Просмотр полной версии : Частная коллекция yrgin
Давно собирался открыть эту тему, но как говорят руки не доходили))
Моя коллекция это Российско-Советский автопром, около 370 моделей, большая часть из которых ручные, мелкосерийные, конверсионные модели, а так же лимитированные серии. Это и автобусы (в основном Вектор) и грузовики и строительная техника где своё особое место занимают автокраны. Не могу представить свою коллекцию без "членовозов" открытых и лимузинов (в основном Херсонских). Конечно же военная тематика, пожарная, скорые, милицейские, такси и.т.д. Последние направления - Автопроизводители (где рядом со знаменитой маркой стоит не менее знаменитый её основатель: Б.Луцкой, Г.Форд, В.Майбах, Г.Даймлер, К.Бенц, Ф.Порше, Э.Бугатти, Э.Феррари, А.Хорьх и.т.д. Так же очень интересная новая тема-Автомобили первых лиц, где представлены фигурки видных политических деятелей, вместе со своим авто, такие как : Император Хирохито, А.Гитлер, У.Черчиль, И.Сталин, Г. Жуков, Ш.Де Голь, Д.Ф.Кенеди, Д.Сяопин и конечно Л.И.Брежнев. Так же представлен Папамобиль Иоана Павла-II. Для 2-ух последних тем сделал исключение (автомобили иностранные), но без этого (к счастью)) ни как. Ещё одно заманчивое, новое направление - Автомобили киногерои, благо производители стали уделять этой теме много внимания. Здесь и "Место встречи изменить нельзя", и "Ночной дозор", и "Назад в будущее", и "Операция Ы", и "Самогонщики", и ,конечно же, " Бриллиантовая рука" . Здорово, когда напротив фото с кадрами из к/фильма находится автомобиль с теми же номерами и раскраской и к тому же в окружении главных героев!
Коллекция расположилась в шкафах-куппе, специально для этого сделанных. За моделями на полках находится фото оригинала с информацией о моделях. Фото делаю сам в фотошопе. Идея моя, но занимает очень много времени и процесс (каждой модели своё фото) движется крайне медленно.
Так же уделяю внимание оформлению (фигуркам). Думаю многие замечали, как оживает модель, если рядом находится, близкий по теме персонаж.
Количеству, предпочитаю качество! Многие наверное обратили внимание на количество мелочей в конверсиях и ручных моделях, которые я стараюсь не упустить. На моём жаргоне это называется пушистостью. И чем более модель пушиста, тем ближе к оригиналу!
Как и большинство коллекционеров постоянно провожу ротацию. По мере поступления более точных и технологичных копий, предыдущие уходят на пенсию (продаются)). Расстаюсь с ними как правило без сожаления, надо двигаться вперёд! не отставая от нового времени, новых технологий и новых подходов!
Автопром СССР часть-I
Руссо Балт С24 30 Ландоле 1910 Пожарный (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=417222&postcount=343)
Руссо Балт С24 40 1912 Пожарный (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=432404&postcount=371)
Руссо Балт Грузовоз серии D (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=437357&postcount=388)
Красный Путиловец Л 1 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=102715&postcount=6)
ЗиС 101 1936 Herson (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=109249&postcount=25)
ЗИС 101А Скорая Herson (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=196680&postcount=155)
ЗиС 102 Herson (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=109689&postcount=26)
ЗиС 110 Spark (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=110358&postcount=27)
ЗиС 110 такси Spark (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=200667&postcount=162)
ЗиС 112 DiP (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=140796&postcount=75)
ЗиС 115 Конв Yrgin (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=111396&postcount=29)
ЗиС 115 M4 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=230258&postcount=197)
ЗиЛ 111А Herson (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=116684&postcount=37)
ЗиЛ 111В Herson (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=117072&postcount=38)
ЗиЛ 111Г Herson (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=118447&postcount=39)
ЗиЛ 111Д Herson (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=120380&postcount=41)
ЗиЛ 117В Парадный кабриолет конв Yrgin (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=130456&postcount=57)
ЗиЛ 41045 China Hand made (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=129695&postcount=55)
ГАЗ 12 ЗиМ IST (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=112645&postcount=31)
ГАЗ 12 ЗиМ Song Cingling POP carmodel (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=355827&postcount=288)
ГАЗ 12 ЗиМ 12 масшт Song Cingling Paudimodel (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=298692&postcount=244)
ГАЗ 12А ЗиМ Такси Конв Yrgin (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=200668&postcount=162)
ГАЗ 12Б ЗиМ Скорая Конв Yrgin (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=196681&postcount=156)
ГА3 13 Чайка Конв Yrgin (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=114643&postcount=33)
ГАЗ 13 Чайка Терешкова IST (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=131005&postcount=59)
ГАЗ 13Б Чайка Закрытый Конв Yrgin (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=159498&postcount=96)
ГАЗ 13Б Чайка Открытый Конв Yrgin (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=159534&postcount=97)
ГАЗ 13С Чайка Конв Yrgin (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=115354&postcount=34)
ГАЗ M20 Победа Милиция VMM (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=146828&postcount=87)
ГАЗ M20 Победа Милиция VMM (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=191358&postcount=138)
ГАЗ М21 Волга Милиция 1959 VMM (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=191359&postcount=139)
ГАЗ М21 Волга Monte Carlo 1964 Altaya (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=137643&postcount=73)
ГАЗ М21А Волга Такси СССР Конв Yrgin (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=200669&postcount=163)
ГАЗ М21А Волга Такси ГДР VMM (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=200670&postcount=164)
ГАЗ М21Т ВолгаТакси Москва VVM (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=200671&postcount=165)
ГАЗ М21С Волга ГАИ 1972 VMM (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=191360&postcount=140)
ГАЗ М21С Волга Милиция Конв Yrgin (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=191361&postcount=141)
ГАЗ М22 Волга Милиция 1970 NEO (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=191362&postcount=142)
ГАЗ М22Б Волга VVM (http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=3947&page=9)
ГАЗ М22Е Волга NEO (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=196682&postcount=157)
ГАЗ 24 милиция VVM (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=149526&postcount=91)
ГАЗ 24 Волга Милиция 1973 VVM (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=191774&postcount=143)
ГАЗ 24 Волга Милиция 1980 Олимпийская VVM (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=191775&postcount=144)
ГАЗ 24 01 такси Конв Yrgin (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=200672&postcount=166)
ГАЗ 24 03 Волга Скорая Саратов (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=196683&postcount=158)
Taxi Addis Abeba Конв Yrgin (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=200673&postcount=167)
Lada Niva St Tropez 1990 VVM (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=186980&postcount=134)
Москвич 408 1968 Брил рука VVM (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=160736&postcount=99)
Москвич 2140 Милиция Herson (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=192123&postcount=147)
ЗАЗ 968 А 1973 Мимино IST (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=151777&postcount=94)
СМЗ С 3А 1960 Операция Ы Конв Yrgin (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=144477&postcount=84)
Бочка КВАС Конв Yrgin (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=144869&postcount=85)
Бочка Кавказ плен DIP (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=185784&postcount=131)
Автопром СССР часть-II
ГАЗ-4 Конв Yrgin (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=417223&postcount=344)
ГАЗ А Пожарный Конв (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=432437&postcount=374)
ГАЗ А сверхбаллон 1933 Конв Yrgin (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=136245&postcount=66)
ГАЗ А Аэро DIP (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=141174&postcount=77)
ГАЗ АА Конв Yrgin (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=358967&postcount=291)
ГАЗ АА Чёрный воронок Конв Yrgin (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=187283&postcount=135)
ГАЗ АА БПС 4 АД 90 Конв Yrgin (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=359667&postcount=294)
ГАЗ АА ПМГ 3 ЛОМО (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=418084&postcount=345)
ГАЗ ААА Конв Yrgin (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=359368&postcount=292)
ГАЗ ММ Хлеб ALF (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=144082&postcount=83)
ГАЗ ММ 1942 Конв Yrgin (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=358154&postcount=290)
ГАЗ 42 1939 Конв Yrgin (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=360708&postcount=295)
ГАЗ 51 ПМГ 60 АЦУП 20 DNK (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=422234&postcount=353)
ГАЗ 51А АЦУ 20 Фанерное DiP (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=432455&postcount=375)
Газ 55 медпомощь Конв Yrgin (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=193702&postcount=149)
ГАЗ 60 Конв Yrgin (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=359562&postcount=293)
ГАЗ 61 73 Конв Yrgin (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=414003&postcount=334)
ГАЗ 63А DNK Конв Yrgin (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=383634&postcount=298)
ГАЗ 63 DiP (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=383637&postcount=299)
ГАЗ 63 ПМГ 60 АЦУП 20 DiP (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=422240&postcount=355)
ГАЗ 64 DIP (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=414050&postcount=335)
ГАЗ 66 Борт UN Агат (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=383650&postcount=301)
ГАЗ 66 Борт Рус Мин № 207 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=383649&postcount=300)
ГАЗ 66 Борт Рус Мин (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=432639&postcount=378)
ГАЗ 66 АЦ 30 Рус мин (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=432543&postcount=376)
ГАЗ 66 Бочка Рус мин (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=432606&postcount=377)
ГАЗ 67 Закрытый Yrgin Models с нуля (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=414423&postcount=336)
ГАЗ 67 Открытый Yrgin Models с нуля (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=414424&postcount=337)
ГАЗ 69 АНП 20 ЦРП 20 Конв Yrgin (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=416191&postcount=342)
ГАЗ 69 VVM 024 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=415445&postcount=339)
УАЗ 469 А 34 УАЗ (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=415466&postcount=340)
УАЗ Hunter Конв Yrgin (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=187285&postcount=137)
ЗиС 5 Miniclassic (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=363003&postcount=299)
ЗиС 5В Miniclassic (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=363447&postcount=300)
ЗиС 5В Учебный Miniclassic (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=363448&postcount=301)
ЗиС 5 ПМЗ 3 ЛОМО Конв Yrgin (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=420248&postcount=348)
ЗиС 6 ПЭЛ 30 ЛОМО (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=420274&postcount=350)
Катюша БМ 13 на ЗиС 6 Miniclassic (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=366199&postcount=302)
Катюша БМ 13Н на Studebaker US6 Miniclassic (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=366200&postcount=303)
ЗиС 11 Автодоровец ПМЗ 1 ЛОМО (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=420234&postcount=347)
ЗиС 22 Miniclassic (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=368496&postcount=304)
УралЗиС 355М СарЛаб (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=372896&postcount=308)
ЗиC 150 бортовой DiP (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=374350&postcount=309)
ЗиЛ 130 Ночной дозор ДНК (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=142991&postcount=80)
ЗиЛ 130АЦ 30 DNK (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=425273&postcount=360)
ЗиЛ 131 Мастерская МТО (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=377785&postcount=296)
ЗиЛ 131 АЦ 40 Конв Yrgin (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=425388&postcount=361)
ЗиЛ 157 бортовой SSM (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=374774&postcount=310)
ЗиЛ 157 АЦ 4.3 СарЛаб (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=423262&postcount=358)
ЗиЛ 164 ПМЗ 18 Herson (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=425076&postcount=359)
регион102
10.08.2010, 22:23
Юра, поздравляю!!! Ты произвёл фурор! Те 27 лет, которые ты занимаешься, не побоюсь этого слова, коллекционированием, не прошли даром. И то количество отзывов, а главное - их качество говорит само за себя. Действительно впечатляет.:shok В твоей теме сегодня "нет свободных мест". Юра, это аншлаг!!! Ещё раз поздравляю и с презентацией результатов четвертьвековых трудов, и с теплыми словами, прозвучавшими в твой адрес по этому поводу. Заслуженно прозвучавшими.:good
Автопром СССР часть-III
Яшки ..... (список в стадии формирования)
Автопром СССР часть-IV
КамАЗ 53213 АП 5 Конв Yrgin (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=426482&postcount=363)
КамАЗ 4911 2007 № 527 ELIGOR (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=136972&postcount=70)
КрАЗ 255Б Борт Агат (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=383775&postcount=303)
КрАЗ 256 самосвал Херсон (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=151794&postcount=95)
КрАЗ 260В Тягач Киммерия (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=384165&postcount=305)
КрАЗ 260В в составе ЗРС С 200 Киммерия (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=384606&postcount=307)
МАЗ 537 Ураган Седельный тягач SMM (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=387108&postcount=310)
КЗКТ 537 Л Балластный тягач SMM (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=391957&postcount=315)
МАЗ 73101 АА 60 Конв Yrgin (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=428297&postcount=366)
КЗКТ 7428 Русич Седельный тягач SMM (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=387781&postcount=311)
МЗКТ 7429 VOLOT Седельный тягач SMM (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=388041&postcount=312)
МАЗ 7910 Трубовоз Конв Yrgin (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=393783&postcount=316)
МАЗ 53371 Бортовой SMM (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=377786&postcount=297)
Полуприцеп МАЗ 5247 SMM (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=404476&postcount=327)
Полуприцеп МЗКТ 9378 SMM (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=404095&postcount=326)
Полуприцеп МЗКТ 93782 SMM (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=405336&postcount=329)
ГАЗ 71 SSM (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=413898&postcount=332)
ЗСУ 23 4 Шилка SMM (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=394433&postcount=318)
БА 64 Moscow моdеls (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=396546&postcount=319)
БТР 40А ЗПТУ 2 Киммерия (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=397018&postcount=321)
БТР 152 ALF (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=403601&postcount=323)
СП 36 1936 Маст Каратаева (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=193701&postcount=148)
АМО 3 автопробег 1933 Miniclassic (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=136598&postcount=68)
ГАЗ 03 30 АГДЗС Vector (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=419985&postcount=346)
ЗиС 8 Место встречи Miniclassic (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=143420&postcount=82)
ПАЗ 653 Милиция Операция Ы ДНК (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=145214&postcount=86)
ПАЗ 653 Милиция ДНК (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=187284&postcount=136)
ПАЗ 653 Скорая ДНК (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=193703&postcount=150)
РАФ 977ИМ Скорая Vector (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=194115&postcount=151)
РАФ 2915 Латвия Саратов (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=194116&postcount=152)
РАФ 2203 с прицепом дача Компаньон (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=432664&postcount=379)
УАЗ 39623 и УАЗ 39099 Скорая Тантал (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=194117&postcount=153)
Автомобиль Старт VMM (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=147979&postcount=90)
ХАДИ 9 1976 Херсон (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=232438&postcount=202)
105 мм Гаубица M101 USA (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=368913&postcount=307)
Фигурки из Операция Ы ВМ (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=185785&postcount=132)
Красный Путиловец Л-1
Vector-models-КИТ
Сборка и доводка Yrgin
В качестве эталона при создании Л-1 был использован "Вuiск 32-40"(фото №8). Выбор ультрасовременной, насыщенной самыми последними технологиями модели и стал самой главной ошибкой конструкторов. Серьезными препятствиями в освоении в производстве этой машины стали двигатель V8 с верхними распредвалами и регулируемой по жесткости подвеской. Отечественные производители и сейчас не выпускают ничего подобного, а в 1930-х это было просто невозможно. Нарком тяжелой промышленности Орджоникидзе лично распорядился, чтобы через год, в 1934-ом на ленинградском заводе "Красный Путиловец" были собраны не менее 2.000 этих машин. Сначала в авральном порядке изготовили шесть автомобилей, которые должны были пройти по Красной площади в годовщину революции. Причем из Ленинграда в Москву машины были отправлены своим ходом. На пути из Ленинграда в Москву сломались все шесть Л-1. Ни один экипаж не добрался до столичного парада. Хорошо, что никто из участников проекта не сел. Вскоре после этого в истории Л-1 была поставлена точка, а сам завод "Красный Путиловец" был перепрофилирован под выпуск тракторов.
VIP-авто часть-I
Ford Model T 1914 Minichamps (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=107853&postcount=19)
Packard Super 8 1940 G.Pattona Rextoys (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=229058&postcount=194)
Cadillac V16 Imperial Sedan 1930 Altaya (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=105937&postcount=13)
Cadillac V16 Coupe 1938 PIE XII REXTOYS (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=172241&postcount=121)
Cadillac Fleetwood 1938 Queen Mary Fr.D.Roosevelt Atlas (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=317561&postcount=247)
Cadillac Fleetwood 1956 Queen Elizabeth II D.D.Eisenhower Atlas (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=318177&postcount=249)
Cadillac Eldorado 1953 Pr.Eisenhower Vitesse (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=172867&postcount=122)
Cadillac Eldorado 1953 Marilyn Monroe Vitesse (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=216955&postcount=180)
Cadillac Eldorado Biarritz 1957 Solido (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=264108&postcount=221)
Cadillac Eldorado 1959 Elvis Presley Vitesse (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=209015&postcount=176)
Cadillac Presidental Limousine 1983 Ron.Reagan TSM (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=206466&postcount=174)
Cadillac One DTS Presidental Limousine 2005 PMC (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=206100&postcount=172)
Cadillac Presidential Limousine 2009 LUXURY (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=128507&postcount=54)
Lincoln Continental Presidential X-100 Berlin Minichamps (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=121531&postcount=42)
Lincoln Continental Presidential X-100 Dallas Minichamps (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=178734&postcount=124)
Lincoln Continental 1964 Quick Fix Minichamps (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=181386&postcount=127)
Lincoln Continental 1972 Reagan Car Atlas (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=319170&postcount=250)
МВ Рatent Мotorwagen 1886 IXO (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=106565&postcount=15)
MB 170V Еr.Rommel Schuco (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=244367&postcount=206)
MB 230GE Papamobil Spark (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=127075&postcount=52)
MB 230GE Papamobil open Spark (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=142573&postcount=79)
MB 300 В W186 III 1955 K.Adenauer Minichamps (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=247582&postcount=211)
МВ 300 D W189 1960 Papa Giovanni XXIII RIO (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=167185&postcount=111)
МВ 300 D W189 1960 Papa Giovanni XXIII Norev (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=350994&postcount=273)
MB 300 D W189 1960 K.Adenauer Конв.Yrgin (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=247991&postcount=212)
MB 300 D W189 1963 Kennedy-Adenauer RIO (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=351208&postcount=276)
MB 300 SEL 6.3 W109 1970 W.Brandt Minichamps (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=168842&postcount=114)
MB 350 SEL W116 1974 H.Schmidt Minichamps (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=168979&postcount=116)
MB 500 SEL W126 1985 H.Kohl Minichamps (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=169753&postcount=118)
MB 540K W29 1935 Roadster King Ghazi I EMC/Пивторак (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=275405&postcount=231)
MB 540K W29 1937 Blue Goose G.Goering EMC/Пивторак (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=279259&postcount=234)
MB 600 W100 Autoart (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=168301&postcount=112)
MB 600 W100 Pullman Diktator Salazar Portugal IXO (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=284927&postcount=242)
MB 600 Pullman landaulet 1963 SMM Vitesse (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=124791&postcount=49)
MB 600 Pullman landaulet Pope Paulo VI Vitesse (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=334114&postcount=266)
MB S600 W140 Russian Presidentia Security 1993 IXO (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=170920&postcount=119)
MB 770К Emperor Hirohito Minichamps (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=102727&postcount=7)
MB 770K Cabriolet F Wilhelm II Minichamps (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=164741&postcount=106)
MB 770K Hitler RIO (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=103103&postcount=8)
MB 770 W07 1936 G.Goering ЕМС/Пивторак (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=283013&postcount=240)
MB 1200 SEL W140 Sultan Brunei VIP 43.001 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=245227&postcount=209)
MB G4 1939, W31 Fr.Franco Minichamps (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=165478&postcount=107)
BMW 750iL E38-2 Federal President Hekorsa (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=354894&postcount=286)
VW Phaeton W12 Bundeskanzler G.Schröder Minichamps (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=217493&postcount=182)
Horch 853 1938 Altaya (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=107124&postcount=18)
MERCEDES-BENZ 770К 1935 (W07) Emperor Hirohito
Political leaders series №-8, Minichamps
номера не предусмотрены
Хризантема на задней дверце и на радиаторе выдаёт принадлежность этого большого Мерседеса подареного гитлером Императору Японии Хирохито.
На фото Вильгельм Кайзер II ждёт Императора Хирохито (мерс. Кайзера ещё не приобретён))
В первой трети ХХ века компания Mercedes-Benz утвердилась как разработчик и изготовитель элитных автомобилей, когда Ганс Нибель подготовил к выпуску модель "770 Grosser". Под капотом этого гиганта прятался 7,7-литровый двигатель с наддувом, поэтому сверхмощная для того времени машина пользовалась особым спросом у высокопоставленных заказчиков, включая экс-кайзера Вильгельма - II и императора Японии Хирохито, а следующая модификация автомобиля, запущенная в производство только в 1938-1939 годах, предназначалась исключительно для верхушки "Третьего рейха". В ней были представлены модернизированный двигатель от модели "770 Grosser", развивавший с включенным компрессором мощность в 230 л.с. плюс новинка концерна - совершенно новая трубчатая рама, а также независимые передняя и задняя подвески, прошедшие испытания на гоночных автомобилях. Новый "Мерседес" не только впечатлял своими внушительными размерами, но и весил 3 500 кг, а расход топлива был под стать габаритам: 30 литров на 100 км. пробега (попутно замечу, что всего было выпущено 88 таких машин).
VIP-авто часть-II
Rolls-Royce Phantom IV The king of Spain Rextoys (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=103949&postcount=10)
Rolls-Royce Phantom V 1965 J.Lennon TSM (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=228524&postcount=189)
Austin Princess Mk IV sheyh Кatarа Oxford (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=104969&postcount=12)
Austin Princess Mk IV Royal Family Oxford (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=220020&postcount=184)
Jaguar MkVIIM Qeen Mother OXFORD (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=220019&postcount=183)
Daimler Brougham King George V 1929 Oxford (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=351676&postcount=278)
DAIMLER DS420 limousine Qeen Mother 1971 Oxford (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=220022&postcount=186)
DAIMLER DS420 limousine 1992 Qeen Mother PMC (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=352973&postcount=280)
Daimler DS420 Casino Royale J.Bond Car (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=228521&postcount=188)
Royal Bentley State Limousine Minichamps (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=183045&postcount=129)
Royal Bentley State Limousine CHМ (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=256909&postcount=216)
Land Rover Series 1 Sir W.Churchill Oxford (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=232306&postcount=200)
Mini Cooper S 1965 G.Harrison Spark (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=228832&postcount=191)
Mini Cooper Chrome D.Bowie Spark (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=244820&postcount=207)
Bugatti Type 41 La Royale Solido (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=108746&postcount=21)
Simca presidentielle 1959 Norev (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=122459&postcount=46)
Citroen Traction 15 Six 1954 De Gaulle Atlas (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=271598&postcount=228)
Citroen DS 19 1958 Prest.Giovanni XXIII RIO (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=202688&postcount=170)
Citroen DS 19 1959 G.Lollobrigida Vitesse (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=162069&postcount=103)
Citroen DS 19 1960 De Gaulle RIO (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=166806&postcount=110)
Citroen DS 19 1962 De Gaulle Atlas (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=324805&postcount=257)
Citroen DS 21 presidentielle 1968 Norev (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=254450&postcount=213)
Citroen SM Presidentielle 1972 Atlas (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=255890&postcount=214)
Citroen SM Ambassador J.Sauvagnargues Minichamps (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=273161&postcount=229)
Citroen C6 Presid.Lim.2005 J.Chirac Norev (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=185431&postcount=130)
Renault 40 CV 1926 Presidentielle Solido (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=321110&postcount=255)
Renault Reinastella Presidensielle 1938 A.Lebrun Atlas (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=322586&postcount=256)
RENAULT SAFRANE Presidentielle Fr.Mitterand Vitesse (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=202374&postcount=169)
Alfa Romeo P3 1932 Mussolini test RIO (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=165955&postcount=109)
Fiat 525 N 1929 Amenagee pour SS PIE XI Solido (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=350303&postcount=272)
Fiat 2800 Vittorio Emanuele III 1939 Altaya (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=231774&postcount=199)
Fiat Campagnola pаpаmobile Jean Paul II Atlas (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=333322&postcount=265)
Lancia Flaminia Presidenziale STARLINE (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=229913&postcount=195)
Lancia Flaminia Coupe 3B 1962 S.Milo STARLINE (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=162577&postcount=105)
Lancia Flaminia Berlina 1960 G.Gronchi Atlas (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=332770&postcount=262)
De Lorean DMC-12 Back to the Future Vitesse (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=161687&postcount=101)
Maserati QUATTROPORTE Presidenziale IXO (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=142137&postcount=78)
FAW Hongqi CA770 Centuri Dragon (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=123511&postcount=47)
Batmobile № 1 TV-Serien ELITE (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=268490&postcount=223)
LRV Moоn Сar 1971 Minichamps (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=270332&postcount=226)
Карета Елизаветы II Corgi Toys (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=135915&postcount=65)
Королевская карета 1976 Corgi Toys (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=242766&postcount=205)
BMW R60 Norev (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=354409&postcount=285)
ПАПАМОБИЛИ I (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=336328&postcount=284)
ПАПАМОБИЛИ II (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=336330&postcount=285)
Mercedes-Benz 770K «Grosser» 1942 Reich A. Hitler
RIO
Номера 1A-103708
Фигурка пр-ва "Универсал"
«Семьсот семидесятые», получившие за размеры прозвище «Grosser», выпускались в 1930-1942 годах. В Германии хватало машин высшего класса - в этой области продуктивно работали такие фирмы как «Horch», «Maybach», «Opel»...
Но руководителями рейха на роль представительской машины был выбран помпезный MB 770K. Недоброжелательная пресса объясняла это тем, что пересев в него, бесноватый оказался в завидной компании вместе с японским императором Хирохито и кайзером Вильгельмом Вторым.
MB 770K, укомплектованный двумя нагнетателями, стал выдающимся представительским автомобилем своего времени. Автомобиль массой 3,4-3,6 тонны и длиной 6 метров имел независимую пружинную подвеску . MB 770K выпускался практически штучно (максимум 13 экземпляров в 1938 году), что обусловило его высочайшее качество и надежность. Grosse Mercedes, оснащался 8-цилиндровым компрессорным мотором 7.7 литра, развивал мощностью в 230 л.с. при 3200 об/мин. В дверях, полу и задней стенке кузова Tourenwagen - бронеплиты. Толщина стекол внушала трепет. Гитлер придерживался принципа: народ должен видеть своего вождя, чем доставлял немало хлопот службе охраны. Собственно, это и породило курьез - открытый бронированный автомобиль. Спецмодификация обозначалась W150 II Staatskarosse («Государственная карета»). Два из пяти самых неординарных, так называемых «кабриолетов-F». Внешне оба - обыкновенные пульман-фаэтоны, но с посеребренной окантовкой решетки радиатора, зато бронированы почти как танки. Толщина листов легированной крупповской стали в днище, спинке заднего сидения и дверцах, а также пластины перед салоном колебалась от 9 до 18 мм, а пуленепробиваемых стекол - 40 мм, что, между прочим, в два раза меньше, чем в сталинском ЗиС-1 ЮС/ЗиС-115. Если в MB 770 первой серии (W07, 1930-1938 гг.) броня встраивалась после сборки, то машины второй серии (W150, 1938-1943 гг.) оснащались бронезащитой уже в процессе изготовления. Диски колес и кожуха «запасок» изготовлены из тонкой брони. Камеры в шинах выполнены 20 секционными. Так уменьшалась вероятность спуска шин при обстреле. Правда, эксплуатировать их рекомендовалось на скорости до 80 км/ч, хотя возможности машины простирались намного дальше.
Особый разговор о моторе (специсполнение - два компрессора вместо одного). Ему, отдельно взятому, самое место в музее современного искусства. 8-цилиндровый гигант рабочим объемом 7655 см3 должен был, в случае необходимости, вывозить из- под обстрела бронированную машину (5,42 т!) со скоростью 180 км/ч. При этом развивалась мощность, которой не мог похвастать ни один немецкий танк вплоть до 1942 года - 400 л.с. при 3600 об/мин!
В коробке передач имелась специальная «ползущая» передача, позволявшая длительное время ехать со скоростью 5 км/ч.
Ряд интересных особенностей отличал бронированную версию MB 770. Так, запасные колеса по бокам играли - роль бронещитков. Крылья для снижения массы делали из алюминия. В подлокотниках заднего сиденья имелись футляры для пистолет-пулеметов. Подушка сиденья рядом с водителем откидывалась, образуя площадку - хозяева иногда ездили стоя. Перед ветровым стеклом на капоте находились прорези. Они не только отводили воздух от мотора, работавшего с двойной нагрузкой, но и играли роль своеобразного подогрева. 16 декабря 1941 года личный шофер фюрера Эрих Кемпке доставил в Финляндию Mercedes-Benz 770 в подарок маршалу Маннергейму. Маршал не раз убеждался, что и при минус двадцати ветровое стекло не замерзало. В отличие от Гитлера, Генрих Гиммлер избегал лишнего внимания к своей особе: его MB 770 был закрытым. После убийства в мае 1942 года Гейдриха, рейхспротектора Богемии и Моравии, было построено десять таких машин. Уцелело три. Возле лимузина отдельно выставлено 40-миллиметровое стекло двери - чтобы его поднять, приходилось сделать 400 оборотов рукояткой!
Отметим, что один из небронированных стандартных автомобилей MB 770 третьей серии имелся некогда в Москве, но при посредничестве Института марксизма-ленинизма он «ушел» за границу; хозяин получил два новых «мерседеса», сокровищница партии обогатилась подлинниками писем Маркса, а кто-то хорошо погрел руки.
Интересное дополнение по 770-му мерину.
Правитель Персии (Ирана) Реза-Шах симпатизировал Германии и направил туда учиться своего сына Мохаммеда Резу (1919-1981 гг.). Юный принц к двадцати годам уже прекрасно пилотировал самолет, как любитель выступал в европейских автогонках. На свое двадцатилетие он заказал «мерседес» в шикарной комплектации. Изготовленный в единственном экземпляре заводским ателье в Зиндельфингене. величественный кабриолет 770К впервые показали на автосалоне в Берлине.
Превосходный открытый двухместный кабриолет был спроектирован фирменным стилистом «Daimler-Benz» Германом Ареисом. Построенный на основе Grosse Mercedes третьей серии, «мерседес» Реза Пехлеви имел рядный восьмицилиндровый двигатель объемом 7655 см3. Стараниями конструктора Макса Зайлера мотор развивал 155 л.с, а при включении нагнетателя - 230 л.с. Независимая пружинная подвеска всех колес делала езду на 3,5 тонном легковом автомобиле чрезвычайно мягкой. Пятиступенчатая коробка передач позволяла машине развивать скорость 145 км/ч, которая при включении компрессора увеличивалась до 170 км/ч. Из 88 машин третьей серии, большинство из которых возили высших чинов рейха, это был единственный кабриолет. Мохаммеду даже пришлось выдержать натиск Геринга, пытавшегося отобрать роскошную игрушку. Юный Пехлеви пожаловался на Геринга Борману, и тот нашел возможность приструнить маршала авиации.
В 1941 г. 22-летний Мохаммед Реза Пехлеви стал шахом Ирана. Ему помогли советские, английские и американские войска, которым была выгодна политика сына Реза-Шаха. ориентированная не на Германию, а на США. Возможно, какую-то минимальную роль здесь сыграла и обида на Геринга за «мерседес»... Младший Пехлеви много сделал для победы союзников, проложив, не без выгоды для себя, через свою страну южный путь ленд-лиза в СССР.
В это время его любимый Mercedes цвета слоновой кости, который не удалось вывести из Берлина, попал к Гимлеру. После войны кабриолет оказался в Москве у знаменитого велогонщика Родислава Чижикова, который в 1957 году выиграл Велогонку мира. За это Хрущев презентовал чемпиону новенькую «Волгу». И Родислав подарил старый «мерседес», потреблявший 30 л бензина на 100 км, своим друзьям - артистам М.Мироновой и А. Минакеру. Корифеи советской эстрады с удовольствием использовали машину для поездок на дачу и к морю, а когда подрос сын Андрей, передали этот раритет ему. В 1970-х годах в Москве стали проводить ретропарады. Предложения продать «770-й» сыпались словно из рога изобилия, но А.Миронов не собирался расставаться с любимым «мерседесом». После смерти артиста его вдова продала машину за океан. Сегодня бывший шахский «мерседес», перекрашенный в цвет бургундского вина, украшает коллекцию калифорнийского миллионера Пола Карасика. выходца из России.
Rolls Royce Phantom IV The king of Spain
REXTOYS, Франция
Номера не предусмотрены.
Автомобиль принадлежал Испанской королевской семье. Полностью металл (реально тяжёлый)) Раритет, так как с 90х годов фирма производитель не существует.
В истории известнейших автомобильных марок некоторые модели, занимают сверхэксклюзивное положение. Причины этого могут быть разными. Здесь и отточенность конструкции, и выдающийся дизайн, и, как правило, крайне ограниченный объем производства, подразумевающий недоступность для рядового покупателя. В качестве примера можно упомянуть компрессорный Alfa Romeo 2900, выпущенный в 40 экземплярах и считавшийся в свое время самым скоростным серийным автомобилем. Или семерку Bugatti 41 Royale, поражавших своими размерами, роскошью и ценой. Или трехосные штабные Mercedes G4 – их сделали 57 штук, ничтожно мало в масштабах компании. Есть подобная машина и у Rolls-Royce. Имя ей – Phantom IV. Всего 18 шасси этой модели, самой редкой за всю историю компании, было выпущено с 1950 по 1956 год. Но дело не только в количестве. До сих пор Phantom IV остается единственным Rolls-Royce с рядным 8-цилиндровым двигателем объемом 5,675 л, получивший внутризаводское обозначение В80. Относительно его мощности компания хранила традиционное молчание, однако было известно, что он развивал 162 л.с. Его возможностей вполне хватало, чтобы разогнать автомобиль массой 2,25 т до более чем 160 км/час. Впрочем, гораздо более важной была способность «фантома» во время официальных церемоний плестись со скоростью пешехода без перегрева двигателя. Здесь помогала надежная система охлаждения.
Но главная же особенность автомобиля заключалась в том, что поставлялся он исключительно монархам, представителям правящих династий и главам государств. Цена при этом разглашению не подлежала, а одним из условий поставки был запрет на последующую перепродажу. Владельца обязывали вернуть машину на завод – в случае, когда надобность в ней пропадет. Неважно, сколько лет спустя. Забегая вперед, отметим, что последнее условие в силу различных обстоятельств не всегда выполнялось. Тем не менее, большинство Phantom IV до сих пор находятся у первоначальных владельцев или у их наследников.
Члены королевской семьи и раньше приобретали «роллсы», но то были их личные автомобили. Для официальных же выездов с начала века использовались модели компании Daimler. Поэтому возможность изменить устоявшуюся традицию была воспринята на Rolls-Royce как вызов. Заказ Букингемского дворца на официальный автомобиль для принцессы Елизаветы поступил в самом конце 40-х годов. Даже при монументальных размерах машины – длина 5,8 м, высота 1,88 м –в ее багажнике не нашлось места для запасных колес и их разместили в нишах передних крыльев. Чтобы представить габариты этого дворца на колесах – крыша популярной малышки Mini оказалась где-то на уровне капота «фантома». Для удобства посадки и высадки коронованных пассажиров широкие задние дверцы открывались назад. Салон, как подобает автомобилям такого класса, был отделен от водителя перегородкой, вместе с тем внутренняя отделка не отличалась крикливой роскошью, свойственной американским автомобилям. Застекленный люк в крыше над задним сиденьем закрывался шторкой с электроприводом. Само сиденье имело продольную регулировку. Чтобы была возможность отгородиться от толпы любопытных подданных, задние боковые окна снабдили металлическими панелями. В отличие от всех остальных «роллсов», решетку радиатора королевского «фантома» украшала конная фигурка святого Георга, поражавшего копьем дракона. Почетный заказ сдали 6 июля 1950 года. А через 3 года был готов второй Phantom IV, очень похожий на первый, но с кузовом ландо от Hooper – со складным мягким верхом над задним сиденьем. Именно этот автомобиль, окрашенный в черный и темно-бордовый цвета, использовался во время коронации Елизаветы II в 1953 году. Формально он принадлежал компании Rolls-Royce, и лишь в 1959 году перешел в собственность короны. Отметим, что этот «фантом», учитывая характер островной погоды, оказался менее практичным, поскольку его складной верх нельзя было поднять или опустить во время движения. Из 17 поставленных клиентам Phantom IV не было и 2 идентичных. И только 1 получил кузов иностранного производства – 4-дверный кабриолет для принца Талал аль Сауда из Саудовской Аравии делало ателье Franay. Кузова остальных «призраков» созданы в Mullener и Hooper, 9 и 7 соответственно, это были лимузины, седаны, ландо, 2-х и 4-дверные кабриолеты, а также 1 вариант под названием седанка де виль без крыши над передним сиденьем. Заказчиком последнего варианта был другой известный ближневосточный принц и плейбой Ага Хан. После премьеры королевского «фантома» на компанию посыпались заказы, главным образом от нефтяных монархов арабских стран. В Англии в результате осталось всего 6 экземпляров, включая пикап и 2 машины из королевской «конюшни». Испанский диктатор Франко заказал сразу 3 бронированных автомобиля – 2 лимузина и уже упоминавшийся кабриолет. Еще 3 машины ушли к эмиру Кувейта, по 2 – в Иран и Ирак. По-разному сложились судьбы «призраков». Большинство из них благодаря тщательному уходу и своевременному обслуживанию находятся в прекрасном состоянии у первоначальных владельцев. Но есть и примеры другого рода. Из двух Phantom IV шаха Ирана один был уничтожен после переворота 1979 года и прихода к власти в стране аятоллы Хомейни. Другой в это время пребывал в Англии на очередном техобслуживании. Эта машина стала яблоком раздора между семьей смещенного шаха и новой властью. Последняя мотивировала свои претензии тем, что автомобиль был фактически оплачен деньгами иранского народа. Юристы решили этот спор в пользу Хомейни, после чего «фантом» пошел по рукам, а о народных деньгах никто, конечно, больше не вспоминал. Похожая ситуация сложилась в Ираке. В 1953 году принц-регент Абдулилла приобрел лимузин Hooper специально для коронации своего племянника Фейсала. Обоих в лучших революционных традициях расстреляли после переворота в 1958 году. Так или иначе, машина короля тоже оказалась в Лондоне и в Ирак больше не вернулась. В 2004 году она была представлена частным коллекционером на ежегодном конкурсе в Пибл Бич в Калифорнии. Таким образом, почти все «королевские призраки» (16 экземпляров) дожили до наших дней, преодолев полувековой рубеж. Более того, они остаются в строю и на покой, похоже, пока не собираются.
Представленный ниже Rolls Royce Phantom IV, номер шасси - 4BP7, номер 7 местного кузова HJ Mulliner - 5686 / 7368 изготовлен 16 июля 1954 года для принцессы Маргарет, ныне графини Сноудон, младшей сестры королевы Елизаветы II. Чёрного цвета, с бежевым тканевым салоном. Особенностью было то что в автомобиль поставлялся с регулируемым сиденьем, на тот случай, если принцесса захочет управлять машиной сама.
Интересная инфа в дополнение к Rolls-Royce.
Во время визита (тогда ещё) президента России В.В. Путина в Испанию корреспондент одного из ведущих отечественных телеканалов сообщил что: «Король Испании предложил Путину для поездки в загородную резиденцию воспользоваться выпущенным в 30-х годах автомобилем Rolls-Royce, который Гитлер подарил диктатору Франко. Путин отказался. Получилась «клюква». Хорошо известно, что такой автомобиль, и не один, есть в королевском гараже. И остались они действительно от Франко. Пару лет назад, например, открытый Rolls-Royce использовался по случаю бракосочетания наследника престола, и фотографии свадебного кортежа обошли всю мировую печать. Скорее всего, именно эту машину король предлагал Путину. Но все остальное – целиком на совести корреспондента. Прежде всего, с чего бы это Гитлер стал дарить Франко автомобиль, сделанный в Англии – стране-противнике в предстоящей войне? К тому же в самой Германии не было недостатка в представительских автомобилях высшего класса, это и 12-цилиндровые Maybach Zeppelin и Horch или компрессорный 8-цилиндровый Grosser Mercedes. Логичнее было бы прислать в подарок испанскому диктатору что-нибудь из этого списка. Но самое главное, что все 3 принадлежавших Франко Rolls-Royce были выпущены вовсе не в 30-х, а в 1952 году, когда от Гитлера оставались уже лишь недобрые воспоминания да обгоревшие кости, до сих пор, кстати, хранящиеся в закромах бывшего КГБ.
Austin Princess Limousine Mk IV sheyh Кatara
OXFORD
Номера не предусмотрены.
Лимузины как оказалось производились не только традиционными производителями машин высшего класса, такими, как Rolls-Royce или Daimler. Величественный лимузин представленный ниже — это изделие фирмы, сделавшей себе имя автомобилями более чем общедоступными: Austin.
Austin A135 Princess выпускался с 1947 по 1956 год, причём с 1952 по 1956 г.в виде лимузина, который дебютировал на Лондонском автосалоне, где были продемонстрированы два первых, шикарных лимузина Princess, в строгом чёрном цвете, имевших не только перегородку с опускающимся стеклом, но и дополнительные откидные сиденья, и переговорное устройство «пассажир-водитель», — и, что характерно, оба экземпляра достались ныне царствующей королеве Елизавете, которая на тот момент еще не прошла коронации, а следовательно, являлась принцессой. Несколько лет спустя Букингемский дворец приобрел еще пару таких же лимузинов, — из чего можно сделать вывод, что Принцесса четырехколесная пришлась принцессе живой по душе.
Вообще, эти автомобили очень часто оказывались в гаражах представителей знати, и не только английской: так, в 1954 году по специальному заказу арабского Шейха Катара в Кингсбери за четыре месяца был изготовлен единственный экземпляр, который и стал прототипом модели, категория "*****+" - это когда ко всему, что только возможно, добавлено еще чуток роскоши. А именно все без исключения детали, которым полагалось бы быть хромированными, — как внутренние, так и внешние, — были покрыты толстым слоем 22-х каратного золота. позолоченная отделка весьма эффектно смотрелась на ярко-алом кузове. Номеров на машине не предполагалось!
Так же интересной деталью конструкции, призванной облегчить водителю престижного авто его тяжкий труд, были встроенные гидравлические домкраты, серьезно упрощавшие процедуру замены колеса в полевых условиях, — как-никак, машина весила две с половиной тонны.
Cadillac V16 452 LWB Imperial Sedan 1930 г.
IXO Altaya.
Номера 803-121
Если кто либо из посетителей моей темы обратит внимание на номера, то всё отличие в том, что стандартная модель IXO (Аль Капоне, последнее фото) № 803 228, а IXO Altaya, № 803 121.
Альфонс Фьорелло Капони ( 17.01.1899г. - 25.01.1947г.), куда более известен по кличке Аль Капоне. Родился, по собственному утверждению, в Неаполе в 1899 году (по другой версии - в Кастеламаро четырьмя годами раньше). В 1909 году семья Капони, как и многие другие итальянцы, в поисках счастья переехала в Нью-Йорк. Ришар (Ричард) Капони, старший сын, стал полицейским. Его брат Альфонсо (Аль Капоне) избрал противоположную стезю. За 14 лет правления Аль Капоне в Чикаго произошло 700 убийств, совершенных мафией; из них 400 - по приказу самого Капоне.
Став лидером организованной преступности в Чикаго, Аль Капоне отдает приказы о ликвидации своих противников в гангстерской среде - как настоящих, так и потенциальных. Чтобы обезопасить себя, Аль Капоне в 1930 году заказывает персональный Cadillac-V16. Изготовленный по его заказу бронированный автомобиль базировался на самой мощной серийной модели 1930 г. – серии 452. Огромный imperial sedan (именно так назывался самый большой семиместный кузов), представленный в декабре 1929-го, был самой длинной машиной в США. Он был оценен в баснословную по тем временам сумму – $30 тыс. (серийная модель стоила около $9 тыс. и считалась очень дорогой). Но король гангстеров, контролировавший в годы сухого закона около 10 тысяч подпольных питейных заведений, мог себе позволить такой автомобиль, оборудованный специальной броней и пуленепробиваемыми 6-сантиметровыми стеклами, а так же съемным задним стеклом для стрельбы по преследователям. Весил броневик более 4 тонн и благодаря 16-цилиндровому двигателю объемом 7,4 л и мощности 165 л. с. мог уйти от полицейского преследования. Только компания General Motors, а точнее её отделени GM Cadillac, выпускала крупносерийно 16-цилиндровые двигатели – мощные и работающие «шепотом». В то время бронированные автомобили были большой редкостью. Только-только, в середине 20-х, появились бронированные банковские автомобили, сделанные мелкими специализированными фирмами. Монархи, президенты и диктаторы, не в пример королю чикагской мафии, довольствовались пока обычными машинами.
Комфортабельный «танк» , как его любил называть сам Аль Капоне в 1939 ушел в счет уплаты налогов и переместился в гараж Белого дома. Его предложили Франклину Делано Рузвельту. Но несмотря на то, что в 1933 году на президента уже было совершено покушение, Рузвельт и его ближайшие сотрудники наотрез отказались от одиозного лимузина. Кстати, только в 1939 году у президента появился Lincoln с бронированными стеклами, а полностью бронированным автомобиль сделали лишь в 1941-м, после бомбардировки Перл-Харбора. Сейчас этот монстр находится в коллекции антикварных автомобилей Лас-Вегаса.
Информация в дополнение дающая общее представление о весёлых временах Чикаго 30-х годов)
Гангстерские армии перемещались на огромных дорогих автомобилях Lincoln, Packard или Cadillac. Кавалькады несущихся машин, готовых в любую минуту ощетиниться стволами, называли «флотилиями» (видимо, в память о «духовных отцах» гангстеров – пиратах). «Крейсеры», визжа тормозами, подскакивали к непокорному заведению или вражеской «эскадре», и через мгновение с левого, правого, а то и с обоих бортов уже лился шквал автоматного и револьверного огня. Кстати, именно в боевых целях бандиты чаще использовали не седаны и лимузины с жесткой крышей и стеклами в дверях, а туринги с брезентовым верхом и боковинами с целлулоидными окошками. Тонкая стальная обшивка все равно не спасала от пуль: на то, чтобы опустить стекла, уходили драгоценные (стоимостью в жизнь!) мгновения, а в матерчатых боковинах можно было сделать незаметные на первый взгляд отверстия для стволов. Когда Аль Капоне, возглавив банду, начал завоевывать Чикаго, он укомплектовал свой «флот» 8-цилиндровыми Cadillac. В те годы автомобили этой марки для американцев были столь же желанны, сколь и недоступны. Еще одним фетишем штатников был Packard. На этих машинах ездили президенты и диктаторы, короли и главы финансово-промышленных империй, а также «пираты» Хайми Вейса – главаря северной группировки Чикаго. Аль Капоне неспроста выбрал Cadillac. Во-первых, его «флот» должен был выглядеть не хуже других. Во-вторых, Аль, как и его кумир Бенито Муссолини, любил роскошь. Гангстерская империя приносила своему королю баснословные доходы. Капоне проигрывал сотни тысяч на скачках, снимал для своего штаба несколько десятков номеров в престижном отеле «Лексингтон», содержал два огромных особняка – в Чикаго и во Флориде. Аль Капоне носил костюмы от лучших портных, в порыве гнева безжалостно крошил короткими, сильными пальцами дорогие сигары, пользовался услугами только самых красивых проституток и обожал огромные помпезные автомобили. Cadillac как нельзя лучше соответствовал стилю «красивой жизни». Разбогатевшие на рэкете, контрабанде спиртного и борделях, чикагские «рыцари удачи» не жалели ни патронов, ни денег.
Benz Рatent Мotorwagen 1886г.
пр-ва IXO
Автомобиль Бенца ( Benz Patent-Motorwagen ) — первый в мире автомобиль Одна из любимых моделей в коллекции. Фото значительно увеличивает изображение, реально же модель очень детализированна и ювелирно сделана.
Карл Бенц ( Karl Friedrich Michael Benz, 1844-1929 ) родился в небольшом селении возле города Карлсруэ, в семье паровозного машиниста и окончил высшую политехническую школу в родном городе. В 1870 году Бенц основал собственную механическую мастерскую. Все его помыслы были посвящены идее создания мотора нового типа. И такой мотор был создан. В последний день уходящего 1879 года Карл Бенц вместе с женой Бертой успешно его опробовал. Упорство и целеустремленность позволили Бенцу преодолеть многочисленные трудности. И в 1885 году он построил трехколесный экипаж с 4-тактным двигателем внутреннего сгорания (параллельно с Готлибом Даймлером) , но в отличии от своего коллеги должным образом выправил патент на «экипаж с газовым двигателем» (немецкий патент № 37435 от 29 января 1886 года). 3 июля 1886 года на Рингштрассе в Мангейме Карл Бенц впервые показал автомобиль широкой публике. Когда Бенц ехал по улице города, грохот ревущего мотора напугал лошадь мимо проезжавшего лавочника, который торговал мясом. Лошадь понеслась и, разбросав по всему проезду товар, который был в повозке, захламив тем самым проезжую часть и принеся немалый урон хозяину. Карл Бенц вынужден был купить весь товар лавочника, загубленный, неадекватным поведением лошади и новое изобретение вернул на доработку, дабы избежать слишком громкого выхлопа и уберечь себя от дальнейших непредвиденных трат.
В движение «Benz Patent - Motorwagen» приводил горизонтальный одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания рабочим объёмом 954 см³. Реальная мощность этого автомобиля — 0,9 л.с. при 400 оборотах в минуту, хотя в патенте на изобретение указаны 2/3 лошадиные силы при 250 оборотах. Этот двигатель имел значительную массу (около 100 кг), и развивал скорость до 13 километров в час. Предполагалось что «Benz Patent - Motorwagen» сможет разгоняться до 15 км/ч, однако на практике эта скорость так и не была достигнута. Тяговое усилие на задние колёса передавалось посредством ременной, 2-х ступенчатой КПП с помощью ремня и цепной передачи
Несмотря на то что более четырёхсот человек претендовали на звание «изобретатель автомобиля», историческая справедливость востержествовала. Сегодня считается, что «первыми» были немцы Готтлиб Даймлер и Карл Бенц. Официальным годом рождения автомобиля был признан 1886-й, когда изобретатели независимо друг от друга получили патенты на построенные ими машины. Карл Бенц стал первым предпринимателем, организовавшим серийный выпуск авто. Исходя из чего можно сделать вывод что Merseder-Benz является самой старинной маркой на планете.
На последней фото. как раз тот самый запатентованный двигатель!
M.M.Studio.Вот это точно ювелирная работа:
Пётр, без вопросов! Не зря твердят, что нет предела совершенству! Великолепная авторская работа, ни больше ни меньше.
На представленных ниже фото, не сразу поймёш где модель! Это и есть тот маяк на который нужно ориентироваться и производителям и коллекционерам!
Вот по традиции (уже)), вдогонку, к вышеизложенному. Для любителей и ценителей трёхлучевой марки!
На фото
1. Готлиб Даймлер и Карл Бенц, прародители всего прогрессивного автопрома
2. Карл Бенц вместе со своим коммерческим директором Йозефом Брехтом
3. Та самая 13-ти летняя девочка, в честь которой и названа выдающаяся марка авто.
4. Символы компании Mercedes и Benz до слияния (по бокам снизу) и после (в центре снизу).
5. Первый в мире мотоцикл Даймлера.
6. Эмиль Джелинек-прародитель марки Мерседес
История немецкой компании Daimler-Motoren-Gesellschaft («Даймлер-Моторен-Гезелльшафт»), которая и выпускала автомобили Mercedes («Мерседес»), начинается с 1900 года. Как известно компания производила не только машины, но и судовые, авиационные двигатели, что собственно и способствовало в 1909 году принять в качестве логотипа трёхлучевую звезду, которая является символом проходимости технологических устройств марки на суше, воде и в воздухе. В 1926 году, когда произошло объединение фирм Daimler и Benz («Бенц») сменилась и символика марки. Так сама звезда была вписана в кольцо с лавровым венком, который символизирует прошлые победы на гонках машин компании Benz. В таком сочетании символ компании часто используется и в наше время.
Готлиб Даймлер (Gottlieb Daimler) и Карл Бенц (Carl-Benz) родились на расстоянии около 60 миль друг от друга на юге Германии. Даймлер родился 17 марта 1834 г. Десять лет спустя, 25 ноября, родился Карл Бенц. В 1886 году Карл Бенц построил трицикл с мотором. Его первый четырехколесник Victoria, был построен в 1893 году, первым серийным автомобилем стал Benz Velo 1894 года, участвовавший в первых зарегистрированных автомобильных гонках, Paris-Rouen. В 1895 году Бенц построил свой первый грузовой автомобиль. В 1888 году Даймлер заключил сделку с Уильямом Стейнвеем для производства продукции Daimler в США. С 1904 до пожара в 1907 году, фабрика Стейнвея производила легковые автомобили Mercedes, легкие грузовики Daimler, и его двигатели на Лонг-Айленде.
По иронии судьбы Даймлер, который считается отцом современного автомобилестроения, не любил водить автомобиль, не смотря на то что учился этому. 6 марта 1900 Даймлер умер, оставив контроль над своей компанией своему главному инженеру Вильгельму Майбаху. Под руководством последнего 22 ноября того же года, Daimler-Motoren-Gesellschat создал специальный гоночный автомобиль для Эмиля Джелинека. Джелинек назвал автомобиль в честь своей десятилетней дочери Мерседес. Маленький и легкий, новый Mercedes имел мощность в 35 л.с., и развивал максимальную скорость в 55 миль/ч!
Адриана Мануэла Рамона Джелинек (нем. Adriana Manuela Ramona Jellinek) – (16 сентября 1889 — 23 февраля 1929) — дочь австрийского предпринимателя и австро-венгерского консула во Франции Эмиля Джелинека. Адриана была третьим ребенком в семье Эмиля Джелинека и Рахель Гоггман Ценроберт (Rachel Goggmann Cenrobert). В доме ее прозвали по-испански «Мерседес» («Милосердие, грация»).
Вот такая Господа интересная и хитросплетённая история создания знаменитой и легендарной марки-ВЕЛИКОГО МЕРСЕДЕСА!
Horch 853 1938 года
IXO Altaya
Аугуст Хорьх (нем. August Horch; 12 октября 1868, Виннинген — 3 февраля 1951, Мюнхберг) — кузнец, инженер-конструктор, предприниматель, один из пионеров немецкой автомобильной техники. Внёс значительный вклад в развитие автомобилестроения, в том числе начал использовать карданную передачу, сверхпрочные виды стали и предложил расположение кресла водителя в левой части кузова автомобиля.
Horch в 30-х и 40-х годах XX века входила, вместе с другими немецкими фирмами Wanderer, Audi и DKW, в состав концерна Auto Union. Многие люди на территории бывшего СССР ошибочно полагают, что «Horch это так, ранее, называлась фирма Audi». Horch это не Audi. И даже не Ауто Юнион. Horch в это одна из четырёх фирм (Horch, Wanderer, DKW, Audi) создавших ещё одну в 1932 году: Auto Union (Автомобильный союз). Причём все четыре учредителя должны были (и имели право) носить знаменитые четыре кольца Auto Union в означавшие союз этих четырёх фирм. То есть каждое колечко означало одну компанию. Audi это всего лишь одно колечко Auto Union.
В разное время после войны фирмы Horch, Wanderer, DKW прекратили своё существование. А фирма Audi отказалась от своей первоначальной эмблемы,но оставила себе разрекламированные четыре кольца концерна Auto Union, убрав надпись Auto Union с колец. Последние Хорьхи были выпущены в 1950-х годах на территории будущей ГДР (то есть на территории бывшей Советской оккупационной зоне в Германии).
И Horch и Audi последовательно основал один человек в Август Хорьх (August Horch). Дело в том, что в начале 20-го века, из-за финансово-правового конфликта с акционерами компании «August Horch Automobilwerke GmbH», Август Хорьх был вынужден уйти из фирмы носящей его фамилию и основать совершенно другую компанию Audi.
В названиях двух автомобилестроительных компаний, основанных одним человеком, прослеживается игра слов: императив "Horch!" на простонародном немецком диалекте значит «Слушай!», Audi - то же самое по-латыни.
Во время Второй мировой войны компания Horch выпускала и военную автотехнику (офицерские машины, машины повышенной проходимости, пожарные машины и др.). В СССР автомобили Horch попали уже как трофейные автомобили (то есть захваченные во время войны) или как репарации.Многие известные люди Германии и СССР владели автомобилями фирмы Horch. Например, у маршала СССР Георгия Жукова было несколько подобных трофейных машин.
Отдельного внимания заслуживыет знак на крышке радиатора - летящее Совершенство . Её придумал профессор кафедры дизайна Кёльнского университета. Смысл здесь такой - шар это самая совершенная фигура в геометрии. А шар с крыльями - летящее совершенство.
На 1-ой фото Фердинанд Порше, Вильгельм Майбах и Август Хорьх, обсуждают новые веяния в автомобилестроении))
Ford Model -T 1914г.
Minichamps
Во всех смыслах легендарная модель! 1-ый в мире серийный автомобиль. 1-ый в мире автомобиль для среднего класса. 1-ая в мире сборочная линия и.т.д.
Генри Форд родился 30 июля 1863, на ферме, располагавшейся недалеко от Дирборна, штат Мичиган (США). Семья была небогата, отец целыми днями трудился в поле. Еще в детстве Генри начал интересоваться механикой. В 1879 (в 16 лет), так и не окончив школу, молодой Форд получил место ученика машиниста в Детройте. Там он научился управлять локомобилем. В 1887 Генри Форд сконструировал модель двигателя. Для этого ему пришлось (как в детстве) разобрать попавший к нему в мастерскую настоящий двигатель и разобраться, что там С 1893 г. он главный инженер «Эдисон ильюминейтинг компани» (Электрической компании Томаса Эдисона, создателя электрической лампочки). Томас Эдисон благосклонно отнесся к опытам молодого инженера, что придало Генри еще большего энтузиазма. В 1893 Форд собрал свой первый автомобиль — «квадрицикл». Чтобы выехать из сарая, пришлось разломать стену. Когда Генри Форд катался по Детройту на своем «квадрицикле», лошади от него шарахались, а прохожие обступали необычную телегу, которая не только сама ехала, но еще и тарахтела на всю округу. В 1896 он продал машину за 200 долларов. Это была его первая продажа. Деньги были тут же пущены на создание нового автомобиля, более легкого. Он считал, что тяжелые автомобили — для единиц. Паровоз, танк или трактор не могут пользоваться массовым спросом. Форд верил, что массовый продукт должен быть легким и доступным. 15 августа 1899 он уволился с должности главного инженера, чтобы полностью посвятить себя созданию собственной автомобильной компании в Детройте. И в 1903, с помощью группы финансистов, основал «Форд мотор компани» (Ford Motor Company). Генри Форд получил 25,5% акций. В 1905 финансовые партнеры Форда не согласились с его намерением выпускать дешевые автомобили, т. к. спросом пользовались дорогие модели, держатель основного пакета акций Александр Малколмсон продал свою долю Форду, после чего Генри Форд стал обладателем контрольного пакета и президентом компании (был президентом компании в 1905 — 1919 и в 1943 — 1945).
Форд выбрал лозунг: «Если кто-нибудь откажется от моего автомобиля, я знаю, что в этом виноват я сам». Приоритет — продукт, простой, надежный, легкий, дешевый, массовый. С самого начала Форд создавал не автомобиль для богатых, а автомобиль для всех. Он избегал роскошной отделки, мало заботился о престижности марки. Финансовых принципов было три. Форд не привлекал в компанию чужих капиталов, покупал только за наличные, всю прибыль вкладывал опять в производство. Форд считал, что на дивиденды имеют право только те, кто участвовали в создании продукта, в самой работе. Все усилия этой работы были направлены на разработку универсальной модели автомобиля. Которая и родилась 27-ого сентября 1908 года на заводе Пикетт в Детройте, штат Мичиган, где Форд впервые в мире начал выпуск массового дешевого автомобиля — появился Ford Model T («Форд Модэл Ти», также известная, как «Жестянка Лиззи», англ. Tin Lizzie) — автомобиль, выпускавшийся Ford Motor Company с 1908-го по 1927-й годы. Прежде чем появилась «Модель Т», было создано 8 других моделей, отличительной особенностью которых была их небольшая цена. Главной целью Генри Форда стало превращение автомобиля из предмета роскоши в предмет первой необходимости. Прежде автомобиль считался игрушкой только для богатых … благодаря Форду человек, работающий на заводе или фабрике по 40 часов в неделю, впервые получил возможность купить новый автомобиль! Новая модель стала уникальным автомобилем превзойдя все существующие технологии того времени и рассматривалась в качестве первого доступного автомобиля, выпускавшеяся миллионами экземпляров, которая и «посадила Америку на колёса». Это стало возможным в том числе благодаря нововведениям Форда, таким как применение сборочной линии вместо индивидуальной ручной обработки, а также концепции выплаты работникам заработной платы пропорционально стоимости автомобиля. Так же модель «Ти» была ещё и первым «всемирным» автомобилем, то есть, выпускавшимся параллельно во многих странах мира. В частности, филиалы «Форда» имелись в Германии, Великобритании, Франции, Австралии и других странах. Продажу на территории США осуществляла впервые созданная дилерская сеть: в 1913 — 1914 годах у Форда насчитывалось 7 тыс. таких дилеров, не только продававших, но и ремонтировавших «Модель Т». В первый же год корпорация «Форд» смогла продать 10 тыс. автомобилей этой модели, к 1914 году число проданных автомобилей модели «Т» достигло 250 тыс., что составило около 50% всего автомобильного рынка США тех лет. К 1927 году, когда «Модель Т» была снята с производства, число проданных автомобилей этой серии достигло 15 млн 175 тысяч 868 автомобилей. За всю историю мировой автомобильной промышленности больше было продано только знаменитых «Жуков» немецкой корпорации «Фольксваген».
Вопреки существующему мнению, Model T не был примитивным автомобилем: несмотря на действительно максимально упрощённую для массового производства конструкцию, по комфорту, простору и оборудованию он не уступал остальным автомобилям своего времени, а по размеру принадлежал к современному среднему классу. Именно от Ford T ведёт своё начало специфическая американская школа конструирования автомобилей. В Европе автомобили, размером сравнимые Ford T, сформировали впоследствии лишь небольшую часть автопарка, в США же этот класс автомобилей до сих пор является основным.
Автомобиль был снабжён четырёхцилиндровым двигателем рабочего объёма 2,9 л.(2893 куб.), двухступенчатой коробкой передач планетарного типа и развивал скорость до 40 миль в час, расходуя в среднем литр топлива на 8 км. Так же к особенностям конструкции относились такие нововведения, как отдельная головка блока цилиндров и педальное переключение передач Модель Т работала на бензине, спирте и этаноле, так как бензин был редкостью, идея была в том, что фермеры будут использовать кукурузный спирт. Позже эта идея потеряла смысл, когда повсеместно стал появляться бензин стоящий дешевле спирта. Двигатель был построен из лёгкой и крепкой стали, и его срок службы значительно продлился, а торговая марка Форд приобретала ещё больше уважения. В первые года производства модели Т были доступны только 4 цвета: красный, синий, зелёный и серый. С появлением сборочной линией, появилась пословица «можете выбрать любой, потому, как все чёрные». Существует такое обьяснение этому, когда Форд запустил сборочную линию, каждый 50 минут из ворот завода выходил готовый автомобиль, и на тот момент была единственная Японская краска которая высыхала за это время. Как вы понимаете она была чёрного цвета.
С появлением модели T Генри Форд завоевал навсегда Америку и весь мир на колесах. С целью осуществления жесткого контроля, Форд создал полный цикл производства: от добычи руды и выплавки металла до выпуска готового автомобиля. В 1914 ввел самую высокую в США минимальную заработную плату — 5 долларов в день, допустил рабочих к участию в прибылях компании, построил образцовый рабочий поселок, но вплоть до 1941 не разрешал создавать профсоюзы на своих заводах. В 1914 заводы корпорации начали работать круглосуточно в 3 смены по 8 часов каждая, вместо работы в 2 смены по 9 часов, что позволило обеспечить работой дополнительно несколько тысяч человек. «Повышенная зарплата» в 5 долларов не была гарантирована каждому: рабочий должен был тратить свою зарплату разумно, на содержание семьи, если же он пропивал деньги, его увольняли. Эти правила сохранялись в корпорации вплоть до периода Великой Депрессии.
К теме Форда, интересные архивные фото.
На первом фото Генри Форд, на испытаниях нового автомобиля Arrow LSR в 1902 году.
Последнее фото от 31 мая 1929 года, между Фордом, Наркоматом национальной экономики и торговой корпорацией Амторг был подписан 266-страничный контракт на оснащение в Нижнем Новгороде оборудованием, документацией и прочей оснасткой завода именуемого нынче ГАЗ.
Bugatti Type 41 La Royale
Solido
Самый БОЛЬШОЙ и самый ДОРОГОЙ легковой автомобиль для личного пользования в мире.
Инженер и художник Этторе Бугатти (Ettore Bugatti 1881—1947 ) основал во Франции компанию BUGATTI в 1909 г. которая специализировалась на производстве гоночных, спортивных и эксклюзивных автомобилей. Даже в узком кругу легендарных, эксклюзивных автомобилей для Bugatti отведено специальное место. Практически никому не удавалось так поразить воображение публики, как это сделал Этторе Бугатти который остался непревзойденным создателем спортивных лимузинов, среди которых лидером по праву считается причисленный к достопримечательностям автомобильной техники Bugatti Royale Type 41-выпускаемый с 1927 по 1939 г.
Задуманный конструктором еще до Первой мировой войны, он начал воплощаться в жизнь только в 1925 из-за отсутствия технических и финансовых возможностей.
Самый большой легковой автомобиль для личного пользования — Bugatti Type 41 имел длину — 6 м 70 см.( колесная база более 4.27 м.) И это при том, что оба кузова, которые на него устанавливались — либо родстер, либо купе, тогда как современные автомобили, стремящиеся к такой длине — или лимузины, или внедорожники. Даже самый большие внедорожники нашего времени уступают Bugatti Type 41 La Royale в длине кузова. Самый большой джип, созданный малой серией — Knight V в длину составляет «лишь» 6 м 10 см. Что уж говорить о самом большом джипе, выпускаемом серийно — Ford Expedition, длина которого — 5 м 76 см. Так что можно сказать определенно: Bugatti Type 41 La Royale — самый большой легковой автомобиль для личного пользования в мире. Причём первый, пробный вариант «королевского» автомобиля был еще больше, чем тот, что вошел в историю, как самый большой легковой автомобиль для личного пользования. Прототип был построен весной 1926 года, и сразу же стало очевидным то, что роскошный гигант почти не поддается управлению. Собственно поэтому отрезая помаленьку от длины прототипа 1926 года, инженеры компании под чутким руководством своего патрона и пришли к «управляемой длине» Bugatti Type 41 La Royale — 6 м. 70 см. Причём автомобиль оказался неожиданно маневренным на городских улицах.
Машина весила больше трех тонн, и для того, чтобы прокатить пассажиров "с ветерком", был создан соответствующий этому монстру мотор. Двигатель гиганта весил… 350 кг! Один коленвал – 100 кг! Еще бы: рядный 8-цилиндровый мотор первоначально сделали рабочим объемом… 14 л. Потом сократили его до 12,76 л. Он имел по три (!) клапана на цилиндр (два впускных и один выпускной), по две свечи и верхний распределительный вал. Мощность, по разным оценкам, составляла 275-300 л.с. при 1700 об./мин. которые разгоняли автомобиль через трехступенчатую трансмиссию до скорости в 200 (!) км/ч. При этом благодаря мотору с огромным объемом первой передачей пользовались, только трогаясь в гору. А чтобы осадить такого гиганта, тормозные барабаны сделали диаметром 460 мм. Заправочные емкости автомобиля, конечно, тоже были гигантскими: система смазки – 23 (!) л, охлаждения – 68 л, запас бензина – 191 л. Кстати, автомобиль на 100 км расходовал 40-50 (!) л топлива— почти вдвое больше, чем любой из его современников. Так же ошеломляющие были и размеры двигателя – 1 м. 40 см. в длину. Двигатель Royale до сих пор считается одним из самых лучших произведений Бугатти. Всего было произведено 23 таких силовых агрегата. Позже, для того, чтобы задействовать лишние двигатели, Этторе Бугатти создал дрезину с приводом от двух или четырех таких двигателей. Они использовались на железных дорогах Франции до 60-х г.г., а одна их них даже установила мировой рекорд скорости.
Едва опробовав свое новое творение, Этторе Бугатти принял решение создать 25 машин на одной колесной базе, но отличающихся дизайном. Приставка La Royale тоже возникла не просто, как красивое дополнение к основному названию модели: по замыслу итальянца, продавать Bugatti Type 41 планировалось только членам королевских фамилий, да и то не всем, Бугатти намеревался лично отбирать людей, его заслуживающих. Как показала история, наличие монаршей крови еще не обеспечивало потенциальному покупателю гарантий приобретения чудо-автомобиля. Так, после совместного ужина с государем одной из балканских стран, специально приехавшим за этим автомобилем, Этторе Бугатти неожиданно заявил, что фабрика — «к его огромному сожалению» — загружена другими заказами, и свободных шасси «королевского» Type 41 пока нет, и — главное — неизвестно, когда будет. А как только разочарованный «помазаник божий» покинул его имение, спокойно пояснил ошарашенным приближенным: «Этот человек не умеет вести себя за столом». Однако, планам автопромышленника не суждено было сбыться. Грянула Великая экономическая депрессия, и Этторе Бугатти пришлось умерить свои непомерные амбиции. В результате, из 25 запланированных было выпущено всего 6 королевских Bugatti, но никто из коронованных особ так и не купил этот автомобиль, по праву причисленный к достопримечательностям автомобильной техники. Правда, «автомобилем для избранных» Bugatti Type 41 La Royale все-таки стал. Случилось это много позже смерти Этторе Бугатти: все шесть автомашин «королевской марки» благополучно дожили до наших дней и перейдя в разряд раритетов, пополнили коллекции частных лиц, автомобильных музеев и крупных компаний, таких, как, например, Ford, которая престижа ради закупила одну из моделей в 1959 году. Таким образом, компания, выпускающая самый большой серийный внедорожник, и в свое время первой взявшая курс на производство массового автомобиля, стала обладателем еще и модели эксклюзивного, и — главное — и по сей день самого большого легкового автомобиля для личного пользования — Bugatti Type 41 La Royale. Продажи автомобиля нельзя назвать успешными. Возможно, его провал спровоцировал сам создатель, когда нарушил правила этикета, написав в своей брошюре, что король Испании Альфонсо собирается купить Bugatti Royale. В течении пяти лет после этого был продан всего один автомобиль. На продажах сказалась и великая депрессия: ведь только одно шасси этого автомобиля стоило вдвое дороже целого Rolls-Royce Phantom II. Стоимость нового автомобиля составляла 6,5 тысяч фунтов. Но за эти деньги можно было купить только шасси, а потом к цене прибавлялась стоимость кузова. Коллекционная ценность пришла к автомобилям в конце 50-х годов, после стабилизации экономики в мире. В 1987 году один из этих автомобилей был продан с аукциона за 5,5 миллиона фунтов серлигов. А сегодняшняя стоимость Bugatti Royale оценивается в 8 миллионов фунтов (12 251 000 долларов). Что делает этот автомобиль самым дорогим в мире!
Ценности которые Этторе Бугатти, пропагандировал всю свою жизнь, компания продолжает реализовывать в продукции XXI века. Так, самый дорогой, самый мощный и самый быстрый автомобиль в мире, разрешенный к использованию на общественных дорогах, сегодня носит имя великого итальянца.
На 4, 9, 12 фото прототипа изображён Bugatti Type 41 La Royale binder coupe de ville 1939 г., а непосредственно модель 1927 г. В связи с чем есть несоответствия в фарах, лобовом стекле и деталях кузова.
Просто сказать, что интересно - ничего не сказать! Я даже и не знал о существовании такой машины! Да и по большому счету из того , что я узнаю сейчас, можно сказать, чо я ничего не знал! Читаю тему как кто то, не помню, кто, "Историю... " Карамзина! По главе в день! Спасибо Юра! Лишний раз убеждаюсь в своей правоте! (во всяком случае для себя!)
Спасибо ребята! Честное слово-самому интересно! Я ранее уже говорил, что в коллективе лучше усваивается )))
Несколько интересных фото не вместившихся в предыдушем репортаже))
Юрий, если позволите еще маленькое дополнение. Ни одна из машин Bugatti Royale 41, как Вы и писали не попала в монаршие семьи.
Второй автомобиль приобрел акушер в 1932 году немецкий акушер Йозеф Фукс. Он был создан по высоким стандартам, над радиатором размещалась копия скульптуры Рембрандта "Слон".
Третий автомобиль приобрел англичанин Катберт Фостер в 1933 году.
Остальные три из шести выпущенных автомобилей хранились внутри компании, в том числе один из них стал личным автомобилеи Этторе Бугатти на всю его оставшуюся жизнь.
Не использованные двигатели от запланированых машин были задействованы на локомотивах француских национальных железных дорогах, превратив экономическую неудачу Этторе Бугатти в настоящий успех.
Игорь, спасибо за внимание к моей теме!
Интересной и заслуживающей внимания информации по данной машине у меня гораздо больше чем можно вместить в один репортаж, дабы не раздувать его до не приличия. Но раз пошла такая пьянка)))…. У меня есть подноготная всех 6 шасси и даже 7-го ! Которое Бугатти ни когда ни производил (!), но об этом в конце моего повествования) Та информация которую ты выложил несколько отличается от той, которая ниже. К примеру, в музее Генри Форда в Детройте находится шасси не № 41 111 (приобретённое концерном Volkswagen), а № 41 121 с кузовом работы Людвига Вейнбергера принадлежащее мюнхенскому ПСИХОЛОГУ доктору Йозефу Фуксу. Кстати № 41 111- было не первое шасси, на первом № 41 100 ездил сам Маэстро Бугатти. Есть и другие неточности.
Итак.
Первое шасси номер 41 100 собрали в середине 1926-го. Поскольку кузов сделать не успели, а Бугатти не терпелось опробовать Royale в деле, на шасси установили кабриолет от американского Packard. Вскоре его заменили оригинальным просторным двухдверным купе Weymann, получившим в Париже на конкурсе элегантности (такие в те годы проводили регулярно) первое место. На этом автомобиле ездил сам Этторе Бугатти. В 1927-1929 годах на его шасси временно побывали еще два кузова, один из которых впоследствии использовали при постройке прототипа Bugatti type 46.
В 1931-м, возвращаясь из Парижа в Страсбург, Бугатти заснул за рулем и попал в аварию. К счастью, он не пострадал, однако кузов пришлось менять. Новый, построенный без участия специализированных ателье (в его создании принимал участие сын Бугатти – двадцатидвухлетний Жан) назвали Coup? Napoleon. Вообще-то такие именуют «купе де вилль» – крыша лишь над задними сиденьями. На этом Royale, поменявшем уже с пяток кузовов, Бугатти ездил до самой войны.
Второе шасси, номер 41 111, сделали лишь в 1931 году. А кузов к нему закончили в 1932-м. Арман Эдерс, парижский миллионер и ценитель прекрасного, заказал родстер цвета морской волны без… фар. Говорят, он сказал, что «не намерен ездить в темноте». Да, клиенты у Этторе Бугатти были под стать ему – неординарные.
В 1931-м нашелся и второй покупатель. На шасси номер 41 121 установили двухдверный кузов работы немецкого ателье Weinberger. Так захотел заказчик – мюнхенский психолог доктор Йозеф Фукс, получивший машину в 1932 году.
Третий автомобиль на шасси 41 131 (не считая того, на котором ездил сам Бугатти) приобрел некий англичанин Форстер. Он заказал кузов знаменитой британской фирме Park Ward – поставщику компании Rolls-Royce.
В 1932-м на очень престижном тогда автосалоне в Лондоне выставили Royale с двухдверным кузовом Kellner на шасси 41 141. Интересно, что в богато отделанном автомобиле не было спидометра. Очевидно, Бугатти считал этот прибор не главным, а возможно, и не укладывающимся в его представления об автомобильной эстетике. Итак, в Лондоне машину выставили за 6500 фунтов. Rolls-Royce стоил в то время примерно 3000. Никто не изъявил желания приобрести этот шедевр, и Этторе недолго думая отдал его дочери Эбе.
И наконец, словно в знак протеста против неласковой судьбы, Бугатти построил и шестой автомобиль на шасси 41 150. Просторный четырехдверный кабриолет тоже остался в семье.
Судьба вышеописанных шасси распорядилась так:
Тот самый родстер без фар – первый проданный Royale (на шасси 41 111) – перед войной перешел в руки одного из членов французского правительства. Машина получила новый кузов купе де вилль, похожий, кстати, на Coup? Napoleon, созданный Бугатти. Оригинальный кузов – родстер, – по слухам, был уничтожен бомбой во время войны. По крайней мере, следы его затерялись.
В 1939-м некий Бартон – перекупщик, специализирующийся на операциях с Bugatti, переправил автомобиль в Англию. К слову, марку Бартон выбрал удачно: вскоре после войны Bugatti начали быстро дорожать, а позже вообще стали чрезвычайно выгодным вложением капитала. Не утерпел Бартон, продал машину слишком рано. В 1950-м автомобиль оказался в США, где сменил нескольких владельцев. За 50 тысяч долларов его купил известный коллекционер Харра из Невады. Затем Royale номер 41 111 попал в Калифорнию, а оттуда вновь в Европу. Bugatti приобрел концерн Volkswagen – по слухам, за… 14 млн долларов.
Мюнхенский доктор Фукс любил путешествовать. Доехал на своем кабриолете Bugatti Royale, построенном на шасси 41 121, говорят, аж до Китая. Но и его машину преследовали несчастья. Зимой 1938 года в США Фукс по неосторожности разморозил двигатель (видимо, попросту забыл слить воду из системы охлаждения) и бросил автомобиль в Нью-Йорке. Он стоял где-то в порту всю войну, пока не стал собственностью вице-президента General Motors Чарльза Чейна. Тот отремонтировал двигатель и ездил на машине до 1956 года. А потом передал ее в музей Генри Форда.
Машина с шасси 41 131 и кузовом Park Ward – та, что была продана в Англию, в 1955 году оказалась в руках все того же специалиста по Bugatti – Бартона. Он пристроил автомобиль во Францию в городок Мюлуз в коллекцию текстильных магнатов братьев Шлумпф. Они создали роскошное автомобильное собрание: одних Bugatti скупили полторы сотни. К Шлумпфам попал и самый первый автомобиль, принадлежавший лично Бугатти, так называемый Coup? Napoleon на шасси 41 100, который до 1963 года оставался в семье Бугатти.
Хорошая у Шлумпфов была коллекция, известная на весь мир. Но машины со слонами, как, впрочем, и другие, не принесли им удачи. Братья вступили в конфликт с профсоюзами, а затем и с правительством. В условиях экономического кризиса они нещадно увольняли рабочих, а деньги предприятия тратили на раритетные автомобили. Да и с налогами, как водится, были какие-то проблемы… В итоге Шлумпфы, граждане Швейцарии, уехали на родину, а коллекцию в 1976-м по суду национализировали, сохранив, однако, имя текстильных королей, помешанных на раритетных автомобилях.
А ведь были еще две «королевские» машины, оставшиеся в семье Бугатти после смерти Бугатти. Увы, с шедеврами, увенчанными слонами, потомкам Этторе пришлось расстаться, ведь большого состояния он не оставил. Обе машины в 1950 году купил американский миллионер, автогонщик и конструктор Бриггс Кэнингхем. Причем говорили, что по баснословно дешевой цене.
Bugatti type 41 Royale (шасси 41 141) с кузовом парижского ателье Kellner долгие годы находившийся у дочери Бугатти Эбе, в наши дни побил все рекорды по стоимости. На рубеже 1990-х машина переехала из Америки в Европу за… 5 млн долларов. А всего через несколько лет автомобиль попал в Книгу рекордов Гиннесса: некая японская компания купила Bugatti type 41 Royale за…(!) 15 млн долларов.
В США последний Royale c кузовом 41 150 несколько десятилетий переходил из рук в руки, пока, как и экземпляр с шасси 41 111, не осел в собрании концерна Volkswagen.
И все-таки Бугатти, наверное, был бы доволен. Правда, ни один автомобиль не занял места в королевском гараже, а многие владельцы расстались с машинами слишком рано. Но зато нынче к творениям маэстро Бугатти относятся как к ценнейшим шедеврам, цены на Royale поистине царские, да и все шесть машин сохранились… Но как недавно выяснилось - есть и седьмая!
Royale с кузовом купе де вилль, сменившим на шасси 41 111 погибший в войну родстер. Даже братья Шлумпф не могли купить все, что хотели. Особенно если вожделенного предмета уже не было на свете. Поэтому по их заказу по старым чертежам и эскизам построили копию знаменитого родстера, того, что без фар и чей кузов погиб в войну. К делу подошли очень серьезно: в создании машины принимал участие знаменитый дизайнер и художник Поль Брак. А чтобы правильно подобрать цвет, нашли сына рабочего, участвовавшего в начале 1930-х в постройке оригинала. Некоторые считают, что до идеального состояния копию так и не довели.
Вот такая увлекательная и захватывающая судьба этих по истине КОРОЛЕВСКИХ (во всех отношениях) машин!
Для сравнения, немножко пройдёмся по нашим, дабы не слишком забывать наш родной автопром) У многих есть информация по данной модели, по этому на сей раз коротенько)
ЗиС 101 1936–39 Модернизация ЗиС 101А-1940г.
Herson model, медь
После неудачной попытки наладить выпуск "Бюика" под маркой Л-1 на Путиловском заводе в Ленинграде автомобилем для "руководства партии и страны" занялся ЗИС – московский завод имени Сталина. Возглавляемый способным инженером и талантливым организатором Иваном Алексеевичем Лихачевым. Проектирование легкового ЗИСа стало новым для завода делом, который специализировался на выпуске грузовиков. Поручили его техническому отделу во главе с Евгением Ивановичем Важинским. Конструкция ЗиС 101 во многом была скопирована с американского Buick Roadmaster (фото №-3). Шасси осталось не тронутым, а кузов был изготовлен оригинальный. В его проектировании была задействована американская кузовостроительная фирма Budd из Филадельфии. Она же изготовила штампы и первую партию кузовов в сборе. Советской стороне это обошлось в 1,5 миллиона долларов – огромную по тем временам сумму! Впервые ЗиС 101 был показан руководству страны в 1936 году. Сталин положительно оценил работу советских инженеров и, после исправления некоторых элементов, дал разрешение на ее производство. ЗиС 101 использовались в качестве персональных автомобилей партийных, советских и хозяйственных руководителей высшего звена, а в Красной Армии - для перевозки высшего командного состава.
ЗиС 101 стал первым советским крупносерийным автомобилем представительского класса.
ЗиС 102
Herson model
Гальванопластика
В конце 1937 г. ЗИС разработал две модификации открытых кузовов, ФАЭТОН (со складывающимся тентом и пристёгивающимися на кнопках боковинами с целлулоидными окошками) и КАБРИОЛЕТ (так же с тентом, но с выдвигающимися из дверей стёклами в рамках, которые заподлицо входили в пазы натянутого матерчатого верха) Поскольку первый вариант был значительно проще в изготовлении, его (по совдеповской традиции) и приняли к производству. Так и подбивает крикнуть - Ура товарищи !!! )))
ЗИС 110
Spark.
Лимит. № 942 из 999
Очень много сказано и написано об этих величавых лимузинах, нет ни какого смысла очередной раз пересказывать, то что многие и так знают, по этому добавлю только конкретики.
Правительственный автомобиль, не предназначенный для продажи в частные руки. Прототипы ЗиС-110 были изготовлены ещё во время войны на основе Packard 180 c кузовом Touring Sedan 1941г.в.(фото №3), один из которых был подарен И.В.Сталину президентом США Франклином Д.Рузвельтом. ЗиС-110 не был точной копией, многие детали (даже кузовные) не взаимозаменяемы. Первая серия из 5 лимузинов была выпущена в августе 1945 года. 28 апреля 1947 целый ряд новых советских автомобилей был показан в Кремле руководителям партии и правительства: Сталину, Молотову, Вознесенскому, Берия, Микояну и Маленкову. Список автомобилей: М-20 "Победа", "Москвич", деревянные такси и почтовый фургон на базе автомобиля "Москвич", ЗиС-110 и ЗиС-110 фаэтон (на фотографии №9), ЗиС-154. Почти все лимузины окрашивались в чёрный цвет, некоторые - в тёмно-синий. Санитарные - в белый, фаэтоны - в серый или чёрный, такси - в чёрный. Конечно, это приблизительная оценка цветовой гаммы.
Сейчас мало кто знает, что название ЗиС-110 было только индексом шасси, а кузов нес собственное обозначение – ЗиС-140. Рядный восьмицилиндровый двигатель на этот раз сделали нижнеклапанным, зато с гидрокомпенсаторами зазоров клапанов. Мотор был прекрасно уравновешен и работал почти без шума и вибраций. Человек, оказавшийся возле машины с закрытым капотом, не всегда мог определить на слух, включен двигатель или нет. При объеме двигателя 6008 см3 и мощности 140 л. с. машина массой 2,6 т разгонялась с места до "сотни" за 28 секунд. ЗиС-110 был снабжен независимой передней подвеской, гипоидным задним мостом, рычагом переключения передач на руле. Все это было в новинку для советских машин. Объем производства нового автомобиля оказался намного меньше, чем ЗиС-101. За годы серийного выпуска, 1945 - 1959 было собрано: 2039 штук . По некоторым данным послесерийная сборка шла и в 1961г.
Типы кузовов:
7-местный, 4-дверный лимузин - ЗиС-110, 1947-1959 г.
5-дверная скорая медицинская помощь - ЗиС-110A, 1947-1948 г.
4-дверный фаэтон со складной матерчатой крышей - ЗиС-110Б , 1949-1957 г.
7-местное закрытое такси, применялись как лимузины, так и кабриолеты. Существовало даже "дальнобойное" такси "Москва–Симферополь", относительно доступное по цене.
малая серия:
7-местный ,4-дверный, бронированный лимузин ЗиС-115З, шасси – ЗиС-110С (причем "С" означало не "сталинский", а "специальный"), кузов в сборе ЗиС-145, сделано не менее - 32 экз.
4x4 7-местный 4-дверный штабной лимузин ЗиС-110Ш, было создано 4 экз. 2 на шасси Dodge WC51 и 2 на базе отечественных агрегатов
4x4 7-местный 4-дверный лимузин ЗиС-110П (конец 1955 - 1956) - 3 экз.
4x4 7-местный 4-дверный фаэтон ЗиС-110П, по крайней мере - 2 экз.
4-дверный 4-оконный кабриолет ЗиС-110 В, со складным электрическим тентом и стеклами, опускавшимися вместе с рамками, построен в 3 экземплярах, один из которых принадлежал К.Е.Ворошилову.
Похоронная машина (катафалк) - 1 экз.
ЗИС-115
Конверсия из А.Л. ЗИС 110 пр-ва Деагостини
Первый бронированный автомобиль высшего класса для советской партийно-правительственной элиты был построен в конце 1940-х годов на автомобильном заводе имени Сталина, позднее переименованном в завод имени Лихачева.
Бронированный автомобиль ЗИС-115, изначально получивший индекс ЗИС-110С, был подготовлен в 1946-1947 годах. Таких лимузинов, по разным оценкам, было сделано около 32 экземпляров. Самой важной персоной, для которой предназначался ЗИС-115, был сам Иосиф Виссарионович…
Внешне ЗИС-115 практически не отличается от обычного ЗИС-110, однако определить его можно по наличию центральной противотуманной фары, двум спецсигналам, увеличенному размеру шин без белых боковин, большому вырезу заднего крыла с внешней стороны под установку больших колес и по "мутноватым" стеклам.
Рабочий объем форсированного 8-цилиндрового двигателя от ЗИС-110 составлял 6 литров. Мощность стандартного мотора повысили до 162 л.с. Шестиметровый лимузин весом в 4280 кг мог развить скорость в 120 км/ч, правда, расход топлива был диким: 27,5 литров на 100 км пути. Для условий работы в средней полосе СССР на скоростных режимах двигатель снабжался системой охлаждения смазки. Для контроля температуры был установлен аэротермометр, выведенный на отдельный щиток с красным сектором предельной температуры. Для работы в горной местности двигатель имел усиленную систему водяного охлаждения, специальные шкивы коленчатого вала, специальные вентиляторы, а также, дополнительные генераторы, обеспечивающие повышенные обороты вентилятора и водяного насоса.
На ЗИС-115 была применена особая система бронирования – бронекапсула: защита представляла собой единую оболочку из брони, обшитую снаружи кузовными панелями. Бронекорпус выпускался на военном подмосковном заводе под Подольском и имел секретное обозначение "Изделие №100". Производство этих корпусов было строго индивидуальным. На каждой, даже самой маленькой детали кузова, был выбит номер машины. Броня для ЗИС-115 предварительно обстреливалась на полигоне. Сборка машин происходила в специальном боксе легкового сборочного цеха ЗИЛа с отдельной пропускной системой.
Боковые стекла в дверях толщиной 75 мм и весят почти центнер. Их подъем осуществляется с помощью гидравлических домкратов, а спуск – специальным барашком. Кроме обычных дверных замков, обе задние и правая передняя дверь снабжены цепочками, гарантирующими невозможность случайного открытия на ходу. Отличительной особенностью салона этой машины от базовой модели ЗИС-110 является отсутствие стеклянной перегородки между местом водителя и пассажирским салоном. Существует легенда, что Сталин, посещая завод, бросил фразу: "У меня нет секретов от народа и перегородку можно не ставить".
Выборочно автомобили ЗиС-115 оборудовались кондиционерами. Компрессор ставили под капот, сама установка располагалась в багажнике. Воздуховоды шли прямо в салон и располагались по обе стороны от заднего стекла. Сидения набивались гагачьим пухом и обивались дорогим сукном. Передние кресла обшивались кожей.
Подозрительный Сталин никогда не пользовался одной и той же машиной. Постоянно менялись номерные знаки, которые устанавливались только сзади. Никто из водителей кремлевского Гаража Особого Назначения не знал, на каком именно автомобиле сегодня поедет Иосиф Виссарионович. А перед самым выездом из Кремля Сталин имел обыкновение менять свой маршрут, начиная с того, через какие ворота поедет кортеж – это он решал сам, буквально в последнюю минуту перед выездом.
После смерти вождя его автомобилями никто не пользовался - во времена "оттепели" это было неактуально: Никита Сергеевич Хрущев любил покрасоваться на публике в кабриолете, а сталинские броневики ушли в прошлое. Несколько машин были подарены лидерам коммунистических партий стран соцлагеря. А большая часть этих уникальных автомобилей была уничтожена. Сейчас по самым смелым подсчетам "в живых" осталось менее восьми автомобилей.
Представленный на фото ЗИС-115 с номером шасси 18 начал свою службу в 1948 году в Гараже Особого Назначения, затем в середине 1950-х годов попал на завод имени Лихачева, откуда его передали в МВТУ имени Баумана для испытаний. Эти броневики нельзя было передать в институт как обычные автомобили, ведь вся документация находилась под грифом "Секретно", поэтому их оформляли как кузова с шасси и комплектом запасных частей. Производить испытательные рейсы разрешалось только с машинами сопровождения и строго на окраине Москвы.
Автомобиль долгое время простоял на территории Бауманского института, пока в 1992 году не был куплена за символическую плату в тысячу семьсот рублей сотрудником этого же учреждения Поляковым Леонидом Константиновичем, который перевез ЗИС-115 к себе на дачу. Весной 1998 года автомобиль перешол к новому владельцу, достаточно известному в то время собирателю автостарины, Юрию Евгеньевичу Зебергу. Когда же последний в 2000 году решил уехать из России, ЗИС был приобретен для коллекции "Музея Техники" Вадима Задорожного.
Сейчас окончен долгий и кропотливый процесс восстановления редчайшего бронированного лимузина в реставрационной мастерской "Ретромеханика". Экспертами установлено, что из всех сохранившихся до нас экземпляров, только этот ЗИС-115 является автомобилем, который перевозил "Вождя страны советов".
На фото №2, рядом с тов. Сталиным находящийся с офиц. визитом У. Черчиль
На фото № 11 и 12, доработанный салон
На фото № 13, дверное стекло, (!) обратите внимание на толщину.
Из конверсионных доработок: раскрасска саллона, изготовление страпонтен, головной фары (на бампере) и антены, так же пришлось повозиться с коллёсами, они выкрашенны в чёрный цвет и доработаны колпаки колёс т.к. у 115го ступицы были выдвинуты наружу и колпаки колёс имели более выпуклую форму по отношению к стандартным (ЗиС 110)
Вот господа - товарищи на какой интересный документ напоролся, когда в закромах отыскивал инфу по ЗИС 110.
Авто высшего начальства на рубеже 40-х - 50-х
Из протокола заседания Политбюро N61, особая папка, 1947 г.
О закреплении автомашин гаража Особого назначения
1. Закрепить за членами Политбюро и кандидатами в члены Политбюро ЦК ВКП(б), секретарями ЦК ВКП(б) и членами их семей следующие автомашины гаража Особого назначения (ГОН) Главного Управления Охраны МГБ СССР:
Тов. СТАЛИН И. В.-- Б. (бронированный - журнал "Власть") Паккард, Б. Паккард, Татра
Тов. МОЛОТОВ В. М.-- Б. Паккард, Крейслер, ЗИС-110
Тов. БЕРИЯ Л. П.-- Б. Паккард, Мерседес, ЗИС-110
Тов. ЖДАНОВ А. А.-- Б. Паккард, Паккард, ЗИС-110
Тов. МИКОЯН А. И.-- Б. Паккард, ЗИС-110, ЗИС-110
Тов. КАГАНОВИЧ Л. М.-- Паккард, ЗИС-110, ЗИС-110 открытый
Тов. МАЛЕНКОВ Г. М.-- Б. Паккард, Паккард открытый, ЗИС-110
Тов. ВОЗНЕСЕНСКИЙ Н. А.-- Кадиллак, ЗИС-110, ЗИС-110
Тов. ВОРОШИЛОВ К. Е.-- Б. Паккард, Шевроле, Форд-8
Тов. АНДРЕЕВ А. А.-- Б. Паккард, Шевроле, М-20 Победа
Тов. ШВЕРНИК Н. М.-- Кадиллак, ЗИС-110, М-20 Победа
Тов. БУЛГАНИН Н. А.-- Паккард, Кадиллак, М-20 Победа
Тов. КОСЫГИН А. Н.-- Паккард, ЗИС-110, М-20 Победа
Тов. КУЗНЕЦОВ А. А.-- Паккард, ЗИС-110, М-20 Победа
Тов. СУСЛОВ М. А.-- Паккард, ЗИС-110, М-20 Победа
Тов. ПОПОВ Г. М.-- Кадиллак, ЗИС-110, М-20 Победа
2. Закрепить автомашины за нижеуказанными лицами:
Тов. ПОСКРЕБЫШЕВ А. Н.-- Кадиллак, Бьюик
Семья тов. ДЗЕРЖИНСКОГО -- М-20 Победа
Семья тов. ЩЕРБАКОВА -- Шевроле
Семья тов. КАЛИНИНА -- Бьюик
Семья тов. ОРДЖОНИКИДЗЕ -- Форд-8
3. Числить в резерве гаража Особого назначения Главного Управления Охраны Министерства Государственной Безопасности СССР следующие автомашины:
Б. Паккардов -- 2 шт., Б. ЗИС-110 -- 2, ЗИС-110 открытых -- 2, ЗИС-110 закрытых -- 6, Паккардов --1, Кадиллак -- 1. Разрешить Главному Управлению Охраны МГБ СССР использовать резерв для замены закрепленных автомашин в случае их ремонта и для предоставления приезжающим членам Политбюро, кандидатам в члены Политбюро ЦК ВКП(б) и секретарям ЦК ВКП(б).
Заметим, что двое из приведённого выше списка - Вознесенский и Кузнецов - были через считанные месяцы сняты со своих постов, а затем арестованы и расстреляны. А ЗиС-110 приобрёл бронированную модификацию ЗиС-115, внешне практически неотличимую для неспециалиста. И часть верхушки СССР, в первую очередь сам товарищ Сталин, на пике борьбы с "низкопоклонством перед западом", на него пересела. Хотя, как следует из приведённого выше документа, ЗиС-115, под названием Б. ЗИС-110 использовался уже в 47-м. Что касается "Татры", то это был подарок Сталину от чешского завода-производителя в 1945г. Сам диктатор на ней не ездил, а отдал в пользование дочери. Есть также свидетельства, что в неофициальной обстановке он до конца жизни зачастую предпочитал старый добрый "Паккард", который был динамичнее и просторнее ЗИСа-115, хоть и имел менее мощную броневую защиту.
3 марта 1951 г.
Для обслуживания Центрального аппарата МВД СССР установлен штат легковых автомашин в количестве 254 автомобилей. За Министром внутренних дел СССР Кругловым закреплены ЗИС-110 и “Мерседес”, за первым заместителем Министра внутренних дел СССР Серовым - ЗИС-110 и “Паккард”, заместителей Министра внутренних дел СССР Масленникова, Мамулова и Завенягина обслуживали ЗИС-110 и М-20 ("Победа"), Рясного и Обручникова - ЗИМ и М-20, начальника ГУЛАГа Долгих обслуживал “Паккард”, начальник ГАУ Стыров ездил на М-20, начальник ГУЛЛП Тимофеев на "Кадиллаке". Начальнику 4 спецотдела Кравченко полагался "Бьюик", начальникам Главпромстроя Комаровскому и Гидропроекта Жуку - ЗИС-110, начальнику Спецуправления Шёлкову - "Татра", в основном же Центральный аппарат МВД СССР в этот период обслуживали автомобили М-20.
А вот любопытная информация про авто гениального создателя ракетно-космической техники 50-х - 60-х годов прошлого века С.П. Королёва. Во время пребывания в Германии в 45-м - 46-м годах он вначале ездил на Опель-Кадете (прообразе "Москвича-400"), причём сам сидел за рулём. Потом приобрёл какой-то роскошный довоенный немецкий лимузин, тоже ездил на нём сам, и даже вывез впоследствии в СССР. Дальнейшая судьба этого авто неизвестна, но в 1959г, через два года после запуска первого в мире искусственного спутника Земли, Королёв передвигался уже на служебном ЗИМе с водителем. В 60-х у Сергея Павловича был персональный ЗИС-110, который ему достался по наследству от артиллерийского конструктора Грабина (его КБ передали Королёву). Более современного ЗИЛа-111 или хотя бы "Чайки" он вплоть до своей смерти в начале 1966г так и не дождался. Все главнейшие соратники Сергея Павловича персональных авто не имели, но им была предоставлена возможность купить без очереди в личное пользование "Волги" ГАЗ-21, чем многие и воспользовались. А потом ездили на них собирать грибы в закрытые для простых граждан зоны зенитной защиты Москвы.
Из воспоминаний заместителя Королёва Чертока "Ракеты и люди".
Ну и в дополнение к вышеуказанной инфе, парочка фото (по теме). Заранее извиняюсь за тяжёлую информацию на ночь), Но это и есть наша с Вами история! А ведь любили коммунисты однако Американский автопром))
ГАЗ 12 ЗиМ
ИСТ
Номера мб 99-12
Пожалуй, наиболее элегантным из всех "советских авто классиков" был ГАЗ—12 (вначале он назывался ЗИМ) - первая в мире серийная модель представительского класса с несущим кузовом и трехрядным салоном. В те годы это было смелым конструкторским решением для тяжелой и длинной машины. Автомобиль занимал по классу промежуточное положение между ЗИС—110 и «Победой». Самые первые автомобили были изготовлены в октябре 1949 года; автомобиль Сталину понравился, а его создатели были премированы. На ГАЗ—12 впервые в советском автомобилестроении нашли применение гидромуфта, тормоза с двумя ведущими колодками, капот, открывающийся вбок на любую сторону.
ГАЗ—12 продоизводился с 1950 до начала 1959 года, а машину медицинской службы ГАЗ—126, на его базе, завод строил с 1955 по 1960 год. Всего было выпущено 21 527 машин.
Число мест — 6; число и рабочий объем цилиндров — 6 и 3485 см3 ; расположение клапанов — нижнее; степень сжатия — 6,7; мощность — 90 л. с. при 3600 об мин; число передач — 3; подвеска колес — спереди независимая пружинная, сзади зависимая рессорная; шины — 7,00— 15; длина — 5530 мм; ширина — 1900 мм; высота — 1660 мм; база — 3200 мм; снаряженный вес — 1940 кг; скорость — 125 км час; эксплуатационный расход топлива — 18,5 л/100 км.
Ну... продолжаем!
ГА3-13 «Чайка»
Конверсия Yrgin.
Покраска салона, установлены колёса от нашенской ГАЗ 24 (по моему стали как родные)
Шестнадцатого января 1959 г. началось серийное производство «Чайки» ГА3-13, советского автомобиля-мечты, сделанного по образу и подобию детройтского барокко. У 13-ой «Чайки» был V-образный 5,5 литровый мотор, X-образная рама, автоматическая трансмиссия, семиместный кузов, 195 л.с. под капотом, хороший разгон, сдержанный расход… Этот большой семиместный седан сменивший ГАЗ-12 ЗИМ и ставший новым флагманом Горьковского Автомобильного Завода.
Первые образцы «чайки» появились ещё в 1957 г. Как вспоминают, они совсем повторяли «паккард», так что дизайн для приличия изменили. Но галочка на капоте все равно осталась, недвусмысленно отсылая к «галке» в круге с эмблемы прототипа. С двадцатых Кремль исправно импортировал «паккарды» – на них ездил Сталин и со товарищи. Что бы там ни говорилось, но создатели авто втайне этим наверняка гордились, так что клиентам многое можно было бы простить. Во всяком случае облик, стиль и дух «паккарда» 1940 года уже повторил ЗИС-110, тяжеловесный и мрачный. А, главное, Packard только скончался и «Чайка» оказалась его посмертной маской.
В начале 50-х на проматерь американского «люкса» положил глаз Studebacker. Соблазнил, прикупил, погубил… Родной модельный ряд Packard оборвался в 1957 г., хотя последние модели «паккарда» были по круче Cadillac Eldorado. Силуэт «Чайки» до сих пор оставляет впечатление выверенности, и это вряд ли случайность – Packard был знаменит своим креативно-испытательным центром. Справедливости ради, внесенные отечественные нюансы «Чайку» не испортили. К имиджу «Чайки» приложил руку и Джон Делореан, будущий руководитель проекта Pontiac GTO, а тогда молодой топ-менеджер Packard. Позже Делореан, чуть не возглавил «Дженерал моторс», а в отставке организовал производство собственной модели DeLorean, увековеченной в трилогии «Назад в будущее».
Ирония в том, что стиль «чайки» был как нигде к месту именно в СССР. Дело в том, что источником вдохновения для создателей «детройтского барокко» были реактивные самолеты и ракеты. Их металлический блеск, торжество стремительности, мощи и обжорства. Прозрачные самолетные кабины просто превратились в гнутые панорамные стекла, хвостовые стабилизаторы обратились в плавники-крылья, сопла - в фары. Это нравилось – авиация и космос были у всех на слуху. И, кто, как ни страна первого спутника и первого Гагарина, была достойна аэростиля!? Во всяком случае, у Хрущева хватило наглости продемонстрировать новехонькую «чайку» на советской выставке в США в 1959 году (огромная толпа янки разглядывала «чайку» и «волгу», почти как советские граждане американские авто на выставке в Сокольниках. Экспозиция, включавшая «чайку», удостоилась премии и на автосалоне в Брюсселе. Старая крылатая «Чайка» так и осталась в памяти где-то рядом с космонавтами и академиками-атомщиками.
По странному совпадению последний проспект Packard 1956, предваряли силуэты венчающихся: он – в черном, она – в шитом серебром. Packard загнулся год спустя, однако, грезы американских товарищей обрели новую жизнь. Списанные «чайки» приписывали к ЗАГСам, где их заказ стал таким же атрибутом свадебной свистопляски как выбор подвенечного платья или похмелье поутру. Так, «чайка» незаметно стала русским автомобилем-мечтой для миллионов невест.
Наряду с базовой моделью, имевшей кузов седан, небольшими партиями выпускались лимузин ГАЗ-13А (отличается внутренней перегородкой), кабриолет ГАЗ-13Б и медицинский универсал ГАЗ-13С, собиравшийся на заводе РАФ. На базе последнего в двух экземплярах был создан катафалк. Модификации лимузин и кабриолет изготавливались в основном по заказу Министерства обороны. Военные также причастны к изготовлению нескольких самодельных кабриолетов, которые были сделаны из обычного седана и отличаются отсутствием складного верха. Не многие знают о том, что в середине 70-х, по заказу генералов Генштаба, на военных предприятиях осуществлялась сборка своеобразных гибридов: на шасси ГАЗ-12 ЗИМ устанавливался кузов Чайки. Полюбилась машина и киностудиям, несколько экземпляров собственными силами были оборудованы платформами для съемок.
Всего было изготовлено 3 179 автомобилей, включая 20 универсалов и приблизительно 7-8 кабриолетов. Все машины окрашивались в черный цвет, за исключением единственной родной белой "Чайки", подаренной Валентине Терешковой. У начальника Главного управления пожарной охраны г. Москвы машина была красного цвета, попадаются "Чайки" даже зеленого цвета, но это перекрашенные экземпляры.
В 1963 г. была предпринята попытка модернизировать модель, был изготовлен опытный образец со сдвоенными передними фарами, полосной решеткой радиатора и другими бамперами, но дальше образца дело не пошло. За все время существования, 13-я выпускалась в первозданном виде, изрядно устарев морально в 70-х годах. Ей на смену, в 1977 г. появилась новая модель - ГАЗ-14 Чайка, однако обе модели выпускались параллельно, вплоть до 1981 г.
На фото №-10 редкий вид "Чайки" снизу, 11 и 12 конверсионный салон.
ГАЗ-13С «Чайка»
Конверсия Yrgin.
Купив конверсию ДЕКВ не думал что придётся глубоко конверсировать, однако пришлось. Полный перекрас кузова, молдинги (творческая работа)), покраска салона и торпеды, детальная проработка оборудования(внутри салона), замена колёс, стекол, шторки и.т.д.
Универсал на базе "Чайки" на самом деле выпускался рижским заводом RAF и правильнее этот автомобиль было бы именовать РАФ-ГАЗ-13С. Все универсалы имели на задней двери шильдик RAF, помимо стандартного "Чайка" (на фото сбоку). Всего начиная с 1968 года было выпущено, по некоторым сведениям, примерно двадцати штук универсалов.
С Горьковского автозавода на RAF поступали готовые машины, где им обрезали крышу и взамен ставили более длинную, сваренную из трех частей. В задние рессоры с учетом возросшей массы (более трех тонн вместо стандартных 2660 кг) вводили два дополнительных листа. В салоне ставили перегородку сразу за первым рядом сидений, аналогичную устанавливавшейся на ГАЗ-13А. За перегородкой устанавливались носилки. Рядом с ними по левому борту устанавливались ящики и емкости со специальным медицинским оборудованием, включая кронштейн под капельницу. По правому борту возле задней двери крепились кислородные баллоны и электрошоковый аппарат. Впрочем, не известен ни один случай, когда хоть одну машину использовали бы по прямому назначению. Кстати, часть "Чаек" была выпущена и в виде обычных универсалов и никаким медицинским оборудованием не оснащалась.
Несмотря на небольшое количество выпущенных универсалов, можно вести речь об автомобилях раннего и позднего выпуска - они различались соответственно отсутствием или наличием стойки в заднем боковом стекле позади второй двери.
Следует упомянуть о существовании фургона на базе ГАЗ-13C. На сколько мне известно было изготовлено 2 экз. специально для отправки во Вьетнам. На этот счёт есть статья с повествованием человека сопровождавшего спец-груз в Ханой.
На фото №-1 тот самый фургон (катафалк), на фото №-9 прототип, на №-10,11 и 12 тонкости конверсии: шторки, верблюжье одеяльце, да бы ножки кормильцу не простудить ну и конечно КЛИЗМА, первое средство от всех заболеваний членов ЦК КПСС))
Я так понимаю,для фургона потребуется кит универсала на котором нужно заклеить окна и собственно донор-АЛовская Чайка,ну и плюс покраска и сборка.Интересно сколько это на круг выйдет?
Вот тебе ещё пособие) Фургон крнечно не очень хорошо виден, но ничего не поделаешь, хорошо что хоть такие фото есть.
ЗиЛ-111А
Herson model
Гальванопластика
Первым автомобилем, получившим (тогда еще неофициально) индекс ЗиС-111 , стал построенный в 1948 году ЗиС-110М № 5. Он единственный из пяти машин этой серии имел обтекаемый кузов понтонного типа с единой боковиной, схожий внешне с кузовом «Паккард Клипер» 1947 года. Второй ЗиС-111 «Москва» появился в начале 1950-х годов; он был творением зиловского дизайнера Валентина Николаевича Росткова. Было построено всего два или три экземпляра, один из которых демонстрировался на ВДНХ. У посетителей выставки этот автомобиль не вызывал большой гордости за отечественный автопром. Откровенно американский автомобиль, напоминающий «Бьюик» конца 1940-х годов, ничем, кроме большой птицы на капоте, не привлекал внимание и в целом смотрелся посредственно.
В начале 1950-х годов в американском автомобилестроении зародилась тенденция к ежегодной смене модельного ряда. Угнаться за столь стремительной модой не могла даже Европа, не говоря уже о Советском Союзе с его плановым хозяйством. Единственно верным решением здесь было создать машину достаточно прогрессивную, чтобы «запаса прочности» хватило на несколько лет. Понимая это и видя, что сам завод не может подобрать достойную замену ветерану ЗиС-110, руководство ЗиС решило провести конкурс по созданию проекта перспективного автомобиля — ЗиС-111 нового поколения. Среди целого ряда предложений лидеровали два проекта: уже построенный ЗиС-111 «Москва» Росткова и опытный автомобиль с очертаниями «Паккарда» 1955 модельного года молодого дизайнера Л.М. Еремеева (в последствии автора легендарной «Чайки» ГАЗ 13). Именно поэтому ЗиЛ стилистически копирует газовскую машину, вместе с тем имея более строгий внешний облик. Это было столкновение разных школ, разных подходов: своего, зиловского, и чужого, посмевшего пересмотреть устоявшиеся взгляды завода. Баталии были жаркие. ЗиС Росткова был уже практически построен и готов к запуску в производство, зато вариант Еремеева получился куда более свежим и современным. В итоге победил Еремеев. После этого Ростков покинул завод.
В 1956 году дизайн-проект Еремеева был воплощен в натуральную величину из пластилина. В 1957 году новый автомобиль под именем ЗиЛ-111 увидел свет (в 1956 году умер И.А. Лихачев, и завод был переименован в его честь). В металле машина оказалась красивой и вместе с тем строгой. Передняя часть напоминала одновременно «Паккард» и «Меркурий» 1955–1956 годов, в то же время выгодно отличаясь от них обоих. Значительно более элегантный, чем «Паккард», и более представительный, чем «Меркурий», он стал олицетворением Советского государства периода оттепели. Большая площадь остекления и панорамное лобовое стекло пропускали много света в салон. По борту располагался стреловидный молдинг и «жаберные щели», скопированные с «Империала» 1956 года (на серийном ЗиЛ-111 молдинг заменили на известную нам фигурку чайки). Задняя часть была выполнена в стилистике «Паккарда». Большие вертикальные фонари, накрытые крыльями, напоминали арки готических соборов.
В 1958 году с некоторыми изменениями ЗиЛ-111 пошел в серию. По своей конструкции ЗиЛ-111 был не просто шагом вперед по сравнению с ЗиС-110, это был настоящий прорыв. Автомобиль ЗиС-110 представлял собой конструкцию 1941 года, а ЗиЛ-111 полностью соответствовал требованиям 1955 года. За этот период автомобильный мир Америки трижды сменил базовые модели, и к 1955 году в технологическом смысле от машин начала 1940-х годов не осталось и следа. Новый ЗиЛ, как и предшественник, оставался рамной машиной; этим, пожалуй, их сходство исчерпывалось. Новый бензиновый V-образный восьмицилиндровый двигатель с чугунным блоком и алюминиевыми головками блока весил 350 килограммов и выдавал 200 л.с.(ЗиС-110 — 140 л.с.). Впервые на серийный отечественный автомобиль была установлена двухступенчатая автоматическая коробка передач с кнопочным управлением. Автомобиль стал значительно ниже. За счет увеличившейся ширины кузова и перепланировки салона места в машине стало больше, соответственно пассажиры могли разместиться значительно удобнее, чем в его предшественнике.
