Просмотр полной версии : A garage in Brooklyn
Эта тема только об американских автомобилях периода 1920 - 1969 гг (к которым я питаю не дюжинную слабость) и только представленных в белом металле. В основном производитель Brooklin Models, но возможны вариации.
Brooklin Models
BRK X2 Lincoln Continental by Raymond Loewy 1946 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=949287&postcount=294
BRK10 Buick Roadmaster Sedanet 1949 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=990681&postcount=592
BRK13 Ford Thunderbird 1956 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=949289&postcount=295
BRK15 Mercury 2 door coupe 1949 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=934609&postcount=165
BRK15A Mercury Convertible 1950 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=956099&postcount=375
BRK18B Packard Custom Super Eight 1947 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=956958&postcount=388
BRK20 BUICK SKYLARK 1953 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=935210&postcount=171
BRK22A Edsel Citation 1958 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=1000194&postcount=624
BRK25 Pontiac Bonneville Convertible 1958 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=978194&postcount=515
BRK27A Cadillac Eldorado Brougham 1957 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=955118&postcount=365
BRK28 Mercury Turnpike Cruiser 1957 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=977799&postcount=509
BRK30A Dodge Royal Convertible 1954 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=957655&postcount=391
BRK31 Pontiac Sedan Delivery (Gulf Oil) 1953 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=939953&postcount=214
BRK31X Pontiac pick-up CLUB USHERS BREWERY 1953 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=952035&postcount=333
BRK35 Ford Fairlane Skyliner 1957 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=1017919&postcount=712
BRK36X Hudson Hornet Hollywood Coupe 1952 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=952788&postcount=340
BRK42X Ford Ranger Yosemite National Park 1952 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=946697&postcount=266
BRK43a Packard Station Sedan 1948 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=983253&postcount=520
BRK45 Buick Roadmaster Convertible 1948 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=977672&postcount=504
BRK46 Chevrolet el Camino pick-up 1959 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=1021997&postcount=733
BRK50 Chevrolet Fleetline Aero Sedan 1948 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=1017246&postcount=700
BRK51 Ford Victoria 1951 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=956094&postcount=374
BRK53X Chevrolet Cameo Blue Grass Farms Kentucky 1955 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=950210&postcount=315
BRK55 Packard Mayfair 1951 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=1027711&postcount=788
BRK57 Lincoln Continental 1960 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=936935&postcount=192
BRK61 Chevrolet Impala Convertible 1961 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=1017678&postcount=707
BRK62 HORSE TRAILER Blue Grass Farms Shelbyville Kentucky 1955 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=950210&postcount=315
BRK65 Wesley Slumber coach woody trailer 1947 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=959882&postcount=406
BRK66 Packard Patrician 4-dr sedan 1956 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=992511&postcount=617
BRK67 Imperial Southampton Customs Coupe 1961 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=1018877&postcount=725
BRK69 Mercury Sportsman Woody Convertible 1946 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=990676&postcount=591
BRK71 Classic American speedboat with trailer 1955 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=959560&postcount=402
BRK76X FORD F1 FIRE TRUCK 1948 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=946693&postcount=265
BRK78A Stout Scarab 1936 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=920226&postcount=35
BRK 81, BRK 80 Pierce Arrow 1601 Sedan + Pierce Arrow Travelodge 1936 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=921807&postcount=65
BRK82 DeSoto Adventurer 2-door hardtop 1959 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=961617&postcount=427
BRK86 CADILLAC 60 SPECIAL 1938 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=954587&postcount=354
BRK87 DeSoto Custom station wagon 1949 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=935455&postcount=174
BRK88 Studebaker President Convertible Roadster 1931 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=924262&postcount=103
BRK89B CHECKER TAXICAB NATIONAL TRANSPORTATION 1949 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=956525&postcount=382
BRK90A Plymouth Deluxe 3 window coupe 1935 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=950986&postcount=324
BRK91 Kaiser Darrin 1954 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=1023760&postcount=746
BRK94 Lincoln Cosmopolitan Convertible 1949 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=949913&postcount=310
BRK96 Marmon sixteen 4-door Convertible Sedan 1931 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=938509&postcount=205
BRK98 La Salle 2-Door Touring Sedan 1939 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=969370&postcount=452
BRK102 Hudson Terraplane Custom 6-62 4-door Sedan 1936 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=967457&postcount=445
BRK107 Studebaker Conestoga two-door station wagon 1954 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=1024265&postcount=753
BRK108X Ford ranchero Sattui Winery 1957 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=947102&postcount=275
BRK114 Oldsmobile 88 Club Coupe 1949 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=974786&postcount=480
BRK116 MARMON SIXTEEN 2 PASSENGER COUPE 1931 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=938513&postcount=206
BRK121B Oldsmobile Super 88 Fiesta Station Wagon 1957 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=926641&postcount=125
BRK127A Studebaker Landcruiser 1934 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=924267&postcount=104
BRK132 Chevrolet 210 Handyman 1954 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=1025023&postcount=763
BRK136 Chevrolet Stylemaster Sedan Delivery 1947 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=944413&postcount=258
BRK144 Studebaker DICTATOR 4-DR 1935 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=934380&postcount=151
BRK146 Stutz DV-32 Victoria Convertible 1933 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=984315&postcount=542
BRK147 Cadillac Series 62 4-Door sedan 1952 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=953919&postcount=343
BRK152 Mercury Monterey 2-door HardTop 1954 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=936608&postcount=183
BRK153A Hudson Terraplane Custom 6 Convertible 1936 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=923913&postcount=99
BRK156 Oldsmobile L-37 Touring Sedan 1937 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=936111&postcount=181
BRK161A Willys Overland Jeepster Roadster 1948 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=921238&postcount=59
BRK165 Chrysler Windsor 4-door Sedan 1955 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=943677&postcount=256
BRK170A Dodge WAYFARER Sport Roadster 1950 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=940501&postcount=226
BRK172 Lincoln Le Baron Convertible Sedan 1937 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=935105&postcount=170
BRK174 Hudson Hornet 4-door Sedan 1954 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=922244&postcount=74
BRK180 Buick Special 4-door Sedan 1954 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=931143&postcount=145
BRK182 Packard FOUR-HUNDRED 2-door HardTop 1955 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=934358&postcount=150
BRK185 Packard Patrician 4-door Sedan 1954 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=925109&postcount=115
BRK187 Nash Ambassador EIGHT 4-door Touring Sedan 1939 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=936620&postcount=185
BRK191 Buick Special Estate Wagon M-59 1949 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=916295&postcount=8
BRK198 Graham Supercharged 116 4-dr Sedan 1937 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=916284&postcount=5
BRK201 Buick Special 2-door Sedan 1955 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=988188&postcount=575
BRK202 Pontiac Streamliner ' Torpedo' 4-door Sedan 1941 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=916301&postcount=10
BRK211 Chrysler Imperial Eight Series C-19 Coupe 1938 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=920208&postcount=33
BRK213 Chevrolet Corvair Greenbrier Sport Wagon 1962 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=941169&postcount=236
BRK215 Buick Wildcat 2-door HardTop Sport Coupe 1967 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=926295&postcount=119
BRK216 Chevrolet Impala 2 Doors HardTop 1965 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=926361&postcount=123
BRK217 Willys Aero Ace 2 Doors Sedan 1954 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=934719&postcount=168
BRK218 Buick 455 Gran Sport Cabriolet 1970 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=926360&postcount=122
BRK219 Cadillac 60 Special Fleetwood 1954 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=920551&postcount=44
BRK220 Studebaker Champion 4-Door Sedan 1955 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=924301&postcount=109
BRK221 Chevrolet Bel-Air Hardtop 1957 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=963021&postcount=439
BRK222A Tucker Torpedo 1948 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=920861&postcount=55
BRK224 Ford Customline 4 Doors Sedan 1953 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=973560&postcount=468
BRK225 Hudson Hornet 4-Door Sedan 1951 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=983714&postcount=526
BRK228 Buick Century 4-door Hardtop 1956 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=1026712&postcount=776
BC-001 Buick 96-S Coupe 1935 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=922708&postcount=85
BC-007 Buick Century 4-door Sedan M-61 1939 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=922861&postcount=91
BC-008A Buick 4-door Phaeton M-98C 1934 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=922707&postcount=84
BC-010 Buick Limousine 7 Passenger Model 90-L 1934 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=926237&postcount=117
BC-011X Buick Century Convertible M-66c 1939 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=922862&postcount=92
BC-012 Buick Special 2-door Coupe M-46 1937 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=929558&postcount=135
BC-015 Buick special convertible Phaeton M-40c 1938 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=1001088&postcount=631
BC-018 Buick Special Victoria Coupe M-48 1936 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=950985&postcount=323
BC-019 Buick Special 2-door Plain Back Sedan M-44 1937 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=922711&postcount=87
BC-020 Buick Club Sedan M-61 1934 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=929921&postcount=140
BC-022 Buick Special Sport Coupe M-46S 1936 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=1002078&postcount=641
BC-023 Buick Series 60 4-door Convertible Phaeton M-68C 1934 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=916281&postcount=3
BC-026 Buick Special Convertible Coupe M-46C 1936 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=1002081&postcount=642
BML01 Oldsmobile 98 B-44 Custom 8 Cruiser 1942 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=920210&postcount=34
BML06 STUDEBAKER DICTATOR COUPE 1937 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=924274&postcount=107
BML07 Cadillac Series 62 Four Doors Sedan 1947 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=938732&postcount=208
BML09 Graham M64 Blue Streak 1933 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=923912&postcount=98
BML11 Lincoln Zephyr 3-PASSENGER Coupe 1940 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=922243&postcount=73
BML12 Nash Ambassador 8 Sedan 1935 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=923918&postcount=100
BML14 Chrysler Town & Country 4-dr Sedan 1947 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=916304&postcount=12
BML17 Chrysler Imperial C-14 2-dr Convertible 1937 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=916292&postcount=7
BML19 GMC Model 6 Taxi Cab Yellox Cab 1930 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=916279&postcount=2
BML20 Packard Model 2150 Super Clipper Limousine 1947 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=940281&postcount=221
BML21 Buick Roadmaster Phaeton Model 71c 1941 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=941995&postcount=243
BML24 Ford Coupé 5 Window 1934 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=948415&postcount=286
BML25 Oldsmobile Series 68 Station Wagon 1942 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=973912&postcount=472
BML27 Cadillac Series 75 Limousine 1947 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=984893&postcount=550
BML28 Chevrolet Master 2-Door Sedan 1934 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=989407&postcount=582
BML29 De Soto deluxe 4 Door Sedan 1942 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=1009606&postcount=685
CSV11 Buick Special 4-door Sedan Chief Fire Department Baltimore 1936 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=929922&postcount=141
CSV12 Miller-Buick Art Model Funeral Coach 1934 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=985903&postcount=560
CSV13 Miller La Salle Art Carved Funeral Coach 1934 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=985307&postcount=556
CSV16a Miller - Meteor Cadillac «Guardian» Ambulance 1960 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=949806&postcount=305
CSV19 Henney-Packard Limousine Ambulance 1953 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=961298&postcount=420
CSV24 Weller-De Soto Combination 1954 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=926506&postcount=124
IPV 02 Ford Mainline (Indiana State Police) 1956 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=934576&postcount=164
IPV45 Ford V8 Woody Wagon (Chicago Police) 1948 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=943595&postcount=252
FS3 Plymouth Fury No250 Pikes Peak 1956 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=939955&postcount=215
FS4 Graham Hollywood Convertible 1940 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=937974&postcount=204
ROD03 Lincoln Zephyr Sedan 4-door 1938 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=940962&postcount=231
U.S.Model Mint (Brooklin Models)
US14 Studebaker Coupe Express 1937 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=952321&postcount=335
US38 Studebaker R-5 PICK-UP 1952 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=929915&postcount=139
Durham Classics
DC-2 Ford Pick-Up 1953 F-100 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=973451&postcount=467
DC-3 Ford Panel Van, Toronto Telegram 1939 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=971461&postcount=456
DC-7A Ford Courier Sedan Delivery 1954 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=973039&postcount=463
DC-8B Lincoln Zephyr Convertible Top Up 1938 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=960130&postcount=413
DC 10 Chevrolet Deluxe Coupe 1941 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=934446&postcount=154
DC-11B Chevrolet Utility Pick Up 1941 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=1022237&postcount=739
DC 17 Chevrolet Suburban Carryall Niagara Tours 1941 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=948416&postcount=287
Design studio US
DS-108 Ford Custom Coupe 1950 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=1026055&postcount=770
Mini Marque 43
U.S.18B Auburn 652Y Convertible Sedan Open 1934 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=975914&postcount=493
Milestone Miniatures
AA1 Studebaker Champion Business Coupe 1941 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=991204&postcount=612
AA5 Ford 3 Window Coupe 1936 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=1003556&postcount=652
AA6TT Oldsmobile Super 88 Convertible 1956 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=986844&postcount=566
AA12G Ford V8 Deluxe Convertible Open Dickle 1936 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=990853&postcount=598
Motor City USA
USA-3P NASH four door sedan Police Car 1949 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=1007874&postcount=676
Western Models
SW8 Chrysler Imperial Custom Eight Convertible 1933 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=976884&postcount=499
SW15 Hudson Commodore (police) 1948 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=935454&postcount=173
WMS 50 Plymouth FURY 1958 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=1004977&postcount=661
WMS 51X Plymouth Belvedere 1958 http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=936937&postcount=193
GMC Model 6 Taxi Cab Yellox Cab BML19 1930
Информацию по данному автомобилю сложно найти, но попытки продолжаются.
Buick Series 60 4-door Convertible Phaeton M-68C BC-023 1934
Начиная с 1933 г. становится заметна тенденция к большей обтекаемости; во всяком случае радиатор из плоского стал V-образным и чуть-чуть скошенным. Между тем депрессия давала о себе знать: в этом году было выпущено чуть меньше 47 тыс. "Бьюиков" по сравнению со 140 тыс. в 1930 г.
1934 год - новые изменения. Наклон радиатора стал еще более заметным. Номера серий тоже изменились, отныне они - 40, 50, 60 и 90.
Впервые в линейке появляются седаны со встроенным багажником (так наз. "Touring Sedan") - первый шаг к традиционному трехобъемному седану, хотя продолжают выпускаться и машины без багажника, в которых для перевозки багажа служит отдельный кофр.
Игорь, с открытием темы!!!
Я смотрю тебя затянуло в это направление )))
Graham Supercharged 116 4-dr Sedan BRK198 1937
Букв много, но по другому нельзя. )))))
Братья Грэм — Джозеф, Роберт и Рей Остин владели успешным совместным предприятием по производству стеклянной тары, однако в 1919 году они продают свой бизнес и основывают предприятие, которое занимается переделкой легковых Ford T в грузовые Ford TT. Дело шло настолько успешно, что через 2 года они регистрируют торговую марку Graham Brothers, а так же подписывают соглашение о строительстве грузовиков с использованием двигателей марки Додж.
Через год фирма расширила предприятие в Эвансвилле, а так же открыла новый завод в Детройте, а еще через 3 года в Калифорнии, в городе Стоктон. На канадский же рынок грузовики конструкции братьев Грэм строил канадский завод фирмы Додж. В 1925-м году фирма Додж покупает контрольный пакет акций фирмы, т.к. это позволяет фирме Додже самостоятельно выйти на рынок грузовиков, не снижая объёмов производства своих легковых авто. В 1926-м полностью выкупает фирму, братья Грэм входят в правление компании, однако через год, в 1927-м году, синдикат, который владеет фирмой, выставляет её на продажу, братья решают покинуть фирму Додж и самим заняться производством автомобилей. Что касается Graham Brothers, то в 1928-м году фирму Додж купила компания Уолтера Крайслера, и через год марка Грэм Брозерс, была упразднена, однако потомки этих автомобилей бегают по миру под названием Додж Рам.
Что касаемо самих братьев, они ищут компанию, в которую можно было бы инвестировать деньги, и находят фирму Пейдж, которая вроде бы не в убытках, но и прибыли своим владельцам особо не приносят, в итоге 10 июня 1927 года братья покупают фирму за 4 миллиона долларов.
Старший брат Джозеф становится президентом фирмы, средний Роберт — вице-президентом, а младший финансовым директором. Фирму же в январе 1928 года переименовали в Graham-Paige.
В августе братья с размахом взялись за дело, сначала они немного обновили автомобили, в первую очередь дизайн и отделку, например в качестве стандартного оборудования были подлокотники, цветовая гамма была пересмотрена, добавились новые материалы в отделке салона, а главное они снизили цены на автомобили. Кроме прочего они построили один завод в Детройте и купили фирму Wayne Body Company, которая занималась производством кузовов, что бы обеспечить бесперебойную поставку оных. Двигатели автомобилям марки Пейдж поставляла в основном компания Континентал, что бы не зависеть от них братья заложили конструкторское бюро, которое занималось разработкой двигателей собственной конструкции.
Братья продолжили выпуск автомобилей, однако в 1928м году все старые модели были сняты с производства, а вместо них появилось пять новых автомобилей. Которые отличались объёмом моторов и длиной баз, причём 3-х значная индексация расшифровывалась: первая цифра — количество цилиндров, две последние — длина базы в дюймах, без первой единицы, например модель 610 имела 6-ти цилиндровый мотор объёмом 2.9л и мощностью в 52лс, а база равнялась 110" или 279.4см.
Помимо этой модели была еще модель 614, которая оснащалась 71 сильным мотором объёмом 3.7л и 619/629 с 4.7л и 97л/с под капотом, топовой стала модель 835, с мотором в 5.3л и мощностью 123л/с.
Политика фирмы была настолько успешной, что в 1928м году удаётся продать 73000 автомобилей, годом ранее было продано всего 22 000 авто! Дело в том, что даже самый дорогой Грэм-Пейдж 835 стоил столько же сколько самый дешевый Паккард.
1929й год принёс обновление модельного ряда, появились 612 с 3.1л мотором, мощностью 62л/с, 615 имел прежний мотор 3.7л, но отдача поднялась на 5л/с и стала составлять 76л/с, 621 имел старый мотор, изменения его не коснулись, зато 8ми цилиндровая модель была представлена теперь в 2х вариантах базы — 827 и 837, мотор объёмом в 5.3л даже потерял в мощности, теперь он выдавал ровно 120 кобыл.
В 1929м году фирма выступала в гонках Монте Карло, где Ван Эйк обогнал 92 автомобиля и пришёл к финишу первым.
1932й год принёс фирме некоторый успех, во первых появился новый мотор серии "Blue Streak". Этот мотор имел объём 4.2л и развивал 90 сил.
Но главной новинкой стал новый, доселе не виданный дизайн автомобилей, который назвали революционным, и все фирмы подхватили эту идею. А идея проста — крылья стали более закрытыми, решётка радиатора получила наклон, а сам радиатор переехал за фальш-решётку радиатора, т.е. привычный для нашего глаза дизайн автомобилей конца 30х, а придумал этот дизайн — Амос Нортуп (он разработал еще несколько дизайн-проектов, но к сожалению умер в 1937м году). Рама автомобиля крепилась к кузову через специальные резиновые подушки снаружи кузова, а не изнутри, что позволило сделать кузова более широкими внутри. Машина получила заводской индекс 8-57.
Вместе с новинкой выпускался и автомобиль со старым дизайном, но с новым мотором, этот автомобиль носил индекс Special 820, однако была и старая модель Кастом Ейт которой вместо большого 5.3л мотора установили 4.9л, который и стал топовым в программе фирмы Грэм.
В 1933м году большинство фирм скопировали дизайнерские инновации фирмы, так что фирма рекламирует свои автомобили как "самый копируемый автомобиль в мире". В 1933 ввели в производство разработанную еще в июне 1932го 6ти цилиндровую модель, мотор которой был построен на базе 8ми цилиндрового.
Модель Standart 6-65 имел мотор объёмом 3.7л мощностью 85лс, так же в программе остались модели Стандарт 8-64 и Кастом 8-57, оба с мотором 4.2л 95л/с.
На всех автомобилях стали крепить моторы к рамам на 4х резиновых подушках. Однако и появление новой 6ти цилиндровой модели не привело к росту продаж, и даже наоборот продажи упали на уровень менее 11 000 авто.
Но не смотря на кризис и низкие продажи правление фирмы считает, что спад не будет длиться вечно, и решает вывести на рынок доступных автомобилей компрессорную модель. До этого слово компрессор ассоциировалось только с дорогими автомобилями, подобно Дюзенберг или Штутц. Компрессор "разработал" Флойд Кишлин, который являлся на тот момент главным инженером фирмы, он был лучшим другом инженера Фреда Швитцера, который сконструировал компрессор для братьев Дюзенберг, для "Дюзи" компрессор выпускала фирма Schwitzer-Cummins. Швитцер поделился чертежами, однако Кишлин не стал 100% копировать нагнетатель, а немного модернизировал его, так например в компрессоре Грэм использовались подшипники скольжения, а в Дюзенбергах шариковые.
В мае 1934 года Суперчарджер был запущен в серию, машина получила индекс Спешл 8-75 и Кастом 8-69. Кроме неё в программе 1934х-1935х годов были: Стандарт 6-65; Стандарт 6-68, который получил увеличенную на 5см базу; Спешл 8-67 — новая модель но с атмосферным мотором.
Продажи пошли вверх, хотя и не существенно, фирме за 1934й год удаётся продать почти 16000 авто. Фирма получает прибыль, и покупает обанкротившуюся фирму Continental Beacon, братья Грэм хотят добавить в производственную программу дешевую 4х цилиндровую машину, которая была бы построена на основе моделей Континентал-Бэкон, однако в 1935-м они выбирают другой путь и строят более дешевую 6ку, с уменьшенным до 2.8л мотором выдающим 70 сил.
Экономика начинает расти, и вместе с ней продажи автомобилей, за 1935й год удаётся продать уже 18000 авто.
К 1936 модельному ряду фирма решает отказаться от рядных восьмёрок, оставив в программе только 6-ти цилиндровые моторы. Модельный ряд 6-ти цилиндровых автомобилей претерпевает модернизацию и смену имени, прошлогодний Standart 6-74 переименовывается в Crusader 80.
Появляются модели Cavalier 90 и Supercharger 110, оба с моторами объёмом 3.6л, первый атмосферник мощностью в 85 л/с. , второй надувный с 116 лошадками, в марте 1936 появляется Cavalier 90А с 3.3л мотором мощностью 80 л/с.
Причём более крупные модели имели кузова, которые поставляла фирма Reo. Reo находилась в сложной экономической ситуации, они остались без мотором, и начали вести переговоры с фирмами Auburn, Pierce-Arrow, Hupp и Graham, о поставке двигателей, а в замен они будут поставлять кузова. В итоге на сделку согласилась только фирма братьев Грэм, и Reo стала получать двигатели, а фирма Грэм кузова от машины Reo Flying Cloud. Кроме прочего фирма Graham платила 7.5 долларов за каждый проданный автомобиль с кузовом фирмы Reo последней.
От сложной и дорогой рамы фирма Грэм так же отказалась, построив новые шасси, по сути это был регресс, единственное что спасало положение дел — наличие суперчарджеров на автомобилях компании.
И именно компрессорным автомобилям фирма должна была быть благодарна своему успеху. Автомобиль Supercharger 110 разгонялся до 100 к\ч за 14.5 секунд, мощный Оберн 851 разгонялся до 100 к\ч за 20,6 секунд, а Корд 810 за 20,1 секунды, и даже когда на Корд поставили компрессор, тот на секунду набирал до 100 к\ч больше, чем компрессорный Грэм, короче Грэм всем утирала нос в своём ценовом классе.
За 1936 год удаётся продать 19200 авто, через год в производственной программе очередное обновление модель Supercharger 110 получает индекс 120 в конце, и увеличенную на 13см базу, появляется модель Supercharger 116, которая имеет базу на 2.5см больше, чем у 110, но под капотом не компрессорный 3.6, а 3.3, который выдаёт 106 л/с. Кавальер 95 так же получает 3.3л мотор, как на модели 90А, а Крусадер получает индекс 85, правда машина не терпит никаких конструктивных изменений.
Что бы уменьшить издержки, были закрыты кузовные заводы, а так же продана лесопильня. Продажи на 1937й год составили 21,318 автомобиль, из них почти половина авто имела компрессоры под капотом.
Игорь, с открытием темы!!!
Я смотрю тебя затянуло в это направление )))
Дэн привет :yahoo:, что то в этих килограммовых болванках магическое все таки есть. Наверно среди 25 сотрудников Brooklin Models есть штатный колдун - чародей. Ну а если серьезно, собрать американцев этого периода можно только от Бруклина, а это моя давняя мечта.
Chrysler Imperial C-14 2-dr Convertible BML17 1937
Chrysler Imperial, появившийся в 1926 году, являлся топовой моделью в линейке автомобилей Chrysler на протяжении большей части своей истории. Крайслер Империал выпускался до 1954 года, и затем с 1990 по 1993 годы. Компания позиционировала эти автомобили как представительские, для конкуренции с Cadillac, Lincoln и Packard.
Нововведения в 1937 году включали встроенный обдув лобового стекла, безопасное оснащение интерьера (например, гибкие ручки дверей и утопленные элементы управления на приборной панели), новая обивка сидений, и полностью шумоизолированный моторный отсек. Изначально лимузин выпускался с 13-дюймовыми барабанными тормозами, но в 1939 году они увеличились до 14 дюймов, и вновь уменьшились до 12 дюймов в 1940 году. Передняя подвеска была независимой
В этом поколении существовало три модели Империала. C-14 имел стандартный восьмицилиндровый двигатель и выглядел так же, как Chrysler Royal C-18 с более длинным капотом. C-15 или Imperial Custom являлся городским лимузином и был доступен по специальному заказу. Третья модель, C-17, по-другому называлась Airflow. Кабриолет Imperial Custom был использован в качестве официального автомобиля на гонках 500 миль Индианаполиса.
Buick Special Estate Wagon M-59 BRK191 1940
Buick Super Eight (Series 50) 4-dr. Estate Wagon 6-passengers (кузов 59) 1940 года выпускался с середины модельного года, и был выпущен в количестве всего 495 шт.
Также в 1940 году у Buick были серии:
- Special 40
- Super 50
- Century 60
- Roadmaster 70
- Limited 80
- Limited 90
Для сравнения с Packard 110 Deluxe Wagon Hercules от (NEO) 1941.
У модели от Бруклина деревянные панели выглядят более реалистично чем у НЕО. И между тем белый металл и смола (как заметил коллега redjeek) абсолютно нормально смотрятся вместе.
Pontiac Streamliner ' Torpedo' 4-door Sedan BRK202 1941
11 сентября 1940 года в Детройте публике было представлено новое творения гения дизайна Дженерал Моторс, Харли Эрла — Pontiac "Torpedo" 1941 года. Оставим за скобками то факт, что новый дизайн кузовов стал применяться не только у Pontiac, но и на Oldsmobile, Chevrolet, Cadillac, Buick и LaSalle.
В статье «Chicago Tribune» от 12 сентября 1940 года "Pontiac Makes First Showing of 1941 Cars" отмечалось, что представлены 6 и 8-циллиндровые модели, мощностью 90 и 103 л.с. соответственно, кузов новый, а рама, по утверждению генерального менеджера Pontiac H. J. Klingler'а переработана и уравновешена, что позволяет получить улучшенную управляемость — больше мощности и больше удовольствия. Ещё одной новинкой стало, автоматическое включение салонного света при открытии двери, несущая и функцию безопасности — сообщает водителю о незакрытой салонной двери.
На рынок выводились сразу три серии. Процитирую История марки Pontiac: 1939-1948: "Младшая называлась Deluxe Torpedo, средняя — Streamliner Torpedo, и старшая — Custom Torpedo. На каждую из них устанавливались и 6-, и 8-цилиндровые моторы, "восьмерка" осталась прежней, а объем "шестерки" увеличился до 239,2 куб.дюймов (3,9 л) при мощности в 90 л.с. На Deluxe Torpedo и Custom Torpedo использовались соответственно A- и C-кузова (которые теперь было не так-то просто отличить друг от друга, т.к. в линейке Deluxe Torpedo наряду с прежним 6-оконным кузовом для 4-дверных седанов появился новый 4-оконный "Metropolitan Sedan", выглядевший так же, как более крупный седан у Custom Torpedo). Что касается серии Streamliner Torpedo, то она получила совершенно новые "каплевидные" B-кузова с покатой задней стенкой, и их было всего 2 штуки — 2-дверный седан, который назывался Sedan Coupe (аналогичный кузов на "Бьюиках" назывался sedanet), и 4-дверный седан. Из других стилистических новинок заметен широкий горизонтальный радиатор на всех сериях и полное исчезновение подножек, которые отныне можно было заказать лишь в качестве опции".
27 октября, всё того же 1940 года, всё та же «Chicago Tribune» отмечала, что представленные на выставке модели несут на себе отличительные серебрянные стрелы, делящие автомобиль по средней линии и визуально придающие ему стремительность. Кстати, разница в цене между 6 и 8-цилиндровыми машинами составляла всего 25 $, а самая дешёвая модель — Deluxe Torpedo Six Business Coupe, стоила 828 $.
Эта модель Brooklin Models просто поразила меня детализацией. Даже петли на дверях и багажнике выполнены отдельными деталями и в масштаб.
Chrysler Town & Country 4-dr Sedan BML14 1947
Название Town & Country дал модели её создатель Бойертон. Поглядев на то, что он сделал, он усмехнулся и произнёс: "Спереди машина выглядит городской, но сзади - деревня - деревней".
Модель Chrysler Town & Country стала вершиной послевоенного гламура, подчеркивая статус владельца. Производимая с 1946 по 1950 годы, основывалась на шасси New York и из-за сложности и дороговизны обслуживания изготавливалась в ограниченных количествах. Хотя фирменная брошюра упоминала пять вариантов кузовов Town & Country, широко доступны были только два: кабриолет и четырехдверный седан.
Деревянные части для Town & Country поступали из Арканзаса от компании Pekin Wood Products. Они отправлялись на крайслеровский завод в Детройте. Перед установкой на кузов, деревянное обрамление собиралось отдельно. Этот процесс был сложным и трудоемким, так как требовал ручной формовки деталей, чтобы они должным образом прилегали к металлическому корпусу.
Виктор13
03.04.2017, 15:08
Классные Баржи !!!
dizelTLT
03.04.2017, 15:08
Игорь,с открытием темы!Американская линейка автомобилей начала-середины прошлого столетия,это нечто фундаментальное и всегда притягивающее взгляды,с интересом буду заходить в гости,хотя тема далеко не моя.Крайний Pontiak,средний брат весьма изящен,оно и понятно война была на другом континенте,можно было в красоту по-больше средств вложить.
Игорь, отлично ты так затарился!!! :good
Ikarus60
03.04.2017, 16:40
Отличная тема! Дредноуты класс! С открытием!
georg1956
03.04.2017, 16:58
Поздравляю, Игорь, очень рад за тебя! Эти оковалки белого металла действительно магически отличаются от всех других направлений (не умаляя ценности смолы и die cast). Ты выбрал замечательный вариант развития коллекции, и некоторые твои модели стоят у меня в "листе ожидания", особенно Такси GMC и Chrysler T&C.
Так держать, белометальная шизофрения forever!:yahoo:
.....Chrysler Town & Country 4-dr Sedan BML14 1947......
Кроха сын пришел к отцу и спросила кроха :
-Хэви Метал хорошо?
-Да,сынок,не плохо!:victory
Эта модель сильно впечатлила:good:good:good:good:good!!!!!!
Игорь Поздравляю!! Просто Класс!!! вот это тема! я тоже проникся белым, но пока только картинки))
Крайслер фантастика!!
Я прям от вуди тащусь, если и начну то с них...
Игорь, отличная тема!!! Буду следить за её развитием.
Какую либо модель выделить из показанного сложно, всё великолепны!
Игорь-классика в белом металле... что может быть душевнее и приятнее!!!:good Очень приятно было посмотреть на эту ветвь твоей коллекции!!!
Замечательная тема, Игорь! Да прибудет полку ценителей Бруклина! Очень интересно увидеть то, до чего сам пока не добрался. Например вот эта модель
1947 Chrysler Town & Country 4-dr Sedan,BML14...просто поразила меня детализацией. Даже петли на дверях и багажнике выполнены отдельными деталями и в масштабе.
- настоящий шедевр! Как говорится, будем искать (деньги))))! Хотя ценник на эту красоту для меня запредельный...
И, конечно, жду продолжения темы!
Классные Баржи !!!
Игорь,с открытием темы!Американская линейка автомобилей начала-середины прошлого столетия,это нечто фундаментальное и всегда притягивающее взгляды,с интересом буду заходить в гости,хотя тема далеко не моя.Крайний Pontiak,средний брат весьма изящен,оно и понятно война была на другом континенте,можно было в красоту по-больше средств вложить.
Игорь, отлично ты так затарился!!! :good
Отличная тема! Дредноуты класс! С открытием!
Поздравляю, Игорь, очень рад за тебя! Эти оковалки белого металла действительно магически отличаются от всех других направлений (не умаляя ценности смолы и die cast). Ты выбрал замечательный вариант развития коллекции, и некоторые твои модели стоят у меня в "листе ожидания", особенно Такси GMC и Chrysler T&C.
Так держать, белометальная шизофрения forever!:yahoo:
.....Chrysler Town & Country 4-dr Sedan BML14 1947......
Кроха сын пришел к отцу и спросила кроха :
-Хэви Метал хорошо?
-Да,сынок,не плохо!:victory
Эта модель сильно впечатлила:good:good:good:good:good!!!!!!
Игорь Поздравляю!! Просто Класс!!! вот это тема! я тоже проникся белым, но пока только картинки))
Крайслер фантастика!!
Я прям от вуди тащусь, если и начну то с них...
Игорь, отличная тема!!! Буду следить за её развитием.
Какую либо модель выделить из показанного сложно, всё великолепны!
Игорь-классика в белом металле... что может быть душевнее и приятнее!!!:good Очень приятно было посмотреть на эту ветвь твоей коллекции!!!
Замечательная тема, Игорь! Да прибудет полку ценителей Бруклина! Очень интересно увидеть то, до чего сам пока не добрался. Например вот эта модель
1947 Chrysler Town & Country 4-dr Sedan,BML14...просто поразила меня детализацией. Даже петли на дверях и багажнике выполнены отдельными деталями и в масштабе.
- настоящий шедевр! Как говорится, будем искать (деньги))))! Хотя ценник на эту красоту для меня запредельный...
И, конечно, жду продолжения темы!
Виктор, Андрей, Денис, Виталий, Георгий, Петр, Миша, Саша, Стас, Анатолий, парни огромное Вам спасибо за интерес к теме :bow::bow::bow:
Небольшое отступление от основной темы, но эту модель я не мог не выложить именно здесь. Потому что сама модель олицетворение духа Америки.
International Harvester RDF 405 (NEO) 1955
Сохраняющий силу
"Свыше 150 лет отроду и еще полон сил" - такой отзыв сочла бы за комплимент любая фирма, но для "International Harvester" (IH) он связан и с успехами, и с поражениями.
Чтобы полностью пересказать всю длинную историю этой гигантской корпорации, надо вернуться в 1831 год, когда Сайрус Холл МакКормик изобрел свой серп, грубое орудие сельского производства. С этого неприглядного инвентаря и взяла свое начало IH, основанная в 1902 году.
В отличие от других производителей грузовой автотехники, еще задолго до зарождения мысли о грузовике, IH выпускала огромный ассортимент сельскохозяйственного оборудования, от машин для разбрасывания удобрений до хлопкоуборочных машин. "International" также добилась успеха, выпуская холодильники, морозильники и кондиционеры.
Здесь уместно упомянуть Э.А. Джонстона, который начал разработки для "International AutoBuggy" в 1905 году и приступил к производству в 1907 году. К 1912 году IH стало развитым предприятием, выпускающим грузовые автомобили с двигателями воздушного и водяного охлаждения. В 1915 году собирались пять новых моделей грузоподъемностью от 0,75 до 3,5 тонн, обозначенные H, F, K, G и L. Все модели, оснащенные четырехцилиндровыми двигателями, выпускались до 1923 года. Из стандартных изделий на автомобили устанавливались колеса от артиллерийских орудий со сплошными резиновыми скатами.
В 1946 году IH проявила серьезные намерения проникнуть на рынок грузовиков категории Класс 8, с этой целью автомобили серии К подверглись масштабному увеличению размеров и характеристик. Укрупненный трехосный грузовик оснащался либо бензиновым двигателем Continental, либо дизелем Cummins. Заводы по выпуску грузовой автотехники находились в Эмервилле, штат Калифорния, и в Форт-Уэйне, штат Индиана.
В том же 1946 году был выпущен "West Coaster". В кабине этого автомобиля с большим ветровым стеклом, состоящим из двух прямоугольных половин, могло свободно разместиться три человека. Это был внушительного вида грузовик, выпускавшийся в вариантах либо с бензиновым двигателем, либо с дизелем. Как дополнение появился грузовик "West Coaster" модели "W", у которого кабина была расположена над двигателем. Обе машины выпускались с 1946 по 1949 год.
В начале 50-х годов в IH произошло много перемен в связи с выпуском машин серий L и R c 1953 по 1955 год.
В 50-х годах IH выпустила RDF 405, наиболее редкий экземпляр грузовика, который многие ошибочно отождествляют с грузовиком "Westcoaster". Модели RDF 405 и "Westcoaster" имеют одинаковую форму стояночных фонарей, - в этом заключается их единственное сходство, во всем остальном машины полностью отличаются.
.....International Harvester RDF 405 (NEO) 1955
......
Красивая машина и превосходно выполненная модель:good:good:good:good:good!!!!!
Вообще грузовики у Нео получаются отлично,поэтому мимо пожарных Мерседесов не прохожу:yes!
DenisGuskov
22.04.2017, 21:59
International Harvester RDF 405 (NEO) 1955
Шикарный тягач !!!:yahoo::yahoo::yahoo:
Даааа Игорь! Модель того стоит! Сам на неё засматривался!
Ценник правда тоже не слабый.
От души поздравляю с обновой!!!
.....International Harvester RDF 405 (NEO) 1955
......
Красивая машина и превосходно выполненная модель:good:good:good:good:good!!!!!
Вообще грузовики у Нео получаются отлично,поэтому мимо пожарных Мерседесов не прохожу:yes!
International Harvester RDF 405 (NEO) 1955
Шикарный тягач !!!:yahoo::yahoo::yahoo:
Даааа Игорь! Модель того стоит! Сам на неё засматривался!
Ценник правда тоже не слабый.
От души поздравляю с обновой!!!
Петр, Денис, Саша, спасибо большое. :bow:
Небольшие зарисовки :viannen_102:
Ого! Какая красота!:yahoo:
Магия белого металла поражает! Интересные модели, а я в очередной раз начал смотреть в сторону белометалльных вольвиков:good
Магия белого металла поражает! Интересные модели, а я в очередной раз начал смотреть в сторону белометалльных вольвиков:good
Алексей, и это правильно. :good
Chrysler Imperial Eight Series C-19 Coupe BRK211 1938
В 1934 году Chrysler наделал шума, представив модель Chrysler Airflow – автомобиль, который по стилю и техническому уровню вырвался далеко вперед, обогнав свою эпоху. Модель умело выражала законы только зарождавшейся аэродинамической школы, предлагая прогрессивный по тем временам несущий кузов.
И все же этот действительно авангардный автомобиль стал одним из самых громких провалов в истории. Неудача не просто подкосила фирму, но и поставила под вопрос само существование марки.
А ведь этот революционный проект в один миг оставил далеко позади все остальные модели, существовавшие тогда на американском рынке. Фиаско Airflow заставило фирму очень аккуратно подходить к выбору стилистического курса.
Ярким примером осмотрительности стали купе Series C-19 1938 года, выпускавшиеся премиум - подразделением Chrysler Imperial. По части стилистики в тот год производитель ограничился небольшим обновлением моделей 1937 года, которые отличались очень мягкими линиями и сверхтрадиционными элементами. Центр стиля под руководством Раймонда Дитриха, работавшего на Chrysler с 1932-го, привнес большинство изменений в переднюю часть модели (новые решетка радиатора и капот, иное расположение фар на крыльях, хромированные молдинги). На недорогую версию Royal (Series C-18) ставили четырехлитровую рядную «шестерку» под названием Gold Seal Six, развивавшую 90 л.с.Под капотом роскошного Custom Imperial оставался старый восьмицилиндровый мотор объемом 5,3 л, дебютировавший в 1934 году. Колесная база всех трех серий, из которых состояла премиум - гамма Chrysler, увеличилась, а на передней и задней осях появились стабилизаторы поперечной устойчивости.
Oldsmobile 98 B-44 Custom 8 Cruiser BML01 1942
В 1941 старейшая американская автомобильная марка, Olds Motor Works, собрала свой 2 000 000 автомобиль и закрыла год с продажами 230 703 экземпляров. В феврале 1942 гражданское автостроение было запрещено и промышленность полностью перешла на оборонную продукцию, при том, на заводах Олдс работали по военным заказам уже с 1940 года. 5 февраля был собран последний гражданский автомобиль и производство прервали на впечатляющей цифре в 66 303 экземпляра. Далее - ничего кроме нужд армии, - одних лишь орудий и стволов за время войны было отгружено 156 199 единиц, а были ещё десятки позиций, как то - авиационные шасси, снаряды, воинское снаряжение. В тот же год, Oldsmobile официально стала именоваться Oldsmobile Division of General Motors.
Так что они малоизвестны, ценны и просто редки. Индекс B-44 означает 44-й производственный год фирмы, однако, работал и как коннотация к войне.
Основа кузова 1942 года оставалась прежней, однако оперение, облицовка и деталировка оказались совершенно новыми. Так что это выглядело отнюдь не как фейс-лифт. Двухэтажная решётка с массивным "ртом" позиционировалась, как двойной бампер. Очень необычно. В 1947 всё это было обновлено в пользу потрясающей лаконичности. Так же стоит отметить приятную общую торпедообразность, скругления боковых панелей кузова (двери и т.д.). Всё, за что мы любим автодизайн 40-х. Прогресс, с сохранением самого любовного внимания к деталям, в лучших традициях 30-х.
Технически марка всегда была локомотивом новизны в GM, именно инженеры Олдса спроектировали и внедрили автомат ещё в 1940 году. C 1940 до остановки производства подразделение продало примерно 200 000 автоматических коробок, которые устанавливались в первую очередь на флагманскую марку концерна - Cadillac.
В 1940 было принято цифровое обозначение моделей, где 98-я серия ("8" означает 8-цилиндровый блок) была топовой и могла конкурировать в начальном сегменте премиального рынка. Представленная Бруклином модификация официально называется Custom 8 Club Sedan. Базовая цена 1294 $, собрано всего 1795 машин.
Stout Scarab BRK78A 1936
В начале 30-х в США гениальный инженер, «отец современной авиации», Уильям Б. Стаут разработал уникальный кузов самонесущей конструкции, так называемый «монокок», для своего удивительного автомобиля, названного в честь автора «Стаут Скарабей» («Stout Scarab»), который можно рассматривать как первый минивэн. Обтекаемый алюминиевый кузов спроектировали с учётом тогдашних разработок по аэродинамике и авиастроению, сделав его при этом несущим. Авто было буквально нафаршировано новшествами - интегрированные в кузов крылья, отсутствие выступающих подножек, скрытые задние колеса, спрятанные петли и т.д. И это в 1934 году! В кабине был противопылевый фильтр, освещение, отопитель с управлением через термостат, центральный замок и кожаные сиденья, которые могли переставляться с места на место, создавая некое подобие гостиной вокруг столика в задней части. Кроме водительской двери была еще одна дверь, расположенная в центральной части кузова, которая открывала удобный вход на любой ряд пассажирского салона.
Инновационные технические решения - двигатель V8 («Ford») в заднем свесе, (для освобождения места в кабине), плоский пол и модульность. Мотор мощностью 95 л.с. мог разогнать машину до 60 миль/ч (97 км/ч) с помощью механической 3-ступенчатой коробки передач за 15 секунд. Что довольно неплохо даже по сегодняшним меркам. При этом весил он всего полторы тонны. Кстати, он мог бы весить еще меньше: первый прототип 1932 года имел алюминиевые панели крыши и двери, сделанные из магния. Но эти материалы признали экономически нецелесообразными, поэтому на серийной модели 1934 года их заменили на сталь.
Считается что с 1934 по 1939 годы было собрано девять таких кузовов , отличающиеся деталями интерьера и проданы индивидуально за 5000$ каждый, поскольку они были полностью ручной работы (1935-36 г.). Из построенных «Stout Scarabs» до наших дней дожили 5. Некоторые имеют очень большой пробег (автомобиль, принадлежавший лично Уильяму Стауту пробежал около 250,000 миль), что доказывает технологичность и надежность конструкции...
...В 1935 на основе «Скарабея» была разработана конструкция покрупнее – автобус, рассчитанный на 24 места, который построила компания «Gar Wood Industries» («Гар Вуд Индастриз»). Компания «Gar Wood» известна благодаря созданию первого в мире гидравлического самосвала в 1915 году и прекрасных деревянных спортивных лодок. Фирма не смогла найти достойного изготовителя для уникальных кузовов Стаута и решено было строить их самостоятельно. Аэродинамичная передняя часть с обтекаемым носом в совокупности с низким весом всей конструкции позволяла экономить значительное количество топлива на автострадах.
В конечном итоге «Gar Wood» всё же продала свое автобусное производство компании «General American Transportation Company», выпустив перед этим около 175 экземпляров необычных автобусов в разных вариантах между 1934 и 1939 годами.
В 1937 году владелец «Carrosserie J’Besset» - фирмы-изготовителя автомобильных кузовов в Аннонэ (Ардеш) Жозеф Бессэ (Joseph Besset), побывав в Штатах, вложил все имеющиеся средства и приобрел лицензию на производство подобных кузовов у «Gar Wood», увидев в сварном трубчатом каркасе возможность устроить промышленную революцию в европейском автобусном производстве. В том же году Бессэ реорганизовал свою автобусную фирму в общество «Сосьете Франсез Гар Вуд»...
В 1938 году на Международной выставке в Лионе, Жозеф Бессэ представил первый в Европе автобус с несущим кузовом «монокок» с двигателем в заднем свесе. Сие творение называлось «Isobloc».
«Isobloc» и «Stout Scarab»
Игорь- сейчас именно тот момент когда я не могу выбрать из твоих сегодняшних новинок наиболее понравившуюся, они все великолепны!!!:good
Chrysler Imperial Eight Series C-19 Coupe BRK211 1938......
Oldsmobile 98 B-44 Custom 8 Cruiser BML01 1942........
Stout Scarab BRK78A 1936.......
"Скарабей",конечно,хорош:good,но больше понравился Олдсмобиль:good:good:good!!!!
Отличные обновы Игорь! Так держать)
Игорь,отлично пополнился!!!
Олдсмобиль конечно вне конкуренции!!!:good:good:good
Игорь- сейчас именно тот момент когда я не могу выбрать из твоих сегодняшних новинок наиболее понравившуюся, они все великолепны!!!:good
Chrysler Imperial Eight Series C-19 Coupe BRK211 1938......
Oldsmobile 98 B-44 Custom 8 Cruiser BML01 1942........
Stout Scarab BRK78A 1936.......
"Скарабей",конечно,хорош:good,но больше понравился Олдсмобиль:good:good:good!!!!
Отличные обновы Игорь! Так держать)
Игорь,отлично пополнился!!!
Олдсмобиль конечно вне конкуренции!!!:good:good:good
Стас, Петр, Миша, Денис, парни спасибо огромное за интерес к столь специфической теме. :bow::bow::bow:
АВТОБУСNИК
29.04.2017, 08:04
Вот это тема!Просто красотища!:yahoo:
Вот это тема!Просто красотища!:yahoo:
Антон спасибо. :yes
Cadillac 60 Special Fleetwood BRK219 1954
Само название Fleetwood ведет свою историю с 1909 года, когда в городке Флитвуд, штат Пенсильвания была основана одноименная фирма. Занималась она стайлингом и производством эксклюзивных кузовов и интерьеров по заказам всяких состоятельных и утонченных индивидуумов. В какой-то момент времени путь её пересекся с Кадиллаком. К середине 20-х годов Fleetwood и ателье Fisher имели каталог на 50 различных кузовов для машин Кадиллак и около 500 различных сочетаний окраски и обивки для них же. Логическим итогом такого тесного сотрудничества стала покупка Флитвуда корпорацией General Motors и переезд компании в Детройт. Сотрудники фирмы сыграли важную роль в разработке стиля для великих многоцилиндровых Кадиллаков с моторами V12 и V16, а потом как-то постепенно растворились в созданной Харли Эрлом "Секции эстетики и цвета".
Данная машина принадлежит уже ко второму послевоенному поколению, появившемуся в 1954 году. 60 Special продолжает оправдывать заявленный в своём названии "специальный" статус. Колесная база удлинена по отношению к той же 62-й серии, модель несет на себе отличительный хромированный декор — вертикальные планочки, которые в 1950 году "переехали" со стойки кузова на заднюю дверь, а в 1955-м за заднюю колесную арку.
Игорь, офигенный Кадило!!! :yahoo::yahoo::yahoo::good
Игорь, офигенный Кадило!!! :yahoo::yahoo::yahoo::good
Дэн, сам не на любуюсь. И это почти полкило железа. :yes:to become senile
Игорь, обновы у тебя просто сумасшедшие!!!
И Кади, и Олдс просто супер - пуперские!!!:shok
От души поздравляю с пополняшками!!!:yahoo:
В этой теме, посвещенной моделям от Brooklin models хочется представить так же человека который вдыхает жизнь в эти слегка "кондовые" тяжеленные отливки из особого сплава - белого металла. Эрик Линдгрен из Колорадо создаёт полностью реальный мир в масштабе 1:43. В руках Эрика модели от Brooklin models оживают...
Ох.... Игорь, спасибо большое за маленький экскурс в мир 43-го!!!:yes
После таких фоток, хочется дополнить свою коллекцию Бруклином (причём желание 50/50 и старыми изданиями и новыми)
Cadillac 60 Special Fleetwood BRK219 1954
Игорь, очень интересная модель, поздравляю!
Бруклин шагнул к большей копийности? Салон веселенький, цветная эмблема на капоте! :shok
А шильдики на бортах как выполнены? Неужели травло? :shok
Cadillac 60 Special Fleetwood BRK219 1954
Игорь, очень интересная модель, поздравляю!
Бруклин шагнул к большей копийности? Салон веселенький, цветная эмблема на капоте! :shok
А шильдики на бортах как выполнены? Неужели травло? :shok
Анатолий спасибо, шильдики металл никакого травла. )))))
Игорь, офигенный Кадило!!! :yahoo::yahoo::yahoo::good
Игорь, обновы у тебя просто сумасшедшие!!!
И Кади, и Олдс просто супер - пуперские!!!:shok
От души поздравляю с пополняшками!!!:yahoo:
Cadillac 60 Special Fleetwood BRK219 1954
Игорь, очень интересная модель, поздравляю!
Бруклин шагнул к большей копийности? Салон веселенький, цветная эмблема на капоте! :shok
А шильдики на бортах как выполнены? Неужели травло? :shok
Денис, Саша, Анатолий, спасибо огромное. Всегда рад видеть Вас здесь.:bow::bow::bow:
Cadillac 60 Special Fleetwood BRK219 1954.......
Солидный аппарат:good:good:good!!!Вообще машины тех лет всегда поражают разнообразием дизайна и размерами!!!!!!
Модель полностью передаёт дух прототипа,красивая и тяжелая:victory!!!!!!
Понравился и "коврик" на котором установлена машинка:yes!
Cadillac 60 Special Fleetwood BRK219 1954.......
Солидный аппарат:good:good:good!!!Вообще машины тех лет всегда поражают разнообразием дизайна и размерами!!!!!!
Модель полностью передаёт дух прототипа,красивая и тяжелая:victory!!!!!!
Понравился и "коврик" на котором установлена машинка:yes!
Петр спасибо, да модели от Brooklin именно полностью передают дух своих прототипов, этим они и завораживают.:yes
Tucker Torpedo BRK222A 1948
Tucker Torpedo, пожалуй, самый известный из редких автомобилей. Вокруг него даже образовался своеобразный культ: в США существует организация ТАСА (Tucker Automobile Club of America), которая объединяет всех владельцев «Торпед» на сегодняшний день.
Прототип легендарного автомобиля был построен Престоном Такером и Гарри Миллером в 1946 году. Он был оснащен огромным двигателем объемом 9.6 литра мощностью 150 л.с. Следующая версия авто увеличилась в размерах и стала полноценным седаном с четырьмя дверями. На него был установлен 5.5-литровый вертолетный мотор и четырехступенчатая коробка передач. Все это позволяло автомобилю Такера разгоняться до 100 км/ч за 10 секунд и развивать максимальную скорость в 200 км/ч!
Tucker Torpedo был первым автомобилем того времени, на который были установлены дисковые тормоза и ремни безопасности (ремни присутствовали только на самых первых автомобилях в начале ХХ века, но впоследствии их перестали устанавливать ровно до того момента, как Такер выпустил свой автомобиль на рынок). Кроме того, Torpedo обладала независимой подвеской всех колес, что придавало ей больше устойчивости в поворотах. Такер также оборудовал автомобиль третьей большой фарой по центру, получившей в народе название «глаз циклопа». Сделано это было опять же из соображений безопасности: фары в то время были не такие мощные, как сейчас, поэтому при широком корпусе автомобиля на поворотах образовывалась неосвещенная зона, что могло привести к ДТП.
Всего выпустили 51 “торпеду”. На сегодняшний день сохранилось 47 автомобилей, многие из которых находятся в частных коллекциях. Его средняя стоимость составляет порядка 1,5 миллионов долларов.
Престон Томас Такер умер от рака 26 декабря 1956 года и был похоронен в мемориальном парке штата Мичиган во Флат Рок. Его детище — автомобиль Torpedo и по сей день остается желанной мечтой серьезных коллекционеров.
Pavel013
02.05.2017, 11:21
Tucker Torpedo BRK222A 1948
...
Отличные фото "сборочного конвейера" :good
Игоооорь, не модель, а мечта!!!
Супер!!! Поздравляю с обладанием!
Вообще, "Бруклинцы" правильно поступили, на мой взгляд, что переиздали данную модель!
Павел, Саша, Миша, спасибо огромное.
Продолжим.
Willys Overland Jeepster Roadster BRK161A 1948
После Второй Мировой компания Willys-Overland, продержавшаяся до этого времени на военных заказах, попыталась вернуться на рынок гражданских автомобилей. Наряду с цивильными версиями чисто армейских внедорожников типа Willys CJ-2, были созданы автомобили с закрытым цельнометаллическим кузовом "station vаgon" а так же "pickup" и "convertible", со слегка облагороженной известным дизайнером Бруксом Стивенсом внешностью. Выпускались они как в полноприводном, так и в заднеприводном варианте.
Но если универсал на базе армейского внедорожника - это было ещё логично и естественно, то созданный тем же Стивенсом «Jeepster» был автомобилем весьма неожиданным. Возможности быстро освоить современное кузовное производство со сложными формами у компании на тот момент не было. Поэтому новый родстер разработали на базе универсала, разработанного в свою очередь на базе армейского внедорожника. Производились Джипстеры, правда, недолго, с 1948 по 1950 год, и особым успехом на рынке не пользовались. Технически всё просто, только задний привод, рама, спереди независимая подвеска, четырехцилиндровый мотор объёмом 2.2 литра и трёхступенчатая механика. В общей сложности за три года было изготовлено - 19,132 штук.
Еще одно небольшое отступление от основной темы. Но не показать эту легенду здесь не могу.
Dodge CNT 950 Big Horn (NEO) 1974
Dodge CNT 950 1974 выпускался с конца 1972-го по 1975 годы. Сейчас он редкий вид, ведь было выпущено всего 261 автомобиль этого семейства, даже есть список с количеством проданных по годам экземпляров в Америке, Канаде и Мексике.
Машины оснащались движками Cummins или Detroit Diesel мощностью от 230 до 335 л.с. КПП ставили Fuller либо Spiecer. Как обычно, на американский седельник ставится спальник под заказ клиента, любой конфигурации и размера. Что характерно, все Биг Хорны оснащались высокими хромированными выхлопными трубами и аллюминевыми баками со ступеньками для удобства доступа в кабину.
Теперь этот грузовик популярен у коллекционеров и реставраторов, многие экземпляры из выпущенного тиража теперь перемещаются между трак-выставками, но, как всегда и бывает, есть машины, доживающие свой век, врастая в землю.
Игорь, отлично пополнился!
Такер вообще легенда обогнавшая время! Именно из-за ее иноваций она и не пошла в массы, в противном случае весь американский автопром очутился бы в глубокой опе...
Всем желающим очень рекомендую посмотреть фильм, он так и называется - Такер! Один из любимых моих фильмов)
DenisGuskov
06.05.2017, 00:18
Tucker Torpedo BRK222A 1948
Автомобиль опередивший своё время.
Прекрасная модель легендарного автомобиля !!! :good:good:good
Красота!!! Джип - шикарен!:good
Но после того как я увидел тяжеловеса - ДОДЖа....:shok
Пойду слюни вытирать.:tease:
Поздравляю с обновами!!!:yahoo:
Игорь, отлично пополнился!
Такер вообще легенда обогнавшая время! Именно из-за ее иноваций она и не пошла в массы, в противном случае весь американский автопром очутился бы в глубокой опе...
Всем желающим очень рекомендую посмотреть фильм, он так и называется - Такер! Один из любимых моих фильмов)
Дэн спасибо, с удовольствием посмотрел фильм.
Tucker Torpedo BRK222A 1948
Автомобиль опередивший своё время.
Прекрасная модель легендарного автомобиля !!! :good:good:good
Денис спасибо.
Красота!!! Джип - шикарен!:good
Но после того как я увидел тяжеловеса - ДОДЖа....:shok
Пойду слюни вытирать.:tease:
Поздравляю с обновами!!!:yahoo:
Саш спасибо, ну уж ты скажешь )))), слюни я сдерживал когда ты ко мне приезжал и показывал своих белометалльных полицию и кадило с де сото.
Pierce Arrow 1601 Sedan + Pierce Arrow Travelodge [BRK 81, BRK 80] 1936
1937
Пожалуй наиболее занятной аномалией в истории американского автомобилестроения можно считать тот факт, что Pierce-Arrow, одна из престижнейших марок автомобилей, которые когда-либо бороздили американские хайвеи, выросла из компании по производству клеток для птиц.
Фирма Джорджа Нормана Пирса, первоначально с 1865 выпускавшая домашнюю утварь, а с 1896 прославившаяся отменными велосипедами, отметила начало XX века созданием современнейшего автомобильного завода в Буффало, штат Нью-Йорк. Уже с 1913 года фары на Pierce Arrow размещались в крыльях, обогнав всех прочих на двадцать с лишним лет. Pierce Arrow плавно подбирались к лидерству в премиальном классе автомобилей. Ещё с 1909 начали обслуживать президентов США, став первой официальной машиной Белого Дома, именно для создания рекламы в Pierce Arrow, впервые в отрасли, стали работать художники. С 1928 по 1933 фирма находилась под юрисдикцией Студебеккера, однако эта знаменитая фирма не выдержала Великой Депрессии. И здесь прославленному бренду подставили плечо новые патроны. Так что в 1933, с козырем в рукаве в виде лучшей машины в мире и новыми планами, компания продолжила свой путь, длиною во все тридцатые. И на этом пути она умудрилась дополнительно к потрясающим автомобилям в различных кузовных вариациях, сделать три модели кемпера. Наверное, первого кемпера класса люкс.
Незадолго до появления седана 1601, Pierce Arrow полностью перешли на собственные заводские кузова. Модели 1936 года были слегка подтянуты внешне, публика встретила их весьма благосклонно. Уже не первый год всячески акцентировалась безопасность. Например, сдвоенные задние фонари были призваны служить именно ей. Некоторые системы дублировались, а рама была усилена крестовиной.
Кстати, наряду с кемперами, в 1936, фирма стала выпускать туристские автобусы для национальных парков.
Интерьеры трейлеров выполнялись из красного дерева, внутри всё было по высшему разряду, включая многие электрические устройства, газовую плиту. Трубы на крыше - вытяжка и печная. Всего трейлеров сделали около 450. Ходовая трейлера имела гидравлические тормоза.
Модель от Brooklin выпускалась с 1998 по 2004 год. К модели прицепа прилагались длинный винт и фаркоп, которые надлежало установить на модель седана. Естественно, что они продавались отдельно друг от друга. В комплекте два эти изделия поставлялись только в честь 25-летия Бруклина и были выкрашены в серебро, с позолотой всего, что является хромом, модель седана сразу шла с изящным фаркопом.
А позалота это фантазия Бруклина? А так конечно сцепка обалденная😃
АВТОБУСNИК
10.05.2017, 15:12
Шикарный аппарат с прицепом!:good
Ослепительной красоты комплект!!!
Великолепно смотрится!!!
Мои поздравления!!!:yahoo:
Pierce Arrow 1601 Sedan + Pierce Arrow Travelodge [BRK 81, BRK 80] 1936
1937........
Классная пара:good:good:good:good!!!!
Задумка производителя с "позолотой"-превосходна!:good
А позалота это фантазия Бруклина? А так конечно сцепка обалденная😃
Миш, конечно фантазия
Шикарный аппарат с прицепом!:good
Ослепительной красоты комплект!!!
Великолепно смотрится!!!
Мои поздравления!!!:yahoo:
Pierce Arrow 1601 Sedan + Pierce Arrow Travelodge [BRK 81, BRK 80] 1936
1937........
Классная пара:good:good:good:good!!!!
Задумка производителя с "позолотой"-превосходна!:good
Миша, Антон, Саша, Петр, спасибо друзья. И конечно отдельное огромное спасибо Денису (des) за помощь в приобретении этого юбилейного набора.
:bow::bow::bow:
Pierce Arrow 1601 Sedan + Pierce Arrow Travelodge
Замечательный набор, Игорь, поздравляю! :good:good:good
Однако, это -
Модель от Brooklin выпускалась с 1998 по 2004 год. К модели прицепа прилагались длинный винт и фаркоп, которые надлежало установить на модель седана. Естественно, что они продавались отдельно друг от друга. В комплекте два эти изделия поставлялись только в честь 25-летия Бруклина и были выкрашены в серебро, с позолотой всего, что является хромом, модель седана сразу шла с изящным фаркопом.
- не совсем так. Свой прицеп (синий) я получил "голым", даже без коробки, поэтому не знаю, что там к нему должно прилагаться. Зато седан (совсем отдельно) комплектовался аж двумя (!) задними бамперами, один с фаркопом, другой - без. Видимо, в отсутствие прицепа седан лучше смотрится с чистым бампером. Англичане - эстеты.)))
Другие же прицепы Бруклина действительно имеют в комплекте фаркоп и длинный винт (на фото) для крепления, теоретически к любой модели, реально же, подходят далеко не всем Бруклиам, кому по смыслу, а кому по геометрии. Кроме того, у некоторых моделей фаркоп входит в базовую комплектацию.
Анатолий спасибо за уточнения.
Lincoln Zephyr 3-PASSENGER Coupe BML11 1940
В ноябре 1939 года Lincoln представил новую разработку, которая получила необычное имя Zephyr. Среди главных достоинств нового автомобиля можно было назвать жесткость кузова, плавность хода и устойчивость на дороге.
Жесткость кузова объясняется довольно просто. Дело в том, что этот автомобиль имел кузов, который сейчас можно было бы назвать полунесущим. Основу его представляла трубчатая конструкция, раздваивающаяся в передней части (немного похоже на вилку), в которой устанавливался двигатель.
Это позволило не только равномерно распределить нагрузки по всей поверхности кузова, но и понизить уровень пола (ведь привычной рамы не было), а это в свою очередь понизило центр тяжести. Благодаря этому Lincoln Zephyr стал самой легкой и устойчивой машиной американского производства предвоенного периода.
Для увеличения жесткости использовались даже ветровое и задние окна, которое входили в силовую структуру кузова. При этом существует легенда, что конструктор Джон Тьярди вообще не вёл никаких расчетов, а просто доверился своей интуиции. Ещё одной интересной особенностью стало то, что Zephyr стал первым автомобилем с рычагом КПП на рулевой колонке.
Hudson Hornet 4-door Sedan BRK174 1954
Удивительно, но компания Hudson названа не в честь создателей, а в честь инвестора. Началось все с того, что в 1909 году четверо предприимчивых молодых мужчин решили создать фирму по выпуску авто. Тогда один из них обратился к своему тестю с просьбой одолжить денег. Так и получилось, что человек, совершенно не разбирающийся в автомобилях, увековечил свою фамилию, вложив в дело зятя 90 тысяч долларов. Вскоре эти деньги окупились с лихвой.
Модель Hudson Hornet выпускался с 1951 по 1957 год. Первые четыре года его делала компания Hudson Motors, расположенная в Детройте (штат Мичиган), а затем фирма American Motors из Кеноша (штат Висконсин).
Первое поколение машин получило обтекаемые формы и пониженный центр тяжести, что позволило им довольно успешно выступать в гонках.
Второе поколение было рестайлинговой версией модели Nash, которая выпускалась под брендом «Хадсон» до 1957 года.
В 1954 году модель перенесла весомый рестайлинг. Он подразумевал изогнутое лобовое стекло, новые фонари, а также современный интерьер и приборную панель. Но изменения все же немного запоздали и не сильно отразились на объемах продаж. По-прежнему машины оснащались рядными «шестерками», в то время как конкуренты уже перешли на моторы типа V-8. До объединения компаний «Хадсон» и «Наш» производство за 1954 год составило почти 25 тысяч автомобилей.
Американские бензоколонки представлены фирмой City (PT). (металл)
Aster Boutillon A.R.233, «Texaco» каталожный номер C-GP002 1927
Erie U-10 «Texaco» каталожный номер C-GP003 1932
классные модели, особенно Lincoln Zephyr:good
АВТОБУСNИК
13.05.2017, 19:03
Что Зефир,что Шмель очень хороши,поздравляю!:victory
Игорь, модели просто чудесные!!!
Hudson, о котором приходиться только мечтать...
Пастельный цвет - крайне приятный глазу!
классные модели, особенно Lincoln Zephyr:good
Что Зефир,что Шмель очень хороши,поздравляю!:victory
Игорь, модели просто чудесные!!!
Hudson, о котором приходиться только мечтать...
Пастельный цвет - крайне приятный глазу!
Алексей, Антон, Саша, спасибо большое, очень приятно. :bow::bow::bow:
Lincoln Zephyr 3-PASSENGER Coupe BML11 1940.....
Hudson Hornet 4-door Sedan BRK174 1954
.......
Американские бензоколонки представлены фирмой City (PT). (металл)
Aster Boutillon A.R.233, «Texaco» каталожный номер C-GP002 1927
Erie U-10 «Texaco» каталожный номер C-GP003 1932
Всё понравилось,Хадсон класс:good,но отмечу больше Линкольн,всё таки 40-ой год,а какие формы:good:good:good:good!!!!
И модели и бензоколонки очень хороши:good
DenisGuskov
16.05.2017, 16:02
Американские бензоколонки
Очень реалистично смотрятся! Как "живые" !!! :good:good:good
Lincoln Zephyr 3-PASSENGER Coupe BML11 1940.....
Hudson Hornet 4-door Sedan BRK174 1954
.......
Американские бензоколонки представлены фирмой City (PT). (металл)
Aster Boutillon A.R.233, «Texaco» каталожный номер C-GP002 1927
Erie U-10 «Texaco» каталожный номер C-GP003 1932
Всё понравилось,Хадсон класс:good,но отмечу больше Линкольн,всё таки 40-ой год,а какие формы:good:good:good:good!!!!
И модели и бензоколонки очень хороши:good
Американские бензоколонки
Очень реалистично смотрятся! Как "живые" !!! :good:good:good
Петр, Стас, Денис, спасибо Вам!!!:bow:
Пройдемся немного по Бьюикам.
Buick 4-door Phaeton M-98C BC-008A 1934
Этот кабриолет седан является одним из всего лишь пяти известных, и до сих пор существующих, из скудных 119 выпусков, которые были построены в 1934 году. По данным центра искусств Flickinger, это самый элегантный из когда-либо построенных кабриолетов Бьюик.
Buick 96-S Coupe BC-001 1935
Всего Buick 96-S Coupe было построено 42 штуки. Единственный уцелевший автомобиль был найден в штате Мичиган и полностью восстановлен, даже покрасили в его родной цвет – бордовый. Это длинное спорт – купе окрестили «обаятельный джентльмен».
Buick 90-ой серии произведенные с 1931 по 1942 года, считаются наиболее роскошными автомобилями, когда-либо созданные компанией Buick.
Buick Special 2-door Plain Back Sedan M-44 BC-019 1937
Автомобили Buick 30-х годов, как все американские легковые машины, стремительно развивались, меняясь каждый модельный год. В 1936 году была принята система обозначения серий моделей Buick, состоящая из цифры и названия. Цифрой 40 обозначали машины Special, индекс 60 носили Century, число 80 обозначало Roadmaster, и, наконец, 90 - самый дорогой Limited. Большой вклад в развитие автомобилей 30-х принадлежит главе управления художественного конструирования General Motors Харли Эрлу - первому официальному главе дизайнерского ателье автомобильной промышленности США.
В 1937 г. Buick получает более стильный выпуклый радиатор, характерный для машин той эпохи.
АВТОБУСNИК
17.05.2017, 19:15
Бьюики - КРАСАВЫ!!! :good:good:good
Трио Бьюиков смотрится великолепно!!! :good
.....Buick 4-door Phaeton M-98C BC-008A 1934.....
Buick 96-S Coupe BC-001 1935.......
Buick Special 2-door Plain Back Sedan M-44 BC-019 1937........
Выделю этот - Buick 4-door Phaeton M-98C, за превосходное сочетание цвета модели:good:good:good:good:good!!!!!
Антон, Стас, Петр, друзья спасибо Вам огромное!!!
Продолжим тему.
Buick Century 4-door Sedan M-61 BC-007 1939
Тенденция к новым формам заметна уже в моделях 1939 года - благодаря характерному радиатору их невозможно спутать ни с какой другой машиной. Британцы называют достижение скорости 100 миль/ч (160 км/ч) "doing the century". Бьюик использовал имя "Century" для наиболее резвых своих машин. В 1936–1942гг на моделях Century стоял рядный 8-ми цилиндровый двигатель мощностью 165 л.с., с которым автомобиль и достигал "сотки".
Buick Century Convertible M-66c BC-011X 1939
dizelTLT
18.05.2017, 16:25
Давненько не заходил к тебе в гости,Игорь и вот сейчас с интересом просмотрел пропущенное.А пропущенное мною, как и водится в американопроме прошлых лет,все мощно и фундаментально!Поздравляю с великолепием на полках!
Солидная, стильная и красивая пара:good
Колоссальная серийная подборка!!!:shok
Я неожиданно стёк под стол от увиденного!!!:tease:
Игорь, поздравляю от души с желанными пополняшками!!!
Давненько не заходил к тебе в гости,Игорь и вот сейчас с интересом просмотрел пропущенное.А пропущенное мною, как и водится в американопроме прошлых лет,все мощно и фундаментально!Поздравляю с великолепием на полках!
Солидная, стильная и красивая пара:good
Колоссальная серийная подборка!!!:shok
Я неожиданно стёк под стол от увиденного!!!:tease:
Игорь, поздравляю от души с желанными пополняшками!!!
Андрей, Стас, Саша, спасибо всем за интерес к теме. :bow::bow::bow:
Graham M64 Blue Streak BML09 1933
В 1927 г. братья Джозеф, Роберт и Рэй Грэхемы приобрели находившуюся в бедственном положении автомобильную компанию Paige- Detroit Motor. Новые модели Paige - Graham поначалу продавались хорошо, репутация фирмы неуклонно росла и за первый год было продано около 73 000 машин. Но с началом Великой депрессии продажи резко упали, а новая модель, оптимистично окрещенная Prosperity Six («Процветание»), однозначно не оправдала своего имени.
Тем не менее компания продолжала ожесточенное сражение за рынок благодаря сенсационной конструкции инженера Амоса Нортупа с превосходным двигателем - рядной восьмеркой, внедренной в производство в 1932 г. Эта новая машина была окрещена Blue Streak («Синяя полоса») - именем, которое вскоре было присвоено всем автомобилям, которые приводил в движение новый двигатель. Сами автомобили стали технически передовыми - с хитроумным шасси на раме «банджо» и подвеской с боковым креплением, скопированной конкурентами только в середине 1950-х. Другие нововведения включали крылья-брызговики и крышку радиатора под капотом.
Эти новаторские автомобили явили собой веху в истории автомобиля: их внешний вид на целое десятилетие определил стиль автодизайна. Blue Streak первой серии выпускались в форме седанов, трехоконных купе и купе со съемным верхом. Число моделей быстро множилось, и для улучшения характеристик (и, как следствие, продаж) в 1934 г. был добавлен компрессор наддува, однако переделки, год спустя, оказались неудачными, и история Blue Streak завершилась.
Hudson Terraplane Custom 6 Convertible BRK153A 1936
В первой половине 30-х годов минувшего столетия граждане Соединенных Штатов, обладавшие радиоприемниками, могли поймать на некоторых волнах странный рекламный джингл. Грохочущий бас на фоне разухабистой джазовой пьески задушевным тоном произносил загадочные слова: «В небесах - аэропланом, над водою - гидропланом, а по суше - Террапланом!»
Торговая марка Terraplane была введена в 1932 году для определенных моделей марки Es***, которую с 1919 года носили самые небольшие и недорогие автомобили, выпускавшиеся фирмой Hudson. Таким образом имелось в виду дополнительно подчеркнуть принадлежность упомянутых моделей к машинам с улучшенными динамическими параметрами. Машины Terraplane превосходно показали себя на трассах спортивных состязаний, завоевав за первый же год существования марки до полусотни первых мест в одних только горных заездах, не считая прочих дисциплин.
В 1936 году машины Hudson и Terraplane получили новый кузов (один и тот же для обеих марок) и новые гидравлические тормоза. Внешне автомобили выглядели очень похоже, но если Hudson мог поставляться с шестицилиндровыми и восьмицилиндровыми двигателями, то на автомобилях Terraplane использовался только рядный мотор с шестью цилиндрами - 3475 см3, 88 л.с. - в сочетании с трехступенчатой механической коробкой передач. По желанию и за отдельную плату вместо стандартной коробки передач автомобиль можно было укомплектовать «электрической рукой» - полуавтоматической трансмиссией Electric Hand от фирмы Bendix. У машины был просторный, но очень уютный кокпит. Двери навешены против хода, что весьма облегчает доступ на сиденья. Багажник у машины, отсутствует, поэтому запасное колесо подвешено по-старомодному сзади — на «континентальный» манер. Ниши под запасные колеса в передних крыльях, для американских машин того времени довольно обычные, у фирмы Hudson отчего-то были не в ходу
Начиная с 1936 года, автомобили Terraplane все больше и больше приближались к машинам Hudson - не только по внешним габаритам, но и по многим другим параметрам. Поэтому в сезоне 1938 года их стали именовать Hudson Terraplane, а потом и вовсе сняли с производства, - сочтя, что популярность этой марки идет в ущерб имени Hudson.
Nash Ambassador 8 Sedan BML12 1935
Компания Nash Motors была основана в 1916 году бывшим президентом General Motors Чарльзом У. Нэшем, который приобрел компанию Томаса Б. Джеффри. Уже в 1917 году Нэш выпустил первый автомобиль под своим именем. Нэш десятилетиями пользовался успехом, сосредоточив свои усилия по созданию автомобилей, чей ценовой уровень был бы притягателен для большого числа потребителей.
Nash были пионерами в создании конструкции автомобильного монокока, систем вентиляции и отопления, использующиеся повсеместно до сих пор, ремней безопасности, создании автомобилей компакт-класса, субкомпакт-класса. Лучшими временами для компании были 30-е годы XX века, и в 1932 году, компания выпустила на рынок новый топовый автомобиль - Nash Ambassador. Впервые наименование Ambassador компания применила к люксовой версии своего седана Nash Advanced Six в 1927 году.
Став в 1932 году самостоятельной моделью, Ambassador предлагался покупателю с несколькими вариантами кузовов, колёсными базами 3378мм (133 дюйма) и 3607мм (142 дюйма) и рядным восьмицилиндровым верхнеклапанным мотором 5.3 литра (322cu). За свою роскошную отделку, за их качество, долговечность, стиль и скорость, автомобили заслужили звания "Кеношские Дюзенберги". Благодаря этому, Nash был единственным автопроизводителем, кроме General Motors, получившим прибыль в 1932 году.
По указу федерального правительства, Нэш приостановили производство легковых автомобилей во время Второй мировой войны.
wwwSNaipERru
25.05.2017, 18:03
Хороши чертовки.
Давненько не заглядывал, Бьюики здоровские:good:good:good
Замечательные модели! :good
Игорь, поздравляю с приобретениями!!!
Hudson для меня показался наиболее симпатичным!
Наверное, потому как я испытываю к этой марке наиболее тёплые чувства.
Огромное всем спасибо, что заглядываете ко мне!!!
Теперь немного о студебекерах.
Studebaker President Convertible Roadster BRK88 1931
«Studebaker» – один из старейших автобрендов в мире.
Фамилия эта голландская, и известна она в Штатах с самого 1736 года, когда первые представители данного достославного рода прибыли на американскую землю в числе первопоселенцев. Первое экипажное предприятие было основано представителями семейства Студебекеров в 1798 году в городе Конистога, — это штат Пенсильвания, — и делались там прочные, основательные, а главное, поместительные транспортные средства, сыгравшие не последнюю роль в освоении «Дикого Запада»: знаменитые переселенческие фургоны, в которых целая семья в полном составе могла перемещаться на сколь угодно большие расстояния, — своего рода передвижные дома, далекие предки нынешних автобусов-кемперов.
История компании началась в 1852 году, когда братья Клемент и Генри Студебекер открыли в городке Саунд-Бенд кузнечную мастерскую. Сначала мастерская изготавливала металлические части для повозок и тележек, затем стала производить целые фургоны и повозки. Вскоре фирма Studebaker стала лидером по производству повозок, карет, вагонов и фургонов. В каретах Studebaker ездили четыре президента США, в том числе Линкольн.
Компания взялась за выпуск автомобилей в 1902 году, и первый Studebaker был электромобилем, дизайн электрооборудования для первого «Студебекера» разработал сам Томас Эдисон. Производство неуклонно расширялось.
Studebaker President Convertible был представительский класс автомобилей выпускаемый с 1928 года.
В 1928 году корпорацией "Студебекер" был представлен новый автомобиль – родстер "Президент ", который, несмотря на астрономическую цену, сразу пришелся по вкусу богатым автолюбителям. Интерес к новинке подогревали рекорды, по тем временам просто грандиозные. Так, пиаря будущий хит продаж, компания в 1929 устроили автопробег длинною в 48 тысяч 270 км, который четыре "Президента" промчали "всего" за 467 часов (нехитрый расчет показывает среднюю скорость 103 км/час). Реклама сделала свое дело, покупатели хватали "Президентов" чуть ли не с конвейера.
Studebaker Landcruiser BRK127A 1934
В 1928 году «Студебекер» покупает нью-йоркского производителя люксовых автомобилей Pierce-Arrow и становится одним из лидеров американского автопроизводства. В том же 1928 году Барни Рус (Barney Roos) — новый шеф конструкторского отдела создал 8-цилиндровый двигатель.
В 1934 году «Студебекер» представил несколько моделей с усовершенствованным дизайном кузовов, включая Land Cruiser — автомобиль, чьи плавные и обтекаемые формы были заимствованы у знаменитых шоу-каров Pierce-Arrow Silver Arrow.
Сейчас это имя прочно проассоциировано с японским внедорожником, но когда-то это был американский автомобиль! Впоследствии фирменные названия Land Cruiser и Cruiser присваивались различным моделям «Студебекера», выпускавшимся с 1934 по 1966 год.
Змей-искуситель, белый металл!!! Красота одним словом:good!
Игорь, Студера у тебя классные!!!
Очень порадовал показам!!!
Продолжай в том-же духе, приятно заходить к тебе в тему!
STUDEBAKER DICTATOR COUPE BML06 1937
Studebaker Dictator Coupe 1937 года - модель, нёсшая это оригинальное имя последний год. В тот год модель получила новый 90-сильный двигатель и новую систему маслоочистки. На автомобиле устанавливалась последняя, модернизированная модель 6-ти цилиндрового мотора. Степень сжатия увеличена до 6.3, что позволяло развивать максимальную скорость 135 километров в час.
И это был первый автомобиль, в котором был установлен обдув ветрового стекла тёплым воздухом не в качестве опции, а в стандартной комплектации. Также автомобиль позиционировался как самый безопасный автомобиль в мире - "наш автомобиль сделан из металла! Никакого дерева в элементах конструкции!"
Что касается дизайна... если сейчас назвать имя - Хелен Драйден, то это имя большинству ничего не скажет. Но в 1930-е годы, это имя звучало! В 1934-1937 она работала на Studebaker, получая $ 100,000 в год, что сделало ее самой высокооплачиваемой женщиной того времени. Ее дизайн 1936-37 гг. Studebaker Dictator и President принёс Хелен Драйден известность, в ней увидели промышленного дизайнера, одного из лучших в первой половине 20-го века. Позже г-жа Драйден стала арт-директором компании Dura (Дьура), производившей разнообразные приятные мелочи для авто.
Цвет модели и прототипа; - California Grapetone Maroon (Brooklin называет его коротко Grapetone Maroon, но именно в 1937 году цвет назывался гораздо шикарнее).
Studebaker Champion 4-Door Sedan BRK220 1955
Studebaker Champion выпускался Studebaker Corporation в Саут-Бенд, штат Индиана. Производство модели началось в начале 1939 года и продолжалось до 1958 года. Машину на конвейере сменил Studebaker Lark.
В 1938 году у компании были очень плохие продажи и руководство решило поправить свои дела за счёт выпуска новой модели. Ею и стала Studebaker Champion, которая довольно успешно выпускалась почти 20 лет. Существовало пять поколений модели. В отличие от большинства других автомобилей, Champion был разработан с "чистого листа". На Champion устанавливались компактные 6-цилиндровый двигатели, которые корпорация выпускала вплоть до 1964 года с небольшими доработками. Двигатели славились своей надёжностью и экономичностью (в рамках того времени разумеется).
Champion была самой продаваемой моделью Studebaker в силу своей низкой цены. Например в 1939 году за 660$ можно было приобрести двухдверное купе.
Автором удачного дизайна автомобиля был Раймонд Лоуи, который работал с Studebaker Corporation по контракту.
Игорь, "Диктатор" шикарен, впечатлил!
Но положа руку на сердце, от "Чемпиона" я в бешенном восторге!!!
Самому очень хочется это сине-голубое чудо в коллекцию!
Поздравляю с пополняшками!!!:yahoo:
Мощнейший "отстрел" новинок Бруклина! Прям завидки берут таким возможностям! Браво, Игорь! :good:good:good:good:good:good:good:good
АВТОБУСNИК
27.05.2017, 20:14
Студеры обалденные!!!:good:good:good:good:good
Трудно выделить что-то из такого разнообразия:good и всё же,Studebaker President Convertible Roadster понравился больше всего:good:good:good:good!!!!
Змей-искуситель, белый металл!!! Красота одним словом:good!
Игорь, Студера у тебя классные!!!
Очень порадовал показам!!!
Продолжай в том-же духе, приятно заходить к тебе в тему!
Шикарное собрание!
Игорь, "Диктатор" шикарен, впечатлил!
Но положа руку на сердце, от "Чемпиона" я в бешенном восторге!!!
Самому очень хочется это сине-голубое чудо в коллекцию!
Поздравляю с пополняшками!!!:yahoo:
Мощнейший "отстрел" новинок Бруклина! Прям завидки берут таким возможностям! Браво, Игорь! :good:good:good:good:good:good:good:good
Студеры обалденные!!!:good:good:good:good:good
Трудно выделить что-то из такого разнообразия:good и всё же,Studebaker President Convertible Roadster понравился больше всего:good:good:good:good!!!!
Алексей, Саша, Дмитрий, Анатолий, Антон, Петр, спасибо всем за отзывы и проявленный интерес, очень приятно. :bow::bow::bow:
Packard Patrician 4-door Sedan BRK185 1954
Packard — американская марка престижных легковых автомобилей, выпускавшихся Packard Motor Car Company (Детройт, штат Мичиган), впоследствии — Studebaker-Packard Corporation, Саут-Бенд, штат Индиана.
Автомобили под маркой Packard выпускались с 1899 по 1958 год.
Первые автомобили под маркой Packard появились на рубеже XIX и XX веков. По легенде, однажды м-р Джеймс Уорд Пэкард приобрёл автомобиль марки «Уинтон» (Winton). Удручённый обилием огрех в его конструкции и отделке, он отправил заводчику Александру Уинтону письмо с подробным их описанием и рекомендациями по исправлению. Уинтон конструктивную критику, однако, проигнорировал, и в ответ предложил Пэкарду, если он того желает, построить машину лучше. В чём тот, будучи дипломированным инженером, преуспел настолько, что основанная им автомобилестроительная компания пережила уинтоновскую на добрые несколько десятилетий. Впрочем, по более прозаичному варианту легенды, м-р Пэкард просто желал устроиться на работу в компанию Уинтона, неудачно попытавшись блеснуть перед её владельцем своей инженерной эрудицией.
Так или иначе, одноцилиндровое механическое «сердце» первого «Паккарда» забилось 6 ноября 1899 года, а уже осенью 1900 в городке Уоррен штата Огайо была официально зарегистрирована созданная для его тиражирования Ohio Automobile Company. Через два года, 13 октября 1902 года, однако, она была переименована в Packard Motor Car Company, — ввиду претензий, поступивших со стороны остальных автомобилестроителей штата, а также в связи со скорым переездом в столицу американского автомобилестроения — Детройт, предпринятым по предложению вступившего в число акционеров фирмы видного детройтского капиталиста и общественного деятеля Генри Джоя (Henry Bourne Joy). Выпускавшиеся же ей автомобили с самого начала носили марку Packard.
Фирма Packard сразу сделала ставку на производство небольших количеств ультрадорогих автомобилей: в то время, как обычный «безлошадный экипаж» среднего класса, вроде «Олдсмобила» или «Гейла-А», стоил в районе от 500 до 1000 долларов, цены на продукцию «Паккарда» начинались с 2600 долл. Однако непревзойдённый уровень качества и надёжности быстро сделал новую марку одним из лидеров в этом сегменте рынка.
В годы мировой войны фирма производила авиационные и судовые двигатели, устанавливавшиеся на истребители Р-51 «Мустанг» и торпедные катера. В результате к её концу «Паккард» подошёл, имея весьма неплохое финансовое положение. Однако целый ряд маркетинговых ошибок не дал компании воспользоваться этим преимуществом.
В послевоенные годы компания предпочла сконцентрироваться на производстве автомобилей среднего и среднего-высшего ценовых сегментов, возобновив выпуск только довоенных «младших» моделей — восьмицилиндровых «Клипперов» — автомобилей весьма современных и привлекательных, но попросту недостаточно роскошных по меркам «Паккарда». И хотя их продажи изначально, на волне послевоенного ажиотажа среди изголодавшейся по новым автомобилям публики, были неплохи, репутация «автомобиля Америки номер один» была в миг потеряна.
К этой ломке традиционного позиционирования бренда добавился и считающийся крайне неудачным рестайлинг 1948 года: массивный кузов типа «понтон» с плоской боковиной и немногочисленным блестящим декором, напоминающий увеличенный вариант советской «Победы», имел чистый и лаконичный, но при этом плохо сочетающийся с образом дорогого и роскошного автомобиля дизайн, визуально проигрывая не только одноклассным «Линкольну» или «Кадиллаку» той же эпохи, но и в сравнении с продукцией некоторых куда более скромных американских марок. Плоская, монотонная боковина с низкими вырезами колёсных арок на кузове таких размеров сама по себе выглядела не слишком привлекательно, к чему прибавился спорный и не соответствующий традициям марки внешний декор, включая решётку радиатора. Это поколение покупатели тут же окрестили «ванной» и «беременной слонихой». Времена, когда автомобили можно было продавать, опираясь исключительно на качество изготовления и высокую репутацию марки, прошли: в послевоенные годы на первое место вышел яркий, запоминающийся дизайн, тем более — в данном ценовом сегменте. «Паккард» же в этой области явно отстал от своих конкурентов. Показателем неприятия публикой стало быстрое обесценивание на вторичном рынке — так, восьмицилиндровый «Меркури» модели 1949 года, новым продававшийся за $2 000, через пять лет стоил порядка $430, в то время, как сравнимый «Паккард» того же модельного года с начальной ценой в $2 200 за тот же срок терял в цене намного больше и мог быть продан лишь за $375.
Это поколение «Паккардов» продержалось на конвейере до 1950 года, но когда тогдашний президент «Пакарда» Джордж Кристофер попытался продлить его выпуск ещё на один год, он немедленно был свергнут другими влиятельными менеджерами фирмы. Между тем, пришедшая ему на смену модель 1951-54 годов по-прежнему была лишена облика роскошного автомобиля, более всего напоминая увеличенный вариант обычного «Форда» или «Хадсона» тех лет. В 1951 году было продано более 100 000 автомобилей марки «Паккард» — по её меркам неплохой показатель, однако большая часть из них приходилась на сравнительно недорогие модели серий 200 и 250 с колёсной базой 122" / 3100 мм. По настоящему роскошные же Packard 300 и Patrician 400 (127" / 3200 мм) выпускались в количестве всего несколько тысяч штук в год, причём только с одним типом кузова, «четырёхдверный седан» — новомодные купе-хардтопы и популярные у покупателей роскошных машин кабриолеты имелись только в «младших» сериях, что вынуждало дилеров в угоду заказчикам по индивидуальным заказам устанавливать на них отделку от более дорогих серий.
Последним, и весьма неоднозначным, решением, принятым Кристофером на посту президента компании, стало приобретение «Паккардом» другой американской независимой автомобилестроительной компании — Studebaker. Лишь после слияния компаний выяснилось, что «Студебекер» широко применял в отчётности приёмы «двойной бухгалтерии», а его реальное финансовое положение оказалось далеко не блестящим.
Тяжёлым ударом для компании стало и приобретение «Крайслером» в 1953 году фирмы Briggs Manufacturing, занимавшейся выпуском кузовов для «Паккардов», после чего пришлось в срочном порядке налаживать собственное производство. Качество кузовов при этом ощутимо пострадало, и окончательно так и не выправилось до самого конца сборки «Паккардов» на заводе в Детройте.
Игорь, классная модель и цвет очень достойный!
Шикарно смотрится!:yes
Саша спасибо большое.
Мимо этой модели никак пройти не смог.
Buick Limousine 7 Passenger Model 90-L BC-010 1934
По сравнению с модельным рядом 1933 года в 1934 году изменений было не много. Наиболее значимыми можно отметить независимую пружинную переднюю подвеску и стабилизатор на задней. Эта новая подвеска, разработанная General Motors вскоре привлекла внимание Rolls-Royce, который вел переговоры об использовании ее в новом Phantom III V-12.
Сама модель выполнена великолепно, особенно порадовал сундук, он традиционно для Бруклина шел отдельной деталью.
Buick Wildcat 2-door HardTop Sport Coupe BRK215 1967
В 1962 году появились первые Wildcat, которые изначально были частью линейки моделей Invicta, с некоторыми изменениями со спортивным уклоном. Устанавливались передние ковшеобразные сиденья, консоль, тахометр, кузов был более стильный и привлекательный, подвеску перенастроили для улучшения управляемости Wildcat. Также в комплектацию включены были 10 дюймовые барабанные тормоза.
Казалось бы типичное спортивное купе тех времен, но не все так просто. Wildcat со своим весом в 4150 фунтов (1884 кг) и стандартной мощность двигателя Buick LT401 CID V8, мощностью 325 л.с. не обладал динамикой спортивного авто. Автомобиль можно скорее отнести к классу "семейный спортивный автомобиль".
1963 год. Wildcat получил некоторые изменения в дизайне( задние крылья, задний бампер, передняя части капота, лицевая решетка украшена спереди). Под капотом, 401 CID V8 мощностью 325 л.с.
Но больший интерес представляло расширение модельной линейки Wildcat тремя моделями: Модель 4639 (четырехдверный седан), модель 4647 (две двери, спорткупе), и модель 4667 (двухдверный кабриолет). Хотя Buick популяризировать спортивный образ Wildcat, все же 4-х дверный седан по продажам обогнал две другие модели с большим отрывом.
1964год. Buick продолжала оказывать поддержку Wildcat, называя модель "Вторая по удовольствию обладания после Riviera". Более того, кроме переноса стандартных двигателей 401 CID V8 мощностью 325 л.с. к ним присоединились два опционных двигателя, 425 CID V8 мощностью 340 л.с. и самый мощный 425 CID V8 мощностью 360 лошадиных сил. Эта мощь была явно не лишней при весе автомобиля в 4500 фунтов. Изменениям подверглись также стабилизаторы и некоторые элементы задней оси.
1965 год. Двигатели остались те же, но Wildcat получил новый стиль, и стал более схож с LeSabre. Отличительной чертой Wildcat продолжала оставаться передняя решетка.
1966г. Wildcat в основном не изменялись за 1966 год, за исключением некоторых опционных "наворотов" таких как: Люксовый руль, мягкие подлокотники, разнообразные материалы сидений, а также индивидуальные ковшеобразные сиденья.
Изюминкой того года стал апгрейд Y48, от Wildcat Gran Sport Performance Group. За 381,01$ предлагался двигатель 425 CID V8 с хромированным воздушным фильтром, литыми алюминиевыми шатунами, также в пакет входил, двойной выхлоп, более крепкая подвеска и 8.45x15 дюймовые шины. Этот двигатель (также известный как A8 или Wildcat 465) развивал 380 л.с. и 465 фунт/фут крутящего момента. Этот вариант очень редкостный и произведен в буквально штучном количестве. Общий объем продаж Wildcat вырос, до 68584 штук.
1967г. Wildcat получил обновленные новые 430 CID двигатели. Все они имели степень сжатия 10.5:1 и четыре карбюратора, мощность достигала 360 л.с. Наибольшим новшеством была измененная камера сгорания, которая теперь имела куполообразную конструкцию, это изобретение позволило повысить производительность двигателя.
Дикие кошки понравились очень, особенно купе. :good:good:good:good:good:good:good:good
wwwSNaipERru
09.06.2017, 09:26
Бьюики супер!:good Какие формы! Эх были времена...
Анатолий, Роман, спасибо парни!!!
Buick 455 Gran Sport Cabriolet BRK218 1970
В 1967-м году Buick избавился от старого 401-го двигателя и представил новые 400-кубовые, названные GS 400. Аналогично и назвали саму модель — Buick GS 400, сократив приставку Gran Sport до заглавных букв, что сохранилось и все последующие годы. Новый двигатель выдавал те же самые 340 л.с. как и топовая версия 401-го, но имел современный облик, лучше «бегал», был более спортивным и обладал современным воздушным фильтром. В том же 1967-м появился «младший» Buick GS под индексом GS 340 с 340-кубовым двигателем, но он, естественно, был в тени «старшего брата». В 1968-м Buick GS 400 сохранил название, но подвергся кардинальному редизайну как внешне, так и технически: потерял 3 дюйма в колёсной базе и 4,4 дюйма в общей длине автомобиля. Общий вес увеличился за счёт массивного «хвоста» автомобиля. Младшая модель стала немного мощнее и получила соответствующий индекс — GS 350, а вот 400-й остался нетронутым.
В 1969-м название GS 400 сохранилось, и «мускул кар» наконец-то получил воздухозаборники на капоте, которые служили по назначению — для охлаждения двигателя. Они были очень кстати, так как мощность мотора увеличилась на 8%, а крутящий момент на 6%, но в официальном рейтинге и технических документах об этом не упоминалось. Версия GS 350 комплектовалась 350-кубовым двигателем, а 400-й пополнился пакетами Stage 1 и Stage 2, развивающие 345 и 360 л.с. соответственно.
В 1970-м году название сменилось на Buick GS 455, и это был самый великолепный GS за всё время выпуска модели. Если этого было мало, то предлагался пакет Stage 1 с более «горячими» распредвалами, увеличенными клапанами и модернизированным карбюратором.
Buick так же представил топовый высокопроизводительный пакет GSX за нескромную по тем меркам сумму в $1100, когда Buick GS 455 в базовой комплектации шел за $3285. Buick GSX создавался для привлечения внимания к модели Grand Sport со стороны молодежи.
Нравятся мне эти корабли.
Chevrolet Impala 2 Doors HardTop BRK216 1965
Chevrolet Impala — культовый американский полноразмерный автомобиль, выпускавшийся подразделением корпорации GM Chevrolet как модель с 1958 по 1985, с 1994 по 1996 и с 2000 года по настоящее время.
Впервые имя Impala было употреблено в названии концепт-кара 1956 года с кузовом хардтоп ярко-зелёного цвета (emerald green metallic) и белым салоном. Он был экспонатом выставки 1956 General Motors Motorama. Слово Импала было позаимствовано из названия небольшой африканской антилопы с элегантным экстерьером.
В модельном ряду автомобиль занимал различное положение в зависимости от года выпуска. До 1965 года это был самый дорогой легковой «Шевроле». С 1965 по 1985 «Импала» занимала по цене промежуточное положение между люксовой модификацией Chevrolet Caprice и дешёвыми Chevrolet Bel Air и Biscayne.
Кроме того, выпускалась спортивная модификация Impala SS («Super Sport»). С 1964 по 1967 год она позиционировалась как отдельная модель.
Поколение 1965-70 годов технически было очень серьёзно модернизировано. Автомобиль получил пружинную подвеску всех колёс, рама из Х-образной превратилась в более массивную периферийную. Кузов так же был совершенно новым. В отличие от строгой, даже немного аскетичной «Импалы» 62-64 годов, следующее поколение имело ярко выраженный агрессивный дизайн с линией боковины типа «coke bottle» (c изломом над задней колёсной аркой), типичный для «мускулистой» второй половины шестидесятых. Боковые стёкла стали гнутыми, на хардтопах они не имели рамок (до этого рамки убирались вместе со стёклами). Модельный ряд снова включал в себя кабриолет, купе, двух- и четырёхдверный хардтопы, четырёхдверные седан и универсал. Выбор двигателей и трансмиссий был значительно расширен.
В 1994—1996 годах выпускалась Impala SS, бывшая спортивной модификацией Chevrolet Caprice. С 2000 года, имя Impala было возрождено для автомобиля, заменившего Chevrolet Lumina, хотя и большого, по современным меркам, но существенно менее крупного по сравнению с предыдущими поколениями, кроме того, с передним приводом.
Под названием «Импала» выпускалось несколько моделей, не связанных друг с другом технологически.
Инфу по данному автомобилю не нашел, поэтому бессовестно стырил ее у нашего коллеги Анатолия (redjeek), за что прошу у него прощения.
Weller-De Soto Combination CSV24 1954
DeSoto — марка автомобилей Chrysler Corporation, выпускавшихся в США с 1928 по 1961 год. Эмблема DeSoto была стилизована под изображение испанского конкистадора Эрнандо де Сото.
Weller Brothers (Memphis, Tennessee) — небольшая компания, с 1922 по 1970-е годы занимавшаяся переделкой и доводкой кузовов автомобилей, созданием длиннобазных версий, а также специальных автомобилей для скорой помощи и катафалков. В отличие от более крупных фирм, производивших подобную технику на готовых длинных коммерческих шасси, в основном Кадиллака и Паккарда, компания Weller работала со стандартными автомобилями любой марки по желанию заказчика. Фирма славилась качеством и имела высокую репутацию.
АВТОБУСNИК
10.06.2017, 12:17
Weller-De Soto Combination CSV24 1954
Офигительной красоты сарай!!!:yahoo:
Антон спасибо большое!!!
Oldsmobile Super 88 Fiesta Station Wagon BRK121B 1957
Oldsmobile 88, модельная серия американских полноразмерных легковых автомобилей, выпускавшаяся с 1949 по 1999 год подразделением Oldsmobile компании General Motors.
Началось все 1949 году, когда подразделение корпорации "Дженерал Моторс" "Олдсмобиль" ввело новую серию автомобилей - "88", вписав её меж серий "76" и "98". 88-я предлагалась в шести кузовах и с комплектационными вариациями, став начальной серией авто большого класса.
В различные годы под этим названием выпускались принципиально различные с технической точки зрения автомобили. В рамках серии «88» существовало большое количество отдельных моделей: Delta, Dynamic, Jetstar, Starfire, Super, Holiday, L/S, LSS, Celebrity, и Royale; в итоге обозначение автомобиля выглядело, например, как Oldsmobile Delta 88.
Oldsmobile 88 производились заводами в городах Уэнтвилль, штат Миссури; Флинт, штат Мичиган; и Лейк Орион, штат Мичиган.
Полковник АК
11.06.2017, 12:47
Игорь, а я и не видел эту твою белометальную тему, с удовольствием подписался на неё! :good
АВТОБУСNИК
11.06.2017, 13:17
Oldsmobile Super 88 Fiesta Station Wagon BRK121B 1957А этот ваще огонь!
Ну ты разошёлся не на шутку Игорь😁 Поздравляю!!
wwwSNaipERru
11.06.2017, 14:48
Антон спасибо большое!!!
Oldsmobile Super 88 Fiesta Station Wagon BRK121B 1957
Классный! Обожаю универсалы.
Игорь, ну ты прям убил наповал своими обновами!!! ПОЗДРАВЛЯЮ!!!
Buick - в виде седана и купе, конца 60-х, просто прекрасны!:good
Ну а кабри 70-го года ввёл меня в ступор, (салон как настоящий)...!:Супершок:
Далее была Импала, со своими неординарными задними фонарями...!:Застрелился:
А Weller - De Soto с 88-ой Fiesta отправили меня в нокаут............................ :Цензура::Десантура!::tease:
Инфу по данному автомобилю не нашел, поэтому бессовестно стырил ее у нашего коллеги Анатолия (redjeek), за что прошу у него прощения.
Нивапрос! http://www.kolobok.us/smiles/standart/drinks.gif А я смотрю букавки знакомые! http://www.kolobok.us/smiles/madhouse/sarcastic_hand.gif
Игорь, а я и не видел эту твою белометальную тему, с удовольствием подписался на неё! :good
Олег, всегда рад тебя видеть.
Oldsmobile Super 88 Fiesta Station Wagon BRK121B 1957А этот ваще огонь!
Ну ты разошёлся не на шутку Игорь�� Поздравляю!!
Антон спасибо большое!!!
Oldsmobile Super 88 Fiesta Station Wagon BRK121B 1957
Классный! Обожаю универсалы.
Игорь, ну ты прям убил наповал своими обновами!!! ПОЗДРАВЛЯЮ!!!
Buick - в виде седана и купе, конца 60-х, просто прекрасны!:good
Ну а кабри 70-го года ввёл меня в ступор, (салон как настоящий)...!:Супершок:
Далее была Импала, со своими неординарными задними фонарями...!:Застрелился:
А Weller - De Soto с 88-ой Fiesta отправили меня в нокаут............................ :Цензура::Десантура!::tease:
Инфу по данному автомобилю не нашел, поэтому бессовестно стырил ее у нашего коллеги Анатолия (redjeek), за что прошу у него прощения.
Нивапрос! http://www.kolobok.us/smiles/standart/drinks.gif А я смотрю букавки знакомые! http://www.kolobok.us/smiles/madhouse/sarcastic_hand.gif
Анатолий :drinks: за бруклин.
Олег, Антон, Миша, Роман, Саша, Анатолий, спасибо, всегда очень приятно что еще кому то нравятся модели которые собираешь. :bow::bow::bow:
DenisGuskov
13.06.2017, 17:25
Шикарные модели !!! Чарующая классика! Поздравляю с обладанием! :victory
За эту модель спасибо Георгию (georg1956).
Buick Special 2-door Coupe M-46 BC-012 1937
Buick Special 2-door Coupe M-46 позиционировался как автомобиль врачей и юристов. В лучших традициях GM (да и всего американского автопрома) при создании автомобилей использовалась единая платформа для почти всех брендов, которую Buick успешно делил с Cadillac, LaSalle, Pontiac и Oldsmobile. На автомобилях теперь используется пружинная подвеска задней оси вместо рессорной (независимая пружинная подвеска передних колёс появилась уже в 1934 году), дисковые колёса вместо спицованных и V-образные лобовые стёкла вместо плоских. Колёсная база осталась прежней, так же как и топовый восьмицилиндровый 4,1 литровый мотор, выдававший 107 лошадиных сил. Потребителям предлагались Buick Series 40 (Special), 60 (Century), 80 (Roadmaster) и 90 (Limited). Именно 40-я серия пользовалась наибольшим спросом у покупателей.
georg1956
04.07.2017, 08:02
Всегда рад помочь, Игорь. Бьюики у тебя собрались на загляденье! Надо думать, магия белого металла тебя захватила. Здорово!
Игорь- в очередной раз порадовал приятной и интересной моделью:good
Георгий, Стас, спасибо Вам!!!
Studebaker R-5 PICK-UP (U.S.Model Mint) US38 1952
Про Студебекеры у меня написано много, поэтому повторятся не стану.
Buick Club Sedan M-61 BC-020 1934
1934 год - новые изменения. Наклон радиатора стал еще более заметным. Номера серий тоже изменились, отныне они - 40, 50, 60 и 90. Впервые в линейке появляются седаны со встроенным багажником (так наз. "Touring Sedan") - первый шаг к традиционному трехобъемному седану, хотя продолжают выпускаться и машины без багажника, в которых для перевозки багажа служит отдельный кофр.
Buick Special 4-door Sedan Chief Fire Department Baltimore CSV11 1936
В 1936 году марку ожидали серьезные изменения. Ей устроили, как сейчас говорится, "ребрендинг". Наряду с серьезным обновлением внешнего облика (включая V-образное лобовое стекло) все серии получили свои названия. "40" получила название "Special", 50-ю отменили, "60" стала называться "Century", новая серия "80" - "Roadmaster", а "90" - "Limited". Последняя, выпускавшаяся в очень ограниченных количествах (как видно по названию), предназначалась для немногочисленных покупателей, желавших иметь роскошную машину на уровне "Кадиллака", но при этом сохранять верность "Бьюику". Промежуточная серия "Century" при сравнительно небольших размерах оснащалась мощным двигателем в 120 л.с., таким же, как в старших сериях. В целом эта система обозначений просуществует до 1958 года.
Игорёк, модели прекраснейшие!!! Мои искренние поздравления!!!
Моё мнение ты знаешь, я в сумасшедшем восторге от US Mint!!!
АВТОБУСNИК
06.07.2017, 22:53
Обалденные моделюхи,поздравляю!
Поздравляю Игорь! Шикарные пополнения)
Саша, Антон, Миша, спасибо огромное друзья. :bow:
Buick Special 4-door Sedan BRK180 1954
Настоящие 4-дверные хардтопы появляются в 1954 году. От округлости линий начала 50-х годов не осталось почти ни следа; машины приобретают все более резкие, стремительные черты, характерные для "плавниковой эры". Под капотом бензиновый V8 и ничего другого. Кроме того, в этом же году впервые после 1942 г. появляется серия Century.
Игорь, классный аппарат!!!:good
Очень мне нравится его исполнение!!!:victory
Поздравляю с приобретением!
DenisGuskov
17.07.2017, 23:39
Прекрасные обновы !!! :yahoo: Поздравляю, Игорь! :Рукопожатие:
sanek89111
18.07.2017, 21:52
Ах эти Америкосы!!!
Buick Special- шикарный, приятный! Цвет, линии!!!:good
Парни спасибо всем огромное. После небольшого перерыва продолжаем.
Packard FOUR-HUNDRED 2-door HardTop BRK182 1955
Итак, Packard 400 - кузов слегка обновлённый стайлингом и деталировкой понтон 1951 года, главное отличие от всего предыдущего - наконец-то достойный V8, c которым фирма опоздала на несколько лет, ежегодно теряя престиж со своими рядниками. Безмерный хром и готические козырьки над фарами должны были скрыть вышедший из моды кузов и удлинить машину визуально. На момент создания данного дредноута, Паккард вовсе выбыл из гонки за любовь толстосумов. Марке оставались верны лишь немногие из них, эксцентричные и пожилые. Машина предлагалась примерно за 4000 $, а производство в 1955 составило 7 206 машин.
Это было начало грустного и безынтересного конца, и многие запомнили её "именно такой", с готическим лицом 1955-56 годов.
Еще один Studebaker в моей коллекции.
Studebaker DICTATOR 4-DR BRK144 1935
Studebaker — одна из самых старых и уважаемых, даже после ухода с автомобильной сцены, американских марок. Но до войны основной доход фирме приносили средние по американским меркам модели с шести-, а позже и с восьмицилиндровыми моторами.
Модель Dictator с шестицилиндровым мотором в гамме компании Studebaker появилась в 1927 году. А в 1935‑м покупателям предлагали Диктаторы серий 1А и 2А с рядным двигателем рабочим объемом 3,3 л (88 л.с.), трехступенчатой коробкой передач и разными кузовами на выбор: родстер, купе, седан с двумя или четырьмя дверями. Имя Dictator исчезло из каталогов фирмы в 1937 году. За десять лет изготовили более 400 тысяч автомобилей, в 1935 году — 35 292 экземпляра.
Имя Dictator в словаре компании Studebaker появилось в 1927 году. Чем руководствовались при выборе? Трудно сказать. До чаплинского «Великого диктатора», который вряд ли послужил бы автомобилю хорошей рекламой, было еще далеко. Поэтому к имени, ассоциировавшемуся скорее с чем-то древнеримским, публика отнеслась спокойно.
По меркам США Dictator 1935 года не отличался инженерными откровениями. Передняя подвеска — независимая, на поперечной рессоре, с расположенными почти горизонтально амортизаторами. Задняя — зависимая, на длинных и мягких продольных рессорах. Коробка передач — трехступенчатая, синхронизированная. Тормоза — гидравлические. Всё это покоится на прочной раме. В целом бесхитростный, но крепкий, надежный и вполне симпатичный автомобиль — такие ценили те, кто не любил сорить деньгами. Так и представляется пожелтевшее фото улыбающейся семьи на фоне нового, только что приобретенного «студера» и маленького домика на окраине какого-нибудь городка с окончанием на «боро» или «таун».
Отличные олдтаймеры! Суперские.
Полковник АК
14.08.2017, 18:20
Отличные новинки, Игорь! С пополнением! :good:good:good
Октай, Олег спасибо ребята.
Chevrolet Deluxe Coupe (Durham Classics) DC 10 1941 1\350
Chevrolet Deluxe — выпускавшийся с 1941 по 1952 года. В 1942 году также опциональным стал 2-дверный фастбэк «aerosedan». Производство было отложено на неопределенный срок в 1942 году из-за Второй мировой войны, после неё было сделано около 110 000 штук, хотя несколько тысяч купе и седанов было произведено и в годы войны для использования военным персоналом.
В 1941/42 годах модель оснащалась рядной шестёркой «Blue Flame», и это был единственный двигатель, который предлагался. Он имел 85 лошадиных сил.
Впервые Chevrolet Special DeLuxe Convertible засветился на Нью-Йоркском авто шоу 1940 года. А дело было так. В первой половине октября 1940 года состоялось очередное Нью-Йоркское авто шоу, оно имело тематический элемент - авто и женская мода. Впервые идея представить женскую моду и автомобили была реализована в августе 1939 года, когда Daily News представила показ осенней моды на выставке во Флориде. Идея явно поразила воображение как дизайнеров и производителей одежды, так и производителей автомобилей. И в 1940 году United Press и редакторы модных американских журналов предложили ведущим дизайнерам автомобильной индустрии попробовать свои силы в создании женской моды и представить их со своими автомобилями 1941 модельного ряда. Двенадцать автопроизводителей дали согласие спроектировать одежду, согласованную по стилю и цвету с новыми седанами, купе и кабриолетами. Каждый автомобиль имеет свой аналог в некотором предмете одежды. Это и casual, и вечерние наряды, и накидки, и пальто, и даже купальники.
Десятки моделей одежды были показаны в Нью-Йорке в период автомобильного шоу, а их копии можно было увидеть и приобрести в магазинах на Пятой Авеню, в Детройте, в Чикаго и в Беверли-Хиллз.
Новый кабриолет от Chevrolet был представлен вместе с купальным костюмом в черно-белую полоску. Перемежающиеся шелковые полосы вызывают аналогию с радиаторной решеткой модели. Шляпа "гало" и пластиковые ботинки для купания завершали этот костюм.
И немного моего дачного баловства. Американская заправка 50-х, сделанная из обычного куска фанеры найденного в сарае. Не судите строго.
wwwSNaipERru
15.08.2017, 11:48
АЗС класс!:good Сам сейчас макетами занялся, трудоёмкое это делоwink
ronin1983
15.08.2017, 15:28
Отличная заправка! Я прям слышу звуки кантри, внутри за кассой старина Джо в ковбойской шляпе и обязательно холодильник-витрина с колой и будвайзером.
СерегаРитм
15.08.2017, 15:37
И немного моего дачного баловства. Американская заправка 50-х, сделанная из обычного куска фанеры найденного в сарае. Не судите строго.
Отличная заправка. Буду мимо проезжать,заеду заправлюсь!!!:yahoo:
АВТОБУСNИК
15.08.2017, 21:55
Шевик супер :good
DenisGuskov
15.08.2017, 23:34
Красивая диорама получилась !!! :Супер!: Браво, Игорь! :Браво!:
Вот только Chevrolet Camaro изображённый на плакате с девушкой начали выпускать в 66 году. :Oops
Игорь, заправка СУПЕР!!! :good:good:good:yahoo::yahoo::yahoo:
Модели тоже хороши! :good
Вот это заправочка!!! Глаз не оторвать:good
АЗС класс!:good Сам сейчас макетами занялся, трудоёмкое это делоwink
Спасибо Роман.
Отличная заправка! Я прям слышу звуки кантри, внутри за кассой старина Джо в ковбойской шляпе и обязательно холодильник-витрина с колой и будвайзером.
Именно так и есть, Спасибо.
И немного моего дачного баловства. Американская заправка 50-х, сделанная из обычного куска фанеры найденного в сарае. Не судите строго.
Отличная заправка. Буду мимо проезжать,заеду заправлюсь!!!:yahoo:
Спасибо, как говорится Welcom, старина Джо всегда рад всех видеть.
Шевик супер :good
Антон спасибо.
Красивая диорама получилась !!! :Супер!: Браво, Игорь! :Браво!:
Вот только Chevrolet Camaro изображённый на плакате с девушкой начали выпускать в 66 году. :Oops
Денис спасибо.
Так заправка уже сколько лет стоит :yes
Игорь, заправка СУПЕР!!! :good:good:good:yahoo::yahoo::yahoo:
Модели тоже хороши! :good
Дэн спасибо.
Вот это заправочка!!! Глаз не оторвать:good
Стас спасибо.
Ford Mainline (Indiana State Police) IPV 02 1956
В соответствии с принятым «Фордом» трёхлетним циклом обновления модельного ряда, уже в 1952 платформа 1949 года была заменена модернизированной, более крупной и совершенной. Модель 52 года оказалась настолько удачной, что её платформа служила основой для всех легковых автомобилей Ford вплоть до 1956 года включительно (с модернизациями).
Модели «Форд» разделялись теперь на три «линии»— Mainline («основной»), Customline («особый») и Crestline («высший»). Соответственно, так назывались базовая, улучшенная и топовая модели. Различались они ценой, отделкой салона и количеством хрома.
Mainline имел только хромовый поясной молдинг под стёклами дверей, более дорогие модели — хромированную окантовку всех стёкол и молдинг по боковине. Хардтоп Crestline Victoria, универсал Country Squire и кабриолет (convertible) Sunliner считались разновидностью Crestline.
Автомобиль получил новый двигатель — 3,5-литровую (215 куб. дюймов) рядную верхнеклапанную «шестёрку» в 101 л.с. Восьмицилиндровые версии по-прежнему комплектовались старым 3,9 литровым нижнеклапанным V8, теперь в 110 л.с. По сути, это была «имиджевая» опция — по своим техническим характеристикам V8 не превосходил рядную «шестёрку». Так же появился новый верхнеклапанный V8, развивавший 130 л.с. в обычной версии с двухкамерным карбюратором, и впечатляющие по тем временам 160 л.с. в версии с четырёхкамерным карбюратором Holley — эта версия поступала исключительно в полицейские структуры.
Mercury 2 door coupe BRK15 1949
Ford выпускает под брендом Mercury чуть более роскошных родственников своим автомобилям для того, чтобы занять нишу между дорогим Lincoln и доступным Ford'ом.
Появляется 1949 Mercury, и ведёт вполне себе обычную жизнь нового автомобиля в руках владельцев.
Эта модель начала выпускаться в 4-х видах кузова, 3 из которых имели 2 двери. Все машины комплектовались 110-сильным V-8 мотором, объёмом 4.2 литра.
В целом сам по себе автомобиль не произвёл большого фурора. Однако в 1955 году на экраны выходит фильм «Бунтарь без причины» («Rebel Without A Cause»), главный герой которого в исполнении популярного актера Джеймса Дина «рассекал» по ходу действия на глубоко модифицированной машине с кузовом купе.
И тут началось! К тому моменту авто попадает в разряд подержанных и купить его не составляет особого труда.
Насмотревшиеся кино американские подростки в массовом порядке обыскивали стоянки подержанных автомобилей и скупали все мало-мальски пригодные к употреблению машины марки Mercury и каждый на свой лад, кто как мог, приводили их в соответствие с обликом личного авто своего кинокумира. Перво - наперво со злосчастных машин начисто сдирали весь хромированный декор, — накладки, молдинги, ободки фар, — а водосточные желобки над дверями удаляли шлифовальной машинкой заподлицо с поверхностью кузова. Также машины занижали настолько, насколько это было вообще возможно.
Такой вид тюнинга получил название Lead Sled.
Само собой вся эта череда событий сделала 1949 Mercury Coupe очень знаменитой и популярной машиной. После чего мы могли наблюдать её ещё в таких фильмах, как: "Угнать за 60 секунд", "Американское граффити", "Кобра", "Счастливые дни", в мультфильме "Тачки".
Замечательные истории, замечательные модели:good Получил много положительных эмоций!:good Спасибо Игорь!
АВТОБУСNИК
16.08.2017, 22:36
Mercury 2 door coupe 1949
какая ж красота!:yahoo:
Стас, Антон спасибо.
Willys Aero Ace 2 Doors Sedan BRK217 1954
В 1953м году фирму Willis-Overland покупает Kaiser Motors, фирму переименовывают в Willys Motor Company. Тогда же происходит обновление в модельном ряде Aero. Компактная модель Aero была запущена в серию в 1952 году, и была довольно современная и удачная. Увы, но приобретение оказалось несвоевременным: спрос на компактные машины в США снижался и "Aero" не пошёл. Машина получилась не самая дешёвая - базовая комплектация автомобиля Aero-Lark стоила $1713 и конкурировать с продаваемыми по демпинговым ценам полноразмерными и лучше оснащёнными автомобилями "Большой Тройки" оказалась не в силах. Для примера Chevrolet DeLuxe Styline того же 1952 года обходился покупателю в $1614.
В 1954м году Aero Ace получает как опцию мощный мотор в 3.7л. Все модели получают более крупные задние фонари, а так же фонари заднего хода.
Стабильным, хоть и не оглушительным, спросом, правда, пользовались простые как лом и непритязательные потомки вояки Willis MB, слегка причёсанные и облагороженные SJ3A и Willys Jeep Station Wagon, а легковые модели приносили одни убытки.
Мои два вилли от Brooklin models вместе.
Lincoln Le Baron Convertible Sedan BRK172 1937
Lincoln – детище американского конструктора Генри Лиланда. Сначала он работал в оружейной промышленности, а затем увлекся новым изобретением – автомобилем. Лиланд стоял у истоков марки Cadillac и концерна General Motors, однако в 1917 году поругался с руководством. Конфликт оказался мировоззренческим: глава General Motors был пацифистом и не хотел выпускать авиадвигатели так, как их использовали бомбардировщики в Первой мировой войне. Поэтому Лиланд задумал бросить вызов Cadillac и создавать свои модели премиум-класса. Новую компанию он назвал в честь Авраама Линкольна, за которого в молодости голосовал на президентских выборах.
В 1922 году с конвейера сошло всего 150 машин и компанию выставили на продажу. Ее потенциал разглядели Генри Форд и его сын Эдсел. В то время концерн Ford мог составить конкуренцию General Motors только в сегменте доступных моделей. Соответственно, Lincoln выбрали, чтобы закрепиться в премиум-классе. Генри Лиланд некоторое время оставался почетным президентом компании, но вскоре ушел на пенсию.
Эдсел Форд взялся за «реанимацию» Lincoln. Сначала мощность двигателя увеличили до 90 л. с., что подняло максимальную скорость до 130 км/ч. Уже с 1923 года радикально обновили дизайн и представили целую палитру новых кузовов. Появились новые седан, фаэтон, кабриолет, купе, а также лимузин Towncar с удлиненной колесной базой. Конечно же, покупатель мог заказать и эксклюзивный дизайн в кузовном ателье. К концу года удалось продать 7875 Lincoln Model L. Еще больше нарастить объемы позволил заказ на партию машин с пуленепробиваемыми стеклами для полиции.
Конструкция Model L оказалась настолько удачной, что его выпускали вплоть до 1930 года. Затем на смену ему пришел полностью новый Lincoln Model K. Автомобиль стал крупнее, обрел длинный капот. Поначалу его предлагали только с 6,3-литровым 120-сильным V8, но в 1932 году модель разделили на две серии: КА остался с «восьмеркой», а вот более дорогой КВ получил новый 7,3-литровый V12 мощностью 150 л. с.
Стилист Юджин Грегори каждый год создавал новые яркие кузова. Кроме того, пользовались популярностью версии с эксклюзивным дизайном от ателье LeBaron, Brunn и Dietrich. Но поскольку даже самый доступный Model K стоил 4400 долларов, а в США бушевала Великая депрессия, то объемы производства не были большими – 1500-3000 автомобилей в год.
В частности, один фаэтон был подарен президенту США Франклину Делано Рузвельту. Кстати, с этих пор Lincoln были в гараже практически всех американских президентов. В 1941 году на смену Model K пришел лимузин Lincoln Custom.
BUICK SKYLARK BRK20 1953
В 1953 году отделению Buick корпорации General Motors стукнуло полвека, и этот юбилей фирма встречала в полном расцвете сил. Все только и говорили о на редкость удачном кузове модели Riviera и автоматической коробке передач Dynaflow, которыми были оборудованы три четверти "бьюиков", сходивших с конвейера. Годовой выпуск автомобилей перешагнул за полмиллиона, и отделение прочно заняло третье место в автомобильной индустрии США. Главный менеджер Buick Чарльз А. Чейн под аплодисменты клерков был повышен до поста вице-президента GM. Однако до того как занять это высокое кресло, он успел поруководить дизайнерами родной компании, которые явили публике дрим-кар XP 300, демонстрировавший направление развития стилистических замыслов компании. Все эти свершения настолько окрылили руководство Buick, что свой юбилей фирма решила отметить выпуском серийного автомобиля стоимостью $5000. Чтобы, выписывая чек, покупатель отдавал себе отчет, что эта заоблачная цена — не продукт работы отдела маркетинга, а усиленное двумя нолями напоминание, что "Бьюик" в нынешнем году справляет свое 50-летие.
Дальше случилось то, что случилось с Икаром, растерявшим свои перья, когда солнечные лучи расплавили воск, крепивший крылья к его самонадеянному телу. Экспериментальная модель Buick Skylark была выставлена на престижной выставке Motorama и потерпела там полное фиаско. И дело тут было далеко не в названии. Skylark переводится с английского как "жаворонок". Посетителям не понравилось ровным счетом все. И заниженная поясная линия. И открытые колесные арки, что было модно в довоенные годы, а теперь у всех машин чуть не вся верхняя половина колеса прикрывалась крылом. И спицованые колеса — какой у нас век на дворе, господа из GM? И что это за цена в $5000? За эти деньги можно купить полтора "Кадиллака". На анкетный вопрос "Рассматривали бы вы возможность приобретения для себя такого автомобиля?" 67 процентов опрошенных ответили: "Ни за что!" Не обошлось, конечно же, без продажных "журналистов" — издание Road&Track отозвалось о Skylark как о "псевдоспортивном автомобиле"…
Впору было свернуть проект, подсчитать убытки, а в праздновании юбилея ограничиться пятьюдесятью свечками на ежевичном торте. Однако у корпорации General Motors были не только деньги, но и амбиции.
Buick Skylark позиционировался как "автомобиль спортивного типа с откидным верхом". Если бы скептики присмотрелись к нему внимательнее, то наверняка узнали бы в "Скайларке" черты вполне заурядного "Роадмастера" той же фирмы. Разве что "мышиные норки" на передних крыльях у него отсутствовали, и боковой молдинг словно молнией перечеркивал борта. Зато салон был совсем другим. Передняя панель имела особый рисунок за счет иного расположения приборов. Пространство между ветровым стеклом и панелью было затянуто натуральной кожей, а верхняя часть дверей также имела кожаную обшивку. Обивка сидений выполнялась целиком из кожи, некоторые участки на спинках и подушках были собраны в красивую и ровную, очень мелкую складку. Правда, на обод рулевого колеса кожи, видимо, не хватило, и там красовались накладки из кожзаменителя. В салоне было не меньше хрома, чем снаружи, так что в солнечный день нужно было обязательно цеплять на нос темные очки. Дверные подлокотники имели по две ручки, чтобы их можно было открывать как с переднего, так и с заднего сиденья. Вся эта роскошь паковалась в кузова, которые могли быть окрашены всего в четыре цвета: "алый", "азур", "альпийский белый" и "артезианская охра".
Колес с центральным креплением и проволочными спицами в Америке тогда практически не выпускали. Именно поэтому колеса для Skylark были заказаны итальянской фирме Borrani.
Вторая мировая война надолго привязала американцев к автомобилям устаревших конструкций. Поэтому, когда выпуск гражданских машин возобновился, спрос на новые модели оказался огромным, однако к 1953 году рынок насытился, и автомобилисты стали более разборчивыми. Людям хотелось чего-то еще более эффектного и модного, и эксцентричные граждане часто останавливали свой выбор на Packard Caribbean.
Packard в начале 50-х уже дышал на ладан, и потому концерн General Motors чувствовал себя на рынке роскошных машин весьма вольготно. У него был Cadillac Eldorado, не менее популярным считался Oldsmobile Fiesta — машина, как сообщалось в рекламе, "сплошь сотканная из золотистых солнечных лучей и свежего загородного воздуха". Однако самым скоростным и красивым был, конечно же, Buick Skylark, который стоил на тысячу долларов дороже, чем "Эльдорадо". "Скайларк" имел в качестве стандартного оборудования практически все, что мог в ту пору предложить концерн "Дженерал Моторс" для роскошного автомобиля: тормоза с гидроусилителем, "силовой" руль, электрические стеклоподъемники во всех окнах, автоматически регулируемые передние сиденья и радиоприемник Selectronic, который можно было настраивать ножной педалью. На рулевом колесе, в отличие от остальных "бьюиков", "Скайларк" имел позолоченную эмблему. На автомобиле имелась система гидравлических домкратов, управляемых с водительского сиденья, — чтобы задрать одно из четырех колес, достаточно было нажать кнопку. Мягкий складной верх при помощи специального реле закрывался автоматически, лишь только начинался дождь. "Скайларк" пытался затмить конкурентов в том числе с помощью этих и подобных экзотических устройств. Еще у автомобиля было цельногнутое ветровое стекло "панорамного типа", плавным изгибом заходившее на борта. Специально для руководства GM кузовным ателье Fisher были построены два закрытых "Скайларка", однако этот опыт был признан неудачным.
Но главным в Skylark были, конечно же, новая V-образная "восьмерка" и автоматическая КПП Twin-Turbine Dynaflow, тоже предлагавшиеся в качестве стандартного оборудования. До 1953 года "бьюики" оснащались исключительно рядными силовыми агрегатами. Разрабатывать свой собственный высококомпрессный V8 отделение начало еще в 1944 году. Инженеры Вернер Мэтью и Джо Тарлей работали долго, но результат превзошел ожидания — двигатель "Бьюика" оказался самым передовым, который тогда можно было иметь на серийном легковом автомобиле. Развал цилиндров составлял 90 градусов, как и "восьмерки" конкурентов, однако "бьюиковская" была гораздо легче и имела более высокую степень сжатия. Последнее, правда, требовало высокооктанового горючего, но его в США в ту пору было сколько угодно. Рабочий объем составлял 322 куб. дюйма и с четырехкамерным карбюратором развивал 188 л.с. Перед запуском в серию двигатель проходил тщательные тесты в течение 10 000 часов на динамометре испытательного полигона GM в Милфорде, что соответствовало миллиону миль, если бы мотор испытывался на автомобиле! Силовой агрегат после такого "издевательства" оставался полностью работоспособным.
За первый год выпуска было продано всего 1690 Buick Skylark, что для Америки ничтожно мало, и потому тут же записали Skylark в разряд уникальных автомобилей. Если бы все его владельцы объединились в клуб и посмотрели друг на друга, то наверняка нашли бы хороших знакомых. Skylark был у директора киностудии 20th Century Fox Рэя Дойга. Точно такой же автомобиль стоял в гараже знаменитого комедийного актера Боба Хоупа, дожившего, к слову, до ста лет.
Раз уж речь зашла о долгожителях, то Buick Skylark им не стал. В 1954 году его выпуск был прекращен.
Это одна из самых любимых моделей в моей коллекции.
Hudson Commodore (police) (Western Models) SW15 1948
Hudson Commodore ( Hudson Motor Car Company Детройт, штат Мичиган), выпускался с 1941 по 1952 год (исключая период Второй мировой войны). В годы производства Commodore считалась наиболее большой и роскошной моделью Hudson.
В декабре 1947 года Hudson Commodore стал одним из первых послевоенных автомобилей с современным дизайном. В 1948 году открывается новая дочерняя фирма Hudson — «Monobuilt», производящая автомобили по новому принципу «step-down». Новый дизайн был разработан Фрэнком Спрингом и Бетти Тэтчер, первой американской женщиной—автодизайнером.
Принцип «step-down» означал такое строение кузова, при котором пассажиры и водитель оказывались бы под дополнительной защитой в кузове автомобиля «понтонного» стиля. Характер внешней линии кузова визуально обтекал машину так, что «новый Hudson походил на автомобиль мечты прямо из автосалона».
В 1948 году Commodore и Commodore Custom стали единой серией, на которую по желанию могли устанавливаться 6 и 8-цилиндровые моторы. Hudson по-прежнему предлагал множество дополнительных функций. В седанах устанавливались интерьеры из сукна, в кабриолетах — из кожи.
Кроме нового кузова машины 1948 года получили и новый силовой агрегат, так базовым для шести цилиндровой модели стал новый 4.3л мотор мощностью 121л.с., который был слабее рядной 4.2л восьмёрки всего на 7 сил, его потенциал конечно был выше, но тогда старая восьмёрка оставалась бы в проигрыше по мощности, а на разработку новой восьмёрки попусту не было денег. Новый двигатель оснастили смазкой под давлением, предыдущие двигатели довольствовались впрыскиваемой смазкой, кстати говоря, в отличие от остальных производителей инженеры фирмы Hudson снимали мощность с двигателя оснащённого всем навесным оборудованием, в то время как все остальные замеряли мощность голого ДВС.
Модельный ряд 1948 года состоял из моделей Super Six Series 481, Super Eight Series 483, Commodore Six Series 482 и Commodore Eight Series 484, все они имели одну и ту же базу колёс — 3.15м, а отличались друг от друга только отделкой: Commodore имели в базовом оснащении пепельницы, подлокотники на картах дверей, два горна у клаксона, более ворсистое ковровое покрытие пола, запираемый на ключ бардачок, подсветку ног при открытии дверей, дабы не запнуться об высокий порог и наконец, на панели приборов у Commodore была установлена золотистый шильдик с названием модели. Кузовов предлагалось изначально четыре варианта: четырёх дверный седан-фастбэк; двухдверный купе-фастбек, которое называлось Brougham; классическое купе — Club Coupe, которое предлагалось в трех местном грузовом варианте — Business Coupe; и двухдверный кабриолет Convertible Brougham.
DeSoto Custom station wagon BRK87 1949
Марка DeSoto, стоявшая в табели о рангах Chrysler Corporation выше Dodge и лишь немногим ниже шестицилиндровых Chrysler, начала продажи новых автомобилей серии S13 в марте 1949 года. Автомобили DeSoto, как и прежде, имели общий кузов с младшими Chrysler, который в новом поколении получил колесную базу 125,5" (на 4" больше предшественника), длиннобазные версии сохранили прежний размер базы - 139,5". Традиционно автомобили марки отличались оригинальным декором, ключевым элементом которого осталась характерная радиаторная решетка состоящая из частых вертикальных планок. Модельный ряд, как и ранее, включал в себя автомобили в базовом исполнении DeLuxe и улучшенном Custom. В новом поколении, впервые в истории марки, появился кузов универсал, и довольно необычная для того времени модификация Carry-All Sedan - седан со складывающимся сиденьем заднего ряда, позволявшим перевозить в багажнике длинномерные грузы. В предыдущем поколении DeSoto были дешевле аналогичных моделей Chrysler примерно на $100-120 и имели репутацию Chrysler для экономных. С выходом нового поколения разница сократилась до $30-40, что сделало экономию на престиже менее привлекательной.
DeSoto и Chrysler вместе.
АВТОБУСNИК
23.08.2017, 16:40
Буратино офигительный!:good:good:good
Игорь мне сегодня сознание разбомбил красивыми новинками так, что я даже не могу выбрать которая более других понравилась:good
DenisGuskov
25.08.2017, 23:58
Отличное продолжение темы, Игорь! Все модели очень красивые, но мне больше всего понравился коп, Hudson Commodore. Шикарная модель !!! :yahoo:
И "баловство" жизненно смотрится! :Ладошки:
Игорёк, сооружение - шедеврально!!!:tease:
Ну а про Бруклин ты моё мнение знаешь...
Модели все - супер!
Жаль, что мне не хватает времени поддержать тебя в показе.
Продолжай в том-же духе!
Буратино офигительный!:good:good:good
Игорь мне сегодня сознание разбомбил красивыми новинками так, что я даже не могу выбрать которая более других понравилась:good
Отличное продолжение темы, Игорь! Все модели очень красивые, но мне больше всего понравился коп, Hudson Commodore. Шикарная модель !!! :yahoo:
И "баловство" жизненно смотрится! :Ладошки:
Игорёк, сооружение - шедеврально!!!:tease:
Ну а про Бруклин ты моё мнение знаешь...
Модели все - супер!
Жаль, что мне не хватает времени поддержать тебя в показе.
Продолжай в том-же духе!
Антон, Стас, Денис, Саша, очень приятно, спасибо огромное. :bow::bow::bow:
Oldsmobile L-37 Touring Sedan BRK156 1937
«Олдсмобил» — марка автомобилей, большую часть своего существования принадлежавшая корпорации General Motors. Основана Рэнсомом Эли Олдсом в 1897 году и просуществовала до 2004 года. За свою 107-летнюю историю компания произвела 35,2 миллиона автомобилей, из них около 14 миллионов на своём заводе в Лансинге. До момента упразднения являлась одной из старейших автомобильных марок.
В период с 30-х по 90-е года Oldsmobile использовали двухцифренное обозначение для названий своих автомобилей. Первоначально предполагалось что первая цифра будет обозначать размер кузова а вторая — число цилиндров. Кузова были представлены размерами 6, 7, 8 и 9, а двигатели — 6- и 8-цилиндровые. Таким образом, автомобили Oldsmobile могли иметь название с Oldsmobile 66 до Oldsmobile 98.
В 1937 году Oldsmobile стала первой компанией, представившей четырехскоростную полуавтоматическую коробку передач, имевшую название Automatic Safety Transmission несмотря на то, что этот механизм на самом деле был произведен компанией Buick (которая представила его только в 1938 году). Автомобили с такой трансмиссией имели обычную педаль сцепления, которую водитель нажимал перед тем как выбрать положение Low или High. В положении Low работали 1-я и 2-я передачи, в положении High — 1-я, 3-я и 4-я передачи.
Oldsmobile- по традиции модель просто великолепна:good
Стас спасибо, и всем кто заходит огромное спасибо. Продолжаем белометалльную зависимость.
Mercury Monterey 2-door HardTop BRK152 1954
В 1950г. Mercury представил модель Monterey в кузове HardTop. Через два года появилось новое поколение этого автомобиля с возможностью установки форсированного до 161 л.с. 4,2-литрового мотора.
АВТОБУСNИК
01.09.2017, 13:20
Красивые америкосы!:good
Nash Ambassador EIGHT 4-door Touring Sedan BRK187 1939
Великая Депрессия и автомобили 30-х - неразделимы. Стремительные взлёты и трагические кончины как отдельных индивидов, так и целых коллективных дел, вынуждали претендентов на выживание совершать самые смелые и оригинальные вещи. И одним из таких талантливо вёртких персонажей был Джордж Мэйсон, большой человек, прошедший путь от сопляка-помощника автомобильного дилера на лето, до одного из самых влиятельных индустриальных директоров США, заложившего основу American Motors.
Великая Депрессия - это не одна, а сразу несколько болезненных рецессионных волн, которые валили экономику США с 1929 по 1939 годы. В аспекте автомобильного производства это значило нескончаемую смертельную схватку за рынок. И под 1939 год наметилась очередная плеяда изгоев. В лучшем случае это были отдельные модельные линейки, в худшем - целые марки и подразделения корпораций. Мэйсон, объединивший успешнейший бренд холодильного оборудования Кельвинейтор и славный автомобильный, Нэш Моторс, двумя годами ранее, вложил максимум идей и средств в новую продукцию страдающей от "рузвельтовской волны" кризиса корпорации. Его затраты на работу независимых промдизайнеров, маркетологов, радиоведущих и других талантливых и ликвидных деятелей, тут же показали эффект. Убытки корпорации снизились с 7.6 миллионов $ до всего 1.6.
Nash Ambassador EIGHT был топовым автомобилем от Нэш со стоимостью до 1,295 $. Над стилистикой трудились будущий вице-президент по дизайну корпорации Форд, Джордж Уокер и Дон Мортрад, имеющий трудовые записи из GM и Крайслера. Мэйсон так же отметился вложениями в техническую часть автомобиля. Великолепная рама, отличная кузовная часть, отделка имитирующая дерево по всему салону, отопление и вентиляция и всё это с пламенной рядной восьмёркой, собирающей лестные отзывы. В добавок, технические моменты были ярко обёрнуты в упаковку преимуществ и составляли значительный посыл в маркетинге.
Сразу после войны Nash ещё выделялся свежестью. А на очереди уже были феноменальные несущие "ванны" стилистики "airflyte", которым было суждено вступить в схватку с Hudson и Studebaker.
georg1956
01.09.2017, 14:37
Игорь, ну ты даёшь стране угля!))) Что модели шикарные, что материал подобран мастерски, что макет заправки сделан ювелирно - всё одно к одному, респект и уважуха!
Змеи-искусители, смотрю я на белый металл и скоро видимо сдамся, не смотря ни на что...красивые вещи делают!!!:good
Приветствую,шикарная коллекция!!!
DenisGuskov
01.09.2017, 16:40
Как всегда - интересно и красиво !!! :good
Отлично Игорь! А то всё матриксы да Спарки у всех!) ни какой фантазии...
Красивые америкосы!:good
Игорь, ну ты даёшь стране угля!))) Что модели шикарные, что материал подобран мастерски, что макет заправки сделан ювелирно - всё одно к одному, респект и уважуха!
Змеи-искусители, смотрю я на белый металл и скоро видимо сдамся, не смотря ни на что...красивые вещи делают!!!:good
Приветствую,шикарная коллекция!!!
Как всегда - интересно и красиво !!! :good
Отлично Игорь! А то всё матриксы да Спарки у всех!) ни какой фантазии...
Антон, Георгий, Алексей, Дмитрий, Денис, Миша, спасибо ребята, очень приятно читать ваши отзывы. :bow::bow::bow:
Lincoln Continental BRK57 1960
Начиналась история бренда в 1917 году с небольшой компании "Lincoln Motor", специализирующейся на производстве машин класса «люкс». Офис компании, которая впоследствии стала частью корпорации Генри Форда, находился городе Диборне, штат Мичиган. Само предприятие основал Генри Лиланд (после того, как ушел из «Кадиллака»). Вместе с сыном Генри подарил миру компанию, которую назвали в честь знаменитого президента Соединенных Штатов. Вначале они выпускали двигатели для самолетов военного предназначения, а чуть позже стали строить и автомобили.
Несмотря на то, что их первая модель («Линкольн V8») была весьма удачной, компания переживала финансовые затруднения. Поэтому в 1922 году ее приобрел Форд и сделал главным конкурентом «Кадиллака». Долгие годы машины этой марки были любимой моделью представителей элиты (самой разной). Ее предпочитали высокопоставленные правительственные служащие, гангстеры, нефтяные магнаты. На таком авто в советских книжках изображался знаменитый «мистер Твистер».
После смерти Генри Лиланда предприятие возглавил Эдсель Форд.
Первый Lincoln Continental появился в 1939 году. До 1948 года двухдверные машины первого поколения предлагались в кузовах купе и кабриолет. Модель оснащалась мотором объемом 4,8 литра. Lincoln Continental второго поколения выпускали с 1956 по 1957 годы. На этот раз машина предлагалась в виде двухдверного хардтопа с двигателем 6.0.
Классический "Lincoln Continental" имел мотор V12 с мощностью в сто двадцать пять лошадиных сил. Оборудован он трехступенчатой автоматической коробкой передач. За ним закрепилось звание самого дорогого автомобиля в мире. В 1956 году стоимость такой машины составляла примерно десять тысяч долларов. На ней ездили Фрэнк Синатра, Нельсон Рокфеллер, Элвис Пресли, Генри Киссинджер.
Lincoln Continental третьего поколения выпускался с 1958 по 1960 годы. В продаже предлагались двухдверные хардтопы и кабриолеты, четырехдверные седаны, хардтопы и лимузины. Машины оснащались двигателем 7.0 в сочетании с трехступенчатым «автоматом».
Достоинств у этого шедевра было масса;
1. Управление окнами, форточками и зеркалами на водительской двери. Переключатели металлические, никакой имитации из покрашенного пластика. Металлической крышкой от пепельницы можно убить.
2. Датчик автоматического управления светом. Переключает дальний/ближний при появлении встречных машин.
3. Ручной тормоз устанавливается нажатием педали, а вот снимается простым нажатием на кнопку. Кнопка приводит в действие вакуумную систему, которая освобождает колеса.
4. Управление электроприводом сидений в 3-х плоскостях.
5. Радио. Автоматически ищет радиостанции и запоминает. Если потянуть/вдавить правую рукоятку достается/убирается антенна. Смена радиостанции и автоматический ее поиск происходит при нажатии на кнопку соuntry/town в зависимости от нужного диапазона.
6. Указатель текущего режима автоматической коробки. Имеет эффектную подсветку.
7. Задние пассажиры имеют собственные дефлекторы обдува.
8. Ремни безопасности 2-х точечные, как на самолете.
9. Декоративные панели, лампочки — все натуральное кожа/метал.
Plymouth Belvedere, (Western Models) WMS 51X 1958
Plymouth, разумеется, не слишком престижная американская марка, зато одна из самых массовых. Начало ей было положено в 1928 году. Автомобильный магнат Уолтер Перси Крайслер (Walter Percy Chrysler), основавший собственную марку Chrysler, поспешно сколачивал автомобильную империю, которая могла бы потягаться с такими гигантами, как Ford и General Motors. Для этого он нуждался в недорогом массовом автомобиле. Таковым и стал Plymouth, названный в честь Plymouth Rock — Плимутской скалы, около которой в 1620 году причалил знаменитый корабль Mayflower, доставивший в будущий штат Массачусетс первых колонистов из Англии.
Тем временем концерн Chrysler, в середине 1930-х серьёзно погоревший на футуристической, но непопулярной модели Airflow, ударился в противоположную крайность — излишний консерватизм. Поэтому модели корпорации от года к году всё сильнее отставали от автомобильной моды. Положение изменилось в 1955-м, когда новый дизайнер корпорации Вирджил Экснер (Virgil Exner) создал стиль Forward Look («Взгляд вперёд»), отличавшийся стремительными линиями и громадными плавниками, мода на которые в то время захлестнула Америку.
Модели Plymouth 1957–1958 годов стали едва ли не самыми характерными представителями плавникового стиля. У них всё на месте: агрессивные и в то же время изящные очертания, обилие хрома, сдвоенные фары, плавники, но при этом отсутствует тяжеловесность и перегруженность деталями, свойственная многим другим моделям этой эпохи.
P.S. Так как модель была приобретена недоукомплектованной (отсутствовало боковое зеркало), Огромное спасибо Георгию (georg1956) за помощь в изготовлении (кстати из белого металла) данного зеркала.
Антон Павлович
04.09.2017, 18:16
Оооочень красивые модели!
АВТОБУСNИК
04.09.2017, 19:51
Плимут по дизайну намного опередил своё время,просто поразительно...
Полковник АК
04.09.2017, 22:32
Игорь, достойно ты пополнился за последние полмесяца, обновы одна другой краше, поздравляю! :good:good:good
sanek89111
04.09.2017, 22:37
Шикарные американки!!!
Поздравляю!!!
Игорь, очень приятные кабреи!!! Впрочем как и все последние новинки!
Мои поздравления! :yahoo::yahoo::yahoo:
Корабли хайвея.
Шедевры! Что модели, что оригиналы!!!:good Восторг!!!
Оооочень красивые модели!
Плимут по дизайну намного опередил своё время,просто поразительно...
Игорь, достойно ты пополнился за последние полмесяца, обновы одна другой краше, поздравляю! :good:good:good
Шикарные американки!!!
Поздравляю!!!
Игорь, очень приятные кабреи!!! Впрочем как и все последние новинки!
Мои поздравления! :yahoo::yahoo::yahoo:
Корабли хайвея.
Шедевры! Что модели, что оригиналы!!!:good Восторг!!!
Антон, Антон, Олег, Александр, Денис, Стас, друзья и коллеги, благодарю Вас душевно. Очень рад что вы заходите ко мне и оставляете свои отзывы. Огромное всем спасибо.
Красота! Всё-таки белый металл выделяет какие-то положительные флюиды!:victory
Красота! Всё-таки белый металл выделяет какие-то положительные флюиды!:victory
Саш еще как выделяет, хочется еще и еще :yes:drinks:
Graham Hollywood Convertible FS4 1940
Повторюсь за Георгием (georg1956) Номенклатура FS значит Factory Special, т.е. специальное издание.
На дворе 1937 год, компания Graham-Paige что бы уменьшить издержки закрывает кузовные заводы, а так же была продана лесопильня. Продажи на 1937-й год составили 21,318 автомобиль, из них почти половина авто имела компрессоры под капотом.
Выиграв деньги с закрытием заводов, продажи лесопильни и производственного оборудования фирме Ниссан, компания решает сделать очередной рывок в сфере дизайна.
Амос Нортуп берётся за дизайн, но к сожалению он не успевает его докончить и умирает в 1937 году, команда компании Грэм доканчивает дизайн авто, назвав этот стиль "Spirit of Motion". Автомобиль получился революционным, с не привычным дизайном, морда автомобиля напоминала корабль, который рассекает волны океана, в передние крылья были вставлены квадратные фары. Журналисты восхищаются автомобилем, машины побеждают в конкурсах элегантности в Европе: Concours d'Élegance в Париже, des Prix d'Avant-Garde в Лионе, des Prix d'Élegance в Бордо и Grand Prix d'Honneur во французском городе Девиль.
Вроде бы машина всем хороша, и фирма ожидает успеха своей модели, но это был провал, консервативные американца не были готовы к такому автомобилю и продажи упали до отметки в 6557 автомобилей, что бы сохранить компанию на плаву Джозеф Грэм из личных сбережений вливает в фирму 650 000 баксов.
Машина, которая получит через 10 лет прозвище "нос акулы" не пользуется спросом, а денег на новый дизайн у фирмы нету, тут появляется представитель фирмы Хапп (Hupp), который так же находится в плачевном состоянии, что бы спасти марку Hupmobile фирма купила штампы про производству кузовов у фирмы, которая выкупила компанию Cord, в итоге имеются кузова Корд 810/812, но нету средств на разработку техники под эти кузова. Грэм соглашается помочь, при условии, что и он будет выпускать автомобили с этими кузовами, в итоге переделывается морда, пол автомобиля, т.к. Корд был переднеприводным, а Грэм приспосабливает кузов на заднеприводную раму. В итоге получаются автомобили Hupmobile Skylark и Graham Hollywood 109. За дизайн отвечал Джон Тъярда, который работал с Бьёригом (автором дизайна Корд 810).
Помимо новинки продаётся и "остроносая" модель, которая теперь называются серии 107 (SC) и 108 в зависимости от мотора, и добавочные приставки Кастом или Делюкс, в зависимости от комплектации.
Однако завод успел выпустить в 1940м году 2859 автомобилей, из которых около 1000 были "остроносые" автомобили, остальные 1850 — Голливуд/Клиппер. В сентябре 1940 года завод закрылся, оборудование было продано Далласу Уинслоу. Но это уже начало другой истории.
Marmon sixteen 4-door Convertible Sedan BRK96 1931
Некогда Мармон был серьёзным конкурентом Паккардам, Кадиллакам и Роллс Ройсам, но сегодня имя на слуху пожалуй только у любителей американских траков.
В 1851 году была основана фирма Nordyke, Ham & Company. Её основал Эллис Нордюк, его фирма занималась мукомольными механизмами, т.е. мельницами. В 1866м году в фирму пришёл Дениел Мармон, который только год назад окончил колледж Ирлхем. Фирму переименовали в Nordyke Marmon & Company. Кстати Дениел в детстве часто посещал производственные мощности, со своим дядей, который был серьёзным бизнесменом.
В 1879-м у Дениела родился мальчик, которого назвали Говард. Когда он вырастет он получит диплом инженера механики Беркельского университета (Калифорния).
В возрасте 23х лет Говард Мармон становится главным инженером фирмы Nordyke Marmon & Company, но не потому-что он родственник одного из совладельца фирмы, а он на самом деле был хорошим инженером.
В 1902м году он решил построить экипаж c двигателем собственной конструкции, это был V2 двигатель воздушного охлаждения. Через год появляется 4х цилиндровый вариант этого мотора. В итоге Говарду удаётся собрать и продать 25 экземпляров своих автомобилей. Вскоре Говард понимает, что не хочет заниматься какими-то мельницами, а интересны ему исключительно автомобили. В 1904м году запускается в производство первый серийный авто. К 1925 году производство выросло, фирма расширялась, а количество моделей увеличивалось.
В 1911 г. гоночный Marmon Wasp под управлением Рэя Гарруна одержал блестящую победу в первой гонке Indianapolis 500. В 1927 году Говард Мармон приступил к созданию первого в мире 16-цилиндрового автомобильного мотора, в декабре того же года провел первые тесты машины с новым V-образным двигателем. Однако финансовая ситуация в стране позволила начать выпуск модели Marmon V16 лишь в 1931-м. За три года было изготовлено всего 400 машин, которые сегодня являются украшением коллекций автомобильных раритетов.
В 1933 году компания прекратила производство легковых автомобилей и сконцентрировала свою деятельность на изготовлении комплектующих и грузовиков.
Благодаря приходу в компанию талантливого инженера и предпринимателя Артура Эрингтона в 1931 году она была переименована в Marmon-Herrington. В 1963-м Marmon-Herrington прекратила выпуск грузовиков. Права на торговую марку перешли к новой техасской компании Marmon Motor Co. Она не только сохранила доброе имя, но и укрепила его за счет выпуска грузовиков очень высокого качества. За свою надежность и ручную сборку за грузовиками Marmon укрепился имидж «Rolls-Royce в мире грузовиков». Последний грузовик Marmon был изготовлен в 1997 году.
MARMON SIXTEEN 2 PASSENGER COUPE BRK116 1931
Огромное спасибо Саше (Самурай) за помощь в приобретении этих Мармонов.
Cadillac Series 62 Four Doors Sedan BML07 1947
В 1942 году решётка стала более массивной и с меньшими количеством рёбер. Габаритные огни стали круглыми, противотуманные фары - прямоугольными, и были перенесены в область решётки радиатора. Крылья округлились и удлинились, на них появились тяжелые молдинги по бокам. Передние крылья расширились до передних дверей, а задние - до задних. Новая система вентиляции с воздуховодами, идущими от решетки, заменила вентиляторы на приборной панели. Рычаг ручного тормоза также был заменен на т-образную тянущую рукоятку. Задвижка радиатора, контролирующая температуру двигателя, была заменена на блокирующий термостат в водной возвратной системе в радиаторе.
Седан 62 серии 1947 года. По сути это машина 1942 года, никаких откровений с той поры внедрить ещё не успели. В 1946 году Series 62 использовал ту же платформу C-body от GM, так же, как и Cadillac Sixty Special, Buick Super, Buick Roadmaster и Oldsmobile 98. Проще всего отличить Cadillac нового 1947 года от прошлогодних моделей было по логотипу на переднем крыле, который стал писаться прописью вместо печатных букв. Колпаки их колёсных дисках называли Сомбреро и почитали особенно. В результате по итогам 1947 года Cadillac нарастил объем производства более чем вдвое, изготовив 59 299 автомобилей, что позволило опередить основного конкурента в лице Packard.
Полковник АК
20.09.2017, 18:37
Cadillac Series 62 Four Doors Sedan BML07 1947
Вот это красавец, определённо поздравляю с этой моделью! :good:good:good
Игорь, Кадило вообще четкий!!! Просто красота!!! :yahoo:
wwwSNaipERru
21.09.2017, 12:01
Marmon Sedan - очень понравился, серьёзный автомобиль. Внушает!
Cadillac Series 62 Four Doors Sedan BML07 1947
Вот это красавец, определённо поздравляю с этой моделью! :good:good:good
Игорь, Кадило вообще четкий!!! Просто красота!!! :yahoo:
Marmon Sedan - очень понравился, серьёзный автомобиль. Внушает!
Олег, Денис, Роман, и всем кто посещает мою страничку. спасибо Вам огромное.
Игорь, давай ещщщё!!!
Мармоны в паре смотрятся очень здорово и душевней!
Кади - просто прелесть...!
Игорь, давай ещщщё!!!
Мармоны в паре смотрятся очень здорово и душевней!
Кади - просто прелесть...!
Саша спасибо, а так же спасибо за помощь в приобретении данной модели.
Pontiac Sedan Delivery (Gulf Oil) BRK31 1953
К 1949 г. все модели General Motors окончательно приобрели вид, более отвечающий наступающему десятилетию. "Понтиаки" в этом году состояли из 2-х серий: Streamliner и Chieftain, которая пришла на смену Torpedo. В обеих сериях имелась возможность получить машину с 6- и с 8-цилиндровым мотором. Так или иначе, спереди все "Понтиаки" выглядели одинаково, полностью избавившись от выступающих передних крыльев и каких-либо остатков подножек; сзади рудиментарные крылья еще сохранились. При этом модели Chieftain окончательно перешли на привычный нам 3-объемный силуэт, а "Стримлайнеры" сохранили покатую заднюю стенку, линия которой, однако, теперь нарушалась выступами крыльев.
В 1950 г. Pontiac, радикально изменившийся год назад, ожидал лишь очень легкий фейслифт: стали более ярко выраженными "зубья" в решетке радиатора. Из новинок этого года следует отметить 2-дверный хардтоп Chieftain Catalina. Более престижные модели General Motors получили по хардтопу еще в прошлом году, а Pontiac и Chevrolet опоздали на год. Собственно говоря, до 1959 г. слово "Catalina" являлось названием не модели, а типа кузова: американские марки, обзаведясь хардтопами, придумывали для них звучные названия. В их числе были Buick Riviera, Oldsmobile Holiday, Chevrolet Bel Air, Cadillac Coupe de Ville и т.д. Потом они, как правило, превращались в модели, имевшие целый набор кузовов. Объем и мощность 8-цилиндровых моторов для "Понтиаков" в этом году подросли: до 268,2 куб.дюйма (4,4 л) и 108/113 л.с. соответственно.
Изменения на 1951 г. тоже были минимальными. В основном они свелись к новой решетке радиатора. "Зубья" снова вернулись под горизонтальный брус. Боковые молдинги завершаются широкими "наконечниками", на которых заметны три звездочки. Мощность моторов подросла до 96/100 л.с. на "шестерках" и 116/120 л.с. на "восьмерках".
1952 г.: изменения еще более минимальные. Собственно, они сводятся главным образом к чуть изменившейся решетке радиатора. Главным новшеством была отмена серии Streamliner. Остался только Chieftain; причем 2-дверный хардтоп Catalina и кабриолет были выделены (еще в 1951 г.) в отдельную серию Chieftain Deluxe, а еще в линейке числился хардтоп Super Deluxe.
Разница между моделями 1952 и 1953 гг. внешне невелика; однако в реальности "Понтиаки" претерпели глубокий рестайлинг. Единственная серия Chieftain в зависимости от уровня комплектации и отделки делилась на 3 подсерии - Special, Deluxe и Custom (в последней числился только 2-дверный хардтоп). Мощность "шестерок" выросла до 115/118 л.с. (для ручной коробки и автомата соответственно).
Plymouth Fury No250 Pikes Peak BRK63x (FS3) 1956
Изначально Plymouth Fury являлся одной из модификаций Plymouth Belvedere. Выпускался исключительно в кузове двухдверного хардтопа с уникализированной металлической отделкой экстерьера. Годом позже, «Фьюри», помимо салона, обзавелся новыми бамперами. Базовым двигателем для 1956-57 годов являлся 318-й (5,2 л.) V8 блок с системой питания, состоявшей из двух четырехкамерных карбюраторов. Начиная с 1958 года, в качестве опции был доступен 350-й (5,7 л) Golden Commando мощностью 305 л.с. (227 кВт), так же «питавшийся» двумя четырехкамерными карбюраторами. Американский автопроизводитель принял достаточно смелый и рисковый шаг — Plymouth Furi оказался одним из первых автомобилей в Детройте, использовавший инновационную подвеску с продольными торсионами Torsion Air Ride.
Pikes Peak International Hill Climb
Ежегодные международные авто-мото соревнования по подъёму на холм, проходящие на горе Пайкс Пик в штате Колорадо, они имеют ещё второе, неофициальное название «Гонка в облаках». Длина дистанции, которую преодолевают пилоты, составляет 19,99 км. Старт располагается на высоте 2 862 метра над уровнем моря, у Седьмой Мили шоссе Пайкс Пик, а финиш - на высоте 4 301 метр над уровнем моря. Извилистая горная трасса со средним уклоном 7% имеет 156 поворотов, а перепад высот между стартом и финишем составляет 1 439 метров. До 2011 года включительно покрытие трассы было смешанным - часть участков была заасфальтирована, другая их часть оставалась гравийной. Гонка включена в Календарь Международных событий Международной автомобильной федерации.
Игорёк, замечательные модели!:good
Понтиак очень милая модель!:yes
Ну а Плимут - просто "бомба" (одним словом - Фурия!!!)!:tease:
АВТОБУСNИК
01.10.2017, 16:02
Понтиак симпатяга!!!:good
Антон Павлович
01.10.2017, 16:22
Очень красивые модели!
Игорь, хорошие модели, особенно Понтиак приглянулся :yahoo::good
Игорёк, замечательные модели!:good
Понтиак очень милая модель!:yes
Ну а Плимут - просто "бомба" (одним словом - Фурия!!!)!:tease:
Понтиак симпатяга!!!:good
Очень красивые модели!
Игорь, хорошие модели, особенно Понтиак приглянулся :yahoo::good
Саша, Антон, Антон, Денис, спасибо друзья. :bow:
Packard Model 2150 Super Clipper Limousine BML20 1947
В феврале 1942года правительство США призвало все промышленные предприятия переключиться на производство товаров нужных для военного ведомства, так фирма Паккард стала выпускать авиа и морские двигатели по лицензии фирмы Роллс Ройс, выпустив около 55 500 двигателей за время войны, что было больше чем произвели 5 британских вместе взятых заводов за куда больший период.
Не смотря на то, что война принесла прибыль в 33млн тогдашних долларов (благодаря правительственным заказам) в мирное время фирма сталкивается с рядом трудностей. Так например надо было восстановить оборудование, опять обучать персонал, восстанавливать дилерскую сеть. В октябре 1945 года умирает директор фирмы Ньюберри, который проработал в компании с 1903 года, на его место становится вице-президент компании Джордж Кристофер. В это же время возобновилось производство автомобилей.
Модельный ряд 1946 года состоял исключительно из моделей Сlipper: Clipper 6 2100 c 4.0х литровым мотором мощностью 105 сил, Standart Clipper 8 2101, Super Clipper 8 2103, DeLuxe Clipper 8 2111, Custom Super Clipper 8 2126.
Модельный ряд 1947 был идентичен, это был тот редкий случай, когда одна серия была в производстве около 2х лет. Тем временем не смотря на то, что продажа автомобилей за 46й год составила около 42 000 автомобилей рост продаж автомобилей сдерживала нехватка листовой стали, которую приходилось закупать заводу в Австрии, за довольно высокую цену. В то время когда у Дженерал Моторс, Форда и Крайслера имелось собственное производство оной. В 1947м году продажи составили более 55 000 автомобилей, но фирма была при этом в убытке. С отказом от топовых моделей, которые были эксклюзивным товаром приведёт в последствии к трагическим обстоятельствам для фирмы.
P.S. Заранее прошу прощения, очень сложно черный цвет фотографировать.
DenisGuskov
03.10.2017, 21:30
Зачётные обновы! :victory Особенно понравился участник "гонок в облаках" :Супер!:
Ох, хорош, лимузинища!!!:good
Шикарен! Игорь, поздравляю с приобретением!
Игорь, вот это МОДЕЛЬ!!! Просто нет слов...:good:good:good
Зачётные обновы! :victory Особенно понравился участник "гонок в облаках" :Супер!:
Ох, хорош, лимузинища!!!:good
Шикарен! Игорь, поздравляю с приобретением!
Игорь, вот это МОДЕЛЬ!!! Просто нет слов...:good:good:good
Денис, Саша, Денис, спасибо друзья и коллеги. Всем кто посещает мою страничку. :bow:
Dodge WAYFARER Sport Roadster BRK170A 1950
Одна из старейших в истории американского автомобилестроения марка Dodge была основана двумя братьями из штата Мичигана, Джоном и Горацием Додж. (John and Horace Dodge).
В 1899 году братья совместно с промышленником из Детройта Фредом Эвансом открыли фирму по конструированию и производству велосипедов и магазин на Beaubien Street. Так началась история бренда, ставшего для Америки предметом национальной гордости.
1900-1910
Джон и Гораций Додж обратились к производству автомобилей, заключив соглашение с Генри Фордом на изготовление деталей для новой модели Ford. Вместе с архитектором Альбертом Канном братья Додж строят в пригороде Детройта собственный машиностроительный завод на площади 24 акра.
1910-1920
17 июля 1914 года братья Джон и Гораций Додж основали компанию Dodge Brothers Incorporated, главной целью которой было производство собственных автомобилей, а не выполнение подрядов других компаний. В том же, 1914 году, с конвейера сошел первый автомобиль Dodge. Это был четырехдверный кабриолет Old Betsy.
Новость молнией облетела всех автомобильных дилеров США. Все 22,000 дилеров выразили готовность подписать контракт на реализацию Old Betsy задолго до начала официальных продаж. Ажиотаж был вполне объясним: первый Dodge имел двигатель мощностью 35 лошадиных сил, оснащался трехскоростной коробкой передач, фарами и даже электрическим стартером. Цена Old Betsy составляла $795. «Говорит сам за себя» — таким был лозунг первой рекламной компании Dodge. Дебют удался, первое время производство не поспевало за спросом.
В 1916 году компания Dodge Brothers Incorporated уже могла похвастаться прочными взаимоотношениями с американской армией, снабжая ее своими автомобилями. В 1917 году Dodge Brothers Incorporated приступила к выпуску грузовиков и фургонов. Первым опытом в этом направлении стала военная санитарная машина и ее гражданская версия стоимостью $885 Продажи росли год за годом: в 1916 году компания Dodge реализовала 71,400 автомобилей, в 1917 году – более 90 тысяч, а в 1920 году количество проданных автомобилей превысило отметку в 141 000.
1920-1929
В 1920 году братья Джон и Гораций Додж (John and Horace Dodge) ушли из жизни с разницей в 1 месяц. Руководящее кресло занял Фредерик Хэйнес, заслуженный работник Dodge Brothers Incorporated. Он управлял компанией сравнительно недолго — уже в 1925 году нью-йоркские банкиры купили собственность покойных братьев Dodge за 146 миллионов долларов. В 1921 году компания выпускает Dodge Touring Car.
Первый в мире автомобиль с цельнометаллическим закрытым кузовом стоит 980 долларов. Тем временем Dodge становится первой американской компанией, вышедшей на европейский рынок. В 1922 году в Парк-Роял на северо-западе Лондона основано сборочное предприятие Dodge Brothers (первый американский завод в Старом Свете). Грузовики Dodge стали продаваться в Европе под маркой Graham.
В 1924 году увидел свет Dodge Roadster с двухместным кузовом и складной мягкой крышей, положивший начало спортивной славе марки.
В 1928 году Dodge была продана корпорации Chrysler. Многие говорили, что Chrysler «взяла на себя больше, чем смогла бы проглотить». Но, тот факт, что Dodge по объему производства, в течение 2-х лет после покупки с 13-го места переместился на 4-е, говорит сам за себя.
1930-1940
Появляются новые технологии и стандарты. Dodge начинает собственное производство дизельных двигателей. В 1932 году выпускается кабриолет Dodge серии DL. Капот этого изящного автомобиля в модной стилистике арт-деко украшает фигурка барана (Ram). Согласно одной из версий, выпускной коллектор одной из моделей Dodge того времени напоминал рога этого животного, и с тех пор Ram становится эмблемой автомобилей Dodge.
Численность сотрудников завода составляла более 16000 человек. Во время войны грузовики Dodge, отличающиеся особой прочностью и надежностью, пользовались огромным спросом. Число экспортированных грузовиков достигло 40000 единиц.
Отдельного внимания заслуживают полноприводные пикапы Fargo Powerwagons. Эта модель была настолько удачной, что выпускалась как для военного, так и гражданского назначения, оставаясь в производстве и в послевоенный период вплоть до 1970 года.
Конец сороковых марка Dodge отметила выпуском еще одного легкового автомобиля. Это был 6-цилиндровый Wayfarer, выпускавшийся в версии седан и родстер.
Dodge объявил о начале нового сезона 4 января 1950 года. Модельный ряд, по прежнему, состоял из трех линеек: Wayfarer, Meadowbrook и Coronet. Наиболее доступные модели Wayfarer строились на короткой базе 115", и были представлены в трех вариантах кузова: родстер, 3-местное купе и 2-дверный седан.
Dodge WAYFARER Sport Roadster BRK170A 1950---
какая элегантная красотка!!!:good
wwwSNaipERru
06.10.2017, 00:04
ДА сколько же их!
Ребят (Александр (Самурай);Георгий (georg1956); И конечно же вас Игорь) признаюсь честно, от души, Я любуюсь, каждый раз, ейбогу любуюсь вашими моделями! И бывает из раза в раз захожу в темы и разглядываю эти автомобили!
Эх было же ведь время! А вы можыте себе представить, что бы кто-то через 20-30-50 лет сидел вот так и вдохновенно поглядывал на модели,извеняюсь за выражение, лачетти, анусов, да влаганов!?
И откуда у нас братцы эта тяга к столь прекрасному!?
Dodge WAYFARER Sport Roadster BRK170A 1950---
какая элегантная красотка!!!:good
Стас спасибо.
ДА сколько же их!
Ребят (Александр (Самурай);Георгий (georg1956); И конечно же вас Игорь) признаюсь честно, от души, Я любуюсь, каждый раз, ейбогу любуюсь вашими моделями! И бывает из раза в раз захожу в темы и разглядываю эти автомобили!
Эх было же ведь время! А вы можыте себе представить, что бы кто-то через 20-30-50 лет сидел вот так и вдохновенно поглядывал на модели,извеняюсь за выражение, лачетти, анусов, да влаганов!?
И откуда у нас братцы эта тяга к столь прекрасному!?
Роман спасибо за столь лестную оценку наших коллекций.
По поводу будут ли разглядывать современные авто через 50 лет, на самом деле сложно сказать. Думаю наверно будут, но не так вдохновенно. Потому что по красоте и изяществу классика 30-х, 40-х, 50-х и даже 60-х остается непревзойденной. Автомобиль стал утилитарный и поэтому менее интересный. Вот к примеру мебель, старинная выглядит уютной и теплой, а современный хайтэк холодным и пустым. (имхо)
Вооот! А эту модель мне довелось покрутить в руках.
Супер! Игорь, поздравлямс!!!:victory
На мой взгляд, великолепный представитель белого металла. За помощь в приобретении огромное спасибо Саше (самурай).
Lincoln Zephyr Sedan 4-door ROD03 1938
Линкольн Зефир по новаторству образа стоит в одном ряду с Крайслер Эйрфлоу, Корд 810 и европейскими Татрами. И данный ассоциативный ряд не случаен. Стримлайновый поступок корпорации Крайслер подбросил дровишек в топку коммерческой мотивации работ по Зефиру, в которых широко пользовались услугами человека европейской школы, Джона Тьярди, не по наслышке знакомого с функциональной обтекаемостью и заднемоторными идеями Татры.
Форд получил от Тьярди максиму, предстояло привести её к жизни и коммерческому потенциалу. Тьярди понимал, что не всё дойдёт до серии и предусмотрительно сделал два каплеобразных прототипа. Как заднемоторный, так и передне. Последний и пошёл в переработку Юджином Грегори, который стал главным человеком в создании образа серийной машины. Внутри же, как и Эйрфлоу, Зефир был нарочито упрощённым. Дело вытягивал фактор V12 под капотом.
И всё-таки, модели предстоял впечатляющий жизненный цикл. Каждый год с 1936 по 1940, Зефир имел разное лицо, каждый год - не фейслифт, но продуманный до мелочей, свежий стримлайновый образ. Попутно с экспериментами над внешностью, машина обретала надёжность. А разумный маркетинг сделал Линкольн в целом доступнее, популярнее, продаваемее и при том безо всяких уронов для имиджа.
Ну что тут можно сказать... Это шикарная модель без излишеств!:good
Игорь, я рад что тебе помог!:Рукопожатие:
Быстро не гоняй, береги машину!:Игра:
АВТОБУСNИК
09.10.2017, 17:50
Обалденный Зефир!!!:good
Саша, Антон спасибо большое. :bow:
Chevrolet Corvair Greenbrier Sport Wagon BRK213 1962
Chevrolet Corvair Greenbrier, этот минивэн интересен тем, что это был единственный кроме VW Transporter микроавтобус, использовавший двигатель воздушного охлаждения, расположенный сзади. По своей механической части он полностью был аналогичен седану. При схожей компоновке с VW серии T, Chevrolet все же отличался более крупными размерами, не таким спартанским оформлением и, конечно, 2.4 литровым 6-ти цилиндровым 80-ти сильным (а позднее 2.7 литровым 95 или 100-сильным) двигателем. Вэн от шевроле превосходил немца по всем параметрам. Greenbrier выпускался довольно короткий период времени с 1961 по 1964 год, большого коммерческого успеха не имел, он был первым минивэном (именно минивэном, а не фургоном!)на американском рынке, который умещался в стандартный гараж до появления подобных автомобилей в линейке Chrysler . Одной из самых интересных версий была Custom Camper Unit, в этой версии с усиленной крышей на верху автомобиля размещалась быстроразборная палатка.
Верной дорогой идете, товарищ! Только так быстро, что аж дух захватывает! Не угонишься!
Микробас понравился весьма. :good :good :good
И одноклассники хороши:good но Chevrolet Corvair Greenbrier Sport Wagon 1962 - просто бомба в моем понимании!!!:shok:good:good:good
DenisGuskov
13.10.2017, 23:54
Очень красивые новинки, Игорь! А "Lincoln Zephyr" - Мега модель !!! :yahoo:
Игорь, приятное пополнение!!!
Шеви порадовал своим исполнением!:good
Верной дорогой идете, товарищ! Только так быстро, что аж дух захватывает! Не угонишься!
Микробас понравился весьма. :good :good :good
И одноклассники хороши:good но Chevrolet Corvair Greenbrier Sport Wagon 1962 - просто бомба в моем понимании!!!:shok:good:good:good
Очень красивые новинки, Игорь! А "Lincoln Zephyr" - Мега модель !!! :yahoo:
Игорь, приятное пополнение!!!
Шеви порадовал своим исполнением!:good
Анатолий, Стас, Денис, Саша, спасибо, и всем кто заглядывает ко мне. :bow:
Buick Roadmaster Phaeton Model 71c BML21 1941
«По внешнему виду кажется, что он собрался на вечеринку, одет по последней моде, но он — хозяин пространства и времени, прямых, поворотов, подъёмов и спусков — всего того, что составляет дорогу». Так описали новый автомобиль Buick Roadmaster серии 80 появившийся в 1936 модельном году.
Имя Roadmaster (Повелитель дорог) взывает в памяти образ большого, мощного локомотива, и именно такими были автомобили Buick Roadmaster выпускавшиеся с 1936 по 1958 годы, а затем с 1991 по 1996 годы.
Roadmaster был большим автомобилем, он имел колёсную базу длиной 131 дюйм (3327 мм), короче, чем у огромного Limited, но длиннее, чем у модели Century. Основным типом кузова был четырёхдверный седан, а для тех, кому хотелось чего-то более спортивного, предлагался открытый четырёхдверный фаэтон. Все автомобили оснащались модернизированными рядными восьмицилиндровыми двигателями. В 1938 модельном году автомобили стали ещё больше, их колёсная база возросла до 133 дюймов (3378 мм). Фаэтон лишился выступающего багажника, что придало автомобилю более динамичный вид, также появился закрытый автомобиль без багажника Sport Sedan. Были изменены колёсные колпаки и облицовка решётки радиатора, автомобили стали выглядеть привлекательнее. Но кроме этого, были проведены серьёзные изменения в двигателе и шасси́. Ходовые свойства были серьёзно улучшены за счёт перехода на пружины в качестве упругих элементов передней и задней подвесок. Также, спереди и сзади стали применять увеличенные гидравлические амортизаторы двустороннего действия. Продажи автомобилей Buick стремительно росли, но автомобили серии 80 (Roadmaster) занимали в общем объёме выпуска малую долю, только 3,6% в 1938 году. В 1939 модельном году не стало лучше. Несмотря на то, что общий выпуск автомобилей Buick вырос, доля моделей Roadmaster упала до 3,1%.
Пришло время сменить направление развития, что и было сделано в 1940 модельном году. 80-я серия осталась, но она стала частью моделей Limited, а появилась новая серия 70 Roadmaster. Новые автомобили были созданы в стиле «торпедо», как модели 50-й серии. Исчезли подножки, сидения стали шире, а линии кузова стали плавными и гладкими. Автомобили имели колёсную базу длиной 126 дюймов (3200 мм), такую же, как модели Century, но были длиннее их. Продажи автомобилей сразу возросли в три раза.
Изменения в стиле автомобилей 1941 модельного года были ограничены только отделкой, но автомобили стали привлекательнее. Имелось четыре типа кузова: седан (Sedan), спортивное купе (Sport Coupe), открытое купе (Convertible Coupe) и элегантный открытый фаэтон (Convertible Phaeton), производство которого было прекращено в конце модельного года.
Наибольшие изменения для моделей Roadmaster (и всех больших Buick) прятались под капотом. Чарльз Чейн (Charles Chayne), главный конструктор по двигателям Buick на тот момент, со своей командой выжал немного дополнительных сил из 320 кубового двигателя - это применение так называемого «объединённого смесеобразования» (Compound Carburetion). До появления четырёхкамерных карбюраторов, в этой конструкции объединили два двухкамерных карбюратора для совместной работы. Один из них работал постоянно, а второй включался при резком разгоне и движении на высокой скорости. Такой двигатель «выдавал» 165 л. с. (bhp) и был самым мощным мотором в автомобильной промышленности США на тот момент. Скорость автомобилей Roadmaster с этим мотором достигала 164 км/ч (101,9 миль в час).
Шикарная БМЛка!!! Очень здорово исполнил её Бруклин!
Пожалуй по произведению можно сравнить с Chrysler Town & Country.
Игорь, отличный Бьюик!!! Прям красавец! :good:good:good
п.с. ты их прям печешь, что ли)))
Бьюик интересен. http://www.kolobok.us/smiles/standart/good.gif И как модель тоже.http://www.kolobok.us/smiles/standart/yes4.gif Бруклин прям на глазах растет в тонкости и богатстве отделки как кузова, так и интерьера. http://www.kolobok.us/smiles/standart/good2.gif
п.с. ты их прям печешь, что ли)))
Вот и я думаю, может принтер какой сверхсекретный? http://www.kolobok.us/smiles/standart/scratch_one-s_head.gif
Игорь, отличный Бьюик!!! Прям красавец! :good:good:good
п.с. ты их прям печешь, что ли)))
Бьюик интересен. http://www.kolobok.us/smiles/standart/good.gif И как модель тоже.http://www.kolobok.us/smiles/standart/yes4.gif Бруклин прям на глазах растет в тонкости и богатстве отделки как кузова, так и интерьера. http://www.kolobok.us/smiles/standart/good2.gif
п.с. ты их прям печешь, что ли)))
Вот и я думаю, может принтер какой сверхсекретный? http://www.kolobok.us/smiles/standart/scratch_one-s_head.gif
Очень секретный принтер, работает так. Закладываешь одну модель из смолы, плюс немного специального затвердителя называется (фунтеэвро), выбираешь модель в инете, и на выходе получаешь модель белого металла. :viannen_102:
Игорь, отличный Бьюик!!! Прям красавец! :good:good:good
п.с. ты их прям печешь, что ли)))
Бьюик интересен. http://www.kolobok.us/smiles/standart/good.gif И как модель тоже.http://www.kolobok.us/smiles/standart/yes4.gif Бруклин прям на глазах растет в тонкости и богатстве отделки как кузова, так и интерьера. http://www.kolobok.us/smiles/standart/good2.gif
п.с. ты их прям печешь, что ли)))
Вот и я думаю, может принтер какой сверхсекретный? http://www.kolobok.us/smiles/standart/scratch_one-s_head.gif
Очень секретный принтер, работает так. Закладываешь одну модель из смолы, плюс немного специального затвердителя называется (фунтеэвро), выбираешь модель в инете, и на выходе получаешь модель белого металла. :viannen_102:
Береги принтер, Игорь!!!:yes:viannen_102:
Игорь, отличный Бьюик!!! Прям красавец! :good:good:good
п.с. ты их прям печешь, что ли)))
Бьюик интересен. http://www.kolobok.us/smiles/standart/good.gif И как модель тоже.http://www.kolobok.us/smiles/standart/yes4.gif Бруклин прям на глазах растет в тонкости и богатстве отделки как кузова, так и интерьера. http://www.kolobok.us/smiles/standart/good2.gif
п.с. ты их прям печешь, что ли)))
Вот и я думаю, может принтер какой сверхсекретный? http://www.kolobok.us/smiles/standart/scratch_one-s_head.gif
Очень секретный принтер, работает так. Закладываешь одну модель из смолы, плюс немного специального затвердителя называется (фунтеэвро), выбираешь модель в инете, и на выходе получаешь модель белого металла. :viannen_102:
Береги принтер, Игорь!!!:yes:viannen_102:
Дэн, к сожалению расходники имеют свойство заканчиваться. (((
Очень секретный принтер, работает так. Закладываешь одну модель из смолы, плюс немного специального затвердителя называется (фунтеэвро), выбираешь модель в инете, и на выходе получаешь модель белого металла. :viannen_102:
Зачем так сложно? Просто печатаешь фунтоэвродоллары и фсё! Весь Бруклин становится доступен в Москве! http://www.kolobok.us/smiles/standart/meeting.gif
Очень секретный принтер, работает так. Закладываешь одну модель из смолы, плюс немного специального затвердителя называется (фунтеэвро), выбираешь модель в инете, и на выходе получаешь модель белого металла. :viannen_102:
Зачем так сложно? Просто печатаешь фунтоэвродоллары и фсё! Весь Бруклин становится доступен в Москве! http://www.kolobok.us/smiles/standart/meeting.gif
Это называется фальшивомонетчество :nono, а у нас все легально, в рамках закона. :yes :to become senile
Ford V8 Woody Wagon (Chicago Police) IPV45 1948
Ford Woody — машина-легенда. Именно она стала первым автомобилем массового производства в США в 1930 — е, символом одноэтажной Америки в 50-е и неотъемлемым атрибутом серфинг - культуры в 60-егоды.
В 1929 году Ford, являясь лидером автомобильного рынка США, запустил конвейерное производство линейки Ford Model A Woody. Корпус автомобиля был полностью выполнен из дерева, и, чтобы хватило материала, компания купила полмиллиона акров леса в Айрон Маунтейн (Iron Mountain), штат Мичиган. У автомобиля сразу появились покупатели. Они оценили его универсальность — Ford Woody можно было использовать как для каждодневных дел, так и для выездов на природу или охоту. Другие производители быстро взяли это на вооружение и стали выпускать свои аналоги. Отныне и навсегда отделка автомобилей деревом превратилась в своего рода культ. Буквально каждый производитель предлагал широкий выбор моделей в стиле WOODY. На дороге можно было встретить и утилитарный фургончик, и кабриолет, и семейный универсал. Даже такой производитель дорогих и роскошных автомобилей как Bentley, имел в своём модельном ряду Woody.
Несмотря на антивоенные взгляды Генри Форда, его компания усердно трудилась на благо страны в годы Второй мировой войны. Ford производил танковые двигатели, джипы, бронированные автомобили… Правда, тогда Ford Woody несколько потерял свою популярность. Зато сразу после окончания войны Ford Woody снова обрел своих покупателей.
К концу 1946 года количество выпущенных Ford Woody превысило во много раз довоенную отметку.
Солдаты вернулись домой, женились, обзавелись семьями. Экономика развивалась, многие хорошо зарабатывали и могли себе позволить купить собственный дом в пригороде, а Ford Woody все чаще можно было встретить в гаражах красивых коттеджей. Так деревянный Ford превратился в символ одноэтажной Америки.
Тем временем, главная особенность автомобиля, деревянный корпус, вдруг стала его недостатком. Дерево нуждалось в очень дорогом уходе, который не каждый мог себе позволить. В результате, производители начали использовать металл, который лишь сверху покрывали деревом.
АВТОБУСNИК
30.10.2017, 22:14
Буратино-полицейский просто супер!!!:yahoo:
Отличный сарай, Игорь!
Я тоже такой хочу, только гражданский вариант.
vBulletin® v3.7.4, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot