Автомобиль вчера и сегодня - музей Ингвара

[ingvar]

Dodge Charger R/T (из к/ф "Джон Уик") (GreenLight) 1968

В битву «маслкаров» Dodge вступил с опозданием. Только спустя два года после Pontiac GTO, компания выпустила Charger первого поколения. Автомобиль получился неплохим, однако особой популярности не снискал. Тем не менее в Dodge не отчаялись, внимательно проанализировали недостатки модели первого поколения и в 1968 году выпустили новый Charger, который вошел в историю как один из самых мощных и красивых «маслкаров» Америки.
Над дизайном поработал Ричард Сейс, малоизвестный на то время стилист, которые не имел собственных крупных проектов. Тем не менее дизайн нового Dodge Charger получился чертовски привлекательным.
Автомобиль отличался агрессивным внешним видом с мощными угловатыми крыльями и изогнутой поясной линией в виде бутылки Кока-Колы. Впоследствии этот дизайнерский элемент переняли многие конкуренты, настолько он получился удачным. Кроме того в отличие от модели прошлого поколения, Charger имел кузов типа хардтоп-купе, но с небольшой особенностью. Сейс утопил стекло между задними стойками, визуально увеличив и без того немаленькую корму. Яркой деталью стала откидная крышка бензобака на левом заднем крыле. Которая к слову была очень непрактичной и часто примерзала у владельцев из северных штатов. На что они отшучивались говоря, что будут возить с собой ледоруб, но Чарджер ни на что не променяют. Образ завершала закрытая фальшрадиаторная решетка с хромированной окантовкой и скрытыми фарами. Еще один предмет гордости владельцев.
Линейка моторов была, от маломощного V8 объемом (5,2 л) до могучих 440 Magnum (7,2 л) и 426 Hemi (7 л), мощностью 375 л.с. и 425 л.с. соответственно. Последние два были прерогативой специальной модификации R/T (Road/Track). Этим названием в Додж хотели подчеркнуть, что новый Charger хорош не только на дорогах общего пользования, но и на гоночном треке. С мотором Hemi, Charger от 0 до 100 км/ч разгонялся за каких-то 5,3 секунды, а четверть мили преодолевал за 13,5 сек.
В том же 1968 году Dodge Charger вышел на старт в гонках NASCAR.
Dodge Charger второго поколения считается самым удачным за всю историю модели. Великолепный внешний вид, отличные характеристики и высокие достижения в автоспорте сделали Чарджер одним из самых успешных «маслкаров» в истории. За три года удалось продать 236 тысяч машин.

[stasm74]

Dodge Charger R/T- очень красивая модель

[Полковник АК]

Отличные американцы, Игорь, с пополнением!

[mark70su]

Сообщение от ingvar

Duc à huit ressort, La preferita di Napoleone III (Brumm) H05 (1860)

Сообщение от ingvar

Landau, Vettura originaria della cittadina Bavarese Landau (Brumm) H17 (1800)

Сообщение от ingvar

Dress Chariot, Vettura del nobile scozzese Conte di Caledonia (Brumm) H13 (1850)

Великолепно!!!
Довелось рассматривать когда-то модель дилижанса.
Там и подвеска, и тормозная система, система управления, и багажные полки, и поручни, и фонари... Точно всё - вчера, сегодня и завтра

[Самурай]

Прекраснейшее пополнение по теме Американского автопрома!!!
Все хороши, но особенно хочу отметить модель авто из к/ф Кристина!
Ну и ещё раз сделаю комплимент в сторону карет!

[ingvar]

Сообщение от stasm74

Dodge Charger R/T- очень красивая модель

Сообщение от Полковник АК

Отличные американцы, Игорь, с пополнением!

Сообщение от mark70su

Великолепно!!!
Довелось рассматривать когда-то модель дилижанса.
Там и подвеска, и тормозная система, система управления, и багажные полки, и поручни, и фонари... Точно всё - вчера, сегодня и завтра

Сообщение от Самурай

Прекраснейшее пополнение по теме Американского автопрома!!!
Все хороши, но особенно хочу отметить модель авто из к/ф Кристина!
Ну и ещё раз сделаю комплимент в сторону карет!

Стас, Олег, Владимир, Саша, спасибо большое.

[ingvar]

GMC Vandura G-15 из т/с «Команда А» (GreenLight) 1983

GMC Vandura G-15, Достаточно агрессивный дизайн автомобиля GMC G-15 обыгрывался режиссерами настолько искусно, что мы воспринимаем его не иначе, как ассоциацию с бандитами, вымогателями и киллерами. Все американские злодеи тех лет катались на таких закрытых, обязательно черных, фургончиках. В сериале «Команда А» автомобиль был укомплектован броней во всех возможных местах, мобильной связью, коробкой автомат и большим хранилищем разнообразных боеприпасов. Внутри этого юркого фургончика спрятан V6 двигатель с 6 цилиндрами, объемом 4,3 литра, его максимальная мощность – 160 лошадок, расход топлива – почти 14,6 л в городе, и 10 л по трассе.
Под маркой Дженерал Моторс выпускаются не только фургоны, но и грузовики, пикапы и внедорожники. Компания работает на рынках Ближнего Востока и Северной Америки. История автомобилестроения началась в 1901 году, когда Макс Грабовски создал «Rapid Motor Vehicle Company». Первым его детищем стал грузовичок Rapid. Позже, грузовики среднего и легкого класса стали специализацией компании. Через 7 лет фирму Грабовски приобретает Дженерал Моторс и «Reliance Motor Car Company».
В 1911 году их объединяют в автомобильный концерн «GMC Truck», и уже через год предприятие выпустило на рынок более 22 тысяч новых автомобилей! В 1916 году грузовиком новой компании был установлен мировой рекорд – он пересек всю страну всего за 30 дней, а в 1926 году расстояние от Сан-Франциско до Нью-Йорка было проехали за 5 дней. В 1925 году GM приобретает контрольный пакет акций в компании «Yellow Coach», производителя автобусов. После слияния с «GMC Truck» объединённый дивизион получил название «GM Truck and Coach Division». В 1987 году компания продаёт автобусное подразделение и выходит из бизнеса по производству автобусов. В 1996 году название бренда было изменено на GMC.
Но наиболее значимую популярность марка приобрела после выхода на экраны американского сериала «Команда А». Одним своим появлением машина GMC Vandura G-15 сделала то, что не получалось у целой бригады маркетологов и имиджмейкеров этой огромной корпорации.

[АВТОБУСNИК]

Фургончик суперский, радует глаз!!!

[ingvar]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Фургончик суперский, радует глаз!!!

Антон спасибо.

[ingvar]

BRM P57 GP Netherlands and Europe (Graham Hill) + chassis (Brumm) 1962

В Ferrari лучше других подготовились к введению нового регламента в сезоне-1961, однако на следующий год британские команды разобрались со своими проблемами и разыграли титул между собой. Чемпионом стал Грэм Хилл, выигравший за рулем BRM P57 четыре гонки.
Команда BRM (British Racing Motors) появилась в чемпионате еще в 1951 году, но первых успехов удалось добиться только в конце 1950-х. Британский коллектив традиционно использовал свои собственные двигатели. Однако к сезону-1961, когда состоялся переход на небольшие 1,5-литровые двигатели, мотористы BRM не успели подготовиться, и машину P48/57 пришлось адаптировать к продукции Coventry Climax. Само шасси получилось неплохим, но вот 4-цилиндровый двигатель явно не мог составить конкуренцию 6-цилиндровым моторам Ferrari. Только к старту сезона-1962 были собраны первые двигатели BRM P56 конфигурации V8.
Разработкой новой машины, которая получила индекс P57, руководил Тони Радд. Многое было заимствованно от предыдущих моделей P48 и P48/57, в том числе пространственная рама и подвеска. Двигатель, естественно, был расположен сзади – это уже стало нормой для Формулы-1. И именно в нем кроются основные отличия.
Двигатель V8 по мощности не сильно превосходил рядную четверку Coventry Climax, но зато раскручивался заметно быстрее и достигал предела в 11000 об/мин, что на 3500 об/мин больше, чем у конкурентов. При этом он обладал солидной надежностью для того времени: по ходу всего сезона Хилл сошел из-за отказа мотора один раз, и еще один раз не добрался до финиша его партнер Ричи Гинтер. Двигатель BRM P57 отличался узнаваемым мощным звуком, похожим на вой. В первых гонках машина имела оригинальные выхлопные трубы по бокам кузова, за что ее прозвали “оргaном”. Однако такое решение оказалось непрактичным — органные трубы часто ломались, и от них пришлось отказаться.
Изначально на машину поставили 6-скоростную коробку передач Colotti. А вот ее надежность оставляла желать лучшего, и в BRM решили использовать проверенную 5-ступенчатую коробку собственной разработки.
Новая машина дебютировала на Гран-При Голландии 1962 года. Хилл стартовал вторым и финишировал первым. В следующих четырех гонках британец лишь однажды поднялся на подиум и подпустил к себе своего соотечественника из Lotus Джима Кларка. Новый Lotus 25 имел преимущество в скорости, но коньком BRM P57 была надежность. В четырех оставшихся Гран-При Хилл трижды финишировал первым и один раз вторым и в итоге стал чемпионом с заметным отрывом. В кубке конструкторов команда BRM стала победителем, в первый и последний раз.
К сезону-1963 инженеры BRM подготовили более мощный двигатель с новой системой впрыска, а также новую 6-скоростную коробку передач. На первом этапе в Монако Хилл и Гинтер добились победного дубля. В дальнейшем чемпионат прошел при полном доминировании Lotus, где решили проблемы с надежностью. Хиллу удалось выиграть только ближе к концу сезона в США. Пилоты команды в итоге заняли в чемпионате второе и третье места.
По окончанию сезона -1963 машины P57 были распроданы клиентам, и некоторые из них использовались до конца 1965 года.

Победы BRM P57:

20.05.1962, Голландия, Цандвоорт — Грэм Хилл
05.08.1962, Германия, Нюрбургринг — Грэм Хилл
16.09.1962, Италия, Монца — Грэм Хилл
29.12.1962, Южная Африка, Ист-Лондон — Грэм Хилл
26.05.1963, Монако, Монте-Карло — Грэм Хилл
06.10.1963, США, Уоткинс-Глен — Грэм Хилл