Просмотр полной версии : Российские Железные Дороги
Двухсистемник 2ЭВ120 (пока только одна секция),сертификационные испытания проведут в 2016м, выпуск намечен на 2017й
регион102
16.12.2015, 18:13
Как производят маневровые тепловозы в Брянске
970415
30 фоток процесса с комментариями! :good
http://sdelanounas.ru/blogs/71626/
регион102
18.12.2015, 18:06
Кузница магистральных тепловозов
971081971082
35 фоток процесса, комментарии...
http://sdelanounas.ru/blogs/71731/
регион102
19.12.2015, 14:47
«Метровагонмаш» поставил 2 дизель-поезда в Сербию
ОАО «Метровагонмаш», входящее в ЗАО «Трансмашхолдинг», поставило Сербским железным дорогам (Zeleznice Srbije) первые 2 дизель-поезда ДП-С в двухвагонном исполнении в рамках третьего контракта, подписанного в октябре 2014 года. Согласно условиям контракта, завод поставит заказчику 27 дизель-поездов и запасные части к ним до конца 2017 года.
971468
По желанию заказчика по сравнению с поездами предыдущей партии светодиодный прожектор был заменен на прожектор с галогеновыми лампами; произведена замена светильников (споты с лампами накаливания на светодиодные), которые располагаются над пассажирскими входными дверями и межвагонным переходом; изменилась направляющая радиусной двери санитарного блока, а также конструкция форточки кабины машиниста и замки на двери кабины.
Для ОАО «Метровагонмаш» это уже третий заказ на дизель-поезда для Сербских железных дорог. На сегодняшний день в Республике Сербия успешно эксплуатируются 12 поездов в двухвагонном исполнении, построенных в 2010-2012 годах.
Дизель-поезд ДП-С соответствует требованиям действующих международных стандартов и европейских норм по уровню шума, энергетической эффективности, качеству материалов, выбросу выхлопных газов.Дизель-поезда и рельсовые автобусы, произведенные в разные годы на ОАО «Метровагонмаш», успешно эксплуатируются не только в России и Сербии, но и в Литве, Монголии, Венгрии, Чехии, на Украине.
sdelanounas.ru
На маршрут Рига - Москва выйдут новые пассажирские вагоны.Латвийские железнодорожные предприятия LDz Cargo и L-Ekspresis 22 декабря представят новые пассажирские вагоны, которые выйдут на линию Рига - Москва, сообщил представитель госкомпании Latvijas Dzelzceļš Марис Озолс.
Он сообщил, что в презентации примет участие руководство LDz Cargo и L-Ekspresis.
Принадлежащая государству компания Latvijas Dzelzceļš(LDz, "Латвийская железная дорога") является единоличным владельцем LDz Cargo, отвечающего за ж/д грузоперевозки.
Единственным владельцем предприятия международных пассажироперевозок L-Ekspresis является компания LEX Invest.https://www.youtube.com/watch?v=B10jnNmW5Eo https://www.youtube.com/watch?v=XpE5wt7peGE
eugenauto
25.12.2015, 02:25
ползал по сети и наткнулся на вот это.по ходу не сработал аварийный клапан.снимаю шляпу перед бригадой машинистов-похоже сварились заживо...
регион102
25.12.2015, 12:59
ползал по сети и наткнулся на вот это.по ходу не сработал аварийный клапан.снимаю шляпу перед бригадой машинистов-похоже сварились заживо...
А к чему это здесь?
Вроде, есть негласное правило на форуме - никаких катастроф...
Или оно касается только авто?
регион102
25.12.2015, 13:34
Трансмашхолдинг представил свою новую разработку — электропоезд постоянного тока ЭП2Д, созданный специалистами Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ).
Поезд создан в соответствии с техническим заданием крупнейшего потребителя продукции ДМЗ — Центральной пригородной пассажирской компанией. Он соответствует вновь вводимому в действие Техническому регламенту Таможенного союза России, Белоруссии, Казахстана, Киргизии и Армении.
973829973832
973830973831973833
Почти все элементы конструкции производятся в России, что позволяет избежать рисков, связанных с изменением валютных курсов или эмбарго со стороны иностранных поставщиков. Локализация составляет более 90%; в 2016 году она приблизится к 100%. К работе над поездом привлечены более 50 предприятий, расположенных в разных регионах России.
В конструкции поезда применены самые передовые технологии, обеспечивающие безопасность и экономическую эффективность эксплуатации поездов: энергосберегающий комплект электрооборудования, который позволяет экономить до 20% энергии; мощный статический преобразователь собственных нужд, применение которого позволяет существенно снизить уровень шума и вибрации в салонах; крэш-система, защищающая головные вагоны.
Большое внимание уделяется эстетичности и комфортабельности поезда. В салонах установлены новые пассажирские диваны и багажные полки, современные световые линии; двустрочные табло системы информирования пассажиров; климатическая система салонов без воздуховодов на крыше.
Салонные окна выполняются без резинового уплотнения («псевдовклейка»). Решение позволяет в случае необходимости в течение 2 часов заменить окно в условиях депо (замена обычного окна занимает до суток).
Новый электропоезд выполнен в гладком кузове и имеет новую современную кабину. Обновленная конструкция кабины с предусмотренной съемной лестницей позволяет исключить случаи несанкционированного подъема посторонних лиц на лобовую стену и крышу.
Основная составность поезда может варьироваться от 4 до 11 вагонов, что позволяет обеспечить эффективность эксплуатации поезда на любых маршрутах. Для малодеятельных участков предусмотрено создание поездов из 2-3 вагонов (благодаря применению головного моторного вагона). Максимально поезд может перевозить одновременно 2,866 тыс. пассажиров (в 11-вагонном составе).
Платформа позволяет быстро создать модификацию в соответствии с требованиями заказчика, под конкретные условия эксплуатации. Можно создавать модификации для дальних, пригородных и городских маршрутов (например — МКЖД). Поезд может работать на линиях как с высокими, так и с низкими платформами. Рассматривается возможность создания на её базе электропоезда переменного тока и дизель-электропоезда.
В настоящее время ЭП2Д готовится к проведению динамических испытаний на испытательном кольце Всероссийского института железнодорожного транспорта в г. Щербинке. Завершение процедуры сертификации ожидается весной 2016 г.
Фото: Александр Саверкин
sdelanounas.ru
Трансмашхолдинг представил свою новую разработку — электропоезд постоянного тока ЭП2Д, созданный специалистами Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ).
sdelanounas.ru "Можно создавать модификации для дальних, пригородных и городских маршрутов (например — МКЖД).", это в будущем, а сейчас только вот так:
"ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК) и ОАО «Демиховский машиностроительный завод» (ДМЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») подписали контракт на поставку в 2016 году 35 электропоездов постоянного тока серии ЭД4М-500, которые будут использоваться на Московской кольцевой железной дороге.
Поезда в шестивагонном исполнении будут произведены на ДМЗ в период с февраля по июль 2016 года. Начало работы МКЖД запланировано на 2 сентября."
"ЦППК рассматривает возможность покупки электропоездов "Ласточка" и "Иволга" для пригородных перевозок
Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК) рассматривает для покупки в ближайшей перспективе электропоезда "Ласточка" (производства ООО "Уральские локомотивы" - прим. Агентства "Москва") и "Иволга" (городская электричка ЭГ2Тв производства ЗАО "Трансмашхолдинг" - прим. Агентства "Москва). Об этом Агентству городских новостей "Москва" сообщил исполнительный директор ЦППК Максим Дьяконов.
"В ближайший год мы планируем получить еще пять поездов, сложить программу долгосрочного финансирования и выйти в логику обновления подвижного состава по 25-26 поездов в год. Это будут пять поездов ЭД4М, а так мы рассматриваем с Демиховским машиностроительным заводом новый поезд, который должен прийти на замену ЭД4М. Поезд "Иволга" сейчас находится в стадии получения сертификата. Насколько я понимаю, реальное производство его начнется не раньше лета. И мы точно также, как и "Ласточку", рассматриваем их на определенные маршруты. В принципе, они больше подходят для скоростных поездов, таких как "Спутник"", - рассказал М.Дьяконов.
Ранее городской электропоезд "ЭГ2Тв" производства Тверского вагоностроительного завода (входит в группу компаний ЗАО "Трансмашхолдинг") участвовал в конкурсе на поставку поездов для Московской кольцевой железной дороги (МКЖД).
Конкурс на поставку 35 поездов на МКЖД выиграл Демиховский машиностроительный завод, входящий в группу группа компаний ЗАО "Трансмашхолдинг". ОАО "Центральная пригородная пассажирская компания" (ЦППК) и ОАО "Демиховский машиностроительный завод" подписали контракт на поставку в 2016 г. 35 электропоездов постоянного тока серии ЭД4М-500."
eugenauto
06.02.2016, 02:39
На маршрут Рига - Москва выйдут новые пассажирские вагоны.Латвийские железнодорожные предприятия LDz Cargo и L-Ekspresis 22 декабря представят новые пассажирские вагоны, которые выйдут на линию Рига - Москва, сообщил представитель госкомпании Latvijas Dzelzceļš Марис Озолс.
Он сообщил, что в презентации примет участие руководство LDz Cargo и L-Ekspresis.
Принадлежащая государству компания Latvijas Dzelzceļš(LDz, "Латвийская железная дорога") является единоличным владельцем LDz Cargo, отвечающего за ж/д грузоперевозки.
Единственным владельцем предприятия международных пассажироперевозок L-Ekspresis является компания LEX Invest.https://www.youtube.com/watch?v=B10jnNmW5Eo https://www.youtube.com/watch?v=XpE5wt7peGE
когда-то в "несвободной"латвии был РБВЗ,позже-"феникс",при ненавистных советах в латвии строили на весь союз,да и на экспорт(в том числе и в капстраны) подвижной состав для железных дорог,зато теперь так заигрались в свободу и дерьмократию ,что развалили вагонку,и закупаем вагоны в ненавистной россии,и ещё и хвалимся этим...позор семьи...
ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» и ОАО «Российские железные дороги» 21 января 2016 г. заключили соглашение о переуступке договора на транспортное обслуживание Московской кольцевой железной дороги. Сделка согласована Правительством Москвы в лице ГУП «Московский метрополитен».
Согласно заключённому договору ОАО «РЖД» теперь будет курировать не только строительство дороги, но также выполнять заказ Правительства Москвы на обеспечение транспортного обслуживания МКЖД.
Подвижной состав для МКЖД, должен будет соответствовать целому ряду требований. Новые электропоезда должны обладать максимальной скоростью 120 км/ч, состоять не менее чем из 5 вагонов и вмещать не менее 1200 пассажиров. Все вагоны должны быть оборудованы кондиционером, климат-контролем, информационной и навигационной системой, Wi-Fi, местами для маломобильных пассажиров и иметь бестамбурную конструкцию.
Открытие Московской кольцевой железной дороги запланировано на конец 2016 года. Её протяженность составит 54 км. В перспективе МКЖД будет иметь 17 пересадок на 11 линий метро и 10 пересадок на 9 радиальных направлений пригородных железных дорог.
jura10rus
08.02.2016, 10:50
Фото обзор паровоза - памятника,установленного на постамент в городе Сортавала.
jura10rus
08.02.2016, 10:53
Фото обзор паровоза - памятника,установленного на постамент в городе Сортавала.Продолжение и окончание поста.
tramvai1300
23.02.2016, 20:14
Вот такие динозавры еще на ходу и используются по назначению. Извините за телефонное качество.
ВЛ22М принадлежат РЖД, или чьи то ведомственные?
tramvai1300
24.02.2016, 11:40
ВЛ22М принадлежат РЖД, или чьи то ведомственные?
Принадлежат ООО "Мечел-транс", входящую в группу компаний "Мечел", работают на территории ЧМК.
Общался с машинистом, говорит, что все ВЛ выпуска 50-х, ремонт не частый, хотя тягают они не хилые составы, расстояния тоже не близкие.
P.S. В следующий раз постараюсь на фотоаппарат наснимать
ВЛ22М принадлежат РЖД, или чьи то ведомственные?
Принадлежат ООО "Мечел-транс", входящую в группу компаний "Мечел", работают на территории ЧМК.
Общался с машинистом, говорит, что все ВЛ выпуска 50-х, ремонт не частый, хотя тягают они не хилые составы, расстояния тоже не близкие.
P.S. В следующий раз постараюсь на фотоаппарат насниматьТак и подумал, что ведомственные(Мечел, это металлургия и уголь ?)
ВЛ 22М до конца 50х выпускали, это считай им по 60лет или более.
tramvai1300
24.02.2016, 12:47
Мечел, это металлургия и уголь ?
Да, металлургия, уголь, кокс. Именно эти электровозы работают на Челябинском металлургическом комбинате. Таскают металлолом и готовый металл.
Немного прошедшей зимы:Красотища, только погода подвела (пасмурно)
Дизельпоезда ДП на железных дорогах СССР
На узкоколейках 750мм работали, не только паровозы и тепловозы
АВТОБУСNИК
11.03.2016, 10:36
Такой же аппарат,как на крайнем фото,работал на лесопилке в деревне,где я проводил лето в детстве.Несколько раз его вживую видел.
Такой же аппарат,как на крайнем фото,работал на лесопилке в деревне,где я проводил лето в детстве.Несколько раз его вживую видел.Вполне возможно, если колея не 750мм была (электровозы IIКП 2 использовалсись на колее 750мм, в Казахстане на Текелийском свинцовом руднике, в городе Асбест на асбестовом комбинате ), для широкой колеи были IV КП 2, их еще переделывали , устанавливали дизель
Еще подобно выглядел ЧС11, у него колея 914мм
На снимках II КП2А
Такой же аппарат,как на крайнем фото,работал на лесопилке в деревне,где я проводил лето в детстве.Несколько раз его вживую видел.
Еще подобно выглядел ЧС11, у него колея 914мм
ЧС11 , все электровозы находятся в Грузии (изготовлены для линии Боржоми _Бакуриани)
Апшеронская УЖД
"Матрица"(местное название автомотрисы ТУ6П-0053)
tramvai1300
12.03.2016, 16:50
Получилось сфотографировать на фотоаппарат...
выложу чуток своих фоточек
Получилось сфотографировать на фотоаппарат...
он же
Получилось сфотографировать на фотоаппарат...
он же
Фото сделаны в разное время. На фото 1 и 3 нет одного токоприемника, по конструкции должно быть два. Интересно составы какого веса он таскает. На одном токоприемнике много не увезешь. Даже пассажирские поезда трогаются на двух, чтобы не пережечь контактный провод.
А вообще старичок еще в строю. Хотя используются в маневровой работе и путях необщего пользования.
Купе "Невского экспресса"
Музей на Варшавском вокзале Санкт-Петербурга
Музей на Варшавском вокзале Санкт-Петербурга. Часть 2
Музей на Варшавском вокзале Санкт-Петербурга. Часть 3
Музей на Варшавском вокзале Санкт-Петербурга. Часть 4
Санкт-Петербург. Балтийский вокзал
Получилось сфотографировать на фотоаппарат...
он же
На фото 1 и 3 нет одного токоприемника
.
Он не одинок,вот еще (электровозы ведомственные, на них инструкция МПС СССР о пользовании токосъемниками , наверное не указ)
Получилось сфотографировать на фотоаппарат...
он же
На фото 1 и 3 нет одного токоприемника
.
Он не одинок,вот еще (электровозы ведомственные, на них инструкция МПС СССР о пользовании токосъемниками , наверное не указ)
Как раз Указ. Второй токоприемник нужен для токовой характеристики при трогании, так как по току есть ограничение у контактной сети.
.
Как раз Указ. Второй токоприемник нужен для токовой характеристики при трогании, так как по току есть ограничение у контактной сети.Я же не оспариваю,но факт есть факт, работают с одним и не один электровоз
Утверждаю
Заместитель Министра
путей сообщения
Б.Д.НИКИФОРОВ
31 мая 1983 г. N ЦТ/ЦЭ-4134
ИНСТРУКЦИЯ
О ПОРЯДКЕ РАБОТЫ ТОКОПРИЕМНИКОВ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА
В целях повышения надежности токосъема, снижения количества пережогов контактного провода, уменьшения его износа и обеспечения бесперебойного движения поездов Министерство путей сообщения устанавливает следующий порядок работы токоприемников электроподвижного состава:
1. Грузовые электровозы на участках постоянного тока ВЛ22М, ВЛ23, ВЛ5, ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ82, ВЛ82М, двухсекционные ВЛ11 и пассажирские ЧС2, ЧС2Т, ЧС3 должны работать, как правило, на одном поднятом токоприемнике (втором по ходу движения).
На указанных электровозах при стоянке на станциях, остановочных пунктах и остановках в пути следования необходимо поднимать второй токоприемник. После трогания и достижения электровозом скорости 10 - 15 км/час первый по ходу движения токоприемник опускается.
Второй токоприемник на электровозах постоянного тока необходимо поднимать также на участках затяжных подъемов, где наблюдается повышенный электрический износ контактных проводов. Перечень таких участков определяется службами электрификации и энергетического хозяйства и локомотивного хозяйства, места подъема второго токоприемника и его опускания обозначаются на опорах контактной сети.
Вот еще фото декабрьское, прошлого года
Электровозы Вл41 (Д92) и Д94
Электровоз ВЛ41 предназначен для маневровой и вывозной работы на магистральном железнодорожном транспорте, электрифицированном на переменном токе напряжением 25 кВ.
Электровоз Д94 предназначен для эксплуатации на открытых горных разработках и подъездных путях промышленных предприятий, электрифицированных, на переменном токе напряжением 10 кВ. Он отличается от электровоза Д100М, большей мощностью тягового трансформатора, бесчелюстными поводковыми буксами и рамой кузова охватывающего типа. Так как эти электровозы были рассчитаны для работы на открытых горных разработках, на них, помимо двух токоприемников для верхних контактных проводов, были установлены еще два боковых токоприемника.
akim1984
14.03.2016, 23:24
Вечер добрый, Уважаемые коллеги.
Решил внести свои 5 копеек, так сказать.
Скопилось у меня некоторое количество фото на дисках. Решил показать их Уважаемому сообществу. Буду постепенно сортировать и выкладывать в этой теме.
Снималось всё на разные устройства, в разное время и в разную погоду. Так что заранее прошу прощения за качество некоторых "шедевров"
Первые два фото это 2ТЭ10М - основной рабочий аппарат в наших краях, снимал на станции Ожерелье в 2012 году.
Третье фото - ТЭП70. Получился смазанным, надо было короче выдержку ставить. Но, получилось то, что получилось. 2012 год.
Четвёртое фото - РА2 на маршруте о.п. 163 км - Настасьино. Линия не электрифицирована, поэтому используются дизель-поезда. 2013 год.
Пятое фото - 2ТЭ10? номер, предположительно 0400, 2013 год
Ну и Шестое фото - 2М62У - 0084. Довольно редкий гость на данном участке. Эксплуатировался, как я понял в составе ремонтно-восстановительного поезда на временной основе. В последствии машин подобного рода у нас более не встречал. 2010 год.
akim1984
15.03.2016, 00:10
Первые 4 фото сделаны на станции Ожерелье
Тепловоз ТЭП70 - 0543/0544 в составе поезда Луганск - Москва, если ничего не путаю. Поезд пришёл на смену ведущего локомотива, т.к. участок Ожерелье - Узловая пока не электрифицирован, как я отмечал ранее.
Следом за ним Электровоз ЧС2К-318, пришедший к ТЭПу на смену. Он потянет состав до самого Павелецкого вокзала.
Следом идёт РА2 Сообщением Ожерелье - Урванка, на котором собираюсь двигаться далее. Фото сделаны в сентябре 2009 года. Контактный провод не протянули до сих пор :)
Далее следуют пара 2ТЭ10М, снятые в разное время (2009 - 2010 гг).
2ТЭ10М - 2042 и 2097 соответственно.
Китайский CKD60E (не путать с ЧКД-Прага) для железных дорог Средней Азии и его казахский клон- ТЭМ-Kz
Строительство ст.Черкизовская МКЖД
2ЭС4К с поездом Архангельск-Адлер. 3 октября 2015 перегон Хоста-сочи
Андреич 71
02.04.2016, 21:37
из свеженького...
тепловозы 2ТЭ10М, для "2ТЭ10М"
2ЭС4К с поездом Архангельск-Адлер. 3 октября 2015 перегон Хоста-сочиЭтот же электровоз (2ЭС4К_129) в июле 2015,Туапсе
wwwSNaipERru
03.04.2016, 07:31
Москва_Сухум
Оболдеть, вот это красота.
Москва_Сухум
Оболдеть, вот это красота.Остановочная платформа "Псырцха"
Остановочный пункт был открыт в 1944 году, под названием Дача. В 1951 году платформа получила грузинское название — Агараки. В 1967 году переименована по имени протекавшей здесь реки — Псырцха («пихтовый родник»).
тепловозы 2ТЭ10М, для "2ТЭ10М"
красивые, сам фотографировал?
Любимый электровоз ЧС4Т https://www.youtube.com/watch?v=Hdj-275ag80
тепловозы 2ТЭ10М, для "2ТЭ10М"
красивые, сам фотографировал?
Фотографировать на железных дорогах Казахстана(а уж Туркмении и Узбекистана тем более)иностранцу , не желательно (могут обвинить в шпионаже или еще хуже-терроризме, в лучшем случае флэшку отберут).
Тепловоз ТЭМ2У-8157 на понтонном мосту через реку Енисей, военные учения «Рубеж-2000», Красноярский край.
тепловозы 2ТЭ10М, для "2ТЭ10М"
красивые, сам фотографировал?
Фотографировать на железных дорогах Казахстана(а уж Туркмении и Узбекистана тем более)иностранцу , не желательно (могут обвинить в шпионаже или еще хуже-терроризме, в лучшем случае флэшку отберут).
у нас в России тоже не желательно, тем более сейчас.
Козинский виадук, высота 65метров
Расположен на самом сложном по рельефу перегоне Красноярской железной дороги Джебь — Щетинкино (на 14и км пути три тоннеля, два поворота на 180 градусов и виадук, разница высот 220м) в горах Восточного Саяна ,на железнодорожной трассе Абакан — Тайшет.
tramvai1300
29.04.2016, 15:05
Козинский виадук, высота 65метров
Расположен на самом сложном по рельефу перегоне Красноярской железной дороги Джебь — Щетинкино (около 800 метров над уровнем моря) в горах Западного Саяна ,на железнодорожной трассе Абакан — Тайшет.
Красотища какая!!! Вот в таких местах бывать надо!!!
Любимый электровоз ЧС4Т
Всё детство прошло рядом с ними (любил на жд станции сидеть (ГЖД) часть путей). Звуки при начале отправления это было нечто (запуск вентиляторов и т.п.), по сравнению с ними, ЧС2 казались какой то простенькой вещью
Красотища какая!!! Вот в таких местах бывать надо!!!Электровозы ВЛ85 на Транссибе
Электровозы ВЛ85 на ТранссибеНа одном из фото,вокзал станции Слюдянка
Проект вокзала был разработан специально для конкретного места. По красоте ему нет равных на всём Транссибе. Так как станция Слюдянка проектировалась как центральная станция III класса Кругобайкальского участка с «коренным» депо и большим (для КБЖд) станционным посёлком, то в отличие от всех других станций, где проектировались деревянные вокзалы, здесь первоначально предполагалось построить кирпичное здание с типовыми элементами железнодорожной архитектуры. Кирпичные здания вокзалов при сооружении Сибирской железной дороги имели в основном крупные станции, такие как Омск, Красноярск, Иркутск и др.
Слюдянский вокзал - первое здание на российских железных дорогах, где мрамор в руках мастера проявил себя во всей красе. Благодаря байкальскому мрамору отделка вокзала стала принципиально иной на всей бывшей Сибирской железной дороге. Первоначально, вокзал поражал ослепительной белизной стен. Стеклянный блеск ровного излома мрамора – превосходно отражал солнечные лучи и давал замечательный цвет и игру света на крупнозернистой фактуре.
Фасады и боковые стороны вокзала различаются присутствием тамбуров с крыльцами с боков. Вдоль карниза всего здания пропущен декоративный каменный пояс – руст. Сам карниз выполнен из специального полукруглого камня получистой тёски.
Окна вокзала вытянутые с полуциркульной формугой в верхней части, с сандриком в виде тоннельного свода и клиновидными замковыми камнями. Причём, в отделке использовались камни различной обработки: «чистой» и «получистой» тёски. Во многих каменных искусственных сооружениях Кругобайкальской железной дороги присутствуют элементы как ленточного расположения камней, так и подбор камня по форме и размерам - так называемая «циклопическая» кладка. Подобную кладку применили и на Слюдянском вокзале. «Циклопическая» обделка стен вокзала гармонично сочетает в себе блоки белого и розового мрамора.
Крыша на основном здании своеобразная – полувальмовая, завершённая с обоих фасадов четырёхгранными фонарями с тремя круглыми окнами, выходящими на чердак и высокими шпилями. Материал покрытия крыши – окрашенная кровельная жесть. По углам крыши центральной части здания выступают декоративные четырёхугольные тумбы. Украшают боковые крылья здания аттики - парапетные стены над карнизом, на которых нанесены даты постройки вокзала.
Любимый электровоз ЧС4Т
Всё детство прошло рядом с ними (любил на жд станции сидеть (ГЖД) часть путей). Звуки при начале отправления это было нечто (запуск вентиляторов и т.п.), по сравнению с ними, ЧС2 казались какой то простенькой вещьюЧС4Т переменного тока (разве в Перми не постоянка?) и мощней ЧС2
Трогается 4ка почти бесшумно ,потом включаются вентиляторы охлаждения (на первом снимке они видны, один вентилятор обеспечивает расход воздуха до 5 кубометров в секунду)
Вот ЧС4Т, на ремзаводе в Новосибирске
Любимый электровоз ЧС4Т
Всё детство прошло рядом с ними (любил на жд станции сидеть (ГЖД) часть путей). Звуки при начале отправления это было нечто (запуск вентиляторов и т.п.), по сравнению с ними, ЧС2 казались какой то простенькой вещью
Аналог электровоза ЧС4Т для железных дорого электрифицированных на постоянном токе - ЧС2Т.
Характеристики длительной мощности тяговых двигателей:
ЧС-2 - 508 кВт
ЧС2Т - 680 кВт
ЧС4Т - 820 кВт
Когда ЧС2Т или ЧС4Т локомотив следует без вагонов ехать в хвостовой кабине не возможно. Локомотив болтает так, что создает впечатление, что он не едет, а скачет.
Вообще локомотивы ЧС2 проходят модернизацию, ЧС2Т и ЧС4Т - заменяются на локомотивы отечественного производства.
И еще одна особенность ЧС2 - вход сразу в кабину только со стороны помощника машиниста, служебного тамбура нет и зимой, если уплотнение на двери износилось, то немного в кабине дуют ветры. При модернизации этот недостаток не устраняют.
На ЧС2Т и ЧС4Т - вход в кабину через служебный тамбур.
Вообще локомотивы ЧС2 проходят модернизацию.
Модернизированные ЧС2 , ЧС2К называются и внешний вид у некоторых (ЯЭРЗ) ,похож на ЧС 7, а новосибирцы в обычном виде
Модернизированные ЧС2 , ЧС2К называются и внешний вид у некоторых (ЯЭРЗ) ,похож на ЧС 7, а новосибирцы в обычном виде
Построен: 06.1971
Заводской № 6238, по паспорту 6236
С завода поступил в депо Москва-Октябрьская
В 1977 г. передан в депо Москва-3
В 1986 г. передан в депо Москва-Курская
В 1987 г. передан в депо Барабинск
КРП Новосибирский ЭРЗ 02.2001 г, обозначен ЧС2К
СР ТЧР Барабинск 07.2010 г, срок службы продлен
Москва (Рижский вокзал) https://www.youtube.com/watch?v=uplrnLKtwOA
АВТОБУСNИК
15.12.2016, 10:42
Вагон серии "А" (1935-76гг.). Московский метрополитен.
Станция Красноярск. ВЛ60к_335
ВЛ60к_335
УланУдэ, ВЛ60к_723
регион102
24.12.2016, 21:01
Уралвагонзавод изготовил партию ТМВ-2 для ОАО «РЖД»
Уралвагонзавод реализует крупный заказ ОАО «РЖД» по поставке девяти многофункциональных транспортных средств ТМВ-2.
110958511095861109587
Машины уже изготовлены и отгружаются заказчику. Работа осуществляется в рамках инвестиционного проекта «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» для нужд ОАО «РЖД».
Машина передвигается на комбинированном колесно-рельсовом ходу и является прекрасной альтернативой маневровому тепловозу. По своим техническим характеристикам не уступает зарубежным аналогам.
Многофункциональное транспортное средство ТМВ-2 — перспективная разработка Уралвагонзавода.
Заказ ОАО «РЖД» на производство ТМВ-2 был размещен на головном предприятии корпорации УВЗ по результатам тендера, который состоялся в конце сентября текущего года. Процедура торгов проходила через АО «УБТ-Уралвагонзавод».
сделаноунас.ру
Magirus79
05.03.2017, 18:45
Вот такой маневровый тепловозик удалось заснять.
ТГМ23В48-1037 Перегон Ивантеевка-2 - Зеленый Бор. 22.02.2017 г.
ТГМ23 в Жодино, Львове и Калининграде
АВТОБУСNИК
02.04.2017, 08:20
Схема Московского метрополитена,1954 год.
Magirus79
06.04.2017, 14:12
ЧМЭ3э-6724 Станция "Зеленый Бор". Московская обл. Сегодня.
Отличается от базовой модели наличием электронного оборудования, обеспечивающего реализацию максимальной мощности дизеля на низкой частоте вращения вала. Машина 6724 построена в 1989 году.
Magirus79
06.04.2017, 14:16
И еще немного фото. 06.04.2017 г.
Magirus79
06.04.2017, 15:44
еще
Да, раньше работал на станции Москва-Пассажирская-Казанская. И похоже при капремонте ему сменили не только цвет, но и кабину.
еще
Да, раньше работал на станции Москва-Пассажирская-Казанская. И похоже при капремонте ему сменили не только цвет, но и кабину.
Депо приписки: ТЧЭ-6 Москва-Сортировочная-Рязанская
Фото 2017года, на станции Москва Пассажирская Казанская
Сейчас на Ярослвском направлении ?
Magirus79
07.04.2017, 18:52
Депо приписки: ТЧЭ-6 Москва-Сортировочная-Рязанская
Фото 2017года, на станции Москва Пассажирская Казанская
Сейчас на Ярослвском направлении ?
Да. Станция Зеленый Бор, фрязинская ветка. Правда не знаю с какого времени...
P.S. может в аренду сдан
Magirus79
10.04.2017, 17:34
ЧМЭ3-2828 привез щебень в полувагонах на асфальтобетонный завод. Разгрузка. Станция Зеленый Бор. 10.04.2017 г.
ЭР 200, перегон в железнодорожные музеи
(десятивагонный состав , до Екатеринбурга и оттуда четыре плюс головной, до Новосибирска)
На станции Пермь 1
Там рядом с ВЛ11 ещё электричка оказывается была (увидел только когда начал просматривать фотки
Magirus79
13.04.2017, 10:42
ЭР 200, перегон в железнодорожные музеи
(десятивагонный состав , до Екатеринбурга и оттуда четыре плюс головной, до Новосибирска)
Сначала по переменке тащили (ВЛ80), потом по постоянке (ЧС2). Кстати этот ЧС сам уже раритет, 1969 г. в. :)
ЭР 200, перегон в железнодорожные музеи
(десятивагонный состав , до Екатеринбурга и оттуда четыре плюс головной, до Новосибирска)
Сначала по переменке тащили (ВЛ80), потом по постоянке (ЧС2). Кстати этот ЧС сам уже раритет, 1969 г. в. :)Вот он, месяц назад
Magirus79
24.04.2017, 18:33
Маневровый тепловоз с гидравлической передачей ТГМ4-3006 1989 года постройки. Город Ивантеевка. 24.04.2017 г.
ТГМ4 различных модификаций
регион102
30.04.2017, 20:03
На линии «Белгород — Нежеголь» начал рейсы новый рельсовый автобус РА-2
11650861165087
Большинство маршрутов пригородных пассажирских перевозок в Белгородской области обеспечены электропоездами, однако на направлении «Белгород — Нежеголь» до настоящего времени использовалась тепловозная тяга с прицепными вагонами.
Новый подвижной состав — это уже второй состав такого типа в Белгородской области: в 2016 году был запущен аналогичный поезд в направлении «Белгород-Готня-Хотмыжск».
Современный трёхвагонный рельсовый автобус РА-2 на направлении «Белгород — Нежеголь» характеризуется комфортабельностью и плавностью хода. Салон оборудован вентиляцией и кондиционированием, отоплением, что позволяет сохранять комфортную температуру и зимой, и летом. Также вагоны оснащены биокомплексами закрытого типа, информационно-переговорной системой и электронными табло.
сделаноунас.ру
Переезд, лабораторию поймал, изолирующий стык??? Соединительная планка рельс сделана из материала похожего на стекловолокно.
Еще фото лаборатории и немного описания: Специализированный передвижной комплекс СЦБ предназначен для оснащения Дистанций сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) железных дорог с целью механизации и автоматизации технического обслуживания и ремонта устройств СЦБ механизированными бригадами.
АСШ-1 представляет собой комплект оборудования, размещенный на базе автомобиля.
Качество фото не очень-снимал издалека.
регион102
15.05.2017, 19:53
На БМЗ выпущен двухсотый тепловоз 2ТЭ25КМ
Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») отправил на российские железные дороги 200-й магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ25КМ.
1169433
В общей сложности в 2017 году на российские железные дороги поступят 86 машин 2ТЭ25 КМ.
Локомотив 2ТЭ25КМ-200 направлен в локомотивное депо Краснодар Северо-Кавказской железной дороги. В настоящее время на СКЖД работают 53 таких тепловоза. В течение года депо получит 17 новых локомотивов этой серии.
За четыре месяца текущего года БМЗ выполнил треть плана по магистральной тематике. В адрес ОАО «РЖД» отправлены 30 локомотивов 2ТЭ25КМ. Тепловозы поставляются в основном в адрес локомотивных депо Краснодар, Брянск II Московской железной дороги, и Ершов Приволжской железной дороги.
2ТЭ25КМ — двухсекционный магистральный грузовой тепловоз, в конструкции которого подавляющее большинство комплектующих отечественного производства. Высокие технические характеристики локомотива, в частности, увеличенный коэффициент мощности дизеля, наряду с оптимальным соотношением цены и качества обеспечивают значимые конкурентные преимущества тепловоза и способствуют увеличению массы перевозимых грузов в среднем на 20%, а также снижают эксплуатационные расходы. К очевидным плюсам этого тепловоза можно отнести также простоту и удобство в обслуживании. Все узлы в тепловозе спроектированы под обеспечение наиболее удобного к ним доступа при эксплуатации, что позволяет сократить время нахождения машины на техническом обслуживании и ремонте, а также снижает стоимость жизненного цикла тепловоза.
сделаноунас.ру
На БМЗ выпущен двухсотый тепловоз 2ТЭ25КМ
Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») отправил на российские железные дороги 200-й магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ25КМ.
1169433
Тепловозы поставляются в основном в адрес локомотивных депо Краснодар, Брянск II Московской железной дороги, и Ершов Приволжской железной дороги.
Один (№0249) с 2016года эксплуатируется (принадлежит Тугнуйскому угольному разрезу СУЭК) на ВосточноСибирской дороге и один (№0256) в начале месяца отправлен на УланБаторскую(Монголия)
2ТЭ116-1688 и ЭР2К-1120. Станция Яганово, Московская область. 27.05.17г.
ЭМ 2 023 ,ВЛ11-118А, ВЛ11м-303Б. 28.05.17г. ст. Яганово.
регион102
31.05.2017, 20:24
ЛТЗ передал первый тепловоз серии ТГМ8КМ для кубинских железных дорог
30 мая 2017 года на Людиновском тепловозостроительном заводе (ЛТЗ, входит в холдинг «Синара-Транспортные Машины», г.Екатеринбург) состоялась торжественная церемония передачи первого тепловоза серии ТГМ8КМ, который был изготовлен в рамках контракта с Союзом железных дорог Кубы. В мероприятии принял участие заместитель министра транспорта Республики Куба Эдуардо Родригес Давила.
1174896
Напомним, что проект стартовал на Петербургском международном экономическом форуме-2016, когда Союз железных дорог Кубы, ЭКСАР и компания «Синара-Транспортные Машины» (СТМ, дивизиональный холдинг группы «Синара») заключили трехстороннее соглашение относительно поставок локомотивов, рельсовых автобусов и оборудования для модернизации кубинских железных дорог. СТМ взял на себя обязательство в течение 2017-2021 гг. обеспечить поставки на Кубу 75 маневровых локомотивов, осуществить капитальный ремонт тепловозов, ранее эксплуатируемых кубинскими железными дорогами, а также поставить запасные части и оборудование для модернизации депо в г. Гавана.
В рамках продолжения сотрудничества с кубинской стороной генеральный директор компании «Традекс» Хосе Антонио Ариаса Гарсия и президент СТМ Сергей Папин подписали контракт на поставку рельсовых автобусов серии РА-26. Общая сумма договора составляет 25 млн евро. Модель рельсобуса РА-26, разработанная на заводе Калугапутьмаш (КПМ, входит в холдинг СТМ), представляет собой классический автобус, поставленный на железнодорожный ход. Первые 80 машин будут поставлены на Кубу в течение 16 месяцев со дня подписания контракта, а прототип будет представлен заказчику уже в 2017 году.
По словам президента СТМ Сергея Папина, восстановление экспортных поставок на Кубу российской железнодорожной техники — тепловозов и рельсовых автобусов, свидетельствует о новом этапе технического сотрудничества партнеров. Подписание контракта на производство рельсовых автобусов также будет способствовать развитию кубинского машиностроения, так как в планах СТМ локализовать производство этой техники на Кубе.
сделаноунас.ру
ВЛ 11-021, ЭМ 2 020, дозаторы-ЦНИИ ДВЗ и ВПМ-770Т.
3.06.17 Станция Яганово, Московская область.
регион102
07.06.2017, 18:42
Новое поколение тепловозов ТГМ40-01 Камбаровского машиностроительного завода
Новейшая модификация тепловоза ТГМ40-01. Май 2017 года
Тепловоз ТГМ40-01 предназначен для использования на железнодорожных станциях и промышленных предприятиях при выполнении маневровой и вывозной работы на железных дорогах колеи 1067-1435-1520 мм.
117715411771551177156
117715711771591177164
Старая модернизация 1990-2000х:
1177160
сделаноунас.ру
регион102
07.06.2017, 20:04
...Камбаровского...
Завод вроде Камбарский называется
Да, конечно! Скопировал, как было, не вдаваясь в детали...:haha
На подъезде к Набережным Челнам. 3х секционный
Агрызовский тепловозТЭП70БС-070 В депо Агрыз и на станции Балезино
регион102
10.06.2017, 13:47
Новый магистральный электровоз 2ЭВ120 успешно прошёл испытания
На экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» в г. Щербинке успешно проведены испытания электровоза 2ЭВ120 по эксплуатации в режиме ведения поездов по системе многих единиц, в 3-х секционном и 4-х секционном варианте.
Также успешно пройдены испытания по радиопомехам и показателям внешнего шума.
1178058
24-25 мая 2017 г. на площадке ПЛК в г. Энгельсе было успешно проведено заседание комиссии по приёмке разработки электровоза 2ЭВ120. В работе комиссии приняли участие руководители департаментов ОАО «РЖД», представители поставщиков основных узлов и систем и руководители операторских компаний — потенциальных заказчиков новой машины.
По итогам работы комиссии было вынесено решение о соответствии разработки электровоза 2ЭВ120 техническому заданию, а также рекомендовано присвоить конструкторской документации литеру О1 и выпустить установочную партию локомотивов в количестве 50 единиц.
Для интересующихся технические подробности под катом.
ООО «Первая Локомотивная Компания» (ПЛК) совместно с европейским подразделением Bombardier Transportation выполнило разработку и освоило выпуск инновационного двухсистемного грузового электровоза 2ЭВ120.Реализация проекта проведена одновременно по двум направлениям — НИОКР новой техники и строительство нового предприятия в г. Энгельсе Саратовской области с внедрением самых современных технологий и подходов в локомотивостроении, обеспечивающих стабильное качество выпускаемой продукции.В процессе проектирования в новый локомотив 2ЭВ120 был вложен весь опыт, накопленный компанией Bombardier Transportation при разработке, производстве и эксплуатации грузовых электровозов семейства TRAXX, включая тяжеловесные магистральные рудовозные локомотивы, известные под названием Kiruna. В целом в конструкции электровоза и его систем воплощены самые современные мировые технические решения и технологии. Наряду с этим при проектировании были учтены все требования технического регламента ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» и иные требования, обусловленные характерными условиями эксплуатации на железных дорогах Российской Федерации и действующей нормативной базой.Электровоз 2ЭВ120 предназначен для перевозки тяжеловесных составов на большие расстояния по железным дорогам колеи 1520 мм независимо от рода тока системы энергоснабжения — это может быть либо переменный ток 25кВ, 50Гц, либо постоянный ток 3кВ. Переключение между различными родами тока происходит в полуавтоматическом режиме без остановки состава.Основными особенностями нового электровоза являются:
• мощность 9600 кВт;
• питание от двух родов тока: AC ~ 25кВ или DC = 3кВ;
• смена рода тока по безостановочному прохождению стыковых участков, макс. 20 сек.;
• эффективный рекуперативно-реостатный тормоз (мощность 9600/7400 кВт), при этом реостатный тормоз функционирует и при отсутствии напряжения в контактной сети, что значительно повышает безопасность движения;
• «горячая» смена кабины управления (60 сек.);
• высокие сцепные свойства (коэффициент сцепления 0,33 в расчётном режиме);
• пониженное воздействие на путь (на 30% ниже показателей нормативов);
• интеллектуальная система «ЭКО» по управлению автоматическим включением/отключением тяговых двигателей в зависимости от массы состава, профиля пути и режима ведения;
• 100-процентное резервирование системы управления;
• эффективная система диагностики состояния электровоза (идентификация 940 видов отказов);
• эксплуатация по системе многих единиц в три и четыре секции (с оперативным формированием);
• просторная комфортабельная кабина и удобный необслуживаемый экологически чистый санитарный узел.
Дополнительно по желанию заказчика электровозы 2ЭВ120 могут быть изготовлены с учётом следующих опций по комплектации:
• «дизель последней мили» — оснащение электровоза вспомогательной дизель-генераторной установкой (мощность дизеля до 450 кВт на каждую секцию), которая обеспечивает до пяти часов непрерывной маневровой работы на неэлектрифицированных участках.Эта опция позволит выполнить маневровую работу, забирать сформированный состав непосредственно со станции отгрузки или, наоборот, привезти состав к месту выгрузки по неэлектрифицированным путям и будет полезна в условиях интенсивной работы на станциях отгрузки горнодобывающих предприятий, а также нефтяных и портовых терминалов в случае отсутствия маневровой тяги;
• односистемное исполнение с питанием от постоянного или переменного тока;
• бустерная секция для постоянной 3-секционной работы;
• электроснабжение состава рефрижераторных вагонов (3×380 В или 3кВ);
• снижение нагрузки на ось до 23,5 тонны для обслуживания ускоренных контейнерных и рефрижераторных поездов.
В течение 2016-2017 годов электровоз 2ЭВ120 успешно прошёл несколько этапов предварительных, приёмочных и сертификационных испытаний по подтверждению заложенных в него технических характеристик.В ноябре 2016 года на Южно-Уральской железной дороге были успешно проведены динамические испытания опытного образца № 001 с несколькими тяжёлыми грузовыми поездами. В основном проверялись эксплуатационные характеристики в зимних условиях и осуществлялся контроль за показателями сцепления в реальных условиях эксплуатации. Достигнутые результаты по всем параметрам были положительными. В ходе испытаний двухсекционный электровоз 2ЭВ120 продемонстрировал повышенные сцепные и тяговые свойства в сравнении с 3-секционными локомотивами ВЛ80С и ВЛ10. При ведении состава массой около 7000 тонн на расчётном подъёме электровоз 2ЭВ120 обеспечивал участковую скорость на 10 км/ч выше в сравнении с указанными машинами. По итогам испытаний железнодорожники дали положительную оценку новой машине. При этом машинистами были отмечены некоторые замечания в отношении настроек системы управления электровоза, которые к настоящему времени уже полностью учтены разработчиком.Дальнейшие сертификационные испытания с акцентом на механические характеристики, такие как динамическое воздействие электровоза на путь и взаимодействие токоприёмника и контактной сети, выполнялись на опытном образце № 002 на полигоне ВНИИЖТа в г. Белореченске Северо-Кавказской ж.д. Результаты испытаний показали воздействие электровоза на путь в среднем на 30% ниже, чем предельные значения по действующим нормативам. В свою очередь, это благоприятно сказывается на состоянии пути и снижает износ колёс локомотива во время эксплуатации.Во многом такие успешные результаты были обеспечены удачной конструкцией ходовой части локомотива, состоящей из тележек Flexx Power 140 с двухступенчатой системой подвески с применением пружин flexicoil и системы гидравлических демпферов. Продольное соединение тележки с кузовом локомотива выполнено при помощи низкоуровневой наклонной тяги в целях снижения эффекта перераспределения нагрузки между осями при реализации силы тяги или силы электрического торможения.Испытания электровоза также подтвердили высокую эффективность электродинамического тормоза при работе как в рекуперативном режиме, так и в режиме регенерации. Эффективный и мощный режим рекуперативного торможения превращает электровоз в электростанцию мощностью 9,6 МВт и обеспечивает значительную отдачу электроэнергии обратно в сеть энергопотребления, что улучшает экономические показатели эксплуатации.Электровоз 2ЭВ120 оснащён электронным оборудованием современной системы контроля, управления и диагностики поезда (СКУД), которая обеспечивает постоянный контроль за работой всех систем в ходе эксплуатации, в том числе во время движения с составом в режиме онлайн. Это позволяет сервисной службе реализовать систему предупреждения выхода из строя и систему оперативной замены модулей и узлов, требующих обслуживания или ремонта.В настоящее время последний этап сертификационных испытаний продолжается и будет завершён летом 2017 года. После этого опытные образцы электровоза 2ЭВ120 планируется отправить на подконтрольную эксплуатацию на один из участков РЖД.Серийный выпуск локомотивов планируется запустить в 2017 году на площадке ПЛК в г. Энгельсе Саратовской области. На сегодняшний день уже завершена подготовка производства и внедрены все производственные процессы, обеспечивающие самые высокие показатели качества как элементов сварной конструкции, так и сложных систем и компонентов, сборка которых предполагается на предприятии. Качество сварочного производства ООО «ПЛК» подтверждено сертификатами Российского научно-технического сварочного общества (РНТСО), Международного института сварки (IIW) и Европейской федерации сварки (EWF). Система управления предприятием успешно прошла аудит DQS и сертифицирована в соответствии со стандартом IRIS.Программой серийного выпуска электровозов 2ЭВ120 предусмотрена поэтапная локализация зарубежных систем и узлов локомотива с привлечением ведущих зарубежных и отечественных компаний. Это позволит не только обеспечить надёжность и ритмичность поставок запасных частей при эксплуатации, но и создаст новый тренд в отрасли по освоению передового зарубежного опыта и технологий в России при тесном сотрудничестве с лидирующими зарубежными компаниями, выпускающими высокотехнологичную ж.-д. продукцию.Созданная на основе 2ЭВ120 платформа имеет большой запас на будущее в части создания новых модификаций электровозов и тепловозов с высокими эксплуатационными характеристиками и повышенной экономической эффективностью.
сделаноунас.ру
ЭШ-2 KISS RUS
Кабина, пассажирский салон и бизнес-класс (последние 6 фото)
АВТОБУСNИК
29.12.2017, 11:30
схема московского метро, 1937 год.
схема московского метро, 1937 год.через 20 и 30 лет
регион102
09.02.2018, 18:08
«Трансмашхолдинг» отправил на испытания модернизированный «Ермак»
Новочеркасский электровозостроительный завод (входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») отправил на типовые испытания модернизированный электровоз 3ЭС5К «Ермак», сообщили в пресс-службе «Трансмашхолдинга».
1245332
"Локомотив уже прошел приемо-сдаточные испытания на заводе и передан для проведения типовых испытаний в отдел электровозов ОАО «ВЭлНИИ» (также входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг»). В течение февраля — марта 2018 года электровоз должен подтвердить технические характеристики, заложенные в конструкцию", — говорится в сообщении.
Новочеркасский электровозостроительный завод изготовил модернизированный электровоз 3ЭС5К № 879 с опытными тяговыми преобразователями ВИП 4000Д в январе 2018 года. Преобразователь с уменьшенным количеством тиристоров и разрядными диодами был создан специалистами ОАО «Электровыпрямитель» (Саранск) совместно с учеными Иркутского государственного университета путей сообщения. Специалисты АО «ЛЭС» разработали программное обеспечение для управления этим опытным преобразователем.
Усовершенствование конструкции призвано обеспечить повышение энергоэффективности и снижение себестоимости локомотива. «Внедренное в „Ермаке“ конструкторское решение позволит повысить коэффициент мощности и снизить потребление электроэнергии в эксплуатации. За счет снятия 16 тиристоров с каждого преобразователя стоимость серийных электровозов снизится примерно на 300 тыс. руб.», — подчеркивают в пресс-службе «Трансмашхолдинга».
Новочеркасский электровозостроительный завод — предприятие по производству грузовых и пассажирских магистральных электровозов, промышленных электровозов и тяговых агрегатов, запасных частей к локомотивам, расположенное в городе Новочеркасске Ростовской области. Входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг».
сделаноунас.ру
«Трансмашхолдинг» отправил на испытания модернизированный «Ермак»
[B][/ATTACH]
Начиная с 2004 года на Новочеркасском электровозостроительном заводе налажен выпуск электровозов серии Э5К получившим собственное имя «Ермак». Локомотив выпускается в различном исполнении, с одной секцией Э5К, с двумя 2ЭС5К, а также 3ЭС5К и 4ЭС5К с тремя и четырьмя секциями соответственно. Данные локомотивы проектировались для замены раннее выпускаемым и в настоящее время морально и технически устаревшим моделям ВЛ60 и ВЛ80. Односекционные локомотивы предполагалось использовать в пассажирском сообщении и движении вывозных поездов.
С начала производства серии Э5К начиная с 2004 года, по состоянию на январь 2017 года, выпущено 1109 различных вариаций локомотивов.
регион102
25.03.2018, 21:42
Тихорецкий машзавод в Краснодарском крае начал серийное производство мотовоза МПТГ-2
Представленный в 2015 году на выставке «ЭКСПО-1520» в г. Щербинке мотовоз МПТГ-2, удачно прошел сертификацию и в настоящее время выпускается серийно.
1258090
Так, в рамках договора поставки, Тихорецкий машзавод изготовил и отгрузил 11 новых мотовозов МПТГ-2 для нужд ОАО «РЖД». Обладателями инновационной техники уже стали такие дороги как: Приволжская, Северо-Кавказская, Западно-Сибирская, Восточно-Сибирская, Северная, Октябрьская и Свердловская дороги.
Уменьшен удельный расход топлива за счет работы дизеля в экономичном режиме. Снижены эксплуатационные затраты за счет уменьшения использования масел и технических жидкостей. Техника оснащена асинхронными тяговыми двигателями и асинхронной генераторной установкой, что позволяет повысить ресурс дизельного двигателя и увеличить КПД на 15%.
Специально для нужд ДКРЭ была изготовлена машина МПТГ-2 с навесной буровой установкой. Мотовоз с буровым лафетом планируется использовать в суровых климатических условиях.
На данный момент проводятся работы по пуско-наладке и вводу машин в эксплуатацию. Также прорабатывается вопрос о дальнейшем техническом обслуживании заводчанами мотовозов МПТГ-2 по местам их эксплуатации. Сервисное обслуживание от производителя во время эксплуатационного периода позволяет продлить срок службы машин.
МНОГО!!! информации и фоток ЗДЕСЬ (https://sdelanounas.ru/blogs/105311/).
регион102
11.04.2018, 16:34
НЭВЗ создал тяговый агрегат особой модификации
Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг») изготовил и отправил ОАО «Павловск неруд» тяговый агрегат НП1 № 081 специально созданной модификации. Об этом сообщили в Дирекции по внешним связям холдинга.
1261794
ОАО «Павловск неруд», специализирующееся на добыче и производстве щебня на крупнейшем в Европе Шкурлатовском месторождении гранитов (Воронежская область), заказало в ноябре 2017 года заводу тяговой агрегат меньшей мощности, чем в стандартной комплектации. Номинальная мощность обычного НП1 с 2 думпкарами составляет 7600 кВт с силой тяги 1050 кН. Для нужд «Павловск неруда» такие показатели избыточны. Согласно техническому заданию заказчика, оперативно была изготовлена однодумпкарная модификация НП1 номинальной мощностью 5200 кВт и силой тяги 700 кН.
НП1, созданный для «Павловск Неруда», состоит из двух тяговых единиц — электровозной секции и моторного думпкара. Кузов электровоза имеет центральную кабину, выполненную с учетом современных эргономических и эстетических требований и оборудованную системой кондиционирования.
Тяговый агрегат НП1 выпускается на НЭВЗе с 2004 года, в большинстве случаев приобретается для замены тяговых промышленных агрегатов серии ОПЭ1. Такие машины с успехом работают на горно-обогатительных комбинатах и угольных разрезах России, Казахстана и Украины.
сделаноунас.ру
регион102
07.08.2018, 17:47
Первый серийный российский газотурбовоз ГТ1h-002 официально включен в локомотивный парк СвЖД
ГТ1h-002 официально включен в локомотивный парк СвЖД и на постоянной основе водит поезда на участке Егоршино — Алапаевск — Серов-Сортировочный
1287236
Первый серийный российский газотурбовоз ГТ1h-002 в июле совершил две экспериментальные поездки с грузовыми поездами повышенной массы и длины на участке Сургут — Лимбей — Коротчаево Свердловской железной дороги. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.
В ходе эксперимента необходимо было подтвердить правильность расчетов месторасположения точек экипировки и заправки газомоторных локомотивов на севере Уральского федерального округа, а также определить критическую (максимальную) норму массы грузовых поездов для газотурбовозов серии ГТ1h на указанном участке.
ГТ1h-002 (усовершенствованная версия ГТ1h-001) официально включен в локомотивный парк СвЖД и на постоянной основе водит поезда (в т.ч. повышенного веса и длины) на участке Егоршино — Алапаевск — Серов-Сортировочный. Кроме того, этот инновационный локомотив участвует в испытаниях, целью которых является выход на поэтапную реализацию Соглашения в области использования природного газа в качестве моторного топлива, заключенного ОАО «РЖД», ПАО «Газпром» и производителями железнодорожной техники.
21-25 июля в ходе первой экспериментальной поездки по маршруту Сургут — Лимбей — Коротчаево (636 км) была установлена возможность вождения на этом участке поездов массой до 7 тыс. тонн локомотивами типа ГТ1h без дозаправки.
В рамках второго эксперимента 29-30 июля газотурбовоз проследовал по участку Лимбей — Сургут (532 км) с грузовым составом массой более 9 тыс. тонн, сформированным на подъездных путях Пуровского ЗПК. Поездка подтвердила возможность эксплуатации газомоторных локомотивов с поездами 9 тысяч тонн на участке Лимбей — Сургут без дозаправки.
Топлива на обе поездки хватило с запасом, что также подтверждает правильность предварительных расчетов по точкам размещения пунктов заправки локомотивов сжиженным природным газом. Они предполагаются на станциях Войновка, Тобольск и Сургут. Пока единственный такой комплекс функционирует под Екатеринбургом.
сделаноунас.ру
Первый серийный российский газотурбовоз ГТ1h-002 официально включен в локомотивный парк СвЖД
ГТ1h-002 официально включен в локомотивный парк СвЖД и на постоянной основе водит поезда на участке Егоршино — Алапаевск — Серов-Сортировочный
1287236
ГТ1h-002 с поездом 9 000 тонн
ГТ1h-002 и газотепловоз ТЭМ19-001
выходные светофоры ст. Навагинская, СКЖД, 31 июля 2018
Сейчас все поезда - серо-красно-белые, в корпоративной окраске РЖД, но ещё совсем недавно - какие-то 10-15 лет назад - железка была яркой и разноцветной. Множество фирменных поездов имели свою, издалека узнаваемую, окраску.
регион102
13.10.2018, 15:27
Тяговый модуль Уралвагоназвода ТМВ-2 вышел на пути общего пользования
Тяговый модуль вагонов ТМВ-2 Уралвагонзавода (входит в Госкорпорацию Ростех) получил сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза с правом выхода на железнодорожные пути общего пользования.
1299820
Раньше это многофункциональное транспортное средство можно было использовать только на территории ремонтных депо, портов и промышленных предприятий. В службе маркетинга УВЗ подчеркивают, что теперь ограничений для приобретения и эксплуатации локомобиля нет.
Специально для применения на путях общего пользования ТМВ-2 оснастили системой «БЛОК-М» (безопасный локомотивный объединенный комплекс). Она позволяет водителю отслеживать сигналы семафора, а диспетчеру — местонахождение машины, как и любую другую железнодорожную технику.
ТМВ-2 при необходимости может заменить маневровый тепловоз.
Машина выполняет работы на комбинированном колесно-рельсовом ходу и по своим техническим характеристикам не уступает зарубежным аналогам. Тяговый модуль вагонов Уралвагонзавода оборудован дизельным двигателем номинальной мощностью 165 л.с. Его максимальная скорость на колесном ходу 40 км/ч, максимальная допустимая скорость движения по рельсовому пути 15 км/ч. Колея на колесном ходу 1590 (плюс-минус 20) мм, колея на железнодорожном ходу — 1520 мм. ТМВ-2 развивает тяговое усилие до 5 тонн, что позволяет транспортировать по железнодорожным путям до 15 порожних вагонов или цистерн (порядка 700 тонн). При идеальных условиях эта цифра составляет более 1 000 тонн. При этом ТМВ-2 значительно дешевле тепловоза.
Локомобиль даже способен трансформироваться в коммунальную машину: есть возможность установить спереди дорожную щетку для чистки путей или отвал для уборки снега.
Тяговый модуль вагонов на Уралвагонзаводе выпускается серийно с 2014 года и является прекрасным примером диверсификации производства. ТМВ-2 относится к разряду инновационных продуктов. Это самостоятельное изделие, оно не привязано к шасси ранее выпущенной дорожной техники. И это тоже выгодно отличает разработку УВЗ от его прямых конкурентов.
В числе покупателей ТМВ-2 ОАО «Российские железные дороги». В 2016 году компания приобрела 9 машин в рамках инвестиционного проекта «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» для дирекций мотор-вагонного подвижного в депо разных городов.
сделаноунас.ру
регион102
27.10.2018, 19:01
В России возобновили регулярную эксплуатацию паровозов!
Отношение к паровозам в нашей стране за последние 100 неоднократно менялось — из символа технического прогресса и одного из достижений отечественного машиностроения они постепенно превратились в символ старого, которое должно уступить своё место новому, более совершенному, а потом стали одним из символов минувшего времени, который можно увидеть только в музее.
130218513021861302187
13021881302189
Из многих тысяч красивых и стремительных машин, колесивших некогда по железным дорогам нашей страны, к концу 20-го века сохранилось несколько сотен паровозов, из них лишь считанные единицы были на ходу. Остальные в лучшем случае были памятниками или экспонатами музеев, в худшем — ржавели на базах запаса, откуда постепенно отправлялись на переплавку.
Наступивший 21-й век преподнёс сюрприз — паровоз как образец инженерной мысли прошлого века стал интересен, причём не только узкому кругу энтузиастов железнодорожного дела, но и значительной части общества.
Паровозы всё чаще стали использовать для различных целей — они стали водить туристические поезда, участвовать в мероприятиях, посвящённых Дню Победы или Дню железнодорожника, их стали использовать для съёмок исторических фильмов, а парад железнодорожной техники с участием паровозов во время «Экспо 1520» пользуется неизменным интересом у посетителей выставки.
Наконец, осенью этого года произошло событие, которое напоминает чудо — РЖД возобновило регулярную эксплуатацию паровозов на маршруте Бологое — Осташков!
Теперь каждую субботу со станции Бологое-Московское отправляется пригородный поезд в Осташков, который вместо привычного для тех мест тепловоза ведёт паровоз!
https://www.youtube.com/watch?v=04JCDyxWwXI
https://www.youtube.com/watch?v=DfL1WDMo_RY
сделаноунас.ру
В России возобновили регулярную эксплуатацию паровозов!
"Русская Прери"
регион102
15.11.2018, 16:55
Демиховский машиностроительный завод: главный производитель электричек в России
Продукция Демиховского машиностроительного завода наверняка знакома тем, кто часто ездит на электричках.
Это предприятие, расположенное в Орехово-Зуевском районе Подмосковья, выпускает более 60% российских электричек. Вагоны, вышедшие с ДМЗ, успешно работают в любом климате — от Адлера до Мурманска. Демиховские электрички отвечали за пассажирские перевозки во время Олимпиады в Сочи в 2014-м и Чемпионата мира по футболу в 2018 году.
130570313057041305705
Читайте, смотрите (полсотни фоток!!!) здесЯ ) (https://sdelanounas.ru/blogs/114116/)...
Андреич 71
15.11.2018, 23:58
К слову об эксплуатации паровозов. Пока одни таскают фото с интернета,я проехал по линии Бологое-Осташков,впечатлений вагон. Отправление по субботам в 9.25 из Бологое и 15.07 из Осташкова,с 8 декабря расписание изменится и оно согласовано с сапсанами прибытием 8.47 и 9.05 из Питера и Москвы. Рекомендую посетить. Кстати сейчас поезд ведет Лебедянка,паровоз серии Л бывший памятник в Бологое.
регион102
26.01.2019, 15:45
Людиновский тепловозостроительный завод начал производство газотепловозов на природном газе
Как сообщает пресс-служба холдинга «Синара — Транспортные Машины», Людиновский тепловозостроительный завод (ЛТЗ), расположенный в городе Людиново Калужской области, выпускающий маневровые тепловозы с гидропередачей (серии ТГМ4Б, ТГМ6Д, ТГ16М) и с электропередачей (серия ТЭМ7А, ТЭМ9, ТЭМ14, ТЭ8), энергоустановки ЭУ-500, газотурбовозы ГТ1h-002 (о начале производство которых и передаче их в эксплуатацию в начале 2017 года ОАО РЖД сообщал сайт Сделано у Нас ), наладил выпуск нового локомотива ТЭМГ1, который оснащен двумя газопоршневыми установками.
1322238
По заявлению представителя ЛТЗ, ТЭМГ1 является первой машиной, выпускаемой на заводе в рамках реализации проекта модульной платформы изготовления локомотивов, который позволяет сократить время простоя машины при проведении крупных ремонтов, уменьшить количество операций в сборочном цехе, а также дает широкую возможность для создания целой линейки тепловозов за счет применения других модулей, как при создании модификаций, так и при будущей модернизации тепловоза.
ТЭМГ1 оснащен системой безопасности, которая включает в себя систему обнаружения утечек газа, систему пожарной безопасности и пожаротушения.
Для комфортной работы машинистов на газотепловозе устанавливается система обеспечения микроклимата.
«Большинство модулей, а также рама тепловоза и тележки, будут унифицированы с дизельной модификацией — тепловозом ТЭМ10, с перспективой дальнейшего развития в соответствии с требованиями рынка», — пояснил технический директор Людиновского тепловозостроительного завода Сергей Корсунов.
Для выпуска тазотепловоза Людиновский тепловозостроительный завод модернизировал кузовной и тепловозосборочный цеха завода, дооснастив их новым технологическим оборудованием. На данный момент на заводе ведется по подготовка управляющих программ для изготовления каркасов модулей и заготовка комплекта деталей для рамы газотепловоза.
В конце 2018 года представители РЖД заявляли о потребности компании в 260 газомоторных магистральных и маневровых локомотивах для сети «Российских железных дорог» и Северного широтного хода до 2030 года.
сделаноунас.ру
регион102
09.03.2019, 21:07
«Трансмашхолдинг» передал ВВППК поезда спецзаказа ЭПЗД
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) передал «Волго-Вятской пригородной пассажирской компании» (ВВППК) три новейших поезда ЭПЗД, собранных по спецзаказу.
1331271
Пресс-служба компании сообщила, что холдинг передал заказчику три поезда ЭПЗД, собранные на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в ТМХ). Согласно заключенному в 2018 году договору, предприятие должно построить для ВВППК пять четырехвагонных составов ЭПЗД.
Новые поезда отвечают всем требованиям безопасности эксплуатации, имеют современный дизайн, передовые крэш-системы, кондиционеры, экологически чистые туалетные комплексы. Подвижные составы адаптированы для людей с ограниченными физическими возможностями: есть подъемники и крепления для колясок, информационные таблички со шрифтом Брайля.
«Трансмашхолдинг» передал поезда, собранные по спецзаказу. В вагонах изменена планировка. В качестве сидений используются диваны, для стоячих пассажиров предусмотрены поручни, для провоза велосипедов специализированные крепления.
Уникальной особенностью ЭПЗД для ВВППК является возможность эксплуатации поездов по системе многих единиц. В часы пиковой нагрузки перевозчик может сдвоить составы. При небольшом пассажиропотоке эксплуатируются отдельные четырехвагонные поезда.
ЭПЗД — пригородный электропоезд Демиховского завода, построенный на базе ЭД9Э последней модификации. В конструкции электровоза используется обновленное энергосберегающее оборудование, которое обеспечивает 20% экономию электричества.
сделаноунас.ру
регион102
16.03.2019, 17:04
«Алтайвагон» представил новые модели вагонов, вагонную тележку и участок термической резки.
Как сообщила пресс-служба завода «Алтайвагон», который является одним из крупнейших в РФ заводов по производству железнодорожного грузового подвижного состава, 12 марта на предприятии холдинга «Сибирский деловой союз» в Новоалтайске правительству Алтайского края был представлен новый участкок термической резки в рамно-заготовительном цехе, который был запущен в декабре 2018 года. Участок стоимостью 65 млн. рублей оснащен тремя новейшими машинами плазменной резки MESSER (предназначенныхъ для изготовления деталей для вагонов), которые в разы производительнее предыдущих.
По заявлению директора компании «СДС-Маш» Александра Мирошника, в 2019 году планируется вложить в дальнейшее обновление оборудования завода 600 млн рублей, еще 200 млн рублей будет потрачено на инсвестиции в развитие предприятия.
Также в этот день была представлена новая продукция предприятия, в частности улучшенная вагонная тележка модели 18-9800, крытый вагон сочлененного типа с раскрывающейся крышей модели 11-2151, а также автономный рефрижераторный вагон модели 16-2155...
Много фоток и не много букв ЗДЕСЬ (https://sdelanounas.ru/blogs/118161/)
регион102
24.03.2019, 10:29
Тихвинские цистерны: где, как и кто их строит. Репортаж с предприятия «ТихвинХимМаш»
«ТихвинХимМаш» специализируется на выпуске вагонов-цистерн нового поколения для перевозки самых разнообразных грузов (серной кислоты, метанола, аммиака, каустика и др.). Продукция завода не имеет аналогов на российском рынке.
Этот рассказ о том, как делаются цистерны. Мы пройдем весь технологический цикл от сборки рамы вагона до нанесения на него трафаретов.
133472913347301334731
Итак, вагон-цистерна. Его основной несущей конструкцией является рама. Она устанавливается на тележки, на нее крепятся тормозное, сцепное оборудование и котел. Котел цистерны представляет собой цилиндрическую емкость, с двух сторон закрытую эллиптическими днищами. Цилиндрическая часть цистерны собирается из нескольких обечаек (стальных колец).......
Дальнейшее описание процесса с фотками (25 штук!) ЗДЕСЬ (https://sdelanounas.ru/blogs/118400/)
Вчера в Красноярске, видел такой
«Трансмашхолдинг» передал ВВППК поезда спецзаказа ЭПЗД
1331271
Вот один из трех (№№ 0036;0037;0038) поставленных в этом году,№ 0027 эксплуатируется с осени 2018
Ст. Нижний Новгород-Московский
регион102
25.03.2019, 17:33
Трансмашхолдинг приступил к испытаниям нового рельсового автобуса РА-3
Новая модель рельсового автобуса является дальнейшим развитием линейки рельсовых автобусов РА-1 и РА-2, получила новый кузов под новый регламент безопасности рельсового транспорта Таможенного Союза, обновлённое, более мягкое подвешивание кузова по сравнению с РА-2. Составность РА-3 либо три вагона: два головных моторных и один прицепной безмоторный, либо два головных моторных, как и у РА-2. Новый салон и кондиционеры.
1334999
Могут эксплуатироваться по системе многих единиц, образуя состав, включающий в себя до 6 вагонов. Новый рельсовый автобус может эффективно использоваться для пригородных пассажирских перевозок на неэлектрифицированных участках железных дорог, оборудованных как низкими, так и высокими платформами, что значительно расширяет его сферу применения на различных железнодорожных маршрутах. Максимальная скорость поезда — 120 км/ч
сделаноунас.ру
Трансмашхолдинг приступил к испытаниям нового рельсового автобуса РА-3
«Трансмашхолдинг» поставит ЦППК 23 рельсовых автобуса модели РА-3
17 двухвагонных рельсовых автобусов будут переданы заказчику в августе - ноябре 2019 года и еще 6 в трехвагонном исполнении - до конца мая 2020 года
регион102
26.04.2019, 19:52
Трансмашхолдинг получил право серийного выпуска магистрального тепловоза 2ТЭ25КМ
Магистральный грузовой двухсекционный тепловоз 2ТЭ25КМ производства Брянского машиностроительного завода (АО «УК «БМЗ», входит в состав АО «Трансмашхолдинг») выдержал необходимый объем квалификационных испытаний и готов к серийному выпуску.
1340736
Производство установочной партии тепловоза 2ТЭ25КМ начато на Брянском машиностроительном заводе в 2015 году. Около 400 локомотивов этой серии успешно эксплуатируются на российских железных дорогах. Тепловозы 2ТЭ25КМ поставляются также в Монголию и Казахстан, пользуются спросом на крупных промышленных предприятиях. В 2017 году локомотив удостоен награды в конкурсе ОАО «Российские железные дороги» на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем.
По результатам квалификационных испытаний освоение производства магистрального грузового двухсекционного тепловоза 2ТЭ25КМ на Брянском машиностроительном заводе успешно завершено.
Предприятие готово к серийному выпуску данной продукции. Комплектам конструкторской и технологической документации тепловоза 2ТЭ25КМ присвоена литера «А» серийного (массового) производства. Право на серийный выпуск 2ТЭ25КМ является бессрочным.
Для реализации объемов, соответствующих потребностям заказчиков, на БМЗ создано уникальное производство магистральных тепловозов мощностью 300 секций в год.
Трансмашхолдинг — единственный в России производитель, выпускающий всю линейку тягового подвижного состава, электровозов и тепловозов разной мощности, составности, рода тока и назначения.
сделаноунас. ру
Трансмашхолдинг получил право серийного выпуска магистрального тепловоза 2ТЭ25КМ
[B]Аналог 2ТЭ116У
Первоначально выпуск усовершенствованного варианта 2ТЭ25К не предполагался, поскольку локомотивы схожего класса поставлял Луганский тепловозостроительный завод. Однако в 2014 году Луганский завод снизил объём поставок и находился на грани закрытия. Ввиду неопределённости с дальнейшими поставками тепловозов серии 2ТЭ116У для ОАО «РЖД», была поставлена задача в сжатые сроки создать аналог данного тепловоза для производства на Брянском машиностроительном заводе с минимальным переоснащением его производственных мощностей, поскольку перевозчик не был готов к масштабному обновлению парка на тепловозы с асинхронным приводом(изначально Брянский завод взял курс на выпуск и развитие тепловозов с асинхронным приводом).Год начала выпуска 2015
2ТЭ25Км для Монгольской ЖД(№0357 выпущен в июле 2018,№№0358, 0359 выпущены в октябре 2018)
В Казахстан (для угледобывающей компании)в декабре 2018 , поставлен локомотив №0450
В апреле с стадии сборки ,локомотив №0442 для ООО "BaltTransServis"(эксплуатирует 60 локомотивов 2ТЭ116 и 2ТЭ 116У)
регион102
21.05.2019, 19:14
Регулярная эксплуатация паровозов — теперь и в Ярославле!
В прошлом году наш сайт сообщал о возобновлении в России регулярной эксплуатации паровозов на маршруте Бологое — Осташков (Тверская область). Опыт экслуатации паровозов с пригородным поездом был признан успешным, и примеру Октябрьской железной дороги последовала соседняя Северная — теперь пригородный поезд между Рыбинском и Ярославлем будет водить паровоз!
134530913453101345311
Любопытно, что пассажирский паровоз П36-0147, который теперь будет локомотивом пригородного поезда Ярославль — Рыбинск, ещё недавно был памятником!
Паровоз был построен Коломенским заводом в 1955 году и около 30 лет работал на Московской и Белорусской железных дорогах, а в 1988 году был установлен в качестве памятника на станции Шарья Северной железной дороги (Костромская область)...
Видео, фотки и прочее ЗДЕСЬ (https://sdelanounas.ru/blogs/120030/)
сделаноунас.ру
Музей на Варшавском вокзале Санкт-ПетербургаК сожалению так и не смог побывать на Вашавском, то уже закрыто, то выходной. А потом и совсем закрылся, в связи с переездом. Теперь музей на Балтийском вокзале. Музей обалденный! :good Настоятельно всем рекомендую побывать, если будете в СПб. Нессколько фото:
и еще немного.
К фото №4
На доске написаны марки и номера локомотивов, вот один из них, ВЛ10 №107
1968года выпуска
С завода поступил в депо Пенза-III.
1979 — передан в депо Ярославль-Главный.
2001 — передан в депо СПб.-Сорт.-Московский.
и еще немного.
К фото №4
.
ВЛ60К№065С
1960года выпуска
С завода поступил в депо Красноярск
Позднее передан в депо Нижнеудинск Восточно-Сибирской ж. д.
С 08.1970 г. депо Буй Северной ж. д.
С 02.1986 г. депо Муром Горьковской ж. д.
С Июня 1987 г. работал в системе 2ВЛ60К-0192 (065+1054)
В 1997 г. передан в ЦМОЖД
и еще немного.К фото4
Тепловоз ТЭ2 №414
1954года постройки
С завода передан ТЧ Эмба Оренбургской ж. д.
ТЧ Актюбинск Казахской ж. д. с 1961 г.
ТЧ Ершов Приволжской ж. д. с 1963 г.
ТЧ Суоярви Октябрьской ж. д. с 01.1964 г.
ТЧ Мурманск с 09.1977 г.
В 1991 г. передан в ЦМОЖД
и еще немного.
К фото №4
ТЭ 3 №1001
1956года выпуска (первый ТЭ3 Коломенского завода)
С завода поступил в депо Узловая Московско-Курско-Донбасской ж. д.
04.1957 г. передан в депо Ртищево-II Юго-Восточной ж. д. (с ма
В 1996 г. передан в ЦМОЖД
и еще немного.
К фото №4
ВЛ82 №065
1977года выпуска
С завода поступил в депо Выборг (Октябрьской ж. д.)
2002 г.— передан в депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский
07.2004 г. — передан в депо Волховстрой.
10.2013 — передан в ЦМОЖД
регион102
16.06.2019, 19:51
Россия «с нуля» начала крупный серийный выпуск вагонов из алюминия
Инновационные железнодорожные вагоны из алюминия впервые начали выпускать в России. Производственная линия налажена на предприятии в Мордовии, в последние годы находившемся на консервации.
1349461
Пробную партию уже протестировали специалисты завода «Рузхиммаш», передает ГТРК «Мордовия». Теперь полностью оснащенное современным оборудованием предприятие приступает к серийному производству.
Примечательно, что еще годом ранее эта площадка считалась невостребованной, однако ситуация поменялась после того, как «Рузхиммаш» начал расширяться. Сейчас на нем производят платформы для перевозки контейнеров. В планах завода ежедневно выпускать шесть единиц своей продукции.
Инновационный подход заключается в том, что инженерам удалось изготовить уникальный сплав, который по прочности не уступает имеющимся аналогам, но превосходит их по выносливости, а также меньше весит. Таким образом, работникам предприятия удалось совместить 20-тонную тележку с облегченным кузовом.
Как рассказал гендиректор АО «Рузхиммаш» Валерий Ларин, в ближайшие три года на предприятии ожидается не только производство этих платформ, но и запуск сборочной линии нового крытого вагона, находящегося в разработке. Он должен будет появиться ближе к концу года.
Стоит отметить, что в России такой пример, когда технологию осваивают «с нуля», является первым. Сложность производства заключается в том, что алюминий гораздо капризнее стали и работа с ним требует особых навыков. Уже в июле завод примется осваивать инновационную сварку трением с перемешиванием. Благодаря этому сборка вагонов будет полностью локализована, и помощь сторонних организаций больше не будет требоваться.
сделаноунас.ру
и еще немного.
К фото №4
Электровоз Фк№07
1959года выпуска
Поступил в ТЧЭ2 Красноярск Главный 1959г
регион102
04.07.2019, 19:11
На Уралтрансмаше показали новый низкопольный супертрамвай
Новый трехсекционный трамвай модели 71-418 продемонстрировали на заводе «Уралтрансмаш».
135241413524151352416
Новый 71-418 значительно больше своих предшественников: длина кузова составляет 27,8 м, а в салоне трамвая одновременно могут поместиться 320 человек.
В вагоне также применено множество инновационных решений, в частности, он оборудован системой учета пассажиров для расчета пассажиропотока и распределения трамваев по маршрутам, а также системой контроля за состоянием здоровья водителя (данные будут передаваться в диспетчерский пункт).
«Эта модель — серьезный шаг вперед в российском машиностроении, — отметил генеральный директор „Уралтрансмаша“ Владимир Городилов. — Интерес к ней проявляют практически все города, где эксплуатируются трамваи».
Ильдар Газизов, заместитель генерального директора по гражданской технике АО «Уралтрансмаш»: — Трамвай полностью собирается из отечественных комплектующих, из них производство 60% локализовано у нас на предприятии. Мы не зависим от курса доллара и евро.
По плавности хода трамвай превосходит европейские стандарты. Внутри у него есть система климат-контроля, система учета пассажиров, круговой обзор для водителя, система для слабослышащих (светоиндикация).
Негорючий пластик, из которого сделан вагон, прошел все лабораторные испытания на безопасность. В случае ДТП этот пластиковый элемент можно снять и покрасить — после этого вагон снова может выходить на пути.
Испытания новой модели пройдут в сентябре-октябре, тогда же будут готовы все документы. В первой декаде января производитель планирует участвовать в торгах: моделью уже заинтересовались другие города. Рыночная стоимость трамваев составит около 95 млн рублей.
сделаноунас.ру
регион102
10.10.2019, 15:49
Самый мощный в России тепловоз успешно прошел испытания на БАМе
Трёхсекционный магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ25К2М производства Брянского машиностроительного завода (входит в состав АО «Трансмашхолдинг») усовершенствованной конструкции успешно прошёл типовые и сертификационные испытания.
1365712
Самый мощный в России тепловоз 3ТЭ25К2М, предназначенный для вождения длинносоставных грузовых поездов повышенной массы, создан в 2017 году. Первые два локомотива прошли испытания в условиях реальной работы на Байкало-Амурской магистрали и подтвердили соответствие поставленным задачам по вождению составов с весом 7100 тонн, в том числе на участках подъемом до 20 тысячных с локомотивом подталкивания. Каждый тепловоз прошёл более 50 тысяч километров в тяжелых климатических условиях, по местности со сложным рельефом, отличающейся наличием горных хребтов и перевалов.
По результатам подконтрольной эксплуатации совместно с ОАО «РЖД» было принято решение о внесении в конструкцию тепловоза 3ТЭ25К2М изменений, целью внесения которых является повышение его эксплуатационных характеристик, надёжности и работоспособности узлов, удобства в обслуживании, улучшение условий работы локомотивной бригады.
Пересмотрена компоновка в дизельном помещении, улучшена его вентиляция в летнее время, упрощена конструкция тамбура проходной секции. С учётом пожеланий машинистов, изменён пульт управления. Обеспечено асинхронное нагружение секций в зависимости от требуемой силы тяги. Функции управления локомотивом дублируются благодаря применению двух блоков центрального управления, что важно для безотказной работы системы.Улучшенный локомотив подтвердил эффективность и целесообразность изменений в конструкции тепловоза, внесенных по результатам подконтрольной эксплуатации на Восточно-Сибирской и Дальневосточной железных дорогах.
В феврале РЖД сообщало, что планируют в течение 2019 года направить на обновление локомотивного парка 88,6 млрд рублей. Всего планируется закупить более 670 новых локомотивов, в том числе и 12 тепловозов серии 3ТЭ25К2М.
сделаноунас.ру
[B][SIZE="3"]
1365712Тот что эксплуатируется в ТЧЭ-14 Новая Чара, на третьем фото (№ 0002)
регион102
10.11.2019, 09:11
«Шадринский автоагрегатный завод» модернизирует маневровые тепловозы для «Норникеля»
«Шадринский автоагрегатный завод» из КУрганской области направил заказчику — ПАО ГМК «Норильский никель» — первый модернизированный тепловоз ТЭМ2-УГМК. Работа выполнена в рамках договора о модернизации в 2019 году на базе АО «ШААЗ» трех локомотивов, принадлежащих горно-металлургической компании.
1370534
Благодаря конструктивным особенностям техника адаптирована к работе в условиях Крайнего Севера.
— Основным условием компании «Норникель» для размещения заказа на модернизацию подвижного состава было то, чтобы тепловозы этой серии уже находились в эксплуатации. Именно поэтому выбор был сделан в пользу нашего предприятия. С момента запуска проекта по модернизации маневровых тепловозов в 2014 году ШААЗ выпустил более семидесяти пяти модернизированных и новых локомотивов, которые выполняют маневровые работы на горно-добывающих и металлургических предприятиях по всей стране, имеют подтвержденные данные по повышению производительности и сокращению эксплуатационных затрат. Но самое главное, тепловозы серий ТЭМ2-УГМК, ТГМ4Б-УГМК и ТГМ6-УГМК сертифицированы на соответствие Технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» с продлением срока службы, — рассказал заместитель технического директора по модернизации тепловозов АО «ШААЗ» Александр Папировский.
Проект модернизации подвижного состава компании «Норникель» реализуется с учетом технического задания заказчика и климатических условий, в которых предстоит работать локомотиву. Норильск расположен за Полярным кругом, поэтому специалисты венгерской компании «Woodward-Mega» и АО «ШААЗ» внесли в конструкцию тепловоза ТЭМ2-УГМК ряд изменений, позволяющих обеспечить его работоспособность в условиях Крайнего Севера. Так, для сохранения тепла воздуховоды машины закрыты брезентовыми кожухами. Крыша и двери дизельной камеры изнутри покрыты дополнительной теплоизоляцией. Тепловоз оборудован системой подогрева топлива, которая не позволит ему замерзнуть даже при экстремально низких температурах и обеспечит работу дизеля на заданных режимах. Внутри аккумуляторного модуля установлены инфракрасные нагреватели, которые подключены к системе управления локомотива и управляются автоматически, без участия людей. Такие же обогреватели есть в кабине машиниста, что создаст комфортные условия труда локомотивной бригады. Кроме этого, в тепловозе появилась возможность подключить дополнительное оборудование, а именно установки «буран» или «ветерок», которые обдувают железнодорожные пути от снега.
От Шадринска до Норильска тепловоз ТЭМ2-УГМК преодолеет более 4000 километров по суше и воде. Сопровождают локомотив машинисты «Норникеля», прошедшие в АО «ШААЗ» стажировку по управлению новой техникой. Также на базе Шадринского автоагрегатного завода состоялось обучение норильских специалистов, которым в дальнейшем предстоит заниматься эксплуатацией и сервисным обслуживанием модернизированных тепловозов.
До конца 2019 года АО «ШААЗ» направит в адрес ПАО ГМК «Норильский никель» ещё два локомотива ТЭМ2-УГМК, а в 2020 году модернизирует четыре тепловоза этой серии.
сделаноунас.оу
регион102
04.12.2019, 16:52
Новый электровоз ТМХ 2ЭС5С успешно завершил эксплуатационные испытания
Эксплуатационные испытания созданного на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг») грузового восьмиосного локомотива с асинхронными тяговыми двигателями 2ЭС5С успешно завершились.
1374526
Испытания проходили на Западно-Сибирской железной дороге российских железных дорог. До конца года ожидается получение сертификата соответствия, который позволит начать постоянную эксплуатацию локомотивов новой модели.
2ЭС5С создан на базе компонентов российского производства:тяговый преобразователь, вспомогательный привод, тяговые электродвигатели, тяговый трансформатор и компрессорное оборудование, тележки и оборудование системы управления имеют отечественное происхождение.
Новый электровоз водил грузовые составы на участке Артышта-II — Алтайская. Проводилась оценка вождения электровозом тяжеловесных поездов массой 7100 т, проверялся режим энергоэффективного ведения поезда за счет отключения части тяговых двигателей при избыточной мощности локомотива, исследовались алгоритмы управления в части выбора оптимального режима работы электровоза
Электровоз 2ЭС5С оснащен современной системой управления и диагностики, включая системы автоведения и передачи данных по защищенному каналу связи. Примененная в конструкции локомотива система предрейсовой диагностики и контроля за состоянием оборудования локомотива в рейсе предусматривает возможность записи параметров работы агрегатов электровоза в регистратор данных.
Технические решения, реализованные в 2ЭС5С, обеспечивают высокий уровень безопасности движения, повышение по сравнению с локомотивами предыдущих серий мощности и производительности электровоза, снижение затрат электроэнергии на тягу и стоимости жизненного цикла локомотива.
сделаноунас.ру
AlexBorr
04.12.2019, 23:10
Спец вагон для спец контингента.
регион102
26.12.2019, 17:38
Модифицированный маневровый тепловоз ТМХ пошел в серию
Сертификат на серийный выпуск новых модификаций маневрового тепловоза ТЭМ18ДМ получил Брянский машиностроительный завод (АО УК «БМЗ», входит в состав АО «Трансмашхолдинг»).
1378847
Новые модификации тепловоза разработаны для расширения сферы применения и повышения эффективности работы. Всего предусмотрено шесть модификаций, из них заказчики смогут выбрать наиболее подходящий для себя вариант.
Снизить расход топлива, особенно в зимний период, позволяет применённая в большинстве модификаций система автоматического запуска-остановки дизеля тепловоза. Она предназначена для контроля режима работы тепловоза и состояния его тепловых контуров без вмешательства машиниста. Система способна автоматически отключать и запускать дизель тепловоза при повышении и падении температуры до предельных уровней.
Применение блока осушки сжатого воздуха и системы электропневматического торможения необходимо при работе с пассажирскими вагонами.
Предусмотрено исполнение локомотива с возможностью эксплуатации на «узкой» железнодорожной колее — 1435 мм.
Опытные образцы модифицированного локомотива успешно прошли все испытания, необходимые для постановки на производство. Со стороны привлечённых к испытаниям локомотивных бригад модифицированный ТЭМ18ДМ получил положительные отзывы. Особенно отмечены хорошая эргономика и освещение кабины, работа электросистем.
Тепловоз ТЭМ18ДМ предприятие выпускает с 2008 года. За это время машина доказала свою надежность и экономичность при выполнении маневровой, вывозной и горочной работы. Один из самых востребованных на сегодняшний день локомотивов успешно работает на сети ОАО «РЖД» и железных дорогах ближнего и дальнего зарубежья, на промышленных предприятиях в России и за её пределами.
сделаноунас.ру
[B]Модифицированный маневровый тепловоз ТМХ пошел в серию
1378847
Новые ТЭМ18ДМ, для Куйбышевской ж/д.
регион102
09.01.2020, 20:09
На Людиновском тепловозостроительном заводе приступили к испытаниям газотепловоза ТЭМГ1
На Людиновском тепловозостроительном заводе (Калужская обл., входит в холдинг «Синара — Транспортные Машины») приступили к обкатке первого опытного образца ТЭМГ1, работающего на газомоторном топливе. После приемо-сдаточных испытаний и сертификации в первом квартале 2020 года инновационный тепловоз будет передан для дальнейшей эксплуатации заказчику — компании «Газпромтранс» (дочернее общество ПАО «Газпром»).
1381524
В рамках заводских испытаний газотепловоз пройдет 300-часовую наработку на специальном обкаточном кольце ЛТЗ.
Под руководством конструкторов Центра инновационного развития СТМ и специалистов ЛТЗ тестируется работа основного оборудования и функционирование алгоритмов локомотива с двумя газопоршневыми двигателями. В зависимости от режима работы возможно использование одной или двух силовых установок, что в течение его жизненного цикла позволяет оптимально расходовать топливо и ресурс двигателей.
Четырехосный локомотив ТЭМГ1 спроектирован с учетом передовых технических решений: модульная конструкция, микропроцессорная система управления и диагностики (МСУД) и приборов безопасности, асинхронный привод всех вспомогательных машин, пневматическая тормозная система. Это делает новую технику экономически более выгодной по сравнению с серийными локомотивами за счет снижения затрат на ГСМ на 30-40%, отсутствия необходимости его дозаправки в течении 5 суток, а также экономии средств на проведение планового технического обслуживания.
сделаноунас.ру
регион102
12.01.2020, 19:03
Как производят поезда для метро и рельсовые автобусы на заводе «Метровагонмаш».
Фоторепортаж
138204013820411382042
Более 30 фото ЗДЕСЬ (https://sdelanounas.ru/blogs/129345/)
сделаноунас.ру
регион102
18.01.2020, 09:37
Уралвагонзавод и «РМ Рейл» сертифицировали новый вагон и полувагон
13827461382747
Универсальный полувагон модели 12-196-04 Уралвагонзавода (входит в Госкорпорацию Ростех) сертифицирован Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте и готов к серийному выпуску. Заинтересованность в новом железнодорожном изделии УВЗ уже высказала одна из ведущих перевозочных компаний России.
Компания «РМ Рейл» сертифицировала крытый вагон модели 11-1268. Сертификат соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза и дает право на серийный выпуск подвижного состава в течение пяти лет.
Полувагон модели 12-196-04 предназначен для перевозки массовых неагрессивных насыпных непылевидних, навалочных, штабельных и штучных грузов, которые не требуют защиты от атмосферных осадков. Он является модификацией серийно выпускаемого на Уралвагонзаводе полувагона 12-196-02.
Отличительной особенностью нового изделия подвижного состава Уралвагонзавода является двухосная трехэлементная штампосварная тележка модели 18-9999 с улучшенными технико-эксплуатационными характеристиками. Ее конструктивные особенности позволяют не только значительно снизить износ гребня колеса на кривом пути, но и обеспечить повышенную устойчивость движения при высоких скоростях на прямых и кривых участках. Кроме того, использование штампосварной тележки обеспечивает пониженное воздействие грузовых вагонов на полотно и повышает звукоизоляцию при движении. Ее разработали в рамках программы импортозамещения специалисты ООО «Экспресс Индустрия». Сейчас тележка ставится на производство на нижнетагильском предприятии.
Впервые полувагон модели 12-196-04, разработчиком которого является Уральское КБ вагоностроения (в составе группы УВЗ входит в Госкорпорацию Ростех) в виде концептульной модели был представлен Уралвагонзаводом широкой общественности на площадке Международного железнодорожного салона PRO//ДВИЖЕНИЕ.ЭКСПО 2019. И получил положительную оценку специалистов.
«РМ Рейл» представила крытый вагон в 2019-м в рамках международного железнодорожного салона пространства 1520 PRO//Движение.Экспо, в конце этого же года состоялась его сертификация. Сейчас компания завершает подготовку производства и с марта приступит к серийному выпуску.
Вагон предназначен для перевозки штучных, пакетированных, насыпных и наливных грузов в транспортной таре, а также грузов, требующих защиты от атмосферного воздействия. Его грузоподъемность и площадь пола инженеры довели до предельных значений — 68 т и 52,8 кв. м соответственно. Это позволяет полностью задействовать объем кузова при загрузке.
Вагон отличает расширенный дверной проем, благодаря чему возможно привлечение автопогрузчика. Боковые стены оснащены вентиляционными люками, которые могут использоваться как загрузочные. Конструкция кузова исключает прямое попадание влаги внутрь кузова. Осевая нагрузка — 23,5 тс, срок службы — 32 года.
Александр Куликов, заместитель генерального директора по сбыту «РМ Рейл»:
— Мы представляем модель, которая подходит для перевозки самых разнообразных грузов в транспортной таре. Вместимость максимальная: 42 европалеты — самое большое количество в пространстве 1520. Это и другие конструктивные усовершенствования позволили нам сделать эксплуатацию вагона наиболее рентабельной среди аналогов с классической грузоподъемностью 23,5 тс.
сделаноунас.ру
регион102
18.01.2020, 09:41
Компании «Кама-Энергетика» и «Камаз» разработали энергоустановку для рефрижераторных перевозок
ЗАО «Евросиб СПб — транспортные системы» успешно защитило проект энергетической установки для электрификации крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров (КРК) при перевозке железнодорожным транспортом как объект интеллектуальной собственности. По заключению российского патентного ведомства, техническое оборудование Евросиб обладает рядом конструктивно-функциональных особенностей, позволивших принять положительное решение о выдаче компании патента на изобретение.
1382748
Энергетическая установка состоит из дизель-генераторного контейнера с двумя поочередно работающими двигателями и танк-контейнера для содержания топлива, что дает возможность обеспечивать электроэнергией 24 КРК на протяжении 30 суток и более. ДГК и танк-контейнер размещены на одной железнодорожной фитинговой платформе и соединены топливопроводом.
Комплекс оснащен современной бортовой компьютерной системой мониторинга и управления работой энергоустановки, сотовой и спутниковой системами связи, системой геопозиции и системами контроля работы каждого КРК в отдельности. Решение позволяет дистанционно контролировать и управлять состоянием энергомодуля в пути следования, а также гарантировать соблюдение температурного режима в течение всей перевозки ж/д транспортом.
Опытный образец энергетической установки изготовлен в партнерстве с ООО «Кама-Энергетика» и ПАО «КАМАЗ» в июне 2019 года. На Международном железнодорожном салоне «PRO//Движение. ЭКСПО» эксперты рынка высоко оценили техническое решение Евросиб. Помимо актуальности отмечены мобильность оборудования и стандартный конструктив, позволяющий энергоустановке встраиваться в действующие схемы движения.
сделаноунас.ру
регион102
14.02.2020, 20:20
АО «Промтрактор-Вагон» сертифицировало новый хоппер для перевозки зерна
В конце января ведущий вагоностроительный завод Концерна «Тракторные заводы», АО «Промтрактор-Вагон», успешно завершил сертификацию нового хоппера для перевозки зерна модели 19-3058. Сертификат РС ФЖТ начал действовать с 29 января 2020 года.
1386471
Хоппер для перевозки зерна имеет грузоподъемность 70,5 т и объем кузова 118 куб. м. Кузов зерновоза является разработкой АО «Брянский машиностроительный завод» и устанавливается на тележку 18-9770 собственной разработки АО «Промтрактор-Вагон».
Главное преимущество нового вагона — в его конструкции, заключающейся в особом расположении загрузочных люков, позволяющих равномерно распределять по кузову насыпной груз. Разгрузочные люки снабжены шиберными затворами, обеспечивающими независимое открывание и закрывание люков, а также стопроцентную сохранность груза и возможность частичной разгрузки вагона. Наличие шиберного механизма разгрузки, а также отсутствие в вагоне хребтовой балки является уникальным отличием этой модели зерновоза и главной конструкторской особенностью, позволившей добиться увеличения его объема.
Образец вагона был представлен производителем на Международном железнодорожном салоне техники и технологий «PRO//Движение.Экспо» (Щербинка, Москва, август 2019 года) и вызвал заметный интерес потенциальных покупателей. Железнодорожная новинка Промтрактор-Вагона оказалась также в центре внимания производителей железнодорожной техники, которые оценили выигрышную конструкцию вагона, представляющую собой оптимальное соотношение грузоподъемности, массы тары и объема кузова.
— Расширение линейки грузовых вагонов — планомерная стратегия Канашского вагоностроительного завода, нацеленная на укрепление позиций предприятия и повышение доли присутствия производимой им техники на отечественном рынке, — резюмировал генеральный директор АО «Промтрактор-Вагон» Игорь Шпак.
сделаноунас.ру
тепловоз 2ТЭ10МК-0826 на перегоне Гари - Зеленый дол. 26 января 2020. Горьковская железная дорога
регион102
13.09.2020, 15:58
Группа «Акрон» первая в России начала использовать 6-осную модель вагона-хоппера
Группа «Акрон», один из ведущих производителей минеральных удобрений в России и мире, первая в России начала использовать для отгрузки своей продукции инновационную модель вагона-хоппера 19-6978-01 сочлененного типа производства НПК «Объединенная Вагонная Компания».
1417518
Шестиосный вагон-хоппер — уникальная модель, в которой совместное использование сочлененной конструкции вагона и размещения бункеров в консольной части не имеет аналогов в мировом вагоностроении. Такое решение с применением тележек с осевой нагрузкой 25 тс позволило добиться высоких технико-экономических параметров.
Вагон сочлененного типа отличается повышенной грузоподъемностью 113,5 тонн, что более чем на 50% превышает грузоподъемность вагонов, используемых в настоящее время в грузоперевозках Группы.
Объем кузова составляет 160 м³. Минераловоз оборудован восемью загрузочными люками, что обеспечивает равномерное заполнение всего объема кузова. Минераловоз оборудован восемью загрузочными люками, что обеспечивает равномерное заполнение всего объема кузова.
Вице-Президент по транспорту и логистике ПАО «Акрон» Игорь Богдан отметил: «Группа „Акрон“ применяет современные технологии не только в производстве минеральных удобрений, но и в логистике. Новая модель вагона-хоппера эффективнее и экономичнее в эксплуатации. Использование данной модели позволит сократить транспортные расходы Группы на доставку минеральных удобрений по железной дороге».
Вагон-хоппер предоставлен в пользование компанией ООО «Логистика 1520», с которой Группа «Акрон» сотрудничает продолжительный период в рамках перевозок минеральных удобрений железнодорожным транспортом.
Напомним, в 2019 году Группа «Акрон» перевезла 8 млн т сырья и готовой продукции по железной дороге. Компания использует более 1,7 тыс. собственных вагонов и цистерн, а также привлекает арендованный подвижной состав в количестве более 2,5 тыс. вагонов.
сделаноунас.ру
регион102
11.11.2020, 18:50
Начаты испытания нового двухэтажного пассажирского вагона производства ТВЗ
На Белореченском скоростном полигоне начались испытания первого двухэтажного пассажирского вагона, построенного на Тверском вагоностроительном заводе в рамках проекта «2020»
14235421423543
14235441423545
Двухэтажный штабной купейный вагон модели 61-4524, построенный на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в структуру АО «ТМХ») — первый представитель нового семейства двухэтажных вагонов из проекта «2020».
При его разработке внесен ряд существенных изменений как в конструкцию, так и в дизайн салона. Главное его отличие от предшественников — новый, увеличенный в верхней части габарит кузова. При этом высота плоской части стены осталась максимальной, что позволило создать комфортные условия для пассажиров второго этажа, в первую очередь, верхних полок: расстояние до потолка увеличилось примерно на 200 мм.
Впервые в истории отечественного вагоностроения на двухэтажном пассажирском вагоне локомотивной тяги применена тележка с пневмоподвешиванием, обеспечивающая поезду более плавный ход.
Всего в вагоне расположено 12 четырехместных купе, а также одно купе для пассажира-инвалида и сопровождающего его лица. Дизайн интерьера с применением новых цветовых решений — преимущественно в светло-серых и коричневых тонах — был выполнен компанией ТМХ Инжиниринг совместно с итальянской фирмой ItalDesign. В купе полки с мягкими накладками на стене заменили полноценные диваны с подлокотниками. Также в вагоне имеется возможность покупейного регулирования воздуха и индивидуальные сейфы для каждого пассажира.
Вагон располагает тремя туалетными комплексами, два из которых оснащены душевыми.
В настоящее время опытный вагон находится на Белореченском полигоне, где должен пройти большой перечень сертификационных испытаний с участием специалистов ЗАО, НО «ТИВ», ИЦ ВЭИП и ФГУП «ВНИИЖГ» Роспотребнадзора. Им предстоит определить параметры внешнего шума, вибрации, инфразвука в вагоне, уровня электрического и магнитного полей. Далее специалисты приступят к ходовым динамическим, прочностным и тормозным испытаниям, которые пройдут как при загрузке вагона до массы брутто, так и порожняком.
Завершение предварительных приемочных сертификационных испытаний запланировано на февраль 2021 года.
сделаноунас.ру
регион102
02.02.2022, 17:06
В Брянской области завершена модернизация производства маневровых тепловозов для РЖД
Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в АО «Трансмашхолдинг») завершил модернизацию производства маневровых тепловозов для РЖД. Это уже позволило увеличить производство локомотивов ТЭМ18ДМ, а также даст возможность в скором времени начать выпуск новой серии тепловозов ТЭМ23. Средства на обновление производственных мощностей получены от Фонда развития промышленности (Группа ВЭБ.РФ).
1472412
Инвестиции в модернизацию производства превысили 1,7 млрд рублей. Из них 775 млн рублей в виде двух льготных займов по программе «Проекты развития» предоставил Фонд развития промышленности (Группа ВЭБ.РФ).
В рамках проекта закуплено 20 единиц оборудования, среди них окрасочно-сушильные камеры, роботизированные сварочные комплексы, высокопроизводительные обрабатывающие центры, высокоточные измерительные приборы. Они помогли повысить качество и эффективность работы, позволили улучшить условия труда и снизить воздействие на окружающую среду.
Модернизация производства позволила предприятию расширить мощности по выпуску маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ до 240 единиц в год. Локомотив оснащен дизельным двигателем 1-ПД4Д производства другого заемщика ФРП — «Пензадизельмаш» (также входит в состав «Трансмашхолдинга»).
Установленное оборудование поможет предприятию наладить выпуск тепловоза новой модели — четырехосного ТЭМ23. Он отличается высокой эффективностью, экологичностью, адаптивностью характеристик к изменению условий эксплуатации, новым дизайном. Тепловоз оборудуется двумя дизельными двигателями мощностью 309 или 368 кВт каждый, имеет асинхронный тяговый привод.
Локомотив может работать как на одной силовой установке, так и на двух, в зависимости от необходимой мощности. За счет применения современных дизельных двигателей ТЭМ23 более экологичен, на нем в 2 раза снижен уровень шума и обеспечена экономия топлива и масла до 30% по сравнению с серийными тепловозами других моделей. Это отвечает задачам нацпроекта «Экология» по снижению выбросов опасных загрязняющих веществ, оказывающих наибольшее негативное воздействие на окружающую среду и здоровье человека.
«Развитие производства маневровых тепловозов играет для Брянского машиностроительного завода большое стратегическое значение, так как этот вид локомотивов составляет весомую долю выпускаемой заводом продукции. Сегодня предприятие занимает 75% рынка маневровых тепловозов России», — рассказал генеральный директор БМЗ Вадим Яковлев.
ТМХ является единственным в России разработчиком и производителем электровозов и тепловозов всех существующих классов, различного назначения, мощности, рода тока. На БМЗ налажен серийный выпуск магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ25КМ и 3ТЭ25К2М, а также маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ. Они востребованы не только на железных дорогах общего пользования, но и на промышленных предприятиях, имеющих собственный подвижной состав.
сделаноунас.ру
регион102
22.02.2022, 17:05
Уралвагонзавод сертифицировал инновационный крытый вагон
Уралвагонзавод (в составе Концерна УВЗ входит в Госкорпорацию Ростех) сертифицировал инновационный крытый вагон модели 11-5225. Он успешно прошел все испытания. Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте выдан документ, который дает право на реализацию вагона.
1474490
Крытый вагон с раздвижными дверями — это новое изделие в линейке подвижного состава Уралвагонзавода. Впервые он был представлен на Международном железнодорожном салоне пространства 1520 PRO//Движение.Экспо 2021. Инженеры-конструкторы Уральского КБ вагоностроения (в составе Концерна «Уралвагонзавод» входит в Госкорпорацию Ростех) спроектировали этот вагон в двух исполнениях: на современной инновационной тележке с улучшенными техническими и эксплуатационными характеристиками 18-194-1 (модель 11-5225) и на типовой тележке 18-100 (модель 11-5225-01).
Крытый вагон 11-5225 имеет самые эффективные коммерческие показатели среди аналогов для паллетных перевозок пакетированных и тарно-штучных грузов. Также в нем можно перевозить сыпучие грузы с загрузкой через верхние люки. Главным конкурентным преимуществом нового изделия УВЗ является увеличенный полезный объем кузова — до 177 м3. За счет внутренней длины тагильский крытый вагон вмещает на три европаллеты больше, чем типовой: 45 против 42. Размер дверного проема также увеличен, что улучшает условия погрузки тарных и штучных грузов при помощи погрузчиков. Грузоподъемность вагона составляет 72 тонны.
— Сегодня безусловным мировым трендом являются контейнерные перевозки. Но крытые вагоны — это нишевый продукт, востребованный многими операторами как в текущей деятельности, так и в условиях реновации подвижного состава. Крытый вагон не является крупносерийным продуктом, но Уралвагонзавод как лидер рынка предлагает портфельное решение для всего спектра перевозок и полную линейку, диверсифицированную под запросы любого заказчика, — отмечает заместитель генерального директора по гражданской продукции Борис Мягков.
сделаноунас.ру
регион102
12.03.2022, 12:17
На заводе «Уральские локомотивы» состоялась презентация грузового электровоза нового поколения
11 марта 2022 года на заводе «Уральские локомотивы» состоялась презентация нового электровоза 3ЭС8 с асинхронным тяговым приводом отечественного производства, который станет базовой платформой для целой линейки перспективных электровозов с разными характеристиками и назначением.
1476297
Новинка сочетает максимум наработок конструкторского бюро завода «Уральские локомотивы» и российских предприятий, изготавливающих комплектующие, узлы и модули. Использование современных конструкционных решений, материалов и способов обработки позволило добиться высочайшей надежности и улучшения реализации силы тяги в сравнении с электровозами предыдущего поколения.
Впервые для локомотива был разработан отечественный асинхронный тяговый привод с возможностью поосного регулирования силы тяги — это совместная разработка компании «Тяговые компоненты» (входит в Группу Синара) и завода «Русские электрические двигатели» (входит в структуру компании «Транснефть»). Российская разработка выгодно отличается от предыдущего поколения значительным снижением массы, высоким уровнем сопротивления внешним воздействиям, низким уровнем шума и двусторонней передачей тяговых усилий. Это повысит эксплуатационные характеристики техники, ее надежность и безопасность в условиях интенсивной работы на магистральной сети. Новый локомотив 3ЭС8 сможет вести поезда массой 7100 тонн в условиях горного рельефа и сложного климата, обеспечивая бесперебойные поставки грузов. Грузоподъемность локомотива 3ЭС8 на 42% выше, чем у локомотивов предыдущего поколения. Итоговая длина поезда может превышать 1 км.
сделаноунас.ру
Ramallah
12.03.2022, 13:03
Дизайн на сименсовский "BR 182" похож. Боковины кузова, локомотивов, почему-то, без рёбер жесткости - металл гуляет. Похоже, что его перед покраской, лупили дубинами по бокам. В остальном, радостно всегда, когда видишь что-либо, произведённое у нас в стране, а не закупленное, даже, если это не всегда радует глаз.
регион102
26.03.2022, 22:43
ТВЗ создал вагон-электростанцию для работы на неэлектрифицированных участках железных дорог
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг») представил экспертам новую разработку — вагон-электростанцию мод. 61-4551, предназначенную для эксплуатации в составе пассажирских поездов.
1477253
Приемочной комиссии был продемонстрирован опытный образец вагона-электростанции, который находился в рабочем состоянии и обеспечивал энергоснабжение двух двухэтажных вагонов. Члены комиссии положительно оценили новую разработку и подписали акт, согласно которому вагону мод. 61-4551 будет присвоена литера «О1» и получен сертификат соответствия, что позволит приступить к изготовлению установочной серии этой продукции.
Основная задача нового вагона-электростанции — обеспечение электроэнергией пассажирских поездов, эксплуатируемых на неэлектрифицированных участках железных дорог с шириной колеи 1520 мм. Для этой цели в вагоне используется дизель-электрическая станция общей мощностью 1350 кВт, состоящая из трех дизель-электрических установок.
Вагон-электростанцию обслуживает один оператор, задачей которого является контроль работы оборудования.Вагон оснащен системами противоюзной защиты и автоматического пожаротушения, пожарной сигнализацией с указанием места возникновения пожара.
Вагон-электростанция рассчитан на эксплуатацию в любое время года. Системы отопления, вентиляции и кондиционирования, установленные в вагоне, обеспечивают необходимые условия для работы обслуживающего персонала и оборудования при температурах от минус 50 до плюс 45 градусов при относительной влажности до 90%.
Обслуживание вагона-электростанции производится перед отправкой в рейс, предусмотрены также ежемесячный, полугодовой и годовой регламенты обслуживания.
Разработчиком конструкторской документации вагона-электростанции является Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения (АО «ЦКБ ТМ»). Соисполнителем проекта выступило ООО «ТМХ Инжиниринг», которое проводило техническую экспертизу конструкторской документации. В 2021 и начале 2022 года вагон-электростанция успешно прошел комплекс испытаний, которые подтвердили соответствие технических требований конструкторской документации.
ТМХ — единственный в России разработчик и крупнейший производитель пассажирского подвижного состава. На предприятиях холдинга выпускаются электропоезда постоянного и переменного тока, а также рельсовые автобусы (дизель-поезда) и пассажирские вагоны локомотивной тяги; пассажирские электровозы (постоянного и переменного тока, двухсистемные), тепловозы. Работы по созданию новых образцов продукции осуществляет действующий в рамках группы ТМХ крупнейший в России инжиниринговый центр «ТМХ Инжиниринг», подразделения которого расположены в 9 городах и насчитывают в общей сложности более 1100 сотрудников.
сделаноунас.ру
регион102
23.04.2022, 09:05
15 новых российских тепловозов поступили на Московскую магистраль
Для подачи пассажирских вагонов к поездам дальнего следования на Московской железной дороге будут работать 15 новых тепловозов ТЭМ18ДМ, поступивших в 2022 году по инвестиционной программе ОАО «РЖД».
1480909
7 из них уже задействованы в работе на Казанском вокзале, остальные будут распределены между Ярославским и Павелецким вокзалами.
Тепловоз ТЭМ18ДМ — полностью отечественная разработка. Локомотив имеет новую компактную форму, модифицированную кабину машиниста, которая увеличена в размерах, что улучшает условия труда локомотивной бригады.
Кроме того, новые тепловозы оснащены системой электронной подачи топлива, что позволяет снизить его расход на 15-20% и, соответственно, сократить техногенное воздействие на окружающую среду почти на 9 тыс. тонн в год, сообщает служба корпоративных коммуникаций МЖД.
сделаноунас.ру
регион102
25.09.2022, 16:13
Магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ28 проходит предварительные испытания
Опытный образец магистрального грузового тепловоза 3ТЭ28 проходит предварительные испытания на Брянском машиностроительном заводе по согласованной с ОАО «РЖД» программе и методике.
1498031
Заключительным этапом предварительных испытаний является опытный пробег в объеме 10 000 км. Для его прохождения локомотив будет направлен в депо Курбакинская (г. Курск). Результатом успешного прохождения проверки станет присвоение конструкторской документации литеры «О». Далее планируется передислокация локомотива на испытательный полигон ВНИКТИ для проведения приемочных и сертификационных испытаний.
Локомотив создан с целью обеспечения вождения тяжеловесных поездов на неэлектрифицированных участках восточного полигона РЖД и базируется на хорошо зарекомендовавших себя в эксплуатации отечественных конструкторских решениях. Тепловоз оснащается мощным современным дизельным двигателем 18-9ДГМ, созданным специалистами Инжинирингового центра двигателестроения ТМХ и произведенным на Коломенском заводе. Технические параметры тепловоза 3ТЭ28 позволяют ему водить на восточном полигоне поезда массой до 7100 тонн.
Магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ28 впервые был представлен вниманию генерального директора ОАО «Российские железные дороги» Олегу Белозёрову в рамках заседания Совета по взаимодействию ОАО «РЖД» с предприятиями транспортного машиностроения 30 августа в ходе осмотра производственной площадки Коломенского завода.
сделаноунас.ру
АВТОБУСNИК
21.10.2022, 10:57
ТЭП-60
регион102
22.10.2022, 15:22
В Мордовии наладили выпуск цистерн из алюминия
АО «Рузхиммаш» (входит в компанию «РМ Рейл») начало производство новых моделей подвижного состава из алюминиевого сплава — цистерн для перевозки концентрированной азотной кислоты и сжиженного природного газа (СПГ)
1500552
— За текущий год мы разработали и изготовили три новых модели продукции из алюминиевых сплавов, — подчеркнул руководитель «РМ Рейл». — Эти решения позволяют снизить затраты на перевозку грузов и полностью отвечают запросам на обновление парка грузового подвижного состава в России.
Вагон-цистерна для концентрированной азотной кислоты модели 15-1232-05 изготовлен из алюминиевого сплава марки 1407 с высокой коррозионной стойкостью в агрессивных средах, сопоставимой с чистым алюминием, при этом превосходящего его по прочности более чем в два раза. Уменьшение толщины стенок позволило облегчить конструкцию до 21,4 тонны (- 3,6 т. в сравнении с аналогами) и увеличить грузоподъемность до 78,6 тонн (+ 3,6 т) при осевой нагрузке 25 тс. Объем котла расширен до 61, 8 куб. м, (+7 куб. м в сравнении с аналогами). Срок службы цистерны — 40 лет.
Контейнер-цистерна для перевозки и хранения сжиженного природного газа АКЦ-СПГ42,7 изготовлен из алюминиевого сплава марки 1581; аналогичного составу, из которого сделан презентованный весной текущего года хоппер-минераловоз.
Ключевые преимущества — увеличенный срок службы конструкции — 30 лет (+10 лет в сравнении с аналогами), снижение массы тары до 12,2 тонны (-15%), повышенная надежность за счет применения передовых технологий сварки. Технические решения в части фиксации внутреннего сосуда позволили увеличить его объем до 42,7 куб. м (+2,7 куб. м в сравнении с существующими стальными аналогами, производимыми на территории России).
«Рузхиммаш» является одним из крупнейших российских производителей грузового подвижного состава, а также оборудования для нефтехимической и газовой промышленности. На предприятии работают более 3,2 тыс. человек. Линейка продукции включает более 80 моделей подвижного состава. Максимальная мощность предприятия — 12 тыс. вагонов в год.
Компания «РМ Рейл» контролирует активы по производству грузовых вагонов и литья для подвижного состава в Мордовии и Хакасии.
сделаноунас.ру
регион102
30.10.2022, 12:39
В Челябинске презентовали мощный стреловой железнодорожный кран
Испытания нового железнодорожного крана фактической грузоподъёмностью 200 тонн провела в Челябинске компания «Челябкрансервис». Уникальная конструкторская разработка, позволяющая быстро и качественно устранять аварии на железнодорожных путях, позволит заместить европейские машины.
1501215
«Главное достижение усовершенствованной модели в том, что теперь кран почти на 100% состоит из комплектующих отечественного производства.
Важно, что данный проект является успешным примером частно-государственного партнёрства и импортозамещения. Железнодорожные краны грузоподъёмностью 200 и более тонн входят в перечень разработок, признаваемых современными технологиями, что позволяет заключать специальные инвестиционные контракты. Сейчас, когда железнодорожные перевозки имеют особое значение в жизнеобеспечении страны, востребованность ФМ 150У сложно переоценить. Это полностью наша разработка, и мы готовы запустить его в серийное производство, если будет такой запрос», — говорит исполнительный директор ООО «Челябкрансервис» Максим Сергеев.
Стреловой кран такой грузоподьёмности создан впервые в истории российского краностроения. Повышенной мощности модели ФМ 150У удалось добиться благодаря уникальной конструкторской разработке — телескопической стреле крана овоидного сечения. Она получила сертификат соответствия Евразийского экономического союза. Литера «У» в названии означает, что модель усовершенствована по сравнению с предыдущим аналогом, созданным инженерами «Челябкрансервиса» в 2019 году. Хотя внешне она не отличается от предшественников, внутренние изменения и улучшения коснулись практически всех систем — механики, гидравлики, технологических и электрических схем. В процессе производства был запатентован целый ряд технических решений.
Конструкторская работа над краном заняла около трёх лет. В ходе её южноуральские инженеры спроектировали специальные соединительные балки. Из-за ухода с российского рынка немецких поставщиков комплектующих, на компонентной базе которых базировалась вся архитектура управления краном, систему создали на российском производстве, причём сделать это удалось без потери функциональности и уровня технологичности.
сделаноунас.ру
АВТОБУСNИК
11.11.2022, 13:12
Тепловоз-автомотриса ТУ6П
регион102
03.02.2023, 15:05
ТМХ отправил первый образец новейшего магистрального тепловоза 3ТЭ28 на приемочные испытания
Первый образец магистрального грузового тепловоза 3ТЭ28 производства Брянского машиностроительного завода (входит в состав АО «Трансмашхолдинг») отправлен на испытательный полигон АО «ВНИКТИ» (г. Коломна) для прохождения приемочных и сертификационных испытаний.
1510606
Испытания будут проходить на территории Всероссийского научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава. Специалисты испытательных центров ВНИКТИ, Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожной гигиены Роспотребнадзора, ВЭлНИИ, Тверского института вагоностроения проверят параметры тепловоза в условиях, приближенных к эксплуатационным. Будут протестированы тягово-энергетические, динамико-прочностные, теплотехнические, экологические и санитарно-гигиенические характеристики локомотива 3ТЭ28, его функциональная безопасность и другие функциональные элементы.
Тепловоз будут испытываться как на самом полигоне, так и на станции реостатных испытаний, которая позволяет смоделировать различные режимы загрузки новой силовой установки, созданной специалистами Инжинирингового центра двигателестроения ТМХ и изготовленной на АО «Коломенский завод» (входит в состав АО «Трансмашхолдинг»). Успешное прохождение приемочных и сертификационных испытаний позволит получить сертификат на серийный выпуск нового локомотива.
Магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ28 создан с целью обеспечения бесперебойных грузоперевозок на неэлектрифицированных участках Восточного полигона российских железных дорог (Байкало-Амурской магистрали и Транссиба). Он способен перемещать составы весом 7100 тонн на железнодорожных путях колеи 1520 мм. Конструктивно локомотив базируется на российских технических решениях. Дизайн тепловоза разработан национальным центром промышленного дизайна и инноваций 2050.ЛАБ в соответствии с принятой в ТМХ стилистической концепцией «ДНК бренда». В октябре-ноябре 2022 года тепловоз 3ТЭ28 успешно прошел опытный пробег на базе депо Курск-Сортировочный, преодолев более 10 000 км.
По итогам предварительных испытаний конструкторской документации присвоили литеру «О», что позволило перейти к следующему этапу испытаний.ТМХ является крупнейшим в России разработчиком и производителем локомотивов, выпускающим электровозы и тепловозы различных классов, назначения и рода тока. Работы по созданию новых моделей подвижного состава и двигателей осуществляют действующие в рамках группы ТМХ инжиниринговые компании «ТМХ Инжиниринг» и «Центр двигателестроения ТМХ», подразделения которых расположены в 10 городах и насчитывают в общей сложности более 1300 сотрудников.
сделаноунас.ру
регион102
06.02.2023, 17:05
ШААЗ изготовил снегоуборщик для железнодорожных путей
Шадринский автогагрегатный завод продолжает расширять линейку железнодорожной техники и оборудования. На машиностроительном предприятии изготовили первый снегоуборочный модуль «Буран», предназначенный для очистки путей и стрелочных переводов от снега.
1510843
«Заказ на новую технологическую машину мы получили от компании „Норникель“. Сильные снегопады и заносы представляют большую проблему для перемещения подвижного состава в условиях крайнего севера. Снег создаёт дополнительное сопротивление, снижает скорость движения, увеличивает расход энергии. Соответственно, нужны современные технические решения, позволяющие решать эту проблему», — рассказал начальник КТБ модернизации тепловозов ШААЗ Александр Папировский.
Очищение путей с помощью снегоуборочного модуля осуществляется в два этапа. Сначала установленный на «Буране» путеочиститель механически срезает снежный покров, а затем остатки снега сдуваются воздухом. За нагнетание воздуха отвечают два мощных вентилятора, а за направление и силу воздушного потока — сопловый аппарат, установленный под главной рамой платформы. Два регулируемых сопла можно выставить под необходимым углом наклона.
Конструктивная особенность позволяет смонтировать снегоуборочный модуль «Буран» на стандартной железнодорожной платформе и при необходимости переставить на другую. Кроме этого, подобные модули можно присоединить ко всем выпущенным ранее тепловозам ШААЗ, для этого локомотивы достаточно доукомплектовать кабелем и дополнительными переключателями.
сделаноунас.ру
регион102
07.04.2023, 21:45
СТМ произвели первую ж/д-машину в Индии, начинают серийный выпуск
Холдинг «Синара — Транспортные Машины» (СТМ) завершил сборку выправочно-подбивочно-рихтовочной машины Work Site Tamper (WST) на заводе технологического партнера в Индии — компании SAN Engineering & Locomotives в городе Бангалор. Также до конца этого года «Индийские железные дороги» (ИЖД) получат еще 19 распределителей-планировщиков балласта Ballast Regulating Machine (BRM) в рамках долгосрочного контракта СТМ в этой стране. Производство развернуто в рамках государственной программы Make in India, предполагающей степень локализации не менее 51%.
1516276
Машина WST будет передана «Индийским железным дорогам» для штатной эксплуатации в мае этого года после прохождения приёмо-сдаточных испытаний, а также пуско-наладочного процесса. Серия машин BRM также готовится к отгрузке. Как отметил первый заместитель генерального директора СТМ по продажам и взаимодействию с органами власти Антон Зубихин, уже полностью готовы 10 машкомплектов, и в компании рассчитывают произвести их отгрузку в мае-июне.
«С Республикой Индия у Холдинга СТМ крепкие давно сложившиеся дружественные отношения, — комментирует Антон Зубихин, — наши проекты реализуются в соответствии с положениями программы Make in India, и мы нацелены наращивать наше присутствие в стране. Сегодня на сети ИЖД эксплуатируется 21 единица путевой техники производства СТМ, например: выправочно-подбивочно-рихтовочные машины, путеукладочные краны, динамические стабилизаторы пути, распределители-планировщики балласта. Также осуществляется комплексное сервисное обслуживание оборудования на пяти полигонах индийских железных дорог».
Машины WST предназначены для выполнения работ по выправке, подбивке и рихтовке железнодорожного полотна при всех видах ремонта, строительства и текущем содержании пути. Машины BRM используются для распределения и планирования свежеотсыпанного или очищенного балласта и имеют бункер-накопитель для дозирования щебня и формирования балластной призмы на скоростях до 15 м/ч. Вся поставляемая железнодорожная техника СТМ в Индию адаптирована к требованиям Министерства железных дорог страны и, таким образом, обеспечивает бесперебойную работу при температуре воздуха до +55 Со, влажности до 100% и уклонах пути до 30 промилле. WST производятся Группой «Ремпутьмаш», в то время как BRM изготавливаются на площадках завода «Калугапутьмаш».
сделаноунас.ру
регион102
11.05.2023, 19:11
Уралвагонзавод создал специальный грузовой вагон
Уральское конструкторское бюро вагоностроения, входящее в состав Концерна УВЗ Госкорпорации Ростех, разработало и поставило на производство вагон-хоппер модели 22-5223 для перевозки сухого охлажденного кокса.
1518698
Вагон-хоппер разрабатывался и был поставлен на производство в течение года. Хоппер оборудован двумя объединенными кузовами для перевозки максимально большого количества кокса за одну поездку. Обшивка кузова выполнена «плавающей» с учетом компенсации температурных расширений при перевозке горячего груза до 300 °C. Разгрузочные устройства позволяют выгружать каждый кузов отдельно. Серийное производство вагонов-хопперов осуществляется на Волчанском механическом заводе.
«На протяжении всей своей истории Уральское конструкторское бюро вагоностроения осуществляет научные исследования и разработки в создании грузового подвижного состава, ходовых частей и автосцепных устройств. В нашей работе мы опираемся на накопленный опыт и высококлассные компетенции, которыми обладает наш трудовой коллектив», — отметил генеральный директор ООО «УКБВ» Александр Баранов.
сделаноунас.ру
регион102
19.05.2023, 20:14
Тверской вагоностроительный завод приступил к созданию поезда «Иволга 4.0»
Тверской вагоностроительный завод приступил к созданию новой модели поезда «Иволга» — «Иволга 4.0». Главное отличие новинки — третья дверь в промежуточных вагонах.
1519098
Первые «трёхдверные составы» появятся на МЦД-4 в конце 2023 — начале 2024 года.
«Полностью обновить подвижной состав на этом диаметре планируем в ближайшие полтора года, постараемся раньше», — написал московский градоначальник, добавив, что в сборке поездов используются преимущественно отечественные детали и оборудование.
Он также подчеркнул, что власти Москвы планируют закупить у тверского предприятия 95 поездов «Иволга» к 2025 году после запуска МЦД-3 и МЦД-4.
«На действующих диаметрах подвижной состав обновили за первый год работы. По МЦД-1 и МЦД-2 курсируют современные составы ЭП2Д, двухэтажные аэроэкспрессы и поезда «Иволга», созданные специально для наземного метро. На других направлениях также началось постепенное обновление подвижного состава, которое продолжится и после запуска МЦД-3 и МЦД-4. В 2022-2025 годах планируется закупить 95 поездов «Иволга», — заявил он.
сделаноунас.ру
регион102
09.06.2023, 19:15
Электропоезд ЭП3Д прошел ресертификацию
Электропоезд переменного тока ЭП3Д производства Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг»), состоящий из отечественных комплектующих, успешно прошел ресертификацию. Сертификат, выданный Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (ФБУ «РС ФЖТ»), позволяет серийно производить поезда на протяжении еще пяти лет.
1520550
ЭП3Д является полностью отечественной разработкой и выпускается на ДМЗ с 2016 года. За восемь лет с начала производства ЭП3Д реализовано 85 электропоездов четырех-, шести- и восьмивагонной составности. Поезда эксплуатируются на Северо-Кавказской, Дальневосточной, Приволжской, Красноярской, Горьковской, Юго-Восточной, Забайкальской, Восточно-Сибирской железных дорогах и в Республике Казахстан.
Доля отечественных комплектующих в конструкции электропоезда и в прошлые годы была близка к 100%. В процессе подготовки к ресертификации, оставшиеся узлы и детали зарубежного производства были заменены на отечественные аналоги.Сертификационные испытания проводились на экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ» в городе Щербинке, на территории ДМЗ и на Горьковской железной дороге.
Подвижной состав прошел проверку по более чем 120 показателям, в числе которых параметры тормозной системы, системы электрической защиты, микроклимата, работа систем безопасности и пожаротушения, прочность кузова, оценка условий для проезда пассажиров с инвалидностью. Результаты испытаний подтвердили соответствие электропоезда требованиям Технического регламента Таможенного союза. Полученный сертификат позволяет без ограничений эксплуатировать электропоезда модели ЭП3Д на территории стран Евразийского экономического союза.
сделаноунас.ру
регион102
23.06.2023, 18:12
Межведомственная комиссия завершила приемку грузового электровоза 3ЭС8 «Малахит»
На «Уральских локомотивах» состоялось заседание межведомственной комиссии (МВК) по приемке грузового электровоза постоянного тока с отечественным асинхронным приводом 3ЭС8 «Малахит». В МВК приняли участие руководители подразделений РЖД, профильных исследовательских институтов, отраслевого профсоюза, а также представители компаний-поставщиков комплектующих.
1521401
По результатам работы МВК было подтверждено соответствие электровоза 3ЭС8 требованиям технического задания и нормам безопасности на железнодорожном транспорте, а также определена установочная серия на производство 50 локомотивов. Планируется, что в ближайшее время будет получен сертификат на «Малахит», и завод приступит к выпуску новых электровозов.
Члены МВК осмотрели опытный образец «Малахита», тщательно изучили конструкторскую документацию и результаты приемочных испытаний, которые проходили на разных площадках и железнодорожных полигонах. Особое внимание было уделено динамико-прочностным, тягово-энергетическим и тепловым показателям, работе систем управления и торможения, которые были исследованы специалистами Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта в Москве. Испытания по воздействию 3ЭС8 на пути и стрелочные переводы были успешно пройдены в мае текущего года на скоростном участке Белореченская — Майкоп Северо-Кавказской железной дороги. Также были оглашены результаты проверки систем собственных нужд, микроклимата и безопасности, сцепных устройств машины, данные светотехнических, санитарно-химических и гигиенических испытаний, а также испытаний по охране труда и эргономике, по электромагнитной совместимости, по функциональной безопасности.
«Сегодняшнее событие можно считать началом новой вехи в истории российского железнодорожного машиностроении, — отметил первый заместитель генерального директора „Уральских локомотивов“ Виталий Брексон. — Электровоз 3ЭС8 своим появлением открывает базовую платформу „Малахит“, развитие которой предполагает изготовление также локомотивов переменного тока и двухсистемных машин».
сделаноунас.ру
регион102
26.06.2023, 17:46
ДМЗ выпустил 11 000-ый вагон электропоезда
На Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в Трансмашхолдинг) выпустили 11 000 вагон электропоезда.
1521672
Новый подвижной состав в корпоративной окраске РЖД осмотрели и оценили комфортабельность салона заместители генерального директора АО «Трансмашхолдинг» Артем Леденев и Александр Лошманов, а также заместитель генерального директора ОАО «Российские железные дороги» Дмитрий Пегов.
Д. Пегов обратил внимание на большую востребованность электропоездов производства ДМЗ в регионах России и поблагодарил коллектив предприятия за труд. А. Лошманов отметил, что работа над новой моделью поезда велась в активном сотрудничестве с эксплуатирующими организациями, в том числе компанией «Российские железные дороги».
Демиховский машиностроительный завод выпускает электропоезда с 1992 года. Сегодня ДМЗ является крупнейшим в России и Европе предприятием по количеству строящихся вагонов электропоездов. За 31 год коллективом предприятия разработано 23 типа электропоездов. Современные модели поездов ДМЗ — постоянного тока ЭП2Д и переменного тока ЭП3Д — эксплуатируются на 13 из 16 полигонов железных дорог России, а также в Армении и Казахстане. Основными потребителями продукции завода являются АО «Центральная пригородная пассажирская компания» и ОАО «Российские железные дороги».
На сегодняшний день производственные мощности завода по выпуску новых вагонов электропоездов постоянного и переменного тока составляют 630 единиц в год. В 2023 году ДМЗ запланирован выпуск 528 вагонов электропоездов, в том числе 212 модели ЭП2Д, 130 модели ЭП3Д и 186 модели ЭП2ДМ.
сделаноунас.ру
регион102
26.06.2023, 21:41
Полностью отечественный электропоезд ЭП2ДМ прошел сертификацию
Электропоезд постоянного тока ЭП2ДМ производства Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг»), созданный на отечественной компонентной базе, успешно прошел сертификацию.
[1521673
Сертификат, выданный Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (ФБУ «РС ФЖТ»), позволяет серийно выпускать модифицированные электропоезда на протяжении пяти лет.
Электропоезд постоянного тока ЭП2ДМ является полностью отечественной разработкой. Созданию технологической новинки способствовало софинансирование со стороны Фонда развития промышленности РФ. Подвижной состав изготовлен с учетом пожеланий пассажиров и компаний-перевозчиков, к его производству привлечено 80 российских предприятий.
Экстерьер и интерьер поезда серьезно преобразились по сравнению с предыдущими моделями. ЭП2ДМ получил маску головного вагона новой формы, дизайн которой разработан национальным центром промышленного дизайна и инноваций 2050.ЛАБ и соответствует принятой в Трансмашхолдинге концепции «ДНК бренда».
Обновлены ключевые элементы внутренней отделки. Усовершенствована конструкция пассажирских диванов — при встречной посадке пассажиров обеспечено дополнительное пространство (4-6 см). Салоны оснащены ЖК-информационными табло, эргономичными поручнями, светодиодным освещением, высокоскоростным WI-FI. Динамику пассажиропотока будет отслеживать интеллектуальная система видеонаблюдения. В головных вагонах созданы условия для проезда пассажиров с инвалидностью.
Сертификационные испытания поезда проводились на Экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ» в г. Щербинка и на территории ДМЗ. Эксперты проверили тягово-энергетические, динамико-прочностные, экологические и санитарно-гигиенические характеристики, функциональную безопасность и другие параметры подвижного состава.
Результаты испытаний подтвердили соответствие электропоезда требованиям Технического регламента Таможенного союза. Полученный сертификат позволяет эксплуатировать электропоезда модели ЭП2ДМ на территории стран Евразийского экономического союза. Его серийное производство начнется уже в июне 2023 года.
Справка:
Трансмашхолдинг — крупнейший в России разработчик и производитель современного моторвагонного подвижного состава. Работы по созданию новых образцов продукции осуществляют действующие в рамках группы ТМХ инжиниринговые центры «ТМХ Инжиниринг» и «Центр двигателестроения ТМХ», подразделения которых расположены в 10 городах и насчитывают в общей сложности более 1300 сотрудников.
сделаноунас.ру
регион102
26.08.2023, 20:49
«Трансмашхолдинг» запустил производство «Иволги 4.0»
«Трансмашхолдинг» запустил серийное производство новой модели электропоезда «Иволга 4.0».
Об этом заявил генеральный директор компании Кирилл Липа: «Серийное производство запущено. „Иволга“ четвертого поколения создана во взаимодействии с правительством Москвы».
1525832
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) представил новую модель электропоезда «Иволга 4.0» в рамках Международного железнодорожного салона техники и технологий пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо» в Санкт-Петербурге.
Поезда семейства «Иволга» курсируют на Московских центральных диаметрах. Главное отличие модели четвертого поколения является увеличение количества дверей до трех кроме головных вагонов. Он также получил новый окрас. Поезд стал светлее за счет основного белого цвета. При этом верх кузова обладает яркой мандариновой полосой. Вдоль поезда тянутся две линии: сверху красная, а снизу цвета светлого джинса. Это придает дизайну поезда не только неповторимый свежий вид, но и динамичность.
В 2022 году ТМХ провели работу по импортозамещению всех ключевых узлов и комплектующих «Иволги». Так, 98% комплектующих новой модели электропоезда производятся в России на более чем 600 предприятиях.
В кабине машиниста установлена отечественная система управления и программное обеспечение. Кроме того, кабина «Иволги 4.0» будет оснащена двумя мониторами: один — для отображения текущей информации о работе поезда; второй — диагностические показатели. Также поезд сможет менять направление движения за одну минуту.
сделаноунас.ру
регион102
20.09.2023, 20:24
На ВМЗ завершили сборку первого опытного образца вагона-платформы
Специалисты вагоносборочного производства Волчанского механического завода (ВМЗ) завершили сборку первого опытного образца вагона-платформы для прутков в пакетах, разработанного Уральским конструкторским бюро вагоностроения (УКБВ).
15272241527225
Предприятия в составе концерна «Уралвагонзавод» входят в Госкорпорацию Ростех.
Вагон прошел испытания в испытательном центре УКБВ в соответствии с утвержденной программой и был передан заказчику в рамках контракта.
Вагон испытали на соударение, работоспособность тормоза и на соответствие требованиям безопасности обслуживания.
«Согласно распоряжению об изготовлении опытного образца в апреле этого года мы приступили к подготовке производства, а затем − к сборке вагона-платформы. В работу были вовлечены специалисты из числа самых опытных сотрудников нашего цеха. Бригада из семи человек вместе с заводскими технологами успешно выполнила поставленную перед ними задачу», — рассказал начальник вагоносборочного производства ВМЗ Антон Громков.
Справка:
Вагон-платформа модели 23-592-03 грузоподъемностью до 65,5 тонн предназначен для перевозки сортового проката круглого сечения в пакетах диаметром от 300 до 600 миллиметров, длиной от 4 до 12 метров. Данная модель является технологическим железнодорожным транспортом для осуществления грузовых перевозок по ж/д путям промышленного предприятия.
сделаноунас.ру
регион102
06.10.2023, 18:41
На ТВЗ запущен в эксплуатацию цех новой техники
На Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в состав ТМХ) запущен в эксплуатацию цех новой техники для работы над созданием новых моделей вагонов.
15281141528115
Проект по организации цеха новой техники реализован на предприятии в рамках инвестиционной программы ТМХ. Её объем на 2023 год составляет 3,6 млрд рублей.
Запуск цеха осуществлён без снижения темпов выполнения основного плана производства.
В настоящее время завод выпускает более 60 различных моделей и модификаций железнодорожного подвижного состава — это как серийные вагоны, так и единичные образцы.
«Открытие цеха новой техники — еще один шаг к увеличению производственных мощностей Тверского вагоностроительного завода» — рассказал генеральный директор ТВЗ, председатель ТРО СоюзМаш России Артём Овелян. — Идея его строительства была поддержана руководством ТМХ. Отрадно, что именно наши работники принимали активное участие в строительстве нового объекта. В дальнейшем, мы планируем увеличить мощность цеха новой техники с созданием новых рабочих мест".
сделаноунас.ру
регион102
06.10.2023, 18:42
Парк Забайкальской железной дороги пополнили 79 новых локомотивов
С января по сентябрь 2023 года парк тягового подвижного состава Забайкальской железной дороги пополнил 71 новый грузовой электровоз серии 3ЭС5К «Ермак». Кроме того, для организации маневровой работы на станциях в локомотивные депо Чита, Чернышевск-Забайкальский и Белогорск поставлены 8 тепловозов серии ТЭМ18ДМ.
1528116
Кроме того, для организации работы на железнодорожных станциях в локомотивные поставлены депо Чита, Чернышевск-Забайкальский, Белогорск 8 тепловозов серии ТЭМ18ДМ.
Внедрение нового тягового подвижного состава способствует сокращению расходов при вождении поездов на участках со сложным профилем пути и значительными уклонами за счет отказа от использования вспомогательных локомотивов. Также техническое перевооружение локомотивной тяги направлено на повышение надежности перевозок и увеличение провозной способности Забайкальской железной дороги.
Система поосного регулирования силы тяги, которой оснащены электровозы 3ЭС5К, позволяет повысить производительность локомотива на участках со сложным рельефом. Также новые локомотивы рассчитаны на повышенную весовую норму грузовых поездов, сообщила служба корпоративных коммуникаций ЗабЖД.
сделаноунас.ру
регион102
07.10.2023, 08:38
В Тюмень из Ишима прибыл первый электропоезд российского производства ЭП2ДМ
По словам генерального директора Свердловской пригородной компании Павла Кутловского, до конца этого года поступит ещё пять таких подвижных составов, которые будут постепенно заменять старые поезда.
15281241528125
15281261528127
«В 2024 году планируется полностью заменить весь подвижной состав», — подчеркнул Павел Кутловский.
ЭП2ДМ построен на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в состав ТМХ) полностью из российских комплектующих и соответствует самым высоким требованиям комфорта и безопасности.
сделаноунас.ру
Подробнее :good о электропоезде ЭП2ДМ
https://tmholding.ru/upload//pdf-products/ЭП2ДМ.pdf
регион102
30.10.2023, 17:23
Электропоезд «Иволга 4.0» успешно прошёл испытания на скоростном полигоне в Белореченске
Электропоезд постоянного тока ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0» производства ТВЗ (входит в состав ТМХ) успешно прошёл часть испытаний на скоростном полигоне в Белореченске и прибыл на экспериментальное кольцо в Щербинку для завершения комплекса предварительных и сертификационных испытаний.
1529971
«Иволга 4.0» — новый шаг в развитии платформы электропоездов с асинхронным приводом. Он на 97% изготовлен из комплектующих отечественного производства.
В этом числе такие ключевые узлы, как тормозная система и тяговый привод. Также в отличие от предыдущих моделей в новой версии ЭГЭ2Тв в промежуточных вагонах по три входных двери вместо двух.
В испытаниях новой разработки ТМХ принимают участие Тверской институт вагоностроения (ТИВ), Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожной гигиены, Испытательный центр взаимодействия экипажа и пути железных дорог, Научно-технический центр «Привод-Н» и другие.
Испытания проходят в соответствии с требованиями программы приемочных испытаний и испытаний, определенных в решении Регистра сертификации на железнодорожном транспорте. В Твери вагоны электропоезда прошли испытания в части санитарно-гигиенических требований, строительного очертания габарита, статического веса вагонов, прочности кузова и рамы тележки.
После отбора органом по сертификации электропоезд был передислоцирован для последующих испытаний на экспериментальное кольцо в г. Щербинка, где состоялся опытный пробег в 5000 км и проверка функциональной безопасности электропоезда.
Часть испытаний, а именно тормозные испытания, по воздействию на путь и динамико-прочностные успешно проведены на скоростном испытательном полигоне Белореченская — Майкоп.
В настоящее время электропоезд прибыл на экспериментальное кольцо в г. Щербинка для завершения испытаний. На завершающем этапе будут проведены испытания в части определения тягово-энергетических характеристик, соответствия требованиям нормативов по электромагнитной совместимости и испытания программного обеспечения. Завершить испытания планируется до 10 ноября, после чего начнется подготовка к организации приемочной комиссии и получению сертификата соответствия.
сделаноунас.ру
регион102
02.11.2023, 20:50
https://www.youtube.com/watch?v=bDBHX_ldaa4
регион102
11.11.2023, 21:42
«Уралвагонзавод» изготовил спецвагоны для нужд Минобороны
«Уралвагонзавод» изготовил партию универсальных крытых вагонов с раздвижными дверями модели 11-5225-01 для нужд Министерства обороны.
1530985
«Уралвагонзавод» представил на конкурс проект универсального крытого вагона на двух вариантах тележек: с осевой нагрузкой 25 т/c и 23,5 т/с. После победы в конкурсе в короткие сроки было подготовлено производство принципиально нового для предприятия изделия: ранее крытые вагоны производились на УВЗ серийно более полувека назад — с 1938 по 1954 год.
«Уралвагонзавод» — единственное предприятие, которое согласилось изготовить крытые вагоны для Министерства обороны России, учитывая все наши пожелания по комплектации. После осмотра вагонов замечаний к ним нет. Изделия изготовлены качественно и в срок", — подытожил начальник эксплуатационного отделения 37 отдельной железнодорожной бригады, капитан Александр Зубков.
Данную партию крытых вагонов модели 11-5225-01 планируют использовать в составе спецпоездов для перевозки личного состава и имущества. Поэтому по требованию Министерства обороны изделие было укомплектовано несъемным оборудованием для установки спальных мест и ружейных зубчаток, оборудовано вентиляционными люками в боковых стенах, необходимыми для перевозки людей. Кроме того, вагон снабжен печными разделками для установки дополнительного теплового оборудования и помостами для их обслуживания.
«Крытый вагон с раздвижными дверями — принципиально новая продукция для „Уралвагонзавода“. Освоение такого типа вагона в производстве ещё больше расширило компетенции предприятия. Благодаря эффективности данного изделия, на сегодняшний день оно уже имеет высокую востребованность. Мы открыты к сотрудничеству в этом сегменте», — отметил ио заместителя генерального директора по гражданской продукции АО «Концерн «Уралвагонзавод» Андрей Абакумов.
Крытый вагон модели 11-5225-01 на типовой тележке 18-100 разработан инженерами-конструкторами Уральского КБ вагоностроения (в составе Концерна УВЗ входит в Госкорпорацию «Ростех»). Он имеет наиболее эффективные коммерческие показатели среди аналогов для паллетных перевозок пакетированных, сыпучих и тарно-штучных грузов, требующих защиты от атмосферных осадков. Главными конкурентными преимуществами вагона являются увеличенные полезный объем кузова (до 177 м3) и размер дверного проема, который улучшает условия погрузки. Грузоподъемность вагона составляет 68 тонн. В 2022 году он получил сертификат соответствия «Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте», который дает право на серийный выпуск и реализацию.
сделаноунас.ру
регион102
16.11.2023, 22:19
Новый электропоезд серии ЭС104 принят межведомственной комиссией
На «Уральских локомотивах» состоялось заседание межведомственной комиссии (МВК) по приемке нового электропоезда «Ласточка» серии ЭС104 с отечественным тяговым оборудованием. В МВК приняли участие руководители подразделений РЖД, профильных исследовательских институтов, а также представители компаний-поставщиков комплектующих.
1531247
По результатам работы МВК было подтверждено соответствие поезда требованиям технического задания, также определена установочная серия в объеме 60 электропоездов, установлен период подконтрольной эксплуатации в течение года. Планируется, что в ближайшее время будет получен сертификат на новый поезд, и завод приступит к передаче ОАО «РЖД» первых электропоездов новой серии.
Члены МВК осмотрели опытный образец электропоезда ЭС104, тщательно изучили конструкторскую документацию и результаты приемочных испытаний, которые проходили на разных площадках и железнодорожных полигонах. Особое внимание было уделено динамико-прочностным показателям, результатам тягово-энергетических испытаний, работе новых систем тягового оборудования, управления и торможения, которые были исследованы специалистами Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) в Москве. Также были рассмотрены результаты санитарно-гигиенических испытаний по оценке систем жизнеобеспечения и результаты испытаний сдвоенных поездов, успешно прошедшие в условиях экспериментального кольца ВНИИЖТ и на действующем участке РЖД от станции Щербинка до станции Владимир.
Комиссия отдельно рассмотрела примененные на поезде отечественные разработки. Так, впервые на российском подвижном составе было реализовано бездатчиковое управление тяговым электродвигателем, что уменьшает объем работ при его обслуживании, в преобразователе собственных нужд использованы отечественные транзисторы. Также экспертам МВК был отдельно представлен разработанный специалистами «Уральских локомотивов» скоростной тяговый редуктор.
«Сегодня важное событие для всего скоростного железнодорожного сообщения, мы не просто приняли новый поезд, мы официально дали возможность сервисным компаниям и РЖД применять для комплектации электропоездов предыдущих поколений отечественные компоненты, прошедшие проверку в составе нового поезда», — отметил первый заместитель генерального директора «Уральских локомотивов» Виталий Брексон.
Планируется, что до конца текущего года завод передаст 12 пятивагонных составов в эксплуатацию РЖД на Свердловской железной дороге. Обучение локомотивных бригад работе на новых машинах уже успешно проведено специалистами «Уральских локомотивов». Напомним, контракт, предусматривающий поставку в адрес РЖД 22 электропоездов серии ЭС104 в 2023-2024 годах, был подписан в апреле.
сделаноунас.ру
регион102
13.01.2024, 21:46
Брянский машзавод отправил на БАМ первую партию новой модели тепловозов
10 января в Тынду с Брянского машиностроительного завода прибыли 4 трехсекционных тепловозов серии 3ТЭ28, которые строятся по заказу БАМа.
1535954
Новый магистральный тепловоз оснащён дизель-генератором 18-9ДГМ, который выпускается на Коломенском заводе «Трансмашхолдинга». Тепловоз предыдущего поколения — трёхсекционный 3ТЭ25К2М — обладает дизельными двигателями мощностью по 3100 кВт каждый. Локомотив серии 3ТЭ28 получил дизель мощностью 3850 КВт.
Тепловозы нового поколения предназначены для вождения тяжеловесных поездов весом до 7100 тонн в суровых климатических условиях БАМа, где столбик термометра зимой опускается до минус 50-60 градусов.
Всего в локомотивном депо Тынды 686 секций тепловозов. Большая часть из них (свыше 320 машин) — локомотивы серии 3ТЭ10.
сделаноунас.ру
регион102
22.01.2024, 18:43
В Москве началась тестовая обкатка электрички «Иволга 4.0»
Новый электропоезд «Иволга 4.0», созданный на Тверском вагоностроительном заводе, начал проходить тестовую обкатку без пассажиров. Проверка всех систем электрички проводится на участке между Нахабино и Волоколамском, сообщает Департамент транспорта Москвы.
1536234
В ходе обкатки проверяется надежность работы систем, механического, электрического и пневматического оборудования.
Главная особенность новой «Иволги» для пассажиров — наличие трех дверей в пассажирских вагонах. Также для электрички разработан новый дизайн как самого вагона, так и его интерьеров. Внутри имеются зарядки для гаджетов, включая электросамокаты, а также площадки для перевозки велосипедов.
Напомним, серийное производство электропоездов «Иволга 4.0» началось на Тверском вагоностроительном заводе в конце декабря минувшего года. Поезда на 97% изготовлены из отечественных комплектующих, способны развивать скорость до 160 км/ч.
К концу 2024 года московские власти намерены обновить парк поездов на так называемом третьем центральном диаметре (D3), к концу 2025-го — на четвертом (D4).
сделаноунас.ру
регион102
14.03.2024, 18:29
https://www.youtube.com/watch?v=v8PxKKtlo7E
регион102
16.03.2024, 06:37
Новый электровоз ЭМКА2 получил сертификат соответствия
Первый в истории российского транспортного машиностроения гибридный электровоз постоянного тока с асинхронным приводом и бортовым накопителем энергии маневровый контактно-аккумуляторный ЭМКА2, построенный на Новочеркасском электровозостроительном заводе (входит в АО «Трансмашхолдинг»), получил сертификат соответствия Евразийского экономического союза сроком действия на 5 лет.
1538952
Сертификат подтверждает соответствие требованиям Технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) и дает право на серийный выпуск локомотивов и их эксплуатацию локомотивов на территории ЕАЭС.
Электровоз ЭМКА2 был изготовлен в 2023 году. Дизайн поезда создан при участии Национального центра промышленного дизайна и инноваций «2050.ЛАБ». Машина успешно прошла полный цикл испытаний на территории НЭВЗа, экспериментального кольца (г. Щербинка) и скоростного испытательного полигона АО «ВНИИЖТ» (г. Белореченск).
ЭМКА2 предназначен для работы в депо и на пассажирских вокзалах крупных станций, где по экологическим соображениям нежелательно использование дизельных двигателей. Может эксплуатироваться в условиях промышленных предприятий.
Электровоз способен работать от контактной сети или от бортового накопителя энергии. Он может заряжаться от контактной сети через штатный токоприемник 3кВ (как в движении, так и на стоянке) или от внешнего специализированного зарядного устройства. Накопитель и тяговая система ЭМКА2 позволяют без подключения к контактной сети провести состав массой до 2000 т на расстояние до 14 км. Локомотив без поезда способен пройти за счет питания от батареи до 100 км.
В 2024 году планируется начало эксплуатации, а со следующего года — серийное производство.
ТМХ является крупнейшим в России разработчиком и производителем подвижного состава для железнодорожного и городского рельсового транспорта, а также среднеоборотных двигателей различного назначения. Работы по созданию новых моделей подвижного состава и двигателей осуществляют действующие в рамках группы ТМХ инжиниринговые компании «ТМХ Инжиниринг» и «Центр двигателестроения ТМХ», подразделения которых расположены в 10 городах и насчитывают в общей сложности более 1300 сотрудников.
сделаноунас.ру
регион102
30.03.2024, 20:37
https://www.youtube.com/watch?v=EadUvAXHUYs
регион102
31.03.2024, 19:04
Новые пассажирские вагоны для Сахалина
29 марта на Дальневосточной железной дороге в Южно-Сахалинске состоялась презентация восьми новых пассажирских вагонов.
15396881539689
Новый подвижной состав изготовлен на Тверском вагоностроительном заводе и отвечает всем современным требованиям. Вагоны оборудованы туалетами, системами вентилирования и кондиционирования воздуха, видеонаблюдения и информационными экранами.
Во время поездки пассажиры смогут воспользоваться персональными розетками и USB-разъемами, которые расположены у каждого посадочного места. В вагонах размещены удобные сидения. Для инвалидов имеется подъёмное устройство для посадки и высадки, купе и специально оборудованный санузел.
Обновлённые составы начнут курсировать по пригородным направлениям Южно-Сахалинск — Поронайск, Южно-Сахалинск — Томари с 1 апреля.
Это вторая поставка вагонов в этом году на остров. В середине февраля пассажирский комплекс Сахалина уже пополнился четырьмя современными пассажирскими вагонами дальнего следования: тремя плацкартными и одним купейным. Они включены в состав пассажирского поезда на дальнем направлении Южно-Сахалинск — Ноглики.
сделаноунас.ру
регион102
02.05.2024, 18:36
Поезд нового поколения «Иволга 4.0» вышел на линии Московских центральных диаметров
На Московских центральных диаметрах запустили новый электропоезд «Иволга 4.0», он будет ходить, в том числе, по ветке Курского направления. Об этом сообщает РЖД.
15415141541515
15415161541517
По сравнению с «Иволгой» предыдущих поколений в новой «Иволге 4.0» среднее ускорение поезда увеличилось на 10% - до 1,0 м/с, а скорость выросла на 30% - до 160 км/ч. Кроме того, в вагонах, кроме головных, есть третья дверь, позволяющая пассажирам быстрее заходить и высаживаться из поезда — сокращение времени посадки/высадки до 30%.
Вагоны оснащены современными системами климат-контроля и обеззараживания воздуха, Wi-Fi, USВ-розетками, креплениями для велосипедов и современными системами оповещения. Поезд приспособлен для поездок родителей с детьми в колясках и маломобильных граждан.
Также новая модель поезда обладает повышенной вместимостью — почти на 100 пассажиров больше. Состав из 11 вагонов вмещает более 2,5 тыс. Как утверждается, поезд на 97% собран из комплектующих отечественного производства.
сделаноунас.ру
регион102
05.05.2024, 14:35
https://www.youtube.com/watch?v=Cj7BJPZmZO8
регион102
05.05.2024, 19:27
https://www.youtube.com/watch?v=2JoUXRtoD7U
регион102
14.05.2024, 18:02
Самая северная железная дорога в мире
Железная дорога расположена на полуострове Ямал. Начинается от станции «Обская» (город Лабытнанги) и идёт до станции «Карская» (Бованенковское месторождение). Длина магистрали 572 км, и она целиком расположена за Северным Полярным кругом — начинается в 18 км от него и заканчивается на 418 км севернее. Отсюда и весомый титул — самая северная железная дорога в мире.
1542186
В состав дороги входит 5 станций, 12 разъездов, 70 мостов общей длиной более 12 км. В их числе мост через реку Юрибей — самый протяжённый мост в мире за Полярным кругом.
Железную дорогу запустил в 2011 году «Газпром» в рамках мегапроекта «Ямал» по созданию крупнейшего центра газодобычи на полуострове. «Обская — Карская» круглый год обеспечивает доставку на месторождения работников, техники и строительных материалов...
*Не решился на копирование всей статьи по причине большого объёма.
Просто откройте ссылку https://sdelanounas.ru/blogs/159674/
Не пожалеете! :Супер!::Да, да:
27 фоток!!! + пояснения...
сделаноунас.ру
регион102
17.05.2024, 17:08
Началось серийное производство усовершенствованного электропоезда ЭП2ДМ
Полностью отечественный электропоезд ЭП2ДМ, производства Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в состав ТМХ) с экологически чистым туалетным комплексом в немоторном вагоне, успешно прошел сертификацию. Нововведение появилось в соответствии с пожеланиями пассажиров и эксплуатирующих организаций.
1542337
Учитывая пожелания компаний-перевозчиков и для повышения комфорта проезда пассажиров, конструкторами инжинирингового центра Трансмашхолдинга («ТМХ Инжиниринг») разработали немоторый вагон ЭП2ДМ с экологически чистым туалетным комплексом (ЭЧТК). В систему ЭЧТК входит туалетный модуль, поручни, мусоросборник, туалетная раковина для мытья рук и зеркало.
Ранее электропоезда ЭП2ДМ были оборудованы туалетными комнатами только в головных вагонах. Теперь промежуточные вагоны с ЭЧТК планируется включать в состав электропоездов, состоящих из восьми вагонов и более.В начале апреля новое исполнение электропоезда ЭП2ДМ с туалетным комплексом осмотрела приемочная комиссия с участием представителей ОАО «РЖД», Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожной гигиены Роспотребнадзора (ФГУП ВНИИЖГ), ООО «ТМХ-Пассажирский транспорт». Комиссия установила, что электропоезд ЭП2ДМ с ЭЧТК в немоторном вагоне соответствует требованиям конструкторской и технологической документации, испытания проведены в полном объеме, их результаты — положительные.
По итогам работы комиссия рекомендовала присвоить документации литеру «А» и начать серийное производство ЭП2ДМ с туалетным комплексом в немоторном вагоне. ДМЗ получил сертификат соответствия требованиям Технического регламента Таможенного союза, позволяющий на протяжении пяти лет выпускать поезда с туалетными комнатами в промежуточных вагонах.ЭП2ДМ серийно производится с июня 2023 года. На сегодняшний день поезда этой модели эксплуатируются на четвертом Московском центральном диаметре (МЦД-4), а также на Свердловской, Западно-Сибирской, Северной, Куйбышевской, Юго-Восточной железных дорогах.
Основные заказчики электропоездов ЭП2ДМ — Российские железные дороги и Центральная пригородная пассажирская компания.Электропоезд постоянного тока ЭП2ДМ — полностью отечественная разработка. Дизайн подвижного состава создан при участии Национального центра промышленного дизайна и инноваций «2050.ЛАБ» и соответствует принятой в ТМХ концепции «ДНК бренда». В производстве комплектующих изделий для электропоездов участвует 80 российских предприятий.
сделаноунас.ру
регион102
08.07.2024, 16:48
В Екатеринбурге показали макет головного вагона высокоскоростного поезда.
Екатеринбург, 8 июл — РИА Новости.
Макет головного вагона российского высокоскоростного поезда впервые показали в натуральную величину на выставке «Иннопром» в Екатеринбурге, передает корреспондент РИА Новости.На одной из сторон макета изображены крупные города, через которые пройдет высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом.
154532715453281545329
Посетители выставки могут своими глазами увидеть интерьер будущего российского высокоскоростного поезда. Макет выполнен в кремовых тонах, благодаря этому глаза не устают. Вдоль стен идут деревянные панели шоколадного цвета. В макете вагона представлено сразу несколько классов обслуживания. Во всех установлены светлые бежевые кресла с ореховыми вставками. Рядом с сидениями установлены порты для зарядки. Подлокотник между креслами расширен, таким образом, туда можно поставить небольшую сумку или положить журнал. Также установлены подстаканники, куда удобно будет поставить воду. Кроме того, гости «Иннопрома» могут увидеть, как примерно будет выглядеть кабина машиниста.Вице-президент «Синары» Александр Мишарин говорил РИА Новости в июне, что презентация интерьера российского поезда для ВСМ, который будет строить группа в кооперации с «Трансмашхолдингом», состоится летом 2024 года. Высокоскоростные составы, рассказывал гендиректор РЖД Олег Белозеров, будут из 8 или 16 вагонов с четырьмя классами обслуживания и вагоном-бистро с баром. Планируется, что восьмивагонный состав будет вмещать до 460 пассажиров. Максимальная скорость поезда составит 400 километров в час, в эксплуатации — 360 километров в час."Синара" ранее уточняла, что на уличной экспозиции «Иннопрома» будет показан полноразмерный макет головного вагона высокоскоростного поезда с одним из вариантов интерьера.
Высокоскоростной считается специализированная электрифицированная двухпутная железнодорожная линия для эксплуатации поездов со скоростями от 200 до 400 километров в час. Сейчас в России таких дорог нет. Пилотным проектом станет ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом, а всего планируется создание пяти таких трасс.Планируемый интерьер состава был показан в макете на стенде Москвы в рамках ПМЭФ-2024 в июне. Представитель «Синары» сообщал РИА Новости, что интерьер сделан на основе 3D-модели будущего поезда. В РЖД говорили, что окончательно утвержден только экстерьер, интерьер — еще обсуждается на рабочей группе.Первые элементы российских высокоскоростных поездов начнут создавать уже в этом году, говорил РИА Новости Мишарин. РЖД в апреле 2024 года подписали с «Синарой» договор на изготовление первых двух поездов для ВСМ Москва — Санкт-Петербург. Готовые к эксплуатации составы должны быть поставлены до конца марта 2028 года.
сделаноунас.ру
регион102
28.07.2024, 10:46
Горьковская железная дорога получила четыре новых локомотива ЭП1М
Электровозы поставлены в рамках инвестиционной программы «РЖД» по обновлению тягового подвижного состава. Они способны водить состав из 24 пассажирских вагонов по участкам с подъёмом в 9‰ и в климатических условиях с влажностью воздуха до 95-100% на скорости до 140 км/ч.
1546333
Одной из ключевых особенностей этих локомотивов является модульная кабина машиниста, что позволяет управлять без помощника. Также на предприятии отметили более эргономичный дизайн и улучшенные технические характеристики ЭП1М. Эти электровозы заменяют чешские машины ЧС4Т.
Локомотивы оборудованы системами бортового энергоснабжения, микропроцессорного управления и диагностики, а также системой микроклимата в увеличенной кабине машиниста. Это позволяет значительно экономить топливо, снижать затраты на ремонты и техническое обслуживание, а также улучшать условия труда для локомотивной бригады.
сделаноунас.ру
регион102
30.07.2024, 19:16
ТМХ отправил в Белоруссию первый поезд метро «Минск 2024»
Завод «Метровагонмаш» (МВМ, входит в состав ТМХ) отправил в Республику Беларусь первый поезд метро «Минск 2024» (модели 81-765.7/766.7), предназначенный для работы в Минском метрополитене. До конца 2024 года запланирована поставка ещё шести составов.
1546414
Контракт на поставку в столицу Республики Беларусь 28 вагонов метро (7 четырёхвагонных составов) был подписан между Метровагонмашем и Минским метрополитеном в марте 2023 года.
Вагоны метро «Минск 2024» разработаны конструкторами компании «ТМХ Инжиниринг» (ТМХИ, также входит в состав ТМХ) специально для эксплуатации в условиях Минского метрополитена в соответствии с техническим заданием заказчика.
Вагоны создавались с учетом передовых технических решений, используемых в мировом метровагоностроении и необходимости обеспечения высокого уровня потребительских свойств подвижного состава. Они отвечают всем актуальным требованиям, которые предъявляются к безопасности и комфортабельности поездов.
В конструкцию вагонов заложено использование комплектующих производства белорусских предприятий.Поезда проектировались для эксплуатации на Зеленолужской линии Минского метрополитена, где применяются платформенные двери. Для точного совмещения проемов дверей поезда и платформенных дверей его промежуточные вагоны укорочены по длине на 140 мм, а головные — на 70 мм, и оснащены необходимым оборудованием для синхронизации.
Повышенное внимание уделено эргономике рабочего места машиниста. Пульт управления был полностью переработан в соответствии с пожеланиями заказчика. На маске головного вагона, в передней части кабины машиниста установлен эвакуационный трап, позволяющий безопасно спускаться в тоннель в случае возникновения нештатной ситуации.
Новые вагоны метро оборудованы расширенными дверными проемами (1400 мм) и сквозными бочкообразными межвагонными переходами (шириной до 1500 мм), что делает поездки более комфортными в часы пик и увеличивает вместительность поезда. В конструкции вагонов применяются дверные механизмы прислонно-раздвижного типа с системой защиты от случайного зажатия. В пассажирских салонах установлены эргономичные сидения из износостойкой мягкой ткани (41 место для сидения в головных вагонах и 44 — в промежуточных), поручни с «тёплым» покрытием, современные системы адаптивного освещения, обеспечения микроклимата с принудительной вентиляцией и обеззараживанием воздуха, видеонаблюдения, обнаружения и тушения пожара, информирования пассажиров, USB-розетки для зарядки электронных устройств пассажиров.
Головные вагоны оборудованы местами с опорой и креплением для детских колясок и маломобильных пассажиров.Подвижной состав обеспечен надежной шумо- и теплоизоляцией, современными асинхронными тяговыми электродвигателями отечественного производства. В экстерьере поезда «Минск 2024» использован уникальный дизайн и фирменные цвета Минского метрополитена. Все вагоны нового поезда моторные. Конструкционная скорость — 90 км/ч. Срок службы вагонов метро составляет 30 лет.Завод «Метровагонмаш» сотрудничает с Минским метрополитеном с момента открытия подземки в 1984 году. В настоящее время в метро белорусской столицы эксплуатируются 346 вагонов, изготовленных на предприятиях ТМХ.
ТМХ является единственным в России разработчиком и крупнейшим производителем поездов метро, одним из лидеров мирового метровагоностроения. Работы по созданию новых образцов продукции осуществляют действующие в рамках группы ТМХ инжиниринговые центры «ТМХ Инжиниринг» и «Центр двигателестроения ТМХ», подразделения которых расположены в 10 городах и насчитывают в общей сложности более 1300 сотрудников.
сделаноунас.ру
регион102
16.08.2024, 17:17
Восьмивагонный электропоезд ЭС104 «Финист» отправился на испытания
Завод «Уральские локомотивы» отправил на испытания электропоезд ЭС104 «Финист» в восьмивагонном исполнении. Контрольные мероприятия будут проходить на испытательном кольце Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта — ВНИИЖТ (г. Москва). Состав в новой модификации пройдет тягово-энергетические и тормозные испытания, испытания на нагрев тягового оборудования, на электромагнитную совместимость, а также подтверждение основных технических характеристик. Завершить испытания планируется в октябре текущего года.
1547173
Восьмивагонный электропоезд «Финист» предназначен для пригородного сообщения со скоростью до 160 км/час на участках, электрифицированных постоянным током. В салоне расположено 652 кресла, а также дополнительные места для людей с ограниченными возможностями, шесть санитарных модулей. Для удобства любителей активного образа жизни предусмотрены велопарковки с возможностью размещения лыж и сноубордов. В данной модификации поезд оснащен новыми табло информирования пассажиров с возможностью трансляции видеоконтента, системой автоматического подсчета пассажиров, а также отдельной зоной для размещения обслуживающего персонала.
К проектированию восьмивагонного поезда специалисты предприятия приступили в ноябре 2023 года. Производство опытного образца началось в январе текущего года. В рамках работы над новой модификацией был разработан отдельный тип нематорного прицепного вагона. На этом вагоне размещена часть оборудования, в том числе преобразователь собственных нужд и компрессор. Новый тип вагона позволит в будущем формировать требуемую составность в диапазоне от трех до 12 вагонов и получать необходимое для эксплуатационного участка ускорение путем изменения количества моторных осей.
«Благодаря заводской конструкторской школе, многолетнему опыту в производстве подвижного состава и собственным разработкам в системах управления поездом предприятие может в короткие сроки создавать поезда разной составности в зависимости от пассажиропотока на участках эксплуатации», — уточнил генеральный директор «Уральских локомотивов» Олег Спаи.
сделаноунас.ру
регион102
16.08.2024, 17:20
ТМХ отправил на Магнитку электровоз НПМ2М
Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в состав ТМХ) передал крупнейшему в России Магнитогорскому металлургическому комбинату (ММК) промышленный электровоз НПМ2М № 027. Контракт на изготовление и поставку трех машин в адрес ММК был подписан в июне 2023 года. До конца года НЭВЗ отправит еще два электровоз модели НПМ2М.
1547174
НПМ2М — модернизированный промышленный электровоз оснащен асинхронным тяговым приводом с опорно-осевой подвеской на подшипниках качения, которые в процессе эксплуатации практически не требуют ухода, интеллектуальные драйверы со встроенной защитой от коротких замыканий и коммутационных перенапряжений, контролем напряжения питания. Современные конструкторские решения позволили улучшить показатели надёжности работы и сделать эксплуатацию электровоза удобнее. Электровоз НПМ2М требует меньших затрат в обслуживании на линии и при ремонте в депо. Потребление электроэнергии сократилось на 15% в отличии от своих предшественников. Локомотив отличает эргономика рабочего места, легкость управления и обзорность.
Промышленные четырехосные электровозы постоянного тока НПМ2 для ММК поставляет НЭВЗ с 2004 году, модернизированные НПМ2М — с 2013 года.
В настоящее время на Магнитке успешно эксплуатируются 11 промышленных электровозов НПМ2 и пятнадцать НПМ2М.
ТМХ является крупнейшим в России разработчиком и производителем подвижного состава для железнодорожного и городского рельсового транспорта, а также среднеоборотных двигателей различного назначения. Работы по созданию новых моделей подвижного состава и двигателей осуществляют действующие в рамках группы ТМХ инжиниринговые компании «ТМХ Инжиниринг» и «Центр двигателестроения ТМХ», подразделения которых расположены в 10 городах и насчитывают в общей сложности более 1300 сотрудников.
сделаноунас.ру
регион102
28.08.2024, 21:21
На МЦК запустили первый пассажирский поезд с автопилотом
ОАО «РЖД» запустило на Московском центральном кольце (МЦК) первый электропоезд «Ласточка» с автоматической системой управления третьего уровня, сообщил корреспондент «Интерфакса» с церемонии запуска.
1548190
Третий уровень подразумевает полное управление поездом автоматикой, при этом машинист присутствует в кабине для контроля ситуации, а также открытия и закрытия дверей во время посадки и высадки пассажиров.
По данным РЖД, до конца года они планируют завершить испытания бортовых систем и технического зрения по четвертому, наивысшему, уровню автоматизации. Поезд сможет управляться уже без необходимости присутствия машиниста в кабине.
Всего существует четыре уровня автоматизации. УА 1 (первый) — когда за основные функции управления поездом отвечает машинист; УА 2 (второй) — предполагает большее влияние на управление движением искусственным интеллектом; УА 3 (третий) — предусматривает наличие человека в кабине локомотива, но поезд движется без его участия, используя техническое зрение; УА 4 (четвертый) — полностью беспилотное управление поездом.
сделаноунас.ру
регион102
07.09.2024, 19:50
ЭМКА2 испытывают на пассажирских вокзалах Москвы
Маневровые гибридные электровозы ЭМКА2 уже успешно прошли заводские и сертификационные испытания вначале текущего года и получили сертификат соответствия.
1548902
Перед поставкой этих локомотивов в ОАО «РЖД» необходимо провести дополнительные эксплуатационные испытания на соответствие заявленным технико-экономическим показателям. Испытания начались в штатном режиме на двух локомотивах ЭМКА2 на пассажирских вокзалах г. Москвы. Локомотивы будут подавать и убирать пассажирские составы на платформы. При этом будет происходить регистрация и контроль всех параметров: проверка надежности локомотивов, выполнение всех необходимых тяговых и скоростных характеристик и будет фиксироваться кол-во электроэнергии, которую потребляют локомотивы для выполнения работы.
По результатам эксплуатационных испытаний будут получены сравнительные технико-экономические параметры для одной и той же работы на маневровых тепловозах в сравнении с ЭМКА2. Никогда еще российские железные дороги не использовали маневровые гибридные электровозы с бортовыми аккумуляторными батареями для подобного вида работ.
Денис Карасев, гендиректор ООО «ЦПТ ТМХ»: «Мы, как создатели этих машин, полностью уверены в соответствии и успешном прохождении этих эксплуатационных испытаний и переходу от этапа испытаний к их серийному производству и поставкам, начиная с 2025 года. Параллельно с испытаниями первых двух машин идет постройка локомотива № 003, который будет выполнен в полностью суверенном исполнении в серийной конфигурации. Уверен, будущее именно за гибридными технологиями».
Локомотивы ЭМКА2 создаются в соответствии с трехсторонним соглашением, подписанным в 2019 году между РЖД, ТМХ и Роснано.
сделаноунас.ру
регион102
07.09.2024, 19:53
Новый электропоезд ЭП2ДМ начал курсировать в Новосибирской области
Новый 10-вагонный электропоезд серии ЭП2ДМ пополнил парк Западно-Сибирской железной дороги, сообщает пресс-служба магистрали.
1548903
Он уже вышел на маршрут в Новосибирской области. Это уже пятый электропоезд серии ЭП2ДМ, вышедший на маршруты в регионе в этом году.Вагоны состава оснащены индивидуальными USB-розетками, системой кондиционирования и обеззараживания воздуха, местами для провоза велосипедов.
В электропоезде 3 санузла. Головные вагоны оборудованы пандусами для подъема и спуска маломобильных пассажиров.В декабре планируется поставка еще одного электропоезда этой же модификации. Таким образом, к концу 2024 года в Новосибирской области будут курсировать 13 электропоездов новых серий, что составит 35% всего парка.За 8 месяцев 2024 года пригородные поезда Новосибирской области перевезли 16 млн человек, что на 9,3% больше показателя прошлого года.
Ранее Gudok.ru сообщал, что электропоезда ЭП2ДМ начнут курсировать на Южно-Уральской железной дороге. В мае подвижной состав презентовали в Челябинске.Электропоезд ЭП2ДМ полностью отечественного производства. Благодаря новой конструкции кресел пространство между сидящими пассажирами увеличено на 4-6 см. Вагоны соединены с помощью беззазорного сцепного устройства с герметичным межвагонным переходом для лучшей плавности хода и низкого уровня шума.
сделаноунас.ру
регион102
07.09.2024, 20:11
1548907
https://dzen.ru/video/watch/66daf0474ee19255abeb2d6c
регион102
15.10.2024, 17:27
Восьмивагонный электропоезд ЭС104 «Финист» прошел приемочные и сертификационные испытания
Скоростной электропоезд ЭС104 «Финист» в восьмивагонном исполнении успешно прошел приемочные и сертификационные испытания на экспериментальном кольце Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта — ВНИИЖТ (г. Москва). Получение сертификата запланировано на ноябрь текущего года.
1550752
Состав в новой модификации прошел тягово-энергетические и тормозные испытания, испытания на нагрев тягового оборудования и электромагнитную совместимость. Был проведен ряд исследований на соответствие техническим требованиям: измерение значений виброускорения в салоне при высоких скоростях, измерение уровня внешнего шума от электропоезда при движении и на стоянке, проведены испытания в части подтверждения основных параметров тягового двигателя, требований к вспомогательному оборудованию. Отдельно были проведены санитарно-химические и эргономические испытания на головном и прицепном вагонах. Также в конце сентября состоялась тестовая поездка электропоезда «Финист» от станции Щербинка (г. Москва) до станции Владимир со скоростью 160 км/час для проведения тормозных испытаний и измерения длины тормозного пути.
«Все этапы приемочных и сертификационных испытаний прошли четко по графику, поезд продемонстрировал строгое соответствие параметрам, заявленным в технических требованиях, — пояснил генеральный директор завода „Уральские локомотивы“ Олег Спаи. — После получения сертификата соответствия на восьмивагонный состав завод готов в максимально короткие сроки наладить его серийный выпуск и поставки».
Сейчас на предприятии завершается подготовка еще одного поезда новой линейки — ЭС105 «Финист», оснащенного двухсистемным тяговым оборудованием. Двухсистемная модификация может двигаться на участках дорог с постоянным и переменным током, быстро переключаясь с одного рода тока на другой. Применение ЭС105 на сети железных дорог повысит скорость и комфортабельность перевозок пассажиров на новых, ранее недоступных для скоростных поездов участках.
сделаноунас.ру
регион102
31.10.2024, 17:37
Грузовые платформы для колеи 750мм
Камбарский машиностроительный завод изготовил и отгрузил партию грузовых платформ ПГ1.
1551409
Платформа ПГ1 представляет собой железнодорожный грузовой вагон открытого типа, предназначенный для перевозки рельсовых плетей, колесной и гусеничной техники и других хозяйственных грузов.
Платформа представляет собой цельнометаллическую сварную конструкцию, состоящую из рамы, установленной на тележке. На раме оборудован настил пола, ударно-тяговые приборы, а также тормозное оборудование
cделаноунас.ру
регион102
01.11.2024, 17:29
«Челябкрансервис» разработал маломощный локомотив для нужд промышленных предприятий.
Четырехосные локомотивы, разрабатываемые компанией «Челябкрансервис», в первую очередь предназначены для работы в рудниках, но также могут быть использованы для маневровых задач на промышленных предприятиях. О планах выхода компании в новый сегмент изданию ROLLINGSTOCK рассказал владелец предприятия Владимир Кантор.
1551518
Новый локомотив создается на основе ходовой части крана ЭДК-25 и оснащается электромеханическим приводом с частотным преобразованием скоростей. На каждой оси будет установлен асинхронный двигатель мощностью 30 кВт, что, по словам Владимира Кантора, улучшит управляемость тепловоза и его точность при маневрах, а также обеспечит необходимую взрывозащищенность для использования в шахтах.
В локомотиве применяется синхронный дизель-генератор ЯМЗ мощностью 250 кВт, с тяговым усилием 110 кН. Он рассчитан на буксировку до шести загруженных вагонов и прохождение кривых радиусом 60 метров. Специально для этого локомотива «Челябкрансервис» разработал собственные тележки с двумя электромеханическими приводами на одной раме. При необходимости мощность можно увеличить, объединив два локомотива в сцепку. В настоящее время завершается создание опытного образца, а сертификацию планируется провести через год-полтора. Уже есть предварительные заявки от предприятий горнодобывающего сектора.
Компания «Челябкрансервис» рассчитывает на высокий спрос, учитывая уход с российского рынка чешского производителя рудничных локомотивов Ferrit. Тем не менее, в рудничном сегменте ей предстоит конкурировать с Александровским машиностроительным заводом, а в сегменте маневровых локомотивов — с продукцией компаний «Желдорреммаш», «Синара — Транспортные Машины», «Муромтепловоз» и Камбарского машиностроительного завода.
сделаноунас.ру
регион102
02.11.2024, 16:43
Компания «РМ Рейл» представила две новые модели изотермических вагонов
Представителям крупнейших транспортно-логистических компаний России показали автономный рефрижераторный вагон модели 16-1247 и вагон-термос модели 16-1239
1551642
В России стабильно увеличивается объем грузовых железнодорожных перевозок, требующих соблюдения температурного режима. Однако ключевые типы изотермических вагонов отечественные производители не выпускают серийно. Внутренний спрос на такие вагоны покрывался за счет импорта, а на железных дорогах продолжают использовать старые советские вагоны с многократно продленным сроком службы.
«Для нашей компании производство изотермических вагонов — это новое направление», — отметил генеральный директор «РМ Рейл» Максим Тевс.
«За относительно короткий период мы разработали практически полную линейку продукции для перевозки скоропортящихся грузов с лучшими характеристиками. В ближайшее время представим рынку рефрижераторный контейнер грузоподъемностью 30,81 тонны, что является лучшим показателем в отрасли. Мы видим высокий интерес к этой продукции и уверены, что наши клиенты оценят преимущества новых разработок от «РМ Рейл».
Обе модели были разработаны, изготовлены и сертифицированы в кратчайшие сроки и на данный момент обладают лучшими техническими и эксплуатационными характеристиками по сравнению с аналогами.
сделаноунас.ру
регион102
15.11.2024, 17:53
По Тихоокеанской железной дороге прошел первый грузовой состав
Тепловоз провел первый грузовой состав по построенной частной Тихоокеанской железной дороге (ТЖД), которая простирается от месторождения в Якутии до порта в Хабаровском крае, сообщила головная компания производителя локомотива «Синара — транспортные машины» (СТМ).
15524391552440
Прокладка железнодорожного полотна на всем протяжении ТЖД завершилась недавно, полный ввод в эксплуатацию намечен на следующий год. Это однопутная линия с 18 разъездами. Частная железная дорога соединит угольные месторождения Якутии и новый строящийся порт на берегу Охотского моря.
«Первый грузовой состав проехал по всей линии ТЖД. Провел его тепловоз ТЭМ14 производства ЛТЗ (Людиновский тепловозостроительный завод, входит в СТМ — ред.)», — говорится в сообщении.
Первая поездка была тест-драйвом. Состав из 20 полувагонов с углем и двух пассажирских вагонов сопровождения проехал 531 километр — от станции Эльга до порта на мысе Манорский.
Строительством ТЖД занималась УК «Элси». Стоимость дороги первоначально оценивалась в сумму свыше 97 миллиардов рублей, затем — примерно в 146 миллиардов.
Фото и подробности:
https://dzen.ru/a/Zy6e8nfhKC1gVvmh
регион102
16.11.2024, 09:21
Двухсистемный электропоезд «Финист» отправился на испытания
Завод «Уральские локомотивы» отправил на приемочные и сертификационные испытания двухсистемный электропоезд «Финист» серии ЭС105, оснащенный отечественным тяговым оборудованием. Испытания продлятся до конца марта 2025 года.
1552504
Двухсистемный поезд пройдет полный цикл тягово-энергетических, динамико-прочностных испытаний на экспериментальном кольце Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ, г. Москва, Щербинка). Также на скоростном полигоне ВНИИЖТ в г. Белореченске (Краснодарский край) будет проверено соответствие показателей воздействия состава на путь техническим требованиям и нормам безопасности. Особое внимание будет уделено проверке работы тягового оборудования при переходе питания контактной сети с постоянного на переменный ток и обратно. Во Всероссийском научно-исследовательском институте гигиены транспорта (ВНИИЖГ, г. Москва) пройдут санитарные и химические испытания поезда.
«Мы постоянно анализируем потребности наших заказчиков и стараемся максимально оперативно отвечать на их запросы, — отметил генеральный директор завода „Уральские локомотивы“ Олег Спаи. — Так, сейчас в республике Башкортостан на одном из самых популярных туристических маршрутов в предгорьях Уральских гор эксплуатируются электропоезда „Финист“ постоянного тока серии ЭС104. При этом часть пути, которая проходит на участке с переменным током, состав проходит в сцепке с тепловозом. Появление двухсистемного ЭС105 позволит оптимизировать график движения таких поездов, улучшить комфорт перевозки пассажиров, а также приведет к экономии ресурсов на подобных маршрутах, электрифицированных разными родами тока».
«Финист» серии ЭС105 для пригородного сообщения оборудован отечественной тяговой системой и вспомогательным оборудованием для перевозки пассажиров по железным дорогам, электрифицированным как постоянным, так и переменным током. Использование таких поездов позволит минимизировать время перехода состава с одного рода тока на другой и увеличить количество маршрутов. В поезде пятивагонной комплектации — 386 посадочных мест. Количество мест для пассажиров с ограниченными возможностями увеличено до четырех. Сиденья оснащены USB-разъемами для зарядки гаджетов. В вагонах установлены система микроклимата и обеззараживания воздуха, подъемники для маломобильных граждан. В части интерьерных решений в новом электропоезде ЭС105 изменили боковые и лобовые табло, в салоне установлены видеоэкраны. Поезд оснащен системой подсчета пассажиров, в салоне можно регулировать яркость и температуру освещения. Для любителей активного образа жизни установили велопарковки с местами для провоза лыж и сноубордов.
сделаноунас.ру
регион102
18.11.2024, 17:36
ТМХ продлил на 16 лет срок службы вагонов метрополитена Екатеринбурга
Октябрьский электровагоноремонтный завод (входит в состав ТМХ) завершил модернизацию c продлением срока службы 8 вагонов.
15526741552675
В ходе модернизации 4 головных вагона метро модели 81-717.5 и 4 промежуточных вагона модели 81-714.5 прошли пескоструйную обработку, грунтование и окраску кузовов.
После этого на вагонах были заменены рамы тележек на новые, срок службы которых составит 16 лет, отремонтированы тяговые электродвигатели, обновлено навесное механическое и пневматическое оборудование, заменены изношенные колесные пары, установлена автоматическая система обнаружения и тушения пожара (АСОТП).
В салонах вагонов оборудовали места для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья, установлены современные диваны и новые поручни. На раздвижных дверях заменили стекла и резиновые детали, отремонтировали кабину машиниста и тормозные цилиндры. В результате модернизации вагоны могут механически сцепляться с вагонами моделей 81-717.5М, 81-714.5М и работать по системе многих единиц (СМЕ).
По условиям договора, который был заключен в мае, ОЭВРЗ должен поставить вагоны до конца 2024 года.
MASHNEWS | Новости Промышленности
регион102
27.11.2024, 16:53
Трансмашхолдинг сертифицировал двухэтажный вагон и тележку для нового фирменного поезда «Аврора»
Поезд уже в 2024 году начнет курсировать между Москвой и Санкт-Петербургом.
15535451553546
Производство комплектующих для вагонов модели 61-4492 налажено в России.
В усовершенствованной конструкции вагона применены положительно зарекомендовавшие себя решения: информационные поездные магистрали механически разделены. Это означает, что служебное информирование вагона, предназначенное для взаимодействия систем контроля, диагностики и управления вагонов между собой и СКДУ всего состава и пассажирское, позволяющее получать информационный аудио-видео контент работают автономно. Это обеспечивает более надежную защиту работоспособности всех систем подвижного состава от постороннего воздействия.
В новых вагонах реализована возможность установки герметичного унифицированного межвагонного перехода (МВПУ), установлены входные подножки, оборудованные встроенными откидными рампами, а также применена аккумуляторная батарея повышенной ёмкости.
В салонах появились багажный стеллаж, сенсорные мониторы в салоне, каждое пассажирское место оснащено индивидуальными розетками (220 В, USB, Type C).
Вагоны будут эксплуатировать с пассажирскими тележками модели 68-4120 с увеличенной нагрузкой на ось – 19,5 т вместо прежних 18. Новая тележка с цилиндрическими пружинами в рессорном подвешивании создана конструкторами компании «ТМХ Инжиниринг» и построена на Тверском вагоностроительном заводе.
В тележке применен торсионный стабилизатор нового типа, который обеспечивает вагону высокий уровень устойчивости, плавное прохождение кривых участков пути, а значит безопасность и комфорт для пассажиров.
Всего в 2024 году ТВЗ изготовит 25 вагонов модели 61-4492.02 (5 – I класса и 20 – II класса, по 60 и 104 пассажирских места соответственно). Кроме них, в состав поезда войдут еще купейные вагоны мод. 61-4465 со спальными местами (СВ), штабной вагон с местами для пассажиров с ограниченными физическими возможностями модели 61-4472 и вагон-ресторан модели 61-4473. Из них будут сформированы два состава по 15 вагонов, общая вместимость каждого поезда – 1240 мест.
Для всех вагонов нового поезда разработан индивидуальный дизайн с использованием изображений достопримечательностей двух городов отправления: Москвы – на первом этаже, Санкт-Петербурга – на втором. В качестве цветового решения для оформления салонов выбраны спокойные серый и светло-серый тона. Предусмотрен доступ к внутренней информационной сети через Wi-Fi. Большое количества розеток и USB-разъемов сделают поездку еще более комфортной.
MASHNEWS
регион102
06.12.2024, 18:48
Новый вагон на новой тележке
Сегодня получен сертификат соответствия РС ФЖТ на вагон-цистерну для транспортировки концентрированной азотной кислоты модели 15-1232-06 на инновационной тележке с нагрузкой 25 тс модели 18-9891.
1554254
Вагон-цистерна из алюминиевых сплавов сертифицирована год назад — в ноябре 2023 года, и сейчас является одной из лучших по своим технико-эксплуатационным характеристикам в ряду аналогов.
Тележка с нагрузкой 25 тс сертифицирована в марте 2023 года. Уникальными преимуществами являются щадящее воздействие на инфраструктуру железной дороги, снижение износа гребней колес и динамической нагрузки на боковые рамы. В ноябре текущего года тележка завершила пробеговые испытания на ресурс на экспериментальном кольце ВНИИЖТ, пройдя под контролем экспертов 1 млн. 200 тыс. км.
Перевод наиболее перспективного подвижного состава на инновационную тележку — часть стратегии развития «РМ Рейл»; она уже применяется для расширения продуктовой линейки компании, в частности, за счет столь актуальных сейчас сочлененных вагонов.
сделаноунас.ру
регион102
13.12.2024, 18:30
Электропоезд двойного питания ЭС105 приступил к испытаниям
На юге страны приступили к испытаниям главной новинки этого года — двухсистемного «Финиста».
1554879
На Скоростном испытательном полигоне Белореченская — Майкоп наши специалисты из ВНИИЖТ проверят работу тормозной пневматической системы, воздействие на путь и стрелочные переводы на скорости до 160 км/ч.
Приёмочные и сертификационные испытания электропоезда двойного питания ЭС105 продлятся до марта следующего года. После тестирования на скоростном полигоне состав отправят на Экспериментальное кольцо в Щербинке. Здесь отечественную новинку:
сделаноунас.ру
регион102
30.12.2024, 17:50
ТМХ создал для РЖД пассажирский вагон габарита Т
Трансмашхолдинг на площадке Тверского вагоностроительного завода (входит в состав ТМХ), выпустил первый купейный пассажирский вагон локомотивной тяги модели 61-4533 увеличенного габарита для дальнейшего проведения цикла приемочных, сертификационных и эксплуатационных испытаний.
15559371555938
15559391555940
По заказу холдинга РЖД Трансмашхолдинг разработал и ведет изготовление первых пассажирских вагонов габарита Т. Это инновационная разработка специалистов ТМХ и РЖД, которая обеспечивает увеличение пассажировместимости, повышение уровня комфорта для пассажиров, повышение эксплуатационных и сервисных характеристик, уровня содержания отечественных материалов и комплектующих.
В совокупности эти решения повышают эффективность вагона по сравнению с предшествующими моделями.В отличие от широко распространенного габарита 1-ВМ, длина вагона в габарите Т увеличена на 73 см, ширина — на 28 см. На 9 см шире станет проход по салону, на 15 см длиннее — спальные места в купе, и появилось одно дополнительное пассажирское купе.
В вагоне применены современные системы торможения, энергоснабжения, обеспечения микроклимата управления и диагностики, которые позволяют сделать эксплуатацию таких вагонов более эффективной.На текущем этапе реализации проекта запланировано изготовление шести вагонов модели 61-4533. Четыре кузова уже изготовлены, еще два находятся в стадии изготовления. В декабре проведены работы по сборке вагона, монтажу электрических систем, внутреннего оборудования и интерьера. Кузов вагона с заводским номером № 00001 успешно прошел статические прочностные приемочные испытания. На первом вагоне начаты предварительные и сертификационные испытания. Далее, для подтверждения характеристик, опытные образцы будут проходить необходимые испытания в различных погодных и эксплуатационных условиях для проверки качественной работы всего оборудования, а также эксплуатационные испытания для проверки взаимодействия с железнодорожной инфраструктурой.
После завершения цикла приемочных, сертификационных и эксплуатационных испытаний, а также получения сертификата соответствия вагона требованиям Технического регламента Таможенного союза, новые вагоны будут переданы холдингу «РЖД» для перевозок пассажиров на наиболее популярных маршрутах сети железных дорог России.
В ближайшее время инновационные вагоны габарита Т станут основой программы обновления парка пассажирских вагонов, так как обладают большей пассажировместимостью, эффективностью и удобством для пассажиров.
сделаноунас.ру
регион102
18.01.2025, 07:54
Первый тепловоз с системой автоматического запуска дизеля
Коломенский завод (входит в состав компании «ТМХ Энергетические решения») направил холдингу «РЖД» первый пассажирский тепловоз ТЭП70БС, оснащенный системой автоматического запуска дизеля (САЗД). Система предусматривает автоматический прогрев теплоносителей дизеля в холодную погоду без необходимости присутствия человека.
1557219
Специалисты ВНИКТИ (г. Коломна) совместно с конструкторами компании «ТМХ Инжиниринг» и Инжинирингового центра двигателестроения ТМХ разработали САЗД тепловоза по заданию «Российских железных дорог».
В микропроцессорную систему локомотива ТЭП70БС интегрированы алгоритмы управления, которые запускают тепловоз при низких температурах автоматически, прогревают теплоносители агрегата до нужной температуры (45 °С), включают прокачивающие насосы во время остановки машины, следят за зарядом аккумуляторной батареи тепловоза и при необходимости заряжают пусковые конденсаторы.
Кроме этого, САЗД подает звуковой сигнал для вызова машиниста при возникновении неисправности. Когда двигатель остывает (на локомотиве стоят датчики температуры), система вновь самостоятельно его запускает. При необходимости, цикл повторяется.
Для уверенного пуска дизеля с изношенной (подсевшей) аккумуляторной батарей дополнительно установлены мощные конденсаторы.
Внедрение новой системы позволит обслуживать сразу несколько тепловозов, оборудованных САЗД, обеспечить экономию дизельного топлива (обычно двигатель в период простоя непрерывно работает на холостом ходу).
Тепловоз ТЭП70БС с новой системой прошел все необходимые испытания, среди которых были и дополнительные, в ходе которых имитировалась температура теплоносителей и окружающей среды с помощью специальных датчиков (без помещения тепловоза в климатическую камеру).
В ближайшее время на полигоне Октябрьской железной дороги начнется серия эксплуатационных испытаний, по итогам которых будет принято решение о поставках следующих новых тепловозов этой серии уже с установленной на них системой автоматического запуска двигателей.
сделаноунас.ру
регион102
22.01.2025, 17:17
«Челябкрансервис» выпустил первую железнодорожную снегоуборочную машину
Четырехосная машина ПМСУ-01 создана на базе выпускаемого заводом ж/д крана ЭДК-25. Стрелу крана заменили снегоуборочной щеткой.
15576791557680
Как сообщает издание Rollingstock со ссылкой на «Челябкрансервис», ПМСУ-01 может очищать снежный покров высотой 0,3 м и шириной 3 м при рабочей скорости в 6,4 км/ч. Помимо возможности оборота поворотной рамы на 360°, щетка может поворачиваться относительно вертикальной оси на 180°. Это позволяет использовать машину для очистки пути, на котором она находится, и параллельных путей.
Силовая установка в ПМСУ-01 включает дизель-агрегат на базе двигателя ЯМЗ-238 и генератора мощностью 150 кВт. Ее перемещение осуществляется своим ходом в обоих направлениях при помощи двух ходовых редукторов. Назначенный срок службы – 25 лет.
Как рассказал Rollingstock владелец завода Владимир Кантор, машина сделана под заказ металлургического предприятия и уже поставлена ему. Сертификация для работы на путях общего пользования пока не планируется.
MASHNEWS | Новости Промышленности
регион102
25.01.2025, 22:10
+ к сообщению 975
https://dzen.ru/shorts/67926180907de12e69198318?source=channel
регион102
03.02.2025, 18:32
Тверской вагоностроительный завод
Одной из визитных карточек столицы Верхневолжья по праву является Староволжский мост, но есть в этом городе кое-что ещё, с чем знаком, пожалуй, каждый россиянин. Это пассажирские вагоны. Их родина — Тверь. Вагоны и поезда здесь выпускают почти 130 лет — завод основан в 1898 году. В списке продукции — товарные и пассажирские вагоны, трамваи, вагоны для метрополитена, а также корпуса вагонов, колёсные пары и тележки. За годы работы завод выпускал много нестандартного подвижного состава — например, вагоны для царской семьи, специальные модели для МВД и даже транспортировки ядерного топлива.
1558661
Тверской вагоностроительный завод — единственное в России предприятие, где строят различные пассажирские вагоны локомотивной тяги для скоростей движения до 200 км/ч и современные электропоезда «Иволга». Также здесь выпускают двухэтажные вагоны и электропоезда нового поколения, вагоны метро и низкопольные трамваи. На Тверском вагоностроительном заводе работает около 7500 человек, предприятие выпускает 1200 вагонов и кузовов в год. Доля продукции завода на рынке пассажирских вагонов России превышает 80%......
Далее много букв и около 30-ти фоток...
https://sdelanounas.ru/blogs/166574/
регион102
07.02.2025, 16:36
НЭВЗ передал РЖД семисотый электровоз 2ЭС5К
Магистральный грузовой электровоз переменного тока 2ЭС5К «Ермак» с юбилейным № 700 отправлен в депо Карасук Западно-Сибирской железной дороги.
1558849
Первый 2ЭС5К «Ермак» был изготовлен в 2004 году. Его контрольно-заводские испытания успешно завершились в апреле 2005 года. А уже в августе этого же года на выставке в подмосковной Щербинке новый электровоз получил высокую оценку Президента России Владимира Путина. Глава государства лично вёл «Ермак» почти шесть километров.
Технические решения, реализованные при создании этого электровоза, позволили значительно улучшить, по сравнению с заменяемым локомотивом ВЛ80, технико-экономические показатели и потребительские свойства машины. Конструкторам удалось заметно повысить безопасность движения и облегчить условия труда локомотивных бригад, снизить удельные энергозатраты на перевозки, улучшить использование сцепного веса. С 2019 года «Ермаки» выпускаются с поосным регулированием силы тяги.
За время, прошедшее с момента выпуска первого электровоза 2ЭС5К, НЭВЗ значительно расширил модельный ряд локомотивов. «Ермаки» в двух-, трех- и четырехсекционном исполнении — самые активные участники тяжеловесного движения Восточного полигона России. Они составляют основу приписного парка 12 локомотивных депо 7 дирекций тяги РЖД. Главные их преимущества — способность работать на участках со сложным рельефом с тяжелыми грузовыми поездами.
На сегодняшний день «Ермаки» разной составности — самая массовая выпускаемая серия отечественных грузовых электровозов. Помимо России, электровозы этой серии работают также на Украине и в Узбекистане.
Суммарный пробег локомотивов семейства «Ермак» с начала эксплуатации составляет более 3,209 млрд км. То есть «Ермаки» условно объехали земной шар по экватору свыше 80 тысяч раз, или «совершили» 4175 рейсов по маршруту Земля-Луна-Земля.
сделаноунас.ру
регион102
13.02.2025, 17:50
На Московском вокзале Ярославля установили модель первого российского паровоза
Модель паровоза Черепановых выполнили из аутентичных материалов в натуральную величину.
15592601559261
Первый российский паровоз был создан на Урале изобретателями отцом и сыном Ефимом и Мироном Черепановыми в 1834 году. Это вторая созданная в мире подобная машина, она имела вес 3,3 т, мощность 30 л.с., максимальную скорость 15 км/ч.
Памятник видно со стороны перрона и города. В вечернее время включается подсветка. Фото: Северная железная дорога.
Черепановы были авторами множества технических нововведений на уральских заводах. Бывшие крепостные получили вольные грамоты благодаря своему таланту.
MASHNEWS | Новости Промышленности
регион102
14.02.2025, 18:12
Редкий паровоз Ов-14 восстановят в Перми
Локомотив более 40 лет служил музейным экспонатом на станции Пермь II.
1559321
115-летнего "ветерана" сняли с постамента и передали реставраторам.
Специалисты оценивают состояние паровоза и разрабатывают план восстановительных работ. «Овечку» выпустили из цехов Брянского машзавода в 1910 году.
О («Основной») — первый паровоз «нормального типа», то есть принятый основным в локомотивном парке российских железных дорог. В период с 1890 по 1915 год на двенадцати паровозостроительных заводах было изготовлено более 9 тыс. локомотивов этой серии, что сделало паровоз О самым массовым из дореволюционных локомотивов. Этот локомотив работал на всех государственных и большинстве частных железных дорог Российской империи, а также и на всех железных дорогах Советского Союза. Самые известные (и наиболее массовые) разновидности — Ов и Од, получили прозвища соответственно «овечка» и «джойка». До наших дней сохранилось лишь несколько экземпляров.
MASHNEWS | Новости Промышленности
регион102
25.02.2025, 17:21
Первый тепловоз ТЭП70БС для дизель-поезда ДП2Д пройдет сертификационные испытания
Тепловоз изготовили на Коломенском заводе, который входит в состав компании «ТМХ Энергетические решения».
15599951559996
Первый этап испытаний организуют на предприятии, где специалисты испытательных центров оценят эргономику и микроклимат кабины машиниста, габариты локомотива и его экологическую безопасность, проведут взвешивание.
Дизель-поезд ДП2Д будет состоять из соединенных между собой тепловоза ТЭП70БС и модифицированных немоторных вагонов электропоезда ЭП2ДМ, которые выпускаются на расположенном в подмосковном Орехово-Зуево Демиховском машиностроительном заводе ТМХ. Состав позволит организовать комфортные пассажирские перевозки на неэлектрифицированных линиях железных дорог на маршрутах с гибким пассажиропотоком.
Для создания нового дизель-поезда специалисты доработали конструкцию тепловоза и вагонов. Функции управления поездом в кабине управления ТЭП70БС и головном вагоне от электропоезда полностью дублированы.
На тепловозе усовершенствована система управления – установлены блоки устройства мониторинга и контроля и управления дверьми электропоезда, размещен дисплей для выведения диагностической информации и информации системы видеонаблюдения. ТЭП70БС получил новую систему оповещения и связи с пассажирами, а также дополнительные межвагонные соединения для передачи сигналов цепей управления и диагностики от локомотива к вагонам и обратно, коммутатор и разъем для линии связи Ethernet. На лобовой части тепловоза установлены красные сигнальные фонари, необходимые для обозначения пассажирского состава при движении головным вагоном вперед и нахождении тепловоза в хвосте состава.
Новый поезд будет иметь конструкционную скорость 120 км/ч и включать от 2 до 6 вагонов. Управление составом будет осуществлять одна локомотивная бригада из кабины управления тепловоза ТЭП70БС или головного вагона поезда в зависимости от направления движения.
Функциональные решения, заложенные в конструкции тепловоза, предполагают возможность эксплуатации локомотива как в составе дизель-поезда, так и в качестве тяговой единицы в голове пассажирского поезда. При необходимости, тепловоз сможет перемещаться и без вагонов или работать в сцепе с другим локомотивом по системе двух единиц.
MASHNEWS | Новости Промышленности
регион102
07.03.2025, 17:19
С нуля до 360 км/ч! Заглянуть на производство будущего высокоскоростного поезда России
С нуля до 360 км/ч! И это не про болид «Формулы-1», а про поезд первой в России высокоскоростной магистрали.
1560817
Такие машины сейчас активно разрабатываются в России. А планируют их собирать на заводе «Уральские локомотивы», который находится в Верхней Пышме недалеко от Екатеринбурга.
Завод специализируется на выпуске грузовых электровозов и скоростных пассажирских электропоездов. На предприятии проектируют и собирают подвижной состав нового поколения — экологичный, комфортный и безопасный.
В рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система» между Москвой и Санкт-Петербургом построят магистраль, которая сократит время в пути до 2 часов 15 минут. Первый поезд для ВСМ-1 выпустят на уральском предприятии.
сделаноунас.ру
регион102
11.03.2025, 17:57
1561166
https://dzen.ru/video/watch/67cfdbf16d765c59f4646ec0
регион102
13.03.2025, 18:23
Первый пассажирский вагон увеличенного габарита ТМХ приступил к испытаниям
Одноэтажный купейный вагон модели 61-4533, изготовленный на Тверском вагоностроительном заводе (входит в состав ТМХ), приступил к сертификационным испытаниям.
156124515612461561247
На скоростном полигоне «ВНИИЖТ» в Белореченске (Северо-Кавказская железная дорога) специалисты проверят динамические характеристики вагона, проведут прочностные и тормозные испытания при различной загрузке, а также определят параметры внешнего шума, вибрации, уровня электрического и магнитного полей. Кроме того, вагон пройдет климатические, санитарно-технические и эксплуатационные испытания для проверки его взаимодействия с железнодорожной инфраструктурой.
Пассажирский вагон габарита Т отличается от подвижного состава, который в настоящее время используется на российских железных дорогах. Его габариты увеличены более чем на 70 см в длину и почти на 30 см в ширину по сравнению с габаритом пассажирского вагона 1-ВМ. Это позволило повысить комфорт для пассажиров и увеличить вместимость вагона на 11%.
В настоящее время на Тверском вагоностроительном заводе изготавливается второй опытный образец — штабной вагон модели 61-4535. Помимо увеличенных размеров, он отличается наличием двух отдельных купе для людей с ограниченными возможностями здоровья и их сопровождающих. В санитарных комплексах для них предусмотрены душевая кабина и специально оборудованный туалет. Для посадки и высадки маломобильных пассажиров в вагоне впервые будет использован комплект подъемного устройства (КПУ) новой конструкции, который отличается компактностью и повышенной надежностью.
После завершения полного цикла испытаний и получения сертификатов соответствия требованиям Технического регламента Таможенного союза, Тверской вагоностроительный завод начнет серийное производство новых вагонов.
сделаноунас.ру
регион102
19.03.2025, 16:56
«Синара – Транспортные Машины» планирует значительно модернизировать тепловоз ТЭМ10
К концу 2025 года в компании намерены собрать опытный образец.
1561584
Разработано уже больше половины конструкторской документации, а на Людиновском тепловозостроительном заводе активно идет подготовка производства и закупка комплектующих, сообщает ROLLINGSTOCK Agency со ссылкой на предприятие.
Тепловоз ТЭМ10 был создан несколько лет назад и сертифицирован к серийному выпуску в 2020 году, а в прошлом году действие сертификата соответствия ТР ТС 001/2011 было продлено еще на 5 лет.
Машина спроектирована в модульной конструкции с двухдизельным исполнением силовой установки. Четырехосное исполнение обеспечивает прохождение кривых с минимальным радиусом 40 м. В то же время базовый локомотив комплектовался двигателями шведской Volvo. На фоне санкционных ограничений серийный выпуск практически остановился в 2022 году: по данным Railgallery, на данный момент всего выпущено 18 локомотивов.
Теперь модернизированный ТЭМ10 должен получить российские двигатели: их поставщик не раскрывается. Также, как указывают в СТМ, доработана система охлаждения.
ТЭМ10 от СТМ является прямым конкурентом тепловоза ТЭМ23 от другого игрока – «Трансмашхолдинга» (ТМХ). Оба маневровых локомотива максимально похожи по характеристикам. Так, ТЭМ23 аналогично имеет модульную конструкцию, два дизеля (производитель – КАМАЗ), четырехосное исполнение и может проходить кривые радиусом 40 м. По ТЭМ23 также потребовались импортозамещающие мероприятия: серийный выпуск продолжился в прошлом году, а по его итогам заказчикам было передано 11 машин.
MASHNEWS | Новости Промышленности
регион102
21.03.2025, 20:32
ТМХ изготовили 1000-й вагон электропоезда «Иволга»
В марте был изготовлен юбилейный 1000-й вагон электропоезда «Иволга». Он войдет в состав 92-го поезда, произведенного на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в состав ТМХ) с момента начала выпуска поездов этой серии.
15616761561677
15616781561679
«Иволга» — полностью российская разработка, работы над которой начались на Тверском вагоностроительном заводе в 2013 году. В 2014 году был представлен полноразмерный макет головного вагона, а в июле 2016 года поезд получил сертификат соответствия требованиям РС ФЖТ. Вскоре после этого два пятивагонных состава «Иволги» вышли на маршрут «Москва Белорусская — Новопеределкино» по заказу Центральной пригородной пассажирской компании. Благодаря плавному ходу, бестамбурной конструкции, широким дверям и просторным проходам поезд быстро завоевал популярность среди пассажиров.
С начала реализации проекта ТМХ выпустил уже четыре модификации электропоезда, каждая из которых разрабатывалась по заказу Департамента транспорта Москвы с учетом опыта эксплуатации, а также отзывов пассажиров и персонала. В «Иволге 2.0» появились дополнительные USB-розетки для зарядки устройств, поручни, крепления для велосипедов, улучшенное освещение и информационная система. В «Иволге 3.0» увеличили конструкционную скорость до 160 км/ч, улучшили динамику разгона, добавили места для сидения и установили датчики подсчета пассажиров. В «Иволге 4.0» на промежуточных вагонах появились третьи двери, что значительно ускорило посадку и высадку, что особенно важно для мегаполисов. Таким образом, «Иволга» продолжает развиваться, становясь более технологичной и комфортной.
Дизайн электропоезда был разработан Национальным центром промышленного дизайна и инноваций 2050.ЛАБ, партнером холдинга ТМХ. Спрос на «Иволгу» растет: если в 2024 году было выпущено 220 вагонов, то в 2025 году планируется произвести более 360. Для увеличения объемов производства Тверской вагоностроительный завод использует уникальный механизм льготного кредитования в рамках Кластерной инвестиционной платформы (КИП), запущенной в 2023 году по инициативе Правительства России.
Оператором КИП выступает ФРП, а ВЭБ.РФ предоставил льготный кредит на реализацию проекта. Льготное финансирование предусматривает производство электропоездов с полностью локализованными критическими компонентами и узлами. Сегодня ТВЗ сотрудничает с более чем 600 российскими предприятиями, участвующими в производстве «Иволги».
сделаноунас.ру
регион102
23.03.2025, 18:01
1561885
https://dzen.ru/video/watch/67c15555df51c7446ec1e25e
Кому не терпится в музей, смотрите с 20:45
регион102
01.04.2025, 17:19
Первый тепловоз ТЭП70БС...пройдет сертификационные испытания...
Коломенский завод начал испытания нового дизель-поезда ДП2Д
Первый пассажирский тепловоз ТЭП70БС № 371 для дизель-поезда ДП2Д, изготовленный Коломенским заводом, прибыл на Демиховский машиностроительный завод для продолжения испытаний. На ДМЗ будет сформирован состав дизель-поезда ДП2Д, состоящий из тепловоза ТЭП70БС и модифицированных немоторных и головного вагонов электропоезда ЭП2ДМ.
1562422
Далее начнутся испытания ТЭП70БС в составе ДП2Д. В режиме «Стоп» проверят работу систем безопасности, информирования пассажиров и подключение вагонов. В режиме «Холостой ход» протестируют пуск и остановку двигателя, энергоснабжение вагонов, а также работу систем управления.
После завершения испытаний дизель-поезд отправится на Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ в Щербинке, где пройдут полигонные испытания, включая первый опытный пробег протяженностью 5000 километров.
Новый поезд сможет развивать скорость до 120 км/ч и будет состоять из 2-6 вагонов. Управление составом будет осуществляться одной локомотивной бригадой из кабины тепловоза ТЭП70БС или головного вагона в зависимости от направления движения. Конструкция тепловоза позволяет использовать его как в составе дизель-поезда, так и в качестве самостоятельной тяговой единицы для пассажирских поездов. Кроме того, ТЭП70БС сможет работать в одиночку или в сцепке с другим локомотивом по системе двух единиц.
сделаноунас.ру
регион102
02.04.2025, 20:40
Финист" ЭС105: новый этап развития российских электропоездов
На российские железные дороги выходит новый скоростной электропоезд ЭС105, продолжающий линейку отечественных составов «Финист» производства завода «Уральские локомотивы».
156255415625551562556
Этот проект развивает успешную платформу: первые электропоезда серии ЭС104 на постоянном токе уже более года работают на маршрутах Свердловской и Южно-Уральской железных дорог, а опытные образцы ЭС105 сейчас проходят испытания. Новый поезд укрепляет технологический суверенитет страны, повышая комфорт пассажиров и эффективность железнодорожных перевозок.
«Финист» стал первым российским скоростным электропоездом нового поколения с полностью отечественным тяговым оборудованием. Разработанный всего за год, ЭС104 был сертифицирован и введен в эксплуатацию в конце 2023 года. Его название выбрали пассажиры через голосование на сайте РЖД. Первоначальный контракт на 22 пятивагонных состава позднее расширили до 30 единиц. Ключевой особенностью «Финиста» стала гибкость формирования составов от 4 до 12 вагонов благодаря переносу тягового оборудования в моторные вагоны. При создании ЭС104 значительно расширили пул российских поставщиков: тяговые двигатели разработал «Завод транспортного электрооборудования», преобразователи — НПО «Горизонт» и «Тяговые компоненты», тормозные системы — «Транспневматика», а «Уральские локомотивы» создали первый отечественный двухступенчатый скоростной редуктор. В результате локализация компонентов в ЭС104 и ЭС105 достигла 99%.
Новый ЭС105 решает важную задачу «бесшовного» движения по участкам с разными типами электрификации (постоянный и переменный ток), что раньше требовало либо смены составов, либо использования специальных двухсистемных поездов. Эта модификация создана с учетом опыта ЭС104 и лучших решений двухсистемных «Ласточек» ЭС1П. Для пассажиров в ЭС105 предусмотрены 390 мест с улучшенной компоновкой пространства для маломобильных граждан, места для персонала, велопарковка с креплениями для лыж и современные многоцветные табло высокого разрешения. Поезд рассчитан на пригородные маршруты до 200 км и будет востребован в нескольких федеральных округах.
Сейчас два опытных образца ЭС105 с разными комплектами оборудования проходят испытания, которые помогут выбрать оптимального поставщика. В апреле запланирован первый пробег в сдвоенном режиме по маршруту Москва — Нижний Новгород (до Дзержинска). Летом 2025 года поезд должен получить сертификат соответствия, что откроет путь к серийному производству. В перспективе линейку расширят премиум-версией для межрегиональных маршрутов до 700 км, которая сможет заменить «Ласточки» на направлениях типа Москва — Минск или Санкт-Петербург — Псков. ЭС105 представляет собой важный этап развития российского железнодорожного транспорта, сочетая передовые технологии, пассажирский комфорт и полную импортонезависимость.
сделаноунас.ру
регион102
08.04.2025, 17:43
https://vkvideo.ru/video-43618728_456338212?ref_domain=sdelanounas.ru
регион102
25.04.2025, 19:37
ТМХ вывел на испытания первый дизель-поезд ДП2Д
Дизель-поезд ДП2Д выполнен в концепции PUSH-PULL и состоит из локомотива и модифицированных вагонов электропоезда. Подвижной состав предназначен для пригородных перевозок пассажиров на неэлектрифицированных участках железных дорог с гибким пассажиропотоком.
156407615640771564078
Функции управления подвижным составом полностью дублированы в кабинах машиниста тепловоза ТЭП70БС и головного вагона ДП2Д. При необходимости локомотив можно использовать в качестве отдельной тяговой единицы – как в составе пассажирского поезда, так и в сцепе с другим локомотивом по системе двух единиц
Пассажирский тепловоз ТЭП70БС для дизель-поезда ДП2Д изготовлен на Коломенском заводе (входит в состав компании «ТМХ Энергетические решения»), модифицированные головной и немоторные вагоны электропоезда – на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в состав ТМХ).
Поезд возможно формировать в разных вариантах составности: к локомотиву может быть присоединено от двух до шести вагонов, один из которых – головной. В шестивагонном составе ДП2Д – 636 сидячих мест, а также два места для проезда пассажиров в кресле-коляске. Конструкционная скорость дизель-поезда типа PUSH-PULL – 120 км/ч.
Головной и немоторные вагоны ДП2Д изготовлены на базе серийно выпускаемых вагонов новой модели электропоезда ЭП2ДМ. В салонах обеспечен необходимый уровень комфорта и безопасности.
Эргономичные сидения обеспечивают дополнительное пространство между встречно сидящими пассажирами. Климат в салоне регулирует система кондиционирования с функцией обеззараживания воздуха. Необходимые сведения о маршруте, температуре и т.д. отображаются на LCD-информационных табло. Для каждого сидящего пассажира предусмотрены USB-разъемы type А и type C для зарядки гаджетов. В головном вагоне и немоторном вагоне, сцепляемом с тепловозом, установлены крепления для велосипедов. В головных вагонах ДП2Д созданы условия для проезда пассажиров с инвалидностью.
Тепловоз ТЭП70БС завершил первый этап испытаний на Коломенском заводе, где специалисты испытательных центров оценили эргономику и микроклимат кабины машиниста, габариты локомотива и его экологическую безопасность, провели взвешивание. После этого ТЭП70БС поступил на ДМЗ, и в начале апреля был сформирован первый состав ДП2Д. На территории предприятия дизель-поезд протестирован в режимах «Стоп» и «Холостой ход»: проверены работа систем безопасности, управления, информирования пассажиров, подключение и энергоснабжение вагонов, пуск и остановка двигателя, а также другие показатели.
Во втором квартале 2025 года дизель-поезд отправится на Экспериментальное кольцо АО «ВНИИЖТ» в Щербинке. Там ДП2Д пройдет предварительные испытания и совершит первый опытный пробег длинной 5000 километров. После необходимых проверок подвижной состав передислоцируют на скоростной испытательный полигон АО «ВНИИЖТ» в г. Белореченск, где пройдет следующий этап испытаний. Сертификацию подвижного состава планируется завершить к концу 2025 года.
MASHNEWS | Новости Промышленности
регион102
25.04.2025, 19:47
«Калугапутьмаш» изготовил для «Металлоинвеста» модернизированный укладочный кран УК 25/25
Новый кран является собственной конструкторской разработкой СТМ и уже поставлен на предприятие в Курской области.
1564080
Кран используется при строительстве железнодорожного полотна: его производительность составляет до 850 м/ч и он способен укладывать звенья пути длиной 25 м и весом 25 т.
Также машина имеет ряд преимуществ перед аналогами:
закрытую кабину машиниста;
выносной пульт радиоуправления;
систему видеонаблюдения, которая обеспечивает широкий обзор, повышает безопасность и точность операций;
автоматические траверсы и дистанционное управление, которые позволяют машине самой захватить рельсошпальную решетку, благодаря чему исключается присутствие людей в рабочей зоне стрелы.
сделаноунас.ру
регион102
19.05.2025, 20:50
Тверской вагоностроительный завод получил сертификат соответствия на производство купейных вагонов увеличенного габарита
Разрешение на серийный выпуск модели 61-4533 выдано на 5 лет, до мая 2030 года.
1565505
Пассажирский вагон габарита Т.
Новый вагон больше стандартного вагона габарита 1-ВМ на 28 см в ширину и на 73 см – в длину, пишет издание ROLLINGSTOCK.
Применение габарита Т дало возможность увеличить размеры купе и спальных полок, осуществить перекомпоновку вагонов и добавить дополнительные помещения. Также обновлен интерьер: изменения призваны повысить уровень индивидуального комфорта и персонализировать пространство для пассажиров. Назначенный срок службы вагона составляет 40 лет.
Работа по созданию новых пассажирских вагонов габарита Т велась нескольких лет. В апреле 2025 года было анонсировано, что «Федеральная пассажирская компания» (входит в РЖД) планирует включить их в заказ по новому долгосрочному контракту с ТВЗ (входит в «Трансмашхолдинг»).
MASHNEWS | Новости Промышленности
регион102
28.05.2025, 17:49
ТМХ проводит испытания дизель-поезда ДП2Д на испытательном кольце ВНИИЖТ в Щербинке
Компания ТМХ тестирует новый дизель-поезд ДП2Д на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. Состав включает пассажирский тепловоз ТЭП70БС, выпущенный Коломенским заводом, и шесть прицепных вагонов электропоезда производства Демиховского машиностроительного завода. Это первая в России разработка подобного типа в сфере транспортного машиностроения.
1566138
Запуск производства дизель-поездов ДП2Д укрепит технологический суверенитет страны в организации пригородных перевозок на неэлектрифицированных участках железных дорог, сообщает пресс-служба ТМХ.
Управление составом возможно как из кабины тепловоза, так и из головного вагона — системы контроля дублируются в обоих местах, обеспечивая удобство эксплуатации.
В ходе испытаний в Щербинке специалисты проверяют тормозные характеристики, тягово-энергетические параметры и работу электрооборудования. Уже протестированы вспомогательные системы: освещение, климат-контроль, оповещение, а также схемы тяги и торможения. После завершения всех проверок поезд отправится в пробег протяжённостью 5000 км.
Следующий этап испытаний пройдёт на скоростном полигоне Белореченская — Майкоп (Северо-Кавказская железная дорога). Сертификацию нового подвижного состава планируется завершить до конца 2025 года.
сделаноунас.ру
регион102
02.06.2025, 17:17
На «Уральских локомотивах» завершена приемка нового двухсистемного электропоезда «Финист»
Комиссия по приемке электропоезда «Финист» серии ЭС105, предназначенного для эксплуатации на путях, электрифицированных как постоянным, так и переменным током завершила свою работу.
1566503
В ней приняли участие руководители подразделений РЖД, профильных исследовательских институтов, а также представители компаний-поставщиков комплектующих. Впервые в совещании приняли участие представители УрГУПС, на базе которого с апреля текущего года начал работать Объединенный ученый совет по поиску инновационных решений в транспортном машиностроении.
Члены приемочной комиссии изучили конструкторскую и техническую документацию, результаты испытаний, а также осмотрели состав ЭС105, вернувшийся на завод после испытаний.
Полностью завершены приемочные испытания двухсистемного электропоезда"Финист", длившиеся с ноября 2024 года по апрель 2025-го, а также научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по данному проекту. Испытания одновременно проходили два пятивагонных состава ЭС105, что позволило, в том числе, проверить их работу в сдвоенном режиме на полигонах общего пользования.
Комиссия подтвердила соответствие поезда «Финист"серии ЭС105 требованиям технических условий, изделию присвоен литер О1 и определена установочная серия в объеме 60 электропоездов. Планируется, что к июлю завод получит сертификат на новый двухсистемный поезд.
сделаноунас.ру
регион102
04.06.2025, 18:17
«Объединенная Вагонная Компания» готова к производству вагона-хоппера модели 19-9591
АО «ТВСЗ» (входит в железнодорожный холдинг НПК «Объединенная Вагонная Компания») получила сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на вагоны-хопперы для минеральных удобрений модели 19-9591.
1566574
Сертификат ЕАЭС RU С-RU.ЖТ02.В.01917/24, выданный «Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» (ФБУ «РС ФЖТ»), зарегистрирован 22.05.2025 со сроком действия до 21.05.2030.
Назначенный срок службы — 32 года.
Вагон-хоппер модели 19-9591 — универсальное транспортное решение для эффективной перевозки как тяжеловесных, так и легковесных минеральных удобрений.
Новая модель отличается от серийного хоппера 19-9835-01:
-увеличенным объемом кузова — с 101 до 107 м³ за счет оптимизации конструкции кузова;
-повышенной грузоподъемностью до 77,3 т, которая обеспечивает дополнительно перевозку свыше 400 тонн груза по сравнению с составом из типовых аналогов 23,5 тс/ось.
сделаноунас.ру
регион102
05.06.2025, 16:15
Испытания беспилотного тепловоза ТЭМ23 должны начаться осенью 2025 года
Сейчас маневровый локомотив, оборудованный системой «Автомашинист», проходит предварительные испытания на станции Лужская, а летом его переведут в Челябинск, где реализуется пилотный проект цифровой сортировочной станции
1566640
Источник: презентация О. Чикиркина, РЖД, журнал «Локомотив»
В декабре 2025 года тепловоз должен будет пройти приемку, а по ее результатам будет рассмотрена закупка 11 локомотивов ТЭМ23 с беспилотной системой в 2026 году, пишет профильное изданий Rollingstoc со ссылкой на главного инженера дирекции тяги РЖД Олега Чикиркина.
Тепловоз нового поколения ТЭМ23 пошел в серию на Брянском машиностроительном заводе в 2024 году. Ключевой элемент «Автомашиниста» – блок обнаружения препятствий с техническим зрением – создан Научно-исследовательским и проектно-конструкторским институтом информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте.
Также под работу с системой «Автомашинист» запланирована модернизация 15 маневровых тепловозов ТЭМ7А от Людиновского тепловозостроительного завода.
MASHNEWS | Новости Промышленности
регион102
05.06.2025, 16:20
«Уральская сталь» приобрела специальный электровоз для обслуживания коксовой батареи
Тяговой мощности должно хватить для транспортировки 40 тонн кокса на двух платформах.
1566649
Электровоз оборудован системой кондиционирования, а устройство точного позиционирования практически автоматизирует процесс загрузки вагонов.
Обслуживая шестую коксовую батарею электровоз перевезёт за год около 700 тысяч тонн кокса...
MASHNEWS | Новости Промышленности
регион102
08.06.2025, 17:42
«Уралвагонзавод» представил новые восьмиосные полувагоны для Восточного полигона
«Уралвагонзавод» представил новые восьмиосные полувагоны, разработанные специально для работы в сложных климатических условиях Сибири и Дальнего Востока. В линейку вошли две модели: 12-5991 («Урал») грузоподъёмностью 150 тонн и 12-5992 («БАМ») грузоподъёмностью 151 тонна.
15668171566818
Обе модели способны работать при экстремальных температурах от -60°C до +50°C и рассчитаны на 32 года эксплуатации. Полувагон «Урал» уже получил сертификат соответствия требованиям технических регламентов ЕАЭС. Новые вагоны предназначены для перевозки сыпучих грузов по магистральным железным дорогам стандартной колеи 1520 мм.
Конструкция полувагонов позволяет проводить их обслуживание на существующих ремонтных базах. Особое внимание при разработке уделено адаптации к суровым климатическим условиям восточных регионов России, сообщает пресс-служба Ростех.
Новые вагоны с укороченными секциями и высокими бортами также позволяют увеличить грузоподъемность поездов без изменения их длины. Полужесткая сцепка дает возможность добавлять больше вагонов в состав.
Это решение поможет перевозить больше грузов на восточных маршрутах, эффективнее используя существующую инфраструктуру. Особенно важно при растущем грузообороте.
сделаноунас.ру
регион102
17.06.2025, 20:30
АО «Калугапутьмаш» изготовили по заказу ОАО «РЖД» укладочный кран УК-25/28СП
АО «Калугапутьмаш» (входит в состав холдинга «Синара-Транспортные Машины») изготовили по заказу ОАО «РЖД» укладочный кран УК-25/28СП
1567254
Сейчас высокотехнологичной укладочный кран УК-25/28СП для механизированной замены стрелочных переводов проходит сертификационные испытания, которые включают:
— проверку прочностных характеристик;
— оценку эргономики и безопасности;
— ходовые, динамические и тормозные испытания.
УК-25/28СП — это современная высокотехнологичная машина с грузоподъемностью до 30 тонн.
Кран способен выполнить полный цикл работ, в том числе транспортировку, демонтаж, укладку и работает в связке с платформами ППК.
Сегодня АО «Калугапутьмаш» — единственный в России производитель укладочных кранов, самоходных рельсосварочных машин, гидропередач для тепловозов.
сделаноунас.ру
vBulletin® v3.7.4, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot