Сельская тема

[АВТОБУСNИК]

Сообщение от des

ЛТ-65Б -

Вот этот прикольный!

[des]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Вот этот прикольный!

Спасибо, Антон!!!
"Челюсти" она такие

[romand2005]

Денис, поздравляю с приобретением долгожданного RTM

[ingvar]

Денис, Т-330 ну очень понравился, с достойным пополнением

[georg1956]

Денис, я в тракторах ни уха ни рыла не понимаю, НО пара от RТМ достойнейшая - отличная выделка видна и моему невооружённому глазу. Серьёзное пополнение в коллекцию и серьёзное вложение средств.

[des]

Роман, Игорь, Георгий - СПАСИБО ВАМ БОЛЬШОЕ за интерес к теме и отзывы!!!
Да, РТМ действительно долгожданный!!! Модель просто отличные и я им очень рад!!!

[des]

Продолжу показ журналок. Далее будет парочка гусенечных собратьев. Начнем с малого - ДТ-75М 1966-н.в. Сама модель из журнальной серии от Hachette. Очень приятная на мой взгляд получилась модель!

Немного о прототипе - Трактор ДТ-75М — машина, ставшая легендой отечественного автопрома. В отличие от прочих модификаций, эта техника сохранила актуальность и продолжает выпускаться на Волгоградском тракторном заводе. По данным статистики, гусеничный трактор ДТ-75 — самая массовая техника в СССР. В 2013 году состоялся полувековой юбилей с начала выпуска техники.
Трактор ДТ-75 стал одной из лучших моделей, выпускаемых Волгоградским тракторным заводом. Популярность машины у пользователей объясняется сочетанием приемлемых эксплуатационных и технических характеристик с невысокой стоимостью как самой машины, так и ее ремонта.
За пятьдесят лет производства устройство трактора ДТ-75М (дошедшего до наших дней) претерпевало значительные изменения. Техника несколько раз подвергалась модернизации и усовершенствованию. В 2009 году количество выпущенных заводом экземпляров превысило 2 500 000 единиц. В этом же году с конвейера сошла новая версия машины. ДТ-75М получил новый капот, кабину и финский двигатель, соответствующий высоким экологическим стандартам. Сегодня производство силовых агрегатов налажено на Волгоградском тракторном заводе.
Для новой рестайлинговой версии производитель придумал новое название — «АГРОМАШ-90ТГ». Традиционный красный цвет корпуса машины был изменен на голубой с оранжевыми вставками.
Гусеничный трактор ДТ-75М имеет богатую историю, начиная с создания и заканчивая последней модернизацией и сменой наименования. Первые модели машин выпускались еще в СССР и стали настоящим прорывом в отрасли. Основное предназначение ДТ-75М — сельскохозяйственные работы. Модель с обозначением «М» стала закономерным продолжателем линейки ДТ-75. Техника принадлежит к третьему тяговому классу.
На версии ДТ-75 М впервые начал применяться 90-сильный двигатель марки А-41И. Позднее тракторы оснастили моторами Д-245.552, известными по различным моделям спецтехники и грузовых машин. Номинальная мощность А-41И равняется 94 л.с./69 кВт, в то время как Д-245 выдает 95,2 л.с./70 кВт. Оба силовых агрегата отличаются рядным расположением цилиндров. Частота вращения коленчатого вала при достижении эксплуатационной мощности — 1750/1800 оборотов в минуту соответственно. Потребности силовых агрегатов в питании обеспечиваются с использованием топливного бака увеличенного до 315 литров объема.
Четырехцилиндровые моторы оснащаются жидкостной системой охлаждения. Рабочий объем А-41И составляет 7,43 л. Объем Д-245, в свою очередь, не превышает 4,75 л. На лицо заметное сокращение расходов на питание машины. Новейший четырехтактный дизель за счет меньшего объема потребляет меньше топлива. Удельный расход топлива для мотора А-41И равняется 226,6 г/кВт*ч или 166,6 г/л.с.*ч. Д-245 показывает 220 г/кВт*ч или 161,7 г/л.с.*ч. Для особо тяжелых условий работы производитель предусмотрел запас крутящего момента в пределах коэффициента 15 и 25 % соответственно.
На последних моделях тракторов в дополнение к основному мотору предусмотрен предпусковой подогреватель, который запускает технику при температурах ниже -5 градусов.
Коробка передач трактора ДТ-75М не отличается от первоначальной модификации. Здесь устанавливается семиступенчатая четырехходовая КПП. Производитель предлагает опциональную установку ходоуменьшителя или реверс-редуктора. Основная часть работы механизма выполняется шестернями постоянного зацепления. КПП обеспечивает скорость хода трактора в диапазоне 5,45-9,3 км/ч. Нижнее значение в 0,34 км/ч достигается за счет установки ходоуменьшителя. Максимальная скорость движения ДТ-75М с ходоуменьшителем составляет 11,49 км/ч. Реверс-редуктор позволяет использовать трактор более эффективно, но не влияет на диапазон скоростей.
Поскольку версия стала одной из первых продолжателей линейки ДТ-75, устройство сцепления трактора ДТ-75М также не отличалось от оригинала. Здесь устанавливается сухая однодисковая муфта постоянно замкнутого типа. Коробка передач монтируется в едином корпусе с задним мостом. Задний мост работает на двух планетарных механизмах поворота одноступенчатой конструкции. Для обеспечения остановки используются тормоза ленточного типа. Механизм работает, как при движении вперед, так и при движении назад. Использование планетарных передач позволило снизить усилие на рычагах поворота трактора, что, в свою очередь, положительно сказалось на удобстве управления.
В стандартной комплектации предусмотрена установка вала отбора мощности с частотой вращения 540 оборотов в минуту. Опциональной устанавливается механизм с частотой вращения 1000 оборотов в минуту.
Ходовая часть трактора ДТ-75 — гусеничный механизм, использующий ведущие и направляющие колеса. Основу конструкции составляют гусеничные цепи, которые крепятся на поддерживающих роликах с резиновыми бандажами и комплектуются четырьмя балансирными каретками. Ширина каждой гусеничной цепи составляет 390 мм. При внушительной массе трактор оказывает удельное давление на грунт в пределах 47 кПа.
Первые ДТ-75 отличались минимальным комфортом. Позднее, новой версии ДТ-75М была использована обновленная, более удобная для оператора кабина закрытого автомобильного типа. Для увеличения угла обзора сварную раму отодвинули немного вправо от оси трактора. Широкие углы обзора, большая высота, новое оперение — все это было среди положительных характеристик новой подрессоренной кабины. Однако пользователи начали жаловаться на невозможность использования техники под деревьями из-за высоты трактора, и заводу пришлось вернуть первоначальный вариант.
Поскольку ДТ-75М предназначался для работы в различных климатических зонах, производитель предусмотрел внутри кабины установку отопительного оборудования. Чтобы достичь приемлемых условий работы для оператора, завод установил также вентиляционных механизм, который подает очищенный от пыли, охлажденный и увлажненный воздух. Установка включается автоматически при закрытии окон и дверей.
Трактор ДТ-75М остался таким же функциональным, как базовая версия машины. Универсальное заднее навесное устройство предусматривало работу техники в агрегате с широким разнообразием сельскохозяйственным и промышленных орудий и оборудования. Для обработки почв и сбора урожая Волгоградский тракторный завод выпустил специализированные навесные системы.
Поскольку ДТ-75 оказался невероятно популярным и востребованным среди российских пользователей, производитель решил откликнуться на спрос. ДТ-75М был выпущен в промышленной модификации. Трактор стал опционально оснащаться бульдозерным оборудованием.
Различное рабочее оборудование расширило возможности и сферы применения ДТ-75М. Машина успешно использовалась в сельском и коммунальном хозяйстве, лесопромышленном секторе, на строительных площадках. Техника приспособлена для транспортных работ с прицепными устройствами и грузами весом до 3 тонн. Улучшенные тяговые свойства машины позволили использовать ее в местах с трудной проходимостью и в условиях слабонесущих грунтов.

Изготовитель:
- Волгоградский тракторный завод

Тех.характеристики:
длина — 4240 мм;
длина в транспортном положении с задним навесным устройством — 4530 мм;
ширина — 1850 мм;
высота по крыше кабины — 2705 мм с погрешностью в 30 мм;
продольная база — 1612 мм;
колея гусеничного хода — 1330 мм;
дорожный просвет — 370 мм;
ширина гусениц — 390 мм;
эксплуатационная масса трактора ДТ-75М с двигателем А-41И — 6530 кг;
эксплуатационная масса с двигателем А-41И и задним навесным устройством — 6950 кг;
эксплуатационная масса трактора ДТ-75М с двигателем Д-245.552 — 6000 кг;
эксплуатационная масса с двигателем Д-245.552 и задним навесным устройством — 6420 кг.

И фото прототипа.

[des]

Далее будет достаточно серьезный агрегат - Т-140 1958-1965г.в. Сама модель из журнальной серии от Hachette. На мой взгляд так же достойная модель!

Немного о прототипе - Трактор Т-140 предназначен для использования с навесными, полунавесными и прицепными орудиями на строительстве промышленных, гидротехнических, дорожных и других объектов с большим объёмом земляных работ. Производительность трактора по сравнению с С-80 (который по тем временам являлся как бы эталоном) в 1,5 - 2,0 раза выше.
Компоновка выполнена по схеме с передним расположением двигателя и задним - трансмиссии и кабины водителя. Рама трактора - сварная из двух продольных лонжеронов и поперечин коробчатого сечения, изготавливалась из листовой конструкционной стали толщиной 8 мм. Для монтажа сменного навесного оборудования рама имеет четыре боковых кронштейна, рассчитанных на дополнительную вертикальную нагрузку на трактор до 20 т.
Трактор оборудован цельнометаллической двухместной кабиной с тепло- и звукоизоляцией, с круговым обзором.
Двигатель трактора марки 6КДМ-50Т представляет собой шестицилиндровую, более мощную модификацию КДМ-46. Такие детали, как поршни, гильзы, кольца, распред. шестерни, регулятор, форсунки и др. у этих двигателей взаимозаменяемы. Мощность повышена засчёт увеличения числа цилиндров. На двигателе 6КДМ-50Т применены два воздухоочистителя комбинированного типа с эжекционным отсосом пыли выхлопными газами. Установлен резервный маслобак ( 25 л ) системы смазки.
В трансмиссии предусмотрено устройство, позволяющее снизить скорость движения трактора до 0,1 - 0,5 км/ч. В этом случае на заднюю стенку картера трансмиссии устанавливается ходоуменьшитель и мощность от двигателя передаётся через ВОМ и редуктор непосредственно к ведомой шестерне главной передачи, минуя коробку скоростей.
Подвеска трактора торсионно - балансирная. Нагрузка распределяется на 12 опорных катков (по 6 с каждого борта), сблокированных попарно на двуплечем балансире в каретки, которые качаются на осях одноплечих балансиров, которые, в свою очередь, вставлены в блок подвески, вваренный в раму. Для эластичной подвески применены пластинчатые торсионы, находящиеся внутри трубы одноплечего балансира по пять штук в каждой.
Опорные катки, поддерживающие ролики и натяжные колёса гусениц выполнены с одинарным ободом сферической формы. Ведущее колесо имеет цевочное зацепление с гусеницей. Последняя выполнена крупнозвенчатой, с литыми траками из легированной стали.
Управление трактором - пневматическое, со следящим устройством для сервомеханизма управления муфтой сцепления и тормозами, а также с пневмокраном для управления навесным оборудованием.

Изготовитель:
- Брянский автомобильный завод

Тех.характеристики:
Двигатель 6КДМ-50Т
Тип двигателя дизельный, водяного охлаждения
Смесеобразование предкамерное
Номинальная мощность двигателя, л.с. 140
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин 1000
Рабочий объем цилиндров, л 20,28
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/э. л.с.-ч 208
Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4
Пуск двигателя пусковым двигателем П-46
Вес двигателя сухой, т 2,8
Система электрооборудования однопроводная (+ на корпусе)
Напряжение, В 12
Марка компрессора пневмосистемы 200-3509015В
Рабочее давление пневмосистемы, атм 6 - 7
Мощность на крюке по стерне, л.с. 115
Диапазон тягового усилия:
..передний ход 14400 - 2350
..задний ход 11580 - 3960
Диапазон скоростей, км/ч:
..передний ход 2,38 - 10,9
..задний ход 2,67 - 6,82
Удельное давление на почву, кГс/см2:
..при нормальной ширине гусениц 0,42
..при болотоходной ширине гусениц 0,24
Колея трактора, мм 2040
База трактора, мм 2319
Дорожный просвет без погружения гребней, мм 500
Ширина гусеничной ленты, мм
..нормальной 700
..болотоходной 900
Сухой вес трактора, т 14,35
Вес в рабочем состоянии, т 15,0
Габаритные размеры, Д-Ш-В 5800 Х 2740 Х 2800

И фото прототипа.

[des]

А теперь несколько колесных тракторов. Пойдем с малого до большего.
Итак - ДТ-20 1958-1969г.в. Сама модель из журнальной серии от Hachette. Так же очень приятная получилась модель! Цвет правда немного странноват, ну да ладно...будет выделяться из общей массы)

Немного о прототипе - Трактор ДТ-20 представлял собой узкогабаритный, гусеничный, колесный трактор, относящийся к 0,6-му тяговому классу. Данная модель выпускалась в 1958-1969-ом годах на Харьковском тракторосборочном заводе. Всего за 11 лет было произведено 248400 ДТ-20. Модель использовалась в агрегировании с прицепными, полунавесными и навесными машинами в сельскохозяйственных работах при культивации, опрыскивании, внесении удобрений, вывозке лозы, опыливании, рытье ям и сборе плодов. Особенно часто трактор применяли в виноградниках с 1,5-метровыми междурядьями. Также ДТ-20 использовался как привод для стационарных машин, в транспортных и вспомогательных работах.
Трактор получился в результате модернизации конструкции модели ДТ-14Б. Мощность модели существенно выросла. В сравнении с предшественником трактор получил новые стойки ленты и увеличенные крылья. В нем появилась педаль, одновременно включающая оба тормоза. В сравнении с ДТ-14Б у ДТ-20 изменилось количество зубьев шестерен передач и конструкция картера основной передачи.
Модель выпускалась непродолжительный промежуток времени. Дополнительно она агрегировалась льноподборщиком-молотилкой ЛМН-1.
Производство ДТ-20 завершилось в далеком 1969-ом году, но трактор и сейчас уверенно выполняет сельскохозяйственные функции, доступные ему. Модель используется в Запорожской области, Чувашской республики и Псковской области. Правда, работающих экземпляров ее осталось очень мало.
Трактор имел гусеничную модификацию ДТ-20В, отличающуюся от «базы» механизмом поворота и ходовой системой. Основная часть деталей и узлов навесной системы и трансмиссии модернизированного варианта были унифицированы с элементами стандартной модели. Главная передача ДТ-20В место дифференциала получила механизм поворота, в состав которого вошли 2 фрикционные многодисковые муфты, смонтированные на полуосях основных колес.
Трактор комплектовался мотором «Д-20» мощностью 18 л.с. При оборотах в 1800 об/мин показатель возрастал до 20 л.с. Степень сжатия агрегата равнялась 15.
«Д-20» был модернизированной версией мотора «Д-14В». В сравнении с предшественником в его конструкции изменились:
— боковые стенки картера. Из-за модернизированного размера кривошипа коленчатого вала конфигурацию данного элемента пришлось пересмотреть;
— головка и картер цилиндра. В последнем элементе увеличились габариты расточек под подшипники для уравновешивающего механизма. Необходимость изменений была вызвана увеличением количества оборотов двигателя;
— конструкция сапуна. Его клапан заменили резиновым аналогом.
Благодаря данным изменениям в «Д-20»:
— увеличился коэффициент наполнения мотора;
— воздух, попадающий в цилиндр агрегата, начал более полно использоваться. В процессе доработки была увеличена камера поршня, что положительно сказалось на параметрах двигателя;
— топливо в камере поршня стало распределяться более равномерно.
Нововведения позволили повысить эффективное давление и сократить расход топлива в моторе «Д-20».
Сам агрегат запускался посредством электростартера. Смесеобразование в моторе происходило путем переноса топлива в эллипсоидную камеру сгорания, находящуюся в поршне.
Ходовая часть ДТ-20 состояла из задних ведущих колес с установленными на них шинами низкого давления и переднего моста с управляемыми колесами. Трактор получил навесную гидоосистему, зависимый ВОМ, систему для навешивания орудий и сменный шкиф.
Изменяемые продольная база, колея колес, дорожный просвет и сцепной вес позволило существенно расширить технологические возможности трактора. Модель можно было легко перестроить для эксплуатации задним ходом. Для этого рулевое колесо, тормозные педали и сиденья трактора переставляли, а колеса меняли местами. При работе с агрегатами и навесными орудиями у ДТ-20 менялась и нагрузка на основные колеса.
В состав силовой передачи модели входили соединительная муфта, задний мост с дифференциалом, муфта сцепления и конечная передача к основным колесам. Трансмиссия обеспечивала ДТ-20 4 задних и 4 передних скорости (также была пятая замедленная скорость).
Управление тормозами в тракторе было педальным. Кабина у модели отсутствовала. Отдельные версии оборудовались специальным тентом.
При использовании в сельском хозяйстве в ДТ-20 устанавливали: агрегат АВН-0,5; лозоподборщик ЛНВ-1,5; опыливатель-опрыскиватель ОНК-Б; платформу для погрузки винограда ПВФ-0,5; ОВНП-2 «Заря»; волокушу АВН-0,5; устройство для транспортировки лозы ПАВ-000 и опыливатель ОШУ-50.
К аналогам ДТ-20 можно отнести трактор Т-25, выпускавшийся в более поздний период. Он выполнял схожие функции, но был куда более совершенен.

С ДТ-20 связаны несколько интересных фактов. Так, трактор до сих пор является частью сельскохозяйственного музея, расположенного в Приднестровье. Также ДТ-20 выставлен в музее тракторной истории в Чебоксарах. Модель ранее регулярно печаталась на спичечных коробках, поскольку была очень популярна в СССР.

Изготовитель:
- Харьковский тракторный завод

Тех.характеристики:
В ДТ-20 устанавливали 18-сильный двигатель «Д-20» с числом оборотов 1600 об/мин.Он обеспечивал скорость движения трактора в диапазоне 9,5-9,10 км/час.
При массе 1,935 тонны удельное давление техники на грунт составляло 0,42 кг/кв.см.
Предельный радиус поворота ДТ-20 равнялся 780 мм, дорожный просвет – 250 мм.
Удельный расход топлива трактора ДТ-20 составлял 200 г/л.с. в час. Модель имела следующие габариты: длина 2818-3038 мм, высота – 1231-1438 мм, ширина – 1300 мм.

И фото прототипа.

[des]

Дальше тракторок чуть большего размера - Т-28Х 1956-1970г.в. Сама модель из журнальной серии от Hachette. А вот эта модель к сожалению достаточно простая...хотя и смотрится вполне ничего.

Немного о прототипе - Эти трехколесные тракторы созданы на базе тракторов Т-28М и Т-28М2 соответственно и предназначены для обработки хлопчатника и других высокостебельных культур. Они отличаются в основном некоторыми изменениями в коробке передач, установкой телескопического заднего моста с дополнительными конечными передачами, небольшими изменениями полурамы, а также устройством переднего моста и рулевого управления.
Коробка передач отличается от таковой трактора Т-28М, увеличением передаточных чисел на пятой и шестой передачах. Шестерни первой и второй ступеней промежуточного вала поменяны местами, а блок шестерен редуктора на первичном валу перевернут.Телескопический задний мост обеспечивает бесступенчатую регулировку ширины колеи задних колес.
Передний мост представляет собой литую вилку, в которой установлено переднее колесо. Верхний фланец вилки крепят к фланцу поворотного вала рулевого механизма. Ступица переднего колеса установлена на двух конических роликовых подшипниках.
Рулевой механизм отличается от такового у трактора Т-28М изменением конструкции корпуса и поворотного вала, а также изменением направления спирали червяка и косозубой шестерни. Внизу поворотного вала сделан фланец для крепления вилки переднего моста. Между фланцем вала и передним брусом полурамы установлен упорный шариковый подшипник, для которого в переднем брусе сделано гнезда.

Изготовитель:
- Владимирским тракторным заводом совместно с Ташкентским тракторным заводом

Тех.характеристики и описание:
Трактор колесный, класса 0,9 т. с четырех*рядными навесными машинами предназна*чен для выполнения комплекса работ по воз*делыванию хлопчатника и других высокостебельных культур. Он является модернизаци*ей трактора Т-28.
На тракторе установлен четырехтактный, четырехцилиндровый дизель Д-ЗОБ с предкамерным смесеобразованием и принудительным воздушным охлаждением от осевого вен*тилятора с 4700 об/мин.
Гарантированная мощность двигателя 30.л.с. при 1450 об!мин. Удельный расход топлива 205 г/л. с.ч. Запуск двигателя от элек*тростартера на дизельном топливе. Цилинд*ры и головки ребристые, крепятся к картеру анкерными шпильками. Коленчатый вал пятиопорный. Муфта оцепления фрикционная, однодисковая, постоянно замкнутого типа. Коробка передач механическая, шести ступенчатая. Скорости движения вперед (в км/час): на первой передаче 3,69; на второй 4,98; иа тре*тьей 6,41; на четвертой 8,62; на пятой 13,33; на шестой 18. Дополнительные скорости (при установке ходоуменьшителя) (в км/час): на первой передаче 0,445; на второй 0,766; на третьей 1,630. Скорости движения назад (в км/час): на первой передаче 4,61; на второй 6,35. Тяговые усилия (в кг): на первой пере*даче 950; на второй 920; на третьей 825; на четвертой 610.
Габариты (в мм): длина 3575; ширина (при колее 1800 м) 2100; высота 2220 (по ру*левому колесу).
Дорожный просвет под рукавами полуосей конечных передач 825 мм. Вес заправленного трактора 2330 кг. Для увеличения дорожного просвета трактор Т-28Х имеет дополнитель*ные конечные передачи. Колея задних колес регулируется в пределах от 1800 до 2400 мм. Изменение колеи задних колес бесступенча*тое, посредством силовых цилиндров гидрав*лической системы трактора.
Размеры шин ведущих колес 8,25—40" или 11—38", направляющего колеса 6,50—16". Трактор оборудован задним валом отбора мощности с зависимым и независимым при*водами при 548 об/мин, зависимым боковым валом отбора мощности, синхронизирован*ным с числом оборотов ведущих колес, меха*ническим догружателем ведущих колес, при*водным шкивом, раздельно-агрегатной гидравлической навесной системой с двумя выносными цилиндрами и тентом. Механизм ходоуменьшителя и шины 11,00—38" постав*ляются по требованию потребителя. С согла*сия потребителя приводной шкив не постав*ляется.

И фото прототипа.