Просмотр полной версии : Российские Железные Дороги
Немного о плацкартном вагоне,глазами иностранца.http://blog.i.ua/user/1887606/733989/И несколько фото для тех, кто не в теме.
Сегодня побывали в крупнейшем в России собрании локомотивов,закрытом филиале музея ж/д транспорта,что находится на Садовой в Питере.
здесь и паровоз царской ж/д
локомотивы... первое фото-станции "Пионерская" в 30-е года
впечатление конечно,удручающее...
регион102
20.04.2012, 21:56
Из сегодняшнего улова и для ЖД темы тоже немного обломилось. 68 вагонов насчитал...
249753249754249755
249756249757
А это на десерт. Вообще-то фотографировал локомотив... Но получилось 2 в 1.
249758
Виталик_26
23.04.2012, 06:18
Телефоном на скорую руку...
http://www.youtube.com/watch?v=UYPNInzAUAA&feature=related
Скорее всего Киев-Харьков, или Киев-Львов.Украинский это поезд.
ну спасибо, вот только мне показалось, что он ездит по узким рельсам, т.е. оси узкие.
Смотрел видео с этим поездом,его должны на испытание в Польшу отправить,вот и разгадка узкой (европейской)колеи.
Планируется пустить такие поезда,на маршрутах:Киев-Донецк,Киев-Харьков,Киев-Львов,Харьков-Донецк,Киев-Симферополь.
Вагоны ведомые модернезированым электровозом ЧС7,прошли пробную обкатку.Опытная поездка проходила по маршруту Харьков-Симферополь-Харьков.
Новый скоростной межрегиональный поезд локомотивной тяги рассчитан на движение со скоростью 200 км/час (конструкционная скорость – 220 км/час). Он состоит из девяти пассажирских вагонов последнего поколения производства Крюковского вагоностроительного завода. В их числе:
два головных моторных вагона модели 62-7066. В них размещены кабина машиниста, моторный отсек и по 20 посадочных мест 2-го класса.
два вагона первого класса модели 62-7067 по 64 посадочных места
три вагона второго класса модели 62-7068 по 94 посадочных места;
один вагон второго класса модели 62-7069 с местами для инвалидов и буфетом, 47 посадочных мест, из них 2 для инвалидов.
один вагон третьего класса модели 62-7070 на 112 посадочных мест.
Уровень безопасности, комфорта и сервисной оснащенности поезда отвечает лучшим зарубежным образцам этого класса.
Вагоны оборудованы прогрессивными тележками новой модели производства Крюковского вагоностроительного завода с использованием пневматических рессор, а также дисковыми тормозами, что обеспечивает более плавный ход вагонов и повышенный комфорт для пассажиров.
Кузов изготовлен из нержавеющей стали с гарантийным сроком службы не менее 50 лет.
С комфортом добраться из Ташкента до Самарканда можно на новейшем высокоскоростном электропоезде "Афрасиаб", построенном компанией "PATENTES TALGO S.L." (Испания), который курсирует ежедневно.
Состав электропоезда
- Два локомотива;
- Девять комфортабельных вагонов:
2 вагона "VIP" класса;
2 вагона "Бизнес" класса;
4 вагона "Эконом" класса;
1 вагон "Бистро".
Максимальная коммерческая скорость 250 км/ч. Ширина колеи равна 1520 мм. Передний дизайн электропоезда - аэродинамический, оптимизированный под действие волны давления и бокового ветра.
Габариты электропоезда
Длина - 157 метров
Высота - 4 метра
Время в пути - 2 часа 10 минут
Афрасиаб (Афросиаб)- 1.Развалины древнего Самарканда
2.Легендарный правитель Турана (древнее название Средней Азии)
Грузинские ВЛ11М6 для Украинской Зализныци.
К началу Великой Отечественной войны на вооружении Советского Союза имелось 78 бронепоездов, 53 из которых состояли на вооружении частей Красной армии, а 23 входили в состав войск НКВД.
Бронепоезда использовались советскими войсками на протяжении всей Великой Отечественной войны, но наиболее интенсивно они применялись в период 1941–1943 годов. Основной их задачей была огневая поддержка стрелковых частей, действовавших в полосе железной дороги. Кроме того, бронепоезда применялись для поражения войск противника в районе важных железнодорожных станций и ведения контрбатарейной борьбы.
Иногда в качестве усиления и закрепления достигнутого успеха некоторые бронепоезда укомплектовывались специальными десантными отрядами и десантными ротами. Организационно они закреплялись за бронепоездом и подчинялись его командиру.
Большой вклад в защиту железнодорожных станций от ударов авиации противника внесли зенитные бронепоезда, вооруженные бронеплощадками с 25-мм и 37-мм скорострельными зенитными пушками, а также 12,7-мм зенитными пулеметами ДШК. Организационно они входили в состав войск ПВО.
Руководство СССР позитивно оценило деятельность и роль бронепоездов в первые месяцы Великой Отечественной войны, особенно когда потери в танках и артиллерии Красной армии были велики. Например, об этом свидетельствует выпущенная 29 октября 1941 года под грифом «совершенно секретно» директива Наркомата обороны СССР №022сс. В ней предписывалось создать 32 дивизиона бронепоездов, каждый из которых, в свою очередь, имел в своем составе по два бронепоезда.
Согласно опубликованным данным, в период Великой Отечественной войны бронепоездами было уничтожено и подбито 370 танков, 344 орудия и миномета, 840 пулеметов, 712 автомобилей, 160 мотоциклов и два вражеских бронепоезда! Кроме того, на боевом счету бронепоездов также числится 115 сбитых самолетов противника.
За участие в боевых действиях в Великой Отечественной войне два бронепоезда Красной армии и три бронепоезда войск НКВД были награждены орденом Красного Знамени, десять отдельных дивизионов бронепоездов получили почетные наименования.
Белорусский рельсовый автобус ДП1.
Фото Alexs 13/
Александр UA
11.05.2012, 23:56
Сегодняшний утренний туман.Еще и переходил рельсы в не установленом месте.
Александр UA
18.05.2012, 22:47
ВЛ-40 первый раз вижу в нашем районе.Еще вроде бы пожарный.
ВЛ-40 первый раз вижу в нашем районе.Еще вроде бы пожарный.
Это не ВЛ-40 ,а электровоз ВЛ40У производства ЛЛРЗ Украины
В конце 1990-х—начале 2000-х годов на Украинских железных дорогах начал обостряться дефицит пассажирских электровозов переменного тока, как из-за списания старых электровозов ВЛ60ПК, так и из-за электрификации новых участков. Участились случаи вождения пассажирских поездов грузовыми электровозами ВЛ80Т и ВЛ80С локомотивных депо Знаменка и Котовск Одесской дороги, Казатин Юго-Западной дороги, зачастую не оборудованными не только системой электрического отопления поезда, но и пассажирским электропневматическим тормозом (ЭПТ). По этой причине было решено модернизировать простаивающие на базе запаса Цветково двухсекционные грузовые электровозы ВЛ80Т в односекционные пассажирские, получившие наименование ВЛ40У.
Модернизацию производят ЗЭРЗ и ЛЛРЗ. Электровоз получает новый кузов, причём ЗЭРЗ устанавливает кабины машиниста и пульты по типу электровозов ЧС8, а ЛЛРЗ — кабины с более плоской лобовой стенкой (похожей на кабину ВЛ-65). Ходовая часть, силовая схема с главным контроллером ЭКГ‑8Ж и схема цепей низкого напряжения 50 В в целом остались прежними, за исключением того, что убрано реостатное торможение, что повлекло снятие ряда аппаратов — блоков тормозных резисторов с устройствами переключения потока воздуха, тормозных переключателей, выпрямителя возбуждения и др.
Виталик_26
20.05.2012, 08:15
из серии пенсионеры
Александр UA
03.06.2012, 20:26
Сегодня наконец-то словил это чудо техники.
"Hyundai Rotem" Киев-Львов.
Фото конечно не очень второе вообще за столбом.
Начальник отдела пассажирских вагонов ЗАО "Трансмашхолдинг" Владислав Миронов, выступая на "Пассажирском форуме - 2012", представил профессиональному сообществу инновационный проект перспективного межрегионального электропоезда с двухэтажными вагонами.
Трансмашхолдинг представил проект нового двухэтажного электропоезда
Поезд представляет собой самую современную разработку отечественных конструкторов, отвечает всем действующим требованиям, предъявляемым к безопасности. Состав будет комплектоваться 6 - 12 двухэтажными вагонами и 2 тяговыми электросекциями постоянного тока. Предполагается, что тяговые секции будут изготавливаться на Новочеркасском электровозостроительном заводе, а вагоны на Тверском вагоностроительном заводе. Там же будут производить окончательную сборку электропоездов.
Пассажирские вагоны будут иметь салоны трёх классов - бизнес(кресла будут установлены по схеме 2+1; в спинке каждого кресла будет вмонтирован монитор для просмотра видеопрограмм), стандарт ( кресла будут установлены по схеме 2+2 друг за другом; каждое кресло будет оборудовано индивидуальным светильником) и эконом (пассажирские диваны будут установлены по схеме 3+2; смежные диваны будут развёрнуты друг к другу). Кроме того, в вагонах электропоезда могут быть предусмотрены отдельные двухместные VIP-купе с креслами класса "гран-люкс", купе для проезда инвалида-колясочника и сопровождающего его лица, бар-буфет, камера хранения крупногабаритного багажа. Вагоны будут оборудоваться системами кондиционирования и отопления, экологически чистыми туалетами, а также современными системами информационного обеспечения пассажиров.
Поезда предназначены для ускоренных межрегиональных и интермодальных перевозок, для скоростей движения до 160 км/ч. Электропоезда, формируемые двухэтажными вагонами, обладают высокой пассажировместимостью, низкой стоимостью эксплуатации, что даст возможность снизить стоимость пассажиро-места на 15-20% и повысить конкурентоспособность железнодорожного транспорта по сравнению с автобусными перевозками.
Эксплуатация двухэтажных экспрессов предполагается на маршрутах, связывающих Москву с крупными областными центрами - Белгородом, Курском, Орлом, Тверью, Ярославлем, Владимиром, Рязанью, Тулой, Калугой, а так же на маршрутах, связывающих крупные города и аэропорты. В качестве потенциальных заказчиков в Трансмашхолдинге рассматривают Федеральную пассажирскую компанию, пригородные пассажирские компании и интермодальных перевозчиков.
Согласно действующему плану, производство двухэтажных электропоездов начнется в 2014 году.
Первый двухэтажный вагон в России был построен ещё в 1905-м году на Тверском вагоностроительном заводе.Фото 1.
Следующим, кто попытался повсеместно ввести двухэтажные вагоны в нашей стране, был Хрущев. При нем активно осуществлялись попытки производства двухъярусных вагонов и проходила тестовая эксплуатация.
История началась с обкатки двухэтажных вагонов производства братской ГДР:
Харьков, Южный вокзал. Пригородный поезд Харьков-Белгород. 19 мая 1964 года.Фото 2.
По мотивам эксплуатации этих немецких вагонов, Министерство Путей Сообщения заказало на Ленинградском вагонзаводе имени Егорова разработку двухэтажных вагонов для перевозки пассажиров-туристов, имеющих купол для обозрения.
Сказано-сделано, и отечественные «двухэтажки» (внизу спальные купе, а наверху — обзорные места для сидения) даже успели осуществить 24 экскурсионных поездки с 1983 года на маршруте Москва-Рязань.Фото 3,4.
С 2007 года ОАО «РЖД» проводили интенсивные переговоры с японцами, а также с французской Alstom, канадской Bombardier, немецким Siemens и другими известными производителями железнодорожной техники.
Был как то разговор, про поезда на сверхширокой колее.А вчера по телевизору показывали какой то германский музей(оказалось в Нюрнберге) и там фотографии и макеты поездов на колее 3000мм, разрабатываемых в фашистской Германии.
Вот кое что нашел.
После вторжения на территорию СССР германское командование столкнулось с большими трудностями в транспортировке войск на восток и вывозе награбленного на запад. Перспективы перешивки советской широкой колеи на европейскую или строительство новых "военных" паровозов советской колеи были не самыми радужными. Впрочем, увеличение грузоперевозок требовалось и в самой Европе. На этой почве созрел проект строительства супер – поезда с шириной колеи в 3 метра
В сентябре 1941 года доктор Фриц Тодт, рейхсминистр вооружения и боеприпасов, принимавший самое активное участие в строительстве автобанов, предложил проложить товарную железную дорогу с широкой колеей между Германией и Украиной. Гитлер весьма воодушевился идеей, узрев в проекте гораздо больше, чем Тодт. Гигантская железная дорога, не имеющая аналогов в мире - европейская континентальная сеть циклопических железных дорог, которые в первую очередь свяжут монументальные германские города. С помощью собственноручных набросков Гитлер пояснял министру путей сообщения Дорпмюллеру, где должны проходить новейшие железнодорожные трассы с метровой 3 колеей. «При ширине вагона шесть метров», развивал он свою мысль, «по обе стороны центрального прохода могли бы располагаться удобные спальные комнаты... Должно быть просторно, ведь целые семьи будут жить там по несколько дней. Но рестораны мы сделаем одноэтажными. Шесть метров в ширину, тридцать в длину и пять в высоту. Да, прямо дворец...” Далее он требовал различных трасс для товарных и пассажирских составов, каждая трасса из двух путей. Плюс две трассы восток–запад, северная от Урала, южная от Каспийского моря.
К концу 1942 г. появился первый экспериментальный участок с шириной колеи 3 метра. Проекты локомотивов были разработаны крупнейшими локомотивными компаниями "Хеншель" и "Борзиг". Вагоностроительные заводы MAN занимались конструированием вагона грузоподъемностью до 500 тонн. Пассажирские вагоны планировались двухэтажными для рядовых пассажиров, а для пассажиров первого класса - 130 местные, одноэтажные с обшитыми красным деревом и устланными коврами купе площадью 11 кв. метров, с мягкой мебелью, душем, гардеробом и туалетом.
Как и многие амбициозные планы нацистских вождей, проект поезда – гиганта застопорился из - за нехватки финансов и времени, хотя работы продолжались вплоть до 1945 года.
Известно три проекта паровоза, один рассчитанный на скорость до 100 км/ч, второй - до 200 и третий - до 300 км/ч. Запас хода паровых локомотивов составлял около 500 км, в то время как тепловоз без дозаправки проходил до 1000 км. Несмотря на гигантизм проекта, о его существовании знали не более сотни человек, а архивные документы были рассекречены лишь в конце 50-х годов.
Среди специальных вагонов пассажирских поездов: вагон-кинозал на 196 мест, общий вагон на 192 места с читальным залом, кафе, баром, залом для бесед, багажным отделением и 12 туалетами (8 на нижнем этаже и 4 на верхнем) удобный вагон с сидячими/спальными местами для остарбайтеров (восточных рабочих) на 480 мест со столовой, буфетом, 18 туалетами, умывальными комнатами, где каждое сидячее место существенно шире и удобнее, чем в современных поездах
что тут скажешь ..... дело было в Волгограде .....http://www.youtube.com/watch?v=5Vo4YnKUEhQ
У нас бывали и такие случаи
Может не совсем в тему но добавлю чуть.Так как в недавнем прошлом являлся ТЧМП (помощник машиниста тепловоза и дизель-поезда)Нарыл тут старых фото.Раньше фото было больше но после того как "лунул" жёсткий диск почти всё утраченно.
1-по приезду в Калинковичи
2-кабина ДР1Б-508,509
3 тожь самое
ещё добавлю.
1-текст объявления для пассажиров перед отправлением
2-прибытие на ст Жлобин пассажирский
Виталик_26
22.06.2012, 15:12
Немного нового
У нас недалеко от вокзала стоит такой вот))) Звиняйте - фотографии с телефона.
Реконструкция Малого кольца железной дороги для пассажирского движения начнется осенью этого года. Амбициозный проект, 15 лет пролежавший под сукном, заметно изменился по сравнению с первоначальным вариантом. Он предполагает интеграцию нового для столицы вида транспорта — городской электрички — в систему метро и наземного транспорта. Несколько станций метро будут реконструированы, на пересадках появятся крытые галереи и движущиеся дорожки — траволаторы.
Новый проект предполагает сооружение 31 станции. Каждая из них представляет собой не просто остановку городской электрички, но полноценный транспортно-пересадочный узел.
— Первоначальный проект мы серьезно переработали, — рассказал «МК» первый заместитель генерального директора «МКЖД» Алексей Зотов. — Несколько станций, которые инженеры запроектировали слишком далеко от метро и дорог, передвинем.
— По нашему заказу инженеры разработали технические требования на подвижной состав, — продолжает Алексей Зотов. — Таких нормативов ещё нет, ведь это симбиоз городского транспорта и пригородного. По мощности равен пригородному, а по удобству, комфорту и скорости ближе к метро. Фактически для Москвы это ещё один пересадочный контур. В течение недели РЖД и столичный Департамент транспорта определятся, какими должны быть электрички. Уверяю, что вагоны будут лучше, чем в Западной Европе. Само собой, обязателен климат-контроль, полки для перевозки багажа и велосипедов.
Уже сейчас известно, что эксплуатация Кольцевой линии будет примерно такой же, как и метро. Интервал движения — 4 минуты, а это означает, что скорость посадки-высадки должна быть очень короткой, в пределах 30 секунд. По кольцу станут ходить от 28 до 32 составов. В среднем в каждом будет по 7 вагонов, с возможностью расширения до 10. Длина платформы — 264 метра.
Электровоз ДС3 — электровоз переменного тока, производства Днепропетровского электровозостроительного завода совместно с «Siemens».
Электровоз разработан как универсальный для работы с грузовыми и пассажирскими поездами на электрифицированных железных дорогах. ДС3 получил жаргонное прозвище "Помидор" (в основном в Киев-Пасс), "Дуся", очевидно из-за созвучности со своим обозначением («дэ-эс»).
.Старенькие ЧС8 вот техникаВот они
Самый красивый тепловоз на мой взгляд всех времён и народов.У нас они до сих пор в поездной работе.А "булькающий" звук дизеля до сих пор стоит в ушах.Рад,что застал эти машины в работе
http://www.youtube.com/watch?v=t-lINmZnNBc
Penza-58
02.07.2012, 16:45
Мой Брат Игорь - mashinist на "Кашкае" - электровозе ВЛ-10УК. Проездом через станцию Пенза-1. (Видео с телефона)
http://www.youtube.com/watch?v=-0h5gM4bsEA&feature=plcp
Виталик_26
03.07.2012, 09:08
2тэ10л с средней дизель-секцией
http://www.youtube.com/watch?v=qJSHPgdu8Rw&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=Q4qVXAqsEu4&feature=related
Австрийская фирма ROCO готовит к выпуску к концу года, серийную модель легендарного тепловоза М62 в новом окрасе РЖД.Масштаб модели 1:87.Высококачественная модель тепловоза М62 -1675 выполнена с высокой степенью детализации.
Окраска и тампопечать сделана на высоком уровне.
Модель покрашена в корпоративный цвет РЖД
Это типовая окраска современных локомотивов РЖД
Модель имеет качественный мотор с маховиками и привод на все шесть осей,
две из них имеют фрикционные резиновые бандажи.
Благодаря этому модель имеет тихий и плавный ход.
Головное освещение включает в себя прожектор и два буферных огня белого цвета и красные огни сзади,
переключающиеся в зависимости от направления движения.
В комплекте идут навесные детали
Локомотив М62-1675 имеет 8 -ми штырьковый разъём для установки цифрового декодера (в том числе и звукового).
Серийная модель фирмы Roco.
Проводятся испытания украинского электропоезда.На скоростях до 100км/ч испытания прошли успешно.Следующий этап-160км/ч.
http://www.youtube.com/watch?v=MX-lC-5UN3E&feature=related
Москва.Рижский вокзал.Поезд Рига-Москва-Рига (LDZ).
Первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов поручил Минэкономразвития, Минтрансу и Минфину рассмотреть и представить согласованные предложения по строительству высокоскоростных железнодорожных магистралей в России и Трансевразийской контейнерной железнодорожной магистрали, следует из его письма, которое имеется в распоряжении агентства "Прайм".
Согласно тексту, предложения ведомств должны быть подготовлены с учетом ранее данных поручений в "возможно короткий срок" с проектом доклада президенту РФ.
Поручения Шувалов дал после письма президента РЖД Владимира Якунина и президента Татарстана Рустама Минниханова, в котором идет речь о необходимости строительства ВСМ в РФ и Трансевразийской контейнерной железной дороги. В письме, подписанном Якуниным и Миннихановым, напоминается, что на совещании в апреле по развитию железнодорожного транспорта президент РФ Владимир Путин поручил разработать согласованный с Минтрансом, Минфином и Минэкономразвития проект долгосрочной инвестпрограммы РЖД до 2020 года, предусмотрев в качестве приоритетных направлений развитие Восточного полигона, и обеспечить с учетом состоявшегося обсуждения актуализацию планов по развитию высокоскоростного пассажирского движения.
РАЗВИТИЕ ВСМ
Как пишется в документе, в течение трех последних лет проект создания ВСМ 1 (Москва - Санкт-Петербург) был всесторонне проработан с учетом текущей макроэкономической ситуации и конъюнктуры финансовых рынков. Там напоминается, что протяженность этой магистрали составляет 659 километров, время в пути - 2,5 часа, скорость - до 400 километров в час, стоимость строительства - 1,047 триллиона рублей, социально-экономический эффект - 2,246 триллиона рублей.
Отмечается, что разработана схема реализации проекта, основанная на принципах государственно-частного партнерства, которая согласована федеральными органами исполнительной власти в рамках межведомственной рабочей группы.
"Необходимость развития высокоскоростного железнодорожного сообщения в России не вызывает сомнения. Учитывая, что правительство РФ не получало решения по началу проекта ВСМ 1, необходимо в краткосрочной перспективе обеспечить возможность продолжения строительства выполнив резервирование земель и актуализацию схемы проекта ВСМ 1 по основным аспектам", - пишут Якунин и Минниханов.
В числе таких аспектов называются макроэкономические прогнозы, ситуация на финансовых рынках, требования финансовых институтов к проекту, завершение землеустроительных процедур для резервирования коридора трассы, завершение подготовки организационно-правовой модели проекта с учетом изменений в действующем законодательстве, использование инновационных технологий строительства удешевляющих и ускоряющих создание ВСМ.
В письме говорится, что для обеспечения этих мероприятий необходимо около 495 миллионов рублей. В случае принятия решения о резервировании земельных участков Росжелдором будет предотвращено увеличение затрат госбюджета на изъятие земли для строительства, отмечается в документе.
Также напоминается, что в рамках выполнения поручения по актуализации развития ВСМ и железнодорожной инфраструктуры на востоке России РЖД совместно с регионами предложен проект ВСМ 2 – Москва - Екатеринбург. Протяженность участка Нижний Новгород - Казань - Екатеринбург составляет 1,3 тысячи километров, его стоимость - 1,434 триллиона рублей, срок строительства - шесть лет, пассажиропоток - примерно 13,5 миллиона пассажиров в год. Магистраль соединит восемь субъектов РФ и соседние регионы. Социально-экономический эффект от проекта составит 3,8 триллиона рублей.
Отмечается, что магистраль может быть продолжена в направлениях Казань - Самара (2-2,5 часа в пути) стоимостью 787 миллиарда рублей, Омск - Новосибирск (2,5-3 часа в пути) стоимостью 890 миллиардов рублей, Новосибирск-Красноярск (3-3,5 часа в пути) стоимостью 1,040 триллиона рублей.
"Республика Татарстан подтверждает заинтересованность в реализации данных проектов", - отмечается в письме.
Там говорится, что в настоящий момент "при тенденции ухудшения макроэкономических прогнозов и обострении ситуации на финансовых рынках развитые страны не снижают темпов создания ВСМ, так как именно высокоскоростные пассажирские перевозки способны создать максимальный социально-экономический эффект".
РАЗВИТИЕ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК
Отмечается, что в стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года особое внимание должно быть уделено контейнерным перевозкам. Проект развития контейнерных перевозок через территорию РФ позволит организовать ускоренную доставку грузов на направлении Дальний Восток - Западная граница России, которые являются оптимальным сухопутным транзитным мостов между Европой и Азией с расширением до Вены и возможными выходами на порты Усть-Лугу, Гдыня, Роттердам и других логистических центров Европы.
"В целях сохранения геополитических интересов и территориальной целостности РФ, выравнивания социально-экономического развития регионов считаем необходимым строительство скоростной железной дороги для ускоренной доставки контейнеров из Китая, Центральной и Восточной Азии в Европу – проекта Трансевразийской контейнерной магистрали", - отмечается в письме.
В нем говорится, что это позволит организовать контейнерные перевозки со скоростью 140-160 километров в час, а также скоростное пассажирское сообщение до 200 километров в час за счет совершенствования существующей инфраструктуры и строительства новых скоростных участков. Реализация проекта также позволит достичь объемов по экспортно-импортным контейнерным перевозкам до 3 миллионов контейнеров в год в двадцатифутовом эквиваленте, что составит около 5% контейнерного потока зависимых от времени грузов из Китая и стран Юго-Восточной Азии в Европу.
Проект Трансевразийской контейнерной магистрали предлагается реализовать поэтапно путем расширения узких мест по этому направлению с использованием инфраструктуры Транссибирской магистрали и в основном за счет привлечения частных инвестиций.
"Будут использованы инновационные технологии строительства, повышающие качество и сокращающие стоимость и сроки. В рамках ГЧП участием государства будет предоставление полосы отвода и подготовка территории строительства трассы", - написано в письме.
Надежда Фролова, Прайм
http://www.1prime.ru/news/articles/-201/%7BB71B223C-45A8-43E2-BDCD-BCF303BF2083%7D.uif
Курс на Европу
Спрос на комфортабельные пассажирские поезда растет с каждым годом. Примером успешной реализации проекта по созданию такого состава, где пассажирам предоставляется широкий диапазон услуг, может служить производство вагонов VIP- класса на базе вагонов немецкой постройки WLABmee – 200 международного сообщения.
Прямой поезд по маршруту Москва - Берлин – Париж, запущенный в прошлом году, составлен из вагонов, прошедших капитальный ремонт в филиале ОАО «РЖД» на Московском заводе по модернизации и строительству вагонов им. Войтовича (МВСЗ им. Войтовича). Маршрут Москва -Берлин - Париж, это второй по протяженности трансъевропейский маршрут после маршрута Москва - Ницца, который также составлен из вагонов, прошедших капитальный ремонт на заводе. На предприятии проводят деповский, капитальный и капитально восстановительный ремонты поездов международного и дальнего следования.
В настоящее время ОАО «Федеральная пассажирская компания» формирует для завода пакет заказов на ремонт пассажирских вагонов в 2013 году с учетом накопленного опыта, сертификации продукции и пожеланий заказчиков, в том числе вагонов-салонов по индивидуальным проектам.
В вагонах VIP- класса имеется четыре купе, бар. Во всех купе имеются телевизор, DVD-проигрыватель, экологически чистая туалетная комната и душевая кабина. Для удобства пассажиров предусмотрены все необходимые условия, которые позволяют им комфортабельно перемещаться за один рейс в нескольких климатических зонах. На предприятии проводятся работы по организации индивидуальной системы климат - контроля, питания и других важных услуг, необходимых для длительного пребывания пассажиров в поезде. Поезда также оборудованы универсальной системой пожарной, охранной и вызывной сигнализацией, информационным световым табло и системой раздачи холодной и горячей воды по купе. Установлена новая система внутрипоездной связи.
Поезд Москва – Берлин – Париж еще больше расширил географию международных маршрутов. Он проходит по территории стран России, Белоруссии, Польши, Германии и Франции со скоростью до 200 километров в час. Прохождение поездом различных государств предъявляет особые требования к высоковольтному оборудованию, которое работает на 5-и различных видах напряжения. Для проведения надежного ремонта высоковольтного оборудования реализован договор между заводом и компанией «Bombardier Transportation» по совместному ремонту оборудования. При этом проведены различные усовершенствования и доработки с целью повышения надежности и качества работы электрооборудования вагона. В декабре прошлого года специалисты МВСЗ им. Войтовича прошли обучение на заводе компании Bombardier в г. Хеннигсдорф (Германия).
Вагоны международного класса передвигаются на тележках европейского типа колеи 1435 мм, сеть российских железных дорог предусматривает передвижение подвижного состава по колее 1520 мм. На перестановочном пункте Бреста проходит подкатка российских тележек и европейских тележек ГП – 200. Европейские тележки для поездов WLABMee – 200 проходят все виды ремонта на МВСЗ им. Войтовича.
Московский вагоностроительный завод имени Войтовича – одно из старейших российских предприятий – основан в 1868 году как Главные вагонные мастерские Московско-Курской железной дороги. Решением Народного комиссариата в 1929 году вагонные мастерские реорганизуются в завод, которому было присвоено имя Василия Войтовича.
На предприятии не только модернизирую, ремонтируют и переоборудуют пассажирские, международные и служебные вагоны, выпускают комфортабельные вагоны-салоны, бары, гаражи, лаборатории, а также изготавливают запасные части к подвижному составу.
Свою продукцию завод производит не только для России и стран СНГ и Балтии, но и для Германии, Польши, Турции и других стран.
http://www.uprava-lefortovo.ru/item148/
музей ж/д в Москве на Рижском вокзале, в здании макеты подвижного состава и вагонов, а так же тренажер электровоза ВЛ80С
http://www.youtube.com/watch?v=5iNbfbRGcCU
Мы подготовили сюрприз для пассажиров поезда Рига – Санкт-Петербург. С июня в поезде на данном маршруте в вашем распоряжении будет вагон-РЕСТОРАН, который готов принять Вас у себя. В ресторане будет доступен широкий ассортимент закусок и горячих блюд, кроме того, пассажиры смогут насладиться напитками.
Мы предлагаем воспользоваться горячим летним предложением и отправиться в Санкт-Петербург, заранее приобретя билет в купе всего за 52 лата, и насладиться всеми дополнительными услугами, которые предлагаются нашим пассажирам.
До встречи в поезде!
Железнодорожный узел Барановичи.Самый крупный жд узел в Беларусии и самое большое локомотивное депо.Коллектив депо на сегодняшний день насчитывает около 4000 работников.
Немного ретро-фото тех лет...
Ещё фотографии на которых уже исторический подвижной состав.Помню рассказы машиниста с которым работали в ТЧ-10 г.Жлобин.Он начинал свою карьеру ещё помощником на тепловозе ТЭ3.Говорил,что был ужасно трудно работать на этих машинах,зимой особенно.новые 2ТЭ10 были только в депо Гомель (ТЧ-8) в то время.Машинисты приезжавшие на 2ТЭ10,забирали с собой на отдых реверсивные рукоятки и замыкали кабины на ключ,т.к на этих локомотивах работали только машиниста Гомельского локомотивного депо
Ikarus60
13.10.2012, 20:27
Такой паровоз-памятник я заснял на ст.Микунь Северной железной дороги по пути в Сыктывкар.А также ещё несколько снимков ж.д. техники.
Думаю, будет полезно для тех, кто любит снимать ж.д.
http://www.youtube.com/watch?v=YCLS13rgaU0&feature=player_embedded Фирменные поезда Латвийской Ж.Д (LDZ)
0215 Набор вагонов ЦМВ СССР "Аврора", Eurotrain.Комплект из 4-х вагонов!
Shultz69
29.10.2012, 23:24
В Питере есть музей ЖД. Расположен на бывшем Варшавском вокзале.
Может было уже? Тогда удалите, я тему не просматривал всю. А если интересно, продолжу у меня фоток много оттуда.
Всех с праздником!
http://www.youtube.com/watch?v=ExpO4pA_lg8
И ещё немного.
http://www.youtube.com/watch?v=7GrVjVZuLC0&hd=1
Shultz69
30.10.2012, 22:19
Музей ЖД Питер.
Shultz69
30.10.2012, 22:26
там же, ядреная ракета))))
Shultz69
30.10.2012, 22:37
и ещё чуть чуть
во - нечто тут про него http://ekabu.ru/2007/08/24/turbo_reaktivnyjj_poezd.html
gavrilov
03.11.2012, 21:58
во - нечтоЭто СВЛ-1, разработка нашего Тверского Вагонзавода, в 2008 году его порезали в чермет, а голову поставили в качестве памятника.
kulagin777
06.11.2012, 15:48
Недалеко от Южного вокзала в Харькове....
Виталик_26
07.11.2012, 03:59
Станция Елец
Виталик_26
07.11.2012, 04:07
Новгород=СПб-Москва-Минводы. Летнее путешествие
Виталик_26
08.11.2012, 10:03
...в прдолжение
А вот наша группа, 466. Ходили на экскурсию в депо 10го октября.
http://www.youtube.com/watch?v=2e7os7qglic&feature=related
Виталик_26
13.11.2012, 11:51
Однако еще не все режут. Недавно видел вот этого динозавра. Сначала не понял что это. Оказалось Тэ-5
Однако еще не все режут. Недавно видел вот этого динозавра. Сначала не понял что это. Оказалось Тэ-5
Кое что,нашел в Инете.
В 1948 году Харьковский завод транспортного машиностроения выпустил два (по неподтверждённым данным пять) экспериментальных тепловоза на базе серии ТЭ1, предназначавшихся для работы в условиях сурового климата (дизель-генераторная установка на тепловозах серии ТЭ5 не закрывалась капотом, а помещалась в обогреваемый кузов вагонного типа).
Первоначально тепловозы ТЭ5 работали в депо Москва-Пассажирская Московско-Курской железной дороги, а затем были направлены в депо Няндома Северной железной дороги.
В серию тепловозы ТЭ5 не пошли .
есть картинки ТГ-100:Проект тепловоза ТГ100 был разработан в 1958 г. конструкторским бюро Луганского завода.
ТГ100 — двухсекционный грузопассажирский тепловоз с гидравлической передачей, построенный в 1959 г. Луганским тепловозостроительным заводом.
На главной раме каждой секции в её средней части было установлено по два дизеля марки М751 мощностью 750 л.с. каждый, то есть тепловоз имел общую мощность 3000 л.с. Каждый дизель при помощи карданного вала соединён с коробкой передач, установленной на резиновых амортизаторах на раме тележки. Кроме того, от каждого дизеля производился отбор мощности к компрессору и вспомогательному генератору переменного тока. Привод каждого вентилятора холодильника производился асинхронным электродвигателем, получавшим питание от вспомогательного генератора.
Тепловоз имеет гидромеханическую передачу, состоящую из двухпоточного гидроредуктора с комплексным гидротрансформатором и трёхступенчатой коробки передач, карданного привода и осевых редукторов.
На тепловозе ТГ100-001 впервые в Советском Союзе применена электрическая система автоматического управления гидропередачей. Система управления осуществляет переключение ступеней скорости в зависимости от изменения скорости движения тепловоза и скоростей вращения коленчатого вала дизеля.
На тепловозе имеется запас топлива 2x4000 кг, масла 2X800 кг, воды 2X600 л и песка 2X600 кг.
Вес тепловоза в рабочем состоянии (двух секций) 160 т. Конструктивная скорость тепловоза — 120 км/ч. При 25 км/ч локомотив может развивать силу тяги 24800 кГ. Расчетный коэффициент полезного действия в диапазоне скорости 30—100 км/ч при полной нагрузке дизелей составляет 28%
Тепловоз некоторое время проходил эксплуатационные испытания, работая с составами массой до 3400 т, совершил опытный пробег по маршруту Луганск — Москва — Ленинград и обратно, а затем был передан Днепропетровскому институту инженеров железнодорожного транспорта для учебных целей.
(Модель находится в завершающей стадии проектирования, чертежи соответствуют текущему состоянию проекта)
Артикул Roco: 72785 Цена **** руб.
Производство модели заявлено на конец 2013 года!
Модель будет в типичной окраске для тепловозов ЧМЖЭ3 СЖД
Модель будет иметь качественный мотор с маховиками и привод на все шесть осей,
две из них имеют фрикционные резиновые бандажи.
Головное освещение включает в себя прожектор и два буферных огня белого цвета и красные огни сзади,
переключающиеся в зависимости от направления движения.
Серийная модель фирмы Roco.
Виталик_26
27.11.2012, 21:04
Когда я был маленький мой дедушка часто брал меня с собой в тепловозное депо. Показывал кабины. Рассказывал про поезда. Дедушка давно умер да и я давно вырос. Но сегодня мне приснился интересный сон. Вроде я маленький и мы с дедушкой пришли в депо. Я в кабине тепловоза. В кабине очень темно, лишь одно окно сбоку и запах почему то вагонным углем. А дедушка и говорит- Этот тепловоз называется Сыч. Потом я вышел а на кузове тепловоза написано С Ч - 2
но удивительнее всего что во сне был вот этот тепловоз...
Андреич 71
27.11.2012, 21:24
Паровоз серии Э в тульском локомотивном депо на постаменте и бустер на деповских путях-снималось издали т.к. охрана злобная попалась.
Месяц назад,заснял дефектоскопический комплекс "Север".
СУПДК «Север» – автомотриса, разработанная для работы в северных условиях. Комплекс предназначен для диагностики состояния рельсового хозяйства и одновременного контроля геометрических параметров колеи.
"Существует давняя традиция давать поездам имена..."
История о курсанте Дмитрии Гвишиани,имя которого носит один из тепловозов ТЭП60 ТЧ-1 Минск Сортировочный
Ссылка:http://www.detektiv.by/kursant
kulagin777
14.12.2012, 20:46
Позавчера повстречал двухэтажный...
http://www.youtube.com/watch?v=7YGp6l8XEIA
вчера побывал в тепловозе, много интересного видел, особенно магнитола меня поразила.(см на первом фото)
15 декабря после официального открытия нового терминала 1А Международного аэропорта «Казань», состоялся тестовый прогон электропоезда «Ласточка». Его первыми пассажирами стали глава республики и гости Татарстана.
Стоит отметить, что протяженность железнодорожной ветки, соединяющей аэропорт и железнодорожный вокзал Казани, составляет чуть более 26 км. Преодолеть это расстояние на аэроэкспрессе пассажиры смогут за 20 минут. Ориентировочная стоимость поездки составит 200 рублей.
По информации пресс-службы Министерства транспорта и дорожного хозяйства РТ, помимо Siemens Desiro Rus для перевозки пассажиров будет задействован также электропоезд ЭД9М, который будет введен в эксплуатацию с августа 2013 года. Он состоит из 4 вагонов, оборудован 316 посадочными креслами, может развивать скорость до 120 км/ч.
Вот пульт управления электровоза ЧС2.Здесь наиболее похожий пульт на кабину автомобиля
в пятницу сфоткал по дороге на свалку.
Андреич 71
13.01.2013, 22:56
для любителей моделизма http://www.modeller.com.ua/
Александр UA
26.01.2013, 22:56
Появиласи у нас в Киевской обл.такая электричка.С тамбура в вагон дверей нет,по два сидения и поручни сделали.Теперь на трамбовать народу можно.:viannen_102:
23 января 2013 года с Московского вокзала Санкт-Петербурга, впервые отправился электропоезд нового поколения Siemens Desiro RUS, разработанный в Германии специально для российских условий.
Скоростной поезд «Ласточка» будет курсировать по направлению Санкт-Петербург – Великий Новгород, предположительно до октября 2013 года. Далее поезд оправится на Олимпиаду в Сочи и после, вероятно, вновь вернется на ОЖД.
На железнодорожном вокзале Львова сломался южнокорейский поезд Нyundai Rotem - в 7 часов он по расписанию должен был выехать в украинскую столицу.
В 8:20 прибыл обыкновенный пассажирский поезд, состоящий из пяти-шести вагонов купе. В него были пересажены пассажиры корейского поезда. Очевидцы уверяют, что поезд был заранее подготовлен на случай возникновения проблем с Нyundai.
Так как поезд в Киев отправился с часовым опозданием, а его скорость намного меньше, чем у Нyundai, то пассажиры в Киев прибудут, как минимум, на два часа позже.
Корейская фирма Hyundai Rotem обязалась обеспечить сопровождение всех рейсов аварийными бригадами, которые должны оперативно решать проблемы.
Как известно, скоростные поезда не выдерживают зимние морозы, они ломаются и часами простаивают.
Южнокорейцы принесли публичные извинения украинцам.
http://www.youtube.com/watch?v=mY_uXpCuOUw
http://www.youtube.com/watch?v=kWtjouew2WE
«Аэроэкспресс» объявил результаты тендера на поставку в Россию двухэтажных электричек. На завершающем этапе за контракт боролись швейцарская Stadler, французская Alstom и чешская Skoda. Победителем стала Stadler. С ней «Аэроэкспресс» заключит контракт на поставку 172 вагонов — 112 по базовому контракту и 60 по двум опционам.
Первые двухэтажные поезда начнут курсировать в аэропорты Москвы в 2015 году. А до конца 2016 г. «Аэроэкспресс» планирует обновить весь подвижной состав.
«Аэроэкспресс» объявил результаты тендера на поставку в Россию двухэтажных электричек. На завершающем этапе за контракт боролись швейцарская Stadler, французская Alstom и чешская Skoda. Победителем стала Stadler. С ней «Аэроэкспресс» заключит контракт на поставку 172 вагонов — 112 по базовому контракту и 60 по двум опционам.
Первые двухэтажные поезда начнут курсировать в аэропорты Москвы в 2015 году. А до конца 2016 г. «Аэроэкспресс» планирует обновить весь подвижной состав.Наверное это продолжение вот этого:"Швейцарский производитель подвижного состава - компания Stadler построит в Белоруссии завод по выпуску электропоездов и пассажирского электротранспорта.
Соответсвующий инвестиционный договор подписан властями Белоруссии и руководством швейцарской компании, сообщил руководитель Миноблисполкома Борис Батура.
Завод по выпуску электропоездов планируется построить в районе Фаниполя. "На данную площадку планируется также вывести действующее производство "Белкоммунмаша", также участвующего в проекте," - проинформировал Батура.
В 2012-2013 гг. новое предприятие выпустит 18 электропоездов. В дальнейшем проект предусматривает производство в 2013-2014 гг. 30 электропоездов, 30 трамваев и 500 троллейбусов. Инвестиции в проект на первом этапе оцениваются в 50 млн евро."
Виталик_26
17.03.2013, 08:29
Паровозы серии Л
Единственная серия дожившая до наших дней. Некоторые паровозы этой серии по сей день работают на железных дорогах России и стран СНГ. Некоторые застыли в ожидании на базах запаса Минобороны.
П.С.. :Ну и это единственная серия паровозов рабочих единиц которой больше чем памятников :)
Виталик_26
18.03.2013, 08:28
Скучные пейзажи Абхазской железной дороги напоминают кадры из игры СТАЛКЕР
А такие у вас тут показывали? У нас такие гоняют
колея 1067 мм
Д2 производства Fuji Heavy Industries (такой вот субарь :)
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%942
Сахалинская железная дорога
http://narrow.parovoz.com/sakhalin/
Для тех кто не знает.Ведь именно в этом Латвийском городе (ЕЛГАВА) выпускали легендарные микроавтобусы RAF.На видео виден это завод с правой стороны,при подъезде к Елгаве.Приятной вам поездки!http://www.youtube.com/watch?v=_BldO_qcf38
Дима 1974
02.04.2013, 16:28
Саратов........
Дима 1974
02.04.2013, 16:32
Кукольный домик
(Россия, Московская обл.) вот такой макет паровозика......
kulagin777
04.04.2013, 12:23
Звыняйте, шо влезаю со своей "укрзализныцей" в РЖД... )))
Вчера прогуливался возле ж.д., и не знаю как назвать эту технику, хотя понимаю, для чего она нужна... )))))
petrovich.44
04.04.2013, 12:57
Музей железнoдoрoжнoй техники в Петербурге является филиaлoм Центрaльнoгo музея Октябрьскoй железнoй дoрoги. Впервые oн был oткрыт 1 aвгустa 1991 гoдa нa стaнции Шушaры. Пoзднее музею былo присвoенo имя егo первoгo директoрa Чубaрoвa В.В. - нaчaльникa Октябрьскoй железнoй дoрoги в 1967-77 гг. Нa территoрии бывшегo Вaршaвскoгo вoкзaлa музей рaзмещен с 2002 гoдa. В 2001 г. вoкзaл был зaкрыт, сейчaс oн рекoнструирoвaн пoд Тoргoвo-рaзвлекaтельный центр«Вaршaвский экспресс», a нa егo путях, где еще недaвнo кипелa жизнь, рaскинулaсь уникaльнaя экспoзиция нa oткрытoм вoздухе.
kulagin777
04.04.2013, 12:58
У Вас в Харькове пару раз на вокзале наталкивался на очень интересную электричку или дизель -не помню -достаточно красиво смотрится и вагонов там 3-4.
Ага, были такие, мне тоже нравятся. Они ходили до Полтавы, потом линию электрофицировали, и пропали.
petrovich.44
04.04.2013, 13:09
ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНЫЙ МУЗЕЙ С БОЛЬШИМ КОЛИЧЕСТВОМ ДЕЙСТВУЮЩИХ МОДЕЛЕЙ ПОКАЗЫВАЮЩИХ ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСЕН ДЕТЯМ.
Музей основан в 1813 г. как учебный при СПб Путейском институте. Экспонаты демонстрировались на всероссийских и международных выставках XIX и XX вв. Является единственным государственным железнодорожным музеем России и СНГ. Экспозиция отражает историю развития железнодорожного строительства, паровозного, тепловозного и вагонного парка, средств сигнализации, централизации, блокировки и связи России и СССР с момента зарождения железных дорог до настоящего времени.
Модели, механизмы, аппараты рассказывают о работе железнодорожного транспорта. В каждом зале представлены действующие экспонаты. Есть макет сортировочной станции и макет железной дороги с пультами управления движением поездов.
Коллекция натурного подвижного состава: паровозы, тепловозы, вагоны - сохраняется на отдельной площадке. Экспозиция филиала музея "Мосты" является единственной в России и СНГ, показывает развитие мостостроения в Санкт-Петербурге и железнодорожных мостов (деревянных, металлических, железобетонных) в России и СССР
kulagin777
04.04.2013, 13:54
ВРОДЕ БЫЛИ ЕЩЕ более "иностранные" даже не с чем сравнить. или может это был состав для начальства дороги!? но он был необычайно красив.
Наверное, имеешь ввиду рельсовый автобус... А, их несколько модификаций - польский ПЕСО 620М, АЧ2-082, РА1, ещё есть финского производства, что-то найти его не могу.
kulagin777
04.04.2013, 14:31
очень похожа как на первой фото..
Ну, остаётся только корейский и чешский поезда Хюндай и двухэтажная Шкода, но они электрические. Шкода вообще универсальная- работает на постоянном и переменном токе.
kulagin777
04.04.2013, 14:43
...
еще памятник у Вас есть вроде за авто мостом, у или за вокзалом- паровоз стоит. и сам фасад вокзала очень интересен, тем более сейчас с фонтаном. что ж такую красоту не выкладываете?
Иногда выкладываю здесь.... Ну ладно, "по многочисленным пожеланиями" выкладываю ещё раз...))))
petrovich.44
04.04.2013, 15:15
...
еще памятник у Вас есть вроде за авто мостом, у или за вокзалом- паровоз стоит. и сам фасад вокзала очень интересен, тем более сейчас с фонтаном. что ж такую красоту не выкладываете?
Иногда выкладываю здесь.... Ну ладно, "по многочисленным пожеланиями" выкладываю ещё раз...))))
Класс! осталось еще охватить Детскую Железную дорогу в парке Горького.
kulagin777
04.04.2013, 15:37
Класс! осталось еще охватить Детскую Железную дорогу в парке Горького.
Тоже было... ))))) Своих фоток нет, свою "половинку" уже зову который год прокатиться на ней, да всё не судьба, при том, что это рядом с нами находится - через три квартала от центра города... ))))
petrovich.44
06.04.2013, 22:55
Кисловодск и музей при вокзале.
очень похожа как на первой фото..
Ну, остаётся только корейский и чешский поезда Хюндай и двухэтажная Шкода, но они электрические. Шкода вообще универсальная- работает на постоянном и переменном токе.
Говорят, Шкоды пустят летом, в Крым.
У Вас в Харькове пару раз на вокзале наталкивался на очень интересную электричку или дизель -не помню -достаточно красиво смотрится и вагонов там 3-4.
Ага, были такие, мне тоже нравятся. Они ходили до Полтавы, потом линию электрофицировали, и пропали.
ВРОДЕ БЫЛИ ЕЩЕ более "иностранные" даже не с чем сравнить. или может это был состав для начальства дороги!? но он был необычайно красив.Может это венгры были?Д1, производства Ганц-Маваг.Или его модернезированная версия?
эндрю1975
07.04.2013, 09:30
Мене всегда нравились дизельные электрички вот в таком раскрасе.После зелёных подмосковных электричек эти красавцы казались гигантами с чёрной от копоти дизеля крышей и при старте и разгоне был специфический звук бу-бу-бу .Мне казалось что мотор стоит как минимум танковый :)))
Виталик_26
07.04.2013, 10:08
Кисловодск и музей при вокзале.
Последний раз был там пару лет назад. Правда модели чтоб запускали и ездили ни разу посмотреть не удалось.:-(
Виталик_26
07.04.2013, 10:10
Мой ребятёнок и РЖД :-)
Мой ребятёнок и LDZ :-) фото делал года 2 назад.Ж/Д музей в Риге.Ну и собственно я с сыном,в купе вагона измерителя путей!
Виталик_26
15.04.2013, 11:33
Расписание
РасписаниеВиталь, наверное всетаки -схема.
Виталик_26
15.04.2013, 17:04
РасписаниеВиталь, наверное всетаки -схема.
Точно! Ты прав. Схема. :-)
Penza-58
21.04.2013, 14:45
Обещаного как говорится три года ждут http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=125918&postcount=35 .
Вот и началась реконструкция главного вокзала города Пенза, которая будет проходить в три этапа и закончится в 2016 году... http://www.youtube.com/watch?v=a2DsnIvnxGM
Последняя кругломордая электричка.Модернизацию прошла около 15 лет обратно! Думаю лет 10 ещё протенят,и потом на мыло :-( Я на ней,в Юрмалу несколько раз ездил :-) Ну а до конца 90гг, она была окрашена в обычный зелёный цвет,с деревянными окнами и сиденьями!
zvetkov1975
19.05.2013, 13:19
г.Волгоград, Мамаев курган. ЭП1М-616 с путеизмерительным вагоном.
АВТОБУСNИК
03.06.2013, 10:15
У меня вопрос.Можно где-нибудь приобрести модель электрички ЭР-1 или ЭР-2?Чтобы не флудить в этой теме прошу ответить в личку.
Паровоз серии"Л", на привокзальной площади ст.Мариинск.
25 мая прошёл торжественный запуск производства поезда Desiro RUS на заводе в Екатеринбурге. На этом заводе будут произвдедены 1200 вагонов «Ласточек» для РЖД.
Соответствующий заказ на сумму в 2 миллиарда евро был выигран концерном «Сименс» и его партнёром «Синарой» в 2011 году. Первым вице-президентом РЖД Вадимом Морозовым, президентом группы «Синара» Дмитрием Пумпянским и представителем совета менеджеров «Сименс» Роландом Бушем (Roland Busch) была нажата кнопка, запустившая сварку первого шва на корпусе вагона. Согласно пресс-релизу, это первый опыт сварки алюминия в вагоностроении России.
kulagin777
12.06.2013, 02:38
Думал, что дизельные уже в прошлом... А, нет, позавчера встретил - ещё трудятся... )))
http://www.youtube.com/watch?NR=1&feature=endscreen&v=AwvmQn8b4Wk
miltina3
16.06.2013, 21:38
Вот наконец - то дошли руки сфоткать свой подвижной состав
miltina3
16.06.2013, 21:42
продолжение
miltina3
16.06.2013, 21:43
и последние
injector77
20.06.2013, 02:16
........
регион102
20.06.2013, 18:25
В парке обновился подвижной состав )))
480411480412480413
480414480415480416
480417480418480419
480420480421480422
petrovich.44
20.06.2013, 18:29
у нас из Питера в Пушкин ходит такой, детская железная дорога. до сих пор не могу понять как она работает, как не придем с сыном она закрыта.
wwwSNaipERru
20.06.2013, 23:19
у нас из Питера в Пушкин ходит такой, детская железная дорога. до сих пор не могу понять как она работает, как не придем с сыном она закрыта.
Во во Я тоже её видел!
В Пушкин шла...
http://www.youtube.com/watch?v=09-zpKDlLRQ
Виктор13
23.07.2013, 15:19
Кругобайкалка 1986 год переход с Порта Байкал до Слюдянки . Прошли за три дня не спеша . На некоторых участках рельсы лежали Американские штат Колорадо , скорей всего уложены во время войны . Самый длинный туннель шел пешком так как сломал вилку . Жутковато не видно начала не видно конца свет проходит в туннель если можно назвать так через небольшие штольни . Спасибо напомнили молодость !!!
petrovich.44
23.07.2013, 15:56
у нас из Питера в Пушкин ходит такой, детская железная дорога. до сих пор не могу понять как она работает, как не придем с сыном она закрыта.
Во во Я тоже её видел!
В Пушкин шла...
шлато -она -шла, а пассажиров и тю тю . как я понял ее больше так прогоняют до купчино, поставят там днем а вечером назад.
Кругобайкалка 1986 год переход с Порта Байкал до Слюдянки . Прошли за три дня не спеша . На некоторых участках рельсы лежали Американские штат Колорадо , скорей всего уложены во время войны . Самый длинный туннель шел пешком так как сломал вилку . Жутковато не видно начала не видно конца свет проходит в туннель если можно назвать так через небольшие штольни . Спасибо напомнили молодость !!!
Третье лето собираюсь съездить на КБЖД,все никак не получается. " Байкальский экспресс",еще существует?
На рельсы российских железных дорог вышел первый поезд дальнего следования, целиком состоящий из двухэтажных вагонов (12 купейных, один штабной, один СВ и вагон-ресторан). В каждом из купейных вагонов могут с комфортом разместиться 64 пассажира (в 16-ти 4-местных купе, по 8 на каждом этаже), в штабном — 50 пассажиров (в нём также имеются 2 специально оборудованных места для проезда инвалида и сопровождающего лица), в СВ — 30 пассажиров. В обеденном зале вагона-ресторана, расположенном на втором этаже, могут одновременно разместиться 48 посетителей.
Ожидается, что вагоны будут приписаны к пассажирскому вагонному депо Адлер (Северо-Кавказский филиал ФПК) и в дальнейшем эксплуатироваться на маршрутах между Центральной Россией и черноморскими курортами, — отмечается в сообщении ЗАО «Трансмашхолдинг».
kulagin777
02.08.2013, 21:44
Сегодня случайно запечатлел интересный момент. Послушайте разницу шума прохождения моста между обычным скорым поездом и скоростным "Хьюндай-Ротем"... Корейский поезд вынужденно включает внешние динамики, где играет музыка...
https://www.youtube.com/watch?v=qlBDKy0a32M&feature=youtube_gdata_player
АВТОБУСNИК
04.08.2013, 15:39
С Праздником!!!
Magirus79
12.08.2013, 15:00
ЧЭРЗ. Сборочный цех. Март 1968 г.
kulagin777
15.08.2013, 00:23
Просто - Ротем...
https://www.youtube.com/watch?v=KTYcowgMurE&feature=youtube_gdata_player
ЧЭРЗ. Сборочный цех. Март 1968 г.
Челябинский электровозоремонтный завод.
ВЛ10,прошедшие капремонт на ЧЭРЗ.
kulagin777
30.08.2013, 02:50
Где тема "РЖД"?.... По большей части тема, в последнее время, превращается в "УкрЗализныцю"... biggrin
Вчера такого красавца сфоткал... Ух!.. )))
Где тема "РЖД"?.... По большей части тема, в последнее время, превращается в "УкрЗализныцю"... biggrin
Вчера такого красавца сфоткал... Ух!.. )))Белорусские ЖД,тоже присутствуют.
Электровоз БКГ-1.
Где тема "РЖД"?.... По большей части тема, в последнее время, превращается в "УкрЗализныцю"... biggrin
Вчера такого красавца сфоткал... Ух!.. )))Ну а красавцев и у нас полно.
kulagin777
30.08.2013, 08:52
Где тема "РЖД"?.... По большей части тема, в последнее время, превращается в "УкрЗализныцю"... biggrin
Вчера такого красавца сфоткал... Ух!.. )))Белорусские ЖД,тоже присутствуют.
Электровоз БКГ-1.
Ну а красавцев и у нас полно.
Я же не об.этом, а о том, что постоянно флужу, начиная с первых страниц в этой теме, со своей "УкрЗализныцею"... biggrin
Где тема "РЖД"?.... По большей части тема, в последнее время, превращается в "УкрЗализныцю"... biggrin
Вчера такого красавца сфоткал... Ух!.. )))Белорусские ЖД,тоже присутствуют.
Электровоз БКГ-1.
Ну а красавцев и у нас полно.
Я же не об.этом, а о том, что постоянно флужу, начиная с первых страниц в этой теме, со своей "УкрЗализныцею"... biggrin
Я только приветствую,участие ....
Ikarus60
20.09.2013, 12:49
Добавлю ещё несколько снимков белорусских железных дорог.
В российских поездах наряду с другими программами будут звучать записи передач из проекта «Мир. Человек. Слово» на тему христианства, истории и философии. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на продюсера проекта, обозревателя «Радио России» Людмилу Борзяк.
По словам Борзяк, пассажиров ждут рассказы о жизни святых княгини Ольги и князя Владимира, мыслителях Фалесе Милетском и Плинии Младшем, императоре Марке Аврелии, об изобретении бронепоезда, бронемотовагона и скальпеля СС-24. Некоторые передачи посвящены событиям, происходившим в первый век христианства, а также происхождению таких понятий, как «внести свою лепту», «зарывать талант в землю», «золотой телец».
Проект планируется реализовать более чем в 200 пассажирских поездах дальнего следования. Авторами текстов стали ведущие российские историки, публицисты и богословы. Содержание программ, транслирующихся в поездах, будет регулярно обновляться.
Проект «Мир. Человек. Слово» является плодом сотрудничества «Радио России» и Русской православной церкви. Он существует с 2005 года.
http://lenta.ru/news/2013/09/29/holytrain/ (http://lenta.ru/news/2013/09/29/holytrain/)
Shultz69
29.09.2013, 11:45
Замечательно, а в самолетах про царствие небесное хорошо бы рассказывать!:viannen_102:
Картинки с выставки (ЭКСПО 1520).ТЭ-8 , дизельпоезд Штадлер , дизельпоезд ДПМ.
Добавлю ещё несколько снимков белорусских железных дорог.Дизельпоезд ДР1Б,на станции Минск-пассажирский.
Картинки с выставки (ЭКСПО 1520). дизельпоезд Штадлереще несколько фото
Андреич 71
01.10.2013, 12:39
Интересная была выставка,особенно парад прошлой и нынешний техники ЖД по её окончании,включая паровозы...
Картинки с выставки (ЭКСПО 1520). дизельпоезд ДПМ..
Пара фоток, с Норильской ж/д.
Нори́льская желе́зная доро́га — крупнейшая на пространстве бывшего СССР изолированная железнодорожная сеть широкой колеи (1520 мм), одна из самых северных железных дорог мира. Находится на территории Красноярского края, в Норильском промышленном районе.Входит в состав ОАО "Норильский Никель".
Рельсовый автобус PESA 630М.
ТЭ-8
Грузовой односекционный восьмиосный дизельный локомотив ТЭ8 предназначен для нужд коммерческого
рынка, горнодобывающей, нефтегазовой, химической отрасли, заинтересованных в мощной вывозной технике
при освоении крупных месторождений. Тепловоз оборудован электрической передачей переменно-
постоянного тока и кузовом капотного типа, содержит ряд перспективных технических решений: обладает
возможностью интеграции в конструкцию инновационных комплектующих зарубежного производства,
оборудован современными системами управления и безопасности, системой радиоуправления, реостатным
тормозом.
Производитель: ОАО «ЛТЗ» (г.Людиново)
Пара фоток, с Норильской ж/д.
Нори́льская желе́зная доро́га — крупнейшая на пространстве бывшего СССР изолированная железнодорожная сеть широкой колеи (1520 мм), одна из самых северных железных дорог мира. Находится на территории Красноярского края, в Норильском промышленном районе.Входит в состав ОАО "Норильский Никель".Железнодорожный вокзал (с недавнего времени, пассажирское движение на ж/д прекращено,теперь здесь управление дороги)" Трансполярной магистрали",одним из ее участков являлась Норильская ж/д.
Пара фоток, с Норильской ж/д.
Нори́льская желе́зная доро́га — крупнейшая на пространстве бывшего СССР изолированная железнодорожная сеть широкой колеи (1520 мм), одна из самых северных железных дорог мира. Находится на территории Красноярского края, в Норильском промышленном районе.Входит в состав ОАО "Норильский Никель".Железнодорожный вокзал " Трансполярной магистрали".".....Вдруг я увидел в морозной метельной мгле стоящий у первого перрона скорый поезд "Норильск - Москва". Крупные чины МВД и простые трудящиеся медного и никелевого завода занимали в нем места согласно купленным билетам. Из репродукторов грянул марш "Прощание славянки", загудел паровоз, поезд тронулся и растаял в полярной ночи, чтобы через трое с половиной суток причалить к перону Ярославского вокзала в столице нашей Родине, городе Москве.
Вокзал в Норильске строили для того, чтобы воплотить в жизнь это фантастическое видение. Строили, зная, что еще немного, и город превратится в крупную станцию Трансполярной железной дороги. Дороги, идущей по тундре вдоль Полярного круга куда-то далеко, может быть, даже до Берингова пролива. Иначе и быть не могло, ведь дорогу прокладывали по приказу товарища Сталина!
Но не сбылось. Грандиозный железнодорожный проект, который вполне мог бы соперничать с проектом трансафриканской железной дороги, остался неосуществленным.
Проект этот зародился еще до революции. Предполагалось, что железнодорожный путь оживит север Сибири, надежно соединив его с центром страны. Так же, как оживила юг Сибири проложенная там Транссибирская магистраль. Кроме того, железная дорога могла бы дублировать Великий Северный морской путь от Мурманска до Берингова пролива, который тогда только торили герои-моряки. Инженеры-путейцы предлагали различные варианты прокладки железной дороги, а сибирские купцы, например, А.М.Сибиряков (1849 — 1933) были не прочь поучаствовать в ее создании. Даже художник А.А.Борисов (1866 — 1934), сердце которого прикипело к Северу не меньше, чем сердце его товарища, Н.Рериха - к Гималаям, предлагал частично профинансировать строительство железной дороги от Оби до Мурманска. Но ясно было, что такой грандиозный, да к тому же стратегически важный проект только на частные деньги не поднять. Требовалось государственное участие. В 1916 году высокая правительственная комиссия постановила начать изыскательские работы в 1917 - 1922 годах. Ясно, что это постановление так никогда и не было воплощено в жизнь.
Строительство Трансполярной железной дороги началось только через тридцать лет, и началось можно сказать, внезапно. Настолько внезапно, что строители буквально "наступали на пятки" изыскателям.
Причина такой поспешности была одна: товарищ Сталин решил всерьез обустроить Север."
Мертвая дорога… Этот жутковатый эпитет появился в обиходе сравнительно недавно, когда об этой истории стали писать статьи, книги, рассказы. Так уж сложилась судьба, что в отличие от Транссиба, БАМа и даже Печорской железной дороги, у строительства магистрали Салехард-Игарка не было своего устоявшегося названия. Полярная, заполярная, трансполярная дорога – как только ее не называли. В историю она вошла по номерам строительных управлений - №501 и 503 ГУЛЖДС НКВД СССР, причем чаще всего вспоминают именно «пятьсот-первую», распространяя этот номер на все протяжение. Но больше всего ей подходит именно название «Мертвая дорога», отражающее судьбу как самой магистрали, так и многих ее строителей.
После смерти И.В,Сталина, когда было уложено уже более 700 из 1290 км. дороги, отсыпано почти 1100, до сдачи в эксплуатацию оставалось около года, строительство было остановлено. Уже 25 марта 1953 г. Вышло постановление №395-383сс о полном прекращении всех работ. Вскоре было расформировано 293 лагерей и управлений строительства. Сотням тысяч заключенных была объявлена амнистия, однако выехать на юг им удалось только с началом навигации – других путей еще не было. По некоторым подсчетам с 501 и 503 строек было вывезено около 50 тысяч заключенных, и примерно столько же вольнонаемного персонала и членов их семей. На «Большую землю» вывезли все что могли, но большинство построенного было просто брошено в тайге и тундре.
Пара фоток, с Норильской ж/д.
Нори́льская желе́зная доро́га — крупнейшая на пространстве бывшего СССР изолированная железнодорожная сеть широкой колеи (1520 мм), одна из самых северных железных дорог мира. Находится на территории Красноярского края, в Норильском промышленном районе.Входит в состав ОАО "Норильский Никель"....с недавнего времени, пассажирское движение на ж/д прекращено...остатки норильских электричек
Нори́льская желе́зная доро́гаВ 1935 году правительство СССР приняло решение о строительстве здесь металлургического комбината. Из Красноярска вниз по Енисею отправились баржи с заключёнными, которым предстояло стать основной рабочей силой на строительстве.
В августе того же года были уложены первые метры рельсового пути на узкоколейной железнодорожной линии. Она соединила площадку строительства рудников (позднее это место стали называть «Нулевой пикет») с пристанью на реке Норильской. Протяжённость этой линии составила 14 километров, колея — 750 миллиметров (стандартная для отечественных узкоколейных дорог). В феврале 1936 года по ней прошёл первый поезд.
В июне 1936 года началось строительство более крупной узкоколейной линии, соединяющей посёлок Норильск с портом Дудинка на Енисее. Её протяжённость составила 114 километров. Исходя из стремления сократить объёмы работ, трасса дороги была проведена не по кратчайшему расстоянию, а «криво» — там, где был более благоприятный рельеф местности. На строительстве использовался ручной труд заключённых «Норильлага».
Сплошной рельсовый путь от Дудинки до Норильска появился 17 мая 1937 года. В этот день строители встретились на мосту через реку Далдыкан.
В 1944 году протяжённость линий Норильской железной дороги (основная магистраль Дудинка — Норильск — Валёк, многочисленные ветки к рудникам и заводам) составляла 216 километров.
Между тем, «эпохе узкой колеи» в Норильском промышленном районе суждено было продолжаться лишь несколько лет. Летом 1941 года в Дудинском порту на узкоколейные платформы был погружен доставленный с «большой земли» ширококолейный подвижной состав. В августе рядом с Норильском был начал действовать первый небольшой участок железной дороги нормальной колеи (1524 мм). Его протяжённость составляла не менее 5 километров (предположительно, начальный пункт — «Нулевой пикет», конечный пункт — рудник «Угольный ручей»).
В годы Великой Отечественной войны Норильский комбинат приобрёл неоценимое значение для страны. Темпы его развития возросли. В 1942 году один из небольших ширококолейных участков на рудниках к юго-западу от Норильска был электрифицирован.
В 1946 году было принято решение о строительстве принципиально новой, более современной ширококолейной магистрали.
Работы начались в 1947 году. В первую очередь было решено открывать «внутренний» участок Норильск — Кайеркан — Амбарная (Кайеркан в то время был небольшим посёлком угольщиков). Рельсы и подвижной состав для него также завозили по узкой колее.
В июле 1950 года от Норильска до Кайеркана прошёл первый «большой» поезд. В 1951 году был открыт участок от нынешней станции Норильск-Сортировочная до станции Алевролитная через станцию Угольная, полукольцом огибающий главную промышленную зону. Наконец, 22 ноября 1952 года в Норильск «на своих осях» прибыл первый ширококолейный состав из Дудинки.
Новая железная дорога связала Дудинку и Норильск по кратчайшему направлению. В связи этим, на половине своей протяжённости она оказалась расположена на значительном удалении от старой узкоколейной железной дороги.
Судьба узкоколейной железной оказалась печальной. В 1953 году практически на всех участках перевозки прекратились, началась разборка путей. Последний участок узкоколейной железной дороги в районе Кайеркана перестал работать в 1955 году.
На снимках паровоз узкоколейной дороги.Изначально был установлен у реки Амбарная (4-6 снимки).
Виталик_26
10.10.2013, 07:55
Локомотивное депо Тихорецкая (Ростовская область) -Последнее пристанище живых рабочих паровозов
mashinist
29.10.2013, 17:02
Ещё несколько красивых снимков... первые два снимал на станции Елюзань, какая там красота!!!!!
Братишка знакомая станция
mashinist
29.10.2013, 17:51
дизайн
А чем дизайн наших, Советских тепловозов 2ТЭ10М или 2ТЭ10У например, чем они по дизайну плохи?У меня складывается впечатление,что кроме ТЭ10,для вас ничего не существует. Разговор вроде идет о многих видах техники( не только о тепловозах любимых вами) и не только о дизайне .
ДМ и ВЛ тоже неплохо выглядят.
Уважаемый Anvar, я имел ввиду про всю советскую ж.д. технику, я просто считаю, что все наши тепловозы и электровозы мощнее чем всякие современные "сапсаны" "аллерго" и т.д. все таки наши мощнее, то что сапсан быстро разгоняется, это не значит что он мощный. Anvar вы хоть раз были в советском тепловозе например 2ТЭ10М? или ДМ62? или в маневровом тепловозе?
А я был в тепловозе 2ТЭ10М! и был в маневровом тепловозе ТЭМ2 и даже ездил на нем и знаю что это такое. В 2ТЭ10М, столько всякой мелочевки, огромное машинное отделение, когда едещь на ТЭМ2 ощущаешь как железо едет по железу, когда стоишь в тишине и слышишь как в дали работает тепловоз, то он работает так тихо, но чувствуется мощь. А в этих сапсанах, ничего такого интересного нет, например:машинного отделения, да и в РА1 мало чего интересного.
Хочу послушать ваше мнение, Anvar!
Парни хватит вам спорить,я работаю машинистом на КБШ ЖД,на электровозе вл10,Вл10у,Вл10к,Вл10ук,там тоже ни как не тише,чем в тепловозе,ТЭД там конечно работают тише чем на тепловозе,но вентиляторы на высокой скорости и преобазователи в режиме рекуперации это просто ужас,в машинное отделение лучше не ходить
это было давно, но все равно это очень мощная техника!!!!
Тепловоз ЧМЭ3-485 СЖД Первый выпуск 1960г. (арт. 3000), Евротрейн/Eurotrain.Артикул: 3000
Масштаб (буква): HO
Масштаб (размер): 1/87
Сборка: Собранный
Управление: Аналоговое со светом
Страна производитель: Россия
Производитель: Eurotrain
Эпоха: III,IV.Рама - металл.
Кузов - пластик.
Поручни - полиамид.
Внешнее и внутреннее освещение.
Возможна установка цифрового декодера DCC (6-8 pin).
Возможна установка звукового декодера (6-4 pin).
Привод на 4-е оси, 2-а маховика.
Центральная ось тележки имеет возможность вертикальных колебаний (вывешенная ось), что способствует безупречному прохождению неровностей пути.
Сцепки NEM.
В комплекте дополнительные сцепки и красная звезда советского союза.
Тепловоз ЧМЭ3-1465 СССР Московская Ж/Д (арт. 3001), Евротрейн/Eurotrain.Артикул: 3001
Масштаб (буква): HO
Масштаб (размер): 1/87
Сборка: Собранный
Управление: Аналоговое со светом
Страна производитель: Россия
Производитель: Eurotrain
Эпоха: III,IV.Модель маневрового локомотива ЧМЭ3-1465 СЖД (СССР) Московской железной дороги, производства Евротрейн. Первый поставляемый локомотив Советского союза.Рама - металл.
Кузов - пластик.
Поручни - полиамид.
Внешнее и внутреннее освещение.
Возможна установка цифрового декодера DCC (6-8 pin).
Возможна установка звукового декодера (6-4 pin).
Привод на 4-е оси, 2-а маховика.
Центральная ось тележки имеет возможность вертикальных колебаний (вывешенная ось), что способствует безупречному прохождению неровностей пути.
Сцепки NEM.
В комплекте дополнительные сцепки и красная звезда советского союза.
mashinist
29.10.2013, 18:54
ЧЭРЗ. Сборочный цех. Март 1968 г.
Челябинский электровозоремонтный завод.
ВЛ10,прошедшие капремонт на ЧЭРЗ.
ВЛ10к и ВЛ10ук
mashinist
29.10.2013, 18:58
Тепловоз ЧМЭ3-1465 СССР Московская Ж/Д...
... В комплекте дополнительные сцепки и красная звезда советского союза.
А цена около10?
А цена около10?
Цена 9700 руб.
mashinist
29.10.2013, 19:15
Цена 9700 руб.
управление цифра
управление цифра
Управление: Аналоговое со светом.Возможна установка цифрового декодера DCC (6-8 pin).
Набор вагонов Егоровского завода 4 шт , EG1234.Изготовитель: Netuzhilov
НОВИНКА!
Железная дорога - СЖД
Вагон багажный 4-осный 20,2 м
Вагон купейный жесткий 20,2 м
Вагон-ресторан 4-осный 20,2 м
Вагон общий жесткий 20,2 м
Эпоха - III
HO
Производство - В. Нетужилов (Санкт-Петербург).Цена: 434.00 €.
Penza-58
29.10.2013, 19:43
Реконструкция вокзального комплекса на станции Пенза-1 продолжается.
Здание вокзала уже обрело новый облик, уложены и усыпаны розовым щебнем новые пути на станции. Сейчас ведутся работы в подземном туннеле и на привокзальной площади. Предлагаю фото процесса реконструкции, которые снимал в течении трёх летних месяцев. Проделана колоссальная работа по сравнению с тем что было когда то http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=125918&postcount=35 ...
Следим за дальнейшим процессом реконструкции который должен завершиться в 2016 году.
lellik79
31.10.2013, 22:44
Как называют наши локомотивные бригады поезда
Взято от сюда:http://fishki.net/1212820-fishkina-soljanka-chast-15.html
С Казанского вокзала в свой первый рейс отправился новый двухэтажный поезд повышенной комфортности Москва — Адлер. Состав сконструирован и запущен специально к грядущей Олимпиаде. Предполагается, что именно на нем из Москвы в Сочи поедет основная масса туристов и болельщиков.
50 двухэтажных вагонов, а это три состава, будут наматывать километры между Москвой и Адлером.
Shultz69
09.11.2013, 22:58
Вот такую у нас Ласточку отловил! И не Ласточку тоже...
serega1982
13.11.2013, 15:50
вчерашняя лесная прогулка по заброшенной ширококолейке в посёлок Туркмен
serega1982
13.11.2013, 15:53
и ещё
Penza-58
23.11.2013, 20:03
Вокзал ст. Пенза-1 признан лучшим в России!!!
http://tv-express.ru/sobitiya/vokzal-penza-1-priznan-luchshim-v-strane
По итогам сетевого соревнования коллективов дорог, филиалов и подразделений РЖД за третий квартал текущего года пензенский вокзал был признан лучшим в стране.
Добавлю ещё несколько снимков белорусских железных дорог.
Опа-на Виталя)))Я и не знал,что ты так близко от меня был.Ну как тебе наши "ДыРындины"????Есть ещё такие под номером №500 и №501 повышеного комфорта.3 вида классов в 6 вагонах.А так это обычный рестайлинг старого рижского ДР1А.Даже двигатель Питерский завода "ЗВЕЗДА" не изменился.Последнее время часто ломалась одна из голов на номерах 500 и 501.Часто мы этот поезд до Минска вели под своим ТЭП70,БС.
Ikarus60
19.01.2014, 21:20
Добавлю ещё несколько снимков белорусских железных дорог.
Опа-на Виталя)))Я и не знал,что ты так близко от меня был.Ну как тебе наши "ДыРындины"????Есть ещё такие под номером №500 и №501 повышеного комфорта.3 вида классов в 6 вагонах.А так это обычный рестайлинг старого рижского ДР1А.Даже двигатель Питерский завода "ЗВЕЗДА" не изменился.Последнее время часто ломалась одна из голов на номерах 500 и 501.Часто мы этот поезд до Минска вели под своим ТЭП70,БС.
А я ведь в своей визитке писал куда и когда поеду.
Наткнулся на видео из кабины ТЭП60.Судя по показанию скоростимера (и названию видео)) скорость около 100-105 км\ч.Для тепловоза которому давно за 30 лет не плохой показатель.Хотя мы на Минск разгоняли этих "бубнилок" и до 120 с 12-15 вагонами.Минусы этого тепловоза которые подписали ему смертный приговор это дизел 11Д45 и весьма сложная в обслуживании экипажная часть.Эххх смотрю видео и нахлынула ностальгия...
http://www.youtube.com/watch?v=yCEoy4P29kg
Дима 1974
20.01.2014, 19:09
Два кладбища поездов Ростова-на-Дону
http://www.youtube.com/watch?v=TQMLPPIdaY8
А это,Новосибирск,ст.Сеятель (музей железнодорожной техники).
Электровозы ЧС2,на ст.Барабинск.
Электровозы ЧС2,на ст.Барабинск.
На постаменте установлен самый старый электровоз серии ЧС2 под номером 010.Это ветеран депо Барабинск который до последнего трудился со скорыми и фирменными поездами
Вот немного информации по ЧС2-010
Мемориал пассажирскому электровозу серии ЧС-2 символу тружеников железнодорожного узла станции Барабинск 2009 г. Электровоз ЧС-2 №010 1962 года выпуска. Общий пробег 6616706 км. Последняя поездка 20 июля 2009 г. с поездом №88
Вот немного информации по ЧС2-010
Мемориал пассажирскому электровозу серии ЧС-2 символу тружеников железнодорожного узла станции Барабинск 2009 г. Электровоз ЧС-2 №010 1962 года выпуска. Общий пробег 6616706 км. Последняя поездка 20 июля 2009 г. с поездом №88Заводской № 4364, тип 34E2.
С завода поступил в депо Москва-Курская
В 1966 г. передан в депо Москва-Рязанская
В 1971 г. передан в депо Лобня
В 1984 г. передан в депо Барабинск, где вплоть до июля 2009 года находился в эксплуатации, оставаясь самым старым рабочим электровозом ЧС2 на всей сети железных дорог в границах бывшего СССР.
17 мая 2008 г. электровоз провел поезд № 59 Новокузнецк-Кисловодск от Новосибирска до Барабинска, где состоялась символическая передача работы новому поколению в виде электровозов ЭП2К
20 июля 2009 г. электровоз сделал свой последний рейс от Омска до Барабинска с поездом №88 Омск-Новосибирск, после чего был установлен как памятник на перроне 1 пути станции Барабинск
Официально электровоз исключен из инвентарного парка в октябре 2009 года.
На Украине сам лично ехал в кабине ЧС2-017 от Симферополя до Мелитополя.Благо с собой было удостоверение работника Бел.жд и легко договорился с бригадой.Эта была моя первая поездка вообще на электровозе.Особенно понравилось "пшики" контроллера при наборе позиций.не понравилась маленькая кабина даже для 2 человек и откидное кресло помощника машиниста.Проехав в таких условиях более 100 км начинает побаливать "5я точка"Из разговоров с бригадой понял,что дела на УЗ совсем бедовые в плане подвижного состава.А я ещё жаловался на ТЭП60)))Забавно было бригада которая не работала никогда на тепловозной тяге и я который впервые очутился в электровозе.Надо сказать,что для такого малыша как ЧС2 взять с первой позиции 15 вагонов и легко мчать их на скорости 120 км\ч довольно не плохо для такого старичка.Еднственное иногда на стрелках были такие удары по екипажке,что я даже начал мандражировать)))Было ощущение,что вот вот колёсные пары просто развалятся от таких ударов.Зато теперь я знаю что бывает на скорости за 80км\ч в эл-зе серии ВЛ80))))Высидеть на кресле становится невыполнимой задачей))))))))
Жаль, в Рф чебурашек почти всех порезали. А в Незалежной просто не на чем ездить.
на 017 катаюсь в Trainz иногда. Вообще я заметил, когда ездил в Крым, на Харьковских и Мелитопольских ЧС2, они очень круто под кривые идут, на большой скорости. 257 поезд мой раскачивало туда-сюда. Сыкотно было мягко говоря. На ГХ такого нету, где чаще езжу.
Жаль, в Рф чебурашек почти всех порезали. А в Незалежной просто не на чем ездить.
на 017 катаюсь в Trainz иногда. Вообще я заметил, когда ездил в Крым, на Харьковских и Мелитопольских ЧС2, они очень круто под кривые идут, на большой скорости. 257 поезд мой раскачивало туда-сюда. Сыкотно было мягко говоря. На ГХ такого нету, где чаще езжу.
На участке от Киева в сторону Ромодана (Полтавщины) наш состав под ЧС4 КВР развивал такую скорость,даже лёжа на полке становилось не по себе.Одно дело ехать в кабине,а другое пассажиром.Помню поставили нас под обгон "СТОЛИЧНЫМ ЭКСПРЕССОМ" (КИЕВ-ХАРЬКОВ) шёл под тягой ДС3 и промчался так быстро,что даже я не успел заметить сколько было вагонов в составе.От мелитополя до Симферополя довольно не сложный профиль пути ну и скорости честно говоря потрясали просто.Тогда я в кабине ЧСа реально побаивался т.к техника не новая и скорости под 120 это,что из области фантастики было для меня.Помню когда ещё сам работал у нас пункт оборота был в Коростене (житомирская область) обычно под поездом 329\330 (Барановичи-Житковичи-Житомир) мы до Коростеня шли на ТЭП70,где нас меняла уже украинская секция 2М62.Вот тут и было место для сравнения))
Вот именно, что от старого пс не знаешь чего ждать.
Обкатал недавно перед новогодними праздниками 178 поезд. Сименс мягко говоря на такие расстояния уг. Ехал из Твери в Спб. Соблазнила стоимость билета в 1100 рублей и время 4:20 (!). В составе неудобные кресла. Ладно там до Бологое ехать, но полностью сидеть 6 часов (Мск-Спб) было бы тяжело. Жаль, это были разовые акции от Якунина...
А так 160 км практически не чувствуются в составе. Desiro нужно ставить на малые расстояния до 250 км а ни как у нас на 650...
Вот нашёл на просторах интернета именного "Володьку")) на ст.Коростень ЮЗЖД.Вот типа на таких примерах и проходило сравнение наших ПС.Я ещё помню эти пластмассовые ЧС4.Честно говоря на УЗ подвижной состав какой-то неряшливый.Постоянно в депо и на ПТОЛ наблюдал мурзатые и закопченные 2М62 2ТЭ116.В кабинах наверное не лучше.Хотя какой хозяин такая и машина.На фото 70тка в ожидании состава в сторону Беларуси.ПыСы )))Вспомнил как после отдыха уже на явке дежурный по депо называл нас "Белорусскими патизанами")))))))))Уже под составом я бежал в вокзальный магазинчик и покупал домой Nemiroff Smirnoff или Хортицу)))А ещё друзьям брал ставшие в дефиците в Беларуси сигареты LM
Вот нашёл на просторах интернета именного "Володьку")) на ст.Коростень ЮЗЖД.вот он
Дима 1974
02.02.2014, 14:19
Фото с форума "железнодорожников"..Тепловоз М62-1661..
Фото с форума "железнодорожников"..Тепловоз М62-1661..
Жаль что их выпустили всего 250 штук (лимит).В прошлом году были распроданы остатки тиража.Но 1 я урвал,на полочке стоит:yahoo:
Вот нашёл на просторах интернета именного "Володьку")) на ст.Коростень ЮЗЖД.вот он
На всех ТЭП70 приписки ТЧ-15 Орша я ездил.Это был основной тепловоз на участке до Коростеня.Именные такие как Гавриил Котяш,Константин Заслонов,Сергей Чебриков ,Владимир Сарнов эти и обычные 70тки я застал лично.Особенно хочу отметить номер 0205 самый ранний на нашей дороге
Локомотивное депо имени К.С Заслонова (ТЧ-15) Орша Витебская область.
На входе в депо установлена вот такая модель тепловоза ТЭП70.Это уже вторая модель,т.к первой кто-то "приделал ноги".только с лицевой стороны модель проработана,другая сторона очень упрощена.Напомню,что все тепловозы серии ТЭП70 эксплуатируемые на БЧ приписаны к депо Орша.Так-же именем Заслонова названа Минская детская железная дорога в парке Челюскинцев.
Столкновение на переезде поезда Днепропетровск-СПБ с бетонамешалкой КАМАЗ.В результате водитель и поссажир "камаза" погибли на месте,а так-же пострадала локомотивная бригада.Авария произошла на нерегулируемом переезде недалеко от города Могилёва.
http://www.youtube.com/watch?v=aN6ZNzFkRE8
Фотографии с завода "Уральские локомотивы".Электровоз "Синара" 2ЭС6 ,электровоз "Гранит" 2ЭС10.
Фотографии с завода "Уральские локомотивы".Электровоз "Синара" 2ЭС6 ,электровоз "Гранит" 2ЭС10.
Вот нету в современном подвижном составе того,что было в старом ПС.На мой взгляд никакой "Гранит" или "Синара" не сравнится с 2ТЭ10Л или ТЭП60.А как мило выглядел луганский ТЭП10 (СТРЕЛА).Жаль,что со временем с дороги вовсе исчезнет такой подвижной состав.а на его смену придут топорные формы.Ну,а с другой стороны надо думать и о безопасности и комфорте бригад на работе.
Фотографии с завода "Уральские локомотивы".Электровоз "Синара" 2ЭС6 ,электровоз "Гранит" 2ЭС10.
Вот нету в современном подвижном составе того,что было в старом ПС.На мой взгляд никакой "Гранит" или "Синара" не сравнится с 2ТЭ10Л или ТЭП60.А как мило выглядел луганский ТЭП10 (СТРЕЛА).Жаль,что со временем с дороги вовсе исчезнет такой подвижной состав.а на его смену придут топорные формы.Ну,а с другой стороны надо думать и о безопасности и комфорте бригад на работе.
От Гранита,я тоже не в восторге
Может технологии Стэлс применяют?
Дима 1974
06.03.2014, 08:03
М-62...
М-62...
Это депо Брест,цех ТР если не ошибаюсь.Даже виднеется слегка ТЭП60 который сейчас находится в Брестском МЖТ
А вот фотки Штадлеров (FLIRT),работающих в Чехии, на маршруте Прага_Острава
Варианты салонов разного класса (на первом фото Премиум,на третьем Бизнес,на четвертом Эконом)
"Вне зависимости от выбранного класса поездки каждое сидение оборудовано розеткой 230В, а столики адаптированы для использования ноутбуков. Интернет обещают скоростной, без паролей. Если не будет получаться подключиться — зовите проводников, они помогут, это входит в их обязанности.
А вот что делать, если воспользоваться дармовым интернетом не получается? Всё просто — у стюарта просим планшет. Это тоже бесплатно!
Если вы хотите хотя бы в поезде отдохнуть от техноигрушек, то на борту обещают газеты и журналы всевозможной направленности, настольные игры, а для детей множество игр и игрушек.
Поезд оборудован ЖК-мониторами, на которых отображается информация о ходе движения, расписание, текущее время, погодные условия, текущее положение и скорость поезда, изображение из передней камеры и интересная информация о достопримечательностях на маршруте.
Минимальный бюджет поездки туда-обратно 11 Евро, время в пути туда-обратно 6:20 (около 700км)"
Поставку поездов для "Аэроэкспресса" выиграл Штадлер
Будет поставлено 25 поездов (три поезда изготовленных в Швейцарии,осенью этого года,остальные белорусского производства в 2015_16гг)
Двухэтажные электропоезда семейства KISS и вариант Аэроэкспресса
Первый из двадцати пяти двухэтажных поездов, производящихся швейцарской компанией Stadler для российского железнодорожного оператора «Аэроэкспресс», вышел на финальную сборку.
С середины 2015 года двухэтажные поезда начнут перевозку пассажиров между московскими вокзалами и тремя аэропортами столицы – Шереметьево, Внуково и Домодедово. Согласно плану, первые три поезда будут полностью собраны в Альтенрейне, а начиная с четвёртого состава, производство, включая сварку, окраску, сборку и ввод в эксплуатацию вагонов, переместится на завод Stadler в Белоруссии. В феврале 2013 года компания Stadler выиграла тендер компании «Аэроэкспресс» на поставку двухуровневого подвижного состава. Всего к концу 2016 года должно быть поставлено 25 двухэтажных поездов, 16 из которых будут в четырёхвагонной составности и 9 — в шестивагонной.
Такой вот трофейный паровоз стоит на Северном вокзале в Калининграде.
А так принарядили паровоз стоящий на Южном вокзале. К сожалению, фото вышло хреновенько, но в живую ветка сирени на тендере смотрится шикарно. :)
Первый из двадцати пяти электропоездов заказанных Аэроэкспрессом для обслуживания московских аэропортов начал свой путь в Россию с завода Stadler Rail в городе Альтенрхайн .
Первые 4 электропоезда будут изготовлены в Альтерейне, остальные будут собраны на новом заводе Stadler в Фаниполе в Беларуси. Завод в Беларуси ответственен за передачу поездов заказчику, а их испытания пройдут на полигоне в Щербинке.
Тверской вагоностроительный завод раньше не делал собственных электричек, а теперь вдруг решил сделать. Конкурировать придётся с Демиховским заводом, производящим все электрички и аэроэкспрессы, и входящим в тот же Трансмашхолдинг — но видимо топ-менеджерам виднее как бизнес делать. Главное, что это первая попытка отойти от опостылевших поездов для дачников, и наконец создать что-то европейское типа «Ласточек». Возможно, это чудо будет катать пассажиров на МКЖД. Два опытных состава обещают собрать в этом году.
А к нам на остров ТГ16М едут
http://www.sinara-group.com/about/structure/stm/LTZ/Production_LTZ/TG16M/
А вот такой толкатель гоняет на Вахрушевской ГРЭС
А к нам на остров
А у вас там колея уже стандартная или ещё японская?
А к нам на островА у вас там колея уже стандартная или ещё японская?
Японская, местами уже перешита на 3 рельса (фотка не моя - нагуглил только что)
А вот такой толкатель гоняет на Вахрушевской ГРЭС
Странная штуковина... Как им управлять? Если будка посередине - это кабина машиниста, то из неё же ничего не видно? Окон нет...
Разве только - повиснув сбоку на подножке :)
А вот такой толкатель гоняет на Вахрушевской ГРЭС
Странная штуковина... Как им управлять? Если будка посередине - это кабина машиниста, то из неё же ничего не видно? Окон нет...
Разве только - повиснув сбоку на подножке :)
Что-то мне подсказывает, что он на дисташке - от того, вероятно, и проводов над ним столько, и дверь в него ведет скорее всего в помещение для обслуживания
Что-то мне подсказывает, что он на дисташке - от того, вероятно, и проводов над ним столько, и дверь в него ведет скорее всего в помещение для обслуживания
А прикольная получилась бы из него действующая модель в 87-м.
Что-то мне подсказывает, что он на дисташке - от того, вероятно, и проводов над ним столько, и дверь в него ведет скорее всего в помещение для обслуживания
А прикольная получилась бы из него действующая модель в 87-м.
Ага :to become senile
местами уже перешита на 3 рельса
Совмещают, так сказать... :)
У нас есть одна станция товарная, куда от границы европейская колея протянута, что бы на границе составы не "переобувать", что там до Калининграда, километров 50-т.
Так там колея из четырёх рельсов положена. Надо будет как-нибудь фото сделать.
И, кстати, к одному перрону на Южном вокзале тоже европейская колея подведена, Калининград-Берлин ходит.
А вот такой толкатель гоняет на Вахрушевской ГРЭС
Странная штуковина... Как им управлять? Если будка посередине - это кабина машиниста, то из неё же ничего не видно? Окон нет...
Разве только - повиснув сбоку на подножке :)
Оператор похоже рядом идет, смотрит на светофор у вагоноопрокидывателя и управляет толкателем (толкунули состав,вагон зашел в вагоноопрокидыватель, отцепили его,состав отполз назад, и так пока все вагоны не разгрузят)
А к нам на остров ТГ16М едут
http://www.sinara-group.com/about/structure/stm/LTZ/Production_LTZ/TG16M/Двухсекционный магистральный тепловоз ТГ16М предназначен для работы на железной дороге в условиях умеренного климата и специфических климатических условиях.
В июне 2012 года, в рамках Международного форума «Стратегическое партнерство 1520» (г. Сочи), Группой Синара заключено с ОАО «РЖД» соглашение о поставке тепловозов ТГ16М в количестве 40 единиц на период 2013-2016 годов для железной дороги колеи 1067 мм острова Сахалин.
Вот он еще в цехе, и его предшественник ТГ16.
А вот такой толкатель гоняет на Вахрушевской ГРЭС
Странная штуковина... Как им управлять? Если будка посередине - это кабина машиниста, то из неё же ничего не видно? Окон нет...
Разве только - повиснув сбоку на подножке :)
Что-то мне подсказывает, что он на дисташке - от того, вероятно, и проводов над ним столько, и дверь в него ведет скорее всего в помещение для обслуживания
Это не провода,это троллеи,по которым электропитание идет (по своей сути этот толкатель-электровоз).
Вагонный тягач Тракмобайл, спец ж.д. маневровое устройство, обладающее возможностью передвижения по автодорогам, обладающее большой силой тяги (до 2600тонн) при небольшом собственном весе и габаритах. Тягач предназначен для производства маневровой работы на ж.д. путях различных предприятий и транспортирования любых вагонов и устройств на ж.д. ходу.
Вагонный тягач оснащен новейшим дизельным двигателем Cummins (Евро-4), специализированной усиленной трансмиссией и уникальной системой увеличения сцепного веса, позволяющей транспортировать до 30-ти стандартных груженых вагонов. Система автоматики управления и контроля позволяет производить все транспортные и маневровые операции силами одного оператора из кабины управления, а также, при использовании дистанционного управления - с площадки модуля, с земли или с погрузочной эстакады. При этом пульт ДУ дублирует все функции управления и позволяет управлять модулем силами одного машиниста. Вагонный тягач оснащен собственной тормозной системой и воздушным компрессором, обеспечивающим питание воздушной тормозной магистрали поезда.
местами уже перешита на 3 рельса
Совмещают, так сказать... :)
У нас есть одна станция товарная, куда от границы европейская колея протянута, что бы на границе составы не "переобувать", что там до Калининграда, километров 50-т.
Так там колея из четырёх рельсов положена. Надо будет как-нибудь фото сделать.
И, кстати, к одному перрону на Южном вокзале тоже европейская колея подведена, Калининград-Берлин ходит.
На просторах СССР,было несколько участков с колеей под два стандарта (Брест-Высоко-Литовск, Калиниград-Мамоново, Гродно-Кузница, Шештокай-Сувалки, Чоп-Королево-Дьяково).
Так же колея 1520 используется в европейских странах: Венгрия (35 км - разобрано в 2004 г.), Польша (397 км), Румыния (45 км), Словакия (линия Ужгород- Кошице протяженностью около 150 км),в Финляндии повсеместно 1520.
natali-natali555
25.10.2014, 23:24
Город Мытищи, и платформа Тайнинская.
игрушкин
25.10.2014, 23:34
Это добавка к станциям.
natali-natali555
26.10.2014, 08:53
Добавлю электричку. Тогда было открыто движение поездов Мытищи-Москва.:yes
Это добавка к станциям.
Тепловоз ТУ 3, разработка Чехословацкого завода ЧКД( ТU47) . Для узкоколейки 750мм.№003 Работал в прибалтике.
Последствия угона.
"В 03:32 неизвестный злоумышленник на территории моторвагонного депо Лобня проник в кабину электропоезда старой серии ЭР2, привел состав в движение и скрылся. В результате произошло столкновение электросекции со стоящим на 10-м пути вагоном. Пострадавших при столкновении нет, инцидент не повлиял на дальнейшее расписание электропоездов."
akim1984
26.10.2014, 23:22
Замечательная тема, пожалуй, отмечусь и в ней :)
Как указал уже в своей визитке, очень уж мне близка эта тема. В свободное время фотографирую Железку и всё, что с ней связано. Карьера моя как фотолюбителя началась в 2006 году. С тех пор накопилось на компе достаточное количество "шедевров" :yes
Стоит отметить, что примерно две трети этих фото не стоят Вашего внимания, а остальные буду выкладывать по мере расчистки завалов на винчестере :)
akim1984
26.10.2014, 23:25
Станция Мытищи
akim1984
26.10.2014, 23:29
Маршрут Ожерелье - Венёв
akim1984
27.10.2014, 00:41
Маршрут Ожерелье - Венёв
akim1984
27.10.2014, 02:27
Ну и крайние на вчера :)
Первый из двадцати пяти ....
.
Возможно, это чудо будет катать пассажиров на МКЖД. .
"Иволга"
vBulletin® v3.7.4, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot