Автомобиль вчера и сегодня - музей Ингвара

[ingvar]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Роккимобиль обалденный, даже не мог представить что существует такая модель!

Сообщение от Полковник АК

Очень симпатичные модели, Игорь
Но Понтиак всё же отмечу отдельно

С пополнением!

Сообщение от Самурай

Приятные обновы в коллекции! Поздравляю Игорь!

Антон, Олег, Саша, спасибо.

[ingvar]

Всех приветствую, после долгого отсутствия я снова с вами. Здоровье немного починил и теперь могу продолжить любимое увлечение.

Ford T Runabout (IXO) 1925

Этот автомобиль мог проехать где угодно — и по чикагской брусчатке, и по пескам Невады. Его баранку крутили все, кроме слепых. Ремонт — в любой деревенской кузне. Покупка Ford T была по карману любому неленивому — в 1925 году вариант с кузовом Runabout стоил всего $260. А с 1908 по 1927 год было выпущено 15 007 033 Ford T. Этот рекорд был перекрыт лишь в семидесятые годы, когда на дорогах царствовал "Жук" Volkswagen.

[ingvar]

Pontiac Firebird Trans Am (IXO) 1978

Многие видели Pontiac Firebird в кино, восхищались его формами, мечтали о нем, но большинство из нас до сих пор не в курсе, как он появился на свет, что стало причиной его создания, как менялся Pontiac Firebird в процессе своей эволюции, какие у него были модификации и за какой версией этой модели гоняются коллекционеры.
Дикая жар-птица обрела свой дом в мастерской RHINO MOTORS. Фирма по производству конных колясок Pontiac Buggy была основана ещё в 1893 году, в городе Понтиак, штат Мичиган. С 1907 года она занялась выпуском автомобилей под именем Oakland. Первые же машины Pontiac появились только в 1926-х годах. Дженерал Моторс (GM), купивший эту компанию, и не имея претензий по выпуску автомобилей с выдающимися характеристиками, стали развиваться вместе в ногу со временем.
Предпосылками создания модели Фаерберд в ряду Понтиак послужило молниеносное развитие рынка пони-каров, родоначальником которых в 1964 году стал Форд Мустанг. К моменту выхода на рынок в 1967 г. первого поколения Pontiac Firebird, законодатель моды уже успел пережить первый рестайлинг.
За три года с момента появления самого понятия «pony-car» (характеризующегося небольшими спортивными, недорогими, но мощными машинами) практически все автомобильные бренды, присутствующие в то время на американском континенте, представили свои модели в этом поистине «сладком» сегменте авторынка.
Для того, чтобы снизить себестоимость разработки и, как следствие, отпускную цену автомобиля, автоконцерны прибегали к унификации основных комплектующих для моделей разных марок, входящих в состав концерна. Именно поэтому Понтиак Фаерберд получил одну платформу с Шевроле Камаро — так как оба бренда принадлежат GM.
Имеющий с Камаро одну платформу, Понтиак Фаерберд 1967 имел те же кузовные линии. Однако, нельзя сказать, что автомобили были одинаковыми. Разница во внешности была очевидной:
Главной внешней отличительной чертой является хромированный бампер, выполненный отдельным элементом у Шевроле Камаро и хромированные «пухлые губки» вокруг радиаторной решетки у Фаерберд. К тому же, в отличие от Шевроле, у Понтиака спаренная головная оптика состояла из фар одинакового размера.
Задние фонари были выполнены в таком же «щелевом» форм-факторе, как на более старшей модели GTO 1966-1967 годов:
Изначально для модели были доступны 5 вариантов двигателей:
3.8-литровый рядный 6-цилиндровый, оснащенный 1-камерным карбюратором, мощностью 165 л.с. (у Камаро он развивал 140 л.с.),
та же 3.8-литровая рядная «шестерка», оснащенная 4-камерным карбюратором и измененным распредвалом, мощностью 215 л.с. — для модификации «Sprint»,
5.3-литровый V8, оснащенный 2-камерным карбюратором, мощностью 250 л.с.,
тот же 5.3-литровый V8, оснащенный 4-камерным карбюратором, мощностью 285 л.с.,
6.6-литровый V8 мощностью 325 л.с. — от более старшей модели GTO.
Кстати для последнего мотора был доступен опциональный пакет «Ram Air», включающий в себя функциональные воздухозаборники и воздушный фильтр «нулевого» сопротивления. Мощности опция не добавляла, зато максимум достигался на более высоких оборотах, что, в теории, должно было увеличить максимальную скорость автомобиля.
Новый Фаерберд 1970 года, как уже повелось, имел общую платформу с Камаро. Поэтому нет ничего удивительного в их сходстве, по крайней мере, в общих чертах:
Модель 2 поколения была доступна только в кузове купе. Кабриолеты появятся только к концу третьего поколения, в 1991 году.
На выбор предлагались 4 комплектации:
Base,
Esprit,
Formula,
Trans Am.
Кроме того, в различное время компания подогревала интерес к модели лимитированными сериями спецверсий, посвященных каким-либо знаменательным датам или событиям.
За 12 лет выпуска на машину ставилось 14 различных двигателей, среди которых 2 рядных 6-цилиндровых и 12 V-образных 8-цилиндровых моторов производства Pontiac, Chevrolet, Buick и Oldsmobile.
К середине 70-х годов в США разыгрался нефтяной кризис. В связи с этим каждый год компания вынуждена была переходить на выпуск все более малообъемных и маломощных двигателей.
В 1973 году произошла смена процедуры измерения мощности. Теперь снимали показатели не с вала двигателя, а с ведущих колес. Поэтому не стоит удивляться, когда тот же самый двигатель, скажем, после 1973 года стал вдруг менее мощным. Нет, мощность осталась той же, просто теперь она находится в той системе, к которой мы с вами привыкли.
Второе поколение, на наш взгляд, было самым насыщенным на формы кузова и подкапотное содержание. Для перечисления особенностей модели каждого конкретного года из всех 11 лет выпуска 2 генерации нужно много времени. Поэтому, чтобы вас не утомлять, перечислим только те года, которые представляют особый интерес: 1977, 1978, 1979 и 1981.
В 1977 году модель претерпела очередной фейслифтинг: Дизайн получился настолько удачным, что машина получила главную роль в известном фильме «Смоки и Бандит». Кстати, в кино главный герой гонял не на базовой версии, а на автомобиле из специальной серии Транс Ам — «Black-and-Gold»:
В 1978-м автомобиль внешне практически не изменился. Привлечение покупателей в основном происходило за счет выпуска специальных серий, например, Gold Trans Am (автомобиль имел золотитый окрас) и Red Bird Esprit (выполненный полностью в красных тонах, как снаружи, так и внутри).

