МОЙ МИР КОРОЛЕВСКИХ ГОНОК.

[ingvar]

Сообщение от Снусмумрик

Идея была очень простая - уменьшить передние колеса, чтобы спрятать их за лобовым обтекателем. А чтобы не уменьшалось пятно контакта, количество этих самых передних колес удвоили.

Ааа понятно, спасибо.

[skrinnyk]

Все три новинки заслуживают самых теплых слов !
Поршик с автографом ...это частичка истории , к которой ты можешь прикоснуться....
Ну , а Тиррелы это .....просто две БОМБЫ !!!!

[Самурай]

Благодарю Вас друзья!!!
Слава, спасибо за модели ещё раз и пояснения!!!

Теперь немного красненького...
Конкретно, отнести данный болид к какому-нибудь Гран При не могу, НО он имеет место быть! (Скорей всего Сан-Марино, Имола)
Могу сказать только следующее, что 33-й чемпионат мира принёс Феррари первое место в Кубке конструкторов, а Дидье Пирони второе место в Личном зачёте.

Ferrari 126 C2 №28 Didier Pironi Winner San Marino GP 1982г.в. от Minichamps.

[Mr 101x]

Саня блин, модели сыпятся как с рога изобилия.
Одна краше другой.
Ну особенно конечно шестикрылые вне конкуренции.
Честно говоря я только сейчас обратил внимание,что у TYRRELL разные хвосты.

[Самурай]

Спасибо Игорь!!!
К слову о Брумм, ещё одна модель которую хотел бы отметить.
Я считаю, что она должна быть у меня т.к. данный болид, а самое главное пилот оставили свой след в истории Формулы 1.
Немного инфы о пилоте из Вики:
Лоренцо Бандини (итал. Lorenzo Bandini; 21 декабря 1935 — 10 мая 1967, Монако) — итальянский автогонщик. Начав выступления в Формуле-1 в 1961 году в частной команде Scuderia Centro Sud, практически сразу привлек внимание шефа команды Scuderia Ferrari Энцо Феррари, и следующие шесть лет провел в этом итальянском коллективе. Почти в каждом сезоне несколько раз финишировал на подиуме, а Гран-при Австрии 1964 года он выиграл. В том же году содействовал чемпионству Сертиза, пропустив его по приказу команды на финише последней гонки. Участвовал за команду также и в других соревнованиях, добившись победы в 24 часах Ле-Мана 1963 года. Участвуя в Гран-при Монако 1967 года, попал в аварию, получил тяжелейшие ожоги и через три дня скончался.

Ferrari 156 №8 Lorenzo Bandini Winner Austria GP 1964г.в. от Brumm.
Первое место на Гран При Австрии, Цельтвег.

[Снусмумрик]

Сообщение от Самурай

В том же году содействовал чемпионству Сертиза, пропустив его по приказу команды на финише последней гонки.

Ага, а до этого выбил с трассы идущего третьим Грэма Хилла (это место обеспечивало англичанину чемпионский титул)

Хилл на новый 1965 год, говорят, прислал ему книжку-самоучитель "как освоить простейшие приемы управления автомобилем».

Почитать можно, например, здесь

[Самурай]

Ну и конечно-же болид Джона -

Ferrari 158 №2 John Surtees Winner Italy GP 1964г.в. от Brumm.
Первое место на 15 чемпионате мира, Гран При Италии, Монца.

[Самурай]

Спасибо Слава!!!
Но я думаю, надо сделать так -

Спустя два года после первого выхода Lotus 25-Climax на гоночные трассы соперникам все-таки удалось найти противоядие против чудо-машины с монококом и ее пилота Джима Кларка. Конструктор Тони Радд построил для BRM модель P261 с такой же конструкцией кузова, а в Ferrari Мауро Форгьери заменил проверенную «шестерку» на мотор V8, а также продолжал убеждать Коммендаторе в необходимости опробовать оппозитный 12-цилиндровый мотор (как и в случае с другими нововведениями, консерватор Энцо согласился далеко не сразу).

К финальной гонке, которая прошла на высокогорном мексиканском автодроме неподалеку от Мехико (трассу начали строить после того, как юный Рикардо Родригес заблистал в Ferrari, но именно на ней он, по грустной иронии судьбы, угодил в смертельную аварию) лидеры трех команд подошли, сохраняя шансы на титул. Кларк лихо начал сезон, но затем четыре раза подряд становился жертвой поломок. Грэм Хилл из BRM не всегда был на трассе абсолютно быстрейшим, зато ехал весьма надежно. Наконец, Джон Сертиз сильно провел вторую часть чемпионата и благодаря двум победам смог нагнать ушедших было вперед соперников. Имя чемпиона должна была назвать финальная гонка.

В квалификации Гран При Мексики лучшее время осталось за Джимом. Сертиз уступил полторы секунды и остался четвертым, Хилл и вовсе стартовал шестым (+2,5 с). Шотландцу для завоевания титула нужно было непременно выигрывать, да еще и надеяться на проблемы у соперников. Такой исход перестал выглядеть лишь теоретическим сразу после старта – Кларк умчался вперед, а вот у его соперников начались проблемы. У Грэма уже на стартовом поле порвался ремень очков, и британец, замешкавшись, откатился на десятое место.

Еще хуже пришлось Джону. На Ferrari Сертиза (перед отправкой на американский континент машину перекрасили в сине-белые цвета, а на Гран При США и Мексики формально заявляли от команды North American Racing Team – Энцо Феррари отказался от итальянской лицензии, поскольку национальная федерация не хотела допускать к гонкам новую модель его спорткара) зачихал мотор, и гонщик с большим трудом начал движение, откатившись в середину второго десятка.

Оба соискателя титула бросились в погоню за Кларком и вскоре поднялись в очковую шестерку. Хилла, вышедшего к 12-му кругу на третье место, такое положение дел очень устраивало, но в зеркалах его BRM все назойливее маячила машина Лоренцо Бандини. 31-летний итальянец, родившийся в Ливии, участвовал за Ferrari в гонках на выносливость, но благодаря победе в Ле-Мане 1963 года получил место в составе формульной команды.

Лоренцо во что бы то ни стало стремился обойти Грэма, лишив того важного зачетного очка. Опыта Бандини недоставало, но 12-цилиндровый мотор его Ferrari был серьезным аргументом. Тем не менее, атака, на которую гонщик решился в шпильке на середине дистанции, была больше похожа на таран. Хиллу пришлось ковылять в боксы, где обнаружилось повреждение системы выпуска. Британец вернулся на трассу, но уже без шансов пополнить очковый багаж.

Кларк, лишившись одного из конкурентов, продолжал нестись вперед, все дальше уходя от преследователей. Американский гонщик Brabham Дэн Герни шел вторым – и не только не представлял угрозы в гонке, но и отбирал у Сертиза жизненно важные очки в чемпионате. Одним словом – казалось, что второй подряд титул вот-вот достанется пилоту Lotus. Но в дело вновь вмешался технический фактор. Всего за несколько кругов до клетчатого флага из-под машины Джима начало капать масло. Сначала понемногу, отдельными каплями, а затем все сильнее и сильнее. Гонщик сбросил темп, насколько позволяла ситуация, но продолжал движение к финишу.

Подиум Гран При Мексики'64

На предпоследнем круге Кларка настиг и обошел Герни. Титул ушел к Хиллу!? Но то была еще не развязка. На финальном витке чемпионата «восьмерка» Climax окончательно испустила дух (что уже не имело особого турнирного значения), и в этот же момент, подчиняясь команде с пит-лейн, Бандини убрал ногу с педали газа и пропустил Сертиза вперед. Благодаря этому Джон с минимальным перевесом стал-таки чемпионом мира 1964 года. Отметим, что семикратный победитель мотоциклетных первенств планеты завоевал почетное звание быстрейшего на четырех колесах на последних метрах решающего Гран При – благодаря четкой командной работе Ferrari.

Зимой того же года Лоренцо Бандини получил по почте посылку к Рождеству. В бумажном пакете лежала книга-самоучитель – «Как освоить простейшие приемы управления автомобилем». Письма в посылке не оказалось, а обратный адрес гласил: Великобритания, Лондон, Грэм Хилл.
Инфа - F1news.ru

[ambler27]

Гран при Мексики 64-го - одна из самых знаменитых гонок в истории Ф1. Феррари, конечно, не один титул так выйграла, но с другой стороны - а для чего ж тогда команда... Модель Пирони понравилась больше всех!!! 82-й год был очень насыщенным на события, к сожалению, большинство из них было трагическими((

[Самурай]

Спасибо Мужики!!!
Очень понравилось исполнение данного производителя!
Ну и конечно же необычная модель, за рулём которой Легенда!!!


Brabham Alfa Romeo BT46B №1 Niki Lauda Winner Swedish GP 1978г.в. от Tameo.

За модель ОГРОМНОЕ СПАСИБО Славе!