Автомобиль вчера и сегодня - музей Ингвара

[ingvar]

Ford Mustang Shelby GT 350 (IXO) 1965

Кэрролл Шелби всегда был в восторге от идеи относительно недорогого спортивного автомобиля, на котором можно в будни ездить по городу, а в выходные выезжать на гоночную трассу. Для этих целей идеально подходил Ford Mustang, завоевавший бешеную популярность с момента своего появления. Шелби оставалось только сделать из серийного фастбэка настоящую гоночную машину, о чём его попросил создатель Mustang Ли Якокка, предвидевший успех дорожного спорткара со значками Cobra. В результате компании Ford и Shelby American договорились о поставке части Мустангов, оснащённых моторами V8 289 и окрашенных в белый цвет, из завода Ford в Сан-Хосе в мастерскую Шелби в Венис-Бич (Калифорния), где доработкой автомобилей занимались инженеры Чак Кэнтвелл, Кен Майлс и Питер Брок.
Внешне Shelby Mustang GT350 отличался от обычного Мустанга упрощённой сеточной решёткой радиатора, капотом из стекловолокна с функциональным воздухозаборником, двумя выведенными сбоку выхлопными трубами и предложенными за дополнительную плату 15-дюймовыми легкосплавными дисками Cragar.
Под капотом Shelby GT350 устанавливался такой же двигатель, как на Shelby Cobra Mk II, объёмом 4727 см3 и мощностью 285 л.с. вместо стандартных 271 л.с.
Машина также была оснащена 4-ступенчатой механической коробкой передач Borg-Warner T-10, самоблокирующимся дифференциалом Detroit Locker, передними дисковыми тормозами Kelsey-Hayes, задним мостом на листовых рессорах от Ford Galaxie и усиленной передней подвеской на витых пружинах с поперечными рычагами, амортизаторами Koni и стабилизатором поперечной устойчивости. Для снижения веса на месте задних сидений располагалось запасное колесо, а на некоторых экземплярах аккумулятор находился в багажнике. В салоне были добавлены тахометр и датчик давления масла в центре приборной панели, трёхспицевый деревянный руль со значком Cobra и широкие ремни безопасности, как в самолёте.

[ingvar]

Ford Mustang Shelby GT 350 1965
Ford Shelby GT500 1967

[ingvar]

Nash Metropolitan Open Convertible (Vitesse) 1959

В 50-е гг. корпорация Nash-Kelvinator была единственным американским автопроизводителем, не следовавшим принципу "чем больше, тем лучше". Выпустив в 1950 г. компактную модель Nash Rambler, её президент Джордж Мейсон задумался о создании ещё меньшего автомобиля, одного класса с импортным Volkswagen Beetle и миниатюрным Crosley. Это должна была быть субкомпактная двухместная машина для личного пользования, не имеющая аналогов на рынке по экономичности и цене. В то же время Мейсон не хотел, чтобы она заработала имидж дешёвой модели для малообеспеченных слоёв населения: его целью было предложить американцам "второй автомобиль в семье".
В 1950 г. в нью-йоркском отеле Waldorf Astoria был представлен концепт-кар NXI (Nash Experimental International), спроектированный независимым конструктором Уильямом Флэйджолом. Главной его особенностью были взаимозаменяемые передние и задние панели кузова, то есть автомобиль был полностью симметричным. Оценив положительную реакцию общественности, компания начала разработку прототипа серийной модели - NKI (Nash-Kelvinator International). Симметричными на нём остались только двери, а во всём остальном дизайн несущего кузова был приближён к другим автомобилям Nash. Двухместный кабриолет получил наполовину закрытые передние и задние колёса, и установленное вертикально сзади наружное запасное колесо (Continental). При колёсной базе 85" (2159 мм) и общей длине 3800 мм машина получилась меньше, чем Volkswagen Beetle. Незадолго до старта продаж в начале 1954-го модельного года название NKI Custom сменили на Nash Metropolitan.
Руководство Nash-Kelvinator подсчитало, что создавать с нуля производственную базу для Metropolitan на территории США будет экономически необоснованно. В 1952 г. корпорация заключила соглашение с британскими компаниями Fisher & Ludlow и Austin. Первая согласилась изготавливать кузовные панели, вторая - предоставлять основные агрегаты и производить окончательную сборку на своём заводе в Лонгбридже. Таким образом, Nash Metropolitan получил рядный 4-цилиндровый двигатель OHV от Austin A40, объёмом 1197 см3 и мощностью 40 л.с. У Austin были позаимствованы и 3-ступенчатая механическая коробка передач, независимая передняя подвеска на поперечных рычагах и пружинах, ведущий задний мост на полуэллиптических рессорах и барабанные тормоза с гидравлическим приводом. В США автомобиль импортировался уже в готовом виде и продавался через дилеров Nash и Hudson (с августа 1954 г., когда Hudson объединился с Nash).
Nash Metropolitan предлагался в двух типах кузова: 2-дверный хардтоп за $1445 и кабриолет за $1469. В базовую комплектацию входили внутренняя отделка из ткани Bedford с кожаными вставками, окрашенная в цвет кузова панель приборов с большим спидометром, освещение салона, электрические стеклоочистители и прикуриватель, а за доплату можно было заказать радиоприёмник, отопитель Weather Eye и шины с белыми боковинами. Крышка багажника отсутствовала, так что складывать вещи приходилось в отверстие за спинками сидений. Средний расход топлива составлял 5.6 л/100 км.
Изначально Nash заказал Austin 10000 единиц Metropolitan, которые были проданы в 1954-1955 гг. Затем появились машины второй серии (1955-1956), с 1.2-литровым двигателем мощностью 42 л.с. и новой коробкой передач с гидромуфтой. В 1956 г., на третьей серии, Metropolitan получил 1.5-литровый мотор B-Series мощностью 52 л.с., а также сеточную решётку радиатора, капот без воздухозаборника, боковой хромированный молдинг, двухцветную схему окраски, виниловую отделку салона и чёрную панель приборов. Последняя, четвёртая серия (1959-1961) отличалась 1.5-литровым двигателем мощностью 55 л.с., наличием крышки багажника и вентиляционными форточками. С 1957 г. модель продавалась просто как Metropolitan, поскольку марка Nash была ликвидирована. Тогда же она появилась на рынке Великобритании, где была известна как Austin Metropolitan (с правым рулём) и стоила £713 за хардтоп и £725 за кабриолет. В общей сложности на американском рынке за всё время было продано 94986 ед. Metropolitan, на британском - 9391 ед.

[Deus Ex Machina]

Nash Metropolitan Open Convertible (Vitesse) 1959

Придётся обойтись избитой фразой - "Ретро всегда в моде".

[Полковник АК]

Нэш симпатяга, с пополнением, Игорь!

[АВТОБУСNИК]

Nash просто красавчик!!!

[Самурай]

Игорь, отличные приобретения в коллекцию!
Шелби понравился!

[ingvar]

Сообщение от Deus Ex Machina

Придётся обойтись избитой фразой - "Ретро всегда в моде".

Сообщение от Полковник АК

Нэш симпатяга, с пополнением, Игорь!

Сообщение от АВТОБУСNИК

Nash просто красавчик!!!

Сообщение от Самурай

Игорь, отличные приобретения в коллекцию!
Шелби понравился!

Алексей, Олег, Антон, Саша, спасибо.

[ingvar]

Chevrolet Bel Air Open Convertible (Vitesse) 1955

В 1955 году Bel Air получил совершенно новую платформу с пониженной рамой, что позволило дизайнерам Клэру Маккичену, Карлу Реннеру и Чарльзу Стеббинсу создать низкий и широкий кузов с панорамными стёклами и широкими бамперами, не имеющий ничего общего с прежними моделями Chevrolet. В этом году Bel Air также получил новейший мотор V8 объёмом 265 кубических дюймов (4.3 л). В 1955 году модель предлагалась под слоганом «The Hot One»! Всего же в 1955 году было продано 773 238 Bel Air, включая универсалы Beauville и Nomad: 41 292 convertible, 345 372 4-door sedan, 168 313 2-door sedan, 24 313 Beauville и 8 386 Nomad. Convertible стоил 2006 долларов, hardtop coupe — 2067, 4-door sedan — 1932, а Nomad — 2472. Кстати, в 1955 году Chevrolet стал лидером рынка США с результатом в 2 223 360 автомобиля. Длина нового автомобиля составляла 4968 мм (универсалы — 5006 мм), масса — 1410 и 1450—1500 кг соответственно. Внешне автомобиль почти ничем не отличается от намного менее дорогой Chevrolet 150, но его принадлежность к престижной серии легко можно определить по двойным боковым молдингам и надписи Bel Air на задних крыльях. Модель 1955 года кроме всего прочего отличает весьма скромная решётка радиатора.

[АВТОБУСNИК]

Шевик - красотища!!!