Мои "сараи" (универсалы мира) [Архив] - Страница 2 - Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей

des

21.03.2014, 14:31

И позвольте я продолжу тему Ситро, только уже почти совсем свежими моделями. Речь пойдет о семействе С5.
Citroen C5 Break (первое поколение) 2000-2004. Сама модель от NOREV (дилерка).
Очень красивая и аккуратная модель! Искал и брал именно этот цвет, т.к именно в нем модель выглядет просто СУПЕР!!!

Немного о прототипе - Дебют Citroen C5 состоялся на Парижском автосалоне в 2000 году. В модельном ряду компании С5 заменил собой сразу две модели Xsara и XM. Автомобиль выпускался в двух кузовных вариантах: хэтчбек и универсал (C5 Break). Предлагалось три варианта комплектации: X, SХ и Exclusive.
Citroen C5 было легко узнать в городском потоке по овальной форме облицовки радиатора с крупной хромированной эмблемой, огромным раскосым фарам, сильно скошенному капоту и большому наклону ветрового стекла. Экстерьеру аVтомобиля нельзя было отказать в индивидуальности, впрочем, как и интерьеру.
Передняя панель сделана в форме скрещивающихся дуг, идущих от нижних уголков стекла. Их пересечение очерчивает центральную консоль, на которой разместились дефлекторы обдува, чуть ниже — магнитола, а под ней — пульт управления системой климат-контроля. Автомобиль оснастили аудиосистемой с 6 динамиками. Комплектация SX может похвастаться и CD-чейнджером на 6 дисков.
Багажник довольно просторный. В салоне есть сравнительно большой бардачок, а в комплектации SX и Exclusive есть место для вещей под сидениями и в центральном подлокотнике сзади.
Citroen C5 первого поколения обладает довольно богатым списком электронных систем: Parktronic, датчики давления в шинах, автоматические стеклоочистители, датчик дождя, по сигналу которого при появлении осадков не только дворники сами смахнут воду с ветрового стекла, но и автоматически закроются дверные стекла и люк.На аVтомобиле применена гидропневматическая подвеска Hydractive III. Она имеет два режима Sport и Comfort, препятствует кренам в поворотах, кивкам при разгонах и торможениях, а также опускает кузов при движении на больших скоростях, снижая аэродинамическое сопротивление и, соответственно, экономя топливо.
Существует 4 уровня установки величины дорожного просвета:

«H» — самый высокий для замены одного из колес, вместо домкрата.

«P» (200 мм) — используется для движения по плохим дорогам на малой скорости.

«N» (160 мм) — стандартный для нормальных условий езды.

«B» (145 мм) — минимальный просвет, рекомендуется при высокой скорости.

Информация о том, на какой высоте от дороги находится кузов в данный момент, выводится на многофункциональный дисплей, разместившийся в нише над центральной консолью.
Система управления на основе анализа состояния дороги и стиля вождения автоматически изменяет характеристики упругих элементов и амортизаторов. Благодаря такой подвеске Citroen C5 одновременно обладает высоким уровнем комфорта и отменной управляемостью.
Безопасность также занимает не последнее место по важности среди характеристик С5. Система безопасности включает в себя передние и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, а также надувные занавески. У всех подушек есть два уровня раскрытия – в зависимости от силы удара. Все ремни безопасности отвечают последним требованиям EuroNCAP. Замок крышки багажника блокируется при начале движения, а двери автоматически запираются, если через 30 секунд после разблокировки их не открыли.
Линейка силовых агрегатов предлагает два варианта: бензиновый двигатель V6 объемом 3 литра и мощностью 210 л.с., дизельный объемом 2,2 л с непосредственным впрыском топлива мощностью 136 л.с. Оба двигателя работают в паре как с механической, так и с автоматической коробкой передач.
Продолжение дальше...

И фото прототипа.

des

21.03.2014, 14:38

Пойдем дальше по С5м - Citroen C5 Break (первое поколение, рестайл) 2004-2007. Сама модель от NOREV (дилерка). Так же великолепная модель! А цвет просто сказка, он вроде черный, а когда смотришь на ярком солне, то как будто бы темно-коричневый. Может конечно это у меня обман зрения))), но пусть будет так!)
И кстате почему то именно эта модель из трех С5х самая редкая...

Продолжение о прототипе - В 2004 году Citroen С5 подвергли лёгкому обновлению. Изменения коснулись не только внешности аVтомобиля, но и его начинки.
В экстерьере основные изменения коснулись передней части кузова, где появился новый капот, бампер, решётка радиатора и фары головного света. Задняя часть приобрела новые фонари, иной стала пластика кузовных деталей, модернизировали задний бампер. Кроме того, задняя часть С5 стала более вытянутой, что придало облику гармоничности и дополнительные 15 литров в багажном отделении. В салоне были использованы новые материалы отделки. Появилась новая автоматическая система климат-контроля с раздельным управлением для левой и правой сторон салона. Фасад центральной консоли украшала встроенная аудиосистема класса hi-fi.
Технических изменений было не меньше, чем внешних. Появилась новая гидроподвеска и ESP последнего поколения. Кроме того, для улучшения пассивной безопасности и шумоизоляции на С5 стали установили трехслойные стекла. Автомобиль получил все самые современные системы пассивной безопасности, плюс систему курсовой устойчивости нового поколения.
Линейка силовых агрегатов представлена тремя бензиновыми двигателями и тремя дизелями с технологией непосредственной подачи топлива. Бензиновые двигатели: четырёхцилиндровые объемом 1,8 и 2,0 литра мощностью 116 и 140 л.с. соответственно и V-образный6-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 3 литра с 24 клапанами, системой постоянного изменения фаз газораспределительного механизма (VVT) и мощностью 210 л. с., агрегатируемый с новой шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
Что касается гаммы дизельных двигателей, на Citroen С5 устанавливаются три типа дизельных двигателей Hdi, в которых применяется технология впрыска топлива Common Rail последнего поколения. Мощность данных двигателей варьируется от 110 до 138 л. с., двигатель мощностью в 138 л. с. агрегатируется новой механической 6-ступенчатой коробкой передач. Качество дизельных двигателей типа Hdi с точки зрения защиты окружающей среды улучшено благодаря наличию в них противосажевого фильтра (FAP).
На всех колесах дисковые тормозные механизмы. Диаметр передних дисков составляет 288, а задних — 276 мм. Если торможение происходит в экстренном режиме, то в работу включается система Emergency braking assistance (помощь при аварийном торможении). Она автоматически мобилизует все силы тормозной системы, даже если водитель не до конца выжал педаль, и при помощи антиблокировочной системы ABS и системы оптимального распределения тормозного усилия по осям EBD максимально быстро и безопасно полностью останавливает аVтомобиль. Так же в состав штатного оборудования входит ограничитель скорости. Эта система при включении следит за соблюдением установленного скоростного режима и позволяет вести аVтомобиль в полном спокойствии, не заботясь о том, чтобы постоянно смотреть на спидометр. Кроме того, система «kick-down» позволяет в случае необходимости, например, при обгоне, резко ускорить движение.
Продолжение следует...

И фото прототипа.

des

21.03.2014, 14:53

И завершающий аккорд в теме Ситро, последнее поколение С5 - Citroen C5 Break (второе поколение) 2007-н.в. Сама модель от NOREV. Ну я хочу сказать, что НОРЕВ постарался на славу со всеми тремя С5ми! И этот наверное самый красивый!

Завершение рассказа о прототипе - В октябре 2007 года компания Citroen представила принципиально новое поколение модели С5. Автомобиль выпускается только с кузовами седан и универсал. Дизайн предыдущей модели устарел. Создателям пришлось полностью перекраивать внешность аVтомобиля, при этом, стараясь сохранить те черты, что привлекали покупателей. Изящество объемных форм, оригинальность силуэта кузова и современная дизайнерская стилистики сделали внешность С5 яркой и запоминающейся. Передний бампер с широким воздухозаборником и оригинальная решетка радиатора с хромированными шевронами придают облику некой агрессии и спортивности. Чуть прищуренные раскосые фары вкупе с большим капотом с оригинальными выштамповками добавляют авто изящества, так же как и необычные противотуманки. Вытянутая линия крыши подчеркивает плавность силуэта авто, большая площадь остекления кузова с третьим боковым проемом обеспечивает отличную освещенность салона. Данное поколение С5 сохранило характерную черту кузовного дизайна седанов Сitroёn – удлиненные передние и более короткие задние двери.
Разрабатывая С5 в кузове универсал, конструкторы Сitroёn стремились предложить покупателям большой объем салона и в то же время сохранить динамичный стиль аVтомобиля. Таким образом, передняя часть универсала С5 выглядит так же породисто как и седан, а задняя имеет более свободный и объемный вид. При внушительных габаритах кузовные линии универсала – плавные и сбалансированные, а салон впечатляет внутренним пространством. Традиционно новое поколение модели выросло в размерах: длина — 4,78 метра, ширина — 1,86, а высота уменьшилась до 1,45 метра, благодаря чему седан С5 стал выглядеть динамичнее. Длина универсала составляет 4,83 метра. Благодаря широкой колесной базе (2,82 м) салон аVтомобиля получился просторным и вместительным.
Наибольшее внимание создатели уделили комфорту пассажиров. Внутреннее убранство отделано качественными и дорогими материалами, а также украшено вставками из матового алюминия. Шумоизоляция салона сделана аналогично более крупному Citroen С6, включая ламинированные боковые стекла и защищающее от шумов лобовое стекло.
Покупатели Citroen C5 данного поколения получат возможность выбрать тип подвески: помимо традиционной для C5 «гидропневматикой» Hydractive 3 Plus, аVтомобиль может оснащаться и более дешевой пружинной подвеской.
Гамма двигателей включает широкий выбор моторов: бензиновые четверки 1,8 и 2,0 литра, трехлитровый V6 мощностью 127, 143 и 215 л.с. соответственно, а также четыре турбодизеля — 1,6, 2,0, 2,2 и 2,7 литра мощностью от 100 до 208 лошадиных сил. В зависимости от типа моторы агрегатируются с 5-ти и 6-ступенчатыми механическими трансмиссиями или с 6-диапазонным автоматом.
Список стандартного оборудования включает систему электронной стабилизации ESP, от 7 до 9 подушек безопасности (в зависимости от комплектации). В качестве дополнительного оборудования предлагаются биксеноновые фары, система определения необходимого пространства при парковке. Система комфортного входа-выхода отодвигает и пододвигает водительское сиденье к рулевой колонке. В дорогих комплектациях есть даже функция «массаж спины».
На страже безопасности пассажиров система AFIL (предупреждение о непроизвольном пересечении линии дорожной разметки). При включении данная система фиксирует (при выключенном указателе поворота) непроизвольное пересечениелиниидорожной разметки на автострадах и автомагистралях при скорости свыше 80 км/час. В такой ситуации со стороны пересечения линии дорожной разметки включаются вибродатчики, встроенные в водительское сиденье. Таким образом система сообщает водителю о необходимости скорректировать направление движения аVтомобиля.
Дверь багажного отсека универсала оборудована электроприводом, причем, чтобы задать максимальную высоту, на которую она должна открываться ее можно просто остановить во время подъема, компьютер запомнит это положение и в дальнейшем будет открывать дверь на заданную высоту.
В новом С5 установлено рулевое колесо второго поколения с неподвижной ступицей и клавишами управления. Клавиши управления функциями ограничителя скорости, круиз-контроля, бортового компьютера и комфорта (автомагнитола, телефон, управление центральным дисплеем и другие) легко доступны и хорошо читаются в темноте, благодаря пиктограммам с подсветкой. Рулевое колесо новой С5 также является важным новшеством с точки зрения безопасности: в его центральной неподвижной части находится подушка безопасности водителя, которая имеет оптимальную форму и в случае удара более эффективно защищает водителя.
К 2010 году по миру разошлось примерно 200 тысяч седанов и универсалов C5. В рамках Парижского международного автошоу компания Citroen провела мировой дебют нового поколения C5 2011. Минимальные изменения в дизайне связаны с относительной новизной предыдущего поколения Citroen C5, которое выпускается с начала 2008 года. Именно поэтому инженеры-конструкторы французского автопроизводителя ограничились добавлением светодиодных элементов в фары головного света и провели небольшую коррекцию задней светотехники. В салоне французы вообще ничего не трогали. Из новых опций — спутниковая система eTouch для связи с сервис-центром и вызова спасателей в случае аварии.
Наиболее глобальные изменения коснулись силовых агрегатов нового Citroen C5: под капотом новинки установлен инновационный 2,0-литровый 110-сильный дизельный двигательe-HDiс турбонагнетателем, базирующийся на микрогибридной технологии, которая включает систему «стоп-старт» и электронный генератор, регенерирующий энергию от процесса торможения.
Новейший турбодизель агрегатируется с роботизированной коробкой передач EGS6 с подрулевыми лепестками для переключения скоростей. А с учетом того факта, что на новую модель устанавливаются оригинальные покрышки с высоким сопротивлением раскачиванию, Citroen C5e-HDiможет проехать более ста километров, и расход горючего составит всего 4,6 литров, при этом количество вредных выбросов в атмосферу будет составлять всего 120 г/км.
Также на рестайлинговый Citroen C5 устанавливается четырёхцилиндровый двигатель 2.2 HDi мощностью 204 силы (было 173) с модернизированной системой впрыска Common Rail третьего поколения и превосходным показателем крутящего момента равным 450 Нм. Мотор работает в паре с шестиступенчатым «автоматом» и позволяет обновленному Citroen C5 разогнаться до «сотни» за 8,3 секунды. Максимальная скорость 230 км/ч. Комбинированный расход горючего по техническому паспорту составляет 5,9 л/100 км — для седана, и 6,1 л/100 км — для универсала.
Кроме того, устаревший 1,8-литровый 127-сильный бензиновый двигатель был заменен экономичным 1,6-литровым 120-сильным силовым агрегатом, работающим с 6-скоростной роботизированной коробкой передач. Согласно официальному пресс-релизу компании, расход горючего нового мотора не превышает 6,2 л/100 км.

И фото прототипа.

stasm74

21.03.2014, 17:40

Денис-достойное и очень интересное продолжение:good

des

22.03.2014, 15:53

Движемся далее по Французской тематике. Давно забытая, но очень известная и я бы сказал историческая фирма-производитель автомобилей внесшая огромный вклад во Французский и мировой автопром - Panhard!
Итак, модель - Panhard Dyna X wagon в версии "Taxi" 1946-1953г.в. Сама модель от ELIGOR. Великолепно исполненая модель! Сама по себе очень интересная и красивая.

Немного о прототипе - Во время войны руководство фирмы, во главе с Полем Панаром понимает, что послевоенные времена будут сложными, и как в случае с ситуацией сложившейся после Первой Мировой, дорогие и шикарные машины будут людям не нужны. Что бы остаться на плаву в тяжелые годы идут работы над проектом Voiture Petite, т.е. "Маленьким Автомобилем", это должен был быть 3.1м автомобильчик с 2х цилиндровым алюминиевым двигателем воздушного охлаждения объёмом в 250 кубов, однако в ходе работы объём мотора было решено увеличить до 350 кубиков.
Работы над проектом были в полном разгаре, когда вдруг Полю Панару на глаза попадается проект Aluminium Français-Grégoire, разработанный талантливым французским инженером Грегуаром.
Его прототип имел алюминиевую структуру несущего кузова, независимую подвеску всех колёс и передний привод, 600 кубовый мотор развивавший 15 сил был агрегатирован с 3х ступенчатой коробкой передач. Его детище интересовало, то одних предпринимателей, то других, желание выкупить проект после войны изъявляли британские Kendall, австралийский Hartnett и французская Simca, но точки в этом проекте расставили парни из "Панара", хотя перечисленные фирмы использовали наработки Грегуара.
Проект названный VP-2 был готов осенью 1946м года, когда публике была представлена машина Panhard Dyna 100 X84, из торгового названия автомобилей исчезла фамилия Левассора, а название Dyna должно было ассоциироваться с довоенным Dynamic, который кстати после войны можно было заказать вплоть до 1948 года, т.к. на складе сохранились комплектующие к этой модели, но таких заказов было не много, и официально в послевоенных каталогах эта модель не фигурировала.
После Второй Мировой наступают сложные времена, производители люксовых машин не выживают. К власти приходят социалисты, во главе с Де Голем. Рено и Бугатти национализируют, за сотрудничество с фашистами. Так же объявляется план Понса, по которому государством субсидируются только производители маленьких машин либо коммерческих автомобилей. Так что с новинкой фирма попала в яблочко.
Кузов машины был переработан, он стал 4х дверным закрытым седаном, рама как и кузов были построены из алюминиевых сплавов, для рамы потяжелее и крепче, для кузова полегче, обе поставлялись фирмой Facel-Métallon. Mотор имеет объем 600 кубиков и мощность в 22 л/с, он воздушного охлаждения, цилиндры расположены опозитно и каждый цилиндр имеет свой вентилятор охлаждения. Алюминиевые колёса прикручивались прямо к барабанам тормозов.
Продажи стартуют ровно через год, машина получается намного лучше конкурентов, но его ближайший конкурент — заднемоторный Renault 4 обходит его по продажам, благодаря более низкой цене.
В ноябре 1948 года публике показывают 3х дверную версию Furgonette, которая получает изменённый корпус фар, который переходит в передние крылья, fа так же иное оформление передка, такое же оперение получают и седаны.
В конце 1949 года в продаже появляется Dyna 110 X85, которая оснащена мотором от прототипа Dynavia, 610 кубовый мотор форсирован до 28 сил, и благодаря это машина теперь может развивать 110 км/ч. Машина получила новое оформление передка, что бы улучшить охлаждение двигателя, кстати именно передок породил прозвище машины, которую стали называть Луи Пятнадцатый, правда было еще одно, обидное прозвище — "Жаба". Так же модельный ряд расширился за счёт фургона, пикапа и самое главное кабриолета.
В марте 1950 года выходит в свет Dyna 120 4CV X86, мотор которой увеличен до 745 кубов и мощность до 33 сил, теперь машина развивает 120 км/ч, дизайн машины снова переработан, добавились "самолётные" прорези на капоте.
В1951 году покупатели 120й модели могут заказать вместо стандартной 3х ступенчатой коробки передач с овердрайвом и автоматическую, так же о трёх ступенях. Тогда же на базе фургона появляется 3х дверный универсал Dyna Break X187. А в Италии, дилером по имени Крепалди, начинается продажа версии купе, которую строит кузовная фирма Allemano на шасси модели Dyna X86, кстати кузов был спроектирован Микелотти, легкая машинка (весом в 550кг) развивала 135км/ч, что было реально много для того времени для машины этого класса. Открытую версию своим покупателям предложил и парижский дилер фирмы Раймон Гайяр, который дал своему варианту имя Callista Ranelagh (а на деле это был адрес его конторы), кстати один из кабриолетов участвовал в Ле Мане, но пришёл в общем зачёте 28м.
В феврале 1952го Dyna 120 4CV X86 получает спортивную версию с новым распредвалом и по карбюратору на цилиндр, что подняло мощность на 5л/с, и теперь с 750 кубового моторчика снимали 38 сил, такая версия носила приставку Sprint в названии автомобиля. В апреле появляется родстер с кузовом из прокатного листа, а не алюминия Dyna Junior X, он оснащался мотороми модели Х86. Внешне автомобиль разительно отличался от базовой модели, и был построен по инициативе американского дилера фирмы, кузова строила фирма Di Rosa, которая вскоре стала частью фирмы Panhard.
Этот автомобиль не смотря на то, что не был писаным красавцем скоро стал очень популярным среди молодёжи, т.к. имел не плохие динамические характеристики.
Через два месяца появляется последняя версия "Dyna X" — Dyna 130 5CV X87, эта модель получила 850 кубовый мотор мощностью 40 сил, что уже позволило ей развивать 130км/ч. Осенью в ходе сотрудничества фирм Panhard и SIOP, которой принадлежала марка Rosengart, выходит в свет модель Scarlette 5CV X90. Это был автомобиль состоящий из технической части Panhard Dyna X87 и с кузовом от Rosengart Ariette. Дело в том, что SIOP не хватало денег на запуск новой модели, и вот решили путём кооперации создать гибрид, который однако выпускался всего несколько месяцев. Внешне машины отличались только дизайном лицевой части, автомобиль от "Панара" получил визитную карточку в виде "решётки радиатора с кругом по середине.
В декабре этого же года с производства снимают модели Dyna 110 и Dyna 120. Этот же год запомнился любителям спорта успехами фирмы на спортивном поприще, так в Ле Мане 1952 года Шарль Плантиво и Робер Шансель на Panhard Dyna X86 Coupe уступили в классе до 1.1л только Огюсту Веулье и Эдмонду Муше выступавшим на Porsche 356 с более крупным 1.1л мотором, а Жан Эмар и Юджин Доссо приехали к финишу 14м в общем зачёте и третьими в своём классе вообще на 600 кубовой машине, при том что с трассы сошли куда более мощные конкуренты типа Talbot-Lago T26, Aston Martin DB3, Allard J2X, Ferrari 340 America или Mercedes-Benz 300SL. Кстати годом ранее Deutsch et Bonnet с мотором Панара заняли то же второе место в Ле Мане, кстати говоря обойдя в общем зачёте Benley Corniche Хея и Кларка, а в классе до 750 кубов, который упразднили через год, экипаж состоящий из Жана де Монреми и Жана Эмара уступили послевоенному конкуренту фирмы — Renault 4, правда третье место в этом классе тоже было за машиной из "Панара", а не за "Рено".
Помимо Ле Мана автомобили марки "Панар" выступали и в Альпийских ралли, экипаже Рене и Жака Фабрэ пришёл 5м к финишу, после экипажа выступавшим на Jaguar XK120, но Фабрэ заняли второе место в своём классе, т.к. команда из Renault опередила их.
В 1953м году версия универсал получила 5ти дверный вариант, который стали заказывать таксофирмы, в феврале появляется 42х сильная версия Dyna Junior 5CV, вместе с этим кузов родстер получает родственника в виде кабриолета, что, положило конец детищу Гайяра, т.к. он не был в состоянии конкурировать с заводом (по ценовому признаку), и тогда же он начал производить версию купе из стеклопластикового кузова, которая получила название Panhard Arista Passy 5СV.
Кстати Dyna Junior 5CV получил и новое оформление лицевой части кузова, так исчезли "губы с языком" и появилась мультяшная "беззубая улыбка", а через месяц после премьеры было решено сделать салон автомобиля 3х местным.
Тогда же в марте в Женеве был показан и швейцарский вариант кабриолета, продаваемый фирмой Völkle и строившийся компанией Wendler, кстати фирма не ограничилась только постройкой нового кузова, но и удлинила шасси, напомню сделанное из алюминиевых сплавов, однако швейцарцы смогли продать всего 23 Panhard Wendler Spezial Sport Cabriolet, что в прочем было на 13 больше, чем смог продать за пару лет Гайяр своих Callista.

И фото прототипа.

Староверов Алексей

22.03.2014, 15:59

Panhard Dyna X wagon в версии "Taxi" 1946-1953г.в. Сама модель от ELIGOR. Великолепно исполненая модель! Сама по себе очень интересная и красивая...

Блин, какая симпотяга :yahoo:!!! Вот ужо действительно модель очень интересная и красивая. Денис, продолжение величаво :good!!!

des

22.03.2014, 16:13

И в продолжении начатого - Panhard PL 17 Break 1959-1964(1967)г.в. Сама модель от NOREV. Очень неординарная машина и модель! Все качественно и аккуратно.

И в продолжение о прототипе - Осенью 1959го появляется новая модель PL17. Название расшифровывалось очень интересно, если с буквенным обозначение всё понятно — первые буквы фамилий основателей компании, то цифра 17 получалась хитрым математическим ходом: 6 + 6 + 5, первая цифра показывала сколько потребляет бензина машина, вторая количество мест в салоне и последняя фискальная мощность, с которой платили налог.
Новинка по традиции была представлена еще летом, но как обычно в серию пошла только осенью, по сути это был тот же Dyna Z, но с новой лицевой и задней частью кузова. Одновременно с седаном начался выпуск и пикапов F50/F65 (последние цифры показывали сколько машина может поднять веса, правда без одного нуля), в то время как кабриолет со старым дизайном выпускался до апреля 1960го года. Технически машины не претерпели изменений и выпускались в двух версиях мощности: 42л/с и 50л/с — Tigre. В марте 1960 появляется кабриолет L2, с которым фирма выходит на Североамериканский рынок.
В 1961м году машину модернизировали, мотор уменьшили в объёме всего на 3 кубика, но мощность осталась прежней, так же не изменился крутящий момент. Внешне машины стали отличаться тем, что передние двери стали открываться против движения, в то время как до этого автомобили этой марки имели петли дверей на центральной стойке. Седан получил индекс L4, а кабриолет L5, индексы грузовых версий остались прежними.
Что касаемо спорта, то в этом сезоне фирма получает командный приз за победу в Монте-Карло. Первыми к финишу Марсель Мартин и Рожер Бато, но т.к. финишировали еще Вальтер-Лофлер и Жованно-Кокуйе, то командный приз и был вручён "Panhar"-у.
В 1962м году в каталогах фирмы появилась модель CD, в её названии были спрятаны инициалы Шарлья Дойча. Дело в том, что Рене Бонне решил перейти на двигатели фирмы Renault, в то время как Дойч был поклонником 2х цилиндровых моторов от Panhard, в итоге их пути разошлись, и имея за плечами богатый опыт в модернизации машин этой марки, и было решено воспользоваться его услугами. В итоге модель CD технически повторяла машины PL17, но в отличие от них имела стеклопластиковый кузов купе, который позволял в более мощном варианте развивать 180 км/ч (2х цилиндровая машина!), и всё благодаря низкому коэффициенту лобового сопротивления 0,22Сх. Такая же машина приняла участие в Ле Мане 1962 года и победила в своём классе, обойдя творения бывшего коллеги Дойча — Бонне с моторами Рено, кстати гоночная версия развивала 72л/с и разгонялась до 200км/ч. Но не смотря на успех в гонках, запустить машину в производство удалось только в апреле 1963 года.
Новый 1963й год принёс с собой модернизацию моторов, теперь базовый мотор развивал 50 сил, а версия Tigre — 60 сил. В мае запускается в серию универсал, которого ожидали не первый год, седан же получает версию Relmax S, который оснащён кожаным салоном и окраской в серый металлик. Не грузовые версии получают ребристые барабаны тормозов, напомню что ободы колеса крепились прямо к барабанам, ребристость была сделана для лучшего охлаждения тормозов. В июне 1963же представляют новую модель — 24, которая названа в честь победы на 24 часовых гонках Ле Мана. Это была красивая машина, разработанная всё тем же старым дизайнером, кузов был только двухдверным, с посадочной формулой 2+2. Версия с 50 сильным мотором имела индекс 24c, с 60ти сильным мотором — 24ct.
В 1964м году модель PL17 переименовывается, теперь 50 сильная версия седана называется L6 17b, 60 сильная L7 17bt и универсал L9 17. Тогда же появляется 2х дверный седан 24b и 24bt с увеличенной базой колёс, что позволило вместить без труда 4х взрослых пассажиров. Вариант же купе с 50ти сильным мотором прекратили выпускать. К сожалению компаньоны из Citroёn запретили выпускать 4х дверную версию, боясь конкуренции со своим Citroën ID, так же был поставлен крест на версиях с кузовом универсал и кабриолет. Еще один удар пришёлся по спортивной программе, организаторы гонок в Ле Мане запретили участие машин с мотором меньше 1.1л, а спортивная версия СD имела всего 900 кубиков, правда оснащённая компрессорами (что повышало коэффициент объёма двигателя) машина Panhard CD LM64, которая имела уровень лобового сопротивления всего в 0,12Сх, на равную конкурировала по прямой с многолитровыми Ford GT, Ferrari, Porsche и Jaguar, но к сожалению до финиша эта машина так и не дошла.
В 1965м году Сitroёn выкупает автомобильное подразделение фирмы, становясь полновластным хозяином, Поль Панар уходит на пенсию. Модель 17 снимают с производства, а старшая модель — 24 c 60ти сильным мотором, получает дисковые тормоза передних колёс, помимо этого идут работы над 4х цилиндровым оппозитным мотором воздушного охлаждения, для будущего приемника модели 17. Через год появляется версия 24ba — максимально удешевлённый вариант седана, однако он не пользуется популярностью, и её выбрал всего 161 покупатель, в то время как самый дорогой 24bt разошёлся тиражом в 10 649 экземпляров.
Но 20 июля 1967 года руководство Ситроена объявляет о прекращении производства легковых автомобилей старейшей марки мира, сделано это было не потому что, машины не имели сбыта или были устаревшими, а по банальной причине: требовались площади для производство фургонов на базе Citroen 2CV. Но тем не менее марка Panhard остаётся существовать в виде военной колёсной техники. А наработки легкового отделения фирмы отчётливо видны в продукции фирмы Citroёn, так фары похожие на Panhard 24 появляются на Citroen DS после модернизации в 1967 года, а через три года выходит в свет Citroen GS, с 4х цилиндровым опозитным мотором воздушного охлаждения.
Что касаемо бренда, то в 1974м году Citroёn был компанией Peugeot, и в 1979м году, когда был приобретён европейский филиал фирмы Chrysler, была возможность воскресить старинный бренд, но PSA остановилось на названии Talbot. В январе 2005 года фирму Panhard выкупила фирма Auverland, и в конце года Auverland переименовывается в Panhard General Defense, используя раскрученное имя. Сегодня помимо колёсной бронетехники, она выпускает еще и армейские внедорожные броневики на базе Steyr G и Land Rover Defener, с использованием французских узлов.

И фото прототипа.

des

22.03.2014, 16:18

Denizzo

22.03.2014, 16:37

Да уж, по части экстравагантности дизайна Панхард был достойным конкурентом Ситроену. Интересный автомобиль :good

des

22.03.2014, 16:43

А теперь мы добрались до всем известного и любимого Пежо! Тут я покажу все сараи по их порядовым номерам, т.к все их модели это номера.
Итак - Peugeot 203 Familiale 1948-1960г.в. Сама модель от Altaya/IXO. Прекрасная получилась модель! Очень красивая и аккуратная!

Немного о прототипе - Разработки легкового заднеприводного автомобиля малого класса начались еще во время войны в обстановке полной секретности. Сразу после освобождения страны появились первые прототипы Peugeot 203. В конце 1947 года предсерийную версию показали журналистам и дилерам, а осенью 1948-го презентовали на автошоу в Париже.
Среди конструктивных особенностей Peugeot 203 – несущий кузов, верхнеклапанный 42-сильный мотор объемом 1,3 л с полусферическими камерами сгорания и V-образным расположением клапанов, реечное рулевое управление, гидропривод тормозов. Машина развивала скорость до 115 км/ч, а расход топлива составлял от 7,5 до 9,0 л на 100 км. В 1952 году мощность мотора увеличилась до 45 л. с., а скорость – до 120 км/ч.
Передняя подвеска – независимая, на треугольных поперечных рычагах, подпружиненных поперечной полуэллиптической рессорой. Задняя – зависимая – неразрезной мост на пружинах. На всех колесах устанавливались гидравлические барабанные тормоза диаметром 255 мм.
За короткое время был налажен выпуск различных модификаций: седан, 2- и 4-дверный кабриолет, купе, универсал и даже легкий грузовичок. В октябре 1948 года на Парижском автосалоне представили целый ряд грузопассажирских версий: пикап, фургон, 6-местный комби Familiale. Таким образом, на базе Peugeot 203 были созданы первые коммерческие автомобили марки, которые поэтапно вводились в производство до лета 1950 года. 6-местная версия комби сошла с конвейера в июле 1950-го, и за шесть лет было выпущено 25 тысяч таких машин. Не меньшим успехом пользовалась 4-местная модель Commerciale.
Надежность и простота конструкции стали залогом успеха Peugeot 203 в спорте. В 1953 году 203-й победил в престижной итальянской гонке Mille Miglia в классе машин с двигателем объемом 1000–1300 см куб. Год спустя Джек Фини на 203-м первенствовал в классе на «Ралли Сафари», а в 1957-м и 1959 году повторил свой успех. Победы обычного серийного авто подтолкнули компанию к созданию в городе Сошо спортивного подразделения, которое занималось подготовкой раллийных машин.
Еще одним выдающимся событием в истории модели 203 стал автопробег Кейптаун – Париж, который в 1953 году совершили Андрэ Мерсье и Чарльз де Кортанз. Маршрут протяженностью 15 тыс. км был преодолен за рекордный срок – 17 дней.
В начале 50-х годов один из экземпляров Peugeot 203 был приобретен московским заводом «МЗМА». Изучение передовой конструкции помогло советским инженерам при подготовке к производству «Москвича-402». Если сравнивать Peugeot 203 с советскими аналогами, то эта модель была крупнее «Москвича-401», но меньше «Победы».
Peugeot 203 выпускался на заводе в Сошо с 1948 по 1960 год. За 12 лет производства с конвейера сошло 685828 экземпляров различных модификаций.

Фото прототипа.

des

22.03.2014, 16:58

Дальше - Peugeot 204 Break в версии "Gendarmerie" 1965-1976г.в. Сама модель от Nostalgie (PCT). Вполне неплохая модель, жаль только нет гражданской версии...

Немного о прототипе - В 1965 году началось производство малогабаритного автомобиля семейного типа Peugeot 204. Эту модель производили в нескольких вариантах кузова: купе ,кабриолет, седан и универсал. С 1969 по 1971 год автомобиль 204 модели был наиболее продаваемым на территории Франции. Вначале Peugeot 204 был оснащен бензиновым двигателем с объемом 1,1 л. Это был силовой агрегат с мощностью 58 л.с. Он устанавливался только на модели с кузовом седан. Немного позже вышли и другие модификации двигателей, например, дизельный с объемом 1,3 л. Этот мотор устанавливался на моделях «универсалах». Для 204 модели были характерны мягкая подвеска, а соответственно, и мягкость хода. Автомобиль был легко управляемым, экономичным и имел достойную производительность. Все узлы и агрегаты, установленные в модели, имели высокую надежность и несложность в эксплуатации.
Производство автомобиля Peugeot 204 длилось с 1965 по 1976 год.

И еще про сарай - к середине 60-х в большинстве стран Европы возник и разросся мощный пласт малого бизнеса. Настоящий бум переживала и сфера услуг по доставке некрупных грузов – телевизоров, мебели, продуктов питания и т. п. Специально для этих целей на базе универсала Break компактной Peugeot 204 с сентября 1965 года начинается производство варианта Commerciale, к которому в октябре 66‑го присоединяется фургон Fourgonnette. В то время это был самый маленький французский «профессионал», который тем не менее отличался солидной вместительностью и грузоподъемностью. Успеху 204‑й способствовала впервые примененная на легковых Peugeot переднеприводная компоновка: почти две трети автомобиля приходилось на отсек для грузов, а отсутствие караданного вала и компактная задняя подвеска сделали пол ровным по всей его длине. Именно это вместе с привлекательной ценой автомобиля обеспечило популярность маленького профессионала, спрос на который еще и грамотно подогревался.
В течение полугода до запуска в производство 204 Fourgonnette маркетинговая служба Peugeot проводила дозированную утечку в прессу информации о новом автомобиле. В результате уже к моменту старта продаж дилерами было принято около тысячи заказов. В 1968 году 204-й получил дизельный двигатель, который стал на тот момент еще и самым маленьким в мире (1 255 см3), но отнюдь не слабым – 40 л. с. На седанах дизели не прижились, зато были весьма популярны на коммерческих вариантах 204-го, чему поспособствовал разразившийся в начале 70-х нефтяной кризис. До июля 1976 года было изготовлено около 110 000 дизельных вариантов Peugeot 204 Commerciale и Fourgonnette (для сравнения: дизельных седанов и универсалов Break – всего 33 000). Наибольшая часть 204-х была реализована в самой Франции (72%) и в Германии (15%). С октября 1966 по июнь 1976 года своих владельцев нашли 37 994 Peugeot 204 Fourgonnette, что говорит о явном успехе довольно специфической модификации массового компактного автомобиля.

И фото прототипа.

des

22.03.2014, 17:13

Дальше - Peugeot 206 SW 1998-н.в Сама модель от Hatchett (NOREV). Красивейшая и очень качественная модель! А открывающееся заднее стекло крышки багажника придает ей некую пикантность)

Немного о прототипе - Peugeot 206 дебютировал в 1998 году. Оригинальный дизайн и хорошие технические показатели позволили этому аVтомобилю стать бестселлером на европейском рынке.
Автомобиль относится к классу В, выпускается с кузовами 3-х и 5-дверный хэтчбек и является достойным продолжением двухсотой серии Peugeot.
Облик аVтомобиля получился самобытным, запоминающимся и агрессивным: раскосые глаза-фары, динамичный и стремительный силуэт, большая колея, рельефные, выкрашенные в цвет кузова, бамперы с черными матовыми накладками. Всё это выглядит динамично и с оттенком авангардизма. Дизайнерам удалось найти компромисс между смелыми современными идеями и классическим французским стилем.
Специалисты Peugeot создали абсолютно новый кузов. Современные технологии и материалы позволили существенно снизить вес кузова, обеспечив при этом более высокую его безопасность.
Интерьер под стать экстерьеру. Всё очень гармонично, практично и стильно. Салон получился довольно просторным и светлым. Общая площадь остекления 2,96 м² Эргономика водительского места на высоте. Удобство и комфорт за рулём Peugeot 206 обеспечивают: отличные сиденья, хорошая обзорность, приятный руль и четкая работа коробки передач.
Ходовые качества Peugeot 206 так же порадуют владельца этого аVтомобиля. Плавность хода сочетается с отменной управляемостью и устойчивостью.
Объем багажного отделения вполне достойный, к тому же, при желании, переднее сиденье можно сложить вперед и тогда появляется возможность перевезти в салоне груз длиной до 2,2 метра. А под откидной подушкой переднего пассажирского сиденья находится своеобразный вместительный ящик.
Дизайнеры интерьера особенно старались создать как можно больше различных емкостей для хранения мелких вещей. Результатом их усилий стали: карманы в передних дверях и спинках передних сидений, углубления для мелких вещей в передней панели и в центральной консоли, а также вместительный перчаточный ящик.
Линейка силовых агрегатов представлена неплохо себя зарекомендовавшими бензиновыми двигателями серии ТU, которые можно встретить и на других моделях фирмы. Но для Peugeot 206 предлагаются их модернизированные версии. На выбор представлены три бензиновых агрегата рабочим объемом 1,1, 1,4 и 1,6 литра и мощностью 60, 75 и 90 л. с. соответственно. Дополняет картину дизельный двигатель DW8 объемом 1,9 л мощностью 70 л.с.
Заряженная версия S16 комплектуется 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 135 л.с.
На момент начала выпуска предлагалась только 5-ступенчатая механическая коробка передач, позже появилась 4-ступенчатая автоматическая КПП с адаптивным алгоритмом переключений.
Передняя подвеска – McPherson, задняя – независимая торсионная.
Задние тормоза – барабанные, передние — дисковые, на мощных версиях вентилируемые.
Система компенсации нагрузки LCS обеспечивает PEUGEOT 206 один из самых коротких тормозных путей среди аVтомобилей этого класса, включая аVтомобили, оборудованные системами ABS. LCS регулирует давление в задних тормозах так, чтобы они не блокировались раньше передних. Если оборудовать аVтомобиль ABS, PEUGEOT 206 окажется на первом месте по эффективности торможения.
Пассивная безопасность пассажиров Peugeot 206 в стандартной комплектации обеспечивается подушками безопасности для водителя и переднего пассажира (отключаемая) и регулируемые по высоте ремнями с безопасности с пиротехническими преднатяжителями. За дополнительную плату можно установить еще и боковые подушки. Скрупулезно просчитанный и испытанный различными системами тестирования кузов включает в себя множество зон запрограммированной деформации, усилителей и ребер жесткости.
К средствам активной безопасности, стандартным на всех модификациях Peugeot 206, разработчики относят рулевое управление с гидроусилителем и регулируемой по высоте рулевой колонкой. Гидроусилитель руля и коробка передач PEUGEOT 206 спроектированы таким образом, чтобы обеспечить управление, требующее минимальных усилий. С помощью специального механизма усилие, нужное для работы сцепления, становится практически незначительным. Педаль сцепления сконструирована с учетом анатомических особенностей ноги и обеспечивает дополнительный комфорт.
Диаметр разворота всего 9,8 метра — самый маленький в классе. Этот аVтомобиль идеально приспособлен к городскому движению.
В 2001 году состоялся дебют Peugeot 206 SW. Индекс данной модели расшифровывается как Station Wagon.
Дизайн получился ярким и выразительным. Мягкая поясная линия, слегка пологие контуры крыши, крупный спойлер сзади и ручки задних дверей, расположенные в стойке выглядят очень динамично. А вот вертикальные задние фары с резко изогнутыми углами, которые даже чуть заходят на заднее крыло, придают облику машины характер спортивного аVтомобиля. Благодаря увеличенной на 19 см длине, объем багажника Peugeot 206 SW вырос по сравнению с хэтчбеком на 28% и достиг 480 литров.
В багажнике можно найти разнообразные крючки и петли для крепления багажа. При покупке аVтомобиля прилагаются специальные сетки для мелочей, которые крепятся к стенкам багажного отделения или на подлокотники сидений. Заднее сиденье состоит из двух частей, каждую из которых можно складывать по отдельности. Если нужно перевезти какие-нибудь очень длинные предметы, можно откинуть вперед спинку сиденья переднего пассажира.
Универсальную сущность Peugeot 206 SW подчёркивают релинги на крыше.
С точки зрения техники Peugeot 206 SW полностью повторяет хэтчбек.
Выпускается в трёх комплектациях: базовая комплектация «Filou» и дополнительные «Tendance» и «Sport». Базовая: система ABS, две подушки безопасности для водителя и пассажира справа, боковые подушки безопасности, ремень безопасности с регулятором натяжения, подголовники заднего сиденья, крепления для детского кресла на заднем и правом переднем сиденье, тахометр, регулятор высоты руля, различные крепежи в багажном отделении, датчик масла, теплоизоляция стекол, 12-вольтная розетка в багажнике.
«Tendance» (в дополнение к базовой комплектации): противотуманные фары, внешние зеркала на электроприводе, бортовой компьютер (только для варианта с двигателем Hdi), стеклоподъемники впереди, центральный замок на дистанционном управлении, кожаная отделка руля, рычага переключения скоростей, алюминиевые колесные диски, фары из бесцветного стекла, сиденья спортивного типа, электропривод для заднего стекла.
«Sport» (в дополнение к варианту «Tendance»): система климат-контроль, аудиосистема с пультом управления на руле, датчики дождя, бортовой компьютер, алюминиевая отделка крышки бензобака, педалей и рычага коробки передач, кожаная отделка руля, регулятор высоты водительского и пассажирского сидений, задние стеклоподъемники, алюминиевые диски «Ouragan», спортивные сиденья с обивкой из кожи.
Автомобиль предлагается с одним из шести двигателей: это четыре бензиновых агрегата объемом от 1.1 л (59 л. с.) до 2.0 л (134 л. с.) и два дизеля HDi с непосредственным впрыском объемом 1.4 л и 2 л и мощностью 67 и 89 л. с. соответственно.
В 2003 году компания Peugeot предложила для 206 новый двигатель и коробку передач. Кроме того, аVтомобиль получил в базовом исполнении боковые надувные шторки безопасности. Новый силовой агрегат отвечает нормам Евро 4, имеет объем 1,4 л мощность 88 л.с. и разгоняет аVтомобиль до 178 км/ч.
А также Peugeot 206 получил новую 4-ступенчатую автоматическую коробку передач с системой Tiptronic. Коробка разрабатывалась совместно со специалистами Porsche. Новая коробка будет доступна с двигателями 1,4 и 1,6 литра. Помимо ставших привычными спортивного и зимнего режимов, эта новейшая АКПП предоставляет «интеллектуальный» режим «D». При спокойной езде этот режим обеспечивает максимальную экономию топлива. При «спортивном» стиле езды главной задачей управляющего компьютера становятся наиболее эффективные разгоны и торможения.
В 2003 увидела свет новая заряженная версия трехдверного хэтчбека Peugeot 206. Эта новинка, получившая имя Peugeot 206 RC, оснащается двухлитровым 16-клапанным атмосферным двигателем, мощность которого составляет 177 лошадиных сил, что на 39 сил больше, чем у «заряженной» версии Peugeot 206 GTI.
Разгон до «сотни» занимает 7,4 секунды. Максимальная скорость 220 км/час.
Peugeot 206 – это гармоничное сочетание индивидуальной внешности и отменных ходовых качеств.

И фото прототипа.

des

22.03.2014, 17:27

И логическое продолжение предыдущей линейки - Peugeot 207 SW "Outdoor" 2006-2012г.в. Сама модель от NOREV.

Немного о прототипе - В 2004 году появились первые наброски дизайнеров седьмой по счёту «двухсотки» Peugeot. Серийный аVтомобиль дебютировал в 2006 году.
Peugeot 207 обладает экспрессивным и мощным силуэтом, выражающим стремительность движения. Его капот, понижающийся к широко открытой решетке воздухозаборника, низкая посадка, — все это говорит о его динамичности и силе характера. Задняя довольно компактная часть аVтомобиля смотрится массивно. В целом облик получился более агрессивным, чем у Peugeot 206.
Автомобиль создан с использованием компонентов платформы Citroen C3. Он повыше и пошире прародительницы. Колесная база также увеличилась на 10 сантиметров. Кроме того, лучше приспособлен к различным дорожным и климатическим условиям. Улучшенная термоизоляция кузова и климатическая установка большой мощности отличное тому доказательство. Словом достойная смена популярной модели.
На дизайн модели ощутимо повлиял старший брат 407-й. Стоит обратить внимание на выдающиеся колесные арки, очень сильно скошенный зад и покатый капот. Передняя часть выполнена в лучших традициях марки: широкая фальшрадиаторная решетка и миндалевидной формы фары.
В салоне Peugeot 207 больше места, как для водителя, так и для пассажиров. Задний диван установлен немного выше – это добавляет места для ног пассажиров. Объем багажника – 270 литров. А если сложить задние сиденья, получается большой отсек объемом почти один кубометр. Для вещей найдется много маленьких ящичков и кармашков. Удобные кресла обладают широким диапазонами регулировок и развитой боковой поддержкой. Цвет обивки сидений можно варьировать от тёмного до оттенков велюра цвета слоновой кости. Изюминкой интерьера салона являются приборная панель и центральная консоль, сверкающие плавными изгибами хромированных ободков окантовки. Качественная и дорогая отделка панелей дверей и торпедо дополняет картину.
Интересная деталь интерьера – ароматизатор. Peugeot 207 комплектуется специальным ароматизатором. В специальную нишу на центральной консоли вставляется таблетка с ароматом, специально созданным для Пежо одной из крупных парфюмерных компаний. Так что теперь можно не только регулировать интенсивность подаваемого воздуха в салон, но и интенсивность насыщения парфюмом.
Безопасность гарантируют 6 подушек и пять ремней безопасности. Кроме этого, применена новая конструкция шасси, которая позволила улучшить безопасность, так как жесткость кузова увеличилась.
Подвеска. Стойки Макферсон спереди и скручивающаяся «П»- образная балка сзади. Фактически, впервые на аVтомобиле компактного класса, в полной мере реализован эффект пассивного подруливания!
Линейка силовых агрегатов представлена шестью двигателями – три бензиновых и три дизеля.
Первые версии Peugeot 207 выпускаются только с кузовами 3-х и 5-дверные хэтчбеки, а за ними на мировой арене появятся мини-универсал SW и купе-кабриолет CC.

И еще про SW Outdoor - Силуэт нового Pegout 207 SW характеризуется сильными и динамичными линиями, обширной степенью застекленения и пропорциональностью. Общая длина универсала равняется 4156 мм, что на 119 мм больше размеров хэтчбека. Во вместительный багажник автомобиля можно уложить 428 литров груза.
Автомобиль комплектуется на выбор пятью силовыми установками: бензиновыми объемом 1.4 и 1.6 л и мощностью, соответственно, 75 л.с., 95 л.с. и 120 л.с. (эта версия агрегатируется с автоматической секвентальной коробкой Porsche Tiptronic), а также двумя дизельными объемом по 1.6 л и мощностью 90 л.с. и 110 л.с.
Помимо этого, имеется возможность заказать Peugeot 207 SW в "продвинутых" комплектациях - 207 SW "Outdoor" с повышенным клиренсом и набором дополнительного оборудования.
От обычного универсала Peugeot 207 SW Outdoor отличается увеличенным на 28 миллиметров дорожным просветом, а также наличием защитного обвеса кузова из неокрашенного пластика, включающего в себя накладки на передний и задний бамперы, колесные арки и пороги кузова. Никаких других изменений в отделке салона или в технической начинке этот автомобиль не получит.
Кроме того, Peugeot 207 SW Outdoor будет комплектоваться тем же набором моторов, что и другие версии Peugeot 207, включающим в себя два 1,4-литровых бензиновых агрегата мощностью 73 и 95 лошадиных сил, один 1,6-литровый (120 лошадиных сил), а также два турбодизеля объемом 1,6 литра и мощностью 90 и 109 лошадиных сил.

И фото прототипа.

des

23.03.2014, 14:42

Продолжим, что ли)
Peugeot 305 Break версия "Gendarmerie" 1977-1994г.в. Сама модель от Nostalgie (PCT). Вполне не плохая модель, не идеал конечно, но все же пригодная.

Немного о прототипе - Модель Peugeot 305 дебютировала в 1977 году и была малогабаритной "легковушкой", которая пришла на замену 304-й модели. Вначале кузов был представлен в четырехдверном седане, который имел на выбор два бензиновых мотора с объемами 1,3 л и 1,5 л. Седан был оснащен пятиступенчатой коробкой передач. Ей были присущи мягкость и точность работы. В 1983 году компания произвела рестайлинг модели, после которого изменилась внешность автомобиля и обновилась панель приборов по дизайну. В результате рестайлинга, автомобиль оснащался улучшенной передней подвеской и рулевым управлением. В 305 модель мог устанавливаться бензиновый или дизельный двигатель. Моторы были представлены четырехцилиндровыми силовыми агрегатами.
Peugeot 305 выпускался с 1977 по 1994год. Эта модель пользовалась популярностью в Европе, а вот авторынок Великобритании она разочаровала.

И фото прототипа.

des

23.03.2014, 14:52

Дальше более современный приемник 300й серии - Peugeot 307 SW 2001-2008г.в. Сама модель от NOREV. Велиолепная модель, просто сказка!!!

Немного о прототипе - Дебют Peugeot 307 состоялся в марте 2001 года. Новинка была встречена на ура, и тут же снискала множество поклонников. Данная модель пришла на смену семейству 306-х. О популярности и успехи её свидетельствует и тот факт, что Peugeot 307 стал «Автомобилем 2002 года».
Относится он к европейскому классу С, обычно называемому Golf-классом. Выпускается в двух вариантах: трех- и пятидверный хэтчбек. Размеры салона трех- и пятидверного хэтчбеков абсолютно одинаковы, отличаются только дверные проемы.
Модельный ряд открывает базовая версия XR, оснащенная кондиционером, электропакетом, шестью подушками безопасности, центральным замком с дистанционным управлением и др. Далее следует 307 XS, дополнительно укомплектованная климат-контролем, компьютером, датчиком дождя, аудиосистемой с CD-чейнджером, а также 15-дюймовыми колесами. Серию заканчивает самая дорогая версия 307 XSi, помимо всего оснащенная 17-дюймовыми легкосплавными дисками, кожаными сиденьями, CD- чейнджером на пять компактов и другим оборудованием.
В своём классе Peugeot 307 оказался вне конкуренции по объему салона, багажника, пространству в задней части аVтомобиля, а также количеству разнообразных ёмкостей в салоне. Всё это достигнуто путём отлично продуманной эргономики дизайна.
Колёсная база в 2,6 м позволила сделать просторный салон. Водительское сиденье имеет множество регулировок, и разместиться с комфортом может водитель любой комплекции. Примечательно, что это никак не стеснит пассажира на заднем сиденье.
На Peugeot 307 устанавливается современная и мощная аудио-система с CD-проигрывателем и CD-чейнджером полностью интегрирована с системой управления. Дисплей аудио-системы расположен на верхней поверхности приборной панели, джойстик на рулевой колонке позволяет водителю легко управлять системой. Базовая комплектация 307 включает 6 динамиков, создающих удивительно чистый и объемный звук: 2 в задних дверях, 2 в передних и 2 высокочастотных в углах передней панели.
Вместительный багажник объемом 420 л оснащен специальной сеткой для крепления багажа и крючками для сумок. При необходимости задние сиденья легко складываются, освобождая место для багажа объемом 1470 л.
Peugeot 307 комплектуется одним из пяти двигателей: трех бензиновых с рабочими объемами 1,4; 1,6/ 110 л.с., 2,0/ 138 л.с. и двух дизельных с технологией впрыска Common Rail объемом 2,0 л (EW 10 J4 и DW 10 TD) мощностью 90 л.с. и 110 л.с.
Кроме механической 5-ступенчатой КПП, на аVтомобили с бензиновыми двигателями 1.6 л и 2.0 л возможна установка адаптивной автоматической КПП с системой Tiptronic. В ней совмещаются преимущества механической и автоматической трансмиссий.
Передняя подвеска типа MacPherson, задняя — многорычажная со скручивающейся поперечиной.
Большое внимание специалисты Peugeot уделили безопасности. Они максимально оснастили аVтомобиль всевозможными системами безопасности. Во-первых, это ремни безопасности. Во-вторых, сиденья особой конструкции, позволяющей при деформации салона в результате бокового удара избежать зажатия водителя и пассажиров. Целых шесть воздушных подушек безопасности, что пока еще большая редкость в этом классе. Подушки безопасности имеют по два газогенератора, и мощность «выстрела» подушки регулируется в зависимости от силы удара. Если удар был несильным, то срабатывает только один газогенератор, а оба «выстреливают» только при очень сильных авариях. Причем воздушную подушку переднего пассажира при необходимости можно отключить. Водитель и пассажир на переднем сиденье защищены дополнительно боковыми подушками безопасности. Подушки защищают от травм грудной клетки и позвоночника при боковом ударе, а срабатывающие одновременно с ними надувные оконные подушки-шторы предохраняют водителя и пассажиров от столкновения и осколков стекла.
Конструкция кузова соответствует самым строгим требованиям по пассивной безопасности. Кузов состоит из прочного каркаса салона, надежно защищающего водителя и пассажиров, а также специальных ослабленных зон запрограммированной деформации. Они разработаны таким образом, чтобы сминаясь, поглощать значительную часть энергии удара.
Для повышения безопасности вождения, аVтомобиль оборудован дисковыми тормозами на всех колесах, системой ABS последнего поколения, электронным распределителем тормозных сил и усилителем экстренного торможения. Автоматическое включение аварийной сигнализации при резком торможении поможет вовремя остановиться аVтомобилю, следующему сзади.
В 2002 году появляется универсал повышенной вместимости, под названием SW. Автомобиль способный перевозить до семи пассажиров и при этом приятно удивляет отточенной управляемостью и высоким уровнем комфорта.
От базового хэтчбека SW отличается не только новым кузовом, но и своими размерами: колесная база была увеличена на 10 сантиметров, общая длина кузова выросла на 12 сантиметров. Благодаря этому в салоне стало просторно. На заказ предлагается семиместный вариант с тремя рядами кресел. Дополнительные кресла монтируются в багажном отсеке, позади сидений второго ряда, причем шестое и седьмое места представляют собой не просто обитый дерматином тоненький диванчик, а полноценные кресла с возможностью регулировки и собственными трехточечными ремнями безопасности. Если же необходимости в дополнительных местах нет, то они складываются, освобождая, таким образом, место для багажа.
Объем багажного отсека можно варьировать не только путем складывания кресел третьего ряда. Во всех версиях 307 SW кресла второго ряда сидений тоже имеют возможность продольной регулировки. Они сделаны в виде трех отдельных кресел, причем среднее может складываться, выполняя функцию одновременно подлокотника и столика.
Базовые версии Peugeot 307 SW оснащаются либо 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 110 лошадиных сил, либо двухлитровым мощностью 136 л.с., либо 1,9-литровым турбодизелем мощностью110 л.с.
Существует в модельном ряду Peugeot и модификация с кузовом универсал под названием Вreak. Она имеет существенные отличия от Peugeot 307 SW. Во-первых, Вreak может иметь только пятиместный салон, а во-вторых, у него даже за доплату не может быть прозрачного верха с электрической шторкой. Соответственно, модификация SW — это тот же Break, только в более богатой комплектации, обязательно имеющий прозрачный верх и по желанию оснащенный такими опциями, как дополнительные кресла третьего ряда.
Конструкторам Peugeot удалось создать современный, красивый, стильный, комфортабельный аVтомобиль для жизни. С выпуском этого аVтомобиля в Golf-классе были заложены новые стандарты. Такие особенности, как непривычная для класса C ширина передних сидений, очень высокий потолок и практически минивэновское лобовое стекло в сочетании с принципиально новой компоновкой сидений и всего салона являются ярким тому подтверждением.

И фото прототипа.

des

23.03.2014, 22:35

Ну и логическое продолжение/завершение 300й линейи - Peugeot 308 SW 2007-н.в. Сама модель от NOREV. Так же как и предыдущая модель она просто великолепно исполнена!!!

Немного о прототипе - Peugeot 308 — переднеприводный пятидверный хэтчбек класса C. Дебют аVтомобиля состоялся 5 июня 2007 года. Он пришёл на смену успешному Peugeot 307, от которого унаследовал платформу и компановку. Дитя прогресса, совершенства и самых современных технологий. Дизайн создавался под командованием Жерара Вельтера, главного стилиста аVтомобилей Peugeot последних десятилетий. С первого же взгляда на модель 308 понятно, что перед Вами Peugeot. Фирменный стиль угадывается во всём – начиная от характерного «кошачьего» разреза фар, дизайна радиаторной решётки, трапециевидных противотуманных фар и заканчивая изящным изгибом поясной линии.
Обладая более высоким и вместительным, чем у 307-й модели, салоном, снаружи Peugeot 308 стал на 12 мм ниже предшественника. В салоне ничто не препятствует великолепному обзору. Узкие стойки лобового стекла с прозрачными треугольниками арочных опор вкупе с необычными по форме, но достаточно объемными зеркалами заднего вида обеспечивают отменный обзор. Компания Peugeot является первым производителем, выпускающим версию «хетчбэк» с такой широкой панорамной крышей. Её площадь составляет целых 1,26 м²! Крыша, изготавливаемая из атермического стекла, большая часть которого является тонированным, обеспечивает невероятный уровень освещённости и обзорности, защищая при этом пассажиров салона от вредного солнечного излучения. При желании уровень освещённости в салоне может быть уменьшен при помощи солнцезащитной шторки с электрическим приводом, которая также оснащена системой противозащемления.
Peugeot 308 обладает одним из лучших показателей коэффициента аэродинамического сопротивления среди аVтомобилей малого класса – Cx = 0.29!
Панель управления обеспечивает превосходный обзор. Её дизайн – это гармоничное сочетание плавных и округлых очертаний и полное отсутствие прямых линий и острых углов. На выбор два варианта исполнения приборной панели – с чёрными или белыми циферблатами приборов. В обоих вариантах циферблаты украшены стильными хромированными ободками, а в случае с белыми циферблатами панель приборов дополнительно оснащается матричным дисплеем. В салоне множество вещевых отделений, расположение которых тщательно продумано. Например, охлаждаемый перчаточный ящик объёмом 10 литров и регулируемый передний центральный подлокотник, вмещающий до шести компакт-дисков.
Peugeot 308 оснащается современными двигателями рабочего объёма 1.6 л, созданными в содружестве с BMW Group. Двигатель EP6 1,6 VTi (Variable Valve Lift and Timing injection) – это атмосферный двигатель с электронным впрыском топлива, максимальной мощностью 88 кВт (120 л.с.) при 6000 об/мин и крутящим моментом 160 Нм при 4250 об/мин. Этого вполне достаточно, чтобы разгонять 308 й до 100 км/ч за 10,8 с при максимальной скорости 195 км/ч. Двигатель EP6DT 1,6 THP (Turbo High Pressure) рабочим объемом 1598 см оснащается турбокомпрессором «Twin Scroll» и развивает внушительный крутящий момент 240 Нм уже при 1400 об/мин. Максимальная мощность двигателя составляет 110 кВт (150 л.с.) при 5800 об/мин (103 кВт при 6000 об/мин на версии с АКПП).
По результатам теста Euro NCAP Peugeot 308 получил максимальные «пять звезд» в категории «защита взрослых пассажиров» (ADULT OCCUPANT PROTECTION). Кузов аVтомобиля поглощает значительную часть энергии удара. При фронтальном ударе телескопически складывающаяся рулевая колонка ограничивает перемещение рулевого колеса назад и снижает риск попадания двигателя и коробки передач в салон аVтомобиля. Передние ремни безопасности оснащены пиротехническими преднатяжителями и ограничителями усилия натяжения. Три задних ремня безопасности также оснащены ограничителями усилия.
На базе концепта Peugeot 308 SW Prologue был построен универсал модельного ряда 308, получивший обозначение SW. Длина универсала составляет 4,5 метра. Колесная база на 10 см длиннее, чем у хэтчбека. Кроме того, он на 22 сантиметра длиннее одноименного хэтчбека, а объем багажного отсека (при установленных сиденьях второго ряда) составляет 674 литра. Максимальная длина перевозимых в салоне 308 SW предметов может достигать 3,1 метра, но для этого придется сложить спинку сиденья переднего пассажира. 308 SW можно заказать в семиместной версии: два дополнительных (складывающихся) сиденья могут устанавливаться в багажнике машины.
При желании владелец универсала также может заказать панорамную крышу, которая протянется от лобового стекла до спинок сидений второго ряда, ее площадь составляет 1,68 м².
В Европе универсал предлагаться с тремя бензиновыми моторами: 1,4 л мощностью 95 л.с., 1,6 л мощностью 120 л.с., а также турбированным 1,6 л мощностью 140, 150 и 175 л.с. Есть в линейке силовых агрегатов и дизельные двигатели объемом от 1,4 л до 2,0 л мощностью от 90 до 136 л.с.
В 2011 году на Женевском автосалоне дебютировал обновленный Peugeot 308.
Автомобиль скинул 25 килограммов, существенно похорошел, обзавелся новыми комплектациями и двигателем с шестиступенчым автоматом. Модель по-прежнему выпускается в трех вариантах кузова: хэтчбек, универсал и кабриолет.
Размеры сохранились, сзади существенных изменений не произошло, поменялась лишь передняя часть кузова. Она получила новую фальшрадиаторную решетку с хромированной окантовкой, обновленные противотуманки со встроенным светодиодным дневным освещением, фары спортивного дизайна с титановым покрытием, V-образной формы капот и обновленную эмблему льва. Изменилось расположение передних номерных знаков, они переместились с нижнего обреза бампера чуть выше. Прошлись дизайнеры и по корме автомобиля. Здесь появилась декоративная хромированная полоса, а также изменилось написание и исполнение логотипа. Автомобили также получили три новых цвета кузова.
Топовой бензиновой версии GTi достались, кроме того, эффектные темно-серые легкосплавные диски, хромированная «двустволка» выхлопных патрубков, задний спойлер, металлические накладки на педали и кожаные передние сиденья с красной строчкой.
С обновлением модели были обновлены и названия комплектаций. Теперь покупателям придется выбирать из Access – начальной комплектации, Active – заменившей самую популярную и продаваемую, комплектацию «Premium» со средним уровнем оснащения и Allure – комплектации для тех, кто ценит роскошь, эксклюзивность и комфорт. При этом для каждого уровня комплектации предлагаются пакетные опции, список которых по-прежнему возглавляет огромная стеклянная панорамная крыша (в базе для Allure). На топовых комплектациях также можно обнаружить новую комбинированную обивку сидений из кожи и ткани, навигационную систему, а также систему ESP и до 8 подушек безопасности. В список опций добавлены 16-дюймовые легкосплавные диски с шинами со сниженным сопротивлением качению.
Гамма двигателей для европейского и российского рынка разительно отличается. В Европе обновленные 308-е предложат с квартетом бензиновых моторов и таким же количеством турбодизелей, среди которых и знакомая по другим моделям Peugeot 163-сильная версия 2,0-литрового HDi. Мощность двигателей в большинстве случаев несколько повышена, но если у бензиновых «четверок» это результат «перешивки» блока управления, то у дизельных заменено до половины элементов конструкции, чтобы подтянуть дизели до экологического стандарта Euro V.
Из технических инноваций – 1,6-литровый турбодизель HDi FAP мощностью 112 лошадиных сил обзавелся системой «стоп-старт», которая, как заявлено, позволяет экономить до 15% топлива в городском цикле. Примечательно, что на рестайлинговой версии система «стоп-старт» сочетается не только с 6-ступенчатым «роботом», но и с МКП6. Для этого надо перевести рычаг МКПП в нейтральное положение и снять ногу с педали сцепления. Побуждать пользоваться данной системой будет специальный экологический счетчик в бортовом компьютере. Оснащенные системой «стоп-старт» автомобили могут глушить двигатель на скорости 20 километров в час с механической трансмиссией и 8 километров в час с «роботом», благодаря новому стартеру перезапуск мотора происходит за 400 миллисекунд.
Пришедший на смену 150-сильной бензиновой турбо- «четверке» 156-сильный мотор помимо МКПП6 сочетается с 6-диапазонным «автоматом» Aisin вместо 4-диапазонного. Четырехступенчатый «автомат» оставлен лишь для версии со 120-сильным бензиновым мотором. В «дизельной» гамме 308-х классический «автомат» доступен лишь для версии со 163-сильным мотором объемом 2,0 литра.
Производитель отказался от запасного колеса в пользу баллончика с герметиком и произвел дозированное уменьшение толщины стальных профилей, составляющих центральные стойки кузова. В общей сложности автомобиль потерял 25 кг веса. Однако в России обновленные 308-е окажутся тяжелее, поскольку их продолжат комплектовать полноразмерными «запасками».
Различия европейской и российской версии на этом не заканчиваются. Во-первых, гамма моторов на нашем рынке сузится наполовину. Ради снижения транспортного налога на поставляемые в Россию по импорту 308-е вместо 156-сильного бензинового двигателя устанавливают 150-сильный и только в тандеме с АКП6. Хэтчбек со 120-сильным двигателем на механике и автомате производится в Калуге. Остальные версии Peugeot 308 приедут в Россию из Франции – это дизельные хэтчбек (92 л.с. и 115 л.с.), универсал (92 л.с.), а также 120-сильный универсал.
Как и до обновления, Peugeot 308 калужской сборки имеет ряд доработок, назначение которых – увеличить срок службы автомобиля и повысить его надежность. У хэтчбека усилена подвеска, увеличен на 10 мм дорожный просвет, повышен объем бачка для жидкости омывателя, а также установлена металлическая защита двигателя и картера. Также все версии, включая импортируемые из Франции, адаптированы для использования в холодном климате. На них установлен аккумулятор повышенной емкости, а также усиленный стартер.

И фото прототипа.

des

23.03.2014, 22:49

Ну а теперь пройдемся по 400й серии - Peugeot 403 Familiale 1955-1966г.в. Сама модель от NOREV. Великолепно исполненая модель от НОРЕВ. Очень аккуратно и красиво.

Немного о прототипе - Модель 403 с кузовом седан дебютировала 20 апреля 1955 года в дворце Трокадеро (Trocadéro Palace) в Париже. По объёму двигателя автомобиль попадал в налоговый класс 8 CV, располагаясь ниже Citroën Traction Avant класса 11 CV, но находясь классом выше небольших автомобилей, выпускавшихся конкурентами.
Впоследствии цвет ламп на задних стойках «светофорного» типа были заменён на единообразный. В 1957 году изменены передние фары для соответствия новым стандартам, а также обновлены стеклоочистители ветрового стекла.
До 1958 года на капоте автомобиля крепилась выступающая вперёд хромированная эмблема Peugeot в виде льва, однако с 1959 года, по соображениям безопасности, он сменён на привычный логотип в щитке.
Дизайн кузова разработан итальянской фирмой «Pininfarina». Кузов — понтонного типа, трёхобъёмный.
Первоначально 403 оснащались бензиновыми двигателями Peugeot 203 объёмом 1290 см³. В дальнейшем его сменил рядный 4-цилиндровый мотор объёмом 1468 см³ мощностью 65 л. с. (48 кВт) при 5000 об/мин. Интересной особенностью данного двигателя являлся термостат, включавшийся при температуре менее 75 °C и выключавшийся при температуре более 84 °C. Он позволял уменьшить расход топлива от 5 до 10 % в зависимости от средней скорости движения и предотвращал шум.
Peugeot 403 с дизельными двигателями введены осенью 1958 года, являясь пионерами в будущей линии дизельных машин Peugeot.
В 1960 году комплектация «403 Berline Luxe» получила модифицированный двигатель 203 объёмом 1290 см³ с мощностью 47 л. с. Автомобиль получил налоговой класс 7CV во Франции.
Модель 403 оснащалась 4-ступенчатой полностью синхронизированной механической трансмиссией с задним приводом. Рычаг переключения передач располагался с правой стороны рулевой колонки.
На Парижском автосалоне 1957 года представлено автоматическое сцепление «Jaeger», включающееся при переключении передач и устанавливающееся за дополнительную плату.
Для версий «Familiale» и «Commerciale» универсала 403 колёсная база была увеличена на 21 см. «Familiale» имела дополнительный третий ряд сидений; таким образом, число сидячих место увеличивалось до 7/8. «Commerciale», напротив, имела традиционную конфигурацию — только два ряда сидений. Удлинённые универсалы также имели усиленную заднюю подвеску.
Версия с кузовом 2-дверный кабриолет имела роскошный интерьер и кожаную обивку салона. В 1958 году кабриолет стоил на 80 % дороже, чем седан начального уровня «Berline Grand Luxe». В связи с высокой стоимостью кабриолетов произведено гораздо меньше, чем моделей с другими кузовами. Один из кабриолетов снимался в качестве автомобиле лейтенанта Коломбо. Весной 1961 года выпуск кабриолетов 403 был прекращён, им на смену пришла модель 404 с кузовом аналогичного типа.
В 1960 году вводится модель Peugeot 404, которая окончательно полностью сменяет 403 в 1966 году.

И фото прототипа.

АВТОБУСNИК

23.03.2014, 22:52

403я вообще красавица:good

des

23.03.2014, 23:03

И продолжение - Peugeot 404 Break 1960-1975г.в. Сама модель от NOREV. Очень не плохая получилась модель! Все аккуратно и без излишеств.

И немного о прототипе - Модель Peugeot 404 - большой семейный автомобиль французской компании Peugeot, производившийся в 1960-1975 годах. Комплектовался 1,6-литровым бензиновым или 1,9-литровым дизельным мотором и 4-ступенчатой механической трансмиссией. Модель Peugeot 404 была особенно популярна среди служб такси благодаря своей надежности и "послушности" даже на скользкой дороге.
В 1961 году Peugeot 404 Coupe появился в комплектации "супер-люкс" с хромированными колесными дисками, серебристым кузовом, кожаным салоном и удобными подлокотниками на переднем пассажирском сидении. В 1962 году в комплектацию Peugeot 404 Coupe добавили усилители барабанных тормозов и новую подвеску. В 1975 году изначальная мощность двигателя была форсирована до 95 лошадиных сил.
Начиная с 1966 года Peugeot 404 Coupe опционально комплектуют автоматическими 3-ступенчатыми трансмиссиями. В 1968 году появляются автомобили с 1,5-литровым экономичным мотором, позволявшим избежать высокого дорожного налога. В 70-е годы Peugeot 404 Coupe изменился мало, но была доработана приборная панель и произведен минимальный рестайлинг кузова.

М фото прототипа.

des

23.03.2014, 23:04

403я вообще красавица:good

Ага, вообще The Best!!!
У меня она сперва была журнальная, черного цвета в версии "Полиция" с мигалкой и фаро-искателем, но я заморочился, нашел регулярку, а ту поменял)

des

23.03.2014, 23:13

И 400я линейка наших дней - Peugeot 406 Break 1995-2004г.в. Сама модель от NOREV. Так же отличная и очень красивая модель! Вообще я считаю НОРЕВ молодцы, качество их моделей неуклонно растет и лично меня очень радует!

Немного о прототипе - Дебют Peugeot 406 состоялся в октябре 1995 года. Стилисты Peugeot объединили классический стиль с элементами современного дизайна, и получился красивый и элегантный аVтомобиль. Плавные линии, выразительный узнаваемый дизайн, динамичный силуэт, мощная низкоопушенная передняя часть корпуса, утопленные бамперы, дополняют картину миндалевидные фары. Спустя несколько лет Peugeot 406 стал одним из самых популярных представителей бизнес-класса в Европе.
Сохранив черты фирменного стиля, Peugeot 406 превосходит в размерах предшествующую модель 405. Получился один из самых больших седанов среднего класса — агрессивный, но элегантный и изящный. Особенно эффектно смотрится вид спереди: из-за плоского капота и широкой колеи создается ощущение, что аVтомобиль на дороге стоит, как влитой.
Другим отличительным достижением Peugeot 406 является блестящее сочетание комфорта и безопасности. Интерьер аVтомобиля сочетает в себе высокий комфорт и эргономичный дизайн. Внутреннему великолепию дизайна салона не помешал ни мощный корпус кузова с запрограммированными зонами деформации, ни встроенный каркас стальных балок под передней панелью, ни уникальная комплексная система защиты от боковых ударов. Идеально проработанные с позиций эргономики органы управления и контрольные приборы, широкие диапазоны регулировок сидений и просторный салон делают Peugeot 406 исключительно удобным для водителя и пассажиров.
Peugeot 406 предлагался в трех уровнях оснащения: базовый SR (наиболее распространен), ST с велюровой отделкой салона, кондиционером и электропакетом, а также топ-версия SL с кожаным салоном и климат-контролем.
Осенью 1996 года под тем же индексом на свет появился респектабельный универсал Break. Красивый и вместительный (объем багажника при сложенных задних сиденьях 1741 л), универсал как нельзя лучше подходил для нужд практичных европейцев.
В 1997 году общественности представили Peugeot 406 купе, дизайн которого создавался, по доброй традиции Peugeot, совместно с известным итальянским ателье Pininfarina. Одной из главных особенностей купе является изменяемая жесткость подвески. Водитель имеет возможность самостоятельно ее варьировать с помощью специальной кнопки на панели управления. Данная система наделила купе одинаково надежным поведением на любых скоростях.
Под капотом Peugeot 406 купе находится V6 объемом 3 литра мощностью 167 л.с.
Гамма силовых агрегатов состоит из двигателей доставшихся по наследству от Peugeot 405 и новых, воплотивших в себе последние разработки мотористов Peugeot. На выбор предлагаются два бензиновых двигателя: 1,8-литровый нового поколения (вариант с каталитическим нейтрализатором отработавших газов) и отлично зарекомендовавший себя 2-литровый/135 л.с. двигатель. Оба агрегата оснащены 16-клапанным газораспределительным механизмом, который позволил значительно улучшить их характеристики. Дизельные двигатели также представлены двумя модификациями: современным и экономичным 1,9-литровым двигателем с газотурбинным наддувом и технически совершенным 2,1-литровым двигателем мощностью 110 л.с., который оснащен турбокомпрессором, тремя клапанами на каждый цилиндр и системой впрыска топлива с электронным управлением.
В 2000 году Peugeot 406 подвергли рестайлингу. Модернизация пришлась кстати, так как объем продаж стал падать, а посвежевшая модель должна была обеспечить ожидаемый прирост заказов. Работа над новой версией также проводилась в содружестве с Pininfarina. Отличия обновленного Peugeot 406 от предшественника нельзя назвать броскими, однако дизайнерские новации всё же присутствуют. Появилась новая оптика: более вытянутые блок-фары с рассеивателем из износоустойчивого пластика и отражателем «хрустального» типа, полностью красные двойные задние фонари, противотуманные фары — в стандартной комплектации.
Стиля и выразительности добавляет черная мелкоячеистая решетка радиатора. Боковые молдинги подчеркивает хромированная полоска. Сделанные из более упругих материалов бамперы стали более округлыми. Ощущение солидности аVтомобилю придали укрупненный логотип компании в центре решетки радиатора, а также ставший более выпуклым капот. Передние и задние защитные накладки на 4 см увеличили длину модернизированной версии, доведя ее до 4,6 м. Следует также добавить, что на все без исключения модификации Peugeot 406 теперь стали устанавливать 15-дюймовые колеса. Позитивные перемены затронули и оформление интерьера.
Главное новшество передней консоли – большой дисплей бортового компьютера, на который выводятся предупреждения о неисправности систем, малом запасе топлива, открытых дверях и т.п., а часы, календарь и показания термометра присутствуют постоянно.
Водительское сиденье теперь обладает регулировкой угла наклона а в комплектации SV электропривод стал стандартом. Сзади добавился третий подголовник, а также защитная шторка заднего стекла. Базовая комплектация включает гидроусилитель руля, центральный замок с дистанционным управлением, иммобилайзер, бортовой компьютер, передние и задние стеклоподъемники, климат-контроль, противотуманные фары, подогрев передних сидений, аудиосистему, наружные зеркала с электроприводом и обогревом, датчик дождя и литые диски.
Просторный, комфортабельный и эргономичный салон готов принять до 5 человек. Благодаря складывающимся по частям задним сиденьям 406-я модель обладает довольно внушительным по объему багажником.
Высокий уровень активной и пассивной безопасности обеспечивается за счет ABS, которая входит в стандартную комплектацию, а также фронтальных и боковых подушек безопасности для водителя и переднего пассажира.
Передняя подвеска – McPherson. Задняя подвеска полностью независимая, пружинная, многорычажная, с пассивным подруливанием и с прогрессивной характеристикой. Обладает завидной надежностью и долговечностью.
Серьёзные изменения произошли в конструкции тормозной системы. Памятуя о том, что наиболее слабым звеном в первой фазе модели были задние барабанные тормоза, конструкторы компании установили в «стандарте» дисковые.
Помимо обновлённого кузова и внутренней отделки 406-й получил более совершенные, с технической точки зрения, силовые агрегаты. Peugeot 406 стал комплектоваться бензиновым двигателем EW10 мощностью 137 л. с., а также дизельным с прямым впрыском топлива HDI. Что касается бензинового двигателя, то приобретя 5 дополнительных сил и заметно полегчав, он позволил аVтомобилю чувствовать себя на трассе куда более уверенно, чем прежде.
Наследуя передовые идеи, воплощённые в 406 модели, новый Peugeot 406 сохранил свой высококлассный имидж. Появившиеся изменения только подчеркнули и украсили выдающиеся качества аVтомобиля, а дизайнерские инновации придали ещё большую элегантность.

И фото прототипа.

des

24.03.2014, 01:08

И подитожим 400ю линейку - Peugeot 407 SW 2004-2010г.в. Сама модель от NOREV. Как обычно модель просто шиарная!!!

Немного о прототипе - Модель от компании Peugeot под индексом 407 предстала на суд общественности в марте 2004 года. В основе автомобиля лежит платформа концерна PSA. В соответствии с модой, Peugeot 407 заметно подрос в сравнении со своим предшественником Peugeot 406. Габариты автомобиля: длина — 4676 мм, ширина — 1811 мм, высота — 1445 мм, колесная база — 2725 мм. Автомобиль получился стильным, ярким и динамичным. Широкая колея и приземистая посадка создают стремительный и темпераментный облик.
Внешняя элегантность и изысканность Peugeot 407 дополняется комфортом и уютом внутреннего убранства. Салон впечатляет отделкой дорогим мягким пластиком, изящным дизайном приборной панели и фундаментальностью центральной консоли. Приятный на ощупь, обшитый кожей руль, регулируется как по высоте, так и по вылету.
На высоте эргономика водительского места. Органы управления, расположенные у рулевого колеса, и оборудование, сгруппированное в центре панели управления, обеспечивают прямой доступ к главным функциям и необходимой информации.
Многофункциональный дисплей показывает все относящиеся к аудиосистеме, кондиционеру, бортовому компьютеру, а также дату, время суток и температуру окружающей среды. Кстати, кондиционер с автоматизированным управлением, что является большим плюсом по части комфорта.
Электронная система раздельного климат-контроля постоянно отслеживает уровень влажности и предотвращает запотевание стекол во время дождя. Кроме того, имеется специальный компьютер, сравнивающий температуру и качество воздуха внутри и снаружи, и автоматически определяющий — следует ли проветрить салон и не пора ли задействовать угольный фильтр, не пропускающий и мельчайшую пыльцу.
В салоне предостаточно места и для задних пассажиров. Примечательно, что под ногами центрального заднего пассажира пол практически плоский. Сиденья очень удобные, довольно жесткие, с развитой поддержкой и снабжены подголовником в форме запятой. Элегантный интерьер может быть дополнен кожаной отделкой.
Панорамное ветровое стекло с большим углом наклона обеспечивает прекрасный обзор дороги, создаёт впечатление большого пространства и хорошей освещенности в салоне. Для того чтобы эффективно очищать площадь лобового стекла от грязи, в Peugeot 407 применена «распашная» схема стеклоочистителей.
Peugeot 407 обладает вместительным (407литров) и удобным багажником, в котором, благодаря отсутствию колесных арок, можно легко разместить громоздкую поклажу. Для максимального объема полезного пространства багажника можно сложить заднее сиденье. Предусмотрено также и множество различных мест для хранения мелочей: бокс в подлокотнике, вместительный «бардачок», плюс выдвижной подстаканник.
Линейка силовых агрегатов представлена 6 двигателями: дизельный (HDi), 16-ти клапанный, объемом 1,6 л. мощностью 106 л.с.; дизельный (HDi), объемом 2,0 л., мощностью 133 л.с.; бензиновый 1,8 л., мощностью 118 л.с.; бензиновый 2,0 л., мощностью 130 л.с.; бензиновый 2,2 л., мощностью 158 л.с.; бензиновый V6, 3.0 л., мощностью 211 л.с.
Активная безопасность включает в себя систему стабилизации последнего поколения ESP (Electronic Stability Program), которая сочетает пять функций:
ABS — антиблокировочная система позволяет избежать блокировки колес при экстренном торможении
AFU — система помощи при экстренном торможении в случае необходимости придает торможению увеличенную эффективность
ASR — антипробуксовочная система позволяет избежать пробуксовывания колес в случае их слабого сцепления с дорогой
REF — система электронного распределения тормозных усилий
CDS — система динамического контроля устойчивости
Пассивная безопасность включает: усиленный каркас кузова, имеющий программированную деформацию и рассчитанный на поглощение рассеянной энергии в случае удара, и девять подушек безопасности: помимо фронтальных, боковых и оконных занавесок есть еще и подушка, «зашитая» под рулевой колонкой, чтобы уберечь колени водителя.
Peugeot 407 первым в мире из серийных аVтомобилей получил принципиально новую подвеску, в которой роль амортизаторных пружин выполняют пары рычагов и принцип которой — функционально разделить механизмы, отвечающие за вертикальные перемещения кузова и поворот колес. Передняя подвеска — на двойных поперечных рычагах. Сзади — новая «многорычажка» с подруливающим эффектом. А преобладание алюминия и его сплавов в качестве материалов подвески повышает износоустойчивость деталей и узлов, уменьшая одновременно общий вес конструкции.
Практически все версии оснащены автоматическим включением наружного света в темное время суток, что придает комфорт водителю при движении в туннелях и с наступлением темноты. А система «follow me home» позволяет фарам оставаться включенными несколько секунд после выключения зажигания, обеспечивая удобство владельцам 407-й при выходе из машины и открывании дверей гаража или дверей дома.
В опциях можно заказать ксеноновые фары с автоматическим корректором и стеклоочистителем. Peugeot 407 – аVтомобиль с собственным характером. Его легко узнать в городском потоке по огромной эмблеме на капоте и внушительной решётке радиатора. Огромный передний бампер выполняет декоративные и аэродинамические функции.Блок-фары сложнейшего профиля затекают на передние крылья, а вертикальные противотуманки сдвинуты к самым краям бампера. Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх=0,29.
Нижняя часть кузова визуально усилена рельефными порогами, опоясывающими машину по периметру. Задняя часть проработана не менее тщательно — необычная оптика и маленький спойлер в крышке багажника придают выразительность и делают общий вид вполне законченным. Особое внимание заслуживает конструкция заднего бампера. Создается впечатление, что его практически нет.
Спустя четыре года, модель решили немного освежить и подвергли рестайлингу. Слегка, в очень скромных нюансах изменился наружный дизайн. Немного переделаныкое-какиеорганы управления в салоне, да чуть богаче стала комплектация. В общем, была проделана вполне традиционная работа по улучшению отдельных качеств автомобиля.
Экстерьер Peugeot 407 стал немного представительнее и одновременно спортивнее. Окрашенные в цвет кузова (вместо прежних черных) накладки на боковинах и бамперах придали автомобилю более динамичный вид. Громадная черная пасть переднего воздухозаборника стала выглядеть презентабельней благодаря появлению хрома на ее решетке. Задняя часть получила обновленную оптику с прозрачной центральной секцией. Появилась имитации дефлектора в нижней части бампера, а защитные накладки уменьшились в размерах. В корме универсала также произошли небольшие перемены, но они коснулись в основном фонарей, которые приобрели ярко выраженные точки светодиодов. Перелицовка внешности отразилась на габаритной длине — седан вырос на 15 мм, а универсал — всего на 2 мм.
Интерьер приобрел налёт солидности. Вращающиеся ручки управления «музыкой», климатом и навигацией обрели хромированное обрамление. Наиболее дорогие версии модели теперь могут похвастать отделкой центральной консоли, дефлекторов системы вентиляции и дверных ручек, имитирующей рояльный лак.
Автоматические режимы управления фарами или стеклоочистителями теперь включаются простым переводом рычажков в соответствующее положение. Предлагаемые в Европе развлекательно-навигационные системы приобрели новые возможности по проигрыванию и хранению цифровых музыкальных файлов. Вдобавок к заднему парктронику появился передний, что, учитывая длинный передний свес модели, очень кстати.
Европейская гамма моторов для Peugeot 407 выглядит внушительно. Четыре бензиновых — от 1,8 л мощностью 125 л.с. до 3,0 л выдающего 211 л.с. и пять турбодизелей HDi — от 1,6 л до 2,7 л. Рестайлинговый Peugeot 407 получил обновленный 2,0-литровый дизельный HDi, мощность которого выросла до 140 л.с. Этот современный дизель расходует всего 5,6 л топлива на 100 км, выбрасывает 150 г СО2 на километр и соответствует экологическому стандарту «Евро-5». Еще есть 1,6-литровый 110-сильный движок и новейший 2-х литровый Bioflex, способный работать на биоэтаноле.

И фото прототипа.

McL

24.03.2014, 01:11

Отличные Пыжики! здоровско!
Вчера дитеныш выбрал себе в магазине красную машинку-оказался ПЫЖ403 сарай от солидо, рупорами на крыше! :-))

des

24.03.2014, 01:15

Ну и осталась линейа 500й серии - Peugeot 504 Beak 1968-1983г.в. Сама модель от Minichamps. Как ни сторанно, но модель Чемпсу безумно удалась!!! Она получилась очень красивой, особенно сочетание цветов, белый кузов и синий салон. Это просто супер!

Немного о прототипе - Peugeot 504 — среднеразмерный автомобиль французской компании Peugeot. Производство во Франции началось в сентябре 1968 года, с 1977 года автомобиль также собирали в Испании. В 1969 году Peugeot 504 был признан «Европейским автомобилем года». По лицензии Peugeot 504 выпускался в Аргентине в 1970—2000 гг. и в Нигерии (штат Кадуна) в 1975—2006 гг. Малыми партиями модель 504 собирали в Португалии, Уругвае, Кении (до 2001 г.) и Китае. Благодаря легендарной прочности на седанах и купе Peugeot 504 были одержаны победы в ряде африканских классических ралли (Сафари, Марокко, Бандам). Общий объем производства составил 3 млн 711 тыс. 556 автомобилей с кузовами седан, универсал и пикап, на той же платформе купе и созданный Pininfarina кабриолет, а также внедорожников фирмы Dangel.
Дизайн седана и универсала Peugeot 504, а несколько позже и купе с кабриолетом был разработан Pininfarina. Автомобиль базировался на оригинальной заднеприводной платформе, на базе которой в 1982-83 гг. небольшая французская фирма Dangel начала выпуск полноприводных внедорожников серии 504 4x4 Dangel с кузовами универсал и пикап.
Модернизация и изминения в модели:
1968 Дебют модели 504 планировался на июнь 1968 года, но был отложен до сентября в связи с событиями мая 1968 года. Седан 504 стал первой моделью Peugeot с полностью независимой подвеской всех колес.
1969 Первоначальная линейка модификаций семейства 504 в 1969 году включала версию 504 с карбюратором (налоговая категория 10 CV) - 1796 см³ (79 л.с.), 504 Injection (10 CV) - 1796 см³ (97 л.с.) и дебютировавшие в марте четырехместное 504 Coupe Injection (CV 10) - 1796 см³ (97 л.с.) и четырехместный 504 cabriolet Injection (CV 10) - 1796 см³ (97 л.с.).
1970 Передние ремни безопасности устанавливаются в качестве стандартного оборудования.
1971 В мае дебютирует универсал Break с удлиненной на 160 мм колесной базой и зависимой задней подвеской с жестким неразрезным ведущим мостом. Универсал также предлагают в 7-местной версии Familiale с трехрядной планировкой салона и развозной версии Commerciale с утилитарными пассажирскими сиденьями. В сентябре линейка бензиновых моторов получает двигатели объемом 1971 см³ (11 CV) в карбюраторной (93 л.с.) и инжекторной (96 л.с.) версиях. Инжекторную 2-литровую версию за доплату оснащают автоматической коробкой передач. Также в сентябре седан и универсал начинают оснащать дизельным двигателем Indenor XD-90 рабочим объемом 2112 см³.
1972 Седан получает новую систему вентиляции с четырьмя дефлекторами на панели и стандартным наружным боковым зеркалом заднего вида.
1973 Базовая комплектация седана с карбюраторным (двухкамерным) 2-литровым мотором (96 л.с. по DIN) именуется 504 GL (дизельная — GLD), а топ-версия со 106-сильным (по DIN) 2-литровым мотором "KF 6" с инжекторной системой производства Kugelfischer — 504 TI. Обе версии оснащаются напольным рычагом переключения передач. В апреле дебютирует бюджетная версия 504 L с прежним 1,8-литровым мотором с однокамерным карбюратором (79 л.с. по DIN). Данная версия оснащается жестким задним мостом, комбинацией приборов от версии commerciale с ленточным спидометром и упрощенным бампером без пластиковых клыков.
1974 C апреля модельный ряд дополнительно включает версии 504 LD и 504 Commerciale с дизелем Indenor 504 M 20 объемом 1 948 cm³ (56 л.с. по DIN).
1975 Механические усовершенствования, новое "толстое" четырехспицевое рулевое колесо из пенополиуретана и шины на седанах GL и TI, потайные наружные ручки дверей и белые передние указатели поворота (устанавливались до 1980 года). Новые передние фары и задние фонари, на купе и кабриолете, а главное, новый двигатель V6 PRV 2664 cm³ с двумя карбюраторами взамен 4-цилиндровых версий.
1976 Топ-версия 504 TI получает электрические стеклоподъемники передних дверей в стандартной комплектации.
1977 Седан в версии GLD, наиболее популярной у таксистов, получает новый дизель Indenor XD-2 объемом 2304 cm³, 70 л.с. (по DIN). На GL и TI появляется новая решетка радиатора с двумя горизонтальными хромированными планками и новой матовой эмблемой "льва". Версия TI получает гидроусилитель руля.
1978 В сентябре на купе начинают устанавливать мощный 144-сильный (DIN) двигатель V6 с впрыском EFI Bosch и 5-ступенчатой коробкой передач. Возвращаются 4-цилиндровые (106 л.с.) версии купе и кабриолета, а кабриолет V6 удаляется из линейки. Дизель XD-2 (2,3 л) дополняет 2-литровый дизель на универсалах исполнения LD.
1979 Седаны 504 L и LD после модернизации называются 504 и 504 D. На них появилась новая приборная панель, напольный рычаг переключения передач, бамперы с клыками, новые колеса и дизель 2.1D (504 D). Купе V6 получает уширенные диски колес под низкопрофильные шины Michelin TRX.
1980 После появления нового седана модели 505 свернут выпуск 2-литровых бензиновых версий 504 GL и 504 TI. Переименование модификаций: седан GR взамен седана 504, универсал Break SR взамен Break 1.8, а Break GR взамен Break GL и Familiale 2.0, седан GRD взамен седана 504D, универсал DTH взамен Break 2.1D и Familiale 2.3D. Все седаны получают только жесткий задний мост. На купе и кабриолете появляются новые бамперы, а на в купе V6 еще и литые диски колес. Дебютирует пикап 504 Pick-up c бензиновым двигателем объемом 1618 cm³ и дизелем объемом 1948 cm³.
1981 Дизель XD-90 устанавливается на универсал GRD (1981). Презентация полноприводных универсалов GR и Familiale в исполнении 4x4 Dangel.
1982 Дизель XD-90 получает седан 504 GRD/SRD. Купе и кабриолет получают фирменное исполнение Pinin Farina с новой приборной панелью с хромированной отделкой. Пикап 504 GR получает улучшенную комплектацию с часами и подлокотниками дверей, в 1984 году он лишится хрома, а в 1987 году пикап будет именоваться 504 Confort.
1983 На рынок выходит полноприводный 504 Pick-up 4X4 Dangel. Выпуск Седанов GR/GRD, универсалов, купе и кабриолета еще остающихся в линейке, прекращается в июле 1983 года.
1988—1990 — 504 Pick-up Entrepreneur ("Подрядчик") оснащают дизелями 2.1D (1988) и 2.3D (1990).
1995—1996 — пикап с 2,3-литровым дизелем импортируют во Францию из Аргентины. Он получает оригинальные указатели поворота, передний объемный пластиковый бампер типа "Аргентина", шины увеличенной размерности, задний бампер и задние брызговики.
Прекращение производства: в 2000 году в Аргентине и в начале 2006 года в Нигерии.

И фото прототипа.

des

24.03.2014, 01:16

Отличные Пыжики! здоровско!
Вчера дитеныш выбрал себе в магазине красную машинку-оказался ПЫЖ403 сарай от солидо, рупорами на крыше! :-))
Спасибо, Ренат!
Малышь молодец, знает толк в моделях!!!)))

dizelTLT

24.03.2014, 01:17

Французы на высоте,весьма порадовали!Особенно старенькие Panhard!Сильно,красиво.Мои поздравления!

des

24.03.2014, 01:22

Французы на высоте,весьма порадовали!Особенно старенькие Panhard!Сильно,красиво.Мои поздравления!

Спасибо большое!

des

24.03.2014, 01:31

Ну и закроем тему Французского автогиганта Пежо вот этим красивым полноприводником - Peugeot 508 RHX 2010-н.в. Сама модель от NOREV. И тут НОРЕВ не подкачал, модель безумно красивая и очень аккуратная!

Немного о прототипе - Peugeot 508 был представлен широкой общественности в октябре 2010 года в рамках Парижского автосалона. Автомобиль заменил в линейке марки сразу две модели: Peugeot 407 и Peugeot 607. Новый флагман выпускается в двух вариантах кузова — седан и универсал.
Основой для модели послужила разработанная PSA Peugeot Citroen «платформа3» от 407-й модели. Платформа была растянута и база Peugeot 508 увеличилась на 9.2 см. Это позволило расширить пространство для задних пассажиров более чем на 5 см. Седан имеет длину – 4,79 метра, и будет длиннее на 10 см 407, но короче на 11 см Peugeot 607. Длина универсала Peugeot 508 SW составляет 4,81 м. Несмотря на возросшие габариты, машина получилась даже легче чем 407-я. Седан Peugeot 508 получился на 35 кг легче, а универсал — на 45 кг легче модели 407 с соответствующими кузовами. Облегчена конструкция была за счет целого ряда нововведений, таких как: алюминиевый капот, новый состав сталей, магниевые элементы в конструкции, составная крышка багажника, внешняя сторона которой сделана из пластика. Также применение новых шумопоглощающих материалов позволило облегчить машину еще на несколько килограммов. Автомобиль будет производиться во Франции для всей Европы.
Peugeot 508 устанавливает новые ориентиры в дизайне марки и более высокий уровень качества и оснащенности. Дизайн элегантен и солиден. Благодаря тому, что передний свес модели сделали короче, геометрическая проходимость по сравнению с 407-й улучшилась. А вот задний бампер наоборот подрос. Это положительно сказалось как на пропорциональности в облике машины, так и на объеме багажника. Капот украшает измененная эмблема (которая была представлена в прошлом году к 200-летию Пежо), а подо львом теперь красуется крохотная надпись с названием бренда.
Оформление салона отличается высочайшим качеством: мягкие пластики, четырехзонный климат-контроль (опция). Большие внешние зеркала обеспечивают прекрасный обзор, а посадка водителя стала гораздо удобнее. Плюс есть возможность поставить опциональные кресла с регулировкой подушки по длине и функцией массажа. Приборная панель достаточно информативна, показания читаются легко. Изюминкой можно считать маленький выдвижной экран на передней панели, на котором дублируются показатели навигации, спидометра и круиз-контроля.
Выбор двигателей для модели 508 соответствует духу времени. Как и другие автопроизводители, Peugeot постепенно списывает со счетов многоцилиндровые прожорливые моторы. В частности, на новой модели вообще отказались от V6 в пользу рядных «четверок», мощность которых постарались поднять за счет турбонаддува. Всего для Peugeot 508 предлагается семь двигателей. Меньшую часть из них составляют бензиновые: один бензиновый — 156 л.с. и 1.6 THP (240 Н•м) и второй 120 л.с. 1.6 VTi (160 Н•м). Один агрегатируется с автоматом или механикой, а второй — с «роботом» BMP6. Все КПП шестиступенчатые. Гамма дизельных двигателей представлена пятью вариантами. Первый предлагаемый дизельный двигатель имеет 112 л. с. с 1.6 HDi (254 Н•м) с 5 ступенчатой механикой. Два двухлитровых, которые развивают 140 л.с. и 163 л.с. по 340 Н•м. Один из них с механикой, другой – с автоматом. Самый мощный с автоматической трансмиссией мотор имеет 204 л.с. 2.2 (450 Н•м).
Большое внимание французы уделили безопасности движения. Здесь есть и автоматическое переключение дальнего света на ближний при приближении встречного транспорта, и поворачивающиеся фары в режиме трех скоростей для подсветки поворотов. Модель 508 успешно прошла испытания на соответствие требованиям безопасности Euro NCAP, получив пять звезд. Автомобиль продемонстрировал лучшие в классе результаты в категории «Защита пассажира-ребенка» и получил 97% за «Приборы безопасности». Peugeot 508 также был удостоен приза Euro NCAP Advanced за первоклассную систему экстренного вызова Peugeot Connect SOS, которая в качестве опции имеется на навигационной системе WIP Nav.

И фото прототипа.

АВТОБУСNИК

24.03.2014, 13:50

Peugeot 504 Beak 1968-1983г.в.
Вот таких аппаратов очень много в Египте видел.

des

24.03.2014, 14:22

Peugeot 504 Beak 1968-1983г.в.
Вот таких аппаратов очень много в Египте видел.

Ну а где же им еще быть))) Для Европы они уже давно морально устарели)))

АВТОБУСNИК

24.03.2014, 14:30

Ну а где же им еще быть))) Для Европы они уже давно морально устарели)))
Я думаю что в Египте их собирали и после 1983 года,уж больно хорошее у них состояние.

des

24.03.2014, 15:13

Итак, следующий автогигантом Французского автопрома будет естеспвенно Ренаульт))).
Попробую распределить сараи по временной очереди, но до точности не обещаю)
Нус, погнали))) - Renault Juvaquatre Dauphinoise 1937-1960г.в. Сама модель от Altaya/IXO. Отличная как всегда модель от моего любимого про-ля.

Немного о прототипе - Juvaquatre был первоначально задуман Луи Рено в 1936 году. В то время компания Renault была сосредоточена на поиске новых клиентов и Луи Рено решил начать производство доступного, народного автомобиля.
Juvaquatre разрабатывался достаточно быстро. Однако, после выхода в свет в 1937 году первого Juvaquatre французы обратили внимание на некоторый казус. Дело в том, что внешнее сходство Juvaquatre с немецким Opel Olympia не заметить было невозможно. В результате сам Луи Рено был вынужден признаться, что "был поражен и вдохновлен Opel Olympia".
Juvaquatre был впервые продемонстрирован в 1937 году на Парижском автосалоне в варианте 2-дверный седан. В следующем году Renault начала выпуск 4-дверного седана Juvaquatre. В 1939 - Juvaquatre появился в варианте Van. А вот универсал вариант Juvaquatre был запущен в производство только в 1950 году.
Во время 2-й Мировой войны темпы производства Juvaquatre значительно снизились, хотя и оставались на значительно более высоком уровне по сравнению с другими европейскими автокомпаниями.
После перехода Франции в руки нацистской Германии производство Juvaquatre упало до минимума. Так, в 1941 году компанией Renault было выпущено всего несколько сотен Juvaquatre.
В дальнейшем Juvaquatre производился очень ограниченными сериями. В 1942 - 1945 годах Juvaquatre производился только по заказу оккупационных войск и французского правительства.
После войны в 1946 году производство Juvaquatre формально было возобновлено. Однако, компания Renault все же решила сделать акцент новом автомобиле 4CV. В результате производство Juvaquatre практически прекратилось в 1948 году, а в 1952 официально было объявлено о прекращении выпуска Juvaquatre. А жаль...

И фото прототипа.

des

24.03.2014, 15:14

Ну а где же им еще быть))) Для Европы они уже давно морально устарели)))
Я думаю что в Египте их собирали и после 1983 года,уж больно хорошее у них состояние.
Впоне возможно, думаю их вообще до середины 90х спокойно могли клепать, как тот же не унывающий 124й Фиат в Турции)))

des

24.03.2014, 15:42

Зеленый и бежевый 4Х4 проданы!

А теперь очень мной любимый:
1.Renault Colorale "Prairie" 1952г.в. Сама модель от NOREV.
2.Renault Colorale в версии "Taxi Sahara". Сама модель от Nostalgie.
3.Renault Colorale "Prairie" 4x4 1952г.в. Сама модель от Altaya/IXO.
4.Renault Colorale "Pompiers" 4x4 Altaya/IXO.
Вот такая вот у меня подборка Колораликов))). Очень уж я их люблю!!! Трудно выделить наиболее любимую модель, но скорее всего это Такси и обычный 4х4, хотя они все очень красивые и интересные.

Немного о прототипе - Авто было представлено в 1950 году, быстро стал незаменимым инструментом для людей, работающих и в малых городах и в Париже. Этот неприхотливый автомобиль оценили сразу. До сих пор его можно легко увидеть в большинстве французских фильмов 50-70 годов, ведь в эти года Colorale составлял значительную часть автопарка такси не только в Париже и крупных городах Франции, но и в мелких городках и сельской местности.
После войны Renault, как и большинство европейских производителей автомобилей – продолжала выпускать модели, разработанные до 1939 года и внедряла модели, основанные на их базе. В конце 40-х годов появился большой спрос на легкие коммерческие автомобили. Основной группой клиентов были фермеры и поселенцы, которые жили в Алжире, Индокитае и других колониях. Кроме того, фермеры, животноводы и рыбаки столицы искали автомобиль, объединяющий преимущества легкового автомобиля и фургона. Машина должна была быть проста в использовании, долговечна и устойчива к суровым погодным условиям и плохим дорогам. Несмотря на то, что Renault всегда славилась с элегантными линиями кузова, тонкие вопросы стиля такие важные в Париже и Сан-Тропе, были второстепенным вопросом в этом случае. Не удивительно, что представленный в октябре 1950 года Renault Colorale не ослеплял красотой. Тяжелая, массивная конструкция кузова напоминала уроженеца Детройта выпуска примерно 1945 года.
Renault Colorale с 1953 года выпускался в варианте Coloniale (с французского колониальный/сельский район), что определило судьбу автомобиля. Новая модель, которая появилась затем – Renault 4CV могла бы послужить основой для коммерческого автомобиля: мощность двигателя в нем была достаточна, чтобы провести по меньшей мере 500 кг груза, но расположение двигателя в заднем отсеке серьезно мешало установке грузовых фургонов. Инженеры Бийанкур использовали четырех-цилиндровый двигатель OHV (тип 603 Вт), который был получен из лимузина Primaquattre ACL1 (1936). Низкая степень сжатия 6:1, позволила машине переносить плохое качество топлива, что было хорошо для колоний и заморских территорий. Мощности 48 л.с. хватало, чтобы при весе в 1 620 кг автомобиль разгонялся до 95 км/ч. Colorale Renault использовала коробку передач, где синхронизация передачи были только на III и IV передачах.
Прочный корпус из листовой стали в сочетании со столь же прочным каркасом из стрингеров с поперечными подкреплениями. Серийное производство Renault Colorale началось осенью 1950 года. Корпус и рамы были сделаны на заводах в Gennevilliers Шоссон. Стоит отметить, что в то же время был собран автобус Шоссон APH 521/522, который в течение нескольких лет возил пассажиров Варшаве. Двигатель и другие механизмы были установлены на заводе Renault в Бийанкур-сюр-Сен.
В марте 1953 года Renault Colorale получила двигатель мощностью 1996 см3 и мощностью 58 лошадиных сил. Двигатель (тип 668) с блоком и алюминиевой головкой, который первоначально был предназначен для Renault Фрегат, а также использовался под капотом тяжелых коммерческих автомобилей Галлион, Goelette.
На основе Renault Colorale создали несколько вариаций формы кузова. Основная, наиболее популярная версия была названа Colorale Prairie (Prairie). Это был автомобиль с четырехдверным кузовом универсал. Заднее сиденье полностью разлаживалось в кровать, просторный салон вмещал до 7 человек. Автомобиль можно рассматривать, как далекий предок вместительного Renault Espace 1984 года. Багажный отсек вмещал примерно 2,8 м3 груза и был доступен после открытия двойной двери. Двухдверный универсал назывался Colorale Савана (Savannah) и производился с 1950 по 1956 год. Повышенный клиренс и усиленные рессоры позволяли эксплуатировать автомобиль на дорогах плохого качества. По желанию, вместо стекла в задних окнах устанавливались тканевые шторы, которые обеспечивали дополнительную вентиляцию при движении в условиях жаркого климата. Renault Colorale также производился в версии Taxi. Высокий и удобный корпус позволял семи пассажирам совершить комфортное путешествие с несколькими чемоданами, что было особенно удобно для вызова такси в аэропорт или на железнодорожный вокзал. В дополнение к постоянным сидениям, 7-местный вариант был оснащен откидным местом. Автомобили широко использовались как такси в Париже, Лионе и других крупных городах Франции. Большое количество автомобилей также были приобретены компаниями Дании и Испании.
Для фермеров и ремесленников были привлекательными коммерческие предложения FOURGON с кузовом без боковых окон. В 1953-1956 годы на рынке предлагался Colorale-RIDELLES Platteau с грузоподъемностью в 800 кг. Грузовое пространство в автомобиле было покрыто брезентом.
В дополнение к Renault Colorale для гражданских заказчиков с разным кузовом пошел служить в национальной жандармерии, полиции, пожарных и других государственных учреждениях во Франции, а также в ее колониях и заморских территориях.
Renault Colorale выпускался и как внедорожник. Прототип Renault 4×4 Colorale дебютировал на Осеннем салоне в Париже в октябре 1951 года. В 1952-1956 годы он начал производится под названием Terrain (4х4). Выпускался он как с закрытым кузовом 2 – и 4-дверным, и как открытое шасси, например для пожарной службы в горных районах. Colorale Tout Terrain отличался увеличенным клиренсом и широкими протекторами. Максимальная скорость на твердых поверхностях составляла 88 км/час. Машина могла преодолевать подъем до 50 градусов и перевозить до 500 кг груза. Хотя транспортные средства семьи Terrain Colorale Tout был протестирован на полигоне французской армии, они не нашли широкого применения у военных.
Colorale Renault в январе 1979 г. стартовала в первом ралли Париж-Дакар. В декабре 1950 года команда Renault приняла участие в изнурительном марафон Париж-Алжир-Капштадт длиной 16 тысяч километров. Маршрут был разделен на 32 этапа и проходил через Марсель, Алжир, Форт-Лами, Стэнливиль, Элизабетвиль, Йоханнесбург, через Сахару, саванны и тропические леса.
Производство Renault Colorale было завершено в мае 1957 года. Всего построено около 43 тысяч экземпляров всех видов этой модели.

И фото прототипов.

des

24.03.2014, 16:00

Далее не менее замечатильный и любимый - Renault Fregate Domaine 1951-1960г.в. Сама модель от NOREV. Великолепно проработанный и исполненый сарай!!! Особенно понравился салон модели, все сделано до мелочей!

Немного о прототипе - Модель Renault Fregate - полноразмерный автомобиль французской компании Renault, первые проекты которого появились в ранний послевоенный период. На тот момент компания Renault находилась под правительственным контролем, поэтому перед инженерами была поставлена задача: создать автомобиль для "среднего класса".
Впервые Renault Fregate представили в рамках Парижского Автосалона в 1950 году, а первые модели появились на рынке только в ноябре 1951 года. Изначально Renault Fregate имел 1996-кубовый двигатель мощностью в 77 л.с., в 1957 замененный на 2141-кубовый мотор мощностью в 81 л.с.. Типы кузова: 4-дверный седан и 5-дверный "универсал". К слову, изначально двигатель автомобиля должен был располагаться сзади, однако разработчики в последний момент приняли решение о его размещении впереди кузова.
Вплоть до 1960 года автомобили Renault Fregate продавались с попеременным успехом, пока окончательно не были вытеснены с рынка седанами от Citroën. Конкуренцию выдержать было всё труднее, посему Renault Fregate был заменен компанией на Renault Rambler.

И фото прототипа.

des

24.03.2014, 16:18

87го года Продана!

А теперь мы добрались до легендарного и так же обожаемого мной:
1.Renault 4L 1962г.в. Сама модель от UH.
2.Renault 4 GTL "Clan" 1987г.в. Сама модель от UH. Может быть конечно я не совсем прав в том плане, что это полноценный универсал, но все таки он очень близок к этому и назвать его "хетчбэком" или "литфтбеком" я не могу. Поэтому в моем понимании это все-таки какой никакой, а универсал). Модели обе шикарные! Особенно 1962г.в.

Немного о прототипе - Проектирование Renault 4 для прямой замены модели 4CV (фр.)русск. началось ещё в 1949 г. как проект 109. Однако работы текли вяло, в 1952 году была создана новая команда и проекту присвоен номер 112. Однако только назначение Пьера Дрейфуса (фр.)русск. главой Renault в 1955 году сдвинуло проект с мёртвой точки. Высокопоставленный чиновник министерства промышленности Франции и вице-президент Renault с 1948 г., Дрейфус хорошо знал как саму компанию, так и общую ситуацию в стране. Он точно уловил тенденцию тех лет: массовое переселение людей из деревни в города, в основном на окраины, создание ими очень динамичного класса мелких торговцев и всё возрастающую в обществе роль работающей женщины. Всем этим людям нужен был автомобиль, как рабочий инструмент. В 1956 году Дрейфус предложил конструкторам создать «автомобиль, как джинсы» (blue jeans car), недорогой, удобный и универсальный, одинаково пригодный как для города, так и для деревни, как для будней, так и для праздников, как для мужчин, так и для женщин. Молодой выпускник политехнического университета Ив Джордж (Yves George) был назначен руководителем проекта. Цена будущего автомобиля была ограничена цифрой в 350 тыс. франков, соответственно и проект получил новое имя — «350».
До постановки на конвейер было построено 14 прототипов, в замаскированном виде они тестировались по всему миру и накатали более 2 млн. км в разных климатических и дорожных условиях. Для большей секретности в то время автомобили назывались кодовым именем «Мари Шанталь» (Marie Chantal). Дизайн отрабатывался вместе с постройкой прототипов, каждый из них был другим, а последний очень сильно отличался от первого. Свой окончательный облик автомобиль принял в 1961 году, при этом соображения красоты учитывались меньше всего, считалось, что это не имеет значения для автомобилей такого типа. Единственное требование к стилю автомобиля заключалось в том, чтобы он (как джинсы) не терял вида с возрастом.
В начале лета 1961 года производство 4CV было прекращено и всего за три недели 200 рабочих переоборудовали конвейер под выпуск новой модели. Около 15 тыс. автомобилей было построено до его официального дебюта в октябре. Они были розданы дилерам, показаны журналистам и отдельным группам покупателей. 4 октября 1961 года два автомобиля Renault 4L («4L» стало на долгие годы именем автомобиля) были показаны широкой публике на Парижском автосалоне. Хотя многие подвергли критике его слишком простой, «деревенский» вид и огромную заднюю дверь, в целом автомобиль понравился. Он имел гармоничную внешность и своё уникальное «лицо».
Всего с 1961 по 1994 годы было произведено 8 135 424 автомобиля.

По мнению маркетологов, рынок требовал семейства из трёх автомобилей: седана, универсала и фургона. Для разрешения этого вопроса была выдвинута идея создания платформенного типа автомобиля — мощного основания, к которому крепятся двигатель и элементы ходовой части, и заменяемых кузовов устанавливаемых сверху. Как тогда казалось, такая конструкция способна снизать вес и стоимость автомобиля . Поэтому Renault 4 имеет в своём основании периферийную раму, объединённую с полом, на которую устанавливается цельнометаллический кузов, не являющийся силовым элементом конструкции.
Главной, революционной деталью кузова является огромная, во всю высоту и ширину автомобиля задняя дверь. Впервые опробовав такую конструкцию на Renault 4, затем развив идею на автомобиле Renault 16, конструкторы компании создали новый очень популярный в настоящее время кузов типа хэтчбэк. Большая задняя дверь и складываемые задние сидения делали кузов автомобиля универсальным, одновременно и седаном и универсалом и фургоном. Передние и задние крылья кузова съёмные, капот вместе с решёткой радиатора откидывается вперёд, петли капота крепятся непосредственно к передней части рамы. Интересной особенностью автомобиля является то, что боковые двери не фиксируются в открытом состоянии. Стёкла боковых дверей не опускаются, а сдвигаются, стёкла форточек в задних стойках можно приоткрыть. По заказу, часть металлической крыши можно было заменить на брезентовую — получался простейший люк в крыше.
Фары автомобилей первых выпусков были с вогнутыми стёклами, считалось, что так они меньше загрязняются. Сложной формы задние фонари обеспечивали хорошее рассеивание света во все стороны.
Из-за сильного смещения вперёд передних колёсных арок, в ногах водителя и пассажира необычайно много места. Отсутствие туннеля и центральной консоли также добавляют ощущение простора. Пол автомобиля всегда чёрный, так как является частью рамы, и красится отдельно. Простейшая панель приборов, торчащая из неё «кочерга» рычага переключения коробки передач, сидения, представляющие собой металлический каркас обтянутый тканью — практичность во всём.
За всё время производства кузов автомобиля не менялся, хотя иногда появлялись отдельные оригинальные элементы. Например, в первый год производства часть автомобилей не имела окон в задней стойке, а Renault 4 Super 1963 года имел откидывающуюся вниз заднюю дверь, стекло которой опускалось внутрь. По мере «взросления» автомобиля менялись форма бамперов, облицовки радиатора, оборудование салона, но в целом до конца своих дней кузов автомобиля оставался простым и универсальным.
На автомобили устанавливались рядные четырёхцилиндровые атмосферные бензиновые карбюраторные двигатели рабочим объёмом 603, 747, 782, 845, 956 и 1 108 см в куб. Двигатель располагался спереди продольно вертикально, он имел чугунный блок цилиндров, трёхопорный коленвал (с 1978 года — полноопорный), нижний распредвал, верхние клапаны (OHV), по два на цилиндр. Применялись однокамерные карбюраторы с падающим потоком смеси «Зенит» (Zenith) или «Солекс» (Solex). Так как двигатель устанавливался «задом наперёд», то есть коробка передач располагалась перед двигателем, его коленвал вращался против часовой стрелки, не так как у большинства двигателей (это было исправлено на последних модификациях). Основной особенностью двигателя была замкнутая герметичная система жидкостного охлаждения. Установив в неё расширительный бачок (изобретение Renault) и залив антифризом конструкторы фирмы создали необслуживаемую систему охлаждения. С 1975 года радиатор системы охлаждения стал обдуваться электровентилятором. Бензобак ёмкостью 26 л располагался под задним сидением, с 1975 года его ёмкость возросла до 34 л. Первоначально глушитель выпускной системы находился в крыле над передним левым колесом, а выход выхлопных газов располагался перед задним левым колесом. На первых автомобилях устанавливалось 6-ти вольтовое электрооборудование, в 1970 году оно было заменено на 12-ти вольтовое. В 1976 году генератор постоянного тока, (динамо) был заменён на генератор переменного тока.
Aвтомобиль имел длинноходные независимые переднюю и заднюю подвески с торсионами в качестве упругих элементов. Передняя подвеска безшкворневая на двух поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости и вертикально установленными телескопическими амортизаторами. Продольные торсионы (длина 1106 мм, диаметр 16,54 мм) действовала на нижние рычаги подвески. Задняя подвеска — на продольных рычагах и поперечных торсионах (1108х18,4 мм), амортизаторы установлены горизонтально. Из-за того, что поперечные торсионы установлены друг за другом, а длина рычагов задней подвески одинакова, оси задних колёс не совпадали и автомобиль имел разную базу слева и справа. Длинноходная подвеска обеспечивала высокую плавность хода на плохой дороге, но при движении по шоссе автомобиль был неустойчив на высокой скорости, сильно кренился в поворотах. Такими особенностями ходовой части объясняются выдающиееся достижения Renault 4 в ралли-рейдах и кроссах и его слабые выступления в классических шоссейных ралли.
Рулевое управление реечное, передаточное число — 17,08, три с четвертью оборота руля от упора до упора, максимальный угол поворота управляемых колёс 36°. Диаметр поворота автомобиля по колее наружнего колеса 9,84 м.
За долгие годы производства автомобиля его тормозная система неоднократно обновлялась. Гидравлический привод тормозов в 1977 году стал двухконтурным, а с 1983 года появился новый главный тормозной цилиндр. Передние тормоза, поначалу барабанные диаметром 180 мм, в 1967 году были заменены на более мощные барабанные с диаметром барабанов 200 мм (на фургонах — 228 мм), а в 1983 — на дисковые. Задние барабанные с диаметром барабанов 160 мм оставались неизменными на весь период выпуска. В приводе задних тормозов использовался регулятор тормозных сил с изменяемой от веса автомобиля характеристикой. Интересной особенностью автомобиля был привод стояночного тормоза на передние колёса, рычаг привода располагался слева от водителя под панелью приборов. С 1983 года он стал «как у всех», то есть с приводом на задние тормоза и рычагом между сидениями.
Колёса автомобиля крепились на трёх болтах, шины имели размерность 135х13 или 145х13. Запасное колесо хранилось снаружи под днищем багажника.

И фото прототипов.

McL

24.03.2014, 16:19

Староверов Алексей

24.03.2014, 16:29

Денис, отличное собрание реношек :good!!!

des

24.03.2014, 17:29

des

24.03.2014, 17:34

Денис, отличное собрание реношек :good!!!

Да это еще не все)

des

24.03.2014, 17:56

И теперь модели посовременее - Renault 12TL 1969-1980г.в. Сама модель от старого NOREV. Неплохая модель! Видно, что реально старый НОРЕВ, немного простовато и грубовато, но все же не плохо.

Немного о прототипе - В 1969 году стартовало производство Renault 12 (Рено 12). В Европе машина выпускалась до 1980 года. В Турции последнее авто сошло с конвейера в 1999 года, а в Румынии — в 2006 году. Модель производилась в кузовах седан и универсал. За весь период было выпущено более 2,5 миллиона авто. Длина Renault 12 в кузове седан была равна 4300 миллиметрам, ширина — 1636 миллиметрам, высота — 1435 миллиметрам. Экстерьер соответствовал автомобильной моде 70 — 80-х годов: угловатые линии кузова, небольшие прямоугольные фары, сдержанный стиль решётки радиатора, узкие передние стойки. Американский автомобильный журнал «Road and Truck» охарактеризовал дизайн модели как «невыразительный», а салон — «излишне скромный и с плохой шумоизоляцией».
Под капотом наиболее популярной бензиновой модификации Renault 12 был расположен 1,6-литровый 113-сильный агрегат, который функционировал с 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач и передним приводом. Максимальная скорость была равна 185 километрам в час. Более скромная модификация оснащалась двигателем объёмом 1,3 литра мощностью 54 лошадиные силы, 3-ступенчатым «автоматом» и передним приводом. Передние тормоза были дисковыми, а задние — барабанными. Максимальная скорость составляла 143 километра в час. С места до сотни автомобиль набирал за 17 секунд. Технические характеристики Renault 12 были более мощными по сравнению с показателями Renault 14, которая в наиболее мощной модификации комплектовалась 1,4-литровым 70-сильным мотором.

И фото прототипа.

des

24.03.2014, 18:13

Еще один экземпляр в рубленном стиле 80х - Renault 18TS Break 1978-1989г.в. Сама модель от старого NOREV. Эта модель поинтереснее предыдущей, хотя и тот же старый НОРЕВ!

Немного о прототипе - В 1978 году компактный и комфортный семейный седан Renault 18 был создан всего за восемнадцать месяцев. Он пришел на смену популярному в то время Renault 12, который при всей любви автомобилистов, неизбежно устаревал и нуждался в усовершенствовании. Тот короткий срок, который был потрачен инженерами на разработку нового седана, однако, не помешал сделать авто качественным и практически совершенным с точки зрения технического оснащения. В оригинальном виде первый Renault 18 был стандартным четырехдверным седаном, однако позже, в ответ на запрос потребителей появился и универсал, ставший одним из лучших семейных автомобилей во Франции.
Отличительная черта французских авто – мягкая подвеска – нашла применение и в Renault 18: передняя часть от Макферсон, а задняя была оснащена независимой торсионной подвеской. Осуществлять комфортное управление таким автомобилем помогало рулевое реечного типа. На Renault 18 устанавливалось несколько типов двигателей на выбор покупателя, что позволяло ему с максимальной пользой вкладывать свои средства.
Выпускавшаяся до 1987 года, эта модель Renault всегда выглядела современно.

И фото прототипа.

des

24.03.2014, 18:35

И к еще более свежим моделям, а именно - Renault 21 "Nevada" Break 1986-1994г.в. Сама модель от NOREV. Великолепно исполненая модель и очень красивая диорама!

Немного о прототипе - Модель Renault 21 дебютировала на Женевском автосалоне в 1986 году в обличие седана. Несколько месяцев спустя кузовная гамма пополнилась модификацией «универсал», а в 1989 году начали выпуск хэтчбеков.
Дизайн кузова довольно лаконичный, но при этом гармоничный и не лишен оригинальности и шарма. Место водителя обладает отличной эргономикой и имеет изысканный для аVтомобиля тех лет дизайн. Салон просторный, места вполне хватает как сидящим спереди, так и задним пассажирам. Мягкие сиденья гасят толчки, передаваемые на кузов от дорожных неровностей.
Через полгода появилась версия с кузовом универсал и постоянным полным приводом, под собственным именем Nevada. Колесная база универсала больше на 150 мм, благодаря чему внутри он намного просторнее седана и хэтчбека. Но главное преимущество Nevada в том, что у этого аVтомобиля одно из самых больших багажных отделений, причем не только среди одноклассников (675 – 1920 л). В модификации Familiale аVтомобиль способен разместить до семи человек.
Универсал Nevada получился широким, комфортабельным и экономным в потреблении топлива, за счёт чего пользовался повышенным спросом.
Солидный, надежный переднеприводный Renault 21 с продольным или поперечным расположением двигателя (в зависимости от модели) имел успех не только во Франции. Первоначально было предложено сразу 11 версий седана с пятью двигателями.
Сегодня обводы кузова с широкими ударопрочными бамперами выглядят угловато и несовременно. Панель приборов удобная, но выполнена в традиционном стиле 80-х годов: с прямыми плоскостями, сопряженными под разными углами, зато все приборы хорошо видны.
Рулевое управление благодаря гидроусилителю и отрицательному плечу обкатки передних колес весьма легкое. Передняя подвеска – McPherson, задняя — торсионно-пружинная. Обеспечивает достаточный комфорт и при этом весьма стабильно поддерживает положение кузова над дорогой, также способствуя лучшей управляемости. А вот дорожный просвет невелик – всего 120 мм.
Тормоза надёжные и оснащены ABS.
Силовые агрегаты Renault 21 считаются весьма долговечными. Особенно двигатель F2N, который имеет поперечное расположение. При рабочем объёме 1,72 л с карбюратором (обычным или двойным) обеспечивает мощность от 76 до 90 л.с, а с впрыском и 95 л.с. Двигатель рабочим объемом 2,0 л серии J7R устанавливали продольно, и с системой впрыска он развивал 120 л.с.
Популярны были и 2,1 —литровые дизели J8S с наддувом (88 л.с.) и без (67 л.с). Механическая КП использовалась 4- и 5-ступенчатая. В июне 1987 года появилась самая мощная модификация со 175-сильным турбированным 2,0-литровым двигателем, с которым аVтомобиль развивал скорость 227 км/ч и разгонялся до сотни за 7,4 с.
В феврале 1988-го появилась полноприводная версия 21 Nevada с 2,2-литровым инжекторным 110-сильным двигателем. В начале 1989 года на Renault 21 начали устанавливать 4-диапазонный «автомат».
В сентябре того же года в семействе 21 появился пятидверный хэтчбек с новым 2,0-литровым двигателем мощностью 105 л.с. Мощность атмосферного 2,1-литрового дизеля подняли до 70 л.с. появился 1,9-литровый в 65 л.с.
В 1989 году Renault 21 модернизировали: передок получил округлые обводы, а прямоугольные фары заменили на скошенные.
Кузова, кроме задней двери универсала стали подвергать оцинковке.
Renault 21 зарекомендовал себя как недорогой, надёжный, комфортабельный, семейный аVтомобиль. Но тем не менее, он так и не оправдал больших надежд своих создателей. Интерес к «двадцать первым» седанам и хэтчбекам быстро угас после появления Renault 19. Лишь универсалы Nevada в течение всего периода выпуска модели продолжали пользоваться неизменно высоким спросом. Не случайно, даже когда в 1994 году на смену Renault 21 пришла Laguna, Nevada оставалась востребованной, и ее производство продолжалось в Турции до 1998 года.

И фото прототипа.

McL

24.03.2014, 18:58

Вот у меня какой вопрос(у меня есть Ситроен 2CV) сарай но в грузовом варианте, а у тебя я что-то Ситроен 2CV отсуствует-это ты упустил сию модель или их в пассажирском варианте не было?!
Ренат, я так понимаю речь об этом (желто-бежевый)? А у тебя, если я правильно понял вот этот (серый)?
Ну как бы я затрудняюсь назвать его универсалом, это скорее каблучок, пртотип того же Кенгу. Поэтому его и не брал себе.

Ага, совершенно верно, ............ каюлучок-это советское определение типа кузова, а так-это универсал!

mustang148

24.03.2014, 19:09

ingvar

24.03.2014, 19:12

des

24.03.2014, 19:32

des

24.03.2014, 19:33

Всё таки "универсальная" тема коллекции универсальна, ни временными рамками не ограничена, ни приверженность к марке, ни привязанность к стране. Одним словом отличная тема.

Полностью согласен и поддерживаю:yes Периодически просматриваю и получаю эстетическое удовольстви. Денис, огромное тебе спасибо.:good:good:good
Коллеги, огромное спасибо! очень приятно осознавать, то доставляю людям удовольствие!)))
Ну и насчет сараев - да, тема действительно бездонная)

Ronin-Spb

24.03.2014, 19:43

des

24.03.2014, 19:44

Продана!

И вот мы добрались до хорошо известного нам и знакомого - Renault Laguna I Break1994-2000г.в. Сама модель от старого Vitesse. Превосходная модель!!! Великолепно исполненая и детализированная, а открывающиеся элементы кузова доставляют массу удовольствия.

Немного о прототипе - В 1994 году компания Renault представила модель Laguna — аVтомобиль среднего класса с поперечным расположением двигателя и передним приводом. Первое поколение получило оцинкованный кузов и надёжно защищено от коррозии.
Интерьер заслуживает отдельного внимания. Комфортный просторный салон, в отделке которого использованы дорогие качественные материалы. Солидная приборная панель и мягкие удобные сиденья.
Традиционно высокий для французских аVтомобилей уровень безопасности: запрограммированные зоны смятия, жесткий силовой каркас и брусья в дверях. Широкие стойки помогают при столкновениях, хотя и ограничивают обзорность.
До 1995 года Renault Laguna выпускалась только в кузове пятидверный хэтчбек. После появилась альтернатива в виде универсала.
Laguna Nevada гармоничное сочетание элегантности седана и вместительности универсала. Автомобиль предлагает семь мест для большой семьи или пятиместный вариант с вместительным багажным отделением. Сложив спинки задних сидений, можно увеличить объем багажника до 1782 дм³. Плюс ко всему внутреннее пространство аVтомобиля предусматривает четыре варианта моделирования салона.
Линейка силовых агрегатов первого поколения Laguna состоит из: бензиновых двигателей 1,8 л (95/90 л.с.), 2,0 л/115 л.с., 3,0 л. V6/170 л.с. и 2,2-литрового дизеля мощность 85 л.с. Двигатели Renault Laguna сочетают в себе мощность и экономичность.
С 1995 года в стандартную комплектацию входят антиблокировочная схема и две подушки безопасности. Во многих версиях имеется кондиционер.
В 1997 году линейка пополнилась бензиновым 24-клапанным двигателем V6 объемом 2,9 литра мощностью 190 л.с.
Модель первого поколения зарекомендовала себя весьма неплохо: элегантный дизайн, функциональность, большой выбор различных вариантов оснащения.
В 1998 году Renault Laguna претерпела лёгкую модернизацию. Обновили дизайн модели, появились новые двигатели.
В 1999 году выходит версия с 16-клапанным двигателем объемом 1,6 л и мощностью 107 л.с., а также вариант с новым дизелем с непосредственным впрыском мощностью 98 л.с.

И фото прототипа.

des

24.03.2014, 19:56

Денис, добрался наконец до Вашей "сарайной" темы. Тема — класс

Т.к. много активно отдыхаю и путешествую, уже который год испытываю острою нехватку такого "сарая".

Весь походный скарб перестал помещаться в моей машине.

Совсем скоро прощаюсь со своим "Поликом" и пересаживаюсь в сарай.

Сейчас в активном поиске достойного варианта С5

Мерседесовская тема тоже великолепна!

Роман, большое спасибо за внимание к теме, оч приятно!
А почему именно С5? Если не секрет?
Из Французов я бы рекомендовал наверное только Рено, все остальное так себе.
Говорю это потому, что работаю в сфере обслуживания авто и сервисов, а точнее в компании торгующей оборудование для автосервисов. Оч много бываю у всех крупныхдилеров в Мск и естественно всегда общаюсь с тех.персоналом на предмет качества новых авто. К сожалению результаты неутешительные...и это по большенству крупных автопроизводителей Европы. А насчет Пежо-Ситроен, они наши клиенты и учебный центр который находится в Мск так же. Так вот именно там я долго общался с тех.диром, от там материл эти машины...их моторы и коробки, что я аж обалдел. Причем там в учебном центре стоят все макеты для изучения. Так вот мы с ним вокруг них ходили и он мне все показывал и рассказывал). Конечно, такой информации ни у одного дилера менеджер или мастер-приемщик Вам никогда не расскажет))).
Так что подумайте хорошенько, нужен ли Вам именно он или все таки есть другая альтернатива.
Чисто внешне он красивый и думаю внутри все приятно о размеры соотв, но в плане надежности и обслуживания...я бы подумал.
Сейчас к сожалению все автогиганты стремятся вперед с технологиями, а вот про качество и надежность все забыли!!! А скорее забили! Ведь им выгодно, что авто ходит максимум 70-100т.км почти без поломок, а потом заканчивается. Это примерно 3-4 года и Вы вынуждены купить новую, т.к содержать такую б/у нереально дорого!

Прошу прощения, что увлекся и отошел от темы)
Возвращаемся к моделям!)

п.с. если что, пишите в лс

Ronin-Spb

24.03.2014, 20:23

Говорю это потому, что работаю в сфере обслуживания авто и сервисов, а точнее в компании торгующей оборудование для автосервисов.

Денис, я сам в данный момент тружусь техническим специалистом в одной зарубежной компании, и моими клиентами являются как раз авторизованные официальные дилеры. Поэтому с большинством написанного Вами соглашусь.

А почему именно С5? Если не секрет?

Он идеально подходит под мои запросы. Если рассматривать в этой ценовой категории.

Конечно, я бы хотел Viano W639 или VW "Мультик", но я исхожу из финансовых реалий.

Еще рассматривал Starex H-1. Мне он показался недобусом.

В 2007 году у меня был новый С-4, на котором я удачно отъездил 55 000 км за год и два месяца. Машина меня ни разу не подвела. А видела она многое: отличные автобаны Литвы, Польши и Германии и направления Карельских деревень и дороги средней полосы.

У С-5 еще до рестайла был косяк с задними аммортизаторами. Врать не буду, не помню, какие-то иранские что-ли ставили.

Сейчас косяк устранили. Больше нареканий я не слышал.

В данный момент "курю" С-5 Club :)

des

24.03.2014, 20:44

des

24.03.2014, 20:55

Логическое продолжение предыдущей серии - Renault Laguna II Estate 2000-2005 (2007)г.в. Сама модель от UH (дилерка, EAGLE Edition). Очень приятная и аккуратная модель!

Продолжение о прототипе - В 2000 году дебютировало второе поколение Renault Laguna. По сравнению со своим предшественником седан и универсал стали длиннее на несколько сантиметров: хэтчбек — 4,58 м, а универсал — 4,7 метра. Помимо стилистического поворота в политике компании, при проектировании Laguna II огромное внимание было уделено техническому и технологическому совершенству модели.
Laguna II Break консервативная по своему назначению получила ещё более прогрессивный дизайн дополненный оригинальной и актуальной эргономикой салона. На аVтомобиле нет ключа зажигания в привычном виде. Его роль исполняет пластиковая карточка, которую заглатывает щель на передней консоли. Запуск и остановка двигателя осуществляются нажатием на кнопку «start/stop».
Кондиционер имеет раздельное управление для водителя и пассажира, предусмотрены круиз-контроль (стандарт на версиях с «автоматом»), устройство, помогающее при парковке, навигационная система с GPS. На «Laguna» также могут быть установлены крепления для велосипеда и жидкокристаллические мониторы для задних пассажиров, встроенные в подголовники передних сидений и связанные с DVD-проигрывателем.
Активная безопасность обеспечивается имеющимися в стандартной комплектации ABS, PBS, системой динамической стабилизации, усилителем экстренного торможения и даже устройством контроля давления в шинах.
Программируемая система активной безопасности включает в себя новые адаптируемые подушки безопасности и ремни с ограничителем натяжения и двумя преднатяжителями — один срабатывает при скорости менее 65 км/ч (чтобы уменьшить нагрузку на человека без необходимости), второй — на более высокой. Ремни системы установлены как на передних, так и на задних сиденьях. Всего в машине любой комплектации имеется не менее восьми подушек безопасности.
Гамма силовых агрегатов довольна обширна. Из бензиновых представлены двигатели объемом 1,6 л/110 л.с., 1,8 л/120 л.с. и V6 3,0 л/210 л.с. Все имеют по четыре клапана на цилиндр. Чуть позже появился двухлитровый двигатель с непосредственным впрыском бензина IDE, отвечающий нормам Евро 4, оснащенный системой изменения фаз газораспределения. Гамма дизелей состоит из двух 1,9-литровых двигателей, развивающих 105 и 110 л.с.
Позже к ним присоединился 1,9-литровый dCi с системой Common-Rail, развивающий мощность 120 л.с. и крутящий момент 270 Нм благодаря турбонаддуву с переменной геометрией и силовой агрегат dCi 2,2 литра выдающий 135 л.с.
В последствии с 1,6-, 1,8- и 2,0-литровыми бензиновыми «четверками» и 1,9-литровыми дизелями стали ставить 4-ступенчатые трансмиссии «Proactive» — «автомат», который адаптируется к режиму движения и манере управления водителя. Он уже использовался на других моделях «Renault», но здесь дополнен возможностью переключать передачи вручную. Новая, пятидиапазонная трансмиссия, также адаптивная, ставиться только на «Laguna» с V6 и со 135-сильным dCi. А новая 6-ступенчатая «механика» агрегатируется с двумя самыми резвыми дизелями, мощностью 120 и 135 л.с. Разумеется, предлагается и обычная механическая коробка.
Основное отличие Laguna II от прежней — применение полузависимой подвески с торсионной балкой сзади вместо независимой. Зато новая подвеска намного легче и обеспечивает, в общем-то, не худшие характеристики.
В остальном Renault Laguna второго поколения сохранила аскетические черты своей предшественницы.

И фото прототипа.

des

24.03.2014, 21:06

И продолжаем дальше - Renault Laguna II Estate Face-lift 2005-2007г.в. Сама модель от ELIGOR 9дилерка). Так же замечательная по качеству и исполнению модель.

Продолжение о прототипе - В 2005 году Laguna претерпела процедуру легкого фейслифтинга. Главное отличие обновлённой модели это оформление передней части кузова. Здесь появились новые фары головного света, новая решетка радиатора, новый передний бампер и капот. Изменилась также приборная панель, расширился список базового оборудования.
Линейка двигателей в целом осталась без изменений. Лишь двухлитровый бензиновый турбодвигатель стал мощнее: 200 вместо 163 лошадиных сил, а также появились новые 4-х и 6-цилиндровые дизельные двигатели. В линейку новых дизельных двигателей вошли силовые агрегаты мощностью 105, 120, 140 и 170 лошадиных сил.
Обновленная версия должна была поддержать покупательский спрос до выхода в свет третьего поколения Laguna.

И фото прототипа.

des

24.03.2014, 21:25

Ну и завершает эту линейку 3е поколение - Renault Laguna III Estate 2007н.в. Сама модель от NOREV (дилерка). Так же великолепная модель как и все от НОРЕВ!

И завершающий рассказ об этой линейке - Официальная премьера третьего поколения состоялась в рамках Франкфуртского автосалона в 2007 году. Следует отметить, что в отличие от предыдущих поколений, универсал появился одновременно с хэтчбеком. Автомобиль стал просторнее и комфортабельнее предшественника. Улучшились шумоизоляция салона, материалы отделки, появились вставки из металла и натурального дерева. По-прежнему Laguna оснащается системой управления «без ключа» — отпирание и запирание дверей, а также запуск двигателя производится при помощи электронной смарт-карты.
Линейка силовых агрегатов состоит из бензиновых двигателей объемом 1,6 и 2,0 л мощностью 110 и 140 л.с. соответственно, а также 1,5- и 2-литровых турбодизелей. Втоп-версии — 2-литровый мотор с турбонаддувом выдающий 170 л.с., который работает в паре с новой 6-ступенчатой автоматической коробкой с возможностью ручного переключения передач. Для остальных модификаций доступна и 6-скоростная «механика».
В конце 2008-го модельный ряд Laguna пополнился версией в кузове купе. История данного купе берет свое начало с концепта 2004 года под названием Fluence – оттуда и взяты основные черты сужающейся задней части. Далее, осенью 2007 года на Франкфуртском салоне дебютировал концепт-предвестник серийного автомобиля, который, кстати, не особо изменился по сравнению с первым. Впервые компания Renault показала Laguna Coupe на 61-м кинофестивале в Каннах, но это был не основной дебют автомобиля. Официальная премьера состоялась на автосалоне в Париже в октябре 2008 года.
Версия купе разделила платформу с седаном и пятидверным хэтчбеком Laguna. Динамичный силуэт модели отличается естественной элегантностью и сочетает в себе сдержанность и мощь, свойственные большим купе представительского класса. Внешний вид автомобиля является дальнейшим развитием стиля франкфуртского концепта. У него Laguna Coupe позаимствовала плавные обводы кузова и спортивную линию крыши. Принадлежность к семейству Laguna выдают фамильная передняя оптика и узкая щель радиаторной решетки. А вот задние фары у Renault Laguna Coupe свои, особенные – пара узких светодиодных фонарей. В крышку багажника интегрирован небольшой спойлер, а из заднего бампера выглядывает пара хромированных выхлопных труб. Ну и немного цифр: в длину купе занимает 4640 мм, в ширину 1830 мм и в высоту 1400 мм, при колесной базе в 2 690 мм.
В дизайне интерьера царит минимализм: кожаный салон, хромированные вставки, приборная панель, на которую вынесены лишь самые используемые функции. Тщательная проработка даже самых мелких деталей дополняет общую элегантность купе. В салоне созданы все условия для комфортной и приятной поездки: двухзонный климат-контроль, подогрев сидений, аудиосистема BOSE® и т.д.
Для купе припасли и пару двигателей V 6 – один дизельный, другой бензиновый. Дизель развивает мощность в 235 лошадиных сил и максимальный крутящий момент в 450 Нм, а бензиновый рабочим объемом 3,5 литра имеет в запасе 240 «лошадок», но 330 Нм момента. Предполагаются также и двухлитровые моторы: бензиновый мощностью 205 л.с. и дизельный в 180 л.с. Оба мотора с турбонаддувом и позаимствованы у Laguna GT. Двигатели работают в паре с шестиступенчатой автоматической или механической коробкой передач.
Вслед за Laguna GT версия купе получила систему Active drive – активное подруливание задних колес, что значительно улучшило управляемость. Задними колесами управляет электроника, которая работает совместно с системой стабилизации ESP. При повороте на скорости до 60 км/ч они отклоняются в противоположную сторону на угол в 3,5°, что позволяет уменьшить диаметр разворота и делает купе более маневренным в городских условиях.
А на больших скоростях у Рено Лагуна Купе задние колеса поворачиваются уже в одну сторону с передними, и, таким образом, противодействуют центробежной силе, которая старается вытолкнуть заднюю часть из поворота. В результате чего автомобиль быстрее входит в поворот. Это дало возможность сделать руль более резким и увеличить скорость прохождения виражей.
Водителю и пассажирам Laguna Coupe обеспечена максимальная безопасность, что подтверждено краш-тестом от компании EURO NCAP, на которых автомобиль получил максимальные 5 звезд. Автоматический стояночный тормоз, системы ESP и ABS с AFU позволят с уверенностью управлять автомобилем.
В базовой комплектации Dynamique — шесть подушек безопасности, система стабилизации, двухзонный климат-контроль, кожаный салон, CD-аудиосистема, парктроник, подогрев передних сидений, датчики света и дождя, биксеноновые фары и легкосплавные диски.
В 2010 году Laguna прошла рестайлинг. Производитель обновил экстерьер и линейку двигателей. Главной изюминкой дизайна посвежевшей Laguna является передняя часть автомобиля с вытянутой вниз решеткой радиатора и бампер, в котором появились ниши для серийных противотуманных фар. Дополняют изменения внешности, подросшие в размерах воздухозаборники, хромированные накладки и новые фары. Интерьер получил улучшенные материалы отделки.
Также были произведены и технические изменения. Под капотом предлагаются на выбор 6 вариантов 4-цилиндровых двигателей. Они теперь соответствуют строгим, но обязательным с 2011 года нормам Euro-5. Бензиновых двигателей два. Базовым является 2.0 16V 140 E85 eco2 мощностью 140 л.с. Он способен работать не только на традиционном бензине, но и на биоэтаноле (E85). Согласно данным производителя его средний расход составляет 7,5 литров на 100 км, а с кузовом «универсал» — 7,6 л. Второй бензиновый двигатель носит название TCe 170 Automatik. Турбированный двигатель мощностью 170 л.с. доступен в максимальных комплектациях Laguna GT и Initiale, которые с завода оснащаются 6-ступенчатым «автоматом». Расход седана и универсала с таким двигателем составляет 8,7 л.
Четыре дизельных агрегата. Базовым дизелем является двигатель dCi 110 FAP eco2 мощностью 110 л.с. Его аппетит ограничивается 4,7 литрами на 100 км. Оставшиеся три варианта дизелей имеют объем 2,0 л. и оснащены необслуживаемой цепью для газораспределительного механизма. Мотор dCi 150 FAP eco2 имеет 150 л.с. и расходует в среднем 5,2 л. Двигатель dCi 175 FAP Automatik имеет 173 л.с. и работает в комплектациях Laguna GT и Initiale в паре с 6-ступенчатым «автоматом». В обоих вариантах он расходует в среднем 6,3 л. Самым мощным дизелем является 2,0-литровый агрегат на 178 л.с., с крутящим моментом 400 Нм. Его торговое обозначение — dCi 180 FAP. Он также доступен только в Laguna GT и Initiale, а его средний расход составляет 5,7 л. (Grandtour: 5,8 л.).
Отдельных слов заслуживает система 4Control, которая входит в серийное оснащение Laguna GT, а для других модификаций предлагается в качестве опции. 4Control – это специальный комплекс устройств, который, синхронно с поворотом руля поворачивает не только передние, но и задние колеса. Они поворачиваются всего на несколько градусов в противоположную передним сторону, что позволяет значительно снизить радиус поворота автомобиля.
Laguna Coupe рестайлинговые изменения затронули только в 2012 году. Изменился автомобиль не сильно. Экстерьер освежили новые фары с диодным дневным светом и 17-дюймовые колесные диски. Помимо этого стали доступны новые цвета окраски кузова. В салоне тоже все изменилось не сильно: приборная панель имеет новую прострочку, обновилась аудиосистема и материалы обивки.
В ряде силовых агрегатов фигурирует 3 бензиновых и 2 дизельных мотора, которые комплектуются шестиступенчатой «механикой» или «автоматом». Среди бензиновых агрегатов – двухлитровый мотор мощностью 150 л.с., турбодвигатель с объемом 2,0 литра (мощностью 170 и 205 л.с.), а также «движок» в 240 л.с. v6 объемом 3,0 литра. Из дизельных двигателей для Renault Laguna изготовлены моторы М9R с тремя вариантами мощности — 150, 175 и 180 л.с., а также трехлитровый V6 240-сильный двигатель.
Автомобиль получит систему стоп-старт (150-сильный вариант с дизелем), который позволит экономить, расходуя на 13% меньше (4,5 л на 100 км пробега) топлива, и выделяет 118 г/км СО2.
В базовое оснащение Laguna Coupe входят биксеноновые фары с поворотным элементом, 17-дюймовые легкосплавные диски SARI Dark Metallic, электропривод передних сидений, электрорегулировка сиденья водителя с памятью, складывающиеся наружные зеркала с электроприводом обогревом и памятью, а также навигационная система CARMINAT TomTom.
Кроме того, автомобиль оборудован аудио-системой Bose с восемью динамиками, чип-картой с функцией «свободные руки», трехуровневой системой климат-контроля Soft-Auto-Fast, круиз-контролем, многофункциональным рулем и задним парктроником.
Комплекс мер безопасности включает в себя ABS, ESP, AFU, шесть подушек безопасности, активные подголовники, а также инновационную технологию Fix4Sure, предотвращающую проскальзывание пассажиров под ремень безопасности при лобовом столкновении.

И фото прототипа.

ingvar

24.03.2014, 21:35

[QUOTE=des;636101]Логическое продолжение предыдущей серии - [b]Renault Laguna II Estate 2000-2005 (2007)г.в.

В свое время мне очень нравилась это реношка, даже подумывал купить. Пересмотрел кучу, но 2-ух литровую не нашел, а 1.6 брать не хотелось.

Модель супер, поздравляю :good:good:good.

des

24.03.2014, 21:35

И еще один крупный представитель - Renault Megane II Еstate 2002-2008г.в. Сама модель от UH (дилерка). Неплохая модель.

Немного о прототипе - Осенью 2002 года на авто-шоув Париже компания Renault представила Меgаnе II. Автомобиль с яркой индивидуальностью и футуристичным дизайном. Он по замыслу французского производителя должен укрепить популярность и позиции Renault на аVтомобильном рынке Европы.
Салон представляет собой совершенство эргономики. Всё в пределах досягаемости, удобно и практично. Двигатель запускается кнопкой Start. Однако для того чтобы аVтомобиль завелся, необходима еще одна составляющая — ключ-карта. Ключом является карта формата визитки или обыкновенной банковской карточки, только чуть толще, с кнопками «Открыть», «Закрыть» и «Залезть в багажник». Ключей в обычном понимании для Megane не предусмотрено, но с карточками возможны варианты.
Выпускается в трёх комплектациях: Pack, Comfort, Deluxe. С четырьмя уровнями отделки салона: Authentique, Expression, Dynamique, Privilege.
Меgаnе II комплектуется бензиновыми 16-клапанными двигателями: 1,4 л/98 л.с., 1,6 л/115 л.с., 2,0 л/136 л.с. и тремя турбодизелями с системой Common Rail: 1,5 литра (82 л.с. и 100 л.с.); 1,9 литра (120 л.с.). Все двигатели агрегатируются пяти- и шестиступенчатыми механическими КПП, а с 1,6- и 2-литровыми двигателями и полуторалитровым дизелем можно заказать и «автомат» Proactive.
Оборудование аVтомобиля естественно разнится в зависимости от комплектации. С постепенным удорожанием появляются окрашенные в цвет кузова зеркала с электроприводом и наружные ручки дверей, автоматические стеклоочистители с датчиком дождя, датчик автоматического включения наружного освещения, кондиционер и легкосплавные 16-дюймовые колесные диски. В опциях числятся круиз-контроль, биксеноновые фары, климат-контроль и разнообразная музыка.
А вот модель с кузовом седан в производственной гамме Renault Меgаnе II появилась только в октябре 2003 года. Примечательно, что у седана с хэтчбеком 80% одинаковых компонентов. Салон седана повторяет хэтчбековский один в один. Те же приборная доска, центральная консоль и передняя панель из мягкого пластика. А вотП-образный«ручник« смотрится весьма самобытно. База седана на 61 мм длиннее, что напрямую отразилось на количестве свободного пространства для ног задних пассажиров (231 мм – эти данные выводят Megane в лидеры в классе) и размере задних дверей, облегчающих доступ в салон. Увеличение заднего свеса привело к увеличению объема багажного отделения, в которое теперь можно загрузить 520 литров груза.
За пассивную безопасность отвечают: продвинутая ABS, EBV с «ассистентом» экстренного торможения, две фронтальные, две боковые и две «занавесочные» воздушные подушки, ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия.
Но если седан был представлен и в гамме предыдущего поколения, то купе-кабриолет с жесткой складной крышей — новый для Renault тип автомобиля в принципе. Меgаnе СС получился красивым, ярким и запоминающимся. Чтобы поднять или опустить верх, необходимо нажать и удерживать клавишу между передними креслами. На все про все уходит 22 секунды.
Посадка более низкая, чем у седана, поскольку уменьшили высоту кресла, чтобы водитель лучше чувствовал дорогу. Представители Renault особенно подчёркивают, что по простору заднего дивана их изделию на рынке купе-кабриолетов нет равных. Плюс ко всему отменная аэродинамика. Шасси довольно жёсткое. Для купе-кабриолета предусмотрено три двигателя. А именно два бензиновых объемом 1,6 л/115 л.с. и 2 л/136 л.с. плюс 1,9-литровый турбодизель 120 л.с.
В марте 2004 года появляется хэтчбек Renault Меgаnе II Sport. Массивный передний бампер с большим воздухозаборником, яркие противотуманные фары, спойлер на корме, 18-дюймовые литые диски с низкопрофильными покрышками Continental Sport Contact 2 размерности 225/40 – всё это лишь некоторые составляющие динамической внешности Меgаnе II Sport.
Спортивные кресла с фирменной надписью Renault Sport на редкость удобные и в меру мягкие и обеспечивают достойный комфорт. Они снабжены всеми необходимыми регулировками. Рулевая колонка также регулируется по вылету и наклону, что позволяет водителю занять оптимально комфортное положение. Щиток приборов обрамлен черными «кольцами» в фирменном стиле Renault Sport. Обшитая кожей баранка с кнопками управления аудиосистемой и круиз-контролем, располагает удобными «хватами». А вот центральная консоль — точно такая же, как и у «рядового» Megane.
Педали управления аVтомобилем отделаны алюминием. «Газ» и «Тормоз» расположены близко друг к другу и на одной высоте, а короткоходное «сцепление» отнесено чуть влево.
Водителя и переднего пассажира разделяет массивный центральный тоннель с отсеком для всякой мелочи, в центре которого — рукоятка механической 6-ступенчатой КПП.
Под капотом Меgаnе Sport находится бензиновый 2,0 16V мощностью 225 л.с. Турбина начинает работать уже с 1950 оборотов в минуту, сообщая аVтомобилю взрывное ускорение. Причем момент подхвата вполне прогнозируется, им легко управлять. Для разгона до 100 км/ч французскому «болиду» требуется всего 6,5 секунды.

И фото прототипа.

des

24.03.2014, 21:37

des

24.03.2014, 21:47

Ну и закроет тему Рено вот этот не большой сарайчек - Renault Clio III Estate 2006-н.в. Сама модель от ELIGOR. Так же очень не плохая модель! Все ровно и аккуратно.

Немного о прототипе - Третье поколение получилось значительно больше и на 130 кг тяжелее предыдущего. Благодаря увеличенной колесной базе салон стал еще просторнее. В гостеприимном салоне с удобством разместятся до пяти человек. За основу взята концепция осязательного дизайна Touch design, благодаря чему интерьер выглядит мягким и изысканным, а из-за большой площади остекления салон буквально залит светом и смотрится еще просторнее. Также, на Clio III впервые предлагается иммобилайзер без ключа.
В основе дорожных качеств новой модели лежит сбалансированность, которая достигнута благодаря сочетанию длинной колесной базы, широкой колеи и низкого центра тяжести автомобиля. Clio III серийно комплектуется усовершенствованным электроусилителем рулевого управления, что делает управление автомобилем мягким и точным.
Линейка моторов включает бензиновые двигатели объемом 1,2 л (75 л. с.), 1,4 л (100 л. с.), 1,6 л (110 л. с.) и два полуторалитровых турбодизеля мощностью 86 и 106 л.с. Регулятор и ограничитель скорости позволяют водителю поддерживать постоянную скорость автомобиля или программировать предельный порог скорости. Первая функция — «регулятор» — используется главным образом на шоссе и автострадах. Вторая функция «ограничитель» — применяется в населенных пунктах и при высокой плотности движения.
Примечательно, что автомобиль получил 5 звезд в рейтинге безопасности EuroNCAP и 4 звезд за защиту детей.
В июне 2006 года во Франции начались продажи Renault Clio Sport. Эта версия оснащена шестиступенчатой коробкой передач и новым безнаддувным 2.0-литровым двигателем, созданным на базе аналогичного двигателя от второго поколения. Мощность двигателя составляет 145 кВт (197 л.с.) на 7250 оборотах в минуту. Максимальная скорость 215 км/ч, а разгон 0-100 км/ч занимает 6,9 секунды.
В марте 2007 года был представлен Clio в кузове универсал.
В 2009 году Clio модернизировали. Обновленный дизайн получил большую решетку воздухозаборника, другую головную оптику и более строгие задние фонари. От этой трансформации особенно выиграла трехдверная модификация – сугубо семейный автомобиль предстал в новом спортивном качестве. Длина обновленного трехдверного Clio — 4027 мм, ширина – 1707, высота – 1493; колесная база – 2575 мм, колея — 1472/1470. При полной посадке по местам вместимость багажника — 288 л, тогда как при складывании задних сидений он увеличивается до 1040 л. Предлагаются аксессуары, которые позволяют индивидуализировать внешность автомобиля: спортивный обвес и накладки, спойлер и увеличенная выпускная труба, хромированные зеркала и колесные диски особого дизайна.
Интерьер модернизированного Clio ничем не отличается от предыдущей версии. Комплектации всего две: модель с «механикой» идет в исполнении Confort, а с «автоматом» в исполнении Dynamique. Обе имеют электроприводы зеркал и окон, регулируемые по высоте сиденья, боковые подушки и шторки безопасности, АБС, круиз-контроль, функция освещения поворотов и противотуманные фары. Комплектация Dynamique дополнена CD-магнитолой и раздельным климат-контролем вместо кондиционера. Адаптация для российского рынка сводится к увеличенному клиренсу и защите днища стальными листами (спортивная модификация Clio RS поставляется как есть).
Испытанная и проверенная линейка двигателей начинается от 1,15-литрового бензинового 16-клапанника D4F максимальной мощностью 75 л.с. при 5500 мин-1. Он же, но с турбонаддувом (D4FT) развивает до 101 сил, тогда как 1,6-литровый K4M745, предназначенный для динамичного GT, выдает все 128 при 6750 мин-1. Версия GT набирает «сотню» за 9,3 сек. Максимальная скорость — 197 км/ч. Средний расход бензина 6,9 л на 100 км пути. Если же для потенциального покупателя особо значима экономия горючего, то его внимания заслуживают исполнения с турбодизелем K9K – от 68 до 106 л.с. при 4 тыс. оборотов.
Двигатели комплектуются ручной 5-ступенчатой КПП, и только самые мощные «четверки» — бензиновые и дизельные – работают в паре с 6-ступенчатой МКПП. А с 1,6-литровым двигателем из серии K4M максимальной мощностью 112 сил идет также и 4-скоростной гидромеханический «автомат».
Ходовая Renault Clio обошлась без принципиальных изменений: спереди подвеска McPherson, сзади – на сопряженных продольных рычагах. Винтовые пружины, поперечные стабилизаторы; покрышки размером от 165/65R15 (хэтчбек с 1,15-литровой «четверкой» D4F) — до 195/50R на 16-дюймовых легкосплавных колесах у GT. Спереди тормоза с вентилируемыми дисками диаметром 260 мм, тогда как сзади обыкновенные барабаны. Дисковыми тормозами «по кругу» оснащаются исполнения Clio с бензиновым 1,6-литровым 16-клапанником и 106-сильным турбодизелем.
Безопасность нового Clio EuroNCAP оценила в пять звезд.

И фото прототипа.

АВТОБУСNИК

25.03.2014, 00:09

Чудесные Реношки,особенно древние!

dizelTLT

25.03.2014, 00:16

Денис,спасибо за замечательные рассказ и показ!Француженки на высоте,уверен продолжение будет не менее интересным!

des

25.03.2014, 17:18

Чудесные Реношки,особенно древние!

Антон, древнее все чудесное и красивое!)

Староверов Алексей

25.03.2014, 17:33

Прекрасные модели :good!!!

des

25.03.2014, 17:35

И последний представитель Французского автопрома в моей коллекции это Simca.

Немного о самой компании - Simca — французская автомобилестроительная компания.
Выпуск автомобилей ФИАТ Анри-Теодоре Пигоцци наладил во Франции ещё в 1928 на фабрике вблизи Парижа. А к 1934 году было выпущено уже 30000 ФИАТов. В 1934 году он основал компанию «Societe Industrielle de Mechanique et Carrosserie Automobile» (Промышленное общество по производству автомобилей и кузовов), сокращенно SIMCA. Первой моделью покинувшей ворота завода стала Simca-Fiat 6CV. Это было не что иное, как ФИАТ 508 Balilla. Следующей моделью стала Simca-Fiat 11CV (ФИАТ 518 Ardita).
В 1951 году Simca представила автомобиль собственной разработки Aronde. Это была малолитражка с несущим кузовом. Машина оказалась очень востребованной, в первый год выпуска было продано более 20000 штук. А в 1959 году объем продаж уже превысил 100000 машин. На конвейере модель стояла до 1964 года.
Благодаря успеху Aronde в 1954 году был приобретен завод французского отделения концерна Ford в Пуасси. Вместе с заводом Simca получила права на модель Vedette. В 1957 году начат выпуск модели Ariane, построенной на шасси Vedette с мотором от Aronde. После модернизации завода в Пуасси туда переехало основное производство, а в 1961 году завод в Нантерре был продан Citroen. В 1959 году была куплена компания Talbot.
Несмотря на популярность своих автомобилей Simca вынуждена была продать 15 % акций концерну Chrysler. В 1962 году выходит модель Simca 1000, а год спустя Chrysler увеличивает свою долю акций до 63 %. В 1964 году умер Анри-Теодоре Пигоцци, а в 1967 Chrysler уже владеет 77 % акций французской компании. В 1968 году появилась переднеприводная Simca 1100 с поперечно расположенным двигателем. В 1970 Simca приобретает отделение военно-промышленной группы Matra совместно с которым выпускались модели Matra-Simca Bagheera и Matra-Simca Rancho. В том же году Chrysler выкупает 99 % акций компании и переименовывает её в Chrysler-France. Старые модели продолжали выпускаться под маркой Simca, позже Simca-Chrysler и Chrysler-Simca. Появившиеся в 1970 году модели 160 и 180 выпускались под маркой Chrysler. В 1975 модельный ряд был обновлен. Начат выпуск 5-дверных хэтчбеков с передним приводом 1307 и 1308. Два года спустя вышли заднеприводные модели 1609 и 1610. В 1978 году Chrysler продаёт свои акции группе PSA. Вскоре все модели стали выпускаться под маркой Talbot.

des

25.03.2014, 20:32

А начать рассказ и показ я хочу с легендарной модели собственной разработки - Simca Aronde Chatlaine 1951-1958г.в. сама модель от Altaya/IXO.
Великолепно исполненая модель во всех отношениях!

Немного о прототипе - Время идет, и многие автомобили, которые мы обычно привыкли встречать на дорогах, стремительно приближаются к ветеранской категории. К этому почетному классу автомобилей относится и Simca Aronde, комфортабельный французский автомобиль 50-х годов, который в ограниченных количествах с 1957 года продавался и в Чехословакии. В своем классе Simca Aronde относилась к лучшим европейским семейным автомобилям, выпускалась в многочисленных модификациях. Вместе с обновленной моделью Elesee в период с 1951 по 1963 год их было выпущено 1 400 000 штук. Уже поэтому автомобиль заслуживает особенного внимания.
В хронике европейских производителей автомобилей есть несколько страничек, посвященных фирме Simca. С 1935 года в западном предместье Парижа - Nanterr - она выпускала автомобили по лицензии фирмы FIAT. Эту автомобильную фирму создал в ноябре 1934 года итальянский предприниматель Генри Пигоцци (Henri Pigozzi), впрочем, этот уроженец Турина охотно откликался и на родное имя Энрике. Societe indusrielle de Mecanique et Carrosserie automobile, сокращенно - Simca. Это имя известно и поныне. Первыми автомобилями французско-итальянской марки были лицензионные седаны FIAT 508 Balilla. В апреле 1936 года появилась малышка Simca 5 - французская версия Туринской мышки FIAT 500 Topolino. В конце 1937 года производственная программа дополнилась моделью Simca 8 - аналогом FIAT 1100. Маленькая Simca 5 из парижского предместья выпускалась до 1949 года (в военные годы с 1942 по 1945 продукция почти не выпускалась). Всего увидело свет чуть более 65 тысяч малышек-пятерочек. К ним смело можно отнести и 16.5 тысяч обновленных моделей Simca 6, которые выпускались с 1948 по 1950 год. Автомобили побольше - Simca 8, выпускавшиеся с различными кузовами, оснащались первоначально моторами объемом 1090 см3, позднее - более мощными четырехцилиндровыми моторами объемом 1221 см3. С 1937 по 1951 год таких автомобилей было выпущено более 112 тыс. штук.
Славной главой в истории фирмы Simca в период с 1946 по 1950 гг. были победы на гоночных трассах. Спортивные и гоночные автомобили Simca и их моторы форсировал и доводил знаменитый Амадей Гордини (Amedee Gordini). За рулем этих автомобилей начинали свою гоночную карьеру такие великие гонщики, как Jean-Pierre Wimille, Maurice Trintignant, Juan-Manuel Fangio.
Знаменательной точкой отсчета в истории фирмы стал последний майский день 1951 года, когда Henri Pigozzi представил общественности совершенно новый автомобиль. Семейный автомобиль полностью французской конструкции, который кроме типового обозначения Simca 9 получил и имя собственное - Aronde, старофранцузское название ласточки. Четырехместный седан длиной четыре метра с несущим кузовом понтонной конструкции (без выступающих крыльев) имел классическую компоновку с мотором впереди и приводом на заднюю неразрезную ось. Автомобиль весом в 950 кг развивал максимальную скорость 125 км/ч. Четырехцилиндровый бензиновый двигатель водяного охлаждения с клапанным приводом OHV объемом 1221 см3 развивал мощность 33 kw (47 л.с.) при 4500 об/мин. Рычаг переключения четырехступенчатой коробки передач располагался на рулевой колонке. Автомобиль был "обут" в пятнадцатидюймовые колеса размерности 5.5. Х 15. Передние колеса были подвешены на трапециевидных поперечных рычагах, дополненных пружинами и амортизаторами, имелся и стабилизатор поперечной устойчивости. Задний мост подвешивался на двух продольных полуэллиптических рессорах, кроме этого задняя подвеска оснащалась двумя амортизаторами, установленными вертикально вплотную перед осью.
Первые 710 седанов Simca Aronde в Nanterr были сделаны в течение апреля - мая 1951 года перед официальной премьерой. Серийное производство быстро набирало темпы - уже в июне увидели свет более 1000 автомобилей, в июле было произведено 1870 штук. После праздничного августовского спада в сентябре месячная продукция фирмы перешагнула трехтысячный рубеж. В последние месяцы 1951 года месячный выпуск Simca Aronde превысил пять тысяч. В 1952 году было выпущено более 69 тысяч автомобилей. Два года спустя годовая продукция превысила 92 тысячи автомобилей, в 1955 году годовой выпуск перешагнул 100 000 рубеж (115 646 автомобилей). Все эти цифры говорят о том, что Simca вышла на второе место по выпуску автомобилей во Франции вслед за концерном Рено. В течение 1951 года появились некоторые улучшения конструкции седана. В июне он получил алюминиевую крышку картера, в июле была упрощена система зажигания (это повысило ее надежность), в сентябре были увеличены размеры стабилизатора поперечной устойчивости в передней подвеске, а с октября главный привод был заменен на гипоидный. В октябре 1952 года на парижском автосалоне было показано несколько новинок на базе Simca Aronde. Очень красиво выглядел элегантный двухдверный автомобиль без средней стойки кузова (кузов типа хардтоп) и с панорамным (из трех частей) задним стеклом, он назывался Simca Aronde Grand - Large. Отцы семейств теснились около трехдверного комби Aronde Chatelain или около нового седана подешевле с названием Aronde Quotidienne. Взгляды мелких предпринимателей и ремесленников привлекал фургон Aronde Messagere, который мог перевозить до 500 кг груза.
Отдельного разговора заслуживает купе Simca 9 Sport, элегантная и достаточно дорогая вариация на тему Aronde с кузовом, выпускаемым фирмой Facel из парижского предместья Courbevoie. Эта кузовная фирма существовала с 1955 по 1964 гг. и прославилась дорогими представительскими автомобилями Facel Vega. С 1948 года фирма Facel изготовляла небольшими партиями кузова для модели Simca 8 Sport. Шеф фирмы Facel Jean Daninos поступал очень благоразумно, заказывая кузовные штампы у известной итальянской студии Farina. В апреле 1952 года дебютировало новое купе Simca 9 Sport, его основой была уже не рама, как на Simca 8 Sport, а несущая платформа Aronde. До половины октября было выпущено 400 штук этих купе. С небольшими модернизациями оно выпускалось до августа 1954 года, и всего было выпущено чуть больше двух тысяч этих автомобилей. В октябре 1954 года на парижском автосалоне было представлено новое купе Simca с кузовом Facel, его назвали Coupe de Ville, а через неполный год на этой базе был создан удивительно гармоничный стильный кабриолет Simca Week-End.
Летом 1954 года фирма Simca предприняла необычную рекламную акцию. На гоночной трассе Montlhery 1 августа утром стартовал серийный седан Aronde, и начался необычный марафон, который финишировал 18 сентября вечером. В ходе этого марафона автомобиль проехал 115 000 км со средней скоростью 103 км/ч, побил и установил 73 мировых рекорда. Эта акция совпала с тестом, проведенным французской автомобильной общественностью, в ходе которого серийная Simca Aronde проехала 100 000 км, а за рулем менялись 100 автолюбителей. В 1953 году серийные автомобили Simca Aronde были подвергнуты косметическому рестайлингу. Другая конфигурация радиаторной решетки позволила опустить ниже бамперы, автомобиль зрительно стал ниже и шире, это впечатление было подкреплено чуть позднее, когда на автомобили стали монтировать четырнадцатидюймовые колеса вместо прежних пятнадцатидюймовых. Год 1954 стал знаменательным для Simca еще и потому, что она купила филиал концерна Форд во Франции, а с ним и завод в Poissy. Знаменательно это и тем, что существенно расширилась производственная программа, в ней появились просторные автомобили Vedette с моторами V8 объемом 2351 см3, позднее этот класс продолжился большими седанами Versailles, Trianon, Regence, а также комби Marly. Такое расширение модельного ряда потребовало новых производственных площадей, и в октябре 1955 года приступили к модернизации, а по существу к строительству завода в Poissy. Прошло чуть меньше трех лет, и завод заработал на полную мощность. Это позволило не только расширять гамму автомобилей среднего и высшего класса, но и определить производственную политику для фирмы на 60-е годы.
В сентябре 1955 года Simca Aronde подверглась дальнейшей модернизации. Был проведен рестайлинг передней части автомобиля. Она стала шире, изменилась и задняя часть автомобиля: крышка багажника, форма задних крыльев и задних комбинированных фонарей. Под капотом тоже произошли изменения - увеличился диаметр цилиндра с 72 до 74 мм при неизменном ходе поршня 75 мм. Вырос объем - 1290 см3. Клапанный механизм остался прежним - OHV. Новую версию двигателя в фирме неофициально назвали Flash, и он выпускался в двух модификациях. Версия послабее имела степень сжатия 6.7:1 и развивала 35 kw (50 л.с.) при 4800 об/мин. Более мощный мотор назывался Flash Special и имел степень сжатия 7,8:1, давал мощность 42 kw (60л.с.) при 5300 об/мин. Более слабая версия двигателя устанавливалась на седаны Simca Aronde De Luxe и Elysee, на двухдверный Grand - Large, на комби Chatelain, на грузопассажирские Messagere, Commerciale и Intendante. Более сильная версия устанавливалась на обновленный кабриолет Week-End , на Coupe de Ville с кузовом Facel. С 1956 года таким двигателем комплектовались Aronde Rue de la Paix и Elysee-Matignon, кроме двигателя последние модели отличались богатой комплектацией и двухцветной окраской. В начале 1957 года прошла презентация полумиллионного автомобиля Simca Aronde, а 9 апреля на автодроме в Montlhery стартовал очередной марафон серийного седана Aronde, который финишировал 17 мая. Автомобиль показал среднюю скорость 113 км/ч и установил 42 мировых рекорда. После этого успеха на дорогах появился Aronde Montlhery, оснащенный двигателем Flash Special мощностью 44 kw (63 л.с.) Новинками модельного ряда 1957 года были двухместный спортивный кабриолет и купе с кузовами от фирмы Facel - Jean Daninos опять позвал своих итальянских друзей.

И фото прототипа.

des

25.03.2014, 20:39

И логическое продолжение предыдущей модели - Simca Aronde P60 Ranch 1958-1963г.в. Cама модель от Altaya/IXO. Так же великолепно и очень красиво выполненая модель!!!

И в продолжении о прототипе - На парижском автосалоне в октябре 1958 года на стенде Simca появились новинки. В первую очередь предстала основательно модернизированная Simca Aronde с обозначением Р 60 (может быть в честь того, что шеф и основатель Henri Pigozzi в этом году отпраздновал свое шестидесятилетие?). Автомобили Aronde Р 60 имели полностью измененную переднюю часть и абсолютно другие задние крылья. Короткая крыша оканчивалась козырьком, слегка наплывающим на заднее панорамное стекло. Занимательной деталью стал боковой изогнутый молдинг, который делил всю боковую поверхность на две части: верхнюю и нижнюю. Теперь при двухцветной окраске граница между цветами подчеркивалась хромированным молдингом. Решение, несомненно, навеянное американскими автомобилями. Основным типом производственной программы стал Elysee, оснащенный мотором Flash 1290 см3. Таким же двигателем комплектовались двухдверная модель Grand - Large, пара трехдверных комби: Ranch, в люксовом исполнении, и Chatelain , а также обновленный грузопассажирский Messagere и пикап Intendante с мягким тентом. Двигатель Flash Special мощностью 44 kw (63 л.с.) устанавливался на седан Montlhery, а также на люксовый двухдверный кабриолет Monaco, который за доплату оснащался автоматическим мягким верхом с автоматикой Webasto. Параллельно с моделью Р 60 продолжались выпуск и продажа седана Aronde De Luxe со старым кузовом. Он носил название De Luxe 6 и оснащался мотором 1090 см3 (диаметр цилиндра 68 мм и ход поршня 75 мм) мощностью 30 kw (43 л.с.), а на модель De Luxe 7 устанавливался двигатель 1290 см3 мощностью 35 kw (50 л.с.). Автомобиль, который унаследовал от своих предшественников только бензобак с увеличенной емкостью 43 литра и модернизированный задний мост, продержался на конвейере до 1960 года. Идеальное сочетание цены и качества еще долго позволяли ему быть весьма популярным среди французских автолюбителей. Постепенно место на конвейере занимали седаны Etoil 6 и Etoil 7 нового модельного ряда Aronde Р 60. Etoil 6 оснащался двигателем объемом 1959 см3, и его дебют состоялся в августе 1959 года.
В 1961 году автомобили Simca Aronde Р 60 получили новый двигатель Rash с пяти-опорным коленчатым валом (двигатели Flash имели трех-опорный коленчатый вал). Обновление коснулось и задней подвески - к продольным рессорам добавили короткие пружины. Предложение по мощности двигателей изменилось несущественно (с 35 kw до 38 kw у дешевых модификаций и с 44 kw до 46 kw у более дорогих). Любителям быстрой езды пришлось подождать пару месяцев до парижского автосалона 1961 года. Под капотом представленных на нем моделей Montlhery Special и Monaco Special были установлены новые двигатели Rash Super M со степенью сжатия 8.5:1. Оснащенные новым карбюратором и специальным распредвалом, они развивали 51.1 kw при 5400 об/мин. Стоит ли удивляться, что при таких параметрах дорогие модели седанов Р 60 развивали 145 км/ч, как и купе Plein Ciel и кабриолет Oceane, на которые тоже установили новые двигатели Rash Super M. Новые модели Р 60 были очень популярны и во Франции и за границей, поэтому в 1959 году выпуск семейства Aronde достиг рекордной цифры 194 553 штук, что было на 50 000 больше, чем в предыдущем году. В феврале 1960 года покинул завод миллионный автомобиль Simca Aronde, а годовая продукция этого года достигла 175 тысяч автомобилей. Очень результативным был и 1961 год, когда было выпущено 164 тысячи автомобилей Simca Aronde. А потом наступил быстрый спад. Причиной тому отчасти была усилившаяся конкуренция на французском рынке, отчасти переход на новый модельный ряд 1300/1500 и начало выпуска компактной модели Simca 1000 с литровым двигателем, расположенным за задней осью. Так что в 1962 году было выпущено всего 84 тысячи автомобилей Simca Aronde и 154 тысячи новых моделей Simca 1000 . Постепенный сход со сцены продолжался и в 1963 году. В марте в Женеве дебютировал седан Simca 1300, а осенью прошла премьера и более мощной модели Simca 1500. Начиналась новая глава в истории марки Simca, и в ней не было места для модели Aronde. Символично, что в это же время ушел на пенсию основатель фирмы и отец этой модели Henri Pigozzi. За свою тринадцатилетнюю историю марки Aronde было выпущено 1.4 млн. автомобилей, которые, несомненно, останутся автомобильным памятником нашего уходящего века.

И фото прототипа.

des

25.03.2014, 21:08

Вот такой вот интересный экземплярчик - Simca Vedette Marly Break 1954-1961г.в. Сама модель от ELIGOR. Модель в исполнении автомобиля из автопробега французских журналистов из газеты Paris-Match по России, 13000км пробега.

Немного о прототипе - Simca Vedette — автомобиль среднего класса, выпускавшийся Simca с 1954 по 1961 год на заводе в Пуасси, Франция. Он продавался с разными названиями в зависимости от комплектации. Бюджетным вариантом являлась Simca Ariane.
В 1954 году Simca приобрела завод в Пуасси, принадлежащий ранее Ford France (Ford Société Anonyme Française, дочернее французское предприятие Ford) вместе с тогдашним модельным рядом Vedette, поэтому первоначально машины продаются под маркой Ford Vedette.
Vedette выпускалась в Пуасси до 1961 года, Ariane — до 1963 года. После слияния Simca с Chrysler, производство было перенесено в Бразилию, где машина получила название Simca Esplanada.
В начале 1950-х годов Анри Теодор Пигоцци (Henri Théodore Pigozzi) искал возможности расширения производственных мощностей своей компании Simca, выпускавшей популярный тогда Aronde. В то же время, Ford выставил на продажу свою дочернюю фирму в Пуасси, которая выпускала автомобили Ford Vedette. Пигоцци приобрёл эту большую фабрику вместе с правом выпуска её модельного ряда.
Заключение сделки состоялось в июне 1954 года, когда Ford готовился запустить новый 4-дверный Vedette с кузовом в «американском» стиле. Автомобиль имел двигатель V8 объёмом 2351 см³ из семейства моторов Flathead, получивший во Франции наименование Aquillon. Двигатель относился к французскому налоговому классу «13 CV». Благодаря двухкамерному карбюратору Zenith-Stromberg 32NX, мощность составляла от 75 до 84 л/с (от 56 до 63 кВт). Трансмиссия имела привод на задние колёса и 3-ступенчатую МКПП. Передняя подвеска была независимой со стойками MacPherson, тормоза — барабанные на всех четырёх колёсах.
Как и Aronde, Vedette выпускалась в различных комплектациях. Индексы ссылались на период барокко в истории Франции. Базовая версия имела индекс Simca Trianon, посередине находилась Simca Versailles и на вершине диапазона Simca Régence. На всех вариациях мог устанавливаться люк в крыше Vistadome. Vedette по-прежнему продаются на некоторых рынках, в том числе, в Нидерландах и Германии под маркой Ford Vedette до 1956 года. Simca удалось увеличить производство с 150 машин в день (период владения Ford) до 250.
Пигоцци стремился модернизировать машины каждый год, как это делали американские производители. В 1956 году в модельный ряд добавлена Simca Marly. Изменились держатель номерных знаков, добавлены ножной омыватель ветрового стекла и одометр. Модели Versailles и Régence стали более комфортабельными; они получили центральные подлокотники (Versailles только на заднем сидении, Régence спереди и сзади). Trianon был немного упрощён, потеряв хромированный декор ветрового стекла. В 1957 году добавлено автоматическое сцепление Gravina, а также улучшенные тормоза и рулевое управление. Внешнее оформление было незначительно пересмотрено, автомобили Régence и Marly получили эмблемы на крыльях.
После трёх лет производства, Vedette получили новый, удлинённый корпус с хромированной передней частью и большими «хвостовыми плавниками» сзади. Новый стиль отражал тогдашние тенденции в дизайне, многие производители, включая Peugeot, Fiat, BMC (с кузовами от Pininfarina), Ford и даже Mercedes-Benz выпускали автомобили в подобном «американском» стиле. Мощность двигателя, получившего название Aquillon 84, увеличилась до 84 л.с. (63 кВт) при сохранении прежнего налогового класса.
Vedette предыдущего поколения, оснащённые двигателем 1,3 л, в апреле 1957 года становятся моделью Simca Ariane. Чуть позже, в октябре 1957 года, модификация с двигателем V8 Aquillon 84, получает название Ariane 8 и заменяет собой Trianon. Versailles получает индекс Simca Beaulieu, Régence — Chambord, в то время, как универсал сохранил наименование Marly.
В 1959 году автомобили получают автоматическую трансмиссию Rush-Matic, которая могла работать в двух режимах: Rush (полностью автоматический) и Road (ручное переключение передач). В то же году начинается сборка Vedette в Бразилии. В модельный ряд добавляется Présidence, отличавшаяся ещё более роскошным интерьером и радиотелефоном (впервые в Европе). Французской кузовной фирмой Chapron выпущены два 2-дверных кабриолета Présidence для губернатора одной из французских колоний. В следующем году Chapron выпускает два 4-дверных кабриолета Présidence для президента Франции Шарля де Голля. Выпуск Beaulieu прекратился осенью 1960 года, друге модели выпускались до 1961 года, получив новый хромированный декор и антивибрационный коленчатый вал двигателя.
Во Франции производство Vedette прекращено летом 1961 года (выпущено 173 288 машин), хотя оно продолжалось в Бразилии. Ariane выпускалась до 1963 года (выпущено 166 363 машин).
Chrysler Australia выпускал Vedette Beaulieu до 1962 года с использованием импортных и собственных комплектующих.

И немного о пробеге - Доминику было двадцать пять, Жан-Пьеру – двадцать семь лет. Безумная идея Лапьера о путешествии по просторам Советского Союза стала явью не быстро: неоднократные обращения в советское посольство, отказы, безответное письмо Хрущёву, и – наконец – личная встреча молодых французов с Никитой Сергеевичем. Лапьер и Педраззини были командированы Paris Match в Москву в составе делегации бывшего французского президента Венсана Ориоля. Тот обещал им содействие в безнадёжном начинании и на торжественном приёме с участием Хрущёва, Молотова, Булганина, Микояна и других официальных лиц, озвучил идею своих молодых друзей, собравшихся путешествовать вместе с жёнами. После долгой и неловкой паузы Хрущёв со своим непосредственным крестьянским юмором разрядил ситуацию: «Наши дороги настолько плохи, что ваши жёны запросят развода через две недели». Неудача.
Но через четыре месяца, когда молодые журналисты уже планировали свои отпуска, редакция Пари Матч получила телеграмму за подписью всемогущего директора «Интуриста» - добро на поездку было получено. Париж – Варшава – Минск – Москва – Горький – Харьков – Киев – Сухуми – Тбилиси – Сочи – Краснодар – Харьков – Москва – Минск – Париж. 13 000 километров по дорогам на французской машине Simca Marly (бывший Ford Vedette образца 1954 года). Четыре "случайно выбранных" персонажа для фоторепортажа - железнодорожный рабочий, продавщица ГУМа, колхозник, врач. Огромное количество впечатлений и фотографий из страны, которая была неведома западному обывателю.
Восьмицилиндровый двигатель не выдержал испытания советским топливом и его пришлось перебрать и прочистить от отложений в Сухуми, но в целом французская техника и люди выдержали этот пробег с честью. По завершении автопробега машину выставили на Елисейских полях, в шоу-руме дилера Simca, на радость публике. Но после событий в Будапеште автомобиль сначала прикрыли чехлом, а потом и вовсе убрали с глаз долой.

И фото прототипа.

des

25.03.2014, 21:53

И уже более современные модели - Simca 1501S Break 1969г.в. Сама модель от Altaya/IXO. Как всегда модель выполнена очень прилично!

Немного о прототипе - В 1963м году появляется новое поколение седанов — 1300/1500 (1300 появилась в марте, 1500 в октябре), которое сменяет модель Ariane/Miramas, в разработке новой машины принимали участие Марио Ревелли и Рудольф Грушка. Автомобиль имеет современный кузов с большой зоной остекления, моторы исходя из названий имеют объём либо 1.3л (62л/с) либо 1.5л (81л/с). Что интересно 4х ступенчатая коробка передач имела различное расположение рычага КПП, на континентальных версиях рычаг находился на рулевой колонке, а на британских — на полу, в отличие от предшествующей этой модели, которая имела многочисленные варианты новая машина довольствовалась всего двумя: Standard и GL.
В 1965м году после смерти Пигоцци и приходом к власти американцев прекращается сотрудничество с Карло Абартом, который успел произвести около 100 купе с разными двигателями и около 1000 седанов разных модификаций. Модель 1300 вслед за 1500 получает кузов универсал, 1500 получает версию GLA с автоматической коробкой передач Borg Warner, кроме GLA были еще версии L, LS, GL и GLS. В ряду заднемоторных машин исчезает самая дешевая модель — 900. В 1965м году запускается в строй и новый завод в Ля Рошель, т.к. завод в Пуасси не справляется с производством автомобилей.
В 1966м году обновление касается серии 1300/1500. Машины технически остались прежними, но у седанов удлинили и передок и заднюю часть, у универсалов задняя часть осталась не тронутой, а передок стал таким же как и у седанов. Обновлённые машины получили индекс 1301/1501, помимо внешности изменился и салон автомобиля.
Из серийных автомобилей в 1969м году обновления коснутся только SIMCA 1501, которая получит спортивную версию Special, отличающуюся 73х сильным мотором и более спортивной отделкой в салоне.

И фото прототипа.

des

25.03.2014, 22:03

И так сказать младший собрат - Simca 1100 Break 1967-1969г.в. Сама модель от Altaya/IXO. Безупречно выполненая модель!!!

Немного о прототипе - Осенью 1967го года в Париже представлено и две новые модели. Первая — 1100, переднеприводный малолитражный автомобиль с 1.1л 53/56л/с двигателем (LS — 53 л/с, GL/GLS — 56л/с), работа над которым началась еще в 1962м году. Новая машина должна была занять место между моделью 1000 и 1300, при этом SIMCA становится наверное единственным производителем автомобилей, который в своём арсенале имеет заднемоторный заднеприводный автомобиль, автомобиль классической компоновки (мотор спереди — привод задний) и переднемоторную переднеприводую модель. Модель 1100 сразу же стали предлагать в трех вариантах кузова — 3х и 5ти дверный хетчбек и 5ти дверный универсал.
Вторая модель была обновлением автомобиля с кузовом купе. На этот раз снова попросили Бертоне поработать над машиной, которая получила 1.2л 83х сильный двигатель. Бертоне обновил до этого бывшую безликой носовую часть, её дизайн выполнили в стиле Lamborgini Miura, не смотря на то, что мотор располагался по прежнему сзади спереди появились воздухозаборники, как на капоте, так и на предполагаемом для радиатора месте, причём в "решётку радиатора" встроили крупные противотуманные фары. И купе, который теперь мог развивать до 170км/ч преподносили как афродизиак, что вполне понятно, в конце 60х такая максималка для машины с 1.2л двигателем было явлением скорее редким, нежели обыденным. Кроме внешности придали лоску и салону, который и так отличался от седана, а теперь панель приборов была облагорожена шпоном под дерево, взамен чёрного пластика что был у 1000 Coupe.
В 1968м году бразильскую машину обновляют по вкусу американских боссов, машина получает спаренную оптику и еще две дополнительные модели — Regence и GTX, первая — люкс версия и последняя имеет окраску в стиле американских максл-каров, однако производство эти машин продолжится всего год, т.к. в 1969м году Chrysler сменит автомобили разработанные еще фирмой Ford на автомобиль собственной разработки — Dodge Dart, который теперь сам будет составлять конкуренцию автомобилям Ford Galaxie выпускающихся в Бразилии.

И фото прототипа.

des

25.03.2014, 22:18

Ну и завершает тему Французского автопрома в целом и Simca в частности этот интересный автомобиль - Simca Matra Rancho 1977-1985г.в. Сама модель от Altaya/IXO. Великолепно сделаная модель! Проработка и качество более чем хороши!
И все-таки я считаю этот автомобиль с кузовом универсал!

Немного о прототипе - Автомобиль Talbot Matra Rancho AS, выпущенный автомобильным отделением аэрокосмической фирмы Matra, впервые был показан публике в 1977 году. В 1981 году появилась версия с открытым верхом.
Этот переднеприводный туристический автомобиль имел трехдверный пятиместный кузов универсал. Объём кузова 1005 дм³, со сложенным задним сиденьем — 2200 дм³.
Четырехцилиндровый рядный двигатель располагается поперечно и наклонен под углом 41° ; его мощность 59 кВт (80 л.с.), при 5600 об/мин. Диаметр цилиндра 76,7 мм, ход поршня 78 мм, рабочий объем 1442 см³. Масса в снаряженном состоянии 1130 кг. Скорость 145 км/ч.

И еще - В 1977 году увидел свет туристический автомобиль Talbot Matra Rancho, созданный под руководством Антонио Воланиса. В качестве платформы он использовал пикап Simca 1100 - модель другого бренда, находящегося под эгидой Chrysler. А кузов был выполнен на заводе Matra с обильным использованием пластика и стекловолокна. В результате получился универсал, переделанный из пикапа. Передняя часть была полностью позаимствована у Simca, а задняя половина имела огромную площадь остекления, ступенчатую крышу и раздельную заднюю дверь, чья верхняя часть превращалась в навес, а нижняя в дополнительную погрузочную платформу. Интерьер трехдверного пятиместного внедорожника также производил двоякое впечатление, приборная панель и передние сиденья с подголовниками также досталась в наследство от Simca, а задний диван достался в довесок. При этом пространство салона оказалось довольно практичным, опционально был доступен третий ряд детских сидений, а при сложенных задних диванах полезный объем достигал 2,2 кубических метров.
Несмотря на увеличенный дорожный просвет Talbot Matra Rancho был представлен только в переднеприводном варианте. Передняя подвеска была независимая, а задняя рессорная. Единственным силовым агрегатом был четырехцилиндровый восьмидесятисильный двигатель от Tallbot Alpina, который обеспечивал довольно громоздкому автомобилю скоростной предел в 145 км/ч. При этом в компании планировали оснастить Rancho полным приводом и более мощным двигателем с непосредственным впрыском, но, к сожалению, эти проекты так и остались на бумаге.
За время своего выпуска Talbot Matra Rancho был представлен в нескольких модификациях. Помимо базовой модели Rancho С, завод Matra производил версию Raid Grand, отличавшуюся такими внедорожными опциями, как блокировка дифференциала, лебедка, смонтированная на переднем бампере, и запасное колесо, закрепленное на крыше. Топовую модификацию с легкосплавными дисками, кузовом в цвете металлик и улучшенной обивкой салона предлагали под маркой Rancho Х. А коммерческая версия, без задних сидений (что освобождало покупку от французского налога) продавалась как Talbot Matra Rancho AS.
Начало восьмидесятых ознаменовалось серьезными переменами в судьбе производства Matra. В результате сложной финансовой ситуации корпорация Chrysler продала Peugeot все предприятия своего европейского дивизиона вместе с правами на выпуск существующих моделей. Как следствие заводы Matra, входившие в компанию Simca также стали собственностью группы PSA. Однако это не остановило специалистов компании Matra приступивших к обновлению модели Rancho. Проект под названием Р-18 предполагал использование увеличенной платформы Talbot Solara. Однако руководство Peugeot отклонило идею модернизации и отказало в финансировании. Свои наработки Matra умудрилась продать другому французскому автогиганту компании Renault, которая очень заинтересовалась этой концепцией. В 1983 году производство других моделей (таких как Murena) было сокращено. И, несмотря на продолжавшийся до 1985 года выпуск оригинальной модели Rancho предприятие сконцентрировалось на выпуске модели проекта Р-18, который оформился к этому времени в Renault Espace. В результате такого сотрудничества отношения Matra и Peugeot стали очень напряженными. Однако вскоре объем производства Espace вырос до 300 автомобилей в день и Peugeot приняло мудрое решение оставить производство новой модели на мощностях Matra, удовлетворившись долей прибыли.
Влияние французского кроссовера на развитие автомобильного мира в Европе на самом деле сложно переоценить, ведь мало того, что надежный и удобный внедорожник был популярнее Range Rover, к тому же он послужил базой для самого популярного французского MPV Renault Espace.

И фото прототипа.

McL

25.03.2014, 22:23

Спасибо, за расказ о СИМКЕ, а то с ходу ни чего кроме того что связан с матрой и был мулом для М-2141, толком и не знал!!!!!!!!!
P.S/ а если не сложно еще в конце главы о какой-то фирме групповичек бы...................

АВТОБУСNИК

25.03.2014, 22:57

Симки конечно шикарные,нет слов!:good

Дима777

25.03.2014, 23:06

Денис!!!Шикарная тема!!!!
Отдельное спасибо за информацию!!!!

McL

25.03.2014, 23:17

des

26.03.2014, 11:20

Друзья, огромное спасибо за проявленный интерес!

des

26.03.2014, 11:23

P.S/ а если не сложно еще в конце главы о какой-то фирме групповичек бы...................
Ренат, немного не понял - о какой фирме и какой групповичок?

А по поводу Matra Rancho - ну вообщето писалось, что "...автомобиль имел трехдверный пятиместный кузов универсал!!!"
Впринципе согласен, что можно его и "каблучком" назвать, но и к универсалу он так же подходит)))

YurGuN

26.03.2014, 11:39

des

26.03.2014, 11:45

Ренат, немного не понял - о какой фирме и какой групповичок?
Видимо имеется ввиду следующее: когда показал все свои модели определённой фирмы, допустим "Симки" - в завершение пост с общим (коллективным/групповым) фото выложенных моделей...

Аааа, вот оно что)
Ну групповое фото трудновато, т.к 90% парка пока томится в коробках и доступ затруднен, к сожалению...
Так, что уж извиняйте, но по фотам как есть)

McL

26.03.2014, 12:11

McL

26.03.2014, 12:13

des

26.03.2014, 13:12

des

26.03.2014, 14:39

И еще, друзья, хотел спросить - какую страну показать дальше?
Остались - Англия, Америка, Швеция и Япония.
Может есть пожелания?)
Только чур на ссориться!!!)))

YurGuN

26.03.2014, 14:43

Может есть пожелания?
По алфавиту... с Америки начни :)

Дима777

26.03.2014, 14:44

И еще, друзья, хотел спросить - какую страну показать дальше?
Остались - Англия, Америка, Швеция и Япония.
Может есть пожелания?)
Только чур на ссориться!!!)))

Денис!!!! Давай по порядку!!!!

McL

26.03.2014, 16:53

Британию!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Даешь Юнион ДЖЕК!!!!!!!!!!!!!!!

MAKLAYD777

26.03.2014, 18:04

По АЛФАВИТУ!!!!!!!!! )))))))))))))))))))))))

des

26.03.2014, 18:45

Ну вот я так и знал, что каждый свое)))))))))))))))))))))))))))
Ладно, пойдем по алфавиту! Надеюсь без обид!)

McL

26.03.2014, 18:49

des

26.03.2014, 19:05

57го года Не продается!

Ну так значит и пойдем по алфавиту!
Начнем с - Buick Century Cabalero (1957м.г.) 1954-1958г.в. Сама модель от NEO. Впринципе модель очень не плохая, но есть существенный косяк - весь салон перекошен набок, если смотреть сквозь него от зада до переда... Вот такая вот печаль((( Исправлять не рискнул, боязно поломать смолу.
А вообще модель дорога мне, это подарок мне на ДР от мойе любимой и моего друга! Вот так вот они меня порадовали несколько лет назад)
И второй экземпляр - Buick Century Cabalero (1958м.г.) 1954-1958г.в. Сама модель от NEO. А вот этот уже другое дело). Правда тоже есть нюанс, я когда его купил, то первый экземпляр был без салонного зеркала заднего вида, пришлось ждать замену... Но вроде теперь все ок.

Немного о прототипе - При возрождении модели Century в компании Buick пошли по проверенному пути: объединили кузов небольшого и лёгкого Buick Special (англ.) с самым большим мотором V8 объёмом 322 кубических дюйма (5,3 л) от Buick Roadmaster. В результате получился мощный и быстрый автомобиль.
В 1954 году в гамме моделей Buick Century впервые появились автомобили с кузовом универсал (Estate Wagon, model 69). Кроме универсала выпускались автомобили с кузовом седан (model 61), купе (Riviera Coupe, model 66R) и кабриолет (Convertible Coupe, model 66C). Автомобили красились в цвета девятнадцати различных оттенков. Кузов устанавливался на лонжеронную раму с Х-образной поперечиной. База автомобилей была равна 122 дюймам (3100 мм), она останется неизменной для всех Buick Century 50-х годов. Длина автомобилей составляла 5,5 м, ширина — 2 м, вес 1730 — 1785 кг. Автомобили оснащались V-образным 8-ми цилиндровым верхнеклапанным нижневальным (OHV) двигателем рабочим объёмом 5,3 л и мощностью 195 л.с. при 4100 об/мин. Четырёхкамерным карбюратором с падающим потоком смеси, 12-ти вольтовой системой зажигания с распределителем и катушкой. Ёмкость топливного бака — 19 галлонов (86 л). В стандартном оснащении автомобили оборудовались полностью синхронизированной трёхступенчатой коробкой передач с ручным управлением, автоматическая коробка передач «Dynaflow» устанавливалась по заказу. Сухое однодисковое сцепление (10,5 дюймов), карданный вал и гипоидная главная передача (3,9:1) приводили в движение задние колёса. Рулевое управление — винт-шариковая гайка, за дополнительную плату можно было установить усилитель. Передняя подвеска независимая пружинная бесшкворневая c шаровыми шарнирами, со стабилизатором и телескопическими амортизаторами. Задний мост с реактивной трубой, пружинами, на двух продольных рычагах, тягой Панара и рычажными амортизаторами. Гидравлический привод тормозов, барабанные тормозные механизмы (12 дюймов) на всех колёсах, усилитель устанавливался по заказу. Шины размерности 7,6х15 (195х15) устанавливались на стальные колёса размерности 6х15, за дополнительную плату можно было установить колёса со спицами.
Всего было впущено 81 982 автомобиля, из них больше всего купе — (45 710 шт.).
Дизайн модели 1955 года создавался под руководством Харли Эрла (англ. Harley Earl), автомобиль получился стильным, соответствующим девизу фирмы на этот год: «На острие моды — Потрясение года (Forefront of fashion — Trill of the year)».
С технической точки зрения автомобиль изменился мало. За счёт модернизации (увеличена степень сжатия, новые поршни, вкладыши, изменённый блок цилиндров) была повышена до 236 л.с. мощность двигателя. Автомобиль стал короче (5250 мм) и уже (1935 мм). На автомобилях появились бескамерные шины. Серьёзно расширился список дополнительного оборудования, теперь в него помимо новой автоматической коробки передач с гидротрансформатором изменяемого шага «Variable Pitch Dynaflow» входили тонированные стёкла, автоматически срабатывающий при включении стеклоочистителей омыватель ветрового стекла, фонарь заднего хода, радиоприёмник, электростеклоподъёмники, электропривод регулировки сидений, кондиционер, отопитель, усилители рулевого управления и тормозов. Появился новый тип кузова — 4-дверное купе (Century Riviera, model 63).
Небольшой (по американским меркам), лёгкий и быстрый автомобиль очень понравился полицейскими. Дорожная полиция Калифорнии (California Highway Patrol) даже заказала партию специальных 2-дверных седанов. Автомобили с таким кузовом не предлагались для широкой продажи, а делались только по заказу. В первом сезоне телесериала «Дорожный патруль (Highway Patrol)» герой Бродерика Кроуфорда (Broderick Crawford) как раз ездил на таком автомобиле.
Всего было изготовлено 158 796 автомобилей, больше всего купе — (80 338 шт.), 2-дверных седанов — 270 шт. Это был самый успешный год для Buick Century данного поколения.
Автомобиль 1956 года был внешне очень похож на машины предыдущего года, наиболее заметные отличия — продолговатые, вместо круглых декоративные элементы на передних крыльях, «вдавленные» клыки переднего бампера и новая, в форме самолёта эмблема на капоте. Главным техническим новшеством автомобилей этого года стал отказ от коробки передач с ручным управлением, теперь на все модели устанавливалась только автоматическая коробка передач. Из других новшеств можно отметить усиленные боковые лонжероны рамы, новые опоры двигателя, снизившие передачу вибраций на кузов. Мощность двигателя возросла до 255 л.с. (bhp) [1] при 4400 об/мин. Была полностью изменена выхлопная система: появились раздельные выпускные коллекторы для каждой пары цилиндров, а сама система была разделена на две параллельные, отдельная для каждого блока цилиндров. Правда, такая выхлопная система устанавливалась не на все автомобили. Задний мост был переработан, изменено передаточное отношение главой передачи (3,36:1), в задней подвеске появились телескопические амортизаторы. Регулировка сидений с электроприводом стала «шестинаправленной»: вперёд-назад, вверх-вниз и по наклону спинки. Воздуховоды отопителя и кондиционера стали едиными, поэтому кондиционер «переехал» из багажника под капот. Для безопасности верхняя часть приборной панели была покрыта мягким материалом. В фарах головного освещения были установлены новые лампы. Спинки сидений универсала могли складываться по частям в соотношении 1/3 и 2/3.
Всего было изготовлено 102 189 автомобилей, из них больше всего — 4-дверных купе (35 083).
Дизайн модели 1957 года во многом перекликался с представленным годом ранее концепт-каром Buick Centurion Concept. Особенно красивым получился универсал, которому было присвоено новое имя «Caballero». За счёт переработки шасси́ «от носа до кормы»: — как написано в фирменном проспекте, автомобили стали существенно ниже. Но главным в этом году было появление абсолютно нового V-образного, 8-цилиндрового 6-литрового двигателя мощностью 300 л.с. при 4600 об/мин. Форма камер сгорания, блоки цилиндров, коленвалы, поршни, система смазки — всё в этом двигателе было новым. Опоры силового агрегата были сконструированы и расположены таким образом, чтобы максимально гасить колебания двигателя. Для работы со столь мощным двигателем была усилена рама, трансмиссия и задний мост, изменено передаточное число главной передачи (3,07:1). Была переработана передняя подвеска, установлен более мощный стабилизатор поперечной устойчивости. Ёмкость топливного бака возросла до 20 галлонов (91 л).
Всего было изготовлено 65 966 автомобилей, из них больше всего — седанов (26 589 шт.).
В 1958 году внешний вид автомобиля был вновь изменён, наиболее замеными новшествами стали четыре фары и огромные хромированные накладки на задних крыльях. Слегка модернизированный двигатель получил новое обозначение — B-12000, указывающее на то, что каждый цилиндр двигателя во время рабочего хода выдаёт силу в 12 000 фунтов. На заказ можно было установить новую автоматическую коробку «Flight Pitch Dynaflow». В отличие от стандартной, в ней шаг лопастей гидротрансформатора менялся бесступенчато. Также, по заказу можно было установить подвеску с пневматическими упругими элементами. Кроме повышения комфорта она позволяла, при необходимости, поднимать кузов автомобиля почти на 15 см. Для лучшего охлаждения стали стандартно устанавливать спереди алюминиевые с наружным оребрением тормозные барабаны вместо чугунных. В списке дополнительного оборудования появился недорогой портативный кондиционер, устанавливаемый в салоне.
Но ничто не могло остановить падение спроса. Всего было выпущено 37 746 автомобилей, из них больше всего 4-дверных купе (15 171 шт.). В следующем году фирма Buick полностью изменила модельный ряд автомобилей, Century был заменён новой моделью Buick Invicta (англ.).

И фото прототипа.

des

26.03.2014, 19:07

Ну вот я так и знал, что каждый свое)))))))))))))))))))))))))))
Ладно, пойдем по алфавиту! Надеюсь без обид!)

Англия!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !(я угадал!)!

Не, неугадал)))
Сначало идет буква "м", а потом "н".
Не обижайся, Англия следующая!

mustang148

26.03.2014, 20:12

Какой красивый американский сараюга!!!

ingvar

26.03.2014, 20:25

Очень понравилась Simca Matra Rancho, ну а американцы как всегда, главное РАЗМЕР, комфорт и плавность хода, чтоб как дома на диване было. Как будто и не выходил. Одним словом СУПЕР. :good:good:good

YurGuN

26.03.2014, 20:42

Buick Century Cabalero
Это уже не сараи... Это ангАры...:) :good

АВТОБУСNИК

26.03.2014, 21:47

Американцы:good...Вроде первый снялся в офигительном фильме "Идеальный мир",только в бело-синей раскраске,если я ничего не путаю:Oops

des

26.03.2014, 21:52

Друзья, всем ОГРОМНОЕ спасибо, ОЧЕНЬ приятно.

des

26.03.2014, 22:24

И еще один представитель данного автопроизводителя - Buick Le Sabre (5ое поколение) Station Wagon (1974м.г.) 1971-1976г.в. Сама модель от NEO. Отлично исполненая модель! Тут притензей нет, все на уровне.

Немного о прототипе - Buick LeSabre — полноразмерный автомобиль, выпускавшийся отделением Buick американской компании General Motors в 1959—2005 годах. На протяжении многих лет LeSabre считался выпускаемым на рынок автомобилем класса полноразмерный с самой низкой базовой ценой из линейки Buick. До 1959 года эту позицию занимал полноразмерный Buick Special, который был заменён в 1959 году моделью LeSabre, но в 1961 году его производство было возобновлено для линии компактных автомобилей Buick. Название происходит от концепт-кар Le Sabre, разработанной Харли Эрлом в 1951 году.

И фото прототипа.

McL

26.03.2014, 22:33

Ну и ладно....раз ты до сих пор АЗБУКУ помнишь!
Все равно модели хорошие! Спасибо!

des

26.03.2014, 22:53

Ну и напоследок от Бьюика - Buick Sport Wagon (1965м.г.) 1964-1969г.в. Сама модель от Matrix. Вроде как отличная модель, но опять есть недуги от Спарка и НЕО. Конкретно на этом экземпляре я подклеивал молдинги обеих передних крыльев!

Немного о прототипе - С 1964 г. среднеразмерные "Бьюики" пополнились новой моделью - это был универсал Sport Wagon. Он выпускался до 1971 г. Модели 1964-1969 гг. отличались приподнятой крышей над задним отделением - она называлась "skyroof".

Что-то очень мало информации об этих старых авто...
Если кто знает где можно найти ее, поделитесь, буду благодарен.

И фото прототипа.

АВТОБУСNИК

26.03.2014, 22:57

Buick Sport Wagon (1965м.г.)
Интересный дизайн,особенно крыша!
А будет универсал из фильма "Смертельное оружие",которому всё время двери отрывали во всех сериях?)))

des

26.03.2014, 23:04

Buick Sport Wagon (1965м.г.)
Интересный дизайн,особенно крыша!
А будет универсал из фильма "Смертельное оружие",которому всё время двери отрывали во всех сериях?)))

Антон, я если честно уже не помню, чтотам был за универсал. Да и не был я фанатом этого фильма, если честно))) Так что почти его не смотрел и не готов ответить насчет сарая.

АВТОБУСNИК

26.03.2014, 23:14

По моему там был Понтиак.

des

26.03.2014, 23:25

По моему там был Понтиак.

Вот чего-чего, а сарайных Понтиаков у меня нет(((

mustang148

27.03.2014, 06:24

В "Смертельном оружии" вроде Oldsmobile Custom Cruiser был.

А Бьюики просто загляденье.

Ronin-Spb

27.03.2014, 08:47

Денис, восхитительные американские "сараи"!

Говорят у "НЕО" проблемы с качеством склейки. Как у Вас?

slava67

27.03.2014, 09:21

Да ДЕНИС очень красивые "сараи"!!! :good:good:good

des

27.03.2014, 10:09

Денис, восхитительные американские "сараи"!

Говорят у "НЕО" проблемы с качеством склейки. Как у Вас?

Да у НЕО много косяков, впринципе как и у многих смоляных про-ей.
Есть небольшие нюансы на уголках передних арок, но впринципе терпимо!)

АВТОБУСNИК

27.03.2014, 12:41

В "Смертельном оружии" вроде Oldsmobile Custom Cruiser был.
Точняк!

Староверов Алексей

27.03.2014, 16:25

Да ДЕНИС очень красивые "сараи"!!! :good:good:good

Да да....:victory

Дима777

27.03.2014, 17:36

И еще один представитель данного автопроизводителя - Buick
Денис!!!! Шикарные Америкосы!!!!

Самурай

31.03.2014, 18:55

Денис, это просто великолепно! Модели СУПЕР!:good
Немцы с Французами были, Американцы намечаются, ну а потом Япы.)))
Я угадал???:phil_33:

ingvar

31.03.2014, 19:03

Денис, класс!!!!!!!!!!!:yahoo: Обожаю американцев (авто):viannen_102: а уж универсалы у них - это нечто, туда столько барахла для дачи можно запихнуть :to become senile Модели весчь:yes, :good:good:good

des

31.03.2014, 23:55

Денис, это просто великолепно! Модели СУПЕР!:good
Немцы с Французами были, Американцы намечаются, ну а потом Япы.)))
Я угадал???:phil_33:
Почти)))

McL

01.04.2014, 08:34

Денис, это просто великолепно! Модели СУПЕР!:good
Немцы с Французами были, Американцы намечаются, ну а потом Япы.)))
Я угадал???:phil_33:

Потом БРИТАНЦЫ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

des

01.04.2014, 12:15

des

01.04.2014, 12:42

С вашего позволения, коллеги, я все таки продолжу чутка америкосов.
Вот такой вот красавец откроет тему Кадилаков - Cadillac ECTO 1A из к/ф "Ghostbasters II" 1959г.в. Сама модель от Hot Wheels. Ну это безумно красивая, качественная и очень интересная модель!

Немного о прототипе - Cadillac Miller-Meteor "ECTO 1" - Известно ли вам, что в реалии Cadillac "ECTO 1" 1959 года использовался как карета скорой медицинской помощи и как катафалк? Но к счастью, этот автомобиль остался в памяти зрителей «эктомобилем» — необычным агрегатом, возившим охотников за привидениями! Характерная красно-белая боевая раскраска, фантастическое оборудование для ловли потусторонних материй, а также саундтрек к фильму сделали Cadillac Miller-Meteor "ECTO 1" самым необычным автомобилем, снимавшимся в кино. Кстати, оригинал автомобиля "ECTO 1" был куплен неизвестным коллекционером на аукционе, почти за 45 000 долларов.
По первоначальной задумке сценариста и режиссера, эктомобиль должен был быть выкрашен в зловещий черный цвет, но обилие ночных съемок дали понять съемочной группе, что необходимо срочно что-то менять. Так Cadillac Miller-Meteor для фильма «Охотники за привидениями» стал именно таким, каким мы его и увидели. Отличительный знак охотников — знак перечеркнутого привидения красуется на передних дверях и крышке багажника. Фишкой эктомобиля стали держатели для протоновых ружей в задней части автомобиля, анти призрачное вооружение на крыше и фирменная сирена.
Одним из главных достоинств эктомобиля — огромный салон и просторные сиденья, на которых свободно размещались 4 взрослых человека разных весовых категорий с немаленькими ранцами за спиной. В этих заплечных мешках по сценарию фильма находились самые важные вещи охотников — протонные ловушки для монстриков. Для съемок использовали 3 машины Cadillac Miller-Meteor 1959 "ECTO 1". Первый из них сломался на Бруклинском мосту, поэтому такое количество дублеров главного героя, "ECTO 1", вполне оправданно.
Cadillac Miller-Meteor 1959 был выпущен небольшой серией, всего около 2000 штук (про его предназначение писалось выше). Вес его составлял 2,5 тонны, автомобиль был достаточно тяжелым и крупногабаритным – его длина на полметра превышала параметры Майбаха 57, и составляла 6 м 220 см! Двигатель Chevy 350, V8, объемом 6,3 л развивал 310 л.с. на 4800 об/с. Привод, как у всех классических американских автомобилей — задний, с автоматической коробкой передач.
«Охотники за приведениями» стал, пожалуй, лучшей кинолентой в жанре фантастической комедии, фильмом, на котором выросло множество зрителей. И немалый вклад в это внес футуристический катафалк для эктоплазмы — Cadillac Miller-Meteor, 1959 года выпуска.

И фото прототипа.

Староверов Алексей

01.04.2014, 12:52

Денис, действительно красивая и великолепная модель :good!!! Сразу же вспомнилось детсво, когда дворы вмиг пустели и вся детвора прильнув к телевизорам смотрела м/ф "Охотники за приведениями" :yes. Молодца :victory!!!

des

01.04.2014, 13:12

Продана!

И вторым Кадиллаком в моей коллекции будет - Cadillac CTS Sport Wagon 2002-н.в. Сама модель от Luxury (тот же Spark). В целом модель не плохая, но...))) как обычно не обошлось без косяков, т.к это Спарк! Изначально модель получил с разными колесами, т.е резиной. На одних и тех же дисках была натянута разная резина, спереди очеь узкая и с высоким профилем, а сзади нормальная, которая стоит сейчас. После долгих мытарств все поменяли, но осадок остался), учитывая то, что изначально эти модели стоили под двушку, а потом резко упали в цене...

Немного о прототипе - Cadillac CTS (Catera Touring Sedan) — автомобиль бизнес-класса марки Cadillac. Выпускается с 2002 года, на рынках Европы появился в конце того же года. В 2007 появилось второе поколение с измененным дизайном. В 2009 появилась версия универсал, а купе — в 2010.
Cadillac CTS был представлен как замена модели Cadillac Catera в 2002. Основной его конкурент — Lincoln LS. Дизайн (дизайнер Уэйн Черри) угловатый и грубый, навеянный концептом Evoq. 16-дюймовые колесные диски устанавливаются в серии, в то время как версии "премиум " и «спорт» версии получают более широкие колеса. CTS использует новую платформу под названием «Sigma». Независимые передняя и задняя подвески обеспечивают больший комфорт на дороге. Дисковая тормозная система StabiliTrak позволяет водителю не потерять контроль над своим транспортным средством. Коробок передач две: пятиступенчатая механическая коробка Getrag и автоматическая Hydramatic.
Чтобы конкурировать на европейском рынке с Audi S6 / RS6, BMW M5 и Mercedes AMG, Cadillac выпустил спортивную модель Cadillac CTS-V. Оснащался двигателем V8 5,7 л, а затем и 6,0 л мощностью 400 л.с. Максимальная скорость — 257 км/ч, разгон до 100 км/ч — 5 сек.
В конце 2007 года, Cadillac выпустил второе поколение CTS. Он увеличился в размерах, и получил более спортивное шасси и подвеску.
Второе поколение получило новый V8 мощностью 556 л.с. (564 л.с. в Европе). По заявлению производителя, разгон до 100 км/ч составляет 4,2 с, максимальная скорость — 282 км/ч для модели с автоматической коробкой передач и 308 км/ч — для версии с механической коробкой передач
Второе поколение будет иметь версию универсал под названием Sportwagon (хотя первое поколение имело только версию седан). Будет оборудовано двумя бензиновыми двигателями: 3.0 л V6 270 л.с. и V6 6,3 VVT 304 CH
В ноябре 2008 года Cadillac представил окончательную версию купе CTS на выставке в Лос-Анджелесе. CTS Coupe с двигателем V6 объёмом 3,6 л и мощностью 304 л.с. продаётся с 2010 года.
Премьера Cadillac CTS полностью нового, третьего поколения состоится на Нью-Йоркском автосалоне 2013 как автомобиля 2014 модельного года. Кроме прочего машина получит новый твин-турбо мотор 3.6 (426 л.с.) и 8-ступенчатую КП.

И фото прототипа.

des

01.04.2014, 13:15

Ronin-Spb

01.04.2014, 14:30

Cadillac ECTO 1A из к/ф "Ghostbasters II" 1959г.в. Сама модель от Hot Wheels.

Денис, классный "Кадди".

Себе тоже буду такой брать. Еще от этой фирмы хочу бус из "Команды А".

Мои поздравления!

slava67

01.04.2014, 14:33

ШИКАРНЫЕ америкосы! Просто улёт!!! :good:good:good

АВТОБУСNИК

01.04.2014, 15:21

Cadillac ECTO 1A из к/ф "Ghostbasters II" 1959г.в.
Классная штука Денис,поздравляю с обладанием!

Виктор13

01.04.2014, 16:25

Cadillac ECTO 1A из к/ф "Ghostbasters II" 1959г
Классный аппарат !!!!!:good:good:good

Дима777

01.04.2014, 17:30

Cadillac ECTO 1A из к/ф "Ghostbasters II" 1959г.в. Сама модель от Hot Wheels. Ну это безумно красивая, качественная и очень интересная модель!
Денис!!!! Слова,куда-то делись!!!! Просто БОМБИЩЩЕЕЕ!!!! Поздравляю!!!!

des

01.04.2014, 18:09

Мужики, всем огромное спасибо!!! Безумно приятно!
А модель ECTO 1 действительно ОЧЕНЬ интересная и качественная, всем рекомендую у кого есть желание ее приобрести!

des

01.04.2014, 18:30

И позвольте продолжить)
Итак - Chevrolet Nomad 1957м.г. (1955-1961г.в.). Сама модель от Yat Ming.
Впринципе неплохая модель, но конечно простовата, хотя чему удивляться, надо помнить сколько лет модели и ее цену)

Немного о прототипе - Chevrolet Nomad — это легковой автомобиль с кузовом «универсал», разработанный и производившийся Chevrolet с 1955 по 1972 год. Также, в 1970—1980-х годах с индексом Nomad выпускался грузопассажирский фургон «Chevrolet Van». Широкую известность получила модификация двухдверного универсала 1955—1957 годов.
Двухдверный Nomad имел необычный внешний вид, напоминавший седан, отличавший его от других подобных автомобилей той эпохи. Pontiac также выпускал похожую копию Nomad под названием Pontiac Safari.
Уникальный дизайн Nomad базируется на одноимённом шоу-каре, собранном на узлах Chevrolet и представленном на General Motors Motorama в 1954 году. Дизайнер Харли Эрл (англ. Harley Earl) представил Nomad, как «автомобиль мечты».
GM утвердил производство Nomad, так как считал, что они смогут продать больше машин, похожих на популярный Chevrolet Bel Air.

1955—1957:
Chevrolet Nomad первого поколения (1955 год)
В 1955 году все Chevrolet получили совершенно новый, современный дизайн. Nomad и Bel Air имели ковровую отделку салона, «клыки» на бамперах, хромированные молдинги и колёса. Современный двигатель V8, рабочим объёмом 4343 см³ с верхним расположением клапанов сжатия был настолько удачным, что оставался в производстве ещё на несколько десятилетий, с незначительными изменениями. Базовый V8 имел мощность 180 л.с. (130 кВт), позднее был добавлен комплект «Super Power Pack» с более высокой степенью сжатия и дополнительными 15 л.с.
В 1956 году во внешнее оформление Chevrolet внесены небольшие изменения. Так, была изменена радиаторная решётка, отделка салона стала аналогичной Bel Air, стали устанавливаться ремни безопасности, откидной задний фонарь и «мягкая» приборная панель, крышка бензобака теперь стала располагаться с левой стороны.
В 1957 году объём двигателя вырос до 4638 см³. Вместе с опцией «Super Turbo Fire V8», мощность мотора со впрыском топлива составила 283 л.с. (211 кВт)[1]. Эти автомобили встречаются довольно редко, так как большинство машин были оборудованы карбюраторными двигателями. General Motors прекратила в конце 1957 года выпуск Nomad Sport Wagon из-за низких продаж и обновления модельного ряда.

1958—1961:
Chevrolet Nomad второго поколения (1960)
В 1958 году перенёс наименование «Nomad» для серии универсалов, основанных на 4-дверных седанах Bel Air. Рядом с Nomad находились такие модификации, как Chevrolet Biscayne и Chevrolet Brookwood. Это — единственная четырёхдверная модификация Bel Air.
В 1959 году Nomad стал относиться к серии Chevrolet Impala. Nomad вмещал шестерых пассажиров. Другими универсалами Chevrolet в 1959 году стали 4-дверный Kingswood (9 пассажиров), 4-дверный Parkwood (6 пассажиров), 2 и 4-дверный Brookwood (оба — на 6 пассажиров). 2-дверный Brookwood послужил основой для Chevrolet El Camino — в отличие от него El Camino мог быть исполнен в нескольких различных комплектациях.
В 1960 году дизайн 4-дверного Nomad был пересмотрен в пользу более классического стиля. Тогда же Kingswood, 2-дверный Brookwood и El Camino были сняты с производства.
В 1961 году все полноразмерные Chevrolet прошли рестайлинг на основе GM B platform. Новый стиль был аккуратнее и «квадратичнее», чем у моделей 1958—1960 годов. Индекс Nomad продолжал использоваться до конца 1961 года; со следующего года все универсалы получили индексы седанов.

des

01.04.2014, 18:46

И еще один представитель этих чудных крылатых форм - Chevrolet Impala Station Wagon 1959м.г. (1958-1960г.в.). Сама модель от Spark. Ну что сказать, Спарк молодцы, постарались на славу! Очень красивая и качественная модель!

Немного о прототипе - Chevrolet Impala («Шевроле́ Импа́ла») — культовый американский полноразмерный автомобиль, выпускавшийся подразделением корпорации GM Chevrolet как модель с 1958 по 1985, с 1994 по 1996 и с 2000 года по настоящее время.
В модельном ряду автомобиль занимал различное положение в зависимости от года выпуска. До 1965 года это был самый дорогой легковой «Шевроле». С 1965 по 1985 «Импала» занимала по цене промежуточное положение между люксовой модификацей Chevrolet Caprice и дешёвыми Chevrolet Bel Air и Biscayne.
Кроме того, выпускалась спортивная модификация Impala SS («Super Sport»). С 1964 по 1967 год она позиционировалась как отдельная модель, а в остальные годы, когда она была представлена — как комплектация.
В 1994—1996 годах выпускалась Impala SS, бывшая спортивной модификацией Chevrolet Caprice. С 2000 года, имя Impala было возрождено для автомобиля, заменившего Chevrolet Lumina, хотя и большого, по современным меркам, но существенно менее крупного по сравнению с предыдущими поколениями, кроме того, с передним приводом.
Под названием «Импала» выпускалось несколько моделей, не связанных друг с другом технологически.

В 1958 году Chevrolet ввёл имя Impala в качестве названия новой комплектации модели Bel Air. Комплектация отличалась большей спортивностью и роскошью в отделке, продавалась под лозунгом «роскошный автомобиль, доступный для каждого жителя Америки» (Эд Коул, разработчик). Кроме того, внешне от остальных Chevrolet этого года автомобиль отличался шестью круглыми задними фонарями, по три с каждой стороны — вместо четырёх; различные варианты этого оформления использовались на большинстве поколений модели.
С 1959 года Chevrolet Impala стал отдельной моделью, и сразу же — самым коммерчески успешным Cһevrolet. Модель 1959 года отличалась очень выразительным стайлингом, задние фонари были горизонтальными каплевидными. Четырёхдверный седан имел трёхоконную боковину и крышу с округлой задней частью. Четырёхдверный же хардтоп отличался необычной плоской крышей-платформой, и переднее, и заднее стекла были панорамными (на илл. — модель 1960 года с такой крышей).
Модель 1960 года сохранила фактически тот же кузов, что и в предыдущем году, но решётка радиатора была проще оформлена и снова появились три круглых задних фонаря. В этом году модель Impala заняла первое место по продажам в США, которое она удерживала до конца десятилетия.
Технически, это поколение было построено на той же платформе с X-образной рамой, что и остальные автомобили «Шевроле», а также «Cadillac».

И фото прототипа.

mustang148

01.04.2014, 19:27

Очень понравился показ последних "амбаров", особо конечно же Ecto 1.

Староверов Алексей

01.04.2014, 19:59

Chevrolet Nomad 1957м.г. (1955-1961г.в.). Сама модель от Yat Ming.

Вау, ёлы палы :shok!!! Какая грация.....

dizelTLT

01.04.2014, 20:17

Я сторонник европейской школы постройки автомобильных кузовов,но американские монстрики всегда притягивали взгляд на фундаментальность и мощь конструкции,что и видно в этих замечательных моделях миниатюрах!

Дима777

01.04.2014, 20:18

Chevrolet Nomad 1957м.г. (1955-1961г.в.). Сама модель от Yat Ming.

Chevrolet Impala Station Wagon 1959м.г. (1958-1960г.в.). Сама модель от Spark.
:dash3:Слов НЕТ!!!!!:good:good:good

georg1956

01.04.2014, 20:26

Chevrolet Impala
Денис, хорошо представлено и объяснено, спасибо! Для меня Impala любима, т.к. являлась одной из основных форм для многочисленных разновидностей Corgi Toys самой первой серии. А Импалочки - сараи - это особый смак )))

des

01.04.2014, 21:46

Всем в очередной раз огромное спасибо!
Да, американская классика автопрома это сила! А их сараи это почти дома на колесах)
Я бы сейчас от такого не отказался!)

slava67

01.04.2014, 21:58

ОТЛИЧНЫЕ :Chevrolet: ! Вызывают восхищение! :yes :good

ingvar

01.04.2014, 22:18

Денис, американцы СУПЕР :good:good:good, кстати как ты оценишь качество Cadillac CTS Sport Wagon от люксора? Давно к нему присматриваюсь, да все ни как не решусь.

des

01.04.2014, 22:22

Вот такой вот еще карабль из 70х - Chrysler Town&Country Station Wagon 1976м.г. Сама модель от NEO. Отличная модель! Все достаточно аккуратно и красиво.

Ничего вразумительного об истории данного авто я не нашел...

Фото прототипа.

des

01.04.2014, 22:25

кстати как ты оценишь качество Cadillac CTS Sport Wagon от люксора? Давно к нему присматриваюсь, да все ни как не решусь.

Ну я вроде как все написал по этому поводу)
Обычный Спарк! Надо внимательно смотреть на колеса, что б резина была одинаковая!!! Посмотри фотки из инета, там 50 на 50, половина с нормальной резиной, а половина с косячной, как было у меня.
Тем более при нынешней его цене в районе 1300р он более чем достоен!

п.с. я себе еще и красного хочу, если честно)))

des

01.04.2014, 22:36

Вот такой вот брат-близнец "босяцкого Бентли"(Chrysler 300) есть в моей коллекции -Dodge Magnum SRT8 2006м.г. (2003-н.в.). Сама модель от NOREV. Великолепно исполненая модель! Что поразило, так это травленая решетка радиатора. Не тепичное исполнение для НОРЕВ, но очень приятно)

Немного о прототипе - В 2003 году на смену Intrepid пришла совершенно новая модель под названием Dodge Magnum. Автомобиль оснастили двигателем объемом 2,7 л (V6 мощностью 193 л.с.), 3,5 л (V6, 254 л.с.), а также 5,7 л (V8, 345 л.с.).
С последним силовым агрегатом Magnum RT, оснащенный 5-диапазонным «автоматом», способен разогнаться с места до 96,5 км/ч (60 миль) за 6,3 секунды. А у V8 HEMI, оснащенной фирменной системой MDS (Multiple Displacement System), при низкой нагрузке отключается половина цилиндров, что позволяет сберегать до 20% горючего.
Кроме высокой динамики и прекрасной управляемости, Magnum отличается внушительным внутренним пространством: при складывании задних сидений объем погрузочного отсека превосходит 2025 литров.
Dodge также развернул энергичную маркетинговую кампанию, предлагая Magnum в качестве полицейского патрульного аVтомобиля. В «полицейский пакет» вошли более мощный генератор, аккумулятор увеличенной емкости, усиленные тормоза и доработанная подвеска. Кроме того, у «полицейского» исполнения Dodge Magnum заблокированы замки задних дверей, а стекла там не опускаются.
Кроме того, в 2003 году в Лос-Анджелесе компания Dodge представила концептуальную разработку Magnum SRT-8. Облик у концепткара получился довольно интересным. Мощный, мускулистый и в тоже время приземистый аVтомобиль выглядел мужественно и агрессивно. В дизайне ярко подчеркнута спортивная заряженность аVтомобиля.
Новый Dodge Magnum 2005 модельного года был представлен в Лас-Вегасе в 2004 году.
В базовую версию Dodge Magnum входят 2,7-литровый двигатель с 4-скоростной автоматической коробкой, задний привод, независимая многорычажная задняя подвеска, 17-дюймовые колеса, валики под поясницу для водителя и переднего пассажира, датчик температуры за бортом, иммобилайзер двигателя, подушки безопасности для водителя и переднего пассажира с несколькими этапами раскрытия, отделение для вещей под полом багажника.
Комплектация Magnum SE включает в себя 5-скоростную автоматическую коробку передач, дисковые тормоза, 17-дюймовые колеса, систему ручного регулирования дорожного просвета. Под капотом скрывается 6-цилиндровый двигатель объемом 3,5 литра и мощностью 254 л.с. Версия Dodge Magnum SXT получит 3,5-литровый V6, — также можно будет заказать полноприводный вариант с 5-скоростной КПП, — систему стабилизации движения для любой скорости, систему ESP, возможность регулировки сидений по 8 направлениям, сетку для багажа и защитный чехол для багажа.
Magnum RT оснастили «восьмеркой» легендарной серии Hemi объемом 5,7 литра, мощность 345 л.с. с деактивацией цилиндров. Запатентованная система Chrysler Multi Displacement System (MDS) позволяет уменьшить расход топлива, регулируя работу цилиндров. Новый Magnum будет доступен как в заднеприводной, так и в полноприводной версиях. Dodge Magnum RT, получит в дополнение ко всему перечисленному 18-дюймовые диски, две выхлопные трубы, кожаный салон, аудиосистему Boston Acoustics с 6 динамиками. Дополнительно можно будет заказать электропривод для регулировки кресел, подогрев передних сидений, двухзональный климат-контроль, бортовой компьютер и спутниковую систему навигации, систему сигнализации, боковые подушки безопасности для всех пассажиров, самозаклеивающиеся шины, электропривод регулировки педалей, люк в крыше с возможностью быстрого открытия и закрытия.
Новая Magnum крайне удобен для дальних путешествий и перевозки различных вещей. Внешне аVтомобиль выглядит очень подтянуто, в меру агрессивно и очень мужественно. Передние и задние свесы были минимизированы, поясная линия приподнята, а линия крыши сзади опущена. Для большей стабильности на дороге Magnum получил 18-дюймовые диски, которые прикрыты широкими колесными арками.
Удобный кожаный салон выполнен в двухцветной схеме, приборы отделаны серебристой окантовкой, что придает аVтомобилю достаточно серьезный и внушительный вид.
В 2005 году на автосалоне в Детройте Dodge представил самую «заряженную» версию Magnum под названием SRT-8 (в Европе – Chrysler 300C Touring) с мощным двигателем. Рабочий объем двигателя V8 был увеличен в отделении Street and Racing Technologies (SRT) с 5,7 до 6,1 литров, так что его мощность выросла до 425 л.с. Кроме того, двигатель получил измененную выпускную систему и компрессор увеличенного давления. Это дало прирост в 85 л.с. Так что до 100 км/ч Dodge Magum SRT-8 разгоняется за 5 секунд.
Для того, чтобы аVтомобиль сохранил послушность, была перепрограммирована система ESP, а подвеска занижена на 2,5 см. Кроме того, аVтомобиль получил новые тормоза от Brembo с дисками диаметром 360 мм впереди и 350 сзади.А еще Dodge Magnum SRT-8 можно купить не только с приводом на заднюю ось, но и в полноприводном варианте.

И фото прототипа.

des

01.04.2014, 23:00

И в предверии Фордовской темы я покажу авто из его подразделения - Edsel Citation Bermuda 1958м.г. Сама модель от Minichamps. Модель просто бесподобная!!! И именно в этой раскраске! Смотрел так же два других варианта цветов, совсем не то!

Немного о марке и моделях - Разработка автомобиля Edsel, названного именем единственного сына Генри Форда — первого, началась в 1955 году. Автомобиль предназначался для заполнения ниши, образовавшейся у компании Форд на рынке автомобилей средних цен. В середине пятидесятых эта доля рынка принадлежала таким маркам, как Понтиак, Бюик и Додж.
Первый автомобиль Edsel сошел с конвейера в 1957 году. Этот год не стал для него благоприятным, хотя казалось, что рынок бездонен. Отделение Эдсел компании Форд планировало выпускать по 100 000 автомобилей в год. Но реальность не дала этим планам сбыться. В течение 1958 года было построено только 26 563 машины, в следующем году с конвейера сошло 29 677 автомобилей. Модель катилась к банкротству и, в ноябре 1959 года, был выпущен последний Edsel, переоформленный под модель 1960 года.
В серии Edsel предлагались четыре модели: «Ranger» и «Pacer» на шасси с колесной базой 116 и 118 дюймов и «Corsair» и «Citation» с базой в 124 дюйма. Автомобили выпускались с кузовами двух- и четырехдверный хардтоп, двух- и четырехдверный седан, кабриолет и грузопассажирские вагоны «Villager» и «Bermuda».
Самой характерной и памятной чертой автомобилей Edsel была хомутообразная облицовка радиатора, грациозные горизонтальные задние фонари и оригинальные расцветки интерьеров. Автомобили оборудовались кнопочным переключателем передач автоматической трансмиссии, кнопки которого располагались в середине рулевого колеса и необычным вращающимся барабанным спидометром.
На автомобили устанавливались V-образные восьмицилиндровые двигатели различного объема и мощности. На «Ranger» стоял 5,8-литровый мотор мощностью 303 л.с., такой же как и на грузопассажирских универсалах «Corsair» и «Citation», а для седанов этих двух серий предлагался силовой агрегат рабочим объемом в 6,7 литра и мощностью 345 лошадиных сил. Edsel был очень быстроходным автомобилем и развивал максимальную скорость 195 километров в час.

И еще - В начале 50-х годов прошлого столетия на автомобильном рынке США началась переориентация традиционных покупателей моделей среднего класса на более солидные и дорогие автомобили. Например, клиенты Chevrolet зачастили в престижные шоу-румы Buick, Pontiac и Oldsmobile, а почитатели Dodge и Plymouth стали чаще наведываться к дилерам DeSoto. В то время как General Motors и Chrysler подобная рокировка не доставляла особых хлопот, компания Ford Motor оказалась не в состоянии оперативно отреагировать на новый рыночный тренд.
В поисках выхода из создавшегося положения в Ford’овской штаб-квартире приняли радикальное решение — создать новое структурное подразделение с самостоятельной дилерской сетью для продажи перспективного семейства автомобилей. Предполагалось, что оно займёт вакантную нишу между гаммой Ford и Mercury. Для точного определения коньюнктуры Ford провёл акцию, по масштабам сопоставимую с национальным референдумом. Одним из пунктов в предложенной анкете значился вопрос о названии пока ещё виртуального автомобиля.
Результаты опроса подтвердили данные, уже имевшиеся у Ford’овских аналитиков. Процветающая послевоенная Америка желала получить просторный «дорожный крейсер» с мощным двигателем и огромными панорамными стёклами. Приветствовалось также наличие больших задних крыльев с так называемыми «плавниками» и комбинированная (желательно трёхцветная) окраска кузова. С концепцией автомобиля было всё ясно, и президент компании Генри Форд II провозгласил, что самым подходящим названием новой модельной гаммы будет Edsel — в честь любимого и к тому времени покойного сына Генри Форда, возглавлявшего Lincoln.
В августе 1956 года Ford учредил Edsel Division с пятью представительствами в разных частях страны и беспрецедентной по охвату территории дилерской сетью — более 1200 пунктов, расположившихся от Восточного до Западного побережья. Впечатлял также объём инвестиций в раскрутку нового семейства — $250 млн. Очень оптимистично выглядел прогнозируемый объём продаж — 200 тысяч в течение первого года на рынке. Впрочем, плановые показатели представлялись тогда вполне достижимыми, поскольку в 1955 году американский рынок легковых моделей спокойно поглотил около 8 млн. автомобилей. Для выпуска гаммы Edsel задействовались предприятия Ford в штатах Нью-Джерси, Массачусетс, Мичиган, Кентукки и Калифорния.
4 сентября 1957 года новое семейство с большой помпой дебютировало в США, а спустя неделю началась продажа в Канаде. Гамма 1958 года состояла из 18 моделей, объединённых в четыре серии. Ranger и Pacer имели колёсную базу 118 дюймов, а более дорогие Corsair и Citation — 124 дюйма. Ассортимент кузовов включал 2-х и 4-дверные седан, хардтоп, кабриолет и универсал (модели Bermuda, Villager, Roundup). Хотя автомобили Edsel рекламировались как «с иголочки новые», по сути они представляли собой комбинацию унифицированных узлов и агрегатов, использовавшихся на моделях Ford и Mercury.
Благодаря дизайнеру Рою Брауну линия Edsel выделялась в своём классе. В самом деле, у кого из соперников можно было найти нечто подобное диковинной облицовке радиатора и замысловатым бамперам? Вертикальный фрагмент оформления передка кузова американцы прозвали «конским хомутом». Поверхность кузова отличалась очень развитым рельефом, и складывалось впечатление, что автомобиль сделан не индустриальным дизайнером, а скульптором. Не забыл мистер Браун и заказанные соотечественниками «плавники», которые он разместил не в общепринятом вертикальном положении, а распластал горизонтально, увенчав их узкими фонарями, напоминающими бумеранг.
Находясь в ценовом диапазоне от $2,484 до $3,769, гамма Edsel попадала в наиболее динамичный сектор рынка, где конкуренция носила очень жёсткий характер. Новая серия привлекала солидным набором стандартного оснащения. На автомобилях Edsel применялись исключительно мощные двигатели V8 (от 300 до 345 л. с.), отличавшиеся отменной уравновешенностью и бесшумностью. Наряду с 3-ступенчатой механической трансмиссией использовался 3-скоростной «автомат» Teletouch с уникальной системой кнопочного управления, смонтированной на ступице рулевого колеса. Так что Teletouch можно считать предвестником систем, применяемых сегодня в Формуле-1.
При солидном запасе мощности Edsel стал одним из самых динамичных автомобилей в своём классе, а находившиеся в салоне пассажиры чувствовали себя как в каюте быстроходной яхты, покачивающейся на лёгкой волне. При достижении заданной водителем скорости на приборной панели вспыхивала сигнальная лампа. На заказ автомобиль комплектовался тахометром, электроприводом стёкол и передних сидений.
Однако вопреки оптимистичным прогнозам дилеры Edsel Division так и не дождались вавилонского столпотворения у своих дверей. Неожиданно во второй половине 1957 года американская экономика забуксовала, и янки переориентировались на экономичные импортные модели. В период спада особенно преуспел Volkswagen, заваливший дядюшку Сэма тарахтящими «жучками». Не последнюю роль в развенчании мифа об уникальности Edsel сыграла пресса, сдержанно оценившая Ford’овскую новинку, а наиболее критично отозвался Consumer Reports — авторитетный журнал для потребителей.
В октябре 1957 года выпуск серии Edsel составил 7566 автомобилей, в ноябре — 2483, а в декабре опустился до 2138. Поскольку в производстве Edsel находился с июля 1957-го, общий итог 1958 модельного года достиг 54607, то есть чуть более четверти запланированного. Пытаясь спасти положение, Ford провёл совершенно бесполезную акцию по объединению отделов маркетинга Edsel, Lincoln, Mercury и британского отделения компании в единую структуру. Параллельно с изменениями в дизайне из гаммы удаляются серии Pacer и Citation, а в перечне моторов появилась экономичная 145-сильная «шестёрка».
Но всё было тщетно, и 1959 модельный год закончился с итогом 44891 — это всего 0.8% рынка США. 15 октября 1959 года Ford представил автомобили Edsel 1960 модельного года, а уже 19 ноября ввиду очевидной бесперспективности производство пришлось остановить. В общей сложности все предприятия Edsel Division выпустили 110847 автомобилей. Эта печальная история наводит на мысль о мистической связи между изгнанием Генри Мартина Лиланда с поста президента Lincoln, скоропостижной кончиной занявшего его кресло Эдсела Форда и катастрофой самой амбициозной программы в истории Ford Motor...

И фото прототипа.

Староверов Алексей

02.04.2014, 08:11

Денис, американцы красавцы :Супер!:!!!

Denizzo

02.04.2014, 13:49

Самая «вкуснятина» пошла! http://bestsmileys.ru/funi01038.gif (http://bestsmileys.ru/ipbfun2.htm) Обожаю старых американцев. Надеюсь, их в загашнике ещё немало припрятано. Ждём с нетерпением!

des

02.04.2014, 19:39

И вот мы добрались до самого дяди Генри и его детищь)))
Попробую пойти в хронологическом порядке, но не обещаю за 100% правильность.

Итак - Ford Type 48 Wagon 1935-1938г.в. Сама модель от старой фирмы Rextoys.
Отличная, душевная и очень качественная модель!!!

Немного о прототипе - В 1935 году на замену одной из основных моделей «Форд» 40А пришел автомобиль Ford Model 48. Изменения практически не коснулись внешности автомобиля, зато был заменен двигатель. Если в версии 40А предлагался на выбор четырех- или 8-цилиндровый двигатель, то модель 48 оснащалась только 3,6-литровым V8, который назывался 221 CID. К слову, такой же двигатель устанавливался на грузовиках производства Ford. Кроме 4-цилиндрового мотора прекратилось производство устарелых типов кузовов (например Victoria).
Не смотря на то, что кардинально дизайн 40А не был изменен, модель 48 выглядела намного современнее. В частности, такого эффекта добились благодаря созданию новых выдвигающихся крыльев, которые закрывали двигатель.
Для модели 48 предлагалось 5 вариантов кузова: родстер, купе, а также 4-дверные седан, кабриолет и универсал. Опционально можно было установить радио. Если же клиент не хотел доплачивать за такой «девайс», то свободное место заменяли фирменной пепельницей. Любопытным дополнением было «тещино сидение». Так называли дополнительное открытое кресло в задней части машины. Такая опция была доступна только для купе.
С моделью 48, компании «Форд» удалось перегнать своих конкурентов «Шевроле» по проданным автомобилям за 1935 год. Бренд смог продать 820 тысяч машин.
Уже в следующем году Chevrolet вернула себе лидерство. Тем не менее, автомобили «Форда» продавались в невероятных количествах. В этом же году был презентован новый тип кузова для Ford 48. Публике представили новый кабриолет. Его дизайн немного отличался от моделей 1935 года, но главной особенностью новинки стала металлическая крыша и полноценное лобовое стекло. Кроме того, была использована популярная конструкция Trunckback.
В 1938 году компания объявила о введении нового стиля, а выпуск моделей 48 был прекращен.

И фото прототипа.

des

02.04.2014, 19:42

Chrysler Town&Country Station Wagon 1976м.г.
Ничего вразумительного об истории данного авто я не нашел...
Это 6-поколение.
Под названием "Town&Country" фирма "Крайслер" уже давно выпускает в основном минивэны. Вот здесь: http://www.allpar.com/old/townandcountry.html есть немного, но переводИ сам, мне лень :)

Спасибо, Юр, но эту статью видел)
переводить пока нет времени, а пользоваться Гуглом очень не охота, так, что заморочусь как нибудь сам, а потом все выложу)

des

02.04.2014, 20:06

Опять "буратино" - Ford De Luxe Wagon 1940м.г. Сама модель от Minichamps. Просто шикарная модель!!! Все так четко и красиво сделано, что нет слов! И опять таки лично по мне он смотриться только в этом окрасе.

О прототипе опять ничего к сожалению не нашел...

И фото прототипа.

des

02.04.2014, 20:18

Продана!

Еще один "буратино" из той же серии - Ford Woody Wagon 1948м.г. Сама модель от Yat Ming. Очень достойная и красивая модель.

Немного информации просто о Ford Woody - машина-легенда. Именно она стала первым автомобилем массового производства в США в 1930 — е, символом одноэтажной Америки в 50-е и неотъемлемым атрибутом серфинг-культуры в 60-е годы.
В 1929 году Ford, являясь лидером автомобильного рынка США, запустил конвейерное производство линейки Ford Model A Woody. Корпус автомобиля был полностью выполнен из дерева, и, чтобы хватило материала, компания купила полмиллиона акров леса в Айрон Маунтейн (Iron Mountain), штат Мичиган.
У автомобиля сразу появились покупатели. Они оценили его универсальность — Ford Woody можно было использовать как для каждодневных дел, так и для выездов на природу или охоту. Другие производители быстро взяли это на вооружение и стали выпускать свои аналоги.
Несмотря на антивоенные взгляды Генри Форда, его компания усердно трудилась на благо страны в годы Второй мировой войны. Ford производил танковые двигатели, джипы, бронированные автомобили… Правда, тогда Ford Woody несколько потерял свою популярность — людям просто было не до красивых и практичных автомобилей. Зато сразу после окончания войны Ford Woody снова обрел своих покупателей.
Кроме того, деревянный Ford легче было производить, чем другие автомобили. В первую очередь, это было обусловлено дефицитом всех сырьевых материалов, кроме дерева. Дерева было достаточно. Поэтому к концу 1946 года количество выпущенных Ford Woody превысило во много раз довоенную отметку.
Солдаты вернулись домой, женились, обзавелись семьями. Экономика развивалась, многие хорошо зарабатывали и могли себе позволить купить собственный дом в пригороде, а Ford Woody все чаще можно было встретить в гаражах красивых коттеджей. Так из машины для состоятельных аристократов 30-х годов деревянный Ford превратился в символ одноэтажной Америки 1950-х.
Тем временем, главная особенность автомобиля, деревянный корпус, вдруг стала его недостатком. Дерево нуждалось в очень дорогом уходе, который не каждый мог себе позволить. В результате, производители начали использовать металл, который лишь сверху покрывали деревом.

И фото прототипа.

des

02.04.2014, 20:26

И закрываем тему "деревяных" авто - Ford Woody 1950м.г. Сама модель от Franklin Mint. Тут думаю комментарии излишни! Это все таки ФМ!

немного о прототипе - Модели Woody всегда считались семейными автомобилями — многоместными фургонного типа, предназначенными скорее для деревенских жителей, пока любители виндсерфинга не нашли, что они очень удобны для перевозки их досок. Модели стали любимыми у серфингистов и тех, кто увлекался переделкой машин в гоночные, которые вели похожий образ жизни в том, что пренебрегали комфортом и не придерживались принятых норм. Большинство фургонов для серфингистов оставались серийными автомобилями, но их делали немного ниже, и иногда ставили на них выполненные на заказ колеса. На снимке представлена модель Ford 1950 года выпуска, когда компания вывела Woody на новый уровень, установив независимую переднюю подвеску с последней модели Mustang и сузив до 228 мм мост Ford при раме из четырех рычагов. Использовался малолитражный двигатель Chevy с нагнетателем, который давал большой крутящий момент, а чтобы снизить мощность, владелец модели на снимке установил в задней части широкие (330 мм) радиальные опорные подшипники фирмы Mickey Thompson. Заднее сиденье было снято, но в салоне имеется кондиционер и акустическая система с многочисленными динамиками.

И фото прототипа.

des

02.04.2014, 20:28

Классный Дятел Денис! :good:good:good

Спасибо, Олег!
По мне они все классные!!!)

des

02.04.2014, 20:44

А теперь наверное расскажу немного по сериям. Начне с Taunas.
Итак - Ford Taunus 12M Wagon (Type G13, малая серия) 1952-1959г.в. Сама модель от Minichamps. Отличная и очень качественная модель. А самое интересное, что именно она дождалась меня в магазине моделей на витрине в течении 1,5 лет!!!)))

Рассказ в целом о серии - Ford Taunus — общее название целого ряда западногерманских семейных легковых автомобилей малого и среднего литража, выпускавшихся с 1939 по 1942 и с 1948 по 1982 год.
В Аргентине производство автомобилей под этим обозначением продолжалось до 1984 года, а в Турции на заводе «Отосан» («Otosan») — до 1994.
Название происходит от горной цепи Таунус, расположенной в центральной Германии, неподалёку от Кёльна, где находится офис немецкого филиала «Форда» — «Ford-Werke AG».
В качестве эмблемы автомобиля на протяжении большей части его истории использовался герб города Кёльна. До поколения P5 (1964 год), «Таунусы» не несли обозначения или эмблемы корпорации «Ford».
Несмотря на огромные различия между отдельными поколениями, все «Таунусы» имели общие черты — были относительно крупными заднеприводными автомобилями (за исключением переднеприводных серий P4 и P6) и принадлежали к среднему (Mittelklasse; «малые» серии) или к высшему-среднему (Obere Mittelklasse; «большие» серии) классу.
К этому же семейству относились и первые поколения Ford Transit, нёсшие обозначение Taunus Transit.
После Второй мировой войны и до 1967 года, это было единственное название, использовавшееся для моделей немецкого филиала «Форда», и оно стало синонимом самого немецкого «Форда».
Для «Таунусов» использовалась своя номенклатура обозначений. Начиная с 1952 и до 1970 года отдельные модели семейства обозначались числом, как правило соответствующим рабочему объёму двигателя, и литерой «М», означавшей «Meisterstück» («Майстерштюк», — «Шедевр»), — например, 12M, 15M, 17M, 20M, и 26M (что означает рабочий объём соответственно в 1200, 1500, 1700 и так далее см³). Но это соответствие не всегда соблюдалось буквально: например, модель с 1,3-литровым двигателем также могла обозначаться как 12M.
При этом, c 1957 года и по 1970 поколения кузовов обозначались литерой «P» («Projekt») и порядковым номером — P2, P3, P4, P5, и так далее.
С 1970 года Ford Taunus стал немецким аналогом британского Ford Cortina Mk. III, и это поколение обозначают «Taunus TC» («Taunus-Cortina»). Оно выпускалось до 1982 года с рейстайлингом в 1976.

И немного о прототипе - Уже в 1949 году — всего через год после возобновления производства автомобилей — в Кёльне начали разработку более современной модели в актуальной тогда «понтонной» стилистике. Дизайнеры ориентировались на модели американского рынка, в первую очередь — Studebaker. Место имитирующего реактивную турбину студебекеровского «воздухозаборника» в центре решётки радиатора заняла маленькая скульптура земного шара, что намекало на «всемирный» характер корпорации «Форд» и самой модели. Никакой символики самого «Форда» модель, как и все немецкие «Форды» до середины шестидесятых, не несла.
Проектирование несущего кузова велось в кооперации с другими немецкими производителями автомобилей и французским отделением «Форда», так как инженеры немецкого филиала не имели в этом опыта. Изначально на новой модели предполагалось использование 1,5-литрового двигателя, но он появился лишь на следующем поколении, а пока пришлось обойтись старым 1,2-литровым мотором.
Изначально автомобиль собирались выпускать под иным обозначением: наряду с названием «Taunus» рассматривались такие варианты, как «Köln», «Rheinland» и несколько неблагозвучное для русскоязычного читателя «Hunsrück» («Хунсрюк»). Тем не менее, впоследствии было решено остановиться на старом названии «Таунус», а для отличия от предыдущей модели добавить слово «Meister» («Майстер» — «Мастер»). Однако, оно уже было запатентовано в Германии производителем велосипедов, поэтому «Meister» превратилось в «Meisterstück» — «Майстерштюк», по-русски — «Шедевр», сокращённое позднее до буквы «М». В итоге, обозначение модели стало — Taunus 12M.
Автомобиль был представлен публике в январе 1952 года. Он имел двухдверный понтонный кузов очень современной формы (абсолютное большинство конкурентов ещё имело отдельные крылья), стоящий на маленьких 13-дюймовых колёсах, и был снабжён доставшимся от старой модели нижнеклапанным 1172-кубовым мотором мощностью 38 л.с. — с ним машина разгонялась до 122 км/ч. Салон был для того времени достаточно просторным, переднее сидение на американский манер было выполнено как цельный диван. Передняя подвеска стала независимой, задняя — осталась зависимой рессорной. Трансмиссия стала трёхступенчатой, хотя на предыдущей модели использовалась четырёхступная; коробка передач с четырьмя ступенями стала устанавливаться на часть машин с доплатой в 75 марок только с марта 1953 года, примерно тогда же в серию пошёл трёхдверный универсал («Kombi»). С декабря 1952 года ателье «Karl Deutsch» строило также кабриолеты — двух- и четырёхместные.
Модель получилась крупнее и намного (на 37 %) дороже по сравнению с предшественником. Поэтому с декабря 1952 года наряду с собственно 12М выпускалась и «бюджетная» версия под обозначением «Taunus 12». Она была лишена хромировки, имела напольный рычаг коробки передач (в те годы — атрибут дешёвых машин, в отличие от подрулевого) и раздельные, не регулируемые передние сидения упрощённой конструкции. Выпускался только двухдверный седан, который в начале выпуска стоил DM 6,060 (против DM 6,760, которые просили за аналогичный 12М). Трансмиссия с подрулевым рычагом обходилась в дополнительные 40 марок. Эта модификация была снята с производства параллельно с модернизацией 1955 года, после которой базовый Taunus 12M практически сравнялся в цене со своей «бюджетной» разновидностью — DM 5,850 против DM 5,350 за Taunus 12.
В 1955 и 1958 году автомобиль пережил небольшие фейслифтинги, преимущественно затронувшие облицовку радиатора. В 1960 он был заменён на глубоко модернизированную модель G13RL. Всего за восемь лет было выпущено 247,174 машины.

И фото прототипа.

Староверов Алексей

02.04.2014, 20:47

Денис, прекрасные модели :good!!!

des

02.04.2014, 20:56

Денис, прекрасные модели :good!!!

Спасибо, Алексей.

des

02.04.2014, 21:11

Дальше тот же - Ford Taunus Turnier 12M P4 1962-1966г.в. Сама модель от Minichamps. Очень приятная и красивая модель.

Немного о прототипе - Четвёртое послевоенное поколение немецких «Фордов» и первая переднеприводная модель среди них.
Разработка этого автомобиля началась в конце пятидесятых годов в США под названием Ford Cardinal, его планировали вывести на североамериканский рынок в качестве конкурента «Жука» и аналогичных небольших европейских моделей. Однако маркетологи посчитали выход такого автомобиля на рынок США преждевременным, и американским ответом «Жуку» стал намного более крупный Ford Falcon, построенный по классической компоновке. Проект «Кардинал» же был передан немецкому филиалу, который и начал его выпуск в 1962 году вместо основательно устаревшей модели 1952 года.
Ввиду своего американского происхождения, автомобиль ни по дизайну, ни конструктивно не был связан с остальными моделями немецкого «Форда». От американской школы он унаследовал полностью красные задние фонари без характерных для Европы жёлтых или оранжевых линз поворотников, а также рычаг механической коробки передач, расположенный на рулевой колонке.
1,2-литровый двигатель редкой компоновочной схемы — V4 с углом развала 60° — также был разработан в Америке, и конструктивно в чём-то напоминал «половину» фордовского V8. На часть машин устанавливалась модификация с рабочим объёмом 1,5-литра, но они опять не получили отдельного обозначения и именовались 12M 1,5L.
Динамические качества «Таунус» Р4 как с 1,2-литровым, так и с 1,5-литровым агрегатом были достаточно низкими.
Этот двигатель получил большое распространение по всей Европе — его версии с увеличенным до 1,5 и 1,7 литров рабочим объёмом не только использовались на последующих моделях «Форда», но и устанавливалась (полуторалитровая модификация) на часть выпуска шведского Saab 96 и французский автомобиль Matra 530.
Двигатель имел клапанной механизм OHV с приводом единственного распредвала в развале блока шестернями, дополнительный вал-успокоитель для повышения плавности работы, электровентилятор радиатора и систему водяного охлаждения, рассчитанную на заполнение незамерзающей охлаждающей жидкостью.
Двигатель, трансмиссия, передняя подвеска и рулевой механизм были объединены в единый блок, расположенный в передней части автомобиля, главная передача была расположена между двигателем и коробкой передач. Коробка передач была четырёхступенчатой, синхронизированной на всех передачах переднего хода.
Передние ведущие колёса приводились полуосями, имеющими по одному внутреннему карданному шарниру и по одному внешнему шариковому шарниру равных угловых скоростей (ШРУС).
Передняя подвеска сильно отличалась от остальных «Таунусов», использовавших схему «макферсон», и была выполнена на двух нижних поперечных рычагах, крепящихся к картеру силового агрегата, и одной поперечной листовой рессоре, закреплённой на поперечине моторного отсека кузова над дифференциалом. С 1964 года ввели отдельную поперечину для крепления нижних рычагов, что позволило уменьшить уровень вибраций и шума, а сами рычаги поменяли форму, получив очень большое расстояние между точками крепления для компенсации продольной податливости концов поперечной рессоры.
Задняя подвеска была зависимой, на двух продольных полуэллиптических рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости. Зависимая задняя подвеска с мягкими рессорами в сочетании с относительно слабыми стабилизаторами поперечной устойчивости приводили к довольно большим кренам в поворотах; с 1964 года были введены более жёсткие амортизаторы, что несколько исправило этот недостаток и позволило отказаться от заднего стабилизатора.
Тормоза были изначально барабанными на всех колёсах. С 1965 года спереди стали ставить дисковые тормоза.
Типы кузовов включали в себя двух- и четырёхдверный седаны, трёхдверный комби (универсал) с собственным обозначением «Turnier», а также купе (Taunus 12M TS), отличавшееся от двухдверного седана более низкой линией крыши (общая высота 1424 мм) и посадкой. Купе отличалось более мощным двигателем (1,5 литра, 55 л.с., с 1964 года — 65 л.с.) и максимальной скоростью 139 км/ч (с 1964 года — 147 км/ч).
Характерной особенностью дизайна автомобиля была выштамповка — ребро жёсткости, идущая по боковине кузова начиная от ободков фар, плавно расширяющаяся по мере приближения к заднему свесу, и в конце концов переходящая в задний фонарь каплевидной формы.
Фонари были полностью красными и содержали стоп-сигналы и поворотники. Огонь заднего хода был один и предлагался только как опция.
Салон был выполнен в американском стиле — передние сидение было цельным, диванного типа, а металлическая панель приборов напоминала по дизайну североамериканский Ford Falcon. Несмотря на относительно большие габариты автомобиля, салон не был особенно просторным по сравнению с одноклассниками из-за «американских» пропорций кузова с длинными капотом и багажником. При этом надо отметить, что в салоне полностью отсутствовали туннель для карданного вала и «горб» над коробкой передач, характерные для автомобилей «классической» компоновки.
Всего выпущено 680,206 автомобилей.

И фото прототипа.

des

02.04.2014, 21:26

Идем дальше - Ford Taunus Turnier P5 (17M/20M) 1964-1967г.в. Сама модель от Minichamps. Безумно красивая и качественная модель! Цвет просто мега-зачет!

Немного о прототипе - Taunus P5 (Project 5) выпускался с августа 1964 года по декабрь 1967 и был пятым разработанным «с нуля» послевоенным автомобилем немецкого филиала «Форда». Это был первый послевоенный немецкий «Форд», нёсший символику корпорации «Ford» в виде небольшого шильдика на правом крыле.
Стилистически Р5 продолжал традиции предыдущего поколения, но был крупнее — что принесло ему прозвище «Большая ванна» («Große Wanne»), в дальнейшем, в пику P7A получил прозвище «Улыбка».
С точки зрения механики, машина также изменилась мало, но вместо рядных двигателей появились V-образные, ранее уже применявшиеся на Taunus P4 «малой» серии. Однако, в отличие от разработанного в США переднеприводного Р4 с передней подвеской на поперечной рессоре, Р5 сохранял задний привод и переднюю подвеску «макферсон». Зависимая рессорная задняя подвеска также не отличалась от предыдущих поколений «большой» серии.
Предлагалось три варианта двигателя «Кёльн» (англ.): в серии 17M — V4 объёмом 1,5 л. (60 л.с.) или 1,7 л. (70 л.с.), а в серии 20М — двухлитровый V6 мощностью 85 л.с. в стандарте или 95 л.с. в модификации TS. С любым из них с 1966 года впервые можно было заказать полностью автоматическую трансмиссию «Taunomatic».
Выбор кузовов расширился — помимо стандартных двух- и четырёхдверного седана и трёхдверного универсала-комби «Turnier», появились пятидверный комби и хардтоп-купе. Как и ранее, ателье «Karl Deutsch» предлагало на заказ кабриолеты, которых было выпущено впрочем очень мало.
Всего выпущено 496.381 автомобиль.

Фото прототипа.

АВТОБУСNИК

02.04.2014, 21:29

Хорошенькие фордики-сарайчики,поздравляю Денис:victory

mustang148

02.04.2014, 21:45

Американские Форды истинные сараи и объёмные , и деревянные.

des

02.04.2014, 21:48

И завершаем обзор Тауносов - Ford Taunus Turnier TC (первое поколение) 1970-1976г.в. Сама модель от Minichamps. Так же очень не плохая модель. Хотя иногда думаю, что может быть нужно было его взять в рыжем цвете?

Немного о прототипе - В 1970 году появился принципиально новый модельный ряда автомобилей Ford Taunus. Новая модель Ford относилась к среднему классу. С началом её производство в сентябре (1971 модельный год) в прошлое ушли «маленькие» и «большие» автомобили Taunus. Автомобиль получил название Taunus без привычного для предшествующих моделей цифрового индекса, связанного с рабочим объёмом двигателя. Для отличия от прежних автомобилей Taunus к заводскому названию прибавляли TC, что обозначает Taunus-Cortina, так как одновременно в Англии начали производить аналогичную модель под названием Cortina. Поскольку это была третья модель под названием Cortina она получила индекс Mk3. Из Англии Cortina поставлялась в страны с левосторонним движением. Некоторая путаница возникала со Скандинавией, куда продавали и Cortina Mk3 и Taunus. Taunus TC задумывался как "мировой" автомобиль. Его дизайн объединял художественные школы Старого и Нового Света. Крёстным отцом дизайна автомобиля считатся Semon Knudsen — президента Ford по прозвищу Bunkie. По его имени Taunus TC иногда называют Knudsen-Taunus. Ему Taunus «обязан» "клювом"– характерным выступом капота. В США Thunderbird и Pontiac Grand Prix обязаны Кнудсену своими eagle beak — орлиными клювами. Англичане на такое не осмелилась и превратили "клюв" Cortina в широкий выступ. Дизайнерский работы по автомобилю выполнял немец Луиджи (Лутц) Колани (Colani), известный в то время своими спортивными автомобилями, нынче профессор основатель биодизайна. Новый Taunus получил современный четырёх цилиндровый двигатель рабочим объёмом 1300 и 1600 куб. см с верхним распределительным валом, приводимым зубчатым ремнём. Он был разработан на основе американского мотора Ford Pinto. Позднее в производственный ряд четырёх цилиндровых двигателей добавился мотор с объёмом 2 литра (двухлитровый двигатель старой модели с нижнем распредвалом ставился на Ford Cortina и раньше). На первых Taunus код 2000 в названии обозначал комплектацию автомобиля двигателем V-6 рабочим объёмом в 2 литра. Для новой модели европейское отделение Форда спроектировало новый несущий кузов большой ширины (1700 мм). При небольшой высоте (1362 мм) силуэт автомобиля выглядел приземистым, что характерно для американских авто тех лет. Использование в дизайне автомобиля гнутых боковых стёкол без форточек стало возможно благодаря применению эффективной системы вентиляции и отопления. Радиатор отопителя располагался в подкопотном пространстве. Благодаря такому расположению отпадала необходимость использования краника печки, а регулировка температуры в салоне осуществляется только интенсивностью подвода воздушных потоков. Ford предложил несколько вариантов комплектации: Taunus: L, XL, GT, GXL. Автомобили этой модификации Gran Turismo (Taunus GT/GTX). комплектовались усиленными пружинами подвески, сайлентблоками и стабилизатором поперечной устойчивости на задней оси. Интерьер модификации GT имел характерный приборный щиток с часами и тахометром, а дополнительные приборы — амперметр, механический манометр давления масла, и переместившиеся с приборного щитка указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости разместились на консоли. Консоль переходила в ящичек расположенный между сидениями над рукояткой стояночного тормоза. В салоне автомобиля устанавливались сидения с интегрированным подголовником, выполненным как одно целое со спинкой сиденья. Отличался также экстерьер модификации Taunus GT/GTX дорогу освещали две прямоугольные и две дополнительные круглые фары дальнего света. Ford выпускал Taunus с различными кузовами: четырёхдверный (Typ GBFK) и двухдверный (Typ GBTK) седан, универсал (Typ GBNK) и купе (Typ GBCK) - фастбек по американской классификации. Coupe отличаются от других моделей не только характерным плавным скосом задней части крыши, но и тем, что она была опущена на 28 мм. Уже в первый год было продано 253 тысячи автомобилей. Первый вариант модели Taunus TC '71 выпускался с 07/1970 по 08/1973 г. В 1973 г. в ответ на критику автомобиль (Taunus TC '74 09/1973-12/1974) получил новый интерьер (приборный щиток и салон) пластмассовую решётку радиатора без характерных эмблем комплектации. Вариант GT, ранее доступный для всех кузовов кроме универсала, был снят с производства. С 01/1975-12/1975 производился Taunus TC '75. Модели Standard и L получили чёрную матовую окантовку окон.Универсал стал называться не Turnier, а Freizeit-Taunus (Freizeit свободное время, нем). Эта модель стала доступной в комплектации GXL.

И фото прототипа.

Antiarine

02.04.2014, 22:20

Всегда захожу и всегда остаюсь под впечатлениями!!! Super!!! :good

Самурай

02.04.2014, 23:03

Отличные модели!!! Поражаюсь коллекцией в целом!!!
В этот раз зацепил Ford Woody 1950 от ФМ.:Ладошки:
:Жюри: БЛЕСТЯЩЕ!!!

stasm74

02.04.2014, 23:26

Денис-продолжение темы не устает радовать, обзор по американцам просто великолепен!:good

des

03.04.2014, 00:09

Друзья, огромное вам всем спасибо!!!
Очень приятно, что моя тема вызывает положительные эмоции)

des

03.04.2014, 00:54

И опять к американской классике - Ford Country Squire IV 1960-1964г.в. Сама модель от UH (журнальная серия James Bond 007). Очень хорошая, качественная и красивая модель! Лично мне она понравилась больше, чем от Premium X.

Немного о прототипе - Ford Country Squire изготавливался с 1950 по 1991 год. Далее речь пойдет о первых пяти поколениях, выпускавшихся до 1968 года.
Ford Country Squire в первом поколении, производившемся с 1950 по 1951 год, представлял собой 2х-дверный универсал с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 226 CID. Примечательно, что некоторые части его кузова изготавливались из древесины.
Ford Country Squire II, выпускавшийся с 1952 по 1954 год, получил обновленный дизайн. Также стал доступен V-образный восьмицилиндровый двигатель.
Ford Country Squire третьего поколения (1955-1959) выпускался уже не только как универсал, но и как седан, а также двухдверное купе. Модернизации подверглось рулевое управление и тормозная система.
Ford Country Squire IV, выпускавшийся с 1960 по 1964 год, отличается обновленным дизайном заднего стекла и некоторых деталей салона.
Ford Country Squire последнего поколения, выпускавшийся в 1965-1969 годах, получил полноценную, открывавшуюся в сторону, пятую дверь на месте багажника. Кроме того, был предпринят ряд мер направленных на повышение безопасности движения, дабы привести автомобиль в соответствие с недавно принятыми в США новыми правилами дорожного движения.

И фото прототипа.

des

03.04.2014, 01:10

И в продолжении классической темы - Ford Ranch wagon 1964м.г. (1952-1977г.в.). Сама модель от UH (журнальная серия James Bond 007). Так же очень не плохая и приятная модель!

О прототипе опять ничего...

И фото прототипа.

des

03.04.2014, 01:47

А теперь переходим к Европейским Фордам.
Начнем с знаменитого - Ford Anglia Supervan 105E 1959-1967г.в. Сама модель от Oxford. Достаточно просто и топорно, но он мне чем то нравится).
Модель исполнена как авто на котором был совершен автопробег Дублин-Хельсинки-Ленинград-Москва.

Немного о прототипе - Ford Anglia (англ. [ˈæŋgliə] — «энглиа») — микролитражный легковой автомобиль британского филиала фирмы «Ford», выпускавшийся в виде нескольких поколений с 1939 по 1967 год.
Это была бюджетная семейная модель компании «Форд» на европейском рынке, с преимущественно примитивной конструкцией, скромной динамикой и простой отделкой.
Все «Англии» имели две боковые двери. Четырёхдверная версия этого автомобиля с улучшенной отделкой, выпускавшаяся до 1961 года, обозначалась как отдельная модель — Ford Prefect.
Также, с ним связана модель Ford Popular, выпускавшаяся с 1953 по 1962 год, которая представляла собой ещё более дешёвый и упрощённый вариант «Англии».
В общей сложности было выпущено 1.594.486 автомобилей этой модели. Машина экспортировалась во многие страны, в том числе — в Северную Америку.
Место «Англии» в модельном ряду британского «Форда» унаследовал Ford Escort.
В наши дни Ford Anglia, в особенности — «Англия» последнего поколения (1959—1967), — культовый автомобиль в Великобритании. Всемирную известность автомобиль этой модели получил после выхода на экраны фильма «Гарри Поттер и Тайная комната», где «Англия», благодаря колдовству Артура Уизли, обрела способность летать.

Последнее поколение «Англии» под заводским обозначение 105E было представлено публике в 1959 году.
Автомобиль имел необычный, запоминающийся дизайн с очень характерным оформлением передка и задней стойкой крыши с обратным наклоном, на появление которой явно оказало влияние оформление североамериканских «Mercury» и «Lincoln» того же производителя. Последняя имела чисто практические преимущества — позволила увеличить объём салона и не давала заднему стеклу забрызгиваться в дождь.
Базовая комплектация «Англии» имела узкую крашенную решётку радиатора и упрощённую отделку. Большинство сохранившихся автомобилей — комплектации deLuxe, с широкой хромированной решёткой и молдингами на крыльях.
В отличие от предыдущих поколений, «Англия» 105Е не имела соответствующей четырёхдверной модели Prefect. С 1959 по 1961 год выпускалась модель Prefect 107E, имевшая кузов старого поколения с обновлённой механикой, после чего эта линия автомобилей была заменена на более крупный Ford Cortina.
В сентябре 1961 года появилась «Англия» с кузовом «универсал».
Помимо нового кузова, автомобиль получил и совершенно новый двигатель — 997-кубовую версию верхнеклапанной рядной «четвёрки» Kent, впоследствии ставшей едва ли не основным двигателем европейских «Фордов» и использовавшуюся даже на машинах компании североамериканского производства. Кроме того, «Англия» 105Е была первым британским «Фордом» с четырёхступенчатой трансмиссией и электрическими стеклоочистителями. Шасси осталось преимущественно без изменений, в частности — передняя подвеска «макферсон» и рессорная задняя.
По результатам тестов, проведённых журналом The Motor, седан Anglia 1959 года разгонялся до 118,8 км/ч, а на разгон до 97 км/ч уходило 26,9 секунды. Расход топлива составлял 6,86 л. на 100 км — намного лучше, чем у предыдущих поколений. Стоил тестовый автомобиль 610£, включая налоги.
Предыдущее поколение «Англии» — 100E — осталось на конвейере как 100E Popular, четырёхдверный Ford Prefect превратился в обновлённый Ford Prefect 107E и получил механику от 105Е, включая двигатель и тормоза. Универсал 100E Escort остался неизменным и выпускался до 1961 года, когда был заменён на универсал 105E Anglia.

И фото прототипа.

Староверов Алексей

03.04.2014, 07:16

Денис-продолжение темы не устает радовать, обзор по американцам просто великолепен!:good

Замечательно :good:good:good!!!

georg1956

03.04.2014, 08:12

Денис, всё прекрасно! И модели, и системная подборка, и тексты, и фото! Спасибо!
Одно пожелание: в текстах надо бы заменить Taunas на Taunus, там где их серия идёт.

dizelTLT

03.04.2014, 09:48

Прекрасная подборка по Фордам. старина Генри наверняка не задумывался,что будет с его детищами через столетие!Глобальные американы,продуманные до мелочей европейцы!Все замечательно!

des

03.04.2014, 10:42

Денис, всё прекрасно! И модели, и системная подборка, и тексты, и фото! Спасибо!
Одно пожелание: в текстах надо бы заменить Taunas на Taunus, там где их серия идёт.

Спасибо, Георгий, все изменил. Что-то запечатался)))

des

03.04.2014, 10:43

Отличное продолжение темы Денис! :good:good:good
А журнальная серия Джемс Бонд точно от Altaya/IXO?
У меня тоже есть одна модель Ауди из этой серии но она от Universal Hobbies.

Спасибо, Олег.
А может она и от UH, уже и не помню, если честно)
Но если я ничего не путаю, то UH вроде как на том же PCT делают.

McL

03.04.2014, 10:44

Хоть я тут с нетерпением и ожидаю Британцев, однако продолжение темы Денис-Отличное!

des

03.04.2014, 10:45

Хоть я тут с нетерпением и ожидаю Британцев, однако продолжение темы Денис-Отличное!

Будут и Британцы, уже скоро, не много тепрения)

Виктор13

03.04.2014, 15:50

Денис классные Американцы люблю эти каравансараии !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

АВТОБУСNИК

03.04.2014, 16:09

Ford Anglia Supervan 105E 1959-1967г.в.
Вот этот особенно симпатичный,поздравляю:good

des

04.04.2014, 16:31

Продана!

Друзья, очередное всем огромное спасибо!!!

И я все таки продолжу с вашего позволения).
Вот такой вот интересный сарай для рынка Бразилии - Ford Belina Wagon 1977-1986г.в. Сама модель из журнальной серии про-ва PCT. Вполне годная модель как и все журналки. Досталась мне в таком виде без бокса.

Немного о прототипе - по сути дела это Ford Corcel II, который производился на Бразильском заводе Ford. Модель Belina это не что иное как название универсала.
Двух дверный универсал был создан в замен предыдущему 4х дверному, т.к к нему резко упал интерес. Авто оснащалось 1,4 литровым карбюраторным 54х сильным мотором.

И фото прототипа.

McL

04.04.2014, 16:45

Ford Belina Wagon 1977-1986-какой забавный малыш!!!!!!

des

04.04.2014, 16:45

Следующим будет впринципе конкретный и известный американец, но заточенный уже под Европу - Ford Granada Mk I Wagon 1972-1985г.в. Сама модель от NEO. Отличная и красивая модель! очень понравились вещи в багажнике)

Немного о прототипе - Granada - просторная и комфортабельная машина. Она достаточно прочная и благодаря высокому качеству материалов, продолжает эксплуатироваться до сих пор.
Большинство деталей с более поздних моделей прекрасно устанавливаются в Ford Granada, что позволяет продлить ее жизненный срок на более длительное время. Ford Granada – автомобиль бизнес-класса, начал выпускаться в 1972 году. Эта модель заняла уверенную позицию в сегменте автомобильного рынка - «executive cars». Это заднеприводная модель, выпускавшаяся в трех вариантах: 4-дверный универсал, седан 2-, 4-дверный и купе (производилась только в первом поколении автомобиля).
В сравнении со многими другими автомобилями Ford Granada, в 70-е годы двадцатого века, был роскошным транспортным средством и сочетал в себе просторный салон и мощную начинку. Дизайн автомобиля акцентируется на деревянной панели управления, хромированной, яркой фальшрадиаторной решетке и качественной тканевой обивке сидений. Данная модель также была оборудована кондиционером, стеклоподъемниками и гидроусилителем руля, люком на два положения. В GL комплектации также были дополнительно установлены: манометр масла, вольтметр, блок контрольных ламп, индивидуальные плафоны подсветки для каждого из пассажиров автомобиля, тонированные стекла, центральный замок, цельнометаллические бампера.
В Ford Granada изготавливающиеся до 1975 года устанавливался бензиновый 6-цилиндровый двигатель, объем которого варьировался от 2.3л до 3. Второе поколение этого автомобиля подверглось модернизации, после чего его стали выпускать с обновленной гаммой двигателей, а также устраненными недостатками, выявленными за три года его эксплуатации.
В 1982 году Ford Granada снова подверглась модернизации и в этот раз изменения в большей степени коснулись дизайна салона и кузова, а внутреннее наполнение осталось практически прежним. Автомобиль был оборудован новыми пластмассовыми зеркалами, бамперами и рифленой задней оптикой.
В 1983 году в линейке Ford Granada появился первый дизельный двигатель на 2.5л и мощностью 150л.с. В это время бензиновые двигатели, которые устанавливались на данную модель, были инжекторные и карбюраторные 4- и 6- цилиндровые, объем которых варьировался от 1.6л до 2.8л, а их мощность соответственно от 74 до 160 л.с.
Развитие технического прогресса шло все быстрее, и поэтому производство Ford Granada было окончено в 1985 году. Ее заменили более экономичной и легкой моделью Scorpio.

И фото прототипа.

des

04.04.2014, 19:34

Ну раз уж я зарулил обратно ближе к классической теме, то покажу его сейчас, а так хотел оставить на последок)))
Итак - Ford Mustang Wagon by Intermeccanica 1965г.в. Сама модель от Matrix. Просто шикарнейший сарай!!! Я даже не знаю, что еще можно добавить.

Немного о прототипе - В середине 60-х дизайнеры Ford подумывали по крайней мере над двумя различными концептами универсала Mustang и создали как минимум один действующий прототип на основе купе 1966 года. Другое дизайнерское исследование включало в себя элементы для обновленной моделей, которые появятся позже. У всех известных ныне универсалов Mustang было три двери, что делало их гораздо ближе к европейским машинам с кузовом шутинг-брейк, нежели к традиционным американским семейным универсалам.
В 1965 году глава рекламного агентства J. Walter Thompson, отвечавшего за рекламу Ford, — Барни Кларк и дизайнер Боб Камберфорд наняли итальянское кузовное ателье Intermeccanica для постройки единичной модели универсала Mustang. В 1966 году результат их трудов украсил собой обложку октябрьского номера журнала Car and Driver. На фото ниже — реплика работы Джо Кампа, выставленная на продажу аукционным домом RK Motors. Для ее создания он воспользовался Ford Mustang 1965 года. Камп вырезал и удлинил крышу, чтобы создать кузов универсала и закрепить заднюю дверь, получив «заводской» вид.

И еще - Официально компания Ford никогда не выпускала Мустанги с кузовом универсал. Тем не менее в 1965 году итальянская компания Intermeccanica изготовила таковой в единичном экземпляре, по заказу рекламного агентства J. Walter Thompson, которое в свою очередь отвечало за рекламу Ford. В 2011 году компания RK Motors, которая занимается реставрацией старых автомобилей, создала реплику, взяв за основу обычный Мустанг 1965 года. Под капотом 5.0 двигатель V8, установлена 5-ти ступенчатая КПП. Авто окрашено в красный цвет с золотыми линиями в стиле Shelby. Начальная цена была $54,900, хотя по информации некоторых сайтов на данный момент она приближается к отметке в $120,000.

И фото прототипа.

Дима777

04.04.2014, 19:38

Ford Granada Mk I Wagon 1972-1985г.в. Сама модель от NEO.

Ford Mustang Wagon by Intermeccanica 1965г.в. Сама модель от Matrix.
Шикарные авто!!!!!:good:good:good

mustang148

04.04.2014, 19:42

Форды хороши, но "Дикая лошадка" всех лучше :yes

Староверов Алексей

04.04.2014, 20:34

Чудненько :victory!!!

Самурай

04.04.2014, 20:49

ВОСХИТИТЕЛЬНО!!!:good
Ford Mustang Wagon порадовал, интересный агрегат!

McL

04.04.2014, 21:16

ВОСХИТИТЕЛЬНО!!!:good
Ford Mustang Wagon порадовал, интересный агрегат!

Ага! я вообще в шоке, от самой мысли-форд мустанг и вагон!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

АВТОБУСNИК

04.04.2014, 21:20

Обалденный Мустанг!:good

des

04.04.2014, 21:22

И опять мне приятно ваше внимание!)

То McL - Ренат, в Британцах тоже есть весьма интересные экземпляры)

des

04.04.2014, 21:41

Ну а теперь точно уже Европейские мотивы)
Начну с - Ford Focus I Turnier 1998-2004г.в. Сама модель от Minichamps. Хорошая и аккуратная получилась модель.

Немного о прототипе - В 1998 году на место устаревшего Ford Escort седьмого поколения пришёл Ford Focus и совершил настоящий переворот в самой большой нише мирового автомобильного рынка – сегменте С. Автомобиль был представлен на Женевском автосалоне. Модель выпускалась в виде седана, универсала, трех - и пятидверного хэтчбеков.
К созданию новой модели компания Ford подошла основательно. Дизайн соответствовал концепции, названной New Edge, отличительной особенностью которой является смешение острых углов и обтекаемых линий. Дизайнеры проработали всевозможные геометрические фигуры, к примеру, поворотник в форме треугольника, а рядом - трапеции, эллипсы, острые углы и гнутые линии. За счёт всего этого внешность автомобиля получилась весьма оригинальной и в какой-то мере авангардной.
Европейские модификации Ford Focus оснащались бензиновыми двигателями Zetec и Zetec-SE объемом 1.4 - 2.0 л. мощностью от 75 до 130 л.с. Также в линейке двигателей присутствовал дизель объемом 1.8 л, мощность которого составляла 75, 90 и 115 л.с. Американские версии оснащаются только бензиновыми двигателями объемом 2.0 л (от 110 до 172 л.с.) в паре с автоматической трансмиссией. Двигатели располагались под капотом поперечно, крутящий момент передавался на передние колёса через механическую или автоматическую КПП.
Подвеска автомобиля была сделана по канонам своего класса, спереди - McPherson, сзади - независимая многорычажка, которая обладала функцией подруливания Control Blade. Благодаря этому автомобиль обладал великолепной устойчивостью и дарил своим пассажирам комфорт на любом типе дорог.
Существовало 4 уровня комплектации. Базовая комплектация называлась Ambiente и включала в себя: усилитель руля, регулируемую рулевую колонку и подушку безопасности для водителя. В исполнении Comfort появляются следующие опции: передние электростеклоподъемники, кондиционер, дистанционное отпирание багажника, центральный замок и вещевые карманы в передних дверях. Trend представлял собой дополненную комплектацию Comfort, сюда включались передние противотуманные фары, кожаная отделка руля и подсветка багажника. Для самых взыскательных и требовательных клиентов существовала люксовая комплектация - Ghia. Прежде всего, Ghia начиналась с двигателя объемом 1,8 л. мощностью 115 л.с. Здесь уже в стандартном оснащении 15-дюймовые колеса вместо 14-дюймовых, пассажирская подушка безопасности, зимний пакет (обогрев сидений, зеркал, лобового стекла, форсунок омывателя, электропривод регулировки зеркал), задние электростеклоподъемники и центральный замок с ДУ. Салон был весьма комфортным. Сидения имели стандартные механические регулировки взад-вперед, по углу наклона спинки и величины поясничного подпора. В дорогих версиях была предусмотрена электрическая регулировка водительского кресла по высоте и убираемый подлокотник. По вылету и наклону, причем в весьма широком диапазоне, регулировалась и рулевая колонка. За качество отделки салона автомобиль получил критику, уступив своим конкурентам Opel Astra и Volkswagen Golf.
В итоге заслуги инженеров компании Ford не прошли даром. Focus был признан автомобилем 1999 года в Европе и автомобилем 2000года США. Высокому уровню продаж модели соответствовали результаты краш-тестов EuroNCAP, в которых Focus I получил четыре из пяти звезд за общую безопасность водителя и пассажиров, две звезды из четырех за безопасность пешехода в европейских испытаниях - 69% лобовой, 83% боковой, то 28% пешеход.
В 2001 году пришло время первого рестайлинга. Изменились фары, передний бампер, решетка радиатора и некоторые детали интерьера.
В 2002 году настал час заряженных версий Focus ST170 (2 л. и 172 л.с.) и наследника Escort RS - турбированного Focus RS (2л. и 215 л.с.). Однако в скором времени после начала производства Focus RS был снят с конвейера. Focus RS разошёлся тиражом в 4501 экземпляр. Двигатель для модификации ST170 разрабатывался компанией Cosworth. Особенностями двигателя являлись: алюминиевые головки блоков цилиндров, система изменения фаз газораспределения, система выпуска сделанная из нержавеющей стали. Из-за возросших характеристик потребовалась замена тормозов, в итоге автомобиль получил дисковые тормоза на всех колёсах (300мм спереди, 280мм сзади). Автомобиль комплектовался 6-ти ступенчатой механической коробкой передач Getrag.
В 2004 году на автосалоне в Пекине Ford представил прототип второго поколения Focus. Планировалось, что внешне новая модель будет выдержана в том же стиле, что и первая. Стало понятно, что радикальной модернизации подвергнут лишь интерьер: от смелых линий передней панели салона Focus I откажутся в пользу более традиционных форм.

И фото прототипа.

McL

04.04.2014, 21:46

И опять мне приятно ваше внимание!)

То McL - Ренат, в Британцах тоже есть весьма интересные экземпляры)

Знаю-их то и жду с огромным нетерпежом! и даж запутать тебя в азбуке пытался что бы они ранее америкосов пошли! :-))

des

04.04.2014, 21:48

И естественно - Ford Focus II Turnier 2004-2013г.в. Сама модель от Minichamps. Так же очень красивая и приятная модель!

Немного о прототипе -Ford Focus II был представлен на парижском автосалоне в сентябре 2004 года. По сути Focus II является плодом эволюции первого Focus. Основой для машины послужила платформа С1, на которой базируются Mazda3, Ford Focus C-MAX, , Volvo S40 и Volvo V50. Гамма кузовов достаточно обширна: седан, универсал, минивэн. трёх- и пятидверные хэтчбеки и даже купе-кабриолет Focus CC. Автомобиль производится сразу на нескольких заводах, расположенных в разных концах земного шара: на заводе Саарлуи (Германия), в Валенсии (Испания), а с весны 2005 года и в России (завод во Всеволожске), а также в КНР и на Тайване.
Автомобиль смотрится гораздо респектабельнее предыдущей модели за счёт того, что он получился шире и длиннее. Колесная база увеличилась на 25 мм. Автомобиль обладает хорошей аэродинамикой: козырек над задним стеклом выполняет функцию антикрыла и распределяет воздушный поток.
Интерьер соответствует экстерьеру и смотрится гораздо серьёзнее, от былого легкомыслия не осталось и следа. Этому способствует не только стилистика салона, но и качество отделочных материалов, которое стало заметно лучше. Увеличился набор стандартного оборудования и опций. За доплату можно получить ABS (стандарт для автомобиля с дизельным двигателем), систему стабилизации IVD, двухзонный климат-контроль, биксеноновые фары, парктроник, аудиосистему с многофункциональным сенсорным дисплеем, три вида литых дисков и возможность установки голосового управления мобильным телефоном. На заднем диване с удобством могут разместиться три человека. Рулевая колонка регулируется по двум направлениям.
Гамма двигателей достаточно обширна. Бензиновые двигатели: 1,4 л.(80 л.с.), 1,6 л.(101 л.с.), 1,6 л. семейства Duratec Ti-VCT с изменяемыми фазами газораспределения (115 л.с.), 2,0 л.(145 л.с.). А также турбодизель Duratorg 1,8 л.(115 л.с.), 1,6 л.(90 или109 л.с.), 2.0 л.(136 л.с.). Энергия мотора передавалась на передние ведущие колёса через 5-ти ступенчатую МКПП или 4-х ступенчатый автомат.
Управляемость Ford Focus II представляет собой нечто среднее между спортом и комфортом. Подвеска хорошо отрабатывает неровности, быстро справляется с колебаниями, цепко держит машину в повороте. Усилитель руля, имеющий три режима(спорт, стандарт и комфорт), регулируемый педальный узел и энергоёмкая подвеска делают автомобиль собранным и комфортным практически на любой дороге.
В рейтинге EuroNCAP автомобиль признан самым безопасным в классе С. Безопасность обеспечивают боковые и фронтальные подушки безопасности, усиленный каркас кузова, энергопоглощающая рулевая колонка, травмобезопасные элементы салона, пиротехнические преднатяжители ремней безопасности и многие другие факторы. В рейтинге EuroNCAP Focus II набрал 35 баллов. За фронтальный удар – 5 звёзд, 4 звезды за безопасность детей и 2 звезды за безопасность пешеходов.
С 2005 года выпускается и заряженная модификация под названием Ford Focus ST. Это во многом другой автомобиль, сильно отличающийся от стандартной модели. В движение он приводится 5-ти цилиндровым 2.5 литровым турбированным двигателем Duratec ST, мощность которого составляет 225 л.с. Этот двигатель знаком по некоторым моделям марки Volvo (входит в концерн Ford) и работает в паре с 6-ти ступенчатой МКПП с короткими передаточными числами. Машина разгоняется до 241 км/ч, а первую сотню преодолевает за 6.8 секунды. Подвеска и тормоза переработаны под характер автомобиля.
В 2008 году автомобиль подвергся рестайлингу. Изменениям подвергся как экстерьер, так и интерьер автомобиля. Появились новые передние и задние фары, в зеркалах заднего вида появились указатели поворота. Все детали, кроме крыши, в той или иной степени обновились. Самым заметным изменениям в интерьере подверглись центральная консоль и приборный щиток.

И фото прототипа.

des

04.04.2014, 21:49

des

04.04.2014, 22:06

И теперь более высокий класс - Ford Mondeo I Turnier 1993-1995г.в. Сама модель от старого Minichamps. Очень интересная и красивая модель! Судя по всему это одна из самых первых моделей компании Minichamps, т.к даже дворник на стекле крышки багажника выполнен не отдельной деталью как это принято сечас, а просто нанесен краской. Я думаю сама модель примерно 93-95годы выпуска как впрочем и сам прототип.

Немного о прототипе - Ford Mondeo — среднеразмерный автомобиль европейского филиала компании Ford.
Первое поколение «Мондео» создавалось в качестве «всемирного» (само название — от лат. «Mundus» — «мир») автомобиля, разработанного усилиями расположенных по всему миру подразделений «Форда» и продающегося на рынках всего мира без особых изменений.
Однако на практике этот автомобиль был разработан преимущественно силами немецкого филиала «Форда» Ford Werke Gmbh., и соответственно был ориентирован в первую очередь именно на европейский рынок.
В результате его продажи в Северной Америке оказались достаточно скромными, хотя в Европе и его, и вышедший в 1998 году обновлённый вариант ждал мгновенный коммерческий успех. Для рынка США и Канады автомобиль оказался просто излишне дорогим для своего размера — первое поколение было классифицировано EPA всего лишь как «компактный» автомобиль (Compact car).
После появления в 2000 году более крупного и дорогого по сравнению с предшественником III поколения продажи местных вариантов на базе «Мондео» — Ford Contour и Mercury Mistique — на рынке Северной Америке были свёрнуты, так как специалисты предсказывали ещё худшие продажи нового поколения на этих рынках. Вместо них была разработана адаптированная к местным условиям модель Ford Fusion. По классу и габаритным размерам Fusion был практически аналогичен Mondeo III поколения, использовал родственные двигатели серии Duratec и некоторые компоненты его салона, например — передние сидения и часть центральной консоли, но в целом это была совершенно независимая разработка, в полной мере учитывающая специфику целевого рынка, в частности — Fusion был сравнительно дёшев относительно Mondeo. При этом, в некоторых странах Южной Америки продажи Mondeo продолжались.

Между тем, с выходом разработанного отделением компании Ford в Детройте Mondeo V поколения он и Fusion сблизятся в гораздо большей степени — получат общие интерьер и экстерьер и по сути будут являться локализованными вариантами одного и того же автомобиля. Американский Ford Fusion выпускается с 2013 модельного года (с осени 2012 календарного), европейская же премьера аналогичного Mondeo отложена до осени 2014 года.

Ford Mondeo, пришедший на смену Ford Sierra II, был представлен общественности в 1993 году. Его появлению предшествовали годы исследований и невиданная до этого рекламная компания, которая началась за полгода до дебюта самой модели. Всего на разработку и воплощение проекта Mondeo в жизнь корпорацией Ford было потрачено 6 миллиардов долларов.
Красивое название восходит корнями к французскому слову «Le Monde», что в переводе означает «мир». Автомобиль был задуман как модель предназначающаяся для широких масс. Первое поколение представлено тремя вариантами кузовов: 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 5-дверный универсал. Существовало 4 стандартные комплектации — CLX, GLX, Si и Ghia. В качестве опций предлагались круиз-контроль, кондиционер, боковые подушки безопасности, бортовой компьютер, люк и многое другое.
В августе 1993 года в стандартное оснащение Mondeo стала входить система ABS.
В ноябре того же года представлена полноприводная версия с двигателем 1,8 л и мощностью в 116 л.с., серийное производство которой запланировали на 1995 год.
В 1994 году дебютирует мощный 6-цилиндровый двигатель объемом 2,5 л/170 л.с. Mondeo получает титул «Автомобиль 1994 года».
В 1995 году выходит полноприводная версия с бензиновым двигателем 2,0 л/131 л.с.

И фото прототипа.

дальнобой34

04.04.2014, 22:11

des

04.04.2014, 22:16

Продолжаем - Ford Mondeo I (facelift) Turnier 1996-2000г.в. Сама модель от Minichamps. Очень приятная и красивая модель.

Немного о прототипе - В 1996 году происходит модернизация модели: появилась новая передняя и задняя оптика, бамперы, крылья, капот, радиаторная решетка и багажник, в результате чего внешность Mondeo стала яркой и запоминающейся. Новая черная овальная решетка радиатора приобрела хромовое обрамление.
Салон Mondeo комфортабельный и практичный. Новые передние сидения обеспечат задним пассажирам 40мм дополнительного пространства.
Кресло водителя удобное, имеет широкий диапазон регулировок, рулевая колонка также предоставляет возможность регулировки.
Багажное отделение общим объемом 470 литров имеет весьма удобный доступ.
Улучшена передняя панель: новый контроль за вентиляцией, рычаг коробки передач, большое встроенное радио. Можно заказать полуавтоматический кондиционер, который позволит водителю выбирать температуру в салоне, переключая кнопку на цифровом табло. Температура будет поддерживаться в салоне автоматически с помощью этой системы.
К 1997 году была улучшена система безопасности. Теперь аVтомобиль оснащался боковой подушкой безопасности и был увеличен объем подушек безопасности для водителя (57 л) и пассажира (95 л). Все версии этой модели оснащены защищенными от столкновений дверными балками и специальным пружинистым пенопластом под обшивкой на дверях. Задние сидения оснащены трехточечными ремнями безопасности и подголовниками.
На Мондео установили электронную систему распределения тормозной силы. Эта система максимально распределяет тормозную силу на каждую ось и автоматически компенсирует изменение нагрузки. Спроектирована она для того, чтобы обеспечить стабильность остановки и короткий тормозной путь. Срабатывает быстрее чем АБС.
Силовые агрегаты представлены:
— улучшенными 4-цилиндровыми 16-клапанными двигателями Zetec 1,6 л (90 л.с.), 1,8 л (116 л.с.) и 2,0 л (131 л.с.)
— мощным 6-цилиндровым 24-клапанным силовым агрегатом Duratec – 2,5 л (170 л.с.) и его турбированной версией, устанавливаемой на «заряженную» модификацию ST 2000 – 2,5 л (205 л.с.).
— турбодизель объемом 1,8 л (90л.с.)
Все двигатели Мондео соответствуют стандартам ЕС 96 по сниженному на 30 % выделению СО и на 56% НС и NOx по сравнению с предыдущим уровнем. Это достигнуто новым трехметаличным каталитическим нейтрализатором.
Отличительная особенность всех моторов – бензонасос оборудован аварийной системой, отключающей подачу бензина при резком ударе.
Большая часть Mondeo – переднеприводные аVтомобили, хотя иногда встречаются и полноприводные версии 4х4.
На Mondeo довольно часто бывают не только 5-ступенчатые механические КПП, но и 4-ступенчатые «автоматы».
С 1996 года на аVтомобиль устанавливалась новая пассивно подруливающая подвеска Quadralink, заметно улучшающая устойчивость и управляемость аVтомобиля.
Заметим также, что на свой аVтомобиль Ford даёт шестилетнюю гарантию от сквозной коррозии.

И фото прототипа.

des

04.04.2014, 22:26

Дальше в том же направлении - Ford Mondeo II Turnier 2000-2007г.в. Сама модель от Minichamps. Великолепная модель! Цвет просто шикарный - темно-синий металлик. Жаль на фото его практически не видно и кажется, что модеть тупо черная...

Немного о прототипе - В октябре 2000 года Ford выпускает принципиально новую модель Mondeo. Автомобиль второго поколения сделанный по новейшим технологиям. Программный продукт под названием СЗР позволил создателям обойтись без макетирования: вплоть до момента производства аVтомобиль существовал только в виртуальном пространстве.
Переднеприводной Mondeo II выпускается с кузовами седан, хэтчбек и универсал. Дизайн кузова выполнен в ставшем фирменном стиле «new edge», в основе которого — смешение острых углов и обтекаемых линий, овалов и треугольных форм. На высоком уровне эргономика внутреннего пространства.
Кузов Mondeo II по устойчивости к деформациям на кручение на 60% прочнее своего кузова предшественника. При этом передняя его часть на 43% изготовлена из высокопрочных сталей, а, благодаря 24-этапной обработке металла при покраске и сборке кузова, на новый Mondeo дается 12-летняя гарантия от сквозной коррозии.
Mondeo II предлагается в вариантах Core, Trend и Ghia.
Внутренняя компоновка салона, в котором по-настоящему просторно не только впереди, но и сзади, является самой передовой в этом классе аVтомобилей. Объем багажника составляет 500 литров. В стандартную комплектацию входят кондиционер, травмобезопасные электростеклоподъемники и многое другое.
Благодаря совершенной независимой подвеске и стандартно устанавливаемым 16-дюймовым дискам, новый Mondeo великолепно держит дорогу. Для повышения комфорта была расширена колея – на 19 мм спереди и на 50 мм сзади, колесная база увеличена на 150 мм, рабочий ход колес увеличен на 181 мм спереди и на 225 мм сзади.
Mondeo оборудованы самыми совершенными аудиосистемами и допускают установку спутниковых навигационных систем. Предусмотрена установка мультимедийных систем с двумя независимыми экранами на обратной стороне передних подголовников.
На Mondeo II устанавливаются бензиновые двигатели семейства Duratec HE объемом 1.8 и 2.0 л (от 110 до 145 л.с.), а также трубодизельный мотор объемом 2.0 л (от 90 до 130 л.с.). Кроме того, может устанавливаться 6-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 2.5 л (170 л.с.). На «заряженную» версию Mondeo II ST220 устанавливается 6-цилиндровый 24-клапанный двигатель объемом 3.0 л (223 л.с.), с которым аVтомобиль разгоняется до 100 км/ч за 7,4 сек., а его максимальная скорость составляет 243 км/ч.
Mondeo предлагает лучшие в своем классе решения по безопасности водителя и пассажиров, а также совершенную систему защиты от угона. Улучшенная система безопасности Intelligent Protection System – это адаптивные подушки безопасности для водителя и пассажиров плюс современная система определения силы фронтального столкновения и положения водителя и переднего пассажира в момент столкновения. Кроме этого, в систему входят боковые надувные шторки безопасности на передних и задних сиденьях и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Но это далеко не всё. Безопасности способствуют особо жесткий каркас кузова и стальные балки, уменьшающие деформации дверей внутрь салона в момент удара.
Плюс ко всему аVтомобиль оборудован совершенными трехточечными ремнями безопасности для водителя и всех пассажиров, активными подголовниками и складывающимися при аварии педалями. Избежать непредвиденных ситуаций на дороге помогает комплекс активной безопасности – стандартно устанавливаемая АБС с электронной системой распределения тормозного усилия (EBD) плюс возможность установки вспомогательной системы аварийного торможения (EBA) и программа электронной стабилизации курсовой устойчивости (ESP).
Сохранность Mondeo обеспечивают: системы внешней сигнализации, усовершенствованный иммобилайзер Ford PATS и запирающаяся на ключ крышка капота.
Весной 2003 года Ford Mondeo был модернизирован (фэйслифтинг и доработанный дизайн интерьера), а весной 2005 года на европейском рынке были представлены рестайлинговые версии 2006 модельного года. А в целом внешность аVтомобиля осталась такой же — без изъянов, очень гармоничной и узнаваемой. В экстерьере появились оригинальные легкосплавные колесные диски, новые решетка радиатора и бампер, а также противотуманные фары измененной конфигурации. Плюс новые задние фонари и изящные хромированные акценты в отделке.
В качестве одного из вариантов силовой установки стали предлагать 2,5-литровый 24-клапанный двигатель Duratec V6, который был дополнительно модернизирован, что позволило улучшить и без того отличные характеристики. Этот двигатель агрегатируется со «спортивной» шестиступенчатой механической коробкой передач со сближенным рядом передаточных чисел, которая не только усиливает ощущение динамичности аVтомобиля, но и вносит свой вклад в экономию топлива.
Модельный ряд дополнился новой серией отделки интерьера Titanium и более продвинутой Titanium X. «Титановая» комплектация является в первую очередь альтернативой роскошной Ghia и Ghia Executive. Там, где были аристократические замашки и деревянная отделка, теперь красуются высокотехнологичные вставки из хрома, отделка центральной консоли и накладки на дверях цвета Titanium. В итоге внутренняя архитектура Mondeo 2006-го модельного года получилась чрезвычайно притягательной, качественной и проработанной.
Электронная система стабилизации (ESP) вкупе с антипробуксовочной системой (TCS), включенные в список серийного оборудования для всех комплектаций, оборудованных двигателем V6, существенно облегчают управление аVтомобилем в экстремальных условиях.

И фото прототипа.

des

04.04.2014, 22:36

И завершает обзор модели Мондео - Ford Mondeo III Turnier 2007-2013г.в. Сама модель от Minichamps. Очень красивая и качественная модель.

Немного о прототипе - В 2007 году завершилась история, начавшаяся с новой команды дизайнеров (Мартина Смита и Стефана Лама), новой философии («Feel the difference»), нового дизайна (кинетического) и нового концепт-кара (iosis). На свет появился восхитительный новый Mondeo – уникальный аVтомобиль, объединивший чувственные линии Iosis с великолепной управляемостью, наследием многолетнего опыта Ford.
Работая над новым поколение Mondeo, компания Ford четко следовала политике кинетического дизайна. Специалисты Ford достойны премии за лучший креатив, так как они придумали невероятное количество абсолютно новых элементов. Тут и бросающиеся в глаза продольные выштамповки на капоте, фары необычной формы. Самой яркой деталью передней части авто является даже не широкая никелированная радиаторная решетка, а большой воздухозаборник на переднем бампере.
В любом обличье – седан, хэтчбек или универсал – Mondeo неизменно привлекателен. Если смотреть на него спереди, то внимание привлекает плетение двойной решетки радиатора. Сбоку – мускулистая плечевая линия свидетельствует об укрощенной силе. Сзади – страстный изгиб габаритных огней и подтянутый бампер.
Эффектный новый Ford Mondeo преобразует линейку больших легковых аVтомобилей Ford, он не только демонстрирует «кинетический дизайн», но и является самым технически передовым аVтомобилем компании.
Интерьер Mondeo выполнен с такими же элементами «кинетического дизайна, что и кузов аVтомобиля. Во всем салоне прослеживаются прямые линии, придающие некую строгость и солидность, но в тоже время, ничуть не умоляющие превосходную эргономику и комфорт новинки. Материалы, выполненные в серой гамме, мягкие на ощупь, что отчасти подчеркивает их качество. Центральная консоль выделяется из общего фона своим серебристым цветом, с красными дисплеями аудиосистемы и климат-контроля. Вообще, по всему салону очень широко применены такие же серебристые вставки: в дверях, на руле, на рукоятке КПП и даже в обрамлении подстаканников.
Большинство примененных в новом Ford Mondeo технологий предназначено, скорее, для водителя. Начнем с бесключевого доступа в аVтомобиль и такой же запуска двигателя с помощью кнопки «Ford Power». Также, именно водителю большего всего пригодится новый интерфейс «Convers +» с дисплеем на приборной панели, облегчающий обнаружение неисправностей. Не станут лишними и адаптивный круиз-контроль, система предупреждения о столкновении Forward Alert, и другие, включая мониторинг давления в шинах. Интересным решением является система Easyfuel – бензобак нового Ford Mondeo устроен таким образом, что к нему подходит топливный пистолет с любы размером и длинной носика. Система голосового управления Bluetooth® поможет ответить на телефонный звонок или позвонить без помощи рук. Все находится на своем месте. Блеск хромированных деталей, кожа и добротный пластик – говорят о качестве и долговечности.
За счет модернизированной подвески MacPherson в салоне значительно снизился уровень шума, а также вибрация, что позволяет на любой скорости вести разговор не повышая голоса. Суммарный эффект от всех нововведений составил 3дБ, именно на такую величину уменьшился шум в новом Ford Mondeo по сравнению с текущей моделью.
Наличие системы непрерывного регулирования жесткости амортизаторов позволяет уверенно проходить крутые повороты, а система стабилизации делает аVтомобиль более динамичным и в то же время устойчивым.
Кузов не просто долговечен – он обеспечивает надежную защиту. Новый Mondeo буквально напичкан дополнительными средствами защиты: Интеллектуальная система безопасности, система курсовой устойчивости и новинка – адаптивный круиз-контроль. Предлагаются на выбор 14 цветов и 6 вариантов комплектаций: сдержанный Core, броский Trend, роскошный Ghia или великолепный Titanium.
Самый скромный двигатель объемом 1,6 л и мощностью 125 л.с., самый мощным – турбированный агрегат объемом 2,5 л и мощностью около 220 л.с. Гамма моторов также предлагает 2,3 л/161 л.с. и 2,0 л/145 л.с. Дополняет картину двухлитровый турбодизель мощностью 140 л. с.
Покупателям предлагается выбор из трех коробок: 5- и 6-ступенчатой механических и 6-ступенчатой АКПП.
Появление на рынке Mondeo нового поколения – самое настоящее событие. Ford удалось не просто сделать машину, которая во всем превосходит своего предшественника, но и вывести успешную модель на качественно новый уровень. И на этом новом уровне Mondeo смотрится удивительно гармонично.

И фото прототипа.

McL

04.04.2014, 22:38

Ford Mondeo II Turnier 2000-2007г.в
В целом действительно не плохая машинка, но вот название..........
Были у нас с другом АУДИ у него "Авдюша" у меня "Дюша", потом он купил себе Форда "побольше и сарай" а вот привычка имяобразования осталась..... не очень на слух звучали фразы-я завтра свою !"мондюшу" на ТО отгоню..................или резину поменяю!
А как звучали фразу когда он про неё рассказывал..................хвалился ей!

des

04.04.2014, 22:48

И завершает обзор Фордов - Ford Scorpio II Turnier 1994-1998г.в. Сама модель от старого Minichamps. Так же достаточно старая модель. Выполнена очень не плохо и достаточно качественно, учитывая ее возраст.

Немного о прототипе - В 1994 году модель была подвергнута рестайлингу, и на свет появилось второе поколение Scorpio. В оригинальности оно ни чуть не уступало, а может быть, даже и превосходило предыдущее. Вычурный дизайн с передними овальными вытянутыми блок-фарами не получил большой популярности в Европе. Видимо, такой дизайн показался потребителю слишком радикальным для аVтомобиля подобного класса. Scorpio выпускался с кузовами седан и универсал. Существовало несколько вариантов отделки от простой до люксовой Ghia c кожаным салоном. По-прежнему на высшем уровне была эргономика водительского места: все рычаги и необходимые выключатели располагались рядом с рулевой колонкой, большая их часть оборудована удобной подсветкой.
Системой управления, оснащенной гидроусилителем и регулируемым по глубине и высоте рулевым колесом, было очень легко справляться. Появились фронтальные подушки безопасности.
На Scorpio II устанавливались бензиновые двигатели объемом 2.0, 2.3 и 2.9 л (от 115 до 210 л.с.), а также дизель объемом 2.5 л (115 и 125 л.с.).
Подвеска независимая у всех колес, причем передняя типа McPherson, обеспечивающая хороший комфорт и устойчивость. Тормоза Scorpio снабжены антиблокировочной системой фирмы АТЕ, которая на влажной, мокрой или обледенелой дороге сокращает тормозной путь до 40%. Особенностью тормозов является то, что в случае выхода из строя вакуумного усилителя тормозов или антиблокировочной системы передние тормоза полностью сохраняют способность к торможению.
В 1998 году Scorpio был снят с производства.

И фото прототипа.

des

04.04.2014, 22:50

des

04.04.2014, 23:08

И на последок из американской тематики вот такой вот красавец - Packard 110 DeLuxe Wagon 1940-1941г.в. Сама модель от NEO. Это просто шедевр сделанный фирмой НЕО!!! На удивление модель идеальна!!!

Немного о прототипе - Packard One-Ten, также известный как «110», производился Packard Motor Company с 1940 по 1941 год, после чего был заменен на Packard Six.
Packard почти двадцать лет не выпускал шестицилиндровых автомобилей. Причины сменялись одна за другой, но после ужасного экономического кризиса начала 30х и последующего бурного экономического восстановления, концерн решил, что настал момент выпустить достойную модель. Выход удался – даже самые яростные критики признают успех Packard One-Ten, ставшего символом состоятельности и успеха «нового поколения» американцев. Успех был близок к феноменальному – за полтора года было продано 62300 авто.
Packard One-Ten отличался от своих собратьев тех лет несколько более короткой колесной базой, т.к. под таким названием выпускались не только седаны, но и купе. После того, как стал очевиден успех, было принято решение его закрепить, придав Packard One-Ten черты люкс-автомобилей ручной сборки. Именно поэтому появились кондиционер и электрический стеклоподъемник, который, правда, стал причиной множества шуток из-за весьма нестабильной работы. К 1942 году концерн решил вернуть численные названия для своих автомобилей, в результате чего этот же автомобиль начал выпускаться под именем Packard Six.

И фото прототипа.

MAKLAYD777

05.04.2014, 09:39

Soooo!!!! WOODI!!!!!! Ja-ja-ja))) good!!!!!

Виктор13

05.04.2014, 14:04

Packard 110 DeLuxe Wagon 1940-1941г
:good:good:good:good:good:good:good:good:good

Староверов Алексей

05.04.2014, 15:02

Знатное продолжение :good!!!

des

06.04.2014, 16:23

Друзья, очень приятно ваше внимание к теме!

И теперь перейдем к следующему разделу - Британия!!!

Откроет тему - Aston Martin DB5 Shooting Break 1965г.в. от кузовного ателье "Harold Radford". Сама модель от Matrix. Это не просто ШЕДЕВР, это нечто большее!!! Я не знаю как описать эту модель...но она великолепна!!!

Немного о прототипе - Aston Martin DB5 — автомобиль класса GT, выпущенный в 1963 году компанией Aston Martin, в качестве продолжения серии DB4. Аббревиатура «DB» происходит от инициалов David Brown (рус. Дэвид Браун), владельца компании Aston Martin в 1947—1972 годах. DB5 известна как наиболее узнаваемая машина Джеймса Бонда.
Основными отличиями от DB4 стали: увеличение объёма алюминиевого двигателя с 3,7 л. до 4.0 л., новая 5-ти ступенчатая трансмиссия ZF (за исключением некоторых, самых первых автомобилей), и 3 Skinners Union карбюратора. В итоге DB5 имела 282 л.с. и могла развивать скорость до 233 км/ч (145 м/ч). Двигатель объёмом 4.0 л. был доступен на DB4 Vantage с марта 1962 года, и стал стандартным для Aston Martin c выходом DB5 в сентябре 1963.
Стандартная комплектация DB5 включала: откидывающиеся кресла, шерстяные ковры, электростеклоподъёмники, 2 топливных бака, хромированные диски, масляный радиатор из магниевого сплава, созданный по технологиям Superleggera, кожаный салон и даже огнетушитель. Все модели были 2-х дверными 4-х местными. Поначалу, стандартной была 4-х ступенчатая механика (с овердрайвом), но вскоре, она была заменена на 5-ти ступенчатую ZF. В качестве опции была доступна 3-х ступенчатая автоматическая коробка передач Borg-Warner, вскоре после выхода DB6 заменена на Borg-Warner Model 8.

И теперь конкретно об универсале - информация вобщем похожа, но все таки предоставлюиз нескольких источников.
1. Аston Martin DB5 универсал был специально произведён для владельца компании — Дэвида Брауна, заядлого охотника и владельца собак. Ещё 11-12 купэ были модифицированы компанией, изготовителем кузовов Harold Radford.

2. Лишь 123 автомобиля серии DB5 имели кузов с откидным верхом, 65 авто отличалась повышенной мощностью и эта модель называлась Aston Martin DB5 Vantage. Самой редкой является модификация DB5 shooting brake, которая имеет кузов вагонного типа. Подобных авто в мире не более дюжины, причем единственный прототип был построен для владельца компании Дэвида Брауна, еще 11 авто были переделаны в shooting brake независимыми автопроизводителями по желанию обладателей Aston Martin DB5.

3. С учетом своего хобби, Дэвид Браун решился на выпуск ограниченной серии еще одной модификации - DB5 Shooting Brake. Оригинальный четырехместный универсал, в котором владелец компании без проблем транспортировал собак на охоту. Этот кастом был разработан независимым ателье «Harold Radford & Co Limited». Точно неизвестно, но вероятнее всего, структура Гарольда Рэдфорда видоизменила 11 или 12 базовых DB5 в DB5 Shooting Brake.

И фото прототипа.

YurGuN

06.04.2014, 16:28

Aston Martin DB5 Shooting Break
Удивил, однако. Астон - сарай...:) :good

des

06.04.2014, 16:38

Следующий Британей всем нам хорошо знаком - Jaguar X-type Wagon (Х400) 2001-2009г.в. Сама модель от Premium X. Очень достойная, красивая и аккуратная модель! Хотнл, если честно взять ее в темно-зеленом цвете(почти черный), но она была в леворульном исполнении и без "Ягуара" на капоте...поэтому пришлось брать серебро.

Немного о прототипе - Перед специалистами Jaguar стояла не простая задача. Создать новый компактный седан, гармонично вписывающийся в стилистику марки, с отличной динамикой, безупречным комфортом, достойным качество сборки и привлекательной ценой. Удивительно, но англичане справились со всеми поставленными задачами. Спустя всего два года после того, как совет директоров фирмы дал проекту Х400 зеленый свет, на Женевском автосалоне 2001 дебютировал Jaguar X-Type.
Выпуском X-Type занимается завод в английском графстве Мерсисайд, на котором раньше собирали Ford Escort. Компания вложила свыше 400 миллионов долларов в новые линии сборки кузова и отделки салона, обновленное на 70% оборудование покрасочной камеры и компьютерную систему управления прессовым производством. Чтобы до 90 процентов идущих на экспорт X-Type покидали завод на поезде, к нему подведена железнодорожная ветка. Большое внимание уделили и обучению персонала. В среднем каждый рабочий провел на курсах повышения квалификации 350 часов.
Седаны X-Type и универсалы X-Type Estate являются наиболее массовым аVтомобилем марки Jaguar за всю историю.
Появление X-Type объясняется растущей популярностью люксовых седанов класса D (Mercedes C-класса, BMW 3 серии, Audi A4), которые становятся все более оснащёнными и технически совершенными и все более дорогими, приближаясь к классу повыше — Е.
Вообще X-Type — Jaguar нетипичный. И дело не только в размерах. Это первая полноприводная модель марки, да еще и с поперечно расположенным силовым агрегатом. Плюс родство с Ford — использована платформа Mondeo последнего поколения.
Современный привлекательный дизайн был создан в лучших традициях фирмы. Облик X-Tapy соединил в себе черты трех моделей фирмы. Носовую часть позаимствовал у XJ, профиль и остекление S-Type, характерную корму и крутые бедра задних крыльев ХК8. Агрессивный дизайн, дорогой салон, отменные управляемость и комфорт вот основные составляющие успеха.
X-Type имеет четыре ведущих колеса! Формула 4х4 без сомнения имеет свои плюсы. Поклонников этой схемы в мире с каждым днем все больше, а кроме того, за полный привод покупателям (во всяком случае, так утверждает прейскурант) не придется доплачивать. Любители быстрой езды если и будут огорчены, то не слишком сильно, ведь 60 процентов крутящего момента передается к задним колесам.
Самое пристальное внимание создатели аVтомобиля уделили жесткости кузова на кручение. Как скромно отмечают конструкторы, жесткость кузова X-Type на 30 процентов выше, нежели у прежнего лидера BMW 3-й серии.
Подвеска. Спереди — проверенный временем «Мак-Ферсон» на сдвоенных поперечных рычагах. Сзади полностью независимая многорычажная, собранная, кстати, как и передняя, на подрамнике. Подобная схема обещает не только уверенное прохождение поворотов, но и значительное снижение уровня шума и вибрации.
Компанию спортивному шасси составляют темпераментные двигатели. Даже базовый вариант X-Type оснащен 2,5-литровой V-образной «шестеркой». Мотор хотя и не новый (в его основе силовой агрегат S-Type), зато приятный во всех отношениях. Вполне убедительная мощность в 194 л. с. сочетается с отменным крутящим моментом 24,9 кгс.м. Изменяемая длина впускного коллектора позволяет двигателю снимать 90% тяги в диапазоне от 2500 до 6000 об/мин. Это обеспечивает ровное ускорение практически на любой передаче. А так называемый «естественный» развал цилиндров в 60 градусов должен, в теории, обеспечить ровную, без сильной вибрации работу. 231 лошадиная сила более мощной 3,0-литровой V-образной «шестерки» — это больше, чем выдают агрегаты BMW и Lexus.
Кроме того, предлагается версия Sport с обоими двигателями. Главное ее отличие — перенастроенная подвеска, колеса большей размерности, спортивные сиденья и полное отсутствие хромированного декора.
На X-Type устанавливается «фордовская» механическая и японская автоматическая коробка передач.
Детища Jaguar всегда отличала богатая отделка салона. Максимум дерева и кожи, причем в стандартной комплектации. Интерьер чисто английский, «ягуаровский»: почти вертикальная высокая панель приборов с вставками под дерево, продольные втяжки на сиденьях, красивые двери с замысловатыми карманами и сетками динамиков с хромированными ободками. Всё выполнено со вкусом и определённой долей шика.
Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях. Регулировок вообще предостаточно. Кроме обязательных длины и угла наклона спинки можно менять высоту передней и задней частей подушки (по отдельности), плюс подкачка поясничного подпора. А вот памяти на настройки нет. Пользоваться кондиционером просто — благодаря понятным кнопкам и большому информационному дисплею. Освещение салона раздельное.
Тормоза, шумо- и виброизоляция также заслуживают только добрых слов. Никаких посторонних звуков — ни от подвески, ни от элементов интерьера, в салоне не присутствует.
Особо пристальное внимание уделили безопасности. Специалисты Jaguar более 175,000 часов затратили на компьютерную обработку данных по оценке безопасности X-type. Начиная с разработки концепции и заканчивая моментом схода аVтомобиля с конвейера, проводились многочисленные исследования, в ходе которых оценивалась безопасность аVтомобиля при различных вариантах столкновения. Проведенный анализ позволил детально понять и оптимизировать взаимодействие конструкции кузова, трансмиссии, ходовой части, деталей внутренней отделки и устройств пассивной безопасности. Итог: все компоненты работают как единая система, обеспечивая максимальную безопасность водителя и пассажиров. Системы пассивной безопасности, устанавливаемые на X-Type в стандартной комплектации включают двойные подушки безопасности со сложной системой датчиков.
Jaguar X-type – мощный и быстрый зверь, которого Вы приручите.

И фото прототипа.

des

06.04.2014, 16:39

Aston Martin DB5 Shooting Break
Удивил, однако. Астон - сарай...:) :good

Юр, да я сам порой так удивляюсь видя те или иные сараи)))

McL

06.04.2014, 16:57

Aston Martin DB5 Shooting Break
Удивил, однако. Астон - сарай...:) :good

Юр, да я сам порой так удивляюсь видя те или иные сараи)))

А мустанг-сарай?!
Но Астин-ХОРОШ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

mustang148

06.04.2014, 16:57

Астон хорошее дополнение к Мустангу, к ним бы в компанию ещё суперкаров-универсалов.

des

06.04.2014, 17:01

И вот они, мои любимцы-малыши)))
Начнем с легенды - Mini-Cooper Wagon 1959-1966г.в. Сама модель от Spark. Безумно аккуратная и очень красивая модель получилась у Спарк! Никаких нареканий!

Немного о прототипе - В 1952 году директор Austin Motor Company Леонард Лорд произвёл давно планировавшееся слияние с компанией Morris Motors, которой он руководил в начале 1930-х годов. В результате была образована новая компания — British Motor Corporation. Произошедший в 1956—1957 годах Суэцкий кризис продемонстрировал реальность перебоев поставки нефти. На некоторое время продажа бензина для потребителей в Великобритании была нормирована[2]. Перед инженерами многих стран встал вопрос о необходимости разработки сверхэкономичного автомобиля. В 1956 году Леонард Лорд в руководимой им корпорации создал рабочую группу из 8 человек (2 конструктора, 2 студента инженерных специальностей и 4 чертёжника), возглавил которую инженер и дизайнер Алек Иссигонис. Перед командой проекта названного ADO-15 (Amalgamated Drawing Office project number 15; рус. Объединённое конструкторское бюро проекта № 15) была поставлена чёткая задача — создать автомобиль настолько миниатюрным, насколько это возможно. Были заданы параметры внешних габаритов: 3×1,2×1,2 м. Второй целью было расположить в нём 4 взрослых людей и их багаж. Наиболее важным в решении этих задач стала идея поперечной компоновки четырёхцилиндрового рядного двигателя с водяным охлаждением и размещения под ним коробки передач, интегрированной с масляным картером. В результате этого салон стал занимать не менее 80 % от площади проекции автомобиля.
Первый прототип, названный за его цвет «The Orange Box», был готов к 1957 году, но испытания и доработки заняли ещё почти два года. Первые автомобили были запущены в производство в мае 1959 года, но до августа в продажу они не поступали для создания необходимых запасов в дилерских центрах. На создание совершенно нового автомобиля от идеи до серийного производства прошло 2 года 5 месяцев.
17 июня 1959 года председатель BMC Леонард Лорд впервые публично раскрыл некоторые подробности предстоящей автомобильной премьеры. Он заявил, что новые автомобили прошли самые разнообразные испытания и готовы к выпуску. Корпорацией подготовлены новые производственные площади и оборудование с использованием самых современных технологий. Объём инвестиций превысил 10 миллионов фунтов стерлингов. При этом Лорд подчеркнул, что достаточно популярные предыдущие модели Austin A40 и Morris Minor останутся в производстве.
Официальное начало продаж состоялось 26 августа 1959 года. К этому дню уже было собрано несколько тысяч автомобилей, 2000 отправлено на экспорт — продажи стартовали одновременно почти в 100 странах мира. Автомобили собирались на двух заводах: в Коули (Оксфорд) под названием Morris Mini Minor и в Лонгбридже (Бирмингем) под названием Austin Seven. Последнее название (в буквальном графическом изображении Austin Se7en с некоторым поворотом цифры по часовой стрелке, что позволяло воспринимать её и как «7» и как «v») было использовано «в память» о чрезвычайно популярной малолитражке 1930-х годов Austin 7. За рубежом автомобили продавались под названиями Austin 850 и Morris 850 (от округлённого показателя рабочего объёма двигателя в см³).
К концу 1959 года было выпущено почти 20000 автомобилей. Первый опыт эксплуатации выявил ряд недостатков автомобиля. Главный из них — практически полное отсутствие гидроизоляции, в сильный дождь коврики салона намокали моментально, при напольном расположении стартера это было большой проблемой. Недоработки были оперативно устранены и практически не повлияли на продажи автомобилей. В 1960 году выпускалось уже 3000 машин еженедельно. В сентябре была предложена модификация с кузовом универсал Morris Mini Traveller и Austin Seven Countryman.

И фото прототипа.

des

06.04.2014, 17:12

Дальше более молодой собрат предшественника - Mini Clubman S 2007-н.в. Сама модель от Minichamps (дилерка). Обалденно исполненая модель!

Немного о прототипе - универсал, выпускающийся корпорацией BMW под маркой Mini. Первые фото автомобиля появились в сети в июле 2007 года. Впервые был представлен в 2008 году, как вариант обычного Mini. Заряжённая версия Mini Clubman Cooper JCW была представлена весной следующего года.
Универсал в целом похож на двухдверный хэтчбэк, однако он на 240 мм длиннее, его заднее пространство для ног и багажник выросли на 160 мм, а колёсная база удлинилась на 80 мм. Стандартный Clubman на 63,5 килограмма тяжелее Hatch.
Распашная задняя дверь Clubman, известная как Splitdoors, состоит из двух створок с широко разнесенными креплениями, открывается она в разные стороны. Боковая дверь универсала, называемая производителем Clubdoor, находится на правой пассажирской стороне и открывается против движения. Боковая дверь Clubdoor всегда находится только на правой стороне автомобиля, независимо от рынка сбыта и расположения руля.
В 2007 году британский журнал Torque прокомментировал дизайн автомобиля так: «По сути, дизайн Shooting-brake».
Название Clubman является отсылкой к существовавшему ранее автомобилю. Раньше, в 1970 годах, уже выпускался Mini Clubman. Так называли рестайлинговую версию обычного Mini, которая имела менее квадратную заднюю часть, в то время как универсалы Mini назывались Traveller или Countryman. Тем не менее, BMW не покупали права на название автомобиля (раньше Mini принадлежал British Leyland).
Как и на остальных автомобилях компании, на Clubman устанавливаются стандартные четырёхцилиндровые двигатели, расположенные поперечно, объёмом 1,6 литра, как бензиновые, так и дизельные. Крутящий момент передаётся через 6-ступенчатые механическую или автоматическую коробки передач. Кроме того, автомобиль имеет схожее строение подвески, дизайн, а также части экстерьера.

И фото прототипа.

Староверов Алексей

06.04.2014, 17:37

Денис, отличные модели :yes. Куперки порадовали :good!!!

des

06.04.2014, 17:53

А теперь еще пара "малыше" имеющих отношение к предыдущим моделям.
Итак - Morris Minor Van 1948-1971г.в. Сама модель от старого Corgi. Очень красивая, интересная и душевная модель!!! Да, она простовата как и все модели того времени, но она притягивает к себе! Я обожаю такие модели!

Немного о прототипе - У Америки был Ford Model T, у Германии был Volkswagen Beetle, у Франции был Citroen 2CV, у Италии был Fiat 500. Британское появление на рынке «народных автомобилей» стало возможным с появлением «Моррис Минор» (Morris Minor). Соблазнительный, дружественный Moggy (как его нежно прозвали) не сходил с производственной линии четверть века, и за это время стал символом Англии, как красные телефонные будки, Биг Бен и мерные лондонские кебы.
Чертежи к новому, послевоенному небольшому Morris готовились во время Второй мировой войны, все это происходило в условиях строгой секретности, по военным правилам. Автомобиль был идеей Алека Иссигониса, молодого дерзкого инженера из Турции, который появился на фирме в 1936 г. Новый Morris быстро приобрел форму, к 1943 г. узнаваемый прототип уже был изготовлен, патриотично названный Mosquito по имени английского боевого самолета. Форма была очень округлой, с использованием несущей конструкции кузова (что в те дни было новым подходом), сконструированного для использования двух различных двигателей.
В итоге наличие средств диктовало использование старого двигателя с нижними клапанами от Morris Eight, против чего выступал Иссигонис. Датой запуска считается октябрь 1948 г. На самом последнем этапе весь автомобиль расширили (в результате по центру капота появилась полоска, а бампер разделился на части), и имя Mosquito сняли, взяв старое название Minor, использовавшееся в двадцатые годы.
Minor был одной из трех моделей, показанных Morris в 1948 г. на автосалоне в Лондоне. Затмив старших братьев Oxford и Six, автомобиль привлек к себе все внимание, заставив забыть о других звездах шоу, таких как Jaguar XK120. Модель получала только похвалы в свой адрес, как от прессы, так и от публики, один журнал написал, что это «законченное совершенство».
Чуть ли не единственным человеком, которому Minor не понравился, был шеф Уильям Моррис. Он считал, что автомобиль выглядит, как разбитое яйцо. Однако покупатели с ним не соглашались, и за 23 года выпуска было продано более 1,2 млн. машин (это был первый английский автомобиль, достигнувший магической цифры миллион).
Изначально Minor предлагался как двухдверный седан и как автомобиль со складным верхом. Четырехдверный седан появился в 1950 г.
Критика освещения вылилась в то, что передние фары в 1951 г. переместились по крылу чуть повыше, хотя американские автомобили подвинули их еще в 1949 г.
Слияние Austin и Morris для образования British Motor Corporation в 1952 г. вылилось в то, что слабенький мотор с нижними клапанами заменили на блок Austin серии «А» объемом 803 см3 с верхними клапанами, что очень раздражало инженеров Morris, которые не хотели, чтобы на их машине стоя двигатель «соперника». В 1953 г. выбор кузовов увеличился с появлением универсала Traveller, фургона и пикапа, которые дополнили существующий седан и открытый автомобиль.
Сменив имя, Minor стал Morris 1000 в 1956 г., сменив при этом и стиль (разделенное ветровое стекло стало цельным), а двигатель возрос до 948 см3. Еще раз это случилось в 1962 г., мотор теперь имел 1098 см3.
К тому времени как производство завершилось в 1971 г., Minor стал уже непременным атрибутом Англии, частью общества. Подобно Beetle и «2CV», он был надежен, недорог, удобен в вождении и хорошо сконструирован. Но прежде всего он был «большой личностью», что абсолютно всем внушало к нему любовь. Это была машина для всех классов, настоящий народный автомобиль.

И фото прототипа.

georg1956

06.04.2014, 18:10

Денис, уже по традиции отмечу - очень здорово, информативно и красочно!
Позволю себе ещё 5 копеек (если надо - удалю). В недавно вышедшей 1-й сигнальной модели из новой партии Atlas - Dinky тоже реанимирован Mini - в данном случае #197 Morris Mini Traveller

McL

06.04.2014, 18:16

georg1956

06.04.2014, 18:41

1000 и одно извинение-но это ж игрушка! а у Дениса-модели!
Разумеется, т.к. это точная реплика Dinky рубежа 50-х и 60-х, а тогда они даже как эта в 1:43, равно как и Corgi были простушками все. Поэтому готов удалить по просьбе автора темы.

des

06.04.2014, 19:03

des

06.04.2014, 19:05

АВТОБУСNИК

06.04.2014, 20:25

Morris Minor Van 1948-1971г
Какая прелесть!)))

des

06.04.2014, 20:34

Morris Minor Van 1948-1971г
Какая прелесть!)))

Очень верно подмечено, Антон!)))
Сейчас еще одну покажу!

ingvar

06.04.2014, 21:00

Ну вот, стоило на три дня уехать на дачу, а тут столько интересного пропустил. Денис я в легком шоке от такого количества шикарных моделей, которые пополнили твою коллекцию. :good:good:good

des

06.04.2014, 22:01

И следующий Британский малышь 20го века - Morris 1300 Traveller 1962-1974г.в. Сама модель от Vanguards. Так же как и предыдущий Моррис эта модель очень красивая и качественная, а так же безумно душевная! Вобщем отличная модель!

Немного о прототипе - В 1960-х, MG запустила в производство классическую модель 1100/1300, достигнув рекордных продаж в 175 000 автомобилей.

Это все, что я нашел по этому автомобилю...

И фото прототипа.

des

06.04.2014, 22:02

des

06.04.2014, 22:25

Ну и теперь парочка бомбардиров крупной артилерии из классики жанра)
Rolls-Royce SC (Silver Cloud) Estate от кузовного ателье "Harold Radrord" 1959г.в. Сама модель от Matrix. Это такое же шикарное произведение исскуств как и Астон Мартин! Да еще и чемоданчек в багажнике очень тематичен!)

Немного о прототипе - Этот автомобиль на шасси Silver Cloud получивший название «Station wagon» разработан и изготовлен в 1959 году, в частной английской специализированной кузовной мастерской Harold Redford LTD совместно с компанией HJ Mulliner. В этом же году первая машина была представлена на автосалоне в Йорке, графства Северный Йоркшир, на севере Англии.Таких машин было собрано всего четыре и предназначались они для покупателей американского континента. Они изначально имели леворульное управление. Автомобиль был оснащен рядным шестицилиндровым 4,9 литровым двигателем с 4-х ступенчатой автоматической коробкой передач, что позволяло развивать ему скорость до 105 миль/час (168 км/час).В настоящее время сохранились лишь три экземпляра этих, необычных для марки Rolls-Royce машин-универсалов.

И фото прототипа.

Самурай

06.04.2014, 22:27

Прекрасные модели Британцев!!!:victory
И в ход пошла тяжелая артиллерия - Роллс Ройсы.:to become senile

des

06.04.2014, 22:41

И второй "Король дорог" , только посвежее и побольше - Rolls-Royce Phantom Station Wagon. Сама модель от ATC. Модель просто шикарнейшая! Салон проработан просто сказачно, впрочем как и вся модель!

По прототипу не нашел ничего вообще... Вот теперь и думаю, есть ли такой на самом деле или это вымысел Китайских мастеров...
С фото так же туго, хотя одна из них вроде как показывает настоящий авто.

des

06.04.2014, 22:45

Прекрасные модели Британцев!!!:victory
И в ход пошла тяжелая артиллерия - Роллс Ройсы.:to become senile

Да, Саш, ты абсолютно прав)

Sheriff_60

06.04.2014, 22:55

Ролсы-универсалы, это жесть!!! просто сногсшибательно!
Впрочем, как и Мини ;)

des

06.04.2014, 23:14

Ролсы-универсалы, это жесть!!! просто сногсшибательно!
Впрочем, как и Мини ;)

Спасибо, Павел!

АВТОБУСNИК

06.04.2014, 23:24

Rolls-Royce SC (Silver Cloud) Estate от кузовного ателье "Harold Radrord" 1959г.в.
Вот это вещь,что модель,что прототип:good

ingvar

07.04.2014, 00:22

Денис, ролсы обалденные!!!!!!!:yahoo: :to become senile

des

07.04.2014, 00:36

Rolls-Royce SC (Silver Cloud) Estate от кузовного ателье "Harold Radrord" 1959г.в.
Вот это вещь,что модель,что прототип:good

Да, Антон, именно так!
Я еще подумываю о приобретении экземпляра без люка)
Впрочем как и Aston Martin, только тут наоборот, экземпляр с люком)

des

07.04.2014, 00:36

Денис, ролсы обалденные!!!!!!!:yahoo: :to become senile

Спасибо, Игорь.
Они реально - обалденные!!!

skrinnyk

07.04.2014, 08:12

Да , ничего не скажешь - Ройсы просто загляденье !
Очень аккуратные модели .
С таким множеством мелочёвки и классной проработкой деталей они только выигрывают

McL

07.04.2014, 08:33

Да , ничего не скажешь - Ройсы просто загляденье !
Очень аккуратные модели .
С таким множеством мелочёвки и классной проработкой деталей они только выигрывают

Полностью согласен!
Ройс-он видимо и в моделях Ройс!

Ronin-Spb

07.04.2014, 09:19

Пару дней отсутствовал, а тут столько всего интересного!

Молодец, Денис! Хорошие модели, годные.

Особенно понравился Rolls-Royce от АТС.

Поздравляю!

des

09.04.2014, 22:29

И позвольте мне продолжить и закончить тему Британцев парой моделей от Vauxhall.
Начнем со старика - Vauxhall Cresta Friary Estate 1954-1972г.в. Сама модель от Oxford. Великолепная и очень красивая модель!!!

Немного о прототипе - Модель Vauxhall Cresta - престижный автомобиль английского производителя Vauxhall, выпускавшийся в 1954-1972 годах. Первая и последняя версия Vauxhall Cresta выпускались с типами кузова седан, все остальные - седан и универсал. Первое поколение Vauxhall Cresta комплектовалось 2,3-литровыми двигателями, имели тканевой или кожаный салон, прикуриватель и иные элементы тогдашней роскоши. Максимальная скорость первого Vauxhall Cresta - 133 км/час.
Второе поколение Vauxhall Cresta получило функцию овердрайва, а также возможность комплектации разными моторами - на 2,3 или на 2,6 литров. Во многом второй Vauxhall Cresta отражает американскую моду на авто тех лет - большие плавники, заниженный кузов. Зато третье поколение Vauxhall Cresta получило радикально новый дизайн с плоским капотом. Появилась возможность установить 3,3-литровый двигатель, а также 2- или 3-ступенчатую автоматическую трансмиссию.
Четвертое и пятое поколения Vauxhall Cresta ввели почти одновременно. Комплектовались машины 3,3-литровым двигателем, 4-ступенчатой механикой или 3-ступенчатой автоматикой. Имели весьма сходный дизайн, но финальная вариация отличалась невиданной роскошью отделки салона - орех, кожа, электрические стеклоподъемники и прочие блага.

И фото прототипа.

Самурай

09.04.2014, 22:42

Очень нравится этот автомобиль!:to become senile
Даже сам подумывал приобрести его, но...

des

09.04.2014, 22:46

И второй представитель этой компании, очень знакомый и известный нам - Vauxhall Vectra Estate 1995-2002г.в. Сама модель от старого Schuco. Отличная и очень аккуратная модель, несмотря на возраст. И еще очень интересная оказалась у неее коробочка).

Немного о прототипе (к сожалению об Opel Vectra B) - В 1995 году выходит новое, второе по счету, поколение Opel Vectra с индексом В. Новинка была представлена сразу в трех версиях — с кузовами седан, хэтчбек и универсал. Силовой агрегат Vectra В бензиновый двигатель 2.0 16V серии Ecotec. Технология Ecotec (экономичность/экология/технология) обеспечивает качество и надежность двигателя. Экстерьер этого поколения не сильно отличался от предыдущего поколения. Характерной чертой этого поколения является расширенное стандартное оснащение аVтомобиля. По своей конструкции и применённым впервые в 1995-м техническим решениям Vectra В ещё долго будет оставаться в числе лидеров рынка. Одним из таких решений является патентованный педальный узел, его особенность заключается в том, что в случае столкновения педали тормоза и сцепления отсоединяются от своих креплений, предотвращая, таким образом, тяжелые травмы водителя.
В 1999 году Vectra прошла face lifting. Обновились передние/задние бампера, зеркала и задние фонари.
Эргономичное место водителя удовлетворяет самый изысканный вкус. Регулируемое по высоте рулевое колесо, отделанное кожей, в комбинации с регулируемым по высоте водительским сидением, позволяет выбрать наиболее комфортное положение. Интерьер салона выполнен в единой цветовой гамме. Дисплей бортового компьютера расположен так, что постоянно находится в поле зрения водителя. Эффективная система обогрева и кондиционирования воздуха создаст летом желанную прохладу, а зимой — уютное тепло. Страдающие аллергией высоко оценят фильтр системы вентиляции, который способен задерживать цветочную пыльцу.
Безопасность водителя и пассажиров обеспечивается усиленной конструкцией с боковыми противоударными балками, которые гасят энергию удара при деформациях кузова. Дополнительную безопасность водителю обеспечивают телескопическая рулевая колонка, а также подвеска педалей тормоза и сцепления, разъединяющиеся при столкновении. Ремни безопасности с пиротехническим устройством натягиваются при ударе на плечах и поясе одновременно. Передние подушки безопасности срабатывают посредством многоканальной системы датчиков. Задние сидения оснащены 3-точечными ремнями безопасности и регулируемыми подголовниками, что обеспечивает безопасность пассажиров. Оснащается 15-дюймовыми колесами и газонаполненными амортизаторами, что способствует плавности хода.
Достоинствами Opel Vectra В являются современный экономичный двигатель, отличная подвеска, четкое и чувствительное рулевое управление. Остается добавить, что второму поколению удалось в полной мере повторить успех своего предшественника.
Следуя чётким тенденциям аVтомобильного рынка, и дабы оставаться конкурентоспособным в 2002 году, Opel представил миру третье поколение с индексом С. Это полностью новый аVтомобиль, разработанный специально под водителя с использованием новейших технологий, высоким уровнем комфорта и достаточно просторным салоном.
Opel Vectra С отличается абсолютно новым дизайном, в котором специалисты Opel попробовали соединить фирменные черты семейства с модным стилем New Edge. Автомобиль оборудован интерактивной системой управления IDS (Interactive Driving System). Оснащается новой 5-скоростной автоматической трансмиссией с функцией быстрого переключения «Active Select». Спереди аVтомобиль имеет подвеску типа McPherson, сзади — многорычажную независимую. В подвеске много алюминиевых деталей, которые значительно снижают ее вес. Тормоза имеют электрогидравлический привод с 4-канальной ABS и системами контроля тормозов при поворотах (CBC) и перераспределения силы действия (EBD). Как результат, машина легка в управлении и чрезвычайно устойчива на дороге.
Для улучшения связи с дорогой устанавливается и система стабилизации ESР Plus третьего поколения. Она приводит в действие тормоза сразу на трех колесах, что делает стабилизацию более эффективной.
В сравнении с предыдущей моделью на 62 % увеличили жёсткость кузова. Также аVтомобиль стал ниже и шире, что сделало салон более просторным. Как следствие увеличение колёсной базы до 2,7 м. Несмотря на увеличение размеров, кузов имеет прекрасные аэродинамическаие характеристики (коэффициент сопротивления — 0,28). Салон обладает прекрасной шумо- и звукоизоляцией.
Vectra С оснащена всеми необходимыми вспомогательными системами, например, электронным климат-контролем, датчиком давления в шинах, дождевым датчиком, парковочной системой «Park Pilot» и т.д. В систему пассивной безопасности включены всевозможные подушки безопасности, отделяющиеся при столкновении педали и улучшенные подголовники.
Vectra C можно будет купить с одним из трех вариантов кузовов: седан, хетчбек и универсал.
Интерьер очень приятный, хотя и не блещет особыми дизайнерскими изысками. Здесь во главу всего поставлена функциональность и практичность.
Гамма двигателей представлена: агрегатом объемом 1,8 л мощностью 124 л.с.; 2,2 л/190 л.с. с турбонаддувом для любителей активной езды и двигатели семейства V6 объемом 2,6 л/170 л.с. и 3,2 л/211 л.с.
Предусмотрены и дизельные двигатели, три на выбор: 2 л мощностью 101 л.с.; 2,2 л мощностью 125 л.с. и 3,0 литровый V6, мощностью 177 л.с.
Новый универсал построен на удлиненной на 130 мм «вектровской» платформе. Благодаря этому задние пассажиры универсала получили больше пространства для ног, а максимальный объем грузового отсека составил 1850 литров. Отметим также что инженеры Opel разработали систему FlexOrganizer, которая с помощью набора сеток и складывающихся перегородок позволяет организовать пространство грузового отсека. Управление крышкой багажника осуществляется дистанционно. Место среднего пассажира на заднем сиденье за дополнительную плату может быть занято системой Travel Assistant. Она включает в себя два раскладывающихся столика, пару розеток на 12 В, пепельницы, подстаканники, охлаждаемый бокс для напитков, а также место для DVD-плеера.
На выбор покупателя предлагается семь двигателей: четыре бензиновых и три турбодизеля мощностью от 100 до 211 л.с.Среди силовых установок — три новинки, доставшиеся универсалу от хэтчбека Signum: бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива рабочим объемом 2,2 л (155 л.с.), двухлитровый бензиновый турбодвигатель (175 л.с.) и трехлитровый дизельный двигатель V6 CDTI (177 л.с.).
Универсал оснащается системой курсовой устойчивости ESP Plus последнего поколения и системой адаптивного освещения AFL. Безопасность пассажиров в случае аварии обеспечивают жесткая конструкция клетки салона, передние и боковые надувные подушки, а также надувные «занавески».

И фото прототипа.

des

09.04.2014, 22:54

Очень нравится этот автомобиль!:to become senile
Даже сам подумывал приобрести его, но...

Да, Саш, авто и модель супер и даже правый руль, как ты любишь, но...это англик)
Хотя в виде исключения в копилку супруге можешь себе позволить, я думаю)))
А там конечно дело хозяйское)

des

09.04.2014, 23:18

Итак мы добрались до Шведов.
Начнем с очень интересной марки SAAB.
Первым будет превосходный старичок - SAAB 95 1959-1978г.в. Сама модель от NEO. Шедеврально сделанная модель! Есть небольшие косячки, но в целом она великолепна!!!

Немного о прототипе - Одной из самых удачных моделей компании стал универсал Сааб 95, который мир увидел в 1959 году. С этого момента начался громкий коммерческий успех шведского производителя. Этот грузопассажирский автомобиль Saab вмещал, в зависимости от вариантов компоновки, до 7 пассажиров. Модель оборудовали 4-скоростной КПП и 2-тактным мотором. Позже появился «фордовский» 1,5-литровый двигатель V4.

Еще немного - Молодая и динамично развивающаяся компания пытается охватить как можно большую потребительскую аудиторию и в 1959 году выпускает модель 95 — первый грузопассажирский Saab пока единственный в истории фирмы универсал 95, рассчитанный на 7 человек (задние пассажиры, как в “американцах”, сидели задом наперед) или на 0,5 т груза, а длина грузовой площадки при сложенных сиденьях равнялась 1600 мм. Saab 95 оснащался сиденьями для двух, пяти или семи пассажиров и имел новый 4-цилиндровый V-образный мотор немецкого филиала Ford Motor Co.

И фото прототипа.

АВТОБУСNИК

09.04.2014, 23:28

Саабик :good

des

09.04.2014, 23:34

А дальше более привычные нашим взглядам модели - Saab 9-5 Wagon 1997-2005г.в. Сама модель от старого Minichamps. Отлично выполненая модель. Все очень качественно и красиво. Жаль, что в тот момент достался только серебрянный цвет, очень уж хотелось ее в красном....

Немного о прототипе - Появившейся в 1997 году Saab 9-5 сменил модель с самым длинным индексом в истории компании — 9000. Новый индекс оказался «с вывертом» — на аVтомобиле и в буклетах используется начертание в стиле «9 в пятой степени».
Автомобиль создан на одной платформе с аVтомобилем Opel Vectra. По некоторым узлам унифицирован с Opel Omega. В частности, использовался двигатель V6 с «опелевскими» корнями. Шведы оснастили этот трехлитровый двигатель системой Ecopower с оригинальным асимметричным турбонаддувом низкого давления и четырьмя клапанами на цилиндр. Как и четырехцилиндровые силовые агрегаты — 2,0 л и 2,3 л — V6 получил фирменную систему управления Trionic 7. Причем двухлитровый выпускался в двух версиях, различающихся по давлению наддува и, соответственно, мощности. Более скромная (0,4 бар, 150 л.с.) имела индекс «t», а та, что помощнее (0,95 бар, 185-192 л.с. в зависимости от страны) — «Turbo». Также в двух версиях существует и двигатель 2,3 л: 170 л.с. и 230 л.с. Последний предназначен исключительно для самой динамичной модификации Aero.
Салон Saab 9-5 в сравнении с салоном прародительницы 9000-ой модели менее угловатый, все линии обивки стали более мягкими и имеют свое логическое завершение. Посадка водителя — удобнее, да и число регулировок сиденья возросло с четырех до пяти, причем их диапазон увеличился. Можно отрегулировать положение рулевого колеса не только в продольном направлении, но и по высоте. Щиток приборов отображает минимум информации. Это указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, тахометр и индикатор режимов автоматической коробки передач, а в центре расположена довольно крупная шкала спидометра.
На 9-5 показания компьютера выведены на отдельный дисплей в верхней части центральной консоли. Это удобнее.Во время ночной езды можно нажать на кнопку night panel. И тогда работает только подсветка спидометра до 140 км/ч. Остальные шкалы исчезают в темноте, гаснут экраны бортового компьютера и климатической установки. Правда, подсветка всех кнопок остается, и искать их вслепую не придется.
Еще одной отличительной особенностью 9-5 является расположение замка зажигания. Он установлен на тоннеле пола, возле рукоятки стояночного тормоза. Заглушив двигатель, водитель сможет вытащить ключ лишь после того, как включит заднюю передачу. Эта механическая «противоугонка» работает в паре с электронной сигнализацией, кнопки управления которой расположены на корпусе ключа зажигания. Здесь же пристроилась и кнопка дистанционного открывания багажника. Есть еще ряд приятных мелочей. Это и подстаканники, выезжающие из самых необычных мест. И задние подголовники, откидывающиеся для улучшения обзорности. И прекрасная аудиосистема фирмы Harman-Kardon с проигрывателем компакт-дисков и девятью динамиками. Правда, последняя входит в список дополнительного оборудования.
Удобная посадка достигается широким диапазоном регулировок сиденья. Кроме того, от своего предшественника Saab унаследовал подогрев передних сидений с тремя режимами работы (можно заказать и систему вентиляции сидений — очень удобная опция, особенно если в салоне кожаные сиденья), обдув не только передних, но и задних боковых стекол.
Багажник большой и удобный, при желании его объем можно еще увеличить, сложив спинки задних сидений как полностью, так и по частям. Такая возможность нечасто встречается на седанах данного класса. Также в спинке заднего сиденья имеется люк для размещения лыж или других длинных вещей.
Первые года Saab 9-5 был представлен только кузовом «седан». Осенью 1998 года гамму пополнил универсал. Он сохранил удачные черты седана Saab 9-5 — характерный передок, динамичные линии боковин, массивную стойку за задними дверьми. Но благодаря длинной крыше с аэродинамичным козырьком, другим задним дверям и оформлению задних окон Wagon получился еще более стильным. Он выглядит массивно и по-шведски основательно — и в то же время по-самолетному легко и стремительно. Универсал красив, узнаваем, солиден. В салоне традиционный и удобный интерьер, которым славится и седан Saab 9-5. Типичная панель с самолетным обилием кнопок и надписей зеленого свечения. Замок зажигания, конечно же, внизу, сразу за рычагом КПП. Ключ с массивным брелоком, управляющим дверными замками, можно вытащить из зажигания только если включена задняя передача или диапазон Р «автомата».
Спинка заднего сиденья складывается по частям. Багажник не самый большой в классе, но очень удобный. Пол плоский — и остается столь же ровным после складывания заднего сиденья. Специальные фонари освещают зону под открытой дверью багажника. Стоит при работающих «дворниках» включить задний ход — и заработает стеклоочиститель окна пятой двери. Открыть багажник можно или ключом, или нажатием кнопки на водительской двери, или с брелока — клавиши или рукоятки на самой крышке багажника, увы, нет. Открывается пятая дверь высоко и под прямым углом, так что под ней может прохаживаться, не нагибая головы, даже тот человек 1,8-метрового роста.
В 2000 году эту модель модернизировали. Мощность 2,3t довели до 185 л.с. Изменили список опций — в частности, появился датчик дождя, новый ключ с встроенными кнопками дистанционного управления центральным замком и более сложный фильтр в системе вентиляции салона.

И фото прототипа.

des

09.04.2014, 23:47

Продана!

И второе поколение - Saab 9-5 Mk II Wagon 2005-2010г.в. Сама модель от Cararama (Hongwell). Обычная для этого про-ля модель. Очень приятный окрас - черный металлик, на фото это почти не заметно.

Немного о прототипе - В 2005 году был представлен Saab 9-5 последнего поколения. Автомобиль выпускается с кузовами седан и универсал (9-5 Sport Combi). От моделей предыдущего поколения оба аVтомобиля отличаются прогрессивным дизайном и улучшенными динамическими характеристиками: все версии Saab 9-5 2006 года оснащают двигателями повышенной мощности – до 260 л.с.
В основу экстерьера модели положен образ концепта Saab 9X 2001 года, переделки коснулись и интерьера – был обновлен дизайн приборной доски и салона. Базовые версии Saab 9-5 получили стандартную комплектацию Arc 2005 года: непрозрачный люк в крыше, кожаный салон, подогрев передних сидений и т.д.
Saab 9-5 — хороший выбор для тех, кто ценит в аVтомобиле не только комфорт, но и динамику, а также стиль.
Есть в модельном ряду Saab 9-5 экспериментальный аVтомобиль с приставкой Aero BioPower, оснащенный уникальной силовой установкой. Стандартный 2,3-литровый турбомотор 9-5 Aero был модернизирован под возможность использования биологического топлива – биоэтанола (спирта).
Биоэтанол – топливо с высоким октановым числом (104 RON). Поэтому под использование данного вида топлива базовый мотор приходится немного дорабатывать: устанавливать на него новую систему управления двигателем и модернизированные детали газораспределительного механизма. Кроме того, на аVтомобилях BioPower приходится использовать специальные материалы в топливной системе, стойкие к данному виду топлива.
В результате аVтомобиль, оснащенный таким двигателем, может ездить как на бензине, так и на биоэтаноле, однако в последнем случае двигатель не только выдает большую мощность, но и оказывается заметно экологичнее, чем бензиновый вариант. При работе на биоэтаноле, 2,3-литровый турбированный двигатель BioPower способен уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу на 70% и вырабатывает большую на 14% мощность. То есть 2,3-литровый мотор Saab 9-5 Aero при использовании биоэтанола выдает мощность 310 л. с. (вместо 260 в базовой версии), а мощность более простого 2,0-литрового турбомотора возрастает со 150 до 180 л. с. Если залить в бак обычный этилированный бензин, разгон до 100 км/ч займет 8,5 секунд, ну а на биоэтаноле этот показатель составит 7,9 секунды.
В настоящее время данный аVтомобиль уже продается в Швеции. Серийный выпуск аVтомобилей SAAB с гибридной силовой установкой начнется не раньше 2009–2010 года.
Шведский автопроизводитель решил создать абсолютно новое поколение модели 9-5. Пока оно только в планах. Предварительное название новой модели SB650. Автомобиль планируется выпускаться в кузове седан и универсал. Он будет спроектирован на новой платформе Epsilon II, которой инженеры GM придадут большую гибкость, а также увеличат в длине. От Epsilon первого поколения новый Saab 9-5 заимствует только лучшие качества, в частности, сдвоенные вилки передней подвески и многозвенную заднюю ось, обеспечивающие спортивную езду и отличную управляемость. Кроме того, Saab получит пневматическую подвеску. Помимо четырехцилиндровых бензиновых и дизельных двигателей, 9-5 получит шестицилиндровые мощностью до 350 л.с.
Из ярких черт экстерьера можно отметить агрессивную форму воздухозаборников и рельефный капот, стекающий на широкую решетку радиатора.

И фото прототипа.

des

09.04.2014, 23:59

И завершает обзор моделей этого чудного про-ля вот такой вот интересный аппарат - Saab 92X 2004-н.в. Сама модель от NOREV. Отличная получилась у НОРЕВа модель! Да и сам авто достаточно интересен, если учесть, что это таже Subaru Impreza Wagon, только с мордой от Saab)))

Немного о прототипе - С дебютом модели 9-2 X в 2004 году марка Saab начала работать в доселе недоступном для себя секторе компактных аVтомобилей, а точнее верхнем, самом дорогом сегменте «гольф-класса». Модель выпускается только в кузове «универсал».
В Европе «шведу» пришлось бы выдерживать нелегкую конкуренцию с новым Audi A3, «Компактом» третьей серии от BMW или Alfa Romeo 147. Особенно интересной была бы дуэль между Saab и новым полноприводным турбированным Volvo S40 Т5 (220 л.с.). Но, несмотря на свое истинно европейское коренное происхождение марки, аVтомобиль официально будет продаваться только в Северной Америке и некоторых азиатских странах. В Америке 9-2 X ожидает более вольготная жизнь. Конкурентов этому компактному «спортуниверсалу» там практически нет. Производиться аVтомобиль в Японии, на заводе Fuji Heavy Industries.
Впервые за современную историю марки, модель получила систему полного привода (ее в названии обозначает X) и оппозитный двигатель. За основу для Saab 9-2Х взяли платформу японского аVтомобиля Subaru Impreza. От него аVтомобиль и позаимствовал систему полного привода, набор двигателей и часть комплектующих. От фирменного стиля Saab модель 9-2X достался только дизайн оформления передней части машины. Даже замок зажигания на трансмиссионном тоннеле, служивший довольно занятной «фишкой» шведских аVтомобилей, уже перенесен на привычное для водителей Impreza место — на рулевую колонку.
Стандартная версия Saab 9-2Х оснащается 2,5-литровым атмосферным «боксером» (так называют оппозитные двигатели) мощностью165 л.с., а на версию Aero устанавливают 2,0-литровый силовой агрегат с турбонаддувом и интеркулером мощностью 227 л.с. Оба двигателя в «стандарте» комплектуются пятиступенчатой механической КПП, в качестве опции предлагается четырехдиапазонный «автомат».
Полноприводный аVтомобиль оснащается полностью независимой подвеской со стойками МакФерсона и передним подрамником, дисковыми тормозами на всех колесах и последним поколением противопробуксовочной системы ABS. В обширный список стандартного оборудования входит множество полезных устройств: круиз-контроль, CD-стереосистема, климат-контроль, центральный замок и электростеклоподъемники. Версия Aero отличается дополнительными штрихами в экстерьере и интерьере аVтомобиля — иным наконечником выхлопной трубы, противотуманными фарами, передней аэродинамической «юбкой», отделанным кожей спортивным рулем, металлическим обрамлением элементов приборной панели, CD-проигрывателем на 6 дисков и другими деталями. В опциях числятся ксеноновые фары, сиденья с подогревом и даже стеклянная крыша.
В серии краш-тестов IIHS Saab 9-2X получил золото «Top Safety Pick» и стал второй моделью компании (наравне с 9-3 Sport Sedan), отмеченной данной наградой. «Top Safety Pick» присуждается аVтомобилям, обеспечивающим высокий уровень безопасности для пассажиров при всех видах столкновений — фронтальном, боковом и заднем.

И фото прототипа.