Мой Уокинг

[McL]

ну и вот сам текст-оригинал(все ж я не знаток англицкой мовы)
This BMC Mini van was my chief means of transportation in the late 1960s. In this shot it’s been fitted with
the rear wing for the 1969 M8B Can-Am car. The idea was to use the van to test several different wing shapes by driving
at 60 mph down the road toward the town of Stains and then back again to Colnbrook. We actually used a bathroom
scale in the back of the van to measure the downforce generated by the wing.(из самого что ни на есть официального источника изданного Макларен Групп)

[Alex1967]

Не,Ренат,Пашка скорее всего прав. Та штука ,что из середины крыши - растяжка,а провода к датчикам идут по стойкам крыла...

[McL]

Как растяжку не рассматриваю т.к. испытания не только на эффективность самого крыла но и на надежность, а как мы знаем именно представленная конструкция и использовалась-без доп. растяжек.
А вот по правой стойке как раз 100% проволочная страховка на случай отрыва.(ИМХО)

[Alex1967]

Сообщение от McL

Как растяжку не рассматриваю т.к. испытания не только на эффективность самого крыла но и на надежность, а как мы знаем именно представленная конструкция и использовалась-без доп. растяжек.
А вот по правой стойке как раз 100% проволочная страховка на случай отрыва.(ИМХО)

Ну хозяин-барин! А не "настораживает,что "растяжка" дюже прямая и не крученая,как ты сделал? И "страховка" по обеим стойкам.,
И в твоей версии есть "слабое место":если из крыши всë таки идут провода,они всë равно будут работать и на усиление конструкции. Возможно в "растяжке" и были провода к "динамометру"

[McL]

Сообщение от Alex1967

Ну хозяин-барин! А не "настораживает,что "растяжка" дюже прямая и не крученая,как ты сделал? И "страховка" по обеим стойкам.,
И в твоей версии есть "слабое место":если из крыши всë таки идут провода,они всë равно будут работать и на усиление конструкции. Возможно в "растяжке" и были провода к "динамометру"

А вот тут я с тобой согласен, просто изначальная фотка была низкого качества и эта растяжка смотрелась крученой(пиксализация), а вот на новой фотке я уже увидел что она прямая (явно трубка) + она не на прямую крепится к крылу а через "сайлент"(назовем его так) тонкими проводами к точкам крепления несущих опор, ну и еще пара не соответствий у меня обнаружилось-так что бум делать все заново.
Спасибо за критику(пинок иногда очень полезен :-))

[VR65]

А я вообще впервые увидель модель в 43-ем от ГМП.
Одно время называли их "гопниками модельного производства", но потом передумали. Феррари они давно не выпускают, так что подметаем остатки

[McL]

И так-с Ванчиком разобрался-та хрень из люка-судя по всему "устройство" для изменения наклона крыла. ни каких приборов не было-все измерения делались обычной линейкой(жаль только что не сказано как конкретно).
После покраски новое крыло-пошло винтом(шпаклевка сыграла) снова все под нож! :-))
Да и профиль был не совсем правильный-современный, а тогда использовали обычное крыловидное сечение -а результат получали изменяя угол атаки.

[McL]

McLaren F1 — серийная модель спортивного автомобиля, с 1993 по 2005 года считался самым быстрым в мире. Был спроектирован (за 11 месяцев) и произведён компанией McLaren Automotive. Цена в 1,2 миллиона долларов США.

Всего было выпущено 107 машин, 65 из которых были уличными вариантами (F1), 5 — LM (прототипы Ле-Мана), 3 — эксклюзивными (GT), 5 — прототипами (XP), 28 — гоночными версиями (GTR) и 1 — прототипом LM (XP LM). Производство было начато в 1992 и завершено в 1998 году.
Техническим руководителем проекта стал Мюррей, к разработке дизайна будущего автомобиля McLaren удалось привлечь известнейшего специалиста в этой области — Питера Стивенса, который уже имел опыт по созданию таких автомобилей как Lotus Elan и Jaguar XJR-15. Для разработки двигателя и другой технической «начинки» была выбрана компания BMW-Motorsport( 6.1 л двигателем V12 от BMW Motorsport, который способен развивать мощность в 627 л.с. при 7400 об/мин).
Рулевое колесо и кресло водителя McLaren F1, iStream - т.е. по центру салона, а два пассажирских сзади. Для того, чтобы тепло от двигателя не проникало в кабину, в качестве одного из теплоизоляционных материалов было использовано золото, так как оно обладает экранирующей способностью.
Рекорд скорости этого суперкара не могли побить 11 лет! Еще бы, ведь технические характеристики автомобиля впечатляют: разгон от нуля до сотни – 3,2 с. На разгон с 80 до 120 км/ч у него уходило 1,2 с на второй передаче, за 2,3 с на 4-й. Ускорение 130-160 км/ч происходило за 1,5 с на 3-й передаче.

Прикупил-ТСМ, ИКСО, и ИКСО журналку.....1995, 1996,1997 года.

[ingvar]

Обалденный суперкар, и такие же модели

[McL]

И о победах F1 GTR в автогонках класса GT (дорожных автомобилях, выведенных на трассу). В 1995 г. McLaren F1 GTR превзошел в соперничестве би-турбированный Porsche 911 и Ferrari F40, а в 1996 г. на облегченном на 100 кг McLaren F1 GTR с модернизированной подвеской и карбоновыми тормозами удалось взять первенство в первых 2-х этапах BPR.