В 1959 году в серию пошла модификация ЗиЛ-111 с отечественной установкой для кондиционирования, получившая название ЗиЛ-111А. Кондиционер охлаждал и снижал влажность воздуха в салоне автомобиля, если температура наружного воздуха превышала 18° С. Двигатель ЗиЛ-111А также имел индекс «111А» — это было связано с установкой компрессора и некоторыми изменениями в конструкции приводных деталей. Внешне ЗиЛ-111А можно было отличить по заднему непанорамному стеклу, это было сделано в связи с установкой в боковых частях заднего окна воздуховодов кондиционера.
На фото №6 редкий снимок того самого ЗиС-111 «Москва» Росткова
ЗиЛ-111В
Herson model
Гальванопластика
В 1960 году появился кабриолет ЗиЛ-111В: большой семиместный автомобиль имел брезентовый тент и 4 боковых подъемных окна в хромированных рамах. Подъем окон, как и подъем тента, осуществлялся посредством гидравлического привода. Тент, как у фаэтона ЗиС-110Б, в сложенном положении накрывался декоративным кожаным чехлом, а дополнительные сидения (страпонтены), имели двойные спинки с равными половинками. Специальные серые кабриолеты ЗиЛ-111В сменили на парадах фаэтоны ЗиС-110Б. Кабриолеты «111В» выпускались три года до постановки на поток следующей модификации ЗиЛ-111Г.
Именно этот автомобиль 14-го апреля 1961 года сопровождал из аэропорта в Кремль первого космонавта СССР Ю.А. Гагарина.
ЗиЛ-111Г
Herson model
Гальванопластика
Есть версия, что очередное изменение внешнего вида машины было проведено по желанию Хрущева, который заметил, что автомобиль главы государства (ЗиЛ-111) не отличается от машины председателя горисполкома (ГАЗ-13 «Чайка»). В 1961 году был создан опытный автомобиль, схожий по форме с «Кадиллаком», но по неизвестным причинам в серию не пошел. В том же году машина подверглась еще одному фейслифтингу и приняла окончательный вид. Автомобиль пошел в серию в 1962 году и получил название ЗиЛ-111Г. По сути, это тот же «111А» с кондиционером, но с измененными внешними формами. Начиная с ЗиЛ-111Г, кондиционер вошел в серийную комплектацию и не обозначался как отдельная модель завода. Внешне ЗиЛ-111Г уже не копировал какой-то конкретный автомобиль, а был полностью создан заводскими дизайнерами, хотя и с оглядкой на американские тенденции автомобилестроения. На «111Г» была применена четырехфарная система освещения спереди и сзади. Причем два круглых задних фонаря были позаимствованы с ЗиЛ-118 «Юность». Передняя и задняя части машины были полностью изменены. Центральная же часть осталась прежней, за исключением наружных панелей дверей, стилизованных в соответствии с прочими внешними изменениями. На боковине машины вновь появился стреловидный молдинг, идущий от большой гофрированной накладки позади задней колесной арки. Прописная надпись «Зил сто одиннадцать» на заднем крыле уступила место лаконичной «ЗиЛ-111». С решетки радиатора исчезло изображение чайки с барельефом Юрия Долгорукого, а вместо щита, стилизованного под средневековую башню с надписью в верхней части — «ЗиЛ» и в нижней части — «111» появилась простая надпись «111» с расходящимися лучами. В задней части эмблема в виде такого же щита с расходящимися лучами была заменена отдельно смонтированными буквами «З», «И», «Л». В связи с изменениями бамперов машины потребовался новый домкрат: старый захватывал специальные проушины в бампере, новый же ставился под раму автомобиля. Вместо ручного винтового домкрата ЗиЛ-111 был спроектирован и построен ножной механический складывающийся домкрат 2Э111Г по типу домкрата «Кадиллака» 1961 года. Этим же домкратом, с незначительными изменениями, комплектовались все последующие легковые машины ЗиЛ.
И в заключении 111-ой серии ЗиЛов:
ЗиЛ 111Д
Herson model
Гальванопластика
Автомобиль появился в 1964 году как модификация ЗиЛ-111В с формами ЗиЛ-111Г. Первый автомобиль ЗиЛ-111Д шасси № 82 был собран в июле 1964 года. На нем были установлены усиленные тормоза. Тент представлял собой мягкий верх из дублированной ткани, натянутой на дугах и боковых звеньях каркаса. Каждый тент проходил индивидуальную регулировку звеньев каркаса для обеспечения их безотказной работы. Ткань тента крепилась гвоздями к картонным вкладышам переднего бруса, задней дуги и пояса заднего борта кузова. Для придания формы и дополнительной натяжки тент имел боковые ватники. Изнутри поперечные дуги закрывались подвешенной к ним обивкой, имеющей продольные резиновые ленты, которые предохраняют ткань от провисания во время подъема и опускания тента. В задней части тента было предусмотрено окно из эластичной пластмассовой пленки, которое крепилось к тенту с трех сторон замками-молниями. Окно можно было отстегнуть и опустить вниз. Тент поднимался и опускался с помощью электрогидравличе-ского привода. Весь процесс подъема и опускания тента занимал 7–7,5 секунд. Для фиксации тента в поднятом положении имелись рычажные запоры и фиксаторы. Рычажные запоры своими кронштейнами крепились к переднему брусу тента и зацеплялись соответствующими углублениями в кронштейнах, укрепленных в верхней части ветровой рамы. На кронштейнах запоров имелись фиксирующие штыри, которые при поднимании тента входили в специальные гнезда на кронштейнах, укрепленных на ветровой раме. Штыри-фиксаторы служили для предотвращения бокового смещения тента. В сложенном состоянии тент укладывался в гнездо и закрывался чехлом, который пристегивался к наружной стороне кузова с помощью кнопок, а с внутренней стороны закладывался между тентом и спинкой заднего сидения и пристегивался к внутренним боковинам кнопками. Для придания формы чехлу под него на сложенный тент укладывали легкую подушку из пористой пластмассы. В поднятом положении чехол тента снимали и укладывали в специальный конверт, а подушка складывалась и стягивалась специальным ремнем. Подушка и конверт хранились в багажнике.
По электрооборудованию ЗиЛ-111Д соответствовал предшественнику, ЗиЛ-111В. Отличия прослеживались, пожалуй, лишь в радиоприемниках. На ЗиЛ-111, 111Г и 111В стоял радиоприемник А-13М, кабриолетный вариант которого отличался от базового отсутствием пульта дистанционного управления, вместо него использовали регулятор громкости задних динамиков. Разным было и устройство антенн. На ЗиЛ-111В было две антенны, обе телескопические, расположенные на задних крыльях. Выдвигались они вручную, причем прием был возможен лишь при выдвинутых антеннах, что вызывало определенные неудобства. На кабриолете ЗиЛ-111Д конструкторы установили новый радиоприемник АПВ-61-2-Т и усовершенствовали антенну, оставив одну подъемную телескопическую с электроприводом. Располагалась она в заднем левом крыле и работала как в поднятом, так и в опущенном состоянии, но с меньшим числом принимаемых программ и громкостью звука.
Автомобили ЗиЛ-111Д производили в 1964–1967 годах. За этот период было сделано около восьми машин. Три из них служили для проведения парадов и имели полный набор дополнительного радиотехнического оборудования, специальные поручни и комплект флагштоков. Остальные использовались в качестве правительственных кабриолетов для торжественных выездов. Сравнить кабриолет ЗиЛ-111Д с каким-либо зарубежным аналогом довольно сложно, так как ЗиЛ был единственным заводом, который в качестве базового автомобиля делал лимузины с кузовом седан, кабриолет и универсал изготавливали на его базе. Семиместный кабриолет, хранящийся в Клубе кабриолетов и родстеров в Москве, сделан как единое целое, то есть не удлиненный «стрейч», как свадебные линкольны, а модель на цельной раме собственной конфигурации. Похожим автомобилем с большой натяжкой может быть назван «Линкольн-Континенталь» 1961 модельного года. На базе этого кабриолета с распашными дверями специализированной кузовной фирмы был создан удлиненный кабриолет. К сожалению, этот автомобиль после убийства в нем президента Кеннеди приобрел печальную славу, и выпуск модели был прекращен. Однако и здесь сравнивать ЗиЛ-111Д с «Линкольном» было бы некорректно, поскольку «Линкольн» тоже «стрейч», к тому же единичный, построенный по особому заказу.
Автомобиль ЗИЛ-111Д, принадлежащий ныне Клубу кабриолетов и родстеров, был в свое время подарен Генеральным секретарем ЦК КПСС Леонидом Ильичем Брежневым лидеру Восточной Германии Эрику Хонеккеру — все помнят «политический поцелуй» двух политиков, который был изображен на Берлинской стене. Именно на этой машине в 1974 году встречали Фиделя Кастро, а Брежнев, приезжавший в Восточную Германию с дружественными визитами, любил прокатиться с ветерком в кабриолете вместе с товарищем Хонеккером. Обычно ЗИЛ-111Д мягко и солидно шел в кортеже в сопровождении мотоциклистов и «тринадцатых» «Чаек». После объединения Германии и отстранения Хонеккера от власти некоторые его авто продали с молотка. В 2003 году автомобиль удалось приобрести Автомобильному клубу кабриолетов и родстеров. Усилиями реставраторов клуба был восстановлен салон и лакокрасочное покрытие автомобиля, проведено необходимое техническое обслуживание узлов и агрегатов.
В настоящее время в Москве всего два, максимум три автомобиля ЗИЛ-111Д.
На фото № 1, как раз тот самый автомобиль подаренный тов. Хонеккеру Л.И. Брежневым, о котором шла речь выше.
Дабы отдохнуть от отечественного автопрома и сравнить его творения с лучшими зарубежными аналогами….
LINCOLN CONTINENTAL Presidential Parade Vehicle X-100 1961
Presidential vehicles series №-3, Minichamps
Номера - "GG-300"
Lincoln Continental шестидесятых был одним из самых выдающихся люксовых автомобилей, когда-либо производившихся в Штатах. Его окружала аура новизны и превосходства способного без труда заткнуть за пояс любого патентованного "производителя машин №1" в мире. Приземистый, просторный и мощный Continental был воплощением элегантности и чистоты стиля.
Так уж получилось, что вступление в должность 35-го президента совпало с радикальной сменой стиля в американском автомобилестроении. Вычурные, насыщенные хромом кузова "детройтского барокко" середины-конца 50-х, уступали место лаконичным линиям внешности эпохи "конструктивизма", с необходимым минимумом декора. В авангарде этой моды был фордовский Lincoln со своей новейшей моделью Continental 1961. Все это, вкупе с таким немаловажным обстоятельством, что глава фордовских автомобильных подразделений Роберт Макнамара (кстати, будущий министр обороны) был хорошим знакомым Джека Кеннеди, сыграло свою роль в выборе "Континенталя" как прототипа будущего президентского автомобиля.
Превращением стандартного конвертибла Lincoln Continental в суперэксклюзивный открытый парадно-выездной экипаж Белого Дома, занялась кузовная компания "О’Хара Хесс Эйзенхардт", проверенный годами подрядчик для такого рода перестроек (основанная в 1887 году фирма из Цинциннати делала автомобили для всех президентов США, начиная с Трумэна). Механику "Континенталя" трогать почти не стали, лишь усилили подвеску и форсировали V-образную "восьмерку" с 300 до 320 л.с. А вот кузов изменился почти до неузнаваемости. Прежде всего, удлинилась база, став длиннее на целый метр. Крышу срезали полностью, а необходимую жесткость на почти невероятный случай опрокидывания обеспечивали рамка лобового стекла, центральная перегородка и стальной кожух запаски. Для парадных выездов в ненастье на выбор имелись или прозрачный пластиковый комплект из пяти легкосъемных деталей, либо съемный жесткий верх. Если же погода позволяла, как в недоброй памяти день 22 ноября 1963 года, то крышу не устанавливали вовсе. Более того, как будто специально для увеличения зоны обстрела, задний диван нажатием кнопки можно было приподнять на целых 10 дюймов. Разумеется, у "Континенталя" присутствовали и такие обязательные атрибуты, как съемные флагштоки, фары-искатели, боковые выдвижные подножки, площадки на заднем бампере и поручни для охранников, сирена и радиотелефон. Стоимость всех работ составила 200 тысяч долларов; к примеру, на эту сумму можно было бы купить 20 стандартных "Континенталей", но фордовский концерн оплатил все счета "О’Хара Хесс Эйзенхардт" и сдал Lincoln Белому Дому в аренду, за чисто символическую плату в $500 в год. Честь поставщика экипажей для президента тоже к чему-то обязывала.
Получившийся автомобиль обзавелся собственным официальным обозначением – Х-100. Интересно, что окрас кузова у него был не траурно-черный, как на автомобилях, служивших президентам до и после него, а насыщенного темно-синего цвета. Интерьер и кожаная обивка имели двухцветную тонировку голубой "металлик". Всего в 1961-62 гг. было изготовлено три подобных автомобиля; но поскольку двойники Х-100 числились в резерве (ныне один подобный "Линкольн" хранится в частной коллекции Оливье Делафона во Франции), то речь пойдет о том лимузине, который непосредственно служил Кеннеди и его преемникам, вошедшего в историю, как "Kennedy Car". Также был построен специальный автомобиль для супруги президента, Жаклин, - с непременным прозрачным верхом, но на обычной, не удлиненной базе (он тоже сохранился до нашего времени).
В середине июня 1961-го сверкающий лаком и хромом новичок увидел вашингтонские улицы. На него поставили номерной знак - "GG-300", а в сентябре того же года по эстетическим соображениям сделали небольшой рестайлинг – поменяли радиаторную решетку на более современную, которую должны были получить модели 1962 года. Надобно заметить, что Х-100 возил не только президента – так, его частенько использовали для встреч астронавтов, когда они возвращались из глубин космоса.
Сразу же после событий 22 ноября, параллельно с работой комиссии Уоррена, группа из 30 экспертов, в составе которой были сотрудники Сикрет Сервис и Исследовательского центра материалов Армии США, представители "О’Хара Хесс Эйзенхардт" и металлургического концерна "Пи-Пи-Джи Индастриз", занялась анализом технической стороны происшедшего. Итоговые выводы работы комиссии были доложены правительству, и, несмотря на имевшие место быть мнения об уничтожении Х-100 (а просто списывать эту машину было никак нельзя, дабы она не стала предметом торга на каком-нибудь аукционе; да и особенности ее бронирования тоже не подлежали огласке), им было принято решение перестроить автомобиль.
12 декабря X-100 опять очутился на заводе в Цинциннати, в родовом гнезде все той же "О’Хара Хесс Эйзенхардт". Работа по перестройке, получившая кодовое обозначение "Проект D-2", шла быстрыми темпами и завершилась всего через 13 недель. Она включала в себя:
- улучшенную броневую защиту из стали и титана, включая жесткий металлический верх с пуленепробиваемым остеклением (пятислойный винил-поликарбонат);
- укрепленный скелет кузова и усиленную подвеску, чтобы те могли выдержать возросший в полтора раза вес автомобиля;
- металлические диски с ободами внутри шин, позволявшие ехать и после пробития последних;
- "безопасный" бензобак, заполненный губчатой субстанцией;
- дополнительную дублированную систему кондиционирования с оборудованием для фильтрации наружного воздуха;
- переделку и перетяжку салона;
- новый, форсированный на 17 процентов двигатель ручной сборки.
Возрожденный автомобиль, получивший по случаю прозвище Quick Fix - "Быстрая переделка" был готов 11 мая 1964 года. Все работы обошлись в полмиллиона долларов, которые были разделены пополам между Ford Motor Co и федеральной казной. С учетом первоначальной цены, окончательная стоимость Х-100/Quick Fix составила $700.000, или миллиона три нынешними "зелеными". Почти наверняка, это был самый дорогой неантикварный легковой автомобиль в истории мирового автопрома.
На этом приключения автомобиля не кончились. Президент Джонсон отказался ездить на нем, поскольку слишком многое в машине напоминало об ее прежнем владельце, а в прессе то и дело проскальзывали статьи на тему, как "LBJ (инициалы Джонсона) без зазрения совести раскатывает на машине убиенного Кеннеди"... Пришли к компромиссу, лишь после перекраски автомобиля из темно-синего в черный цвет. Впрочем, Джонсон так и не принял до конца "Быструю переделку", при каждом удобном случае стараясь ездить в других автомобилях из гаража Белого Дома. Ведь каждый раз, попадая в салон "Континенталя", он не мог не вспомнить, КАК он пришел к власти, и что если бы не убийство Кеннеди, ходить бы ему до сих пор в замах
Ричарду Никсону, пришедшему к власти в 1968 году, такие чувства не терзали душу, и он спокойно ездил на этом "Континентале", пока спустя год не заказал себе очередной бронированный лимузин той же марки. Однако ветеран еще послужил и преемникам Никсона – Джеральду Форду и Джимми Картеру, и вышел в отставку только в 1977 году. Пробег автомобиля к этому моменту насчитывал около 100 тысяч миль. Ныне автомобиль, повидавший так много за свою жизнь, хранится в музее Форда в Дирборне.
На фото №-1 и №-2, 26 июня 1963г., J.F.Kennedy, W.Brand и K.Adenauer в Западном Берлине, где J.F.Kennedy произнесёт известную речь "Я - Берлинец!". Всего за пять месяцев, до трагических событий 22 ноября 1963 года в Далласе, которые нашли отражение на фото №-3.
Юра, вот тебе мои фото машины Кеннеди в том виде, какая она сейчас, в музее Генри Форда в Детройте. Я там был 2 раза. Я был немного удивлен и шокирован, что ей добавили крышу и бронировку и последующий президент ей продолжал пользоваться... Мне лично было бы немного не по себе ездить в такой.
Будет время, покажу фото машин других президентов США.
Юра, вот тебе мои фото машины Кеннеди в том виде, какая она сейчас, в музее Генри Форда в Детройте. Я там был 2 раза. Я был немного удивлен и шокирован, что ей добавили крышу и бронировку и последующий президент ей продолжал пользоваться... Мне лично было бы немного не по себе ездить в такой.
Будет время, покажу фото машин других президентов США.
Даниил, СПАСИБО за фото!
Да я согласен! Но на то они и Американцы, раз ввалили такие деньги в машину, значит она должна отрабатывать. На самом деле правильный подход, но как говорят, есть нюансы.
Этот автомобиль как я вижу ни кого не оставил равнодушным. Ну раз пошла такая пьянка..., вот ещё очень интересная инфа, которая имеет самое прямое отношение к данной модели. А именно к тем роковым событиям ноября 1963 года. Очень интересные и редкие фото за секунды до выстрелов и сразу после них.
В 1963 году Кеннеди совершил приблизительно 83 поездки по стране и миру, включая визиты в Западную Германию, Ирландию и Италию. Тем же летом он начал турне по западным штатам, чтобы заручиться поддержкой избирателей на выборах 1964 года. В этом смысле, Техас – крупнейший штат Америки, рассматривался как ключевой; кроме того, это был родной штат вице-президента Линдона Джонсона. Чтобы как можно больше жителей Далласа смогли увидеть его, несмотря на возражения охраны, Кеннеди распорядился не устанавливать на машине глухой съемный верх. JFK (John Fitzgerald Kennedy - американцы любят именовать своих лидеров по инициалам) был, пожалуй, первый президент в истории страны, который по настоящему ценил отношение СМИ и простых людей к себе, зачастую жертвуя собственной безопасностью ради поддержания имиджа.
21 ноября президентский борт ВВС-1 прибыл в Техас, незадолго до этого транспортный самолет С-130 доставил Х-100 и " Королеву Мэри" – один из двух Cadillac’ов 1956 года, имевшихся в распоряжении службы охраны как автомобили эскорта. В тот печальной памяти день с утра шел ливень, но потом погода прояснилась, и было решено ехать в открытом варианте. Джек и Жаклин находились на заднем сиденье, на страпонтенах – дополнительных небольших сиденьях сидели губернатор Техаса Джон Коннели с супругой Нелл, спереди были водитель и охранник. В 10.30 президентский кортеж начал свой путь от аэропорта к центру Далласа. По запруженным людьми улицам города вереница автомобилей двигалась на минимальной скорости. Она была настолько мала, что телохранители шли пешком рядом с машиной главы государства. Сам президент находился в приподнятом настроении. Он махал собравшимся рукой, улыбался и время от времени выкрикивал: «Благодарю вас! Спасибо!». Лишь через два часа после начала движения кортеж достиг центра Далласа и свернул на Элм-стрит в сторону железнодорожного переезда, внезапно раздался резкий хлопок, оборвавший приветственные крики толпы. Затем второй, третий... По признанию многих очевидцев, они не сразу сообразили, что это выстрелы. Стоявшие у края тротуара увидели, как президент судорожно схватился за горло, из которого хлынула кровь, и тяжело рухнул на руки Жаклин. Президентский Х-100 оторвался от вереницы следовавших за ним автомобилей и, резко набрав скорость, понесся к ближайшей больнице. Дорога заняла всего четыре минуты, но все усилия врачей оказались бесплодными. Раны были смертельны. Через двадцать пять минут после выстрелов Джон Фицджеральд Кеннеди, тридцать пятый президент Соединенных Штатов, скончался, не приходя в сознание… На месте трагедии несколько свидетелей указали, что огонь велся из открытого окна на шестом этаже склада школьных учебников. Поднявшись туда, полицейские обнаружили винтовку с оптическим прицелом и три стреляные гильзы. По номеру винтовки моментально был установлен владелец оружия – 24-летний служащий книгохранилища бывший морской пехотинец Ли Харви Освальд. Во время задержания преступник спрятался в кинотеатре и застрелил из пистолета сержанта полиции. Любопытно, что, уволившись в 1959 году из армии, Освальд уже через 3 дня отправился по туристической визе в Советский Союз. Там он попросил политического убежища, а затем два года прожил в Минске, где работал на радиозаводе, женился на гражданке СССР Марине Прусаковой. В 1961 году молодожены вместе с родившейся к тому времени дочерью вернулись в США. В начале октября 1963 года Освальд получил работу в том самом книгохранилище (на фото №3), откуда стрелял в американского президента.
После убийства Кеннеди появилось множество книг и фильмов, утверждавших, что подобное преступление было технически невозможно осуществить. Мол, для этого и дистанция стрельбы было слишком большой, и винтовка недостаточно скорострельной. Дабы развеять все возражения скептиков, не так давно британская фирма Traffic выпустила компьютерную игру, участник которой может поставить себя на место Ли Харви Освальда. В программу введены все параметры тогдашнего преступления. Любой покупатель этого продукта, который хоть немного занимался пулевой стрельбой, может убедиться в том, что замысел Освальда был вполне осуществим. По окончании двухдневных допросов в городском полицейском управлении преступника повезли в окружную тюрьму. Когда его вели к подземной автомобильной стоянке, какой-то человек подбежал к Освальду и, выхватив револьвер, выстрелил в упор. Это был владелец одного из ночных клубов города Джек Рубинштейн, более известный как Джек Руби. На вопрос о причинах своего поступка он сказал: «Я сделал это ради Джона Кеннеди!» Не соответствует истине широко распространенное мнение о том, что если бы прозрачная крыша была бы в тот момент установлена на "Линкольне", то Кеннеди остался бы жив. Увы - это далеко не так: 8-мм плексиглас не смог бы остановить выпущенные пули. Его толщина должна была быть в этом случае никак не менее 5 см. Ныне может показаться странным такое пристрастие первых лиц Америки к открытым автомобилям. Но каждый президент считал своим долгом публично являться народу, а не проноситься мимо толпы в наглухо закрытом лимузине с тонированными стеклами. Кроме того, открытый парадно-выездной автомобиль был, скорее, нормой, чем исключением для руководителей государств мира в 1920-50-е годы, несмотря на все возможные риски, связанные с этим.
На сей раз не стану утомлять долгими разглагольствованиями на исторические темы)
Simca presidentielle-1959 Limousine
Номера 4 PR 75
Norev / Altaya Limited
История автомобильной марки Simсa начинается в 1934 году когда итальянец Анри-Теодор Пигоцци основал во Франции Промышленное общество по производству автомобилей и кузовов (Societe Industrielle de Mechanique et Carrosserie Automobile), сокращенно SIMCA.
Шарль де Голль (Charles André Joseph Marie de Gaulle) 1890—1970г.
Президент Франции в 1959-69. В 1940 основал в Лондоне патриотическое движение "Свободная Франция" (с 1942 "Сражающаяся Франция"), примкнувшее к антигитлеровской коалиции; в 1941 стал руководителем Французского национального комитета, в 1943 - Французского комитета национального освобождения, созданного в Алжире. В 1944 - январе 1946 де Голль - глава Временного правительства Франции. После войны основатель и руководитель партии "Объединение французского народа". В 1958 премьер-министр Франции. По инициативе де Голля была подготовлена новая конституция (1958), расширившая права президента. За восемьдесят лет своей жизни этот человек сумел стать величайшим героем Франции после Жанны д'Арк. Он успел дважды возглавить страну, оба раза принимая руководство на пике национальной катастрофы и оставляя государство в состоянии экономического подъема и роста международного престижа. При этом он написал более десятка книг - мемуаров и теоретических трудов по военному искусству, часть которых по сей день остаются бестселлерами.
На фото №-1 Шарль де Голль, на фото №-3 Он же с Д.Ф. Кеннеди
FAW Hongqi CA770
Номера A0I-3430
Centuri Dragon Diecast Model Limited
FAW-первый в Китае авто-завод, созданный при содействии СССР в г. Чанчунь в 1953 г. Это самый главный китайский автозавод, аналог ЗиЛа советских времён. Проходная завода полностью идентична проходной ЗИЛа. Так как персонал проходил обучение и стажировку в СССР. Hongqi- первый Китайский легковой автомобиль. По конструкции - почти копия советских ЗИЛов. Двигатель - 5,7 л мощностью 220 л.с. Коробка передач - двухступенчатый "автомат". Снаряженная масса - 2,5 тонны.
В начале 1958 года прототип первого седана Hongqi («Хун-ци») начал обретать форму, таким образом произошло появление легендарных автомобилей высшего класса, история которых продолжается и по сей день. На протяжении последующих десятилетий бренд Hongqi остаётся верным традиции производства автомобилей ручной работы, что позволяет сочетать передовые технические новшества с изяществом роскоши. Марка легковых автомобилей высшего класса Hongqi, представляющая собой воплощение высококачественных дорогих автомобилей, по праву служит источником безмерной гордости всего объединения FAW Group и его подразделения, компании FAW Car Co.
Первый легковой автомобиль модели Dongfeng, предшественник седана высшего класса Hongqi, был изготовлен 12 мая 1958 г. Для соответствия возрастающим требованиям, предъявляемым к седанам высшей категории, 1 августа 1958 года компания FAW Car представила первую модель Hongqi 72. Этот легковой автомобиль обладал изящным и элегантным внешним видом, он оснащался двигателем мощностью 200 л.с. и классической для Hongqi веерообразной решёткой радиатора. В сентябре 1958 года, компания FAW Car продемонстрировала первый лимузин Hongqi с открытым верхом, спроектированный для использования высшими государственными руководителями Китая во время парадов по случаю национальных праздников. Удлинённый лимузин Hongqi модели CA770, впервые представленный в 1965 году, имел три ряда седений. Автомобиль марки Hongqi использовался в качестве официального транспортного средства для приехавших с визитом глав государств в 1964 году и для китайских руководителей в 1965 году. В 1969 году была представлена первая бронированная модель лимузина Hongqi CA772, спроектированная специально с целью соответствия требованиям безопасности для президентов и глав государств. Интересный факт, когда президент США Никсон приехал в Китай в 1965 году, он хотел привезти с собой свою личную машину для передвижения по стране. Но премьер министр Китая его отговорил, сказав что предоставит ему "лучший в мире автомобиль, который сделан полностью в Китае" - Hongqi CA-770.
От себя добавлю, что при изготовлении данной модели Китайцы постарались. И не просто так- машина по праву считается источником их безмерной гордости. Не в пример нашей всеобщей любимице Волга ГАЗ-21, в которой дно выполнено ввиде ровной, пластмассовой пластинки, в данной модели оно выполнено в металле, причём (!) рама выполнена отдельной деталью! Кроме того подвеска передних колёс, которые поворачиваются, изготовлена в мельчайших деталях (с тягами и рычагами), ещё аккуратнее, чем в ДИПовских грузовиках! Так же обратите внимание на галлогенки (фото №-1), они белые, а лампочки внутри жёлтые, на модели сделано так же! Всё остальное в том же духе. И те деньги, которые я заплатил за неё около 3-х лет назад ( более 5 тыс.), модель оправдывает полностью и является пожалуй самой детализированной в моей коллекции на сей день.
На фото №-1 Председатель центральной военной комиссии КПК Дэн Сяопин производит смотр личного состава военно-морского флота, армии и военно-воздушных сил Китая во время 35-го празднования дня государства, в лимузине высшего класса Hongqi CA770. FAW Hongqi («Хун-ци»),номера A0I-3430
На фото №-3 и 7 Китайский президент Цзян Цзэминь в президентском лимузине Hongqi во время парада в Пекине в честь 50-летней годовщины Китайской Народной Республики.
Вот ещё интересная инфа в дополнение к вышеизложенному.
Китайская компания FAW объявила, что она скоро начнет продажу всем желающим самого шикарного автомобиля, когда-либо выпускаемого в Поднебесной. Его цена составит 586 000 долларов! Речь идет о модели Hongqi HQE («Красный флаг»), которая раньше была доступна только высшим лицам государства – на сегодняшний момент собрано лишь 17 таких автомобилей.
По словам представителей FAW, создание нового автомобиля заняло около двух лет. Главной особенностью машины являются ее габариты – длина «Красного флага» составляет 6400 мм. Это заметно больше, чем у Rolls-Royce Phantom, который даже в удлиненной модификации имеет «всего» 6084 мм, и Maybach 62 (6165 мм). Масса же автомобиля превышает 4,5 тонны (столь большой вес объясняется наличие брони). То есть если она попадет в Россию, то для ее управления водителю надо будет иметь «грузовые» права, так как стандартная категория «В» позволяет управлять транспортным средством полной массой не более 3,5 тонн.
На фото №-1 Первый автомобили FAW. 21 мая 1958 г. Председатель Мао Цзэдун и другие высокопоставленные лидеры Китая на новом седане Dongfeng
На фото №-2 На сегодняшний день последний и самый дорогой Hongqi HQE
Mercedes-Benz 600 Pullman landaulets 1963 г.
Номера SMM Лимит 2085 из 5000 ед.
VITESSE
Эта машина, была большой автомобильной роскошью. Когда Mercedes-Benz 600 появился в сентябре 1963 года, у него было очень мало конкурентов, которыми являлись: Rolls-Royce, Cadillac Fleetwood 75 и Линкольн. В то время это был самый дорогой автомобиль в мире. Производство началось в 1964 году, было выпущено около 600 единиц, вплоть до нефтяного кризиса 1972 года, из за которого снизился спрос на эти дорогие автомобили. Вообще производство этой модели продолжалось до 1981 года, и за это время было построено 2677 автомобилей. 600-ый был буквально напичкан передовыми технологиями того времени, среди которых сложная гидравлическая система, которая работала с давлением 150 бар, и управляла окнами, сиденьями, а также служила для автоматического закрытия дверей и багажника. Модель производилась в двух основных вариантах, 4-дверный седан с короткой колесной базой, похожий на современный седан S600, и 4-дверный седан, со стеклянной перегородкой разделяющей передние и задние сиденья. Длинно-базное 4-х дверное шасси Pullman, имело два дополнительных задних сиденья позади водительского отсека, который был отделен стеклянной перегородкой. Так же очень ограниченно производилось длинно-базное 6-ти дверное шасси Pullman, с двумя, обращенными вперед дополнительными дверями для более удобной пасадки пассажиров на дополнительных двух средних и задних сиденьях.
Некоторые из длинно-базных лимузинов Pullman производились с откидной задней частью крыши и назывались landaulets. Эти автомобили производились исключительно на заказ, и предназначались для использования в правительственных учреждениях Германии. К примеру такая машина, с открытым верхом сопровождала королеву Елизаветы II, во время её визита в Баден-Вюртемберг в 1965 году. Mercedes сделал два купе, один из них в качестве подарка получил д-р Рудольф Уленхаут, когда уходил в отставку. Он являлся разработчиком автомобиля, вместе с F.Nallinger и K. Wilfert. Второе купе было построено из 600 SWB для К. Middelhauve. Так же некоторые компании изменяли конструкцию автомобиля, в соответствии с пожеланиями клиентов. К примеру из автомобиля SWB был изготовлен катафалк. Этот автомобиль, и два купе о которых упоминалось выше, дожили до сегодняшнего дня и находятся в Соединенных Штатах. 600-тый был настолько тяжелым, что мощнейший на то время 6-цилиндровый двигатель Mercedes, был недостаточен. Вместо него был специально разработан новый 6.3L V8 двигатель с одним верхним распределительным валом, и механическим впрыском топлива Bosch. При этом мощность возрасла более чем в два раза. Что было необходимо для приемлемой динамики столь тяжёлой машины, а так же для работы его гидравлических систем. Благодаря инновационной для того времени регулируемой пневматической подвеске машина имела очень плавный ход и хорошую управляемость при движении на любом дорожном покрытии. Производимая с 1964 по 1981 год, в малых количествах, эта модель была топовой в линейке Mercedes-Benz вплоть до появления современных моделей Maybach 57 и 62 в 2002 году.
Кроме Ватикана и правительственных учреждений, среди знаменитостей, которые владели этим престижным автомобилем: Коко Шанель, Хью Хефнер, Элизабет Тейлор, Джон Леннон, Джордж Харрисон, Джей Кей, Аристотель Онассис, Джек Николсон, Симон Шпионы, Боб Джейн, Фрэнк Пакер, Элвис Пресли, Роуэн Аткинсон, и Джереми Кларксон. Кроме того некоторые лидеры соц-лагеря , так же довольствовались 600-тым, среди них, Леонид Брежнев, Николае Чаушеску, Иосип Броз Тито, Фидель Кастро, Пол Пот, Энвер Ходжа, религиозный лидер Гуру Махарадж Джи и Африканские революционеры Иди Амин Дада и Джомо Кениата, Ким Ир Сен и Ким Чен Ир также владелец ландоле , который использовался на параде в Пхеньяне 10 октября 2010 года в честь 65-летия, а так же у бывшего президента Филиппин Фердинанда Маркоса было четыре 600S в том числе шести-дверная версия Landaulet, 1981г. в бронированном исполнении. Хорошо нам знакомому из предыдущего поста (о Mercedes 770) шаху Ирана Мохаммеду Реза Пехлеви, так же принадлежали несколько 600 моделей, которые использовались для официальных и личных целей вплоть до кончины шаха. Некоторые из них были проданы после Исламской революции 1979 года и 3 экземпляра по сей день находятся в Национальном автомобильном музее Ирана в Карадже. Среди других известных владельцев, Саддам Хусейн, Сукарно, Фредерик Виллем де Клерк, Имон де Валера, архиепископ Кипра Макариос III и Герберт Гриер. У Мао Цзэдуна, вопреки существующей информации на самом деле ни когда не было 600-го, Он довольствовался подаренным И. Сталиным ЗИС-110. Затем Китайцы сделали FAW Hongqi CA72 и бронированные CA722. Тем не менее, Дэн Сяопин и бывший король Камбоджи Нородом Сианук, который после камбоджийского переворота в 1970 году бежал в Пекин, использовали 600-е.
круто,Юр,как всегда, а нигера нарисовали - фантомас вылитый ))))
Судя по тому что указанно на коробке, это целый король АФРИКИ))) Африка большая возможно и был там такой тип управляющий страной SMM. Кстати, в списке пользователей 600-тых были указаны кровавые диктаторы Африки. Мне понравилось другое, вместо задних сидений, ему по спец-заказу установили трон, обтянутый леопардовой шкурой, а ремней безопасности, не предусмотрено, глядишь при резком торможении этот увесистый король и лишиться шапочки вместе с частью башки)))
В дополнение к вышеизложенной теме.
По моему очень интересные фото, которые просто не влезли в предыдущий очерк.
Автомобиль Папы Римского Иоанна Павла II.
Mercedes-Benz 230 GE Papamobil
Номера SCV 7
Spark
Кароль Йозеф (Иоанн Павел II) Войтыла (1920-2005)
В 1978 году 264-й папа римский Иоанн Павел II стал первым не итальянцем на папском престоле, избранным за последние 455 лет (Адриан VI, ставший папой в 1523, был голландцем по рождению), одним из самых молодых понтификов в истории и первым папой славянского происхождения. Его публичные выступления в поддержку прав и свобод человека сделали его символом борьбы против авторитаризма во всём мире.
Компания Mercedes-Benz по заказу Ватикана разработала Папамобиль — неофициальное название специально разработанного автомобиля для публичных поездок Папы Римского. Слово образовано контаминацией слов «папа» и «автомобиль». Заменил Sedia Gestatoria. В данном автомобиле понтифик выезжал к верующим во время традиционных общих аудиенций на площади Святого Петра в Риме. Папамобиль разрабатывался немецкой компанией на протяжении двух лет. Сам автомобиль построен на базе внедорожника G-Class. Папамобиль окрашен в белый цвет, а его основными отличиями от базовой машины является оснащение пуленепробиваемой стеклянной кафедрой с опускающимися стеклами и системой громкоговорителей, с помощью которой понтифик обращался перед собравшимися.
Качество исполнения модели, как и большинство моделей Spark - великолепное. Дворники, эмблема, молдинги, выполнены фототравлением. Модель изобилует мелкими деталями и тонкостями
И по сложившейся традиции, ещё не много интересной информации, в дополнение к вышеизложенной теме.
Компания Mercedes-Benz по заказу Ватикана разработала для Папы Римского Бенедикта XVI новый папамобиль с открытым верхом. В этой машине уже в самое ближайшее время понтифик будет выезжать к верующим во время традиционных общих аудиенций на площади Святого Петра в Риме.
Новый папамобиль разрабатывался немецкой компанией на протяжении двух лет. Сам автомобиль построен на базе внедорожника G-Class, оснащенного пятилитровым восьмицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 296 лошадиных сил. Папамобиль окрашен в белый цвет, а его основными отличиями от базовой машины является складывающееся лобовое стекло, поручни и ступеньки в задней части салона.
Стоит отметить, что помимо открытого внедорожника Mercedes-Benz разработал для Папы Римского еще два автомобиля, которые построены на базе моделей M- и S-Class. Первый из них оснащен пуленепробиваемой стеклянной кафедрой с опускающимися стеклами и системой громкоговорителей, с помощью которой понтифик может выступать перед собравшимися. Папамобиль Mercedes S-Class представляет собой почти полностью стандартную машину, отличающейся только "специальной защитой" и большим люком в крыше.
Cadillac Presidential Limousine 2009 Obama
LUXURY DIE CAST
Главный на данный момент автомобиль в США - лимузин нового президента Барака Обамы — Cadillac One. Этот автомобиль можно было видеть на инаугурации Обамы (44-й; 2009 – н.в.). Бронированный лимузин Cadillac One с 6,5-литровым дизельным двигателем разгоняется за 15 секунд до 100 км/ч (и это его максимальная скорость). Автомобиль длиной 6,30 м весит примерно 3 тонны и стоит около 2,3 млн. евро В нем есть все что положено современным бронеавтомобилям.
Корпус лимузина ручной сборки сделан из специального состава: стали, алюминия, титана и керамики.. Двери толщиной 20 см, а безосколочное стекло — 15 см. Cadillac „One“ способен выдержать обстрел из артиллерийской установки. Пол автомобиля – 15-сантиметровый лист стали, позволяющий сохранить жизнеспособность при подрыве под автомобилем взрывного устройства. Топливный бак заполнен специальной пеной, предотвращающей утечку горючего при поражении бака. Шины, из специального состава, усиленного кевларом, „Goodyear Regional RHS“ (19,5 дюймов) позволяют двигаться с максимальной скоростью, при их простреле. Служебный автомобиль президента снабжен запасом кислорода, системой пожаротушения, камерами ночного видения, устройствами выброса слезоточивого газа. На борту имеется запас крови, аналогичной крови президента. В центре спинки заднего сиденья и на обивке каждой двери расположен вышитый президентский герб. Изображение президентского герба находится также на наружной части задних дверей. На правом переднем крыле установлен флаг США. Когда в автомобиле находится сам Президент, на левом переднем крыле устанавливается президентский флаг. В темное время флаги подсвечиваются высокотехнологичными светодиодными фонарями.
ЗиЛ-41045
China Hand-made Exclusive.
Лимит. 300 шт.
Семейство-4104 (ЗИЛ-115) 1978—1986 гг. выпуска.
Модернизированная версия модели 114 отличалась форсированным двигателем и кузовом. Ранние образцы с кузовом 4104 и мотором 114 носили индекс ЗИЛ-114Н (изготовлено около 30 экземпляров). Существовал также образец ЗИЛ-Э114С с кузовом 114 и новыми двигателем и коробкой передач. Первоначально в заводской документации и некоторых изданиях автомобиль обозначали ЗИЛ-115.
Модификации
ЗИЛ-41042 — универсал для установки медицинского оборудования (выпущено 4 экземпляра с разными элементами отделки); ЗИЛ-41044 — кабриолет 1981 г. (3 экземпляра, прототип — с иными элементами отделки и на базе ЗИЛ-117В); ЗИЛ-4105 — бронированный (1982—1984 гг., 2 экземпляра); ЗИЛ-41045 — лимузин с измененной отделкой (с 1983 г.); ЗИЛ-41046 — лимузин со спецсвязью (с 1983 г.); ЗИЛ-41048 - лимузин с системой автоматической регулировки воздуха в салоне (1984 г., 1 экземпляр); ЗИЛ-41051 — бронированный (1984—1986 гг., 10 экземпляров); ЗИЛ-41043 — со спецсвязью; ЗИЛ-41049 — со спецсвязью на базе ЗИЛ-41045. Причём ЗИЛ-41047 (выпускается с 1986г.) (это ксати то что выпускает АГАТ) 41041 - он же "короткий" (5-ти местный), для охраны ЗИЛ-41072 "Скорпион", еще спецсвязь ЗИЛ-4107, ЗИЛ-41071, бронированный ЗИЛ-41047ТБ (изготовлен на фирме "Траско Бремен" в 1992 году в количестве 2 экземпляров), ЗИЛ-4104Р киносъемочный вариант (создан в 1990 году под заказ )
От себя добавлю, что по деталировке и особенностям изготовления, видно что это не промышленное производство, что добавляет модели шарма. Интересно то, что на модели нет обычного хрома! Все молдинги, ручки, окантовка стекол и прочие элементы, которые обычно прорисованы хромом выполнены ввиде отдельных деталей фототравлением!
ЗиЛ 117В Для участия в парадах на Красной площади.
Глубокая конверсия YRGIN-MODELS
Изготовлена в единственном экз.
Глубокая конверсия из стандартного 117го. Довольно старая и довольно сложная конверсия. Кроме полной перекраски кузова, удалена крыша, салон и.т.д. Много хлопот с дверями, у стандартного 117го 4х дверный кузов и соответственно передние двери значительно короче и их пришлось удлинять, причём удлинялась передняя часть двери. Задние двери вклеивались и шпаклевались. Заново изготовлены: обивки дверей с фурнитурой, водительское и заднее сиденья, тумба с рукоятью (для стоящего пассажира), разделительная консоль с рычагом КПП, чехол тента, пол, руль, педали, микрофоны, наружные зеркала, флажки, дворники, антенны и.т.д. включая значок ЗИЛа на капоте.))
Данная конверсионная модель изготовлена в единственном экземпляре.
В 1972 на базе ЗиЛ-117 был изготовлен 2-х дверный кабриолет ЗиЛ-117В. Прежде всего, автомобиль предназначался для участия в парадах. На машине был установлен складной тент с электрогидравлическим приводом. Стеклоподъёмники электрические. Опускные стёкла дверей и боковин окантованы металлическими рамками. Существовало два варианта кабриолета ЗиЛ-117В. Парадный кабриолет принимал парады на Красной площади и имел 4 места вместо 5 на гражданской версии. Такое различие заключается в переднем правом сидении. На гражданский «117В» оно ставилось как на любой нормальный автомобиль, машин-то планировалось несколько и под разные цели. А на парадной версии кабриолетов ЗиЛ-117В сделать надо было всего 3, непосредственно для парадов на Красной площади и всё. Там сразу отказались от правого сидения и сделали по всей длине специальную квадратную площадку для создания ровного пола для стоячего пассажира. Парадные кабриолеты ЗиЛ-117В окрашивались в серый цвет и имели тент из светло-серой специальной синтетической ткани, гражданские версии имели чёрные тенты. Отказались на парадном ЗиЛ-117В и от большого стационарного поручня по типу ЗиЛ-111Д в пользу рукояти переменной длинны, установленной по продольной оси автомобиля рядом с водителем. В багажнике размещена специальная радиостанция, передающая звук, поступающий с трёх микрофонов, размещённых на месте снятого переднего правого сидения. На задних крыльях размещены 2 подъёмные передающие антенны. На ЗиЛ-117В устанавливается своя разновидность радиоприёмника АВ-68, имеющая индекс АВ-68-3К-Т.
В соответствии с увеличившимися нагрузками на кузов, вследствие отказа от металлической крыши на машине был проведён целый комплекс конструктивных изменений, направленных на повышение жёсткости основных конструкций кузова. Прежде всего, была усилена рама автомобиля. Далее последовательно усилили кузов автомобиля. При этом усилению подверглись почти все элементы кузова. Практически на каждом элементе кузова стоит по два усилителя. Связано это с тем, что в результате отказа от крыши и полноценных стоек жесткость кузова резко снизилась, и без усиления тут никак не обойтись. Заметьте, двигаться машина должна по брусчатке главной площади страны, а там кузов скручивает во всех направлениях. Главной проблемой здесь может стать невозможность открыть правую дверь для выхода министра обороны для доклада главе государства, а поскольку дверей в машине только 2 выбираться ему, случись что, пришлось бы через водительское место.
Как уже говорилось выше, в связи с увеличившимися нагрузками на кузов, вследствие отказа от металлической крыши на машине был проведён целый комплекс мер, по усилению рамы и кузова автомобиля. С этим связана одна история, рассказанная одним из создателей кузова ЗиЛ-117В.
У любого парадного автомобиля бывает самый первый парад и, несмотря на все испытания, машина, нет- нет, да и преподнесет сюрприз. У кузовщиков забота одна - чтобы двери открылись. По протоколу после приёма парада министром обороны он подъезжает к мавзолею и идёт докладывать главе государства. Когда машина останавливается у мавзолея, подбегает адъютант и открывает дверь министру. Так вот, адъютанту, сообщив о возможных накладках, приказали «рвать» дверь, что есть сил, если не откроется, снимать с петель. В назначенный час все «легковики» прильнули к экранам, наблюдая за парадом. Машина хорошо проехала, остановилась, подошёл офицер дёрнул дверцу, она открылась, министр вышел, а машина ушла. Через неделю заводчане, участвовавшие в создании машины, получили премии и благодарность от руководства страны за выполнение ответственного задания.
Чайки мои давно прошли в этой теме, но от дополнений ни куда не деется, вот и В.В.Терешкова, наконец то дождалась своего заслуженного авто. От себя добавлю, что ИСТовская чайка не зря так долго заставила себя ждать!
ГАЗ-13 "Чайка" Валентина Владимировна Терешкова
ИСТ
Первая в мире женщина-космонавт. Родилась 6 марта 1937 года. Прошла полный курс подготовки к полетам на кораблях типа Восток. 16 - 19 июня 1963 года первой из женщин в мире совершила полет в космос на космическом корабле Восток-6. Полет перенесла довольно тяжело, и это, вероятно, стало одной из причин того, что следующий полет женщины в космос состоялся только через 19 лет.
Позывной в отряде космонавтов - «Чайка». По этим позывным мир 16 июня 1963 года услышал Валентину Терешкову из космического «далека». До «Чайки» лишь девять человек совершили путешествие вокруг земного шара на околоземной орбите. Женщина-космонавт пробыла в космосе почти трое суток, и все три дня газеты, радио, телевидение всего мира сообщали об этом событии. «Мисс Вселенная» — такой заголовок предпослала английская газета «Дейли экспресс» сообщению своего московского корреспондента. По-видимому, в именовании Терешковой таким званием гораздо больше смысла, чем назвать «мисс Вселенной» какую-нибудь несмышлёную длинноногую красавицу. Активно занималась в отряде космонавтов до 1968 года, когда женская группа была распущена. Однако продолжала числиться в отряде космонавтов до 1987 года, а в 1985 году даже рассматривался вопрос о возможности ее повторного полета в космос. Валентине Терешковой был подарен белоснежный автомобиль ГАЗ-13 "Чайка". Это единственная белая "Чайка", окрашенная на заводе. Все остальные 3180 автомобилей были черного цвета. В 2000 г. Валентина Терешкова удостоилась звания "Женщина века", присужденного ей британской международной организацией "Женщина года".
Если у кого то найдётся подтверждённая информация о номерах автомобиля Терешковой, буду благодарен.
Думаю будет интересно, окунуться в ту…., атмосферу 60-х!
Достаточно редкие снимки из фотоархива личного фотографа Л.И.Брежнева.
Юрий, уважаемые форумчане, нашел вот такую опубликованную информацию от March 31st, 2009 ......
....."Самым ярким экспонатом на прошедшем в субботу в Тушине аукционе экзотических автомобилей стал бывший 'железный конь' Валентины Терешковой - 'ЧАЙКА ГАЗ-13' 1972 года выпуска. В свое время машина принадлежала первой женщине-космонавту. Говорят, что это чуть ли не единственный в СССР экземпляр 'Чайки' белого цвета.
Весьма интересной представляется и последующая ее судьба. Шикарная машина почему-то не приглянулась Терешковой, и долгое время 'Чайка' пылилась в гаражах Министерства обороны. Лишь совсем недавно она попала в руки умельца, подарившего ей вторую жизнь. Вся начинка машины собрана им буквально заново. Все узлы и агрегаты - новые. Кроме оригинального цвета 'ЧАЙКУ' отличает великолепно отделанный редкими породами дерева, натуральной кожей и велюром семиместный салон, выполненный в коричневых тонах. При желании на этом экзотическом экземпляре можно выжать до 170 километров в час.
Неудивительно, что на такую лакомую вещицу тут же нашлись охотники. Автомобиль Терешковой был продан за 479 тысяч 600 рублей новыми. Покупатель пожелал остаться в тени, совершив сделку через посредников. Однако лицо бывшего владельца 'белой вороны' (именно так этот раритет называли между собой участники аукциона) вовсе не светилось счастьем от полученной им кругленькой суммы. По всей видимости, он желал гораздо большего.
Дмитрий ГУСЕВ.".......
Вот такова дальнейшая история Белой "Чайки".
Спасибо Игорь за интересное дополнение по теме!
А я все же отыскал таки нашу белую красавицу, 2-ой вариант кабриолет, и я бы назвал 3-ий вариант-прикол))
Чайка как обычно вызвала много эмоций, в основном положительных, что подвигло меня на такого рода сравнительный анализ. 1-Саратовский вариант(А-15), 2-Деагостини (конверсия), 3-конверсия из конверсии ДЕКВ, 4-ИСТ. Что называется сравните сами)
Лично моё мнение, наша А-15 не здаётся! Форму и внешние очертания ухватили очень точно. Конечно не хватает современных технологий, фотоэчета, микропечати и.т.д. Но и ИСТовская хороша, настоящая красавица! Вариант ДЕКВ, как мог изуродовал форму, посмотрите хотя бы на выпуклую крышу со стороны лобового стекла. А вариант Автолегенд, как всегда затесался где то в середине))
Королевская карета, произведена в честь 25-летнего юбилея правления Елизаветы II.
Corgi Toys. Made in England 1976.
2 июня 1953 года в лондонском Вестминстерском аббатстве состоялась коронация Елизаветы II, королевы Соединенного Королевства Великобритании и Северной Ирландии. Она была старшей из двух дочерей короля Георга VI и его супруги Елизаветы Боуз-Лайон. Дата церемонии была назначена по истечении траура по отцу 27-летней принцессы, который скончался 6 февраля 1952 года. За три недели до коронации Елизавета стала постоянно носить корону, не снимая ее даже во время утреннего завтрака. Так она «тренировалась», чтобы чувствовать себя уверенно в королевском одеянии. Для молодой женщины это было нелегкое испытание. Ведь корона английских монархов сделана из чистого золота, инкрустирована 275 драгоценными камнями и весит ни много, ни мало 3 кг! Среди регалий британского королевства имеется еще и запасная корона, которую следует надевать в карете, на обратном пути после коронации. Она украшена 2783 бриллиантами, 273 жемчужинами, 16 сапфирами, 11 изумрудами и 5 рубинами.
Коронация Елизаветы II по ее настоянию была самой демократичной в истории Британии. Несмотря на возражения премьер-министра Уинстона Черчилля и руководства британской церкви ее показали по телевидению.
Да господа, не лёгкая это ноша быть королевой! Не вольно вспоминается гениальный шедевр Л. Гайдая "Иван Васильевич меняет профессию", а точнее диалог, новоявленного Ивана Грозного, с царицей, "Вы думаете Марфа Петровна нам царям легко??? Ничего подобного, всё это обывательские разговорчики!"
Следующее напрвление коллекции Спортивные автомобили и им сочувствующие))
ГАЗ-А №4 (на шинах сверхбаллон) автопробег 1933г. Москва-Кара-Кум-Москва
Глубокая конверсия Yrgin-models (Мастер Н.Баранов)
Среднеазиатская пустыня Каракумы и сейчас место страшное. А начало освоению Черных песков (так переводится с тюркского слово «Каракумы») положил автопробег Москва – Каракумы - Москва. В 1931 году в Москве завершилась реконструкция завода АМО и возникла необходимость испытать новую продукцию. Появился грандиозный план автопробега по маршруту «Москва-Каракумы». Это был не только экзамен отечественной техники, созданной в течение первой пятилетки в Горьком и Москве, но и ее сравнение с автомобилями, изготовленными на американских заводах. В пробеге участвовали 96 человек на 23 автомобилях, из которых шесть легковых ГАЗ-А, шесть грузовых полуторатонных ГАЗ-АА, два опытных образца трехосных ГАЗ-ААА, четыре 2,5-тонные грузовика АМО-3 (выкрашенные в голубую краску для лучшего отражения лучей солнца), три импортные трехосные Ford-Timken, одна экспериментальная трехоска НАТИ-ГАЗ и один капитально отремонтированный заводом ВАРЗ грузовик Ford-АА. Были утверждены следующие этапы маршрута: Москва – Горький – Чебоксары - Казань – Самара – Оренбург – Актюбинск – Кзыл-Орда – Чимкент – Ташкент. Затем от Чарджоу через пустыню Кара-Кум на Красноводск. После переправы через Каспийское море, Баку - Тифлис – Армавир – Ростов-на-Дону - Харьков (тогда столица Украины) – Воронеж – Тула - Москва. Даже сегодня такая затея не кажется слишком простой. В те времена путь от Иргиза до Арала был вообще малоизведанным, существовал только караванный тракт. Пробег начался 6 июля 1933 года от автозавода имени Сталина. Вспоминают участники пробега « да какая тут земля? Идешь, а ноги по щиколотку в песке. На небе – ни одного облачка. Солнце печет – сил нет: пятьдесят пять градусов!» За Аралом «... мы окончательно убедились, что советские машины – самые лучшие в мире. Незаметно проехали после города Казалинска 50 км. Свернусь, думаю, на диване, да задремлю. Улегся. Вдруг как толкнет в одну сторону, в другую. Меня сбросило с дивана. Только стал подниматься, опять – то вперед, то назад – хлоп! Вылезли из машины и ахнули. Перед нами поле, сплошь усеянное буграми, каждый величиной с полметра. Машины ныряют по ним, будто пароход по волнам. Тридцать километров тянулась сумасшедшая дорога. Обратно в кузов, конечно, не полезли, а шли возле. К двум часам дня выбрались на хорошую дорогу, осмотрели машины – хоть бы один винтик отлетел».
Уже в середине августа машины шли под безжалостным солнцем пустыни Каракумы, не раз тонули в горячем песке и чтобы сдвинуть автомобили с места, под колеса им подкладывали сплетенные из толстых веревок трапы, доски, ветви саксаула... «Условия работы автомобилей и их экипажей были чрезвычайно тяжелыми. Днем температура в кабинах доходила до 75 градусов, плавилась даже кинопленка. Мельчайший песок забивал все моторы и механизмы, отказала кинокамера... На пути встречались отвесные, высотой до 150 метров, обрывы плато, гряды барханов, глубокие каньоны высохших рек. Их обходили, теряя много времени на поиски подходящей дороги. Попадались обманчиво ровные котловины, где под тонкой коркой скрывалась засасывающая трясина... Серьезной проблемой была вода. Двигатели работали с перегрузкой, требовали усиленного охлаждения, нередко на это расходовались запасы питьевой воды... Путешествие шло от колодца к колодцу, кругом - никаких ориентиров. Но старый туркмен-проводник, сопровождавший караван, быстро определял дорогу и по каким-то одному ему известным признакам выводил колонну на караванные тропы... Однажды положение стало угрожающим. Путь к колодцу, где нас ожидал караван верблюдов с водой, преградил крутой затяжной подъем. На помощь двигателям пришли люди. Они тащили автомобили канатами, подпирали кузова сзади. Штурм длился двое суток, были израсходованы все запасы воды, обожженные солнцем люди выбивались из сил, но упрямо шли к цели...». Все это фиксировал во время пробега знаменитый кинодокументалист Роман Кармен.
Отметим, что в этом пробеге трехосные ГАЗ-ААА показали себя с самой лучшей стороны. Там, где двухоски безнадежно застревали, трехоски шли вперед: трехосная система позволяла значительно уменьшить удельное давление на грунт, повысить проходимость машин. Еще одной технической новинкой автопробега были широкопрофильные шины или, как их тогда называли, шины «сверхбаллон». Они были установлены на трех машинах и это значительно улучшило их ходовые качества. Стандартные ГАЗики вязли в барханах, часть пути они прошли по существу на плечах членов экипажей. А ГАЗики на шинах «сверхбаллон», разработанных Московским НИИ шинной промышленности, шли по пустыне, как по асфальту. Эти широкие, посаженные на обод малого размера шины своим видом как бы предвосхищали конструкцию нынешних. С тех пор шины увеличенного профиля стали отличительной особенностью автомобилей СССР. Кстати, 12 автомобилей были «обуты» в шины из отечественного синтетического каучука выработки воронежского, ярославского и ленинградского заводов.
Каракумский пробег был образцовым техническим мероприятием, обратно в Москву пришли все машины и все люди. Его участники за 86 дней преодолели 9400 километров, из которых только 2270 км шоссейных дорог (в большинстве низкого качества), 1320 км профилированных грунтовых дорог, 4580 км проселков и 1200 км полного бездорожья. Колонна финишировала в столице 30 сентября 1933 года.
По результатам автопробега советские конструкторы произвели некоторые изменения в серийных автомобилях: были усиленны задние мосты грузовиков, улучшены системы охлаждения двигателей, введены фильтры для очистки воздуха, после пробега ставшие привычными на серийных грузовиках.
Октябрьский номер журнала «За рулем» 1933 года с восторгом писал об автопробеге: «Вписана еще одна блестящая страница в книгу великих побед рабочего класса во главе с товарищем Сталиным, побед генеральной линии партии большевиков».
УРА ТОВАРИЩИ !!! )))
Дополнение к вышеизложенному. ГАЗики на обычных шинах.
Ну......, как говорится продолжим))
АМО 3 №20 автопробег 1933г. Москва-Каракумы-Москва
Miniclassic.
Фигурки и костерище Yrgin-models (Мастер Н.Баранов)
Яркий пример качества, которое не хочется, да и нет необходимости дорабатывать!
Как мы указывали в предыдущем очерке, пробег Москва-Каракумы-Москва стартовал 6 июля 1933 года от Автозавода имени Сталина. В пробеге участвовали 96 человек на 23 автомобилях (выкрашенные в голубую краску для лучшего отражения лучей солнца) из которых 6-легковых ГАЗ-А, 6-грузовых полуторатонных ГАЗ-АА, 2-опытных образца трехосных ГАЗ-ААА, 4-2,5-тонные грузовика АМО-3 , 3-импортные трехосные Ford-Timken, 1-экспериментальная трехоска НАТИ-ГАЗ и 1- капитально отремонтированный заводом ВАРЗ грузовик Ford-АА.
Из 23 автомобилей три были собраны вручную из иностранных запчастей, а остальные были самыми обычными серийными легковыми ГАЗ-А и грузовыми ГАЗ-АА, ГАЗ-ААА и АМО-3. Среди них выделялся ГАЗ-А на шинах «сверхбаллон», специально подготовленных для езды по бездорожью.
Итак ведомость номеров автомобилей участвовавших в пробеге. Пригодится тем, кто будет делать конверсии.
ГАЗ А-(сверхбаллон),№ 1-й и 4-й
ГАЗ А-(обычные),№ 2-й 3-й 5-й 21-й
ГАЗ АА-ААА-№ 6-16 и 22-й
АМО 3 (ЗИС-5) № 17-20-й
Не знаю коллеги как Вам, а мне фото №-1 напомнило легендарную фразу из ШЕДЕВРА "Золотой телёнок", "Ударим автопробегом, по бездорожью и разгильдяйству...!!!" )))
Удивительная вещь фотоснимок, особенно чёрно-белый, целый пласт истории! Ни больше, ни меньше!
Камаз 4911 2007г."lisboa-Dakar"
Экипаж № 527 И.Мардеев, А.Беляев, Е.Николаев.
Номера p 409ky 16
ELIGOR.
Фигурки Yrgin-models (Мастер Н.Баранов)
Модель великолепно выполнена, но несколько намудрили с номерами. На фото прекрасно видно, что под номером 527, выступает автомобиль с другими номерными знаками. Что это, ошибка производителя, либо стратегия такая, запутать конкурентов. Как бы то ни было, серьёзная не точность на лицо.
О, это уже моя тема!! где негров взял?
Димон, это конверсионные хлопчики) Раньше они обслуживали формулу-1 и были на 10-20 % больше. Но мы им как говорил В.С.Высоцкий, кайло в руки вручили)). Нынче олицетворяют команду Камаз-мастер. Но это уже другая история)).
Хотел было выложить Элеконовские Камазы, да подумал, что нечего там особо смотреть, все уже насмотрелись, да и несоответствий полно. Выложу лучше интересных фоток о живой легенде КАМАЗ-МАСТЕР, там точно есть что посмотреть))
На фото №9, Камазовцы после очередной победы))
Газ М21 Волга Rallye Monte-Carlo 1964г.
Экипаж № 31 Сергей Тенишев и Анатолий Дмитриевский.
Номера ав 00-53
IXO Altaya
33 Rallye Monte-Carlo проходило с 17.01.1964 по 21.01.1964г. Общая протяжённость дистанции 1409 км. Максимальная скорость на скоростном отрезке 132 км/ч. Экипаж №-31 финишировал 163-м. Всего стартовало 299 экипажей.
Интересные фото по вышеуказанной теме.
Перед стартом и как говорится фото на память))
ЗиС-112 №-6
DiP Models
Автомобиль был создан на базе ЗИС-110В в 1951-м году. ЗИС-112 с авангардным кузовом дизайнера Валентина Росткова весьма напоминал знаменитый прототип «Бьюик-Ле Сейбр» (в США его называли «автомобиль-мечта»). Футуристический двухместный ЗИС с металлическим съемным колпаком над салоном и единственной фарой, венчающей круглую облицовку радиатора, окрасили в белый и синий цвета. Они и стали традиционными для заводской команды.
Сначала ЗИС-112 (на заводе машину называли «одноглазка» или «циклоп») оснастили серийным 140-сильным восьмицилиндровым мотором ЗИС-110. Затем конструкторы под руководством Василия Федоровича Родионова создали экспериментальный двигатель с верхними впускными клапанами и нижними выпускными. Мотор развивал 180 л. с., а автомобиль около 200 км/ч.
В последующие годы автомобиль подвергся некоторым переделкам: снят жесткий верх кузова, укорочена база, модернизирован двигатель. Всего можно выделить шесть разных вариантов этого автомобиля: два варианта длиннобазного купе, два варианта длиннобазного родстера и два варианта короткобазного (укороченного на 600 мм) родстера.
Примечательно, что на сегодняшний день, не опубликовано ни одной фотографии с видом сзади ЗИС-112! , так что можно только догадываться на сколько точно ДИП, воспроизвёл заднюю часть). Видимо автомобиль стартовал столь резво, что фотограф просто не успевал)).
В целом же модель смотрится великолепно!
И по сложившейся (хорошей) традиции, интересная инфа, в дополнение к вышеизложенной теме.
Фото №4 ничего не напоминает? )))
Огромный ЗИС-112, длиной почти 6 м, выходил на старт линейных гонок на Минском шоссе. Совсем скоро гонщикам и конструкторам стало ясно: эта машина даже для таких соревнований не подходит. По инициативе Курбатова ЗИС-112 укоротили на 600 мм. Снижением массы и изменением главной пары удалось поднять «максималку» до 210 км/ч. Но и эта версия гонщиков не устраивала. Особенно после 1955 года, когда чемпионаты СССР начали проводить на кольцевой трассе в Минске. Кольцо, правда, было весьма своеобразным: два шоссе соединили поперечными дорогами, создав круг длиной 42 км – едва ли не самый длинный «автодром» в мире! Тем не менее здесь требовались более маневренные машины, нежели на трассах линейных гонок.
ГАЗ-А-Аэро
DIP models
Лимит. № 1080 из 4032
Номера Г-00-67
В 1930м году, в рамках кандидатской диссертации Алексея Осиповича (до 1937 года - Иосифовича) Никитина, и началась работа по созданию обтекаемого автомобиля. На начальном этапе в аэродинамической трубе в лаборатории имени профессора Жуковского Московского авиационного института было испытано несколько десятков моделей в масштабе 1:10. Постепенно оптимальный облик автомобиля прорисовался сначала на бумаге, потом воплотился в деревянном макете, и, наконец - в полномасштабной опытной модели.
В результате этой работы в 1934 году и был создан весьма необычный для того времени автомобиль обтекаемой формы ГАЗ-А-АЭРО. Как показали продувки и испытательные заезды, коэффициент его лобового сопротивления Сх оказался меньше, чем у серийного ГАЗ-А. Кузов ГАЗ-А-АЭРО имел деревянный каркас и металлическую обшивку, лобовое стекло было V-образным (как на «Победе»), фары наполовину "утапливались" в кузов, а задние колеса полностью закрывались обтекателями. Для улучшения аэродинамики автомобиль был лишен столь привычных для машин 1930-х годов подножек, бамперов и закрепленного снаружи запасного колеса. ГАЗ-А-АЭРО оснащался форсированным до 48 л.с. двигателем с алюминиевой головкой, разгонявшим машину до 106 км/ч (у ГАЗ-А максимальная скорость составляла 90 км/ч).
К величайшему сожалению практического применения работа Никитина в те годы не нашла по ряду причин. Во-первых, конечно, такой дизайн казался тогда слишком смелым. Подобный опыт фирмы "Крайслер" в 1934 году закончился полнейшим провалом два года спустя, несмотря на грандиознейшую рекламную компанию. А, во-вторых, конечно, помешала война. Кто знает, какими сегодня были бы отечественные автомобили, продолжи Никитин свою работу?
Успехи молодого конструктора не остались незамеченными наверху. Постановлением президиума центрального совета союза обществ Автодор СССР от 13 марта 1935 года на дальнейшие работы по изучению обтекаемости автомобилей было выделено 2000 рублей, а самого инженера - А.О. Никитина, премировали автомобилем Форд. А еще пообещали посодействовать в восстановлении "американца" - тот был слегка разбит... ))
Сам ГАЗ-А-Аэро был выпущен в единственном экземпляре, и был передан Автомобильному совету ЦС для изучения. Здесь следы уникального автомобиля теряются. На данный момент местонахождение автомобиля так же неизвестно.
Хотя ГАЗ-А-Аэро и не принимал участия в спортивных соревнованиях, его роль в развитии спортивных, и не только спортивных, автомобилей неоспорима.
На фото №-6, А.О. Никитин возле своего детища.
На фото №-9, автомобиль в процессе создания.
MASERATI QUATTROPORTE Presidenziale
IXO Models
Номерa СР 436 JM
Maserati Quattroporte вернул себе статус автомобиля представляющего Президента Итальянской Республики. Последними Quattroporte пользовались в восьмидесятые годы, президент республики Сандро Пертини, и глава Сената, Джованни Spadolini.
Визит президента Чампи на завод Maserati в Модене состоялся в 2003 году, где он увидел Quattroporte на стадии производства, и годом позже ему был организован предварительный просмотр будущего Quattroporte, который был представлен несколькими месяцами спустя на автосалоне во Франкфурте. Машина сразу вызвала интерес призидента Чампи. Это был четырехдверный, элитный, спортивный седан, при этом бронированый и предназначенный для использования в представительских целях. И наконец 23 Июня 2004 г. Президент Ferrari Maserati , Лука Кордеро ди Монтеземоло и генеральный директор Maserati Мартин Лич, в ходе частной церемонии, представили новый Maserati Quattroporte подаренный президенту Карло Чампи.
Maserati Quattroporte №-1, синиего цвета, с светло-бежевым салоном, изготовленный специально по заказу главы государства. Автомобиль №-1 полностью идентичен, серому №-2 , специально подготовленному для премьер-министр Сильвио Берлускони и был доставлен ему на следующий день. Именно этот Maserati сопровождал президента Карло Чампи на церемонии открытия Олимпийских игр в Афинах.
Из дополнительных опций, отличающих президентский Maserati, от серийных: дополнительный телефон спец связи, с системой внутренней связи, холодильник, установленный сзади, и 7 "поворотный ЖК-экран 16:09. Кроме того автомобиль оборудуется флагштоками асположенными выше передних колесных арок.
Восьми цилиндровый, 4,2 литровый, V90°, двигатель способен развивать мощность в 400 л.с. при 7000 об / мин, с максимальным крутящим моментом 451 Нм при 4500 об/мин. Инженеры Maserati, внесли изменения в программное обеспечение управления двигателем, для восстановление оптимальных характеристик и управления при повышении веса связанного с бронированием автомобиля. КПП Maserati DuoSelect, с шестью скоростями идентична серийной с изменением настроек 4, 5, 6 передачи, которые были также скорректированы в связи с увеличением веса. Так же на автомобиле пришлось изменить и усилить структуру подвески, а так же, полностью перепрограммировать электронные настройки ЭКЮ, контроль активной подвески Skyhook, АБС, dell'EBD и МЧР. Кроме того усиления и изменения коснулись шасси автомобиля, подрамника, подвески, приводных валов, пружин, амортизаторов и тормозов. Размер колес, спереди 255/45 ZR 18 и 285/45 ZR 18 сзади, с функцией безопасности RodGard, что позволяет продолжать движение на автомобиле при полностью спущенных колёсах. Тип брони - B7/B6 - изготовленной из специальных материалов, для обеспечения максимального снижения веса при сохранении оптимальных характеристик баллистической защиты, которые являются засекреченными. Скорость Quattroporte ограничена электроникой на отметке в 230 км/час. Вес автомобиля 2950 кг. Цена президентского броневика Maserati Quattroporte 525 000 ?.
На фото №-3, №-4 и №-6, Президент Карло Чампи с президентом Ferrari-Maserati групп, Лука Кордеро ди Монтеземоло, на представлении Maserati Quattroporte. Палаццо дель Квиринале, 23/07/2004
Mercedes-Benz 230GE Papamobil open.
Номера BB-ST-410
Spark
По поводу папамобиля Mercedes-Benz серии GE, уже шёл разговор в моей теме, но то была модель с пуленепробиваемым колпаком, а как известно папа иногда пренебрегал своей безопасностью и использовал автомобиль без защитных стекол. И вспомнить об этом дал тот повод, что благодаря бонусной программе Ритмонекс, я заполучил экземпляр этого автомобиля без колпака. Ниже сравнительные фото обоих моделей, что называется - найди 10 отличий))
Ну вот и добрались до автомобилей-киногероев!
ЗиЛ 130 из к/ф «Ночной дозор»
Номера Е 753 нн 77
ДНК
По моему самая качественная и наиболее удачная модель из линейки ЗиЛ-ов вышеназванного производителя. По крайней мере из моих 6-ти ЗиЛ-ов ДНК, это точно.
Вид "Дозорного БМД" внутри.
«Место встречи изменить нельзя» — и этим всё сказано! Самый культовый телесериал о послевоенном бандитизме, где в роли милицейского автобуса по прозвищу – Фердинанд, снялся ЗиС-8.
ЗиС-8
Номера Н6-88-38,
Miniclassic.
Станислав Говорухин на Одесской киностудии руководил съемками телесериала «Место встречи изменить нельзя», ставшего самым популярным «телехитом» в бывшем СССР. Снимали его в 2-ух городах: Одесса и Москва. Все натурные съемки происходили в столице, а декорации в Одессее. Культовую ленту Говорухин поставил по роману братьев Аркадия и Георгия Вайнеров «Эра милосердия» (в основу романа положены реальные события из жизни). Вайнеры рассказывали, что идею создать сценарий фильма к их роману подсказал Высоцкий, пожелавший «застолбить» Жеглова. Ради него писатели даже пошли на изменение внешности героя: в романе Жеглов был высокий и плечистый красавец. Говорят, режиссером должен был стать Алексей Баталов. Но Баталов по каким-то причинам не смог, и снимал Станислав Говорухин. Он провел кинопробы на Жеглова формально, только чтобы отчитаться перед руководством, и утвердил Владимира Семеновича. А вот с ролью Шарапова возникли трения. Вайнеры хотели видеть в этой роли Евгения Герасимова (но он, занятый в другой картине, отказался, о чем потом серьезно пожалел, сказав, что сыграл бы эту роль лучше Конкина) или Евгения Леонова-Гладышева, но его пробы забраковал худсовет (актеру досталась в фильме эпизодическая роль Васи Векшина). В результате Шараповым, к великому неудовольствию Вайнеров, стал Владимир Конкин. Высоцкий на съемках блистал и как актер, и даже... как режиссер (Говорухин, уезжая в командировки, оставлял его за главного, и тот справлялся с работой в два раза быстрее положенного, так что киногруппа сходила с ума от бешеного темпа и позже шутя жаловалась Говорухину, что Высоцкий их умучил). Владимир Семенович поставил сцену допроса Груздева (Сергея Юрского), помог создать образ карманника Кирпича Станиславу Садальскому, приделал фотографию Вари (любимой девушки Шарапова) на дверь, где должен был спрятаться Шарапов. Высоцкий до деталей знал быт и нравы послевоенных лет. Оттого и надел Васе Векшину (Евгению Леонову-Гладышеву) на шею белое морское офицерское кашне (в таком щеголяли подростки, подчеркивая принадлежность к фронтовикам), а на руке сделал наколку «Леля» (самое модное имя тех лет). Нагрузка у Высоцкого была чудовищная, ведь он еще и в театре играл. Владимир Конкин в интервью признавался, что Высоцкий подавлял его на съемках, не терпел конкуренции в кадре: «Когда кто-то рядом делал что-то неплохо, у него это вызывало желание быть лучше. И не всякий раз это было деликатно и корректно. Усмирять Владимира Семеновича мог только Говорухин, его друг... А иногда ситуации были на грани серьезного конфликта. В жизни они так и не стали друзьями. Более того, писали, что между ними пробежала черная кошка. Так уж получилось, что любимцем публики стал не милосердный Шарапов, а взрывной, иногда нахальный Жеглов. Фильм «Место встречи изменить нельзя» был завершен в 1979 году и впервые показан на День милиции, собрав миллионные аудитории. Отмечалось, что во время его последующих показов снижалось количество преступлений по стране и... расход коммунальной воды. Несмотря на всеобщее признание, сериал не получил наград. Лишь министр внутренних дел СССР вручил его создателям почетные грамоты, что помогало им при встречах с ГАИ. А за Жеглова Владимир Высоцкий посмертно удостоен Государственной премии СССР 1987 года.
Есть в колекции ещё автомобиль к к/ф «Место встречи изменить нельзя». Без номеров, так как герой А.Абдулова, номера эти регулярно менял, но похоже что именно на такой хлебовозке отвезли Шарапова на «приём» к Горбатому.
ГАЗ-ММ Хлеб
ALF г. Николаев, Украина.
На фото № - 3 "Стреляй, Глеб Егорович! Уйдут проклятые!!!"
На фото № - 6 ..- Вам начальство обязательно голову намылит за Вашу топорную работу!..
На фото № - 7 17-е отделение милиции, куда привели Кирпича.
На фото № - 8 Съемки, на Чистопрудном бульваре
На фото № - 9 Справа налево: оператор Леонид Бурлака, исполнитель главной роли Владимир Высоцкий, режиссер Станислав Говорухин и подруга коллеги Говорухина - одесситка.
«Операция „Ы“ и другие приключения Шурика»
СМЗ-С-3А 1960г. "Инвалидка"
Номерной знак ББТ 75-21 и Д 1-01
Глубокая конверсия YRGIN-MODELS
Единственный экз.
Советская культовая кинокомедия, снятая в 1965 году гениальным режиссёром Леонидом Гайдаем. Картина имела огромный успех, была лидером советского кинопроката в СССР в 1965 году. Её посмотрели 69,6 миллионов зрителей. В новелле, операция «Ы», одним из полноправных участников событий выступил СМЗ-С-3А. прозванная в народе «Инвалидка». Кстати, именно благодаря этому фильму, она получила более лояльное прозвище «Моргуновка»
Из доработок, перекрас кузова, покраска салона, стёкла дверей, тент в сложенном виде, зеркало заднего вида, и.т.д. Правда команда моя несколько не по сезону одета, но как говорится какие есть)))
Бочка "КВАС"
YRGIN-MODELS
В дополнение к "Моргуновке", та же троица только с бочкой, ручного изготовления. Из промышленного использованы только колёса от ЗиЛ 130, всё остальное выполнено вручную. На бочке написано "КВАС", хотя данная братия явно предпочитала ПИВО! Дело в том, что бочка изготовлена задолго до того как я приобрёл эту команду к "Моргуновке" и я до сих пор не решил есть ли смысл переписывать. Хотя по моему рядом они смотрятся)))
К вышеупомянутой легендарной комедии есть и ещё один авто-персонаж, в моей коллекции, который так же навевает положительные эмоции)
ПАЗ 653 МИЛИЦИЯ
ДНК
Очередной шедевр Л.Гайдая К/Ф Самогонщики.
ГАЗ M20 Победа Милиция 1955г.
IST Models для VMM, (008)
Номерные знаки ще 35-21
Опять моя братия не по сезону одета, но…., шедевров у Л.Гайдая много, а знаменитая команда у меня только одна))) Так что друзья-товарищи извиняйте!
Ещё один К/Ф Л. Гайдая "Кавказская пленница" (Мосфильм, 1967), где так же не обошлось без автомобилей.
ГАЗ M-22Б «Волга»
VVM, (022)
Номерные знаки 84-95 КБВ
Эксцентрическая комедия Леонида Гайдая "Кавказская пленница, или Новые приключения Шурика" вместе с предшествовавшей ей "Операцией "Ы" (1965) и последовавшей за ней "Бриллиантовой рукой" (1968) образуют своеобразную трилогию, собравшую только в советском прокате такие кассовые сборы, которые не снились и американскому кинорекордсмену Стивену Спилбергу. Где-нибудь на Западе авторы этих кинохитов стали бы мультимиллионерами, у нас же они были обречены на такое же скромное существование, какое влачил придуманный ими Семен Семенович Горбунков из "Бриллиантовой руки"...
а у кого нибудь есть знаменитый пылесос медицинский?)
У меня есть такой пылесос, но не по фильму, а стандартный 55-й ГАЗ-он
Газ 55, 38 года, медпомощь
КИТ Vector models.
Сборка и доводка YRGIN-MODELS
Хотя на раз собрать не получилось, было много подгонки и доработки. Когда делал эту модель, не видел смысла их дублировать (эту версю и 55-ый по фильму), а эта смотрится по интересней, по этому и выбор свой остановил на ней. А тема "Автомобили киногерои", появилась у меня совсем не давно, вот и оказалось что его пока (надеюсь что пока)) нет. А вообще глядя на эту модель, так же не вольно вспоминаешь, "Будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса" )))
«Кавказская Пленница» продолжение
Автомобиль Старт 1964г.
VMM (009)
Номерные знаки 64-64 лув
Ещё одно великое творение Л.Гайдая «Иван Васильевич меняет профессию»
Газ 24 милиция
VVM (013)
Номерные знаки 99-54 моц
Лично моё мнение, что сейчас на рынок выйдет очень много автомобилей из разных кинофильмов, благо в каждом кинофильме можно пристроить массу моделей, но не все фильмы вызывают такое количество позитива, как гениальные творения Л.Гайдая. Глядя на кадры из фильма, не вольно вспоминаются реплики, типа "Живьём брать демонов", или как на пример на последнем фото " у того лицо по умнее было")))
Хотя я эту Волжану взял бы, как и 21-ю и без принадлежности к сему фильму, так как нравится она мне)))
Вот по этой причине видимо и изваяли их вместе-Адлер и Ю.Никулина
Всё руки чесались, вроде и не много не такой РАФ, вроде и двери с полосой прокрашены, и стёкла узкие, но в принципе машина то та))) А раз пошла такая пьянка..... Более того, тех, кто делает конверсии, этот очерк натолкнёт на правильную мысль))
РАФ 977 Скорая помощь.
Vector models
Гальванопластика.
По поводу фотографий - без комментариев...)))
ЗАЗ 968 А "Запорожец" 1973 "Мимино"
IST
Ещё одно великое творение, но уже Георгия Данелия. Летчик Валико Мизандари (Вахтанг Кикабидзе) по кличке Мимино (Сокол), и Рубик Хачикян (Фрунзик Мкртчян), плюс целая плеяда великих актёров: Е. Леонов, Л. Куравлёв, В. Басов, а так же красный ушастый запор ЗАЗ 968А пр-ва ИСТ
Фразы из фильма уже давно гуляют в народе...
"Ларису Ивановну хачу!..."
"...если ему будет приятно, то и мне станет приятно...а когда мне станет приятно я тебя куда угодна довезу!..."
И.Т.Д....
Есть ещё один автомобиль, по моему ещё более подходящий, но рука не поднимается перекрашивать Херсонскую кабину))
КРАЗ-256 самосвал, 1990г.
Херсон-моделс
Гальванопластика
Нус господа, пора понимаете ли отходить от Новогодних праздников))
И открывает так сказать сезон 2011 интересная на мой взгляд конверсия....
Чайка ГАЗ 13Б
Деагостини А.Л.
Глубокая конверсия YRGIN-MODELS
Единственный экз.
Этот кабриолет, интересен и по замыслу и по сложности исполнения. Кто внимательно следил за темой моих конверсий, видел данную работу в процессе изготовления, а в теме моей коллекции, я показываю уже законченный, готовый вариант, который красуется на полке). Для тех кто видит данную конверсию впервые, заново изготовлены: рамка лобового стекла с форточками, тент, причём в 2-х вариантах, сложенном и закрытом, салон, только передние сиденья собирались из 20 отдельных деталей, пол, обивки дверей со стёклами, Задние фонари стали стеклянными, педали, антенна (выдвигающаяся),ну и прозрачные солнцезащитные козырьки. Чуть не забыл, по традиции, колёса стоят саратовские (от старой Волги)
На фото №10 и №12 видно, какие фонари были до конверсии и новые (стеклянные)
Кстати номера, от уважаемого нашего ШЕРИФА
«Лёгким движением, брюки превращаются…., превращаются брюки…, в элегантные шорты»....
Чайка ГАЗ 13Б
Деагостини А.Л.
Глубокая конверсия YRGIN-MODELS
Вариант со сложенным тентом.
Сказать что работы много, значит не сказать ни чего) Конверсия как всегда изготовлена в единственном экземпляре.
Сделал вот такие сравнительные фото.
На трёх верхних фото сравнение Чаек от ИСТ и ВВМ, на трёх нижних конверсионные и общее Чаечное собрание)))
Господа и завершает, на данный момент, киношную компанию НАШИХ киногероев, не просто кинокомедия, а Глыба среди культовых кинокомедий. Ещё одно творение Леонида Гайдая к/ф "Бриллиантовая рука" (Мосфильм, 1968) Лучшая отечественная комедия - по опросу телезрителей, проведенному РТВ (1995) к 100-летию кино. Десятки цитат из фильма стали "крылатыми" для многих поколений зрителей.
Нет ни какого смысла перечислять плеяду Величайших Актёров, увековечивших этот шедевр!
Всеми любимую Волгу 28-70ого,от ВММ, я ещё не приобрёл, а вот Мосвич-408, приобретённый на вырученные деньги (по совету друзей)), ко мне в сети попался))
Москвич 408 1968г.
VVM 014
Лимит. 2520шт.
Номерные знаки 03-57шоц.
Мне нужно принять ванну, выпить чашечку кофффе. Будет тебе и ванна, будет тебе и какава с чаем.
Твоё.., моё, откуда...? оттуда...
Лучше бы я вместо тебя упал...
Береги руку Сеня..
И.Т.Д. Без ликования в душе смотреть на эти фото нельзя))
Интересная инфа: Номер такси , как мы все знаем, был 28-70 ого., чтобы это могло значить ? В этот год цена на водку поднялась до 2р.87коп ! Ну и понятно, почему серия в номере ОГО )))
В финальной сцене, когда крюк ударил Никулина по голове, Юрий Владимирович получил реальную травму, сострясение мозга ! Этот удар произошёл случайно ! Но его оставили в фильме.
Непосредственно модель выполнена не плохо, всё впечатление портит багажник, который обязуюсь переделать), заодно можно и салон усложнить)). Да чуть не забыл, колёса на модели были маленькие, поставил от АЛ-ского Москвича.
Ну вот и до иностранных киношников добрались)
De Lorean DMC-12 Back to the Future
Vitesse
De Lorean DMC-12 — спортивный автомобиль, который выпускался в Северной Ирландии для американской автомобильной компании De Lorean Motor Company с 1981 по 1983. Техническую документацию для автомобиля по заказу Джона де Лориана в сжатые сроки выполнила Lotus Engineering. В разработке дизайна принимал участие знаменитый Джорджетто Джуджаро из Italdesign. De Lorean, была единственная модель, выпускавшаяся компанией. В DMC-12 были использованы двери типа «крыло чайки». Ещё одной отличительной особенностью машины является рамный кузов из композита, оклеенный снаружи листами неокрашенной нержавеющей стали толщиной 1 мм, из-за чего De Lorean получился весьма стойким к коррозии и легко узнаваемым. Автомобиль имеет очень интересный дизайн и известен тем, что фигурировал в качестве машины времени в трилогии «Назад в будущее». До прекращения производства в 1983 году было сделано около 9000 DMC-12. Примерно восемь тысяч экземпляров сохранилось до наших дней. В октябре 1982 года Де Лориан был арестован ФБР по сфабрикованному делу о продаже партии кокаина. Джон де Лориан позже был признан невиновным, но спасти DMC-12 уже не удалось — банки отказывали Де Лориану в кредитах, правительство прекратило финансирование. В 2008 году производство легендарной марки возобновило DMC Texas тиражом 20 машин в год. До этого времени они лишь обеспечивали владельцев машин запчастями, и восстанавливали старые.
Несколько интересных фото, непосредственно De Lorean DMC-12.
На последней, сам старик Де Лориан.
Уважаемые коллеги, многие слышали о достаточно нашумевшей историей с моделями, которые я приобрёл у Д. Шаганова. Как я уже писал в теме «Положительные и отрицательные отзывы о продавцах и покупателях» эта история чудесным образом разрешилась после Нового Года, и я начинаю выставлять модели, составляющие саму суть этой истории.
Citroen DS 19 -1959 Gina Lollobrigida
Vitesse.
Это достаточно редкая модель, запечатлевшая момент, когда на рекламном снимке Citroen DS 19 , за рулём находилась сама Джина Лоллобриджида. Модель, судя по дизайну коробочки, и указанным реквизитам, довольно возрастная. Кстати, сейчас наверное в диковинку читать производитель Португалия, хотя совсем не давно это было вполне естественно.
Мой самый любимый Ситроен! Машина на все времена! Революция в автомобилестроении!
Сейчас трудно это представить но кроме космического дизайна, ряд таких новаторских технологий, которые сейчас вызывают недоумение, как ни как 1958 год! Одно из них поворотные головные фары! И это повторюсь 1958 год!
О Lancia Flaminia уже был разговор http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=3947&page=8 (пост №78), но как говорится в полку прибыло.
Lancia Flaminia Coupe 3B 1962 'Sandra Milo'
STARLINE
Лимит 1000 ед., для выставки Toy Fair Nuernberg 2008г.
Номерные знаки 360360 NO
Cандра Мило-итальянская актриса. Родилась 11 марта 1935 года в Тунисе, Тунис. Настоящее имя и фамилия - Салватрис Елена Лилиана Греко.
Достижения Сандры Мило в кинематографе - роли фатальных, ироничных, раскованных и сексуальных женщин в киношедеврах Федерико Феллини "Восемь с половиной" (Клара, 1963, Премия "Серебрянная лента", 1964) и "Джульетта и духи" (Сюзи / Ирис / Фанни, 1965, Премия "Серебрянная лента", 1966), а также Ивонна в фильме Луиджи Дзампа "Летнее безумие" (1963), Джуллиана Марлетти в комедии Дино Ризи "Зонт" (1966).
Lancia Flaminia была разработана как шестиместный автомобиль для богатых людей. В период с 1957 – 1970г. произведено 3,943 автомобиля. На ней, к примеру ездил Папа Римский. Так же в 1960г. специально к визиту королевы Англии Елизаветы II, были изготовлены 4 удлинённых, семиместных лимузина с кузовом landaulets, которые получили название Lancia Flaminia Presidenziale. Но Lancia Flaminia производилась и в более доступном варианте с кузовом купе который несмотря на более высокую, для своего класса автомобилей цену, продавался хорошо.
На последнем фото, №-9, изображена Фламинья более ранних лет выпуска, но само фото вызвало у меня кучу положительных эмоций) Обратите внимание на заднее стекло машины))
Mercedes-Benz 770K CABRIOLET, (W07)-автомобиль кайзера Германии Вильгельма II
Political leaders series №-10
Minichamps.
Номерные знаки L- 15237 .
Фигурка, Вильгельма II, студии «Унивесал»
О Grand Mercedes (W07), уже было сказано в этой теме (стр. №-1 пост № 5 и 6), по этому нет смысла повторяться.
Вильгельм II Гогенцоллерн, кайзер (1859-1941). Последний кайзер Германии, вступил на трон в 1888 г. и правил Германией во время Первой Мировой войны; быстро утратил приобретенную им на первых порах популярность в широких буржуазных и мелкобуржуазных кругах общества отставкой Бисмарка, отменой исключительного закона против социал-демократов и созывом международной конференции для разрешения вопроса "об охране труда рабочих" путем международных соглашений. Вильгельм II являлся сторонником укрепления и распространения военной и промышленной мощи Германии. Когда в 1918 г. матросы в Киле восстали и захватили город, а затем революция расширилась по всей стране, Вильгельм отрекся от престола и сбежал в Голландию, где и пользовался вышеупомянутым авто. Богато прожил остаток жизни на прибыль со своих немецких капиталов.
Mercedes-Benz G4 1939, W31 Francisco Franco
Political leaders series №-11
Minichamps
Номерные знаки M-4200-AD.
Mercedes Benz G4 – легендарный автомобиль, принадлежавший испанской королевской семье, три года тщательно реставрировался в центре классических автомобилей Mercedes в Германии. История G4 насчитывает 66 лет. Этот экземпляр – один из трех оставшихся "в живых" автомобилей, производство которых имело место в 30-е годы прошлого столетия. До того, как на нем стали ездить короли Испании, автомобиль принадлежал генералу Франциско Франко, получившему его в подарок от немецкого производителя. Последние несколько десятилетий за этим красавцем ухаживали мастера специальной королевской службы, которые отвечают за весь автопарк королевской семьи. Реставрационные работы были закончены в декабре 2004 года, и сейчас Mercedes Benz вернул старого верного слугу правителям Испании.
На G4 стоит 8-цилиндровый двигатель M24 объемом 5,4 литра мощностью 100 л.с., который позволяет этой машине весом 3.700 кг двигаться со скоростью 67 км/ч. В процессе реставрации, по просьбе королевской семьи, кузов и салон остались нетронутыми, зато вся "начинка" была тщательно разобрана, все детали были прочищены, промыты, отремонтированы и поставлены на место, все функции - восстановлены.
По G-4, есть ещё интересная инфа, на прямую касающаяся этого автомобиля. Дело в том, что именно такой автомобиль возил Гитлера. Вообще тема, автомобилей которыми пользовался Гитлер уже поднималась в этой теме, и в частности по Mercedes-Benz 770K «Grosser» (стр.№-1, пост№-6), но данная тема настолько объёмна, что только зацепив, краем G-4, потянулась целая цепочка интересной информации, которую не хотелось прерывать, по этой причине выкладываю материал, который попался мне под руки целиком. Уверен многим будет он интересен.
Свой первый личный автомобиль вождь национал-социалистов заказал в 1926 г., когда Национал-социалистическая партия получила крупные финансовые средства. Этой машиной стал темно-красный открытый "Мерседес-400" со 100-сильным мотором и шестиместным кузовом.
Автомобиль стоил немало, но фюрер заявил, что это не его собственность, а партии. Правда, ездил на нем только он. Гитлер обожал выступать, стоя в этом фаэтоне. Авто служило ему своеобразной передвижной трибуной. Встав у руля власти, фюрер пересел на роскошный пульман-кабриолет "Мерседес-Бенц-630". Его он конфисковал у бывшего президента Германской республики Гинденбурга.
Когда в 1934 г. появился вездеход (сейчас бы сказали внедорожник) "Мерседес-Бенц Г4", созданный для вермахта, главнокомандующий Адольф Гитлер заинтересовался этим огромным трехосным монстром. Персонально для фюрера создали эксклюзивный экземпляр с подставкой под ноги и поднятым на 13 см передним пассажирским сиденьем, ведь вождь нацистов был мал ростом. В обивке задних дверей располагались специальные кобуры для стрелкового оружия охраны. В колонне Гитлера всегда следовало несколько машин "Г4", которые абсолютно не отличались от автомобиля фюрера. Но лишь на его машине имелись возвышение и специальный личный "штандарт присутствия". На своем "Мерседес-Бенц Г4", Гитлер посещал маневры, выезжал к местам боевых действий. Однако в историю этот автомобиль попал тогда, когда ввозил фюрера в Вену, присоединенную к рейху в результате аншлюса Австрии.
Вездеход вездеходом, но вождю великой Германии требовался и шикарный представительский автомобиль. В 1936 г. для нужд фюрера был заказан шикарный кабриолет "Мерседес-Бенц 770К", так называемый "фюрерваген". Таких "гросс-мерседесов" было выпущено 119 штук в период между 1930 - 1938 годами. Автомобиль Гитлера был практически таким же, как и остальные 26 фаэтонов, заказанных для рейхсканцелярии. Его отличия заключались в увеличенном бензобаке, бронированных боковых панелях кузова и дверей, многосекционных камерах колес, позволяющих продлевать движение при простреленном колесе, приставных бронированных окошках в алюминиевых рамках, используемых вместе с тентом на случай непогоды. Когда летом 1936 г. на заводе "Мерседес" в Штутгарте Адольфу Гитлеру представили его машину, фюрера не заинтересовали технические новшества, и он спросил: "А за что здесь держаться, стоя при скорости 30 км/час?.."
Тайные поездки Гитлер предпочитал совершать в закрытом бронированном "гросс-мерседесе". Внешне он не отличался от обычного пульман-лимузина. К этому автомобилю фирма "Эрдман и Росси" изготовила двухколесный прицеп, куда складывали проверенные в спецлаборатории продукты и напитки, которые Гитлер и Ева Браун брали с собой, отправляясь в закрытом автомобиле на пикник. Кстати, для Евы в 1939 г. был заказан золотистый спортивный кабриолет "Мерседес-Бенц 540К". Несмотря на то, что Браун хорошо управляла автомобилем и самолетом, фюрер запрещал ей самостоятельно преодолевать путь в 130 км от ее особняка в Мюнхене до его резиденции.
Война с СССР заставила Гитлера позаботиться о личной безопасности. Еще в июле 1940 г. был изготовлен специальный открытый "Мерседес-Бенц 770К". Автомобиль имел пуленепробиваемые стекла толщиной 40 мм, бронированную защиту днища, бронированную спинку заднего дивана, дополнительные прожектора, поворачивающиеся с помощью специальных ручек. Весило это чудище 5,5 тонн. Этот "фюрерваген" оставался при своем владельце до самого конца. Кстати, на нем Гитлер мечтал проехать по улицам поверженной Москвы.
В поездках фюрера всегда сопровождал мобильный отряд, как минимум, из 18 человек. Охрана ехала в двух-трех открытых "гросс-мерседесах", очень похожих на тот, что был у Гитлера.
Их задачей было прикрытие тыла и фронта "фюрервагена". На задних частях машин охраны светились надписи "Внимание, полиция" (по германским законам полицейские машины обгонять было нельзя). Скорость колонны составляла не более 50 км/ч, Глава охраны приказывал посыпать песком обочины автострад, где должен был проехать кортеж, дабы злоумышленники оставили след, а также ограждать проезжую часть в местах скопления зевак и выставлять полицейские кордоны. Все лесопосадки прочесывались проводниками со служебными собаками. Охрана фюрера была настолько продуманной, что за всю историю не возникло ни одного мало-мальски серьезного инцидента.
Многим импонировало то, что Гитлер стоял в открытой машине. Но это было не необдуманное позерство. На вожде нации почти всегда был надет плащ, пропитанный специальным антивоспламеняющимся раствором. Его фуражка тоже была необычной: в козырек, тулью и околыш были встроены специальные пуленепробиваемые пластины. Головной убор весил 1,5 килограмма. Кстати, обожая автомобили, фюрер сам не умел их водить. Он даже не пытался, но это не мешало ему живо интересоваться автомобильными новостями и использовать фирмы-производители для поднятия своего авторитета. Гитлер обещал, что каждая немецкая семья будет иметь "Фольксваген". Фюрер обратил внимание на талантливого конструктора Фердинанда Порше, основавшего в Штутгарте свое независимое конструкторское бюро. Когда Порше и Гитлер встретились, они быстро нашли общий язык, и якобы, как гласит легенда, бывший художник Гитлер на салфетке набросал рисунок будущего "Фольксвагена", легендарного "жука". Так ли было, неизвестно… Фюрер предоставил Порше политическую поддержку, обеспечил финансирование, а внешний вид легендарного автомобильчика создал дизайнер Эрвин Коменда. Летом 1938 г. состоялась презентация, и кабриолет "жук" был подарен фюреру в качестве семейного автомобиля.
Строительство завода начали в Вольсбурге, но когда завод был готов, было выпущено лишь около 300 "жуков". Предприятие перешло на производство штабных автомобилей, а Порше занялся проектированием танков и самоходок. Порше строил и многоцилиндровые гоночные болиды класса современной "Формулы-1", но главным конкурентом в этой отрасли у него был доктор Налингер, работавший на "Мерседес". Гитлер щедро финансировал обе команды, считая, что эта конкуренция пойдет лишь на пользу нации.
Фюрер выделил деньги и на создание самого красивого серийного кабриолета "Хорьх-853" и самого быстрого спортродстера "БМВ-328". При Гитлере расцвел автодизайн, а продукция многих кузовных фирм стала образцом технической эстетики. Он национализировал принадлежащий американцам концерн "Опель" и германский филиал "Форда".
Alfa Romeo Grand Prix Tipo P3 1932
Mussolini test
RIO
Именно Муссолини провел первый тест-драйв легендарного болида Alfa Romeo Grand Prix Tipo P3. То ли рука была у дуче легкой (с автомобильной точки зрения — народу за время своего правления он сгубил немало), то ли гонщики боялись проигрывать на «крестнице дуче» — науке не известно. Но в том, что конструкция машины была на редкость удачной, можно не сомневаться. Alfa Romeo Grand Prix Tipo P3 1932 стал первым одноместным гоночным автомобилем. Его конструкторы — Витторио Джано (Vittorio Jano) и Колин Чепмэн (Colin Chapman) снабдили легкую машину (775 кг) мощным 8-цилиндровым двигателем (2654 см3, 215 л.с. при 5600 об./мин.; крутящий момент — 296 Н•м) и разработали для нее оригинальное шасси. В период с 1932 по 1935 годы гонщики, выступавшие на Alfa Romeo Grand Prix Tipo P3 1932, 10 раз побеждали в Гран-при. Причем не только итальянские. В числе тех, кто из Alfa Romeo Grand Prix Tipo P3 1932 перепрыгнул на высшую ступеньку пьедестала почета, были: Rudolf Caracciola (Германия), Louis Chiron (Монако), Guy Moll (Алжир) и Richard Shuttleworth (Великобритания). Среди итальянских гонщиков отличились Tazio Nuvolari и Luigi Fagioli. Однако этим заслуги Alfa Romeo Grand Prix Tipo P3 1932 перед автомобильным миром не ограничиваются.
Конструкторские решения, обкатанные на Alfa Romeo Grand Prix Tipo P3 1932, позже использовались при создании многих серийных автомобилей. Например — 2-местной спортивной модели Spyder. Кроме того, на базе Alfa Romeo Grand Prix Tipo P3 1932 был создан концепт-кар, давший название целому классу автомобилей — Alfa Romeo Gran Turismo.
И последнее, Alfa Romeo Grand Prix Tipo P3 1932 стала своеобразным полигоном или, если угодно, лабораторией на колесах для Энцо Феррари. Того самого, единственного и неповторимого, возглавившего департамент спортивных автомобилей компании Alfa Romeo в 1933 году. Ознакомившись с конструкцией Alfa Romeo Grand Prix Tipo P3 1932, в 1938 году Энцо Феррари вместе с Жиачино Коломбо создает суперболид Tipo 158 Alfetta Grand Prix. Судьба этой машины необычна. Всю войну ее прятали в защищенном от бомбежек месте. А в 1947 году собрали и «довели до ума». В сезоне 1948 года этот болид с 10-летним стажем безоговорочно главенствовал на треках «Формулы-1». А после небольшого «апгрейда» продержался на пьедестале до 1952 года.
Муссолини обожал автомобили и покровительствовал автогонщикам. Но делал он это не только ради удовольствия. Дуче умело использовал победы итальянских гоночных автомобилей как средство пропаганды для подъема патриотизма и чувства национальной гордости итальянцев, а также для повышения международного престижа страны. Победы Fiat в начале 20-х и Alfa Romeo в 1925 году принесли Италии безраздельное господство в автоспорте, которое продолжалось до середины 30-х годов. В зависимости от спортивных побед дуче благоволил то к Lancia, то к Alfa Romeo. А последнюю, кстати, дважды спасал от неминуемого банкротства: после кризиса 30-х гг. и с началом Второй мировой войны.
Весьма символично, что свой жизненный путь дуче закончил в объятиях любовницы в салоне автомобиля...
Шарль де Голль (Charles André Joseph Marie de Gaulle 1890-1970) Как и многие видные политики имел в своём распоряжении не один автомобиль, и об одном из них (simca presidentielle-1959 Limousine), уже был разговор в данной теме (стр.№-6 пост №-54), но по случаю у господина Шаганова, был приобретён, ещё один экземпляр.
CITROEN DS 19 1960-GENERAL DE GAULLE
RIO
Номерные знаки 2127W16
Фото № 7, 8 и 9 - simca presidentielle-1959 Limousine номера 4 PR 75 (дабы вспомнить))
Мercedes 300D Limousine 1960 Papa Giovanni XXIII
RIO
Номерные знаки SCV-1
Сегодня достаточно редкая модель ввиду запрета, на производство фигурок Папы, модель нынче производится уже без фигурок.
Иоанн XXIII, (Анджело Джузеппе Ронкалли 25 ноября 1881 - 3 июня 1963 г.) Он был избран Папой 28 октября 1958 и был 261-ым епископом из Рима. Его помнят по прозвищу "хороший папа".
Mercedes-Benz 300D limousine, производился с августа 1957 г. Версия лимузин с удлинённой на 4 дюйма колёсной базой (шасси W-189) дала больше пространства для задних пассажиров и в полной мере могла конкурировать с такими престижными автомобилями как Rolls-Royce Silver Cloud. Эту модель часто называют Adenauers после Конрада Аденауэра, первого канцлера Федеративной Республики Германии. Управлявшего страной с 1949 по 1963 год, за это время он использовал шесть автомобилей в модификациях: кабриолет, седан, и ландоле.
Mercedes-Benz 300D производился с 1957 по 1962 год, с единственным двигателем (2,9 л / 160 л.с.), всего за это время произведено 3,142 автомобиля.
Mercedes-Benz 600 (W100)
Autoart.
Фигурка Ильича, Универсал.
По моему одна из лучших фигурок Универсала (по сходству с прототипом, фото №-10)
Об этом раскошном автомобиле в версии Ландоле, уже шла речь, в этой теме (стр. №-6, пост № 57 и 59), но как говорится есть повод вернуться к данной тематике.
В рамках направления «Автомобили 1-х лиц», мне интересны все автомобили с историей и принадлежавшие знаменитостям. Не так давно я узнал, что у Л.И. Брежневу, в своё время был подарен Mercedes-Benz 600 (W100). По этому случаю он и был приобретён в коллекцию. И только когда я готовил этот очерк, и поставил рядом фото, до меня дошло, что немцы немного сэкономили на подарке, и подогнали Ильичу, не пульман (удлинённый), а стандартную версию)). Хотя есть статья, о гараже Л.И.Брежнева и в ней на сей счёт дана такая информация:
«Mercedes 600 (1969г.) чёрного цвета имел шесть дверей и кузов «пульман-лимузин». Подарен канцлером ФРГ. Это очень редкая модель, изготовленная всего в семи экземплярах (а шестидверных было всего две; вторая досталась императору Японии)».
Как бы там ни было, а у моего пульмана всего четыре двери, так что и здесь не попадаем)) Ну что поделаешь, модель то уже куплена, будем подыскивать этому пульману, другого именитого владельца, ведь среди поклонников этого шикарного авто были замечены Мао Цзэдун, югославский диктатор Тито, музыканты Джон Леннон, Элвис Пресли и.т.д. Ну а пока пусть Леонид Ильич им побалуется.
Диктаторы уходят, страны рушатся, а их машины продолжают жить. Так продолжается история ретро автомобиля, принадлежавшего генсеку СССР Леониду Ильичу Брежневу. Раритетный Mercedes-Benz W100 быд продан в конце января 2007 года через Интернет-аукцион за 100 000 евро. Покупателем стал гражданин Германии.
Зная о любви советского лидера к роскошным автомобилям, иностранные власти нередко преподносили ему во время иностранных визитов такие вот “скромные” подарки.
Так во время очередного такого визита в ФРГ получил в подарок от немецкой стороны новенький Mercedes. Леониду Ильичу захотелось немедленно опробовать машину. Однако спуск с горы от замка Петерсберг к Рейну оказался слишком крут, и генсек не справился с управлением. Сам Брежнев не пострадал, но машина оказалась разбита… На следующее утро у входа в гостиницу стоял такой же автомобиль – только новый. В гараже генсека нашлось место и Mercedes-Benz W100, проданному ныне с аукциона.
Однако продавцам раритетного авто не удалось доказать, что Леонид Ильич сам ездил в этом автомобиле. Согласно документам, владельцем автомобиля значился Комитет госбезопасности СССР. Во время “Перестройки” этот раритетный автомобиль чудесным образом снова оказался в Германии. А спустя десятилетие попал в налоговые службы в качестве штрафа за неуплаченные налоги. "Шестисотый" сохранился практически в идеальном состоянии. Колеса с белой полосой на боковинах, открывающаяся часть крыши, серая кожаная обивка салона, мини-бар с отделениями для бутылок, стаканов и льда. Лакокрасочное покрытие (черный металлик) было восстановлено в 1992 году. V-образный 8-цилиндровый мотор объемом 6,3 л имеет мощность в 250 л.с. Автоматическая трансмиссия также в полном порядке. Пробег автомобиля за более чем 40-летнюю историю составил всего 90 тыс. км – по крайней мере, такие цифры значатся на одометре.
Старт аукциона был дан еще в начале января. Продавцом раритетного автомобиля выступила налоговая служба города Потстдама на востоке Германии. Начальная стоимость составила 52.500 евро. Всего за пару часов до окончания онлайн-торгов цена лота лишь немногим превышала 80 тысяч евро. Но в последний момент нашелся покупатель, который не пожалел 103 тыс. 600 евро за ретро автомобиль Брежнева.
На фото №-8 и 9 сравнительный анализ
Mercedes-Benz 600 Pullman landaulets (W100) 1963 г. пр-во VITESSE
Mercedes-Benz 600 Pullman (W100) 1969 г. пр-во Autoart
На фото №-10, 11 и 12 дорогой Леонид Ильич. (из позднего)))
Может потому, что Л. И. Брежнев ассоциируется у людей нашего возраста, с тем достаточно добрым и спокойным (может даже чересчур)), застойным временем, может ещё по каким причинам, но выражение лица Ильича, особенно позднего времени, с отвисшей, нижней челюстью, вызывает у меня бурю положительных эмоций! )))
Коль мы с Вами коллекционеры-автомобилисты, многим будет интересно откровение начальника личной охраны Брежнева с 1973 года, Владимира Медведева.
Леонид Ильич обожал автомобили, сам гонял и любил, чтобы катали с ветерком. Где он научился управлять автомобилем - история не сохранила. Вероятно, еще до войны, во время работы в Днепропетровском обкоме партии, а может быть, и в военные годы. Став генсеком, он первое время сам водил машину по Москве. Однако товарищи по партии запретили ему делать это по соображениям безопасности. Но на пустых дорогах вокруг своей резиденции он любил порулить на большой скорости, уверяя, что для него быстрая езда - лучший отдых.
Иногда утром он занимал место за рулем "Мерседеса", "Кадиллака", "Роллс-Ройса" и, посадив рядом личного шофера, мчался в Кремль. Понятно, что весь маршрут по Рублевскому шоссе и Кутузовскому проспекту был заранее очищен, а впереди, по бокам и сзади Брежнева лихо мчались машины сопровождения.
Во время поездки в ФРГ Брежневу подарили двухместный синий спортивный "Мерседес" (о необходимости автоподарка МИД СССР заранее договаривался с властями страны, куда готовился визит). Брежнев обошел "Мерседес" вокруг, изобразил на лице восхищение, сел в кабину, подогнал сиденье, поправил зеркала, захлопнул дверцу, повернул ключ зажигания и вдруг стартовал не хуже профессионального гонщика. На предельной скорости, за 200, он помчался по шоссе, оставив далеко позади и свою охрану, и агентов немецких спецслужб. Только в 150 километрах от Бонна он остановился. Подоспели машины сопровождения. Брежнев похвалил "Мерседес", сказав, что ему больше подошел бы более коммунистический цвет - красный. Он и получил красный "Мерседес".
Бывший государственный секретарь США Г.Киссинджер вспоминал об одной из поездок в Москву: "Однажды в Завидово Брежнев подвел меня к черному "Кадиллаку", который ему подарил Никсон год назад. Брежнев сел за руль, я - рядом, и мы помчались с большой скоростью по очень узким и извилистым дорогам. Можно было только молиться, чтобы на ближайшем перекрестке появился полицейский и положил конец этой безумной гонке. Но кто бы осмелился остановить машину генерального секретаря партии".
На следующий год Брежнев посетил США и побывал в летней резиденции президента Никсона в Кэмп-Дэвиде. "Я сделал ему официальный подарок, - вспоминал Никсон, - темно-голубой "Линкольн-Континенталь" индивидуальной сборки с черной велюровой обивкой салона. На приборной доске надпись: "На добрую память. Самые лучшие пожелания".
Брежнев не пытался скрыть восхищения и настаивал на том, чтобы немедленно опробовать подарок. Он подтолкнул меня на пассажирское сиденье, сел за руль и мы помчались по одной из узких дорог по периметру вокруг Кэмп-Дэвида. Я мог только вообразить, что случится, если джип секретной службы вдруг покажется из-за крутого поворота. В одном месте был очень крутой спуск с надписью: "Медленно. Опасный поворот!". Когда мы подъехали к спуску, Брежнев мчался со скоростью 50 миль. Я сказал: "Медленный спуск. Притормозите. Очень опасно!". Но он не обратил на мои слова никакого внимания. Мы достигли дна, пронзительно завизжали покрышки, когда он резко нажал на тормоза и повернул.
После нашей поездки Брежнев сказал мне: "Это очень хороший автомобиль. Он хорошо держится на дороге". - "Вы великолепный водитель, - ответил я. - Я никогда бы не смог повернуть здесь на такой скорости". Дипломатия - не всегда легкое искусство".
В последние годы жизни, будучи тяжелобольным, не имея возможности управлять машиной, Брежнев заставлял шофера вести машину в Кремль и обратно со скоростью не менее 120.
Однажды на Брежнева совершили покушение. Произошло это в центре Москвы. Убили водителя машины, в которой ехали космонавты и был ранен мотоциклист почетного эскорта. Нападавший хотел застрелить Брежнева, но в последний момент автомобиль генсека въехал в Кремль через другие ворота.
КГБ прозевал тот момент, когда из толпы выскочил человек и расстрелял две обоймы в машину, в которой, как он считал, находился Брежнев. Несмотря на то, что автомобиль был бронированным, пули из пистолета Макарова пробили лобовое стекло и водитель был убит..."
В музее города Риги, всеобщее внимание привлекает "Роллс-Ройс Сильвер Шэдоу" 1966 года выпуска, разбитый генсеком ЦК КПСС Леонидом Брежневым в 1980 году. Леонид Ильич угробил его собственноручно, врезавшись в грузовик на одной из дорог Подмосковья. Сопровождавший кортеж ГАИшники сделать ничего не смогли. Этот "Роллс-Ройс" мог развивать скорость до 190 км/ч. и Брежнев ее иногда достигал.
Ремонту после аварии он не подлежал. Но это не сильно расстроило Брежнева. В его коллекции в кремлевском гараже были еще "Линкольн-Континенталь", "Мерседес" и другие автомобили.
Реставрировать этот экземпляр в музее не собираются. Так он и стоит с разбитым носом и с восковым муляжом Брежнева в салоне.
Однажды, когда он лихо гнал автомобиль, у него на ходу лопнуло правое колесо. Машину сразу стало заносить. Брежнев, хоть и был уже в возрасте, буквально всем телом налег на руль и сумел удержать машину от аварии.
В другой раз, в Крыму, он с утра влез в машину, а на заднее сиденье посадил двух женщин-врачей. Желая блеснуть перед дамами своей лихостью, он развил такую скорость на горном серпантине, что в конце концов не справился с управлением и проскочил один из поворотов. В самый последний момент он все-таки успел нажать на тормоз, и машина буквально повисла над обрывом.
По словам Медведева, с Генсеком не случилось ни одного автомобильного ЧП, которое нанесло бы ему хоть одну травму.
Вот такой Господа коллекционеры, у нас автомобилелюбивый и не только был Генсек! Интересно было взглянуть на ту, жизнь которая оставалась за кадром.
На фото №-9 тот самый "Роллс-Ройс"
Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (W109 Е 63) 1970. Bundeskanzler Willy Brandt
Political leaders series №-4
Minichamps
Номерные знаки 0-2
Вилли Брандт (нем. Willy Brandt; 18 декабря 1913— 8 октября 1992) — немецкий политик, социал-демократ, четвертый федеральный канцлер ФРГ (1969—1974), лауреат Нобелевской премии мира (1971).
Мода на крылья пришла также быстро как и ушла, но при этом во многих других отношениях автомобили W111 и W112 остались удачными и многие их черты видны на моделях которые в 1965-м году их заменили: W108 и W109. Новые автомобили отличались от друг друга колесной базой (W109 была на 10 см длиннее), двигателями и салоном (W109 была наследником более роскошной W112). Модельный ряд W108 открывали 250S, 250SE и 300SE. В 1968-м году их заменили более мощные 280S, 280SE и 280SEL а в 1971-м последнюю заменила модель 280SE 3.5 W109-й ряд изначально ограничивался моделью 300SEL, но в 1967-м году Мерседес принимает решение оснащать S-класс двигателями V8. Так появляются модели 300SEL 3.5 (c 1969-го) и 300SEL 4.5 (c 1971-го). Но самой мощною модель становится 300SEL 6.3 (c 1968-го) оснащена двигателем от лимузина W100 600. Когда производство остановилось в 1972-м году было выпущено 383.361 автомобилей включая 18.662 W109 (в том числе 6.526 300SEL 6.3)
Теплой волной белой зависти накрывает Бабкина с головой. Радостью полнится сердце, и глаза услаждаются созерцанием столь бесподобного агрегата. С благодарностью впитывает сознание золотые крупицы полезной информации, и глубокие думы блуждают в закоулках мозга, готовящегося опять переводить на язык человеков забугорные крякозяблы, дабы когда-нибудь потом не ударить в грязь лицом при представлении оного ценного экземпляра...
Че я сказать-то хотел всем этим. Здорово, молодец!
Тут и добавить нечего! Это я про Божий дар, сочно и со вкусом излагать свои мысли! Я всегда был убеждённым сторонником того, что серьёзное коллекционирование, это творчество и добиваются успеха и признания исключительно творческие натуры!
Учитесь, коллеги. Вот он, правильный подход к делу...
Антон, премного благодарен, за позитивную оценку моего творчества.
Как всегда - два в одном: человек и автомобиль, две судьбы,две истории, в два раза итнтереснее! Спасибо,Юр!
Да Димон так и есть, ни прибавить ни отнять!
замечательные немцы!!!особенно немка))) Юра, а как у тебя идейные враги из разных стран на полке уживаются? дебаты не устраивают? )))
Нет Стас, я с ними строго, шаг в лево, шаг вправо-в тему продажа излишков, прыжок на месте - провокация)))
Так сказать пресекаю на корню)))
Ему уже точно немцы должны подарить настоящего Мерина!!!! С флажком на капоте, где будет написано "Herr Yurgin"..)))))))))))))))
Да Олег, немцы они такие, как ни старайся, один фиг ХЕРОМ назовут))))))))))))
Mercedes-Benz 350 SEL (W116 Е 35) 1974. Bundeskanzler Helmut Schmidt
Political leaders series №-6
Minichamps
Номерные знаки 0-2
Гельмут Генрих Вальдемар Шмидт (нем. Helmut Schmidt, 23 декабря 1918, Гамбург) — немецкий политический деятель, социал-демократ. Пятый федеральный канцлер ФРГ (1974—1982).
Автомобиль W116 — первый официальный S-класс появившийся в августе 1972 года. Машина радикально отличалась от своего предшественника, внешний дизайн имел более мужественный, но при этом спортивный характер, который продолжится на всех моделях автомобиля вплоть до середины 1990-х.
Изначально автомобиль включал четыре модели — шестёрки 280S, 280SE и восьмерки 350SE и 450SE. Год спустя появились модели с длинной базой V116 350SEL и 450SEL (280SEL c 1974-го). Модельный ряд пополняется в 1975-м году автомобилем 450SEL 6.9 который как и упомянутый выше 300SEL 6.3 W109-й серии оснащался мощным двигателем M100 600-го лимузина. В 1978 году появляется уникальная модель 300SD с турбодизелем которая выпускалась только как экспорт в США и Канаду, одновременно в 78-м году на 116-е автомобили, впервые в мире устанавливается антиблокировочная система.
В середине 1980 года завершается производство первого S-класса. Всего было выпущено 473 035 автомобилей, в том числе 78 256 V116 (включая 7 380 450SEL 6.9) и 28 634 дизельных версий. Если учесть, что Нефтяной кризис 1973 года совпал с началом выпуска автомобиля, то успех производства такого масштаба особо впечатляет, благодаря высокому качеству и экспорту по всему миру.
Mercedes-Benz 500 SEL (W126 E 50) 1985 Bundeskanzler Dr. Helmut Kohl
Political leaders series №-7
Minichamps
Номерные знаки 0-2
Ге́льмут Йо́зеф Ми´хаэль Коль (нем. Helmut Josef Michael Kohl; 3 апреля 1930, Людвигсхафен) — немецкий государственный деятель, политик, член ХДС. С 1969 по 1976 годы занимал пост премьер-министра земли Рейнланд-Пфальц, а с 1982 по 1998 годы 6-го федерального канцлера ФРГ. Находясь во главе ФРГ, Гельмут Коль сыграл огромную роль в процессе объединения Европы и объединения Германии.
Mercedes-Benz S-класс — флагманская серия представительских автомобилей Немецкой марки Mercedes-Benz. Уже на протяжении полвека, автомобили S-класса, являются мировыми лидерами своей серии. Первые роскошные седаны появились в начале 1950-х годов, но официально «Особый класс» (нем. Sonderklasse) появился лишь в 1971-м году. Помимо седанов, в состав S-класса класса также входили роскошные купе, но в 1996-м году их отделили в свой CL-класс.
В сентябре 1979-го года на Франкфуртском автосалоне был показан автомобиль который перевернул весь дизайн автомобильного мира и мгновенно его предшественник W116 морально устарел. Внешне автомобиль W126, созданный дизайнером Бруно Стакко, имел органичный дизайн который блестяще скомбинировал спортивный характер и сохранил престижную внешность. Автомобили комплектовались подушками безопасности, преднатяжителеями ремней и многими другими новшествами который впоследствии перешли на другие автомобили.
Изначальный модельный ряд состоял из «шестерок» 280S, 280SE и «восьмерки» 380SE. В 1980-м году их пополнила 500SE, а также длинно-базовые модели V126 280SEL, 380SEL и флагман 500SEL. Появилась и турбо-дизельная модель для экспорта в Северную Америку 300SD. Популярность автомобиля была настолько высокой, что как и крупные габариты, привели к прекращению производства 600-го лимузина W100. В 1985-м году автомобили подверглись капитальному обновлению, в ходе которой ушла последняя карбюраторная модель S-класса 280S. Модельный ряд открывали «шестерки» 300SE и 300SEL, а за ними шли автомобили с V8 420SE/SEL, 500SE/SEL и новый флагман 560SE/560SEL. А на американский рынок также вышла 300SDL (до 1987-го в 1990-м появились модели 350SD и 350SDL).
Автомобиль W126 — самый успешный из семьи S-класса, его производили вплоть до 1991-го года (500 и 560SEL до 92-го) и за 12 лет было выпущено 821.477 седанов. В том числе 330.532 длинных V126 (включая 78.442 флагманских 560SEL) и 97.546 дизелей. Рекорд, установленный по продолжаемости выпуска и количеству построенных 126-х, по сей день не побит, несмотря на то, что его сменило уже три поколения S-классов.
Mercedes-Benz S600 (W140), Russian Presidential Security 1993 г.
IXO
Номерные знаки А 053 АА
И завершает на данный момент Мерсовскую ветку, «Автомобилей 1-х лиц», «Шестисотый» из охраны Б.Ельцина. Для меня он так и остался «Шестисотым» из анекдотов про "новых русских", и очень знаковой машиной, для России 90-х годов, и может нет у него той элегантности и легковесности присущей новым поколений S-классов, но за то имеет он свою увесистость, солидность и свой неповторимый шарм!
В марте 1991-го года на Женевском автосалоне был показан самый крупный S-класс — W140. Автомобиль имел огромное количество уникальных технических новшеств от стеклопакетов до задних антенн. Но главное, его модельный ряд, помимо Р6 300SE/SEL, V8-х 400SE/SEL и 500SE/500SEL включал, впервые в истории марки, двигатель V12 на новом флагмане 600SE и 600SEL. Таким образом, автомобиль был не только наследником W126-го S-класса но и 600-го лимузина W100.
В 1992-м году появились две начинающие модели 280SE 2.8 и турбо-дизельная 300SD (которая уже не ограничивалась Североамериканским рынком). А осенью 1993-го фирма принимает новую систему классификации, согласно которой вместо соответственно 300SD, 300SE 2.8, 300SE/SEL, 400SE/SEL, 500SE/SEL и 600SE/SEL появляются S350 Turbodiesel, S280, S320, S420, S500 и S600. В 1994 году (и, повторно, в 1996) W140 подвергается обновлениям, благодаря которым автомобиль входит в компьютерную эру c такими системами как Parktronic и GPS-навигатор. Также, в 1996 году официально от S-класса ответвляется купе в отдельный CL-класс, а дизельную модель заменяет S300 Turbodiesel.
Всего по сентябрь 1998 года было выпущено 406 710 седанов (в т. ч. 28 101 дизелей), 218 119 длиннобазных V140, и 35 916 «шестисотых». Несмотря на то, что автомобиль не смог повторить успех своего предшественника, отчасти из-за высокой цены и слишком крупных габаритов, он оставил весьма заметный след в российской истории 1990-х.
Юр,модель "шестисотого" интересная,но все же спрошу,тебя ничего в нем не смутило?
Петр, меня в каждой модели, что то смущает))) Будь то угол наклона капота или ещё какие нибудь молдинги, коих в том году выпуска не было. Иногда не понятен цвет, явно не подходящий к этой модели, и.т.д. Я воспринимаю эти копии в общем восприятии, по сложности детализации, и.т.д. Данного Мерина в живую не видел, при том, что Мерсы очень уважаю, это всего лишь, маленькое ответвление, одной из моих тем, по этой причине не считаю себя знатоком этой без преувеличения Великой марки. Но за то я считаю тебя и Павла 013 спецами в этой области. Так что выкладывайте чего там не так)))
Юр,это не шестисотый. 140-ой согласен. От 600-го отличий много. Решетка радиатора должна иметь не 3,а 6 поперечных линий, зеркала и "листва" гладкие, горизонтальная полоса над задним бампером со встроенными фонарями заднего хода. И главное.Оригинал(ГОНовский) скорее всего соответствует бронированному S600(L) B6/B7 1994-2000, а он длиннобазный.
В общем это самые заметные отличия.
Вполне исчерпывающе, не зря я тебя спецом обозвал)) В общем всё по делу, но тем не менее в общем восприятии, похож! ))) Что китайцы ухватили-это номера, и какое им дело до того какая там полоска над фонарями)))
Я не давно закончил конверсию 2101 такси Адисабеба, та же история, торпеда от копейки, а салон от шестёрки, с длинными подлокотниками)) Такая же история и с другими моделями среднего и дешёвого сегмента. Толи дело ПИВТОРАК!
Юр, ты тоже в свою очередь ,подстегиваешь нас к созданию именно тематических коллекций, а не тупо покупать что подешевле и перепиливать в то, что в голову придет!........
Дим, все там были)) Время идёт, мы растём и наши коллекции так же растут, у кого вширь, у кого вверх)
Мой выбор пал на ВИП автомобили не случайно, во первых их не так много как обычных машин и тема имеет хотя бы условные очертания, ну и второе, для каждой страны и марки производителя это топовая и наиболее продвинутая модель автомобиля, для своего времени, и имея на полке ВИП-гараж, несколько приближаешься к совершенству)
Cadillac V-16 Coupe de ville 1938 PIE XII
REXTOYS (Португалия)
Ещё один Папамобиль, и ещё один раритет фирмы REXTOYS, так как с 90х годов фирма производитель не существует. Модель полностью металлическая, и для технологий того времени (а это более 20 лет назад), сделана основательно и выглядит солидно.
Пий XII (лат. Pius XII, до интронизации — Эудженио Мария Джузеппе Джованни Пачелли, итал. Eugenio Maria Giuseppe Giovanni Pacelli, (2 марта 1876 - 9 октября 1958) — 260-й папа римский. Был избран Папой 2 марта 1939 года. Стал первым папой, избранным из государственных секретарей. С понтификатом Пия XII заканчивается так называемая «Эпоха Пиев».
Этой весьма редкой моделью заканчивается целый блок из 14 моделей, о которых все хорошо знают. И именно ради неё я и начал вести переговоры с Шагановым. Желая определить реальную стоимость модели я с Павлом (013) долго копался в нете, и мы нашли единственный вариант в Испании, все остальные за этот срок (а модель производилась около 30 лет назад) осели в частных коллекциях, и по всей видимости, желающих её продать не так много.
Модель полностью металлическая и сделана солидно, несмотря на некоторые нюансы, свойственные моделям производившемся в то время.
Cadillac Eldorado 1953 Pr.Eisenhower
Vitesse
Дуайт Эйзенхауэр - 34-й президент США (1953-1961) для своей инаугурации в январе 1953 года выбрал новейший открытый Cadillac Fleetwood. Эйзенхауэр вообще предпочитал ездить на открытых автомобилях, чем приводил в ужас службу безопасности. Но именно для него впервые был сделан бронированный автомобиль.
После вступления США в первую мировую войну (апрель 1917) был направлен на подготовку американских добровольцев в лагерь Кэмп-Копт (Геттисберг, штат Пенсильвания), хотя страстно мечтал попасть на фронт. Наиболее значительными событиями в его дальнейшей карьере явились: служба в зоне Панамского канала (1922-25); учеба в школе командного состава и штаба армии (1925); работа помощником начальника штаба армии генерала Д. Макартура (1933-35) и под его же руководством служба на Филиппинах (1935-39); назначение начальником штаба 3-й армии под командованием генерала В. Крюгера (март-декабрь 1941). Заняв эту должность и успешно проведя маневры в Луизиане, Эйзенхауэр стал полковником, а затем бригадным генералом (к концу 1944 он имел пять генеральских звезд).
После вступления США во вторую мировую войну в декабре 1941 происходит стремительное возвышение Эйзенхауэра от руководящих постов в отделе военного (затем оперативного) планирования в штабе армии, во главе с генералом Дж. Маршаллом (декабрь 1941 июнь 1942), до командующего англо-американскими силами в стратегическом наступлении западных союзников в Северной Африке, Сицилии и Италии (ноябрь 1942 октябрь 1943). После того, как на Тегеранской конференции (28 ноября 1 декабря 1943) было принято окончательное решение об открытии второго фронта, Эйзенхауэр стал Верховным главнокомандующим экспедиционными силами. Выбор его кандидатуры диктовался тем, что в средиземноморской кампании он доказал свою способность руководить англо-американским объединенным штабом и командовать совместными боевыми действиями союзников. Самыми значительными своими достижениями как полководца Эйзенхауэр считал высадку англо-американского десанта на побережье Нормандии 6 июня 1944 (день "Д"), и рейнскую кампанию (февраль март 1945).
После капитуляции Германии, находясь во главе американских оккупационных сил (май ноябрь 1945), Эйзенхауэр поддерживал дружеские отношения с маршалом Г. К. Жуковым и верил в возможность продолжения советско-американского сотрудничества. Эволюция генерала Эйзенхауэра, награжденного советским орденом Победы, на позицию сторонника "холодной войны" произошла к концу его пребывания в должности начальника штаба американской армии (1945-47).
Став президентом (январь 1953), Эйзенхауэр положил конец войне в Корее и стремился возобновить советско-американские встречи на высшем уровне (Женева, 1955 и Кэмп-Дэвид, 1959). Вместе с тем он был твердо убежден в реальности коммунистической угрозы и необходимости укрепления американской национальной безопасности.
Второй срок президентства Эйзенхауэра (после перевыборов 1956) был отмечен интервенцией американских войск в Ливане (1958) и инцидентом с разведывательным самолетом У-2, сбитым над территорией СССР, что привело к срыву встречи с Н. С. Хрущевым в 1960. После ухода в отставку Эйзенхауэр постепенно отошел от активной общественно-политической деятельности. В возрасте 78 лет ( 25 марта 1969, Вашингтон, округ Колумбия) умер в военном госпитале, похоронен в Абилине на территории мемориального музея и президентской библиотеки.
Вот такой у меня получился сравнительный Мерседес-анализ)
Конечно понимаю что очень и очень много чего не захватил, но тем не менее эволюцию одной из самых уважаемых авто-марок в сегменте VIP-автомобилей проследить можно.
Ну наконец то я раздобыл, то за чем давно гонялся)), У меня был в коллекции LINCOLN CONTINENTAL Presidential Parade Vehicle X-100 1961, но очень уж хотелось заполучить этот же автомобиль, но в известном ракурсе, "за секунды до роковых выстрелов в Далласе"
LINCOLN CONTINENTAL Presidential Parade Vehicle X-100 1961
Presidential vehicles series №-1
Minichamps
Номерные знаки - GG-300
На нижних фото, предыдущий вариант, за полгода до всем известных событий в Далласе, под названием " Я Берлинец" , где Д.Ф. Кеннеди произнёс известную речь в западном Берлине, которая заканчивалась словами, "Я Берлинец", (фото №-13). Данные события уже нашли отражение в этой теме http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=3947&page=5 пост № 44
Фото №-15 Фото облетевшее весь мир, когда на похоронах Кеннеди, его сын отдаёт погибшему отцу честь.
Дополнение к вышеизложенной теме.
Карьера Кеннеди как политика началась в 1946, когда он провел энергичную кампанию и стал членом палаты представителей Конгресса от Демократической партии. Находясь три срока в палате представителей (1947-53), Кеннеди состоял членом Комитетов по труду и образованию. В ноябре 1952 он успешно баллотировался в Сенат. В качестве сенатора (1953-61) был членом сенатского Комитета по труду и общественному благосостоянию, а с 1957 влиятельного Комитета по иностранным делам.
В 1961 году Кеннеди становиться 35-ым президентом США, от Демократической партии. В 1947-61 в конгрессе США, будучи президентом, выдвинул программу социально-экономических реформ. Выступал за укрепление военных блоков и вооруженных сил США. Вместе с тем склонялся к более реалистическому курсу в отношениях с СССР. Он был самым молодым американским президентом, а также единственным пока за всю историю США президентом-католиком. Победе Кеннеди на президентских выборах 1960 во многом способствовала мощная финансовая поддержка его семьи, хотя не последнюю роль сыграл имидж молодого, энергичного политика нового поколения, который заявил американцам о намерении вывести США на "новые рубежи".
Во внешней политике Кеннеди столкнулся с большими испытаниями: Берлинский кризис (август 1961) и Карибский кризис способствовали проявлению его лучших качеств: ответственности и реализма. С весны 1963 президент все чаще высказывался в пользу мирного сосуществования с Советским Союзом. В то же время подписание Московского договора, дополненного соглашением об отказе от вывода на орбиту Земли ядерного оружия и других средств массового уничтожения (октябрь 1963), вызвало недовольство и критику Кеннеди сторонниками "холодной войны".
Джон Кеннеди был убит 22 ноября 1963 года в Далласе, штат Техас. После его смерти президентом США стал вице-президент Л. Джонсон. Джон Кеннеди похоронен на Арлингтонском национальном кладбище в Вашингтоне.
Фото оставившие свой след в истории, без преувеличения сказать потрясшей мир.
Фото №-1 Джон Кеннеди - 35-й президент США-1961-1963
Фото №-2 jfk-ike
Фото №-4 Давно потерянные кадры телевизионных новостей, на которых президент Кеннеди и Первая Леди Жаклин Кеннеди, держась за руки, садятся в лимузин
Фото №-5 Нелли Конноли (слева), умерла в 2006 году. Она была последним, оставшимся в живых, пассажиром того лимузина.
Фото №-6 Даллас. 22 ноября 1963 года. Осталось мгновение до первого выстрела.
Фото №-7 Даллас. Президент Кеннеди и Первая леди Жаклин Кеннеди в лимузине находились, губернатор штата Техас Джон Конноли и его супруга.
Фото №-9 Агент секретной службы безопасности Клинт Хилл, бросается на защиту президента и госпожи Кеннеди. Лимузин сразу набирает скорость и мчит в больницу Паркленд.
Фото №-10 На борту самолета Air Force One. Вице-президент Линдон Джонсон принимает присягу. Возле него находится вдова убитого президента.
Фото №-11 24 ноября 1963 года. Освальд Ли Харви, убийца президента Кеннеди, сопровождается в Далласскую городскую тюрьму. На фотографии видно, как Джек Руби достал пистолет.
Фото №-12 Эта винтовка, найденная на шестом этаже книжного склада в Далласе, идентифицирована как орудие убийства американского президента Джона Ф. Кеннеди. Фотография сделана в сентябре 1964 года.
Дополнение к вышеизложенной теме.
Но в этом деле точку так и не поставили. Очень много разногласий, кто и от куда и из чего стрелял.
Есть целый художественный фильм на эту тему с Кевином Костнером в главной роли. Практически установлено что Освальд был подставой, его сразу и пришили, причём сделал это криминальный авторитет Джек Руби, так как Освальд всё время твердил, что меня подставили, кто то стрелял до того как выстрелил он. Кроме того траектории пуль в Кеннеди и в губернатора штата Техас Джона Конноли не совпадают, так что установлено что стрелков было трое (с Освальдом). Офицер секретной службы который разрабатывал обычно маршрут поездок Кеннеди, в срочном порядке был отправлен в отпуск и действия охраны президента и полиции не были согласованы, маршрут не был проверен, и.т.д. То как было спланировано и исполнено убийство и как потом всё спустилось на тормозах, при том что ген. прокурором США был брат Кеннеди, Роберт, указывает на то, что ниточки ведут на самый верх. Так то....
Класс. А можно фигурку Кеннеди поближе сфоткать
Вопрос по фигуркам очень интересный. Я покупаю их достаточно часто и считаю что они оживляют модель, особенно если есть конкретная привязка к какому либо событию или личности. У меня почти все автопроизводители, много политиков, киногероев, и.т.д., и я хочу сказать, что к сожалению, не так часто встречаются фигурки, которые имеют реальное сходство с прототипом. Очень часто можно определить принадлежность фигурки лишь по надписи на упаковке. Так можно что угодно назвать фельдмаршалом Кутузовым. Хотя в последнее время, качество особенно БМ-тойс значительно подросло.
Теперь непосредственно по фигуркам От Миничампса, и в частности Кеннеди и его окружения. Фигурки сделаны достаточно качественно, если не сказать больше. И главное отличие в том, что они изготовлены из отдельных частей и потом собраны непосредственно перед покраской. Такая технология применяется для диорамных фигурок, которым благодаря отдельным деталям при сборке можно придать необходимую позу. Более того фигурки достаточно легко узнаваемы, хотя нужно взять во внимание, что на фото они сняты с большим увеличением, а при рассмотрении на полке выглядит всё очень достойно. Подчёркнуты детали и цвета костюмов, как я сказал выше, позы, жесты и.т.д. Для сравнения выставляю фото по которому делалась композиция.
На фото №-1 хорошо видны стыки локтя на фигурках Дж. Кеннеди и Жаклин.
Ну и в заключение темы LINCOLN CONTINENTAL Presidential Parade Vehicle, Джонсон-мобиль, как любят говорить Американцы, или "Quick Fix" (быстрая переделка)
LINCOLN CONTINENTAL - 1964г. "Quick Fix"
Presidential Vehicles Series №-2
Minichamps
Номерные знаки 583-100
Сразу же после событий 22 ноября, параллельно с работой комиссии Уоррена, группа из 30 экспертов, в составе которой были сотрудники Сикрет Сервис и Исследовательского центра материалов Армии США, представители "О’Хара Хесс Эйзенхардт" и металлургического концерна "Пи-Пи-Джи Индастриз", занялась анализом технической стороны происшедшего. Итоговые выводы работы комиссии были доложены правительству, и, несмотря на имевшие место быть мнения об уничтожении Х-100 (а просто списывать эту машину было никак нельзя, дабы она не стала предметом торга на каком-нибудь аукционе; да и особенности ее бронирования тоже не подлежали огласке), им было принято решение перестроить автомобиль.
12 декабря X-100 опять очутился на заводе в Цинциннати, в родовом гнезде все той же "О’Хара Хесс Эйзенхардт". Работа по перестройке, получившая кодовое обозначение "Проект D-2", шла быстрыми темпами и завершилась всего через 13 недель. Она включала в себя:
- улучшенную броневую защиту из стали и титана, включая жесткий металлический верх с пуленепробиваемым остеклением (пятислойный винил-поликарбонат);
- укрепленный скелет кузова и усиленную подвеску, чтобы те могли выдержать возросший в полтора раза вес автомобиля;
- металлические диски с ободами внутри шин, позволявшие ехать и после пробития последних;
- "безопасный" бензобак, заполненный губчатой субстанцией;
- дополнительную дублированную систему кондиционирования с оборудованием для фильтрации наружного воздуха;
- переделку и перетяжку салона;
- новый, форсированный на 17 процентов двигатель ручной сборки.
Возрожденный автомобиль, получивший по случаю прозвище Quick Fix - "Быстрая переделка" был готов 11 мая 1964 года. Все работы обошлись в полмиллиона долларов, которые были разделены пополам между Ford Motor Co и федеральной казной. С учетом первоначальной цены, окончательная стоимость Х-100/Quick Fix составила $700.000, или миллиона три нынешними "зелеными". Почти наверняка, это был самый дорогой неантикварный легковой автомобиль в истории мирового автопрома.
На этом приключения автомобиля не кончились. Президент Джонсон отказался ездить на нем, поскольку слишком многое в машине напоминало об ее прежнем владельце, а в прессе то и дело проскальзывали статьи на тему, как "LBJ (инициалы Джонсона) без зазрения совести раскатывает на машине убиенного Кеннеди"... Пришли к компромиссу, лишь после перекраски автомобиля из темно-синего в черный цвет. Впрочем, Джонсон так и не принял до конца "Быструю переделку", при каждом удобном случае стараясь ездить в других автомобилях из гаража Белого Дома. Ведь каждый раз, попадая в салон "Континенталя", он не мог не вспомнить, КАК он пришел к власти, и что если бы не убийство Кеннеди, ходить бы ему до сих пор в замах
Quick Fix еще долгое время продолжал числиться в президентском гараже. Но ни Джонсон, ни Никсон по вполне понятным причинам его не любили, хотя машина на тот момент являлась воплощением прогресса и передовой мысли американского автопрома.
Фото №-6 и 11 любезно предоставлены Даниилом. Музей Генри Форда в Детройте.
Собрал моих президентских Америкос-лимузинов до кучи) Отсутствует лишь лимузин Обамы. Ну ни как этот монстр не вписывается в эту ретро-компанию)
Royal Bentley State Limousine
Minichamps
Этот уникальный Bentley, был представлен её Величеству Королеве Елизавете II, по случаю золотого юбилея 2002 г. Он построен кузовным ателье Муллинер в Креве, при участии более 50 Британских компаний. При изготовлении этого лимузина класса люкс делался упор на то что бы удовлетворить все потребности её Величества вплоть до мельчайших деталей. Он был разработан для проведения парадов и церемоний, с учётом движения на предельно малых скоростях, но при необходимости великолепно держится на дороге при максимальной скорости.
Лимузин представленный Королеве в Виндзоре 29 мая 2002 года, является образцом технической мысли и гордостью инженеров компании Bentley.
Фото достаточно точно передают качество изготовления. Этот лимузин Bentley, одна из лучших моделей Minichamps в моей коллекции. Одна только коробка заслуживает отдельного внимания. Так же отмечу великолепную проработку салона и решётку радиатора, ну и понравились травлёные сеточки в переднем бампере).
CITROEN C6 PRESIDENTIAL LIMOUSINE 2005 - JACQUES CHIRAC
Norev
Номерные знаки 19 QGS 75
22-й президент Франции (с 1995 по 2007), Жак Рене Ширак (фр. Jacques René Chirac), продолжил давнюю традицию, согласно которой первые лица Французской республики пользуются автомобилями Citroen. Жак Ширак выбрал Citroen C6 в качестве своей официальной машины, ещё до начала серийного производства. Автомобиль был подготовлен персонально для него, с учётом пожеланий и мер безопасности. Экс-президент Ширак, впервые опробовал свой новый Citroen на открытии парада 14 июля 2005 года.
Во время правления Ширака Renault еще не производила модель Vel Satis, худо бедно подходящую для постройки лимузина, и президент Франции передвигался на Renault Safrane. По ценовой категории он не как не подходил для автомобиля ВИП класса, так как цена базовой версии не превышала 50 тысяч евро. Конечно, машина Ширака стоила дороже, но 300 тысяч долларов – один их самых скромных результатов для президентских автомобилей.
У «Киношников» прибыло! Причём относительно не большое пополнение многое расставило на свои места.
Бочка на колёсах «Кавказская пленница»
DIP
Дело в том, что у меня были фигурки знаменитой троицы, в «летней форме», и я представлял их вместе с «Моргуновкой» и скорой ГАЗ-22, хотя более они подходили как раз к этой бочке, конечно же в комплекте с Адлером), но это перспектива.
Давно чесались руки сделать Моргунову шлем, но в руках у него кружка пива), надеюсь всё же со временем БМ-тойз сделает более точный по фильму комплект, а эта тройка останется с бочкой кваса, или к тому времени пива)).
Фигурки из К/Ф "Операция "Ы" и др. приключения Шурика"
ВМ-toys
Каждый из нас, когда видит какую либо модель в продаже, погружается в смуту сомнения, нужна она или нет и так ли нужна сейчас, либо подождёт. Когда я увидел этот комплект фигурок, знаменитой троицы в «зимней форме» к к/ф «Операция Ы», не раздумывал ни секунды, а лишь подумал, ну наконец то! Когда получил, пережил ликование души вторично! Фигурки реально похожи, сделаны значительно качественнее и правдоподобнее, чем тот комплект (так же БМ-тойз), который уже имел место быть. Подчёркнуты такие детали как мимика, текстура одежды и предметы, которые должны быть у этих героев в руках.
Как вписалось моё пополнение в «зимней форме» к «Моргуновке», видно на фото.
Вот такое вышло общее фото на память)
LADA 4X4 NIVA ST-TROPEZ 1990
VVM 012
Лимит. 1980шт.
Пару слов о «Ниве» которая того заслуживает.
ВАЗ-2121 «Нива», в настоящее время обозначается LADA 4х4. Первый в мире комфортабельный внедорожник малого класса с несущим кузовом и постоянным полным приводом. Серийно производится с 5 апреля 1977 года. В истории мирового автомобилестроения «Нива» считается родоначальником «кроссоверов» — особо популярного в наши дни класса легковых автомобилей.
Первоначально конструкторы ВАЗа получили задание на разработку компактного городского автомобиля. С этим и связаны такие необычные для джипа особенности, как сверхмалые габариты и двухдверный кузов «хэтчбек» с крохотным багажником. Однако затем концепция резко изменилась, и было решено превратить городской автомобильчик в джип. Как ни удивительно, но парадоксальная концепция оказалась жизнеспособной, а машина — на редкость удачной. Автомобиль получился сверхкомпактным по сравнению с джипами тех времён, а следовательно, и лёгким, что положительно сказывалось на проходимости. Очень большой дорожный просвет и малые свесы кузова также способствовали проходимости. Ещё одной особенностью стал полностью «легковой» дизайн машины — в автомобиле не было ничего специфически «внедорожного». Многие элементы и детали позаимствованы у ВАЗ-2106, а салон оказался практически идентичным «шестёрке». В итоге получилось, как писал один автомобильный журнал, «Как будто „Рено-5“ поставили на шасси „Лэндровера“». Тем не менее, «Нива» оказалась очень удачным автомобилем, возможно, лучшей разработкой отечественного автопрома. Кстати дизайнером являлся Семушкин Валерий Павлович.
Внедорожник с постоянным полным приводом, большим количеством новаторских для того времени решений вроде независимой передней подвески, закрытого комфортабельного цельнометаллического несущего кузова, в сочетании с невысокой (по мировым меркам) ценой вызвал большую сенсацию, и, впоследствии, множество подражаний. В 1978 ВАЗ-2121 был награждён золотой медалью и признан лучшим автомобилем своего класса на международной выставке в Брно. В октябре 1980 автомобиль получил золотую медаль Познаньской международной ярмарки.
«Нива» (с 2006 года LADA 4x4) была и остается одним из лидеров экспорта АвтоВАЗа. Даже «Праворукая» версия «Нивы» пользовалась очень хорошим спросом в Великобритании, а так же поступала в небольшом количестве в Японию. Целый ряд зарубежных тюнинговых фирм создавал на базе «Нивы» версии с кузовами кабриолет и пикап, а также спортивно-гоночные и тюнинговые варианты.
За три с лишним десятилетия из 1,8 миллионов произведённых «Нив» на экспорт в более чем 100 стран мира было отправлено свыше 500 тыс. Ежегодно около 15 тысяч «Нив» экспортировались в страны Латинской Америки, Африки, Среднего Востока, Восточной и Западной Европы, в том числе в Германию, Францию, Италию, Англию, Испанию, страны Бенилюкса и Грецию. В этих странах, а также в Японии, и по сей день существуют фан-клубы любителей «Нивы». Встречаются «Нивы» и в Австралии и Канаде.
«Нива» достигла успехов и в автоспорте, становясь призёром таких престижных ралли-рейдов как Париж-Дакар, Париж-Тунис, «Ралли Фараонов», Париж-Пекин и других. Так же Нива являлась официальной машиной безопасности (pace car) гонки Будапешт-Бамако 2005 г
Ну вот добрались и до МИЛИЦИИ, во всех её проявлениях) Некоторые модели которые я буду выставлять ранее засветились в других темах, но для целостности композиции (так сказать)), выложу их единой милицейской (ныне вроде как полицейской))) командой.
И открывает данную тематику весьма достойная модель, fвтомобиль олицетворяющий целую эпоху!
ГАЗ АА «Чёрный воронок».
глубокая конверсия YRGIN-MODELS
Единственный экземпляр.
От стандартной, весьма знакомой всем модели осталось шасси с колёсами и кабина. Всё остальное (от головных фар, до задней подножки), выполнено вручную. Никаких отливок, исключительно слесарная работа. Модель, как и все мои конверсии выполнена в единственном экз.
ПАЗ 653 фургон Автозак.
ДНК
Ранняя конверсия из Autobahn
УАЗ "Hunter"
Конверсия YRGIN-MODELS
Фигурки конверсия YRGIN-MODELS
Доблестная Белорусская милиция забирает криминального авторитета. Авторитет как и ящик плод собственных изваяний) Люстра так же собственного покроя.
Как я говорил ранее, некоторые мои модели уже засветились в разных темах и направлениях, но для целостности восприятия выставляю их вместе (по тематике)
ГАЗ М20В "Победа" 3-ей сирии Милиция 1955г
IST-VM.M-008
Лимит.1500 шт.
Фигурка студии Унивесрсал
ГАЗ М21 "Волга" 1-ой серии Милиция 1959 г.
IXO VM.M-006
Лимит. 2000 шт.
Фигурка студии Унивесрсал
ГАЗ М21 "Волга" 2-ой серии ГАИ 1972 г.
IXO VM.M-007
Лимит. 1500 шт.
Фигурка, коверсия YRGIN-MODELS
Мой ГАИшник был когда то Китайским пожарным. За неимением необходимости в котором, получил новую работу и новый статус. Теперь смотрит за порядком но полке в шкафу))
ГАЗ М21С "Волга" 3-ей серии Милиция
Deagostini
Конверсия YRGIN-MODELS
Фигурка, коверсия YRGIN-MODELS
Более подробно данная модель освещалась в теме моих конверсий.
ГАЗ М22 "Волга" 3-ей серии Милиция 1970г.
NEO - 44442
Лимит. 2000 шт.
Фигурка-коверсия YRGIN-MODELS
О качестве Волг от НЕО, многое говорилось, эта интересная модель так же не стала исключением. Единственная деталь, которая бросилась в глаза, это травлёный олень на капоте. У меня 10 Волг НЕО, и такой олень присутствует только на двух моделях, этой и экспериментальном фургоне.
Под №-5, интересное историческое фото, ГАЗ 22 Волга 79-37 мот, С. Михалков, что то доказывает инспектору.
ГАЗ М24 "Волга" Милиция 1973г.
IST-VVM-013
Лимит. 2520 шт.
Фигурка-коверсия YRGIN-MODELS
ГАЗ М24 "Волга" Милиция 1980г. Машина сопровождения Олимпийского огня
IST-VVM-025
Лимит. 2520 шт.
Назрел сравнительный анализ))
При том что обе модели делал как бы один производитель, отличия на лицо. Причём каждая хороша по своему, у жёлтой к примеру великолепная решётка радиатора, галогенки стеклянные и.т.д., а в олимпийской задние фары трёхцветные, бампер с клыками и на много более качественно исполнен и покрашен салон, но вот с решёткой и галогенками..... В общем все отличия на фото.
ГАЗ-овское фото на память)
И завершает на данный момент Милицейскую тематику:
Москвич 2140 Милиция СССР
Herson model.
Лимит. серия, гальваника
Понравилось то, что Херсон стал делать надписи SL и Москвич в стиле ИСТ. Ну и проработкой доволен, в целом модель понравилась.
И начинает обзор медицинской техники весьма интересный и передовой для того времени автомобиль СП-36, производимый малыми партиями автобазой скорой помощи г. Москвы.
СП-36 1936г.
Мастерская Каратаева (Киев)
Фигурка, конверсия YRGIN-MODELS
По фигурке нужно сказать, что бывший китайский строитель, стал членом команды «Камаз-мастер», но к данной теме он как раз подходит.
Непосредственно модель интересна тем, что такие детали как ободки фар и ступицы колёс, выточены токарным способом. Травлёными дворниками и решёткой радиатора сегодня ни кого не удивишь, но если учесть что модели около 7 лет и более…… Благодаря чему модель и сегодня не потеряла свою актуальность.
Продолжает начатую тему знаковый во всех отношениях автомобиль, ибо являлся он первым, серийным, санитарным автомобилем, производимым с 1938 года.
ГАЗ-55 1938г.,
Коверсия YRGIN-MODELS
Собрана из Векторовского КИТа.
По КИТу скажу, что на раз собрать не получилось, или качество отливок хромает, или требования у меня завышены, но возни было столько, что за это время можно было модель с нуля построить. К сожалению ни как не получилось сделать фото внутри кабины, так как модель склеена, и не представляется возможным показать рычаги управления, педали и т.д.
И ещё один знаковый представитель данной тематики
ПАЗ 653 1955–1960г.
ДНК
Модель сделана не плохо, хотя некоторые моменты, такие как к примеру салон, хотелось бы доработать, но модель в отличии от промышленных образцов склеена намертво и разборке не подлежит.
РАФ 977ИМ -Латвия-1969-76
Vector, гальваника
Одна из наиболее узнаваемых и знаковых машин «Скорой помощи»
РАФ 2915 -Латвия- 1989-94
Тантал А-26 (декальный)
Одна из тех моделей советской промышленности, с которой связаны очень тёплые воспоминания.
И по традиции, групповое фото на память)
ЗИС-101А (карета скорой помощи)
Herson model.
Лимит. серия, гальваника.
ГАЗ-12Б ЗИМ “Скорая помощь”
Deagostini
Конверсия YRGIN-MODELS.
Более подробно модель освещалась в теме моих конверсий.
ГАЗ 22Е «Волга» 1962–70г.
NEO – 43813, VVM-022.
Лимит 1080 шт.
ГАЗ-24-03 «Волга»
Саратов, конца 80-х
Интересная деталь в том, что эти «Волги», имеющие 2 места в кабине и 3 места в салоне (1-на носилках и два для сидения), согласно европейскому стандарту EN1789, по размерам салона вообще не могут применяться как медицинские.
Ну и коллективное фото на память)
Да простят меня модераторы за излишнюю эмоциональность, но не могу не сказать то, что первое приходит на ум любому, имеющему руки, произрастающие не из того места, при виде твоих конверсий. И конкретно этой. Все ощущения от увиденного можно кратко выразить одним-единственным словом: "Охренеть!"
Вот смотрю я на модель от НЕО, потом на твою, потом на НЕО - я не вижу разницы. А по салону так вообще без комментариев. А фишка в том, что в НЕО сидит большой коллектив со всяким там супер-оборудованием, маркетингом, разработчиками и тп. А тут человек сам, по ночам, на коленке, топором и фломастерами... делает модели, не уступающие качеством мастерской премиум-класса. Просто прими мои искренние поздравления с золотыми руками.
Спасибо Антон))
Сильная сторона промышленного производства, как ты правильно подметил в технологиях им доступных, и главным образом микропечать, фотоэчет и.т.д. Хотя мы так же не топором), но близко к тому, всякими подручными средствами, с помощью смекалки и какой то там матери)))
интересная информация насчет волги. отличные медики) кстати у зиса имеется правильный наклон радиаторной решетки тот что деа проморгал да и вобще качественно сделан. а ты не когда не побывал дорабатывать агатовские модели?
Юра, как и все пробовал, ЗИЛ-117 парадный, да и ещё были эксперименты, правда скажу тебе некоторые моменты так и не получилось сделать по человечески, ибо иногда проще построить с нуля). А по поводу наклона решётки и других моментов, считаю что не стоит отметать всё старое, ручное и.т.д под лозунгом кустарное, а вот промышленное... Нужно к каждой модели подходить индивидуально. Я взял 101-го ДЕА, покрутил в руках и решил не конверсировать, а купить Херсонский.
Не могу удержаться и не выразить свой восторг, просто слов нет, потрясающе!!!
Юра спосибо тебе за выстовленную коллекцию
а особенно за информацию об автомобилях
которой цены нет, которую ты собирал
по крупицам все эти годы !!!
У меня просто слов нет
Всегда с восхищением смотрю твою коллекцию!Великолепные медики!Получаю огромное эстетическое удовольствие!А конверсии выше всяких похвал!
Полностью согласен с пламенной речью Антона!!!!!!!!!!!! Вот и дождались 24-02..)))
Ну и коллективное фото на память)
Ну и как всегда - ВСЁ ПРЕВОСХОДНО !!!
Это действительно так, и не надо скромничать ))
Спасибо мужики! СПАСИБО ещё раз ВСЕМ кто заходит ко мне и за Ваш позитив, благодаря которому тружусь (в основном по ночам))!!!
До ЗиС 101, пока руки не дошли, так что на очереди:
ЗиС 110 1956г.
Spark-VM.M110T
Лимит. №757 из 1500 ед.
На, казалось бы, недоступном 7-ми местном, помпезном ЗиС 110, на самом деле мог прокатиться любой желающий. Дело в том, что часть машин была задействована в качестве такси, причём как лимузины, так и фаэтоны. Эти таксомоторы ездили не только по центральным маршрутам столицы, но и совершали «крейсерские броски» Москва-Харьков, Москва-Симферополь и др. В кинофильмах «Верные друзья», «Иван Васильевич меняет профессию», а так же во многих картинах 50-х годов присутствует такси ЗиС-110Б, на котором «с ветерком» разъезжают простые, счастливые советские граждане. Существовало 2 варианта окраски, стандартный, для таксомоторов того времени бежево-коричневый и заводской чёрный.
ГАЗ 12А ЗиМ Такси -1955–59г.
Деагостини А.Л.
Конверсия YRGIN-MODELS
Модель с очень интересной судьбой).
Непосредственно модель Газ-12, пр-ва Деагостини, из которой силами команды DeCV (конверсии на базе Автолегенд), была произведена конверсия, в результате которой миру явилась эта модель ГАЗ 12А такси, которую я и купил по неопытности). Когда получил понял, что проще было сделать самому, единственный плюс приобретения, у меня не было нужной декали с шашечками, которую кстати так же нужно менять) Таким образом получилась (!) КОНВЕРСИЯ КОНВЕРСИИ. Пришлось переделать передние сиденья (они у такси раздельные), сделал легендарный зелёный фонарик и полностью перекрасил салон с торпедой. Более подробно модель показана в теме моих конверсий.
Ну а теперь немного о прототипе.
В 1955 году таксомоторные парки СССР пополнились новыми автомобилями-такси ГАЗ-12А «ЗиМ», более комфортабельными, чем уже привычные «Победы». К тому времени «Победа-такси» стала неотъемлемой частью инфраструктуры наших городов. Да и в сельской местности они не были столь большой редкостью. Однако «ЗиМ»-такси были все же привилегией городских таксопарков и заложниками городских дорог с асфальтовым покрытием. Повышенный комфорт автомобиля «ЗиМ» - такси и оплачивался по повышенному полуторному тарифу, разделяли пассажиров по их достатку. Однако надо отметить, что в те далекие годы такси было достаточно демократичным видом транспорта, которым пользовались гораздо чаще, чем сегодня. «Поймать» такси в час-пик было достаточно проблематично.
Пополнение таксомоторных парков страны автомобилями «ЗиМ» не в последнюю очередь было связано с высокой популярность ГАЗ-12 среди советской номенклатуры, некоторые из которых использовали различные способы для незаконного получения столь востребованного автомобиля. Мероприятиями по отзыву незаконно полученных автомобилей чиновниками различных уровней из ведомств и организаций, по статусу которых такой автомобиль не полагался и стал поводом для появления ГАЗ-М-12А «такси». От серийной машины, такси отличалась передними раздельными сидениями, наличием зелёного огонька и специальным торпедо со встроенным таксометром вместо радиоприемника. Салон отделывался искусственной кожей. Производились эти комфортабельные машины с 1955–59г. Из-за высокой стоимости — в полтора раза большей по сравнению с «Победой»— такси ГАЗ-12А было выпущено относительно немного. Использовались они преимущественно в качестве маршрутных такси, в том числе на междугородных линиях.
Следующая конечно должна идти легендарная «Победа», но она так же пока в ближайших планах, так что:
ГАЗ М21А "Волга"1955 Такси СССР
IXO (серия такси мира)
Конверсия YRGIN-MODELS
Многие наверное уже слышали о несоответствиях с реальным прототипом и.т.д. В связи с чем и было принято решение привести в соответствие с более привычным нам вариантом ГАЗ-21А Волга, такси.
Удалена ненашинская люстра, зашпаклеваны отверстия и покрашена крыша. Из доработок: зачернение решётки, замена колёс, покраска салона (кстати именно в версии такси сиденья были раздельные), установлен легендарный зелёный огонёк и таксометр, противотуманки, ну и прозрачные солнцезащитные козырьки.
На фото №-1 и №-3 Вариант IXO (до конверсионный)
Следующий вариант:
ГАЗ М21А "Волга"-1965 Такси ГДР
IXO VM.M-005 (раритет из первой партии)
Лимит. 500 шт.
Эта модель так же как и М-1 в пути, по этой же причине выставляю временное фото. Очень уж хочется выставить их по порядку)
ГАЗ М21Т "Волга"-1965 Такси Москва
VVM NEO45420
Лимит. 2000 шт.
Следующая модель, одна из последних моих конверсий:
ГАЗ 24-01 такси.
Деагостини, А.Л.
Глубокая конверсия YRGIN-MODELS
Полный перекрас кузова, покраска салона, зачернение решётки, противотуманки и т.д. Более подробно модель представлена в теме моих конверсий.
И заканчивает на сегодня тему «такси» ещё одна моя конверсия.
Taxi-Addis Abeba-1972.
IXO (серия такси мира)
Конверсия YRGIN-MODELS
Перекрас салона, усложнил торпеду и рулевое колесо. Заново изготовлено наружное и салонное зеркало (последнее отсутствовало), изготовил новую, более тонкую антенну, которая сейчас опускается, и задние брызговики. Привёл в соответствие передние подфарники и клыки бамперов. Заменил дворники и доработал выхлопную трубу и т.д.
На фото №-2 модель до конверсии, остальные после таковой.
Ну и по традиции, общее фото на память).
Ну вот и пополнение, по теме «Автомобили 1-х лиц».
Огромное СПАСИБО моему другу ПАШЕ 013, за реальную помощь в поиске данной модели.
RENAULT SAFRANE Presidentielle Francois MITTERAND
Номера 995 LAC 75
Vitesse 041E лимит. № 2898 из 7500
Раритетная модель, полностью металлическая, увесистая и основательная пр-во Португалия. Фигурка Миттерана, несколько крупновата, но сделана достаточно качественно. Любили Французы своего призедента. Для многих Миттеран был примером настоящего патриота и честного человека и по этому сделали его крупнее)
В гараже президента Миттерана, а после и Ширака ( в начале его правления) главным автомобилем являлся удлинённый, бронированный RENAULT SAFRANE Presidentiale, весом более 3,5 тонн.
Франсуа Миттеран (Франсуа Морис Адриан Миттеран, фр. François Maurice Adrien Marie Mitterrand) один из лидеров французского социалистического движения, президент Франции с 1981 по 1995 годы, родился 26 октября 1916 года в городке Жарнак, департамент Шаранта.
По образованию юрист. Во время 2-й мировой войны Миттеран с сентября 1939 года на военной службе, раненым попал в плен, бежал. Участвовал в Движении Сопротивления. В 1944 генеральный секретарь по делам военнопленных в правительстве де Голля. В 1947-48, 1950-53 входил в состав правительства. В 1953 ушёл в отставку в знак несогласия с политикой правительства в Северной Африке. Последующие годы занимал различные государственные посты.
В 1981 году Миттеран занял пост Президента Франции. Реформы, проводимые его правительством, включали в себя национализацию финансов и ключевых отраслей промышленности, повышение минимального размера оплаты труда, социальных льгот, отмена смертной казни. Что касается внешней политики, Франсуа Миттеран был сторонником жесткого ограничения взаимоотношений с СССР и максимального поворота в сторону США.
В 1986 году Франция пережила очередные парламентские выборы, на которых большинство голосов было отдано Миттерану. Жак Ширак стал премьер-министром. Победа Миттерана на выборах президента в 1988 году создала противоречивую ситуацию, когда парламент и премьер принадлежали одной партии, а президент – другой. Тогда Миттеран объявил, что его стиль управления страной будет в корне отличаться от партийности, поскольку он собирается стать арбитром, непредвзято относящимся к политическим баталиям.
8 января 1996 года мировая общественность была ошарашена новостью о кончине Франсуа Миттерана
О автомобиле Папы Джованни ХХIII Mercedes Benz 300 D уже шла речь в данной теме, но пройти мимо этого экземпляра так же не смог.
CITROEN DS 19 1958 Prest. Giovanni XXIII
RIO 4171/P
Модель из раннего РИО, потому и с фигуркой, о чём шёл разговор ранее. Напомню что производителей моделей в частности Европейских, не формально попросили воздержаться от производства фигурок Понтификов.
На сегодняшний день уже собралась не большая команда Папамобилей)
Ну и групповое фото Французов.
При том что есть что показать из Советско-Российской тематики, как то тянет в сторону автомобилей 1-х лиц. ))
Cadillac One -DTS Presidental Limousine 2005
Лимузин президента США Джорджа Буша (младшего), 2-ОЙ СРОК.
Номера USA-1
Paul Model Collctibles
Бронированный Cadillac DTS. Впервые был показан во время второй инаугурации Джорджа Буша 20 января 2005 года. DTS был построен Гессом и Эйзенхартом О'гара. Которые строили бронированные лимузины ещё с 1960 года.
В задней части машины предусмотрен рабочий, складной стол, который может быть развернут при проведении срочных совещаний. Лимузин так же оснащён обширной аудио-видео системой на 10-дисков, и адаптивной, массажной системой сидений. Для обеспечения безопасности, лимузин имеет переговорное устройство оснащенное системой с пятью антеннами, которые защищены системами радиоперехвата.
Внешние панели защиты с пяти дюймовой баллистической бронёй, в состоянии выдержать пусковую противотанковую гранату. Дно автомобиля также бронировано. Двери открываются автоматическими системами. Автомобиль так же приспособлен для движения на спущенных шинах. Лимузин оснащён специальной защитой против химического и биологического нападения.
Президентский лимузин имеет позывные "Cadillac One." Он путешествует везде вместе с Президентом. Cadillac DTS является одним из самых совершенных автомобилей в мире, увенчанным гербом президента , который прикреплёнк задней двери. Когда президент перемещается на внутренних маршрутах и рабочих, международных визитах, на Cadillac №-1 установлен американский и президентский штандарт. Когда президент выполняет государственный визит в иностранное государство, на Cadillac One" устанавливается президента флаг и флаг страны пребывания. Когда президент находится в автомобиле в ночное время, на автомобиле включаются осветители высокой мощности освещающие флаги вышитые президентской символикой в ночное время. Так же на заднем сиденье, и на задних дверях размещается герб президента.
От себя добавлю, что исполнение модели выше всяких похвал! Модель выполнена в лучших традициях автомодельного ремесла! Сегодня ни кого не удивишь травлёными дворниками или молдингами, но вытравить замки ремней безопасностей…… , которые при этом продеты в сами ремни и имеют размеры 1 х 2 мм….. Я долго пытался разобрать модель дабы снять ковролин на полу и травлёные ручки на обивке дверей, но модель склеена намертво и разборке не подлежит, а снять всё то что я разглядел лупой с подсветкой не представляется возможным. Отдельного внимания заслуживает даже коробка, которая закрывается на магнитах)
Стоимость: 1 миллион фунтов стерлингов (стандартный ДТС 30,000 фунтов стерлингов).
Двигатель: V8 4,6-литра
Мощность: 290 л.с.
Максимальная скорость: 130 миль в час.
Мест: шесть
Вес: 4500 кг. (стандартный ДТС 1800 кг.)
Дополнил свой очерк о вышеназванной модели этими фото, которые на влезли в предыдущий очерк.
Поразили травлённые эмблемы Кадиллака на задней стойке, багажнике и колпаках колёс. При том что их размер микроскопичен, они ещё и раскрашены, что можно рассмотреть при приличном увеличении)) Так же обратите внимание, на ободки проблесковых спец-сигналов и на такую деталь как торец выхлопной трубы! Эти отдельные детали выполнены так же методом травления!
УРА Китайским производителям! Видать лишь им под силу такие технологии!
П.С. Модель покрашена отлично и некоторая пыль и ворсинки лишь признаки фото сделанного с большим увеличением, что сделано для того что бы подчеркнуть некоторые тонкости.
Ещё один Американец, и ещё один президентский лимузин.
Cadillac Presidental Limousine 1983г. Ronald Reagan
TrueScale Miniatres Лимит 500 шт. № 392
Номера 847-935
Рональд Рейган - 40-й президент США (1981-1989) Рональд Рейган родился 6 февраля 1911 в Тампико (шт. Иллинойс). Окончил Юрика-колледж близ Пеории (шт. Иллинойс) и в 1936 устроился работать спортивным комментатором на радиостанцию в Де-Мойне (шт. Айова). В 1937 г. Рейган осуществил свою давнюю мечту: он начал работать киноактером в Голливуде. Киностудия “Уорнер бразерс” предложила ему первый контракт, гарантировавший занятость в течение 6 месяцев и предусматривавший возможное продление до 7 лет. Рейган остался в Голливуде на долгие годы, однако так и не стал сколько-нибудь выдающимся актером - он снимался в основном в фильмах, принадлежавших к категории “Б”, в отличие от фильмов категории “А”, т.е. изначально рассчитанных на второй экран или, в лучшем случае, на демонстрацию первым экраном, но “в нагрузку”, в паре с пользующимся зрительским успехом фильмом. В целом из 54 художественных фильмов, в которых он снялся на протяжении своей карьеры в кино, абсолютное большинство составили недорогостоящие, скороспелые и соответственно посредственные ленты, шедшие “вторым экраном”. Видимо, в глубине души Рейган чувствовал, что актера крупного калибра из него не получилось, и именно из-за своей неудовлетворенности и отсутствия сколько-нибудь обещающей перспективы он пошел в политику, и судя по всему не зря.
Модель несколько проще чем предыдущая, но так же отлично сделана, в лучших традициях, которые уже стали нормой для Китайского хенд мейд.
Персональная благодарность Паше 013 и Петру за реальную и оперативную помощь в приобретении данной модели.
По традиции фото на память)
Уважаемые коллеги, купив при помощи моего друга Павла (013) Кадиллак Элвиса Пресли, я и не предполагал в какой удивительный мир погрузился)) Чем больше я узнавал новой информации, тем более она затягивала.
Информации получилось так много, что она не влезла даже в 2 поста, по сему пришлось делать трилогию в 3-х частях, ибо обойти стороной всё то что удалось раскопать в глубинах интернета, было бы не правильно, тем более что она касается не только именитого владельца прототипа модели, а напрямую задевает целый пласт Американского автопрома 50х-70х годов, который как я полагаю многим интересен.
Cadillac Eldorado 1959г. Elvis Presley
Vitesse, L 104
пр-ва Португалия, лимит. серия № 1742 из 5000
Часть I «Модель»
И так по порядку, в первой части непосредственно модель. Как я уже сказал она приобретена с помощью Паши, который какими то ведомыми только ему путями, умудряется раскопать такие раритеты, которые давно осели по частным коллекциям, причём за границей и у нас очень редко всплывают)) Модель очень старая, от Vitesse, пр-ва Португалии. По сравнению с предыдущим Мерседесом сделана основательно, но достаточно просто, по критериям и технологиям 80х-90х годов. Долго думал дорабатывать или нет, конечно в открытом Кадиллаке, можно сделать красивый салон, но модель весьма старая и в идеальном состоянии, по этому решил эту автостарину во всех смыслах этого слова оставить как есть, так сказать без купюр.
Пятидесятые годы – это самый яркий период в истории автомобилестроения. Восемь лет, которые буквально потрясли автомобильный мир. Ни до, ни после этого ничего подобного в мире просто не было. Тогда, в послевоенное время, люди устали от однообразия, от зеленого и черного цвета. Харли Эрл, автор плавникового стиля, стремился придать автомобилю ярко выраженную индивидуальность.
И Элвис Пресли и роскошный автомобиль «Кадиллак» являются символами Соединенных Штатов Америки. И эти два символа часто упоминаются вместе. Потому что культовый певец, человек, ставший легендой еще при жизни, любил эти не менее культовые машины… Любил так, что его часто называли не только Королем рок-н-ролла, но и Королем «Кадиллаков».
На фото №-1 Элвис с повреждённым грифом гитары(в таком виде приобреталась), на остальных с восстановленным мной интсрументом.
Часть II «ЭЛВИС»
Элвис был первым во всем.
Первый многомиллионный сингл – сингл Элвиса.
Первые многотысячные толпы на концертах – концерты Элвиса.
Первая звезда мировой величины – Элвис.
Первый танцующий певец на сцене – Элвис (до него никто на сцене и ногой не дрыгал. Так что нужно ему сказать спасибо за то, что сейчас позволено танцевать и прыгать на сцене).
Первый вопли на концертах – концерты Элвиса.
Первый спутниковый концерт – концерт Элвиса и т.д. и т.п.
"Это была крупнейшая и наиболее влиятельная фигура в мире популярной музыки тех лет. Можно с полной уверенностью утверждать, что любой певец, который подходил к микрофону после 1956 года, делал это под влиянием Элвиса Пресли. Помимо того, что Пресли первым произвел "скрещивание" разных музыкальных стилей, он также был первым, кто сделал акцент на видеоряде своих шоу и первым из музыкантов создал то, что сейчас именуется имиджем.
В 1956 году из популярного певца "местного значения" Элвис Пресли стал звездой международной величины. Слава Пресли перешагнула Атлантику. "Heartbreak Hotel" был первым синглом в истории страны - и мира - чей тираж превысил миллион...
25 февраля – официально объявлен "Днем Элвиса Пресли" в штате Теннесси...
8 сентября 1978 - В Лас-Вегасе установлена бронзовая статуя Элвиса.
1 февраля 1979 – На американские экраны вышел художественный фильм об Элвисе Пресли - "Элвис". Рейтинг этого фильма оказался столь велик, что побил рейтинги двух других фильмов, показанных в тот же вечер - "Унесенные ветром" и "Пролетая над гнездом кукушки".
14 августа 1979 - В Мемфисе на Площади Элвиса Пресли (Elvis Presley Plaza) (рядом со знаменитой Beale Street) установлен памятник Элвису.
17 августа 1979 - В Тьюпело, Миссиссиппи, месте, где родился Элвис улица Old Saltillo Road переименована в Бульвар Элвиса Пресли. В тот же день в Тьюпело была открыта часовня Элвиса Пресли". По-моему, это единственный пример, когда такие вещи делают для нашего современника (тем более, из шоу-бизнеса), а не исторических личностей.
"Появление короля рок-н-ролла вызвало шок у добропорядочных американских самаритян по двум причинам - в расисткой Америке 50-х белый вдруг стал играть черную музыку. Это в то время, когда негры еще ездили в спец-автобусах и посещали спец-заведения общепита с вывеской: "для ниггеров". Вторая фишка Элвиса: на сцене он вел себя вызывающе свободно - бедрами позволял себе движения казавшиеся в то время не на шутку откровенными. Американское ТВ вынуждено было снимать артиста выше пояса, чтобы не травмировать психику граждан - носителей ханжеской морали".
Как заявили в 70-х:
"Америка дала миру четыре великие
вещи: американский футбол, Микки-Мауса,
кока-колу и Элвиса Пресли.
И лишь один из них человек".
Джон Леннон:
"Пока кто-нибудь сделал что-нибудь, Элвис сделал все".
"До Элвиса не было ничего".
Литтл Ричард (певец):
"Господи, спасибо тебе за то, что ты послал нам Элвиса, он открыл дорогу всем нам".
На фото № 14, тот самый розовый Cadillac Fleetwood 60 Special 1955 года (для мамы)
На последних фото Элвис Пресли и Присцилла.
Часть III «Автомобили Элвиса»
Король рок-н-ролла Элвис Пресли, известен не только благодаря сногсшибательной музыкальной карьере, но и как страстный автолюбитель. В общей сложности у Элвиса за его жизнь было (!) 1200 автомобилей! В гараже у певца в свое время стояли экзотический Maserati Khamsin и небольшой спортивный MG A, сверхмощный Lincoln Continental и редкий Ferrari Dino 308 GT4. Однако свое сердце король отдал лишь одной марке — Cadillac.
Звезда Элвиса Пресли засветилась на музыкальном горизонте в 1954 году. А годом раньше произошло еще одно знаменательное событие: Cadillac запустил в производство символ американской мечты – модель Eldorado, где впервые установили круиз-контроль, климат-контроль, центральный замок и электропривод сидений. С тех пор две иконы: автомобильная и музыкальная — развивались на удивление синхронно, одновременно переживая взлеты и падения!
Уже в 20 лет, в 1955 г., он, будучи солистом группы «BlueMoonBoys», приобрел свой первый «Кадиллак» — огромный розово-белый седан, модели 1954 года с 5,4-литровым двигателем V8 мощностью 160 л.с. Участники группы, нагрузив машину инструментами и вещами, колесили по дорогам Америки, выступая в разных городах. Правда, продолжалось это недолго так, как через полгода во время очередного переезда машина загорелась прямо на трассе. Видимо, не выдержала бешеной рок-н-рольной жизни.
Вскоре Элвис приобрел еще один «Кадиллак». Это был лимузин 1954 года, гораздо более роскошный и совершенный. Но певец часто использовал его несколько не по назначению. Его родители, бедные фермеры, просили его помочь по хозяйству (в то время Пресли еще не мог помогать родителям материально). И в салоне красивой машины Элвис возил кур, гусей, уток… Естественно, что птичий помет скоро превратил автомобиль в помойку. Даже после того, как салон вымыли и вычистили, прежнего вида уже не было, да и запах в машине стоял как в курятнике... Элвис отдал лимузин отцу и отправился покупать очередной «Кадиллак».
В 1956 году его первый альбом разошелся тиражом в 300 тысяч копий за первые три недели продаж, и он заработал 22 миллиона долларов. И сразу же потратил гонорар на особняк «Грейсланд» в родном Мемфисе, а также на целых четыре «Кадиллака». На вопрос, зачем ему столько лимузинов, Пресли ответил: «Я, конечно, не пользуюсь всеми четырьмя. Они на тот случай, если я разорюсь — тогда смогу продать парочку и получить деньги».
Самым любимым из этой четверки был розовый Cadillac Fleetwood 60 Special 1955 года. Вообще-то Элвис купил его для своей матери, но она не умела водить, так что пользовался им сам. И не продал авто до самой смерти. Эта машина стала легендой еще в 50-е годы, и до сих пор является культовым символом США, да и всего мира. Кстати вначале машина была голубого цвета, и лишь потом певец решил ее перекрасить в нежно розовый. Говорят, что художник, красивший машину, так никому и не открыл секрет состава своей краски, названной им «Роза Элвиса»... Сейчас легендарный автомобиль хранится в музее Элвиса Пресли в Мемфисе — он стоит на постаменте перед домом музыканта.
1956 год подарил Америке песню Heartbreak Hotel, а Элвису – первый миллион долларов. Как тут было не порадовать себя новым Caddy?! И в июне 1956 года Элвис покупает Кадиллак «Эльдорадо», за десять тысяч долларов (что по тем временам было очень значительной суммой, — за эту сумму можно было купить 5-6 автомобилей «Форд»). Первоначально машина была белого цвета с черной отделкой. Элвис позвал Джимми Сандерса , на его глазах Король раздавил несколько виноградин на белом крыле. «Вот такой цвет мне нужен», - заявил Элвис. Салон обили белой кожей, а пол покрыли мехом пурпурного цвета. Композицию завершил рисунок – инициалы Элвиса, сплетенные с двумя нотами и гитарой…
К сожалению, эта машина часто подводила Элвиса в техническом плане. Поэтому в декабре 1957-го он ее продал. Его купила поклонница таланта Пресли, некая мисс… Lena Moskovitz из Мемфиса. Она переехала в Феникс, что в Алабаме, прихватив с собой Cadillac. Лена постоянно отвергала просьбы продать реликвию. В конце концов она переехала в Джорджию, где Caddy гнил в чистом поле.
А 31 июля 1976 года Америку облетела новость: Eldorado Пресли продают с аукциона за жалкие 975 долларов! Это местный торговец машинами выставил его на пордажу. На следующий день новому владельцу уже предлагали десять тысяч, но тот отказался. Он решил отреставрировать ее и показать Элвису его же Caddy. Но в августе 1977 года Короля не стало, и он не увидел свою возрожденную машину, которая так же сейчас находится в музее Пресли в Мемфисе.
В 1958 году Элвис Пресли, пошел в армию и отслужил два года в Западной Германии. Оттуда он привез себе жену Присциллу и новую игрушку – родстер BMW 507. Легкое эксклюзивное авто со 160-сильным двигателем спокойно развивало 215 км/ч и обладало прекрасной управляемостью. Но ездил Пресли на нем недолго.
Особого внимания среди многочисленных машин Элвиса заслуживает супер-комфортабельный лимузин «Флитвуд-75», купленный в 1960 году. Эта была совершенно уникальная для того времени машина. На базе самого дорогого 6,4-метрового лимузина «Fleetwood 75», тюнинговая фирма Джорджа Барриса сотворила произведение искусства. Интерьер авто, решётку радиатора, колесные диски и ободки фар отделали настоящим золотом. Внутри этого автомобиля имелись: телефон, телевизор, бар, холодильник , проигрыватель пластинок, магнитофон и радио. Машину перекрасили в уникальный перламутровый цвет, причем наложили 40 слоев краски, в которую добавили бриллиантовую пыль. Когда лимузин показали певцу, тот был изумлен и сразу же выложил за него невероятные по тем временам 100.000 $. Через пять лет бриллиантовый автомобиль надоел Элвису и он продал его музыкальной компании RCARecords, занимавшейся его продвижением на рынке. После смерти Пресли «Кадиллак» был передан в музей музыкальной Ассоциации города Нешвилла, где и стоит до сих пор.
После продажи бриллиантового автомобиля, Элвис заказал у Барриса новую модель на базе более современного Cadillac Eldorado 1966 года. Модель сохранила все «навороты» предшественника, только цвет теперь тоже стал золотым. Однако строилось это чудо очень долго, и окончательно его постройку завершили уже после смерти короля рок-н-ролла.
В 1968 году в его гараже появилось новейшее купе Eldorado с редким для американских авто передним приводом. Это улучшило управляемость большого 5,6-метрового авто весом в 2100 кг. А под капотом спрятался огромный 7,7-литровый V8 мощностью 375 лошадиных сил, разгонявший машину до 206 км/ч.
Однажды с новым лимузином случилась неприятность — он не завелся с первого раза. Причем это так разозлило хозяина, что тот схватил пистолет и прострелил передний бампер автомобиля. Король сорвался, просто у него наступил творческий кризис. Он перестал выступать и выпускать новые альбомы.
1970 год стал переломным и для Элвиса Пресли и для компании «Кадиллак». Певец наконец-то вернулся к активной концертной деятельности, а также выпустил альбом своих лучших хитов. Он даже встретился с президентом Ричардом Никсоном. В этом же году появился новый Eldorado с невероятным 8,2-литровым 400-сильным мотором. Крутящий момент такого монстра составил 725 Н.м. Не мудрено, что такой автомобиль сразу же попал в коллекцию Элвиса.
Затем для Пресли и для Cadillac настали не лучшие времена. Король рок-н-ролла развелся с женой и снова прекратил концерты. Последнее большое шоу певца — грандиозное выступление на Гавайях в 1973 году. Его трансляцию смотрели около полутора миллиардов телезрителей по всему миру. А потом у Элвиса начались проблемы со здоровьем: беспокоила бессонница и лишний вес.
В 1976 году он приобрел новый реактивный самолет и очередную модель Eldorado с интерьером из синей кожи. А потом неожиданно взял и подарил эту машину офицеру полиции Мемфиса. Король всегда отличался щедростью. Так, однажды Король заехал в банк и увидел, как кассирша восхищенным взглядом проводила его автомобиль. После этого Пресли повез девушку в автосалон, где и купил ей бело-золотой «Кадиллак-Эльдорадо» за 11.500$. Подарочные «Кадиллаки» стояли в гаражах его инструктора по карате, телохранителя, стилиста, ювелира и так далее. А прислуга Мэри Дженкинс за четырнадцать лет работы получила в подарок от Элвиса шесть машин, и в придачу еще один «Кадиллак» для своего друга! Все друзья музыканта чуть ли не каждое Рождество получали Cadillac. В июле 1973 года Король потратил на подарки 200.000$ за неделю. Подарками стали 29 автомобилей. А 23 сентября 1974 года Король приобрел у дилера пять Cadillac-ов на подарки. Через некоторое время – еще одиннадцать для тех же целей.
Боб Браун, владелец мемфиского автосалона, где Пресли покупал «Кадиллаки», однажды со слезами радости на глазах вручил Пресли табличку «Лучшему в мире покупателю автомобилей». Еще бы, он сам стал миллионером — исключительно благодаря широкой покупательской способности Элвиса…
16 августа 1977 года Элвиса Пресли нашли мертвым в его поместье «Грейсланд». Весь мир впал в траур по звезде рок-н-ролла. Через два дня певец совершил свою последнюю поездку на «Кадиллаке». На сей раз это был Meteor Landau Traditional , траурную процессию сопровождали шестнадцать белоснежных лимузинов такой же марки.
После смерти музыканта почти все его автомобили распродали на различных аукционах. Так, Cadillac Eldorado 1968 года продали за 90 тысяч долларов, а Cadillac De Ville 1971 года – за сто тысяч. За модель 1974 года просили аж 1,2 миллиона, но желающих купить ее не нашлось. Ну а самые любимые игрушки короля рок-н-ролла перекочевали в его музей в Мемфисе.
На фото №1, 1-й лимузин Пресли
На фото №2, Розовый Cadillac Fleetwood 60 Special 1955 года (для мамы)
На фото №4, Золотой Cadillac Eldorado 1966г, которого Пресли так и не дождался.
На фото №10, бриллиантовый "Fleetwood 75", Дж.Барриса, за 100,000 $
На фото №15, процессия и 16 белых Кадиллаков.
Юра, слов нет... молодчага !!! http://s15.rimg.info/e7062701aa0b0bfdf0e04a5ed2c67bc3.gif (http://smajliki.ru/smilie-891021447.html) .... спасибо за материал и фото...
Юра-спасибо огромное, модель-просто чудо, а инфомация-я столько многого и интересного для себя почерпнул!!!
Как говориться - нет слов, одни слюни! Прекрасные модели, интересная подача материала. Короче, есть на кого равняться и к чему стремиться. Просто молодец!
Юр, очень круто! Как сама история и модель. Пока читал эти три поста, ушёл в другое измерение времени - бесконечность. Благодарю, Юрий! Тебе это удаётся очень отлично!
Юра, спасибо!!! Никогда бы не стал искать инфу специально, но благодаря тебе и твоим моделям, узнаю очень много интересного про людей оставивших неизгладимый след в политике, культуре, истории мира.
Юрий, как всегда очень интересно! Спасибо...
Супер история ! В фильме Достучатся до небес тоже был Кадиллак для мамы Элвиса..
Этим сказано всё ! Пока я думал что написать в таком же духе, появился твой пост. Который всё подитожил.
Великий человек, великая эпоха.
Спасибо ребята! Интересная и захватывающяя информация!
Великий человек, великая марка авто, да и вообще яркая творчесская жизнь! Человек жил каждый день как последний! Добился всего о чём можно было только мечтать! Очень много зарабатывал и с удовольствием тратил деньги, видимо понимая что после реинкарнации они будут не нужны!
Самому было очень интересно)
Ещё один настоящий раритет, из авто знаменитостей с более чем 20-летним стажем.
Первая моя модель приобретённая в США.
Cadillac Eldorado 1953 Marilyn Monroe
Vitesse №-288 пр-ва Португалии
Про Мэрилин Монро можно написать не меньше чем об Элвисе Пресли, но можно просто сказать Мэрилин Монро, и этим сказать всё! Эта блистательная женщина имела все о чем можно только мечтать: карьеру кинозвезды, роман с президентом Соединенных Штатов, миллионы поклонников, шикарные наряды и конечно шикарные автомобили…
Первым автомобилем представительского класса стал секс-символ автомобильного мира Cadillac Eldorado 1953. Звезда определенно любила розовый цвет. Tакие машины имели Элвис Пресли и Памела Андерсон. Широкая публика впервые увидела Cadillac Eldorado в 1952 году. Авто с роскошным салоном, открытым верхом, панорамным ветровым стеклом могла позволить себе только элита высшего света.
Мистеры президенты и говоря языком Маяковского, прочие Американцы)
В полку моих канцлервагенов прибыло. Правда модель которую я сейчас представляю, нарушила стройные Мерсовские ряды, ибо до этого момента канцлеры предпочитали перемещаться исключительно на Меринах.
VW Phaeton W12. Bundeskanzler Gerhard Schröder
Political leaders series №-9, Minichamps
Номера 0-2
Непосредственно модель выполнена в лучших Миничамповских традициях. Проработан великолепно салон, подчёркнуты даже такие детали как подстаканники и т.д. Жаль только что не решились изваять фигурку Шрёдера, как в предыдущих моделях этой серии, видимо Герхард не дал добро)
Герхард Шредер (нем. Gerhard Fritz Kurt Schröder), Германский политик социал-демократического толка. 33-й канцлер Германии, 7-й канцлер ФРГ. (1998-2005), премьер-министр федеральной земли Нижняя Саксония (1990-1998). Глава комитета акционеров "Северо-европейской газопроводной компании" с 2006 года, член совета директоров компании ТНК-BP с 2009 года. Иностранный член Российской академии наук.
Герхард Фриц Курт Шредер родился 7 апреля 1944 года в Моссенберге (земля Нижняя Саксония).
В 1963 году вступил в Социал-демократическую партию Германии (СДПГ). С 1996 по 1971 год учился на юридическом факультете Геттингенского университета, в 1971 и 1976 годах сдал государственные юридические экзамены. С 1978 по 1980 год Шредер председательствовал в федеральной организации "Молодых социалистов". С 1978 по 1990 год занимался частной адвокатской практикой в Ганновере, кроме того был членом правления компании Volkswagen. С 1980 по 1986 год был членом Бундестага.
В 1990 году Шредер был избран премьер-министром федеральной земли Нижняя Саксония, а в 1998 году стал федеральным канцлером. В ходе выборов 1998 года обещал создать новые рабочие места, однако к 2005 году число безработных превысило пять миллионов.
Во время пребывания Шредера у власти Германия впервые за период после Второй мировой войны стала выступать на мировой арене с позиций силы, немецкие военные участвовали в операциях на Балканах и в Афганистане. Несогласие Шредера с американскими планами вторжения в Ирак стало одной из главных причин его переизбрания в 2002 году. В целом же, по мнению критиков, внешней политике Шредера не хватало концептуальной основы. В области внутренней политики Шредер в 2003 году выступил с планом реформ "Повестка дня - 2010", который включал значительное сокращение программ социальной политики государства и вызвал недовольство у однопартийцев канцлера.
После поражения социал-демократов в традиционно поддерживающей их земле Северный Рейн - Вестфалия Шредер инициировал парламентское голосование о доверии к правительству, что привело к проведению досрочных выборов в 2005 году и проигрышу СДПГ. От работы в новом правительстве канцлера Ангелы Меркель Шредер отказался.
В конце 2005 года бывший канцлер стал председателем наблюдательного совета "Северо-европейской газопроводной компании", а в 2006 году возглавил комитет ее акционеров. Кроме того, Шредер занимался консультациями банка Rothschild Group и издательства Ringier, сотрудничал с агентством Harry Walker, занимавшимся организацией лекций. В январе 2009 года экс-канцлер также вошел в состав совета директоров британско-российской нефтяной компании ТНК-BP.
В 2006 году были опубликованы мемуары Шредера "Решения. Моя жизнь в политике", которые уже на следующий год вышли в русском переводе с предисловием занимавшего в то время пост вице-премьера России Дмитрия Медведева. В конце мая 2008 года Шредер был избран членом-корреспондентом Российской академии наук.
Герхард Шредер женат четвертым браком на Дорис Шредер-Кепф. Шредеры воспитывают дочь Дорис от предыдущего брака и двух приемных детей из России.
Пополнение, в автопарке матери её)) королевского величества!!! И открывает сей показ:
Jaguar MkVIIM Qeen Mother
Номера 464 NYV
Пр-во OXFORD Limited, JAGVII 004
Это не первая модель Оксфорда в коллекции, и скажу что для этой ценовой категории, качество достойное.
Austin Princess Limousine Mk IV Royal Family
Номера NGN - 1
Пр-во OXFORD Limited, AP 004
Об этой машине уже шёл разговор в рамках этой темы, http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=3947&page=2 пост №-11
Но пройти мимо королевского экземпляра не смог, тем более что машины не просто отличаются раскраской, а так же задними арками, задней светооптикой, остеклением, салонами и синим фонариком на крыше.
DAIMLER DS420 limousine Qeen Mother 1971г.
Номера NLT 1
Пр-во OXFORD Limited, DS004
DS420 лимузин был произведён в 1979 г. От стандартной версии он отличался бордово-чёрной раскраской автопарка королевы-матери. Этот автомобиль так же оснащался системой двойного кондиционирования, электрической перегородкой, и установленными флагштоками.
Этот автомобиль был ответом Rolls Royce Phantom V и являлся почти полной его копией по внутренним и наружным размерам, а так же оборудованию. На DS420 установлен двигатель Jaguar , объёмом 4,2-литра и как обычно автоматическая коробка передач.
Тема, у Вас Юрий, просто сногсшибательная! И судя по теме экстраординарный характер! Все модели - шедевры! Вам процветания и возрастания! Спасибо за тему!
Юра, пересмотрел твою коллекцию с самого начала и нахожусь под огромным впечатлением!!! Мало того, заказал пару моделей глядя на тебя ;) так что ты виновен в трате мною немалой суммы денег :)
Может я и говорил уже, но коллекция у тя отличная!!!
Пополнение, в автопарке матери её)
Мать эта, должна уже тебе удостоить как минимум аудиенции а как максимум рыцарского ордена )))
Поздравляю с прекрасным пополнением !
Юр , ну ты порадовал. Нет слов , одни эмоции. Бесподобные лимузины!!! Я в диком восторге от увиденного!!! СПАСИБО!!!
Ребята, ВСЕМ ЕЩЁ РАЗ СПАСИБО за внимание к моим темам! Будем двигаться дальше)
Весомое пополнение, однако. "Пушистости" коллекции прибавило? :) И ведь все это в 1\43. Вот в такие моменты и жалеешь, что нельзя детально рассмотреть салон (в случае со зрителями), и показать его (в случае с владельцем). Если б не такие нюансы, как мелкие детали, видимые только у реальной модели, а не у ее фотографии, тактильные ощущения, когда вертишь экспонат в руках, трудно объяснимое и абсолютно непонятное неколлекционеру чувство обладания ценным образцом и многое другое, тогда можно было бы просто ограничиться разглядыванием изображений на мониторе. А ведь есть примеры и таких коллекционеров :)
Спасибо Антон, очень точно подметил. Ценность 43 масштаба именно в том и состоит, что разного рода Левши умудряются в эту коробочку пинцетами или ещё Бог знает чем вставить ту или иную деталь. От этого и приходишь в восторг (кстати твой патент ваген из этой же оперы). Конечно это относится к тем моделям в которых такие детали есть.
Иногда рассматривая модель в 18 или 12 масштабе, думаю и сколько туда всего можно было затолкнуть, а вот не затолкнули. Это конечно не относится ко всем моделям этих масштабов, есть и исключения)
После небольшой передышки (отпуск)) продолжаем.
В дополнение к предыдущей тематике ещё один Даймлер.
Daimler DS420 Limousine Casino Royale
The James Bond Car Collection
Конверсия yrgin
Модель не из королевской конюшни, но подпадает под другую тему (киногероев), к тому же в комплекте с более ранними королева-возами смотрится не плохо. Единственно (по привычке)) доработал салон.
В полку автомобилей музыкальных и кино-идолов прибыло.
Недавно появившаяся на модельном рынке американская фирма TrueScale Miniatures выпустила весьма достойную модель-лимузин Rolls-Royce Phantom V, который принадлежал самому Джону Леннону.
1965 Rolls-Royce Phantom V «J.Lennon»
Номера FJB111C
TrueScale Miniatures
Получив шикарный лимузин, который 99% владельцев обычно оставляют в первозданном виде, музыкант принялся за его тюнинг. Если бы в те годы уже существовала программа «Тачка на прокачку», то «Фантом» Леннона обязательно бы засветился в ней. Руки до психоделической окраски лимузина, который изначально, кстати, был чёрного цвета (фирменный окрас Valentines Black), у Леннона дошли не сразу. 1 декабря 1965 года Джон заказал в свой Phantom V радиотелефон и сменил номер с родного и неказистого FJB111C на «блатной» WEYBRIDGE 46676.
Но главной изюминкой машины, так же как и модели, служит аэрография. История гласит, что Джону очень быстро надоел мрачный образ своего «призрака», и в апреле 1967 года машина оказалась в кузовной мастерской J.P. Fallon Limited, где и была окрашена в психоделические цвета по эскизу художника Стива Вивера. Необычная аэрография обошлась Джону Леннону в две тысячи фунтов стерлингов ($4.200), а раскраской автомобиля занимались цыганские художники.
Новый образ «Роллса» Леннона никого не мог оставить равнодушным. Фанаты любят вспоминать случай, когда пожилая леди накинулась на машину с зонтиком и криками: «Ты свинья, как ты мог так испортить Rolls-Royce!?»
Работая над этой моделью, американцы из TrueScale Miniatures постарались на славу- одна раскраска чего стоит! Отсальный элементы так же сделаны на высоком уровне, не говоря уже об упаковочной коробке, которая сама по себе является экспонатом)), вполне оправдывая немалую стоимость модели.
Ещё одна легенда музыкального мира и ещё один удивительный автомобиль! С одной стороны полная противоположность предыдущего Ройса Леннона, но с другой стороны его меньший клон.
Mini Cooper S 1965г. «George Harrison»
Номера LGF 695 D
Spark
Знаменитый «Мини», который фигурировал в фильме «Волшебное таинственное путешествие» принадлежал Джорджу Харрисону. Этот «Мини», Астон «С», LGF 695D, один из четырёх автомобилей созданных специально для ливерпульской четвёрки Гарольдом Рэдфордом в 1965 в качестве подарка всему составу группы от их менеджера Брайана Эпштейна и изначально был покрашен в чёрный металлик.
Позже, в 1967 машина была перекрашена и на неё были добавлены психоделические изображения из книги «Искусство Тантры» для вдохновения и творческих наплывов. Харрисон также использовал те же изображения для творческого вдохновения вне своей машины и разукрасил стены своего дома, что вызвало бурную реакцию его соседей…
Как уже упоминалось выше, машина была использована при съёмках фильма «Волшебное таинственное путешествие», который транслировался на телеканале BBC 26 декабря 1967 года в чёрно-белом цвете, а затем снова в январе 1968 года, уже в цветном варианте. Вскоре после фильма, «Мини» был отдан Эрику Клептону, который впоследствии вернул машину Харрисону в 1970-ых.
Майк Рэдфорд (сын создателя оригинальной машины) пытался выяснить судьбу «Мини» у Джорджа Харрисона и отправил письмо с просьбой предоставить её, но получил ответ в котором было сказано что Харрисон не может предоставить дальнейшую информацию о судьбе машины. Однако, несколькими месяцами позже, в июне 1998 года, «Мини» показался широкой публике на «Гудвудском гоночном фестивале» и его хозяином по прежнему оставался Джордж Харрисон.
После этого, публика могла наблюдать «Мини» только в 2008, на цветочном фестивале в Челси, как часть выставки (часть «Сада Джорджа Харрисона»). И в последний раз «Мини» был показан публике в 2009 женой Джорджа Оливией Харрисон на выставке автомобилей BMW.
Модель выполнена в лучших автомодельных традициях и при размерах сопоставимых с нашей инвалидкой изобилует фототравлёными элементами и прочими тонкостями.
Интересная инфа в дополнении к вышеупомянутой теме.
Новый мини Джорджа Харрисона.
К празднованию пятидесятилетия, компания решила запустить ограниченную модель «нового Мини Джорджа Харрисона». Один из «Мини Джорджа Харрисона» будет передан Оливии Харрисон на торжественной презентации автомобиля. После этого оригинальная модель будет передана на аукцион, деньги от которого пойдут в благотворительный фонд Харрисона. Этот фонд был основан Джорджем в 1973 году. Внешний вид новой модели был разработан Оливией чтобы выглядеть в точности как оригинал.
Ещё один раритет от Rextoys
Packard Super 8 1940 G.Pattona
Ном. W 128294
Rextoys пр-во Франция
Средство передвижения знаменитого американского генерала Джорджа Смитта Паттона.
Джордж Смит Паттон младший, один из главных генералов американского штаба, действующего в период Второй мировой войны. Принимал самое активное участие в ходе проведения кампаний в Северной Африке, на Сицилии, во Франции и Германии с 1943 по 1945 годы.
Экстравагантность генерала Паттона была схожа с анекдотами: он постоянно таскал с собою маленькую собачонку, носил блестящую каску, ездил на затюнингованных до смешного армейских автомобилях.
Кстати именно этот Паккард супер 8, только в удлиненной версии и являлся прототипом нашего ЗИС 110.
Lancia Flaminia Presidenziale
Номера 454308 ROMA
STARLINE
Когда в 1960 году королева Елизавета II объявила о своём визите в Италию, президент республики Джованни Гронки заказал Pininfarina четыре удлинённых лимузина на базе Lancia Flaminia для надлежащего приёма королевы Елизаветы II, а также обновления президентского гаража. Автомобили были построены в рекордно короткие сроки около 6 месяцев, при помощи специалистов General Motors. Дебют автомобиля состоялся в 1961 году во время визита королевы Англии Елизаветы II. Это были семиместные лимузины с кузовом landaulets , окрашенные в темно-синий цвет, с черной кожанной обивкой. Под капотом находился 2,5-литровый V6 (140л.с.) двигатель Lancia, который позже был заменён более мощным 2,8-литровым (152л.с.). Эта модель была официально названа 335 (в связи с её 335 см колесной базой), а также называется Presidenziale или иногда Квиринале (в соответствии с Квиринальским дворцом, официальной резиденцией президента Итальянской Республики). Автомобили получили индивидуальные названия: Бельсито, Бельмонте, Бельведер и Бельфиоре. Президентом Чампи была пожертвована одна из этих машин для Museo dell'automobile в Турине. Три остальные периодически используются вплоть до наших дней. Были слухи о пятом 335-м безвозмездно подаренном королеве Елизавете II, но эта информация ни как не подтверждается.
Lancia Flaminia Presidenziale, является гордостью итальянского автомобилестроения на протяжении многих лет. При выборе производителя, для выполнения столь ответственного задания Lancia "обошла" таких конкурентов, как Maserati, Alfa Romeo и Fiat, и в наши дни является жемчужиной в гараже президента Республики.
Старлайн подкинул трудную задачу , эта модель идёт с двумя разными комплектами фигурок , теперь голову ломаю , какую взять ......
Тихон, эта модель выпускается Старлайном в 3-х вариантах:
Lancia Flaminia Presidenziale H.M. Queen Elisabeth II. Rome 1961
Lancia Flaminia Presidenziale. De Gaule – Saragat. Montblanc 1965
Lancia Flaminia Presidenziale. Pres.Napolitano
Так что как говорят в Одессе, "Я себе знаю, а ты себе думай" )))
На тему ЗИС 115 так же в этой теме шёл разговор http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=111396&postcount=28, поэтому нет смысла пересказывать выложенную ранее информацию. Но обойти вниманием данную модель было очень сложно, и она заняла своё достойное место в коллекции потеснив предыдущий экземпляр.
ЗиC 115 Лимузин Сталина
Лимит.№ 306 (из 500)
M4 s.a.s.
Иосиф Виссарионович Сталин (Джугашвили),1878-1953. Советский государственный, политический и военный деятель, Генеральный секретарь Центрального Комитета Всесоюзной коммунистической партии (большевиков) с 1922 г. Глава Советского правительства (Председатель Совета Народных Комиссаров c 1941 г., Председатель Совета Министров СССР с 1946 г.), Генералиссимус Советского Союза (1945). Период нахождения у власти Сталина ознаменован форсированной индустриализацией страны, массовыми репрессиями, иногда направленными против целых социальных слоёв и этносов, коллективизацией, приведшей к резкому спаду в сельском хозяйстве и голоду 1932-1933 гг, победой в Великой Отечественной войне, многомиллионными людскими потерями (в результате войн, немецкой оккупации, голода и репрессий), множеством эпизодов трудового и фронтового героизма, установлением просоветских коммунистических режимов в Восточной Европе, превращением СССР в сверхдержаву с огромным военно-промышленным потенциалом, началом Холодной войны. Российское общественное мнение по поводу личной заслуги или ответственности Сталина за перечисленные явления до сих пор окончательно не сформировалось.
Судя по всему именно эти фотографии и послужили прототипом при создании данной модели.
В cвязи с тем что Даймлер 420 (Казино Рояль), был в небольшой доработке, коллективное фото на память королевского гаража Елизаветы II и им сочувствующих несколько задержалось.
Ещё один исторический персонаж и ещё один исключительный атомобиль.
FIAT 2800 ''Vittorio Emanuele III''1939
Номера 73185 ROMA
Altaya
Этот автомобиль был мечтой Муссолини, который велел руководству Fiat, построить модель, достойную его режима, такую же впечатляющую, как Гросс-Mercedes. Как только в 1938 году было построено 620 шасси, создали пять автомобилей с открытым кузовом торпедо, для проведения парадов и торжественных приёмов. Двигатель 2800 см ³ и колесная база 3200 мм давала большое внутреннее пространство роскошному 6-месному лимузину, а решетка радиатора была сделана явно в духе американского автопрома тех лет. Машина содержала большое количество технических новинок тех лет и имела великолепную плавность хода. Автомобиль был создан для довоенной, богатой, европейской элиты и имел супер роскошную отделку салона для каждого автомобиля изготавливаемую индивидуально исходя из пожеланий и предпочтений заказчиков.
Один из этих шикарных автомобилей был доставлен 21 октября 1939 года для личного пользования Принца Пьемонте и графини Кальви ди Берголо. В августе 1940 года, этот исторически важный Fiat был доставлен на виллу Savoia в качестве служебного автомобиля для короля Виктора Эммануила III и королевы Маргариты. Fiat 2800 Torpedo служил официальным авто при дворе. С 1941 по 1943г. машиной пользовалась принцесса Пистоя. В свое время на Fiat 2800 Torpedo успели прокатиться такие исторические личности, как Папа Благочестивый XII, генералиссимус Франсиско Франко, Адольф Гитлер, Бенито Муссолини, а так же его любовница Кларетта Петачи . Автомобиль был реквизирован 15 ноября 1943 года новыми властями и следующим ее постоянным пассажиром стал первый премьер министр Италии Эйнауди. После войны, лишенный запасных колес по сторонам, он вернулся в Квиринальский дворец на службу к президенту. Fiat 2800 Torpedo находился в президенском гараже вплоть до 1963 года, и дожил до наших дней в практически идеальном состоянии, несмотря на то что за свою долгую, по автомобильным меркам жизнь поменял много хозяев.
Виктор Эммануил III (11 ноября 1869 - 28 декабря 1947) был членом Савойской династии и королём Италии (29 июля 1900 - 9 мая 1946). Во время своего долгого правления, Италия приняла участие в двух мировых войнах. Его правление также включает рождение, рост и падение итальянского фашизма.
По представленной модели сделаны некоторые доработки и усложнения. В частности тент стал матовым и более похожим на матерчатый верх, так же подкрашен салон и рычаги с педалями, ну и зачернена решётка радиатора, что безусловно придало модели более серьёзный вид.
Продолжает тему V.I.P. автомобилей, не кто нибудь, а сам У.Черчилль!)) со своим легендарным Land Rover. Что касается модели, то Оксфорд не стал заморачиваться и от стандартного Ровера ограничился покраской в цвет хаки и исторически правильными номерами принадлежавшими машине Черчилля. В теме моих конверсий подробно описан обьем проделанной работы (http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=2215&page=13), дабы привести данную модель в соответствие с историческим прототипом. И сейчас можно сказать что это копия автомобиля У. Черчилля. Конверсия как и все конверсии Yrgin, выполнена в единственном экз.
Land Rover Series 1 Sir Winston Churchill
Номера UKE 80
Лимит. выпуск 2000 шт.
Oxford 188003, глубокая конверсия Yrgin
Сэр Уинстон Леонард Спенсер Черчилль (Winston Leonard Spencer Churchill) (1874-1965), премьер-министр Великобритании в 1940-1945, 1951-1955. До 1904 консерватор, затем либерал, с начала 20-х гг. снова консерватор, один из лидеров Консервативной партии. С 1908 неоднократно министр. В годы 2-й мировой войны Черчилль стал символом выдержки британского народа. Черчилль выступал одним из инициаторов создания антигитлеровской коалиции с США и СССР и одновременно стремился ограничить влияние СССР в послевоенной Европе. После капитуляции Германии Англия начала готовиться к выборам. Прошедшим в июле 1945 года. Победу одержали лейбористы, Черчилль ушел в отставку. Шесть лет он был лидером оппозиции, призывая европейских лидеров не поддаваться влиянию СССР.
В августе 1946 в речи “Пробудись, Европа!”, произнесенной в Цюрихе, призвал к единству европейских стран-победителей и побежденных.
В программной речи в Фултоне (США, 05.03.1946) Черчилль говорил об угрозе тирании и тоталитаризма, исходящей из СССР, который создал “железный занавес” (от Щецина на Балтике до Триеста на Адриатике), и призвал к укреплению ООН, созданию особых отношений между Великобританией, США и другими странами с целью предотвращения новой войны и сохранения стабильности.
В 1951 году Черчилль возвратился на Даунинг стрит, 10, в официальную резиденцию британского премьер-министра. В этом статусе он проводил политику поддержки НАТО и Европейских стран.
В 1953 году Уинстон Черчилль получил рыцарский титул и Нобелевскую премию по литературе, а через десять лет он стал почетным гражданином США.
В 1955 году Черчилль отошел от большой политики, прожив в спокойствии десять лет. 24 января 1965 года одного из великих политиков столетия не стало. Уинстон Черчилль был похоронен в родном графстве Оксфордшир.
По данным опроса, проведённого в 2002 году компанией BBC, его считают самым выдающимся британцем в истории.
В коллекции имеется 2 фигурки У. Черчилля, та что в кителе, пр-ва BM-toys, а та что в смокинге Universal. Для сравнения разместил их обе, хотя как мне кажется, в военной форме более похож на Британского бульдога, как его любя называли Англичане.
Немного интересной информации о Ленд Ровере Черчилля.
Автомобиль Черчилля был выставлен на продажу на аукционе Сотбис в марте 2000 года, где за него рассчитывалось получить от 45 до 50,000 долларов.
На этом автомобиле Черчилль регулярно ездил вплоть до своей смерти в 1965 году. Его законный сын продал его после смерти отца на ферму (я думаю, что за гораздо меньшие деньги, чем 50,000 долларов), где он был использован в качестве ломовой лошади по хозяйству вплоть до 1977 года.. Автомобиль имел очень широкое пассажирское сиденье, среднее сиденье было совмещено с правым и установлен дополнительный поручень на переборке.
На фото именно этот автомобиль, а точнее то что от него осталось после честной службы на ферме. Признаться был сильно удивлён такому отношению к столь знаковому автомобилю. Так и подпирает спросить чего он им такого сделал, что его в ссылку...
Есть такой автомобиль....
Жаль, что фото не передаёт реальных размеров этой грациозной машины более похожей на самолёт, но по всей видимости именно так должна была выглядеть машина которая собиралась (в первые в мире) преодолеть сверхзвуковой барьер.
ХАДИ-9 1976 г.
Херсон-моделс
Реактивный рекордный автомобиль, спроектированный и построенный в ЛСА ХАДИ в сотрудничестве с Харьковским авиационным институтом и Харьковским художественно-промышленным институтом. Целью проекта было установление абсолютного мирового рекорда скорости на суше с одновременным преодолением звукового барьера; соответственно этому расчетная скорость ХАДИ-9 закладывалась равной 1200 км/ч. В основу конструкции был положен коллективный дипломный проект студентов ХАДИ С. Шерстобитова, А. Заговорова, В. Сегодина, А. Корлякова и А. Пурдыка, руководил проектом талантливый конструктор В. Никитин. Несущей структурой являлась пространственная сварная рама из труб, на которой жестко крепились стеклопластиковые кузовные панели, воспринимавшие нагрузки вместе с рамой. В задней части рамы был установлен турбореактивный двигатель РД-9БФ (от истребителя МиГ-19) с тягой на форсаже 3800 кгс. Передние колеса были расположены под рамой на минимальном расстоянии друг от друга (необходимость установки двух передних колес вместо одного диктовалась требованиями ФИА, признававшей автомобилем транспортное средство не менее чем на четырех колесах). Задние колеса были вынесены далеко от кузова (колесная база сзади составляла 3600 мм). Изначально на колесах монтировались резиновые шины, в окончательном варианте замененные на металлические диски. Автомобиль имел три тормозные системы: первоначальное торможение осуществлялось при помощи парашюта, далее – аэродинамическими тормозами (щитками), окончательно – тормозами на колесах с пневматическим приводом.
Работы по проектированию ХАДИ-9 началась в 1969 г., а закончены в 1978 г. Первые ходовые испытания ХАДИ-9 состоялись на аэродромах под Чугуевом и Волгоградом, а также на участках озера Баскунчак и показали, что автомобиль был способен развить скорость 700-800 км/ч. Но найти трассу для полномасштабных испытаний машины в СССР Никитину так и не удалось. Зная о затруднениях харьковчан, американские энтузиасты пригласили команду Никитина к себе в штат Юта на знаменитое соляное озеро Бонневиль. Причем даже обещали взять все расходы на себя при условии, что русские посоревнуются там с американцами. Ведь это было бы грандиозное шоу. Но реализовать «сухопутный Союз–Аполлон» так и не удалось: советским специалистам было неудобно лететь в Америку на американские деньги, а у самих валюты не было. Тем не менее в ходе съемок художественного фильма "Скорость" в 1983 г. (в котором ХАДИ-9 по сценарию фигурировал как "Игла-02 SR") на озере Баскунчак, по неподтвержденным данным, автомобиль развивал скорость около 500 км/ч. После окончания съемок ХАДИ-9 был возвращен в Харьков. На съемках фильма машина изрядно пропиталась рапой – насыщенным поверхностным соляным раствором. Долгое время после этого она простояла забытой на задворках ХАДИ, а когда о ней вспомнили, решив сохранить для будущих поколений, то на ее месте обнаружили груду ржавого металла. Так закончилась жизнь самого быстрого советского автомобиля, которому так и не суждено было установить ни одного рекорда скорости…
Кадры из того самого фильма "Скорость" 1983 г. в котором ХАДИ-9 по сценарию фигурировал как "Игла-02 SR"
А в фильме у него внешность немного другая!
Вопрос интересный. Во первых я с аналогичной модели на Ритмонекс, перепечатал 1978г., а сейчас специально достал коробку и на ней указан 1976г. Кроме того, работы по проектированию ХАДИ-9 начались в 1969 г., а закончены в 1978 г., то есть машина строилась около 9 лет. При этом в конструкцию модели постоянно вносились изменения. И та модель которая изначально была запроектирована достаточно сильно отличалась от конечного экземпляра который экспонировался на выставке ВДНХ в 1978г. Модель была изготовлена в единственном экз. и у меня ниже представлено фото машины на испытаниях. При том что фото очень низкого качества, хорошо видны отличия как передней, так и задней (хвостовой) части от конечного варианта. Возможно у кого ни будь из коллег есть более качественное фото на сей счёт, буду признателен за помощь. Думаю что Херсон мог сделать и конечный вариант, но изготовил именно эту модель и как полагаю имел достаточно информации по данной модели.
Королевская карета в исполнении Corgi Toys.
В честь 25-летнего юбилея правления Елизаветы II.
Made in England 1976г.
Об этой карете уже шёл разговор в данной теме, но не так давно многие наблюдали свадьбу в объединенном королевстве принца Уильяма и Кэтрин Миддлтон, и в церемонии принимала самое активное участие именно эта раритетная карета. Обойти вниманием данные снимки прототипа и не сделать сравнительный анализ было ни как нельзя.
Mercedes Benz 170V Еrwin Rommel
Schuco Лимит 1000 шт.
Фигурка мастерской Universal
Весьма редкая модель. Достаточно долго находилась в поиске и ни как не попадалась в поле зрения. Выполнена в лучших традициях Шуко и изобилует травлёными элементами. Вообще нужно прямо сказать , что 170й кузов Шуко удался. Что касается принадлежности данной машины именитому немецкому генералу времён второй мировой, то нужно сказать, что мне не удалось найти фото подтверждающие принадлежность ему этого автомобиля, но тем не менее автомобиль имеет раскраску, опознавательную маркировку и штандарты африканского корпуса, которым весьма успешно командовал фельдмаршал Эрвин Роммель, и полагаю что такая фирма как Шуко, руководствовалась историческими материалами при подготовке модели к производству.
К фашистам отношусь с полной антипатии, но прочитав массу материала о фельдмаршале Роммеле, скажу что вояка был отменный, как у нас говорят от Бога. По воспоминаниям современников был очень популярен у рядовых немцев. Не разделял идеи нацизма и учавствовал в заговоре против гитлера, за что и был поставлен перед тяжёлым выбором, либо быть растреленым за измену с отправлением семъи в концлагерь, либо с почестями быть похороненным и оставить семью в покое на дотации государства. Принял решение как солдат, попрощавшись с близкими взял капсулу цианистого калия привезенную ему вместе с ультиматумом другом Гудерианом и ….. как и обещалось был похоронен с пышными почестями и трогательными речами.
Не так давно я представлял Спарковского MINI Cooper George Harrison, как в поле зрения попал его собрат MINI Cooper David Bowie. Ну любят британцы эту машину, и в продолжении взятой ранее линии VIP автомобилей и сочувствующих им прочих знаменитостей не долго думая взял этого красавца)
"Chrome" MINI David Bowie
Spark
Художественно оформленный Мини Дэвида Боуи, как своего рода ответ Д. Харрисону. Зеркальное покрытие, которое использовала британская рок-звезда Дэвид Боуи для своего автомобиля, включая все стёкла,
превращает привычный Мини, во что-то совершенно новое, более похожее на
аппарат из будущего, нежели на современную машину.
Спарк постарался, все стёкла выполнены отдельными деталями, более того они не закрашены наглухо, а покрыты тонировкой и при полной зазеркалености на просвет хорошо просматривается салон. Так же особого упоминания заслуживают задние фонари и молдинги. Одним словом модель полностью оправдала мои ожидания.
На фото прототипа автомобиль Дэвида Боуи, который демонстрировался в прошлом году в Лонгбридже в павильоне MINI - BMW
Сравнительное фото 2-х поколений не стандартных МИНИков.
MINI Cooper George Harrison и "Chrome" MINI David Bowie.
На днях прибыл такой вот долгожданный тяжеловес, во всех смыслах этого слова. Модель не успела выйти, как стала раритетной.
Mercedes-Benz 1200 SEL (W 140) Sultan Brunei
VIP 43.001
Лимит № 008 из 100шт.
Модель выполнена на очень высоком уровне, по моему значительно выше чем Хенд Мейд и в отличии от последней собрана очень качественно и аккуратно. Крыша подчёркивает текстуру натянутого материала, отлично проработан салон, масса травлёных деталей и т.д.
Непосредственно о машине почти ничего не известно, потому что не одна она у него)) мягко говоря и на этом лимузине ни кто не заостряет внимание. А если быть точным то в автопарке уважаемого султана Брунея Болкиаха (!) оказалось 2 тысячи 789 дорогих машин ))) Это к примеру, если за год на всех покататься, нужно каждый день пользоваться 7-8 автомобилями. Тут главное ключи не перепутать)))
Отдельного упоминания заслуживает хозяин столь внушительного автопарка.
Султан Брунея Хассанал Болкиах, полное имя Султан Хаджи Хассанал Болкиах Муизз уд-Дин Ваддаулахибни аль-Мархум Султан Хаджи Омар Али Саиф уд-Дин Саад уль-Хаир уа уд-Дин
Родился султан 15 июля 1946 года в городе Бруней-таун. Является 29-ым представителем династии, правящей с XIV века.
С 1964 года — наследный принц.
В 1967 году окончил военную академию с чином капитана.
5 октября 1967 года провозглашён султаном
1 августа 1968 года — коронован.
С 1984 года — премьер-министр, министр финансов и министр обороны Брунея.
В 2010 году личное состояние султана Брунея оценивалось в 20 миллиардов долларов.
Имеет Звания:
Фельдмаршал (Бруней, 1967 год)
Генерал Брунейских ВВС (Бруней, 1967 год)
Адмирал (Бруней, 1967 год)
Генерал (Великобритания, 23 февраля 1984 года, почётное звание)
Главный маршал авиации Королевских ВВС (Великобритания, 6 ноября 1992 года, почётное звание)
Адмирал (Великобритания, 4 августа 2001 года, почётное звание)
По моему не дурно!
Я так понимаю господа-товарищи, что султан как и мы с вами коллекционер, только вот коллекционирует наш коллега модели 1/1 )))
А непосредственно на этом мерине перемещаются жёны султана, потому и вид у него гламурненький) Абсолютное большинство машин автопарка султана как раз мужской направленности и соответствующих цветов.
В дополнение к вышесказанному размещаю информацию о транспортных средствах, принадлежащих султану Брунея Болкиаху
Рамки одного поста категорически не вмещают полный список всего гаража султана, если у кого есть желание ознакомиться лично:
ttp://www.compromat.ru/page_19172.htm
Итальянский сайт Deluxeblog.it опубликовал список автомобилей, мотоциклов и автобусов, принадлежащих султану Брунея. Оказалось, что восточный правитель, который является одним и богатейших монархов мира, владеет 2 тысячами 789 транспортными средствами.
Наибольшей популярностью у султана Брунея пользуются автомобили Mercedes - в его гараже 531 машина этой марки и еще 188 моделей Mercedes AMG. На втором месте английские Bentley - их у султана 362. А BMW и Jaguar (с учетом моделей Daimler) отстают - 185 и 177 машин соответственно.
Среди спортивных машин в списке султана лидируют модели Ferrari - 199 автомобилей. Кроме того, глава Брунея владеет девятью эксклюзивными McLaren F1 и четырьмя полноприводными Bugatti EB 110.
Впрочем, в гараже султана есть и вполне демократичные модели, например 135 автомобилей Toyota, 128 - Nissan, два лондонских такси и один Fiat Cinquecento. Кроме машин, монарху принадлежат несколько сотен мотоциклов, в том числе 15 американских Harley Devidson.
На нижних фото интеръер самолёта султана, со вкусом и без излишеств..... )))
Когда готовил этот материал, понял то что америкосы не просто так разбомбили автомобильную промышленность германии, а целенаправленно как говорят, пользуясь удобным случаем напрочь уничтожали сильнейшего конкурента! Но немцы на то и немцы, далеко америкосы так и не ушли, по крайней мере в качестве производства! А что касается немцев, то они по праву считаются ведущей автодержавой, если не в мире, то как минимум в Европе!
MERCEDES-BENZ 300 В (W 186 III) 1955г. Konrad Adenauer.
Political leaders series №-12 , Minichamps
Номера 0-002
Лимит. 1008 шт.
Спустя шесть лет после окончания Второй мировой войны компания Mercedes-Benz вновь оказалась на Олимпе немецкого автомобилестроения. Mercedes 300 – роскошный представительский седан, ставший одним из символов новой Германии. Аристократичный автомобиль получил прозвище Adenauer в честь первого канцлера ФРГ Конрада Аденауэра – незаурядного политика и ярого поклонника марки Mercedes.
В 1944 году американская авиация сравняла с землей четыре из пяти заводов концерна Mercedes. Компания была вынуждена вывести на рынок модель «из старых запасов» – небольшой седан 170V, разработанный еще в начале 30-х гг. Наладив производство бюджетной модели 170V, Mercedes начал готовиться к триумфальному возвращению на рынок представительских автомобилей. Негласный титул «автомобильной марки №1» предстояло завоевывать заново: пламя войны уничтожило оснастку для производства лучших моделей фирмы – знаменитых «компрессоров» 500К, 540К и 770К. С другой стороны, эта же самая война избавила концерн Mercedes от могущественных конкурентов – прекративших свое существование Maybach и Horch. Учитывая выдающийся технический потенциал обеих марок и их популярность в среде сильных мира сего, это был настоящий подарок судьбы.
На создание нового флагмана марки ушло всего пять лет. В 1951 году Mercedes представил на автосалоне во Франкфурте модель 300 – безупречный в техническом и эстетическом отношении автомобиль, призванный привлечь внимание свежеиспеченной европейской элиты.
Цифровой индекс модели, по традиции, равнялся объему двигателя в кубических сантиметрах, поделенному на десять. На Mercedes 300 первого поколения устанавливался шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 2996 см3 и мощностью 115 л.с. По внутризаводской мерседесовской классификации автомобиль обозначался индексом W186.
В декабре 1951 года экземпляр с порядковым номером шасси 00013 был подарен фирмой Mercedes Конраду Аденауэру. Довольно скоро фамилия канцлера стала неофициальным названием его автомобиля .
Mercedes 300 выпускался в двух типах кузова: лимузин (по немецкой терминологии «лимузинами» назывались стандартные седаны; для обозначения «настоящих» лимузинов позже стали использовать термин Pullman) и кабриолет. Последние стоили дороже примерно на треть, хотя немалую сумму нужно было выложить и за базовую версию с закрытым кузовом. Куда важнее было другое: приобрести автомобиль «как у канцлера» теоретически мог любой желающий, способный отдать DM 27 000. Несмотря на то, что «демократической республикой» в то время называлась совсем другая Германия, истинная демократия, по всей видимости, царила в ФРГ.
В 1954 году модель 300 модернизировали, увеличив мощность двигателя до 125 л.с. Обновленная машина получила индекс 300b. В 1955 году Mercedes 300 начали оснащать автоматической коробкой передач Borg-Warner, что вновь нашло отражение в индексе – 300с. Последняя модификация флагмана марки – 300d – увидела свет в августе 1957 года. На этот раз изменения, внесенные в конструкцию модели, оказались гораздо более существенными, в связи с чем автомобилю был присвоен внутренний индекс W189.
Главное новшество скрывалось под капотом: двигатель лимузина отныне оснащался системой впрыска топлива Bosch, впервые примененной на родстере 300SL. Мощность впрыскового мотора составляла солидные 160 л.с., что позволяло представительскому автомобилю разгоняться до 170 км/ч.
Внешность Mercedes 300d стала современнее за счет иного оформления задней части кузова. Крылья автомобиля ниспадали к бамперу почти под прямым углом; заднее стекло увеличилось в размерах и заходило на стойку кузова. Благодаря этим штрихам облик лимузина прибавил в динамичности, не утратив присущей «аденауэрам» солидности.
Флагманские автомобили W186 и его преемника W189 собирались вручную c 1951-го по март 1962-го года. Именно Mercedes 300d считается наиболее редкой моделью. И если совокупный объем выпуска трех серий W186 составил 8288 штук, то Mercedes 300d разошелся тиражом лишь в 3142 единицы. Благодаря этой серии Mercedes-Benz полностью восстановил свою довоенную репутацию как производитель роскошных автомобилей.
По моему более чем знаковый автомобиль для великой марки МЕРСЕДЕС!
Безусловно падение таких конкурентов как Майбах и Хорьх, несколько облегчило участь практически уничтоженного Мерседеса, но нельзя не отметить желание и волю создателей этой без преувеличения великой марки создавать отличные автомобили!
На фото №-2 два поколения 300го (W186 и его преемника W189)
Пока ожидал прибытие 300 В (Minichamps), был приобретён парадный ландоле 300 D, (Atlas). При том что в целом модель понравилась, сделана она была слишком упрощённо, посему была произведена конверсия. Причём сначала планировал ограничиться покраской салона, но пошло как обычно)) Получилась глубокая конверсия. Подробный отчёт о проделанной работе будет в теме моих конверсий, где будет произведён сравнительный анализ модели которая была приобретена и того что в итоге получилось.
MERCEDES-BENZ 300 D (W 189) 1960г. Konrad Adenauer.
Atlas editions
Номера S-LV 122
Конверсия Yrgin
Citroen DS 21 presidentielle 1968г chapron.
Номера -1 PR 75
Norev, nor 022
Super DS с регистрационным номером "1 PR 75" хорошо известен любителям и знатокам Citroën. В 1958 году специально для президента Франции ателье Chapron построило самый большой из президентских и премьерских лимузинов того времени - Citroеn Super DS, который еще называют DS21 Presidentielle. Его длина составляла 6,53 м, а ширина - 2,13 при высоте всего 1,6 м. Это гигант был даже больше, чем официальный автомобиль президента Джонсона, который имел габаритную длину 6,40 м. Президентский лимузин представлял собой как бы увеличенный в полтора раза DS21. Под капотом находился передовой для того времени 4-цилиндровый двигатель, который имел объём 2175 см3, и развивал 109 л.с. Коробка передач была рассчитана для движения со скоростью 67 км / ч, в течение нескольких часов.
С 1959 по 1969 год Citroеn DS21 Presidentielle возил первого президента Франции, генерала Шарля де Голля. Как неоднократно признавался сам генерал, этой машине он был обязан своей жизнью. И это отнюдь не было преувеличением. Всего историки насчитали 31 теракт, когда жизнь Шарля де Голля могла трагически оборваться. А конфликт вокруг судьбы Алжира стал, пожалуй, самым «урожайным» на покушения. За два года, прошедшие после получения Алжиром независимости, было предпринято, по крайней мере, шесть серьезных попыток покушения на жизнь генерала де Голля. В нескольких таких случаях жизнь президенту действительно спас его DS21 Presidentielle.
Первая попытка была предпринята в мае 1961 года, когда на загородном шоссе неподалеку от Парижа в президентский автомобиль была брошена бомба. В мае следующего года, во время посещения де Голлем Центральной Франции, полиция раскрыла заговор с участием снайпера, который должен был убить президента во время одной из встреч с населением. Этот заговор послужил сюжетной основой романа Фредерика Форсайта «День Шакала».
Но наиболее серьезный инцидент произошел 22 августа 1962 года. В этой акции, спланированной с военной точностью, принимала участие специально отобранная команда из пятнадцати высокопрофессиональных убийц.
22 августа генерал де Голль, его жена и зять, полковник Ален де Буассо, выехали из Елисейского дворца, направляясь в аэропорт. Президентский кортеж, состоявший из двух черных «ситроенов» и четырех полицейских на мотоциклах, должен был миновать пригород Парижа. Две группы террористов заняли позиции на улице Пти-Кломар. Первый отряд должен был остановить президентский кортеж, второй расстрелять в упор де Голля и его телохранителей.
Организатор покушения - подполковник Бастьен замерил углы стрельбы, рассчитал скорость движения кортежа, распределил все по секундам, но при подготовке воспользовался старым календарем. 22 августа в Париже стемнело на 25 минут раньше, чем полагал Бастьен, поэтому в сумерках террористы не разглядели приближавшийся кортеж и стрелять начали слишком поздно.
Несмотря на то, что корма автомобиля была буквально изрешечена пулями, повреждены задние тормозные механизмы, а покрышки разорваны в клочья, DS21 Presidentielle благодаря гидропневматической подвеске и двухконтурной тормозной системе сохранил управляемость, а водитель Франсуа Марру вывел машину из под обстрела. О лучшей рекламе своему детищу ситроеновцы и не мечтали.
Представленные ниже фото прототипа сделаны на недавнем автошоу Retromobile. Где главной достопримечательностью являлся этот ДС выставленный на всеобщее обозрение впервые вместе с открытым президентским SM с номерами 2 PR 75, сделанным так же ателье Анри Шапрон в 1971 г., для Жоржа Помпеду, о котором пойдёт речь в следующем репортаже)
Citroen SM Presidentielle 1972г. chapron.
Номера-2 PR 75
Atlas editions
В 1971 году ателье Анри Шапрон по заказу Елисейского дворца изготовил два четырёх-дверных кабриолета Citroen SM Presidentielle. Они были специально заказаны к визиту Английской королевы Елизаветы и герцога Эдинбургского, который состоялся 15 мая 1972. Двум близнецам были присвоены номера 2 PR 75 и 3 PR 75. После вышеупомянутого визита, автомобили использовались для проведения парадов и на торжественных мероприятиях, послужив верой и правдой президентам: Жоржу Помпиду, Жискар д'Эстену, Франсуа Миттерану и Жаку Шираку.
Длинной эти грациозные кабриолеты были 5,60 м и весом 1780 кг. Двигатель объёмом 2,7 л., развивал 170 л.с. Салон был отделан стандартной для автомобилей такого класса кожей бежевого цвета, а кузов был покрашен, в диковенный для того времени тёмно-серый цвет металлик.
Citroen SM Presidentielle c номерами 3 PR 75, так же как и представленный в предыдущем очерке DS 21 Presidentielle, c номерами 1 PR 75, был звездой и главной достопремечательностью на Retromobile Show в 2007 году.
Тема, у Вас Юрий, просто сногсшибательная! И судя по теме экстраординарный характер! Все модели - шедевры! Вам процветания и возрастания! Спасибо за тему!
Спасибо!
Вот это размерчик ! Учитывая , что обычный DC размером с Волгу 21.
Фото действительно не передаёт масштабов этого аппарата. Как говориться, всё познаётся в сравнении) Рядом с этим исполином даже гитлеровский 770й Мерин, смотрится как Жигули рядом с Волгой)). Так же смотреться и королевские Роллс Ройсы и Бентли и.т.д. Более его ( в моей коллекции), только стрейч-лимузины Картера, Буша и Обамы, но повторюсь, это 3-х секционные стрейч-лимузины, а ДС 21, стандартный 4-х дверный седан, несколько правда укрупнённый)))
Незнаю обратили ли внимание на то, что стеклянная перегородка отделяющая заднюю часть от места водителя сферической формы! Впервые вижу такое чудо. Вообще Французам нужно отдать должное, в плане дизайна они всегда значительно опережают своё время и во многом определяют дальнейшее развитие направлений в автомобильной моде.
Дружище, позвольте заступиться за Ситроен)) В 1958 году, в Америке был в разгаре "плавниковый период", формы были обтекаемые с характерными крыльями сзади, характерным примером тому очерк об автомобилях Э. Пресли (кстати в этой же теме)) И Кадиллак, начал делать рубленные формы значительно позже. Что касается этой машины то она и сегодня выглядит необычно, что же касается 1958 года, то это был просто космический корабль и по размерам и по полёту технической и дизайнерской мысли! Интересно будет вспомнить, для сравнения, на чём в то время перемещались наши первачи и члены (политбюро))
Спасибо за поправку, Юрий. На год выпуска этого Ситроена я внимания почему-то не обратил. Действительно, американские автомобили с похожим дизайном появились почти на пятнадцать лет позже. Что-ж этот факт делает Citroen DS 21 presidentielle еще более уникальным.
Благодаря теме ВИП автомобилей, при поиске новых моделей и нужной информации к ним, находятся экземпляры которые просто вызывают восторг и удивление)
Совместно-сравнительное фото на память)
О Royal Bentley State Limousine, уже шёл разговор в данной теме http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=3947&page=16 пост 129, но назрел повод снова вернуться к гаражу матери её величества)
Попалась в сети серьёзная рыбёшка, давно отлавливал, да вот как то ни где не попадалась. Модель прошла достаточно давно и вышла очень не большим тиражом, осела в частных коллекциях и ни кто не спешит с ней расставаться. Кроме того модель не одна, а с фигуркой королевы и её водителя. Ни кто до селе не хотел ваять её величество, по крайней мере на глаза такая фигурка не попадалась. И так представляю Вашему вниманию ещё одну вариацию на тему Royal Bentley State Limousine
Royal Bentley State Limousine open door
China Hand-made Exclusive
limited edition 199 pcs. (№ 066)
Модель выполнена отлично! Изобилует травлёными элементами. Обратите внимание на замки ремней безопасности и эмблемы на задних стойках и колпаках колёс, трубы глушителя, сеточки под передним бампером и т.д. Так же порадовало металлическое дно с выбитым персональным номером модели (066)
Решил сравнить, Royal Bentley State Limousine от Хэнд мейд и Миничампс, вот что получилось.
Моё субъективное мнение, салон лучше проработан у миничампса (фото 3,6), а усердия в работе и травления больше у Хэнд мейд (фото 1,4)
Интересная инфа по тамошней демократии. Известна история, когда автомобиль королевы Елизаветы II припарковался в месте где стоянка не разрешена, и водитель её величества под дворник получил квитанцию на уплату штрафа! Не представляю что бы было с обезумевшим полицейским, которому в голову пришло положить квиток под дворник автомобиля президента или премьера у нас)) Полагаю его подстрелили бы при подходе к кортежу. И квиток навечно остался бы у него в руках..
Групповое фото гаража её королевского величества (на память))
Давно собирался сделать обновлённые фото шкафов, так как много чего уже нет, а много чего появилось нового. Одним словом переснял шкаф с легковыми моделями.
ой-ё-ёй!.. :shok У меня аж пульс участился, красота какая! Музей просто!
Входить в этот музей нужно в бахилах и в маске..))) Ни один из магазинов не может похвастать таким количеством и самое главное качеством собранных под одной крышей шедевров!!!!
Вот это да! Даже не знаю, как выразить своё восхищение увиденным. В голове роятся сотни восторженных эпитетов, но сложить их в связанные предложения никак не выходит. Поэтому скажу просто - я в восторге! Спасибо!
да уж....точно как в эрмитаже-чисто,дорого,со вкусом! ляпота одним словом....
да,красотища,оч.впечатляет!много чего интересного увидел на полочках!
Юра шикарно! Есть на что равняться!
Юра,мощно,красиво,богато!!! Очень интересное собрание великолепных моделей!!! БРАВО!!!
Не витрины а алмазный фонд с яйцами Фаберже! Правда я там не быз, но, думаю, чувства такие же от посещения останутся.
Ах какую красотищу я чуть было не пропустил, очень понравились полочки, а особенно их содержимое!!!
Красота! Нет слов!
http://s20.rimg.info/0087e245783523af5f071c4136182f59.gif (http://smajliki.ru/smilie-1283233575.html)http://s4.rimg.info/47c8ccf8c074ed41c67a652198ffc1d3.gif (http://smajliki.ru/smilie-457924167.html)
ЮРА-стелажи шикарные, красиво, лучьше чем в музее!
Юра, полочки изумительные, как по внешнему виду, так и по внутреннему содержанию!!!
отличный стилаж) все приятно воспринимается)
Ну так, неплохо, в принципе... А если серьезно, то мне очень и очень импонируют полки двух коллег. Игоря lzlz и твои, Юра. Да что уж там, предел мечтаний.
Юра, прими мои поздравления, особенно за обновленный гаражик ... ну, просто - "отпад"...:shok:shok:shok...
Посмотрел содержимое ваших стеллажей,ошеломлен содержимым,это супер круто!
мама моя родная http://i.smiles2k.net/jumping_smiles/bounce8.gif (http://smiles2k.net/jumping_smiles/index.html)http://i.smiles2k.net/jumping_smiles/bounce8.gif (http://smiles2k.net/jumping_smiles/index.html) аж дар речи потерял супер http://i.smiles2k.net/jumping_smiles/woot_jump.gif (http://smiles2k.net/jumping_smiles/index.html)
Ребята, ВСЕМ ПРИЗНАТЕЛЕН за высказанный позитив! Действительно многое сделано, но как говорится кто стоит на месте, тот на самом деле идёт назад, так что будем двигаться дальше!
Что касается шкафа, чертежей как таковых нет, было огромное желание разместить как то со вкусом что ли. Взял рулетку, бумагу, карандаш, несколько моделей, легковых, грузовиков, одним словом от инвалидки, до монстра КЗКТ, ну и набросал размеры между полками и габариты шкафа. Затем отправился в контору, где делают шкафы купе. Правда ценник за эксклюзивность влупили не слабый, но во первых оно того стоит, а во вторых только с третьей попытки нашёл людей которые взялись за эту работу. Ну как то так))
А вообще, выскажу своё мнение ещё раз, если нет возможности сделать такой шкаф, либо по финансовым соображениям, либо по тому, что тупо нет места разместить его, не нужно заморачиваться! В коллекции главное не упаковка, а содержимое, в которое она пакуется! Моей коллекции более 25 лет, а шкафам года 3-4, так что время у каждого есть))
Не так давно шёл разговор о Кадиллаках Э. Пресли, и поводом вернуться к этой тематике послужил тот факт, что я совершенно случайно, при поисках в глубинах интернета совсем другой модели наткнулся на раритет фирмы Solido. Модель выпущена во Франции, в далёком 1984 году, давно разошлась по коллекциям и лично мне на глаза попалась впервые. У Элвиса было много автомобилей и можно собрать целую коллекцию (1/43) из его гаража (1/1), но эта модель особенная, именно она стоит на пьедестале перед музеем Элвиса в Мемфисе.
Что касается самой модели, то она досталась мне в идеальном состоянии, в родном боксе, и посему, однозначно решил оставить её как есть, не конверсируя, хотя руки чесались)) Модель металлическая, увесистая и сделана не плохо, особенно если учесть, что она произведена 27 лет назад! Интересной особенностью, является тот факт, что у модели открывается капот, в соответствии с чем проработан моторный отсек, и на двигателе выштампован шильдик Кадиллак))
Cadillac Eldorado Biarritz 1957
Solido, France, 09-84.
Таким образом в коллекции появилось три поколения Cadillac Eldorado, 1953-1957-1959 годов. Причём так совпало что все три Кадиллака розовые и во всех белые салоны! Как на заказ)) Ветераны 53 и 59 от Vitesse, а 57 от Solido. Интересно то, что когда модели стоят рядом совершенно чётко просматривается эволюция так называемого "Плавникового периода". Если кто то не в курсе, речь идёт о задней части машины, а точнее о форме задних крыльев, которые сравнивали с плавниками. Жаль но это мимолётное по автомобильным меркам видение ушло так же стремительно, как и пришло.
Интересная новинка из авто-киногероев. Интересна прежде всего тем что это не стандартная модель, которую можно «прикрутив» нужные номера примантулить к любому фильму, ибо в каждом фильме так или иначе фигурируют автомобили. Эта модель сделана конкретно под определённый фильм и думаю нет необходимости указывать под какой))
Batmobile № 1 TV-Serien
Номера 2F 3567
ELITE. Лимит. серия
В далёком 1966 г. кинокомпанией 20th Century Fox был запущен новый сериал о подвигах Бэтмэна, для чего вышеназванная компания обратилась к известному мастеру создания не стандартных автомобилей Джорджу Баррису с просьбой создать Batmobile. Удивительно то что на постройку достаточно сложной машины было выделено всего 3 недели! По договору Баррису было оплачено создание автомобиля плюс еженедельная арендная плата на всё время съёмок сериала.
Баррис прекрасно понимал что за столь короткий срок не мыслимо создать автомобиль, и не долго думая взялся за доработку существующего автомобиля, как тогда говорили автомобиля будущего, Lincoln Futura 1955г.
При том, что Batmobile весил 3 тонны, на него был установлен экспериментальный двигатель Линкольн, который имел двойной турбонадув с нитро-инжектором, что обеспечило этой достаточно тяжёлой машине на редкость резвую динамику.
В передней части машины угадывается изображение летучей мыши. Lincoln Futura не имел боковых окон опускавшихся вниз, поэтому Форд разработан уникальный обтекаемый колпак, который имел специальные воздушные каналы, для подачи воздуха в салон. Так же был переделан салон, в частности рулевое колесо в форме штурвала, заменён стандартный спидометр, и.т.д.
У меня есть раритетная модель (Бэтмобиля №1), 70-х годов прошлого века, модель была отправлена на реставрацию и усложнение), но некоторые моменты ввиду своей сложности, так и не сделаны, в результате чего она до сих пор так и находится на реставрации)
Что же касается модели, о которой сейчас идёт речь, то она отлично проработана и сделана! Отличная детализация, очень много мелочей в кабине, причём именно тех, которые и планировалось делать при реставрации раритета. До мельчайших подробностей проработаны такие детали как матерчатые ремни на сиденьях, торпеда с приборами или ступицы колёс, кстати колёса поворачиваются. Отлично и сложно покрашена. В общем масса положительных эмоций от осмотра этой модели.
Рассказ о Бэтмобиле №-1 был бы не полным если чуть подробнее не упомянуть о признанном мастере по изготовлению разного рода не стандартной техники Джордже Баррисе. Коллеги, которые регулярно заходят ко мне в тему, возможно помнят, очерк об автомобилях Элвиса Пресли, Баррис там так же отличился и сделал на заказ для Пресли 2 Кадиллака. На первом, покрашенном краской на натуральном жемчуге и прочими атрибутами сладкой жизни Элвис покатался, на втором, инкрустированном золотом, так и не успел. Слишком долго Баррис его строил.
На фото №-1 Эволюция от прототипа Lincoln Futura 1955г. до Batmobile №-1 1966г.
На фото №-2, №-3 и №-6 Дж. Баррис с несколькими поколениями своих творений.
Ну и Кадиллаки Элвиса, работы Дж. Барриса.
Не удержался))
Lincoln Futura 1955г.
А на дворе был 1955 год..... ФАНТАСТИКА!
Не зря Америкосы ждали пришельцев, было на чём встречать)
Бесподобно, короче. Теперь придется тебе искать авто из фильма "Безумный Макс", и заказывать копию Пепелаца из нашей "Кин-дза-дза", дабы продолжить линейку техники будущего.
Антон, "Пепелац", правда не нашинский а Американский, будет следующим номером нашей программы ))
LRV Moоn Сar, Apollo 15, 1971
Minichamps. Лимит выпуск № 2734 (6671)
«Аполлон-15» (30.07.1971 22:16:29 — 02.08.1971 17:11:22), экипаж: Дэвид Скотт — командир, Альфред Уорден — пилот командного модуля, Джеймс Ирвин — пилот лунного модуля. Девятый пилотируемый космический корабль в рамках программы «Аполлон», четвёртая высадка людей на Луну. Командир экипажа Дэвид Скотт и пилот лунного модуля Джеймс Ирвин провели на Луне почти трое суток (чуть менее 67 часов). Общая продолжительность трёх выходов на лунную поверхность составила 18 ч 30 мин. На Луне экипаж впервые использовал лунный автомобиль, проехав на нём в общей сложности 27,9 км. Было собрано и затем доставлено на Землю 77 килограммов образцов лунного грунта. После полёта специалисты назвали образцы, доставленные этой экспедицией, «богатейшим уловом» всей программы , а миссию «Аполлона-15» — «одной из самых блистательных с научной точки зрения».
Космический корабль был впервые оборудован модулем научных приборов (Scientific Instrument Module) и доставил к Луне небольшой искусственный спутник, который был запущен под занавес миссии. На обратном пути к Земле пилот командного модуля Альфред Уорден впервые совершил выход в открытый космос в межпланетном пространстве, чтобы демонтировать и доставить на Землю отснятые фотокассеты.
Командный модуль корабля «Индевор» (Endeavour — «устремление») был назван в честь легендарного парусника «Индевор», на котором британский исследователь и первооткрыватель Джеймс Кук совершил своё первое кругосветное путешествие в 1768—1771 годах. Лунный модуль получил позывные «Фалкон» (Falcon — сокол). Сокол — талисман Академии ВВС США.
Модель выполнена в лучших традициях Миничампс. Много мелких деталей, травлёнки и других тонкостей. Одним словом модель порадовала.
В высадку янки на Луне верится с трудом, а вот в, мягко скажем, необычность данной модели очень даже. Итак, что мы имеем. Бочка на колесах - раз, лунная телега - два. Что дальше? Сапоги-скороходы? Самоходная печь Емели? Троянский конь на колесиках? Боюсь даже предположить, чем нас порадуют производители. В любом случае, это "что-то" мы увидим у тебя в коллекции.
Антон, по поводу высадки Америкосов на Луне, есть много противоречивых сведений, в связи с чем, время от времени и всплывают с новой силой диспуты на эту тему. Вот одна из ссылок, правда требует перевода. http://www.geschichteinchronologie.ch/atmosphaerenfahrt/mondfotos/mondauto02-apollo-15-training-ENGL.html
Но как бы там ни было, автомобиль такой в природе был, о чём свидетельствуют многочисленные фотоснимки. А по сему было принято решение зачислить его в списки моей коллекции))
Да уж, Юрий, удивил так удивил! А я думал после Бэтмобиля это уже новозможно http://bestsmileys.ru/funi01033.gif (http://bestsmileys.ru/ipbfun.htm).
Кстати, "луноход" может считаться не только автомобилем известных лиц, но и, в зависимости от отношения к факту высадки американских астронавтов на луну, попасть в категорию "киногерои" http://bestsmileys.ru/funi01013.gif (http://bestsmileys.ru/ipbfun.htm).
Юра!!! Искренне рад за твою возможность жить в магазине!!!!!!!!!! :biggrin_:
В самое яблочко!!!!!!!!!!!!!!
Спасибо мужуки! )) :drinks:
Что бы удобнее было просматривать тему, я её периодически чищу, это не в коей мере не связанно с большим количеством Ваших, в абсолютном большинстве деловых и душевных отзывов, которым я БЕЗМЕРНО РАД!
Спасибо за то что заходите ко мне, и за позитивную оценку моего автомодельного творчества! :drinks:
После Бэтмобилей и луноходов тянет как то по ближе к земным моделям)
CITROEN TRACTION 15 Six-1954 - De Gaulle
Номера 4408 DV 75
Atlas editions
Шарль де Голль (Charles André Joseph Marie de Gaulle 1890-1970) Как и многие видные политики имел в своём распоряжении не один автомобиль, и о некоторых из них уже шёл разговор в рамках этой темы: http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=3947&page=5 пост № 48 и http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=3947&page=13 пост № 122 но по случаю был приобретен Citroën Traction Avant 1954г. что послужило поводом вернуться к данной тематике. По Ситроену хорошо прошёлся Игорь (lzlz) http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=5821&page=3 по этому коротенько по самой модели.
Как уже было сказано Де Голь был страстным ценителем Ситроен, но этот Ситроен выделялся из всех тем, что был личной машиной генерала, которую он приобрёл до прихода к власти.
Citroën Traction Avant является во всех отношениях неординарным автомобилем, чей инновационный дизайн оказал значительное влияние на тенденции мировой автомобильной моды того времени. Так же его уникальность состояла в том, что это был первый по настоящему переднеприводный автомобиль. Traction Avant - в переводе с французского означает передний привод. Автомобильная история и ранее знала переднеприводные автомобили, такие как английский Алвис 1928 года, американский шнур L29 построенный в 1929-1932гг. и немецкий F1 DKW 1931 года, но никто из них не был столь популярен, как Citroen.
В 1933 году Андре Ситроен начал разрабатывать новый автомобь, который должен был сменить старичка-10CV, известного как Розали. Задачи были поставлены следующие: транспортное средство должно иметь передний привод, независимую подвеску, стальной каркас кузова, 4 посадочных места, вес пустого автомобиля не должен был превышать 800 кг, максимальная скорость 100 км / ч, при расходе топлива около 7 литров на 100 км и цене около 15 000 франков. Самонесущий стальной кузов, с вытянутой формой и низким центром тяжести, гарантировал отличную устойчивость на дороге. Двигатель и коробка передач, были прикреплены к подрамнику, который можно было легко снять, что значительно облегчало работу СТО. Передние колёса имели независимую подвеску и торсионы. Автомобиль имел гидравлические тормоза на всех колесах. Как выяснилось, на практике такая конструкция очень хорошо зарекомендовала себя в городских условиях и была очень удачной. Даже мощные, восьмицилиндровые автомобили со своей не поворотливостью были не в состоянии догнать его на узских городских улицах, по этой причине, автомобиль охотно использовали бандиты и в Европе их называли гангстер- лимузин.
Первый Citroën Traction Avant был представлен публике, 18 апреля 1934 года в Париже. Автомобиль получил обозначение тип 7. Он был оснащен двигателем с рабочим объемом цилиндров 1303 см3 и имел мощность 35 л.с. С самого начала, автомобиль произвёл эффект разорвавшейся бомбы. Пресс признана модель как "мужественный, полный оригинальных и инновационных решений." Продажи автомобилей начались 19 апреля 1934 года. При стоимости 17 700 франков, спрос был настолько велик, что завод в Quai де Жавель выпуская по 300 автомобилей в день, не успевал покрыть уже оплаченные контракты. После 7-ки с объемом двигателя 1303 см3 и мощностью всего 35 лошадиных сил, появилась вторая серия с объемом двигателя 1529 см3, мощность 36 л.с. (9CV), а затем еще и версия спорт с объемом двигателя 1911 см3 и мощностью 46 л.с. (11CV). Именно эта модель двигателя принесла огромный успех, непрерывно выпускаясь с небольшими доработками в 1957 и в 1965 годах, вплоть до 70-х годов.
В июне 1938 года была представлена новая модель 15. Автомобиль имел шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом 2867 см3, мощностью 77 л.с. при 3800 об / мин (15CV).
В 1954 году Ситроен представил новую модель 15H где главным новшеством и изюминкой была революционная система гидропневматической подвески, которая позволяла транспортному средству поддерживать постоянный клиренс, независимо от нагрузки. Новое решение было своего рода изучением общественного мнения перед запуском в производство преемника - модели DS19. Последний Avant сошёл с конвейера 25 июля 1957 года. Это была 11-я серия в версии Familiale. За 23 года было произведено 759 111 всех типов автомобилей. Большинство создано во Франции на головном заводе Quai де Жавель. Так же около 26 400 автомобилей были построены в Слау Великобритании, 31 750 в лесу (Бельгия), 1823 в Кельне (Германия). Форма кузова до конца производства оставалась почти неизменной.
Такова в кратце история легендарного Citroën Traction Avant.
Как в фильме «Пятый элемент» мне не хватало этой модели №-5 из серии Political leaders series (Minichamps), для того что бы цепочка замкнулась, ибо остальные 11 номеров из 12 уже нашли своё место в моём ВИП гараже. Модель была выпущена около (тех же)) 5 лет назад и упорно не попадала в сети, пришлось с помощью коллег тащить её с EBAY.
Не так давно, шёл разговор о 4-х дверном, парадном Citroen SM Presidentielle 1972, и это спортивное купе Citroen SM 1970г. как нельзя лучше дополнило линейку этих очень знаковых машин для Французского автопрома переживавшего в то время необычайный взлёт. Этот Citroen был своего рода визитной карточкой французского посла в Германии. Характеристики машины были подстать: 6-цилиндровый двигатель Маserati объёмом 2,670 смз выдавал 160 л.с. и разгонял машину весом 1,460 кг. до 225 км/ч.
CITROEN SM AMBASSADOR JEAN SAUVAGNARGUES
Political leaders series №-5, Minichamps
Номера 0-600
Этот автомобиль принадлежал Jean Sauvagnargues (2 апреля 1915 - 6 августа 2002 г.), послу Франции в ФРГ с 1970-74г. После чего с 1974 по 1976 год работавшему министром иностранных дел Франции в кабинете Валери Жискар д'Эстена. Именно при нём была рождена G7 (ныне G8).
Слелал сравнительный анализ 2-х Ситроенов СМ. Ну и по традиции, общее фото на память Елисейского дворца.
Когда фотографировал Ситроены, выскочила из своего посадочного места дуга жёсткости, заметил только на фото. Дугу на место установил, но фото уже переделывать не стал.
Итак неспешно мы добрались до маэстро Пивторака! Каждый коллекционер, который имеет его модели в коллекции, либо держал их в руках, понимает о чём речь, кому пока не довелось, скажу, что Пивторак задрал планку качества в автомодельном деле на такую немыслимую высоту, что в ближайшее, обозримое время, достать её врядли кому то удастся. Главное отличие моделей Пивторака в том, что рассматривая тонкости и микроскопические детали с лупой видишь только достоинства, которые без лупы рассмотреть нельзя, чего не скажешь о многих моделях других производителей, где в лупу можно увидеть зачастую только огрехи отливки, покраски или сборки.
Информация и помощь, которую мне любезно предоставил мой друг и коллега Мерсовед Пётр, очень красноречиво показывает о степени подхода к производству моделей Пивтораком. А именно при подготовке модели к выпуску информация бралась только из официальных источников, а так же в архиве Мерседес. Кроме того Пивторак лично посещал музей где находился данный автомобиль что бы уловить тонкости оттенка в покраске и другие значимые детали.
Обратите внимание на фото №-11 и №-12, достаточно трудно найти различия, хотя на одной прототип, а на второй модель! При этом нужно учесть, что модель очень сложной формы и кроме обилия мельчайших деталей, изобилует округлыми сводами.
Mercedes-Benz 540K W29 1935
Roadster for King Ghazi I - Erdmann & Rossi
EMC/Пивторак лимит. № 39 из 70
Номера IIID-1516D
В 1933г, в возрасте 21 года, Гази унаследовал у своего отца трон. К сожалению, правление молодого короля было недолгим. В 1939 г., спустя всего шесть лет, он погиб в автомобильной аварии. Доподлинно не известно, каким именно автомобилем он управлял в тот момент.
Для Барселонской выставки в 1935г Mersedes построил супер современный для того времени родстер поражающий воображение. На этой выставке среди прочих гостей присутствовал страстный любитель автотехники молодой Король Ирака Гази. Он пожелал купить произведший на него неизгладимое впечатление автомобиль, но сотрудники Mersedes объяснили ему что это выставочный образец произведённый с 2.9-литровым двигателем. После чего предложили Гази изготовить для него аналогичную машину с компрессорным 5.4-литровым двигателем (известным как 540 K). Король принял их предложение и оформил заказ № 2698 от 5 декабря 1935г, двигатель №123705. Мощность компрессорного мотора 5,4 литра составляла 180 л.с. при 3,400 об. в мин., что позволяло разгонять двух местную машину весом 2,350 кг. до 170 км/ч. При этом машина потребляла 29 литров на 100 км. Машина имела задний привод и 4-х ступенчатую коробку передач. Размеры этого родстера были так же подстать: длина 5,250, ширина 1,880 и высота 1,635 мм. При этом колёсная база составляла 3,290 мм., а колея 1,515 мм.(перед) и 1,502 мм.(зад) Размер шин составлял 6,50-17 Отличительной особенностью именитой машины был герб Ирака изображённый на обеих дверях автомобиля.
С того момента об автомобиле практически ничего не известно.
Автомобиль напомнил о себе, когда Саддам Хусейн передал автомобиль в Иорданию страстному авто любителю Королю Хусейну с которым состоял в дружеских отношениях. Тогда, Mercedes 540K Erdmann & Rossi был светло кремового цвета с темно-зелеными акцентами.
В 1986 году он был отправлен из Иордании в Германию где был полностью реставрирован. И В 2002 году после реставрации автомобиль вернулся через Иорданию в Ирак, при этом он выглядел в точности так, как выглядел, когда был построен в 1935 г.
После чего следы легендарного автомобиля снова теряются. И относительно, недавно он был найден на скрытой, подземной автостоянке, спрятанной глубоко под улицами центрального Багдада.
В 2008 Mercedes 540K Короля Гази демонстрировался в немецком представительстве Mersedes.
В 2010 был выставлен на всеобщее обозрение в г. Эссен, Германия на «Essen Motor Show 2010 "
Пожалуй, наилучший критерий качества модели - это когда ты с первого взгляда и не можешь понять, где модель, а где прототип. Это как раз тот случай.
Поэма про Пивторака (почти по Твардовскому:)
Как-то раз в одном из клубов,
Что в том доме у реки,
Собирались на тусовку
Миниавтомужики.
Собирались, похвалялись,
Кто чего принес, купил,
Кто нарыл чего на свалке,
Кто чего перепилил.
«У меня 120 НАПОВ» -
Гордо первый заявил.
«Все 120! Ну ты сила!
Удивил, брат, удивил!»
«Ну а я нашел в подвале
Дряхлый зачумевший ЗАЗ,
Здесь приклеил, здесь подкрасил,
Получился новый ВАЗ»
«Вы поверите едва ли,
У меня спорткар Ферари,
Вы такого не видали
Очень редкий, очень раре!»
«А вот я купил лимитку,
Их всего сто тысяч есть!»
«Вот так чудо!» - все вскричали –
«Это супер! Просто жесть!»
«У меня есть номерная!
А-125-500!»
«Да ты что! Ну ты красава!» -
Дружно выдохнул народ.
Все шумели, все галдели -
Ор и гомон, сип да хрип.
Про машины песни пели,
Обсуждали новый ДИП
Кто-то спорил и ругался,
Кто-то бойко торговал.
Лишь в углу один парнишка
Улыбался и молчал.
«Ну а ты чего задумчив?
Иль пришел нам просто так?»
Им ответил парень скромно:
«У меня тут Пивторак…»
Враз утихли разговоры,
Все потупили глаза.
У кого-то пробежала
Чуть заметная слеза.
Как-то все засобирались
По домам да по делам…
После батьки Пивторака
Все другое просто хлам.
PS Я так, конечно, не думаю, но нужно было какую-то такую эпическую концовку для чистоты жанра :)
Продожение 540-й серии и продолжение моделей маэстро Пивторака.
Mercedes-Benz 540K W29 1937 Spezial Roadster
Sonderausfuehrung fuer Reichsmarschall G. Goering – «Blue Goose»
EMC/Пивторак лимит. 150 ед.
Номера ** USA 1827322 (1А 209995)
Шасси № 169334
Рамки одного поста категорически не вмещают весь тот интересный материал, который удалось собрать и обобщить из разных источников, а терять хронологическую последовательность связывающую удивительную историю этого легендарного автомобиля в одну цепочку, похожую на судьбу человека, очень не хотелось, по этой причине решил разбить данный очерк на 2 части.
Часть I «УДИВИТЕЛЬНЫЕ ПРИКЛЮЧЕНИЯ ГОЛУБОГО ГУСЯ»
Автомобиль о котором пойдёт речь безусловно является одним из самых знаменитых машин Германии всех времен. Это сделанный на заказ бронированный Mercedes Benz 540К Special Roadster, прозванный «Голубым гусем». Его история сама по себе детектив, последняя страница которого, ко всему прочему, еще не перевернута.
Шеф люфтваффе обожал искусство и красивые автомобили. О методах пополнения его коллекции известно многим. И этот Mercedes-Benz не был первым 540-м компрессорным «Мерседесом» в гараже летчика - ветерана Первой мировой. Наряду с несколькими «Хорьхами» и другими гросс-автомобилями Геринга наиболее известен специально изготовленный для него 540-й кабриолет типа «Б» (5-местный, 4-оконный, 2-дверный) с закрытыми арками задних колес, но этот Mercedes Benz 540К Special Rodster, шасси №169334, был особенно дорог его владельцу, ибо был заказан рейхсканцелярией в 1937 году и подарен Гитлером на день рождения второму лицу нацистской Германии Герману Герингу. Причем покрашен он был в любимый цвет шефа люфтваффе - голубой, за что и получил свое название. Парящие орлы со свастикой на дверях - знак принадлежности машины к высшей касте «наци». На перчаточном ящике была табличка от дарителя (видимо, чтобы владелец не забыл, кому обязан таким подарком), а салон обтянули голубой кожей. Геринг расчувствовался. Как вспоминали потом присутствовавшие на банкете, он тут же забрался в автомобиль, но не справился с управлением и едва не сшиб стоявший неподалеку стол. Впрочем, достаточно сложно было освоить вождение такой машины с первого раза. На изящный и быстрый родстер навесили тяжелую броню, отчего он стал гораздо хуже тормозить, а при поворотах так и норовил уйти в занос. Это все равно что на лань надеть доспехи рыцарского коня. Ведь Mercedes- Benz 540 К Special Roadster, по сути, тот же Mercedes Benz 500, только с более мощным двигателем. Однако кому-то пришло в голову сделать из него бронированного мутанта. Мало того что в смысле безопасности для открытого автомобиля броня по большому счету бессмысленна, так кроме тяжелых плит машину снабдили еще и неубирающимися, толщиной в три пальца пуленепробиваемыми стеклами, а сзади вместо откидных кресел установили мгновенно поднимающуюся бронированную плиту, управление которой находилось у водителя. В обычных (если такое определение вообще применимо для 540-х Mercedes-Benz) родстерах в этом месте сзади располагается так называемое «тёщино место», здесь же - «бывшая» спинка «тёщиного места», должна была обеспечить защиту от пуль при нападении сзади.
Герман Геринг любил эпатировать окружающих, наряжаться в красивые одежды и мог в течение одного званого ужина три-четыре раза сменить несколько парадных мундиров, украшенных немыслимыми аксельбантами. Свои автомобили он красил в необычные, яркие и вызывающие цвета, а его любимым - был голубой. Из-за своего ярко-голубого кожаного салона, и такого же кузова, данный автомобиль был известен всему миру под названием «Голубой гусь Геринга».
Геринг от машины был без ума, да и излишней тяжеловесности тоже нашел применение. Правда, на свой лад. Усиленный двигатель при включенном компрессоре системы Рутc ,позволял развить мощность в 185 л/с, скорость при этом достигала 200 км/ч (и это в 1938 году!), и рейхсмаршал на своем «Голубом гусе» охотился по дорогам на... лосей и оленей, сшибая их мощным бронированным капотом. Позже животных даже стали специально выпускать перед несущимся автомобилем.
В течении зимы 1940-1941 годов Геринг отправил родстер обратно в Зиндельфинген на завод Даймлер-Бенц, для перекраски, так как покрытие «голубой металлик» сильно потускнело. Увеличившийся вес Геринга, который перевалил за 120 кг., так же представлял проблему: его живот упирался в нижнюю часть руля. В результате чего толщину спинки водительского сиденья уменьшили на 100 мм. Вся задняя подушка была переделана и обтянута новой кожей отличавшейся и по цвету и по качеству от той, что была на пассажирских сиденьях. Геринг остался доволен доработками, и отправил родстер в свой загородный особняк в Берхтесгадене (Баварские Альпы), неподалёку от знаменитого «Орлиного гнезда», главной ставки Гитлера.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ.
Часть II «НОВАЯ (ВТОРАЯ) ЖИЗНЬ ИМЕНИТОГО ГУСЯ»
Капитан Джо Крилли из 326-й инженерной роты 101-й воздушно-десантной дивизии армии США освобождал местечко Берхтесгаден, район прилегающий к «Орлиному гнезду». Когда инженерная рота приблизилась к разрушенным особнякам нацистской элиты был обнаружен большой гараж, в котором находились два великолепных Мерседеса. Первой машиной оказался специальный родстер 540 К Германа Геринга, второй – чёрный лимузин Мерседес с открытым верхом. Капитан, зная о том, что войска Waffen SS из личной гвардии Гитлера, минировали многие строения в округе, приказал штаб-сержанту Роберту Смайли, проверить автомобили. Сержант не стал рисковать и выстрелил два раза в автомобиль. Первая пуля 45-го калибра не пробила бронированное стекло водительской двери, но оставила небольшую отметину в виде звёздочки. От следующей осталось отверстие на левом крыле. Детонации не произошло и сержант преступил к осмотру машин. К его удивлению, в замке зажигания были обнаружены ключи. После нескольких неудачных попыток Мерседес пробудился к жизни, издав громкий рёв. Рядом с машинами предприимчивые десантники обнаружили бочонок французского коньяка и принялись отмечать объявление о капитуляции Германии, которое состоялось 7 мая 1945 года в 2 часа 41 минуту. Отметив столь знаменательное событие, десантники понеслись гоняться на трофейных Мерседесах по деревне Берхтесгаден. Слухи об их «подвигах» быстро дошли до командования и вскоре вышел приказ командующего сектором генерала Райана, согласно которому обе машины должны были быть поставлены на стоянку. Генерал-майор Максвелл Тейлор, увидев 540 К, захотел сделать его своей парадной машиной и приказал адъютанту повесить его номерной знак с двумя звёздами на «Голубого гуся». Однако в статусе машины командующего родстер пробыл не долго. В августе того же года, поступило распоряжение Министерства финансов США, в котором говорилось, что оба из захваченных Mercedes-Benz Гитлера, представляют ценность для послевоенных ралли и должны быть доставлены в США. Сначала Американцы полагали что обе трофейные машины принадлежали Гитлеру, и лишь впоследствии был установлен владелец родстера специальной серии. О том что машина принадлежала Г.Герингу, свидетельствовал герб на дверях, на автомобилях Гитлера герб не наносился. В последствии документы о покупке это подтвердили.
В сентябре 1945 года был выписан погрузочный ордер и под охраной 10 десантников во главе с сержантом Д. Коксом, из всё той же 101 воздушно-десантной дивизии, автомобили были доставлены в Вашингтон.
Второго ноября 1945 года трофейные Мерседесы стартовали из Вашингтона в послевоенное турне, по четырём городам Пенсильвании, десяти городам Огайо и трём городам Индианы. Через 45 дней группа автомобилей возвратилась в Вашингтон.
В начале 1946 года состоялось второе турне по Иллинойсу и Небраске. Затем «Голубой гусь» участвовал в двух специальных состязаниях трофейных автомобилей. После чего использование «Гуся» прекратилось он коротал свой век в гараже.
В 1956 году отделение по продажи собственности службы тыла штата Мэриленд выставило родстер Геринга на аукцион, как не профильный государственный актив. Автомобиль был продан Жаку Танику из Гринвича за 2,167 долларов.
В 1957 году «Гусь» снова сменил владельца – им стал доктор Джордж Битгуд-младший, заплативший за легендарную машину очень приличную по тем временам сумму в 10,000 долларов. Интересен тот факт, что за 36 лет до того как стать владельцем именитого «Гуся» Битгуд-младший случайно столкнулся в одной из таверн Стокгольма с его первым хозяином, будущим заместителем фюрера Г. Герингом.
Эта встреча состоялась в начале 1922 года, когда корабль Дж. Битгуда служившего в торговом флоте США был поставлен в Стокгольме в док. Битгуд зашёл в местную таверну, где заметил человека говорящего по немецки. Это и был Геринг, известный тем, что стал последним, третьим командиром легендарной эскадрильи барона фон Рихтгофена (по прозвищу красный барон).
Начиная с 40-х годов Битгуд начал активно скупать автомобильную классику довоенных Мерседес. Его коллекция достигла 14 автомобилей, из которых четыре являлись родстерами специальных серий. Став новым владельцем машины Геринга, Битгуд перекрасил машину в чёрный цвет и заново хромировал некоторые детали. Гербы на дверях оказались закрашены и на их место были установлены две латунные пластины с выгравированными свастиками. Джордж так же поменял голубой ковёр обшивки пола на нейлоновое покрытие, популярное в те годы. Тем не менее он не заделал пулевое отверстие в крыле и не заменил повреждённое левое водительское стекло.
В 1993 году в возрасте 88 лет, ДЖ. Битгуд решил продать свою коллекцию и обратился к знаменитому частному коллекционеру довоенных классических Мерседес Герберту фон Фрагштайну, который пообещал помочь с продажей коллекции.
В 1998 году Битгуд скончался так и не получив обещанных денег от фон Фрагштайна. Дабы вернуть не проданные Мерседесы, в Дейтон прибыл зять Битгуда Джим Чэмпион. Однако фон Фрагштайн, наотрез отказался возвращать раритеты. Дело рассматривалось в суде графства Монтгомери в 1998 году. После долгого и затратного судебного разбирательства суд признал единственным законным владельцем машин фонд Битгуда созданный его родственниками. После завершения судебных процедур, Чэмпион попросил Криса Чарльтона из компании Classic Car Services подготовить машины к продаже.
Когда фонд Битгуда подверг реставрации «Голубого гуся», автомобилю уже насчитывалось 65 лет. По этому, было принято решение заново хромировать некоторые детали ранее уже реставрированные Битгудом, обслужить блок двигателя и другие важные узлы и агрегаты. Как говорилось ранее автомобиль был покрашен черной краской, которая сейчас кусками отлетала, обнажая «родной» голубой цвет. При снятии реставраторами более поздних слоёв лакокрасочного покрытия, были обнаружены два различных оттенка голубой краски, использованной во времена Геринга. Учитывая что лейтенант Кокс умер, обратились за помощью к Крикли, который и выбрал оттенок, которым впоследствии и покрасили «Голубого гуся» придав ему первозданный вид. Кожу сидений подвергли обработке с применением смягчающих средств. Швы аккуратно распороли и сшили заново, пружины и набивка сидений так же была восстановлена.Мастера Classic Car Services должны были найти предметы снятые с автомобиля Американскими охотниками за сувенирами. Отсутствовала пепельница, прикуриватель и часы. Вместо последних установили термометр. Ковёр так же заменили по образу сохранившегося за сиденьями куска оригинального ковра. Чарльтон принимал отдельное решение по каждой детали решая реставрировать её или оставить в первозданном виде. И сегодня можно сказать что из дошедших до наших дней родстеров Мерседес специальной серии 540К, «Голубой гусь» вероятно ближе всех к оригиналу.
Весьма характерной деталью является тот факт, что не смотря на неоднократные перекрашивания и реставрации родстера Геринга, все его владельцы оставляли в неприкосновенности две исторические отметины - звездообразную трещину на боковом стекле со стороны водителя и отверстие в левом переднем крыле, следы пуль американского штаб-сержанта Роберта Смайли.
Вероятнее всего, машина повторит судьбу многих великих автомобилей и, вызвав вспышку кратковременного интереса, вновь на долгие годы скроется от внимания общественности в одном из частных собраний.
Благодарю alexgol (forum.mdiecast) за исчерпывающую информацию которая использовалась при подготовке данного очерка.
Ну и по традиции нашенского Мерсоведа Петровича (Петр) за систематическую, конкретную и своевременную помощь в организации Мерсовского крыла моей коллекции.
Буквально пару слов об интересных исторических фото.
На фото № 1,2,3 первый хозяин именитого «гуся»
На фото № 4,5,6 бойцы 101-ой в.д.дивизии с трофейными Мерседесами
На фото № 7 трофейный чёрный лимузин Мерседес, захваченный десантниками вместе с «гусём».
На фото № 8 и 9 «гусь» в чёрном, на 9 фото хорошо видно как кусками отваливается краска и просвечивается оригинальный цвет.
На фото № 10,11,12 «гусь» после реставрации, в голубом.
На фото № 13,14,15 те самые памятные повреждения, полученные от бойцов 101-ой в.д.дивизии
На фото № 16,17,18 памятные таблички
Сравнительное фото двух 540-х красавцев.
Mercedes-Benz 540K W29 1935 Roadster for King Ghazi I - Erdmann & Rossi
Mercedes-Benz 540K W29 1937 Spezial Roadster Reichsmarschall G. Goering – «Blue Goose»
Юра-модель шикарнейшая, глаз не отвести!!! и очень интересная история, спасибо огромное!!!
поздравляю.поздравляю,поздравляю.комментировать сложно ввиду пропажи дара речи
Вот это Гусь, всем гусям - гусь...с яблоками..))) практически вожак стаи!!! Бесподобно!!!
да вот так модель ) я весь слюнями изошел от восхишения) вынос мозга)
yrgin, я поражен.
Нет слов, одни эмоции. Умеют же люди делать модели. Поздравляю.
УХХХХХХХХХ.......Красота..особенно фотография салона порадовала!
Обалденно шикарная модель, Юра поздравляю с обладанием!
Юра с пополнением тебя!!!! Луноход понравился! Ну и конечно Пивторак просто бесподобен!!!!
Изумительная коллекция!!!!!! Нет слов!!!!!!
Юра, во-первых, пришли твои пожарки, дальше, как договаривались. А во-вторых, я, кажись, понял, почему ты их сбросил - после такого "голубого гуся" можно смело полколлекции сбрасывать :)
Посмотри,то же не шутка ТУТ:shok (http://www.model-auto.ru/index.php?show=card&id=4552&catalog_brand[]=56&catalog_price_from=&catalog_price_to=)[/QUOTE]
No comments )) :drinks:
У тебя тоже, Юр, красоты полно, закачаешься!!! А тебе уже давно пора звание менять на ГЛАВНЫЙ АРХИВАРИУС АВТОМОБИЛЬНОЙ ИСТОРИИ на нашем форуме..)))
Спасибо Олег, в школе в своё время историю не учил, сейчас навёрстываю)) :drinks:
Я рад ребята, что моя ночная работа полезна и интересна! Спасибо ВСЕМ кто дочитал до конца))
Самому жутко интересно. Сделать фото модели минут 20-25, а что бы собрать информацию, обобщить её и подготовить такой очерк у меня ушло 3 дня.)
Это как раз то о чём говорилось ранее, модели ВИП персон, практически все тянут за собой пласт истории, которую ещё нужно откопать, что само по себе достаточно увлекательное занятие.
В связи с чем хочу поблагодарить Пашу (013), который частенько мне в этом помогает.
Возможно многим будет интересно.
Оказывается Гитлер, любивший раздавать Мерседесы в подарок, не обошёл своим вниманием и тов. Сталина, подарив ему компрессорный 540-й 1939 г.в., за номером 317 029, и есть тому документальное подтверждение! Однако как водится, по традиции, Мерс этот как и много чего ещё ценного, из страны советов укатил!
Альф Йохансон, швед и переводчик со шведского, летом 1962 года случайно узнал о "Большом Чёрном Мерседесе". По этим слухам выходило, что машина, о которой идет речь, была преподнесена Адольфом Гитлером Сталину в 1939 году, дабы убедить советского лидера в искренних дружеских чувствах.
Но когда Сталин увидел её, он пришёл в ярость - для него такой автомобиль представлялся символом капиталистического упадка. Он наотрез отказался даже сесть в него, но сознавая, что вернуть "подарок от чистого сердца" значит совершить непоправимую дипломатическую ошибку, отдал её своему сыну Василию, после гибели которого автомобиль попал к одному из генералов. Это было собственно и всё, что знал Альф об этой машине, пока не встретил Артура.
Наводя справки об автомобиле, Альф был предельно осторожен. Он знал, что за ним ведётся слежка - так называемое "наружное наблюдение", которое устанавливалось за каждым иностранцем, приехавшим в СССР. Чрезмерное любопытство могло ему дорого обойтись. Если бы "органы" узнали, что он интересуется машиной какого-то генерала, они тут же решили бы, что, главным образом, его интересует этот генерал, и тогда прощай надежды: выдворят в 24 часа из страны. Поэтому он загодя обшарил и свой служебный кабинет, и свою московскую квартиру в поисках скрытых микрофонов, а когда нашёл их, трогать не стал, а запомнил расположение и при необходимости конфиденциальных разговоров ставил рядом свой транзистор, включив его на полную громкость.
Длинная цепочка контактов с самыми разными людьми вывела его, наконец, на Артура. Оказалось, что он знает, где расположена нужная дача и как до неё добраться. Остался пустяк: съездить и убедиться, что это именно тот самый "Мерседес". Но когда нашли того генерала, оказалось что опоздали. Генерал недавно помер, а на даче сейчас его сын. Но автомобиль никуда не делся, - успокоил Артур Альфа, - стоит там же, где и стоял".
А стоял он за генеральской дачей прямо под ёлками и был накрыт толстым армейским брезентом. Первое, что он отметил для себя, откинув брезент с передка машины, - отсутствие фирменной трёхконечной звезды на пробке радиатора. "Ну вот, опять..." Коллеги с новыми "мерседесами" не раз жаловались Альфу, что у них постоянно воровали накапотные эмблемы - у русских определённо было какое-то национальное пристрастие к этому символу. Капот Альф открывал с таким ощущением, будто отворяет двери храма. Двигатель, большой и серый, был массивен и тяжёл даже внешне, хромированные выхлопные трубы выгибались подобно рогам буйвола. Альф поискал глазами латунную табличку с заводским номером, она оказалась совсем не там, где он ожидал её увидеть, но всё же на торпедо кузова: год выпуска - 1939, заводской номер-317 029. Затем он полез в бумажник, где у него лежал ответ от "Даймлер-Бенц", куда он обращался в поисках информации о машине. Цифры совпали. Это и впрямь была та самая машина - "родстер" серии "540 К" со специальным кузовом, построенным в единственном экземпляре. Поиск можно было посчитать оконченным, но предстояла задача не менее сложная: получить найденный с таким трудом автомобиль в свою собственность.
Прошло два месяца, прежде чем Альф смог, наконец, купить "Большой Чёрный Мерседес". Артур Вячеславович достаточно быстро уговорил генеральского сына уступить ее за 4000 рублей, которые предложил швед, и, в свою очередь, получил от него 1000 рублей за посредничество. Загвоздка была не в этом: в России тогда так просто, за здорово живёшь, купить автомобиль было невозможно. Это не Финляндия, где автомобильных магазинов, даже в провинции, великое множество. Здесь магазин был всего один и как бы сам по себе, и покупатель - сам по себе. Желающий приобрести автомашину должен был "стоять в очереди" - то есть ждать от нескольких месяцев до нескольких лет - пока ему не разрешат явиться за покупкой. Причём выбирать модель не давали - хотя, в принципе, и выбирать-то было не из чего: в продаже были всего пять марок на всю страну, и даже цвет кузова - что дают, то и бери, а не хочешь, иди снова в очередь на несколько лет... Хуже всего, что эта система распространялась не только на новые автомобили, но и на бывшие в употреблении: машину оценивают и ставят на продажу: по идее, кто первый в очереди, тому она и достанется. Поэтому главным было то, что не оставалось никакой надежды, что при оформлении покупки законным образом покупаемый автомобиль достанется именно Альфу. Альфу устроили встречу с министром торговли, конечно, рассказывать всё как есть Альф ему не стал, а просто указал, что старинный автомобиль может быть причислен к объектам культурного наследия, важность сохранения коего общепризнанна, что в своём нынешнем состоянии он разрушится, так как у хозяина нет средств на ремонт, а Альф, вроде как добровольно, берёт все расходы на себя. Министр сказал, что попробует помочь, но ничего определённого обещать не может.
Невзирая на то, что автомобиль был в руках Альфа, распоряжаться им как собственностью он не мог, при отъезде из СССР его пришлось бы оставить как "объект культурного наследия", не подлежащий по советским законам вывозу за границу. Подавать запрос о разрешении на вывоз и вовсе не имело никакого смысла- требовалось отыскать иной способ. Альф постоянно ломал над этим голову, и идеи, которые приходили, становились всё мудрее и экзотичнее. Он прикидывал, нельзя ли к машине пристроить "чужой" передок, чтобы она выглядела не антикварной ценностью, а обычным рыдваном русского производства. В какой-то момент до него дошло, что в СССР никогда не выпускали машин с кузовом типа "родстер", и он оставил эту идею. Затем он решил разобрать своё сокровище по винтику и отправить среди партии каких-нибудь запасных частей, но не имел понятия, вывозят ли из СССР в Швецию какие-либо запчасти или только ввозят, да и собрать их воедино без тщательной фотофикации всех стадий процесса разборки и нумерации частей - нечего и пытаться.
В конце концов Альф пришёл к выводу, что все фокусы совершенно бесполезны и, скорее, даже вредны, так как в случае малейшего сбоя неизбежно выйдут ему боком. Не учти он какую малость, его сокровище уплывет от него безвозвратно, а сам он окончит свои дни в Сибири спецпоселенцем. В общем, Альф решил, что никаких трюков не нужно, а нужно просто взять туристическую визу, кроме служебной, и поехать в отпуск на собственном автомобиле. Он же не насовсем, а в отпуск, покатается и вернётся. Так он и сделал.
Приехав своим ходом из Москвы на границу, он прошёл все таможенные посты - один последний остался. Нервы были натянуты до предела, но швед старался держаться как можно беспечнее - он ведь в отпуск едет. И как на грех, вокруг автомобиля целая толпа собралась - сколько ни было пограничников в этом пункте, все до одного сбежались, обступили машину, стоят, глазеют, дивятся, вопросы задают. Хорошо, что Альф Йохансон довольно сносно владел русским языком, а так бы совсем плохо пришлось. Бумаги у него были в полном порядке, придраться не к чему - такой вот чудак-иностранец на старинной машине в отпуск едет, новых ему мало... "Езжай", - говорят. Альф тронулся, дрожа от нервного напряжения. Только когда он от границы отъехал, когда Финляндия вокруг началась, отпустила его эта "тря*****", почувствовал он себя в безопасности, а машину своей личной и законной частной собственностью.
Прошло довольно много времени, прежде чем советские власти сообразили, что собственно произошло у них под носом. Альф позднее узнал, что едва к ним поступила информация, они внесли изменения в закон о въезде и выезде иностранцев на автомобилях, чтобы другим неповадно было.
А ещё по этому делу назначили служебное расследование, и несколько человек "крепко получили" за то, что просмотрели...
"Большой Чёрный Мерседес" спокойно и уверенно катил по шоссе, и Альф решил попробовать воспользоваться компрессором-нагнетателем, который ни разу не "беспокоил" в России. Как известно, мерседесовские компрессоры запускаются при нажиме до предела на педаль акселератора. Альф поёрзал на своём сиденье, устраиваясь поудобнее, и вдавил педаль в пол... но ничего не случилось. Он что-то пробормотал себе под нос, дал по газам ещё и ещё, и тогда компрессор, наконец, "проснулся". Выглядело это так, будто "Мерседес" спокойно стоял на месте, когда ему в зад вдруг ни с того ни с сего врезался летящий во весь опор полицейский фургон с включёнными сиренами. "Мерседес" с жутким воем прыгнул вперёд, точно с места - хотя он уже двигался на приличной скорости - и со свистом рассекая воздух, понёсся по гладкой дороге или... низко-низко "полетел" над ней? Щиток приятно поблёскивал, отделанный настоящим перламутром и от этого напоминающий шкатулку с бижутерией на дамском столике. Альф спокойно взглянул на стрелку спидометра, она невозмутимо стояла около цифры "140"; глянул вперёд: стоящие вдоль дороги деревья неслись навстречу сломя голову…….
Фото №-1 и №-2 подписаны, на фото №-3 Швеция, Июль 1975 год.
Когда искал необходимый материал по Герингу, нашёл много интересного по теме, думаю этот очерк так же будет интересен любителям ВИП авто, и в частности любителям этой без преувеличения сказать ВЕЛИКОЙ МАРКИ МЕРСЕДЕС, где компрессорный 540-й W 29, занимает своё особое место. И такое количество знаменитостей привязанных к одной машине мне попадается впервые. Хотя перечислить всех владельцев 540-го весьма сложно, ещё об одном я думаю сказать стоит.
Рейхсминистр народного просвещения и пропаганды Третьего Рейха доктор философии Пауль Йозеф Геббельс любил выдавать себя за аскета. В отличие от своего коллеги по партии Германа Геринга, он не любил крепко выпить, и крепко выругаться, но как и Геринг, Геббельс любил роскошные спортивные автомобили. Их у него было множество, но самым любимым был кабриолет Мерседес 540К. На этом Мерседесе он, отпустив шофера и охрану, ездил в маленький городок Бабельсберг. В том самом Бабельсберге, где была расположена киностудия рейха и где жили актёры и актрисы, где где по версии Юлиана Семёнова жил в своем коттедже тот самый Штирлиц, Геббельс проводил свои тайные встречи с чешской актрисой Лидой Бааровой. Проводил он их до тех пор, пока об этих встречах не стало известно его жене Магде. Узнав о них, Магда пожаловалась Гитлеру, и тот приказал передать Мерседес в распоряжение геббельсовской охраны, а самого Геббельса пересадить на Хорьх и приставить к нему шофера-соглядатая.
При Геббельсе этот Мерседес был красным, даже, скорее, вишневым. Однако оказавшись в советской зоне оккупации он был передан первому секретарю ЦК Коммунистической партии Эстонии Николаю Каратам. Для советского партийного начальства красный цвет был неприемлем, и Мерседес перекрасили в черный. Именно в таком виде он снялся в кинофильмах: «Ритмы джаза», «Чичерин», «Вариант «Омега», и именно в таком виде он экспонируется сейчас и в Ломаковском музее в Москве.
История этого автомобиля тесно связана с историческими процессами в межвоенной Германии. В 1933 году приход к власти Гитлера совпал с окончанием в Германии экономического кризиса. Первой на выход их кризиса отреагировала автомобильная промышленность. Накопленные изобретения, не находившие применения во время кризиса, тут же нашли воплощение в новых моделях, и первой из этих моделей стала модель 500К, выпущенная в 1934 году компанией Даймлер-Бенц. Возрождение германской автопромышленности совпало с возрождением военно-морского флота. Поэтому в официальном пpеcc-pелизе фиpмы Даймлер-Бенц, датированном 1934 годом, чеpным по белому было написано: «Каждая линия кузова этой великолепной машины – намек на возрождаемую к новой жизни и новым подвигам моpcкую мощь Геpмании... клинообpазно заостренный радиатор — это фоpштевень, а летящий контуp пеpедних кpыльев – волны, от него pазбегающиеcя; точно так же и в хвостовой своей части автомобиль навевает ассоциации c cовpеменным быcтpоходным военным кораблем».
На Берлинском автосалоне, проходившем в феврале 1934 года, был впервые представлен автомобиль Mercedes-Benz 500K. В том же году поступил в продажу. Как свидетельствуют прайс-листы того времени, автомобиль можно было приобрести за 22 тысячи рейхсмарок. Помните автомобиль на котором ездил Штирлиц? Так вот, за эти деньги можно было бы купить три с половиной штирлицевских автомобиля. А ведь еще в прошлом году фирма планировала ограничиться выпуском 380-й модели с кузовом W22, базировавшейся на докризисной модели Mercedes-Benz Typ 300, сконструированной Фердинандом Порше, когда он еще служил на Даймлер-Бенце. Модель эта была оснащена 8-цилиндровым 3,823-литровым двигателем, развивавшим 79-сильную мощность. Но бурный подъем покупательского спроса вынудил фирму срочно включить в модельный ряд 500-ю модель с кузовом W29.
Однако и эта модель продержалась на конвейере лишь полтора года. Богатые покупатели посчитали, что 5,018-литрового объема двигателя для такого автомобиля маловато, а 22 тысячи марок – слишком дёшево. Поэтому весной 1936 года в продажу поступила новая, более мощная. Более совершенная и более дорогая модель 540К.
Двигатель этой модели также имел восемь цилиндров и также был верхнеклапанным. При 88-миллиметровом диаметре цилиндра и 111-миллиметровом ходе поршня объем всех восьми расположенных в ряд цилиндров составлял 5401 куб. см. Степень сжатия в моторе была довольно мала – 5,2 единицы. Однако благодаря механическому компрессору, нагнетавшему в цилиндры рабочую смесь под давлением в 1003 килопаскаля, мощность двигателя при 3400 оборотах в минуту доходила до 180 лошадиных сил. Такая мощность позволяла 2286-килограммовому автомобилю разгоняться до 80 км/ч за 11,7 секунды, а до 100-километровой скорости – за 16,4 с. Максимальная же скорость автомобиля составляла 193 километра в час. Правда, в инструкции была пропечатана рекомендация включать компрессор только в случае острой необходимости, например, для быстрого проезда перекрестка и преодоления крутых подъемов, но в течение не более одной минуты, а при достижении частоты вращения коленвала в 3400 об/мин вообще его отключать. Дело в том, что конструкторы очень боялись за клапанный механизм. В те годы считалось, что верхнеклапанные двигатели имеют предел числа оборотов, равный примерно 4000, и при превышении этого числа, клапана начнут биться о поршни.
С выключенным же компрессором мотор выдавал лишь 115-сильную мощность, позволявшую автомобилю разгоняться только до 140 км/ч.
При 3290-миллиметровой колесной базе длина автомобиля составляла 5245 миллиметров. И это при том, что автомобиль был двухместным, то есть, имел один ряд сидений. Правда, как уже говорилось ранее, в очерке о 540-м Геринга, в багажнике имелось так называемое тёщино место, но из владельцев такого автомобиля, по известным причинам им мало кто пользовался. Велика была и ширина автомобиля – она составляла 1905 миллиметров, что довольно много даже для современных автомобилей. Кузов и двигатель были смонтированы на прочной стальной лонжеронной раме, а все четыре колеса имели независимую пружинную подвеску.
В отличие от большинства производителей роскошных автомобилей, Даймлер-Бенц почти не выпускала голых шасси для установки заказных кузовов. Из 419 экземпляров Mercedes-Benz 540К лишь 29 штук были изготовлены по специальным заказам клиентов кузовными мастерскими. Автомобиль одевали в кузова одиннадцати типов, самым распространенным из которых был кабриолет, а самым редким – Autobahn-Kurier. Таких автомобилей было всего два: один изготовили специально для парижской автомобильной выставки 1938 года, другой же заказал был заказан испанским врачом-окулистом Игнасио Барракером. Увидев автомобиль на выставке, он заказал точно такой же. Этот экземпляр жив до сих пор – в 2004 году семья Барракеров продала автомобиль известному коллекционеру Полу Расселу.
Владельцами Mercedes 540К были уже названный Йозеф Геббельс, любовница Гитлера Ева Браун, румынский король Михай I, наследник иранского престола будущий шах Мохаммед Реза Пехлеви, основатель кинокомпании Warner Brother's Джек Ворнер, и многие кинозвёзды как в Германии, так и за её пределами.
Однако долго пробыть на конвейере 540-му не удалось – в 1939 году 540-й превратили в 580-й. Вместо кузова W29 применили W129. Он был немного шире, но намного короче. Ширина составила 194 сантиметра, а длина при 2980-миллиметровой колесной базе уменьшилась до 4480 мм. Рабочий объем двигателя увеличили до 5670 куб.см. Причем это было не просто увеличение – автомобиль получил практически новый двигатель. Диаметр его цилиндра был равен 95 миллиметрам, а ход поршня составил 100 мм, а степень сжатия достигла шести с половиной единиц. В атмосферном режиме этот мотор выдавал 130 л.с., а в компрессорном – 200 лошадиных сил. Скорость же автомобиля достигала 200 км/ч и даже иногда превышала эту отметку.
Можно только догадываться, какие изменения ждали бы спортивный Мерседес в последующие годы, если бы Германия не вступила в войну. В 1940 году, когда Вермахт победоносно шествовал по Европе, спорткары еще выпускали, но когда Гитлер напал на СССР, немцам стало не до спорткаров – от Даймлер-Бенца потребовали наладить выпуск военной продукции, и она его наладила, но то была уже совсем другая история.
По «Grosser» Mercedes-Benz 770K так же шёл разговор в рамках этой темы http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=3947. Но как я обычно говорю, назрел повод, а именно в завершении темы исторически знаковых автомобилей нацистских бонз я представляю кабриолет Mercedes-Benz 770K г. Г. Геринга.
Mercedes-Benz Typ 770 W07 Cabriolet D 1936
March 25 1938, Vienna, Austria.
Номера 1A-134431
ЕМС/Пивторак. Лимит. № 21 из 75 экз.
Mercedes-Benz 770 К Grosser, также известный как Großer Mercedes (нем. "Большой Мерседес") – был разработан талантливым шеф-конструктором фирмы Гансом Нибелем, этот роскошный автомобиль был впервые показан на Парижской автовыставке весной 1930 года. Выпускался он фирмой Mercedes-Benz с 1930 по 1943 год. Это, вероятно, самый известный автомобиль до и во время Второй мировой войны.
Всего было два поколения «большого Мерседеса». Первое оснащалось 7,6-литровым 8-цилиндровым мотором и обозначалось индексом W07. Из 117 (по другим данным 119) экземпляров сохранилось немного, причем большая часть пропала без вести. Цена на машину была под стать её размерам - самый "простой" вариант стоил 38000 RM (рейхсмарок) . Несмотря на это, огромным и роскошным Мерседесом сразу же заинтересовались "сильные мира сего". Среди владельцев автомобиля были японский император Хирохито, папа римский, президент рейха Пауль фон Гинденбург, Адольф Гитлер, Герман Геринг,Вильгельм II в изгнании.
Вторая серия с индексом W150 появилась на свет летом 1939 года и отличалась более обтекаемым кузовом. Выпускалась модель вплоть до 1943 года. Компрессорный двигатель выдавал 230 л.с., а принципиально новая пятиступенчатая механическая коробка передач и независимая подвеска всех колёс, положительно сказались на управляемости и комфорте. Салон, естественно, имел роскошную отделку, как и подобало самому дорогому автомобилю Германии. Все сиденья и дверные панели обтянули тончайшей кожей, было установлено специальное сигнальное устройство, служившее для отдачи команд шофёру. Оно представляло из себя небольшой "дисплей" на приборной панели с набором табличек, на которых были написаны простейшие команды (стоп, налево, направо и т.п.), загоравшиеся при нажатии кнопки пассажиром. Успели собрать 88 экземпляров, каждый из которых сегодня представляет музейный интерес.
Летом 1939 года штутгартская фирма получила заказ на производство особой партии "семьсот семидесятых" для немецкого руководства, индекс W150 II, с полностью бронированным кузовом, пуленепробиваемыми стеклами толщиной в 40-миллиметров. Что бы поднять стекло двери - приходилось сделать 400 оборотов рукояткой! Диски колес и кожуха «запасок» были изготовлены из тонкой брони. Камеры в шинах выполнены 20 секционными. Так уменьшалась вероятность спуска шин при обстреле. Двери, щит передка, спинка заднего сидения, днище, а также пластины перед салоном были защищены броневыми листами легированной крупповской стали толщиной от 9 до 18 мм. Кожухи боковых запасок и диски всех колес изготовлялись из броневой стали. Двери были снабжены электромагнитными замками с центральным управлением. Кроме того, внутри салона в специальных кобурах находилось разнообразное стрелковое оружие, включая ручной пулемет. По рассказам бывшего начальника личной охраны Гитлера, бригаденфюрера СС Ганса Раттенхубера, во время дальних поездок в 1944 -1945 годах "Мерседесы" экипировали реактивными противотанковыми гранатометами-фаустпатронами. В качестве дополнительной меры безопасности, фары и прожектора-искатели имели избыточную мощность, чтобы в случаи опасности ослепить возможного преследователя. Предусматривались также выдвижные подножки по бортам кузова, на которых при проезде автомобиля через людские массы стояли телохранители.
Естественно, что при таком уровне зашиты повысился и вес автомобиля - прибавка составила полторы тонны. Для сохранения динамических характеристик машины двигатель оснащался не одним, а двумя объемными нагнетателями Rооts. За счёт этого мощность мотора подскочила до 400 л.с., а расход высокооктанового топлива стал равен 38 литров на 100 км. При этом максимальная скорость составила 180 км/ч. W150 II имел две независимые системы зажигания (две свечи на цилиндр) и дублированный бензонасос. Запас топлива увеличился со 195 до 300 литров.
На "фюрервагенах" (такое прозвище получили партийные машины) ездила вся нацистская элита, включая рейхсмаршала авиации Германа Геринга, главу СС Генриха Гиммлера, министра иностранных дел Иоахима фон Риббентропа и, конечно же, самого Адольфа Гитлера. Как правило, на праздновании различных официальных мероприятий и торжеств, кортеж фюрера следовал "треугольником" - впереди ехал открытый "Мерседес" с Гитлером, а чуть поодаль по краям - две аналогичных машины с охранниками - эсэсовцами. Во время будничных поездок закрытые "фюрервагены" шли колонной из 4-5 машин, к которым присоединялся тяжелый джип. Последний вояж Гитлера на своем "Мерседесе", ведомым верным шофёром Эрихом Кемпкой, состоялся 15 марта 1945 года в прифронтовой район Франкфурта-на-Одере....
Через несколько лет после окончания войны при разборке развалин Рейхстага в подвале-гараже было найдено несколько десятков обгорелых и искореженных остовов W150 II.
Всего за 4 года выпуска был произведён 31 экземпляр W150 II, шесть из которых имели открытый кузов типа "кабриолет-Ф".
На сегодняшний день сохранилось совсем немного этих уникальных автомобилей. В британском музее "Импириэл Паллас" находится Cabriolet F, на котором Адольф Гитлер в 1940 году принимал парад Победы в Берлине. Ещё один "выживший" 770 с кузовом пульман-лимузин хранится в одной из французских коллекций.
Не так давно в прессу просочилась информация о том, что неназванный российский олигарх в 2009 году приобрел Mercedes-Benz 770 Cabriolet F – бронированный парадный кабриолет Адольфа Гитлера. Уникальный автомобиль, после падения нацистской Германии переходил из рук в руки разных коллекционеров. При том что цена сделки не разглашается, приблизительная стоимость автомобиля составляет от четырех до десяти миллионов евро.
Не лучшая судьба ждала и простых 770, выпуск которых закончился в 1943 году. Из 88 изготовленных машин большая часть была уничтожена во время боевых действий. Оставшиеся автомобили достались союзникам в качестве трофеев. В настоящие время насчитывается около десятка "выживших" экземпляров...
Хотя представленная модель принадлежит Герингу, практически вся информация которую удалось откопать по 770-му сводится к машине Гитлера, видимо не зря эту машину называли фюрерваген.
Приобретённая мной модель, соответствующая фото №-1 ,с открытыми арками задних колёс и штандартом командующего люфтваффе находится в пути, а хронологию выставленных моделей не хотелось нарушать, по этой причине фото модели взял с forum.mDiecast.
На фото №-2, 4 и 6, Геринг на своём 770-м на параде в Венне, 25 марта 1938 года.
Всем ещё раз спасибо за отзывы!
И в заключении темы автомобилей гитлеровской германии и в частности автомобилей геринга, хотел вот что сказать. Когда искал информацию по этим автомобилям, нашёл интересные исторические фото, которые продаёт на молотке Viktorov1. Долго смотрел на них и долго думал стоит ли выкладывать фотографии людей, если их можно так назвать, которые собирались поработить мир, и без зазрения совести уничтожали целые народы. Думаю возможно это будет интересно. В любом случае, автомобили, представлявшие на тот момент верх совершенства ни в чём не виноваты.
На фото № 1,2,3 и 6 Геринг вместе с Гитлером
На фото № 4 Геринг с министром пропаганды Гебельсом. Пожалуй наиболее колоритное фото.
На фото № 5 и 6 Геринг-охотник. Видимо именно в такой экипировке он и охотился на зверушек на своём "Голубом гусе"
О Mercedes Benz 600 (W100) мы так же говорили http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=3947&page=13 Но ничего не поделать, любили диктаторы хорошие автомобили! На этот раз в сети попался диктатор португальский)
Mercedes Benz 600 (W100) Pullman Presidência da República Portuguesa
"Diktator Salazar Portugal"
Номера PR c гербом Португалии.
Пр-во IXO
Антонио де Оливейра Салазар ( Antonio de Oliveira Salazar), 28 апреля 1889 - 27 июля 1970. С 1932 по 1968 г., был диктатором в Португалии
Окончил иезуитскую школу, затем Коимбрский университет.
В 1917 – 1928 профессор экономики этого университета.
В 1921 избран депутатом парламента от этой партии.
В 1926 (в течение нескольких дней после военного государственного переворота) и в 1928–1940 министр финансов; одновременно в 1930 министр колоний.
После захвата власти, генерал Гомиш де Кашто пригласил Салазара на должность министра финансов, но из-за того, что ему не были предоставлены очень широкие полномочия, он отказался.
В 1928 г. к власти пришёл генерал Кармона , который опять пригласил на пост министра финансов Салазара и согласился с его требованиями. Экономическая политика Салазара привела к тому, что Португалия стала постепенно выходить из затянувшегося экономического кризиса, выплатила огромный внешний долг. Были реорганизованы банковская и налоговая системы.
В 1930 основал фашистскую партию "Национальный союз", выступавшую за "унитарную корпоративную республику"
В 1932 г. Салазар стал премьер-министром и фактически неограниченным диктатором, но Кармона продолжал занимать пост президента вплоть до своей смерти в 1951г. Анархическая республиканская эра привела к тому, что и армия, и церковь, и монархисты, и зажиточные слои, и аристократы, и правые — все предпочитали режим Салазара предшествующим хунтам. Впоследствии Салазара стали поддерживать и католические, консервативные крестьяне и средний класс.
В 1933 году он ввёл в Португалии новую конституцию, которая давала ему практически неограниченные права, устанавливая правый авторитарный режим в стране.
Большинство историков характеризуют его правление как диктатуру, многие также как фашистский режим.
В период Второй мировой войны Салазар следовал политике нейтралитета. Хотя он был идеологически близок к фашизму и поддерживал националистическую Испанию, направляя туда помощь в период борьбы с республиканцами, в отличие от Франко, он никогда не вступал в отношения с нацистской Германией.
В 1939 году по предложению Франко Салазар подписал испано-португальский пакт Иберийского нейтралитета.
К 1945 году Португалия имела статус третьей колониальной державы, и контролировала : Азоры, Мадейру, Кабо Верде, Сан-Томе и Принсипи, Анголу, Гвинею-Бисау, Кабинду и Мозамбик в Африке, Диу, Даман и Гоа в Индии, Макао в Китае и Восточный Тимор в Юго-Восточной Азии. Колонии основывали базу зависимости режима Салазара от империи и национальной гордости Португалии статусом третьей колониальной державы.
В 1968 году состояние здоровья Салазара было серьёзно подорвано инсультом, спровоцированным падением со стула, и 27 сентября президент Португалии Америку Томаш отстранил его от государственных дел. Через четыре года после смерти Салазара (1970) режим «Нового государства» пал в результате Революции гвоздик (1974).
Салазар никогда не был женат, о его личной жизни известно очень мало.
Знаменитые высказывания Салазара
«Я не верю в равенство, я верю в иерархию»
«Абсолютная власть может существовать, абсолютной свободы никогда не бывает»
«Если демократия означает равнение на низы и отказ от признания неравенства людей; если она пребывает в убеждении, что власть исходит от масс, что править – это дело масс, а не элиты, то я рассматриваю демократию как фикцию»
«Считаю создание широкой элиты более срочным делом, чем обучение всего населения чтению, ибо большие национальные проблемы должны решаться не народом, а элитой»
«Мы против всех интернационализмов, против коммунизма, против профсоюзного вольнодумства, против всего, что ослабляет, разделяет, распускает семью, против классовой борьбы, против безродных и безбожников, против силы в качестве источника права. Мы против всех великих ересей нашего времени... Наша позиция является антипарламентской, антидемократической, антилиберальной и на её основе мы хотим построить корпоративное государство.»
Интересные факты
25 марта 2007 года Салазар занял первое место (41 % голосов) среди десяти финалистов в голосовании телешоу «Великий португалец», опередив Васко да Гама (0,7%), Луиша ди Камоэнса (4%), инфанта Энрике (Генриха Мореплавателя) (2,7%) и других знаменитых португальцев (второе место с 19,1% занял Алвару Куньял). Причем изначально его имя не было включено в список кандидатур, но под давлением общественности организаторы шоу включили всех известных португальцев в список, как негативных, так и положительных. В результате за последние две недели голосования он с большим отрывом обошёл остальных кандидатов.
В общем и Португальцы Салазара уважают и массовых репрессий 38-го года (как у нас) в Португалии не было и с фашистами в коалицию не входил. Вот такой добрый в Португалии был диктатор). Может от того что к власти пришёл не ефрейтор или семинарист, а профессор? Я не ради диспута, так размышления.
По модели скажу что сделана достаточно аккуратно. Это конечно не Пивторак, но и ценовой диапазон совсем другой, одним словом стоит своих денег. Модель достаточно редкая, когда искал её в продаже, ни на Молотке ни на Эбее не нашёл.
Что касается непосредственно прототипа, то о Mercedes-Benz 600, Pullman Limousine (W100) уже много сказано. Машина производилась с 1964 по 1981г. С 4-х дверными либо 6-ти дверными кузовами. Причём если 6-ти дверных произведено 426 единиц, то 4-х дверных всего 3 экз. Получается что один из них Был у Салазара. То что на момент начала производства модель представляла собой верх технической мысли, полагаю говорить излишне. Она и сегодня смотрится величественно, как и подобает настоящему Pullman Limousine, в полном смысле этого слова.
Персональная благодарность Мерсоведу Петровичу, за помощь в доставке модели к месту её нынешней дислокации. Если описывать историю по доставке модели, получился бы ещё один очерк)
Уважаемые КОЛЛЕГИ!
Совсем не много времени остаётся до того момента когда старый год передаст свои права году наступающему. Каждый из нас скажет за праздничным столом соответствующие тосты и пожелания, я лишь хочу поздравить с Новым годом всех кому не безразлично НАШЕ с ВАМИ замечательное хобби, и особенно поблагодарить тех кто заходил в мои темы, проявлял интерес и тем самым подстёгивал меня к работе над ними.
ЗДОРОВЬЯ ВАМ, УДАЧИ И ИСПОЛНЕНИЯ ЖЕЛАНИЙ!!!
ВСТРЕТИМСЯ В НОВОМ ГОДУ ! ! !
ГАЗ 12 ЗиМ, личный автомобиль Сун Цин-лин
PAUDIMODEL
Номера 08-01405
Лимит № 539 из 1000 ед.(?)
И открывает сезон 2012 во всех планах незаурядная модель. Масштаб не мой, но максимальное приближение к реальной машине… В общем нарисовался этакий флагман моей флотилии в самом большом из когда либо производимых, 12-ом масштабе. Весьма символично то, что цифра 12 знаменует не только заводской индекс модели, но и год который только что вступил в свои права.
Этот монстр просто поражает воображение, его размеры около 50 (!) см. в длину убивают наповал) не сразу и понимаешь что это за модель, что бы понять его размеры нужно взглянуть на фото где рядом с 12-масштабом ЗИМ в 43 масштабе.
Модель ручной работы, выпущена по спецзаказу в честь празднования 50-ти летия КНР для подарков высокопоставленным чиновникам лимитированным тиражом в 750 единиц. о чём свидетельствует медная пластинка с персональным номером, на днище модели. Кузов выполнен полностью из металла, салон из пластика и, покрышки резиновые.
Детализация просто сумасшедшая! У модели открываются все двери, которые кстати регулируются на винтах. Поднимается и убирается капот, причём закрываясь он защёлкивается в капотные замки. Также открывается багажник, лючок бензобака, опускаются стекла ручками стеклоподъемников, поворачиваются передние и задние форточки, включаются выключателем на приборной панели головные фары и задние фонари, руль реально поворачивает колеса, причём при движении крутится карданный вал, который через настоящий редуктор (видимо с планетаркой) приводит в движения задние колёса (!) Полностью работает передняя и задняя подвеска включая рычаги, торсионы и.т.д. Кроме того, выдвигается металлическая, телескопическая антенна. В салоне, так же до мельчайших подробностей проработана торпеда со всеми деталями включая часы, которые такое ощущение сейчас пойдут. Опускаются солнцезащитные козырьки и складываются в несколько действий дополнительные сиденья (страпонтены). Детализированы педали, дворники и.т.д. Отдельного упоминания заслуживает багажник, который как и салон отделан настоящим ворсистым ковролином. В багажнике на своём законном месте лежит запасное колесо, которое кстати как и установленные на машине имеет натуральный протектор.
Что касается моторного отсека (!), над этим Китайским чудом можно просидеть пару часов. В мельчайших подробностях выполнены практически все узлы и агрегаты, распределитель зажигания с проводами и свечками, электропроводка, радиатор с крыльчаткой вентилятора и.т.д. В аккумуляторе располагается (как и положено)) аккумулятор необходимый для работы передней и задней оптики. Кстати в фарах кроме рифлёного стекла и отражателя установлены натуральные лампочки которые видимо в духе современных технологий выполнены светодиодными. Все рамки стекол, эмблемы, шильдики и молдинги и как и положено выполнены отдельными деталями. В общем о машине можно говорить долго а рассматривать…., ещё дольше. Этакое пособие для желающих разобраться в устройстве и механизмах настоящего автомобиля!
Правда и цена всех этих тонкостей соответствующая, но....
Для более равноправного и реалистичного сравнения модели и прототипа, некоторые фотографии сделал чёрно белыми.
Для визуального восприятия http://www.ruclip.com/video/ahH-qtReIsk/зимavi.html
Рамки одного поста категорически не вмещают все те фото которые как мне кажется достаточно информативны.
Очередной раз хочу заметить что я лишь постарался как смог донести все красоты и тонкостей модели, которые фото сделанные с большим увеличением, передаёт с трудом.
Офигеть!!! :shok Вот это модель!!!:Жюри:
Юра, от души поздравляю с таким великолепием!!!
Да.а..а...!!!! Удивил Юр, так удивил ...:shok:shok:shok !!!
Со знатным тебя пополнением в гараже!
Хорошее, однако, начало года складывается ... Поздравляю!!! :drinks:
Да уж, просто слов нет. Потрясающая модель!
Шикарный ЗИМ! Настоящий экспонат а не модель!
Шикарный аппарат!!! С почином года тебя!!!!
Юра,красиво год начал!:good
Интереснейший аппарат! Слов нет. Поздравляю, Дружище!
Юра , ЗИМ просто шедевр,таких огромных моделей я еще не видел:yahoo:!
Вот что ты за человек ??? Сразу после НГ, на восстанавливающееся здоровье и такую махину выставил, о зрении людей подумай :shok Надо было постепенно, по частям - чтобы глаза привыкли :yahoo:
Чет я так и не въехал до конца, где фото прототипа, а где оригинала. Видимо, китайским товарищам сказали: "Дорогие китайские товарищи! Если вы плохо сделаете модель автомобиля нашего любимого вождя, то это будет расцениваться как государственная измена с последующим расстрелом!"
Спасибо ребята на добром слове! Кожаный салон, деревянные рамки окон и прочие тонкости и навороты, которые планировались дабы еще более приблизить модель к прототипу, решил пока не делать ввиду катастрофической нехватки времени. Как посетит муза (ГАЗ 12-я)) и будет свободного времени поболее, начну усложнять сие Китайское чудо))
Представляю яркую плеяду Американских президентских лимузинов, которую по праву открывает во всех смыслах знаковая модель.
Cadillac Fleetwood Series 90 V16 1938. Franklin D. Roosevelt
Presidential Convertible Parade Limousine «Queen Mary»
Atlas editions
Cadillac в 1930-м заметно вырвался вперед, выпустив модель с 16-цилиндровым мотором! А через год, в 1931-м, у Cadillac появилась машина и с V 12. Теперь эта фирма строила полную гамму мощных, престижных моторов – от 8 до 16 цилиндров. И на базе модели V16 в 1938-м году было построено два парадных открытых лимузина Cadillac для Франклина Рузвельта (32-й президент США; 1932- 1945), получивших названия океанских лайнеров — «Queen Mary» и «Queen Elizabeth». Длинные и тяжёлые автомобили (6,55 метров в длину и массой 3,470 кг), имели броневую защиту, но при этом не имели пуленепробиваемых стекол. Так же автомобили оснащались двумя телефонами спецсвязи, генераторами высокой мощности, блоком световой сигнализации и сиреной, тайником с двумя винтовками системы ROTC и револьверами в кобурах. Кроме того автомобили имели комплект подножек и поручней для сопровождающих охранников.
Эти исполины служили еще двум американским президентам — Гарри Трумэну (33-й; 1945-1953) и Дуайту Эйзенхауэру (34-й;1953-1961), сначала как президентские парадные лимузины, а после как машины сопровождения. Начав свою почётную службу 31 марта 1938 года и закончив её 16 ноября 1956г.
Данная модель в 43-м масштабе выпускалась Рекстойз, но сделана была на базе стандартного Cadillac Fleetwood, при том что парадные лимузины изготовлены с удлинённой базой, что хорошо видно на фото. Атлас же сделал свою модель не только правильной по геометрии, но и достаточно детализировано и копийно.
Юра, где ты только такие берешь? Я на днях только увидел на украинском молотке, но там без пересылки за границу. Начал думать, когда же он у нас в стране пояится, а ты его уже показываешь. Отличная модель, знаковая.
Обалденная и роскошная модель! Могу только присоединится к вопросу Антона ...(где только успеваешь брать?) и поздравить с отличной моделью!
Давно искал, так как вышла уже 18 модель (кстати ЗИЛ 111), этой интересной Атласской серии, а этот Кадди вышел под номером 12. Как и Вы упорно разглядывал его на Молотке, но...., возможно многие заметили что последнее время на молотке можно лишь случайно напороться на что то интересное, а так АЛ, АЛ на службе, НАП, ну и Классикбас и ДИП с НЕО. Одним словом вышел на Эбей, вот там этого добра..., но цена? Плюс услуги посредника, плюс пересылка...., в общем я понял почему у нас их нет и честно говоря полагаю и не будет. Дело в том что цена выходит такая, что продавать её здесь и ещё пытаться что то заработать просто не мыслимо. Именно по этой причине ни кто эту серию здесь не продаёт. Я подождал полагая что со временем цена припадёт, но тенденция такова, что она стабильно повышается, по мере того как заканчиваются или закончились модели. Возможно если кто то имеет возможность выйти на Французские магазины или лучше ларьки)), цена будет приятнее. У меня такой возможности нет, а ситуацию на Эбее я обрисовал. Когда получил посылочку с Атласом, ощущение было такое что получил посылочку с ручниками)) Сначала не мог привыкнуть к тому, что наш (родной)), журнальный Атлас, да по такой цене…… Тут либо нужно смириться, либо ждать, пока Французы наши ларьки оккупируют этой весьма интересной и достаточно качественной серией.
Кстати не нужно сравнивать эту серию с нашими упрощёнными журналками, во первых все модели идут в запечатанных, пластиковых боксах, во вторых качество не то что не упрощённое, а по моим меркам лучше ИСТ, не хватает только травления, ну и журналом то что прилагается не назовешь, маленький разворачиваемый буклетик) Так что журнальной ввиду дорогой цены и относительно качественной проработке она называется условно.
....Поздравляю с роскошным Лимузином!!!
Кадиллак шикарный!:good
Да "Кадиллак" действительно шикарный, а к ЗиМу трудно подобрать слова.Пока в себя не пришел))
Юра, где ты только такие берешь? ...Отличная модель, знаковая.
Обалденная и роскошная модель! Могу только присоединится к вопросу Антона ...(где только успеваешь брать?) и поздравить с отличной моделью!
Офигенный Кадиллак,Юр,поздравляю!
Роскошная модель , тут не поспоришь :) Юр , от всей Души тебя поздравляю!!!
Красивая штуковина! С пополнением, Юр!
Кадиллак отличный, но ЗИМ его полностью затмил! Я его только сейчас увидел... Это нечто! Я очень долго сидел и разглядывал фото, пытаясь понять где модель, а где настоящая машина... И по моему так до конца и не разобрался во всех фото... Очень шикарно! От души поздравляют с обладанием такой моделью:good!
Юра, после отзывов коллег всякое красноречие, если оно дано Богом, перестаёт иметь хоть какое-то значение. Остаётся только попользовать шаблон...:good
Ребята всем спасибо! Поехали дальше)
Продолжает тему не менее именитый служака президентского гаража белого дома.
Cadillac Fleetwood Series 75 1956 Dwight D. Eisenhower
Presidential Convertible Parade Limousine «Queen Elizabeth II»
Номера: 75 IT 11491
Atlas editions
В 1956 г. на смену Кадиллакам первого поколения пришли кабриолеты Queen Mary II и Queen Elizabeth II. Они стали немного компактнее, но, также как их предшественники, были полностью бронированными и обладали новейшими средствами связи. Более того, в шинах были установлены узкие обручи на случай обстрела колес. Виду своей приспособленностью для секретной службы, Queen Mary II и Queen Elizabeth II состояли на службе не только президента Дуайта Эйзенхауэра, но и Джона Ф. Кеннеди и Линдона Б. Джонсона. На таком автомобиле Джон Кеннеди, (35-й президент США;1961-1963) принимал инаугурацию. Этот же автомобиль стал свидетелем трагедии случившейся в Далласе, ибо как обычно следовал с охраной в кортеже за президентским Линкольном.
Как и предыдущая модель, смотрится весьма прилично. То ли потому что прототип перенасыщен мелкими деталями, то ли потому что Атлас хотел прогнуться, ну никак модели не соответствуют моему сложившемуся представлению о журнальных сериях, хотя журнальной ввиду дорогой цены и качественной проработки она называется условно. Модель будет достойно смотреться в любой коллекции.
И продолжает тему весьма именитый экземпляр. И прежде всего тем что он умудрился на своём, по автомобильным меркам не большом веку лицезреть, покушение аж на двух президентов США.
Lincoln Continental 1972 Reagan Presidential Car
Номера: 226 200
Atlas editions
Этот президентский Линкольн был сделан для президента Никсона. Но он более известен как "Рейган кар", то есть автомобиль которым пользовался президент Р. Рейган. Получил он особую известность в связи с историей покушения на Рейгана. Но самое удивительное, то, что это именно тот автомобиль, на котором было совершено покушение на президента Форда. Причём оба президента при этом уцелели. Такая вот интересная деталь. Но вернёмся к Рейгану, Покушение было совершено 30 марта 1981, когда Рейган выходил из отеля Hilton в Вашингтоне, после выступления перед членами АФТ-КПП. Некто по имени Джон Хинкли-младший, выстрелил шесть раз в президента Рейгана. Тремя пулями были ранены: пресс-секретарь белого дома Джеймса Брэди, полицейский Томас Делеханти, и агент Секретной службы Тимоти Маккарти, четвёртая убыла в нейзвестном направлении и две принял на себя вышеназванный лимузин. Как установили эксперты, именно шестым выстрелом, который отрикошетил от бронированного Lincoln Continental и был ранен президент. Пуля застряла в его легких, пройдя очень близко к сердцу. Хирурги в больнице Университета Джорджа Вашингтона смогли извлечь пулю и спасти ему жизнь.
Именно после покушения на Рейгана злые языки стали поговаривать, что Линкольн невезуч, по крайней мере, для президентов США. Так это или нет, но с той поры презики перемещаются исключительно на Каддилаках.
Сейчас именитый Линкольн находится в музее Генри Форда в Дирборне ('THE REAGAN CAR', HENRY FORD MUSEUM, DEARBORN)
Интересное дополнение.
На фото № 4 покушение о котором шла речь выше
На фото № 5 Весьма интересный исторический снимок. Хозяева белого дома разных лет правления: (№-38, 74-77) Форд, (№-37, 69-74) Никсон, (№-41, 89-93) Буш ст., (№-40, 81-89) Рейган и (№-39, 77-81) Картер.
Ну и фото № 6 ... в общем без комента.
30 марта 1981 года была предпринята попытка покушения на президента Рональда Рейгана в Вашингтоне, округ Колумбия.
В 14:30, когда президент вышел к своему лимузину из гостиницы Хилтон, после выступления с речью перед представителями федерации профсоюзов, Джон Хинкли Младший вышел из толпы на расстоянии менее 20 метров от президента, поднял в руке пистолет 22-го калибра и выстрелил.
Первая пуля досталась пресс-секретарю Джеймсу Брейди, вторая – полицейскому Тому Делаханти. Третья пуля прошла мимо и попала в окно дома, который располагался напротив. Агент Секретной службы Тим Маккарти перехватил четвертую пулю, закрыв своим телом президента, она ранила его в грудь. И только шестая пуля срикошетила и попала в Рейгана, она зацепила ребро и застряла в легком. Пуля прошла всего в нескольких сантиметрах от сердца Рейгана. Через несколько мгновений после начала стрельбы агент секретной службы Джерри Парр толкнул Рейгана в автомобиль и закрыл дверь.
Меньше чем через пять секунд после первого выстрела лимузин с президентом уже мчался в больницу Университета Джорджа Вашингтона, где Рейгану была сделана срочная операция. Через 12 дней его выписали из больницы.
На фото,Рейган за несколько минут до покушения.
Делал групповое фото Америкосов на память, и обнаружил что они не помещаются все на сьёмочной площадке, решил отснять их в шкафу
Поздравляю Великого Архивариуса!!! ))) Музей на зависть всем!!!
К такому стремиться можно многим!
Юра, великолепное зрелище!
Юра-музей шикарный! очень порадовал групповой снимок!
Ох как же давно я хотел посмотреть на новые фотографии содержимого твоих Волшебных шкафчиков. Завеса приоткрылась и....
Юр , я думаю слов не нужно :)
Содержимое полок меня потрясло до глубины моего сознания!!!
Юра,пора открывать музей!!!
Браво!!!
Не устаешь удивлять, Юра, однако!!! Мои позлравления с очередной интересной моделью в коллекции!!!
Чем дальше в лес... тем больше шикарных американцев)) И как всегда интересный рассказ!
Юра , поздравляю с отличными Кадиллаками ! Серия эта мне нравится , но модели и правда редкие , я только Линкольн Кеннеди нашёл по нормальной цене ...
Поздравляю с хорошими моделями.Пивторак - ну тут слов нет. ЗиМ - убойный.
Вот у нас тут пиво-раки
И отряды жигулят...
А у Юры Каддилаки
В ряд на полочке стоят.
И поскольку сейчас идут выборы президента страны, я предлагаю выдвинуть Юрину кандидатуру. По крайней мере, "гаражом особого назначения" он уже обеспечен, так что удастся сэкономить хоть часть бюджетных средств. И пустить их на развитие отечественного моделькостоения.
Мужики, весьма БЛАГОДАРЕН за внимание к моим темам!
Несколько закончив с Американцами, плавный переход к Французам.
По поводу гранда европейского автомобилестроения фирме Renault, хорошо в своей теме рассказал Игорь (lzlz), по этому нет смысла повторяться.
Renault 40 CV 1926 Presidentielle
Solido
В 1925 г. — алмазный символ становится логотипом Renault, и впервые устанавливается на 40CV, который приносит ряд рекордов по дальности пробега, экономии горючего и побеждает в гонке Монте-Карло.
В 1926 г. изготовлен Renault 40 CV для 12 президента Третьей республики, Гастона Думерга (фр. Gaston Doumergue, 1863—1937)
Непосредственно модель производит, известная французская фирма Solido, которая более двадцати лет выпускает серию Age d'Or (Золотой Век), в которой представлены "классики" периода 1920-30 годов, в том числе и этот большой флагманский Renault 40 CV. Модель эта относится к эпохе раннего "Солидо" - об этом свидетельствуют открывающийся капот и металлический вал под днищем. Капот снимается достаточно плотно, по этой причине решил не травмировать краску. Модель сделана как сказано выше достаточно давно и не может похвастаться изощрённостями которыми изобилуют модели последних лет, но раритет на то и раритет) Модель имеет свои достоинства, сделана основательно, полностью металлическая и на полке рядом с собратьями смотрится достойно.
Ещё один славный Renault
Renault Reinastella Presidensielle 1938 Albert Lebrun
Номера: 8231-RD 3
Atlas editions
За свою многолетнюю историю французская компания «Рено» сумела достичь успехов во многих областях: производство дорогих экипажей, военной техники, доступных народных автомобилей, автоспорт, наконец. Несмотря на это, марку редко вспоминают, когда речь заходит об олдтаймерах и вообще о классических автомобилях. Хочется восстановить историческую справедливость. Еще Николай II предпочитал автомобили Renault – в царском гараже парковалось несколько французских экипажей. После Первой мировой войны, во время которой компания выпускала не только автомобили, но танки, самолеты, боеприпасы, продолжилась традиция производства роскошных авто. В конце 1920-х годов автомобили Renault соперничали с Rolls-Royce, Cadillac и Hispano-Suiza! Знаменитая серия Stella или Grand Renault («великие Рено») выпускалась с 1929 по 1933 год. Первой моделью была Reinastella и один из первых экземпляров был сделан для Альберта Лебрена , президента Франции (1932-1940).
Огромный 5,3-метровый автомобиль с 7,1-литровым мотором, весивший около 2,5 тонн, хотя в конструкции широко применялся алюминий. Именно этот факт и погубил большинство экземпляров Reinastella – во время войны «крылатый металл» больше был нужен авиации, нежели автораритетам. На той же базе выпускали и купе Reinasport. Сегодня Reinastella найти практически невозможно, сохранившиеся автомобили находятся главным образом в музеях. Более поздние модели уже не отличались ни изяществом, ни особыми техническими решениями. Общий выпуск этих Великих Рено составил менее 200 шт.
Шарль де Голль (Charles André Joseph Marie de Gaulle 1890-1970) Как и многие видные политики имел в своём распоряжении не один автомобиль, и о двух из них уже шёл разговор в рамках этой темы.
http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=3947&page=5 , пост №-46
http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=3947&page=12 , пост №-112
Но по случаю был приобретён, ещё один экземпляр. Достаточно известный экз. и прежде всего тем, что именно на этом автомбиле на де Голля было совершено наиболее опасное покушение 22 августа 1962 года.
CITROEN DS 19 1962-GENERAL DE GAULLE
номера 5249 HU75
Atlas
О генерале де Голле и его значимости для Франции был разговор в вышеупомянутых постах, по этому остановлюсь на истории непосредственно связанной с этой машиной.
Предистория такова. В 1957 г. недалеко от столицы страны происходит так называемая "Битва при Алжире", где погибли посланные на подавление восстания спецподразделения французской армии. После этого к власти во Франции приходит генерал де Голль. При нем принимается новая, 5-я Конституция Французской Республики (1958 г.), а борцам за независимость Алжира президент де Голль предлагает решить вопрос путем переговоров, которые и проводятся в январе 1959 г.
18 марта 1962 года в г. Эвиане подписываются соглашения между Францией и Алжиром о прекращении огня и основах будущих франко-алжирских отношений. Потеря Алжира в начале 60-х годов вызвает во Франции волну негодования в армейской среде, где зрел заговор против главы государства, которого враги независимого Алжира считали главным виновником происшедшего.
Это была уступка насилию, которая вызвала ярость у многих видных политиков и большинства военных. Французская армия, особенно ее Иностранный легион, который был выведен из Алжира, считала такое решение своего правительства личным оскорблением. Было образовано две тайные организаций. Военные, возглавляемые националистически настроенным генералом Саланом, создали секретную организацию вооруженных сил (ОАС). Политики под началом бывшего премьер-министра Жоржа Бидо создали так называемый Совет национального сопротивления (СНС). У этих двух разных организаций была одна цель: смещение, а если необходимо, то и убийство президента Шарля де Голля.
После признания независимости Алжира на де Голля началась охота. Только за два года после получения Алжиром независимости было предпринято по крайней мере шесть серьезных попыток покушения на жизнь генерала де Голля. А всего как утверждает Ф. Раззаков на де Голля было совершено 15 покушений. По данным же К. Жарикова, их было до 30.
Первая имела место в мае 1961 года, когда на загородном шоссе неподалеку от Парижа в президентский автомобиль была брошена бомба.
Ещё одна бомба сработала в Бурбонском дворце.
Восьмого сентября 1961 года, на дороге около города Пон-сюр-Сен, по которой должен был ехать де Голль, в куче песка было спрятано взрывное устройство мощностью примерно 45 килограммов TNT. Бомба должна была наверняка уничтожить президента, т.к. диаметр воронки от взрыва составил бы 100 метров. Но при взрыве, довольно слабом, в воздух лишь поднялся столб пламени. Оказывается, по агентурным каналам служба безопасности узнала о подготовке покушения и заменила взрывчатку канистрой с напалмом.
В мае 1962 года, во время посещения де Голлем Центральной Франции, полиция раскрыла заговор с участием снайпера, который должен был убить президента во время одной из встреч с населением.
При его возвращении в Париж ОАС планирует взорвать железнодорожный переезд, затем - убить де Голля из снайперской винтовки при встрече с президентом Мавритании.
В июле 1962 года ОАС готовит очередное покушение. Способ - взрыв железной дороги или использование собак-подрывников во время поездки президента на восток Франции.
Но наиболее серьезный инцидент произошел 22 августа 1962 года. В этой акции, спланированной с военной точностью, принимала участие специально отобранная команда из пятнадцати высокопрофессиональных боевиков.
22 августа генерал де Голль, его жена и зять, полковник Ален де Буассо, выехали из Елисейского дворца, направляясь в аэропорт. Президентский кортеж, состоявший из двух черных "ситроенов" и четырех полицейских на мотоциклах, должен был миновать пригород Парижа. Там-то нападавшие и устроили засаду.
Подполковник Жан-Мари Бастьен-Тьери стоял на автобусной остановке, держа в руке свернутую в трубку газету "Франс суар", которой должен был подать сигнал к нападению. Вооруженные боевики скрывались за припаркованными у противоположного тротуара машинами.
Ровно в восемь часов вечера Бастьен-Тьери увидел приближающийся президентский кортеж, который двигался намного быстрее, чем он ожидал. "Сигнальщик" взмахнул газетой, и первый снайпер выстрелил по шинам президентского автомобиля. Машину занесло, но водитель справился с управлением и прибавил скорость. Удаляющийся автомобиль был осыпан градом пуль. Несмотря на выпущенные 150 пуль, в автомобиль попало только шесть, никто не пострадал. После нападения, Де Голь сказал: "Эти господа совсем не умеют стрелять". Большинство участников покушения были арестованы и осуждены на длительные сроки лишения свободы. Суд вынес шесть смертных приговоров, пять из которых впоследствии были заменены пожизненным заключением. Отказ на просьбу о помиловании получил лишь глава заговорщиков Бастьен-Тьери. 36-летний полковник военно-воздушных сил явился на место казни с рыцарским крестом Почетного легиона - наградой, которую незадолго до этого ему вручил президент Франции Шарль де Голль.
15 февраля 1963 года новый глава оперативного штаба ОАС Антуан Арго, соратник де Голля по "Свободной Франции", готовит очередное покушение. Террорист Жорж Ваттен должен был выстрелить в президента из снайперской винтовки с крыши военной академии. У входа в академию на Марсовом поле планировалось выступление де Голля. Но один из охранников академии, участвовавший в заговоре, рассказал обо всём полиции. Трое организаторов покушения были арестованы. Ваттен, заочно приговоренный к смерти, бежал в Швейцарию. Швейцарская полиция не стала выдавать террориста Франции, а выслала его в Испанию, откуда тот уехал в Южную Америку. Умер Ваттен в Парагвае в 1994 году.
События 22 августа 1962 года и 15 февраля 1963 года прекрасно описаны в романе Ф.Форсайта "День Шакала". Кстати, в Советском Союзе при первой попытке напечатать этот роман одним из сибирских литературных журналов тираж был немедленно конфискован КГБ. Уж очень реалистичный и близкий к действительности сценарий политического убийства описал Форсайт.
25 ноября 1963 года на де Голля готовится покушение во время визита в Соединённые Штаты Америки. Но оно не состоялось. Эжен Гибо, руководитель СДЕСЕ, по приказу президента де Голя, организует охоту на охотников. Сотрудники 5 отдела СДЕСЕ ("Отдел противодействия" был создан специально для борьбы с ОАС), во взаимодействии с другими спецслужбами, на основе информации, полученной от внедрённой в ОАС агентуры, проводят массовые аресты. Часть руководителей ОАС гибнет при невыясненных обстоятельствах, умирает от "несчастных случаев". Другие бегут за границу. 25 февраля из мюнхенского отеля "Эден-Вольф" СДЕСЕ похищает Антуана Арго и конспиративно вывозит его на территорию Франции. Эта классическая спецоперация знаменует закат терроризма ОАС, хотя отдельные подпольные ячейки "Секретной вооруженной организации" ещё некоторое время действовали под контролем французских спецслужб.
На сей раз вкратце не получилось), уж больно знаковая машина оказалась для де Голля, вот и решил рассказать предисторию противодействия де Голля с оппозицией.
vBulletin® v3.7.4, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot