Легенда с "Штерном"

[stasm74]

Сообщение от des

да нет, вроде поршня вполне себе были. а вал решил для пущей безопастности шлифануть)
ну а радик у меня пока новый)

ну тогда все в порядке будет катать и радовать

[des]

Сообщение от stasm74

ну тогда все в порядке будет катать и радовать

будем надеяться)

[des]

Ну вот мы и добрались до автомобилей наших дней)))
Начнем с самого маленького представителя нашей эпохи - MB W201.
Мне кажется более народного чем 201й у Мерса не было...хотя конечно могу ошибаться.

1.MB 190E кузов W201 1984го года выпуска. Сама модель от Minichamps.
2.MB 190E кузов W201 (рестайл) 1991го года выпуска. Сама модель от Auto Art.
3.MB 190E 2,5 16V кузов W201 1988го года выпуска. Сама модель от IXO.
Опять таки все модели просто шикарны, хотя все от разных про-ей! Даже не знаю как и что сказать, но каждая по своему очень хороша! Может от того, что я очень люблю 201й кузов и те фирмы, которые выпустили модели).

Немного о прототипах - Mercedes-Benz 190 (W201) — автомобиль выпускался с начала 1982 года по 1993 год. В 1993 году был снят с производства, на смену данной модели пришёл Mercedes-Benz W202.
В начале 80-х годов Mercedes-Benz испытывала трудности. Компания, выпускавшая классические модели автомобилей, переживала последствия нефтяного кризиса 1973 года, встал вопрос выпуска более компактной и экономичной машины. И в 1982 году появляется новая экономичная и компактная модель Mercedes-Benz 190 (W201). После появления компания захватывает лидерство в европейском сегменте D и вплотную стала конкурировать с BMW 3 серии. Уменьшение длины кузова на 300 мм в сравнении с традиционными седанами Mercedes-Benz W123 и применение новых легких сплавов позволило выиграть 160 кг снаряженной массы четырехдверный кузов седан получил (впервые для Mercedes-Benz) клиновидный силуэт, стекла и двери заподлицо с поверхностью и накладки вместо водосточных желобов на крыше, что снизило коэффициент лобового сопротивления С" до 0,33 и, в свою очередь, значительно уменьшило расход топлива. В нарушение традиции концерн продолжал давать индекс «190» всем моделям семейства W201 вне зависимости от объема двигателя, лишь добавляя дополнительные цифры в название модели. Автомобиль, прозванный Baby Benz, первая в истории марки модель с компактной компоновкой, был прост и надёжен. Цена базовой версии сделала ее доступной и модель стала одной из самых массовых. Спортивный седан был особо успешен среди молодого поколения. Причем его приход даже создал внутрибрендовую конкуренцию с автомобилем более высокого класса Mercedes-Benz W123.

МВ 2,3 16V
Дебют серийного 190Е 2.3-16 состоялся на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1983 года. Английская Cosworth серьёзно поработала над мотором — он получил новую головку блока цилиндров. Двигатель получился весьма неплохим и развивал 185 л.с. и 235 Нм крутящего момента, что позволяло машине разгоняться до «сотни» всего за 7,5 с. Максимальная скорость составляла — 230 км/ч. «Заряженная» версия получила также более острое рулевое управление, увеличенный с 55 до 70 л топливный бак, а в стандартное оснащение входил дифференциал повышенного трения. Появилась система SLS (Self-Leveling Suspension), которая поддерживала постоянный дорожный просвет под задней осью, а также более жёсткие амортизаторы спереди. В салоне были установлены спортивные сиденья Recaro (не только спереди, но и сзади) и три дополнительных прибора. Схема переключения передач на дорожной версии 190E 2.3-16 копировала гоночную — первая ступень механической «коробки» Getrag располагалась влево и вниз от нейтрали. Сделано это было для более удобного переключения на последующие передачи, но вот настроить КПП толком не удалось — точно такой же пятиступенчатый Getrag у главного соперника, BMW M3, работал лучше.
В 1983 году Mercedes-Benz 190E 2.3-16 установил на трассе Нардо рекорд в заезде на выносливость. Специально подготовленная машина проехала 50 тысяч километров со средней скоростью 247,88 км/ч

MB 2,5 16V
В 1988 году на смену 2.3-16 пришел Mercedes-Benz 190Е 2.5-16. Объём двигателя увеличился с 2,3 до 2,5 л, мощность — до 192 л.с. а максимальная скорость до 235 км/ч. Кроме того на «посвежевшие заряженные» седаны стал устанавливаться дифференциал повышенного трения ASD. Благодаря электронному управлению степень блокировки изменялась с 15 % до 100 %, что позволяло максимально эффективно реализовать всю мощь мотора.

И фото прототипов.

[Староверов Алексей]

Денис, отличное продолжение :to become senile!!! Модели довольно-таки очень интересные .

[des]

И отдельно хочется выделить вот этих двух мостров - MB EVO из семейства 201х.

1.MB 190E EVO I кузов W201 1988го года выпуска. Сама модель от старого Minichamps.
2.MB 190E EVO II кузов W201 1990го года выпуска. Сама модель от старого Minichamps.
Очень хорошие модели, несмотря на то, что конечно чуть простоваты для Чемпса, но нужно учитывать, что они выпуска начала 90х годов, т.е. практически из первых Чемпсовских моделей! На данный момент достаточно дорогие модели. Мне они достались очень дорого, но они абсолютно НОВЫЕ!!! Т.е их никто и никогда не юзал, не трогал и не доставал из боксов!!! Разбирающиеся люди прекрасно понимают о чем идет речь.
Поэтому я не жалею потраченных денег!

И о прототипах - MB 2,5 16 EVO I. В 1988 году руководством Mercedes-Benz было принято решение об выступлении в чемпионате DTM (до этого времени гоночные 190 участвовали в кузовных гонках лишь усилиями частных команд). Опыт, полученный «частниками», а также дебют в гонках более быстрой версии BMW M3 Evolution требовал от Мерседеса серьёзной подготовки. И в марте 1989 года на автосалоне в Женеве появилась очередная омологационная версия — Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution I.
Двигатель почти не претерпел изменений: инженеры лишь уменьшили массы вращающихся деталей и улучшили систему смазки. Но ходовая часть была серьезно переработана: усилены тормоза, а система SLS установлена и на переднюю подвеску, причём водитель мог менять клиренс из салона.
Всего было выпущено 502 экземпляра Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution I — именно столько требовалось правилами DTM для омологации гоночной модели. Mercedes-AMG предлагала для владельцев, которым не хватало динамики, спортивный пакет PowerPack стоимостью 18 тысяч немецких марок, в который входили иные распредвалы, увеличенная дроссельная заслонка и более эффективная настройка топливной системы и зажигания. В сочетании с изменённой системой выпуска всё это обеспечивало прибавку в 30 л.с.

MB 2,5 16 EVO II. А в 1990 году на автосалоне в Женеве был представлен Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II. Уже в стандартное оснащение второго «Эволюшн» входил AMG PowerPack. А 235 л.с. и 245 Нм крутящего момента позволяли седану массой 1,3 тонны достигать 100 км/ч за 7,1 с и разгоняться до 250 км/ч.
Итогом сотрудничества с университетом Штутгарта стал обвес с огромным задним антикрылом. Этот обвес не только выглядел вызывающе, но и был эффективным, коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0,29.
А в 1992 году пилот команды AMG Racing Клаус Людвиг завоевал титул в чемпионате DTM.
Всего было выпущено 502 штуки Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II по цене 115 тысяч 260 немецких марок, а доплата за кондиционер составляла 4,5 тысячи.

И фото прототипов.

[Дима777]

Сообщение от des

И отдельно хочется выделить вот этих двух мостров - MB EVO из семейства 201х.

[Самурай]

Шикарный показ!!! СУПЕР!!!
За 190-й отдельное спасибо!!!

[ingvar]

Денис огромное спасибо за показ и информацию таких прекрасных и легендарных автомобилей.
Мои предпочтения 123 и 126 кузовам, спасибо.

[dizelTLT]

Отличный,тем более информационный показ!Серьезные Мерсы,красивые фото!Поздравляю!

[des]

Коллеги! Всем огромное спасибо за интерес и отзывы! Буду стараться и дальше)