Просмотр полной версии : Мои "сараи" (универсалы мира)
Страницы :
[
1]
2
3
4
5
6
7
8
И снова здравствуйте))).
Как и обещал создаю отдельную тему о моем втором направлении в коллекционировании - это сарайки, т.е авто с кузовом универсал. Первое мое направление это модели Mercedes Benz (ссылка на тему - http://scaleforum.ru/showthread.php?t=14839 ). Итак, почему универсалы? Даже не знаю как объяснить, ну наверное они меня просто радуют))). Причина тому имеющийся в реале автомобиль МВ в 124м кузове универсала. А виновник этого направления, так же как и направления МВ это легендарный МВ S123 от Minichamps подаренный мне моей девушкой на ДР в 2010м году. Вот с него все и началось. Хотя конечно же как и большинство коллекционеров я начинал с Советов, было это в далеком 90м году, ну а потом все поменялось. В общем то повторяться не очень хочется, так что все можно прочесть в начале темы о МВ, что бы сюда не копировать).
Итак начнем тему сараев. Тут модели любых годов, марок, стран и т.д. Т.е практически все возможные универсалы всего мира!!!
И естественно обзор начну именно с него - MB S123 от Minichamps (дилерка).
Первые пара фоток в день моего ДР, т.е когда мне его подарили. Фото на крыше моего авто)
Ну а дальше думаю буду показывать модели по странам и в алфавитном порядке по производителям. Раз уж мы начали с немецких автомобилей, так и продолжим.
И так первым будут модели компании - AUDI.
AUDI 60 Avant кузов F103 1968го года. Сама модель от Minichamps.
Достаточно красивая и очень аккуратная модель!
Немного о прототипе - F103 — это название серии легковых автомобилей, выпускавшихся Auto Union в Западной Германии с 1965 по 1972 год. Серия являлась преемником DKW F102. Чтобы подчеркнуть переход от двухтактных двигателей к четырёхтактным, марка DKW была упразднена в пользу Audi.
Первая модель была запущена, как Audi, затем переименована в Audi 72 (72 — это номинальная мощность двигателя).
Более мощные спортивные седаны Audi 80 и Audi Super 90 были введены в 1966 году. В 1968 году добавлена менее мощная Audi 60 для завершения модельной линейки.
В 1969 году Audi 75 сменила собой Audi 72 и Audi 80.
В 1972 году производство серии F103 прекращено, её заменила новая «B1» Audi 80.
Автомобили серии F103 оснащались исключительно четырёхтактными, продольно расположенными двигателями. Подобное сочетание 4-цилиндрового мотора и переднего привода заложило базовый шаблон для Volkswagen Passat и более новых Audi 80 и Audi 100 после приобретения Volkswagen предприятий Daimler-Benz в конце 1964 года. Поскольку F103 использовала шасси DKW F102 с 3-цилиндровым двухтактным мотором, система охлаждения сместилась влево, а не располагалась перед двигателем, как раньше.
Двигатели являлись совместной разработкой Daimler-Benz (владевшей Auto-Union с 1959 по 1964 год) и Volkswagen. Они получили название Mitteldruckmotor (двигатель со средним давлением) из-за их необычайно высокой степени сжатия, находившей посередине между бензиновыми и дизельными моторами.
Автомобили имели 4-ступенчатую механическую трансмиссию.
Передние тормоза — дисковые, что было новинкой для среднеразмерных автомобилей того времени, а задние — более традиционные барабанные.
F103 были продолжением развития DKW F102. Моторный отсек увеличился в размерах для нового 4-цилиндрового двигателя. Передняя и задняя части подверглись косметическим изменениям. Для европейского рынка Audi F103 оснащались модными в то время прямоугольными фарами, в то время, как F102 имел фары круглой формы.
Все модели Audi F103 предлагались с кузовами 2 и 4-дверный седан. Однако двухдверные седаны не продавались в странах с невысоким спросом на двухдверные машины подобного размера, таких, как Италия и Великобритания.
За исключением Audi Super 90, некоторые модели F103 имели также кузов 3-дверный универсал. Дебютировавший на Женевском автосалоне в марте 1966 года,[1] он имел индекс Variant, как и другие универсалы Volkswagen.
И фото прототипа.
Дальше будет всем известная и многими любимая - AUDI 100 Avant кузов C3 (хотя помню в те времена его часто именовали 44м) 1982-1991 г.в. Сама модель от Minichamps. Так же отличная модель! Все красиво и очень аккуратно.
Немного о прототипе - Победив с незначительным преимуществом Ford Sierra в звании Автомобиль Года в Европе в 1983 году, Audi 100 имел выдающуюся аэродинамику, достигнув коэффициента лобового сопротивления 0,30 для базовой модели (этот рекорд был побит в 1984 году с выходом модели Mercedes-Benz W124 с коэффициентом лобового сопротивления равным 0,28). Улучшенная обтекаемость в результате привела к большей экономии топлива, и покупатели по всему миру начинали это осознавать. В результате чего экономичность и обтекаемость стали прекрасным маркетинговым инструментом для Audi в 1980-е годы, а также выдающимся шагом вперёд по сравнению с угловатыми очертаниями C2, наряду с другими техническими решениями, включая систему безопасности procon-ten.
Audi смогла прийти к современному округлому облику, впервые замеченному в этом секторе у Citroën CX в 1975 году. Audi, в свою очередь, повлияла на Ford Taurus, американский седан 1986 года. Такой округлый вид стал нормой в 1990-х годах. Также началась тенденция использования колпаков на колёсах, расположенных на одном уровне с шиной, чёрной полосы, проходящей поперёк обеих дверей, и чёрный цвет рам, вокруг стёкол, в конечном счёте, принятые рядом автомобилей от Honda Accord 1984 года до автомобилей построенных на платформе Chrysler K.
Audi на C3 ввела такое новшество как утопленные окна (flush windows), которые являются ключевой областью аэродинамического сопротивления, это новшество было принято практически всеми производителями.
Audi 100 также имела революционный дизельный двигатель — один из первых использующий прямой впрыск турбодизельный двигатель (TDI). Двигатель был выпущен на рынок в 1990 году, имел объём 2,5 л. и мощность 120 л.с., при этом имел низкий расход топлива и обладал большим крутящим моментом (более 200 Н·м) на низких оборотах двигателя.
Начиная с ноября 1984 стали доступны полноприводные версии Audi 100 с системой quattro.
В сентябре 1985 года Audi 100 обрела полностью оцинкованный кузов. Кроме того, уже в середине 1980-х годов, компания экспериментировала с кузовами из алюминиевого сплава, на основе которого были изготовлены некоторые прототипы Audi 100. тем не менее, переход к серийному производству произошёл только в более поздних Audi A8.
Сейчас Audi 100 C3 очень популярен на рынках подержанных автомобилей. Этот автомобиль считается очень надёжным, а кузов, благодаря полной оцинковке, служит очень долго. Двигатели C3 считаются крайне надёжными, пробег более 300000 км является не такой уж большой редкостью.
И фото прототипа.
Далее не менее легендарная и наверное еще более народная - AUDI 80 Avant кузов В4 1991-1995 г.в. Сама модель от NEO. На мой взгляд это одна из лучших моделей этого про-ля, которую я видел в жизни!!! Тут все просто безупречно!!!
Немного о прототипе - Audi 80 B4 (1991—1995) В 1991 году была произведена большая модернизация B3, результатом этого стало появление платформы B4 (или Typ 8C). Среди некоторых изменений можно отметить следующие (по сравнению с Audi 80 B3 Typ 89):
Опционально стали доступны подушки безопасности (с 1994 модельного года подушка безопасности у водителя стала доступна в базовой комплектации, а опционально предлагалась подушка для переднего пассажира);
Изменены бампера и фары, кроме того, купе, кабриолет и RS2 получили бампера и фары отличные от Audi 80
Изменена крышка капота, в который теперь была объединена с радиаторной решёткой, более выпуклые колёсные дуги, более длинный багажник и новая форма кормы;
Немного увеличена колёсная база;
Теперь автомобиль комплектовался 15-дюймовыми колёсами (195/65/15), в то время как с Audi 80 B3 Typ 89 шли 14-дюймовые колеса;
По новому сконструированный задний мост, и бензобак, чтобы получить возможность использовать откидные сиденья. Задняя подвеска переднеприводных модификаций упростилась — из неё убрали Панар-штангу, а независимая задняя подвеска всех полноприводных Audi 80 и S2 стала многорычажной;
Изменена форма багажника, которую, в своё время, часто критиковали у Typ 89;
Изменён климат-контроль;
Откидные спинки задних сидений (хотя существуют и экземпляры с неподвижными спинками);
Улучшенная звукоизоляция;
Более высококачественные материалы, используемые в отделке салона (обивка сидений и панели).
B4 также отметился началом движения Audi в сегмент среднеразмерных автомобилей повышенной комфортности, в котором до этого господствовали Mercedes-Benz и BMW. На европейском, в частности германском, рынке B4 и её варианты были очень успешны и популярны.
В Европе имя '90' было отменено и все седаны выпускались под маркой Audi 80, независимо от того, какой двигатель они имели. В Америке Audi пошла в противоположном направлении, и все седаны продавались как Audi 90. B4 на американском рынке обычно поставлялся в более богатой комплектации, чем стандартная версия: коробка-автомат, круиз-контроль, кондиционер и кожаные сидения, в Европе всё это поставлялось лишь опционально.
Модели с 6-цилиндровым двигателем V6 отличались от других автомобилей семейства, тем, что передние поворотники были встроены в передний бампер. Кроме того, в купе, кабриолете и RS2 в передний бампер была встроена ещё одна пара галогеновых ламп, а корпус наружного зеркала заднего вида и дверные ручки были выкрашены в цвет автомобиля. Модели с двигателем V6 и системой quattro можно узнать по двойной выхлопной трубе. Модель TDI также имеет двойную выхлопную трубу, которая согнута вниз для лучшего отвода сажи. Модели B4 quattro имели колесную базу короче на 1 см, по отношению к остальным моделям этого поколения, вследствие этого, задние колеса находились немного ближе к центру кузова, чем у переднеприводного варианта. Также у моделей quattro, по сравнению с переднеприводным вариантом, немного более широкий задний мост. Задние фонари у Audi 80 B4 Avant были аналогичны тем, что использовались в Audi 80 B3 Typ 89.
Из-за инструкций Министерства транспорта США относительно передних фар и безопасности конструкции при аварии, передняя часть B4 автомобилей продаваемых на североамериканском рынке была специально модифицирована. Передний бампер был модернизирован, чтобы приспособить амортизаторы столкновения, которые не требовались в Европе; в результате этого североамериканский вариант B4, в отличие от европейских V6 моделей, не имел двойных H1/H4 передних фар, поворотники (которые, в отличие от Европы, были оранжевыми) были размещены рядом с передними фарами, но не в бампере, а противотуманные фары были сделаны меньше и опущены в углы воздуховода бампера.
На европейском рынке теперь был доступен выбор между 4-цилиндровыми двигателями, хорошо знакомым I5 и двумя V6 двигателями (объёмом 2,6 и 2,8 л.); двигатель 2,8 V6 был доступен только для автомобилей продаваемых в Северной Америке. Также Audi представила новый высокомоментный дизельный двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском — 1,9 л. TDI 90 л.с. Стандартный бензиновый двигатель объёмом 1,8 л. был снят с производства, а 2-х литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель, мощностью 90 л.с., разновидность ранее известного 113-сильного двигателя 2.0E, теперь была доступна для базовой модели.
C 1994 модельного года в Европе выпускается новая модель. Она отличается от стандартной B4 более богатой комплектацией: наружные зеркала заднего вида с электроприводом, литые алюминиевые диски (Speedline-10-Speichen-Design 205/60 R15 V), кондиционер, подушка безопасности у водителя, подголовники и др.
Все бензиновые версии могли быть заказаны с постоянным полным приводом quattro; в то же время, однако, они могли быть укомплектованы только 5-ступенчатой механической коробкой передач. Кроме того, Audi изготовила около 2500 экземпляров Quattro Competition для немецкого и европейского рынков. Это была уличная гомологизация гоночного автомобиля Super Tourenwagen Cup (STW), построенного на платформе B4 и имевшего кузов типа седан, полный привод и модифицированный 16-клапанный двигатель объёмом 2,0 л. и мощностью 137 л.с. Снаружи Quattro Competition имеет такие же бампера, как и Audi S2, и заднее антикрыло, установленное на багажнике. Вместе с тем Audi S2 и Audi RS2, Quattro Competition стала всё более и более редкой и очень популярным коллекционным экземпляром.
Вместе с седаном, Audi производила, на базе платформы B4, универсалы Audi 80 Avant (с 1992 года) и кабриолеты Audi Cabriolet, который в большей степени был основан на базе Audi Coupé, это означало, что Audi теперь предлагала европейским покупателям седан, купе, кабриолет и универсал на базе Audi 80. Для североамериканского рынка, однако, Audi продавала купе только в течение 1990 и 1991 модельного года, а универсал официально никогда не продавался. Кабриолет первоначально был доступен с двигателем I5 объёмом 2,3 л., позднее появился I4 2,0 л., а ещё позже V6 2,6 л.
Седан B4 был снят с производства в конце 1994 модельного года (в Северной Америке продажи продолжались также в 1995 году). Avant и купе были сняты в 1995/1996. Кабриолет же продолжали производить до 2000 года. В 1998 модельном году автомобиль подвергся небольшой, еле заметной, модернизации в европейской версии: небольшой редизайн бамперов и доски приборов, проекционные линзы (англ. projection lens) передних фар, а также стало доступно больше опций. В дополнение к этому редизайну, для европейского рынка была представлена специальная версия, под именем Sunline. Помимо всего прочего, этот автомобиль был оборудован кондиционером, кожаной отделкой салона, 16-дюймовыми литыми дисками, рулевым колесом отделанным кожей.
Купе и кабриолет были удачно заменены первым поколением Audi TT с кузовом купе и родстер, продаваемых между 1998 и 2006 годами. В 1995 модельном году седан на платформе B4 был заменён автомобилем Audi B5, а позднее, почти сразу же в этом же году, вышла и новая Audi A4 и Audi A4 Avant(универсал). Среднеразмерный кабриолет не был доступен до 2002 года, когда был представлен Audi A4 Cabriolet. В 2008 году Audi представила своё новое среднеразмерное купе, которое известно как Audi A5.
И фото прототипа.
AUDI 60 Avant кузов F103 1968го года. Сама модель от Minichamps.
:good:good:good
И конечно же нельзя обойти стороной этот легендарный и выдающийся спортивный автомобиль компании - AUDI RS2 Avant кузов В4 1994-1996 г.в. Сама модель от NEO.
Эта модель так же хороша как и предыдущая, но тут уже есть огрехи по качеству сборки...к сожалению как и на большенстве моделей этого про-ля.
Немного о прототипе - Audi RS2 Avant оснащалась двигателем подобным тому, что устанавливался в Audi S2 — 2,2 л., турбонаддув, но мощностью 315 л.с. Разгон до 100 км/ч происходил за 4,8 секунд, а максимальная скорость составляла 262 км/ч, в автомобиле использовалась 6-ступенчатая КПП. Audi RS2 Avant были доступны, в основном, в кузове универсал, хотя 4-дверные седаны также были официально произведены, включая один для руководителя программы разработки RS2. Audi RS2 был, по меньшей мере, частично собран на заводе Porsche — Rossle-Bau в Зюффенхаузене (англ. Zuffenhausen). До производства RS2, сборочная линия Porsche в Зюффенхаузене была занята производством кузова Mercedes-Benz 500E. Связь RS2- Porsche можно проиллюстрировать двойной схемой тормозной системы Porsche в RS2, литыми дисками 7Jx17, дизайн которых идентичен дизайну колёс Porsche 911 Turbo и боковые зеркала, также позаимствованные у Porsche 911 Turbo. Кроме того, слово «PORSCHE» было начертано на заводской эмблеме, прикреплённой к багажнику и передней радиаторной решётке, а также на впускном коллекторе двигателя. Porsche добавила в RS2 более мощные тормоза, большие стабилизаторы поперечной устойчивости к переду и заду, произвела небольшой тюнинг интерьера, в результате чего появился суперспортивный универсал. Участие Porsche в проекте происходило при полном понимании того, что модель с кузовом купе не будет производиться, поскольку это было слишком близко к собственным продуктам Porsche.
В 1996 году автомобиль был снят с производства.
И из еще одного источника - Первым RS-автомобилем (сокращённо от renn sport — спортивные гонки) стал универсал Audi RS2 Avant, выпускавшийся с марта 1994 по июль 1995 года. Над «заряженной» модификацией универсала Audi 80 Avant трудились не только инженеры Audi, но и Porsche. Длина модели составляла 4580 мм, ширина — 1694 мм. «Сердце» автомобиля — пятицилиндровый бензиновый мотор 2.2 с турбокомпрессором KKK. Агрегат, оснащённый 20 клапанами, развивал впечатляющие по тем временам 315 сил и 410 Н•м (уже с 3000 об/мин). По паспортным данным, пятидверка массой 1600 кг, укомплектованная шеститупенчатой «механикой», выстреливала до сотни за 5,4 с, а максимальная скорость равнялась 262 км/ч. Тяга к обеим осям поступала через центральный дифференциал Torsen. Вдобавок задняя ось комплектовалась дифференицалом с принудительной блокировкой. По сравнению с обычными Авантами восьмидесятой серии у «эр-эсок» стояло заниженное на 40 мм шасси с более жёсткими амортизаторами и укороченными пружинами. Спереди были тормозные механизмы с 302-миллиметровыми дисками и четырёхпоршневыми суппортами Brembo. Фирменные диски Porsche обували в шины размерностью 245/40 R17. Производством Audi RS2 Avant занимался завод в Цуффенхаузене, а всего было сделано 2908 штук.
Фото протоипа.
Денис, супер. ОТличная тема, всегда любил универсалы так как для семейного человека это необходимость. Особенно понравилась АУДИ 100 авант, в далекие 90-е это была моя первая иномарка универсал. :yahoo:Поздравляю.:good:good:good
Виктор13
16.02.2014, 15:47
Продолжай в том же духе , люблю универсалы первая машина была универсал и езжу на универсале . Как Я считаю один из лучших кузовов !!!
DJBELAMOR
16.02.2014, 17:13
AUDI хороши!
Великолепное начало!:good
Это правильно, что будет отдельная тема!
Продолжай в том-же духе, всё СУПЕР!!!
Парни, мужики, ребята, все ОГРОМНОЕ СПАСИБО за проявленный интерес!!!
Никак не думал, что стольких заинтересую этой темой))) приятно!
И так, продолжаю!
Далее опять AUDI, но уже более свежие. Начнем с поколения А4 - AUDI A4 Avant B5 1995-2000г.в. Сама модель от старого Minichamps. Впринципе не плохая модель, проставата и не много скучновата, но все таки возраст берет свое.
Немного о прототипе - Первое поколение с небольшими изменениями выпускалось до 2001 года. Сначала была доступна только версия седан, версия универсал (Avant) появилась годом позже. Автомобиль базировался на той же платформе, что и Volkswagen Passat пятого поколения. В габаритах и внутренних размерах A4 практически не отличается от Audi 80. Новая модель стала лишь шире, что помогало курсовой устойчивости. Внутреннее пространство также изменилось, хотя несколько механических элементов, как например выключатель оконной ручки или панель управления климат-контроля напоминают Audi 80.
Перед выпуском Audi A4 была выпущена экспериментальная модель под названием Audi B5 в количестве несколько десятков автомобилей, для тестирования специально созданной для них новой платформы. От Audi 80 практически ничего не взяли, кроме размера и двигателя объемом 2,6 которым комплектовались концепты Audi B5, причем двигатель также претерпел некоторые изменения, от которых впоследствии при серийном выпуске Audi A4 отказались. Новая платформа использовала революционную для того времени многорычажную подвеску, в которой конструкторы применили независимые рычаги из алюминиевого сплава, позже материал и конструкция рычагов немного изменилась так как после первых 30 тысяч километров пробега приходилось менять все рычаги. После замены рычагов, подвеска без особых проблем могла проходить уже 100 тысяч километров. Необходимость производства промежуточной модели Audi B5 обуславливалась тем, что было принято решение о создании универсальной платформы, которую необходимо было полностью протестировать прежде чем пускать в серию на разных автомобилях концерна. На Audi B5 были применены самые смелые и технологичные решения для того времени, но не все они затем перешли в серийные Audi A4. Индексом B5 впоследствии стали обозначить маркировку кузова, а модели стали обозначить буквой A от названия Audi.
Можно отметить великолепную обзорность и при этом соблюдение высочайших требований пассивной безопасности автомобиля. Центральные стойки хорошо держат боковой удар (с октября 1996-го все модели в стандартной комплектации оснащаются помимо передних, двумя боковыми, по одной с каждой стороны, подушками безопасности).
Первый Audi A4 базировался на обновлённой платформе B5 (PL45). Позднее она также стала основой для VW Passat B5 (тип 3B).
Наряду с преимуществами, данная платформа имела и недостатки. Так немецкий журнал Auto Bild TÜV Report, который ежегодно публикует результаты тестов различных систем популярных автомобилей, отмечает, что шаровые опоры переднего моста изнашиваются достаточно быстро[1]. Некоторые компании специализирующиеся на рынке неоригинальных автокомплектующих, например Wulf Gaertner Autoparts AG, попытались решить эту проблему, увеличив толщину пальца шаровой опоры.
Различия между VW Passat и Audi A4 были преимущественно в кузове и оформлении внутреннего пространства. VW Passat предлагал значительно больше места чем Audi A4. Двигатели, трансмиссия а также полноприводная система Audi quattro также применялась на VW Passat. Двигатель на Audi расположен продольно. На неё впервые стали устанавливать автомат Tiptronic, основой для которого послужил автомат, разработанный Porsche для их модели 911. Она позволяет водителю сделать выбор: либо коробка работает в полностью автоматическом режиме, либо передачи он переключает сам.
В 1999 году автомобиль претерпел рестайлинг. На выбор предлагалось большое количество моторов: от 1.6 литровых до 2.8 литровых бензиновых и дизель 1.9 литра. Осенью 1999 года состоялась премьера Audi RS4, который сразу завоевал титул самого мощного серийного универсала в мире. Скромный с виду универсал обладает темпераментом суперкара. Его 2,7-литровый V6, снабжённый двойным турбонаддувом, развивает 380 сил. Эта сила разгоняет машину до 100 км/ч всего за 4,9 с.
В целом, Audi A4 стала производить более солидное впечатление что, наконец, позволило ей стать полноценным конкурентом в D-классе.
Всего за время производства выпущено 1170269 седанов и 510720 универсалов первого поколения.
И фото прототипа.
Следующей будет опять заряженная версия - AUDI RS4 Avant B5 1999-2001г.в. Сама модель от Minichamps. Модель очень красивая и очень аккуратная. На данный момент почти все старые RS-ки от Чемпса достаточно дорогие. Я бы ни сказал, что очень редкие, еще достаточно часто встречаются, но цена порой очень высока и чаще всего из-за цвета модели. Самые дорогие как правило - желтые, синие и красные модели. Вот именно по этому у меня она темно-темно серого цвета, почти черная. Хотя лично на мой взгляд этот цвет ни разу не портит модель!
Немного о прототипе - Производство оригинальных B5 Audi RS4 Avant quattro (Typ 8D) было введено AUDI AG в конце 1999 года для последующей продажи в 2000 году, в качестве преемника Porsche / Quattro GmbH совместного предприятия развитых Audi RS2 Avant. RS4, как и его предшественник RS2, был доступен только в качестве Avant (название Audi для автомобилей кузова универсал), а также была построена на существующей платформе Volkswagen Group B5 совместно с A4 и S4. Автомобиль был доступен для продажи в большинстве стран Европы, некоторых частях Азии и в некоторых странах Латинской Америки.
Было произведено 6030 единиц в период между 1999 и 2001 годах.
И фото прототипа.
Дальше одна из последних представительниц 4го поколения, только еще в до-рестайловом облике - AUDI A4 Avant B8 2007 по н.в. Сама модель от Minichamps.
Ну тут как бы без эмоций. Обычная дилерка, все нормально, без претензий.
Немного о прототипе - Audi A4 (B8) — четвёртое поколение среднеразмерного Audi A4.
Первые официальные снимки четвёртого поколения появились ещё в середине 2007 года, а в сентябре 2007 года на Франкфуртском автосалоне состоялась премьера автомобиля версии седан, премьера универсала состоялась в марте 2008 на Женевском автосалоне. Нижняя часть автомобиля очень похожа на А5 купе. Оба автомобиля построены на одной платформе MLP (Modular Longitudinal Platform). На неё было потрачено четыре года и более миллиарда евро.
По сравнению с предшествующей моделью, A4 в кузове B7, новая B8 выросла в размерах - 160 мм прибавила колёсная база, 117 мм - общая длина. Это позволило увеличить пространство для ног задних пассажиров. Хотя габаритные размеры увеличились, снаряженная масса снизилась примерно на 10%. Размер багажника также увеличился: до 480 литров для седана и 1430 л для универсала (Avant) при сложенных задних сидениях.
И фото прототипа.
Еще одна заряженная версия - AUDI RS4 Avant B7 2006-2008 г.в. Сама модель от Minichamps. Я бы сказал отличная модель, все на своих местах и опять все аккуратно и без нареканий!
Немного о прототипе - Следующее поколение модели Audi RS4 появилось только в 2006 году, после появления рестайлингового Audi A4. На этот раз у машины были версии с кузовами седан, универсал и даже кабриолет. Атмосферная V-образная «восьмерка» 4.2 FSI развивала 414 л. с. Выпуск «эрэски» прекратился в 2008 году с появлением третьей генерации «а-четвертого».
И фото прототипа.
Староверов Алексей
16.02.2014, 21:55
Денис, с открытием новой линейки :yes.
Модели очень интересные и прекрасные :yahoo:!!!
И закрывает тему 4го поколения заряженная версия в последнем кузове, рестайл - AUDI RS4 Avant B8 с приставкой FL 2012 по н.в. Сама модель от Minichamps. Ну вот тут Чемпс постарался! Сказать, что модель отличная и красивая значит ничего не сказать. Модель просто СУПЕР!!!
Немного о прототипе - Audi RS4 представляет собой автомобиль топ-класса, являющийся одной из версий Audi A4. Уникальность этого автомобиля в том, что он производился в ограниченном количестве и являлся представителем спортивно ориентированного эксклюзивного авто. Первая версия этого автомобиля носила маркировку B5. Аббревиатура RS в названии происходит от немецкого RennSport (в переводе на русский означает – автоспорт). Ранее представители Audi заявляли, что не планируют выпуск RS4 в новом кузове B8, однако весной 2011 года автошпионам удалось получить фотографии предполагаемого автомобиля Audi RS4 Avant (фирменное название для кузова универсал). А совсем недавно и компания Audi анонсировала выход нового поколения данной модели.
Audi RS4 Avant оснащен двигателем V8 с атмосферным впуском объемом 4163 куб. см и мощностью 450 лошадиных сил. Уровень оборотов у этого автомобиля потрясающий – 8250 оборотов в минуту. Аналогичный двигатель устанавливается и на модель Audi RS5 Coupe. Универсал RS4 способен разгоняться до 100 км/ч всего за 4,7 секунды. Максимально возможная скорость составляет 250 км/ч с ограничителем и 280 км/ч без ограничителя. Несмотря на подобные технические характеристики, в немецкой компании заверяют, что средний расход топлива RS4 будет составлять не более 11 литров на 100 км пути. На автомобиле будет установлена семиступенчатая коробка передач S tronic с двумя сцеплениями и подрулевыми переключателями. Как и предыдущие поколения RS4 будет оснащаться полным приводом Quattro, однако, уже с учетом последних технологических достижений компании.
И фото прототипа.
Александр UA
16.02.2014, 22:00
Поздравляю с открытием темы!Модели КЛАСС!!!!!
Денис, с открытием новой линейки :yes.
Модели очень интересные и прекрасные :yahoo:!!!
Спасибо, Алексей, опять стараюсь). Дальше будет еще интереснее модели! Правда не быстро все будет, т.к решил заморочиться с оформлением)
dizelTLT
16.02.2014, 23:50
Не могу не ответить,замечательная тема!Универсалы всегда ценил и эта симпатия на долго.Жаль долго ждать,а я надеюсь что мои любимые ,,Шкоды,,тоже будут,ведь показ в алфавитном порядке.Подожду,все миниатюры интересны,много полезной информации.Благодарю!
Не могу не ответить,замечательная тема!Универсалы всегда ценил и эта симпатия на долго.Жаль долго ждать,а я надеюсь что мои любимые ,,Шкоды,,тоже будут,ведь показ в алфавитном порядке.Подожду,все миниатюры интересны,много полезной информации.Благодарю!
Спасибо большое!
Да, и Шкоды будут обязательно!!! И много свего еще)
DJBELAMOR
17.02.2014, 07:23
Ещё раз повторюсь, AUDI хороши!
Спасибо,интересная тема, сараи нравятся-но чисто с эстетической стороны(себе ни когда не куплю) Ауди 100-вообще ПЕСНЯ-сказочная селедка!
С удовольствием бум посмотреть на продолжение темы!
сараи нравятся-но чисто с эстетической стороны(себе ни когда не куплю)
А у меня как то наоборот, из всех моих машин 1:1, только один седан был, все остальные универсалы. Так что, эта тема мне очень близка... :)))
Всем очередное спасибо за проявленный интерес к теме и позитивные отзывы).
Кому как, но мне сараи реально нравятся, я думаю это один из самых интересных кузовов). Скажу по секрету, что в последнее время все чаще посещает мысль подвязаться еще и на фургоны))), но именно на те, которые на базе универсалов, т.е тот же сарай, но без окон.
Продолжим.
И чуть не забыл обалденную модель из линейки четверок - AUDI A4 Allroad B8 2011 по н.в. Сама модель от Schuco. Модель просто шедевральна!!! Это нечто, если честно.
Немного о прототипе - В 2011 году начали производство универсала высокой проходимости - Audi A4 allroad, который оснастили полноприводной системой "quattro". Изменения новинки коснулись и дизайна экстерьера. Сейчас модель Audi A4 allroad стала более атлетичной и несколько агрессивной внешне. Дорожный просвет был увеличен приблизительно до 180 мм, что придает универсалу уверенности при движении не только по широким автомагистралям, но и по городским дорогам. Все современные автомобильные технологи применялись при создании этой модели. Автомобиль оснащен системой Audi parking, когда во время парковки в сложных условиях на экран выводится изображение с задней камеры на монитор и позволяет легко совершить процесс. Вождение автомобиля облегчается присутствием множества вспомогательных электронных систем.
Удобности передним сиденьям Audi A4 придает принудительная вентиляция. Опция управления дальнего света работает автоматически, определяет насыщенность уличного освещения, условия на трассе, регулирует включение и выключение дальнего света. Задние фары и стоп-сигналы у Ауди А4 Оллроуд Кваттро оснащены светодиодами, а передние фары,имея Xenon plus, отлично освещают путь в ночное время. На рынке России предлагаются две модификации Audi A4 allroad, которые оснащены двух-литровым TFSI, мощность 211 л/с.
И фото прототипа.
Продолжим.
И чуть не забыл обалденную модель из линейки четверок - AUDI A4 Allroad B8 2011 по н.в. Сама модель от Schuco. Модель просто шедевральна!!! Это нечто, если честно.
Немного о прототипе - В 2011 году начали производство универсала высокой проходимости - Audi A4 allroad, который оснастили полноприводной системой "quattro". Изменения новинки коснулись и дизайна экстерьера. Сейчас модель Audi A4 allroad стала более атлетичной и несколько агрессивной внешне. Дорожный просвет был увеличен приблизительно до 180 мм, что придает универсалу уверенности при движении не только по широким автомагистралям, но и по городским дорогам. Все современные автомобильные технологи применялись при создании этой модели. Автомобиль оснащен системой Audi parking, когда во время парковки в сложных условиях на экран выводится изображение с задней камеры на монитор и позволяет легко совершить процесс. Вождение автомобиля облегчается присутствием множества вспомогательных электронных систем.
Удобности передним сиденьям Audi A4 придает принудительная вентиляция. Опция управления дальнего света работает автоматически, определяет насыщенность уличного освещения, условия на трассе, регулирует включение и выключение дальнего света. Задние фары и стоп-сигналы у Ауди А4 Оллроуд Кваттро оснащены светодиодами, а передние фары,имея Xenon plus, отлично освещают путь в ночное время. На рынке России предлагаются две модификации Audi A4 allroad, которые оснащены двух-литровым TFSI, мощность 211 л/с.
И фото прототипа.
Да уж............ что тут добавить?! Ауди -оно и сараем-АУДИ! С замечательнейшим пополнением!
А теперь перейдем к более старшему поколению данной марки - AUDI A6 Avant C4 1994-1997г.в. Сама модель от Altaya/IXO из журнальной серии "Полиция". Модель прям очень хорошая получилась!!! Я даже такого не ожидал! Очень хорошее качество и довольно не плохая проработка! За модель спасибо Жене (evgranix).
Немного о прототипе - Выпуск модельного ряда С4 под названием Audi 100/S4 продолжался до мая 1994 года, когда провели коренной рестайлинг и ввели новый индекс — А6. Изменили форму капота и рисунок решетки радиатора, передние указатели поворота сменили свой цвет с оранжевого на молочно-белый. Задние фонари стали шире (на правый даже переместилась замочная скважина багажника). Обновили передний и задний бамперы, а также накладные боковые молдинги по низу дверей.
Audi A6 выпускается с полностью оцинкованным кузовом, с передним или полным (quattro) приводом, широкой гаммой бензиновых (в т.ч. с двойным наддувом) и дизельных (с прямым впрыском) двигателей, расположенных спереди продольно, с механической и автоматической коробками передач.
Надежное и совершенное шасси (заводское обозначение платформы — С4) осталось прежним. Все представители модельного ряда Audi A6/S6, продержавшегося на конвейере три года, на редкость разнообразны. С августа 1995 года появилась спортивная полноприводная версия Audi S6 (Q1 -type). Ее отличают дополнительная эмблемка на решетке радиатора, пониженная на 20 мм посадка кузова за счет поджатой по-спортивному подвески, низкопрофильные покрышки 225/50 ZR16 и легкосплавные диски размерности 7,5J, отделка более жестких сидений с особо развитой боковой поддержкой только кожей. Двигатели ей достались от предшественницы S4: 230-сильный 2,2-литровый V6 (AAN) и 290-сильный 4,2-литровый V8 (АВН) от Audi V8.
Универсал Avant (в Германии их именуют комби), выпускавшийся с 1991 года под названием 100 Avant, продолжает выпускаться в том же виде, но под индексом А6. Эти пятидверные универсалы больше походят на хэтчбеки с увеличенным полезным объемом — как раз для непродолжительных поездок за город, если нет дачного прицепа. В них множество удобных карманов для "мелочевки", но при длительных поездках комфортно в салоне будет не более чем четверым.
А вот большой объем багажника седана-510 л (на 10 л больше, чем у BMW 7-й серии), просторный салон, прекрасная шумоизоляция (даже после многих лет напряженной эксплуатации), высокая энерговооруженность и система безопасности Procon-ten — как раз те достоинства, которые дают преимущества седанам Audi A6 перед прочими авторитетными марками. Добавим к перечисленному и более спокойный имидж марки Audi, что ценят многие состоятельные люди, которым претит очень уж крутой образ BMW.
От предшественника, A6 досталась обширная гамма экономичных, с высокой удельной мощностью и динамикой бензиновых и дизельных двигателей, наиболее популярными среди которых оказались бензиновые V-образные "шестерки", на которые пришлось более половины продаж новых аVтомобилей. Отказались только от устаревших двигателей: бензинового AAR (2,3 л) и турбодизельного AAS (2,4 л). С лета 1994-го гамму пополнили несколько новых силовых агрегатов. Покупателю, считающему каждую копейку, израсходованную на покупку и эксплуатацию машины, больше подойдут варианты с 20-клапанным 1,8-литровым 125-сильным бензиновым двигателем (ADR) и 90-сильным турбодизелем (1Z) рабочим объемом 1,9л. Примечательно, что их комплектуют очень удачной пятиступенчатой механической коробкой передач, устанавливаемой и на полноприводные версии Quattro. С этого же периода Audi A6 TDI начали комплектовать новым пятицилиндровым 2,5-литровым 140-сильным турбодизелем (АЕЦ с турбонадцувом и промежуточным охладителем воздуха (интеркулером).
Октябрь 1995 года для компании Audi, как и для почитателей скоростных разновидностей этих аVтомобилей, ознаменован появлением новых бензиновых 30-клапанных 2,8-литровых 193-сильных двигателей V6 (АСК). Максимальная скорость A6 с таким двигателем 225 км/ч (229 км/ч для Quattro).
Все модели платформы С4 сняли с производства летом 1997 года в связи с освоением совершенно новой A6 (4B-type).
И фото прототипа.
Дальше будет - AUDI A6 Avant C5 1997-2004г.в. Сама модель от Minichamps. Очень красивая модель! Специально брал в этом цвете, хотя был выбор еще темно-зеленую и какую то еще, уже не помню. Но именно в таком, нежно березово-голубом цвете она мне запомнилась в живую. Их помню в конце 90х очень много было в Москве, правдв седанов. Но цвет такой был очень популярен.
Немного о прототипе - Второе поколение Audi A6 дебютировало весной 1997 г. (несмотря на это модельный год уже 1998, так как предыдущее поколение выпускалось параллельно). Оно базировалось на новой платформе C5, кузов имел заводское обозначение 4B. Второе поколение Audi A6 выпускалось в кузовах седан и универсал (Avant), на его-же базе был разработан впоследствии Audi A6 Allroad quattro.
Новый стиль автомобиля стал «фирменным лицом» всей линейки автомобилей Audi. Новый кузов заслужил лестные отзывы за свой дизайн, который и по сей день не выглядит устаревшим, и позволил Audi A6 иметь очень низкий для автомобилей своего класса коэффициент лобового сопротивления 0,28. Всё это позволило конкурировать A6 с лидерами в своём классе BMW 5-Series и Mercedes-Benz E-Class, а журнал Car and Driver включал Audi A6 в десятку лучших автомобилей в 2000 и 2001 годах.
Первый фейслифтинг («рестайлинг») модели произошёл в 1999 году, была усилена конструкция кузова, изменены фары головного света, передние противотуманные фары, форма зеркал заднего вида, щиток приборов (стрелочные часы заменены на цифровые с календарём), иммобилайзер. В модельной гамме появились двигатели 2.7 битурбо и 4.2 л., «Евро 3» (для европейского рынка, вместо «Евро 2»). В качестве опции стал доступен вариатор для а/м с передним приводом и моментом до 310 Н*м.
Второй фейслифтинг модели произошёл в 2001 году (2002 модельный год), была усилена конструкция кузова, изменены фары головного света (в качестве опции ксенон, либо биксенон), задние фонари, дублёры указателей поворота, капот моторного отсека, передний и задний бампера (выхлопные трубы выведены наружу), размер правого зеркала заднего вида, щиток приборов (появились кольца из матового алюминия в качестве ободков шкал приборов), отделка кузова вместо хромированных деталей, получила детали из матового алюминия, климат-контроль получил функцию автоматической рециркуляции в зависимости от чистоты воздуха, двигатель 2.8 л был снят с производства (взамен него начал выпускаться двигатель 3.0), другие двигатели были немного модернизированы и была слегка увеличена мощность, модернизированы АКПП, визуальное отличие в появившемся режиме «спорт» и отсутствию режимов «4, 3, 2» для автоматической коробки «Tiptronic». Модернизирована аудиосистема. Система диагностики автомобиля через CAN-шину.
И фото прототипа.
Теперь по традиции заряженная версия - AUDI RS6 Avant C5 2002-2004г.в. Сама модель от Minichamps. Модель достаточно старая, но очень качественная и красивая! Цвет опять был выбран по соотношению цены, т.к на все старые RS-ки цены достаточно высоки в зависимости от цвета модели.
Немного о прототипе - Первое поколение Audi RS6 (C5) выпускалось с 2002 по 2004 год. В её основе — двигатель V8 объёмом 4,2 л с двойным турбонаддувом. Базовая версия развивала 450 л.с. и 560 Н•м, а разгон до сотни занимал 4,6 с. Позже появилась модификация RS6 Plus: крутящий момент не изменился, а мощность выросла до 480 л.с. «Шестёрка» стала первой RS-моделью, предлагавшейся в кузове не только универсал, но и седан. Также на автомобиле появились активные амортизаторы Dynamic Ride Control. Поскольку машина была на 200 с лишним кило тяжелее предшественниц, относящихся к младшему классу (снаряжённая масса RS6-седана — 1840 кг), в качестве коробки предлагался пятиступенчатый «автомат». Было продано около 7 тысяч машин.
И фото прототипа.
И завершает эту линейку шестых полный привод - AUDI A6 Allroad C5 1999-2005г.в. Сама модель от Minichamps. Отличнейшая модель! Очень красивая и аккуратная. Опять таки брал специально в этом цвете, очень уж он мне нравится). А в живую это не сбыточная моя мечта! Одна из самых моих желанных авто, НО...если бы не ее пневмо-подвеска...((( ремонтировать ее и содержать я просто не смогу...увы((( Так что буду наслаждаться моделью).
Немного о прототипе - Audi Allroad первого поколения (С5) – это полноприводный автомобиль премиум-класса в кузове универсал. «Вседорожник» представляет собой 5-дверную модификацию Audi A6 Avant с постоянным полным приводом. Сборка Allroad C5 осуществлялась на заводе компании в Германии. Первое поколение модели производили с 1999 по 2005 г.
Немецкий автомобильный концерн Audi с давних пор славился своими полноприводными автомобилями, но до 1998 года они оставались просто городскими авто с хорошей управляемостью. Однако, немецкие инженеры, подгоняемые конкурентами, в первую очередь японцами, решили снискать славы в классе «вседорожных» авто. Таким образом, флагман линейки Audi A6 Avant подвергся модернизации, и свет увидел первый внедорожник от Audi – Allroad C5.
Впервые автомобиль показали в 1998 году на мотор-шоу в Детройте. К концу 90-х годов интерес к подобным гибридам внедорожника и легкового авто особенно возрос, в первую очередь в США, что объясняет выбор места презентации. Получив самые лестные комментарии от публики, немецкие инженеры довели прототип до ума и в 1999 году с конвейера сошли первые серийные образцы Audi Allroad C5.
Несомненно, разработчики новой модели не оставили без внимания успехи японских конкурентов на этом поприще, поэтому во многом Allroad напоминает Subaru Outback. Но за основу взяли только концепцию – легковой вседорожник, или попросту – паркетник.
Что интересно, C5 выпускался в неизменном виде, вплоть до выхода второго поколения Allroad. По сравнению со своим предшественником Авантом, Allroad получился на 15 мм длиннее, на полсантиметра шире и на 140 мм выше. В плане дизайна Audi Allroad C5 сохранил черты премиального авто, но ряд элементов, таких как большие колесные арки, диски и алюминиевые накладки на дверях и решетке радиатора, добавили внешнему виду некоторую спортивность и агрессивность.
В 2005 году на смену пришла модель второго поколения - C6. Тем не менее, наряду с обновленным Allroad, С5 достаточно популярна и сегодня.
Известная фирма «Pirelli» изготовила специальные шины для Allroad C5. На боковой части покрышки есть надпись «Allroad», а протектор колеса немного глубже универсальной «резины» от Pirelli.
Audi Allroad – одна из первых моделей, породивших новый класс автомобилей – SUV.
Сдвижной люк автомобиля в люксовой комплектации оснащен солнечной батареей, заряда которой хватает для работы системы охлаждения.
И фото прототипа.
Денис-с новой темой тебя! начало очень интересное, буду следить:good
Денис-с новой темой тебя! начало очень интересное, буду следить:good
Спасибо, Стас, оч приятно)
эй, что ты творишь?! остановись................я тут засмотрелся на дюшки-чуть не захл*****ся!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Замечательная коллекция(ну та часть которую я видел)!
СПАСИБО!!!!!!!!!!!!
Староверов Алексей
18.02.2014, 07:00
Шикарные авдотьи :good:good:good!!! Потряс :yes!!!
Sheriff_60
18.02.2014, 09:22
Интересное направление, и модели просто замечательные!
Всем огромное спасибо!
Это только самое начало показа))).
Просто оч много времени занимает поиск инфы о прототипах и их фотографий, от этого так не быстро все выставляю.
yanbarisov
18.02.2014, 12:52
Универсалы- это здОрово! До сих пор жалею, что не удалось мне Волгу 3110 универсал в приличном состоянии в М1:1 найти. Приходится на седане ездить. А Волга-универсал ещё тот "сарай"!
И так, продолжимс)
К сожалению из 6го поколения А6х у меня только заряженная версия имеется - AUDI RS6 C6 2007-2010г.в. Сама модель от Minichamps. Отличная, качественная и безумно красивая получилась модель! Тут с цветом мне повезло, хотел именно такой и не пришлось переплачивать)
Немного о прототипе - Второе поколение было представлено в 2007 году на автосалоне во Франкфурте.
Автомобиль выглядит очень агрессивно - расширенные колесные арки, большие колеса, хищные прорези переднего бампера лишний раз намекают о незаурядных способностях новой модели RS6. Ведь под капотом у него прячется 580-сильный 5,2-литровый двигатель V10 с парой турбин и максимальным крутящим моментом в 650 Нм. Благодаря модифицированному шестиступенчатому автомату Tiptronic и системе полного привода с распределением силовой тяги по осям 40/60,100 100 км/час достигается за 4,6 секунды, а 200 км/час, аж за все 14,9 сек. Максимальная скорость по общепринятым правилам ограничена на уровне 250 км/час.
Значительным изменениям подвергся и задний бампер: вместо сдвоенных выхлопных труб появились одинарные, а между ними теперь находится агрессивный спортивный диффузор.
В салоне удобные спортивные сидения обтянутые алькантарой, спортивный кожаный руль с системой управления MMI и удобная система управления с навигацией и большим монитором. В качестве опции компания Audi предлагает наделить салон мощнейшей аудио-системой BOSE, подогревом передних сидений, системой контроля давления шин и ассистентом парковки.
Определённый комфорт RS6 придаёт система контроля динамики «Dynamic Ride», которая редуцирует боковые крены и ненужные динамические спады. В виде опции, представлена также и возможность регулировки в трехступенчатойм режиме спортивного шасси, что делает динамическую базу RS6 более сочетающейся с той или иной трассой. Не стоит забывать и о системе ESP, которая будет держать водителя в определённых рамках возможного.
Новый RS6 обули в 19-дюймовые диски с шинами размером 255/40. В виде дополнительной опции предлагаются 20-дюймовые диски с шинами 275/35 и комплектом керамических тормозных дисков.Всего было произведено 5500 автомобилей.
И фото прототипа.
А в продолжении предыдущей модели ее полноприводная сестра - AUDI A6 C6 Allroad 2006-2011г.в. Сама модель от Auto Art. Превосходная модель от АА. Все аккуратно и красиво как и у всех моделей этого про-ля.
Немного о прототипе - Успех Ауди А6 аллроад кватро в 2006 году привёл к выпуску внедорожника на базе универсала А6 следующего поколения. Новый Audi A6 Allroad получил интерфейс MMI, легкосплавные 17-дюймовые диски, новые двигатели и 6-ступенчатый автомат.
К сожалению ничего более информативного про второе поколение allroad не нашел.
И фото прототипа.
Староверов Алексей
18.02.2014, 17:09
Прекрасное продолжение :По кефиру!:!!!
И завершает обзор 6й линейки опять заряженная версия в последнем кузове - AUDI RS6 C7 2012-н.в. Сама модель от Minichamps. Просто красотуля!))) Больше здесь нечего добавить.
Немного о прототипе - Третье поколение спортивной версии полноприводного универсала Audi RS6 Avant с индексом C7 было представлено в конце 2012 года, через два года после презентации гражданской версии A6. Автомобиль получил внутренний номер A6 Typ 4G. Новая генерация Audi RS6 Avant стала ещё более мощной, экономичной и вместительной относительно двух предыдущих поколений.
Несмотря на увеличенные габариты, спортивный Audi RS6 Avant стал выглядеть компактнее и гармоничнее в сравнении с предшественниками. Выразительные воздухозаборники увеличенной площади, огромная радиаторная решетка, расширенные колесные арки - все детали экстерьера подчеркивают серьезный потенциал автомобиля. Корма спорткара отличается двумя патрубками овальной формы, спойлером на двери багажного отделения, вставкой в диффузоре и RS-шильдиком слева от номерного знака. На выбор предлагаются как базовые 20-дюймовые диски, так и опциональные колеса размером 21 дюйм, которые придают внешнему виду RS6 ещё больше атлетичности.
Внутреннее пространство мощного универсала имеет ряд отличительных особенностей: логотип RS6 на спортивном руле, рукоятке коробки передач, порогах и панели приборов; два варианта спортивных сидений; особый выбор материалов отделки и богатое базовое оснащение модели. Меньший клиренс, сиденья с глубокой посадкой, руль с хордиальным скосом, множество элементов интерьера Audi RS6, указывающих на спортивный характер автомобиля - все эти детали позволят владельцам практичного универсала почувствовать себя в бескомпромиссном спорткаре.
Эффективность усовершенствованной силовой установки и трансмиссии нового поколения универсала Audi RS6 Avant подкреплено облегченным кузовом. Множество деталей конструкции универсала РС6 сделано из алюминия, а правильное использование элементов из штампованной стали значительно увеличили жесткость кузова, что очень важно для данного типа автомобиля.
Объем силового агрегата Audi RS6 Avant составляет 4 литра (3993 куб.см), но наличие двух турбин значительно повысило характеристики двигателя. Эффективная мощность мотора 4.0 TFSI составляет 560 л.с., тогда как крутящий момент достигает отметки в 700 Н•м в широком (1750-5500) диапазоне оборотов. Экономичность двигателя Audi RS6 достигается за счет множества систем эффективного использования горючего. Расход высокооктанового бензина в смешанном цикле должен быть на уровне 9,8 л/100 км. Максимальная скорость ограничена электроникой и составляет 250 км в час. Разгон 0-100 км/ч занимает 3.9 секунды.
Стандартная 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия была специально переработана именно для модели RS6. Разные режимы работы автомата дают возможность выбрать оптимальное соотношение между комфортом и управляемостью. Также коробка передач Audi RS6 C7 имеет встроенную блокировочную муфту, что обеспечивает высокую эффективность в движении.
Вместо базовых вентилируемых тормозов подразделение Quattro GmbH разработало керамический вариант дисков, которые идут в списке опций для требовательных покупателей. Такие тормозные диски не только легче, но и выносливее во время высоких нагрузок на горных серпантинах и спортивных трассах.
Линейка автомобилей RS является демонстрацией последних достижений немецкого бренда, a модель RS6 и вовсе позиционируется как флагман класса. В третьей генерации Ауди РС6 используется усовершенствованная система полного привода quattro, широкий список базового мультимедиа оснащения и дополнительных опций, самый эффективный TFSI-двигатель гаммы 2011-2013 года, а также последние наработки в конструкции кузова и элементах ходовой. Новый Audi RS6 Avant C7 уверенно отстаивает звание универсального спорткара на каждый день.
И фото прототипа.
И завершает обзор 6й линейки опять заряженная версия в последнем кузове - AUDI RS6 C7 2012-н.в. Сама модель от Minichamps. Просто красотуля!))) Больше здесь нечего добавить.
Ага!
Пока всё идёт отлично Денис! :good:yes
Спасибо!
Я надеюсь и дальше все будет в том же духе!)
Antiarine
20.02.2014, 09:11
Шикарные "Audi" !!! :good
Ну что же, двинемся дальше. Впереди у нас Баварский про-ль)))
BMW 3er E30 Touring 1982-1994 г.в. Сама модель от Minichamps.
Отличнейшая модель от старого Чемпса!!! Я за ней оч долго в свое время гонялся, о чем ни разу не жалею!
Немного о прототипе - BMW E30 — компактный автомобиль компании BMW и был второй моделью «третьей серии», сменив на конвейере BMW E21 и был заменен на BMW E36 в 1993 году. Кабриолеты E30 продолжали выпускать до 1993 года, универсалы — до 1994 года.
BMW М3 была впервые представлена на платформе Е30. Расширенная версия передней подвески и ходовая часть от Е30 325i были использованы в BMW Z1 Roadster.
E30 3-й серии был произведен в кузовах шести типов: 4-х дверный седан, 2-х дверный седан(часто путают с "купе"), 4-х дверный универсал (по классификации БМВ — «туринг»), 2-х дверный универсал, 2-х дверный хэтчбек и кабриолет. Был также доступен кабриолет «Баур». Полноприводный 325ix производился с 1988 по 1991 год. Полноприводная версия была доступна в вариантах седан и «туринг». Версия BMW M3 Е30 сильно отличалась от базовых моделей Е30. За базу М3 Е30 был взят 2-х дверный седан. Кузов М3 Е30 более широкий и длинный относительно базовой версии. Поздние версии М3 Е30 выпускались так же в варианте кабриолет и хэтчбек. В M3 использовано очень немного частей от других моделей E30, однако многие M3 зап-части могут быть использованы на других типах кузова и являются взаимозаменяемыми предлагая потребителю OEM(оригинальное) «обновление». Этими частями являются контрольные рычаги, втулки рычагов, рулевые рейки и т. д.
Автомобили были оснащены диапазоном рядных 4-цилиндровых (BMW M10, M40 BMW, и BMW M42) и рядных 6-цилиндровых (BMW M20 и M21 BMW) двигателей, как с бензиновыми так и с дизельными топливом. Крутящий момент для двигателей составляет от 140 Н · м (100 фунтов · футов) для 1,8 л (1766 куб.см) 4 цилиндрового двигателя, до 230 Н · м (170 фунтов · футов) для 2,7 л (2693 куб.см) 6-цилиндрового бензинового двигателя. E30 BMW M3 был оснащен высоко-оборотным 4-цилиндровым двигателем (BMW S14), выдающим 175 кВт (238 PS, 238 л.с.) в своем окончательном варианте для европейского рынка.
В 1983 году в Германии цена на BMW 316 в 2-дверном кузове составляла 20 700 DM, а в 1986 та же машина стоила уже 22 550 DM.
И про универсал - У Макса Райсбека неожиданно возникла проблема. В семье ожидалось пополнение, а для поездки в отпуск семьи из четырех человек, да еще и с багажом BMW, стоявший в гараже был слишком мал. Для Райсбека, страстного поклонника BMW, работавшего к тому же на BMW над созданием прототипов, стало ясно: необходим универсал. Но на BMW автомобили такого класса не выпускались. Тогда созрело решение – построить машину самому. Он купил BMW 323i (E30) с небольшими повреждениями задней части и поставил в гараж.
Как специалист по кузовам он знал, что недостаточно немного поколдовать с металлом. Поэтому он сначала перенес задние стойки назад и надставил крышу. Шаг за шагом превращал Макс свой седан 3-й серии в универсал. После долгой и изнурительной работы, которая заняла 500 часов, дело было сделано. Семейный автомобиль Райсбеков стоял в гараже, готовый к первой поездке.
Но отправиться в путешествие так и не пришлось. «Прежде чем отправляться в путь, - подумал Райсбек, - покажу-ка я свое творение шефу». Новая версия BMW так понравилась начальнику, что тот, в свою очередь, настоял на том, чтобы автомобилю «дал добро» уже его руководитель. Райсбека осмотрел тогдашний Председатель Правления BMW Эберхард фон Кюнхайм. Самый главный человек на BMW принял спонтанное, но абсолютно верное решение: «Этот автомобиль никогда не покинет территорию BMW. Именно такую модель мы должны построить».
И действительно, автомобиль, сконструированный Райсбеком был так хорош, что touring, который вскоре вошел в серию, незначительно отличался от своего образца. Лишь дверь багажного отсека была опущена несколько ниже для уменьшения погрузочной высоты. Немецкий журнал Auto Bild ликовал: «Такого BMW еще никогда не было».
Разработка Райсбека, чего 15 лет назад никто и предположить, задала новую тенденцию: автомобили, которые раньше использовались в хозяйственных целях, отлично прижились и в других сферах жизни. Все больше любителей активного отдыха открывали для себя новую возможность перевозки грузов и одновременно комфортного движения.
Неожиданно заговорили об универсале, отражающем особый стиль жизни. Другие изготовители осознали это изменение и не заставили себя ждать. Идея универсала с комплектацией и ходовыми качествами седана быстро нашла поклонников.
И фото прототипа.
Не знаю кому как, но мне Баварцы особенно нравятся!!!
Шикарнейшие аппараты!!!:good
Далее наверное один из самых легендарных и массовых авто 3й серии - BMW 3er E36 Touring 1981-2000 г.в. Сама модель от Schuco. Хоть модель очень старая, но все же Schuco умел и умеет творить чудеса). Она очень качественная и красивая! На данный момент модель уже достаточно редкая и цена на нее порой бывает более чем завышена!
Немного о прототиипе - BMW E36 — третье поколение BMW 3-й серии, выпускавшееся в 1990—2000 годах. Данная модель сменила предыдущий кузов E30. Машина стала длиннее, выше и шире своей предшественницы, а увеличение на 130 мм колёсной базы проявилось в большем пространстве для пассажиров на заднем сиденье.
Автомобиль был представлен в 1990 году в Европе как модель 1991 года, а в США и Канаде как модель 1992 года. Версия M3 выпускалась в 1992—1999 годах для европейского рынка и в 1995—1999 годах для рынков США и Канады. Всего собрано 2,283,600 автомобилей.
Продажи четырёхдверного седана стартовали осенью 1991 года при сохранении выпуска двухдверного седана E30 в 1991 году. BMW добавила в модельный ряд 3-й серии самостоятельный кузов купе. Дизайн купе создавался буквально с нуля — дизайнер Люте был нацелен на получение совершенных пропорций — он изменил каждую панель кузова, не заимствовав у седана даже фары и задние фонари.
Выпуск кабриолета был отложен до 1994 года. В 1995 году был выпущен компактный хетчбэк 318ti. Он был весьма популярен в Европе, но в США не пользовался большим спросом. Продажи версии универсал стартовали в том же 1995 году. В США данная модель не продавалась.
Седаны были заменены новой моделью в 1998 году, кабриолеты, купе и универсалы выпускались до 1999 года включительно. Кроме этого с 1999 года по 2000 год выпускались компакт-модели по версии E36-го кузова хетчбэк.
BMW 316i Compact до 1999 года обладала двигателем объёмом 1600 см³, развивающим мощность от 90 до 102 лошадиных сил. С 1999 года автомобили данной серии стали оснащаться двигателем большей мощности, а именно 4-цилиндровым 8-и клапанным двигателем 1900 см³ и мощностью в 77 кВт (105 л. с.), максимальная скорость составила 190 км/ч.
Седан BMW 320i выпускался с 1991 года по 1998 год и оснащался 6-цилиндровым 24-х клапанным 2-х литровым двигателем мощностью в 110 кВт (150 л/с), максимальная скорость 214 км/ч.
E36, как и все другие кузова баварской машиностроительной группы этих годов, были снабжены диагностическими разъемами ADS (двадцатиконтактный круглый разъём под капотом) и OBD2 (стандартный разъём с шестнадцатью контактами).
И фото прототипа.
Не знаю кому как, но мне Баварцы особенно нравятся!!!
Шикарнейшие аппараты!!!:good
Саш, не могу не согласиться))). Старые Баварцы были прекрасны, как внешне так и технически. Помоему я уже писал, что чуть ни стал обладателем легендарной Е34 525 сарай, но....не сраслось и я перешел в отряд любителе "штерна"))) Хотя к старым бумерам до сих пор питаю страсть!
И теперь по накатанной)
BMW 3er E46 Touring 1998-2006 г.в. Сама модель от Minichamps. Нормальная такая модель от Чемпса. Без эмоций, все ровненько.
Немного о прототипе - Седан E46 появился в 1998 году и заменил предыдущую модель E36 и была разработана под руководством Криса Бэнгла. Универсал и купе были введены в строй в 1999 вместе с новой разработкой BMW трансмиссией Steptronic (была доступна на всех моделях) и принадлежит к среднему классу. Годом позже в 2000 появились кабриолет и M3, в 2001 начали продаваться 3-дверные хетчбэки. Производилась БМВ модели E46 на главном заводе в Мюнхене, а также в Лейпциге, Регенсбурге и Росслин (Южная Африка). Так же производилась Brilliance Motors в Шэньяне (Китай),в Джакарте (Индонезия),Bavarian Auto Group в городе 6 Октябрь (Египет) и Автотор в Калининграде (Россия).
Седан подвергся рестайлингу в конце 2001 года. Машина получила новые фары, бамперы и новые, более мощные двигатели. В марте 2003 года обновились кабриолет и купе, они также получили другие фары, бамперы и новые цвета окраски кузова.
Первыми с конвейера сняли хетчбэки Compact в 2004 году. В середине 2005-го в связи с введением в строй E90 седаны E46 также были сняты с производства, а в конце того же года закончился выпуск универсалов. Выпуск E46 продолжался в кузовах купе и кабриолет, пока в конце 2006 года их не сменили следующие поколения купе E92 и кабриолет E93. Новое поколение купе M3 было представлено в марте 2007 года на Женевском автосалоне.
На всех рынках E46 пользовался огромным успехом. При разработке новых машин среднего класса производители ориентировались именно на эту модель. Рекордным для модели стал 2002 год, когда по всему миру было продано 561 249 машин.
Всего было выпущено 3.266.885 BMW E46 всех модификаций.
И фото прототипа.
Экие все ж немцы молодцы, и по качеству и по дизайну!
Все новее и новее...
BMW 3er E91 Touring 2005-2011 г.в. Сама модель от Minichamps (дилерка). Так же обычная модель, без эмоций, но сделана отлично и цвет мне очень понравился! Брал именно в этом цвете.
Немного о прототипе - Автомобили BMW в кузове Е90 (Е90 - седан, Е91 для универсалов, Е92 - купе, Е93 - кабриолеты) - это последнее, пятое поколение машин третьей серии баварских автопроизводителей. Их появление в 2005 году не привело к революционным изменениям на мировом автомобильном рынке, но значительно подняло планку для других автомобильных компаний. В первую очередь это касается количества и качества инновационных разработок, которыми оснащены автомобили пятого поколения «трешек» BMW. Речь идет не только о комфорте, но и о «удовольствии за рулем», которое получает водитель от «послушного и умного» рулевого управления, четкой работы двигателя, КПП, других узлов и механизмов автомобиля.
При описании машин в этом кузове придется довольно часто применять «впервые». А вот и первое из них: впервые в серийном производстве автомобилей для снижения их массы баварская компания применила магний. Изготовленные из этого более легкого, чем алюминий (на 30%), материала узлы дают значительное снижение собственной массы машин. Магний компания BMW использовала в изготовлении блока цилиндров шестицилиндрового двигателя, опор коленчатого вала и крышки головки цилиндров. В комплекте с системой VALVETRONIC и системой двойной VANOS, усовершенствованный двигатель на шесть цилиндров производства компании BMW в кузове Е90 повысил динамические характеристики машин третьей серии и сделал их более экономичными. Максимальная скорость моделей ограничена электроникой на отметке 250 км/ч, а ста километров автомобили достигают менее, чем за шесть секунд (5,5 секунды для модели BMW 335i).
Для всех моделей третьей серии автопроизводителей из Баварии в базовой комплектации предусмотрена механическая коробка переключения передач на шесть ступеней. Опционально доступна и шестиступенчатая АКПП. Шестая, дополнительная ступень дает возможность переключаться в более оптимальном режиме и делает «трешки» более динамичными и, что немаловажно, экономичными. Потребление топлива на сто километров пути для полноприводного седана 335хi 2009 модельного года в смешанном цикле составляет 9,7 литра на сто километров. Тогда как его предшественник 335xi в кузове Е46 требовал 10,2 литра на ту же «сотню».
И вот опять «впервые»! Начиная с 2005 года - года начала производства третьей серии BMW в кузове Е90 - для того, чтобы запустить двигатель достаточно одного короткого нажатия кнопки. Все остальное происходит автоматически. Это нововведение для автомобилей среднего класса.
Повышать технический уровень автомобилей из поколения в поколение, но при этом сохранять традиционные отличия своего бренда и лучшие наработки специалистов, которые позволяют сделать машины от BMW такими востребованными на мировом авторынке - хорошая традиция баварской компании. Не стало исключением и пятое поколение «трешек». Все модели третьей серии заднеприводные или с полным приводом на все колеса. Причем, развесовка 50х50, уже традиционная для основной массы автомобилей от BMW, сохраняет высокую маневренность этих моделей. Этому способствует также пятирычажная задняя подвеска, изготовленная из стали и имеющая облегченную конструкцию. Передняя двухшарнирная подвеска сделана из алюминия. Несмотря на малый вес, она имеет очень высокую жесткость, что повышает боковую устойчивость автомобиля и снижает шумы при движении.
В качестве опции, впервые для среднего класса авто, покупателям автомобиля с шестицилиндровым двигателем предлагается система активного рулевого управления. Причем, на машинах третьей серии ее функции расширены. Отныне при торможении на покрытиях с разными коэффициентами сцепления, например на асфальте с пятнами льда и снега, система путем активного вмешательства в работу рулевого управления стабилизирует автомобиль быстрее и точнее, чем это мог бы сделать обычный водитель.
Надо отметить, что «трешка» в кузове последнего поколения заметно подросла, стала шире и длиннее. А это, в cвою очередь, добавило простора в салоне. В кузове Е90 путешествие станет еще комфортнее. Не стоит даже искать недостатки в отделке и организации интерьера. Их просто нет. Качество и эргономичность просматривается в малейших деталях салона. И это не удивительно: ведь «трешки» родом из BMW.
Впрочем, идеальных машин не бывает. Как недостаток, специалистами отмечается излишне жесткая езда, которая особенно четко проявляется в плотном городском потоке, и неточности в работе системы стабилизации движения.
И фото прототипа.
Экие все ж немцы молодцы, и по качеству и по дизайну!
Эт точно!)))
бмв великолепны и во многом технически совершенны, очень шикарные модели!:good
но сердце мое все равно смотрит в сторону Штутгарта)))
И в завершении обзора 3й серии - BMW 3er F31 Touring 2012-н.в. Сама модель от Jada toys. Вот это просто шикарная модель! Я сперва думал, что модель от Шуко, но знающие люди подсказали. Она великолепна как в плане проработки так и по качеству!
Немного о прототипе - BMW 3-series седан (F30) — задне- или полноприводный седан класса D. Автомобиль был презентован в октябре 2011 года.
BMW 3-series touring (F31) — заднеприводный универсал класса D на базе нового поколения «тройки» BMW F30. Старт продаж — начало 2013 года.
Баварцам из BMW наконец-то удалось «скрестить ежа и ужа»: новое, шестое поколение «трешки» BMW может похвастаться незаурядным спортивным темпераментом и экономичностью.
Новая «трешка» во всех отношениях лучше прежней. Она стала больше на 93 мм длиннее по кузову и на 50 — по базе. Ее передняя подвеска рассталась со стойками и стала понастоящему спортивной — теперь она выполнена на двойных поперечных рычагах, как у нынешних «пятерки» и «семерки» BMW.
Правда, новая «трешка» стала на 6 мм поуже, зато гораздо крепче держится всеми четырьмя за дорогу: колеи спереди и сзади увеличились соответственно на 37 и 47 мм.
Машина полегчала в среднем на 50 кг, кузов стал жестче на 10%, коэффициент аэродинамического сопротивления Cx упал до 0,26: заходящий в узкие вертикальные щели внизу, рядом с противотуманками, воздух образует по сторонам передних колес аэродинамические «воздушные шторки».
Как истинный спортсмен, модель обрела систему активных, управляемых электроникой амортизаторов опция.
Вот только кардинально изменить внешность своей самой раскупаемой модели в BMW не решились. Поэтому ограничились «ныряющим» капотом в стиле BMW 6-й серии и двумя энергичными росчерками по боковине.
Однако славу новой «трешке» составят ее моторы — все с двойным управляемым турбонаддувом!
Для версии BMW 328i это новый 2-литровый агрегат 245 л. с., обеспечивающий разгон с места до «сотни» за 5,9 с. Для BMW 335i — улучшенная «турбошестерка» 306 л. с., разгоняющая ее за 5,5 с, то есть на 0,1 с быстрее прежнего. Для BMW 320d — тоже уже знакомый 2-литровый дизель, но с повышенной отзывчивостью на педаль газа за счет новой системы управления турбинами 184 л. с.. Однако время разгона 0—100 км/ч осталось прежним — 7,5 с.
Но самое интересное, что все эти моторы помимо 6-ступенчатой механической коробки сочетаются с новым 8-диапазонным AWтоматом, который и быстрее, и экономнее «механики»! Средний расход топлива для BMW 328i с ним снижается с 6,4 до 6,3 л на 100 км. А разгон BMW 335i убыстряется на 0,2 с! Дополнительно экономит топливо режим StartStop и электроусилитель руля, что, впрочем, уже не диковина даже для спорткаров типа Porsche.
Особняком стоит эковерсия BMW 320d EfficientDynamics 163 л. с., турбодизель которой со средним расходом топлива всего 4,1 л тем не менее обеспечивает ей разгон за 8 с и максимальную скорость 230 км/ч.
Универсал получил индекс F31 и 495 литров багажного отсека (на 35 больше, чем в прошлой версии) и 1 500 литров при сложенных задних сиденьях. В Европе выпускается в трех версиях 320i, 320d, 328i и 330d.
И фото прототипа.
бмв великолепны и во многом технически совершенны, очень шикарные модели!:good
но сердце мое все равно смотрит в сторону Штутгарта)))
Солидарен с Вами, коллега!!!)))
DJBELAMOR
21.02.2014, 07:13
BMW тоже хороши! Особенно Е30 понравилась!
Староверов Алексей
21.02.2014, 07:41
Денис, шикарное продолжение :good:good:good!!!
Antiarine
21.02.2014, 10:01
Xорошая подборочка баварцев! :good
Жду "пятерочки"... :Oops:Oops
dizelTLT
21.02.2014, 10:17
С большим интересом посещаю страницы.Немцы и в реалее всегда на высоте.Замечательные модели,радует универсальное обилие.Мои поздравления!
Всем большое спасибо за отзывы и интерес!
п.с. будут и пятерочки)
По просьбе трудящихся переходим к моделям 5й серии))). К сожалению их у иеня не много, т.к в реале качественных моделий сараев пятерок так же оч мало, ну, как говориться - чем богаты тем и рады!
BMW 5er E39 Touring 1995-2003 г.в. Сама модель от Mukpo (Болгарское переиздание модели от Schuco). Отличная модель!!! Шуко постарались на славу! Двери и багажник открываются! Попалась она мне именно в этом издании, т.к обычные старые Шуковские модели на тот момент стоили почти в 3 раза дороже, а новой, черной, которая вышла год назад в переиздании Шуко тогда еще и в планах не было. Единственные отличия от обычной модели Шуко - кортонная коробка как у старого Саратова вместо пластикового бокса с картоном от Шуко. Все, в остальном обычная модель Шуко, даже на днище их знак!
Немного о прототипе - BMW E39 — модификация кузова BMW «пятой» серии, который выпускался с 1995 по 2003 год включительно. Предшественником данного кузова был BMW E34, а ему на смену пришёл BMW Е60 в совершенно новом стиле BMW. Базовой в семействе была модель 520i. Её двухлитровый двигатель выдавал 150 л.с., а после рестайлинга 170 л.с. Версия M5 была выпущена в 1998 году. Она оснащалась двигателем V8 S62, который был сделан на базе M62B44. Все модификации, кроме M5 были доступны в кузовах седан и универсал. M5 выпускалась только в кузове седан.
Модель была представлена общественности в сентябре 1995 года на автосалоне во Франкфурте. Изменения в дизайне по сравнению с предыдущим поколением (BMW E34) были более значительными, чем при предыдущих сменах поколений. В целом кузов стал менее угловатым, фирменные двойные фары были закрыты общим плафоном, окантовка решётки радиатора («ноздри») приобрела более округлую форму. Центральная консоль автомобиля, как и в предыдущих поколениях, немного повёрнута в сторону водителя. За счёт увеличения колёсной базы увеличилось и пространство для задних пассажиров.
Подвеска автомобиля почти полностью сделана из алюминия (за исключением моделей с моторами V8, где используется чугун), что хорошо повлияло на управляемость автомобиля, уменьшив его вес. В итоге неподрессоренная масса подвески уменьшилась на 36 % и, как следствие подвеска стала комфортнее. Конструкция задней подвески с «подруливающим» действием задних колёс, улучшает управляемость автомобиля на дороге. Для лучшего распределения веса автомобиля по осям аккумулятор расположили в подполье багажного отделения.
Весной 1997 года увидел свет универсал Touring, который на 90 мм длиннее седана и на 100 кг тяжелее, при этом он сохранил лучшие драйверские качества седана. Гамма двигателей полностью идентична седану, а список стандартного оснащения был дополнен двумя боковыми подушками безопасности.
В 1998 году началось производство BMW M5. На этот автомобиль устанавливали форсированный 5-литровый двигатель V8 S62, конструктивно схожий с серийным 4,4-литровым агрегатом M62B44, оборудованный системой Double-VANOS и восемью индивидуальными дроссельными заслонками. Впервые на серийной модели BMW мощность двигателя достигла 400 л.с. Но в отличие от BMW E34, не появилось M-универсала на базе E39. Единственный в мире официальный BMW M5 E39 touring заказал глава BMW M GmbH.
В 1999 году модель получила часть конструктивных изменений, которые коснулись двигателей, и не повлияли на дизайн автомобиля. Основные изменения заключались в том, что 6-цилиндровые моторы получили управление обоими распределительными валами системы Double-VANOS, 8-цилиндровые — систему VANOS для впускных клапанов и двухступенчатые каталитические нейтрализаторы отработанных газов, позволившие удовлетворить требованиям Euro 4 2005 года.
В том же 1999 году появился 184-сильный дизель с неразделённой камерой сгорания, системой впрыска Common Rail, турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха на модели BMW 530d. Автомобиль способен развивать 225 км/ч и расходовать в стандартном загородном цикле менее 6 л/100 км.
В конце 1999 года на российских дорогах появились первые автомобили BMW E39, собранные на предприятии АО «Автотор» в Калининградской области. Цена «российских» BMW E39 была примерно на 10 тыс. долларов ниже «немецких».
В начале 2000 года появилась недорогая BMW 520d с 2-литровым 4-цилиндровым дизелем непосредственного впрыска. Его мощности (136 л.с.) вполне хватало, чтобы даже 1,6-тонную 5-ку Touring разгонять с места до 100 км/ч за 10,9 с.
Более мощная BMW 525d заменила предшественницу 525tds с предкамерным 143-сильным дизелем. Новый 2,5-литровый 6-цилиндровый дизель непосредственного впрыска с турбонаддувом оснащён системой топливоподачи Common Rail и развивает 163 л.с.
В сентябре 2000 года BMW E39 претерпела рейсталинг. Внешне обновлённую пятёрку можно легко узнать по оригинальной светотехнике выполненной по технологии CELIS, бамперам и более округлым зеркалам. Однако главные изменения скрыты внутри — здесь появились сразу три новых двигателя M54 для моделей BMW 520i, 525i и 530i. Все они рядные, 6-цилиндровые, с системой Double-VANOS. Первый двигатель для BMW 520i, создан на базе старого 2-литрового агрегата. Увеличение хода поршня с 66 до 72 мм, позволило увеличить рабочий объём с 1991 до 2171 см³ и максимальную мощность со 151 до 170 л.с. при 6250 об/мин. Второй двигатель — это прежний 2,5-литровый агрегат модели BMW 523i, но в модернизированном варианте развивающий уже не 170, а 192 л.с. (индекс 523i заменили на правильный 525i). Третий двигатель для BMW 530i, впервые, в середине 2000 года, появился на моделях 3-й серии — это 3-литровый двигатель с внушительной мощностью в 231 л.с.
К конструктивным особенностям модели относят гидронаполненные сайлентблоки, которые лучше гасят вибрации, но достаточно быстро изнашиваются. Некоторые производители неоригинального автооборудования, например Wulf Gaertner Autoparts AG, выпускают более долговечные цельнорезиновые сайлентблокии.
Модель выпускалась до 2003 года, когда её сменила BMW E60. BMW M5 E39 выпускалась до 2004 года, когда её сменила BMW M5 E60. Универсалы также выпускались до 2004 года.
И фото прототипа.
BMW 5er E61 Touring 2003-2010 г.в. Сама модель от Kyosho. Отличная модель! По сути это Чемпс, т.к все модели от Киошо делаются на заводе Чемпса. Очень аккуратная и красивая вышла машина! Сама модель достаточно редкая, цена иногда зашкаливает в разы, но мне повезло и я ее выцепил за вполне разумные деньги!
Немного о прототипе - BMW E60 пятое поколение – прогрессивная и динамичная.
С самого начала появления на широкой публике BMW 5 серии вновь продемонстрировала новые высоты в создании уникального и высокотехнологичного автомобиля. Как и в прошлые разы, седан и Touring, запушенные в 2004, стандартизируют на недосягаемом для конкурентов уровне показатели активной безопасности, системы помощи водителю. Выпукло – вогнутые линии экстерьера, а также плавные линии, перетекающие с носа на корму, безупречные черты салонной отделки – все это, также характеризует новую машину, как впрочем, и инновационная система iDrive, идущая теперь в стандарте.
Двигатель с полностью алюминиевым блоком или композитным силовым каркасом, и, одновременно, облегченной передней секцией, также стали причиной лучшей сбалансированности по осям. Другой технической особенностью стала разборная задняя ось, которая также состояла из небесного металла.
DSC - динамическая система стабилизация, также являлась приятным сюрпризом для владельца, что, вместе с управляемой активной подвеской, стало веской причиной для улучшения управляемости. Краткий список инноваций включал в себя: Активное рулевое управление и адаптивную систему управления двигателем, с обратной электронной связью, а также, специальными контролерами движения. Для того, чтобы водитель чувствовал себя безопаснее и комфортнее, разработаны системы проецирования картинки, ночного видения, активного круиз контроля и остановки/запуска двигателя, а также, контроля пересечения разметки.
Ассортимент двигателей BMW 5 представлен внушительным набором шести бензиновых и четырех дизельных агрегатов, начиная от BMW 520i с показателями 270 кВт/367 л.с., и заканчивая топовой модификацией BMW 550i с 270 кВт/367 л.с. BMW М5 и М5 Touring которые оснащались V10 с рабочим объемом 5 литров могли демонстрировать лучшие показатели на отметках в 373 кВт/507 л.с.
Начало выпуска обновленного пятого поколения BMW 5 ознаменовано переходом на стандарт «Меньше топлива – больше динамика», в рамках которого все автомобили стали еще более мощными и экономными. Инновационные технологии были выражены в: системах рекуперации энергии, индикации включенной передачи, контролируемой заслонке воздушного потока, что, в общем-то и обеспечивает потрясающие характеристики. В данном сегменте, подобные цифры являются верхней планкой.
Причем BMW 520d, согласно проведенных тестов экономичности по спецификации EU, расход составил 5.1 литра на 100 километров (примерно 55.4 мили на галлон), а выброс СО2 укладывается в рамки 136 граммов на километр, что является рекордным показателем для данного сегмента. И это, при мощности двигателя 130 кВт/177 л.с.
Предлагая удивительный дизайн, инновационные технологии и потрясающую экономичность, автомобили пятого поколения стали прекрасным завершением для максимально успешной серии и весомой, собственной реализации, стремящейся к миллиону экземпляров (по данным на конец 2007 года). Надо сказать, что в Январе 2008 года производственное предприятие концерна в Дингольфе, отпраздновало юбилей, выпуская пятимиллионную копию автомобиля BMW 5 серии начиная с 1973 года.
И еще - Стремясь обновить линейку своих «пятерок», баварский концерн в 2003 году представил новую свою модель в кузове Е60, которую эксперты практически сразу же окрестили не иначе, как революционной. В принципе, эта премьера была на самом деле достаточно неожиданной, поскольку BMW при разработке своих детищ практикует эволюционный подход, но на этот раз отход от «генеральной линии» оправдал себя на все сто процентов. Дело в том, что внешность BMW E60, которая создавалась выдающимся дизайнерами Крисом Бэнглом и Эдрианом Ван Хоойдонком, равно как и чисто технические характеристики этой модели оказались действительно если не выдающимися, то уж точно очень хорошими. Следует также подчеркнуть, то в конструкции этого автомобиля использовались многие узлы и запчасти BMW E60, которые являются воплощением очень здравых и в то же время оригинальных идее и задумок.
Пожалуй, самые интересные из них касаются особенностей конструкции кузова. Впервые в практике серийного автомобилестроения он создан из двух различных металлов: стали и алюминия. Это сделано для того, чтобы снизить вес передней части BMW E60 и обеспечить, таким образом, оптимальную развесовку по осям, не смещая двигатель назад и не уменьшая общий объем салона. Следует заметить, что решить эту задачу удалось, хотя для этого пришлось разработать и внедрить в серийное производство специальную технологию соединения стальных и дюралевых деталей путем клепки и склеивания.
В итоге кузов BMW E60 получился гораздо большим по всем своим габаритам по сравнению с предшествующей моделью, значительно увеличился объем салона и размер колесной базы. Это привело к некоторым действительно кардинальным изменениям. К примеру, на заднем сидении этого автомобиля могут без всяких проблем и с комфортом разместиться два человека, рост которых значительно выше среднего.
Серьезно изменились также и подвески BMW E60, причем не с точки зрения каких-либо особенностей конструкции, а с точки зрения используемых материалов: он стали полностью алюминиевыми, что также помогло серьезно снизить общую массу автомобиля без ущерба его надежности. Кроме того, конструкторам удалось практически исключить некоторые вибрации, которыми нередко страдали предыдущие модели BMW.
Еще одной новацией, которой отличается Е60, является используемая в конструкции рулевого управления система ASF. С ее помощью передаточное число, транслируемое с рулевого колеса на колеса «обычные», автоматически меняется в зависимости от команд, передающихся со специального блока управления и оценивающего текущую дорожную ситуацию.
Гамма силовых агрегатов, которым оснащались автомобили BMW E60, достаточно широка, равно, как и диапазон их мощностей: от ста шестидесяти трех до пятисот лошадиных сил. Что касается коробок переключения передач, то они устанавливались трех типов: шестиступенчатые «механика» и «автомат» и восьмиступенчатый «автомат». Примечательно, что их ресурс превышает ресурс силового агрегата, и любая серьезная разборка BMW E60 может предложить снятые со старых автомобилей, но еще способные очень долго прослужить КПП BMW E60.
И в завершении обзора Баварских сараев - BMW 5er F11 Touring 2009-н.в. Сама модель от Schuco. Тут как обычно, все просто превосходно!!! Модель идеальна и очень красива!
Немного о прототипе - В ноябре 2009 года был представлен новый кузов для моделей BMW пятой серии. Разработчики – специалисты баварской компании - обозначили его как F10 (для седанов) и F11 (кузов универсал Touring). Производство автомобилей на этой платформе началось в 2010 году и продолжается по сей день.
Разработкой внешнего вида нового кузова BMW занималась команда дизайнеров под руководством Адриана ван Хоойдонка. Если сравнивать с предыдущей моделью автопроизводителей из Баварии (BMW E60), то необходимо отметить более традиционные для стиля BMW черты, оформление в лучших классических традициях этой всемирно известной компании: длинный рельефный капот, короткие свесы, плавная линия крыши, слегка наклоненная вперед радиаторная решетка – знаменитые «ноздри» BMW, мощная спортивная корма и элегантные линии боковых панелей. Салон отвечает главной концепции компании – «удовольствие за рулем». Добавим – и в салоне. Простор, качественная и стильная отделка, разумное сочетание цветов и материалов, сдержанность и отсутствие лишних элементов – так можно охарактеризовать дизайн салона F10. Стоит еще учесть, что он стал длиннее и шире предшественника, а это дает дополнительный комфорт пассажирам.
Что касается двигателей, то их у новой разработки как минимум семь: шестицилиндровые бензиновые и восьмицилиндровые бензиновые и дизельные. Основным считается 4,4 – литровый надувной V8 мощностью 407 лошадиных сил при крутящем моменте в 600 Нм. (мотор N63 BMW 550i ). Бензиновые моторы на шесть цилиндров представлены модификациями N52N (на BMW 523i и BMW 528i), N53 в двух вариантах разной мощности (BMW 523i и 528i) и N55 (BMW 535i).
Ряд дизельных двигателей на восемь цилиндров состоит из N47 (BMW 520d) и N57 мощностью 245 л.с. и 230л.с. (BMW 525d, 530d, 535d).
Подвеска BMW F10 повторяет уже опробованную на седьмой серии. Небольшие изменения в конструкции определены изменением размеров колесной базы. Передняя подвеска выполнена двухрычажной, задняя – фирменная многорычажная.
Очень хочется отметить недостатки, присущие новой разработке специалистов BMW. Но… видимо, нам это не удастся. Все, кто проводил тест-драйв моделей в кузове F10, отмечают только положительные моменты. И как бы не отзывались об автомобилях BMW F10 – «увеличенная тройка» или «уменьшенная семерка» - они остаются «пятерками» BMW со всеми присущими 5 Series достоинствами, которые смогли оценить более 5,5 миллионов автолюбителей по всему миру.
И фото прототипа.
Ну что-же, начну потихоньку))). OPEL - это наверное самое обширное направление сараев в моей коллекции.
Как и раньше пойдем в алфавитном порядке.
Opel Ascona A Voyage 1970-1975г.в. Сама модель от Minichamps. Модель великолепная. Отличный нежно-голубой цвет. Качество и проработка как у нормального Чемпса.
Немного о прототипе - Осенью 1970 года компания Opel представила полностью новую линейку автомобилей в Рюссельхайме (внутренний код проекта — 1,450). Купе Opel Manta запущена 9 сентября, а Opel Ascona запущена 28 октября в вариациях 2 и 4-дверный седан, а также 3-дверный универсал Caravan или Voyage. Эти модели стали между существующими линейками Opel Kadett и Opel Rekord.
Opel Ascona разрабатывалась, как конкурент автомобилям Ford среднего класса — Taunus/Cortina. Производство Ascona первого поколения продолжалось до 1975 года; к тому времени выпущено 691,438 машин.
Диапазон доступных бензиновых двигателей варьировался от 1,2 до 1,9 л, мощностью от 60 л/с (44 кВт) до 90 л/с (66 кВт). Мотор 1,2 л имел верхнее расположение клапанов (OHV), в то время, как в 1,6 и 1,9 л клапаны располагались внутри головки блока цилиндров (CIH). На все двигатели устанавливались однокамерные карбюраторы. Ascona 1,9 SR под управлением Вальтера Рёрля одержала победу в Чемпионате мира по ралли в 1974 году. Тюнер Штейнмец (Steinmetz) создал специальную версию Ascona SR с двухкамерными карбюраторами Solex, мощностью 125 л/с (92 кВт).
В 1971—1975 годах Ascona 1,9 л экспортировалась в США под индексом Opel 1900 и продавалась дилерами Buick. Первоначально предлагались все три типа кузовов, но с 1972 года продажа 4-дверного седана прекращается. В 1974 году машины получили бамперы с резиновыми накладками согласно новым федеральным требованиям по безопасности. Все Opel, продаваемые в США, оснащались системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic, которая никогда не ставилась на европейские версии. Она устанавливалась из-за более строгих ограничений к вредным выбросам в США. В 1975 году, из-за неблагоприятного курса марки ФРГ к доллару США, все Opel в автосалонах Buick заменяются на Isuzu Gemini.
И фото прототипа.
Захватывающее продолжение темы!!!
Я вот ещё Японцев поджидаю...!)))
Будут?:Oops
Староверов Алексей
26.02.2014, 22:33
Симпотишный опелёк :yes!!!
Переходим к линейке Astra.
Opel Astra F caravan 1991-1998г.в. Сама модель от старой немецкой фирмы GAMA. Достаточно простая и топорная модель, лично у меня не вызывающая никаких эмоций и восторга. Зачем я ее купил? Ну теперь затрудняюсь ответить, наверное по тому, что была дешевая и альтернативы пока нет...
Немного о прототипе - В 1991 году на автосалоне во Франкфурте компания Opel показала свою новую модель Astra F. Opel Astra первого поколения предлагала широкую гамму модификаций, состоящую из двух хэтчбеков, седана, универсала «Caravan» и его коммерческой 3-дверной версии для перевозки грузов — «Astravan». Тогда же дебютировали и две спортивные модификации: GT и GSI. Все автомобили стали оснащать гидроусилителем руля и пылевым фильтром салона. Стали доступными такие опции, как кондиционер, подушка безопасности пассажира и кожаный интерьер. Двумя годами спустя гамму автомобилей Astra расширили за счет нового четырёхместного кабриолета и универсала «Caravan» c 16-тиклапанным двигателем X20XE. В 1994 году автомобиль подвергли рестайлингу и немного изменили его внешность. Было улучшено качество отделки салона, в рулевом колесе появилась подушка безопасности, Экстерьер рестайлинговых Astra отличался новой фальшьрадиаторной решёткой, фарами, зеркалами, ручками дверей и новыми колесными дисками. После окончания выпуска модели в Германии выпуск Astra F в бюджетных модификациях продолжали на заводе FSO в Польше под названием Astra Classic до 2002 года.
Более подробно - Opel Astra F (Astra I) — первое поколение легкового автомобиля компактного класса Opel Astra, выпускался с июля 1991 по март 1998 года (кабриолет до января 2000 года). В сентябре 1994 года модель претерпела некоторые косметические изменения. Astra F производилась в Польше под именем Astra Classic с 1998 по 2002 года для Центрально- и Восточноевропейских рынков, а также для Турции.
Opel Astra F является преемником Opel Kadett E и является шестой моделью в ряду Kadett/Astra.
С сентября 1994 года начался выпуск модернизированной версии Astra F с лучшей защитой от коррозии. Также, по желанию покупателей, стала возможна установка четырёхскоростной автоматической коробки передач от японской фирмы Aisin AW.
Изначально, с июля 1991 года Astra F выпускалась в 3- и 5-дверном кузове хетчбек. В октябре 1991 года выходит модель с кузовом универсал (Caravan). Вслед за этим, был представлен автомобиль в кузове фургон (Lieferwagen или Lfw) В мае 1992 на рынок выходит Astra F в кузове 4-дверный седан. В августе 1993 был представлен автомобиль в кузове кабриолет.
Первоначально автомобиль поставлялся только с бензиновыми моторами объемом от 1,4 до 2,0 литров. Все двигатели имели электронную систему подачи топлива, но на некоторые рынки, в первый год производства, поставлялся карбюраторный двигатель 14NV 1,4 л., 75 л.с. Оснащение дизельным мотором началось спустя 3 месяца после выхода модели. Первоначально был представлен единственный вариан дизельного двигателя — 17YD 1,7 л., 57 л.с.
С сентября 1994 года начался выпуск переработанной модели Opel Asta F. Например, были заменены внешние зеркала (до этого они были идентичны зеркалам Kadett E), дверные ручки (с конца 1995 года), решётка радиатора, фары, противотуманные фары перестали ставить линзованные Bosch, а начали комплектовать автомобили более дешевыми противотуманными фарами с обычным отражателем(светопрозрачное стекло), серийно начали красить нижнюю часть пластиковых бамперов (кроме базовой модели). У универсала до сих пор не покрывавшаяся краской нижняя планка 5-ой двери теперь красилась (кроме базовой модели). Задние фонари стали тонировать.
Теперь на все модели стали устанавливать 2 подушки безопасности (у водителя объемом 67 л., у пассажира - 120 л.). Был заменен информационный дисплей в салоне, который теперь отображал наружную температуру (TID; Triple Info Display)предупреждающий водителя при понижении температуры ниже +3 °C. Так же в TID стало возможным считывание скорости. Так же были произведены следующие технические изменения: масляные амортизаторы были заменены на газонаполненные, что позволило несколько улучшить ходовые качества автомобиля; изменено крепление стабилизаторов в треугольных рычагах независимой подвески спереди; модифицированы соединительные тяги; изменено крепление глушителя.
В последующие годы в автомобиль вносились так же незначительные изменения, например, с 1997 модельного года молдинги передних дверей имеют один винт крепления, а не два, как раньше. С 1998 модельного года на переднем крыле появился боковой сигнал поворота.
Astra F обладает спектром активных и пассивных систем безопасности. При проектировке автомобиля с помощью ЭВМ были рассчитаны элементы жёсткости. Кузов был разработан очень прочным на кручение. Были установлены настраиваемые по высоте ремни безопасности. Сиденья и крепления ремней безопасности сконструированы с условием недопускания проскальзывания сидящего под ремнём. Для сидящих впереди предусмотрены подголовники, не стесняющие обзор назад и предотвращающие травмы шеи при столкновении. С 1992 года за дополнительную цену устанавливалась подушка безопасности для водителя. С конца1994 года серийно устанавливались две подушки безопасности. Система ABS предлагалась только за дополнительную плату от начала и до конца выпуска модели.
И фото прототипа.
Захватывающее продолжение темы!!!
Я вот ещё Японцев поджидаю...!)))
Будут?:Oops
Да я уж тебя понял, чего ты ждешь)))
Саш, будут!!! И надеюсь что-то почерпнешь для себя)
Далее опять линейка Астр.
Opel Astra G Caravan 1998-2008г.в. Сама модель от Schuco (дилерка). Отличная модель!!! Отличное качество и проработка! Цвет просто супер! И еще очень интересная коробочка, вся из картона).
Немного о прототипе - В 1997 году на очередном автосалоне во Франкфурте впервые было представлено второе поколение Astra. Оно получило индекс G. Примечательно то, что от предшественницы не было взято ни одной важной детали: это был заново спроектированный автомобиль. Основные улучшения нового поколения коснулись эргономики, ходовых качеств, функциональности, качества отделки интерьера. Opel Astra G предлагалась с тремя типами кузовов: два хэтчбека и универсал. Седан появился только спустя год. Кузов новой модели отличался отменной аэродинамикой, а также значительно возросла его прочность. Безопасность обеспечивают ремни безопасности, четыре подушки безопасности (две фронтальные (пассажирская опционально) и две боковые -(опция), спрятанные в спинках передних сидений). По заказу было возможно получить 6 подушек безопасности (дополнительные шторки Air bag в крыше). В 1999 году на базе Astra в дизайнерском ателье Bertone была создана новая версия автомобиля с кузовом купе. В 2001 году на базе этого автомобиля была выпущена ещё одна модель — Opel Astra Cabrio. Обе модификации, несмотря на сравнительно невысокую цену, являются эксклюзивными, потому что они собирались вручную на заводе Bertone. На этой модели с августа 1999 года впервые можно было увидеть работу OPC (Opel Performance Center), которая начала выпуск доработанных автомобилей с атмосферным двигателем X20XER (118 кВт/160 л.с., 1999-2002, ОРС I), а с 2002 по 2004 - с турбированным двигателем Z20LET (141 кВт/192 л.с. и 147 кВт/200 л.с., OPC II).
Выпуск второго поколения Opel Astra был прекращен в 2004 году, однако в России данную модель продавали и в первой половине 2005 года. После окончания выпуска модели в Германии производство Astra G продолжали на заводе «FSO» в Польше в кузове "седан" под именем Classic 2 до 2006 года и на Украине на заводе «ЗАЗ» в г. Запорожье — по октябрь 2008 года.
И фото прототипа.
И закрывает линейку Астр - Opel Astra H Caravan 2004-2009г.в. Сама модель от Schuco (дилерка). Так же превосходная модель! Цвет очень приятный, жаль фото всего не передает. И еще интересная деталь - на крышке багажника на хромовой накладке надпись Astra сделана не то травлением не то лазером. Очень аккуратно как на настоящей!
Немного о прототипе - Opel Astra H (Astra III) — третье поколение легкового автомобиля компактного класса Opel Astra, выпускался с марта 2004 по сентябрь 2009 года. В России крупноузловая сборка «Astra H» началась в 2004 году на заводе Автотор в Калининграде, а в 2008 году было налажено полномасштабное производство на автосборочный заводе General Motors под Санкт-Петербургом, в посёлке Шушары, где производился до осени 2009 года. На заводе в Калининграде продолжается производство, под названием Astra Family.
Opel Astra H является преемником Opel Astra G и является восьмой моделью в ряду Kadett/Astra.
В марте 2004 года на рынок поступил пятидверный хэтчбек, универсал появился в конце 2004, а спортивный трехдверный хэтчбек GTC (Gran Tourismo Compact) для европейских рынков, Великобритании и Австралии, стал выпускаться с 2005 года.
В основу автомобиля легла глобальная платформа General Motors - Delta I, на которой собирались Zafira B, Chevrolet Cobalt, Pontiac G5, Chevrolet HHR.
Устаревшая модель Opel Vectra B в Бразилии была заменена, седаном Astra H, и выпускался под маркой Chevrolet Vectra, пока он не был заменен на Chevrolet Cruze в 2011 году. После дебюта на международном автосалоне в Стамбуле, в 2006 году Chevrolet Vectra стала выпускаться на евразийском рынке, а также в Ирландии с 2008 года. В сентябре 2007 года, 5-дверный хетчбек Astra H, начал производиться в Бразилии, и выпускался под маркой Chevrolet Vectra GT.
В Мексики производство Chevrolet Astra было прекращено в 2008 году, его заменил седан Chevrolet Cruze.
Начиная с 2005 года, Opel начал выпускать OPC версию Astra GTC (продавалась как Astra VXR в Великобритании). Модель оснащалась 2-x литровым бензиновый двигателем с турбонаддувом, третьего поколения семейства Ecotec, имеющим индекс Z20LEH, производительностью 241 л.с (177 кВт) и 320 Н · м крутящего момента. Стандартная комплектация OPC версии включала в себя спортивный обвес, интерьер Recaro, шестиступенчатую механическую коробку передач, ксеноновые фары и 18-дюймовые легкосплавные диски. Также существует HSV VXR комплектация, которая отличается от стандартной комплектации, полной кожаной отделкой салона, климат-контролем, 6-дисковый CD-и, 19-дюймовыми легкосплавными дисками. Astra OPC в Чили, продавалась как Chevrolet Astra OPC
И фото прототипа.
И новая модель, приемница ни то Omega ни то Vectra - Opel Insignia Caravan 2008-н.в. Сама модель от Schuco. Так же как и всегда модель от Шуко безупречна! Отличное качество и проработка.
Немного о прототипе - Insignia пришла на смену модели Vectra в среднем классе и превзошла предшественницу по всем параметрам. Insignia — это совершенно новый уровень качества, дизайна и технологий. Изначально аVтомобиль предлагался только с кузовом «седан», чуть позже появились хэтчбек и универсал.
Автомобиль выглядит солидно и в то же время стремительно и агрессивно. Плавные изгибы, гармоничные линии и ниспадающая линия крыши подчеркивает динамичность облика машины. Выступающие колесные арки придают аVтомобилю мускулистый, но в то же время грациозный вид. Выразительные фары и солидная решетка радиатора образуют единую динамичную структуру, подчеркивающую неповторимость форм кузова. Разработчики Opel Insignia приложили немало усилий, чтобы снизить аэродинамическое сопротивление (коэффициент составляет Cd=0.27) и уровень шума от потоков воздуха при движении аVтомобиля. Сложный каскадный дизайн капота создает неповторимую игру света и тени и подчеркивает динамичность и эмоциональность кузова. А характерные передние фары в форме крыла делают этот аVтомобиль по-своему уникальным.
Помимо спортивного дизайна кузова аVтомобиль обладает лучшим в классе интерьером салона. Автомобиль предлагается в трех вариантах отделки. Салон комплектации Elegance отделан темно-коричневым пластиком с накладками «под титан» с эффектной сетчатой текстурой. Версия Sport получила черный пластик и кресла обшитые «нескользящей» тканью в крупный рубчик. Кроме того, эту комплектацию отличают накладки, окрашенные под рояльный лак. Топ-исполнение Cosmo можно опознать по деревянным вставкам и комбинированной отделке кожа/ткань.
Отличная базовая комплектация может быть дополнена обширным количеством новых систем: электронным помощником Opel Eye, а также Adaptive Forward Lightning (радиус поворота фар — 15 градусов, дополнительных фонарей — 90 градусов). Со светом своих фар Insignia проделывает настоящие чудеса. Они могут светить и как ближний свет, и как дальний, и еще в семи разных режимах. Чтобы не слепить встречных водителей, получше разглядеть обочину загородной дороги, осветить себе поворот или перейти в городской режим, водителю не нужно ничего делать. Несколько датчиков и маленькая видеокамера, подвешенная на салонное зеркало заднего вида, передадут мощному процессору необходимые данные, и компьютер сам выберет необходимый режим работы ксеноновых фар. Та же камера постоянно передает изображение дороги и дорожной обстановки в компьютер, который, обрабатывая видеокартинку, умеет вычленять из нее чистые и хорошо читаемые знаки дорожного движения и дорожную разметку. Об опознанных знаках аVтомобиль сообщит водителю пиктограммами на приборном щитке, и в случае нарушения водителем указаний, Insignia звуковым сигналом напомнит об ошибки.
Стандартная модификация комплектуется 1,6-литровой бензиновой «четверкой» мощностью 115 л.с. Следующая ступень – двигатель объемом 1,8 л/140 л.с. Далее идут два турбомотора – 1,6 л/180 л.с. и 2,0 л/220 л.с. Топовым для Insignia стал 2,8-литровый V8 Turbo в 260 л.с. Представлены в линейке силовых агрегатов и дизели: 2,0 л/110 л.с., 2,0 л/130 л.с. и 2,0 л./160 л.с. Все двигатели удовлетворяют нормам Евро-5. В базовой версии модель оснащается шестиступенчатой механической коробкой передач. Шестискоростной «автомат» – опция.
Есть у Insignia и модификация с полным приводом (базовая версия идет с передним приводом), где крутящий момент передается на заднюю ось системой Haldex4. На полноприводных версиях в шасси аVтомобиля интегрирована система FlexRide с динамической стабилизацией (AST), которая заставляет аVтомобиль адаптироваться к меняющимся условиям движения и позволяет водителю регулировать характеристики подвески и прочих систем от жестких спортивных настроек до мягких комфортных.
Opel Insignia набрал максимальное количество балов в ходе испытаний и получил звание самого безопасного аVтомобиля по результатам ежегодных краш-тестов по системе EuroNCAP.
И фото прототипа.
Замечательное продолжение темы!!!
Теперь японцы пойдут?
Иль еще из менее распространенных немцев чего ждать?!
Замечательное продолжение темы!!!
Теперь японцы пойдут?
Иль еще из менее распространенных немцев чего ждать?!
Ну еще с Опелями надо разобраться, их у меня много))) эт только начало)
Потом естественно ВАГовская продукция, потом хотел показать кое что из автопрома ГДР, пересекающееся с западной Германией, потом думал впринципе пройтись по Европе, ну а затем к Японцам, Англикам и Америкосам)
Но судя по просьбам желающих добьем немецкую тему и придется показать Японцев)
Замечательное продолжение темы!!!
Теперь японцы пойдут?
Иль еще из менее распространенных немцев чего ждать?!
Ну еще с Опелями надо разобраться, их у меня много))) эт только начало)
Потом естественно ВАГовская продукция, потом хотел показать кое что из автопрома ГДР, пересекающееся с западной Германией, потом думал впринципе пройтись по Европе, ну а затем к Японцам, Англикам и Америкосам)
Но судя по просьбам желающих добьем немецкую тему и придется показать Японцев)
Нет, я ни коим образом не требую японцев, и твои планы нарушать не стоит ибо-он грамотно (я так считаю) спланирован!
классная тема!!! мои поздравления!
dizelTLT
27.02.2014, 10:25
Прекрасный показ,универсалы (не могу назвать по-другому) очень интересно смотрятся!Кстате, Денис,спокойно подожду чехов,надеюсь будут.
_________________________________
С уважением Андрей.
АВТОБУСNИК
27.02.2014, 10:57
Вот и появилась ещё одна тема в которую я буду заходить регулярно и неизменно ставить спасибы,ведь универсал-это мой любимый тип кузова!Спасибо Денис за такую красоту!Особенно,конечно порадовали старички.))
P.S. На AUDI-80 avant кузов В4 сам отъездил почти 10 лет,был очень доволен машиной,но всё же пришлось её продать,проводка приказала долго жить,менять её слишком сложная для меня задача,а сгореть вместе с машиной не очень привлекательная перспектива,пусть теперь кто-нить другой меняет...
Всем огромное спасибо в очередной раз! Оч приятно)
Чехи обязательно будут!
То Антон - да, я помню твою 80ку и помню причину ее продажи. Жаль конечно, но вечного нет ничего! Но у тебя же есть еще более чудный сарайчег), будем ждать его восстановления!
И да, универсал пожалуй самый красивый и интересный кузов!
"Сарай-тема" понравилась. Проздравляю. :)
"Сарай-тема" понравилась. Проздравляю. :)
Спасибо, Юр.
А теперь рассмотрим одну из самым популярных моделей, речь пойдет о Kadett.
Opel Kadett A Caravan 1962-1965г.в. Сама модель от старого Minichamps. Очень хорошая, хотя и немного простая модель. Все таки ее возраст уже более 10ти лет и технологии тех лет значительно отличаются от нынешних. Но все таки она реально хороша!
Немного о прототипе - Opel Kadett (ˈoːpəl kaˈdet) — западногерманский компактный автомобиль, выпускавшийся подразделением корпорации General Motors Opel с 1937 по 1940 и с 1962 по 1992 год. В модельном ряду он неизменно занимал положение бюджетной модели эконом-класса.
Для удобства изложения использованы внтуризаводские индексы (A, B, C, и т. д.), которые в настоящее время являются общепринятыми для обозначения различных поколений модели Kadett.
Производство первых, довоенных Kadett началось в 1937 на заводе Adam Opel в Рюссельсхайме. Модель была создана на основе Opel Olympia 1935 года — удачной малолитражки с несущим кузовом и фарами, интегрированными в крылья.
Kadett позиционировался на рынке как «народный» автомобиль — упрощённая Olympia — и продавался по фиксированной цене 2100 рейхсмарок. Более дорогая Olympia с 1,5-литровым верхнеклапанным мотором стоила от 2500 до 2950 рейхсмарок.
В 1940, после выпуска 168 875 машин семейства Olympia — Kadett, в том числе 107 000 под маркой Kadett, гражданское производство было свёрнуто и переоснащено для выпуска военных моделей грузовиков Opel Blitz.
Opel Kadett A - В 1962 году на новом заводе Opel в городе Бохум, построенном к 100-летию компании, началось производство нового Opel Kadett A.
На автомобиль устанавливали заново спроектированный двигатель I4 рабочим объёмом 1,0 л. Основой для дизайна послужила новейшая по тем временам модель американского рынка Chevrolet Chevy II, хотя в оформлении задней части автомобиля ещё чувствовалось влияние более ранних образцов американского автомобильного дизайна.
Характерной технической особенностью была передняя подвеска на поперечной рессоре, служившей упругим элементом (направляющий аппарат составляли вполне обычные четыре поперечных рычага).
Изначально автомобиль выпускался в кузове «двухдверный седан», а в 1963 году наладили и выпуск универсала, названного Car-A-Van. В 1964 году начали изготавливать купе.
Всего до января 1965 года изготовили 649.512 автомобилей, из которых Standard-Limousine 342.764, Standard-Limousine с люком в крыше 11.422, Coupé 53.468, Lux-Limousine 70.238, Luxus-Limousine с люком в крыше 45.004 и Caravan 126.616 автомобилей.
Цена Opel Kadett A (1962): от 5.075 до 5.775 DM.
В 1947—1956 на базе оборудования и оснастки, частично вывезенных с завод в Рюссельхайме по репарациям, частично воссозданных заново, советский Завод малолитражных автомобилей в Москве выпускал семейство Москвич-400 — изначально полный аналог четырёхдверного «Кадета» в варианте с независимой передней подвеской.
Выпуск Olympia в Рюссельсхайме был восстановлен в 1947; до снятия с производства в 1953 было выпущено около 186 000 послевоенных «Олимпий» разных модификаций, базировавшихся на предвоенном прототипе. В 1953 под маркой Olympia был выпущен принципиально новый автомобиль, существенно более крупный, чем модели 1935—1953 годов (см. Opel Rekord), а ниша малых автомобилей оставалась вакантной до 1962 года.
И фото прототипа.
Дальше будет - Opel Kadett C Caravan 1973-1979г.в. Сама модель периода 73-77г.в. от Minichamps. Очень красивая и качественная модель! Особенно хорошо смотрится шикарный бронзово-коричневый металлик с песочным салоном! У меня изначально была эта модель в красном цвете из первых, а потом я ее специально поменял на эту, уж очень она красивая.
Немного о прототипе - Kadett C был разработан на базе международной платформы GM T platform.
Помимо немецкой версии, существовали японская (Isuzu Gemini) и корейская (Daewoo Maepsy). Кроме того, на базе T-Platform были созданы автомобиль для выпуска в Великобритании (Vauxhall Chevette), Бразилии (Chevrolet Chevette), и т. д. В США Кадетт продавался как Buick-Opel, причём автомобили были японского производства.
Дизайн отличался от предыдущего поколения большей визуальной «спортивностью». Двигатели имели объём 993 куб.см, 1,2, 1,9 и 2,0 литра.
Всего с 1973 по 1979 было выпущено 1,701,075 Opel Kadett C, в том числе: Kadett 1,0 Liter - 254,723, City - 263,090, Aero - 1,242, Rallye - 19,174, GT/E 1,9 Liter - 8,660, GT/E 2,0 Liter - 8,549.
Цена Opel Kadett C (1973): от 7.125 до 8.425 DM.
Цена Opel Kadett C (1979): от 9.695 до 17.470 DM.
И фото прототипа.
Продана!
И тепрь тот же - Opel Kadett C Caravan 1973-1979г.в. Сама модель периода 78-79г.в. от Minichamps. Так же как и предыдущая модель эта очень красивая и качественная, несмотря на то, что она появилась в прошлом году. Цвет очень привлекательный и яркий!
О прототипе все сказано выше.
Дальше только фотки. Парочка с прицепом, очень уж мне это сочетание понравилось)
А далее - Opel Kadett D Caravan 1979-1984г.в. Сама модель от старого Minichamps. Так же отличная старенькая модель от Чемпса! Очень красивый насыщенный красный цвет! Качество и исполнение просто великолепное!
Немного о прототипе - В 1979 году «Опель» предпринял революционный для себя шаг — у Kadett D ведущими сделали не задние, а передние колеса.
Автомобили серии «D» были короче серии «С», но применение привода на передние колеса позволило конструкторам увеличить объём салона.
Новая модель оснащалась бензиновыми двигателями объёмом — 1,0 1,2 1,3 1,6 1,8 литра, мощностями от 46 л.с.(1.0) до 104 л.с.(1.8) а также дизелем объемом 1,6 литра, мощностью 55 л.с.
Благодаря курсовой устойчивости и низкому расходу топлива автомобиль занял первое место по продажам в своем классе… Так же эти автомобили непосредственно использовали на гонках ралли в своё время.
Всего с 1979 по 1984 было выпущено 2,092,087 Opel Kadett D, включая Vauxhall Astra. В том числе: седанов - 1,845,846, Универсалов - 210,925, Фургонов - 35,316.
Цена Opel Kadett D (1979): от 10.745 до 13.190 DM.
И фото протоипа.
И последний представитель данного семейства - Opel Kadett D Caravan 1984-1991г.в. Сама модель от Minichamps. Вполне годная модель. Конечно она сама по себе очень красивая, НО...как всегда подвело качество современного Чемпса... Модель прошлого года. До смешного, выбирал ее из 8 моделей))) едва выбрал одну в идеале! Повезло, что брал ее в магазине, и мне вынесли полную коробку этих моделей, распечатали и дали на выбор). Бывает и так).
Немного о прототипе - Модель Opel Kadett E (Опель Кадетт Е) пришла на смену Opel Kadett D. Выпускалась 1984—1991, из которых версия кабриолет до 1993 года.
1984 год, сентябрь — начато производство 3- и 5-дверных хетчбэков Опель Кадетт Е;
1985 год — с конвейера сходят первые серийные седаны Опель Кадетт Е;
1985 год — начало производства версии кабриолет;
1991 год, август — свернуто производство Опель Кадетт Е (за исключением версии кабриолет) в пользу модели Опель Астра Ф (Opel Astra F);
1993 год, февраль — снят с производства кабриолет Опель Кадетт Е.
Opel Kadett E выиграл титул «Автомобиль 1985 года в Европе».
Модификации кузова 4-дверный седан; 3- и 5-дверный универсал (так же известные как Опель Кадетт Караван); 3- и 5-дверный хэчбек; 2-дверный кабриолет; минифургон типа «каблук». В 1987 году корейская фирма Daewoo начала производство по лицензии модели Опель Кадетт Е под наименованием Daewoo Racer, которая продержалась на конвейере до 1995 года. Впоследствии на базе Опель Кадетт Е была разработана новая модель — Daewoo Nexia.
В 1992 году GM приняла решение унифицировать обозначения моделей европейского рынка, поэтому историческое имя Kadett для очередного поколения (Kadett F) было заменено на Opel Astra, заимствованное у аналогичной британской модели Vauxhall Astra.
Всего выпущено 3,779,282 автомобиля без учета Vauxhall.
Цена Opel Kadett E (1985): от 14.320 до 23.340 DM.
И фото прототипа.
Ramallah
27.02.2014, 14:52
Да, универсал - невероятно симпатичный тип кузова, да и практичный офигенно.
Всё время сворачиваю голову на автомобили с этим типом кузовов.
Минивэны ещё нравятся тоже.
И коли уж мы пошли в алфавитном порядке, то следующая буква "О")))
И как раз родоначальник Кадеттов - Opel Olympia D Caravan 1953-1957г.в. Сама модель от Schuco (дилерка). Шикарная модель!!! Думаю другие слова здесь излишни!
Немного о прототипе - Opel Olympia - небольшой семейный автомобиль немецкого автопроизводителя Opel. Выпускался с 1935 по 1940 год, с 1947 по 1953, а затем с 1967 по 1970 год.
Олимпия была первым серийным автомобилем в Германии, имеющим стальные унифицированные корпуса (Монокок). Эта революционная технология снизила вес автомобиля на 180 кг (400 фунтов) по сравнению с его предшественником. Производство цельной конструкции требовало новые методы производства и большое количество материалов. Точечная сварка, передовые виды стали, а также новый дизайн были в числе многих достижений Олимпии.
Автомобиль был впервые представлен в феврале в 1935 года на Берлинской автомобильной выставке, производство было запущено позднее в этом-же году. Олимпия была названа в преддверии Олимпийских игр 1936 года в Берлине. До Второй мировой войны она выполнялась в двух версиях. С 1935 по 1937 г. в Олимпии был 1,3-литровый двигатель. Для версии рестайлинговой версии 1938 года, выпускавшейся до 1940, двигатель был заменен на 1,5 литровый агрегат с верхним расположением клапанов.
С 1935 по 1940 было построено 168 000 единиц.
Название Олимпии был возрождено в 1967 году для роскошной версии Opel Kadett B.
Olympia Rekord - В 1953 году на смену довоенному семейству Opel Kadett/ Opel Olympia пришёл вновь разработанный автомобиль с тем же названием. Было выпущено около 580,000 экземпляров.
Опель Олимпия нового поколения стал крупнее и занял фактически промежуточное положение между предыдущим поколением и моделью более высокого класса, Opel Kapitän. От своего предшественника автомобиль отличался в первую очередь совершенно новым кузовом, выполненным в современном тогда понтонном стиле. Двигатель остался по сути прежним, но теперь при объёме 1488 см³ развивал 40 л.с. (с 1956 года — 45 л.с.).
и фото прототипа.
Да, универсал - невероятно симпатичный тип кузова, да и практичный офигенно.
Всё время сворачиваю голову на автомобили с этим типом кузовов.
Минивэны ещё нравятся тоже.
Спасибо.
Да, сараи это The Best!!!
АВТОБУСNИК
27.02.2014, 18:13
Opel Olympia D Caravan 1953-1957г.в.
Вот этот вообще бомба!:good
MAKLAYD777
27.02.2014, 21:07
Очень хорошая коллекция и что главное цвета у некоторых машин такие насыщенные прям глаз радуется!!!!!!!
Староверов Алексей
27.02.2014, 21:32
Денис, опельковое продолжение великолепное :good!!!
Opel Olympia D Caravan 1953-1957г.в.
Вот этот вообще бомба!:good
Не могу не согласиться, точно подмечено на все 100!!!
Я когда его купил был настолько поражен и обрадован, не передать словами)
А сейчас и не знаю, трудно ли найти эту модель или все-таки еще встречается...
Очень хорошая коллекция и что главное цвета у некоторых машин такие насыщенные прям глаз радуется!!!!!!!
