Легенда с "Штерном"

[des]

Пожалуй продолжу. Теперь речь пойдет о легковых авто с "Штерном".
Начну с самого начала:
1.Первый в мире автомобиль с ДВС и первый Мерседес - Benz Patent Motorwage 1886 года(точнее его запотентовали в 1885м году, а начали выпускать и продавать в 1886 году). Эта именно Model №1.
Сама модель фирмы IXO, сделана отлично, лучше чем White Box, спицы колес тонкие как нужно.
2.Далее, все тот же Benz Patent Motorwagen, только уже модель №3, 1888 года. Именно на этом авто, супруга Бенца сделала первый далекий автопробег, примерно на 106 км, чем привлекла внимание общественности и тем самым помогла в плане увеличения продаж автомобилей Бенца.
А эта модель старой фирмы Wiking, только чутка доработана и покрашена и еще сиденье сделано из кожи), что так же приятно (делал не я, такую купил).

Несколько групповых фото и фотки прототипов.

[des]

Следующей коляской будет - Daimler Motorwagen 1886го года от той же старой фирмы Wiking. Модель из пластика но великолепна сделана и проработана!

Немного истории о прототипе - это вторая по счету машина(если можно так выразиться) созданная Готлибом Даймлером с ДВС. на данном авто был установлен одноцилиндровый ДВС объемом 0.46л, мощностью 1.1л/с при 600 об/мин. макс.скорость авто составляла 18км/ч. Сам ДВС устанавливался перед задним седеньем, привод осуществлялся на задние колеса при помощи зубчатых колес, вместо диффа применялся промежуточный вал и муфты.

Ну и фото прототипа.

[Виктор13]

Шикарные прадедушки !!!

[des]

Дальше будут три Simplexa:
1.MB Simplex 35HP 1901 от IXO Museum.
2.MB Simplex 40HP 1902 от IXO Museum.
3.MB Simplex Sport от Distler (дилерка).

Немного о прототипе - Mercedes 35 л.с. (на немецком языке: Mercedes 35 PS) был разработан в 1901 году Вильгельмом Майбахом и Паулем Даймлером для Эмиля Еллинека. Это был значительный прогресс по сравнению с предыдущим поколением автомобилей, которые являлись измененными дилижансами (каретами).

Еллинек указал, какие именно революционные улучшения он хотел увидеть. В отличие от предыдущего поколения автомобилей, нестабильных моторизованных карет с узкими и высокими габаритами, которые были так склонны к перевороту, Еллинек заказал новый Mercedes, который должен был быть длиннее, шире и с низким центром тяжести. Кроме того, он должен был иметь легкий корпус и сильные шасси, на которых двигатель будет надежно закреплен у земли для снижения центра тяжести автомобиля.

В течение следующих месяцев 1900 года Еллинек внимательно наблюдал за процессом создания автомобиля, сначала через ежедневные телеграммы, а затем, путешествуя лично. Maybach протестировал новую машину в первый раз 22 ноября и Еллинек получил свою первую поставку 22 декабря 1900 года.

В январе 1901 года, команда Эмиля Еллинека испытывала шесть новых Мерседесов 35 л.с. в Pau Гран-при, но гоночный автомобиль дал разочаровывающие результаты в связи с несколькими техническими сложностями и проехал только несколько кругов. Однако на событие Nice-La Turbie в марте 1901 года, Мерседес сильно отличился. Еллинек выставил на участие пять Mercedes 35 HP с немецким водителем Вильгельмом Вернером. Автомобиль доминировал в гонках от начала до конца с рекордной средней скоростью 51,4 км/ ч (31.9 миль/ ч), побив предыдущий рекорд 31,3 км/ ч (19,4 миль/ ч) и достиг максимальной скорости 86 км/ ч (53 миль/ ч). Эти результаты легко превзошли результаты всех других конкурирующих автомобилей в любом качестве. Автомобильный мир был так поражен на столько, что Paul Meyan, директор французского автомобильного клуба, заявил: «Мы вступили в эпоху Mercedes». В конце концов, дорогой автомобиль достигал типичной для себя скорости 70-75 км/ ч (43-47 миль/ ч). Гоночная версия могла превышать 85 км/ ч (53 миль/ ч). В Штутгарте, DMG установили два дополнительных задних места на Mercedes 35 л.с., превратив его в семейный автомобиль.

И фото прототипа.

[des]

Сообщение от Виктор13

Шикарные прадедушки !!!

Не то слово)))

[des]

Дальше еще один шикарный - MB Simplex 60 HP 1904 от Premium Collectibles (диллерский IXO). Отличная модель! Правда как обычно у нас в стране цена на нее космос, но если купить на Ебеи, как я и сделал, то в разы дешевле и вполне приемлимо!

Вот еще накопал интересную инфу про семейство Simplex - Легендарный «Мерседес Симплекс». Первый автомобиль марки «Мерседес» оказался настолько удачным, что Вильгельм Майбах, возглавлявший компанию Готлиба Даймлера, после его смерти, решил сделать его «отцом семейства» и создать на его основе широкую гамму разнообразных моделей.
В тот период еще не было больших различий между обычными дорожными машинами и их гоночными «родственниками». Если на шасси устанавливали четырехместный кузов типа фаэтон, автомобиль считался обычным, а если двухместный открытый кузов – то он уже считался гоночным. Так было с самым первым 35-сильным «Мерседесом» 1901 года, а затем и с его последователями, получившим имя «Симплекс». Создание семейства «Мерседес Симплекс» можно рассматривать как один из самых первых и ярких примеров широкой унификации в автомобилестроении. В основе унифицированной конструкции лежал рядный четырехцилиндровый мотор с двумя последовательными чугунными блоками на два цилиндра и искровым зажиганием Роберта Боша. Двигатель имел необычную конструкцию — цилиндры не имели съемной головки, впускной клапан стоял вверху, выпускной — внизу сбоку. Оба клапана приводились в действие от одного распредвала длинными толкателями. У карбюратора имелась система автоматического обогащения горючей смеси.
Четырехступенчатая коробка передач имела «задний ход» и шарикоподшипники, вместо устаревших подшипников скольжения. Крутящий момент с коробки передавался на промежуточную ось с дифференциалом, а с нее, с помощью цепного привода, на задние колеса.
Кованые оси крепились к лонжеронной раме с помощью рессор. Тормозов было два – ножной ленточный воздействовал на выходной вал коробки передач, а ручной — на барабаны в задних колесах. Колеса были деревянными, артиллерийского типа, с пневматическими шинами и с шариковыми подшипниками в ступицах.
Многие использованные в «Симплексах» технические решения, которые сегодня воспринимаются обыденно или даже с иронией, в начале ХХ века считались новаторскими и даже революционными. Поэтому «Симплекс» является знаменитым автомобилем – переходным от инженерии XIX века к современной автомобильной школе.
Прогрессивность и прочность конструкции шасси автомобиля позволила монтировать двигатели различного рабочего объема: 3050, 5320, 6550 и 9293 см3 мощностью от 22 до 70 л.с. Колесная база имела три стандартных размера: 2450, 2730 и 3200 мм. На унифицированном шасси «Симплекса» строилась широкая гамма машин, от облегченных гоночных, до комфортабельных и многоместных.
В начале прошлого века были хорошо известны 60-сильные спортивно-гоночные автомобили, участвовавшие во многих соревнованиях и развивавшие скорость свыше 100 км/час. Затем эти машины оснастили 90-сильными двигателями рабочим объемом 13 литров!
С 1905 года стали выпускаться «Симплексы» с полностью закрытыми кузовами, что тогда было большой редкостью. Позволить себе полностью закрытый автомобиль могли только очень богатые люди, это считалось верхом престижа. Такие кузова имели деревянный каркас, снаружи они обшивались жестью, а внутри отделывались древесиной ценных пород, кожей, бархатом и другими ценными тканями. Между пассажирским салоном и водительским отделением устанавливалась перегородка со стеклянным окном и переговорным устройством. Это были первые кузова-лимузины.
Большим уважением пользовались также кузова типа «ландоле» – с открывающейся задней частью крыши. Сиденья оснащались откидными подлокотниками, под ногами располагались удобные подставочки, имелись внутренние кармашки, светильники и прочее. Новинкой были опускаемые боковые стекла и подножка, выдвигающаяся при открывании дверей. Такая машина весила до полутора тонн и разгонялась до 80 км/час.
Выпускались автомобили и вообще без кузова. Сразу за капотом и торпедо устанавливались два сиденья для водителя и пассажира, а за ними еще одно – для лакея. Эти машины чаще делались на заказ и оснащались 10-литровыми моторами мощностью свыше 100 л.с.
Строились на шасси «симплекса» и огромные многоместные кузова с 2-3 дверями вмещавшие 6-10 человек, с багажником на крыше и лесенкой к нему – это были предшественники современных маршруток и автобусов дальнего следования. Из-за большого веса таких машин их задние колеса делались двускатными.
Разнообразное применение «симплексов» доказывало их исключительную надежность, прочность и универсальность. Эти качества заложенные «Симплексом» мы и сегодня находим и ценим в автомобилях всемирно известной марки «Мерседес-Бенц».
Влияние этого автомобиля распространилось и на зарождавшуюся российскую автомобильную промышленность. По образцу «Мерседес Симплекс» строил свои автомобили в 1906—1909 годах санкт-петербургский завод «Леснер».

И фото прототипа.

[Дима777]

Сообщение от des

Теперь речь пойдет о легковых авто с "Штерном".
Начну с самого начала:

Просто КЛАССССССС !!!!!

[des]

Модель - MB SSK 1928 от Altaya (журналка IXO). Очень приятная и симпотная модель.

Немного о прототипе - Mercedes-Benz SSK выпускался с 1928 по 1932 год. Всего было изготовлено 30 моделей Mercedes-Benz SSK и еще 12 модификаций SSKL. Примечательно, что не существует двух Mercedes-Benz SSK с абсолютно одинаковыми кузовами, причем некоторые из них заказывались даже не в Германии, а в итальянских дизайнерских мастерских.
Первоначально на Mercedes-Benz SSK устанавливался двигатель объемом 7064 см3, развивавший 170 л.с. при 2900 об/мин. Но для участия в проходивших автомобильных соревнованиях мощность почти сразу же нарастили до 180 л.с, что позволило развивать 180 км/ч. Это было хорошо, но не отлично.
Для того, чтобы добиться еще большей скорости, необходимо было уменьшить массу. Так появился Mercedes-Benz SSKL (аббревиатура SSKL означает Супер Спорт Короткий Легкий). В дополнение к этому, на двигатель был установлен компрессор, что позволило поднять мощность до 300 л.с. на 3400 об/мин и развивать до 200 км/ч.
На Mercedes-Benz SSKL немецкие гонщики в свое время победили практически во всех автомобильных гонках. Но стоит отметить, что управление этого монстра, имевшего 7-литровый мотор, но не имевшего ни усилителя руля, ни даже хороших тормозов, было под силу считанным единицам.

И фото прототипа.

[des]

Сообщение от Дима777

Просто КЛАССССССС !!!!!

Спасибо, Дима, стараюсь)

[ingvar]

Очень интересно, буду почаще заглядывать к тебе.