Взгляд в прошлое

[georg1956]

Что и говорить, трио великолепное! Впечатляет!:good
Что и говорить, трио великолепное! Впечатляет!:good
Георгий, присоединяюсь к Стасу. Трио очень впечатляет. :good:good:good:good:good

Триптих от Мини Марк - very impressive stuff!
Иногда хочется чего-нибудь прикупить себе нестандартного, но я решил остаться в своей тематической нише.
Спасибо, Георгий, за модели.

Стас, Игорь, Алексей, большое спасибо за отклики! Модели того заслуживают, они хорошие и редкие.
Теперь анонс нашего с Сашей Самураем проекта по переделке двух Доджей в чёрт знает что. Перед вами кусочек одного фото, а пир начнётся завтра, в Сашиной теме и в моей)))

[georg1956]

Георгий, с нетерпением жду ваш с Сашей пир!!! :yahoo::yes
Всё у вас получится! Не скромничай!
Денис, Виталий, благодарю Вас, друзья! Вот оно:
Почему почти все Hot Rod делаются из убитых насмерть и ничего не стоящих Ford, Dodge, Chevrolet и т.д.? Потому что Packard, Cadillac или Lincoln можно восстановить и продать, а поганить жалко. Изголяться же можно над гнилой кастрюлей, и делать конфетку исключительно из лежалого …….. Любой Hot Rod – штучный товар, если мы говорим о прототипах. Любой Hot Rod – это чаще всего американский выпендрёж, по-нашему понты, сделанные их рухляди за 100 долларов с бешеным, опять же восстановленным двигателем, который не всегда должен умещаться под капотом. Поэтому капота может не быть, а дизайн каждого монстра свой.
Мы с Сашей Самураем решили построить два Доджа в стиле Hot Rod, для чего купили две модели Brooklin выпуска 1984 и 1986 годов BRK 16 Dodge 1935 Pickup (самые дешёвые, что нашли), как и водится у американцев. Потом построили два Хот Рода, для чего всё хозяйство отмыли в растворителе, распилили, построили “С НУЛЯ” два двигателя белого металла со всей периферией и перегородками моторного отсека. «С нуля» означает, что Саша освоил литьё из белого металла, а я точил и т.д. Потом покрасили, собрали, и получилось то, что получилось. Я показываю свой, а Саша показывает свой. Между ними, конечно, есть различия, но оба они сделаны из белого металла нашими четырьмя руками, что лично для меня важно.
Dodge 1935 Pickup Hot Rod. Белый металл. Конверсия из Brooklin BRK 016, ручная работа, тираж – 2 (два) экземпляра.
Задние колёса взяты от донора, передние сделаны из китов K&R. Кроме двигателей и колёс добавили ручки, петли, дворники, перегородки между салоном и движком, лючки бензобака, оформление салона, а настил кузовов сделали из шпона натуральной древесины. История создания будет.

[georg1956]

Георгий, вот уже и прорисовываются черты будущей красоты :good
Георгий, пикап шикарен! Мои поздравления с обладанием!
Изуверы, Бруклин - в "консерву" :shok
Но как классно получается...:good:good:good Думаю результат превзошел все ожидания!!!
шедевра однозначно :yes
Дмитрий, Антон, Алексей, Антон, спасибо большое! То, что вы видели выше - это уже результат, а не процесс. Данный проект слишком долгосрочный (начался в конце февраля 2018 г.), для меня никак не приемлем по ряду причин. Я уже давно ничего надолго не планирую.
Какие такие павлины – мавлины? Я никогда бы не взялся за это в одиночку, но Саша Самурай меня воодушевил. То, что мы мечтатели - придурки, я понял сразу, в начале работы с двигателями. Но полностью осознать степень нашей умственной отсталости стало возможно, когда пришли модели, и мы разобрали их. Там в принципе ничто никак не стыковалось, переднее крепление исчезло вместе с отрезанным капотом. Короче, как говорил Шерлок Шолмс голосом Ливанова: ‘Испортил хааарошую вещь”.
Но Саша не боялся трудностей. Это он распилил оба кузова, отмыл их в растворителе и сделал разметку для ручек и дворников. Это он добыл натуральный шпон дерева для кузовов.
................продолжение следует..........................

[georg1956]

Уселся поудобнее, попкорном запасся, начало завораживает:yes ждем продолжения!
Георгий, что тут сказать - у Вас с Сашей все получилось!!! И на мой взгляд получилось не плохо и очень интересно!!! :yes:good:good:good
Алексей, Денис, благодарю сердечно, друзья! Стараюсь уложить всё компактнее.
Я пилил и совмещал по размеру три части двигателя, а потом сотворил воздушный фильтр с карбюраторами, крыльчатки, радиаторы, выхлопы, провода с катушкой, NOS (азотные баллоны) и другие «приблуды». Хохма – отрезать капот у бруклинского Доджа – ещё смешнее хохма сделать экран моторного отсека и засунуть V8, ибо V6 ставить не солидно. Так что у наших красавцев усиленные V8 конструкции Samurai-Georg со стандартным распределением 1-5-4-8-6-3-7-2. Это вам не дизели - шмизели или ванкели – шманкели. «Фишка» - в трамблёре и контактной группе. Я сделал несколько дисков из белого металла диаметром 3мм и толщиной от 0,3 до 0,5 мм. Потом заточил пару дисков под восьмигранные шестерни, укрепил 9 проводов с 18 изоляторами, закрыл снизу сплошным диском с центральным сверлением и с высверленной стойкой высотой 6 мм. и диа. 1,6 мм. Затем поместил между движком и перегородкой салона, на которой укреплена катушка. Собирал всё вместе Саша.
Вот реестр деталей двигателя V8 Samurai-Georg, в каждом из двух:
Блок цилиндров с поддоном, внутренним штифтом и крышками на штифтах – 8 деталей
Воздушный фильтр с карбюраторами – 5 деталей
Радиатор со шлангами и двумя крепёжными балками поддержки - 11 деталей
Шкив на штифте с 6-лопастной крыльчаткой – 3 детали
Трамблёр с проводами и изоляторами – 5+27=32 детали
Катушка – 3 детали
Выхлопная система – 12 деталей
Перегородка моторного отсека – 1 деталь
Азот (NOS) – 8 деталей
Итого: 83 детали.
12826691282670128267112826721282673128267412826751 2826761282677

Также были заново сделаны деревянные настилы из шпона с петлями, клёпками и ручками (по 30 деталей в каждом), ручки дверей, лючки бензобака, подобраны и поставлены дворники из белого металла. Потом совмещение, грунтовка, покраска, лак, короче всё, как обычно. Окончательную сборку после покраски делал Саша, и это был подвиг (я только помогал). К этому времени меня хватило бы только чтобы убить покраску и лак, а затем выкинуть обе две наши «халабуды» в Москву-реку на окончательное утопление. Именно благодаря выдержке и терпению Саши вы видите результаты наших усилий. Я не люблю слова «круто», «клёво», «прикольно» - в силу возраста мне ближе слова «красиво», «функционально», «правдоподобно», «впечатляюще». Если наши поделки показались вам занятными, значит цель достигнута, и Доджики получились не убитые, а вполне приличные.
128267812826791282680128268112826821282683

[georg1956]

На мой взгляд Hand made, удался!:haha И Доджи Hot Rod или Custom, кому как больше нравится, смотрятся терпимо...:Oops :Хихикает:
На мой взгляд Hand made, удался!:haha
И Доджи Hot Rod или Custom, кому как больше нравится, смотрятся терпимо...:Oops :Хихикает:
Терпимо!? Это ж....это ж....Это как блоху подковать, рассматривать глаза сломаешь...а это ж сделано всё руками!!! По-литературному это замечательно, по- современному - круто, а душа испытывает те чувства, когда хочется материться на закат, потому как всё это великолепие описать уже и не знаешь как ....83 детали...в двигателе...в 43 масштабе, белый металл....вот это проект вышел:good:good:good
Обьём проделанной работы впечатляет :Супер!: Молодцы :Супер!:
Отличный проект! Здорово с Сашей поработали!
Парни молодцы ! Поздравляю с завершением вашего проекта!
Саша, Алексей, Дмитрий, Виталий, Михаил, благодарю Вас, друзья, коллеги, собратья по диагнозу коллекционирования за великолепный позитив!
Не берусь говорить о божественной красоте наших с Сашей Доджей, но об их дьявольской сложности вполне могу вопить. К концу проекта я чувствовал себя измочаленным, как портовая шлюха после прихода авианосца. Затея с выделкой двух Хот-Родов из Доджей от Бруклина привлекла меня своей клинической дебильностью. Полный идиотизм изготовления открытых двигателей V8 вручную с нуля из белого металла вряд ли ещё повторится, т.к. в этой сфере нет кроме меня психически больных старых уродов, долбанутых на всю голову. И эти Доджи – если даже не предметы гордости, то по крайней мере таких больше нет.
…В 2017 году возникла идея оформить красиво наше российское содружество коллекционеров белого металла. Возможно, это поможет координировать усилия и более действенно помогать друг другу. Предложили даже сделать меня зиц-председателем (надо ли и надолго ли?) и как-нибудь хитро - мудро это всё назвать. Скажем R.W.M.С.C. – Russian White Metal Collectors Club – вроде бы красиво и солидно? В любом случае эти буквы с порядковыми номерами моделей №1 и №2 на брюхах Доджей уже увидели свет.
В завершение обзора нашего с Сашей проекта предлагаю парные фото бруклинских Доджей 1935 года, переделанных в Hot Rod

[georg1956]

:viannen_102: Просто огонь!!!:shok:shok:shok:to become senile:yahoo::yesГеоргий, мои поздравления! Модели получились оченнь интересные!
Однако, один косяк жутко режет глаз - выхлопные трубы ну никак не могут лежать НА подножках и в направлении задних крыльев! При таком расположении, вся задняя часть кузова как минимум покроется копотью, а как максимум - выгорит, т.к. выхлопные трубы, лишенные глушителей, частенько огнем плюются. Поэтому выхлоп на всех, самых безумных хотродах, всегда идет ОТ кузова. Т.е. было бы правильно вывести такую выхлопную трубу ПОД переднее крыло и сразу вбок, либо далее, ПОД подножкой и в сторону перед задними колесами.
Извиняйте за занудство. http://www.kolobok.us/smiles/standart/pardon.gif
Анатолий, Спасибо большое за оценку!!!
Было 3 варианта выхлопа (лично у меня)…
1.Нанести по итогам сборки копоть Тамиевскими сухими красками.
2.Отвести выхлопную трубу в сторону (это можно сделать в любой момент по факту)
и 3.отрезать выхлоп у начала подножки, в принципе это можно сделать тоже в любую секунду.
Но решили оставить девственный вид. )))
Мое мнение об этих "творениях" резко изменилось когда увидел фото моделей-доноров...
Теперь анонс нашего с Сашей Самураем проекта по переделке двух Доджей в чёрт знает что.
В результате,
УНИЧТОЖЕНЫ две редкие Модели (лимитированная серия Х). Ради чего?!
В природе огромное количество массовых дайкаст пикапов! Курочте их!
Зачем было так издеваться над абсолютно комплектными моделями ручной работы, которые в первозданном виде могли бы кого-то порадовать, украсить чью-то коллекцию?! Эх, пичаль! Ведь был-то Бруклин, а сделали... чёрт знает что...
Это варварство, граждане!
Ну люди для себя ж делали, им нравится , к тому же они не пивторак же раскурочили а Бруклин, подумаешь какая ценность
Ну что ж сразу варвары!? Дай-каст многие курочат, а бел.мет....мне кажется они единственные! Да и курочат неподходящее слово, вышло то великолепно в результате. Ну да...Бруклин....просто собирать надоело, решили сделать так...Все мы не без тараканов :)
Я хоть и не специалист по Бруклину, но как мне кажется, получилось очень даже неплохо! Хорошая работа! А по поводу курочить что то: модель коллекционера и он сам решает как с ней поступать, хоть в мусорный бак выкинуть или детям играться отдать...
Вот реестр деталей двигателя V8 Samurai-Georg, в каждом из двух:
Удивили так удивили молодцы !!!:good:good:good:good:good
Ну люди для себя ж делали, им нравиться , к тому же они не пивторак же раскурочили а Бруклин, подумаешь какая ценность
Миш,в общем ты прав,делали для себя,а уж из чего пилить решает каждый сам. И поверь,Пивторака тоже «пилили»:yes(если интересно потом расскажу,там не одну модель,а ДВАДЦАТЬ хотели пустить на консервы:phil_33:).
А человека,высказавшего недовольсво тоже можно понять,у него Бруклин основа коллекции. Лично сам в этом ничего страшного не увидел ( не Мерседес же пошел «под нож»:victory).
Да да!! вот если бы мерс то это было кощунство ��
Прочитал и просмотрел всё внимательно, от самого начала проекта и до его полного логического завершения.
Я сам Хот-роды не люблю, и не любил никогда.
Но то что у вас с Сашей получилось, Георгий, заслуживает самого глубокого уважения, работа выполнена на "отлично" и теперь у вас с Сашей есть по модели которой точно нет ни у кого более в коллекции, а это как известно греет больше всего ))
Одним словом "почёт и уважение" за проделанную работу!!!
П.С. А все рассуждения о том что делать, из чего именно делать, я бы вообще опустил. Вам так захотелось, это только ваше право и ваш с Сашей "бзик", если его можно так назвать, поэтому ваши же модели даны на откуп именно вам, и что из них "творить" решать только вам. ИМХО.
Друзья, коллеги и собратья по увлечению! Михаил, Саша, Анатолий, Миша, Алексей, Антон, Виктор, Пётр, Олег, благодарю за отклики!
Анатолий, про выхлоп ответил Саша. Добавление - оба донора были с изъяном - видно на фото, что левая часть заднего бампера была надломлена на обеих моделях, удалось немного поправить это в ходе работ. Так что особо сожалеть не надо.
Миша, какие пивтораки!? Ты знаешь моё отношение к смоле и прочим пластилинам)))
Пётр, торжественно обещаю тебе никогда мерсы не курочить!)))
Олег, да, ты прав, мы старались сделать то, что никому больше в голову не взбредёт. Тем самым этих моделей всегда будет не более двух.
Ещё раз с поклоном благодарю всех, кто заходит ко мне, и прошу прощения, что по ряду веских причин не мог ответить оперативно.
Большое спасибо всем принявшим участие в дискуссии, все мнения по-своему интересны и поучительны. В любом случае я не планирую проектов подобного плана... ничего не планирую. Заранее прошу прощения за то, что вся дискуссия будет в дальнейшем стёрта, ибо не несёт информационной нагрузки. С уважением к друзьям и коллегам, Георгий.

[georg1956]

Ну тогда за Джоконду, белый металл и за все ценности, в масштабах человечества и каждого в отдельности ! :Шампанское::drinks::Праздник!:
Ох и нафлудили мы тебе тут, Георгий :Oops
Серёжа, это легко исправляется))) Но, пока ещё не зачищено поле словесных баталий, позволю себе показать ещё один Hot Rod, на этот раз сугубо заводской:
Как известно, Hot Rod - это классическая американская распальцовка с понтами, замешанная на постройке свермощного монстра из старой ржавой кастрюли, найденной на помойке. Можно считать это национальной американской забавой, если предположить, что существует нация «американец». В Европе и Азии известны подражатели… Здесь у нас редкая модель канадской компании Durham Classics из их малой серии Cruisin Classics, купить которую можно только за весьма приличные деньги в основном из Северной Америки.
Ford 1932 Hot Rod Durham Classics CC-1D, Limited of 250
Эту каракатицу в таком же цвете показывал Саша Самурай. Мне очень захотелось точно такую же с открытым движком – сливовую (цвет plum), не жёлтую, красную или чёрную. Одно дело хотеть, другое дело – обалдевать от цены, и совсем третье дело – получить в подарок! Я эту редкость получил в подарок от друга. Мои старые друзья считают, что теперь самое время поднимать мне настроение, пополняя коллекцию неподъёмными по цене моделями. Отказаться я не мог…
В модели радует почти всё – кроме схематичного дворника и плохо обработанного металла днища. Зато открытый двигатель сильно радует.

[yrgin]

Горячая вышла дискуссия.

По просьбе хозяина темы Георгия дискуссия почищена, но хотел бы сказать пару слов.
Все по своему правы, старые раритетные модели особенно ручной работы как правило ценятся как есть и чем ближе к первозданному виду модели тем она ценнее, и все же кто отменил право обладателя модели на ее усовершенствование? Кто, когда и кого персонально лишил этого права? По этому и не стоит так изводить себя, кто то хранит модели в первозданном виде в оригинальной коробочке, которая к примеру по Саратову иногда не менее ценна чем сама модель, а кто-то по той или иной причине конверсирует!

И я рад, что мой друг Георгий получил от этого процесса положительные эмоции, они ему сейчас очень нужны!

Предупреждаю сразу, высказал своё отношение к данной дискуссии и категорически не готов к дебатам.

П.С. Посмотрите на мою аватарку, на ней "Медведь". Моя конверсия на которую затрачено 3 года и уйма денег.
Кто-то скажет что я изувечил раритетный УАЗик 1980 г.в., которому 38 лет, а кто-то скажет что я сделал отличную и уникальную в своем роде конверсию. Это ли не ответ на вышеупомянутую дискуссию...

[georg1956]

Георгий, Ford 1932 Hot Rod - вот это вещь, завидую белой завистью. :good:good:good:good:good
Красивая модель, Георгий :good Цвет просто шикарный :good
Георгий, модель превосходная!!! Я говорил это тогда при встрече и повторю еще раз!!! :yahoo::good:good:good
Горячая вышла дискуссия.
По просьбе хозяина темы Георгия дискуссия почищена, но хотел бы сказать пару слов.
Все по своему правы, старые раритетные модели особенно ручной работы как правило ценятся как есть и чем ближе к первозданному виду модели тем она ценнее, и все же кто отменил право обладателя модели на ее усовершенствование? Кто, когда и кого персонально лишил этого права? По этому и не стоит так изводить себя, кто то хранит модели в первозданном виде в оригинальной коробочке, которая к примеру по Саратову иногда не менее ценна чем сама модель, а кто-то по той или иной причине конверсирует!
И я рад, что мой друг Георгий получил от этого процесса положительные эмоции, они ему сейчас очень нужны!
Предупреждаю сразу, высказал своё отношение к данной дискуссии и категорически не готов к дебатам.
П.С. Посмотрите на мою аватарку, на ней "Медведь". Моя конверсия на которую затрачено 3 года и уйма денег.
Кто-то скажет что я изувечил раритетный УАЗик 1980 г.в., которому 38 лет, а кто-то скажет что я сделал отличную и уникальную в своем роде конверсию. Это ли не ответ на вышеупомянутую дискуссию...
Отличный и УАЗик и хотрод! Георгию положительных эмоций и интересных моделей и надеюсь еще доберусь до столицы)
Ford 1932 Hot Rod Durham Classics CC-1D - бесспорно замечательная модель, но ваши с Сашей рукотворные Доджи интереснее и душевнее. :yes
Отличный был проект и результат великолепный !!! :good:good:good :victory
Игорь, Дмитрий, Денис, Юра, Алексей, Денис, огромное человеческое Спасибо за поддержку и понимание! Ваша доброта реально добавляет силы и желание двигаться дальше!
После прочтения поставил рядом Ford 1932 Hot Rod Durham Classics и недавно показанную нашу с Сашей Самураем конверсию из Brooklin BRK16 - Dodge Pickup Hot Rod 1935. Для забавы – у меня всего два хот-рода, и вряд ли будут ещё)))

[georg1956]

Замечательная пара!
А красиво! Кто бы что ни говорил, а созерцать и размышлять, такие вещи настраивают на философский лад...
Зачётные хот-роды !!! :yahoo: В паре классно смотрятся! :good Интересно, кто из них первым пришёл бы к финишу? :phil_33:
Приветствую Георгий!:viannen_102:
Пол лета до форума не мог дорваться! Хотроды просто чума! :good:good:good
Сколько работы, просто замечательно получились, а какие двигатели - загляденье. Цель достигнута - модели великолепны!
Пересмотрел фотографии - Движок на остине - ну чистой воды ювелирка! Сам сверлил стальные детальки запара дикая...
Были пару лет назад попытки залезть в подкапотное пространство, но интерес остался.:phil_33:
Хот роды просто чума!!! Особенно купе экзотического цвета!
Виталий, Алексей, Денис, Роман, Александр, спасибо большое, друзья и коллеги!
Алексей, созерцание в собирательстве - самое спокойное занятие, а самое нервное по мне - борьба с пылью)))
Денис, думаю 8-цилиндровый Dodge придёт раньше 6-цилиндрового Fordа
Роман, движки на Остине и на Доджах - для меня новые, знаковые моменты, на которые ушло много времени и сил. Очень занятно, и греет мысль, что такого никто не будет делать, значит эксклюзив)))

[georg1956]

Ещё немного самодельства:
Чем принципиально отличается Packard Буратино от остальных “woody” конца 40-х? Все сказки о недостатке металла в США после войны выбросим в помойку, т.к. у них деревянное оформление считалось шиком и стоило денег не просто много, а очень много! Packard 8 woody 1948-1950 был полностью на стальной основе и стальных профилях, а деревянные обшивки добавили в угоду моде для богатых граждан. Все основы дверей тоже были стальные, только задняя дверь имела деревянные профили и открывалась верхней частью вверх, а нижней – вниз. Короче, славы, денег и успеха этот Packard 8 woody компании Паккард не принёс, выпущено было всего 3864 машины. Но традиционные фирменные основательность, надёжность, долговечность и дороговизна…
Packard 8 Station Sedan Woody 1950, Goldvarg #6, белый металл
Серхио Голдварг, легендарный аргентинский собиратель и производитель моделей, делал в ХХ веке свои модели из белого металла – ими можно гордиться. Здесь на днище в числе прочего есть дата изготовления латунной мастер-модели – 21-02-91. Ныне, в XXI веке, новые модели под маркой Goldvarg кто-то делает из смолы, и их можно поставить в один ряд с Нео, Матриксом и ещё парой дюжин смоляных производителей… кому интересно, тот поставит…
Мне достались недорого грустные останки Packard Station Sedan Woody 1948-1950, и я попробовал их привести в чувство. Ковыряться с глубокой реставрацией пришлось очень много. Надо было заново делать и вживлять штифты для крепления многих деталей на корпус, найти литые дворники вместо травлёных, найти ручку задней двери (всё в белом металле, иначе не интересно). Зачем, имея примерно такой от Brooklin, брать ещё один от Goldvarg? Дёшево – раз, тяжёлый Goldvarg на трёх (!) саморезах - креплениях – это два, и вообще они совсем разные – три. В четвёртых - Packard 1948 от Brooklin меняет хозяина, а Goldvarg остаётся у меня. P.S. Ручки дверей поправлю, не проблема )))

[georg1956]

Packard 8 Station Sedan Woody 1950 какая ж красотища!!! :yahoo::yahoo::yahoo:
В живую модель отличная!!!:good:good:good
Packard 8 Station Sedan Woody 1950, Goldvarg
Шикарно, просто шикарно! Других слов нет.
Отличные пополнения! Дарем как всегда держит планку, хотя модель была выпущена пару десятилетий назад.
Поздравляю с новым Голдваргом, модель сама по себе редкая, и с хорошей выделкой!Хотя не буду лукавить, Георгий Вы меня знаете, Бруклин мне нравится не меньше.))) С ПОПОЛНЕНИЕМ!!!:yes
Снимаю шляпу перед мастером! Точнее, на этот раз, обеими мастерами! Модель Packard-a аболденна!:good
Packard 8 Station Sedan Woody 1950, Goldvarg #6, белый металл Получилось на славу !!! Реанимационные мероприятия и последующая реабилитация дали результат !!!:good:good:good
:viannen_102: Интересная модель :good:good:good:yes:yes:yes
Антон, Денис, Дмитрий, Саша, Гитис, Виктор, Михаил, большое спасибо за высокую оценку наших с Голдваргом трудов))) Благодарю Вас, дорогие друзья, уважаемые коллеги и братья по душевной болезни!
Вот сравнение серебристого Packard Station Sedan от Brooklin (#043a) и возрождённого из металлолома чёрного Packard Station Sedan от Goldvarg (#6). Никого не хочу ни в чём убеждать – смотрите и сравнивайте, друзья и коллеги. Разная концепция моделирования, разные веса, размеры и пропорции. Совершенно разные тиражи. Вот материал одинаковый – белый металл.
Преимущества Бруклина – покраска, рельеф “Packard” на задней двери, пимпочка на левом переднем крыле – типа антенна, и багажник, креплений и посадочных мест для которого нет как нет. Всё остальное – ручки, дворники, боковое зеркало, петли задней двери, козырёк, двухкомпонентный передний бампер, натуральный шпон дерева, проработка днища – это преимущества Голдварга, да и по весу он солиднее. В общем, Бруклин рядом с Голдваргом стоит нормально, но не очень уверенно. В целом о разнице в детализации и оформлении судить вам.

[georg1956]

Интересная история и интереснейшая модель:good Браво Георгий, она более чем хороша!:good
Спасибо большое, Стас! Как поётся - "я его слепила из того, что было")))
Что интереснее в модели – красота, мастерское, чётко масштабированное исполнение, детализация или редкость и малый (единичный) тираж? Всего и побольше, пожалуйста! И лекарства от жадности дайте тоже побольше!
В 1938 году Harley Earl решил сделать Cadillac среднего уровня для людей, которые любят водить машину класса «Люкс» сами. У Special был тот же V8 объёмом 5,67 литра, но базу удлинили на 3 дюйма, т.е. 76 мм. Отсутствие подножек дало возможность расширить салон на 5 дюймов и заявить, что салон вполне комфортен для 6 человек. Успех этой дорогой модели был солидным настолько, что Президент GM Bill Knudsen целых два года самолично водил этот Cadillac Special 60. Здесь и сейчас мы видим эту машину в виде лимузина Palace Hotel с фигуркой шофёра и вещами.
Cadillac 60 Special 1938 Brooklin BRK 86X SFBBC 2001 Palace Hotel. Limited 1 of 200
Сама модель за номером BRK 86 в стальном цвете редкостью не является (бывают иногда за $90-$100 с доставкой), хотя и сделана в подобающих Бруклину хороших традициях качества (кроме дворников всё устраивает). А вот данный комплект кремового цвета с шофёром – носильщиком, выпущенный в 2001 году для членов клуба San Francisco Bay с логотипом Palace Hotel, достаточно редкий. Сам я бы его не осилил, а в подарок от друга с удовольствием принял.
P.S. Нууу, человечками нас не удивить (см. мою тему "Сказка про городок Моделтон"), однако он штатный в наборе.

[georg1956]

Георгий, отличный Кадило!!! :good:yahoo:
Отличный подарок! И цвет приятный! Очень даже к лицу такому красавцу!
Хорошая модель, и интересное оформление для клуба от Бруклинцев!:victory
Cadillac 60 Special 1938 Brooklin классный аппарат!!!
Георгий, отличное пополнение, еще одна редкость в твоей замечательной коллекции. :good:good:good:good:good
Packard 8 Station Sedan Woody 1950, Goldvarg - Колоритная модель! :good И как всегда блестящая работа мастера - "реаниматора" !!! :Супер!: С пополнением, Георгий! :Рукопожатие:
Замечательные пополнения в твоей коллекции, Георгий, и Паккард и Кадиллак! :good:good:good
Денис, Виталий, Саша, Антон, Игорь, Денис, Олег, спасибо большое, друзья и соратники! Ваша помощь и поддержка даёт силы для новых "подвигов"!
И, как анонс моих дальнейших реставраторских потуг :
Предисловие к показу модели Studebaker President Open Convertible Coupe 1931, Brooklin.
Братья Clement and Henry Studebaker производили с 1872 года такой ассортимент и количество транспортных средств, включая вагоны, что слоган компании Studebaker – “The world’s largest vehicle manufacturer” – “самый большой в мире производитель средств передвижения”, был вполне оправдан. Чем же? Что приходит на ум, когда мы слышим слова «гигантский автомобиль? – карьерные самосвалы, погрузчики и прочая крупная строительная техника. Но тут у нас речь о легковом автомобиле, вернее точном макете длиной в 41 фут (примерно 12 метров)
129266512926661292667
Первый родстер President был представлен публике на Нью-Йоркском автосалоне в 1928 году. Машина поражала формами и роскошью, и тогда было решено создать гигантскую копию машины, почти в 3 раза превосходящую по размерам оригинал. Это был, конечно, макет, сделанный большей частью из фанеры, и часть деталей были из олова. Самыми дорогими деталями стали натуральные колёса. Ангара для такого монстра не нашлось, и постройка велась под открытым небом. Когда к лету 1931 года гигант был готов, желающих сделать фото с ним было столь много, что очередь рассосалась через много дней.
129266812926691292670
Когда же все праздники по поводу Studebaker President Convertible Open в 1931 году остались позади, все возможные фото были сделаны, и частью даже раскрашены, возник вопрос, а что с этой огромной штукой теперь делать? Она стала никому не нужна. Куда девать, на какие деньги содержать? Вопрос решился сам собой – во время грозы в машину попала молния, и она быстро сгорела дотла. Такой вот был конец проекта, а гибель гиганта ознаменовала начало Великой Депрессии в США.

[georg1956]

Cadillac 60 Special 1938 Brooklin -
Великолепный, очень гармоничный раритет!!! Настоящее произведение искусства!!!
Про Студер очень интересная история... финал грустный...
Стас, благодарю сердечно! Мы эту историческую пилюлю попробуем "подсластить" рассказом о моих "фокусах" с моделью)))
Ну вот, теперь вы знаете всю историю, и попробуем её продолжить. Зная про гиганта (что выше), легко понять, почему старый придурок (я) купил этот открытый, недорогой, некомплектный вариант BRK 88 Factory Special 02 President 1931, когда в коллекции уже был закрытый, серийный BRK 88. Этот открытый вариант живо напоминает огромный макет, о котором я недавно верещал.
Studebaker President Convertible Open 1931 Brooklin BRK 88 FS 02, белый металл естественно.
Машинка была ущербная – у неё чужая рамка лобового (пришлось точить и пилить ей посадочное место) и вообще не было штатного саквояжа сзади, я сделал новый с подставкой, креплениями из белого металла. Обклеил белый металл шпоном, оформил ремнями и всякой фурнитурой. Если верить Бруклину, то тираж этого Factory Special 02 был всего 900 штук. Ну а мой такой с сундуком на подставке всего один. Отмечу, что вся задняя конструкция съёмная, то есть по отношению к самой модели Brooklin никакого вандализма не допущено.)))
О сундуке расскажу позже, и заодно тогда сделаем сравнение Бруклинских Студеров 1931 года.

[georg1956]

Обжогшись на молоке - уже на воду дуешь??? Сундук как живой, зато такая одна!!!!))) Пущай лопнут, кому не достались..)))
Классный сундук получился!
Вот не глупый человек сказал : Талантливый человек, талантлив во всём! Георгий и Стихи замечательные, и Работы модельные с изюминкой, и вниманием к мелочам !
Ручная сборка модели, а тем более доработка деталями изготовленными вручную, делает модель не просто душевной, но эксклюзивной. :yes А по сему, Георгий, поздравляю вас с очередным раритетом! :victory
P.S. Сундучок очень понравился !!!
Если бы не прочитал, что сундучок самодельный, то решил бы, что так и должно быть.
Георгий, великолепно :good:good:good
Очень приятная и красивая модель, Георгий!!! :good
Олег, Виталий, Сергей, Денис, Дмитрий, Игорь, Денис, спасибо большое! Мне очень приятны ваши оценки! Олег, Сергей, похвала мастеров, которые делают прекрасные модели каждый день, особенно дорого стоит!
Мне кажется, краткая история создания сундука для Студера из белого металла, шпона натурального дерева, оракала и метало-скотча позабавит вас. Дело в том, что конструкция должна быть приличной, и легко съёмной. Она не должна быть близко к кузову, чтобы не мешать «тёщиному сиденью». Кроме того, платформа, как её ни ставь, а под грузом сундука просядет назад и вниз. Поэтому сделал ещё ушки-крепления и “костыль” - поддержку, прошивающий платформу и сам сундук, и упирающийся в центр заднего бампера. Ну и по кругу шпон, ремни, петли, застёжки, ручки, дрючки... Наконец, лак.
Платформа, тело сундука, костыль, ушки – 5 деталей (белый металл)
Обшивка деревом – 8 деталей (шпон натурального дерева)
Петли передние и задние, боковые ручки, замок – 9 деталей (металл + белый металл)
Ремни с пряжками – 4 детали (оракал + белый металл)
Окантовка – 8 деталей (скотч фольга)
Всего в надстройке вышло 34 детали.
Мой фантазийный сундук имени капитана Флинта, старый и потрёпанный, на платформе оказался не сильно хуже, чем бесформенный чёрный оригинал, как бы повисший в воздухе.
12930801293081129308212930831293084129308512930861 2930871293088
В заключение показываю два Studebaker President 1931 от Brooklin BRK 88. Пусть будут. В открытой машине отсутствие внутренних ручек дверей бьёт по глазам сильнее, чем в закрытой. Может быть, со временем приделаю открытому внутренние ручки, а может и нет…

[georg1956]

Да уж, макросъемка дает о себе знать...Издаля сундук как сундук...))) Шпон лежит на какой-то основе или сам по себе?
Олег, там у меня всё написано и показано - на первом фото есть само тело сундука из белого металла. Оно потом обклеено шпоном, на котором всё это лежит и который при изгибе ломается, поэтому я его потом зачищал шкуркой. В п.1 реестра одна из 5 деталей - тело сундука. Ну, я же ничего не скрываю, в тапёра не стрелять, он играет, как умеет. А в жизни всё нормально, ляпсусов не видно, как на общем плане)))

[georg1956]

Что ты..Не собираюсь я стрелять, такая музыка мне самому нравится!
Спасибо, Олег! Я стараюсь, а получается как когда)))
Сегодня прыжок в сторону от ретро темы - но кажется прыжок оправдан:
Очень редкая модель, за которую я благодарен Сергею (mr. TOYtik). Прототип слишком молод для этой темы, ему меньше 60 лет, НО это родная японка от японского производителя в белом металле, старая и высокого качества исполнения – этим и ценна – попробуйте найти изделия от Kawabatakikaku! Информацию также стянул у Сергея, за что извинения и поклон.
Впервые в жизни вижу легковую модель, скреплённую на 6-ти саморезах!
Toyopet Masterline (CROWN) 1962 - 1967 гг., Kawabatakikaku, №15, белый металл.
В связи с выпуском и расширением модели Corona, в 1962 году стартовало второе поколение CROWN серии S40. Внешне новинка напоминала Ford Falcon 1960 модельного года. С выходом этой модели, у CROWN появился кузов универсал, но исчезли четырёхдверное утилитарное купе. Фары, интегрированные в значительно расширенную решетку радиатора, придавали автомобилю свежий, современный внешний вид. Кроме МКПП появилась возможность заказать автомобиль с 2-х ступенчатой АКПП Toyoglide. Автомобиль стал больше и лучше, чем предыдущие CROWN серии S30, он изначально комплектовался четырехцилиндровым двигателем R-серии, до прихода в 1965 году шестицилиндрового двигателя серии "М". Модели Deluxe и Super Deluxe были доступны с дополнительными функциями. Также был выпущен ограниченным тиражом седан, известный как Toyota Crown S (MS41S), оснащенный 6-ти цилиндровым рядным двигателем, объемом 2 литра и дисковыми тормозами передних колес. В США седан (MS41L) был доступен за $2305, в то время как универсал (MS46LG) стоил - $2525. В качестве опции, предлагались автоматическая коробка передач за $160 и радио за $60. 2-х дверный кабриолет CROWN, впервые показали в 1963 году на Tokyo Motor Show. Созданный на платформе CROWN 1900 седан, в производство он так и не пошел. С этой моделью CROWN Toyota впервые вышла на рынок Австралии, который стал собираться компанией Australian Motor Industries (AMI), из CKD комплектов ("отверточная сборка"). AMI, который занимался сборкой многих брендов, таких как Триумф и Mercedes-Benz, должен был стать основой текущего австралийского производства Toyota.

[Anvar]

=

[georg1956]

Toyopet Masterline (CROWN) 1962 - 1967 гг., Kawabatakikaku, №15, белый металл.
моделька замечательная,так и хочется взять в руки!:yes
Toyopet Masterline (CROWN) 1962 - 1967 гг., Kawabatakikaku, №15, белый металл.
моделька замечательная,так и хочется взять в руки!:yes
:viannen_102: А мне прокатиться))):good:good:good
Да уж, раритетище солидное. Георгий, принимай поздравления :good:good:good. Моделька супер.:yahoo:

Я стараюсь, а получается как когда)))Сегодня прыжок в сторону от ретро темы - но кажется прыжок оправдан:
Очень шикарная модель!!!:good
Toyopet Masterline (CROWN) 1962 - 1967 гг., Kawabatakikaku
Шикарный караван-сарай !!! Люблю универсалы !!!
Хорошая модель, как впрочем и сам автомобиль! Надёжный, вместительный и Японский!!! )))
Георгий, отличный сарай!!! :yahoo::good
Александр, Антон, Михаил, Игорь, Алексей, Виктор, Саша, Денис, благодарю Вас! Друзья и коллеги, огромное спасибо за множество позитивных отзывов! Александр, отдельный поклон за фото. Денис, тебя-то сараями не удивить, Саша, а тебя японцами)))
Могу сказать, что японские модели японских прототипов в белом металле от японских производителей до сих пор на полке были – есть и Тойоты, и Ниссан и Датсун (это тот, что чёрный). Есть от KADO, есть от REEN. Но эта Тойота 62 года от Kawabatakikaku, пусть и не моего времени, но конечно среди них главная.
Тут несколько фото моих японцев вместе с японками во главе с красной Тойотой Crown 1962 от Kawabatakikaku.

[georg1956]

Георгий, как всегда нетривиальная подборка моделей!!! Тойота 62 очень симпатична, но особенно производитель! Сначала пытался произнести, потом запомнить, домашние второй день думают, что это какое то оч.страшное ругательство ))
Благодарю, Алексей! Всё понял, перехожу на праворульные машины с простым произношением))):yes
За помощь в приобретении модели благодарю Сашу Самурая.
MG (Morris Garage) – подразделение по выпуску спортивных машин компании Morris. “MG T” – это большое английское семейство двухместных спортивных открытых рамных машин, очень плохо защищённых от ненастья. Выпускались с 1936 по 1955 годы. Семейство MG T само по себе очень обширно: группы TA, TB (обе серии с 1936 по 1939 годы), TC, TD, TF Midget (все с 1945 по 1955 годы), после чего были уже MGA и MGB...
Говорят, что такие MG встречались в США – скорее это выдумки – американцы не стали бы ездить на корыте, к которому надо приделывать тент типа палатки каждый раз, когда пойдёт дождь или не дай Бог снег. И сколько бы фар, дудок и эмблем не приделать спереди – даже я в такую кастрюлю не сел бы. А вот в Австралии в те годы – это запросто, там тогда было всё просто, были бы колёса. Для полного восторга добавим, что в 1939 году Allan Tomlinson выиграл на MG TA гонку Australian Grand Prix Handicap. И ещё - модели TA и TB отличались разве что начинкой двигателя и подвески.
MG TA Tickford 1938 K&R Replicas, белый металл
Детективная история: Модель формирована, как видно на донышке, в 1993 году. Там же ясно сказано, что это MG TC midget! И продавец повёлся и указал MG TC. Но нас не проведёшь – мы, во-первых, знаем, что одно и то же донышко часто использовалось для родственных моделей, во-вторых, мы знаем, что у MG TC midget от K&R рамка лобового в хроме, а двери с большими верхними выемками, и наконец, мы знаем, как зайти на сайт K&R. Так выясняется, что это не послевоенная MG TC midget, а довоенная MG TA/ТВ с кузовом от английского ателье Tickford, который поставлялся с 1938 года фирмой “Salmons of Newport Pagnell”. Кузов имел 3 позиции положения крыши, и сделано таких кузовов всего 252 из более чем 3000 машин.
Реставрация: На модели были отверстия под переднюю штангу, несущую противотуманную фару и отверстие под зеркало водителя. Штанги с фарой и зеркала не было, на передних крыльях спереди были сколы краски. Штангу, фару и зеркало я подобрал и заточил из подручных средств белого металла. Теперь это своего рода эксклюзив.

[georg1956]

MG TA Tickford 1938
симпатяга!
ОТЛИЧНАЯ МОДЕЛЬ!:good Сочетание цветов очень приятные!:to become senile
Георгий, модель оч хорошая!!! И цвет подобрался отлично)
MG TA Tickford 1938 K&R Replicas,
Забавный мышонок !!!
Очень симпатичный Моррис, Георгий! С пополнением! :good:good:good
Антон, Саша, Денис, Виктор, Олег, спасибо большое! Дорогие друзья, уважаемые коллеги! У меня раньше были мыcли о покупке пары MG от Brooklin (там их много сделано). Англичане любят тему MG не меньше, чем RR или Bentley. Но я надеюсь, что с MG наконец закончил.
Поскольку их скопилось 10 моделей, то совместные фото не получаются детальными и информативными. Позволю себе ещё и простой обзор моих моделей MG в порядке хронологии прототипов:
MG Old No 1 1925 K&R Replicas. Первая в истории MG. Моя самоделка, бордовая.
MG M 1928 JEM Metal - Abingdon. Ярко-красная
MG Magnette K3 1934 Auto Replicas. Зелёная со съёмным капотом.
MG PA Airline 1934 K&R Replicas. Моя самоделка, чёрная с жёлтым
MG PA 1935 Le Mans Dancing Daughters №55 K&R Replicas. BRG (зелёный British Racing Green)
MG SA Tickford open 1936 Abingdon, кремовая.
MG TA Tickford 1938 K&R Replicas. Салатовая на зелёном.
MG ZA Magnette 1953 Abingdon. Чёрная.
MG TF Pat Moss 1955 №67 K&R Replicas красная
MGA 1955 Abingdon. Серая.

[georg1956]

Точно в десятку!Хронология очень интересна, как и сами модели :good
Виталий, Валерий, благодарю вас, что заходите и радуете позитивом. Пожалуй, для меня хронология и исторический контекст значат не меньше, чем сама модель, как бы она не была исполнена. Вот ещё один пример:
За помощь в покупке модели сердечно благодарю Сашу Самурая.
История этой красивой машины также красивая. В 1939 году греческий миллионер Embiricos, насмотревшись на разные обтекаемые формы, решил «скрестить» идеальное английское шасси вместе с двигателем 4,25 l от Bentley с современным (1939 год на дворе, началом войны уже пахнет) обтекаемым дизайном в стиле streamline. Компания Portout построила ему отличный кузов, так появилась машина по имени Bentley Embiricos (1-й вариант от Brooklin – LDM 105a – серая с белыми экранами задних колёс ). После войны в 1949 году машина принимала участие в гонках Le Mans (2-й вариант от Brooklin – LDM 105b – серая с гоночным №6 без бамперов и экранов задних колёс). С 1971 по 1993 годы эта легендарная машина жила и ездила (!) во Франции. В это время она имела вид, который я вам и представляю:
Bentley Embiricos 1939, Circa 1971-1993 Road Car, Brooklin, LDM 105e, белый металл.
После 1993 года машину снова реставрировали и приблизили в виду 1939 года – серому. Этот Bentley - не ахти какой раритет, т.к. для начала сделан в 3-х вариантах только Brooklin. Но есть ещё тиражи от других компаний, например Minichamps. Я ждал удобного момента по цене на белый металл, и он настал. Дефекты прилегания рамок стёкол - заводские, я их править не стал, боюсь.

[redjeek]

На одном из фото не Bentley Embiricos, а BENTLEY PETERSEN 6½-LITRE ‘DARTMOOR’ COUPÉ - репликар с дизайном по мотивам 30-х (ссылка (http://revivaler.com/bentley-petersen-6%C2%BD-litre-dartmoor-coupe/)).

[georg1956]

Приятный экземпляр!:yes Всегда пожалуйста! :to become senile Что касается варианта от Минича, то я имел счастье обладать им. Но по истечению времени понял, что он лишний в моей коллекции. )))
Bentley Embiricos 1939, Circa 1971-1993 Road Car, красота конечно неописуемая!:yahoo:
Что то я давно не заглядывал...Шикарные пополнения коллекции!!! Поздравляю!!!
Георгий, отличный Бентли, цвет :good:good
Саша, Антон, Дмитрий, Денис, благодарю душевно! Бентли неплох, совсем неплох. Теперь снова моё рукоделие)))
За помощь в покупке кита благодарю Сашу Самурая.
Они были недаром в середине и конце 30-х годов так похожи по стилю друг на друга – Rover, Morris, Austin, Riley, Wolseley, Standard, Vauxhall и даже английский Ford. Всем своим видом каждый из них по-английски сдержанно спрашивал: «Ведь я почти что Bentley, господа, почему бы Вам не купить например меня?»
Чёткий консерватизм форм, традиционная английская надёжность, скромная, но достойная респектабельность – всё это мы видим в данной машине Rover. 6 цилиндров в ряд, объём 1577сс и 54 л/с, (позже 1901сс у Rover 16 в том же кузове). Скорость была порядка 70-80 миль/час – не самая сильная сторона марки Rover.
Rover 14 P2, 4 light 4 door Sport Saloon 1938, Somerville #134k, белый металл.
Это мой долгострой с начала июля. Кит от Somerville редкостью не считаем. Но, во-первых, любая модель белого металла – это ручной труд, а во-вторых, данная конкретная модель абсолютно индивидуальна и по сборке (кузов, салон, оптика, и прочие детали) и по покраске, согласно одному из вариантов цветовой гаммы прототипа.
Надо дополнить, что на раме снизу другой номер модели от Rover 6 Lights 1937 года. Давайте разберёмся: семейство моделей Rover 14 Р2 выпускалась с 1937 по 1940 и с 1945 по 1948 годы, и с этой точки зрения разницы нет. В чём же дело? У Promod LTD, владельца марки Somerville, есть две похожих модели Rover P2 (с тремя и двумя боковыми окнами), днище унифицировали для обеих моделей – вот и всё.

[georg1956]

Неужели это не промышленная модель? Аааабалдеть!!!
Здорово получилось! Красивая модель!
Очень приятная модель, Георгий!!! Цвет понравился :good
Отличный результат на выходе!!! Прекрасный экземпляр!:good
Отличный результат, Георгий! Классная вышла модель! :good:good:good
Rover 14 P2, 4 light 4 door Sport Saloon 1938 прекрасно выглядит!:good
Олег, Виталий, Денис, Саша, Олег, Антон, от души благодарю вас, друзья и коллеги, за одобрение моих скромных усилий!
Учитывая, что готовые Rover 14 от Somerville и Mini Marque заводской сборки есть на ибее, и стоят от 14 до 20 т.р., мне вполне хватит того, что сам собрал из кита. Вот несколько фото заводских вариантов, которые я изучал – голубой от Mini Marque, бордовый и чёрный от Somerville:
129807112980721298073
По традиции у нас отчёт о постройке кита Rover 14 P2 4 Light 1938 от Somerville. Про ручки внизу руководства по сборке написано, что отлили их вместе с корпусом, но дают ещё и отдельно хромированные, а дать “забыли”. Я решил всё равно спилить под ноль ручки дверей, багажника и капота, чтобы сделать и поставить их отдельными деталями. Всё-таки это не готовая модель, а кит, вот и пришлось сделать 8 штук ручек самому. Всё остальное – как обычно, кит оказался почти прямой, правка, примерка, зачистка, полировка, отмывка с обезжириванием, грунтовка, покраска, лак, сборка. Колёса в наборе литые, кондовые, и колпаки на них без сильной правки налезать не хотят (на ряде прототипов колёса вообще спицевые). Вроде получилось.

[georg1956]

Георгий , очень хорошая вышла работа !
Спасибо большое, Олег! Действительно, получилось неплохо.
Теперь готов показать «оба два» моих Rover от Somerville –синий Rover 14 6 light Saloon 1937 сборки Alan Burbidge (Англия) и бордовый Rover 14 4 light Sport Saloon 1938 моей сборки. Они похожи и по форме и по содержанию, но не совсем. Зачем, уже имея синий, покупать кит похожей модели? Отговорки типа “два дебила – это сила” не принимаются. Скорее ради ряда уточнений и желания куда-то пристроить свои руки. Всё-таки дворники должны лежать под лобовым и должны быть направлены в разные стороны, так как лобовое стекло в хромированной рамке могло открываться, как фрамуга, оставляя щель снизу. И подвижный у прототипа, но не модели люк крыши должен быть контрастного цвета, как в оригинальном исполнении. Молдинги на подножке я приделал для красоты – они могли быть, или не быть. Вот как-то так, восстанавливаем историческую правду.
Из отличий кузова отметим кроме 4-х и 6-ти боковых окон разную ширину дверных проёмов. На красном Sport Saloon обе двери значительно шире. В остальном особой разницы не вижу.

[georg1956]

В паре они смотрятся ещё лучше!У меня, думаю как у многих коллекционеров, есть любимые модели авто или формы кузова, которые порой очень похожи.И при приобретении той или иной модели мы задумываемся - а надо ли...
Я считаю если модель нравится и приносит эстетическое удовольствие, то можно иметь и два-три экземпляра.:phil_33:
Спасибо большое, Саша! Всё-таки они немного разные)))
За помощь в покупке кита горячо благодарю Сашу Самурая.
В 1930-е годы в США Ford делал Model A, а затем и V8 для DeLuxe Tudor и Fordor . Всё лучшее - для своих любимых американцев с «восьмёркой» под капотом и всеми удобствами, и плевали они на великую депрессию…
А этот народный автомобиль Ford Model Y – специально созданная Фордом взамен “Ford A” для Европы и других недоделанных областей, 2-х- или 4-х дверная машинка с двигателем объёмом 933 сс. В Англии эта кастрюлька стоила всего 100 фунтов, и производилась с 1932 по 1937 годы. В Германии её делали как Ford Köln, в Испании делали как Ford Forito, во Франции делали как Ford 6CV, в Скандинавии знали как Ford Junior, в Ирландии машинка известна как Baby Ford, и выпускалась немного в Австралии, Японии, Латвии. Максимальная скорость – 60 миль/час, то есть 95 км/час. Судя по рекламе (см. фото) в такой машине могли разместиться пятеро человек при условии, что они не раскормлены, и что один из них – грудной ребёнок.
У нас здесь построенный мной кит от Somerville – простой, но приятный, аккуратный. Ряд прототипов был попугайских расцветок, ну и я постарался. Оливковый с кремовым на чёрном – если бы я был англичанином, мне бы понравилось. Но я не англичанин, и вроде тоже ничего себе. Выхлоп в комплект не входит, сам делал. Кит в общем простой, приятный, почти всё стыковалось нормально. История постройки в картинках будет чуть позже, как обычно.
Ford Model Y Tudor 1933 Somerville SMK 161, белый металл
12998381299839129984012998411299842129984312998441 2998451299846129984712998481299849
Что ещё добавить? В силу дешевизны этот металлолом был популярен для создания европейских переделок - местных подобий Хот-Родов и Стрит-Родов и для всякого другого весёлого тюнинга, например кабриолета с перевешанными дверями и брезентовой крышей.129985012998511299852129985312998541299855

[georg1956]

Георгий, отличный малыш-Фордик! :good
Ладная моделька получилась! :good

В 1930-е годы в США Ford делал Model A, а затем и V8 для DeLuxe Tudor и Fordor . Всё лучшее - для своих любимых американцев с «восьмёркой» под капотом и всеми удобствами, и плевали они на великую депрессию…
Георгий, отличный фордик вышел и цвет великолепный!
"Цвет автомобиля может быть любым при условии, что он черный" - Генри Форд, так что всё в соответствии с основателем марки :good
Георгий, фордик просто замечательный. :yahoo::good:good:good:good:good
Денис, Олег, Алексей, Игорь, спасибо большое за поддержку, друзья! Я стараюсь, как могу.
Вот история постройки праворукого Ford Model Y 1933 в картинках. Как и на предыдущем Ровере, я спилил под ноль ручки дверей, сделал их отдельными деталями. Всё-таки это не готовая модель, а кит, дозволено творчество в разумных пределах. Капотную фурнитуру пилить не стал, лишь обозначил металлическим скотчем, слишком велик был риск, что детали будут утыкаться в крылья. Дворник тоже не запилил, т.к. не нашёл ни литья, ни травления нужных размеров.
Возник вопрос – в ките выхлоп не предусмотрен вообще – а где он был у прототипа, если сзади трубы нет? Он скромно заканчивался под левой подножкой. Сделал выхлоп (3 детали)из подручного хромированного белого металла и фольги, получился весёлый, как бы реставрированный. Цветовой вариант выбирал долго, машина за £100 должна быть простой и скромной, не слишком блестеть, но смотреться за счёт цвета колёс, салона и решётки радиатора, как и прототипы. Иначе зачем вообще было строить кастрюльку… К концу постройки этот Форд мне изрядно надоел, поэтому и получился неважно…
13003851300386130038713003881300389130039013003911 3003921300393130039413003951300396

В плане общего обзора даю фото лотов из интернета - варианты сборки этого же кита от Alan Burbidge (Gloucester, England) - два вида вишнёвого цвета и один чёрный.

[georg1956]

Мил Человек, подскажи будь ласка, где такие киты продают? Георгий, смотрю на твое творчество и подумал, а может и у меня получится что-то такое собрать???
Олег, у тебя получится на две головы выше и аккуратнее моих потуг! Ты же мастер. Вся информация у тебя в ЛС, как ты просил)))
Классный ФОРД получился! :good
Оооочень понравился результат!
Сочетание цветов, и модель в целом шикарные!:good

Ford Model Y 1933
Фантастика! Словно в сказку окунаешься с головой.
Замечательный Фордовичь получился !!! Колесики супер !!!
Сергей, Саша, Алексей, Виктор, благодарю вас за яркую и душевную поддержку! Хочется что-то делать ещё)))
У Somerville китов Ford, да и готовых моделей есть много. Я сделал самый ранний из имеющихся прототипов – 1933 год. Здесь для забавы почтеннейшей публики три английских Форда (1933 Model Y 933cc + 2 Форда 1949 года) для англичан, воспитанных на овсянке.
130056813005691300570
И для сравнения рядом американский "родственник" - полноразмерное купе Ford A 1927-1932 годов (Brooklin BRK 5) с мотором 3,28 литра, рядной четвёркой в 40л/с под капотом для нормальных людей, которые по мнению Форда живут в Америке. (О фордовском V8 1936 года я уже говорил и показывал 4 модели от Mini Marque).

[georg1956]

Красивый "Фордик" получился! Два "старичка" вместе-это здорово! Удачи в дальнейшем!
Спасибо большое, Виталий! Стараюсь изо всех сил)))
А теперь "бомба"..........................................
Предисловие из-за двух углов: С тех пор, как в Норвегии стала вовсю добываться и продаваться за рубеж нефть, Норвегия стала богатой страной. В отличие от России “богатая страна” у них значит, что граждане тоже стали намного богаче. В Норвегии образовалась компания “Minicar 43”, которая сама моделей не делает (не царское это дело), а нанимает очень дорогих по качеству и малому тиражу английских производителей – Pathfinder Models и Kenna Models, которые для Minicar 43 делают модели от начала и до конца. Логично, что цены на модели этих англичан сильно повысились по всему миру…
С помощью Саши Самурая (спасибо большое, Саша!) удалось выиграть и купить, хотя и недёшево у перепродавца эту отличную и редкую модель, сделанную мастером Питом Кенна. Свою радость объясню: не так давно любимый нами Brooklin, подорожавший до уровня Kenna, научился делать такую же детализацию, какую Kenna делал всегда.
Пит Кенна, один из самых талантливых производителей моделей белого металла, в общении по e-mail производит впечатление законченного дебила. Принимаю, как должное – большинство гениев “слегка долбанутые”. Зато делает прекрасно, какая геометрия, какая выделка! Думаю, данная модель издана в 5-6 цветах, по 25 в цвете, так что общий тираж где-то до 150 единиц.
Austin A40 Dorset 1947-49 Kenna Models Limited 13 of 25 белый металл. Certificate signed.
4-х дверный Austin A40 Devon и его 2-х дверный брат Austin A40 Dorset появились в 1947 году и были первыми послевоенными машинами типа Saloon от Austin. Рядная четвёрка 1,2 литра развивала 30 kW (40bhp). Dorset (сделано 15939 штук) был менее успешен, чем Devon (сделано 273958 штук), и потому к 1949 году производство этой 2-х дверной версии закрыли. Производство других моделей семейства A40 продолжалось до 1956 года, в том числе в Австралии (2 door tourer, 2 door coupe utility).
Декорацию для ряда фотографий взял старую – из темы «Сказка о городке Моделтон» (ссылка на эту тему у меня внизу сообщения) Асфальт для фото по традиции - шкурка от 600 до 1000 - точно не помню, брал по настроению.

[georg1956]

Георгий, приветствую!!! Вот это вещица, даже не знаю что сказать - просто смотрю, просто в кайф, просто видна порода :good Такие штуки украшают коллекцию! А насчет гениев - ты прав, они все немного с другой планеты, может потому и гении!?
Спасибо, Алексей! Это точно, они, гении - другие, не нам судить)))
Остин просто офигительный :good:good:good
Отличная модель! Красотища! Мы хоть и не гении, а всего лишь навсего коллекционеры, но тоже "повёрнутые", при чём каждый в свою сторону.
Антон, Виталий, благодарю! Модель и вправду очень легко прорисована.
Георгий, Остин - красавчик, отличная модель, породистая и хорошо детализированная! :good:good:good
Ну а из за редкости, раритетности и малого тиража подтверждённого сертификатом, она становится ещё дороже (не по деньгам, хотя и по деньгам наверное тоже становится) сердцу истинного коллекционера! :yes Поздравляю категорически! :Рукопожатие:
Олег, спасибо, дорогой! Ты прав - это удача и по эстетике и по ценности.
Симпатичный Остин, выделка действительно очень даже. Мои искренние :good:good:good:good:good
Георгий, отличная модель от Kenna!!! :yahoo::good
Игорь, Денис, благодарствую, друзья! Кенна знает своё дело на 5+.
Кенна - есть Кенна!:yes Жаль он не делает модели американских авто... Замечательный экспонат в коллекции!:good
От себя могу сказать - Рад был помочь с приобретением!:viannen_102:
Саша, ещё раз спасибо за Кенну! Да, американцев он не делает, зато родственных англичанам австралийцев вполне наскребём)))
Да, сколько новых имён в масштабном моделестроении открываешь!
"Миникар", "Следопыт", "Кенна"...

Пит Кенна, один из самых талантливых производителей моделей белого металла, в общении по e-mail производит впечатление законченного дебила.
Чёрт, Георгий, сочувствую. Кругом одни олигофрены!:Дурак?:
Как всегда, очень интересный обзор. Иногда надо вытерпеть всю эту психопатию, дабы заполучить желаемое. До сих пор держу под рукой большие и малые транквилизаторы. ("на всякий пожарный").
Алексей, спасибо! Все эти названия (включая Pathfinder Models и только что показанный Игорем Milestone Miniatures) есть здесь в теме. Достаточно зайти на 1 стр. в кликабельный каталог, где производители даны по алфавиту, и нажать на приглянувшуюся ссылку)))
Austin A40 Dorset 1947-49 Kenna Models - очень приятная модель Георгий, очень органично смотрится:good
Спасибо, Стас! На предыдущей странице тоже занятно)
“Пит Кенна, один из самых талантливых производителей моделей белого металла” Георг ты надеюсь шутишь?)) если бы ты пользовался аэрографом эти Модели были бы выше на голову..,ну правда: перелитый лаком кузов, непрокрашенные пороги с арками , криво покрашенные молдинги серебром. Ничего личного но мне кажется ты переоценил его))
Возможно, Миша... тебе виднее, ты же мастер! Однако модели Кенна покупают в среднем за 12-15 т.р. (кроме 3-х детских педальных, они дешёвые). А мои не покупали ни разу, и вряд ли купят)))
Интересные модели, Георгий.
Случайно в коробках фигурки миссис Марпл и Эркюля Пуаро не находили? Может они под вторым дном?
Владимир, благодарю, хорошая шутка! Это "случайно" всё равно как найти в коробке от Руссо-Балта фигурки Николая II и его Августейшей семьи)))

Ещё раз благодарю вас, друзья и коллеги за интерес к теме и поддержку! Это для меня очень важно, и даёт силы продолжать. Теперь для иллюстрации разницы между профессионалами и дилетантами я покажу своё крайнее "художество". Думаю, что по редкости кита и модели эта штука зашкаливает, а вот по исполнению...............

[georg1956]

Игорь (Ingvar) помог мне с приобретением кита, Спасибо большое!
Компания Adler с 1880 года производила пишущие машинки и велосипеды. В начале ХХ века стала успешно делать мотоциклы и легковые автомобили. Автомобиль с передним приводом Adler Trumph был создан талантливым инженером Хансом Густавом Рёром в 1932 году и впервые был представлен на Женевском салоне. Trumpf, являвшийся одним из первых серийных передне - приводных автомобилей (он появился на два года раньше Citroёn Traction Avant), имел рядный 4-цилиндровый двигатель с объёмом 1,5 л., скорость — до 90 км/ч. Тормоза барабанные на всех колёсах. Коробка передач — механическая 4-ступенчатая. Спустя два года, в 1934 году, была выпущена менее мощная и более дешёвая модификация Adler Trumpf Junior. Менее мощный Junior имел двигатель объёмом 1 л. Малая мощность возмещалась устойчивостью и хорошей управляемостью. Выпуск моделей Trumpf и Trumpf Junior прекратился в 1939 году в связи с началом Второй Мировой Войны.
Автомобили делали с кузовами кабриолет, купе и лимузин с двумя или четырьмя дверями. Производство Всего выпущено 102 840 машин. В 1934м году появилась эта машинка, которая стала довольно массовой среди всех Адлеров — Трумпф Юниор, это был переднеприводной автомобильчик с 1л мотором. К концу 1935 года был продано 24 000 машин. А с 1936 по 1939 еще более 78000 автомобилей. По-немецки Adler -Орёл, Trumpf-Козырь, Junior на всех языках - молодой, младший. У нас нынче Молодой Козырной Орёл.
Adler Trumpf Junior 1938, Walldorf Miniaturen , №23, белый металл, моя самоделка из кита.
До этого ни одного Адлера в белом металле я не видел – ни кита, ни готовой модели. С немецкой компанией Walldorf Miniaturen мы в этой теме уже неоднократно встречались (активный каталог на 1 стр.). Но здесь случай занятный – я сам собрал модель из редкого, ущербного, старого кита (менее 40 деталей – для недоразвитых детей),и кое-что добавил от себя – ручки дверей, дворники, колпаки колёс, и по мелочи кое-что. История постройки и объяснение дефектов будет, как обычно.

[Виктор13]

Получилось здорово , и добавки органично вписались !!! Немного не та модель но есть что подсмотреть !!! https://www.youtube.com/watch?v=eMFQZC2dhN4

[georg1956]

Георгий, красивая модель! Поздравляю!
Получилось здорово , и добавки органично вписались !!! Немного не та модель но есть что подсмотреть!!!

Adler Trumpf Junior 1938, Walldorf Miniaturen , №23, белый металл, моя самоделка из кита.
Мне нравятся древние модели Валдорф, есть в них что-то такое тёплое, ламповое, как сейчас говорят.У меня сейчас похожий древний DKW F7, проходит омологацию у Михаила, колёса (сами шины) точно такие же ))
Твоя моделька понравилась, Георгий :good, и цвет такой нарядный, навевает летнее настроение :yes
Adler Trumpf Junior 1938
симпатяга однозначно.:yes
Очень приятная модель получилась в результате стараний!:yes
Антон, Виктор, Олег, Антон, Саша, сердечно благодарю, друзья и коллеги, за интерес и внимание к моей теме!
Как известно, оранжевый открытый (со спиленной крышей) Adler Trumpf был личным автомобилем самого Юрия Никулина, и он любезно дал его для съёмок бессмертного фильма “Кавказская пленница, или новые приключения Шурика”, где Трус, Балбес и Бывалый на нём ездили. Российская модель китайского происхождения из смолы (!) меня устроить никак не могла… А вот цвета весёленькие были у прототипов.
130238513023861302387
Попался редчайший кит закрытой версии из белого металла от Walldorf Miniaturen, и, если вам кто-то скажет, что немецкий кит всегда комплектен и корректен, пошлите его… делать прогноз погоды или делать политическое шоу по TV – всё одно брехня. “Смотрирен унд охреневайтунг!” Кузов весь в глубоких задирах. Из пяти колпаков на колёса двух не хватает, значит надо делать заново либо два, либо все пять. Два самореза даны в комплекте – добрые люди, скажите, что с чем они должны крепить и куда их вкручивать? Бамперы и колпаки почти не хромированы и требуют механической обработки – хорошо, что у меня есть хромовая краска. Из плюсов этого кита могу отметить протектор шин, и что рулевая колонка детально отлита вместе с ручкой коробки передач. Добавил (сделал) от себя ручки дверей (родные с кузова спилил) колпаки колёс, поставил травлёные дворники. Хотел молдинги налепить, но подумал – зачем они на дешёвой народной машине.
P.S. Удаление всех дефектов на кузове и пр. деталях «под ноль» привело бы к изменению геометрии модели, чего допустить было нельзя… удалял дефекты без фанатизма… и всё равно: натфили – шкурка - грунт – войлок – краска – войлок – краска – бархат – лак – бархат… и всё равно кузов в следах выбоин.

[georg1956]

Оболденная модель!:good
Теперь осталось только приобрести фигурки великолепной тройки!:yes
Спасибо большое, Роман! Нет, хватит фигурок - у меня они для темы "Сказка про городок Моделтон" в изрядном количестве куплены, девать некуда)))
Packard был абсолютно люксовым брендом до войны. Он здорово нажился на производстве авиационных и морских моторов во время войны. Сделав ряд шагов к среднему ценовому сегменту после войны, Packard развеял по ветру свою репутацию.
Этот огромный бегемотный автомобиль выпускался с 1953 по 1956 гг. Вроде бы торжество роскоши и помпезности. Кажется, что Packard говорит всем о своей исключительности, дескать, есть Мы, и есть всё остальное. Под капотом рядная восьмёрка в 5880 кубиков, радиус разворота у данного агрегата примерно как у Титаника, да и в общем, зачем ему куда-то разворачиваться?
Тем не менее, свой имидж исключительности Паккард к началу 50-х уже окончательно растерял. Кстати, в альянсе (с 1950 года) с более расторопным Студебеккером Паккард проигрывал тому не только в выручке, но и в рентабельности. Данную модель можно рассматривать как закат этой легендарной фирмы с замечательной историей.
Надо заметить, что Mini Marque здесь не поскупилась на хромированные детали и предметы интерьера. Типичный американец 50-х, который хочет быть лучше всех.
Packard Caribbean Top up 1953 Mini Marque, US 50’s No 2, белый металл.
У меня уже была одна такая модель – красная с чёрным верхом, с плоским брюхом и без бокового зеркала, отливка SMTS, она ушла в обмен несколько лет назад. Теперь случайно и не дорого (в комплекте есть зеркало) пришла вот эта, и отливка собственная, Illustra. Спасибо Саше Самураю за помощь.

[georg1956]

Паккардик шикарный!:good
Очень хорошая модель и цвет великолепный!:good
Packard Caribbean Top up 1953- красивый, очень красивый:good и цвет ему к лицу:good
Но Adler конечно же :shok:shok:shok- очень:good
Антон, Саша, Стас, спасибо большое! На радостях такое сравнение:
О “бегемотности“ этого Packardа 1953 можно судить по-разному. Для начала 1950-х это вполне нормальный размерчик. Вот сравним по размерам этот Packard Caribbean 1953 с одногодками от Brooklin - Buick Skylark 1953 и Kaiser Manhattan 1953. Как на подбор, все крокодильные бегемоты с почти одинаковыми размерами.

[georg1956]

Георгий ,как всегда отличная подборка моделей , очень достойные экземпляры , поздравляю с приобретением !:good
Как на подбор, все крокодильные бегемоты с почти одинаковыми размерами.
Золотой стандарт того периода:good
И всё-таки Caribbean самый крупный из них!:yes
И всё-таки Caribbean самый крупный из них!:yes
А скайларк самый красивый. :yahoo:
Коллеги и друзья мои, спасибо большое! Мне кажется, что свойства белого металла придают моделям особую прелесть.
Однако продолжим. За помощь в покупке благодарю Дениса (des)
Chevrolet Coupe с 1936 по 1942 годы превращалось на «раз-два» в Chevrolet Coupe Utility Pickup, что являлось в те годы вполне революционным решением. Например, с понедельника по пятницу ты мог ездить в стильном купе, а в пятницу на дачу мог ехать практически на грузовике. Впрочем, неважно, когда ездить, главное – это машина «два в одном».
Durham Classics никогда не обманывает с тиражами – у этой модели тираж попросту не указан, значит от где-то в районе 350-400 единиц, что для Durham Classics считается много. Однако форму Chevrolet Coupe они объездили во всех видах, в том числе и в этом, совсем не очевидном:
Chevrolet Coupe Utility Pickup 1941 Durham Classics, DC11a. белый металл.
Уж не знаю, какой художник или маляр ездил на такой машине, возил съёмную лестницу на крыше и банки с краской в открытом багажнике, но вот вам модель, она немного смешная, хотя производитель весьма серьёзный.

[georg1956]

Шевик конечно офигительный, необычный и очень симпатичный
Очень интересные, как прототип, так и модель. А цвет модели просто потрясающий! С пополнением, Георгий!
Очень интересная и занятная модель!Поздравляю с приобретением!
Георгий, присоединяюсь к коллегам, модель бесспорно очень интересная. :good:good:good:good:good
Нарядно! Очень симпатичный Шеви :good
Классное авто художника!!!
Антон, Денис, Саша, Игорь,Стас, Александр, спасибо большое! Раз такой хороший, вот ещё один вдогонку:
За помощь в покупке ещё раз горячо благодарю Дениса (des)
Как я уже писал, Chevrolet Coupe с 1936 по 1942 годы превращалось на «раз-два» в Chevrolet Coupe Utility Pickup, что являлось в те годы вполне рациональным решением. Например, по будням ты мог ездить в стильном купе, а в пятницу или в субботу на дачу мог ехать практически на грузовике. Впрочем, неважно, когда ездить, главное – это машина «два в одном» - для джентльмена и для крестьянина.
Durham Classics никогда не мухлюет с тиражами – у этой модели тираж 150 единиц, что даже для Durham Classics считается небольшим. Однако форму Chevrolet Coupe они объездили (отмоделили) во всех видах, в том числе и этом, совсем не очевидном:
Chevrolet Coupe Utility Pickup 1941 Durham Classics, DC11b белый металл.
Вариант красивый, посвящённый работе благотворительной “Армии Спасения “. Открытый багажник с сундуком предназначен, мне кажется, для пожертвований))).

[georg1956]

Очень интересные модели, Георгий :good:good:good, и необычные - это уж точно :yes
Симпатичные "Шевролюшки", Георгий! И, довольно, практичные.
Редкий экземпляр!:yes А цвет просто бесподобный! :good
Chevrolet Coupe Utility Pickup 1941ещё один редкостный красавец!:good
Достойное продолжение! И модель снова порадовала эмоциями:good
Олег, Виталий, Саша, Антон, Стас, благодарю вас! Действительно, я видел только у Durham Ckassics такие модели, и купить было трудно, но Денису (des) удалось, дай Бог ему здоровья и всех благ!
Теперь покажу все Chevrolet 2 door 1941 от Durham Classics, имеющиеся в коллекции. Пикапы вот пришли, полицейские в своё время пришли парой. Вот они все пять, вместе с открытым вариантом, а в коллекции хватило бы видимо и трёх… хотя в общем они все разные.

[georg1956]

В 1927 году был разработан и запущен в производство Ford A - вторая после Ford T легенда Форда. Модификаций было более 20-ти! Цены на Ford A составляли от $385 за кузов родстер до $1400 за модификацию «Town Car». Производство закончилось в 1931 году. Всего было выпущено 4 849 340 моделей Ford A во всех вариантах (около 5 млн!). Его преемником стал Ford Model B в 1932 году.
В СССР производство автомобиля должно было начаться в Нижнем Новгороде (с 1932 года город Горький) согласно купленной у Ford в 1928 году технической документации. Пока с 1929 по 1932 годы шло сооружение завода НАЗ (переименованного в ГАЗ), в Москве был построен автосборочный завод КИМ. На нём с 1930 года началась отверточная сборка машин Ford Model A. В 1932 году на заводе ГАЗ стала выпускаться лицензионная версия модели под названием ГАЗ-А. Если есть в коллекции ГАЗ-А, зачем покупать прародителя? Это одна из самых ранних моделей в линейке BRK Brooklin. Я несколько лет искал её в нормальном состоянии по адекватной цене. И вот она на полке, теперь у меня собраны почти все ранние номера BRK (см. кликабельный каталог на 1 стр.). Пусть их выделка, детализация далеки от ныне принятых норм, но важна живая история зарождения моделирования в белом металле.
Ford A Victoria 1930 Brooklin BRK 003 белый металл
В июле 1985 года отец - основатель Brooklin Models, mr. John A Hall собственной подписью заверил, что это один из последних Фордов А Виктория из серии в 250 штук в данном цвете. Сохранность и комплектность модели – идеальная. Качество покраски – заводское(!), несколько дефектов на переходе к крыше тоже заводские, я не стал их убирать, хотя это не сложно.

[georg1956]

Достойный исторический экземпляр!
Георгий, фордик очень приятный артефакт.:good:good:good:good:good
Георгий, "белочкой-нулевочкой" с бежевой краской аккуратнее подвести границы брезентового тента и будет лялечка!!!

Ford A Victoria 1930 Brooklin BRK 003 белый металл
Прекрасный ГАЗ А. То есть, конечно же Ford! :good :good
Виталий, Игорь, Олег, Алексей, сердечно благодарю вас, друзья! Олег, не сложно подкрасить, думаю, надо ли исправлять такую древнюю ляпу)))
А вот такой Форд купе 1930 года (BRK 5)- одна из машинок, с которых я начинал коллекцию белого металла:
http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=636007&postcount=66
И как не поставить их рядом – два Форда А 1930 года – BRK 3 Victoria и BRK 5 Coupe. С вашего позволения не буду ставить рядом с ними всем нам известную модель ГАЗ-А.

[georg1956]

Типичный американский «мускул-кар» середины 1950-х годов. Зачем он в моей коллекции, трудно сказать, эти две бородавки по обе стороны заднего стекла мне видятся ужасными. Не дорогая и совсем не редкая гиря от Бруклина. Скажу так: его номер BRK 019, и только его до сих пор не хватало у меня из первой двадцатки старых Бруклинов.
Итак, первенец серии “letter” (от слова “буква”), названный впоследствии 300A, имел V8, 5,4l, 5,6м в длину, 205 км/час. Машина выпускалась только в кузове 2-dr Hardtop, и только в 3-х цветах – красном, белом и чёрном. 1725 машин всего было выпущено в 1955 году, до перехода в 1956 году к новой модели 300B (5,8л) , а затем в 1957 году к 300С (6,4л). Эта вакханалия мощности процветала до 1965 года. В наше время (1999–2004) название было реанимировано, но неудачно.
Chrysler C300 Hardtop 1955 Brooklin BRK 019, белый металл.
Я слегка доработал этот ранний Бруклин в соответствии с видами прототипа – добавил хрома по кругу (19 фрагментов) для правдоподобия и чтобы немного оживить модель. Три надписи “Chrysler” на кузове покрасить не смог – не хватает зрения и техники. Надеюсь, что в этот раз меня не будет никто ругать, что “испортил хорошую и редкую вещь”. Ведь в принципе все мои доработки можно без ущерба для модели отодрать.

[georg1956]

:viannen_102: Поздравляю аппарат просто КРАСАУЧЕГ!!!:good:good:good
Моделька преобразилась!:good Я думаю, что рано или поздно, Бруклин переиздаст данный экземпляр.По крайней мере, мне хочется в это верить!
Михаил, Саша, благодарю вас! Я старался. А теперь посмотрим другой Крайслер, который уже точно никогда не будет переиздан в белом металле.
Люди до сих пор спорят – 7-ми или 8-ми местной была эта карета с мотором. Мне, честно говоря, всё равно. Я даже готов отказаться от многочисленных вопросов по точности воспроизведения прототипа (в сети не нашёл таких). Главное - Goldvarg передал дух и превосходство модели с подобающим ему мастерством. Мы видим модель, которой 25 лет, в хорошей сохранности. И читаем магические слова на брюхе модели: Date of brass master finished 22.7.89. (Латунная мастер – модель закончена 22.7.89.). Данная модель выпущена 21.12.1993, о чём написано на бирке - сертификате. Эта модель периодически проходит в продаже, так что нельзя назвать её неподъёмной редкостью. Однако сохранность и наличие родной упаковки, а также “Made in Argentina” на брюхе радуют.
Chrysler Crown Imperial Limousine 1951, Goldvarg #3, белый металл.
Тяжести старых Голдварговских моделей из белого металла может позавидовать даже Brooklin. А то, что именем Goldvarg теперь называются и современные китайские смоляные вариации, так что с того? Значит народу стали нужны “Голдварги” из смолы. Но они никак у меня ни в мозгу, ни в коллекции не укладываются даже по молодости их прототипов. Хотя по виду вроде сделаны прилично, цветасто. Да не мне судить, я в смоле не разбираюсь.

[ingvar]

Георгий, модель очень интересная :good:good:good:good:good, сам на нее давно заглядываюсь. Позволю себе внести фото более точного прототипа этого замечательного автомобиля.

[Виктор13]

Георг шикарные баржи !!!
эти две бородавки по обе стороны заднего стекла мне видятся ужасными
А борадвки были только не пойму воздухозаборник или маргазик какой ???

[georg1956]

Георгий, модель очень интересная :good:good:good, сам на нее давно заглядываюсь. Позволю себе внести фото более точного прототипа этого замечательного автомобиля.
Позвольте и более точное наименование, Chrysler Crown Imperial Limousine (кузов ателье Derham)
Георг шикарные баржи !!!
эти две бородавки по обе стороны заднего стекла мне видятся ужасными А бородавки были только не пойму воздухозаборник или маргазик какой ???
Игорь, Александр, Виктор, спасибо большое за поддержку и информацию!
Очень интересная и солидная модель, Георгий! С пополнением! :good:good:good
Chrysler Imperial Limousine 1951 вообще класс!!!
Хороший Голдварг! Поздравляю с приобретением!:yahoo:
Олег, Антон, Саша, благодарю сердечно за доброе внимание!
На этом мои поиски старых Голдваргов из белого металла почти совсем закончены – четыре из пяти желанных моделей стоят рядом. Вот они:
Chevrolet Stylemaster 4 door 1946, Goldvarg, #2
Chrysler Imperial Limousine 1951, Goldvarg №3
Packard 8 Station Sedan Woody 1950, Goldvarg #6
Kaiser Henry J 1951, Goldvarg, Gold # 12
131270113127021312703
Из того, что мне бы у Голдварга хотелось, и по времени прототипа хорошо, это Plymouth Station Wagon 1949, Goldvarg #13. Но я его, родимого, в руках никогда не держал, только картинки видел – редкость серьёзная, а по цене труднодоступная.
А делался ли похожий Chrysler Imperial в белом металле принципиально лучше? Да, да, да, конечно, в серии Western Models Collectors Edition тиражом 30 (тридцать!) экземпляров. Вот такой был в продаже в сети. Какие-то «жалкие» 500 долларов, и он мог приехать из США, и встал бы на полку. Ну и «ладно» с ним, Goldvarg тоже хорошо, мне хватает.

[georg1956]

О легендарном Chrysler Town & Country 1949: - здесь всё просто: выпуск с 1941 по 1942 годы и с 1945 по 1988 годы. С 1989 года название использовалось для выпуска минивэнов. В 1941-1942 годах был только в виде Station Wagon (по-нашему сарай).Послевоенные 1946 – 1950 Chrysler Town & Country известны мне в виде 4dr Sedan (у Brooklin), 2dr Hardtop (у Franklin Mint – не белого металла) и 2dr Convertible Coupe (Marque One), которую я и показываю – спасибо большое Саше Самураю! После 1950 года настоящих Woody T&C уже не было.
Chrysler Town & Country 1949 Woody Convertible Coupe, Marque One №11 (ранняя Mini Marque), белый металл. Раритет класса А.
Давайте разберёмся в некоторых названиях и исторических сплетениях английских производителей моделей в белом металле. Brooklin начинался в 1974 в Канаде, и только потом переехал в Англию, к нему вопросов нет. К покойным брендам Western Models и Auto Replicas тоже. Даже Top Marques, вылезшая в самостоятельное плавание от альянса с Auto Torque, вдобавок потерявшей сейчас, в ноябре 2018 года почившую J&M Classics, - все они по сути прозрачны.
А вот компания Marque One начинала со сборки китов компании SMTS, и называла свои серии - выпуски именами “Marque One”, “Abingdon Classics”, “Jem Metal Miniatures”, а затем приступила к полному циклу производства, начиная с мастер-моделей и заканчивая литьём, покраской и сборкой. И тогда компания MARQUE ONE стала называться MINIMARQUE 43. Вот такая мини история.

[georg1956]

Пожалуйста!:yes Мне кажется, или он стал чёрного цвета? Вроде должен быть тёмно-бордовый...
Саша, ещё раз благодарю. Этот чёрный, но бывает и бордовый.
Chrysler Town & Country 1949 Woody Convertible Coupe красотища :yahoo:
Антон, спасибо! Он хорош, конечно.
... Вот такая мини история.
История интересная, прочёл с удовольствием :yes С пополнением, Георгий! :Рукопожатие:
П.С. Судя по названию написанному на днище, мне кажется что полное наименование производителя в то время, звучало именно как Marque One Models.
Спасибо большое, Олег! Ты прав, это у меня сокращение такое же, как Brooklin вместо Brooklin Models
Chrysler Town & Country 1949 Woody Convertible Coupe, Marque One -
харизма у модели просто зашкаливает:good Великолепный экземпляр! Мои искренние поздравления Георгий!!!
Георгий, красивая модель. :good:good:good:good:good
Стас, Игорь, благодарю, друзья! Знаковая модель и не частая ни разу.
А теперь у нас будет пара, которую лично я раньше никогда не наблюдал – пара разных Chrysler Town & Country из белого металла разных лет, от разных уважаемых производителей. Мне показалось, они неплохо смотрятся вместе, а об индивидуальных особенностях моделей Brooklin и Marque One (ранняя Mini Marque) можно рассуждать очень и очень долго…………
Chrysler Windsor Town & Country 4-dr Sedan 1947, Brooklin BML14
Chrysler Town & Country 1949 Woody Convertible Coupe, Marque One №11
Давайте просто посмотрим и получим удовольствие, то есть развлечёмся. Brooklin по исполнению много лучше, чем Marque One. Но всё-таки модель Convertible Coupe от Marque One где-то лет на 30 старше, чем модель Sedan от Brooklin. Кстати, по весу Крайслер от Marque One ощутимо легче, чем Крайслер от Brooklin.

[georg1956]

......
Chrysler Windsor Town & Country 4-dr Sedan 1947, Brooklin BML14
Chrysler Town & Country 1949 Woody Convertible Coupe, Marque One №11
....Давайте просто посмотрим и получим удовольствие... Георг,полностью с тобой соглашусь,даже обсуждать эту парочку нет смысла... просто нужно наслаждаться превосходными машинками :good:good:good!!!
Георгий,отличные модели!!!!!!! С Наступающим 2019!!!
Пётр, Дмитрий, очень рад видеть вас и читать ваши отклики! Спасибо! А нынче сюрприз - то, чего у нас на форуме быть не могло:
За помощь в покупке кита сердечно благодарю Игоря (Ingvar)
В начале ХХ-го века замещение овса бензином пошло быстро. Омнибусы с моторами не только выполняли роль перевозчиков из А в Б, но и дополняли собой ж/д сервис, а также обслуживали экскурсии, для чего нужен был обзор, и сиденья часто ставили амфитеатром – задние ряды выше передних. Отсюда устойчивость у этих многоместных ярусных машин была очень плохая.
В начале двадцатого века Готтлиб Даймлер имел гораздо больший успех со своими шасси с моторами DMG в Англии, чем дома в Германской империи. Это подтверждают данные о продажах - за 1904 год в Англии и английских колониях продали 339 автобусов и грузовых машин по сравнению с 18 (да, всего восемнадцать !!!) в Германии. Уже в 1901 году было заключено соглашение о сотрудничестве между GF Milnes & Co. Limited в Англии и DMG. Милнес получил эксклюзивное распространение машин Даймлера, омнибусов и грузовиков по всей Британской империи, а DMG получила пакет акций GF Milnes, а с 1902 года бизнес был назван «Milnes Daimler». Известны также крытые одноэтажные и двухэтажные автобусы Milnes Daimler . Из-за Первой Мировой Войны это немецко-английское сотрудничество, которое было очень успешным для обеих сторон, прекратилось в 1914 году.
13141201314121131412213141231314124131412513141321 3141331314134
Milnes Daimler Char-a-Banc 1904 S&D Models, белый металл, латунь. Крепления на 8-ми болтах с гайками и обычные клеевые.
Char-a-Banc (фр) – буквально тележка со скамейками (банкетками), в данном случае 20-местная открытая телега на шасси и с мотором Даймлера. Английский производитель моделей S&D Models мне раньше знаком не был, так что сразу две премьеры - модель древнего рыдвана, и фирмы – изготовителя кита, основная специализация которой – аксессуары к ж/д наборам в масштабе 1:43, в ассортименте у ней много сотен фигурок и всего остального в белом металле.
Я собрал весёленький автобус – шарабан немецко-английского происхождения. История постройки этого чудовища будет, как обычно, следом. Лестница и дудка (обе из белого металла, без крепежей) были в комплекте. Фонари от Руссо-Балта мне подарил Алексей (Deux Ex Machina) – спасибо большое!

[georg1956]

Георгий, какая чУдная модель, очень понравилась! :good:good:good Так же поздравляю с дебютом на форуме, как самой модели, так и производителя! :yes

Chrysler Town & Country 1949 Woody Convertible Coupe, Marque One №11[/B]
Давайте просто посмотрим и получим удовольствие, то есть развлечёмся. Brooklin по исполнению много лучше, чем Marque One. Но всё-таки модель Convertible Coupe от Marque One где-то лет на 30 старше, чем модель Sedan от Brooklin. Кстати, по весу Крайслер от Marque One ощутимо легче, чем Крайслер от Brooklin.
Очень импонирует мне этот стиль.
Очень необычный агрегат!:yes С фигурками смотрится достаточно реалистично!
Milnes Daimler Char-a-Banc 1904 S&D Models
Modelton обзавелся общественным транспортом !!!
Какой симпатяжка получился!Автобус обалденный :goodГеоргий, модель превосходная!Вот это эксклюзивчик !!! Великолепный автобус, Георгий! Поздравляю с интересным пополнением! С наступающим новым годом!
Георгий, автобус получился замечательный. Я видел его когда был у тебя. Могу сказать что в живую он смотрится еще лучше. Мои :good:good:good:good:good:good
Олег, Дмитрий, Саша, Виктор,Виталий, Антон, Дмитрий, Денис, Игорь, огромное спасибо, друзья и коллеги, за живой позитив и высокие оценки!
Если кто-то из уважаемых коллег держал в руках такую же модель, прошу сообщить, так как есть предположение, что в России аналогов больше нет, и что вообще их собраны единицы, так как на свете не так уж много придурков. В дополнение выставляю найденные в сети фото и диорамы данного 20-местного чудища от S&D Models (Англия) с фигурками разных фирм. Хозяин красно-чёрной версии, немец, писал в сентябре 2015 года в сети, что ждал сборки этой модели из кита 1,5 года. Я собирал и красил примерно 3 месяца, правда, с перерывами. История постройки пойдёт следом, как обычно.

[georg1956]

Что сказать про постройку? Ничего более интересного и сложного (истинные мастера, не смейтесь громко) мне до сих пор не встречалось. Руководство по сборке (каталог деталей + 2 листа английского текста 8-м кеглем + лист с видом брюха) мало что прояснили. Несмотря на простоту цельно – литых колёс, в ступор бросило обилие деталей (около ста деталей, из них ни одной травлёной), и способов крепления. Повеяло сомнениями в том, что это вообще может быть собрано. Шарабан получался не сразу – 2 дня ушло только на разбор деталей – что куда, когда и зачем. Затем неделя на первичные подгонку, сверления и пробные сборки – разборки. Через неделю пришло частичное понимание конструкции и порядка покраски и сборки. В комплекте дали 8 болтов диаметром 1,6 мм с гайками - для крепления элементов рамы к радиатору, передней панели, боковым стойкам и задней поперечине - вся основа сидит крепко. Часть деталей, в т.ч. передние крылья, надо было формировать из латунных заготовок, данных в комплекте. В руководстве рожки на передних упорах крыльев названы стойками для ламп – здесь и помог Алексей (Deux Ex Machina) фонарями от Руссо-Балта, и выдумывать не пришлось. Размеры и вес модели богатырскими не назовёшь – фото прилагаю, на них всё видно. А на предыдущей странице все ракурсы готового шарабана.

[georg1956]

Георгий, ты всё таки добрался до нее и сделал!!!! Я помню, там даже по твоему рассказу было всё оч.круто, а на фото всё еще более шикарно!!! Я помню, там одни лавочки амфитеатром чего стоят!!! :good
Спасибо большое, Алексей! Здесь было чем хвастать)))
[Milnes Daimler Char-a-Banc 1904 S&D Models,
https://myntransportblog.com/category/milnes-daimler/
https://www.gracesguide.co.uk/Milnes-Daimler
https://ticker.mercedes-benz-passion.com/ein-bausatz-fuer-mutige/
http://en.wheelsage.org/milnes-daimler/
https://www.alamyimages.fr/photos-images/milnes-daimler.html
https://www.google.ca/search?q=Milnes+Daimler+Char-a-Banc+1904&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjsmZuewrvfAhWvooMKHaz4Az04FBD8BQgOKAE&biw=1301&bih=533
Благодарю! Именно оттуда я и брал исторические кадры.
:viannen_102: Я даже такого и не видел:shok мощное начало интересное исполнение!!! :yahoo::yahoo::yahoo: :yes:yes:yes
Спасибо большое, Михаил! Я не знал, получится ли...

Здесь есть традиция – под конец года подводить итоги. Этот 2018 год прошёл у меня тяжело, но зато с белым металлом, как и прошлые. Хвастать снова особо нечем, хотя очень порадовали некоторые раритеты от Мini Мarque, Conquest, Durham Classics, K&R Replicas, Western Models и по привычке Brooklin с его возросшим качеством и сумасшедшим ценником.
Всё это есть в теме, а главное – то, что в этом году я продолжал по мере сил и средств сам собирать как мог киты из белого металла и движки “с нуля “. Что мы нынче имеем? Руки приделаны туда же куда и ноги. Поэтому моё рукоделие достаточно смешно, но занятно. В этом году получились первые модели с детализированными двигателями в белом металле. Среди них Austin Healey 100 и наш с Сашей Самураем тяжёлый проект Dodge 1935 HotRod, вызвавший оживлённую дискуссию. Выкладываю законченные модели (как и все, 1:43) 2018 года и двигатели белого металла в сборе «с нуля» в порядке из появления на свет c указанием авторов китов и продолжаю нумерацию с прошлого года:
39. Talbot AV 105 3rd Le Mans 1931 Mikansue
40. Packard 8 4-dr 1937-38 Tin Wizard
41. Austin Healey 100 1953 K&R Replicas
41a. Austin Healy Engine С нуля
42. Austin Healey Frogeye 1958 K&R Replicas
43. Dodge Pickup HotRod 1935 Brooklin
44. Dodge Pickup HotRod 1935 оба. Brooklin
44a. Dodge Pickup 1935 Engines С нуля
45. Packard 8 Station Sedan 1950 Goldvarg
46. Studebaker 1931 сундук с нуля Brooklin
47. Rover P2 4 light 14 1938 Somerville
48. Ford Y Tudor 1933 Somerville
49. Adler Trumpf Junior 1938 Walldorf
50. Milnes Daimler Char-a-bank 1904 S&D Models
13151401315141131514213151431315144131514513151511 315152131515313151551315156131515713151581315159
Все модели можно посмотреть подробнее, кликнув в каталоге на 1 стр., я их там отметил синим цветом вместе с глубокими реставрациями, сравнимыми с постройками. Каталог в картинках всех моих работ, которые в коллекции, есть в альбоме здесь:
http://www.scaleforum.ru/album.php?albumid=1233
Есть и ряд моделей, которые сделаны или реставрированы для друзей, которых вы все хорошо знаете, но это уже у них в темах.
За сим поздравляю Вас с Новым 2019 Годом, желаю Вам и Вашим близким здоровья, удачи, всех благ, включая коллекционных! И ещё – я искренне желаю всем Вам, друзья и коллеги, счастливо встретить 2020 год.

[georg1956]

Milnes Daimler Char-a-Banc 1904 S&D Models, ...
Превосходная модель:good:good:good!!! Отлично проделанная работа по сборке:yes!!!!!В целом,достойное завершение года!:victory
С Наступающим,тебя,Новым годом!!!!!!!!:С Новым Годом! - 2:
Отличный был год!!! Модели СУПЕР!!! С Наступающим 2019 годом!!!
Пётр, Дмитрий, СПАСИБО! Здоровья и удачи вам - в сумме будет счастье!
История Wolseley древняя, интересная. Сэр Хайрэм Максим (Sir Hiram Maxim, 1849-1926), легендарный изобретатель – механик, автор одноимённого пулемёта, ещё в 1890-х годах консультировал тогда ещё совсем молодого таланта Герберта Остина (позже Sir Herbert Austin, 1866-1941) по вопросам создания экипажа с двигателем внутреннего сгорания. Поговорив со своими компаньонами, братьями Викерс, Максим от имени компании Vickers Sons & Maxim предложил Остину 5-летний контракт по разработке машин, для чего под Бирмингемом в марте 1901 года была образована компания Wolseley Tool and Motor Car Company с весьма приличным капиталом £40,000. Название Wolseley произошло от принадлежащей Остину компании по выпуску машинок для стрижки овец (wool значит шерсть). Стрижка овец – сезонный бизнес, а автомобили – всесезонный, и очень выгодный. Герберт Остин после окончания контракта сразу же основал свою компанию Austin Motor Company Limited.
Wolseley продолжала уже без Остина, с новым менеджером John Davenport Siddeley, чьё имя тоже есть на ряде автомобилей. Двигатель из оппозитного горизонтального стал вертикальным, ассортимент стал включать в себя моторы для авиации и флота, с 1912 года появился спектр коммерческих автомобилей, а с 1913 года Wolseley стала самой успешной моторной компанией в Соединённом Королевстве.
В 1915 году умер Томас Викерс, в 1919 умер Альберт Викерс, и компания покатилась к банкротству. Wolseley была бы куплена американской GM (как Vauxhall в Англии и Opel в Германии), но её спас для Англии Уильям Моррис (позже ставший Сэром Виконтом Ньюффилдом), купивший все активы Wolseley за £730000. Так Моррис получил для своих машин ценный 6-цилиндровый 2-х литровый двигатель Wolseley, а Моррисы и Вулсли стали унифицированы.
Wolseley 18/85 Series III, 1939, Brooklin LDM 42 белый металл.
О прототипе: выпускался с 1938 по 1939 год и с 1945 по 1948 год. Надёжность конструкции и рядная шестёрка 2322сс (та же, что на MG SA) позволила Humphrey Symons и Bertie Browning поставить рекорд тура из Лондона в Кейптаун в 1939 году.Они проехали на 18/85 10300 миль за 31 день 22часа, включая 12-дневную паузу на ремонт в Бельгийском Конго. Сохранился рукописный дневник, который вёл Bertie Browning. ..
Модель не редкая и не частая. Неплохая детализация - и ранних англичан Бруклин делал хорошо. Среди любителей английских машин считается “обязательной”, у меня поселилась только сейчас. За помощь в покупке спасибо большое Саше Самураю.

[georg1956]

Класс! Начинается новый год и продолжается буйный цвет белого металла! Георгий, всё таки белый металл завораживает!
Алексей, спасибо большое! Есть в нём что-то особенное)))
Wolseley 18/85 Series III, 1939 ух какой симпатяга :good
Отличное открытие нового модельного года, Георгий! :good:good:good С пополнением! :Рукопожатие: Саше - респект за помощь :good
Георгий, прекрасная модель довольно симпатичного автомобиля. Мне очень понравилась. :good:good:good
Антон, Олег, Игорь - поклон вам! Как славно чувствовать поддержку!
Очень хорошая модель, с отличной деталировкой!:yes
Очень хорошая модель, с отличной деталировкой!:yes
Точнее будет сказать с отличной "детализацией", Саша. :Oops А модель и вправду Хороша! :good
Саша, Денис, благодарю душевно! Правда, исполнена модель весьма достойно.
Хоть и тяжело год прошёл, но достойно! Мои поздравления!
Виталий, спасибо тебе большущее! Кому как не тебе знать!
Ещё раз СПАСИБО всем, кто заглядывает и поддерживает! Это становится предельно важно с ходом времени. В свою очередь постараюсь радовать не совсем обычными моделями.

[georg1956]

Жоржик, белометальный ты наш!
Наврядли у кого-то на форуме было представление о таком количестве моделей из белого металла !!!
Вот и подумай, какое просветление ты принес многим своими Белометальными изысканиями !!!
Это уже не просто тематическая коллекция, это целый пласт автомодельной истории...!!!
Юра, как я рад тебе и твоему присутствию! Ты истинный знаток вопроса!:yes Впереди в теме ещё есть что показать...
John Davenport Siddeley (1866-1953) основал свою компанию в 1902 году. В 1905 сошёлся с Wolseley, а в 1909 разошёлся, несмотря на интерес Королевской фамилии к их продукции. Тут же купил Deasy Motor Company, и Сфинкс на капоте иллюстрировал их слоган “As silent as the Sphinx” – “Молчалив, как Сфинкс”.
Сэр W. G. Armstrong Whitworth купил на корню всё вышеуказанное в 1919 году, таким образом Armstrong Siddeley – британская инженерная компания, которая с 1919 года и по 1960 год конструировала и выпускала кроме надёжнейших авиамоторов, локомотивов, кораблей ещё и легковые машины класса “LUX”. Имя Armstrong Siddeley тесно связано с такими компаниями, как Rolls Royce, Hawker Aviation, Bristol Engines. По воле обстоятельств Armstrong Siddeley перешёл в собственность Rolls Royce с середины 1960-х. Однако под давлением общественности RR в 1972 году продал все запчасти, патенты, каталоги, спецификации, право на логотип и остальную документацию Английскому клубу владельцев Armstrong. Немцам достался RR, а Armstrong немцам не достался.
О прототипе. Сразу после войны были представлены модели Lancaster (4dr Saloon) и Hurricane (drophead Coupe) с 2-литровым 6-цилиндровым двигателем, в 1949 году доработанным до 2,3 литров. C 45 по 53 год сделано 2597 Ланкастеров и 2606 Ураганов.
131869513186961318697131869813187001318701
Armstrong Siddeley Hurricane 1945-53 Crossway Models, series Connoisseur Classics, CCC02, 10th of 300pcs, белый металл.
В продаже таких моделей почти нет. Появляются они в основном со смертью коллекционеров. А у меня этим экспонатом закрыты сразу две позиции – модель Armstrong и английский производитель - компания Crossway Models, основанная в 1996 году Роджером Теннисоном.
P.S. У Brooklin в серии LDM есть ряд выпусков Armstrong 50-х годов. Но мне нужна была эта модель родом из середины 40-х. А за помощь в покупке спасибо Саше Самураю!

[georg1956]

Какой на фиг пласт? ЛИТОСФЕРА!!!!)))
Да, да, да, модель великолепна. Георгий мои искренние от души :good:good:good:good:good Саше огромный респект.:yes
Весьма красивые британцы!
Armstrong действительно очень хорош!!!Редкий экземпляр в коллекциях.
Олег, Игорь, Дмитрий, Саша, спасибо большое за поддержку!

В 1942-1945 годах Nash не выпускал автомобили ввиду всяких оборонных заказов от правительства. После войны Nash отказался от 8-цилиндровых двигателей, но рядная шестёрка была настолько хороша, что Nash Ambassador 1946-1948 годов был во всех отношениях замечательной машиной. И ходовые качества, и сервис в салоне - всё было на уровне самых лучших традиций. А в 1949 году они уже выпустили безобразного, но знакового бегемота, который ни по стилю ни по дизайну рядом с предыдущим не стоял. Бегемот был показан у меня здесь:
http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=834009&postcount=686
А данная машина 1946-48 года интересна, вполне пропорциональна, в меру агрессивна, она мне нравится. Да и сама модель выполнена нормально, хоть и давно:
Nash Ambassador 4 door Sedan 1946-48 Milestone Miniatures, KD48 TTB, серия 43rd Avenue, белый металл.
Несмотря на отсутствие опознавательных знаков на днище, идентифицировать этот очень редкий экземпляр было не сложно. У компании Milestone Miniatures действительно есть американские машины в серии “43rd Avenue”, все выпуски этой серии редкие. Nash 4-dr Sedan 1948 выпускался мизерным тиражом, двухцветным, в 3-х или 4-х цветах. Все варианты раритетны, вероятность найти их на вторичном рынке мала. Мне достался не дёшево, в приличном виде, хотя и без родной коробки. Это у меня пока единственный американец от Milestone Miniatures. Все остальные – англичане.

[georg1956]

Nash Ambassador 4 door Sedan 1946-48 Milestone Miniatures шедеврально монументальный чемодан,неописуемой красоты!!!:yahoo:
Солидно смотрится!
Георгий, с очередным раритетом тебя. Модель просто превосходная:yahoo:, тем более это американец, к которым как ты знаешь я очень не равнодушен. :good:good:good:good:good
Какой красавец! Мои поздравления!
Нэш Амбассадор шикарен :yes,с очередным раритетом в коллекции тебя, Георгий! :good:good:good
.....Nash Ambassador 4 door Sedan 1946-48 Milestone Miniatures, KD48 TTB, серия 43rd Avenue, белый металл......
Георг,редко отмечаюсь сейчас в темах,но этот экземпляр не смог не "заметить":victory..........Хоть "наш" и не наш,но модель очень интересная:good:good:good!!!
Антон, Антон, Игорь, Виталий, Олег, Пётр, благодарю вас сердечно, друзья и коллеги! Этот Nash 1946-1948 от Milestone Miniatures действительно достоин внимания. Вот на фото двухцветные аналоги моего из сети - белый, жёлтый и синий.
132079113207921320793
А есть ли какой-нибудь Nash конца 40-х в мире белого металла, чтобы накрывал выше показанный мной, как бык овцу? Да, друзья мои, есть такой Nash Ambassador Fastback Suburban Woody 1948 года от Conquest Models – настоящая мечта коллекционера (фото следуют). Вру – о такой редкости даже мечтать трудно, там цена в дрожь наверняка бросит, да и нет их в продаже нигде.

[georg1956]

Начну с анекдота: умирает старый еврей Изя. Родные, чтобы не разориться на телеграммы, рассылают родным и близким около 100 телеграмм с одним словом: «Изявсё». Через день получают около 100 ответов с одним и тем же словом «Ой»…
Ни торговой марки, ни подразделения Pontiac у компании General Motors нет уже с 2009 года (официально закрыто осенью 2010 года). А ведь Pontiac производил экипажи с 1899 года, и в содружестве с Oakland они делали отличные автомобили с 1926 года. Штаб – квартира была в Детройте (штат Мичиган). И вот оборвалась понтиачья судьба.
То же произошло и с серией Pontiac Collection, закрытой Бруклином примерно тогда же, после выпуска всего шести моделей (№№ с 1 по 7, исключая №6). Здесь, в каталогах Бруклина, их можно видеть все вместе: http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=953621&postcount=6
Вот ещё одна попала мне в лапы по сходной цене (ага, посмеёмся вместе: сходная цена у белого металла Pontiac Collection от Brooklin)……
Pontiac Deluxe Six, 4Dr Convertible Sedan 1937 Brooklin, PC02 белый металл.
Замечательный дизайн Фрэнка Херши – Silver Streak – был в 1937 году доработан до полного восторга. 6 цилиндров со своими 3,65 литрами спокойно выдавали 85 л.с. С цветом металлик всё точно, Broоklin models тут не наврал, в 1937 году у Pontiac из 7 применявшихся цветов два были металлики - Golden Brown (Tan) metallic (именно этот цвет здесь и использовал Broоklin) и Dolphin Gray metallic - его взяли для модели 1937 Pontiac Deluxe Six Sport Coupe. Позже взглянем на них вместе.
Цвет и выделка этой модели, да и всей серии не хуже, чем у Buick Collection. Однако всё проходит, и это тоже…. «Изявсё»….. «Ой»

[georg1956]

Очень красивый Понтиак, Георгий! :yes
Поздравляю с такой удачей :Рукопожатие:, модель великолепна, очень понравилась :good:good:good
Георгий, хороший понтиак.:yes Серия РС как то да, быстро свернулась, у меня нет к сожалению ни одной модели. Вообщем то они очень похожи на бьюики тех же годов. Но думаю хотя бы одну надо заиметь.
Однако всё проходит, и это тоже…. «Изявсё»….. «Ой»
Машина - супер! На все времена.Izya - forever!
Понтиак - великолепен!:good Цвет очень приятный. :yes
Олег, Игорь, Алексей, Саша, спасибо большое, друзья мои! Он неплох и цветом и выделкой. Сейчас в паре РС02 и РС03 - оба в оригинальных цветах "металлик" от Pontiac.
132214913221501322151132215213221531322154
Отличные модели. Очень понравились. Я сам тоже хотел собирать Америку, но передумал потом )) Распыляться себе дороже же (( Такой есть у Вас?
Октай, благодарю за отзыв и за поддержку, очень рад видеть в теме! Я собираю разные ретро-модели 1/43, сделанные в белом металле, die-cast уже не собираю, смоляных моделей не собираю вообще (кликабельный каталог на 1 стр. темы) Что касается Chrysler Town & Country, то он у меня есть в 2-х вариантах:

[georg1956]

Отличные модели, Георгий! Особенно Понтиаки, цвета очень красивые:good
Спасибо огромное, Алексей! Рад видеть друга, коллегу - маньяка по тяжёлому металлу! Теперь повеселим народ моим рукоблудием...
За помощь в приобретении этого редкого кита сердечно благодарю Игоря (Ingvar).
Фирма Renault создана в 1899 году, а уже в 1904 вывела на рынок такси свой Type AG, сделанный специально для коммерческого извоза. И поехали! Заводской индекс прототипа 1933 года – KZ 11, шасси – Vivaquatre. Скромно – 11CV, 2120 куб/см. в 4-х цилиндрах. Нормальная рабочая лошадка тиражом 2400 штук. В Париже 30-х годов такси Citroen были зелёными, Peugeot – жёлтыми, а Renault – красными, так что свободы выбора не было – красный с чёрным (G7 - символ фирмы такси). Интересная особенность прототипа Renault Taxi – складная по диагонали правая передняя дверь, которую открывали настежь и фиксировали замком на правом переднем крыле.
Renault Taxi G7 1933 Hi Fi Automodelli, #71 белый металл
Первый в моей коллекции Renault в белом металле. Эта же модель Renault KZ 11 TAXI 1933 неплохо сделана в die cast у IXO-Altaya, но мне намного интереснее собирать тяжёлые металлические чушки. Современные (имею ввиду конец 1950-х годов и позже) Рено в этой теме нас никак не интересуют, хотя у меня в коллекции Corgi Toys (см. в ссылках внизу поста) они конечно есть.
Итак, две премьеры разом – производитель кита HI FI Automodelli и Renault G7 1933 в белом металле. История постройки чуть позже, как обычно, а в своё оправдание скажу, что кит был вообще не комплектный, и собрать модель в том виде, как было, невозможно. Несколько важных деталей пришлось выдумывать и делать самому. Всё самое сложное происходило в районе брюха этой изначально плоскодонной баржи – история постройки будет, как обычно.

[Виктор13]

Георг замечательный французский трудяга получился !!! И еще немного фото .

[georg1956]

Георгий, очень интересная модель. Инженерное решение со складной дверью вообще поразило. Мои искренние :good:good:good:good:good
Renault Taxi G7 1933 Hi Fi Automodelli
Красотища!!!:yahoo:
Георг замечательный французский трудяга получился !!! И еще немного фото .
Интересный прототип и прекрасная модель!:good
Игорь, Антон, Виктор, Саша, искренне признателен вам, друзья, за поддержку и оптимизм! Увидя из чего это было сделано, вы,надеюсь, чуть повысите оценку конечного результата.
Знакомство с новой для меня и привычной для любителей моделей железных дорог и моделей F1 итальянской компанией HI FI Automodelli сперва радостей не принесло. Кит для мазохистов, ибо не комплектный, кривой, отлит плохо, масса неоднородная. Одной из осей нет, следов и элементов для крепления подвески нет, самой подвески тоже нет, дворника не было, хотя след для отверстия есть. Деколей не пожалели, но клеятся они слабо. Ладно, лучше такой редчайший кит, чем никакого, тем более это Renault! Найти городской довоенный Renault в белом металле не удавалось несколько лет... но вот он у меня - ещё раз с поклоном благодарю Игоря (Ingvar) за помощь с данным артефактным китом.
Не знаю, что писать о постройке Renault Taxi G7 1933 от HI FI Automodelli . Матерные слова у нас на форуме строго запрещены, а кроме них остались только знаки препинания. Кузов к основе не крепится, оси крепить нечем, одной оси вообще нет. Когда я понял, что это собрано быть не может, стало ясно, какие детали надо сделать самому. Фото кое-где подписал.
Изготовлена и добавлена 31 деталь: низ двигателя, колено, глушитель (был у меня в запасе), хомуты(3), задняя ось, крепления осей ко дну (7), дно бензобака, лючок бензобака (был в запасе), крышка радиатора, ручки дверей (4), дворник, штифты запаски и таксометра (2),номерные знаки(2), зеркало левое, молдинги (4). Шины все заменил.

[georg1956]

Работа проделана не зря! Здорово получилось!
Георгий, здорово получилось! Поздравляю )
Как я уже писал ранее: умелые руки вывозят даже самый безнадёжный кит!
Виталий, Антон, Дмитрий, спасибо большое, я старался сделать то, что сделать невозможно - это вдвойне интересно))) Сердечно благодарю всех, кто заходит и поддерживает, друзья и коллеги!
Бодрит чувство, что Такси Рено 1933 года в природе одно в таком материале, такой комплектации и детализации. Тут недавно я встретил в сети предложение по похожему (белый металл) Renault Taxi 1933 года из Франции – несобранный до конца кит за 200 евро (с доставкой в районе 16000 руб!!!). В нём, в отличие от моего, был штатный крепёж осей, но также нечем было крепить верх к низу, что поставило француза, в “пятую позицию”(раком), а он выставил модель на продажу вот в таком виде:
132458413245851324586
Ещё есть для развлечения смешные фото моего такси, сделанные ещё до перекрашивания красного цвета на кузове:
132458713245881324589
И ещё я взял на себя смелость (и наглость) поставить рядом такси Renault G7 1933 года собственной выделки и такси GMC Model 6 Taxi Cab 1930 от Brooklin (BML19). Хочется думать, что детализация у такси Renault не хуже, ну а моя убогая, кустарная чёрно-красная покраска и криворукая сборка возможно простительны для домашнего рукоделия. Итак:
GMC Model 6 Taxi Cab 1930 от Brooklin (BML19)
Renault Taxi G7 1933, кит Hi Fi Automodelli #71 (от меня)))

[georg1956]

Теперь пойдут пока обычные серийные модели, пришедшие в конце того года.
Это не самый “накрученный” из Виллисов от Бруклина . Самые интересные выпущены для Израильского клуба любителей Бруклина. Но этот тоже имеет право на место в коллекции.
Willys, как образец перевоплощения грубого, надёжного армейского рыдвана в гражданский внедорожник Jeep, (позже под эгидой Chrysler) стал впоследствии образцом для подражания (тот же Hummer к примеру). Однако не каждый продукт конверсии “военного” в “мирное” может похвастать такой же богатой историей, как Willys, так как John Willys основал свою компанию ещё в 1908 году (!)
Willys Overland Jeepster Roadster 1948, Brooklin BRK 161, белый металл
Выделка очень неплохая, но и не совсем современного уровня. Мне хватает – бренд Willys имеется.
P.S. Машинка приехала дефектной – пришлось заклеить и облицевать разломанный задний бампер, т.к. новый достать практически невозможно.

[georg1956]

Какой интересный Виллис :good, не видел такого ранее :yes
Какой красавчик! Никогда раньше не встречал.
:viannen_102:Интересный аппарат! Тож впервые вижу))):good
Крайне любопытный экземпляр! Не хочу быть банальным, но прототип мне тоже был неизвестен.
Георгий, Вилис очень понравился, красивый!
Георгий, модель очень хорошая и цвет приятный!:yes Поздравляю с обновой!:to become senile
Олег, Виталий, Михаил, Дмитрий, Алексей, Саша, спасибо большое Вам, друзья и коллеги!
Честно говоря, не надеялся удивить Вас серийной моделью. Прочитав отзывы со словами "впервые" и "не встречал", "неизвестен", я похлопал себя ушами по щекам и решил сделать небольшой обзор всех известных мне Виллисов и Джипов, изданных в разные годы компанией Brooklin в разных сериях. Не стал копировать их в тему каталогов белого металла, но если кому не лень, можете их туда поместить, так как там в постах US Model Mint они есть только частично. Прошу, подписи фото видны при наведении курсора.
У меня их всего два, позже выложу свой второй Willys. Собрать их все, особенно израильские, значит остаться без штанов)))

[georg1956]

Отличная серия! Надеюсь что пополнишь ещё. Удачи!
Виллисы просто поражают воображение, особенно с сёрфами понравился, НО! Думаю штаны всё же еще пригодятся, хотя если сильно хочется - то можно уже и без :Oops
Собрать их все, особенно израильские, значит остаться без штанов)))
Во всяком случае, есть к чему стремиться :biggrin_:
Виталий, Алексей, Дмитрий, сердечно благодарю вас за отзывы!
Это тоже не самый интересный и не самый редкий из Виллисов от Бруклина. Как я уже писал, самые интересные и редкие выпущены для Израильского клуба любителей Бруклина. Но и этот тоже имеет право на место в коллекции, и цена кусается не так сильно, как у израильских..
Уже полностью приспособленная для гражданских нужд бывшая военная техника на надёжной базе. На форуме эта модель по-моему уже была показана, так что примите эту фотосессию в качестве отчёта о пополнении. )))
Willys Overland Station Wagon 4WD 1952, Brooklin BRK 167, белый металл
Выделка снова неплохая, для белого металла, можно сказать, приличного уровня. А вот почему он везде числится 1952 года, а на брюхе выбит 1951 год – пусть это будет на совести производителя.

[georg1956]

:viannen_102: Очень добротная и легендарная модель!:to become senile:shok:yes
Георгий ты прав, виллисы очень даже приличные получились у Бруклина. Я ограничился двумя, Jeepster Roadster и легковым седаном Willys Aero. Мои искренние :good:good:good:good:good
Willys Overland Station Wagon 4WD 1952 Очень солидная и симпатичная моделька,класс.:good

Михаил, Игорь, Антон, спасибо, что не забываете заглянуть к старому и приободрить)))
Больше пока Виллисов не планирую, значит по традиции пара моих Виллисов вместе:
Willys Jeepster Roadster 1948 – Brooklin BRK 161.
Willys Overland Station Wagon 4WD 1952 - Brooklin BRK 167
Тем самым дырка в собрании по марке Willys – Jeepster благополучно закрыта.

[georg1956]

Георгий, отличные Виллисы, второй даже понравился больше! :good:good:good
Спасибо большое, Олег! Они оба вполне хорошие и пока доступны, то есть бывают на вторичном рынке.
А вот этот Ягуар в этом исполнении весьма редкий и старый:
За помощь в покупке сердечно благодарю Сашу Самурая!
Ещё раз о названиях и исторических сплетениях английских производителей моделей в белом металле. Brooklin начинался в Канаде, и только потом переехал на родину в Англию, к нему вообще вопросов нет. А вот компания Marque One начинала со сборки китов компании SMTS, и называла свои выпуски именами “Marque One”, “Abingdon Classics”, “Jem Metal Miniatures”, затем переехала из Беркшира в Восточный Йоркшир и приступила к полному циклу производства, начиная с мастер-моделей и заканчивая литьём, покраской и сборкой. И тогда компания MARQUE ONE стала называться MINIMARQUE 43. Как-то так.
Jaguar MkVIIM 1954 Marque One, №2, (ранняя Mini Marque) белый металл. Эта модель вышла позже у Mini Marque под #11b
Jaguar Mk VII никогда не был народной машиной, как и большинство ягуарных кошек. Это была машина класса Люкс с больно кусающейся ценой, но общим немалым тиражом порядка 30000 экземпляров с 1951 по 1956 годы.
С Jaguar Mk VII произошла занятная история в 1950 году. Машину представили широкой публике на Britain Motor Show, как продолжателя традиций Jaguar MkV, но только с мотором от Jaguar XK. Сделали два пилотных экземпляра с разделённым ветровым стеклом, назвали это “Jaguar MkVI”, и моментально сели в лужу, т.к. Mk VI уже был выпущен и представлен компанией Bentley (Bentley MkVI). Пришлось к 1951 году срочно перепрыгнуть через номер VI к номеру VII.
Но машина была очень и очень приличная – рядный 6-цил. мотор 3442 сс и 160 л.с. позволяли легко увести стрелку спидометра за 100 миль/час (160 км/час), а в 1952 году Jaguar MkVII стал первым Ягуаром с автоматической трансмиссией. В 1954 году появился Jaguar MkVII M c усиленным до 190 л.с. двигателем. В 1956 году Суэцкий кризис заставил многих пересесть на малолитражки и разные табуретки – бензин взлетел по цене к небесам. В 1957 году Ягуар перешёл на MkVIII, которых не продали и семи тысяч…
Ах да! Киски на капоте у MkVIIM почему-то нет, согласно прототипу. И заглушки на задних колёсах были съёмные – они могли быть, а могли и не быть.

[georg1956]

Ух, каккой красавец!:good Классический Англичанин, за сто киллометров "Биг Беном" пахнет!:yes
Ягуар умопомрачительный!!!:yahoo:
Сам по себе автомобиль в этом кузове очень красив, что с заглушками задних колёс, что без! :good
Поздравляю, друг Георгий, с очередной редкой моделью в твоей (уже давным-давно) уникальной коллекции! :Рукопожатие: Саше - респект за помощь! :yes
Георгий, с очередным раритетом тебя.:yes Ягуар превосходный. :good:good:good:good:good
Роман, Антон, Олег, Игорь, благодарю Вас за живой, неиссякаемый позитив! Я люблю марку Jaguar и особенно люблю их чисто английское прошлое. Поэтому хотелось бы развлечь вас обозрением основных имеющихся в коллекции Ягуаров по хронологии. Их слишком много, чтобы вместить в кадр все вместе, поэтому покажу по одному:
Jaguar SS1 Saloon 1934 Western Models WMS 35 белый металл. Мастер Михаил Комин.
Jaguar SS Airline 1935 Milestone Miniatures, белый металл.
Jaguar SS 100 3,5l roadster 1936, Milestone Miniatures, GC42GM белый металл
Jaguar SS100 Saloon 1937, Milestone Miniatures, белый металл
Jaguar SS Coupe 1938, Milestone Miniatures, белый металл
Jaguar Mark IV, 3,5, 1947, Mini Marque by Illustra, GRB 29, белый металл
Jaguar Mk V 1949 Milestone Miniatures, белый металл
Jaguar C-Type #20 1951 Le Mans Winner, Milestone Miniatures JW6, белый металл
Jaguar XK 120 1952, Western Models WRK3, белый металл
Jaguar XK 140 Coupe Convertible Roadster 1954, Western Models, WMS 41 (SW 1), белый металл
Jaguar MkVIIM 1954 Marque One, №2, (ранняя Mini Marque) белый металл
Jaguar Mk VIII 1957, Milestone Miniatures,GC28T/T, Gems & Cobwebs, белый металл
13287321328733132873413287351328736132873713287401 3287411328742132874313287441328745
Два Ягуара не белого металла и «не совсем ретро», но из моей же коллекции Corgi Toys:
Jaguar Mark X Saloon (420G) 1961-1970, Corgi Toys #238
Jaguar 4.2 E Type, 1961-1974, Corgi Toys #335
132874613287471328748132874913287501328751
Детальные фото можно посмотреть по ссылкам в начале этой темы и темы про “Corgi Toys”, ссылка на которую внизу каждого моего поста. Ещё раз горячо благодарю всех, кому интересны мои модельки, пользуясь случаем, поздравляю с Днём Защитника Родины!

[georg1956]

Jaguar MkVIIM 1954 Marque One №2 (ранняя Mini Marque) белый металл. Эта модель вышла позже у Mini Marque под #11b
Георг,очень интересная модель (Ягуары не моя тема,но после приобретения собранного Мишей такого "зверя") я стал обращать внимание на модельки этой марки. Очень интересно делать сравнения в качестве сборки,покраски и т.п.

...фото можно посмотреть по ссылкам в начале этой темы и темы про “Corgi Toys”, ссылка на которую внизу каждого моего поста. Ещё раз благодарю всех, кому интересны мои модельки, пользуясь случаем, поздравляю с Днём Защитника Родины!
Георгий, с праздником! Шикарная подборка кошачьих:good
Пётр, Алексей, благодарю сердечно, друзья! Трудно угадать реакцию на модели: на 105-106 страницах у меня очень серьёзные раритеты и сложные работы собрали заметно меньше откликов, чем простые и частые модели, как сегодняшний Chevrolet:Может коллегам неохота назад листать)))
Если пикап грузовиком не считать, то это не грузовик :)))
Chevrolet Cameo Carrier Pickup 1955 Brooklin BRK 053, белый металл
Таких Камео Бруклин сделал большое количество в разных цветах, изданиях, с грузом и без, эвакуаторов, с прицепами, в общем, цены на большинство изданий вполне корректные ввиду того, что у всех интересующихся эта модель уже есть, а у меня только теперь.
Я же решил взять этот пикап Камео, т.к. недорого, и может под конверсию, ибо с прошлого года мы ничего не делали по теме “HotRod”. Показываю затем, чтобы потом друзья и коллеги смогли грамотно потоптать наш с Сашей Самураем и Игорем Ингваром следующий рождающийся проект по переделке шила на мыло. Прошлый наш с Сашей Додж 1935 года BRK 016 вызвал оживлённую дискуссию, и, если следующий проект будет начат, то ближе к середине лета все три модельки второго “замеса” возможно будут готовы, и тоже не оставят коллег равнодушными. Внимательно рассмотрев, подумал – а не жалко ли такой приличный пикап – да под нож?...А пока фото стандартной тиражной модели.

[georg1956]

Классный шевик пикап:goodГеоргий в очередной раз отличные пополнения и познавательные истории. Спасибо!
Отличный пикап, Георгий! :goodГеоргий, классные новинки в гараже,поздравляю!!!
Друзья и коллеги, радостно понимать, что уже несколько лет эта тема остаётся интересной. СПАСИБО!!!

Машина, как прототип, всем известна. Много раз говорил, что грузовики не собираю, но опять клюнул – пикапы использовали и в качестве легкового транспорта в американской глубинке. Попалась за небольшие деньги. Проработка модели примитивная, согласно прошлому веку, но этот выпуск 1993 года интересен рождественской тематикой, малым тиражом и очень редким появлением в продаже на вторичном рынке. И ещё одна интересная деталь: на брюхе этой модели отлито “by SMTS”, что говорит нам о том, что кто-то не брезговал сторонними отливками, и прибирал к рукам всё, что мог..., а был ли это Brooklin, которому в 1993 году было почти 20 лет?. Ведь всем интересующимся известно, что на сайте Brooklin серия US Model Mint подана начиная с номера 14!
Ford Pickup 1950 Brooklin US Model Mint US 02-2, белый металл.
Серия US Model Mint от Brooklin - нечастое явление в коллекциях белого металла, а почему? – ответ на этот вопрос можно найти в каталогах белого металла по ссылке внизу поста.
В основной серии BRK тоже выходили Форды – BRK 42 Ford F1 1952 фургон во многих видах, BRK 76 Ford F1 Pickup 1948 тоже в нескольких видах. У меня есть BRK76х пожарный вот здесь:
http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=656823&postcount=473
Все они по-своему неплохи, но мне в этот раз попался такой, кроме того бруклинской серии US Model Mint у меня пока не было.
P.S. К сожалению ёлка в кузове не из белого металла, а из чего-то мягкого,но зато она вынимается…

[georg1956]

Ford Pickup 1950
Красавчик !!!
Ышшо один классный пикап,даже не знаю какой из них симпатишней! ! !
Георгий, поздравляю! Пикапчики классные!
Добротная модель! Поздравляю с приобретением! Если я не ошибаюсь, то и US-1 (Chevrolet Bel Air), тоже является творением SMTS.
Виктор, Антон, Антон, Саша, благодарю душевно! Саша, не ошибаешься, первые издания этой серии вообще загадочны.
......Chevrolet Cameo Carrier Pickup 1955 Brooklin BRK 053, белый металл.........
Я же решил взять этот пикап Камео, т.к. недорого, и может под конверсию, ибо с прошлого года мы ничего не делали по теме “HotRod”. Показываю затем, чтобы потом друзья и коллеги смогли грамотно потоптать наш с Сашей Самураем и Игорем Ингваром следующий рождающийся проект по переделке шила на мыло......
Георг,привет!
Это очень интересная задумка.....есть только один вопрос... А почему вы переделываете готовые машинки!!!!!........Можно же взять КиТы и "включить" творчество и сделать из них совершенно индивидуальный проект....
Пётр, привет и спасибо большое! Тут несколько причин - наши с Сашей и Игорем интересы сходятся только на старых американских машинах. Подходящих китов старых американских машин из белого металла практически нет. Затем, цена готовой модели таких Бруклинов (см. выше) в большинстве случаев меньше цены кита старого американца, если он вообще найдётся. А нам нужно три одинаковых или очень похожих. Вот и получается парадокс)))
Бодренький "старичок"!
Виталий, благодарю тебя! Он и вправду неплох, посмотрим, как сложится его будущее...

[georg1956]

Чтобы достойным аккордом завершить эти пикапные песни:
Studebaker Coupe Express производились в городке South Bend, штат Индиана, между 1937 и 1939 годами. В 30-х годах Студебеккер пытался закрепиться на рынке коммерческих грузовиков. В 1936 году он представил новую модельную линию грузовых автомобилей с кабиной, расположенной непосредственно над двигателем, а в 1937-м — пикап Coupe-Express, который был создан на базе знакового легкового автомобиля Studebaker Dictator. Пикап Coupe Express даже трудно назвать грузовиком, он имел довольно обтекаемый внешний вид, чем сильно отличался от других американских пикапов. В 1937 году был собрано около 3000 единиц.
Studebaker Coupe Express 1937 Brooklin (US Model Mint) US 14s, белый металл.
Мне эта модель показалась занятной прежде всего редкостью, затем, конечно, цветом, и наконец, бруклинской серии US Model Mint у меня раньше, до появления предыдущей и этой моделей, на полке не было. Теперь есть, хотя на брюхе ничего, напоминающего Brooklin, мы не видим, может быть, потому что сначала серия US Mint Бруклину не принадлежала, а может быть просто хитрый маркетинговый ход ХХ-го века.

[georg1956]

"стюдень" :goodГеоргий, хороший пикап :good:good:good:good:goodШикарный Студебекер, Георгий!Вах, какой красавчик этот жёлтый Студебеккер! :good:good:good Очень понравился :yes, поздравляю, Георгий! :Рукопожатие:
Антон, Игорь, Дмитрий, Олег, благодарю вас, друзья и коллеги! Красивая моделька вдвойне интересна, если редкая!

Теперь прореха по серии US Model Mint дважды прикрыта, и для поддержания темы посмотрим вместе Studebaker Coupe Express и Ford Pickup 1993 года – оба от US Model Mint (ныне часть Brooklin).
133173413317351331736133173713317381331739
И несколько фото для сравнения и иллюстрации вопиющей разницы в формах и пропорциях одной и той же модели Brooklin в разных сериях – белый от US Model Mint и (показанный уже давно) красный пожарный из серии BRK. Не правда ли, кажется, что формы от разных производителей? Ранний US Model Mint не принадлежал Бруклину, вон оно как...

[georg1956]

Георгий, удачи во всех задумках! А на кого-то оглядываться и ждать топота...- неблагодарное занятие, а творчество всегда находит либо сторонников, либо противников..)))Ты же сам знаешь, когда Лошадь пошла поперек борозды, то далее по тексту..))):viannen_102:Пикапы ааааабаааалдеть!!!:good:good:good:to become senileГеоргий-пикапы сильные, производят впечатление!:good
Олег, Михаил, Виталий, благодарю сердечно за отзывы! А сегодня бомба)
США, середина 1920-х годов. Рекламный девиз гениальных братьев Фреда и Августа Дюзенбергов звучал так: “Обогнать Дюзенберг может только другой Дюзенберг”. Чистая правда, рядные 8-цилиндровые, 6,9 литровые моторы Дюзенбергов J начинались с 265 л/с (198kW), и разгоняли машину до 192 км/ч (а на 2 передаче до 160 км/ч). Заряженные версии SJ выдавали от 320 л/с, и разгонялись до 210-220 км/ч., 60 миль в час (100 км/ч) достигались за 8 секунд. Напомню, речь идёт о середине 1920-х и начале 1930-х годов, о машине весом примерно 2,5 тонны. Тогда пределом мечтаний конструкторов были 100 миль/час (160 км/час).
Мистер Е.Л.Корд купил компанию братьев Дюзенберг в октябре 1926 года, тем самым забрал себе лучшие моторы Америки. Fred Duesenberg умер от пневмонии 26 июля 1932 года после тяжёлой аварии, а другой брат, August (Augie) Duesenberg, несмотря на натянутые отношения с Кордом, продолжал на него работать. В 1937 году компания Duesenberg вместе с Cord и Auburn умерла навсегда по прихоти мистера Корда.
133272513327261332727
О прототипе: Всего было выпущено 36 машин “SJ”. Бешеный нагнетатель Фреда не оставил выхлопу места под капотом, и мы видим 4 выхлопных трубы справа. Weymann Body Company (Indianapolis, USA) сделала этот кузов Дюзенберг SJ в форме лодки по чертежам Gordon Buehrig для маршала пожарных войск mr. George Whittel, SF, CA, Прототип имел рядную восьмёрку и положенные по рангу номерные знаки, а также сирену и красный прожектор спереди. Он проехал всего 1432 мили и попал в музей-коллекцию Harrah’s с родными шинами.
133272813327291332730133273113327321332733
Duesenberg SJ Speedster Weymann Bodied 1932 (1933?) kit Precision Miniatures USA, PM017, белый металл. В руководстве есть дата “1933”, на днище модели “1932”, это уже не столь важно почти век спустя.
ЗАМЕЧАНИЕ, оно же просьба о снисхождении: Красить я уже не научусь – от слова “НИКОГДА”
Я собрал эту модель из редчайшего кита 1980 года, изначально весьма серьёзного, особенно для 1980 года. Он достался раненым в разные места от падения, частично и плохо крашеным и некомплектным. В общем, кит был убитым. История постройки будет, как обычно, позже.

[georg1956]

Георгий, Дюзенберг впечатляет :yahoo:, хороша лодка. :good:good:good:good:goodИ автомобиль и модель шикарные !!! Поздравляю с обладанием, Георгий!
А сегодня бомба)
Я собрал эту модель из редчайшего кита 1980 года, изначально весьма серьёзного, особенно для 1980 года. Он достался раненым в разные места от падения, частично и плохо крашеным и некомплектным. В общем, кит был убитым. История постройки будет, как обычно, позже.
Георгий, после небезызвестного амфитеатра на колесах думал, что уже видел всё и теперь будет сложно чему-то удивиться, но сейчас :shok!
Это действительно бомба!!!:good
Спидстер от Дюзенбергов шикарен, очень красивый прототип! :good:good:good Поздравляю с артефактом, Георгий! :Рукопожатие:
Георгий , не знаю когда и куда был ранен этот КИТ но ощущается , что доктор хорошо постарался над раненым и тот отлично выглядит после выздоровления !!!! Отличный экземпляр и прекрасный мастер!!!
Duesenberg SJ Speedster Weymann 1932 Precision Miniatures -
Красавец !!!
Моторная лодка Шедевральна, не утерпел, написал..)))
Красотища какая! Настоящая торпеда!
Прежде, чем в следующем посте представлять на ваш суд историю постройки Weimann boattail Duesenberg SJ 1932, примите поклон и признательность, дорогие друзья и уважаемые коллеги! Ваша поддержка и доброжелательность феноменальны!!!
SJ – это значит Model J Supercharged (сверхзаряженный). SSJ – это значит Short Supercharged (на короткой базе, которых сделано было всего два – для звёздного актёра Gary Cooper и его тоже звёздного друга Clark Gable). У меня есть нынче уже не такой частый Duesenberg SSJ от IXO/Altaya, решено поставить рядом SJ от Precision Miniatures и SSJ от IXO/Altaya. Иксошный смотрится вроде красивее и аккуратнее собранного мной. Но, игнорируя сейчас мои ошибки, с размерами кита я точно не наврал. И вот вам разница длинной и короткой баз:
133306113330621333063133306413330651333066

И ещё: дело было тоже давно, в 1993 году. Похожий на мой, но с кузовом не от Weymann, и не SJ - это Duesenberg Murphy bodied Speedster J476 1932 сделала очень здорово Mini Marque в нескольких вариантах общим тиражом вроде 250 единиц. (фото из сети прилагаю) Купить такой практически невозможно, и я сделал себе из угробленного кита то, что вы уже видели.
Не проще ли было вместо мучений с дефективным китом купить за 10-12 долларов модель от РИО (см. 2 крайних фото)? … Мы не ищем лёгких путей, а в толковых словарях пока нет объяснения термину «белометальная шизофрения»…

[georg1956]

примите поклон и признательность, дорогие друзья и уважаемые коллеги! Ваша поддержка и доброжелательность феноменальны!!![/COLOR][/B]

Георгий, такую тему и такого человека очень легко и приятно поддержать! Каждый раз когда сюда захожу накатывает что-то теплое и приятное, наши посиделки в грузинском ресторанчике, думаю ближе к лету вырваться:yes
Duesenberg SJ Speedster Weymann Bodied 1932 (1933?) kit Precision Miniatures USA, PM017, белый металл.
Ох и тяжёлый! Четверть кило! Монстр! :good Интересно посмотреть процесс сборки (мучения/удовольствия). Судя по обтрёпанной коробке - процесс был не без "приключений".
Друзья мои, Алексей и Алексей! Спасибо Вам за живой интерес и позитив! Будем смотреть постройку: о производителе кита: Precision Miniatures была основана в Costa Mesa, California, USA дизайнером по имени Gene Parill в 1978 году и существовала до 1986 года. Модели делались в масштабе 1:43 в содружестве с Motor City USA, а позже и 1:18.
Если бы этот кит был комплектным, не убитым, то не попал бы ко мне, был бы дико дорогим и давно собранным. Но до меня его уже кто-то употребил, начал покраску и сборку, а потом, видимо, сам или с помощью домашней живности вдребезги разбил. Поэтому было грустно, ничто ни с чем не стыковалось. Тем не менее, “уплОчено – должно быть съедено”))), сначала рассмотрел, потом подумал, и стал править погнутые переднее правое крыло, шасси, выхлоп и другие детали, потом красить и собирать. Кузов перекрашивать не стал, и он остался цвета слоновой кости (ivory), а поверх с маской залил чёрным. Ну и основу перекрасил чёрным. От себя добавил боковые маскоты - эмблемы, молдинг капота, дворники и зеркало заднего вида на лобовом, передний номерной, оба гос. номера. Красные центральный фонарь, сирена и ноздри – по цветовой карте и прототипу.
Отчёт в картинках представляю вам. Прототип был огромен (около 6 метров), модель тоже размера и веса не детского. Фото прилагаю. Если на детальных снимках видна нестыковка и плохая покраска, то прошу прощения, в тапёра не стрелять, он играет, как умеет. Повторю: Красить я уже не научусь – НИКОГДА.

[georg1956]

Теперь для контраста модель попроще)))
Линкольн Зефир по новаторству образа стоит в одном ряду с Крайслер Эйрфлоу, Корд 810 и европейскими Татрами. Крайслер Эйрфлоу дал пинка Форду в смысле начала работ по Зефиру, в которых пользовались услугами человека европейской школы, Джона Тьярди, хорошо знакомого с обтекаемостью и заднемоторными идеями Татры. Форд получил от Тьярди идею, предстояло привести её к жизни. Тьярди сделал два каплеобразных прототипа, передне- и заднемоторный. Первый и пошёл в переработку Юджином Грегори, который возглавил создание серийной машины. Внутри же, как и Эйрфлоу, Зефир был нарочито упрощён. Делу помог двигатель V12 под капотом. Модель ждал длинный жизненный цикл. Каждый год с 1936 по 1940, Зефир имел разное лицо, каждый год продуманный до мелочей, свежий образ. Попутно с экспериментами над внешностью, машина обретала надёжность. А разумный маркетинг сделал Линкольн Зефир в целом доступнее, популярнее, и безо всяких уронов для имиджа. Сама машина, как говорят, люксовый купе фордовской выделки. В 36-37 годах Zephyr был только 2-х или 4-х дверными седанами, а в 1938 году появились кабриолеты. Zephyr по сравнению с обычным Lincoln ставился на ступеньку ниже и комплектацией и ценой. Его аэродинамика была даже лучше, чем у почившего Crysler Airflow. Продажи были более-менее успешными всё время выпуска модели с 1936 до 1940 года. В первый 1936 год продали 15000 Зефиров, что составило 80% всех проданных за год Линкольнов.
С 1941 года все Линкольны стали базироваться на платформах Зефира, и надобность в названии “Zephyr” отпала.
Lincoln Zephyr 2dr Coupe 1938 Durham Classics, DC04D, белый металл.
Выпуск модели (видно на брюхе) 1989 года. Как обычно было у Durham, несколько топорное, лимитированное издание 250 единиц в кремовом цвете, а всего вроде было 5 выпусков в разных цветах – чёрный, синий, два кремовых и красный.

[georg1956]

Зефир, судя по цвету, без шоколада, но выглядит очень даже симпатично!:good
Lincoln Zephyr 2dr Coupe 1938 Durham Classics -Красавчик!!!
Отличная и душевная модель!:yes
Антон, Виктор, Саша, благодарю, друзья! Зефир без шоколада - всё равно Зефир.
И вот уже достаточно интересная “сладкая зефирная” парочка – два Lincoln Zephyr 1938 года от Durham Classics – купе и кабриолет с поднятым верхом. Держать два с коллекции в принципе не нужно, но счастье привалило само и не шибко дорого)))

[Виктор13]

Шикарный Калифорнийский Крокодил !!! Да еще с тёщиным местом !!!

[georg1956]

Очень красивая модель, Георгий. :good:good:good:good:good
Шикарный Калифорнийский Крокодил !!! Да еще с тёщиным местом!!!
Красивый автомобиль, и модель отличная! :yes С пополнением, Георгий! :good:good:good
Игорь, Виктор, Олег, благодарю вас, друзья! Виктор, за фото отдельное спасибо!
Пара имеющихся в коллекции открытых La Salle 1934 от Durham Classics слегка оживит тему, я надеюсь. Обе хорошие, но зелёная просится на выход, так как форма одна и та же, просто разные цветовые решения.
Вообще у Durham Classics эта позиция DC30 La Salle редкая. Она издавалась 14 раз, но всегда в разных цветах, малыми или очень малыми тиражами. Варианты DC30 D,G,H,К c открытым тёщиным сиденьем имеют тиражи от 50 до 175 штук… попробуй-ка купи… Есть у них в этой форме два «интересных» варианта – 30N нежно-розовый с серебром и 30P нежно-голубой с серебром – по 12 моделей в цвете (см. каталог Durham в разделе Каталоги белого металла). Для кого они сделаны и сколько стоят, можно догадываться, я не мастер на догадки. )))

[georg1956]

Следующие три модели - Корды, все три с присказкой "так не бывает". Надеюсь доставить удовольствие друзьям, коллегам и вообще всем, кому так или иначе интересна эта ретро-тема с белометальным привкусом)))
Мистер Errett Lobban Cord (1894-1974) был богатым человеком, но ещё он сочетал в себе качества талантливого инженера – инноватора и романтика - проходимца с акульей хваткой. Он контролировал три легенды американского и мирового «автопрома» - Auburn, Cord, Duesenberg, а ещё моторный завод Lycoming. И отнюдь не недостатком деловых качеств можно объяснить устроенные им в 1937 году банкротство в городе Auburn (штат Индиана) сразу трёх великих американских брендов –Auburn, Cord, Duesenberg. Мы, конечно, можем это несчастье списать на Великую Депрессию в США, но на самом деле вскрылись его афёры с акциями Checker Cab. Земля ему колом, сенатору и дружку президента Джона Кеннеди… Итак, годы жизни марки Cord – с 1929 по 1937.
C 1929 по 1932 годы Корд выпустил около 4400 первых в США переднеприводных(!) машин Cord L29 с 8-цилиндровым двигателем Lycoming объёмом 4934 см³ (301 дюйм³) мощностью 125 л. с. (93 кВт) и 3-ступенчатой механической коробкой передач. L29 был в числе лучших - среди Packard, Pierce Arrow, Marmon, Stutz и Auburn (Duesenberg был выше всех). Ныне все эти славные имена канули в вечность, и лишь солидные музеи и богатые коллекционеры имеют Cord L29 в своих собраниях.
133706013370611337062133706313370641337065
Cord L29 Blind Quarter Sedan Murphy 1929, Mini Marque, US55B, Limited 5th of 100, белый металл.
Walter Montgomery Murphy (1881-1961) был членом одной из богатейших семей Америки, ещё в IXX веке сделавшей миллионы долларов на изготовлении и продаже пиломатериалов. Walter M. Murphy строил кузова с 1922 до 1932 года в Пасадене, штат Калифорния только для элитных, самых дорогих шасси, в том числе и для Cord, Auburn, Duesenberg. Сколько стоят теперь построенные им машины часто стесняются говорить даже те, кто их покупает на элитных аукционах. Ни одного точного прототипа в сети я не нашёл (позиции дверей и ручек дверей!), эти все похожие.
13370661337067133706813370691337070133707113370721 33707313370741337075133707613370771337078133707913 37080
P.S. Не все (!!!) умели так строить модели 1:43 в 1988 году - Mini Marque выпустила для членов своего клуба 3х50 штук, или вроде 3х100 штук данной модели в 3-х цветах – чёрном, зелёном и красном. Я бы никогда об этом не узнал, но где-то в США в результате торнадо или землетрясения или домашнего животного, или чёрта с дьяволом три таких машинки были вдребезги разбиты и выставлены на торги. Красная мне не досталась, а из зелёной и чёрной удалось сперва собрать одну. О качестве восстановления и глубокой реставрации убитой в США после падения уникальной модели 1988 года издания судите сами, друзья и коллеги. Правка, гибка, подгон по геометрии, затем шлифовка покорёженных крыльев и кузова, восстановление лакокрасочного покрытия в нескольких местах, лазерная сварка переднего бампера, и т.д… больно писать, отчёта не будет, фото реставрации здесь не делал.

[georg1956]

Главное, спасена ещё одна превосходная модель!
Георгий,отличные пополнения!!!!👍Хорошая модель получилась, Георгий!:yes С удачным завершением реставрации :good:good:good
Дмитрий, Дмитрий, Олег, сердечно благодарю Вас за оценку моих стараний! Теперь вторая серия "кордобалета":
Повторюсь. Errett Lobban Cord (1894-1974) был богатым и влиятельным, ещё он был талантливым инженером – инноватором и аферистом с акульей хваткой. Он контролировал три легенды американского и мирового “автопрома” - Cord, Auburn, Duesenberg, а ещё моторный завод Lycoming. Он в 1937 году и обанкротил сразу три великих американских бренда – Cord, Auburn, Duesenberg. Нет прощения….
Годы жизни марки Cord – с 1929 по 1937. C 1929 по 1932 годы Корд выпустил около 4400 первых в США переднеприводных (!) машин L29 с 8-цилиндровым двигателем Lycoming объёмом 4934 см³ (301 дюйм³) мощностью 125 л. с. (93 кВт) и 3-ступенчатой механической коробкой передач. L29 был в числе лучших - среди Packard, Pierce Arrow, Marmon, Stutz (Duesenberg был выше всех). Ныне все эти славные имена стали историей, и лишь солидные музеи и богатые коллекционеры имеют Cord L29 в своих собраниях.
133819413381951338196
Cord L29 Blind Quarter Sedan Murphy 1929, Mini Marque, US55C, Limited 3rd of 100, белый металл.
Walter Montgomery Murphy (1881-1961) был членом одной из богатейших семей Америки, ещё в IXX веке сделавшей миллионы долларов на изготовлении и продаже пиломатериалов. Walter M. Murphy строил кузова с 1922 до 1932 года в Пасадене, штат Калифорния только для элитных, самых дорогих шасси, в том числе и для Cord, Auburn, Duesenberg.
О редкости и сопутствующих делах я вам уже песни пел, так вот:
МОДЕЛЬ, КАК И ПРЕДЫДУЩАЯ ЧЁРНАЯ, ПОЛНОСТЬЮ ВОССТАНОВЛЕНА ИЗ ХЛАМА. НЕ ВСЁ ПОЛУЧИЛОСЬ ИСПРАВИТЬ. ИСТОРИЯ РЕСТАВРАЦИИ НА ЭТОТ РАЗ СЛЕДУЕТ КАК ОБЫЧНО.

[georg1956]

В 1988 году Mini Marque анонсировала эту модель для членов своего клуба 3х50 штук, а выпустила то ли всего 100, то ли по 3х100 штук в 3-х цветах – чёрном, зелёном и красном. Я бы никогда об этом не узнал, но где-то в США в результате стихийного бедствия или домашнего животного, или чёрта с дьяволом три таких машинки были вдребезги разбиты и выставлены на торги. Я просил друга выиграть их. Красный Корд ушёл очень дорого, и мне не достался, а чёрный и зелёный удалось купить и теперь уже оба вернуть к жизни. Что ценно, обе модели в родных коробках с родными сертификатами.
Теперь история восстановления зелёного Cord L29 1929 Murphy – тоже (как и показанный чёрный) убитого в США после падения. Ещё одна уникальная модель 1988 года издания. Обо всём можете судить сами, друзья и коллеги. Рваному кузову изготовил стойки и поставил их по местам, затем правка, склейка, шлифовка покорёженного кузова, восстановление лакокрасочного покрытия кузова во многих местах и задней крепёжной панели (под сундуком и бампером), и т.д…. Бамперы пришлось ставить от донора с помощью не стандартных инженерных решений, кирки и какой-то матери.

[georg1956]

:viannen_102: Огромный труд проделан!!!:yes:yes:yes:yes:yes:yahoo:
Михаил, благодарю! Я старался, и оно того стоило)))
Георгий, только снимаю шляпу!!! Красота!
Алексей, спасибо большое! Я думал, эти модели с меня башку снимут))) Когда на фото увидел заднее стекло на зелёном, разбирать и править уже не было сил.
Совместные картинки двух возрождённых “из хлама“ Кордов. Сначала удалось реставрировать и собрать чёрный, а через некоторое время – и зелёный. В соответствии с проведёнными работами видна разница между ними не только в цвете. Теперь два кошмарных раритета рядом – оба из серии “пойди найди”. В сети я их вообще не вижу. Есть ощущение, что на просторах России таких Кордов единицы, и два вы сейчас видите, уважаемые друзья и коллеги. Поэтому, учитывая космический ценник на нечто похожее (специалисты по белому металлу не дадут соврать), мне почти не жалко денег, времени и сил, затраченных на глубокую реставрацию обеих моделей.

[georg1956]

Георгий, могу только снять в очередной раз шляпу! И попутно приоткрыть некую завесу, я сделал первый шаг (по итогам крайней нашей беседы) и заказал белометалльный кит, по получению подробности :yes Благодарю, Алексей! Отлично! Ждём'c)
Отлично отреставрировал зелёный Корд, Георгий! :good:good:good Не зная предыстории, трудно понять что модель была так сильно повреждена :yesОлег, спасибо дорогой, это мой природный идиотизм и скупость - выбрасывать зелёный Корд рука не поднялась)))
И, наконец, третья часть Минимарковского Кордобалета уже без моего рукоделия:
Как уже известно, мистер Errett Lobban Cord был богатым, влиятельным гадом, ещё он сочетал в себе инженера – инноватора и романтика с акульей хваткой. Только его личными афёрами можно объяснить устроенные им в 1937 году похороны в городе Auburn сразу трёх великих американских брендов – поднятый им из руин Auburn, созданный им же Cord, и купленный хитростью Duesenberg. Мы, конечно, можем это безобразное несчастье списать на Великую Депрессию в США, но приговор мистеру Корду – редкая и талантливая сволочь, пусть даже он был сенатором и дружком президента Джона Кеннеди…
Cord L29 1929 года – первый американский переднеприводной автомобиль. Рядная восьмёрка Lycoming объёмом почти 5 литров (4934 куб см) своими 125 силами разгоняла 2,1 – тонную машину всего до 130-135 км/час ввиду слабой 3-скоростной коробки передач. Тем не менее Cord L29 пользовался успехом у богачей и конкурировал с Marmon, Lincoln, Packard, Stutz.
133966713396681339669133967013396711339672
А теперь ещё одна бомба в виде весьма редкого Mini Marque в очень хорошем состоянии, что не бывает вообще почти никогда:
Cord L29 Cabriolet Open 1929, Mini Marque, MM23a, белый металл.
Много детальных снимков предлагаю, так как мне кажется, что именно такой экземпляр чистого искусства на форуме тоже появляется впервые.

[georg1956]

Cord L29 Cabriolet Open 1929, Mini Marque, MM23a, белый металл.
Много детальных снимков предлагаю, так как мне кажется, что именно такой экземпляр чистого искусства на форуме тоже появляется впервые.
Шикарная :good:good:good
Красивый Корд :yes, с пополнением, Георгий! :Рукопожатие:
Хороший экземпляр! Поздравляю с обладанием! Учитывая то что выпущен он достаточно давно, проработка у него добротная!
Хороший экземпляр! Поздравляю с обладанием! Учитывая то что выпущен он достаточно давно, проработка у него добротная!
Георгий, присоединяюсь к словам Саши. Модель раритетная и выполнена великолепно. Мои искренние :good:good:good:good:good
Октай, Олег, Саша, Игорь, сердечно благодарю Вас за позитив!!!
И ещё ряд фото трёх Cord L29 от Mini Marque. Они все возрастные – им больше 30-ти лет каждой, но выделка приличная, можно сказать, хорошая. Теперь в коллекции эта позиция Cord L29 закрыта качественными и редкими моделями.

[georg1956]

Георгий, как всегда, редкие и красивые штуки!:good
Поздравляю с замечательным пополнением!!! А реставрация весьма трудное дело,вы молодец!)
Теперь история восстановления зелёного Cord L29 1929 Murphy – тоже убитого в США после падения. Ещё одна уникальная модель 1988 года. Рваному кузову изготовил стойки и поставил их по местам, затем правка, склейка, шлифовка покорёженного кузова, восстановление лакокрасочного покрытия кузова во многих местах и задней крепёжной панели (под сундуком и бампером), и т.д….Бамперы пришлось ставить от донора.
Всегда приятно когда повреждённая модель получает вторую жизнь. :victory Браво, Георгий! :Браво!:Георгий,шикарные модели!!!👍👍👍
Алексей, Александр, Денис, Дмитрий, спасибо большое за оценку моих потуг. Сейчас модель, к которой тоже пришлось приложить руки.
DeSoto – подразделение компании Chrysler с 1928 по 1961годы. Марка названа в честь одного из испанских конкистадоров – завоевателей Америки. Модель 1949 года с рядным двигателем L6 объёмом 3,9 литра и мощностью 109 сил была надёжна, но формы кузова явно устарели, так как знакомы ещё с начала 40-х. Другими словами, среди прочих Chrysler Saratoga, Chrysler Newport, Dodge Custom, Dodge Coronet, никого удивить эта модель не могла. Хотя американцы сразу после войны чуть поколдовали с дизайном, положили коврики, сделали дворники 2-х скоростными – вот тебе и новая модель. )))
134083413408351340836134083713408381340839
Я вряд ли удивлю вас этой простенькой отливкой 1984 года. У СШАнского производителя моделей USA Models- Motor City есть более раннее название, под которым они начали деятельность – Alloy Forms. Ранние отливки их грубоваты, также как и ранний Brooklin. Нынче это имя используется для отливок 1:87. А перед нами САМАЯ ПЕРВАЯ модель от Alloy Forms, которую пока что нельзя назвать очень редкой и очень дорогой:
DeSoto Custom 4dr Sedan 1949 Alloy Forms AF1 (ранняя USA Models- Motor City) белый металл.
Модель грубовата, проста, как и ранний Brooklin, но цвет приятный и покрашена хорошо. Моя реставрация и доработки: собран разрушенный салон, изготовлена из белого металла заново утерянная капотная эмблема, по виду прототипа поставил 8 молдингов, дающие ощущение удлиненности кузова. Рядом с показанным Игорем DeSoto 1942 от Brooklin BML этот мой рядом не стоял ни разу, но всё-таки DeSoto в белом металле сделано не много… пусть будет.

[georg1956]

Хорошая моделька, хоть и старенькая, славный конкистадор! :good:good:good
но всё-таки DeSoto в белом металле сделано не много… пусть будет.
Классный аппарат! И модель хороша, монументальная, вес чувствуется. Жаль не передаёт плавности обводов образца. На машине очень красиво выглядят зазоры между дверями и крыльями, особенно на задней части. Очень красивая машина и в тоже время простая. Но модель вполне узнаваема:good
А перед нами САМАЯ ПЕРВАЯ модель от Alloy Forms
DeSoto Custom 4dr Sedan 1949 Alloy Forms AF1 (ранняя USA Models- Motor City) белый металл.
WOW!!!
Георгий, интересная модель, артефакт вообщем. :good:good:good
Олег, Роман, Антон, Игорь, спасибо большое, всегда рад вам!
Роскошь и вальяжность, почти как у Кадиллака, двигатель V8 5650 cc, желание заткнуть Lincoln и Mercury, попытка добраться до уровня Packard, Pierce Arrow, Marmon, попытка догнать Stutz, Hudson, Graham, приблизиться к Duesenberg или постоять впереди Cord и Auburn…
Всё это мы видим в представительском Buick 98C. Он, несомненно, красив и элегантен. Но двигатель V16 от Кадиллака в него не ставили, и богачи со стажем и с изысканным вкусом в то время Buick не покупали, считая эту марку корытом для разжиревших лавочников и удачливых биржевиков. Продажи были слабые, машина слишком дорогая, а с 1936 года этот ранг Бьюик переименовал в Limited…
Buick 98C 4 dr. Convertible Phaeton 1934, Brooklin, B.C. 008, белый металл
Эту модель серии BC от Brooklin, одну из лучших в серии, я хотел давно, теперь она на полке, придя по более-менее нормальной цене для хорошего белого металла – менее 9тр.

[georg1956]

Георгий, поздравляю с давней хотелкой. Да модель изумительная, сам порой любуюсь глядя на полку. :good:good:good

Buick 98C 4 dr. Convertible Phaeton 1934, Brooklin, B.C. 008, белый металл
Эту модель серии BC от Brooklin, одну из лучших в серии, я хотел давно, теперь она на полке, придя по более-менее нормальной цене для хорошего белого металла – менее 9тр.
Какой роскошный и богатый автомобиль, не знаю как там лавочники в 30-х годах прошлого века, но сейчас он смотрится более чем достойно, если примерять себя к тем годам и тем автомобилям, я бы явно не чурался такой роскоши.
С пополнением, Георгий, модель монументальна!!! Тем более что ты давно желал её иметь у себя в коллекции :yesДобротный экземпляр! Поздравляю! :good
Игорь, Олег, Саша, благодарю Вас, друзья!
Давайте получим удовольствие и заодно разберёмся: вот два красавца от General Motors рядом. Сравнивая два корабля, я с удовлетворением замечаю, что ни одна из этих компаний не ошиблась здесь с масштабированием. Реальных размерных косяков практически нет.
Buick 98C 4 dr. Convertible Phaeton 1934, Brooklin, B.C. 008 и
Cadillac V16 Convertible Victoria, 1933, Western Models, WMS 28,
Кадиллак рыжий с серебром слишком экстравагантен, а Бьюик строг, но тоже вальяжен. Оба роскошны, НО! Богатый автомобилист в Америке даже на краю тотального кризиса 30-х годов почему-то не путал V16 под капотом Кадиллака со всеми другими изысками GM. Может быть это потому что V16 вообще мало кто в 30-х годах засовывал под капот.)))

[georg1956]

Красивые корабли!
Спасибо большое, Виталий! Да, они явно обращают на себя внимание!
Потихоньку подбираю «хвосты» - обнаружил недостаток кадиллаков – поставил диагноз: “кадиллачная недостаточность” – лекарство куплено, вот оно:
Cadillac Dynamic Fastback Coupe 1948 Brooklin BRK 040, белый металл.
С 1948 года проводить разницу между Cdillac 61 и Cadillac 62 смысла уже не имеет. База и шасси стали одинаковыми – 3200мм, двигатели V8 тоже одинаковые, разница была лишь в опциях, немножко в цене и наличии щитка от гравия на переднем крыле. Те же самые яйца, только в профиль, были в Buick Roadmaster и Oldsmobile 98. Разница во внешнем виде, и то не очень значительная. Всё.
Модель тяжёлая, простая и бесхитростная, как старый чугунный утюг. Взял недорого, думал накрутить молдингов и прочей ерунды, но вовремя остановился – пусть пока побудет аутентичным ранним произведением Brooklin. Привлёк ещё цвет модели, хоть он и уступает нарядному зелёному перламутру BRK040А. Здесь очень глубокий, близкий к чёрному синий, что у англичан называется “midnight blue” (полуночный синий). Он даже темнее, чем глубокий “royal blue” (королевский синий). Вообще у них всё синее и голубое – это “blue” с объяснением, начиная от бледно - голубого “sky blue”(небесно – голубой).

[georg1956]

Шикарный Кадиллак, Георгий !!! :Супер!: Поздравляю с заполненным пробелом в коллекции! :to become senile :victory
Классный аппарат !!! Довольно в интересном месте у него находится заливная горловина бака !!! Под левым задним фонарем нажимаешь на маленький катафот и фонарь откидывается верх .
Красивый Кадиллак, и цвет такой благородный! :good С пополнением, Георгий! :Рукопожатие:
Кадилла просто шикарный, из моих любимых 40х. :good
:viannen_102: Дааа ужжж большому кораблю большое плавание!!:to become senile:yahoo::yahoo::yahoo:
Георгий- очень много нового, очень много интересного!:shok Очень здорово! Глаза порадовались:good
Денис, Виктор, Олег, Антон, Михаил, Стас, душевно благодарю Вас за поддержку и позитив!:drinks:
Немного сравнительных развлечений: вот хотел я и не стал дорабатывать этот тёмно-синий Кадиллак... А поставим – ка вместе ранний Cadillac Dynamic Fastback Coupe 1948 Brooklin BRK 040 и показанный ранее, изданный в 2014 г. двухцветный Cadillac Series 62 4-door Sedan 1947 Brooklin, BRK 184a
Вот она – разница в детализации, структурировании модели и во внешнем эффекте. Конечно, разные машины, разница во времени создания – десятилетия, но фирменный стиль сохранён.

[georg1956]

Л Е П О Т А!!!
Благодарю, Виталий! Кадиллаки традиционно красивые и солидные.
Известно, что Pierce-Arrow, одна из престижных американских марок автомобилей, выросла из компании по производству клеток для птиц. Фирма Джорджа Нормана Пирса, с 1865 года выпускавшая домашнюю утварь, а с 1896 прославившаяся отменными велосипедами, отметила начало XX века созданием отличного автомобильного завода в Буффало, штат Нью-Йорк. Уже с 1913 года фары на Pierce Arrow размещались в крыльях, обогнав всех прочих на двадцать с лишним лет. Pierce Arrow были в числе лидеров в премиальном классе автомобилей. Ещё с 1909 начали обслуживать президентов США, став первой официальной машиной Белого Дома, для создания рекламы в Pierce Arrow впервые в отрасли стали работать художники. В 1933 году, с отличной машиной и новыми планами, компания продолжила путь по тридцатым годам. Незадолго до появления седана 1601, Pierce Arrow полностью перешли на собственные заводские кузова. Модели 1936 года были слегка подтянуты внешне, публика встретила их хорошо. Уже не первый год акцент был на безопасности и комфорте. Например, сдвоенные задние фонари были призваны служить именно ей. Некоторые системы дублировались, а рама была усилена крестовиной. Однако в годы депрессии компания не снижала ценовую планку, (как например Packard с моделью 120), и Pierce Arrow была закрыта в 1938 году. Оборудование для выпуска V12 купила компания Seagrave для своих пожарных машин.
Pierce Arrow 1601 Sedan 1936 Brooklin BRK 81 белый металл
Эта форма от Brooklin выпускалась на рубеже столетий примерно 6-7 лет в нескольких вариантах – синем ( с кемпером BRK80), юбилейном серебро а золотом (1999 год, 25 лет, “серебряный юбилей” Brooklin, тоже с кемпером) и в бордовом, (самое редкое издание с сундуком и фигурками бандита и дамы). Мне достался недорого этот юбилейный фантазийный вариант без прицепа. По цене и качество - мой Pierce Arrow явился в грустном виде, и пришлось его шаманить, ещё пришлось изготовить из белого металла и покрасить в золото капотную эмблему, не более похабную, чем оригинальная (сравнение 4-х Пирсов будет).

[georg1956]

Супер пополнения :good:good
Октай, спасибо большое! Всегда рад видеть в теме!
Красивая модель, Георгий! :good:good:good Никаких существенных недостатков я не заметил... ну да расскажешь потом что там с ней было не так :yes
Благодарю сердечно, Олег! Никаких секретов - отломан фаркоп, отломан задний номерной (пришлось вживлять штифты), и не было маскота - сделал и поставил.
Потрясающая по красоте форм модель, эту машинку по дизайну трудно спутать с другим авто... Очень приятная модель, радует!:good
Георгий, очень даже приличная модель. :good:good:good:good:good
Стас, Игорь, спасибо большое, абсолютно согласен - отличный дизайн и элитная начинка.
Pierce Arrow 1601 Sedan 1936 Brooklin BRK 81 белый металл
Вот,теперь ясно откуда появился "лупастый" мерседес:phil_33::victory!!!!!!!!! Пётр, поклон тебе! Вот теперь всё встало на свои места!))):yes
По традиции собрал вместе все 4 Модели Pierce Arrow от Brooklin. Вот:
Pierce Arrow Silver Arrow 1933 Brooklin, BRK 001
Pierce Arrow 1601 Sedan 1936 Brooklin BRK 81
Pierce Arrow Coupe 1935 Brooklin BRK 100
Pierce Arrow 1602 Convertible Coupe 1936, Brooklin BRK 126
Кажется, что, если не учитывать ряд вариаций исполнения у Brooklin, ничего в белом металле «пирс-аррового» на 4-х колёсах кроме этих четырёх (и жалкого подобия от Danbury Mint, что не в счёт) пока не сделано. А кемпер 1-осный Пирсовый от Бруклин – он на форуме у Игоря Ингвара в бруклинской теме показан.

[georg1956]

Общий вид "Пирсов" очень впечатляет!Поздравляю с приобретениями!:yahoo:Шикарное общее фото!!!��
Общее фото шикарные. Получаю огромное удовольствие от просмотра данной темы! Так как тоже очень и очень люблю классику а с такой подачей как тут, грех не восхищаться ))Групповое фото Пирсов-просто бальзам для глаз:good
Саша, Дмитрий, Октай, Стас, благодарю сердечно за отклики!
Checker Taxi Cab 1949, Brooklin, BRK 089B, белый металл
Checker А2 был консервативным, красивым, пропорциональным. Он копировал стиль Кадиллака 1941 года с профилем fastback. И оказался интересен - пресса верещала, что это такси как личный автомобиль бизнес - класса! Checker А2 стали популярны не только в США. В 1950-е, под свою Олимпиаду, 500 списанных машин купили финны для Хельсинки и, восстановив, пустили по своим улицам, где до этого ездили только довоенные кастрюли.
Модель выпушена в двух вариантах такси – жёлтом (есть у Саши Самурая) и этом бежево – зелёном (есть у Игоря Ингвара, выпуск 2003-2005 годы). Ещё есть чёрный лимузин, который я уже показывал. Данная раскраска и ливрея считаются редкими, я даже не нашёл 100% прототипа. Ливрея данной модели - National Transportation System - фирма, образованная в апреле 1945 и предлагавшая работу демобилизованным ветеранам Второй Мировой. Потом посмотрим вместе лимузин и такси.
13468371346838134683913468401346841134684213468431 3468441346845134684613468471346848
Интересная история:
Залман Тамаркин родился в Смоленске, в бедной многодетной еврейской семье 15 июля 1893 года. Тяжёлое детство, нехватка витаминов, эмиграция в США в ноябре 1912 года, работа на дядю в Чикаго мальчиком на побегушках. Стал зваться Morris Markin, работал в гладильне, затем покупка гладильни на заёмные деньги, приезд братьев и сестёр, организация с ними портняжного дела, открытие небольшой фабрики, первые доходы от государственных заказов во время Первой Мировой Войны. Ссужал деньги, за долг $15000 взял себе кузовную компанию Ломберга, прибрал к рукам разорившиеся Commonwelth Motors и фабрику шасси Handley-Knight. Так в феврале 1922 года Morris Markin образовал будущую империю Checker Cab Manufacturing Company, которая оказалась не по зубам даже акуле по имени Errett Lobban Cord!... В 1929 году, чтобы завершить конфликт с собственником Yellow Cab Company венгерским евреем Джоном Херцем, выкупил у него Yellow Cab Company и стал практически монополистом такси в США, за что подвергался преследованию властей. Умер 8 июля 1970 года в почёте и уважении. Его детище Checker оставалось до 1982 года единственным бельмом в глазу у «Большой тройки». А имя Hertz до сих пор по его воле - имя арендного агентства авто.

[georg1956]

Георгий, замечательный экземпляр. :good:good:good
Георгий, отличная модель! Очень понравилась.
Таксист просто шикарный,обалденный дизайн:good
Игорь, Антон, Антон, благодарю Вас, что не забываете старого!
Кстати о дизайне:
Обещанная пара Checker 1949 года от Brooklin. И правда – чёрный лимузин BRK 089 солидный и основательный, а бежевое с зелёным верхом такси BRK 089b элегантно и практично. Они гармонично смотрятся вместе и ещё раз напоминают нам об одной из находок Морриса (Залмана) Маркина, который выпустил на улицы солидную машину бизнес – класса и такси в одном и том же кузове. Мне кажется, что по значимости мы можем назвать Checker одной из икон американской автомобильной истории.
Снова прошу прощения за то, чего нет, то есть за отсутствие качества фото)))

[georg1956]

Обещанная пара Checker 1949 года от Brooklin. И правда – чёрный лимузин BRK089 солидный и основательный, а бежевое с зелёным верхом такси BRK089b элегантно и практично...
Георг, очень интересная марка машины и не менее интересны обе модели:good:good:good:good!!!! Но таксист понравился всё же больше.Огромный авто в таком окрасе,а смотрится солидно:victory!
Модель, как и сам прототип, однозначно знаковая! Но мне лично, понравилась история Залмана Тамаркина.)))
Красивая пара, таксист в необычной ливрее удивил и порадовал:good И таки да, Checker-для меня один из символов Америки... Еще в начале 80-х прочитал о модели Morathon в журнале "Наука и Жизнь" где это авто сравнивали с другими основными таксомоторами мира и был впечатлен...
Пётр, Саша, Стас, спасибо большое, друзья! Я стараюсь найти хорошие модели с интересными историями. Вот тоже:
Дело такое, что вокруг этой тучи Паккардов Кларка Гейбла с лодочными кузовами от Le Baron много историй водилось и водится. Одни говорят и пишут, что настоящий есть один - чёрный, что стоит в музее– коллекции Harrah’s, он и принадлежал актёру Clark Gable. Другие пишут, что у Гейбла был такой бордовый. Третьи пишут, что для Гейбла делался у Ле Барона молочно-белый с короткой подножкой, что из коллекции Bob Bahre. А куда девать остальные, ведь были они всех цветов радуги (см. фото), все, как один, V12 от ателье Le Baron, и все, как один, самые дорогие из всех Паккардов. Какие из них новодельные реплики, что считать правдой, и что брехнёй, трудно сказать. Вот для начала:
13488111348812134881313488141348815134881613488171 3488181348819
Ну, а то, что в ХХ веке довоенные Паккарды 1:43 в белом металле лучше Mini Marque пока ни одна фирма не делала, я уже показывал (см. кликабельный каталог на 1 стр. темы)
Packard V12 1934 Boattail Runabout Speedster by Le Baron, Mini Marque, 8a(CS1a), белый металл
Этот Паккард от Mini Marque выходил в чёрном и красном цвете, ещё в этой форме в бордовом и светло-сером цвете, в продаже встречается, хоть и дорого. К этой лодочной форме Le Baron для Паккарда обращались разные производители в разных масштабах, что, собственно, не умаляет, а подчёркивает красоту и изысканность прототипа. В восторге не прыгаю, но моделью весьма доволен, несмотря на лобовое стекло.

[georg1956]

Отличная модель!:good Правда не могу понять, зачем они фары белой краской покрыли.scratch_one-s_head
Благодарю душевно, Саша! И я не пойму... может для красоты)))

Нынче премьера китов Wiseman.
Генри Форд ничего не изобрёл. Он просто умел оказаться в нужное время в нужном месте, увидеть и взять хорошие идеи и найти хороших исполнителей – он был отличным менеджером.
Ford T не был первым в ряду Фордов – сначала был Ford S, за ним Ford N (1906-1908 годы). Ford T не был первым автомобилем массовой сборки – первым этот путь прошёл Ransom E. Olds со своим Oldsmobile Curved Dash в 1901году. Ford T, как известно, выпускался с 1908 по 1927 годы и якобы положил начало массовому конвейерному производству экипажей с ДВС. 4-х цилиндровый рядный двигатель 2,9 л., двухступенчатая планетарная коробка (+ задняя передача). Суммарный тираж более 15 млн. машин в более чем 20-ти модификациях, понижение цены от года к году – вот часть причин триумфа Генри Форда. Tin Lizzie (жестяная Лиззи) – прозвище Форда Т, где Лиззи – самая распространённая кличка лошади в США.
Вот часть из более ста изученных перед постройкой прототипов:
13503901350391135039213503931350394135039513503961 3503971350398135039913504001350401
Три Форда Т английского происхождения (Duncan Models) и английской выделки (Alan Burbidge) я показывал в феврале 2016 года здесь:
http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=839719&postcount=640
Теперь моё рукоделие. Этот чисто американский Ford T, я собрал его из кита чисто американской фирмы Wiseman, так что у нас нынче в теме (а может и на форуме) премьерный показ - Wiseman, производитель китов из США, штат Кентукки.
Ford T 1911 Torpedo Roadster Closed Top, Wiseman, nm-909tu, белый металл
Вот такая иллюстрация загадки “Без окон, без дверей, полна …. огурцов”. История постройки будет, как обычно, с пояснениями. Ажурная конструкция, ничего особенного. Вроде нарядный, но не попугайный, мой окрас ТТВ – Two Tone Blue. Вообще, тезис Форда о “Любом цвете Ford T при условии, что он будет чёрным” датируется только лишь 1914 годом. В сети пишут, что ранние оригинальные цвета - синий, серый, зелёный, красный, а только с 1914 года чёрный. Купил комплект с поднятым тентом, дабы не закрывать бензобак. Стыковка лобового с тентом (в наборе две рамки лобового) получалась уродливо, и я решил в соответствии с некоторыми прототипами не стыковать их плотно – всё равно салон не замкнут.

[georg1956]

Георгий, шикарнейшая модель!Хорошая работа, Георгий! Очень нарядная моделька получилась.
Отличный результат!:good Хорошая модель получилась!:yes
Классные старички!!!
Антон, Денис, Саша, Александр, благодарю сердечно, очень рад, что модель понравилась!
Немного об особенностях кита и сборки Ford T 1911 Torpedo Roadster Closed Top, Wiseman:
В общем, кит Wiseman – приятный, простой, но хорошо детализированный. Ажурные детали замяты не критично, выправляются успешно. Облой и кривизна отливок в пределах нормы. Порадовала подвеска, под днищем всё прилично. Мелочи в наборе и толковое руководство дают возможность для творческих вариантов. Чтобы модель не рассыпалась в руках, что-то пришлось укреплять на самодельных штифтах, капот из 3-х деталей скреплен на двух самодельных внутренних штангах. Линзы фар, муфты, хомуты, лобовое и заднее стёкла в набор не входят – добавил сам. В ките было 50, а получилось около 70 деталей.
Масштаб модели “О”, он колеблется, как известно, от 1:43 до 1:48, так что были сомнения по масштабу, и я померил по базе - она почти соответствует 100 дюймам – 2540 мм прототипа, для 1:43 модель по длине базы немного короткая (1:45), зато по ширине колеи как раз 1:43. Отметим бережное отношение к особенностям прототипа, включая 12-спицевые колёса, достаточное количество мелких аксессуаров и общую правдоподобность самой модели.
Запасное колесо (или шина) могли быть на американской машине слева, рядом с водителем или сзади бензобака и сундука, а могло запаски и не быть вообще. То же в отношении заднего фонаря – это была опция. Не на всех вариантах кузова.

[georg1956]

Георгий, как всегда красота и восторг! И модель и сборка и всё!!!
Георгий, самодвижущая коляска получилась очень интересной. :good:good:good:good:good
Да, по количеству деталей модель просто зашкаливает! :shok Спасибо за интересный обзор процесса сборки, Георгий! :Рукопожатие:
:viannen_102: поддерживаю, нарядная модель, а цвет просто супер:good
Шикарная жестянка Лиззи получилась!!! И цвет интересный но как говорил Генри Форд " Цвет автомобиля может быть любым, при условии, что он черный"
Алексей, Игорь, Денис, Михаил, Виктор, огромное спасибо! Получилось неплохо. Виктор, про чёрный цвет, как я уже писал выше где модель, Форд стал вещать с 1914 года при тотальном снижении цен.....
Позволю себе ещё несколько слов о моделях Ford T 1:43. Их делали все, кому не лень – от Corgi Toys, Matchbox до нынешних китайцев, в т.ч. от Minichamps, Whitebox, Del Prado и пр. Но с масштабом у некоторых были значительные перегибы – вот например мой Ford T 1912 Touring от Corgi Toys, #9011, модель 1964-1965 годов выпуска. Он неплох для модели-игрушки середины 1960-х, однако его масштаб 1:40-1:41, и это, увы, абсолютная правда.
135090913509101350911
Поэтому, давая их вместе со сделанным мной Ford T 1911 Torpedo Roadster Closed Top, Wiseman, должен заметить, что 1:40 смотрится намного крупнее (по кругу синий примерно 43-45). Но по выделке, при всём почтении к ранним Corgi Toys, я думаю синий намного интереснее чёрного.
135091213509131350914
И несколько групповых снимков с коммерческими более поздними по времени английскими Фордами Т. (из китов Duncan Models, делал Alan Burbidge) Видно, что масштаб их всех практически одинаковый.

[georg1956]

Жоржик, давно не заглядывал, но ничего не упустил. Как говорил тов. Хрущев "Цели ясны, задачи обозначены - за работу товарищи!" Цель твоя мне понятна давно, а твоя творческая натура и твой фундаментальный подход уверено тебя ведут к этой цели. Белометальный ты наш!!!
Спасибо тебе большое, Юра, что не забываешь, поддерживаешь!!!
Тема становится основательной и ещё более любопытной, я надеюсь.
История: Компания Nash Motors была основана в 1916 году бывшим президентом General Motors Чарльзом У. Нэшем, когда он купил компанию Томаса Б. Джеффери. Уже в 1917 году Charles Williams Nash (1864-1948) выпустил первый автомобиль под своим именем. Нэш десятилетиями был успешен, сосредоточив свои усилия по созданию автомобилей, чей ценовой уровень был бы притягателен для большого числа потребителей. Талант и работяга Чарльз Нэш, легенда мирового автопрома, сын нищего фермера, создал себя из ничего. Он устранился от руководства своей компанией в 1938 году, а умер в почёте и славе в 1948 году, оставив наследство в $50 млн., что теперь бы составляло более $0,5 млрд.
Инженеры Nash были пионерами в создании конструкции монокока, систем вентиляции и отопления, использующиеся повсеместно до сих пор, ремней безопасности, создании машин компакт-класса, субкомпакт-класса. Впервые имя Ambassador компания применила к люксовой версии своего седана Nash Advanced Six в 1927 году. Хорошими временами для компании были 30-е годы XX века, и в 1932 году компания выпустила на рынок новый топовый автомобиль - Nash Ambassador. Став в 1932 году самостоятельной моделью, Ambassador предлагался покупателю с несколькими вариантами кузовов, колёсными базами 3378мм (133 дюйма) и 3607мм (142 дюйма) и рядным 8-цилиндровым верхнеклапанным мотором 5.3 литра (322cu). За свою роскошную отделку, за их качество, долговечность, стиль и скорость, автомобили заслужили звания "Кеношские Дюзенберги". Этот Nash делался ещё под руководством самого Чарльза Нэша.
Nash Ambassador 8 Sedan 1935 Brooklin BML12, белый металл
За помощь в приобретении душевно благодарю Сашу Самурая. Давнишняя хотелка, первый в коллекции довоенный (до 1939 года) Nash. Хорошая выделка, небольшой дефект заднего номерного знака не портит впечатление. Модель выпускалась ранее в серии BRK под #148 в сером (Grenada gray) цвете. Редкостью станет нескоро, но цениться будет всегда прилично.

[georg1956]

Позволю себе ещё несколько слов о моделях Ford T 1:43. Их делали все, кому не лень – от Corgi Toys, Matchbox до нынешних китайцев, в т.ч. от Minichamps, Whitebox, Del Prado и пр.
Георг,ты не упомянул ещё и IXO (под номером CLC001)....в общем списке может и не обратил бы на это внимание, но у ихней модели светлые покрышки - какими они и должны быть у машины начала XX века.Нэш обалденный, шедевральный дизайн :good
Прекрасный экземпляр, великолепное исполнение и 100% попадание в цвет производителем! Поздравляю с обладанием!:yes
Георгий, с долгожданной обновой. Модель супер :good:good:good:good:good
Амбассадор красавец! :good Но я почему-то думал что тебя уже есть такая модель, Георгий... может перепутал чего... Поздравляю с пополнением! :Рукопожатие:
Пётр, Антон, Саша, Игорь, Олег, благодарю сердечно, друзья и коллеги! Пётр, покрасить покрышки белым не удалось (см. выше). При надевании краска с грунтом уходят, пришлось смыть...
Имею уважение и к личности Чарьза Нэша и к машинам марки Nash. По этой причине позвольте развлечь вас, друзья и коллеги, групповыми кадрами:
Nash Ambassador 8 Sedan 1935 Brooklin
Nash Ambassador 1940 Western Models
Nash Sedan 1948 Milestone Miniatures - 43rd Ave (двухцветный)
И, независимо от года выпуска, видим в облике этих машин благородный дизайн без излишеств и надёжную уверенность . В стиле машин Nash, мне кажется, видно не свойственное большинству американцев кричащее шикарное великолепие, но наоборот, спокойное, сдержанное достоинство, как у англичан.

[georg1956]

Шикарная троица :good:good:good
Спасибо большое, Игорь! Они хороши и вместе и порознь)))
Пауль Кляйбер родился в 1864 году, жил и работал кузнецом в Германии, точнее в районе Эльзас – Лотарингия, примерно там же, где рос Этторе Бугатти. Кляйбер уехал а США в 1889 году и стал Полем Кляйбером. Американская компания Kleiber Motor Truck Company (существовала с 1913 по 1938 гг) известна не многим. Она использовала двигатели Continental, в основном 6-цилиндровые, и выпускала грузовики грузоподъёмностью от 1т. до 10т. и платформы (шасси) для постройки на их базе машин различного назначения. Kleiber был и остался единственным производителем автомобилей в штате Калифорния (в Сан Франциско). За всё время как уже сказано, с 1913 по 1938 гг. было выпущено около 2000 коммерческих грузовых машин и около 1000 легковых 4-6 местных машин (Кляйбер с 1924 по 1929 годы делал также легковые автомобили). Все машины Кляйбера делали вручную, поэтому они были дороги, но по-немецки надёжны. Почему таких хороших машин было сделано мало? Возможно, с 1914 г, в годы 1-й Мировой Войны и после неё Кляйбер не мог получать военные заказы и работал только для промышленников и частных лиц западного побережья. В 1938 году Пауль Кляйбер умер, и его компания закрылась.
13541581354159135416013541611354165135416613541671 3541681354171135417213541731354175
Здесь я собрал из кита американской фирмы Wiseman вот такой древний маленький грузовичок с поворотной эвакуаторной надстройкой. Думаю, он в России пока один такой.
Kleiber Wrecker Truck 1925, Wiseman, OKT 14, белый металл
Кит попался некомплектный, кривой, пришлось думать и потеть, чтобы сделать эту модель. Но всегда охота показать что-то диковинное. Если я не путаю, о машинах Кляйбера до сих пор на форуме ничего не было. Год создания 1925 дан примерно, не точно. Ж/д масштаб «О» вполне ассоциируется с 1;43.

[georg1956]

В подтверждение слов о поворотном подъёмном механизме, и чтобы немного позабавить Вас, выкладываю несколько шуточных кадров двух моделей от Wiseman: Kleiber Wrecker Truck 1925 вместе с Ford T 1911 Torpedo Roadster, показанным здесь:
http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=1017442&postcount=1100
135419513541961354197135419813541991354200
Ещё о Пауле Кляйбере по прозвищу “Honest Bkacksmith – Честный (великодушный) кузнец”. 18 апреля 1906 года землетрясение и пожар уничтожили весь город Сан Франциско. Надо было начинать всё заново. Кляйбер не принял компенсации от арендовавших его конки и багги людей, объявив это своими убытками, несмотря на протесты жены Антонии. Тогда к нему и пришло это прозвище… Дружба с “Sunny” Jim Rolph (мэр Сан Франциско с 1912 по 1931 годы) и близкая дружба с великим Asa Chandler (королём безалкоголя, владельцем Coca Cola) открывали ему весь рынок США. В 1925 году Аза приехал в Паулю купить три машины и продвинуть в жизнь идею постройки в Атланте (юго-восток США, штат Джорджия) огромный завод Kleiber Motors. Вся компания Coca Cola могла пересесть на машины Кляйбера, в т.ч. легковые… Но Чандлер тяжело заболел в 1926 году и умер в 1929 году, мечты тоже умерли вместе с кризисом и биржевым крахом 1929 года, и вообще зачем платить в 4 раза больше, чем за Форд, даже если не отваливаются двигатель, колёса, не распадается кузов…
Почему ещё Paul Kleiber достоен памяти, уважения и почтения? Он первым поставил легковые кузова на свои неубиваемые грузовые шасси, тем самым ОН ИЗОБРЁЛ и первым сделал SUV в 1924 году!!!

[georg1956]

Интересный грузовичок, и не менее интересная миниатюра получившаяся из кита! :good Натуральность фото во втором сообщении очень понравилась :yesЭвакуатор классный :yahoo:Удачная модель из кита получилась в результате титанического труда! Поздравляю с окончанием работ и обладанием!:yes
Георгий, этот Кляйбер бесподобная штуковина. Мои искренние :good:good:good
Олег, Антон, Саша, Игорь, Спасибо большое, поклон вам, друзья и коллеги за доброе внимание и поддержку моих стараний!
Даю историю создания Kleiber Wrecker Truck 1925 от американской фирмы Wiseman. Почти ничего особенного, это грузовик, а я грузовики не собираю уже много раз. Но новый производитель вызывает любопытство и желание довести до ума. Капот у этого кита из смолы, американец сэкономил, и я сделал такой же из белого металла. Ещё этот китодел забыл прислать катушку и крюк для лебёдки эвакуатора – пришлось всё делать самому, включая шкивы, крепёж и держатель крюка в полу. Ещё я придумал и сделал поворотный механизм лебёдки, крепёжную штангу с блинами для запасных колёс, металлические линзы фар. В общем, простора для рукоделия хватило – около 20 деталей сделано заново. Цельно–литые колёса и кривизна моих рук осложнили постройку и немного портят модель. Но кажется, что эксклюзивность кита и модели, уникальность прототипа покрывают все недостатки моей покраски и сборки. Лучше не умею.

[georg1956]

Красиво, добротно, но уже не ново: Игорь и Саша уже показывали его.
За помощь в приобретении душевно благодарю Сашу Самурая.
Почему эта модель Форда "Ford B" 33-34 годов пользуется в мире популярностью до сих пор? Почему считается хорошим тоном иметь «Хот Род» именно в виде Ford B Coupe? Что за наваждение!?
Ничего сказочного – всё естественно – 8 цилиндров под капотом, новый двухкамерный карбюратор и модернизированный впускной коллектор, максимальная скорость до 145 км/ч. Простая и надёжная конструкция сохранила эти машины до сих пор. В различных модификациях их было сделано и продано более 100000 штук только за 1934 год! Экономичная и небольшая по их американским меркам машина для мужчин и женщин – водителей, масса вариантов: 3 Windows Coupe, 5 Windows Coupe, оформление Standard или DeLuxe, возможность «тёщиного сиденья», возможность для удешевления поставить даже 4-циндровый движок вместо 8-цилиндрового. Добавим сюда хороший дизайн от Murray, 112 дюймов колёсной базы, 2500 фунтов веса (1 тонна) и всего-то $555 за хороший DeLuxe или около $615 за Deluxe Fordor. Это был один из успешных проектов Эдселя Форда, сына Генри Форда.
Ford 5 Windows Coupe 1934 Brooklin, BML 24, белый металл.
О качестве писать нечего – всё видно, у меня претензий нет. О редкости тоже писать нечего: имеющий деньги купит. О цене тоже писать нечего, т.к. много претензий к цене, хотя в серии Brooklin BML этот экземпляр не самый дорогой.

[georg1956]

Георгий, добротный экземпляр, однозначно!Думаю всегда будет иметь ценность в любой коллекции!:yes...Kleiber Wrecker Truck 1925, Wiseman, OKT 14, белый металл
...Если я не путаю, о машинах Кляйбера до сих пор на форуме ничего не было...
Довольно интересный экземпляр:good:good:good... и не частый...:yes!!!!!
Как в общем и сам прототип...Георг,ты точно подметил,на форуме об этой марке упоминаний не было.
Георгий- откровенно новую страницу Kleiber Wrecker ты для меня открыл:shok:good, замечательная работа и познавательная информация:yes... ну и Форд конечно же прекрасен!
За помощь в приобретении душевно благодарю Сашу Самурая.
Ford 5 Windows Coupe 1934 Brooklin, BML 24, белый металл.
Очень симпатичный Форд, формы красивые, с пополнением, Георгий! :good:good:good Саше респект за помощь! :yes

Даю историю создания Kleiber Wrecker Truck 1925 от американской фирмы Wiseman.
Просто "Сказочный!" :yes :good
Саша, Пётр, Стас, Олег, Алексей, спасибо Вам сердечное! Я стараюсь изыскать и построить что-то необычное)))......
Ранние модели Бруклина теперь редко покупают. А у меня они есть (см. активный каталог на 1 стр.), и вот шутки ради сравним два форда “5 Windows Coupe” от Brooklin - один из самых ранних издания прошлого века BRK 05 Ford А 1930 и нынешний BML 024 Ford В 1934. По дизайну, по качеству работы – земля и небо. По редкости судить трудно, при желании и возможности оба можно приобрести, хотя по цене, ввиду качества выделки, старичок конечно уступит.

[georg1956]

За помощь в приобретении душевно благодарю Игоря (Ingvar).
Упаковка от Bvlgari за космические деньги, но сама по себе замечательная модель! Ещё одно чудо от Brooklin:
Chevrolet Master 2-Door Sedan 1934 Brooklin, BML28, белый металл.
Эту марку в концерне GM с самого начала ориентировали на массового покупателя. Этот Chevrolet можно уверенно называть американским народным автомобилем. Этот «Шевроле - Мастер» родился в 1934-м — в эпоху перемен. Самые страшные годы Великой депрессии были уже позади. Новый курс президента Рузвельта дал первые плоды: безработица чуть снизилась, а производство выросло. Конечно, до подъема было еще далеко, но в тот год продали уже более полумиллиона Chevrolet.
Назовём «Мастер» типичным — он почти ничем не выделялся в ряду массовых американских машин. Рама, высокий кузов с массивными крыльями, длинные рессоры сзади. Рядный 6 -цилиндровый двигатель объемом 3,35 л в те годы достижением не считался: Форд уже щеголял доступной «восьмеркой».
По стоимости соперники были очень близки. Самый дешевый «Шевроле - Мастер» с открытым кузовом обходился в 540 долларов, солидный седан — в 640. Фирма предлагала восемь вариантов открытых и закрытых кузовов. Шасси служило также основой для творений сторонних кузовных фирм. Форды стоили на 30–40 долларов меньше. Но Шевроле обладал неоспоримым преимуществом — независимой пружинной подвеской передних колес, которая делала автомобиль куда комфортней и послушней «Форда» с его поперечной рессорой. Шоссейная скорость «Мастера» — миль 50 в час. Тогда и автомобиль надёжен, и водитель с пассажирами в своей тарелке. Длинные задние рессоры и комфортные диваны гарантируют то, ради чего и покупали такие автомобили — удобство и спокойствие.

[georg1956]

Георгий, приветствую! Добрался наконец-то до компа! Отличные белометалльные модели! Завидую, но исключительно белой завистью!:Рукопожатие:
п.с. мой проект движется, но крайне медленно и с учетом, что это первый опыт - косячу, исправляю и снова и опять...но с учетом всех твоих замечаний и пожеланий!:yes
С пополнением в белометальных рядах, Георгий! Прекрасная модель !!!
Chevrolet Master 2-Door Sedan 1934 Brooklin
Красавец !!! :good :good :good
Прекрасная модель! Поздравляю с желанным приобретением!:yahoo:
Ещё одно чудо от Brooklin:.
Жаль, на Форуме введена цензура. И самоцензура тоже. Пойду покурю табак. Пока интернет не закрыли.
P.S. Шутки (не шутки) в сторону - обалденная модель, Георгий! :good
Отличные пополнения!!!!!
Алексей, Денис, Виктор, Саша, Алексей, Дмитрий, сердечно благодарю Вас за единодушное одобрение этой удачной модели Brooklin.

Предваряя показ очень редкой модели ещё одного Форда Т, сделанного из кита своими кривыми руками, хочу повеселить уважаемых друзей и коллег любопытными фактами и документальными фотографиями Форда Т

Развеем миф о простоте и надёжности конструкции Ford T. Управление акселератором на правом подрулевом рычаге, углом опережения зажигания – на левом, и три педали – сцепление, задний ход и тормоз – всё это было не просто и не способствовало безаварийному вождению. Машина была достаточно трудна в управлении, мягко говоря, не слишком надёжна на дороге. Всё это приходилось компенсировать постоянно снижающейся ценой и не всегда добросовестной конкуренцией. Впрочем, будучи талантливым дельцом, Генри Форд порядочным человеком не был – достаточно знать, как он спелся с немецкими нацистами. Супер менеджер не обязан быть честным… Вот некоторые старые кадры аварий Форда Т начала ХХ века.
135974013597411359742135974313597441359745
Кстати, развенчаем легенду о том, что Ford T мог ездить не только на бензине, но также на этаноле, яблочном или картофельном спирте, керосине, соляре и на ослиной моче. Американцы с помощью документов и владельцев старых Ford T установили, что с 1908 по 1927 год Ford T использовал 13 карбюраторов разных производителей, но ни один из них не допускал альтернативного топлива – только бензин. Изначально низкая компрессия в цилиндрах могла стать причиной для ряда умельцев, желающих попробовать изменить конструкцию для адаптации к другому топливу (аналогично тракторам Fordson). Однако никакого отношения к заводским Ford T это отношения не имеет.

[georg1956]

Георгий, заинтриговал! А по поводу рук, ты тут впереди планеты всей, особенно по белмету!!!
Спасибо большое, Алексей! Я стараюсь!
История. Ничего особо ценного о железной дороге Rio Grande Southern Railroad я сообщить не могу. Она была на среднем западе США в штате Colorado. Эта трёхфутовая ж/д (узкоколейка - колея 914 мм.) проходила в районе серебряных шахт гор Sun Juan, действовала с 1891 по 1952 год и была самой убогой линией из всех ж/дорог Rio Grande. Паровозы и вагоны на ней были старые, собранные из запчастей, поэтому в 1930-е годы депрессии использовали и ставили на литые катки также старые тягловые бензиновые автомобили Buick, и даже Pierce Arrow - Их звали “Galoping Goose” (галопирующий гусь). А ценна эта Rio Grande Southern тем, что первым в мире ДВС на ж/д рельсах, как пишут в сети, стал именно на этой дороге переделанный Ford T 1912года, его мы сегодня и рассмотрим.
13598551359856135985713598581359859135986013598611 3598621359863
Какие только Ford T не делал Генри Форд: родстеры-спидстеры, туринги-муринги, эти машины были на все случаи жизни! Мне снова хотелось наковырять что-то сложное и редкое, что не у всех есть, а заодно повеселить друзей и коллег. Одну из конструкций на базе Ford T – первую инспекционную (судя по фаркопу ещё и буксировочную) автодрезину я построил из кита американской фирмы Wiseman и представляю Вам, друзья и коллеги. Одна на форуме, и возможно одна в России:
Ford T 1912 Rio Grande Southern Railroad Inspection car #1, Wiseman #RGS1, белый металл.
Главные «фишки» этой маленькой модели – открывающийся капот, детализированный сборный движок под ним, детально выполненные тормозная система и подвеска. Ещё масса рычажков, педалей, тяг, крепежей, поручней со сверлениями d от 0,4 мм. По масштабу всё хорошо - по колее 1:43. Задние стойки крыши выгнуты по схеме сборки – это не ошибка. За кое-какие “косяки” прошу прощения, это издержки моего слабого зрения и моих же кривых рук. История постройки будет. Фото ещё на рельсах тоже будут.

[georg1956]

Симпатичный железнодорожник :good
Ford T 1912 Rio Grande Southern Railroad Inspection car #1, Wiseman Прикольный аппаратик!!! Даже и не думал, что такое чудо существовало !!!
Антон, Виктор, спасибо большое! Пять недель му(рыжил)ся с китом.
Чтобы оправдать название дрезины, вспомнил кое-какие навыки из темы “Сказка про городок Моделтон”. Несколько шуточных кадров с дрезиной Ford T под названием “На станции Margrove”.

[georg1956]

Шикарная дрезина, Георгий! :yahoo: А детализация вообще Супер !!! :Супер!: Не смотря на "кривые руки" и слабое зрение, у вас получаются отличные модели! :victory
Денис, спасибо большое! Собрать приличную модель стало трудно, а собирать готовые дорого (белый металл, мать его блондинку)))...
По традиции несколько кадров по истории постройки этой дрезины. Интересно было её сделать, ведь автодрезин у меня в коллекции до сих пор не было. Немного об особенностях кита и сборки Ford T Rio Grande Southern Railroad Inspection car 1912, Wiseman:
В общем, этот 3-й по счёту Wiseman – приятный, слишком хорошо детализированный, для меня сложный, можно сказать, ювелирный кит. Детали не замяты, облой и кривизна отливок в пределах нормы. Мелочи и толковое руководство с картинками дают шансы для постройки. Отметим бережное отношение к особенностям прототипа, достаточное количество мелких аксессуаров и общую правдоподобность самой модели. Чтобы модель не рассыпалась при сборке и готовая в руках, детали пришлось укреплять на самодельных штифтах и уголках. Ещё сам выточил из белого металла линзы фар, сделал надписи на боках крыши. В итоге примерно 100 деталей. Красоты здесь особой не вижу, но есть редкость и сложность. Съёмный капот, сборный движок и разборный фаркоп несколько оживляют малыша.
Резюме: друзья, если вы ещё не ушли на пенсию, даже если вам совсем нечего делать, и захотите собирать киты от Wiseman, лучше их не собирайте – с этими китами останетесь без зрения, без логики, с убитой нервной системой. Wiseman - это занятие для придурков типа меня.

[georg1956]

:yahoo:Мдаааа… Думаю, что данный экземпляр на данный момент по сборке самый сложный из всех пред идущих.
Поздравляю с окончанием работ над китом!:yes
Интересная и достаточно сложная по сборке модель тебе досталась, Георгий!:yes Но я видел один этап сборки, поэтому уже не так удивлён, поздравляю с окончанием постройки этого проекта! :Рукопожатие:
Саша, Олег, спасибо большое, друзья! Теперь ещё сложнее:
Грузовичок Quad был придуман и построен для армейских нужд в 1913 году инженером по имени Charles Jeffery, сыном Thomas B. Jeffery (умершего в 1910 году). Всё это было в городке Kenosha, штате Wisconsin (центр США, рядом с Великими Озёрами). Мотор от Buda Engine, 4цилиндра, 5,1 литра, грузоподъёмность более 1,5 тонны, размеры шасси (дшв)– 5080х1880х2172мм. Вроде ничего особенного, НО! Постоянный полный привод, все колёса управляемы, тормоза на всех колёсах ! В 1914-1916 годах тысячи машин Quad служили на войне на разных континентах, и в Европе, в том числе и в России. Всего машин Quad при их весьма серьёзной цене было сделано около 42000 (так пишут в сети).
13622931362294136229513622961362297136229813622991 3623001362301
Charles Williams Nash (1864-1948) десятилетиями был успешен. Он сосредоточился на создании автомобилей, чей ценовой уровень был притягателен для большого числа людей. Талант и работяга Чарльз Нэш, легенда мирового автопрома, устранился от руководства своей компанией в 1938 году, а умер в почёте и славе в 1948 году. Итак, компания Nash Motors была основана в 1916 году сыном нищего фермера, создавшего себя из ничего, бывшим президентом GM Чарльзом Нэшем, когда, уйдя из GM, тогда же, в 1916 году он купил компанию Томаса Б. Джеффери вместе с его фабрикой и его Quad, который стал называться Nash Quad. Этот полуторный грузовичок был настолько успешен, что выпускался 15 лет подряд- до 1928 года, и не только для армии, и не только Нэшем, но и другими компаниями по лицензии. Нынче у нас самый первый Nash, разработанный ещё Джеффери.
Вот я собрал одну из самых уродливых и самых гениальных машин своего времени.
Nash Quad Truck 1916, Wiseman, T 201/207, белый металл, латунь, медь, дерево, ПВХ, ткань, 1of 1.
Ко мне (с помощью Саши Самурая – Саша, огромное спасибо!) попал кит от американской компании Wiseman, с продукцией которой я уже знакомил уважаемых коллег. История постройки будет, как обычно, в деталях. Сомневался, как делать - в гражданском или военном варианте – в результате получилось непонятно что. Съёмный тент с сиденьем и капот были необходимы для обозрения деталей.

[georg1956]

Георгий- спасибо огромное за познавательную историю и очень интересную модель:yes:goodСупер грузовик !!!
Георгий, очень интересный динозавр у тебя получился. :good:good:good:good:good
Отличная модель в результате получилась! Поздравляю!:yahoo: Занятный кит, но я бы не взялся бы никогда за такой.
Для меня то и более простой не под силу...Красивей машины, я ещё не видел! Может только что то от Бертоне может посоперничать)) Отличная работа Георг.Nash Quad Truck 1916, Wiseman, T 201/207, белый металл, латунь, медь, дерево, ПВХ, ткань, 1of 1.
Ford T 1912 Rio Grande Southern Railroad Inspection car #1, Wiseman #RGS1, белый металл.
:good Да... На таких "каретах прошлого" далеко не уедешь, как говаривал один книжный персонаж.Даже не представляю, сколько нормочасов ты на это угрохал. С ума сойти можно.Георгий, добрался я наконец-то в подробностях до твоей темы. В очередной раз куча положительных эмоций, Nash поражает и качеством сборки и детализацией! И прототип - тот еще монстр конечно!
Стас, Виктор, Игорь, Саша, Миша, Алексей, Лёша, сердечно благодарю Вас, друзья мои за поддержку и одобрение! Действительно, последние 4 кита от Wiseman были для меня самыми сложными.Поэтому, прежде истории сборки Nash Quad 1916 даю итог, всех 4-х Вайсманов – мой творческий и коллекционный интерес к китам из белого металла компании Wiseman (США) удовлетворён. Эти фото представляю вам в качестве отчёта о проделанной работе.

[georg1956]

Отличный итог!Очень красиво!Георгий, монументально!!! Колоссальный труд и красота!
Виталий, Алексей, спасибо и поклон вам, друзья!
Теперь самое мясо - история постройки показанного недавно Nash Quad Truck 1916, Wiseman . Толковый, сложный для меня кит, впервые созданный и сделанный в США ~ в 1990. Двигатель, подвеска, рулевое управление и полно-приводная трансмиссия в деталях – большая редкость для белого металла. Собранных таких моделей в сети почти нет - есть там что-то о смоляном ките Lukgraph, но это не мой материал.
136306913630701363071136307213630731363074
Через пару дней разбора деталей кита я точно знал, что колёс четыре, а сиденье одно. Ещё через три-четыре дня я примерно понял, сколько патрубков, осей, полуосей, муфт, вставок, проводов, ремней, штифтов, переходников, тяг и прочих крепежей надо будет изготовить и подогнать по размеру. Детализация двигателя хорошая. Кажется, что двигатель Nash Quad Truck 1916 от Buda Engine из 24 деталей сам по себе неплох, как экспонат (см. фото). Он у меня один такой, и стоит под кожухом в модели.
136307513630761363077
Главное в этом Nash Quad – двигатель, рулевое управление и трансмиссия на 4 ведущих колеса с подвеской. Рама состоит из 9-ти основных деталей – 2-х продольных и 7-ми поперечин. За то, что всё это получится при сборке, я бы сперва не поставил и рваной шины против реального Bentley. И не получилось, если быть честным – присмотреться, и видно, что чуть кривовато.
136307813630791363080136308113630821363083
Как собирал? По полно-приводным грузовичкам опыта сборки нет. В руководстве чёрным по-английски написано: “Собирать тяжело”. Матом нельзя… в общем, делал долго. Упрямство снова одержало победу над здравым смыслом. Нескольких деталей не хватало в процессе, пришлось сделать и вживить. Например: водительский тент в наборе за $9,95 всего из двух деталей, а в итоге их 15. Линзы фар d=3,5мм и п-образный паз для крепления съёмного сиденья точил сам. Кривой кузов сделал сам с нуля (20 деталей), чтобы минимизировать траты. Кому не жалко 7т.р. на такой кит из США, покупайте и стройте, но лучше не покупайте и не стройте…

[georg1956]

Георгий, после четвертого фото все приличные слова кончились, на всю эту мелочевку смотреть трудно, не то что собирать!!! Ну и двигатель конечно!
П.с. вт, среда на следующей неделе, если форс-мажоров не случится - планирую быть в столице, телефон есть! что-то случилось?...
Если знать все ньансы и подробности, то работа видна очень сложная, творческая и ювелирная... Респект мастеру и энтузиасту!!!:good:good:good
Алексей, Стас, спасибо большое! Это была славная охота!)))
Теперь вернёмся к англичанам, хотя на форуме они не популярны.
Компания Jowett была основана в 1906 году братьями Benjamin (1877–1963) and William (1880–1965) Jowett вместе с Arthur V. Lamb в городе Bradford. До 1954 года компания делала небольшие легковые автомобили Jowett, и на тех же платформах грузовички под маркой Bradford (см. в этой теме здесь: http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=945992&postcount=939
и здесь: http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=946639&postcount=945 )
Jowett Javelin был спроектирован в 1944 году, показан в Лондоне в 1946 году, а производился с 1947 по 1953 годы (более 23000 машин), и был одной из двух успешных, но прощальных песен компании Jowett – Bradford (1906-1954). Большую роль в крахе компании сыграла грязная конурентная борьба Ford, который обманом перекупил фирму Briggs Motor Bodies, делавшую кузова для Jowett и Bradford. Попытки продвинуть модели Jowett на экспорт в США потерпели неудачу, но тут Форд не при чём – для Америки машины Javelin и Jupiter были маловаты и слабоваты. Альянс с Австралией получился, но, к сожалению, было уже поздно… Мы не будем злословить, что так им и надо – нечего воровать кузов от нашей Победы, хотя англичане считают, что Победа срисована с Jowett Javelin… какая теперь разница…
Jowett Javelin 1947-53 Brooklin LDM 26a, белый металл.
Brooklin выпускал Jowett Javelin в тёмно-сером, золотистом и чёрном (полицейский вариант) цветах. Pathfinder Models выпускал Jowett 1949 в красном и светло-бежевом цветах. Я своим доволен, большое спасибо и поклон Саше Самураю.

[georg1956]

…
Jowett Javelin 1947-53 Brooklin LDM 26a, белый металл.
Красивый цвет, да и модель отличная! Действительно очень похожа на "Победу" :yes С пополнением в рядах англичан, Георгий! :Рукопожатие:
Очень симпатичная моделька, я уж молчу про прототип :good
Очень красивая машинка! А про марку Jowett я раньше и не слыхивал, спасибо за просвещение!Георгий, модель отличная, цвет шикарный. В общем очень понравилась.:yahoo: Мои искренние :good:good:good
Jowett Javelin 1947-53 Brooklin
Очередная красота! Отличный цвет! Слова все давно кончились, остается только получать эстетическое удовольствие!Jowett Javelin 1947-53 Brooklin-интересная. выразительная модель с любопытной историей! Англичанка порадовала:good
Олег, Антон, Александр, Игорь, Алексей, Стас, спасибо сердечное, друзья и коллеги! Скоро здесь будет ещё один Jowet от J&M Classics, который ой как поглавнее показанного... Вот его анонс:

[georg1956]

Большое спасибо Саше Самураю за помощь в покупке модели.
Jowett Jupiter 1950-54, был спортивной машиной. Это одна из двух (вслед за успешной Jowett Javelin) прощальных моделей фирмы Jowett. Он был настолько приличен, что поехал за океаны – в США, Австралию с Новой Зеландией, и засветился на европейском материке. Но компания уже плохо управлялась, не выдерживала конкуренции со стороны Ford и в 1954 году умерла, выпустив за всю свою историю меньше 100000 машин, из них меньше 1000 Jupiter. Ныне почти все машины Jupiter (прототипы) живы и представляют серьёзную коллекционную ценность. Клубы Йоветтоманов до сих пор есть в Европе, США, Австралии и Новой Зеландии.
136770213677031367704136770513677061367707
Jowett Jupiter 1950 J&M Classics белый металл.
Ограниченный тираж №71. Номер присваивался модели во время изготовления, т.к. каждая модель собиралась и красилась по заказу. Почти все модели J@M Classics имели двузначные номера и все при выпуске имели подписанные вручную сертификаты.
В завершение прискорбный факт – Майкл, владелец, вдохновитель, главный модельер и автор мастер – моделей J&M Classics тяжело заболел ещё в начале 2018 года. С ноября 2018 года компания J&M Classics, известная своими отличными моделями английских машин в белом металле 1:43 с 1999 года, больше не существует. То, что вы можете видеть отJ&M на вторичном рынке – остатки или перепродажа чьих-то коллекций по 5-значным ценам. В белом металле работают мало, и потеря такого классного производителя печальна.

[georg1956]

Георгий, поздравляю с очень красивой новинкой! :Рукопожатие: Цвет просто потрясающий !!! :yahoo:Георгий, очень симпатичная, приятная модель.:good:good:good:good:good
Юпитер красив и грациозен! :yes
Поздравляю с пополнением, Георгий! :Рукопожатие: Саше - респект за помощь :good
История фирмы-производителя печальна, увы и ах, таков удел многих, к сожалению... а может немного позже и появится кто, кто возродит или выкупит эту фирму, и будет выпускать модели дальше...
Jowett Jupiter 1950 J&M Classics белый металл.
Ограниченный тираж №71.
.... То, что вы можете видеть отJ&M на вторичном рынке – остатки или перепродажа чьих-то коллекций по 5-значным ценам. Георг,модель превосходная :good:good:good!!!И производитель знатный:good:good:good!!! И поэтому ценнник вполне понятен :yes!
Денис, Игорь, Олег, Пётр, большое Вам спасибо, что не забываете заглянуть в тему и порадоваться вместе! Не откажу вам и себе в забаве – посмотреть вместе двух только показанных братьев Jowett: Javelin от Brooklin и Jupiter от почившей J@M. Если не заострять внимание на неизбежных косячках, связанных с материалом - белым металлом, то картинка получается весёлой, забавной.
P.S. О довоенных Jowett и Bradford, изготовленных из белого металла, мне ничего неизвестно, возможно их и нет вообще, да и прототипов было мало…

[georg1956]

Шикарное зрелище Георгий. :good:good:good:good:good
Благодарю тебя, Игорь! И кому как не тебе знать их приятную тяжесть в руке!
Сегодня у нас глубокая реставрация Бруклина в ранге конверсии.
Двухдверный Dodge Wayfarer, известный под заводскими номерами D-29,33,41, выпускался с 1949 по 1953 годы в виде 2dr Sedan, Business Coupe и Roadster. Почти 5 – метровая машина с двигателем 3,8 литра, комфорт и надёжность – всё это дало общий тираж более 210000 машин – странников (Wayfarer = странник). Успех модели сказался даже в Австралии, где в конце 50-х она стала пикапом AP2, AP3, и позже до 1971 года эта модель делали как Chrysler Valiant Wayfarer.
136897913689801368981136898213689831368984
Dodge Waifarer business coupe 1950, Brooklin, BRK 70, белый металл. Конверсия, 1 of 1.
Тут с моделью была большая беда – она пришла ко мне в виде супового набора после (видимо) тяжёлой аварии. Была с перекрашенным в приятный салатовый цвет кузовом, без блеска и лака, но с надеждой на спасение. Чистка, лак, полировка, лак, три дня безуспешной полировки, сборка, молдинги, прорисовка серебром… Я люблю помучиться, неделя труда, и вот результат моей конверсии с доработками. Сравните с такой же заводской и тем, что пришло (последние три фото) и выскажитесь, кому не лень, друзья и коллеги, похоже ли это теперь на модель? )))
P.S. Стал снимать на коричневом фоне – получилось искажение цвета. А на белом фоне салатовый цвет передаётся лучше.

[georg1956]

Dodge Waifarer business coupe 1950, BrooklinЯ люблю помучиться, неделя труда, и вот результат Если долго мучиться - что нибудь получится !!! Замечательно получилось !!!
Отличная работа!
Виктор, Антон, очень рад вашей похвале! Это было не просто...

Сегодня у нас глубокая реставрация Бруклина в ранге конверсии.
Сравните с такой же заводской и тем, что пришло (последние три фото) и выскажитесь, кому не лень, друзья и коллеги, похоже ли это теперь на модель? )))
Получилось отлично, Георгий! :good Конечно это похоже на модель :yes
П.С. Мне кажется ты забыл про один молдинг, идущий под линией остекления по дверям и задней частью кузова. На заводскую модель для этого смотреть не обязательно, достаточно фото прототипов.
Олег, спасибо большое! Я трепетно отношусь к замечаниям и пожеланиям друзей, особенно 100% верным - исправил и показываю. Фото наспех, но добавленный молдинг видно.
136918513691861369187136918813691891369190
Доджик просто симпатяга :good
Дело мастера боится. :victory
Отличная демонстрация белометаллических моделей Jowett! Поздравляю с обладанием!:yahoo:Интересная доработка, салатовый цвет понравился!:yes

Сегодня у нас глубокая реставрация Бруклина в ранге конверсии.
P.S. Стал снимать на коричневом фоне – получилось искажение цвета. А на белом фоне салатовый цвет передаётся лучше.
Георгий, шикарная модель и реставрация явно удалась!:good
Очередной белометалльный шедевр!
Антон, Денис, Саша, Алексей, благодарю душевно! Я честно очень стараюсь.

[georg1956]

Олег, спасибо большое! ... исправил и показываю. Фото наспех, но добавленный молдинг видно.
Классно получилось, Георгий!:good Мне кажется что так намного лучше! :yes

Классно получилось, Георгий!:good Мне кажется что так намного лучше! :yes Не то что лучше, шикарно!:yes
Додж получился супер, цвет потрясающий. Георгий мои поздравления.:good:good:good
Отличные новинки! С "Доджем" не зря провозился! Мои поздравления!
Олег, Роман, Игорь, Виталий, поклон Вам! Из хлама получился Додж))) А вот нынешний Плимут реставрации не подлежит:
Plymouth De Luxe и Special De Luxe 1941-42 годов. Рядная шестёрка 3,6 литра, 95 лошадей (71kW), просто, надёжно, удобно, не дорого. Данная конструкция Chrysler дублировалась и в похожих кузовах под именем DeSoto. Как и каждая недорогая машина в США, Plymouth переделывали под hotrod без пощады и жалости.
137054813705491370550137055113705521370553
Plymouth De Luxe 1941 Durham Classics, DC32e, белый металл. Тираж 60 экз., мой имеет №22.
Почему этих моделей почти нет на вторичном рынке? Причина не только в мизерных тиражах, но и на моих фото. 32-я серия (Plymouth) - одна из самых лучших у Durham Classics по детализации -см. ручки дверей, заднюю и нижнюю части модели. НО!!! Многие модели серии красилось с нарушением технологии, поэтому со временем на лаковом покрытии образовались трещины черепахового типа, которые у антикваров называются “кракелюр”. Некоторые считают, что подобный брак не уменьшает, но наоборот увеличивает коллекционную цену модели. У меня мнения на этот счёт нет, понравился глубокий синий цвет, несмотря на брак, и есть желание показать вам этот раритет.

[georg1956]

Кракелюр - винтажный велюр!!))) И совсем не крАкедЮл..)))

Plymouth De Luxe 1941 Durham Classics, DC32e, белый металл. Тираж 60 экз., мой имеет №22.... на лаковом покрытии образовались трещины черепахового типа, которые у антикваров называются “кракелюр”. Понравился глубокий синий цвет, несмотря на брак, и есть желание показать вам этот раритет.
“Кракелюр” или не “кракелюр” - не знаю, а модель и цвет как всегда ШЕДЕВР!!!:good
Олег, Алексей, спасибо, очень рад Вам всегда!
Очень красивый кузов у Плимута, очень нравятся мне подобные кузова, когда сам небольшой кокпит выступает над длинным капотом и удлинённым округлым багажником !:good
Олег, спасибо дружище! Ты, как всегда, прав!
Плимут красотуля, поздравляю :yes
Антон, благодарю! Да, несмотря на брачок, он хорош!
Георгий с очередным раритетом тебя, модель действительно хороша несмотря на черепаховые трещины, или как это называется "кракелюр". Мои искренние поздравления. :good:good:good Но маскот я бы подправил.:yes
Спасибо большое, Игорь!Боюсь трогать, тупо боюсь)))
Plymouth De Luxe 1941 Durham Classics, DC32e, белый металл. Тираж 60 экз., мой имеет №22. Георгий-мои поздравления, это действительно интересная и редкая красавица!:good
Благодарю, Стас! Однако он явно бледнеет рядом с твоим автобусным килограммом ФИНОКО!)))

Ещё раз поклон Вам, друзья, коллеги и соратники по неравной борьбе с игрушками! С Вашего позволения, маленький прыжок назад:
В 1941 году, наплевав на идущую Вторую Мировую Войну, большая американская тройка (GM, Ford, Chrysler) удивляла своих людей новыми моделями. Правду сказать, Nash 600, Hudson Commodore, Packard 180, Studebaker Champion тоже участвовали в “американском фестивале” 1941 года. И вот перед нами ровесники 1941 года выпуска – избранные для показа Ford, Plymouth, Chevrolet – все в исполнении канадской компании Durham Classics.
Создаётся впечатление, что за последние несколько лет Durham Classics не сделали ни одной новой модели, и канадцы тихо скатываются в никуда…

[georg1956]

Замечательная троица!Печально конечно состояние, но заниматься перекраской думаю не стоит. Модель действительно хороша в сочетании цветов и аккуратности исполнения! Будем надеяться, что варианты ещё будут... Поздравляю с обладанием!:yes
Что касаемо Дарем, то возможно продажа бизнеса пойдёт им на пользу. Как, допустим, получилось с Бруклин. Да, цены пошли вверх. Но, друзья, и качество подросло. Насчёт упаковки, по моим источникам, они поняли что "обожглись". Думаю скоро будет предложен более дешёвый вариант, как альтернатива. И как факт, последние выпуски уже идут в упрощённой упаковке.
А троица смотрится очень здорово :good
Виталий, Саша, Стас, спасибо огромное за позитив! Тогда вдогонку ещё один американец из 1941 года:
Сегодня у нас редкость, это не Brooklin, а Western Models очень приличной выделки. За помощь в покупке поклон Саше Самураю!
На главном заводе Studebaker в South Bend, штат Indiana, не до конца оправились после спада середины 30-х годов. Вдруг продажи нового Champion в 1939 году возродили компанию. $660 за полное бизнес купе дизайна самого Raimond Loewy, рядный 6-цилиндровый тяговитый движок и очень малый вес – это ли не залог успешных продаж? Пять поколений Champion до конца 50-х были по отношению “цена – качество и надёжность” на должной высоте.
Очень много таких купе были перестроены в США в 50-70 годы под hotrod, custom design, они были дёшевы, надёжны и неприхотливы, лучше фордов. Боковые контрастные цветные сужающиеся полосы по бокам кузова отличали именно машины 1941 года.
137161813716191371620137162113716221371623
Studebaker Champion Business Coupe 1941, Western Models, WMS 75, белый металл
Что удивляет в этой модели при её возрасте и редкости? Не выделка, не пропорциональность – это и так ясно. Удивляет идеальное состояние, сохранность, как самой модели, так и упаковки.

[georg1956]

Очень красивая модель! :yes И всё с такими же красивыми обводами кузова :good С пополнением, Георгий! :Рукопожатие:
Оригинальный подход! Очень даже здорово с полосами!
Отличный экземпляр в коллекции!Поздравляю!!! :yahoo:
Студер чемпион :goodГеоргий, студебекер потрясающий:yahoo:, сам к такому давно присматриваюсь. :good:good:good
Георгий, хотел написать про замечательный синий цвет, разглядывая модели, тоже обратил внимание на паутину трещин на краске. Ввиду моего заболевания мне невыносимо тяжело читать, информацию воспринимаю исключительно на картинках. Но дабы не выставить себя глупцом с ненужными вопросам перечитал статью... Всё стало на свои места. Модель действительно восхищает. Хотя и первой мыслью было, что неплохо было бы и перекрасить, но немного поразмыслив, а точнее чувства подсказывают, что действительно эти трещинки создают в придачу с, как вы выразились, «глубоким синем цветом» свой неповторимый шарм, ибо этот узор на каждой из шестидесяти моделей будет уникален!
Олег, Виталий, Саша, Антон, Игорь, Роман, душевно благодарю Вас, друзья и коллеги за интерес и поддержку! На выходные выложу свой долгострой, и вот его анонс (на 3-м фото прототип):

[georg1956]

За помощь в покупке кита сердечно благодарю Сашу Самурая. MGA – семейство моделей, заменивших MG TF в 1955 году. MG – английская компания (Morris Garage), о которой я уже рассказывал, повторяться не хочу.
Идея MGA родилась в 1951 году, когда дизайнер MG Syd Enever для 24 часов Ле Ман понизил центр тяжести спортивной машины MG TD, поместил пол для сидений ниже верхнего уровня рамы. Идея опоздала на 2 недели, т.к. шеф BMC Leonard Lord подписался на Austin Healey. Поэтому впервые MGA была представлена в сентябре 1955 года на выставке во Франкфурте, уже 4 года спустя. Мотор сперва 1489сс, два карбюратора и 72 «лошадки» делали эту по традиции маленькую машину достаточно быстрой (почти 100 миль/час), а гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах давали настоящую английскую надёжность. Колёса могли быть сплошными или спицевыми – как закажешь. Ввиду успехов на разных ралли заказывали её здорово – из более чем 100000 выпущенных до 1962 года машин для внутреннего рынка Великобритании выделили менее 6000 единиц, остальные пошли на экспорт, настолько удачным оказалось это семейство моделей, за которым последовали MGB, MGC.
13727971372798137279913728001372801137280213728031 3728041372805
MGA Roadster 1955 K&R Replicas, KR RL103 белый металл, медь, шёлковая нить, 1of 1.
Я сделал эту модель с открывающимся капотом и двигателем под ним. Двигатель “с нуля”в скромном варианте – только то, что влезло под капот без нарушения геометрии кузова. Кит был заточен под ралли, но я собрал обычную версию – без деколей. Внешних ручек дверей нет по природе прототипа. Положение дворников и боковых зеркал на прототипах с левым рулём разное, я сделал так. Лобовое слабо выгнуто из за тента. История постройки конечно будет.
Несмотря на два месяца работы и уникальность проекта, я (по макросъёмке) вынужден признать работу неудачной – подвели глаза, руки и мозги.

[georg1956]

С двигателем и открывающимся капотом вообще КЛАСС!
Георгий-работа кропотливая и выполнена на отлично! Очень интересная модель, с множеством интересных и мелких деталей, двигатель-вообще отдельная тема, очень здорово, с душой и на совесть!!! Очень понравилась модель:good Ну а на макросьемке и яйцо Фаберже имеет нюансы... А модель смотрится на отлично... а в живую видимо вообще сказка!
Георгий, говорил давно где-то тут в теме, и опять скажу)) Отличные модели, тема прям бальзам на душу. :good:good:good
Георгий, макросъемка в этом деле - зло!!! При живом взгляде всё в полном ажуре! Очередная красота!!!:good
Виталий, Стас, Октай, Алексей, спасибо большое, друзья и коллеги за поддержку! Октай, я с большим удовольствием захожу в Ваши темы, особенно Волги радуют!
История постройки MGA Roadster 1955-56. Кит некомплектный: нет панелей и заднего фонаря для номерных знаков, нет травлёной решётки радиатора и травлёных заглушек вентиляционных каналов на передних крыльях – пришлось, как и движок, делать самому, решётка – шёлковая нить, намотанная на основе. Особо нового в постройке нет – ни сборка спицевых колёс из 8-ми деталей каждое, ни двигатель “c нуля”из 47 деталей, ни дополнительные моменты на кузов. Только решётку из шёлковой нити и открывающийся на металло-скотче капот можно назвать новыми приёмами в моделях белого металла 1:43.
4-х цилиндрвый двигатель с двумя карбюраторами я уже делал для Austin Healy 100 от K&R. Показано здесь: http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=966487&postcount=975
И здесь детально: http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=966629&postcount=976
Этот двигатель проще, т.к. блок с головкой из белого металла, а стальных деталей, как на Austin Healey, нет. Изучил десятки фото. Выточил блок с головкой из цельного куска белого металла и покрасил согласно прототипам.
13731471373148137314913731501373151137315213731531 3731541373155
Деталей в сборке немало.
Дно, шасси, кузов, крепежные винты – 5 деталей
Капот со скотчем и стойкой(3) – 5 деталей
Фартук под передний бампер, литьё под решётку радиатора – 2 детали
Рамка и решётка радиатора (из шёлковой нитки) и заглушки вентиляции – 1+1+3= 5 деталей
Лобовое, штифты, дворники, тент с окошком, зеркала – 11 деталей.
Торпедо, руль со стойкой, РКП, ручник, сиденья – 7 деталей
Двигатель с радиатором и периферией – 47 деталей, в том числе
Блок, крышка, 2 накладки, трамблёр – 5 деталей
Провода и изоляторы – 15 деталей
Радиатор, горловина, шланг – 5 деталей
Вентилятор с осью и шкивом – 3 детали
Генератор, шкив, ось, катушка, кронштейн – 8 деталей
Нижний шкив двигателя с осью, ремень – 3 детали
Карбюраторы с кронштейном и шлангом – 6 деталей
Выхлопная система – 2 детали
Колёса с осями – 34 детали.
Номерные знаки с платами и фонарём – 7 деталей
Обвес – бамперы, световые приборы (8), пробки, молдинги – 16 деталей.
Итого 139 деталей, если ничего не забыл.
Извините за многословие, но в этом году серьёзных работ больше не будет, только пара реставраций.

[georg1956]

MGA Roadster 1955 K&R Replicas...
:good
История постройки MGA Roadster 1955-56. Кит некомплектный:
Wunderauto! :good Георгий, искренне желаю творческого долголетия.:yes
Ещё раз наглядно продемонстрировано, как из ... (скажем помягче "некомплектной субстанции") делаются конфетки. :girl_cool:
Владимир, Алексей, большое спасибо за позитив и поддержку! Хочу позабавить коллег групповыми фото::to become senile
Две MGA вместе. Сравнить свою постройку из кита K&R Replicas с фабричной старушкой от MiniMarque – Abingdon Classics достаточно занятно. Мне кажется, что одна из этих моделей, возможно, попросится на выход… Впрочем, видно, что это разные машины, серая – англичанка (или австралийка), красная – американка (или европейка), по разному сделанные, с различиями по геометрии и по обвесу кузова. На ряде фото капот у красной не закрыт полностью.:Oops
137344713734481373449137345013734511373452
Как известно, British Motor Corporation (BMC) образовалась в 1951 году (юридически даже в начале 1952) из Austin Motor Company и Morris Motors. Она естественно вобрала в себя Austin-Healey, MG, Riley, Wolseley, а позже и другие английские бренды. Austin и Morris там соперничали в рамках BMC, и здесь нам интересно посмотреть, как Sir Leonard Lord задвинул MGA (Morris Garage) ради Austin-Healey в 1951-52 году. Прошу к просмотру: серебристая Austun-Healey 100 вместе с красной MGA Roadster – обе открывашки, обе я построил из китов K&R Replicas со сделанными с нуля движками.

[georg1956]

Две MGA вместе. Сравнить свою постройку из кита K&R Replicas с фабричной старушкой от MiniMarque – Abingdon Classics достаточно занятно. Мне кажется, что одна из этих моделей попросится на выход… [/B]
А на мой взгляд они дополняют друг друга... И я бы не решился попросить на выход:to become senile:good
Георгий, приятное зрелище. :yahoo::good:good:good
Стас, Игорь, благодарю сердечно! Сейчас трудно купить хорошую модель, и ещё труднее с ней расстаться (продать)))
Ещё одна моя реставрация: Эмблема на капоте машины (маскот), кроме шуток, изображает дирижабль Zeppelin, к производству которого Опель имел непосредственное отношение. И вообще, тогда Опели не ломались, передавались по наследству, а по цене на новую машину били наотмашь MB, Wanderer, Horch, Maybach, тогда ещё сравнимые с Опелем по качеству выделки.
Впервые флагманская модель Admiral была запущена компанией Adam Opel AG к своему 75-летнему юбилею в 1937 году и предназначалась для конкуренции с такими автомобилями, как Horch, MB и Maybach. В 1937 году Opel был уже давно частью GM, и дизайн его делал американец Franck Hershey - Opel Admiral был нарядным, помпезным, с обилием хрома и доступен в виде 4-дверного седана и 4-дверного кабриолета. Известны единичные экземпляры 2-х дверного кабриолета и Пульмана от кузовного ателье Hebmuller. Двигатель рядный 6-цилиндровый рабочим объёмом 3,6l позволял развивать максимальную скорость 132 км/ч., чему помогала уникальная передняя подвеска от Дюбоннэ. С 1937 по 1939 годы сделали более 6400 машин Opel Admiral. Производство Admiral было свёрнуто в 1939 году в связи с переходом Opel на производство военной продукции. В 1964-1977 годах название Admiral было реанимировано.
13750741375075137507613750771375078137507913750801 3750811375082
Opel Admiral 1938 Cabriolet, Western Models, Plumbies #39, белый металл.
Ещё одна рухлядь, древнее чудо, на этот раз насмерть склеенное, попавшее ко мне за небольшую плату. Аналогов Opel Admiral кабриолетов в белом металле в сети нет, есть только один лимузин за космические деньги. (NEO, IST я не хотел). На удивление редкая штука, которую теперь вроде можно назвать моделью. Не было ручек, поворотников и маскота вообще, погнуто лобовое, сложенный тент реально мал, форменная безнадёга.
Убогий тент оторвать и заменить не удалось, пришлось его кистью покрасить. Реставрация и доработки: сделал и поставил все пять ручек, маскот, поворотники механические, имитацию выхлопа, т.к. внизу технологическое отверстие было, сделал молдинги, поставил дворники и ручку коробки передач. Всего более 20 деталей, не считая мазни. Ещё для нарядности заменил резину на фирменные “вайтволлы”.

[georg1956]

Георгий,шикарные пополнения!!!👍👍👍Георгий, мои поздравления. Очень достойная модель в коллекции, а опели мне всегда нравились, особенно тех лет. :good:good:good
Георгий, мои поздравления! Очень красивая модель!
Дмитрий, Игорь, Антон, спасибо большое! Я старался)))
Не похабно ли будет поставить вместе мою реставрацию Opel Admiral 1938 Cabriolet от Western Models с заводской моделью Opel Super 6, 2-door Convertible от Tin Wizard? Super 6 имел тоже 6 цилиндров в ряд, но не 3,6 литра, а “всего” 2,5 литра. Выпускались эти машины одновременно – с 1937 до 1939 года (по разным данным Super 6 до 1938 года). Вот какая заметка о несоответствии: у Адмирала в принципе должен был быть тент такой же формы, как у Супер 6.
P.S. Opel Admiral был снят в старом советском фильме “Подвиг разведчика” с Павлом Кадочниковым в главной роли.

[georg1956]

На мой взгляд реставрация очень редкой и интересной модели прошла более чем удачно! Кабриолет Адмирал производит впечатление!:good
Спасибо большое, Стас! А сейчас ещё нехилая штучка)
В 1899 году начало свою работу австрийское отделение компании Daimler, которое должно было быть производить и продавать грузовики — «Austro-Daimler». Но директор, сын Готтлиба, Пауль Даймлер принял решение производить также легковой автомобиль, с 2-х цилиндровым двигателем общим объёмом 1,4 л.
В 1905 году главой компании «Austro-Daimler» стал Фердинанд Порше, он смог наладить производство ещё ряда автомобилей и обеспечить австрийцам финансовую независимость от материнской компании. Спустя ещё 5 лет состоялась презентация модели «Принц Генрих» — авто с открытым кузовом для четырёх человек. Машина была с верхнеклапанным мотором объёма 5,7 л, мощностью 40 л.с. Спустя ещё год появилась модель 35/60, оснащённая мотором объёмом 7 л, дающим мощность 60 л.с., затем была I Мировая война…
В 1923 году вместо Ф. Порше пришёл Карл Рабе, который совершенствовал модели ADM, не выведенные в серийное производство. На них устанавливали двигатели объёмом 2,5-3 л мощностью до 80 л.с. Однако после этих инноваций на рынок поступил только один спорткар ADM-3, обладавший мощностью 100 л.с. В конце 20-х автомобиль принимал участие во многих европейских спортивных гонках и неизменно занимал первые места. После ADM-3 была новая ADR с независимой подвеской и кузовом обтекаемой формы.
В 1929 году вышла знаковая модель ADR6, которая по своим технике и внешнему виду обошла многие авто премиального класса. Машина имела мотор 3,6 л, дававшим мощность 120 л.с. Спустя год был проект модели ADR8, но сложная финансовая обстановка вынудила остановить разработки, возобновить альянс с Daimler и продолжить выпуск грузовых автомобилей. В 1934 году остановлен выпуск всех легковых гражданских автомобилей, поскольку концерн не мог сделать недорогую модель, а в 1936 году австрийское подразделение было закрыто…
Весной 2019 года бренд возобновлён 1200 сильным гибридным концептом ADR 630 Bergmeister на основе последних разработок Mercedes и AMG.
137641713764181376419137642013764211376422
А нынче моя лёгкая реставрация вот такого европейца:
Austro Daimler ADR6 Bergmeister 1931, Western Models, Plumbies Int. #5, белый металл.
Austro Daimler 1931 года с кузовом от Ambruster - один из самых желанных прототипов Майка Стивенса (WM), не попавших в серию. Эти модели можно пересчитать по пальцам двух рук. Томас Вольтер (хозяин Tin Wizard) уже лет 5-6 обещает сделать такую модель, но не может. Эту пришлось слегка оживить согласно прототипам и первым образцам Стивенса (14 деталей из фольги), и вот она перед вами. Коричневая… не эффектная, но очень редкая.

[georg1956]

Зря ты так. Очень даже эффектная!Георгий, с очередным раритетом тебя. Моделька очень даже симпатичная, мне понравилась.:yes:good:good:good.....Austro Daimler ADR6 Bergmeister 1931, Western Models, Plumbies Int. #5, белый металл.....
Хорошая и правда редкая модель прекрасного автомобиля :good:good:good:good!!!!!! Георг,на шестом фото прототипа (ч/б) Mercedes 710 Typ SS Armbruster 1927.....:nono....
Вот поспорил бы с понятием "не эффектная".На мой взгляд как раз эффекта хватает :good
Виталий, Игорь, Пётр, Валерий, сердечно благодарю вас, друзья и коллеги! Пётр, я оставлю свою ошибку в назидание себе же на будущее))), и прошу тебя обратить внимание на следующую модель, анонс которой я вывешиваю теперь, а будет она на выходные вместе с очень занятной историей...

[georg1956]

Из сети: Сегодня - автомобиль среднемоторной компоновки, который можно считать прямым конструктивным предком большинства современных "формул" и спорткаров. Как всегда во всём виноваты неугомонные авиаторы. Авиация и автомобилестроение с первых дней шагали рядом и часто их пути пересекались. Разумеется, лучшие мозги кочевали из одной области в другую. Тут были великие инженеры: Марк Биргкит, Габриэль Вуазэн, Луи Блерио, Этторе Бугатти, Коррадино Д'Асканио, Ганс Граде, отец и сын Майбахи, Эдмунд Румплер... можно долго продолжать.
Остановимся,на Румплере, ибо он непосредственно связан с данной моделью. Австрийский еврей Эдмунд Румплер начинал свою карьеру в Чешском Копрживнице, на фабрике Nesseldorfer Waggonfabrik, в последствии ставшей знаменитой Tatra. В 1906 году Румплер осел в Берлине, а спустя четыре года, предвидя направление ветра, взялся за выпуск австрийского лицензионного самолёта "Taube" (голубь по немецки). Rumpler Taube стал первым серийным германским военным самолётом. Войну Германия, как известно, проиграла, и под запрет попало производство самолётов. Надо было что-то делать, и Румплер основал Rumpler Motoren Gesellschaft GmbH, перевел производство своей фабрики Rumpler-Werke Berlin Johannisthal на гражданские нужды и занялся разработкой автомобиля среднемоторной компоновки. Тут и пригодились наработки авиации! Конструкция Rumpler Tropfenwagen, представленного в конце 1921 года, получилась странная даже по нынешним временам. Покупатели к такому готовы не были. Машина плохо продавалась (основная часть машин работала в берлинском такси).Печально, что человек, создавший по сути первый германский военный самолёт, был уничтожен немецкими нацистами в 1940 году.
137761913776201377621
Конструкцией заинтересовался Ганс Нибель, главный конструктор фирмы Benz, он увидел в ней немалый потенциал для гонок. Вместе с Вилли Вальбом, будущим шефом гоночной команды Auto-Union, они уломали руководство Benz приобрести лицензию на Tropfenwagen. Под руководством Нибеля конструкторы Артур Бергер и Макс Вагнер начали работу над гоночным Benz Typ-RH (RH - Rennwagen mit Heckmotor), оснащенным 6-цилиндровым двухлитровым мотором с 4 клапанами на цилиндр и двумя верхними распределительными валами, развивавшим 80 л.с. при 4500 об/мин. Вес машины менее 750 кг. Привод на задние колёса. Перед сезоном 1925 года машина прошла модернизацию: в носовой части появился большой воздухозаборник - из за особенностей компоновки мотор страдал от перегрева. Тем же "болели" и румплеровские "Тропфенвагены". Benz RH был праобразом победных болидов Auto Union 30-х годов.

137762213776231377624137762513776261377627
Benz RH "Tropfenwagen" (Monza No. 1) 1923, Tin Wizard, Product.Nr.: M43068-1, белый металл.
Забавно, что на брюхе мы видим имя Mercedes, что вполне могло быть, т.к. Эмиль Эллинек уже в 1902 году называл так машины Готтлиба Даймлера (DMG). Существует и дорожная 2-х местная модель этого агрегата, сделанная TW с регистрационными номерами на заднем конусе (фото есть на форуме в каталогах белого металла). Слово "Tropfenwagen", взятое у Rumpler, означает автомобиль-капля, а “Rennwagen” значит гоночный автомобиль.

[georg1956]

Какая классная штуковина! :good:good:good Однако поздравляю, Георгий! :Рукопожатие:
Олег, спасибо большое! Однако твой DKW Мишиной выделки сразил напрочь!
Аппарат :good
Благодарю, Антон! Он хорош, как и любой Tin Wizard.
Забавный аппаратик !!! А что за гребешок за пилотом ???
Виктор, поклон тебе! А этот гребешок - на самом деле радиатор согласно среднемоторной схеме. Правда, он не спасал от перегрева, и позже сделали, как я уже писал, отверстие спереди (см. фото выше).
Мои искренние поздравления Георгий! Benz RH "Tropfenwagen" - крайне интересная модель с очень любопытной историей:good
Daimler ADR6 1931 Коричневая… не эффектная, но очень редкая.
Цвет хороший, но мне в двухцветном варианте больше нравится :yes

Benz RH "Tropfenwagen" (Monza No. 1) 1923, Tin Wizard
Очень интересно смотреть модельку, читая вдобавок историческую справку :good
....
Austro Daimler ADR6 Bergmeister 1931, Western Models, Plumbies Int. #5, белый металл.......
......
Benz RH "Tropfenwagen" (Monza No. 1) 1923, Tin Wizard, Product.Nr.: M43068-1, белый металл........
Не знаю почему,но такие машинки мне всегда интересно видеть:yes!!!! Классика:good:good:good!!!
Стас, Роман, Валерий, Пётр, благодарю вас!!! Мне очень важно видеть участие и поддержку, теперь с особым воодушевлением буду подводить итоги 2019 года!

[georg1956]

Дорогие друзья и уважаемые коллеги, ещё раз сердечно благодарю вас за поддержку и позитив! По традиции позвольте несколько слов и кадров о моих самодельных итогах 2019 года.
Хвастать особо не чем, всё есть в теме, но свои “художества” по традиции я собрал вместе и выкладываю вместе со списком. Здесь фото законченных моделей (как и все, 1:43) 2019 года и двигателей белого металла в сборе, в том числе «с нуля» в порядке их появления на свет c указанием авторов китов и продолжением нумерации с прошлого года:
51. Renault Taxi G7 1933 Hi FI Automodelli
52. Cord L29 1929 Blind Quarter Sedan by Murphy black Mini Marque
53. Duesenberg SJ 1933 Speedster by Weymann Precision Miniatures
54. Cord L29 1929 Blind Quarter Sedan by Murphy green Mini Marque
55. Ford T Torpedo Roadster 1911 Wiseman
56. Kleiber Wrecker 1925 Wiseman
57. Ford T Rio Grande Southern Inspection car #1 Wiseman
57a.Ford T 1912 Rio Grande #1 Wiseman
58. Nash Quad 1916 Wiseman
58a. Nash Quad 1916 открытый капот Wiseman
58b. Nash Quad 1916 Buda Engine Wiseman
59. Dodge Wayfarer 1950 BRK70 конверсия Brooklin
60. MGA Roadster 1955 K&R Replicas
60a. Engine 1955 MGA Roadster с нуля
60b. MGA & Austin Healey 100 групповое фото K&R Replicas
Каталог в картинках моих работ, которые есть в коллекции - все вместе в альбоме здесь:
http://www.scaleforum.ru/album.php?albumid=1233
От души поздравляю Вас с Новым 2020 Годом, желаю Вам и Вашим близким здоровья, удачи, всех благ, включая коллекционных! И я искренне желаю всем Вам, друзья и коллеги, счастливо встретить следующий, 2021 год.

[georg1956]

Отличные работы Георгий , как раз есть чем похвастать и гордиться не каждому дано такое собрать своими руками , по крайней мере я точно вряд ли бы такое смог сотворить, так что достаточно плодотворный был год у Вас, пусть следующий принесет еще больше новых моделей в Вашу коллекцию!!!:good
Отличный итог уходящего года! Мои поздравления! С наступающим!
Отличные итоги, Георгий! :good С наступающими тебя праздниками! :Рукопожатие:
Прекрасные пополнения за год! Желаю и в наступающем году не сбавлять темпа!
Олег, Виталий, Олег, Александр, спасибо большое и с наступающим Рождеством вас!
Этот Бьюик - единственный из 29 выпусков бруклинской серии Вuick Сollection, имеющий закрытые задние колёса. С ними, задними колёсами, и вопрос – никем из нас (Игорь, Саша и я) реальный прототип не найден. Более того, на рекламном проспекте Бьюика 1936 года все модели, в т.ч. Business Coupe и Sport Coupe, даны с открытыми колёсами. На фото из сети есть только похожие машины (тюнинг?). Возможно, была поздняя реставрация или конверсия прототипа в данном цвете, но она пока нам неизвестна.
138080013808011380802138080313808041380805
Модель с возможной ошибкой для меня имеет больший интерес, поэтому даю крупные планы деталей.
Buick Special Sport Coupe M-46S 1936 Brooklin BC-022, белый металл.
В 1936 году марку ожидали изменения. Наряду с серьезным обновлением внешнего облика (включая V-образное лобовое стекло) все серии получили свои названия. "40" назвали "Special", 50-ю отменили, "60" называли "Century" (Столетие), новая серия "80" - "Roadmaster", а "90" - "Limited". Buick Special Sport Coupe появившийся в 1936 году на шасси 40-й серии, это вариация выпускавшегося ранее кузова Business Coupe. Отличия были в его более обтекаемом, стремительно-спортивным дизайне, до 3,8-4,1 литра под капотом, и стоил он более 800 долларов. Всего вышло 2003 экземпляра, в следующем году модель была немного изменена.

[петр]

.....
Buick Special Sport Coupe M-46S 1936 Brooklin BC-022, белый металл.
.......
Добротный "крепышь":good:good:good:good!!!!!!


Модель хороша! Бесспорно!
Повторюсь.
Как я уже говорил, реальных машин 1936 года выпуска сохранилось очень мало. Поэтому прототип найти не просто.
Что касаемо наличие запасного колеса на крыле, или его отсутствие, (также как защитного "экрана" на задних колёсах), это опция. Которую клиент либо приобретает, либо нет, (как в настоящие время, допустим - обогрев руля).

[georg1956]

Оооочень прикольный цвет!!!Классный Бьюик, цвет очень красивый! :good:good:good С красивым открытием года, Георгий! :Рукопожатие:
"Особый спортивный " очень симпатичный! :good
Олег, Олег, Антон, благодарю сердечно! И вправду хороший!
Модель хороша! Бесспорно!
Повторюсь.Как я уже говорил, реальных машин 1936 года выпуска сохранилось очень мало. Поэтому прототип найти не просто.
Что касаемо наличие запасного колеса на крыле, или его отсутствие, (также как защитного "экрана" на задних колёсах), это опция. Которую клиент либо приобретает, либо нет, (как в настоящие время, допустим - обогрев руля).
.....
Buick Special Sport Coupe M-46S 1936 Brooklin BC-022, белый металл... Добротный "крепышь":good:good:good:good!!!!!!
Да. Спасибо Пётр!
Я видел эту фотографию, но скопировать у меня не получилось. (фото из каталога Бруклин!). Отличный снимок тех лет. Подтверждающий мои слова. На эту тему у нас с Георгием была дискуссия. (Бизнес купе и спорт купе).Это чуть-ли не единственный снимок (может ещё пару можно найти).
Саша, Пётр, спасибо большое! Истина торжествует!
Этот Бьюик - единственный из 29 выпусков бруклинской серии Вuick Сollection, имеющий закрытые задние колёса. С ними, задними колёсами, и вопрос – никем из нас (Игорь, Саша и я) реальный прототип не найден. Более того, на рекламном проспекте Бьюика 1936 года все модели, в т.ч. Business Coupe и Sport Coupe, даны с открытыми колёсами. На фото из сети есть только похожие машины (тюнинг?). Возможно, была поздняя реставрация или конверсия прототипа в данном цвете, но она пока нам неизвестна.
https://www.sfgate.com/cars/myride/article/Rebuilt-Buick-runs-like-it-did-in-1936-6204208.php#photo-7825686
Korzick, благодарю! Именно по этой ссылке взято первое фото моего поста. Business Coupe и Sport Coupe внешне очень близки. этот Buick - восстановлен и реставрирован (rebuilt), историческим фактом считаться не может, увы.

[georg1956]

Buick Special 2-door Coupe M-46 был для состоятельных, но не очень богатых клиентов. В традициях GM (да и всего американского автопрома) при создании автомобилей использовались единые платформы для почти всех брендов, которые Buick успешно делил с Cadillac, LaSalle, Pontiac и Oldsmobile. В 1937 году на автомобилях на 10 см. выросла база (122 дюйма против 118 в 1936 году), уже используется пружинная подвеска задней оси вместо рессорной (независимая пружинная подвеска передних колёс появилась с 1934 года), V-образные лобовые стёкла вместо плоских и 8-цилиндровый 4,1-литровый мотор, выдававший 107 лошадиных сил.
138201813820191382020138202113820221382023
Предлагались Buick Series 40 (Special), 60 (Century), 80 (Roadmaster) и 90 (Limited). Именно 40-я серия, как недорогая, пользовалась наибольшим спросом у покупателей.
Buick Special Coupe M-46 1937 Brooklin, B.C.012 белый металл.
О модели тут говорить нечего, она говорит сама за себя.

[georg1956]

Опять Бьюик, опять купе, опять М-46, правда без приставки S, но всё такое же классное и стильное! :good:good:good Поздравляю, Георгий! :Рукопожатие:
Спасибо большое, Олег!Метко сказано!
К слову, вот как менялся облик Buick Coupe от 1936 года (modern gray metallic) к 1937 году (samarra beige poly). И дело, конечно, не в цвете - две вообще разные машины по размерам, облику, спортивной составляющей и многим другим параметрам. В США таким образом боролись за клиента, за покупателя с многочисленными конкурентами… А в СССР в это самое время власть заставляла героически бороться за светлое будущее с “врагами народа”, проще говоря со своими же людьми. Говорят, кто старое помянет,… но, пока в СССР личная машина была преступной частной собственностью и роскошью, каким вкусным у этих буржуев видится старое, с каким уважением к людям делалось!

[georg1956]

Buick Coupe Блеск! :yes
Buick Special Coupe M-46 1937 Brooklin - очень элегантная и приятная модель, формы:good
Алексей, Стас, спасибо большое, продолжит тоже купе Buick от Brooklin
Всего Buick 96-S Coupe в 1935 году было построено 42 штуки. Единственный уцелевший автомобиль был найден в штате Мичиган и полностью восстановлен, даже покрасили его в родной бордовый цвет. Большое купе 5,5 метров в длину, с 8 цилиндровым рядным сердечком о 116 лошадях за очень немалые по тем временам $1875. Это была вершина модельного ряда 90-й серии Buick: плюш, мохер, вельвет в интерьере, и даже радио в салоне! Его назвали «обаятельный джентльмен». Buick 90-ой серии произведенные с 1931 по 1942 года, считаются наиболее роскошными автомобилями, когда-либо созданные компанией Buick.
138325113832521383253
Buick 96-S Coupe 1935 Brooklin, B.C.001, белый металл.
Зачем, имея почти такой же, только бежевый Buick 96-S Coupe 1934 Brooklin, B.C.002 , который был показан тут - http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=738940&postcount=1320 зачем было покупать этот? Красивый глубокий бордовый цвет – не единственная причина. Изо всех 29 выпусков Buick Collection 1934-1939 это единственная модель, датированная именно 1935 годом, остальные от 34 к 35 году, видимо облик не меняли. Потом мы рассмотрим первые два выпуска, вместе, и это снова будет занятно, поскольку видимая разница есть.

[georg1956]

Красивая модель! Цвет обалденный! Мне очень понравился!

Buick 96-S Coupe 1935 Brooklin, B.C.001, белый металл.
Зачем, имея почти такой же, только бежевый Buick 96-S Coupe 1934 Brooklin, B.C.002 , который был показан тут - http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=738940&postcount=1320 зачем было покупать этот? Красивый глубокий бордовый цвет – не единственная причина. Изо всех 29 выпусков Buick Collection 1934-1939 это единственная модель, датированная именно 1935 годом, остальные от 34 к 35 году, видимо облик не меняли. Потом мы рассмотрим первые два выпуска, вместе, и это снова будет занятно, поскольку видимая разница есть.
Но этот Бьюик очень хорош! :good А цвет-то, цвет! :yahoo::yahoo::yahoo:
Бежевый конечно тоже неплох, но бордовый его уложил на лопатки :yes
Об остальном послушаем (почитаем) и посмотрим когда поделишься информацией :Рукопожатие:
Buick 96-S Coupe 1935 Brooklin, B.C.001, белый металл.
Деталировка, качество, исполнение, цвет- нет слов, очень сильные впечатления от увиденной модели... искренние поздравления Георгий!!!
Это вам не какая-то вишневая девятка..Это Бью-Их!!!)))))
Buick 96-S Coupe 1935 Brooklin, B.C.001, белый металл.
Шикардос !!!
Эх, хороша всё-таки серия у Бруклин Моделс - Бьюик 1934-39!!!:yes:good:Супер!:
Георгий, как всегда красота и восторг от увиденного!:good
Виталий, Олег, Стас, Олег, Виктор, Саша, Алексей, огромное спасибо за такой шквал позитива!
Да, правильно Олег назвал – БЬЮ-ИХ! Почему бы не бить с рядной восьмёркой под капотом! А вот и два бьюиковских монстра в исполнении Brooklin: бежевый Buick 96-S Coupe 1934 B.C.002 и бордовый Buick 96-S Coupe 1935 B.C.001. Два огромных шикарных купе, размером с добрый Кадиллак, не для практичных людей, а для любителей себя показать. Думаю, среди коллекционеров белого металла мало подобных мне дураков, которые стали бы покупать две столь однотипных модели, они и весят и стоят прилично…

[georg1956]

Жоржик, белометальный ты наш, отличное продолжение! Этож сколько моделей отлили в белом металле??
Замечательная тематическая коллекция! Целый автомодельный пласт!
Юра, как я рад твоему визиту, спасибо большое! В белом металле отлито столько моделей, что они у меня на полках уже не помещаются))) Тем не менее кое-что ещё есть для "немного удивиться". Нынче будет то, чего на нашем форуме я пока не видел - слишком редко и слишком печально:

Ещё сидя за школьной партой 16-летний Adrian Morgan Squire (1910-1940) написал брошюру в 6 листах о двухместной машине, которую он хотел бы сделать. Он работал немного в Bentley, затем в MG, но в 24 года он наконец построил свою легендарную машину Squire. Несмотря на 1,5 литра под капотом, у машины была отличная управляемость и крепчайшие 15" гидравлические тормоза, а c заряженным двигателем Anzani R1 (с 70 загнали до 110-130 л.с.) Squire ехал без напряжения 100 миль в час. Кузова от Vanden Plas великолепны, но цена £1095 - £1200 приближалась к цене Bentley 3,5L! Он снизил цену до 1000 фунтов с кузовом Markham, но не спасся от полной ликвидации в июле 1936 года. Сказка длилась только 2 года, а построено было всего 7 машин. Ещё 3 машины было позже сделано следующим владельцем Val Zethrin из оставшихся запчастей, и всего оригинальных Сквайров стало 10. Адриан ещё поработал в компании Лагонда и погиб в 1940 году во время воздушного налёта немцев на Ковентри и Бристоль.
13843891384390138439113843921384393138439413843951 3843961384397138439813843991384400
Перед вами одна из самых редких и грустных английских автомобильных легенд:
Squire 1,5 litre Vanden Plas de luxe, 2 seater 1934. Autotorque - Top Marques AT3 белый металл.
“AutoTorque” – по-английски значит “крутящий момент”. Модель сделана под стать оригиналу и своих больших денег вполне стоит, кроме того это редкость - Limited of 300 pcs. Сделано 6 вариантов по 50 экземпляров каждого оригинального цвета – Cream(Pale Ivory), Light green, French blue, British racing green, Monza red, Black, а у нас модель первой реальной машины с шасси Х101 и первым регистрационным номером DMP 219. В настоящее время прототип после реставрации экспонируется в музее Simeone, Филадельфия, штат Пенсильвания, США.
Как и у любой запредельной легенды, у Squire существуют копии - «новоделы» и для swb (короткая база, 2-х места), и для lwb (длинная база, 4-х места) - слишком велико у людей желание управлять гениальным раритетом. Что же касается Autotorque и Top Marques , то они несколько лет назад разошлись, как в море корабли, стало быть, тире уже не совсем уместно…
P.S. Никак нельзя путать этого породистого английского скакуна Squire с семейством Ford Squire, которых было сделано в 50-60-х годах очень много, и столько же «омоделено».

[georg1956]

Шикарные итоги 2019!!! И отличное начало 2020!!! Так держать,шикарная коллекция!!!
Дмитрий, спасибо большое! Стараюсь!
.....
Buick 96-S Coupe 1935 Brooklin, B.C.001, белый металл. .... Buick 96-S Coupe 1934 Brooklin, B.C.002 .......
Превосходная парочка:good:good:good:good:good:good!!!!!!!
.....Squire 1,5 litre Vanden Plas de luxe, 2 seater 1934. Autotorque - Top Marques AT3 белый металл.
.... Limited of 300 pcs. Сделано 6 вариантов по 50 экземпляров каждого оригинального цвета......
Однако сильно!!!!!:good:good:good:good:good!
Пётр, благодарю, дружище! Лишь бы как не удивишь знатоков)))
...
Squire 1,5 litre Vanden Plas de luxe, 2 seater 1934. Autotorque - Top Marques AT3 белый металл. “AutoTorque” – по-английски значит “крутящий момент”. Модель сделана под стать оригиналу и своих больших денег вполне стоит, кроме того это редкость - Limited of 300 pcs. Сделано 6 вариантов по 50 экземпляров каждого оригинального цвета – Cream(Pale Ivory), Light green, French blue, British racing green, Monza red, Black, а у нас модель первой реальной машины с шасси Х101 и первым регистрационным номером DMP 219. ...
Поздравляю с очередным раритетным пополнением в коллекции, Георгий! :good:good:good
А почему на днище модели на табличке написано - лимитед эдишн оф 150, а на коробке 300? Сколько всего на самом деле выпущено моделей?
Или может это в светлом цвете лимит 150 штук...
Олег, поклон тебе, дорогой! Всё ещё проще - выпустили 300 отливок, из них 150 с поднятым лобовым, и 150 с опущенным лобовым.

А теперь по традиции развлечение и сравнение. У любой легенды, как у кометы, существует шлейф. В данном конкретном случае я вижу Jaguar SS100 Roadster 1936 года. Напомню – Squire сдулся уже в 1935 году, и выпущено было 7 машин, затем ещё 3. А сэр William Lions, владелец марки SS, переименованной ввиду фашистских структур в Jaguar, затруднений с деньгами не имел, и всё лучшее перенял для своей киски, в общем, правильно сделал. 100 миль в час – это вам не шутка для серийной довоенной машины. Правды ради скажем, что Адриан Сквайр рагонял до 100 миль/час 1,5 литровую машину, а Вильяму Лайонсу для этого и 2,5 литров не хватило, и надо было поставить под капот 3,5 литра.
Смотрите, друзья и коллеги, целых 9 снимков. Две легенды рядом – белый Squire от Auto Torque и серый SS100 Jaguar от Milestone Miniatures… один серый, другой белый… но откуда и куда ветер подул, мы уже знаем. Не знаем только, где у Squire скрыта горловина бензобака (прозевать её Auto Torque не мог))).

[georg1956]

Потрясающая раритетная пара с очень интересной историей-браво Георгий!!!:good
Стас, спасибо большое! Модели с историей интереснее собирать.

В 1937 году Olds Motor Works первой разработала четырехскоростную полуавтоматическую коробку передач и тут же принялась внедрять это новшество в своей продукции. Тогда же и появились два автомобиля, ставшие знаковыми для этого производителя. Речь идет о машинах Special 66 и Special 68 (первая цифра означает размер кузова, а вторая – количество цилиндров в двигателях) – это была знаменитая 60-я серия.
Автомобили эти выпускались с 1939 по 1948 годы, но во время Второй Мировой их производство было минимальным – компания Olds Motor Works практически полностью переключилась на "оборонку". Модели Special 66 и Special 68 задали толчок к росту популярности марки Oldsmobile, начавшемуся уже в конце сороковых годов и утвердившему ее в культовый бренд.
138554513855461385547
Информации, равно как и фото оригиналов этой уникальной машины нынче совсем немного. Целых Woody остаться физически не могло, а реставрация требует бешеных денег и времени. Я информацию срисовал у Игоря (Ingvar), за что и благодарю!
Oldsmobile B-44 Series 68 Station Wagon Woody 1942 Brooklin BML 025 белый металл.
О качестве и выделке этой модели мне писать нечего - всё на картинках. Я очень доволен моделью.

[georg1956]

Очень красивая модель! И какой глубокий цвет. Удивительное чувство, когда радуешься "чужой" вещи. Георгий мои поздравления, модель просто замечательная, честно, искренне, прямо радует глаз:yes:good
Красотааааааааааа!!!!!!!! Отличная модель!!!
Очень симпатишный буратино! :good
Oldsmobile B-44 Series 68 Station Wagon Woody 1942 Brooklin BML 025
Шикарный аппарат !!! Есть что особое в таких комбинированных кузовах !!!
Oldsmobile B-44 Series 68 Station Wagon Woody 1942 Brooklin BML 025 белый металл.
HYDRA-MATIC DRIVE - это вам, понимаешь, не хухры-мухры.
Очень серьёзная модель, Георгий. Поздравляю. :yesМодель и правда замечательная! :yes С пополнением, Георгий! :good:good:good
Роман, Дмитрий, Антон, Виктор, Алексей, Олег, спасибо большое за поддержку! Модель и впрямь интересная и кстати уже нечастая.
И теперь два ближайших родственника - Oldsmobile B-44 Series 68 Station Wagon 1942 Brooklin BML25 и Oldsmobile 98 B-44 Sedanette 1942 Brooklin BRK 210. Оба хороши, но сарай вроде смотрится поглавнее.

[georg1956]

Олдсы великолепны!!! И проработка, и формы:good Пара замечательно смотрится... Но вуди все же более выделяется:good
Спасибо большое, Стас! Я тоже думаю, что woody чуть интереснее.
А теперь моё рукоделие:
Я не смогу вам сказать, сколько раз для разных праздников и просто так Brooklin выпускал варианты модели BRK 026 Chevrolet Nomad 1955. Под капотом 4,3 или 4,6 литра V8,, 134 kW, так что не просто так Harley Earl, главный дизайнер, назвал Nomad автомобилем мечты. Глупо также считать, сколько раз этот Nomad делали во всех масштабах другие модельные компании в разных видах – сарай, закрытый фургон, пожарная машина, скорая помощь, и.т.д… Вот только серийного варианта Chevrolet El Camino (пикап – грузовичок) в 1955 году ещё не было, он появился только в 1959 году на базе другого Bel Air.
Но были многочисленные конверсии реальных серийных машин. Поэтому вполне разумно было за не великие для белого металла 1,5т. рублей купить раненое обрубленное чудовище в виде супового набора и попробовать над ним поработать в стиле “custom design”, или по-нашему, тюнинг, или совсем просто – конверсия скуки ради.
138685413868551386856138685713868581386859
Для начала посмотрим некоторые серийные Chevrolet Nomad 1955 Brooklin BRK 026
138686013868611386862
А теперь моя конверсия - фантазия, имеющая много аналогов, но не имеющая серийного прототипа. История постройки этого ”чуда” последует, как обычно. Радует, что мой Nomad - единственный экземпляр, не имеющий аналогов и повторений.
Chevrolet Nomad 1955, конверсия Brooklin BRK 026, белый металл.

[georg1956]

Красивый пикап!:yes
Бомбическая модель!!!
А чего говорить? Всё просто отлично! :yes Сделал из подранка вполне себе приличную модель! :good:good:good
Здорово, просто очень здорово:good Пикап получился очень интересный и приятный:good
Антон, Олег, Олег, Стас, спасибо сердечное! Это был не подранок, а скорее персонаж фильма ужасов)))
Обещанный процесс
Диагноз: Первоначальный осмотр даёт уверенность, что данный Chevrolet Nomad BRK 026 от Brooklin сильно упал на всю заднюю верхнюю часть, которую затем топорно отрезали, отмыли, а потом поняли, что дело безнадёжное. В таком виде это пришло ко мне. (см. первые фото)
138712413871251387126
Отделив детали белого металла от пластика, который старались приладить, я понял, что дело действительно плохо.
Строительство: Запилил сзади днище и немного нарастил бока кормы под установку чужого заднего бампера из белого металла, сделал и укрепил установочную скобу для заднего бампера, сделал с нуля заднюю разделительную панель-стекло салона, изготовил настил багажника (11 деталей) из натурального шпона и скотч – фольги. Загрунтовал и покрасил кузов, установил бамперы и остальные родные 8 деталей фурнитуры, засверлил правильное положение и установил от себя сложенную антенну и зеркало заднего вида, спилил бутафорскую и сделал нормальную выхлопную трубу. Далее фольгировал боковые и задние молдинги (11 деталей), ну и до лака была окраска дворников, ручек дверей и багажника, передней и боковых эмблем.
Вывод: Кажется, результат достоин показа. Модель теперь стоит слегка дороже своих 1500 потраченных рублей за счёт почти трёх недель труда))).

[georg1956]

Вот это я понимаю: реанимация казалось бы безнадёжного пациента!
... конверсия ...
Chevrolet Nomad 1955, конверсия Brooklin BRK 026, белый металл.
Очень интересная задумка:good:good:good:good!!!!Машинка в этом облике выглядит отлично:yes!... Вот подброшу пару фото,вдруг попадется что-то ещё под переделку:
Дмитрий, Пётр, благодарю за поддержку и позитив! Фото, как всегда, по делу, а вдруг и впрямь попадётся...
За помощь в приобретении модели большое спасибо Олегу (Полковник АК)
Середина 1920-х годов. Рекламный девиз гениальных братьев Августа и Фреда Дюзенбергов звучал так: “Обогнать Дюзенберг может только другой Дюзенберг!”. Это была правда, рядные 8-цилиндровые моторы Duesenberg J в 7,1 л. начинались с 265 л/с (198kW), и разгоняли машину до 192 км/ч (а на 2 передаче до 150 км/ч). Заряженные версии SJ выдавали от 320 л/с, и разгонялись до 217-225 км/ч. 60 миль в час (100 км/ч) достигались за 8 секунд. Напомню, речь идёт о середине 1920-х годов, о машине весом примерно 2,5 тонны. Тогда предел мечтаний конструкторов были 100 миль/час (160 км/час). Ни Cadillac, ни Marmon, ни даже Stutz не достигали прыти немецких (или не совсем немецких) братьев Дюзенберг при всей вальяжности большинства их машин. Братья выигрывали гонки 500 миль Индианаполиса тогда, когда хотели.
Мистер Корд купил компанию братьев Дюзенберг в октябре 1926 года, тем самым забрал себе лучшие моторы Америки, а August (Augie) Duesenberg, после смерти брата Фреда, несмотря на натянутые отношения с Кордом, продолжал на него работать. Обогнать Duesenberg может только другой Duesenberg! Этот рекламный девиз был абсолютной правдой до 1937 года включительно, когда mr. Errett Lobban Cord одним махом похоронил сразу три американских легенды – Duesenberg, Auburn и Cord.
Между моделями Duesenberg J и Duesenberg SJ (SSJ сделали всего два на укороченной базе) была существенная разница – это бешеный нагнетатель ( S= supercharges) Фреда Дюзенберга к уже и без того бешеной 8-цилиндровой рядной восьмёрке. Для выхлопа под капотом места не оставалось, и трубы у SJ выходили сбоку справа. Иногда богатые (а других и быть не могло) клиенты просили, чтобы на модель J (всего 265л/с) установили боковой выхлоп (якобы SJ). Вот такой фаэтон нынче перед вами.
Duesenberg J Derham, 1933, Mini Marque, US78, белый металл.
Четвёртый Duesenberg в коллекции. Он замечателен фирменной ошибкой производителя – на брюхе компания Mini Marque выбила правильно имя Duesenberg, а с наклейкой ошиблась - DuesenbUrg! (По немецки berg – гора, burg – город).

[wwwSNaipERru]

...
Duesenberg J Phaeton, 1930, Mini Marque, белый металл.
Четвёртый Duesenberg белого металла в коллекции.

Поздравляю с пополнением, Георгий! :Рукопожатие:
Моделька, само её исполнение, очень понравилось! :good:good:good

Не только модель восхищает, но и сама марка! :yes:good

Недавно смотрел отличную передачу про Дюсси:

https://www.youtube.com/watch?v=MOIqUQiw24U

[georg1956]

...
Duesenberg J Phaeton, 1930, Mini Marque, белый металл.
Четвёртый Duesenberg белого металла в коллекции. Кроме качества он замечателен фирменной ошибкой производителя – на брюхе компания Mini Marque выбила правильно имя Duesenberg, а вот с наклейкой ошиблась - DuesenbUrg! (По-немецки berg – гора, burg – город).
Поздравляю с пополнением, Георгий! :Рукопожатие:Моделька, само её исполнение, очень понравилось! :good:good:good...
Duesenberg J Phaeton, 1930, Mini Marque, белый металл.
Четвёртый Duesenberg белого металла в коллекции.
Поздравляю с пополнением, Георгий! :Рукопожатие:
Моделька, само её исполнение, очень понравилось! :good:good:good
Не только модель восхищает, но и сама марка! :yes:good
Добротная модель, шикарно проработанные колёса!Поздравляю с приобретением! Цветовое решение действительно остаётся загадкой...
Да уж точно Бомба, причем термоядреная..)))
Олег, Роман, Саша, Олег, большое спасибо! Очень приятны внимание и поддержка, и, конечно фильм замечательный, чётко по теме, Роман! Чтобы подтвердить тезисы исторического фильма,сделал ещё ряд фото.
Возможно, вам, друзья и коллеги, будет интересно взглянуть на четыре совершенно разноплановых модели Duesenberg:
Duesenberg Model “A” 1923, Mini Marque (GTA Models). красный
Duesenberg J Derham Phaeton, 1933, Mini Marque коричневый с серебром
Duesenberg SJ Speedster Weymann Bodied 1932 kit Precision Miniatures USA чёрно-белый
Duesenberg SJ Special Mormon Meteor 1935, Western Models слоновая кость - кремовый
У меня есть смутное ощущение, что вряд ли где ещё можно увидеть такие четыре модели вместе – за исключением кремового Метеора все они достаточно редкие. Вместе с ними эмблема первых Дюзенбергов “А” начала 20-х годов, когда космической фантастики моделей “J” “SJ” “SSJ” ещё не было.

[georg1956]

Duesenberg J Phaeton, 1930, Mini Marque-действительно бомба!!!:good Стильный и очень элегантный:good И тут оказывается, что еще имеются три прекрасные сестры:shok:good Мои поздравления Георгий! Очень круто!!!Шикарный получился квартет! :good
Стас, Олег, спасибо большое! Ваши отзывы побуждают двигаться дальше!
За помощь в покупке модели поклон и сердечное спасибо Олегу (Полковник АК).
Говорит ли вам о чём-то имя Жака Грайльшаймера (Jacques Greilsheimer)? А ведь это тот самый человек, который основал марку Eligor. Он в начале 80-х годов решил сделать для серьёзных коллекционеров более дорогую, чем массовый Eligor, линейку моделей из белого металла – FROBLY- и заручился помощью английских мастеров SMTS и John Day. Сделано было тогда совсем немного моделей, все во Франции, почти все в белом металле, и все они редкие, и нынче простоваты, хотя согласно стандартам и возможностям того времени нескромны в деталях. Обратная сторона листовки так и осталась только проектом, увы...
138927513892761389277
Cord L29 Weymann Convertible Coupe 1930, Frobly (Eligor), белый металл.
Что ни говори, но машина была хорошей, инновационной – 8цилиндров в ряд, здесь же коробка и передний привод, и лучшие задумки от принадлежащей Е.Л. Корду компании Duesenberg.
Модель редкая и непонятная, равно как и её прототип: сливочного цвета кузов и бежевый верх по уверению Frobly, были покрыты тканью, потому и покрашены в матовые цвета в отличие от блестящих красных крыльев и капота. А что за странной формы у неё фары? Красиво ли иметь такие глазки, или уродливо? Weymann, производитель кузова,по природе своей авангардисты - французы, хотя и расползлись офисами по Европе и США. Но фары такой формы могли привидеться только дизайнеру с ущемлённой... психикой, тем не менее, вот прототипы, вот аналоги с такими же фарами, и вот она, модель.

[georg1956]

Быстро ты её "поставил на ноги", Георгий! :biggrin_:
С пополнением :good, и с новым белометальным брендом в коллекции! :Рукопожатие:
Георгий, с очередными эксклюзивами в коллекции! Cord вне конкуренции, несмотря на все "старания" почты!
Быстро ты её "поставил на ноги", Георгий! :biggrin_:
Аха...Сам Георгий стал на уши, но ее поставил на ноги!)))Быстро ты её "поставил на ноги", Георгий! :biggrin_:
Аха...Сам Георгий стал на уши, но ее поставил на ноги!)))
:haha
Олег, Алексей, Олег, Роман, благодарю вас за позитив, доброжелательный юмор! На самом деле не всё было так было страшно...
Хочу ещё раз позабавить - это не кордомания! Просто захотелось увидеть, как этот Cord от Frobly встанет с братьями от Mini Marque, которые кажутся поглавнее фроблиного, что посерёдке.

[georg1956]

Cord L29 Weymann Convertible Coupe 1930, Frobly (Eligor) - воистину раритет да еще и с интересной историей:good
Проработка вполне на уровне, да в этом случае это и не так важно, она отлично смотрится:good Ну и трио тоже хорошо представлено :good
Стас, спасибо большое! Я стараюсь покупать и показывать редкие модельки, а они, в основном, старые, вот как эта:

За помощь а приобретении модели большое спасибо Олегу (Полковник АК)
Легенда! Некоторые называют её мировым брендом, самым узнаваемым такси мира с 1947 года (первые пилотные модели). Впервые Austin FX3 был представлен публике в 1948 году, и с различными усовершенствованиями производился до 1958 года, до смены его на другую легенду - Austin FX4. Три двери и открытый багажный отсек справа от водителя, 1,8л., затем 2,2л., а затем и тяговитые дизели, сначала чужие, а с 1956 года только свои. Его называли London Taxi, но эта машина работала во всех крупных городах острова – Манчестере, Бирмингеме, Глазго, Ливерпуле и пр. Машины Austin FX3 работали до 1968 года (!), и не всегда были чёрные, бывали двухцветные, были и весёлых цветов с четырьмя дверями (Hire Car FL1), когда предоставлялись напрокат или внаём. Модели Austin FX3 во всех масштабах широко известны коллекционерам и любителям сувениров.
13914401391441139144213914431391444139144513914461 3914471391448
Austin FX3 Taxi 1948-1958, SMTS, белый металл
А в белом металле эта модель редкая – значит ничего не сказать. Детализация не слабая даже по нашим сегодняшним меркам, а для прошлого века вполне нормальная. Сохранность тоже приличная, есть следы “аварий”, и без родной коробки. Я восстановил, как смог.

[georg1956]

Да уж легенда так легенда !!!
Таксист просто обалденный!:good:good:good
Легенда! Некоторые называют её мировым брендом, самым узнаваемым такси мира с 1947 года (первые пилотные модели)...
Austin FX3 Taxi 1948-1958, SMTS, белый металл
...
Очень интересная модель, Георгий! :yes А то что подранена была, и незаметно даже... ну наверное позже как всегда покажешь что там да как )) С пополнением! :Рукопожатие:
Виктор, Антон, Олег, благодарю душевно!
Олег, ну особо нечего показать... Сделал ручку левую и маскот, отреставрировал порченые таксометр и вертикальную скобу, подмазал чёрным и серебром по местам, где надо было... и пожалуй всё. Вот ещё увеличил фото для наглядности, а так на полке, конечно, не видно.

[georg1956]

Как всегда ювелирная работа и интересная модель!!!
Суууууууупееер!!!
Действительно легенда! И как здорово представлена:good А ремонт выполнен на 5+:good
Алексей, Олег, Стас, спасибо огромное за поддержку и внимание! Я стараюсь брать пример с наших мастеров, но не всегда получается - то у меня искривление рук, то искривление глаз, то вообще искривление мозгов)))
А вот два легендарных такси вместе - Austin FX3 Taxi 1948-1958, SMTS, и его последователь Austin FX4 Taxi 1958, Somerville (1958-1968 гг – British Motor Corp., 1968-1982 гг – British Leyland, и с 1982 по 1997 гг – Carbodies/LTI. LTI – торговая марка London Taxis International). Оба в белом металле, оба по-своему неплохие.

[georg1956]

Весьма сладкая парочка!)Отличный дуэт!!!👍👍👍
Отличная пара Георгий! :good И цветовой контраст как нельзя кстати! :yesОчень интересный аппарат!!!
Все получается очень здорово:good А пара действительно очень радует глаза:good
Олег, Дмитрий, Олег, Александр, Стас, спасибо большое!
Я стараюсь по мере сил и зрения, так что в следующее моё "рукоделие" прошу сильно не плеваться, хочу Вас развлечь)))

[georg1956]

Из названия может показаться, что речь идет о гоночной машине, но это не так. Индекс читается просто — F означает передний привод, а #1, разумеется, номер модели. В общем, мы видим первую машину компании с передним приводом. Мотор устанавливался двухтактный объемом в 494 куб.см и мощностью в 15 л.с. Скорость была ограничена 70 км/ч, а расход топлива составлял 7л/100км. Главным достоинством машины была низкая цена, что достигалось экономией на всем — кузов сделан из дешевой древесины, сидения из кожзама, а крыша из материи (брезента). Автомобиль продавался неплохо, особенно его базовая версия - за два года выпуска (1931-1932) было продано более 4 тысяч таких машин.
Если что, все вопросы по DKW и по их шефу датчанину Расмуссену, а также по другим вопросам о 4-х кольцах, то это к Олегу (Полковник АК). Ему же, Олегу, сердечный поклон за помощь в покупке этой изящной отливки, точно такой же, как Олег показывал у себя в теме.
13936621393663139366413936651393666139366713936681 3936691393670
Исходя из тиража прототипа, вариант покраски мог быть произвольным, но не очень попугайным. Мои мытарства, если захотите, покажу чуть позже. Хотелось из этой отливки сделать правдоподобную модель, ну а что не вышло, судить вам, друзья и коллеги.
DKW F1 1931, Munich Museum, белый металл.
Производитель модели мне неизвестен, но можно предположить по почерку отливки, что это похоже на Josef Gösling (также, как у Олега DKW P15). Надпись внутри про Мюнхенский музей и точно выдержанный масштаб 1:43 не значит, что модель сделана в музее, но вполне вероятно, что её отлили в Германии для музея. Вот что было (первые 3 фото), и что стало:

[georg1956]

DKW F1 1931, Munich Museum
Прикольный аппаратик !!! Да еще и монолит !!!
Пожалуй, самая необычная модель, которую я когда-либо видел!
Просто и со вкусом!))) Минимализьм..) Развлекалочка удалась!!!
Какая интересная получилась моделька из простой отливки! :yes Отлично, Георгий! :good
Виктор, Дмитрий, Олег, Олег, благодарю Вас, что заходите и хвалите мои "опусы". Я честно стараюсь, что выросло, то выросло.
Вот отчёт о проделанной работе с DKW F1. Всего добавлено 24 детали, минимализм, конечно, однако не просто из серии «раскрась сам». Сперва срезал бутафорские ручки, зачистил и отшлифовал литники и облой – не шибко важная работа в данном случае.
Потом сделал сиденье (1 деталь), руль (7 деталей), лобовое и заднее стёкла (2 детали), ручки дверей и тёщиного сиденья (3 детали), и циферблаты приборной панели (2 детали). Затем покраска, лак, поверху молдинги, петли, имитация внутренних ручек (7 деталей), линзы фар (2 детали). Сиденье, руль делал «с нуля». Ручки дверей и багажника, циферблаты тоже сделал «с нуля» - вопрос привычный. С покраской пришлось попотеть, т.к. это моё самое слабое место, красить я не научусь никогда. Оптика простая – высверлил кратеры, подал под хром и поставил линзы (сначала хотел залить Micro Crystal Clear). В конце поставил ручки, плёнку, руль, сиденье.
Заключение. Очень тяжёлые сверления – почти чистое олово металл вязкий и плотный. Главная сложность работы с цельной отливкой – до последнего шага нельзя сказать, получится ли вообще что-нибудь, или это будет мусор для помойки. Модель не обязательно должна быть красивой. Но она будет казаться красивой, если грамотно, пропорционально и правдоподобно сделана. Ко мне это всё не относится – это я о наших мастерах, с которых стараюсь брать пример.

[georg1956]

Да, необычная модель. Цвет - хорош!Такие творения стали реже появляться на торговых площадках. Поздравляю с приобретением!
Очень интересный и необычный экземпляр. :phil_33: И уж точно единственный с такими доработками. :yes Славно потрудились, Георгий! :victory
DKW F1 1931, Munich Museum - уникальный и очень интересный экземпляр получился Георгий! Мои поздравления! Интересная диковинка получилась!
Благодарю сердечно, Саша, Денис, Стас! Да, второго такого нет )))
А теперь малотиражная, белометальная от Brooklin:
DeSoto – подразделение компании Chrysler с 1928 по 1961годы. Марка названа в честь одного из испанских конкистадоров – завоевателей Америки. Модель 1949 года с рядным двигателем L6 объёмом 3,9 литра и мощностью 109 сил была надёжна, но формы кузова явно устарели, так как знакомы ещё с начала 40-х. Другими словами, среди прочих Chrysler Saratoga, Chrysler Newport, Dodge Custom, Dodge Coronet, никого удивить эта модель в 1949-м уже не могла. Хотя в DeSoto сразу после войны чуть поколдовали с дизайном, положили коврики, сделали дворники 2-х скоростными – вот тебе и новая модель.))) А добавим элитной древесины – получим вариант DeLuxe, а то и вообще Custom.
DeSoto Station Wagon 1949 Brooklin, BRK 087 белый металл.
Модель не груба, не так проста, как ранний Brooklin, цвет приятный и покрашена хорошо. Всё-таки DeSoto в белом металле сделано не много… пусть будет.

[georg1956]

Буратино просто великолепен!!!Отличная модель!DeSoto Station Wagon 1949 Brooklin, Шикардосина !!!:good:good:good
Отличная модель, Де Сото красавец! :good:good:good
Антон, Виталий, Виктор, Олег, радостно ваше внимание к теме. Спасибо большое!
Я вряд ли удивлю вас этим простеньким сравнением довольно приличной модели от Brooklin с древней отливкой 1984 года от USA Models/ Motor City, с более ранним названием, под которым они начали деятельность – Alloy Forms. Зелёную я слегка подработал, ибо их ранние отливки грубоваты, примерно как и ранний Brooklin. Так что здесь сравниваем две DeSoto 1949 года. Видим не только разницу в детализации, но и кое-какую разницу в геометрии передней части кузова, что и вызывает интерес.

[georg1956]

DeSoto Station Wagon 1949 Brooklin-солидный и запоминающийся дизайн! Модель выполнена на хорошем уровне детализации:good ну и в паре конечно очень интересно сравнение...Георгий, как всегда, отличные экземпляры!:good

Вот отчёт о проделанной работе с DKW F1. Всего добавлено 24 детали, минимализм, конечно, однако не просто из серии «раскрась сам». ...Ко мне это всё не относится – это я о наших мастерах, с которых стараюсь брать пример.
Результат поражает воображение! Относится, Георгий, еще как относится:good
Вот начал просмотр всего упущенного с Сашиной темы,а там....в общем затянуло.... Добрался,Георг,теперь до твоей:yes.
Порадовало всё увиденное:good:good:good!!! И восстановленные машинки,доработанные и хорошо сохранившиеся экземпляры!!! :victory
Стас, Алексей, Пётр, спасибо огромное! Сейчас постараюсь загрузить мои очередные старания)))

[georg1956]

Об английской компании Lea Francis знают и пишут мало, хотя в Англии есть клуб владельцев. Есть модель Brooklin в серии LDM - Lea Francis 14 Woody Estate 4 door 1950, который я уже показывал здесь: http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=885197&postcount=782
Lea Francis – вроде как имя и фамилию женщины. А потом я узнал, что Richard Henry Lea и Graham Inglesby Francis начали свой совместный бизнес в Coventry в 1895 году. Они стали делать автомобили в 1903 и мотоциклы в 1911. Lea-Francis строили свои авто по лицензии Singer, и только в 1919 начали делать собственные машины из купленных компонентов.
В 1922 году Lea-Francis «прихватила» себе в партнёры компанию Vulcan из города Southport, поставлявшую им кузова обмен на коробки передач и рулевые узлы. Два 6-ти цилиндровых Вулкана и дали начало моделям Lea-Francis 14/40 и 16/60. Правда, Вулкан кончился в 1928 году… а Lea Francis продержалась до 1953, и всего-то за всё время выпуска было сделано и продано около 10000 машин… неплохих машин… всё равно ни о чём… Так что Lea и Francis ничего не изобрели, и их автомобили ничем похвастать не могут, кроме традиционной английской элегантности и дикой коллекционной редкости.
13978901397891139789213978931397894139789513978961 3978971397898
Одна из последних моделей фирмы с двигателем 1767 сс. (общий тираж около 2000 экз):
Lea Francis Sports Roadster 1947 Mikansue, #20, белый металл. Коврики – ручная вышивка моей жены на канве 36 count/inch.
О Mikansue уже писал – это английские супруги Майк и Сью Ричардсоны, пионеры моделирования в белом металле, назвавшиеся в этом слегка японском названии. Один их кит я уже сделал и показал тут: http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=952157&postcount=945
Все их продающиеся нынче киты редкие, некомплектные и примитивные, как грабли. Были бы хорошие, давно бы кто-то собрал. Но мне на этот раз повезло: Олег (Полковник АК, спасибо и поклон!) помог купить кит в хорошем состоянии. Историю сборки этого кита покажу вам следом, уважаемые друзья и коллеги. Красил по новой схеме, хотел, как лучше, получилось, как всегда. А главное тут выбито на брюхе модели – это совместное дитя Mikansue и Western Models, во как!

[georg1956]

...Все их продающиеся нынче киты редкие, некомплектные и примитивные, как грабли. Были бы хорошие, давно бы кто-то собрал. Но мне на этот раз повезло: Олег (Полковник АК, спасибо и поклон!) помог купить кит в хорошем состоянии. Историю сборки этого кита покажу вам следом, уважаемые друзья и коллеги. Красил по новой схеме, хотел, как лучше, получилось, как всегда. А главное тут выбито на брюхе модели – это совместное дитя Mikansue и Western Models, во как!
Очередной шедевр! Коврики же это совсем за гранью реального! :good:good:good
Lea Francis Sports Roadster 1947 Mikansue
Шикарный джентльмен !!!
Коврики – ручная вышивка моей жены на канве 36 count/inch.
Супруге отдельное спасибо за работу !!!
... А главное тут выбито на брюхе модели – это совместное дитя Mikansue и Western Models, во как!
Наверное Mikansue делали для Western Models, ну это моё предположение :yes
Супруге Ане - респект! Рукодельница :good
Интересная и редкая модель, с интересной историей:good Отдельный респект мастерице за коврики, это крайне не просто:good
Lea Francis Sports Roadster 1947 Mikansue -
Ли Фрэнсис. Это прямо из рубрики "Забытые имена". :yes
Lea Francis – вроде как имя и фамилию женщины. А потом я узнал, что...
Иногда мы бываем в плену своих ложных представлений об истинном значении имён собственных. :Неа:
Трудно сразу разобраться, кто такие Карл Маркс Фридрих Энгельс, и почему это не четыре разных человека, а муж и жена. Или наоборот. :viannen_102:
Интересный дизайн кузова у этого родстера. С одной стороны - в этой модели собраны все элементы кузовного дизайна той эпохи. С другой стороны - видим своеобразную неповторимость аэродинамических обводов.
Алексей, Виктор, Олег, Стас, Алексей, огромное спасибо за участие, отзывы! Жен прочитала и тоже очень благодарит!
Друзья мои, что касается кузовного дизайна той эпохи, то я сделал ряд снимков. Здесь, мне кажется, будет уместно сравнить именно четыре английских модели английского дизайна послевоенного времени, и увидеть общие черты и различия:
Lea Francis 1947 Roadster от Mikansue красная
Armstrong Siddeley Hurricane 1946-53 Coupe de Ville от Crossway Models зелёная
Triumph 2000 Roadster 1949 от Brooklin (LDM 037b) синяя
Aston Martin DB 1 1948 Brooklin (LDM 102) серебристая
Я мог бы добавить сюда Bristol, Jowett, Humber, Wolseley и другие конца 40-х, но вместе это тяжело хорошо снять технически. Однако всех их можно найти по ссылкам на 1 странице темы. История постройки Lea Francis последует как обычно.

[georg1956]

Георгий, шикарное зрелище. :yahoo::good:good:good:good:good
Групповые снимки - на загляденье! :good
Игорь, Олег, друзья, сердечно благодарю вас! Теперь история постройки Lea Francis от Mikansue

Ну и что! Пусть англичане и немцы пугаются такими китами. Много облоя – зачистим и спилим. Есть каверны – зашпатлюем. Обломаны крепления бамперов – вживим новые. Слишком большой диаметр осей – найдём другие оси. Вообще не предусмотрены крепления шасси к кузову – придумаем сами. Вот отчёт о проделанной работе, традиции не надо нарушать.
“Шпатлевать” приходится кусочками белого же металла на клею – любая высохшая шпатлёвка намного жёстче и плотнее белого металла, так что получатся прыщи вместо ровных поверхностей. Ручки дверей достаточно рельефны, спиливать их нет нужды. На всё про всё при наличии самоизоляции и неспешных поэтапных действий ушла всего пара недель, да и куда дольше, если всего с моими добавками примерно 45-50 деталей.
Сделал: крепёжные штанги на днище и зеркало, и 9 деталей из фольги (фары, внутренние ручки, щитки задних крыльев, молдинг на капоте, поверхность зеркала и колпак запаски), подумал, что они немного оживят модель. Мелочи – вырезал и поставил плёнку лобового, номерные знаки, высверлил выхлопную трубу, приборную панель разрисовал и пр. Кузов шлифовал, красил, лак полировал – всё напрасно…
Коврики, как я уже писал выше, вышила жена на канве 36 count/inch, т.е. 36 точек в дюйме. Я думал, ковриками уже трудно удивить, вы их видели здесь в Bentley 4,25l 1936
http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=925335&postcount=916
и здесь в Alfa Romeo 1934 Le Mans
http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=934488&postcount=894

[georg1956]

Серьезная и кропотливая работа проделан:good
Спасибо большое, Стас! В ожидании следующих китов ещё раз сперва выражу свой восторг от твоего ЗИСа от ФИНОКО! Ну и продолжим.
Я уже столько раз заявлял, что грузовики не собираю… столько же раз, сколько их выставлял. Но, поскольку это маленький грузовичок сделан из белого металла, он, как и весь Durham Classics, лимитированный не удержался, взял.
Этот полутонный грузовичок, легко поднимающий 700 кг, мог применяться где угодно и для чего угодно. Ford F100 уже в 1953 году был и с рядной «шестёркой» и с V-образной «восьмёркой», а в опциях был усилитель руля и прочие радости. Сколько их всего с разными двигателями разной грузоподъёмности было сделано, никто не знает, скажем – «очень много», трудно даже посчитать, на скольких заводах его выпускали. Есть мнение о 12-ти заводах в США, одном в Канаде (1955-56 гг), и одном в Бразилии (57-62гг). Этот же грузовик до 1956 года выпускался и под маркой Mercury. А сколько тюнинговали и делают сейчас под hot rod и прочее!
140123014012311401232140123314012341401235
Тираж этой модели по-моему 350-400 штук, что для Durham Classics считается большим, а для коллекционера – малым тиражом, оставляющим шанс на удачную покупку. Но дело не в этом. Эта старая модель грубовата, но всё равно хороша.
Ford PickUp F100 1953 Durham Classics DC 2, белый металл
У меня уже есть фермерский пикап «тыквы», мы посмотрим их в паре, а потом как бог даст… может этого в конверсию… но жалко.

[georg1956]

Георгий, замечательный экземпляр пикапа + пара к твоему с тыквами. :good:good:good:good:good
Пикап интересный и очень приятное впечатление производит, его можно долго разглядывать-не наскучит:good
Хорошенький грузовичок:yesПикап огонь!!!
Ладный грузовичок, Георгий! И окрас такой красивый! :good:good:good На конверсию жалко...
Игорь, Стас, Роман, Антон, Олег, спасибо большое, друзья и коллеги! Насчёт пары к пикапу с тыквами - это мигом! Смотрим и развлекаемся)))

[georg1956]

Хороша парочка!:viannen_102: Огонь зачетные работяги :yahoo:
..... Эта старая модель грубовата, но всё равно хороша.
Ford PickUp F100 1953 Durham Classics DC 2, белый металл
У меня уже есть фермерский пикап «тыквы», мы посмотрим их в паре, а потом как бог даст… может этого в конверсию… но жалко.
Георг,модель превосходная:good:good:good:good!Состояние на "Отлично" :yes!Поэтому : "Пилить нельзя:nono,помиловать:victory!"
Виталий, Михаил, Пётр, благодарю вас за позитив! Синему - жить!
А теперь тоже простая, но редкая моделька, снова от Durham:
Ничего особо интересного в этой модели нет, за исключением того, что это Durham Classics, это не самая редкая разновидность седьмой серии, но тираж весьма ограничен, и уже навсегда.
Сам прототип выпускался с 1952 года на всех континентах, кроме Антарктиды, и разновидностей у него не счесть. Очень удобен для размещения реклам на плоских поверхностях – в данном случае это реклама Prairie Airways.
Ford Courier Sedan Delivery 1953-54 Prairie Airways, Durham Classics, DC 7

[georg1956]

Очередная редкость!!! Удивительно как еще прицеп к ней не сделали ):good
Хорош Фордик,симпатяга,поздравляю!
Интересная модель! Смотрится великолепно! :good
Алексей, Антон, Стас, благодарю вас, друзья ми коллеги! В это сложное время без помощи друзей крайне сложно. Олег (Полковник АК – огромное спасибо!) выиграл этот Ford Tudor для меня, и это была большая удача, даже учитывая дорогой тариф из США и отсутствие родной коробки
О второй серии массовых фордов Форд А (1927-1931)написано много. Модель выпускалась в самых разных вариантах: Coupe (Standard и Deluxe), Business Coupe, Sport Coupe, Roadster Coupe (Standard и Deluxe), Cabriolet, Phaeton (Standard и Deluxe), Tudor (Standard и Deluxe), Town Car, Fordor (2 окна) (Standard и Deluxe), Fordor (3 окна) (Standard и Deluxe), Victoria, Universal, Taxi, Pickup и пр. Цены на Ford A составляли от 385$ за модель с кузовом родстер до 1400$ за модификацию «Town Car». Было сделано в разных странах около 5 млн. машин, не считая лицензий, как например наш ГАЗ-А.
140272614027271402728140272914027301402731
Чем принципиально отличаются Ford A Victoria и Ford A Tudor Sedan, я вам сказать не могу – у Виктории чуть скошена задняя часть, а Тюдор, возможно, более вместительный. А вот чем отличаются у Brooklin эти модели BRK 003 Victoria и BRK 005 Tudor, я знаю – Тюдор в 3 раза дороже и почти не встречается.. Раритет класса "А":
Ford Model A Tudor 1930 Brooklin BRK 005, белый металл.
Эта модель ещё и потому редкая, что сделана в 1976 году в городке Brooklin, в Канаде, где John Hall с женой начинали свои опыты и бизнес с литьём из белого металла. Вскоре после этого они уехали на родину, в Англию, в город Bath, где компания Brooklin существует до сих пор, хотя её владельцем уже несколько лет являются итальянцы – ювелирный дом Bvlgari.

[georg1956]

Приятная модель! Значимый раритет в коллекции!:good
Присоединяюсь к Саше. :yahoo: :good:good:good
Мои поздравления Георгий! Это действительно редкая "штучка":good Модель интересная, это действительно была большая удача, то что оказался у Вас в гараже!
......
Ford Model A Tudor 1930 Brooklin BRK 005, белый металл...
Не знаю почему,но нравится мне машинки в таком цвете!И эта не исключение:yes! Превосходное пополнение :good:good:good:good:good:good!!!!!!!!!

Ford Courier Sedan Delivery 1953-54 Prairie Airways, Durham Classics, DC 7
Очень приятная модель, понравилась! :good

Ford Model A Tudor 1930 Brooklin BRK 005, белый металл.

А Фордик-то оказался очень хорош, на фотографиях продавца он выглядел не ахти, а сейчас рассмотрел, очень симпатичный автомобиль, и модель практически в первозданном виде, с пополнением, Георгий! :Рукопожатие:
:viannen_102: Поздравляю с очередным законченный проектом) :shok:good 1976 это возраст кита??? Если да, то офигеть)))))
Саша, Игорь, Стас, Пётр, Олег, Михаил, благодарю душевно, друзья и коллеги! Михаил, 1976 - это не только возраст кита, но и возраст самой модели! Brooklin не продавал киты, только модели.
Ещё раз хочу поблагодарить Олега (Полковник АК) за помощь в покупке раритета Ford A Tudor
Из ранних мне в коллекции не хватало только одного из самых редких Бруклинов, и теперь он на полке. Как не показать три бруклинских Форда А вместе:
Ford Model A Victoria 1930 BRK 003
Ford Model A Tudor 1930 BRK 005 (модель делалась только в Канаде)
Ford Model A Coupe 1930 BRK 005a
И в заключение показа важный момент – из всех этих ранних моделей, что вы тут видите, только у коричневого Ford A Tudor шины отлиты тоже из белого металла, а не из пластика или резины.

[georg1956]

Ford Model A Victoria 1930 BRK 003
Ford Model A Tudor 1930 BRK 005 (модель делалась только в Канаде)
Ford Model A Coupe 1930 BRK 005a

Всё, теперь уже невозможно удержаться... Ух, Лепота!!!:good Прямо таки с головой в 30е и окунулся. Интересно Mr. Илф и Mr. Петроф на такой серой мышке по своей одноэтажной катались?
Красиво смотрятся. :yes:yahoo:Георгий, опять полные руки или точнее полные полки красоты и редкостей набрал!!!:good
Роман, Игорь, Алексей, спасибо большое! Внимание очень важно!
Модели Chrysler 1937-1939 годов отличались разнообразием и новациями. Впервые в этих сериях был поставлен и решён вопрос об отсутствии контактов металла с металлом по пути от двигателя и трансмиссии к элементам управления. Серия Royal имела 6-цил. 4 литра, 95 hp, а серия Imperial имела 8-цил. 5,3 литра, 110 hp, обе серии были с рядными двигателями, внутри не шумные, комфортные, не особо мощные и не очень дорогие. Они составляли здоровую конкуренцию GM и Ford.
14043451404346140434714043481404349140435014043511 4043521404353
У нас сегодня Imperial – вершина модельного ряда, они бывали с «тёщиным» сиденьем и без него, но с багажником, как мы и видим.
Chrysler Imperial C19 Coupe 1938, Brooklin, BML 005, белый металл.
Наконец есть и у меня этот элегантный образец чистого искусства от Brooklin. Модель уже показана Игорем (Ingvar) и Сашей (Самурай), а я лишь вношу свою скромную лепту в момент истины - соответствия модели и прототипа. По вопросу расположения дворников вверху лобового Brooklin “дал маху”, т.к. это было лишь на некоторых партиях 2-х дверных купе и 4-х дверных седанов 1937 года. А по ручкам на боках капота всё верно – в 1938 году они были, но не всегда контрастные. Всё показано на фото прототипов – у 37 года поперечное деление в верхней части решётки радиатора, а у моделей 38 года он цельный.

[georg1956]

Ооо! Прекрасное Купе от Крайслер, очень изящные формы! :good:good:good С пополнением, Георгий! :Рукопожатие:
Георгий,классные новинки!!!👍👍👍
Chrysler Imperial C19 Coupe 1938, Brooklin -изящная и детальная модель, просто бальзам для глаз:good
Chrysler Imperial C19 Coupe 1938, Brooklin, BML 005, белый металл. Очередная превосходная модель в коллекции Георгий, мои поздравления !
.....Chrysler Imperial C19 Coupe 1938, Brooklin, BML 005, белый металл......... Цвет,ох как мне нравится этот цвет!!!!!!!!!!! :good:good:good
Олег, Дмитрий, Стас, Олег, Пётр, благодарю от души, друзья и коллеги! Чтобы обозначить контраст в теме, следующая модель ВООБЩЕ цвета иметь не будет, т.к. ей не положено по природе.

[georg1956]

За помощь в покупке этой модели сердечное спасибо Олегу (Полковник АК). У него же я взял и чуть переработал эту статью:
Получив инженерное образование в Германии Дейн Йорген С. Расмуссен осел в Саксонии. Эта страна казалась более перспективной, чем родная Дания. Вместе с другом в 1904 году в Хемнице он основал Rasmussen & Ernst GmbH и начал производить клапаны для паровых котлов. Через 3 года он расширил эту фирму до Zschopauer Maschinenfabrik и перенес ее в немного южнее в Цшопау, где приобрел земельный участок с бывшей прядильной фабрикой. Как и многие немецкие пионеры автостроения, во время Первой мировой войны Расмуссен производил товары для армии: в его случае это были детонаторы. Недостаток топлива в военные годы натолкнул предприимчивого Дейна на идею разработать автомобиль с паровым двигателем. За год до окончания войны на его заводе появился первый образец. Так возникло и сокращение из трех букв как логотип - DKW (DampfKraftWagen - «автомобиль с паровым двигателем»). И хотя после войны проект DKW был остановлен, - ранее дефицитный бензин снова появился, Расмуссен закрепил авторские права на логотип DKW на будущее. Он хотел делать мотоцикл и автомобили. В 1918 году Расмуссена посетил конструктор двигателей Хьюго Раппе, который предложил ему производить небольшие двухтактные двигатели для различных нужд. Двухтактные двигатели хуже 4-тактных, но Дейн заинтересовался. Чтобы испытать, сделали маленький автомобиль с двухтактным двигателем мощностью 0,25 л. с, который должен был в магазинах игрушек конкурировать с полюбившейся игрушечной паровой машиной. Истинное же его значение заключалось в том, что он был основой для всех будущих автомобилей DKW с двухтактным двигателем. А сокращение DKW расшифровывалось теперь как Des Knaben Wunsch («мечта мальчиков»).
14054831405484140548514054861405487140548814054891 4054901405491
Перед нами первая серийная машина DKW, она была c двухцилиндровым двигателем, 3-х скоростной коробкой и задним приводом, длиной 3,6 м., тираж 2000 экз. за 2,5 года.
DKW P15 Cabriolet 1928 Josef Gösling , белый металл.
Это не монолит. Следы пайки на снимке снизу и стыки деталей видно хорошо. Однако отливки из олова (zinn) приличного качества, снова, как и у DKW F1. Масштаб оцениваю, как 1:37 – 1:38. Сувенирная продукция, но редкость безумная, я решил с ней ничего не делать, как и советовал Олег.

[georg1956]

трудно подобрать слова... и снова :shok:good:good:good
Мне она очень нравится! :good:good:good И правильно что оставил её в первозданном виде, в этом "весь цимес" :yes
Георг умеешь удивить !!!
Стас, Олег, Виктор, благодарю от души! Она (душа) потихоньку возвращается из пяток на своё место, а я готов продолжить)))
В 1936 году марка Buick изменилась. Наряду с обновлением внешнего облика (включая V-образное лобовое стекло) все серии получили свои названия. "40" получила название "Special", 50-ю отменили, "60" стала называться "Century" (Столетие), новая серия "80" - "Roadmaster", а "90" - "Limited". Buick Special 4-door sedan М-41 1936 года была стартовой (низкого уровня) моделью полного размера (full size). Однако смотрится машина очень солидно – «чем я не Кадиллак».
140714014071411407142140714314071441407145
Buick Special 4-door Trunk Sedan M-41 1936, Brooklin, B.C.013x, белый металл.
Добротная модель, как и вся серия. Литера “x” при номере модели B.C.013x говорит, как и надпись на коробке, кроме принадлежности к серии “Buick Collection”, о строго ограниченном тираже модели, но попробуй узнай у Brooklin истинный тираж. Хотя и в продаже их вижу крайне редко.

[georg1956]

:viannen_102:Шикарное пополнение):to become senile:good:good:good
Интересная, красивая, солидная модель:good
Михаил, Стас, спасибо большое! Вот и продолжим с солидными Бьюиками:
Я вполне понимаю коллекционеров, желающих собрать на полке ВСЕ 29 видов Бьюиков 1934 – 1939 годов в выпусках Buick Collection от Brooklin – они хорошо сделаны. По ряду причин я не могу собрать их, но…... За эту модель спасибо большое Саше Самураю.
Buick M90L Limousine 1934, Brooklin, B.C. 010, белый металл
Вершина модельного ряда Buick, их серия 90, которая вполне сопоставима с флагманской маркой GM Cadillac. Проведена реставрация передней части, надеюсь, что мои “фокусы” не очень бросаются в глаза.

[georg1956]

...
Buick Special 4-door Trunk Sedan M-41 1936, Brooklin, B.C.013x, белый металл.
Добротная модель, как и вся серия. Литера “x” при номере модели B.C.013x говорит... о строго ограниченном тираже модели, но попробуй узнай у Brooklin истинный тираж. Хотя и в продаже их вижу крайне редко.
Действительно, автомобиль смотрится вполне себе солидно, большой и добротный, да и модель у Бруклин получилась хорошая! :good
...
Buick M90L Limousine 1934, Brooklin, B.C. 010, белый металл
Вершина модельного ряда Buick, их серия 90, которая вполне сопоставима с флагманской маркой GM Cadillac. Проведена реставрация передней части, надеюсь, что мои “фокусы” не очень бросаются в глаза.
Расскажи потом поподробней, Георгий, что там было не так :yes
С пополнением и обеими моделями в коллекции, безусловно поздравляю! :Рукопожатие:
Модель - красота! Да ещё и с фигурками очень здорово!
Дядя Жора, передвижной чума-дан очень прикольный!
Buick M90L Limousine 1934, Brooklin - великолепная, прекрасно деталированная очень солидная и интересная:good А фигурки очень дополнили антураж и вызвали воспоминания о городе:good
Олег, Виталий, Олег, Стас, благодарю вас, друзья! Ощущение поддержки теперь особенно важно! Ну, и раз пошла такая пьянка, режь последний огурец:yes
О реставрации передней части – там был вымазан каким-то составом (клеем?) нос и часть капота вокруг носовой эмблемы, и отломаны от “клизм”и утеряны обе дудки. Мазню удалось почистить и отполировать, а дудки я сделал из саморезов 3х8 и самодельных шайб ф1,8 мм. Потом дудки вживлены в сделанные в клизмах отверстия ф0,8 мм и хромированы маркером. Учтём, что тисков в квартире быть не может, и назовём выделку дудок “излом пальцев”.

[georg1956]

Ну ваще...))) Пилите, Жора, пилите...До мозолей..) Я все-таки хоть иногда, но редко, использую мелкие, настольные, как мясорубку к столу прикручиваю, а еще есть ручные тиски...специально для мелочи
Олег, спасибо большое! Так ведь у настоящего мастера и инструмент настоящий, а у меня, что под рукой окажется.
...
О реставрации передней части – там был вымазан каким-то составом (клеем?) нос и часть капота вокруг носовой эмблемы, и отломаны от “клизм”и утеряны обе дудки. Мазню удалось почистить и отполировать, а дудки я сделал из саморезов 3х8 и самодельных шайб ф1,8 мм. Потом дудки вживлены в сделанные в клизмах отверстия ф0,8 мм и хромированы маркером. Учтём, что тисков в квартире быть не может, и назовём выделку дудок “излом пальцев”.

Да уж, тонкая однако работа!:good:good:good
Олег, благодарю, дружище! Я очень стараюсь!
А идею дудки из саморезов-разрешите у Вас похитить:good:good:good
Стас, спасибо большое, я буду очень рад, если идейка пригодится
А вот и пара лимузинов Buick 1934 года из серии Buick Collection. Два хороших, крепких американских бегемотных мамонта для не бедных людей, не обременённых кадилловыми комплексами. Очень хочется отметить, что это абсолютно разные машины одной марки, одного года и одной 90-й серии. У этих кузовов только спереди одинаковый вид, (почти одинаковый – мои дудки чуть больше), в остальном кузова различны. Даже двери открываются по-разному. Вот вам уважение к клиенту, борьба за рынок, индивидуальность в условиях массового производства!

[georg1956]

Спасибо большое и поклон Олегу (Полковник АК) за помощь в покупке этого редкого кита.
О чём тут говорить? О машинах, которых было сделано с 1946 по 1950 годы всего 64 открытых (Healey Westland) и 101 закрытая (Healey Elliott) – смешно, если бы эти машины не были так интересны и ценны. С 1950 по 1953 годы кузова для Healey с широким расположением фар на крыльях уже делали Tickford – купе (222 экз.),и Abbott – родстеры. Donald Healey – личность легендарная – лётчик, инженер, раллист. Когда собрались в конце 1945-го вместе с ним два его друга: Achille Sampietro (шасси) и Ben Bowden (кузовщик), с которыми он ещё до войны работал для Humber, снова возникла волшебная бригада, сделавшая бешеное шасси с пружинной подвеской всех 4-х колёс, был взнуздан и усилен 4-х цилиндровый движок от Riley 2443 cc, и поверх был алюминиевый кузов, который весил очень мало! Около 111 миль в час на автодроме Jabekke в Бельгии – это была самая быстрая серийная кузовная машина 1946 года. Если к ним добавить родившиеся там же, на той же основе 23 машины Healey Sportsmobile и 104 машины Healey Silverstone, то есть о чём говорить:
14089361408937140893814089391408940140894114089421 4089431408944
Healey Elliott Saloon 1946-50 Mikansue, №18, белый металл. Короб заводской.
О Mikansue я уже писал – это английская пара, супруги Майк и Сью Ричарсоны, пионеры моделирования в белом металле, зашифровавшие себя в этом слегка японском названии. Все их ещё не собранные киты старые, редкие, некомплектные и примитивные, как грабли. Где мог, вывел, что мог, добавил. Работа, понятно, топорная, но, когда покажу вам следом, уважаемые друзья и коллеги, из чего я это наковырял, может, не будете сильно плеваться.

[georg1956]

Красотища :yahoo:Замечательный кузнечик !!!:good:good:good
Лично мне очень понравилась, великолепная и запоминающаяся модель:good
Антон, Виктор, Стас, спасибо большое за поддержку!
Краткий отчёт по постройке Healey Elliott Saloon 1946-50 Mikansue . Собирать модель из кита Mikansue значит собирать её почти из ничего. Хочется, чтобы вы ощутили всю предельную простоту и первобытность этого набора. Рассмотрев, из чего сделана эта машинка, вы будете ко мне более снисходительны. «Подвига, конечно тут нет, но что-то героическое есть» (с)
Один их кит Talbot от Mikansue я уже сделал и показал тут: http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=952157&postcount=945
А недавнюю мою сборку “с ковриками” Lea Francis от Mikansue можно посмотреть здесь:
http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=1038299&postcount=1194
Фото нескольких простых частей и этапы сборки Healey Elliott Saloon 1946. Всё было обычно: сверлил, выводил, примерял, подгонял, шлифовал, грунтовал, красил, рисовал….. От себя добавил отражатели и линзы фар (8), хромовые покрытия: радиатора (1), дворников(4), бамперов (4), колпаков колёс (4), ручек дверей (2), сделал регистр. номера (2), и кнопку – замок багажника (1). Итого добавил 26 деталей, тем самым довёл их общее количество почти до 60.

[georg1956]

Фото нескольких простых частей и этапы сборки Healey Elliott Saloon 1946. Всё было обычно: сверлил, выводил, примерял, подгонял, шлифовал, грунтовал, красил, рисовал….. От себя добавил отражатели и линзы фар (8), хромовые покрытия: радиатора (1), дворников(4), бамперов (4), колпаков колёс (4), ручек дверей (2), сделал регистр. номера (2), и кнопку – замок багажника (1). Итого добавил 26 деталей, тем самым довёл их общее количество почти до 60.
И модель тем не менее получилась у тебя, мой друг, весьма приличная! :good:good:good
Спасибо, Олег, спасибо, дорогой! Вот мы этот твой тезис сейчас пристально проанализируем:)))

Как тут не взглянуть вместе – моё «художество» и рядом настоящий шедевр от почившей J&M Classics – родные братья, послевоенные “ласточки” Healey Westland и Healey Elliot. Стыдно, конечно, ставить рядом собственную сборку убогого кита вместе с настоящей моделью класса “А”, но из песни слова не выкинешь. )))
140944814094491409450
И ещё одно несуразное сравнение моей сборки Healey Elliot с Healey Duncan тоже от почившей J&M Classics. Для веселья.
140945114094521409453
И последнее - все три Healey вместе – мой зелёненький между двух хороших от J&M Classics.

[georg1956]

могу сказать только одно, что твоя работа ничуть не хуже фабричной, а мне нравится еще больше тем, что в нее вложена душа:good
Стас, благодарю душевно! Я старался в меру сил и зрения)))
Ну, а теперь снова Бьюик с небольшой доделочкой.
Повторюсь - я вполне могу понять коллекционеров, желающих собрать на полке ВСЕ 29 видов Бьюиков 1934 – 1939 годов в выпусках Buick Collection от Brooklin – настолько все они хорошо, на совесть, сделаны. По ряду веских причин я, конечно, не могу собрать их, но кое-что имею. За эту модель спасибо большое Саше Самураю.
Buick Special Convertible Coupe M46-C 1937, Brooklin. B.C. 009, белый металл.
Писать тут особо нечего, всё видно. Если присмотреться, видно и сделанную мной из белого металла и покрытую хромом ручку правой двери (взамен утраченной продавцом из Греции). За некомплект была хорошая скидка, а мне и ладно, да и цвет Bengal Brown Poly очень приглянулся.

[georg1956]

Прекрасное Купе от Бьюик, и цвет замечательный! :good:good:good Поздравляю с отличным пополнением коллекции, Георгий! :Рукопожатие:
Отличная модель! Цвет очень красивый!
Очень красивое сочетание!!!
Бьюик шикарный
Олег, Виталий, Александр, Антон, огромное спасибо, друзья и коллеги!
Георгий! Во-первых, несказанно был рад услышаться, приятная неожиданность! Во-вторых, пересмотрел твои белометальные новинки! Слов и комментариев уже не хватает, это на грани произведений искусства уже! А дудка из самореза - это вообще патентовать надо!!!
Ну и в-третьих надеюсь, что весь этот беспредел закончится и мы всё же доберемся до известного ресторанчика!!!
Алексей, благодарю!!! Нам нельзя отдаляться, никак нельзя!:good
.....
DKW P15 Cabriolet 1928 Josef Gösling , белый металл.......
Любопытный экземпляр:good:good:good!!!Мне такие очень нравятся :yes!!!!
......
Buick Special 4-door Trunk Sedan M-41 1936, Brooklin, B.C.013x, белый металл........
......
Buick M90L Limousine 1934, Brooklin, B.C. 010, белый металл......
Превосходное пополнение:good:good:good!!!!!!!!!
.....
Healey Elliott Saloon 1946-50 Mikansue, №18, белый металл. Короб заводской.....:good:good:good!!!!!!
.......Повторюсь - я вполне могу понять коллекционеров, желающих собрать на полке ВСЕ 29 видов Бьюиков 1934 – 1939 годов в выпусках Buick Collection от Brooklin – настолько все они хорошо, на совесть, сделаны. По ряду веских причин я, конечно, не могу собрать их, но кое-что имею.
Buick Special Convertible Coupe M46-C 1937, Brooklin. B.C. 009, белый металл.......
Георг,понимаю 29 в нашем деле число большое,но....есть к чему стремиться!!!!:good:good:good:good:good:good:good: good!!!!!
Пётр, я очень рад твоим комментариям, и горд, что ты ко мне заходишь! Когда есть, к чему стремиться, дорога впереди кажется длиннее!

[georg1956]

Сегодня у нас особенная модель! Сперва предисловие:
Yosemite National Park
Yosemite National Park создан 1 октября 1890 года, он расположен в округах Madera, Mariposa, Tuolumne штата Калифорния, США, находится в 3,5 часах езды от Сан-Франциско и примерно в 6 часах езды от Лос-Анджелеса. Окружён рядом заповедных диких территорий: Ансел-Адамс на юго-востоке, Хувер на северо-востоке и Эмигрант на севере. Занимает площадь в 3081 км² и находится на западных склонах горного хребта Сьерра-Невада. Славится своими ландшафтами и природой: впечатляют гранитные скалы, водопады, реки с чистой водой, рощи секвойя-дендронов и богатое биологическое разнообразие (около 89 % парка считается зоной дикой природы). В 1984 году парк получил статус «Всемирного наследия». Среди его организаторов — один из первых защитников идеи заповедников Джон Мьюр (John Muir). Каждый год парк посещают около 3 млн человек.
141162214116231411624141162514116261411627
Первый «F-Series Truck» — более известный как «Ford Bonus-Built» был представлен в 1948 году. На тот период пикап серии F имел современный дизайн с цельным лобовым стеклом и интегрированными фарами. Для этой серии были доступны плунжерный стеклоомыватель, солнцезащитный козырек, освещение салона. Для грузовичка была также доступна опция по обвесу дополнительным хромом с двумя хромированными рогами на бампере. В Канаде F-серия продавалась под маркой «Mercury».
Этот пикап стал одним из самых продаваемых автомобилей марки, несмотря на то, что большая их часть делали для внутреннего рынка США. Ежегодно продавали было более 700 тыcяч Ford F. С момента своего появления в 1948 году компания продала более 27,5 млн. пикапов F-серии по всему миру. К настоящему времени выпущено уже 13 поколений. Выпуск F-серии был размещен на шестнадцати разных заводах Форда.
141164514116461411647
Ford Ranger 1952 Yosemite National Park, Brooklin, BRK42X 1 из 200.
Одна из самых, редких, хорошо детализированных и желанных моделей из сотен разных у Brooklin. Такие называют жемчужинами.

[georg1956]

Ну красавец!!!Рейнджер просто красавчик!Сегодня у нас особенная модель! Сперва предисловие:
Yosemite National ParkYosemite National Park
Только что "прочёл" историю путешествий mr.ILF и mr.Petrof по красотам Одноэтажной Америки, они там заезжали в этот самый парк, разглядывать Секвойи...

Ford Ranger 1952 Yosemite National Park, Brooklin, BRK42X 1 из 200.
Одна из самых, редких, хорошо детализированных и желанных моделей из сотен разных у Brooklin. Такие называют жемчужинами.
Симпатичный фургончик. Хорошая модель приносит радость, а редкая вдвойне.
Ford Ranger 1952 Yosemite National Park, Brooklin:shok:good Мои поздравления!!! Действительно жемчужина! Впечатляет!
Ford Ranger 1952 Yosemite National Park, Brooklin,
Фордович - СУПЕР !!!
Сегодня у нас особенная модель! ...
Одна из самых, редких, хорошо детализированных и желанных моделей из сотен разных у Brooklin. Такие называют жемчужинами.
С желанной жемчужиной, безусловно поздравляю тебя, дорогой мой друг, Георгий! :Рукопожатие:
И очень рад за тебя, что ты получил столько положительных эимоций от обладания этой моделью! :yes
Александр, Антон, Роман, Стас, Виктор, Олег, спасибо большое, друзья и коллеги, что разделили со мной радость! Поклон и всем заходящим в тему, плюсующим и просто сочувствующим! Последнее время у всех складывается совсем не просто, и я вот стараюсь покупать только то, что очень цепляет или то, что пропустил, но всё ещё цепляет! Так что продолжение следует...

[georg1956]

Красиво и стильно. Старая, но тщательно выполненная модель! История её появления у меня достаточно запутанная, думаю, что на просторах России второй такой же модели нет. Компания J&M Classics уже несколько лет, как закрылась, так что данная модель – серьёзный раритет класса “А”, и, разумеется, шедевр в белом металле. Я рад, что в своё время приложил силы для реставрации этой модели.
Alvis TA14 Woody 1947, J&M Classics, №52 белый металл.
О прототипе - Alvis TA14, первый послевоенный легковой автомобиль марки Alvis, выпускаемый британской компанией Alvis Cars c 1946 по 1950 год. Рядная четвёрка 1892 сс, 66 л/с. Всего было произведено 3311 машин. Из них основная масса - это 4-х дверные седаны с кузовами Mulliner и открытые с тентом версии от Tickford и Carbodies. Платформа была надёжной – были кузова от Mead, даже от Duncan. Но несколько (не знаю,сколько) машин были сделаны в других ателье (Jenson, Barnard) в виде “сараев Буратино”, кстати, друзья, обратите внимание на асимметрию кузова – дверей и дверных ручек.

[georg1956]

Буратино супер:goodКлассная модель!
Классная модель, очень харизматичная :yes, с пополнением, Георгий! :good:good:good
Антон, Антон, Олег, сердечно благодарю и полностью разделяю ваши оценки этого Алвиса! Здесь, мне кажется, будет уместно посмотреть вместе два Алвиса ТА 14 от J&M Classics вместе. Только что показанный буратино и тентованное купе - думаю, это неплохой ансамбль.

[georg1956]

Чёрт возьми! И какие они всё-таки классные!:good
Жоржик привет!
Давно не заглядывал, огромный пласт работы, отличное дополнение в твою Белометальную тему)
...
Ford Ranger 1952 Yosemite National Park, Brooklin, BRK42X 1 из 200.
Одна из самых, редких, хорошо детализированных и желанных моделей из сотен разных у Brooklin. Такие называют жемчужинами.
Отличный экземпляр!!!!!!:good:good:good
Красиво и стильно. ......
Alvis TA14 Woody 1947, J&M Classics, №52 белый металл.
.....
Определение модели превосходное....:good:good:good:good!!!!....коротк о и ясно :yes.
Модели все достойные!!!
Роман, Юра, Пётр, Александр, спасибо большое, друзья и коллеги!
Я стараюсь, но получается далеко не всегда. Теперь будет НЕДОСТОЙНАЯ модель моей сборки по мотивам вот этих прототипов 1947 года:

[georg1956]

Мне было интересно – как? Каким образом сразу несколько мыльниц под названием Fiat 1100s с двигателем 1089сс умудрились проиграть всего 1 час на тысяче миль (!) победителю – Alfa Romeo 2900 – монстру с тремя литрами под капотом! Как они вообще доехали от Брешии до Рима и опередили чёртову уйму более мощных и именитых машин! У них был кузов типа Berlinetta (Berlinetta здесь причём?), но пять Фиатов, пять помесей кастрюльки с детской ванночкой друг за другом заняли с 5-го по 9-е места, отстав на час – час с четвертью от Альфы с Clemente Biondetti и Emilio Romano за рулём…
А тут на удачу Олег (Полковник АК, спасибо большое, сердечное!) прикупил для меня этот простой, как грабли, итальянский кит от F.D.S., и я это, как смог, собрал, кое-что добавил.
Fiat 1100s Berlinetta 1947 Mille Miglia, F.D.S., #6, белый металл
Кит попался “специфический”, как и все киты от F.D.S., и совсем не комплектный – из 2 винтов был только один и вакуум – формованных окон вообще нет (не страшно), но из 4-х колёс было только три! Дефекты отливки кузова были настолько серьёзны, что в итоге тело получилось плохо. Согласен считать, что кузов был повреждён во время ралли))). Просто у меня Alfa Romeo, Maserati, Lancia, Ferrari в белом металле были, а фиатов в белом металле раньше не было, вот теперь есть. История постройки и объяснения будут следом.
О толщине и массивности отливок можно судить по весу 231 г. – в жизни, чтобы поместить туда (в Фиат 1100s 1947 года) двух человек, их надо было, видимо, сложить пополам, а потом ещё раз пополам. Для этого я сделал снимок с людьми. Попробуйте взвесить старую саратовскую Чайку – вес будет сравним с тем, что вы видите здесь. Учтём ещё, что я много отпилил, особенно изнутри кузова)))

[georg1956]

Интересный ФИАТик :good
А тут на удачу Олег (Полковник АК, спасибо большое, сердечное!) прикупил для меня этот простой, как грабли, итальянский кит от F.D.S., и я это, как смог, собрал, кое-что добавил.
Fiat 1100s Berlinetta 1947 Mille Miglia, F.D.S.,
С обладанием :good:good Молодец Олег:good
...
Fiat 1100s Berlinetta 1947 Mille Miglia, F.D.S., #6, белый металл
...
Симпатичный получился малыш, Георгий! Симпатичный и тяжелый )))
Антон, Октай, Олег, спасибо большое! Малыш Фиат тяжёлый во всех смыслах - от работы с ним до веса модели. Октай, верно написал - Олег молодец уже столько раз, что я таких чисел не знаю)))
По традиции отчёт о постройке Fiat 1100s 1947. Кит древний. Хотя и итальянский, он убогий, как полено, но зато стоил дёшево. История мучений. Колёса пришлось искать все 4 донорские – недостающее цельнолитое колесо нужного размера и дизайна в наше время отыскать крайне сложно. Подошли по типу и размеру колёса от Москвича А6. Горизонтальные глубокие шрамы отливок с обеих сторон и вмятины сзади заставили много точить, даже шпатлевать, и делать расшивку заново. От себя украсил по мелочи: сделал ручки дверей, горловину бензобака, приделал дворники, сделал 2 линзы фар и 3 решётки радиатора металлическим скотчем, сделал и приделал номерные знаки (печать поверх пластин белого металла), сделал и плохо вклеил стёкла салона.
Логично было бы покрасить в красный цвет, но мне захотелось попробовать другой вариант, серебристо – серый. Краска Motip Wheelspray (для дисков) вроде укрылась лаком Motip. А бамперов не было ни на прототипе, ни в ките…
И, наконец, за 5 недель, что я подходами маялся с этим безобразием, постройка мне смертельно надоела, и я поклялся ничего не исправлять, поэтому огрехи и небрежности присутствуют, за что и прошу прощения.

[georg1956]

Fiat 1100s Berlinetta 1947 Mille Miglia, F.D.S., #6, белый металл

Великолепный "спортсмен"! :good На него бы ещё гоночные номера разместить. Просто танк! А танки грязи не боятся. Поэтому и доехали до второго места в заезде. С удовольствием прочитал обзоры по этой модели.
Ну мне очень машинка понравилась! Монументальная солидная и интересная:good
Алексей, Стас, благодарю душевно! Вы очень снисходительны ко мне!
«Олдсмобиль» — марка автомобилей, большую часть своей жизни принадлежавшая корпорации General Motors. Основана Рэнсомом Эли Олдсом в 1897 году и просуществовала до 2004 года. За свою 107-летнюю историю компания произвела 35,2 миллиона автомобилей, из них около 14 миллионов на своём заводе в Лансинге. До момента закрытия по милости руководства General Motors являлась одной из старейших и уважаемых автомобильных марок мира.
В 30-х годах у Oldsmobile были две серии – 6 – цилиндровая “F “ и 8 – цилиндровая “L”. В 1937 году Oldsmobile первым представил новую четырехскоростную полуавтоматическую коробку передач, имевшую название Semi-Automatic Safety Transmission (этот механизм был произведен компанией Buick и представлен им только в 1938 году). Автомобили с такой трансмиссией имели обычную педаль сцепления, которую водитель нажимал перед тем как выбрать положение Low или High. В положении Low работали 1-я и 2-я передачи, в положении High — 1-я, 3-я и 4-я передачи.
141467314146741414675141467614146771414678
Oldsmobile L-37 Touring Sedan 1937, Brooklin, BRK156, белый металл
Это плановая покупка упущенной ранее модели. Цвет и выделка очень нравятся, а цветопередача на моих фото – безобразная! Только на первом фото вместе с коробкой получилось близко к реальному слегка золотистому Tulipwood brown poly. Хотя tulipwood – бразильское розовое (тюльпановое) дерево я сроду не видел, равно как и изделия из него.

[georg1956]

Oldsmobile L-37 Touring Sedan 1937, Brooklin
Шикарный автомобиль !!!Красивый аппарат!Представляю, какой красивый цвет у модели в реальности.
Oldsmobile L-37 Touring Sedan 1937, Brooklin- браво! С любого ракурса модель очень хороша!!! И конечно производит впечатление:good
...
Oldsmobile L-37 Touring Sedan 1937, Brooklin, BRK156, белый металл
Цвет и выделка очень нравятся, а цветопередача на моих фото – безобразная! Только на первом фото вместе с коробкой получилось близко к реальному слегка золотистому Tulipwood brown poly. Хотя tulipwood – бразильское розовое (тюльпановое) дерево я сроду не видел, равно как и изделия из него.
Ух какой красавец! :victory А цвет и вправду, если судить по первому фото, очень красивый и редкий! :good:good:good
Виктор, Антон, Дмитрий, Стас, Олег, большое вам спасибо, друзья и коллеги!
Теперь два Oldmobile L-37 1937 года от Brooklin Touring Sedan и Convertible Coupe. Занятная пара, с разных сторон видно, что родственники, но даже спереди с трудом можно видеть, что машины – родные братья. Впрочем, у всех моделей GM 37-38 года выражение «лица» можно назвать слегка удивлённым, обалдевшим.
141491514149161414917141491814149191414920
Одна из старейших марок автомобилей в мире (старше только MB, Peugeot, Skoda и Tatra) и глубоко уважаемая мной, любимая и в качестве моделей белого металла. Это несмотря на средний уровень, определённый бренду в корпорации GM: – Cadillac_Buick_Oldsmobile_La Salle_ Chevrolet_Pontiac. Есть такие факты: Oldsmobile первым в мире (что ошибочно приписывают Генри Форду) начал с 1902 по 1904 годы массово конвейерным методом делать свой Oldsmobile Curved Dash, и делали его до 1908 года, когда GM прибрала к рукам эту ныне уже почившую легенду под именем Oldsmobile.

[georg1956]

Великолепная пара:good Очень гармонично смотрятся рядом, именно родственники:good
Oldsmobile L-37 Touring Sedan 1937, Brooklin, BRK156, белый металл
У Георгия традиция такая - постоянно держать форумскую публику в состоянии глубокого изумления. Оглушительно, до степени лёгкого шока. Чтоб всегда помнили. :viannen_102: Очередной хороший экспонат. Браво! :Браво!:
Давненько не заглядывал, но рад, что тут всё стабильно! Красота белометальная прибывает:good Георгий поздравляю!!!
Стас, Алексей, Алексей, большое спасибо, друзья мои! Теперь стало ещё сложнее с приобретением, ведь доллар нынче весит фунт сушёных рублей, а о евро и фунте вообще шёпотом говорить. Но я стараюсь. И прежде чем вернуться к американцам, вот такой английский фургончик от Brooklin:
Компания Bedford (не путаем с маркой Bradford, принадлежащей Jowett) производила в основном коммерческий транспорт малой и средней грузоподъёмности. Сама компания была отделением Vauxhall, который в свою очередь вместе с Opel принадлежал ещё с 1925 года американской General Motors. Им, американцам, надо было делать машины в Британии, импортировать туда из США мешал британский закон, который не перепрыгнешь.
141565614156581415657
Коммерческие фургоны, автобусы, грузовики, и прочие виды общественно – полезного транспорта, включая медицинские, пожарные и полицейские вместе с тюремными – всё это выпускалось компанией Bedford. А сейчас модель, закрывшая ещё одну брешь в коллекции:
Bedford Utilecon Loudspeaker “Moore & Bush” 1947, Brooklin LDM 098, белый металл.
Такой грузовичок с “матюгальниками” разъезжал по улицам и предлагал жителям тот или иной товар или услугу, или агитировал голосовать за кандидата… какая разница, что вещать, если за это компании “Moore & Bush”платили деньги, так и по сей день – кто платит, тот и заказывает музыку.

[georg1956]

Bedford Utilecon Loudspeaker “Moore & Bush” 1947, Brooklin
Прикольный граммофон на колёсиках !!!
Громкоговоритель хорош! :yes
Интересная модель, Георгий! :good Не видел раньше такой :yes С пополнением! :Рукопожатие:
Вот это агитатор! Очень необычно смотрится.
......Bedford Utilecon Loudspeaker “Moore & Bush” 1947, Brooklin LDM 098, белый металл........ Модель :good:good:good:good!!! ....а "фанфары" тоже металл?
Эффектный говорящий фургон, качественно сделан, сама модель интересная, радует глаза:good
Виктор, Антон, Олег, Дмитрий, Пётр, Стас, благодарю Вас душевно, друзья и коллеги, модель достойная!
Пётр,"матюгальники", разумеется, сделаны из белого металла. Вообще в моделях Brooklin из белого металла делается всё, кроме остекления (вакуумная формовка), осей (сталь) и шин (резина).В ранних моделях делали и шины из белого металла. Здесь надо добавить, что в последнее время стали делать правдоподобные линзы фар не из металла, но"травлёнки" они избегали всегда, и до сих пор стараются не применять или применять по минимуму это фото-травление.

[georg1956]

Великолепная модель! Из 80-х г.г., наверно. Представитель той, ещё старой школы. Рад, что фирма по-прежнему выпускает эти замечательные модели.
Отличные модели! "Олдсмобиль" Л-37 очень понравился!
Андрей, Виталий, спасибо за позитив!Это очень важно, особенно теперь.
У всех брендов GM 1937-38 годов вид спереди выдаёт как бы удивлённый, даже немного обалдевший взгляд “лица”. Тем не менее это были надёжные, удобные и достаточно мощные машины, в том числе и Бьюик, второй бренд после Кадиллака по шкале GM.
141700414170051417006
Buick 1937 Special 2 door Plain Back M44. Brooklin, BC 019, белый металл.
Всё в идеале. Серый цвет “Wellington gray poly” не очень впечатляет, но даёт солидность и вальяжность этой небольшой по американским меркам машине. Для развлечения покажу ещё и самый первый логотип Бьюика с “Uncle Sam” (дядей Сэмом) и надписью “Известны всему миру”, фото Louis Chevrolet за рулём Бьюика в 1910 году на кубке Вандербильта, и патент Бьюика 1904 года на верхнеклапанный (OHV – over head valve) двигатель.

[georg1956]

И модель отличная, и цвет на мой взгляд- то что нужно! Очень я бы сказал гармонично и интересно смотрится:good

Buick 1937 Special 2 door Plain Back M44. Brooklin
Какой забавный вид на третьем фото:haha
Стас, Роман, благодарю вас за позитив! Что-то я запустил тему, занимаясь всякой медициной. Надо исправляться :yes
1934 год принёс новые изменения. Наклон радиатора стал еще более заметным. Номера серий тоже изменились, отныне они - 40, 50, 60 и 90. Впервые в линейке появляются седаны со встроенным багажником (так наз. "Touring Sedan") - первый шаг к традиционному трехобъемному седану, хотя продолжают выпускаться и машины без багажника, в которых для перевозки багажа служит отдельный кофр. Прототипов без запасок в крыльях, а с запаской сзади почти нет, но найти всё же удалось.
141789014178911417892
Buick Club Sedan M-61 1934 Brooklin, BC 020, белый металл.
Очередной Бьюик с дудками, на этот раз всё в идеале. О качестве исполнения этой серии Buick Collection мы уже много говорили, получаем удовольствие. Цвет “Green” прост, но для разнообразия пойдёт.
Глупо, конечно, в нынешнее время покупать модели белого металла по невозможным ценам. Что делать, ищем подешевле, да и вообще коллекционирование никто никогда не называл особо умным занятием)))

[georg1956]

Buick Club Sedan M-61 1934 Brooklin
Георгий, у вас изумительный вкус. Что поражает, так это то, что практический каждая вторая модель приводит меня в восторг. Я бы многое отдал, что бы лично владеть, да просто катиться на таком автомобиле по извилистым, тихим дорожкам наших парков.
Что-то я запустил тему, занимаясь всякой медициной.
А по медицине, кстати говоря, я тоже немного ею увлечён. Но наверное немного с другой стороны нежели вы. Прошедшей весной, мы сняли отличную серию видеокурсов по оказанию первой помощи и медицине, и много чего ещё интересного. А посмотреть можно у меня в визитке. Недавно выложил 13ю лекцию.
Отличный экземпляр! И в плане форм, цвета и деталировки, приятно радует глаза:good Солидная модель... Ну а если не покупать, не пополнять коллекцию... жизнь потеряет часть красок...
Роман, Стас, спасибо большое за поддержку и позитив! Теперь могу вывесить этого)))
Ещё один образец чистого искусства из Англии, за помощь в покупке этой модели сердечно благодарю Олега (Полковник АК).
Buick Limited Towncar by Derham 1938, B.C. 027, Brooklin, белый металл.
Огромный бегемот, не уступающий по размерам Кадиллаку. Больше всего проблем с этой моделью – это найти её прототип именно от кузовного ателье Derham. В сети от Дерхама куча Кадиллаков, Империалов и Пирсов, но фото реального прототипа этого Бьюика найти так и не смог, нашёл только историческую картинку. Интересно,что до войны в Европе наполовину закрытый крышей салон называли Coupe de Ville, а в Америке называли Towncar.
14191101419111141911214191131419114141911514191161 4191171419118141911914191201419121
Несколько слов о моделях из серии Вuick Collection 1934-1939 от Brooklin. Они сделаны хорошо все без исключения. Надо заметить, что единственным явным упущением, по-моему, является отсутствие зеркал заднего вида на всех основных, дополнительных и юбилейных изданиях этой явно уже законченной серии. В показанной модели Buick Limited Towncar 1938 отчётливо видно, что приборную панель не обработали, что тоже является недоработкой в открытых версиях серии, и вообще всей продукции Brooklin. Здесь заметим постоянное нежелание компании использовать травление и деколи в рядовых своих моделях. Теперь, думаю, моя тяга к Buick Collection от Brooklin удовлетворена в полной мере, и пополнение этой отличной серии может поступить ко мне разве что в виде подарка или за символическую плату.

[georg1956]

Бьюик из 38го просто шикарный :good:good:good
Отличный Бьюик, большой и благородный! :good:good:good С пополнением, Георгий! :Рукопожатие:Георгий-мои поздравления! Солидная, красивая и интересная модель:good
Бьюик красавец:good
........Buick 1937 Special 2 door Plain Back M44. Brooklin, BC 019, белый металл........
.......Buick Club Sedan M-61 1934 Brooklin, BC 020, белый металл......
....Buick Limited Towncar by Derham 1938, B.C. 027, Brooklin, белый металл......
.....Теперь, думаю, моя тяга к Buick Collection от Brooklin удовлетворена в полной мере, и пополнение этой отличной серии может поступить ко мне разве что в виде подарка или за символическую плату.
Превосходные экземпляры:good:good:good:good:good:good!!!!!!!!
Всегда приятно видеть,что тема раскрыта...:yes!!!!!!
Антон, Олег, Стас, Андрей, Пётр, большое спасибо! Очень приятны внимание и поддержка! Следующей будет модель не такая красивая, и даже не Buick, и вообще англичанин, но за редкость модели ручаюсь!

[georg1956]

За помощь в покупке сердечно благодарю Сашу Самурая!
Машина была отличная! Алюминиевый кузов на деревянном каркасе, и всё это, разумеется, на стальной раме. Под капотом – сказка - алюминиевый 6– цилиндровый блок 1991 куб см. с тремя SU карбюраторами. Отдача 74л/с, затем 85л/с. Ну да, это тот самый мотор BMW, который попал в лапы англичанам после войны сначала в Bristol, а затем взнузданный в АС. В том виде, в котором представлена модель AC 2ltr, она выпускалась с 1947 года по 1956. Выпущено всего 1284 машины в 2-ч дверных, и с 1952 года в 4-ч дверных кузовах, и ещё немного конвертируемых купе и туреров. Небольшой тираж был обусловлен ценой - от £1277 .
142009314200941420095142009614200971420098
AC 2 Litre 1950, Pathfinder Models, PFM 36, белый металл. Limited 366 of 500, Certified.
Модель выпущена достаточно давно, общим тиражом 500 экз. (по 250 в сером и красном цветах), и с тех пор никто больше AC 2 Ltr. В белом металле не выпускал. В продаже пока бывает, цены… смотрите сами.
Лирическое заключение. Те, кто интересуются, конечно, знают, что знаменитая Cobra Shelby 60-х годов – на самом деле AC Cobra Shelby, британско – американский монстр с фордовским V8, сделанный компанией AC для легендарного Caroll Shelby сначала в виде прототипа CSX2000 на базе АС в городкеThames Ditton, графство Surrey.

[georg1956]

АС просто шикарный, поздравляю! :yahoo:Buick Limited Towncar by Derham
AC 2 Litre 1950, Pathfinder Models,
Шикарное пополнение !!!
...
AC 2 Litre 1950, Pathfinder Models, PFM 36, белый металл. Limited 366 of 500, Certified.
Отличная модель, с пополнением, Георгий! :good:good:goodЯ в восторге!...А тут именно 2 литра и то не способны переварить такую красоту!))) Поздравляю!Шикарные модели!!!!👍👍👍
Антон, Виктор, Олег, Олег, Дмитрий, благодарю Вас за высокую оценку этой модели АС!
Следующая модель - моя сборка, будет скоро, в конце недели, а пока для затравки пара снимков - прототип 1930 года, и мои старания, вид сзади)))

[georg1956]

История: Хорошо иметь кузовное производство прямо рядом с заводом Aston Martin! Кузовных дел мастеру Enrico “Harry” Bertelli очень повезло с братом Augusto, который с 1926 года руководил всеми процессами в Aston Martin, но Enrico был и сам по себе хорошим кузовщиком. В 1929 году, на фоне международных гоночных успехов была запущена модель International, которая была адаптацией спортивной машины к реальной жизни, но свободно шла 80 миль/час. В 1930 году William S. Headlam, судостроитель, магнат и владелец верфей “Whitby”, купил у Augusto Bertelli короткое шасси Aston Martin с двигателем 1,5л. и трансмиссией , потом зашёл в соседнюю с фабрикой дверь и заказал у Enrico Bertelli кузов - купе чёрного цвета, единственный в своём роде, и он дожил до наших дней.
142080014208011420802142080314208041420805
В 2019 году эта отреставрированная машина выиграла конкурс элегантности, а мастера из SMTS сделали по обыкновению отличного качества кит 1:43, Олег Полковник АК (спасибо большое и поклон!) его помог купить, а я его собрал, и вот:
Aston Martin International Headlam Coupe 1930 SMTS, CL98k, белый металл. Тираж кита – 10 экз.
А бамперов у него и не было! Мне понравился прототип своей простотой и элегантностью, а кит SMTS – точностью и сложностью – простых китов я у SMTS не встречал пока. Но было несколько ложек дёгтя в этой бочке мёда – всё в отчёте о постройке, который будет, как всегда, следом.

[georg1956]

Георгий. мои поздравления! очень красивая модель!
Шикарная модель!!!
Очень хорошая модель получилась, Георгий! :yes С пополнением в твоей уже достаточно масштабной и грандиозной коллекции белого металла! :good:good:good
Антон, Дмитрий, Олег, благодарю душевно за отзывы! Олег, без твоей помощи этой красоты бы не было!
Готов отчёт о постройке Aston Martin International Headlam Coupe 1930 от SMTS. Приятно было собирать модель единственного в своём роде прототипа индивидуального дизайна! Этот Астон Мартин был создан задолго до слияния города и деревни, мужчины и женщины, Паккарда и Студебеккера, когда ещё настоящая ручная английская сборка без признаков китайского ливера делала машину произведением искусства…
Вроде бы никаких неожиданностей – выполняй инструкции и получишь результат. Но в наборе не хватало двух деталей травлёных спиц для запасного колеса, и вместо 4-х гаек колёс только три! Пришлось искать колёсо и гайку… и я, наконец, нашёл. Ещё одна тонкость – ни в комплекте, ни в руководстве нет ни молдингов, ни упоминаний о них, а нужно их немало - 8 деталей. Но есть металлический скотч, и он выручает, как всегда. Номерных знаков тоже не оказалось – сделал сам. Крышу сделал не чёрной, как SMTS, а тёмно – серой, согласно прототипу. Тоже по прототипу стройки фар сделал чёрными, а не хромовыми. Салон, разумеется, цвета maroon.
14210771421078142107914210801421081142108214210831 4210841421085142108614210871421088
Сперва 5 таких китов было отлито, из одного сделали пилотный экземпляр и продали за 200 английских фунтов, остальные 4 разошлись, как горячие пирожки, но один из китов был вовремя куплен для меня Олегом Полковником АК, (дай Бог ему всех благ) о чём я уже радостно вещал раньше. В конце июня сделали ещё 5… если надо будет, может быть сделают ещё. Моя сборка отличается от фабричной серой крышей, зеркалом в салоне, чернёной арматурой фар, если присмотреться, спицовкой запаски, правой задней гайкой и расшивкой молдингов (их 8). Ну и покраска у меня, понятно, не заводская. В заключение предлагаю по 3 фото – прототип, фабричная сборка, моя сборка.

[georg1956]

Отличная работа Георгий! Модель получилась очень породистая, аккуратная и интересная:good
Спасибо большое, Стас! Много времени и сил ушло, и не жаль!
Aston Martin International Headlam Coupe 1930 SMTS
Просто запредельно крутой кузовной дизайн для тех далёких лет.
Я как увидел - сразу вспомнил свой Donkervoort. Наверняка голландцы идею у англичан стырили. :Смеется:
Алексей, благодарю! Дизайн был весьма достойный! А твой голландец Donkervoort был слизан у Lotus, и ты сам об этом лучше всех знаешь:yahoo:
Астон Мартинов много не бывает. Вот мои пять довоенных моделей из китов SMTS, из них четыре сделал английский мастер Alan Burbidge, и только чёрную я сделал сам.
Aston Martin 1,4l “Coal Scuttle” 1915 “ведёрко для угля”, серенький, самый первый АМ
Aston Martin ‘green pea’ 1922, “зелёный горошек”, зелёный, первый из сохранившихся АМ
Aston Martin International Headlam Coupe 1930, чёрный,
Aston Martin 1,5l MkII 2-4 seater 1934, синий,
Aston Martin Ulster 1,5l Mk II, 1935, красный.
Без ложной скромности, я пока в России аналогичных подборок не знаю. Объединяет эти модели не только материал(белый металл), производитель (SMTS), но и то, что все эти модели крайне сложно взять в руки, не повредив мелкие детали.

[georg1956]

очень крутая семейка:goodДа, семейство что надо! :good:good:good
.....Aston Martin International Headlam Coupe 1930 SMTS, CL98k, белый металл. Тираж кита – 10 экз.........
Хороший КиТ,хорошая сборка = Отличная модель:good:good:good!!!

Вот мои пять довоенных моделей из китов SMTS, из них четыре сделал английский мастер Alan Burbidge, а чёрную я сделал сам...
Отличное семейство Астонов! :good:good:good
Стас, Андрей, Пётр, Олег, благодарю душевно! Ещё повеселю!
В начале 1930-х ведущим инженером Mercedes Benz был Hans Nibel. Он был хорошим инженером, но талантом не был. Вдохновлённый Тропфенвагеном Эдмунда Румплера и решениями Tatra, он решил сделать по заказу нацистов дешёвый народный заднемоторный MB 130H (H=heck, сзади). Но ни MB 130H, ни следующие 150H, и 170H успеха не имели. Чтобы создать легенду (VW kafer) в середине 1930-х, чтобы у неё был после войны тираж почти 22 млн, нужен был весь талант и предприимчивость Фердинанда Порше.
142233614223371422338142233914223401422341
Модели MB130H, 150H и 170H были в разных кузовах, и назывались по-разному, но весь вес был сзади, управляемости почти не было, успеха не было, и для своих целей нацисты их не покупали. Проект умер быстро, к 1936 году после выпуска примерно 4000 машин, однако стал предвестником великого чуда под названием “Фольксваген ЖУК”. Таким образом, мы имеем дело с одной из самых неудачных, но исторически высоко значимых моделей MB.
MB 130H 1933 Limousine, Western Models/Plumbies #15, белый металл.
Здесь мы видим важный исторический факт - эта машина не красива, не элегантна. Какой лимузин? Маленький неказистый бурундук. Моя сборка из кита, простого, старого и кривого, но нынче очень редкого. Прототипы красили в цвета от умеренно весёлого до уверенно попугайного. А у меня вот так, скромненько, не судите строго, по принципу ”в тапёра не стрелять, он играет, как умеет”. Огрехи хорошо видны. Отчёт о постройке будет следом, как обычно.

[georg1956]

Мерсик обалденный, поздравляю!MB 130H 1933 Limousine, Western Models/Plumbies Да можно считать дедушкой Жука !!! Прикольный аппарат !!!
......MB 130H 1933 Limousine, Western Models/Plumbies #15, белый металл....... Цвета подобраны удачно:good:good:good:good:good:good!!!!!! Может и не "красавец",но мне эта машинка нравится:yes.......Симпатичный малыш! :good Однозначно имеет право на жизнь в коллекции! :yes
Антон, Виктор, Пётр, Олег, большое спасибо, друзья и коллеги! Эта моделька выстрадана и сделана вопреки всему.
Какого чёрта строить? Купи себе такую за 30 евро от IXO, или за 15 евро от DeA, и будет тебе счастье. Но мы не ищем простых путей, мы ищем, чем занять руки и мозги…
Вот и готов отчёт о постройке MB 130H Limo 1933 года от Western Models для Plumbies. Кит очень старый, кривой, некомплектный, без признаков крепежей верхней и нижней частей. Передний бампер тоже крепить некуда и нечем. Короче, если бы его можно было собрать, его бы собрали лет 40 назад, ещё в конце 1970-х. Однако я упрям и туповат – есть кит, значит надо его собирать.
Три дня обработки, гибки, починки, пиления и прикидок, затем начал мучиться всерьёз. Ещё через три дня возникла первая примерка. Доработки - травлёные дворники, звёзды MB и задняя панель двигателя, изготовил ручки дверей, спилил родные наросты ручек и поставил свои настоящие, создал и приделал глушитель, сделал кое-что изнутри, чтобы модель не распадалась на части, сделал и поставил номерные знаки 1930-х годов.
А фото-сессия MB 130H с VW Kafer, непутёвого папаши с удачливым сынком, будет тоже, но чуть позже.

[georg1956]

Ну и как? По-моему, всё видно без комментариев.
MB 130H 1933 (Western Models/Plumbies 15) и VW Käfer (Beetle, Жук) 1949 (AMR Century)
Родственники, по всему видать. Впрочем, VW этот делался с 1938 года до 2003-го в количестве почти 22 млн. машин, а родитель MB 130H кончился к 1936 году. Вот и всё.

[georg1956]

Модель очень впечатлила, Георгий постарался :good
Спасибо большое, Стас! Я старался долго и упорно)))

Это сообщение целиком посвящено истории марки Stutz и модели, которая будет показана.
Stutz существовал с 1911 до 1935 года, и за это время выпустил 35000 быстрых, шикарных машин. Он стал легендой не только в своём Индианаполисе, но и по всей Америке, и за её пределами. Мы знаем, что этот бренд был возобновлён в 1968 году, об этом кое-что известно. Но нас в этой теме не интересуют (по данным сети) 617 машин, выпущенных с 1971 до 1995 годы. Мы не будем заостряться на Stutz Blackhawk от 1971 года. Обратимся к ретро.
К середине 1920-х гг. Судьба Stutz Motor Car Company была в руках Фредрика Московича, (Fredrick Moscovics),который принял на себя руководство после скандального ухода основателя компании Гарри К. Штутца. Обычно уход такого лидера, как Штутц, означал конец для компании, но её спас Москович, талантливый инженер, который спроектировал один из лучших и самых быстрых автомобилей того времени. В 1926 модельном году Штутц представил серию AA, в которой использовалось шасси Moscovics Safety-Stutz с мощным новым двигателем Vertical Eight объемом 287 кубических дюймов (5,28 л). Силовая установка, Vertical Eight получила свое прозвище благодаря большой высоте – благодаря новой сложной головке блока цилиндров с верхним расположением распредвала. Новый блок дал бесшумную и плавную работу, а также лучшие в своем классе мощность и крутящий момент. Шасси Safety-Stutz было прочным и жестким, чтобы поддерживать низкий центр тяжести и обеспечивать спортивный и агрессивный клиренс. Серия AA имела успех, как у критиков, так и в спорте - в 1927 году он получил приз Stock Car, и выиграл все гонки, в которых участвовал.
В 1928 году появилась серия BB с улучшениями двигателя и шасси. Объем двигателя стал 299 кубических дюймов, «Challenger» Vertical Eight предлагался с тремя различными степенями сжатия от 5: 1 до 6: 1. Мощность была заявлена до 145 лошадиных сил - в то время как восьмерка Packard выдавала 106 л.с., а V8 Cadillac едва составляла 90 л.с. Шасси было того же двухкамерного типа, с амортизаторами Delco-Remy Lovejoy и улучшенным рулевым управлением. Прежнее гидростатическое торможение Timken было заменено мощной гидравлической системой Lockheed, что дало BB впечатляющие тормозные способности, которые пригодились на трассе, Stutz BB Blackhawk занял впечатляющее 2-е место в общем зачете LeMans после Bentley 4 ½L.

[georg1956]

На шасси BB с 131-дюймовой колесной базой были разные кузова, от обычных седанов до спортивного Blackhawk, 4-хместного или 2-хместного. Легкий и мощный, построенный компанией Millspaugh & Irish двухместный boattail BB Blackhawk был известен как один из самых быстрых и лучших в вождении автомобилей той эпохи, с мощными тормозами, чутким рулевым управлением и двигателем Challenger Vertical Eight. Этот поразительный Stutz BB Blackhawk 1928 года выпуска с красивым двухместным кузовом типа «лодка» является прекрасным примером довоенного американского спортивного автомобиля, уступавшего только элитным чудовищам Duesenberg.
142333714233381423339
Stutz Blackhawk 1928, Mikansue #4, белый металл
За помощь в покупке этой редчайшей модели сердечно благодарю Олега (Полковник АК). Это одна из первых (№4) модель Майка и Сью Ричардсонов, середины 1970-х годов, поэтому предельно простая. Я в процессе реставрации добавил кое-что, но об этом в следующем сообщении.

[georg1956]

То, что получилось, вы уже видели выше. Тут краткий отчёт, из чего это сделалось... В приличном состоянии таких Stutz Blackhawk 1928 от Mikansue нет вообще. Реставрация была глубокой-ой-ой-ой и интересной. Предлагаю вашему вниманию, что было, когда это нечто пришло ко мне… типа супового набора.
И вот что сделано. Изготовление лобового и восстановление передней подвески были самыми тяжёлыми задачами. К сожалению, разобрать модель для правки и покраски оказалось невозможным, равно как и отделить фары от крыльев спереди. От себя добавил: сделал крышку бензобака, задний сигнал и ручки дверей. Заново, используя обломки, изготовил рамку лобового со стеклом. Сделал выхлопную трубу и заглушки осей колёс. Засеребрил подножки согласно прототипам. Как мог, очистил и слегка заполировал кузов.

[georg1956]

Красивая, элегантная, душевная:good Сил и терпения видимо стоило восстановление много, но оно того ой как стоит, отличный, радующий глаза результат:good
Прекрасные пополнения, и приятные работы.:to become senile Особенно понравился Aston Martin от SMTS!:yes
То, что получилось, вы уже видели выше. Тут краткий отчёт, из чего это сделалось... В приличном состоянии таких Stutz Blackhawk 1928 от Mikansue нет вообще. Реставрация была глубокой-ой-ой-ой и интересной. Предлагаю вашему вниманию, что было, когда это нечто пришло ко мне...
Отлично восстановил, Георгий! :good:good:good Да я и не сомневался в результате восстановления! :yes Теперь это модель!
......Stutz Blackhawk 1928, Mikansue #4, белый металл...
Георг,опять ты нас балуешь древним производителем:yahoo:!!!! Машинка класс :good:good:good!!!
Стас, Саша, Олег, Пётр, спасибо большое, друзья мои, за поддержку! Я на время выпал из игры, но вот думаю вас развлечь ещё)))
Сердечное спасибо Олегу (Полковник АК) за помощь в покупке кита! У Олега я и позаимствовал статью о прототипе.
Двигатель: V8 3517см3, мощность: 82 л. с. при 3600 об./мин. Трансмиссия: механическая 4-ступенчатая ZF-Aphon, привод на задние колёса. Скорость: 115 км/ч. Тип кузова: 6-местный пульман-лимузин.
Создать Horch 830 решило руководство концерна Auto-Union, куда завод вошёл в 1932 г. Модель 830 выпускали с 1933 по 1940г., внося в конструкцию значительные изменения, такие как задний мост с двумя шарнирами (в 1935 г.). Для моста такого типа использовалось название «Де Дион», однако принять французское слово немцы не могли и назвали его Doppelgelenkachse. Наиболее совершенная версия 830BL выпускалась с 1934 по 1940 г., было изготовлено 9489 шт. со всеми типами кузовов.
Достоинством 830-го семейства стал двигатель V8. Работали над ним под началом ведущего конструктора Вернера Штробеля, в основу легла концепция Фрица Фидлера, который к тому времени перешел из Horch в BMW AG. Идея Фидлера заключалась в компактном блоке с развалом всего 66 градусов и ГРМ с единственным распредвалом и горизонтальными (!) клапанами в головках цилиндров, что тоже уменьшало размеры мотора. Кузова «пульман-лимузин» строились непосредственно на заводе Horch, в отличие от кузовов «кабриолет» и «седан». Стеклянная перегородка отделяет пассажиров от водителя. В салоне установлены и раскладные сиденья. Выверенные пропорции кузова - заслуга «формгебера» Гюнтера Миквауша.
142692314269241426925142692614269271426928
Horch 830BL Pullman Limousine 1936, Walldorf Miniatures, белый металл.
Моя сборка. Гигантский тяжеленный бегемот на клею. Историю мучительной, трудной постройки этого кита я предоставлю вам следом, как всегда.

[georg1956]

Хорьх красавец!!!
Да, Хорьх очень внушительный!
...
Horch 830BL Pullman Limousine 1936, Walldorf Miniatures, белый металл. Моя сборка. Гигантский тяжеленный бегемот на клею. Историю мучительной, трудной постройки этого кита я предоставлю вам следом, как всегда.
Хороший получился Хорьх, Георгий, :good салон конечно заслуживает отдельного внимания! :yes
......
Horch 830BL Pullman Limousine 1936, Walldorf Miniatures, белый металл....
Очень красивая машина:good:good:good:good!!!!!!
КиТ интересный,хоть и старый.Сборка,я думаю,удалась:yes!!!
Результат -отличный :good:good:good!!!
Антон, Александр, Олег, Пётр, душевно благодарю за поддержку и похвалу моим усилиям.
Немного о ките и постройке Horch 830BL Pullman-Limousine 1936 от Walldorf Miniatures.
Когда я кит разобрал по деталям, то подумал – ведь собирали же этот пазл люди, может быть, и я смогу. Но пластиковые шины на дайкастных дисках типа Rio и DeA меня разозлили – как можно было так комплектовать премиальный кит! Хромированные детали окислились от времени, но это было уже не так страшно.
Надо было установить дефектность, т.е. почему распакованный не один раз кит за последние лет 30-40 так и не был собран? Причин оказалось 18 (!), из них половина устранимых. Полностью залитое металлом заднее отверстие для стекла, отсутствие двух фрагментов ранта справа внизу кузова, вообще не влезающие на места ни одно из 6 колёс, отсутствие формованных стёкол, нестыковка деталей и много всего ещё. Никак не мог оставить кофр без днища. Пришлось делать и вживлять. Дворники и номерные знаки тоже не были предусмотрены – но я поставил. Окислившиеся бамперы покрыл хромовым скотчем. Волевое решение – не красить фары и лампочки на крыльях, а салон покрасить не в серый, а красновато - коричневый maroon. Мои молдинги капота и подножек, ремни с пряжками и ручки кофра, думаю, украшают модель, а салон всё равно не видно, хотя я его делал. Делать было интересно!
Наконец, прошу заметить, что вся эта чудовищная по весу конструкция с наборным кузовом держится на соплях (то есть на клею), и пока не разлетелась на части ))))).
Сравнить мою сборку с хорошей моделью (которая у Олега, конечно) можно, пройдя к нему в тему по ссылке: http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=1019732&postcount=3526

[georg1956]

Георгий, Вы как всегда справились с заданием на отлично! Получилась красивая модель. Редкая.
Георгий, у вас всё-таки большой опыт в успешном создании моделей из таких вот проблемных наборов.
Отличная работа Георгий! Horch 830BL - очень понравился:good
Андрей, Дмитрий, Стас, спасибо большое, я стараюся, хотя моторика и глаза уже не те.
Studebaker Conestoga был полностью стальным универсалом, произведенным в 1954 и 1955 годах корпорацией Studebaker в Саут-Бенде, штат Индиана (США ). Компания выбрала название Conestoga как дань уважения своему вагонному бизнесу, который компания производила с 1850-х до начала 20-го века.
Универсалы Conestoga были построены на колесной базе Studebaker 116,5 дюйма (2,960 мм). Был доступен только двухдверный “сарай” с двухсекционной задней дверью / подъемной дверью для доступа в грузовой отсек. Conestoga также делалась в версии скорой помощи, которую Studebaker назвал Ambulet . Эта модель включала носилки, отличительные знаки Красного Креста и другие функции скорой помощи. Ambulet был распространен главным образом для полицейских и пожарных подразделений, а также для похоронных бюро в небольших городах, многие из которых предоставляли услуги скорой помощи в то время.
142770914277101427711142771214277131427714
Studebaker Conestoga 1954, Brooklin, BRK 107, белый металл
Прошу прощения за фото, цвет нормальный только на первом фото с коробкой, остальные ушли в голубизну и дают представление только о форме и деталировке). Самое интересное в этой модели – эмблема V8 над решёткой радиатора.

[Виктор13]

Studebaker Conestoga 1954
Знатный каравансарай !!!!!

[georg1956]

Студер сарай просто прелесть!!! :good:good:good
Шикарный Студебеккер! :yes С пополненим, мой друг! :Рукопожатие:
.......Studebaker Conestoga 1954, Brooklin, BRK 107, белый металл........
Интересная (двухдверная) компоновка сарая.Да и вообще «Студебекер», наверное,одна из самых необычных в плане дизайна автомобильных марок.
Модель класс:good:good:good:good:good:good!!!!!!!!!!!
Studebaker Conestoga 1954
Знатный каравансарай !!!!!
Studebaker Conestoga 1954- очень достойный и интересный экземпляр:good
Антон, Олег, Пётр, Виктор, Стас, благодарю Вас, друзья и коллеги, за постоянное внимание и поддержку! В наше непростое время это участие придаёт дополнительный импульс в жизни!:yes
Покажу-ка я сейчас ещё один, действительно козырной Студер)))

[georg1956]

Studebaker Champion выпускался c 1939 по 1958 годы, и сменил 5 поколений, первые три – полноразмерные, а 4-е и 5-е поколения – среднеразмерные. Успех Champion спас компанию от разорения в 1939 году, и следующие поколения не подвели. 4-е поколение, которое мы видим сейчас, щеголяет модным дизайном от ателье Раймонда Лоуи, ну и обтекаемым передком, слизанным по мнению знатоков у Citroen DS, вышедшим тоже в 1955 году. Ярлыки не клею – кто первым встал, тому и тапки. Под капотом у Чемпиона надёжные и экономичные моторы L6 2,8l и 3,1l для США были обычным делом – дёшево и сердито, народный автомобиль. И сама модель во всех её проявлениях, включая сарай Conestoga, продавалась активно.
142857814285791428580142858114285821428601
Мне очень понравилась и концепция прототипа, и исполнение модели у Brooklin. Вот она:
Studebaker Champion 4 door Sedan 1955, Brooklin, BRK 220, белый металл.
Посмотрев фото, друзья мои, коллеги и собратья по умственному помешательству, Вы легко скажете, почему я решился купить эту модель на самой границе моего ретро периода, 1955 года.

[georg1956]

Достойная и очень интересная модель! Радует проработкой, дизайном и исполнением, безусловно нравится:goodКрасивый Студебеккер, с пополнением, Георгий! :good:good:good
Стас, Олег, благодарю Вас, друзья! Эта модель без сомненья, одна из удач Бруклина.
И вот они вместе, почти ровесники по прототипам - 3 послевоенных Студебеккера:
Studebaker Champion 1952 BRK 017
Studebaker Conestoga 1954, Brooklin, BRK 107
Studebaker Champion 4 door Sedan 1955, Brooklin, BRK 220
Что интересно? Вот типичные примеры детализации первой, второй и третьей сотни серии BRK. Разница весьма велика и по времени создания моделей, и по исполнению, и особенно по цене.
Но они вместе – и это хорошо. Кстати, на этот раз цветопередача картинок нормальная.
Существует у Brooklin ещё несколько послевоенных Студебеккеров, но мне хватает этих.

[georg1956]

Отличные модели! Процесс постройки всегда интересен.
Виталий, спасибо сердечное! Как я рад твоему присутствию!
Американская компания Nash Motors использовала имя Ambassador с 1927 по 1957 годы, а для флагманской линейки – с 1932 года.
Теперь настало время для ещё одного довоенного варианта. Те же 8 «горшков» под капотом (изредка у Амбассадора было всего 6 цилиндров) и солидная внешность, в общем, типичный американец с претензией на шик (купе как-никак):
142959214295931429594142959514295961429597
Nash Ambassador 8, 2 door Coupe 1939, Brooklin, BML 022, белый металл.
Ранее выпускался в другом цвете в серии BRK (BRK 204). Ничего плохого сказать о модели не могу, и внешняя выделка приличная для белого металла, и пропорции соблюдены хорошо. Выделка же салона, особенно в закрытых кузовах, никогда не считалась сильной стороной Brooklin. А вообще, есть мнение, что это весьма серьёзный экспонат от Brooklin. Смотрите, свободная стая.

[georg1956]

Шикарные модели!!!��☃️��☃️��
Почему-то мне казалось что я уже видел у тебя в коллекции Нэш Амбассадор, наверное что-то перепутал...
Отличная модель, Георгий, с пополнением! :good:good:good
Нэш хорош! :good
Дмитрий, Олег, Антон, большое спасибо, друзья и коллеги!
Олег, что касается Nash Ambassador, то ты мог их у меня видеть не однажды. По хронологии, только Амбассадоры (есть и другие - 5-я картинка - древний грузовичок Nash Quad 1916, 6-я - белый Nash Healey 1953):
Nash Ambassador 8 Sedan 1935 Brooklin BML12,
Nash Ambassador 8, 1940 Western Models, WMS 101,
Nash Ambassador 4 door Sedan 1946-48 Milestone Miniatures, KD48 TTB,
Nash Ambassador Airflyte 1949 USA Models.

[georg1956]

Георгий, приветствую!
Действительно давно не был и у тебя в теме и на форуме вообще!
У тебя тут целый букет эксклюзива на любой вкус и цвет, но вот Horch от Walldorf Miniatures это что-то с чем-то:shok
Хотя конечно, ты уже приучил нас тут удивляться и удивляться и даже теперь не знаю, что ещё нас может ждать в твоём исполнении):good
Алексей, спасибо большое, очень рад твоему визиту! Да, ковыряю потихоньку, а следующий свой опус покажу в январе, хотя в альбом себе (в профайле) одно фото -анонс заправил)))
Теперь, возможно, будет интересно - два серьёзных дяди из одной семьи Nash рядом:
Nash Ambassador 8, 2 door Coupe 1939, Brooklin, BML 022
Nash Ambassador 8, 1940 Western Models, WMS 101
Совершенно разные, разнесённые на десятилетия манеры моделирования и исполнения. Понятно, что древний Nash Ambassador 8, 1940 Western Models редкий, раритетный, а Nash Ambassador 8, 2 door Coupe 1939, Brooklin современный и тоже ни разу не дешёвый. Однако детализации вполне сравнимы.

[georg1956]

Жоржик привет!
Очередной просмотр принес много позитива. Люблю старину, старые модели и редкости, у тебя сплошное ретро и эксклюзив.
Увлекательная, тематическая коллекция!
С наконец-то уходящим високосным и с наступлением Нового 21-го.
Что б ты у меня был здоров, в новом году! Все остальное приложится!
Юра, как здорово, что ты зашёл! Спасибо большое! С наступающим! 21-й, хоть и "очко", но здоровье будем беречь.

Теперь, возможно, будет интересно - два серьёзных дяди из одной семьи Nash рядом:
Nash Ambassador 8, 2 door Coupe 1939, Brooklin, BML 022
Nash Ambassador 8, 1940 Western Models, WMS 101

Красавцы, что тут ещё можно сказать!:good
Алексей, благодарю! Они, действительно, хороши.

Дорогие друзья и уважаемые коллеги, ещё раз благодарю вас за поддержку и позитив! По традиции позвольте несколько слов и кадров о моих самодельных итогах 2020 года. Год был очень тяжёлый для всех нас. Хвастать особо не чем, всё есть в теме – 37 показанных моделей, но свои самоделки по традиции я собрал и выкладываю вместе со списком. Здесь фото законченных моделей (как и все, 1:43) 2020 года в порядке их появления на свет c указанием авторов китов или поступившей рухляди, и продолжением нумерации с прошлых лет. При наведении курсора видно название модели и производитель:
61. Chevrolet Nomad Pickup Brooklin BRK 026 рухлядь
62. DKW F1 1931 Gosling
63. Lea Francis 1947 Mikansue
64. Healey Elliott 1946-50 Mikansue
65. FIAT 1100s 1947 F.D.S.
66. Aston Martin 1930 Headlam Coupe SMTS
67. MB 130H 1933 Western Models
68. Stutz Blackhawk 1928 Mikansue рухлядь
69. Horch 830 BL 1936 Walldorf
Каталог в картинках моих работ, из коллекции - все вместе в альбоме здесь:
http://www.scaleforum.ru/album.php?albumid=1233
От души поздравляю Вас с Новым 2021 Годом, желаю Вам и Вашим близким здоровья, удачи, всех благ, включая коллекционных! И я искренне желаю всем Вам, друзья и коллеги, счастливо встретить следующий, 2022 год.

[georg1956]

...... Год был очень тяжёлый для всех нас. Хвастать особо не чем, всё есть в теме – 37 показанных моделей, но свои самоделки по традиции я собрал и выкладываю вместе со списком.....
От души поздравляю Вас с Новым 2021 Годом, желаю Вам и Вашим близким здоровья, удачи, всех благ, включая коллекционных! И я искренне желаю всем Вам, друзья и коллеги, счастливо встретить следующий, 2022 год.
Да,Георг,год выдался не легкий, но цифра 37 всё же впечатляет:yes!Это сильно:good:good:good!!! Здоровья тебе и удачи!!!:Рукопожатие:
С Наступающим Новым Годом!!!!!!!:Праздник!:
37 моделей из белого металла, это очень достойно, друг мой! :good:good:good
Поздравляю с наступающим Новым Годом, желаю тебе крепкого здоровья, Георгий, бодрого настроения и хороших людей рядом с тобой! :Рукопожатие:
Пётр, Олег, большое спасибо, друзья! С наступающим Рождеством всех православных христиан! Настало время для мега-раритета...
Он закончен перед Новым Годом, но готов к показу теперь.

[georg1956]

Сердечное спасибо Олегу (Полковник АК) за помощь в покупке кита! У Олега я и взял статью о прототипе.
Этот роскошный кабриолет был собран на шасси Кабриолета Хорьх 853 ( шасси 853558) кузовным ателье из Берлина Voll & Ruhrbeck в 1937 году. Некоторые специалисты считают, что это Horch 853A с двигателем 120 bhp. Известно, что ателье разбомбили, и вместе с производством была уничтожена вся документация на этот автомобиль. Потом он был вывезен во Францию, где им владел начальник Генерального штаба обороны Франции Жан Жозеф Мари Габриэль де Латр де Тассиньи. Позже этот Хорьх попадает в Швейцарию, где его реставрируют в Oldtimer Garage и после этого, в 1988 году выставляют на Pebble Beach Concours в черном цвете. Там же на него обращает своё внимание Роберт М. Ли из города Спаркс штат Невада. В 1997 году Роберт М. Ли приобретает этот Спорт Кабриолет для своей коллекции, и уже в 1999 году автомобиль вновь выставляется на Pebble Beach Concours.
В 2006 году было принято решение довести этот автомобиль до первоначального состояния, и его цвет был изменён с чёрного на серебристо-серый металлик, как дань уважения Августу Хорьху, впервые предложившему использовать рыбью чешую для придания мерцания лакокрасочному покрытию.На реставрацию ушло около двух с половиной лет, и в 2009 году этот Horch выигрывает конкурс Pebble Beach в том самом виде, в котором находится и по сей день.
14311821431183143118414311851431186143118714311881 4311891431190
Вопреки историческим данным авторы кита считают, что это Horch 853A Voll & Rührbeck 1939 года, как напечатано на оригинальной коробке. Однако перед нами единственный в своём роде
Horch 853 Sport Cabriolet Voll & Rührbeck 1937, Western Models/ Plumbies #1, белый металл.
Редчайший кит 1976-78 годов! Самый первый выпуск в коллекции Plumbies! Этой модели в белом металле вообще нет в сети! Поэтому я спокойно отнёсся к дефектам деталей в ките, поломанной рамке лобового стекла, отсутствию в наборе дудок и ошибкам в отливках передних фар и переднего бампера. Копийность данной модели весьма сомнительна, нестыковка деталей хорошо видна, и я позволил себе ряд вольностей. А может быть, это вариант из прошлой жизни легендарного Хорьха?... История моей постройки и покраски будет следом, как всегда. По любому, бодрит, что второго такого нет и не будет.

[georg1956]

Очень круто...Даже косяки почти не видны...Как шикарно смотрится сверху и как элементарно все снизу..)
Отличная вышла модель, Георгий! Прекрасное открытие нового модельного года!!! :good:good:good Даже из древнего кита, как оказалось, можно построть хороший экспонат для коллекции :yes, с чем я тебя и поздравляю! :Рукопожатие:
Очень красивая модель! Класс!!!������
Уникальная модель роскошного авто! Превосходное приобретение для коллекции!
А я-то думаю, где я видел такую роскошную яхту. Ну конечно же у Олега.:yes:good
Олег, Олег, Дмитрий, Дмитрий, Роман, сердечное спасибо за одобрение и поздравление! Всех православных со Светлым Рождеством Христовым! В этот день снова рождаются любовь, доброта и милосердие!
Теперь об истории моей постройки Horch 853 Sport Cabriolet Voll & Rührbeck 1937, Western Models.
Как и ожидалось в ките 1976 года, модифицированного в 1978, полная нестыковка всех деталей. Диагноз - собрать модель было невозможно, поэтому кит был продан..., и куплен Олегом для меня. Я склеил и обклеил разломанную рамку лобового, уже знакомым путём сделал дудки из саморезов 3х8, а из скрепок 0,8мм ручки дверей и багажника. Затем обрабатываем (точим и правим) литьё, сверлим изнутри хромированные диски, сверлим кузов для 6-ти фар, ручек, дудок и лючка бензобака. Оси ставлю новые, свои. Два дня выстраиваю посадку на все 4 колеса. Крепежи между деталями пришлось изобретать на ходу. Родные наросты отливок в виде ручек я спилил, вместо них поставил своё творчество. Крышка бензобака – тоже моя самодеятельность. Ввиду хрупкости склеенной рамки лобового стекла, вынужден был выбрать вариант с закрытым тентом. Деталей из фольги оказалось 32. Номерные знаки напечатал и приклеил на бамперы.
Решил красить в серый металлик - перламутр. Для этого залил две детали кузова хромом Bosny, а затем вскрыл лаком Motip. Вышел серый цвет. Салон красил кистями в серый и коричневый цвет. Получилось то, что получилось.
14314071431408143140914314101431411143141214314131 43141414314151431416143142614314271431431143143214 31433
Теперь откроем “тайну”, почему этот кит не пошёл в серию, был забракован после опытной партии, и остался супер-раритетом.
1. Полное отсутствие крепежей при наличии двух отверстий в шасси и никаких ответных. При склейке кузова, шасси и трансмиссии при данном весе всё должно было развалиться сразу. В моём случае вопрос решён потайным креплением саморезом трансмиссии к шасси и комбинированным креплением шасси к кузову.
2. Только начав полировку, я явно увидел главный скрытый дефект – диагональную вмятину капота, которая, несомненно, была на латунной мастер – модели, и от неё пошла в форму из вулканизированного каучука, а от неё – к сигнальным отливкам с браком, их не могло быть более 15-20. В моём случае дефект был практически устранён длительной полировкой чешуйчатым надфилем, а затем 1000, 1500 и 2000 шкурками.

[georg1956]

В общем, умелым рукам даже проблемный набор не станет помехой для создания замечательной модели!
.... Horch 853 Sport Cabriolet Voll & Rührbeck 1937, Western Models/ Plumbies #1, белый металл......
Очень красивая машина:yes!Не просто так её модели делали многие производители.Отличное приобретение,Георг!:good:good:good
......Теперь об истории моей постройки....
Работа проделана большая и качественная!!! :good:good:good:
...
Работа проделана большая и качественная!!!!!:good:good:good:
Полностью поддерживаю! :good:good:good
Дмитрий, Пётр, Олег, сердечное спасибо! Я очень старался!
Уже привычная серия сравнительных снимков – один серый, другой серый, два весёлых Хорьха:
Horch 853 Sport Cabriolet Voll & Rührbeck 1937, Western Models, Plumbies #1
Horch 853A Coupe Manuela 1937 Tin Wizard, TW 323-0
Оба собраны мной из китов, оба серые, но Фолль/Рурбек окрашен мной, а Купе Мануэла окрашена художником - профессионалом высокого уровня. Почувствуйте разницу.
143197814319791431980143198514319861431987
В заключение позвольте позабавить вас, друзья, коллеги и братья по коллекционированию, интересным эффектом – как зелёный травяной фон, в отличие от коричневого или белого (см. выше), искажает цвет модели, и он из жемчужно - серого получается нежно – голубым.

[georg1956]

Horch 853 Sport Cabriolet Voll & Rührbeck 1937, Western Models, Plumbies #1
Horch 853A Coupe Manuela 1937 Tin Wizard, TW 323-0
Великолепная пара:good
Стас, благодарю от души! Это вправду хорошая, выстраданная самопальная пара!
О Мercedes Вenz известно всё и всем. Поэтому кратко:
Mercedes-Benz W186 model 300, 4-х дверный роскошный автомобиль, был представлен на Франкфуртском автосалоне в апреле 1951 года и поступил в серийное производство в ноябре 1951 года. У него не было обозначения «a», которое было добавлено вместе с «b» и «c» более поздними энтузиастами, стремившимися различить три поколения W186.производившимся Mercedes-Benz в период с 1951 по 1957 год. Самый большой и престижный автомобиль компании, S600 своего времени, элегантный, мощный, эксклюзивный и дорогой.
W186, или «Тип 300», имел новый 3,0-литровый (2996 см³) двигатель, верхний распредвал с алюминиевой головкой, оснащён 4-ступенчатой полностью синхронизированной механической коробкой передач. W186 был равен по характеристикам и цене, но слегка превосходил своего конкурента Rolls-Royce Silver Cloud . Популярный среди государственных деятелей и руководителей бизнеса, он предлагал такие опции, как стеклянная перегородка, мобильный телефон УКВ и диктофон.
W186 собирался вручную, как флагман компании, его называют Аденауэром в честь Конрада Аденауэра, первого канцлера ФРГ, который использовал шесть специальных кабриолетов, седанов с жесткой крышей и версий ландоле W186 и его преемника W189 за время работы в 1949-1963 гг. Среди индивидуальных особенностей этих монстров были письменные столы, сирены, занавески, разделительные перегородки, люки в крыше и прочее. На фото - разные поколения W186 (2-е поколение имело форточку передних окон)
143271114327121432713143271414327151432716
Mercedes Benz 300 W186 1951-1954 Limousine Adenauer, Tin Wizard, TW370-3, белый металл.
Это была готовая, но видавшая виды заводская модель, купленная по цене кита, я сделал несколько молдингов ,поставил звезду на капот – и уже похоже на модель. Качество видно на фото, мне в принципе хватает. Чёрным Мерседесом никого не удивишь, и белым тоже, и вообще никаким. Но машина знаковая. Последнее фото – с сайта производителя Tin Wizard, а вот в сети их в продаже почти нет.

[georg1956]

Обалденный мерин!!! :goodОтличный Аденауэр от TW, Георгий! :good:good:good
Антон, Олег, спасибо большое! Да, для меня его достоинство - материал белый металл, и выделка от TW.
Может быть, интересно посмотреть MB 300 Adenauer 1951 Tin Wizard вместе с младшим братом MB 220 Cabrio A 1951 Tin Wizard. Дело в том, что Tin Wizard делал серьёзную долю своих моделей из китов Майка Стивенса (Western Models), и артикулы таких моделей начинались с “M43” в отличие от собственных китов с литерами “TW”. Перед нами белый Адэнауер из своего кита, и красный кабриолет из кита Western Models. Красный вроде детализирован попроще.

[georg1956]

В начале 1950-х инженер Говард Даррин (Howard “Dutch”Darrin) придумал сделать принципиально новый родстер из стеклопластика с дверями, которые сдвигались в передние крылья.. Прототип c двигателем от малолитражки Kaiser Henry J, был представлен на Лос-Анджелесском автосалоне в 1952 году. Однако он не пошёл в серию из-за спровоцированного Ford и GM якобы несоответствия федеральным требованиям по безопасности, поэтому концепцию пришлось изменить — низко расположенные фары «задрали» вверх вместе с передней частью. Даррин был недоволен изменениями — по его мнению, они рушили созданную им модель, и, поссорившись с Генри Кайзером, покинул проект. Серийное производство началось только в 1954 году.
Kaiser Darrin оснащался 6-цилиндровым двигателем «Willys» рабочим объёмом 161 дюйм³ (2,6 л) и мощностью 90 л. с. (66,24 кВт) с максимальной скоростью 160 км/ч. Трансмиссия — 3-ступенчатая механика (опционально - с овердрайвом или автоматом).
Несмотря на прекрасный дизайн и технические инновации, Kaiser Darrin не получил признания на рынке, во многом благодаря своей высокой цене — $3668. Для сравнения, более известный и мощный Chevrolet Corvette первого поколения стоил $3523 и покупатели делали выбор в его пользу. Всего было выпущено лишь 435 экземпляров, после чего выпуск машин под марками «Kaiser» и «Willys» прекратился. В дальнейшем Даррин скупил оставшиеся автомобили, и, оснастив их мощными 270-сильными V8—двигателями Cadillac, продал последнюю партию (100 экземпляров) этих машин.
143342614334271433428143342914334301433431
Kaiser Darrin 1954 Brooklin, BRK 091, белый металл
Модель уже редкая, но пока доступная. Особенность именно этой миниатюры– фары, которые доработаны неизвестным умельцем. Это придаёт особый облик модели среднего уровня выделки.

[georg1956]

Шикарный Кайзер!!! :good
Красивые пополнения!!!!👍👍👍
Да, фары существенно оживляют модель :yes, да и сама миниатюра весьма симпатичная! :good:good:good
С пополнением, Георгий! :Рукопожатие:
Георг поздравляю с курносым !!!!!!! Прикольный аппарат !!!!
.......Mercedes Benz 300 W186 1951-1954 Limousine Adenauer, Tin Wizard, TW370-3, белый металл.........
Мерседесы от TW мне всегда нравились:good:good:good:good!!!!!!
.......Kaiser Darrin 1954 Brooklin, BRK 091, белый металл.........
А фары вполне неплохо исполнены:yes:good:good!!!
Антон, Дмитрий, Олег, Виктор, Пётр, благодарю душевно, друзья и коллеги! Действительно занятный и исторически интересный Kaiser Darrin, несмотря на слабый след в общем американском автопроме.
Для развлечения, как обычно, четыре послевоенных попытки взять американский рынок в классе спортивных машин. Представляю не только по году выпуска, а в хронологическом порядке появления на рынке в США:
Nash Healey roadster 1953, Brooklin, (NH)
Kaiser Darrin 1954 Brooklin, (KD)
Chevrolet Corvette 1954, Precision Miniatures (CC)
Ford Thunderbird 1955, Brooklin. (FT)
Кто победил в итоге, мы знаем, победу всегда празднуют монстры, а Nash и Kaiser быстро ушли с рынка, хотя вошли туда первыми.

[georg1956]

Чудесная модель! Поздравляю Георгий!
Немного добавлю... Безусловно очень жаль, что Нэш и Кайзер не дожили до нашего времени. А по большому счёту и модельный ряд Тандерберд от Форд тоже "скис". И только Корвет до сих пор нас радует... Продолжая удивлять дизайнерскими решениями и новыми технологиями.
Интересная и аккуратная модель с интересной историей, отличный Кайзер:good Четверка одноклассников здорово смотрится:good
Саша, Стас, благодарю вас, друзья, что не забываете! Теперь надо что-то приличное, редкое показать, пока киты строятся. В конце концов, 1955 год - тоже уже старьё, хоть и на границе моего собирательства.
Панельные грузовички были и будут нужны и популярны всегда. Они несут в себе любой товар, и на себе любую информацию, в основном, рекламную.
143423514342361434237
Компания Durham Classics пользовалась этим всё время своего существования. DC37-я, предпоследняя их серия, имеет около 20-ти разновидностей, НО каждая разновидность имела тираж от 12 до 60 единиц. Данный вариант с рекламой часов “Oceanout” выпущен в количестве 50 экземпляров, а с тиражом Durham не врал никогда.
Ford F 100 Panel Van 1955, Durham Classics, DC 37Q, белый металл, тираж 50 штук.
Добавлю, что канадская компания Durham Classics не подаёт признаков жизни уже несколько лет. Похоже, что теперь все их издания становятся раритетными. На этом про них всё.

[georg1956]

...
DC37-я, предпоследняя их серия, имеет около 20-ти разновидностей, НО каждая разновидность имела тираж от 12 до 60 единиц. Данный вариант с рекламой часов “Oceanout” выпущен в количестве 50 экземпляров, а с тиражом Durham не врал никогда.
Ford F 100 Panel Van 1955, Durham Classics, DC 37Q, белый металл, тираж 50 штук.
...
Редкий зверёк тебе попался, Георгий! :good:good:good
Поздравляю с очередным раритетом в коллекции! :Рукопожатие:
Классный Фордик, поздравляю!!! :yahoo:
Георгий, шикарный раритет. Мои искренние поздравления!!!
Олег, Антон, Игорь, очень рад вашей поддержке! Спасибо большое! Эта модель тем более интересна, что пришла со всеми регалиями - без потерь и с сертификатом, и в родной упаковке.

[georg1956]

.....
Ford F 100 Panel Van 1955, Durham Classics, DC 37Q, белый металл, тираж 50 штук.
Добавлю, что канадская компания Durham Classics не подаёт признаков жизни уже несколько лет. Похоже, что теперь все их издания становятся раритетными. На этом про них всё.
Хорошая модель:good:good:good!!!...а компанию жаль.....:cray:
.....Эта модель тем более интересна, что пришла со всеми регалиями - без потерь и с сертификатом, и в родной упаковке.
Мелочи,а приятные:yes:good:good:good!!!!
Стас, Роман, Пётр, спасибо большое! Очень рад поддержке!
Я сделал Хорьх. В принципе по всем вопросам, касающимся марки Horch, Вы можете обратиться к Олегу (Полковник АК) и он Вам ответит, а ещё можно заглянуть к нему в тему, т.к. там тоже всегда есть ответ. Посему мне просто неприлично здесь объяснять про Horch 853 Sport Cabriolet, что у него за начинка, и почему он не хуже многих Мерседесов тех времён.
14359071435908143590914359101435911143591214359131 4359141435915
Итак, с помощью Олега выяснилось, что я сделал из кита заводской вариант
Horch 853A Sport Cabriolet 1938 Auto Union, Walldorf, №14, белый металл. 1of 1.
Изучена добрая сотня фотографий. У 853 и 853А была разница во времени создания: февр. 1935 – сент. 1937 и окт. 1937 – янв. 1940, разница в 20hp мощности, и по мелочи в дизайне. Про редкость данной модели и её возраст всё понятно, ebay даёт ответ в виде отсутствия. Поэтому я решил в пару к Хорьху с закрытым верхом собрать из раритетного же кита ещё один, открытый. Ведь интересно собирать то, чего нет. Закрытый красный был показан здесь: http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=852294&postcount=684
За фото прототипов поклон Олегу, а мой отчёт о сборке пойдёт следом, как обычно. Старался приблизиться к прототипам, много мелочей добавил от себя. По любому, в белом металле такая модель единственная – всё сделано и прорисовано вручную. Мне кажется, это изделие достойно показа.

[georg1956]

Отличная работа, Георгий!
Прекрасный получился Хорьх, Георгий! :good:good:good А сочетание цветов вообще "бонба"! :yahoo: Отличное пополнение в пару к красному :yes
Horch 853A Sport Cabriolet 1938 Auto Union, Walldorf, №14,
Шикарный аппарат !!! И мастерская работа !!!
Хорьх обалденный:good
Отличный результат!:good:good:good
Георгий, очень стоящая получилась модель. Мои искренние :good:good:good
Horch 853A Sport Cabriolet 1938 Auto Union, Walldorf, №14, белый металл. 1of 1.
Великолепная модель получилась, очень понравилась, произвела сильное впечатление:good
Виталий, Олег, Виктор, Антон, Саша, Игорь, Стас, сердечно благодарю вас, друзья и коллеги! Всё понятно – руки уже не те, глаза тоже уже не те, мозги вообще по жизни не те, но очень хочется сделать что-то приличное. Закончен 5-недельный долгострой, как всегда, о постройке показанного выше
Horch 853A Sport Cabriolet 1938 Auto Union, Walldorf. Мне было тяжело – наборный пространственный “пазл” Walldorf” упорно не желал стать моделью. Стыковок почти нигде не было, где мог, состыковал.
Колёса в ките дали хорошие, литые, но чужие – на 853А никогда на спицевых дисках не было центральной гайки, а шины тоже чужие, в два раза шире, чем надо. Пришлось покупать, собирать из китов и ставить все 6 дисков с резиной от Tin Wizard (Олег Полковник – добрая душа – купил на двоих, и отдал свои!). Так как они тоже с гайкой, сделал с нуля 6 центральных колпаков из белого металла, и покрыл хромовой фольгой. В комплекте не было клаксонов, ручек на спинках передних сидений, ручек багажника, зеркал заднего вида и фары – искателя, пришлось сделать с нуля и ставить. Много деталей их фольги, согласно фото оригиналов. Сложенный тент с циркулями взял от Tin Wizard, (остались от недавнего Хорьха Voll & Ruhrbeck), удалось приладить. Дворников штатных тоже не было, поставил травлёные. Всего в модели стало более 130 деталей.

[georg1956]

Друзья мои и собратья по искривлению мозговых извилин! Ещё раз благодарю Вас за оценки редчайшего Walldorf и тактичность в отношении моей самодеятельности.
Здесь мне показалось интересным сравнить
закрытый красный (покупной с моей реставрацией) Horch 853 Coupe Cabriolet 1937 от Walldorf
и открытый синий (моей выделки с добавками из кита) Horch 853A Sport Cabriolet 1938 от Walldorf,
чтобы позабавить вас. Разница легко видна, хотя происхождение одинаковое - кит Walldorf №14. Какой понаряднее, а какой правдивее, не знаю.
Ну и вес каждого этого немецкого бегемота Horch 853 Coupe Cabriolet тоже приличный – больше 300 гр.

[georg1956]

Оба хороши, Георгий! :good При чём, каждый по своему :yes
Хороша пара! Они очень друг друга дополняют:good
Красавцы :good
.....Horch 853A Sport Cabriolet 1938 Auto Union, Walldorf, №14, белый металл. 1of 1........
Отличная работа и как следствие,превосходный результат:good:good:good!!! Очень понравилось сочетание цвета:yes!!!!!
Давненько не заглядывал, а тут опять буйство эксклюзива!!! Хорьх конечно вне конкуренции! А раритетный фургончик тоже вещица довольно занятная, тем более в полной комплектности!:good
Олег, Стас, Игорь, Пётр, Лёша, друзья мои, спасибо большое!
Примите искренние поздравления от человека, который никогда не служил, т.к до 32 лет прожил почти слепым (2% зрения), и был не годен даже как офицер. Крепкого здоровья, ясного неба над головой, и пусть никого ни от кого не надо будет защищать!

[georg1956]

Пока я мучаю очередной кит, надо развлечь вас, парни.
1941 год, уже во всю с сентября 1939 года гремит война, но GM делает всё - Понтиаки, Олдсмобили, Ласалли, Бьюики, Кадиллаки, в т.ч. и эти кузова, которые будут востребованы долго. Название Sedanette - обычный американский выпендрёж. Это, конечно, купе – хэтчбэк. В СССР у нас будет "Победа" с похожим кузовом.
143738514373861437387143738814373891437390
Это не WMCE (Western Models Collectors Edition) – это мало серийная модель Western Models, но как прилично сделано.
Раритетный экземпляр, который имеет теперь аналог в серии Brooklin BML (открытый кабрик), дальше придумайте сами, пожалуйста. Эта модель не очень старая, думаю, она выполнена возможно в начале 21 века, поздняя Western Models, в лучших традициях моделизма 1:43. Сам Андрэ Мари Руф вряд ли мог сделать кардинально лучше. Смотрим исполнение, детализацию, а о весе этой модели скажу так: в руке её держать совсем не легко.
Buick Century Sedanette 66S 1941, Western Models, WMS 67, белый металл.

[georg1956]

Очень красивый кузов, и очень приличная выделка модели, Георгий! :good:good:good Мне очень понравился этот Бьюик :yes, с пополнением! :Рукопожатие:
http://davidsclassiccars.com/buick/68110-1941-buick-century-66s-2-door-sedanette-original-vintage-antique-rare-fireball-8.html
Buick Century Sedanette 66S 1941
+100 за Бьюик однозначно, моя любимая автоамерика 40х годов ХХ века, по мне что не авто, то шедевр дизайна!!! :yahoo:
Сколько всяких штук занятных в белом металле!!! Хорошо, что у меня узконаправленный путь коллекции:Oops
Георгий, шикарный Buick Century :yahoo::good:good:good

[B]Buick Century Sedanette 66S 1941, Western Models, WMS 67, белый металл.
Ну Георгий принимайте поздравления! Когда вашу модель хвалят столько людей - значит вы не промахнулись! :yes
Buick Century Sedanette 66S 1941 Western Models - модель выглядит великолепно!!!
Олег,Korzick, Антон, Алексей, Игорь,Роман, Стас, премного благодарю, друзья и коллеги за одобрение этой очень приятной и редкой модели!
А теперь серия фото “почувствуйте разницу”. Western Models 1941 Buick Century Sedanette (WMS 67) vs Westerrn Models Collectors Edition (WMCE 39, 10 pcs only). Мне кажется, всё ясно.

[georg1956]

Георгий, просто шикарное зрелище. Кабриолет бесподобен.:good:good:good
Георгий,крайние новинки просто Бомба,очень красивые модели!!!!👍👍👍
....Buick Century Sedanette 66S 1941, Western Models, WMS 67, белый металл....
Вполне себе такой достойный экземпляр :good:good:good!!!!
Игорь, Дмитрий, Пётр, благодарю душевно за поддержку! Это важно.

Я тут построил ещё один Майбах. Майбах нынче – это не совсем Мерседес. Майбах раньше – это совсем не Мерседес.
В 1909 г. Вильгельм Майбах вместе с сыном Карлом основывают фирму Maybach-Motorenbau GmbH. Первые годы существования марка успешно занималась выпуском авиамоторов. Однако запрет на их производство в Германии после окончания I мировой войны заставил Вильгельма Майбаха искать новые направления деятельности.
Maybach Zeppelin — элитный автомобиль, выпускавшийся компанией Maybach с 1928 по 1939 годы. Назван в честь дирижаблей цеппелинов, двигатели для которых компания выпускала в довоенный период. Вес (3т.) и размер автомобиля были настолько велики, что немецким водителям приходилось получать лицензии на право вождения грузовиками массой более 2,5 тонн. Вместе с Voisin, и Daimler Double Six это был одним из роскошных автомобилей того времени с V12. Вслед за DS7 в 1931 году вышел DS8, вот так: Maybach DS7 (Doppel-Sechs-7-Liter)– Maybach DS8 (Doppel-Sechs-8-Liter).. Он имел уже 8-литровый 200-сильный двигатель V-12, который был одним из мощнейших в те времена. В зависимости от типа кузова, автомобиль разгонялся до скорости 171 км/ч. Цена в среднем 36000 марок – за эти деньги в то время можно было купить 3 средних дома для семьи. Всего продано было 183 машины DS7 и DS8.
14383401438341143834214383431438344143834514383461 4383471438348
Maybach Zeppelin DS8 1931, P. Models, #3, белый металл.
Теперь самое главное – О КИТЕ. Это не первый мной собранный Майбах, но это швейцарский кит, что и является главным достоинством. В отличие от Майбахов, что уже на полке, запаски не сзади, а в крыльях, и НИ ОДНОЙ детали в хроме в ките не дано. История постройки будет следом, а фото поганые, но детально отражают все мои косяки и желание сохранить “кондовость” кита в модели.

[georg1956]

Maybach Zeppelin DS8 1931
Шикарный аппарат что оригинал что модель !!!!!!!!!!!
Maybach Zeppelin DS8 1931, P. Models, #3, белый металл.- красивая и очень интересная получилась модель:good
Виктор, Стас, спасибо большое, я старался, как мог!
Я раньше не знал, что в Швейцарии кроме часов, шоколада и лекарств ещё что-то производят. Теперь известны Zaugg Empire (под эгидой Tin Wizard) и P. Models. Почти комплектный кит. Кузов топорный, огромный, тяжеленный, отлитый одной деталью с кофром, напомню, в наборе не дано ни одной хромированной детали.
История постройки Maybach Zeppelin 1931, P Models. Я думаю, что швейцарский кит белого металла собирать несколько легче, чем швейцарские часы. Кит простой, можно сказать, убогий. Но не так страшен этот бегемотный чёрт, как он выглядит изначально. Деталей не много, но много пиления, шлифовки и подгонки. Что удалось – решётку радиатора, бамперы, циркули, колпаки дисков, выхлопные трубы, фары с крепежом и дудками, стойки задних фонарей покрыл хромовой фольгой, из неё же и молдинги, пороги, крышка бензобака. Сделал ручки дверей и маскот, линзы фар из пластика нашлись в запасе.
Самое сложное в данной модели для меня – это 3-х цветная покраска монолитной чушки, а именно непрокрасы и перекрасы по маскам. Короче, красить я не научусь… от слова «никогда».

[georg1956]

Завершая "опупею" о постройке Цеппелина, ещё хочется развлечь вас:
Модели 1:43 Maybach Zeppelin выпускали все, кому не лень – и в смоле, и в металле Diecast, и в белом металле. Особенно старался Миничампс - во всех цветах исполнял. Вот три Цеппелина в белом металле, два от Western Models (Англия), и один от P. Models (Швейцария). Три неразмерных бегемота, три гантели в натуральном тяжёлом белом металле. Чёрный куплен, два других я собрал сам. Чудовищная разница в геометрии (особенно в ширине) легко видна. Короче, «весь обцепелиненный, абсолютно весь»…
143877814387791438780143878114387821438783
Есть и Maybach Spohn Cabriolet от Tin Wizard, тоже своей сборки, он совсем другой, он показан здесь http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=852958&postcount=702 .
А вот что получается, если этот кит строить “из коробки” - единственный найденный на ebay построенный Maybach от P. Models живёт в США. Милашка, красавец! Какие-то 9-10т.р,(!) и он поедет к покупателю))).

[georg1956]

Красивые и породистые модели:good
Очень понравилась собранная модель :good Вес в 410г шокировал :shok
Стас, Валерий, огромное спасибо за позитив и поддержку!
Валерий, шок о весе в 410 граммов подвиг меня на небольшое изыскание и обзор весовых характеристик легковых моделей белого металла от различных производителей. Здесь мы не касаемся грузовых гигантов от Финоко, Ashton и некоторых других, только легковые и им подобные. Конечно, в первую очередь вес зависит от размеров модели и точности масштабирования, но не только. Толщина и стиль отливок и внутренние обводы часто серьёзно влияют на вес. Разберём это на примере разных компаний по сравнимым внешним размерам моделей 1:43. Оказывается, 410 г. – далеко не рекорд среди легковых моделей в белом металле. Прошу видеть:
1.Western Models GBR – в основном ХХ век, когда измерения проводились полностью вручную.
143893614389371438938
2.Mini Marque GBR – по мнению экспертов наиболее точные отливки ХХ –начала ХХI веков с тонкими стенками. Была элитной всегда.
143893914389401438941
3.Brooklin Models GBR – самая популярная фирма, которая последние годы по цене и качеству претендует на элитарность.
143894214389431438944
4.Tin Wizard Germany– по мнению экспертов слегка “недоразмеренные” модели в большинстве своём. Качество отливок почти всегда на высоте.
143894514389461438947
5.Durham Classics Canada – металл на отливки не жалели, делали малые тиражи.
143894814389491438950
6.Goldvarg Argentina – металл не жалели, лили “с душой”. Вес рекордный.
143895114389521438953
Я мог бы продолжить обзор по другим компаниям белого металла, но не хочу надоедать Вам, друзья, коллеги и товарищи по искривлению сознания. Тем не менее надеюсь, что поразвлёк Вас. Простите меня великодушно в это Прощёное Воскресенье.

[georg1956]

Так и решили Жорж, модели в обязательном порядке через весовую... )
Юра, дружище, поклон тебе! Я их по весу наизусть чую. Но не все коллекционеры считают минимальной толщиной стеклянных полок 6 мм. при длине до 800 мм. Я знаю, что иначе всё рухнет... ну, в общем, понятно куда.
..... Maybach Zeppelin DS8 1931, P Models. .......
Очень красивая машина!!!!!!
На модели очень удачно подобрано цветовое решение:yes!Сборка:good:good:good:good:good:good!! !!!!!!!
Пётр, дорогой, благодарю сердечно! Когда из простого оковалка хочется сделать что-то приличное, то сборщика - дальтоника консультирует по цветовой гамме жена. :yes:yahoo:
......Три неразмерных бегемота, три гантели в натуральном тяжёлом белом металле.....
Хорошо сказано:good:good:good!!!!!!!!!!!
Ну, в смысле словоблудия у учителей старой закалки мало соперников:viannen_109:
Очень познавательный обзор Георгий! Я конечно догадывался, что они не могут быть легкими, но результат меня все же удивил... Пара легковушек весит как ЛАЗ 699 от ФИНОКО из белого металла...:shok:to become senile:good
Стас, спасибо большое! Очень приятны доброе внимание, поддержка! Давно хочу себе что-нибудь старенькое от ФИНОКО типа старого ЗИСа, может быть и сподоблюсь, хотя всё время вспоминаю, что автобусы не собираю.
Как всегда красиво и эксклюзивно! :good
Алексей, благодарю тебя! Не мне тебе рассказывать, в чём сильные и слабые стороны моделей белого металла. А когда сам что-то наколбасишь тиражом один экземпляр, получается редкость, то бишь эксклюзив. Вот она есть модель, вот стоит на полке... и всё:yes:to become senile

[georg1956]

Ну вот, теперь просто добротный Brooklin.
В 1938 году от 1937-го марка Buick почти не изменилась. Ещё в 1936 году наряду с обновлением внешнего облика (включая V-образное лобовое стекло) все серии получили свои названия. "40" получила название "Special", 50-ю отменили, "60" стала называться "Century" (Столетие), новая серия "80" - "Roadmaster", а "90" - "Limited". Buick Special 4-door sedan 1938 года была стартовой (низкого уровня) моделью полного размера (full size). Однако смотрится машина нормально – «чем я не Кадиллак». Разве что “взгляд” у этих Бьюиков похож на взгляд варёного рака. (см. фото спереди)
Buick Special 4 door Touring Sedan 1938, Brooklin, B.C. 004, белый металл.
Номер В.С.004, как и надпись на коробке и брюхе, кроме принадлежности к серии “Buick Collection”, сообщает об ограниченном тираже ранней модели серии, но попробуй узнай у Brooklin истинный тираж. Хотя и в продаже их вижу реже и реже. Что касается цвета Corot Beige, то он по-моему не вульгарен, а немного оживляет модель.

[georg1956]

Спешел - классный!:good
Шикарный Бюик, и цвет ему этот очень идёт! :good:good:good
Бьюик просто красавец!!! :good
Ну вот, теперь просто добротный Brooklin.
.....Buick Special 4 door Touring Sedan 1938, Brooklin, B.C. 004, белый металл........
Георг, а ведь это возможно самая точная оценка моделей данного производителя :yes!!! Модель:good:good:good!!!
Шикарный Бюик, и цвет ему этот очень идёт! :good:good:good
Согласен с Олегом! Зрелище очень приятное:good
Роман, Олег, Антон, Пётр, Стас, благодарю Вас, друзья и коллеги! Раз одобряете, есть ещё один такой же добротности и из той же серии:
Повторюсь - я вполне могу понять коллекционеров, желающих собрать на полке ВСЕ 29 видов Бьюиков 1934 – 1939 годов в выпусках Buick Collection от Brooklin – настолько они прилично, на совесть, сделаны. По ряду веских причин я, конечно, не могу собрать их все, но кое-что имею.
Buick Special 5 Passenger Convertible Phaeton 1937, Brooklin. B.C. 005, белый металл.
Писать особо нечего, всё видно. Цена модели сильно не кусалась, а мне и хорошо, да и цвет Sandringham Maroon неплох. Пусть будет. Теперь их на полке в серии Buick Collection от Brooklin 16 из 29, а это значительно больше, чем хотелось.

[georg1956]

...
Buick Special 5 Passenger Convertible Phaeton 1937, Brooklin. B.C. 005, белый металл.
Писать особо нечего, всё видно. Цена модели сильно не кусалась, а мне и хорошо, да и цвет Sandringham Maroon неплох. Пусть будет. Теперь их на полке в серии Buick Collection от Brooklin 16 из 29, а это значительно больше, чем хотелось.
Очень красивый автомобиль, и прекрасная моделька :yes, с пополнением, Георгий! :good:good:good
Цена модели сильно не кусалась, а мне и хорошо, да и цвет Sandringham Maroon неплох.
И, как всё-таки, добротно они сделаны. Держишь в руках, и понимаешь МОДЕЛЬ! Одна коробочка чего стоит.
Олег, Роман, благодарю Вас! Я стараюсь!
Сегодня в теме будет лирическое отступление. Эта машина собрана моей знакомой, а НЕ мной, НЕ в 43 масштабе, НЕ в белом металле, и вообще не из металла, а целиком из 3-х мм. фанеры. Кит сделан способом лазерной резки украинской компанией UGEARS. 735 деталей, и ни одной капли клея.Всё держится на пазах и резинках. Длина модели 35 см. Поворотный мост, всё двигается, включая дворники, клапаны 8-цилиндрового мотора, сиденья, рамки окон и пр. Открываются капот, багажник, бардачок, ящик с инструментами, домкрат, двери, и ещё много чего. Марка машины неизвестна, но это по-моему американец. Производитель назвал модель "Dream Cabriolet", т.е. Кабриолет мечты. Прошу!

[georg1956]

Кабриолет мечты.
Георгий просто убил. Наповал. :viannen_102: Тут даже комментарии не подберёшь.
Очень занятный кит, и модель в итоге шикарная, да ещё подвижные части...!:good:good:good
Кабриолет мечты.
Георгий просто убил. Наповал. :viannen_102: Тут даже комментарии не подберёшь.
Георгий, согласен с Алексеем. Вообще модель шикарная:yes:good:good:good, а если в шутку то белый металл надоел пора собирать деревянные модели. Открывай новую ветку.:to become senile
Вот это да! :shok Во-первых, не белый металл, во-вторых, не в масштабе, в-третьих, не модель конкретного автомобиля, а абстрактный кабриолет с формами классического "американца" 60-х годов! :yes Очень интересный экспонат у тебя появился, Георгий! :good:good:good Поздравляю, подарок крут, однозначно! :yes
Ух-х! Давненько я ничего подобного не видел! Шикарный экземпляр!
....... модель "Dream Cabriolet", т.е. Кабриолет мечты.....
...ящик с инструментом прикольный....:good:good:good:good!!!
Производитель назвал модель "Dream Cabriolet"- просто наповал:shok... Все же такое количество деталей подогнать и собрать крайне непросто... Да еще все подвижно... :good:good:good
Алексей, Саша, Игорь, Олег, Дмитрий, Пётр, Стас, поклон вам, друзья и коллеги, этот фанерный агрегат действительно самобытен и сложен в сборке, хотя и не требует покраски. Пусть остаётся в теме со своими 735 деталями )))

[georg1956]

Как всегда красиво и познавательно, очередные какие-то нереальные артефакты нашёл, ну и авто-дрим вне конкуренции!:good
Алексей, спасибо, очень рад тебе!
Развлекаемся, как можем, вот ещё одно моё рукоблудие:
За помощь в покупке этого кита поклон и благодарность Олегу (Полковник АК)
Эта модель ничего особенного не представляла бы, если бы это не был кит от Tin Wizard! Первый и единственный послевоенный Horch в моей коллекции.
Лебединая песня легендарной марки Horch. Представительский автомобиль Sachsenring P240 Limousine, выпускался на VEB Kraftfahrzeugwerk Horch Zwickau между 1955 и 1959 годами. Двигатель – рядная шестёрка 2407 куб. см. Условный конкурент ГАЗ М-21 Волга. Выглядит не очень убедительно с точки зрения дизайна, зато по-европейски основательно и оснащённо. Для бедной после второй мировой Европы, особенно Германии, был очень хорош. Он и стал предвестником Audi 100.
144163614416371441638144163914416401441641
Horch P240 "Sachsenring" 1955 4-door sedan, Tin Wizard, TW158-0, белый металл
То, что красить я не умею, все знают. Фотографировать тоже не умею. Последнее фото - пример из первой серии, которая цвет не передаёт. На самой границе временного промежутка моего собрания. История постройки будет, как всегда, следом. Один казус модели меня удивил – ни на одном из прототипов я не нашёл таких петель багажника, может быть, плохо искал?

[lellik79]

Horch P240
Horch P240 "

Один казус модели меня удивил – ни на одном из прототипов я не нашёл таких петель багажника, может быть, плохо искал?

Георгий,не хочу показаться занудой или не (знайкой)но та же вики пишет( понятно,что не истина в последней инстанции) что машина именно под таким именем Horch P240 начала свой путь с конвеера в 1956 году. А в 1958 году получила к данному имени ещё приставку Sachsenring и выпускалась до 1959 года.

А вот и как мне кажется оффициальная бумажка от 1956 года,взято от сюда:https://twitter.com/search?q=%23Horch&lang=pl

А на счёт покраски вы зря переживаете,всё хорошо,особенно те детали,которые должны были быть на оригинале хромированными:good:good:good

[georg1956]

Horch P240
Horch P240 "
Один казус модели меня удивил – ни на одном из прототипов я не нашёл таких петель багажника, может быть, плохо искал?
Георгий,не хочу показаться занудой или не (знайкой)но та же вики пишет(понятно,что не истина в последней инстанции) что машина именно под таким именем Horch P240 начала свой путь с конвейера в 1956 году. А в 1958 году получила к данному имени ещё приставку Sachsenring и выпускалась до 1959 года.
А вот и как мне кажется оффициальная бумажка от 1956 года,взято от сюда:https://twitter.com/search?q=%23Horch&lang=pl
А на счёт покраски вы зря переживаете,всё хорошо,особенно те детали,которые должны были быть на оригинале хромированными:good:good:good
Георгий, очень симпатичный у тебя получился этот Хорьх, отличный результат! :good:good:good
Георгий, мои поздравления. Модель отличная получилась. :yes:yahoo::good
Фриц просто прелесть :yahoo:
Horch P240 "Sachsenring" 1955 4-door sedan Tin Wizard - отличная работа Георгий! Мне модель очень понравилась! И в плане дизайна, и в плане сборки:good
....Horch P240 "Sachsenring" 1955 4-door sedan, Tin Wizard, TW158-0, белый металл......
Любопытная машинка,интересный КиТ от хорошего производителя и отличная сборка,в итоге - классная модель:good:good:good:good:good!!!!!
Алексей, Олег, Игорь, Антон, Стас, Пётр, благодарю Вас, друзья и коллеги за живое участие! Алексей, поклон за прототип с петлями и добрый отзыв о моих потугах!
Теперь об истории постройки. Мне кажется, что это один из самых простых китов от Tin Wizard. (примитивный – 30 деталей, и лишь 2 детали из травления - дворники). Отливки точные, минимум наплывов и кривизны, правда много маленьких каверн на дверях с обеих сторон. Изучив много изображений, я понял, что однотонная покраска, как у заводских TW (кремовый, серый или зеленоватый) будет скучна. Прототипы, в основном, красились в два цвета. Поскрёб по сусекам в поисках красок, и не нашёл ничего приличного, но что было, бестолково применил. Добавил молдингов из фольги – примерно 40 фрагментов. Грешен – не стал красить диски, в хроме показались наряднее.
Вся история в картинках перед вами, друзья и коллеги. Мне кажется, ничего особенного не произошло, построена простая модель.Последнее фото - приборная панель прототипа - по ней пытался делать свою.

[georg1956]

Поклон и сердечная благодарность Олегу (Полковник АК) за помощь в покупке этой модели.
Ford Model A – второй по времени оглушительно успешный проект Форда.
144274314427441442745
Это один из самых популярных прототипов для масштабных моделей наряду с Ford Model T. Выпускается всеми во всех масштабах с использованием всех материалов вплоть до фарфора. Вот здесь, вместе с радостью от нового производителя белого металла из США меня ждал сюрприз – тщательное измерение дало истинный размер (82мм в длину) и масштаб этой модели – 1:50… увы.
Ford A Delivery Van 1931, Nostalgic Miniatures, белый металл
На некоторые вопросы коллекционеры дать ответа не могут, например: зачем, имея много Фордов “А” покупать себе ещё один, к тому же простой, как грабли и без стёкол окон? Я всё-таки отвечу – это новый для меня, и очень старый по времени производитель из США (середина 1970-х, точнее 1974 год, смотрите фото брюха. Реальный цвет модели передан на фото с коробкой.

[georg1956]

Фургончик красавец!!! :good:good:good
На мой взгляд очень интересный и достойный экземпляр:good
Антон, Стас, от души благодарю вас! Фургон, конечно, из другой оперы, что и подтверждаю:
Вот несколько групповых кадров с Ford А Victoria 1:43 от Brooklin. Да, маловат Ford A Delivery Van 1931 от Nostalgic Miniatures 1:50, но он в белом металле, значит право на место в коллекции имеет.