Полковник, моя коллекция и пополнения. оооо

[Полковник АК]

Сообщение от Виктор13

Классные штуковины !!!

Сообщение от Самурай

Очень интересные модели!

Сообщение от Gazelle852

Очень необычные и по-своему замечательные экземпляры пополнили коллекцию!

Сообщение от stasm74

Олег-мои поздравления! Действительно удивительные артефакты

Виктор, Саша, Дмитрий, Стас, благодарю вас за ваши отзывы, друзья и коллеги!

[петр]

Сообщение от Полковник АК

......
1928 Audi Typ R Imperator. Personal Car of Rasmussen (Josef Gosling)
Art.-Nr.: 443-31111........

Сообщение от Полковник АК

......
1938 Horch 853 Sportcabriolet (Josef Gosling)
Art.-Nr.: 443-31114.......

Брутально,солидно,монументально!!!! !!
Мне такие вещи очень нравятся!Истинное украшение коллекции!

[Полковник АК]

Сообщение от петр

Брутально, солидно, монументально !!!!!!
Мне такие вещи очень нравятся! Истинное украшение коллекции!

Большое спасибо, Пётр!

Мне они тоже очень нравятся, но по моей теме Гёслинг выпустил всего четыре миниатюры, теперь они есть у меня все

Кстати, и по твоей теме тоже кое-что имеется
https://pokale.com/Zinn-Serie-Motorsport

[петр]

Сообщение от Полковник АК

Большое спасибо, Пётр!

Мне они тоже очень нравятся, но по моей теме Гёслинг выпустил всего четыре миниатюры, теперь они есть у меня все

Кстати, и по твоей теме тоже кое-что имеется
https://pokale.com/Zinn-Serie-Motorsport

Спасибо Олег за инфу.Думаю,как появится возможность прикуплю и по своей теме.

[Полковник АК]

Der Skurrile - Причудливый

Имя Gottlob Espenlaub в первую очередь известно в сфере авиации.

В 20 лет он построил планер из обломков. Произошло это в 1920 году и с тех пор его имя ассоциировалось с авиастроением.

В 1928 году Готтлоб Эспенлауб приступил к созданию автомобиля с применением своих знаний в области авиастроения. Базой ему послужил автомобиль Wanderer W10. Хотя он, по-видимому, полностью взял шасси в его первоначальном состоянии, он был вдохновлен только своими собственными идеями относительно кузова. Независимо от современной конструкции кузова автомобиля, он думал, что сможет применить методы авиастроения в автомобилестроении. Хотя никаких технических документов или других записей о машине не сохранилось, можно предположить, что она сочетала в себе легкосплавную конструкцию корпуса с элементами планерной конструкции. В этой гибридной конструкции появились контуры очень выпуклого округлого кузова, закрывающего все четыре колеса. Из-за угла поворота руля внутри кузова автомобиль был намного шире обычных автомобилей. Из-за несущей конструкции было невозможно добавить стилистическое изящество форме автомобиля. По этой причине конструкция получилась очень неуклюжей и выглядела как причудливое транспортное средство из давно забытых времен. Конструкция кабины, низкое трехсекционное ветровое стекло которой было разделено стойками, также было смешанной конструкции. Из соображений прочности всей внешней обшивки автомобиля, 28-летний Готтлоб Эспенлауб сделал только одну дверь. Водитель мог попасть внутрь только с правой стороны. Явным признаком автомобиля была его передняя часть, потому что для подачи воздуха для двигателя Wanderer требовалась решетка радиатора, и авиаконструктор спроектировал ее с ламелями. Тут же возле решётки он разместил фары.
©




1928 Espenlaub/Wanderer Stromlinienfahrzeug (AutoCult) 238/333
Art.-Nr.: 04032

[Полковник АК]

Der Rallye-Eigenbau - Самодельный раллийный автомобиль

В середине 1930-х годов инженер Герхардт Махер из Берлина жаловался, что автомобили DKW при участии в международных спортивных мероприятиях всегда должны были стартовать в классе двигателей 1,5 л, хотя стандартные двигатели имели рабочий объем всего 692 см³. Чтобы компенсировать этот дефицит, он решил сконструировать автомобиль, который имел бы два двигателя в качестве привода и таким образом, имел бы, по крайней мере, общий рабочий объем 1384 см³.

Для шасси берлинский инженер выбрал стандартную конструкцию DKW Meisterklasse, которую он модифицировал в районе оси заднего колеса для размещения второго двигателя, а первый — стандартный — выполнял свою работу под передним капотом. Второй двухцилиндровый двигатель был установлен путем реверсирования блока цилиндров с необходимыми изменениями стартера и генератора. Редуктор, цепь и навеска тросика газа были задействовованы на оба приводных блока. Герхардт Махер сертифицировал мощность своей конструкции в 50 л.с. Конструктор указал максимальную скорость 125 км/ч, а расход топлива составил 12 литров бензино-масляной смеси на 100 километров пробега. Для полного привода находчивый берлинец заменил заднюю ось на ведомую переднюю ось. Чтобы решить проблему охлаждения дополнительного заднего двигателя, со стороны кузова за двумя дверями торчали две небольшие, разделенные половинки радиатора. Эстетически они были такими же первоклассными по форме, как и весь кузов. Герхардт Махер специально реализовал свою актуальную в то время идею обтекаемости кузова автомобиля, уделяя большое внимание хорошей обзорности. По этой причине он придумал лобовое стекло, которое загибалось вверх и заправлялось в крышу. Удивительно, но он сделал его из оргстекла, очень необычного для того времени гибкого материала.

Две переплетенные буквы «GM» на решетке радиатора — его инициалы — были единственным опознавательным знаком дизайнера.
©





1936 DKW Meisterklasse GM Spezial (AutoCult) 158/333
Art.-Nr.: 05032

[АВТОБУСNИК]

Интереснейшие экспонаты, я в культурном шоке

[Ikarus60]

Самодельный раллийный автомобиль шикарен!

[Самурай]

Очень необычные экспонаты!
Поздравляю с приобретением!

[ingvar]

Espenlaub очень необычный автомобиль, DKW просто очаровашка. Мои искренние поздравления с пополнением коллекции такими необычными экспонатами.