Просмотр полной версии : Легенда с "Штерном"
MB LoD3750 KS25 "Feuerwehr Berlin" 1936-1941г.в.
И вторая хотелка - MB LoD3750 DL26 "Feuerwehr Kohln" 1936-1941г.в.
Всё круто. Но эти две лесенки впечатлили особо. :good
Да-а! Широкий показ, даже глаза разбежались!!! СУПЕР!!! :good:good:good
Друзья, огромное вам спасибо за интерес к теме и отзывы!
Очень приятно!
п.с. а трактор действительно - БОМБА!!!)
Денис-грузовыми удивил и очень порадовал! очень приятные модели:good ну а про трактор-практически открытие...слышал, но не видел никогда... спасибо!
Денис-грузовыми удивил и очень порадовал! очень приятные модели:good ну а про трактор-практически открытие...слышал, но не видел никогда... спасибо!
Стас, спасибо за отзывы!
А за рактор - наздоровья!
И кстате, это второй трактор от Шуко и второй в моей коллекции, а вот первый - http://scaleforum.ru/showpost.php?p=597455&postcount=143
И еще одна новинка ко мне доехала. Ну вообще то не то, чтобы новинка, просто решил взять регулярку взамен журналки, т.к купил себе SL600 от АА, а он так же серебристый как 500й от Алтаи.
Вобщем - MB R129 SL500 1990г.в. (до-рестайл) от IXO. Ну что тут сказать, отличная модель! Цвет оч красивый.
И фото прототипа.
Jeremy Clarkson
29.03.2014, 10:49
И еще одна новинка ко мне доехала. Ну вообще то не то, чтобы новинка, просто решил взять регулярку взамен журналки, т.к купил себе SL600 от АА, а он так же серебристый как 500й от Алтаи.
Вобщем - MB R129 SL500 1990г.в. (до-рестайл) от IXO. Ну что тут сказать, отличная модель! Цвет оч красивый.
И фото прототипа.
Ух ты какой приятный SL!
И еще одна новинка ко мне доехала. Ну вообще то не то, чтобы новинка, просто решил взять регулярку взамен журналки, т.к купил себе SL600 от АА, а он так же серебристый как 500й от Алтаи.
Вобщем - MB R129 SL500 1990г.в. (до-рестайл) от IXO. Ну что тут сказать, отличная модель! Цвет оч красивый.
И фото прототипа.
Ух ты какой приятный SL!
Спс, Дим. Неожиданно от тебя такое услышать насчет моего любимого IXO)))
Он действительно хорош!
Jeremy Clarkson
29.03.2014, 12:56
И еще одна новинка ко мне доехала. Ну вообще то не то, чтобы новинка, просто решил взять регулярку взамен журналки, т.к купил себе SL600 от АА, а он так же серебристый как 500й от Алтаи.
Вобщем - MB R129 SL500 1990г.в. (до-рестайл) от IXO. Ну что тут сказать, отличная модель! Цвет оч красивый.
И фото прототипа.
Ух ты какой приятный SL!
Спс, Дим. Неожиданно от тебя такое услышать насчет моего любимого IXO)))
Он действительно хорош!
Дэн, я люблю IXO и всегда его любил:yes У меня претензии только к одному производителю. Ну ты знаешь=)
И еще одна новинка ко мне доехала. Ну вообще то не то, чтобы новинка, просто решил взять регулярку взамен журналки, т.к купил себе SL600 от АА, а он так же серебристый как 500й от Алтаи.
Вобщем - MB R129 SL500 1990г.в. (до-рестайл) от IXO. Ну что тут сказать, отличная модель! Цвет оч красивый.
И фото прототипа.
Не увядающая классика, прекрасен как и в молодости. :good:good:good
И еще одна новинка ко мне доехала. Ну вообще то не то, чтобы новинка, просто решил взять регулярку взамен журналки, т.к купил себе SL600 от АА, а он так же серебристый как 500й от Алтаи.
Вобщем - MB R129 SL500 1990г.в. (до-рестайл) от IXO. Ну что тут сказать, отличная модель! Цвет оч красивый.
И фото прототипа.
Ух ты какой приятный SL!
Спс, Дим. Неожиданно от тебя такое услышать насчет моего любимого IXO)))
Он действительно хорош!
Дэн, я люблю IXO и всегда его любил:yes У меня претензии только к одному производителю. Ну ты знаешь=)
Ну для тебя же White Box это что-то вроде игрушек?!) А ведь это тот же самый IXO, максимально приближенный к регулярке!)
Староверов Алексей
29.03.2014, 15:08
MB R129 SL500 1990г.в. (до-рестайл) от IXO. Ну что тут сказать, отличная модель! Цвет оч красивый.
Денис, действительно, очень симпотная модель :good:yes!!!
Jeremy Clarkson
29.03.2014, 22:22
И еще одна новинка ко мне доехала. Ну вообще то не то, чтобы новинка, просто решил взять регулярку взамен журналки, т.к купил себе SL600 от АА, а он так же серебристый как 500й от Алтаи.
Вобщем - MB R129 SL500 1990г.в. (до-рестайл) от IXO. Ну что тут сказать, отличная модель! Цвет оч красивый.
И фото прототипа.
Ух ты какой приятный SL!
Спс, Дим. Неожиданно от тебя такое услышать насчет моего любимого IXO)))
Он действительно хорош!
Дэн, я люблю IXO и всегда его любил:yes У меня претензии только к одному производителю. Ну ты знаешь=)
Ну для тебя же White Box это что-то вроде игрушек?!) А ведь это тот же самый IXO, максимально приближенный к регулярке!)
Ничего себе максимально приближенный=)
Не, я согласен, корпус один и тот же, но мелочи, что отделяют нормальную модель от хорошей, явно бросаются в глаза=)
Не, я согласен, корпус один и тот же, но мелочи, что отделяют нормальную модель от хорошей, явно бросаются в глаза=)
Ну это уж совсем контрастный пример! Тут не поспоришь, регулярка лучше, хотя до смещного - у меня была и регулярка и журналка 126го, по итогу себе оставил журналку))) ну вот прет она меня реально больше чем регулярный бордо!
И возвращаясь к нашему обсуждению - посмотри 116й, SSK, 115й, 260й вполне приличный у White Box, тот же SL и т.д. Они конечно не дотягивают до регулярки, но реально лучше журналки! Хотя и сама журналка я считаю вполне себе ничего! Не все модели конечно, но много более чем годных! Один 540й чего стоит!
Ладно, думаю дальнейшие дебаты не имеют смысла, мы друг-друга поняли)))
Продолжаем радовать коллег своими пополнениями и обмениваться мнениями о тех или иных моделях)
skrinnyk
20.04.2014, 09:51
Последние новинки бесспорно , хороши, но тот , что с пивом Lowenbrau наиболее понравился )))
Здоровый грузовичок ?
Последние новинки бесспорно , хороши, но тот , что с пивом Lowenbrau наиболее понравился )))
Здоровый грузовичок ?
Паш, спасибо!
А что именно ты имел ввиду спрашивая - здоровый ли грузовик?
Если размер, то не очень, ну как все грузовики наверное) По весу - ну так, тяжеленький, но не сильно. 6600 от Шуко гораздо тяжелее)
Ну что же уважаемые коллеги, решил я немного взбодрить тему Мерсов. А то подкопилось чутка, пора и показать).
Попробую опять по порядку, а там как выйдет.
Итак, старички - Erster Benz Omnibus 1894г.в. Сама модель от Cursor (пластик). Безумно интересная и красивая модель, несмотря на ее возраст и ее материал - пластик. Я очень люблю эти старые "коляски" от Cursor. Наверное логично было бы его показать в разделе "Автобусов", но учитывая то, что он является первым в мире автобусом с ДВС, позволю все-таки его пустить в самом начале обзора новинок!
Немного о прототипе - Первый в мире автобус с двигателем внутреннего сгорания, работающим на бензине, был построен в Германии в 1894—1895 годах заводом «Бенц». Он вмещал 8 пассажиров и курсировал по 15-километровой трассе между германскими городами Зиген, Нетфен и Дойц.
И еще есть вот такая информация о прототипе - В 1895 году компания Бенца выпустила первый грузовик, который затем был переоборудован компанией Netphen в пассажирский автобус, пришедший на смену конным омнибусам на маршруте между городом Зиген и муниципалитетом Деуз в марте того же года. Внутри автобуса могло поместиться шесть пассажиров, еще один мог устроиться рядом с водителем. Из удобств был обогреватель, из неудобств – необходимость покидать салон и подталкивать автобус на крутых подъемах. С некоторой помощью своих пассажиров автобус преодолевал 15-километровый маршрут примерно за 1 час 20 минут.
Автобус проработал до февраля 1895 года, когда транспортная компания взвесила все «за» и «против» и решила вернуть на маршрут конные повозки. Гужевой транспорт возил пассажиров из Зигена в Деуз и обратно до 1906 года.
И фото прототипа.
Erster Benz Omnibus 1894г.в. Сама модель от Cursor (пластик). Безумно интересная и красивая модель, несмотря на ее возраст и ее материал - пластик.
Классный Бенц!!!!!
И второй старикан, только уже "таксомотор" - Daimler Riemenwagen Taxameter 1897г.в. Сама модель от Cursor (пластик). Так же как и предыдущий старичок эта модель оченьинтересная и красивая!
И немного о прототипе - Первый в мире автомобиль-такси, заднемоторный Daimler Riemenwagen с двигателем мощностью всего 4 л.с. оборудованный счетчиком-таксометром. Машина была названа Daimler Motor-Taxameter-Droschke. Любопытно отметить тот факт, что слово Droschke (f) было заимствовано немцами из русского языка – оно произошло от русского слова «дрожки». Так называли в Берлине с ХIХ века кареты легковых извощиков, позже оно распространилось по всей Германии и перешло «по наследству» к прокатным автомобилям.
В холодную погоду, задняя часть автомобиля могла иметь подогрев впервые в полнометражный легковой машине. В хорошую погоду фиксированные landaulet компоненты кузова - крыша, двери и стекла - могли быть удалены, преобразовав “остаточный” кузов в Викторию снова снова.
Пробег был небольшой 70 км в день (43 км) - намного больше, чем конный кэб, и предполагая, оживленный спрос и хорошую прибыль. Клиенты чувствовали, что езда в такси без лошадей была , увлекательной и порой немного опасной,с захватывающей скоростью. До 1899 г., Грайнер купил в общей сложности семь авто для его “Daimler motorized cab business”.
И фото прототипа.
Erster Benz Omnibus 1894г.в. Сама модель от Cursor (пластик). Безумно интересная и красивая модель, несмотря на ее возраст и ее материал - пластик.
Классный Бенц!!!!!
Точно , Дим!)
Ronin-Spb
11.05.2014, 17:34
Классные артефакты, Денис. "Курсор" вроде годная фирма.
P.S. - вопрос как художник художнику :):):) А ты не пробовал модель фотать ближе? Вроде получше получается.
mustang148
11.05.2014, 18:24
Какие ажурные вещицы, очень красивые моторные экипажи.
Классные артефакты, Денис. "Курсор" вроде годная фирма.
P.S. - вопрос как художник художнику :):):) А ты не пробовал модель фотать ближе? Вроде получше получается.
Не то слово, "годная"!!!))) Мне очень нравятся их коляски, да и много всего остального!
А зачем ближе, Ром? Я всегда стараюсь оптимально выбрать расстояние до модели, что бы грузовик был как грузовик, а маленькая модель как эти коляски не смотрелась как тот же грузовик, т.е во весь экран. А то не красиво выходит, ну на мой взгляд)
Какие ажурные вещицы, очень красивые моторные экипажи.
Спасибо, Сергей! Оч подходящее выражение примененное именно к этим коляскам - ажурные)
Нус, продолжим. Далее легндарный старичок, но посвежее и побольше)
Итак - MB 600 (LWB) W100 Pullman 6 doors version 1963-1981г.в. Сама модель от старого Vitesse. Отличная получилась модель. Хоть она грубовата и простовата, но мне нравится.
Немного о прототипе - Mercedes-Benz W100 – это самая элитная модель в семействе автомобилей, когда-либо выпускавшихся немецкой компанией. Второе название данной модели Mercedes-600, т.е. это именно тот «шестисотый», который снискал себе славу во всем мире и стал не просто автомобилем, а показателем престижа, значимости и успешности владельца.
«Шестисотый» стал знаковой моделью для Mercedes. После окончания Второй мировой войны немецкая компания потеряла значительную часть своих производственных мощностей и была вынуждена восстанавливать былую славу. Только к началу 60-х компании действительно удалось разработать модель, которая имела на тот момент уникальные характеристики.
Самым главным достижением стал восьмицилиндровый V-двигатель объемом более шести литров (6333 куб. см), что позволяло машине разгоняться до скорости в 205 км/час. Такой показатель на тот момент был лишь у Порше-911, но это был автомобиль совсем другого класса.
Mercedes-Benz W100 производился с 1963 по 1981 года. Будучи автомобилем представительского класса, он имел тип кузова «лимузин». За тридцать лет было выпущено всего около 2 700 машин. Каждый экземпляр имеет свою историю и считается раритетным. Такие машины практически не попадали обычным людям. Их владельцами были знаменитости, наиболее успешные политики и государственные деятели, а также элита бизнеса.
«Шестисотый» Mercedes-Benz W100, как не странно, очень любили лидеры стран социалистического лагеря. Тот же Леонид Брежнев довольно часто ездил (точнее, его возили) на шестидверном W100 с удлиненным кузовом Пуллман. Да и другие коммунистические лидеры имели в своих гаражах Mercedes-Benz W100. Фидель Кастро, Ким Ир Сен, Мао Цзэдун, Пол Пот – и это далеко не полный список счастливых обладателей «шестисотого».
Видя необычно высокий спрос на данную модель, немецкая компания применила рисковую маркетинговую политику и не прогадала. Mercedes не стал увеличивать объем выпуска автомобилей, хотя изначально не планировал делать модель класса luxury, а рассчитывал на более массовое производство. Mercedes поднял цены почти в три раза по сравнению с изначально заявленными в 1963 году. В середине 70-х модель стояла около 150 000 немецких марок, а это огромная на тот момент сумма, и спрос был постоянный.
К началу 80-х модель, конечно, уже морально устарела, особенно это касалось дизайна. После снятия Mercedes-Benz W100 с производства вышло несколько моделей S-класса, которые должны были заменить W100. Но рынок не принял новый «шестисотый» так, как относился раньше к W100. Разве что в России да на Ближнем Востоке модель могла претендовать на какую-то элитарность. Только лишь в 2002 году немцам удалось закрепиться на рынке элитных лимузинов, когда в продажу поступил Mercedes-Benz W240 (Maybach). Но это уже другая история.
И добавочка - Автомобиль, который собирался вручную, имел два типа кузова: «обычный» лимузин и удлинённый «Pullman», отличавшийся лишь длиной колёсной базы. «Короткий» автомобиль имел две версии салона, стандартный и разделённый, в котором передние места от задних разделялись подъёмной стеклянной перегородкой.
Длинные Пульманы имели более очевидные разновидности. Лимузины выпускались прежде всего в четырёх- и шести-дверных комбинациях. Первые имели два обратных кресла, давшие вместительность до четырёх персон, вторые имели центральный ряд с двумя небольшими креслами «швейцаров». Всего было выпущено 428 длинных лимузинов. Существовала также малая серия (59 автомобилей) открытых ландо, где задняя часть крыши над пассажирским отсеком откидывалась как у кабриолета. В основном такие модели закупались для парадных целей.
Были построены также два купе, один из них, как подарок для главного дизайнера автомобиля — доктора Рудольфа Уленхаута при его уходе на пенсию.
И фото прототипа.
mustang148
11.05.2014, 21:20
Около шести метров изысканной красоты.
Какие чудесные коляски!!! Так здорово смотрятся!!!:good
Идем дальше. Опять не умирающая классика - MB 500SEL W126 "Taxi" 1979-1991г.в. Сама модель от Minichamps. Очень приятная модель!
И следом - MB SEC C126 (рестайл) 1981-1991г.в. Сама модель от Auto Art. Отличная модель, специально взял себе от АА, хотя Чаповский купарь на мой взгляд немного правильнее. Но качество АА перевесило сразу все!)
И немного о прототипах - 25 сентября 1972 года Мерседес-Бенц представил новую линию автомобилей серии W116. Еще предстояла презентация роскошных седанов 450SE и 450SEL на международном автосалоне в Женеве в апреле 73-го, а фирма уже приступила к разработке нового легкового автомобиля высшего класса под заводским кодом W126. Руководителем проекта был назначен профессор Вернер Брайтшвердт (Werner Breitschwerdt), директор отдела производства легковых автомобилей. Предыдущая серия W116 была взята за основу и подвергнута кардинальной переработке. Внимание было обращено на следующие основные направления: снижение потребления топлива, повышение активной и пассивной безопасности, повышение удобства управления и комфорта, увеличение интервалов между техническими обслуживаниями, упрощение некоторых работ по техобслуживанию и ремонту.
Для снижения потребления топлива в первую очередь необходимо было заново переработать кузов. Применение новых компьютерных САПР позволило более тщательно проработать геометрию кузова и уменьшить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,36 cw. Помимо изменения общей геометрии были учтены всевозможные мелочи: дворники расположили один над другим (как в 116й серии), но для еще большего снижения сопротивления их поместили в углубление ниже кромки капота (при этом линию капота слегка изогнули для более плавного перехода к лобовому стеклу)
изменили форму бамперов, сделав их более обтекаемыми, ввели специальную планку-наплыв между решеткой радиатора и блок-фарой и т.д. Применение новых материалов и технологий их обработки позволило уменьшить вес автомобиля на 100-300 кг (в зависимости от модели).Все это вместе с установкой на двигатели новой системы впрыска K-Jetronic фирмы BOSCH дало в конечном итоге не менее 10% экономии потребления топлива при сохранении остальных эксплуатационных характеристик.
На автомобиль установили новую 4х-скоростную автоматическую коробку передач. Моторы типов 110, 116 и 117, ранее уже устанавливавшиеся на различные кузова, были значительно доработаны, вес их снижен за счет применения легкосплавных деталей. Конструкция подвески перешла от предыдущей модели и также была доработана. Для обеспечения безопасности пассажиров и водителя были применены как традиционные, так и новые решения. Передние противотуманные фары были смещены к центру для повышения светоотдачи основных фар. Омыватель фар теперь предлагался на все модели. Бензобак традиционно поместили за задней спинкой пассажиров. Снизу бак был защищен конструкцией заднего моста, спереди и сзади - дополнительными металлическими стенками. На все модели предлагалась антиблокировочная система тормозов. В первые же годы выпуска стала предлагаться и подушка безопасности для водителя. На автомобиль штатно установили "центральный замок" с пневматическим приводом от отдельного электрокомпрессора (а не от вакуумной системы автомобиля). Бамперы были полностью изменены, на смену старым двойным металлорезиновым пришли новые обтекаемые пластиковые, переходящие в защитные фартуки. Для защиты от мелких столкновений, грязи и зимней соли вместо старых узких молдингов по низу кузова были установлены новые широкие. Они полностью закрыли пороги от грязи и соли, что позволило не только уменьшить коррозию низа дверей и порогов, но и защитить полы одежды от грязи.
Салон был также переработан. В первую очередь это коснулось формы торпедо, приборной панели и центральной консоли. Вместо раздельных круглых приборов появилась комбинированная панель с круглыми шкалами. Увеличилось количество и изменилось расположение воздушных заслонок. Теперь стало возможным подавать на передних пассажиров раздельно теплый и холодный воздух в разных направлениях. Система управления вентиляцией салона и нагревом и кондиционированием воздуха была обновлена. Помимо кондиционера на все модели предлагался климат-контроль. Кардинально изменился внешний вид центральной консоли и кнопок управления. С целью снижения шума в салоне моторный отсек отделили от салона второй перегородкой с шумопоглощающими материалами. Это позволило также вынести ряд электрических узлов (АКБ, блок предохранителей и реле управления) за пределы моторной зоны. Для всей линейки моделей серии 126 (а не только для топ моделей) стало доступно большое количество аксессуаров.
Даже после десяти лет производства Mercedes-Benz S-klasse спрос на модель оставался весьма высоким. В ноябре 1979 года общественности представили новое поколение больших (4995/ 5135х1820х1430 мм) седанов представительского класса (заводской индекс кузова W126). Высочайший уровень комфорта в сравнении с предшественником (W116) и конкурентами (BMW 7), просторный салон, характерный облик Mercedes-Benz и высококлассную проработку интерьера (W126 – лучшее творение главного дизайнера концерна итальянца Бруно Сакко) в скором времени признали эталоном в высшем классе легковых автомобилей.
Лишь во второй половине 1980-х конкуренты смогли опомниться от оглушительного успеха S-класса и создать свои модели, способные достойно конкурировать с ним. Но даже после десяти лет производства Mercedes-Benz S-klasse спрос на модель оставался весьма высоким.
Менее мощные Mercedes 280S (карбюраторная 156-сильная) и 280SE/280SEL (инжекторные 185-сильные) изначально оснащали довольно прожорливой рядной «шестеркой» М110 (устанавливавшейся также на серию W123). С ней агрегатировали 4-ступенчатые механические или автоматические КПП.
Более мощные модели 380SE/380SEL (218 л.с.) и 500SE/500 SEL (240 л.с.) оснащали двигателями V8 (M116 и М117). Индекс модели по традиции Mercedes означает уменьшенный вдесятеро объем двигателя.
Mercedes W126, изготовленные для США и стран Карибского бассейна, а также азиатских и арабских рынков, легко узнать по иному решению декоративной решетки радиатора или фарам меньшего размера. На облицовке их радиатора вместо зрительно дробящих его перекладин устанавливали эмблему фирмы – большую трехлучевую звезду.
В сентябре 1981 года состоялась премьера пятиместного двухдверного купе-хардтоп (без средней стойки) под индексом SEC. Этот шикарный автомобиль был предназначен в первую очередь тем состоятельным клиентам, которые сами предпочитали водить машину.
В конце 1985 года Mercedes W126 модернизировали. Несколько изменились по форме бамперы и пластиковые накладки по низу дверей и крыльев. Изменились колесные диски. Несколько освежили и оформление салона.
Тогда же, в связи с ужесточением норм по выбросу вредных веществ, были сняты с производства модели 280S/SE/SEL и 380SE/SEL с двигателями М110 и М116.938.
Их заменили модели 260SE, 300SE/SEL с «шестерками» М103 мощностью 160 и 180 л.с. и модель 420SE/SEL с двигателем V8 (M116.942).
А вершину модельного ряда заняла модель 560SE/SEL с двигателем М117.98 (мощность различных модификаций которого колебалась от 242 до 300 л.с.). С этим мотором максимальная скорость 2.3-тонного автомобиля достигала 240-250 км/ч, а разгон до сотни занимал всего 7.2-6.9 с.
В сентябре 1986 года компания объявляет об установке на все модели катализаторов и АБС в качестве стандартного оборудования.
В мае 1991 года компания официально объявила о прекращении производства модельного ряда W126.
Достижения:
В течение нескольких лет W126 был самым продаваемым седаном представительского класса в мире. Также он был удостоен следующих наград:
Автомобиль года. В 1981 Wheels magazine выбрал W126 380SE автомобилем года.
Безопасность. W126 был удостоен премии U.S. Highway Loss Data Institute, как самый безопасный автомобиль в 1988 и 1989 годах.
Лидер продаж. Самый продаваемый автомобиль представительского класса в 1987, 1988, 1989 и 1990 годах.
И фото прототипов.
Какие чудесные коляски!!! Так здорово смотрятся!!!:good
Ага)))
Ну раз уж заговорили об S-классе, тогда рванем в этом направлении в наши дни.
MB S500 SWB W221 (рестайл) 2005-2013г.в. Сама модель от Auto Art. Отличная модель! Впрочем как всегда от АА. Давно я хотел себе 221й кузов, но руки как то не доходили. И вот как он пропал из продажи я начал его искать, и нашел)...правда только в серебре. Ну да ладно, он и в серебре очень не плох)
Немного о прототипе - Принципиально новое поколение S-класса (кузов имеет обозначение W221) представили в 2005 году. Этот пятиместный седан класса F позиционировался как модель 2006 года. Выпускается как обычная, так и удлиненная версия данного аVтомобиля. По своим размерам новое поколение превосходит предшественника. Причем, выросла не только длина, но и колесная база, что обеспечило пассажирам еще больше комфорта. Колесная база увеличена на 70 мм (80 мм — для длиннобазной версии), длина выросла на 33 (43), ширина — на 16, высота — на 29 мм. Стандартная версия — 5076х1871х1473 мм, колесная база 3035 мм. Объем багажного отделения увеличился до 560 л. Собирают автомобиль в Германии.
Кардинальных изменений экстерьер не претерпел. S-класс W221 расстался с круглыми и овальными фарами, благодаря чему седан приобрел более строгий и консервативный вид. В профиль аVтомобиль – сама стремительность и совершенство. Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх = 0,266. В целом новый S-класс выглядит современно, динамично, роскошно, престижно и фирменно.
В салоне гармоничное сочетание высоких технологий и традиционных элементов. Дугообразная архитектура, отсутствие консоли и прямоугольные стрелочные часы в центре напоминают о далеких предках. В интерьере преобладают плавные линии, широкие деревянные панели и клавиши из металлизированного пластика. В центре панели приборов — дисплей системы Comand (навигация, аудиосистема, управление климат-контролем, встроенным GSM-телефоном и другие функции), управляемой с помощью джойстика на тоннеле пола. В числе опций фирменные мультиконтурные кресла (впервые дебютировавшее еще на Е-классе), которые меняют степень боковой поддержки в зависимости от крутизны поворота. Эти кресла не только обеспечат удобную посадку, но и согреют, помассируют, примут «безопасное» положение в случае аварии. Словом, стиль — техно-ретро, смесь традиций и новаций. Ничего революционного в данном поколении S-класса нет, но то, что имеется, доведено до лучших кондиций.
Автомобиль получил многочисленные системы безопасности. Система Pre-Safe Plus, способна предвидеть риск столкновения. Она автоматически следить за соседними автомобилями и в случае необходимости тормозит или, наоборот, ускоряет автомобиль. Датчиков для оценки степени такого риска — одиннадцать. Благодаря системе Night View Assist видно не только то, что находится в свете фар, но и скрытое далеко впереди и по сторонам. Конструкторы утверждают, что, например, пешехода на обочине можно заметить на 50 метров раньше, чем до него дотянется свет «ксенона». Есть еще 8 подушек и шторок безопасности, ремни с преднатяжителями, стояночный тормоз с электроприводом и система подавления кренов ABC. Среди других новинок — модернизированная пневмоподвеска Airmatic с двумя режимами работы, которая стала пожестче. Кузов, наполовину состоящий из высокопрочных сталей, стал крепче и способен поглотить большую энергию удара.
Изначально было предложено два двигателя: 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 272 л.с. (S350), а также новый восьмицилиндровый двигатель объемом 5,0 л, развивающий мощность 388 л.с. и впечатляющий крутящий момент 530 Нм уже начиная с 2800 об/мин. Он разгоняет S 500 с нуля до 100 км/ч за 5,4 секунды.
С первого квартала 2006 года гамма двигателей была расширена за счёт двигателя V6 CDI с сажевым фильтром в серийной комплектации. Этот двигатель с непосредственным впрыском топлива развивает мощность 231 л.с. и максимальный крутящий момент 540 Нм начиная с 1600 об/мин. Это означает, что новый S 320 CDI превосходит предшественника по мощности на 13 и по крутящему моменту на 8%.
Мощность двенадцатицилиндрового двигателя объемом 5,5 л, которым оснащается флагман S 600 возросла до 517 л.с., крутящий момент увеличился на 4% и составляет внушительные 830 Нм начиная с 1900 об/мин. Двигатели V6 и V8 комплектуются уникальной семиступенчатой автоматической коробкой передач 7G-TRONIC, включённой в базовую комплектацию. Все моторы соответствуют экологическим стандартам Евро 4.
Через год дебютировал полноприводный S-класс 4Matic. Появление полноприводной версии связано с жесточайшей конкуренцией в сегменте «премиум». В основе полноприводной трансмиссии Mercedes – электронная система, объединяющая в себе противобуксовочную систему, ABS и систему стабилизации. Межосевой и межколесный дифференциалы свободные. Крутящий момент распределяется между осями в пропорции 40:60. Роль блокировок выполняют противобуксовочная система 4ETS и ESP. Всеми системами управляет центральный компьютер, который, отслеживая показания множества датчиков, дает команды системам. Если датчики регистрируют потерю сцепления колеса с дорогой, электроника плавно притормозит «увязшее» колесо и перераспределит усилие на колеса, находящиеся в лучших условиях.
Благодаря полному приводу езда по скользкому дорожному покрытию теперь является таким же несложным делом, как езда по асфальту. Да и с преодолением препятствий стало проще: стоит нажать небольшую клавишу на центральной консоли, и активная подвеска Airmatic приподнимет аVтомобиль на несколько сантиметров.
С момента запуска в продажу в 2005 году было продано 270 000 экземпляров, что утверждает за автомобилем статус самого успешного в люкс классе. Спустя четыре года после запуска в продажу серии W 221 компания Mercedes-Benz представляет рестайлинговую версию S-класс 2009 года.
Снаружи распознать обновленный S-класс не просто — экстерьер практически не тронут. Модернизированная решетка радиатора с раздвоенными горизонтальными планками делает профиль более стреловидным. Автомобиль получил от дизайнеров другие формы фар головной оптики со светодиодной окантовкой, новые бамперы (задний с интегрированными выхлопными трубами), измененные задние фонари.
Внутри также нет радикальных изменений. Сменилась цветовая гамма, появилось чуть больше лакированного дерева и хрома, ступица руля полностью зашита в кожу, а нижние её спицы расходятся к ободу под более широким углом. С приходом сумерек салон S-класса наполнялся уютным светом, струящимся из-под деревянных панелей, оттенок которого можно менять по настроению — от холодно-синего до янтарно-желтого. Появились новые электронные устройства. Например, монитор SplitView на центральной консоли и система Attention Assist, определяющая степень усталости водителя, оперируя 70 параметрами. В пакете опций рестайлингового седана есть и камера заднего вида, и автономный предпусковой подогреватель/отопитель, и панорамная стеклянная крыша, и многие другие атрибуты, свойственные автомобилю премиум-класса.
Производитель расширил арсенал средств развлечения для задних пассажиров. Они теперь могут самостоятельно менять настройки машины, ставить музыку, видео и подключаться к внешним устройствам. Для прослушивания музыки предусмотрены радио, проигрыватель CD/DVD-дисков с функцией MP3, эквалайзер с регулировкой громкости в зависимости от скорости и система Music Register с жестким диском на 7,2Гб, вмещающим около 2500 цифровых записей в форматах MP3, AAC или WMA.
В ассортимент двигателей входят восемь усовершенствованных бензиновых и дизельных двигателей, из которых два варианта дизельные (S350 CDI — 235 л.с. и S450 CDI — 320 л.с.), а шесть – бензиновые с шестью (S 350/ S 350 4MATIC — 272 л.с.), восьмью (S 450/ S 450 4MATIC — 340 л.с., объемом 4,7 л и S 500/ S 500 4MATIC — 388 л.с., объемом 5,5 л) и двенадцатью (S600 — 517 л.с.) цилиндрами. Дополняют линейку силовых агрегатов версии ателье АМG: S 63 AMG с двигателем V8 (525 л.с., объем 6,2 л) и S65 AMG с шестилитровым V12 (612 л.с.).
Система безопасности отвечает самым высоким требованиям. Доступны самые современные технологии. Опциональная система адаптивного управления головным светом (Adaptive Highbeam Assist) регулирует световой пучок так, чтобы не слепить встречных водителей. Усовершенствованная система ночного видения (Night View Assist) распознает и помечает на мониторе пешеходов. Изображения, полученные с видеокамеры на лобовом стекле автомобиля, обрабатываются опциональной системой Speed Limit Assist, которая распознает дорожные знаки ограничения скорости во время движения автомобиля и отображает максимально допустимую скорость на центральном дисплее (в стандартной комплектации для Mercedes S 600). Среди других инноваций выделяется система автоматической стабилизация при боковом ветре Active Body Control. С помощью датчиков боковых ускорений, передающих данные системе ESP, седан способен сопротивляться боковым ветрам, отклоняющим автомобиль от прямолинейного курса. Адаптивный круиз-контроль Distronic Plus работает на скоростях до 200 км/ч и автоматически поддерживает необходимую дистанцию до впереди идущего автомобиля, притормаживает до полной остановки и ускоряет до желаемой скорости. Функция Torque Vectoring Brake обеспечивает дополнительную безопасность в критических условиях и еще большую маневренность автомобиля за счет специального замедления внутреннего по отношению к повороту заднего колеса, что позволяет седану точно «вписываться» в повороты без ущерба динамике. Система предупреждения о пересечении линии разметки Lane Keeping Assist в случае непреднамеренного съезда с полосы движения, зафиксированной системой, подает водителю предупреждающий сигнал в виде легкой вибрации рулевого колеса.
И фото прототипа.
И в догонку заряженная версия того же 221го - MB S63 AMG SWB W221 2006г.в. Сама модель от Auto Art. И опять отличная модель и опять в серебре... Ну я всеравно очень рад появлению этих моделей в своей коллекции.
Немного о прототипе - Модификации S 63 и S 65 – самые мощные версии S-класса, параллельно выпускаемые подразделением Mercedes-AMG. Обе версии представлены в 2006 году. В 2009 г. претерпели изменения в ходе рестайлинга всей линейки Mercedes-Benz W221. В 2010 г. S 63 получил новый силовой агрегат, S 65 подвергся лёгкой технической модернизации.
S63 AMG производится в версии со стандартной и удлиненной (+130 мм) базой, S 65 AMG – только с длинной базой. Привод – только на задние колеса.
Изначально Mercedes-Benz S 63 AMG в кузове W221 оснащался атмосферным V-образным 8-цилиндровым двигателем M156, первым самостоятельно разработанным мотором AMG. Индекс S63 не является точным отражением объёма двигателя: рабочий объём составляет не 6,3, а 6,2 л (6208 куб. см). Обозначение S63 – дань памяти модели 300 SEL 6.3 AMG (кузов W109), гражданской версии гоночного седана, победившего в суточном кольцевом марафоне Спа-Франкошам в 1971 году.[6] Двигатель M156 устанавливается на целый ряд моделей AMG с индексом 63 и имеет разные выходные характеристики. На S 63 AMG мотор развивал 525 л. с. работал в паре с 7-ступенчатой автоматической трансмиссией AMG Speedshift, спортивной версией гидромеханического «автомата» 7G-Tronic.
Ещё более мощный Mercedes-Benz S 65 AMG оснащается V-образным 12-цилиндровым двигателем с двумя турбокомпрессорами. AMG-версия мотора M275 от S600 на S 65 W221 развивала 612 л. с. Как и Mercedes-Benz S 600, S 65 AMG оснащается усиленным 5-ступенчатым «автоматом». Разгон до 200 км/ч – 13,3 с.
В ходе рестайлинга в 2009 году S63 и S65 получили новые фары и задние фонари, другие бамперы и наружные зеркала, светодиодные дневные огни. Отличительные черты модификаций – два сдвоенных патрубка выпускной системы: на S65 они овальные, на S63 – трапециевидные. Отдача двигателей и динамические характеристики седанов не изменились, однако снизился расход топлива, несмотря на то, что машины стали тяжелее (кроме «короткого» S63). S63 с длинной базой прибавил 25 кг, S 65 – 10 кг.
В 2010 году одновременно с рестайлингом купе Mercedes CL (кузов C216)[7], в том числе AMG-модификаций, были представлены обновления S-класса от AMG. Mercedes S63 AMG сохранил индекс, но получил совершенно новый двигатель. Мотор M157 сделан в AMG на основе нового мерседесовского битурбо V8 с индексом M278, который с конца 2010 г. заменяет прежние атмосферные V8 (М273) на моделях Mercedes с индексом 500.[8] Новый двигатель с меньшим рабочим объёмом получил двойной турбонаддув и непосредственный впрыск третьего поколения. Новая 7-ступенчатая трансмиссия AMG Speedshift MCT вместо гидротрансформатора имеет т.н. «мокрое» многодисковое сцепление, может переключать передачи за 100 миллисекунд. Как и предшественница, умеет самостоятельно выполнять «перегазовку» (двойной выжим сцепления).
Расход топлива обновленного S63 сократился на 27%.
Mercedes S65 AMG изменился меньше, но сохранил статус самого мощного серийного седана в мире[источник не указан 171 день]. Прибавил 18 л.с. в мощности (630 л.с.), 5 кг в массе (2`275 кг) и снизил расход топлива еще на 0,1 л (14,3 л/100 км).
Также автомобили получили систему Torque Vectoring Brake, имитирующую работу активного заднего межколёсного дифференциала.
И фото прототипа.
И парное фото 221х красавцев!
Любишь ты Мерседесы... :)
221-е, это конечно хорошо... :)
Но "Cursorvagen"-ы зацепили больше, обожаю всякое "старьё"... :)
Любишь ты Мерседесы... :)
221-е, это конечно хорошо... :)
Но "Cursorvagen"-ы зацепили больше, обожаю всякое "старьё"... :)
Да Юр, есть такое!)
221е реально прут именно в моделях, в живую они так себе, достаточно ровно...
Ну а коляски это реально шедевры!!! Тут не поспоришь)
И парное фото 221х красавцев!
КРА-СО-ТА!!!!!!!:good:good:good
И парное фото 221х красавцев!
КРА-СО-ТА!!!!!!!:good:good:good
Спасибо, Дим. Стараюсь)))
skrinnyk
12.05.2014, 16:18
Не хочу обидеть , но Пульман "долговязый шестидвер" очень впечатлил !
Вот это агрегатище !
Ажурные старикашки и современные зализы тоже отличные , но классика есть классика....
Староверов Алексей
12.05.2014, 16:42
Огого :shok... Кокое всё красивое... Кокое всё прекрасное...:yahoo:
Jeremy Clarkson
12.05.2014, 19:48
АвтоАрт сделал хорошие, годные модели! AMG еще не купил, думаю, что пора.
Не хочу обидеть , но Пульман "долговязый шестидвер" очень впечатлил !
Вот это агрегатище !
Ажурные старикашки и современные зализы тоже отличные , но классика есть классика....
Паш, на правду не обижаются)))
Огого :shok... Кокое всё красивое... Кокое всё прекрасное...:yahoo:
Спасибо, Алексей! Уж какое есть)
АвтоАрт сделал хорошие, годные модели! AMG еще не купил, думаю, что пора.
Дим, пока еще есть возможность за более-менее нормальные деньги взять, бери!!! Модель отличная!
dizelTLT
12.05.2014, 21:50
Только по-настоящему влюбленные люди,в Мерсы,либо в изящные миниатюры штутгартских красавцев,могут так долго стучать по клаве и дать массу интересной информации.Денис ты из таких,поздравляю модели на загляденье!
И в догонку предыдущей парочки еще один только-что прибывший красавец - MB CL63 AMG C216 2006-н.в. Сама модель от Auto Art. Очередной шедевр от АА!!! Больше пожалуй добавить нечего...нужно видеть в живую)
Немного о прототипе - повторюсь из прошлого показа обычного CL - Самое последнее поколение автомобилей Mercedes CL появилось в сентябре 2006-го года на автосалоне в Париже. Дизайн новинки всё больше отделялся от аналогов серии S, так Mercedes CL C216 имел некоторые элементы от классического C126, в виде фирменных черт на решётках радиатора. Весь модельный ряд практически полностью повторял предшественника – C215, в него входили модели: CL500 (CL550 в США), CL600 и CL65 AMG, а также CL55 AMG, которая пришла на замену CL63 AMG.
Новинка стала основой для платформы Tourer Mercedes-Benz CL, которая была разработана полностью с нуля, в отличие от C215, на замену которой она и пришла. Новинка в лице AMG имеет двигатель V8, который способен развить мощность в 525 лошадиных сил, и крутящий момент в 630 Ньютонов на метр. До сотни автомобиль разгоняется за 4,5 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой в 250 километров в час.
В 2009-ом году, концерн, в плане увеличения продаж, предлагал специальную «снежную» версию – Mercedes CL550 с системой привода на все колёса – 4 Matic.Подвеска автомобиля была от Airmatic, которая не содержала в себе ABC. Модели Mercedes CL600, CL63 AMG и CL65 AMG, имели уже привод только на задние колёса, от того были более спортивны.
Новое поколение CL можно представить как вариацию «S-Class Coupe», с которой автомобили имеют множества сходств. В 2009-ом году, появились первые снимки нового CL, которого ожидает переименование в S Coupe, так же как, и когда то был переименован CLK в E-coupe и E-Cabrio.
И добавлю про "заряженную" версию - CL 63 дебютировал на Парижском автосалоне 13 сентября 2006 года. В 2009 году начались продажи CL550 4Matic - полноприводную версию, по словам Mercedes-Benz она создана для увеличения продаж в снежных регионах. Для CL600, CL63 AMG и CL65 AMG по прежнему унаследуют задний привод. В 2010 году автомобиль пережил фейслифтинг.
И еще - Полностью заново разработанный битурбированный двигатель AMG V8, работающий под капотом купе CL 63 AMG, впечатляет своей высокотехнологичной «начинкой»: высокоточный непосредственный впрыск бензина со струйным управлением сгоранием и пьезоинжекторами, двойной турбонаддув с воздушно-водяным охлаждением наддувочного воздуха, четырёхклапанная система с регулировкой фаз газораспределения, система управления генератором, а также функция старт-стопа. Именно благодаря этому битурбированный агрегат V8 демонстрирует столь выдающиеся показатели. Так, развивая мощность в 400 кВт и крутящий момент в 800 Н∙м, двигатель купе CL 63 AMG заметно превосходит своего предшественника, разгоняя автомобиль с нуля до 100 км/ч всего за 4,5 секунды. Причём на этом фоне более чем на 25 % удалось снизить расход топлива и уровень выбросов углекислого газа – до 10,5 л/100 км и 244 г/км соответственно.
Спортивная подвеска AMG создана на базе активной подвески Active Body Control (ABC). Мощная тормозная система AMG и спортивная двухпоточная выхлопная система AMG с хромированными спаренными патрубками – это ещё пара признаков истинного спортсмена из мира автомобилей.
Спортивность в облике купе CL 63 AMG подчёркивают характерная для AMG решётка радиатора с одной ламелью, боковые воздуховыпускные отверстия и эффектная облицовка порогов. Окрашенная в чёрный цвет нижняя поперечина, установленная в переднем спойлере AMG, а также отполированные до блеска легкосплавные диски AMG позволяют ещё вернее передать его мощный характер. Динамичный облик купе довершают спортивный задний спойлер с диффузором в цвет кузова, а также характерные для AMG выхлопные патрубки.
При посадке в автомобиль вас приветливо встретят накладки на пороги AMG, выполненные из нержавеющей стали с матовой шлифовкой. Об эффективной поддержке позаботятся спортивные сиденья AMG, которые предлагаются в трех цветовых вариантах.
В оформлении кокпита с характерной комбинацией приборов также легко читается почерк дизайнеров AMG. С помощью серебристых алюминиевых переключателей, расположенных под ободом спортивного рулевого колеса AMG, Вы сможете менять ступени спортивной семиступенчатой коробки передач AMG SPEEDSHIFT MCT.
И фото прототипа.
Только по-настоящему влюбленные люди,в Мерсы,либо в изящные миниатюры штутгартских красавцев,могут так долго стучать по клаве и дать массу интересной информации.Денис ты из таких,поздравляю модели на загляденье!
Спасибо, Андрей, приятно слышать!)
Хоть я и не считаю себя таким уж фанатиком и профессионалом в МВ, все же стараюсь делать показ интересным и красивым.
Ну и не удержался и сделал парное монохромное фото)
Дальше спустимся классом ниже - MB E-klasse S211 T-model (рестайл - 2006) 2002-2009 г.в. Сама модель от Minichamps. Очень приятный такой раритетик. Я доволен, что все-таки прикупил его да еще за нормальные деньги!)
Немного о прототипе - В январе 2002 года состоялась премьера нового седана (кузов типа W211). Машина ещё немного «прибавила» в размерах, а внешность её обрела более стремительный облик — скульптурная форма из стекла и стали. Уровень комфорта как для водителя, так и пассажиров соответствует тому же уровню активной и пассивной безопасности.
Внешне автомобиль сохранил стиль своего предшественника: те же раздельные круглые фары спереди, только теперь они состоят из нескольких светильников, спрятанных под одним колпаком. Задняя часть нового E-Class выполнена в стиле представительского седана Mercedes-Benz S-Class. Салон автомобиля теперь значительно просторнее благодаря увеличенной колёсной базе, а также заново разработанному интерьеру. Информативные приборы в виде жидкокристаллических столбиков сообщат лишь самую необходимую и актуальную информацию, а звук работающего двигателя и шум городских улиц не побеспокоит, благодаря хорошей шумоизоляции.
Изначально создатели не только обеспечили автомобили Е-класса богатой комплектацией, но и оснастили инновационной техникой. Специально для Е-класса была разработана полуактивная пневматическая подвеска Airmatic Dual Control, которой серийно оборудуется модель Е500. Она позволяет автомобилю «не замечать» неровностей.
19 декабря 2008 года Mercedes-Benz сообщили, что Е-класс в 211 кузове выпущен в полуторамиллионом количестве, из которых 1.270.000 седанов и 230.000 универсалов (1.500.000 экземпляров). Автомобили с дизельным двигателем составляют 40 %.
И фото прототипа.
Мерсы шикарнейшие!!! Поздравляю с обладанием!!!:yahoo:
126 вообще великолепны, они мне больше всех понравились!
Мерсы шикарнейшие!!! Поздравляю с обладанием!!!:yahoo:
126 вообще великолепны, они мне больше всех понравились!
Саш, а со 126ми всегда так)))
Итак, продолжим. Теперь речь пойдет о еще меньшем классе чем предшественник - MB B-klasse W245 (рестайл 2008г.в.) 2005-2011г.в. Сама модель от Minichamps. Очень аккуратная и красивая модель. Это первая В-шка в моей коллекции.
Немного о прототипе - Предсерийный прототип «Vision B» показали в 2004 году на Парижском автосалоне. Серийный вариант В-класса представили на Женевском автосалоне 2005 года. В фирменной иерархии Mercedes-Benz 5-дверный хэтчбек находится между A и C-классами. Кстати, в отличие от A-класса, выпускающегося как с тремя, так и пятью дверьми, «бэшка» – строго пятидверная.
В-класс – это первая серийная версия нового проекта Sports Tourer, разработанного Mercedes-Benz и объединившего в себе преимущества различных аVтомобильных концепций. В результате получился аVтомобиль с оригинальным и независимым характером: В-класс демонстрирует такие качества как большая вместимость, исключительный комфорт, оптимальная функциональность, элегантный дизайн и высочайшее удовольствие от вождения.
Модель спроектирована на увеличенной платформе A-Класса II поколения и унаследовал все конструктивные особенности «младшей» модели — усиленный сэндвич-пол, стойки McPherson спереди и зависимую подруливающую подвеску сзади, амортизаторы с электронным управлением степенью демпфирования. Габариты аVтомобиля 4270x1777x1604 мм. В сравнении с «ашкой» B-класс длиннее на 430 мм. Его колесная база – 2778 мм, на 210 мм больше. Длина кузова соответствует размерам компактного класса. При этом B-класс превосходит сопоставимые по размерам легковые модели по всем существенным для комфорта внутренним габаритам, таким как внутренняя ширина кузова на уровне плеч пассажиров, пространство для ног и расстояние от головы до обивки крыши кузова.
Возможности трансформации салона и полезный объём В-класса также выходят за рамки стандартных представлений. Автомобиль можно в несколько приёмов превратить из комфортабельного туристического аVтомобиля в практичный минивэн. У B-класса довольно богатые возможности по трансформации заднего сиденья, которое можно ассиметрично сложить, откинуть, вообще снять и пр. Кроме того, за доплату можно заказать и съемное переднее сиденье. Так что объем багажника варьируется от 544 до 2245 литров, что выводит B-класс по перевозки грузов на уровень больших «универсалов» — максимальная длина груза составляет 2,95 метра. Правда, съемные сиденья ставятся только по заказу. В базовой версии покупателям придется довольствоваться складывающимися спинками задних сидений.
Главной особенностью дизайна B-класса является оформление его передней части – клиновидный профиль, широкое ветровое стекло, доминирующая решетка радиатора со стилизованной эмблемой Mercedes-Benz, широкий бампер и экспрессивные прозрачные фары. Гармоничное сочетание всех этих элементов придает аVтомобилю неповторимый и динамичный внешний вид. Клиновидный силуэт, длинная колесная база, короткие свесы и плавно изогнутые стремительные контуры крыши добавляют спортивного тонуса экстерьеру аVтомобиля. Задняя часть аVтомобиля также впечатляет широкой колеей и выпуклыми колесными арками.
Технология «сэндвич», позволяющая разместить двигатель и коробку передач в пространстве перед салоном и под ним, обеспечивает В-классу вместительный и просторный салон на уровне седана или универсала при компактных внешних габаритах.
Палитра двигателей весьма разнообразна, производитель предлагает четыре бензиновых: 1,5 л. (95 л.с.); 1,7 л. (116 л.с.); 2 л. (136 л.с.) и для тех кто «любит погорячее», 2-х литровый турбированный агрегат, мощностью 142 кВт (193 л.с.), и крутящим моментом — 280 Нм при 1800-4850 об/мин. С последним двигателем аVтомобиль набирает 100 км/ч за 7,6 с, а максимальная скорость составляет 225 км/ч.
А для людей практичных есть выбор из двух моделей, оснащенных дизельными двигателями. Самый мощный из дизелей – 2-литровый 140-сильный. Он разгоняет машину до 100 км/ч за 9,6 с. Максимальная скорость аVтомобиля, с таким мотором, превышает 200 км/ч, но несмотря на такие превосходные динамические свойства расход топлива составляет всего 5,6 л на 100 км. Второй турбодизель объемом 1,8 литра имеет мощность 109 л.с. и потребляет всего 6,2 л топлива на 100 км при езде по городским пробкам.
Дизельные модели В-класса отвечают предельным параметрам директивы EU-4 даже без сажевого фильтра. В качестве дополнительного оборудования Mercedes-Benz предлагает не требующую ухода систему фильтров, дополнительно сокращающую выброс частиц сажи.
Обе дизельных версии и топовая бензиновая модификация серийно оснащаются шестиступенчатой механической КПП. На остальные ставят пятиступенчатую. По заказу на все «бэшки» будут ставить бесступенчатую автоматическую коробку Autotronic.
Оформление салона также соответствует высоким стандартам аVтомобильной марки из Штутгарта. В базовую комплектацию входят кондиционер, электростеклоподъемники, магнитола, рулевое колесо с многофункциональными кнопками, электронная система стабилизации движения ESP, ABS и новая вспомогательная система управления STEER CONTROL.
По заказу ставят DVD-навигационную систему, поворотные биксеноновые фары, «продвинутую» аудиосистему с функцией «объемного звучания», систему климат-контроля Thermotronic, боковые подушки безопасности для задних пассажиров. Но самая интересная опция – сдвижной люк в половину крыши. Он состоит из нескольких пластин прозрачного пластика. Вместо люка можно заказать и просто прозрачную крышу.
Mercedes-Benz B-класса получил высшие оценки в европейской серии краш-тестов EuroNCAP. Высокие результаты в тестах на безопасность достигнуты во многом за счет применения в конструкции кузова аVтомобиля концепции двойного пола Sandwich. Двойной пол значительно повышает пассивную безопасность аVтомобиля и делает B-класс одним из лидеров безопасности в своем сегменте. Модель оснащена адаптивными передними подушками безопасности, ремнями с преднатяжителями, активными подголовниками, системой крепления для детских сидений ISOFIX и специальными подушками безопасности для защиты области шеи.
В 2008 году компания Mercedes выпустила слегка обновленный B-класс. Появилась новая решетка радиатора, новый бампер и более современные фары. На зеркалах заднего вида появились повторители поворота, а сзади – новый бампер и опять-таки светоблоки. Кроме того, B-класс обзавелся новым оформлением капота. Изменили дизайн колесных дисков.
Значительно расширили список базового оборудования. В стандартную комплектацию вошли корпуса боковых зеркал и дверные ручки, окрашенные в цвет кузова, система автоматического включения фар, электронная система стабилизации движения (ESP) с противооткатной функцией, а также рулевая колонка с регулировкой по высоте. Появились новые материалы обивки сидений.
Из технических нововведений, касающихся безопасности, следует выделить адаптивные фонари стоп-сигналов, начинающие интенсивно мигать при экстренном торможении, и систему аварийного освещения салона, которая при ДТП автоматически включает свет внутри автомобиля.
И фото прототипа.
А теперь самый "маленьки" Мерсик - MB A-klasse W169 5-doors (рестайл 2008 г.в.) 2004-2013г.в. Сама модель от Schuco. Отличная модель!!! Все как и всегда у Schuco.
Немного о прототипе - В сентябре 2004 года в Европе начались продажи полностью нового поколения компактных хэтчбеков A-Class (тип W169). Впервые для A-Class предложена и 3-дверная версия (Coupe), при этом габариты 3- и 5-дверных хэтчбеков одинаковы (3838х1764х1593 мм, колесная база 2568 мм). Второе поколение на 230 мм длиннее и на 45 мм шире предшественника.
Mercedes-Benz A-класса второго поколения устанавливает новые стандарты в классе компактных аVтомобилей. Модель предлагает высочайший уровень безопасности и превосходное качество отделки, подтверждая свою лидирующую позицию в сфере технологий. При создании этого аVтомобиля производитель применил в общей сложности 200 запатентованных технических решений.
Главными конструктивными изменениями на A-Class является новая задняя подруливающая зависимая подвеска с механизмом Уатта и амортизаторы всех колес с переменной степенью демпфирования. Амортизаторы и пружины для А-класса поставляет Bilstein. Как и ранее, кузов выполнен с усиленным сэндвич-полом, что обеспечивает отличную пассивную безопасность и дает целый ряд преимуществ при лобовом и боковом ударе. Высокий уровень безопасности гарантирует и новая эффективная система ремней и подушек безопасности Mercedes A —класса. Гидроусилитель уступил место электроусилителю.
Второе поколение предлагает больше свободного пространства, больше комфорта и отличные возможности по трансформации салона. Что же касается конкретных изменений, то A-класс получил новую форму переднего бампера, оптики и решетки радиатора. Сзади были несколько подкорректированы фонари и бампер. Автомобиль имеет передний привод и поперечно расположенный мотор. Собственно, это и позволило сделать машину довольно просторной при компактных габаритах.
Салон второго поколения заметно отличается от своего предшественника. По качеству материалов аVтомобиль вплотную приблизился к С-классу. Благодаря увеличившимся размерам, задние пассажиры получили дополнительно 30 мм. Расстояние между спинками переднего и заднего сидений теперь составляет 805 мм. Объем багажника вырос на 15% — до 1310 литров. Задние сиденья можно складывать в соотношении 1/3 и 2/3. Кроме того, если сложить задние сиденья, то образуется абсолютно ровная площадка. Если же снять все пассажирские сиденья (съемные кресла Easy-Vario-Plus – дополнительная опция), то объем багажника увеличится до внушительных 1995 литров. Эргономика отличная, всё под рукой.
Гамма комплектаций — Classic, Elegance и Avantgarde. В базовое оснащение входят фронтальные и боковые ПБ, ABS, противобуксовочная система ASR, система экстренного торможения BAS, ESP, многофункциональный руль, электроприводы стекол и зеркал. За доплату предлагаются кожаный салон, парктроник, оконные ПБ, панорамная стеклянная крыша, кондиционер или климат-контроль, несколько аудиосистем на выбор, включая систему Comand с DVD-навигацией, ксеноновые фары.
Модификации для российского рынка — бензиновые A150 (1,5 л R4 8V, 95 л.с., 140 Нбм), A170 (1,7 л R4 8V, 115 л.с., 155 Нбм) и A200 (2,0 л R4 8V, 136 л.с., 185 Нбм). Все версии для России оснащают 5-ступенчатой «механикой». На других рынках предлагаются и спортивная версия A200 Turbo с турбодвигателем объемом 2,0 л R4 8V (193 л.с., 280 Нбм), а также модели с турбодизелями CR — A160 CDI (2,0 л R4 16V, 82 л.с., 180 Нбм), A180 CDI (2,0 л R4 16V, 109 л.с., 250 Нбм) и А200 CDI (2,0 л R4 16V, 140 л.с., 300 Нбм). Для A200 Turbo, A180 CDI и A200 CDI предлагается 6-ступенчатая механическая КП, а за доплату для всех версий предлагается вариатор CVT. Все двигатели соответствуют нормам токичности Евро-4.
За три года производства второго поколения А-класса концерн продал покупателям полмиллиона экземпляров.
В 2008 году модель подвергли рестайлингу, в результате чего автомобиль стал ещё более ярким и привлекательным. Модельный ряд нового Mercedes-Benz A-class включает два варианта кузова, каждый из которых обладает самостоятельным характером: наряду с универсальной пятидверной моделью Mercedes впервые предлагает в этом модельном ряду трёхдверную версию, впечатляющую своим спортивным обликом.
Изменения во внешнем виде автомобиля коснулись передней и задней оптики. Форму бамперов слегка изменили. Нижний воздухозаборник заметно увеличился в размере и теперь визуально подчёркивает ширину кузова. Линия исполнения Avantgarde получила особый бампер, ещё сильнее подчёркивающий стреловидность передней части кузова. Немного изменился дизайн решетки радиатора. Внешние зеркала увеличились в размерах, они теперь, как и дверные ручки всех версий, окрашиваются в цвет кузова. В задней части кузова автомобиля взгляд сразу приковывают к себе модифицированный бампер и по-новому оформленные задние фонари, далеко заходящие в боковые области кузова. Оба эти элемента делают кузов визуально шире и мощнее. Для большей элегантности машины в комплектации Avantgarde и Elegance «переобули» в 16-дюймовые легкосплавные диски, в то время как на базовой устанавливаются лишь 15-дюймовые.
Модернизируя интерьер, дизайнеры задались целью сделать салон ещё роскошнее и поэтому они остановили свой выбор на новых, высококачественных обивочных материалах. Благороднее салон выглядит также благодаря декоративным деталям из дымчатого алюминия с фактурой в виде поперечно-направленной шлифовки – у линии исполнения Avantgarde, в то время как аристократическая атмосфера салона у линии исполнения Elegance усиливается благодаря использованию деревянной декоративной отделки. Изменения в салоне также коснулись панели управления и руля. На панели управления появился DVD-привод и цветной дисплей. Дополняют картину навигационная система, слот для SD-карт, Bluetooth и более современная аудиосистема. Четырехспицевый руль уступил место новому трехспицевому с кнопками управления различными системами.
Особенностью А-Class в 5-дверном исполнении является возможность установки системы EASY-VARIO-PLUS, позволяющей гибко распределять пространство в салоне для перевозки груза. Кроме привычного складывания спинки заднего дивана (в пропорции 60:40), их в месте с подушками можно снять вообще. То же самое касается и кресла переднего пассажира, вследствие чего объем для поклажи возрастет до 1995 литров.
Гамма двигателей формально осталось той же, но теперь моторы стали более зкологичными и экономичными. Широкая линейка 4-цилиндровых силовых агрегатов А-Class состоит из бензиновых и дизельных двигателей объемом от 1,5 до 2 литров. Самый маленький мотор выдает 95 л. с., потребляя 6-6,5 литров бензина на 100 км в смешанном цикле, а самый мощный — 193 л. с., однако и он экономичен. Модель A 160 CDI с дизельным двигателем обходится лишь 4,5 л топлива на 100 км, у моделей A 150 и A 170 потребление бензина уменьшилось на 9%. Не последнюю роль в этом сыграла технология BlueEFFICIENCY и новая опция ECO start/stop, которая умеет отключать двигатель при переводе рычага КПП в «нейтраль» и нажатии на педаль тормоза, а затем снова его включает при трогании. Стандартной для Mercedes-Benz A-Class является 5-ступенчатая механическая коробка передач, а в качестве дополнительного оборудования предусмотрена возможность установки семискоростной автоматической коробки передач CVT с функцией последовательного переключения скоростей Autotronic.
Специалисты марки Mercedes-Benz не оставили без внимания системы, отвечающие в автомобилях А-класса за безопасность и комфортабельность, подвергнув их дальнейшей модернизации. Новые опции включают в себя систему интеллектуальных датчиков парковки Active Park Assist. Данная функция помогает запарковать автомобиль между двумя соседними, если расстояние между ними хотя бы на 1,3 м больше, чем длина A-Class. Система управляет вращением руля, а водителю остается лишь нажимать на педали. Новое оборудование в модельном ряду 2008 года включает систему помощи при трогании на подъеме (для моделей с механической коробкой передач), тормозные огни, которые включаются автоматически, в случае экстренного торможения, а также автоматическое включение внутреннего освещения и мигающих аварийных ламп в случае аварии.
Что касается пассивной безопасности водителя и пассажиров, то и тут автомобили А-класса задают тон в своём сегменте, защищая их с помощью двухступенчатых передних подушек безопасности, преднатяжителей ремней безопасности на передних сиденьях и крайних местах заднего сиденья, ограничителей усилия натяжения ремней безопасности, а также активных подголовников на передних сиденьях и боковых надувных подушек безопасности для защиты головы/грудной клетки. Этот богатый набор средств безопасности специалисты марки Mercedes-Benz дополнили системой аварийного освещения салона. Сразу после аварии определённой степени тяжести она автоматически включается, чтобы пассажиры и водитель смогли лучше ориентироваться, если снаружи уже стемнело, и чтобы облегчить спасателям работу.
Mercedes-Benz A-class зарекомендовал себя как идеальный партнер для активных людей, которые уделяют особое внимание практичности и безопасности автомобиля. Производится модель на заводах Mercedes-Benz в городах Кечкемет (Венгрия), Раштатт (Германия) и Тонбури (Таиланд).
И фото прототипа.
Денис, В-шка вообще СУПЕР!!!
Одна из моих любимых моделей МВ.
А-шка тоже хороша!
Дальше спустимся классом ниже - MB E-klasse S211 T-model (рестайл - 2006) 2002-2009 г.в. Сама модель от Minichamps. Очень приятный такой раритетик. Я доволен, что все-таки прикупил его да еще за нормальные деньги!)....
хороший и ценный раритетик! такие в продажах не задерживаются. Денис а мне вот тоже интересно кое-что по этой модели!? жду в личке.
Денис!!!!! Отличное продолжение темы,отдельное спасибо за информацию!!!!!
Всем огромное спасибо за отзывы и участие в теме!
Хочу показать вам очередную прелесть, раритет и артефакт))) Это все в одном флаконе. Я хотел и искал эту модель практически с тех самых пор как начал собирать МВ. И вот ни так давно мне посчастливилось и я ее преобрел, естественно дорого)
MB G230 W460/461 Convertible 1988г.в. (1979-1989г.в.). Сама модель от Spark. Просто изумительная и великолепная вышла модель!!! Она оправдала все мои ожидания и я ни капли не жалею о потраченых деньгах на ее покупку.
В живую она обалденна!
Немного о прототипе - Решение о разработке внедорожника было принято в 1972 году. Первый деревянный макет был готов в апреле 1973 года, а годом позже появился металлический прототип. Незамысловатые прямоугольные формы, выдолбленные по деревянным моделям, оказались настолько универсальными, что дотянули без существенных изменений до наших дней: лонжеронная рама, неразрезные передний и задний мосты, полноприводная трансмиссия с демультипликатором, складывающийся мягкий верх, съемные боковины дверей, опускающееся на капот лобовое стекло, спартанский интерьер. Первый серийный аVтомобиль серии 460 отправился на Федеральную пограничную службу Германии в феврале 1979 года. Вскоре после этого поступили заказы из других стран Европы и Азии на этот «аVтомобиль повышенной проходимости» — а именно так можно перевести с немецкого «Gelandewagen». Мелкосерийное производство позволяло выполнять и особые заказы. Например, генералы из Индонезии заказали аVтомобили без дверей, но с огромными ножницами на переднем бампере — для разрезания колючей проволоки. Строились машины для лесников, пожарной охраны, санитарные аVтомобили. Увидел свет и уникальный «Папамобиль» — броневик для Папы Римского. Производились модификации 230G, 240GD, 280G и 300GD серии 460.
В 1980 году появились модификации с жестким верхом, а также с короткой и длинной базами. Годом позже конструкцию Gelandewagen обновили, предложив защитную решетку на передних фарах, съемный жесткий верх, автоматическую трансмиссию, кондиционер и несколько иное оснащение.
В 1982 году на 2,3-литровых бензиновых моторах карбюраторы уступили место впрыску топлива. А уже на следующий год инженеры компании провели вторую модернизацию аVтомобиля, впервые представив его «гражданский» вариант: окраска типа «металлик», 5-ступенчатая КПП, усиленные тормоза, кондиционер, удобные сиденья. Кабриолет вместо прежнего съемного тента, получил складывающийся верх. Таким образом, военную машину постепенно доводили до норм цивилизации. Появлялись новые моторы, в стандартное оснащение вошли блокируемые дифференциалы (1985 г.), каталитический нейтрализатор отработавших газов на версии G230 (1986 г.), электрические стеклоподъемники (1987 г.) и прочее оборудование. Со временем доля гражданских машин сравнялась с военными заказами, а позднее увеличилась до 75%. За эти годы был прекращен выпуск короткобазного фургона, выпущена новая модификация 250GD, а для версии 300GD новый двигатель OM617. В 1989 году, в честь 10-летия основания Gelandewagen, выпущена модификация 230 GE Classic.
И фото прототипа.
Денис-достойное продолжение темы! шикарные модели и интересный материал!:good ну и принимай поздравления по случаю приобретения долгожданной раритетной модели!:good
Староверов Алексей
16.05.2014, 08:17
MB G230 W460/461 Convertible 1988г.в. (1979-1989г.в.). Просто изумительная и великолепная вышла модель!!! Она оправдала все мои ожидания и я ни капли не жалею о потраченых деньгах на ее покупку.
Денис, тут уж тяжело не согласиться с твоими мыслями :yes. Мерсик просто загляденье!!! Приобретение достойное :good:good:good!!!
Поздравляю!!!
Стас, Алексей, спасибо большое!
Да, модель реально обалденная!!! Тут и добавить нечего)
модель реально обалденная!!! Тут и добавить нечего)
И не буду!!!!! Согласен на все 100% !!!!!!
модель реально обалденная!!! Тут и добавить нечего)
И не буду!!!!! Согласен на все 100% !!!!!!
Спасибо, Дим!
Мерсы слов нет шикарные, но MB G230 W460/461 Convertible 1988г.в. меня убил наповал. Теперь ни спать ни есть не буду пока не найду. :good:good:good
Мерсы слов нет шикарные, но MB G230 W460/461 Convertible 1988г.в. меня убил наповал. Теперь ни спать ни есть не буду пока не найду. :good:good:good
Спасибо, Игорь!
Только вот спать и есть нужно обязательно, а то не протянешь до окончания поисклв такого МВ))) Реально, я его на Ебеи видел всего один раз и что-то тогда не сраслось, больше ни разу нигде не встречал! Так, что это реальный рарик!!! Если еще Папа-мобили проскакивают, хоть дорого, но они есть, то этих не вообще...
Но отчаиваться ненужно, когда-нибудь он обязательно тебе попадется!)
Мерсы слов нет шикарные, но MB G230 W460/461 Convertible 1988г.в. меня убил наповал. Теперь ни спать ни есть не буду пока не найду. :good:good:good
Спасибо, Игорь!
Только вот спать и есть нужно обязательно, а то не протянешь до окончания поисклв такого МВ))) Реально, я его на Ебеи видел всего один раз и что-то тогда не сраслось, больше ни разу нигде не встречал! Так, что это реальный рарик!!! Если еще Папа-мобили проскакивают, хоть дорого, но они есть, то этих не вообще...
Но отчаиваться ненужно, когда-нибудь он обязательно тебе попадется!)
Папа мобили я встречал, но как то не вдохновляли они. Вот этот без папы, это везчь.
georg1956
17.05.2014, 18:32
MB G230 W460/461 Convertible 1988г.в. (1979-1989г.в.). Сама модель от Spark
Каков красавчик! Вкусен со всех сторон... жалко, что никому в голову не придёт сделать его в белом металле, тяжеленным и весомым во всех смыслах. Тогда не посмотрел бы, что он не "ретро" - цапнул бы! Денис, мои поздравления!
Денис, Мерс воистину великолепно выполнен!!!
Поздравляю со сбывшейся мечтой!!!:yahoo:
Спасибо вам всем большое! Оч приятно ваше внимание!
По поводу открытого Гелика -да, он реально хорошо сделан!
Папа-мобиль так же очень интересная и отличная модель! Так, что Игорь, зря ты так о нем... Особенно хорош вариант с колпаком! Оч рекомендую тебе его найти и купить!
Георгий - да, в белом металле Геликов небыло, а жаль, думаю если бы за дело взялся Бруклин, то модель была бы не хуже, чем у Спарк!
Саш - да, мечта реально сбылась, спс, я и сам оч рад)
Jeremy Clarkson
17.05.2014, 23:22
Спасибо вам всем большое! Оч приятно ваше внимание!
По поводу открытого Гелика -да, он реально хорошо сделан!
Папа-мобиль так же очень интересная и отличная модель! Так, что Игорь, зря ты так о нем... Особенно хорош вариант с колпаком! Оч рекомендую тебе его найти и купить!
Георгий - да, в белом металле Геликов небыло, а жаль, думаю если бы за дело взялся Бруклин, то модель была бы не хуже, чем у Спарк!
Саш - да, мечта реально сбылась, спс, я и сам оч рад)
Открытый Гелик - шедевр.
Помню лет 5 назад этих папа-мобилей было как грязи, никто брать не хотел. Сейчас все попропадали. Помнится эти 5 лет назад обладать такими Геликами было не круто=) Круто было обладать ML-кой папа-мобилем, были и такие. Ну и я, дурачок, в свое время папа-мобили не купил.
Бруклин никогда бы не сделал как Спарк. И точка)
И в дагонку к легковым очередной S-klasse, только подоспел)))
Итак - MB S420 CDI W221 (до-рестайл) 2005-2013г.в. Сама модель от IXO. Великолепная модель получилась, на мой взгляд. Ввиду того, что 221е от АА остались в продаже только серебристых цветов и рестайловый и АМГ у меня именно такие, я решил прикупить до-рестайл от IXO. Люблю я, что бы модели были от разных про-ей и разных модификаций. Вот и в этом случае так и получилось.
О прототипе все написано тут - http://scaleforum.ru/showpost.php?p=655680&postcount=531
И фото прототипа.
Спасибо вам всем большое! Оч приятно ваше внимание!
По поводу открытого Гелика -да, он реально хорошо сделан!
Папа-мобиль так же очень интересная и отличная модель! Так, что Игорь, зря ты так о нем... Особенно хорош вариант с колпаком! Оч рекомендую тебе его найти и купить!
Георгий - да, в белом металле Геликов небыло, а жаль, думаю если бы за дело взялся Бруклин, то модель была бы не хуже, чем у Спарк!
Саш - да, мечта реально сбылась, спс, я и сам оч рад)
Открытый Гелик - шедевр.
Помню лет 5 назад этих папа-мобилей было как грязи, никто брать не хотел. Сейчас все попропадали. Помнится эти 5 лет назад обладать такими Геликами было не круто=) Круто было обладать ML-кой папа-мобилем, были и такие. Ну и я, дурачок, в свое время папа-мобили не купил.
Бруклин никогда бы не сделал как Спарк. И точка)
Дим, в свое время на Ебеи пачками по 8-12 Евро лежали 210е Брабусы от Херпы и тоже нафик никомы были ненужны, а теперь......)))
Я не сказал, что Бруклин сделал бы лучше, это были бы принципиально разные модели, но по общим ощущениям и впечатлению, думаю он был бы не хуже, т.е очень достойным!
п.с. а Папа-мобиль на базе МЛ я где то недавно видел, но он мне показался оч убогим...может конечно я ошибаюсь?
А теперь я хочу показать вам три прекрасные модели мной любимого микро-автобусам Mercedes Benz Sprinter.
Начну показ с мороженщика - MB Sprinter W906 "Ice Cream Bus" 2006-н.в. Сама модель от Oxford. Очень приятная и красивая получилась модель, несмотря на некую простоту! Модель полностью соответствует соотношению цена/качество! Это второй "мороженщик" от Oxford в моей коллекции.
Немного о прототипе - после 11 лет производства и 1.300.000 проданных автомобилей, пришел черед обновления для Спринтера. Он стал выпускаться в 4 вариантах длины, с более высокой крышей, с новыми дизелями и адаптивной ESR.
Выпускался в США с 2006 до 2010 года как Freightliner Sprinter
Фото прототипа именно в таком раскрасе не нашел, поэтому покажу просто различные варианты.
И дальше два медика в том же 906м кузове.
Первый - MB 518D UV Modular (Sprinter W906). Сама модель от NEO. Отличная модель получилась у НЕО! Мне она безумно нравится!!! И как я понял это die-cast. Достаточно давно ее хотел, но как обычно все не складывалось, а потом она и вовсе пропала из свободной продажи... Но не так давно мне повезло и вот, она у меня)))
И фото прототипа.
georg1956
18.05.2014, 17:24
Георгий - да, в белом металле Геликов небыло, а жаль, думаю если бы за дело взялся Бруклин, то модель была бы не хуже, чем у Спарк!
Бруклин никогда бы не сделал как Спарк. И точка)
1) Денис, спасибо, но Бруклин никогда не брался за немецкий автопром и, думаю, не возьмётся.
2) Дмитрий, Бруклин и Спарк сравнивать нельзя, так как материал разный. Что же до детализации, то Tin Wizard в белом металле работает по своим родным немцам неплохо - у меня 6 моделей, в т.ч. и Mercedes 370 Mannheim 1931г (показано в теме "Взгляд в прошлое", каталог на 1 стр), кажется, Вам могло бы понравиться )))
3) Денис, Мерин - мороженщик - это чудесно!
И второй тоже медик - MB Sprinter 319CDI W906 "Ambulance Oost" (скорая помощь Голландии). Сама модель от Diamond Label (лимитка 100шт.). Просто обалденнейшая модель!!! Настолько все четко и аккуратно сделано, что просто нет слов... Модель очень редкая, тираж всего 100шт, изготовлена по заказу Мед.учреждения фирме Diamond Label. Материал - а вот тут я засомневался, очень уж похоже на пластик, но возможно смола. Почему есть сомнения, да потому, что модель очень легкая, но постучав по стенкам и крыше ощущения толщигы этих стенок. Так же очень четкие формы и дверные/оконные проемы не свойственные для смолы.
Всего есть 4 разновидности этих моделей, по окрасу и сиренам на крыше. Хотелось бы еще один вариант с другими сиренами, но все тиражи уже распроданы, так, что если когда-нибудь повезет, то обязательно прихвачу другой вариант!
Ах да, чуть не забыл - у модели еще и колеса поворотные, как у АА)
И фото прототипа.
Георгий - да, в белом металле Геликов небыло, а жаль, думаю если бы за дело взялся Бруклин, то модель была бы не хуже, чем у Спарк!
Бруклин никогда бы не сделал как Спарк. И точка)
1) Денис, спасибо, но Бруклин никогда не брался за немецкий автопром и, думаю, не возьмётся.
2) Дмитрий, Бруклин и Спарк сравнивать нельзя, так как материал разный. Что же до детализации, то Tin Wizard в белом металле работает по своим родным немцам неплохо - у меня 6 моделей, в т.ч. и Mercedes 370 Mannheim 1931г (показано в теме "Взгляд в прошлое", каталог на 1 стр), кажется, Вам могло бы понравиться )))
3) Денис, Мерин - мороженщик - это чудесно!
Спасибо, Георгий! Да, мороженщик класс!) У меня есть еще и первый вариант в красном цвете, можете полистать тему).
Отличные медики! поздравлямс!
..... MB Sprinter 319CDI W906 "Ambulance Oost" (скорая помощьГалландии). Сама модель от Diamond Label (лимитка 100шт.). Просто обалденнейшая модель!!! Настолько все четко и аккуратно сделано, что просто нет слов... Модель очень редкая, тираж всего 100шт, изготовлена по заказу Мед.учреждения фирме Diamond Label.....
Всего есть 4 разновидности этих моделей, по окрасу и сиренам на крыше............
Интересная модель!:goodНо их,кажется,семь разновидностей.
Денис поздравляю, мерсовтобусы смотрятся как живые. Супер, :good:good:good очень понравились :to become senile
Ronin-Spb
18.05.2014, 18:50
"Медики" суперские! :good
Староверов Алексей
18.05.2014, 19:35
"Медики" суперские! :good
Да и мороженщик прекрасен :yes!!!
Спасибо, друзья!!! Да, действительно медики реально приятные!
То Петр - ну лично я видел на фото только 4шт. А вообще да, говорят, что 7!)
Спасибо, друзья!!! Да, действительно медики реально приятные!
То Петр - ну лично я видел на фото только 4шт. А вообще да, говорят, что 7!)
Заявлены семь,значит постепенно все выйдут ,см.ТУТ (http://www.diamondlabel.com/page/portfolio.htm).Свой из коробки ещё не доставал,но смущают по разным фото поворотные колёса.
Нео смоляной,видел с такими дефектами,которые могут быть только у смолы.
Спасибо, друзья!!! Да, действительно медики реально приятные!
То Петр - ну лично я видел на фото только 4шт. А вообще да, говорят, что 7!)
Заявлены семь,значит постепенно все выйдут ,см.ТУТ (http://www.diamondlabel.com/page/portfolio.htm).Свой из коробки ещё не доставал,но смущают по разным фото поворотные колёса.
Нео смоляной,видел с такими дефектами,которые могут быть только у смолы.
Ну я хочу тебя огорчить, все модели, которые уже вышли, помоему первые 4шт уже распроданы. Как мне пояснили в магазе, в котором я брал, они были распроданы в первые дни продаж из-за их тиража! Пока остался только вот этот. Но хочется надеятся, что они издадут и выпустят оставшиеся.
А что тебя смущает в поворотных колесах?
Единственный косяк, который я заметил у этой модели - пачкаются передние колесные диски серебрянкой. Т.е когда начал поворачивать колеса испачкал резину и пальцы, потом вроде все оттер, но как то непонятна для меня такая ситуевина...(((
Так, что будь осторожен и внимателен)
Спасибо, друзья!!! Да, действительно медики реально приятные!
То Петр - ну лично я видел на фото только 4шт. А вообще да, говорят, что 7!)
Заявлены семь,значит постепенно все выйдут ,см.ТУТ (http://www.diamondlabel.com/page/portfolio.htm).Свой из коробки ещё не доставал,но смущают по разным фото поворотные колёса.
Нео смоляной,видел с такими дефектами,которые могут быть только у смолы.
Ну я хочу тебя огорчить, все модели, которые уже вышли, помоему первые 4шт уже распроданы. Как мне пояснили в магазе, в котором я брал, они были распроданы в первые дни продаж из-за их тиража! Пока остался только вот этот. Но хочется надеятся, что они издадут и выпустят оставшиеся.
А что тебя смущает в поворотных колесах?
Единственный косяк, который я заметил у этой модели - пачкаются передние колесные диски серебрянкой. Т.е когда начал поворачивать колеса испачкал резину и пальцы, потом вроде все оттер, но как то непонятна для меня такая ситуевина...(((
Так, что будь осторожен и внимателен)
Себе я уже взял,поэтому не переживаю,только ещё не раскрывал.
На фото показалось,что немного провисший перед у него,подумалось,что это из-за поворотных колёс.
Себе я уже взял,поэтому не переживаю,только ещё не раскрывал.
На фото показалось,что немного провисший перед у него,подумалось,что это из-за поворотных колёс.
Да нет, вроде все ок с передними колесами) Посмотри мои фото, там все подробно видно.
А ты себе как у меня взял или успел тот, с другой крышей и серенами отхватить?)
Себе я уже взял,поэтому не переживаю,только ещё не раскрывал.
На фото показалось,что немного провисший перед у него,подумалось,что это из-за поворотных колёс.
Да нет, вроде все ок с передними колесами) Посмотри мои фото, там все подробно видно.
А ты себе как у меня взял или успел тот, с другой крышей и серенами отхватить?)
Ну,раз всё ОК,то это радует.
Взял такой же.Тех много в разных расцветках,возьму позже.
Себе я уже взял,поэтому не переживаю,только ещё не раскрывал.
На фото показалось,что немного провисший перед у него,подумалось,что это из-за поворотных колёс.
Да нет, вроде все ок с передними колесами) Посмотри мои фото, там все подробно видно.
А ты себе как у меня взял или успел тот, с другой крышей и серенами отхватить?)
Ну,раз всё ОК,то это радует.
Взял такой же.Тех много в разных расцветках,возьму позже.
А ты видел остальные где то в продаже? Можно в ЛС.
Просто они уже распроданы и будут ли еще, не ясно...я вот к чему все это.
АВТОБУСNИК
18.05.2014, 22:08
Мороженщик:good
Великолепные приобретения!!! Поздравляю!!!
Спринтерочки Мега-Супер!!!:good
Антон, Саша - спасибо!!! Спринтеры вообще оч приятные модели)
Jeremy Clarkson
19.05.2014, 01:37
1) Денис, спасибо, но Бруклин никогда не брался за немецкий автопром и, думаю, не возьмётся.
И слава Богу. Хватит нам и Тин Визарда. Честно говоря не понимаю, что, кроме того, что они из белого металла, так всем нравится в Тин Визарде и иже с ним. Сегодня посчасливилось покрутить в руках несколько Бруклинов и Тин Визардов... Ну это же бяка, ребят. Ну ни о чем модели. Да, она тяжелая, здорово, но кирпич все равно тяжелее. Детализация не особо впечатляет. Конечно там и мои любимые ручки дверей в наличии, и молдинги, и травленые рамки окон, но смотрится это все как-то нелепо, как будто китайскую игрушку облепили травлением. Ну а такие эллементы как фары без "стекол" и "дворники" одной деталью с рамкой стекла - эт вообще охренеть можно. У меня у самого TW есть, пока одна штука, и у меня нет желания покупать вторую. Ну посмотрите вы трезво на эти модели, отбросив в сторону предрассудки о "благородности" материала, "специфической" детализации и прочую мишуру, что сидит в наших головах. Посмотрите как на модель! Или представте, что такие продают в Детском Мире по 500 рублей...ну никто же не пойдет и не купит такую. Возможно ценность в том, что кроме TW и Brooklin больше никто такие модели не делает...Но рынок очень динамично развивается и, думаю, скоро все это выпустят в смоле и в металле...для desa=)))
Может я и не прав, но тогда объясните, в чем их прелесть.
2) Дмитрий, Бруклин и Спарк сравнивать нельзя, так как материал разный. Что же до детализации, то Tin Wizard в белом металле работает по своим родным немцам неплохо - у меня 6 моделей, в т.ч. и Mercedes 370 Mannheim 1931г (показано в теме "Взгляд в прошлое", каталог на 1 стр), кажется, Вам могло бы понравиться )))
Зайду сейчас, погляжу:yes
Может я и не прав, но тогда объясните, в чем их прелесть.
Дим, это нельзя объяснить, это можно только почувствовать!!! Я имею ввиду тягу к этит раритетам и артефактам...
И не нужно забывать, что этим всем моделям более 30-40 лет, и опять, сравнивать их с нынешними просто бессмыслено!) Это как реальный авто, то, что было тогда, и то, что мы имеем сейчас. Абсолютно разные машины, тенденции, прогресс, технологии, удобство, комфорт и т.д., но между тем нас тянет к старым раритетам, а почему? Ну наверное в них есть что-то, что не возможно описать и объяснить, но то, что неуклонно нас к ним притягивает)
Jeremy Clarkson
19.05.2014, 17:35
Может я и не прав, но тогда объясните, в чем их прелесть.
Дим, это нельзя объяснить, это можно только почувствовать!!! Я имею ввиду тягу к этит раритетам и артефактам...
И не нужно забывать, что этим всем моделям более 30-40 лет, и опять, сравнивать их с нынешними просто бессмыслено!) Это как реальный авто, то, что было тогда, и то, что мы имеем сейчас. Абсолютно разные машины, тенденции, прогресс, технологии, удобство, комфорт и т.д., но между тем нас тянет к старым раритетам, а почему? Ну наверное в них есть что-то, что не возможно описать и объяснить, но то, что неуклонно нас к ним притягивает)
Ну вот, все понятно, чо..)))))
1) Денис, спасибо, но Бруклин никогда не брался за немецкий автопром и, думаю, не возьмётся.
И слава Богу. Хватит нам и Тин Визарда. Честно говоря не понимаю, что, кроме того, что они из белого металла, так всем нравится в Тин Визарде и иже с ним. Сегодня посчасливилось покрутить в руках несколько Бруклинов и Тин Визардов... Ну это же бяка, ребят. Ну ни о чем модели. Да, она тяжелая, здорово, но кирпич все равно тяжелее. Детализация не особо впечатляет. Конечно там и мои любимые ручки дверей в наличии, и молдинги, и травленые рамки окон, но смотрится это все как-то нелепо, как будто китайскую игрушку облепили травлением. Ну а такие эллементы как фары без "стекол" и "дворники" одной деталью с рамкой стекла - эт вообще охренеть можно. У меня у самого TW есть, пока одна штука, и у меня нет желания покупать вторую. Ну посмотрите вы трезво на эти модели, отбросив в сторону предрассудки о "благородности" материала, "специфической" детализации и прочую мишуру, что сидит в наших головах. Посмотрите как на модель! Или представте, что такие продают в Детском Мире по 500 рублей...ну никто же не пойдет и не купит такую. Возможно ценность в том, что кроме TW и Brooklin больше никто такие модели не делает...Но рынок очень динамично развивается и, думаю, скоро все это выпустят в смоле и в металле...для desa=)))
Может я и не прав, но тогда объясните, в чем их прелесть.
Дим,посмотри на эти модели.
Модели TIN WIZARD (Тин Вицард (нем.)),фото WOWA :
Jeremy Clarkson
19.05.2014, 18:28
Дим,посмотри на эти модели.
Модели TIN WIZARD (Тин Вицард (нем.)),фото WOWA :
Впечатляет. А, например, 230-ый не впечатляет. Но мой пост, по большому счету, был не о ТВ, а о Бруклине.
Дим,посмотри на эти модели.
Модели TIN WIZARD (Тин Вицард (нем.)),фото WOWA :
Впечатляет. А, например, 230-ый не впечатляет. Но мой пост, по большому счету, был не о ТВ, а о Бруклине.
Да и ТВ так же.А чем 230-ый плох?
Jeremy Clarkson
20.05.2014, 15:19
Дим,посмотри на эти модели.
Модели TIN WIZARD (Тин Вицард (нем.)),фото WOWA :
Впечатляет. А, например, 230-ый не впечатляет. Но мой пост, по большому счету, был не о ТВ, а о Бруклине.
Да и ТВ так же.А чем 230-ый плох?
На фото хорош. Видимо все зависит от сборки и цвета.
Итак, я продолжу. Все таки обзавелся вот такм шикарным бусом на который очень давно смотрел. Хотел именно в таком раскрасе, мне он нравится больше всех остальных.
За модель в очередной раз большое спасибо Игорю (lzlz)!
MB O302 в исполнении "Brasilian 74". Сама модель от Minichamps. Просто шикарно выполненая модель!!! Мне она понравиласьбезумно и оправдала все надежды и ожидания!
Вот, что нашел о прототипе - Mercedes-Benz O 302 – туристический автобус 1974-го года, выпущенный к чемпионату мира по футболу в Германии. По одному такому автобусу получила каждая команда-участница, автобусы были раскрашены с учетом цветов национального флага. Разумеется, впоследствии автобусов было произведено гораздо больше, чем по одному на каждую команду, и они использовались и много лет после окончания соревнования.
Ремарки для любителей футбола. На чемпионате 1974-го года в одну группу попали ФРГ и ГДР, при этом групповой матч выиграли восточные немцы (1-0), выйдя во второй групповой турнир с первого места. ФРГ также продолжила борьбу. Второй групповой турнир из этих двоих прошла только ФРГ, которая и стала во второй раз в своей истории чемпионом мира (говорят, был «липовый» пенальти в финале с голландцами). Команда СССР на тот чемпионат мира не пробилась.
К сожалению нашел фото прототипа только немецкой команды.
shaman65
20.05.2014, 16:22
Да ,модель шикарная.Есть у меня итальянец.Не могу найти прототипа.На своем не много подкорректирую внешний вид,а то есть.Замена зеркал,габаритные огни,нержавейка дуги.
Все как на прототипе.А в салоне будет сидеть команда (фигурки).Как исполню,вылажу.
Да ,модель шикарная.Есть у меня итальянец.Не могу найти прототипа.На своем не много подкорректирую внешний вид,а то есть.Замена зеркал,габаритные огни,нержавейка дуги.
Все как на прототипе.А в салоне будет сидеть команда (фигурки).Как исполню,вылажу.
Ну я как бы не вижу смысла что-то переделывать у этой модели, хотя каждому свое.
Jeremy Clarkson
20.05.2014, 17:29
Итак, я продолжу. Все таки обзавелся вот такм шикарным бусом на который очень давно смотрел. Хотел именно в таком раскрасе, мне он нравится больше всех остальных.
За модель в очередной раз большое спасибо Игорю (lzlz)!
MB O302 в исполнении "Brasilian 74". Сама модель от Minichamps. Просто шикарно выполненая модель!!! Мне она понравиласьбезумно и оправдала все надежды и ожидания!
Вот, что нашел о прототипе - Mercedes-Benz O 302 – туристический автобус 1974-го года, выпущенный к чемпионату мира по футбола в Германии. По одному такому автобусу получила каждая команда-участница, автобусы были раскрашены с учетом цветов национального флага. Разумеется, впоследствии автобусов было произведено гораздо больше, чем по одному на каждую команду, и они использовались и много лет после окончания соревнования.
Ремарки для любителей футбола. На чемпионате 1974-го года в одну группу попали ФРГ и ГДР, при этом групповой матч выиграли восточные немцы (1-0), выйдя во второй групповой турнир с первого места. ФРГ также продолжила борьбу. Второй групповой турнир из этих двоих прошла только ФРГ, которая и стала во второй раз в своей истории чемпионом мира (говорят, был «липовый» пенальти в финале с голландцами). Команда СССР на тот чемпионат мира не пробилась.
К сожалению нашел фото прототипа только немецкой команды.
Ахахаха, на твоем тоже одного окна не хватает сбоку)))
Итак, я продолжу. Все таки обзавелся вот такм шикарным бусом на который очень давно смотрел. Хотел именно в таком раскрасе, мне он нравится больше всех остальных.
За модель в очередной раз большое спасибо Игорю (lzlz)!
MB O302 в исполнении "Brasilian 74". Сама модель от Minichamps. Просто шикарно выполненая модель!!! Мне она понравиласьбезумно и оправдала все надежды и ожидания!
Вот, что нашел о прототипе - Mercedes-Benz O 302 – туристический автобус 1974-го года, выпущенный к чемпионату мира по футбола в Германии. По одному такому автобусу получила каждая команда-участница, автобусы были раскрашены с учетом цветов национального флага. Разумеется, впоследствии автобусов было произведено гораздо больше, чем по одному на каждую команду, и они использовались и много лет после окончания соревнования.
Ремарки для любителей футбола. На чемпионате 1974-го года в одну группу попали ФРГ и ГДР, при этом групповой матч выиграли восточные немцы (1-0), выйдя во второй групповой турнир с первого места. ФРГ также продолжила борьбу. Второй групповой турнир из этих двоих прошла только ФРГ, которая и стала во второй раз в своей истории чемпионом мира (говорят, был «липовый» пенальти в финале с голландцами). Команда СССР на тот чемпионат мира не пробилась.
К сожалению нашел фото прототипа только немецкой команды.
Ахахаха, на твоем тоже одного окна не хватает сбоку)))
это версия SWB)))
АВТОБУСNИК
20.05.2014, 19:20
Автобус - это всегда красиво,а такой попугаистый тем более:goodПоздравляю!
Классный бусик!!! С пополнением!!!:yahoo:
Эх нравятся мне автобусы, но для меня эта тема под запретом. Иначе семейный бюджет по ветру пущу. Принимай мои поздравления Денис. :good:good:good:good:good
Эх нравятся мне автобусы, но для меня эта тема под запретом. Иначе семейный бюджет по ветру пущу. Принимай мои поздравления Денис. :good:good:good:good:good
Зря ты так думаешь, Игорь.
Самый дорогой автобус в моей коллекции сопостовим по цене с тем же Матриксом, ГЛМ и т.д.)
Так, что цены у них вполне адекватные!)
dizelTLT
21.05.2014, 10:02
Не могу пройти мимо автобусной темы,вещица значимая,колоссальная я бы сказал!А про ценники вопрос спорный,есть и модели легковых авто,стоящие гораздо дороже автобусов,или грузовых монстров!
Не могу пройти мимо автобусной темы,вещица значимая,колоссальная я бы сказал!А про ценники вопрос спорный,есть и модели легковых авто,стоящие гораздо дороже автобусов,или грузовых монстров!
Спасибо, Андрей!
И насчет цен абсолютно согласен!!!
Ну вот и продолженице) Теперь грузовички, мои любимые)
Начнем по порядку - MB Actros MP1 с кабиной Megaspace и полуприцепом 1996-2002г.в. Сама модель от старого ELIGOR. Великолепная и очень красивая модель! Конечно она проставата как и весь старый и ранний Элигор, но в ней есть то, что ценю и обожаю в старых моделях! Единственное, что мне не оч нравится в старом Элигоре, это слишком хромированные колеса. Но пока так и не придумал чем их заменить.
Немного о прототипе - Грузовики Actros выпускались также с наиболее просторной кабиной Megaspace. Такая кабина имеет абсолютно ровный пол и внутреннюю высоту 1920 мм. Грузовики с такими кабинами в основном использовались для дальнемагистральных перевозок. Передняя оптика сделана "двухэтажной", а бампер имеет большую высоту.
И общее о самом Актросе первого поколения - В 1996 году Mercedes представил преемника модели SK - новое семейство Actros. Формы грузовика родились в результате тесного сотрудничества дизайнеров и аэродинамиков. Сопротивление набегающему воздушному потоку уменьшилось на 17% (по сравнению с моделями «SK»). В зависимости от назначения, на грузовики устанавливают стандартную кабину «S» длиной 1700 мм, среднюю «М» - 1950 мм и длинную «L» - 2200 мм. Все - на четырехточечной пневмоподвеске. Внутренняя высота кабин «S» и «М» -1560, «L» -1920 мм. Специально для Actros разработаны новые 6- и 8-цилиндровые V-образные дизели серии «500». Шестицилиндровые моторы рабочим объемом 12 л в зависимости от степени форсировки развивают 313 - 428 л.с, а их собратья с восемью цилиндрами имеют рабочий объем 16 л и мощность 471 - 571 л.с. Эти моторы обладают низким расходом топлива и экологической безопасностью. Шасси изготавливается в двух-, трех- и четырехосных вариантах. Колесная база - в пределах 3300 - 6300 мм. Легкая и прочная рама очень удобна для монтажа кузовов различных типов. Пневматическая подвеска на передней и задней осях уменьшает массу автомобиля, увеличивает ход колес, изменяет дорожный просвет. Предусмотрен вариант с параболическими рессорами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Механические коробки передач -16-ступенчатые. Есть варианты с автоматическими КПП. Рулевое управление оснащено мощным усилителем, угол поворота управляемых колес достигает 48°. Оригинальная тормозная система, оборудованная антиблокировочной и противобуксовочной системами, совместно с дисковыми вентилируемыми тормозами на всех колесах и электронным управлением позволяет сократить тормозной путь на 20 м, по сравнению с обыкновенными тягачами. Полная масса одиночного грузовика - 18 - 25 т. автопоезда - 40 т. В 1997 году автомобиль получил титул "Грузовик 1997 года". С осени 1997 года выпускают строительную серию. Несущие рамы в зависимости от нагрузок изготавливают из профилей с толщиной стенки 7,8 и 9 мм. Аккумуляторные батареи, электропроводка и ее разъемы защищены герметичными кожухами. Колесная база - от 3300 до 5100 мм. Строительные Actros оснащают теми же двигателями, что устанавливают на дорожные модели. Передняя подвеска у двух и трехосных грузовиков - рессорная или пневматическая, задняя - балансирная на параболических рессорах с резиновыми втулками в местах крепления к раме. На машинах с четырьмя осями каждый из двух передних мостов оборудован собственными рессорами. Механические коробки передач имеют гидропневматический привод переключения. Самосвал с колесной формулой 4x2 комплектуют передними дисковыми тормозами. Многоосные и полноприводные модификации имеют только барабанные тормозные механизмы. Семейство строительных автомобилей Actros насчитывает 33 базовые модели.
И фото прототипа.
В продолжение темы первых Актросов, вариант спецтехники - MB Actros MP1 Betonmischer 1996-2002г.в. Сама модель от старого NZG (дилерка). Отличный старичок, ну в плане модели). Я обожаю NZGешные модели. Да, они старые, грубоватые, металлические и тяжелые, но настолько душевные..., что не передать!
О прототипе первого поколения Актроса все сказано выше.
Фото прототипов спецтехники, для примера.
Jeremy Clarkson
23.05.2014, 14:06
В продолжение темы первых Актросов, вариант спецтехники - MB Actros MP1 Betonmischer 1996-2002г.в. Сама модель от старого NZG (дилерка). Отличный старичок, ну в плане модели). Я обожаю NZGешные модели. Да, они старые, грубоватые, металлические и тяжелые, но настолько душевные..., что не передать!
О прототипе первого поколения Актроса все сказано выше.
Фото прототипов спецтехники, для примера.
Отличная БЕТОНОМЕШАЛКАААА, что МЕШАЕТ БЕТОООН!!!!!
В продолжение темы первых Актросов, вариант спецтехники - MB Actros MP1 Betonmischer 1996-2002г.в. Сама модель от старого NZG (дилерка). Отличный старичок, ну в плане модели). Я обожаю NZGешные модели. Да, они старые, грубоватые, металлические и тяжелые, но настолько душевные..., что не передать!
О прототипе первого поколения Актроса все сказано выше.
Фото прототипов спецтехники, для примера.
Отличная БЕТОНОМЕШАЛКАААА, что МЕШАЕТ БЕТОООН!!!!!
Дим, что за рожу такую отвратную ты вставил в свой пост?)))
Jeremy Clarkson
24.05.2014, 01:15
В продолжение темы первых Актросов, вариант спецтехники - MB Actros MP1 Betonmischer 1996-2002г.в. Сама модель от старого NZG (дилерка). Отличный старичок, ну в плане модели). Я обожаю NZGешные модели. Да, они старые, грубоватые, металлические и тяжелые, но настолько душевные..., что не передать!
О прототипе первого поколения Актроса все сказано выше.
Фото прототипов спецтехники, для примера.
Отличная БЕТОНОМЕШАЛКАААА, что МЕШАЕТ БЕТОООН!!!!!
Дим, что за рожу такую отвратную ты вставил в свой пост?)))
Это солист группы "Кувалда", которые исполнили прекрасную песню "Бетономешалка". Послушай на досуге=)
В продолжение темы первых Актросов, вариант спецтехники - MB Actros MP1 Betonmischer 1996-2002г.в. Сама модель от старого NZG (дилерка). Отличный старичок, ну в плане модели). Я обожаю NZGешные модели. Да, они старые, грубоватые, металлические и тяжелые, но настолько душевные..., что не передать!
О прототипе первого поколения Актроса все сказано выше.
Фото прототипов спецтехники, для примера.
Отличная БЕТОНОМЕШАЛКАААА, что МЕШАЕТ БЕТОООН!!!!!
Дим, что за рожу такую отвратную ты вставил в свой пост?)))
Это солист группы "Кувалда", которые исполнили прекрасную песню "Бетономешалка". Послушай на досуге=)
Послушал))) такая хрень, напоминает Коррозию Металла в хучшем ее проявление, т.е последние работы...
Кароче я уже стар для такого)
Продолжаю показ грузовиков.
Дальже более современный тягач - MB Actros MP2 с кабиной Megaspace 2002-2008г.в. Сама модель от старого ELIGOR. Так же очень приятная и добротная модель. Но к сожалению та же беда с колесами...
За модель опять огромное спасибо Игорю (lzlz).
Немного о прототипе - Мировая премьера второго поколения Actros прошла осенью 2002 года на выставке в Ганновере. Новое семейство грузовиков со спектром моделей от Actros 1832 до Actros 4158 — пришло на смену автомобилям Actros 1996-го модельного года. В марте 2003-го Actros MP2 вышел на рынок. В октябре на выставке RAI International Commercial Vehicle Show в Амстердаме он был назван "Лучшим грузовиком 2004 года" (Truck of the Year 2004). Второе поколение Actros отличают усовершенствованные двигатели, конструктивно новые оси и подвески, улучшенная аэродинамика, новая электронная система. Кабина получила совершенно новый интерьер и стала еще более просторной внутри. Внешне кабины изменились незначительно. Появились новые решетка радиатора, головные фары, боковые дефлекторы и бампера. «Противотуманки» переместились с самого низа бампера ближе к головным фарам, где они лучше защищены от повреждений. За доплату предлагаются ксеноновые фары. Света они дают вдвое больше, а тока потребляют наполовину меньше: 35 Ватт против обычных 70. К тому же у ксеноновых ламп почти неограниченный срок работы, так как в них нет спиралей накаливания. Всего семейство Actros II насчитывает более 530 модификаций и включает в себя седельные тягачи, бортовые грузовики, а также самосвалы, к которым поставляется 6 различных кабин и 12 различных по длинне колёсных баз. По сравнению с моделями первого поколения номинальная мощность двигателей выросла на 5–20 кВт (7–27 л.с.), а максимальный крутящий момент прибавил 8%, или 150 Нм. В связи с увеличением мощности на Actros MP2 изменилось и обозначение модификаций, за исключением модели 1846. Машины с 12-литровым двигателем V6 получили следующие индексы (на примере 18-тонной версии): 1832, 1836, 1841, 1844 и 1846. Автомобилям с 16-литровыми моторами V8 были присвоены обозначения 1850, 1854 и 1858. В новом Mercedes-Benz Actros серийно устанавливаются 16-ступенчатые коробки передач с прямой (G 211/G 231) и ускоряющей передачей (G 210/G 240/G 260). Так же, как у предыдущей модели, они управляются при помощи системы Telligent. Двигатели представляют собой более мощные модификации V-образного двигателя 500-ой серии, которые отличаются высокой экономией топлива. На выбор представлено 5 версий двигателя ОМ 501 LA V6 с мощностью от 235 кВт/320 лс до 335кВт/456 лс. Двигатель V8 с большим рабочим объёмом предлагается в 3 вариантах с мощностью от 335 кВт/503 лс до 425кВт/578 л.с. Для нового Actros предлагается ряд разнообразных практичных вариантов кабины: стандартная (дневная), средняя и длинная, причем две последних в зависимости от назначения автомобиля могут поставляться с крышей различной высоты. Кроме этого, на автопоезде Mercedes-Benz Actros для перевозки автомобилей кабина может устанавливаться на 90 мм ниже обычной, чтобы на нее заходила погрузочная платформа. Новый задний мост конструктивного ряда HL 6 с двумя пневморессорами (т.н. облегченная, «двухбаллонная» конструкция) обеспечивает повышенную грузоподъёмность седельных тягачей мощностью до 335 кВт (456 л.с.).
И именно о версии Megaspace - Версия Actros MP2 с самой просторной магистральной кабиной "Megaspace" ( версия LH ) высотой 1,92 м в любой точке салона и шириной 2,26 м. Пол внутри ровный, а не с выступающим моторным тоннелем как у стандартной версии. Кубическая форма кабины в совокупности с ровным полом придает внутреннему пространству атмосферу домашнего уюта, ковровое покрытие в центре салона — прекрасное тому подтверждение. Обновления версии MP2 Megaspace те же, что и для версии с низкой кабиной. По желанию заказчика, кабины серии L и Megaspace могут предлагаться в исполнении Single cab, предназначенном для водителя-одиночки и отличающемся комфортным креслом, сдвинутым к задней стенке кабины.
И фото прототипа.
И завершает показ новинок на сегодняшний момент вот этот красавец - MB Actros MP3 с кабиной Megaspace 2008-н.в. Сама модель от ELIGOR. Отличная модель во всех отношениях! Хоть и было оч много нареканий именно на качество МР3их, у меня он вроде вполне приличный.
Немного о прототипах - Новинкой третьего поколения является серийная поставка полностью автоматизированной коробки передач Mercedes PowerShift. Двигатели: V6 шести классов мощности от 235 кВт (320 л. с.) до 350 кВт (476 л. с.) и V8 трех классов мощности от 375 кВт (510 л. с.) до 440 кВт (598 л. с.). Mercedes Actros 1844 нового поколения занесен в Книгу рекордов Гиннесса как «most fuel efficient 40 ton truck», «наиболее эффективный в плане экономичности тягач для 40-тонного автопоезда». Оптимизированное рулевое управление седельных тягачей с пневмоподвеской стало еще «острее» и обеспечивает лучшую курсовую устойчивость и невосприимчивость к колеям. Впервые в грузовом автомобиле применена система регулирования уровня, обеспечивающая горизонтальное положение верхнего комфортабельного спального места. Благодаря этому хороший сон гарантирован и на неровных дорогах. Нижнее спальное место теперь также снабжено комфортабельной эластичной решеткой. Еще более усовершенствованный кондиционер независимого действия, автоматически подстраивающийся под изменение окружающей температуры, поддерживает постоянную температуру и приятный микроклимат в кабине. В отличие от предшественников, в новом Actros боковые части решетки радиатора теперь имеют дугообразную форму и гармонично тянутся с легким изгибом до солнцезащитного козырька. Количество ламелей декоративной решетки радиатора уменьшилось, а их форма стала более выразительной. Контур ламелей с поднятыми вверх концами очень динамичен. Незначительно изменился дизайн бампера тягача. В нижней юбке появились аэродинамические отверстия, а-ля спорткар. Блок-фары в бампере обзавелись хромированной окантовкой, добавляющей автомобилю лоска. Изменения коснулись и боковых дефлекторов, направляющих воздушный поток на двери. Их форма теперь более лаконична на общем фоне дизайна кабины. Изменения из ряда самых практичных коснулись зеркал заднего вида. Теперь они объединены общим выпуклым корпусом, призванным снизить аэродинамическое сопротивление. Попутно их снабдили накладкой по внешнему краю. Завершает же общее впечатление от дизайна кабины нового Mercedes Actros трехлучевая звезда в центре измененной радиаторной решетки. Конечно, она была и раньше, но теперь в качестве опции на нее устанавливается подсветка, придающая оригинальный ореол эмблеме Mercedes-Benz. Грузовик получил титул - "Грузовик 2009 года"
И именно о версии Megaspace - Версия Actros MP3 с самой просторной магистральной кабиной "Megaspace". Пол внутри ровный, а не с выступающим моторным тоннелем как у стандартной версии. Кубическая форма кабины в совокупности с ровным полом придает внутреннему пространству атмосферу домашнего уюта, ковровое покрытие в центре салона — прекрасное тому подтверждение. Обновления версии MP3 Megaspace те же, что и для версии с низкой кабиной.
И фото прототипа.
Шикарнейшие тягачи!!! Оооочень понравились!!!:good
Шикарнейшие тягачи!!! Оооочень понравились!!!:good
Спасибо, Саш!
Я сам оч не ровно дышу к тягачам, да и к грузовикам вообще!)
Классные Мерсы!!!!
Спасибо, Дим!
Jeremy Clarkson
25.05.2014, 02:33
Кароче я уже стар для такого)
Это самое начало 2000-х)
Староверов Алексей
25.05.2014, 07:19
Пара дней "не загляда" в тему сказываются... Денис, модели очень порадовали :good!!!
Кароче я уже стар для такого)
Это самое начало 2000-х)
Дим, я не о том, когда это вышло у них, я о стиле в котором они играют) Тоже самое Коррозия металла делала в далеком 1992м году!) Вот поэтому я так и выразился.
Пара дней "не загляда" в тему сказываются... Денис, модели очень порадовали :good!!!
Спасибо, Алексей, очень приятно!)
Итак, решил немного взбодрить тему, тем более есть для этого приятный повод)
Приехал ко мне вот такой красавец, долго же я его искал - MB R129 SL500 "Final Edition" 2000г.в. Сама модель от Auto Art. Шикарно выполненая модель! Все как и всегда от АА.
НО, есть одно большое НО - по сути это модель не версии "Final Edition", а версии "Special Edition II" 1998го года. Именно вторая версия "Special Edition" была выкрашена в черный металлик(Obsidianschwarz) с красным кожанным салоном. Таких машин было выпущено 500шт. Версия "Special Edition" была доступна для всего модельного ряда кроме SL60 AMG.
А вот описание версии "Final Edition" — автомобили данной серии можно было заказать на базе любой серийной модели, — от SL280 до SL600. Для автомобилей серии "Final Edition" предлагалось два варианта окраски кузова, — серый "Silver Arrow" и чёрный "designo-Brillantschwarz". Цвет матерчатого тента — чёрный. Внутренне убранство отделано чёрной кожей с перфорацией кресел и контрастным светлым деревом из ценных пород клёна и хромированной облицовкой приборов. В стандартное оснащение входит ксенон с системой фароочистки, электроприводы сидений и руля с памятью, аудиосистема Audio 30 APS с навигацией, 18-дюймовые диски с резиной 245/40 спереди и 275/35 сзади. Кроме того об отношении к данной серии напоминают шильдики на крыльях, порогах и центральной консоли, эксклюзивные напольные ковры и накладка выхлопной трубы. Всего было выпущено 674 экземпляра Mercedes-Benz SL-Klasse Final Edition.
Т.е по сути АА смешал две версии модели R129 SL - "Final Edition" и "Special Edition".
Немного обидно получить такой микс, а не реальную модель прототипа, т.к самам модель безумно-красива и безупречно выполнена!
Ну и фото прототипов - "Final Edition" и "Special Edition".
Jeremy Clarkson
16.06.2014, 14:21
Это шикарная модель. Одна из первых в моей коллекции.
Обалденная машина и модель:yahoo::yahoo::yahoo: Думаю (ИМХО) пройдет еще какое то время и среди коллекционеров авто она будет так же ценится как и 300-й SL. :good:good:good:good:good
Думаю (ИМХО) пройдет еще какое то время и среди коллекционеров авто она будет так же ценится как и 300-й SL. :good:good:good:good:good
Все очень может быть!)
Прекрасная модель!
Локти кусаю - себе не взял почему-то(((
Почем вышла?
Денис, модель великолепна!!! Просто чудесно выглядит!!!
Поздравляю с удачным приобретением!!!:yahoo:
Прекрасная модель!
Локти кусаю - себе не взял почему-то(((
Почем вышла?
Зря не взял, оч приятственная!)
Вышла примерно в 50 Евро, т.к из Франции, то доставка получилась дорогая.
Их аж 3 шт торговалось и все примерно в такую цену и ушли)
Прекрасная модель!
Локти кусаю - себе не взял почему-то(((
Почем вышла?
Зря не взял, оч приятственная!)
Вышла примерно в 50 Евро, т.к из Франции, то доставка получилась дорогая.
Их аж 3 шт торговалось и все примерно в такую цену и ушли)
Ого! Видимо ебэй у нас разный :D я посмотрел вчера вечером все что нашел — две модели ценой в 120$+шиппинг и 299$ и фри шиппинг
Вот теперь жалею, что когда были так и не купил - не мог решит его или обычный сл от Аа
Ого! Видимо ебэй у нас разный :D я посмотрел вчера вечером все что нашел — две модели ценой в 120$+шиппинг и 299$ и фри шиппинг
Вот теперь жалею, что когда были так и не купил - не мог решит его или обычный сл от Аа
Не, Ебей у нас один и тот же))) просто эти две модели уже год наверное висят, на лоха!)))
А моя и еще парочка просто выскочили как всегда случайно)
Нужно ждать и ловить, вот и все!)
Друзья, всем огромное спасибо еще раз за ваши отзывы и интерес к теме!
А я пожалуй продолжу, покажу еще немного нового, что приехало ко мне за последнее время. Моделей не много, почти все совсем не дорогие, т.к с финансами маленько напряг, но все же оч приятные)
Итак, начну с леговушек и конечно со старичков.
Немного гончих старичков, и первым будет - Benz Blitzen 200HP 1909г.в. Сама модель от старого Brumm. Довольно простая, но очень душевная и приятная она получилась!
Немного о прототипе - И в наше время трудно возразить утверждению, что достичь большей мощности двигателя можно путем увеличения его рабочего объема, а на заре развития автомобилизма это был общепризнанный и, пожалуй, единственный способ. Низкое качество топлива, огромный вес и инерция кованного коленвала ограничивали скорость вращения, позволяя раскрутить двигатель лишь до 1500 — 2000 оборотов в минуту.
Решив войти в гонки, Карл Бенц, в 1908 году дебютировал с автомобилем Benz GP, имевшим четырехцилиндровый двигатель объемом 12,8 литров и мощностью 120 лошадиных сил. Впечатленный достигнутой скоростью в 160 километров в час, он приступил к разработке рекордного автомобиля, замахнувшись на достижение максимальной скорости на суше.
«Blitzen Benz» был спроектирован и построен компанией Benz & Cie в 1909 году с единственной целью — преодоление 200-километрового скоростного барьера. Учитывая, что «маломощные» автомобили GP не годились для столь честолюбивого проекта, Бенц построил двигатель, объем которого — 21,5 литров никогда не был превышен продукцией Benz & Cie, Daimler-Motoren-Gesellschaft или Daimler-Benz AG. Первая версия этого силового агрегата развивала 184 л.с. при 1500 оборотах в минуту, но после тщательной и точной настройки мощность была увеличена до 200 л.с. при 1600 об/мин. Мотор был установлен на стандартное шасси GP, и новый автомобиль, согласно принципам обозначения компании, получил индекс Benz 200HP.
Свой характер Benz 200HP показал с самого начала. Во Франкфурте-на-Майне дистанцию один километр с хода автомобиль преодолел со средней скоростью 159,3 километра в час. Однако, короткие круговые трассы Европы не давали автомобилю полностью раскрыть свой потенциал, и в 1910 году Benz 200HP, оснащенный новым, очень узким обтекаемым кузовом был отправлен в Америку, где Барни Олдфилд (Barney Oldfield) 17 марта 1910 года в Дайтона-Бич развил скорость 211,97 км/ч. 23 апреля Боб Берман (Bob Burman) на этом же автомобиле, получившим прозвище «Молния Бенц» установил новый рекорд скорости на дистанции один километр со стартом с хода — 228,1 км/ч, который продержался до 1919 года.
Всего компанией Benz & Cie было построено шесть автомобилей Benz 200HP «Blitzen Benz». Два из них сохранились до наших дней — один в музее Мерседес-Бенц, другой в частной коллекции в США. В 2004 году еще один американский почитатель марки Benz построил точную копию Benz 200HP, используя некоторые оригинальные части от разбившихся машин и тесно сотрудничая с Mercedes-Benz Classic.
И фото прототипов.
Продолжим показ этого чудо-авто в уже более спортивном варианте.
Итак - Benz Blitzen 220HP 1911г.в. Сама модель от старого Brumm. Так же очень простая, но между тем безумно приятная и душевная модель!
О прототипе сказано выше.
И фото прототипа.
И третий вариант этого красавца - Benz Blitzen 220HP 1911г.в. Сама модель от старого Brumm. Ну, что тут добавить, так же очень простая, и безумно приятная модель!)))
О прототипе выше.
И фото прототипа.
И парное фото последних двух красавцев)))
Пойдем дальше, теперь более гражданский спортсмен - MB SSKL W06RS 1931м.г. (1927-1933г.в.). Сама модель от старого RIO. Вообще шедевральная модель!!! Сам такого не ожидал увидеть и был безумно и приятно удивлен этому!)
Немного о прототипе - Mercedes-Benz S/SS/SSK/SSKL — серия спортивных автомобилей с компрессорными двигателями немецкой фирмы Mercedes-Benz производившихся в 1927—1933 годах. Одержали множество побед в различных соревнованиях и установили большое количество рекордов. Одни из первых автомобилей в которых комфорт, роскошь и надёжность сочетались со спортивными свойствами. Последняя серия автомобилей, которую Фердинанд Порше разработал для Mercedes, прежде чем он основал собственную фирму.
Разработка автомобиля Mercedes-Benz S (Sport) началась в феврале 1927 года. Работой руководил новый главный конструктор недавно (в 1926 году) созданного объединения фирм Даймлер (англ.) и Бенц (нем.) Фердинанд Порше. Из-за недостатка финансирования было решено за основу взять ранее выпущенную модель K, которая в свою очередь была укороченной (kurz — «короткий») спортивной версией модели 24/100/140 (англ.). Прежде всего, до 6,8 л был увеличен рабочий объём двигателя, что повысило его мощность до 120 л.с. в обычном режиме работы и до 180 л.с. при включении наддува. Для улучшения распределения веса по осям, двигатель был смещён назад и опущен. Рессоры заднего моста были перенесены под мост, что снизило высоту автомобиля. Была модернизирована тормозная система. В результате автомобиль стал меньше, легче и мощнее. Устанавливаемый на заводе комфортабельный четырёхместный открытый кузов имел один недостаток, у него не было предусмотрено багажника. Поэтому, при необходимости, багаж возили в сумках, крепя их к подножкам автомобиля. Всё это создавало определённые трудности при посадке и высадке. Впрочем, кузов можно было заказать отдельно в одном из множества существовавших в те годы кузовных ателье. Автомобиль получил принятое в те годы обозначение 26/120/180 hp, основанное на значениях мощности двигателя (налоговая мощность, которая зависит от рабочего объёма двигателя/мощность/мощность с наддувом). Позже эти автомобили обозначались также как Mercedes-Benz 680 S.
Первое же появление автомобилей на публике 19 июня 1927 года на открытии гоночной трассы Нюрбургринг ознаменовалось их двойной победой. В дальнейшем автомобили этой серии, прозванные за габариты и цвет окраски «Белыми слонами», доминировали на гоночных трассах. От модели «К» автомобилям достались три посеребрённых выхлопных патрубка выходящих справа из моторного отсека и характерный вой компрессора, который соперники сравнивали со звуком труб Иерихона или криками Валькирии. Но главной особенностью этих автомобилей было то, что они были доступны частным лицам и вполне пригодны для обычной эксплуатации.
В 1928 году появилась модель Mercedes-Benz SS (Supersport) на которую был установлен новый двигатель увеличенного до 7,1 л рабочего объёма и мощностью 140/200 л.с. В 1930 году двигатель был модернизирован и его мощность возросла до 160/200 л.с. Скорость этих автомобилей достигала 190 км/ч и они стали достойными приемниками модели S на гоночных трассах. Иногда эти автомобили называют Mercedes-Benz 710 SS. Чуть позже в 1928 году была создана укороченная версия модели — Mercedes-Benz SSK, Supersport Kurz («Суперспорт короткий»). Уменьшение колёсной базы автомобиля сделало его манёвреннее и легче. Mercedes-Benz SSK были особенно хороши на коротких трассах с множеством поворотов, таких как скоростной подъём в гору, очень популярный вид соревнований того времени. В 1931 году увидела свет облегчённая версия «короткой» модели — Mercedes-Benz SSKL, Supersport Kurz leicht («Суперспорт короткий лёгкий») созданная всего в нескольких экземплярах только для гонок.
Автомобили серии S принесли Mercedes-Benz наибольшую известность. Вильгельм Киссель, первый директор объединённой компании был прав, когда решил, что этот затратный проект станет рупором, с помощью которого имя Mercedes прозвучит на весь мир.
Небольшой объём выпуска этих автомобилей делает их очень ценными для коллекционеров. Они являются «звёздами» любой выставки, а в каталогах старинных автомобилей, как правило, не имеют цены, которая оговаривается отдельно.
Было построено всего несколько экземпляров Mercedes-Benz SSKL, Supersport Kurz leicht («Суперспорт короткий лёгкий»), заводской индекс W 06 RS, предназначенных только для гонок. Автомобиль был максимально облегчен, для этой цели даже в раме были высверлены отверстия. В результате удалось на 200 кг снизить его общую массу. На автомобили устанавливали специальный форсированный двигатель модели M 06 RS развивавший мощность до 300 л.с. Общепринятое для того времени обозначение автомобиля — 27/240/300 hp.
И фото прототипа.
АВТОБУСNИК
25.06.2014, 11:56
Замечательные стариканы,поздравляю Денис!
Jeremy Clarkson
25.06.2014, 12:01
двигатель объемом 12,8 литров и мощностью 120 лошадиных сил.
.
И вот еще один спортсмен в прямом понимании этого слова - MB Grand Prix M163K W154 HP180 1939г.в. Сама модель от старого Brumm. Ну, что тут еще сказать, все уже сказано выше))), Простая и душевная модель.
Немного о прототипе - Mercedes-Benz W154 это гоночный автомобиль предназначеный для Гран-при сезона 1938-39годов. На нем выступал Рудольфом Караччиолы, который выиграл Чемпионат Европы 1938 года. W154 был создан в результате изменения правил спортивной организацией AIACR, которая требовала ограничить обьем ДВС до 3000cc, но разрешила пользоваться турбо-надувом. Предшественником W154 был Mercedes W125, который имел объем ДВС 5700cc, и естественно с таким объемом его не пускали на гонки с новыми правилами и требованиями. Mercedes решил, что новый автомобиль, разработанный с нуля должен соответствовать новым установленым требованиям, и такое решение будет более правильным, чем модернезировать предыдущий авто. Таким образом появился легендарный W154. Хотя дизайн кузова остался прежним как и в 1938 году, но мотор М154 заменили на новый М163, 1939го года. Поэтому иногда ошибочно считают, что машина с кузовом W154 1939г.в это новый авто с индексом кузова W163, что естественно не соответствует действительности.
И фото прототипа.
Антон, Олег, Димон, спасибо вам огромное!
Дим, такие объемы и лысые тех времен меня самого смешат, но так развивалась авто-промышленость!)
А возьми ДВС от легендарной Бугатти Рояль 41, там рядный 8и цилиндровый 13ти литровый мотор, правда в нем 300 лысых, но всеравно, представь его размер и вес)))
Денис, вот так удивил так удивил. У меня челюсть отвисла и не подбирается.:shok:shok:shok:shok:shok Модели и прототипы сногсшибательные. Это шедевры для ретро музеев и ретро коллекций.:good:good:good:good:good
Benz Blitzen 200HP 1909г.в. Сама модель от старого Brumm.
Хорошее пополнение, Денис!!! модели замечательные, через которые можно иметь кой-какое представление о тех машинах в те времена.
двигатель объемом 12,8 литров и мощностью 120 лошадиных сил.
.
А теперь от старичков в наши дни). Начну с популярного уже немного в прошлом 210го, рестайл. Итак - MB W210 E-klasse 1999м.г. рестайл (1995-2001г.в.). Сама модель от старой, доброй Herpa. Нормальный такой "лупатый", все в лучших традициях Херпы тех лет. Модель сама по себе сейчас уже достаточно редкая и дорогая. Мне досталась по средней цене, но в пределах разумного!)
Немного о прототипе - С 1995 по 1999 г.г. выпущено более 1 млн. аVтомобилей W210, большая часть которых эксплуатируется в Европе. Недаром эта модель была и остается одним из эталонов бизнес-класса. Летом 1999 г. «глазастый» подвергся модернизации, в конструкцию было внесено свыше 1800 различных изменений. Появились новые двигатели, трансмиссии, изменилось оборудование. Обширнейшая программа моделей Е-класса, к началу 2000 г. включала 27 базовых комплектаций. Внешнее отличие «новых» машин от «старых» — форма более низкого передка с интегрированным бампером, кромка которого доходит до середины фар. Такой аVтомобиль легко узнать по указателям поворотов, имплантированным в наружные зеркала, в то время, как у ранней версии «мигалки», расположены на передних крыльях. Среди особенностей универсала Е-класса — очень просторный багажный отсек, объем которого при сложенном заднем сиденье достигает 1,97 м3. В качестве стандартного оборудования на Мерседесы Е-класса устанавливается электронная система курсовой устойчивости ESP. На полноприводных версиях 4Matic применяется уже не традиционная система блокировки дифференциалов, а имитация блокировки путем подтормаживания буксующих колес с помощью АБС.
С 2000 года модели оснащаются двигателями 270 CDI и 320 CDI. В программе появился полноприводный Е430 4 Matic, передние колеса которого подключаются, правда, лишь при пробуксовке задних. Наиболее мощные спортивные седан Е55 AMG 4 Matic и универсал Е55Т AMG 4 Matic отличаются специальным оформлением и великолепными скоростными качествами. В конце 2001 года появление модели Е400 CDI с новейшим 4,0-литровым турбонаддувным дизелем V8 мощностью 250 л.с.
В ноябре 2001 года производство W210 прекратилось. Модификации с кузовом универсал собирались до начала 2003 года. Точное число выпущенных аVтомобилей с кузовом W210-1350128. Это около 24% от числа легковых мерседесов, выпущенных с 1995 по 2001 годы. Знаменательным событием ноября 2001 г. стало то, что была достигнута цифра в 10 млн продаж аVтомобилей Е-класса за всю их историю.
Ссылка на предыдущий пост о 210х - http://scaleforum.ru/showpost.php?p=616112&postcount=356
И фото прототипа.
Денис, вот так удивил так удивил. У меня челюсть отвисла и не подбирается.:shok:shok:shok:shok:shok Модели и прототипы сногсшибательные. Это шедевры для ретро музеев и ретро коллекций.:good:good:good:good:good
Да ладно тебе уж прям...))), а то засмущал меня)))
Модели оч интересные и реально приятные, да и цена гуманная)))
Benz Blitzen 200HP 1909г.в. Сама модель от старого Brumm.
Хорошее пополнение, Денис!!! модели замечательные, через которые можно иметь кой-какое представление о тех машинах в те времена.
двигатель объемом 12,8 литров и мощностью 120 лошадиных сил.
.
Ну что же везде одни Китайцы и Японцы, а?)))
Дальше опять Е-класс и при этом сарай - MB S212 T-mod E-klasse "Avantgarde" 2009-н.в. Сама модель от Schuco (дилерка). Модель сама по себе как всегда безупречна, а вот сам авто мне нравится по стольку по скольку...но раз уж речь идет о сарае, то его грех не взять)
Немного о прототипе - Четвёртое поколение E-класса W212 было показано в начале января 2009 года на Детройтском автосалоне. От элегантного, утонченного образа предшественника, созданного шесть лет назад под началом бывшего шеф-дизайнера Петера Пфайффера, не осталось и следа. Автомобиль сохранил свою «четырехглазость», но фары теперь не овальные (как это было в предыдущих поколениях), а ромбовидные. Резкие грани, как подчеркивает новый шеф-дизайнер Гордон Вагенер, это воспоминание о Мерседесе модели W120/121 пятидесятых годов по прозвищу Ponton, предшественнику Е-класса.
Премьера универсала состоялась на франкфуртском автосалоне в 2009 году. В сравнении с предшественником новый универсал длиннее на 50 миллиметров, а объём багажного отсека при сложенных креслах второго ряда останется прежним — 1950 литров. Кроме того, дверь багажника и мягкая шторка, скрывающая от посторонних глаз содержимое отсека, во всех версиях, включая базовую, получат сервопривод.
В семействе 212 Е-класса вновь появились купе и кабриолет. Купе Е-класса (код кузова С207) было представлено на Женевском автосалоне в 2009 году. Это второе купе в семействе Е-класса после W124 кузова. В базовой комплектации E 220 CDI BlueEFFICIENCY является самым обтекаемым серийным купе в мире, имея Cx всего 0,24. Собирается купе на заводе в Бремене.
Mercedes-Benz E-класс в кузове кабриолет (код кузова A207) был представлен публике на Североамериканском международном автосалоне в 2010 году. Это второй кабриолет в семействе Е-класса после W124 кузова. Кабриолет оснащен тканевой мягкой складывающейся крышей, которая складывается или открывается за 20 секунд, причем сделать это можно либо с кнопки управления крышей из салона, либо кнопкой на ключе. Механизм крыши заказывается у фирмы Karmann. По заверениям Mercedes-Benz крыша рассчитана на 20000 циклов складывания. Кабриолет оснащен системами AirScarf и AirCap. AirScarf — подводит теплый воздух к шеям водителя и переднего пассажира. А при активировании AirCap выдвигаются спойлер из верхней рамки ветрового стекла и ветровой экран за подголовниками задних сидений, которые отводят потоки воздуха при движении автомобиля, благодаря чему в салоне тихо и безветренно.
На Пекинском автосалоне в 2010 году была представлена удлиненная на 14 см версия седана. Автомобиль получит индекс «L», его длина составляет 5012 мм, а колесная база — 3014 мм.
Интересно, что если у машин с четырехцилиндровыми моторами рычаги пятиступенчатого «автомата» и механической коробки передач расположены на центральном тоннеле, то более дорогие версии с «шестерками» и семиступенчатыми «автоматами» 7G-Tronic имеют рычаг селектора на рулевой колонке.
Ассортимент силовых агрегатов восхищает: одних дизельных версий — пять: E 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI и 350 Bluetec. Первые три дизельные версии оснащены одним и тем же четырёхцилиндровым мотором с двойным последовательным турбонаддувом, но в трёх вариантах форсировки: 136 л.с., 170 и 204. Модификации E 350 CDI и E 350 Bluetec тоже отличаются отдачей: менее экологичная версия CDI мощнее — 231 сила против 211. Ещё пять бензиновых: E 200 CGI, 250 CGI, 350 CGI, E 350 4MATIC и E 500. Из гаммы исчезли два младших непопулярных двигателя V6 2.5 и 3.0, а с ними и версии E230 и E280.
В январе 2013 года на Детройтском автосалоне было представлено обновленное семейство Mercedes-Benz E-class.
И фото прототипа.
И завершает показ легкового сегмента новинок вот этот внедорожничег - MB W164 ML63 AMG 2008м.г., рестайл (2005-2011г.в.). Сама модель от Minichamps. Нормальный такой "паркетничег" получился у чемпса. Вполне годная модель, для меня без эмоций.
Немного о прототипе - Второе поколение внедорожника Mercedes ML в исполнении AMG грянуло в 2006 году на автосалоне NAIAS в Детройте. Габариты стали большими, что отразилось на снаряженной массе — она увеличилась до 2310 кг. Но и отдача двигателя стала больше. Новый мотор V8 серии M156 рабочим объёмом 6208 см3 мог похвастаться 510 силами и 630 Нм. Одновременно тягу на обе оси передавал доработанный семиступенчатый «автомат» с оригинальной программой управления. Время набора 100 км / ч уменьшилось до 5 с, а максимальная скорость увеличилась до 250 км / час. Также инженерами AMG была проведена колоссальная работа по подвеске, что сделало ML 63 AMG приятнее в управлении, ещё более устойчивым и комфортабельным. С 2006 по 2011 годы немцы сделали более 13 тысяч автомобилей Mercedes ML 63 AMG.
И фото прототипа.
Alexmerss
28.06.2014, 15:13
Денис досмотрел твою тему до конца.На это ушло несколько дней.Все оч понравилось просто обалдеть сколько у тебя МВ.Все очень познавательно и интересно.СПАСИБО за увлекательную прогулку в мир Mercedes-Benz.
Денис досмотрел твою тему до конца.На это ушло несколько дней.Все оч понравилось просто обалдеть сколько у тебя МВ.Все очень познавательно и интересно.СПАСИБО за увлекательную прогулку в мир Mercedes-Benz.
Да вобшем то незачто, всегда пожалуйста!)
Тебе спасибо за оценку и отзыв о теме! Заходи почаще, буду рад)
georg1956
28.06.2014, 18:00
Денис, с удовольствием смотрю, вкушаю красоту вкупе с интересной информацией. Мне нравится "драйв" твоей темы, подача материала, глубокое проникновение в суть вопроса. В добрый путь и дальше!
От души поздравляю с умопомрачительным пополнением!!!
Авто начала 20 века жутко порадовали!!! СУПЕР!!!:good
Jeremy Clarkson
28.06.2014, 19:27
А я вот хз какой у меня ML AMG, рестайленый или нет=(
Денис, с удовольствием смотрю, вкушаю красоту вкупе с интересной информацией. Мне нравится "драйв" твоей темы, подача материала, глубокое проникновение в суть вопроса. В добрый путь и дальше!
Спасибо, Георгий, стараюсь, чтобы было интересно!)
п.с. а мы так и не созвонились насчет Австралии)
От души поздравляю с умопомрачительным пополнением!!!
Авто начала 20 века жутко порадовали!!! СУПЕР!!!:good
Спасибо, Саш.
Они реально приятные)
А я вот хз какой у меня ML AMG, рестайленый или нет=(
Да ты что, Дим?))) Там же все ясно по бамперам и дискам, посмотри.
Jeremy Clarkson
28.06.2014, 21:23
А я вот хз какой у меня ML AMG, рестайленый или нет=(
Да ты что, Дим?))) Там же все ясно по бамперам и дискам, посмотри.
У меня такой же как у тебя. Сейчас есть возможность взять дорестайленый ML 63 AMG в черном цвете за 1700. Стоит оно того?
А я вот хз какой у меня ML AMG, рестайленый или нет=(
Да ты что, Дим?))) Там же все ясно по бамперам и дискам, посмотри.
У меня такой же как у тебя. Сейчас есть возможность взять дорестайленый ML 63 AMG в черном цвете за 1700. Стоит оно того?
Дим, насчет цвета не скажу, но их валом в пределах 1200р еще в начале года было...
Я свой до-рестайл брал специально в красивом серебристо-фиолетовом цвете, по цене 1200-1300р, в Мск (с Молотка). Так что платить рупьсемьдесят за черни цвет я бы ни стал!))) Да и не фанат я черного, в моделях, ну хз почему)
Конечно есть модели, которым он необходим, тут не поспоришь, но в большенстве своем я стараюсь избегать черного, да еще и для похожих моделей.
Вобщем я тебе свое мнение высказал, дальше думай сам)))
Jeremy Clarkson
29.06.2014, 00:06
А я вот хз какой у меня ML AMG, рестайленый или нет=(
Да ты что, Дим?))) Там же все ясно по бамперам и дискам, посмотри.
У меня такой же как у тебя. Сейчас есть возможность взять дорестайленый ML 63 AMG в черном цвете за 1700. Стоит оно того?
Дим, насчет цвета не скажу, но их валом в пределах 1200р еще в начале года было...
Я свой до-рестайл брал специально в красивом серебристо-фиолетовом цвете, по цене 1200-1300р, в Мск (с Молотка). Так что платить рупьсемьдесят за черни цвет я бы ни стал!))) Да и не фанат я черного, в моделях, ну хз почему)
Конечно есть модели, которым он необходим, тут не поспоришь, но в большенстве своем я стараюсь избегать черного, да еще и для похожих моделей.
Вобщем я тебе свое мнение высказал, дальше думай сам)))
Все, я уж заказал. Взял до кучи с основной посылкой, в которой приедет Brabus Bullit, 450SLC и....вобщем сам увидишь=) Давай ко мне в тему, там S63 приехал.
Хорошая тема Денис, сам люблю Мерседесы и даже пытаюсь подсобрать немного ))
С пополнением! :good
Спасибо, Олег!
Да я помню твои темы и по Ауди и по МВ)
Продолжим пожалуй...покажу еще немного, что так сказать осталось из новинок.
В продолжении предыдущего красавца - MB W164 ML-klasse рестайл (2008 м.г.) 2005-2011г.в. Сама модель от Minichamps (дилерка). На этот раз я был приятно удивлен качеством и исполнением модели. Она просто СУПЕР!!! Никаких нареканий, просто отличная модель!
Немного о прототипе - В результате «фейслифтинга» в 2008 году М-Class получил новый передний бампер, фары со ступенчатой нижней линией и более агрессивную решетку радиатора. Задняя часть автомобиля изменилась не так значительно: новый бампер со световозвращающими полосами и дымчатые стекла фонарей. Но при этом среди опций появилась новинка – задняя светодиодная оптика. Версия М-Class 2008 года также получила новые большие зеркала заднего вида, тем самым были устранены имевшие место ранее претензии к заднему обзору. И при каждом очередном рестайлинге облик М-Class становится все более и более мужественным, харизматичным и выразительным.
Изменений в интерьере машины немного, в основном они коснулись сочетания материалов обивки (например, появилась возможность заказа автомобиля с двухцветным салоном). Наиболее заметной деталью обновленного интерьера стало рулевое колесо с хромированными вставками. Причем главное изменение с эргономической точки зрения – это появление в нем специальных «лепестков», отвечающих за управление автоматической коробкой передач. Принудительно выбирать передачи стало гораздо удобнее по сравнению с кнопками на обратной стороне спиц руля на предыдущей версии.
Помимо чисто косметических изменений флагманский МL500 получил еще и более мощный 388-сильный двигатель объемом 5,5 л. Тот же самый, который уже на протяжении двух лет устанавливался на старшую по рангу модель GL500.
Многие опции дорестайлинговой версии вошли теперь в базовое оснащение. В частности это фирменная система превентивной пассивной безопасности PRE-SAFE и активные подголовники NECK-PRO. Изменения коснулись и области развлекательной электроники. М-Class оснастили новой телематической системой. Серийные версии внедорожника стали комплектоваться устройством громкой связи с беспроводным интерфейсом Bluetooth и разъемом Aux-In для подключения аудиоустройств. Также можно будет заказать новый мультимедийный интерфейс, который позволит соединить внешний носитель музыкальных файлов с бортовой электроникой и системой управления внедорожника. На выбор предлагаются три варианта мультимедийной системы, все они – с цветным дисплеем и клавиатурой для ввода телефонных номеров и радиочастот. Помимо этого Mercedes впервые предлагает для автомобилей М-Class еще одну опцию – систему голосового управления LinguaTronic.
И фото прототипа.
И парочка красавцев, опять монохромные фото)))
Теперь вот такой вот интересный бусик - MB L319 витринный-рекламный "Liebher" 1955-1967г.в. Сама модель от Premium Classixx. Модель просто шикарная!!! Слов нет, одни положительные эмоции! Я такого не ожидал, если честно, хотя наверное это потому, что модель достаточно старая и с новыми "уродцами" 319й серии от Премиума не сравить!
Немного о прототипе - на Международном автосалоне во Франкфурте-на-Майне 1955 г. Даймлер-Бенц представляет L319, первый послевоенный фургон фирмы. В конструкции пола модели L 319 была впервые применена отдельная, жесткая на скручивание рама. Состоящая из поперечных и продольных балок, эта рама позволяла устанавливать кузова для любых видов грузов. Обе, закрепленные на внутренних направляющих, сдвижные двери в L 319 дополнили обычную распашную дверь водителя, упростив погрузку/разгрузку в сутолоке городских центров. Родоначальником нового семейства малотоннажных грузовиков стал компактный 1,75-тонный бескапотный фургон L319D с несущим кузовом, отличавшийся своеобразной внешностью с эллипсовидными фарами и продвинутыми вперед передними колесами. Бортовые варианты и шасси с кабиной снабжались лонжеронной рамой. Их дизельный двигатель ОМ636 (1767 см3, 43 л.с.) был позаимствован у легковой серии 180D, а принцип установки всего силового блока и переднего моста на дополнительном подрамнике уже применялся на легковых автомобилях. С 1957 г. на модели L319 устанавливался 1,9-литровый карбюраторный мотор в 65 л.с. от новой легковой серии 190. Все машины гаммы 319 оснащались синхронизированной 4-ступенчатой коробкой, гипоидной главной передачей, неразрезными мостами на листовых рессорах, гидроприводом тормозов и реечным рулевым механизмом. С 1961 г. их мощность возросла до 50 и 68 л.с. соответственно, обеспечив максимальную скорость 95 км/ч. В дизельном варианте расход топлива составлял всего 8,5 л на 100 км. Спрос на недорогой, маневренный и экономичный автомобиль оказался настолько высоким, что в 1958 г. его серийное производство было развернуто на бывшем заводе фирмы Auto Union в Дюссельдорфе. До 1967 г. их изготовили 107 тыс. экземпляров.
И фото прототипа.
MB W164 ML-klasse рестайл (2008 м.г.)
бусик - MB L319 витринный-рекламный "Liebher" 1955-1967г.в.
Отличные Мерсы!!!!
MB W164 ML-klasse рестайл (2008 м.г.)
бусик - MB L319 витринный-рекламный "Liebher" 1955-1967г.в.
Отличные Мерсы!!!!
Спасибо, Дим.
И в продолжение мои любимые Униможки)))
Парочка прелестных - U140.
1.MB Unimog U140 бортовой 1992-2000г.в. Сама модель от старого NZG.
2.MB Unimog U140 бортовой, версия "UN" 1992-2000г.в. Сама модель от старого NZG.
Модели старые, но безумно душевные, как я уже много раз об этом говорил!.
Немного о прототипе - В 1992 г. обновилась легкая и средняя гаммы автомобилей. На них стали устанавливать более просторную, откидывающуюся кабину, и плоский, сильно покатый капот. Практически на всех моделях капот был ассиметричным - сдвинутым вправо для лучшей видимости дороги при работе с навесным оборудованием. Только на некоторых моделях U140L капот простирался на всю ширину модели. Легкая серия 408 (U90/U90 Turbo/U100L) была полной массой 4800-5500 кг и оснащалась 5-цилиндровым дизелем OM602 мощностью 87 или 91 л.с. или турбодизелем OM602A мощностью 115 л.с. Средняя модель – 418 (U110/U130/U140) полной массой 7500 кг оснащалась 4-цилиндровым турбодизелем OM364A мощностью 110 или 130 л. с или турбодизелем с охлаждением OM364LA мощностью 140 л.с. Интересно, что тормоза на всех колесах были дисковые, с системой ABS. На всех применялись основные 8-ступенчатые коробки передач.
И фото прототипа.
Староверов Алексей
04.07.2014, 23:35
MB L319 и униможка очень порадовали :yes!!! Денис, прекрасные модели :good:good:good!!!
MB L319 и униможка очень порадовали :yes!!! Денис, прекрасные модели :good:good:good!!!
Спасибо, Алексей!
Magirus79
04.07.2014, 23:47
Ай симпатяги какие)))) Принимай поздравления, Денис :good
Еще один красавец от старого NZG))).
MB Actros MP1 Betonmischer 1996-2000г.в. Сама модель от старого NZG (дилерка).
Шикарнейший миксер от NZG!!! Модель так же понравилась как и предыдущая мешалка.
Немного о прототипе - В 1996 году Mercedes представил преемника модели SK - новое семейство Actros. Формы грузовика родились в результате тесного сотрудничества дизайнеров и аэродинамиков. Сопротивление набегающему воздушному потоку уменьшилось на 17% (по сравнению с моделями «SK»). В зависимости от назначения, на грузовики устанавливают стандартную кабину «S» длиной 1700 мм, среднюю «М» - 1950 мм и длинную «L» - 2200 мм. Все - на четырехточечной пневмоподвеске. Внутренняя высота кабин «S» и «М» -1560, «L» -1920 мм. Специально для Actros разработаны новые 6- и 8-цилиндровые V-образные дизели серии «500». Шестицилиндровые моторы рабочим объемом 12 л в зависимости от степени форсировки развивают 313 - 428 л.с, а их собратья с восемью цилиндрами имеют рабочий объем 16 л и мощность 471 - 571 л.с. Эти моторы обладают низким расходом топлива и экологической безопасностью. Шасси изготавливается в двух-, трех- и четырехосных вариантах. Колесная база - в пределах 3300 - 6300 мм. Легкая и прочная рама очень удобна для монтажа кузовов различных типов. Пневматическая подвеска на передней и задней осях уменьшает массу автомобиля, увеличивает ход колес, изменяет дорожный просвет. Предусмотрен вариант с параболическими рессорами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Механические коробки передач -16-ступенчатые. Есть варианты с автоматическими КПП. Рулевое управление оснащено мощным усилителем, угол поворота управляемых колес достигает 48°. Оригинальная тормозная система, оборудованная антиблокировочной и противобуксовочной системами, совместно с дисковыми вентилируемыми тормозами на всех колесах и электронным управлением позволяет сократить тормозной путь на 20 м, по сравнению с обыкновенными тягачами. Полная масса одиночного грузовика - 18 - 25 т. автопоезда - 40 т. В 1997 году автомобиль получил титул "Грузовик 1997 года". С осени 1997 года выпускают строительную серию. Несущие рамы в зависимости от нагрузок изготавливают из профилей с толщиной стенки 7,8 и 9 мм. Аккумуляторные батареи, электропроводка и ее разъемы защищены герметичными кожухами. Колесная база - от 3300 до 5100 мм. Строительные Actros оснащают теми же двигателями, что устанавливают на дорожные модели. Передняя подвеска у двух и трехосных грузовиков - рессорная или пневматическая, задняя - балансирная на параболических рессорах с резиновыми втулками в местах крепления к раме. На машинах с четырьмя осями каждый из двух передних мостов оборудован собственными рессорами. Механические коробки передач имеют гидропневматический привод переключения. Самосвал с колесной формулой 4x2 комплектуют передними дисковыми тормозами. Многоосные и полноприводные модификации имеют только барабанные тормозные механизмы. Семейство строительных автомобилей Actros насчитывает 33 базовые модели.
И фото прототипа.
....MB L319 витринный-рекламный "Liebher" 1955-1967г.в. Сама модель от Premium Classixx. Модель просто шикарная!!! Слов нет, одни положительные эмоции! Я такого не ожидал, если честно, хотя наверное это потому, что модель достаточно старая и с новыми "уродцами" 319й серии от Премиума не сравить!
.....
И фото прототипа.
А есть фото именно такого исполнения кузова?
Ай симпатяги какие)))) Принимай поздравления, Денис :good
Спасибо, Олег!
Униможки реально обалденные)
....MB L319 витринный-рекламный "Liebher" 1955-1967г.в. Сама модель от Premium Classixx. Модель просто шикарная!!! Слов нет, одни положительные эмоции! Я такого не ожидал, если честно, хотя наверное это потому, что модель достаточно старая и с новыми "уродцами" 319й серии от Премиума не сравить!
.....
И фото прототипа.
А есть фото именно такого исполнения кузова?
Петр, только то, что на обратной стороне коробки, это реальная машина.
Больше ничего не нашел...
....MB L319 витринный-рекламный "Liebher" 1955-1967г.в. Сама модель от Premium Classixx. Модель просто шикарная!!! Слов нет, одни положительные эмоции! Я такого не ожидал, если честно, хотя наверное это потому, что модель достаточно старая и с новыми "уродцами" 319й серии от Премиума не сравить!
.....
И фото прототипа.
А есть фото именно такого исполнения кузова?
Петр, только то, что на обратной стороне коробки, это реальная машина.
Больше ничего не нашел...
Поэтому и спросил.Посмотри на дверь,получается Премиум "поленился" переделать форму и "слепил из того что было".Очень жаль.
1.MB Unimog U140 бортовой 1992-2000г.в. Сама модель от старого NZG.
2.MB Unimog U140 бортовой, версия "UN" 1992-2000г.в. Сама модель от старого NZG.
MB Actros MP1 Betonmischer 1996-2000г.в. Сама модель от старого NZG (дилерка).
:good:good:good!!!
Jeremy Clarkson
05.07.2014, 00:04
Красавцы, Дэн!! особенно NZG. Они мне, в последнее время. что-то все больше и больше нравятся.
Jeremy Clarkson
05.07.2014, 00:05
Поэтому и спросил.Посмотри на дверь,получается Премиум "поленился" переделать форму и "слепил из того что было".Очень жаль.
Как ты умудряешься всё это замечать?) Я до сих пор под впечатлением недостатка окон на "футбольном" автобусе нахожусь)))
И завершает показ новинок прекрасный тягач с полуприцепом - MB SK 1948 с полуприцепом 1988-1994г.в. Сама модель от LBS. Так же как и все старые модели она просто бесподобна!!! Мне понравилась очень и очень сильно! К сожалению досталась она мне с подломанным боковым спойлером, поэтому я просто убрал обе боковины и оставил только верх. Очень интересно она смотрится)
Немного о прототипе - новое семейство MK / SK для нормальных и тяжелых условий эксплуатации представляло собой модернизированное семейство NG. Внешне его можно отличить по новой решетке радиатора и боковым окнам, которые теперь имели большую площадь и наклонную нижнюю границу. Семейство состояло из моделей от "1417" до "2244", получивших рядные или V-образные дизельные двигатели мощностью 170-435 л.с. с турбонагнетателями и кабины трех размерностей. В 1989 г. мощность базового 14,6-литрового дизеля "ОМ442" V8 довели до 492 л.с. и установили на самый мощный в то время в Европе седельный тягач "SK1748LS", получивший звание "Грузовик 1990 года". На заводе в Вёрте собирались тяжелые 3- и 4-осные шасси "2435/3535" полной массой до 40 т. На специальных тягачах "2653LZ" (6x4/6x6) и "3850S" (8x4) для автопоездов полной массой до 410 т использовался дизель "ОМ424А" V12 в 500-525 л.с. В единичных экземплярах изготавливался 5-осный самосвал "5035" (10x4). Тяжелые машины оснащались коробками с числом передач 6-16 и системой электропневматического управления, АБС и противобуксовочным устройством ASR. С 1992 г. на седельных тягачах "SK1844/ 1944LS" устанавливалась более вместительная и комфортабельная кабина Eurocab с внутренней высотой 2110 мм. Таким образом семейство включало в себя пятьдесят пять базовых моделей, которые различаются полной массой (14-35 т), мощностью двигателей (165 - 530 л.с.) и колесной формулой (от 4 х 2 до 8 х 8). Кроме этого, существуют 14 вариантов с различной длиной базы, 24 варианта передаточных чисел задних ведущих мостов и 6 типов кабин: "S", "M", "L", "GR", "L-Eurocab" и "GR-Eurocab". Все кабины отличаются оснащением и внутренней высотой (от 1 545 до 2090 мм). Семейство "MK-SK" открывают модели "1417" и "1424", которые в порядке исключения отнесены к тяжелому классу. Их полная масса даже ниже, чем у однотипных моделей легкого класса "1517" и "1524". Но разница между сериями "LK" и "MK-SK" в следующем. Если сравнить модели "1417" и "1517", то выяснится, что при одинаковых двигателях, коробках передач и кабинах шасси "1417" примерно на 720 кг тяжелее шасси "1517". Также шасси и подвеска модели "1417" значительно прочнее. Разница же между моделями "1424" и "1524" еще более ощутима, ибо у представителя семейства "MK-SK" двигатель большего рабочего объема рассчитан на тяжелые условия работы. Существовали версии с пневматической задней подвеской - L, седельные тягачи - S, седельные тягачи с пневматической подвеской - LS, самосвалы - K, полноприводные самосвалы - AK. Тормозная система - пневматическая двухконтурная с барабанными тормозами, автоматической регулировкой зазора в колесных тормозных механизмах, моторным тормозом-замедлителем и антиблокировочной системой (последняя по заказу).
И фото прототипа.
Поэтому и спросил.Посмотри на дверь,получается Премиум "поленился" переделать форму и "слепил из того что было".Очень жаль.
Как ты умудряешься всё это замечать?) Я до сих пор под впечатлением недостатка окон на "футбольном" автобусе нахожусь)))
Ну,тут всё просто:Oops.Куда дверь откроется?Получается "уедет" в витрину.
P.S.По секрету:phil_33:: я ещё и фото прототипов моделей собираю.
....MB L319 витринный-рекламный "Liebher" 1955-1967г.в. Сама модель от Premium Classixx. Модель просто шикарная!!! Слов нет, одни положительные эмоции! Я такого не ожидал, если честно, хотя наверное это потому, что модель достаточно старая и с новыми "уродцами" 319й серии от Премиума не сравить!
.....
И фото прототипа.
А есть фото именно такого исполнения кузова?
Петр, только то, что на обратной стороне коробки, это реальная машина.
Больше ничего не нашел...
Поэтому и спросил.Посмотри на дверь,получается Премиум "поленился" переделать форму и "слепил из того что было".Очень жаль.
Да это я видел...и ты прав, Премиум имеет форму только под раздвижную дверь, а с распашной 319й был только в журналке и у меня такое подозрение, что это все же модель от Schuco, а не от NOREV как я думал ранее, хотя кто ее знает, я пока так и не снял ее с подиума, чтобы глянуть на днище...
Красавцы, Дэн!! особенно NZG. Они мне, в последнее время. что-то все больше и больше нравятся.
Дим, NZG вообще рулит!!!)
Очень рекомендую, они реально красавцы!)
Ну,тут всё просто:Oops.Куда дверь откроется?Получается "уедет" в витрину.
Эт точно)))))))))))))))
Да это я видел...и ты прав, Премиум имеет форму только под раздвижную дверь, а с распашной 319й был только в журналке и у меня такое подозрение, что это все же модель от Schuco, а не от NOREV как я думал ранее, хотя кто ее знает, я пока так и не снял ее с подиума, чтобы глянуть на днище...
У меня только от Щуки модели,но не будем терять надежды,возможно и Премиум одумается.
Да это я видел...и ты прав, Премиум имеет форму только под раздвижную дверь, а с распашной 319й был только в журналке и у меня такое подозрение, что это все же модель от Schuco, а не от NOREV как я думал ранее, хотя кто ее знает, я пока так и не снял ее с подиума, чтобы глянуть на днище...
У меня только от Щуки модели,но не будем терять надежды,возможно и Премиум одумается.
Ну у Schuco тоже только с раздвижными дверьми, а вот такой был только в Атлосовской журналке. Но мне кажется, что это тот же Schuco. Просто в свое время кто-то мне говорил, что это NOREV.
Четырёхосный миксер, вообще отрыв башки!!!!!
Поздравляю тебя с пополняхами!!!:yahoo:
Четырёхосный миксер, вообще отрыв башки!!!!!
Поздравляю тебя с пополняхами!!!:yahoo:
Спасибо, Саш)
Он обалденный и ОЧЕНЬ тяжелый)))
И чуть не забыл - с тягачом MB SK достался каталог LBS тех лет, оч интересно рассматривать такие вещи)
Ну у Schuco тоже только с раздвижными дверьми, а вот такой был только в Атлосовской журналке. Но мне кажется, что это тот же Schuco. Просто в свое время кто-то мне говорил, что это NOREV.
Цельнометалические фургоны с раздвижными,точно.А этот открути и посмотри на днище,даже интересно стало.
Денис наконец то я дождался ML-ки, с запаской смотрится обалденно. Супер:good:good:good:good:good
Magirus79
05.07.2014, 07:53
И завершает показ новинок прекрасный тягач с полуприцепом - MB SK 1948 с полуприцепом 1988-1994г.в. Сама модель от LBS. Так же как и все старые модели она просто бесподобна!!! Мне понравилась очень и очень сильно! К сожалению досталась она мне с подломанным боковым спойлером, поэтому я просто убрал обе боковины и оставил только верх. Очень интересно она смотрится)
Вот что-то есть в нем такое душевное, из раньшего времени)) Как и NZG, как и наши старые КамАЗы элеконовские))
АВТОБУСNИК
05.07.2014, 09:03
319й очень хорош:good
LBS немецкая фирма?
Ну у Schuco тоже только с раздвижными дверьми, а вот такой был только в Атлосовской журналке. Но мне кажется, что это тот же Schuco. Просто в свое время кто-то мне говорил, что это NOREV.
Цельнометалические фургоны с раздвижными,точно.А этот открути и посмотри на днище,даже интересно стало.
Ещё ,вот такое фото(потом удалю),может пригодится дополнить пост :
Петр, благодарствую за фото, дополню пост!
Насчет 319го - да вот все руки не дойдут его открутить, там звездочки, а их нужно взять из машины и я естественно про это всегда забываю))) А так и самому очень интересно понять, чей же он???)))
Денис наконец то я дождался ML-ки, с запаской смотрится обалденно. Супер:good:good:good:good:good
Да, Игорь, он реально оч красивый и главное выполнен на 5+++++ , ну по крайней мере мой экземпляр)))
И завершает показ новинок прекрасный тягач с полуприцепом - MB SK 1948 с полуприцепом 1988-1994г.в. Сама модель от LBS. Так же как и все старые модели она просто бесподобна!!! Мне понравилась очень и очень сильно! К сожалению досталась она мне с подломанным боковым спойлером, поэтому я просто убрал обе боковины и оставил только верх. Очень интересно она смотрится)
Вот что-то есть в нем такое душевное, из раньшего времени)) Как и NZG, как и наши старые КамАЗы элеконовские))
Да, Олег, ты абсолютно прав, так оно и есть!
319й очень хорош:good
LBS немецкая фирма?
Антон, LBS это французы и по сути это прородитель Eligor.
ingektor
05.07.2014, 16:10
MB SK 1948 прекрасный тягач с полуприцепом.
Это 1/87 ?
Jeremy Clarkson
05.07.2014, 22:58
MB SK 1948 прекрасный тягач с полуприцепом.
Это 1/87 ?
У Дэна, вроде, все в 1/43. Просто модель старая, а они все топором деланы, отсюда и ощущение, что масштаб меньше чем на самом деле.
MB SK 1948 прекрасный тягач с полуприцепом.
Это 1/87 ?
У Дэна, вроде, все в 1/43. Просто модель старая, а они все топором деланы, отсюда и ощущение, что масштаб меньше чем на самом деле.
Ты абсолютно прав, особенно насчет топора)))))))))))))))))))
Но все-таки эти старички душевные шо пи...ц)))))))
То injektor - масштаб 1:43.
Jeremy Clarkson
06.07.2014, 01:00
Ты абсолютно прав, особенно насчет топора)))))))))))))))))))
Но все-таки эти старички душевные шо пи...ц)))))))
Не спорю. Во, а знаешь чего у меня есть из старья? Сейчас посуду помою, сфоткаю и покажу. Тебе понравится.
Ты абсолютно прав, особенно насчет топора)))))))))))))))))))
Но все-таки эти старички душевные шо пи...ц)))))))
Не спорю. Во, а знаешь чего у меня есть из старья? Сейчас посуду помою, сфоткаю и покажу. Тебе понравится.
Давай, жги!!!)))
Jeremy Clarkson
06.07.2014, 01:34
Ты абсолютно прав, особенно насчет топора)))))))))))))))))))
Но все-таки эти старички душевные шо пи...ц)))))))
Не спорю. Во, а знаешь чего у меня есть из старья? Сейчас посуду помою, сфоткаю и покажу. Тебе понравится.
Давай, жги!!!)))
Это Mercedes C124 от Gama. Не знаю, насколько она старая, но что старая - точно=) Реально напоминает мне Агатовские модели. Ну смотри сам, двери открываются, багажник, зеркало на лобовом стекле выдавлено. Да, и в ней тоже есть душа (проданная дьяволу,лол). Откуда она у меня взялась - не знаю. Помоему она всегда была. Вобщем что-то в ней есть такого, что не позволяет мне её выкинуть. Это вроде как наваждение. Мне кажется, что если я её выкину, то придя домой обнаружу, что она стоит на привычном месте=) Ладно, лирика все.
Сколько ей лет, кто скажет?
Jeremy Clarkson
06.07.2014, 01:39
Ща рыл инфу по ней в Яндексе. По сути ничего не написано, но удалось выяснить, что когда-то она стоила 500 рублей. А вот это было написано на scalecar, и это самое лучшее, что я когда-либо читал, после инструкции к японскому телевизору на украинском языке:
Масштабная модель Mercedes-Benz 300CE W124 coupe
Коллекционная масштабная модель Mercedes-Benz высокого качества. Масштаб модели 1/43. Для своего масштаба модель имеет высокий уровень детализации. Модель выпущена ограниченным тиражом. Производитель масштабной модели Gama.
Полковник АК
06.07.2014, 09:56
Ща рыл инфу по ней в Яндексе. По сути ничего не написано, но удалось выяснить, что когда-то она стоила 500 рублей. А вот это было написано на scalecar, и это самое лучшее, что я когда-либо читал, после инструкции к японскому телевизору на украинском языке:
Масштабная модель Mercedes-Benz 300CE W124 coupe
Коллекционная масштабная модель Mercedes-Benz высокого качества. Масштаб модели 1/43. Для своего масштаба модель имеет высокий уровень детализации. Модель выпущена ограниченным тиражом. Производитель масштабной модели Gama.
Гама как и Конрад, и тот же Шабак уже давно не существующие немецкие фирмы производители масштабных моделей.
Если правильно помню информацию по этим производителям, то Конрад в своё время стал продолжением Гамы, а Шабак был поглощён Шуко, всё это было ещё в конце 80-х начале 90-х годов прошлого века...
Если в чём-то ошибся может кто и поправит.
П.С. В своей коллекции имею не по одной а по несколько моделей и Конрада и Шабака и избавляться от них вряд ли когда буду, уж очень эти модели душевные!
georg1956
06.07.2014, 11:41
DIMA-MERCEDES, Мерс от Gama, несомненно штука ценная, и не только редкостью, но и непропорционально возрастающей со временем ценой. В отсутствие фото донышка (это важно, т.к. там либо "Made in W/Germany", либо "Made in Germany"), думаю, этой модели порядка 20 лет +/-
Пару таких моделей (Audi Ro-80 и Opel Corsa) держу в коллекции.
Дим, модель, как верно заметил Олег (Полковник АК) и Георгий очень старая, она из 80х, т.е ей реально больше 20ти лет.
У меня в коллекции есть один сарай от Гаммы, но чтото честно говоря он меня не сильно цепляет...уж не знаю почему... Держал я в руках несколько моделей от Гаммы, но как то не то...ну не мое это наверное.
Насчет Шабак - он конечно на порядок лучше, но скажу честно, то же цепляет но не сильно...ну вот не знаю почему, просто как есть!
Зато старый NZG, LBS или Eligor вообще сносят голову напрочь, так же как Wiking и Cursor, хотя у них много пластиковых моделей.
Думаю просто каждому свое, тут как говорится - на вкус и цвет все фломастеры разные)))
Alexmerss
06.07.2014, 17:38
Денис классные новинки!!! Мне SK и ML больше всего понравились.
Денис классные новинки!!! Мне SK и ML больше всего понравились.
Спасибо, рад, что понравились.
И в продолжение нашей дискуссии с Петром и обсуждения модели - MB L319 из журналки Atlas я сделал фото днища. Оно отлично проработано, как у Шуко, но к моему великому удивлению изготовитель модели никто иной как сам Atlas...
Думаю это реально по его заказу, но делал все-таки Schuco...ну очень уж он похож на Шуковский, по всем мелочам на кузове, колесам и днищу...
В общем смотрите фото.
....MB L319 из журналки Atlas я сделал фото днища. Оно отлично проработано, как у Шуко, но к моему великому удивлению изготовитель модели никто иной как сам Atlas...
Думаю это реально по его заказу, но делал все-таки Schuco...ну очень уж он похож на Шуковский, по всем мелочам на кузове, колесам и днищу...
Надо сравнить с днищем Щуки,если одинаковые,то у них заказали,если нет,то Норев.
....MB L319 из журналки Atlas я сделал фото днища. Оно отлично проработано, как у Шуко, но к моему великому удивлению изготовитель модели никто иной как сам Atlas...
Думаю это реально по его заказу, но делал все-таки Schuco...ну очень уж он похож на Шуковский, по всем мелочам на кузове, колесам и днищу...
Надо сравнить с днищем Щуки,если одинаковые,то у них заказали,если нет,то Норев.
Очень может быть, что Норев...не спорю...
Если есть под рукой 319й от Шуко, сфота и выложи плиз. Просто мой убран в коробку, искать долго)
Если есть под рукой 319й от Шуко, сфота и выложи плиз. Просто мой убран в коробку, искать долго)
На днях щелкну.
Если есть под рукой 319й от Шуко, сфота и выложи плиз. Просто мой убран в коробку, искать долго)
На днях щелкну.
Ок, будем ждать)
Ну вот и я решил взбодрить тему и смахнуть с нее пыль, тем более и повод есть)
Многие знают, что сейчас менял работу и мое финансовое положение совсем не але, поэтому никаких особых обнов у меня нет. Все модели, которые я сейчас буду показывать были куплены мной еще в Марте-Апреле, но вот с оплатой доставки вышла неувязка, тупо не было денег... Огромное спасибо Саше (krendel, думаю многие его знают как с Молотка так и с форумов), который вошел в положение и спокойно ждал от меня оплаты за доставку. Но в итоге продав несколько "ненужных" мне пока моделей я оплатил доставку этой посылки и наконец то ее получил!
Итак, начнем. Постараюсь по порядку.
MB 300S Coupe W188 1954го года выпуска. Сама модель от старого Minichamps.
Очень приятная и на данный момент уже дорогая и редковатая модель (именно в черном и т.синем цвете). Досталась в пыльном и грязном состоянии, но по оч гуманной цене. Всего 30мин с тряпочкой-ваткой-зубочисткой и модель как новая!!!) ее покупал просто по случаю, не у Саши.
Немного о прототипе - Mercedes-Benz 300S Cabriolet 1954. Автомобиль W188 появившись в 1952-м году предназначался для высшей элиты и отличался от стандартных 220-х классическими дверями и более крупными габаритами. Автомобиль строился вручную в кузовах купе, кабриолета и родстера. С июля 1952-го по август 1955-го было построено 216 купе, 203 кабриолетов и 141 родстеров. В 1955-м году автомобиль был доработан с использованием независимой подвески и инжекторного двигателя. Ручная сборка автомобилей продолжалась до апреля 1958-го года, и всего было построено 98 купе, 49 кабриолетов и 53 родстеров второй серии 300Sc.
И фото прототипа.
Jeremy Clarkson
30.07.2014, 21:45
Красавец, почти такой же как СИНИЙ 220S ОТ SPARK=)))
У меня такой зеленый, и он действительно хорош!
Посоны, он не врет, 300S роеально получился)))
И дальше очередная легенда со Штерном!!!
MB R107 SL Cabrio 1971-1989г.в. Сама модель от старого Minichamps. Отлично выполненный кабрей и мой любимый мобиль! На сей раз брал именно в серебре, очень уж она приятно смотрится!
Немного о прототипе - Mercedes SL-class R107 представляет собой элегантный, роскошный и в то же время спортивный родстер от компании Mercedes-Benz, выпускаемый с 1971 года. Благодаря мощным V-образным силовым агрегатам модель сумела завоевать рынок США. Mercedes SL-class R107 оказался настолько надежным и устойчивым автомобилем, что на его базе инженеры компании создали комфортабельное купе C107. Модель являлась довольно успешной, о чем говорит продолжительность производства. За 18 лет выпущено порядка 237 300 экземпляров. Mercedes SL-class R107 являлся автомобилем, спроектированным с применением высоких технологий и лучших инженерных решений.
Линейка силовых агрегатов Mercedes SL-class R107 включала как рядные, 6-цилиндровые, так и более мощные, 8-цилиндровые, V-образные двигатели. Наиболее мощной являлась модификация 500 SL с V-образным, 8-цилиндровым двигателем, объемом 5.0 л. Mercedes SL-class R107 производили довольно длительный период времени и уже к концу 80-х эта модель морально устарела. В 1989 году на смену R107 пришло новое поколение SL-class.
И фото прототипа.
Jeremy Clarkson
30.07.2014, 22:14
Ну вот cararama его же делает?
Magirus79
30.07.2014, 22:16
MB 300S Coupe W188 1954го года выпуска. Сама модель от старого Minichamps.
Вот этот очень понравился! :good 1950-е блистают изяществом и стилем))
Классные старички, Денис!!! Особливо кабрик порадовал!!!
Поздравляю с обновами!!!:yahoo:
MB R107 SL Cabrio (soft-top) 1971-1989г.в. Сама модель от старого Minichamps. Так же великолепно сделанная модель кабрика с мягким верхом. Цвет просто балдежный, фото не передают и сотой доли колорита и красоты сочетания тента с цветом кузова и салона!!!
О прототипе все сказано выше.
И фото прототипа.
Alexmerss
30.07.2014, 22:32
Денис отлично смахнул пыль с темы!!)) И веники ))) хорошие.
Ну вот cararama его же делает?
Зинаю)))
А насчет кабрика - MB 300S Coupe W188 - да, он реально крут! И разве я когда-нибудь врал?)))
Ну а синий я все-таки заберу!))) Еще немного терпения, Дим!
Олег, Саша, Алексей - большое спасибо!
Продолжаю смахивать)
А вот это - реальный аппарат!!! Этот ещё шикарней смотрится, чем кабрик!!!
Скорее всего ты прав, цвет тут сыграл важнейшую роль!:good
Продолжает показ классики - MB R129 SL500 coupe with panoramic hardtop (glass roof) до-рестайл 1989-2001 . Сама модель от Schabak. Это первая модель от Шабак (если все верно помню о своей коллекции) в моей коллекции. Я ни разу не разочарован, модель мега-зачетная!!! Рекомендую всем! Отлично выполнена и очень красивая.
Немного о прототипе - серия лёгких спортивных автомобилей (от нем. Sport Leicht — спортивный легкий) германского автомобильного концерна Mercedes-Benz производящихся с 1954 года.
R129 это так называемый "Новый SL-класс" (или просто 4е поколение SL).
Кузов автомобиля — двухдверное купе или купе-кабриолет (ранее — классический родстер) со складным тентовым или съемным жёстким верхом. В автомобильной классификации автомобили Mercedes-Benz SL стоят особняком: от суперкаров их отличает меньшая ориентация на автоспорт и больший комфорт (хотя по динамическим характеристикам их можно причислить к суперкарам), от автомобилей класса Гран Туризмо — компактность, недостаточная вместимость салона и багажного отсека. На автомобили серии SL, как правило, ставят самые мощные двигатели марки, цены варьируются в достаточно широком диапазоне, но сопоставимы с верхним диапазоном цен Гран-Туризмо и стоимостью суперкаров.
Несмотря на успех модели R107, к концу 1980-х почти двадцатилетний автомобиль морально устарел. Найти удачное решение для замены было непросто, но в итоге была выбрана аэродинамическая схема стреловидной формы на базе четырёхместного кабриолета Mercedes-Benz А124. Автомобиль, появившийся в начале 1989 года, имел множество таких новшеств, как независимая подвеска и автоматически поднимающаяся дуга безопасности за сиденьями (впервые в мире открытая машина гарантировала безопасность пассажирам при перевороте). Модельный ряд начинался с двух шестицилиндровых 300 SL и 300 SL-24, и восьмицилиндрового 500 SL. В 1992 году его пополнила флагманская серия 600 SL с мотором V12.
В 1993 году концерн Mercedes-Benz принимает новую систему классификации автомобилей, при которой буквенный индекс ставится впереди цифрового. Образуется «новый» SL-Класс, модели 500 SL и 600 SL становятся SL 500 и SL 600 соответственно, а 300-е были заменены на модели SL 280 и SL 320. Одновременно случилось ещё одно важное событие, фирма AMG стала официальным партнером Mercedes-Benz и выпустила свою модель SL 60 AMG. В 1995 году автомобили получили внешние косметические обновления, а внутри появились боковые подушки безопасности, климат-контроль и электронная система контроля устойчивости. Последние обновления были произведены в 1998 году, рядные двигатели на SL 280 и SL 320 были заменены на V6. В конце 1990-х AMG представил две редчайшие модели (всего построено не более 200 единиц) с двигателями V12 SL 70 AMG (1997) и SL 73 AMG (199. А в 1999 году сама фирма была куплена концерном Mercedes-Benz и взамен SL 60 появился SL 55 AMG.
Цена на 1997 год в Германии SL 280 - 135 000 DM, SL320 - 150 000 DM.
Всего было построено 204 940 автомобилей серии R129.
И фото прототипа.
А вот это - реальный аппарат!!! Этот ещё шикарней смотрится, чем кабрик!!!
Скорее всего ты прав, цвет тут сыграл важнейшую роль!:good
Саш, ни то слово как цвет играет роль в смотрибильности модели!
Убеждался в этом ни раз!
И продолжим показ родстеров серии SL, а точнее завершим его вот это роскошной моделью - MB R230 SL-klasse до-рестайл 2001-2012. Сама модель от NOREV (дилерка).
Отлично исполненая модель! Все на высшем уровне да еще и поворотные колеса и складная крыша, которая просто свалила меня наповал!!!
Немного о прототипе - Весной 2001 г. состоялась премьера нового поколения двухместных спортивных моделей типа SL (платформа типа R230). По своим размерам и массовым характеристикам машины остались примерно одинаковыми, у новинки немного увеличили колесную базу — с 2515 до 2560 мм). Однако новый SL 2001 года отличается трансформируемым кузовом родстер-купе (появилась складная жесткая крыша, как у SLK). Благодаря новой конструкции верха спорткар становится аVтомобилем, для которого не существует компромиссов, поскольку он объединяет в себе радость от поездки в открытом родстере с высочайшим комфортом купе Mercedes-Benz. Нажатием кнопки крыша поднимается или складывается за 16 секунд, при этом новый подъёмный механизм с микропроцессором разработан таким образом, что компоненты крыши занимают ещё меньший объём в верхней части багажника, чем ранее. Объём багажника под сложенной крышей составляет 235 л. Если же жёсткий складной верх поднят, то объём багажника нового SL-класса составит в общей сложности 317 л (включая багажное отделение в нише для запасного колеса). Это на 52 л больше, чем у предшествующей модели.
С середины 2002 г. поставляется версия со складным стеклянным верхом. Это значит, что и с поднятым верхом вы можете наслаждаться столь характерным для родстера чувством свободы. Кроме того, благодаря большой площади прозрачной крыши внутри аVтомобиля светло.
В отделении AMG изготовлена мощная SL 55AMG, оснащенная 5,4-литровым мотором V8 с объемным нагнетателем, развивающим 476 л.с. с максимальным крутящим моментом около 700 Нм. Динамические качества этой машины не хуже, чем у SL 73AMG с 7,3-литровым двигателем V12 в 525 л.с. В будущем появится более дешевая модель с двигателем V6 и V10.
В начале января 2003 года на автошоу в Детройте состоялась премьера мощной модификации родстера Mercedes SL 600. Эта версия оснащается шестилитровым 12-цилиндровым мотором bi-turbo от Mercedes S600, который развивает мощность в 493 лошадиные силы и обладает огромным крутящим моментом практически на всем рабочем диапазоне оборотов двигателя. С нуля до ста километров в час топ-версия Mercedes SL ускоряется за 4,7-секунды, а разгон с 60 до 120 километров в час занимает всего 4,9-секунды. Максимальная скорость новинки, по традиции, ограничена на 250 километрах в час.
В настоящее время, тюнинговое ателье AMG, с недавних пор являющееся частью компании Mercedes-Benz, готовит еще одну интересную разработку — самую мощную и самую быструю версию роскошного родстера Mercedes SL. Прототип этого суперкара уже приступил к дорожным тестам, а премьера новинки должна состояться на автошоу в Женеве весной 2004 года. Особенность этого аVтомобиля будет заключаться в том, что специалистам AMG удалось довести мощность могучего 6-литрового, 12-цилиндрового битурбинного двигателя, до 612 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент этого мотора составляет 1 000Нм. Комплектоваться топ-версия Mercedes SL будет пятиступенчатым автоматом с кнопками переключения передач на рулевом колесе.
Другое тюнинговое ателье Brabus уже представила собственную версию подобного аVтомобиля, мощность двигателя которого была доведена до 640 лошадиных сил.
Первая крупная модернизация серии произошла в 2006-ом году. Обновление коснулось, в основном, набора используемых моторов, а также небольшого фэйслифтинга внешности и отделки салона. Все обновленные Mercedes SL отличаются измененным передним бампером с тремя воздухозаборниками, а также новой решеткой радиатора. Противотуманные фары получили хромированные окантовки, задние фонари приобрели немного иной дизайн. Предусмотрена новая линейка легкосплавных дисков, а также обновленная отделка салона с новыми вариантами расцветок и сочетаниями материалов.
У Mercedes SL 2006 года практически полностью изменилась линейка двигателей. Базовый 3,7-литровый мотор V6 мощностью 245 лошадиных сил уступил свое место новому 3,5-литровому двигателю, мощностью уже в 282 лошадиные силы. С нуля до ста километров в час эта версия ускоряется за 6,6-секунды, а средний расход топлива у нее составляет всего 10,3 литра на сто километров пробега.
Следующая версия, SL 500 с восьмицилиндровым мотором получит новый 5,5-литровый агрегат мощностью уже в 388 лошадиных сил, взамен 306-сильного. Максимальный крутящий момент нового двигателя составляет 530Нм, а с нуля до ста километров в час такой родстер ускоряется за 5,4-секунды, против 6,2-секунды для автомобиля со старым мотором.
Вслед за базовыми версиями родстера SL компания Mercedes решила обновить и его «заряженные» модификации, производством которых занимается ателье AMG. Автомобили Mercedes SL AMG также получили обновленный дизайн кузова, стали оснащаться модернизированной подвеской и тормозной системой. Версия Mercedes SL 55 AMG, оснащаемая мотором V8 с механическим нагнетателем, получила новую систему управления двигателем, модернизированный нагнетатель и дроссельную заслонку увеличенного размера. В результате, мощность мотора выросла с 500 до 517 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент – с 700 до 720 Нм. Разгон с нуля до ста километров в час у этой версии теперь занимает 4,5-секунды, а ее максимальная скорость ограничена на отметке в 250 километров в час. Замыкает линейку модификация Mercedes SL 65 AMG, оснащаемая мотором V12 мощностью 612 л.с. На разгон с нуля до ста километров в час автомобиль с этим двигателем тратит всего 4,2-секунды.
И фото прототипа.
Славненько пополнился!
Но старички-просто сказка!!!!!!!!!!!
Поздравляю с красивым пополнением коллекции.
ХА! Вот это, прям таки скажу, бриллиант в коллекции!!!
ПОРАЗИТЕЛЬНО!!!:yahoo:
Славненько пополнился!
Но старички-просто сказка!!!!!!!!!!!
Поздравляю с красивым пополнением коллекции.
Спасибо, Ренат!
Завтра продолжу)
ХА! Вот это, прям таки скажу, бриллиант в коллекции!!!
ПОРАЗИТЕЛЬНО!!!:yahoo:
Саш, ну бриллиант это конечно круто, но модель приятная, особенно механизм крыши понра, в общем то из-за него и взял)
Jeremy Clarkson
31.07.2014, 05:16
А еще ведь Norev выпускал SL55 и SL65 такие, с поворотными колесами и складной крышей. 65-ый я достал, 55-ый еще нет=(
georg1956
31.07.2014, 09:47
Складная крыша и поворотные колёса на 1:43 - это замечательно! А на Мерседесе - вдвойне! Денис, поздравляю от души!
И продолжим показ родстеров серии SL, а точнее завершим его вот это роскошной моделью - MB R230 SL-klasse до-рестайл 2001-2012. Сама модель от NOREV (дилерка).
Отлично исполненая модель! Все на высшем уровне да еще и поворотные колеса и складная крыша, которая просто свалила меня наповал!!!
Классная модель, Денис! модель которая перешла из просто серенький SL-Klasse, в модель с шикарной изюминкой. меня лично тоже восхитила складная крыша. модель действительно очень хорошая!
mustang148
31.07.2014, 21:25
SL-ки всех поколений хороши!!!
Всем огромное спасибо за внимание и интерес к теме!!!
А я пожалуй продолжу)
Вдогонку к предыдущим родстерам еще один, только классом помладше - MB R170 SLK 230 1996-2004г.в. Сама модель от Herpa. Очень красивая и приятная модель! Все достаточно качественно и просто. Ну и цвет порадовал)
Немного о прототипе - Mercedes-Benz SLK — двухместный родстер-купе со складывающейся крышей. Впервые модель SLK (платформа типа R170) показана в апреле 1996 года в Турине. Она получила широкую известность благодаря не только изящной внешности, но и установки на ней уникального механизма складывания крыши. В отличае от многих конкурентов, у этой машины она полностью металлическая и может быть поднята или опущена электроприводом всего за 25 с. Единственный минус такой конструкции — небольшой объем багажника в открытом варианте.
Этот аVтомобиль получил более 35 международных призов и наград, в том числе: «Золотой Руль» (Германия, 1996), «Самый Красивый Автомобиль Мира» (Италия, 1996), «Автомобиль Года» (США, 1997), «Лучший Кабриолет Мира» (Германия, 1998), «Самый Популярный Кабриолет» (Италия,1999).
Семейство Mercedes-Benz SLK 1996 года включало две модели SLK200 и SLK230 Kompressor. Базовая модель с 2-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 136 л.с., а SLK230 Kompressor — 4-цилиндровый 2,3 двигатель, развивающий мощность 193 л.с. Причем хорошие скоростные качества у относительно легкого SLK даже с обычным 2-литровым двигателем. Высокая плавность хода аVтомобиля, высокий уровень пассивной безопасности, а также богатое серийное оборудование и умеренная цена сделали аVтомобиль очень популярным.
В 1999 году компания приняла к сведению пожелания покупателей, которые хотели бы видеть под капотом более мощный 6-цилиндровый мотор и Mercedes-Benz представил образец SLK с 3,2 литровым двигателем V6 рабочим объемом 3,2 л.
Весной 2000 г. Mercedes-Benz SLK-класс модернизировали. Расширился модельный ряд. SLK стал изящней и респектабельней: изменилась форма решетки радиатора, появились новые ксеноновые блок-фары под прозрачным стеклом и задняя светотехника, за счет изменения формы бамперов и боковых спойлеров модель приобрела более динамичный вид, все детали кузова и ручки дверей окрашиваются в один цвет, повторители поворотов размещаются в корпусах наружных зеркал, появились новые стандартные 16-дюймовые легкосплавные колеса. Конструктивные изменения, кроме новых силовых агрегатов, включают топливный бак увеличенного объема.
Изменен и интерьер: приборная панель новой формы оборудована дисплеем ASSYST (Aktives Service-System), обновленное рулевое колесо, усовершенствованные спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой автоматически регулируются. Центральная консоль и ниши дверных ручек облицованы декоративными алюминиевыми панелями. В зависимости от материала отделки (ткань или кожа) на выбор предлагаются пять расцветок интерьера: антрацит, голубой мерлин, бежевый сиам, красный магний и желтый лотос. В базовую комплектацию топ-модели SLK 320 с двигателем V6 включается кондиционер. Предусмотрены варианты отделки интерьера ценными породами древесины — коричневым эвкалиптом (Calyptus Linea) или черным кленом (Vogelaugenahor). Родстер оснащают алюминиевым верхом, складывающимся в багажник, объем которого при этом уменьшается с 230 до 150 л.
В целях улучшения безопасности на аVтомобилях серийно устанавливается система динамической стабилизации Electronic Stability Program (ESP), усилен стабилизатор передней оси, задняя ось оснащена дополнительным стабилизатором. Для повышения безопасности при лобовых столкновениях усилены лонжероны и увеличена толщина жесткой эллиптической передней стенки кузова; при боковом столкновении — повышена прочность кузова, в дверях установлены боковые подушки безопасности.
Уникальная конструкция обеспечивает одинаковую жесткость кузова на кручение и изгиб c поднятой и c опущенной крышей, в результате поведение SLK в поворотах близко к идеальному.
Расширенный модельный ряд включает SLK200 Kompressor, SLK230 Kompressor и SLK 320. 2-х литровый SLK200 Kompressor оснащается компрессором с механическим приводом, что позволяет развивать мощность 163 л.с. Благодаря наддуву SLK 200 Kompressor разгоняется до 100 км/ч за 8,2 сек, максимальная скорость составляет 223 км/ч. SLK230 Kompressor с 2,3 литровым двигателем — 170 л.с. Оба этих двигателя были основательно модернизированы Mercedes-Benz и приведены в соответствие с планируемыми в ЕС ограничениями для выхлопных газов.
Новая топ-модель SLK 320 с двигателем V6 обладает высоким крутящимся моментом. С таким же низким уровнем токсичности выхлопных газов, как у обоих четырехцилиндровых двигателей SLK, работает и современный двигатель V6, который Mercedes-Benz впервые установил на этом аVтомобиле. Данный двигатель уже давно хорошо зарекомендовал себя в легковых аVтомобилях Mercedes E-, M- и S-класса, а также в моделях CLK и родстере SL. Оснащенный тремя клапанами, двумя свечами зажигания на цилиндр, с малыми потерями на трение и изготовленный с применением современных легких материалов, этот шестицилиндровый двигатель относится к самым современным двигателям своего класса. В SLK 320 его мощность составляет 160 кВт/218 л.с., а максимальный крутящий момент двигателя, достигающий 310 Нм начиная с 3000 об/мин, является убедительным свидетельством почти спортивных характеристик аVтомобиля: родстер V6 достигает максимальной скорости 245 км/ч. Расход бензина составляет всего лишь 11,1 л на 100 км (общий расход NEFZ) и доказывает современность конструкции этого шестицилиндрового двигателя. SLK 320 комплектуется не только обычным (для этого мотора) 5-ступенчатым «автоматом», но и механической 6-ступенчатой коробкой передач. С последней довольно легкая и компактная машина обрела очень хорошую разгонную динамику (время разгона с места до 100 км/ч снижено до 6,9 с).
Двигатель и выпускная система всех моделей SLK непрерывно контролируются бортовой системой диагностики. Система соответствует требованиям директивы EU-4 Европейского Союза, которая начнет действовать в Европе с 2005 года, и с помощью сигнальной лампы на комбинированной приборной панели контроля состояния двигателя («Check Engine») информирует водителя о неисправности какой-либо детали выпускного тракта.
Новинкой 2001 года явилась спортивная комплектация SLK32 AMG с новым «компрессорным» мотором мощностью 354 л.с. Это позволило довести удельную мощность машины примерно до 250 л.с./т и существенно повысить динамические качества. Новый силовой агрегат SLK включает 3,2 литровую 18-клапанную «шестерку» V6 с объемным нагнетателем типа Lysholm, позволяющим создавать давление наддува до 1,1 кг/см3. Причем «компрессор» подключается только при полном нажатии на педаль «газа», а в обычном режиме мотор работает без наддува. Гидромеханический адаптивный спортивный 5-ступенчатый «автомат» — собственного изготовления с функцией AMG Speedshift, позволяющей «ручное» переключение передач.
И фото прототипа.
Ну, а теперь перейдем к более гражданским авто, хотя данный экземпляр все же "заряженная" версия - MB W202 C43 AMG 1997-2000г.в. Сама модель от Spark. На этот раз Спарк выпустил очень приятную, а самое главное качественную модель!!! Ну по крайней мере мне такая досталась)
Немного о прототипе - AMG в 1997 году завершает выпуск модели C36, и заменяет её на C43 AMG. Машина имела спортивные характеристики за счёт спортивной подвески и тормозов, но главное, на ней стоял 4266 см³ двигатель M113 (V8, 306 л.с., 410 Н·м).
И фото прототипа.
Староверов Алексей
01.08.2014, 22:31
Сколько прекрасных обнов пропустил... Денис, все модели понравились :good!!!
Денис, модели восхищают!!!:shok
Особенно 202 по нраву пришелся, отлично выполнен!!!
MB W203 C-klasse в комплектации "Elegance" (до-рестайл) 2001-2007г.в. Сама модель от старого Schuco. Очень красивая и качественная модель, несмотря на возраст!
Цвет просто балдежный.
И немного о прототипе - В марте 2000 г. состоялась презентация третьего поколения среднеразмерных «мерседесов» С-класса на новой платформе W203. Новинка стала чуть больше и прибавила в динамике. Внешний вид аVтомобиля напоминает… S-класс в уменьшенном виде и отличается ярко выраженным спортивным стилем в духе моделей CLK. Классическая, довольно массивная решетка радиатора удачно сочетается с оригинальными фарами, боковые указатели поворотов вынесены на внешние зеркала. Отмечается прекрасная аэродинамика нового кузова, превосходящая модели BMW серии 3.
Внесены изменения в конструкцию кузова и шасси. Появились новая передняя подвеска типа «Мак-Ферсон» на тройных поперечных рычагах, более «острый» реечный рулевой механизм, дисковые вентилируемые тормоза увеличенного размера. В структуру передней части кузова включены съемные легко сминаемые модули, позволяющие быстро и без больших затрат заменить их после аварии. При столкновении до скорости 15 км/ч передний модуль гасит энергию удара, оставляя лонжероны кузова неповрежденными. Для снижения уровня вибраций, передаваемых от передних колес и двигателя на кузов, применен алюминиевый подрамник, на котором монтируют подвеску и силовой агрегат.
В базовую комплектацию аVтомобиля вошло более двадцати технических новшеств, ранее применявшихся только на моделях высшего класса. В салоне установлены две передние (двухступенчатого срабатывания) и две боковые подушки безопасности, а также две боковые «занавески» безопасности для передних пассажиров. Можно заказать и две боковые подушки для задних пассажиров. За счет полного отказа от запасного колеса увеличена емкость багажного отсека. Взамен предлагается эпектрокомпрессор для накачки шин и специальный шинный герметик Tiretit.
Предлагаются три варианта исполнения аVтомобилей, уже ставшие традиционными: Classic, Elegance и Avantgarde, отличающиеся отделкой и оснащением. Базовый Classic представляет «классическую сдержанность». Более дорогой Elegance имеет улучшенную комплектацию, включающую хромированные элементы отделки, 15-дюймовые легкосплавные колесные диски и кожаный руль; динамичная модификация Avantgarde с голубоватыми тонированными стеклами, алюминиевыми деталями отделки салона и 16-дюймовыми легкосплавными колесными дисками. Осенью 2000 г. добавили еще два варианта «люкс»-оснащения от тюнингового ателье Designo и AMG.
В серийное оснащение линии Classic входят: рулевая колонка с регулировкой по высоте и углу наклона; могофункциональный руль; подлокотник с отделением для мелких вещей; наружные зеркала с обогревом и электрорегулировкой; электростеклоподъемники, дистанционное управление замком багажника; подголовники на заднем сидении; система натяжения и ограничения усилия натяжения ремней безопасности на передних и крайних задних сидениях; оконная подушка безопасности Window-Bag, раскрывающаяся при боковом ударе в виде занавеса между передней и задней стойками; автоматическая система отопления и вентиляции с режимом рециркуляции; автоматическая климатическая установка; датчик наружной температуры; двухступенчатые фронтальные подушки безопасности; инерционные ремни безопасности на заднем сидении; система автоматического распознавания присутствия детского сидения; система распознавания присутствия пассажира на переднем сидении; тахометр; отделка деревом благородных пород Calyptus Linea; система автоматического включения ближнего света; противотуманные фары; противопыльный фильтр; антенна в заднем стекле; маршрутный компьютер; система запирания ELCODE; шестиступенчатая механическая коробка передач; боковые указатели поворота в наружных зеркалах; усилитель рулевого управления; боковые подушки безопасности в передних дверях; электрорегулировка высоты подушки и положения спинки сидения; система SPEEDTRONIC, позволяющая установить индивидуальную максимальную скорость; тканевая обивка «York»; включение стеклоочистителей одним прикосновением; герметик для шин «Tirefit» с электрическим компрессором; зеленое теплопоглощающее остекление; активная система техобслуживания (ASSYST); ABS; ESP; система экстренного торможения Brake-Assist; центральный дисплей в комбинации приборов; центральный замок с датчиком столкновения.
Дополнительное серийное оснащение линии Elegance включает: подлокотник на центральной консоли, регулируемый по высоте, с отделением для вещей; подсветка в передних дверях для удобства входа/выхода; отделка крыши и окон из анодированного алюминия; отделка благородным деревом Laurel; решетка радиатора глянцево-серого цвета с хромированными ламелями; руль с отделкой кожей; легкосплавные колесные диски 6 J х 15, дизайн с семью отверстиями; рычаг коробки передач с отделкой кожей цвета внутренней обивки; боковые молдинги с отделкой хромом; ремни безопасности цвета внутренней обивки; солнцезащитные козырьки с подсвечиваемыми зеркалами; тканевая обивка Cambridge; бампера с хромированными накладками; дверные ручки, окрашенные в цвет кузова, с хромированными накладками.
Дополнительное серийное оснащение линии Avantgarde: подлокотник на центральной консоли, регулируемый по высоте, с отделением для вещей; подсветка в передних дверях для удобства входа/выхода; широкопрофильные шины 205/55 R 16; отделка крыши и окон из анодированного алюминия; отделка салона из алюминия; решетка радиатора глянцево-черного цвета с хромированными ламелями; легкосплавные колесные диски 7 J х 16, дизайн с пятью отверстиями; руль с отделкой кожей; рычаг коробки передач с отделкой кожей цвета внутренней обивки; накладки на пороги особой формы; боковые молдинги с отделкой хромом; ремни безопасности цвета внутренней обивки; солнцезащитные козырьки с подсвечиваемыми зеркалами; тканевая обивка Derby; бампера особой формы с хромированными накладками; голубое теплопоглощающее остекление; дверные ручки, окрашенные в цвет кузова.
Стандартными в новом С-классе являются мупьтифункциональное рулевое колесо, электронная система управления скоростью движения Speed Tronic, центральный дисплей, электронная система стабилизации движения ESP, бортовая система диагностики (для бензиновых моторов), автономный отопитель (для дизельных моторов), автоматическое включение ближнего света фар и др. В заказное оборудование входят навигационная система с отображением текущей дорожной ситуации, автоматические климатические установки Thematic и Thetmotronic с фильтром из активированного угля, аудиосистема COMAND, включающую магнитолу, CD-проигрыватель; голосовая система управления магнитолой и телефоном Linguatronic, автоматически регулируемая акустическая система; ТВ; сдвижной люк с функцией запоминания положения; система Tele-Aid, при аварии автоматически посылающая сигнал SOS на ближайшую станцию спасательной службы, и система TeleDiagnose, передающая все данные, важные для устранения поломки, в центр клиентской поддержки Mersedes-Benz.
Заметно обновились силовые агрегаты, мощность которых возросла до уровня, соответствующего аналогичным моделям BMW серии 3. Базовый С180 комплектуется 2,0-литровым (а не 1,8-литровым) 4-цилиндровым двигателем мощностью 129 л.с., что вполне достаточно для конкуренции с BMW 318i. Тот же мотор, но с объемным нагнетателем развивает уже 163 л.с. Он устанавливается на С200 Compressor. Динамические качества этой машины превосходят BMW 320i. Крутящий момент 230 Нм позволяет аVтомобилю С200 Compressor разгоняться до 100 км/ч всего за 9,3 сек. Максимальная скорость составляет 230 км/ч.
Шестицилиндровые V-образные моторы рабочим объемом 2,6 и 3,2 л мощностью 170 и 218 л.с. используют на моделях С240 и С320. В первом случае речь идет о сопернике BMW 323i, а во втором — BMW 328i/330i.
Впечатляют также характеристики аVтомобилей с дизельными двигателями. Дизельные комплектации 200CDI, C220CDI и C270CDI оснащены хорошо известными 2,2-литровым (4 цилиндра) и 2,7-литровым (5 цилиндров) турбонаддувными моторами с системой питания Common Rail мощностью 115, 143 и 170 л.с. Все они отличаются низким расходом топлива и высокой «эластичностью», позволяющей уверенное движение даже при частоте вращения двигателя в пределах 1500-2000 об/мин. Новая модель С270CDI достигает максимальной скорости 230 км/ч, что на 27 км/ч больше, чем у предыдущей модели С 250 Turbodiesel.
Все моторы комплектуют новой механической 6-ступенчатой коробкой передач, а по заказу (кроме С320) — гидромеханическим 5-ступенчатым «автоматом». Модель С320 поставляется только с «автоматом», позволяющим и «ручное» последовательное переключение передачи.
И фото прототипа.
В продолжение предыдущей модели - MB W203 C-klasse в комплектации "Avantgarde" (до-рестайл) 2001-2007г.в. Сама модель от старого Schuco. Очень красивая и качественная модель, несмотря на возраст! И опять цвет просто балдежный.
О прототипе все сказано выше.
И фото прототипа.
И в завершении парное фото красавцев)
Алексей, Саша, Олег - огромное спасибо!!!
Денис,отличные Мерсики,мои поздравления!!!!
Денис,отличные Мерсики,мои поздравления!!!!
Спасибо, Дим!
Jeremy Clarkson
02.08.2014, 00:17
На этот раз Спарк выпустил очень приятную, а самое главное качественную модель!!!
Какая неожиданность:viannen_102:
Jeremy Clarkson
02.08.2014, 00:18
В продолжение предыдущей модели - MB W203 C-klasse в комплектации "Avantgarde" (до-рестайл) 2001-2007г.в. Сама модель от старого Schuco. Очень красивая и качественная модель, несмотря на возраст! И опять цвет просто балдежный.
О прототипе все сказано выше.
И фото прототипа.
Почему у меня такой нет до сих пор? Не, ты можешь не отвечать, это письменный вопрос самому себе.
На этот раз Спарк выпустил очень приятную, а самое главное качественную модель!!!
Какая неожиданность:viannen_102:
Сам в шоке)))
В продолжение предыдущей модели - MB W203 C-klasse в комплектации "Avantgarde" (до-рестайл) 2001-2007г.в. Сама модель от старого Schuco. Очень красивая и качественная модель, несмотря на возраст! И опять цвет просто балдежный.
О прототипе все сказано выше.
И фото прототипа.
Почему у меня такой нет до сих пор? Не, ты можешь не отвечать, это письменный вопрос самому себе.
Намек понят!) Цвет имеет значение?
vBulletin® v3.7.4, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot