Просмотр полной версии : A garage in Brooklyn
Игорь, модели шикарные!!! Особенно их цвета :good:good:good
Хорошая модель, очень гармонично подобраны цвета!
Поздравляю с приобретением!:yes
Красивая модель,цвет шикарный!!!
Игорь, модели шикарные!!! Особенно их цвета :good:good:good
Саша, Дмитрий, Денис, спасибо друзья.:bow:
Buick Roadmaster Convertible BRK45 1948
В 1948 и 1949 модельных годах на автомобилях Buick Roadmaster появился ряд новых оригинальных элементов, призванных выделить их среди конкурентов. Модели Roadmaster и Super были полностью новыми, впервые после войны. База автомобилей Roadmaster была уменьшена до 126 дюймов (3200 мм), соответственно уменьшилась и длина. Но всё равно это был очень большой и тяжёлый автомобиль. Характерной его чертой было выпуклое, состоящее из двух частей ветровое стекло. На некоторых автомобилях устанавливался хромированный боковой молдинг, идущий вниз от переднего крыла, а затем вверх вокруг задней арки. Этот элемент дизайна, в том или ином виде оставался на автомобилях до 1958 года.
АВТОБУСNИК
26.06.2018, 18:20
Buick Roadmaster Convertible 1948 -
красотища!!!:yahoo:
И модель и прототип выглядят потрясающе красиво:good
Добротный, старый Бруклин! Что может быть лучше?!:phil_33:
Только два, добротных, старых Бруклина!:victory
Игорь, показывай ещё...:yes
Buick Roadmaster Convertible 1948 -
красотища!!!:yahoo:
И модель и прототип выглядят потрясающе красиво:good
Добротный, старый Бруклин! Что может быть лучше?!:phil_33:
Только два, добротных, старых Бруклина!:victory
Игорь, показывай ещё...:yes
Антон, Стас, Саша, спасибо большое.:bow:
Долго не решался приобрести эту модель, на фотографиях она вызывала двоякое ощущение. Но поверьте на слово, фото почему то не много искажает пропорции этой модели (и на моих фото тоже). В живую модель великолепна. Здоровый такой лайнер (13.2 см в длину) про вес вообще молчу. Добротный старый Brooklin.
Mercury Turnpike Cruiser BRK28 1957
Вершиной эволюции восьмицилиндровых двигателей стал выпуск модели Mercury Turnpike Cruiser. Это полноразмерное купе, «автомобиль-мечта», появилось в 1957 г. и получило 290-сильный мотор V8, которым оснащались также модели Lincoln.
Turnpike Cruiser производился в двух кузовах: двухдверный и четырехдверный седан со складной жесткой крышей.
Позже в модельный ряд добавился открытый автомобиль с откидным верхом. С начала кабриолет был создан только чтобы использоваться в качестве машины безопасности на гонках 1957 года Индианаполис 500. 7 января 1957 было объявлено, что Mercury Turnpike Cruiser с откидным верхом будет доступен как производственная модель. Все модели с откидным верхом были окрашены в желтый (Блеск Солнца), подобный оригинальным машинам безопасности.
Gazelle852
28.06.2018, 20:51
Меркурий просто шикарен. Что прототип, что модель. Больше тут нечего добавить.
Игорь, обе модели по своему приятны!!!:good
Шикарнейший лайнер!!!:yes
Однозначно желанная и нужная модель для любителей американских авто 50-х!
Mercury Turnpike Cruiser BRK28 1957 -этак красотка производит сильное впечатление:good
Меркурий просто шикарен. Что прототип, что модель. Больше тут нечего добавить.
Игорь, обе модели по своему приятны!!!:good
Шикарнейший лайнер!!!:yes
Однозначно желанная и нужная модель для любителей американских авто 50-х!
Mercury Turnpike Cruiser BRK28 1957 -этак красотка производит сильное впечатление:good
Дмитрий, Денис, Саша, Стас, благодарю друзья.:bow::bow::bow:
Pontiac Bonneville Convertible BRK25 1958
В 1958 г. стиль "Понтиаков", как и прочих моделей General Motors, претерпел резкие изменения - приближался самый зенит "плавникового стиля". Новые "Понтиаки" выглядят гораздо длиннее и солиднее предшественников, хотя колесная база осталась прежней, но общая длина увеличилась от 4 до 10 дюймов (что составляет 24 см). Первое, что бросается в глаза на новых моделях - две пары фар: только в предыдущем году во всех американских штатах 4 фары были объявлены легальными (до этого дозволялись лишь 2 фары), и едва ли не все производители в соответствии с новой модой бросились оснащать свои машины четырьмя "глазами".
Полноразмерный автомобиль Pontiac Bonneville 1958 года стал «флагманом» марки. Заднеприводная машина оснащалась 6,4-литровым двигателем V8 (300 л. с.) и трехступенчатым «автоматом», привод был задним. Покупателям предлагались версии с кузовами купе и кабриолет. В таком виде Bonneville выпускался всего один год. В Канаде эта модель называлась Parisienne.
Добротная модель, великолепного "корабля" того времени!:good:good:good
Pontiac Bonneville Convertible BRK25 1958- строгая, элегантная и очень красивая... У меня закрадываются мысли добыть себе такую же...
Добротная модель, великолепного "корабля" того времени!:good:good:good
Pontiac Bonneville Convertible BRK25 1958- строгая, элегантная и очень красивая... У меня закрадываются мысли добыть себе такую же...
Саша, Стас, спасибо.:bow:
Packard Station Sedan BRK43a 1948
Решение о приоритетном проектировании универсала после окончания Второй мировой войны принял вице-президент Эдвард Маколей (Edward Macauley). Как и большинство подобных автомобилей той эпохи, он имел характерные деревянные панели на кузове в стиле «Woody». В серию автомобиль пошёл в сентябре 1947 года. Стоимость составляла приблизительно $3425, что делало Station Sedan одним из самых дорогих универсалов в стране на тот момент.
Station Sedan оснащался рядным 8-цилиндровым двигателем Packard рабочим объёмом 288 куб. дюймов (4719 см³) мощностью 129 л. с (95 кВт). Коробка передач — стандартная 3-ступенчатая механическая «Unimesh», за дополнительную плату в $123 устанавливалось сцепление «Electromatic», а также овердрайв ($87). С 1949 года автомобили могли оснащаться автоматической трансмиссией «Ultramatic».
Packard Station Sedan модели 2293 с виду был самым тяжеловесным автомобилем, это ему досталось обидное прозвище «перевернутая ванна», распространившееся впоследствии и на все прочие Паккарды образца 1948 года, — потому что он именно так и выглядел. Эта версия была замечательна тем, что ей — вдогонку популярным на послевоенном рынке автомобилям Chrysler Town & Country — украсили цельнометаллический вообще-то кузов натуральными березовыми вставками; зрелище было гротескное, даже непонятно, каким образом эта модель продержалась на производстве полных три сезона.
Выпущено: в 1947 году — 126 машин, в 1948 — 3,266, в 1949 — 472, всего — 3,864 штук. Из-за использования большого количества деревянных деталей автомобиль был недолговечен, что делает его очень редким и ценным для коллекционеров.
За появление этой модели в моей коллекции огромное спасибо Георгию (georg1956).
АВТОБУСNИК
06.09.2018, 17:18
Packard Station Sedan 1948 -
в очередной раз убеждаюсь,что мои любимые автомобили жили в америке,в 40х-начале 50х годов...:good
Великолепный экземпляр в коллекции!
Правильно сделал, что приобрёл! Поздравляю!
Packard Station Sedan 1948 - Необычная и очень интересная модель! Производит впечатление!
DenisGuskov
07.09.2018, 23:44
Да-а-а !!! :yahoo: И в этой теме я пропустил невероятное количество замечательных моделей! :good Бруклин просто поражает палитрой красок !!! :shok
Поздравляю с обладанием, Игорь! :Рукопожатие:
Packard Station Sedan 1948 -
в очередной раз убеждаюсь,что мои любимые автомобили жили в америке,в 40х-начале 50х годов...:good
Великолепный экземпляр в коллекции!
Правильно сделал, что приобрёл! Поздравляю!
Packard Station Sedan 1948 - Необычная и очень интересная модель! Производит впечатление!
Да-а-а !!! :yahoo: И в этой теме я пропустил невероятное количество замечательных моделей! :good Бруклин просто поражает палитрой красок !!! :shok
Поздравляю с обладанием, Игорь! :Рукопожатие:
Антон, Саша, Стас, Денис, спасибо. :bow:
Hudson Hornet 4-Door Sedan BRK225 1951
Hudson Hornet полноразмерный автомобиль, выпускавшийся компанией Hudson Motors в Детройте, штат Мичиган с 1951 по 1954 год и затем American Motors с 1955 по 1957 год в Кеноше, штат Висконсин.
Hudson Hornet первого поколения имел функциональный обтекаемый дизайн; днище и шасси имели пониженный центр тяжести, что позволило машине показывать хорошие результаты в гонках.
Hornet второго поколения представлял собой рестайлинговую модификацию Nash, продававшуюся под маркой Hudson до 1957 года.
Hornet предлагался с кузовами 2-дверный купе, 4-дверный седан, кабриолет и хардтоп. Модели имели стоимость, сравнимую с Commodore Eight — от $2543 до $3099.
Все автомобили оснащались рядным 6-цилиндровым двигателем «H-145» с высокой степенью сжатия объёмом 308 куб. дюймов (5,0 л). Оснащаемый двухкамерным карбюратором, он развивал мощность 145 л. с. По словам Маршалла Тига, максимальная скорость могла составлять 112 миль/ч (180,2 км/ч). Hornet получил сертификат AAA от NASCAR.
С ноября 1951 года автомобили по желанию заказчика могли оснащаться мотором «Twin H-Power» по цене $85,60.
В 1951 году выпущено 43,656 автомобилей.
АВТОБУСNИК
12.09.2018, 22:46
Hudson Hornet 4-Door Sedan 1951 -
wow!:good:good:good
а точно такой же,только купе - это док из тачек.))
На Бруклине похоже грибов объелись, фары стеклянные сделали.:yes
Однозначно великолепный экземпляр!!!:good
На Бруклине похоже грибов объелись, фары стеклянные сделали.:yes
Я еще вчера это заметил и хотел тебя спросить, не глючит ли меня)))
Ну наконец то, первый шаг после коробки!!!
Теперь бы еще уплотнители окон красить и салон проработать!
Вот так теперь делают фары на Бруклине, и новый анонс Понтиак Сафари.
Вот так теперь делают фары на Бруклине, и новый анонс Понтиак Сафари.
Игорь, в какой передряге он побывал!?:shok
Игорь, а жто точно Понтиак???
Выглядит как Шевролет Номад!!!
Алексей - это рабочий образец, еще без "шелобушек" всяких, от этого такой вид)
Вот так теперь делают фары на Бруклине, и новый анонс Понтиак Сафари.
Игорь, в какой передряге он побывал!?:shok
Алексей, Денис правильно сказал - это всего лишь рабочий образец.
Игорь, а жто точно Понтиак???
Выглядит как Шевролет Номад!!!
Алексей - это рабочий образец, еще без "шелобушек" всяких, от этого такой вид)
Дэн, да это BRK 227 (1957 Pontiac Safari 2-door Station Wagon)
Процесс сборки, нежные женские руки и серьезная мужская оценка.
Фото из храма Бруклина!:shok:good
Фото из храма Бруклина!:shok:good
Думаю с сайта, свежие)
Раньше у них другие фото были и народ другой...ну по фото по крайней мере.
mshev777
14.09.2018, 10:50
Перехожу на Бруклин!
Hudson Hornet 4-Door Sedan 1951 -
wow!:good:good:good
а точно такой же,только купе - это док из тачек.))
Однозначно великолепный экземпляр!!!:good
Антон, Саша, спасибо вам друзья и всем кто заходит ко мне:bow:
Перехожу на Бруклин!
Если цены не смущают, то выбор хороший!)
Даааа…..! "Ценники оставляют желать лучшего!"
Хотя уровень вырос, по сравнению с 10-15-летней давностью.
На обычном серийном Бруклине вскоре будут появляться проработка салона, точнее ручки в седанах и купе, а не только в кабриолетах.
Приборная доска, так называемая торпедо, у данной модели может порадовать самого придирчивого коллекционера. Молдинги на кузове стали делать ещё точнее и главное - аккуратнее. Про фары уже было сказано, лишь-бы не повторилась история с Вестерн Моделс (Western Models). Ну а замками на ручках никого уже наверное не удивить.
Viva Brooklin!
Stutz DV-32 Victoria Convertible BRK146 1933
После нескольких попыток постройки автомобилей в родном Огайо, молодой инженер Гарри Клэйтон Штутц переехал в Индианаполис в 1903 году, где его талант оценили по достоинству. Он часто менял компании и направления деятельности внутри зарождавшейся автомобильной индустрии США, а его главной заслугой тех лет была разработка в 1905 году шасси автомобиля American Underslung: рессоры находились над рамой, что делало эти машины очень низкими по сравнению с любыми современниками, а также весьма спортивными. К 1910 году он создал собственную фирму Stutz Auto Parts Company для производства придуманной им конструкции коробки передач, совмещенной с задним мостом («transaxle»). В следующем году Гарри всего за пять недель построил автомобиль своего имени, который тут же заявил на старт первой гонки Indianapolis 500.
Под управлением Джила Андерсона Stutz пришел к финишу на 11 месте, показав среднюю скорость 109,8 км/ч. На первый взгляд, это не самое выдающееся достижение – даже призовых денег за него не полагалось. Но, во-первых, все экипажи, финишировавшие в первой десятке, имели машины с гораздо большим объемом двигателя, нежели 6,3-литровая «четверка» производства Wisconsin под капотом Stutz. А во-вторых, Андерсону пришлось делать слишком много пит-стопов для замены шин по ходу гонки. В-общем, это был хороший день для Гарри Штутца, что отразилось на первом слогане его машин: «The Car That Made Good in a Day». Так появились первые заказы на продукцию Stutz.
1912 год стал первым годом серийного производства Stutz. Модель «А» производилась в двух вариантах: с колесной базой 120" и тем же самым четырехцилиндровым мотором или с базой 124-130" и рядной «шестеркой» мощностью 70 л.с. Тогда же появилась модель, принесшая славу марке – Bearcat. Это был двухместный спидстер, предлагавшийся с обоими двигателями на выбор по цене $2000 за четырехцилиндровый и $2125 за шестицилиндровый вариант. От обычного родстера этот спидстер, получивший первое и самое громкое в истории Stutz собственное наименование модели, отличался ориентацией на динамические характеристики и минимумом удобств. Это был, безусловно, брутальный аппарат для сильных духом и телом водителей. Ходил слух, что Гарри специально проектировал пружины сцепления Bearcat столь жесткими, что женщины вообще не могли управлять этими машинами, но это, скорее всего, все же «гаражные сплетни»… На протяжении 1912 года Stutz участвовали в 30 автомобильных соревнованиях и выиграли 25 из них – все на серийных или очень близких к серийным Bearcat. В Indy 500 два экипажа финишировали на 4 и 6 местах. Кроме того, Stutz был выбран в качестве пейс-кара этой гонки — тоже отличная реклама.
В следующем году ассортимент сохранился, объемы выпуска выросли втрое до 759 штук, а в мае компании Stutz Auto Parts и Ideal Motor Car Company объединились – теперь производителем значилась Stutz Motor Car Company. В 1914 году продали 649 автомобилей, причем спидстер Bearcat предлагался только в варианте Series 4E с 50-сильным четырехцилиндровым мотором. Супергонщик того времени Барни Олдфилд в ноябре выиграл 1080-километровую гонку Cactus Derby за рулем Stutz, который он раньше привел на 5-е место в Indy 500. За победу в Cactus Derby Барни получил титул «Master Driver of the World», а Гарри — очередную хорошую рекламу. Именно благодаря ярким выступлениям в гонках машины Stutz завоевали популярность среди любителей быстрой езды.
Начиная с 1915 года, «Белый эскадрон» получил вместо серийных машин три специально разработанных гоночных автомобиля с 4,9-литровыми двигателями Wisconsin SOHC-компоновки с 16 клапанами. Публику тогда живо интересовали результаты регулярных «дуэлей» двух звезд команды Stutz — Джила Андерсона и Эрла Купера, в которых победителем выходил то один, то другой (иногда — согласно командному ордеру), но сам Гарри говорил: «в гонках побеждает лошадь, а не жокей». Вполне справедливые слова человека, которого интересовали победы его машин, позволявшие цементировать агрессивный образ на рынке.
В том же году Эрвин «Пушечное ядро» Бейкер на серийном четырехцилиндровом Stutz Bearcat серии 4F побил рекорд по скорости пересечения континента, проехав от Сан-Диего до Нью-Йорка за 11 дней, 7 часов и 15 минут. За все это время в машине вышел из строя только одна деталь подвески, которую было легко заменить. А началась эта поездка с того, что клиент вернул машину дилеру, жалуясь якобы на «плохой двигатель»: механики Stutz осмотрели его, не нашли проблем, установили в шасси Bearcat и отправили в Сан-Диего… Сам Бейкер к тому моменту был известным мотогонщиком, поставившим за год до этого аналогичный мотоциклетный рекорд на Indian, но практически не имел опыта вождения автомобиля. Впоследствии, эти трансконтинентальные заезды стали фирменным трюком Бэйкера, а его рекорд 1933 года — 53,5 часов из Нью-Йорка в Лос-Анджелес за рулем Graham-Paige продержался 40 лет и стал источником вдохновения и для неофициальных гонок Cannonball Run («Гонки Пушечное Ядро») в 1970-е, и для, как минимум, 4 фильмов и сериалов на эту тему!
В целом, бизнес Гарри Штутца чувствовал себя хорошо, компания даже разработала свой двигатель: 80-сильный четырехцилиндровый T-head с 16 клапанами (применявшийся с 1917 по 1923 год). Однако, надвигались проблемы того рода, который привел к краху предприятия многих гениальных инженеров — финансового. Рост объемов выпуска требовал расширения производственных мощностей, то же самое было необходимо для начала сборки собственных моторов.
И Гарри реорганизует компанию, выставив акции Stutz Motor Car Company на Нью-Йоркской фондовой бирже. Покупка на вырученные средства второго завода позволила увеличить лимит годового выпуска до 3500 машин, но к 1916 году биржевой спекулянт с Уолл-стрит Алан Райан приобретает контрольный пакет акций Stutz. Он номинально становится вице-президентом, оставляя за Гарри его пост, но тот не привык подчиняться приказам и такая конфигурация менеджмента не сработала. В 1919 году разочарованный Штутц продает свою долю акций Райану, покидает компанию своего имени и создает новую марку H.C.S.
В 1921 году манипуляции Райана привели к падению курса акций Stutz, и меньше чем за год он обанкротился. Так хозяином Stutz в 1922 году стал магнат стальной промышленности Чарльз М. Шваб, вместе с компаньонами Юджином Тэйером и Карлом Шмидлэпом — бывшим и действующим президентами Chase National Bank.
Подходя к автопромышленности с теми же мерками, которые привели к успеху его компанию Bethelem Steel, но слабо разбираясь в автомобилях, Чарльз Шваб начал реорганизацию. Он свернул гоночную программу Stutz, снизил цены на $500 (примерно на 15%) и поставил амбициозные цели на будущее. Что касается кадров, то новый собственник вначале оставил на посту президента Томпсона, который был назначен еще Райаном после ухода Гарри Штутца, зато нанял нового главного инженера — Чарльза Кроуфорда, пришедшего из Cole Motor Company.
Подходя к автопромышленности с теми же мерками, которые привели к успеху его компанию Bethelem Steel, но слабо разбираясь в автомобилях, Чарльз Шваб начал реорганизацию. Он свернул гоночную программу Stutz, снизил цены на $500 (примерно на 15%) и поставил амбициозные цели на будущее. Что касается кадров, то новый собственник вначале оставил на посту президента Томпсона, который был назначен еще Райаном после ухода Гарри Штутца, зато нанял нового главного инженера — Чарльза Кроуфорда, пришедшего из Cole Motor Company.
Фред Московиц был умудренным профессионалом отрасли как с инженерным, так и с организационным опытом — за его плечами, в числе прочих достижений, был выпуск первого серийного таксомотора в США (Rockwell Cab 1908-09 годов), организация Yellow Cab в Нью-Йорке и многочисленные успехи марки Marmon, включая инновационную модель Marmon 34. Так что, придя в Stutz, получив 10% акций и имея четкое видение будущего марки, он преуспел в своем начинании изменить бизнес. Он собрал мощную команду инженеров и, по сути, полностью переориентировал компанию, вдохнув в нее новую жизнь.
Результат работы представили на Нью-Йоркском автосалоне 1926 года, где новый Stutz вызвал сенсацию своим внешним видом и характеристиками. Вместо продержавшегося в производстве всего три года вполне обычного шестицилиндрового мотора, на нем появился рядный восьмицилиндровый двигатель Vertical Eight с верхним распредвалом и двумя свечами на цилиндр. Мотор отличался цепным приводом ГРМ и двухкамерным карбюратором — нетипичными на то время элементами, успешное применение которых в Stutz повлияло на многие последующие конструкции. При рабочем объеме 4,9 литра, мощность составляла 92 л.с. при 3200 об/мин.
Не менее новаторское шасси, спроектированное под руководством самого Московица и нехитро названное «Stutz Safety Chassis», отличалось рамой с более низкой центральной частью и задним мостом с червячной передачей (специально произведенной Timken для Stutz), на которую крутящий момент передавался цельным горизонтальным карданным валом от трансмиссии. Такая конструкция позволяла добиться ровного пола в салоне и сделать всю машину ниже конкурентов. Интересно, что вся идея на новом уровне воплощала концепцию American Underslung, некогда придуманную Гарри Штутцем и на момент анонса была крайне необычна для американских автомобилей.
В 1928 году Stutz полностью выкупили Weymann American Body Company вместе с лицензией на технологию и после этого сделанные в европейском духе Stutz с кузовами Weymann начали получать претенциозные «континентальные» названия — Monte Carlo, Biarritz, Versailles, Longchamps и т.п. Дошло до того, что отдельная модель Prince of Wales буквально копировала машину, заказанную принцем Уэльским. Вообще же, заказные кузова для Stutz делали многие именитые ателье: Brunn, Derham, Fleetwood, LeBaron, Rollston, Waterhouse…
Московиц возродил заводскую гоночную программу и начал вновь выставлять Stutz на трассы, хоть и не подчеркивая это так сильно, как это делал Гарри Штутц. В 24-часовом заезде в Индианаполисе 1927 года на кубок Сэмуэля Стивенса обычный седан показал среднюю скорость 110,14 км/ч, завоевав крупную денежную награду. а новый спидстер Black Hawk, во многом пришедший на замену Bearcat, стал победителем в престижном национальном чемпионате AAA Stock Car 1927 года.
Несмотря на всю заслуженную спортивную славу и коммерческий успех (первые Stutz Vertical Eight собрали предзаказов на $3 млн. всего за неделю), для марки наступили сложные времена. Юридический отдел расхлебывал иски, поступившие за действия еще до прихода Московица. Спидстеры Black Hawk сняли с производства, а вместо этого в январе 1929 года Stutz представили дочернюю марку Blackhawk с более дешевой машиной, оснащенной шестицилиндровым мотором (по сути, тот же Vertical Eight минус два цилиндра) мощностью 85 л.с. и короткой колесной базой. И буквально сразу после этого Фред Московиц из-за длящегося полгода тихого конфликта с собственниками покинул компанию, а пост президента перешел к Эдгару Горреллу.
Одновременно с этим, в США начиналась Великая Депрессия — мрачная страница в экономике всей страны и, разумеется, худший период для производителей престижных автомобилей. К сожалению, как и для других прославленных марок, все технологические достижения начала 1930-х стали лебединой песней и для Stutz. У покупателей в годы кризиса просто не было денег, а компания не может функционировать и развиваться, не продавая свои товары. С 1929 года компания была убыточной, теряя до $500000 ежегодно. В январе 1935 года менеджмент объявил, что «продолжение производства и продаж легковых автомобилей Stutz не входит в нынешние планы». Stutz SV16 и DV32 продолжали рекламировать и пытаться продавать на протяжении всего 1935 года. 3 апреля 1937 года Stutz Motor Car Company признали себя банкротом. Окончательная ликвидация компании прошла в 1939 году. А в августе 1968 года банкир Джеймс О'Доннелл основал Stutz Motor Car of America, чтобы воплотить в жизнь эскиз Вирджила Экснера.
Огромное спасибо Саше (Самурай) за помощь в приобретении этой замечательной модели.:yes
Полковник АК
20.09.2018, 12:27
Красивый Штутц, Игорь, и цвет очень понравился! :good:good:good
Игорь, отличная модель и цвет супер как Олег верно подметил! :good
Всегда пожалуйста! Рад что модель пришлась по вкусу!:yahoo:
Красивый Штутц, Игорь, и цвет очень понравился! :good:good:good
Игорь, отличная модель и цвет супер как Олег верно подметил! :good
Всегда пожалуйста! Рад что модель пришлась по вкусу!:yahoo:
Олег, Денис, Саша, спасибо друзья!:bow:
Deus Ex Machina
23.09.2018, 15:41
Stutz DV-32 Victoria Convertible BRK146 1933
Да, красивый экземпляр, Игорь!
Как я понял - Бруклин теперь "новодел" новый выпускает. Вот вам с ребятами развлечения добавилось. wink
Stutz DV-32 Victoria Convertible BRK146 1933
Да, красивый экземпляр, Игорь!
Как я понял - Бруклин теперь "новодел" новый выпускает. Вот вам с ребятами развлечения добавилось. wink
Алексей спасибо. Насчет "новодела" немного не понял, Бруклин развивается и выходит на новый уровень. Единственный минус - это новая упаковка и возросшая цена. Как то так.
Deus Ex Machina
24.09.2018, 16:02
Алексей спасибо. Насчет "новодела" немного не понял, Бруклин развивается и выходит на новый уровень. Единственный минус - это новая упаковка и возросшая цена. Как то так.
Я не совсем правильный термин ("новодел") употребил, Игорь.
Термин больше подходит к российским "саратовским" моделям 1996-2012 гг. выпуска.
Хотя к Бруклину наверное тоже подойдёт. Предприятие не стоит на месте! Главное, чтобы клиент был доволен новыми моделями.
Новый уровень, новая коробка, новая цена - тоже в какой то мере "новодел". Так что привыкайте. :yes
А вот последний апгрейд "саратовских" моделей привел предприятие к полной катастрофе. :shok
Cadillac Series 75 Limousine BML27 1947
Cadillac Series 70 (модели 70 и 75) автомобилей с V-образным двигателем, выпускавшиеся с 1930 по 1950-е годы. Она сменила основную модель компании — 1935 года.
В 1941 году колёсная база была уменьшена до 3454 мм, мощность двигателя при этом возросла до 150 л.с. (112 кВт). После окончания Второй мировой войны серия 75 являлась самой большой по размеру моделью Кадиллака — размер колёсной базы составил 3500 мм, двигатель V8, используемый другими моделями. В 1949 году был выпущен новый двигатель Cadillac OHV V8, имевший мощность 160 л.с. (119 кВт).
Шикарная модель, Игорь!!! :yahoo::good
АВТОБУСNИК
28.09.2018, 19:13
Cadillac Series 75 Limousine 1947 -
офигительной красоты автомобиль!
Серьёзный и весомый лайнер!
С приобретением тебя!:yahoo:
Шикарная модель, Игорь!!! :yahoo::good
Cadillac Series 75 Limousine 1947 -
офигительной красоты автомобиль!
Серьёзный и весомый лайнер!
С приобретением тебя!:yahoo:
Денис, Антон, Саша, спасибо друзья.:bow:
Cadillac Series 75 Limousine 1947
Cadillac Series 62 4-Door sedan 1952
Cadillac 60 Special Fleetwood - 1954
Предлагаю отбросить все предрассудки и просто полюбоваться красотой данной модели.
Miller La Salle Art Carved Funeral Coach CSV13 1934
Названный, по примеру Кадиллака, в честь французского исследователя и путешественника Рене-Робера Кавелье де Ла Саля, новый автомобиль, по задумке Слоана должен был быть более стильным, более элегантным, более лёгким и стремительным, нежели степенный Кадиллак.
В то время в Калифорнии, у одного из дистрибьюторов GM работал молодой и талантливый дизайнер, создававший для состоятельных клиентов эксклюзивный облик автомобилей. Впечатлившись работами молодого стилиста, руководители GM, в лице директора Cadillac Лоуренса П. Фишера, пригласили его в качестве консультанта для создания первого La Salle. Предполагалось, что это будет разовой работой, после которой молодой дизайнер вернётся в Лос-Анджелес. Но этого не произошло. Молодой человек задержался в GM на 32 года, став со временем директором по дизайну. Звали его Харли Эрл.
Создавая новый La Salle, Харли Эрл смотрел в сторону Европы, где, в то время, стиль довлел над функциональностью автомобиля. В это же время в Америке прогресс в основном касался производства. Эрл не скрывал, что главным его источником вдохновения были испанские автомобили Hispano-Suiza. И, как дань уважения к этой марке, Эрл поместил золотые буквы La Salle на радиатор машины, как это было и у Hispano-Suiza, которые оставались там всё время жизни марки.
La Salle был меньше Кадиллака, однако нёс под капотом тот же двигатель, что и старший брат, что позволяло ему быть по-спортивному динамичным. La Salle предлагались с широчайшей гаммой кузовов, создаваемых компаниями Fisher Body и Fleetwood Metal Body. Помимо стандартных, покупатель мог выбрать специальные версии, вместе с которыми, набиралось за два десятка вариаций кузовов. Помимо самых популярных цветов, чёрного и тёмно-синего, покупатели могли выбрать и двухцветные варианты окраски, что было тогда редкостью.
На волне успеха детища Харли Эрла, для него было создано бюро Искусства и Цвета, которое он и возглавил.
По традиции тех лет, La Salle ежегодно обновлялись. Менялись детали, добавляющие изысканности внешности автомобиля, росла и мощность двигателя.
В 1929 году La Salle отошли от первоначальной концепции. Наблюдая популярность удлинённых версий, руководство компании приняло решение упразднить короткую базу, оставив только длинную, как у Кадиллака. Скептики говорили, что этот шаг обезличивает La Salle, воруя изысканность машины. Однако это было мнение незначительного меньшинства. На деле же, продажи марки возросли вдвое, обойдя продажи Кадиллаков.
Радужное будущее компании испортила наступившая Великая депрессия.
В начале 30-х La Salle стали практически близнецами Кадиллаков. Те же платформы, те же моторы, тот же облик. Фактически, разница сводилась к шильдикам. Однако при этом, La Salle стоил на 500 долларом меньше. Теоретически выигрышная цена при той же начинке должна была вывести La Salle в лидеры продаж, однако, вопреки логике, этого не произошло. Кадиллаки продавали вдвое лучше.
В это же время, на автомобили La Salle обратила внимание компания A.J. Miller, специализирующаяся на постройке катафалков. Строившая ритуальные экипажи на базе Студебеккера, Нэша и Паккарда, компания Миллера включила в 1933 году в свой каталог и машины на базе GM. Так, балансирующие на грани жизни и смерти из-за экономического падения, La Salle, везли в последний путь тех, кто этот кризис не пережил.
В это же время появились и первые разговоры о закрытии марки LaSalle. Однако ситуация с продажами несколько улучшилась, и марка получила отсрочку, большей частью благодаря усилиям Харли Эрла. Напряжённая работа Харли Эрла и его бюро Искусства и Цвета вновь позволили La Salle подняться на вершину стиля и моды среди американских автомобилей. Тогда, к слову, впервые появились стильные вентиляционные отверстия по бокам кузова, которые, десятилетия спустя, станут отличительной чертой Бьюиков.
Несмотря на стремление к удешевлению автомобилей, качество должно было оставаться на высочайшем уровне. Этот факт был отмечен общественностью. Именно La Salle 1934 года был выбран в качестве пейс-кара на гонках Индианаполис 500.
Все эти меры позволили вдвое увеличить продажи марки, однако этого всё равно было недостаточно. Помимо всего прочего, в очередной раз покупателей перетягивал Паккард. Примерно того же размера, что и La Salle, он был мощнее, а стоил на 450 долларов меньше. И даже снижение цен на La Salle в 1936 году не спасло ситуацию.
Следующий La Salle был построен на базе Бьюика, однако установленный под капотом двигатель от Кадиллака позволял компании ассоциировать его со старшим братом. Неожиданно покупателям понравилось это сочетание, и продажи La Salle стремительно пошли вверх, сделав 1937 год лучшим в истории продаж марки. Но это был последний успех La Salle. Дальше начался быстрый спад, связанный, большей частью, с маркетинговыми просчётами GM. La Salle стал неотличим от Бьюика, с которым разделял платформу и моторы. Вместе с тем, рост цены уравнивал Бьюики и в этом показателе с La Salle. Тянуть же La Salle к Кадиллакам было не целесообразно. Зачем покупателям машина, сделанная как Кадиллак и стоящая как Кадиллак, когда, собственно, есть сам Кадиллак?
Эти факторы делали существование марки La Salle бессмысленным, и в 1940 году было принято решение о закрытии этого подразделения.
Великолепная обнова! Одна из филигранно выполненных моделей от Бруклин моделс!
Игорь, от души поздравляю с приобретением!:yahoo:
Долой предрассудки!:Хихикает:
Полковник АК
04.10.2018, 21:10
Да, Игорь, модель просто отличная, поздравляю! :good:good:good
Великолепная обнова! Одна из филигранно выполненных моделей от Бруклин моделс!
Игорь, от души поздравляю с приобретением!:yahoo:
Долой предрассудки!:Хихикает:
Да, Игорь, модель просто отличная, поздравляю! :good:good:good
Саша, Олег, спасибо огромное друзья.:bow::bow:
Еще один представитель спецмашин, очень красивая модель.
Miller-Buick Art Model Funeral Coach CSV12 1934
Так-же не менее интересный экземпляр!
В паре они смотрятся по своему гармонично и умиротворённо!
Вспомнилась сценка из фильма Фантазм-3, правда машины там были 50-60х...
Думаю ты правильно поступил Игорь, что приобрёл его в пару к первому.
Полковник АК
09.10.2018, 21:07
Практически близнецы-братья! :yes
Так-же не менее интересный экземпляр!
В паре они смотрятся по своему гармонично и умиротворённо!
Вспомнилась сценка из фильма Фантазм-3, правда машины там были 50-60х...
Думаю ты правильно поступил Игорь, что приобрёл его в пару к первому.
Саш спасибо, "умиротворённо" думаю самое правильное слово.
Практически близнецы-братья! :yes
Олег спасибо большое.
Deus Ex Machina
10.10.2018, 12:34
Предлагаю отбросить все предрассудки и ...
Я к старости всё более склонен к предрассудкам, болезненным навязчивостям и прочим инсинуациям.:Суеверие::Грустный:
Чтобы взбодриться - откопал свой старый Black Sabbath и послушал их композицию "Electric Funeral". Полегчало. :yes
А модели конечно шикарные, Игорь. :good
Предлагаю отбросить все предрассудки и ...
Я к старости всё более склонен к предрассудкам, болезненным навязчивостям и прочим инсинуациям.:Суеверие::Грустный:
Чтобы взбодриться - откопал свой старый Black Sabbath и послушал их композицию "Electric Funeral". Полегчало. :yes
А модели конечно шикарные, Игорь. :good
Алексей спасибо большое.
Black Sabbath хорошая группа, мне она больше нравится с Дио. Меня бодрит AC\DC. У меня все наоборот, к старости вообще предрассудков все меньше. К теме которую скажем так, олицетворяют вышепоказанные модели, отношусь ровно и спокойно как к круговороту воды в природе. Если не вдаваться в подробности и философские рассуждения, то как то так.:yes
Oldsmobile Super 88 Convertible (Milestone Miniatures) AA6TT 1956
В 1897 году Рэнс Олдсман основал американскую автомобильную компанию «Олдсмобиль». Первая модель марки получила широкое распространение на рынке Соединенных Штатов Америки, благодаря большому объему силового агрегата и хорошим динамическим данным, что особенно пришлось по вкусу бутлегерам и полицейским, которые закупали до 90% автомобилей Олдсмобиль. К 1901 году Олдсман стал крупнейшим автопроизводителем на территории США. Однако в 1907 году начались серьезные финансовые проблемы компании, после чего ее покинул сам Рэнс, отдав свое детище на выкуп кредиторам. Так в 1908 году марка «Oldsmobile» вошла в состав концерна «General Motors».
Инженеры «Дженерал Моторс» сразу же приступили к созданию роскошного автомобиля под брендом «Олдсмобиль». Такой моделью стал Лимитед Туринг, представленный в 1910 году. Под капотом модели располагался шестицилиндровый силовой агрегат мощностью 60 лошадиных сил. Однако в историю Олдсмобиль Лимитед Туринг вошел не количеством проданных экземпляров, а победой в знаменитой гонке против поезда, которую в последующие годы пытались повторить многие автопроизводители.
После начала Великой Депрессии компания сосредоточилась на выпуске комплектующих для других марок «Дженерал Моторс», а следующая модель была представлена лишь в 1937 году. Ей стал автомобиль Oldsmobile 8, оснащенный первой в мире полуавтоматической четырехступенчатой коробкой переключения передач. Правда, она была разработана фирмой «Бьюик», но из-за отсутствия подходящего автомобиля для первых тестов, технология перешла к «Олдсмобиль».
В годы Второй Мировой Войны компания «Дженерал Моторс» перешла на выпуск техники для армии Соединенных Штатов Америки, приступив к выпуску грузовых автомобилей и артиллерийских тягачей. После окончания войны, фирма «Олдсмобиль» возобновила выпуск легковых автомобилей, представив модель Ракета, с восьмицилиндровым мотором. В 1949 году подразделение корпорации "Дженерал Моторс" "Олдсмобиль" ввело новую серию автомобилей - "88", вписав её меж серий "76" и "98". Далее последовало начало производства одних из первых кабриолетов с жесткой складной крышей на территории США, но настоящий пик развития компании наступил гораздо позднее.
Началась модернизация всех существующих моделей компании, что позволило «Олдсмобиль» вновь возглавить статистику продаж среди брендов «Дженерал Моторс», существенно опередив «Бьюик» и «Кадиллак». Однако в 1958 году из-за просчетов в дизайне, в фирме начался кризис, который сумели упразднить лишь дополнительные финансовые вливания со стороны материнской компании.
В 1962 году инженеры компании «Олдсмобиль» представили первый в США турбированный двигатель, который устанавливался на первое в США переднеприводное шасси. А следующим успешным проектом стал Олдсмобиль Виста, оснащенный панорамной крышей и кузовом универсал, что вкупе с турбированным мотором позволило существенно увеличить продажи автомобилей марки.
В середине 70-ых годов было представлено новое поколение модели 88, которая стала лидером продаж среди всех автомобилей «Дженерал Моторс». Но в 1981 году сменилось руководство концерна, что вкупе с отголосками топливного кризиса и ростом популярности автомобилей японских марок привело к резкому снижению продаж моделей «Олдсмобиль», а с 1989 года был расформирован инженерный штаб марки. С этого времени фирма занималась выпуском стилизованных под внешний вид классических «Олдсмобилей» автомобилей марки «Шевроле». Впрочем, после очередной смены руководства, в середине 90-ых годов, «Олдсмобили» стали поставляться в другие страны мира, обеспечив «Дженерал Моторс» узнаваемый бренд, пользовавшийся популярностью.
В 2000 году было принято решение расформировать марку «Олдсмобиль», выпавшую из новой концепции деятельности «Дженерал Моторс», которая локализовала для каждой страны определенную марку. Так, в 2004 году марка была расформирована, а заводы «Олдсмобиль» перешли под контроль бренда «Шевроле».
Просто шикарная модель! Поздравляю!
И великолепный представитель американского автопрома своего времени!
Полковник АК
21.10.2018, 15:57
Роскошный Олдсмобиль, поздравляю, Игорь! :good:good:good
Антон Павлович
21.10.2018, 18:06
Красивая модель!
Поздравляю, Игорь!
Deus Ex Machina
22.10.2018, 14:58
Oldsmobile Super 88 Convertible (Milestone Miniatures) AA6TT 1956
По-моему, никогда таких не видел. Совсем ничего не знаю про "Майлстоунские Миниатюры". :Не знаю:
Видимо, родственники Бруклина и другого белого металла.
Oldsmobile Super 88 Convertible (Milestone Miniatures) AA6TT 1956
По-моему, никогда таких не видел. Совсем ничего не знаю про "Майлстоунские Миниатюры". :Не знаю:
Видимо, родственники Бруклина и другого белого металла.
Алексей, почти родственник, тоже английская фирма. Металл тот же белый. :yes
Просто шикарная модель! Поздравляю!
И великолепный представитель американского автопрома своего времени!
Роскошный Олдсмобиль, поздравляю, Игорь! :good:good:good
Красивая модель!
Поздравляю, Игорь!
Саша, Олег, Антон, спасибо за внимание и интерес к теме.:bow:
Oldsmobile Super 88 Convertible 1956- шикарная модель Игорь:good Эта мастерская-открытие для меня:yes
Oldsmobile Super 88 Convertible 1956- шикарная модель Игорь:good Эта мастерская-открытие для меня:yes
Стас спасибо.
Buick Special 2-door Sedan BRK201 1955
Настоящие хардтопы появляются в 1955 году. От округлости линий начала 50-х годов не осталось почти ни следа; машины приобретают все более резкие, стремительные черты, характерные для "плавниковой эры". Кроме того, в этом же году впервые после 1942 г. появляется серия Century:
Очень добротная модель!!!
Поздравляю с приобретением!:yahoo:
Gazelle852
07.11.2018, 21:22
Игорь, очень красивая модель! Тут даже добавить нечего!
wwwSNaipERru
07.11.2018, 23:24
Buick Special 2-door Sedan
Вот это цвет! Шикарная модель!:good
Игорь, отличная модель!!! :yahoo::good
Buick Special 2-door Sedan ... И снова в "десятку" Игорь, модель просто радует глаза!:good
Очень добротная модель!!!
Поздравляю с приобретением!:yahoo:
Игорь, очень красивая модель! Тут даже добавить нечего!
Buick Special 2-door Sedan
Вот это цвет! Шикарная модель!:good
Игорь, отличная модель!!! :yahoo::good
Buick Special 2-door Sedan ... И снова в "десятку" Игорь, модель просто радует глаза!:good
Саша, Дмитрий, Роман, Денис, Стас, спасибо огромное. :bow::bow::bow:
Chevrolet Master 2-Door Sedan BML28 1934
Много лет назад некий острослов умудрился пошутить: мол, 60 процентов современных американцев зачаты на сиденьях «Шевроле». Чем не признание народности? Эту марку в концерне «Дженерал моторс» с самого начала ориентировали на массового и не самого богатого покупателя. А главными конкурентами автомобилей с крестом на решетке радиатора были «форды».
Этот «Шевроле - Мастер» родился в 1934-м — в эпоху перемен. Самые страшные годы Великой депрессии были уже позади. Новый курс президента Рузвельта дал первые плоды: безработица немного снизилась, а производство выросло. Конечно, до настоящего подъема было еще далеко, но в тот год продали уже более полумиллиона «Шевроле».
На уроке литературы былых времен «Мастер» назвали бы «типичным представителем» — он ничем (вернее, почти ничем) не выделялся в ряду массовых американских машин. Рама, высокий кузов с массивными крыльями, длинные рессоры сзади. Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,35 л в те годы особым достижением уже не считался: «Форд» щеголял доступной «восьмеркой».
По стоимости заклятые соперники были очень близки. Самый дешевый «Шевроле - Мастер» с открытым кузовом обходился в 540 долларов, солидный седан — в 640. Фирма предлагала восемь вариантов открытых и закрытых кузовов. Шасси служило также основой для творений сторонних кузовных фирм. «Форды» стоили на 30–40 долларов меньше. Но «Шевроле» обладал неоспоримым преимуществом — независимой пружинной подвеской передних колес, которая делала автомобиль куда комфортней и послушней «Форда» с его поперечной рессорой.
Нормальная шоссейная скорость «Мастера» — километров семьдесят-восемьдесят. Тогда и автомобиль не напряжен, и водитель с пассажирами в своей тарелке. Длинные задние рессоры и потрясающей комфортности диваны гарантируют то, ради чего и покупали такие автомобили, — удобство и спокойствие.
Chevrolet Master 2-Door Sedan 1934
Ford Coupé 5 Window 1934
Studebaker DICTATOR 4-DR -1935
Игорь, шикарная модель!!! :good
Да, Бруклин подрастает на глазах, впрочем как и цена на него...
Антон Павлович
21.11.2018, 19:58
Chevrolet Master 2-Door Sedan 1934
Ford Coupé 5 Window 1934
Studebaker DICTATOR 4-DR -1935
Великолепная троица!
Игорь, модель отличная! Мои поздравления!
Мы обсудили её при телефонном разговоре.
Могу ещё добавить, что она дешевле чем её предшественники, деталировка поинтересней будет.
Однозначно стоящая модель, и аккуратно выполненная. (хотя уровень кардинально подрос в последние 2-3 года)
АВТОБУСNИК
21.11.2018, 22:24
Шевик очень симпатичный :yes
Игорь, шикарная модель!!! :good
Да, Бруклин подрастает на глазах, впрочем как и цена на него...
Chevrolet Master 2-Door Sedan 1934
Ford Coupé 5 Window 1934
Studebaker DICTATOR 4-DR -1935
Великолепная троица!
Игорь, модель отличная! Мои поздравления!
Мы обсудили её при телефонном разговоре.
Могу ещё добавить, что она дешевле чем её предшественники, деталировка поинтересней будет.
Однозначно стоящая модель, и аккуратно выполненная. (хотя уровень кардинально подрос в последние 2-3 года)
Шевик очень симпатичный :yes
Денис, Антон, Саша, Антон, очень всем признателен за приятные отзывы. Спасибо :bow:
Полковник АК
23.11.2018, 08:49
Игорь, с пополнением! :Рукопожатие:
Модели отличные! :good
Игорь, с пополнением! :Рукопожатие:
Модели отличные! :good
Олег спасибо.:yes:Рукопожатие:
Mercury Sportsman Woody Convertible BRK69 1946
Первую десятку американских автопроизводителей 1946 года замыкала молодая марка Mercury, из состава Ford Motor Company, с объемом производства 86 592 автомобиля и долей рынка 3.92%. Впервые автомобили под этим брендом были предложены в 1939 модельном году, заняв промежуточное положение между массовыми моделями Ford и роскошными Lincoln. В основе автомобилей Mercury были модели Ford с удлиненной колесной базой, измененным декором, улучшенной отделкой и более богатым оснащением. Моторная линейка ограничивалась топовым фордовским V8. Подвеска была немного доработана, но сохранила архаичную конструкцию с поперечными рессорами и жесткой балкой передней оси. По мере изменения моделей Ford, аналогичные изменения получали и Mercury, так в 1941 модельном году с увеличением колесной базы Ford с 112” до 114”, аналогично, со 116” до 118”, подросла база Mercury.
Послевоенные продажи Mercury возобновились в декабре 1945 года, причем чтобы дистанцировать более престижный бренд от Фордов продажи стали осуществлять через сеть Lincoln, которая отныне именовалась дивизион Lincoln-Mercury.
Sportsman Convertible – двухдверный шестиместный кабриолет c деревянными элементами кузова из ясеня и красного дерева. Новая версия, не имевшая довоенного аналога. Комплектация только Super Deluxe, двигатель только V8.
Buick Roadmaster Sedanet BRK10 1949
В 1948 и 1949 модельных годах на автомобилях Buick Roadmaster появился ряд новых оригинальных элементов, призванных выделить их среди конкурентов. Модели Roadmaster и Super были полностью новыми, впервые после войны. База автомобилей Roadmaster была уменьшена до 126 дюймов (3200 мм), соответственно уменьшилась и длина. Но всё равно это был очень большой и тяжёлый автомобиль. Характерной его чертой было выпуклое, состоящее из двух частей ветровое стекло. На некоторых автомобилях устанавливался хромированный боковой молдинг, идущий вниз от переднего крыла, а затем вверх вокруг задней арки. Этот элемент дизайна, в том или ином виде оставался на автомобилях до 1958 года. Модельный ряд 1949 года состоял из седана, седанета (фастбэка), кабриолета и универсала, но в середине года к ним присоединился Buick Roadmaster Rivera, первый из трио (Oldsmobile Futuramic 98 Holiday и Cadillac Coupe de Ville) хардтопов впервые представленных корпорацией GM в этом году.
Именно на автомобилях Roadmaster впервые появились декоративные вентиляционные отверстия на передних крыльях, которые иногда называют иллюминаторами или, с лёгкой руки карикатуриста Рассела Брокбэнка (Russell Brockbank), «мышиными норками». По четыре отверстия с каждой стороны были у моделей Roadmaster, по три у моделей Super. Первоначально они были сквозными и, как утверждали специалисты Buick, были предназначены для улучшения охлаждения подкапотного пространства. Но вскоре они были заглушены и стали чисто декоративными элементами. Впервые эти отверстия на своей машине сделал Нэд Никлс (Ned Nickles), один из ведущих дизайнеров Buick. Наделённый чувством юмора, он вставил в них лампочки и соединил их с прерывателем системы зажигания так, что лампочки моргали в такт с оборотами двигателя. Всё это имитировало языки пламени, вырывающегося из выхлопных труб. Харли Эрлу (Harley Earl), вице президенту GM и главному дизайнеру компании понравилась эта идея, и он приказал установить эти элементы на автомобили 1949 года, но без моргающих ламп.
Главным техническим новшеством этих послевоенных лет было представление Dynaflow — первой в легковой автопромышленности автоматической трансмиссии с гидротрансформатором. Она устанавливалась как опция, но сразу стала очень популярной. С 1949 модельного года трансмиссия Dynaflow стала стандартным оборудованием автомобилей Roadmaster и доступна за доплату на других сериях Buick. Продажи Buick росли и модели Roadmaster в 1949 году составляли 26,8% от них.
Полковник АК
05.12.2018, 18:34
Классный Вуди от Бруклина, поздравляю, Игорёк! :good:good:good
А Бьюик вообще космический! :yahoo:
АВТОБУСNИК
05.12.2018, 20:34
Древесный кабриолет замечательный,а космобьюик вообще отвал башки:yahoo:
спасибо Игорь-порадовал! И Бьюик и Меркури выше всяких похвал, эффектно смотрятся! Да и качество и деталировка радуют:good
Прекрасные обновы, Игорь поздравляю!
Бьюик и Меркури однозначно - хороши!
А вот на вуди надо было прицеп примерить который мы покупали...
Классный Вуди от Бруклина, поздравляю, Игорёк! :good:good:good
А Бьюик вообще космический! :yahoo:
Древесный кабриолет замечательный,а космобьюик вообще отвал башки:yahoo:
спасибо Игорь-порадовал! И Бьюик и Меркури выше всяких похвал, эффектно смотрятся! Да и качество и деталировка радуют:good
Прекрасные обновы, Игорь поздравляю!
Бьюик и Меркури однозначно - хороши!
А вот на вуди надо было прицеп примерить который мы покупали...
Олег, Антон, Стас, Саша, спасибо друзья :bow:
Ford V8 Deluxe Convertible Open Dickle (Milestone Miniatures) AA12G 1936
Ford сделал незначительные изменения стиля модели 1936 г. Самым заметным был вытянутый, более заостренный капот и, соответственно, более острая V-образная решетка. Тенденция дизайна диктовала скрывать некоторые выступающие элементы, так что звуковые сигналы теперь были расположены по обе стороны решетки за небольшими зарешеченными отверстиями. Модель предлагалась в различных вариантах, но версии Standard и DeLuxe были выведены в отдельную серию и предлагались в 14 вариантах кузова.
Deus Ex Machina
07.12.2018, 18:31
Buick Roadmaster Sedanet BRK10 1949
Какой "Зубастик", однако! :viannen_102: Устрашающий вид.
Ford V8 Deluxe Convertible Open Dickle (Milestone Miniatures) AA12G 1936
Просто милый зелёный "Малыш". :yes
АВТОБУСNИК
08.12.2018, 00:04
Ford V8 Deluxe Convertible Open Dickle (Milestone Miniatures) AA12G 1936
симпатишная моделька :good
Очень добротная и уже редкая модель!
Достойного качества учитывая её древность.
Игорь, с приобретением тебя!
Игорь, все крайние обновки супер!!! :yahoo::good
Buick Roadmaster Sedanet BRK10 1949
Какой "Зубастик", однако! :viannen_102: Устрашающий вид.
Ford V8 Deluxe Convertible Open Dickle (Milestone Miniatures) AA12G 1936
Просто милый зелёный "Малыш". :yes
Ford V8 Deluxe Convertible Open Dickle (Milestone Miniatures) AA12G 1936
симпатишная моделька :good
Очень добротная и уже редкая модель!
Достойного качества учитывая её древность.
Игорь, с приобретением тебя!
Игорь, все крайние обновки супер!!! :yahoo::good
Алексей, Антон, Саша, Денис, ВСЕМ спасибо за отзывы и внимание. :bow:
Полковник АК
09.12.2018, 00:46
Классный Фордик, и цвет симпатичный! С Пополнением, Игорь! :good:good:good
Классный Фордик, и цвет симпатичный! С Пополнением, Игорь! :good:good:good
Олег спасибо.:yes
Pontiac Safari 2 Door Station Wagon BRK227 1957
Первое поколение модели появилось в 1955 году и было построено с использованием общих механических компонентов с Chevrolet Nomad, что позволило производителю сократить затраты. Автомобиль получил задние фонари оригинальной формы, разработанные дизайнером Pontiac Полом Гилланом.
Передние двери были заимствованы у спорткупе, в оформлении задней двери и интерьере использовались хромированные элементы. Окна задних сидений были раздвижными. Как и у Chevrolet Nomad, средняя кузовная стойка имела передний наклон; это техническое решение применялось только на двух моделях GM того времени.
Внутренняя отделка, обивка и подгонка деталей были аналогичны таковым у Pontiac Star Chief.
Продажи модели несколько улучшились по сравнению с 1955 годом, но по-прежнему являлись самыми низкими среди модельного ряда подразделения: было реализовано 4 042 автомобиля.
С 1957 до 1986 года название Safari было использовано для обозначения версий легковых автомобилей Pontiac с кузовом "универсал" и не являлось отдельным наименованием.
В 1957 году к наиболее роскошной 3-дверной модификации был добавлен 5-дверный универсал, названный Pontiac Safari Transcontinental. Фактически, этот автомобиль представлял собой Pontiac Star Chief Custom в кузове "универсал". Данная модификация получила специальную внешнюю отделку и позиционировалась выше, чем другие версии Safari. Она продавалась только во втором полугодии 1957 года и превзошла показатели 3-дверного универсала.
Полковник АК
09.12.2018, 14:13
Красивый автомобиль, и классная модель! :good:good:good
Поздравляю, Игорь! :Рукопожатие:
АВТОБУСNИК
09.12.2018, 17:32
Понтиак для сафари очень понравился :good:good:good
Очень красивая модель, и великолепно выполненная!:good
Игорь, Понтиак отличный, если бы не цена...то наверное взял бы, хотя по сути это очередная генерация Номада, а у меня их 3 штуки разных)))
Красивый автомобиль, и классная модель! :good:good:good
Поздравляю, Игорь! :Рукопожатие:
Понтиак для сафари очень понравился :good:good:good
Очень красивая модель, и великолепно выполненная!:good
Игорь, Понтиак отличный, если бы не цена...то наверное взял бы, хотя по сути это очередная генерация Номада, а у меня их 3 штуки разных)))
Олег, Антон, Саша, Денис, спасибо друзья. :bow:
Studebaker Champion Business Coupe (Milestone Miniatures) AA1 1941
Studebaker Champion выпускался Studebaker Corporation в Саут-Бенд, штат Индиана.
Производство модели началось в начале 1939 года и продолжалось до 1958 года. Производство было прекращено к началу 1959 года. Машину на конвейере сменил Studebaker Lark.
В 1938 году у компании были очень плохие продажи и руководство решило поправить свои дела за счёт выпуска новой модели. Ею и стала Studebaker Champion. Модель довольно успешно выпускалась почти 20 лет. Существовало пять поколений модели.
1 поколение 1939-1941
2 поколение 1942-1945
3 поколение 1946-1952
4 поколение 1953-1956
5 поколение 1957-1958
Практически раз в три-четыре года происходило обновление, за исключением третьего поколения, продержавшееся на конвейере 6 лет. Довольно неплохой результат и по нынешним меркам. В отличие от большинства других автомобилей, Champion был разработан с "чистого листа". По своим размерам, это был один из самых легких автомобилей своей эпохи. Ёе главный конкурент Willys Americar, которая в техническом плане была довольно примитивной.
На модель Champion устанавливались компактные 6-цилиндровый двигатели, которые корпорация выпускала вплоть до 1964 года с небольшими доработками. Двигатели славились своей надёжностью и экономичностью (в рамках того времени разумеется).
Champion была самой продаваемой моделью Studebaker в силу своей низкой цены. Например в 1939 году за 660$ можно было приобрести двухдверное купе.
Автором удачного дизайна автомобиля был Раймонд Лоуи, который работал с Studebaker Corporation по контракту. С 1943 по 1945 двигатель модели Champion был использован в качестве силовой установки для уникальных Studebaker M29 Weasel.
https://www.youtube.com/watch?v=NemGcVNE9bE
Полковник АК
11.12.2018, 17:48
Интересное купе от Студебеккера, стремительное такое! :yes
Необычная модель, с приобретением тебя!:good
Дизайн неординарный!:tease:
Интересное купе от Студебеккера, стремительное такое! :yes
Необычная модель, с приобретением тебя!:good
Дизайн неординарный!:tease:
Олег, Саша, спасибо.:bow:
Поздравление с Рождеством и с наступающим Новым Годом от Brooklin models.
https://www.youtube.com/watch?v=3dAs5v5Bvzc&feature=youtu.be
Игорь-Студер у тебя очень интересный, дизайн необычный, порадовал!!!:good
Packard Patrician 4-dr sedan BRK66 1956
В 1952-м году был кризис перепроизводства автомобилей в США, и продажа автомобилей марки Паккард упала в 2 раза, достигнув отметки в чуть меньше 63 000 проданных авто.
В мае 1952 го у штурвала компании становится Джеймс Ненс, активный человек, которому на тот момент было 51 год, который работал в фирме Hotpoint, которую купила General Electric, затем G.E. покупает 25 000 акций фирмы Packard и Ненс переходит из Хотпойнта в Паккард, так что он становится первым боссом фирмы, который не работал в компании годами, прежде чем занять это место.
Он решил вернуть былую славу марки, однако ему пришлось втолковать другим директорам, что надо планировать "устаревание" автомобиля, это понятие напрочь отсутствовало в идеологии фирмы, и постоянные клиенты марки покупали автомобили Паккард только после того, когда их уже было не вернуть к жизни, а так к тому моменту по дорогам США колесило более 50% выпущенных за всё время автомобилей марки Паккард, настолько они были надёжными. Новое же руководство считает, что покупатели должны менять автомобиль каждые 3-4 года. В этот год команда фирмы заменяется новыми людьми, в отставку уходят люди, которые сидели на своих местах по 40-30 лет. Время меняется, и надо успеть соответствовать течению времени.
На 1953й года Ненс подготавливает 26ю серию автомобилей. Цифровые индексы (200, 300 и т.д.) отменяются, вместо них машины получают имена собственные.
Сlipper 2601 — комплектуется 4.7л мотором мощностью 150л/с, на базе этой машины можно заказать 4 типа кузовов, кроме того, имеются удлинённые шасси (2633), которые используются для постройки специализированных кузовов типа скорой помощи или катафалков.
Clipper DeLuxe (2611) комплектуется 2х или 4х дверным кузовом типа седан, под капотом мотор 5.4л мощностью 160 л/с, эти две модели выпускаются вместо 200й серии.
250я серию заменили две модели: Caribbean 2631 (с кузовом кабриолет) и Mayfair 2631 (хард-топ купе), под капотом 5.4л мотор отдача которого уже 180 сил. Такой же мотор под капотом дорогих седанов Cavalier (2602) и Patrician 2606.
Кстати в 1953м году компания Chrysler покупает кузовщика Паккарда — Briggs Manufacture, когда умер хозяин фирмы его потомки решают выставить фирму на продажу, чем быстро воспользовался Крайслер. Паккарду приходиться закупать кузова у фирмы Крайслер, которая идёт на сделку, что бы избежать вмешательства со стороны правительства. Однако Паккарду приходится искать и других поставщиков кузовов, например кузова Кариббиену делал Mitchell-Bentley.
Весной 1953го на базе Кариббиена был построен шоу-кар с кузовом Хардтоп, у которого было вертикальное заднее стекло. Машины в серию не пошла, т.к. по расчётам цена этого шикарного купе-хардтопа была бы неподъёмно высокой, около 12 000 долларов (за 7500 долларов можно было купить Кадиллак с кузовом лимузин). Однако идеи дизайна вскоре были позаимствованы фирмой Mercury.
Продажи в 1953м году выросли в 1.5 раза, и составили 93000 экземпляров. Так же этот год стал последним, когда использовался порядковый номер серии.
В 1954м году появляются автомобили 54й серии:
Clipper Special 5400 c 4.7л 150л/с мотором
Clipper DeLuxe 5401 c 5.4л 165л/с двигателем
Clipper Super 5411 с аналогичным мотором
Cavalier 5402 имел под капотом мотор 5.4л мощностью 185 сил
А вот остальные машины получили новый 5.9л 212 сильный агрегат, это были:
Patrician 5406; Patrician Custom 5426 c длинной базой, который стал основой для лимузинов; Pacific, который заменил Mayfair; Caribbean, который базово кстати оснащался эл.омывателем фар, электрическим приводом передних сидений, радио с электрической антенной, электроприводом стеклоподъёмников.
Однако несмотря на всё это продажи упали до рекордной отметки, которой не было начиная с 11й серии, т.е всего было продано чуть менее 32 000 авто. Ненс прислушивается к Менсону, главе фирмы Nash Motors, который постоянно твердит, что в "новое время" компаниям одиночкам не выжить, и который сливает фирмы Nash и Hudson, образовывая концерн Amercian Motors.
Ненс идёт по его пути и в июне 1954 года подписывает сделку о слиянии фирм Packard и Studebaker, образовывая компанию Studebaker-Packard Corporation. Ненс расчитывал на обширную дилерскую сеть фирмы Студебеккер, плюс повёлся на "отчёт" фирмы, которая заявила что она продала 282 000 автомобилей, т.е. была в профите, на деле оказалось, что Студебеккер продал менее 82 000 авто. Эта сделка оказалась роковой.
В это же время из бизнеса выходит давний партнёр фирмы Паккард — фирма Henney, которая строит автомобили с кузовом лимузин, эмбюленс и катафалк на базе Паккардов. Паккард срочно подписывает соглашение с компанией Derham, в это время Ненс подписывает второе роковое соглашение — о покупке бывшего завода фирмы Briggs, для производства кузовов. Дело в том, что собственные производственные мощности позволили бы выпускать по 100 кузовов в час, в то время как помещения "нового" завода от силы могли давать по 25 кузов за это же время.
Но Ненс не сидит ровно на месте, он решает запустить в серию мотор конфигурации V8, т.к. уже все конкуренты перешли на такие моторы, только Паккард всё еще выпускает старую рядную восьмёрку. V8 был спроектирован еще 10 лет назад, но всё еще не решались его запустить в производство, и вот момент истины настал.
Одновременно Форест МкФарланд и Джон ДеЛореан конструируют новую коробку автомат Twin Ultramatic.
В подвеску наконец внедряют изобретения Эллисона, т.е. она становится торсионной, кроме того она саморегулирующаяся — Torsion Level Ride.
Модельный ряд 55го года был таковым:
Clipper DeLuxe 5540 — получает новый мотор 5.2 V8 — 225л/с
Clipper Custom 5560 — имеет по капотом 5.8 V8 с 245 л/с
Caribbean 5580 тоже мотор 5.8 V8, но с 260 л/с
Patrician 5580, и Four Hundred 5580 точно такой же агрегат.
Продажи достигли уровня 55000 авто.
Модельный ряд 1956 составили модели:
Clipper DeLuxe 5640 с мотором 5.8л и мощностью 240 л/с
Clipper Custom 5660 имеет мотор такого же объёма, но форсированным до 275л/с
Executive 5670 — 5.8, это была машина построенная на базе Clipper Custom, но с изменёнными крыльями, она стояла на ступеньку выше Clipper Custom, сокращая разрыв между СС и Patrician.
Patrician 5680, имеет тот же мотор 5.8л, но с отдачей в 290л/с
400 5680, та же техническая начинка, что и у Патриция
Caribbean — топовая модель марки с самым мощным мотором на рынке США, её мотор развивал все 310 л/с.
К этому времени компания вложила огромные средства в строительство нового моторного завода, т.к. планировалась поставка V8 моторов компании American Motors, но АМ сама сконструировала мотор и сделка не состоялась, в итоге фирма потерпела огромные убытки.
В Мае 1956 года фирма Curtiss-Wright предлагает соглашение с фирмой Studebaker-Packard о финансовой помощи, но по условиям договора фирма должна продавать через дилерскую сеть фирмы Studebaker автомобили марки Mercedes Benz.
В начале июня Ненс, не желая идти на это, подаёт в отставку и уходит с поста президента компании. 22 июня завод выпускает последний мотор фирмы Паккард, а через 3 дня, в понедельник с завода выходят последние 42 машины, причём последней была модель Patrician.
В итоге за 1956 год было продано всего около 13 000 автомобилей.
Packard FOUR-HUNDRED 2-door HardTop 1955
Packard Patrician 4-dr sedan 1956
Полковник АК
22.12.2018, 15:37
Отличный Паккард, Игорь, и парочка вместе хорошо смотрится! :good:good:good
Отличный аппарат, Игорь!))) Поздравляю!:yahoo:
Как мы обсуждали, они очень похожи, но разница маленькая есть.
Думаю Паккардов много не бывает.)))
Deus Ex Machina
22.12.2018, 23:59
Packard FOUR-HUNDRED 2-door HardTop 1955
Packard Patrician 4-dr sedan 1956
Ух! Два хороших белометаллических Packard. :good
Игорь,с Наступающим 2019!!! Отличные новинки в гараже!!!
Отличный Паккард, Игорь, и парочка вместе хорошо смотрится! :good:good:good
Отличный аппарат, Игорь!))) Поздравляю!:yahoo:
Как мы обсуждали, они очень похожи, но разница маленькая есть.
Думаю Паккардов много не бывает.)))
Packard FOUR-HUNDRED 2-door HardTop 1955
Packard Patrician 4-dr sedan 1956
Ух! Два хороших белометаллических Packard. :good
Игорь,с Наступающим 2019!!! Отличные новинки в гараже!!!
Олег, Саша, Алексей, Дмитрий, спасибо большое всем. :bow:
Edsel Citation BRK22A 1958
Edsel дочерняя марка и самостоятельное подразделение Ford Motor Company, в 1958—1960 годах безуспешно пытавшаяся занять на североамериканском рынке нишу «среднедорогих» автомобилей. В серии Edsel предлагались четыре модели: «Ranger» и «Pacer» на шасси с колесной базой 116 и 118 дюймов и «Corsair» и «Citation» с базой в 124 дюйма. Автомобили выпускались с кузовами двух - и четырехдверный хардтоп, двух - и четырехдверный седан, кабриолет и грузопассажирские вагоны «Villager» и «Bermuda».
Запуск марки Edsel — один из крупнейших провалов в истории автомобилестроения, считающийся одним из классических примеров маркетинговой ошибки. В Соединённых Штатах слово «Эдсел» стало нарицательным и совершенно однозначно ассоциируется с полным провалом.
У провала была объективная причина — если в середине пятидесятых, когда была начата разработка «Эдселов», экономика США была на подъёме и продажи автомобилей росли, то в конце 1957 года начался очередной экономический спад, с неизбежным сокращением продаж автомобилей, в особенности в представленном моделями Edsel «среднедорогом» сегменте. В 1958 модельном году продажи новых автомобилей в целом по США упали на 31 % по сравнению с 1957 годом. В таких обстоятельствах даже давно существующие, хорошо известные покупателям производители этого сегмента испытывали трудности со сбытом продукции — что уж говорить о только что выведенном на рынок «Эдселе». Популярной новинкой американского рынка в те годы стали недорогие, компактные, экономичные, лёгкие в управлении модели: либо европейский импорт, в том числе — продукция европейских филиалов американских компаний (Opel, Vauxhall и немецкий филиал Ford), либо продукция небольших, по американским меркам, местных фирм — Nash, Rambler, Studebaker. Edsel же разочаровал потребителей — они получили просто «ещё одну» марку обычных полноразмерных американских автомобилей, возможно не хуже, но и не лучше других.
Чувствуя неладное, руководство концерна решило предпринять маркетинговую атаку на покупателей, с упором на более доступные варианты «Эдселов». Апофеозом новой рекламной кампании стало Edsel Show — музыкальное варьете, начинённое огромным количеством «продакт-плейсмент», в котором принимали участие такие звёзды как Френк Синатра и Луи Армстронг. Оно было показано в прямом эфире 13 октября 1957 года, а позднее — в записи — на Атлантическом побережье США. Тем не менее, из 53 миллионов американцев, посмотревших шоу, утром следующего дня лишь мизерная часть отправилась к ближайшему дилеру «Эдсела». Эффект от одной из самых масштабных рекламных акций в истории оказался практически нулевым. Таким образом, одна из основных причин провала «Эдсела» — маркетинговая ошибка: неудачное время, выбранное для премьеры автомобиля.
По итогам 1958 модельного года, длившегося с 4 сентября 1957 по осень 1958 календарного, было продано 63 110 «Эдселов» — не самая плохая цифра, но более чем втрое ниже порога рентабельности предприятия, составлявшего по минимальным оценкам 200 тысяч экземпляров.
Сейчас в мире осталось около 6000 автомобилей Edsel. В наши дни автомобили этой марки пользуются популярностью у коллекционеров.
Edsel Citation 1958
Mercury Turnpike Cruiser 1957
Модель бомбическая, особенно цвет!!! :good:good:good
Отличный экземпляр в коллекции!
Поздравляю с покупкой!
В паре они смотрятся вообще улётно!
Полковник АК
09.01.2019, 18:16
Какой монументальный Эдсел, очень величественно смотрится!
С пополнением, Игорь! :good:good:good
DenisGuskov
11.01.2019, 01:01
Красивые обновы :good:good:good Поздравляю, Игорь! :Рукопожатие:
Модель бомбическая, особенно цвет!!! :good:good:good
Отличный экземпляр в коллекции!
Поздравляю с покупкой!
В паре они смотрятся вообще улётно!
Какой монументальный Эдсел, очень величественно смотрится!
С пополнением, Игорь! :good:good:good
Красивые обновы :good:good:good Поздравляю, Игорь! :Рукопожатие:
Денис, Саша, Олег, Денис, сердечно благодарю Вас.:bow:
Buick special convertible Phaeton M-40c BC-015 1938
Модели 1937 года имели совершенно новый "кругломордый" дизайн:
"Маленький" двигатель серии Special "подрос" до 248 кубиков и мощности 100 л.с. "Большой" сохранил свои 320 куб. дюйма (и сохранит этот объём до конца производства в 1952 г.), мощность выросла на 10 л.с.
Special и Century в придачу к новому дизайну получили и новые кузова, но Roadmaster и Limited пришлось довольствоваться прошлогодними.
Дизайн машин 1938 года представлял собой "исправленную и дополненную" версию прошлогоднего.
Главным техническим новшеством в этом году стало шасси, точнее его задняя часть. Buick окончательно простился с рессорами и обзавёлся новой пружинной подвеской и телескопическими амортизаторами. В этом году можно было также заказать прообраз автоматической КПП - так называемый Self-Shifter.
Полковник АК
15.01.2019, 12:09
Красивый Бьюик, классические формы конца 30-х годов! :good:good:good
С пополнением, Игорь! :Рукопожатие:
Игорь, модель просто превосходная!:yahoo:
Поздравляю с приобретением!:yes
Красивый Бьюик, классические формы конца 30-х годов! :good:good:good
С пополнением, Игорь! :Рукопожатие:
Игорь, модель просто превосходная!:yahoo:
Поздравляю с приобретением!:yes
Олег, Саша, спасибо друзья.:bow:
Игорь-Бьюк шедевральный!!! Очень:good
Игорь-Бьюк шедевральный!!! Очень:good
Стас спасибо.:Рукопожатие:
Гангстерская тачка! Всегда, нравилась Америка 20х-90х. Поэтому, всегда с большим интересом захожу в вашу тему :) :good :good :good
АВТОБУСNИК
18.01.2019, 12:08
Buick special convertible Phaeton M-40c 1938 -
какой красавчик!:good
Гангстерская тачка! Всегда, нравилась Америка 20х-90х. Поэтому, всегда с большим интересом захожу в вашу тему :) :good :good :good
Buick special convertible Phaeton M-40c 1938 -
какой красавчик!:good
Октай, Антон, спасибо. :Рукопожатие:
Deus Ex Machina
18.01.2019, 23:04
Игорь, с открытием нового модельно-коллекционного года! :Привет!:
Edsel Citation BRK22A 1958
Сейчас в мире осталось около 6000 автомобилей Edsel.
Какая то чудовищно большая цифра. Хотя у американцев и прочих западников это целая религия - ухаживать, беречь и лелеять свой антикварный автопром.
Edsel Citation BRK22A 1958
В наши дни автомобили этой марки пользуются популярностью у коллекционеров.
Да, конечно. Особенно это хорошо заметно в твоей теме. :yes
Так держать!
Buick Special Sport Coupe M-46S BC-022 1936
В 1936 году марку ожидали серьезные изменения. Наряду с серьезным обновлением внешнего облика (включая V-образное лобовое стекло) все серии получили свои названия. "40" получила название "Special", 50-ю отменили, "60" стала называться "Century" (Столетие), новая серия "80" - "Roadmaster", а "90" - "Limited".
Buick Special Sport Coupe появившийся в 1936 году на шасси 40-й серии, это вариация выпускавшегося ранее кузова Business Coupe. Отличия были в его более обтекаемом, стремительно-спортивным дизайне, и стоил он более 800 долларов. В следующем году машина в таком кузове уже не выпускалась. Всего вышло 2003 экземпляра.
Buick Special Convertible Coupe M-46C BC-026 1936
Семейство Бьюиков 1936 года.
Полковник АК
21.01.2019, 17:29
Красивое семейство! :good
Супер! 800$ :( Эхх сча бы такие тачки, за такие деньги :))))
Отличная парочка! Прекрасные обновы!
А вместе вообще красотища!:good
АВТОБУСNИК
21.01.2019, 19:56
Симпатяги, что купе,что кабриолетик!!!:good:good:good
DenisGuskov
21.01.2019, 21:14
Семейство Бьюиков 1936 года.
Славное семейное фото! Автомобили в те далёкие времена обладали особым шармом и харизмой. Современный автопром к сожалению утратил эти достоинства.
Семейство Бьюиков 1936 года.
Великолепная семейка:good
sanek89111
23.01.2019, 09:13
Как всегда,все весомо и красиво!!!
Красивое семейство! :good
Супер! 800$ :( Эхх сча бы такие тачки, за такие деньги :))))
Отличная парочка! Прекрасные обновы!
А вместе вообще красотища!:good
Симпатяги, что купе,что кабриолетик!!!:good:good:good
Семейство Бьюиков 1936 года.
Славное семейное фото! Автомобили в те далёкие времена обладали особым шармом и харизмой. Современный автопром к сожалению утратил эти достоинства.
Семейство Бьюиков 1936 года.
Великолепная семейка:good
Как всегда,все весомо и красиво!!!
Олег, Октай, Саша, Антон, Денис, Стас, Саша, спасибо вам за приятные отзывы. :bow:
Ford 3 Window Coupe (Milestone Miniatures) AA5 1936
Ford сделал незначительные изменения стиля модели 1936 г. Самым заметным был вытянутый, более заостренный капот и, соответственно, более острая V-образная решетка. Тенденция дизайна диктовала скрывать некоторые выступающие элементы, так что звуковые сигналы теперь были расположены по обе стороны решетки за небольшими зарешеченными отверстиями. Модель предлагалась в различных вариантах, но версии Standard и DeLuxe были выведены в отдельную серию и предлагались в 14 вариантах кузова.
Ford 3 Window Coupe 1936
Ford V8 Deluxe Convertible Open Dickle 1936
Ford Coupé 5 Window 1934
Игорь, отличные Фордики!!! :good
DenisGuskov
31.01.2019, 21:43
Красивое купе! :yes Поздравляю с приобретением, Игорь! :Рукопожатие:
Игорь, ляпота то какая :) Красивое авто. С пополнением.
Классная модель, и цвет очень в тему ей!
Прекрасное пополнение в белом металле!:good
Игорь, отличные Фордики!!! :good
Красивое купе! :yes Поздравляю с приобретением, Игорь! :Рукопожатие:
Игорь, ляпота то какая :) Красивое авто. С пополнением.
Классная модель, и цвет очень в тему ей!
Прекрасное пополнение в белом металле!:good
Денис, Денис, Октай, Саша, благодарю Вас.:bow:
Ford 3 Window Coupe 1936
Ford V8 Deluxe Convertible Open Dickle 1936
Ford Coupé 5 Window 1934
Великолепная троица:good
Ford 3 Window Coupe 1936
Ford V8 Deluxe Convertible Open Dickle 1936
Ford Coupé 5 Window 1934
Великолепная троица:good
Стас спасибо:yes
Plymouth FURY (Western Models Cars) WMS 50 1958
Модели Plymouth 1957–1958 годов стали едва ли не самыми характерными представителями плавникового стиля. У них всё на месте: агрессивные и в то же время изящные очертания, обилие хрома, сдвоенные фары, плавники, но при этом отсутствует тяжеловесность и перегруженность деталями, свойственная многим другим моделям этой эпохи, таким, как Buick, Oldsmobile или Mercury.
Годом ранее, в 1956-м, в линейке Plymouth появляется новая модель — Fury. Первоначально это была спортивная машина, выпускавшаяся в единственном варианте — как двухдверное купе-хардтоп. Она считалась эксклюзивной моделью и производилась в небольших количествах.
Технические характеристики, которыми обладал Plymouth Fury 1958, следующие. В базовом варианте автомобиль получал восьмицилиндровый двигатель V-800 Dual Fury с парой карбюраторов. Объем двигателя – 5,2 литра, максимальная мощность на 5200 об/мин 290 л.с. Разгон до 100 км/ч с таким двигателем занимал 13,5 секунды. Опционально за дополнительную плату на Plymouth Fury мог быть установлен двигатель Golden Commando объемом 5,7 литра и мощностью 305 лошадиных сил, который мог разогнать Plymouth Fury 1958 до 100 км/ч за 8 секунд. Максимальная скорость Fury с таким двигателем, довольно внушительная для автомобиля тех лет, - 240 км/ч.
Коробка передач на Plymouth Fury 1958 была автоматической трехступенчатой Torqueflite с кнопочным переключателем (не рычаг на руле, как у большинства американцев того времени, а именно кнопочная) левее руля.
Однако модные задние крылья-плавники, большое количество хромовых акцентов, агрессия во внешнем стиле и одновременно легкие, изящные очертания сделали модель очень популярной.
Игорь, как всегда чёткая модель. Очень нравиться тема твоя :good:good
Антон Павлович
11.02.2019, 17:53
Шикарный Плимут!! Игорь, поздравляю с великолепной обновой!
Gazelle852
11.02.2019, 20:35
Отлично, Игорь! С превеликим удовольствием посмотрел на новинку!
Как мы с тобой и говорили, модель очень интересная, и уже достаточно редкая!
От себя хочу добавить, что цвет необычный, и в реальности смотрится восхитительно!:yes
Поздравляю с обладанием!:yahoo:
Полковник АК
11.02.2019, 22:42
Красивый Плимут, с пополнением, Игорь! :good:good:good
Plymouth FURY (Western Models Cars) WMS 50 1958
Действительно сказочная красотка!!! :good
Игорь, как всегда чёткая модель. Очень нравиться тема твоя :good:good
Шикарный Плимут!! Игорь, поздравляю с великолепной обновой!
Отлично, Игорь! С превеликим удовольствием посмотрел на новинку!
Как мы с тобой и говорили, модель очень интересная, и уже достаточно редкая!
От себя хочу добавить, что цвет необычный, и в реальности смотрится восхитительно!:yes
Поздравляю с обладанием!:yahoo:
Красивый Плимут, с пополнением, Игорь! :good:good:good
Plymouth FURY (Western Models Cars) WMS 50 1958
Действительно сказочная красотка!!! :good
Октай, Антон, Дмитрий, Саша, Олег, Стас, спасибо большое, всегда рад видеть всех на своей страничке.:bow::bow::bow:
Plymouth Fury 1956
Plymouth FURY 1958
Plymouth Belvedere 1958
Игорь-фотки в естественной среде обитания очень приятные эмоции приносят!:good И троица великолепна!!!:yahoo:
Deus Ex Machina
13.02.2019, 22:33
Plymouth Fury 1956
Plymouth FURY 1958
Plymouth Belvedere 1958
Классическая Американская троица! Мне, как "спортсмену", конечно больше по душе тот, который Pikes Peak. (беленький) :yahoo:
У меня тоже есть одна моделька Лотуса с подъёма на холм.
Игорь-фотки в естественной среде обитания очень приятные эмоции приносят!:good И троица великолепна!!!:yahoo:
Plymouth Fury 1956
Plymouth FURY 1958
Plymouth Belvedere 1958
Классическая Американская троица! Мне, как "спортсмену", конечно больше по душе тот, который Pikes Peak. (беленький) :yahoo:
У меня тоже есть одна моделька Лотуса с подъёма на холм.
Стас, Алексей спасибо:yes
Игорь,шикарные пополнения 2019))
DenisGuskov
14.02.2019, 14:55
Ретро американцы невероятно красивы !!! :yahoo: Поздравляю с обладанием, Игорь! :Рукопожатие:
Игорь,шикарные пополнения 2019))
Ретро американцы невероятно красивы !!! :yahoo: Поздравляю с обладанием, Игорь! :Рукопожатие:
Дмитрий, Денис спасибо.
NASH four door sedan Police Car (USA Models) USA-3P 1949
Спустя 4 года после окончания Второй Мировой Войны американские автоконцерны представили на рынок абсолютно новые, а не рестайлинговые довоенные модели. Автомобильный голод, возникший из-за прекращения выпуска легковых автомобилей в 1942-45 гг. был утолён, а потребитель, слегка насытившись, хотел нового, интересного. Это подкреплялось и платежеспособностью среднего американца, и ростом качества его жизни. "Большая тройка" представила благосклонно принятые рынком новые модели.
Chrysler и General Motors представили в меру консервативные авто, Ford своей моделью 1949 года задал тон на долгие годы в стиле и компоновке - его знаменитый shoebox - "обувная коробка" обладал не только простотой и лаконичностью граней.
Таким компаниям как Packard, Studebaker, Hudson и Nash, не обладавшим такой мощной дилерской сетью и ограниченными финансовыми ресурсами (не смотря на то, что все они очень хорошо заработали в период войны) было необходимо привлекать покупателя "фишками". Стиль, двигатель, особенности конструкции, которые бы выгодно их выделяли на фоне автомобилей от Chrysler, General Motors и Ford.
Джордж Мейсон, занимавший пост Президента и Председателя правления Nash-Kelvinator понимал, что финансовая стабильность компании сейчас не даёт гарантии на её сохранность в будущем, если следовать мейнстриму. Он считал, что основной способ обеспечить успех для небольшого независимого автопроизводителя - это предлагать автомобили, заметно отличающиеся от автомобилей "большой тройки".
В 1943 году он дал поручение вице-президенту Нильсу Е. Валбергу разработать послевоенный автомобиль. Два независимых авто-дизайнера - Боб Кото и Тед Пьех, в том же 1943 году представили Валбергу своё видение большого аэродинамичного семейного автомобиля для послевоенного рынка. Это послужило базой для нового автомобиля. Разработка в компании была поручена главному инженеру Nash-Kelvinator Миду Муру и Теду Ульриху. Помогала им небольшая группа сотрудников инженерного отдела.
Рэй Смит работал над глиняной моделью в 1/4 от оригинала, Дэй Батлер специализировался на деталях кузова и хромированных аксессуарах, таких как крышки колес, зеркала и отделка. Особое место занимала Элен Ротер, пришедшая в Nash в 1948 году и создавшая интерьер и основные "стилевые фишки" новой модели.
По мысли Валберга, форма должна была следовать за функцией. И автомобиль строился с учётом современных достижений аэродинамики (в годы войны Nash получил доступ к продувке своих моделей в аэродинамической трубе) - его каплевидный кузов был обтекаемым (да ещё и на 20 сантиметров ниже предвоенной модели), а лобовое стекло было целым и изогнутым.
Полуприкрытые корпуса задних колес были особенностью на предвоенном Nash 600, но для этого смелого, послевоенного автомобиля, передние и задние колеса были прикрыты по настоянию Валберга. Ещё одна важная новинка - несущий кузов, в отличие от основной массы рамных автомобилей того времени. "От полутора до двух с половиной раз прочнее, в сравнении с обычными автомобилями", говорилось в рекламе Nash.
Ещё одна особенность - это панель приборов Uniscope, разместившаяся над рулевой колонкой и в которой все датчики разместились в одной круглой застеклённой секции.
Особо впечатляющим отличием было полностью раскладывающееся переднее сиденье, образующее реально огромную кровать внутри автомобиля - гостиничный номер, который всегда с тобой и ... совершенно бесплатно!
WOW! Именно так отозвались о новой модели покупатели и автомобильные критики. Том МакКахилл, главный автомобильный критик "Механик иллюстрейтед", к мнению которого прислушивались американцы отзывался о новом автомобиле именно в этом стиле. Он утверждал, что автомобиль выглядит восхительно и нет другого автомобиля, который бы ТАК стоил каждого потраченного доллара, как новый Nash. Отдал он должное и аэродинамике и сократившемуся благодаря этому расходу топлива.
Стоили новинки от Nash вполне на уровне - самой дешёвой была модель 600 Super 2 door sedan - $1786, а самой дорогой был Ambassador Custom 4 door sedan, стоимостью $2363.
Модель достаточно редкая, досталась мне без двух боковых фонарей на крыше. Огромное спасибо Георгию (georg1956) за помощь в восстановлении этих не достающих фонарей.
АВТОБУСNИК
28.02.2019, 16:43
NASH four door sedan Police Car 1949 -
Удивительной красоты автомобиль,даже в полицейском окрасе смотрится :good
Красивая и интересная модель с любопытной историей, дизайн великолепен!:good
Gazelle852
28.02.2019, 20:37
Очень интересный автомобиль!
Отличный экземпляр в коллекции!:yes
:good:good:good
В варианте стража правопорядка данный аппарат смотрится очень достойно!
NASH four door sedan Police Car 1949 -
Удивительной красоты автомобиль,даже в полицейском окрасе смотрится :good
Красивая и интересная модель с любопытной историей, дизайн великолепен!:good
Очень интересный автомобиль!
Отличный экземпляр в коллекции!:yes
:good:good:good
В варианте стража правопорядка данный аппарат смотрится очень достойно!
Антон, Стас, Дмитрий, Саша, благодарю сердечно.:bow:
Ford V8 Woody Wagon (Chicago Police) 1948
Hudson Commodore (police) 1948
NASH four door sedan Police Car 1949
Ford Mainline (Indiana State Police) 1956
TanKApocalypse
01.03.2019, 16:41
Ford V8 Woody Wagon (Chicago Police) 1948
Hudson Commodore (police) 1948
NASH four door sedan Police Car 1949
Ford Mainline (Indiana State Police) 1956
Красивые модели! Американская классика!
Ford V8 Woody Wagon (Chicago Police) 1948
Hudson Commodore (police) 1948
NASH four door sedan Police Car 1949
Ford Mainline (Indiana State Police) 1956
Красивые модели! Американская классика!
Спасибо :drinks:
De Soto deluxe 4 Door Sedan BML29 1942
DeSoto была основана Уолтером Крайслером 4 августа 1928 года и введена в модельный ряд 1929 года. Своё название марка получила в честь испанского конкистадора Эрнандо де Сото. Chrysler создавал новый бренд для конкуренции с General Motors, Studebaker и Willys-Knight в среднем ценовом классе.
Вскоре после создания марки DeSoto, Chrysler завершает приобретение Dodge Brothers, теперь имея под своим контролем две марки автомобилей среднего ценового диапазона. Если бы поглощение «Доджа» произошло чуть раньше, весьма вероятно, что марка DeSoto так и не появилась бы на свет.
Между тем, изначально «Крайслер» сумел найти приемлемое «разделение труда» между этими двумя подразделениями: основные продажи «Доджей», выпускавшемся на великолепно оснащённом бывшем заводе братьев Доджей, приходились на индивидуальных владельцев, в то время, как «ДеСото» стал практически стандартом американского автомобиля-такси. Несмотря на Великую Депрессию, продажи DeSoto в 1932 году составили 25 000 автомобилей. Однако уже в 1933 году Chrysler меняет положение этих двух марок на рынке с целью улучшения продаж Dodge: отныне «ДеСото» начинает позиционироваться как марка более высокого, среднего-высшего, ценового диапазона, примерно аналогичная по положению в модельном ряду принадлежащему General Motors «Бюику».
В 1934 году DeSoto выпускает новую обтекаемую модель Airstream, принадлежащую к общекорпоративной серии Airflow. Имевший короткую колёсную базу и ультрасовременное, но спорное визуальное оформление, автомобиль был не слишком популярен у покупателей. В отличие от Chrysler, сохранявшего наряду с обтекаемыми и традиционные модели, DeSoto был вынужден выпускать Airstream до 1935 года.
Помимо модели Airflow, DeSoto выпустил в 1942 году вторую запоминающуюся модель, впервые в Северной Америке имевшую убирающиеся фары. DeSoto продавал эти фары под названием «Air-Foil» со слоганом «Вне поля зрения, кроме ночи» (англ. Out of Sight Except at Night)
Игорь, не помню, спрашивал или нет, но мне всегда интересна, фотка полки :) Есть общие фото? Где и как храняться они?
Игорь, не помню, спрашивал или нет, но мне всегда интересна, фотка полки :) Есть общие фото? Где и как храняться они?
Октай, эти модели достаточно тяжелые, и хранятся в книжном шкафу на полках вместе с книгами, другого места для них у меня к сожалению пока нет. Для остальных моделей есть специальные шкафчики со стеклянными полками. Вот часть моей коллекции.
Полковник АК
15.03.2019, 22:05
Де Сото очень хорош, Игорь, поздравляю! :good
И общий вид полочек впечатляет :yes
АВТОБУСNИК
15.03.2019, 22:11
Десото красавец, нет слов!!!:good:good:good
Игорь, не помню, спрашивал или нет, но мне всегда интересна, фотка полки :) Есть общие фото? Где и как храняться они?
Октай, эти модели достаточно тяжелые, и хранятся в книжном шкафу на полках вместе с книгами, другого места для них у меня к сожалению пока нет. Для остальных моделей есть специальные шкафчики со стеклянными полками. Вот часть моей коллекции.
Игорь,а как решается проблема пыли.......
Игорь, на счёт Де Сото я тебе своё мнение высказал - модель шикарная!
Друзья, полки мне удалось увидеть вживую.
Все модели смотрятся очень круто!:yes
[quote=ingvar;1009627]
Игорь,а как решается проблема пыли.......
Петр привет, дверцы и периметр шкафчиков проклеен "мохнатой" самоклеющейся лентой. Как видно на фото пыли почти нет, фотографировал на скорую руку для Октая, это не все мои модели.
skrinnyk
15.03.2019, 23:30
NASH какой же крутой !!!
Вот бы его модель , но в гражданском варианте !
Белые двери скрадывают его необычный кузов …
Ну какие же они классные машины создавали , эти пиндосы !
Де Сото очень хорош, Игорь, поздравляю! :good
И общий вид полочек впечатляет :yes
Десото красавец, нет слов!!!:good:good:good
Игорь, на счёт Де Сото я тебе своё мнение высказал - модель шикарная!
Друзья, полки мне удалось увидеть вживую.
Все модели смотрятся очень круто!:yes
NASH какой же крутой !!!
Вот бы его модель , но в гражданском варианте !
Белые двери скрадывают его необычный кузов …
Ну какие же они классные машины создавали , эти пиндосы !
Олег, Антон, Саша, Паша, спасибо вам и всем кому интересна данная тема. :bow:
DenisGuskov
16.03.2019, 12:27
Ford V8 Woody Wagon (Chicago Police) 1948
Hudson Commodore (police) 1948
NASH four door sedan Police Car 1949
Ford Mainline (Indiana State Police) 1956
Солидная компания винтажных авто! :yahoo:
De Soto deluxe 4 Door Sedan BML29 1942
Помимо модели Airflow, DeSoto выпустил в 1942 году вторую запоминающуюся модель, впервые в Северной Америке имевшую убирающиеся фары. DeSoto продавал эти фары под названием «Air-Foil» со слоганом «Вне поля зрения, кроме ночи» (англ. Out of Sight Except at Night)
Очень красивый автомобиль с оригинальным и необычным для той эпохи устройством убирающихся фар. С пополнением, Игорь! :victory
Ford V8 Woody Wagon (Chicago Police) 1948
Hudson Commodore (police) 1948
NASH four door sedan Police Car 1949
Ford Mainline (Indiana State Police) 1956
Солидная компания винтажных авто! :yahoo:
De Soto deluxe 4 Door Sedan BML29 1942
Помимо модели Airflow, DeSoto выпустил в 1942 году вторую запоминающуюся модель, впервые в Северной Америке имевшую убирающиеся фары. DeSoto продавал эти фары под названием «Air-Foil» со слоганом «Вне поля зрения, кроме ночи» (англ. Out of Sight Except at Night)
Очень красивый автомобиль с оригинальным и необычным для той эпохи устройством убирающихся фар. С пополнением, Игорь! :victory
Денис спасибо.:yes
Deus Ex Machina
18.03.2019, 18:40
... и хранятся в книжном шкафу на полках вместе с книгами, другого места для них у меня к сожалению пока нет.
Да, Игорь, извечная проблема хранения.
Я тихой сапой начал оккупировать старую "стенку" с чешским хрусталём и пр. немецким фарфором в другой комнате. :Oops
Пока не могу решиться на покупку большого модельного шкафа. Дело даже не в дороговизне, а в том, что шкаф этот тоже трудно разместить без глобальных дизайнерских переделок в квартире. :Не знаю:
... и хранятся в книжном шкафу на полках вместе с книгами, другого места для них у меня к сожалению пока нет.
Да, Игорь, извечная проблема хранения.
Я тихой сапой начал оккупировать старую "стенку" с чешским хрусталём и пр. немецким фарфором в другой комнате. :Oops
Пока не могу решиться на покупку большого модельного шкафа. Дело даже не в дороговизне, а в том, что шкаф этот тоже трудно разместить без глобальных дизайнерских переделок в квартире. :Не знаю:
Алексей, я тоже начинал потихоньку оккупировать книжные полки, а потом взял книги (не особо ценные) с некоторых полок и вывез на дачу. Таким образом удалось захватить несколько полок полностью. :yes:yahoo:
[quote=ingvar;1009627]
Игорь,а как решается проблема пыли.......
Петр привет, дверцы и периметр шкафчиков проклеен "мохнатой" самоклеющейся лентой. Как видно на фото пыли почти нет, фотографировал на скорую руку для Октая, это не все мои модели.
В принципе у меня тоже такая лента была. Проблем с пылью не замечал :).
Забыл сказать спасибо за фото :)
Chevrolet Fleetline Aero Sedan BRK50 1948
Chevrolet Fleetline был введён в конце 1941 модельного года, и предлагался только с кузовом 4-дверный седан. Автомобиль имел некоторое сходство с Buick Super и являлся наименее дорогой моделью концерна General Motors стоимостью $844. В 1941 году выпущено 34,162 машин данной марки.
В 1942 году была добавлена модификация с кузовом 2-дверный фастбэк «Aerosedan», ставшая лидером продаж Chevrolet. В 1942 году выпущено 76,385 машин. Производство автомобилей было прекращено в 1942 году в связи со вступлением США во Вторую мировую войну, хотя и в годы войны выпущено небольшое количество машин для военного персонала. В 1945 году производство гражданских автомобилей в США было возобновлено, а в 1948 модельном году представлены незначительно обновлённые Fleetline с кузовом фастбэк, практически идентичные довоенным, но с новой радиаторной решёткой. С 1949 по 1952 годы также предлагались модели с 2 и 4-дверными кузовами. В 1946 году выпущено около 65,433 автомобилей, в 1947—213,938, в 1948—276,078. Производство окончательно прекратилось в 1952 году.
За помощь в приобретении модели огромное спасибо Саше (Самурай)
АВТОБУСNИК
19.06.2019, 16:40
Шевик очень симпатичный,поздравляю! :good
DenisGuskov
19.06.2019, 21:55
Типичный американец своего времени. Большой, стильный, красивый! :yes
Рад, что оказал тебе помощь в приобретении!
Отличная модель!:good
Шевик очень симпатичный,поздравляю! :good
Типичный американец своего времени. Большой, стильный, красивый! :yes
Рад, что оказал тебе помощь в приобретении!
Отличная модель!:good
Антон, Денис, Саша, спасибо большое.:bow:
Полковник АК
21.06.2019, 15:14
Отличный Шевроле, с пополнением! :good
Отличный Шевроле, с пополнением! :good
Олег спасибо.:yes
Chevrolet Impala Convertible BRK61 1961
Марку Chevrolet создали 3 ноября 1911 года два человека, это Louis Chevrolet и William C. Durant. Еще в создании участвовали два человека (финансовая сторона), это были William Little (создатель Little automobile) и Dr. Edwin R. Campbell (сын Дюранта).
Немного о Луи Шевроле.
Луи Шевроле родился в семье часовщиков. С детских лет хорошо разбирался в семейном часовом ремесле, увлекался механикой, ремонтом велосипедов.
В возрасте 11 лет он бросил учебу и устроился работать в мастерскую по ремонту велосипедов. В 22 года перебрался в Париж, где устроился на работу механиком. Через год переезжает в Канаду и некоторое время работает шофером.
Затем в поисках лучшей жизни перебирается в Нью-Йорк, где вновь занимается механикой. Увлекается автомобильными гонками, благодаря этому получает большую известность в качестве успешного автогонщика. Некоторое время Луи Шевроле работает на одном из предприятий Вильяма Дюранта, основателя корпорации GM.
В 1909 году Дюрант заказывает Шевроле постройку нового двигателя. Оценив успех молодого изобретателя, Дюрант выступает в роли спонсора. В 1911 году три человека — сын Дюранта Эдвин Кэмпбелл, Луи Шевроле и Уильям Литтл выступают учредителями фирмы «Chevrolet Motor Company».
Первый автомобиль Chevrolet Classic Six оказался удачным и хорошо продаваемым, но весьма дорогим.
В 1913 году происходят изменения в политике автокомпании, партнеры Луи делают ставку на удешевление модельного ряда в ущерб скоростным качествам. Это начинание приносит финансовый успех, но Луи Шевроле покидает фирму, а заодно и Америку.
Он вновь занимается автогонками, с его участием как механика выходят гоночные машины марок: «Корнелиан» и «Фронтенак». После 1920 года Луи бросает гонки. Некоторое время увлекается разработкой авиационных двигателей, переделывает серийные машины для участия в автогонках.
Гениальный гонщик и автомеханик умер 6 июня 1941 года.
Chevrolet Impala — культовый американский полноразмерный автомобиль, выпускавшийся подразделением корпорации GM Chevrolet как модель с 1958 по 1985, с 1994 по 1996 и с 2000 года по настоящее время.
В модельном ряду автомобиль занимал различное положение в зависимости от года выпуска. До 1965 года это был самый дорогой легковой «Шевроле».
Впервые имя Impala было употреблено в названии концепт-кара 1956 года с кузовом хардтоп ярко-зелёного цвета (emerald green metallic) и белым салоном. Он был экспонатом выставки 1956 General Motors Motorama. Слово Импала было позаимствовано из названия небольшой африканской антилопы с элегантным экстерьером.
В 1958 году Chevrolet ввёл имя Impala в качестве названия новой комплектации модели Bel Air. Комплектация отличалась большей спортивностью и роскошью в отделке, продавалась под лозунгом «роскошный автомобиль, доступный для каждого жителя Америки» . Кроме того, внешне от остальных Chevrolet этого года автомобиль отличался шестью круглыми задними фонарями, по три с каждой стороны — вместо четырёх; различные варианты этого оформления использовались на большинстве поколений модели.
С 1959 года Chevrolet Impala стал отдельной моделью, и сразу же — самым коммерчески упешным Cһevrolet.
Модель 1960 года сохранила фактически тот же кузов, что и в предыдущем году, но решётка радиатора была проще оформлена и снова появились три круглых задних фонаря. В этом году модель Impala заняла первое место по продажам в США, которое она удерживала до конца десятилетия.
Технически, это поколение было построено на той же платформе с X-образной рамой, что и остальные автомобили «Шевроле», а также «Cadillac».
За помощь в приобретении огромное спасибо Саше (Самурай). :Рукопожатие:
Gazelle852
25.06.2019, 19:24
Да, благодаря оригинальной задней части, Импалу не перепутаешь ни с одним другим автомобилем.
Игорь, очень рад что модель тебе доставила эстетическое удовольствие!
На самом деле она очень хороша, да и сама машина легендарная!
Поздравляю с обновой!:yahoo:
DenisGuskov
25.06.2019, 23:34
Импала шикарна !!! :Супер!: Эта модель послужит украшением любой коллекции! :victory От души поздравляю, Игорь! :Рукопожатие:
Да, благодаря оригинальной задней части, Импалу не перепутаешь ни с одним другим автомобилем.
Игорь, очень рад что модель тебе доставила эстетическое удовольствие!
На самом деле она очень хороша, да и сама машина легендарная!
Поздравляю с обновой!:yahoo:
Импала шикарна !!! :Супер!: Эта модель послужит украшением любой коллекции! :victory От души поздравляю, Игорь! :Рукопожатие:
Дмитрий, Саша, Денис, спасибо за теплые отзывы.:bow:
Ford Fairlane Skyliner BRK35 1957
Идея создания автомобиля с убирающимся жестким верхом принадлежит американцу Бену Эллербеку из Солт-Лейк-Сити - в далеком 1922 году он построил первый в мире «трансформер» со съемным жестким верхом, взяв за основу двухдверный Hudson Super Six. Крыша представляла собой единое целое с задним стеклом и с помощью рычажного механизма, приводящегося вращающейся рукояткой в правом борту автомобиля, сдвигалась назад, «накрывая» заднюю часть кузова. Эллербек предлагал свое изобретение компаниям Ford и Packard, но воротил автобизнеса оно тогда не заинтересовало.
Идея была забыта почти на десять лет, пока в 1931 году ее не воскресил француз Жорж Полен - стоматолог по профессии, но дизайнер и инженер по призванию. Его конструкция, получившая название Eclipse («Затмение»), была оснащена громоздким электроприводом, а сама крыша «пряталась» в багажном отделении. Сначала Полен безуспешно пытался заинтересовать своим изобретением Андре Ситроена, но позже договорился с кузовным ателье Pourtout, и первым автомобилем со складной крышей Полена в 1933 году стал четырехдверный Hotchkiss. Позже эту конструкцию ставили на выпускавшийся во Франции автомобиль Lancia Belna, а в 1934 году очередь дошла до автомобилей Peugeot. Сначала купе-кабриолеты строились по единичным заказам, а первым относительно массовым «трансформером» стал Peugeot 402 Eclipse (с 1935 по 1939 год сделано 580 машин): для него дорогостоящий электропривод крыши предлагался за доплату, а в «базе» была рукоятка, как у конструкции Эллербека.
В 1940 году о жестком складном верхе вспомнили и в Америке: один из первых в мире концепт-каров Chrysler Thunderbolt был оснащен алюминиевым кузовом, крыша которого «опрокидывалась» в отдельный отсек, вращаясь вокруг оси за плечами седоков.
После войны первыми к идее купе-кабриолета вернулись американцы - причем из корпорации Ford, чьи менеджеры тридцать лет назад отшили первопроходца Эллербека. Изначально механизм убиpания жеcткого веpха команда инженера Гила Спира пpоектиpовала для автомобиля Continental Mark II 1955 года - самой дорогой модели в фордовской иерархии, которую даже было решено продвигать отдельно от марки Lincoln. Но спрос на базовое купе оказался столь низким, что на каждом пpоданном экземпляpе коpпоpация Ford теpяла по тыcяче доллаpов (сама машина стоила 10 тысяч долларов). Поэтому в 1957 году модель сняли с производства. Но на pазpаботку складного жесткого верха уже было потрачено более двух миллионов долларов, которые нужно было хоть как-то «отбить», поэтому чудо-крышу решили пристроить на другую модель. Однако у машин Lincoln, разработанных еще в начале пятидесятых, cиcтема не умещалась в багажнике, а полностью новая модель готовилась только к 1958 году. Запаздывала и подготовка нового модельного ряда Mercury. Ближе всех к конвейеру оказались новые Форды. Так, говоря языком нынешних маркетологов, технологии премиум-сегмента появились на «народном» автомобиле Ford Fairlane 500 1957 модельного года.
Купе-кабриолет, получивший название Skyliner, был самым длинным в семействе: почти 5,4 м от бампера до бампера, а в ширину - без малого два метра. Выпускавшийся в те годы советский ЗИМ лишь на локоть длиннее.
Прототип модели Skyliner был представлен на суд общественности в 1956 году на выставке в Нью-Йорке. Большой интерес публики окончательно убедил руководителей Ford о необходимости запуска модели в серию. Серийный Skyliner мало чем отличался от стандартных моделей, построенных на базе Fairlane 500. Модель Fairlane 500 1957 года представляла собой новое поколение с новым дизайном, новой рамой, позволявшей сделать автомобиль более широким и низким в соответствии с тогдашней модой. Главным внешним отличием Skyliner от стандартного Fairlane 500 была более короткая крыша с широкими задними стойками, менее удобный задний диван с почти вертикальной спинкой и больший багажник, весь объем которого предназначался для складывающейся крыши.
Конечно, такое «чудо» требовало соответствующего двигателя. Для Skyliner в 1957 году их предлагалось четыре: 272-cid V-8 (190 л.с.), 292-cid V-8 (212 л.с.), 312-cid V-8 (245 л.с.) и 312-cid V-8 с двумя 4-камерными карбюраторами (270 л.с.). В 1957 году предлагался еще вариант Skyliner с 312-кубовым двигателем мощностью 300 л.с., который выигрывал в мощности благодаря отсутствию кондиционера, но таких было продано небольшое количество - покупатели Skyliner отдавали предпочтение комфорту перед мощностью. Трансмиссия была либо 3-ступенчатой механической, либо 2-ступенчатой автоматической Fordomatic. Кроме того, в стандартной комплектации были гидроусилитель руля, круиз-контроль, кондиционер, стеклоподъемники и масса других полезных мелочей столь необходимых для комфортного путешествия.
Но главным в Skyliner была складывающаяся крыша. Бен Смит, главный инженер проекта решил сделать механизм складывающейся крыши электрическим, а не гидромеханическим, как у шоу-кара Chrysler Thunderbolt, поскольку считал электрический привод наиболее надежным, практичным в обслуживании и дешевым в производстве. За работу механизма привода крыши отвечали три основных и четыре дополнительных электромотора. Процесс складывания-раскладывания крыши занимал около 40 секунд, что было весьма неплохим показателем. Крышу пришлось делать двухсекционной, поскольку даже при огромном багажнике она туда не вмещалась. Но несмотря на то, что крыша разламывалась на две части, резиновые уплотнители не допускали попадания влаги в салон. Механизм был весьма сложным, но впоследствии оказался вполне надежным и редко давал сбои. Впрочем, даже если его заклинивало, владелец, вращая специальную ручку, мог легко разложить крышу и доехать до ближайшего фордовского сервиса, где могли устранить поломку.
В сложенном виде крыша занимала практически все пространство багажника. Единственным полезным объемом, где можно было разместить пару небольших чемоданов, был контейнер, специально установленный посреди багажника. И добраться до этого контейнера можно было лишь сбоку, поскольку крышка багажника открывалась передним краем вверх. Под этим контейнером располагалось запасное колесо, доступ к которому был настолько затруднительным, что многие покупатели еще в салоне заказывали дополнительную опцию continental kit - удлиненный задний бампер и закрепленное на нем запасное колесо в металлическом кожухе, что придавало и без того гламурной машине дополнительный шарм. Skyliner хоть и был призван соединить практичность с романтичностью, но стал более броским и заметным, чем обычные кабриолеты или купе. Когда водитель Skyliner включал кнопку, чтобы убрать или поднять крышу, внимание окружающих было ему обеспечено.
В официальных дилерских салонах Ford обученные специалисты были всегда готовы отремонтировать любую неисправность электропривода крыши Skyliner, хотя впоследствии оказалось, что этот механизм был наименее подвержен поломкам, чем другие агрегаты на всех моделях Ford конца 1950-х годов. Широкая рекламная компания сделала свое дело и, несмотря на то, что Skyliner появился в автосалонах лишь 14 апреля 1957 (на полгода позже начала модельного года), машина пошла нарасхват - до начала осени было продано 20.766 штук. Это было в четыре раза больше, чем количество проданных побратимов-кабриолетов Sunliner. Хотя стоил Skyliner $2942 - на $400 дороже Sunliner. Одним из удачных рекламных трюков стал черный Skyliner, подаренный президенту США Дуайту Эйзенхауэру, знающему толк в хороших автомобилях. Машина была скорее сенсационной, чем популярной - многие желали ее купить, но не у всех хватало дополнительных $400, поэтому каждый купивший обычное купе или кабриолет серии Fairlane, говорил своим друзьям, что у него машина, похожая на Skyliner. Благодаря этой схожести продажи всей линейки моделей Fairlane увеличились настолько, что Ford продал машин больше, чем его извечный конкурент Chevrolet, входивший в состав General Motors.
Прекрасный "корабль" 50-х! Впечатляет!
Игорь, поздравляю с приобретением!:yahoo:
Ford Fairlane Skyliner BRK35 1957
:good:good:good Очень тёплая тема )) С пополнениями!
Прекрасный "корабль" 50-х! Впечатляет!
Игорь, поздравляю с приобретением!:yahoo:
Ford Fairlane Skyliner BRK35 1957
:good:good:good Очень тёплая тема )) С пополнениями!
Саша, Октай, спасибо.:bow:
DenisGuskov
01.07.2019, 11:23
С белометальной обновочкой, Игорь! :Рукопожатие: И прототип и модель очень эффектны! :victory
С белометальной обновочкой, Игорь! :Рукопожатие: И прототип и модель очень эффектны! :victory
Денис спасибо. :yes :Рукопожатие:
Deus Ex Machina
01.07.2019, 18:04
Ford Fairlane Skyliner BRK35 1957
Слушай, вид у него "бандитский" и довольно злой. :Злыдень: Он меня пугает немного.
А прототип с фото выглядит довольно дружелюбно.
Думаю, твой Ford работает в связке со Стивен Кинговской "Christine" (Plymouth Fury 1958). :yes
Хорошая моделька! :good
Ford Fairlane Skyliner BRK35 1957
Слушай, вид у него "бандитский" и довольно злой. :Злыдень: Он меня пугает немного.
А прототип с фото выглядит довольно дружелюбно.
Думаю, твой Ford работает в связке со Стивен Кинговской "Christine" (Plymouth Fury 1958). :yes
Хорошая моделька! :good
Алексей, может в чем то ты и прав. Взглянул я на фото так сказать абстрактно (если можно). Но модель моя и мне не страшно )))). Имя ей придумать надо. А вообще спасибо. :yahoo::drinks:
Ford Ranchero 1957
Ford Fairlane Skyliner 1957
Одного поля ягоды.
Отличные парные фотографии!:victory
Одного поля..., но разные по назначению, по значению и по значимоси.:yes
DenisGuskov
04.07.2019, 00:42
Ford Ranchero 1957
Ford Fairlane Skyliner 1957
Одного поля ягоды.
Без комментариев. :Супер!:
Антон Павлович
04.07.2019, 13:40
Красавцы!)
Отличные парные фотографии!:victory
Одного поля..., но разные по назначению, по значению и по значимоси.:yes
Ford Ranchero 1957
Ford Fairlane Skyliner 1957
Одного поля ягоды.
Без комментариев. :Супер!:
Красавцы!)
Саша, Денис, Антон, спасибо огромное.:bow:
Imperial Southampton Customs Coupe BRK67 1961
Imperial — самостоятельное подразделение в составе Chrysler с 1955 по 1975, а также с 1982 по 1983 годы. Все автомобили Imperial были моделями премиум-класса, дорогими, престижными и великолепно укомплектованными.
Imperial Southampton Customs Coupe последняя, и наиболее экстравагантная, работа Вирджила Экснера (Virgil Exner) на посту шеф-стилиста Chrysler. Характерной деталью дизайна были отдельно стоящие, как на автомобилях 1930-х годов, фары. Этот элемент стиля был уникален для Imperial этих лет и не вызвал никакого подражания.
Модель 1961 года все ещё имела большие хвостовые плавники и выглядела в целом как автомобиль предыдущего десятилетия. В 1962 году возвышающиеся над поясной линией плавники убрали, заменив на небольшие плоские, с расположенными на их ребре отдельными стоп-сигналами в обтекателях, как на модели 1955 года. В 1963 году стоп-сигналы исчезли, оставив два скромных плавника с плоской вершиной.
Превосходный экземпляр из белого металла!
Игорь, поздравляю с приобретением!:yahoo:
Полковник АК
12.07.2019, 11:44
Ах какой красавец! :good:good:good
С пополнением, Игорь!
Превосходный экземпляр из белого металла!
Игорь, поздравляю с приобретением!:yahoo:
Ах какой красавец! :good:good:good
С пополнением, Игорь!
Саша, Олег, спасибо друзья.:bow:
DenisGuskov
13.07.2019, 23:03
Imperial Southampton Customs Coupе 1961
Невероятно красивая модель в потрясающем цвете !!! :yahoo:
Imperial Southampton Customs Coupе 1961
Невероятно красивая модель в потрясающем цвете !!! :yahoo:
Денис спасибо большое.:yes
Яхты американских хайвеев.
DenisGuskov
19.07.2019, 19:41
Яхты американских хайвеев.
Шикарные американцы !!! :Супер!: Поздравляю с обладанием, Игорь! :Рукопожатие:
Chevrolet el Camino pick-up BRK46 1959
Chevrolet El Camino выпускался с 1959 года до 1960 и с 1964 до 1987 год. El Camino появился в ответ на успешные продажи Ford Ranchero. В Мексике автомобиль назывался Chevrolet Conquistador.
В ответ на появление в 1957 году Ford Ranchero в новом для Америки стиле Ют, стилисты Chevrolet разработали новый пикап, который вышел в 1958 году (1959 модельный год). К тому времени полноразмерные Форд Ранчеро выпускались последний год. Таким образом, El Camino и Ранчеро напрямую конкурировали только в 1959 модельном году. Было продано 22246 El Camino, против 14169 продаж Ford Ranchero.
Как Ранчеро, El Camino была основана на существующей платформе, а именно на платформе универсала Chevrolet Brookwood 1959 года. X-образная конструкция рамы и пружинная подвеска, 119-дюймовая (3023 мм) колесная база. El Camino 1959 года был первым пикапом Chevrolet с металлической грузовой платформой (вместо деревянной), пол был из гофрированного листового металла.
Двигатель — Turbo-jet V8 (CID283, 4.6L) с двух- или четырёхкамерным карбюратором и Turbo-Thrust V8 (CID348, 5.7L) с одним четырёхкамерным или тремя двухкамерными карбюраторами (последний развивал до 335 л.с. к середине 1959 года).
Журнал «Hot Rod» провели испытания El Camino, в версии начала 1959 года — 348-й V8 (5.7L), 315 л.с., три карбюратора, четырёхступенчатая трансмиссия. Разгон 0-60 миль/час — примерно за семь секунд, максимальная скорость в 130 миль/ч (210 км/ч), и четверть мили за 14 секунд (для серийной машины 1959 года!).
В 1960 году модели продавались по $2366 для шестицилиндровых моделей, с доплатой $107 ставились V8 CID283.
Приятная модель!:good
Поздравляю с приобретением!
у меня такой нетуууу...:dash3:
DenisGuskov
12.09.2019, 00:43
Как всегда красиво и познавательно! :yes С пополнением, Игорь! :Рукопожатие:
Chevrolet el Camino pick-up BRK46
Красотка! Очень понравилась:good
Deus Ex Machina
14.09.2019, 17:14
Chevrolet el Camino pick-up BRK46 1959
Очень хорошая вещь! :yes Тент в кузове натурально смотрится.
Прослеживается переход от архаики 50-х (задок) к более современному дизайну 60-х (передок).
Приятная модель!:good
Поздравляю с приобретением!
у меня такой нетуууу...:dash3:
Как всегда красиво и познавательно! :yes С пополнением, Игорь! :Рукопожатие:
Chevrolet el Camino pick-up BRK46
Красотка! Очень понравилась:good
Chevrolet el Camino pick-up BRK46 1959
Очень хорошая вещь! :yes Тент в кузове натурально смотрится.
Прослеживается переход от архаики 50-х (задок) к более современному дизайну 60-х (передок).
Саша, Денис, Стас, Алексей, благодарю вас.:bow:
Chevrolet Utility Pick Up (Durham Classics) DC-11B 1941 150шт.
Идея рожденная в США в проблемный период 30х годов. Несмотря на массовый спад производства и на отсутствие должного финансирования для запуска новых идей в производство, подразделение Chevrolet Division выпустило на рынок в 1936 году, не автомобиль, а идею, идею о том, как благодаря минимальным вложениям можно запустить в серию новую модель обладающую максимумом потребительских свойств.
Данная идея конверсии купе в пикап продержалась в производстве с 1936 года по 1942й. Можно было приобрести, как готовый автомобиль, так и заказать у дилера модификацию для трансформации вашего бесполезного на тот период купе в пикап, что позволило бы вам начать бизнес или удержатся в уже имевшемся.
Итак Chevrolet Coupe Utility Pickup.
Модель Chevrolet Coupe оснащалась рядной шестёркой «Blue Flame», и это был единственный двигатель, который предлагался. Он имел 85 лошадиных сил. Автомобиль был интересен тем, что мог из обычного купе превратится в пикап. В центре багажника лежал грузовой ящик пикапного типа с задней дверцей, который выдвигался из багажника, как ящик бюро. Вытянутый полностью наружу он обеспечивал пропускную способность до 8 футов (2 438 mm) длинны. И у вас пикап, на котором можно было подработать курьером или что-то перевести, а так же в выходной день выехать на природу. Когда купе не требовалось выступать в роли грузовика, ящик телескопически возвращался в багажник, и с закрытой крышкой он выглядел как обычный автомобиль.
Причем эту универсальность практиковала не только марка Chevrolet, с подобными багажниками трансформерами были замечены и Studebaker и Hudson.
За модель огромное спасибо Георгию (georg1956).
АВТОБУСNИК
16.09.2019, 11:16
Шевик пикап очень порадовал, красотища:yahoo:
DenisGuskov
16.09.2019, 23:58
Шикарная модель отличного автомобиля-трансформера! :good:good:good
Chevrolet Deluxe Coupe (Durham Classics) 1941
Chevrolet Utility Pick Up (Durham Classics) 1941
Душевная модель! Хотя это я уже говорил, но по какой-то не известной причине, модели данного производителя - Дарем классикс, притягивают к себе.:phil_33:
Игорь- Шеви замечательный и выразителен очень:good В паре вообще здорово смотрятся:good
Шевик пикап очень порадовал, красотища:yahoo:
Шикарная модель отличного автомобиля-трансформера! :good:good:good
Душевная модель! Хотя это я уже говорил, но по какой-то не известной причине, модели данного производителя - Дарем классикс, притягивают к себе.:phil_33:
Игорь- Шеви замечательный и выразителен очень:good В паре вообще здорово смотрятся:good
Антон, Денис, Саша, Стас, спасибо большое за теплые отзывы.:bow:
Kaiser Darrin BRK91 1954
Автомобиль разработан американским инженером Говардом Даррином (Howard Darrin). Прототип, оснащённый двигателем от малолитражки Henry J, был представлен на Лос-Анджелесском автосалоне в 1952 году. Однако он не пошёл в серийное производство из-за несоответствия федеральным требованиям по безопасности, поэтому концепцию пришлось изменить — низко расположенные фары «задрали» вверх вместе с передней частью. Даррин был недоволен изменениями — по его мнению, они рушили созданную им концепцию — и, поссорившись с Генри Кайзером, покинул проект. Серийное производство началось только в 1954 году.
Уникальной особенностью нового автомобиля были двери, которые сдвигались в передние крылья. Kaiser Darrin оснащался 6-цилиндровым двигателем «Willys» рабочим объёмом 161 дюйм³ (2,6 л) и мощностью 90 л. с. (66,24 кВт) с максимальной скоростью 160 км/ч. Трансмиссия — 3-ступенчатая механическая (опционально — с овердрайвом или автоматическая). Кузов изготавливался из стеклопластика.
Несмотря на запоминающийся дизайн и технические инновации, Kaiser Darrin не получил признания на рынке, во многом благодаря своей завышенной цене — $3668. Для сравнения, более известный и мощный Chevrolet Corvette первого поколения стоил $3523 и покупатели делали выбор в его пользу.
Всего было выпущено лишь 435 экземпляров, после чего выпуск машин под марками «Kaiser» и «Willys» прекратился в Северной Америке.
В дальнейшем Даррин скупил оставшиеся автомобили, и, оснастив их мощными 270-сильными V8—двигателями Cadillac, продал последнюю партию (100 экземпляров) этих машин.
АВТОБУСNИК
11.10.2019, 18:17
Кайзер:good
Красивая модель - изящного автомобиля!:good
Поздравляю с покупкой!:yes
Полковник АК
11.10.2019, 23:15
Со всеми крайними тебя пополнениями, Игорёк! :good:good:good
DenisGuskov
13.10.2019, 14:23
Kaiser Darrin BRK91 1954
Отличная модель и очень красивый автомобиль! :good:good:good Но по моему садиться и вылазить из него было крайне неудобно из-за узких дверных проёмов. С обновочкой, Игорь! :Рукопожатие:
vBulletin® v3.7.4, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot