Взгляд в прошлое

[georg1956]

Красивый Бугатти!
На фоне современного хай-тека смотрится чуть грубовато, но это только придаёт ему определённый шарм, очень душевно выглядит, как впрочем пожалуй и все модели "белого металла".
получается что на момент постройки этот автомобиль был быстрее самолёта
Превосходная модель легендарного производителя авто!!! Очень аккуратно выполнена, понравилась!:good Поздравляю с обладанием!:yes
Георгий, шикарная модель!!! И добавить то нечего)
Георгий, Bugatti T18 Black Bess великолепный экземпляр. Вот ты раскопал так раскопал. Мои от души :good:good:good:good:good
Bugatti T18 Black Bess- очень понравилась приятная и качественно выполненная малышка:good и история ее очень познавательна, спасибо Георгий!
Bugatti T18 Black Bess 1912 МСМ белый металл :good:good:good:good:good Остальное сказали коллеги !!!
Александр, Алексей, Саша, Денис, Игорь, Стас, Виктор! Друзья и коллеги, сердечно благодарю Вас за присутствие, позитив и высокие оценки моих усилий! Эта модель - одна из моих удач в области собирательства. МСМ в белом металле, да ещё и ретро... повезло

[georg1956]

Несколько слов о французской MCM. Её модели очень хорошего качества, как из смолы, так и их белого металла. У меня была одна редкая и неплохая Bugatti T55 от MCM из смолы. Вот здесь она показана:
http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=668989&postcount=41
Но смолу я в коллекции не держу в силу старческих предрассудков. Олег Полковник любезно помог её атрибутировать, и очень быстро я её выменял на белый металл.
И в добавление к табуну Бугатти, показанному здесь,
http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=872874&postcount=734
по традиции даю фото пары современников - Bugatti T18 Black Bess 1912-14 от МСМ и Bugatti T13 Brescia 1914-22 от Auto Replicas. Мне кажется, что эти два творения в белом металле как иллюстрации ранних достижений Этторе Бугатти неплохо смотрятся друг с другом. Тем более что Т18 была создана на основе Т13. Ну а по редкости каждую из этих моделей пожалуй можно сравнить с самыми редкими номерными саратовскими моделями, а цены на них с ценами на хороший СарЛаб. Хохма в том, что у белого металла тираж был меньше, чем у Саратова, часто очень малый или единичные экземпляры, и работа всегда ручная.
Вот ещё развлекательные видовые сюжеты «на природе» с Bugatti T18 Black Bess.

[georg1956]

Настоящие творения!Полностью с тобой согласен.
Блестящая пара:good Модели действительно раритетные, я просто попробовал найти аналогичные на торговых площадках и ах...:shok нет их... фото с фигурками просто прелесть:good
Виталий, Стас, благодарю сердечно! Раз такое дело, ещё одна редкость редкая, к тому же на минуточку Tin Wizard)))

Вот он до кучи: «Бугатти, милый мой Бугатти!»
Бугатти Тип 49 был запущен как продолжение удачной серии 44. 1930-1934 года производства, 470 построенных машин, 8 рядных цилиндров и 3,3 л под капотом – обыкновенных машин Бугатти не делал. И я искренне сочувствую тем, кто предметно собирает все модели Бугатти, ибо сам чёрт не разберёт, на какое шасси какое ателье и когда и какой кузов делало. Производитель моделей Tin Wizard блещет эрудицией и декларирует, что это кабриолет (см. днище). Но у меня есть смутные (читай серьёзные) подозрения, что это вовсе не кабриолет, а родстер от кузовного ателье Gangloff, т.к. у кабриолета были совсем другие формы дверей, с вырезом. Известно, что на основе Т49 таких родстеров с «тёщиным сиденьем» Gangloff сделал два идентичных по заказу агента Antonin Joly. Конечно, Gangloff - земляки Этторе, тоже из Эльзаса, он их любил, и работу давал по мере сил. И сделаны обе не в 1930, как принято думать, а скорее во второй половине 1931 года.
Вот так в ХХ веке cделал эту модель Bugatti Tin Wizard, одна из первых работ этой компании. Её моделировал ещё сам Gerd Breiter. Сейчас её не делает в белом металле никто.
Bugatti Tipo 49 Roadster Gangloff 1931 Tin Wizard TW 3.02. Белый металл, разумеется.
Модель простая, но очень приятная. Не назову её громким шедевром, таких моделей просто больше нет. Теперь у меня этих Бугатти вполне хватает)

[Виктор13]

Красивый автомобиль !!! По поводу года выпуска разное на сайтах пишут даже 1928 год .

[Avenir55]

. Ну вот, наскоро отснял без дневного света...
С утра терзаю ум в попытках тщетных
Все восхищенье упихать в границы рифмы.
Увы, осталась Муза в грезах летних,
И громоздятся мысли, словно рифы!
Скажу одно лишь: "Челюсть прям под стол упала!"
При виде сих шедевров белого металла.

[georg1956]

Красивый автомобиль !!! По поводу года выпуска разное на сайтах пишут даже 1928 год .
Виктор, спасибо большое! Фото отличные! А Тип 49 с 1930 года делали вроде)))
....... Теперь у меня этих Бугатти вполне хватает)
Георгий! Таких Бугатти много не бывает! Тем более в такой коллекции как у Вас!
Утончённая красота в красном! -
вот, что приходит на ум при созерцании данного экспоната из белого металла!
Bugatti Tipo 49 Roadster Gangloff 1931 Tin Wizard - модель действительно очень приятная и совсем не простая... и я таки назову ее громким шедевром:yes:good
:viannen_102: Отличная модель! Поздравляю с очередным шикарным аппаратом))):good:good:good
Дмитрий, Саша, Стас, Михаил, Благодарю Вас, друзья и коллеги! Машинка-то и вправду почти антикварная) Таких от TW уже три.
. Ну вот, наскоро отснял без дневного света...
С утра терзаю ум в попытках тщетных
Все восхищенье упихать в границы рифмы.
Увы, осталась Муза в грезах летних,
И громоздятся мысли, словно рифы!
Скажу одно лишь: "Челюсть прям под стол упала!"
При виде сих шедевров белого металла.

Серёжа, за сие стихотворенье
Благодарю без капли промедленья:
Не то чтоб у меня моделей мало,
Их ставить в полки некуда почти что.
Но если что из белого металла,
Их уплотняю, чтобы было чисто.
Пусть к старости я стал немного слабым,
Но навострясь без устали и лени,
Продолжу, коль такие дифирамбы
От Мастера пера и вдохновенья.

[Avenir55]

...Пусть к старости я стал немного слабым...

:nono:nono:nono
Как может говорить "я старый" тот,
Кто целый город фантазийный создает,
Пронизанный потоками добра!
Вещает кто: "Мне на покой пора"?
Тот, чьи шикарные стеклянные витрины
Вот-вот обрушаться под тяжестью машинок?
Игра? Пусть! Наша жизнь – игра!
Актеры мы на сцене жизни? Пусть!
Сыграем ж так, чтобы отстала грусть,
Чтоб не осталось места для хандры!
Играешь? Создаешь? Знай - значит, молод ты!

[yrgin]

С утра терзаю ум в попытках тщетных
Все восхищенье упихать в границы рифмы.
Увы, осталась Муза в грезах летних,
И громоздятся мысли, словно рифы!
Скажу одно лишь: "Челюсть прям под стол упала!"
При виде сих шедевров белого металла.


Серёжа, за сие стихотворенье
Благодарю без капли промедленья:
Не то чтоб у меня моделей мало,
Их ставить в полки некуда почти что.
Но если что из белого металла,
Их уплотняю, чтобы было чисто.
Пусть к старости я стал немного слабым,
Но навострясь без устали и лени,
Продолжу, коль такие дифирамбы
От Мастера пера и вдохновенья.

Как может говорить "я старый" тот,
Кто целый город фантазийный создает,
Пронизанный потоками добра!
Вещает кто: "Мне на покой пора"?
Тот, чьи шикарные стеклянные витрины
Вот-вот обрушаться под тяжестью машинок?
Игра? Пусть! Наша жизнь – игра!
Актеры мы на сцене жизни? Пусть!
Сыграем ж так, чтобы отстала грусть,
Чтоб не осталось места для хандры!
Играешь? Создаешь? Знай - значит, молод ты!


Однако же культурное общение...))

Чувствую я Жоржик, что следующая книга твоя будет на тему модельно-форумскую... )

[georg1956]

...Пусть к старости я стал немного слабым...

:nono:nono:nono
Как может говорить "я старый" тот,
Кто целый город фантазийный создает,
Пронизанный потоками добра!
Вещает кто: "Мне на покой пора"?
Тот, чьи шикарные стеклянные витрины
Вот-вот обрушаться под тяжестью машинок?
Игра? Пусть! Наша жизнь – игра!
Актеры мы на сцене жизни? Пусть!
Сыграем ж так, чтобы отстала грусть,
Чтоб не осталось места для хандры!
Играешь? Создаешь? Знай - значит, молод ты!

Зачетные старички!!!!
Зачетные старички!!!! И странички,ими представленные,без сомнения -тоже!

Однако же культурное общение...))
Чувствую я Жоржик, что следующая книга твоя будет на тему модельно-форумскую... )
Серёжа, Александр, Андрей, Юра, друзья и коллеги, как ценны Ваши доброта и внимание! Спасибо Вам большое!
Не так давно я к Вам бочком, бочком
Пришёл, чтоб показать свои забавы,
И вот уже средь Вас, о Боже правый,
Я стал своим, "зачётным" старичком!
Пускай я в рукодельи не силён,
Теперь "залью" ещё одно корыто.
Оно с трудом из Англии добыто,
Был кит, и раритетный стал фасон.)))

[georg1956]

За помощь в приобретении кита спасибо и поклон Денису (des)
Cecil Kimber (1888-1945, на фото за рулём) был управляющим в «MG»-Morris Garage Company, который используя свой опыт предпринимателя, инженера, техника и спортсмена, привел компанию от проведения тюнинга дорожных авто до производства спортивных автомобилей. Вопреки безразличию Вильяма Морриса к автоспорту, Сесил Кимбер воспользовался выпавшей для MG возможностью и выиграл на MG “Old Number One” гонку «Land’s End Trial» в 1925 году в Лондоне, что сделало этот автомобиль родоначальником спортивных успехов компании MG и способствовало продвижению дорожных автомобилей «Morris» на авторынке.
Как и первый гоночный автомобиль С. Кимбера, первые авто MG строились на базе Morris Oxford и Cowley. Основа бизнеса MG базировалась на желании клиентов в оснащении стандартных шасси Morris специальными кузовами. Этим опытом воспользовался и С. Кимбер при создании своего гоночного автомобиля. Названный “Old Number One” первый гоночный автомобиль MG был снабжён 1,5 литровым (1548 сс) 4-х цилиндровым OHV двигателем Hotchkiss мощностью 38 л.с. В Ковентри был изготовлен специальный обтекаемый 2-х местный кузов, установленный на переделанное шасси Morris Cowley Bull nosed.
MG Old Number One 1925, K&R Replicas, ACE 11, белый металл
Остаётся добавить, что прототип - оригинал был в сером цвете в единственном экземпляре, но намного позже сделали несколько реплик. В начале 30-х после аварии машину реставрировали, и её из серой сделали цвета maroon, а кресла и салон оставили красными, примерно как сделано у меня. В 1950-х годах оригинальная машина была ещё раз реставрирована, и ей вернули первоначальный регистрационный номер FC 7900. Тогда она и стала вся ярко - красной. Собирал и красил этот кит я сам, так что извиняйте, если что, я так эту модель увидел. Особенно интересны показались ломаные крылышки на ажурных креплениях.

[Виктор13]

Замечательный Бычий нос !!! Интересный факт на первом MG Old Number One 1925 эмблема MG была нанесена слева на кузове ! Черно белое фото из журнала MG Enthusiast magazine за август 1990 год .

[georg1956]

Замечательный Бычий нос !!! Интересный факт на первом MG Old Number One 1925 эмблема MG была нанесена слева на кузове ! Черно белое фото из журнала MG Enthusiast magazine за август 1990 год .
Спасибо, Виктор! Фото отличные! А деколи MG у меня нет, увы...
Георгий, очередной отличный аппарат!!! Поздравляю с обновкой!!!
....Bugatti Tipo 49 Roadster Gangloff 1931 Tin Wizard TW 3.02. Белый металл, разумеется.
....... Теперь у меня этих Бугатти вполне хватает) Модель классная:good:good:good:good:good!!!!!
ПыСы:...последняя фраза в посте оч понравилась,даже позавидовал:victory!
Прекрасный экспонат в коллекции!!! Поздравляю! А мне думается, что Бугатти много не бывает. )))
Андрей, Пётр, Саша, Благодарю премного! Попадётся Бугатти совсем необычная - возьму, а так уже места маловато)))
Георгий, модель получилась отлично!!!
Прототип вообще очень интересен. Ну я бы попробовал все-таки глянцевый окрас, а не мат...мне кажется так она бы ещё интереснее выглядела...
Денис, ещё раз поклон тебе! Максимум глянца, что смог.
Георгий, великолепное пополнение в твоем собрании. Что Bugatti Tipo 49, что MG, очень достойно. :good:good:good:good:good
Какого красавчика сотворил!Приятно посмотреть!
Игорь, Виталий, спасибо большое! Я честно старался, непросто было.
Как обычно, даю несколько фотографий этапов постройки кита MG Old Number One 1925. По количеству деталей всё достаточно просто, а по подгонке и приладке оказалось совсем не просто. Осей колёсных в комплекте не оказалось, но есть канцелярские скрепки в ассортименте и металлоскотч. Кузов пришлось шпатлевать – раковины на капоте были крупные - и только потом всё зачищать перед покраской. Кузов красил по новой технологии тонкими слоями: краска, краска, лак, краска, лак, затем полировка. Всё равно ни фига не получилось.
Зато, если снимать в лучах солнечного света, то получается иллюзия ночных съёмок. Вот ещё одна серия при вылезшем солнце. Нравится мне эта первобытная кастрюля 1925 года, не знаю почему.

[georg1956]

Сообщение от Виктор13: Замечательный Бычий нос !!!
Раз такое дело, позабавлю двумя бычьими носами.
Вот они вместе - MG Old Number One 1925 от K&R Replicas и Morris Bull nosed 1924 от South Eastern Finecast . Родственники, родоначальники славной плеяды английских автомобилей. Теперь хорошо видно, что MG Old Number One 1925 для своего времени корыто не маленькое – длина модели 91мм. Ещё видно, что её база чуть длиннее Морриса, от которого MG брал базу. Масштаб англичане соблюдают аккуратно, так что сравнивать надо было с Morris Cowley, а такой у меня нет. Обе модели, как я уже говорил, моей сборки. Что выросло, то выросло.

[georg1956]

Георгий- замечательная модель и очень интересная история:yes За труды и интересный показ 5+ !!!Порадовал!!!:good
Спасибо большое, Стас! Стараюсь в меру сил. А история интересная, правда.
"Кузов красил по новой технологии тонкими слоями: краска, краска, лак, краска, лак, затем полировка. Всё равно ни фига не получилось"
Не лучший способ покраски) лак не нужен между слоями, лучше уделить больше времени подготовки поверхности, шлифовки и грунтованию и результат будет лучше))
С другой стороны такой своеобразный и самобытный стиль) линии и образ Модели узнаваем а детали не важны
Благодарю, Михаил! Очень приятно внимание и заинтересованность! Детали конечно важны, я буду исправлять технику и больше внимания уделять подготовке деталей.

А теперь вот такая история:
За помощь в приобретении модели спасибо и поклон Денису (des)
Немного истории. Капитан Джордж Эйстон в основном известен как многократный мировой рекордсмен скорости на автомобиле. Но нас он сегодня удивляет не только этим…
Капитан George Edward Thomas Eyston (28 июня 1897 – 11 июня 1979), кавалер Военного креста и Ордена Британской империи, был не только отчаянным воякой и героем Первой Мировой войны, но и одним из легендарных английских автогонщиов. В 20-х и 30-х годах он гонялся очень много, а в конце 30-х установил несколько рекордов скорости на своём знаменитом болиде Thunderbolt по соляному озеру Бонневиль. Джордж Эйстон известен также и как инженер, инноватор и изобретатель. Ещё об этом красавце известно, как о богаче, любителе женского общества и о его чрезвычайной популярности у дам, тем более «продвинутых». К чему это всё?...
В 1935 году 13-я гонка «24 часа Ле Ман» была особенно интересна. Но не участием Принца Румынии на своём 8-литровом Дюзенберге – он сошёл с трассы в числе 30-ти (из 58-ми стартовавших машин). На эту самую гонку Капитан Джордж Эйстон снарядил и заявил команду из трёх маленьких машин MG PA с тремя чисто женскими экипажами:
MG PA #55 – Doreen Evans & Barbara Skinner
MG PA #56 – Joan Richmond & Miss Gordon Simpson
MG PA #57 – Margaret Allen & Coleen Eaton
Итак, никакой ошибки в описании нет, объём двигателей у этих MG PA был 847сс. Все три экипажа триумфально финишировали, да ещё и не последними! Тогда эту команду и прозвали “Dancing Daughters” (танцующие дочери) вослед популярному тогда фильму MGM с Джоан Кроуфорд в главной роли. Да, это вам покруче, чем приладить дизель к крайслеровскому шасси и рекордно ездить 170 км/час по Бруклансдкой трассе.
MG PA 1935, #55 Le Mans “Dancing Daughters Team”, K&R Replicas, белый металл.
Модель построена для меня уже известным Вам английским мастером из Глостера Alan Burbidge. Как редкость и как интересная часть истории автомобилизма модель вполне устраивает. По исполнению и детализации она меня очень порадовала.

[georg1956]

Георгий поздравляю с новинками , особенно мне последний зелененький понравился приятный цвет очень )в английском стиле
Красота! Спортивные модели в белом металле смотрятся по особенному интересно!:good
Георгий, MG PA 1935 очень интересный аппарат, и сама модель притягивает . :good:good:good:good:good
MG PA 1935, #55 Le Mans “Dancing Daughters Team”, K&R Replicas,
Георг поздравляю с интересным автомобилем !!! Кстати даже не знал что в 24 часовой гонке Ле Ман была полностью женская команда пилотов !!!
....MG PA 1935, #55 Le Mans “Dancing Daughters Team”, K&R Replicas, белый металл.
Модель построена для меня уже известным Вам английским мастером из Глостера Alan Burbidge. Как редкость и как интересная часть истории автомобилизма модель вполне устраивает. По исполнению и детализации она меня очень порадовала.
Любопытная машинка:good:good:good:good:good!!!!...Ну,а то что построена на заказ,так это вообще не просто редкость,а самый настоящий раритет!!!!!!:yes
Олег, Саша, Игорь, Виктор, Пётр, спасибо большое за поддержку! Английская машинка из английского кита сделана английским мастером в английском цвете "British Racing Green". Что ещё надо человеку, чтобы встретить старость))) Вот шутки ради несколько фотографий MG PA 1935 Le Mans на природе и с людьми. Да, водители были женщины, но технику видимо готовили мужчины!

[georg1956]

Георгий, отличный вышел малыш!!!
И история о прототипах очень интересная, спасибо!
Спасибо большое, Денис! Без твоей помощи не было бы ни модельки ни истории.
Дорогие друзья и глубоко уважаемые коллеги! Поклон вам за неослабевающую поддержку моих шизофренических усилий!
MG (Morris Garage – спортивная линия Morris) до сих пор является одной из любимых марок моделирования для англичан в белом металле. Англичане по традиции любят свои бренды, кто же поспорит? Моделей MG сделано в белом металле столько, что собрать их все может только англичанин, причём повёрнутый на всю голову. У меня пока собралось несколько штук MG, которые с удовольствием представляю Вам. Располагаю их по хронологии:
MG Old Number 1 1925, K&R Replicas, моя сборка, кирпичная
MG PA 1935 №55 Le Mans Dancing Daughters, K&R Replicas, работа Alan Burbidge, зелёная
MG SA Tickford open tourer 1936, Abingdon Classics – Mini Marque, кремовая.
MG TF 1955, Pat Moss winner Goodwood Ladies Race №67, K&R Replicas, работа Alan Burbidge, красная.
MGA 1955, Abingdon Classics - Mini Marque. - серенькая.

[georg1956]

Несколько штук это уже что-то! Бог даст и все остальные соберёшь.Удачи тебе!
Виталий, спасибо большое! Но все MG я собирать не буду - это смертельно, если посмотреть, сколько их сделано, да и похожи многие )))
Славная модель славной машины... и еще очень забавная и интересная история:good Семейное фото порадовало!
Благодарю, Стас! Хочется уже чего-то особенного, места мало, продавать белый металл, тем более Corgi Toys пока жалко)))

Вот ещё. Сначала мне почудилось, что Lea Francis - это имя и фамилия женщины. А потом оказалось…
Richard Henry Lea и Graham Inglesby Francis начали свой совместный бизнес в Coventry в 1895 году. Они стали делать автомобили в 1903 и мотоциклы в 1911. Lea-Francis строили свои авто по лицензии Singer, и только в 1919 начали делать собственные машины из купленных компонентов.
В 1922 году Lea-Francis «прихватила» себе в партнёры компанию Vulcan из города Southport, которая поставаляла им кузовную продукцию в обмен на коробки передач и рулевые узлы. Два 6-ти цилиндровых Вулкана и дали начало для моделей Lea-Francis 14/40 и 16/60. Правда, Вулкан кончился в 1928 году…
Мы же сейчас говорим о послевоенной модели Lea Francis 14 Woody Estate, выпускавшейся в 1946-1953 годах с рядной четвёркой 1767сс. Из более 3000 машин 14-го семейства таких деревянных сараев было сделано 916 единиц. Итак, вот вам Буратино:
Lea Francis 14 Woody Estate 4 door 1950, Brooklin LDM 021, белый металл.
Такого сарая даже у Дениса (des) нет, а уж сильней его я специалистов по сараям не знаю. Перед нами Бруклин давно уже снятый с производства в 2006-м, и без переизданий, существует эта модель в двух цветах. Мою раненую модель пришлось глубоко реставрировать – лакокрасочное покрытие всей правой передней части (передоз серебра в краске), тяжёлый ремонт переднего бампера. У Бруклина существует много разных деревянных сараев, есть и Форды, и Бьюики, и Ла Салле, и другие, но этот, пожалуй, один из самых редких. Но Бруклин и надо брать, чтобы был либо красивый, либо редкий, лучше и то и другое.

[петр]

....
Lea Francis 14 Woody Estate 4 door 1950, Brooklin LDM 021, белый металл.
Перед нами Бруклин давно уже снятый с производства в 2006-м, и без переизданий, существует эта модель в двух цветах......
Классная модель!!!!!!:good:good:good:goodБруклин всегда мне нравился:yes.
По поводу разнообразия цветовой гаммы у модели см. фото(одна скорее всего "народное творчество",но тем не менее.....

[georg1956]

В несколько заходов просмотрел обновления в теме за крайние два месяца. Впечатлений масса )) Коллекция прирастает интереснейшими раритетными моделями. Поздравляю! Результаты Ваших реставрационных работ достойны восхищения - Mercedes 170S Walldorf и Бруклиновский сарайчик Lea Francis получились очень здорово )Lea Francis 14 Woody Estate 4 door 1950, Замечательный буфет на колесах !!! Георг спасибо честно даже не знал а таком производителе автомобилей пробел восполнил !!!!!:good:good:good
Классный сарай,поздравляю!
Отличная модель, очень мне с супругой понравилась! И уж точно не часто встречающаяся!!! Поздравляю с пополнением!!!:good
Пётр, Виктор, Антон, Саша! Благодарю сердечно! Модель стоит хороших слов!
....
Lea Francis 14 Woody Estate 4 door 1950, Brooklin LDM 021, белый металл. Перед нами Бруклин давно уже снятый с производства в 2006-м, и без переизданий, существует эта модель в двух цветах......
Классная модель!!!!!!:good:good:good:goodБруклин всегда мне нравился:yes.
По поводу разнообразия цветовой гаммы у модели см. фото(одна скорее всего "народное творчество",но тем не менее.....
Пётр, спасибо, дружище! У Бруклина было всего два цвета (см. фото с официального сайта) Всё остальное - частное рукоделие различного уровня.
Здорово восстановил!Отличный сарай!
Георгий, отличный "буратино"!!! :good:good:good Мне оч понравилась модель и сама машина! :yes
С завершением реставрации Георгий и опять приятный зеленый металлик , хорошо контрастирует с имитацией дереваа:to become senile:yahoo::good
Георгий, очень интересная модель. Реставрация великолепно выполнена. Молодцом :good:good:good:good:good
Виталий, Денис, Олег, Игорь! Поклон Вам, друзья и коллеги!
Ещё раз спасибо, друзья и коллеги! Вы не оставляете меня своим вниманием, и это чрезвычайно трогательно и пробуждает к новым подвигам. Несмотря на передозировку серебра в краске при реставрации переднего правого крыла модель выглядит прилично. Сейчас 2 фото Lea Francis от самого Brooklin и для развлечения ещё немного фото Lea Francis Woody Estate 1950 «на природе» по теме, скажем, «доставка почты кокетливой баронессе».

[georg1956]

Георгий, "на природе" он смотрится еще лучше. :yahoo::to become senile
Игорь, спасибо большое! Я стараюсь.

Теперь у нас SMTS. Наконец сбылось)))
Одноместная (monoposto) Alfa Romeo P3, или ещё её называли Tipo B, продолжила традицию выигрывать свою первую гонку. Представленная в 1932 году, она выиграла свой первый Italian GP под управлением Tazio Nuvolari (на фото за рулём Alfa Romeo #8 в Ньюбурге). Дизайнер Vittorio Jano постарался на славу – рядная восьмёрка (8C) и 215 b.h.p. двигали машину от победы к победе. И всё было хорошо, и великий Энцо Феррари рулил процессом, хотя ещё в 1929 году создал свою собственную конюшню Scuderia Ferrari, но сделанные им открытия до войны воплощались под маркой Alfa Romeo.
Не удивительно, что успехи команды Alfa Romeo в 1932-1936 годах были ошеломляющими и связаны с именами таких великих гонщиков как Rudolf Caracciola, Guisippe Campari, Louis Chiron и многих, многих других талантов. На ещё одном историческом фото мы видим Caracciola (слева), Nuvolari (за рулём) и Campari (справа)
Сегодня мы видим одну из первых легендарных Alfa Romeo в исполнении известной и одной из лучших модельных мастерских мира – SMTS. Возможно я ошибаюсь, мне кажется, их работы в белом металле заслуживают быть в одном ряду с MCM, Tin Wizard, Mini Marque, Top Marques и другими грандами этого направления, не говоря уже о Brooklin. SMTS (Scale Models Technical Service)– крупный английский производитель моделей и китов из белого металла. На днищах некоторых моделей других фирм я видел их знак и раньше. Но руки до SMTS добрались только сейчас. Ценят они себя дорого, делают хорошо. Мы вернёмся к SMTS не один раз, а сейчас одна из их ранних отливок:
Alfa Romeo P3 1932 #8 SMTS, V6, белый металл

[georg1956]

Alfa Romeo P3 1932 #8 SMTS, V6, белый металл
Эх, были ж времена :good:good:good
Вот это выстрел!!! Класс!:shok:good:yes
Георгий с очередным раритетным пополнением)
Замечательная Альфа! Мои поздравления ! ))Приятная модель, Георгий! :yes
Валерий, Саша, Олег, Пётр, Денис, благодарю Вас за тёплое внимание к моей темке! Теперь у нас ещё один выстрел от компании SMTS, не хуже предыдущей Alfa Romeo P3. Правда съёмки опять без натурального света...

Такая вот история:
Что такое ERA? Это сокращенное English Racing Automobiles, компания, основанная в конце 1932 года (по другим данным в начале 1933) году господами Raimond Mays, Humphrey Cook и Peter Berthon. Цель была одна – одноместные спортивные автомобили для успешного соперничества с континентальными монстрами. Движки базировались на 6-цилиндровых 1,5 л. Riley, и дорабатывались для гонок Motor Racing, аналога нынешней Формулы 2. Cook финансировал, Berthon делал дизайн, Mays управлял командой, а заодно и машиной. Так это начиналось.
После войны основатели ушли в проект BRM, а ERA выступала с 1950 по 1952 годы в F1 без каких-то значимых успехов. Поэтому мы можем сказать, что ERA – это легенда и родоначальник другой легенды под названием BRM – British Racing Motors.
Разумеется, эту машинку моделировали и Matchbox (diecast), также Auto Replicas и MCM (оба в белом металле) и другие компании. Но мне досталась эта в таком неплохом виде:
ERA R2B 1.5l 1933 Prince Bira. SMTS, V2, белый металл.
ERA R2B "Ромул" (машину назвали “Romulus”), 1,5-литровый R2B в 1935 был куплен командой White Mouse (Белая мышь) сиамского принца Чула (Chula) для 21-летнего двоюродного брата принца Бира (Bira) ко дню рождения. Королевская пара из Сиама (Таиланд) управляла командой как боссы и Bira управлял машиной как водитель. Машина была окрашена в голубой цвет принца Бира. R2B достигла хороших результатов на протяжении 1935 года без каких-либо сходов, завоевала два вторых места на своих первых гонках в Дьеппе, Франция и Берне, Швейцария.
В 1936 году команда White Mouse добавила в конюшню R5B. Так машин стало две: R2B "Ромул" и R5B "Рем" согласно легенде о римских близнецах. "Ромул" дал принцу Бира хорошие результаты против сильных соперников - выигрыш в Монако, второе место на острове Мэн, третье на Нюрбургринге - победа на Picardy Grand Prix, France, и даже победу в Brooklands впереди заводской команды ERA основателя команды Mays (кремовый цвет машины)!
В 1938 году команда White Mouse купила третью, новую ERA R12B/C, и R2B участвовал во второстепенных гонках. Автомобиль не только показал впечатляющую надежность, но и выиграл половину своих гонок в том году. В 1939 R2B добавили желтые колеса и раму шасси к его цвету кузова "Бира голубой”, чтобы соответствовать заданным национальным гоночным цветам Сиама.
Автомобиль вернулся в гонки для Гран При Наций 1946 в Швейцарии и 1948 Гран При Франции.
Затем "Ромул" хранился в семье братьев Чула и Бира.

[georg1956]

Прекраснейший экземпляр!!! Шикарно смотрится в данной расцветке!!!
И не буду кривить душой, этот мне приглянулся больше!:yes
Альфа и ERA очень порадовали,классные спортсмены!
:Супер!:
Приятные "старички"!Держатся в отличной спортивной форме!
Шикарная модель!!! :yahoo::yahoo::yahoo::good
Саша, Антон, Виталий, Денис, благодарю признательно! В мире белого металла это элита
Модель построена для меня уже известным Вам английским мастером из Глостера Alan Burbidge. Как редкость и как интересная часть истории автомобилизма модель вполне устраивает. По исполнению и детализации она меня очень порадовала.
Жорж, однако звучит более чем внушительно, я о построении модели на заказ. Известен общий тираж MG-PA?
Юра, спасибо большое! Этих китов - именно MG PA 1935 Le Mans K@R (по имеющимся данным) сделано было 10, из них один пошёл на пробную модель, 3 продано, 6 на складе в Англии. Их строить тяжело, сам понимаешь, размеры малюсенькие, деталей прорва. Но были ещё другие MG PA от K&R в разных формах не лемансовые.
Alfa Romeo P3 1932
ERA R2B 1.5l 1933
Замечательные спортсмены !
Оболденный ERA R2B 1.5l 1933 Prince Bira. SMTS, V2. Такая раскрасочка ему очень идет!
Очень яркая модель , думаю она внесет своей окраской и присутствием на полке определеный шарм коллекции:good
Отличное направление из Белого металла.
Виктор, Дмитрий, Олег, Андрей, благодарю Вас, друзья и коллеги! Эти модели SMTS в отличие от Brooklin купить трудно, а дёшево (****) почти невозможно. Как правило всё упирается в 5 знаков (*****) Их очень мало, их крайне сложно собирать и они дико хрупкие.
Следующая бомбочка будет из той же серии SMTS...)))

[georg1956]

Ну, пора. Съёмки опять без естественного освещения, прошу прощения.
Сегодняшняя история мне видится интереснее, чем модель, хотя и модель хорошая.
Вообще Bugatti Tipo 35 выпускалась с конца 1924 года. Это было самое успешное гоночное семейство Бугатти. Машины были настолько талантливо построены, что выигрывали гонку за гонкой в течение 6 лет, до 1931 года. 35, 35A, 35C, 35T (для Targa Florio), 35B, и аналоги 37, 37А, 39 – целая плеяда сине-голубых (за редким исключением) гоночных монстров с двигателями от 1493сс до 2262сс. Не мудрено, что эта Bugatti T35 получила громкое прозвище “Pur Sang” – чистая кровь или попросту «Чистокровная». Выпущено всего около 700 машин этого семейства.
Мы сегодня рассмотрим не совсем обычную, самую мощную (2,3l, supercharged 138hp) Bugatti 35В. Максимальная скорость – 210 км/час, разгон до сотни – 6 секунд. Их начали делать в 1927 году, а в 1929 году William Grover-Williams выиграл в Монако Grand Prix de France на Бугатти, окрашенной в английский цвет British Racing Green. Кстати, в этой гонке он оставил за спиной фаворита – Мерседес, в котором сидел сам великий Рудольф Караччиола!
Ну как было пропустить такой уникальный экземпляр?!
Почему и причём тут тёмно-зелёный British Racing Green? В начале 20-х годов ХХ века цвета почему-то распределяли страны, а не команды. Французы взяли себе синие и голубые цвета, итальянцы «забили» красный, немцы определились в серебристый, американцы взяли белый. Неторопливые британцы таким образом «проморгали» все три цвета своего флага. Что было делать? Осталось только взять цвет Ирландии – зелёный, который и назвали British Racing Green.
Вот в честь пилота и покрасили Bugatti вместо обычного их гоночного небесно - голубого в тёмно – зелёный, и второго такого «подвига» от Bugatti я не нашёл.
Bugatti 35B 1929 winner Monaco SMTS, RL25 белый металл.
Ещё раз о цветовой гамме – она не всегда и далеко не всеми соблюдалась, а в 30-х годах начались признаки попугайской цветовой чехарды автомобильных команд, примерно как нынче – что хочу, то и ворочу.
P.S. А этот William Grover-Williams (настоящее имя Charles Frederick William Grover, 1903-1945) англичанин только по отцу, а по матери француз, рос во Франции. Герой войны, с 39 года воевал во Франции, как английский секретный агент против Германии, был схвачен в июле 43 года нацистами и отправлен в концлагерь Заксенхаузен под Берлином (это туда, где звери делали где опыты над людьми). В марте 1945 года уничтожен вместе с другими узниками – эсэсовцы не оставляли живых. А памятник ему, стоящий в Монако, вы можете видеть. Как-то так…

[Виктор13]

Интересная история и автомобиль !!!

[georg1956]

Георгий, шикарный Bugatti. :good:good:good:good:good
Игорь, благодарю! Как приятно видеть твои отзывы!
Интересная история и автомобиль !!!
Виктор, спасибо большое, а за фото поклон!
Спасибо Вам огромное за всегда интересные экскурсы в историю прототипов моделей. Отличная модель! Мои поздравления :)
Спасибо, Пётр! Истории иногда меня привлекают не меньше чем модели
Превосходный экземпляр!!! Гоночные авто конца 20-х годов прошлого века, смотрятся по особенному и разжигают лично у меня не поддельный интерес!
Благодарю, Саша! Насчёт гоночных авто - отдельная беседа)))
Георгий, очень интересная и красивая модель!!! :good:good:good
Денис, спасибо большое! Я очень ценю твоё участие!
И опять спасибо Славе (Снусмумрик).
Alfa Romeo Giulietta Sprint 1954 года. Bang. Модель тоже хорошо известна, и для темы вроде не слишком молодая.
Очень красивая модель!
Теперь несколько итальянских моделей. За первые две большое спасибо Славе (Снусмумрик). Он у нас специалист по Alfa Romeo.
Alfa Romeo 1750GS, Mille Miglia 1931 года, Campari-Marinoni. Brumm
Модель описана и изучена на форуме. Примите просто как фотоотчёт)
Георгий, спасибо за фото отчёт по этой ретро спортсменке и просто красавице! :)

Сказать правду, смоделировали это чудо в 1946, а в хорошую серию запустили в 1948. Новаторский автомобиль для своего времени. Два литра под капотом, футуристическая внешность, кузов – монокок для 6-ти пассажиров, и аэродинамическое сопротивление 0,32!
Немудрено, что солидная часть тиража, как и предполагалось, пошла на экспорт. До сих пор в коллекции у меня ни одной ретро Tatra не было.
К сожалению, в белом металле эту модель никто не делает, и не собирается, поэтому перед нами простенькая серийная модель из польской журнальной серии Kultowe auta PRL-u от DeAgostini.
Tatra T600 1946-52, Kultowe Auta, DeAgostini Nr 157
(По прозвищу Tatraplan)
Отличный "татрапланчик"! С необычным, но очень привлекательным дизайном! :)
Денис, спасибо! Эти модели - неплохой die cast, но далеко не лучшее, что можно увидеть в теме. Основное здесь - белый металл
Bugatti 35B 1929 winner Monaco SMTS
Классный огурчик,поздравляю Георгий!
Антон, благодарю! Прототип знаковый

А теперь "групповичёк". Три крайние спортивные модели, они же три первые у меня от SMTS... думаю что не последние

[georg1956]

А теперь "групповичёк". Три крайние спортивные модели, они же три первые у меня от SMTS... думаю но не последние
Добрался,посмотрел,впечатлило!:good:good:good ПыСы:..тоже думаю,что продолжение последует!:phil_33:
Пётр, благодарю тебя! Обязательно и скоро. Но сегодня покажу модель, с которой ты мне помог. Узнаёшь свои цифры на модели?

Вкратце о том, что возможно многие знают, а у Дмитрия (girdik) в теме досконально исследовано про первых победителей Le Mans:
Инженер Эрнест (Арно) Шенар (Ernest Chenard, 1861–1922) делал велосипеды в Нормандии, после переехал к северу близ Парижа. В 1898 году он познакомился с инженером Генри (Анри) Уолкером (Henri Walcker , 1877–1912) для производства «трициклов». А их первое чудо на 4-х колёсах о двух цилиндрах и 1,160 cc увидело свет в 1900 году. Развитие шло быстро, в 1908 году была открыта новая фабрика в Женневилле. Компанию называли Chenard-Walcker или Chenard et Walcker. В 1910 году они сделали более 1500 машин, в т.ч. и для такси. Недолго прожив после войны, Эрнест Шенар умер в 1922 году, и дело взял в руки его сын Люсьен (Lucien Chenard 1896–1971). В 1922 году Сотрудник компании с 1906 года Анри Туте (Henri Toutée 1884–1943) спроектировал прекрасную 3-х литровую машину, на которой инженеры компании René Léonard и André Lagache выиграли первую в истории гонку Le Mans 24 Hours Race в 1923 году.
К 1925 году Chenard et Walcker стала четвёртым по размеру производителем машин во Франции, а в 1927 году вошла в тройственный альянс с Delahaye и Rosengart, который был разорван в 1931 году, но к этому времени компания нам уже не столь интересна.
Теперь сама модель, она сделана мной из некомплектного кита MCM, чем я и горжусь. Вот вам результат – хороший (в смысле сложный) кит и мои руки – грабли. Разумеется, эту модель делала IXO в серии Le Mans Winners, но мне хотелось что-то тяжёленькое. По крайней мере, месяц мучений, и вы видите ручную работу и единственный в таком варианте экземпляр, кривой, как и кит, как и мои руки. Что называется «сколь долго мучилась старушка в бандита опытных руках». Большое спасибо Петру (пётр) за помощь с номерками на кузов.
Chenard & Walcker 3L 1923 #9 Le Mans winner, MCM #08 белый металл.
Первый победитель Le Mans. Знаковая победа этой марки на первой в мире 24 часовой гонке Le Mans (пилоты A.Lagache, R.Leonard).

[georg1956]

Георгий, замечательная получилась модель.:yahoo: Молодцом :good:good:good:good:good
Георгий,модель не затейлива и без особого шика,а победители всегда такими и были!С первым победителем Le Mans,великолепный ветеран спортивных гоночных сражений,мои поздравления!
Георгий-поздравляю! отличный результат, модель радует глаз:good
Прекрасный представитель спортивной династии!:good
Георгий, модель получилась хорошая!!! :good:good:good
Понятно, что кит простоват и грубоват, но общее впечатление от модели более чем положительное! :yes
Отличная модель! Поздравляю!
Отлично Георгий! Прогресс налицо! кузов покрашен замечательно
Игорь, Андрей, Стас, Саша, Денис, Пётр, Михаил!
Спасибо большое, друзья мои и коллеги по масштабному мышлению! Эта работа была интересна и весьма проблемна. Кузов ребристый, а у оригинала гладкий, на ките нет даже намёка на расшивку дверей, пазов на кузове для приладки к шасси нет. Вместо приборной панели какая-то приблуда слева (может так было на гоночной версии?). Крылья с основой и рама кривые, пришлось гнуть с риском сломать, креплений для штанг - держателей крыльев по сути нет. Продавец - француз, скотина, не прислал деколи, но Пётр помог. Кит назвать простым язык не повернётся. Дорабатывать пришлось много, но надеюсь, эти мои доделки не слишком бросаются в глаза. Капотные ремни – отдельные кожаные детали в комплекте. Краски: голубая, синяя, светло- коричневая, тёмно- коричневая, чёрная, белая, серебрянка.
Как обычно даю несколько фото этапов постройки. Конечно, мне надо бы тренироваться «на тряпочных фишках», но тянет к чему-то серьёзному и редкому. Модель победителя делалась в diecast от IXO. Кажется: купи IXO и успокойся… но мы не ищем лёгких путей. Я старался приблизить модель к оригиналу, но слишком мало материалов по прототипу и они все противоречат друг другу.

[georg1956]

Расход краски колоссальный конечно) для меня тоже чем проще кит тем сложней его собирать
Михаил, благодарю, что есть то есть. А насчёт "сложней" - плавали, знаем, видели и ваш MB 680 от Савчика TW, и другие тонкие штучки)))
А мы всегда стремимся к "чему-то серьёзному и редкому",стараемся усовершенствовать совершенное.Удачи в постройке!
Виталий, спасибо большое! Я как малыш в анекдоте - хотел слепить пожарного, а получается всё равно милиционер)))
.....Chenard & Walcker 3L 1923 #9 Le Mans winner, MCM #08 белый металл.....
Получилось отлично!!!!:good:good:good....цифры подошли..:victory
Пётр, поклон тебе, видишь как всё складно приделалось)))

Ну, пока суть да дело, вот такая штука в белом металле встретилась только один раз, и она у меня. И вообще ни одной модели Peugeot в белом металле у меня до сих пор не было, и вот разжился сразу тремя. Начнём с самой крошечной. Снимал без нормального света - мильон пардон (это я так по французски)))))
Ни одной капли топлива эта машина не потребляла, ибо, друзья мои, компания Peugeot в военное время создала машинку на электромоторе и батарейках… точнее батареях. Скорость 36 км/час и до 80 км пробега от одной зарядки – вот и всё. Но для оккупированной немцами Франции это был прорыв. Табуретка была представлена в 1940 году. Всего с 1941 до 1945 было выпущено 377 экземпляров этой машинки, но зато это первый в истории СЕРИЙНЫЙ электромобиль. VLV (Voiture Légère de Ville ) в переводе значит лёгкий городской автомобиль.
Прошу к просмотру – пиджак на колёсах. Смотрится как 3-х колёсный, на самом деле расстояние между задними колёсами – 33,5 см.
Peugeot VLV 1941 IDEM белый металл
Древняя грубая отливка, а что мы ещё ждали от примерно 40-летней модели французской IDEM? Хорошо ещё, что такую удалось зацепить. Нет, я не маньяк, но ни Norev ни Uni hobbies ни Atlas ни даже CCCссссмолу не хотелось, хотя все они эту кастрюльку выпускают и смотрятся не в пример лучше.

[georg1956]

Peugeot VLV 1941 IDEM
Клёвый Пыж,на нашу инвалидочку СМЗ похож!:good:good:good
Восхитительный малыш! Обаятельный!
Поздравляю с приобретением!:yes
Вот это чудо!) очень забавный ,ни когда видел такой, поздравляю с приобретением
Модель приятная, а машинка оч интересная!!!
Тоже не встречал ее раньше...
Peugeot VLV 1941 IDEM -
Забавный автомобильчик !!! Люблю таких клопов , есть в них что-то мультяшное !!!:good:good:good:good:good
Антон, Саша, Михаил, Денис, Виктор, благодарю душевно! Он, "пыж", хоть и микроскопный, но раритетный)))
Забавный малышок,Георгий,крыша-колпачок из листовой пробки что ли сделан,цвет похож.С миниатюрным Пополнениещем поздравляю!
Андрей, спасибо! Всё из белого металла, просто фактура сделана такая.
Георгий, моделька хоть и простенькая и даже местами грубоватая, но в ней столько шарма и какой то теплоты что глаз радуется и так и хочется ее в руках подержать. Мои искренние :good:good:good:good:good
Благодарю, Игорь! Воплоти желаемое в действительное! Не так уж далеко)))

Ещё раз поклон Вам, друзья и коллеги! Сижу в глубоком трансе - француз, гад, прислал кит Bentley 1924 Le Mans с 2-мя колёсами вместо 5-ти, выручил друг - англичанин, прислал набор колёс. Колёса хорошие, каждое из 8-ми деталей, но шибко меньшего размера (3-е фото). Заказал снова уже другому. Сижу, дай думаю с горя примерю, соберу малые колёсики, красить их не буду, пока не знаю куда пойдут.

[georg1956]

Peugeot VLV 1941 IDEM белый металл
Циклопеныш (или как называется детеныш циклопа?)!!!:good
:viannen_102: Классная дёлтая пилюля))):good:good:good Поздравляю!!! Как всегда интересная модель):yahoo::yahoo::yahoo:
Алексей, Михаил, спасибо большое! Её было легко парковать, ну и, если что, взять и унести)))

Теперь одна из самых непонятных и загадочных для меня моделей.
Про Peugeot 202 на форуме всё давно сказано. Вкратце – 1133сс, 1938-1942, 1945-1948 года производства, 104126 штук (!) изготовлено. Фары спрятаны под решёткой радиатора, как и у всего семейства довоенных «пыжиков».
Peugeot 202 saloon 1938 AMR, белый металл
Что можно сказать про эту старую модель с треснутой резиной запаски? Приличная модель. Неплохо спрятаны фары, но нет задних фонарей, не проработано днище. Но миниатюра, у которой на брюхе выдавлена эмблема AMR вместе с именем G.P. Gautier, должна быть сделана ювелирно. А здесь… матом ругаться не принято, поэтому промолчу. Зачем брал? Резонный вопрос – во-первых это Peugeot, которых у меня в белом металле не водилось. А во-вторых, чтобы увидеть, какие слабые (для себя) модели могла выпускать легендарная компания Andre Marie Ruf, когда честь входила в конфликт с финансами и совесть брала в долю.

[georg1956]

Эта работа была интересна и весьма проблемна. Кузов ребристый, а у оригинала гладкий, на ките нет даже намёка на расшивку дверей, пазов на кузове для приладки к шасси нет. Вместо приборной панели какая-то приблуда слева (может так было на гоночной версии?). Крылья с основой и рама кривые, пришлось гнуть с риском сломать, креплений для штанг - держателей крыльев по сути нет. Продавец - француз, скотина, не прислал деколи, но Пётр помог. Кит назвать простым язык не повернётся. Дорабатывать пришлось много, но надеюсь, эти мои доделки не слишком бросаются в глаза. Капотные ремни – отдельные кожаные детали в комплекте. Краски: голубая, синяя, светло- коричневая, тёмно- коричневая, чёрная, белая, серебрянка.
Георгий, отмечаю проделанную Вами работу!
Мне понравилось качество окраски "тушки", серебра и хрома. Чем красили - из баллончика? (возможно способ покраски был описан ранее в теме, но я не увидел, заранее извиняюсь за возможный повтор)
Конечно хотелось бы увидеть более качественные фото, но исходя из увиденного предлагаю Вам задуматься по поводу внедрения в Ваш технологический процесс матового лака (дополнительные трудозатраты минимальны, а результат получается потрясающий).
И извините за критику ... ложка дёгтя. Не понравилась реализация мелких элементов. Могу ошибаться, но скорее всего это вина "кривых" литых заготовок (вроде тяг крепления задних крыльев), что изначально предопределило результат. Но у буржуев есть несколько конторок (вроде Tron), которые предлагают наборы из точеных деталей, а те же самые тяги можно и самому изготовить из стальной проволоки или иглы шприца.
Прошу извинить за возможную резкость и надеюсь на понимание... просто обидно. Полагаю, что когда используется редкий кит, то на выходе должен получиться "шедевр" (разумеется в соответствии с возможностями Мастера). Но судя по увиденному в этой теме ранее у Вас руки растут из нужного места, поэтому позволю себе к Вам применить повышенные стандарты.
Алексей, спасибо за детальный разбор "полёта". Шедевра у меня получиться не может - глаза, возраст и руки не те. Крашу из баллонов в коробке рядом с лифтом. Самое трудное не изготовить стойки - это 5 минут. Трудно их грамотно приладить даже на заранее подготовленные позиции (причины выше).
Не так уж и плох узнаваем !!! Да если бы была мелочевка смотрелся бы лучше !
Какая ж симпатяга эта 202я!!!:good
Интересная модель!Установка фар оригинальная!
Peugeot 202 saloon 1938 AMR--- Вполне достойный экземпляр:yes.... и смотрится очень приятно!:good
С одной стороны модель страшненькая, а с другой весьма необычная и интересная! :yes
Очень необычный автомобиль и замечательная модель!:good
Виктор, Антон, Виталий, Стас, Денис, Саша, огромное Вам человеческое спасибо, друзья мои и соратники в неравном бою с моделями! Следующая будет из той же оперы "пыжи" )))

[georg1956]

Вообще-то Peugeot 402 – это была большая семейная машина, которую делали в Сошо с 1935 по 1941 годы. Но мы сразу свернём в сторону пЕжонского суперкара 402 Andreau, или Aero dinamique, короче по проекту Jean Andreau было в 1936 году сделано всего 5 экземпляров этого шедевра. Французы всегда были на высоте в смысле дизайна и выпендёжа. Легко можно усмотреть в дизайне пыжиков середины и конца 30-х влияние Chrysler Airflow.
И нашлась ещё одна французская «гениальная» голова, раскрасившая редчайшую модель – древний прототип от Western Models в сине-голубой цвет! Что это - либо у него краски все кроме этой закончились, либо у него были достоверные фото голубого прототипа, или какие личные причины… я не понимаю. Но факт перед Вами, уважаемые коллеги, и отказаться от этой уникальной отливки я никак не мог. Может быть, позже мне придёт на ум смыть это безобразие и покрасить в глубокий синий, в бордовый, в чёрный или в кремовый как Norev на худой конец. Пока смотрите что есть:
Peugeot 402 Andreau 1936, Western Models белый металл

[georg1956]

Очень красивая и приятная модель, впрочем как и сам прототип. :good
Интересный автомобиль , особо мне нравиться плавничек на корме ! Вот фото не голубой но близко к нему !!!
Денис, Виктор, спасибо большое, друзья! Виктор, за фото особый поклон.
Пыж'и симпатичные очень. Уж не знаю, почему AMR'овский экземпляр удостоился столь критической оценки, но лично мне, как не искушенному в эксклюзивных моделях собирателю, он понравился - вполне аутентичный, узнаваемый автомобильчик. 402 Andreau также очень хорош...однако, очень уж странный цвет, скорее всего "фантазийный".
Пётр, благодарю! Они неплохие, но не "супер". А голубой цвет - .....
... Peugeot VLV 1941 IDEM белый металл...
.....Peugeot 202 saloon 1938 AMR, белый металл.....
....
Peugeot 402 Andreau 1936, Western Models белый металл...
А мне вот все они понравились:good:good:good:good:good:good!!!!!!!
"Пыжики",да и все "французы",всегда отличались необычными формами и в этом есть некая,свойственная только им,фишка!:victory
Петь, ну пижоны они, французы, и "пыжики" у них пижонские))) Раз о трёх говорим, поставлю фото "три пижона вместе")))
Peugeot 402 Andreau 1936, Western Models
Красотень!
Есть что то притягательное в этих пыжиках, крайний вообще красавец лев :good:good:good:good:good
Антон, Игорь, благодарю вас! Я сам ещё не разобрался, что в них особенного, ну пусть будут, коль раньше не было.
Вот три чижика - пыжика совместно:

[georg1956]

Для определённости сразу оговорюсь: английская компания Frazer Nash к американской компании Nash (основанной в 1916 году бывшим президентом General Motors Charles W. Nash) отношения никакого не имеет.
Компания Frazer Nash основана в 1922 году человеком по имени Archibald Goodman Frazer Nash (30 июня 1889 – 10 марта 1965). В основном выпускала спортивные автомобили и импортировала в Британию автомобили BMW. Заметим, что сам Арчибальд в 1938 году сменил фамилию с Frazer Nash на Frazer- Nash, поэтому оба написания правильные. Последние упоминания о производстве машин Frazer Nash относятся к 1957 году.
Ранняя редкая Frazer Nash 1935 года от Milestone Miniatues, попавшая ко мне от Славы (Снусмумрик) была представлена здесь:
http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=706852&postcount=989
А сейчас перед нами одна из поздних моделей Frazer Nash, связанных с участием этих машин в гонках Targa Florio и Le Mans с 1952 по 1955 годы. Машины оснащались 2-х литровыми 6-цилиндровыми 140-сильными моторами Bristol, которые, если покопаться в истории, сродни моторам BMW… ну очень сродни. Недаром эти машины могли достигать от 207 до 211 км/час, а в 1953 году Frazer Nash финишировал на Le Mans 13-м в общем зачёте и первым (!) в своём классе 2 л. Так что перед нами по сути та же машина Frazer Nash 1953 Le Mans 140 л.с.
Frazer Nash Sebring 1954 John Day, белый металл
Об английском производителе моделей и китов John Day знают все, как об одном из основателей моделизма в белом металле, можно сказать, патриархе работы с белым металлом. В самом начале октября явился мне кит древний, начала 1970-х годов, простой и незатейливый, как грабли. Я сляпал сам до того две Ferrari от John Day (см. каталог в начале темы), а здесь сразу понял, что этот кит может довести до ума только мастер. И вот хорошо известный вам Мастер Сергей Пан по счастью согласился сделать из кита конфетку. Большое спасибо, Сергей, у меня в доме праздник! А теперь смотрите, друзья и коллеги, получите удовольствие. Дальше, в истории постройки, будут фото Сергея, там вы увидите более зелёный цвет модели)))

[georg1956]

Георгий, вполне годный аппарат получился! :good:yes
Спасибо, Денис! Да совсем неплохой, я бы сказал хороший.

Теперь несколько фото этапов постройки Сергеем (Пан) этого Frazer Nash Sebring. Все снимки сделаны Сергеем. Кузов ему пришлось точить и шлифовать со всех сторон включая внутреннюю, чтобы встало днище. Оптика передняя и задняя, а также лобовое стекло, приборная панель и руль - от Сергея. В ките этого всего не было, так что его авторское исполнение. Расшивки багажника на ките не было изначально. Сам я сделал только регистрационные номера и чуть по мелочи ткнул маркерами.

[georg1956]

Здравствуйте..Вы же ..Антиквар..может не стоит реставрировать старые модели,сейчас новых море.Может оставлять голый метал ,после смывки.Может модели из металла на половину реставрировать ???
Андрей, спасибо большое за участие! Я никогда не смывал модели, такого греха на душу не брал). Или это постройка и покраска кита, как выше Frazer Nash в исполнении Сергея, или реставрация убитой напрочь и разломанной модели. Все мои "рукоделия" можно найти в активном списке на 1 стр. Они выделены синим цветом. К каждому рукоделию я прилагаю пост с историей постройки, как например здесь модель
http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=861183&postcount=701
и здесь моя история постройки из кита
http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=861663&postcount=704
Кстати эту модель Riley я недавно разломал и всю переднюю подвеску переделал заново, чтобы восстановить историческую правду о положении передних колёс. Затем залил свежие фото готовой модели.
Модель - хотелка из белого металла выходит $150-$300. А кит белого металла $50-$80. Так что теперь предпочитаю строить киты.

[georg1956]

Прекрасно! А ведь я всю эту красоту видел вживую!!!
До сих пор под впечатлением...! (уже неделю):shok
Спасибо большое, Саша! И ещё увидишь не однажды.
Здравствуйте..Вы же ..Антиквар..может не стоит реставрировать старые модели,сейчас новых море.Может оставлять голый метал ,после смывки.Может модели из металла на половину реставрировать ???
Ну тогда это будут не модели, а куча хлама, Георгий же Антиквар,а не барахольщик
Михаил, благодарю! Люблю старьё, вот Виктор13 меня и окрестил))) антикваром
Frazer Nash Sebring
Отличная, очень аккуратная сборка - красота !
Отреставрировать раритетную модель - дело очень достойное и, кроме того, совсем не простое, требующее определенного ТАЛАНТА (на мой взгляд, не просто каких-то навыков, а именно творческого начала, любви к этому делу).
Спасибо, Пётр! В меру сил, зрения и прочего стараюсь)))

Теперь, друзья мои, начнём экскурсию в столетнее прошлое легенды...
За помощь в приобретении большое спасибо Денису (des)
Кратко: История компании Aston Martin широко известна после перехода а собственность к тракторному королю Сэру Дэвиду Брауну (David Brown) в 1947 году после Второй Мировой Войны. Но и до войны там было чем похвастать. Компания была основана в 1913 году господами Lionel Martin и Robert Bamford (на фото за рулём одного из первых детищ). Слово же Aston вроде как взято Мартином от названия Aston Hill близ местечка Aston Clinton, где Мартин участвовал в гонках типа «въезд на крутую горку». С 1915 по 1922 годы компания выпустила порядка 55 машин, Значимо было участие с 1922 года легендарного гонщика и энтузиаста графа Луи Зборовски (Count Louis Zborowski). В 1924 компания тихо сдулась после трагической смерти графа на гонке в Монце и была выкуплена энтузиастами вопроса Lord & Lady Charnwood. С 1926 по 1937 годы всё многообразие моделей Aston Martin связано с именем нового владельца Augustus Bertelli, технического директора и дизайнера, который получил контроль над компанией после четы Charnwood. Bertelli был тем редким человеком, который кроме владельца, дизайнера был ещё и отличным автогонщиком. Поэтому под его управлением ещё до войны Астоны были успешны в национальных и международных гонках, таких как Le Mans и Mille Miglia.
Назначение слов «Ведро с гайками» (ведро с болтами) знают все автомобилисты. А о происхождении этой фразы я вам доложу так: в 1915 году Martin приладил на шасси Isotta Fraschini движок Coventry Simplex объёмом 1389cc. Эту свою первую машину они с Робертом назвали Coal Scuttle – Ведёрко для угля. Такой вот английский юмор, которому уже больше 100 лет. Мы наблюдаем модель самого первого Астон Мартин в истории компании! Последний раз машину видели в 1928 году, есть подозрения, переходящие в уверенность, что она утеряна навсегда.
Aston Martin 1,4l Coal Scuttle 1915, SMTS белый металл
Про английскую SMTS я уже писал - компания делает формы и льёт модели уже давно, с 80-х годов прошлого века. Делают киты и модели как для себя, так и для других серьёзных производителей моделей в различных масштабах. Ценят они себя в полтора и больше Бруклина за модель, то есть на уровне серьёзных Mini Marque, но и делают хорошо. Эта модель построена для меня в Глостере (Англия) мастером Alan Burbidge. Знаковая модель!

[georg1956]

Очень интересная и познавательная экскурсия в прошлое!Модель красивая!
Георгий, замечательная модель великолепного автомобиля :good:good:good:good:good
Aston Martin 1,4l Coal Scuttle 1915, SMTS
Забавный малыш !!!
Отличный малыш, Георгий! :good
Георгий, отличный экскурс в историю и очень интересная модель!!! :good
Ох красота какая...! Прелестная модель!!! :good
Отличная модель и исключительно интересная история. Мои поздравления, Георгий !
Виталий, Игорь, Виктор, Олег, Денис, Саша, Пётр! Друзья и коллеги, премного благодарю Вас за высокую заслуженную оценку этого Астона. Не такой уж и малыш - длина модели ~92мм, и в смысле масштаба англичане не балуют. Я сам очень доволен и детализацией (рукоятка на руле,приборная панель, педали, фонари, клаксон, эмблема и пр.) и общим видом. Косяки есть, но терпимые, поправлю сам со временем.
Нашу многосерийную экскурсию по Aston Martin продолжим в 2017 году не менее интересными моделями.
Спасибо Вам!

[georg1956]

Здесь есть традиция – под конец года подводить итоги. Этот 2016 год прошёл у меня под знаком белого металла, как и прошлый. Хвастать снова особо нечем, хотя очень порадовали некоторые английские и французские раритеты и по традиции модели от Мастера Alan Burbidge.
В этом году у меня первая модель от Серёги Пана. Есть много приличного белого металла от монстров – TW, MM, Brooklin, Milestone, MCM, SMTS, WM, AR и других. Всё это представлено в теме, но главное – то, что в этом году я продолжал по мере сил и средств сам собирать как мог кривыми руками киты из белого металла. Что мы нынче имеем? Кризис в стране, кризис у меня в мозгах, руки, приделаны туда же куда и ноги. Поэтому всё моё творчество достаточно смешно. Выкладываю свои «произведения» 2016 года в порядке из появления на свет c указанием авторов китов и продолжаю нумерацию с прошлого года:
(http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=830535&postcount=617)

11. Vauxhall 10H 1939 Somerville чёрный
12. Horch 853A Manuela Berndt Rosemeyer 1937 Tin Wizard серый
13. Maybach SW38 1937 Tin Wizard чёрный
14. Horch 853 Coupe 1938 Western Models/Plumbies синий
15. Riley imp 1934 SE Finecast голубой
16. BMW 328 Roadster 1938 Western Models/Plumbies белая
17. MG Old Number 1 1925 K&R Replicas красно-коричневая
18. Chenard & Walcker 1923 Le Mans Winner MCM голубой

Все модели можно посмотреть подробнее, кликнув их в списке на 1 стр., для удобства я их там отметил синим цветом вместе с глубокими реставрациями, сравнимыми с постройками.
Добавляю сюда для развлечения мои лопатки – ковырялки, которые начал делать в этом году.
Я от души благодарен друзьям на нашем форуме, которые бескорыстно помогают с приобретением моделей и ещё ни разу не сказали, что я им надоел со своими дурацкими закидонами.
За сим поздравляю Вас с Новым Годом, желаю Вам здоровья, удачи, всех благ, включая коллекционных!

[georg1956]

Ну вот, продолжим, а то с прошлого года ничего не показывал.
А речь у нас была про ранние годы Aston Martin...

За помощь в приобретении большое спасибо Денису (des)

Повторюсь с этой историей, рассказанной мне в Лондоне на рубеже веков одним информированным англичанином:
Когда чемпион мира по боксу американец Майк Тайсон, уже откусивший в одном из чемпионских боёв ухо Эвандеру Холифилду, приехал а Лондон заказать себе новенький Астон Мартин, он пошёл, как и положено, в салон, чтобы внести очень приличный задаток, и подобрать за свои «кровные» всё – от цвета и салона до аксессуаров. Но его опознали в лицо и отказались принять у мистера Тайсона заказ под предлогом, что «Ваш имидж и репутация не соответствуют респектабельному имиджу нашего бренда». Устроив дикий скандал едва не перешедший в драку, чемпион ретировался, так и не оформив заказ. Ходили слухи, что ему удалось позже прикупить подержанный Астон. Вот такие «их нравы»…

Продолжим с довоенной историей Aston Martin. Перед нами старейший из уцелевших Aston Martin, который был назван ‘green pea’ (зелёный горошек) в 1922 некоей Mrs Marion Agnew, выкупившей машину для личных нужд после гонок, кстати эта Marion вскоре стала женой R. C. Morgan. Интересный каламбур – ‘green pea’ (GP) – аббревиатура уже существовавших тогда гонок Grand Prix. До присвоения имени эта машина под номером «15» участвовала в Grand Prix в Страсбурге в 1922 году, управлял ей легендарный граф Луи Зборовски, жить которому оставалось совсем немного до кошмарной аварии за рулём Мерседеса на Гран При Италии (Monza) в 1924 году… На документальном фото граф Луи Зборовски за рулём этого самого Астона, но номер другой, так как фото с гонок в местечке Shelsey, в Уэльсе.
А теперь модель, собранная в Глостере мастером Alan Burbidge. Мы все понимаем, что индивидуальная ручная сборка модели почти всегда интереснее тиражной:
Aston Martin ‘green pea’ 1922, SMTS, белый металл.
Британцы считают этот цвет своим традиционным и называют его «British Racing Green» (BRG). Несмотря на кажущуюся простоту, модель сложная и своих очень приличных денег пожалуй стоит.

[Виктор13]

Aston Martin ‘green pea’ 1922
Интересный автомобильчик ! Я бы сказал не зеленый горошек а стручок !!!

[Полковник АК]

Да, отличный Астон Мартин, да ещё и собранный Аланом!
Я тебя категорически поздравляю, Георгий!
Несколько подробных фото узлов автомобиля, с твоего позволения:

[georg1956]

Георгий, с Новым годом! Мира, здоровья, удачи!
Спасибо большое, Константин! Очень рад видеть!
Aston Martin ‘green pea’ 1922
Интересный автомобильчик ! Я бы сказал не зеленый горошек а стручок !!!
Да, отличный Астон Мартин, да ещё и собранный Аланом!
Я тебя категорически поздравляю, Георгий!
Несколько подробных фото узлов автомобиля, с твоего позволения:
Виктор, Олег, друзья мои, большое спасибо за участие и помощь с фото!
Шедевральная модель! :shok
Поздравляю с отличным экспонатом в коллекции!

11. Vauxhall 10H 1939 Somerville чёрный
12. Horch 853A Manuela Berndt Rosemeyer 1937 Tin Wizard серый
13. Maybach SW38 1937 Tin Wizard чёрный
14. Horch 853 Coupe 1938 Western Models/Plumbies синий
15. Riley imp 1934 SE Finecast голубой
16. BMW 328 Roadster 1938 Western Models/Plumbies белая
17. MG Old Number 1 1925 K&R Replicas красно-коричневая
18. Chenard & Walcker 1923 Le Mans Winner MCM голубой
За сим поздравляю Вас с Новым Годом, желаю Вам здоровья, удачи, всех благ, включая коллекционных! Приветствую, Георгий! Вы как всегда скромничаете. Хорошие модели получились, смотрятся отлично! Позвольте и вас поздравить с Новым годом и пожелать крепкого здоровья и всего самого наилучшего!!!
Ну вот, продолжим, а то с прошлого года ничего не показывал.
Aston Martin ‘green pea’ 1922, SMTS, белый металл.
Британцы считают этот цвет своим традиционным и называют его «British Racing Green» (BRG). Несмотря на кажущуюся простоту, модель сложная и своих очень приличных денег пожалуй стоит. Отличное начало года! Поздравляю с пополнением! Интересная модель, с не менее интересной историей!
Шикарная коллекция!!! Астон-бомба!!!!!!!!
Саша, Денис, Дмитрий, благодарю Вас! На этом бомбы не закончились)))

[georg1956]

За помощь в приобретении снова большое спасибо Денису (des)
Продолжим с историей легенды. В 1934 году на основе модели Aston Martin Le Mans 1933 была создана модель MK II с двигателем 1496 сс мощностью 73 bhp. За 1934-35 годы было выпущено 166 машин в разных вариантах с короткой и длинной базами. Большинство их имели кузова от Бертелли, который к тому времени осуществлял контроль над выпуском.
Модель этой машины я видел в разных исполнениях. Но нужна была 1:43 в белом металле, и мастер Alan Burbidge купил и собрал вполне приличный кит от SMTS, который отнял бы у меня месяц жизни и половину здоровья. И всё одно так аккуратно бы я не построил. Справедливости ради скажу, что на элементах подвески и заднего моста производитель сэкономил, то есть схалтурил.
Aston Martin 1,5l MkII 2-4 seater 1934 SMTS белый металл
Данная версия – это гражданский, дорожный вариант машины, который был в различных цветах, и сейчас, как и любой довоенный Aston Martin, представляет собой большую антикварную редкость. На его основе были построены машины Aston Martin Ulster, которые ещё более громко заявили о себе в Ле Мане, Брукланде и на других лучших трассах мира. Но о них, Ольстерах, речь пойдёт немного позже.

[Полковник АК]

Шикарный Астон, Георгий, мне очень понравился! :good:good:good
Поздравляю! :drinks:

[georg1956]

Шикарная модель!!!!!!!!!!!!!!
Мощное начало года) Поздравляю! Модель хороша. Травленные колесные диски оживляют модель. Вопрос, если позволите: цвет как-то связан с реальным прототипом или на фотографиях такой эффект - не слишком ли яркий, насыщенный оттенок?
Дмитрий, Пётр, благодарю! Цвет модели передан на фото правильно. Вот я нашёл прототип примерно такой же (внизу)
Aston Martin 1,5l MkII 2-4 seater 1934
Классика !!!:good:good
Да ладно Георгий! вы бы собрали не хуже)
Виктор, Михаил, спасибо большое! Надеюсь, в этом году будет с чем сравнить из моих новых поделок)))
За помощь в приобретении снова большое спасибо Денису (des)
Продолжим с историей легенды. В 1934 году на основе модели Aston Martin Le Mans 1933 была создана модель MK II с двигателем 1496 сс мощностью 73 bhp. За 1934-35 годы было выпущено 166 машин. Большинство их имели кузова от Бертелли, который к тому времени осуществлял контроль над выпуском.
Как всегда стильно, красиво, интересно:good
Георгий, великолепная модель. Очень понравилась :good:good:good:good
Шикарный Астон, Георгий, мне очень понравился! :good:good:good Поздравляю! :drinks:
Алексей, Игорь, Олег, благодарю Вас! Он хорош без сомнения! Олег, фото отличные!
:viannen_102: Поддерживаю коллег! Как всегда на высоте!!!:yahoo::to become senile:good:yahoo::yahoo:
Великолепная модель!!! Мне довелось увидеть её в живую! И сказать Вам честно друзья, в живую она ещё более беcпoдобней выглядит!
Да, Георгий, ваши модели из белого металла это что-то! Очень красивые и Очень редкие! Одним словом антиквариат:yes
.....Aston Martin 1,5l MkII 2-4 seater 1934 SMTS белый металл....
Георг,хорошее начало года:good:good:good:good!!!!Цвет у модели красивый:victory!
Михаил, Саша, Денис, Пётр, спасибо, друзья и коллеги за живую поддержку! Цвет нашёл вроде такой же в сети:

[georg1956]

Не будем сильно тянуть с показом крайнего моего, четвёртого довоенного Астона.
За помощь в приобретении большое спасибо Денису (des)
Если верить википедии, этих машин Aston Martin Ulster с 1934 по 1936 годы произвели всего 21 экземпляр, и вроде все они живы! На самом же деле их было 31 штука. Рядная четвёрка и полтора литра под капотом, алюминиевые кузов и рама! Десять машин с индексами LM10-LM21 (номера 13 не было) изготовили для гонок.
Первый выход Астонов «в свет» на Ле Мане был в 1928 году. Затем примерно такие же бешеные табуретки навели шороху в Ле Мане в 1932 году, заняв 5 и 7 места, пропустив вперёд только машины более высокого класса с намного более объёмными двигателями. Кстати, в тот год на 6-м месте между ними уютно разместилась Bugatti Tipo 40 1,5l, а всего финишировало только 9 машин. В 1935 году Ольстеры в Лемане финишировали на 3-м, 8-м, 10-м и 11-м местах, посрамив своей надёжностью не только «одноклассников», но и машины более высокого класса. В своём классе (1110-1500сс) Ольстер LM20 был первым, а в общем зачёте третьим!
Мы видим модель в варианте версии LM20 аутентичного красного цвета. Изготовлена она английским мастером Alan Burbidge из английского же кита SMTS. Прошу любить и жаловать:
Aston Martin Ulster 1,5l Mk II LM20, 1934 SMTS белый металл.
Про качество сборки сказать нечего – всё видно на фото. Я бы так собрать и особенно покрасить вряд ли когда-нибудь смог. Номера на кузов я просил не переводить, а регистрационный знак он приделал тот самый CML 722. Опять должен с сожалением отметить, что наверху у модели всё хорошо, а под брюхом ровным счётом НИЧЕГО нет, только штампы производителя. Ну и ладно, переживу.

[georg1956]

Нет слов!!! Шикарная модель!!!!!!!!!!!!!!!
Георгий, модель восхитительна, и сборка и покраска великолепна! :Жюри:
Цвет очень насыщенный, лично меня данный экспонат оставил не равнодушным!
Ещё одна отличная модель! :good:good:good
Поздравляю, Георгий! :Рукопожатие:
Красивая модель!
:viannen_102: Весчь!!!! Как всегда , великолепная модель!:yahoo::yahoo::yes
Дмитрий, Саша, Олег, Пётр, Михаил, спасибо большое! Модель действительно достойная.
И вот в завершение историй о ранних Aston-ах все четыре моих довоенных Aston Martin от SMTS вместе. Все четыре собраны мастером Alan Burbidge, и у меня есть основания думать, что собраны они весьма удачно, так как современное слово «круто» я недолюбливаю. Крутой может быть подъём или спуск, яйца вкрутую тоже бывают, а модели можно назвать красивыми, гармонично собранными и реалистично отображающими прототипы. Для белого металла это очень хорошо.:yes
Кроме того есть уже в коллекции (активный каталог на 1 стр.) послевоенные DB1 от Brooklin http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=660503&postcount=520 и DB5 моей сборки из кита Mini Marque (отливка SMTS) http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=806090&postcount=566 , так что возможно варианты с DB2 и DB3 были бы не лишними, но их пока что нет.

[georg1956]

Очень красиво!
.... все четыре моих довоенных Aston Martin от SMTS вместе......
Солидно смотрится...однако:good:good:good:good:good!!!!
Шикарные Астоны, Георгий!!!
Очень красивые Aston Martin
Прекрасные Астоны! Как разноцветные драже)
Георгий,красотааааааа!!!!!!!
Астонам низкий поклон :good:good:good
SMTS интересная контора, у меня есть представители данного производителя. Душевные модели, с чем Жоржик тебя и поздравляю.
Виталий, Пётр, Денис, Дмитрий, Михаил, Дмитрий, Валерий, Юра!
Дорогие друзья, коллеги и собратья по диагнозу, благодарю Вас душевно за горячую поддержку! Эти Астоны в белом металле действительно интересны как модели, а их прототипы, как уникальная часть истории.
Я надеюсь, что мои будущие "безобразия" тоже не оставят Вас равнодушными)))

[georg1956]

Коллективные фото супер !!! :yahoo: Поздравляю с очередным пополнением!
Благодарю, Денис! Это же Астоны работы английского мастера Алана. А теперь работа ломастера, то есть моя. Первый в этом году блин вышел комом... клин блином.
Это чудо производилось не в Америке, а в Англии с 1947 по 1951 годы. В Англии не любят бегемотов, но эта машина с тремя рядами сидений или огромным пространством для поклажи за £585 была очень популярна. Двигатель 3622 cc V8 своей эластичностью с лихвой компенсировал 3-х скоростную коробку передач на любой дороге – от города до трассы и холмов. Их сделали 22155 штук. Они были в полиции и для коммерческих нужд, они были везде со своей комфортной скоростью 60 миль/час и возможностью везти 6-7 персон на борту.
Мы видим модель реального прототипа за номером PVX370, сделанного в 1950 году, а в 1951 представленого Его Величеству Королю Георгу VI. Королю машина понравилась, и для специально заказанной машины Короля лишь переделали ручку коробки передач и встроили её в пол.
И вот в одна тысяча каком-то году компания SMTS отлила для компании K&R Replicas этот редчайший кит, случайно доставшийся мне в среднем состоянии. Детализация для такого динозавра просто неземная. Порадовали детали шасси и выхлопа, мелочи. Оставалось только примерить, запилить, зачистить, покрасить, смыть, снова покрасить, уронить пару деталей на пол, плюнуть и криво собрать. Я это сделал, вот и всё. Выглянуло солнышко, и я отснял плоды мучений.
Ford V8 Pilot ‘Woody’ Estate 1950 K&R Replicas (SMTS), KR18 белый металл
Встречайте английского Буратино от американского Папы Карло Форда. Надо заметить, что американцы с 1947 года уже выпускали Ford V8 Woody в новом кузове с фарами, интегрированными в крылья и цельным задним бампером.

[georg1956]

Ford V8 Pilot ‘Woody’ Estate 1950
Классный буратино!!!:yahoo:
Ford V8 Pilot ‘Woody’
Вуди замечательный !Есть в таких кузовах что то это-кое !!!
Довелось видеть данную модель на стадии создания. Георгий, результат очень порадовал!
Классная модель в итоге получилась!:good
Очень милая и душевная моделька получилась. А с учётом почтенного возраста просто сказка!:good:good:good
Антон, Виктор, Саша, Денис, благодарю Вас! Для моего состояния (давления и пр.), в котором я это лепил, получилось сносно)))
Георгий, "буратинка" отличный!!! Правда кривенький немного...но все равно хорош! И труда было приложено не мало, за что отдельный респект! :yes
Денис, спасибо большое! Сейчас покажу почему не вышло лучше)))
По традиции даю фото этапов постройки. Кузов состоял из семи частей, которые стыковаться друг с другом никак не хотели и не могли. Чтобы понять, как пилить и гнуть, надо было сделать примерку, чтобы сделать примерку, надо быть шестируким…. Оконного «пузыря» в комплекте не было, и пришлось все окна резать и подгонять самому. В общем, я не сразу понял, во что влип, а потом посчитал общее количество деталей («дерево» и госномера были в комплекте):
Кузовные с крышей и шасси – 8 шт.
Сиденья – 3 шт.
Приборная панель, рулевая колонка, руль – 3 шт.
Колёса и оси – 3х5+2= 17 шт.
Бамперы, задняя номерная панель, радиатор, фары, габариты, антенна на крыле, зеркало салона, орнамент капота – 11шт.
Стёкла салона – 6 шт.
«Деревянные» вставки – 11 шт.
Гос. номера – 2 шт.
Мои доработки из фольги и белого металла (молдинги, окна, линзы фар, зеркало салона, лючок бензобака) – 13 шт.
Итого – 74 детали. Вроде немного, но муторно, полной стыковки деталей не получилось.
В остальном всё более-менее прилично за исключением меня самого. Учитываю, что у Brooklin такой Ford Pilot недавно появился (даю фото), но столь древнего и редкого буратинного кита, посвящённого в отличие от Бруклина реальному прототипу, я больше ни в жизни, ни в каталогах K&R и SMTS не встречал. Остался скорее расстроен своей слесарностью, малярностью и бездарностью. Это мой первый опыт постройки «деревянного» сарая, кажется, что получилось гнусно, но не слишком похабно, хотя чаще всего в процессе постройки из приличных слов использовал слово «безнадёга».

[georg1956]

И наконец, в завершение приключений буратино, рассмотрим вместе два деревянных английских сарая - заводской Lea Francis от Brooklin и мою «проделку» Ford Pilot от K@R Replicas. Понятно, что заводской Brooklin намного лучше. Ну и ладно, проехали.

[georg1956]

Понятно что Бруклин интересен,но при этом я бы не стал так категорично оценивать собранный тобою кит:nono.Промышленная и ручная сборка всегда имеет отличие:yes.
Пётр, спасибо, утешил! Автор - реалист и пессимист)))
Какой симпатичный сарайчик !
на мой взгляд получилось очень антуражно, зря столько скепсиса по поводу сборки. Учитывая что все панели кузова и крыша даны отдельными деталями, представляю, как трудно было все состыковать. В паре с Бруклином хорошо смотрится )
Пётр, благодарю! Я бился с этим китом насмерть, но он победил)))

Настало время показать что-то приличное от мастера.
Hillman Minx – английская средне-размерная семейная машина, оставившая свой огромный вклад в историю автомобилестроения с 1931 по 1970 годы. С небольшими инженерными доработками машины Hillman выпускались компаниями Humber, Singer и Sunbeam. Понятно, что невозможно подсчитать огромное количество выпущенных экземпляров, и даже модификаций. Салоны, купе, кабриолеты, сараи, коммерческие фургоны… весь спектр.
Hillman дважды встречался у меня в теме Corgi Toys – 206 Hillman Huskey и 251 Hillman Imp. И тот и другой – тоже семейные варианты. Но в этой теме Hillman появляется впервые благодаря усилиям мастера Alan Burbidge, сделавшего из кита Somerville этот английский Запорожец, один из праобразов нашего Москвича.
Надо заметить, что ни одна из работ Алана никогда бы не попала ко мне в коллекцию, если бы не доброе внимание и помощь Дениса (des), которому поклон и признательность!
Модели 1949 года (Phase IV) и 1951 года (Phase V) имели один и тот же двигатель 1265сс и отличались лишь немного внешне и наличием ручного тормоза на полу. По фото прототипов легко увидеть, что эти удачные и недорогие машины широко продавались в континентальной Европе, куда шли постоянно на экспорт.
Hillman Minx Saloon PhaseV 1951 Somerville, 150k, белый металл

[georg1956]

Hillman Minx Saloon PhaseV 1951 Somerville, 150k, белый металл
Какая ж красота!
Славный малый!!!:good
Hillman Minx Saloon PhaseV 1951 Somerville
Вроде скромно, но очень гармоничная и приятная модель... Глаза радуются:good
Очень приятная моделюшка!
Приятный англичанин, с пополнением, Георгий! :good
Интересный автомобильчик !!!Георгий, отличный малыш получился у Алана!!! :good
Антон, Андрей, Стас, Виталий, Олег, Виктор, Денис! Спасибо большое! Этот Hillman весьма гармонично сделан, без видимых погрешностей. Прежде чем продолжать с серьёзными моделями, хочу Вас позабавить ерундой, друзья и коллеги... это будет Запорожец)))

[georg1956]

хочу Вас позабавить ерундой, друзья и коллеги... это будет Запорожец)))
И этот будет из белого металла ??? :Супершок:winkbiggrin
Если бы!!! :Oops Нет к сожалению. Запор из белого металла, сделанный Мазиным, оставил бы меня без штанов надолго))) Юра (yrgin) в своей теме его, чёрного, горбатого показывал, а я пускал ядовитую слюну. Этот простенький, но старое литьё.
После «горбатого» ЗАЗ 965, как известно, был с 1967 года «ушастый» ЗАЗ 966. К теме коллекции он по времени создания прототипа не относится, поэтому пусть будет в качестве лирического отступления. Ко мне вдруг попала литая модель за 1р.30 коп. из прошлого века в напрочь убитом состоянии, к тому же напичканная и измазанная пластилином, без руля и заднего сиденья. Короче, травмы были серьёзные, почти несовместимые с жизнью.
И, пока Bentley 3l 1924 Le Mans от MCM рождается в муках, заняться нечем, кроме Запорожца. Надо было сделать из подручных з/ч для Запорожца руль, задние сиденья с полочкой, найти винты, выправить подвеску, зачистить кузов и ливер, и т.д. Получилась реанимация типа тюнинга. Из синего он стал жёлтым, а сидушки и приборная панель стали чёрными. Проще было купить за 200 руб. такой современный Запор, но мы не ищем лёгких путей, ибо «Настоящие герои всегда идут в обход». Зато старое советское литьё, а не современная штамповка.
Про «Запорожец» существует великое множество анекдотов. Вот Вам свеженький из 3-х слов: «Георгий сделал Запорожец». Да ещё с брутальным чёрным салоном. Если совсем честно, просто был остаток жёлтой краски и желание повеселить Вас, друзья и коллеги. А что там делать? Обычный die cast, и 20-ти деталей не наберётся. Да я особо и не заморачивался.
ЗАЗ 966 1967, завод Прогресс (?), моя смешная реставрация.
Вот в паре с ЗАЗ 965 (АЛ) мой смотрится просто, грубо))) Зато мой теперь «бесценен», то есть обесценен, то есть раритет испорчен до конца и добит, но стал «эксклюзивом». Травлёные дворники и ручки дверей приделать мог, но не стал – вдруг следующий хозяин будет перекрашивать. (1967 – строго не моё время – слишком молодой)

[georg1956]

Замечательно отреставрировал !!! Кстати именно с такова Запорожца началась моя коллекция Московский завод < Прогресc > !!! Раритетная штука !!!
Молодец что отреставрировал Прогресс!!!:victory
Супер!!!
....
Hillman Minx Saloon PhaseV 1951 Somerville, 150k, белый металл
И опять повторюсь:"...нравится мне Somerville,душевные у них машинки!":good:good:good:good:good
.....
ЗАЗ 966 1967, завод Прогресс (?), моя смешная реставрация......
Весёленький получился:good:victory!
Отлично отреставрировал! :good
Георгий, отличный жужик получился!!! :yahoo:
Сколько их было у меня с братом в детстве, на памяти аж целых три...а теперь не одного не найти...
Отличный эксклюзивный ,, лимончик,,Георгий,днище вообще отпад.Пусть этот ,,молодой,,долго радует своей свежестью тебя,или будущего нового хозяина!
:viannen_102: А я считаю модель свою бесценность не утратила! Так как в неё было вложено много сил и терпения!!!:yes:yes:yes
По этому дружище, поздравляю с обладанием и раритетом!:to become senile:yahoo: Впрочем как и все модели сошедшие с твоего конвейера ( рук) :good:good:good
Всегда интересно взглянуть на Ваши труды, Георгий! Отличный результат!:yes
Запорожец отличный! как сейчас помню удовольствие от покупки в ДМ, а потом прогулки с ним по Фурманова:to become senile
Виктор, Антон, Антон, Пётр, Олег, Денис, Андрей, Михаил, Саша, Стас, огромное спасибо, друзья, за шквал позитива!
Правда, тема не моя, и время не моё. Так что, если мой жёлтый кому-то приглянулся, пишите в личку. Дорого не попрошу за этот единичный экземпляр ))). Есть ещё в придачу к жёлтому Запорожцу Москвич А6 (тоже не моё время, см. фото), который просится в другие руки, т.к. в этих других руках могут найтись капот и целые бамперы для него.
Предложите, кому не лень, деньги или обмен на древность какую-нибудь типа Руссобалта А36 или А37, которых у меня пока нет. За А36 или А 37 доплачу конечно, а за мои два хотелось бы цену кита белого металла из дешёвых +/- 2,5 т.р. Прошу прощения за продажный вопрос в теме.

[georg1956]

Запорожец хорошо получился. Повторюсь, зря Вы так критично к своим произведениям относитесь ) Вообще, одно удовольствие читать Вашу тему - очень интересно и познавательно. Про эстетическое удовольствие рассматривать фото редких и зачастую вовсе уникальных модель, промолчу - словами не передать ))
Москвич А6 что-то глядя на этого Москвиченка вспомнилось: впервые настоящие МОДЕЛИ увидел в детстве в маленьком Колымском поселке Ягодное (Магаданская обл., 600 км. от г. Магадан), в том числе и точно такой Москвич бледно голубого, ближе к серому, цвета)))
Восстановление "прогрессовского" ЗАЗа интересно. Питаю слабость к таким штукам...и восстанавливаю тоже по-немножку. А желтый получился супер!
Зато старое советское литьё, а не современная штамповка.
ЗАЗ 966 1967, завод Прогресс (?),(1967 – строго не моё время – слишком молодой)
Отлично, Георгий! Неожиданно красиво! Прогрессовский на самом деле не плох, когда-то я сравнивал http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=791779&postcount=224
Большое спасибо, уважаемые коллеги! Но от раненых Запорожца и Москвича перейдём снова к более серьёзным моделям.
Повторяюсь, ибо у Дмитрия (girdik) в теме досконально написано про первых победителей 24 часа Le Mans.
Эту свою первую серийную модель компания Bentley представила в 1919 году и выпустила с 1921 по 1929 годы в количестве 1622 штуки, настолько она была удачна. Выигрыш 24 часов Le Mans в 1924, и затем с 1927 по 1930 годы вознёс Bentley на высокий пьедестал, где эта марка и по сей день находится. Bentley 1927 года от Corgi Toys у меня представлена здесь:
http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=849750&postcount=369
Двигатель Бентли был исключительно надёжным и эластичным, подвеска была по сути бессмертна. Машина в варианте Super Sport (Green Label) достигала 100 миль/час (161 км/час). После, с 1927 года, W.O. Bentley стал делать ещё более мощные двигатели, и компания праздновала триумфы один за другим.
Про французскую МСМ я вам, друзья, уже уши прожужжал. Разумеется, эту модель делали многие, начиная с IXO в серии Le Mans Winners. Меня же интересовала чушка из белого металла, вернее кит, который мной может быть собран. Одна беда: кит французский, редкий, старый, кривой и не комплектный. Но об этом позже. А сейчас победитель второй гонки 24 часа Le Mans в моём варианте сборки.
Bentley 3l #8 1924 Le Mans winner, MCM #06, белый металл.
Первая из многочисленных «лемановских» побед Bentley на второй по счёту гонке 24 часа Le Mans. На этой машине выиграли пилоты J. Duff и F. Clement, тремя годами позже многие победы Bentley мы уже увязываем с именем Barnato и Birkin.

[georg1956]

Bentley 3l #8 1924 Le Mans winner, MCMСимпатяга,больше и сказать то нечего!:good:good:good
Спасибо, Антон! Я старался как мог.
Отличная модель, Георгий! Молодец что приобрёл!
Благодарю, Виталий! Приобрёл кит в виде некомплекта, сделал модельку, но об этом чуть позже.
Великолепная модель, отличная работа и интересная история:good
Георгий, шикарная модель, очень понравилась! :good:good:good
Поздравляю с пополнением! :Рукопожатие:
Стас, Олег, спасибо большое! Это было не просто)))
Отлично!! Качество растёт с каждой моделью! Немножко светят крылья , ещё бы один слой краски на них положить
Михаил, благодарю Мастера и счастливого отца! Там лак отсвечивает сильно. Я дам фото "в процессе", там виднее.
Красивая машина и работа!!!
Очень хорош Bentley ! В особенности умиляют сеточки на фарах ))
Георгий, обалденная модель!!! :yahoo:
Особенно понравилась окраски - сам кузов как будто матовый, а капот и крылья глянцевые! Супер!!! :good:good:good
Александр, Пётр, Денис, благодарю душевно! Сеточки травлёные поставить на штифты не сложно, труднее штифты сделать и вживить в фары, а покраска - это особая песня без слов (сам не смог, помог друг)
Bentley 3l #8 1924 Le Mans winner, MCM
Замечательный кузнечик !!! Вот он какой дедушка всех Bentley !!!
Прекрасная модель!!!:good Поздравляю с обладанием!!!:yes
Виктор, Саша, спасибо большое! 3 месяца прошло мытарств с китом... всё доложу скоро

[georg1956]

Вещь! Георгий, как всегда очень красивая модель. С удовольствием смотрю твою тему, много полезного и интересного можно узнать.:good
Спасибо большое, Юрий, что заходишь, а то по отзывам в постах тебя не видать! Стараюсь, чтобы было занятно.
Ещё раз горячо благодарю Вас, друзья, коллеги и братья по диагнозу! Здесь я представляю подробный фотоотчёт процесса постройки этого сложного для меня кита. Он прибыл покорёженным, и пришлось его аккуратно гнуть до нужной кондиции (фото неокрашенного кузова - после первой гибки). Ещё он прибыл из Франции не комплектным, и пришлось докупать для него колёса в Англии, отсюда и «долгострой» с ноября 16 года. Рассмотрел массу архивных фотоматериалов. Ручной тормоз в ките вообще не предусмотрен, сделал с нуля из двух деталей белого металла, рамку и стекло заднего окна тента, стойки фар и линзы фар изготовил и отшлифовал тоже сам. Номера на кузов от Петра (петр), ибо старые деколи развалились прямо в руках. Из интересного отмечу приборную панель, выполненную из двух накладывающихся фрагментов фототравления. Салон сделал светлее оригинала - бежевым для контраста, т.к. глубоким зелёным получились кузов и шасси. Всё, что ещё было в процессе, рассказать не могу, т.к. нецензурная брань на форуме запрещена. Кроме себя самого французам досталось особо сильно, в первую очередь продавцу, пославшему кит с 2-мя колёсами вместо пяти.

[georg1956]

Георгий, замечательно !
Все трудности преодолимы. Столько времени потерял, но всё сделал! Браво!
Георгий, большое спасибо за такую интересную коллекцию:good:good:good
Почти все Ваши модели являются для меня открытием. Вашу коллекцию смело можно назвать автомобильным музеем в миниатюре!!!
Георгий, Bentley 3l получился шикарно и очень должен тебе сказать достойно. Мастерство с практикой повышается, молодцом, так держать. Искренние мои :good:good:good:good:good:good:good:good
Бентли Супер! Георгий МОЛОДЕЦ!!!
.....Bentley 3l #8 1924 Le Mans winner, MCM #06, белый металл. ...
....Здесь я представляю подробный фотоотчёт процесса постройки этого сложного для меня кита. ......
Учитывая,что КиТ приехал "слегка" убитый,то работу над ним можно оценивать только так :good:good:good:good:good:good:good!!!!!!
Серёжа, Виталий, Андрей, Игорь, Дмитрий, Пётр! Друзья и коллеги, спасибо большое, мне очень важно Ваше мнение истинных мастеров, коллекционеров, ценителей!
Кажется, будет интересно взглянуть Bentley 3l #8 1924 Le Mans winner от MCM вместе с Bentley 3l #3 1927 Le Mans winner от Corgi Toys. Абсолютно разное время создания моделей, совсем старый die cast и возрастной белый металл, разный подход к моделированию, вроде чуть различен масштаб, короче всё в противоречии.
И здесь же, «не отходя от кассы», выкладываю три имеющихся модели белого металла от MCM. Все три крайне редкие, и, если Вы, друзья мои, подумаете, что я вконец обнаглел и хвастаюсь, то попадёте «в точку», так оно и есть.
Bugatti T18 Black Bess 1913 MCM заводская реставрированная
Chenard &Walcker 3L 1923 Le Mans Winner MCM кит моей сборки
Bentley 3l 1924 Le Mans Winner MCM кит моей сборки

[georg1956]

Георгий, очередные редкие и ценные для коллекции модели!!! Мои поздравления!:good
Не обычные и редкие модели, да ещё хэнд-мейд ! Молодец !
Андрей, Павел, спасибо большое! Вот теперь будет ещё одна штучка тоже моей сборки, и я надеюсь, что она "зацепит" знатоков.

После создания компании Lotus в 1952 году и выпуска ряда раллийных и гоночных машин Колин Чапмен (Anthony Colin Bruce Chapman) приступил к первой серийной модели Lotus MkVI, предназначенной на продажу публике. Ничего такого в двигателе – он взял для MkVI движок Ford E93A Straight 4 1172 cc 50 bhp/37 kW при 5000 об/минуту. А «фишка» этого Лотуса – облегчённое пространственное рамное шасси, придуманное Чапменом, и алюминий, где можно…
Нет смысла писать о многочисленных триумфах Лотуса в гонках и ралли, включая F1. Просто посмотрим, с чего это всё начиналось. Ну и что? Пусть 1952 год на границе моего временного интервала, но зато это модель первого серийного Лотуса. Итак, 5 и 26 июля 1952 года эта машина с 1,5 литрами от Ford Consul, фордовской подвеской, регистрационным номером #XML 6 гонялась в семи стартах в Сильверстоуне (Англия). За рулём сидели Michael Allen, Nigel Allen, лично сам Colin Chapman и милая девушка Hazel Williams (на историческом фото), которая вскоре стала миссис Chapman. Эта же самая машина, ведомая Nigel Allen, уже 1 августа 1952 года на тренировке к гонке в Западном Эссексе врезалась в хлебный фургон и «дала дуба» навсегда. Найджел Аллен чуть позже сделал для себя другой такой же Лотус с тем же номером XML 6.
Представляю Вам построенный мной кит Lotus VI от компании SMTS. Учитывая, что почти любой Лотус VI тех времён был конструктором «сделай сам», SMTS даёт комплектующие для создания разных вариантов Lotus VI, чем я воспользовался (лобовое, фары и мелочи). При этом старался приблизиться к оригиналам, используя максимум деталей – литья, деколей и травления. Такой перламутр кузова я бы никогда сам не сделал – это снова мой друг художник, наколдовал. Вот прототип массовой модели Чапмена #XML 6:
Lotus Mk VI 1952, SMTS, RL109, белый металл.
Следующий за этим Lotus VII стал иконой английского автопрома и выпускался около 60 лет, сначала под маркой Lotus, а c 1973 г. Caterham. Долгое время, как и Lotus VI, продавался в виде китов реальной машины, типа набора «Lego». А у меня появился первый, и думаю последний Лотус в белом металле, ибо эта тема старого человека и посвящена старым машинам.

[Полковник АК]

Шикарная модель, Георгий, очень понравился этот автомобильчик! :good:good:good

С пополнением на твоих исторических полках! :Рукопожатие:

[georg1956]

Отличный лотус! А если бы кузов не красить ,а хорошенько отполировать белый металл до блеска, дримелем? Я пару деталей так обрабатывал, отличный эффект настоящего меттала)
Приветствую, Георгий! Хочу поздравить вас с окончанием сборки очередной редкой, экзотической модели! Я хоть и не специалист в сборке КИТов, но даже мне видно, что ваше мастерство растёт с каждой новой работой! :victory
Если позволите, выскажу своё мнение о покраске модели. Цвет получился отличный, слов нет, но по моему модель смотрелась реалистичней если бы вы её не покрасили, а просто отполировали металл до блеска. :Oops
Михаил, Денис, благодарю! Рассматривался такой вариант. Он хорошо проходит при работе с мелкими деталями - тормозные диски и т.п. А на тушке полировка не скрывает задиры и каверны отливки, тут надо шпатлевать, грунтовать дважды с проявкой и красить. Затем: белый металл окисляется и тускнеет, как ни крути.
Lotus Mk VI 1952 Вот это аппарат!Красотища!:good:yahoo:
Ну да, безусловно, модель и интересна, и чем то даже красива, и настоящий раритет!
Георгий-модель зацепила даже не знатока! Очень интересная, необычная и приятная... красота!!!
:viannen_102: Даже и не знаю что сказать:shok Как всегда дело рук мастера и шикарная википедия)))):good:good:good:good:good
Lotus Mk VI 1952,
Интересный Lotus особо корма понравилась впервые такую вижу !!!
Антон, Gytis, Стас, Михаил, Виктор, спасибо большое, друзья и коллеги! Рад, что модель зацепила!

Lotus Mk VI 1952, SMTS, RL109, белый металл.
Очень интересная модификация! Я-то привык к классическому виду "семерки", а оказывается у нее предок был!
Анатолий, благодарю! Предок даже более знаковый, у "семёрки" чаще всего были стреловидные передние крылья и попугайские окрасы.
Шикарная модель, Георгий, очень понравился этот автомобильчик! :good:good:good
С пополнением на твоих исторических полках! :Рукопожатие:
Олег, спасибо, дружище! Фото твои отличные, как всегда, в точку!
Lotus Mk VI 1952, SMTS, RL109, белый металл.
Отличный экземпляр SMTS. Ну а сборка собственными силами это почет и уважение! Жоржик, еще один белометальный раритет!
С Праздником! Здоровья и мирного неба!
Юра, спасибо огромное! И всем нам чистого неба!
Георгий! Как всегда, все достойно гения! Что модели, как на подбор, что подача! Сразу представляешь себя рядом с такими экземплярами дамой в шляпке, да и вообще в костюме тех времен!! Очень красиво! Спасибо!:good
Людмила, спасибо, какой приятный сюрприз!!! И я сразу представляю Вас в разных нарядах и шляпках, с собачкой и без)
.....Lotus Mk VI 1952, SMTS, RL109, белый металл.......
Очень стильная "штука"!!!И прототип и модель оригинальны.
:good:good:good:good:good
Как всегда оригинально, очень интересно и информативно ) Спасибо! Пополнение коллекции очень достойное. Поздравляю!
Петя и Пётр, благодарю премного! По детализации приближаемся к смоле)))

[georg1956]

Друзья мои и коллеги, ещё раз спасибо! Я чрезвычайно воодушевлён вашими отзывами о моём единственном в таком варианте и цветовом решении Lotus VI 1952.
По традиции даю несколько фото истории постройки. Кажется, что у меня получилось не хуже заводской модели. Перламутр кузова, сделанный другом – художником, вроде лучше заводского варианта серебра с крупным зерном, и больше приближен к прототипам. Правая передняя полуось была отломана и утеряна ещё у SMTS в Англии, поэтому пришлось её делать и вживлять протез. Всё остальное вы видели и видите, а для ясности доложу: длина модели всего 70 мм.(её сложно даже взять в руки ввиду ажурной конструкции!). Детали маленькие, руки кривенькие и дрожат временами, даже карбюраторы в капот вставлялись трудно. Для сравнения показываю ещё фото двух вариантов родной заводской сборки Lotus от SMTS (стоит 126 английских фунтов + 15 доставка, короче больше 10т.р., и в каком виде дойдёт - вопрос). Заводские видятся не ахти как собранными и местами не аккуратно покрашенными (см. синие знаки на фото).
Да и у меня на модели видны косячки в виде задира на левом крыле и т.д. Позор джунглям! Но переделывать не буду однозначно, невооружённым глазом косяки не видны.
Вспомнил, что Lotus Elan есть ещё у меня в коллекции Corgi Toys. Несколько совместных фото для развлечения.

[georg1956]

Спасибо огромное ! Всегда с огромным удовольствием просматриваю фото этапов сборки моделей.
длина модели всего 70 мм.(её сложно взять в руки ввиду ажурной конструкции!)
При такой миниатюрности модели, представляю, на сколько не просто так качественно собрать кит.
Перламутр кузова, сделанный другом – художником, вроде лучше заводского варианта серебра с крупным зерном.
Цвет отлично выглядит, значительно интересней чем просто серебро.
Здорово получилось!
Я под большим впечатлением от данного экземпляра! Модель эксклюзивна и определённо восхитительна! Да, видно труда в неё вложено не мало, но и результат шикарен! Поздравляю с обладанием!:yes
Пётр, Виталий, Саша, сердечно благодарю! Я с Лотусом старался!
Чем Вас ещё удивить, друзья мои, когда Вы всё уже видели… шедевром разве что…
Для тех, кто увлекается военной техникой начала ХХ века, эта модель ничего нового не откроет. Когда началась Первая Мировая Война, RR делал для армии всё что мог – от броневиков до авиационных двигателей. Шасси Silver Ghost применяли в усиленном варианте для бронирования, в башню устанавливали разное оборудование, в основном пулемёты. Всё это есть в сети.
Моделирование военных RR было в различных масштабах, а вот в 1:43 и тем более в белом металле крайне мало. Данная модель от Top Marques является очень редкой, хотя и выходила в 2-х вариантах общим тиражом 200 шт. Здесь вариант «песчаный» для военных действий на ближнем востоке, где, как известно, британских владений было много.
Rolls Royce Silver Ghost armoured 1914-1920 Top Marques, Limited #39 of 200, белый металл
Такой вот 8-ми колёсный монстр, оснащённый лопатами, канатами и прочим походным ассортиментом, что легко видеть благодаря детализации модели. В продаже бывают, но редко и очень дорого. В коллекции белого металла это у меня первая военная машина, скорее всего последняя, учитывая всё выше сказанное.

[redjeek]

Георгий, поздравляю! Очень интересная модель известного ветерана! :good:good:good
Только кажется мне...что она не покрашена. Все ж боевая техника никогда голым металлом не отсвечивала.

[kvadrat]

Только кажется мне...что она не покрашена. Все ж боевая техника никогда голым металлом не отсвечивала
Видится мне, что модель таки покрашена (могу ошибаться, но по фото такое впечатление). Серый цвет имеет право быть, особенно учитывая предполагаемый регион эксплуатации.
Здесь вариант «песчаный» для военных действий на ближнем востоке, где, как известно, британских владений было много.
Кино-хроника с участием такого броневичка:
https://youtu.be/fZkfqWTv7Wo
https://youtu.be/f_-xpbBD7rk
На просторах интернета есть много очень интересной информации по истории этих RR, к примеру:
http://www.diggerhistory.info/pages-armour/allied/aust-ww1.htm

[georg1956]

Rolls Royce Silver Ghost armoured 1914-1920 Top Marques, Limited #39 of 200, белый металл
Такой вот 8-ми колёсный монстр, оснащённый лопатами, канатами и прочим походным ассортиментом, что легко видеть благодаря детализации модели.
Мне почему то кажется, что именно эта модель из белого метала из за того, что так более всего похоже на оригинал. Почему тогда некоторые детали крашенные? А у меня, из за этой модели, зависть из белого метала!
Rolls Royce Silver Ghost armoured 1914-1920 Top Marques,
Лорд в военной форме супер !!!!!
.....
Rolls Royce Silver Ghost armoured 1914-1920 Top Marques, Limited #39 of 200, белый металл......
:good:good:good:good:good:good:good!!!!!!!
Вот!!!Вот это просто изумительно!!!Таким моделям - все возрасты покорны:victory!
Неожиданно! Прекрасная модель!:good Слов нет.... Одни эмоции!:Супершок:
Шикарный броневик, очень понравился! :good:good:good Георгий, я тебя очень поздравляю с обладанием такого редкого красавца! :Рукопожатие:
Георгий, поздравляю! Очень интересная модель известного ветерана! :good:good:good Только кажется мне...что она не покрашена. Все ж боевая техника никогда голым металлом не отсвечивала.
:viannen_102: Отличный военный!!!:good:good:good Мощаааааа!
Замечательный британец в мундире,Георгий,изящная модель!Поздравляю с первым и дай бог не последним военным в твоем собрании с запахом старины!
Только кажется мне...что она не покрашена. Все ж боевая техника никогда голым металлом не отсвечивала
Видится мне, что модель таки покрашена (могу ошибаться, но по фото такое впечатление). Серый цвет имеет право быть, особенно учитывая предполагаемый регион эксплуатации.
Здесь вариант «песчаный» для военных действий на ближнем востоке, где, как известно, британских владений было много.
Кино-хроника с участием такого броневичка:
https://youtu.be/fZkfqWTv7Wo
https://youtu.be/f_-xpbBD7rk
Друзья мои и коллеги, Gytis, Виктор, Пётр, Саша, Олег, Анатолий, Михаил, Андрей, Пётр, благодарю, вижу массу позитива! Спасибо Вам большое и за отклики и за исторические и фотоматериалы! Прежде всего отвечу на главный вопрос - броневик покрашен, и покрашен мастерски! Может быть использованы смывки или какие ещё хитрости. Вот несколько вариантов покраски Роллсов компанией Top Marques, среди них два броневика. В заводском варианте они иногда идут с отдельно упакованными колёсами (см. хаки).

[georg1956]

Модель шедевральная. На 100% передает образ прототипа, в том числе за счет особенностей покраски.
Кстати говоря, особенно интересно, что на модели в зеленом (фото в сообщении выше) кожух охлаждения Виккерса закрыт защитой (понятно зачем, но возникают вопросы по поводу ограничения и так не большого угла вертикальных поправок), а на Вашей, Георгий, модели - без нее, открытый (как и на док.фото)
Вот это броневик!!!:shok неожиданно, очень интересная модель, сильное впечатление производит!!!:good
Пётр, Стас, благодарю Вас! Для белого металла это очень хорошо!
В честь шедевра позволю себе ещё немного поразвлечь друзей и коллег.
Серия RR от Top Marques – самая дорогая лимитированная серия из известных мне в белом металле. Повезёт на инвалида – встанет вокруг 20 т.р., а так от 30 до 50 т.р. Дальше этой серии начинается ценовой космос с индивидуальной работой на заказ. Сегодня хотелось ещё показать Вам два моих RR от Top Marques вместе. С этими двумя RR мне жутко повезло, т.к. их мнимую инвалидность я восстановил на «раз-два», и получил как раз то, что Вы видите:
Rolls-Royce 40/50 HP «Silver Ghost» 1907, Chassis 60551, Top Marques
Rolls Royce Silver Ghost armoured 1914-1920 Top Marques

[redjeek]

Серия RR от Top Marques – самая дорогая лимитированная серия из известных мне в белом металле. Повезёт на инвалида – встанет вокруг 20 т.р., а так от 30 до 50 т.р. Дальше этой серии начинается ценовой космос с индивидуальной работой на заказ. Сегодня хотелось ещё показать Вам два моих RR от Top Marques вместе. С этими двумя RR мне жутко повезло, т.к. их мнимую инвалидность я восстановил на «раз-два», и получил как раз то, что Вы видите:
Rolls-Royce 40/50 HP «Silver Ghost» 1907, Chassis 60551, Top Marques
Rolls Royce Silver Ghost armoured 1914-1920 Top Marques

http://www.kolobok.us/smiles/standart/sorry.gif А зачем? Простите, Георгий, мою детскую непосредственность и фото наспех. Эта парочка даже сейчас обойдется едва в 10-ку.За обе! Не Top Marques, конечно, но тоже поискать. Чем хуже собственно? http://www.kolobok.us/smiles/standart/dntknw.gif

[georg1956]

redjeek:Чем хуже собственно?
Анатолий, благодарю Вас за живое участие! А скорее всего ничем не хуже. Просто я стараюсь собирать модели именно белого металла в связи с моим шизофреническим повреждением в мозгу))). Начал с Бруклина (см. активный каталог на 1 стр.), а потом стала интересна эта техника у других компаний, как живых, так и бывших ранее. Я в свою очередь прошу прощения за упоминание о денежной стороне вопроса Top Marques.

[georg1956]

Анатолий, благодарю Вас за живое участие! Я прошу прощения за упоминание о денежной стороне вопроса Top Marques. А денежная сторона самая важная в моделировании. Могла бы чаще затрагиваться.
А денежная сторона самая важная в моделировании. Могла бы чаще затрагиваться.
Категорически не согласен! Цена имеет значение при покупке и продаже, но не при обсуждении достоинств и недостатков самих моделей в кругу коллег-коллекционеров, имхо.

С вашего позволения, выскажу и я своё скромное мнение, а именно, что все три составляющих имеют одинаковое значение, а чаще из первого вытекает и второе и третье...
Первое - это безусловно количество выпущенных экземпляров, копийность, соответствие размерам прототипа (в масштабе конечно), детализация и качество окраски кузова, материал изготовления, наличие и количество деталей из фототравления, hand made, и т.д.
Второе - доступность и (или) наоборот редкость и раритетность самой модели, и как следствие вытекающий отсюда третий пункт - цена.
Третье - цена. И складывается она зачастую именно из первых двух составляющих, то есть изначально модель выпущенная в дайкасте неограниченным (или мало ограниченным) тиражом будет в два, три, 5, 10 раз дешевле модели сделанной из полисмолы выпущенной ограниченным тиражом в 100-200-300 экземпляров. То же самое касается и белого металла в ограниченном тираже.
Gytis, Анатолий, Олег, благодарю за Ваши мнения!
Но есть и ещё моральный момент. В условиях России, где доходы в разных регионах отличаются в десятки раз (!) не совсем прилично упоминать дикие цены, когда многие рады возможности купить Автолегенды например. Вот поэтому я просил прощения.
Теперь в подтверждение тезисов дискуссии покажу новое приобретение среднего качества, но весьма редкое:
Это семейство Фордов стало «долгоиграющим» ввиду Второй Мировой Войны. Модель с небольшими изменениями выпускалась с 1941 по 1948 годы. Всего было 8 вариантов кузова, 3 варианта 6-ти и 8-ми цилиндровых двигателей. Модель 1941 года 2 door convertible не имела задних боковых окон. Боковые окна были только в дверях. Интегрированные в кузов фары, 3 секции передней решётки и масса электрических, пневматических и гидравлических радостей жизни для водителя и пассажиров.
Ford 2 door convertible 1941, Durham Classics, DC 20B белый металл.
Ничего особенного в этой простенькой и аккуратной модели нет за исключением того что это канадская фирма Durham Classics, лимитированный выпуск 200 экземпляров в данном цвете, а цветов всего пока два при общем тираже 250. Кстати, Brooklin сейчас делает модели интереснее и по проработке деталей и по ассортименту. Но тиражи и именная форма Dick Armbruster (см. днище)…

[georg1956]

Георгий, Ford 2 door convertible не смотря на свою простоту, ну очень приятная модель. Мои искренние :good:good:good
Ford 2 door convertible 1941, Durham Classics,
Замечательный кабриолет , глядя на него вспомнил фильм << Назад в будущее >> правда там Ford Super DeLuxe 1946 . Кузова похожи !
.......
Поэтому когда коллекционер говорит о раритетности и труднодоступности определённой модели в своей теме, это априори подразумевает что модель уже обошлась скорее всего недёшево в связи со своей редкостью.
П.С. Бывают и в дайкасте курьёзы с обычными моделями выпущенными немалым тиражом, которые просто сметают и потом их не найти за вменяемые деньги, а приходится переплачивать иногда и две и три цены ))) Как-то так....
........
:good:Рукопожатие:!!!
Ford 2 door convertible 1941
Замечательный Фордик,снова мой любимый америкос из 40х!:good:good:good
Красивая модель, особенно мне понравилось сочетание трёх цветов!:good
Мои поздравления!:yahoo:
Какой красивый кабриолетик!
Отличный форд!)
Очень понравился!1!
Роллс бронивичок огонь !
Цвет очень удивил )) А колёса это вообще отдельная песня - такие спицованные колёса залог элитной модели
Игорь, Виктор, Пётр, Антон, Саша, Виталий, Александр, Павел! Друзья и коллеги, поклон Вам! Живое участие и высокая оценка моделей - то, что часто движет новыми подвигами.
Вот ещё вместе два современника от Durham Classics – Ford 2 door convertible 1941 и Chevrolet Convertible Top Down 1941.
Данное сравнение ещё раз показывет, что особой изобретательностью и глубиной модельного ряда канадская компания Durham Classics не блещет. Их основные козыри – простота, аккуратность и малые тиражи, которые добавляют ценности моделям. Ещё они никогда не врут в тиражах в отличие от Brooklin, который сам себя бесстыдно доиздаёт помногу. В результате с рук Durham в среднем дороже чем Brooklin, несмотря на то, что Brooklin недавно поднял все отпускные розничные цены на 35-40%.

[georg1956]

Георгий, Ford 2 door convertible 1941 и Chevrolet Convertible Top Down 1941 модели очень теплые, если можно так выразится. Наверно из рук не хочется выпускать. Мои искренние и от души :good:good:good:good:good:good:good:good
:viannen_102:Прям так и представляю эту тачку в фильме " Назад в будущее":good:good:good Как они смотрятся хотя бы в фильме!:yahoo: а в живую вообще наверное ААААгооонь :yes:yes:yes:yes:yes:yes:yes Принимай поздравления с очередным пополнением!:yahoo::yahoo::yahoo:
Игорь, Михаил, спасибо большое, друзья! Этот белый металл действительно обладает чем-то особенным.
Ну и вот ещё одна простая, но милая моделька от Durham Classics:
Я уже столько раз заявлял, что грузовики не собираю, сколько раз их выставлял. Но этот маленький грузовичок сделан из белого металла, он, как и весь Durham Classics, лимитированный, у него даже есть прозвище «тыквы», у него есть историческая эмблема, не удержался, взял.
Ford F100 уже в 1953 году был и с рядной «шестёркой» и с V-образной «восьмёркой», а в опциях был усилитель руля и прочие радости. Сколько их всего с разными двигателями было сделано, никто не знает, скажем так – «очень много», трудно даже посчитать, на скольких заводах его выпускали. Есть мнение о 12-ти заводах в США, одном в Канаде (1955-56 гг), и одном в Бразилии (57-62гг). Этот же грузовик до 1956 года выпускался и под маркой Mercury. А сколько их тюнинговали и тюнингуют сейчас под hot rod и прочее!
Тираж этой модели по-моему 350 штук, что для Durham Classics считается огромным, а для коллекционера – малым тиражом, оставляющим шанс на удачную покупку. Но дело не в этом. Эта старая модель грубовата, но на ней есть бесценная деколь, где читается “Brooklin Ont”. В этом канадском городке Бруклин, штат Онтарио, будущие владельцы фирм Brooklin (John Hall) и Durham Classics (Julian Stewart) во второй половине 70-х вместе начинали лить модели из белого металла. Они были друзьями.
Ford PickUp F100 1953 Bickell Farms, Durham Classics DC 2B белый металл
Встречаем фермерский пикап «тыквы».

[georg1956]

Ford PickUp F100 1953 Bickell Farms
Ой какой красавчик,поздравляю Георгий!!!:good:victory
Ford PickUp F100
Легендарный грузовик, стоящая модель.
Вот четкий пикап!!! Нравятся мне они!
Забавная модель.. с тыквами )))) Очень понравился пикап!
/////
Ford PickUp F100 1953 Bickell Farms, Durham Classics DC 2B белый металл
Встречаем фермерский пикап «тыквы».
Красивая машинка:good:good:good:good!!!!....а тыквам отдельно :good:good:good:good!!!!!
Великолепный представитель своего времени и класса! Модель очень милая и необычна своим грузом! Мне довелось подержать её в руках и рассмотреть в живую. Получил уйму удовольствия!
Георг, поздравляю с шикарным приобретением!
:good
Ford PickUp F100 1953 Bickell Farms, Durham Classics - очень приятная модель вызывающая море позитива:good
А тыквы тоже металл или?
Антон, Юра, Александр, Пётр, Пётр, Саша, Стас, большое спасибо, друзья и коллеги! Тыквы отлиты из белого металла отдельной деталью. В разных вариантах Durham помещает в кузов разные прибамбасы или не помещает ничего:

[georg1956]

Полный "боекомплект"! Красота!
Спасибо, Виталий! Это далеко не полный перечень взят из каталога Durham, в нём более дюжины вариантов (тираж их от 250 до 15 шт)

Однако пора окунуться в историю ))) На 80-81 страницах (дек 16 – янв 17) я показывал 4 довоенных Астона. Продолжим тему об английской легенде послевоенными моделями.
В 1949 году David Brown продолжал развитие купленного бренда Aston Martin. Тракторный король прикупил марку Lagonda вместе с её гениальными 6-цилиндровыми двигателями от самого Bentley. Было сперва построено три прототипа, которые устроили фурор не только в Le Mans и в Spa. Два из них (#UMS 64, #UMS 65) были 2-х литровые, а один (Chassis LML/49/3, #UMC 66) имел под капотом 2,6 литра от недавно купленного бренда Lagonda. Так в 1949 году появился новый Aston Martin DB2 с 2,6 литрами вместо 2-х литровой четвёрки в DB1. Движок создали Walter Bentley и William Watson, и этим всё сказано. Показатели DB2 2,6l были настолько хороши, что четвёртый прототип David Brown велел сделать для себя, любимого (2,6L, #UMC272), и тоже снаряжал его в гонки. Правды ради отметим, что именно #UMC66 с 2,6 литрами в 1949 году в Le Mans сошёл - поломка помпы. Но чуть позже, в Спа (Бельгия) он дал всем шороху.
Перед нами фабричная модель Tin Wizard, о качестве и исполнении которой судите сами. Цвет назван красиво – almondgreen met. Интересно выполнен задний мост – для белого металла редкий вариант, интересны горловины для заливки бензина. Немец красиво сделал масштабную модель английской машины (запомним’c…). Дата на брюхе 1950 год указана с ошибкой, но эта ошибка увы не единственная. Об этом мы поговорим доказательно, но позже.
Aston Martin DB2 2,6l prototype UMC66 1949 Tin Wizard TW 143-1, белый металл
Модель, чтобы попасть ко мне, проделала путь из Германии сначала в в США - Лос Анжелес (Калифорния), а потом уже лотом в Москву, ибо частенько буржуи в Россию отправлять не хотят. Вот друзья и помогают.

[georg1956]

Шикарная модель, Георгий!!!Георгий, очень красивый астон. И цвет такой чисто английский (если можно так выразится) :good:good:good:good:good

.....
Aston Martin DB2 2,6l prototype UMC66 1949 Tin Wizard TW 143-1, белый металл ..... Хорош!!!!!Умеет TW работать с "хеви металл":good:good:good:good:good!!!!
Шикарный Астон-спортсмен,суперрр!!!:good:good:good
Георгий, модель просто великолепна, очень понравилась! :good:good:good
Недаром она столько путешествовала, что бы потом занять достойное место на твоей полке :yes
Георгий-я на счет тыкв думал пошутить , а оно оказывается как:shok:good Астон впечатлил очень!!!
Чудесный экземпляр в коллекции!!!:good
Цвет - чарующий! На про исполнение в целом я помолчу....:phil_33:....!
Георгий, поздравляю вас с замечательными пополнениями !!! А Aston Martin DB2 2,6l prototype UMC66 1949 Tin Wizard хочу особенно отметить. Очень красивая модель !!!
Денис, Игорь, Пётр, Антон, Олег, Стас, Саша, Денис, очень приятно Ваше живое, доброжелательное участие! Одобрение друзей, коллег очень важно для сохранения энтузиазма и поднимает настроение! Спасибо Вам! А интрига будет...

[georg1956]

Ну вот вам хохма - моё "творчество"...
Итак, тракторный король Англии Дэвид Браун купил Aston Martin сразу после войны. А зачем он прикупил к своему Aston Martin компанию Lagonda со всеми её потрохами знают почти все – чтобы завладеть их прекрасными 6-цилиндровыми двигателями.
После выпуска гоночных прототипов в 1949 году (см. выше), с 1950 по 1953 было выпущено 411 машин DB2. Первые 49 автомобилей (1st edition) имели квадратную радиаторную решетку из трех фрагментов, а на боках крыльев видим прямоугольные боковые решётки вентиляционных отверстий, давших народное название модели – washboard (стиральная доска). Эта модификация прототипа очень редко встречается, но именно её и хотелось в коллекцию.
Затем впереди появилась округленная утопленная решетка с горизонтальными планками (в виде шляпы). Автомобиль был в кузове купе с запасным колесом в задней части кузова. Место для багажа было позади передних сидений, доступ к которым был изнутри и неудобен, учитывая формат кузова. Большой цельный капот подвешен спереди. Позднее, в том же 1950-м, автомобиль начал выпускаться кабриолетом, которых было минимум 102 экземпляра. У нас здесь самая ранняя версия машины DB2 с тройной радиаторной решёткой, с клубными бэджами.
Aston Martin DB2 1950 1st edition SMTS, CL64 белый металл
Единичная модель в таком окрасе (кузов красил художник). О процессе создания позже, всё собрано лично мной из заводского кита. Интересная «фишка» модели – разная ориентация гаек колёс. Смотрите, добрые люди, что получилось. Я, как начал рукоблудие с моделями 1:43, уже два года безнадёжно мечтаю сделать машинку так, чтобы Вы, друзья мои, сказали, что это не хуже Бруклина, что Бруклин нервно курит в углу и сплёвывает в урну. Однако тухлые яйца и гнилые помидоры принимаются с благодарностью в порядке поступления.

[Полковник АК]

Травлёночка, колёсики, оконные рамки, всё очень достойно! :yes
Отличная модель получилась, Георгий! :good:good:good

[georg1956]

Травлёночка, колёсики, оконные рамки, всё очень достойно! :yes Отличная модель получилась, Георгий! :good:good:good
Георгий-с моей стороны только одобрительные возгласы!!!:good Ибо мне все понравилось: модель, ее формы, детализация и наконец само исполнение, Бараво:good:victory
Зачётная модель получилась!
Вполне себе годный агрегат получился :good:yes
Очень понравился итоговый результат! :good Поздравляю с замечательной моделью!:yes
Ещё один шикарный Астон,поздравляю Георгий!:yahoo:
Ещё раз повторюсь с каждой новой моделью все лучше и лучше!)
Олег, Стас, Виталий, Денис, Саша, Антон, Миша, спасибо большое за тёплые слова в адрес моего рукоделия! Олег, прекрасные фото прототипа!
Представляю традиционный отчёт о проделанной работе.
Кит был сложным, со множеством скрытых, но интересных проблем в сборке. Самая большая проблема – окна, их надо было вырезать по отдельности и вклеивать… и получалось худо, даже на третий раз. По насыщенности фрагментами, фототравлению и общей детализации можно признать этот набор одним из лучших, с которыми приходилось иметь дело. Это значит, что если всё делать правильно, то всё срастается. Он не уступает немецким китам от Tin Wizard по качеству отливок и других комплектующих. Деталей в районе 100, хотя на радость клиенту (мне) колёсные диски поставлены в сборе! Фото в процессе - как обычно, «тушка» показана сначала после моей обработки надфилями и двумя шкурками, а затем уже слойно покрашенная другом – художником. Всё, кроме кузова, красил сам, собирал тоже всё сам. Травления много – более 30 деталей. Козырьки в салоне и зеркало – тоже травлёнка. Подбамперные детали захотелось сделать в контрасте, чёрными – кажется, вид немного интереснее и получается глубже перспектива. Эффект переливающегося цвета кузова (см. выше)– мастерство художника, а вовсе не моё.

[georg1956]

Представляю традиционный отчёт о проделанной работе.
Георг мастерская работа !!!
Георгий, модель получилась просто великолепно, изобилие травленной мелочевки просто поражает. Цвет очень гармонично смотрится. Завидую белой завистью Вашему мастерству! ))
////
Aston Martin DB2 1950 1st edition SMTS, CL64 белый металл...
Отличный КиТ:good! И прекрасная сборка:good:good:good:good!!!!
..... не уступает немецким китам от Tin Wizard по качеству отливок и других комплектующих.......
Тут не поспоришь:Рукопожатие:!
Виктор, Пётр и Пётр! Спасибо большое за высокую оценку моих потуг! Мастерства тут нет, в основном терпение и время. А теперь...
А теперь маленький модельный шок!
Известно, что производители моделей из белого металла, уважая себя, к пропорциям прототипа относятся весьма трепетно. Элитным производителям удаётся передать ещё особый стиль прототипа. Это можно сказать и о Tin Wizard (Германия) и об SMTS (Англия).
Посмотрим вместе на заводскую Aston Martin DB2 1949 Tin Wizard и мою сборку Aston Martin DB2 1950 1st edition SMTS. Оба хороши. НО Мамма мия! Это же совсем разные машины! Может ли быть, чтобы кузов гражданской машины 1950 года так разросся за год по сравнению с прототипом 1949 года!? Кому верить в этом мире? А мы говорим: - китайцы, китайцы… смола, смола… вот вам немцы с англичанами, белый металл, и делайте что хотите. Разница в ширине почти 2мм – верных 6-7 см оригинала.
А может они действительно были настолько разными?... Нет, нас на мякине не проведёшь. Из всех википедий точнее всего оказалась русская, а по уточнённым у серьёзных людей данным размеры машины Aston Martin DB2 таковы: 4300х1650х1358 мм, что значит для модели 1:43 размеры 100,00х38,37,х31,60 мм. Я тщательно промерил модели – прав англичанин, а немец пусть выучит, что такое масштаб 1:43. Кстати, дух английского Астона немец Томас Вольтер ухватил хорошо, но и с положением дворников он тоже дал маху. Как-то так.

[georg1956]

Мастерства тут нет, в основном терпение и время. .. И как не хватает первого и нет второго!!!
Виктор, спасибо, друг! Времени не хватает, его мало остаётся...
Посмотрим вместе на заводскую Aston Martin DB2 1949 Tin Wizard и мою сборку Aston Martin DB2 1950 1st edition SMTS. Оба хороши. НО Мамма мия! Это же совсем разные машины! Может ли быть, чтобы кузов гражданской машины 1950 года так разросся за год по сравнению с прототипом 1949 года!? Кому верить в этом мире? А мы говорим: - китайцы, смола… вот вам немцы с англичанами, белый металл, и делайте что хотите. Разница в ширине почти 2мм – верных 6-7 см оригинала.
Георг, может и не такой уж косяк эти 2 мм? Без замера, на "глазок" и не заметишь.А модели,просто замечательные:good:good:good:good!!!!
Пётр, спасибо, дорогой! Модели хорошие, косяк не смертельный, тем более это Астоны, а не Мерседесы))))) Ну вот тогда ещё один TW:
Благодарю Дениса (des) за дружескую помощь с покупкой модели!
Этот уникальный кузов DB3/7 был сделан по специальному заказу Тома Мейера (Майера) для гонок на длинные дистанции. Обратите внимание на крышку бензобака на заднем стекле и прикиньте объём бензобака!)
Некоторые мужчины до сих пор задают этот глупый вопрос: «Кто в доме хозяин – я или кошка?». Возможно, этим вопросом задавался сам Сэр Дэвид Браун, владелец компании Aston Martin. И окончательный ответ на этот вопрос дала в 1955 году Angela Brown, дочь Сэра Дэвида Брауна, на гонках North Staffs MC в Silverstone, England. Она выкупила этот единственный в своём роде Aston Martin DB3/7 special body у Тома Мейера (Tom Meyer) и показала мужикам, где зимуют раки, почём фунт прованского масла, и как зовут Кузькину мать. На историческом фото она легко уходит от Jaguar XK120 с Peter Sargent за рулём.
Aston Martin DB3/7 1953 Tin Wizard TW 139-0, белый металл.
Произведения Tin Wizard, известной немецкой фирмы, вы уже многократно видели здесь (см. активный список на 1 стр). Эта модель сделана для меня из кита TW английским мастером Alan Burbidge, которого тоже представлять не надо. Интересно выполнен задний мост – для белого металла редкий вариант. Что же до года издания прототипа, то нам ясно – машина 1953 года, но проявила себя во всей красе а 1955 году. 1950-е годы – не совсем мой временной интервал, где-то на границе, но из песни «история Aston Martin» слова не выкинешь. Хорошая модель, и покрашена хорошо, и собрана хорошо, пусть будет…

[georg1956]

Интереснейшая модель Астона,Георгий! И решение топливозаправки просто обескураживает.Что же, у каждого производителя свои причуды.Поздравляю с пополнением,отлично собранная модель!
Георгий, мои искренние поздравления. Великолепный астон, :good:good:good:good:good:good:good:good очень понравился. Про горловину топливозаправки, интересное решение, первый раз такое вижу.
Отличный Астон!
Замечательный экземпляр! Поздравляю с обладанием! :good:good:good
Очень интересная модель, Георгий! Признаться честно никогда не видел такого Астона раньше, мои категорические поздравления! :good:good:good
Aston Martin DB3/7 1953
Очень симпатичный и необычный Астон, поздравляю Георгий! :victory
Андрей, Игорь, Михаил, Саша, Олег, Антон, друзья, коллеги по нашей суровой доле! Спасибо Вам большое!
За свою более чем вековую историю Aston Martin продал где-то в районе 70000 автомобилей. Это очень мало, даже учитывая запредельную стоимость нынешних моделей (в России нынче новый DB 11, надежда компании, начинается с 15 млн руб). Но и раньше все DB по цене здорово кусались, начиная с первого DB 1. А нам то что? Мы же собираем модели 1:43.
Ну и по традиции мои послевоенные собратья Aston Martin. Что трогательно – практически все от разных производителей, как я и добивался:
Aston Martin DB1 1948, Brooklin LDM 102 заводская (открытый, серебро)
Aston Martin DB2 1949 prototype, Tin Wizard заводская (№19)
Aston Martin DB2 1950 1st edition, SMTS моя нелавняя сборка
Aston Martin DB3/7 1953, Tin Wizard – сборка Alan Burbidge
Aston Martin DB5 1963, Mini Marque/SMTS (в золоте) первая моя сборка 2015 года.
На этом для данной темы вопрос с компанией Aston Martin можно закрыть. Довоенные уже показаны 3 месяца назад, желаемые послевоенные тоже. (есть ещё DB4 в двух вариантах и Бондовский DB5 у меня в теме Corgi Toys, они внешне DB4 от DB5 не сильно отличаются).

[georg1956]

....Aston Martin DB3/7 1953 Tin Wizard TW 139-0, белый металл. Сделана английским мастером Alan Burbidge… Интересный дизайн машины :good :good :good!!!
Сборка КиТа понравилась,особенно покраска :good:good:good!!!!
......
Aston Martin DB1 1948, Brooklin LDM 102 заводская (серебро)
Aston Martin DB2 1949 prototype, Tin Wizard заводская (№19)
Aston Martin DB2 1950 1st edition, SMTS моя нелавняя сборка
Aston Martin DB3/7 1953, Tin Wizard – сборка Alan Burbidge
Aston Martin DB5 1963, Mini Marque/SMTS (в золоте) первая моя сборка 2015 года.......
Отличное собрание:good:good:good:good!!!!!
ПыСы:.....на совместном фото недочеты в размерах вообще не видны :victory....
Aston Martin DB1 1948, Brooklin LDM 102 заводская (серебро)
Aston Martin DB2 1949 prototype, Tin Wizard заводская (№19)
Aston Martin DB2 1950 1st edition, SMTS моя недавняя сборка
Aston Martin DB3/7 1953, Tin Wizard – сборка Alan Burbidge
Aston Martin DB5 1963, Mini Marque/SMTS (в золоте) первая моя сборка 2015 года.
Каждый по отдельности красиво смотрится, а вместе они просто прекрасны !!!
Спасибо большое, Пётр, Денис! Астоны достойны похвалы.

[georg1956]

Сегодня мы снова возвращаемся в 1935 год на трассу Le Mans, где ежегодно уже в 13-й раз за 24 часа должна быть выявлена самая выносливая и технически совершенная машина. Из 63-х заявленных 28 экипажей добрались до счастливого финала, в том числе пришедшие на 24,25,26 местах «танцующие дочери» капитана Эйстона на своих MG PA 846cc (!!! См. здесь http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=884242&postcount=771 )
Но внимание было приковано к основному – сумеет ли кто-нибудь опередить супер заряженные Alfa Romeo, которые уже с 1931 года имели всех ввиду. В этот раз всё сошлось у Lagonda 4,5 Litre Rapide под управлением Johnny Hindmarsh и Luis Fontes – они сумели финишировать впереди Alfa Romeo 8C 2300 и прервали гегемонию итальянцев. Англичане ликовали – английская команда и английская машина наконец снова праздновала победу. Кстати, на третьем месте был английский Aston Martin Ulster 1,5l, а на четвёртом – тоже английский Riley.
Да, Lagonda со своей рядной 6-кой под капотом была хороша! Недаром после войны тракторный король David Brown купил эту фирму с потрохами в компанию к своему Aston Martin, уже имевшему в названии инициалы DB.
А у нас тут сегодня моя очередная сборка древнего, прекрасного, но дефектного вдоль и поперёк кита от французской MCM. По детализации эта Lagonda видится очень удачной. Мы не ищем лёгких путей, нам нужны трудности в виде хреновой тучи переплетающихся и не стыкующихся друг с другом деталей:
Lagonda 4,5L M45 Rapide 1935 #4 Le Mans Winner, MCM #9 белый металл

[Полковник АК]

Отличный прототип, интересная история, добротная модель на выходе, поздравляю дорогой! :Рукопожатие:
Твои киты всё лучше и лучше с каждым разом :good:good:good
Ну и по традиции, фото прототипа, где как раз та самая рядная шестёрка тоже видна во всей красе :yes

[georg1956]

Хороша Лагонда,красотища!!!:yahoo:
Георгий, должен признать что, очень приличная модель получилась. Просто великолепная. Мои искренние :Ладошки:
:good :good :good
Отличный прототип, интересная история, добротная модель на выходе, поздравляю дорогой! :Рукопожатие:
Твои киты всё лучше и лучше с каждым разом :good:good:good
Ну и по традиции, фото прототипа, где как раз та самая рядная шестёрка тоже видна во всей красе :yes
Антон, Игорь, Олег, благодарю душевно! Олег, твои фото шикарные!
Мы не ищем лёгких путей, нам нужны трудности в виде хреновой тучи переплетающихся и не стыкующихся друг с другом деталей:
Lagonda 4,5L M45 Rapide 1935 #4 Le Mans Winner, MCM #9 белый металл"Чем больше трудностей в борьбе тем слаще радость от победы!":victory
Поздравляю с завершением трудов над очередным конструктором!
В итоге получилась прекрасная, яркая, эффектная модель !!! :good:good
Взял и победил этого КИТа! Здорово получилось!
Денис, Виталий, спасибо огромное! Борьба была серьёзная.
.......
А у нас тут сегодня моя очередная сборка древнего, прекрасного, но дефектного вдоль и поперёк кита от французской MCM. По детализации эта Lagonda видится очень удачной.
Lagonda 4,5L M45 Rapide 1935 #4 Le Mans Winner, MCM #9 белый металл
И покраска и сборка получились очень достойно:good:good:good:good!!!!!
Радиатор сам красил?
Пётр, благодарствую! Радиатор заводской в хроме. "4" клеил два раза)))
Пора уже осваивать компрессор и аэрограф, очень достойно собранная модель. Передняя подвеска действительно очень сложна)
Восхитительная модель, и превосходный результат! Поздравляю!!!:good:good:good
Георгий, отличная получилась модель!!! :good:good:good Мне очень понравилась! :yes
Миша, Саша, Денис, спасибо большое, друзья! Миша, а вот компрессор с аэрографом некуда брать - балкона нет.

[georg1956]

Сегодня по традиции представляю вам, друзья и коллеги, мои гримасы и рыдания по поводу сборки Lagonda 4,5l Le Mans 1935. И ещё одна историческая ремарка:
Если честно, то выигрыш Лагондой 24-х часов Le Mans в 1935 году во многом связан с информационной ошибкой в боксах Alfa Romeo. Ближе к концу гонки там решили, что выигрыш уже «в кармане», и велели пилоту оставшейся в гонке машины не рисковать, не напрягать двигатель и держаться впереди Lagonda. Пилот Alfa Romeo выполнил указание и был впереди, НО! Впереди другой Lagonda #14, которая отставала на 26 кругов и пришла 13-ой. А Lagonda #4 всё это время шла немного впереди в том же круге и пришла первой.
По традиции документирую процесс постройки вдоль и поперёк дефектного кита. На втором кадре шасси уже сверлёное, выправленное, а не завязанное узлом с дикими перемычками облоя и наплывов. Из особенных сложностей кита отмечу ажурную конструкцию тяг и стоек впереди радиатора (№1-№3), где фары, крылья и прочие штучки. Пришлось передок собирать до покраски. Уродская конструкция без цельного днища уже не удивляет. MCM, как и всегда, сочетает белый металл с мелкими деталями в хроме и деталями травления, что и привлекает. А цвет – он такой красный и был у прототипа в 1935 году. Впрочем, красить я уже не научусь никогда. Некоторые дополнения «от себя» - клёпки тента (фольга), сам сделал линзы фар, оба лобовых "стекла", контрастная покраска короба зеркала заднего вида (травлёнка), чёрный цвет рессор, поставил ручку заднего люка и кое-что по мелочи.

[georg1956]

Руки золотые, результат супер!
Gytis, спасибо большое! Руки мои кривоваты маленько, а все ракурсы своей Lagonda 4,5l 1935 Le Mans я вывесил повыше истории постройки. Для примера - что такое золотые руки, даю фото такой же Лагонды в исполнении истинного мастера.

[georg1956]

Георгий- а мне твой автомобиль очень понравился, ничуть не хуже того что на диораме...
Жоржик, интересная модель и кропотливая сборка Lagonda 4,5L M45 Rapide 1935.
Фотосьемка при таком увеличении обнажает малейшие недостатки, и при всем этом собранный тобой кит смотрится очень живо и достойно.
Стас, Юра, благодарю сердечно! Это было как раз то, на что я способен. А теперь - почувствуйте разницу, и в сборке, и особенно в покраске:
Был такой Сэр William Lyons, который тогда был ещё просто “Bill”, была его фирма Swallow Sidecar (коляски для мотоциклов), была ещё и Swallow Coachbuilding Company, которые реорганизовались в SS Car Limited, переименованную в 1945 году в Jaguar Car Limited.
Ещё раз про Ягуар: никакой фирмы «Ягуар» до окончания войны в 1945 году не было и быть не могло. Вот ягуарные киски, которых мы видим иногда на капотах довоенных SS1 и SS100 с 1936 года, были на капотах (далеко не на всех машинах) по велению хозяина, чтобы уйти от ненавистных букв SS, опоганенных нацистами.
Сколько у меня этих Ягуаров? Больше, чем надо нормальному человеку – я их показывал и в розницу и оптом. Это ещё один.
Семейство бюджетных машин SS1 выпускалось c 1931 по 1936 годы. Поначалу было только 2-х дверное 4-х местное купе. Со временем из бюджетной слабенькой машины стали делать сильного и породистого зверя путём постоянных замен двигателей на более мощные и устанавливая разнообразные кузовы – Sport Saloon, Tourer, Airline Sport Saloon, Drop Head Coupe. Скорость достигала 75 mph или 121 км/час, что для бюджетного авто было вполне достаточно. Кстати, в 1934 году первые SS поехали продаваться в США. Про SS100 (с 1936 года) мы в этой теме уже говорили, это совсем другая история про 100 mph и другие деньги… а здесь и сейчас
Jaguar SS1 2 dr Saloon 1934 Western Models WMS 35 белый металл
Кит редкий, старинный, оказался дешёвый, некомплектный и кривой. Миша (miki 86) помог - разобрался, покрасил и собрал, за что и благодарю! Смотрите, свободная стая, это работа настоящего мастера, не чета моим рыданьям. Вот как надо выводить старые киты!

[Полковник АК]

Георгий, поздравляю конечно, дорогой! :Рукопожатие:
Мише респект :good, не зря я давно обратил внимание на его сборку моделей, и по видимому не я один :yes

[georg1956]

Георгий, великолепный Ягуар получился. :good:good:good:good:good Мише респект. :yes
Прекраснейший экспонат в коллекции!
Поздравляю с обладанием!Ну а про руки Михаила могу сказать только одно - Они Золотые!!! (знаю не понаслышке)Видел его работы вживую!
Jaguar SS1 2 dr Saloon 1934 Western Models - Хорошая работа, глаз радует!:good С пополнением, Георгий! :Рукопожатие:
Георгий, поздравляю конечно, дорогой! :Рукопожатие: Мише респект :good, не зря я давно обратил внимание на его сборку моделей, и по видимому не я один :yes
Опять пропустил много интересного - уведомления на почту почему-то не всегда приходят. Георгий, поздравляю с пополнением коллекции интереснейшими моделями! Подборка послевоенных Астонов отличная - очень познавательно, видно откуда пошли традиции дизайна компании.
Lagonda 4,5L M45 Rapide 1935 #4 Le Mans Winner, MCM - действительно, ажурная конструкция. Представляю, как непросто было собрать этот кит. Тем большее восхищение вызывает конечный результат.
Jaguar SS1 2 dr Saloon 1934 Western Models -симпатичная модель, отличная сборка. Единственное, в плане фантазии, ему бы колесики с травленными спицами - очень оживили бы модель.
Шикарная модель, Георгий!!!
Собрана просто бесподобно, Михаилу респект!!!
С обновкой Георгий!) поправь переднию ось , а то ушла в сторону
Jaguar SS1 2 dr Saloon 1934 Western Models WMS 35 белый металл
Красавчик !!!
.......
Jaguar SS1 2 dr Saloon 1934 Western Models WMS 35 белый металл
Кит редкий, старинный, оказался дешёвый, некомплектный и кривой. Миша (miki 86) помог - разобрался, покрасил и собрал, за что и благодарю! ...... Просто,Класс:good:good:good:good!!!!!Процесс сборки видел,Мише респект:yes !!!
Дорогие друзья и коллеги, благодарю Вас! Вижу, что мастерство Миши не оставило Вас равнодушными! Олег, спасибо большое, фото прототипа как всегда отличные! Пётр, где же я найду сразу 5 травлёных колёс нужного размера))). Миша, ось поправил, всё в порядке!

[georg1956]

Спереди они похожи, как близнецы. Но это не Lincoln Continental, хотя и не менее люксовая модель. Это Lincoln Coupe Club Sedan, который легко отличается отсутствием знаковой запаски сзади багажника на заднем бампере и формой задних боковых окон. Однако под капотом тот же V12 объёмом 5,4 л и все радости жизни в салоне. Тот же огромный шикарный бегемот. Красивый, гордый, стремительный профиль, обилие хрома. Lincoln как бы утверждает: «Я лучший!». Эту модель, как и одноимённый четырёхдверный седан, делали в Детройте с 1946 по 1948 годы.
Одна из самых редких и удачных моделей Western Models по американской тематике. Купить её в любом состоянии почти невозможно, и в силу преклонного возраста модели состояние оказалось слабым. Но могу сказать, что этот металлолом уже стал моделью. Была проведена реставрация лакокрасочного покрытия в 3-х местах, и я сделал ряд мелочей (дворники, изготовил орнамент капота) и по оперению ещё подшаманил. Теперь на модель можно смотреть, и ставить на полку можно. Смотрите, свободная, стая, это раритет.
Lincoln Club Coupe 1948, Western Models, белый металл.

[kvadrat]

Lincoln Club Coupe 1948, Western Models
Какой красавец! Отличная модель и филигранная реставрация (интересно, есть фото модели в первоначальном состоянии?)

[Виктор13]

Lincoln Club Coupe 1948, Western Models
Красивый автомобиль и как все Американцы -много добротно шикарно !!!

[georg1956]

Lincoln Club Coupe 1948, Western Models
Какой красавец! Отличная модель и филигранная реставрация (интересно, есть фото модели в первоначальном состоянии?)
Георгий прими мои поздравления. Реставрация удалась на славу :good:good:good красивая модель.
Lincoln Club Coupe 1948, Western Models
Красивый автомобиль и как все Американцы -много добротно шикарно !!!
Охренительный Линкольн, поздравляю! :good:good:good
Охренительный Линкольн,поздравляю!:good:good:good
:viannen_102: Поддерживаю. Аппарат зачётный!!!!
:good:good:good

Одна из самых редких и удачных моделей Western Models по американской тематике. Купить её в любом состоянии почти невозможно
Lincoln Club Coupe 1948, Western Models, белый металл.
Учитывая вышеизложенную информацию, то что эта модель появилась у вас большая удача!:yahoo: Поздравляю с раритетным пополнением, Георгий! :Рукопожатие: Эта душевная моделька достойна стоять на вашей полочке! :yes :victory
Отличная реставрация! Модель ожила!
Пётр, Игорь, Виктор, Антон, Михаил, Денис, Виталий! Дорогие друзья и коллеги, сердечно благодарю Вас за горячую поддержку, за фото прототипов!
Знаете, я очень люблю старые рыдваны. Тогда была эпоха гениев, а сейчас… другая эпоха. Все эти турбины, компрессоры, охлаждение и многие другие «современные» достижения были изобретены до II Мировой Войны 1939-1945 годов, а самые главные изобретения в области автомобиля были сделаны аж до I Мировой Войны 1914–1918 годов. Лирика закончена.
Как известно, основатель WM, один из основателей моделирования в белом металле, Майк Стивенс со своей женой и сподвижницей Джойс, проработав с 1973-го до 2007-го года, ушли на заслуженный отдых, оставив ценителям значительно более 200 моделей, среди которых есть не дорогие, очень дорогие, а есть и… совсем договорные. Все 34 года была ручная работа с белым металлом, и никаких 3D принтеров и тиражей из экологически чистого пластилина. В подтверждение слов о приличном качестве Western Models конца ХХ и начала ХХI века представляю Вам трёх их поздних американцев 40-х годов вместе –
Lincoln Club Coupe 1948, WM
Nash Ambassador Sedan 1940, WM
Buick Century Convertible Coupe 1941 WM Collectors Edition (1 of 10)
По отдельности все они есть по ссылкам в активном каталоге коллекции на 1 стр. К сожалению фото Линкольна до реставрации я не сохранил.

[georg1956]

Lincoln Club Coupe 1948, WM
Nash Ambassador Sedan 1940, WM
Buick Century Convertible Coupe 1941 WM Collectors Edition
Нестареющая классика! Блестящие модели!!!
Красота неземная! Спокойно смотреть даже не могу. Благодаря вам себе открыл фирму WM.
Превосходная модель! Очень понравилась! Формы шикарные! Поздравляю с обладанием!
.....
Lincoln Club Coupe 1948, Western Models, белый металл.
Классный дизайн авто, а задняя оптика просто восторг:good! Модель выглядит на отлично:good:good:good!!!
Lincoln Club Coupe- Георгий, модель просто великолепна! Очень интересные формы:good
Денис, Gytis, Саша, Пётр, Стас, очень приятно ваше внимание и ваша поддержка! Я теперь стараюсь выкладывать в основном редкости. Вот ещё одна:
Многие знают, но: MG – спортивная линия автомобилей Morris, или попросту Morris Garage, имевшая большой успех до войны и после войны, а ныне возобновлённая в стиле «ретро» для богатых людей под эгидой MG Rover во владении BMW. Сейчас мы с вами снова в довоенной эпохе MG, видим яркую заряженную 6-цилиндровую 2-х местную машину, предназначенную как для гонок, так и для городских нужд. Данная модель конечно гоночная ввиду отсутствия крыльев. С обоих вариантов двигателя серии К (1087сс и 1272сс) с компрессорами скачивали более 120 л/с, что обеспечивало даже для дорожных версий скорость 75 миль/ч (более 120 км/ч).
К3 – это спортивный, гоночный вариант серии К на короткой базе (2388мм), выпускавшуюся в 1933-1934 годах. MG K3 связана с такими именами как рекордсмен Капитан George Eyston, Sir Tim Birkin (Bentley boys), 'Hammy' Hamilton, и конечно Tazio Nuvolari, достигший на MG K3 средней скорости 78,65 мили/час на гонках TT - Tourist Trophy, Ulster. Самый яркий международный успех MG K3 в 1934 24 Hours of Le Mans (4 общее место и 1-е место в классе 1100сс). Было выпущено всего 33 машины MG K3.
MG K3 Magnette 1933-34 Auto Replicas AR06 белый металл
Одна из редких, ранних грубых отливок AR, для меня ценная ввиду снимающегося капота, что для белого металла редкость. С ней мне пришлось изрядно повозиться, реставрация была непростая, бережная.

[kvadrat]

Очень симпатичный MG. Мои поздравления с новым раритетом в коллекции!
P.S. Я вот тоже потихоньку пытаю старенький кит Auto Replicas Bugatti t23 1925.
Кстати говоря, Георгий, разрешите поинтересоваться у Вас, как у большого ценителя автомодельных редкостей - может быть попадались фотографии такого Бугатти тип 23, послужившего прототипом модели? Я вот не нашел.. )

[georg1956]

MG офигительный,поздравляю!:victory
Георгий, MG очень интересная модель. Мои искренние с очередным раритетом :good:good:good:good:good

MG K3 Magnette 1933-34 Auto Replicas
Ух какой интересный экземпляр :good:good:good
Отличный MG!
И да ! Белый фон намного лучше))
Шикарнейший MG:good Великолепно выглядит!!!
:viannen_102: Присоединяюсь!:yahoo::yes:victory
Зачётный "кайман" и цвет удачный!!!:good:good:good
......MG K3 Magnette 1933-34 Auto Replicas AR06 белый металл.....
....... реставрация была непростая, бережная.
Любопытный "крокодил":good:good:good:good!!! И про восстановление понравилось,.....бережная:good!
Очень круто!!!!
Антон, Игорь, Валерий, Михаил, Стас, Михаил, Пётр, Антон, большое спасибо, друзья и коллеги за Вашу поддержку!
Очень симпатичный MG. Мои поздравления с новым раритетом в коллекции!
P.S. Я вот тоже потихоньку пытаю старенький кит Auto Replicas Bugatti t23 1925.
Кстати говоря, Георгий, разрешите поинтересоваться у Вас, как у большого ценителя автомодельных редкостей - может быть попадались фотографии такого Бугатти тип 23, послужившего прототипом модели? Я вот не нашел.. )
Пётр, благодарю душевно за позитив! Bugatti T23 была любима компанией Auto Replicas. (AR20 1926 Bugatti T23 Skiff, AR26 1926 Bugatti T23 Town Carriage, AR30 1926 Bugatti T23 Sport, AR55 1925 Bugatti T23 Cabrio). У Вас в работе кит AR55 1925 Bugatti T23 Cabrio Closed. Я бы сам с удовольствием поковырял его. Ниже привожу данные, историю и фото из интернета по прототипу Bugatti T23 Cabrio 1925.
Chassis Number: 2862, Engine Number: 1259, Coachwork: Opera Coupe by Gaston Grummer
Owner : Nethercutt Trust. (владелец)
This highly original car, including the body's leather-covering, (кузов покрыт кожей)was one of the consignment of cars J.B. Nethercutt sold to Harrah during the 1960s. After his death the collection, now owned by the Holiday Inn Group, was sold off and J.B. bought back most of the cars he sold to Bill Harrah.

[georg1956]

Георгий, ну, что тут сказать - парочка крайних обновок очень приятная!!! Спортсмен хоть и прост, но вполне себе интересен! :yes
:good Классный автомобиль!!! Цвет очень приятный!!!:yes
Денис, Саша, спасибо большое, друзья! Это был неплохой экспонат. А теперь пойдут козыри, уже пора)))

С этой модели – кузова Packard Torpedo на шасси 41100 началась история Bugatti Royal T41 в 1926 году. Точно известно, что на это шасси 41100 по очереди навьючивали ещё как минимум три кузова – Royal Coupe Fiacre, Royal “Opera window” Berline, Royal Weimann Coupe. А вот насчёт Coupe Napoleon (1930) существуют споры, то ли это же было шасси или другое с тем же номером… Не знаю, не знаток. Знатоки до сих пор ломают копья – зелёный был первый оригинал или вишнёвый… Вроде оригинал был зелёный, так считает и Heco, а голландская реплика вишнёвая.
Вот модель первой Bugatti T41, собранную своими шаловливыми ручонками из старого кривого французского кита Prestige показать могу. Делали зту крокодильную Т41 многие: от Rio и Solido до Heco и EMC Пивторак. Ну и я тоже решил сделать, в белом металле. Это моя третья Бугатти 41 и вторая Бугатти 41 от Prestige, Т41 Weimann в исполнении Alan Burbudge была здесь: http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=872379&postcount=740
А вот вам моё «произведение» из насмерть убитого и кривого от рождения кита. Правда, он попался комплектный и по наличию поднятого тента с его арматурой без сомнения раритетный. Добавил молдинги - красные и фольгу, запоры капота, циферблаты приборной панели, линзы фар, заднее оконце, всего порядка 30-ти деталей декора. Окончательная кривизна модели не превышает 10% расчётной))) «Фишка» модели – маркировка резины Dunlop.
Bugatti T41 Royal Torpedo Packard Body 1926 Chassis 41100 Prestige, белый металл.
Цели собрать все 11(?) кузовов на шасси Т41 не было и нет. Но этот бракованный кит из белого металла мне выловили в США по вполне вдумчивой цене. А история сборки будет после, как обычно. Дважды весь передок разламывал и собирал снова, чтобы чуть выровнять кривизну. В итоге – 1of 1, другой такой не знаю.

[georg1956]

Красивая модель! Отличная работа, Георгий!
Чудесная модель! По мне, так очень высокого уровня работа.
Bugatti T41 Royal Torpedo Packard Body 1926 Chassis 41100 Prestige,
Шикарный аппарат !!!
Аплодирую Георг! Из такого куска Ээээ... металла, получилась отличная модель! Ждём фото процесса)
......
Bugatti T41 Royal Torpedo Packard Body 1926 Chassis 41100 Prestige, белый металл......
Отлично всё сделано:good!Модель смотрится превосходно:good:good:good:good!!!!Смотрю и фон для фото новый:victory.
Фон шикарен👍
Классная модель, слов нет...! Поздравляю с единственным экземпляром!
Удивительной красоты Бугатти,поздравляю с моделью!:victory
Георгий, отличный у тебя вышел Рояль! :good:good:good Видимо благодаря и вопреки! :yes
Георгий, очень достойный рояль получился. :good:good:good:good:good Интересно, сколько см длина модели?
Георгий, Бугатти очень неплохо вышла!!!:good
Отличный улов из-за океана,Георгий!Красные молдинги весьма кстати добавляют шарма этому длинноносому красавцу,великолепный результат твоей доработки!
Виталий, Пётр, Виктор, Миша, Пётр, Саша, Антон, Олег, Игорь, Денис, Андрей, друзья и коллеги, огромное спасибо за одобрение моих усилий! Прежде чем показывать снимки процесса сборки, даю пояснения и хочу сказать: эти подвиги по сборке невозможны без Вашего одобрения! Фон снимков - белые листы А4, составленные вместе, я их использовал и раньше с разной степенью осветления фото. Вес модели – 350 гр., длина примерно 148 мм. Вот фото, и в дополнение пара снимков Bugatti T41 Packard Body - на природе))):

[georg1956]

Ну, эта модель уже как бы и не раритет, и даже не Мега раритет!:nono :Oops
Я бы сказал это эксклюзив! :victory
И нам всем точно посчастливилось такое увидеть!:yahoo:
Георгий как всегда шедеврально с отличным подбором красок, супер
Gytis, Олег, благодарю вас! Эксклюзив - это точно, а вот с красками мне просто везёт, ведь я дальтоник.

История сборки этого кита весьма интересна. Видя, что он кривой, но комплектный, я предложил его для сборки Мише (miki 86) вместе с недавно показанным Ягуаром (зелёный с чёрным, который он мастерски сделал для меня). А этот кит Bugatti T41 Torpedo Packard Миша мне вернул, показал сложнейший кит от Tameo из 200 деталей, и сказал, что будет лучше собирать Tameo. Смысл отказа был в том, что этот израненный кит Bugatti Т41 должны собирать люди, приговорённые к пожизненным каторжным работам за тяжкие преступления против человечества.
С помощью геометрии и тонкого логического анализа (см. фото))) легко понять, что основные детали кузова, основы и шасси не стыкуются никак, и кит собран быть не может. Но существует ещё моё тупое ослиное упрямство и метод Адриано Челентано из фильма «Укрощение строптивого». Так я и взялся за него сам, через три дня была первая примерка. Ещё через неделю я его допилил, потом 3 дня шлифовал. Грунт, краска, лак, матирование – 5 дней. Сборка – 4 дня. Итого 3 с лишним недели.
По традиции здесь фото процесса сборки. Фото набора дано уже после первичной обработки, дабы избежать шоковых ощущений от просмотра. Совсем не хочется травмировать неокрепшие нервные системы наших молодых коллег. Сверлёное выхлопное и другие доработки в виде декора хорошо были видны на показе модели выше. В отличие от других модельных версий T41 Packard Body в 1:43 Prestige одновременно содержит правдивые три ряда сидений, поднятый тент с боковыми крепежами, проработанное шасси, горловину бензобака и мои доработки.

[georg1956]

:viannen_102: Аппарат что надо!!! Особенно всегда меня впечатляло длина капота!!!:yahoo::to become senile:yahoo::yes
Георгий, это просто чудеса! Магия! Собрать такое чудо из корявых с виду отливок.
Георгий! Зайти на форум и не посетить Вашу тему не возможно. Вы всегда поразительно порадуете своим мастерством (когда человек талантлив, то он талантлив во всем, в чем мы все постоянно убеждаемся)!!!!:good Все модели всегда красивейшие, поданы в лучшем виде. Аплодирую исключительно стоя!!!:Браво!:
Шикарные модели!!!!!!!
Михаил, Андрей, Людмила, Дмитрий, спасибо большое, и даме галантный поклон! Сегодня будет ещё более удивительная модель, собранная из чёрт знает чего)))
После кузова от Packard, показанного здесь: http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=921069&postcount=856
первое шасси Тypo 41 № 41100 обзавелось кузовом Coupe Fiacre, в том же 1928 году заменённый на более просторный “Opera Windows”. Fiacre была одна из любимых форм сеньора Этторе, которую здесь в теме мы уже встречали у меня на малышке Т44 (Tin Wizard) вот здесь: http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=671310&postcount=604
Не то, чтоб я хочу собрать все одиннадцать 41-х кузовов, я не маньяк, а просто сборщик – любитель. Уродских китов от Prestige мне попалось два, ну вот вам ещё один крокодил, он симпатичнее кузова Packard, если не забывать, что в принципе это одно и то же шасси. Короче, ещё один мой «самопал» - сам кроил, пилил, шлифовал, сам собирал)))
Кит поступил тоже из США, как и Т41 Packard Body, и тоже не дорого. Надо было брать, а потом думать, а совсем потом надо было строить, и это была засада. Кит оказался настолько же поганым, бракованным, насколько и редким – 1 из 1. Допускаю, что весь пилотный тираж был таким безобразным ввиду дефектных форм и центрифуг, ибо НИ ОДНОГО Bugatti T41 Royale Сoupe Fiacre 1928, собранного из Prestige, и вообще из белого металла, до сих пор не наблюдал, Packard и Weimann Т41 видел, этот нет. Понимание пришло не сразу. Впрочем, об этом позже, в истории постройки. Итак, единственный из известных мне T41 Coupe Fiacre в белом металле. Если будет где-нибудь ещё одна хотя бы похожая по материалу и выделке модель, моя станет не «1 из 1», а просто очень редкой.
Bugatti T41 Royale Сoupe Fiacre 1928, Chassis 41100, Prestige PK3, белый металл.
Построив собственными руками эту эксклюзивность, даю ответ на мучивший меня вопрос – можно ли такой огромный шарабан считать красивым, элегантным? Да, думаю, вполне можно, если бы не убогая постановка стёкол. На травке более ранние фото из 1-й фотосессии.

[kvadrat]

Модель, даже не смотря на некоторые огрехи в самой отливке, в конечном итоге получилась РОСКОШНАЯ. Смотрится невероятно эффектно. Если вдруг сохранились фотографии работы в процессе, то очень бы хотелось на них взглянуть) И еще вопросец: Вы используете лак 2-х компонентный или из баллона (а если так, то акрил или нитро) ?
Не то, чтоб я хочу собрать все одиннадцать 41-х кузововЗато какая бы картина на полке получилась, любо музей позавидует... )
http://www.gatsbyonline.com/automobile/19271939-bugatti-royale-type-41-351347/

[georg1956]

Bugatti T41 Royale Сoupe Fiacre 1928, Chassis 41100, Prestige PK3, белый металл.Шикарная модель!
Георгий, мои поздравления. Во первых с очень редкой моделью очень красивого автомобиля, во вторых с твоей победой в битве с этим китом. :Браво!::Браво!::Браво!:
:viannen_109: ну а это вааще бомба! Блин хороша задумка по тем то временам для не больших путешествий вдвоём :good:good:good
Антон, Игорь, Миша, благодарю! Миша, 14,7 л. под капотом - как раз для небольших вояжей)))
Модель, даже не смотря на некоторые огрехи в самой отливке, в конечном итоге получилась РОСКОШНАЯ. Смотрится невероятно эффектно. Если вдруг сохранились фотографии работы в процессе, то очень бы хотелось на них взглянуть) И еще вопросец: Вы используете лак 2-х компонентный или из баллона (а если так, то акрил или нитро) ?
Пётр, спасибо большое! Фото процесса даю прямо сейчас, в следующем посте. Лак глянцевый акриловый, как и краски, из баллона.....
Bugatti T41 Royale Сoupe Fiacre 1928, Chassis 41100, Prestige PK3, белый металл.......
Очень необычная машина,интересный КиТ.Сборка,покраска всё на уровне:good:good:good:good!!! Одного не могу понять,почему производитель дал такой "разбег" между "кабиной" и "чУмаданом"?
Пётр, спасибо, дружище! Разбег на оригинале был - см. фото Петра (kvadrat). А иначе сундук бы не открывался. Я сделал минимально возможный зазор.

[georg1956]

Почему большинство попавших ко мне китов бракованные? Они старые, редкие и сравнительно дешёвые. Итак, никакого мастерства, одна тупая воля к победе. Кит 1984 года от французской фирмы Prestige. Руководство типично французское – «пошёл на фиг, думай сам». О многих деталях вообще упоминания нет: «Вставляй… куда хочешь». Облоя и наплывов столько, что след нужного отверстия, которое надо бы просверлить, найти сложно. Толщина стенок от 1 до 2,5 мм (видно на фото)- создатели кита мелочами не заморачивались и представления о симметрии у них не было в принципе. Поэтому крепление стёкол окон прошло только внешнее на металлоскотче шириной примерно 07-0,8мм. Тем не менее, кит редчайший, и он мне понравился своей абсолютной кривизной и 100% - ной нестыковкой частей. Только первичная подпилка деталей с подгонкой заняла неделю!
Я почувствовал себя первопроходцем, если не сказать хуже – первопролётцем. Умный человек попробовал начать работу (это видно было по киту) понял, что здоровье дороже и решил или выбросить этот металлолом на помойку… или продать придурку. А я себя к умным не причисляю и задёшево помучиться люблю. Поэтому представляю фотоотчёт процесса постройки, во время которого я изобрёл ещё ряд слов и выражений, строго запрещённых на форуме.

[redjeek]

Bugatti T41 Royale Сoupe Fiacre 1928, Chassis 41100, Prestige

Чегой-то с ней не то, Георгий...А именно, по фото прототипа видно, что сундук стоит строго по задней оси, а кабина заканчивается на той же вертикали, где начинается заднее крыло. Радиатор же находится в базе за передней осью, а не на ней. Т.е., всю переднюю "надстройку" надо сдвинуть назад. Такие дела... Вот вторая примерка выглядит правильнее.

[петр]

.....
Пётр, спасибо, дружище! Разбег на оригинале был - см. фото Петра (kvadrat). А иначе сундук бы не открывался. Я сделал минимально возможный зазор.

.... создатели кита мелочами не заморачивались и представления о симметрии у них не было в принципе.........


Bugatti T41 Royale Сoupe Fiacre 1928, Chassis 41100, Prestige

Чегой-то с ней не то, Георгий...А именно, по фото прототипа видно, что сундук стоит строго по задней оси, а кабина заканчивается на той же вертикали, где начинается заднее крыло. Радиатор же находится в базе за передней осью, а не на ней. Т.е., всю переднюю "надстройку" надо сдвинуть назад. Такие дела... Вот вторая примерка выглядит правильнее.
Георг,ты всё сделал верно,косяк вылез,как верно подмечено,из-за пофигизма производителя к геометрии.Можно ли это исправить?Не знаю. Я в этом не силен.Но будь это моя модель,оставил бы как есть,для истории:victory

[georg1956]

Раритетищщще))))
Спасибо, Антон! Что есть, то есть.

redjeek: всю переднюю "надстройку" надо сдвинуть назад. Такие дела...
Анатолий, благодарю за живое участие! Выше я писал, что зазор сделал минимально возможным - это обусловлено двумя факторами: единственный крепёжный винт (он впереди, см. схему) проходит через три детали и схватывает +/- 0,5 мм. Затем у надстройки Вы можете видеть "хвост", который даже будучи немного спиленным, упирается в возвышение над задней осью, и будучи сдвинутым не только не может быть закреплённым, но и поднимет всю заднюю часть кабины.
Увы! Я сделал всё, что мог.

Георг,ты всё сделал верно,косяк вылез,как верно подмечено,из-за пофигизма производителя к геометрии.Можно ли это исправить?Не знаю. Я в этом не силен.Но будь это моя модель,оставил бы как есть,для истории:victory
Спасибо, Пётр! Оставлю как есть.

[redjeek]

Благодарю! Теперь буду знать, что кит надо пилить))) Толщина хвоста сзади идёт на нет - меньше 1 мм. Никакой винт сзади не изменит соответствия переднего крепления, а будет торчать между кабиной и сундуком. Как-то так. Это же не первая моя модель и не десятая (см. мой альбом)

Без обид, Георгий! Могу молчать, только спасибки ставить. Однако вот такая дырочка под ширину хвоста кабины привела бы конструкцию к стандартному креплению многих моделей - задняя часть зажата в дырке, а передняя зафиксирована винтом. Попутно кабина сдвинется назад.

[georg1956]

Благодарю! Теперь буду знать, что кит надо пилить))) Толщина хвоста сзади идёт на нет - меньше 1 мм. Никакой винт сзади не изменит соответствия переднего крепления, а будет торчать между кабиной и сундуком.
Без обид, Георгий! Могу молчать, только спасибки ставить. Однако вот такая дырочка под ширину хвоста кабины привела бы конструкцию к стандартному креплению многих моделей - задняя часть зажата в дырке, а передняя зафиксирована винтом. Попутно кабина сдвинется назад.
Анатолий, какие обиды, Боже упаси! Я рад дискуссии, и Ваш вариант рассматривал. Но винт крепления (он крепит сразу три детали и по возможности наклонён назад) и спиленные сзади рога шасси и часть бензобака не дают дальше сдвигать кабину, намертво упираясь в заднюю стенку показанной Вами детали. Есть ещё "мелочи" в виде встречающихся друг с другом приборной панели и чётко фиксированных на местах сидушек. Кабина могла бы сдвинуться назад только вместе с шасси и отверстием крепления, а шасси уже и так спилено и прогнуто... "С ней что-то не так"? С ней всё не так, этот кит - 100% брак.
Лучше покажу ещё несколько снимков по теме французской Prestige – мне известно только три их кита Bugatti T41 в белом металле, и вот три модели, сделанные из этих китов -
Bugatti T41 Royale Packard Body 1926
Bugatti T41 Royale Сoupe Fiacre 1928
Bugatti T41 Royale Weimann 1929
Все эти три кузова стояли на одном и том же шасси 41100, а Т41 Opera Windows и Coupe Napoleon в белом металле – пока вопрос из вопросов, была ли «омоделена» Prestige или кем-то ещё…

[georg1956]

Великолепное трио на фото!!!
Могу похвастать, что видел их живьём!
Это фантастично красиво! (а если учесть кривоватые киты, то труда было вложено очень много!)
Благодарю, Саша! Киты были насмерть кривые. А теперь посмотрим редкость, в которую были вложены только деньги, без трудов.

Что такое Bugatti T41, и сколько различных кузовов стояло на шести выпущенных сеньором Этторе шасси, все уже знают. Лучше я расскажу про ранние годы компании Mini Marque, когда Steve Overy делал те модели, за которыми коллекционеры теперь гоняются, как коты за валерьянкой. Лучше я покажу одну из самых редких его моделей, которая была в 2-х видах – полностью закрытая (9а) и наполовину открытая (9b). Скажем прямо - эта модель ранга «экстра класс», и для белого металла она очень добротно отлита и собрана английскими руками в ХХ веке. Моделей Т41 Mini Marque сделала мало, а сейчас их осталось очень мало, в основном ломаные и (или) за бешеные деньги. Но мне опять повезло, потерь нет, и сумма не смертельная.
Bugatti T41 Royal Berline de Voyage Sedanca de Ville 1931, Chassis 41150 Mini Marque UK9b, белый металл.
Данное шасси с этим кузовом знатоки считают последним из всех Bugatti Royal T41, выпускавшихся, вроде как с 1926 до 1933 года. А на коробке от модели написано 1931 год.

[georg1956]

:viannen_102: Красавчег!!!:good:good:good Поздравляю!!!:yahoo::yahoo::yahoo:
Вот это раритетище! Какой красавец!
Присоединяюсь к мнениям коллег,Георгий,знатный носатый вояжер!С пополнением!
Георгий, Bugatti T41 Royal Berline великолепный экземпляр. :good:good:good
Отметил всё пропущенное за время болезни, отличные пополнения, Георгий! :good:good:good
Даже несмотря на некоторые недочёты :yes
Георгий-мои поздравления! Экземпляр великолепный!!!:good Просто радует глаза...
.....
Bugatti T41 Royal Berline de Voyage Sedanca de Ville 1931, Chassis 41150 Mini Marque UK9b, белый металл......
Просто...превосходная модель:good:good:good !!!!!!!!!
Остается только смотреть и наслаждаться увиденным (и немного завидовать:phil_33:)

Bugatti T41 Royal Berline de Voyage Sedanca de Ville 1931, Chassis 41150 Mini Marque
У меня нет слов! Шикарная модель !!! Поздравляю с обладанием! :victory
Михаил, Виталий, Андрей, Игорь, Олег, Стас, Пётр, Денис, друзья и коллеги, сердечно благодарю за поддержку и одобрение!
Настало время группового выхода крейсерских яхт Bugatti в исполнении heavy white metal.
Ну вот все пять моих мамонтов белого металла под общим именем Bugatti T41 Royale. Tри кузова одного и того же шасси Bugatti Royal Тipo 41 №41100 – Torpedo Packard, Coupe Fiacre и Coupe Wiemann – все три от Prestige. C ними Esders Coupe от Western Models и Berline de Voyage от Mini Marque. Больше ничего из Т41 в белом металле не имею, поэтому пока нашёл место на полке, чтобы поставить их рядом. Любую из них можно кликнуть на 1 стр. в активном каталоге. А Т41 Coupe Napoleon я показывал в варианте diecast здесь: http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=643677&postcount=292
Пора взять небольшую паузу до начала июня.

[georg1956]

Георгий, великолепная пятерка, получает столько же балов из пяти возможных. :good:good:good:good:good
Минимарк конечно хорош, молодцы ребята!!!:good
Прелестная модель!:yes
Игорь, Саша, спасибо большое, друзья! Я тут немного отходил от дел, но снова возвращаюсь:
Вторая Lancia в белом металле, и снова начало 50-х. А ведь Витторио Лянчиа основал компанию в 1906 году! Но ничего раннего в белом металле пока не попадалось, взял этот простенький набор.
Сразу оговорюсь: гонку 1951 года Le Mans выиграл 3,5 литровый Jaguar XK 120 S6, и Lancia Aurelia B20 GT V6 с двумя литрами под капотом, на тех 24-часовых гонках Le Mans финишировала только на 12-м месте. Но в своём классе эта замечательная машина обставила всех, а кроме того пришла впереди ряда намного более мощных машин более высокого класса. В этом же году было 2-е место в Mille Miglia следом за Ferrari, что тоже совсем не дурно!
Регистрационный номер данной машины –25466VC, и её внешнее отличие от серийных машин, кроме отсутствия бамперов, это интересное расположение дворников – правого нижнего и правого верхнего. Ну и то, что на модели нельзя увидеть – в 1951 году на Lancia B20 GT впервые поставили радиальную резину на колёса. Сколько у этой модели было выигрышей в разных гонках за время выпуска с 1950 по 1958? Знатоки скажут, а я собьюсь в подсчётах. Знаю, что сделали их 18201 экземпляр с различными движками и кузовами, а вдохновлял и руководил легендарный Vittorio Jano. Знаю, что нелишне здесь упомянуть дизайн GHIA, кузовное ателье Pininfarina. Итак:
Lancia Aurelia B20 GT 2,0L 1951 Le Mans #33, FDS #70, белый металл
Я сказал себе: итальянский старый кит от итальянской FDS, отлитый в мае 1981 года (видно на днище), итальянская боярыня – машина, чё те надо, собака, собирай! Вот, добавил молдинги, рамки окон, линзы и обода фар, собрал и показываю, а история создания модели в картинках, как всегда, позже, заодно расскажу, почему не наклеил номера «33», хотя они есть.

[georg1956]

Георгий,оригинальный принцип работы дворников у итальянки! Вообще с виду кажется что верхний рычаг вроде как резервный,в случае поломки собрата, или они одновременно задействованы были,и почему на прототипе в музее верхний совсем отсутствует? Вот такие вопросы к европейской гоночной истории прошлого.Замечательный автомобиль,поздравляю с обладанием модели!
Прекрасная - Аурелия! Шикарная модель!:good:good:good
Класс!!!
Lancia Aurelia B20 GT 2,0L 1951 Le Mans #33, FDS
Наикрасивейший аппарат,поздравляю Георгий!!!:yahoo:
Вот это дворник) дааа кит похоже ещё те дрова, вот любишь ты такие))
Lancia Aurelia B20 GT 2,0L 1951 Le Mans FDS - Красавица!!! Какие замечательные линии!!!:good
Андрей, Саша, Антон, Антон, Миша, Стас, благодарю сердечно, друзья и коллеги! Ваша поддержка очень важна для меня! Андрей, с дворниками ответа увы нет. Миша, я и правда люблю всякие древние гадости-редкости.
Итак, история постройки Lancia Aurelia B20 GT 2,0L 1951 Le Mans. Я с ней особо не морочился. Чтобы не травмировать неокрепшую нервную систему молодых друзей и коллег до 50-ти лет от роду ))), кузов даю уже в обработанном виде, без флюсов, наплывов, выбоин и пр. Да… много лет назад недостатка в металле для отливок в Италии не было, зато был недостаток в бумаге (см. размер руководства). Кит простой, скорее примитивный, но редкий. Кривые оси 2-х мм стали выбросил за ненадобностью – оси здесь сделаны заодно с днищем.
«Фишка» этой модели - брак приборной панели, где крепление для руля слева, но РУЛЬ У ПРОТОТИПА БЫЛ СПРАВА! Пришлось доработать приборную панель. Под днищем пусто. Штатные дубины запилил, чтобы были похожи на дворники, т.к. травлёные в хозяйстве закончились. Больше сказать нечего, ряд моих доработок – мелочей (рамки стёкол и молдинги) вы видели выше.
Окончание постройки было неожиданным: жена сказала, чтобы я не портил хорошую модель уродливо большими номерами, и, зная, что возраст деколей 36 лет, я побоялся их клеить. Может когда-нибудь кто-то из наших мастеров мне поможет… а может и так сойдёт. В заключение репортажа - занятный рисунок прототипа из интернета.

[georg1956]

Достойная сборка интересной и редкой модели! :good Поздравляю с пополнением, Георгий! :Рукопожатие:Георгий молодцом, моделька получилась очень даже знатной. :good:good:good:good:good
Денис, Игорь, премного благодарю! Готов показать следующий прибамбас.
Компания Auto Replicas начинала моделирование в одно время с John Day. Китайцы ещё были не в теме, выбирать прототипы можно было без оглядки, и Auto Replicas была «всеядной». Англичане, американцы и европейцы, городские, спортивные и всякие гоночные рекордсмены – в ассортименте было много всего… а сохранилось мало. О качестве отливок Auto Replicas можно сказать много хорошего и много плохого. Два Паккарда, спортивную MG и Бугатти Брешия от AR я уже показывал, и в активном каталоге на 1 стр. можно их всегда найти при желании. А сегодня у нас построенный мной из случайно купленного бракованного кита.
Bentley 4,25l Drop Head Coupe Park Ward 1936 Auto Replicas AR23 белый металл
Это шасси с двигателем 4257 сс выпущено с 1936 по 1939 год в количестве 1241 штука. Модель имеет реальный прототип – шасси B2HK, двигатель U2BN, регистрация CKA 920. Есть и реальная история машины, но она длинна и не столь интересна. Менялись владельцы, страны, окраска кузова, с 1940 по 1948 годы машина была в США, затем вернулась в Англию.
Кит конца 70-х годов. В рекомендованном красном цвете похожий Bentley делал Brooklin (LDM108 красная и ещё LDM81 в серебре, и LDM81А чёрная), поэтому я решил сделать свой в «шоколаде». Сборка и покраска моя, потому и коряво, больше похоже на другой продукт в коричневом цвете))). Последнее время тянет на постройку невозможного, выполнил, как мог. Козырная «фишка» этой модели – вышитые вручную коврики (может и подушки) с литерой «В». Их сделала моя жена на канве 27 counts/inch (шаг шитья 27 точек на дюйм), и таких ковриков нет ни у одной модели 1:43, насколько мне известно. Ещё приделал дворники (травление «Петроградъ»), самодельный выхлоп, отработал приборную панель и детали из оракала и фольги. Теперь эта модель наверняка единственная в своём роде ))). Смотрите, свободная стая, фото позволяют видеть все дефекты покраски и сборки.

[georg1956]

Коврики это что-то! Очень красиво! Не в каждой настоящей увидишь такие!
Шикарный Бэнтли,поздравляю!:good
Георгий, Bentley отменный :good:good:good. Коврики вообще потрясные, супруге респект :good:good:good
Георгий, бэнтли огонь:good. Очень красивая модель
Прекрасный экземпляр!:good Украшение коллекции!!!:yes

Bentley 4,25l Drop Head Coupe Park Ward 1936 Auto Replicas AR23 белый металл
Не смотря на небольшие нюансы в покраске, моделька очень достойно выглядит. И конечно нельзя не отметить работу вашей супруги. Коврики получились душевные! С очередным раритетно - рукотворным пополнением !!!
Виталий, Антон, Игорь, Юрий, Саша, Денис, спасибо большое, друзья и коллеги! Главное достоинство модели - конечно коврики!
Теперь немного о постройке. Я бы назвал этот Bentley от Auto Replicas тяжёлым, хотя с виду он казался простым. А главное – хочу показать, почему этот кит до сих пор не мог быть собран. Ни один дурак не возьмётся вручную выпиливать арки белого металла толщиной от 1,5 до 2 мм. Гравёром пилить нельзя, т.к. одним неверным движением можно угробить всю арку. Остальной облой и наплывы толщиной 1-2 мм. по кругу будем считать мелкими шалостями.
Первая же примерка показала, что собрать эту модель невозможно, и я начал гнуть и пилить дальше. Составной кузов значительно усложнил сборку и покраску. Особенность этого кита – одновременная приладка передка, пола, боковин, капота, рамы лобового с основой и багажника (7 деталей), затем всё это надо соразмерить с задними сиденьями вкупе с тентом. Собирать и клеить кузов надо было до грунтовки и покраски. Заднее сиденье не лезло в нишу, и я его пилил и точил ещё целых два дня. Затем всё разломал и снова всё сначала. Всё остальное – в фотографиях, включая коврики. Использованные эпитеты и метафоры я постараюсь забыть.
Историю машины вместе с инструкцией на обороте листа сборки показываю для тех, кому не лень по английски читать.

[georg1956]

Георгий, терпения тебе не занимать.:yes Но оно того стоило. Результат на лицо. :good:good:good
А зачем после грунта ты его разломал?
Шикарные модели!!!!!!!
Игорь. Миша, Дмитрий, спасибо большое, я стараюсь! Миша, разломал Bentley т.к. заднее сиденье и тент после грунта не встали на место, красить было нельзя. Однако, продолжим с редкостями:
Если есть уже Хадсон от Mini Marque, причём 1946 года, зачем ещё один? А он совсем другой.
Хадсонов много не бывает. Хадсонов от Mini Marque много и не было никогда. Сказать, что это шедевр в белом металле, я не могу. Добротно сделанная модель, которую за разумную сумму купить крайне сложно ввиду тиража (см. ниже). Таких вариантов пикапов от Mini Marque разных 5 или 6, и все они редкие. Тираж 100 штук – это мало. Одну из них представляю вам:
Hudson PickUp 1946 Coca Cola, Mini Marque US№9a LTD 009/100, белый металл
А что, Хадсон как Хадсон, только вместо заднего дивана и багажника большой короб, способный перевозить почти всё – от навоза, свиней и овец до мебели и небольших плавсредств. В данном случае Хадсон перевозит яд – бутылки с Coca Cola. Наряду с McDonald’s это то, чем американцы уже долгое время травят весь мир. Впрочем, гнусность Coca Cola не уменьшает уникальность данной модели.

[georg1956]

Круть, кока-кола! А какие крылошки на кузове! Классный аппарат:good:good:good
Интересный Хадсон, с пополнением Георгий! :good:good:good
Георгий, это ты верно сказал "Хадсонов много не бывает". Модель очень приятная да еще и редкая. Искренние поздравления :good:good:good:good:good
Пикапчик просто загляденье!:good
Hudson PickUp 1946
Шикарный пикап !!!
:viannen_102: Зачётный трудяга, поздравляю с обладанием!:to become senile:yahoo:
Но вот предыдущий экземпляр это что то с чем то, в качестве сборки!:shok С моим " ангельским" терпением, я бы рухнул!!!:shok:shok:shok
Молодец!!! :good:good:good
Роман, Олег, Игорь, Антон, Виктор, Михаил, большое спасибо, друзья и коллеги, что заходите, поддерживаете, воодушевляете!
Миша, я же на пенсии, работы нет, взамен терпение появляется)))

По традиции для развлечения даю снимки двух вместе 1946 Hudson от Mini Marque – джентльмена Commodore и работяги Pickup. Почувствуйте разницу не только в классе, но и в исполнении моделей одной и той же уважаемой английской фирмой.

[georg1956]

Красивые фото получились, контрастные! :good Что касается исполнения, так одна и та же модель может быть выпущена с разницей в двадцать лет, соответственно с совершенно разным уровнем детализации, пример тому тот же TW :yes
Модель просто безумной красоты!!!:shok
В реальности смотрится ослепительно!:yes А с учётом того, что это белый металл и лимитка, понимаешь её ценность.:mail1: Георгий, мои искренние поздравления с обладанием!!!:yahoo:
Оба хороши !!! Дуэт загляденье !!! Спасибо за фото, Георгий и с пополнением! :victory
Олег, Саша, Денис, благодарю сердечно за доброе внимание и реально высокую оценку реально сильных моделей!)))
Белый металл – заразная штука! Тем более важно перед следующими откровениями сделать пару лирических отступлений. Впрочем, ретро – это ретро.
Всегда считал, что, если я помню и ценю, что родился и вырос в России, то в ретро – собрании автомобилей должны присутствовать все пять Руссобалтов (конверсии и изыски далее по выбору). У Алексея (Deux Ex Machina) мне удалось к своим трём прикупить два недостающих, за что и благодарю! Правда, это постномерные модели, но две дырки в коллекции удалось залатать одним махом.
Вот первый: Руссобалт С24-30 Дубль Фаэтон 1909 постномерной (его праобраз А36)

[georg1956]

Жоржик привет! Это какое количество интересных моделей в белом металле? Сложно что то выделить, что бы ни кого не обидеть.
Хотя признаться, Бугатти еще по старой памяти поражают своими размерами. Шутка ли, на 41 шасси ставились двигателя которые использовались на паровозе!
Юра, спасибо, дружище! То ли ещё будет
Руссобалт С24-30 Дубль Фаэтон 1909
Хорош номерной!
Антон, благодарствую! Он постномерной, но похож на номерной)))
Осуществилась всё-таки мечта! Приобрёл "Руссо-Балты",залатал дыры! С чем и поздравляю!
Виталий, спасибо большое! Помнишь, как я жаловался на некомплект)))
Руссобалт С24-30 Дубль Фаэтон 1909 постномерной (его праобраз А36)
По моему самая удачная серия Саратова и не важно номерной не номерной красавцы одним словом !!!
Благодарю, Виктор! Для меня точно самая удачная серия Саратова, она только одна мне по времени подходит.
Георгий, шикарнейший Руссобалт! Сам себе хочу такого в коллекцию к своим двум))
Антон, спасибо! Это, как выяснилось, не так уж сложно.
Георгий- Руссобалт отличный! И я думаю достойное место в гараже твоем займет:yes
Стас, благодарю! Конечно, это же наше, родное!
Георгий- Руссобалт отличный! И я думаю достойное место в гараже твоем займет:yes
:viannen_102: Присоединяюсь!!! :yahoo::good:good:good
Миша, спасибо большое! Сегодня ещё одного покажу)))

[georg1956]

Повторюсь – несмотря на моё пристрастие к белому металлу, считаю, что, если человек помнит и ценит, что он родился и вырос в России, то в его ретро – собрании автомобилей должны быть все пять Руссобалтов))). У Алексея (Deux Ex Machina) мне удалось к своим трём прикупить два недостающих, за что ещё раз благодарю! Это тоже постномерная модель, и две прорехи в коллекции удалось залатать одним махом.
Вот второй:
Руссобалт С24-40 Лимузин Берлин постномерной (его праобраз А37)
А что, тоже вроде прилично смотрится.

[georg1956]

Георгий,с пополнениями,и не мало важно ведь,что это наша российская история развития транспорта.Великолепный Саратов,и не суть, номерные они или нет, это всегда украшение любой коллекции.Желанных пополнений и дальше!
Андрей, благодарю душевно! Чистая правда - свою историю надо знать!

А вот и все вместе пять Руссобалтов, чтобы я успокоился наконец и вернулся снова к тяжёлому белому металлу.

[georg1956]

:viannen_102: Смотрится не просто прилично, а до бесприличия прилично! :yahoo::yahoo::yahoo:
Георгий, очень приятное зрелище. :good:good:good Год назад у меня тоже было желание собрать все руссобалты, но так и не сподобился.
Отличные старички, Георгий! :yes А все вместе вообще :good:good:good
Ох, какая красота! У меня руки так и не дошли до общего фото, а вся обойма есть.
Отличное собрание !!! Эти модели украсят любую коллекцию !!!
Михаил, Игорь, Олег, Виталий, Денис, поклон вам, друзья и коллеги!

Руссобалты - дело хорошее. Теперь перейдём к более серьёзным моделькам.
За помощь в приобретении модели сердечно благодарю Сашу (Самурая)
Компания HRG Engineering Company, также известная как HRG, была британским производителем машин в городе Tolwoirth графство Surrey. Официально основана в 1936 году майором Edward Halford, Guy Robins and Henry Ronald Godfrey, от начальных букв их фамилий и произошло название HRG. Машины производились с 1935 по 1956 годы.
Их первый автомобиль, оснащённый двигателем Meadows 1,5L, стоил всего £395, что в два раза дешевле современника Aston Martin, и весил меньше. Своих двигателей HRG не выпускала ввиду малых тиражей машин, а использовала Meadows и Singer объёмом в основном 1,5 литра. Но каждый двигатель перед установкой индивидуально перебирался, усиливался и настраивался. Интересно, что из 240 (или 241) выпущенных машин примерно 225 (!) живы до сих пор, и большую часть из них используют, включая соревнования Classic Trials – для старых машин.
Из спортивных успехов HRG до войны отметим 10-е место (из 42 стартовавших и 15 финишировавших) в 1938 году в 24 часах Le Mans - лучшая из британских машин в этой гонке. После войны был командный приз в 1948 году в 24 часах SPA (Бельгия) и в 1949 году в 24 часах Le Mans выигрыш в классе 1,5 литровых машин.
Перед нами дорожная версия HRG 1500 предположительно 1937 года с двигателем Meadows 1497 cc, построенная в Англии известным вам Alan Burbidge из кита K&R Replicas. Поставленные им спицевые колёса и дворники из травления (в наборе литые) значительно оживляет модель, хотя сход-развал вызывает сильные сомнения. На коробке мы видим 1947 год, это может быть правдой, а может и нет, т.к. внешний вид серийной HRG не менялся долгие годы. Итак:
HRG 1500 1937 (1947) K&R Replicas, белый металл… как обычно.
Этой моделью закрыта ещё одна брешь коллекции в ранге английских производителей первой половины ХХ-го века.

[georg1956]

HRG 1500 1937 (1947) K&R Replicas, белый металл… как обычно.
Этой моделью закрыта ещё одна брешь коллекции в ранге английских производителей первой половины ХХ-го века.
Приветствую, Георгий! Замечательной моделью пополнились, поздравляю! Вот только по моему, лучше переставить покрышку с запаски на левое переднее колесо. А то разница сильно бросается в глаза :Oops
Приятная модель во всех её проявлениях!!!:good Рад помочь! На счёт покрышки, Денис дело говорит, может перекинуть?... И ещё, думаю будет классно смотреться если сфотографировать - Bugatti T41 и HRG.
Денис, Саша, спасибо большое! "Я полезных перспектив никогда не супротив"(с) Резину перебросил, снял HRG вместе с Bugatti 41 Weimann. Вот фото:

[georg1956]

Я сперва подумал что этот рояль 1/18))) думаю а зачем тебе такой, и откуда он у тебя...
Даааа! Наглядное фото!:good Как там говорится?... "Слон и Моська". (Из басни Крылова)
Миша, Саша, спасибо, друзья! Все мои слоны и моськи белого металла в 1:43, хотя вообще в природе есть разные масштабы.

В этот раз я изменил распорядок и сначала покажу исходные данные и реставрацию: первые фото дают представление о том, какой Austin был, когда приехал. Это был НЕ кит, это было такое! Вид спереди навевал мысли о волке из мультика «Ну, Погоди!», когда на него сел бегемот. Замечу, что приехал этот металлолом с рваными колёсами за 2т.р., т.е. для белого металла задаром, а я задаром помучиться люблю. Запаска справа не родная, большего диаметра, и спиц больше. Что смог разломал, отмыл, выправил, запилил, добавил детали, и нарисовался задуманный кем-то пожарный автомобиль для AFS (AUXILIARY FIRE SERVICE – дословно вспомогательная противопожарная служба) который в Англии в 1938-39 годах конвертировали из варианта Austin “Taxi” 1933.
Когда под отмытой серой краской проглянул заводской хром радиатора и фар, я понял, что не всё потеряно. Разломать и отмыть всю модель оказалось невозможно ввиду прочности. Но закрыть большое количество отверстий и шпеньков надо было непременно. Хорошо, нашлась в загашнике запаска нужного диаметра с нужными 10 спицами. Полный отчёт о готовой модели во всех ракурсах последует весьма скоро.

[georg1956]

Замечательный пепелац - жду возрождения !!!
Виктор, спасибо большое! Возродить... скорее подшаманить)))

Была старая песня: «Я его слепила из того, что было». Ну вот, что получилось из того, что было и найденных запчастей: обрезков белого металла и травлёнки, старой х/б тряпки, канцелярских скрепок, суровой нитки, оракала (самоклеющейся цветной плёнки), прозрачной плёнки и отсутствия чувства меры. Кривой стартёр, багажник (он один содержит около 20 деталей), лестницы, шланг с соплом, канат, дудка, задний номерной знак, стёкла и решётка окон – моя самодеятельность… «Вайтволлы» увидел на документальном фото и добавил из загашника к этой модели.
Англичане по праву гордятся своей маркой Austin. Это легендарная марка, как Ford для американцев, Mercedes Benz для немцев, Toyota для японцев, Ferrari для итальянцев. Многие миллионы Остинов и лицензий с них бороздили просторы всех континентов, и вот у нас тут ещё одна возрождённая модель. Её привёз мне Саша Самурай – огромное спасибо!
Вспомогательная противопожарная служба AFS - Auxiliary Fire Service (создана в Англии добровольцами-волонтёрами в январе 1938 года) была переименована в 1941 году в NFC - National Fire Service. AFS служба была особенно востребована с 1939 года, когда нацисты стали бомбить Англию методично, много и со знанием дела. Тогда же дружины AFS стали играть большую роль в тушении пожаров в крупных промышленных городах – London, Birmingham, Liverpool, Manchester, Sheffield и др. Цвет машин был различный, в большинстве серый, но белая полоса по нижнему краю обозначала принадлежность к AFS.
Austin 12/4 Auxiliary Fire Service (AFS) 1933, Motorkits, белый металл. Здесь пишу год выпуска реального прототипа (на днище модели), а не год предполагаемой конверсии в пожарный автомобиль (1938).
Небольшая английская компания Motorkits торговала китами белого металла, но до сих пор непонятно, делала ли она эти киты сама. Некоторые мнения увязывают Motorkits с деятельностью Western models, но неопровержимых данных я пока не нашёл.
В теме на 1 стр. эта штука обозначена синим цветом, как авторская сборка кита или глубокая реставрация. Надеюсь, что теперь на этот Austin можно смотреть без содрогания, и думаю, что такого пожарного автомобиля нет даже в гаражах знатоков. Хотя похожая модель выпускалась в Китае (1:43) компанией Oxford. Вы всё увидели, друзья и коллеги, хотите - назовите моделью, хотите – игрушкой, и простите за многословие.

[georg1956]

Была старая песня: «Я его слепила из того, что было». Ну вот, что получилось
А получилось даже очень не плохо! Не всё так гладко, не всё так хорошо, но смотрится душевно. :yes Мне нравится!:good
Отличная работа над интересной и весьма непростой моделью:good было интересно увидеть:yes
Получилось СУПЕР!!!:good:good:good
Денис, Стас, Виктор, спасибо большое за поддержку! Было не просто корячить спаянный оковалок. Ну а теперь редкость класса "А" и заодно ещё раз разгадка появления производства в СССР масштабных моделей из Англии.
За помощь в покупке спасибо и поклон Саше Самураю!
Известный автогонщик Винченцо Ланчия основал свою компанию по производству автомобилей в 1906 году в Турине. О самом прототипе: это 8-я модификация Lancia Lambda, двигатель 2659 сс, 69 л.с., сделано 3903 машины в 1928-1930 годах. Всего Lancia Lambda с 1923 по 1931 сделали 11200 машин.
Об английском производителе Frog Models я понятия не имел. Интернет молчал, как партизан, пока я пытками не выдрал информацию: Frog Models существовал с 1931 по 1976 годы, а затем продался в Советский Союз, и стал называться Novo и Revell. Много китов старых самолётов 1:72 под маркой Frog выпускалось в Донецке на фабрике игрушек, которая сильно пострадала в настоящее время в ходе войны в Донбассе. Есть информация о моделях кораблей. И почти ничего нет о моделях 1:43 в белом металле. Обозначенный на коробке сайт компании www. frogmodels. co.uk признаков жизни не подаёт.
Но факт остаётся фактом: вот модель, вот родной короб и сертификат, вот тираж – 25 штук общий, из них моя 5-я из 8 штук в данном цвете. Старая отливка, заводская сборка, детализация на фото. Сравнивать не с чем.
Lancia Lambda 1928 Frog Models, белый металл.
Сход – развал колёс мог бы быть и лучше. Никакого вмешательства в модель я не допускал. Но вряд ли вы где-то ещё увидите такую, друзья и коллеги. Это раритет.

[georg1956]

Георгий, сногсшибательные модели!!!:good:good:good Пересмотрел все новинки с февраля месяца... Ждем приобретения и сборки очередных шедевров истории!
Георгий, отличные модели! :good:good:good С пополнением! :yes
Георгий, с очередным раритетом тебя. От души
:good:good:good
:viannen_102: Слов нет!:shok Раритетище:shok:to become senile Поздравляю от души!!!! :yahoo: :yahoo: :yahoo:

Lancia Lambda 1928 Frog Models, белый металл.

Ещё одна жемчужина в вашу сокровищницу, Георгий! Прекрасная модель !!! Поздравляю!
Lancia Lambda 1928 Frog Models, белый металл.
При таком мизерном тираже это точно суперраритет,поздравляю с находкой!
......
Lancia Lambda 1928 Frog Models, белый металл......
Превосходный экземпляр:good:good:good:good:good:good!!!!!!
Интересно а какого она года выпуска, коробочка и сертификат довольно свежо выглядит
Интересно а какого она года выпуска, коробочками и сертефикат довольно свежо выглядит
Походу 1998
Шикарная модель! Слов нет...!
Меня больше всего поразил цвет и лак кузова! :good
Андрей, Олег, Игорь, Михаил, Денис, Антон, Пётр, Михаил, Саша, огромное спасибо, друзья и коллеги, за постоянный интерес к теме и поддержку!
Возможно, я бы собирал все модели, которые нравятся, если имел лишний миллион долларов (которого нет), свободный зал с зеркальными стеллажами (которого нет) в особняке (которого нет) и достаточно времени пожить (которого тоже нет). Поэтому стал собирать только то, что вы видите в моих темах, дорогие друзья и уважаемые коллеги. Поскольку тема про Corgi Toys и тема про городок Modelton практически завершены, то осталось ещё немного про белый металл. Вот проглядывает иногда солнышко, проведу фото-сессию и выложу на обозрение ещё что-нибудь.

[georg1956]

Свою новую серию BML компания Brooklin расшифровывает как Brooklin Models Limited. Что значит древние (до 50-х годов, ретро, то что надо!) американские модели в ограниченном тираже. Тираж свой они не публикуют, но это не мешает увидев эту красоту у Игоря (ingvar), купить такую же с помощью друзей - Саши - Самурая и Игоря - ingvar. Огромное спасибо, ребята! Информацию я стащил у Игоря из темы, за что прошу прощения.
В годы депрессии компания продолжала сражение за рынок благодаря сенсационной конструкции инженера Амоса Нортупа с отличным двигателем - рядной восьмеркой, внедренной в производство в 1932 г. Эта новая машина была окрещена Blue Streak («Синяя полоса») - именем, которое вскоре было присвоено всем автомобилям с новым двигателем. Сами машины были технически передовыми - с хитроумным шасси на раме «банджо» и подвеской с боковым креплением, скопированной конкурентами только в середине 1950-х. Другие интересные новости - крылья-брызговики и крышка радиатора под капотом.
Graham, как правило, опережал своё время технически, но и внешний вид этих машин на целое десятилетие определил стиль автодизайна. Blue Streak первой серии выпускались в форме седанов, трехоконных купе и купе со съемным верхом. Число моделей быстро множилось, и для улучшения характеристик (и продаж) в 1934 г. был добавлен компрессор наддува, однако переделки оказались неудачными, и история Blue Streak завершилась. Но история марки продолжилась. Итак:
Graham Blue Streak M64 4 door sedan 1933 Brooklin, BML 09, белый металл.
Модель вполне приличная, детализация хорошая, покраска традиционно чёткая. Оставляет приятное впечатление.

[georg1956]

Георгий, всегда пожалуйста. Модель великолепна. :good:good:good:good:good
Ещё раз благодарю сердечно, Игорь!
Теперь в собрании есть вроде все четыре Graham от Brookin, и с удовольствием их вам представляю в хронологическом порядке:
Graham Blue Streak M64 4 door sedan 1933 Brooklin, BML 09
Graham Supercharged 116. 4-door Sedan, 1937, Brooklin, BRK 198
Graham Combination Coupe 1939, Brooklin, BRK 038 (sharknose – акулий нос)
Graham Hollywood Convertible 1940, Brooklin, FS4 (ROD 05)
Фото слабые, прошу прощения, чисто ознакомительный вариант))) Но по отдельности все модели есть в кликабельном каталоге на 1 стр.

[georg1956]

Красивый автомобиль! Очень филигранно выполнен!:yes
Георгий, шикарная компания у тебя получилась однако. Мои искренние :good:good:good
Саша, Игорь, большое спасибо, друзья! Филигрань и шик, надеюсь ещё впереди)))
Вот моя сборка редкого французского кита МСМ.
Выигрыш 24 часов Ле Ман всегда значительно поднимал репутацию и продажи любой марки. В 1927 году двигатель Bentley «упорядочили» с 3-х до 4,5 литров (+20л.с.), одновременно облегчив машину и даже немного снизив расход топлива. Всего с 1927 по 1931 годы сделали 720 Bentley 4,5l, и из них 55 машин 4,5l Supercharged. Хотя и 6,5 литров под капотом тоже бытовали в то время, и парой лет позже сыграли в Le Mans свою «первую скрипку». А вот двигатель 4,5 литра “supercharged” на машинах Bentley Blower был не так успешен на LM, как простой 4,5l, хотя и явился автором ряда рекордов.
Но у нас сейчас 1928 год, где победу в годках Le Mans одержала «трёхглазая» машина с тремя различными фарами и обычными 4,5 литрами. А вот кузов был то ли от Vanden Plas то ли от Weimann. А сейчас «трёхглазый», я сказал «трёхглазый»!
Bentley 4,5l 1928 #4 Barnato-Rubin, Le Mans Winner, MCM #11, белый металл.
Жаловаться на сложный французский кит от MCM 1994 года всё одно, что плевать против ветра. MCM, как и всегда, сочетает белый металл с деколями, мелкими деталями в хроме и деталями травления, что и привлекает. Cаша Самурай его мне помог купить (спасибо сердечное, Саша!), а я его собрал, смотрите. Фото сборки покажу позже, всё аналогично МСМ – овским Chenard & Walcker 1923, Bentley 1924 и Lagonda 1935, которые уже были раньше. Создатель китов MCM в частности считает, что для крепления модели достаточно одного переднего винта и его французской долбанутости. Надо сперва понять, что хотел от тебя француз, а потом сделать так, как действительно надо))), чтобы всё не развалилось.

[georg1956]

:viannen_102:Отличное пополнение и мастерская сборка! :good Принимай поздравления от души! :yahoo::yes
Георгий, модель у тебя получилась на все 100. Великолепный экземпляр в твоей коллекции. Очень понравилась, мои искренние поздравлялки :good
А для чего фары разного диаметра?
Bentley 4,5l 1928 #4 Barnato-Rubin, Le Mans Winner MCM - Шикарно Георгий!!! Однозначно шикарно!!!:good
Георгий мои поздравления с очередным редким экземпляром, один вопрос на фото номер два почему то фары разного диаметра или это мне так показалось ?? Хотя и на оригинале вроде как реально разные фары. А экземпляр реально классный :good
Михаил, Игорь, Миша, Стас, Олег, благодарю душевно! Про разные фары я писал выше, это хорошо видно и на фото сверху. Зачем и почему? Наверное, каждая фара отвечала за своё в течение 24-х часов гонки. МСМ сделала кит согласно прототипу с разными фарами.
История постройки Bentley 4,5l 1928 #4 Barnato-Rubin, Le Mans Winner MCM. Здесь я хотел бы угостить вас первозданной кривизной этого набора, что уже не сюрприз. Был бы из пластика или из смолы, можно было дополнить или с лёгкой душой выбросить на помойку, но это белый металл, да ещё и редкий, его можно и нужно выводить на должный уровень – гнуть, пилить и т.д.
Деталей, как видите, хватает, кит для меня сложный. В конструкции передней части кузова МСМ решили посрамить инженерные шедевры великого Леонардо да Винчи. Поэтому красить пришлось собранную раму и основу с крыльями, тягами, фарами, бензобаком.
Цвет подбирал художник. British Racing Green здесь чуть светлее, чем у Bentley 3l, 1924. Левую тягу переднего крыла он перед покраской отломал и потерял, потому я позже сделал другую и обе тяги сам потом красил чёрным. Порядка 40-ка сверлений, много геморроя, но уже привычного. Линзы фар в комплект не входили, делал сам. Приборная панель не травлёная, как у Bentley 1924 LM, а литая, крепить проще, зато надо деколь клеить. В общем, хорошо, что кит был комплектным.
И в заключение отчёта несколько исторических рисунков, помогавших в постройке кита и групповое фото основы группы Bentley boys: Rubin, Barnato, Birkin, Clement, Benjafield. Эти парни точно знали, для чего три разные фары)))

[georg1956]

Отличная работа Георгий ! По фарам, я думаю боковые это ближний, обычный свет, для движение в тёмное время суток в "толпе". Центральная - дальний, для лучшего освещения ночью, когда двигаешься в одиночку, по принципу паровоза - одна в центре. Тогда ещё в одной фаре видимо не было совмещения "ближний-дальний".
Серёжа, спасибо большое! Похвала настоящего мастера - как бальзам на сердце! От такого позитива выложу ещё одну свою работу)))
Этот кит мне помог заполучить Саша Самурай, за что и благодарю душевно!
Давайте так: я не знаю, чем отличались победители Le Mans Bentley 6,5l 1929 и Bentley 6,5l 1930 – скорее всего ничем кроме стартового номера(1 или 4). Тем более шасси были одни и те же, и одни и те же кузова от Vanden Plas. Но хочется про 1930 год, пусть так и будет. В 1930 году период «царствия» Bentley заканчивается, в 1931 году компания продаётся врагам из RR, и с 1931 по 1934 годы в Le Mans побеждали Alfa Romeo, что являлось прорывом новых технологий, связанных с оптимизацией работы агрегатов, а не с увеличением рабочего объёма двигателя.
Но у нас тут пока последний довоенный триумф Bentley 6,5l #4 с легендарным Wolf “bebe” Barnato в паре с Glen Kidston. А другая легенда Bentley boys - Sir Henry “Tim” Birkin на Bentley 4,5l Blower Supercharged сошёл ввиду поломки двигателя, и с горя потом сошёлся с Alfa Romeo, как выяснилось в 1931 году, удачно сошёлся и гонку выиграл…
Как машина, так и модель Bentley 6,5l 1930 г SMTS значительно отличаются от Bentley 3l 1924 Le Mans Winner и Bentley 4,5l 1928 Le Mans Winner которые я собирал из китов MCM, вот например 1924-й: http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=906900&postcount=811
Потом мы их посмотрим вместе, а сейчас легенда - Speed Six, бешеный 200-сильный бегемот
Bentley 6,5l 1930 #4 Le Mans Winner SMTS RL7, белый металл.
Кит редкий, очень хороший, давно не выпускается и больше я таких не встречал. История сборки по традиции позже. Колёса загублены при покраске (не мной), но модель всё равно приличная, 1of1. Немного смущает положение руля, но вертикальнее он у меня не получился.

[georg1956]

Хороши Бентли,как зелёные огурчики!:good
Bentley 6,5l 1930 #4 Le Mans Winner SMTS- Маэстро... И снова в 10-ку!!! Эффектно!!!
Прекрасные экземпляры! Отличная работа!
П.С. Не тиражируя партии, а собирая для себя всего один экземпляр, можно вытянуться в нитку, и тебе Жорж это удается.
Антон, Стас, Юра, спасибо огромное за поддержку и высокую оценку моих потуг!
Если попробовать кратко сравнить старые киты: французский кит MCM и английский SMTS, то француз изысканный, а англичанин умный. Англичанин логичен, а француз требует интуиции. Англичанина приятнее собирать, а над французом торжествовать в момент победы. Вот фото сборки Bentley 6,5l 1930 #4 Le Mans Winner SMTS, где можно быть уверенным, что 8 деталей каждого колеса идеально подойдут при сборке, и ВСЕ 40 деталей ЕСТЬ В НАЛИЧИИ, равно как и все остальные детали. Собирай, как показано, и будет тебе счастье.
Напоследок про это гигантское 200-сильное чудовище: смешно сказать, но все мои доработки – это сверление выхлопного дупла, зеркало заднего вида и крошечное лобовое. Красил художник, при покраске, как я уже говорил, погублены спицевые колёса. . Минимум сюрпризов, травление только в колёсах, всё срослось, хорошее качество отливок, и результат показан выше. А здесь лишь этапы сборки, которые можно принять за рекламу SMTS, но я не рекламное бюро, а старый вздорный сборщик – любитель. Вот и всё.

[georg1956]

Какой красавец получился!
Георгий присоединяюсь ко всему выше сказанному коллегами, великолепный получился Бентли. Мои от души
:good:good:good
:viannen_102:Блиннн ))):shok:yes Как всегда, просто отпад :yahoo::shok
Не старый ты ,Георгий,а в возрасте,причем в прекрасном.И руки правильно приставлены,ибо сборка всегда без изъянов,да окрашена лучшим образом на радость коллегам.Так что просто мои поздравления по поводу вышедшего с домашнего конвейера очередного англичанина,успехов и дальше!
Отличные Бентли, Георгий :yes, и работа достойная, приятно посмотреть! :good:good:good
Великолепно получился!!!
Мне сочетание цветов очень понравилось!СУПЕР!!! :good:good:good
я не рекламное бюро, а старый вздорный сборщик – любитель. Вот и всё.
... всего-то делов найти, собрать и показать здесь такие чУдные вещички. Спасибо, Георгий!
Виталий, Игорь, Михаил, Андрей, Олег, Саша, Владимир, от души благодарю Вас! Я стараюсь как могу!
Дорогие друзья и уважаемые коллеги! Позвольте развлечь вас совместным показом сразу трёх Bentley Le Mans Winners, сделанных мной из китов. По вопросу о различии в наполнении и тоне цвета British Racing Green (официально ныне RAL 6005) могу сказать, что различие сделано умышленно, так как в 20-х и 30-х годах цвет BRG сильно варьировался. Да и веселее немного в разных тонах. Итак:
Bentley 3l 1924 #8 Le Mans Winner MCM,
(показан здесь http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=906900&postcount=811 )
Bentley 4,5l 1928 #4 Le Mans Winner MCM,
(показан здесь http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=930574&postcount=886 )
Bentley 6,5l 1930 #4 Le Mans Winner SMTS.
(показан здесь http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=931387&postcount=888 )
Их объединяет не только стиль, красота и легендарное прошлое. Все три эти самодельные, полностью комплектные модели белого металла не имеют ни тиража, ни реального регулярного рыночного предложения, стало быть, никакой реальной рыночной цены. Иногда в раненом виде или в виде некомплектного или дефектного кита что-то можно видеть на аукционе ebay…
В дальнейшем я попытаюсь построить ещё что-нибудь и расширить круг довоенных триумфаторов и участников Le Mans, надеюсь, что вам будет это интересно.

[georg1956]

Эффектное трио !!! Смотрятся великолепно !!! :victory
Спасибо, Денис! А сколько времени и нервов ушло)))
Graham Blue Streak M64 4 door sedan 1933 Brooklin, BML 09, белый металл.
Эко на нашу Эмку похожа, хотя модели тех лет строились в одной стилистике. С очередным бело-метальным раритетом.
Благодарю душевно, Юра! М-ка всё-таки "списана" с ширпотребного Форда, который в свою очередь рядом с Грэмом даже по уровню не стоял))) А форма кузова - классическая! Насчёт раритета... лимитка, конечно, но это же Brooklin, тираж не знает никто)))

Я построил эту машинку Austin 10 Conway из стандартного кита Somerville, за помощь в приобретении кита благодарю Сашу Самурая. Ничего выдающегося в постройке, но сама модель вроде симпатичная.
Семейство Austin Ten, или по-другому ещё Austin Ten-Four занимало промежуточную позицию между знаменитой табуреткой Austin 7 и более респектабельным Austin 12. Машины Austin 10 (движок 1125сс) были востребованы на рынке ввиду низкой цены, надёжности и простоты. С 1932 по 1947 годы в разных модификациях их сделали 290 000 машин – это много. Достаточно консервативный дизайн, неприхотливость и невысокая цена завоевали машине место на рынке и под солнцем.
Один такой Austin 10 Cambridge Saloon 1936 от Alan Burbidge я уже показывал здесь:
http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=810972&postcount=597 А нынче у нас его собрат, но более изысканный что ли – Austin Conway, 4-дверный кабриолет, вариант «доступная роскошь для английских рабочих и крестьян». Вместо жёсткой крыши – сворачиваемый в скатку мягкий верх. Выпускался этот кабрик только с 1937 по 1939 годы, и до наших дней дожили единицы, т.к. во время войны собирали только Saloon и Pickup. Ну а после войны их ещё два года делали в кузове Saloon, а с октября 1947 года появилось другое семейство - Austin 40. А здесь и сейчас у нас
Austin 10 Conway Cabriolet 1937 Somerville, SMK 157k белый металл
Я его решил сделать немного наряднее чем Austin 10 Cambridge Saloon 1936. Как набор, так и готовая модель редкостью не являются. Однако я старался сделать по-своему, история постройки следует позже, как обычно.

[georg1956]

Симпатичный малыш!
Austin 10 Conway Cabriolet 1937
Классика миниавтомобиля !!!
Austin 10 Conway Cabriolet 1937 Somerville
Симпатяга,просто класс,поздравляю!:good
Виталий, Виктор, Антон, благодарю Вас за поддержку в нашем нелёгком деле! Коллекционирование - определённо вид шизофрении)))
Теперь история постройки Austin 10 Conway Cabriolet 1937 из кита Somerville. Всё спокойно и на редкость предсказуемо, без прыжков и гримас.
Кит простой, порадовала детализация отливки шасси с задним мостом и выхлопом. На днище каталожный номер 131 вместо настоящего 157, что на коробке – это днище взято производителем от Austin 10 Cambridge Saloon 1936, который я уже показывал. Вот как раз на таких китах от Somerville можно учиться собирать модели белого металла. От себя помимо набора добавил около 30-ти деталей накладного декора (салон, тент, диски, ручки, подножки, лючок, зеркало заднего вида), наполнение фар. Зеркало добавил - попробовал заполировать кусок белого металла: фольгу-то всегда успеем наклеить. Хотя металлоскотч выглядит даже аккуратнее покраски серебрянкой. Кажется, что получилось не шибко хуже, чем образцы - аналоги заводской и не очень заводской сборки, которые предлагают на ebay под 10тр, считая доставку. А кит обошёлся с доставкой примерно 3500р.

[georg1956]

Всё правильно ты подметил. Коллекционирование - это не болезнь, это - диагноз.
Да, Виталий, диагноз, и все мы здесь пациенты... кроме тех, кто работает в области производства и продажи моделей - эти скорее врачи анестезиологи))).

Посмотрим вместе два Austin 10 от Somervile – Austin 10 Cambridge Saloon 1936 зелёный с чёрным делал в Англии Alan Burbidge, а красно-чёрно-серый Austin Conway Cabriolet 1937 я наковырял сам. Парочка типичных скромных, но вполне достойных и стильных довоенных английских машин для среднего класса.

[georg1956]

Георгий- Austin 10 получился очень приятный и выразительно запоминающийся:good и в паре замечательно смотрятся один другого дополняя:yes:good
Благодарю душевно, Стас! Я стараюсь, но не всегда получается складно.

Вот ещё, если не надоел со своей художественной самодеятельностью)))
Витторио Яно (Vittorio Jano) был одним из величайших дизайнеров спортивных автомобилей всех времен. Уйдя в Alfa Romeo из Fiat в 1923 году, Витторио Яно отвечал за все автомобили Alfa Romeo Гран При с 1924 по 1937 год (Р2 в 1924 году, который выиграл в 1925 году чемпионат мира, типо B, Lancia Aurelia, D23/24 ...). Яно с помощью ателье Touring и Zagato создал плеяду машин типа touring и sports, а вершиной был 8C 2300, который имел 2336cc - 8-цилиндровый рядный двигатель с наддувом. Перечень триумфов Alfa Romeo 8C 2300 впечатляет: с победы в 24 часах Ле-Мана последовательно в 1931, 1932, 1933 и 1934, в Mille Miglia в 1932, 1933 и 1934 годах, и еще много побед на разных известных трассах мира. Alfa Romeo 8C 2300 оценивается рядом знатоков как самый великий спортивный и гоночный автомобиль всех времен (что спорно).
У нас тут опять взгляд в прошлое, и в этом прошлом 16-17 июня 1934 года прошла 12-я гонка «24 часа Ле Ман», победный подвиг Luigi Chinetti и Philippe Étancelin, когда вслед за итальянской машиной на финиш пришла длинная вереница англичан с Riley во главе. На этом эра побед Alfa Romeo в Le Mans (1931-1934) закончилась.
Alfa Romeo 8C 2300 #9 Chinetti - Étancelin 1934 Le Mans Winner, MCM #41, белый металл.
Я сам построил Альфу из уникального кита, сам же и красил. Кит был для меня сложный, чёртова куча мелочей, дай Бог здоровья Саше Самураю, он мне его помог купить и подарил голубую краску. Эта модель знаковой «Голубой Альфы» от кузовного ателье Brianza мне нравится решительно всем – от формы крыльев до раритетности. А вот что это за женские признаки на фарах – подушки безопасности, фотонные рассеиватели или элементы устрашения – я не знаю, спросите у Славы Снусмумрика, он знает про Alfa Romeo практически всё.
Цвет кузова вроде немного светлее оригинального решения МСМ, это моя прихоть. Косяки есть, как не быть… История постройки в картинках следует позже, как всегда.

[yrgin]

Alfa Romeo 8C 2300 #9 Chinetti - Étancelin 1934 Le Mans Winner, MCM #41, белый металл.

Жорж, красивая Альфа.
А что у нее с глазами? Похоже подварили её как рака..))
Ремни на капот я так понимаю ты вырезал сам? Если сбоку оставлять два квадрата чуть большего размера чем сам ремень (типа пряжки) и покрасить серебрянкой, то будет не плохая имитация пряжек.

Пример пряжек ниже...

[georg1956]

Alfa Romeo 8C 2300 #9 Chinetti - Étancelin 1934 Le Mans Winner
Классный аппарат :good:yes
Классная Альфа, молодец Георгий, отличная модель получилась! :good:good:good
Великолепный результат!!!:yes
Модель получилась восхитительно!:good
Легендарная и красивая машина:good Смотрится более чем достойно:good
Антон, Олег, Саша, Стас, благодарю признательно,друзья!

Alfa Romeo 8C 2300 #9 Chinetti - Étancelin 1934 Le Mans Winner, MCM #41, белый металл.
Жорж, красивая Альфа. А что у нее с глазами? Похоже подварили её как рака..)) Ремни на капот я так понимаю ты вырезал сам? Если сбоку оставлять два квадрата чуть большего размера чем сам ремень (типа пряжки) и покрасить серебрянкой, то будет не плохая имитация пряжек. Пример пряжек ниже...
Юра, спасибо большое за отзыв и внимание! Ответы на твои вопросы на фото: ремни были в комплекте, пряжки из скотча я сделать тупо забыл, а фары... повторюсь: что это такое на фарах – подушки безопасности, фотонные рассеиватели или элементы устрашения, я не знаю – Слава Снусмумрик всё знает про Alfa Romeo.)))
«Штирлиц, в наше время верить нельзя никому, даже самому себе». Ни IXO, ни Spark верить тоже нельзя, в их моделях Alfa 1934 Le Mans противоречий и неточностей столько, что трудно сосчитать, хотя Sparkовская Alfa детализирована очень хорошо. Но я собирал кит MCM, и руководство в «весёлых картинках» от МСМ весьма занятно, пожалуй, моя модель близка к этим весёлым картинкам от МСМ, хотя по историческим фото сделал колёса чёрными. Постройка любого кита от МСМ – это победа силы воли и воли к победе над разумом и здравым смыслом.
Вот отчёт о постройке этой редкой модели Alfa Romeo 8C 2300 #9 Chinetti - Étancelin 1934 Le Mans Winner, MCM, таких в белом металле больше не встречал. Я думаю, что где-то они есть, но их мало. «Фишка» этой модели (раньше не видал) – помимо обычных руля, оси и ручки коробки, ещё и педальный узел отлит подетально. Мои доработки – сверление выхлопа, замки багажника, задний фонарь, наполнение малых фар и мелочи. В конечном итоге сборка доставляла удовольствие. Цвет модели старался учудить как мог. Голубой поверх глубокого синего… на свету переливается из тёмного цвета в светлый как хамелеон… хоть оригинально… как-то так.

[georg1956]

Поздравляю Георг! Проделана отличная работа! Тебе бы аэрограф и это был бы скачек на новый уровень!
Красить из баллонов 43-й тот ещё мазохизм )) Я думаю это ...... как сложно и не удобно
Спасибо большое, Миша! Да, очень неудобно красить в коробке у лифта из баллончиков. Но аэрограф мне нельзя - квартира не позволяет.

Юра, спасибо большое за отзыв и внимание! Ответы на твои вопросы на фото: ремни были в комплекте, пряжки из скотча я сделать тупо забыл, а фары... повторюсь: что это такое на фарах – подушки безопасности, фотонные рассеиватели или элементы устрашения, я не знаю.
«Штирлиц, в наше время верить нельзя никому, даже самому себе». Ни IXO, ни Spark верить тоже нельзя, в их моделях Alfa 1934 Le Mans противоречий и неточностей столько, что трудно сосчитать, хотя Sparkовская Alfa детализирована очень хорошо. Но я собирал кит MCM, и руководство в «весёлых картинках» от МСМ весьма занятно, пожалуй, моя модель близка к этим весёлым картинкам от МСМ, хотя по историческим фото сделал колёса чёрными. Постройка любого кита от МСМ – это победа силы воли и воли к победе над разумом и здравым смыслом.
Жоржик, в любом случае фары не могут умалить ценности этого редкого КИТа, а нынче модели.
Я видел на фото прототипа что на фарах что-то нахлобучено. По смыслу понимаю что это защита фар на момент гонок, так как в гараж видимо приходилось добираться своим ходом и целые фары вероятно бы не помешали водителю. Вопрос в том, что как ты правильно сказал, каждый производитель видит по своему, и эту защиту фар изобразили в виде новогоднего бисера, и тут встает вопрос, или следовать целостности комплекта и установить его, или сделать (установить) что то более подходящее и по форме и по цвету. Я бы пошел вторым путем. Во первых сборка КИТа это авторская работа и каждый КИТ отличается от собрата собранного другим мастером, а во вторых я всегда стремился по ближе к прототипу. Полагаю что не в виде буйка а более плоские защитные чехлы на фарах цвета хаки или черного более придавали бы модели реализьму!
В любом случае это исключительно твое решение и как сборщика КИТа и как владельца модели.
Благодарю, поклон тебе, Юра! Кит и вправду уникальный. Да, я старался сделать ближе к руководству, используя штатные детали, поэтому и получились такие сексуальные дыни в фарах. Хотя в профиль на историческом фото эти дыни тоже не маленькие))) На фото всё видно.

[georg1956]

.... Да, я старался сделать ближе к руководству, используя штатные детали, поэтому и получились такие сексуальные дыни в фарах. Хотя в профиль на историческом фото эти дыни тоже не маленькие))) На фото всё видно.
Это защитные колпаки на фары, что-бы во время гонок не разбить стёкла.

Это защитные колпаки на фары, что-бы во время гонок не разбить стёкла.
Я так и написал Олег, "По смыслу понимаю что это защита фар на момент гонок, так как в гараж видимо приходилось добираться своим ходом и целые фары вероятно бы не помешали водителю"
Мне понравилось определение Жоржа, фары получились сексуальные..))
Олег, Юра, друзья мои, конечно это защита фар! Иначе я бы мог написать, что это параболические антенны для связи с неземными цивилизациями, или ещё какую-нибудь пургу)))
Позвольте, я вас немного развлеку на заданную тему: Моя жена решила сделать мне ещё один подарок в виде двух вышитых вручную ковриков на эту Альфу, видимо чтобы у гонщиков ничего не потело во время процесса.
Коврики на коричневый Бентли 36 года вы уже видели, теперь Альфа:

[georg1956]

Георгий, коврики как всегда шикарны. Супруге поклон :good:good:good

Позвольте, я вас немного развлеку на заданную тему: Моя жена решила сделать мне ещё один подарок в виде двух вышитых вручную ковриков на эту Альфу, видимо чтобы у гонщиков ничего не потело во время процесса. Коврики на коричневый Бентли 36 года вы уже видели, теперь Альфа:
Георгий- Вы не перестаете меня удивлять:good
Георгий, что модель, что коврики просто блеск!!!Очень приятно, когда близкие люди поддерживают и участвуют в процессе! :yes
Игорь, Стас, Денис, благодарю сердечно! Альфа хорошая и редкая, однако хватит её мусолить и выжимать из неё соки. Продолжим:

За помощь в покупке кита большое спасибо Саше Самураю!
Vauxhall Velox – как известно, англичанин, усыновлённый американцем (GM), производился с 1948 до 1965 года. В данном кузове его делали с 1948 по 1951 годы. Рядная «шестёрка» в 2275сс (54bhp и 119км/час) должна была позволить конкурировать с Ford Zephyr. Сама машина вполне удалась в смысле конструкции, экономичности и цены – всего £550 включая пошлины и налоги. Ближайший родственник – Opel Capitan, обе машины имитировали американский стиль, а обе компании и Vauxhall и Opel принадлежали GM, которая недавно (март 2017) вроде как продала их французам (PSA).
Я собрал эту несложную модель из простого английского кита Somerville 1999 года (см. днище) и представляю её вам, а обзор постройки в картинках дам попозже. Красил тоже сам, получилась моделька средней паршивости, но смывать и перекрашивать не стал.
Vauxhall Velox 1949 Somerville SMK 149, белый металл.
Уместно сказать, что этот Vauxhall Velox в двух разных вариантах кузова (4 door Saloon & 2 door Tourer) производился под эгидой GM не только в Англии, но и в Швейцарии, Австралии, Новой Зеландии и Южной Африке.

[georg1956]

Георгий, по поводу средней паршивости, позволь с тобой не согласится. Я ж видел ее в живую когда она сохла. По моему все очень достойно. Так что мои искренние поздравлялки с еще одной лошадкой в гараже. :good:good:good:good:good
Vauxhall Velox 1949 Somerville Симпатяга :good:good:good
Получилось очень даже здорово! Модель прекрасно смотрится:good Да и сам дизайн очень гармоничен :yes
Игорь, Антон, Стас, спасибо большое! Стараюсь)
Коврики на коричневый Бентли 36 года вы уже видели, теперь Альфа: С ковриками удивил !!!!!
Vauxhall Velox 1949 Somerville SMK 149
Забавный малыш!!! Цвет металик?
Виктор, благодарю! На что глаз и рук хватает) Ну да, малыш – 4178 х 1575 х 1600мм… Кузов - «синий металлик – Tamiya TS-50 Mica Blue» - в исторических материалах найдена реклама цветовых решений покраски кузова “metallichome”(см. фото плаката). Покраска, как уже было сказано, моя, то бишь хреновая.
Обзор постройки Vauxhall Velox 1949 даю по традиции, ничего особо интересного тут нет. От себя добавил лючок бензобака в хроме, металлоскотч на молдинги капота, дворники, ручки дверей и петли багажника ( всего 18 деталей), обрисовал салон, эмблемы, передние и задние лампы. Салон, хотя его и не видно, должен выглядеть богато, нарядно, т.к. Velox в отличие от бедного собрата Wyvern делался для людей с деньгами.

[georg1956]

Покраска, как уже было сказано, моя, то бишь хреновая.
Не согласен !!! Покраска замечательная !!!
Благодарю премного, Виктор! Пусть будет замечательная)))
Теперь два Vauxhall Velox – закрытый моей выделки, а открытый австралийский Vauxhall Velox Caleche, показанный в теме раньше, сделал в Англии Alan Burbidge. На этом с маркой Vauxhall пока всё. Далее все интересные Vauxhall убегают от меня по цене…

[georg1956]

Теперь два Vauxhall Velox – закрытый моей выделки, а открытый австралийский Vauxhall Velox Caleche, сделал в Англии Alan Burbidge. На этом с маркой Vauxhall пока всё. Далее все интересные Vauxhall убегают от меня по цене…
Георгий,все поймать практически не реально, да в наши годы тем более. Однако желаю тебе дружище,чтобы в жизни все стало немного доступней, а красоту и шарм ты наведешь сам! Какие наши годы,а модели на загляденье!
Спасибо большое, Андрей! Взаимно!
Теперь два Vauxhall
Георгий! Не дразните душу. Она и так израненная. (долго вспоминал, сколько Н ставить). Очередной "лайк" ставить банально.
Но от души посплетничать (дабы не забывать русский язык) - это с удовольствием. :yes И, чёрт возьми, Вы меня изрядно смутили, когда речь зашла о моём возрасте при нашей встрече на "Павелецкой".
Алексей, благодарю! Я ожидал увидеть старика - пенсионера, как я сам, а увидел полного сил молодого человека)))

Продолжим. За помощь благодарю Сашу Самурая.
Fordson E494C 5CWT – маленький коммерческий грузовичок – долгожитель, на базе легкового Форда Y. Выпускался с 1932 до 1953 года, это был младший брат более крупного полутонника Fordson E83W 10CWT (1938-1957). Fordson E494C 5CWT проявил себя неприхотливым разнорабочим. Ещё он вроде до 1948 года назывался Е04С. Впрочем, его делали на всех заводах, имевших отношение к Форду, поэтому индекс возможно мог зависеть от страны или континента производства.
Когда-то я показывал Форд от Mini Marque с рекламой самой Mini Marque вот здесь:
http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=688644&postcount=805
Зная, что в исполенеии от Somerville этих Фордов - трудяг с разными ливреями существует великое множество, я взял один с рекламой самого Somerville: пусть будет ещё одна «гурьевская каша, которая сама себя хвалит».
Fordson Van E494C 5CWT 1949 Somerville, №111, белый металл.
Фабричная выделка, весёлое оформление. Достаточно примитивная модель, к тому же не редкая, т.к. существует с разными «ливреями». Но именно этим Фордом имени самого Somerville решил закончить для себя одноимённое направление. На этом мой интерес к продукции марки Somerville (фирме Promod) иссяк.

[georg1956]

Fordson Van E494C 5CWT 1949
Очень симпатичный фургончик,поздравляю!
Fordson E494C 5CWT - очень милая и интересная модель:good
Fordson Van E494C 5CWT 1949 Somerville
Симпатичный малыш, нравятся мне такие малыши !!!
Антон, Стас, Виктор, спасибо большое! Да, Фордик приятный, но хочется что-то редкое, диво дивное... вот наковырял))))...

Французская компания Lorraine Dietrich параллельно с изготовлением авиационных двигателей выпускала ещё и машины с 1896 до 1935 года. У неё было несколько несомненных удач в истории: в 1902 году компания наняла 21-летнего самородка Этторе Бугатти, который перевернул их представление о машине, в 1925 и 1926 годах машины Lorraine Dietrich выиграли гонки 24 часа Le Mans, ну и наконец в бессмертном романе Ильфа и Петрова «Золотой телёнок» Остап Бендер определил машину Адама Козлевича, как Lorraine Dietrich и окрестил её именем «Антилопа Гну».
У меня уже есть в коллекции одна из таких машин (третья в Ле Мане 1925 года) в неплохом исполнении IXO, но с косячной вверх тормашками эмблемой на решётке – здесь:
http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=638386&postcount=247
А этот некомплектный и дефектный кит от John Day я решил купить задёшево, когда ещё не знал, достанется ли мне Lorraine Dietrich от MCM. Ну и ладно, тем веселее будет. Этот кит мне помог купить Саша Самурай, за что сердечно благодарю.
Итак, первая из двух лемановсих побед Lorraine Dietrich, 1925 год (пилоты G.de Courcelles, A.Rossignol, оба французы).
Lorraine Dietrich B3-6 1925 #5 Le Mans Winner, John Day, белый металл.
Как известно, отливки от патриарха белого металла John Day в основном датированы 1970-ми годами. Они грубы и назатейливы, а в данном ките не было сидений, вообще никаких. И заднего моста по конструкции не предусмотрено. И цельнолитые колёса, а толщина кузовного металла более 2-х мм. Пришлось очень, очень много дорабатывать.
Убогая, грубая модель. Но это кусочек истории моделирования в белом металле, пусть будет, всё-таки она любопытная и единственная. «Фишки» модели – сделал наборное лобовое из 7-ми деталей, из фольги сделал клёпки для тента d=0,8 мм – их там 25 штук, эмблему на радиаторе из 9-ти деталей, боковую и центральную фары, задний фонарь. Постройка в картинках следует позже.

[georg1956]

Георгий,твои труды не напрасны! Какой красавчик получился!
Георгий, великолепная модель получилась. Мои искренние :good:good:good:good:good
Жорж продолжает штурмовать высоты мастерства!
Георг,давненько ничего не писал в твоей теме,хотя всё просматривал. Не буду делать выводы по какой-либо отдельно модели,всё на хорошем уровне и главное в своём стиле.Но какая,зараза,ностальгия пробирает при просмотре.......Эхх......
Теперь всё красиво и наверное правильнее,точнее и всё такое...Но,блин и "холоднее"... Поэтому на твои "теплые" машинки всегда приятно смотреть!!! :good:good:good
Виталий, Игорь, Юра, Пётр, спасибо сердечное, друзья! Мне очень важны Ваши участие и поддержка, особенно теперь. Пётр, а в жизни вообще становится всё меньше тепла, и каждая его частичка греет особенно...
Бывают киты белого металла простые, сложные, убойные… А этот кривой неукомплектованный кит конца 70-х годов от John Day назовём «никаким». Делать модель было интересно, так как с самого начала было ясно, что ничего путного из этих кривых обломков с наплывами и кавернами выйти не может. Принципиально. Никогда. Иначе из него давно бы построили модель.
Итак, что имелось? Половинка листа А4 (руководство), около двадцати кривых деталей, и всё. В комплекте отсутствовали сиденья, и ряд мелочей (см. фото деталей), а задний мост в ките вообще не предусмотрен (см. фото руководства). Зато, как уже писал, есть цельнолитые колёса, а толщина кузовного металла более 2-х мм. Я добавил сиденье, задний мост, лобовое стекло с креплениями, боковой прожектор и центральную фару, задний фонарь, оптику, сотворил эмблему на радиатор, поставил ремень на капот, номерки от Петра (спасибо большое, Пётр!), и по мелочи фольгу (клёпки, рамка лобового и т.д.) добавил. Честно признаюсь – сиденье и задний мост вырезал и выточил из пластика от останков АЛ-овского Москвича. Это конечно хамство – пластик на модели белого металла, но отливать детали из белого металла я не смогу никогда. То, что получилось, вы уже видели. Несколько фото процесса постройки надеюсь немного развлекут вас, друзья и коллеги.

[georg1956]

Вот это вещь! Несмотря на мрак и жуть, в итоге-то конфета! Получилась красота :good
Спасибо большое, Алексей! Я старался вытянуть из кита максимум.

Дорогие друзья и уважаемые коллеги! Существуют странные, иногда страшные обстоятельства, которые отвлекают от темы))). Но я стараюсь снова вернуться к Вам с этим удивительным экспонатом.
За помощь в покупке этой редкой модели сердечно благодарю Дениса (des). Модель была куплена где-то в конце весны.
В 1926 году Lorraine Dietrich вслед за 1925 снова победил в гонке Ле Ман. На этот раз сразу тремя машинами, посрамив Bentley и развив впервые среднюю скорость на трассе более 100 км/час. André Rossignol и Robert Bloch триумфально выиграли гонку, придя впереди двух других Lorraine Dietrich. André Rossignol стал первым в истории пилотом, дважды победившим в гонке 24 часа Le Mans. Саму же победившую машину выкупил Robert Bloch и ездил на ней до 1931 года, когда она перешла в собственность семьи Roux на долгие 40 лет. В 70-х годах экспертиза подтвердила аутентичность машины и Chassis 123199 – победителя Ле Ман 1926 года. Этот раритет до сих пор экспонируется в Musée de Sarlat.
Французская компания МСМ делала не только киты ранних машин, но и сами модели победителей Le Mans в белом металле, и я «клюнул». Эта готовая модель – результат борьбы разума, жлобства и азарта. Победило жлобство продавца – француза, и я попал на дикую сумму типа очень приличного Ilario. Это не дорожная версия, но дорожная по виду была такой же – рядная шестёрка в 3,5 литра под капотом, разгон до 150 км/час.
Потребовалась реставрация - устранение 3-х сколов краски, изготовление и установка бокового прожектора на отломанное лобовое, установка лобового, замена рассыпавшегося ремня капота. И вот она - модель МСМ заводской сборки с родным коробом. Историческая достоверность и копийность спорна, но перед вами раритет, редкость, артефакт, бомба, как скажете:
Lorraine Dietrich B3-6 #6 1926 winner Le Mans MCM, #24 белый металл.
Других Lorraine Dietrich B3-6 Le Mans от MCM я не встречал и не видел нигде. Цвет royal blue данной модели значительно темнее sky blue у IXO. А вот два варианта тента – закрытый и открытый - для белого металла вообще редкость безумная, обычно продают что-то одно.

[georg1956]

Здорово отреставрировал! Такой раритетище восстановил!
Георгий, Lorraine Dietrich B3-6 хорош во всех отношениях. С очередной антикварной редкостью тебя :good:good:good:good:good
:viannen_102: :shok Опять ты практически сотворил чудо:yahoo: Поздравляю с очередными шикардосами) в твоём автопарке!!!

Дорогие друзья и уважаемые коллеги! Существуют странные, иногда страшные обстоятельства, которые отвлекают от темы... Но я стараюсь снова вернуться к Вам с этим удивительным экспонатом.
И это правильно! :yes
За помощь в покупке этой редкой модели сердечно благодарю Дениса (des). Модель была куплена где-то в конце весны. ... Цвет royal blue данной модели значительно темнее sky blue у IXO. А вот два варианта тента – закрытый и открытый - для белого металла вообще редкость безумная, обычно продают что-то одно.
Глядя на фото прототипа, цвет модели конечно может вызвать сомнения или вопросы... но в целом модель отличная, редкая, красивая, с шикарными спицованными колёсами! :good:good:good
Поздравляю, дорогой Георгий, отличный экземпляр в коллекции! :Рукопожатие: Денису респект за помощь :yes
Виталий, Игорь, Миша, Олег, благодарю Вас душевно, что не забываете, заходите, поддерживаете!
Итак, что мы имеем? Модели от МСМ в белом металле. ( извиняйте, попутал порядок установки перед съёмкой, а переснимать невмоготу)
Bugatti T18 Black Bess 1912
Bentley 3l 1924 Le Mans winner
Chenard & Walcker 3L 1923 Le Mans winner
Lorraine Dietrich B3-6 1926 Le Mans winner
Bentley 4,5l 1928 Le Mans winner
Lagonda 4,5L M45 1935 Le Mans winner
Alfa Romeo 8C 2300 1934 Le Mans winner
Все модели, как видите, полностью комплектны и находятся в отличном коллекционном состоянии. В силу уникальности этих машинок рыночных цен, равно как и рынка, то есть постоянного предложения, на такие комплектные модели МСМ не существует. Один приятель (не с форума) настоятельно просил меня озвучить покупные и возможные продажные цены… я смог только улыбнуться.
На этом мои поиски в области продукции и китов МСМ прекращены… закончены… ну разве что кит фантастической Delahaye 135cs Le Mans Winner 1938 года объявится, или сама модель в убитом виде…

[georg1956]

Итак, что мы имеем? Модели от МСМ в белом металле.
Bugatti T18 Black Bess 1912
Bentley 3l 1924 Le Mans winner
Chenard & Walcker 3L 1923 Le Mans winner
Lorraine Dietrich B3-6 1926 Le Mans winner
Bentley 4,5l 1928 Le Mans winner
Lagonda 4,5L M45 1935 Le Mans winner
Alfa Romeo 8C 2300 1934 Le Mans winner
Все модели, как видите, полностью комплектны и находятся в отличном коллекционном состоянии. В силу уникальности этих машинок рыночных цен, равно как и рынка, то есть постоянного предложения, на такие комплектные модели МСМ не существует. Один приятель (не с форума) настоятельно просил меня озвучить покупные и возможные продажные цены… я смог только улыбнуться.
Красота! Все как на подбор!!!!!
Очень солидно и красиво смотрятся вместе эти раритеты. :Ладошки::Ладошки::Ладошки:
Великолепно смотрится эта ретролинейка, Георгий! Правильно и грамотно приложенные усилия всегда дадут отменный результат и еще хочу пожелать,чтобы исполнилось задуманное тобой,а когда в это веришь ,мечты обязательно материализуются в реальность!
Модели от МСМ в белом металле. ( извиняйте, попутал порядок установки перед съёмкой, а переснимать невмоготу)
Красота !!!
Какая же красота !!! :yahoo: Поздравляю обладателя! :victory
Антон, Игорь, Андрей, Виктор, Денис! Спасибо большое! Ваша поддержка очень важна особенно теперь, когда в силу разных обстоятельств покупать модели белого металла уже совсем трудно.

[georg1956]

Ух целая команда гоночная!!!
Спасибо, Александр! Она ещё и уникальная)
Mужики, пожелаем Жоржу здоровья, оно ему нынче нужно вдвойне! Ну и конечно продолжения его замечательной белометальной коллекции!
Юра, спасибо, дружище! Я тут собрал ещё одно "чудо":
Sydney Herbert Allard (19 June 1910 – 12 April 1966) родился, рос в Лондоне и свои машины Allard делал тоже в Лондоне. Он, как истинный англичанин, хотел максимум энергии навьючить на минимальный вес. Брал двигатель 4,4 литра Mercury V8 или V8 от Cadillac или Chrysler V8, , подшаманим его, воткнём его вместе с коробкой в легкий английский алюминиевый кузов. Вот алюминиевую головку блока сами сделаем и «поедем, красотка, кататься!». Красотка – это Mrs. Eleanor Allard, супруга Сиднея, тоже заядлая гонщица. После войны Allard с моделями J1 и K1 дал жару признанным грандам, а в начале 50-х его J2 наделал много шороху в Le Mans, ралли Monte Carlo и на других гонках . В июне 1950 года Sydney Herbert Allard за рулём своего J2 под #4 и с доработанным движком 5,5l V8 от Cadillac приехал на общее третье место в Le Mans, передвигаясь последние 12 кругов ТОЛЬКО на 3-ей передаче, и пропустив вперёд лишь пару Talbotов с двигателями 4,5l.
За время работы Allard Motor Company с 1945 по 1958 годы выпущено порядка 2000 машин. С 1949 по 1952 годы было сделано 90 машин Allard J2. Большая часть в виде шасси пошла в США, где в них втыкали движки с коробками по выбору заказчика. Оригиналы Allard 40-х и 50-х годов - редкость редкая. Allard можно считать как английской (шасси), так и американской (двигатель с коробкой) машиной, т.к. много их ездили по США, обвешанные хромом и «вайтволлами». И вот вам факты: Caroll Shelby (автор Cobra) и Zora Arkus-Duntov (американец русских корней, автор Chevrolet Corvette) в 50-х прошли школу езды именно на Аллардах. В наши дни Roger Allard (вроде потомок) делает и продаёт новодельные Алларды «всего» по 200000-300000 английских фунтов и с правым и с левым рулём. https://youtu.be/XCVEYKJKd3k
Allard J2 1950 SMTS RL 42 белый металл
Кит был не сильно дорогой, ибо увечный. Строил я сам, красил сам, проклял всё - часть нужных мелочей пришли разломанными вдребезги… клеил как мог. Зато ещё одна брешь по англичанам и американцам закрыта. Я сделал «гражданский», городской американский вариант. Ни кит ни модель сверх редкостью не являются, но продаются почему-то дорого. История постройки будет позже.

[georg1956]

Георгий, модель получилась просто блеск!!!:yahoo::good
Красота:good
Приятная модель, очень понравился яркий красный цвет!:yes Детализация шикарная! Георгий, поздравляю с обладанием!:yahoo:
Георгий мои поздравления, полностью присоединяюсь к коллегам, модель получилась очень интересной. :good:good:good
Георгий, очень интересная модель! :good:good:good И смотрится отлично! :yes
Потрясающая модель, Георгий !!! Смотрится очень реалистично!
Денис, Роман, Саша, Игорь, Олег, Денис, сердечно благодарю вас, друзья и коллеги за живую поддержку! Allard и правда получился хороший.
Немного о постройке кита Allard J2 1950 от SMTS
У англичан ещё до возникновения в мире регулярных гонок и чемпионатов были с начала века соревнования типа «царь горы» - кто быстрее и без травм въедет на машине на какой–нибудь крутой холм. Эта затея, говорят, и по сей день у них бытует. И Sidney Allard затевался…
Но моя затея построить модель из недорогого т.к. некомплектного и разломанного, но сложного кита от SMTS - это дурь почище любого «царя горы». Если бы кит был кондиционным, я бы назвал его отличным по допускам и точности отливок. Кит допускал право- и лево- стороннюю версии, т.к. на приборной панели было две основы для руля. Кит допускал гоночную и гражданскую версии. Вариативность прототипов убийственная. Я сделал «гражданский», городской американский вариант, содержащий много хрома и лоска, в соответствии с нравами американцев. Это обилие деталей убивает основную идею машины о минимальном весе при максимальной мощности, но американцам всегда «понты» были дороже. Вайтволлы ставить я не захотел, чтобы совсем похабно не было. Детализация вообще приличная, а по меркам белого металла просто бешеная. Например, лобовое вроде ерунда, а шесть фрагментов содержит – рамка, три стекла и пара дворников. Травлёнки вообще много, даже не считал. Вот показываю, смотрите мою очередную историю в картинках.

[georg1956]

Вопрос – почему вдруг вместе Allard J2 1950 от SMTS и Lotus Mk VI 1952 от SMTS, что их объединяет кроме того, что оба из китов SMTS? Во-первых, и Аллард и Чапмен болели идеей приличного двигателя на лёгком шасси. Во-вторых, они решали вопрос одним путём – старались сделать английскую спортивную машину с американским двигателем. В-третьих, благодаря таким идеям мы можем говорить о том, что не только немцы умели делать машины в Европе.
И, наконец, говоря уже о самих моделях 1:43 от SMTS, обе сделаны собственноручно, и обе трудно взять в руку, не повредив – слишком велико число мелких деталей. Итак:
Allard J2 1950 от SMTS и Lotus Mk VI 1952 от SMTS

[georg1956]

:viannen_102: Поздравлямба модели вообще Агонь!:shok:to become senile Особенно красенькЫй))):yahoo::good
Алард гигант просто на фоне лотуса)
Обалденный автомобильчик!!!
Михаил, Миша, Александр, большое спасибо, Allard хороший и сложный как кит! Воодушевлённый, продолжу со следующим китом:
Ещё один англичанин, совсем не чуждый англоязычным странам Америке и Австралии. Это мы продолжаем по теме Триумф, а начало было здесь:
http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=689115&postcount=817
Triumph TR2 – спортивная машина (родстер), производившаяся компанией Standard Motor Company с 1953 по 1955 годы в количестве 8636 штук. Мотор 1991сс – рядная, усиленная до 67 kW четвёрка от Vanguard, 4-х или 5-ти ступенчатая ручная коробка, барабанные тормоза по кругу. Хорошая, резвая была машинка, а за ней следом были TR3, TR4 и так далее до TR8. Самым серьёзным успехом из многих участий в разных гонках будем считать 14, 15 и 19 позиции на финише Le Mans в 1955 году. Странно, но факт: в США были проданы много (и выжили по сей день) более 1800 родстеров Triumph TR2. Возможно, экспортом в Америку и было обусловлено дикое разнообразие (до 30-ти при базовых 7-ми или 10-ти) цветов кузова – от строгих до гламурных (голубых и розовых), кислотных и попугайских (оранжевых, жёлтых и т.д.).
Кстати выражение «лица» Триумфа, как у только что пойманной золотой рыбки. Это и натолкнуло меня на шальную мысль о покраске TR2 в один из заявленных штатных цветов, цвет geranium: оранжевато- розоватой американской мечты – Tamiya TS36 Fluorescent Red, а салон в серый. Так что мы сейчас в 1954 году и оцениваем TR2, который я собрал из кита K&R Replicas. Ну да, время не совсем моё, на самой границе, зато консервативный дизайн кузова и весёленький цвет. В итоге я позабавился с набором от души – разных «мулек» на кузове много. Triumph TR2 1954, K&R Replicas, KR4 белый металл.
За помощь в покупке кита и за интересную краску Tamiya душевно благодарю Сашу (Самурай).

[georg1956]

Triumph TR2 1954Поздравляю,очень симпатичный аппарат!:good
Отличный результат! Модель получилась красивой!
Георгий, очень симпатичный малыш. :good:good:good:good:good
Шикарно получилось!:good Георгий, мои поздравления!!!:yahoo:И краска легла Душевненько и цвет подобран в тему!:yes
Антон, Виталий, Игорь, Саша, благодарю душевно за позитив! Теперь посмотрим, как этот Триумф едва не стал позором)))
Кит Triumph TR2 1954 от K&R Replicas назвать лёгким не могу. Смотрите набор, где только колёса с гайками, тормозными дисками и осями – уже 34 детали. Однако и сложным его тоже не назовёшь. Самый подходящий эпитет – «приятный». Две приборных панели давали возможность сделать модель и праворукой и леворукой. Отливки достаточно хорошего качества. На втором фото читаются варианты цветовых решений, включая мой игривый розовато – кирпично – оранжеватый geranium. Рассверлил выхлоп, напечатал номерные знаки. Ещё развлекался с фольгой – скотчем – 8 заклёпок тента dia 0,8 мм, 4 молдинга крыльев, 2 накладки задних крыльев, зеркало салона и имитация эмблемы на капоте. Боковые экраны на двери монтировать не стал – некрасиво, так что они рядом с моделью лежат. Ну и вот история в картинках:

[georg1956]

Георгий, суперская модель! Поздравляю!
Антон, спасибо большое! Я стараюсь!
Неплохо ещё рассмотреть два Триумфа рядом - Triumph 2000 Roadster 1949 от Brooklin и Triumph TR2 1953-55 от K&R моей сборки. Оба, в общем, компактны, но Triumph 2000 Roadster 1949 сравнительно большой, да ещё с тёщиным сиденьем, а Triumph TR2 1953-55 видится рядом с ним маленьким и убогим. Больше Триумфов пока не планирую, так как они дальше (TR3-TR8) внешне по стилю весьма похожи, и относятся к концу 50-х.

[georg1956]

Георгий-они красавицы!!! Любо-дорого посмотреть!!!:good
Отличные экспонаты!! Браво! как всегда на высоте! ))
Стас, Антон, благодарю Вас! Как говорится, что выросло, то выросло)))
Поднимем темку - теперь обычный заводской Бруклин новенький, без признаков бытования..........
Сказать, что довоенный Buick Special 40 серии был очень успешен, нельзя – кризис на дворе. Сказать, что красив, элегантен – вполне. Скажем так: вполне приличная модель для среднего и ниже среднего человека, начальный уровень полноразмерной машины. 6 цилиндров под капотом, нормальные удобства, «чё те надо, собака, женись» (с). Хочешь лучше - накопи денег или возьми кредит.
Сказать, что модель Бруклина Biuck Special великолепная, нельзя – есть и лучше. Сказать, что редкая, тоже нельзя, в продаже пока есть. Сказать, что красивая и элегантная – вполне. Для Brooklin ничего себе приятная модель в строгом чёрном исполнении. Полное название длинное, как фамилия бразильского футболиста:
Buick Special Convertible Coupe M-46C, 1936 Brooklin, B.C. 026 белый металл

[georg1956]

Бьюик суперский,люблю я всё-таки америкосов,особенно 40х-50х годов!!!:yahoo:Георгий, отличный Американец! Поздравляю!
Классная модель, Георгий! :good Поздравляю категорически! :Рукопожатие:Георгий-присоединяюсь к друзьям, Бьюик великолепен!:good
Жорж, рад видеть тебя Старина в строю! Вдвойне рад, что руки по прежнему чешутся по белому металлу! Это верный признак!
Антон, Антон, Олег, Стас, Юра! Большое спасибо за поддержку и позитив!
Теперь восстановленная модель, будет желание - добью до конца.
Автомобиль – легенда - ещё раз и только для вас! Шесть цилиндров, пять литров, 145 л/с, более 180 км/час, брутальная внешность и всего две двери. Что ещё? Редкий производитель моделей из США, что и указано на родном коробе, и ряд штрихов – доработок от меня, которые, впрочем, всегда можно убрать. Мне кажется, вполне достойная модель для 1981 года издания
Hudson Hornet 1952 Coupe, Precision Miniatures PM 015/037 белый металл

[georg1956]

Hudson Hornet 1952 Coupe, Precision Miniatures PM 015/037 белый металл
Георг шикарная баржа , в модели чувствуется мощь!!! :good
Автомобиль – легенда - ещё раз и только для вас! Шесть цилиндров, пять литров, 145 л/с, более 180 км/час, брутальная внешность и всего две двери. Что ещё? Редкий производитель моделей из США, что и указано на родном коробе, и ряд штрихов – доработок от меня, которые, впрочем, всегда можно убрать. Мне кажется, вполне достойная модель для 1981 года издания
Hudson Hornet 1952 Coupe, Precision Miniatures PM 015/037 белый металл
Полностью согласен с Виктором. Шикарная модель шикарного автомобиля :good
Ух вот это яхта дорожная!!!
Георгий, очень достойная модель, для 36ти летней вообще супер!!! :good
Классика жанра! Модель великолепная!!!
Виктор, Дмитрий, Александр, Денис, Стас! Друзья и коллеги, благодарю Вас за поддержку и одобрение Хадсона!
Ну и вот вместе все мои послевоенные «шершни» 50-х: 1952 от Brooklin, 1952 от Precision Miniatures, 1954 год от Brooklin и 1955 год от Brooklin. Вроде двухцветный PM в массе не теряется.

[georg1956]

Теперь восстановленная модель, будет желание - добью до конца.
Автомобиль – легенда! Шесть цилиндров, пять литров, 145 л/с, более 180 км/час, брутальная внешность и всего две двери. Что ещё? Редкий производитель моделей из США, что и указано на родном коробе, и ряд штрихов – доработок от меня, которые, впрочем, всегда можно убрать. Мне кажется, вполне достойная модель для 1981 года издания
Hudson Hornet 1952 Coupe, Precision Miniatures PM 015/037 белый металл
Вполне достойная модель! Правильно сделал что восстановил!
Спасибо большое, Виталий! Старьё уважаю!

За помощь в приобретении сердечно благодарю Дениса (des)
Информацию стянул у Игоря (ingvar), за что и прошу прощения. У Игоря же вот здесь
http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=920210&postcount=34
можем посмотреть двуцветного близнеца этой машины, изданной позже моей в другой серии (BML) под именем – 1942 B44 Custom 8 Cruiser Club Sedan, что ещё раз говорит о высоких принципах компании Brooklin. У моей на брюхе выдавлено, легко видеть: «1942 Oldsmobile 98 B44 Custom Cruiser Sedanette».
В 1941 старейшая американская автомобильная марка, Olds Motor Works, собрала свой 2 000 000 автомобиль и закрыла год с продажами 230703 экземпляров. В феврале 1942 гражданское автостроение было запрещено и промышленность полностью перешла только на оборонную продукцию. 5 февраля был собран последний гражданский автомобиль и производство прервали на впечатляющей цифре в 66303 экземпляра. Далее - ничего кроме нужд армии. В том же году, Oldsmobile официально стала именоваться Oldsmobile Division of General Motors.
Так что Oldsmobile 1942 года ценны и просто редки. Основа кузова 1942 года оставалась прежней, однако оперение, облицовка и деталировка оказались совершенно новыми. Это выглядело не как фейс-лифт. Двухэтажная решётка с массивным "ртом" позиционировалась, как двойной бампер. Так же стоит отметить приятную тенденцию, округления боковых панелей кузова (двери и т.д.). Всё, за что мы любим американский автодизайн 40-х. Прогресс с сохранением самого любовного внимания к деталям, в лучших традициях 30-х. Технически марка всегда была локомотивом новизны в GM, именно инженеры Oldsmobile спроектировали и внедрили коробку-автомат ещё в 1940 году. Представленная Бруклином модификация Olds официально называлась Custom 98 Club Sedan. Базовая цена 1294$, собрано всего 1795 машин. В данном цвете Tunis Blue Poly Бруклином уже не выпускается и исчезает из продаж.
Oldsmobile 98 B-44 Sedanette 1942 Brooklin BRK 210 белый металл.
В44 – Better built (сделано лучше) и 44 – возраст компании.

[georg1956]

Олдс просто шикарный:good,поздравляю Георгий!!!:victory
Олдсмобиль шикарен! С пополнением, Георгий! :good:good:good
Георгий всегда пожалуйста :Рукопожатие: Модель супер :good:good:good
Пополнения просто превосходные!:good Поздравляю с давней хотелкой - Olds!
Георгий, модель отличная!!! :good Но цвет в живую гораздо приятнее, чем на фото!!! Он все-таки более серо-голубой, а на фото отдает в синий...
Антон, Олег, Игорь, Саша, Денис, благодарю душевно за дружескую поддержку! Дальше, с моим неудачным рукоделием поддержка нужна будет вдвойне!

[georg1956]

За помощь в приобретении кита поклон Саше Самураю.
То, что теперь называют “fastback, hatchback” , и прочими ссылками на заднюю часть, в 1930-е годы называли в Англии “airline”. Этот кузов делали и премиальные бренды для богатых людей - см. в моей теме Jaguar Airline здесь: http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=867527&postcount=746
Делали “airline” и более простые компании, такие, как MG. В начале 1930-х годов спрос на двухместные спортивные автомобили с закрытыми кузовами был ограничен. Англичане предпочитали встречать непогоду в автомобиле лицом к лицу. MG производила маленькие автомобили с кузовом типа родстер, такие как Midget и успешный K3 Magnette. Исключением из этого правила стал один из самых поразительных довоенных автомобилей марки MG — Airline Coupe. Этот образец британских обтекаемых автомобилей основывался на базе моделей PA и PB с базой 2223 мм и 4-х цилиндровым двигателем 847 см3 (PA) и 939 см3 (PB). Первые экземпляры строились на только что пущенной в производство MG PA — обновленной версии Midget J, с новым двигателем и спаренным карбюратором SU. Это сделало модель MG PA более быстрой и отзывчивой. Общее количество выпущенных автомобилей с кузовом Airline Coupe составило 52 единицы — менее 1 процента от произведенных родстеров.
Типичные кузова компании MG были стальными на дубовой раме, такими были и закрытые обтекаемые корпуса Airline. Большую часть кузовов для нового купе построила компания CarBodies, а несколько штук изготовили на Whittingham & Mitchel. Одна из самых интересных особенностей автомобиля — его раздвижная крыша с тремя окнами готической формы. Учитывая, что MG Airline Coupe выпускались по заказу, машины отличались друг от друга панелями приборов, наличием или отсутствием кожуха запасного колеса и другими малозначительными особенностями.
Конечно, маленькая спортивная машина выглядит немного смешно, напоминая, что размерное прозвище midget (карлик) всё равно никуда не делось. Оригиналы в большинстве своём были 2-х цветные, поэтому и я красил эту модель в два цвета. Она меня укатала всеми 80мм длины.
Собирал, как мог, красил, как мог. Считаю эту постройку неудачной, хотя Игорь (ingvar) посмотрел и признал приличной.
MG PA Airline Coupe 1934, K&R Replicas, ACE58 белый металл.

[Виктор13]

MG PA Airline Coupe 1934, K&R Replicas, ACE58 белый металл.
Классный малышок !!!

[georg1956]

Георгий, модель конечно не идеальная, но лично по мне вполне приличная!!!
Георгий, как всегда, такое можно увидеть только у Вас!:good:good:good Красота!!!
MG PA Airline Coupe 1934, K&R Replicas, ACE58 белый металл. Классный малышок !!!
Отличная модель! Хороший результат!:good
Огрехи имеются, но на мой взгляд они не значительны!
MG PA Airline Coupe 1934, K&R Replicas -Классная малышка!!! Очень милая:good

Считаю эту постройку неудачной, хотя Игорь (ingvar) посмотрел и признал приличной.
MG PA Airline Coupe 1934, K&R Replicas, ACE58 белый металл.
Георгий, я и сейчас скажу, этот миджет очень симпатичный и в полне приличный. :yahoo::good:good:good. Лицезрея его во очию я был удивлен его размерами (он настолько мал :shok), если рядом поставить бентли или ягуар, то этот миджет запросто сойдет за детскую машинку с велосипедными педалями. Так что можно сказать что ты, собирая его, почти блоху подковал. :yes :viannen_102: :good:good:good
Денис, Андрей, Виктор, Саша, Стас , Игорь, спасибо большое Вам за интерес и поддержку! Игорь, сделаю фото MG vs Jaguar и покажу! Виктор, спасибо за фото!
Кит от K&R Replicas я собирал уже не в первый раз (см. кликабельный каталог на 1 стр. синим цветом). Набор простой, порядка 50-60 деталей, так что на K&R Replicas рекомендую тренироваться желающим поковырять белый металл. Кит, который мне достался от производителя, видимо был одним из последних: штанга для крепления фар коротка на 3-4 мм и не достававла до крыльев, пришлось разрезать под решёткой. Фары разных размеров, т.к. одна не от этого кита, и встать на штангу физически не могла. Пришлось искать и никелировать донорские фары. К непарной фаре сообразил хромированную стойку, и приделал над бампером. Назначение ряда хромированных деталей мне до сих пор не понятно – например, зачем два одинаковых радиатора, цилиндрики с крюками и ещё три дворника из белого металла – такое впечатление, что продавец–производитель покидал в пакеты всё, что оставалось, плюнул и послал. Ещё неприятность – вместо одной или двух вакуум–форм окон дано пять: мороки с ними было много. Двухцветная покраска у меня оказалась опять плохой. Навертел по кругу фольги, дворники поставил травлёные, т.к. поворотные планки у дверей были в комплекте травлёные.
Ближе к завершению работы модель даже изрядно надоела, и мне было уже почти всё равно – где криво, а где косо – редкий случай. Однако вот мой «подвиг». Смотрите, друзья и коллеги, отчёт в картинках.

[JaguarSPB]

Если не против... то как Вам такой цвет?

[georg1956]

Если не против... то как Вам такой цвет?
Андрей, спасибо, конечно не против. Это хороший цвет, один из цветов, которые я рассматривал для покраски (аналог есть в посте про MG Airline). Поскольку синих и голубых сделал уже много, остановился на чёрно-жёлтом варианте.
Рассмотрим, как и хотелось, рядом Jaguar Airline от Milestone Miniatures и MG Airline от K&R Replicas. Немного смешно и немного грустно – MG как будто спрашивает: «Хоть я и маленький котёнок, но тоже родственник большому грозному ягуару».

[georg1956]

Продолжим с табуретками.
Благодарю Сашу Самурая за помощь в покупке модели.
Откуда у ряда известных и уважаемых английских автомобильных брендов взялись модели под названием Ulster? Происхождение имени прежде всего связано с гонками «Tourist Trophy races», которые в 30-е годы проводились на известной трассе Ards circuit в северной Ирландии (Ulster, или по-нашему Ольстер). Часто они ещё обозначаются как “TT” (Tourist Trophy)
Разумеется, у англичан для такой формы задней части кузова существовало много терминов – boattail (лодкин зад), beetle back (жукозадый), duck back (уткозадый). Значит дело не только в форме «кормы». Внимательно рассматривая кузова, я понял, что практически все Ольстеры сделаны БЕЗ ДВЕРЕЙ. Зная отношение англичан к ирландцам как к ленивой и безалаберной публике, можно заключить, что Ulster – это 2-х местный спортивный кузов с сужающейся задней частью и без дверей, но с боковыми вырезами для удобного и быстрого входа (впрыгивания) в машину и выпрыгивания обратно.
Старый малыш столь любим англичанами, что они до сих пор делают удачные реплики этого «гонщика», и даже садятся в него вдвоём. Данная спортивная кастрюлька делалась с 1927 года, но только после успеха в Ольстере в 1930 году стала называться Ulster. Таким образом, есть антикварные Austin 7 Ulster с регистрационными номерами 1927 – 1929 годов.
Austin 7 Ulster 1930 Mini Marque, белый металл
Совсем старая и уникальная Mini Marque прошлого века. По ней можно понять, как шагнуло вперёд моделирование в белом металле с начала 1980-х годов. Среди английских модельных фирм Остин 7 популярен, (в том числе в белом металле - SE Finecast, Milestone) а сами модели недёшевы, несмотря на игрушечный размер.

[georg1956]

Довольно-таки симпатичная спортивная кастрюлька!
Austin 7 Ulster 1930 Mini Marque
:shok:good:good:good
Очень интересный гоношный малыш))) Отличная модель, Георгий! :good:good:good
Георгий, весьма отличный экспонат! Поздравляю! У Вас всегда раритетные и красивые модели!
Георгий, всегда пожалуйста!:yes Классный "малыш", очень понравился!
Георгий, малыш действительно забавный.:good:good:good:good:good Так понимаю он еще меньше чем MG?
Продолжим с табуретками. ......Austin 7 Ulster 1930 Mini Marque, белый металл.....
Такой забавный:good:good:good:good:good:good!!! Маленький,а работы, думаю, было с ним ого-го! Они малыши такие, требовательные :victory.
Austin 7 Ulster 1930 Mini Marque- приятная модель:good Интересная!

MG PA Airline Coupe 1934, K&R Replicas, ACE58 белый металл.

Austin 7 Ulster 1930 Mini Marque, белый металл

Такие редкие, экзотические модели, да ещё и собранные вручную, можно увидеть только в вашей теме, Георгий! Всегда с интересом просматриваю процесс сборки моделей и читаю информацию о прототипах. О существовании некоторых автомобилей показанных вами я раньше даже не знал. Спасибо за интересную тему и с пополнением на полочках!
Виталий, Виктор, Денис, Антон, Саша, Игорь, Пётр, Стас, Денис, большое спасибо, друзья и коллеги за дружное одобрение!
Игорь, Austin 7 чуть меньше MG Airline - смотри фото, картинки плохие, но идею размеров передают.
Пётр, труда с малышами предостаточно ))), но в случае с Austin 7 Ulster мне пришлось только сделать лобовое и поставить модель на полку.
Денис, тем и хорош белый металл, что тут всё всегда вручную.

[georg1956]

Я уже писал, что Austin 7 это такая же английская легенда мирового автопрома, как и американская Ford T, «Жестянка Лиззи» (Tin Lizzie, Лиззи – распространённая кличка лошади в США). Последователи и лицензии созданы на всех континентах с людским населением. Реплики в наши дни делают даже из алюминия, не жалея его на Austin 7, что по размеру немногим больше современного пылесоса.
Не угодно ли рассмотреть вместе три разных модели Austin 7 от разных английских фирм:
Austin 7 Box Saloon 1931 от SE Finecast, моя сборка
Austin 7 RAC Van 1924-39 от K&R, сборка Alan Burbidge, UK
Austin 7 Ulster 1930 от Minimarque.
Здесь мы наблюдаем разный подход к моделированию, но неизменна любовь к своей истории и их родному автопрому. И неизменно желание делать модели из белого металла у себя на родине, в Англии…

[georg1956]

:viannen_102: Надо отдать должное производителям!:good:good Ну и ессесьна респект тебе за экскурс и терпение и мастерство при сборке))) :yahoo:
Спасибо большое, Михаил! Производители стараются. Я тоже стараюсь как могу )))
Jowett – английская компания, образованная братьями Benjamin (1877–1963) and William (1880–1965) Jowett вместе с Arthur V. Lamb в английском городе Брэдфорд, графство Йоркшир в 1901 году. Первые автомобили выпущены в 1906 году, последние - в 1954 году.
Повторяю: я уже много раз ни разу не собираю фургоны и грузовики)). Но мы тут с Сашей Самураем забежали в интернет – магазин,.. и у меня появился (за что Саше большое спасибо) этот лёгкий van - фургон Jowett – Bradford 1946-1953 годов выпуска. Базировался он на довоенной модели Jowett 8, и собирался в трёх видах – Van (фургон, с 1946 года), в пассажирском варианте Estate car и Lorry(грузовичок пикап) – это с 1947 года. Всего десятки тысяч единиц, почти 40000! А в 1946 году в Англии была очередь на ещё не собранные (в городке Bradford) машины. Хорошие коммерческие машинки, которые отлично проявили себя на разных континентах.
Jowett Bradford Van 1946, J&M Classics, белый металл.
Несмотря на простоту модели должен отметить мастерство и аккуратность производителя J&M Classics. Любую их модель (при наличии средств) можно покупать не думая – не просто так они соразмеримы с Autotorque и Top Marques. По качеству и культуре работы с белым металлом они по праву занимают одно из ведущих мест, хотя, если присмотреться, соринку в глазу всегда найти можно. Номер на брюхе у моей модели – 90, значит сделано таких всего пока 90.

[georg1956]

Георгий, симпатичный англичанин :good
:viannen_102: Отличный трудяга!:good:good:good Особенно цвет понравился :yahoo::yahoo::yahoo:
Георгий, пикап суперский! Поздравляю!
Рад посодействовать!:yes Модель действительно великолепна!:victory
В живую (я про модель) просто отпад, мне тоже очень понравился этот фургон.:good:good:good:good:good
Дмитрий, Михаил, Антон, Саша, Игорь, спасибо большое! Модель достойная. Теперь ещё один Bradford в пару в жёлтому.
Повторюсь: Jowett–английская компания, образованная братьями Benjamin (1877–1963) and William (1880–1965) Jowett вместе с Arthur V. Lamb в городе Bradford, графство Йоркшир в 1901 году. Первые автомобили выпущены в 1906 году, последние - в 1954 году.
Я уже много раз (заявлял что) не собираю грузовики. Но мы тут с Сашей Самураем забежали в интернет – магазин, и у меня появился (за что Саше опять большое спасибо) этот лёгкий грузовичок Jowett–Bradford 1947-1953 годов выпуска, который ещё называли pickup thuck. Базировался он на довоенной модели Jowett 8, и собирался в трёх видах – Van (фургон, с 1946 года), в пассажирском варианте Estate car и Lorry(грузовичок пикап) – это с 1947 года. Всего десятки тысяч единиц, около 40000! Очень популярные и неприхотливые коммерческие машины, которые отлично проявили себя на разных континентах.
Jowett Bradford Lorry 1946, J&M Classics, белый металл.
Должен отметить снова мастерство производителя J&M Classics. Любую их модель можно покупать, не раздумывая – не просто так они родственны по качеству с Autotorque и Top Marques. Порядковый номер моей модели "52" читается на брюхе, и больше про тираж сказать нечего, т.к. номера эти появляются по мере заказа, а мы с Сашей заказывали практически у производителя.

[georg1956]

Грузовичёк-симпатяга,поздравляю Георгий!!!:victory

А грузовичок-то выглядит просто замечательно, очень симпатичный :good:good:good, с пополнением, Георгий! :Рукопожатие:
Георгий, присоединяюсь ко всему выше сказанному Антоном и Олегом. Грузовичок очень приятный, тем более что я видел его в живую. :good:good:good:good:good
Антон, Олег, Игорь, спасибо большое! Он и вправду хороший.
Георгий, отличный грузовичок!!! :good Жаль только борт покрашен не оч аккуратно...
Денис, благодарю! Правый борт художник поправит.
Jowett Bradford Lorry 1946
Замечательный маленький трудяга !!!
Георгий, хороший пикапчик :good Очень хороший :good
Виктор, Дмитрий, спасибо большое! Хороший и редкий.
.....Jowett Bradford Lorry 1946, J&M Classics, белый металл.....
Классный грузовик:good:good:good!!!Интересно,что на нем перевозили?
Пётр, благодарю премного! Что перевозили? - то же ....., что и на твоём гениальном BENZе))), который я хочу вживую повидать.

И вот пара работ J&M Classics вместе. Два вместе Jowett Bradford, от J&M Classics, показанных выше во всей красе по отдельности. Хорошего понемножку.)))
Есть официальная информация о том, что этой фирме осталось не так долго жить – один из основателей J&M Classics, тот, который Майкл, уходит на заслуженный отдых летом 2018 года. К сожалению, я не имею возможности покупать все понравившиеся шедевры от J&M Classics, Autotorque, Top Marques и Manoir Miniatures, зато есть в избытке их картинки в интернете, есть над чем попускать слюни.

[georg1956]

Maybach Zeppelin — престижный автомобиль, выпускавшийся компанией Maybach с 1928 по 1939 годы. Был назван в честь цеппелинов, двигатели для которых компания выпускала в довоенный период. Вес (3т.) и размер автомобиля были настолько велики, что немецким водителям приходилось получать лицензии на право вождения грузовиками массой более 2,5 тонн. Вместе с Voisin, и Daimler Double Six это был одним из роскошных автомобилей того времени с V12. Вот так: Maybach DS7 (Doppel-Sechs-7-Liter)– Maybach DS8 (Doppel-Sechs-8-Liter). Вслед за DS7 в 1931 году вышел DS8. Он имел уже 8-литровый 200-сильный двигатель V-12, который был одним из мощнейших в те времена. В зависимости от типа кузова, автомобиль мог разгоняться до скорости 171 км/ч. Цена в среднем 36000 марок – за эти деньги в то время можно было купить 3 средних дома для семьи. Всего продано было 183 машины DS7 и DS8.
Теперь о модели. Это был испорченный некомплектный кит, прошедший как минимум три пары рук до меня с диагнозом «построить нельзя». Я купил кит дёшево и много с ним … мучился. Мы не ищем лёгких путей. Здесь у нас редкая модель, она давно, с 80-х годов прошлого века, в белом металле не производится, то есть раритет класса «А». Первый, закрытый, я показал здесь:
http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=726688&postcount=1216
И вот второй, открытый вариант Майбаха мне удалось собрать!
Весёленький получился бегемот. Когда Вы, друзья и коллеги, увидите тут мои неизбежные косяки, примите во внимание, что ЭТОГО МАЙБАХА ВООБЩЕ НЕ ДОЛЖНО БЫЛО БЫТЬ, …а я его сделал.
Maybach Zeppelin Cabriolet open 1932, Western Models – Plumbies №53. Белый металл.
Длина данной модели (1:43) примерно 140мм. Огромная шаланда, да ещё и кабриолет. Эксклюзивные коврики “Maybach” вышиты к этой модели моей женой по канве 32 каунта/дюйм, каждый стежок примерно 0,7 мм.

[Полковник АК]

И вот второй, открытый вариант Майбаха мне удалось собрать!
Весёленький получился бегемот. Когда Вы, друзья и коллеги, увидите тут мои неизбежные косяки, примите во внимание, что ЭТОГО МАЙБАХА ВООБЩЕ НЕ ДОЛЖНО БЫЛО БЫТЬ, …а я его сделал.
Maybach Zeppelin Cabriolet open 1932, Western Models – Plumbies №53. Белый металл.
Длина данной модели (1:43) примерно 140мм. Огромная шаланда, да ещё и кабриолет. Эксклюзивные коврики “Maybach” вышиты к этой модели моей женой по канве 32 каунта/дюйм, каждый стежок примерно 0,7 мм.

Отличный получился бегемот, твои старания не были напрасны, Георгий! :good:good:good
Супруге отдельная благодарность за такие замечательные коврики :yes

[georg1956]

:viannen_102: Даааа ужжжж, Майбах есть Майбах! И этим всё сказано:yahoo:
Отличная модель!! :shok:good:goodПревосходный экземпляр в коллекции!!!:good
Шикарная модель!Хорошая модель, особенно коврики The Best!!! :good
Георгий, не буду повторятся, присоединяюсь ко всем добрым и правильным словам в адрес модели. Ну а коврики, что можно сказать про коврики, это неповторимые, уникальные, ручной работы маленькие шедевры. Респект и поклон твоей супруге. :good:good:good Жди, скоро на коврики посыплются заказы. :yes
Отличный получился бегемот, твои старания не были напрасны, Георгий! :good:good:good Супруге отдельная благодарность за такие замечательные коврики :yes
Maybach Zeppelin — престижный автомобиль, выпускавшийся компанией Maybach с 1928 по 1939 годы.
Эх, слишком поздно я родился... Чуть пораньше БЫ... ездил БЫ на такой красоте... непременно...
Георгий, Майбах шикарный, к тому же отлично восстановленый :good Отдельная благодарность Вашей супруге за коврики.
Михаил, Саша, Виталий, Денис, Игорь, Олег, Алексей, Дмитрий, сердечно благодарю вас за горячее одобрение моего патологического слабоумия! Олег, спасибо большое за фото! Игорь, жду заказы на коврики)))
Модели собирают по-разному: одним нужны только MB или Ferrari, другие будут собирать только грузовики, краны и сельхозтехнику, третьи держат только то, что умеет ездить быстрее 300 км/ч. Весьма авторитетны у нас специалисты по отечественной технике всех уровней. Одни умиляются от автобусов, другие от тягачей. А я отдаю предпочтение старым рыдванам, они меня радуют.
Некоторые этапы строительства ущербного Майбаха. У меня был перед глазами уже готовый чёрный с коричневым тентом, не шибко важно собранный неизвестным автором, (а может и заводской) закрытый вариант. Много различий – задние фонари, фурнитура по кругу. Многие детали и дополнения пришлось сделать самому: боковые фары – искатели, горловина бензобака, все запоры и ручки капота, все ручки дверей, зеркала на крыльях, молдинги, оформление приборной панели. Запасные травлёные эмблемы от SW38 Tin Wizard тоже пошли в ход. Вообще по наполнению и детализации модель видится серьёзной.
Короче, вот мои «рыданья» в процессе и в завершённом виде – открытый Майбах 1of 1.

[georg1956]

Не откажу в удовольствии показать обоих "Цеппелиновых" Майбахов от Western Models вместе: закрытый строгий Plumbies №50 и открытый весёленький Plumbies №53. Легко видеть ряд различий, но есть и различия по внутренней компоновке и крепежу деталей. Мне даже показалось, что кремовый на сером выглядит не хуже чёрного с коричневым тентом.
Ну и до кучи все три мои Майбаха вместе с Maybach SW38 Spohn Roadster от Tin Wizard. Все три, разумеется, в белом металле, гроссмейстерского веса.

[петр]

.....Maybach Zeppelin Cabriolet open 1932, Western Models – Plumbies №53. Белый металл.......
Георг,как понимаю открытый вариант это "задумка" неизвестного мастера?Интересно,почему вместо боковых поворотников на дверях установлены зеркала?И почему то на тенте нет "циркулей".....И вот что особо интересно,почему производитель сделал эту машину "леворульной"?

[петр]

Вот,собственно, тот самый "Опен".Дабы не считать открытую версию фантазией.Очень похожа эта машина на ту,что показывали на Pebble Beach в 2002 году.
Пы.Сы....кадры из фильма 76-ого года!

[georg1956]

.....Maybach Zeppelin Cabriolet open 1932, Western Models – Plumbies №53. Белый металл.......
Георг,как понимаю открытый вариант это "задумка" неизвестного мастера?Интересно,почему вместо боковых поворотников на дверях установлены зеркала? И почему то на тенте нет "циркулей".....И вот что особо интересно,почему производитель сделал эту машину "леворульной"?
Вот,собственно, тот самый "Опен".Дабы не считать открытую версию фантазией.Очень похожа эта машина на ту,что показывали на Pebble Beach в 2002 году.
Пы.Сы....кадры из фильма 76-ого года!
Пётр, спасибо большое за живое участие и исторические кадры! Боковых механических поворотников, равно как и ручек дверей и капота, и прочих дел в комплекте не было. А отверстия в кузове и переднем бампере были. Поворотники и "циркули" тента я сделать не мог, а фары-искатели, ручки, запоры и другие мульки сделать удалось. Будем считать, что тент в чехле, а фары-искатели, как у других Майбахов. А вот почему он леворукий, мы уже никогда не узнаем, это тайна автора модели и всего WM Майка Стивенса.

Maybach Zeppelin Cabriolet open 1932, Western Models – Plumbies №53. Белый металл.

Шикарный аппарат у вас получился, Георгий !!! :Супер!: А о таких изящных, рукотворных ковриках, владельцы реального авто и не мечтали !!! :good:good:good
Ну и до кучи все три мои Майбаха вместе с Maybach SW38 Spohn Roadster от Tin Wizard. Все три, разумеется, в белом металле, гроссмейстерского веса.
Георгий- это просто праздник для глаз!:good
Жорж отлично! Ручной работой с нынешними технологиями трудно удивить, но вот такие детали как коврики... Респект за стремление к совершенству!
Денис, Стас, Юра, благодарю Вас, за постоянную поддержку и позитив!
Юра, уж тебя точно удивить ручной работой невозможно))). Но какие-то не совсем стандартные штучки как коврики, оживляют и модель и тему. Теперь тема "причёсана", легко просматривается назад, и можно продолжать игры в белый металл. Кстати, трудно не заметить, что у нас на форуме уже не так мало любителей тяжёлых белометальных чушек.)))

[georg1956]

За модель сердечно благодарю Сашу Самурая.
Среди английских машин, как известно, есть и много солидных агрегатов, а не только островные табуретки и кастрюльки.:yes
Компания Humber Limited производила свои Super Snipe с 1938 по 1967 годы. Мощная, красивая, большая английская машина для пяти, а то и шести взрослых людей. И по всему не совсем ясно, это у нас 1950 год Мк II или 1950 год Мк III. И та и другая версии были в кузовах от Tickford, а различия минимальны – клыки на бампере, нижние передние фонари и молдинги по бокам. Ладно, объявим согласно производителю:
Humber Super Snipe Tickford bodied Drop Head Coupe 1950 Brooklin LDM 86 белый металл
В очередной раз мой комплимент английской серии LDM от Brooklin за детализацию и аккуратность. Модель не только понравилась, но и закрыла брешь в коллекции – это первый у меня Humber. Кроме данного не лимитированного цвета модель была выпущена в цвете “maroon” (тёмно-красный) в к-ве 100 экз., впрочем о Бруклине ничего наверняка сказать нельзя)))

[georg1956]

Неплохой кабрик, Георгий!!! Цвет очень понравился! :good
сказать что красавец - тоже самое что не сказать ничего... обалденный аппарат,поздравляю Георгий!
Солидарен с Антоном, Георгий! Модель восхитительна!!!
Георгий, с пополнением, прекрасная модель от Бруклина. Мои искренние :good:good:good:good:good
Красивый автомобиль, и цвет самой модели впечатлил! :good:good:good
Интересный аппарат !!!
Денис, Антон, Стас, Игорь, Олег, Виктор, благодарю Вас душевно, друзья и коллеги! Продолжим с англичанами.
Чем интересен нам Jaguar SS 100? Хозяин, Сэр William Lyons уже c 1936 придумал имя Jaguar, интернет утверждает, что на этой машине впервые появился ягуар на капоте. Впрочем, сама фирма была переименована в «Ягуар» уже после войны. С 1936 года 2,5л. под капотом, а с 1938 года – все 3,5л. И больше 100 миль в час, откуда и появилось число «100» в названии.
Ещё этот родстер знаменит огромным количеством реплик и воссозданий – как в оригинальном виде, так и с современным «ливером» - бешеными лошадьми под капотом и коробками с ходовой. Ещё этот прототип «омоделивали» буквально все, кому не лень – от Dinky, Corgi, Matchbox до Burago, DeAgostini, Solido, Spark, Franklin Mint, и так далее.
Но у нас тут старая добрая хорошо детализированная модель Jaguar SS 100 3,5l 1936 от Milestone Miniatures, (не грубоватые и незатейливые SS100 от Western Models или от Mikansue или от John Day):
Jaguar SS 100 3,5l roadster 1936, Milestone Miniatures, GC42GM белый металл. Извиняйте за зимнюю съёмку. Обратите внимание на брюхо – никакого Ягуара вы там не найдёте, а только лишь согласно истинной истории довоенную марку SS100.

[georg1956]

Очень красивый "старичок"!
А у меня в детстве был точно такой же Ягуарчик,темно-зелёного цвета от Мачбокс.:yes
Приветствую,шикарные модели!!!!!
Jaguar SS 100 3,5l roadster 1936, Milestone Miniatures, GC42GM белый металл.
Хорошая модель, Георгий! Однако, лишь последнее фото прототипа ей соответствует. У остальных и бампера, и база длиннее, и двери другие.

Ещё этот прототип «омоделивали» буквально все, кому не лень – от Dinky, Corgi, Matchbox до Burago, DeAgostini, Solido, Spark, Franklin Mint, и так далее.
Как интересно! А можно проиллюстрировать такой SS 100 в нашем масштабе от Dinky, Corgi, Bburago, DeAgostini и особенно Franklin Mint?
Очень хочется посмотреть!
Георгий, модель вполне не плохая!!! Сочетание цветов достаточно редкое, но интересное!!! :good:yes
:viannen_102: Отличное пополнение:good Хорошее сочетание цветов окраски:shok
Поздрав с очередным шедевром!!!:yahoo::yahoo::yahoo:
Виталий, Антон, Дмитрий, Анатолий, Денис, Михаил, спасибо большое за отклики, спасибо, что не забываете старого с его старичками!
Отвечаю на вопрос Анатолия (redjeek):
Уважаемый Анатолий! При упоминании об "омоделивании" я о масштабе даже и не заикался - BBurago Franklin Mint (и SE Finecast) в 1:43 я не знаю - на картинках это 1:18 и 1:24. В случае же с ранними Dinky и Corgi Toys разговор о масштабе в принципе не уместен, ибо его там и тогда не соблюдали. Danbury рядом с 1:43, но не точно. Вот вкратце я понадёргал и подписал фото (а Solido делали для всех, кто просил). Позже приведу сравнение своих SS100 Milestone Miniatures и Solido-DeAgostini (журналки русской, она голубая, но немного другая)

[georg1956]

Георгий- кошечки шикарные, чувствуется порода!:good
Стас, спасибо! Мне тоже видится порода и благородство.

Отвечаю на вопрос Анатолия (redjeek):
Уважаемый Анатолий! При упоминании об "омоделивании" я о масштабе даже и не заикался - BBurago Franklin Mint (и SE Finecast) в 1:43 я не знаю - на картинках это 1:18 и 1:24. В случае же с ранними Dinky и Corgi Toys разговор о масштабе в принципе не уместен, ибо его тогда не соблюдали. Danbury рядом с 1:43, но не точно. Вот я понадёргал и подписал фото (а Solido делали для всех, кто просил). Позже приведу сравнение своих SS100 Milestone Miniatures и Solido-DeA (журналки русской, она голубая, но немного другая)
Спасибо, Георгий, успокоили: модели SS100 в масштабе 1/43 от Dinky, Corgi, Bburago, DeAgostini и особенно Franklin Mint нету и никогда не было. "От ДеА" - это тот же, вполне приличный Solido. Аминь!
Благодарю, Анатолий! Я всё же стараюсь наверняка не утверждать. Если я чего-то не знаю, не видел, может видели другие люди)))
Отличная модель!:good Понравилось сочетание цветов - салона и кузова!
Спасибо, Саша! Вот Стас и прописал "ключик" к англичанам - они благородны, просты, "породны", и в их разработках уделялось внимание больше техническому прогрессу нежели удобствам, как у американцев.
Очень занятно, по-моему, поставить рядом SS 100 3,5l 1936 от Milestone Miniatures вместе с аналогичным голубым от Solido для DeAgostini, пришедшим ко мне в своё время от Олега (Полковник АК). Ничего говорить не буду, всё и так видно, а сравнения как в качестве работы, так и тиражах и ценах, проводить не корректно. Так, забавы ради.

[georg1956]

20-го декабря как раз надо показать машину под №20: :)))
Первая и очень значимая победа Ягуара на гонках Le Mans была в 1951 году. Jaguar C-Type #20 (Номер XKC 003, пилоты Peter Walker/Peter Whitehead) победил на гонках в Le Mans 1951 года. На самом деле этот Ягуар был алюминиевым кузовом Малькольма Сойера (Malcolm Sayer)на базе хорошо известного Jaguar XK120. Эту машину Jaguar C-Type, равно как и последующие (например LM #18 1953 года) моделировали различные производители (Brumm, IXO), в том числе и в белом металле (K&R, WM). Мне досталась эта, о чём не жалею, так как в белом металле она лучшая из известных мне малотиражных моделей:
Jaguar C-Type #20 1951 Le Mans Winner, Milestone Miniatures JW6, белый металл.
Эта несложная, но приятная машинка – примерно то, с чего начиналась история моделирования известной английской компании Milestone Miniatures. Jaguar для Milestone Miniatures до сих пор остаётся одной из любимых марок, хотя судьба самой компании Milestone Miniatures доподлинно не ясна. Модель приятная, не частая, иногда встречается даже в приличном состоянии. Мою модель пришлось немного реставрировать, надеюсь это не заметно. К ней прилагается Сертификат Limited Edition с краткой историей подвига (см. одно из фото).

[georg1956]

Георгий, моделька очень даже приятная. :good:good:good:good:good
:viannen_102: Поддержу, интересная Яга:to become senile:good:good:good
Всегда хотелось посидеть в таком родстере, почувствовать так сказать себя в тех годах в шлеме, очках и перчатках:yahoo:
20-го декабря как раз надо показать машину под №20: :)))
Jaguar C-Type #20 1951 Le Mans Winner, Milestone Miniatures[/B] JW6, белый металл.
Отличный Ягуар:good очень приятная модель:good
Георгий, не плохой спортсмен!!! :good
Хороший Ягуарчик, Георгий! :good:good:good С пополнением! :Рукопожатие:
Классный котяра !!!:good
Игорь, Михаил, Стас, Денис, Олег, Виктор, от всей души благодарю Вас за доброе, позитивное отношение! Меня уже который год радует тёплая атмосфера нашего форума, и хочется двигаться дальше.

[georg1956]

И в конце года что-то типа "вишенки на торте":
Сегодня в теме премьера ещё одного английского производителя моделей в белом металле – Kenna Models и самого Pete Kenna. Это талантливый мастер во всём, что касается изготовления моделей в белом металле. И он же абсолютная бездарь и бестолочь в смысле общения и продаж. Этот человек в течение недели не мог понять, что значит комбинированная отправка нескольких моделей из Англии в Россию, и пришлось купить ОДНУ, НО КАКУЮ!
Аллардов вообще в мире и сделано было немного, и осталось мало, даже если считать современные «новоделы». И среди них Allard K2 “Woody” – редчайший прототип, информация о котором пришла к Питеру Кенне от внука Сиднея Алларда. Модель эта появилась у меня благодаря помощи Саши Самурая, за что душевно благодарю .
Как я уже писал, Sydney Herbert Allard (19 June 1910 – 12 April 1966) родился, рос в Лондоне и свои машины Allard делал тоже в Лондоне. Он хотел максимум энергии навьючить на минимальный вес, брал американские двигатели V8, дорабатывал их, втыкал вместе с коробкой в свой легкий алюминиевый кузов. После войны Allard с моделями J1 и K1 дал жару признанным грандам, а J2 затем прославила марку Allard. Про Allard ещё у меня здесь:
http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=940093&postcount=910
К1 была второй моделью Сиднея Алларда (1946-1948 гг., произведены 151 штука 2-х местных K1 +191 экземпляр 4-х местной модели L). Кто догадался сделать из породистого скакуна деревянный сарай, уже не важно. Вот прототип, а вот и модель – дороговизна, редкость и шедевр. Прошу Вас, получите удовольствие от искусства моделирования/ Особый шик - чемоданы в багажнике.
Allard K1 “Woody” 1946, Kenna Models, белый металл.
Лимитированный выпуск, моя 109-я модель из лимита 500, а больше 109-ти, видимо, пока не сделано.

[georg1956]

Симпатичный "сарайчик"!
Обалдеть, вот это сарай!!!!(в хорошем смысле). Дух чепорной Англии.
Шикарные новинки!!! Прикольный Сарайчик)
Allard K1 “Woody” 1946, Kenna Models - какая ж красота!!!
Георгий, отличный сарай!!! И цвет очень понравился!!! Может повезет и я когда-нибудь такой намучу!)
Георгий, потрясающая модель. Прототип очень забавный. :good
Allard K1 “Woody” 1946,
Георг вот удивил так удивил чудо пепелац !!! :shok Как то такое чудо прошло мимо большое спасибо за рассказ и показ !!!
И в конце года что-то типа "вишенки на торте":
Allard K1 “Woody” 1946, Kenna Models, белый металл. ...
Георг,да это не "вишенка",а прям цельный ананас:victory!!!!!
Модель,как и прототип очень интересны:good!!!
Прототип весьма забавно смотрится. А вот модель, бесспорно, отличная. Поэтому, мои Вам поздравления, Георгий!
Георгий, дорогой, вот это ты выстрелил! :shok Очень достойное, интересное и необычное завершение года! :good
Вот это он хорош конечно, поздравляю Георг!! Очень самобытный, а прототип дожил?
Здоровский Allard!!!И мысль возникла,это так можно было любой ретро-кар 30-40-х в вуди переделать.
Allard K1 “Woody” 1946 - очень хорош! Мои искренние поздравления, Георгий! :good
:viannen_102: Всегда фанател от машин с длинным капотом и если они сделаны так сказать в стиле "woody":good:good:good А тут два в одном!!!:shok: :yahoo::yahoo: Поздравляю отличная модель! :yes::to become senile:yes
Allard K1 “Woody” 1946, Kenna Models--- да:shok эта вишенка-всем вишенкам вишенка:yes:good действительно ничего подобного и фантастически интересного я не видел давно...:good
Виталий, Антон, Дмитрий, Антон, Денис, Игорь, Виктор, Пётр, Дмитрий, Олег, Михаил, Александр, Анатолий, Михаил, Стас, друзья и коллеги, я несказанно рад и благодарен за такой шквал откликов! Миша, прототип, я понимаю, до наших дней не дожил, иначе фото было бы современное,цветное.
И для развлечения представляю Вам сравнение Allard K1 “Woody” 1946, Kenna Models и Lea Francis 14 Woody Estate 4 door 1950, Brooklin LDM 021. Замечу, что это Бруклин из хороших, не топорных. Brooklin хорошая фирма, я её ценю и уважаю. И всё равно видна разница в классе исполнения, Бруклин проигрывает рядом с Кенной.
Насколько мне известно, в России такой Аллард пока только один, и вы его уже здесь видели. Не так давно я нашёл в интернете приём заказов на Allard K1 “Woody” 1946, Kenna Models с предоплатой 140 фунтов не считая доставки. Насколько выполним заказ, не знаю, так как это не сайт производителя, а сайт перепродавца.

[georg1956]

Чтобы глаз был алмаз и чтоб руки с кисточкой не тряслись в следующем году! Удачи в творчестве и здоровья!!! С НАСТУПАЮЩИМ!!!
Благодарю, Олег! Здоровья и здоровья тебе!

Друзья и коллеги, подвожу итоги 2017 года. С 80-й страницы можно посмотреть весь год, а я хвастаюсь не всеми, а только лично мной собранными из китов и всякой рухляди, что часто одно и то же, если кит древний. На пенсии денег и здоровья стало меньше, времени стало больше, поэтому готовых моделей меньше, но намного больше самостроя. Выкладываю здесь фото своих работ-поделок 2017 года в порядке из появления на свет c указанием авторов китов и продолжаю нумерацию с прошлых лет:

19. Ford Pilot 'Woody' 1950 K&R Replicas
20. Bentley 3l 1924 Le Mans Winner MCM
21. Lotus VI 1952 SMTS
22. Aston Martin DB2 1st edition 1950 SMTS
23. Lagonda 4,5l 1935 Le Mans Winner MCM
24. Bugatti Tipo 41 Royal Packard Body 1926 Prestige
25. Bugatti Tipo 41 Royal Coupe Fiacre 1928 Prestige
26. Lancia Aurelia 1951 LM FDS
27. Bentley 1936 Tourer Auto Replicas
28. Austin 1933 AFS Motorkits
29. Bentley 4,5l 1928 Le Mans Winner MCM
30. Bentley 6,5l 1930 Le Mans Winner SMTS
31. Austin 10 Conway 1937 Somerville
32. Alfa Romeo 8C 2300 1934 Le Mans Winner MCM
33. Vauxhall Velox 1949 Somerville
34. Lorraine Dietrich 1925 Le Mans Winner John Day
35. Allard J2 1950 SMTS
36. Triumph TR2 1954 K&R Replicas
37. MG PA Airline 1934 K&R Replicas
38. Maybach 1932 open Western Models

Вот мой "отчёт о проделанной работе". Все модели выполнены в белом металле. Их можно посмотреть подробнее, кликнув их в каталоге на 1 стр., для удобства я их там отметил синим цветом вместе с глубокими реставрациями, сравнимыми с постройками. Каталог в картинках всех моих работ, включая ещё не показанный в теме Talbot 105 Le Mans 1931, содержится в альбоме:
http://www.scaleforum.ru/album.php?albumid=1233
Поздравляю Вас с Новым 2018 Годом, желаю Вам здоровья, удачи, всех благ, включая коллекционных! И ещё – я искренне желаю всем Вам, друзья и коллеги, счастливо встретить 2019 год.

[georg1956]

Отлично прошёл год! Красивые модели,Шикарная работа! С Наступающим!!!!! Ждём новинок в 2018
:viannen_102: Согласен с коллегой! Огромная работа проведена по сборке, подгонке и покраске!!!:yahoo::good:yahoo:
Ждём в Новом Году ещё работ!:victory
Прекрасные итоги года, Георгий! :good:good:good
Ждём от тебя в новом году вновь твоих рукотворных моделей :yes
Георгий, присоединяюсь ко всему выше сказанному. С наступающим :Дед Мороз:
Георгий, отличный был год!!!
надеюсь в следующем Вы нас еще больше порадуете своими удивительными и прекрасными работами и моделями!!!
С Наступающим Новым годом!!! :yahoo::yahoo::yahoo:
С наступающим!!!Георгий и побольше металла!!!
Георг!С Наступающим Новым Годом!!!:С Новым Годом! - 2:Здоровья!Здоровья!И ещё раз здоровья!!!!!
Хоть и редко заглядываю, но модели всегда радуют! А уж итоги смотрятся шикарно! С Новым Годом!
Дмитрий, Михаил, Олег, Игорь, Денис, Александр, Пётр, Павел, спасибо большое, друзья и коллеги! Здоровья Вам крепкого - тогда появляются желания, которые непременно должны сбываться!
Я накропал сегодня стишок:

***
Миг начала вычерчен зимою -
Год прошёл, и все напасти с ним.
Задремал рыбак над полыньёю
В час, когда клюёт большой налим

Допивает кофе и стартует
В дальний путь шофёр грузовика,
Только дети спят, их ночь минует,
Как большая времени река.

Вот заветной тенью новогодней
Ночь скользнула, позабыв «вчера»,
Утро начинается «сегодня» -
Год другой, и всё начать пора.

В красоте Рождественского звона
Ясно, что Всевышний дарит мне
Сотворённый по Его Закону
Мир во всей красе и глубине.

Просьбы измеряя вечной мерой,
Не давай, но и не забирай.
Главное - что утром в дымке серой
Виден смутно будущего край.

01.01.18.

[georg1956]

Я накропал сегодня стишок: Браво, Георгий :Ладошки: :Ладошки: :Ладошки: И с Новым годом Вас!
Спасибо, Дмитрий! И Вас с Новым Годом, пусть он будет дружелюбным, как его символ! Однако, спасибо Деду Морозу - привёл тему в порядок, уложил и причесал, можно продолжать.)))
Впервые читая название “Mikansue”, люди часто думают, что название японское. А вот и нет. Сегодня у нас премьера старой – старой АНГЛИЙСКОЙ компании Mikansue, название которой дали имена основателей – супругов Mike and Sue Richardson. За время работы с 1973 по 1989 годы они создали около 200 моделей в белом металле, многие были проданы в виде китов. Их можно считать наряду с John Day и Auto Replicas пионерами белого металла в масштабе 1:43, т.к. начинали они раньше, чем Brooklin (Brooklin основан в 1974г). Их отливки были простыми и незатейливыми как грабли, тем не менее, некоторые из английских фирм, производителей в белом металле пользуются разработками Mikansue до сих пор.
Потянуло дурака на подвиги - ко мне задёшево попал редкий нынче, не комплектный, кривой, изломанный, бракованный кит середины 70-х годов от Mikansue (а хороших быть теперь не может). В этом убогом наборе менее 30-ти деталей, и ни одной нормальной. Я старался приблизиться к прототипу, собрал и покрасил, как мог. Посмотрите и скажете: «безобразно»! Когда увидите, из чего это было сделано, скажете «совсем неплохо!». Короче, ещё одна прореха в коллекции закрыта.
Talbot AV 105 #11 3rd Le Mans 1931 Mikansue #9, белый металл
Talbot был некоторое время франко-английской компанией. И у нас тут Talbot не стандартного синего или голубого цвета, а английский - двойного зелёного цвета. В 1931 году в 9-й по счёту гонке «24 часа Ле Ман» английские пилоты Tim Rose-Richards и Owen Saunders-Davies из команды Arthur W. Fox и Charles Nichol пришли третьими на Talbot AV 105 (рег./номер GO 53), пропустив только Alfa Romeo 8C 2300 и 7-литровый Mercedes SSK русского энтузиаста Бориса Ивановского. По тем временам это был подвиг. Имея под капотом 2969 сс и 125 сил, они умудрялись не только угнаться за монстрами, но просто дойти до финиша, ведь финишировали всего 9 экипажей, из них 3 дисквалифицированы, и осталось 6. История постройки кита позже, это было весьма занятно.

[georg1956]

Talbot AV 105 #11 3rd Le Mans 1931 Mikansue классный огурец!
Молодец Георг! Приборы улыбнули)
Антон, Михаил, благодарю, я очень старался! Практически из нифига)))
Этот кит от Mikansue надо заставлять делать людей, приговорённых к пожизненной каторге за тяжкие преступления. В первые три дня работы с китом я понял, почему его никто за 40 с лишним лет не мог собрать. Ещё три дня я чесал все нужные части тела, чтобы понять, как его можно собрать. Ещё две недели я его гнул, пилил, шпатлевал (ненавижу!), зачищал, собирал и разбирал, поливая многоэтажной бранью. Ещё неделю поливал грунтом, краской, раскрашивал кистью, резал и клеил фольгу, выбрасывал негодные деколи и рожал свои номера на кузов, поливал лаком… месяц ушёл, как один день.
Вопрос – зачем покупать дешёвый, уродливый, загнутый, переломанный кит с детализацией совковой лопаты? Зачем ещё вдобавок мучиться с постройкой и созданием доп. деталей? В оправдание скажу - спортивный интерес и никакая цена. Talbot AV 105 1931 Le Mans - редкость, Mikansue – древность тоже не частая, в коллекции её не было. По традиции даю некоторые моменты моих «выгибонов» этих кривых и рваных деталей, всё остальное – это мои же доработки и дорисовки кита под кодовым названием «умри всё живое». Результат дерьмовенький? Ну да… не так давно примерно из такого же неподобного кита от John Day я сляпал вот этот Lorraine Dietrich 1925 Le Mans Winner:
http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=936581&postcount=906
Ну и подумал – из Mikansue тоже можно что-то построить. Вот смотрите, как это было:

[georg1956]

Ну прямо - волшебник!Ох ты, возродил модель из кучи металла, что тут можно сказать, ты просто молодец, Георгий!:good Столько времени и сил потрачено, и главное что всё не зря, это дорогого стоит :yes
Георгий оно того определённо стоило. Были дрова, а получилась хорошая модель :good
Георг прекрасная работа!!! Скульптор берет камень и отсекает все ненужное - а тут взято и добавлено что надо!!! :good
Здорово потрудился! Замечательная работа! Какая красивая модель получилась!
Алексей, Олег, Дмитрий, Виктор, Виталий, спасибо большое, я старался!
А теперь пороемся в древних моделях, когда Brooklin ещё не родился!
По сути английская ERA (English Racing Automobiles), давшая позже рождение BRM (British Racing Motors) сама родилась от машины под названием White Riley – белый Райли – отсюда и белёсый, молочный цвет первых ERA. Проект по преобразованию Белого Riley в гоночный автомобиль был сначала назван ‘R.M. Project’ – по имени создателя ‘Raymond Mays’, и только позже переименован в ERA - cокращенное English Racing Automobiles, компания, основанная в конце 1932 года (по другим данным в начале 1933) году господами Raimond Mays, Humphrey Cook и Peter Berthon.
На историческом фото за рулём Белого Райли (по сути первого из автомобилей ERA) мы видим самого Raimond Mays , а ещё одну из ранних «звёзд» автоспорта Kay Petre (урождённая Kathleen Coad Defries; 10 May 1903 – 10 August 1994). Сама она из Торонто, штат Онтарио, Канада, приехала в Англию в начале 1920-х годов, где позже, в 1929 году вышла замуж за авиатора Henry Petre.
Английская компания Auto Replicas была создана Барри Лестером в 1971 году в Salisbury, Англия. Здесь мы видим её первый (!) проект 1972 года, которому «всего» 46 лет.
ERA 1934, Auto Replicas, AR1 белый металл.
Раритет класса «А», артефакт, называйте как хотите. Одна из двух известных мне моделей «шестилапых» ERA со сдвоенными задними колёсами – видимо доработка одного из старых знатоков истории (не моё творчество, я её вообще не реставрировал). А сдвоенные задние колёса иногда ставились на легковые машины, участвующие в гонках “Hill Climbe” – скоростные гонки на вершину холма. Чаще всего в Англии это происходило в местечке Brookland, где ещё в начале ХХ века была построена первая гоночная трасса, а ныне располагается всемирно известный музей.

[georg1956]

Очень необычная модель эта ЕРА,особенно понравились сдвоенные задние колёса,как на Газели.))
Браво Георгий!!! Интереснейшая модель и интереснейшая история!!!:good
Браво Георгий!!! Интереснейшая модель и интереснейшая история!!!:good
:viannen_102: Поддерживаю! Отличная модель и презентация! :good
Георгий, оч интересный экземпляр, сразу ощущается его возраст)
Антон, Стас, Михаил, Денис, благодарю душевно, друзья и коллеги!
хмм... занятная зверушка.)
нечто подобное я встречал у Auto Union C-Type Hill Climber 1936
Александр, спасибо, очень рад видеть Вас в теме! Мои 1:43 в сравнении с Вашими шедеврами 1:18 игрушками смотрятся... но тоже есть на что посмотреть :)))
И вот подтверждением древности «шестилапой» белой ERA от Auto Replicas совместные фото вместе с современной моделью старой ERA R2B принца Bira от SMTS, показанной в теме здесь:
http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=887225&postcount=800
Почувствуйте разницу во времени создания и в технике с технологией.

[Inc1tatus]

Мои 1:43 в сравнении с Вашими шедеврами 1:18
Размер не имеет значения!)) Главное чтобы костюмчик сидел!))
но тоже есть на что посмотреть :)))
Есть Георгий, еще как есть!!! )

а это то, о чем я упоминал выше..
к сожалению так и не понял как убрать картинку в спойлер, если считаете ее тут лишней - скажите, я удалю.

[georg1956]

а это то, о чем я упоминал выше..
к сожалению так и не понял как убрать картинку в спойлер, если считаете ее тут лишней - скажите, я удалю.
Александр, спасибо, считаю, что картинка пришлась точно по теме.

Недели не прошло, а кажется давно ничего не выкладывал, так что продолжим с древностями)
В семье Мазерати, как известно, было шестеро братьев: Альфиери, Биндо, Карло, Этторе, Эрнесто и Марио. В 1914 году в Болонье была основана эта фирма. В 1937 году фирму продали семье Орси, и штаб-квартира переехала в Модену. Пройдя этапы перекупки компаниями «Ситроен», «Де Томазо», Мазерати теперь принадлежит ФИАТу.
После победы в 1926 году в Targa Florio, решено было расточить цилиндры модели Tipo 26M до 2800 сс. Alfieri Maserati делал эту машину для гонок в 1930 году. Но он умер ещё до окончания проекта. Посему одна машина 2800 сс была сделана в 1931 году, и одна, двухместная 3000 сс была сделана в 1932 году.
Maserati 8c 2800 1931 Auto Replicas AR2 белый металл
Auto Replicas сотворили модель Maserati 8c 2800 1931 года где-то в 1972 году. Как сделали модель, какого качества – видно на фото, не судите их строго, всё-таки модели 46 лет, и это белый металл. Редчайший экземпляр AR2 с родной коробкой – «уму не растяжимо»! Раритет достался по случаю, реставрировать не хочется.
Анекдот из рыбного магазина:
-Сынок, рыба-то у тебя свежая?
-Старый, посмотри, плавает, живая!
-Вот я и говорю – рыба свежая?
-Ты что, дурак старый! Живая рыба!
-Сынок, у меня старуха тоже живая… но не свежая.
Ну и ладно – руль кривой, всё кривое, сколы и ссадины, шагрень везде. Зато ей 46 лет, не свежая, но живая!

[georg1956]

Прикольный мазер,здорово смотрится:good
Георгий, оч интересная "болванка" :good:viannen_102:Обалденная модель!!!
Вот это уже не раритет, мой друг, это настоящий артефакт! :yes Поздравляю категорически! :good:good
Антон, Денис, Дмитрий, Олег, большое спасибо Вам за интерес и поддержку! Теперь ещё один раритет - артефакт:
За помощь в покупке благодарю Сашу Самурая
Дональд Хили (Donald Healey, 1898-1988) был гонщиком, пилотом,талантливым инженером и настолько значимой фигурой а автомобилестроении, что марки Healey выделяются в отдельный модельный ряд. Известны альянсы Healey – Elliot, Healey - Westland, Healey - Duncan, Nash - Healey, Austin – Healey. Итак, Дональд Хили (с 1973 года Sir Donald Healey) – многогранная легенда.
Healey Silverstone была 2-х местной открытой спортивной машиной (по–американски roadster) Дональда Хили, выпускавшейся в 1949-1950 годах в к-ве всего 105 штук. В начале под капотом стоял 4-х цилиндровый движок Райли 2443сс. Цена не превышала £1000, (что равнялось US$4000) комфорта в ней особо не было. После продажи иногда ставили V8 от Кадиллака и фордовскую трансмиссию, как и на Allard. Машинка была резвая (более 160 км/ч), занятная, но продавалась плохо из-за превышающей 100 л/с мощности и 66,6% налога с продаж. И только после альянса с американскими моторами Nash в 1951 году и организацией комфорта в кокпите машины, Healey стали продаваться лучше (506 шт), пока BMC не проглотила Дональда Хили вместе с его машинами, и бренд стал называться Austin Healey. Но это уже совсем другая история, а здесь и сейчас у нас
Healey Silverstone 1949 Auto Replicas AR05 белый металл
Фары есть, только они спрятаны за решёткой радиатора. Запаска сзади смотрится интересно – как вставная челюсть или как высунутый язык. Сама модель древняя и убогая, одна из первых Auto Replicas начала 1970-х годов. Этим и ценна. Хотя для 1970-х годов детализация ничего… обратите внимание – надпись на днище сделана вручную, может быть гравёром.

[georg1956]

Отличный раритет, Георгий!Георгий, старушка смотрю отлично сохранилась:good. Интересное решение с запаской, может выполнять функцию бампера.:yahoo:
Георгий, модель отличная!!! Насчет запаски - как будто показывает язык отстающим сзади :yahoo: :viannen_102: :viannen_102:
Хороший анекдот)))
Интересная модель, ещё один артефакт, поздравляю, Георгий! :good:good:good
Ух ты какой лягушонок!!!:shok Очень необычная и симпатичная модель:good
Отличное развитие темы!:victory Модели шикарны!:good Всегда рад помочь!:yes
Виталий, Игорь, Денис, Миша, Олег, Стас, Саша, сердечно благодарю Вас, друзья, за позитивные отзывы!
Ну и как тут не показать вместе пять древних, 1970-х годов, уникальных Auto Replicas:
AR01 ERA 1934, (white Riley) белая
AR02 Maserati 8c 2800 1931, красная
AR04 Bugatti T13 Brescia 1921, жёлтая
AR05 Healey Silverstone 1949 зелёная
AR06 MG Magnette K3 1934, зелёная
Каждую из них можно кликнуть в каталоге на 1 странице, и рассмотреть всё детально, включая съёмный капот на MG. Что же касается AR03, то это модель Cobra 1963 года, которой в этой теме быть никак не может - слишком молод прототип.

[georg1956]

Вместе здорово смотрятся :good:good:good
Красотаааааа!!!!
:viannen_102: Отличный отряд «призрачных гонщиков» :shok:good:good:good:to become senile
Георг,что ни модель,то прямо исторический экскурс:good:good:good!!!
Игорь, Дмитрий, Михаил, Пётр, благодарю Вас! Стараюсь и с фото и с историями - ведь тема о прошлом! Теперь просто приятная со всех сторон машина:
Эта модель Brooklin Models меня очень «зацепила». Она прекрасно сделана, дорогая, но пока не становится редкой ввиду дополнительных тиражей. Я попросил Игоря (ingvar) привезти мне её, заодно стянул у Игоря текст, за что сразу и благодарю сердечно и прошу прощения. Полностью согласен с Игорем и Сашей Самураем (у них вы уже эту удачу от Brooklin могли видеть): данная модель – одна из вершин в белом металле.
Chrysler Windsor Town & Country 4-dr Sedan 1947 Brooklin BML14 белый металл
Имя Town & Country дал модели её создатель Бойертон. Взглянув на то, что сделано, он усмехнулся и произнёс: "Спереди машина выглядит городской, но сзади деревня - деревней".
После войны у американцев металла не хватало?… ага, как же, всего у них хватало, американцы на войнах всегда богатели, а на мировых войнах сказочно богатели! А дерево на кузовах машин было особым шиком в США!
Модель Chrysler Town & Country стала вершиной послевоенного американского гламура, подчеркивая статус владельца. Производилась с 1946 по 1950 годы, основывалась на шасси New Yorker и из-за сложности и дороговизны обслуживания изготавливалась в малых количествах. Деревянные части для Town & Country поступали из Арканзаса от компании Pekin Wood Products. Они отправлялись на завод Крайслера в Детройте. Перед установкой на кузов, деревянное обрамление собиралось отдельно. Этот процесс был сложным и трудоемким, так как требовал ручной формовки деталей, чтобы они должным образом прилегали к металлическому корпусу.

[georg1956]

Шикарный крайслеровский Буратино,мои поздравления!:victory
Георгий, мои поздравления! Великолепнейшая модель, очень люблю этакие гибриды, дерево это всегда хорошо. А какой цвет, какая глубина!

Я попросил Игоря (ingvar) привезти мне её, заодно стянул у Игоря текст, за что сразу и благодарю сердечно и прошу прощения. .
Не за что, Георгий. :Рукопожатие:
Какой красавец!
Chrysler Windsor Town & Country 4-dr Sedan 1947
Шикарный кораблик !!!
Георгий, не перестаю кайфовать от данной модели!!! Она :good:good:good
Замечательная модель, Георгий, очень красивая и качественная! :good:good:good
Chrysler Windsor Town & Country 4-dr Sedan 1947 Brooklin
Георгий- просто в очередной раз очень порадовал! Очень необычная и красивая модель:good
Георгий,классная модель!!!
Антон,Роман, Игорь, Виталий, Виктор, Денис, Олег, Стас, Дмитрий! Большое спасибо Вам, друзья, коллегии и братья по диагнозу за неиссякаемый позитив! Вижу, этот Крайслер не оставляет равнодушными. Игорь, спасибо ещё раз, очень даже есть за что, сегодня ещё одно чудо от тебя пойдёт)))

[georg1956]

Эта модель Brooklin Models меня «зацепила» уже давно, как только была выпущена. Я попросил Игоря (ingvar) привезти мне её вместе с Chrysler T&C 1947, за что и благодарю сердечно.
Комментарии к модели. Чтобы найти информацию по прототипу, достаточно посмотреть культовый американский фильм режиссёра Фрэнка Капры «Эта замечательная жизнь» (Wonderful life), снятый в 1946 году, фильм, который до сих пор показываю в Америке каждый год накануне Рождества. Заодно можно вспомнить одноимённую гениальную песню из этого фильма. Цифра же «6» в названии вроде говорит нам о шикарном рядном 6-цилиндровом двигателе Chevrolet в 193,9 куб дюйма или 3,2 литра, который начали выпускать в 1929 году взамен рядной 4-ки по цене 4-ки. Но Brooklin утверждает, что под капотом этот таксомотор имел целых 8 бьюиковских цилиндров, а кузов от компании Yellow Cab. В настоящее время машина экспонируется в NB CENTER for American Automotive Heritage в городе Allentown PA, близ границы штатов Нью-Йорк и Пенсильвания.
Кстати, в 1929 году GM в лице Chevrolet впервые обошёл Ford в категории “Best selling car” А вот он и сам кэб – такси Эрни (Ernie), в котором он возил Джорджа (George) вокруг Bedford Falls:
GMC Model 6 Taxi Cab 1930 Brooklin, BML19 белый металл.
Про саму модель ничего плохого сказать не могу – добротная, тяжёлая и первая из GMC Taxi, которая появилась в белом металле, что и радует. Деколи по бокам заявляют, что первая четверть мили выйдет пассажиру в 15 центов, а последующие ¼ мили– по 5 центов.

[georg1956]

Таксист красава :good
Приятная модель! И имеет уже статус редкой модели!:good
:viannen_102: Поддерживаю! Интересная и редкая модель)
Очень красивая модель! Поздравляю!!!
Действительно очень приятная модель, очень гармонично смотрится!:good
Георгий, модель отличная!!! Надписи на брту :good:good:good
Антон, Саша, Михаил, Дмитрий, Стас, Денис, душевно благодарю!
Показанный ранее в теме Volvo ÖV 4 был первой машиной марки Volvo. Обозначение ÖV 4 расшифровывалось как "Öppen Vagn 4 cylindrar" «Открытый вагон, 4 цилиндра (объём 1,9 литра, 28л/с, скорость рекомендуемая 60км/ч, максимальная 90 км/ч). Модель назвали "Jakob", хотя это всего лишь имя одной из 10-ти предсерийных машин, выпущенных в день Святого Якова, 25 Июля. Все 10 прототипов были сделаны в 1926 году в Стокгольме компанией AB Galco. Из них сохранился только один прототип в музее Volvo в Gothenburg, Sweden.
Кабриолет не был успешен в холодной Швеции, и в 1928 году был выпущен закрытый вариант PV 4. Всего с 1927 по 1929 год было сделано 996 машин этого семейства, из них 694 машин PV4. Тогда не было слов «вседорожник», «кроссовер» - а машина такая уже была:
Volvo PV4 Orrekoja 1928, Brooklin RE31, белый металл
Старенький редкий Бруклин. Давно хотелось купить эту модель в пару к Volvo ÖV 4 от Somerville и поставить их, две первых машины Volvo, рядом. В следующем посте так и сделаем.

[georg1956]

Отличный Вольвик, Георгий :good:good:good
Зачётный старенький Brooklin.
Классный артефакт! В хорошие руки попал вольвик !!! Да и вольвик классный!!!
Георгий,красивая модель !!!
Денис, Виталий, Алексей, Дмитрий, спасибо большое! Давно хотел!
Ну вот. Теперь рядом можно поставить и рассмотреть, как и планировалось, две самых ранних Volvo:
Volvo ÖV 4 1926 от Somerville вместе с
Volvo PV4 Orrekoja 1928 от Brooklin
Ни одна ни другая откровенным шедевром и дикой редкостью не являются (то есть при надлежащем старании их найти можно), но сам факт их соседства в белом металле у нас на форуме раньше не фигурировал. Здесь виден различный подход к моделированию, но обе английские компании соблюдают принцип исторической правды.

[georg1956]

Георгий, интересное сравнение отличных моделей!!! :good:yes
Volvo ÖV 4 1926 от Somerville вместе с
Volvo PV4 Orrekoja 1928 от Brooklin
Замечательно две сестрички смотрятся !!! :good:good:good
Денис, Виктор, спасибо большое, и я о том же!
Георгий, шикарные модели! Поздравляю с обладанием!
Антон, благодарю! Они скорее благородны, чем шикарны)))
Просто и со вкусом!!! Ни добавить, ни отнять...красота всё таки!!!:good
Спасибо большое, Алексей! Тут соглашусь со знатоком, но PV831 я бы с удовольствием добавил))) ну не рядом...

Volvo PV4 Orrekoja 1928, Brooklin RE31, белый металл
Старенький редкий Бруклин. Давно хотелось купить эту модель в пару к Volvo ÖV 4 от Somerville и поставить их, две первых машины Volvo, рядом. В следующем посте так и сделаем.
А "живьём" она смотрится гораздо лучше чем на фото :good:good:good, имел честь сегодня убедиться в этом воочию :yes
Олег, спасибо сердечное, дружище, наконец-то ты до меня доехал!)))
Может и есть на просторах интернета что-то сопоставимое с твоей Жорж белометальной коллекцией, но я о том не знаю.
Юра, от всей души благодарю! Так и я о том пока не знаю))) Скоро размещу несколько весьма приличных моделей, но сперва ещё одну свою поделку покажу (анонс у меня в альбоме).

[georg1956]

Георгий,шикарная парочка!!!!
Благодарю, Дмитрий, для меня это начало славной истории Volvo.

Жила была немецкая компания Skyline Models, которая делала масштабные модели. Её оставшиеся модели и киты 1:43 в белом металле представляет и продаёт другая немецкая компания – Tin Wizard, а Skyline Models делает теперь модели самолётов.
О Паккардах конца 30-х годов сказано много, в том числе и на страницах этой темы. Тем не менее, позволю себе усомниться в существовании прототипа 1937 года (не 1938 ли?). Одновременно делённые пополам переднее и заднее стёкла, габариты на крыльях, задние вертикальные фонари, нижнее расположение щёток, отсутствие запасок по бокам, и.т.д (???). Кроме того, это возможно не «бюджетный» Packard 6 с шестицилиндровым двигателем, которого Packard стеснялся, как незаконно рождённых детей, даже в годы депрессии, а вполне средний Packard 8 (см. надпись на брюхе, которой я не очень доверяю). Впрочем, Tin Wizard уверен в правоте и сделал три цвета модели: синий, красный и кремово-белый. Я сделал его бежевым с коричневым салоном – гулять, так гулять. Packard от Tin Wizard – это вообще занятно, к тому же довоенный Packard 8 1937(!?) года без запасок в крыльях!
Packard 8, 4-Door Sedan 1937 Tin Wizard – Skyline Models TW509-0 (171/2)
Кит, не сложный (менее 70 деталей), но некомплектный, (заранее было известно о потере 8 мелких деталей) мне любезно помог купить по приятной цене Олег (Полковник АК), за что сердечно благодарю. Недостающие 4 ручки дверей (одна была в наборе - не в счёт), пару одинаковых габаритов на крылья, эмблему на капот и колпак ступицы пришлось сделать с нуля согласно фото с сайта TW, и выхлоп, т.к. выхлопа в модели предусмотрено не было,
http://tinwizard.de/shop/en/other-manufacturers/scale-1-43/packard
а дворники травлёные у меня были, хром скотчем по кругу, где надо (11 раз). И вся любовь, модель 1 of 1, а история постройки будет следом.

[georg1956]

......
Packard 8, 4-Door Sedan 1937 Tin Wizard – Skyline Models TW509-0 (171/2) Кит, не сложный (менее 70 деталей), но некомплектный, .....
Интересное описание:victory!!! А сделано отлично:good:good:good!!!
Очень симпатишный Паккардик, поздравляю Георгий!
Skyline Models, которая делала масштабные модели. Её оставшиеся модели и киты 1:43 в белом металле представляет и продаёт другая немецкая компания – Tin Wizard, а Skyline Models делает теперь модели самолётов.

Очередной артефакт!!! И как всегда поучительно-познавательные комментарии:good
Отличный результат из некомплектного кита, мой друг! :good:good:good
Георгий, Паккард отличный :good С интересом посмотрю как создавалась модель.
Шикарная модель!:good Слов нет...!:shok
Георгий, как и говорил ранее модель вышла отличная!!! :yahoo::good:good:good
Георгий, модель- Бомба!!!
Пётр, Антон, Алексей, Олег, Дмитрий, Саша, Денис, Дмитрий, с большой благодарностью и душевным подъёмом воспринимаю Ваши отклики! Сейчас залью сюда свои потуги по постройке, посмеёмся вместе)))

[georg1956]

Друзья мои, ещё раз заявляю – чудес на свете не бывает. Если немец дёшево продаёт некомплектный кит, значит его нельзя построить. Кроме недостач, там две внутренние накладки салона с ручками дверей даны на одну сторону, значит салон тоже нельзя сделать. Ага! Как же!
Изготовлены заново и покрашены в хром: маскот на капот, колпак ступицы, 4 ручки дверей, 2 габарита на крылья. Использованы травлёные дворники, которых в наборе тоже не дали, запилены салонные накладки дверей (даны обе правые). История в картинках перед вами, давайте споём вместе: «Я знаю точно – невозможное возможно!»
Через три дня шлифовки, пилки, гибки, когда кузов, днище и бамперы встали под саморезы, (нигде заводских отверстий не было, а на днище и не размечено) стало проясняться будущее этого металлолома. Можно было начинать делать недостающие детали, пилить и приводить в порядок салон, снова пилить и сверлить кузов (15 отверстий), прилаживать не встающие подножки.
В остальном кит не сложный, например, колёса с осями содержат всего 14 деталей (а не 34!). В общем, две недели работы, и Паккард готов. А история в картинках перед вами, друзья и коллеги, получите удовольствие, ещё и от искажения цвета кузова на синем фоне)))
P.S. Настоящие мастера - Серёжа, Олег, Миша - могут, посмотрев, сказать: - старый чудак совсем с ума спрыгнул - и будут отчасти правы.

[georg1956]

Георгий, Ты - маньяк...определённо, в хорошем конечно смысле слова :yes. Молодца ! Очень понравилось ! :good
Немцы, так "изголяться" не будут. Нет детали, проще выбросить или продать. Здорово получилось!
Георгий, а всё-таки у Вас отлично получается дарить вторую жизнь, казалось бы, уже безнадёжным "пациентам".
Впечатляющая работа и блестящий результат!:good
Для шлифовки металла и исправления косяков лучше использовать шкурку зернистостью 500-800,
1500-2000 хорошо прошкурить грунт с водой, а 2000 убрать прилипшие пылинки с уже окрашенного кузова и потом подкрасить если нужно. Ну а в общем Георг ты большой молодец что не бросаешь это дело))
Серёжа, Виталий, Дмитрий, Стас, Миша, спасибо большущее! Да, я маньяк, мне надо обязательно всё довести до ума... и выбора часто нет... Миша, я стараюсь, ведь мои модели никому кроме меня не нужны, и покупать их никто не хочет)))))
Теперь развлекаловка:
У меня есть несколько Паккардов, как довоенных, так и послевоенных. До войны Packard являлся символом престижа и надёжности, поэтому довоенные намного больше нравятся – как прототипы, так и модели. Давайте их посмотрим вместе, при этом заметим, что и Auto Replicas и Tin Wizard могли путаться с годами выпуска прототипов своих моделей: 1937<-> 1938 в ту и другую сторону. Но наименования и годы моделей даю в соответствии с заявленными производителями.
Packard Light 8 Coupe 1932 Brooklin, BRK 006 сливочная с коричневым
Packard Light 8 Open Coupe 1932, Brooklin BRK 006a зелёная на чёрном
Packard 12 Roadster 1932-34 Clark Gable, Mini Marque CS 05D вишнёвая с бежевым
Packard Super 8, 1934, Mini Marque GRB36 кофейная с бежевым
Packard 8, 4-Door Sedan 1937, Tin Wizard – Skyline Models TW509-0 (1710) бежевая
Packard 12 Formal Sedan 1938, Auto Replicas AR 24C синяя
Packard 12 Convertible Coupe 1938, Auto Replicas AR 16 синяя
Все эти модели, как обычно, можно детально рассмотреть по отдельности, используя активный каталог на 1 странице темы.

[georg1956]

Красотища, Георгий :yahoo::good:good
Шикарно!!!! Красивое общее фото!!!!!
Игорь, Дмитрий, спасибо большое! Паккарды - значимый сектор коллекции. Продолжим полной противоположностью в смысле размера)))

Сегодня у нас якобы новый для этой темы английский производитель в белом металле - JEM Metal Miniatures. Хотя по упаковкам ясно, что JEM – это просто другой вариант названия известной компании Abingdon Classics. Да и тема одна - MG и Morris. А про три загадочные буквы L.D.M. на брюхе модели я ничего сказать не могу.
За помощь в приобретении благодарю Сашу Самурая.
Напомню: компания MG началась, как небольшая мастерская, где ремонтировали и модернизировали автомобили Morris. Её название и расшифровывается, как Morris Garages («гаражи для Morris»). Основал ее инженер Сесил Кимбер при поддержке Уильяма Морриса. Постепенно бизнес разрастался и с 1924 года Кимбер и Моррис решили переориентироваться на выпуск автомобилей. Первая машина MG под именем MG Old Number 1 увидела жизнь в 1925 году, и показана у меня в теме здесь:
http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=883081&postcount=766
Успехом для компании MG стало семейство компактных спортивных автомобилей Midget («коротышка», с английского). Первый его представитель, 3,4-метровый MG М-Туре Midget родился в 1928 году. Его рама была изготовлена из дерева, а задняя часть кузова сначала делалась из ткани в целях снижения массы и цены. Легкий 500-кг. кабриолет MG M Type с 900-кубовой «четверкой» Morris мощностью 20 л. с. стоил всего 175 фунтов стерлингов, вдвое дешевле, чем его база - Morris Minor. Поэтому неудивительно, что за три года (1928-1932) маленькое предприятие собрало свыше 3200 Midget. Интересно, что на одном из них Норманн Блэк в 1931 году победил в известной гонке Tourist Trophy. А один из М-Туре превратили в оригинальный скоростной фургон для развозки продуктов. M type перешёл в следующую стадию J type в 1932 году, оставшись в истории знаковой моделью.
MG М-Туре Midget 1928-1932 Abingdon Classics - JEM Metal Miniatures #9 белый металл
Модель пришла в заведомо убитом состоянии – не было лобового стекла с рамкой, а вместо него глыба застывшего клея, не было вообще фар с креплениями, пришлось делать заново фары на стойках (9 деталей), лобовое (10 деталей) и ставить. Вариант с включением травлёнки показался лучшим, т.к. по фото из сети у оригинальной модели рамка лобового была груба, как канализационная труба. Но и я тоже реставрировал грубовато.

[georg1956]

Забавный малыш получился !!! И новые детали как родные встали !!!
Помню, помню! Всегда пожалуйста!!!
Отличная модель!:good
:viannen_102: Поздравляю, интересная модель получилась:good:good:good И колёсная база по соотношению и расположению кузова перед и зад, ничего лишнего за пределами крыльев!!!:shok
Из за этого она ещё интереснее смотрится):good
Виктор, Саша, Михаил, спасибо большое! Малыш кроме того ещё и знаковый.
ЛИРИКА:
Итак, Англия 20-х годов. В 1922 году Herbert Austin наряду с большими машинами выпустил свой легендарный Austin 7, 1922– народный дешёвый драндулет. Через 6 лет William Morris явил свету MG М-Туре Midget 1928 года, - прорыв в массы дешёвого спортивного 2-х местного открытого карлика (midget), который не тянул даже на кастрюлю ввиду деревянного каркаса и матерчатой обшивки кузова и салона. Через 30 лет, в 1952 году Остин и Моррис слились в BMC (British Motor Company). А через 38 лет (!), в 1960 году в далёком СССР начнут выпуск другого недорогого, почти доступного, но уже 4-местного ЗАЗ 965А. Посмотрите, они сравнимы и по величине, и по своим качествам… только разница почти в два поколения людей… только Austin 7 и MG M-Type мог купить при желании любой работающий в Англии, как в СССР велосипед, а на ЗАЗ 965А как помню, семья соседей из двух кандидатов наук с ребёнком копила около пары лет.

[georg1956]

Ещё немного лирики - прыжок в сторону от темы:
Пусть кто-нибудь упрекнёт меня в нелюбви к родному автопрому (см. каталог на 1 стр.). И любовь есть, и модели есть, только я не все выставляю, ибо, друзья мои, к ретро – теме они никакого отношения не имеют. Но сегодня взглянул на ЗАЗ-965, и снова захотелось лирики. В качестве offtop – здесь мои бывшие потуги собрать машины, на которых ездил. До 1988 года (до 32 лет) я был практически слепым (2% зрения), работал учителем математики - по слуху и по памяти, и даже не мечтал сесть за руль. В 1988 году в клинике профессора Фёдорова мне сделали 4 операции на глаза, стал видеть, в 1989 году закончил курсы вождения, а в 1990 купил свою первую машину, вот примерно такую:
ВАЗ 2101 (LADA 1200) 1970 IST (Cars&Co).
125338612533871253388
Обычная «копейка», только реэкспортная, с которой начиналась моя биография водителя в 1990 году. Моя была бежевого 236-го цвета. Ездил с 1990 по 1992 годы, потом появилась «восьмёрка».
ВАЗ 2108 (LADA Samara) 1986 IST.
125338912533901253391
Моя была “почти” такая же красная – «рубин», с коротким крылом, с импортными закруглёнными бамперами с мордой, закрывавшей фары, как у Сиерры, с чёрным обвесом по кругу, чёрным задним антикрылом, красно-чёрным велюровым салоном и форсированным до 110 сил движком с импортной периферией и ходовой. Ездил с 1992 по 1995 годы. Потом была обычная белая «восьмёрка» цвета сафари (с 1995 по 2001 годы), и был кризис.
Потом, уже в XXI веке появилась Audi A4 Turbo Quattro Notelle. Заодно пусть будет тоже.
125339212533931253394
Audi A4. Del Prado. На фото тоже чёрная, но другая, похожая машинка, сидит выше, ни переднего, ни заднего спойлера, к сожалению, нет. Моя была Audi A4 (S4) 1,8 Turbo Quattro Notelle - ну, такая машина в России по признанию знатоков вообще была одна. Ездил с 2001 по 2006 годы, продал в г. Нарофоминск.
ВАЗ 2112 АГАТ машина тестя, сам постоянно не ездил, но за руль садился.
125339512533961253397125339812533991253400
Такую же серебристую машину взяли в начале века тестю, он ездил, пока не поменял на Ford Focus. Сейчас он уже не водит машину по болезни и старости.
Когда я понял, что никогда не смогу собрать модели своих ездовых машин в масштабе 1:43 – корейские Tucson 2,7л 2006 и Santa Fe 2,4л 2112 в 1:43 не бывают никогда, все показанные выше модели мирно почили в ящике. Вчера перебирал хозяйство и наткнулся. Сделал фото и предъявил. Потом, попозже, видимо этот пост надо будет убрать – у всех такие модели есть)))

[georg1956]

Классные модели!!!!!!!!!!!!!!!!!
Отличные модели! Зачем убирать? Пусть будут. Память всё-таки.
Потом, попозже, видимо этот пост надо будет убрать – у всех такие модели есть)))
И не зачем убирать , это жизнь , это воспоминания !!!
Дмитрий, Виталий, Виктор, благодарю Вас! Можно и оставить)))
Потом, попозже, видимо этот пост надо будет убрать – у всех такие модели есть)))
Нуууу... :nono Если так каждый будет рассуждать, то форум пустой будет! :yes
Олег, спасибо, рад Вашему визиту!Не допустим пустого форума, пусть живут спокойно Лады!
Соглашусь с написанным выше. Георгий, не убирайте. Тем более, если это модели Ваших реальных автомобилей.
Георгий, отличные модели!!! :good:good:good
Убирать не нужно!!! Однозначно это история и просто приятные воспоминания) К тому же если очень захотеть и подождать можно собрать и все, на которых передвигались)
Дмитрий, Денис, спасибо большое! Решено, оставляем! Денис, а в 43 нет Тушкана и Санта Фе моих, как ни крути, а ждать... ты ведь знаешь, я согласен...
Георгий, спасибо за пост!!! Ностальжи сплошное, не надо грохать!!! Вспомнилась своя видавшая виды 2108 короткокрылая и все последующие авто....Была мысль также собрать в 43 все на которых ездил, но за исключением вольво и данной восьмерки - все "корейцы"))
Алексей, благодарю сердечно! Бог с ними с мыслями, зато красная Volvo 1900 от Brooklin чудно как хороша, и вроде масштабирована очень прилично при взгляде на групповые фото. Я порадовался от души за брата по цеху! Так держать!

[georg1956]

За помощь в приобретении благодарю Сашу Самурая.
Лирика: У Вильяма, понимаете ли, нашего Морриса было вполне достаточно средств, чтобы замахнуться на славу Jaguar и даже Bentley. Но народной маркой Morris не шибко замахнёшься, а вот спортивной MG, если большой и полноразмерной и не совсем малолитражной, вполне помахать можно было. И он замахивался много раз моделями MG VA (1548cc straight 4), MG SA (2288cc L6), MG WA (2561cc L6) и даже послевоенной убогой MG YA (1250cc), пока алфавит не закончился. И тогда уже без Уильяма Морриса, появилась последняя буква алфавита Z:
MG Z Magnette 1953–1958 годов – это уже унифицированная модель от BMC (British Motor Company), вобравшей в себя разные английские бренды – Austin, Morris, Riley, Wolseley. Это совсем не те старые Magnette из 30-х годов, которые вы видели в теме. Модифицированный кузов от Wolseley, двигатель 1,5 литра от Austin, ничего особенного, никакой революции в мире автомобилей. Кузов от Gerald Palmer хороший, добротный, как и его предыдущий Jovett Javelin. Вполне рядом с годом раньше сделанным Wolseley 4/44. Консервативно, по-английски.
MG ZA была представлена в октябре 1953 (18076 построено), MG ZB соответственно в октябре 1956, а поздние MG Z с 1959 по 1969 годы нас вообще не интересуют. Перед нами ранняя
MG ZA Magnette 1953, Abingdon Classics, белый металл
О производителе модели Abingdon Classics снова ничего плохого не скажу, делались модели только MG, и там же, в Абингдоне, рядом с Оксфордом, где делали прототипы. Работали и по заказам Mini Marque, и для других компаний. Но опять же, ничего гениального в данной модели не вижу, простенько, но добротно, днище, как у кастрюли, а вот стёкла сделаны отдельными жёсткими деталями. Думаю, Brooklin сделал эту модель отнюдь не хуже, но мне попалась эта.

[georg1956]

MG симпатяга.:yes
Георгий, если честно, то по мне очень уж простовато... реально как кастрюля)))
Прикольная модель!!! Поздравляю!!!
Модель интересная и раритетная! Рад, что аппарат пришелся Вам по душе!
Антон, Денис, Дмитрий, Саша, благодарю Вас за отклики! Моделька MG Z старая, древняя, грубоватая, но в руках приятная)
Следующая будет поглавнее слегка)
За помощь в покупке благодарю Сашу Самурая
Модель говорит сама за себя, производитель J&M Classics Вам уже известен – они делают типично по-английски – дорого и скромно. J&M сделали эту модель по формам другой английской, тоже элитной фирмы Pathfinder Models (тираж Pathfinder Models PF24 - 600 шт.), но сотворили свою детализацию по кругу кузова, в частности сделали зеркала, и усложнили приборную панель.
Daimler Conquest Century Saloon MkII 1954-58, J&M Classics, белый металл. Тираж MkII – 150 штук, и ещё 150 сделано в почти таком же варианте MkI. Моя модель №124. На брюхе нацарапан 1957 год, что вполне допустимо. Все J&M от производителя имеют сертификат подлинности, показывать который нет смысла.
Сама машина- прототип Daimler Conquest выпускалась с 1953 по 1958 годы (4568 шт.), а Conquest Century – c 1954 по 1958 годы (4818 шт.). Рядная шестёрка 2433 сс, 75 лошадей со стальной, или в нашем случае с Century - 100 лошадей с алюминиевой головкой цилиндров и двойным карбюратором. Солидная машина, хоть и не богатырских размеров, Такой же в чёрном цвете была личная машина маршала Монтгомери (см. историческое фото), а как марка, любима королевской семьёй Британской Империи, и, как всем известно, была в альянсе с Jaguar.

[georg1956]

Интересный Daimler, симпатичная модель, с пополнением, Георгий! :good:good:good
Георгий, вот эта модель значительно приятнее и интереснее предыдущей!!! Мои поздравления! :yes:good:good:good
Саше очередной респект! :good
Олег, Денис, благодарю душевно! Так оно и ясно - это же J&M Classics!
Георгий, очень красивая модель! Поздравляю!
Какой симпатяжка!
Daimler Conquest Century Saloon MkII 1954-58
Ещё одна весьма симпатичная моделька,поздравляю!
Георгий,замечательная модель!!!
Антон, Виталий, Антон, Дмитрий, спасибо большое! Я так понимаю, что J&M очень хорошо делают... пока делают. Вот мы про их модели ещё и поговорим, а заодно про замечательного Sir Donald Healey.

[georg1956]

За помощь в покупке благодарю Сашу Самурая
Мы уже касались творчества Сэра Дональда, а именно: Healey Silverstone 1949 вот здесь:
http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=954931&postcount=950
Дональд Хили (Donald Healey, 1898-1988) был, как известно, признанным во всём мире талантом – гонщиком, инженером, инноватором. Пилот Британских королевских ВВС в годы Первой Мировой, он увлёкся автогонками и стал одним из ведущих гонщиков мира. Работал генеральным менеджером в Triumph, работал и в Humber. Он был настолько значимой фигурой в послевоенном автомобилестроении Великобритании, что марки Healy выделяются в отдельный модельный ряд. Знаменитые спортивные модели Austin-Healey 100 – Healey100S – Healey 3000, знаменитая малышка Austin-Healey Sprite Frogeye (выпуск аж до 1971 года). Известны альянсы Healey – Elliot, Healey - Westland, Healey - Duncan, Nash – Healey, Austin – Healey. С 1973 года за заслуги перед Королевством Healey был удостоен Ордена Британской Империи и звания Sir Donald Healey. Здесь у нас одна из двух первых машин Дональда Хили. Кузова Westland Drop Head Coupe делали на фирме Westlands в городе Hereford, а закрытый вариант Elliot Saloon делала фирма Elliots в городе Reading. На исторических снимках Дональд Хили в центре и за рулём сигнального экземпляра машины с закрытыми фарами.
Healey Westland 1946 J&M Classics HE4 белый металл. Выбраковка производителя с сертификатом, куплена за 50% цены, модель №45.
J&M Classics сделал свой обычный лимитированный выпуск – общее количество отливок 500 единиц, разделённое в 7-ми цветах кузова, 5-ти цветах тента и двух вариантах колёс по выбору заказчика. У меня уже выбора не было, это была 50% распродажа перед объявленным летом 2018 года закрытием (???) J&M и уходом Майка (Mike Rogers) на пенсию… а вот Healey Elliot Saloon по вкусной цене распродали до меня.

[петр]

......Healey Westland 1946 J&M Classics HE4 белый металл.....
Георг,очень интересная модель:good:good:good:good:good!!!!!!
Добавлю лишь только одно фото,думаю не помешает.
На этой фотографии 1948 г. Дональд Хили стоит рядом с одной из первых серийных моделей - Westland ("Уэстленд").

[georg1956]

Шикарная модель, и отлично выполнена!:victory
Шикарная модель, и отлично выполнена!:victory
Полностью присоединяюсь к Саше, модель великолепная и уникальная. Мои искренние :good:good:good:good:good
Отличная модель, Георгий, да ещё и за полцены, что очень приятно! :good:good:good
Саше респект за помощь! :yes
Георгий, шикарнейшая модель!!! :good:yahoo::good
Мои поздравления!!!
......Healey Westland 1946 J&M Classics HE4 белый металл.....
Георг,очень интересная модель:good:good:good:good:good!!!!!!
Добавлю лишь только одно фото,думаю не помешает.
На этой фотографии 1948 г. Дональд Хили стоит рядом с одной из первых серийных моделей - Westland ("Уэстленд").
Саша, Игорь, Олег, Денис, Пётр, благодарю Вас, друзья! Пётр, за историческое фото отдельный поклон! Следующая модель, как и предыдущая, по-моему на форуме у нас тоже раньше ни разу не встречалась, и тоже будет связана с Healey, и тоже от J&M Classics.

[georg1956]

За помощь в покупке сердечно благодарю Сашу Самурая
Healey Duncan 1948, J&M Classics, HE6, белый металл. Лимитированный выпуск – общее количество 250 единиц, разделённое в 3-х цветах. Моя машина №41 – выбраковка производителя с сертификатом, куплена за 50% цены.
Сам прототип необычен – совсем не детский, а «американский» размер, между боковыми окнами ничего нет. Модель сделана с реального прототипа 1948 года, признанным в то время самым быстрым «кузовом салон» мира (!). 2,5 литра от Riley, 105 сил, и 50 миль в час менее чем за 10 сек при идеальном комфорте в управлении. До нашего времени дожили лишь три таких машины, вот история, я её сократил и перевёл с английского:
Многие думали, что сэр Alec Issigonis родил идею о маленькой машине в ресторане, и дал миру революционный Mini с передним приводом. Austin Seven Mini и Morris Mini Minor были представлены в августе 1959 года обеими компаниями под эгидой BMC, и стали иконами 60-х. Однако! Мы знаем о многих передне-приводных машинах ещё до войны. Что якобы изобрёл Иссигонис? Это важно - двигатель поперёк кузова, коробка под ним, и 10” колёса. А теперь разберёмся, как и у кого эта идея была украдена.
Ещё перед войной легендарный авиамоторист Bristol Aeroplane Company инженер Roy Feddon обсуждал идею маленькой послевоенной машины с Ian Gair Duncan и Dr. Moulton. В 1943 году уже Sir Roy Feddon попросил молодого таланта Данкана руководить проектом. Тестируя свой прототип, Duncan и Feddon встретили Иссигониса, который, тестируя свою Morris Minor, тщательно осмотрел их машину. Feddon был доверчивым и позволил…
Короче, Duncan в 1946 вернулся домой в Park Hall, North Walsham, где и сделал маленькую машинку для 2-х человек: передний привод с поперечным расположением двигателя и коробки под ним. Алюминиевое тельце заказал по своим чертежам в Motor Panels of Coventry, 10” шины заказал у Dunlop, подвеска была от Dr. Alex Moulton. Ian Duncan назвал свой прототип “Dragonfly” – стрекоза. Затем ему помог Donald Healey со своим шасси, и машина поехала на ура – 105 миль в час. (см. фото – Ian Gair Duncan со своей стрекозой и намного большей Healey Duncan).
126089912609001260901126090212609031260904
Затем идею Ian Gair Duncan увязали с Alvis, также были 15 спортивных машин Drone, известны две Daimler DB 18 Duncan и один Allard с наполнением Duncan… потом идея осела в компании Austin за £10,000 и 3-х летний контракт работы на Austin.
Факты: Issigonis работал на Morris, Duncan продал свой прототип компании Austin. Слияние Austin и Morris произошло в 1952 году. Так что в 1955 году, подписывая контракт на разработку маленькой машины Mini со своим преемником Алеком Иссигонисом, шеф BMC Leonard Lord уже имел такую машину!

[georg1956]

Какой приятный малыш!
Какой приятный малыш!
Согласен с Виталием, я бы прибавил еще, немного мультяшный. )))) :good:good:good:good:good
Виталий, Игорь, спасибо, друзья мои! Но согласиться с вами никак не могу. МАЛЫШ? Вот он, Healey Duncan Coupe 1948 вместе с американским Oldsmobile 88 Club Coupe 1949 от Brooklin. Сравните и обратите внимание, что я писал выше - это вполне американский размер - большая машина с немного смешным, но до мелочей продуманным алюминиевым кузовом и прекрасными ходовыми качествами! За фото прошу прощения - наскоро делал.
126099412609951260996
Они конечно очень похожи, Westland и Duncan, но всё же сильно разные... Хорошая моделька, с пополнением, Георгий! :good
Благодарю, Олег, дорогой! Вот тут соглашусь полностью. В подтверждение сделал фото. Получились немного лучше.

[georg1956]

Healey Duncan 1948 красота конечно,что тут скажешь...:good
Георгий, очень приятная модель и очень интересный прототип!!! :good:yes
:viannen_102: Шикарное пополнение, приятный «малыш»:yes:good
Антон, Денис, Михаил, спасибо большое! Будем продвигаться по Healey!
Информация взята у Анатолия (redjeek), за что приношу извинения и поклон.
Автомобиль для послевоенного рынка Америки. Производился в 1951–1954 годах, выпущено всего 506 штук. Формально машина была американской, т.к. продавалась под маркой и через дилерскую сеть американской кампании Nash.
История началась на пароходе "Queen Elizabeth", шедшем из США в Англию, на нём Дональд Хили возвращался домой после неудачной попытки получить двигатели Cadillac V8 для производства спортивных машин собственной конструкции. На борту он якобы случайно встретил генерального директора Nash-Kelvinator Джорджа Мейсона, едущего в отпуск. Встреча была по инициативе Хили, поводом стал фотоаппарат Мейсона. Разговоры с фото перешли на автомобильную тему. В результате Мейсон предложил двигатели (рядная шестерка 3,85 литра, 112л.с.) с 3-х ступенчатой трансмиссией от модели Nash Ambassador и свою торговую сеть в Америке, а Хили взял на себя постройку родстеров на своем предприятии в Англии. Мейсон рассчитывал, что спортивная машина подтолкнет продажи обычных Nash.
Прототип показан в 1950 году в Париже. Первый промышленный образец - в 1951 в Чикаго. Хили форсировал двигатель до 125 л.с. Первый вариант кузова изготавливал из алюминия английский субподрядчик. Шасси и окончательную сборку делал Хили. Цена в $3,767 за очень качественный, но простой родстер была запредельной, и в 1952 Мейсон настоял на рестайлинге автомобиля с целью сделать его дизайн привлекательнее и более похожим на остальные модели Nash. Обновленный Nash-Healey получил новый двигатель 4.1 литра, выдававший 140 л.с. и оригинальный кузов от итальянской Pininfarina. Кузов стал стальным, алюминиевыми остались крышки капота и багажника. Машина стала тяжелее. А в производственную цепочку добавился итальянский Турин, где Pininfarina производила кузова и окончательный монтаж на шасси Healey, приходившие из Англии в сборе с американским мотором. Замыкая круг, готовые авто отправлялись в Америку из Италии. Сложная логистика увеличила цену в 1953 году до $5,908, а новый Chevrolet Corvette стоил $3,513. Победил Corvette, хотя Nash-Healey превосходил его по ходовым качествам, будучи реально спортивным автомобилем с достижениями в большом спорте. Один из примеров - третье место в ЛеМане 1952 года. Из 58 стартовавших, Nash-Healey уступил лишь двум заводским Mercedes-Benz, оставив позади Ferrari, Lancia, Aston Martin, Porsche, Jaguar и прочих.
В 1954 году Nash Motors слилась с Hudson в American Motors Corporation (AMC), и ресурсов на развитие дорогого спорткара у корпорации не нашлось. Фары, встроенные в решетку, как дизайнерское решение использовано в модели Rambler 1957 года.
Donald Healey принял приглашение английского Austin, об этом история позже, а сейчас:
Nash Healey roadster 1953, Brooklin, BRK 125, белый металл.
Аккуратная, добротная модель, проработка мелочей (за вычетом убогой приборной панели) радует, но ничего особо гениального здесь у Brooklin нет, кроме того, что она редкая, в белом металле эту машину Nash-Healey больше никто пока не отливал. А, если кто и делал, то мне о таких работах не известно.

[georg1956]

Nash Healey roadster 1953 КАКАЯ Ж КРАСОТА!:yahoo:
Полностью поддерживаю Антона!!! Георгий, отличная и красивая модель!!! :yahoo::good:yes
Милый автомобиль, и очень резвый!:to become senile
Георгий, модель великолепная :good:good:good
Антон, Денис, Саша, Игорь, благодарю Вас сердечно!
И от полноты чувств, хотя я так не делал раньше, анонсирую мой следующий показ - весьма занятную постройку модели Austin Healey 100 BN1 1953 с двигателем.Несколько фото для затравки)))

[georg1956]

Я построил это из кита. Почти нормальный кит был куплен мне в подарок, и я его собрал. Нельзя было упускать отдельно отлитый капот – надо было под ним сделать двигатель со всей доступной для дилетанта периферией. Это первый мой опыт создания двигателя из белого, чёрного (сталь) и цветного (медь) металла абсолютно «с нуля». Тяжело было упрятать двигатель и подвижный держатель капота под этот самый капот. На ряде фото капот не до конца закрыт, он лежит на плохо упрятанной штанге.
Sir Donald Mitchell Healey (1898-1988) был просто гением (см. википедию). В 1952 году на London Motor Show Дональд Хили выставил на обозрение свой первый Austin-Healy 100, сделанный на базе Austin 90 Atlantic. Руководитель Austin, сэр Leonard Lord был настолько впечатлён цифрой 100 (миль/час) и талантом Дональда, что идея Healy 100 или Big Healy пережила несколько поколений: с 1953 по 1956 годы Austin-Healey 100, с 1956 по 1959 годы - Austin-Healey 100/6, и с 1959 по 1968 годы – три поколения Austin-Healey 3000. В начале было 2660сс. А из 74000 всего сделанных Austin Healey 100 - 80% ушло на экспорт. Не хило? И я решил сделать экспортный вариант с левым рулём и повесил номерной знак американского штата Vermont.
126383412638351263836126383712638381263839
Austin-Healey 100 BN1 1953-56, K&R Replicas, KR41, белый металл.
Великий прототип, омоделен всеми, начиная с “родных”, старых Dinky и Corgi Toys в 1:43 до Kiosho и Revell в 1:18.Эта машина засветилась на всех ралли и гонках на всех континентах, включая самое опасное ралли в мире Carrera Panamericana в Мексике. Машина считается культовой, и свою модель с косяками я старался сделать тоже культово. За помощь словом и делом спасибо Саше Самураю.
12638011263802126380312638091263810126381112638121 26381312638141263825126382612638271263828126382912 63830126383112638321263833
Ещё машина Austin-Healey 100 известна участием в самой страшной аварии за всю историю автоспорта – на гонках Le Mans 1955 года, когда погибли 83 зрителя и гонщик команды Mercedes Pierre Levegh, а 120 были ранены. Авария произошла по вине водителя Jaguar Майка Хоторна (Mike Hawthorn), которому вдруг позарез понадобилось в боксы, и он обогнал и подрезал Austin Healey 100 с Лэнсом Маклином (Lance Macklin) за рулём. Маклин, тормозя, вильнул влево под наезжавший Mercedes 300SLR Левега, и тогда, подпрыгнув, как на трамплине, лёгкий кузов 300SLR на дикой скорости полетел на трибуны, где капот, как гильотина отсекал головы, передняя ось и оторвавшийся мотор крушили тела, и мгновенно загоревшийся магниевый сплав кузова довершал страшную трагедию.
«Белокурая бестия» англичанин Хоторн по отзыву современников был не только прекрасным гонщиком, но и изрядной сволочью. Он будто знал, что жить ему не долго, много выигрывал, и жил широко – спиртное, женщины и отсутствие всякой морали. Гонку эту он выиграл, т.к. Mercedes снялся с гонок на долгие года, но и сам скоро, не дожив до 30 лет погиб в автокатастрофе, обгоняя дождливым утром 29 января 1959 года MB 300SL на своём Jaguar 3,4 MkI.

[georg1956]

Просто БОМБИЧЕСКАЯ модель!!!:yahoo:
Георгий, замечательная модель получилась однако. :good:good:good
Шикарно, Георгий, шикарно! :Ладошки::Ладошки::Ладошки:
Отличная получилась модель и двигатель! :good
Георгий, модель получилась просто ОГОНЬ!!! :yahoo::good:yahoo:
Но вот облой по задним аркам и низу кузова я бы все-таки убрал...
Саше как обычно респект за содействие!!! :yes
Отлично получилось! Георг ну ты ещё тот извращенец)) делать с нуля двигатель да к тому же ещё и из стали! Опладирую стоя!
Георгий,шикарная модель!!!
Саша, Игорь, Олег, Денис, Миша, Дмитрий, спасибо большое, я старался как мог! Денис, и на прореху бывает огреха)))))))))
Нужен был двигатель из металла. Остатки китов белого металла и обрубки отливок пошли в дело. Друзья нарубили кусочки стали - сделал блок цилиндров, головку, поддон, радиатор. Из белого металла - трамблёр с катушкой, генератор, два карбюратора, вентилятор, шкивы, крышки, шланги, а ведь надо ещё ремень, и провода! Заметим, что я всего лишь криворукий Георгий, потому прошу снисхождения у всех настоящих мастеров, простите, ювелиры Серёжа Авенир, Серёжа Пан, Олег Болтенко, Миша Комин – и все мастера, кого знаю лично.
Короче, вот история с картинками про мой первый движок «с нуля». Осталось мало белого металла, дюраля нет. Головку, блок, поддон и радиатор точил из чёрного металла – из стали, чтоб ей пусто стало. А белого металла убогие остатки пошли в трамблёр с катушкой, в карбюраторы, в крыльчатку. И мне в работе не увидеть края, когда б не помощь Саши Самурая. Он подогнал мне петли с проводами, я их приделал – кончились страданья.
126406712640681264069
Я сто раз подумаю, прежде чем взяться за такой труд ещё раз. Эх, вот как было бы способнее совсем без капота! Кроме того я уверен, что всё это хозяйство под капотом можно легко отлить из смолы или напечатать на 3D принтере, но мой двигатель сделан из металла (сталь + белый металл + медная проволока), и он такой в природе один. Вот для ясности спецификация:
Радиатор +балка+штифт+ крышка+экран вентилятора = 5 деталей
Радиаторный шланг +муфта на блок+оплётка+2 хомута = 5 деталей.
Генератор+2 обёртки+штифт+шкив+крепёжный кронштейн =6 деталей
Картер+штифт+трамблёр(4)+катушка(2)+ крепёжный хомут+5 проводов+10 изоляторов =24 детали
2 карбюратора+полка+2 соединения+2 центифуги+горизонтальная магистраль =8 деталей
Блок+штифт головки+штифт шкива+шкив+ремень+вентилятор =6 деталей
Головка блока+шланг+штифт+крышка =4 детали
Балка, 2 хомута, подвижная петля, ограничитель, стойка, фиксатор стойки на капоте=7 деталей
Итого под капотом сделано 65 деталей.

[georg1956]

Георгий молодцом, работа великолепная. Сколько вложено труда, усердия и терпения. :good:good:good:good:good:good:good:good
Здорово потрудился! Сумасшедшая работа проделана! Нормально всё получилось!
Игорь, Виталий, спасибо, друзья мои! Самому страшно стало, когда закончил.
Ну и в заключение всё остальное, как обычно. Главное было, чтобы двигатель улёгся под капот, а капот закрывался. Пришлось долбить корыто в основании под картером. Всё остальное было уже много раз, включая каждое спицевое колесо из 8-ми деталей.
Несколько поэтапных фото постройки модели даю по традиции.Примите их, как окончание репортажа о моём маниакальном помешательстве мозгов.

[georg1956]

....Austin-Healey 100 BN1 1953-56, K&R Replicas, KR41, белый металл.......
Георг!Можно долго писать о проделанной тобой работе,но буду краток,ПРЕВОСХОДНО:good:good:good!!!
Георгий, ювелирная работа! Очень красиво получается!
Жоржик, двигатель шикарен! Как еще раз не напомнить что все фото сняты с большим увеличением. Ты в следующий раз снимай рядом монетку для понимания размеров крыльчатки или трамблера..)
Эффектная модель получилась!!! И мотор Вахх!!!
:viannen_102: Золотые руки!!!:yes:yes:yes Отличная модель!!!:good:good:good
Пётр, Антон, Юра, Александр, Михаил, большое спасибо, друзья и коллеги! Я очень старался.

[georg1956]

Почти нормальный кит был куплен мне в подарок вместе с Austin Healey 100 BN1, и я его собрал. Окрас подобрал весёленький, попугайский, как и сама машинка. Опять предлагалось две приборных панели – для UK и для экспорта – теперь я выбрал английский вариант. История постройки в картинках будет позже, как обычно.
Austin Healy Frogeye 1958, K&R Replicas, KR12 белый металл
Время не совсем моё, конец 50-х, но любое правило имеет свои исключения, особенно в смысле понравившихся или знаковых моделей. Austin Healy Frogeye 1958 – бешеный литр, точнее мотор 948сс от моделей Austin A35 и Morris Minor 1000. Последыш спортивной версии малыша Austin 7, названный «лягушачьим глазом» в Англии и «жучьим глазом» в США за выпученные на капоте фары, которые сперва хотели сделать убирающимися, а потом махнули рукой и сэкономили деньги. Этот улыбчивый продукт British Motor Corporation (BMC) в своём классе выиграл в 1958 году Alpine Rally, а в 1959 году 12 часов Sebring в США. Неплохо было для начала. Такие машины до сих пор есть и в Британии, и в США с их американским, левым рулём. Эти малыши по обе стороны океана до сих пор “тюнингуются” и “заряжаются” для разных нужд.
Дизайн Дональда Хили (Donald Healey) оказался скорее удачен и талантлив, чем уродлив, и в результате с рядом изменений машина выпускалась аж до 1971 года (!), кстати мы видим те же лягушачьи глаза много позднее, например у Porshe 928. Короче, не просто так серия Brooklin LDM началась с закрытой (№1) и с открытой (№1а) версий этого легендарного лягушонка.

[georg1956]

Классный кабриолетик!:good
Какой симпатичный "лупоглазик"!!!
Красивый "лягушонок"!
Симпатичная мультяшка !!!:good:good:good
Красивый "лягушонок"!
:viannen_102: точно! Здорово похож)))) ну и Ессесьна отличная модель!!!
Классный Малыш!!!
Георгий, шикарный "лягушонок" вышел!))) :good:yahoo:
Довольно симпатичная модель! Поздравляю!
Внешний вид действительно напоминает головастика.)))
Забавный автомобиль, своеобразный облик, выглядит как улыбающийся лупоглазик ))
Собранный кит выглядит очень симпатично :good
Антон, Александр, Виталий, Виктор, Михаил, Дмитрий, Денис, Саша, Олег, сердечно благодарю Вас, друзья и коллеги за такой шквал позитивных откликов!
Вот немного хулиганства для развлечения – два моих последних «произведения» будто на природе, два Austin Healey – серебристый Austin Healey 100 BN1 и кремово-жёлтый Austin Healey baby Frogeye.
История создания в картинках, конечно, будет.

[georg1956]

По традиции представляю вам историю постройки Austin Healy Frogeye 1958 из простого кита K&R Replicas в картинках. Создатели видимо забыли, что это белый металл, а не пластик, и ни о каких креплениях деталей, кроме клеевых, эти… милые люди не подумали. Самая большая проблема здесь была связана с установкой фар и креплением базы, салона и кузова. Затем я маялся выбором цвета – «лягушачий глаз» Austin Healey Frogeye выпускался во всех цветах радуги, и ещё больше цветов использовали при реставрации и «тюнинге» этих знаковых машин. За исключением заводского брака – изломанного бампера (см.фото) и слишком длинных рамок боковых окон (лишней длины почти 3мм, установить невозможно, пилить нет смысла, пошли в запчасти) – проблем в самом ките не было. Мелочей на кузове много, но в итоге приятно. Что получилось – выше вы видели, вам и судить. А в реальности цвет ближе к жёлтому, чем к кремовому.

[georg1956]

И вот, наконец, пришёл долгожданный момент представления всех имеющихся у меня - в белом металле, разумеется - творений Сэра Дональда Хили (Sir Donald Healey, 1898-1988). Этот странный человек с непростой судьбой, Donald Healey, по-моему, сумел встать в одну шеренгу с крупнейшими авто-талантами своего века. Поверьте, друзья, совсем непросто было собрать (купить и построить) этот табун во славу одного из крупнейших инженеров и инноваторов ХХ века.
Итак, напомню, что “Healey” считается самостоятельной маркой автомобиля, что и подвигло меня собрать эту “хилиниаду”.

Healey Westland 1946 J&M Classics HE4 серебро с красными тентом и салоном
Healey Duncan Coupe 1948 J&M Classics HE6 серебро с красным салоном
Healey Silverstone 1949 Auto Replicas AR5 зелёная
Nash Healey Roadster 1953 Brooklin BRK 125 белая с открытым красным салоном
Austin Healey 100 1953-56 K&R Replicas KR41 серебро с открытым красным салоном
Austin Healy Sprite 1958 Frogeye K&R Replicas KR12 жёлтая с тёмно-красным салоном

[georg1956]

Великолепное соцветие!!!!!!!:yahoo:
Отличное собрание вышло, все одна к одной! Сколько труда вложено - подумать страшно!!!:shok
Замечательная компания!
Георгий, превосходное собрание :Супер!:
Замечательное собрание, Георгий! :good:good:good
Георгий, отличная компания собралась!!! :good:good:good
Георгий, замечательное зрелище.:yahoo: :good:good:good:good:good
......Austin Healy Frogeye 1958, K&R Replicas, KR12 белый металл......
Весёлая такая машинка:good:good:good!!!

.......
Healey Westland 1946 J&M Classics HE4 серебро с красными тентом и салоном
Healey Duncan Coupe 1948 J&M Classics HE6 серебро с красным салоном
Healey Silverstone 1949 Auto Replicas AR5 зелёная
Nash Healey Roadster 1953 Brooklin BRK 125 белая с открытым красным салоном
Austin Healey 100 1953-56 K&R Replicas KR41 серебро с открытым красным салоном
Austin Healy Sprite 1958 Frogeye K&R Replicas KR12 жёлтая с тёмно-красным салоном

Классическое собрание!!!!Великолепно!!!:good:good:good:good:goo d!!!!
Саша, Алексей, Виталий, Дмитрий,Олег, Денис, Игорь, Пётр, премного благодарю Вас, друзья, коллеги и собратья по модельной шизофрении!))) Знаю, что некоторые из Вас на время излечиваются от недуга, чтобы потом заболеть с новой силой очередной мутацией коллекционного вируса. Может и я на время вылечусь, может и скоро, но пока есть ещё, что показать, хотя почти уже некуда ставить новые, возросшие в цене модели и сделанные киты.

[georg1956]

Свершилось! Денис (des) выставил Pontiac от Conquest, чем сразил меня... а меня крайне трудно сразить))) Поддержу коллегу и друга с темой Conquest:
Английская компания Conquest Models и голландская Madison подружились уже давно на почве моделирования автомобилей в масштабе 1:43 в белом металле. И с самого начала они оценили свои изделия настолько высоко, что до сих пор захватывает дух. Причина, если разобраться, простая – они пользовались и пользуются поддержкой (отливками) английской же компании Scale Models Technical Service, или попросту SMTS, которая и делала им отливки из белого металла очень приличного качества “за толику малую”. Поэтому на брюхе этой модели вы можете прочитать “Made in England by SMTS”. Машинка бережно восстановлена и реставрирована мной по возможности. Самодельную выхлопную ладить не стал, т.к. уровень детализации этой ранней, уже возрастной работы Conquest Models – Madison – SMTS таков, что Brooklin достигает его только сейчас, а о редкости и реальной цене догадайтесь сами, друзья мои. Позиция Conquest - Madison закрыта, а этой моделью, я, в общем, доволен. Особо мне нравится шильдик “Chevrolet” на багажнике.
Chevrolet Fleetmaster 4-door Sedan 1947, Conquest Models (SMTS) #37, белый металл.
Сама серия Chevrolet Fleetmaster, равно как и Stylemaster, выпускалась с 1946 по 1948 годы, и, делая упор на стиль “fastback”, претерпевала минимальные косметические изменения, например в 1948 году появились молдинги сбоку на передних крыльях и вертикальная полоса по центру решётки радиатора. В заключение заметим, что Chevrolet Fleetmaster производились в 46-48 годах в том числе и в Австралии на заводах General Motors – Holden.

[georg1956]

.... Chevrolet Fleetmaster 4-door Sedan 1947, Conquest Models (SMTS) #37, белый металл.......
Отличная машинка!Удачный цвет!Проработка по мелочам превосходна :good:good:good:good:good!!!!!
Георгий, Chevrolet Fleetmaster очень достойный экземпляр. :good:good:good:good:good
Георгий, что тут можно сказать - наши мечты сбылись, с чем и поздравляю!!! :yahoo::yahoo::yahoo:Модель шикарная!!!
Георгий, поздравляю с обладанием столь интересного экземпляра! Модель и впрямь хороша! Ждём всю радугу красок по Chevrolet тех лет...:phil_33:
Шевик обалденный,просто супер,поздравляю,Георгий!!!:yahoo:

Chevrolet Fleetmaster 4-door Sedan 1947, Conquest Models (SMTS)
Клааассика:yes:good
Зачётные пополнения!!!!
Пётр, Игорь, Денис, Саша, Антон, Роман, Дмитрий, большое спасибо! Вы по достоинству оценили этот раритет.
Теперь слёт Шевроле по обмену шевролином!))) Предлагаю вашему вниманию табун имеющихся послевоенных Chevrolet 46-48-х годов от разных белометальных производителей – посмотреть и сравнить:
Chevrolet Stylemaster 4-door Sedan 1946 Goldvarg
Chevrolet Fleetmaster 4-door Sedan 1947, Conquest Models
Chevrolet 1947 Dallas Police, Brooklin IPV 026
Chevrolet Fleetline Aero Sedan Woodie 1948 Brooklin BRK 050
Chevrolet Fleetline Police 1948 Brooklin BRK 050a
В общем, мне этих Chevrolet-ов более чем хватает, и все совсем не частые… скажем ещё, что у GM Fleetmaster был главнее, чем Stylemaster, но двигатель - и там и там рядная шестёрка 3,6л, коробка та же 3-х скоростная, база одинаковая… дело в чисто американских особых удобствах, мульках и примочках с шильдиками.
Вот, что пишет по этому поводу знаток вопроса Игорь (ingvar): Автомобили в начальной комплектации носили имя Stylemaster. Более дорогие Fleetmaster внешне отличались хромированными окантовками боковых окон. А оснащение дополнено подлокотниками на передних дверях, плафоном освещения салона, часами, прикуривателем, пепельницей, двумя солнцезащитными козырьками (на Stylemaster только у водителя) и двухспицевым рулевым колесом вместо трехспицевого. Топовая версия Fleetline отличалась отделкой салона дорогим сукном и тройными молдингами «Speed-line» за колесными арками. Fleetline предлагался в двух вариантах кузова Aerosedan и Sportmaster не доступных для Stylemaster и Fleetmaster.

[georg1956]

Классный табун!
Ух красотища то какая. :yahoo::yahoo::yahoo:
шикарно!
Жорж, отличное продолжение!
Chevrolet Fleetmaster 4-door Sedan 1947,(SMTS) #37, :good:good:good
Виталий, Игорь, Антон, Юра, большое спасибо! Действительно неплохо.

Испанская компания Pegaso была известна грузовыми машинами и двигателями. Но лавры Феррари не давали покоя, и всего 7 лет, с 1951 по 1958 годы выпускалось это легковое чудо на заводе в Барселоне. Всего ENASA сделала 86 шасси, из них 28 кабриолетов. Полностью легкосплавный V8 под капотом разгоняли до 360 сил. А «обычный» вариант имел «всего» 170-180 сил. Управляемость же этой заднее-приводной торпеды с трансмиссией сзади была неважной, да и вес велик, отсюда аварии в 1953 году на Le Mans и в других гонках. Однако 249 км/час – даже для Ferrari в то время многовато, а лучшие Pegaso так и разгонялась, по возможности по прямой где-нибудь в Бельгии на автодроме Jabekke. Базовый вариант ехал до 192 км/час, что тоже очень хорошо. Испанцы гордились машиной, которая в конкурсах элегантности выступала лучше, чем на гонках, этим и ценна. Да и вообще, много ли мы знаем исконно испанских машин?...
Pegaso Z102B Berlinetta Enasa 1952 Western Models для Plumbies (international # 13) белый металл.
Прототипа уже нет – вроде как сгорел в огне ещё в 1953 году. Фото только похожих Pegaso, а рисунки сделаны с неё. Модель не очень редкая, но и совсем не частая. Кит и чья-то сборка очень старые, поэтому модель в известной мере грубоватая. Приехала недорого и в приличном состоянии (спасибо большое Саше Самураю!), но пришлось дорабатывать кое-что по кузову. Помню, кит можно было раньше купить у Tin Wizard за примерно 60 евро + доставка, а сама модель TW ну ооочень не дешёвая…

[georg1956]

Испанская компания Pegaso была известна грузовыми машинами и двигателями...
Интересная вещица и модель и прототип, с испанским автопромом действительно негусто!
Шикарный табун Шевролетов!!!
Алексей, Дмитрий, спасибо большое за позитив! Всегда рад Вас видеть в теме!

Lincoln Model K – это самое люксовое произведение Форда с 1930 по 1940 годы. А с 1932 года Lincoln Model K стал выпускаться не только с 8-цилиндровым (6,3л), а и с 12-цилиндровым (7,3л), а потом V8- 6,3л, а с 1934 года V8- 6,8л. двигателями, как бы заявляя: а чем я хуже Cadillac V16, Packard, Marmon, Hispano-Suiza, Maybach, RR, Lagonda, Voisin, и т.д. Правду сказать, к 1937 году дни Lincoln Model K были сочтены с появлением в модельном ряду корпорации Форд моделей Zephyr и Continental.
Вообще, в разнообразии номенклатур Форда не разобраться не только без поллитры, но и без литра тяжело. Тем не менее мы видим перед собой модель К для семи пассажиров, неплохо выполненную Brooklin. Существует ещё красный вариант 141а, но мне достался этот, кем-то оформленный с “диорамой”, посему с дыркой в пузе и гангстером с автоматом Томпсона впридачу к родной коробке..
Lincoln K, 7-passenger Sedan 1937, Brooklin BRK 141, белый металл.
На самом деле это не седан, а целый Limousine, но нас это не шибко волнует, а волнует нас красивый цвет “evergreen poly”, или попросту “зелёный металлик перламутр”.

[georg1956]

Шикарный Линкольн,поздравляю!Шикарный Линкольн,поздравляю!
Тоже самое хотел написать, именно шикарный! :good:good:good
Очаровательная модель и очень приятный цвет!:yes
Георгий, линкольн шикарный, цвет потрясающий. Мои от души :good:good:good:good:good
Георгий, отличная и красивая модель!!! :good:good:good
Антон, Олег, Саша, Игорь, Денис, большое спасибо вам за внимание и поддержку! Из всех ресурсов, где мне приходилось бывать, наш SF самый доброжелательный, здесь тёплый, правильный климат, в котором комфортно жить.
Вот две достойных друг друга модели Brooklin:
Lincoln K, 7-passenger Sedan 1937, Brooklin BRK 141
Lincoln Le Baron Convertible Sedan 1937 Brooklin, BRK 172x LTD of 150 Wedding Limousine
Ровесники, одного года, одного класса комфортности, шикарности и выпендрёжности.
Непонятно, зачем они мне оба были нужны… для того, чтобы поставить их рядом, ну примерно так же, как покупают одинаковые ПАЗы от DIP с разными раскрасами и деколями. Ну, эти мои Линкольны хотя бы с немного разными кузовами ))). Забавно!

[georg1956]

....Pegaso Z102B Berlinetta Enasa 1952 Western Models для Plumbies (international # 13) белый металл..…Интересная машинка!А цвет дисков добавляет колорит:good:good:good!!!
..
Lincoln K, 7-passenger Sedan 1937, Brooklin BRK 141, белый металл.....Дырку на пузе не видно,а вот подставка с бандитом хороший бонус к превосходной машинке :good:good:good!!!
Спасибо, Пётр, всегда рад тебе!
Продолжим ещё одним Бруклином, не частым, занятным:
Таких Доджей, всяких разных, и грузовичков и фургонов в разных цветах с одинаковой кабиной 1935 года Бруклин выпустил хреновую тучу, то есть никак не меньше 40 видов. Один из них – Van Burma Shave – я показывал здесь: http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=637314&postcount=232
Каждый из видов таких Доджей выпускался ограниченным тиражом – в среднем от 300 до 800 единиц, в честь выставок игрушек, с рекламой заказчика, юбилеев обществ коллекционеров, и т.п.
А нынче у нас реклама всемирных ядов – Coca Cola и McDonald’s. Взял для консервирования, а потом жалко стало курочить: вдруг сгинет на фиг McDonalds вместе с Coca Cola, и останется раритет – артефакт, как реклама того, что быть не должно, как нынче запрещённая реклама табака в F1. К тому же это не Van, а Pickup – грузовичок типа «легковичок». Пусть будет.
Dodge Pickup 1935 McDonald-Coca Cola, R.M.C.C., Brooklin, BRK 16A 014, белый металл. Lim.Ed. 750 pcs.
Модель древняя, думаю где-то конца 1970-х или начала 1980-х годов, но в продаже существует.

[georg1956]

Продолжим ещё одним Бруклином, не частым, занятным:
Интересный бочкопикап или мак-кола...ну это так, лирика, а модель занятная и похоже действительно редкая! И белый металл...:good
Зачем такого красавчика курочить? Правильно сделал,что оставил.
Симпатишный макдак!!!:good
Георгий, доджик этот очень приятный экземпляр. Я к сожалению все хотел хотел, но пока до них так и не добрался. Мои искренние поздравления :good:good:good:good:good
Шикарный бочковоз !!! Только по бочке думаю там не Кока Кола а Пиво Кола !!!biggrin
Георгий, отличный боченок с "химикатами" :viannen_102::yahoo::good
Отличная модель, Георгий, с пополнением! :good:good:good
Действительно интересный и необычный экземпляр!:yes:good
Алексей, Виталий, Антон, Игорь, Виктор, Денис, Олег, Саша, друзья и коллеги, спасибо большое! Не буду курочить этого отравителя, раскурочим другие Доджи)))
Для развлечения два вместе Dodge 1935 фургон с пикапом, оба они №16 у Brooklin. Как уже сказано, этих разных Доджей Бруклин понаделал вариантов сорок. Они все лимитные, и среди них есть модели, упирающиеся в хорошую пятизначную сумму. Эти же две в принципе бюджетные, если вообще можно говорить о белом металле, как о бюджетном материале)))

[georg1956]

Тоже коммерческий транспорт, на этот раз из Англии.
За помощь в покупке модели сердечно благодарю Сашу Самурая.
Вкратце: 1 января 1924 года William Morris, основатель Morris Limited прикупил бизнес E. G. Wrigley & Company в Soho, Birmingham, где и началось производство коммерческих грузовичков. Машинка, в общем, небольшая, но ёмкая, полутонная, экономичная – полезная.
Morris 10cwt Van Series Y выпускался с изменениями с 1940 по 1949 годы, включая военные нужды. Был не только коммерческой машиной, но и применялся с удлиненной базой и усиленным двигателем для нужд Скорой помощи и других медицинских нужд. Для такси же использовались другие форматы этих Моррисов, там были очень строгие требования к безопасности, установленные ещё до войны.
Morris 10cwt Van Series Y 1940-49, K&R Replicas, белый металл.
Простенько и даже немного примитивно, однако вполне приличная проработка днища. Такие модели K&R выпускали с открытым и закрытым вариантами задних колёс. Мне достался вот такой, видимо фабричной сборки, и я не исключаю, что были и сборки китов, хотя сам не встречал. Крайне интересна «ливрея» музея Bentley – она и делает эту модель редкой, можно сказать, уникальной, учитывая, что в продаже Morris 10 cwt Van крайне мало. Кривой стартёр так и торчал, я побоялся править и сломать, а оба зеркала я ему сделал и приделал (не травлением, а белым металлом на медной проволоке).

[georg1956]

Morris 10cwt Van Series Y 1940-49, K&R Replicas.
Приятная модель Георгий! Гармоничная и аккуратная...:good
Георгий, отличный фургончик!!! :good:yes
Morris 10cwt Van Series Y 1940-49, K&R Replicas
Забавный Конек горбунок . !!!
Симпатишный малыш. Георгий мои :good:good:good
Георгий,шикарные пополнения!!!
Георгий, отличные пикапы! Примите и мои поздравления!
Помню, помню...!:yes Отличное пополнение!
Стас, Денис, Виктор, Игорь, Дмитрий, Антон, Саша, спасибо большое, друзья и коллеги за неиссякаемый позитив! Показанные Dodge Coca Cola и Morris 10CWT Bentley Museum останутся нетронутыми. Зато мы с Сашей Самураем уже раздолбали и распилили на конверсии вот эти два - их тоже было жалко, но охота пуще неволи. Через пару месяцев посмотрим, какие из них получатся "загогулины")))

[georg1956]

Рабочая лошадка немалых размеров (колёсная база 115 или 134,5 дюйма), магазин, развозная тележка, многофункциональная машина времён Второй Мировой Войны и послевоенного времени до середины 50-х. Развозили овощи и фрукты, газеты и журналы, промтовары, и даже себя вместе со спальными местами…
Продукция фирмы Durham Classics с продуктами на борту вызывает у меня особую симпатию. Форд с тыквами в кузове я уже показывал здесь:
http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=911907&postcount=841
А нынче у нас тоже замечательный экземпляр
Chevrolet Canopy 1941, Durham Classics, DC35, белый металл.
Канадский производитель Durham Classics, пользуясь вариативностью применения данной машины, делал модель DC35 как минимум в семи различных наполнениях с разными фруктами, овощами, коробками и газетами, и разумеется с различными деколями. Все варианты раритетны.
Немного старческого брюзжания – производителю можно было напрячься и проработать ручки и дворники, хотя зачем это делать, если проработаны фермерские продукты, а модели и так разлетаются, как горячие пирожки, стоит только назвать цену, которая демократичной в принципе не бывает.
Интересные разночтения – на сайте Durham читаем тираж – 100 штук, продавец модели пишет – 300 штук, на днище табличка с номером «187», а на самом деле это не так важно, но всё равно интересно, тем более, что на днище по традиции Durham есть имя автора мастер–модели Dick Ambruster.

[georg1956]

Chevrolet Canopy 1941, Durham Classics -
ух какой симпатичный шевик! поздравляю Георгий!!!
Георгий, превосходная модель!!! :yahoo::good
Практически моя сарайная тема :yes
Георгий,красивая модель!!!
Георгий, по поводу симпатий не могу не согласиться. Благодаря корзинам с овощами-фруктами модель в разы эффектнее смотрится :good
Отличная модель, мои поздравления!:yahoo: Одна из моих хотелочек...
Рабочая лошадка немалых размеров, магазин, развозная тележка, многофункциональная машина времён Второй Мировой Войны и послевоенного времени до середины 50-х. Развозили овощи и фрукты, газеты и журналы, промтовары, и даже себя вместе со спальными местами… Нынче у нас замечательный экземпляр
Chevrolet Canopy 1941, Durham Classics, DC35, белый металл
Действительно интересный Шевроле /Шевролет. Не ординарная модель ,да же при сегодняшнем изобилии. Искренне поздравляю с обладанием этой моделью.
Георгий, присоединяюсь ко всем выше сказанным теплым отзывам, модель шикарная. Мои от души :good:good:good:good:good
Антон, Денис, Дмитрий, Дмитрий,Саша, Алексей, Игорь, благодарю Вас, друзья и коллеги! Я сам очень рад модели, до сих пор с интересом на неё смотрю)))
Сколько вариантов различных форм известно для базы ГАЗ-51 и его аналогов? Математика таких цифр пока не знает, а Психология, почесав затылок, ответит: - «хреновая туча». Зато я точно знаю, сколько у компании Durham Classics на сегодняшний день различных грузовых форм на тему о Chevrolet 1941 года. Не считая разных раскрасок и назначений в каждой серии, которых от 5 до 15 в каждой, мы имеем по каталогу четыре серии:
DC12-1941 Chevrolet Panel Delivery, DC17-1941 Chevrolet Suburban Carryall, DC19-1941 Chevrolet Ambulance Raised Roof, DC35-1941 Chevrolet Canopy Express
Я предлагаю вам два варианта, которые есть в коллекции – DC17 и DC35. Больше разновидностей в коллекцию покупать вроде нет смысла. Нельзя разевать пасть на всё хорошее, даже учитывая устойчивые слухи о завершении деятельности канадской компании Durham Classics… надеюсь, это всего лишь слухи.

[georg1956]

Я предлагаю вам два варианта, которые есть в коллекции – DC17 и DC35. Больше разновидностей в коллекцию покупать вроде нет смысла.
Красотище какая!!! Георгий, интересные экземпляры, особенно с овощами-фруктами!:good
Отличный фургончик, Георгий! :good:good:good Мои поздравления! :Рукопожатие:
Алексей, Олег, спасибо большое, очень рад вам! Ну вот есть ещё легковичок - пикапчик за компанию, на этот раз английский Ford:
Ford 54A 1949 Pickup – одна из самых редких моделей от Somerville. Киты в продаже совсем недавно появились после долгого отсутствия у производителя (Promod LTD), а на вторичном рынке есть пара моделей в Англии по совсем не демократичным ценам. Но, чтобы авторская сборка с тюнингом, дополнительными деталями и задеколенная, да ещё недорого и в приличном состоянии (были исправимые дефекты на крыше) – такого я не встречал, а друг в США увидел и купил. Около полугода эта машинка добиралась ко мне.
Потом эта модель реставрировалась и стала явной неудачей моего друга художника (всё видно на фото). И вот, пожалуйста:
Ford 54A 1949 Utility Pickup Somerville, #154, белый металл. Тираж, заявленный производителем, 1 of 500
Сказать, что модель блещет тонкостью, изяществом и качеством исполнения, язык не поворачивается. Просто добротная сборка с дополнениями, радует выделка днища, их очень мало, и вот так выполненных боюсь больше уже не будет… хотя у некоторых продавцов бывает в продаже эта форма, и у других производителей есть похожие, легковые (не пикап) формы, но ещё дороже, то есть вообще по очень серьёзным, скажем, в основном пятизначным ценам.
P.S. Что же касается элитного французского производителя масел YACCO, существующего с 1919 года, и до недавнего времени входившего в концерн TOTAL, эта компания вполне достойна быть упомянутой, ибо на славных страницах её истории есть такие гранды как Hispano Suiza, Voisin, Alfa Romeo и другие.

[georg1956]

Забавный аппаратик - садовая тачка с мотором !!! :good :good :good А по поводу удачи не удачи это как посмотреть !!!
Пикапчик супер!:good
Георгий, прототип у модели интересный, а вот сама модель на мой взгляд то ли простовата, то ли грубовата...ну это мое личное мнение, вполне возможно оно ошибочно!
:viannen_102: Поздравляю с пополнением очередных красавцев в твоей коллекции!:yahoo::yahoo::yahoo::to become senile:yahoo::yahoo::yes
Виктор,Антон, Денис, Михаил, большое спасибо, друзья и коллеги, за поддержку и сочувствие! В реальности, если не присматриваться, пикапчик не плох)))
Ну и для развлечения дополню групповыми фото двух английских Фордов 1949 года - Ford 54A 1949 Utility Pickup вместе с ещё одной мини лошадкой Fordson Van E494C 5CWT 1949. Америкосы на таких машинах ездить не могли – они там не вмещались, разбухшие от военных барышей. А для европейцев в самый раз пришлось, всё же 4 колеса, а не 2 или 3.

[georg1956]

Отличные пикапчики, Георгий! :good:good:good
Симпатично смотрятся вместе.:good:yes
Олег, Игорь, благодарю от души, друзья! Теперь речь пойдёт о настоящем американском Форде в элитном исполнении.
В США Ford 1935-36 модельных годов был успешен со всех сторон – отличным двигателем V8 3,6L, ассортиментным рядом (5моделей+woody), опциями, удобствами (что особенно важно для американцев). И, несмотря на то, что к концу 1936 года Chevrolet вернул себе лидерство по продажам, к тому времени моделей Ford этого семейства было сделано (на пяти заводах) и продано 820000 машин! С ума переехать, кризисное время же было!
Мне пришлось с моделью немного поколдовать, но реставрация не критичная, всё легло по месту, и удалось сделать заново левый нижний передний фонарь. И вот Форд перед вами:
Ford V8 4-dr Phaeton Convertible 1936 Mini Marque, №6d, белый металл.
Этот совсем не частый Ford попался «за компанию», и куплен тоже в компанию к голубому купе с тёщиным сиденьем. Вот он, голубой, здесь:
http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=678670&postcount=703
Имя производителя громкое, моделька старенькая, но приятная в смысле детализации. (До этого качества исполнения от Mini Marque прошлого века старался дотянуться, и в последние годы дотянулся наконец наш любимец Brooklin, почти вдвое подняв цены).

[georg1956]

Какой красавчик!
Очень симпатишный Форд, Георгий!!! :good:good:good
Георгий, отличная модель, в паре с голубеньким великолепно будет смотреться. :good:good:good:good:good
Отличное пополнение в белометаллической теме!:good:good:good
Фордик приятен во всех отношениях :good
Виталий, Денис, Игорь, Саша, Стас, большое спасибо, друзья! Этот Форд приятный и симпатичный. Игорь, ты прав, смотрятся они с голубым отлично вместе. Весёленькие такие – голубой с номерами Техаса, красный с номерами Охлахомы. 127992412799251279926127992712799281279929
Есть ещё пара фургонов с тем же лицом, но мы их уже видели, в том числе и теме про городок Моделтон, а для верности их можно найти по ссылке с 1-й страницы темы (в разделе Mini Marque).
127996412799651279966
Была задумка – снять вместе американские Форды с английскими. Поставил я их рядом, и так стало обидно за Британскую Империю, что чуть не прослезился))). Идея совместной съёмки американских и европейских Фордов меня больше не посещала, хотя есть и английские и немецкие Форды……

[georg1956]

Кто лучше всех и правдоподобнее всех делает и делал довоенные Паккарды в белом металле? Странный вопрос, на который все знают ответ - Mini Marque. Поэтому паккардов от Mini Marque много не бывает, и единственная причина воздержаться от приобретения – их бешеная «фунтовая» цена, сравнимая с хорошими Пивтораками и Иларио. Но мне опять повезло – мой друг в США вдруг проснулся и купил за вполне вдумчивые доллары этот раритет, или артефакт, или называйте, как хотите, хоть бомбой или миной. Удалось восстановить и убрать почти все следы предыдущего вмешательства.
Packard 12 Dual Cowl Phaeton 1932 open Mini Marque USNo.5a белый металл.
Не так давно, уже в начале 2018 года я показывал здесь:
http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=959760&postcount=961
всю свору моих довоенных Паккардов, ну вот ещё один, тоже интересный. Кроме того, всегда приятно иметь в коллекции такого качества «лимитку» из 50 экз, да ещё от Mini Marque… У ММ известны несколько редакций по 50 экз. этой модели, в частности есть с зеркалами на передних крыльях и с зачехлёнными запасками, с боковыми крыльями не только переднего лобового, но и заднего стекла, в разной цветовой гамме. Все редакции очень редкие в силу возраста и хрупкости.
Мы очень любим Brooklin, тем более он в последнее время заметно вырос и в качестве и особенно в цене. Хотел бы я видеть, как Brooklin сделает таким тиражом такой довоенный Packard с такой детализацией – как раз то, что Mini Marque делали ещё в прошлом веке.)))))))))))))

[georg1956]

Георгий, потрясающий Packard, великолепный раритет. :good:good:good
Приятная модель, сочетание цвета - чёрный с жёлтым, очень гармонично!:good
Что тут сказать, Георгий, Ваш друг "проснулся" чрезвычайно удачно :biggrin_:
Отличный Паккард, красивый и солидный! :good:good:good:good Поздравляю с удачей, Георгий! :Рукопожатие:
Георгий, очень приятная модель!!! :yes:good

Packard 12 Dual Cowl Phaeton 1932 open Mini Marque USNo.5a белый металл.
Превосходная машинка :good:good:good!!!!! Не знаю,сделает такую Бруклин,кто то ещё или нет,не важно,данная модель имеет и будет иметь свою определённую ценность для коллекционеров.:yes
Игорь, Саша, Дмитрий, Олег, Денис, Пётр, душевно благодарю Вас, друзья и с удовольствием соглашусь с каждым словом - модель знаковая, не просто красивая, но и редкая.
Чем Вас ещё развлечь? Три Паккарда от Mini Marque – это весело и занятно. Покупать Паккарды от Mini Marque и вообще хороший белый металл уже сейчас граничит с безумием. Курс доллара, фунта и рубля теперь пузырится особенно резво, скоро доллар будет, как раньше стоить фунт сушёных рублей.