Просмотр полной версии : Легенда с "Штерном"
Всем доброго дня!
Выдалось немного времени и я решил показать свою коллекцию.
Хоть я и был тут уже достаточно давно зарегестрирован и это самый мой первый интеренет-ресурс(я имею ввиду форум), с которого все началось, показать коллекцию решился только сейчас. А все нехватка времени...
Начну с самого начала, по порядку. Зовут меня Денис, Москва.
Все началось в далеком 90м году, если мне не изменяет память. Т.е это осознанное желание собирать модели в масштабе 1:43м. Естественно с детства оставались на тот момент уцелевшие экземпляры, такие как ГАЗ 24 Волга, ГАЗ 13 Чайка, ВАЗ 2101, 2102, РАФ 2203 Латвия ГАИ, может что-то еще, уже не вспомню, но данные экземпляры до сих пор живут в моей коллекции, по большей части благодаря моему старшему брату, который намного бережнее относился к ним чем я). Первая модель, с чего все и началось, был купленный мной КАМАЗ 5320, на скопленные деньги с подарков на ДР и праздники. Поехали мы за ним с братом и товарищем в магазин "Электроника" (новый) тот, что на Ленинском пр-те. Знал я об этом месте, так как частенько бывал там с отцом и видел на витринах выставленные модели. В 90е годы перед ним был ряд палаток, которые торговали кассетами, чем-то еще и в некоторых встречались модели. Вот в одной такой, зимнем вечером я и приобрел свою первую модель КАМАЗ 5320. Естественно счастью не было придела). Потом появилось еще одно место, где можно было прикупать модели, переход, а точнее выход из станции метро Лубянка к "Детскому миру" (в те годы мы с классом частенько ездили в Политехнический музей). Там обычно стоял мужичек со столиком, на котором и были выставлены модели. Как раз в тот период в наш класс перевелся парень, который то же собирал модели и мы достаточно быстро сошлись на этой почве(мы до сих пор общаемся, правда он уже давно не в теме, отошел от этого лет 7 назад отдав мне всю коллекцию). Ну а потом был клуб на Рижской (сначала в подвале, самый на мой взгляд отличный период его существования и атмосферы), потом на верху и т.д. Ну а потом эха интернета, магазинов с моделями, Молоток, Ебей и т.д.
Тематика моей коллекции сперва была одна - Советы(советские модели авто всех направлений). Но однажды мне подарили его - Mercedes Benz S123 T-model от Minichamps, ну в общем то я его просто хотел иметь в коллекции, не более, но он развил в моей душе любовь и тягу к еще двум направлениям, в которых я погряз по уши : сараи(т.е универсалы любых годов, марок и моделей) и естественно модели Мерседес (тут оговорюсь, собираю все до 98 года, примерно, т.е последний кузов это W210, исключения составляют лишь универсалы, хотя иногда подумываю о продолжении к более современному). И до недавнего времени было так, а точнее до лета этого года. Но летом все изменилось, точнее то, что касается именно Советов. Хоть это и было тяжело для меня, но я принял такое решение и избавился практически от всей коллекции Советов, оставив только те ранние модели из детства и зависшие, никому не нужные АЛ, АНС и НАП!
Вы спросите, почему я это сделал??? Ну в общем то все банально просто - во первых старые советские модели имеют неудержимое свойство стареть, "чуметь" и в целом превращаться в прах... А во вторых - все новые модели, которые в данный момент пекутся как пирожки (наконец то мы этого дождались, а ведь так этого хотелось лет 10-15 назад) имеют не оправданно высокую цену и низкое, для этой цены качество! На этом просто делаются деньги, причем большие!!! Ведь наших моделей раньше было немного, а теперь такое разнообразие, и их по любому будут покупать, не смотря на цену! А сколько можно выжать из одной формы (модели) с разными модификациями(я про грузовики и автобусы)??? Их не перечесть...
Мне как-то стало очень грустно и печально, что все произошло и происходит именно так, поэтому я и решил для себя, что не готов, да и просто НЕ ХОЧУ этого, и поставил жирную точку в направлении Советов! Но всегда с улыбкой просматриваю рассылки со многих инет-магазов о новинках в Советских моделях и с еще большей улыбкой смотрю на цены))).....
Прошу прощения за столь долгое и может быть нудное вступление.
И еще - я высказал все го лишь свое собственное мнение относительно Советов и не в коем случае не хочу никого обидеть)
В этой теме я буду показывать модели легендарного авто с Штерном, думаю все догадались - речь идет о Mercedes Benz. Тему с сараями хочу сделать отдельно.
И в завершении я покажу те самые старые, добрые модели моего детства.
С Уважением, Денис.
Денис!!!! С открытием темы!!!!!
Отличное начало!!!!!
dizelTLT
12.12.2013, 14:25
Тольятти приветствует!С открытием темы!
Каждый выбирает то, что ему нравится,желаю успешного пополнения в коллекции!
Так как всю жизнь меня больше всего тянуло к грузовикам и всякой спец.технике, то и рассказ о коллекции МВ хочется начать именно с этого, а точнее с одного из самых интересных и превлекательных шедевров этой момпании - с Unimogов.
Я очень плотно на них подсел благодаря своему другу, которые однажды меня просто спросил - Ден, а что это ты Унимоги не покупаешь, они же обалденные?!
И вот я втянулся в это направление с головой, чему несказанно рад)
И так начнем с начала - MB Unimog 401 от Schuco. Почти все модели этого семейства, представленные в моей коллекции именно от этой фирмы. модели очень интересные и безумно красивые, впрочем как и все, что делает Schuco.
Немного истории о прототипе Unimog 401 / 402 / U25 (1951 - 1956) - Идею универсальной машины, способной заменить легкий грузовик и трактор, в 1947 г. воплотил в жизнь малоизвестный конструктор Альберт Фридрих , а первые образцы были собраны на фирмах Erhard & Sohne и Gebruder Boehringer из Гёппингена. Например на Gebruder Boehringer до 1950 г. было собрано около 600 экземпляров. Их машины получили 25-сильный дизель Mercedes-Benz, 6-ступенчатую коробку передач и длинное название Universalmotorgerate — "Универсальное транспортное средство", сокращенно "Унимог". Руководители концерна Daimler-Benz сразу же обратили на модель внимание и в 1950 г. выкупили права на изготовление "Унимога". С 1951 г. ее производство организовали на заводе в Гаггенау, преобразованном в отделение Unimog GmbH. А с 1953 г. на него стали ставить эмблему Mercedes-Benz. Логотип с головой быка убрали с капота только к 1956 г. Создателем последующих модификаций "Унимога" стал инженер Рёсспер. Первый серийный 1-тонный автомобиль получил обозначение Unimog-401 или U25. Он имел колесную базу 1720 мм и снабжался 4-цилиндровым дизелем (1767 см3, 25 л.с.), пружинной подвеской обоих мостов, отключаемым приводом передних колес и механической блокировкой дифференциалов. Деревянная кабина с тентом и коротким капотом имела простую угловатую форму. По шоссе он развивал скорость 60 км/ч, а на местности мог передвигаться со скоростью 0,3~0,6 км/ч. Также производилась версия 402 с более длинной колесной базой ( 2120 мм ).
Спасибо, коллеги!
Ну вроде как начал)))
Приветствую! :victory
Еще бы название темы подправить! "Е"
дальше парочка газонокосилок на базе MB Unimog 401. Первая от Schuco, а вторая от Minichamps. Обе модели просто шедевральны!!! Шуко обалденен качествои проработкой, а Чемпс еще и с подвижными частями!
Так же фоточки прототипов.
Приветствую! :victory
Еще бы название темы подправить! "Е"
И я Вас приветствую!
Поправил, спасибо!
Тороплюсь все показать))) вот и печатаю с ошибками)))
С почином! :victory
Приветствую, Юрий.
Ну вот я и решился и наконец то выбрал время)
А вот еще парочка 401х с мягким верхом.
Первый "Аварийных служб" от Minichamps. Он отличается колесами от Шуковского. В реале они так же были!
Второй просто шедевр, без приувеличений - MB Unimog 411 от UH (Universal Hobbies). Я даже и представить себе не мог, когда его покупал, что он будет настолько качественный, красивый и проработанный до мелочей!!!
И фотки прототипов.
И закрывает линейку 401х парочка машин с цельнометаллической кабиной от фирмы Westfalia. Обе модели от Schuco. Первая просто бортовой, а второй "Почтовик" с двухскатным мостом сзади. Думаю это было сделано специально для усиления, что бы он мог возить больше груза, точне посылок.
Немного о прототипе - Unimog 401 / 402 с закрытой кабиной (1953 - 1957). С октября 1953 г. началось производства серии 401/402 с закрытой обтекаемой кабиной от Westfalia. Грузовики ласково называли "Froschauge" - лягушачий глаз. С 1953 по 1956 г. производились версии с двигателями мощностью 25 л.с. В 1956 г. на автомобили стали устанавливаться двигатели мощностью 30/32 л.с.
И фотки прототипов.
Что-то название темы так и не исправилось...
Может кто подскажет как это сделать?
Что-то название темы так и не исправилось...
Может кто подскажет как это сделать?
Обратитесь к модераторам - http://www.scaleforum.ru/showthread.php?p=591431#post591431
Ну и с открытием темы. Интересная подборка Унимогов. :)
интересная тема, буду заглядывать. Молодец что наконец решился показать свое сокровище. А газонокосилка вещь, эх мне б на дачу такую косил бы целыми днями.
Что-то название темы так и не исправилось...
Может кто подскажет как это сделать?
Обратитесь к модераторам - http://www.scaleforum.ru/showthread.php?p=591431#post591431
Ну и с открытием темы. Интересная подборка Унимогов. :)
Спасибо, попробую.
интересная тема, буду заглядывать. Молодец что наконец решился показать свое сокровище. А газонокосилка вещь, эх мне б на дачу такую косил бы целыми днями.
Спасибо.
Да, газонокосилки это сильно))) самому безумно нравятся)))
georg1956
12.12.2013, 17:21
des, сильное начало, Ваш земляк (я) - выпал в осадок, и с трудом впал обратно!
Продолжайте!
Виктор13
12.12.2013, 17:23
Денис поздравляю с открытием темы , Уники шикарные , в одном месте столько !!!:good :good :good
и чуть не забыл, в догонку ко все предыдущим моделям и особенно к 411м от UH (исправил ошибку в посте с его фотками) - MB Unimog 411 с металлической кабиной и прицепом от Schuco. Модель как обычно великолепна и очень оригинальна своей цветовой гаммой и прицепом с бочкой пива))).
И немного о прототипе - Unimog 411 с закрытой кабиной (1957 - 1963). В 1957 г. появилась версия с новой закрытой кабиной. Ее дизайн задал направление развития следующих моделей Unimog на ближайшие 20 лет. Технически была идентична модели Unimog 411 с открытой кабиной.
И фотки прототипа.
Всем огромное спасибо за интерес к моей теме, не ожидал такого)
Оч приятно, продолжаю!)
Ikarus60
12.12.2013, 17:28
Поздравляю с началом показа свей коллекции!
И пойдем дальше по Униможкам, теперь рассмотрим 404е семейство этого чудо-мобиля).
Тут так же большенство моделей от Schuco и Minichamps.
Стартанем с моего любимого экземпляра - MB Unimog 404 "Бортовой в грязи" от Schuco.
Замечательный экземплярчик!
И немного о прототипе 404х - Unimog 404 / S (1955 - 1971). В 1955 г. появился Unimog S или 404. Автомобиль отличался длинной колесной базой и был предназначен в первую очередь для вооруженных сил. Основным заказчиком была германская армия. Первым экспортным покупателем стала Франция. На эту версию устанавливалась овальная решетка радиатора с круглыми фарами по углам, характерная коммерческим автомобилям Mercedes-Benz тех годов. По сравнению с Unimog 401, колесная база выросла примерно на 1 метр - сначала до 2700, а затем до 2900 мм. На грузовик устанавливался не дизельный, а модифицированный бензиновый двигатель от легкового автомобиля - 6-цилиндровый M180 от легкового 220a развивал 82 л.с. при 2.2 л рабочего объема. Существовала более мощная 130-сильная версия M130 рабочим объемом 2.8 л. Его стали применять позднее. Максимальная скорость автомобиля Unimog S достигала 85 км/ч. Полная масса доходила до 5,0 т. Автомобили расходовали от 18,5 до 60 л/100 км. Unimog S оказался удачным и выпускался до 1972 года. Всего было изготовлено 46 тыс. машин, из них 25 тыс. – для бундесвера.
И фотки прототипа.
Ну а теперь погнали))) Парочка чудных 404х пожарников от Schuco.
Первым будет - MB Unimog U404S "Funkkoffer".
Вторым будет - MB U404S LF8 "FFW Hausern".
Обе модели просто шикарные, салоны внутри то же проработаны,на втором так точно!
И немного фоток прототипов, то, что нашел.
Des по Вашему совету сделал короб, еще раз спасибо.
MB Unimog U404S "Funkkoffer".
Такой (или очень похожий) ещё относительно недавно стоял на платной стоянке в Калининграде. Может и сейчас цел, стоянку ликвидировали... :)
Спасибо вам огромное за начало показа своей коллекции, и отдельное спасибо за раскрытие темы про "UNIMOG".Лично для меня сложно разобраться в классификации
"UNIMOG"ов(не сильно дружу с компютером-не молод уже),поэтому очень надеюсь и
жду от Вас дальнейшего раскрытия темы про эти уникальные и замечательные
машины!Спасибо.
С Уважением!
следующим будет - MB Unimog 404S TLF8 "Feuerwehr Aachen" от Minichamps. Специально захотел его взять в Чемпсовском исполнении, что бы сравнить с моделями Шуко))). Ну если сказать честно, то вполне годная модель, но Шуко все же немного поизящнее в мелочах! В частности сеточки на фарах - у Чемпса(специально сделал крупное фото передка) они грубее и больше чем на моделях Шуко! Но все же они оч прикольные)
и еще один Чемпсовский пожарник - MB Unimog 404S TroLF 750 ". Ну тут немного спорно насчет качества. сама модель оч интересная, но Чемпсовские Китайцы как всегда накосячили, от этого и не приятный осадок...
а в целом оч красивая и интересная модель!
Ну и прототипы.
Des по Вашему совету сделал короб, еще раз спасибо.
Да, не за что)))
Просто такие шикарные модели, а фотки, если честно не очень...темноваты из-за темного низа, т.е стола(если я правильно понял). Поэтому и посоветовал сделать фото-бокс, хоть и простой и примитивный, но все же.
MB Unimog U404S "Funkkoffer".
Такой (или очень похожий) ещё относительно недавно стоял на платной стоянке в Калининграде. Может и сейчас цел, стоянку ликвидировали... :)
Ну да, их еще можно встретить в наше время.
У меня знакомый в подмосковье ездил на пейнт-бол, так там один мужик каждый раз приезжал на 404м. отличная техника)
Спасибо вам огромное за начало показа своей коллекции, и отдельное спасибо за раскрытие темы про "UNIMOG".Лично для меня сложно разобраться в классификации
"UNIMOG"ов(не сильно дружу с компютером-не молод уже),поэтому очень надеюсь и
жду от Вас дальнейшего раскрытия темы про эти уникальные и замечательные
машины!Спасибо.
С Уважением!
Всегда пожалуйста!)
Очень рад, что мой рассказ и моя тема настолько стала интересна и помогла Вам хоть чуть-чуть разобраться в море Унимогов)))
п.с. я еще продолжу)
Ну да, их еще можно встретить в наше время.
У меня знакомый в подмосковье ездил на пейнт-бол, так там один мужик каждый раз приезжал на 404м. отличная техника)
Тот, про который я говорил, был как раз пожарный, только со снятыми маячками. :)))
Староверов Алексей
12.12.2013, 19:15
Денис, с открытием темы :victory!!! Ооооочень интересные мафынки :yes!!!
Ну да, их еще можно встретить в наше время.
У меня знакомый в подмосковье ездил на пейнт-бол, так там один мужик каждый раз приезжал на 404м. отличная техника)
Тот, про который я говорил, был как раз пожарный, только со снятыми маячками. :)))
Да я так и понял)
И вот так плавно мы добрались до моих наиболее любимых 406х Унимогов, и кстате самых популярных в СССР и России.
Приступимс)))
1. MB Unimog 406 обычный бортовой "Аварийных служб" от Schuco. Замечательная модель. Достался правда без бокса, но за смешные деньги и в идеальном состоянии.
2. MB Unimog 406 бортовой с мягкой крышей "Санитарный" от Schuco. Так же превосходная модель!
Немного о прототипах - Unimog 403 / 406 / 413 / 416 / 421 (1963 - 1988). Следующий Unimog 406 грузоподъемностью 1,75-2,0 т предлагался с 1963 г. в вариантах U65 и U70 с колесной базой 2380 мм. Сначала устанавливался 4-цилиндровый двигатель мощностью 65 л.с. и рабочим объемом 4580 см3. Позже начали устанавливать 6-цилиндровый дизель "ОМ312" (5675 см3, 65-70 л.с.). Различные орудия можно было навешивать со всех четырех сторон, максимальная скорость составляла 70 км/ч, минимальная — 0,08 км/ч. С 1969 по 1971 г. производилась версия U80 и U84 с двигателями мощностью 80 и 84 л.с. А в дальнейшем с 1971 по 1988 - U90, которая потом переросла в U900. Также производились версии U100 и U110. В 1966 г. Unimog 411 появился в вариантах U34 и U40 с 2-литровым дизелем "ОМ621". U411 стал основой новой серии U421 с колесной базой 2250 мм (модели U45/U52). Его развитием стал U403 (U54/U66) с базой 2380 мм, оснащенный 4-цилиндровым 3,7-литровым мотором "ОМ314". На основе армейской модели S404 в конце 60-х гг. были созданы наиболее мощные серии "413" и "416" (80-100 л.с). В 70-е гг. гамма "унимогов" сформировалась практически полностью. В 1977 г. "Унимог-421/U52" превратился в самую легкую модель "U600" грузоподъемностью 1,35 т с базой 2250 мм и 4-цилиндровым предкамерным дизелем "ОМ 616" (2404 см3, 52 л.с). На основе "Унимога-403/U66" создали модель "U72", преобразованную позднее в 2,4-тонный вариант "U800" с 4-цилиндровым дизелем "ОМ314" (3780 см3, 72 л.с.). Они выпускались недолго и уступили место модели "406/U84", которая вскоре стала одной из наиболее известных представительниц этой марки - "Унимог-900" или "U900". На ней применялся прежний 84-сильный дизель "ОМ352" и синхронизированная основная 6-ступенчатая коробка. Автомобиль получил округлую металлическую кабину, дисковые тормоза, гидроусилитель рулевого механизма, самоблокирующиеся дифференциалы, 2-3 вала отбора мощности.
И немного реальных фоток.
Ikarus60
12.12.2013, 19:34
Пожарные "Унимоги" вообще здорово!
и еще парочка чудных 406Х.
первый - MB Unimog 406 "Feuerwehr" от Schuco. Так же замечательная и очень аккуратная модель!
а вторым будет опять очень замечательный - MB Unimog 406A от UH. проработка просто балдежная!!! ни чуть не хуже чем у Шуко!!!
К сожалению фотку пожарного прототипа не нашел...
Ну а теперь более взрослые Унимоги серии 1300.
MB Unimog U1300 бортовой и MB Unimog U1300 L TLF 8/18, оба от Minichamps.
Парочка реально качественных и превосходных моделей от старого Чемпса!
Особенно радуют откидной борт и открывающаяся задняя дверь у пожарника)
Немного о прототипах - В 1977 году Unimog получает угловатый капот и увеличенную кабину. Она оказалась столь удачной, что, пережив небольшой рестайлинг, выпускается до сих пор. Переход на новую кабину происходит постепенно – вплоть до конца 80-х все еще продавались модели в старом обтекаемом дизайне начала 60-х. В том же году все машины семейства Unimog, включая тракторы, получают дисковые тормоза на всех колесах. КПП стали восьмискоростными, да еще и с делителем (итого 16 передач), а минимальная скорость упала до 0.1–0.15 км/ч. Кроме того, меняются индексы. Теперь цифра в названии обозначала округленную мощность, умноженную на 10. К примеру, старый легкий U52 стал U600, средний «тип 406» U84 стал U900. Самый мощный «тип 425», он же U125, превратился в U1300. Длиннобазные модификации обозначались литерой L.
Именная такая версия Unimog U1300L грузоподъемностью две тонны пришла на смену старому вояке – модели 404 – в 1978 году. Она получила шестицилиндровый дизель рабочим объемом 5.7 литра и мощностью 130 л. с. (при 2800 об/мин) с крутящим моментом 359 Нм (при 1800 об/мин). Скорость теперь колебалась в пределах от 3 до 80 км/ч, а габариты составляли 5540х2300х2750 мм, причем клиренс снова увеличили – теперь до 440 мм.
И фотки прототипов.
И еще две модели из серии U1300.
MB Unimog U1300 из серии "Dakar" от NOREV. Очень приятная, хотя и достаточно простая модель. Единственное, что ее портит так это дворники. Их очень уж хочется поменять.
И еще один очень интересный экземпляр - MB Unimog U1300 UN бортовой от неизвестного про-ля (кто то просто называл их China's made, а кто то говорил, что возможно он от Schuco). Я не нашел на нем никаких опозновательных знаков и особенностей про-ля, но покупал я его из Китая.
Модель сделана очень не плохо, достаточно аккуратно и отлично детализирована (уровень Schuco)! Хотя имеет место быть сходство с моделью того же 1300го Унимога от NOREV в версии DAKAR. Я сперва так и думал, что это тот же Унимог от НОРЕВа, но сравнив две модели понял, что сходства есть (кабина, борт, тент, колесные диски и шины), но не более! Тут все сделано гораздо детальнее и изящнее, чем у НОРЕВа.
А в целом - очень хорошая модель!
И накопал все таки фото прототипов)
Antiarine
12.12.2013, 21:44
Отличное начало! продолжай в том же духе! :yahoo:
Отдельно хочется выделить модель - MB Unimog U140 от старого NZG.
Очень душевная модель, скажу я вам. Я был настолько счастлив и рад, когда ее получил, что не передать словами!!!
Немного о прототипе - Unimog 408 / 418 (1992 - 2000). В 1992 г. обновилась легкая и средняя гаммы автомобилей. На них стали устанавливать более просторную, откидывающуюся кабину, и плоский, сильно покатый капот. Практически на всех моделях капот был ассиметричным - сдвинутым вправо для лучшей видимости дороги при работе с навесным оборудованием. Только на некоторых моделях U140L капот простирался на всю ширину модели. Легкая серия 408 (U90/U90 Turbo/U100L) была полной массой 4800-5500 кг и оснащалась 5-цилиндровым дизелем OM602 мощностью 87 или 91 л.с. или турбодизелем OM602A мощностью 115 л.с. Средняя модель – 418 (U110/U130/U140) полной массой 7500 кг оснащалась 4-цилиндровым турбодизелем OM364A мощностью 110 или 130 л. с или турбодизелем с охлаждением OM364LA мощностью 140 л.с. Интересно, что тормоза на всех колесах были дисковые, с системой ABS. На всех применялись основные 8-ступенчатые коробки передач.
И фоточки прототипа.
Отличное начало! продолжай в том же духе! :yahoo:
Спасибо, стараюсь)
Поздравляю с открытием темы!!!:yes
Очень интересно! Подборочка моделей великолепна!!!:good
Ikarus60
12.12.2013, 22:17
Это не тема,это минизавод какой-то по производству "Унимогов"!
Ивернемся немного назад к линейке 1300, а точнее к ее продолжению в виде 4000х и 5000х сериях.
Итак - MB Unimog U4000 бортовой от старого NZG. Так же как и предыдущая модель от этого про-ля - она ШИКАРНА!!! У меня нет слов, что бы ее описать. Уровень исполнения и качества - Schuco!!! Только не нужно забывать, что эти модели от NZG это 90е годы, и технологии тех лет "немного" проще нынешних!
И МВ Unimog U5000 "Пожарник" от NOREV. Тут НОРЕВ выложился на всю!!! Твердая 5+++++++!!! Отличнейшая модель! Я был просто поражен, когда ее увидел и рассмотрел подробно. Проработка просто вышак! Сеточки на фарах в бампере, вся мелочовка, гидранты, краники и т.д. А особенно понравился знак на крыше о том, что на нее нельзя наступать)))
Немного о прототипах - Unimog U3000 / U4000 / U5000 (2002 - 2013). В 2002 г. серию U1000 / U2000 модернизировали. Кардинальных изменений внешность автомобиля не претерпела. Появился капот с новой выпуклой облицовкой радиатора. Она отличается широкими вентиляционными прорезями и иным по начертанию логотипом «Unimog» на шильдике, который расположен уже не с правой, а с левой стороны. Есть и немало других изменений. Так, указатели поворотов на передних крыльях сместились немного вниз, появились наружные зеркала обтекаемой формы и доработанный по дизайну воздушный фильтр-«грибок» справа от лобового стекла. Как и раньше, за кабиной на специальных выносных «рожках» установлены дополнительные фонари - необходимая деталь машины, нередко работающей с негабаритным навесным оборудованием и сменными кузовами. А вот интерьер изменен основательно. Новый по дизайну щиток приборов получил красную подсветку. Между циферблатами спидометра и тахометра теперь находится многофункциональный дисплей, на который выводятся показания с системы Driver Informatiom System (DIS) - усовершенствованного бортового компьютера. Это, например, информация о режимах работы трансмиссии, круиз-контроле и даже о настройках водительского сиденья. Над лобовым стеклом разместился отсек с тахографом и радио. На передней панели, перед пассажирскими местами, находится защищенный от пыли и влаги блок с электрооборудованием. Стандартная кабина может быть двух- или трехместной. Можно установить и т.н. «crew cab» - 4-дверную на 6 человек. Для новинки предлагаются три турбодизеля Euro 3 на выбор. Все 4-цилиндровые, с промежуточным охлаждением наддуваемого воздуха. Машина U3000 (полной массой 7,5-8,5 т) оснащается хорошо известным двигателем OM 904 LA рабочим объемом 4,25 л и мощностью 150 л.с. (580 Нм). Для модели U4000 (8,5-9,5 т) предназначен такой же мотор, но уже оборудованный насос-форсунками с электронным управлением - 177 л.с. (675 Нм). Новым, 4,8-литровым турбодизелем OM 924 LA (218 л.с., 810 Нм) комплектуется только самая тяжелая (полной массой 12,5-14,1 т) версия автомобиля - U 5000. Коробка передач - 8-ступенчатая UG 100-8 с электронно-пневматическим механизмом переключения Telligent. Подобная система была впервые применена в 1996 году на новом магистральном грузовике Actros. Коробка Telligent оснащена новой системой Electronic Quick Reverse (EQR) - имитация режима "раскачка".
И так же модели U3000, U4000 и U5000 (4x4) грузоподъемностью 2–5 т выпускались с бронированной кабиной для армейских целей.
И фото прототипа.
Это не тема,это минизавод какой-то по производству "Унимогов"!
Да ну что Вы, какой же это завод)))
Эт я так, просто немного углубился в это направление, подсобрав то, что реально интересно!
Ну и теперь уже почти совсем свежие и современные модели.
Начну с не очень большого - MB Unimog U20 "Аварийно-уборочный" от Schuco.
Как всегда все на уровне!
Немного о протоипе - Unimog U20 (2007 - н.в). Unimog U20 впервые продемонстрировали на выставке BAUMA весной 2007 г., и он сразу вызвал большой интерес. Самоходное шасси U20 – это транспортное средство полной массой от 7,5 до 8,5 т. «Вездеход» оснащают двигателем Mercedes-Benz объемом 4,25 л и мощностью 156 л.с. (Еurо 4) и 8-ступенчатой механической коробкой передач. Диаметр разворота - 12,8 м. Автомобиль идеально подходит в качестве снегоуборочной машины - спереди может навешиваться плунжерный снегоочиститель шириной 3,4 м, сзади устанавливается распределитель противогололедных реагентов с бункером емкостью 1,5 м3.
И фотки прототипа.
.......рассказ о коллекции МВ хочется начать именно с этого, а точнее с одного из самых интересных и превлекательных шедевров этой момпании - с Unimogов.....
Хорошее направление:good.......очень..:victory!!!
И переходим в заршающую стадию модельного ряда Унимогов - MB Unimog U300 от Schuco.
Первая модель - обычный бортовой Унимог.
Вторая - версия уборщика улиц. Детализация выше всякой похвалы!!!
Немного о прототипе - Unimog U300/U400/U500 1-е поколение (2000 - 2013). В 2000 г. появились компактные шасси U300 / U400 / U500 полной массой 7,5-16 т, способны выполнять десятки видов работ при помощи огромного количества навесного оборудования. Один и тот же грузовик за счет модульной системы установки навесок может стричь обочины, убирать снег, мыть улицы, бурить скважины, поднимать грузы, копать траншеи и т.д. Существует версия на комбинированном автомобильно-железнодорожном шасси, для выполнения маневровых работ по передвижению железнодорожных вагонов на крупных предприятиях и складах. Для этого установлены подъемные направляющие ролики, которые и удерживают грузовик на рельсах. А благодаря большому коэффициенту сцепления между резиной и сталью Unimog может перемещать состав весом до одной тысячи тонн со скоростью 25 км/ч как вперед, так и назад. Футуристическую кабину с прямо-таки аквариумоподобной обзорностью для семейства U300-U500 разрабатывала французская авиастроительная фирма Dornier. А изготовляет кабину компания DuPont, используя в качестве материала легкое многослойное композитное волокно. Салон – образец эргономичности. Вместо многочисленных рычагов управления гидравликой и навесным оборудованием установлен один электронный пульт с «джойстиком». Интересной особенностью кабины является система VarioPilot. Она позволяет быстро переставить руль вместе с педальным блоком на пассажирское место и обратно. Конструкция шасси предлагает 4 штатных места установки оборудования: сверху, спереди, сзади и по бокам. Кузова и надстройки можно монтировать либо прямо на раму, либо на промежуточный подрамник, который лучше изолирует оборудование от дорожных вибраций. Для привода надстроек предусмотрены не только несколько комбинаций валов отбора мощности, но и собственная гидросистема с давлением до 240 бар. Колесная база грузовиков - 3080-3900 мм. Двигатели серии BlueTec4 либо 4-цилиндровые объемом 4,2 л и мощностью 156 л.с., либо 6-цилиндровые объемом 6,4 л мощностью 286 л.с. Коробка передач - механическая с электропневматической системой переключения Tillegent. 8 передач вперед, 6 назад. Тормоза - дисковые с АБС.
И сразу о втором поколении - Unimog U200/U300/U400/U500 2-е поколение (2013 - н.в).
Линейка продукции Unimog, представленная в 2000 году, теперь представлена нам во втором поколении с новой начинкой и возможностями. Модели U 216 и U 218, а также U 318 и U 423 оснащены четырёхцилиндровыми двигателями. U 427, U 430, U 527 и U 530 имеют шестицилиндровые агрегаты. Панорамная кабина теперь представлена в новом, современном дизайне – функциональность короткого капота теперь подчёркнута LED лампами и дневными ходовыми огнями, интегрированными в бампер. Дворники лобового стекла были перенесены наверх, что позволило достигнуть превосходную обзорность дороги и навесного оборудования, чему также способствовала передняя камера, передающая изображение на монитор внутри кабины.
Мультифункциональный руль, подстраиваемая рулевая колонка и улучшенная система охлаждения и обогрева, что так же включает усиленный воздушный поток, приятно удивят водителей. Органы управления также подверглись улучшениям. Приборная панель была обновлена и теперь имеет большой и яркий дисплей; а джойстик для управления навесным оборудованием теперь можно удалить и просто держать в руках; так же была добавлена камера для слежения за навесным оборудованием спереди. Благодаря системе “Tirecontrol Plus” (опция) контролировать давление в шинах намного проще – на дисплее водитель может выбрать один из трёх запрограммированных режимов – «дорога», «песок» и «плохое покрытие».
Гидравлическое оборудование доработано и теперь двигается с точностью и без каких-либо подёргиваний. Благодаря улучшению работы навесного оборудования на 30% работа с оборудованием стала более пропорциональной и теперь можно одновременно выполнять два движения с помощью джойстика.
Две младшие модели, U 216 и U 218, совершенно новые. Они замещают своего предшественника Unimog U 20 и теперь не так сильно отличаются от старших моделей. Модели U216 и U 218 имеет ту же самую панорамную кабину, включая подстраиваемую рулевую колонку и другие новшества, включая уже хорошо известную систему VarioPilot, благодаря которой можно «перебросить» рулевую колонку и педали на другую сторону кабины, когда возникает необходимость работать с места второго водителя. Главное преимущество новых моделей – их компактный размер. Колёсная база составляет всего 2800 мм, таким образом младшие модели на 200 мм короче более старших, как, например, U 318. Радиус поворота составляет 12.6 метров против 13.7 метров. Младшие модели оснащены четырёхцилиндровыми двигателями мощностью 115 кВт (156 л.с.) и 130 кВт (177 л.с.). Благодаря грузоподъёмности, варьирующейся от 7.5 до 10 тонн, U 216 и U 218 могут справиться с большим количеством задач.
Еще больше эффективность, больше манёвренность и способность к выполнению различных сложных задач – такой подход стал торговой маркой Unimog U 318 и U 530. Двигатели теперь выдают пиковую мощность в 220 кВт (299 л.с.) в моделях U 430 и U 530. К улучшенным двигателям и гидравлическим системам также прибавилась увеличенная полезная нагрузка. Это стало возможным благодаря снижению веса, достигнутого использованием облегчённого подрамника и алюминиевых колёс. Находчивым решением стало сокращение колёсной базы на 80 мм в сравнении с предшественником U 300, а это позволило уменьшить радиус разворота.
Инновационный гидростатический тяговый привод Unimog также является мировой премьерой и открывает целый ряд новых возможностей для использования навесного оборудования. Комбинирование гидростатической и механической трансмиссий позволяют водителю плавно переключатся от одного режима к другому прямо во время вождения.
Ну и фотки прототипа.
.......рассказ о коллекции МВ хочется начать именно с этого, а точнее с одного из самых интересных и превлекательных шедевров этой момпании - с Unimogов.....
Хорошее направление:good.......очень..:victory!!!
Спасибо, Петр.
Смотрел тут недавно Вашу коллекцию, но до конца пока не осилил. Много интересного почерпнул!
.......рассказ о коллекции МВ хочется начать именно с этого, а точнее с одного из самых интересных и превлекательных шедевров этой момпании - с Unimogов.....
Хорошее направление:good.......очень..:victory!!!
Спасибо, Петр.
Смотрел тут недавно Вашу коллекцию, но до конца пока не осилил. Много интересного почерпнул!
:Рукопожатие:
И в довершении обзора моих любимых Унимогов парочка красавцев)
MB Unimog U400 "Pioneer-Tractor" от Schuco. Я даже не знаю как ее описать). Скребок весь подвижный, как и у модели 300го уборщика.
И жемчужина Унимогов как в живую, так и в моделях - MB Unimog U500 Brabus "Black edition" от Schuco.
Немного о прототипе именно U500 Black Edition - Unimog U500 Black Edition (2005 - н.в).
На базе U500 совместно с тюнинговой фирмой Brabus создана эксклюзивная версия U500 Black Edition "FunMog 2005". Автомобиль преподносится как транспортное средство для активного отдыха. Автомобиль способен не только преодолевать тяжелое бездорожье, но и тянуть за собой прицеп с яхтой или катером. Интерьер отделан натуральной кожей и карбоновыми вставками. На пикап установлен новый бампер, кузов с дугой безопасности, а также набор противотуманных ламп. 6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 6,4 л мощностью 286 л.с., развивающий 1120 Нм крутящего момента, разгоняет автомобиль до 110 км\ч. Автомобиль оснащается автоматической коробкой передач с 16-ступенями вперед и 14 назад. Также установлена система регулирования давления в шинах из кабины водителя. В стандарте - Command System с 6,5-дюймовым экраном от S-класса, DVD навигационная система, встроенный сабвуфер, ковровое покрытие на полу и алькантара на крыше.
И фото живых авто.
Спасибо! с огромным интересом посмотрел тему.
Лишний раз убедился что все совсем не так как кажется на первый взгляд!!!!!!!
На сегодня все)
Всем спасибо за внимание и отзывы.
как только пявится время, сразу продолжу)
Sheriff_60
12.12.2013, 23:00
Шикарные Унимоги! Посмотрел с огромным удовольствием.
Совершенно потрясающая, интересная и уникальная коллекция! Поздравляю с таким собранием!
Вот это я понимаю - тематика...!!! Любо - ДОРОГО посмотреть..)))
JOHN DER
13.12.2013, 04:58
С открытием темы,отличное начало!!!!!
Прекрасная история неприметного, малоизвестного грузовичка, но с большим именем. с удовольствием почитал и посмотрел. Отличная тема.
P.S. Да, и с открытием темы!!!
Всем огромное спасибо за интерес к моей теме! Очень приятно)
Выдалась минутка и решил немного продолжить)
Коль уж начали с грузовиков, так дальше и пойдем, тем более, что грузовая и всякая разная спец-техника всегда доставляли мне больше всего удовольствия, чем обычные легковые авто!
Начну эту тематику с моих, пожалуй самых любимых, конечно после Унимогов, "головастиков" серии 319!
Итак - MB L319 бортовой с тентом от Schuco
и MB L319 "Doppelkabine" бортовой с тентом, двойная кабина от Schuco
обе модели просто превосходны!!!
Немного о прототипе - Mercedes Benz L319 (1955 - 1967). На Международном автосалоне во Франкфурте-на-Майне 1955 г. Даймлер-Бенц представляет L319, первый послевоенный фургон фирмы. В конструкции пола модели L 319 была впервые применена отдельная, жесткая на скручивание рама. Состоящая из поперечных и продольных балок, эта рама позволяла устанавливать кузова для любых видов грузов. Обе, закрепленные на внутренних направляющих, сдвижные двери в L 319 дополнили обычную распашную дверь водителя, упростив погрузку/разгрузку в сутолоке городских центров. Родоначальником нового семейства малотоннажных грузовиков стал компактный 1,75-тонный бескапотный фургон L319D с несущим кузовом, отличавшийся своеобразной внешностью с эллипсовидными фарами и продвинутыми вперед передними колесами. Бортовые варианты и шасси с кабиной снабжались лонжеронной рамой. Их дизельный двигатель ОМ636 (1767 см3, 43 л.с.) был позаимствован у легковой серии 180D, а принцип установки всего силового блока и переднего моста на дополнительном подрамнике уже применялся на легковых автомобилях. С 1957 г. на модели L319 устанавливался 1,9-литровый карбюраторный мотор в 65 л.с. от новой легковой серии 190. Все машины гаммы 319 оснащались синхронизированной 4-ступенчатой коробкой, гипоидной главной передачей, неразрезными мостами на листовых рессорах, гидроприводом тормозов и реечным рулевым механизмом. С 1961 г. их мощность возросла до 50 и 68 л.с. соответственно, обеспечив максимальную скорость 95 км/ч. В дизельном варианте расход топлива составлял всего 8,5 л на 100 км. Спрос на недорогой, маневренный и экономичный автомобиль оказался настолько высоким, что в 1958 г. его серийное производство было развернуто на бывшем заводе фирмы Auto Union в Дюссельдорфе. До 1967 г. их изготовили 107 тыс. экземпляров.
И фототчки прототипов.
дальше еще парочка 319х от Schuco.
первым будет - MB L319 фургон
второй - MB L319 Metz DL18 пожарная лестница. Я считаю эту модель САМОЙ ЛУЧШЕЙ пожарной лестницей от Schuco!!!!!!! Да и вообще наверное самой самой из тех, что я видел. Она просто безупречна!!!
Из прототипов нашел фото только пожарного.
И в догонку фотки прототипа L319 DL18
Jeremy Clarkson
15.12.2013, 13:21
Огого, в наших рядах пополнение человеком с правильными моделями=)
Опять же, была (сейчас не знаю) в Калининградской области, конкретно в г. Черняховске, пожарная машина на базе этого Мерседеса. Только не "лестница", а что-то вроде штабного фургона. Конкретней сказать не могу, сам подробностей не знаю, но, говорили, всего два экземпляра, на тот момент, в мире существовало такого автомобиля. В Черняховске, "при исполнении", и в Германии, в музее. :)
Очень интересная тема, смотрю с огромным удовольствием. Техника классссссс.
Magirus79
15.12.2013, 15:23
Отличная коллекция и превосходные модели! :good
Отличное продолжение!!!!!
Всем очередное ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!
Шикарные Мерсы! Поздравляю обладателя!:yahoo:
продолжу тематику 319х еще парочкой чудных моделей от Premium Classixx.
Это конечно не Schuco, но то же не плохо, особенно сами надстройки.
Первым будет - MB L319 "Abschleppwagen", по русски - эвакуатор)))
А вторым - MB L319 "Viehtransporter"? автомобиль для перевозки скота.
Вполне симпотные модели.
Шикарные Мерсы! Поздравляю обладателя!:yahoo:
Спасибо, Александр!
У Вас коллекция то же вполне так ничего))), я бы сказал даже ОЧЕНЬ!)
Никогда столько УНИМОГОВ сразу не видел. Здорово.Прекрасные модели.
И не большое отклонение, а точнее возврат к пропущеному, к такому, которое нельзя было пропускать!!!
И так, первый в мире грузлвик, который изобрел Готлиб Даймлер с двигателем внутреннего сгорания - Erster Daimler Lkw 1896го года. модель из пластика фирмы Wiking, но выполнена очень достойно!!! Осенью 1896го года он его представил общественности. Вообще их было создано 4 вида с грузоподъемностью от 1.5т до 5т. Сам двигатель распологался сзади, привод был на задние колеса. Средняя сорость грузовика достигала 12 км/ч.
А вообще я очень люблю старые Викинговские модели.
А вот теперь можно спокойно двигаться дальше).
Рассмотрим линейку более крупных грузовиков серии L3500.
MB L3500 "Sinalco Kola" бортовой с тентом и MB L3500 "Libella" перевозка ящиов с бутылками, обе модели от Minichamps.
Вы полнены превосходно!
Немного истории о прототипе - Mercedes Benz L3250 / L3500 / L4500 (1948 - 1954).
В 1948 г. в Унтертюркхайме инженер Вильгельм Хаспель (Wilhelm Haspel) разработал первый послевоенный грузовик "L3250" с быстроходным предкамерным 6-цилиндровым 4,6-литровым дизелем "ОМ312" в 90 л.с., созданным на основе старого бензинового мотора от "Опеля Блиц". Автомобиль имел сварную раму из стальных профилей, 5-ступенчатую коробку передач и гидропривод всех тормозов. Несмотря на поспешность работ, грузовик получился очень удачным и послужил базой для целого семейства, выпускавшегося около 20 лет. В 1949 г. его возглавил 3,5-тонный автомобиль "L3500", к которому через два года прибавились полноприводные варианты — бортовой "LA3500", самосвал "LAK3500" и пожарное шасси "LAF3500" (4x4). В 1950 г. представлен L4500 с более мощным двигателем.
И фотки прототипа.
А теперь парочка самосвалов на базе L3500.
Первая обычный самосвал, а второй со съемной станцией топливозаправщика.
Обе модели от Minichamps и отлично исполнены, особенно нравятся мелочевочки на топливозаправочной станции. Как мне объяснил мой знакомый, военный, такие съемные станции готовились именно для войны, что бы в случае чего быстро сделать из топливозаправщика обычный самосвал, или наоборот. А то я когда купил модель очень долго пытался понять, почему название переводитяс как - съемная станция.
К сожалению фоток именно таких прототипов не нашел, покажу, что есть.
АВТОБУСNИК
15.12.2013, 23:29
:viannen_01:Поздравляю с открытием темы,Денис!Отличная у тебя коллекция:goodКстати,мы с тобой когда-то уже виделись,в своё время я у тебя купил прицеп-дачу http://avtobusnik.ucoz.ru/photo/kemper_maz_8132/1-0-468 .И мерс у тебя помню классный был,чёрный...
Антон, надо было купить отдельно прицеп, и отдельно дачу! )))
АВТОБУСNИК
15.12.2013, 23:40
Антон, надо было купить отдельно прицеп, и отдельно дачу! )))
Олег,дача есть.А прицеп мне не нужен,я для перевозки грузов использую батькину четвёрку.))Классный автомобиль,влезает буквально всё что захочешь!
Антон, надо было купить отдельно прицеп, и отдельно дачу! )))
Олег,дача есть.А прицеп мне не нужен,я для перевозки грузов использую батькину четвёрку.))Классный автомобиль,влезает буквально всё что захочешь!
Зато скоро у тебя будет собственный универсал..!
:viannen_01:Поздравляю с открытием темы,Денис!Отличная у тебя коллекция:goodКстати,мы с тобой когда-то уже виделись,в своё время я у тебя купил прицеп-дачу http://avtobusnik.ucoz.ru/photo/kemper_maz_8132/1-0-468 .И мерс у тебя помню классный был,чёрный...
Антон, привет.
Конечно я тебя помню). Но вот только дачу, ту, что на фото, ты брал не у меня))) У меня был другой прицеп-дача, но по моему кто-то его купил, но не ты. Ты у меня забирал автобусы и что-то еще.
Да и Мерс вроде пока еще есть)
Жаль, что ты свою 80ку продал, я тут где то читал, зачетный аппаратец был!
А насчет темы и коллекции, спасибо! Вот, наконец то руки дошли все культурно оформить и показать, да и с направлениями выровнялся)
Надеюсь параллельно открыть тему с сараями, очень уж они клевые!
Антон, надо было купить отдельно прицеп, и отдельно дачу! )))
Олег,дача есть.А прицеп мне не нужен,я для перевозки грузов использую батькину четвёрку.))Классный автомобиль,влезает буквально всё что захочешь!
Зато скоро у тебя будет собственный универсал..!
Универсал это ВЕСЧЬ!!! Говорю как обладатель такого!!!
п.с. я вам это докажу в другой своей теме, которую надеюсь скоро открыть!
АВТОБУСNИК
16.12.2013, 10:05
Зато скоро у тебя будет собственный универсал..!
???
АВТОБУСNИК
16.12.2013, 10:10
Жаль, что ты свою 80ку продал, я тут где то читал, зачетный аппаратец был!
Там проводка в стекло превратилась (машине было 19 лет) и я решил купить новую тачку,а не восстанавливать эту.На то есть 2 причины - первая,то что по работе мне приходится много ездить по аэропортам московской воздушной зоны,а вторая собственно вот http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=12072 .
Жаль, что ты свою 80ку продал, я тут где то читал, зачетный аппаратец был!
Там проводка в стекло превратилась (машине было 19 лет) и я решил купить новую тачку,а не восстанавливать эту.На то есть 2 причины - первая,то что по работе мне приходится много ездить по аэропортам московской воздушной зоны,а вторая собственно вот http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=12072 .
Ну по поводу проводки это почти у всех такая беда, время.....
А вот 423Н - это достойный заменитель приложения сил для восстановления!!!
Согласен, это интереснее, чем восстанавливать 80ку) Теперь все понятно.
Если потребуются нормальные люди в плане жестянка/малярка, пиши, звони, подскажу. Но там дорого! Зато качественно!
Вот вернулся из коммандировки и решил продолжить)
Дальше , вот такая прелесть - MB L3500 Tankwagen "ARAL" (цистерна для перевозки ГСМ) от Minichamps. Специально брал в исполнении масла АРАЛ, т.к сам на нем всегда езжу). Модель очень красивая и достаточно аккуратная.
Фоток прототипа к сожалению не нашел.
И парочка 3500х от Premium Classixx.
MB L3500 "Перевозчик спортивных машин" + MB 300SL
и MB L3500 "Связь и телекоммуникации".
Обе модели оч приятные, конечно чуть проще и грубее, чем Чемпс, но все равно оч достойные.
На последних фотках сравнение кабин MB L3500 PClx и Minichamps.
И плавно переходим к более взрослым грузовикам.
MB L6600 Бортовой от Schuco. Великолепно-шедевральная модель как и все, что делает Schuco!!! Травленая решетка радика, "жабры" вентиляции по бокам моторного отсека, макет ДВС и т.д. все это придает обалденный колорит модели.
И вторая модель этой серии - MB L6600 Tankwagen "ESSO" от того же Schuco.
Немного о прототипе - Mercedes-Benz L5000 / L5500 / L6500 / L6600 (1950 - 1954).
В 1950 г. к гамме L3500/L4500 добавились более тяжелые версии с длинными капотами - L5500 и L6500, выпускавшиеся в Гаггенау и Мариенфельде. Их оборудовали новыми 6-цилиндровыми моторами в 100-145 л.с. и наклонной хромированной облицовкой радиатора. Особенно удачным был L6500, оттеснивший с рынка продукцию главных конкурентов — фирм Henschel и Krupp. Его 8,3-литровый двигатель ОМ315, отличавшийся очень низкой шумностью, установили на резиновых подушках, новая 6-ступенчатая коробка имела синхронизаторы, сидение водителя впервые регулировалось в продольном направлении. Автомобиль развивал достаточно высокую для своего класса скорость - 70 км/ч. С 1952 г. выпускался его усиленный вариант "L6600" с увеличенной кабиной для дальних рейсов, признанный одной из самых красивых и комфортных тяжелых машин Германии.
Ну а теперь - MB L6600 LKW Feuerwehr Drehleiter "Пожарная лесница" от Schuco.
Эта модель, я считаю вообще произведение исскуств!!! Тут и добавить нечего!
И более современная линейка предыдущих 6600 - MB L325 Бортовой от Altaya (IXO). Очень приятная и аккуратная модель.
Немного о прототипе - Mercedes-Benz L315 / L325 / L326 / L329 / L334 (1954 - 1959).
После переименования 1954 г. тяжелые серии стали называться - L5500 - L315 и L6500 - L325. Конструкция машин практически не изменилась ( внешне можно отличить по дворникам, установленным снизу, а не сверху как на предыдущих версиях ). Позже появились версии с полным приводом LA. С 1956 г. выпускались облегченные 6,5-тонные 145-сильные грузовики L329 и наиболее мощной серии "L/LP326" грузоподъемностью 8,6-9,2 т, оборудованной дизельным двигателем "ОМ326" (10809 см3, 192-200 л.с.) с четырьмя верхними клапанами на каждый цилиндр, полностью синхронизированной коробкой передач с пневматическим управлением и гидроусилителем рулевого управления. Всего было изготовлено около 50 тыс. грузовиков тяжелой серии.
И еще вот такой вот тягач из серии 315 - MB LS 315 от Minichamps. Так же безумно красивая и очень интересная модель! Мне вообще очень нравятся "головы" без прицепов.
Грузовики моя слабость!!!! Отличное продолжение!!!!
Jeremy Clarkson
20.12.2013, 21:20
конечно чуть проще и грубее, чем Чемпс
Чего?)
Jeremy Clarkson
20.12.2013, 21:21
И более современная линейка предыдущих 6600 - MB L315 Бортовой от Altaya (IXO). Очень приятная и аккуратная модель.
Немного о прототипе - Mercedes-Benz L315 / L325 / L326 / L329 / L334 (1954 - 1959).
После переименования 1954 г. тяжелые серии стали называться - L5500 - L315 и L6500 - L325. Конструкция машин практически не изменилась ( внешне можно отличить по дворникам, установленным снизу, а не сверху как на предыдущих версиях ). Позже появились версии с полным приводом LA. С 1956 г. выпускались облегченные 6,5-тонные 145-сильные грузовики L329 и наиболее мощной серии "L/LP326" грузоподъемностью 8,6-9,2 т, оборудованной дизельным двигателем "ОМ326" (10809 см3, 192-200 л.с.) с четырьмя верхними клапанами на каждый цилиндр, полностью синхронизированной коробкой передач с пневматическим управлением и гидроусилителем рулевого управления. Всего было изготовлено около 50 тыс. грузовиков тяжелой серии.
Расскажи поподробнее! Хочу купить себе, но не решаюсь из-за низкой цены.
И более современная линейка предыдущих 6600 - MB L315 Бортовой от Altaya (IXO). Очень приятная и аккуратная модель.
Расскажи поподробнее! Хочу купить себе, но не решаюсь из-за низкой цены.
Дим,когда приезжал мог и в руках покрутить?!
конечно чуть проще и грубее, чем Чемпс
Чего?)
А что тут удивительного??? Почему такая реакция? Если у тебя негативное и предвзятое отношение к Чемпсу, то тогда в общем то понятно, что Премиум для тебя лучше чем Чемпс. Но на самом деле Чемпс сделан чуть лучше и аккуратнее! Да и вообще, лично по мне, Премиум всегда был чуть ниже Чемпса и гораздо ниже Шуко!!! Если ты посмотришь на 319е грузовики и бусы от Премиума и Шуко, то тут сразу все становится ясным, без комментариев!!! По большому счету премиум в 319й линеке страшно брать в руки, подкупает только обилее надстроек (модификаций) и все! А так это самая убогая модель! Если рассмотреть 608ю линейку от Премиума и сравнить ее с Шуко, то тут конечно дела уже лучше, но все равно далековаты они по качеству и проработке. В этом случае подкупает то, что у Премиума 608й длинобазый, а у Шуко коротыш.
А вот серии 3500 и 911я наиболее удачные у Премиума и на мой взгляд близки к тому же Чемпсу, Шуко и ИКСо. По 911й впринципе все равны, вопросов нет, но Премиум опять таки подкупает изобилием модификаций!
Я то же оч давно, когда еще начинал смотреть на иномарки восхищался Премиумом, глядя на фото в интернете и думал, что это некое подразделение Шуко, т.к по фоткам все выглядело супер и многие модели пересекались с Шуковскими. Но когда заимел их модели в коллекцию понял, что все к сожалению совсем нет...
Поэтому для меня, Премиум это некая золотая середина, они не идеальны, но более чем хороши и цена вменяемая, если не покупать их в магазинах!
И более современная линейка предыдущих 6600 - MB L315 Бортовой от Altaya (IXO). Очень приятная и аккуратная модель.
Немного о прототипе - Mercedes-Benz L315 / L325 / L326 / L329 / L334 (1954 - 1959).
После переименования 1954 г. тяжелые серии стали называться - L5500 - L315 и L6500 - L325. Конструкция машин практически не изменилась ( внешне можно отличить по дворникам, установленным снизу, а не сверху как на предыдущих версиях ). Позже появились версии с полным приводом LA. С 1956 г. выпускались облегченные 6,5-тонные 145-сильные грузовики L329 и наиболее мощной серии "L/LP326" грузоподъемностью 8,6-9,2 т, оборудованной дизельным двигателем "ОМ326" (10809 см3, 192-200 л.с.) с четырьмя верхними клапанами на каждый цилиндр, полностью синхронизированной коробкой передач с пневматическим управлением и гидроусилителем рулевого управления. Всего было изготовлено около 50 тыс. грузовиков тяжелой серии.
Расскажи поподробнее! Хочу купить себе, но не решаюсь из-за низкой цены.
Я извиняюсь, немного напутал с моделью, это 325й. В теме поправил. 315й есть у Чемпса. Они все таки немного отличаются.
А что тут рассказать, отличная модель! Достаточно простая но оч приятная, как и большенство моделей от моего любимого ИКСО!!!
Просто с твоим подходом я боюсь, что либо рекомендовать и советовать. Если ты покупаешь модели исключительно по ценовой категории, т.е. чем дороже, тем модель лучше, то это по меньшей мере глупо! Есть масса дешевых моделей оч приличного исполнения, а за частую и не уступающих своим дорогим аналогам! Я никогда не видел смысла переплачивать, если можно купить то же самое, но дешевле!
Больше ничего добавить не смогу, выбор за тобой!
MB L319 Metz DL18 пожарная лестница.
Да, это вещь. Меня от покупки только жаба отговаривает:)
Jeremy Clarkson
21.12.2013, 14:37
конечно чуть проще и грубее, чем Чемпс
Чего?)
А что тут удивительного??? Почему такая реакция? Если у тебя негативное и предвзятое отношение к Чемпсу, то тогда в общем то понятно, что Премиум для тебя лучше чем Чемпс. Но на самом деле Чемпс сделан чуть лучше и аккуратнее! Да и вообще, лично по мне, Премиум всегда был чуть ниже Чемпса и гораздо ниже Шуко!!! Если ты посмотришь на 319е грузовики и бусы от Премиума и Шуко, то тут сразу все становится ясным, без комментариев!!! По большому счету премиум в 319й линеке страшно брать в руки, подкупает только обилее надстроек (модификаций) и все! А так это самая убогая модель! Если рассмотреть 608ю линейку от Премиума и сравнить ее с Шуко, то тут конечно дела уже лучше, но все равно далековаты они по качеству и проработке. В этом случае подкупает то, что у Премиума 608й длинобазый, а у Шуко коротыш.
А вот серии 3500 и 911я наиболее удачные у Премиума и на мой взгляд близки к тому же Чемпсу, Шуко и ИКСо. По 911й впринципе все равны, вопросов нет, но Премиум опять таки подкупает изобилием модификаций!
Я то же оч давно, когда еще начинал смотреть на иномарки восхищался Премиумом, глядя на фото в интернете и думал, что это некое подразделение Шуко, т.к по фоткам все выглядело супер и многие модели пересекались с Шуковскими. Но когда заимел их модели в коллекцию понял, что все к сожалению совсем нет...
Поэтому для меня, Премиум это некая золотая середина, они не идеальны, но более чем хороши и цена вменяемая, если не покупать их в магазинах!
Боже, как много букв.
Не, у Чампса есть приятные модели, я ж не спорю, а сравнивать премиум и Шуко вообще нельзя, Шуко - это совсем другой уровень качества, впрочем, как и Авто Арт, например. В данной ситуации я сужу о качестве конкретно L3500. У Чамповского оно отсутствует же. Я опять буду цеплятся к качеству сборки и фурнитуры. Дворники с руку, зеркала такие же, ручки убогие...У Премиум Икс детали сделаны намного лучше. А плохую модель от хорошей отличают именно такие вот мелочи. Хотя тут на вкус и цвет...помню со мной кто-то спорил, что у Автолегенд качество лучше чем у Проммодел.
Напоминаю, моя критика направленна именно на L3500.
Jeremy Clarkson
21.12.2013, 14:39
моделей от моего любимого ИКСО!!!
Я понял, спасибо. Думаю, что прикуплю такой.
Мы с тобой, случаем, на РС-Форуме не бадались на почве Миничамповских машинок?:Oops
MB L319 Metz DL18 пожарная лестница.
Да, это вещь. Меня от покупки только жаба отговаривает:)
Юра, задуши жабу и ни разу не пожалеешь!!! Поверь!!! Она обалденная!!!
Если, что, пиши в ЛС, подскажу где она есть.
Боже, как много букв.
Не, у Чампса есть приятные модели, я ж не спорю, а сравнивать премиум и Шуко вообще нельзя, Шуко - это совсем другой уровень качества, впрочем, как и Авто Арт, например. В данной ситуации я сужу о качестве конкретно L3500. У Чамповского оно отсутствует же. Я опять буду цеплятся к качеству сборки и фурнитуры. Дворники с руку, зеркала такие же, ручки убогие...У Премиум Икс детали сделаны намного лучше. А плохую модель от хорошей отличают именно такие вот мелочи. Хотя тут на вкус и цвет...помню со мной кто-то спорил, что у Автолегенд качество лучше чем у Проммодел.
Напоминаю, моя критика направленна именно на L3500.
Ну я думаю сколько людей, столько мнений! Спорить можно бесконечно...каждому свое.
А у Чемпсовских моделей, кстате, дворники всегда были только пластиковые, и очень аккуратные, по сравнению со всеми остальными производителями, чем Чемпс и отличается от всех! Я считаю они в этом плане молодцы! Так как почти всегда воспроизводят точную форму и копию дворника(хоть они и большого размера), а не то, что травленка у большенства! Я мало видел реально правильных травленых дворников, к сожалению...
Я ни в коем случае не защищаю Чемпс, учитывая то, что они скатываются все ниже и ниже с каждым годом, просто их старые модели это шедевры тех лет!
п.с. Премиум Икс, это поразделение РСТ и никакого отношения к Примиум Классикс не имеет!
моделей от моего любимого ИКСО!!!
Я понял, спасибо. Думаю, что прикуплю такой.
Мы с тобой, случаем, на РС-Форуме не бадались на почве Миничамповских машинок?:Oops
Да я вообще не имею привычки с кем либо бадаться)
А обсуждать, обсуждали, было дело.
Jeremy Clarkson
21.12.2013, 21:57
моделей от моего любимого ИКСО!!!
Я понял, спасибо. Думаю, что прикуплю такой.
Мы с тобой, случаем, на РС-Форуме не бадались на почве Миничамповских машинок?:Oops
Да я вообще не имею привычки с кем либо бадаться)
А обсуждать, обсуждали, было дело.
Все, тогда понятно) Не дозвонился тебе кстати))
моделей от моего любимого ИКСО!!!
Я понял, спасибо. Думаю, что прикуплю такой.
Мы с тобой, случаем, на РС-Форуме не бадались на почве Миничамповских машинок?:Oops
Да я вообще не имею привычки с кем либо бадаться)
А обсуждать, обсуждали, было дело.
Не дозвонился тебе кстати))
А в чем проблема, я вроде почти всегда в доступе)
Могу не взять трубу, бываю часто занят по работе, особенно днем в будни, или просто могу не услышать, но всегда ведь можно перезвонить, если конечно это важно и нужно)))
Antiarine
22.12.2013, 10:56
Красивая коллекция!!! :good
Красивая коллекция!!! :good
Спасибо, стараюсь)
И теперь рассмотрим обширную и мной очень любимую 911ю серию.
Начнем с - MB L911 в исполнении "Sahara" от Premium Classixx. Отличная модель!!! На данный момент уже очень редкая, так же как и вторая версия 911го с тюками и "таджиками" "Tenere taxi" от того же Premium Classixx. Но мне пока посчастливилось достать только версию "Sahara" очень за недорого, правда без коробки, но я все равно очень рад этой моделе!
Дальше будет - MB LA911 "Бортовой" в версии 4x4 от того же Premium Classixx. Так же шикарная модель!!!
И третьим грузовиком из этой серии будет - MB L911 Фургон "Sinalco" все от того же Premium Classixx. И опять обалденная модель!!! Что бы там не говорили о моем предвзятом отношении к Премиуму, но 911е у них более чем хороши!!! Дима, эт я спецом для тебя!))) Фургон, кстате, цельнометаллический и от этого модель очень прилично весит!
И немного истории о прототипе - Mercedes-Benz "L / LA / LK / LF / LS" средняя гамма
(1963 - 1988). В 1963 г. для упрощения введена новая индексация - первые одна или две цифры указывают на округленную полную массу автомобиля в тоннах, последующие цифры - на мощность двигателя в десятках лошадиных сил. По новой индексации L323 - стал L710, L328 - L911, L322 - L1113, L327 - L1413. Главным конструктивным новшеством стал переход на дизели с непосредственным впрыском топлива. Первый дизель с непосредственным впрыском "ОМ352" (5675 см3,130 л.с.) появился в 1967 г. на серии "L/LP1113B" и затем использовался на многих других исполнениях. В 1968 г. к нему добавился 8,2-литровый мотор в 170-190 л.с. для гаммы "1017/1919". Внешне автомобили практически не изменились. Автомобили выпускались в Бразилии вплоть до 1982 г, когда подверглись легкому косметическому рестайлингу.
И немного фоток разных прототипов.
Продолжат обзор еще три представителя линейки "L", а точнее два из гаммы 911 и один 1113.
Начнем с - MB L911 платформа для перевозки ящиков с минералкой "HENNIEZ" от IXO. Очень красивая, добротная модель!!! Мне безумно понравилась, особенно качество и сочетание цветов)
Вторым будет - MB L911 в версии "Манипулятора" от Altaya (IXO) (по-моему испанская журналка). Так же великолепная модель! Сам манипулятор сделан очень не плохо, в меру проработан. Жаль, что не двигается, а так бы модели цены не было бы))).
И третьим из этой серии будет - MB L1113 в исполнении "Платформа для перевозки бидонов" от Altaya (IXO)(опять испанская журналка). Так же отличная модель! Несмотря на то, что это журналки у меня практически нет нареканий к качеству и исполнению! Так же на этой модели очень интересное сочетание цветов!
И несколько фоток прототипов, что накопал.
И в продолжении обзора данной линейки парочка более серьезных машин 322ой серии.
А именно два пожарника: первый - MB L322 "Пожарная лестница" DL30 от Minichamps. Отличная модель! Хорошое качество и проработка, единственное, что немного разочаровало, так это пластиковая лестница! Хотя все остальное на уровне!
И вторая пожарка - MB L322 "Пожарная лестница" Metz DL22 от Schuco. Так же великолепнейшая модель!!! Все функционирует и работает). И лестница металл!!!
Проработка и качество отличное! Особенно нравятся всякие мелочи в виде ручек, тросиков, надписей и т.д.
И фотки прототипов.
MB L322 Fire Trucks -
:good Шо же ты делаешь, композитор...!!! :)
И теперь тяжелая серия - MB LS 1620 "Тягач" от Schuco. Опять таки шикарная модель и великолепный грузовик!!! Шуко умеют радовать качеством и исполнением!
Немного о прототипе - Mercedes-Benz "L / LA / LK / LF / LS" тяжелая гамма (1963 - 1988).
Тяжелые модели по новой индексации стали называться: L338 - L1418, L331B - L1618, L334B - L1620, L334C - L1920. Добавились самосвальные шасси L/LA2220 и L/LA2620 ( 6х4 для версии L и 6х6 для LA ). В дополнение, для тяжелой гаммы "1921/2624" в 1968 г. был разработан 6-цилиндровый дизель "ОМ355" (11580 см3, 210-240 л.с.). Фары на ряде модификаций с передней облицовки переместились на бампер и стали прямоугольными.
Парочка фоток прототипа.
MB L322 Fire Trucks -
:good Шо же ты делаешь, композитор...!!! :)
А что, не нра? Могу тормознуть)))
А что, не нра? Могу тормознуть)))
Нра! Я требую продолжения банкета!!!
Ikarus60
22.12.2013, 15:54
Великолепное продолжение линейки "L"!Модели красивые,особенно,пожарные!
Далее несколько моделей грузовиков серии "LP".
Начнем с - MB LP333 "Бортовой с тентом" от Altaya (IXO) (испанская журналка). Великолепный грузовик и модель очень не плохая получилась! Я специально не стал брать себе зеленого цвета, мне как то это больше понравился)
Дальше - MB LP333 "Tunkwagen" (цистерна) от Altaya (IXO) (так же журналка).
Модель так же хороша и очень интересно смотриться! По качеству обе модели отличные!
Немного о прототипе - Mercedes-Benz "LP" (1955 - 1964). Серия LP включала очень обширную гамму моделей, максимально унифицированных с серией L и отличающихся кабиной над двигателем. С 1956 г. выпускались облегченные 6,5-тонные 145-сильные грузовики L/LP329. В том же году состоялось рождение новой наиболее мощной серии L/LP326 грузоподъемностью 8,6-9,2 т, оборудованной дизельным двигателем "ОМ326" (10809 см3, 192-200 л.с.) с четырьмя верхними клапанами на каждый цилиндр, полностью синхронизированной коробкой передач с пневматическим управлением и гидроусилителем рулевого управления. С 1958 г. этот мотор использовался на довольно примечательном автомобиле — 9-тонной 3-осной модели "LP333" (6x2) с вместительной кабиной над двигателем и двумя передними управляемыми мостами. Она обладала исключительной устойчивостью и развивала скорость 90 км/ч. Через два года эту оригинальную конструкцию заменили классические 2-осные машины "LP334", способные работать в составе автопоездов полной массой 32 т. Всего же автомобилей серии "333" изготовили 1833 экземпляра. На базе LP333 выпускался седельный тягач LPS333 с той же компоновкой. Общий список модификаций - LP311 / LP312 / LP315 / LP321 / LP322 / LP323 / LP326/ LP328 / LP329 / LP331 / LP334 / LP333 / LPS333 / LP338. После переименования 1963 г. автомобили стали называться - LP322 в LP1113, LP327 в LP1413, LP328 в LP911, LP338 в LP1418. В 1964 г. представлено новое поколение.
И фотки прототипа, к сожалению только бортового.
А что, не нра? Могу тормознуть)))
Нра! Я требую продолжения банкета!!!
Продолжаю)))
И еще несколько завершающих аккордов в направлении "LP".
MB LP334 "Бортовой" от Altaya (IXO)(хурналка). Так же как и все предыдущие журналки она хороша! Цветовая гамма опять великолепна!
Вторым нумером будет - MB LP911 Почтовый фургон "Quelle" от Premium Classixx. Так же как вся линейка 911х от Премиума эта модель ничуть не хуже! Все на уровне, и качество и проработка.
И третий - MB LP911 Tankwagen "Milch" от Premium Classixx (лимитка). А вот эту модель я считаю произведением исскуств в моделизме от Премиума!!! Я даже не знаю как передать то, что я увидел и почувствоовал, когда достал ее из бокса и всю рассмотрел!
Несколько фоток прототипов.
И на последок парочка вкусняшек из 911й серии). Честно говоря упустил их из виду.
MB L911 "Mullwagen" по русски - мусоровоз). Шикарейшая модель!
MB L911 "Pferdetransporter" по русски - фургон для перевозки лошадей. Так же очень впечатляющая модели. Обе модели от Premium Classixx (лимитки).
Виктор13
22.12.2013, 17:12
Слов нет всего так много все так вкусно !!!!!
Так же очень впечатляющая модели.
Подписываюсь!
Спасибо вам всем большое за отзывы! Чуть позже еще продолжу.
Pavel013
22.12.2013, 18:04
Ну и я отпишусь ))) Такое сосредоточение грузовиков Мерседес в одной теме выглядит здорово. Всегда считал, что моделей грузовиков не так уж и много, а их оказывается предостаточно.
Нус, продолжимс)
Теперь более современные грузовички, а именно линейка среднего звена - LP608. В исполнении Шуко и Премиума они балдежны!!!
Начну с бортового - MB LP608 версия "DB"(я так понимаю Бундес-пост) от Schuco.
Следом будет еще один бортовик, только уже длинобазый - MB LP608 с двумя катушками кабеля "Fernmeldedienst" (по русски - Телекоммуникационные услуги) от Premium Classixx.
Обе модели по своему обалденные!!! Я не знаю, что тут добавлять.
Немного о прототипе - Mercedes-Benz "LP" легкая гамма 6-9 т, 1 серия (1964 - н.д). В 1964 г. было представлено легкое семейство бескапотных грузовиков LP. Поначалу ее представлял грузовик "LP911" с короткой кабиной и почти плоской передней панелью. Через несколько лет эта серия включала ряд моделей от "LP608" до "LP913" полной массой 6-9 т с 4- и 6-цилиндровыми дизелями (85-130 л.с.) и 5-ступенчатыми коробками передач. LP608 с двигателем OM314 мощностью 80 л.с. был представлен в 1965 г., а LP808 грузоподъемностью 7,5 т - в 1967 г. До 1984 г. их изготовили свыше 300 тыс. штук.
И фотки прототипов.
Идем дальше.
MB LP608 Фургон "Mercedes-Benz Service" от Schuco. Я считаю самый красивый из фургонов сделанный Шуко! И теперь уже редко встречающийся!
Вторым будет - MB LP608 Самосвал от Schuco. Очень красивая и аккуратная модель! Проработка всех деталей и механизмов великолепна!
И третьей моделью будет - MB LP608 "Abschleppwagen" (по русски - эвакуатор) от Premium Classixx (лимитка). Очень интересная и красивая модель. Единственное, что не совсем понятно, так это кривизна(прогиб) платформы...должен ли он быть таким или нет... Хотя перелопатив множество фоток в интернете понял, что у всех моделей он есть! И причем одинаковый! Но правильно ли это или все таки это может быть массовый брак, не понятно... Для наглядности сделал фотки с МВ S123 T-mod.
И немного фоток прототипов.
и в довершении разговора о 608й линейке ее более тяжелое продолжение - MB LP813 Metz DL22 от Schuco. Как и всегда у Шуко вышел отличнейший пожарник!!! Мне добавить нечего.
А теперь еще более массивные и тяжелые грузовики тех лет.
Первым будет - MB LP1620 Бортовой с тентом от Minichamps. Очередной шедевр от Чемпса!!! Модель великолепна!
Немного о прототипе - Mercedes-Benz "LP" тяжелая гамма 15-22 т (1963 - 1974). Для тяжелой гаммы "1921/2624" был разработан 6-цилиндровый дизель "ОМ355" (11580 см3, 210-240 л.с.). Наиболее мощным был двигатель мощностью 320 л.с. Развитием известной серии "333" стали седельные тягачи "LPS2020/2024" (6x2) с двумя передними управляемыми мостами для работы в составе автопоездов полной массой 38 т. Автомобили оснащались кабинами, унифицированными со средней серией, но отличались фарами, расположенными в бампере. В начале 70х автомобиль претерпел легкую модернизацию.
И фотки прототипа.
А дальше будет парочка тягачей (головы) серий SK и NG.
Начнем с - MB SK1850 Тягач (голова) от старого доброго Wiking. Обожаю эти модели! Хоть они и из пластика и уже достаточно старые, в них есть душа и такой колорит, который не реально передать словами! Я просто обалдел от этой модели, когда ее получил.
Немного истории о прототипе - Mercedes-Benz "MK / SK" 1 серия (1988 - 1994). Новое семейство MK / SK для нормальных и тяжелых условий эксплуатации представляло собой модернизированное семейство NG. Внешне его можно отличить по новой решетке радиатора и боковым окнам, которые теперь имели большую площадь и наклонную нижнюю границу. Семейство состояло из моделей от "1417" до "2244", получивших рядные или V-образные дизельные двигатели мощностью 170-435 л.с. с турбонагнетателями и кабины трех размерностей. В 1989 г. мощность базового 14,6-литрового дизеля "ОМ442" V8 довели до 492 л.с. и установили на самый мощный в то время в Европе седельный тягач "SK1748LS", получивший звание "Грузовик 1990 года". На заводе в Вёрте собирались тяжелые 3- и 4-осные шасси "2435/3535" полной массой до 40 т. На специальных тягачах "2653LZ" (6x4/6x6) и "3850S" (8x4) для автопоездов полной массой до 410 т использовался дизель "ОМ424А" V12 в 500-525 л.с. В единичных экземплярах изготавливался 5-осный самосвал "5035" (10x4). Тяжелые машины оснащались коробками с числом передач 6-16 и системой электропневматического управления, АБС и противобуксовочным устройством ASR. С 1992 г. на седельных тягачах "SK1844/ 1944LS" устанавливалась более вместительная и комфортабельная кабина Eurocab с внутренней высотой 2110 мм. Таким образом семейство включало в себя пятьдесят пять базовых моделей, которые различаются полной массой (14-35 т), мощностью двигателей (165 - 530 л.с.) и колесной формулой (от 4 х 2 до 8 х 8). Кроме этого, существуют 14 вариантов с различной длиной базы, 24 варианта передаточных чисел задних ведущих мостов и 6 типов кабин: "S", "M", "L", "GR", "L-Eurocab" и "GR-Eurocab". Все кабины отличаются оснащением и внутренней высотой (от 1 545 до 2090 мм). Семейство "MK-SK" открывают модели "1417" и "1424", которые в порядке исключения отнесены к тяжелому классу. Их полная масса даже ниже, чем у однотипных моделей легкого класса "1517" и "1524". Но разница между сериями "LK" и "MK-SK" в следующем. Если сравнить модели "1417" и "1517", то выяснится, что при одинаковых двигателях, коробках передач и кабинах шасси "1417" примерно на 720 кг тяжелее шасси "1517". Также шасси и подвеска модели "1417" значительно прочнее. Разница же между моделями "1424" и "1524" еще более ощутима, ибо у представителя семейства "MK-SK" двигатель большего рабочего объема рассчитан на тяжелые условия работы. Существовали версии с пневматической задней подвеской - L, седельные тягачи - S, седельные тягачи с пневматической подвеской - LS, самосвалы - K, полноприводные самосвалы - AK. Тормозная система - пневматическая двухконтурная с барабанными тормозами, автоматической регулировкой зазора в колесных тормозных механизмах, моторным тормозом-замедлителем и антиблокировочной системой (последняя по заказу).
Эти модели по сути родоначальники всем известных Actrosов. Именно на смену линейки "MK-SK" в 1996м году пришел первый Actros!
А второй головой будет - MB NG73 от NEO. Вполне приличная модель. Что касается кабины, то тут без нареканий! Но вот все остальное, особенно рама, конечно вызывает массу вопросов и разочарований. Впрочем как у многих моделей НЕО! Что-то идеально, а что-то портит окончательно все!
И немного о прототипе - Mercedes-Benz "NG" (1973 - 1988). С 1973 г. началось внедрение "Новой генерации" тяжелых машин "NG", выполненных по модульному принципу с откидывающимися кабинами над двигателем. Гамма включала модели от "1424" до "2632" с двигателями в 240-320 л.с. Позже добавился двигатель V6 мощностью 192 л.с. С 1979 г. на ряде машин впервые устанавливалась АБС. Семейство состоит из 2х и 3х-осных грузовиков полной массой 16-22 т. Автомобили оснащались кабиной нового типа с улучшенными эксплуатационными характеристиками. В 1980 г. семейство было модернизировано. На модернизированных грузовиках появились обтекатели слева и справа от решетки радиатора. Появилась также кабина для магистральных перевозок - она выше и шире стандартной. Новый двигатель V8 развивал теперь 280 и 330 л.с., а с турбонаддувом - 375 л.с. Также появился двигатель V10 объемом 18,3 л мощностью 355 л.с. В версии с турбонаддувом он развивал 500 л.с. Такие двигатели применялись на специальной серии тягачей-тяжеловозов. Самым слабым был двигатель V6 мощностью 216 л.с. В 1985 г. появилась КПП с электронным управлением, новый вариант дизеля V8 мощностью 354 л.с. и электронное управление двигателем EDR.
Sheriff_60
23.12.2013, 21:13
обалдеть! Очень интересно! Для меня многие грузовые мерсы на одно лицо (кроме унимогов, от них сам балдею), а тут все разнообразие в примераз и картинках! Жду продолжения!
Для меня многие грузовые мерсы на одно лицо (кроме унимогов, от них сам балдею)
Есть такой момент, сам иногда путаюсь)))
А вообще это обширнейшая и очень интересная тематика!
А теперь речь пойдет о более современных грузовиках. Начну со средней коммерческой машины - MB Atego I-го поколения (фургон) от Minichamps. Превосходно выполненая модель! Проработка просто класс!
Немного о прототипе - Mercedes-Benz "Atego I" полной массой 6,5 - 15 т (1998 - 2004). В 1998 году представлено семейство Atego, сменившее машины серии LK, которые выпускались с 1984 года. Диапазон полных масс легкой серии - 6,5-15 т. Внешний облик грузовика формирует, прежде всего, кабина. На Atego по сравнению с предшественником она просторнее, сопротивление набегающему воздушному потоку снижено на 60%. Покупатели могут выбрать один из четырех базовых вариантов. Наиболее компактная кабина S имеет габаритную длину 1650 мм и внутреннюю высоту 1520 мм. Длина ее более вместительной версии -1830 мм. Также сконструированы кабины с индексом L. Одна из них наружной длиной 2250 мм оборудована стандартной крышей, в то время как внутренняя высота другой увеличена до 1920 мм. Последнее обстоятельство позволяет разместить две спальные полки. У кабины, устанавливаемой на грузовики полной массой 10,5 т, пол находится всего в 818 мм над дорожным полотном. У более тяжелых модификаций это расстояние равно 966 мм. На машинах полной массой 12 и более тонн серийные сиденья оснащены пневмоподвеской. В качестве силовой установки используют уже проверенные в эксплуатации на машинах предыдущего поколения 4 цилиндровый дизель серии 900 (Eco Power) рабочим объемом 4,25 л, развивающий мощность 122, 152 или 170 л.с. Этот мотор можно заменить рядной шестеркой рабочим объемом 6,37 л мощностью 231, 245 или 275 л.с. Рабочими процессами управляет электронная система Telligent. Уровень токсичных веществ в отработавших газах отвечает нормам Euro-3. Для Atego предлагают механические 5- и 9-ступенчатые коробки передач фирмы ZF либо 6- и 12-ступенчатые агрегаты собственного производства. По заказу - "автоматы" компании Allison. Ведущие мосты обладают большим набором передаточных чисел. Главные передачи - гипоидные. Необычно выглядит конструкция рамы. Она состоит из двух частей, жестко соединенных между собой. Передняя, выполненная в виде Z-образных профилей, облегчает размещение различных по мощности энергетических установок и позволяет опустить пол кабины. Задняя часть, изготовленная из П-образных лонжеронов, приспособлена для монтажа кузовов и всевозможных агрегатов. Автомобили имеют 14 вариантов колесной базы - от 3010 до 6960 мм. Подвеска- на параболических рессорах. Возможна установка пневмоподвески. Достаточно высокая динамика Atego вызвала необходимость применения дисковых вентилируемых тормозов на всех колесах. АБС входит в стандартную комплектацию, а ПБС - в заказную. В 1999 году семейство Atego стало обладателем титула "Грузовик 1999 года".
И фотки прототипа.
Дальше тот же средний класс и тот же MB Atego, только уже II-го поколения. Модель от Minichamps и так же замечательна как и предыдущая. На сегоднешний день к сожалению уже достаточно редкая(именно в таком исполнении).
Немного о прототипе - Mercedes-Benz "Atego II" (2004 - 2010). Обновленный Atego II представлен в 2004 г. Atego первого поколения мог быть «легким» (полной массой 6,5—15 т) и «тяжелым» (18—26 т). Atego II выпускается в единственном исполнении — легком, развозном. Тяжелый Atego I превратился в Axor с приставкой R. Появились новые решетка, бампер, светотехника. Самой запоминающейся чертой во внешности обновленного Atego стали каплевидные поворотники. Atego получил новый интерьер - в стиле старшего брата Actros. Он предлагается сразу в трех вариантах — на выбор заказчика. «Развозная» панель — наиболее компактная, и на ней нет «ручника» (он располагается у сиденья). Такая же панель, но в «дальнобойном» исполнении оборудована консолью с тремя карманами, и на ней установлен «ручник». А у наиболее дорогого исполнения Comfort — отделка под дерево и закрывающийся ящичек посредине. В интерьере полностью изменились материалы отделки. По заказу Atego может оснащаться коробкой передач с системой Telligent, которая устроена примерно так же, как у больших машин Actros. Разве что ступеней в коробке всего шесть (плюс одна задняя), и электронные «мозги» настроены по-иному. У обновленного Atego появились так называемые «маневровые фары», установленные под кузовом, перед задним колесом. Когда включен задний ход, они светят прямо под колеса.
И фотки прототипа.
Дальше будет еще парочка MB Atego Iго поколения, только уже более тяжелой серии.
Фургон и тентованный бортовой вариант. Обе модели от Minichamps. Шикарно сделанные и проработанные грузовики! А ведь именно модель MB Atego борт с тентом была самой первой грузовой моделью у компании Миничемпс в сотрудничестве с МВ!!!Если мне не изменяет память, то это был далекий 1998й год! И именно старания и усилия приложенные Чемпсом в создании модели сыграли свою роль в дальнейшем долгом и плодотворном сотрудничестве между Миничемпсом и Мерседес Бенц!!!
Немного о прототипе - Mercedes-Benz "Atego I" полной массой 18 - 26 т (1998 - 2004). Тяжелый версии Atego имеют диапазон полных масс от 18 до 26 т и оснащаются двигателями мощностью 231 и 279 л.с. только. Машины тяжелой серии имеют в своем арсенале 6-, 12- и 16-ступенчатые коробки передач, либо 5-ступенчатые агрегаты Allison. Для различных видов работ автомобили изготавливают с колесными формулами 4x2, 4x4, 6x2, 6x4. Предусмотрены понижающая ступень в раздаточной коробке, блокировка дифференциалов, планетарные колесные редукторы. В качестве упругих элементов используют параболические и полуэллиптические рессоры, пневмобаллоны или комбинированные варианты.
И несколько фоток прототипов.
А теперь очень интересная серия Axor, являющаяся переходной от средней-коммерческой Atego к топовой Actros.
Первой моделью будет - MB Axor II R от Minichamps. Модель отличная как и предыдущие, но есть одно "НО" - Чемпс ни стал себя сильно утруждать и тупо навесил кабину Axor на шасси Atego Iго поколения тяжелой серии. При этом даже на раме модели надпись - MB Atego. С одной стороны это немного печалит, ну а с другой, если представить, что в живую эти модели реально на одной платформе, то почему бы и нет. Модель так же из разряда раритетов! Есть еще тентованная бортовая версия, но мне она пока так и не попалась.
Последняя фотка моделей - сравнение Atego и Axor.
Немного о прототипе - Mercedes-Benz "Axor II R" (2004 - 2010). Обновленный Axor II в версиях C и R был представлен в 2004 г. Axor II R - это легкая серия Axor, выросшая из тяжелого семейства Atego. Обновления те же, что и для серии Axor II C.
Ну и немного о серии Axor 2го поколения - Обновленный Axor II в версиях C и R был представлен в 2004 г. Axor II C- это тяжелая версия семейства Axor II. Версия C - это и есть модернизированный Axor первого поколения. Если Axor I был в основном двухосным седельным тягачом (в Германии выпускались только такие машины), то гамма Axor II очень широкая, с различными колесными формулами: 4х2, 4х4, 6х2, наконец, 6х4. Снаружи автомобиль очень похож на Actros - появились новая решетка, бампер, светотехника. Интерьер предлагается сразу в трех вариантах — на выбор заказчика. «Развозная» панель — наиболее компактная, и на ней нет «ручника» (он располагается у сиденья). Такая же панель, но в «дальнобойном» исполнении оборудована консолью с тремя карманами, и на ней установлен «ручник». А у наиболее дорогого исполнения Comfort — отделка под дерево и закрывающийся ящичек посредине. Разумеется, в интерьере полностью изменились материалы отделки. Axor, вдобавок, получил «актросовские» кровати (причем верхняя — с ортопедическим матрасом на специальных пружинах). 12-литровые двигатели машин Axor теперь могут оборудоваться патентованной новинкой, которая называется «турботормоз» (Turbobremse). Здесь вместо обычной турбины стоит двухпоточная, с подвижной заслонкой. Разработчики утверждают, что такая система, вкупе с системой Кonstantdrossel (дополнительный выпускной клапан, который открывается в момент торможения) практически заменяет собой дорогущий ретардер: тормозная мощность двигателя увеличивается почти в два раза. Axor оснащается коробками передач трех типов: Telligent с «джойстиком», чисто механическая КПП и «механика с гидравликой» (где рычаг соединен с коробкой при помощи гидропривода).
И фоточка прототипа.
И вторым в линей Axorов будет седельный тягач (опять голова) MB Axor Iго поколения от Minichamps. Ну тут Чемпс расстарались! Проработка, качество и исполнение выше всяких похвал! Я обожаю такие грузовики!
Немного о прототипе - Mercedes-Benz "Axor I" (2001 - 2004). Скромное появление летом 2001 г. в программе немецкого отделения Mercedes-Benz новой серии 18-тонных седельных тягачей Axor превратилось в принципиально новую тенденцию в развитии современного грузового автомобилестроения. Если раньше все крупные западноевропейские компании передавали своим филиалам из Азии и Южной Америки устаревшие и снятые с производства модели, то Axor представляет собой своеобразную «обратную волну». Дело в том, что его совместно разработали отделения Mercedes-Benz в Бразилии и Турции как вариант, максимально приспособленный для местных условий эксплуатации. Впервые он появился в Турции в 2000 г. как 3-осный бортовой грузовик Аxоr 2523 полной массой 25 т, созданный с использованием агрегатов серии Actros. Руководители главного немецкого отделения тут же оценили перспективность этого автомобиля, способного заполнить нишу между моделями Atego и Actros. Так в Германии появились первые 3 модели седельных тягачей Ахоr 4x2 с двумя вариантами колесной базы (3600 и 3900 мм), предназначенные для работы на средних дистанциях в составе автопоездов полной массой до 44 т. На немецком варианте используется бразильский рядный 6-цилиндровый дизель OM457LA мощностью 353, 401 или 428 л.с, удовлетворяющий нормам Euro-3, новый моторный тормоз-замедлитель с использованием энергии турбонагнетателя, 9-ступенчатая коробка передач с механическим и пневматическим управлением MPS или 16-ступенчатая с электропневматическим приводом Telligent, а также все дисковые тормоза. Стандартная кабина от грузовика Atego длиной 2250 мм выделяется броским оригинальным дизайном, новыми сиденьями и щитком приборов, отделанным деревом. Она предлагается с внутренней высотой 1510 и 1910 мм. Выпускался в Германии только в виде двухосного седельного тягача.
И фоточки прототипа.
А теперь поговорим о топовой линейке грузовиков МВ, речь пойдет об Actrosах.
Первым будет достаточно интересная модель - MB Actros MP1 с кабиной Megaspace в исполнении "Трейлера для перевозки авто" или проще "Автовоз". Модель сделана фирмой Schuco, линейка Junior. Модель достаточно простая, но вполне симпатичная. Надстройка и прицеп делают свое дело, тем самым вызывая интерес к данной модели!
Немного о прототипе - Mercedes-Benz "Actros MP1" (1996 - 2002). В 1996 году Mercedes представил преемника модели SK - новое семейство Actros. Формы грузовика родились в результате тесного сотрудничества дизайнеров и аэродинамиков. Сопротивление набегающему воздушному потоку уменьшилось на 17% (по сравнению с моделями «SK»). В зависимости от назначения, на грузовики устанавливают стандартную кабину «S» длиной 1700 мм, среднюю «М» - 1950 мм и длинную «L» - 2200 мм. Все - на четырехточечной пневмоподвеске. Внутренняя высота кабин «S» и «М» -1560, «L» -1920 мм. Специально для Actros разработаны новые 6- и 8-цилиндровые V-образные дизели серии «500». Шестицилиндровые моторы рабочим объемом 12 л в зависимости от степени форсировки развивают 313 - 428 л.с, а их собратья с восемью цилиндрами имеют рабочий объем 16 л и мощность 471 - 571 л.с. Эти моторы обладают низким расходом топлива и экологической безопасностью. Шасси изготавливается в двух-, трех- и четырехосных вариантах. Колесная база - в пределах 3300 - 6300 мм. Легкая и прочная рама очень удобна для монтажа кузовов различных типов. Пневматическая подвеска на передней и задней осях уменьшает массу автомобиля, увеличивает ход колес, изменяет дорожный просвет. Предусмотрен вариант с параболическими рессорами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Механические коробки передач -16-ступенчатые. Есть варианты с автоматическими КПП. Рулевое управление оснащено мощным усилителем, угол поворота управляемых колес достигает 48°. Оригинальная тормозная система, оборудованная антиблокировочной и противобуксовочной системами, совместно с дисковыми вентилируемыми тормозами на всех колесах и электронным управлением позволяет сократить тормозной путь на 20 м, по сравнению с обыкновенными тягачами. Полная масса одиночного грузовика - 18 - 25 т. автопоезда - 40 т. В 1997 году автомобиль получил титул "Грузовик 1997 года". С осени 1997 года выпускают строительную серию. Несущие рамы в зависимости от нагрузок изготавливают из профилей с толщиной стенки 7,8 и 9 мм. Аккумуляторные батареи, электропроводка и ее разъемы защищены герметичными кожухами. Колесная база - от 3300 до 5100 мм. Строительные Actros оснащают теми же двигателями, что устанавливают на дорожные модели. Передняя подвеска у двух и трехосных грузовиков - рессорная или пневматическая, задняя - балансирная на параболических рессорах с резиновыми втулками в местах крепления к раме. На машинах с четырьмя осями каждый из двух передних мостов оборудован собственными рессорами. Механические коробки передач имеют гидропневматический привод переключения. Самосвал с колесной формулой 4x2 комплектуют передними дисковыми тормозами. Многоосные и полноприводные модификации имеют только барабанные тормозные механизмы. Семейство строительных автомобилей Actros насчитывает 33 базовые модели.
И теперь именно о Mercedes-Benz "Actros MP1 Megaspace" - Грузовики Actros выпускались также с наиболее просторной кабиной Megaspace. Такая кабина имеет абсолютно ровный пол и внутреннюю высоту 1920 мм. Грузовики с такими кабинами в основном использовались для дальнемагистральных перевозок. Передняя оптика сделана "двухэтажной", а бампер имеет большую высоту.
Фото прототипов, просто Actros MP1 и Megaspace, для понимания и сравнения.
Продолжая обзор больших грузовиков переходим к - MB Actros MP2 седельный тягач (голова) от Minichamps. Так же как и модель Axora, он великолепен! Проработка и качество на высоте!
Последние три фотки с MB Axor, для сравнения)
Немного о прототипе - Mercedes-Benz "Actros MP2" (2002 - 2008). Мировая премьера второго поколения Actros прошла осенью 2002 года на выставке в Ганновере. Новое семейство грузовиков со спектром моделей от Actros 1832 до Actros 4158 — пришло на смену автомобилям Actros 1996-го модельного года. В марте 2003-го Actros MP2 вышел на рынок. В октябре на выставке RAI International Commercial Vehicle Show в Амстердаме он был назван "Лучшим грузовиком 2004 года" (Truck of the Year 2004). Второе поколение Actros отличают усовершенствованные двигатели, конструктивно новые оси и подвески, улучшенная аэродинамика, новая электронная система. Кабина получила совершенно новый интерьер и стала еще более просторной внутри. Внешне кабины изменились незначительно. Появились новые решетка радиатора, головные фары, боковые дефлекторы и бампера. «Противотуманки» переместились с самого низа бампера ближе к головным фарам, где они лучше защищены от повреждений. За доплату предлагаются ксеноновые фары. Света они дают вдвое больше, а тока потребляют наполовину меньше: 35 Ватт против обычных 70. К тому же у ксеноновых ламп почти неограниченный срок работы, так как в них нет спиралей накаливания. Всего семейство Actros II насчитывает более 530 модификаций и включает в себя седельные тягачи, бортовые грузовики, а также самосвалы, к которым поставляется 6 различных кабин и 12 различных по длинне колёсных баз. По сравнению с моделями первого поколения номинальная мощность двигателей выросла на 5–20 кВт (7–27 л.с.), а максимальный крутящий момент прибавил 8%, или 150 Нм. В связи с увеличением мощности на Actros MP2 изменилось и обозначение модификаций, за исключением модели 1846. Машины с 12-литровым двигателем V6 получили следующие индексы (на примере 18-тонной версии): 1832, 1836, 1841, 1844 и 1846. Автомобилям с 16-литровыми моторами V8 были присвоены обозначения 1850, 1854 и 1858. В новом Mercedes-Benz Actros серийно устанавливаются 16-ступенчатые коробки передач с прямой (G 211/G 231) и ускоряющей передачей (G 210/G 240/G 260). Так же, как у предыдущей модели, они управляются при помощи системы Telligent. Двигатели представляют собой более мощные модификации V-образного двигателя 500-ой серии, которые отличаются высокой экономией топлива. На выбор представлено 5 версий двигателя ОМ 501 LA V6 с мощностью от 235 кВт/320 лс до 335кВт/456 лс. Двигатель V8 с большим рабочим объёмом предлагается в 3 вариантах с мощностью от 335 кВт/503 лс до 425кВт/578 л.с. Для нового Actros предлагается ряд разнообразных практичных вариантов кабины: стандартная (дневная), средняя и длинная, причем две последних в зависимости от назначения автомобиля могут поставляться с крышей различной высоты. Кроме этого, на автопоезде Mercedes-Benz Actros для перевозки автомобилей кабина может устанавливаться на 90 мм ниже обычной, чтобы на нее заходила погрузочная платформа. Новый задний мост конструктивного ряда HL 6 с двумя пневморессорами (т.н. облегченная, «двухбаллонная» конструкция) обеспечивает повышенную грузоподъёмность седельных тягачей мощностью до 335 кВт (456 л.с.).
И фотки прототипа.
Шикарный показ замечательных экспонатов коллекции!!!
Глаз не оторвать! :shok
Шикарный показ замечательных экспонатов коллекции!!!
Глаз не оторвать! :shok
В очередной раз скажу спасибо!)
Ну и завершая обзор по грузовикам (есть еще немного, но они будут чуть позже) покажу парочку монстров - так же как и Унимоги мой любимый Zetros!!!
У меня их две модели - MB Zetros 4x4 и MB Zetros 6x6. Обе бортовые версии от старой фирмы Cursor. Модели выполнены превосходно! Достаточно просто и с большой душой!!! Мосты подвижные, колеса поворотные. Версию Зетроса 6х6 можно встретить в боксах Schuco, но модель в них тажа, что и везде, т.е от фирмы Cursor. Я так понимаю, что Schuco просто разместил заказ на определенную расцветку, вот и все.
Для полного счастья мне не хватает еще серебристого Зетроса в версии 4х4 с платформой (это из обще-доступных). Ну надеюсь со временем все таки разживусь такой).
И немного о прототипе - Mercedes-Benz "Zetros" (2008 - н.в). На выставке IAA-2008, которая прошла в Ганновере, концерн Daimler представил новейшую модель, капотный вездеход Mercedes-Benz Zetros. Это машина «двойного назначения» предназначена как для армии, так и для различных служб (энергетики, пожарные и т.д.). Автомобиль стал дальнейшим развитием модели S2000. Zetros существует в двух вариантах: с колесной формулой 4х4 (модель 1833) и 6х6 (модель 2733). Их полная масса равна соответственно 16 и 27 тоннам, грузоподъемность без учета веса кузова — от четырех до шести тонн и от семи до десяти тонн. На обеих машинах стоит рядный шестицилиндровый двигатель OM926LA мощностью 326 л.с. (он устанавливается и на Унимоги), отвечающий нормам Euro 4, но с пометкой «Возможно исполнение Euro 3». Коробка передач механическая (восемь ступеней и одна «ползущая») или «автомат». Полный привод неотключаемый, «раздатка» двухступенчатая, с передаточным числом понижающей передачи 1,69. Конструкция шасси вполне традиционная: рессорная подвеска, барабанные тормоза, мощные мосты с бортовыми планетарными редукторами, 20-дюймовые колеса. Как утверждает компания, элементы интерьера кабины и рулевое управление позаимствованы у модели Axor. Предлагаются и опции: ретардер, система централизованной подкачки шин, лебедка. Пониженный профиль кабины позволит без проблем загружать Zetros в десантные самолеты. А капотная компоновка нужна вовсе не для «комфортабельной езды», как утверждает Daimler. Капот спасает экипаж при наезде передним колесом на мину! Разработана и бронированная версия грузовика.
И фотки прототипов.
И немного вернемся назад к моим любимым Униможкам). Пока оформлял темы приехали еще парочка чудных пожарников:
1. MB Unimog U401 "Feuerwehr" от Schuco.
2. MB Unimog U5000 TLF-A 1000 от NOREV.
Обе модели шикарны, каждая по своему. По качеству и проработке без вопросов, все на высшем уровне!
И некий завершающий аккорд в теме грузовиков).
Шедевральный трактор - MB Trac 900 от Schuco. Превосходная модель!!! Я бы ее описал как "Высший уровень Шуко"!!!
Sheriff_60
25.12.2013, 23:12
Шик! Красота да и только!
Зетросы - обалденные! Очень хочу их себе в коллекцию, но увы пока что :)
мой любимый Zetros!!!
Впечатляющий грузовик! И модели шикарные!!!
Зетросы - обалденные! Очень хочу их себе в коллекцию, но увы пока что :)
Я думаю все впереди, они еще частенько встречаются, ценнек правда не особо гуманен, но все же они того стоят!
У вас очень интересная коллекция!
И чуть не забыл о чудном грузовичке малого класса комм-транспорта - MB Vario от NZG. Модель очень приятная, хоть и простая, т.к очень старая, но безумно душевная!!! За что я и люблю модели NZG!
Немного о прототипе - Mercedes-Benz "Vario" (1996 - н.в). В 1996 г. модель T2 подверглась рестайлингу и стала называться Vario. Обновился интерьер, двигатели, стало другим оформление передней части. Vario — самый необычный представитель программы малотоннажных автомобилей Mercedes-Benz, сочетающий в себе такие качества, как обзорность, удобство, многофункциональность, обладающий грузоподъемностью до 4,4 тонн и полезным объемом до 17,4 куб.м. Он оборудуется большим количеством кузовов самого разного назначения: это может быть фургон или кузов для автобуса, а также шасси, шасси с кузовом, бортовой или самосвальной платформой, в том числе с двойной кабиной. Предусмотрено исполнение со стандартной или высокой крышей. Полная масса в диапазоне 3,5-8,2 т, которая предлагается в многочисленных исполнениях с колесной формулой 4х2 или 4х4, несколькими размерами колесной базы (3150-4800 мм). Сначала было два типа дизельных двигателей ОМ602LA и ОМ904LA с турбонаддувом и промежуточным охлаждением — 5- и 4-цилиндровыми рабочим объемом 2874 и 4250 см3 соответственно. С сентября 2000 г. на новые модели Vario 618D/818D устанавливается 4,2-литровый турбодизель с интеркулером и прямым впрыском мощностью 136 и 150 л.с. и крутящим моментом 520 и 580 Нм соответственно. Для«заряженных» версий предлагается двигатель мощностью 177 л.с../675Нм, которые достигаются уже при 1200 об/мин. С введением экологических норм Euro4 на Vario стали устанавливать двигатели ОМ904LA серии BlueTec4 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением — 4250 см3 и мощностью 129,156 или 177 л.с. Все двигатели в моделях 4х2 оснащаются 6-ступенчатой механической КПП, а несколько позже в виде опции стала предлагаться автоматическая 5-ступенчатая КПП с электронным управлением. Для эксплуатации в тяжелых условиях предлагается полноприводная версия, которая оборудуется блокировкой заднего и межосевого дифференциалов и имеет меньшие передаточные числа КПП (модели 814DA и 815DA). Все автомобили Mercedes-Benz Vario снабжаются подвеской на параболических рессорах, всеми дисковыми вентилируемыми тормозами и рулевым управлением с гидроусилителем. Они имеют двухконтурную тормозную систему с гидро- или пневмоприводом, которая оборудуется системами ABS и ALB. В интерьере кабины изменилась приборная панель, сидение водителя регулируется во всех направлениях. Улучшена звукоизоляция, появилась новая система отопления и вентиляции. Для увеличения безопасности устанавливается подушка безопасности для водителя и трехточечные ремни с преднатяжителями.
И конечно фотки прототипа.
У вас очень интересная коллекция!
Спасибо большое!
Классные модели! :good Мои поздравления!
И вот закрыв грузовую тематику, пока, я думал чем же продолжить и решил, что покажу сперва автобусы, а потом уже плавно дойдем и до легкового сигмента.
И начну я пожалуй автобусную тему именно с больших автобусов, а потом, плавно переткая к легковым авто покажу и микро-бусы.
Итак - MB O3500 от Minichamps. Шикарнейшая модель!!! Проработка салона, деталировка и качество на ВЫСШЕМ уровне!!! Жаль, что при нынешних технологиях изготовления моделей, производители отечественного автопрома не могут достич такого уровня, зато по ценам впереди планеты всей!!! Именно этот факт оттолкнул меня от дальнейшего коллекционирования Советов...(((
Немного о прототипе - MB O3500 - года выпуска с 1949го по 1955й год. Этот автобус был первым и пробным от компании Daimler AG в послевоенный период произведенным на заводе в Мангейме. В тот же период были представлены грузовики семейства L3500 с дизельными двигателями. Эти моторы были применены и на автобусы. В течении нескольких лет были разработаны еще несколько разновидностей автобусов на платформе О3500, такие как городской, междугородний и туристический. В период с 1949го по 1955й их было выпущено 6049шт. Это был оч хороший опыт для тех лет.
И фотки прототипа.
Староверов Алексей
26.12.2013, 15:54
Денис, отличное продолжение :good!!!
Дальше будет более крупный собрат предшественника, автобус - MB O6600 от Schuco.
Так же обалденная модель! Все как обычно в лучших традициях Шуко!!!
Немного о прототипе - МВ О 6600, запущенный в серию в 1950 году, стал последним мерседесовским автобусом так называемой классической компоновки - или, проще говоря, "капотной". Как обычно, основой машины послужил одноименный грузовик: из Гаггенау, где находилось "грузовое" предприятие, шасси будущего автобуса совершало путешествие в Зиндельфинген, на "автобусный" кузовной участок. Год спустя производство автобусов перенесли в Мангейм, где оно сохраняется и поныне.
На МВ О6600 устанавливался шестицилиндровый дизель ОМ 315 мощностью 145 л.с., что было достаточно для транспортировки 50-60 пассажиров со скоростью 85 км/ч. Габаритные размерения были таковы: 10,5 х 2,5 х 3,15 м; снаряженный вес составлял 12,5 т. Автобус предлагался в городском (с пустой задней площадкой) и междугороднем (два двойных ряда сидений) исполнениях; кроме того, существовала удлиненная версия ОР 6600. В 1951 году появился первый вагонный заднемоторный автобус с трехлучевой звездой - MB O6600 H, но производство излюбленных "капотников" продолжалось еще некоторое время.
И фото прототипа.
Денис, отличное продолжение :good!!!
Спасибо, Алексей!
И наверное самый большой бус тех времен, трехосный - MB O10000 от Premium Classixx. Очень интересная и качественная модель. Приятное цветовое сочетание.
И наверное самый большой бус тех времен, трехосный - MB O10000 от Premium Classixx. Очень интересная и качественная модель. Приятное цветовое сочетание.
Немного информации ТУТ (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=565080&postcount=431).
А вот этот немного поболее ( ссылка (http://fotobus.msk.ru/articles/76/?st=60) ) :
И наверное самый большой бус тех времен, трехосный - MB O10000 от Premium Classixx. Очень интересная и качественная модель. Приятное цветовое сочетание.
Немного информации ТУТ (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=565080&postcount=431).
А вот этот немного поболее ( ссылка (http://fotobus.msk.ru/articles/76/?st=60) ) :
Спасибо, Петр.
Двухэтажного 10000ка видел, знаю про него. Я имел ввиду из одноэтажных конструкций)
А теперь перейдем к более современным и безкапотным бусам. Откроет эту ветку - MB LO3500 от Premium Classixx.
автобус просто чудо!!! интерьер выше всяких похвал! всякие там столики, торшерчики и телефон на столе доставляют массу позитивных эмоций при изучении модели). мне он оч понравился.
Небольшая история об этом автобусе - он был создан в 1935м году как автобус для конференций и переговоров. В нем было несколько комнат(зал для переговоров, спальня и комната отдыха), ванна, сан узел, столы, диваны, шкафы и т.д. Гостинная позволяла вместить до 8 человек. Для того времени он был очень не ординарен, т.к имел слишком обтикаемую форму кузова, чем привлекал внимание общественности.
На него устанавливали 7,4 литровый 95ти сильный дизельный двигатель.
Двухэтажного 10000ка видел, знаю про него. Я имел ввиду из одноэтажных конструкций)
Тогда этот ( отсюд (http://ru.autowp.ru/picture/508145)а ) :
Двухэтажного 10000ка видел, знаю про него. Я имел ввиду из одноэтажных конструкций)
Тогда этот ( отсюд (http://ru.autowp.ru/picture/508145)а ) :
А вот это другое дело))) О таком я не знал! Спасибо.
Двухэтажного 10000ка видел, знаю про него. Я имел ввиду из одноэтажных конструкций)
Тогда этот ( отсюд (http://ru.autowp.ru/picture/508145)а ) :
А вот это другое дело))) О таком я не знал! Спасибо.
:Рукопожатие:
Следующим безкапотником будет - МВ О321Н от Minichamps. Так же очень красивый и привлекательный автобус. Проработка салона выше всякой похвалы! Одни только багажные полки вдоль бортов над окнами выполненые фототравлением, чего стоят!!! (Кстате, такие же полки и на модели МВ О3500). Ну и во всем остальном на таком же уровне!
Немного о прототипе - В 1954 году Mercedes-Benz представила свой первый "цельный" (без выступающих частей) автобус - O321 H. Дизайн цельного кузова означал снижение веса, улучшение стабильности на дороге, а так же снижение коэффециента сопротивления.O321 H также был первым автобусом в передней подвеске которого были пременены пружины! Этот 9,2-метровый автобус (10,9-метровая версия была представлена позже) имел заднеерасположение двигателя. Первая версия была доступна с мощностью двигателя в 110 л.с., а позже и 126 л.с. Более 30 000 единиц O321 H были проданы по всему миру. Эта модель была самой качественной и продаваемой по всему миру, и является таковой по сей день! Ее можно смело назвать самой успешной моделью Mercedes-Benz.
И фото прототипа.
АВТОБУСNИК
26.12.2013, 22:25
Ну вот,наконец-то пошли автобусы!Это моё любимое.))Великолепные модели,поздравляю!!!...Кстати,я себе на память в Вене купил такой же МВ О321Н от Минича,только в другом окрасе,очень приятная модель http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=2599&page=18
Ну вот,наконец-то пошли автобусы!Это моё любимое.))Великолепные модели,поздравляю!!!...Кстати,я себе на память в Вене купил такой же МВ О321Н от Минича,только в другом окрасе,очень приятная модель http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=2599&page=18
А я так и знал, что тебя обязательно заинтересует и порадует этот раздел)))
Хоть у меня и ни так много бусов, зато они все реально клевые!
Сегодня постараюсь продолжить)
п.с. а в Вене ты точно купил Мерсовский бус? А то ссылка на Газельку)))
АВТОБУСNИК
27.12.2013, 15:49
п.с. а в Вене ты точно купил Мерсовский бус? А то ссылка на Газельку)))
Страницу до конца вниз прокрути.))
п.с. а в Вене ты точно купил Мерсовский бус? А то ссылка на Газельку)))
Страницу до конца вниз прокрути.))
Прошу пардона, мой косьяк)))
Синий он вообще балдежжж!)
Ikarus60
27.12.2013, 20:38
Наконец-то и до автобусов "докатился"!Приятно посмотреть!
Ну значит и покатимся дальше)
Мой самый любимый автобус в моделях - MB O317 от Minichamps. Лучшего ШЕДЕВРА я еще не встречал!!! Тут и придраться некчему! Салон это нечто!
Немного о прототипе - МВ О317 был построен в 1957м году. Его укороченная версия (длина 11270мм, а с 1966го года 11730мм) МВ О317К была представлена в 1963м году. Это был автобус с ровным полом. По образу и подобию компановки трансмисии и ходовой были сделаны многие автобусы тех лет.
На его базе так же строились городские, междугородние и туристические автобусы. В начале на него устанавливали дизельные двигатели мощностью от 172х до 185ти л.с, а потом уже 210ти сильные дизеля марки ОМ346.
Выпуск этого автобуса продлился до 1972го года, а выпуск его шасси до 1976го года.
И фото прототипа.
А следующим будет очень интересная модель того же 317го, только версия - MB O317K Race Transporter "PORSCHE" от Premium Classixx. Так же очень хорошая и интересная модель. Открывающиеся задние двери и заездные трапы придают свой колорит моделе!
О Прототипе - Mercedes-Benz "O317 K Race Transporter" (1965 - 1982). Mercedes-Benz O317 в гоночный транспортер переделывала компания Robert Schenk из Штутгарта. Гоночная заводская команда Porsche имела два таких транспортера, которые и были разработаны специально для ее нужд. Эти транспортеры не только перевозили гоночные машины (на то время это были Porsche Carrera 6), но и все необходимые запасные части, такие как двигатели, коробки передач, кузовные детали и т.д. Эти два фургона использовались компанией Porsche аж до 80х годов.
И фото прототипа.
И еще один шикарный автобус - MB O530 Citaro 2 от NOREV. Наверное второй по любимости и качеству изготовления автобус, после О317 от Чемпса. Мега-хорошо он сделан!!! НОРЕВ постарался на славу!
Ну и завершающим аккордом в разделе автобусов будет - MB Travego от Minichamps.
Просто отличная модель! Салон очень интересно сделан, хоть и почти не виден за тонировкой. Там даже телевизоры есть).
Мерсюки не исчерпаемы, спасибо, за ПРОСВЕЩЕНЬЯ ДУХ! :-)
Мерсюки не исчерпаемы, спасибо, за ПРОСВЕЩЕНЬЯ ДУХ! :-)
Нэмазашо)))
и да, они реально неисчерпаемы)))
Ну а теперь пойдем так сказать от крупных к более мелким, т.е от реально больших бусов к средним и потом уже к микро-бусам.
Откроет линейку средне-коммерческих автобусов - MB L406D фургон "GRUNDIG" от NOREV (журналка Atlas). Очень красивая и душевная модель!
Вторым из этой серии будет "Пожарник" - MB L406D "Feuerwehr" от NOREV. Так же отличная модель. Жаль только НОРЕВ поленился проработать салон...
MB L406D фургон
Очень тёплые воспоминания у меня об этом автомобиле. Правда мой был самодельный, на базе этого. :)))
Короткобазые собратья 406й серии - MB L408 фургон "LIEBHERR" от Schuco. Шикарный бус.
И еще более шикарный - MB L408 "NOTRUF 555777" (Скорая помощь) от Schuco.Сделан идеально, а салон просто вышак!!! Все проработано до мелочей! Реальный Шуко!
Jeremy Clarkson
27.12.2013, 23:00
Ну и завершающим аккордом в разделе автобусов будет - MB Travego от Minichamps.
Просто отличная модель! Салон очень интересно сделан, хоть и почти не виден за тонировкой. Там даже телевизоры есть).
А я все не решусь никак. Он хоть и стоит недорого, но что-то как-то...
Давай сделаем так, я загадал сторону монеты. Говори, орел или решка. Попадаешь на то, что выпало - завтра покупаю такой:yahoo:
И такой тоже был, только пожарный в прошлой жизни. :)))
MB L406D фургон
Очень тёплые воспоминания у меня об этом автомобиле. Правда мой был самодельный, на базе этого. :)))
Вы имеете ввиду реальный авто?
Ну и завершающим аккордом в разделе автобусов будет - MB Travego от Minichamps.
Просто отличная модель! Салон очень интересно сделан, хоть и почти не виден за тонировкой. Там даже телевизоры есть).
А я все не решусь никак. Он хоть и стоит недорого, но что-то как-то...
Давай сделаем так, я загадал сторону монеты. Говори, орел или решка. Попадаешь на то, что выпало - завтра покупаю такой:yahoo:
А давай сделаем проще - ты просто купишь такой и будешь наслаждаться безо всяких там мыслей и делем, идет?!
Вы имеете ввиду реальный авто?
Да, конечно. :)
Парочка моих наилюбимейших 319х.
Начнем с закрытого фургона - MB L319 от Schuco.
А вторым будет отличный бус - MB O319 от Schuco.
Обе модели просто балдежны! Особенно голубенький хорошь с открытым верхом).
Великолепный показ, чудеснейшая тема!
Отдельное спасибо за 317, 406 и 408-е!!!
:good:yahoo::shok:victory:Ладошки:
Великолепный показ, чудеснейшая тема!
Отдельное спасибо за 317, 406 и 408-е!!!
:good:yahoo::shok:victory:Ладошки:
Большое спасибо!
Рад, что нравится)
Мерсы просто обалдеть, СПАСИБО и с Наступающим Новым Годом!
Денис!!!!! Мерсы БОМБА!!!!! С наступающим Новым Годом!!!!!!!
АВТОБУСNИК
29.12.2013, 13:52
MB O319
Особенно понравился!
Всем огромное спасибо за добрые слова!
То АВТОБУСНИК - Антон, он шикарен, но в этом цвете особенно! Я долго его искал в этом цвете, даже немного переплатил, но получил то, что хотел).
Может сегодня/завтра продолжу, как со временем будет.
Всех с Наступающим!
Решил еще немного продолжить под закат этого года).
И речь пойдет об микроавтобусах семейства TN/T1N, модели 207D, 309D.
В 1977 году Mercedes-Benz представил новый фургон / грузовик (он же транспортер), называемый T1 по внутреннему обозначению. Другие обозначения были TN / T1N («Transporter Neu" / "Transporter 1Neu») и так же Бремер Transporter, так как в самом начале они выпускались в Бремене, Германия. В 1983-1984 годах производство по частям начали переносить в Дюссельдорф (город в Рейнской области, Германия). Внутре-заводские обозначения шасси были такими: (Baumuster, «БМ») +601 (2,55-2,8 т GVWR), 602 (3,2-3,5 т GVWR) и 611 (4,6 т GVWR).TN/T1 был прочным и выносливым автомобилем, доступным как микроавтобус так и в виде фургона для перевозки большого кол-ва коробок или крупно габаритных грузов. Так же были и двухкабинные версии этих машин. Гамму двигателей составляли бензиновые и дизельные моторы. В большенстве своем привод у них был задний, но была и полноприводная версия 4х4 которая называлась - Iglhaut. Ходовая часть и трансмиссия для такой версии применялась от G-Wagen. Так же эти фургоны использовались под жилые дома на колесах. Ближайшими европейскими конкурентами были модели T1 были - Volkswagen LT и Ford Transit. В 1995 году после 18 лет производства, TN/T1 серии была снята с производства, а на смену ей пришел МВ «Спринтер».
Сами модели:
1.MB 207D Van "Фургон" от IXO.
2.MB L309 "Пассажирский" от White Box.
3.MB L309D Van "Фургон" от IXO.
Все три буса превосходны! Мало того, что они мне оч нравятся в живую, так и модели выглядят на пять!!!
И вот мы дошли до легендарных Спринтеров! В продолжение серии T1, поговорим о его последователе.
Эти микроавтобусы пришли на смену предыдущему поколению Т1 и начали выпускаться с 1995го года по 2006й (первое поколение, кузов W903). Так же в этом году он был признан - "Международный фургон года".
Сами модели:
1.MB Sprinter Van "Фургон" (короткая база) от NZG. Отличная олдскульная модель! Колорит и качество, вот это об этой моделе!
2.MB Sprinter "Пассажирский" (рестайл) от Minichamps.
2.MB Sprinter Van "Фургон" (рестайл) от Minichamps.
Ну а оба Чемпсовских Спринтера это просто шедевры!!! Тут сложно что либо добавить! Они просто безупречны! Проработка и качество в лучших традициях старого Чемпса!
Дальше второе поколение MB Sprinter в кузове W906.
Второе поколение Спринтера начало выпускаться с 2006года по сей день. Обозначение кузова W906. Он был признан "Лучшим фургоном года" в 2007м году, а на следующий 2008 год он признан "Лучшим профессиональным фургоном".
1.MB Sprinter II "Пассажирский" от Minichamps.
2.MB Sprinter II Van "Фургон" (Юбилейный) от Minichamps.
Обе модели Спринтеров так же хороши как и их предшественники! Как раз фургон попался "Юбилейный" к 10ти летию в сфере перевозок!
Парочка последних фоток с двумя поколениями, первое и второе!
Великолепное собрание! Аж с тракторами! :good
АВТОБУСNИК
30.12.2013, 21:17
MB L309 "Пассажирский"
Вот этот особенно понравился!
Классные "бусики" :good
С Наступающим Новым Годом!
Всех С Наступившим 2014м годом!!!
Ну вот и я продолжу показ моделей, а то накопилось нового после НГ)))
Начну так сказать в догонку Спринтерам.
Первым будет мое пополнение этого года, это мега-раритет - MB Sprinter W903 грузо-пассажирский в исполнении "Norway Post" (лимитка для Почты Норвегии) от Minichamps. Модель мега-зачетная!!! Очень красивая и аккуратная! За ее приобретение огромное спасибо моему товарищу и коллеге по цеху!
А вторым будет очень забавный мороженщик - MB Sprinter II W906 "Ice-Cream Van" от OXFORD. Модель так же очень красивая и приятная, хотя и достаточно простая. Но я ее всем рекомендую, цена/качество соответствуют на 100%!!!
Фото прототипа почтовика к сожалению не нашел...(((
И между этими бусиками покажу еще одного из новых пополнений, но чуть крупнее классом и изрядно старее)))
Мой обожаемый - MB L319 D "Фургон" образца 1962го года, с распашными дверьми от журнального издания ATLAS. Сама модель очень сильно похожа на Schuco, но есть подозрение, что это все таки NOREV. Точнее сказать не могу, т.к не снимал модель с подиума ввиду отсутствия торксов под рукой). Как сниму и посмотрю, тогда точно скажу, чей он. Но сделан ОЧЕНЬ аккуратно и хорошо! Для журналки высший пилотаж!
Великолепное продолжение темы!!!
Экспонаты - СУПЕР!!! :good
Почтавик понравился, зачетная модель!!!
А дальше продолжим по наиболее популярным мини-бусам коммерческого класса.
Начнем с МВ Vitо:
1.MB Vito W638 Van "Фургон" от NZG. Очень старая и приятная модель. Хоть она и простая, но очень душевная!
2.MB Vito W639 "Пассажирский" от Minichamps (дилерка).
3.MB Vito W639 Van "Фургон" от Minichamps (дилерка).
4.MB Vito W639 Van (facelift) "Фургон" от Minichamps (дилерка).
Ну а все оставшиеся три буса от Чемпса как всегда хороши! Мне они очень нравятся, тут без нареканий. Единственное, что при выборе последнего, белого, нужно внимательно смотреть на окраску, я взял его со второй попытки.
Ну и немного о прототипах - Mercedes-Benz W638 — первое поколение минивэнов Mercedes Vito. Vito первого поколения выпускались с 1995 по 2003 года.
08.1995 — Запущен в производство коммерческий универсал Mercedes Vito (индекс кузова W638)
03.1996 — Vito завоевал почетное звание «Лучший фургон года». На базе Vito создана самая дорогая модификация — V-Klasse с пневматической задней подвеской
03.1998 — Рестайлинг модели. Появились дизели CDI с системой непосредственного впрыска топлива Common Rail
08.2003 — Смена поколений Vito, индекс кузова W639.
И фотки прототипов.
Великолепное продолжение темы!!!
Экспонаты - СУПЕР!!! :good
Почтавик понравился, зачетная модель!!!
Спасибо, Александр!
А Почтовик действительно хорошь!
И дальше пойдет более высокий класс предыдущего мини-буса, это MB Viano.
1. MB V 230 W638 "Пассажирский" от Schuco. Модель достаточно старая и поэтому простая. Выполнена не плохо для своих лет. Конечно более выигрышно эта модель смотрится в цвете голубого-металлика, лично по мне, но мне она досталась просто в красном.
2.MB Viano W639 (facelift) "Пассажирский" в комплектации Avantgarde от Minichamps (дилерка). Модель очень красивая!!! Салон великолепен!
Немного о прототипах - Mercedes-Benz Viano (официальное название - V-Class) - это минивэн, основывающийся на популярном коммерческом панельном фургоне Mercedes-Benz Vito. Первое поколение (W638 поступило в продажу в 1996 году; в настоящее время производится второе поколение (W639), подвергшееся в 2004 году некоторым изменениям, в том числе и смене названия. В конце 2010 года модели Viano и Vito получили косметические изменения внешности: передний и задний бампер нового дизайна, а также новые фары с дневными ходовыми огнями. В интерьере Viano изменилась обивка сидений и многофункциональное рулевое колесо - от модели C-Class.
Viano (W639) - полно- или заднеприводный минивэн с тремя вариантами длины (4 763 мм; 5 008 мм, 5 238 мм), двумя вариантами колесной базы (3 200 мм; 3 430 мм) и выбором из четырех современных бензиновых и дизельных двигателей с шестиступенчатой ручной или пятиступенчатой автоматической коробкой передач TouchShift. В некоторых странах также продается вариант кемпера - Marco Polo - с подъемной крышей, кухонным оборудованием, бельевым ящиком и сдвижным рядным сиденьем, трансформирующимся в кровать нажатием кнопки.
В стандартной комплектации Viano - шесть пассажирских мест, но дополнительно предлагаются и рядные трехместные сиденья, что превращает Viano в восьмиместный пассажирский автомобиль.
И фотки прототипов.
И завершаем обзор бусов старыми моделями серии N1000 и N1300.
1.MB N1000 Van "CORREIOS" (Испанский почтовик) от IXO.
2.MB N1300 в версии "Испанской полиции" от Altaya.
3.MB N1300 Van (грузо-пассажирский фургон) в версии "Гражданской гвардии Испании" от Altaya.
4.MB N1300 Van (грузо-пассажирский фургон с выской крышей) в версии "Гражданской гвардии Испании" от Altaya.
Все модели выполнены вполне достойно! Конечно три журналки чуть проще регулярки ИКСо, но все же они хороши!
И немного о прототипах - MB N1000-N1300 был легким коммерческим автобусом. Он разрабатывался и выпускался в Испании на филиалле IMOSA (Industrias del Motor SA). Это был практически один в один автомобиль DKW IMOSA-F1000 выпускавшийся в 1963м году в трех вариациях кузова - цельно-металлический фургон, пассажирская версия с окнами и шасси с кабиной. Максимальная нагрузка, которую он перевозил была равна 1000кг. В 1975м году были обновлены модели N1000 и N1300, а с 1987го года им на смену пришел MB100.
И фотки прототипов, те, что нашел.
Староверов Алексей
06.01.2014, 00:26
Денис, классное продолжение :yes!!! Отличные модели :good!!!
Денис, классное продолжение :yes!!! Отличные модели :good!!!
Алексей, спасбо большое!
Завтра продолжу)
И если кому интересно я добавил кое-какую информацию о прототипах автобусов. Самые первые мои бусы.
Денис!!!! Отличные обновки и продолжение темы в Новом году!!!!! Вито БОМБА,имею такой в 1:1 ,очень доволлен!!!!!
Денис!!!! Отличные обновки и продолжение темы в Новом году!!!!! Вито БОМБА,имею такой в 1:1 ,очень доволлен!!!!!
Vito весчь!!! Особливо дризель на ручке))) У моего другана, точнее у его тестя, был такой, 2,2 сдай, чипованый, лупил как чумной)))
Красивые модели ! Очень красивые !
Jeremy Clarkson
06.01.2014, 16:04
И дальше пойдет более высокий класс предыдущего мини-буса, это MB Viano.
1. MB V 230 W638 "Пассажирский" от Schuco. Модель достаточно старая и поэтому простая. Выполнена не плохо для своих лет. Конечно более выигрышно эта модель смотрится в цвете голубого-металлика, лично по мне, но мне она досталась просто в красном.
У меня есть такой голубой. И ты знаешь, он мне охренительно нравится. Вот что-то в нем такое есть...Что-то теплое такое, родное что-ли. Какие эмоции вызывает у тебя модель?
И дальше пойдет более высокий класс предыдущего мини-буса, это MB Viano.
1. MB V 230 W638 "Пассажирский" от Schuco. Модель достаточно старая и поэтому простая. Выполнена не плохо для своих лет. Конечно более выигрышно эта модель смотрится в цвете голубого-металлика, лично по мне, но мне она досталась просто в красном.
У меня есть такой голубой. И ты знаешь, он мне охренительно нравится. Вот что-то в нем такое есть...Что-то теплое такое, родное что-ли. Какие эмоции вызывает у тебя модель?
Только положительные!!!
Ну и покажу остатки новинок этого года, а точнее то, что наконец то доехало, забрал и т.д. В основном все грузовые, это так сказать перед началом показа легковушек)
Итак - MB L6600 "Feuerwehr mit Kran" (по русски - пожарная машина с краном) от Schuco. Отличнейшая модель!!! Давняя хотелка). Качество и исполнение просто СУПЕР!!! Куплена была за более чем гуманные деньги, хотя в большенстве своем уходит на Ебеи не дешевле 60-80 Евро.
АВТОБУСNИК
06.01.2014, 23:14
MB L6600
Красавица какая,поздравляю!:good:good:good
Ну и покажу остатки новинок этого года, а точнее то, что наконец то доехало, забрал и т.д. В основном все грузовые, это так сказать перед началом показа легковушек)
Итак - MB L6600 "Feuerwehr mit Kran" (по русски - пожарная машина с краном) от Schuco. Отличнейшая модель!!! Давняя хотелка). Качество и исполнение просто СУПЕР!!! Куплена была за более чем гуманные деньги, хотя в большенстве своем уходит на Ебеи не дешевле 60-80 Евро.
Интересная модель!!! А главное,что все крутиться,движется!:good
Не то слово насколько интересная))) и реально все крутится и движется!
Староверов Алексей
07.01.2014, 00:15
Денис, пожарочка потрясающая :yahoo:!!! Отпад башки :shok!!!
Много интересной, разнообразной и разноплановой техники!!! с большим интересом "пробежался" по теме и буду захаживать. дальше думаю будет не менее интересней!!!
Вот такой вот очередной мега-раритет я выпросил у товарища)
Трехосный MB Actros MP2 в версии Megaspace с полуприцепом от старого ELIGOR. Модель очень хорошая и приятная! Я бы сказал даже больше душевная). Есть некоторые огрехи и простота, присущая старому ELIGORу, но все же он хорошь! Немного портят вид очень сильно хромированные колеса, но в живую они так же были в хроме, так, что сойдет).
Немного о прототипе - Mercedes-Benz » Actros MP2 Megaspace (2002 - 2008) - Версия Actros MP2 с самой просторной магистральной кабиной "Megaspace" ( версия LH ) высотой 1,92 м в любой точке салона и шириной 2,26 м. Пол внутри ровный, а не с выступающим моторным тоннелем как у стандартной версии. Кубическая форма кабины в совокупности с ровным полом придает внутреннему пространству атмосферу домашнего уюта, ковровое покрытие в центре салона — прекрасное тому подтверждение. Обновления версии MP2 Megaspace те же, что и для версии с низкой кабиной. По желанию заказчика, кабины серии L и Megaspace могут предлагаться в исполнении Single cab, предназначенном для водителя-одиночки и отличающемся комфортным креслом, сдвинутым к задней стенке кабины.
И фото прототипа.
Всем спасибо за интерес к теме и за отзывы, приятно!
И всех С наступившим Рождеством Христовым!!!
MB L6600 -
:Застрелился:...
Отличная коллекция на мой взгляд. Иномарки тоже редки. Мерс отличный! У меня было что-то подобное... По-моему Вольво, да отдал товарищу. Жду обновок!)
СУПЕР!!! Чудесные модели!:good
Особенно понравился Мерс в Шотландском "одеянии"!
MB L6600 -
:Застрелился:...
Юр, ну зачем же так сразу?)))))))
Отличная коллекция на мой взгляд. Иномарки тоже редки. Мерс отличный! У меня было что-то подобное... По-моему Вольво, да отдал товарищу. Жду обновок!)
Спасибо за Ваше внимание к моей теме, но не совсем понял какие иномарки редки, какой из Мерсов отличный, что у Вас было и причем тут Вольво...
СУПЕР!!! Чудесные модели!:good
Особенно понравился Мерс в Шотландском "одеянии"!
Да, он реально хорошь! Спс.
А теперь продолжу по обновкам)
Моя давняя мечта и хотелки это все три головы MB Actros II MP4 от ELIGOR.
Лично по мне они просто сногшибательны!!! Ни чуть не хуже Чемпсовских грузовиков!!!
Первым будет - MB Actros II MP4 Streamspace в специальном исполнении "LAURATRANS".
Обалденный вишневый цвет делает ее еще более привлекательной!!! За все три головы опять спасибо моему товарищу! На самом деле такой Актрос у меня был уже давно, но в обычном белом цвете. И поскольку появился шанс взять все три головы разом да еще и в разных цветах, то свою я выставил на продажу, кому интересно она есть в теме продаж, пишите.
И так, немного о прототипе - Mercedes-Benz "Actros IV" (2011 - н.в). Затратив на разработку около €1 миллиарда, создатели нового Mercedes-Benz Actros уверяют в том, что они затачивали его специально под требования нового экологического стандарта Евро 6. Кроме этого, еще более €1 миллиарда инвестировано в создание производственных площадей и складов для этой модели. Безопасность, экономия и комфорт водителя - вот три основных направления, которые стали основой в разработке абсолютно новой модели. Грузовики получили новые кабины, новые двигатели, новые шасси, а также новый стиль. Внешность Actros стремительна и основательна одновременно, а идеально просчитанная аэродинамика - результат более чем 2600 часов работы в аэродинамической трубе. Внутри кабины стали больше, и соответственно комфортнее.
В зависимости от исполнения, новый Actros на 3-4% (для версии Euro VI) или 6-7% (для версии Euro V) экономичнее, чем серийно выпускаемый сейчас Actros MP3. Вероятнее всего, на данный момент он является наиболее эффективным грузовиком в Европе. Для достижения этих амбициозных целей, Daimler использует последнее поколение силовых агрегатов из Манхейма. Ультрасовременные технологии новых двигателей включают инновационную систему впрыска X-Pulse, систему рециркуляции выхлопных газов, систему подготовки выхлопных газов с помощью технологии BlueTec, закрытый фильтр твердых частиц, который уже был протестирован на серийных американских и японских грузовиках отделения Daimler Trucks.
Стабильность и безопасность движения обеспечивается новой более широкой и прочной рамой, разработанной специально для дорожных грузовиков, а также новым рулевым механизмом. Новые Actros получили также уникальную систему Proximity Control Assist, дополненную функцией старт-стоп, которая автоматически контролирует передвижение грузовика в пробках. Грузовики будут выпускаться в варианте Euro V или Euro VI. На выбор покупателю предлагают 7 вариантов кабин с шириной от 2.3 до 2.5 м, 5 из которых имеют плоский пол. Шасси выпускают с 11 вариантами колесной базы.
Новые двигатели Mercedes-Benz BlueEfficiency Power были разработаны специально для Европы, и с самого начала удовлетворяют нормам Euro VI. Первым двигателем нового семейства стал 6-цилиндровый Mercedes-Benz OM 471 мощностью от 310 кВт (421 л.с.) до 375 кВт (510 л.с.) и крутящим моментом от 2100 до 2500 Нм. Эти двигатели сочетаются с автоматическими КПП PowerShift G211 или G281, которые уже зарекомендовали себя на Actros MP3.
Новая гамма Mercedes-Benz Actros MP4 включает также модели с кабиной шириной 2300 мм (против 2500 мм у топ-версий) и высотой моторного отсека 170 мм. Грузовики с такими кабинами предназначены прежде всего для ближне- и среднемагистральных перевозок. На выбор предлагается 3 варианта кабин - Classic Space с низкой крышей, Stream Space с высокой крышей и Stream Space с высокой крышей и плоским полом.
И фото прототипа.
Дальше будет модель - MB Actros II MP4 с кабиной Bigspace от того же ELIGOR.
И фото прототипа.
И завершает тройку самый большой в семействе - MB Actros II MP4 с кабиной Gigaspace от ELIGOR.
И фото прототипа.
И групповое фото всех трех красавцев семейства Actros II MP4)))
Красота и мощь! Надеюсь, модели выглядят также прекрасно, как и живой оригинал. :good
Пожалуй продолжу. Теперь речь пойдет о легковых авто с "Штерном".
Начну с самого начала:
1.Первый в мире автомобиль с ДВС и первый Мерседес - Benz Patent Motorwage 1886 года(точнее его запотентовали в 1885м году, а начали выпускать и продавать в 1886 году). Эта именно Model №1.
Сама модель фирмы IXO, сделана отлично, лучше чем White Box, спицы колес тонкие как нужно.
2.Далее, все тот же Benz Patent Motorwagen, только уже модель №3, 1888 года. Именно на этом авто, супруга Бенца сделала первый далекий автопробег, примерно на 106 км, чем привлекла внимание общественности и тем самым помогла в плане увеличения продаж автомобилей Бенца.
А эта модель старой фирмы Wiking, только чутка доработана и покрашена и еще сиденье сделано из кожи), что так же приятно (делал не я, такую купил).
Несколько групповых фото и фотки прототипов.
Следующей коляской будет - Daimler Motorwagen 1886го года от той же старой фирмы Wiking. Модель из пластика но великолепна сделана и проработана!
Немного истории о прототипе - это вторая по счету машина(если можно так выразиться) созданная Готлибом Даймлером с ДВС. на данном авто был установлен одноцилиндровый ДВС объемом 0.46л, мощностью 1.1л/с при 600 об/мин. макс.скорость авто составляла 18км/ч. Сам ДВС устанавливался перед задним седеньем, привод осуществлялся на задние колеса при помощи зубчатых колес, вместо диффа применялся промежуточный вал и муфты.
Ну и фото прототипа.
Виктор13
18.01.2014, 14:16
Шикарные прадедушки !!! :good :good :good
Дальше будут три Simplexa:
1.MB Simplex 35HP 1901 от IXO Museum.
2.MB Simplex 40HP 1902 от IXO Museum.
3.MB Simplex Sport от Distler (дилерка).
Немного о прототипе - Mercedes 35 л.с. (на немецком языке: Mercedes 35 PS) был разработан в 1901 году Вильгельмом Майбахом и Паулем Даймлером для Эмиля Еллинека. Это был значительный прогресс по сравнению с предыдущим поколением автомобилей, которые являлись измененными дилижансами (каретами).
Еллинек указал, какие именно революционные улучшения он хотел увидеть. В отличие от предыдущего поколения автомобилей, нестабильных моторизованных карет с узкими и высокими габаритами, которые были так склонны к перевороту, Еллинек заказал новый Mercedes, который должен был быть длиннее, шире и с низким центром тяжести. Кроме того, он должен был иметь легкий корпус и сильные шасси, на которых двигатель будет надежно закреплен у земли для снижения центра тяжести автомобиля.
В течение следующих месяцев 1900 года Еллинек внимательно наблюдал за процессом создания автомобиля, сначала через ежедневные телеграммы, а затем, путешествуя лично. Maybach протестировал новую машину в первый раз 22 ноября и Еллинек получил свою первую поставку 22 декабря 1900 года.
В январе 1901 года, команда Эмиля Еллинека испытывала шесть новых Мерседесов 35 л.с. в Pau Гран-при, но гоночный автомобиль дал разочаровывающие результаты в связи с несколькими техническими сложностями и проехал только несколько кругов. Однако на событие Nice-La Turbie в марте 1901 года, Мерседес сильно отличился. Еллинек выставил на участие пять Mercedes 35 HP с немецким водителем Вильгельмом Вернером. Автомобиль доминировал в гонках от начала до конца с рекордной средней скоростью 51,4 км/ ч (31.9 миль/ ч), побив предыдущий рекорд 31,3 км/ ч (19,4 миль/ ч) и достиг максимальной скорости 86 км/ ч (53 миль/ ч). Эти результаты легко превзошли результаты всех других конкурирующих автомобилей в любом качестве. Автомобильный мир был так поражен на столько, что Paul Meyan, директор французского автомобильного клуба, заявил: «Мы вступили в эпоху Mercedes». В конце концов, дорогой автомобиль достигал типичной для себя скорости 70-75 км/ ч (43-47 миль/ ч). Гоночная версия могла превышать 85 км/ ч (53 миль/ ч). В Штутгарте, DMG установили два дополнительных задних места на Mercedes 35 л.с., превратив его в семейный автомобиль.
И фото прототипа.
Шикарные прадедушки !!! :good :good :good
Не то слово)))
Дальше еще один шикарный - MB Simplex 60 HP 1904 от Premium Collectibles (диллерский IXO). Отличная модель! Правда как обычно у нас в стране цена на нее космос, но если купить на Ебеи, как я и сделал, то в разы дешевле и вполне приемлимо!
Вот еще накопал интересную инфу про семейство Simplex - Легендарный «Мерседес Симплекс». Первый автомобиль марки «Мерседес» оказался настолько удачным, что Вильгельм Майбах, возглавлявший компанию Готлиба Даймлера, после его смерти, решил сделать его «отцом семейства» и создать на его основе широкую гамму разнообразных моделей.
В тот период еще не было больших различий между обычными дорожными машинами и их гоночными «родственниками». Если на шасси устанавливали четырехместный кузов типа фаэтон, автомобиль считался обычным, а если двухместный открытый кузов – то он уже считался гоночным. Так было с самым первым 35-сильным «Мерседесом» 1901 года, а затем и с его последователями, получившим имя «Симплекс». Создание семейства «Мерседес Симплекс» можно рассматривать как один из самых первых и ярких примеров широкой унификации в автомобилестроении. В основе унифицированной конструкции лежал рядный четырехцилиндровый мотор с двумя последовательными чугунными блоками на два цилиндра и искровым зажиганием Роберта Боша. Двигатель имел необычную конструкцию — цилиндры не имели съемной головки, впускной клапан стоял вверху, выпускной — внизу сбоку. Оба клапана приводились в действие от одного распредвала длинными толкателями. У карбюратора имелась система автоматического обогащения горючей смеси.
Четырехступенчатая коробка передач имела «задний ход» и шарикоподшипники, вместо устаревших подшипников скольжения. Крутящий момент с коробки передавался на промежуточную ось с дифференциалом, а с нее, с помощью цепного привода, на задние колеса.
Кованые оси крепились к лонжеронной раме с помощью рессор. Тормозов было два – ножной ленточный воздействовал на выходной вал коробки передач, а ручной — на барабаны в задних колесах. Колеса были деревянными, артиллерийского типа, с пневматическими шинами и с шариковыми подшипниками в ступицах.
Многие использованные в «Симплексах» технические решения, которые сегодня воспринимаются обыденно или даже с иронией, в начале ХХ века считались новаторскими и даже революционными. Поэтому «Симплекс» является знаменитым автомобилем – переходным от инженерии XIX века к современной автомобильной школе.
Прогрессивность и прочность конструкции шасси автомобиля позволила монтировать двигатели различного рабочего объема: 3050, 5320, 6550 и 9293 см3 мощностью от 22 до 70 л.с. Колесная база имела три стандартных размера: 2450, 2730 и 3200 мм. На унифицированном шасси «Симплекса» строилась широкая гамма машин, от облегченных гоночных, до комфортабельных и многоместных.
В начале прошлого века были хорошо известны 60-сильные спортивно-гоночные автомобили, участвовавшие во многих соревнованиях и развивавшие скорость свыше 100 км/час. Затем эти машины оснастили 90-сильными двигателями рабочим объемом 13 литров!
С 1905 года стали выпускаться «Симплексы» с полностью закрытыми кузовами, что тогда было большой редкостью. Позволить себе полностью закрытый автомобиль могли только очень богатые люди, это считалось верхом престижа. Такие кузова имели деревянный каркас, снаружи они обшивались жестью, а внутри отделывались древесиной ценных пород, кожей, бархатом и другими ценными тканями. Между пассажирским салоном и водительским отделением устанавливалась перегородка со стеклянным окном и переговорным устройством. Это были первые кузова-лимузины.
Большим уважением пользовались также кузова типа «ландоле» – с открывающейся задней частью крыши. Сиденья оснащались откидными подлокотниками, под ногами располагались удобные подставочки, имелись внутренние кармашки, светильники и прочее. Новинкой были опускаемые боковые стекла и подножка, выдвигающаяся при открывании дверей. Такая машина весила до полутора тонн и разгонялась до 80 км/час.
Выпускались автомобили и вообще без кузова. Сразу за капотом и торпедо устанавливались два сиденья для водителя и пассажира, а за ними еще одно – для лакея. Эти машины чаще делались на заказ и оснащались 10-литровыми моторами мощностью свыше 100 л.с.
Строились на шасси «симплекса» и огромные многоместные кузова с 2-3 дверями вмещавшие 6-10 человек, с багажником на крыше и лесенкой к нему – это были предшественники современных маршруток и автобусов дальнего следования. Из-за большого веса таких машин их задние колеса делались двускатными.
Разнообразное применение «симплексов» доказывало их исключительную надежность, прочность и универсальность. Эти качества заложенные «Симплексом» мы и сегодня находим и ценим в автомобилях всемирно известной марки «Мерседес-Бенц».
Влияние этого автомобиля распространилось и на зарождавшуюся российскую автомобильную промышленность. По образцу «Мерседес Симплекс» строил свои автомобили в 1906—1909 годах санкт-петербургский завод «Леснер».
И фото прототипа.
Теперь речь пойдет о легковых авто с "Штерном".
Начну с самого начала:
Просто КЛАССССССС !!!!!:good
Модель - MB SSK 1928 от Altaya (журналка IXO). Очень приятная и симпотная модель.
Немного о прототипе - Mercedes-Benz SSK выпускался с 1928 по 1932 год. Всего было изготовлено 30 моделей Mercedes-Benz SSK и еще 12 модификаций SSKL. Примечательно, что не существует двух Mercedes-Benz SSK с абсолютно одинаковыми кузовами, причем некоторые из них заказывались даже не в Германии, а в итальянских дизайнерских мастерских.
Первоначально на Mercedes-Benz SSK устанавливался двигатель объемом 7064 см3, развивавший 170 л.с. при 2900 об/мин. Но для участия в проходивших автомобильных соревнованиях мощность почти сразу же нарастили до 180 л.с, что позволило развивать 180 км/ч. Это было хорошо, но не отлично.
Для того, чтобы добиться еще большей скорости, необходимо было уменьшить массу. Так появился Mercedes-Benz SSKL (аббревиатура SSKL означает Супер Спорт Короткий Легкий). В дополнение к этому, на двигатель был установлен компрессор, что позволило поднять мощность до 300 л.с. на 3400 об/мин и развивать до 200 км/ч.
На Mercedes-Benz SSKL немецкие гонщики в свое время победили практически во всех автомобильных гонках. Но стоит отметить, что управление этого монстра, имевшего 7-литровый мотор, но не имевшего ни усилителя руля, ни даже хороших тормозов, было под силу считанным единицам.
И фото прототипа.
Теперь речь пойдет о легковых авто с "Штерном".
Начну с самого начала:
Просто КЛАССССССС !!!!!:good
Спасибо, Дима, стараюсь)
Очень интересно, буду почаще заглядывать к тебе.
Очень интересно, буду почаще заглядывать к тебе.
Welcome)
Шикарные модели!!!:good
Очень понравились "коляски"!
Шикарные модели!!!:good
Очень понравились "коляски"!
Спс, Александр, скоро продолжу.
Продлжение...
Следующими будут:
1.MB Typ 460N Pullman в кузове W08 1929го года выпуска. Модель от IXO/Altaya(журналка). Вполне приличная и приятная модель.
2.MB 770 Grosser cabriolet F в кузове W07(первое поколение) 1930го года выпуска. Модель от IXO Museum. Превосходная машина!
3.MB 770 Convertible в кузове W150(второе поколение) 1938го года выпуска. Модель от IXO/Altaya (журналка). Так же хороша, как и предыдущие модели от этого про-ля.
4.MB 770K Limousine в кузове W150(второе поколение) 1938го года выпуска. Модель от Signature. Очень приятнственная моделька. Покоаска на безумно-высоком уровне, что очень понравилось.
Немного о прототипах:
1.Mercedes-Benz Nurburg в кузове W08 был разработан Фердинандом Порше и выпускался с 1928 по 1933. Это был первый Мерседес с восьмицилиндровым двигателем, который имел объем 4,6 литра и выдавал мощность в 79 л.с.. Максимальная скорость автомобиля – 100 км/ч.
2.Mercedes-Benz 770 (первое поколение) с внутренним индексом W07 появился в 1930 году. Эти автомобили были предназначены в основном для высокопоставленных чиновников. Mercedes-Benz 770 W07 выпускался с 1930 по 1938 год. За этот период было произведено 117 автомобилей.
Версия W07 была оснащена рядным восьмицилиндровым двигателем рабочим объёмом 7655 см³. Этот двигатель выдавал 150 лошадиных сил (110 кВт) при 2800 об/мин без наддува. С наддувом (типа Roots), мощность поднималась до 200 л.с. (150 кВт) при 2800 об/мин, которые разгоняли машину до 160 км/ч. В коробке передач было четыре передачи, из которых третья была прямой а четвертая ускоряющей. Подвеска - на полуэллиптических рессорах. Размеры зависели от типа кузова, колесная база - 3750 мм, а передняя колея совпадала с задней (1500 мм). Размер шин - 7,00-20.
3 и 4. Mercedes-Benz 770 второго поколения (с внутренним индексом W150) появился в 1938 году. Новое шасси было сделано из трубы овального сечения, с независимой подвеской передней оси и подвеской типа "де Дион" сзади.
Двигатель был такой же конструкции, что и на W07, но производил 155 л.с. при 3000 об/мин без наддува и 230 л.с. (170 кВт) при 3200 об/мин с наддувом. В коробке передач пять ступеней - прямая четвертая передача и пятая ускоряющая.
C 1940 по 1943 год выпускались также тяжелые бронированные спецификации (с внутренним обозначеним W 150 II). Их допустимая полная масса составляла 5400 кг, а максимальная скорость, указанная заводом-изготовителем - 80 км/ч.
До конца производства (в 1943 году) было построено 88 машин серии W150.
И фото прототипов.
MB 770K
А почему ты решил Convertible взять от "IXO/Altaya", а Limousine от "Signature"? Ведь "Signature" выпустила оба варианта.
Юр, ну просто так вышло. Я кабрей купил еще за долго до появления моделей от Signature. Да и потом, я люблю разных про-лей, если есть возможность взять модели разных версий (комплектаций) от разных про-ей, то я этим всегда пользуюсь. Мне лично очень интересно их сравнивать и иметь в коллекции. А вот покупать одни и теже модели от разных про-ей я считаю бессмысленой тратой денег! Лучше купить что-то новое!
Ну как то так)
Три интереснейших произведения компании МВ с задним расположением мотора.
1.MB 130 с кузовом W23 1934го года выпуска. Сама модель от IXO Museum.
2.МВ 150 Sport roadster с кузовом W30 1935го года выпуска от IXO/Altaya(журналка).
3.МВ 170H с кузовом W28 1936го года выпуска. Сама модель от White Box.
Все три модели отлично сделаны! Мне они безумно нравятся.
Немного истории о прототипах - С 1931 по 1939 года, Daimler-Benz AG подготовили три машины (Mercedes-Benz 130, 150 и 170 Н) с задним расположением двигателя, а также несколько прототипов. Производство модели оставалось достаточно низким для каждой из этих моделей, особенно по сравнению с производством классических автомобилей Мерседес с передним расположением двигателя.
Mercedes-Benz 130 был представлен в феврале 1934 года в берлинском автосалоне. Автомобиль был оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 1308 см³, который был продольно установлен в задней части салона. Двигатель имел мощность 26 л.с. (19 кВт) и смог разогнать небольшой двухдверный кузов до скорости 92 км/ час. Синхронизированная четырех ступенчатая коробка передач (которая будет называться позднее 3 + Е VW) размещается перед задней осью, балансируя вес на пружинах. Передняя ось была оснащена двумя поперечными рессорами.
Автомобиль продавался как седан, седан с открытым верхом или кабриолет, каждый из которых оснащен двумя дверями. Благодаря своему исключительному дисбалансу (⅔ массы на заднюю ось), машина была очень неуклюжей в управлении. Из-за низкого объема продаж модели было прекращено производство в 1936 году.
В 1935 году был выпущен 2-местный родстер Mercedes-Benz 150 (W30), с мощным 55-сильным мотором, способным разогнаться до 125 км/ч. Однако его цена была 6.600 рейхсмарок в сравнении с успешно продаваемым седаном 170V (5.500 РМ), и производство было прекращено в 1936 году.
Mercedes Benz 170H - эта модель была выпущена в 1936м году наравне с известной моделью МВ 170V. На обеих машинах устанавливался один и тот же 4х цилиндровый ДВС марки 170В, объемом 1697 куб.см и мощностью в 38 л.с., только на модели МВ 170Н его расположение было сзади! Предшественником модели МВ 170Н стал МВ 130 (W23). Но эти машины не стали пользоваться большим успехом и спросом из-за не стандартного расположения ДВС и повышенного шума в салоне. Хотя они были вполне комфортны, имели вместительный багажник. Период выпуска МВ 170Н был небольшим с 1936го по 1939й год. К созданию этого авто приложил руку фердинант Порш, т.к он работал на заводе Daimler-Benz главным инженером с 1923го по 1932й годы. В то время мало кто выпускал авто с задним расположением ДВС. Но эта идея получила дальнейшее развитие в всемирно известном и любимом авто VW Beetle.
МВ 170Н так же выпускался с кузовом кабриолет.
И в данное время этот авто пользуется колосальным спросом у коллекционеров!
Ну и фотки прототипов.
Все три модели отлично сделаны! Мне они безумно нравятся.
Мне тоже!!!!!:good
Дальше речь пойдет о легендарных спортивных авто компании, а именно о таких как:
1.MB SS кузов W06 1933го года выпуска от IXO/Altaya.
2.MB 500K Autobahn-Kurier кузов W29 1935го года выпуска от IXO/Altaya.
3.MB 540K кузов W29 1936го года выпуска от IXO/Altaya.
Все три модели из журнальной серии, но как все, что делает РСТ они мне безумно нравятся!
О прототипах:
Mercedes Benz SS - Разработка автомобиля Mercedes-Benz S (Sport) началась в феврале 1927 года. Работой руководил новый главный конструктор недавно (в 1926 году) созданного объединения фирм Даймлер (англ.) и Бенц (нем.) Фердинанд Порше. Из-за недостатка финансирования было решено за основу взять ранее выпущенную модель K, которая в свою очередь была укороченной (kurz — «короткий») спортивной версией модели 24/100/140 (англ.). Прежде всего, до 6,8 л был увеличен рабочий объём двигателя, что повысило его мощность до 120 л.с. в обычном режиме работы и до 180 л.с. при включении наддува. Для улучшения распределения веса по осям, двигатель был смещён назад и опущен. Рессоры заднего моста были перенесены под мост, что снизило высоту автомобиля. Была модернизирована тормозная система. В результате автомобиль стал меньше, легче и мощнее. Устанавливаемый на заводе комфортабельный четырёхместный открытый кузов имел один недостаток, у него не было предусмотрено багажника. Поэтому, при необходимости, багаж возили в сумках, крепя их к подножкам автомобиля. Всё это создавало определённые трудности при посадке и высадке. Впрочем, кузов можно было заказать отдельно в одном из множества существовавших в те годы кузовных ателье. Автомобиль получил принятое в те годы обозначение 26/120/180 hp, основанное на значениях мощности двигателя (налоговая мощность, которая зависит от рабочего объёма двигателя/мощность/мощность с наддувом). Позже эти автомобили обозначались также как Mercedes-Benz 680 S.
Первое же появление автомобилей на публике 19 июня 1927 года на открытии гоночной трассы Нюрбургринг ознаменовалось их двойной победой. В дальнейшем автомобили этой серии, прозванные за габариты и цвет окраски «Белыми слонами», доминировали на гоночных трассах. От модели «К» автомобилям достались три посеребрённых выхлопных патрубка выходящих справа из моторного отсека и характерный вой компрессора, который соперники сравнивали со звуком труб Иерихона или криками Валькирии. Но главной особенностью этих автомобилей было то, что они были доступны частным лицам и вполне пригодны для обычной эксплуатации.
В 1928 году появилась модель Mercedes-Benz SS (Supersport) на которую был установлен новый двигатель увеличенного до 7,1 л рабочего объёма и мощностью 140/200 л.с. В 1930 году двигатель был модернизирован и его мощность возросла до 160/200 л.с. Скорость этих автомобилей достигала 190 км/ч и они стали достойными приемниками модели S на гоночных трассах. Иногда эти автомобили называют Mercedes-Benz 710 SS. Чуть позже в 1928 году была создана укороченная версия модели — Mercedes-Benz SSK, Supersport Kurz («Суперспорт короткий»). Уменьшение колёсной базы автомобиля сделало его манёвреннее и легче. Mercedes-Benz SSK были особенно хороши на коротких трассах с множеством поворотов, таких как скоростной подъём в гору, очень популярный вид соревнований того времени. В 1931 году увидела свет облегчённая версия «короткой» модели — Mercedes-Benz SSKL, Supersport Kurz leicht («Суперспорт короткий лёгкий») созданная всего в нескольких экземплярах только для гонок.
Автомобили серии S принесли Mercedes-Benz наибольшую известность. Вильгельм Киссель (нем.), первый директор объединённой компании был прав, когда решил, что этот затратный проект станет рупором, с помощью которого имя Mercedes прозвучит на весь мир.
Небольшой объём выпуска этих автомобилей делает их очень ценными для коллекционеров. Они являются «звёздами» любой выставки, а в каталогах старинных автомобилей, как правило, не имеют цены, которая оговаривается отдельно.
Основным отличием модели «Супер Спорт» (Super Sport, SS), получившей внутреннее заводское обозначение W 06, был её новый двигатель (M 06). За счёт применения мокрых (непосредственно омываемых охлаждающей жидкостью) гильз удалось увеличить диаметр цилиндров и, довести рабочий объём двигателя до 7,1 л. Мощность его возросла до 140 л.с. в обычном режиме и до 200 л.с. при включенном наддуве. На автомобили стали устанавливать другую коробку передач с иными передаточными отношениями. Такие автомобили, выпускаемые в 1928-1929 годах, обозначались как 27/140/200 hp. В 1930 году двигатель был немного модернизирован, его мощность в режиме без наддува возросла до 160 л.с. и автомобили стали обозначаться как 27/160/200 hp. Кроме того, в течение всего периода выпуска на автомобили можно было установить форсированный двигатель с увеличенной до 6,2 степенью сжатия и мощностью в 170/225 л.с. Такие модели обозначались как 27/170/225 hp. Спортивные автомобили 1928 года имели ещё более мощный мотор и обозначение 27/180/250 hp.
Всего было изготовлено 111 автомобилей всех разновидностей
Mercedes benz 500K Autobahn-Kurier - Очень редкий Mercedes-Benz 500K Autobahn-Kurier получил свое название в честь автомобильного шоссе, которое построили вокруг всей Германии в начале 30-х годов. При проектировании автомобиля Mercedes использовала несвойственный для себя тип кузова fastback, закрытые арки задних колес, гнутые задние стекла. В общем машина полностью отличалась от существующего модельного ряда немецкого гиганта. Авто собиралось в Штутгарте. Мотор имел 8 цилиндров, 5401 куб.см и 180 лошадиных сил. Разгон до 60 миль/ч занимал всего 15 секунд, а максимальная скорость 170 км/ч.
Впервые Mercedes-Benz 500K показали на автосалоне 1934 года в Берлине. Весь европейский бомонд с восторгом принял автомобиль, вызвав восторг даже у конкурентов компании. История говорит что всего было выпущено два экземпляра модели. Именно в 1935 году выпустили машину с номером шасси 130898 и двигателем 5,4 литра. Возможно именно она перед Второй мировой войной была отправлена Гитлером в подарок шаху Mohammad Reza в Иран. В 1939 году он подарил авто своему сыну в день свадьбы, после чего история Mercedes-Benz 500K Autobahn-Kurier 1935 года сборки теряется.
Mercedes benz 500\540 - Mercedes-Benz 500K, или W29 по заводской кодировке, дебютировал на Парижском автосалоне 1934 года, а последняя модель была выпущена в 1936 году. Буква «К» означает наличие воздушного компрессора, впервые появившегося в 1933 году и отличавшего этот и последующие спортивные автомобили довоенного времени от дорожных. Кроме улучшенных скоростных характеристик Mercedes-Benz 500K отличался особой роскошью для того, чтобы удовлетворить запросы состоятельных клиентов.
На Mercedes-Benz 500K впервые в мире была использована независимая подвеска, представлявшая собой демпфирующие пружины на каждом из колес. Этот шаг позволил обеспечить лучшую управляемость и повышенный комфорт при быстрой езде в сравнении с другими элитными авто того времени.
Под капотом Mercedes-Benz 500K находился рядный восьмицилиндровый двигатель объемом 4963 см3, который способен был выдать 160 л.с. и разогнать авто весом 2700 кг (!) до 160 км/ч. Столь выдающиеся для своего времени характеристики имели свою цену – расход в 30 литров на 100км, что однако не особо волновало тех, кто готов был выложить 30.000 рейхмарок за Mercedes-Benz 500K, относившийся скорее к роскоши, нежели к средству передвижения.
Mercedes-Benz 540K является логичным продолжением 500K. Впервые он был показан во время проведения Берлинского автошоу 1936 года, а последний автомобиль сошел с конвейера в 1940 году, уже после начала второй мировой.
Mercedes-Benz 540K получил модернизированный рядный восьмицилиндровый двигатель с объемом 5402 см3. Это чудо предвоенной промышленности выдавало мощность в 180 лошадей, что позволяло разогнать Mercedes-Benz 540K, вес которого составлял 2700 кг, до 170 км/ч. Легкобронированные Mercedes-Benz 540K, выпускавшиеся в первые годы Второй мировой и имевшие еще большую массу, могли развить 140 км/ч.
Mercedes-Benz 540K по праву считался лучшим автомобилем своего времени не только по своим скоростным характеристикам, но и по дороговизне отделки. На Mercedes-Benz 540K передвигались высшие чины рейха, главы промышленных концернов Германии, а также президенты союзных рейху государств, причем последние в большинстве своем получили этот автомобиль в подарок. В последние месяцы войны развернулась настоящая охота за отдельными моделями, принадлежавшие видным людям. В итоге, многие «трофейные» Mercedes-Benz 540K использовались вплоть до конца 50х.
И фото прототипов.
MB 540K кузов W29 1936го года выпуска от IXO/Altaya.
Есть такой. Сама модель мне нравится, но прототипы попадаются с запаской сверху. Варианта со спрятанным запасным колесом так и не увидел. Может я плохо искал...
Я, если честно даже не обращал внимание на запаску)))
Но они тикие есть. Смотри фотки и ссылку - http://www.hemmings.com/classifieds/carsforsale/mercedes_benz/500k/1601169.html
Отдельно хочется выделить MB L1000 кузов W37 1929го года выпуска. Сама модель от Premium Classixx. Сделана превосходно!!!
Немного о прототипе - модель Mercedes benz L1000 ориентированная на коммерческое использование, платформа небольшой грузоподъемности W37 использовала технические элементы легкового W11. Среди выпускаемых с 1929 по 1936 г. версий были: десятиместный автобус, бортовой грузовик, карета скорой помощи, фургон. Двигатель объемом 2,6 литра производил мощность в 50 л.с., и позволял перевозить до 1000 кг груза - отсюда и цифра в обозначении модели.
п.с. история о прототипе взята из темы Михаила (L.o.t.M), за что огромное спасибо. Михаил, если Вы против, скажите, я уберу. Просто ничего конкретного по этому авто ненашел.
И фото прототипа.
vBulletin® v3.7.4, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot