на базе С-класса были созданы модели купе CLK, лифтбэк CLC, и внедорожник GLK классов.
С-класс сходит с конвейеров заводов в Зиндельфингене и Бремене (ФРГ), а также в Ист-Лондоне (ЮАР).
В марте 2000 года состоялось презентация второго поколения C-класса. Внешне автомобиль был похож на S-класс W220, с таким же округленном кузовом, а внутри более просторным салоном ввиду более эргономичной компоновки.
Как и его предшественник автомобиль имел несколько линий исполнения- стандартную Classic, роскошную Elegance и спортивную Avantgarde. Автомобиль славился своей экономичностью, значительную часть парка выпущенных машин составляла дизельная версия CDI, также на W203 Мерседес впервые использовал технологию Common Rail для бензиновых моторов (CGI).
В 2001 году появился универсал S203 и одновременно трехдверный лифтбэк CL203 Sportcoupe. Флагманские модели AMG изначально составляли С32 (V6), но в 2003 году, в качестве эксперимента, тюнер представил первую (и пока единственную) дизельную модель C30 CDI (I5) но в 2005 году был снят с производства. В 2004 С32 был заменен на более мощный С55 (V8 ).
Производство седана и универсала завершилось в 2007 году, а лифтбэк в 2008-м получил серьёзное обновление и был выделен в свой Mercedes-Benz CLC-класс.
Ну и фото прототипов.
И немного дополним пост с 202м кузовом, т.к пропустил мой самый любимый мобиль - MB C43 T-mod S202.
Jeremy Clarkson
09.02.2014, 22:47
Ну спасибо тебе, блин, большое!!!! Теперь придеться идти в, еще не высохших после стирки, джинсах ночью искать Спарковский С-класс сарай=)))))) Супер модель. Спарк великолепны.
И дальше по списку - МВ в 211м кузове. Несмотря ни на что, я считаю 211й кузов, именно как кузов, т.е обводы силуэта одним из самых красивых и сбалансированных за последнее время, т.е из новых МВ. Наверное поэтому я уговорил себя купить и седан). Но не более того, во всем остальном это уже шлак!!!
1.MB E200 кузов W211 2002го года выпуска.
2.MB E280 кузов S211 T-mod 2003го года выпуска.
Обе модели от Minichamps, дилерка. Очень приятные и качественные модели.
Немного о прототипах - В январе 2002 года состоялась премьера нового седана Е-класса (кузов типа W211). Машина ещё немного «прибавила» в размерах, а внешность её обрела более стремительный облик — великолепная скульптурная форма из стекла и стали. Высочайший уровень комфорта как для водителя, так и пассажиров соответствует тому же уровню активной и пассивной безопасности.
Внешне автомобиль сохранил стиль своего предшественника: те же раздельные круглые фары спереди, только теперь они состоят из нескольких светильников, спрятанных под одним колпаком. Задняя часть нового E-Class выполнена в стиле представительского седана Mercedes-Benz S-Class. Салон автомобиля теперь значительно просторнее благодаря увеличенной колёсной базе, а также заново разработанному интерьеру. Информативные приборы в виде жидкокристаллических столбиков сообщат лишь самую необходимую и актуальную информацию, а звук работающего двигателя и шум городских улиц не побеспокоит, благодаря практически идеальной шумоизоляции.
Изначально создатели не только обеспечили автомобили Е-класса богатой комплектацией, но и оснастили самой инновационной техникой. Специально для Е-класса была разработана полуактивная пневматическая подвеска Airmatic Dual Control, которой серийно оборудуется модель Е500. Она позволяет автомобилю «не замечать» неровностей и парить над дорогой.
19 декабря 2008 года Mercedes-Benz сообщила что Е-класс в 211 кузове выпущен уже в полуторамиллионом количестве, из которых 1.270.000 седанов и 230.000 универсалов (1.500.000 экземпляров). Автомобили с дизельным двигателем составляют 40 %.
В 2005 году тюнинг-ателье Brabus предоставила модифицированную версию седана Е-класса в 211 кузове — Brabus E V12 Biturbo, обладающий двигателем V12 мощностью 640 л.с. и крутящим моментом 1026 Н/м. Автомобиль поставил рекорд скорости для седанов: на гоночном треке Нардо развил максимальную скорость 350,2 км/ч и был занесен в книгу рекордов Гиннеса. В октябре 1996 года рекорд максимальной скорости также принадлежал Brabus E V12 в 210 кузове со значением в 330 км/ч. Позднее этот рекорд был побит другим седаном под маркой Brabus — Brabus Rocket на базе CLS.
И фото прототипов.
Ну спасибо тебе, блин, большое!!!! Теперь придеться идти в, еще не высохших после стирки, джинсах ночью искать Спарковский С-класс сарай=)))))) Супер модель. Спарк великолепны.
Ну пожалуйста!!!)))
А ты про какой, 202й или 203й? Хотя они оба более чем достойные!
Насчет 202го могу попробовать помочь в розыске, если шо, пиши или звони) ну а 203й думаю и так знаешь где взять.
Jeremy Clarkson
09.02.2014, 23:43
Ну спасибо тебе, блин, большое!!!! Теперь придеться идти в, еще не высохших после стирки, джинсах ночью искать Спарковский С-класс сарай=)))))) Супер модель. Спарк великолепны.
Ну пожалуйста!!!)))
А ты про какой, 202й или 203й? Хотя они оба более чем достойные!
Насчет 202го могу попробовать помочь в розыске, если шо, пиши или звони) ну а 203й думаю и так знаешь где взять.
Я про W203 T-mod.=)
А теперь о самом не любимом мной в жизни авто - W220 и самом не пропорциональном купе - W215. Признаюсь честно, что из-за не любви к 220му я можно сказать ненавижу цвет - серебристый металлик! Т.к именно с выходом в свет 220м и связано массовое появление и любовь публики к серебристому цвету. Именно с 97го года началась тенженция на этот цвет. Помоему в Мск 220х было больше серебрянных чем черных.
Но модель я вам скажу мне ОЧЕНЬ понравильс, несмотря на мой ненавистный цвет! И именно в серебре она смотрится гораздо более выигрышно, чем в черном 9это мое мнение). а подкупили меня колеса в этой модели, уж очень я люблю эти диски и считаю их самыми удачными для 220го кузова!
Итак, модели:
1.MB S500L кузов W220 1998го года выпуска.
2.MB CL500 кузов C215 1999го года выпуска.
Обе модели от Чемпса. Лично по мне, как модели они великолепны!!! У CL просто шикарный цвет!
Немного о прототипах - Автомобиль был представлен широкой публике в августе 1998-го года. Технология Common Rail для дизельных двигателей, значительно снизила расход топлива, по этому самой популярной моделью дизельного W220-го стала S320 CDI изначально имевшая Турбодизель OM613 (компоновка I6, объём 3222 см³ мощность 197 л.с., момент 470 Н·м). Также выпускался S400 CDI с турбодизелем OM628 в компоновке V8 (3996 см³, 247 л.с., 660 Н·м.)
Среди моделей с бензиновыми двигателями начинающая была S320 с двигателем М112 (3.199 см³, V6, 224 л.с., 315 Н·м), хотя имелась также облегченная версия S280 для экспорта в Азию (тот же М112 но 2.799 см³, V6, 204 л.с., 270 Н·м). По мощности М112-й мотор немного уступал М104-му на W140 но был более экономичным.
Восьмёркой V8 220-го для моделей S430 (4266 см³, 279 л.с., 400 Н·м) и S500 (4.966 см³, 306 л.с., 460 Н·м)стал двигатель М113. А для модели S600 стал новый двигатель М137 (5786 см³, V12, 367 л.с., 530 Н·м). В 1999-м году компания купила тюнинговую фирму AMG, которая стала его официальным тюнером и для нового S-класса выпустила модель S55 которая комплектовалась спортивной подвеской и тормозами, а также двигателем M113 5.439 см³ V8 имевший мощность 360 л.с. при моменте 530 Н·м.
В 2002-м году автомобиль подвергается модернизации, в ходе чего помимо внешних деталей как новые задние фонари, аэродинамический кузов, обновленный набор электроники, получает целый ряд новых двигателей. Для своего нового рынка S320 CDI получает новый мотор OM648 (3222 см³,R6, 204 л.с., 500 Н·м.), а S320 заменяет S350 с тем же М112-м мотором но с объёмом увеличенным до 3724 см³, мощность 245 л.с., момент 350 Н·м. На Мерседес S600 устанавливается новый V12 M275 битурбо (5513 см³, 500 л.с. 700 Н·м). А AMG поставил на S55 нагнетатель и интеркулер которые увеличили мощность до 500 л.с. а момент до 700 Н·м. Помимо этого AMG выпускает свои модели с V12, начиная в 2002-м году с мелкой серией S63 с 6258 см³ объёмом М137 мощностью 444 л.с. и моментом 738 Н·м.
А потом в 2004-м году выходит модель S65 М275, инженеры AMG увеличили объём двигателя до 5980 см³, установили битурбо с давлением наддува 1,5 бар. Мощность двигателя после этих изменений достигла 612 л.с., а крутящий момент уже при 2000об/мин был 1200 Н·м, при помощи элекроники ограничен 1000 Н·м.
W220 была первой из моделей, на которую Mercedes установил воздушную (пневматическую) подвеску Airmatic, которая имела фиксированые настройки подвески под разные стили вождения, например: спортивный, комфортный и т. д. путем изменения давления в амортизаторах. Также, автомобиль имел систему радарного круиз-контроля DISTRONIC, который способен поддерживать заданное расстояние до впереди идущего автомобиля. DISTRONIC является дальнейшим развитием серийной функции TEMPOMAT с переменным ограничением скорости движения SPEEDTRONIC. На всех моделях 220-го имелась компьютерная система стабилизации против заносов, ESP и Brake Assist для помощи водителю при резком торможении. При обновлении в 2002-м, обе были включены в новую систему PRE-SAFE которая также подтягивала ремни безопасности, выравнивала кресла и закрывала люк и окна при неминуемой угрозе потери контроля или столкновения, или наоборот приоткрывала, что способствовало избавлению от воздушного удара, опасного прежде всего для барабанных перепонок, вызываемого резким раскрытием подушек безопасности. Обновления 2002-го года затронули модели S350, S430 и S500 на которые впервые предлагается опция 4Matic давший автомобилю Полный привод. Так же ввиду экономии топлива для больших двигателей на S500 и S600 в 2002-м году дебютировала разработанная Даймлером система активного контроля цилиндров (ACC) при которой все цилиндры работали только при оборотах выше холостых.
Mercedes-Benz C215 — кодовое обозначение купе CL-класса второго поколения немецкой марки Mercedes-Benz, выпускался с 1999 по 2006 год. Модель ознаменовала собой второе поколение образованного в 1996-м году CL-класса, в который была выделена купе-версия S-класс. У автомобиля был отдельный номер кузова, но шасси и трансмиссия были одинаковыми с седаном W220 S-класса, выпускавшимся параллельно. В экстерьере в противовес прежним прямоугольным формам, Mercedes-Benz использовал дизайн передних фар, ставших теперь визуально разделенными и овальной формы (т. н. «глазастая» серия). Хотя автомобиль и был внедрен в эпоху, когда качество автомобилей Mercedes-Benz резко снизилось (за счет неудачной политики снижения себестоимости и экономии средств производства), ввиду более престижного положения, а также относительно невысокого объема выпуска, C215 смог избежать данной участи, в отличие от седана W220.
Премьера C215 состоялась в марте 1999-го года на Женевском автосалоне, а у дилеров первые модели появились уже к осени. Автомобиль заменил купе C140. Как и седан S-класса, W220, конструкция машины была основана на аналогичной планировке — благодаря применению более легких материалов для кузова и компактного расположения узлов и агрегатов, несмотря на потерю внешнего объема, внутренний был увеличен. В целом, если критики оценили данную схему для седана как неудачную, так как автомобиль потерял часть престижа и авторитета который его предшественники создавали, то в более спортивный купе данная схема очень органично вписалась, создав, в отличие от предшественника, эффекты легкости и мощности.
Как и на седане W220, на С215-м стояла самая совершенная техника безопасности и комфорта шоферу и пассажирам. Гидравлическая подвеска «Active Body Control» с системой адаптации, ксеноновые фары, парктроник, система спутниковой навигации COMAND, система вспомогательного торможения Brake Assist System, мультифункциональный руль, автоматический климат-контроль с угольным фильтром входили в стандартную комплектацию. А за доплату можно было заказать систему бесключевого запуска keyless-go, систему голосового управления Lingvatronic, ортопедические кресла, телевизор, подогрев руля и многое другое. Но самое роскошное — это вместо деревянной заказать гранитную обшивку (толщиной от 0,6 до 0,8 мм) передний панели, дверей и т. д.
Силовая установка автомобиля изначально состояла из двух двигателей. Модель «CL500» с новым V8 M113, и «CL600» с аналогично новым V12 M137. Оба двигателя хотя и уступали по мощностям предшественнику, но из-за более легкого кузова и лучшего аэродинамического профиля (0,30 Cx) динамические характеристики заметно улучшились (разгон 500-й от нуля до ста км/ч вместо 7,5 секунды стал 6,3; для 600-го 5,9 вместо 6,6), а экономия обоих двигателей была значительно выше тех, которые стояли на C140. Показатель последней характеристики был также частично достигнут за счёт применения системы выключателя цилиндров (ZAS), которая при низких оборотах отключала одну пару на CL500 и до трех на CL600. Фактически при городской езде автомобиль работал как шести-цилиндровый.
В начале 2000-го года модельный ряд пополнил еще один автомобиль — «CL55 AMG», созданный дочерней тюнинговой фирмой Mercedes-AMG. Главным отличием было наличие крупного 5,5 литрового двигателя М113. Машина также имела более спортивные тормоза, подвеску и коробку передач. В том же 2000-м году была организована малая партия из 55-ти автомобилей CL 55 AMG т. н. «F1 Limited Edition» с более широкими задними крыльями и прочими тюнинговыми атрибутами, ставших первыми в мире серийными автомобилями с керамическими тормозами. В начале 2002-го года появилась также мелкосерийная версия на спец-заказы «CL63 AMG» с огромным в 6,3 литра двигателем V12 мощностью в 444 л.с. Последний выпускался только в течение одного месяца и всего в 26-ти экземплярах.
В конце 2002-го года вся серия прошла модернизацию. Внешне различия были незначительными: более прозрачные стекла передних фар с улучшенной оптикой, новые стекла задних фар, почти незаметная новая форма переднего бампера, новые боковые зеркала с огоньком подсветки среды рядом с дверью.
В основном изменениям подверглись силовые агрегаты. Из небольшого модельного ряда лишь «CL500» остался без изменений (хотя в сентябре 2003-го года он получил новую семи-ступенчатую коробку передач 7G-tronic). Двигатель на «CL55 AMG» был доработан нагнетателем, входе чего мощность выросла с 360 л.с. до 500. А М137 на «CL600» был заменен на новый битурбинный M275. Разгон до «сотни» на этих автомобилях сократился до 4,4 секунды. Последней стала модель «CL65 AMG», под капотом которой стоял мотор V12 М275 с невероятной мощностью в 612 л.с. и максимальным крутящим моментом в целый кН·м. На этом автомобиле при желании покупателя планку электрического ограничителя скорости могли поднять до 300 км/ч, выше, по словам специалистов, шины не смогут выдержать.
В марте 2006-го года производство завершилось, на смену пришел новый автомобиль Mercedes-Benz C216. Всего было выпущено 46 тысяч автомобилей (почти вдвое больше предшественника). В целом автомобиль оставил за собой хорошую репутацию, и тем самым, способствовал восстановлению репутации автомобилей марки Mercedes-Benz как высококачественных и надежных в начале 2000-х.
И фото прототипов.
Ну спасибо тебе, блин, большое!!!! Теперь придеться идти в, еще не высохших после стирки, джинсах ночью искать Спарковский С-класс сарай=)))))) Супер модель. Спарк великолепны.
Ну пожалуйста!!!)))
А ты про какой, 202й или 203й? Хотя они оба более чем достойные!
Насчет 202го могу попробовать помочь в розыске, если шо, пиши или звони) ну а 203й думаю и так знаешь где взять.
Я про W203 T-mod.=)
А, ну его то можно спокойно купить)
Парочка впринципе интересных и достаточно стильных моделей - MB серии CLS.
1.MB CLS 320CDI кузов С219 2006го года выпуска. Сама модель от IXO.
2.MB CLS 350 кузов С218 Shooting break 2013го года выпуска. Сама модель от NOREV.
Очень интересные и красивые модели, как в живую так и в масштабе! 219й специально брал от ИКСо, он как то интереснее и нарядней. Ну а shooting-break вообще отпад! И модель (окрас матовый) и вообще сарай в живую.
Немного о прототипах - Mercedes-Benz C219 — четырёхдверное купе, первое поколение CLS-класса, выпускается на заводах в Зиндельфингене в Германии. Автомобиль построен на базе W211 E-класс. Изначально CLS предстал публике в виде концепта Mercedes-Benz Vision CLS, представленного на автосалоне во Франкфурте в 2003 году. А уже с осени 2004 года машина выпускается серийно. 27 июля 2010 года с конвейера сошел последний автомобиль первого поколения. Второе поколение CLS-класса появится в 2011 году, но о направлении дизайна и технической «начинки» можно судить уже сейчас по концепт-кару F800 Style.
Выпуск автомобиля начался в 2004-м году, модельный ряд состоял из двух шестицилиндровых моделей и двух восьмицилиндровых. Первая группа включала дизельную CLS320 CDI и бензиновую CLS350. Флагманская серия определялась обычной CLS500 и CLS55 AMG, построенной дочерним тюнером Mercedes-Benz. В 2006-м году, произошло замена сразу трех двигателей. На бензиновом V6 установили двигатель нового поколения с послойным впрыском бензина, автомобиль назвали CLS350 CGI (Stratified-Charged Gasoline Injection). А на обеих V8 заменили снятые с производства двигатели M113, на М273 для CLS500 (модель стала именоваться CLS550 для экспорта в США) и М275 для нового флагмана CLS63 AMG. В 2008-м году автомобиль потерпел очень небольшую модернизацию, входе которой изменился вид решетки радиатора, и появились стреловидные боковые зеркала. При этом, модельный ряд пополнился еще одной моделью с V6 — CLS280. В 2009-м году, было проведено последние изменение, которое затронуло лишь именования: дизельная CLS320 CDI стал CLS350 CDI, а бензинная CLS280 — CLS300. При этом ни двигатели, ни их рабочие характеристики никак не изменились.
27 июля 2010 года с конвейера Mercedes-Benz Зиндельфингене сошел последний автомобиль модели CLS. Последним стал автомобиль черного цвета, оснащенный 5,5-литровым восьмицилиндровым бензиновым двигателем и предназначенный для американского рынка. С момента появления Mercedes-Benz CLS на конвейере (октябрь 2004 года) на этом предприятии было собрано 170 тысяч таких машин. В 2008 году автомобиль получил легкий рестайлинг. Была модернизирована решетка радиатора, появились светодиодные задние фонари, другие зеркала заднего вида со светодиодными повторителями «поворотников», а также колесные диски нового дизайна и другие патрубки выпускной системы.
Mercedes-Benz C218 — четырёхдверное купе, второе поколение CLS-класса. Автомобиль построен на базе W212 E-класса. Мировая премьера автомобиля состоялась на Парижском автосалоне.
В Европе продажи новой версии Mercedes-Benz CLS стартовали января 2011 года. Известно, что в Германии CLS 250 CDI оцениватся от 60 тысяч евро, а за CLS 350 CDI просят от 63,5 тысяч евро. Еще дороже стоит бензиновый вариант CLS 350 – от 64,6 тысяч евро. Самую мощную модификацию CLS 500 выпускают с апреля 2011.
Сама модель X218 Shooting break построена на базе CLS 218 - только это большой универсал. Его про-во начато в Октябре 2012го года. Ранние версии оснащаются двигателями CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY, CLS 350 CDI BlueEFFICIENCY, CLS 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY, CLS 350 BlueEFFICIENCY, CLS 500 BlueEFFICIENCY, CLS 500 4MATIC BlueEFFICIENCY, CLS 63 AMG.
На Парижском автосалоне 2010 дебютировал Mercedes CLS второго поколения, а спустя ровно два года там же, в Париже, состоится мировая премьера универсала Shooting Brake на его базе.
Передняя часть новинки полностью повторяет четырехдверное купе, а задняя решена в стиле одноименного концепта, который был показан на апрельском автосалоне в Пекине 2010 года. Новый Mercedes CLS Shooting Brake получился на 160 мм длиннее седана, а объем его багажника при загрузке под полку составлыяет 595 литров. При сложенных спинках заднего дивана объем увеличивается до 1 548 литров. В продаже универсал Мерседес ЦЛС появится на европейском рынке уже осенью нынешнего года. При этом в начале покупателям предложат лишь две дизельные модификации. Под капотом CLS 250 CDI разместился 2,1-литровый движок мощностью 201 л.с., а более мощная модификация CLS 350 CDI оснащена движком объмом 3,0 литра с отдачей в 261 л.с. Возможно, ближе к премьере станет известна информация и о бензиновых модификациях, среди которых окажется и заряженная версия от AMG. Ожидается, что топовая модификация с 5,5-литровым V8 мощностью 525 л.с. (700 Нм) позволит универсалу CLS Shooting Brake набирать сотню с места всего за 4,5 секунды, а максималку ограничат на привычных 250 км/ч. Сведений о ценах на пятидверный ЦЛС пока нет.
И фото прототипов.
И вот мы добрались до самых новых опусов корпорации МВ. Это новый С-класс и Е-класс.
Ну а поскольку это новые модели, то они у меня естественно только в версии универсала.
1.MB C200 кузов S204 T-mod.
2.MB C250 кузов S204 re-style T-mod.
3.MB E280 кузов S212 "Elegance" T-mod.
Все три модели от Schuco, от этого они просто великолепны!!! Очень красивые и качественные сарайки получились!
От себя хочу добавить, что в живую мне реально ОЧЕНЬ нравится 204й кузов, особенно сарай, но вот если бы только он не был таким фуфловым с точки зрения техничских решений и надежности! Ну а 212й у меня вызывает только смутные чувства связанные скорее с раздражением. Ну не нравится он мне, что тут поделаешь)
Немного о прототипах - Mercedes-Benz W204 — четырехдверный легковой автомобиль-седан (по немецкой классификации - «лимузин») концерна Даймлер-Бенц С-класса- или "среднего" (по немецкой классификации) классо-размера 3-го поколения. Он заменил собой модель предудщего поколения Mercedes-Benz W203. Впервые был представлен СМИ в январе 2007 года в музее Мерседеса в Штуттгарте, в марте того же года он был показан на Женевском автосалоне и в том же месяце поступил в продажу. Модель W204 отличается от W203 расширенной колесной базой, жестким кузовом и более строгим дизайном. Кузовная модификация «универсал» имеет традиционное для Мерседеса обозначение «T» (Touring)
Модель имеет традиционные три варианта внутреннего оснащения серийного легкового автомобиля марки Мерседес: Classic, Elegance, Avantgarde, а также более мощную и скоростную спортивную модификацию под названием Mercedes С 63 AMG. Он является традиционным конкурентом таким спортивным модификациям немецких автомобилей премиум-класса как Audi RS4 и BMW M3.
В 2011 году автомобиль претерпел рестайлинг, и ,кроме того, появляется версия С-класса в кузове купе.
Версии автомобиля доступны как с задним, так и с полным приводом 4MATIC. Также представлен целый ряд двигателей: бензиновые рядная «четверка» M271 и V6 M272 и дизельные рядные «четверки» OM611 + OM651 и V6 OM642. Большинство двигателей были заимствованы у предыдущего поколения, но была увеличена мощность, а также уменьшены выбросы и расход топлива. Шестиступенчатая ручная коробка передач входит в стандартную комплектацию всех моделей (за исключением C 350). Пятиступенчатая автоматическая коробка передач (типтроник) и семиступенчатая автоматическая коробка передач (7G-Tronic) доступны для всех комплектаций на выбор.
В конце 2010 года начали появляться информация и шпионские фотографии фейслифтинга мерседеса С-класса. В декабре были обнародованы снимки автомобиля без камуфляжа, а саму обновленную модель представят на детройтском автосалоне уже в январе 2011 года. Обновленная «Цешка» может похвастаться более чем 2000 новыми деталями. В Европе обновленная модель будет доступна для покупки уже в январе 2011 года. Кроме того в рамках C-класса появятся автомобили с кузовом купе, премьера которых состоится на Женевском автосалоне в марте 2011 года.
Изменения бросаются в глаза просто кинув взгляд на машину: это новые «L-образные» с подводкой светодиодов и DRL, передний и задний бампера и фонари. Внутренне автомобиль стал похож на старших братьев в лице Е-класса и CLS-класса. Изменения коснулись не только интерьера и экстерьера, но и технической начинки. Теперь вместо старой бензиновой «шестёрки» 3.5 CGI (292 л.с., 365 Н·м) будет ставиться новый V6 3.5 CGI нового образца, выдающий 306 л.с. и 370 Н·м, дебютировавший на Mercedes-Benz CLS второго поколения. В паре к двигателям будет предлагаться модернизированный автомат 7G-Tronic Plus с функцией "стоп-старт" и дополнительным экологичным алгоритмом ECO.
Автомобиль будет буквально напичкан электронными системами: система слежения за усталостью водителя Attention Assist, адаптивные фары, система слежения за разметкой (и удерживающие машину в пределах полосы) и мертвыми зонами, активный круиз-контроль Distronic Plus, технология превентивной безопасности Pre-Safe с функцией автоматического торможения перед препятствием, а также система автоматической парковки.
Mercedes-Benz W212 — четвёртое поколение E-класса, показанная в 2009 году на Детройтском автосалоне. Автомобиль сохранил свою «четырёхглазость», но фары теперь не овальные (как это было в предыдущих поколениях), а ромбовидные. Новый автомобиль Е-класса обладает коэффециентом сопротивления Cx=0,25. Премьера универсала состоялась на франкфуртском автосалоне. В семействе W212 Е-класса вновь появится купе и кабриолет. Внешний вид обновленного E-класса «обкатывался» на представленном на Парижском моторшоу в 2008 концепт-каре Mercedes-Benz ConceptFASCINATION.
Более 85 тысяч автомобилей отзывается концерном Daimler в США из-за неисправности усилителя руля. Об этом сообщается в письме, которое концерн направил в Национальную администрацию безопасности дорожного движения США (NHTSA). Проблемы могут возникнуть у седанов C- и E-класса 2010 модельного года, а также в купе и кабриолетах E-класса 2010—2011 модельного года. Причина неисправности не называется. Национальное управление по дорожной безопасности США (NHTSA) объявила об отзыве автомобилей Mercedes-Benz. Причина отзыва — уплотнительное кольцо топливного фильтра у дизельных автомобилей. Из-за недостаточной смазки кольца оно не обеспечивает герметичности и приводит к утечке горючего. В США топливный фильтр будет сменён у 2,297 автомобилей: M-, GL- и R-класса, выпущенных в с ноября 2009 по октябрь 2010 годв, и автомобилей Е-класса, выпущенных с декабря 2009 по октябрь 2010 года. Как сообщает Drive.ru в сервисы уже приглашаются владельцы автомобилей с дизельными двигателями ОМ651 и ОМ642.
И фото прототипов.
И перед самыми вкусностями вот такой вот спортсмен - МВ SLR McLaren Stirling Moss Z199. Модель просто обалденная, сделана фирмой Minichamps. Конечно в живую я не большой любитель таких авто, а вот в моделях они меня безумно радуют!
И совсем чуть-чуть о прототипе - В январе 2009 года на детройтском автосалоне был представлен эксклюзивный спидстер, созданный в честь Стирлинга Мосса. Спидстер (код кузова Z199) приводится в движение 650-сильным 5,5-литровым мотором V8. Максимальная скорость составляет 350 км/ч, разгон до «сотни» занимает 3,5 с.
Производство спидстера велось с июня по декабрь 2009 года. Автомобиль был выпущен тиражом в 75 экземпляров по цене €1 200 000.
Ну и фото прототипа.
Староверов Алексей
10.02.2014, 23:55
Денис, модели, как всегда, замечательные :good!!!
И вот мы добрались до самого наверное любимого моего МВ из современности - это R-klasse.
Это авто моей мечты, но я пока столько не зарабатываю, к сожалению..., так что наслаждаюсь моделями)
1.MB R350 W251 2006го года выпуска.
2.MB R350 W251 ре-стайл 2011го года выпуска.
Обе модели от Minichamps. Как ни странно вроде бы почти одинаковые модели, а вот до-рестайловая версия сделана просто обалдеть как хорошо по сравнению с ре-стайлом! Как так получается у Чемпса я даже не знаю... Видать нужно уметь!)))
И немного о прототипе - Mercedes-Benz W251 — автомобиль нового R-класса. Серия автомобилей впервые была представлена в 2001 году на Детройтском автосалоне как концепт-кар Vision GTS. В окончательном варианте автомобиль был представлен в Нью-Йоркском автосалоне в 2005 году. А в 2006 году был представлен автомобиль Mercedes-Benz R63 AMG на Североамериканском автосалоне.
История автомобиля начинаестя на выставке в 2001 на Детройтском автосалоне. Это был автомобиль совершенно нового R-класса. Автомобиль можно было подобрать определение спортивный люксовый кроссовер-минивэн. В конечном варианте автомобиль был представлен в 2005 году на выставке в Нью-Йорке. А в 2006 году был представлен автомобиль версии AMG, который имел название Mercedes-Benz R63 AMG. Все автомобили оснащаются дизельными двигателями Bluetec. Собираются все автомобили в городе Мехико. R-класс предлагает два варианта колесной базы, 2980 мм и 3215 мм. Выпускаются автомобили и в настоящее время.
Впервые автомобиль представили в 2006 году в Североамериканском автосалоне. Он имеет двигатель ручной сборки V8 объёмом 6,2л, производящий мощность 503 л. с. Mercedes-Benz использует систему 7G-Tronic—7 ступенчатая автоматическая коробка передач, которая является стандартом для этого автомобиля. Автомобиль был заднеприводным. Максимальная скорость составляет 250км/ч. Из-за низких продаж R63 в 2007 году была снята с производства.
В мае 2007 года были сделаны изменения. Автомобиль теперь также мог быть полноприводным, 5, 6 и даже 7 местным. Компания AMG предложила новый дизайн. Также были новые варианты дизельного двигателя объёмом 3 л.
R-класс предстанет в новом виде в 2010 году на международном автосалоне в Нью-Йорке.
Было запланировано продавать 50000 в год. Но продажи были намного меньше запланированных. Только в 2007 году в США было продано всего 13 тысяч автомобилей.
Фото прототипов.
Денис, модели, как всегда, замечательные :good!!!
Спасибо, Алексей!
1.MB R350 W251 2006го года выпуска.
2.MB R350 W251 ре-стайл 2011го года выпуска.
Отличные модели!!!! Поздравляю!!!!
А теперь самый мной любимый во все времена - Гелик (Geländewagen)!!!
Речь пойдет о кузовах W460/461 и W463.
1.MB 230GE кузов W460/461 SWB(короткий) 1980го года выпуска. Сама модель от Spark.
2.MB 230GE кузов W460/461 LWB(длиный) 1981го года выпуска. Сама модель от Minichamps.
3.MB G320 кузов W463 SWB(короткий) 1996го года выпуска. Сама модель от Auto Art.
4.MB G500 кузов W463 LWB(длиный) 1998го года выпуска. Сама модель от Auto Art.
Все модели превосходные и очень красивые несмотря на то, что от разных производителей. Очень понравился Гелик от СПАРКа, аккуратный и безумно красивый! Чемпс тоже постарался, хоть и присутствуют не большие недочеты, но модель все таки новая, можно простить. А у АА все как обычно, просто СУПЕР!!! и говорить нечего.
Немного о прототипах - Mercedes-Benz G-класс (G — сокр. от нем. Geländewagen — «гелэндэваген» — внедорожник, автомобиль повышенной проходимости) — серия внедорожников марки Mercedes-Benz, выпускающаяся с 1979 года по настоящее время.
небольшое вступление:
1929 — Mercedes-Benz G3a — первый автомобиль «Мерседес», в обозначении которого использовалась буква G. Колёсная формула 6×4, вес 1,5 тонны, оснащен 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 68 л.с., выпускался с 1929 по 1935 г.
1934 — Выпущен Mercedes-Benz G4. Колёсная формула 6×4, вес 3,5 тонны, 8-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью от 100 до 115 л.с., выпускался с 1934 по 1939 г.
1972 — Mercedes-Benz и австрийский автопроизводитель Steyr-Daimler-Puch GmbH начали разработку нового внедорожника. Для этих целей была основана компания Gelaendefahrzeug Gesellschaft GmbH с равными долями участия. Изначально новый полноприводный автомобиль был назван H2 и предназначался для военных целей.
1973, апрель — создан первый деревянный макет машины.
1974 — создан первый металлический прототип машины.
О машине:
1979, 10 февраля — официальная дата рождения автомобиля. На самом деле первые презентации серии 460 прошли с 5 по 10 февраля 1979 года на автодроме в Лё Кастеле недалеко от Марселя. Покупатель мог выбрать один из четырёх двигателей. Два из них — на 230 G и 280 GE, — были бензиновыми, а 240 GD и 300 GD оснащались дизелями. Все автомобили были оборудованы четырёхступенчатой механической коробкой передач и подключаемым передним приводом. Гамма моделей включала пять вариантов кузова: открытый, трёхдверный и пятидверный универсал и фургон в двух вариантах — короткобазном (2,4 м) и длиннобазном (2,85 м). Базу 2,85 м имел и пятидверный универсал. Для военных была предусмотрена возможность заказа длиннобазной модели не только с закрытыми кузовами, но как трёхдверного, так и пятидверного вариантов с брезентовым тентом. Палитра цветов была ограничена пятью: белый кремовый (Crèmeweiß), жёлтая пшеница (Weizengelb), бежевый (Coloradobeige), красный (Karminrot), а также зелёный (Agavengrün).
W460/461 - Гелендваген в кузове W461 производится в настоящее время. Он является автомобилем «для особых условий эксплуатации» и приобретается в основном военными, спецслужбами и т. п. Данный автомобиль служит в армиях более 20 стран мира — таких как Германия, Швейцария, Канада, Австралия, Египет и т. д. Даже США закупили около тысячи автомобилей гелендваген в кузове W461, так как хаммер Н1 не влезает в вертолет. Выпускается в длиннобазном и короткобазном варианте, так же с кузовом кабриолет с брезентовым верхом. Базовая цена длиннобазного цельнометаллического автомобиля гелендваген с кузовом W461 в Германии для юридических лиц составляет 58000 евро. Продажа физическим лицам ограничена — для покупки этой машины нужен «сертификат конечного потребителя» (доказательство необходимости данного автомобиля).
Визуальными отличиями модели W461 от гражданской версии W463 являются: узкий стальной передний бампер без противотуманных фар (могут опционально крепиться сверху бампера под основными фарами), металлическая решетка радиатора (у модели W463 решетка пластиковая), резиновые очки фар измененной формы (у модели W463 очки квадратные и пластиковые), узкие металлические водостоки на рамке лобового стекла, зеркала грузового типа без указателей поворотов, измененный щиток приборов, отсутствие деревянных вставок в торпедо и тоннель между передними креслами, механические стеклоподъемники, отсутствие люка в крыше, резиновые молдинги на дверях и крыльях, резиновые расширители крыльев, узкий стальной разделенный на две части задний бампер, иное расположение номерного знака.
W463 - В 1990 году платформа была обновлена на W463, обладающей антиблокировочной системой тормозов, постоянным полным приводом и тремя блокируемыми дифференциалами, где процессом блокировки заведует электропневмогидравлическая система. Интерьер был полностью обновлен, получил деревянные вставки и кожаную обивку. W463 имел больший выбор двигателей, самым мощным из которых стал V8 500GE в 1993. 500GE выпускался ограниченным тиражом только в течение 2-х лет. Все W463 гелендвагены стали использовать новую схему наименования в 1994 году.
Диапазон был обновлен снова в 1997, включая кабриолет и два новых двигателя: 2.9 литрового турбодизеля и V6 (двигатель M112) G320. G320 предыдущих лет были оборудованы «рядной шестеркой» M104. В 1998 году появился G Класс с двигателем V8 — G500. Самый мощный V8, 476 л.с. (355 кВт) (позже 500 л.с. (370 кВт)) G55 AMG Kompressor, появившийся 2004, разгонялся до «сотни» всего за 5.5 секунд.
Кабриолет G-Class - собирается вручную на заводе в в Граце, Австрия. В год собирается лишь 20 полноприводных кабриолетов. Официально Mercedes-Benz не импортирует в США кабриолеты, однако частные компании импортируют по ценам $135,000.
W463/X164
По слухам было известно, что контракт с военными на поставку G-класса закончился, и поэтому производство старого G-класса в Граце, Австрия прекратится в 2006 году. Однако позже было сообщено, что в обозримом будущем G-класс будет производиться параллельно с его некогда намеченной заменой, GL-Class (X164). Протест среди энтузиастов, восхищающихся G-классом за его потенциал для бездорожья, показал, что рынок для такого автомобиля все ещё существует. Мерседес-Бенц решил продолжать производство G-Class для рынка бездорожья, в то время как большой GL-класс будет конкурировать с Lincoln Navigator и Cadillac Escalade.
Mercedes-Benz G 55 AMG
Компания показала модель 2007 года на моторшоу в Париже в сентябре 2006 и увеличила мощность G55 K AMG c 476 до 500 л.с. (370 кВт).
Новый G-Class будет использовать обновлённые двигатели V6 с 4-мя клапанами на цилиндр и V8, также обновлению подвергнется интерьер и экстерьер.
G500 Edition 30 - В честь 30-летия автомобиля была выпущена ограниченным тиражом юбилейная версия «G 500 Edition 30». Автомобиль оснащен дополнительным набором опций: окраска designo «платиновый чёрный», кожаная обивка designo одноцветная «шабли» или двухцветная «классическая красная», отделка салона деревом designo, легкосплавные 18" диски и логотип Edition 30 на кузове и в салоне. Юбилейная версия производилась с июня по август 2009 года.
И фото прототипов.
И отдельно хочется показать вот такого красавца - MB G55 AMG кузов W463 LWB(длиный) 2006го года выпуска. Сама модель от Auto Art.
Тут слов просто нет, одни эмоции!!! Лучше просто посмотреть.
И завершаю я свой показ моделей МВ вот этими "чудо" паркетниками серии ML, или проще говоря недорозумением компании, 163й так точно!
1.MB ML320 кузов W163 1997го года выпуска. Сама модель от старого Vitesse.
2.MB ML63 AMG кузов W164 2006го года выпуска. Сама модель от Minichamps.
Впринципе как модели они не плохие, но в жизни я не перивариваю этот автомобиль и на то есть объективные причины - я его обслуживал (163й кузов). Это врагу не пожелаешь!
А так вполне приятная модель от реально старого Vitesse, да и Чемпс изрядно постарлся над 164м АМГешником.
Немного о прототипах - Mercedes-Benz M-Класс — кроссовер, выпускаемый с 1997 года немецким автопроизводителем. Автомобиль был разработан специально для североамериканского рынка. В 2011 году был представлен М-Класс третьего поколения.
М-Класс первого поколения (код кузова W163) был представлен в 1997 году. Разрабатывался автомобиль для североамериканского рынка и производился на заводах концерна DaimlerChrysler в Алабаме. В 1998 году М-Класс получил награду в номинации «North American Truck of the Year». В 2001 году был проведен рестайлинг автомобиля, в результате которого он получил новые фары и фонари, зеркала со встроенными поворотниками, изменения в интерьере и 8 подушек безопасности. В 2005 году на смену пришел М-Класс второго поколения. Кроме того, М-Класс первого поколения послужил основой для создания Папамобиля.
Mercedes-Benz W164 — переработаный M-класс был введен в апреле 2005 года как модель 2006 после показа на Североамериканском международном автосалоне в январе. Это было почти совершенно новый, с более спортивным, аэродинамическим взглядом, коэффициент лобового сопротивления снизился до 0,34. Mercedes-Benz также сделал новый М-класс на 150 мм длиннее, чем первую модель.
Новые возможности в 2006 M-класса включают 7G-Tronic с семью скоростями автоматическая коробка передач, дополнительно адаптивную систему переднего освещения (AFS), би-ксеноновые фары, «управление» в траектории движения транспортного средства, а также регулируемой по высоте пневматическую подвеску. Коробка передач была перенесена на руль. В большинстве стран, кроме США, Off-Road Pro пакет с фиксатором на задней и межосевым дифференциалом, низкой дальности передачи и регулируемый клиренс шасси доступна в опции.
Среди стандартных функций, включая автоматическую THERMATIC климат с остаточным использованием тепла двигателя и комбинированный фильтр, радио включает Audio 20 с функцией CD и клавиатура ввода, двухступенчатые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, оконные и боковые передние Airbag, диски R17, многофункциональное рулевое колесо, комбинация приборов с бортовым компьютером, электрически регулируемые сиденья, Очиститель Фар , ABS, ESP, электрогидравлические тормоза SBC, круиз-контроль с регулировкой скорости, с электрическим нагревом боковых зеркал, датчикоми занятости кресел, тонированными стеклами, датчиком дождя, автоматической 7-ступенчатой коробкой передач, Усилителем руля и центральным замок с иммобилайзером.
Второе поколение внедорожника Mercedes ML в исполнении AMG грянуло в 2006 году на автосалоне NAIAS в Детройте. Габариты стали большими, что отразилось на снаряженной массе — она увеличилась до 2310 кг. Но и отдача двигателя стала больше. Новый мотор V8 серии M156 рабочим объёмом 6208 см3 мог похвастаться 510 силами и 630 Нм. Одновременно тягу на обе оси передавал доработанный семиступенчатый «автомат» с оригинальной программой управления. Время набора 100 км / ч уменьшилось до 5 с, а максимальная скорость увеличилась до 250 км / час. Также инженерами AMG была проведена колоссальная работа по подвеске, что сделало ML 63 AMG приятнее в управлении, ещё более устойчивым и комфортабельным. С 2006 по 2011 годы немцы сделали более 13 тысяч автомобилей Mercedes ML 63 AMG.
И фото прототипов.
Замечательное продолжение! классные модели и интересная информация:good
Продолжение темы одновременно удивляет и радует!!!
Шикарные Мерсы! Поздравляю обладателя!:good
dizelTLT
11.02.2014, 10:35
Много нужной и интересной информации а про ,,Мерседесы,,кроме слов восхищения,могу еще добавить огромную благодарность!Солидно и красиво!Поздравляю!
Всем в очередной раз огромное спасибо за интерес и внимание к моей теме!
И чуть не забыл вот этого красавчика - MB Vaneo кузов W414 2002го года выпуска от Minichamps. Модель сделана идеально и превосходно!!! Да и в живую мне очень нравится этот авто, жаль, что его судьба и жизнь на конвейере была столь не долгой...хотя вроде сейчас планируется новое поколение, посмотрим)
Немного о прототипе - Mercedes Benz Vaneo — минивэн, однообъемник, универсал повышенной вместимости — как только не называют автолюбители и профессионалы автобизнеса этот класс аVтомобилей, ставший некоторое время назад невероятно популярным.
На автосалоне 2001 года во Франкфурте компания Mercedes Benz представила первый свой минивэн Vaneo, который создан на базе мерседесовского А-класса (использовано 40% агрегатов), но в то же время достаточно сильно от него отличается. Mercedes Vaneo является как бы «переходной» моделью между миниатюрным А-классом и совсем уж коммерческим микроавтобусом V-класса. Именно это расположение в мерседесовском модельном ряду позволяет объяснить всю суть модели Vaneo: семейный однообъемник, имеющий в основе конструкции легковую платформу, обладающий габаритами легкового аVтомобиля и соответствующей маневренностью, с комфортабельным просторным салоном, в котором предусмотрена возможность трансформации внутреннего пространства.
Mercedes Vaneo не смотрится как легковой аVтомобиль, его внешний вид вызывает явные ассоциации с коммерческими моделями этой марки. Впрочем, называть Vaneo микроавтобусом или вэном тоже не совсем удачно, т.к. по сумме своих качеств он более близок к легковым моделям. От переднего бампера до центральной стойки еще угадывается какое-то сходство с A-классом, но дальше — ничего общего. Vaneo значительно длиннее (габаритная длина 4,2 м) и выше (1,83 м). Сильный наклон огромного, как у экскурсионного автобуса, ветрового стекла придает его профилю стремительность и динамичность. Вместо распашных задних боковых дверей стоят сдвижные, причем большие, как на микроавтобусах: ширина дверного проема — 756 мм, а высота — 1210 мм. Даже на тесной парковке никаких проблем с посадкой пассажиров. Эти двери настолько удачно сконструированы, что сразу и не догадаешься, что они сдвижные: направляющие, по которым они движутся, не бросаются в глаза, поскольку являются продолжением выштамповок. Боковой порог-спойлер несет дополнительную функцию — защищает боковины кузова от грязи. Задняя (пятая) дверь огромна, а высота окаймляющих ее вертикальных фонарей почти метр. Из-за них на задних стойках даже не осталось места для вытяжки системы вентиляции салона, поэтому «жабры» разместили прямо в теле фонарей. Чтобы открыть эту дверь нужно сделать пару шагов назад, поэтому здесь более удобны асимметричные распашные дверцы, которые предлагаются как опция. Загружать крупногабаритную поклажу очень удобно, поскольку нижний дверной проем расположен не выше коленей человека среднего роста. Сзади на полу есть выдвижная багажная полка, на которую можно ставить груз до 120 кг. До 555 кг грузоподъемности – впечатляющие показатели для такого компактного снаружи аVтомобиля.
В основе конструкции кузова Мерседес Vaneo лежит Sandwich-концепция (двойной пол типа «сэндвич»), который значительно повышает пассивную безопасность. Мощные продольные брусья способны эффективно поглотить энергию удара. В случае фронтального удара двигатель вместе с коробкой передач уходит вниз, сминая днище, а верхняя часть «бутерброда» почти не деформируется, уберегая пассажиров. А еще это позволило сделать пол в салоне абсолютно ровным — для минивэна вещь очень актуальная. Тем более что Vaneo может быть и семиместным, и одноместным с соответствующим изменением объема багажного отделения от 150 до 3500 литров! Кроме того, был применен широчайший набор удерживающих средств: фронтальные и боковые подушки безопасности, ремни безопасности с преднатяжителями, травмобезопасная приборная панель и обивка.
Главный козырь Vaneo, по замыслу маркетологов фирмы, в его гипер-универсальности. Для автомобиля предусмотрены три уровня оснащения: самый простой — это Trend, средний — Family, и престижный — Ambiente, в зависимости от того, захочет ли владелец превратить машину в представительский минивэн с кожаным салоном и накладками «под дерево» или остановится на семейном варианте. Можно выбрать любой из 768 (!) вариантов насыщения и трансформации салона. Можно снимать сами сиденья или только спинки. Спинки можно складывать, превращая их в столики. Можно разложить только столики, не складывая спинок, и т.д. При наличии 5 сидений в салоне еще найдется 715 л для багажа. А в зависимости от конфигураций сидений длина грузового отсека может достигать 1,81 м, а при сложенном переднем фантастических 2,97 м. Плюс «Мерседес» предлагает на Vaneo пять дополнительных «пакетов» комплектации (некоторые из них возможны за счет установки багажника на крышу). Bike — с крепежом для велосипедов, Snow и Surf — для лыжников и серфингистов, соответственно, Dog, который поможет надежно зафиксировать в поездке собаку, и Carry — с большим коробом для рассады, в котором можно возить все что угодно, не боясь испачкать панели интерьера, выполненные из качественных материалов. Все эти аксессуары можно установить на любой аVтомобиль, а можно получить их сразу при покупке машины.
«Vaneo — виртуоз метаморфоз»! Изначально Vaneo — пятиместный автомобиль, в котором второй ряд сидений складывается по частям (в пропорции 60:40) или вовсе удаляется из салона. В комплектации Family есть «детский пакет», входящий в стандартное оснащение: в багажнике третим рядом устанавливаются два детских сиденья, рассчитанных на детей весом от 12 до 36 кг (ограничения по весу связаны с пассивной безопасностью — в случае аварии трехточечные детские ремешки вряд ли смогут должным образом удержать взрослых). Ребенка можно усадить и на одно из сидений второго ряда, трансформировав его в детское в одну секунду нажатием клавиши. Под этим сиденьем еще выдвигается емкость для мелких вещей и т.п. Или можно закрепить специальное детское сиденье на скобах стандарта Isofix. Исполнение Family в базовой комплектации также оснащается дополнительным внутрисалонным зеркалом, чтобы водитель или пассажир на переднем кресле всегда видел, что творится на заднем сиденье, и внутренним освещением красного цвета в задней части аVтомобиля, чтобы защитить глаза детей от света во время ночной поездки.
Садиться на водительское сиденье очень удобно — широкая дверь фиксируется в нескольких положениях. Сидеть еще удобнее: водительское сиденье с различными регулировками, диапазон которых больше, чем в A-классе. Водитель сидит высоко, но в то же время не слишком вертикально, а запас пространства над головой просто огромен. Обзор хороший, но при повороте автомобиля налево немного мешает левая стойка ветрового стекла. Ветровое стекло в Vaneo просто огромное, а вот «дворнички» — крохотные. Руль, приборы — все перешло по наследству от А-класса. На комбинации приборов максимум индикаторов и минимум приборов. Подрулевой переключатель (им же включаются стеклоочистители) один — левый. Благодаря большим сдвижным дверям обеспечивается большое пространство для доступа на задние сиденья. На втором ряду также комфортно, просторно и безупречно по качеству материалов. Диван выполнен в виде трех отдельных кресел, каждое из которых может складываться отдельно, причем под крайними сиденьями имеются специальные пластиковые «карманы», позволяющие хранить различную мелочь, скрывая ее от любопытных глаз. Под передними креслами такие емкости тоже есть, а вот сам «бардачок», как и у большинства современных аVтомобилей, может вместить только перчатки или барсетку небольшого размера. Правда, в некоторой степени компенсировать столь малый объем перчаточного ящика смогут карманы в передних дверях, имеющие также и нишу-подстаканник, но они, к сожалению, не запираются, а потому не могут обеспечить сохранность груза. Для вентиляции можно заказать люк в потолке и самые задние форточки, которые чуть-чуть приоткрываются с помощью кнопок на центральном тоннеле.
Для Vaneo предлагаются позаимствованные у А-класса пять различных двигателей: от оборотистого бензинового до эффективного дизеля с системой Common-Rail. Два экономичных дизельных двигателя мощностью 75 и 90 л.с. и три бензиновых мотора от 60 кВт (82 л.с.) до 92 кВт (125 л.с.). Самый сильный на Vaneo бензиновый 1.9 мощностью 125 л.с., но на низких оборотах момента немного не хватает. Мотор «просыпается» после 4000 об/мин, и тогда аVтомобиль сразу же начинает проявлять прыть, необычную для минивэна. Довольно тихий турбодизель CDI 1.7 с непосредственным впрыском топлива мощностью 90 л.с. — в салоне его почти не слышно, минимум вибраций, хотя снаружи он тарахтит куда громче, чем бензиновый мотор, идеально подходит семейной модели, к тому же сравнительно мало потребляет топлива.
На автомобиль устанавливается пятиступенчатая коробка передач (механическая или автоматическая), система автоматического выключения сцепления (AKS), новейшие тормозные системы (ABS, ASR, ESP, BAS) повышают активную безопасность. Подвеска всех расположенных по углам кузова колес независимая, что делает аVтомобиль на ходу очень устойчивым и позволяет наиболее рационально использовать внутреннее пространство кузова. А гидравлическая двухконтурная тормозная система с вакуумным усилителем эффективна даже при загруженной машине. Отточенные и прогнозируемые реакции на поворот руля, минимальные крены и хорошая устойчивость при движении в повороте – драйв-коктейль Vaneo.
Mercеdes Vaneo — продукт в своем роде уникальный, потому что при наличии целой гаммы коммерческих моделей немецкий автопроизводитель никогда ранее не занимался производством семейных моделей. Это первая попытка компании выпускать изначально некоммерческие однообъемные модели, хотя версии Vaneo, предназначенные для мелких коммерсантов и курьерских служб, наверняка появятся в скором времени.
И фото прототипа.
Sheriff_60
11.02.2014, 22:24
Уф... досмотрел, что пропустил... КРА-СО-ТА! Обалденная коллекция!
Уф... досмотрел, что пропустил... КРА-СО-ТА! Обалденная коллекция!
Спасибо!)))
Ну что же, а теперь будем добавлять новинки). Ужесть немного)
Начну с малых автобусов, а точнее:
1.MB MB140 в исполнении "Полиция Испании" 1987го года выпуска. Сама модель от Altaya/IXO. Отличный бусик! Мне очень сильно понравился, все красиво и аккуратно!
2.MB Sprinter Bus "Пассажирский" (короткая база), кузов W903. Сама модель от NZG. Отличная модель из стариков! Как обычно NZG умеет удивлять и радовать!
3.MB L319 "Werkfeuerwehr" Пожарник. Сама модель от Schuco. Как всегда модель The Best!!! И Придраться не к чему! Как же долго я ее хотел, но все не получалось...и вот, теперь она у меня).
Немного о прототипах - Mercedes Benz MB 140 - Mercedes-Benz MB 100 – автомобиль производства Mercedes-Benz. В Германии производился с 1988 до 1995 года.
На европейском рынке его заменила новая модель Mercedes-Benz Vito.
Кроме того, SsangYong подготовила свою версию микроавтобуса, которая называется SsangYong Istana.
Для расширения круга коммерческих автомобилей Daimler-Benz в 1988 году представил модель MB 100. Которая предлагалась Германии до 1995 года. Транспортное средство получило только один 2,4-литровый дизельный двигатель (OM 616) мощностью 72 л.с. (53 кВт) или 75 л.с. (55 кВт) и два варианта колесной базы: 2450 мм и 2670 мм. Производство происходило на заводе Виктория в Испании, купивший в 1981 году Daimler-Benz. Конкурентами модели были VW Transporter и Ford Transit. В 1992 году модель обновили. Преемником модели был Mercedes-Benz Vito.
После прекращения производства MB 100 в Испании в 1995 году, производство модели но уже с новым азиатским кузовом началось в Корее на заводе Ssangyong.
Автомобиль предлагался в двух вариантах колесной базы: в короткой, как MB 100 и в длинной, как MB 140. Автомобиль оснащався 2,3 и 2,9-литровыми дизельными двигателями и 2,2-литровым бензиновым двигателем. С 2004 года авттомобиль состоит во Вьетнаме методом CKD. Он пользовался большой популярностью в Азии и Центральной Америке, а также в Австралии. После постепенного прекращения производства в предыдущих странах производство модели перенесли в Китай на предприятие Ssangyong-Anteilseigener Shanghai Automotive Company. Однако, продается уже не под маркой Mercedes-Benz или Ssangyong, а называется SHAC Istana.
Mercedes Benz Sprinter - Эти микроавтобусы пришли на смену предыдущему поколению Т1 и начали выпускаться с 1995го года по 2006й (первое поколение, кузов W903). Так же в этом году он был признан - "Международный фургон года".
Mercedes-Benz L319 (1955 - 1967) - На Международном автосалоне во Франкфурте-на-Майне 1955 г. Даймлер-Бенц представляет L319, первый послевоенный фургон фирмы. В конструкции пола модели L 319 была впервые применена отдельная, жесткая на скручивание рама. Состоящая из поперечных и продольных балок, эта рама позволяла устанавливать кузова для любых видов грузов. Обе, закрепленные на внутренних направляющих, сдвижные двери в L 319 дополнили обычную распашную дверь водителя, упростив погрузку/разгрузку в сутолоке городских центров. Родоначальником нового семейства малотоннажных грузовиков стал компактный 1,75-тонный бескапотный фургон L319D с несущим кузовом, отличавшийся своеобразной внешностью с эллипсовидными фарами и продвинутыми вперед передними колесами. Бортовые варианты и шасси с кабиной снабжались лонжеронной рамой. Их дизельный двигатель ОМ636 (1767 см3, 43 л.с.) был позаимствован у легковой серии 180D, а принцип установки всего силового блока и переднего моста на дополнительном подрамнике уже применялся на легковых автомобилях. С 1957 г. на модели L319 устанавливался 1,9-литровый карбюраторный мотор в 65 л.с. от новой легковой серии 190. Все машины гаммы 319 оснащались синхронизированной 4-ступенчатой коробкой, гипоидной главной передачей, неразрезными мостами на листовых рессорах, гидроприводом тормозов и реечным рулевым механизмом. С 1961 г. их мощность возросла до 50 и 68 л.с. соответственно, обеспечив максимальную скорость 95 км/ч. В дизельном варианте расход топлива составлял всего 8,5 л на 100 км. Спрос на недорогой, маневренный и экономичный автомобиль оказался настолько высоким, что в 1958 г. его серийное производство было развернуто на бывшем заводе фирмы Auto Union в Дюссельдорфе. До 1967 г. их изготовили 107 тыс. экземпляров.
И фото прототипов.
И по традиции не обошлось без Унимога))).
Шикарнейшая модель, на которую я так же очень давно смотрел - MB Unimog 404 S с мягким верхом кабины "Rotes Kreuz" в переводе на русский - "Красный Крест". Сама модель как всегда от Schuco. По качеству и проработке - 5 баллов! Просто супер! Особенно понравились наклейки в салоне под лобовым стеклом! Там же на нах даже что-то написано) Вот это исполнение!
Этим Унимогом я закрываю 404ю линейку в своей коллекции, пока не выйдет чего нибудь нового.
О прототипе я думаю уже писать не стоит, выше все изложено.
И немного фоток прототипа.
И по традиции не обошлось без Унимога))).
Шикарнейшая модель, на которую я так же очень давно смотрел - MB Unimog 404 S с мягким верхом кабины "Rotes Kreuz" в переводе на русский - "Красный Крест". Сама модель как всегда от Schuco. По качеству и проработке - 5 баллов! Просто супер! Особенно понравились наклейки в салоне под лобовым стеклом! Там же на нах даже что-то написано) Вот это исполнение!
Этим Унимогом я закрываю 404ю линейку в своей коллекции, пока не выйдет чего нибудь нового.
О прототипе я думаю уже писать не стоит, выше все изложено.
И немного фоток прототипа.
Замечательная скорая помощь!
Замечательная скорая помощь!
Это верно!
шикарное продолжение! Бусики симпатичные... ну а Унимог-это уникальный аппарат, без коментариев:good
Итак очередная новинка, а точнее подарок мне на 23е Февраля от любимой!!! Она меня в очередной раз удивила и безумно порадовала!))) MB L1000 кузов W37 1929го года выпуска в версии циркового фургона "Circus Roncalli" . Сама модель от Premium Classixx. Просто ШИКАРНЕЙШАЯ модель!!! Я такого не ожидал! Качество и исполнение на твердую 5!!! Достаточно стаоая и редкая модель, где она ее нашла не знаю, и главное ничего мне не говорит)))
Староверов Алексей
24.02.2014, 08:27
Итак очередная новинка, а точнее подарок мне на 23е Февраля от любимой!!! Она меня в очередной раз удивила и безумно порадовала!))) MB L1000 кузов W37 1929го года выпуска в версии циркового фургона "Circus Roncalli" . Сама модель от Premium Classixx. Просто ШИКАРНЕЙШАЯ модель!!! Я такого не ожидал! Качество и исполнение на твердую 5!!! Достаточно стаоая и редкая модель, где она ее нашла не знаю, и главное ничего мне не говорит)))
Денис, согласен с тобой модель шикарная :yes!!! С новиночкой тебя:victory. Очень приятный подарок, да ещё и вдвойне приятнее получить такую красоту от любимого человека :yes.
Итак очередная новинка, а точнее подарок мне на 23е Февраля от любимой!!!
Поздравляю. У тебя ПрАвильная Любимая. :)
АВТОБУСNИК
24.02.2014, 12:09
Циркач классный,принимай поздравления!
tattoo03
24.02.2014, 15:06
Ден, привет! Темка загляденье!!! ПродвиНулся по мериеам очень и очень! Не увидел у тебя: А;В класс и смарты.
Всем спс за поздравления и отзывы!
Ден, привет! Темка загляденье!!! ПродвиНулся по мериеам очень и очень! Не увидел у тебя: А;В класс и смарты.
Ну наконец то ты легализовался!))) Вливайся.
А этих МВ и не было, но возможно кое что скоро будет)
Ну вот еще немного приборохлился)))
MB SL600 R129 cabrio. Сама модель от Auto Art.
Сама модель отличного качества как и все от АА.
Коротенько о прототипе - Несмотря на успех модели R107, к концу 1980-х почти двадцатилетний автомобиль морально устарел. Найти удачное решение для замены было непросто, но в итоге была выбрана аэродинамическая схема стреловидной формы на базе четырёхместного кабриолета Mercedes-Benz W124. Автомобиль, появившийся в начале 1989 года, имел множество таких новшеств, как независимая подвеска и автоматически поднимающаяся дуга безопасности за сиденьями (впервые в мире открытая машина гарантировала безопасность пассажирам при перевороте). Модельный ряд начинался с двух шестицилиндровых 300 SL и 300 SL-24, и восьмицилиндрового 500 SL. В 1992 году его пополнила флагманская серия 600 SL с мотором V12.
В 1993 году концерн Mercedes-Benz принимает новую систему классификации автомобилей, при которой буквенный индекс ставится впереди цифрового. Образуется «новый» SL-Класс, модели 500 SL и 600 SL становятся SL 500 и SL 600 соответственно, а 300-е были заменены на модели SL 280 и SL 320. Одновременно случилось ещё одно важное событие, фирма AMG стала официальным партнером Mercedes-Benz и выпустила свою модель SL 60 AMG. В 1995 году автомобили получили внешние косметические обновления, а внутри появились боковые подушки безопасности, климат-контроль и электронная система контроля устойчивости. Последние обновления были произведены в 1998 году, рядные двигатели на SL 280 и SL 320 были заменены на V6. В конце 1990-х AMG представил две редчайшие модели (всего построено не более 200 единиц) с двигателями V12 SL 70 AMG (1997) и SL 73 AMG (1998). А в 1999 году сама фирма была куплена концерном Mercedes-Benz и взамен SL 60 появился SL 55 AMG.
Цена на 1997 год в Германии SL 280 - 135 000 DM, SL320 - 150 000 DM.
Всего было построено 204 940 автомобилей серии R129.
И фото прототипа.
Староверов Алексей
26.02.2014, 19:29
Ну вот еще немного приборохлился)))
MB SL600 R129 cabrio...
Денис, отличный нонче приборохол :yahoo:!!! Мои поздравления :victory!!!
И первый в моей коллекции прототип - MB Fascination Concept 2010. Сама модель от Spark. Почему я решил его взять? Ну наверное лишь потому, что это универсал!) Впринципе все у модели хорошо и с первого взгляда она безупречна, но.... Как я и ожидал, го..но-Спарк нас не подвел!!! Естественно молдинги на боках волнами, т.е. отклеились и на переднем бампере та же картина... Отрывать их не стал, боюсь повредить краску. Когда отлетят полностью, приклею А в целом все Ок. Т.к мне модель досталась значительно дешевле рыночной стоимости, я в целом забил на эти косяки, но все же обидно покупать модель за 2т.р. с такими недочетами...
Немного о прототипе - Мерседес CLT-Сlass. Как сообщали многие источники еще в мае-июне, Mercedes-Benz готовит интересную новинку. Источник – концепт Mercedes-Benz Concept Fascination, который был представлен в Париже в 2008 году. Предполагалось, что это просто прообраз нового E-Class. Оказалось, что все намного серьезнее. По предварительной информации, концепт трехдверного универсала станет полноправной серийной моделью линейки E-Class . Напомним, уже есть седан, купе, кабриолет и стандартный универсал. Mercedes не впервые предлагает новое в кузовах, - именно так говрится в пресс-релизах. Mercedes-Benz, после того как вывел на рынок своё четырёхдверное купе (а по сути - седан) CLS, решил, что надо бы добавить в компанию к этой модели ещё одного «нестандартника».
Новинка будет оснащаться теми же моторами, что и остальные модели E-Class. О возможном варианте AMG пока ничего не сообщается. Напомним, универсал E-Class покажут на автошоу во Франкфурте. Позже представят и кабриолет.
Однако, попытаемся вспомнить, не выпускалось ли чего-то подобного раньше… История автомобильного дизайна, как и всякая другая, развивается по спирали. И на очередном её витке стилисты Мерседеса, похоже, вспомнили о трёхдверных универсалах. Их ещё называют shooting brakes. Но сейчас, в своём первозданном виде практически не используется.
Считается, что понятие shooting brake оформилось в Англии 60-х, хотя подобные кузова существовали и раньше. Британские джентльмены, выезжая на охоту, не желали расставаться с привычным комфортом. Вот и завели моду заказывать в специализированных фирмах переделку двухдверных Астонов и Ягуаров в универсалы.
Штутгартская трёхдверка с индексом CLT будет построена на базе нового купе CLK, дебют которого запланирован на 2010 год. Предположительно, на неё будут устанавливать и новые четырёхцилиндровые двигатели. Мерседесовские мотористы готовят полную «турбозамену» нынешним «четвёркам» 1.8 с приводными нагнетателями.
Причём турбокомпрессор может быть один (где-то на 220 «лошадей»), а может быть и два — это на все 280. На семейство CLK-CLT наверняка будут устанавливать и представленный недавно четырёхцилиндровый битурбодизель 2.2 мощностью 204 силы (500 Н•м). Далее по рангу расположатся новые моторы V6 объёмом 3 л (272 л.с., 300 Н•м) и 3,5 л (299 л.с., 365 Н•м). Топ-модель CLT собираются оснащать «битурбовосьмёркой» 4.6 мощностью 435 л.с.
Для прижимистых будет версия Blue-Hybrid с новым турбодизелем V6 (252 л.с.), к которому пристыкуют компактный электромотор (20 л.с., 60 Н•м либо 34 л.с., 80 Н•м). Тут не обойдётся без систем Start/Stop и рекуперации энергии торможения для подзарядки литиево-ионного аккумулятора.
По заказу на автомобиль можно будет установить раздельные задние кресла вместо дивана, панорамную раздвижную крышу и электропривод задней двери с отдельно открывающимся стеклом.
Слухи о том, что Mercedes-Benz откладывает сроки дебютов кабриолета и универсала E-класса не нашли подтверждения у руководства концерна, заявившего, что презентация и выпуск новинок пройдут по запланированному графику, этой осенью во Франкфурте компания покажет семейный вариант Mercedes-Benz E-класса, а в Женеву пожалует открытая версия "ешки", пишет Leftlanenews.
"Мы являемся производителями универсалов и их различных вариантов, а также занимаемся выпуском купе. Сейчас мы "играем" со всеми возможными формами кузова для новой модели и совершенно естественно, что компания начала рассматривать вариант создания серийной версии такого сексуального и эмоционального автомобиля, как концепт-кар Fascination", - заявил журналу Car руководитель отдела новых разработок Штеффен Кёль (Steffen Koehl).
В немецкой компании надеются, что трехдверный универсал E-Class повторит рыночный успех четырехдверного купе CLS и, в случае одобрения проекта руководством Mercedes-Benz, новинка появится в продаже ориентировочно к 2011 году.
И фото прототипа.
Отличное пополнение!!! Поздравляю!!!
Концептик ооочень порадовал!:shok
Спасибо, ребят!
Коцеп обалденный, даже несмотря на недочеты)
evgranix
27.02.2014, 13:04
Итак очередная новинка, а точнее подарок мне на 23е Февраля от любимой!!! Она меня в очередной раз удивила и безумно порадовала!))) MB L1000 кузов W37 1929го года выпуска в версии циркового фургона "Circus Roncalli" . Сама модель от Premium Classixx. Просто ШИКАРНЕЙШАЯ модель!!! Я такого не ожидал! Качество и исполнение на твердую 5!!! Достаточно стаоая и редкая модель, где она ее нашла не знаю, и главное ничего мне не говорит)))
Ахах, действительно почти моя история, чтож, поздравляю нас с самыми достойными и идеальными вторыми половинками!!!!
Итак очередная новинка, а точнее подарок мне на 23е Февраля от любимой!!! Она меня в очередной раз удивила и безумно порадовала!))) MB L1000 кузов W37 1929го года выпуска в версии циркового фургона "Circus Roncalli" . Сама модель от Premium Classixx. Просто ШИКАРНЕЙШАЯ модель!!! Я такого не ожидал! Качество и исполнение на твердую 5!!! Достаточно стаоая и редкая модель, где она ее нашла не знаю, и главное ничего мне не говорит)))
Ахах, действительно почти моя история, чтож, поздравляю нас с самыми достойными и идеальными вторыми половинками!!!!
Ну как бы да, надеюсь, что так оно и есть!!!)))
Разбирал сейчас фотки на компе и сравнил с тем, что выкладывал. Оказалось пропустил вот такого красавца, который прехал ко мне после НГ. итак - MB 1848 фургон от старой фирмы LBS (если не путаю, то это прородитель ELIGORa). Модель реально старая и достаточно редкая! Хотя сделана она просто превосходно и по нынешним меркам!
Т.к не уверен в маркировке модели ничего не могу сказать о прототипе и так же показать его фото.
Если кто точно знает, что это за модель, буду признателен.
Староверов Алексей
27.02.2014, 21:36
Действительно красавец :good!!! Не зря стал фотки разбирать :yes.
Действительно красавец :good!!! Не зря стал фотки разбирать :yes.
Да, модель очень хорошая, фотки тока не очень, может пересниму.
А разгребал я фото совсем по другой причине и был на 100% уверен, что эту модель показывал, а оказалось все наоборот...
Еще парочка посылок приехало)
Сперва покажу парочку Таксишников, о которых я давненько мечтал.
1.MB 200D W115 "Taxi Malaysia" 1975г.в. Сама модель от Altaya/IXO.
2.MB 300D W123 "Taxi Madeira" 1983г.в. Сама модель от Altaya/IXO.
Обе модели просто шикарны!!! Реально обалденно выполнены, без каких либо косяков и ляп!
И фото протоипа, нашел только 123й.
Староверов Алексей
02.03.2014, 13:32
Денис, замечательное содержимое посылок :yahoo:!!! С обновками :victory!!!
Вот такой вот еще красавчек ко мне доехал, именно белого цвета хотел - MB CL500 C216 2006-н.в. Сама модель от Auto Art. Модель просто супер!!! Качество и проработка на высоте! Все в лучших традициях АА!
Немного о прототипе - Самое последнее поколение автомобилей Mercedes CL появилось в сентябре 2006-го года на автосалоне в Париже. Дизайн новинки всё больше отделялся от аналогов серии S, так Mercedes CL C216 имел некоторые элементы от классического C126, в виде фирменных черт на решётках радиатора. Весь модельный ряд практически полностью повторял предшественника – C215, в него входили модели: CL500 (CL550 в США), CL600 и CL65 AMG, а также CL55 AMG, которая пришла на замену CL63 AMG.
Новинка стала основой для платформы Tourer Mercedes-Benz CL, которая была разработана полностью с нуля, в отличие от C215, на замену которой она и пришла. Новинка в лице AMG имеет двигатель V8, который способен развить мощность в 525 лошадиных сил, и крутящий момент в 630 Ньютонов на метр. До сотни автомобиль разгоняется за 4,5 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой в 250 километров в час.
В 2009-ом году, концерн, в плане увеличения продаж, предлагал специальную «снежную» версию – Mercedes CL550 с системой привода на все колёса – 4 Matic.Подвеска автомобиля была от Airmatic, которая не содержала в себе ABC. Модели Mercedes CL600, CL63 AMG и CL65 AMG, имели уже привод только на задние колёса, от того были более спортивны.
Новое поколение CL можно представить как вариацию «S-Class Coupe», с которой автомобили имеют множества сходств. В 2009-ом году, появились первые снимки нового CL, которого ожидает переименование в S Coupe, так же как, и когда то был переименован CLK в E-coupe и E-Cabrio.
М фото прототипа.
И еще вот такой вот бусик - Mercedes Benz MB140 "Telefonica" 1988г.в. Сама модель от Altaya/IXO(испанская журналка). Очердная отличная модель! Очень она мне нравится, как по качеству так и по проработке!
Иповторю инфу о прототипе - Mercedes Benz MB 140 в Германии производился с 1988 до 1995 года.
На европейском рынке его заменила новая модель Mercedes-Benz Vito.
Кроме того, SsangYong подготовила свою версию микроавтобуса, которая называется SsangYong Istana.
Для расширения круга коммерческих автомобилей Daimler-Benz в 1988 году представил модель MB 100. Которая предлагалась Германии до 1995 года. Транспортное средство получило только один 2,4-литровый дизельный двигатель (OM 616) мощностью 72 л.с. (53 кВт) или 75 л.с. (55 кВт) и два варианта колесной базы: 2450 мм и 2670 мм. Производство происходило на заводе Виктория в Испании, купивший в 1981 году Daimler-Benz. Конкурентами модели были VW Transporter и Ford Transit. В 1992 году модель обновили. Преемником модели был Mercedes-Benz Vito.
После прекращения производства MB 100 в Испании в 1995 году, производство модели но уже с новым азиатским кузовом началось в Корее на заводе Ssangyong.
Автомобиль предлагался в двух вариантах колесной базы: в короткой, как MB 100 и в длинной, как MB 140. Автомобиль оснащався 2,3 и 2,9-литровыми дизельными двигателями и 2,2-литровым бензиновым двигателем. С 2004 года авттомобиль состоит во Вьетнаме методом CKD. Он пользовался большой популярностью в Азии и Центральной Америке, а также в Австралии. После постепенного прекращения производства в предыдущих странах производство модели перенесли в Китай на предприятие Ssangyong-Anteilseigener Shanghai Automotive Company. Однако, продается уже не под маркой Mercedes-Benz или Ssangyong, а называется SHAC Istana.
И фото прототипа.
Денис, замечательное содержимое посылок :yahoo:!!! С обновками :victory!!!
Спасибо, Алексей!
Еще парочка посылок приехало)
С отличными обновками!!!!
Дима, спасибо!
1.MB 200D W115 "Taxi Malaysia" 1975г.в. Сама модель от Altaya/IXO.
2.MB 300D W123 "Taxi Madeira" 1983г.в. Сама модель от Altaya/IXO.
Обе модели просто шикарны!!! Реально обалденно выполнены, без каких либо косяков и ляп!
И фото протоипа, нашел только 123й.
Первый на прототип похож,а по второму есть вопросы.Фары,диски и номера (цвет).Возможно есть другие фотографии?
Фото W115:
Приятные обновы! Поздравлямс!!!:yahoo:
Особенно Мерс от АА порадовал!:good
Дмитрий К
02.03.2014, 19:45
Занимательная тема! И грузовики, и ретро, и современные! Здорово, есть на что посмотреть, спасибо за показ!
1.MB 200D W115 "Taxi Malaysia" 1975г.в. Сама модель от Altaya/IXO.
2.MB 300D W123 "Taxi Madeira" 1983г.в. Сама модель от Altaya/IXO.
Обе модели просто шикарны!!! Реально обалденно выполнены, без каких либо косяков и ляп!
И фото протоипа, нашел только 123й.
Первый на прототип похож,а по второму есть вопросы.Фары,диски и номера (цвет).Возможно есть другие фотографии?
Фото W115:
Петр, спасибо за фото 115го, а то искал и не смог ничего найти.
А насчет 123го - ну там впринципе на всех фото диски-крабы, а на модели штампы с колпаками, ну и еа втором фото спереди юбка есть, это факт.
Больше тоже ничего не нашел, есть только еще вот такая, сзади. Вот на ней, кстате, колеса с колпаками)
Занимательная тема! И грузовики, и ретро, и современные! Здорово, есть на что посмотреть, спасибо за показ!
И Вам спасибо за просмотр, Дмитрий)
Дмитрий К
02.03.2014, 19:58
Денис, у меня вот такая фотография W115 есть, правда это не Малазийское такси, а Французское, но тоже приятно посмотреть))
А насчет 123го - ну там впринципе на всех фото диски-крабы, а на модели штампы с колпаками, ну и еа втором фото спереди юбка есть, это факт.
Больше тоже ничего не нашел, есть только еще вот такая, сзади. Вот на ней, кстате, колеса с колпаками)
В общем можно считать что такие были,но почему номера черные?
Денис, у меня вот такая фотография W115 есть, правда это не Малазийское такси, а Французское, но тоже приятно посмотреть))
Спасибо, тоже интересная фотка!
А насчет 123го - ну там впринципе на всех фото диски-крабы, а на модели штампы с колпаками, ну и еа втором фото спереди юбка есть, это факт.
Больше тоже ничего не нашел, есть только еще вот такая, сзади. Вот на ней, кстате, колеса с колпаками)
В общем можно считать что такие были,но почему номера черные?
Ну это уже загадка)
Либо РСТ опять накосячил, либо это разные периоды времени. Т.е фоты как я понимаю достаточно свежие, думаю 90е-00е года, а вот модель могли делать по мотивам именно тех времен, т.е 80х годов.
Но опять таки повторюсь, это всего лишь мои догадки.
Дмитрий К
02.03.2014, 20:30
А насчет 123го - ну там впринципе на всех фото диски-крабы, а на модели штампы с колпаками, ну и еа втором фото спереди юбка есть, это факт.
Больше тоже ничего не нашел, есть только еще вот такая, сзади. Вот на ней, кстате, колеса с колпаками)
В общем можно считать что такие были,но почему номера черные?
Первоначально португальские номера (Маде́йра - автономный регион Португалии) состояли из белых букв на черном фоне.
Фото оригинала 123-го Мерседеса современное, видимо регистрация поздняя. В 1992 году была смена номеров.
А на модели указано 1983 год, всё верно.
Здесь (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BD%D0%B4%D0%B5%D0%BA%D1%81_%D0%B0%D0%B2% D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0 %BD%D1%8B%D1%85_%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0% BE%D0%B2_%D0%9F%D0%BE%D1%80%D1%82%D1%83%D0%B3%D0%B 0%D0%BB%D0%B8%D0%B8) кратенько можно прочитать.
А насчет 123го - ну там впринципе на всех фото диски-крабы, а на модели штампы с колпаками, ну и еа втором фото спереди юбка есть, это факт.
Больше тоже ничего не нашел, есть только еще вот такая, сзади. Вот на ней, кстате, колеса с колпаками)
В общем можно считать что такие были,но почему номера черные?
Первоначально португальские номера (Маде́йра - автономный регион Португалии) состояли из белых букв на черном фоне.
Фото оригинала 123-го Мерседеса современное, видимо регистрация поздняя. В 1992 году была смена номеров.
А на модели указано 1983 год, всё верно.
Здесь (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BD%D0%B4%D0%B5%D0%BA%D1%81_%D0%B0%D0%B2% D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0 %BD%D1%8B%D1%85_%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0% BE%D0%B2_%D0%9F%D0%BE%D1%80%D1%82%D1%83%D0%B3%D0%B 0%D0%BB%D0%B8%D0%B8) кратенько можно прочитать.
Ну,вот и разобрались:good.Раскраска,скорее всего,также правильная:
АВТОБУСNИК
02.03.2014, 21:17
Очень таксист понравился!:good
А насчет 123го - ну там впринципе на всех фото диски-крабы, а на модели штампы с колпаками, ну и еа втором фото спереди юбка есть, это факт.
Больше тоже ничего не нашел, есть только еще вот такая, сзади. Вот на ней, кстате, колеса с колпаками)
В общем можно считать что такие были,но почему номера черные?
Первоначально португальские номера (Маде́йра - автономный регион Португалии) состояли из белых букв на черном фоне.
Фото оригинала 123-го Мерседеса современное, видимо регистрация поздняя. В 1992 году была смена номеров.
А на модели указано 1983 год, всё верно.
Здесь (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BD%D0%B4%D0%B5%D0%BA%D1%81_%D0%B0%D0%B2% D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0 %BD%D1%8B%D1%85_%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0% BE%D0%B2_%D0%9F%D0%BE%D1%80%D1%82%D1%83%D0%B3%D0%B 0%D0%BB%D0%B8%D0%B8) кратенько можно прочитать.
Как я и предполагал)
Значит все верно! Это приятно)
Очень таксист понравился!:good
Неповеришь, сам рад как детя)
А до этого откладывал покупку наверное пол года, все думал зачем они мне сейчас, еще успею и т.д....
Дмитрий К
03.03.2014, 18:52
Раскраска,скорее всего,также правильная:
100%!
На фото любимые автомобили))
Раскраска,скорее всего,также правильная:
100%!
На фото любимые автомобили))
Дим,специально фото этой "букашки" разместил.Машинка древняя и номера старые.
skrinnyk
08.03.2014, 13:52
Ух , а С216 и впрямь красавчик !
Классная модель !
Вообще коллекция шикарна - много моделей высшего пилотажа !
Жаль , что плюсики ограничены...
Ух , а С216 и впрямь красавчик !
Классная модель !
Вообще коллекция шикарна - много моделей высшего пилотажа !
Жаль , что плюсики ограничены...
Спасбо, Паш, мне и без плюсиков приятно!)))
Итак очередное пополнение, и вдвойне приятное, т.к это Мерс и в тоже время сарай)))
Binz W155 Universal 1968-1976г.в. Сама модель от Matrix. Отлично исполненая модель! Можно конечно и придраться, но думаю нестоит)
Немного о прототипе (своими словами) - Такие автомобили строились на базе кузова W115 с 1968го по 1976й год. Они чаще всего использовались как авто скорой помощи или катафалки, так же как сервисные авто и т.д. Но в нынешнте времена можно встретить обычные универсалы, переделанные из "спецслужб". Они достаточно редки, но все же стречаются.
И фото прототипа.
MAKLAYD777
10.03.2014, 15:48
Мерседес он и в Африке мерседес!!! У меня рабочий 63 в 164 кузове))))))))))) тоже серебро!!! УРАГАН!!!!! Поздравляю!!
Мерседес он и в Африке мерседес!!! У меня рабочий 63 в 164 кузове))))))))))) тоже серебро!!! УРАГАН!!!!! Поздравляю!!
Спасибо.
Но причем тут серебро???
Модель вроде как серого цвета...)
Итак очередное пополнение, и вдвойне приятное, т.к это Мерс и в тоже время сарай)))
Отличная обновка!!!!!
MAKLAYD777
10.03.2014, 18:00
Мерседес он и в Африке мерседес!!! У меня рабочий 63 в 164 кузове))))))))))) тоже серебро!!! УРАГАН!!!!! Поздравляю!!
Спасибо.
Но причем тут серебро???
Модель вроде как серого цвета...)
я про 164 ML63 он в теме серебристый!!! 378 пост))))
Староверов Алексей
10.03.2014, 18:03
Итак очередное пополнение, и вдвойне приятное, т.к это Мерс и в тоже время сарай...
Вот вот и я о том же :yes!!! Денис, с пополнЯшкой :victory!!!
Мерседес он и в Африке мерседес!!! У меня рабочий 63 в 164 кузове))))))))))) тоже серебро!!! УРАГАН!!!!! Поздравляю!!
Спасибо.
Но причем тут серебро???
Модель вроде как серого цвета...)
я про 164 ML63 он в теме серебристый!!! 378 пост))))
Ааа, ну тогда понятно)
Просто вроде разговор сейчас шел от сарае, вот я и подумал, причем тут серебро...
Итак очередное пополнение, и вдвойне приятное, т.к это Мерс и в тоже время сарай...
Вот вот и я о том же :yes!!! Денис, с пополнЯшкой :victory!!!
Спс!)
skrinnyk
13.03.2014, 13:09
Не могу спокойно смотреть на эти вертикальные фары - всегда ностальгия о детстве , когда подобную впервые увидел...
Хороша модель..
Не могу спокойно смотреть на эти вертикальные фары - всегда ностальгия о детстве , когда подобную впервые увидел...
Хороша модель..
Да и я спокойно не могу проходить мимо таких авто)
А вообще, я считаю самым красивым кузовом во все времена от компании МВ именно 114/115!!!
Ну вот такая у меня к нему любовь!)))
Jeremy Clarkson
16.03.2014, 22:40
Итак очередное пополнение, и вдвойне приятное, т.к это Мерс и в тоже время сарай)))
Binz W155 Universal 1968-1976г.в. Сама модель от Matrix. Отлично исполненая модель! Можно конечно и придраться, но думаю нестоит)
Немного о прототипе (своими словами) - Такие автомобили строились на базе кузова W115 с 1968го по 1976й год. Они чаще всего использовались как авто скорой помощи или катафалки, так же как сервисные авто и т.д. Но в нынешнте времена можно встретить обычные универсалы, переделанные из "спецслужб". Они достаточно редки, но все же стречаются.
И фото прототипа.
Дэн, стоит купить?
Итак очередное пополнение, и вдвойне приятное, т.к это Мерс и в тоже время сарай)))
Binz W155 Universal 1968-1976г.в. Сама модель от Matrix. Отлично исполненая модель! Можно конечно и придраться, но думаю нестоит)
Немного о прототипе (своими словами) - Такие автомобили строились на базе кузова W115 с 1968го по 1976й год. Они чаще всего использовались как авто скорой помощи или катафалки, так же как сервисные авто и т.д. Но в нынешнте времена можно встретить обычные универсалы, переделанные из "спецслужб". Они достаточно редки, но все же стречаются.
И фото прототипа.
Дэн, стоит купить?
Да, Дим!!! Однозначно!!!
Мне понравился ОЧЕНЬ!
Binz W155 Universal 1968-1976г.в.
А почему W155?:shok
Binz W155 Universal 1968-1976г.в.
А почему W155?:shok
Петр, Вы первый кто заметил))) Я специально написал так же как и на бирке, которая приклеена к подиуму с моделью (фото 5).
Думаю как обычно очепятка))) должно было быть W115!
Binz W155 Universal 1968-1976г.в.
А почему W155?:shok
Петр, Вы первый кто заметил))) Я специально написал так же как и на бирке, которая приклеена к подиуму с моделью (фото 5).
Думаю как обычно очепятка))) должно было быть W115!
Тут (http://www.matrixscalemodels.com/products.aspx?Automerk=Binz) у них всё верно:victory
Binz W155 Universal 1968-1976г.в.
А почему W155?:shok
Петр, Вы первый кто заметил))) Я специально написал так же как и на бирке, которая приклеена к подиуму с моделью (фото 5).
Думаю как обычно очепятка))) должно было быть W115!
Тут (http://www.matrixscalemodels.com/products.aspx?Automerk=Binz) у них всё верно:victory
Ну хоть на сайте не ошиблись)))
Китайса, одним словом)))
Ну и коли уж мы заговорили о моем любимом W115ть, то начну ка я выкладывать новинки, пришедшие ко мне не так давно, но в достаточном кол-ве). Если честно, то все модели тупо копились у приятеля в Гермашке и только неделю назад доехали до меня, что бы не переплачивать за почту. Скажу честно, боялся за таможку, но пока вроде все проскочило ровно!
Итак, начнем - MB 240D W115 (рестайл) 1973го г.в. Сама модель от старого Minichamps. Шикарная модель во всех смыслах!!! На данный момент МЕГА раритет!!! Мне достался за такие смешные деньги, что стыдно говорить...
Немного о прототипе - взял вырезку из текста в своей теме - В 1972/73 годах автомобили получили обновление, которые помимо косметических деталей, обновило модельный ряд. Для W115 220-я была заменена на 230, но так как модель 230 уже была на W114, их различали как 230.4 и 230.6 соответственно количеству цилиндров. Помимо этого были две новые дизельные модели 240D и 240D 3.0 (позже 300D) c новым пяти-цилиндровым дизелем. Модельный ряд W114 тоже потерпел изменения, помимо 230.6, 250-я была заменима на более мощную 250 2.8, появилась также флагманская серия 280 и 280E для седана и соответственно 280C и 280СE для купе.
Успех автомобиля удивил сам Мерседес. Автомобиль прославился одним из самых надежных своего времени, был прост в ремонте. Поэтому, несмотря на Нефтяной кризис 1973 года продажи автомобилей почти не сбавились, наоборот, Мерседес сумел наладить отличный экспортный рынок на Ближний Восток, где автомобили штрих 8 до сих пор живут. На базе автомобилей были созданы множество модификаций, фургонов, лимузинов и карет скорой помощи, и даже автомобили W107 для SL. Всего к 1976-му году было построено 1.919.056 автомобилей, в том числе 67.048 купе.
И фото прототипа.
Еще один жуткий раритет - MB 200T S123 1979го г.в. Сама модель от старого Minichamps. Так же очень приятная во всех отношениях модель, да еще к тому же мой любимый "сара"))).
Немного о прототипе - и опять выдержка из текста моих постов - Mercedes-Benz W123 — семейство немецких автомобилей бизнес-класса, производилось с 1976 по 1984 года. Семейство W123 пришло на смену семейству W114/W115. В 1984 году семейство W123 уступило своё место в модельном ряду фирмы Mercedes-Benz семейству E-class W124.
Об этой машине можно говорить часами, поэтому я не буду писать особо ничего оней, т.к это займет оч много места и будет много букв))), а представлю лишь несколько интересных фактов и все.
Серия W123 cчитается классическим Мерседесом. Немецкие таксисты были настолько преданы серии W123, что даже устроили забастовку в 1984 году, когда фирма Мерседес-Бенц переходила на новую модель Mercedes-Benz W124 с многорычажной задней подвеской, считавшейся менее надёжной и более дорогой.
Серия W123 первой в истории фирмы Мерседес-Бенц получила в 1977 году серийный кузов типа универсал, а в 1981 году именно на универсал серии S123 был серийно установлен первый в мире легковой турбодизель развивавший 125 л.с. (модель 300TD T).
Двигатели серии М102 настолько долговечны (ресурс — свыше миллиона километров пробега, что на многих автомобилях W123 оставались работоспособны даже при полном износе кузова и ходовой части. Кстати, именно М102 как стандартный тип двигателя, используют многие автолаборатории мира для определения технических свойств смазочных масел.
Перед Олимпиадой-80 Москва закупила свыше 1000 «Мерседесов» W123 (преимущественно дизельных), использовавшихся в качестве милицейских машин, машин сопровождения и VIP-таксомоторов.
И фото прототипа.
MB 240D W115 (рестайл) 1973го г.в. Сама модель от старого Minichamps.
Просто КРАСССАВЕЦ!!!!!
Дим, я бы сказал - Шедевр!!!
MAKLAYD777
17.03.2014, 21:31
А, я бы уточнил: Просто как у киллера))) Один в голову))) один в сердце))))
Просто супер шедевры)))))
..... MB 240D W115 (рестайл) 1973го г.в. ......
Добавлю фото :
И вот ОН, первый в моей коллекции - MB А-klasse W169 2004-2012г.в. Сама модель от Schuco (дилерка).Отличная и очень качественная модель, впрочем как всегда!
Немного о прототипе - А-класс первого поколения был для Мерседеса смелым экспериментом: первым в истории марки переднеприводным автомобилем, к тому же, класса «супермини». Вторая генерация, получившая кузовной индекс W169, ничего нового в эту концепцию не привнесла. Основные отличия: «второй» А-класс стал больше, мощнее и быстрее, а также безопаснее. Эти машины выпускались с 2004 года в Германии и Таиланде. В 2012-м они уступили место третьему поколению, которое и внешне, и концептуально стало уже совершенно другим, переместившись в класс семейных «компактов».
Презентация А-класса второго поколения заняла четыре дня и прошла по очереди в семи странах. Ее кульминацией стало шоу в Милане, где участвовавшие в пробеге автомобили были переданы знаменитостям из мира музыки, спорта, кино и моды.
Единственный рестайлинг машины был произведен в 2008 году. Благодаря ему изменился дизайн фар и фонарей, радиаторной решетки, форма бамперов и зеркал заднего вида. Кроме того, появилась система Active Park Assist, которая самостоятельно осуществляет параллельную парковку автомобиля. От водителя при этом требуется только по команде автомобиля перевести коробку в режим «драйв» или включить заднюю передачу, а также вовремя нажимать на газ или тормоз.
А-класс второй генерации стал больше на 20 см, а уровень безопасности немцы повысили за счет установки дополнительных эйрбэгов (включая боковые шторки для задних пассажиров). Также вместимость багажного отсека выросла на 15%. W169 оказался быстрее W168: самый мощный из заводских двигателей (193-сильный двухлитровый турбомотор) разгоняет крохотный Мерседес до сотни за 8 сек, а максимальная скорость составляет 218 км/ч.
Модель комплектовалась семью вариантами двигателей – четыре бензиновых и три дизеля. Все четырехцилиндровые. Коробок передач три: пяти- или шестиступенчатая «механика» по умолчанию или бесстуненчатый вариатор опционально за доплату.
Второй А-класс, как и первый, оказался намного более надежной машиной, чем, например, «топовый» S500 W220. Каких-либо типичных проблем для этой модели нет, если не считать нюанс с рулевой рейкой: после попадания в крупные ямы руль может начать крутиться туго или неравномерно. В официальных сервисах владельцам таких машин предлагают заменить рейку вместе с редуктором. Основные агрегаты и подвеска W169 общепризнанно считаются надежными. Перестали владельцы жаловаться и на качество интерьера: А-класс второго поколения внутри выглядит и ощущается намного дороже, чем автомобили первой генерации.
Новое поколение Мерседес-Бенц А-класса привлекло внимание звезд. В честь премьеры этого автомобиля Джорджио Армани провел показ новой линии одежды, а Кристина Агилера спела песню Hello, написанную специально для презентации 169-го. В рекламной кампании также принял участие легендарный теннисист Борис Беккер.
В октябре 2010 года на Парижском автошоу состоялась премьера электрического А-класса. Автомобиль, получивший имя E-CELL, имел запас хода в 200 км, мог разгоняться до 60 км/ч за 5,5 сек, а его максимальная скорость составляла 150 км/ч. В рамках эксперимента была выпущена небольшая серия таких машин (всего 500 штук), которые отдали в лизинг клиентам из Германии, Франции и Голландии.
Последняя ограниченная серия А-класса второго поколения была выпущена в 2012 году для японского рынка. Триста машин, названных A180 Final Edition, поступили в продажу 28 мая того же года. От стандартных А-классов их отличал белый кузов, черный салон, наличие спортпакета (хромированный «выхлоп», серебристая решетка радиатора, 17-дюймовые диски, накладки на педали из нержавеющей стали, и т.д.), логотипа Final Edition и фирменных ковриков с названием серии.
Изначально планировалось продавать не менее 50 тысяч 169-х в год, но, по словам Йоакима Шмидта, исполнительного вице-президента Mercedes-Benz по продажам и маркетингу, эта цель была достигнута в первый же день, как эти машины появились в салонах дилеров. Суммарные продажи модели Mercedes-Benz A-класса W169 составили более миллиона автомобилей.
Спустя пять лет после начала производства - 26 июня 2009 года - с конвейера завода в немецком городе Раштатт сошел 750-тысячный по счету А-класс второго поколения.
Первого февраля 2012 года был произведен миллионный А-класс второго поколения, начиная с осени 2004 года.
И фото прототипа.
..... MB 240D W115 (рестайл) 1973го г.в. ......
Добавлю фото :
Спасибо, Петр.
Жаль только размер маленький...
А, я бы уточнил: Просто как у киллера))) Один в голову))) один в сердце))))
Просто супер шедевры)))))
Не нужно тут нам никаких киллеров, лучше просто наслаждайся!!!)))
..... MB 240D W115 (рестайл) 1973го г.в. ......
Добавлю фото :
Спасибо, Петр.
Жаль только размер маленький...
Как маленький!?Разверни на весь экран!
..... MB 240D W115 (рестайл) 1973го г.в. ......
Добавлю фото :
Спасибо, Петр.
Жаль только размер маленький...
Как маленький!?Разверни на весь экран!
Да нет, я имел ввиду, что в Вашем посте она смотрится маленькой, а так да, уже развернул и насладился)
..... MB 240D W115 (рестайл) 1973го г.в. ......
Добавлю фото :
Спасибо, Петр.
Жаль только размер маленький...
Как маленький!?Разверни на весь экран!
Да нет, я имел ввиду, что в Вашем посте она смотрится маленькой, а так да, уже развернул и насладился)
Вот ТУТ (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=486064&postcount=105) Мише скидывал,они покрупнее
А теперь еще один старый раритет - MB Vito W638 Пассажирский. Сама модель от NZG. Очень старая, но безумно кайфовая модель!!! Я не знаю как ее еще можно описать, но я обожаю такие модели!!!
Коротенько о прототипе - Mercedes-Benz W638 — первое поколение минивэнов Mercedes Vito. Vito первого поколения выпускались с 1995 по 2003 года.
08.1995 — Запущен в производство коммерческий универсал Mercedes Vito (индекс кузова W638)
03.1996 — Vito завоевал почетное звание «Лучший фургон года». На базе Vito создана самая дорогая модификация — V-Klasse с пневматической задней подвеской
03.1998 — Рестайлинг модели. Появились дизели CDI с системой непосредственного впрыска топлива Common Rail
08.2003 — Смена поколений Vito, индекс кузова W639.
И фото прототипа.
Вот ТУТ (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=486064&postcount=105) Мише скидывал,они покрупнее
Спс, скачал)
И вот первый 187й в моей коллекции)))
MB 220 Cabriolet A W187 1951-1955г.в. Сама модель от Spark. Очень качественная и безумно красивая модель!!! Никаких нареканий по качеству у меня к ней нет! Ну и она уже перешла в разряд редких, странно, что Spark ее не переиздают как купе и седан в 187м кузове.
Немного о прототипе - Mercedes-Benz 220 были выпущены в количестве 16006 штук, среди которых 5015 это купе и кабриолеты, а остальные – седаны. Первый автомобиль покинул завод в 1951, а последний сошел с конвейера в 1954. Несмотря на уже устаревший к тому времени дизайн, Mercedes-Benz W187 был весьма популярен, что объясняется высочайшим качеством сборки, а также известной роскошью в салоне за приемлемую цену. Особенно ценным для немецкой компании оказался крупный заказ со стороны полиции, что позволило успешно пройти этот весьма непростой период и стабилизировать производство.
Примечательно, что концерн, несмотря на длительные традиции выпуска роскошные автомобилей, после войны выпускал лишь четырехцилиндровые автомобили. Mercedes-Benz 220 стал первым «шестицилиндровиком» с достаточной мощностью для того, чтобы заинтересовать сливки общества, но вот многие другие узлы, например барабанные тормоза, уже явно устарели и требовали срочного обновления. Уже упомянутый двигатель имел не самый впечатляющий объем в 2 л и мощность в 80 лошадей, что позволяло разгоняться до 145 км/ч. Конечно, довоенные Mercedes’ы обладали более впечатляющими характеристиками, однако это было только начало, начало успешного и очень быстрого возвращения утраченных позиций.
И фото прототипа.
И еще один редкий и очень красивый старичок - MB L1000 кузов W37 "Deutsche Reichpost" 1929го г.в. Сама модель от Premium Classixx. Шикарная модель!!! Очень ее хотел)
О прототипе уже писал, дважды, повторяться еще раз не буду.
И фото прототипа.
И вот они, две давние мечты:
1. MB 230GE W460 "Papamobil" (с одетым стеклянным куполом) 1980го г.в. Сама модель от Spark. Очень красивая и достаточно интересная модель! НО, это же Spark...по качеству к сожалению не без косяков, вечно отклеившиеся и отклеиваюшиеся молдинги, немного не аккуратная сборка.
Немного о прототипе - Впервые в истории Ватикана Папа Римский «пересел» на внедорожник – специально подготовленный для визита в Германию в 1980 году длиннобазный Mercedes-Benz 230 G (серия W460) со съемным прозрачным куполом из пластика, под которым можно было даже стоять (высота машины составляла 2800 мм).
С 1981 года, после покушения на Папу, в целях безопасности верх больше никогда не снимали. Автомобиль стал символом визитов Папы Римского в разные страны, а снимки этой машины были широко представлены в средствах массовой информации. Система кондиционирования воздуха не давала куполу запотевать и поддерживала оптимальную температуру при любой погоде, а благодаря мощной подсветке в боковинах, полу и крыше верующие могли видеть Папу даже ночью! Пол в салоне подняли на 40 см (под ним разместились дополнительные аккумуляторы), а взамен отдельного кресла появилась сплошная скамья. Еще одно значимое изменение – белый цвет кузова и отделки салона велюром и кожей (с золотистыми вставками). В 1982 году Mercedes-Benz официально преподнес Иоанну Павлу II белоснежный G-Кlassе, построенный в 1980 году, а спустя некоторое время в компании изготовили еще один аналогичный автомобиль (230 GE), но с более мощным инжекторным мотором (125 л. с. против 100 л. с.). В 1983 и 1985 годах машины дорабатывались с целью улучшения безопасности и защищенности понтифика.
И фото прототипа.
и второй вариант моей мечты:
2. MB 230GE W460 "Papamobil" (открытый вариант со снятым стеклянным куполом) 1980го г.в. Сама модель от Spark. Очень красивая и достаточно интересная модель! НО, это же Spark...по качеству к сожалению не без косяков, вечно отклеившиеся и отклеиваюшиеся молдинги, немного не аккуратная сборка.
За эту модель огромное спасибо Юре (yrgin)!
И фото прототипа.
Папамобиль-интересная штукенция!
Спасибо за инфу и за фотки!
Староверов Алексей
18.03.2014, 07:33
Денис, отличные мерсики :yahoo:!!! Ретрики очень порадовали :yes.
Виктор13
18.03.2014, 15:29
Папавозы класс !!!!!
Денис-отличные новинки у тебя!:good приятно посмотреть и очень интересно почитать!:good
Спасибо всем за интерес и отзывы! Стараюсь)
Ну вот и приехали ко мне сегодня еще две легковушки). Пока не перешел к грузовикам покажу их.
Начну с - MB 220S Limousine W187 1951-1955г.в. Сама модель от Spark. Впринципе все не плохо если бы НЕ Spark)))). Если честно, то не получил я того кайфа от модели, которого ожидал. Вроде все хорошо, но куча мелких косяков портит общее впечатление. Опять отклеившиеся молдинги, следы клея, поцарапанные стекла и т.д. Но если забить на это все, то модель вполне годная! Просто обидно, что цена не 1-1,5 т.руб, а качество исполнения мягко говоря хромает... Вот кабрей в 187м кузове, которое я показал вчера совсем другое дело, там все почти идеально!
Дублировать о прототипе не буду, все написано несколькими постами раньше.
И фото прототипа.
Jeremy Clarkson
18.03.2014, 20:48
Я тебе дам, если бы не Спарк wink
Вообще годнота, шикарные модели. Папы Римские мне до сих пор покоя не дают:yes
georg1956
18.03.2014, 21:39
Папамобили - на уровне! Ретро - вообще встречаю на "ура!" По любому, впечатление отличное! А то что Spark неоправданно дорог - ну тут о вкусах не спорят. У меня Спарков в коллекции нет, судить не могу )))
И вторым номером будет - MB 260D Landualet W138 1936-1940г.в. Сама модель от Esval. А вот эта модель как раз наоборот, порадовала до щенячего восторга!!! Качество исполнения на высоте! Придраться практически некчему!
То DIMA-MERCEDES - Дим, у нас с тобой походу реально разное восприятие одних и тех же моделей))). Я это точно понял получив сегодня эти два Мерса. Возвращаясь к нашему недавнему обсуждению Esval и Spark. Видишь, тебе больше по душе Спарк, но мне понравился больше Езвал! У Спарка всегда хромало качество исполнения. Может конечно твой экземпляр 187го седана идеален, но мне к сожалению достался рядовой... А вот почему тебе не совсем понравился Эзвал я понял - он реально похож на IXO (PCT), только смола и безумно аккуратный! Да, он немного простоват, но это его не портит! По мне лучше пусть модель будет чуть проще и аккуратнее, чем куча травла и отдельных деталей, но все криво и заляпано... Вот наверное именно это я всегда хотел донести до тебя). И именно теперь я понял в чем разница критериев выбора моделей у тебя и меня).
Немного о прототипе - Первые версии Mercedes-Benz 260D, изготовленные в период с июля 1935 года – шестиместный Pullman-Landaulet. С сентября 1936 года, модельный ряд расширяется. В дополнение к Landaulet становятся доступны закрытый седан и кабриолет. То, что 260D дебютировал в варианте Pullman, не случайно. Из почти 170 Landaulet, произведенных в 1935-1937 годах, почти все эксплуатировались в такси.
Клиентура такси стала идеальной для автомобиля с экономичным дизельным двигателем, даже не смотря на шум при работе – клиенты еще помнили топот лошадей на неровной брусчатке. Эта оригинальная маркетинговая идея Daimler-Benz заложила основу для доминирования Mercedes-такси в мире.
И фото прототипа.
Я тебе дам, если бы не Спарк wink
Вообще годнота, шикарные модели. Папы Римские мне до сих пор покоя не дают:yes
Да, Папы Римские это весч!!! Сам рад как детя, что их намутил, да еще и цены вполне приемлемые!
Староверов Алексей
18.03.2014, 22:12
Денис, здоровское пополнение :good!!! Мне очень понравился МВ №2 :yes.
...... MB 260D Landualet W138 1936-1940г.в. Сама модель от Esval. ... он реально похож на IXO (PCT), только смола и безумно аккуратный!.....
Так его прелесть именно в том,что как раз и не похож!Посмотри на рамку лобового стекла,у Иксошного она не верная,а тут что надо.
...... MB 260D Landualet W138 1936-1940г.в. Сама модель от Esval. ... он реально похож на IXO (PCT), только смола и безумно аккуратный!.....
Так его прелесть именно в том,что как раз и не похож!Посмотри на рамку лобового стекла,у Иксошного она не верная,а тут что надо.
Петр, я имел ввиду по манери изготовления, т.е когда берешь в руки, чисто интуитивно кажется, что модель от IXO))). А так конечно этот гораздо интереснее и надеюсь точнее и правильнее).
Денис, здоровское пополнение :good!!! Мне очень понравился МВ №2 :yes.
Так и мне тоже!)))
Ну и покажу хотя бы один грузовичок на сегодня, и конечно это мой любимый - MB Unimog U5000 "Marins Pompiers De Marsellie" 2002-2013г.в. Сама модель от NOREV. Великолепнейшая модель!!! Это третья модель от НОРЕВ из серии "Пожарников" на базе 5000го Унимога. Она оказалась самой редкой, пришлось попотеть пока ее нашел. Правда как обычно по закону подлости, через пару недель после покупки точно такая же появилась на Ебеи))), а буквально пару недель назад увидел ее в одном из Московских магазов))). Радует, что цена везде примерно одна и таже!
Немного о прототипах - Unimog U3000 / U4000 / U5000 (2002 - 2013). В 2002 г. серию U1000 / U2000 модернизировали. Кардинальных изменений внешность автомобиля не претерпела. Появился капот с новой выпуклой облицовкой радиатора. Она отличается широкими вентиляционными прорезями и иным по начертанию логотипом «Unimog» на шильдике, который расположен уже не с правой, а с левой стороны. Есть и немало других изменений. Так, указатели поворотов на передних крыльях сместились немного вниз, появились наружные зеркала обтекаемой формы и доработанный по дизайну воздушный фильтр-«грибок» справа от лобового стекла. Как и раньше, за кабиной на специальных выносных «рожках» установлены дополнительные фонари - необходимая деталь машины, нередко работающей с негабаритным навесным оборудованием и сменными кузовами. А вот интерьер изменен основательно. Новый по дизайну щиток приборов получил красную подсветку. Между циферблатами спидометра и тахометра теперь находится многофункциональный дисплей, на который выводятся показания с системы Driver Informatiom System (DIS) - усовершенствованного бортового компьютера. Это, например, информация о режимах работы трансмиссии, круиз-контроле и даже о настройках водительского сиденья. Над лобовым стеклом разместился отсек с тахографом и радио. На передней панели, перед пассажирскими местами, находится защищенный от пыли и влаги блок с электрооборудованием. Стандартная кабина может быть двух- или трехместной. Можно установить и т.н. «crew cab» - 4-дверную на 6 человек. Для новинки предлагаются три турбодизеля Euro 3 на выбор. Все 4-цилиндровые, с промежуточным охлаждением наддуваемого воздуха. Машина U3000 (полной массой 7,5-8,5 т) оснащается хорошо известным двигателем OM 904 LA рабочим объемом 4,25 л и мощностью 150 л.с. (580 Нм). Для модели U4000 (8,5-9,5 т) предназначен такой же мотор, но уже оборудованный насос-форсунками с электронным управлением - 177 л.с. (675 Нм). Новым, 4,8-литровым турбодизелем OM 924 LA (218 л.с., 810 Нм) комплектуется только самая тяжелая (полной массой 12,5-14,1 т) версия автомобиля - U 5000. Коробка передач - 8-ступенчатая UG 100-8 с электронно-пневматическим механизмом переключения Telligent. Подобная система была впервые применена в 1996 году на новом магистральном грузовике Actros. Коробка Telligent оснащена новой системой Electronic Quick Reverse (EQR) - имитация режима "раскачка".
И так же модели U3000, U4000 и U5000 (4x4) грузоподъемностью 2–5 т выпускались с бронированной кабиной для армейских целей.
И фото прототипа.
Magirus79
19.03.2014, 07:46
Приятный автонасосик :good Довольно тонко все сделано...
КЛАССНАЯ модель!!! Приятно обладать такой красотой! :good:good:good
Давненько я не заглядывал...:Oops
Столько всего интересного появилось в теме!!!:yes
Приятный автонасосик :good Довольно тонко все сделано...
Да, верно подмечено! У НОРЕВа все три Унимога получились на славу!!! качество и проработка просто СУПЕР!!!
Давненько я не заглядывал...:Oops
Столько всего интересного появилось в теме!!!:yes
Ну так заходи почаще)))
КЛАССНАЯ модель!!! Приятно обладать такой красотой! :good:good:good
Спасибо!
Виктор13
19.03.2014, 16:57
MB Unimog U5000 -
Классный огненборец !!! Прямо хватай и беги !!!!!!!!
Коль уж начали пожарную тему, так и пойдем дальше в этом направлении)
Теперь еще один очень красивый и безумно качественный пожарничек - MB LP813 TLF8 "Werkfuerwehr". Сама модель от Schuco.Ну что тут скажешь - красота, да и только!
Немного о прототипе - Mercedes-Benz "LP" (легкая гамма 6-9 т, 1 серия)
(1964 - н.д) - В 1964 г. было представлено легкое семейство бескапотных грузовиков LP. Поначалу ее представлял грузовик "LP911" с короткой кабиной и почти плоской передней панелью. Через несколько лет эта серия включала ряд моделей от "LP608" до "LP913" полной массой 6-9 т с 4- и 6-цилиндровыми дизелями (85-130 л.с.) и 5-ступенчатыми коробками передач. LP608 с двигателем OM314 мощностью 80 л.с. был представлен в 1965 г., а LP808 грузоподъемностью 7,5 т - в 1967 г. До 1984 г. их изготовили свыше 300 тыс. штук.
И фото прототипа.
А вот дальше мои очень-давнишние хотелки, две штуки)
Начну с той, что попроще и без лестницы - MB LoD3750 KS25 "Feuerwehr Berlin" 1936-1941г.в. Сама модель от старого Minichamps. Просто превосходная, безумно-красивая и очень качественная модель!
Немного о прототипе - В середине 30-х гг. началось производство новой гаммы на 1-4 т (модели от "L1100" до "L3750") с карбюраторными или дизельными моторами в 45-95 л.с. Наиболее тяжелую версию L3750 можно легко отличить от более легких по особенным колесам ( Simplex ). До 1938 г. выпускалась версия со старой прямоугольной кабиной.
И фото прототипа.
И вторая хотелка - MB LoD3750 DL26 "Feuerwehr Kohln" 1936-1941г.в. Сама модель от Minichamps. А это еще более красивая и интересная модель, чем предыдущая!!! Я просто испытал детский восторг от этих двух пожарников!)))
Лесенка полностью рабочая, все поворачивается и расскладывается, да еще и козыречек с обратной стороны кабины двигается).
Немного о прототипе - Еще - Тяжелый пожарный автомобиль MERCEDES L3750 Feuerwehr выпускался с 1937 года. Автомобиль оснащался 6-ти цилиндровым дизельным двигателем рабочим объёмом 7,4 литра. Двигатель развивал мощность в 100 л/с при 2000 об/мин, что позволяло разгонять автомобиль до 62 км/час, потребляя при этом от 30 до 45 литров топлива на 100 км.
Автомобиль оснащался лестницей большого класса типа DL 30 производства компании METZ. Длина лестницы в рабочем положении составляла 32+2 метра, что позволяло доставать до 8 этажа, многоэтажного дома. Лестница изготовлялась из полых нержавеющих профилей, перекладины были деревянными. При необходимости все составные части лестницы могли быть быстро заменены. Подъемный полукруглый сегмент был выполнен из стали. Поворотный стол монтировался на двухрядной, шарикоподшипниковой опоре для защиты от перегрузок. С целью ускорения процесса развертывания лестницы, все ручные привода были заменены на гидромеханические. Рама автомобиля усилена стальными дугами, а так же снабжена винтовыми опорами.
Автомобиль имел оптимальное соотношение габаритных размеров, мощности двигателя, оборудования и непосредственно самой лестницы, что позволяло эксплуатировать автомобиль в любых пожарных частях.
И фото прототипа.
Шикарнейшие пожарники!!! Действительно великолепная деталировка!:good
Шикарнейшие пожарники!!! Действительно великолепная деталировка!:good
Спасибо, Саш.
Они действительно как живые!!!
Шикарнейшие пожарники!!! Действительно великолепная деталировка!:good
Спасибо, Саш.
Они действительно как живые!!!
Денис, я сам вертел, крутил в руках данный экземпляр...
И чуть не купил((( Хоть тема и не моя, но ОООчень понравился!
Если бы на тот момент был с супругой, то думаю она меня "добила" бы!)))
И еще один отличный "старичок" - MB L6600 "Deutsche Bundespost" 1950-1954. Сама модель от Schuco (серия для "Почты Германии"). Отличная и очень качественная модель как и все грузовики от Schuco!
Немного о прототипе - Производство тяжелых двухосных грузовиков семейства Mercedes-Benz L6600 началось в октябре 1950 года на заводе в немецком городе Гаггенау. В их основе лежала конструкция довоенной модели L6500, но как по внешнему облику, так и по основным характеристикам новые автомобили значительно превосходили своих предшественников. Ушли в прошлое архаичные капот, крылья и бампер, облицовка радиатора стала конусообразной и слегка наклонилась назад, улучшились конструкция и отделка кабины. Переднюю часть автомобиля в полном соответствии с тенденциями своего времени разработчики выполнили более скругленной и обтекаемой.
В моторный отсек L6600 установили современный предкамерный дизель рабочим объемом 8,3 л и мощностью 145 л.с., с которым агрегатировалась механическая 6-ступенчатая коробка передач. Главным достоинством этого двигателя были не только высокие выходные характеристики, но и повышенные надежность и долговечность – заявленный пробег до капремонта составлял 200 тыс. км. Чтобы этого достичь, инженеры компании применили хромированные поршневые кольца, двукратно увеличившие срок службы цилиндропоршневой группы, и коленчатый вал, установленный на семи подшипниках, выполненных из высокопрочного сплава. Совершенная конструкция силового агрегата и его качественное подрессоривание позволили заметно уменьшить традиционные для подавляющего большинства дизелей тех лет значительные вибраций. Кроме того, двигатель оснастили термостатом системы охлаждения с теплообменником, что повысило эффективность регулировки температуры моторного масла, и в свою очередь тоже продлило ресурс. Еще одним серьезным шагом вперед стало использование системы централизованной смазки.
Высокие технические характеристики и удачные конструкторские решения в сочетании с конкурентоспособной ценой позволили Mercedes-Benz L6600 стать наиболее продаваемой в стране моделью в классе грузовиков полной массой 13-15 т. А это было непросто, поскольку только в самой Германии аналогичные по грузоподъемности автомобили в то время производили компании Bussing, Faun, Henschel, Kaelbe, Magirus, MAN и Krupp.
В 50-е годы на европейских автомагистралях начали все чаще появляться автопоезда полной массой 40 т, в которых использовались бортовые тягачи полной массой 16 т с двигателями мощностью 180-200 л.с. Такие автомобили, как правило, были дороже моделей полной массой 13-15 т, к которым принадлежал и Mercedes-Benz L6600 – на разницу в стоимости между ними можно было спокойно приобрести прицеп. Таким образом, многие немецкие дальнобойщики, обновляя подвижной состав, предпочитали немного потерять в тоннаже транспортных средств, выиграв в их первоначальной стоимости. Во многом именно поэтому L6600 удалось стать одним из самых популярных магистральных автомобилей своего времени – для этого он имел неплохую экономичность и внушительную по длине бортовую платформу. Для такой его модификации даже разработали увеличенную в размерах кабину, в задней части которой размещался спальный отсек.
Конечно, 145 л.с. мотора хватало не всегда: автомобиль частенько перегружали, из-за чего на продолжительных подъемах скорость автопоезда падала практически до скорости пешехода. Тем не менее, Mercedes-Benz L6600 сыграл важную роль в становлении междугородных и международных автоперевозок, начинавших набирать силу в Западной Европе в начале 50-х годов.
На всем протяжении производства Mercedes-Benz L6600 в его конструкцию вносились неоднократные улучшения. Значительная их часть была направлена на увеличение грузоподъемности. Так, с первоначальных 6,5 т ее постепенно довели до 7,5 т, из-за чего полная масса автомобиля выросла с 12,5 до 13,25 т.
Одновременно компания работала над расширением гаммы выпускаемых модификаций. Заказчикам предложили L6600 не только с бортовой платформой, но и в качестве универсального шасси, на которое начали устанавливать цистерны, рефрижераторные и коммунальные кузова. А на третьем году выпуска появилась модификация с разгружаемым назад самосвальным кузовом – по сути обычной прямоугольной бортовой платформой, смонтированной на мощном надрамнике, опрокидываемом назад с помощью гидравлики.
В 1953 году Mercedes-Benz L6600 призвали на военную службу. Специально для бундесвера компания разработала его полноприводную модификацию LG6600 с повышенным дорожным просветом и увеличенным ходом подвески. Более рельефным стал рисунок протекторов шин, правда, ошиновку задних колес сохранили двухскатной. Одновременно шасси автомобиля адаптировали для установки автобусных кузовов – оно получило индекс О6600.
В 1956 году, когда после модернизации Mercedes-Benz L6600 переименовали в Mercedes-Benz LG 315, копания разработала на его базе седельный тягач. А для вооруженных сил в то же время был начат выпуск полноприводной версии со всеми односкатными колесами и многотопливным двигателем, которая производилась до 1964 года. А вот на автомагистралях и в городских перевозках к тому времени правил бал уже совсем другой Mercedes-Benz – в 1956 году компания развернула производство средних и тяжелых бескапотных грузовиков семейства LP.
Фото именно такого прототипа не нашел.
Шикарнейшие пожарники!!! Действительно великолепная деталировка!:good
Спасибо, Саш.
Они действительно как живые!!!
Денис, я сам вертел, крутил в руках данный экземпляр...
И чуть не купил((( Хоть тема и не моя, но ОООчень понравился!
Если бы на тот момент был с супругой, то думаю она меня "добила" бы!)))
Так значит надо всегда ходить с супругой!!!)))
Это хорошо, что твоя супруга так к этому относится!
Завидую тебе в ХОРОШЕМ смысле этого слова)
Староверов Алексей
19.03.2014, 19:03
Денис, великолепные модели :good!!!
Magirus79
19.03.2014, 19:10
Начну с той, что попроще и без лестницы - MB LoD3750 KS25 "Feuerwehr Berlin" 1936-1941г.в. Сама модель от старого Minichamps. Просто превосходная, безумно-красивая и очень качественная модель!
И вторая хотелка - MB LoD3750 DL26 "Feuerwehr Kohln" 1936-1941г.в. Сама модель от Minichamps.
Да, вот это ооочень приятные и классные огнеборцы! Сам имею таких в полицейском окрасе. В живую вообще супер :victory
И теперь парочка шикарных и более свежих грузовичков от Schuco.
1. MB L322 платформа с ящиками "Lowenbrau" 1958-1963г.в.
2. MB L322 бортовой с ящиками "Sinalco" 1958-1963г.в.
Обе модели безумно красивые и очень качественные!!! Мне всегда хотелось иметь в коллекции хоть один 322й от Schuco.
Немного о прототипах - В 1958 г. Mercedes представил новое семейство капотных грузовиков L323/L327. На нем впервые была применена кабина с интегрированными крыльями и фарами в них. Короткий капот занимал всю ширину кабины, что облегчало доступ к силовому агрегату. Различали 2 версии - L323 - полной массой 7,5 т и L327 - полной массой 14 т. Автомобили оснащались шестицилиндровыми двигателями мощностью 110 л.с. В 1961 г. семейство дополнено версией L328. Серия включала в себя следующие модификации: L - шасси, LA - полноприводное шасси, LK - самосвал, LAK - полноприводный самосвал, LS - седельный тягач, LF - пожарный автомобиль, LAF - полноприводный пожарный автомобиль, LKO - для коммунальных нужд, LB - миксер.
Фото реальных прототипов не нашел...
И в завершении показа новинок не обошлось без моей любимой спецтехники.
Вот такая вкусняшка на закусь - MB-trac 65/70. Сама модель от Schuco.
Сказать, что модель просто шедевр это не сказать ничего!!! Она просто как живая!!! Все решетки травленые, все тонкое и изящное и очень аккуратное.
Долго я его искал, а купил за вполне гуманные деньги, не то, что некоторые продают его у нас...
Немного о прототипе - Все Тракторы МВ имели название МВ-trac и были построены на платформе знаменитого Unimogа. Эти тракторы создавались в период с 1973го по 1991й годы. Все разработки концепции были революционными для того времени - все ведущие колеса, высокая скорость и мощные моторы. Unimog был вполне самодостаточным автомобилем, но на его базе с 1972го года начали строить немного другие виды техники, а именно MB-trac, который предназначался для более мощных и обширных надстроек и проспособлений к нему. MB-trac имел лучшую проходимость, большие колеса с грунто-зацепами, мощные ДВС, более мощную трансмиссию и ходовую часть. Первоначальные моделей MB-trac 65 и MB-trac 70 (позже MB-trac 700) послужили платформой для создания в дальнейшем более мощных и совершенных Mb-trac 1500 и 1800. Производство симейства MB-trac было закончено в 1991м году, когда производство было передано Werner company. Всего было выпущено 41000 едениц техники, 30000 из которых до сих пор продолжают работать.
И фото прототипа.
1. MB L322 платформа с ящиками "Lowenbrau" 1958-1963г.в.
2. MB L322 бортовой с ящиками "Sinalco" 1958-1963г.в.
Спасибо, Алексей! Это действительно так)
Нуууу..., трактор в исполнении МВ вообще фантастика!!!
Чудо, а не модель! Поздравляю с обновой!:good
vBulletin® v3.7.4, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot