Легенда с "Штерном"

[Jeremy Clarkson]

Сообщение от des

двигатель объемом 12,8 литров и мощностью 120 лошадиных сил.

.

[des]

И вот еще один спортсмен в прямом понимании этого слова - MB Grand Prix M163K W154 HP180 1939г.в. Сама модель от старого Brumm. Ну, что тут еще сказать, все уже сказано выше))), Простая и душевная модель.

Немного о прототипе - Mercedes-Benz W154 это гоночный автомобиль предназначеный для Гран-при сезона 1938-39годов. На нем выступал Рудольфом Караччиолы, который выиграл Чемпионат Европы 1938 года. W154 был создан в результате изменения правил спортивной организацией AIACR, которая требовала ограничить обьем ДВС до 3000cc, но разрешила пользоваться турбо-надувом. Предшественником W154 был Mercedes W125, который имел объем ДВС 5700cc, и естественно с таким объемом его не пускали на гонки с новыми правилами и требованиями. Mercedes решил, что новый автомобиль, разработанный с нуля должен соответствовать новым установленым требованиям, и такое решение будет более правильным, чем модернезировать предыдущий авто. Таким образом появился легендарный W154. Хотя дизайн кузова остался прежним как и в 1938 году, но мотор М154 заменили на новый М163, 1939го года. Поэтому иногда ошибочно считают, что машина с кузовом W154 1939г.в это новый авто с индексом кузова W163, что естественно не соответствует действительности.

И фото прототипа.

[des]

Антон, Олег, Димон, спасибо вам огромное!

Дим, такие объемы и лысые тех времен меня самого смешат, но так развивалась авто-промышленость!)
А возьми ДВС от легендарной Бугатти Рояль 41, там рядный 8и цилиндровый 13ти литровый мотор, правда в нем 300 лысых, но всеравно, представь его размер и вес)))

[ingvar]

Денис, вот так удивил так удивил. У меня челюсть отвисла и не подбирается. Модели и прототипы сногсшибательные. Это шедевры для ретро музеев и ретро коллекций.

[hass246]

Сообщение от des

Benz Blitzen 200HP 1909г.в. Сама модель от старого Brumm.

Хорошее пополнение, Денис!!! модели замечательные, через которые можно иметь кой-какое представление о тех машинах в те времена.

Сообщение от DIMA-MERCEDES

.

[des]

А теперь от старичков в наши дни). Начну с популярного уже немного в прошлом 210го, рестайл. Итак - MB W210 E-klasse 1999м.г. рестайл (1995-2001г.в.). Сама модель от старой, доброй Herpa. Нормальный такой "лупатый", все в лучших традициях Херпы тех лет. Модель сама по себе сейчас уже достаточно редкая и дорогая. Мне досталась по средней цене, но в пределах разумного!)

Немного о прототипе - С 1995 по 1999 г.г. выпущено более 1 млн. аVтомобилей W210, большая часть которых эксплуатируется в Европе. Недаром эта модель была и остается одним из эталонов бизнес-класса. Летом 1999 г. «глазастый» подвергся модернизации, в конструкцию было внесено свыше 1800 различных изменений. Появились новые двигатели, трансмиссии, изменилось оборудование. Обширнейшая программа моделей Е-класса, к началу 2000 г. включала 27 базовых комплектаций. Внешнее отличие «новых» машин от «старых» — форма более низкого передка с интегрированным бампером, кромка которого доходит до середины фар. Такой аVтомобиль легко узнать по указателям поворотов, имплантированным в наружные зеркала, в то время, как у ранней версии «мигалки», расположены на передних крыльях. Среди особенностей универсала Е-класса — очень просторный багажный отсек, объем которого при сложенном заднем сиденье достигает 1,97 м3. В качестве стандартного оборудования на Мерседесы Е-класса устанавливается электронная система курсовой устойчивости ESP. На полноприводных версиях 4Matic применяется уже не традиционная система блокировки дифференциалов, а имитация блокировки путем подтормаживания буксующих колес с помощью АБС.
С 2000 года модели оснащаются двигателями 270 CDI и 320 CDI. В программе появился полноприводный Е430 4 Matic, передние колеса которого подключаются, правда, лишь при пробуксовке задних. Наиболее мощные спортивные седан Е55 AMG 4 Matic и универсал Е55Т AMG 4 Matic отличаются специальным оформлением и великолепными скоростными качествами. В конце 2001 года появление модели Е400 CDI с новейшим 4,0-литровым турбонаддувным дизелем V8 мощностью 250 л.с.
В ноябре 2001 года производство W210 прекратилось. Модификации с кузовом универсал собирались до начала 2003 года. Точное число выпущенных аVтомобилей с кузовом W210-1350128. Это около 24% от числа легковых мерседесов, выпущенных с 1995 по 2001 годы. Знаменательным событием ноября 2001 г. стало то, что была достигнута цифра в 10 млн продаж аVтомобилей Е-класса за всю их историю.

Ссылка на предыдущий пост о 210х - http://scaleforum.ru/showpost.php?p=...&postcount=356

И фото прототипа.

[des]

Сообщение от ingvar

Денис, вот так удивил так удивил. У меня челюсть отвисла и не подбирается. Модели и прототипы сногсшибательные. Это шедевры для ретро музеев и ретро коллекций.

Да ладно тебе уж прям...))), а то засмущал меня)))
Модели оч интересные и реально приятные, да и цена гуманная)))

[des]

Сообщение от hass246

Хорошее пополнение, Денис!!! модели замечательные, через которые можно иметь кой-какое представление о тех машинах в те времена.

Ну что же везде одни Китайцы и Японцы, а?)))

[des]

Дальше опять Е-класс и при этом сарай - MB S212 T-mod E-klasse "Avantgarde" 2009-н.в. Сама модель от Schuco (дилерка). Модель сама по себе как всегда безупречна, а вот сам авто мне нравится по стольку по скольку...но раз уж речь идет о сарае, то его грех не взять)

Немного о прототипе - Четвёртое поколение E-класса W212 было показано в начале января 2009 года на Детройтском автосалоне. От элегантного, утонченного образа предшественника, созданного шесть лет назад под началом бывшего шеф-дизайнера Петера Пфайффера, не осталось и следа. Автомобиль сохранил свою «четырехглазость», но фары теперь не овальные (как это было в предыдущих поколениях), а ромбовидные. Резкие грани, как подчеркивает новый шеф-дизайнер Гордон Вагенер, это воспоминание о Мерседесе модели W120/121 пятидесятых годов по прозвищу Ponton, предшественнику Е-класса.
Премьера универсала состоялась на франкфуртском автосалоне в 2009 году. В сравнении с предшественником новый универсал длиннее на 50 миллиметров, а объём багажного отсека при сложенных креслах второго ряда останется прежним — 1950 литров. Кроме того, дверь багажника и мягкая шторка, скрывающая от посторонних глаз содержимое отсека, во всех версиях, включая базовую, получат сервопривод.
В семействе 212 Е-класса вновь появились купе и кабриолет. Купе Е-класса (код кузова С207) было представлено на Женевском автосалоне в 2009 году. Это второе купе в семействе Е-класса после W124 кузова. В базовой комплектации E 220 CDI BlueEFFICIENCY является самым обтекаемым серийным купе в мире, имея Cx всего 0,24. Собирается купе на заводе в Бремене.
Mercedes-Benz E-класс в кузове кабриолет (код кузова A207) был представлен публике на Североамериканском международном автосалоне в 2010 году. Это второй кабриолет в семействе Е-класса после W124 кузова. Кабриолет оснащен тканевой мягкой складывающейся крышей, которая складывается или открывается за 20 секунд, причем сделать это можно либо с кнопки управления крышей из салона, либо кнопкой на ключе. Механизм крыши заказывается у фирмы Karmann. По заверениям Mercedes-Benz крыша рассчитана на 20000 циклов складывания. Кабриолет оснащен системами AirScarf и AirCap. AirScarf — подводит теплый воздух к шеям водителя и переднего пассажира. А при активировании AirCap выдвигаются спойлер из верхней рамки ветрового стекла и ветровой экран за подголовниками задних сидений, которые отводят потоки воздуха при движении автомобиля, благодаря чему в салоне тихо и безветренно.
На Пекинском автосалоне в 2010 году была представлена удлиненная на 14 см версия седана. Автомобиль получит индекс «L», его длина составляет 5012 мм, а колесная база — 3014 мм.
Интересно, что если у машин с четырехцилиндровыми моторами рычаги пятиступенчатого «автомата» и механической коробки передач расположены на центральном тоннеле, то более дорогие версии с «шестерками» и семиступенчатыми «автоматами» 7G-Tronic имеют рычаг селектора на рулевой колонке.
Ассортимент силовых агрегатов восхищает: одних дизельных версий — пять: E 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI и 350 Bluetec. Первые три дизельные версии оснащены одним и тем же четырёхцилиндровым мотором с двойным последовательным турбонаддувом, но в трёх вариантах форсировки: 136 л.с., 170 и 204. Модификации E 350 CDI и E 350 Bluetec тоже отличаются отдачей: менее экологичная версия CDI мощнее — 231 сила против 211. Ещё пять бензиновых: E 200 CGI, 250 CGI, 350 CGI, E 350 4MATIC и E 500. Из гаммы исчезли два младших непопулярных двигателя V6 2.5 и 3.0, а с ними и версии E230 и E280.
В январе 2013 года на Детройтском автосалоне было представлено обновленное семейство Mercedes-Benz E-class.

И фото прототипа.

[des]

И завершает показ легкового сегмента новинок вот этот внедорожничег - MB W164 ML63 AMG 2008м.г., рестайл (2005-2011г.в.). Сама модель от Minichamps. Нормальный такой "паркетничег" получился у чемпса. Вполне годная модель, для меня без эмоций.

Немного о прототипе - Второе поколение внедорожника Mercedes ML в исполнении AMG грянуло в 2006 году на автосалоне NAIAS в Детройте. Габариты стали большими, что отразилось на снаряженной массе — она увеличилась до 2310 кг. Но и отдача двигателя стала больше. Новый мотор V8 серии M156 рабочим объёмом 6208 см3 мог похвастаться 510 силами и 630 Нм. Одновременно тягу на обе оси передавал доработанный семиступенчатый «автомат» с оригинальной программой управления. Время набора 100 км / ч уменьшилось до 5 с, а максимальная скорость увеличилась до 250 км / час. Также инженерами AMG была проведена колоссальная работа по подвеске, что сделало ML 63 AMG приятнее в управлении, ещё более устойчивым и комфортабельным. С 2006 по 2011 годы немцы сделали более 13 тысяч автомобилей Mercedes ML 63 AMG.

И фото прототипа.