ТОЙоты m-ra TOYtika

[Sheriff_60]

Серег, как всегда клевые тойотки, а уж с прицеппми ваще классно смотрятся :-)
Старички хоть и неказистые, но я думаю ценные, по крвйней мере для тебя :-)
И ваще - япошки молодцы!

[АВТОБУСNИК]

Toyota Carina, (A10), 1970
Симпатичная,поздравляю!

[Novel_kms]

Офигенная модель.

[Vilks7222]

Прицепчики - красавцы! С Каринкой тоже поздравляю:)

[KMJ-73]

Классная "Карина". Я так понимаю это журналка?

[Novel_kms]

Классная "Карина". Я так понимаю это журналка?
Да японская журналку по типу наших автолегенд.

[mr. TOYtik]

Классная "Карина". Я так понимаю это журналка?

http://www.jpcars.jp/

[Bolt&Co]

Карина, не Калина...))) Отличная Тачка!!!

[osha]

я сегодня такую Карину видел в Иркутске. Только желтую :) Красивая. В паре с Черной второй целикой катались. :)

[Виктор13]

Просмотрел всю тему слов нет красота . На многих пришлось поездить . А Старлет 1973 года машина с которой началось знакомство с Японцами . Да наверное треть коллекции вживую ездит по улицам нашего города.

[Юрий Карпов]

Поздравляю! Хороши пополнения! Прицепчики чудесные!

[Ikarus60]

Поздравляю с "Кариной"!Красивая модель!

[mr. TOYtik]

Отличная моделька подаренная мне Виталием (vitfish) на День рождения! Ура!
Спасибо Виталий! :friend

Немного о Rally Safari:

Одно из самых сложных и от этого одно из поистине легендарных и старейших этапов Мирового Первенства. Победа на этом ралли – лучший показатель качества надежности автомобиля. О чем говорить, если специально, именно для этого этапа, команды выпускали специально омологированные модификации машин. Автомобили делились, что самое интересное, не по объему двигателя, а по ценам: Класс А – до 600 фунтов (Austin A30, Volkswagen Beetle); Класс В - до 1000 фунтов (подавляющее большинство участников стартовало на Ford Zephyr); Класс С – свободная категория. В ней стартовали Ягуары, Мерседесы, автомобили, которые сейчас бы назвали VIP Rally Car. Спортсмены соревновались не на чистое время прохождения специального участка. На каждый экипаж накладывался норматив прохождения трассы, если в него не укладывался кто либо – штраф. Однако, ФИА исключило кенийский этап из календаря чемпионата мира. Главной причиной стали слишком большие затраты команд, вынужденных создавать модификации автомобилей специально для Ралли Сафари. Стартовать на автомобилях, подготовленных для европейских этапов, было попросту не возможно, поэтому команды выпускали специальные модификации с более высоким клиренсом, усиленной подвеской. Машины оснащались кенгурятниками, шнорхелями и высокими воздухозаборниками. Автомобили в спецификации «Safari Rally», нуждались в обширной тестовой программе, как правило, порядка 20-30 тыс. км. В результате, стало понятным, почему, когда в 2004-м году гонку окончательно исключили из календаря FIA WRС, ни одна из заводских команд против не выступила. В настоящее время ведутся переговоры о возвращении Ралли Сафари в мировой чемпионат. Источник. (http://proavtosport.at.ua/news/stranicy_istorii_mirovogo_ralli_istorija_ralli_saf ari/2011-01-10-58)

[Ikarus60]

Классный "раллийник"!

[Sheriff_60]

Обалденная Корола! Серег, поздравляю!

[Novel_kms]

Отличная королка. А есть она в гражданской версии?

[osha]

Красотка :)

[mr. TOYtik]

Отличная королка. А есть она в гражданской версии?

http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=168741&postcount=194

[Виктор13]

Corolla просто супер поздравляю!!!!!

[Cezar]

Прицепы классные! Очень понравились! Автовоз так вобще себе очень захотел... Поздравляю с шикарными приобретениями!

[mr. TOYtik]

Toyota Publica ((англ. public car) общественный, публичный автомобиль ) первого поколения - небольшой экономичный автомобиль производившийся Japanese automaker Toyota с 1961 по 1966 год. Название "Publica" было выбрано со ссылкой на английскую фразу "общественный автомобиль", но в японском языке отсутствует точное различие между согласными "L" и "R", название иногда может быть неверно истолковано как "Pubrika", что приводит к незапланированной ассоциации с паприкой. Задуманный как семейный автомобиль для выполнения требований "Концепции народного автомобиля", в тот период был самым маленьким автомобилем Toyota, переемником которого стала Toyota Starlet , которая сначала выпускалась как версия Publica. Publica выпускалась только 2-х дверной, но зато богатой в выборе варианта кузова: начиная от базового седана, до универсала, кабриолета, купе и даже пикапа, она пережила другие модели на десятилетия, и породила другие модели , такие как Toyota Sports 800 или Toyota MiniAce .
Истоки Publica можно отнести к "Концепции народного автомобиля" всемогущего японского Министерства внешней торговли и промышленности , который был объявлен в 1955 году. В концепции предусматриваются некоторые ограничения для транспортных средств, такие как: максимальная скорость не более 100 км/ч, вес ниже 400 кг, расход топлива не более 1-го литра на 30 км при средней скорости 60 км/ч по шоссе, но и в частности требования, что автомобиль будет надежным и не потребует значительного ремонта, по крайней мере до 100 000 км. Хотя Eiji Toyoda, изначально стремился воспользоваться в то время инновационными разработками типа FF (переднее расположение двигателя с приводом на передние колеса), это оказалось технически слишком сложно для инженеров Toyota, но, чтобы в течении отведенного времени, завершить работу над проектом, было принято решение перейти к более традиционному типу FR (переднее расположение двигателя с приводом на задние колеса). Несмотря на то, что правительство собиралось ввести значительные налоговые льготы для автомобилей, с двигателем объёмом менее 500 куб.см., инженеры Toyota решили, что такой двигатель не обеспечит достаточной мощности на шоссе, и запланировали двигатель объёмом 700 куб.см. В результате Publica получила 2-х цилиндровый оппозитный (boxer) двигатель (Toyota тип U) с воздушным охлаждением, объемом 697 куб.см, OHV, мощностью 28 л.с. (21 кВт). К счастью для Toyota, планировавшегося введения налоговых льгот не последовало. Новый автомобиль получил 2-дверный, 4-х местный кузов седан, с вместительным багажным отделением , удовлетворив тем самым ожидаемые запросы клиентов. Передняя подвеска машины была на двойных поперечных рычагах, задняя - на полуэллиптических рессорах. Новый автомобиль получил обозначение "UP10" и название "Publica" и продавался через новую дилерскую сеть, отдельно от предыдущих дилеров "Toyopet" и "Toyota". Продажи начались в июне 1961 года, с базовой цены 389 000 иен. Изначально автомобиль имел очень скромную комплектацию, не имеющую даже печки и радиоприемника. Это ограничило внимание потребителей к модели, которые ожидали от автомобиля, выглядевшего довольно респектабельно, более богатого оснащения. В 1962 году, на Токийском автосалоне, дебютировал универсал, и производная модель - Toyota Sports 800 (сначала поступившая в продажу, в качестве "Publica Sport"). В 1963 году Toyota добавила комплектацию "Deluxe" ("Тype UP10D"), в которую вошли: складывающиеся сидения, климатическая установка и радиоприёмник, а также отделка некоторых деталей хромом, после чего, предыдущая комплектация стала называться "Standard". С появлением комплектации "Deluxe", , наконец-то возрос спрос, а когда в том же году в линейке появился кабриолет, продажи Publica наконец-то достигли целевого уровня - 3 000 - 4 000 авто в месяц. В феврале 1964 года, в список добавили пикап, а в сентябре двигателю добавили 4 л.с., и комплектация Deluxe стала доступна и в кузове универсал. Источник. (http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Publica)

[Vorobjev777]

Отличный экземпляр.:good

[Ikarus60]

Красивая модель!Поздравляю с приобретением!

[Sheriff_60]

классная тойотка! Умеешь ты откопать и порадовать интересной моделью!

[АВТОБУСNИК]

Toyota Publica Convertible, (UP10S), 1964
Симпатяга,поздравляю!

[Bolt&Co]

Тойотка отлично поработала на Публику!!! ))) Бурные и продолжительные аплодисменты! ))) Поздравляю!!!

[регион102]

Забавный малыш! :good

[Виктор13]

Славненький автомобильчик поздравляю с приобретением.

[mr. TOYtik]

Toyota Corolla (англ. венчик цветка) второго поколения 1970 - 1978 гг.
Внешний дизайн второго поколения модели КЕ2 #/TE2#, запущенного в мае 1970 года, был выполнен в стиле "coke-bottle" (бутылки Коки). Колесная база автомобиля увеличилась до 2335 мм. Конструкция передней подвески была значительно улучшена, благодаря установке стабилизатора поперечной устойчивости. Задняя подвеска мало чем отличалась от прежней. В этом году Corolla стала вторым самым продаваемым автомобилем в мире. Предлагались следующие варианты комплектаций для седана - Standard, Deluxe и Hi-Deluxe. Купе предлагалось в Deluxe, SL, SR, и Levin, а также Sprinter вариантах. Sprinter Trueno был аналогом Corolla Levin.
Незначительные изменения передней части были произведены в сентябре 1971 года: обновили решетку радиатора, указатели поворота и габаритные огни. Последующие изменения произошли в августе 1972 года. Источник.
(http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Corolla_(E20))

[АВТОБУСNИК]

Toyota Corolla второго поколения 1970 - 1978 гг.
Симпатяга,поздравляю!:good

[Ikarus60]

Поздравляю с пополнением!Красивая модель!

[Novel_kms]

Поздравляю с очередным шедевром.

[Bolt&Co]

Ну очень приятная Корова, как живая!!!

[mr. TOYtik]

Toyota Corona 1600GT (англ. корона, солнечная корона) - первое японское купе в кузове хардтоп.
Машина получила индекс RT50. Для повышения жесткости кузова на изгиб и кручение, были усилены передние стойки и крыша, путем добавления поперечных и продольных ребер жесткости. Это был первый японский автомобиль, оснащенный механизмом складывания задних сидений, для увеличения пространства багажного отделения. Автомобиль комплектовали двигателем 9R объемом 1587 куб.см, DOHC. Силовой агрегат изготовили на основе двигателя 4R, путем установки новой головки блока цилиндров Twincam, на основе такой же технологии, как у двигателя Toyota 2000GT. В результате снижения веса (RT50 была на 40 кг легче, чем её базовая версия RT40), высоты и лучшей аэродинамики кузова (были уменьшены углы наклона лобового и заднего стекол), при таком же расходе топлива, Corona 1600GT была более скоростной. В 1966 году Corona 1600 GT получила вторую премию в категории "Особая признательность" 15-й премии Mainichi Industrial Design Awards. Источник. (http://www.jsae.or.jp/autotech/data_e/1-39e.html)

Благодарю Виталия (vitfish), за помощь в приобретении модели!

[Ikarus60]

С очередной "Тойотой"!То бишь с очередноой красавицей!

[Novel_kms]

И еще раз поздравляю с пополнением.

[Bolt&Co]

Все породистее и породистее у тебя японские Коровы!!! Прям селекционер-коллекционер! ))) Эта мясная или молочная??? Скорее хлебная порода! ))) ПОЗДРАВЛЯЮ!!!

[mr. TOYtik]

Эта мясная или молочная???

Мясная! Вишь - красная! wink

[Виктор13]

Славные машинюги .

[Vilks7222]

С очередными! И мясными в том числе :yes

[mr. TOYtik]

Первое поколение легких грузовиков 1954–1959 гг. Изначально выпускался как Toyopet SKB. С 1956 года продается под названием Toyoace.

[mr. TOYtik]

Toyota Chaser (на русский язык название модели можно перевести как «преследователь») - первого поколения. Четырёхдверный среднеразмерный хардтоп, выпускался компанией Toyota с 1977 по 1980 год. Модель спроектирована на базе Toyota Mark II. Начало производства первого поколения модели приходится на июль 1977 года. В данном поколении использовались кузова серии X30, X31, X40 и X41. Линейка двигателей включала в себя 4-х цилиндровый 3T-U объемом 1,8 литра, 4-х цилиндровый 21R-U,18R-U и 6-ти цилиндровый M-U/M-EU — оба объёмом 2 литра. Источник. (http://ru.wikipedia.org/wiki/Toyota_Chaser)

Модель изготовлена из смолы.

287343 287344 287345

287346 287347 287348

287349 287350 287351

[АВТОБУСNИК]

Грузовичёк очень симпатичный,поздравляю!!!:good

[yunslu]

Отличные модели! )))))

[leha533]

Сергей, "чайник" - очень понравился!!! Поздравляю с обладанием столь интересной моделью!:good:good:good
Ну и с грузовичком, конечно же!

[Ikarus60]

Поздравляю с пополнением!Грузовичок классный!

[Самурай]

Супеееер! Да, такой коллекции я увидеть не ожидал. Спасибо Вам за столь интересные фото, и дополнения к снимкам. Сам являюсь поклонником Японского автопрома, и коллекционером, но такое количество автомобилей Тойота не видел.

[Novel_kms]

Поздравляю с пополнением. Чайзер тоже возьму. Хочу черного цвета, если получится.

[Bolt&Co]

Поздравляю с новыми японцами!!! Особенно Тойопед понравился..)))

[SantaFlash]

Великолепная модель! Тоже планирую преорести! У тебя же вроде был еще один из журналки японской, или нет?

[mr. TOYtik]

Великолепная модель! Тоже планирую преорести! У тебя же вроде был еще один из журналки японской, или нет?

В журналке - Mark II.

[SantaFlash]

Великолепная модель! Тоже планирую преорести! У тебя же вроде был еще один из журналки японской, или нет?

В журналке - Mark II.

Точно, помню что такой кузов был, но не подумал что это марк

[AVTOлюбитель]

Всё таки японские машины очень симпатичные :good, жаль не моя тема, просто невозможно собирать даже всё что нравится, все мы ограничены и в финансах и в свободном месте. :Oops
Сергей, искренне поздравляю с новинками в коллекции!!! :yes

[Sheriff_60]

Серег, как всегда обалденные машинки! Я в восторге! :) С нетерпением жду твоих обновок - поглазеть что там япошки понапридумывали ;)

[Avenir55]

Сергей, специально захожу не часто к тебе в тему - чтобы партия новых пополнений ощутимей была. И тут уж как насмотришься... Как налюбуешься...
Как всегда - :good:good:good:good:good
А прицепы - не написал бы ты, что это модели...
P.S. Когда ж я в твоей коллекции "Короллу" увижу, на которой я "хайвеи" северобайкальские покорял? Недоработка - срочно исправить ))))

[mr. TOYtik]

Сергей, специально захожу не часто к тебе в тему - чтобы партия новых пополнений ощутимей была. И тут уж как насмотришься... Как налюбуешься...
Как всегда - :good:good:good:good:good
А прицепы - не написал бы ты, что это модели...
P.S. Когда ж я в твоей коллекции "Короллу" увижу, на которой я "хайвеи" северобайкальские покорял? Недоработка - срочно исправить ))))

Спасибо, Сергей!
Нет уж! Попрошу почаще захаживать в тему! :yes
С "Короллой" сложно. Гдеж ее такую взять, да еще с "кенгурятником", да еще и с труселями на этом самом "кенгурятнике"? wink Одним словом -эксклюзив!
Но, будем стремиться!:victory

[Avenir55]

Нет уж! Попрошу почаще захаживать в тему!
Понял, виноват, молод, исправлюсь! :Oops

Одним словом -эксклюзив!
Но, будем стремиться!:victory
Вот - правильные мысли истинного коллекционера. :goodВ этом же и заключается сокровенный смысл нашего увлечения.
Предлагаю паритет для облегчения задачи - ты ищещь модель, а "кенгурятник" с труселями я на себя беру. :biggrin_:

[mr. TOYtik]

... ты ищещь модель, а "кенгурятник" с труселями я на себя беру. :biggrin_:

:yes Договорились! :Рукопожатие:

[mr. TOYtik]

Toyota Celica второго поколения 1977-1981 гг.
Второе поколение увидело свет в 1978 (производство начато в конце 1977) и было доступно в двух видах кузовов - купе и лифтбэк. Кузов купе больше не был настоящим хардтопом - и купе и лифтбэк имели безрамочное стекло двери и толстую стойку задней части дверного проема. Дизайнером этих серий был Дэвид Столлэри. С 1979 по 1981 год компания Griffith (США) заказала версию с открытым верхом - в кузове тарга. Она получила название SunChaser и имела снимающуюся крышу и складывающуюся заднюю часть крыши, наподобие Porsche 911 модели 1967 года. Было произведено более 2000 штук и проданы через дилеров Тойота.
В 1978 Тойота начала производство Mark I Toyota Supra в Японии, получившая название Toyota Celica XX, которая дебютировала в США и Японии в 1979. Для США Mark I (код шасси MA46) комплектовался рядным 6-ти цилиндровым 12-ти клапанным SOHC двигателем 4M-E объемом 2563 куб.см и мощностью 110 л/с. Одновременно в 1979 году, японский Mark I (код шасси MA45) оборудовался рядным 6-ти цилиндровым 12-ти клапанным SOHC двигателем M-EU объемом 2 литра и мощностью 110 л/с. Оба двигателя были первыми у компании Тойота, оборудованными инжектором. Второе поколение также можно разделить на две серии (серия A и серия B), отличимые только внешне - обе имели одинаковые двигатели. Серия А (1978-1979 гг.) имела круглые фары и хромированные бампера в простой комплектации. Более дорогие версии GT и все версии для американского рынка оснащались черными резиновыми бамперами. Серия В (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=161905&postcount=35) (1979-1981 гг.) выпускалась с квадратными фарами, черными резиновыми бамперами и с другими незначительными отличиями. ST и GT модели для северо-американского рынка оснащались двигателем 20R объемом 2,2 л. На японский и другие рынки поставлялись 1,6, 1,8, и 2-х литровые моторы.
Новое поколение обеспечивало больше безопасности, мощности топливной экономии и было награждено журналом Motor Trend как «Лучший зарубежный автомобиль 1978 года». В Японии выпускались комплектации ET, LT, ST, SE, XT, GT, и GTV. Последние две оборудовались двигателем 18R-G Twincam. В конце 1978 версия GTV была заменена GT Rally.
В 1980 году была выпущена ограниченная серия лифтбэка GT «US Grand Prix» для участия в автогонках Гран-При Лонг-Бич в Калифорнии. За 1981 год северо-американские модели получили более мощные двигатели 22R объемом 2,4 литра от моделей 4Runner и Hilux. В честь 10-ти летия модели Celica было выпущено GTA Coupe, на основе GT Coupe с 4-х скоростной АКПП, ЭСП, улучшенной музыкальной системой. GTA отличалась черным/золотым цветом кузова и табличкой «GTA 10th anniversery» на центральной консоли. За время выпуска модели, всего существовало около 70-ти различных модификаций второго поколения Celica продаваемых в Японии. На пике производства, Toyota одновременно предлагала 49 модификаций Celica. Источник. (http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Celica)

Модель изготовлена из смолы.

Благодарю Виталия (vitfish), за помощь в приобретении модели!

[Ikarus60]

Поздравляю с новенькой "Тойотой"!

[Самурай]

Поздравляю с новенькой "Тойотой"!

Классная модель. Заинтересовала, возможно приобрету. Спасибо Вам огромное за хорошие фото и пояснительный обзор темы.

[Bolt&Co]

Очень приятная бибика и особенно в таком цвете!

[Novel_kms]

Поздравляю целикой.

[leha533]

Сергей, обновочка отличная!!!:good
Особенно качество НЕО весьма радует.

[mr. TOYtik]

Toyota GT86 (Subaru BRZ; Scion FR-S).
Компания Toyota официально представила свою версию компактного заднеприводного купе, которое было построено в сотрудничестве со специалистами из Subaru. История модели началась в 2009 году с показа на Токийском автосалоне концепта Toyota FT-86, а весной этого года в Женеве японский автопроизводитель продемонстрировал FT-86 II Concept, который оказался наиболее похож на серийную версию спорткара.
По своим габаритам новая Toyota GT 86 является самым компактным четырехместным (посадочная формула 2 + 2) спортивным автомобилем на сегодняшний день, ее длина составляет 4 240 мм, высота – 1 285 мм, а ширина – 2 570 мм.
Под капотом расположен 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 200 л.с. и развивающий максимальный крутящий момент в 205 Нм при 6600 об/мин. Момент передается на заднюю ось посредством шестиступенчатой механики и дифференциала повышенного трения. Но опционально доступна также и шестиступенчатая автоматическая трансмиссия с возможностью ручного переключения.
С нуля до сотни GT 86 на механике разгоняется за 7,6 секунд, а версии с автоматом на эту процедуру требуется 8,2 секунды. Максимальная скорость купе достигает 225 и 209 км/ч, соответственно.
В компании постарались расположить силовой агрегат как можно ниже, благодаря чему центр тяжести GT 86 находится на высоте всего 475 мм. А распределение веса по осям автомобиля составляет 53:47 в пользу передней.
В новом заднеприводном шасси Тойоты GT 86 спереди используется McPherson, а сзади – двухрычажка. Базовыми являются 17-дюймовые колеса, а на версию для японского рынка устанавливаются 18-дюймовые диски.
Выпускается в одном из семи вариантов окраски: черном, белом, сером, серебристом, синем, оранжевом и красном. Источник. (http://www.allcarz.ru/toyota-gt-86/)

[mr. TOYtik]

*

[mr. TOYtik]

Toyota Century (в переводе - "столетие") 1990-1997 гг. назван в честь столетней годовщины со дня рождения Sakichi Toyoda, основателя фирмы Toyota Industries.
Century - представительский лимузин высшего класса. На Сенчури совершает поездки сам премьер-министр Японии.

[stasm74]

солидный агрегат!

[osha]

С пополнением :) в иркутск привозили на выставку такой седан. Принадлежал одному из якудзы. Не маленький такой :)

[Sheriff_60]

Только вчера подумал - "Что-то Серега давно япошек не выкладывал... " :) 86-е прикольные, сначала даже на ниссан подумал.
А Century - ваще класс! Мощный агрегат!

[Андрей Долженко]

Сергей привет! С пополнением тоёток!!Сенчурик-красавец,чумадан-да и только!!!

[АВТОБУСNИК]

Toyota Century, (VG45), 1993
Вот это аппарат!Поздравляю!

[ChSG]

Отличные Японцы, поздравляю!

[Ikarus60]

Поздравляю с новыми "Тойотами"!Красивые модели!

[Александр UA]

Поздравляю с тойотами!

[leha533]

Хорошие обновки!:good
Сергей, для чего тебе две одинаковые модели от разных производителей? Хочешь выбрать лучшую?

[mr. TOYtik]

Хорошие обновки!:good
Сергей, для чего тебе две одинаковые модели от разных производителей? Хочешь выбрать лучшую?

Спасибо, Леш!
Наверное. Изначально взял от EBBRO (брал по рекламному фото), но увидев модель в реальности, был немного разочарован - колеса поставили другие! Потом подвернулся и J-Collection.
Надо будет еще от Minichamps взять, сравнить wink.

307984

[mr. TOYtik]

Toyota Corolla четвертого поколения 1979 - 1984 гг.
Четвертое поколение модели выпущенное в 1979 году в Японии, было последним поколением Corolla, которое имело задний привод. Хотя большая часть четвертого поколения было заменено в 1984 году, Corolla Е70 в кузовах универсал и фургон выпускалась вплоть до 1987 года. В 1980 году суточный выпуск Corolla достиг небывалых высот, в среднем 2346 единиц. Это поколение (кроме универсалов) получило новые задние пружины и мост с тягой Панара, а колесная база была увеличена до 2400 мм. Новый двигатель 3Т объемом 1,8 л (1770 cc) устанавливали на автомобили, поставлявшиеся на некоторые рынки, остальные комплектовали старыми 4K. Заметное продвижение произошло в 1983 году, когда на Toyota Corolla установили новый рядный четырехцилиндровый двигатель 4A-C объемом 1,6 л (1587 cc). SOHC двигатель с алюминиевой ГБЦ, , хотя и имел более громоздкие размеры и вес, но был более производительным, чем двигатели серий К и Т предлагавшихся с этой моделью. Это последнее поколение Corolla комплектовавшееся OHC двигателями со стальной ГБЦ, с этого момента Toyota приняла решение сосредоточиться исключительно на конструкции OHC двигателя с алюминиевой ГБЦ. Е70 - первая из Corolla, на которую стали устанавливать гидроусилитель руля. На рынке США, усилитель рулевого управления появился в 1982 году. За время производства в модель внесли ряд изменений. На модели 1979-80 гг. большинства рынков, устанавливали четыре круглых фары головного света. Прямоугольные фары появились в 1981 г. Более заметные изменения произошли в 1982 г - установили новую радиаторную решетку, задние фонари и новые бамперы, которые для некоторых моделей были отформованы из пластика. Источник (http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Corolla).

[SantaFlash]

Тойоты красавицы! Одну из 86-х будешь продавать?

[Ikarus60]

Красивая "блондинка"!Поздравляю!

[mr. TOYtik]

Toyota Celica пятого поколение была представлена в сентябре 1989 для 1990 модельного года. Модель получила новый дизайн, обновленные колеса и более мощную версию GT-Four (All-trac в США). Дизайнеры Тойоты утверждали, что округлые формы и отсутствие прямых линий увеличило прочность, не добавляя лишнего веса. Впоследствии такой стиль был скопирован другими автопроизводителями. Коплектации для внутреннего японского рынка теперь назывались S-R, Z-R, GT-R, Active Sports (с активной подвеской) и GT-Four. S-R и Z-R оснащались двигателем 3S-FE, в то время как GT-R и Active Sports поставлялись с 3S-GE. 3S-GTE в модели GT-Four оснащался воздухо-воздушным интеркулером и двойным впуском турбины CT26 для снижения количества выхлопных газов. В японской версии GT-Four было 165 кВт (221 л.с.) и 304 Нм момента в результате установки улучшенной системы зажигания и керамической турбины. Система постоянного полного привода в GT-Four имела блокировку межосевого и заднего дифференциалов.
Celica для Северной Америки имела фиксированные боковые зеркала и оранжевые передние поворотники. Для остальных рынков использовались складывающиеся зеркала и белые поворотники. Также в американской версии устанавливалась водительская подушка безопасности в стандартной комплектации. Базовая модель ST имела 1,6 литровый 4A-FE, GT и GT-S — 5S-FE 2,2 литра. Комплектация GT-S была мощнее на 5 л.с. (4 кВт), чем GT. 2,2 литровый мотор был добавлен для увеличения крутящего момента, как предпочитали потребители в США, а не увеличения оборотов двигателя как раньше. All-trac Turbo была доступна с улучшенным 3S-GTE 2 л. Версия GT-S и все экспортные модели GT-Four выпускались в кузове лифтбэк с расширенными крыльями. GT-Four для внутреннего рынка выпускалась в обычном кузове.
В Европе были доступны комплектации 1.6 ST-i, 2.0 GT-i 16, и GT-Four. Кабриолет 2.0 GT-i 16 поставлялся только для некоторых европейских стран. В 1992 2.0 GT-i 16 с широкими крыльями продавался в Нидерландах и Бельгии (3S-GE).
Модели для Австралии: SX купе, SX лифтбэк, GT-Four, а также 150 шт. ограниченной серии GT-Four Group A Rallye. Австралийские версии машин были менее оснащены, чем для Японии и Северной Америки. Люк был доступен только как опция в комплектации SX. Первоначально GT-Four не оснащалась системой ABS и противотуманными фарами, которые появились в стандартной комплектации несколькими месяцами позже. В 1993 ограниченная серия модели WRC Trophy (комплектация SX со спортивными сиденьями от GT-Four, круиз-контролем, затемненным задним стеклом, спойлером и специальными наклейками на кузове) поступила в Австралию.
В августе 1990 GT-Four A с широкими крыльями и кабриолет были добавлены в японскую линейку моделей. Музыкальная система Super Live Sound System с 10-ю динамиками стала стандартной для GT-Four A и опцией для остальных комплектаций, кроме S-R. 20-летний юбилей наступил для Celica в декабре 1990. Компанией American Sunroof Corporation (Калифорния, США) был создан кабриолет GT с двигателем 5S-FE для американского рынка, Type G (4WS) для Японии и 2.0 GT-i 16 (3S-GE) для Европы. Европейский кабриолет Celica сохранил дизайн переднего бампера до 1992 и был обновлен в 1993.
Существовало три варианта КПП для ST185 GT-Four. Коробка E150F с передаточным числом 4,285 устанавливалась на модели для японского рынка и All-trac для США. Европейские и австралийские модели, как и RC/Carlos Sainz/Group A, оснащались E151F с передаточным числом 3,933. Японская версия GT-Four Rally, ограниченная серия облегченной версии которой продавалась только в Японии (не следует путать с австралийской GT-Four Group A Rallye), имела коробку E152F с передаточным числом 4,285 и сближенными передачами. Она имела стальные диски и не была оборудована кондиционером, ЭСП и электроприводом антенны. Ранние версии производились в обычном кузове, а позже с расширенными крыльями и круглыми противотуманными фарами. Также в Японии продавалась модель GT-Four V. Это экономичная версия в обычном кузове без литых дисков, кожи, музыкальной системы System 10, но с противотуманными фарами, ЭСП и люком (опция).
Анти-блокировочная система тормозов (ABS) была доступна для GT-S все четыре года, а для GT с 1992 по 1993. ABS, кожаный салон, люк и музыкальная система System 10 ставились опционально на GT-S и GT-Four (1990—1992) и в стандартной комплектации на GT-Four (1993). Со спортивным салоном, электроприводом сидений, автоматической регулировкой руля и круиз-контролем в стандартной комплектации GT-Four (All-Trac для США) была самой дорогой из производившихся моделей. С 2-х литровым турбированным 3S-GTE мощностью более 200 л.с. она также стала самой мощной версией.
Было выпущено 5000 шт. специальной ралли-версии, названной GT-Four RC для Японии, Carlos Sainz (CS) для Европы (в честь знаменитого гонщика WRC Карлоса Сайнса) и Group A Rallye для Австралии. Специальные опции включали:
- улучшенный интеркулер по заказу Toyota Team Europe для более простой настройки;
- измененный капот с бо́льшим количеством вентиляционных отверстий;
- электронный блок управления, настроенный на бо́льшую производительность;
- облегченный бампер.
Из 5000 произведенных авто 1800 предназначались для японского рынка, 3000 для Европы, 150 для Австралии, 25 для Сингапура и оставшиеся экспортированы в Новую Зеландию и на общие рынки. Источник (http://ru.wikipedia.org/wiki/Toyota_Celica).

[Vilks7222]

Поздравляю со всем многочисленным пополнением!

[ZiGgerGTR]

Поздравляю с отличными новинками! Коллекция просто СУПЕР:good

[mr. TOYtik]

Toyota Land Cruiser пятого поколения 1980-1992 гг.
«Шестидесятый» Land Cruiser начал продаваться в 1980 году. В гонке за рынком США разработка автомобиля началась ещё в 1976 году. Инженеры хотели создать вседорожник, внешне напоминающий легковой универсал, с комфортными салоном и подвеской. Однако неразрезные мосты на рессорах не могли подарить «легкового» комфорта. Разработчики были готовы оснастить «шестидесятку» независимой подвеской, но тогда бы она потеряла такие качества как выносливость, неприхотливость, пострадала бы и проходимость. Выбор был сделан в пользу рессор, что сделало подвеску «Крузака» практически вечной, а вопрос с жёсткостью был решен инженерами путём долгих настроек. Полный привод с жёсткоподключаемым передком оснащался пониженной передачей. На некоторые рынки сбыта поставлялись модификации с блокировкой заднего межколёсного дифференциала. «Шестидесятый» выпускался только в пятидверном исполнении, но в зависимости от лет выпуска задняя дверь могла быть распашной или подъёмной, крыша «низкой» или «высокой», мест пять или семь, фары круглые или сдвоенные прямоугольные (с 1987 года). Моторов было шесть: четыре дизеля и два бензиновых. Объёмы двигателей варьировались от 3.4 до 4.2 литров. Бензиновый агрегат 2F (4.2 литра, 125 л.с., карбюратор) выпускался до 1984 года и запомнился расходом топлива (около 25 литров) и сложным карбюратором. С 1985 года на смену 2F пришел 3F (4 литра, 156 л.с., инжектор). Всю конвейерную жизнь прошёл дизель 3B (известный ещё по «сороковке» и некоторым грузовикам корпорации Toyota). Позже его оснастили турбонаддувом, подняв мощность с 90 до 120 л.с. Четырёхлитровые моторы серии 2H так же могли быть атмосферными и наддувными (мощность от 103 до 135 л.с. соответственно). Самыми мощными моторами были дизели 1HZ (130 л.с.) и 1HD-FTE (162 л.с.). Коробки передач: МКП-4, МКП-5, АКП-4 (с 1985 года). Тормоза передних колёс дисковые вентилируемые, сзади - барабанные. В конце 1989 года начались продажи следующего, шестого поколения Land Cruiser, но «шестидесятку» сняли с производства только в 1992 году. Источник (http://wiki.zr.ru/index.php/Toyota_Land_Cruiser_60).

360809 308050 308051

308052 308053 308054

308055 308056 308057

308058

[mr. TOYtik]

Top Gear Indestructible Hilux - The Toyota That Wouldn't Die

[vitfish]

Top Gear Indestructible Hilux - The Toyota That Wouldn't Die
Прикольная штука)))

[Slartibartfast]

Не убиваемый автомобиль, очень правдоподобно воссоздан. Люблю топ гир они его в студии постоянно демонстрируют. В этой серии нету автомобиля-парусника? Его тоже частенько видно в кадре.

[Самурай]

Хорошие обновки!:good
Сергей, для чего тебе две одинаковые модели от разных производителей? Хочешь выбрать лучшую?

Спасибо, Леш!
Наверное. Изначально взял от EBBRO (брал по рекламному фото), но увидев модель в реальности, был немного разочарован - колеса поставили другие! Потом подвернулся и J-Collection.
Надо будет еще от Minichamps взять, сравнить wink.

307984

Отличное пополнение просто великолепно!!! Поздравляю!
А в итоге какая Тойота произведена лучше EBBRO или J-Collection?

[AVTOлюбитель]

Toyota Land Cruiser пятого поколения 1980-1992 гг..
Сергей, обновки хороши, но вот эта модель Toyota Land Cruiser 60, 1982, IXO, hachette vol.169, 1/43 особо порадовала!!! :good:good:good

[Самурай]

Отлично!!! Спасибо за письмо. Вывод сделал, буду брать. Как бы я не любил Ebbro, J-Collection в этот раз его переплюнул однозначно, ну это моё мнение.

[mr. TOYtik]

*

[Ikarus60]

Отличная спортивная "кобылка"!

[mr. TOYtik]

Land Cruiser Prado четвёртого поколения 2009 - н.в.
Автомобиль в кузове J150 был представлен осенью 2009 года на Франкфуртском автосалоне, вскоре после мирового дебюта началось производство нового Prado. Как и прежде, внедорожник на европейский рынок поставляется как Land Cruiser модели 2010 года (при этом не имея отношений к флагманскому внедорожнику), так как слово «Prado» в ряде стран ассоциируется с часовым брендом Rado и одеждой Prada.
Land Cruiser Prado 150 series построен на модернизированной платформе 120 series, при одинаковой с предшественником колёсной базе (2790 мм) за счёт более громоздкого кузова современный джип отличается увеличенными внешними габаритами. Лонжеронную несущую раму усилили для увеличения жёсткости конструкции на изгиб. На российском рынке доступны два двигателя — турбодизель 1KD-FTV мощностью 173 л.с. и получивший систему Dual-VVT-i бензиновый 1GR-FE, максимальная мощность которого возросла до 282 л.с.
Как и на прежнем, 120-м, на Prado J150 имеет место постоянный полный привод в соотношении по осям 50х50, в некоторых модификациях внедорожника доступна система Multi-Terrain System, настраивающая работу подвески под определённые условия покрытия (предусмотрено 4 режима: камни, гравий, снег, вязкая грязь). Предусмотрены блокировки дифференциалов — центрального и задней оси. Коробки передач — 5-ступенчатая МКП, 4-ступенчатая АКП (только для двигателя 2,7л) 5-ступенчатая АКПП с возможностью ручного переключения.
Prado 2010 модельного года на большинстве рынков доступен только в пятидверном исполнении, существуют 7-местные салоны с электроприводом складывания кресел третьего ряда, однако, они доступны только в максимальной комплектации. В комплектацию "элеганс" входят такие элементы как датчики дождя и света, аудиосистема с 9 динамиками, системы доступа в автомобиль и запуска двигателя без ключа зажигания, датчики парковки и камера заднего обзора. Источник (http://ru.wikipedia.org/wiki/Toyota_Land_Cruiser_Prado).

[Самурай]

*

УУУУУХ! Вот это КЛАСС!!! Качество HPI как всегда на высоте. Модель впечатляет и вдохновляет, на её покупку. Очень стильный спорт - мобиль. =))))

[ChSG]

Поздравляю с большим японским пополнением!

[Bolt&Co]

Много, классно, прикольно, но 60-ка зацепила больше всего!

[mr. TOYtik]

Toyota Yaris (Vitz) третьего поколения 2011 - н.в.
Хетчбэк третьего поколения хотя и схож с предшественником принципиально, создан на собственной платформе. Версия Vitz F может оснащаться 1- или 1,3-литровыми двигателями и вариаторами, быть передне- или полноприводной. Toyota Vitz U в передне- и полноприводном исполнения оснащается 1,3-литровым двигателем, а в переднеприводном только 1,5-литровым мотором. Версия Vitz RS оснащается только 1,5-литровым двигателем. Вариатор у этой версии имеет режим ручного переключения. Доступна и альтернатива - 5-ступенчатая механическая коробка передач. Источник (http://ru.wikipedia.org/wiki/Toyota_Yaris).

[Самурай]

С пополнением!!! Ярис от Киошо, не видел, надо же?! Надо будет приобрести. Хорошее качество.:good

[Bolt&Co]

Как живая!!! Классно...

[Alex27]

Сам очень люблю эту фирму
Toyotы Просто сказка Большое спасибо за вашу коллекцию
жду продолжения!!!!!!!

[RVG]

У Вас замечательная коллекция. Нигде не могу разыскать toyota funcargo. Не подскажите она вообще выпускалась хоть когда-нибудь? Может где-нибудь встречали

[AVTOлюбитель]

Toyota Land Cruiser Prado 150, 2009, WELLY, 1/38 четвёртого поколения 2009 - н.в.
Эх, жалко конечно, что не в 43-м этот проходимец.

Toyota Yaris (Vitz) третьего поколения 2011 - н.в.
Красавица в моём любимом цвете!!! :good
Мои поздравления!!!

[mr. TOYtik]

Toyota Land Cruiser 80 выпускался в период с 1990 по 1997 год. В 1998 году модель была снята с производства и её заменила модель TLC 100.
Существует 3 комплектации TLC 80: VX, GX и STD.
VX – комплектация отличается прежде всего более дорогой отделкой салона. Отделка либо кожаная, либо велюровая. Устанавливается как механическая, так и автоматическая коробка передач. Двигатель: либо бензиновый (1FZ-ТЕ) – оснащаемый электронным впрыском и рассчитанный в отличие от карбюраторного аналога на высококачкственный бензин АИ-95, либо турбированный дизельный (1HD-T), мощностью 167 л.с. Этот двигатель устанавливался до 1995 года, после чего его заменил абсолютно новый турбодизель 1HD-FT, оснащенный 4 клапанами на цилиндр, и вместо свечей накаливания были применены металлические сеточки. Мощность данного двигателя составила 180 л.с., его также устанавливали на 100-ю модель, но в немного измененном варианте.
Преобладающее большинство 80-й серии оснащалось постоянным полным приводом и блокируемым межосевым дифференциалом. Однако существуют модификации, на которых установлена обычная система подключения полного привода – без межосевого дифференциала. 80-я модель оборудована пружинной зависимой подвеской, оба моста представляют из себя жесткие балки. В 80 - ке полностью отсутствуют так называемые «слабые» места, характерные для многих других внедорожников. Все элементы двигателя, подвески и кузова выполнены примерно на одном уровне – на уровне высококачественной японской сборки. Автоматическая коробка передач, равно как и механическая – узлы, обладающие особой надежностью и долговечностью. То же можно сказать и о топливном насосе высокого давления – таком важном для дизельного двигателя элементе. На турбированных двигателях турбина ходит в среднем 150 000 - 180 000 километров, а при правильной эксплуатации и все 200 000 - 250 000 км.
80-я серия задумывалась, как поле активного внедрения новейших технологий. Кузов 80-й серии имел большое сходство с дизайном солидных легковых автомобилей и аэродинамику несравнимую с предшественниками. 80-я серия стала настоящим прорывом в японском дизайне внедорожников как сугубо утилитарных простецких автомобилей, тем не менее оставаясь очень практичным автомобилем.
Автомобили 80-й серии имели 5 метров в длину и 2 метра в ширину, пружинную подвеску и подавляющее большинство имело постоянный полный привод, хотя выпускалась модификация и с отключаемым передним приводом как у серии 60. В автомобилях 80-й серии было два типа задних дверей как и у предшественника – серии 60. В дорогих комплектациях VX задняя дверь открывалась вертикально примерно пополам, а в автомобилях стандартных и средних комплектаций задние двери открывались вправо и влево, правда они были не одинаковыми как в серии 60, а левая была в полтора раза меньше правой. Последняя конструкция облегчала извлечение багажа, хотя и затрудняла задний обзор. Источник (http://www.4x4master.ru/archives/582).

За помощь в приобретении модели благодарю Тараса (Tarasnsk)!
Модель изготовлена из смолы.

[Самурай]

СУПЕР!!! Вот это аппарат! Качество класс!

[Sheriff_60]

Клевый крузак! и цвет такой... благородный!

[АВТОБУСNИК]

Toyota Land Cruiser 80 VX, 1992
Этой мой любимый из всех Круизёров,катался на таком,очень понравилось,да и внешне очень гармонично смотрится.

[Bolt&Co]

Поздравляю! Аппарат шикарный и брутальный!

[hass246]

отличный Круйзер и сделан хорошо! Жаль что дно ни какое!?

[mr. TOYtik]

Toyota Land Cruiser Prado - второго поколения 1996 - 2002 гг.
В 1996 году вышла 90-я серия. С ней окончательно утвердилась отдельная линейка автомобилей Prado. Land Cruiser 90-й серии первого поколения был "младшим братом" обычного "Круизера" и стоил несколько дешевле. Модификации имели направления: Для Азии,Европы и Австралии было принято название Prado,а вот в Америку LC 90 поставлялся под именем "Colorado".
Prado-несколько уменьшенная версия LC 80-й серии,пришедшая на смену 4Runner, элегантный (насколько это возможно для внедорожника) автомобиль с расширенными колесными арками и широкими молдингами по низу дверей напоминает Pajero. Однако более угловатый кузов и прямые выштамповки по бокам придают ему мужественность,что более соответствует имиджу off-road. 90-я серия стала первым LC с независимой передней подвеской,что в отличии от 70-й серии поспособствовало успеху модели на рынке.Бензиновый двигатель объемом 3,4 литра зарекомендовал себя как очень надежный.
Главным же козырем Prado как внедорожника являлись три понижающие передачи с блокировкой межосевого и заднего межколесного дифференциалов. Такого впечатляющего набора возможностей не было даже у признанного короля бездорожья-Land Rover Defender.
Неоспоримыми достоинствами же являются хорошая динамика,приличное для внедорожника поведение на дороге,отличные тормоза,неплохая проходимость и живучесть в условиях бездорожья,ну и,конечно же,удобный салон. А самое главное-это высокая надежность узлов и агрегатов,но и дело тут не только в качестве запчастей и японской сборки,а еще и в том,что Prado не перевалил тот возрастной и ценовой порог,за которым у нерадивых хозяев начинаются эксплуатация и обслуживание по принципу "чем дешевле,тем лучше".
Если вы покупаете TOYOTA LAND CRUISER PRADO 90-й серии,то знайте-вы берете очень хороший и надежный автомобиль. Он комфортен,очень просторен,неплохо себя чувствует на бездорожье. И конечно же ПРАДО престижен. А еще эта машина медленно падает в цене,что для покупателя секонд-хэнда тоже важно.
LAND CRUISER PRADO 90-й серии имеет 3 и 5 дверные варианты. Пятидверный зачастую называют "95". Источник (http://toyota-lc.ru/land_cruiser_90/toyota_land_cruiser_prado._vtoroie_pokolieniie_199 62002._112.0.html).

Модель изготовлена из смолы.

[Bolt&Co]

Сверху ну очень сладкая конфетка, а снизу...)))) ПОЗДРАВЛЯЮ с брутальными!!!

[Novel_kms]

Поздравляю с тебя с огромным пополнением. В течение двух дней тебе переведу деньги.

[mr. TOYtik]

Toyota Crown Royal Saloon the 50th anniversary of Tokyo owner-driven taxi cooperative Bunkyo second Branch foundation.
Модель выпущена спецвыпуском к 50-летию районных кооперативов частных водителей такси.

Япония – это территория высоких технологий и образцового порядка. Иностранцы, которые впервые приезжают в страну Восходящего солнца, отмечают улыбчивые лица местных жителей и большое количество такси. Например, в Токио свыше 80 тысяч водителей работают таксистами на машинах, принадлежащим муниципальным и частным компаниям. При этом за рулем каждого десятого таксомотора сидит женщина. Также существуют исключительно женские такси, где женщин возят сами женщины.

Современные такси и технические новинки

Такси в Японии может быть различных расцветок, чаще всего встречаются бело-синие и бело-черные машины. Ни на одном транспорте нет привычной надписи "TAXI". Отличить таксомоторы можно по фирменным знакам, которые установлены на крышах, и сигнальным лампочкам за ветровыми стеклами. А также по водителям в белоснежных перчатках, которые не спешат отправляться в путь. Если сигнальная лампочка светится красным, то транспорт свободен. Зеленый цвет означает, что такси занято.
Чтобы остановить такси на улице, достаточно приблизиться к краю тротуара и поднять руку. Основные места, где проще всего поймать такси, - это вокзалы, аэропорты, гостиницы, развлекательные и торговые центры. В Токио большое скопление такси наблюдается в увеселительных кварталах, например, в Синдзюку.
В условиях высокой конкуренции каждая кампания стремится окружить клиентов высококлассным комфортом. Во многих современных таксомоторах обязательно есть электробритвы, телевизоры, аудиопроигрыватели, небольшие холодильники с напитками и другие технические новинки. У таксиста можно приобрести жвачку, бутылку воды, сигареты, а также узнать курс валют, прогноз погоды, расписание электрички, когда начнется бейсбольный мачт и другие сведения. Популярное устройство, которое помогает привлекать клиентов, — это массажер, установленный в спинку кресла. Во время поездки спину пассажира разминают специальные механизмы.

Японский таксист

Такси в Японии самое безопасное в мире. Только здесь к работе на улицах города допускаются водители, которые прошли основательную подготовку и сдали серьезный экзамен. Чтобы получить лицензию японский водитель должен иметь 10-летний стаж безаварийной езды, досконально знать географию города, быть готовым оказать различные сервисные услуги и ответить на любые вопросы клиентов. Иначе не выжить в условиях жестокой конкуренции.
Японский водитель не станет во время движения говорить по мобильному телефону, управлять одной рукой или нарушать скоростной режим. Пассажир может быть уверен в безопасности поездки, умении водителя избежать пробок, и сориентироваться в лабиринте улиц. Летом таксист одет в белоснежную рубашку с галстуком, в прохладное время добавляется пиджак. На голове водителя всегда форменная фуражка, украшенная кокардой с фирменными атрибутами. На руках надеты белые тканевые перчатки. Выглядят водители не менее важно, чем офицеры, которые выполняют важную миссию.

Специфика такси в Японии

Это прежде чистые комфортные такси, безукоризненно вежливые водители и высококлассный сервис. Открываются и закрываются обе задние двери в таксомоторах автоматически, с пульта водителя. Со стороны проезжей части двери глухие. Когда такси подъехало, стоит немного отойти в сторону и подождать пока откроется дверь. Не нужно пытаться самостоятельно ее открыть, так как это может привести к поломке механизма. Расплачиваться принято в конце поездки, после оплаты водитель открывает дверь.
Японские таксисты выбирают самый короткий маршрут и не просят чаевые. Не стоит ждать от водителя задушевных бесед на философские темы, хотя разговаривать с клиентами им не запрещено. Многие туристы сравнивают водителей с автоматическим устройством для управления транспортом, так как они редко проявляют свою индивидуальность.
Не каждый японский таксист знает английский, все попытки объяснить маршрут при помощи жестов также бесполезны. Оптимальный вариант — это иметь при себе небольшую схему проезда, которая имеет привязку к популярному месту, к метро или торговому центру, или иметь адрес, написанный на японском языке. Иначе, человеку, который не владеет японским, будет сложно попасть в нужное место.
В государственные такси максимально сажают 3 человека. Частные компании разрешают проехаться вчетвером. Когда пассажир едет один, то он самостоятельно выбирает, куда сесть. В случае если едет небольшая компания, то принято рассаживаться в соответствии с определенными правилами.

Стоимость такси

Такси в Японии стоит очень дорого, здесь самые высокие тарифы в мире. Поэтому поездка в такси подходит только для тех, кто не стеснен в средствах. Даже в небольшом городке проезд обойдется не меньше 600 иен (205 рублей). Поэтому прежде, чем поднять руку стоит отдавать себе отчет о возможных тратах. Все таксомоторы оборудованы счетчиками, устройствами для чтения банковских карт и кассовыми аппаратами. Поэтому при необходимости пассажир может расплатиться карточкой и получить чек.
Таксометр стартует с отметки 600-660 иен (205-227 рублей), затем начисляется за каждые 280 метров еще по 80 иен (27 рублей). За предварительный вызов такси придется заплатить отдельно. Если таксомотор попал в пробку, то 90 иен (30 рублей) начисляются за каждые 135 секунд вынужденного простоя. Тариф оплаты возрастает на треть с 11 вечера до 6 утра. При неблагоприятных погодных условиях стоимость поездки также может быть увеличена. Сумма за время всей поездки набегает внушительная.
Несмотря на высокие цены, спрос на такси в Японии довольно высок, так как самому найти нужный адрес довольно сложно. Кроме того, большая стоимость компенсируется высококлассным сервисом. Если пассажир что-либо оставил в такси, то он может рассчитывать на 100% компенсацию. Для этого достаточно набрать телефон компании и сообщить номер такси, на котором была совершена поездка. Визитную карточку с информацией о шофере и компании-извозчике можно взять в салоне таксомотора. Японское такси по праву считается самым образцовым в мире. Источник (http://www.500-0-500.ru/press/taxi-v-japan.php).

[Самурай]

Отличная модель, я в восторге!

[Novel_kms]

Отличный таксомотор.

[mr. TOYtik]

Toyota Vellfire - 2008 г. - н.в.
7-местный минивэн от компании Toyota Motor, обладающий стильной, спортивной, стремительной внешностью. Дебют Toyota Vellfire состоялся в 2008 году. Родственной моделью Тойота Веллфайр является Toyota Alphard. Эти автомобили построены на одной платформе. Стоит отметить тот факт, что Toyota Vellfire является одной из модификаций «люксового» минивэна Toyota Alphard, выпускаемого для рынка Японии с 2002-го года. В 2008 году появилось новое поколение Alphard, и на основе этой модели был спроектирован Vellfire. Разница между минивэнами заключается только в дизайне (разные решетки радиатора и фары головного света) и отделке интерьера. Интерьер Toyota Vellfire довольно просторный и комфортный. Вместительность - 7 пассажиров (3 ряда сидений). В оснащение модели входит электропакет, климат-контроль, круиз-контроль и множество других опций.
Под капотом Тойота Веллфайр размещен один из двух типов бензиновых моторов: рядный, 4-цилиндровый, объемом 2.4 л или более мощный, V-образный, 6-цилиндровый, объемом 3.5 л. Модель комплектуют на выбор 6-ступенчатой или 7-ступенчатой секвентальной КПП Shiftmatic.

Модель изготовлена из смолы.

[Sheriff_60]

ух красотища!

[Alexander-Oz]

Цвет очень интересный. Очень красивая модель!

[Bolt&Co]

Потрясный новомодный чумудан!!!

[stasm74]

модели-красавицы, мои поздравления!!! отдельное спасибо за любопытный материал!

[Novel_kms]

Модель супер. Жаль дно не проработано.

[Самурай]

Великолепный агрегат! Супер!!!:to become senile

[74lexa]

Модель супер. Жаль дно не проработано.

Да,модель классная,но специфика смоляная сказывается,поэтому и дно такое...

[Novel_kms]

Модель супер. Жаль дно не проработано.

Да,модель классная,но специфика смоляная сказывается,поэтому и дно такое...

Имею модель от hi-story. Там тоже дно не проработано, но сама модель детализация супер.

[74lexa]

Модель супер. Жаль дно не проработано.

Да,модель классная,но специфика смоляная сказывается,поэтому и дно такое...

Имею модель от hi-story. Там тоже дно не проработано, но сама модель детализация супер.

У меня тоже есть и hi-story и neo, у всех детализация и проработка супер,но дно у всех такое...

[mr. TOYtik]

*

[mr. TOYtik]

Универсал серии X70 производился с 1984 по 1997 год. За 13 лет, в конструкцию не было внесено никаких существенных изменений. На протяжении многих лет, универсал оставался таким, каким он впервые сошёл с конвейера. На большинстве рынков, продажи этого универсала были остановлены, когда был представлен седан следующей модели Mark II, но в Японии он по-прежнему продавался, и использовался в качестве машины доставки. В последствии, на смену универсала серии X70, пришёл Mark II Qualis с передним приводом, который создан на базе Camry Gracia .

У представленной модели изменяется клиренс.

[Самурай]

Приятные обновочки! Поздравляю с пополнением! Мне понравились, тоже стоят на очереди для покупки. Классные фотографии!:good

[Sheriff_60]

Универсал серии X70 производился с 1984 по 1997 год. За 13 лет, в конструкцию не было внесено никаких существенных изменений. На протяжении многих лет, универсал оставался таким, каким он впервые сошёл с конвейера. На большинстве рынков, продажи этого универсала были остановлены, когда был представлен седан следующей модели Mark II, но в Японии он по-прежнему продавался, и использовался в качестве машины доставки. В последствии, на смену универсала серии X70, пришёл Mark II Qualis с передним приводом, который создан на базе Camry Gracia .

У представленной модели изменяется клиренс.

во! классный аппарат! я такого чуть не купил в 1:1 за 20000 руб - помят был сильно и безвозвратно... но упустил и человек на нем второй год катается и не парится!

[АВТОБУСNИК]

Офигенные обновы,поздравляю!

[Novel_kms]

Пикапчик офигенный. Марк супер.

[Bolt&Co]

Пикапчик особенно порадовал!!!!

[mr. TOYtik]

Toyota Tercel (англ. ястреб, сокол).
Интересным вариантом ничем, в общем-то, непримечательного переднеприводного автомобиля Toyota Tercel является его полноприводное исполнение в кузове универсал.
Toyota Tercel 4WD полноприводной может быть только временно — при движении по мокрой, грязной, обледенелой или заснеженной дороге. При движении по сухой дороге задний мост (а подключается именно он, а не передний) должен быть отключен, иначе возможны поломки в трансмиссии, т.к. межосевого дифференциала, у Tercel 4WD нет.
Модель Toyota Tercel 4WD интересна не только тем, что может становиться полноприводной при подключении заднего моста, — она интересна и своим кузовом универсал, который хотя и соответствует до спинки заднего сиденья обычной Toyota Tercel, но в своей задней части имеет такую особенность, как раздельная (2+1) спинка заднего сиденья, которая может откидываться раздельно для увеличения багажника; интересны с точки зрения безопасности и вертикальные, высоко расположенные в задних стойках кузова, хорошо видимые указатели поворота, стоп-сигналы и габаритные фонари.
Toyota Tercel 4WD отличается от Toyota Tercel еще и мотором 3A-SU объемом 1,5 л. Мощность мотора снижена до 71 л/с для получения требуемой для полноприводного автомобиля характеристики крутящего момента.
Коробка передач применяется 5-ступенчатая с понижающей передачей для движения в тяжелых дорожных условиях. Понижающая передача может быть включена только после подключения заднего моста.
Хотя Toyota Tercel 4WD может превращаться в полноприводной автомобиль, «вездеходом» она не является. Во-первых, потому что имеет обычную переднюю подвеску колес типа «Мак-Ферсон» с незначительно усиленными пружинами, а задний мост — пружинную подвеску .
Главное преимущество Toyota Tercel 4WD перед другими автомобилями малолитражного класса (1-1,6 л) заключается в просторном и практичном кузове с хорошей антикоррозийной зашитой и в возможности подключения заднего моста в тяжелых дорожных условиях. Источник (http://www.autodux.ru/choose/toyotatercel.html).

Модель изготовлена из смолы.

Благодарю Виталия "vitfish", за помощь в приобретении этой модели!

[mr. TOYtik]

№62 журнальной серии "TAXIS DU MONDE" (Франция) издательского дома "DE AGOSTINI" (Италия).
Примечательно, что модель выходила только во французской журнальной серии "Такси мира".

[Alex27]

С пополнением Тойоты великолепны! Краун прекрасен!

[hass246]

отличные модели и отличное пополнение в твой японский гараж. много интересного узнаю в твоей теме в частности. спасибо!

[Bolt&Co]

Как всегда - красивые тематические обновы!

[Novel_kms]

Отличные новинки в коллекции.

[Самурай]

Отличное пополнение, поздравляю!!! Особенно лимитка понравилась-Toyota Tercel. Как всегда, всё на высоком уровне!:good:good

[TWEEK]

с пополнениями! питаю особую слабость к пикапам, пикап просто класс!

[Vilks7222]

Поздравляю с новинками! Пикапчик - красавец :yes

[mr. TOYtik]

Toyota Land Cruiser BJ40 – третьего поколения 1960 - 1984 г.г.
В 1973 г., когда объем продаж Land Cruiser перевалил за цифру 300 тыс., впервые появилась дизельная версия популярного внедорожника. Двигатель типа H начали устанавливать на экспортные модели с длинной базой. Это был 6-цилиндровый двигатель объемом 3,6 л и мощностью 90 л.с. В 1980 г. его заменили двигателем 2H объемом 4 л. Покупателям пришелся по душе дизельный двигатель, поэтому в 1974 г. Toyota представила общественности Land Cruiser BJ40. Буква B в названии модели означала новый дизельный двигатель объемом 3 л. Появление серии BJ в Японии восприняли на "ура", поскольку авто с бензиновым двигателем объемом 3,9 л тяжело было содержать людям со средним достатком. По японскому законодательству тех лет FJ40 рассматривался как большой и дорогой автомобиль, и за него приходилось платить немалые налоги. С появлением BJ40 эта проблема была решена: теперь любой желающий мог позволить себе Land Cruiser, не опасаясь за расходы на его содержание. Появление серии BJ существенно повысило спрос на Land Cruiser в Японии. В США BJ40 никогда не поставлялись через официальную дилерскую сеть. Источник (http://autobuy.ru/page/toyota-land-cruiser-fj40).

[Sheriff_60]

какой клевый уазик! ;)

[АВТОБУСNИК]

Toyota Land Cruiser ВJ40, 1960
Классный крузак,почти Москвич из следующего выпуска АЛ!!!

[Самурай]

Великолепный Японский артефакт. Редкость в наше время... Поздравляю!!!:good

[mr. TOYtik]

симпотяшная модель,у меня такая Норев (очень доволен)

Спасибо! Я бы сказал - не совсем такая wink!

[Bolt&Co]

Классная Японская Желтуха!!! Поздравляю!

[Novel_kms]

Крузак отличный. Хочу себе такой от Century Dragon

[Vilks7222]

Очень симпотная модель! Прототип, помнится, первый раз увидел в детстве в фильме 'Легенда о динозавре'

[KMJ-73]

Отличная модель! Поздравляю!

[mr. TOYtik]

Крузак отличный. Хочу себе такой от Century Dragon

это что за зверь

Здесь! (http://rcforum.ru/showpost.php?p=1506955&postcount=114)

[mr. TOYtik]

Начало было положено в далеком 1963 году, когда компания Toyota после первых успехов в автоспорте задумалась о создании дорожной машины, которая стала бы имиджевой для компании. Так на свет появился проект 280A. В 1964 году формируется команда инженеров под руководством Дзиро Кавано (Jiro Kawano). Замахнулись японцы хорошо — на спортивный автомобиль класса гран-туризмо, и это притом, что в стране восходящего солнца никто тогда понятия не имел, как создать подобный автомобиль.
Японцы поступили мудро, и не стали изобретать велосипед, а досконально, до винтика, изучили лучшие европейские спортивные автомобили тех времён — Lotus Elan, MGB, Porsche 911, Triumph TR2 и, конечно же, Jaguar E-Type. К чести японцев, до прямого копирования они не опустились.
Интересно, что параллельно с этим в компании Nissan совместно с инженерами Yamaha разрабатывали свой вариант аналогичного спорткупе - Nissan 2000 GT. Был построен прототип A550X на основе родстера Datsun Fairlady образца 1960 года с верхневальным двигателем от Yamaha. Но чуть позже проект закрыли, после чего со знаменитыми мотористами начинает сотрудничать уже Toyota. К слову, это сотрудничество продолжается и по сей день — например, V10 суперкара Lexus LFA также разработан Yamaha, как и двигатель 1.8 купе Toyota Celica последнего поколения. Кроме того, услугами Ямахи пользуется Volvo - нынешний мотор V8 для моделей S80 и XC90 также помогали строить японцы.
И хотя всё что осталось от прототипа A550X после заключения союза - это индекс 2000 GT - долгое время считалось, что дизайн кузова Тойоты разработал граф Альберт Гертц - создатель родстера BMW 507 и один из стилистов, работавших над Porsche 911. Хотя это не совсем так. Гертц нарисовал лишь ниссановский прототип, тогда как великолепный кузов 2000GT - плод работы японца Сатору Нозаки (Satoru Nozaki).
Кузовные панели 2000GT выколачивались по деревянной мастер - модели вручную из листового металла. Можно сказать, что итоговый дизайн купе от Тойоты собрал в себе множество стилистических черт других спортивных автомобилей 60-х. Обводы кузова напоминают купе Jaguar E-Type, как и сильноизогнутое лобовое стекло, и вентиляционные решетки на капоте. Поднимающиеся головные фары очень похожи на Ferrari Superfast III от ателье Pininfarina. А «противотуманки» под пластиковыми обтекателями — это прямая ссылка на купе Zagato на шасси Fiat 850.
И всё-таки, несмотря на огромное множество таких цитат, Toyota 2000 GT получилась плоть от плоти восточной культуры автомобилестроения - с первого взгляда понимаешь, из какой страны этот автомобиль.
Первый ходовой прототип был готов уже летом 1965 года, после чего сразу же начались ресурсные испытания новинки. Немного погодя второй экземпляр Toyota 2000GT был подготовлен для токийского автосалона 1965 года. Такого от Тойоты никто не ожидал - реакция публики и прессы была более чем положительной. Это подстегнуло процесс создания серийной версии. В общей сложности было построено около 20 прототипов первой серии 280A/I, многие из которых сразу же попали на гоночные трассы.
К моменту появления предсерийных прототипов 280A/II , была окончательно утверждена и испытана механическая «начинка» 2000GT - автомобиль получил 6-цилиндровый рядный двухлитровый мотор разработки компании Yamaha с двумя верхними распредвалами, стальной полунесущий кузов на хребтовой раме и независимую подвеску всех колёс с дисковыми тормозами.
Двигатель серийной версии имел рабочий объём 2 литра, развивал 150 л.с. при 6600 об/мин и 177 Нм при 5000 об/мин. Максимальная скорость автомобиля составила 220 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал 10,1 с. В основе двигателя 2000 GT лежит блок от шестицилиндровой версии седана Crown S. В Ямахе разработали новую головку блока цилиндров из лёгкого сплава, с двумя распредвалами с цепным приводом от коленвала. Камеры сгорания имели полусферическую форму, наподобие той, что применялась в американских моторах серии Hemi. Изначально планировалась установка системы впрыска топлива, но чуть позже конструкторы отказались от неё в пользу трёх карбюраторов Weber - из-за надёжности.
Toyota 2000GT выпускалась на протяжении 4 лет. Несмотря на короткий срок жизни, у 2000 GT было три модификации. Самая массовая с заводским индексом MF10s выпускалась с 1967 по 1968 год - было собрано 233 таких автомобиля. Большинство экспортных 2000 GT с левым рулём были именно этой модификации. В Соединенных Штатах спорткар продавался по 6800 долларов за экземпляр, что превышало цену тогдашних Jaguar и Porsche, и при этом спрос на «японку» был.
На версии MF10Ls 1969 года изменились передние противотуманные фары - теперь они стали меньше и по высоте сравнялись с передним воздухозаборником. Зато задние катафоты на задних крыльях, обличенные в собственные обтекатели, стали заметно больше. Ещё были изменены бамперы, а за счёт других пружин в подвеске автомобиль стал выше на пару сантиметров. В салоне изменилась приборная панель и руль. Такие машины практически не шли на экспорт (за пределы Японии выбралась всего 1 машина), а общий объём производства составил 109 автомобилей.
Последняя версия MF12Ls 1970 года отличалась от предшественников прежде всего механической начинкой - для рынка США появилась автоматическая трансмиссия и кондиционер.
Двигатель с двумя верхними распредвалами уступил место мотору увеличенного до 2300 см3 объёма, но уже с одним распределительным валом(SOHC) в головке блока цилиндров. Мощность упала со 150 до 140 л.с., но крутящий момент был немного больше - 201 Нм против 177 у двухлитровой версии. Масса кузова увеличилась на 45 кг - до 1165 кг. Всего было построено 9 экземпляров 2000GT MF12Ls (хотя машина могла бы получить другой индекс - 2300 GT), и внешне отличалась одним зеркалом заднего обзора на стойке водительской двери, вместо двух на крыльях у MF10s и дополнительным воздухозаборником под передним бампером. В салоне помимо управления кондиционером появились подголовники на сиденьях. Все машины были с левым рулём.
Имя Кэролла Шелби во всём мире ассоциируется прежде всего с легендарной Коброй и специальными версиями Ford Mustang. Но мало кто вспомнит, что в 1968 году компания Shelby сотрудничала с японцами. Три автомобиля 2000 GT было подготовлено для серии гонок SCCA (главная цель, которую преследовали японцы от сделки - это продвижение 2000GT на американском рынке). Они отличались тщательно доработанными моторами (205 л.с.), облегченными кузовами (933 кг), и амортизаторами Koni. В своём классе 2000GT от Shelby успешно конкурировала с Porsche 911 и Triumph TR250. За 13 этапов серии SCCA гонщики команды оказались на третьем и четвёртом местах в итоговом протоколе сезона. А в командном зачете Toyota и вовсе заняла второе место.
Несмотря на массу положительных отзывов, успешные выступления в автоспорте и широкую рекламную компанию, вплоть до съёмок в одном из фильмов про Джеймса Бонда, привлечь покупателей всё это так и не смогло - продать удалось только 337 машины, 115 из которых были проданы за пределами самой Японии.
Но именно 2000GT стала блестящей демонстрацией инженерного потенциала компании. Источник. (http://apex.ru/apex/ru/articles/o_6645)

У модели с помощью рычажка на днище поднимаются передние фары.

[Novel_kms]

Поздравляю с очередной красивой моделью

[Ikarus60]

Красавица!Поздравляю с приобретением!

[mr. TOYtik]

В каталоге итальянской компании - производителя игрушек Mebetoys (основана в Oleggio Castello, Новара, Италия (недалеко от Милана)), модель Toyota 2000GT № А-29 впервые появилась в 1968 году. Mebetoys (аббревиатура от MEccanica BEsana toys) выпустила 40 моделей авто в масштабе 1/43, прежде чем в 1969 году их выкупил Mattel. Компания была переименована в Mattel S.p.A. и стала итальянским представителем корпорации Mattel. Но название Mebetoys сохранили вплоть до 1980-1981 годов, так как оригинальная линия Mebetoys была очень популярна в Европе. В 1969 году фирмой Mattel была создана линия Gran Toros. Mattel достигли большого успеха с их серией игрушечных авто Hot Wheels (известная как линия "Gran Toros" в США, "Sputafuoco" в Италии и "Heisse Räder Supergross" в Германии) и они намеревались достичь подобного результата, пользуясь теми же принципами в отношении моделей Mebetoys при создании Gran Toros. Многие модели серии Gran Toros были ремейками моделей Mebetoys. Модели стали окрашивать красками "металлик", на них устанавливали пластмассовые колеса, появились новые тамповки и упаковочные коробки. Toyota 2000GT как раз и была одним из ремейков, выпускавшемся с 1970 года в серии Hot Wheels, но уже под № 6617. Машинка отличалась от модели A-29 только донышком и колесами. В период между 1972 и 1973 годами выпуск оригинальных серий Gran Toros и Sputafuoco был прекращен, но Mattel S.p.A. (Mebetoys) продолжали помещать некоторые переизданные модели Mebetoys в упаковку серии Gran Toros (представленная модель). Это привело к большому беспорядку относительно того, какие модели были действительно Hot Wheels Gran Toros. В 1984 году Mattel прекратил производство игрушечных авто в Италии и завод Mebetoys закрылся. Источник (http://www.grantoros.com/grantoros/a29_2000gt.html).

Поздняя версия модели A-29. Отличительной особенностью является неокрашенное донышко (у ранних - черного цвета).
Отличительные особенности от ремейка Киевской фабрики (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=185564&postcount=337):
- зеркала на передних крыльях:
- колеса;
- полноценное запасное колесо (в ремейке только покрышка);
- небольшие отличия в салоне и его цвет;
- крепление донышка винтом;
- номерной знак.

[АВТОБУСNИК]

Toyota 2000GT, 1967, Mattel S.p.A. (Mebetoys), А-29, 1/43 -
Класс,поздравляю с раритетом!!!

[hass246]

замечательные модели, Сергей! очень нравится мне 2000 Тойота и экземпляр достойный. в свое время зеленая была идеалом, ну а теперь ей полагается в списки раритетов.

[Novel_kms]

Ух ты какой раритет.

[Alex27]

С Тоётками 2000 GT. Автомобиль легенда!!!!!!!!!!

[Самурай]

Приятное пополнение 2000-х.:good Поздравляю!

[mr. TOYtik]

VIP такси фирмы NIHON KOTSU (самой большой таксомоторной фирмы в районе Токио, владеющей около 2000 машин в своем парке).

338379 338361 338362

338363 338364 338365

338366 338367 338368

[Катя]

Модель обалденная. Вот это даааааааааааа!:yahoo: Поздравляю с обладанием!

[mr. TOYtik]

VIP такси фирмы NIHON KOTSU (самой большой таксомоторной фирмы в районе Токио, владеющей около 2000 машин в своем парке).

338380 338371 338372

338373 338374 338375

338376 338377 338378

[Novel_kms]

Я в шоке. Слюни текут ручьем.

[77 RUS]

Подумал было, что пост дублировался. :)
Вот такое качество я люблю! А то журналки все нервы измотали. :)))

[Alexander-Oz]

Красота!

[Alex27]

Шикарное пополнение! Поздравляю!

[Самурай]

Отличные VIPы! :yes Поздравляю от души с великолепным пополнением!!!

[mr. TOYtik]

Toyota Avanza второго поколения 2011-н.в.
Новая Avanza увидела свет 7 ноября 2011 года в Джакарте, Индонезия. Доступна в комплектациях E, G, и самой дорогой - Veloz.

У модели открывается капот.

[mr. TOYtik]

Toyota Avanza второго поколения 2011-н.в.
Новая Avanza увидела свет 7 ноября 2011 года в Джакарте, Индонезия. Доступна в комплектациях E, G, и самой дорогой - Veloz.

У модели открывается капот.

[mr. TOYtik]

*

[регион102]

Toyota Avanza второго поколения 2011-н.в.
Новая Avanza увидела свет 7 ноября 2011 года в Джакарте, Индонезия. Доступна в комплектациях E, G, и самой дорогой - Veloz.

У модели открывается капот.

Toyota Avanza второго поколения 2011-н.в.
Новая Avanza увидела свет 7 ноября 2011 года в Джакарте, Индонезия. Доступна в комплектациях E, G, и самой дорогой - Veloz.

У модели открывается капот.

*

На себя примерял только Ной (Noah)! Впечатления на всю оставшуюся!!! :good

[Bolt&Co]

Обалдеть! Таких живьем даже не видел, хоть на модели посмотрю..))))

[Novel_kms]

И снова порция отличных моделей. Поздравляю

[Sheriff_60]

Какие веселые минивэньчики! Красота!

[Самурай]

ОТЛИЧНОЕ ПОПОЛНЕНИЕ! :good

[макс920]

с хорошими и интересными тойотами!

[mr. TOYtik]

Toyota Celsior (Lexus LS 400 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=327310&postcount=893)) первого поколения 1989-1994 гг.
В сентябре 1992 года произвели рестайлинг модели: внесено около 50 изменений. Обновленная решетка радиатора и хромированные молдинги боковин кузова, новый дополнительный стопсигнал. Впервые появились подушка безопасности переднего пассажира, датчик наружной температуры воздуха, электронный одометр. Модернизированы АКПП и система микроклимата (кондиционер отныне без фреона), устанавливается 4-канальная АБС на машинах с traction control. Тормозные диски увеличенного диаметра потребовали установки крупных 16-дюймовых колес, шины Bridgestone Turanza или Goodyear Eagle размерности 225/60R16. Изменился дизайн легкосплавных дисков, цветовая гамма кузова включила три новых оттенка. Источник. (http://ru.wikipedia.org/wiki/Lexus_LS)

[Самурай]

Очень симпатичное пополнение, с очередным легендарным Японцем, поздравляю с приобретением!!!:good

[Sheriff_60]

Серег, отличная Тойота! Очень мне нравятся эти чамоданы :)

[дальнобой34]

привет! а Чайзер есть в моделях?

[mr. TOYtik]

привет! а Чайзер есть в моделях?

Привет! Есть, смотрите первую страницу, там весь список!

[дальнобой34]

а где бы приобрести такую которая 98 года?у родственника такая в реале,хочу на Н Г подарок сделать!

[mr. TOYtik]

Теперь у меня есть все :victory!
Три поколения Toyota Celsior:

356200

[mr. TOYtik]

а где бы приобрести такую которая 98 года?у родственника такая в реале,хочу на Н Г подарок сделать!

Хороший вопрос! Мне часто его задают. Довольно редкая модель. Сейчас во всех знакомых мне местах, ее нет. Бывает, появляется на аукционах, но цена...

[дальнобой34]

как то видел красную и забыл где!)))
стоила 1300 рублей,

[mr. TOYtik]

как то видел красную и забыл где!)))
стоила 1300 рублей,

Они только белые и т.зеленые существуют wink! В 1/43. Есть еще спортивная (http://www.ebay.com/itm/Kyosho-Toyota-Chaser-JZX100-ZENT-TOMS-JTCC-36-1-43-/350637627720?pt=Action_Figures_Diecast_US&hash=item51a3a19948) версия.
Красная такая (http://www.ebay.com/itm/1-64-AOSHIMA-OPTION-2-TOYOTA-VERTEX-JZX100-CHASER-DIECAST-CAR-/321027160133?pt=AU_Toys_Hobbies_Diecast_Vehicles&hash=item4abeb5b845)? Это 1/64. Стоит 600 руб.

[дальнобой34]

как то видел красную и забыл где!)))
стоила 1300 рублей,

Они только белые и т.зеленые существуют wink! В 1/43. Есть еще спортивная (http://www.ebay.com/itm/Kyosho-Toyota-Chaser-JZX100-ZENT-TOMS-JTCC-36-1-43-/350637627720?pt=Action_Figures_Diecast_US&hash=item51a3a19948) версия.
Красная такая (http://www.ebay.com/itm/1-64-AOSHIMA-OPTION-2-TOYOTA-VERTEX-JZX100-CHASER-DIECAST-CAR-/321027160133?pt=AU_Toys_Hobbies_Diecast_Vehicles&hash=item4abeb5b845)? Это 1/64. Стоит 600 руб.ну я лазию только по 1 43 .там была темно -крассная,не буду спорить со специалистом конечно но после этого я и задумался о подарке родственнику,так как хотел именно в 43!

[mr. TOYtik]

PACE CAR для моих гоночных машин :Гонщик:

383762 356286 356287

356288 356289 356290

356291 356292 356293

[Самурай]

PACE CAR просто великолепен, глаз не отвести!:good
Вопрос: не в курсе САПИ вообще как фирма существует, или это уже остатки, то там, то сям...? Спасибо.

[mr. TOYtik]

PACE CAR просто великолепен, глаз не отвести!:good
Вопрос: не в курсе САПИ вообще как фирма существует, или это уже остатки, то там, то сям...? Спасибо.

Спасибо!
Точно не знаю, но давно ничего нового от них не появлялось. Последнее, что я купил была эта (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=332247&postcount=912) модель, купил в Китае. Больше она мне нигде не попадалась. На ней маркировка и tosa и SAPI, но машинка была без коробки, поэтому кому именно принадлежит неизвестно, скорее всего это одна фирма.

[mr. TOYtik]

Наборчик.

[diagel]

Наборчик.
У меня была такая "Дина"! :) ...а ещё я тащился как у неё рычаг КПП складывался, первый раз когда чухнул что он складной, как дитя сидел минут 20 игрался... :)))

[Sheriff_60]

Веселенький наборчик :)

[SantaFlash]

Toyota Celsior (Lexus LS 400 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=327310&postcount=893)) первого поколения 1989-1994 гг.
В сентябре 1992 года произвели рестайлинг модели: внесено около 50 изменений. Обновленная решетка радиатора и хромированные молдинги боковин кузова, новый дополнительный стопсигнал. Впервые появились подушка безопасности переднего пассажира, датчик наружной температуры воздуха, электронный одометр. Модернизированы АКПП и система микроклимата (кондиционер отныне без фреона), устанавливается 4-канальная АБС на машинах с traction control. Тормозные диски увеличенного диаметра потребовали установки крупных 16-дюймовых колес, шины Bridgestone Turanza или Goodyear Eagle размерности 225/60R16. Изменился дизайн легкосплавных дисков, цветовая гамма кузова включила три новых оттенка. Источник. (http://ru.wikipedia.org/wiki/Lexus_LS)

Блин...тперь и мне такую захотелось!) Качество отличное!

[SantaFlash]

а где бы приобрести такую которая 98 года?у родственника такая в реале,хочу на Н Г подарок сделать!

Хороший вопрос! Мне часто его задают. Довольно редкая модель. Сейчас во всех знакомых мне местах, ее нет. Бывает, появляется на аукционах, но цена...
на Yahoo появилась

[diagel]

Наборчик.
Кстати, для справки ;) есть ещё Дина-микроавтобус, у нас в городе ездит один, смешной такой головастик(у него кабина спереди выше и шире основного кузова)))

[mr. TOYtik]

а где бы приобрести такую...
Бывает, появляется на аукционах, но цена...
на Yahoo появилась

Да не вопрос! Цена 2845 руб., а по "блицу" - 3455 руб. С доставкой получится 5000 руб. wink!

[mr. TOYtik]

Toyota Celica Turbo LB 2000GT заряженная версия 3-дверного хэтчбека на базе второго поколения Celica.

[mr. TOYtik]

Кстати, для справки ;) есть ещё Дина-микроавтобус...

А еще цистерна, мусоровоз, рефка, автовышка и т.д. wink
Если бы это было в 1/43!

[Ikarus60]

Поздравляю с "Тойотками"-красотками!Отличные модели!

[SantaFlash]

а где бы приобрести такую...
Бывает, появляется на аукционах, но цена...
на Yahoo появилась

Да не вопрос! Цена 2845 руб., а по "блицу" - 3455 руб. С доставкой получится 5000 руб. wink!

Хорошо, что у меняя такая уже стоит на полочке))

[SDC411]

Не перестаю удивляться постояным пополнениям одной и той же марки!!!Поздравляю с новыми преобритениями:good

[mr. TOYtik]

Toyota WINDOM первого поколения 1991-96 гг. Название автомобиля состоит из двух слов «WIN» и «DOM», что вместе означает «победоносность».
В сентябре 1991 года Lexus представил следующее поколение Lexus ES (кузов VCV10). Полностью обновленный седан базировался на этот раз на платформе евро-кэмри, которая в Японии продавалась под лейблом Toyota Scepter. Объем двигателя был увеличен до 3 литров, что отразилось в названии модели, автомобиль стал называться Lexus ES300. Новый 3-литровый двигатель V6 получил маркировку 3VZ-FE. Обладая мощностью 185лс, он разгонял автомобиль до 100 км/ч всего 8 секунд.
Воодушевленная результатами американских продаж Lexus ES, корпорация Toyota приняла решение о реэкспорте модели на японский рынок. Через месяц после американской премьеры Lexus ES300 дебютировал в Японии, на Tokyo Motor Show, под названием Toyota Windom. Так появилось первое поколение Toyota Windom. Версия для японского рынка отличалась правым расположением руля и велюровой отделкой сидений вместо кожи. В августе 1993 для японского рынка была выпущена версия автомобиля с уменьшенным объемом двигателя – 2.5 литра серии 2VZ-FE (тот самый, что устанавливался на Lexus ES250). От Camry получившийся автомобиль отличали более плавные линии кузова, выросшая масса и измененная конструкция подвески – были использованы стойки МакФерсон с регулируемой жесткостью. Теперь уже никто не мог сказать, что это “Camry, у которой только сменили шильдики с названием”. Новый Windom/ES300 в размерах стал ощутимо больше своего предшественника: автомобиль вырос в длину на 12.5см, и на 7.5см в ширину. Оптику сделали линзованной, установили новую решетку радиатора, а эмблема Toyota/Lexus переехала с решетки радиатора на капот.
Из удобств стоит отметить появление в машине в стандартной комплектации внешних зеркал с подогревом и появление системы климат-контроля в салоне. В качестве опции был предложен люк с электроприводом на крыше.
Windom/ES 300 в кузове VCV1x за время своего существования претерпел несколько рестайлингов: была добавлена пассажирская подушка безопасности, изменены фонари задней оптики и противотуманные фары, двигатель тоже был модернизирован. Источник (http://en.wikipedia.org/wiki/Lexus_ES).

356763 356755 356756

356757 356758 356759

356760 356761 356762

[Alex27]

Виндом хороша! С пополнением!

[макс920]

тойоты,как всегда, супер!

[Самурай]

Отличное пополнение, интересные модели, впрочем как и всегда... Фото класс!:good

[YurGuN]

В нынешнем ноябре 75-летний юбилей отмечает "Toyota Motor Corporation". Поздравляю с юбилеем! Если хозяину темы не понравится, удалю:
http://auto.mail.ru/article.html?id=39339

[mr. TOYtik]

В августе 2012 года, Toyota показала обновленный Toyota Hilux Vigo "Champ" в Таиланде. Внешние обновления Пикапа Toyota Hilux 2012 включают в себя новый капот, измененную решетку радиатора, фары и бампер, а также крылья с арками для больших колес и новые боковые зеркала. Для усиления двойного предназначения пикапа, который может использоваться как для работы, так и для досуга, комплектация теперь доступна с выбором из трех составляющих. Предлагается для выбора два двигателя, полный или передний привод, а также механическая либо автоматическая коробка передач.

[Alex27]

Вот это модель! Редко такую увидишь с пополнением!

[Novel_kms]

супер пополнение

[evgranix]

ух ты, клаасный хайлюкс, поздравляю! обожаю модели с открывающимися элементами

[Sheriff_60]

красивунный пикап!

[Denizzo]

... обновленный Toyota Hilux Vigo "Champ"...

Классное пополнение :good Сам такой со дня на день в руках поверчу.

[Самурай]

Великолепный экземпляр в коллекции! С пополнением!:good

[mr. TOYtik]

Toyota Land Cruiser пятого поколения 1980-1992 гг.
«Шестидесятый» Land Cruiser начал продаваться в 1980 году. В гонке за рынком США разработка автомобиля началась ещё в 1976 году. Инженеры хотели создать вседорожник, внешне напоминающий легковой универсал, с комфортными салоном и подвеской. Однако неразрезные мосты на рессорах не могли подарить «легкового» комфорта. Разработчики были готовы оснастить «шестидесятку» независимой подвеской, но тогда бы она потеряла такие качества как выносливость, неприхотливость, пострадала бы и проходимость. Выбор был сделан в пользу рессор, что сделало подвеску «Крузака» практически вечной, а вопрос с жёсткостью был решен инженерами путём долгих настроек. Полный привод с жёсткоподключаемым передком оснащался пониженной передачей. На некоторые рынки сбыта поставлялись модификации с блокировкой заднего межколёсного дифференциала. «Шестидесятый» выпускался только в пятидверном исполнении, но в зависимости от лет выпуска задняя дверь могла быть распашной или подъёмной, крыша «низкой» или «высокой» (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=400498&postcount=1099), мест пять или семь, фары круглые или сдвоенные прямоугольные (с 1987 года). Моторов было шесть: четыре дизеля и два бензиновых. Объёмы двигателей варьировались от 3.4 до 4.2 литров. Бензиновый агрегат 2F (4.2 литра, 125 л.с., карбюратор) выпускался до 1984 года и запомнился расходом топлива (около 25 литров) и сложным карбюратором. С 1985 года на смену 2F пришел 3F (4 литра, 156 л.с., инжектор). Всю конвейерную жизнь прошёл дизель 3B (известный ещё по «сороковке» и некоторым грузовикам корпорации Toyota). Позже его оснастили турбонаддувом, подняв мощность с 90 до 120 л.с. Четырёхлитровые моторы серии 2H так же могли быть атмосферными и наддувными (мощность от 103 до 135 л.с. соответственно). Самыми мощными моторами были дизели 1HZ (130 л.с.) и 1HD-FTE (162 л.с.). Коробки передач: МКП-4, МКП-5, АКП-4 (с 1985 года). Тормоза передних колёс дисковые вентилируемые, сзади - барабанные. В конце 1989 года начались продажи следующего, шестого поколения Land Cruiser, но «шестидесятку» сняли с производства только в 1992 году. Источник (http://wiki.zr.ru/index.php/Toyota_Land_Cruiser_60).

Модель изготовлена из смолы.

[diagel]

"Сухопутный крейсер" - ВЕЩЬ!!!

[Самурай]

ДААААА! Он шикарен! ПОЗДРАВЛЯЮ!:good Сам жду такую с нетерпением, но сообщили, что приедет он ко мне аж в конце января...

[Андрей Долженко]

Toyota Land Cruiser пятого поколения 1980-1992 гг.
«Шестидесятый» Land Cruiser начал продаваться в 1980 году. В гонке за рынком США разработка автомобиля началась ещё в 1976 году. Инженеры хотели создать вседорожник, внешне напоминающий легковой универсал, с комфортными салоном и подвеской. Однако неразрезные мосты на рессорах не могли подарить «легкового» комфорта. Разработчики были готовы оснастить «шестидесятку» независимой подвеской, но тогда бы она потеряла такие качества как выносливость, неприхотливость, пострадала бы и проходимость. Выбор был сделан в пользу рессор, что сделало подвеску «Крузака» практически вечной, а вопрос с жёсткостью был решен инженерами путём долгих настроек. Полный привод с жёсткоподключаемым передком оснащался пониженной передачей. На некоторые рынки сбыта поставлялись модификации с блокировкой заднего межколёсного дифференциала. «Шестидесятый» выпускался только в пятидверном исполнении, но в зависимости от лет выпуска задняя дверь могла быть распашной или подъёмной, крыша «низкой» или «высокой» (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=400498&postcount=1099), мест пять или семь, фары круглые или сдвоенные прямоугольные (с 1987 года). Моторов было шесть: четыре дизеля и два бензиновых. Объёмы двигателей варьировались от 3.4 до 4.2 литров. Бензиновый агрегат 2F (4.2 литра, 125 л.с., карбюратор) выпускался до 1984 года и запомнился расходом топлива (около 25 литров) и сложным карбюратором. С 1985 года на смену 2F пришел 3F (4 литра, 156 л.с., инжектор). Всю конвейерную жизнь прошёл дизель 3B (известный ещё по «сороковке» и некоторым грузовикам корпорации Toyota). Позже его оснастили турбонаддувом, подняв мощность с 90 до 120 л.с. Четырёхлитровые моторы серии 2H так же могли быть атмосферными и наддувными (мощность от 103 до 135 л.с. соответственно). Самыми мощными моторами были дизели 1HZ (130 л.с.) и 1HD-FTE (162 л.с.). Коробки передач: МКП-4, МКП-5, АКП-4 (с 1985 года). Тормоза передних колёс дисковые вентилируемые, сзади - барабанные. В конце 1989 года начались продажи следующего, шестого поколения Land Cruiser, но «шестидесятку» сняли с производства только в 1992 году. Источник (http://wiki.zr.ru/index.php/Toyota_Land_Cruiser_60).

Модель изготовлена из смолы.

Серёжа!!Вот этот супер-крузак!Я таку тожа хатю!!!

[Самурай]

Сергей, вот вопросик, у меня зрительный обман, или мастера из Hi-Story что-то спутали... Боковые габариты с поворотником перепутали местами???:Супершок:

[mr. TOYtik]

Сергей, вот вопросик, у меня зрительный обман, или мастера из Hi-Story что-то спутали... Боковые габариты с поворотником перепутали местами???:Супершок:

Похоже так и есть, я тоже на это обратил внимание. Китайцы поворотники вверх ногами перевернули!

[АВТОБУСNИК]

Toyota Land Cruiser 60, 1980
Классный кукурузник,мои поздравления!

[Alex27]

Крузак 60-ый.Чума! Мои поздравления достойные обновы!

[Bolt&Co]

Блондинистый Том Круз очень понравился! Эпохальная тачка!!!

[mr. TOYtik]

Блондинистый Том Круз очень понравился! Эпохальная тачка!!!

Блондинистый Том Круз? :shok Было бы интересно посмотреть :Хихикает:.
P.S. Я о актере.

[Самурай]

С Наступающим Новым Годом! Хочется пожелать прибавления в коллекции, здоровья, счастья и исполнения желаний!!!:С Новым Годом!:

[С маслом порядок]

Здравствуйте, все неравнодушные к нашим любимым Тойотам!
Поздравляю с новым годом. Желаю здоровья, удачи и пополнения коллекций!
В особенности т/с Сергею!
Евгений.

[AVTOлюбитель]

Сергей, поздравляю с Новым годом!!!
В связи с приближением Нового года,
Желаю удач Вам различного рода!
Пусть Вашей они подчиняются власти,
Пусть будет Вам радость, здоровье и счастье!

[макс920]

С НОВЫМ ГОДОМ ! крузак просто красавец! отличный экземпляр в коллекцию!

[Андрей Долженко]

Сергей! С Новым Годом!!!С новыми япона-мамами!!!:С Новым Годом!::Поздравляю!:

[mr. TOYtik]

На версии MF10 1969 года изменились передние противотуманные фары — теперь они стали меньше и по высоте сравнялись с передним воздухозаборником. Зато задние катафоты на задних крыльях, обличенные в собственные обтекатели, стали заметно больше. Ещё были изменены бамперы, а за счёт других пружин в подвеске автомобиль стал выше на пару сантиметров. В салоне изменилась приборная панель и руль. Такие машины практически не шли на экспорт (за пределы Японии выбралась всего 1 машина), а общий объём производства составил 109 автомобилей. Источник. (http://apex.ru/apex/ru/articles/o_6645)

У модели, с помощью рычажка, поднимаются фары.

[mr. TOYtik]

Toyota Sprinter Trueno второго поколения 1987 - 1991 гг.
Вслед за 6-м поколением Corolla и Sprinter, которые были переднеприводными, Sprinter Trueno тоже получил передний привод. Было решено сделать его переднеприводным в отличие от традиционно заднеприводных спортивных моделей того времени. По индексу кузова (AE92) его называют «Кюни» (на японском языке «кю» — это 9, «ни» — 2). Этот Sprinter Trueno стал несколько легче предыдущего поколения модели; однако существует мощная модификация GT-Z, оснащенная двигателем мощностью 165 л/с с суперчарджером. В 1989 году, в середине жизненного цикла поколения, автомобиль подвергся небольшому рестайлингу, в частности поменялся внешний вид переднего бампера и решетки радиатора. Источник. (http://ru.wikipedia.org/wiki/Toyota_Sprinter_Trueno)

Модель изготовлена из смолы.

[mr. TOYtik]

Toyota Soarer («Соур», «Парящий») второго поколения.
Серия Z2 находилась в производстве с января 1986 года по апрель 1991 года. Гамма шестицилиндровых бензиновых двигателей включала в себя несколько вариантов:
1G-EU (2.0L OHC I-6) устанавливался с 01.1986 по 12.1987,
1G-FE (2.0L DOHC I-6) устанавливался с 01.1989 по 04.1991,
1G-GEU (2.0L DOHC I-6 TWINCAM24) устанавливался с 01.1986 по 04.1991,
1G-GTEU (2.0L DOHC I-6 TWINCAM24 TWIN TURBO) устанавливался с 01.1986 по 04.1991,
7M-GTEU (3.0L DOHC I-6 TWINCAM24 TURBO) устанавливался с 01.1986 по 04.1991.
Внешность модели второго поколения имела общие черты с Toyota Cressida (кузов MX73) и Toyota Mark II (кузов GX71). По сравнению с первой серией общий стиль и пропорции кузова остались прежними, но немного смягчились. Технически машина изменилась очень сильно. Вместо подвески МакФерсон, спереди и сзади использовались двойные поперечные рычаги. Автомобиль имел полностью идентичную платформу с Toyota Supra. Тормоза - дисковые, вентилируемые. Во втором поколении сохранилась традиция использовать только электронные панели приборов. На части автомобилей впервые в мировой практике устанавливалась пневматическая подвеска с электронным управлением. В 1988 году произошел рестайлинг - изменились задние фонари, передняя решётка, интерьер и другие незначительные изменения. Кроме того возросла мощность двигателей: 1G-GTEU до 210 л.с., 7M-GTEU до 240 л.с. Двигатели M-серии получили масляные форсунки для охлаждения поршней. Примечательно, что в 1989 году автомобиль выпускался в версии кабриолет (модификация Aerocabin) со складной убирающейся металлической крышей с электрическим приводом, ограниченной партией 500 экземпляров. Источник. (http://ru.wikipedia.org/wiki/Toyota_Soarer)

Модель изготовлена из смолы.

[mr. TOYtik]

Четыре поколения Toyota Soarer. Полный комплект!

384135 384136

[stasm74]

отличное продолжение замечательной коллекции в новом году! нарядные модели! ну и мои поздравления с полным комплектом!

[SDC411]

Отличное пополнение:good У 2000GT цвет афигенный!!!

[leha533]

Toyota 2000GT, (MF10s), 1969, EBBRO, 1/43
Нублинвообще!!!
Сергей, отличные обновки!!!
Двухтысячная в не конкуренции, но и подборка Соареров весьма впечатлила!!!

[С маслом порядок]

Ух! Соарер просто обалденный! Мой любимый кузов.

[Самурай]

Фантастическое пополнение, поразительно!!! Поздравляю с пополнением в коллекции!!!:good

[AVTOлюбитель]

Toyota Soarer («Соур», «Парящий») второго поколения.

Истинный красавец!!! :good

[Виктор13]

Поздравляю с пополнением Sprinter классный !!!!!

[Ikarus60]

Красивые "Тойоты"!Поздравляю с приобретением!Давно так не пополнялся!

[Avenir55]

Да, насосик-то не простаивает - столько вкусностей всяческих!!!
Но, как всегда, минивены - вне конкуренции!!! )))))
Плюс выкладки исторические очень интересны!!!
...затем начисляется за каждые 280 метров еще по 80 иен (27 рублей). ....90 иен (30 рублей) начисляются за каждые 135 секунд вынужденного простоя.
Забавная градация расстояния и времени. Если 280 метров еще можно как-то привязать к трем ярдам, то 135 секунд ну ни с чем я ассоциировать не смог.
Хотя Toyota Tercel 4WD может превращаться в полноприводной автомобиль, «вездеходом» она не является.
Вот тут готов поспорить )))))) По собственному опыту знаю, что легковые "вэдовые японцы" при грамотном вождении если и уступают, к примеру, нашей "Ниве", то только по клиренсу и углам въезда-съезда.
В 2003 году 3 км болотистого устья Чулышмана (Горный Алтай) в дождь (это будет на следующий день и км на на 50 дальше) на своей "Королле" 4WD я прошел сам, а напарник на "Патруле" вынужден был трижды "лебедиться". Во как!

386331

Toyota Soarer («Соур», «Парящий»)
Сергей, а не возникала у тебя идея создать некий словарь "имен" - было бы очень интересно. Такие порой неожиданные переводы попадаются! В свое время очень меня позабавила "Caldina" - оказывается, на итальянском это "грядка на южном склоне горы".

[Sheriff_60]

Как всегда, очень интересные япошки!

[Андрей Долженко]

Да, насосик-то не простаивает - столько вкусностей всяческих!!!
Но, как всегда, минивены - вне конкуренции!!! )))))
Плюс выкладки исторические очень интересны!!!
...затем начисляется за каждые 280 метров еще по 80 иен (27 рублей). ....90 иен (30 рублей) начисляются за каждые 135 секунд вынужденного простоя.


386331

Toyota Soarer («Соур», «Парящий»)
Сергей, а не возникала у тебя идея создать некий словарь "имен" - было бы очень интересно. Такие порой неожиданные переводы попадаются! В свое время очень меня позабавила "Caldina" - оказывается, на итальянском это "грядка на южном склоне горы".

legasy-наследие!Вроде-так!А впрямь,такие переводы слов очень интересны!!!!Многие названия можно перевести,но эта тама Сергея,поэтому ему решать!Давай,сергей,очень актуально!

[mr. TOYtik]

*Да, насосик-то не простаивает - столько вкусностей всяческих!!!
Но, как всегда, минивены - вне конкуренции!!! )))))
Плюс выкладки исторические очень интересны!!!

Спасибо, Сергей! ТО комрессору провожу регулярно! ;-)

Хотя Toyota Tercel 4WD может превращаться в полноприводной автомобиль, «вездеходом» она не является.
Вот тут готов поспорить )))))) По собственному опыту знаю, что легковые "вэдовые японцы" при грамотном вождении если и уступают, к примеру, нашей "Ниве", то только по клиренсу и углам въезда-съезда.
В 2003 году 3 км болотистого устья Чулышмана (Горный Алтай) в дождь (это будет на следующий день и км на на 50 дальше) на своей "Королле" 4WD я прошел сам, а напарник на "Патруле" вынужден был трижды "лебедиться". Во как!

Полностью с тобой согласен, надо как-то иначе сформулировать, более корректно что ли.

Toyota Soarer («Соур», «Парящий»)
Сергей, а не возникала у тебя идея создать некий словарь "имен" - было бы очень интересно. Такие порой неожиданные переводы попадаются! В свое время очень меня позабавила "Caldina" - оказывается, на итальянском это "грядка на южном склоне горы".

Словарь этот у меня есть. Если не все, то бОльшая часть японских машин там имеется. Все забывал, теперь сделаю ;-)!

[Avenir55]

Словарь этот у меня есть. Если не все, то бОльшая часть японских машин там имеется. Все забывал, теперь сделаю ;-)!
Думаю, не один я буду ждать с нетерпнием первое издание )))
А если еще добавить туда колонку с жаргонными "русифицированными именами" (к примеру: Pajero - "поджарый", Celica - "цел..." ой, это нельзя)))) - будет вообще супер.

[Андрей Долженко]

Словарь этот у меня есть. Если не все, то бОльшая часть японских машин там имеется. Все забывал, теперь сделаю ;-)!
Думаю, не один я буду ждать с нетерпнием первое издание )))
А если еще добавить туда колонку с жаргонными "русифицированными именами" (к примеру: Pajero - "поджарый", Celica - "цел..." ой, это нельзя)))) - будет вообще супер.

дА,ИДЕЯ!!!а МЫ,БУДЕМ ПОДПИСЫВАТЬ "КЛИЧКИ"МАШИН,КАК ИХ НАЗЫВАЮТ ТАМ И СЯМ!

[Avenir55]

Полностью с тобой согласен, надо как-то иначе сформулировать, более корректно что ли.
Да нет, Сергей, не нужно, похоже ничего корректировать - все верно написано.
Японцы 4WD для чего делают-то - повышение устойчивости, улучшение управляемости и реализации крутящего момента. Ну раз в год на Фудзияму подняться, сакуру цветущую понюхать )))
Это уж мы, русские для себя решили - раз "вэдовая", значит хоть сейчас на джип-триал готовы ))))
Но "проходимцы" и впрямь знатные получились!

[mr. TOYtik]

Toyota Celica (получено от латинского, и его буквальный перевод означает "астрономический" или "от небес") шестого поколения 1994 - 1999 гг.
В начале на рынке Японии были представлены две модификации SS-I и SS-II. ST205 GT-Four была запущена в Феврале 1994, а кабриолет осенью того же года. Производство GT-Four ST205 (All-Trac для США) продолжалось для японского, австралийского, европейского и британского рынков. К тому времени это была самая мощная из всех производившихся Celica — 178 кВт (239 л.с.) (экспортная версия) и 187 кВт (255 л.с.) (японская версия) с двигателем 3S-GTE. По заказу Toyota Team Europe, заводской команды Тойота на Чемпионате Мира по Ралли, финальная версия GT-Four имела такие отличия как: алюминиевый капот для снижения веса, 4-х канальная ABS (с акселерометром), улучшенный турбокомпрессор и подвеска Super Strut. 2500 шт. таких автомобилей, созданных для попадания GT-Four в Группу А Чемпионата Мира по Ралли, имели также систему для уменьшения турбо-задержки, водяное охлаждение интеркулера и поднятый стандартный спойлер. Автомобиль неплохо проявил себя на Чемпионате Мира 1995. Однако, команда была отстранена от участия на год после победы одной из машин с измененным турбонаддувом (прямой впуск). Инженеры Toyota утверждали, что ни ничего не знали об изменениях, но оппоненты указывали, что изменения были технически сложными и грамотными. В некотором отношении этот автомобиль является настоящим спорт-каром — он обладает уникальной подвеской и многими другими особенностями. Источник. (http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Celica)

Модель изготовлена из смолы; колеса подвижны, но не вращаются, покрышки резиновые. В целом модель оставляет очень много положительных эмоций, как впрочем и остальные модели hpi. Если вы не противник смоляных изделий, настоятельно рекомендую!

[Самурай]

Как всегда шикарно!!! Мои искренние поздравления!:good