[ingvar]

Три поколения Pontiac Firebird

Pontiac Firebird Trans Am - 1978
Pontiac Firebird Trans Am 1979
Pontiac Firebird Trans Am 1982

[ingvar]

За этот великолепный подарок огромное спасибо Саше (Самурай).

FORD Thunderbird Convertible (GreenLight) 1965

Thunderbird'65, по сравнению с предыдущей моделью изменения были столь ничтожны, что их нужно выискивать с лупой. Самыми значимыми были появление дисковых тормозов на передних колесах в стандартной комплектации. Еще ключ зажигания стал симметричным – теперь не надо было задумываться о том, какой стороной его вставлять.
Не изменились ни двигатель, ни трансмиссия, ни цены. Продажи кабриолета упали на четверть — до 6 846 шт. Производство хардтопа упало еще больше – на 30%, до 42 652 шт. Возможно, в этом был виноват Mustang. Объем выпуска Landau напротив возрос на 12%, слегка компенсировав провал стандартного хардтопа. Было произведено 25 474 шт. В увеличении объема свою роль сыграл выпуск Limited Edition Special Landau, добавленного в марте 1965 года. Отделка выполнена в цвете металлик Ember-Glo, с виниловым верхом пергаментного цвета с коврами и обивкой в тон. Имя владельца было выгравировано на пронумерованной табличке на консоли, а колпаки колес имели совпадающие по цвету окрашенные элементы. Имитация интерьера под дерево была выполнена из материала, несколько более богатого, чем у стандартного Landau. Тем не менее, Special Landau стоил всего на $50 дороже, чем просто Landau, что было неплохо, особенно если вам нравился металлик Ember-Glo. Было выпущено около 4,5 тысяч экземпляров, которые включались в общую статистику Landau. Опция Sports Roadster по прежнему устанавливалась у дилеров, и шла в статистику кабриолета.
Всего был выпущен 74 972 Thunderbird, падение составило 19% к прошлому году, но это был четвертый результат за все годы выпуска до 1971 включительно, когда Thunderbird стал опять выпускаться в единственном кузове.

[петр]

Сообщение от ingvar

..... Здоровье немного починил и теперь могу продолжить любимое увлечение.

Ford T Runabout (IXO) 1925.......

Игорь, здоровье это главное. Рад ,что всё норм и ты снова в строю!
Фордик классный!!!!!

Сообщение от ingvar

Pontiac Firebird Trans Am (IXO) 1978......

Очень красивый прототип...Модель интересная!!!

Сообщение от ingvar

[b][color="DarkRed"]....
FORD Thunderbird Convertible (GreenLight) 1965......

Хороший такой подарок! В чёрном солидно смотрится!!!

[Самурай]

Рад видеть на форуме!
Сам подлечился, и комп отремонтировал.
Прекрасные пополнения, Понтиаки вместе супер смотрятся!

[georg1956]

Игорь, очень рад видеть твои новые шедевры! Здоровья, здоровья, и ещё немного здоровья!

[ingvar]

Сообщение от петр

Игорь, здоровье это главное. Рад ,что всё норм и ты снова в строю!
Фордик классный!!!!!

Очень красивый прототип...Модель интересная!!!

Хороший такой подарок! В чёрном солидно смотрится!!!

Сообщение от Самурай

Рад видеть на форуме!
Сам подлечился, и комп отремонтировал.
Прекрасные пополнения, Понтиаки вместе супер смотрятся!

Сообщение от georg1956

Игорь, очень рад видеть твои новые шедевры! Здоровья, здоровья, и ещё немного здоровья!

Петр, Саша, Георгий, спасибо друзья.

[ingvar]

Plymouth GTX (Altaya) 1971

Plymouth — самостоятельное подразделение в составе Chrysler Group LLC, существовавшее с 1928 по 2001 год. Занималось производством легковых автомобилей и минивэнов.
Plymouth GTX производился в период с 1967 по 1971 год. За все года было собрано 44178 автомобилей.
Plymouth GTX Hemi 1967 был сочетанием стиля и производительности. Это был один из немногих автомобилей, у которого мощная жесткая подвеска предлагалась как базовая опция. На капоте виднеется массивный ковш, обилие хрома просто завораживает, а полосы по кузову добавляют еще большую агрессивность в дизайне.
Стандартный двигатель предлагался V8 440-й (7,2 л) «Super Commando 440», 375 л/с. А за дополнительные $546 можно было поменять его на 426-й (7,0 л) Hemi, который в народе имел прозвище «Elephant» (слон).
В 1968 году, после одного года выпуска, GTX получил совершенно новый вид. Для снижения себестоимости автомобиля пришлось пожертвовать шумоизоляцией, виниловой отделкой крыши и шикарной обивкой салона. Все это делало автомобиль дешевле, но и легче.
В 1969 году автомобиль получает незначительные косметические изменения кузова, например, воздухозаборник, который обычно ставился на 426-й двигатель Hemi, теперь является стандартной комплектацией, в том числе и на 440-й блок. В этом году Chrysler Corporation сделал только 701 GTX кабриолетов, 11 из которых оснащались легендарным Hemi. Из Коробок передач на выбор предлагались четырехступенчатая «механика» и трехскоростной TorqueFlite «автомат». На всех моделях появляются горизонтальные «гоночные» полосы на нижней стороне кузова.
В 1970 году Plymouth GTX получает серьезный рестайлинг, но продажи по-прежнему страдают. Автомобиль был доступен со стандартным 440-м с одним четырехкамерным карбюратором, а так же 440-м с тремя двухкамерными карбюраторами, который мог конкурировать с двигателями Hemi, особенно на высоких скоростях. Кабриолет больше не производится.
Полностью переработанный дизайн для 1971 года, и ставший последним для модели. Коробка передач была только механическая. Двигатели продолжали устрашать своим объемом, но мощность была снижена. Так, теперь 440-й с одним четырехкамерным карбюратором выдавал 370 л/с, 440-й Six Pack до 385 л/с, а мощность 426-го Hemi не «пострадала», и осталась на отметке в 425 л/с (317 кВт). Было выпущено менее 3000 GTX.