Легенда с "Штерном"

[Самурай]

Замечательнейшее продолжение темы!!!
Мерсы просто чудесные!!!

[des]

Дальше будет парочка приятных кабреев серии D и первый дизельный автомобиль в мире от компании МВ.
1.MB 320D Cabrio кузов W142 1937го года выпуска. Сама модель от Amercom(Altaya). Достаточно приличная модель, единственное, что сильно портит ее вид, это ступицы колес, рамка лобового и "Штерн" *я его заменил на травленку). Все остальное вполне прилично. Брать такую же модель от Spark не решился, т.к не люблю Spark из-за проблем с наклееными деталями, которые всегда отлитают! А денег они хотят как за взрослую модель.
2.MB 230D cabriolet кузов W153 1939го года выпуска. Сама модель из журнальной серии IXO/Altaya. Наверное самая любимая моя модель из этой серии! По качеству исполнения и проработке она супер!!!
3.MB 260D кузов W138 1936го года выпуска. Сама модель от IXO(диллерка). Замечательная и безумно красивая модель! Цвет просто супер!!!

Немного о прототипах - Mercedes-Benz 320 был впервые представлен на Международной берлинской выставке в 1937 году - он стал дальнейшим развитием модели 290. Шасси и ходовая часть остались такие же как и у 290-й модели. Основные изменения коснулись двигателя. Блок цилиндров был расточен, что дало увеличение объёма до 3185 куб.см. Новая модель получила новую, полностью синхронизированную коробку передач. Производство модели закончилось в 1942 году.
В 1937 году у компании Mercedes-Benz возникла проблема: не было автомобиля среднего класса. Mercedes показал свой 3,2-литровый Mercedes-Benz 320 (W 142 серии) на Международной автомобильной и выставке мотоциклов в Берлине в феврале 1937 года. Существовала достаточно высокая конкуренция. Opel показал новый адмирал, Ford направил 3,6-литровый V8. Audi-Horch был предшественником своего 930 В и 830 BL моделей. Изначально Mercedes-Benz 320 был доступен с двумя колесными базами. Короткие (2880 миллиметров) и регулярные (3.300 мм). Короткая версия была предложена в качестве Cabriolet, и сочетание купе со съемной крышей, которая действительно стоила 12300 R eichsmark. Обычная версия была самая популярная. Mercedes-Benz 320 был разработана на основе модели 290 (W 18). Двигатель был переработан с использованием методов знакомы любому седеющие горячей Rodder. Двигатель получил больший диаметр (78 до 82,5 миллиметров,), который поднял смещения от 2,9 до 3,2 литра. Простой карбюратор updraught из W18 был заменен двойным карбюратором нисходящий поток воздуха. Все это дало колоссальные 10 лошадей и больше.

Mercedes-Benz 230 Cabriolet D 1939 как новая модель, Mersedes Benz 230 (W 153) появился на автомобильной выставке 1939 года. Новый автомобиль с обновленным кузовом был разработан и представлен Х. Г. Ререм, который руководил отделом конструкций легковых автомобилей в акционерном обществе Даймлер — Бенц. Эта новая модель 230 из-за начала войны не была достойно оценена, но оставалась вплоть до 50-х годов ХХ века основой для концепции моделей 170 S и 220.

В 15 феврале 1936 года, семьдесят лет назад, на международной мото- и автомобильной выставке в Берлине концерн Мercedes-Benz представил первый в мире серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем. Подлинную революцию в автомобильном мире воплощал в себе Mercedes-Benz 260 D c 45-cильным четырехцилиндровым мотором объемом 2,6 литра. Машину в варианте такси, построенную на основе бензиновой модели Typ 200, оснастили впрысковой системой Bosch. Средний расход горючего составил чуть больше 9 л/100 км, в то время как бензиновый прототип потреблял при таком же пробеге 13 литров. Если учесть, что в 1936-м дизельное горючее стоило в Германии 17 пфенигов, а бензин – более, чем вдвое, дороже, то понятно, почему германские таксопарки и частные «извозчики» очень быстро сменили бензиновую технику на «солярочную», вмещавшую шесть человек.
Первые эксперименты с дизелями на легковых автомобилях штутгартский концерн начал осенью 1933 года. 80-сильным силовым агрегатом объемом 3,8 литра оснастили тогда модель Mannheim. Увы, вибрация мотора. особенно на ходу, оказалась столь сильна, что использовать двигатель для перевозки пассажиров было совершенно невозможно. Только после напряженных исследовательских работ и практических испытаний удалось создать 2,6-литровый мотор с приемлемым уровнем тряски. И с сентября 1936 года наладить серийный выпуск модели 260 D с различными кузовами: помимо показанного на Берлинской выставке пульмана-ландо, компания производила также закрытый пульман-лимузин, 4/5-местный лимузин и 4/5-местный кабриолет В.
Через год после сенсационной презентации в Берлине фирма представила 260 D в улучшенной комплектации. В частности, машина получила новый топливный бак, вмещающий 50 литров горючего вместо прежних 45. Важнейшее конструктивное изменение модели датируется началом 1938 года – тогда силовой агрегат оснастили заранее подогреваемыми калильными свечами, что существенно облегчило запуск мотора в холодную погоду.
До 1940 года с конвейера сошли 1967 Mercedes-Benz 260 D – совсем немного по нынешним меркам. Но эта машина навсегда останется в истории, ведь именно с нее началась дизельная эпоха легкового автомобилестроения.

И фотки прототипов.

[des]

И парочка легендарных внедорожников тех времен.
Речь пойдет о мега-автомобиле G5 и монстре G4.
1.MB G5 200V кузов W152 1938го года выпуска. Сама модель от IXO Museum. Великолепнейшая машина!!! Сделана безумно приятно и красиво!
2.МВ G4 кузов W31 1934го года выпуска. Сама модель от White Box. Так же очень хорошая и красивая модель!

Немного о прототипах - Mercedes-Benz G5(W152) или 200V стал продолжением моделей 170VG/VL .
Был установлен более мощный двигатель (2л, 45 л.с.), шины большего размера (дорожный просвет увеличился с 200 до 250 мм), усилена подвеска. Кузов получил трапециевидные дверки. Снова все колёса стали управляемыми. Но несмотря на все эти новшества автомобиль остался дорогим в производстве и сложным в обслуживании.
С 1937 по 1941 было выпущено 378 машин. Из них 228 было изготовлено в варианте Kolonial- Jagdwagen, которые больше походили на гражданские автомобили с обычными дверками и “правым“ рулём на английский манер.

Mercedes-Benz G4 (код кузова W31) — полноприводный трёхосный автомобиль, выпускался с 1934 по 1939 год. Первые G4 оснащались 100-сильным двигателем, но бортовая техника требовала увеличить возможности генератора, и в 1937 году мощность двигателя увеличили до 115 л. с. А с 1938 по 1939 год выпускалась модификация с двигателем Daimler-Benz M24 II мощностью 110 л. с.
Гитлер всегда ездил на месте рядом с водителем, а под ногами лежал деревянный ящик, на который он вставал, приветствуя толпу
В 1939 году были выпущены машины связи на базе G4 с закрытым железным кузовом, оборудованные радиостанцией Telefunken метрового диапазона.
Из 57 выпущенных G4 сохранилось лишь 3 экземпляра.

Более обширно об этом автомобиле можно почитать здесь - http://www.off-road-drive.ru/archive...omobil_Gitlera

И фото прототипов.

[АВТОБУСNИК]

Отличные обновы,особенно 3х мостовый понравился!

[des]

И вот мы добрались до моих самых любимых моделей 170й серии.
Почти все модели из этой серии фирмы Schuco. Качество, проработка и исполнение выше всякой похвалы, впрочем как обычно для этой фирмы.
1.Mercedes benz V170, кузов W136 седан.
2.Mercedes benz V170, кузов W136 седан с газо-генераторной установкой.
3.Mercedes benz V170, кузов W136 кабриолет В.

О прототипе - родоначальником С-класса можно считать довоенный четырехдверный Mercedes 170. Его дебют в 1931 году в Париже стал сенсацией: Daimler-Benz, знаменитый производитель элитных и спортивных автомобилей, выпускает малолитражный доступный седан! Да еще с полностью независимой подвеской: спереди стояли две поперечные рессоры, сзади — пружины и качающиеся полуоси.
Независимую подвеску всех колес унаследовал и более современный Mercedes 170 V, появившийся в 1936 году, — именно его считают отправной точкой истории С-класса официальные штутгартские историки. Основной аргумент — демократичный четырехцилиндровый мотор вместо рядной «шестерки» у первого 170-го. На самом деле рабочий объем нового двигателя остался тем же (1,7 л), а мощность возросла с 32 до 38 л.с. Доступный Mercedes 170 V быстро завоевал сердца простых бюргеров, но в Европе уже пахло войной. В 1942 году выпуск седанов прекратили, а возобновить производство пассажирских автомобилей союзники разрешили только в 1946 году. На уцелевшем оборудовании начали выпускать самую «народную» довоенную модель — Mercedes 170 V. В 1949 году 170 V получил дизель, следом пережил модернизацию, а окончательно сошел со сцены только через три года, когда миссия возрождения была выполнена.

И еще немного - На берлинском автосалоне 1936 года Mercedes-Benz продемонстрировал модель 170 V (серия W 136), базирующуюся на Х-образной раме. Первоначально предполагалось использование 1.6-литрового двигателя, но под капотом выставочного образца был установлен 38-сильный 4-цилиндровый мотор рабочим объёмом 1.7 литра. Передняя рессорная подвеска сочеталась с задней пружинной, а тормозная система барабанного типа имела гидравлический привод.
При снаряжённой массе около полутора тонн 4.3-метровый Mercedes-Benz 170 V, оснащённый 4-ступенчатой механической трансмиссией, развивал максимальную скорость 110 км/час. 33-литровый топливный бак, размещённый на перегородке моторного отсека, обеспечивал 300 км пробега на одной заправке. Модель дебютировала в двух исполнениях — 5-местный 2-х и 4-дверный седан.
Поскольку автомобили первой серии не имели полноценного грузового отделения, на задней стенке кузова, поверх запасного колеса крепился лёгкий наружный багажник. Установленный на нём громоздкий, опоясанный ремнями кофр придавал автомобилю комичный облик, но практичного бюргера ничуть не смущал этот эстетический нюанс. В 1937 году в семействе Mercedes-Benz 170 V появились новые модели: 4-дверный фаэтон с жёсткими рамками боковых стёкол, 2-х и 4-местные 2-дверные кабриолеты.
Вскоре к ним присоединился 3-дверный коммерческий фургончик, способный перевозить 300 кг груза и родстер с дополнительным выдвижным сиденьем, упрятанным в задней части кузова. До начала Второй мировой войны Mercedes-Benz выпустил ещё одну версию модели 170 V — 5-местный кабриолет. С 1936 по 1942 год завод в Унтертюркхайме произвёл около 75 тысяч автомобилей, предназначенных для внутреннего рынка, и 20 тысяч «стосемидесяток» в армейском исполнении, включая некоторое количество (модификации 170 VK, VG и VL) с полным приводом

Мерседес-Бенц 170V - это легковой автомобиль среднего класса длиной 4.5 метра. На нем был установлен рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель водяного охлаждения объемом 1700 см3. Официально он был представлен публике в феврале 1936 года на берлинском автосалоне. Стоит сказать, что модель была создана еще в конце 1935 года, правда она вышла под индексом 160V , так как оснащалась двигателем объемом 1600 см3. Двигатель имел диаметр цилиндра 72 мм и ход поршня 98 мм. Позже автомобили стали оснащаться двигателями объемом 1700 см3, а если точнее, то 1697 см3. (диаметр цилиндра 73.5 мм и ход поршня 100 мм). Уже на берлинской премьере 170V стало ясно, что эту новую штутгартскую марку ждет успех, как впрочем и предыдущий грузовичок Мерседес-Бенц 170, оснащенный рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем объемом 1692 см3 и независимой подвеской задних колес.

С осени 1931 года, когда был выпущена шестицилиндровая модель 170, и до лета 1936 года было выпущено 13 775 штук этих автомобилей. Наследник модели 170 - модель 170V при тех же амбициях могла рассчитывать на больший успех. Так оно и вышло. С 1936 по 1942 г. из ворот завода в Унтертюркхайме (Unterturkheim) выехало около 75 000 автомобилей Мерседес-Бенц 170V (точно 74 964) с гражданскими кузовами. Кроме этого было выпущено 20 000 военных Мерседесов моделей 170 VK, VG и VL. Из них 100 автомобилей было полноприводными. И, конечно, ничего странного не было в том, что Мерседес-Бенц 170V осенью 1946 года стал и первой послевоенной продукцией фирмы "Даймлер-Бенц". Сначала они выпускали маленький пикап с двухместной кабиной и небольшим кузовом, потом появились санитарные машины на этой же базе. В июле 1947 года ворота завода в Унтертюркхайме покинули первые послевоенные седаны 170 V. В мае 1949 года к гамме моделей 170 V с бензиновым двигателем добавилась модель 170 D с дизельным четырехцилиндровым двигателем объемом 1697 см3. Последовательно модернизированные модели 170 V и 170 D продержались на конвейере до осени 1953 года, и число выпущенных автомобилей достигло 83 000 штук. Из них примерно 34 тысячи были с дизельными двигателями.

Вернемся в 1936 год и посмотрим, что же могли предложить публике первые серийные автомобили Мерседес-Бенц 170V, какими потребительскими качествами могли удивить. Основу модели составляла Х-образная рама, изготовленная из труб овального сечения. Автомобиль имел независимую подвеску всех колес, подвешенных спереди на двух поперечных листовых рессорах, а сзади качающиеся полуоси были подвешены на двух вертикальных пружинах. Автомобиль имел барабанные тормоза на всех колесах с гидравлическим приводом. Шестнадцатидюймовые колеса были обуты в шины 5.25 х 16. Мерседес-Бенц 170V оснащался рядным четырехцилиндровым бензиновым двигателем водяного охлаждения с клапанным механизмом SV . Двигатель имел объем 1697 см3, развивал мощность 28 kw (40 л.с.) при 3400 об/мин. Максимальный крутящий момент достигал 100 N.м при 1800 об/мин. Автомобиль оснащался четырехступенчатой коробкой передач, весил около 1200 кг и развивал 105 км/ч. Мерседес-Бенц 170V имел расстояние между осями 2845 мм, размеры кузова 4270 х 1570 х 1560. Вес полностью заправленного автомобиля по заявлению фирмы не мог превышать 1500 кг. Топливный бак размещался на задней стенке моторного отсека и имел объем 33 литра, горючего хватало на 300 км, а в 1939 году стали устанавливать бак емкостью 43 литра.

С начала выпуска Мерседес-Бенц 170V комплектовался закрытыми пятиместными кузовами в четырех- и двухдверном исполнении. И еще - послевоенные модели Мерседес-Бенц 170V и 170 D не имели съемного багажного сундука, который крепился над задним бампером. В 1937 году стали выпускаться четырехдверные полукабриолеты (рамки боковых дверей остаются на месте, убирается только матерчатая крыша), двухместные и четырехместные кабриолеты и трехдверные пикапы грузоподъемностью 300 кг. Потом появился элегантный двухдверный "родстер" с опускающимися стеклами и дополнительным третьим местом, потом пятиместный четырехдверный кабриолет.
Послевоенные автомобили мало чем отличались от машин, выпущенных в 1942 году. Первой послевоенной новинкой стал дизельный двигатель объемом 1697 см3, с клапанным механизмом OHV мощностью 28 kw (40 л.с.), при 3200 об/мин., максимальный крутящий момент 96 N.м при 2000 об/м. "Дизель" пошел в серию в мае 1949 года, автомобиль назывался Мерседес-Бенц 170D. Полностью снаряженный автомобиль весил 1250 кг и развивал максимальную скорость 100 км/ч, расходуя 7.5 литра солярки на 100 км, в то время как бензиновый 170V расходовал 11 литров более дорогого бензина на 100 км.
Следующая модернизация произошла в 1950 г. Автомобили с индексами 170Vа и 170Dа помимо улучшенной тормозной системы и модернизированной подвески получили и крышку багажника (до этого доступ к багажу осуществлялся из салона). Мощнее стали и двигатели обоих моделей. При том же ходе поршня (100 мм) был увеличен диаметр цилиндра с 73.5 мм до 75 мм. При этом объем увеличился до 1767 см3. Модернизированный бензиновый двигатель имел мощность 33 kw (47 л.с.) при 3600 об/мин., максимальный крутящий момент увеличился до 108 N.м при 1800 об/мин. Характеристики дизеля тоже улучшились, он стал развивать 29.5 kw (42 л.с.) при 3200 об/мин и максимальный крутящий момент стал 101 N.м при 2000 об/мин. В мае 1952 года произошла следующая модернизация. Ширина кузова увеличилась на 50 мм. Расширилась колея задних колес. Изменился дизайн капота и крыльев.
В таком виде автомобили, носившие индексы 170Vb и 170 Db, выпускались до осени 1953 года, потом выпуск их был прекращен. Мерседес-Бенц 170Vb и 170 Db выпускались в основном как четырехдверные седаны. Небольшими партиями выпускались и просторные трехдверные пикапы с двухстворчатыми дверями в задней части. Не увеличивая стандартную базу (2845 мм), небольшая фирма Lueg выпускала на базе Мерседес-Бенц 170Vb и 170 Db автомобили с кузовом "универсал". Универсалы имели следующие размеры: 4450 х 1630 х 1720, то есть на 160 мм длиннее и на 100 мм выше, чем базовый кузов. Такие же размеры имели и санитарные автомобили, которые выпускались в 40-50-х годах на базе моделей 170, но уже изготавливались они непосредственно на заводах "Даймлер-Бенц".
По данным фирмы седан Мерседес-Бенц 170Vb с бензиновым двигателем развивал максимальную скорость 116 км/ч и от 0 до 100 км/ч разгонялся за 34 секунды. Дизельный седан 170 Db развивал максимальную скорость 105 км/ч, а от 0 до 100 км/ч разгонялся за 50 секунд. Расход топлива составлял 10 литров бензина или 7.5 литров солярки на 100 км соответственно.

Ну и фотки прототипов.

[des]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Отличные обновы,особенно 3х мостовый понравился!

Спасибо, Антон. Только это скорее давно залежавшиеся, а не обновы)))
Трехосный G4 действительно хорош!

[des]

продолжение легендарных MB 170V.
1.Mercedes benz V170, кузов W136 фургон. Сама модель от Schuco. Как обычно все превосходно!
2.Mercedes benz V170, кузов W136 универсал (сарай). Сама модель древний Vitesse.
3.Mercedes benz V170, кузов W136 полу-универсал, пожарная. Сама модель от того же старого Vitesse. Модели от старого Vitesse мне очень понравились! Опять таки они душевные и красивые, хоть и достаточно простые и может быть где то грубоватые. Но их нужно иметь в коллекции!
п.с. с моделью универсала достался и каталог Vitesse за 1993й год). было интересно его посмотреть. фотки тоже сделал)

[des]

Ну и завершаем обзор легендарной линейки 170х Мерсов парочкой моделей, так сказать из направления "комм.транспорта".
1.Mercedes benz V170, кузов W136 пикап.
2.Mercedes benz V170, кузов W136 цистерна.
Обе модели от Schuco. Поэтому, сделаны они как всегда превосходно!!!

п.с. к сожалению фоток машины с бочкой так и не нашел...

[ingvar]

Поздравляю des, зачетные мерсы. Вот таким образом "скатываются" к ретро.)))))))) Я в хорошем смысле.

[YurGuN]

Сообщение от ingvar

Вот таким образом "скатываются" к ретро.))))))))

Что касается меня, то я уже упал, или даже рухнул на дно...))) Денис, с удовольствием сижу у тебя в теме. Это шоб ты знал:)