Просмотр полной версии : Ретро всегда в моде
Страницы :
1
2
[
3]
4
5
6
7
8
9
А вот несколько фото оригинала, ЭХ красивая бы у нас машина получилась, прям на зависть всем буржуям...
Поздравляю с Красным Путиловцем!
Большое спасибо и спаибо за постоянный интерес к теме!!!!!
gavrilov
06.02.2012, 23:00
С НАПолнением))
Отличная семейка Пежо ! Мои поздравления !
Вот и у меня Л-1 появился ...
С отличным пополнением, Дмитрий! Жду с нетерпением свою модель ... Смотря на фотографии коллег, уже истек...:cray:
Отличный лимузин! На полке будет смотреться солидно.
С НАПолнением))
Отличная семейка Пежо ! Мои поздравления !
С отличным пополнением, Дмитрий!
Отличный лимузин! На полке будет смотреться солидно.
Спасибо всем большое!
ЭХ красивая бы у нас машина получилась
Да , красавец , да и только .
Жаль нет фотографий салона.
Поздравляю с Ленинградцем!!! Отличная моделька!!!
ЭХ красивая бы у нас машина получилась
Да , красавец , да и только .
Жаль нет фотографий салона.
Андрей, вот несколько фоток салона и прочего
А я как раз от Андрея эталонного салона жду..)))))))))))))
А вот несколько фото оригинала, ЭХ красивая бы у нас машина получилась, прям на зависть всем буржуям...
Ну на зависть - это вряд ли. У них и у самих такого добра хватало. Но вот то, что автомобиль украсил бы улицы наших городов - это бесспорно. Поздравляю с моделью.
yanbarisov
08.02.2012, 02:25
Поздравляю с Л1! Солидная техника. Внушает!:good
Андрей, вот несколько фоток салона и прочего
Огромное спасибо ! В инете только чёрнобелые , да и те не передают всего шарма этого автомобиля .
Теперь имею представление как выглядел салон на Л-1. Частично угадал , но нверное буду ,разбирать вторую модель дабы приблизиться к оригиналу.
Андрей, вот несколько фоток салона и прочего
Огромное спасибо ! В инете только чёрнобелые , да и те не передают всего шарма этого автомобиля .
Теперь имею представление как выглядел салон на Л-1. Частично угадал , но нверное буду ,разбирать вторую модель дабы приблизиться к оригиналу.
Рад, что помог!
Еще нашел несколько фоток салона, подписаны как 1932 Buick Series 90, может кому пригодится.
Ford V8 Coupe Austlalia Classic Carlectables
Хочу сказать огромное спасибо за появление в моей коллекции этой машины двум замечательным людям: Александру (zingr) и Андрею (AKL с соседнего сайта http://rcforum.ru/showpost.php?p=1288634&postcount=168).
Модель очень качественная, хотя можно докапаться до мелочей, но делать этого не буду. Фотографий прототипа с мягкой крышей не нашел, а вот с жесткой их в интернете предостаточно.
Классный Австралопитек!!! Прикольно смотрится!!!
Ford V8 Coupe Austlalia Classic Carlectables ...
Дмитрий, поздравляю с новой отличной моделью!
Классный Австралопитек!!! Прикольно смотрится!!!
Дмитрий, поздравляю с новой отличной моделью!
Шикарный аппарат!!!
Спасибо ребята, за интерес к коллекции!!!
Vorobjev777
11.02.2012, 01:29
Классная модель. :good Очень похожа на купе Ударник.
Поздравляю!
Отличная модель!
Ну вот, Дима, и у тебя появилась уникальная модель, не кочующая из темы в тему, с чем я тебя от всей души и поздравляю!
Ну вот, Дима, и у тебя появилась уникальная модель, не кочующая из темы в тему, с чем я тебя от всей души и поздравляю!
Спасибо, Антон. И правда довольно редкая модель!
Но с твоей коллекцией по уникальности моделей никто не сравнится.
Hotchkiss 686 Biarritz Cabrio 1939 Norev
Первой из поколения 6-цилиндровых машин Hotchkiss была модель "АМ80", представленная на Парижском автосалоне в 1928 г. и ставшая основой более мощных автомобилей серии "686". Они отличались прочным классическим шасси и зависимой подвеской всех колес -развитием ходовой части спортивной "AM80S" 1933 г. К этому времени ее рама получила Х-образные поперечины и барабанные тормоза Bendix ("Бендикс") с тросовым приводом.
Рядный 6-цилиндровый двигатель с 7-опорным коленчатым валом и верхними клапанами со штанговым приводом комплектовался 4-ступенчатой синхронизированной коробкой передач. В зависимости от назначения мотор мог быть с одним карбюратором (100 л.с.) или в вариантах Paris-Nice ("Париж-Ницца") и Grand Sport ("Гран Спорт") мощностью по 125 л.с.
Машину выпускали в различных исполнениях с 4 размерами колесной базы. Самая роскошная из них -"GS" (Grand Sport) - предлагалась как родстер, спортивный седан и купе. Она развивала скорость 161 км/ч и успешно участвовала в ралли. Машины Hotchkiss этой серии выиграли ралли Монте-Карло пять раз. В 1939 г. было изготовлено около 1,5 тыс. таких машин.
В комплекте модели два тента, сложенный и расправленный, фотки в обоих вариантах.
Hotchkiss Biarritz Cabrio 1939
В комплекте модели два тента, сложенный и расправленный, фотки в обоих вариантах
Красивое ретро. :good 2 тента вообще гуд :to become senile
Денис 61
13.02.2012, 23:27
Тащусь от ретро!!! 5 баллов!
Hotchkiss 686 Biarritz Cabrio 1939 Norev ...
Отличные модели, Дмитрий! Мои поздравления!
У самого в коллекции они на особом месте, есть еще и седан...
Kiss you, хоть ты и Hotch!!!! ))))))))))))) Поздравляю с классным стариканом!!!
Красивое ретро. :good 2 тента вообще гуд :to become senile
Тащусь от ретро!!! 5 баллов!
Спасибо большое!
Отличные модели, Дмитрий! Мои поздравления!
У самого в коллекции они на особом месте, есть еще и седан...
Здорово! Он у них идет как послевоенный, помоему?
Kiss you, хоть ты и Hotch!!!! ))))))))))))) Поздравляю с классным стариканом!!!
Спасио за поздравления, но первую фразу не понял!
Kiss you, хоть ты и Hotch!!!! ))))))))))))) Поздравляю с классным стариканом!!!
Спасио за поздравления, но первую фразу не понял![/quote]
Не заморачивайся...))) Тонкий англицкий юмор не проканал..))))
На днях фотки перебирал, нашел те, что на МАКСах разных наснимал.
Может пригодятся кому.
Растёт количество хорошо отреставрированных автомобилей , это не может не радовать.
А что это за пожарный автомобиль такой прикольный?
А что это за пожарный автомобиль такой прикольный?
Когда фотографировал помнил (даже записывал в блокнотик), а потом блокнотик потерялся и теперь мне самому инересно, что это такое.
CITROEN C4 FAMILIALE 1931
1928-1934, Машина пришедшая на замену серии В появилась на Парижском салоне. И шасси и двигатель были новыми. Он также выпускался с различными типами кузовов: 4-х местный салон, 2-х и 4-х местные родстеры (хард-топ), открытый вариант, лимузин с 6 окнами и 6-ти местное семейное авто. 1628 куб. см., 4 цилиндра, 30 л.с. при 3000 об/мин, 8.8/100 л/км, 3х скоростная КПП, 90 км/ч
Красивый "СитроЁн", поздравляю :good
Однозначно отличное пополнение. Очень симпатичный Ситроен. А для твоей французской темы так вообще украшение.
с пополнением
Красивый "СитроЁн", поздравляю :good
Спасибо!
Однозначно отличное пополнение. Очень симпатичный Ситроен. А для твоей французской темы так вообще украшение.
Точно, Антон, цвета очень интересные, на полке смотриться очень выигрышно.
Всех с праздником, мужики!!!
Какой изысканный Французик!!! Поздравляю и с ним и с Праздником!!!
Пожелания пополнений материализовались в виде новых IXO. Хочу сказать большое СПАСИБО за приобретение новых моделей Павлу Букатину.
MINERVA AL 1930 MUS042
От журналки отличает цвет кузова, травленые спицы на колесах и хром вместо серебрянки. Смотриться от этого гораздо выигрышнее. Фото именно в таком кузове красного цвета нашел только одно, в интернете есть еще куча фоток красной Минервы но в других кузовах.
Поздравляю с Ситроеном и Минервой ! Отличные модели !
АВТОБУСNИК
26.02.2012, 16:13
MINERVA
Эх,хороша,стерва!=) Поздравляю!!!
Поздравляю с Ситроеном и Минервой ! Отличные модели !
поздравляю с пополнением
MINERVA
Эх,хороша,стерва!=) Поздравляю!!!
Спасибо!
MINERVA AL 1930 MUS042
Красота! Обожаю модели красного цвета. А этому автомобилю красный очень идёт!
Voisin C28 Ambassade 1936 MUS041.
Отличная статья про Вуазен есть здесь http://www.m43.narod.ru/us_cars/publications/voisin_1.htm. Про саму машину ничего интересного на руском языке не нашел, может у буржуев много информации есть, но в английском не силен.
Минерва как и положено названию божественна, а Вуазьен изысканная!!! Поздравляю с красотой!!!
Минерва как и положено названию божественна, а Вуазьен изысканная!!! Поздравляю с красотой!!!
Ох, Олег! Умеешь ты красиво говорить!
АВТОБУСNИК
26.02.2012, 22:14
Voisin C28 Ambassade 1936
Какая красотка!Поздравляю!
Vilks7222
26.02.2012, 23:42
Очень красивые модели! Поздравляю.
С Вуазеном тебя , Димыч !
Какая красотка!Поздравляю!
Очень красивые модели! Поздравляю.
С Вуазеном тебя , Димыч !
Спасибо всем! Приятно, когда есть единомышленники!
Вообще, данный форум полезная штука для людей объединенных одним увлечением. Каждый сам по себе - это не интересно.
Opel Admiral (1937 - 1940)
4-6-местный рамный автомобиль классической компоновки. Автомобиль повышенного комфорта с мощным двигателем - верхушка модельного ряда Опеля тех лет. Начало выпуска - 1937 год. Автомобиль с самого начала выпускался с одним типом кузова - 4-хдверный лимузин (самый распространённый, было выпущено 3500 штук). Спустя год появились 4-дверные и 2-хдверные кабриолеты (двухдверка - очень редкая модель с кузовами фирм Глезэр, Хэбмюллер (всего их было произведено 80 штук) и с кузовами фирм Баур и Опель (590 штук). Кроме того, выпускались и совсем уж экзотические Адмиралы с кузовами: 4-дверный кабриолимузин и 2-дверный лимузин. Эти автомобили можно смело отнести к разряду раритетов.
Опель для Германии 30-х годов был тем же, чем и Форд для Америки. Его развитие проходило под лозунгом "Посадим Германию на колёса". Автомобили Опель были дёшевы, надёжны и современны, но занимали в немецкой автопромышленности ниши в среднем и малом классах. Остальные немецкие конкуренты в этих классах оставались далеко позади по объёмам продаж.
Опель-Адмирал был попыткой захватить место под солнцем в более высоком классе, где царствовали Мерседес-Бенц и Хорьх. Кажется эта попытка удалась. На базе Адмирала выпускались даже грузовые минигрузовички с грузовыми платформами.
Было произведено всего: 6404 "Адмирала".
Модель очень понравилась. Проработка деталей на высоте, качество изготовления выше всяких похвал!
мои поздравления, и модель и оригинал выглядят очень красиво и солидно...
АВТОБУСNИК
28.02.2012, 22:57
Opel Admiral (1937 - 1940)
Шикарный образец немецкого автодизайна,поздравляю!
Красавец ! Поздравляю ! :good
Opel Admiral (1937 - 1940)...
Мои поздравления! Модель интересная и действительно качественно сделанная, могу подтвердить!
Просто шикарный пОпель!!! На то он и Адмирал, чтобы удивлять красотой и выправкой!!!
Мои поздравления! Модель интересная и действительно качественно сделанная, могу подтвердить!
Со всех сторон ее облизал - нет никаких замечаний, все очень вкусно!
Просто шикарный пОпель!!! На то он и Адмирал, чтобы удивлять красотой и выправкой!!!
Здорово сказал! Прямо в точку!
Lancia Aprilia 1937
Результатом долгих поисков и многочисленных продувок в аэродинамической трубе Туринского политеха стал небольшой симпатичный седан Aprilia с обтекаемым кузовом, напоминавшим перевернутую вверх дном лодку. Автомобиль был показан в 1934 году, но на его доработку ушло еще почти три года. В конце концов, получился кузов с необыкновенно низким коэффициентом сопротивления. Выполненные уже в 70-х годах замеры дали величину 0,47 – значительно лучше показателей других автомобилей того периода.
Несущий кузов уже стал традицией, зато независимая торсионная подвеска задних колес и гидравлические тормоза вместо прежних с тросовым приводом были заметным шагом вперед. Причем задние дисковые (!) тормоза с целью уменьшения неподрессоренных масс разместили между дифференциалом и полуосями, а сам дифференциал объединили в один блок с коробкой передач. Полностью алюминиевый двигатель V4 (1,5 л, 48 л.с.) разгонял легкую машину до 126 км/час – предполагалось, что основной средой обитания новой Lancia станут строившиеся тогда скоростные автострады.
Модель прикольная, вот только один косяк нет правой подножки. Ни у кого не завалялась? Может есть у кого, я бы купил эту запчасть.
АВТОБУСNИК
02.03.2012, 00:06
Lancia Aprilia 1937
Симпатяшка,мои поздравления!
Lancia Aprilia 1937
Прикольная! И правда немного на лодку смахивает! А синий ей вообще к лицу!
Эта Лянча совсем не Кля(н)ча!..))) Поздравляю с моторной лодкой!
Lancia Aprilia 1937
Симпатяшка,мои поздравления!
Спасибо!
Lancia Aprilia 1937
Прикольная! И правда немного на лодку смахивает! А синий ей вообще к лицу!
Юля как всегда обращает внимание на тонкости! Здорово!
Эта Лянча совсем не Кля(н)ча!..))) Поздравляю с моторной лодкой!
Может начать собирать корабли! Хотя под них места еще больше надо.
RENAULT TYPE PG 2 VIVASIX 1928
в красном цвете нашел только такие фотки.
Модль сама по себе очень понравилась.
Симпотичная Реношка! Мои поздравления!
АВТОБУСNИК
03.03.2012, 22:01
RENAULT TYPE PG 2 VIVASIX 1928
Поздравляю,очень симпатичная реношка!
А эта больше на ледокол смахивает!!! Поздравляю с Красотой!!!
RENAULT TYPE PG 2 VIVASIX 1928
в красном цвете нашел только такие фотки.
Да, реально что-то совсем нет фотографий этого утюжка с жабрами :) В основном только поздней модификации, уже с более традиционным радиатором перед мотором. Интересная модель!
Красота то какая. Лепота.
RENAULT TYPE PG 2 VIVASIX 1928
в красном цвете нашел только такие фотки.
Модль сама по себе очень понравилась.
Классная модель. И цвет, и форма. Реально хорошее пополнение.
RENAULT TYPE PG 2 VIVASIX 1928
Красивая модел.ь и автомобиль , но вот крайние фотографии удручают.
Жаль что до наших дней они дошли в таком состоянии.
Классная модель. И цвет, и форма. Реально хорошее пополнение.
Такая еще в синем и зеленом цвете есть, то же хорошо смотрятся.
RENAULT TYPE PG 2 VIVASIX 1928
Красивая модел.ь и автомобиль , но вот крайние фотографии удручают.
Жаль что до наших дней они дошли в таком состоянии.
Действительно жаль, но хорошо что их восстанавлвают и возвращают в первоначальное состояние!
RENAULT VIVASPORT YZ 4 de 1934
Модели Vivasport строили с 1934 по 1938 г., с 6-цилиндровым мотором в 4085 куб.см.
RENAULT VIVASPORT YZ 4 ...
Отличный французик... Мои поздравления, Дмитрий!
RENAULT VIVASPORT YZ 4 ...
Отличный французик... Мои поздравления, Дмитрий!
Спасибо, Игорь!
RENAULT VIVASPORT YZ 4 de 1934
Конечно мода тех лет сделала их всех очень похожими , но от этого они не менее прекрасны.
И снова
CITROEN TRACTION 15 SIX G FAMILIALE 1939
Юрий Карпов
10.03.2012, 15:36
Хе, какой интересный. Необычно большие оконные проёмы, а на модели кажутся не такими большими, впрочем, может только кажется.
Поздравляю!
Хе, какой интересный. Необычно большие оконные проёмы, а на модели кажутся не такими большими, впрочем, может только кажется.
Поздравляю!
Покрутил со всех сторон, на модели тоже большие смотрятся!
И снова CITROEN TRACTION 15 SIX G FAMILIALE 1939
Не перестаешь удивлять, Дмитрий, обновами! Мои поздравления с отличной моделью! :good
Не перестаешь удивлять, Дмитрий, обновами! Мои поздравления с отличной моделью! :good
Спасибо,Игорь. На полках место совсем кончается. Чувствую скорость пополнения резко снизится, надо что-то делать.
Классная обнова!!!!!!!!!!!!!!!
Траксьёнов много не бывает ! Поздравляю , Дмитрий , с отличными французскими пополнениями !
Привет Дима! рад знакомству! приступаю к просмотру твоей коллекции, думаю за пару недель осилю!
это моё первое сообщение на этом ресурсе и залил его благодаря тебе! новых приобретений и удачи!
Привет Дима! рад знакомству! приступаю к просмотру твоей коллекции, думаю за пару недель осилю!
это моё первое сообщение на этом ресурсе и залил его благодаря тебе! новых приобретений и удачи!
Привет, Эдик!
Очень приятно что ты влился в коллектив единомышленников и на этом ресурсе! Всегда рад тем кто посещает мою тему. Спасибо за пожелания!
Траксьёнов много не бывает ! Поздравляю , Дмитрий , с отличными французскими пополнениями !
кстати на данный момент еще 3 Ситроена где-то в пути.
Классная обнова!!!!!!!!!!!!!!!
Спасибо, Катя!
поздравляю с очередным!!!:good
... На полках место совсем кончается. Чувствую скорость пополнения резко снизится, надо что-то делать.
... Сам был в этой ситуации чуть больше месяца назад. Думал даже остановиться. Сейчас после "перетруски" коллекции и ее "уплотнения" нашлось некоторое пространство на полках...
... А после мучительных поисков и место нашлось под новый стелаж, который сейчас в работе. В любом случае Дмитрий, пожелаю не збавляя оборотов искать выход из этой ситуации. Поверь, он всегда найдется...
CITROEN TRACTION 11 B BERLINE 1939 ATLAS
Еще представители TRACTION приехавшие на днях.
CITROEN TRACTION 11 B FAMILIALE 1938
Vilks7222
24.03.2012, 23:32
Красивые ситроены! С обладанием!
CITROEN TRACTION 11 B BERLINE 1939 ATLAS
Еще представители TRACTION приехавшие на днях.
CITROEN TRACTION 11 B FAMILIALE 1938
А в чем отличие этих моделей? Или же совсем идентичные?
эндрю1975
25.03.2012, 09:21
CITROEN TRACTION 11 B BERLINE 1939 ATLAS
Еще представители TRACTION приехавшие на днях.
CITROEN TRACTION 11 B FAMILIALE 1938
А в чем отличие этих моделей? Или же совсем идентичные?
Добавилось третье стекло после дверей сзади.Прекрасные Ситроены!!!
Мои поздравления, Дмитрий, с очередными французами!!! Отличные модели и снимки прототипов...
Добавилось третье стекло после дверей сзади.Прекрасные Ситроены!!!
О, точно, не заметила! Спасибо!
CITROEN TRACTION 11 B BERLINE 1939 ATLAS
Еще представители TRACTION приехавшие на днях.
CITROEN TRACTION 11 B FAMILIALE 1938
А в чем отличие этих моделей? Или же совсем идентичные?
Добавилось третье стекло после дверей сзади.Прекрасные Ситроены!!!
Кроме того, у FAMILIALE три ряда сиденьев в салоне и он немного длиннее.
CITROEN TRACTION 11A LIMOUSINE 1936 ATLAS
Этот лимузин отличается от предыдущей модели CITROEN TRACTION 11 B FAMILIALE 1938
не тольк цветом, у них разный кузов, точнее разная форма задней двери (хотя у прототипа такая же как у FAMILIALE, просто цвет одинаковый).
А вот еще интересная фотка.
И еще групповое фото всех у меня имеющихся Ситроенов.
CITROEN TRACTION 11A LIMOUSINE 1936 ATLAS
Этот лимузин отличается от предыдущей модели CITROEN TRACTION 11 B FAMILIALE 1938
не тольк цветом, у них рзный кузов, точнее разная форм задней двери (хотя у прототипа такая же как у FAMILIALE, просто цвет одинаковый).
Красивый цвет у модели!
Отдельное спасибо за групповое фото!
АВТОБУСNИК
26.03.2012, 00:06
Нехилое собрание Ситроенов,мои поздравления!
И еще групповое фото всех у меня имеющихся Ситроенов.
Хорош гараж!!!:shok:good
Отличный табун Ситроенов !
Мне столько Ситра не выпить!!! )))) Красивая семейка!!!!
Отдельное спасибо за групповое фото!
Всегда пожалуйсто!
Нехилое собрание Ситроенов,мои поздравления!
Да, мечтаю еще о парочке и можно остановиться.
Хорош гараж!!!:shok:good
Спасибо!
Отличный табун Ситроенов !
Мне столько Ситра не выпить!!! )))) Красивая семейка!!!!
Мне тоже очень нравятся!
Насколько мне известно в серии La saga des Traction avant Citroën всего 80 номеров было выпущено, но всех собрать места не хватит на полках, итак уже страшный дефицит свободного места.
И еще групповое фото всех у меня имеющихся Ситроенов.
Замечательная подборка!
1930 Bentley Blower 4.5L Supercharged №8 24 Hr LeMans Minichamps
John Benjafield / Giulio Ramponi
«Легендарный», «противоречивый», «провальный» – как только не называли этот автомобиль. И хотя официально автомобиль назывался довольно вычурно – 4,5 Litre Supercharged Bentley, к нему прочно прилепилось жаргонное слово blower, в переводе с английского означающее «баламут».
Идея создания этой модели принадлежит знаменитому гонщику сэру Генри Биркину. Заручившись поддержкой Вульфа Барнато, определявшего в то время политику фирмы Бентли, и влиятельной Дороти Паже, Биркин добился создания гоночной модели с турбонаддувом, хотя сам «отец» фирмы Уолтер Оуэн Бентли, отличавшийся консерватизмом, был резко против компрессоров. Он считал, что мотор его авто должен быть атмосферным, а мощность надо наращивать увеличением объема двигателя.
Невзирая на протесты самого Бентли, была начато разработка новой модели. Базой для нее послужил автомобиль с 16-ти клапанным и 4,5-литровым двигателем с верхним распределительным валом. Гоночный вариант Блоуэр собирался не на заводе Бентли, а на заводе в Вельвин Гарден Сити. Огромный компрессор «Roots», разработанный специально для этой модели знаменитым специалистом в области наддува Чарльзом Вилльерсом, был установлении перед двигателем, а не традиционно сбоку, что сказалось на внешнем облике автомашины – она получилась с тупоносой и несколько вытянутой «мордой». Новые авто получились очень быстрыми, но ненадежными и ужасно прожорливыми. Мощность их достигала 256 л.с., они были способны развивать скорость до 209 км/ч, а «аппетит» двигателя составлял 102 л /100 км.
Для участия в гонках в Le Man было необходимо выпустить как минимум 50 автомобилей, поэтому была выпущена партия в 54 штуки. Однако серьезных успехов в гонках машина не достигла - как оказалось, Уотер Бентли был прав, надежность машины оказалась невысокой, и нередко компрессорная машина вырывалась вперед со старта, но по ходу гонки у нее начинались проблемы с двигателем, и она либо теряла позиции, либо вообще сходила с трассы. "24 часа Ле-Мана" этой машине выиграть никогда так и не удалось, несмотря на то, что безкомпрессорные "Бентли" доминировали в этой гонке во второй половине 20х. В частности, в 1930 году оба компрессорных "Бентли" не дошли до финиша, правда до своего схода Биркин на машине под номером 3 установил рекорд средней скорости круга - 144,32 км/ч. Машина под номером 8 управляемая Джоном Бенджафилдом (Benjafield) и Джулио Рампони (Giulio Ramponi) продержалась на трассе 144 круга и также сошла, уступив победу Барнато на "Бентли 6,5 Litre" номер 4. Не смогли финишировать они и в культовой гонке «Турист Трофи». Самый большой успех автомобиля – 2-ое место на заезде «свободной формулы», когда за рулем сидел сам Биркин.
Спортивная карьера Бентли Blower завершилась, едва успев начаться. Несмотря на это, благодаря своим техническим особенностям и только ему присущему шарму, автомобиль был и остается настоящей легендой автомобилестроения.
Сама модель просто супер. Очень деталированная, аккуратная, с травленкой. Очень понравилась.
Раз уж я начал про Ле Ман, то и продолжу. Покажу (кому интересно) несколько авто участвоваших в этой гонке с 1923 по 1939 год. Начнем с истории...
В 1891 году в Ле Мане был создан Союз Автомобилистов Сартэ. В него входило несколько человек, ратовавших за автомобили и автоспорт, в том числе первый автопроизводитель города Ле Ман Амеди Болле и Жорж Дюран, один из первых автогонщиков Франции. Поскольку все они пробовали себя в автогонках, то у них и возникла идея организовать свою, и не обычную, а сделать ее ежегодной и международной.
В 1897 году в Ле Мане было организовано первое соревнование — трасса пролегала вокруг стен кафедрального собора на площади Якобинцев. Очевидцы утверждали, что трасса была довольно сложная, со скоростными поворотами. Гонка состояла из трех заездов, проходивших 29 и 30 мая.
В январе 1906 года в округе Сартэ прошел Гран При Франции. Трасса была названа Sarthe Circuit, пролегала через 10 населенных пунктов и была общей протяженностью в 103,18 км.
С тех пор гонки в Ле Мане стали частым событием.
К 1920-му году, когда в Ле Мане должен был состояться первый Международный Кубок, длина трассы сократилась до 17 км 100 метров. Теперь она уже гораздо больше была похожа на современное кольцо.
История марафона
26 мая 1923 года, в субботу, был дан старт первому 24-часовому марафону Ле Ман. На старт вышло 33 автомобиля. Длина трассы составляла 17 км 262 метра.
На стартовой решетке автомобили были выстроены по два в ряд и далее по убыванию объема двигателя. При сигнале к старту водители запрыгивали в автомобили, заводили двигатели и стартовали. Квалификационных заездов не проводилось.
В 1923 году был поставлен своеобразный рекорд: финишировало 30 автомобилей из 33-х, т.е. всего 9% не добралось до финиша. До сих пор этот рекорд так ни разу и не был побит.
В этом же году произошла первая авария в истории Ле Мана. Уже после финиша один из пилотов выбежал на питлейн поздравить своего товарища по команде и попал под колеса другого автомобиля. Вместо праздника и гулянки он получил многочисленные синяки и перелом руки.
В 1923 году был опубликован первый регламент марафона. Он состоял из 14 пунктов и занимал 2 листа бумаги.
В 1927 году было отменено обязательное правило, по которому все автомобили должны были проехать первые 20 кругов с откинутым верхом кузова — для повышения зрелищности гонки.
В 1932 году организаторы марафона АСО (Automobile Club de L'Ouest) приобрели участок земли, где построили отрезок частной дороги и необходимые технические разделы, включая питлейн и паддок. С этого года протяженность трассы сократилась до 13,492 км.
1933 год — в гонке впервые принимают участие легендарные Alfa Romeo 8C. Победу одерживает знаменитый Тацио Нуволари за рулем одной из них.
1940-1949 — 24 часа Ле Ман не проводился в связи со Второй мировой войной.
В 1951 году в гонку выставлен Porsche 356!
Сын великого Фердинанда Порше так прокомментировал это событие: «За несколько месяцев до смерти мой отец пообещал знаменитому французскому автоспортивному журналисту Шарлю Фарру заявить в 24 часа Ле Ман Porsche 356. Я уважаю его желание и поэтому в 1951 году на старт гонки выйдет этот автомобиль, укомплектованный двигателем 1100 куб.см и мощностью 48 л.с.».
Этот Порше выиграл гонку и с тех пор компания Porsche принимает непрерывное участие в знаменитом марафоне.
С 1958 по 1975 — ЛеМан проводится под статусом этапа чемпионата мира.
В 1971г. 33 из 49 стартовавших автомобилей — Porsche. В этот год впервые старт давался с ходу. Именно в этот год снимался знаменитый фильм «Ле Ман» со Стивом Маккуином.
1981 — Впервые в гонке используется пейс-кар. Он выехал на трассу после смертельной аварии Жана-Луи Лафосса.
1990 — Прямую Мюльсан достраивают двумя шиканами (правой и левой). Это снижает скорость разгона (до этого момента она порой достигала 400 км/ч у прототипов) и уменьшает аварийность. Теперь пилотам приходится дважды оттормаживаться до 120 км/ч.
1991 — Первая и единственная пока победа японского автомобиля — Mazda 787.
http://info.drom.ru/tuning/16903/
Победитель гонки в 1926 году
Lorraine-Dietrich B3-6 №6 IXO LM1926 серия Winner Le Mans
A.Rossignol-R.Bloch
В 1923 году, три специально подготовленных автомобиля Lorraine-Dietrich участвовали в первой гонке 24 часа Le Mans. В 1924 году была создана модель 15CV Sport, с двойным карбюратором, серво усилителем тормозов на все четыре колеса (в то время обычные тормаза на все колеса были редкостью). Модели 15CV Sport заняли второе и третье место, наравне сражаясь с трехлитровым Bentley. В 1925 году модель 15 Спорта выиграла гонку Le Mans, В 1926 году – опять победа модели 15CV Sport, ведомой гонщиками Bloch и Rossignol. Средняя скорость составила 106 км/ч.
André Rossignol - французский гонщик - стал первым кто выиграл 24 Hours of Le Mans два раза подряд. Rossignol был водителем французской автомобильный компании Lorraine-Dietrich и участвовал в соревнованиях на автомобилях этой компании начиная с первой гонки Le Mans в 1923. Закончив восьмым и третьим в первые два года, Rossignol и напарник Gérard de Courcelles выиграли в 1925. В следующем году, напарником Rossignol был назначен Robert Bloch и гонка была выиграна еще раз. Все три автомобиля Lorraine-Dietrich, участвовавшие в этом заезде, были на подиуме.
После этого Lorraine-Dietrich свои автомобили в Le Mans не выставляла. В 1927 году Rossignol был нанят Chrysler и вместе с Henri Stoffel они закончили гонку третьими. Таким образом, Lorraine-Dietrich стала первой маркой, завоевавшей победу в Le Mans дважды и первой, победившей два года подряд. Rossignol участия в Le Mans больше не принимал.
Отличные болиды. Представляю, как ими сложно было управлять.
Отличные болиды. Представляю, как ими сложно было управлять.
Да уж, вот интересное видео http://www.youtube.com/watch?v=ZDkQl6Ltq54.
Забавно смотреть.
Победитель гонки 1929 года
Bentley Speed Six №1 LM1929
H.Birkin-W.Barnato
В 1928 году компания Bentley представляет публике автомобиль Speed Six, спортивную версию Bentley 6 1/2L с немного укороченной колесной базой и мощностью 180-200 л.с. (в зависимости от степени сжатия). Этот автомобиль по праву считается лучшим, из созданных компанией в период 1920-1931 гг. Модель стала легендарной, завоевав за три года девять наград, дважды победила в гонке 24 часа в Ле-Мане и трижды - в Брукленде. В 1929-м Speed Six лидировал в Ле-Мане от самого старта и до финиша, где единственными соперниками были три других, 4,5-литровых Bentley, занявших в итоге места со второго по четвертое.
1929 год, места расположились следующим образом:
1 место - Bentley Speed Six (6 - 6597 cc) №1, команда Bentley Motors Ltd, пилоты Captain Woolf Babe Barnato и Sir Henry Tim Birkin, пройдено 2843 km со средней скоростью 118 km/h.
2 место - Bentley 4½ Litre (4 - 4398 cc) № 9, команда Bentley Motors Ltd, пилоты Jock Lawson -Jack- Dunfee и Glen Kidston, пройдено 2729 km со средней скоростью 113 km/h.
3 место - Bentley 4½ Litre (4 - 4398 cc) №10, команда Bentley Motors Ltd, пилоты Dr. John Dudley Benjafield и Baron Andre dErlanger, пройдено 2598 km со средней скоростью 108 km/h.
4 место - Bentley 4½ Litre (4 - 4398 cc) №8, команда Bentley Motors Ltd, пилоты Frank Clement и Jean Chassagne, пройдено 2564 km со средней скоростью 106 km/h.
АВТОБУСNИК
31.03.2012, 20:14
Прикольные спортивные аппараты из прошлого,поздравляю!!!
Отличные старички! Мои поздравления.
Прикольные спортивные аппараты из прошлого,поздравляю!!!
Отличные старички! Мои поздравления.
Прикольные, поэтому и нравятся.
Победитель гонки 1930 года
Bentley Speed Six №4 LM1930 серия Le Mans Winners
G.Kidston-W.Barnato
В 1930 24 Часа Le Mans была 8-м Гран-при на выносливость, и состоялась 21 и 22 июня 1930 года. Первое место занял Bentley Speed Six номер 4, управляемый Woolf Babe Barnato и Glen Kidston. Они проехали 179 кругов.
Победители 1930 года
1 место - Bentley Speed Six (6 - 6597 cc) номер 4, команда Bentley Motors Ltd, пилоты Captain Woolf Babe Barnato и Glen Kidston, пройдено 2930 km со средней скоростью 122 km/h.
2 место - Bentley Speed Six (6 - 6597 cc) номер 2, команда Bentley Motors Ltd, пилоты Frank Clement и Richard Dick Watney, пройдено 2832 km со средней скоростью 118 km/ h.
3 место - Talbot AO 90 (4 (6) - 2276 cc) номер 15, команда Arthur W. Fox & Charles Nicholl Ltd, пилоты Hon. Brian E. - Bug- Lewis (Lord Essendon) и Hugh Eaton, пройдено 2651 km со средней скоростью 110 km/h.
АВТОБУСNИК
01.04.2012, 00:03
А почему одна фара зеленая?Это брак или так должно быть?
А почему одна фара зеленая?Это брак или так должно быть?
Я кстати тоже обратил внимание на эту особенность, но незнаю, скорее всего брак. Ни на одной цветной фотке современных Bentley такого не видел, а на черно-белых фотграфиях оригинала фары одинаковые.
Победители Woolf Babe Barnato (слева) и Glen Kidston (справа)
http://www.kidston.com/view_movie.php?id=3.
с виду, обычные люди.
Завораживающее зрелище!!! А случайно нет фото нашего Руссо-Балта на Монте-Карловых гонках?
sanek89111
01.04.2012, 12:41
Отличные модели!!!)
Завораживающее зрелище!!! А случайно нет фото нашего Руссо-Балта на Монте-Карловых гонках?
Вот только это, но специально не искал.
Призы - 600 франков в конверте и великолепный блестящий кубок; церемония награждения - на площади у княжеского дворца Монако; ралли Монте-Карло 1912 года, в котором русский гонщик Андрей Нагель со своим штурманом Вадимом Михайловым, заняли девятое место в абсолютном зачете и получили специальный приз туризма - за дальность маршрута.
kulagin777
01.04.2012, 17:08
... русский гонщик Андрей Нагель со своим штурманом Вадимом Михайловым, заняли девятое место в абсолютном зачете и получили специальный приз туризма - за дальность маршрута.
Андрей Нагель, до развития автомобильного транспорта в России, сильно увлекался велоспортом. Он создал первый в России регулярный журнал о велоспорте. Потом, с появлением автомобилей, соответственно увлёкся ими. Предпочтение с самого начала отдал российскому автомобилю "Руссо-Балт". Как не трудно догадаться, Андрей Нагель является первым издателем российских журналов о автомобилях и автомотоспорте. Журнал о велоспорте отдал своему другу по студенчеству.
А. Кулагин
240644
А.Нагель - в центре.
Спасибо за информацию, Александр.
Очень приятно, что заглянул!
Победитель гонки 1931 года
Alfa Romeo 8C №16
H.Birkin-Lord Howe
Потеснив доминировавшие до того в Ле-Мане Bentley, 8-цилиндровые Alfa Romeo выигрывали этот классический марафон четыре раза подряд - с 1931 по 1934 год. Успех неизменно сопутствовал выступлениям 8C 2300 и в Милле Милья, и в других европейских соревнованиях.
Lord Howe и Sir Henry Tim Birkin проехали на своем Alfa Romeo 3017 km со средней скоростью 125 km/h. Оставив позади себя Mercedes-Benz SSK (6T - 7069 cc) №1 с Boris Ivanowski и Henri Stoffel (2905 km, 121 km/h) и Talbot AV 105 (GB) (6 - 2970 cc) №11 с Tim Rose-Richards и Owen Saunders-Davies (2837 km, 118 km/h).
Слов нет, Дмитрий! :Ладошки:
Мои поздравления с отличными моделями и особое спасибо за старые фото...
Огромное СПАСИБО за фото!!!
Слов нет, Дмитрий! :Ладошки:
Мои поздравления с отличными моделями и особое спасибо за старые фото...
Огромное СПАСИБО за фото!!!
Очень приятно, что вам нравится. Большое спасибо!
Победитель 1934 года
Alfa Romeo 8C №9
L.Chinetti-P.Etancelin
Четвертая, и последняя, победа 8C в Ле-Мане была одержана автомобилем французской команды под управлением Чинетти и Филиппа Этанселена, по прозвищу Фи-Фи. Это была одна из четырех машин этой модели, участвовавших в гонке 1934 г., и единственная дошедшая до финиша.
1 место Alfa Romeo 8C 2300 номер 9, Luigi Chinetti и Philippe Etancelin, проехали 2886 km, со средней скоростью 120 km/h.
2 место Riley Nine 6/12 MPH Racing (6 - 1458 cc) номер 27, Jean Sebilleau и Georges Delaroche, проехали 2706 km, со средней скоростью 112 km/h.
3 место Riley Nine 6/12 MPH Racing (Brooklands ) (6 - 1458 cc) номер 28, Freddie Dixon и Cyril Paul проехали 2688 km, со средней скоростью 112 km/h.
Победитель 1935 года
Lagonda Rapide №4 LM1935
J.Hindmarsh-L.Fontes
Для зрителей, пришедших в Le Mans в этот год, было очевидно, что победа разыграется между Италией и Великобританией. Все ждали настоящую борьбу между Alfa 8C 2300 №12 и Lagonda Rapide M45 №4. Положения изменяются по ходу остановок на стенде и, до последнего часа. Между тем, проблемы с давление масла вынуждает англичан сбавить ритм. Тем не менее, увеличение усилий Alfa недостаточно и Lagonda преодолевает финишную черту первой.
1 место Lagonda Rapide M45 - Meadows (6 - 4451 cc) номер 4, Johnny Hindmarsh и Luis Fontès проехали 3006 km со средней скоростью 125 km/h.
2 место Alfa Romeo 8C 2300 (8T - 2331 cc) номер 12, Helde- (Pierre Louis-Dreyfus) и Henri Stoffel проехали 2998 km со средней скоростью 124 km/h.
3 место Aston Martin Ulster 1½ (4 - 1494 cc) номер 29, Charles E.C. Martin и Charles Brackenbury проехали 2905 km со средней скоростью 121 km/h.
И как такое ездило и еще призовые места занимало...Это ж надо быть лётчиком, хотя они и были ими..))) Поздравляю с красотой!
Победитель 1937 года
Bugatti 57G №2
J.P.Wimille-R.Benoist
В 1936 году в Мольсхайме было построено три автомобиля Bugatti Type 57G, основанных на модели 57S, но с низким обтекаемым кузовом, предназначенным исключительно для гонок и получившим название «Tank» («Резервуар»). Ранее подобного прозвища удостоилась гоночная модель Bugatti Type 32 1923 года.
Type 57G был оснащен восьмицилиндровым атмосферным двигателем с верхним распределительным валом и двумя клапанами на цилиндр, объемом 3257 см3 и мощностью 200 лошадиных сил. На стальной раме от Type 57S устанавливался алюминиевый обтекаемый кузов с многочисленными вентиляционными прорезями как для охлаждения передних и задних тормозных барабанов, так и для эффективного охлаждения двигателя. Кроме того, использовались колеса от очень удачной гоночной модели Type 59GP.
Появление Bugatti Type 57G вызвало сенсацию в гоночном сообществе, а первое участие в гонках на Большой Приз Франции в Монлери (Montlhery) в 1936 году принесло победу. В 1937 автомобиль, ведомый Жан-Пьером Вимилем (Jean-Pierre Wimille) и Робертом Бенуа (Robert Benoist) выиграл 24 Часа Ле-Мана, пройдя трассу со средней скоростью 136,75 км/ч. Именно этот автомобиль (шасси № 57335), единственный уцелевший из трех Bugatti Type 57G
http://www.carpedia.ru/history/1936-bugatti-type-57g-tank/
1 место Bugatti T57 G Tank (8 - 3266 cc) номер 2, Jean-Pierre Wimille и Robert Benoist проехали 3287 km со средней скоростью 136 km/h.
2 место Delahaye 135 CS (6 - 3580 cc) номер 14, Joseph Paul и Marcel Mongin проехали 3185 km со средней скоростью 132 km/h.
3 место Delahaye 135 CS (6 - 3580 cc) номер 10, Rene Dreyfus и Henri Stoffel проехали 3125 km со средней скоростью 130 km/h.
и еще фото и видео прототипа
http://www.youtube.com/watch?v=XMSzuo4XL6g&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=qGdVQlFoS18&feature=relmfu
И как такое ездило и еще призовые места занимало...Это ж надо быть лётчиком, хотя они и были ими..))) Поздравляю с красотой!
Спасибо большое!
Вот как описывает свои впечатления Андреас Конрадт в статье "Alfa Romeo 8C 2300 Monza. Красная жара" (http://www.5koleso.ru/articles/Test-draiv/Alfa_Romeo_8C_2300_Monza_Krasnaya_zhara)
Ощущения от езды на довоенном спортивном автомобиле можно описать одним лишь словом: ужас!!! Мне пришлось буквально срастись с маленьким пассажирским сиденьем, чтобы не отдать богу душу, пока Джон Мэй, сидящий рядом, демонстрировал, как лихо его старенькая Alfa Romeo 8C 2300 Monza вписывается в крутые повороты.
При этом то правые, то левые колеса большую часть времени находились в воздухе. Казалось, мы вот-вот разобьемся, и уж если это произойдет, опознать наши тела будет столь же непросто, как если бы мы угодили в бетономешалку, наполненную колючей проволокой и булыжниками. Вдобавок рядом со мной проходила раскаленная выхлопная труба, нагревшая тесное креслице до такой степени, что кредитная карточка, лежащая в кармане брюк, скукожилась, как сухой осенний лист.
Наконец мне осточертело ежесекундно беспокоиться за свою жизнь. Будь что будет! Во-первых, от меня все равно ничего не зависит, во-вторых, рядом — опытный водитель, который знает, что делает....
Джон свернул к обочине — теперь его место предстояло занять мне. Обжигающий выхлоп, с изумительным звучанием вырывающийся по трубе из-под длинного капота, сигнализировал, что Monza жаждет продолжить бег по пригородному шоссе.
Включаю первую передачу. Педаль сцепления медленно ползет вверх, и зацепившиеся шестерни КП принимаются раскручивать карданный вал. Мягко оттолкнувшись от сухого асфальта, машина степенно набирает скорость. Вялый разгон? Что ж, надо помнить, что изготовлен автомобиль почти 70 лет назад.
Все передачи можно включить, только освоив двойной выжим сцепления. При этом необходимо придерживать постоянно выскакивающий рычаг скоростей. Если передача включена неверно, из недр коробки раздается такой чудовищный скрежет, что содрогаются все ваши внутренности. Приходится до автоматизма отрабатывать верное движение руки. Представляете себе игру на пианино, где половину клавиш заменили мышеловками? Если да, то вы поймете мои ощущения...
Победитель гонки 1938 года
Delahaye 135S №15 серия Winner Le Mans
E.Chaboud-J.Tremoulet
1 место - Delahaye 135CS номер 15, Eugène Chaboud и Jean Trémoulet проехали 3180.940 км.
2 место - Delahaye 135CS номер 14, Gaston Serraud и Yves Giraud-Cabantous проехали 3153.873 км.
3 место - Talbot T150SS Coupe номер 5, Jean Prenant и André Morel проехали 2959.697 км.
Победитель гонки 1939 года
Bugatti 57C №1, серия Winner Le Mans LM1939
J.P.Wimille-P.Veyron
1 место - Bugatti T57 C Tank (L8T - 3251 cc) номер 1, Jean-Pierre Wimille и Pierre Veyron проехали 3354 km со средней скоростью 139 km/h.
2 место - Delage D6-3 L (L6 - 2991 cc) номер 21, Louis Gerard и Georges Monneret проехали 3312 km со средней скоростью 138 km/h.
3 место - Lagonda V12 (V12 - 4479 cc) номер 5, Austin (Arthur) Dobson и Charles Brackenbury проехали 3229 km со средней скоростью 134 km/h.
АВТОБУСNИК
05.04.2012, 00:22
Bugatti 57C №1, серия Winner Le Mans LM1939Bugatti 57G №2
Вот это аппараты,поздравляю!!!
Bugatti 57C №1, серия Winner Le Mans LM1939Bugatti 57G №2
Вот это аппараты,поздравляю!!!
Спасибо, они мне тоже очень понравились!
Ты лихо взял первые места по старым спортсменам в гараже! Поздравляю с Победителями гонок!!!
Ты лихо взял первые места по старым спортсменам в гараже! Поздравляю с Победителями гонок!!!
Да, уж. Еще два уже рвуться к своим первым местам, где то на границе, а вот троих придется поискать, очень они редкие и страшно дорогие. Как найду покажу.
Победители Le Mans кончились, но сегодня приехал...
Opel 4/12 PS
По совету Игоря lzlz (спасибо за рекомендацию) приобрел эту машинку и не пожалел...
Благодаря этому автомобилю, фирма "Опель" стала крупнейшим в Европе производителем машин малого класса. Первая модель "4/12PS" с 4-цилиндровым двигателем оказалась схожа с "Ситроеном" (Citroen) типа "5CV". Французская фирма даже потребовала через суд, чтобы "Опель" купила лицензию на его изготовление. Позаимствовав конструкцию у своего конкурента, немецкая компания пошла на определенный риск. Надежда была на то, что конструктивные отличия между этими автомобилями сведут на нет претензии "Ситроен". Например, "Опель" имел 12-вольтовую систему электрооборудования, зажигание от магнето вместо батарейно-катушечного, а также иной рабочий объем двигателя - 951 против 855 см3 у "Ситроена". Через некоторое время колесная база "опелей" была увеличена, а рабочий объем мотора достиг 1016 см3 за счет увеличения диаметра цилиндров до 60 мм. Хотя отличия были невелики, этого оказалось достаточно, чтобы прекратить дело. "Лаубфрош", как и ожидалось, ждал большой коммерческий успех.
Модель называлась «4/12 PS», но стоило ей появиться в продаже, как об официальном наименовании было забыто. Все сходящие с конвейера автомобили окрашивались в яркий и сочный зелёный цвет, за что и поплатились — к машине намертво пристала кличка Laubforsch («Лягушонок»). К 1927 году выпуск «лягушат» достиг 39000 штук. 8000 рабочих могли изготавливать до 250 машин в день.
http://www.youtube.com/watch?v=dvPq6cY4O_A
Александр UA
06.04.2012, 21:27
Раритеты класс!Поздравляю!
Раритеты класс!Поздравляю!
Спасибо большое!
АВТОБУСNИК
07.04.2012, 00:29
Opel 4/12 PS
Симпатяга))):good
Этому пОпелю ещё бы водомётный двигун, точно бы плавал, задом наперед..))) Поздравляю с прикольной моделью!
Этому пОпелю ещё бы водомётный двигун, точно бы плавал, задом наперед..))) Поздравляю с прикольной моделью!
Слушай, точно! Здорово подметил!
Не могу не показать набор "Mercedes-Benz 300 SL racing series “W 194”, various colors, scale 1:43" посвещенный 50 летию автомобиля Mercedes-Benz 300 SL и изготовленный фирмой Hongwel.
В нем представлены 5 автомобилей Mercedes-Benz 300 SL два из которых участники гонки "Carrera Panamericana" 1952 года и три авто участники Grand Prix в Берне то же 1952 года.
Не могу не показать набор "Mercedes-Benz 300 SL racing series “W 194”, various colors, scale 1:43" посвещенный 50 летию автомобиля Mercedes-Benz 300 SL и изготовленный фирмой Hongwel.
В нем представлены 5 автомобилей Mercedes-Benz 300 SL два из которых участники гонки "Carrera Panamericana" 1952 года и три авто участники Grand Prix в Берне то же 1952 года.
Классный наборчик!
Итак, подробнее.
Mercedes-Benz 300 SL №3 и №4, гонка Carrera Panamericana 1952 год.
Ла Каррера Панамерикана или мексиканские Дорожные гонки (1950-1954), является одним из самых известных событий в истории автогонок. Многие из самых известных водителей в мире смогли проверить свои навыки и умения на участке длиной более 2000 миль.
Carrera по-испански означает «гонка»: Carrera Panamericana, то есть Панамериканская гонка, была организована правительством Мексики в качестве рекламной акции только что построенного участка магистрали, пересекающей страну с севера на юг. На самом деле настоящей панамериканской магистрали, соединяющей оба континента, нет до сих пор, на пути как аппендикс 87-километровый Дарьенский разрыв из нетронутой сельвы на Панамском перешейке. Но Соединенные Штаты довели сеть хайвеев от Аляски до Панамы еще в годы Второй Мировой войны, чтобы доставлять грузы посуху из-за опасности атак судов немецкими подводными лодками. А в небогатой Латинской Америке первопроходчицей стала Мексика с ее послевоенным экономическим чудом. Тогдашний президент Мигуэль Алеман Вальдес договорился с Америкой о займе — и к 1950 году было проложено более 21 тысячи километров новых дорог. Строили их французы, поэтому логика трасс такая же, как где-нибудь на Лазурном Берегу: изредка дорога прорезает горы, но чаще всего аккуратно огибает склоны, повторяя очертания холмов. А часть виражей горных дорог — профилированные. Не зря мексиканцы называют их carreteras: гонять тут сам Шумахер велел. Трасса протяженностью 3436 км пролегала от северной до южной границы Мексики и, таким образом, была в 2 раза длиннее, чем Mille Miglia. Как и последняя, она была создана для проведения гонок на первенство мира среди спортивных автомобилей. Гонка состояла из девяти этапов, которые начинались в городе Сьюдад-Хуарес и проходили через Чиуауа, Парраль, Дуранго, Леон, Мехико, Пуэбло, Оахака, Тустла и Окоталь.
На первые гонки 1950 года допускалось участие только на серийном пятиместном автомобиле — большинство водителей выбрали Cadillac, Buick, Hudson, Lincoln, Mercury… Победитель пятидневного марафона 22-летний Макгрифф пришел к финишу практически на обычном Oldsmobile 88, купленном за 1900 долларов, а получил за свою победу, приз в 17000 долларов, что по тем временам было очень большой суммой.
На следующий год организаторы отменили обязательную пятиместность, открыв путь европейским мелкосерийным купе с алюминиевыми кузовами. И итальянцы отыгрались — Таруффи и Аскари на «полузаводских» Ferrari 212 Inter с посадочной формулой «2+2» взяли первое и второе места. Впрочем, громоздкие Chrysler Saratoga Билла Стерлинга и Mercury 89M Троя Раттмана отстали от лидера всего на 15 и 20 минут.
В1952 году для участия в гонках Carrera Panamericana уже допускались на старт гоночные прототипы, для которых выделили категорию Sport, — и американцев оттеснили от «скоростной кормушки» навсегда. На финише в абсолютном зачете самые быстрые из американских машин — заводские седаны Lincoln Capri с 205-сильными «восьмерками» и максимальной скоростью под 200 км/ч — заняли лишь места с седьмого по десятое, и отставание от лидеров исчислялось уже часами. Первыми в этом году были Mercedes-Benz 300 SL.
В 1953 году гонку выиграла Lancia в спортивной категории. С этого же времени гонки становятся местом сражения заводских команд, привлеченных все увеличивающейся скоростью и как следствием риском. В 1955 году риск стал максимальным, гонки унесли 27 жизней, что сказалось на дальнейшей судьбе гонок и их временным прекращением.
Видео свидетельства тех времен:
http://www.youtube.com/watch?v=NRCsnm5GaJA
Несмотря на то, что гонки не вызывали былого ажиотажа они все равно оставались источником вдохновения для многих фирм в увековечивании этих знаменитых гонок в своей продукции. В частности Tag Heuer в 1963 году представила созданную в честь этих Легендарных Гонок, не менее Легендарную модель часов – Carrera Chronograph.
Мои поздравления, Дмитрий, с отличной линейкой спортивных машин и последними MB 300 SL !!!
Подборка фото ...:good
skrinnyk
10.04.2012, 23:45
Потрясная коллекция !!!!
Столько всего - глаза разбегаются !!!!!
Но зелёные кракодилы Бентли ....выше всех похвал !!!!
АВТОБУСNИК
11.04.2012, 00:33
Мерины-спортсмены хороши,поздравляю!!!
Классный наборчик!
Мои поздравления, Дмитрий, с отличной линейкой спортивных машин и последними MB 300 SL !!!
Подборка фото ...:good
Мерины-спортсмены хороши,поздравляю!!!
Спасибо! Наборчик классный, но не мой. Мне он страшно нравиться, но принадлежит брату моей жены. Его друзья подарили на день рожденья, поэтому он ему тоже очень нравится! САм он такие модели не коллекционирует, поэтому я решил показать эти замечательные Mercedesы вам, нельзя же хранить такие интересные вещи никому не показывая. Коллекция для самого себя - это не очень интересно.
Потрясная коллекция !!!!
Столько всего - глаза разбегаются !!!!!
Но зелёные кракодилы Бентли ....выше всех похвал !!!!
Спасибо! Бентли, по моему, одни из самых красивых спортивных ретроавто, а уж про современных монстров и говорить нечего!
1952 был годом возвращения подразделения Mersedes-Benz в автоспорт - и это было возвращение с ударом. 4 мая спорткар под кодовым названием W194 (300SLR) пришел первым на Mille Miglia. После этого, один из Штутгартских автомобилей был доверен Rudi Caracciola, который выиграл Grand Prix в Берне. Кроме него еще два Mercedes выиграли эти соревнования. Mercedes-Benz 300 SL №20 (H.Lang) приехал вторым и Mercedes-Benz 300 SL №18 (Winner K.Kling) приехал третьим. Кроме того, это было единственным случаем, в котором автомобили Mercedes не были покрашены в серебристый цвет как Silver Arrows. Автомобиль Caracciola был красным, у Lang бледно-голубой и у Kling темно-зеленый.
Юрий Карпов
15.04.2012, 22:17
Красивые модели, красивая история! ЗдОрово, с удовольствием посмотрел и почитал.
Отличный наборчик Мерсов ! Отдельное спасибо за историю , а то есть один , а что и как неизвестно.
Красивые модели, красивая история! ЗдОрово, с удовольствием посмотрел и почитал.
Отличный наборчик Мерсов ! Отдельное спасибо за историю , а то есть один , а что и как неизвестно.
Всегда пожалуйста! Очень приятно, что информация оказывается полезной!
Значит незря этот форум сделан добрыми людьми!
Вот и у меня Газ-4 появился
В 30-ые годы прошлого века советское народное хозяйство как никогда остро нуждалось в различных автомобилях, в первую очередь грузовиках. Потому американское изобретение — автомобиль небольшой грузоподъемности с кузовом типа "pickup" тоже нашло свое применение, а так как фактически единственным серийно выпускавшимся грузовиком был ГАЗ-А, на его базе был построен и пикап ГАЗ-4.
Стоит напомнить, что ГАЗ-А являлся лицензионной копией американского Ford-A, тогда становится ясно почему при создании автомобиля этого типа использовался в первую очередь американский опыт, хотя прямого копирования в случае с ГАЗ-4, не было. Автомобиль оснащался улучшенной кабиной от грузовика ГАЗ-АА, запасное колесо было размещено в нише на левом крыле, размер грузовой платформы 1,6х1,1 м.
Пикап выпускался недолго, в период с 1934 по 1936 г.г., однако за эти два года было выпущено около 10600 автомобилей. Неизвестно по каким причинам производство было остановлено, скорее всего после снятия с производства ГАЗ-А, в модернизации ГАЗ-4 было отказано по экономическим соображениям. (http://www.justdrive.ru/retro/11-gaz-4-pervyj-sovetskij-pikap.html)
АВТОБУСNИК
21.04.2012, 23:32
Поздравляю с напчиком!
Поздравляю с Газ-4!!! Как раз тоже сегодня в магазине приобрела! Только матовый со светлым тентом. Очень понравился!
Поздравляю с НАП-нямочкой!
Vilks7222
22.04.2012, 21:32
С НАПовским пикапчиком!
gavrilov
22.04.2012, 21:33
С НАПолнением!
Поздравляю с Газ-4!!! Как раз тоже сегодня в магазине приобрела! Только матовый со светлым тентом. Очень понравился!
Я тоже сначало хотел такой взять, но потом передумал и взял зеленый.
Поздравляю с напчиком!
Поздравляю с НАП-нямочкой!
С НАПовским пикапчиком!
С НАПолнением!
Большое спасибо всем!
Еще немного Le Mans
Bentley Sport 3.0 #8 J.Duff - F.C.Clement Winner Le Mans 1924
Bentley 3 Litre — спорткар от Bentley Motors представленный в 1919 году. Это был большой и тяжёлый (1800 кг) автомобиль. Но тем не менее в 1924 году гонщики Джон Дафф и Клемент Франк выиграли гонку «24 часа Ле-Мана». За размер и скорость Bentley 3 Litre Этторе Бугатти прозвал его «самым быстрым грузовиком в мире».
Bentley 3 Litre оснащался рядным 4-х цилиндровым двигателем. Это был один из первых двигателей с 4-мя клапанами на цилиндр, с двумя свечами зажигания на цилиндр и имел сдвоенные карбюраторы. Двигатель был оптимизирован для низкого крутящего момента. Диаметр цилиндра составлял 80 мм, а ход — 149 мм. Для повышения прочности, блок двигателя и головка цилиндра отливались как единое целое.
Двигатель Bentley 3 Litre выдавал мощность около 70 л.с. (52 кВт). Это позволяло развивать скорость до 136 км/ч.
Коробка передач была четырёхступенчатой.
На ранних версиях Bentley 3 Litre тормоза устанавливались только на задние колеса, а с 1924 года — на все четыре колеса.
В 1924 году гонку победили авто в следующем раскладе:
1 место - Bentley 3 Litre Sport номер 8, Capt. John F. Duff и Frank Clement.
2 место - Lorraine-Dietrich B3-6 номер 6, Henri Stoffel и Éduoard Brisson.
3 место - Lorraine-Dietrich B3-6 номер 5, Gérard de Courcelles и André Rossignol.
Vorobjev777
25.04.2012, 01:19
Какой классный старичок.:good Мои поздравления.
No comments... Классика, этим всё сказано.
Поздравляю с отличным пополнением коллекции!
Alfa Romeo 8C ("Альфа-Ромео 8С 2300") победитель гонки Le Mans 1932 года
Прекрасно скомпонованный мотор с характерным ребристым впускным коллектором был установлен на шасси, аналогичное модели "1750" и предлагаемое в коротком (corto) и длинном (lungo) вариантах. Эти исполнения общеизвестны как Mille Miglia и Le Mans ("Ле-Ман"). Даже в стандартной комплектации "8С 2300" развивала 185 км/ч. Когда ее модернизировала заводская команда под руководством Энцо Феррари, мощность двигателя значительно возросла. Рабочий объем увеличили до 2556 см' и заменили оба стандартных алюминиевых блока цилиндров на магниевые. В результате автомобиль с мощностью мотора до 180 л.с. развивал максимальную скорость до 217 км/ч.
Автомобили "8С 2300" имели разные кузова: этот изготовила фирма Touring ("Туринг") из Милана. Данная машина финишировала пятой в 24-часовой гонке в Ле-Мане. Позднее управлял ей и знаменитый английский гонщик Майк Хоторн (Mike Hawthorn)
Успех пришел незамедлительно: "8С 2300" победили на Targa Florio (Targa Florio) в 1931 г., Mille Miglia в 1932, 1933, 1934 и 1935 гг., а также Ле-Мане с 1931 по 1934 гг. Но самый потрясающий результат - 1 и 2 места на Гран при Европы в Монце (1931г.).
«Альфы» выигрывали гонки также легко, как и конкурсы автомобильной красоты. Отмечая спортивные и другие успехи итальянской марки в 30-е годы, Генри Форд сказал: «Каждый раз, когда я вижу Alfa Romeo, я снимаю шляпу».
В 1932 году в гонке Le Mans места распеределились следующим образом:
1 место - Alfa Romeo 8C 2300 LM номер 8, Sommer и Chinetti
2 место - Alfa Romeo 8C 2300 LM номер 11, Corteze и Guidotti
3 место - Talbot AV105 (GB) номер 6, Lewis и Rose Richards
Юрий Карпов
27.04.2012, 00:07
Еще немного Le Mans
Bentley Sport 3.0 #8 J.Duff - F.C.Clement Winner Le Mans 1924
.
Интересный аппарат. Блин, но 1800кг-это сильно, машина то вроде не сильно габаритная. Модель красивая, поздравляю!
Денис 61
27.04.2012, 00:11
Alfa Romeo 8C ("Альфа-Ромео 8С 2300") победитель гонки Le Mans 1932 года
А кто производитель сего чуда? Алтая?
Денис 61
27.04.2012, 00:13
Еще немного Le Mans
Bentley Sport 3.0 #8 J.Duff - F.C.Clement Winner Le Mans 1924
И вот этого!
Alfa Romeo 8C ("Альфа-Ромео 8С 2300") победитель гонки Le Mans 1932 года
А кто производитель сего чуда? Алтая?
Еще немного Le Mans
Bentley Sport 3.0 #8 J.Duff - F.C.Clement Winner Le Mans 1924
И вот этого!
Это IXO из серии Winner Le Mans. В этой серии они выпустили автомобили всех победителей этой гонки начиная с 1923 года по 2009 год. Вот ссылочка на всю серию http://www.ixomodels.com/index.php/car/listing/9
Еще немного Le Mans
Bentley Sport 3.0 #8 J.Duff - F.C.Clement Winner Le Mans 1924
.
Интересный аппарат. Блин, но 1800кг-это сильно, машина то вроде не сильно габаритная. Модель красивая, поздравляю!
Спасибо! Модель и правда интересная. Это единственная машина в этой серии с поднятой крышей.
RENAULT Type AX 1908 Universal Hobbies
Все началось в 1908 году. Компании нужно было завоевывать рынки и появилась прекрасная идея сделать эдакое купе (тогда они не знали, что у них получится купе, но они в душе хотели этого). Машина была небольших размеров и стоимость в $950 делала модель более доступной покупателям.
Двухцилиндровый двигатель объемом 1.0 литр мощностью в 12 лошадиных сил разгонял автомобиль до 55 км/ч.
Автомобиль является прекрасным образцом того, как нужно было компаниям-автопроизводителям бороться за рынок. Качественная отделка салона и кузова, эксклюзивные детали вот, что подкупало покупателей! Модель выпускалась до 1914 года.
Дмитрий, интересная тема, ни как не найду время осмысленно просмотреть, но обязательно это сделаю.
Дмитрий, интересная тема, ни как не найду время осмысленно просмотреть, но обязательно это сделаю.
Спасибо, Юра. Всегда добро пожаловать!
Димыч , тоже решил по Рено пройтись ? Начало отличное , этот АХ классно сделан !
Димыч , тоже решил по Рено пройтись ? Начало отличное , этот АХ классно сделан !
Да, Дмитрий. Довоенные Реношки мне тоже очень нравятся, поэтому у меня их уже есть немного. Интересные автомобили.
Юрий Карпов
30.04.2012, 13:39
RENAULT Type AX 1908 Universal Hobbies
Какой симпотяшка! Приятная модель!
Bentley Sport 3.0 Lit. №3 J.Benjafield-S.Davis Winner Le Mans 1927
В начале своей карьеры Уолтер Оуэн Бентли принял решение об участии своих моделей в автомобильных соревнованиях, с целью испытать их и убедиться в высоком качестве. Но со временем автоспорт стал играть большую роль в его жизни. В результате "3-литровая" модель появилась сначала на скоростных трассах и только после всесторонних испытаний ее стали предлагать на продажу. Первым спортивным крещением "Бентли 3 литра" стали 500-мильные гонки в Индианаполисе в 1922 году, в которых гонщик Хоукс финишировал на пятнадцатом месте. В последующие годы модель "3 L" постоянно участвовала в состязаниях, доказывая надежность марки и привлекая покупателей к своим стандартным исполнениям. Среди наиболее высоких достижений - второе место в соревнованиях "Турист Трофи" (Tourist Trophy) в 1922 году, победа в Ле Мане в 1924 и 1927 году. В 1927 пилоты S. C. H. "Sammy" Davis and Dudley Benjafield выиграли гонку на этом автомобиле в класс Супер Спорт.
Места в 1927 году были поделены так:
1 место - Bentley 3 Litre Super Sport номер 3, Dr. Dudley Benjafield и Sammy Davis проехали 137 кругов.
2 место - Salmson GS номер 25, André de Victor и J. Hasley проехали 116 кругов.
3 место - Salmson GS номер 23, Georges Casse и André Rousseau проехали 115 кругов.
Очень мне в старушках нравится их шарм и обаяние!!!
Очень мне в старушках нравится их шарм и обаяние!!!
Мне тоже, этим они и хороши.
Хороший спортсмен , ой хороший !
Хороший спортсмен , ой хороший !
Да просто отличный!
skrinnyk
05.05.2012, 22:11
Бентли спортсмены понравились !
Асооциация автоспорта тех лет именно с ними создаётся...
Бентли спортсмены понравились !
Асооциация автоспорта тех лет именно с ними создаётся...
Точно. Пик славы Бентли приходился как раз на эти 10 лет, а больше такого успеха у них никогда не было.
Mercedes Benz 170V Deutsche Reichspost 1939 Schuco
Первый Mercedes-Benz 170 сошел с конвейера в 1931 году, именно с ним фирма дебютировала в секторе малолитражных автомобилей. Эксперты назвали его самой большой европейской сенсацией 1932 модельного года. Многие автомобильные историки называют Mercedes-Benz 170 самым удачным творением главного конструктора концерна Daimler-Benz Ганса Нибеля, пришедшего на смену Фердинанду Порше. Спрос на новый автомобиль был ошеломляющий - с 1932 по 1936 год изготовили 13 775 экземпляров легковых Mercedes-Benz 170 и еще 126 фургонов на его базе. А в 1935 году под руководством главного конструктора Макса Заллера, сменившего Нибеля, был создан Mercedes-Benz 170 V. Впервые он был представлен публике на Берлинском автосалоне в феврале 1936 года. Mercedes-Benz 170 V вышел в лидеры по продажам и к началу 40-х стал одной из самых массовых моделей на рынке Германии. Поначалу Mercedes-Benz 170 V выпускался только с кузовами типа <седан> и <купе> в 2-х и 4-хдверном вариантах. Кузов имел деревянный каркас, обшитый металлическими панелями. Доступ к небольшому багажнику был неудобный, из салона, поэтому многие машины эксплуатировались с дополнительным кофром на багажной решетке, устанавливаемой снаружи. В 1937 году стали выпускаться <кабриолимузины> (по немецкой терминологии>) - они имели <обрезанную> по боковинам крышу и скатывающийся тент, а также 2-х и 4-х дверные кабриолеты с четырьмя окнами (серии B и D). Предлагались фургоны грузоподъемностью до 300 кг.
Vorobjev777
07.05.2012, 22:20
Отличный Мерин. :good
Очень красивая и знаковая модель , не даром и в 24-м есть
Novel_kms
08.05.2012, 06:03
Поздравляю с красным мерином.Спасибо за информацию.
RENAULT Type AX 1908 Universal Hobbies
Интересный малыш!:good Поздравляю с крайними обновами!
Отличный Мерин. :good
Очень красивая и знаковая модель , не даром и в 24-м есть
Поздравляю с красным мерином.Спасибо за информацию.
RENAULT Type AX 1908 Universal Hobbies
Интересный малыш!:good Поздравляю с крайними обновами!
Всем спасибо за интерес к теме.
Chenard & Walcker №9 André Lagache и René Léonard IXO
В 1922 году под руководством инженера Анри Тоти (Henri Toutee) был создан спортивный вариант автомобиля с 3-литровым двигателем, имеющим распределительный вал в головке, который развивал мощность 90—100 л. с. Chenard & Walcker 3 litre Sport - эта типовая модель U3.
На фотографиях Chenard & Walcker 3 litre Sport номер 9 во время первого соревнования 24 Hours of Le Mans, на котором Андрэ Легаш и Рене Леонар первыми пересекли финишный створ 27 мая 1923 года, ровно сутки спустя после старта.
Старт этого заезда осуществился в порядке возрастания номеров, под сильным дождем. У машин были открытые кузова. Условия соревнования были тяжелыми - плохая дорога, грязь и глубокие колеи, несмотря на это 30 конкурентов доехали до финиша, и именно 2 Chenard & Walcker №9 и №10 проехали наибольшее количество километров 2209,536 км (со средней скоростью 92,064 км/ч) и 2140 км соответственно. Это был выдающийся успех фирмы, сделавший хорошую рекламу ее продукции.
Следует отметить - на фотографии видно, что сломано крепление левой фары, главная причина забот у этой машины в течение всего заезда.
1 место - Chenard et Walcker 3.0L Sport номер 9, André Lagache и René Léonard проехали 128 кругов.
2 место - Chenard et Walcker 3.0L Sport номер 10, Raoul Bachmann и Christian d'Auvergne проехали 124 круга.
3 место - Bignan 11HP Desmo 2.0L Sport номер 23, Paul Gros и Raymond de Tornaco проехали 120 кругов.
С пополнением! Интересная модель и инфа)
У нас в городе сегодня (19.05.212) состоялась выставка ретро автомобилей. Местных авто было совсем немного, а вот гости из Чувашии очень порадовали. Хочу предложить небольшой фотоотчет.
(На первом фото я с младшим, на втором два моих наследника).
самой большой популярностью сегодня пользовался этот Москвич
Vorobjev777
19.05.2012, 19:05
Отличное шоу. Спасибо за отчет.:good:to become senile
Классный фотоотчет!!!
Отличное шоу. Спасибо за отчет.:good:to become senile
Такие мероприятия всегда стимулируют желание срочно пополнить свою коллекцию.
Lincoln Sunshine Special 1939
В течение первых лет становления автомобильной отрасли, президенты США вынуждены были разъезжать по делам мирового масштаба на автомобилях практически не отличающихся от стандартных комплектаций. Возможно там и находился какой-нибудь компактный граммофон, но не более того. Впервые “спецзаказ”, названный “Sunshine Special”, был представлен в 1939 году.
Основываясь на Линкольне K-серии с V-12 двигателем, лимузин был построен с упором на безопасность и нестандартный салон. Безопасность имела первостепенное значение потому, что Франклин Рузвельт уже пережил покушение в 1933 году, а переоборудование салона - из-за инвалидной коляски Рузвельта.
В 1942 году автомобиль был обновлен, были добавлены новые пуленепробиваемые стекла и броня. После того как Рузвельт умер в 1945 году, “Sunshine Special” осталась в президентской службы до 1950 года, а теперь находится в коллекции автомобильного музея Генри Форда в штате Мичиган.
Вот это красавец ! А кто производитель модели ?
Отличная модель! Какое-то время набдюдал ее на Ибее от какого-то китайского товарища. Но взять так и не собрался. А больше уже и не видел. Так что мои поздравления!
Вот это красавец ! А кто производитель модели ?
Производитель Norev для Atlas из серии "Voitures de chefs d'etat"
Отличная модель! Какое-то время набдюдал ее на Ибее от какого-то китайского товарища. Но взять так и не собрался. А больше уже и не видел. Так что мои поздравления!
Я тоже его прикупил на Ибее 05.05.2012 (http://www.ebay.co.uk/itm/FORD-LINCOLN-SUNSHINE-SPECIAL-1-43-ROOSEVELT-YALTA-CONFERENCE-1945-ATLAS-NOREV-/180876851201?pt=Diecast_Vehicles&hash=item2a1d19b801), кстати у продавца на тот момент их было 5 штук. Заказ пишел неожиданно быстро. Обычно все посылки идут в течение месяца, а тут за 2 недели.
Lincoln Sunshine Special 1939
Дмитрий, интересная модель с историей, в паре с куин мери и куин элизабэт замечательно смотрятся. Очень ясно просматривается эволюция американского автопрома.
Я тоже его прикупил на Ибее 05.05.2012 (http://www.ebay.co.uk/itm/FORD-LINCOLN-SUNSHINE-SPECIAL-1-43-ROOSEVELT-YALTA-CONFERENCE-1945-ATLAS-NOREV-/180876851201?pt=Diecast_Vehicles&hash=item2a1d19b801), кстати у продавца на тот момент их было 5 штук. Заказ пишел неожиданно быстро. Обычно все посылки идут в течение месяца, а тут за 2 недели.
Вовремя прикупил, кстати. Этот продавец больше не работает с Россией.
Вовремя прикупил, кстати. Этот продавец больше не работает с Россией.
И правда, Антон. Кроме этого он еще и цену поднял. Мне с доставкой дешевле обошлось чем у него сейчас продается.
CITROËN B 14 G Cabriolet 1928
В 1926 году фирма Андре Ситроена начала выпуск модели "В14", ставшей самой успешной машиной с двумя шевронами на радиаторе 20-х годов. Через год была проведена ее модернизация (мощность двигателя была поднята до 25 л. с.), и новая машина получила обозначение "B14F", а в 1928 году появилась следующая модификация "B14G", представлявшая более дешевую версию модели "B14F". В 1929 году выпуск автомобилей Citroen достиг 500 штук в день - максимальный показатель производительности фирмы, достигнутый в период между мировыми войнами. Всего за 4 года (с 1926 по 1929 год) из ворот завода на бульваре Жавель появилось 139436 машин "четырнадцатой" серии.
Весь белый , как невеста ! Красота !
Весь белый , как невеста ! Красота !
Да, красивая машинка. Так как окраска светленькая решил с фоном поэкспериментировать. Вроде ничего получилось?
Классный аппарат и фото!!!
Austin Seven IXO
Первые "семерки" получили прозвище Chummy ("приятель") - из-за того, что сидящие в одном ряду пассажиры должны были как минимум состоять в приятельских отношениях, чтобы не смущать друг друга излишней теплотой своих объятий. Езда вчетвером в легкой 360-килограммовой машинке по брусчатке являлась, пожалуй, серьезным испытанием, особенно если учесть, что подвески первых моделей не были обременены амортизаторами. Ну а борьба за место рядом с водителем, должно быть, и вовсе была нешуточной: второй ряд сидений фактически размещался уже за задней осью, что переводило ощущения задних пассажиров в разряд незабываемых.
Четыре пассажира фактически удваивали массу автомобиля, но десяти лошадиных сил 4-цилиндрового 0,75-литрового моторчика, который очень быстро заменил первоначальный движок объемом 700 "кубиков", оказывалось вполне достаточно, чтобы разогнать машину до скоростей выше 70 км/ч. Правда, хотя максимальная скорость и достигала отметки в 77 км/ч, гонять выше 55-65 не рекомендовалось.
Производство Austin Seven продолжалось с 1922 по 1939 год, и все это время компания Austin Motor фактически занималась совершенствованием своей малютки. Наиболее существенные недостатки были устранены довольно быстро, и весьма скромный старт продаж вскоре сменился просто-таки бешеной по тем временам популярностью. Если в первый год удалось собрать всего две тысячи машин, то уже в 1926 году объем годового производства достиг 14 тысяч единиц. (http://www.carseller.ru/articles/21-06-2007.1192.html)
Vorobjev777
26.05.2012, 16:59
Прикольный автомобильчик.:good
...ой, какая Лапочка!!! Он мне нравится!!!
Отличный английский почтальон ! Можно целую серию почтальонов разных лет собрать.
Прикольный автомобильчик.:good
И правда смешной...
...ой, какая Лапочка!!! Он мне нравится!!!
По моему один из луших авто в моей коллекции, несмотря на то что очень маленький.
Отличный английский почтальон ! Можно целую серию почтальонов разных лет собрать.
А я, честно сказать, других почтовых машин особо и не видел. Может и правда поискать?
Ты , Димыч , просто не обращал внимание. Их много разных , но всегда в одной окраске.
Ты , Димыч , просто не обращал внимание. Их много разных , но всегда в одной окраске.
Наверное. Я ведь, кстати, сам недавно Мерседес 170 почтовый показал.
ignatev-1980@mail.ru
31.05.2012, 21:50
Коллекция впечатляет!!! :good
Коллекция впечатляет!!! :good
Спасибо!
gavrilov
06.06.2012, 22:23
Поздравляю с 1 тысячей!
Поздравляю с 1 тысячей!
Большое спасибо, приятная неожиданность!
Поздравляю с 1 тысячей!
Большое спасибо, приятная неожиданность!
Поздравляю со Штукарём...Лучше неожидаемость, а то неожиданность вызывает ассоциации соответствующие..)))
Поздравляю с 1 тысячей!
Большое спасибо, приятная неожиданность!
Поздравляю со Штукарём...Лучше неожидаемость, а то неожиданность вызывает ассоциации соответствующие..)))
Согласен!
Lincoln Sunshine Special 1939 Шикарнейший аппарат!!! Малыши тоже Замечательные!!! От всей Души Поздравляю!!!
О! Какая коллекция @_@
Как же я раньше её не видел?!
Lincoln Sunshine Special 1939 Шикарнейший аппарат!!! Малыши тоже Замечательные!!! От всей Души Поздравляю!!!
Спасибо большое!
О! Какая коллекция @_@
Как же я раньше её не видел?!
Спасибо! Тут на форуме еще много разных интересных тем есть, за всем к сожалению не уследишь - жалко!
Моей радости не было придела, когда в интернете нашел документальное подтвержение окраски Talbot Lago SS Figoni 1937 которую предлагает IXO в музейной серии. Наконец-то!!! Может кому пригодится!!!
Я тоже похвастаюсь новым АМО. На последней фотке прототип FIAT-15-ter.
Поздравляю с Первеньким грузовичком страны Советов, рад, что ты и нашими не брезгуешь!!!)))))
Поздравляю с Первеньким грузовичком страны Советов, рад, что ты и нашими не брезгуешь!!!)))))
Да я нашими никогда не брезгую, если они попадают в нужный мне временной период. Надеюся, что в Автолегендах еще НАМИ будет и что нибуть в этом роде.
LANCIA ASTURA
В 1930 г. Пинин основал собственную компанию — Carrozzeria Pinin Farina (название было изменено на Pininfarina в 1961 г., после того, как итальянский парламент специальным указом позволил Фарине изменить фамилию на Пининфарина в ознаменование его достижений в автомобильном дизайне). Его партнером был человек с не менее известной в автомире фамилией — Винченцо Лянча (Lancia). Он планировал начать мелкосерийное производство специальных автомобильных кузовов с использованием новейших (на тот момент) технологий. В то время, когда несерийные машины собирались исключительно вручную, это было настоящей революцией.
Естественно, вначале Фарина работал в основном с итальянскими автопроизводителями — Lancia, Fiat, Alfa Romeo.
Именно Пинин первым сформулировал основной закон автомобильного дизайна: «Корпус автомобиля должен быть: 1) элегантным, 2) удобным и 3) иметь хорошую аэродинамическую форму». Его первым экспериментом в области аэродинамики была переделка купе Lancia Astura. В 1934 и 1935 гг. Фарина сделал две версии — обе двухдверные и четырехместные.
Среди других наиболее известных моделей Pininfarina 30-х годов — Lancia Astura Cabriolet (1937–1939). Было выпущено 6 экземпляров, один из которых предназначался для самого Папы Римского, остальные — для высокопоставленных приближенных дуче Муссолини.
Авто из журнальной серии. Сделана простенько, но очень аккуратно.
Снизу 3 фото Lancia сохранившейся до наших дней, но отличающаяся от модели некоторыми деталями.
Ford Deluxe Woody 1940 MiniChamps
Хотел именно такой цвет, долго искал выгодный вариант и вот он наконец подвернулся. Прикупил на Ебее по очень приятной, на мой взгляд, цене.
Надо же как подобрал цветовую гамму!!! Поздравляю с деревяшкой!!!))))
Vorobjev777
15.06.2012, 01:42
Отличные модели.:good
Соглашусь с коллегами, интересные модели. Мои поздравления, Дмитрий!
Ford Deluxe Woody 1940 MiniChamps
Хотел именно такой цвет, долго искал выгодный вариант и вот он наконец подвернулся. Прикупил на Ебее по очень приятной, на мой взгляд, цене.
И цвет подобран и модель интересная.
Такое сочетание называется "Карибским берегом" :)
Невозможно красивая модель!
Надо же как подобрал цветовую гамму!!! Поздравляю с деревяшкой!!!))))
Отличные модели.:good
Соглашусь с коллегами, интересные модели. Мои поздравления, Дмитрий!
Ford Deluxe Woody 1940 MiniChamps
Хотел именно такой цвет, долго искал выгодный вариант и вот он наконец подвернулся. Прикупил на Ебее по очень приятной, на мой взгляд, цене.
И цвет подобран и модель интересная.
Такое сочетание называется "Карибским берегом" :)
Невозможно красивая модель!
Спасибо, ребята!
А с "Карибским берегом" отличное сравнение! Здорово!
Berliet 11cv Dauphine 1939
В начале хочу сказать БОЛЬШОЕ ПРИБОЛЬШОЕ спасибо за приобретение данной модели Дмитрию tixon!!!
В 1936 году фирма объявила о выпуске модели "Дофин" (Dauphine) с 2-литровым двигателем, с передней независимой подвеской и кузовом от "Пежо-402" (Peugeot). Изготовить собственный кузов уже не хватило сил, и "Дофин" стал последним легковым "Берлие". В 1939 году его выпуск был остановлен. Фирма стала производить только грузовики и автобусы, завоевав всемирную известность.
vBulletin® v3.7.4, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot