Легенда с "Штерном"

[des]

Сообщение от Староверов Алексей

Денис, давненько не захаживал к тебе в гости . Великолепные модели, коляски очень порадовали !!!

Так заходи почаще!)))
Коляски балдежжж, согласен)

[skrinnyk]

Красавцы лимузины , но блин , транспортёр ближе мне к сердцу )))
Очень классная модель - но тебе нужно Миничамповский болид на него поставить !!!

[ingvar]

Сообщение от skrinnyk

Красавцы лимузины , но блин , транспортёр ближе мне к сердцу )))
Очень классная модель - но тебе нужно Миничамповский болид на него поставить !!!

Полностью согласен, мерсы великолепные. А транспортеру нужен болид или гоночный авто.

[des]

перейдем к очередной легенде - МВ в кузове W123!
1.MB 200D кузов W123 седан 1976го года выпуска. Сама модель от Altaya/IXO (журналка).
2.MB 230E кузов W123 1981го года выпуска. Сама модель от Minichamps (дилерка).
3.MB 200T кузов S123 1977го года выпуска. Сама модель от Minichamps (дилерка).
4.MB 280CE кузов C123 1982го года выпуска. Сама модель от Minichamps (дилерка).
123й селан от ИКСо просто обалденный, если бы не его немного переразмеренные колеса, а точнее резина. Во все остальном он гораздо более правдоподбнее чем Чемпсовский!
Чемпсовский седан(рестайл) выглядит ну очень уж вытянутым и приплюснутым. Сарай и купарь более менее нормально. Все три модели специально в одном цвете(дилерское исполнение). И кстате именно этот сарай(универсал) стал тем самым толчком, который подтолкнул меня на два замечательных направления - универсалы мира и МВ!!! Это подарок моей любимой мне на ДР в далеком 2010м году. Две последние фото моделей это он в день, когда мне его подарили на крыше моего настоящего сарая). ноябрь 2010г.

Немного о прототипе - Mercedes-Benz W123 — семейство немецких автомобилей бизнес-класса, производилось с 1976 по 1984 года. Семейство W123 пришло на смену семейству W114/W115. В 1984 году семейство W123 уступило своё место в модельном ряду фирмы Mercedes-Benz семейству E-class W124.
Об этой машине можно говорить часами, поэтому я не буду писать особо ничего оней, т.к это займет оч много места и будет много букв))), а представлю лишь несколько интересных фактов и все.
Серия W123 cчитается классическим Мерседесом. Немецкие таксисты были настолько преданы серии W123, что даже устроили забастовку в 1984 году, когда фирма Мерседес-Бенц переходила на новую модель Mercedes-Benz W124 с многорычажной задней подвеской, считавшейся менее надёжной и более дорогой.
Серия W123 первой в истории фирмы Мерседес-Бенц получила в 1977 году серийный кузов типа универсал, а в 1981 году именно на универсал серии S123 был серийно установлен первый в мире легковой турбодизель развивавший 125 л.с. (модель 300TD T).
Двигатели серии М102 настолько долговечны (ресурс — свыше миллиона километров пробега, что на многих автомобилях W123 оставались работоспособны даже при полном износе кузова и ходовой части. Кстати, именно М102 как стандартный тип двигателя, используют многие автолаборатории мира для определения технических свойств смазочных масел.
Перед Олимпиадой-80 Москва закупила свыше 1000 «Мерседесов» W123 (преимущественно дизельных), использовавшихся в качестве милицейских машин, машин сопровождения и VIP-таксомоторов.

И еще более подробная инфа - К середине 1970-х автомобили штрих 8 морально устарели. Запустить новый автомобиль в пост-кризисной ситуации требовало смелости, и новая машина должна была отвечать самым лучшим ожиданием качества. В декабре 1975-го года такой автомобиль появился, от предшественника была позаимствована лишь форма кузова, внутри все узлы и агрегаты (включая вакуумные тормоза) были новые, а стайлинг был основан на W116-м S-классе.
Первые автомобили были шестицилиндровые 280 и 280Е, но в 1976-м году к ним присоединилась основная масса: 200, 230, 200D, 220D, 240D (Р4) ; 300D (Р5) и 250D (Р6). В 1977-м году появился купе C123 в моделях 230С, 280С и 280СЕ, а также исключительно для рынка США 300CD. А в 1978-м году, появилась еще одна новинка, если раньше универсалы выпускались компанией на спец-заказы, то начиная от S123, универсал стал постоянным модельного ряда. Модельный ряд был из бензиновых 230T, 250T, 280TE, и дизельных 240TD и 300TD.
В 1979/80 годы автомобиль подвергается первому обновлению. Помимо косметических обновлений были замены нескольких двигателей на более мощные и чистые. Первый из них 200, заменил начинающюю модель и встал на универсал 200Т. За ними следовали инжекторные 230Е, 230СЕ и 230ТЕ, которые заменили карбюраторные 230, 230Т и 230С. Также в 1980/81-м было свернуто производство карбюраторных 280 и 280С. Для дизельных моделей было свернуто производство 220D, но взамен появилась версия 300D с турбонаддувом, вначале для универсала (300TD, 1980) а потом и для седана и купе (1981). Последняя заменила 300CD и была доступна только в США.
В 1982-м году у автомобиля появился мощный конкурент, Мерседес рискнув огромными средствами запустил новый компактный седан W201 (190) который был представлен как дешевая альтернатива. Успех был мгновенным, но тем самым он сразу откликнулся в спаде продаж 123-х моделей. Поэтому в сентябре 1982-м было еще одно обновление, но производство началось сворачиваться, последние сошли с конвейера в январе 1986. Всего за 11 лет было построено 2.696.915 автомобилей W123, включая 99.884 купе и 199.517 универсалов, помимо множества спец-серий. Из них около 1.080.000 было экспортировано в США, Японию, страны ближнего востока, где и по сей день они нередкое явление на улицах. Многие считают W123 одним из самых надежных автомобилей за всю историю марки.
Серия W123 была официально представлена в январе 1976 года моделями 200, 230, 250, 280 и 280Е с бензиновыми моторами, а также 200D, 220D, 240D и 300D с дизельными.
В марте 1977 года на женевском автосалоне были представлены купе моделей 230C, 280C и 280CE. Все купе сразу оснащаются прямоугольными фарами, а панели салона отделываются древесным корнем. У купе отсутствовала средняя стойка и обрамление стекол, что делало их почти кабриолетами. Для ремней безопасности была применена оригинальная конструкция в виде небольшого «наплыва» линии дверей (это же решение позже было применено и в купе серии W126).
Осенью того же года на франкфуртской выставке представляются модели с кузовом «универсал» (серия Т) — 240TD, 300TD, 230T, 250T и 280TE.
Очередное обновление моделей происходит в сентябре 1979 года. Все модели получают новое рулевое колесо (как на новой модели W126), новые материалы отделки салона (MB-Tex стал более похож внешним видом на кожу), новые подголовники (меньшего размера), новые цвета окраски кузова, в приборной панели треугольные индикаторы повторителей поворота сменяются на стрелочки. Все модели штатно оснащаются ремнями безопасности для задних пассажиров, для всех моделей предлагается регулируемая задняя подвеска. Также все модели штатно оснащаются пневматической регулировкой положения фар.
В купе вместо древесного корня в отделке появляется «зебрано».
В 1978 году прирост мощности получили модели 280Е (на 8 л.с.), 240D (на 7 л.с.) и 300D (на 8 л.с.). В следующем 1979 году на 5 л.с. увеличивается мощность дизельной модели 200D (и прекращается выпуск модели 220D) и на 11 л.с. бензиновой модели 250.
В июне 1980 года происходит крупное обновление моторов: модель 200 получает новый 2-х литровый мотор М102, другая модификация этого мотора объемом 2,3 л устанавливается на новую модель 230Е (карбюраторная модель 230 с мотором М115 снимается с производства).
В 1981 году снимается с производства карбюраторная модель 280, в производственной гамме остается только 280Е с инжектором.
Очередное крупное обновление моделей происходит в сентябре 1982 года.
Небольшие изменения происходят вплоть до 1985 года. Так, в 1984 году изменяются замки ремней безопасности, изменяется вид багажных сеток в спинках передних сидений. В 1984 году по желанию можно было установить и катализатор, однако этому новшеству не нашлось настоящего применения — слишком мало еще было бензоколонок с неэтилированным бензином.
Серия 123 выпускалась до конца 1985 года, уступив свое место новой серии W124. Успех W123 был безусловным — за 10 лет было выпущено более 2,7 миллионов автомобилей в разных исполнениях. Мерседес-Бенц W123 подтвердил репутацию комфортного надежного автомобиля «на каждый день». Многие из тех 123-х, которые мы видим сейчас на улицах, уже отметили 20-летие, другие приближаются к этому рубежу. Несмотря на солидный возраст, они также резво «бегают» но улицам, являясь поистине «рабочими лошадками». Они еще не стали «классиками», но по праву считаются таковыми.

И фото прототипов.

[des]

Павел, Игорь, спасибо!
Да, болид нужен, знаю, просто пока руки не дошли до этого, ведь еще столько всего вкусного вокруг)))

[АВТОБУСNИК]

Эвакуатор классный!)))

[des]

И продолжаем показ 123х.
1.MB 200D кузов W123 версия "Taxi". Сама модель от Minichamps.
2.MB 280E кузов W123 версия AMG. Сама модель от NEO (лимитка для ***).
3.MB 300D кузов W123 версия "Ambulance". Сама модель от NOREV.
Таксишка досталась без бокса и левого зеркала, но в остальном все отлично, а главное ценнек более чем гуманный, учитывая редкость модели и ее обычную стоимость на рынке моделей!
Ну а АМГешный 123й очень понравился! Брал именно в этом цвете, хотя коричневый тоже хорошь, но хотелось этого.
И модель скорой тоже оч понравилась, хоть она и не много грубовата и простовата, потому, что старая.

[des]

И как то вот я заморочился на сравнении двух 123х. Модель от IXO и Minichamps.
И вот, что вышло.

[АВТОБУСNИК]

Сообщение от des

И как то вот я заморочился на сравнении двух 123х. Модель от IXO и Minichamps.
И вот, что вышло.

Как будто две разные машины...

[des]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Как будто две разные машины...

Есть такой момент...
Но мне кажется более реалистичной все таки от IXO, хоть и колеса великоваты. От Чемпса больно уж плоский он вышел...