Спасибо, оч приятно!
Да, цвет модели эт очень много значит, т.к иногда бывает, что модель вообще не смотрится, а возьмешь ее в другом цвете и она прям аж играет)
dizelTLT
02.03.2014, 03:05
Интересная коллекция,очередная марка(Опель)весьма порадовала,тем более разнообразием выпусков .Хорошие миниатюры авто и из 50-х,и более современных!Мои поздравления,Денис!
________________________
С уважением Андрей.
Очень интересная тема и модели!
Спасибо за интерес и отзывы!
Продолжаю!
Дальше по алфавиту - Opel Omega B Caravan 1994-2003г.в. Сама модель от старого Schuco. Отличная модель!!!
Немного о прототипе - Opel Omega (рус. «О́пель Оме́га») — немецкий автомобиль бизнес класса, выпускавшийся подразделением корпорации GM Opel с 1986 по 2003 год.
Opel Omega изначально занимал в модельном ряду промежуточное положение между моделью Opel Ascona и большим Opel Senator, с 1994 года после снятия с производства модели Senator был европейским флагманом корпорации GM. В 2003 году производство модели было прекращено без прямого преемника.
Для удобства изложения использованы внутризаводские индексы моделей (A, и т. д.), которые в настоящее время являются общепринятыми для обозначения различных поколений модели Omega.
Модель является продолжением Opel Omega A. Были улучшены внешний дизайн и интерьер, аэродинамика и оснащение автомобиля.
К указанному выше списку максимальной комплектации Омеги А прибавились: двухзонный климат-контроль, автокорректор фар, штатный ксеноновый свет, задняя солнцезащитная шторка, музыкальная система 4+1 с СD-чейнджером, кожаный салон. Максимальная комплектация Оpel Omega B маркируется как MV6 и идет с двигателем V6 объемом 3.0л. или турбодизилем объемом 2.5л. . В 1999 году Omega B была подвергнута рестайлингу[2] . По части внешнего вида была изменена форма багажника и задних фонарей (они стали более современными), а также капота и переднего обвеса (решетка радиатора, например, теперь была неотъемлемой частью капота). Так же кузовные детали стали дополнительно обрабатывать в заводских условиях (цинковать), за счет чего повысилась коррозионная стойкость кузова и его деталей.
Основные же изменения претерпела линейка двигателей и интерьер.
Двигатели немного «расточили» (увеличили рабочий объем) и избавили от «детских» проблем, присущих предыдущим моделям двигателей Ecotec (например, модуль зажигания и свечные провода на V6 были заменены на двухкомпонентные модули, которые контактировали непосредственно со свечами зажигания). Дизельные двигатели последних годов выпуска оснащались системой Common Rail. При этом в связи с тем, что у Opel не было подходящего дизеля объемом 2,5 литра, эти двигатели закупали у BMW.
Интерьер, так же как и экстерьер, был осовременен — более рубленные линии, чуть больше пластика и индикаторов. Появился полноценный мультифункциональный руль. Бортовой компьютер можно было заказать в цветном исполнении с навигацией. В максимальную комплектацию теперь входили и датчики света и дождя.
Кроме того, в 2000 году планировали представить новый мотор y57xe от chevrolet corvette (ls1 engine) 16-клапанный v-образный 8-ми цилиндровый мотор с 4-х ступенчатой автоматической коробкой передач от того же chevrolet corvette, получившая индекс у Adam Opel AG и Vauxhall ar60. Модель планировалась, как конкурент BMW 540 в кузове е39, Audi a6 и Mercedes-Benz E-klasse за более низкую цену, были даже напечатаны брошюры, но за несколько недель до постановки на производство, руководство OPEL отказались от этого мотора, мотивируя это слабой системой охлаждения, которая не могла бы обеспечить этому двигателю достойное охлаждение на высокоскоростных немецких автобанах. На самом же деле руководство GM Europe не пожелало делать своему проталкиваемому в Европу Cadillac конкурента, да и вряд ли новая Omega V8 подняла бы уровень продаж.
И фото прототипа.
И вот мы добрались до знаменитого Opel Rekord! Начнем с начала - Opel Rekord P1 Caravan 1957-1960/1962г.в. Сама модель от старого Minichamps. Немного простоватая, но все же отличная модель от старого Чемпса. Простота естественно обусловлена возрастом, думаю модели более 15ти лет.
Немного о прототипе - В 1953 году на смену довоенному семейству Opel Kadett/ Opel Olympia пришёл вновь разработанный автомобиль с тем же названием. Было выпущено около 580,000 экземпляров.
Опель Олимпия нового поколения стал крупнее и занял фактически промежуточное положение между предыдущим поколением и моделью более высокого класса, Opel Kapitän. От своего предшественника автомобиль отличался в первую очередь совершенно новым кузовом, выполненным в современном тогда понтонном стиле. Двигатель остался по сути прежним, но теперь при объёме 1488 см³ развивал 40 л.с. (с 1956 года — 45 л.с.).
Rekord Р1 - Rekord первого поколения представлял из себя продукт глубокой модернизации модели Олимпия Рекорд. Автомобиль получил слегка увеличенный кузов ультрасовременных форм с панорамными стеклами и обильным блестящим декором в американском стиле, напоминающий модели GM северо-американского рынка — Chevrolet и, в особенности, Buick. Собственно, на рынках, на которых присутствовал бренд Buick, Опель Рекорд продавался под этим брендом и обслуживался через дилерскую сеть Бьюика.
До 1959 года автомобиль существовал в двух комплектациях — базовая модель называлась Opel Olympia, а версия с улучшенным оформлением — Olympia Rekord. Технически это был один автомобиль с 1488-кубовым 45-сильным двигателем. Выбор кузовов включал в себя двухдверный седан, трехдверный универсал (Car-A-Van), фургон. Цена в ФРГ составляла от 5,785 до 6,845 дойч-марок.
В 1959 году выпуск Олимпии был прекращен, а её место в модельном ряду заняла модель Opel 1200 с новым 1,2-литровым двигателем (1196 см³, 40 л.с.) — её стоимость составляла 5,935 марок. Базовый Rekord стоил от 6,545 до 7,110 дойч-марок. Обе модели — и 1200, и базовый Рекорд — были модернизированы, появились электрические стеклоочистители (были пневматические), панель приборов получила мягкую оббивку для безопасности, замок зажигания был перенесен, чтобы обезопасить колено водителя. Была начат выпуск четырёхдверного седана.
Было выпущено всего около 307,000 Rekord PI и 67,952 экземпляров модели 1200, причем Opel 1200 выпускали до декабря 1962 года, уже после окончания выпуска Рекорда этого поколения.
В 1959-60 годах фирма Autenrieth в городе Дармштадте выпускала свои версии купе и кабриолетов на базе двухдверного седана Rekord P1, в очень незначительных количествах. Однако, цена купе составляла DM 9,380, а кабриолета — DM 11,180.
И фото прототипа.
Далее - Opel Rekord P2 Caravan 1960─1963г.в. Сама модель от Minichamps. Великолепная модель!!! Цветовые сочетания безумно красивые. Искал именно этой раскраски, т.к в других она смотрится совсем не так!
Немного о прототипе - Rekord P2 несколько вырос в размере относительно предшественника, в гамму кузовов добавился пикап. Дизайн стал более современным и серьёзно дистанцировался от американских образцов. Плоская панель крыши и общее увеличение размеров позволили сделать автомобиль просторнее и комфортабельнее.
С августа 1961 года появилась в продаже версия с кузовом купе, от двухдверного седана она отличалась иной линией крыши (fasttop, то есть закругленная над задними сидениями крыша; вместимость автомобиля при этом оказалась фактически 2+2, так как такая форма крыши ограничивала пространство над задними сидениями). Кроме того, с июня 1962 года стала доступна люксовая версия «L», оснащенная 1680-кубовым двигателем 1700 S с увеличенной степенью сжатия (60 л.с.). Автомобили позднего выпуска могли иметь устанавливаемую по заказу четырёхступенчатую механическую трансмиссию вместо стандартной трехступенчатой. Часть машин комплектовалась автоматическим сцеплением Olymat.
Цена Р2 в ФРГ составляла от 6,545 до 7,770 марок, было продано всего 787,684 машин. Фирма Autenrieth построила на базе Р2 небольшое количество кабриолетов, продававшихся по цене DM 11,635.
И фото прототипа.
И теперь уже более современная линейка - Opel Rekord A Caravan 1963─1965г.в. Сама модель от Minichamps. Так же великолепная модель!!! Мне кажется, что этот Опель послужил неким прототипом нашей ГАЗ-24, уж очень у них передки похожи)
Немного о прототипе - Третье поколение по механике повторяло предыдущее, но имело полностью новый кузов, дизайн которого был разработан на основе новейшей американской модели GM — Chevrolet Chevy II (в серии с 1962).
Линейка кузовов включала двух- и четырёхдверный седан, двухдверные универсал, фургон и купе.
Двигатели устанавливались как четырёхцилиндровые (1500—1488 см³, 55 л.с.; 1700 S — 1680 см³, 60 или 67 л.с.), так и — с марта 1964 года — рядный шестицилиндровый (2600—2605 см³, 100 л.с.), позаимствованный у модели более высокого класса Opel Kapitan.
Цена в ФРГ составляла от 6,830 до 9,370 марок; в качестве опций предлагались: передние дисковые тормоза: + DM 200; четырёхскоростная МКПП с напольным рычагом: + DM 180. Было выпущено 885,292 экземпляров.
Кроме того, кузовное ателье Karl Deutsch из Кёльна в очень небольших количествах изготовляло кабриолеты с двигателями 1700 S или 2600, стоили они соответственно 11,765 и 13,060 марок.
И фото прототипа.
Дальше - Opel Rekord С Caravan 1967─1971г.в. Сама модель от Minichamps. Вполне приятная модель. Все очень достойно и аккуратно.
Немного о прототипе - Rekord C получил новый кузов. В модельный ряд был добавлен четырёхдверный универсал. Линейка двигателей включала в себя моторы 1500, 1700, 1700 S, 1900 и (до 1968 года) шестицилиндровый S 2200. Только в 1967 году выпускалась специальная модификация такси с удлиненной колесной базой. Кроме того, ателье Karl Deutsch опять предлагало малосерийный кабриолет.
Пятое поколение было наиболее коммерчески успешным за всю историю марки — 1,276,681 проданный экземпляр. Покупателей привлекали надежность, просторный салон и стильный дизайн в американском духе.
Появилась спортивная модификация Rekord Sprint, она имела эксклюзивный двигатель 1900 H (два двухкамерных карбюратора, 106 л.с.), разгонявший её до 174 км/ч.
С 1967 года на базе Rekord C выпускался Opel Commodore A с кузовами двух- и четырёхдверный седан и хардтоп-купе, оснащавшийся шестицилиндровыми двигателями в 2,2 и 2,5 литра.
В Бразилии автомобиль выпускался под маркой Chevrolet Opala и Comodoro, но оснащался американскими шестицилиндровыми двигателями производства Chevrolet объёмом 2,5 и 4,1 литра. С несколькими рестайлингами эта модель выпускалась в Бразилии до 1992 года.
В 1970-е годы Rekord C выпускался в ЮАР под обозначением Ranger, а купе — Chevrolet SS.
В Антверпене (Бельгия) Rekord C выпускался под обозначением Ranger для европейского рынка. Эта модель отличалась четырёхфарной системой головного освещения. Модельный ряд включал модификации Ranger 130 и Ranger 153. В 1970 году к ним добавились Ranger 1900 и Ranger 2500, а также спортивный вариант SS на базе Ranger 153.
В ФРГ автомобиль стоил от 7,630 до 9,560 марок; Rekord Sprint — в 1967 году 9,775 марок.
И фото прототипа.
Идем дальше - Opel Rekord D (или Rekord II) Caravan 1972─1977г.в. Сама модель от Minichamps. А вот это очень красивая модель!!! Нежно-лимонный цвет ей очень идет! Так же брал именно его, хотя в переиздании год назад эта модель вышла в темно-бордовом цвете, он так же очень красивый.
Немного о прототипе - Это поколение, в рекламе обозначенное как Rekord II, было крупнее предыдущих и снабжалось более мощными двигателями — 1897, 1698 и 2068 см³ (все четырёхцилиндровые, верхневальные). Так же использовался 2,1-литровый дизель (позднее 2,0 л.). Шестицилиндровые модификации были полностью вынесены в отдельную модель, Opel Commodore B. Стандартной трансмиссией была механическая четырёхступенчатая, рычаг переключения мог размещаться как напольно, так и на рулевой колонке. Опционально предлагалась АКПП модели TH-180. Линейка кузовов сводилась к двух- и четырехдверным седанам, универсалу и купе. Комплектации предлагались: базовая, L, Berlina, дизельные модификации имели обозначение Diesel.
В Бельгии автомобиль выпускался как Ranger 1700, 1900 и топовый Ranger 2500. В 1974 году на бельгийских моделях появился и 2,8-литровый двигатель. Однако, спросом семейство Ranger не пользовалось, и в 1976 году производство было прекращено.
В ЮАР в этом кузове выпускали автомобили Chevrolet 2500, 3800 и 4100, последние два двигателя были рядными шестицилиндровыми, а автомобили с ними имели четыре круглые фары вместо двух прямоугольных.
Всего выпущено 1,116,088 автомобилей
И фото прототипа.
Ну и последнее поколение Рекордов это "Е".
1.Opel Rekord E1 Caravan 1977-1982г.в. Сама модель от Schuco.
2.Opel Rekord E2 Caravan 1982-1986г.в. Сама модель от IXO (серия - Opel Collection). Обе модели просто супер!!! Конечно Шуковский Опель это как обычно произведение исскуства!!! Но и ИКСошный так же более чем хорош!!! Мне он очень нравится.
И немного о прототипах - Rekord E выпускался с 1977 по 1982 год и после модернизации с 1982 по 1986, соответственно, различают дорестайлинговый Rekord E1 и пост-рестайлинговый Е2. Всего выпущено 962,218 автомобилей.
Двигатели имели рабочий объём 1979 и 2260 см³. Предлагались четырёхступенчатая механическая или трехступенчатая автоматическая трансмиссии.
В Австралии на базе удлиненного кузова этого поколения был в 1978 году создан автомобиль Holden Commodore VB, на него устанавливались двигатели I6 и V8.
В Южной Корее автомобиль выпускался как Daewoo Royale с несколько измененным дизайном передка. Позднее на его же платформе была создана модель Daewoo Prince/ Daewoo Super Salon, выпускавшаяся до конца девяностых годов.
В ЮАР автомобиль выпускался до 1982 года под маркой Chevrolet, позднее как Opel. Там Rekord E2 производили до начала 1990-х годов. После того, как в начале 1990-х стал доступным массовый легальный ввоз иностранных автомобилей в СССР, немалое количество подержанных Opel Rekord появилось на улицах Москвы, Ленинграда и других крупных городов.
И фото прототипов.
Отличная тема!!!!!
Сараи:good:good:good
Ага, так и есть)))
Староверов Алексей
02.03.2014, 17:23
Денис, мощьненько ты сегодня :good:good:good!!!
Ну и добьем тему Опелей)
Заряженная версия сарая - Opel Vectra С OPC Caravan 2005-2008г.в. Сама модель от Schuco. Как и обычно модель от Шуко шедевральна и безумно красивая!!!
Немного о прототипе - Opel Vectra С - среднеразмерный автомобиль, выпускавшийся с 2002 по 2009 год на заводах в Рюссельхайме (Германия) и Эллесмер Порт (Англия) в кузовах седан, универсал и лифтбек.
Предыдущая модель Vectra B разошлась неплохим тиражом в 4,5 миллиона единиц. Чтобы продолжить успех, требовалось разработать новый автомобиль, который заинтересует рынок и будет способен конкурировать как с Фольксваген Пассат, так и с Форд Мондео. Были вложены колоссальные деньги - 800 миллионов евро в разработку машины и более миллиарда в строительство завода в Рюссельхайме. Согласно плану, новый завод должен был производить около 270 000 автомобилей в год при трехсменной работе на одной сборочной линии.
Презентация Opel Vectra C состоялась на Женевском автосалоне в 2002 году. Совместная разработка Опель и GM выглядела совершенно непохожей на предшественницу. Дизайнер Майкл Пикстоун создал необычный автомобиль для Opel. Кузов Vectra C несет в себе отголоски американского автомобилестроения, но важно, что Майкл уловил тенденцию и создал модель, мало уступающую конкурентам. Автомобиль встретили с таким интересом, что фирме пришлось увеличивать объемы производства модели. Выпуск начали с седана, а через год появился лифтбек Vectra GTS. С 11 октября 2003 года с конвейера начал сходить универсал Vectra C Caravan.
Рестайлинг был в 2005. Обновленный бампер, радиаторная решетка и фары оригинальной формы сделали внешность Вектры современнее. Автомобиль получил подвеску с интерактивной системой управления IDS (Interactive Driving System) и биксеноновые фары, которые поворачиваются при маневрах автомобиля. На автосалоне в Лондоне в июле 2008 состоялась премьера Opel Insignia, которая сменила на конвейере модель Vectra C.
«Заряженный» Opel Vectra OPC был выполнен в кузовах лифтбек и универсал. Дебют заряженной модели совпал с рестайлингом основной. Автомобиль оснастили бензиновым мотором V6 объемом 2,8 л. и мощностью 255 л.с. До сотни Vectra OPC разгоняется за 6,9 секунды.
И фото прототипа.
Денис, мощьненько ты сегодня :good:good:good!!!
Пока прет надо выкладывать)))
А то потом рабочие будни и времени не будет совсем...
Староверов Алексей
02.03.2014, 17:40
Денис, мощьненько ты сегодня :good:good:good!!!
Пока прет надо выкладывать)))
А то потом рабочие будни и времени не будет совсем...
Это ты верно подметил :yes.
Модели КЛАСС!!! Интересная информация по всем моделям. :yes:good
Модели КЛАСС!!! Интересная информация по всем моделям. :yes:good
Спасибо, стараюсь)
Не всегда правда нахожу много информации, но уж как есть.
Опеля все хороши, без исключения!!!
Но мне лично, всегда нравилась модель Opel Rekord P2 Caravan 1960─1963!
За неё отдельное спасибо!!!:yes
Опеля все хороши, без исключения!!!
Но мне лично, всегда нравилась модель Opel Rekord P2 Caravan 1960─1963!
За неё отдельное спасибо!!!:yes
Согласен Саш, отличная модель!
Opel Rekord P1 Caravan 1957-1960/1962г.в.
Opel Rekord P2 Caravan 1960─1963г.в.
Opel Rekord A Caravan 1963─1965г.в.
Opel Rekord С Caravan 1967─1971г.в.
Opel Rekord D (или Rekord II) Caravan 1972─1977г.в.
Неповторимые, стильные и по-своему харизматичные универсалы...
Opel Rekord P1 Caravan 1957-1960/1962г.в.
Opel Rekord P2 Caravan 1960─1963г.в.
Opel Rekord A Caravan 1963─1965г.в.
Opel Rekord С Caravan 1967─1971г.в.
Opel Rekord D (или Rekord II) Caravan 1972─1977г.в.
Неповторимые, стильные и по-своему харизматичные универсалы...
Спасибо, Юр.
Отлично Денис! :good:good:good
Большое спасибо, стараюсь)
mustang148
02.03.2014, 20:43
Хорошее тематическое собрание.
Ну и последний представитель немецкого автопрома, всеми известный и любимый VW!!!
К сожалению у меня не так много Фольксовских сараев, но что есть, покажу.
Начнем опять по порядку. Итак - VW 1600 Variant 1967г.в. Сама модель от Minichamps. Очень приятная и красивая модель!
Велики и огромны были планы у манагеров из Вольфсбурга на Volkswagen 1500, заводское обозначение Type 3. Казалось, что в будущем эти малолитражки заменят на конвейере легендарный Beetle, и непросто заменят, а даже помогут увеличить продажи в несколько раз.
В середине пятидесятых у менеджеров Volkswagen имелась твердая уверенность, что Beetle устарел и в ближайшем будущем продажи его начнут падать. И для таких мрачных мыслей были свои предпосылки, к 1955 году продажи Volkswagen в США достигли 300 тысяч штук и дальнейший рост прекратился, на других рынках наблюдалась примерно таже картина. Да и действительно - куда расти? Beetle был своеобразным автомобилем, с очень спартанскими потребительскими качествами. Глубоко модифицировать автомобиль было нельзя, отсюда очень узкий модельный ряд.
Первые эксперименты по разработке нового автомобиля на Volkswagen были начаты в 1955 году.
Первые прототипы были еще далеки от Volkswagen 1500. После четырех лет поисков, в 1959 году работы по созданию Type 3 вышли на финишную прямую. Были утверждены дизайн, комплектация, новый двигатель. Впервые автомобиль был представлен на автосалоне во Франкфурте в 1961 году, что вызвало сенсацию. В Вольфсбурге до конца хранили в секрете факт разработки новой модели.
Volkswagen 1500 сохранил многие черты Beetle - двухдверный кузов, оппозитный двигатель воздушного охлаждения, заднемоторную компоновку. Зато, при одинаковой с Beetle колесной базе Volkswagen 1500 был крупней, имел почти полноценные багажники, да и выглядела новая модель солидней. Солидности добавлял и более мощный двигатель рабочим объемом в 1,5 литра, мощностью 45 л.с., коробка передач четырехскоростная. Силовой агрегат был традиционно оппозитный, четырехцилиндровый. Для того, чтобы сделать заднее багажное отделение более менее емким двигатель сделали максимально плоским, он даже носил прозвище - блин. Для того чтобы достичь нужных параметров центробежный вентилятор системы охлаждения установили на заднем конце коленчатого вала.
Семейство автомобилей Volkswagen 1500 состояло из четырех моделей. Начиналось оно с версии с кузовом седан и универсал, на ступеньку выше находился фастбек, дальше кабриолет и венчало это древо купе, разработки давнего партнера Volkswagen кузовного ателье Ghia.
Постепенно Volkswagen 1500 обрастал модификациями. В 1963 году появляется сразу субмодификация - Volkswagen 1500S. Бука S(Super), появилась не спроста, это была самая мощная версия Volkswagen 1500. Двигатель таких автомобилей оснащался двумя карбюраторами с нисходящим потоком Solex PDSIT. В такой комплектации мощность возрастала до 54 л.с.
В 1965 году 1,5 литровый двигатель меняют на 1,6 литровый, что повлекло за собой смену обозначения на Volkswagen 1600. Самые интересные изменения произошли с Type 3 в 1967 году. В этом году появляется версия с электронным впрыском Bosch D-Jetronic. Volkswagen 1600 становится первым в мире малолитражным автомобилем с двигателем оснащенным впрыском. Для американского рынка была разработана версия с автоматической коробкой.
В 1968 году Volkswagen 1600 проходит легкий фейслифтинг, но продержится долго на конвейере этому автомобилю не суждено. В 1973 году производство Volkswagen 1600 в Вольфсбурге будет свернуто. Но окончательно этот автомобиль канет в небытие только в 1982 году, производство будет продолжено на бразильском филиале. Еще в 1968 году бразильцы создали свою, оригинальную, версию Volkswagen 1600 - четырехдверную и с другим дизайном.
Возложен на него огромным надежд Type 3 не оправдал. Полноценной заменой Beetle он не стал. Хотя Type 3 было выпущено в количестве 2583015 штук с 1961 по 73 год, но на фоне продаж легендарно Жука результат весьма скромный. Столь скромные результаты объясняются тем, что фольксвагеновцы не учли множество факторов. Они свято верили, что покупатель выбирает их автомобили из-за качества и заднемоторной компоновки. Однако, оказалось, что это вторично. В США Beetle выбирали из-за оригинального внешнего вида, все остальные качества обнаруживались потом. Type 3 хоть и имел приятный дизайн, но он не был столь запоминающимся и узнаваемым, как у Beetle. К тому же, VW Type 3 ощутимо дороже - в США на 200 долларов, в Германии на 10 тысяч марок. Покупатель не совсем понимал - зачем ему переплачивать? Практически такой же двухдверный кузов, как у Beetle, да имелись багажные отделения, больше чем у Жука, но меньше чем у конкурентов. Двигатель у Type 3 был мощней, но и Жуки скоро стали оснащаться аналогичными двигателями. Будь VW Type 3 четырехдверным, то конкурентные преимущества были бы очевидней. В целом доля VW Type 3 в продажах в США составляла 43 процента, это в лучшие годы, были и худшие показатели. Повлияла на результат и конкуренция с американскими компактными автомобилями, в частности с Chevrolet Corvair, который был прямым конкурентом для VW. В Европе ситуация была похожая, так конкуренция в сегменте малолитражных автомобилей была жесткой. Выручала только Австралия и Латинская Америка.
И фото прототипа.
Следующая модель это опус слияния копаний VW и Audi.
Итак - VW 411LE (Type 4) Variant 1968-1974г.в. Сама модель от Minichamps. Так же очень красивый и приятный сарайчег). Цвет более чем красивый, модель в нем смотрится более чем!
Немного о прототипе - VW 411, в свое время являлся крупнейшей и самой мощной моделью компании. Volkswagen построил 367 728 штук четырестаодиннадцатых до прекращения производства в июле 1974 года, на данный момент их осталось всего 416 штук. Рекламные слоганы утверждали, что никогда не было подобного Фольцвагена. И они были совершенно правы. Это была самая первая четырех-дверная модель компании, в ней было больше места, чем в любом другом Volkswagen и более длинная колесная база по сравнению с Volkswagen Beetle . Недавно разработанный, мощный, 68-сильный с воздушным охлаждением, 1,6-литровый оппозитный двигатель установленный в задней части Volkswagen 411, был достаточно прочным, даже для дальних поездок с максимальной скоростью 145 км / час. Инновационный спортивный корпус с подвеской MacPherson. Средний салон с признаками «роскоши автомобилей класса люкс», и в общей сложности 570 литров багажного пространства в передней и задней части автомобиля.
История Volkswagen 411 началась в 1962 году,под названием Type 4. Серийное производство, которое началось в феврале 1967 года, планировало 822 500 автомобилей в течение четырех лет при ежедневном производстве примерно в 1000 единиц. Цена на VW 411 варьировалась от 7770 до 9285 немецких марок. По сравнению с Volkswagen 1 500 /1600 запущенный в 1961 году, VW 411 был заметно больше и лучше оснащен.Volkswagenхотел создать автомобиль для верхней части среднего сегмента и расширить позиции на рынке в долгосрочной перспективе за счет расширения модельного ряда.
По этой причине, реклама, была сосредоточена на технических новшествах и высоком уровне комфорта, а также выделяла характерные черты Volkswagen, такие как качество, экономичность и эффективные услуги. В преддверии выхода на рынок 5 октября 1968 года, дилеры, представители прессы и клиенты положительно отреагировали на Volkswagen 411. Как только автомобиль пришел на рынок, возникли проблемы со сцеплением на первых партиях автомобилей, пресса негодовала, обсуждала перспективы продаж. Наиболее распространенными жалобами у клиентов были: сильный шум двигателя при вождении, ограниченная мощность двигателя и неэстетичность дизайна. Так как более 80% покупателей VW 411 уже были клиенты Volkswagen, автомобилю было сложно выиграть новых клиентов. В результате всего этого Volkswagen снизил производство до 75 автомобилей в сутки. Компания представила улучшенную версию, VW 411 E, для моделей 1970 года. Электронная система впрыска топлива увеличили мощность двигателя до 80 л.с., а перед получил подтяжку лица.
VW 411 E Variant, имел еще больше места для багажа. Экспорт в США начался в 1971 году, и там машина продавалась лучше, чем ожидалось. На США приходилось около 40% от общего объема продаж. В в 1972 году появилась еще одна новая и улучшенная модель, под названием VW 411 E Variant .
Производство Type 4 на заводе в Вольфсбурге продолжалось вплоть до 1973 года. Хотя VW 411/412 не побили рекордов продаж, модель, тем не менее играет важную роль в автомобильной истории Volkswagen, как последняя крупная модель серии с воздушным охлаждением и задним расположением двигателя.
А теперь к современности)
VW Bora IV Variant 1998-2005г.в. Сама модель от Minichamps. Очень хорошая и аккуратная модель.
Немного о прототипе - В истории концерна Volkswagen бывали случаи, когда та или иная модификация какой-либо вольсфбургской модели выделялась в отдельное семейство и производилась как вполне самостоятельная модель. В 1998 году такой моделью стала Bora, которая на самом деле представляла собой четвертое поколение автомобиля Jetta. Серийное производство автомобиля стартовало в 1999 году. Руководство концерна решило использовать новое название для машины на большинстве мировых рынков, кроме североамериканского и южноафриканского, где автомобиль выпускался под привычным названием Jetta.
Свое название «новая» модель получила в честь зимнего ветра, дующего над побережьем Адриатического моря. Volkswagen Bora производился на протяжении пяти лет в пяти странах (в том числе и в Украине), до тех пор, пока в 2005 году концерн не решил вернуть новому, пятому поколению автомобиля законное название Jetta. Между тем, на рынке Мексики автомобиль четвертой, а затем и пятой генерации продолжал продаваться как Bora вплоть до 2010 года. Volkswagen сделал исключение для этой страны потому, что на мексиканском рынке Bora стала самой продаваемой моделью в истории немецкого концерна.
Bora была доступна как в переднеприводной, так и полноприводной модификации. Оснащался автомобиль широкой линейкой бензиновых (объемом 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 2.3 и 2.8 литра) двигателей, причем у всех моторов, за исключением базового 1.4 литрового, было несколько модификаций. Дизельный агрегат был только один, объемом 1.9 литра, но имел он целых семь, различающихся по мощности, версий. Любители механической трансмиссии могли выбрать из 5-ти либо 6-ступенчатой МКПП. Выбор у почитателей автоматической трансмиссии был шире – Bora предлагалась с 4-х, 5-ти и 6-ступенчатым «автоматом». Задняя подвеска у модели, по сравнению с таковой у Jetta Mk3, была перенастроена – она стала мягче, что, с одной стороны, прибавило комфорта для пассажиров заднего ряда, а с другой – сделало управление автомобилем более расхлябанным.
В Россию Volkswagen Bora поставлялся как официально, так и серыми дилерами и пользовался весьма неплохим спросом. Поэтому на российских дорогах эти автомобили встречаются довольно часто, особенно, оснащенные бензиновыми двигателями объемом 1.6 и 2.0 литра.
Помимо серийных автомобилей, встречаются и тюнингованные – в основном, это машины, пригнанные из Германии.
И фото прототипа.
А теперь любимый "носок", т.е Гольф))). Т.к. я в прошлом гольфовод, то помню еще этот жаргон)))
VW Golf Mk.III Variant 1991-1997г.в. Сама модель от Minichamps. Великолепная и очень красивая модель! Несмотря на серебристый цвет, он отлично выглядет!
Немного о прототипе - VW Golf III (MK3 "Modification Kit 3") — компактный автомобиль, выпускавшийся в Германии компанией Volkswagen с 1991 года по 1997 год. Типы кузовов: трёхдверный и пятидверный хетчбеки, универсал Golf Variant, и кабриолет. Впервые представлен широкой публике на Женевском автосалоне 1991 года. С весны 1992 год года до окончания выпуска автомобиль продавался в России и странах СНГ, однако продажи автомобиля были невелики. В 2000-х годах несколько десятков тысяч автомобилей VW Golf III было ввезено в Россию бывшими в употреблении из европейских стран (Германии, Бельгии, Голландии, Швеции и Швейцарии). Общее количество произведенных автомобилей составило 4 805 900 экземпляров, в том числе 222 626 универсалов.
И еще немного инфы - Golf III получил уникальный дизайн и гораздо более просторный салон. Среди дополнительного оборудования можно выделить систему ABS, электроподогрев сидений, кондиционер, электропривод регулировки угла наклона спинок сидений, централизованное управление замками, электрорегулировка положения наружных зеркал, система предварительного прогрева двигателя в холодное время и многое другое.
В гамму двигателей вошли семь бензиновых (от 60-сильного 1,4 л., до мощного VR6 12V объемом 2,9 л./190 л.с.) и три дизельных двигателя (два атмосферных 64 и 75 л.с. и один турбированный 90 л.с.). Все бензиновые моторы комплектовались нейтрализаторами. Самый «скромный» двигатель имел объем 1,4 л, а самый мощный — 2,8 л (с таким автомобиль развивал скорость 225 км/час, а «сотню» набирал с места за 7,6 сек.). Наиболее мощные версии получили четырехступенчатую автоматическую трансмиссию с электрогидроприводом, снабженную двумя программами — для экономичного и спортивного стилей вождения, а также дисковые тормоза на всех колесах (передние — вентилируемые). Все машины комплектовались сервоусилителями руля и тормозов.
В 1995 появляется уникальный VW Golf с 2,8-литровым двигателем VR6 под капотом. Концепция VR6 состояла в том, чтобы взять обычный V6 и изменить угол между двумя цилиндрами на 15 градусов так, чтобы все поршни умещались под одной головкой блока цилиндров. 2,8-литровый VR6 выдавал мощность в 172 л.с.
Особое внимание разработчики уделили безопасности — появились легкосминаемые при ударе объемы, усиленный каркас, встроенные в дверцы усилители. Так же на Golf III имелись воздушные подушки для водителя и переднего пассажира, деформируемая на 170 мм рулевая колонка, покрытый пенопластом приборный щиток и стальные спинки задних сидений. Плюс ко всему создатели Golf III давали своим клиентам 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии.
Golf III разошелся в количестве 4,8 мил. экземпляров и его производство прекратилось в 1997 году.
И фото прототипа.
Дальше пойдет 4е поколение - VW Golf Mk.IV Variant 1997-2003г.в. Сама модель от Minichamps. Так же очень красивая и яркая модель! Цвет отличный, в эивую безумно красиво!
Немного о прототипе - «Четвертый» Golf, производство которого началось в 1997 году, стал более комфортабельным и дорогим автомобилем с богатым списком опций.
Без координальных перемен дизайнерам удалось придать автомобилю современный вид. В первую очередь обращают на себя внимание необычные световые приборы. Под общим стеклянным колпаком скрыты две большие фары ближнего и дальнего света, а также два маленьких кругляша указателя поворота и противотуманной фары. Заметно изменилась задняя часть машины, характерным элементом которой теперь стала изогнутая задняя стойка крыши, переходящая в крыло. Были применены новые звукопоглощающие материалы и новые узлы крепления двигателя и выхлопной системы. Для Golf IV предусмотрено четыре уровня оснащения: Trendline, Comfortline, Highline и GTI.
Сохранив общие пропорции, Golf IV стал больше. Его длина увеличилась до 4149 мм (+131 мм), ширина — до 1735 мм (+30 мм), а база — до 2511 мм (+39 мм).
Впечатляет список стандартного оснащения: ABS, фронтальные надувные подушки безопасности для водителя и пассажира, две боковые подушки в спинках передних сидений, дисковые тормоза на всех колесах (передние вентилируемые), усилитель рулевого управления с переменными передаточным числом и усилием на руле, регулируемое по высоте сиденье водителя, пылевой фильтр воздуха в системе вентиляции, подголовники на задних сиденьях, окрашенные в цвет кузова бамперы, решетка радиатора и наружные зеркала заднего вида.
По желанию, на центральной консоли клиент может установить навигационную систему с жидкокристаллическим дисплеем. Есть вещи, которые раньше вообще не устанавливались на автомобилях этого класса. Например, за интенсивностью работы стеклоочистителей следит датчик дождя.
Гамма двигателей включает в себя шесть бензиновых и три дизельных мотора мощностью от 68 до 180 л.с.
И фото прототипа.
А теперь и 5е поколение. К сожалению остальных двух пока нет, но оч надеюсь, что будут).
VW Golf Mk.V Variant 2003-2009г.в. Сама модель от Auto Art. Впринципе модель отличная как и все от АА, но я к ней отношусь оч спокойно, т.к в жизни считаю одним из самых убогих и не удачных именно 5й Гольф... Ну это мое личное мнение.
Немного о прототипе - Golf пятого поколения был представлен на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2003 года. Автомобиль построен на новейшей платформе, которая также легла в основу Audi A3 II поколения и VW Touran. Вместе с ней автомобиль получил и многорычажную заднюю подвеску, а в придачу — новый кузов, жесткость которого возросла на 80%.
Golf V стал длиннее на 57 мм (4204 мм), шире на 24 мм (1759 мм) и выше на 39 мм (1483 мм). Первыми прибавку пространства почувствуют задние пассажиры: места для ног прибавилось на 65 мм, а потолок приподнялся на 24 мм. Объем багажника вырос до 347л.
Силуэт модели определяют пять основных элементов: поясная линия, проходящая под боковыми стеклами и заметно поднимающаяся вверх, четкая графика боковых окон, образующих единое целое, рельефно оформленные боковины в зоне задних дверей и стоек, характерная форма задней стойки, изогнутая углом, и стремительная линия крыши. Абсолютнопо-новомуоформленная передняя часть с усовершенствованной аэродинамикой. Сдвоенные круглые фары с поперечно расположенными указателями поворота, как у Phaeton, характерно «заостряются» к центру передней части. Над фарами поднимаются рельефно изогнутые поверхности крыльев. Как продолжение капота вместе с решеткой радиатора они образуют фигуруV-образнойформы.
Салон автомобиляпо-немецкистрог, функционален и очень эргономичен: все функциональные уровни четко разделены, все кнопки и выключатели находятся на своих местах. Каждая деталь по сравнению с предшествующей моделью была доработана и усовершенствована. Например, центральная консоль с расположенными на ней приборами: здесь элементы управления аудио/навигационной системой и вентиляцией/кондиционером расположены выше, поэтому их лучше видно и ими легче управлять.
Конструкция передних сидений полностью обновлена, они обеспечивают максимальный комфорт. Golf V — это первый автомобиль в своем сегменте, в котором по желанию предлагается сиденье с электрически регулируемой опорой поясницы, работающей в четырех режимах (интегрирована в сиденье), или с отопителем независимого действия. В дополнение к серийно устанавливаемому заднему сиденью, спинка которого складывается по частям в пропорции 60:40, в качестве дополнительного оборудования предлагается сиденье переднего пассажира со складываемой вперед спинкой, благодаря чему удлиняется грузовая площадь и можно перевозить предметы большой длины.
Для Golf V доступно несколько вариантов моторов и КПП. Дизельная линейка представлена двумя агрегатами: 2,0 л/140 л.с. и 1.9/105 л.с. Выбор бензиновых двигателей гораздо больше: 1.6 л./102 л.с.,1.4 л/75 л.с., 1,6 л/115 л.с. Автомобиль может быть оснащен также агрегатами 1.4TSI (три версии — 122, 140 и 170 л.с), 2.0 FSI (две версии – 150 и 200 л.с).
Golf V будет предлагаться в 3-х версиях базового оснащения: Trendline, Comfortline и Sportline, различающихся некоторыми деталями отделки. Каждая из них уже включает 6 подушек безопасности, ABS с системой brake assist и ESP.
И фото прототипа.
И вот мы добрались до "народного" и обожаемого в нашей стране Пассата.
VW Passat B1 Variant 1973-1980г.в. Сама модель от Minichamps. А вот это великолепная модель! Цвет просто супер!!! Видел эту модель в желтом цвете (дилерка), совсем не тот эффект.
Немного о прототипе - Volkswagen Passat (Typ 32) впервые был представлен в 1973 году. Первоначально предлагалось четыре типа кузова: 2- и 4-х дверные седаны-фастбеки, а также 3- и 5-ти дверные хэчтбеки. Стиль автомобиля был разработан итальянским дизайнером Джорджето Джуджаро. Первый Passat был идентичен Audi 80, представленной годом ранее. 5-дверный универсал (Typ 33) появился в 1974 году. В зависимости от спецификации машины оснащались 2 прямоугольными, 2 или 4 круглыми фарами головного света. Passat был самой современной машиной того времени и должен был заменить модели Volkswagen Type 3 и Type 4. В 1974 году автомобиль был удостоен премии автомобиль года по версии журнала Wheels magazine, а его брат Audi 80 годом ранее был признан автомобилем года в Европе. Платформа на которой были построены эти две машины получила индекс B1. Первоначально на машины ставились два четырёхцилиндровых бензиновых двигателя объёмом 1.3 л (55 л.с./40 кВт) и 1.5 л (75 л.с./55 кВт)/(85 л.с./63 кВт), которые также использовались на Audi 80. Автомобиль был оснащен приводом на передние колеса и был доступен с двумя типами трансмиссии — 4-ступенчатой механической и 3-ступенчатой автоматической. В августе 1975 рабочий объём двигателя с 1,5 литров был увеличен до 1,6 литра, при этом мощность осталась прежней, но крутящий момент был увеличен. В сентябре 1977 года автомобиль прошел рестайлинг (Typ 32A/ Typ 33A) - прежде всего был изменен экстерьер передка, ставший более обтекаемым, базовыми стали прямоугольные фары (сдвоенные круглые устанавливали на топ-версию GLS), изменены задние фонари, а стальные бамперы стали пластиковыми. В июле 1978 появилась дизельная версия с двигателем от Volkswagen Golf 1.5 Diesel мощностью 50 л.с.(37 кВт). За ней в 1979 появился двигатель с впрыском топлива на версии GLI. Passat первого поколения, кроме Германии собирался в Бразилии (c 1974 по 1988 год), ЮАР и Нигерии.
И фото прототипа.
Шикарная тема :good В своё время тоже подумывал начать собирать «сараи», но в итоге коллекция пошла в другом направлении. Что, впрочем, не мешает наслаждаться этими моделями со стороны. Ждём продолжения!
Спасибо, потешил!В хорошем смысле слова...........у удовольствием посмотрел и сарайчики!
Удачи в продолжении темы!
Спасибо Вам всем, друзья.
Буду и дальше стараться, ведь впереди еще столько интересного).
dizelTLT
02.03.2014, 23:56
Отличные Фольсы, Денис!Особенно приглянулись Варианты из 60-х,нигде раньше не видел,хоть на сайте посмотреть.С интересом жду продолжения!
Выкроив немного времени продолжу.
VW Passat B5 Variant 1996-2005г.в. Сама модель от старого Schuco.
Вполне приятная модель, очень не плохо деталирована и сделана.
Немного о прототипе - Семейство моделей Passat пятого поколения было показано в 1996 году. В отличие от предыдущих машин, выпускавшихся с 1988 года, они вновь унифицированы с однотипными Audi моделей А4 и А6. Это позволило применить более мощные и современные силовые агрегаты Audi продольного расположения. Модели Passat производятся только с кузовами седан и 5-дверный универсал Variant и оснащены 4-, 5- и 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами в 1,6-2,8 л мощностью 90-193 л.с (Фольксваген Пассат универсал дизель). (В 2003—2005 гг. также устанавливался 8-цилиндровый W-образный двигатель объемом 4 л. и мощностью 275 л.с.) В середине 2001 года Passat претерпел фейслифтинг и получил название Volkswagen Passat B5.5 (Volkswagen Passat GP). Изменения носили лишь косметический характер, но в то же время новые фары, бамперы, задние фонари и хром в отделке придали Passat вид нового автомобиля. Внесён ряд усовершенствований, обновлена комплектация. Эта версия внесла солидную лепту в увеличение популярности модели.
И фото протоипа.
Дальше все тот же народный автомобиль, но помоему уже менее популярный у нас, чем его предшественник - VW Passat B6 Variant 2005-2010г.в. Сама модель от Minichamps (дилерка). Как модель она очень качественная и красивая, но как авто я не люблю этот кузов, так же как и Г5.
Немного о прототипе - За более чем 30-летнюю историю производства модель Passat стала одной из самых популярных на европейском рынке. С началом продаж в России она так же быстро нашла своих поклонников. Представленное в 2005 г. новое поколение стало уже шестым, о чем и говорит его заводской индекс — В6. При этом автомобиль стал гораздо больше по размерам, что положительно сказалось на комфорте пассажиров и вместительности багажного отсека.
Российские дилеры продают Volkswagen Passat B6 как седан, так и универсал. Покупатель может выбирать из шести бензиновых моторов: 1,4 TSI, 1,6, 1,8 TSI, 2,0 FSI, 2,0 TFSI и 3,2 FSI V6. Причем 2,0 FSI и 3,2 FSI устанавливаются только на полноприводных модификациях. Кроме того, предлагаются и два дизельных мотора — 1,9 TDI и 2,0 TDI. Все двигатели, кроме 1,6, 2,0 FSI и 3,2 FSI оснащены турбонаддувом. Простая пятиступенчатая механическая коробка передач может работать только с 1,6-литровым бензиновым и 1,9-литровым дизельным. Более совершенная шестиступенчатая устанавливается с моторами 1,4 TSI, 1,8 TSI, 2,0 FSI и 2,0 TDI. «Автомат» с шестью передачами предлагается с 1,8 TSI и 2,0 TFSI. Фирменная коробка DSG с двумя сцеплениями ставится с двигателями 3,2 FSI V6 и 2,0 TDI.
Передняя подвеска Volkswagen Passat B6 — независимая, типа МакФерсон, с поперечными алюминиевыми рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — также независимая многорычажная со стабилизатором. Тормозные механизмы всех колес дисковые, при этом спереди диски вентилируемые. Кроме того, у тормозной системы есть функция просушки механизмов после проезда по воде: колодки кратковременно прижимаются к диску.
По итогам краш-теста Euro NCAP Volkswagen Passat B6 получил максимальные пять звезд (34 балла). И водитель, и «передний» пассажир при фронтальном ударе практически не пострадали — незначительные повреждения получили только ноги водителя и грудь пассажира. При боковом ударе водитель вообще избежал сколь-нибудь серьезных травм. Очень хорошие результаты автомобиль продемонстрировал при тесте на защиту детей — четыре звезды из пяти возможных. Эти результаты достигнуты благодаря специальной конструкции кузова с зонами программируемой деформации, призванными погасить энергию удара, а также шести подушкам безопасности, в том числе и надувным шторкам для головы. Лояльно повела себя машина и по отношению к пешеходам: две звезды из четырех возможных — неплохой результат. Для детских кресел на заднем диване установлены крепления типа ISOfix.
Всего предлагается три варианта комплектаций: Volkswagen Passat B6 Trendline, Comfortline и High-line. Однако, если ваш выбор пал на седан, то имейте в виду: эти комплектации существуют как в фиксированных вариантах, которые можно дополнить только двумя пакетами, так и нефиксированных, выбор дополнительного оборудования к которым не ограничен. Кроме того, и в первом, и во втором случаях предлагаются разные двигатели — мотор от фиксированного исполнения невозможно получить в нефиксированном, и наоборот. С универсалом все обстоит гораздо проще — там предлагаются только нефиксированные комплектации. Интерьер в комплектации Trendline явно не тянет на те деньги, которые просят за машину — пластик простой, цвета отделки подобраны не совсем удачно. Зато в более дорогих исполнениях материалы выглядят хорошо, а вставки из полированного алюминия смотрятся очень к месту. Кстати, вставки «под дерево» также выглядят неплохо.
Передние кресла отличаются не только комфортабельностью, но и неплохой боковой поддержкой. Особенно хороши сиденья в комплектации Volkswagen Passat B6 Highline. Эргономика на довольно высоком уровне. Претензии есть разве что к неудобным кнопкам климат-контроля, практически не различимым на ощупь. Еще можно упомянуть стояночный тормоз, который отключается кнопкой, расположенной слева от руля — с непривычки трогаться в гору без отката назад не получится.
Удобно сесть за руль могут люди практически любой комплекции, и даже у высоких останется немало места над головой. На второй ряд из-за покатой крыши садиться не так удобно. Зато места там более чем предостаточно: вполне комфортно разместятся трое крупных пассажиров.
Багажный отсек седана не только имеет большой объем, но и довольно неплохо скомпонован — в него легко поместятся три больших дорожных чемодана, а параллелограмные петли их не повредят. При необходимости спинку заднего дивана можно сложить целиком или по частям, что позволит перевезти вещи длинной до 197 см. Универсал предлагает еще больше возможностей по перевозке грузов, в том числе и крупногабаритных.
Проверенный временем двигатель рабочим объемом 1,6 л показал себя с лучшей стороны в плане надежности. Однако его характеристик явно недостаточно для уверенного движения в различных дорожных ситуациях. Если выбор пал на недорогую версию, то возможно стоит обратить внимание на мотор 1,4 TSI, который выдает высокий крутящий момент в большом диапазоне оборотов коленвала. Остальные бензиновые двигатели позволяют не только быстро разгоняться, но и чувствовать себя уверенно при совершении обгона на узкой загородной дороге. К единственному их минусу можно отнести то, что с ростом рабочего объема увеличивается и расход топлива. Наиболее мощный мотор V6, конечно, обеспечивает стремительное ускорение, но и бензина он потребляет очень много. Из дизельных моторов лучше всего себя показывает 2,0-литровый. Его мощности хватает для динамичного разгона как на пустой, так и на максимально загруженной машине. Второй дизель заметно уступает в динамике разгона, но хорошо подходит для автомобиля, который будет использоваться по большей части для неторопливых загородных поездок.
И фото прототипа.
И последний представитель этого семейства - VW Passat B7 Variant 2010-н.в. Сама модель от Schuco (дилерка).
Отличная модель, очень все аккуратно и качественно, вобщем как и должно быть).
Немного о прототипе - Дизайн Volkswagen Passat B7 был создан Клаусом Бишоффом и Вальтером де Сильва. Широкой публике автомобиль был представлен на Парижском Автосалоне в сентябре 2010 года. VW Passat B7, также как и Passat B4 — не абсолютно новая модель. Изменения во внешнем виде коснулись всего, кроме крыши и остекления. Самые заметные изменения затронули фары головного света и решетку радиатора. Высота и ширина автомобиля не изменились, он стал только длиннее на 4 миллиметра. Одна из наиболее интересных новых опций на автомобиле — система распознавания усталости водителя и автоматическое экстренное торможение в городских условиях. В Индии Passat B7 также заменить В6. Завод FAW-VW также будет выпускать свою длиннобазную версию Passat B7. Кстати, индийский Passat, как и китайский Matogan, длиннее европейского Passat как минимум на 10 см.
И фото прототипа.
И закрывает тему Фольксвагена и немецкого автопрома в целом вот такой на мой взгляд все-таки "сарай" - VW Polo II (Type 86C) 1981-1990г.в. Сама модель от Altaya/IXO. Отличнейшая модель!!! Безумно красивая и качественная! Ни разу не пожалел, что заморочился поиском и покупкой именно этой модели, т.е в белом цвете. Они уже достаточно редкие, а те, что попадаются безумно дорогте, но гораздо интереснее и качественние их красных аналогов.
Немного о прототипе - Шесть лет спустя, после выхода первой модели ей на смену приходит второе поколение Polo. Оно заметно отличалось от предыдущего большим количеством модификаций. К существующим добавились: Polo Formel E (с 1981 года), Polo Coupe (с1982г.), трехдверный «универсал» Polo Fox (с 1984 г.), Polo Coupe GT G40 - его 115 сильный мотор разгонял машину до 200 км/ч и Polo Diesel 1,4 л/ 48 л.с. В январе 1990 года на Polo начинают устанавливать новый бензиновый двигатель 1,0 л/ 45 л.с., в октябре модернизируют «переднюю часть» и оформление салона, а чуть позднее появляется 5-ступенчатая механическая коробка передач.
И фото прототипа.
Денис-зашел в тему после некоторого перерыва-продолжение радует и очень впечатляет!!!:good
Денис-зашел в тему после некоторого перерыва-продолжение радет и очень впечатляет!!!:good
Спасибо, Стас, буду продолжать)
АВТОБУСNИК
05.03.2014, 23:10
Поло - просто супер!:good
Поло - просто супер!:good
Ты не представляешь насколько он СУПЕР в живую!!!)))
Я его сегодня на почте забрал, а потом еще сгонял и прикупил парочку сараев от Hi-Story, так как всегда, до смешного, рассматривая дома все новинки меня больше всего попер именно дешевый Поло, хотя обе других новинки просто шикарные!
У меня такое не в первый раз, я привык)
Ну люблю я все, что делает РСТ (IXO, Alltaya и т.д.)
И с Вашего позволения, друзья, я все-таки покажу еще немного европейцев, а потом уж перейдем к Японцам и т.д.)
В продолжение ВАГовской тематики остановимся на моем любимом с детства про-ле Шкода! На то есть свои причины.
Начнем по традиции в алфавитном порядке - Skoda Fabia I (6Y) Combi 1997-2007г.в. Сама модель от Abrex. Отличная и качественная модель!
Немного о прототипе - Skoda Fabia 6Y – первое поколение модели, выпускавшееся с 1997 года по 2007 год. Автомобиль представлен в трех вариантах кузова: хэтчбек, седан и универсал. Модель имеет переднемоторную компоновку и передний привод.
Сборка осуществлялась в Чехии, Боснии и Герцоговине, Индии, Китае, Украине и на Калужском заводе в России.
Презентация модели состоялась на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1999 года. Через месяц началось ее серийное производство. Fabia 6Y стала преемником модели Scoda Felicia.
Название Fabia состоит из двух частей – Fab (сокращенно от англ. Fabulous – изумительный, поразительный) и ia (окончание женского имени). Кроме того, у некоторых романоязычных народов была традиция называть так младшую дочь в семье.
В 2000 году в Париже был представлен универсал Fabia Combi. А вскоре в Женеве впервые показали Fabia Sedan.
Skoda Fabia 6Y – первая модель компании, которая построена на платформе Volkswagen Group (A04 PQ24). На этой же платформе базируются Volkswagen Polo Mk IV и SEAT Ibiza.
Одна из причин успеха Fabia в том, что всю механику взял на себя Volkswagen, при этом цена автомобиля была значительно ниже, чем у других моделей Volkswagen Group.
От Skoda модель получила двигатель 1,4 8V (MPI). Это была модификация собственного двигателя Skoda 1,3, который до сотрудничества с Volkswagen устанавливался на Skoda Estelle и Favorit.
В 2001 году появилась дешевая и простая версия Fabia Yunior. В ней отсутствует гидроусилитель руля, полка над багажиком и даже крышка ящика для перчаток.
Следом вышла сделанная на базе универсала Fabia Platnik. В этом варианте пассажирский салон был отделен от грузового специальной перегородкой, а вместо задних боковых стекол устанавливались металлические панели.
Существовала также спортивная версия Fabia RS. Автомобиль был оснащен новым турбодизелем объемом 1,9 л мощностью 130 л.с. Благодаря специальным настройкам шасси модель могла развивать скорость до 206 км/ч при расходе бензина 5,4 л.
В 2004 году появилась обновленная Fabia 6Y с измененным дизайном: новый передний бампер, фары и задние фонари.
Еще одна измененная версия была представлена в 2006 году в Женеве. В этом варианте модели предлагались новый центральный задний подлокотник, ремень безопасности сзади и дополнительные цвета кузова.
Через год на смену Fabia 6Y пришли автомобили второго поколения. В 2007 году в Женеве была представлена Skoda Fabia 5J.
И фото прототипа.
Теперь более свежая Фабия - Skoda Fabia II (5J) Combi 2007-н.в. Сама модель от Abrex. Так же отличная и аккуратная модель.
Немного о прототипе - Skoda Fabia II – 5-дверный 5-местный хэтчбек и универсал с переднемоторной компоновкой и передним приводом. Второе поколение Fabia производится с 2007 года на заводах в Чехии (Млада-Болеслав), Индии (Аурангабад и Пуна), Боснии и Герцеговине (Сараево), Китае (Шанхай), а также Украине (Соломоново) и России (Калуга).
Вторую генерацию хэтчбека Skoda Fabia представили на моторшоу в Женеве в 2007 году, а спустя шесть месяцев во Франкфурте дебютировал и универсал Fabia. Дизайн модели выполнен в той же стилистике, что и модель Roomster. Фабия существенно прибавила в размерах, несмотря на то, что построена на той же платформе PQ24, что и первое поколение.
В 2010 году Skoda Fabia несколько обновили. Автомобиль получил новое «лицо»: изменилась решетка радиатора и передний бампер, а также передняя оптика.
Благодаря тому, что новое поколение существенно увеличилось в габаритах, Skoda Fabia стала, по мнению производителя, одной из самых вместительных в классе: объем багажника при сложенных сидениях второго ряда составляет 1163 литра ( хэтчбек) и 1460 литров (универсал).
К плюсам новой Skoda Fabia можно также отнести и внушительную гамму моторов – на выбор предложено семь вариантов силовых агрегатов, при этом с моторами TSI и TDI расход топлива сокращается, а уровень выбросов CO2 ниже. Все агрегаты соответствуют нормам Евро-5. Что важно, автоматическая трансмиссия Tiptronic с функцией ручного управления доступна только с 1,6-литровым двигателем.
Можно персонализировать автомобиль за счет двухцветной окраски, на подобии Mini Cooper – кузов одного цвета, крыша – другого. Это нехарактерно для автомобилей такого класса, как, впрочем, и достаточно качественные материалы в отделке салона и приличная шумоизоляция.
Универсал Skoda Fabia Combi отличается от хэтчбека наличием рейлингов на крыше и, разумеется, более внушительным багажником, объем которого увеличивается благодаря складывающимся в пропорции 60:40 задним сидениям.
И фото прототипа.
Староверов Алексей
06.03.2014, 07:25
Денис, продолжение прекрасно :yes!!! И фольцы и шкоды - :good:good:good!!!
dizelTLT
06.03.2014, 10:44
Вот и дождался Шкоду,любимая марка после опыта эксплуатации этих авто,последние 6 лет.Замечательные модели,занимательная информация,спасибо!Мои поздравления!..А Октавии будут?Не сочти за наглость,Денис.
_______________________________
С уважением Андрей.
Все модели просто СУПЕР!!! :good:good:good
Вот и дождался Шкоду,любимая марка после опыта эксплуатации этих авто,последние 6 лет.Замечательные модели,занимательная информация,спасибо!Мои поздравления!..А Октавии будут?Не сочти за наглость,Денис.
_______________________________
С уважением Андрей.
Все будет, немного терпения)
Просто вчера уже все, сил не хватило)))
Денис!!! Я в восторге от темы!!!! Так держать!!!!!:good:good:good
Всем большое спасибо, друзья! Оч приятно!
Продолжаю дальше - Skoda Octavia I (A3 1U) Combi 1996-2010г.в. (представленная модель это рестайлинг, выпуск 2000-2010 годов). Сама модель от Abrex. Отличная и качественная модель как впрочем и все от Abrex (Hongwell).
Немного о прототипе - История развития модели.
У автомобиля Шкода Октавия история модели очень интересна и имеет давние корни. Название компактного автомобиля для своей новой линейки Шкода в 1996 году позаимствовала у популярной модели середины прошлого века – с 1959 года стартовал выпуск простой, но прочного и надёжного седана Octavia. «Octo» в переводе с латыни означает «восемь», а именно такой по счёту моделью была Octavia среди всех Шкод.
Небольшая юркая машинка с 40-сильным однолитровым двигателем была модифицирована в 1962 году, когда ей на смену пришла Octavia 1200 Touring Sport (TS) с более мощным мотором объёмом 1,2 л и мощностью 55 л.с. Ещё в те далёкие годы Октавия получила модификацию универсала, успешно выпускавшегося до 1971 года, когда производство модели было прекращено. На этом для Skoda Octavia история первого этапа развития модели остановилась.
1 поколение А3 1U (1996 — 2000) - В 1996 году Octavia родилась вновь не без существенного участия в проекте концерна Volkswagen, который с 1991 года фактически владеет компанией Skoda. Октавия стремительно ворвалась на европейский авторынок и сразу завоевала популярность и уважение автолюбителей. Основой успеха явилось то, что все модели Шкода Октавия — качественные, отлично сбалансированные машины по вполне доступной цене.
Стартовав в кузове «лифтбэк», уже через 2 года модель обзавелась модификацией в виде универсала, при этом к названию добавилось слово «Combi». И лифтбэк, и комби отличались вместительными багажниками – 1330 и 1512 литров при сложенном заднем сиденье. Ради объективности стоит заметить, что такие приличные для автомобиля гольф-класса параметры были достигнуты не без ущерба свободному пространству для задних пассажиров.
Гамма предложенных производителем силовых установок не вызывает нареканий: бензиновые и дизельные агрегаты объёмом от 1,4 л до 1,9 л удовлетворяли запросам любого потенциального покупателя. В 1999 году появился мощный 2-литровый бензиновый движок, развивавший 115 л.с., а в 2000 г. Октавия А3 получила принципиально новую экологичную силовую установку объёмом 1,4 л. Коробку передач также можно было выбрать на своё усмотрение – пяти- или шестиступенчатую МКПП или 4-ступенчатую АКПП.
Рестайлинг первого поколения А3 1U (2000 — 2010) - В том же 2000 г. все модели Шкода Октавия первого поколения подверглись модернизации, чтобы модель по-прежнему выглядела современной. Экстерьер был обновлён в части бамперов и оптики (стеклянные фары были заменены небьющимися пластиковыми). Октавия стала продаваться с приставкой в названии «Tour».
Следом за переднеприводным универсалом Octavia первого поколения появился полноприводный вариант кузова «комби». Все Октавии 4х4 оборудовались задней независимой подвеской, которой не могут похвастать переднеприводные варианты, и топливным баком увеличенного объёма (63 литра).
Чехи в сотрудничестве с немцами решили не ограничиваться базовыми лифтбэком и универсалом, в 2001 году порадовав поклонников модели спортивной версией — Skoda Octavia RS.
На этом история Шкода Октавия А3 не закончилась: в 2002 г. компания выпустила ограниченную партию модификации WRS. Эти эксклюзивные машины отличались от базовых не только внешне, но и оборудовались мощными 1,8-литровыми 180-сильными турбированными двигателями.
И фото прототипа, а точнее прототипов! Немогу удержаться и покажу ту самую первую Октавию с которой все началось, тем более у меня с ней связана вся жизнь с самого детства)
Не продается!
Дальше второе поколение этого прекрасного автомобиля - Skoda Octavia II (A5 1Z) Combi 2004-2008г.в. Сама модель от Abrex. Безумно интересная и красивая модель!!! Вот в такой раскраске она мне досталась в подарок от друга, а он в свою очередь купил ее на исторической родине и привез мне).
Немного о прототипе - 2 поколение А5 1Z (2004 — 2008) - Чтобы подчеркнуть все про Шкода Октавия А5, достойное внимания автолюбителей, потребуется объёмная монография. Из бросающихся в глаза изменений Октавия А5 увеличилась в размерах по сравнению с первым поколением. Она стала шире, выше и длиннее предшественницы, появилось больше свободного пространства для задних пассажиров. Линейка моторов осталась прежней, но благодаря модернизации они стали ещё более экономичными и малотоксичными, на Октавиях появились движки с прямым впрыском топлива FSI.
Традиционно предлагались два варианта кузова: лифтбэк и универсал (Skoda Octavia А5 и Skoda Octavia А5 Combi).
И фото прототипа.
Достойное продолжение! очень интересные машины, классные модели:good
Естественно я не мог обойти стороной мой любимый полноприводный сарай - Skoda Octavia Scout Combi 2007-2013г.в. Сама модель от Abrex. Опять таки достаточно качественная и красивая модель!!!
Немного о прототипе - Skoda Octavia Scout – компактный, полноприводный, европейский кроссовер производства чешского концерна Skoda Auto. Был запущен в производство в 2007 году. Оснащен системой Haldex Traction с автоматически регулируемой центральной муфтой IV поколения, способной передавать до 85% крутящего момента на выбранное колесо. Имеет более высокий, чем стандартная Октавия, дорожный просвет в 180 мм.
Первое поколение Октавия Скаут на базе Skoda Octavia II выпускалось с 2007. В 2012 году все семейство Шкода Октавия претерпело кардинальный рестайлинг. С 2013 года в производство запущен Skoda Octavia Scout в кузове «универсал» на базе третьего поколения Octavia.
Во время фейслифтинга 2009 года Скауту слегка подретушировали внешность. Радиаторная решетка получила девятнадцать вертикальных разрезов, обрамленных хромированной рамкой. В центре расположилась фирменная шкодовская «летящая стрела». Незначительные изменения коснулись головной оптики, ставшей массивнее. В каталог дополнительных опций добавлена возможность оборудования ксеноновых передних фонарей с системой адаптивного света. В увеличенный передний бампер могут быть вставлены противотуманки с опцией углового распределения светового потока «Corner».
В линейке цветов добавился оттенок Rosso Brunello – темно-бордовый, очень эффектно сочетающийся с пластиковыми некрашеными обвесами. Защитными накладками покрыт весь нижний периметр Октавия Скаут – бампера, колесные арки, пороги. Полимерный обвес защищает лакокрасочное покрытие деталей кузова и легко меняется в случае механического повреждения. На порогах надписи «Scout». Специально для модели были разработаны 17-дюймовые легкосплавные диски в стиле «SportStyle». Из-под заднего бампера выглядывают сдвоенные хромированные выхлопные патрубки.
Skoda Octavia Scout – полноприводный, надежный, мощный, высокопроходимый автомобиль. Его цена не дешева – базовая комплектация стартует с суммы более миллиона рублей, однако Скаут дешевле одноклассников-конкурентов в сегменте компактных, среднеразмерных кроссоверов.
И еще - Skoda Scout (Шкода Скаут) стала олицетворением элегантности и скорости. Всем своим видом выказывает стабильность и силу. Пробыв на рынке уже три года, она заработала массу положительных отзывов от покупателей и авто журналов. Говорят, что машина должна выбираться под хозяина, для кого же создана Шкода Скаут? Это человек, который любит чувствовать уверенность, семейный, хочет быть уверен, что машина легко впишется в крутой поворот, без особых усилий водителя.
Хоть Skoda Octavia кроссовер Scout существенно модернизированный автомобиль, но при этом он остался узнаваем. Стоит отметить первое, на что бросается взгляд. Это пластиковые защитные вставки, которые защищают от царапин лакокрасочное покрытие. Вставки размещены на колесных арках, переднем и заднем бамперах. Машина удачно подойдет для продолжительных путешествий.
Вид самой машины стал более спортивным. Такой эффект дает форма выхлопной трубы и передних фар.
Если говорить о дизайне, то обязательно необходимо упомянуть о внутреннем интерьере, над которым чехи постарались особо. Гармония цвета: цвет лакированного покрытия с пластмассовыми вставками, и цвет салона с приборной панелью – все выполнено в одной гамме, но так, что это не смотрится скучно. Лаковое покрытие выполнено в стиле «металика», а салон в цвете «оникс». Рулевое колесо, как и рукоять для переключения передач обтянута кожей.
Салон достаточно просторен и удобен, чтобы в нем могло разместиться пять взрослых пассажиров со своим багажом. Причем багажник здесь не просто большой, а огромный (емкость багажного отсека составляет до 1655 литров). К тому же спинки задних сидений можно сложить, в результате чего образуется ровная поверхность, на которой при желании можно даже спать. Водительское сиденье с регулировкой поясничного упора очень удобно, не вставая с него можно проехать очень большое расстояние и не устать.
Чешский автомобиль skoda scout чуть ли не последний в своем роде. Его можно отнести к классу автомобилей, который стал прародителем кроссоверов или как их еще модно называть городскими внедорожниками. По размеру универсал повышенной проходимости шкода скаут относится к классу «С». Он сделан полностью на основе обычной Октавии, для этого у нее изменили дорожный просвет, поставив большие пружины в подвеску. Также характерной чертой автомобиля является пластиковый обвес по бокам, который должен обезопасить кузов от повреждения вне дорог. Тип привода полный, причем он постоянный без дополнительных механических блокировок и пониженной передачи. При пробуксовке колес передней оси, автоматика подключает заднюю ось.
И фото прототипа.
И последняя Октавия в моей коллекции на сегодняшний день - Skoda Octavia II Facelift (A5 1Z) Combi 2008-2012г.в. Сама модель от Abrex. И опять красивая и качественная модель!
Немного о прототипе - Рестайлинг второго поколения А5 1Z (2008 — 2012) - В 2008 г. был произведён полный рестайлинг Шкода Октавия II. Переработке подвергся не только интерьер, но и экстерьер, особенно в передней части кузова. Также появился новый двигатель – 1,4-литровый бензиновый TSI, и 7-ступенчатая роботизированная АКПП для 1,4 и 2,0 бензиновых моторов.
В 2005 вышла в свет спортивная версия Октавии А5 с индексом «RS» для поклонников агрессивного стиля езды с улучшенными техническими характеристиками.
В 2007 г. модельный ряд Шкода Октавия пополнился полноприводным универсалом повышенной проходимости с увеличенным клиренсом(Skoda Octavia Scout), который производился на базе полноприводной Combi.
И еще - Обновленная версия модели 1Z появилась в 2009 году. Ее представили на Парижском автосалоне осенью 2008 года. В обновленном варианте был изменен дизайн модели: фары, радиаторная решетка, задняя светотехника и т.д. Внешность Octavia 2009 года имеет много общего с Fabia и SuperB. Кроме того увеличились габариты модели.
В 2013 году на смену Octavia 1Z пришла версия Skoda Octavia III. Новый универсал был представлен в Женеве. Выпуск модели второго поколения прекратился.
В некоторых странах модель известна под другими названиями: Skoda Laura в Индии, Skoda Octavia Tour (дорестайлинговая ) и Skoda Octavia Mingrui (рестайлинговая версия) в Китае. Кроме того можно встретить название Skoda Octavia A5.
И фото трототипа.
И самый большой представитель семейства Шкода - Skoda Superb II (B6) Combi 2008-2013г.в. Сама модель от Abrex. Хорошая модель, цвет в живую просто супер!!!
Немного о прототипе - Superb – самый большой и самый дорогой автомобиль в модельной линейке чешского производителя. Название Superb позаимствовано у топовой модели Skoda, выпускавшейся в период с 1934 по 1942 год. Современная история этой машины началась в 2001 году. Первое поколение было построено на базе Volkswagen Passat, деля с ним большинство технических особенностей. «Второй» Superb к Пассату уже имеет лишь опосредованное отношение. Флагманская Skoda второго поколения выпускается с 2008 года на четырех заводах: в Чехии, Китае, Индии и Казахстане.
Superb II построен на удлиненной платформе Октавии А5, которая также служит базой для таких автомобилей как Audi A3 и Volkswagen Tiguan. Второе поколение самой большой Шкоды было представлено на автосалоне в Женеве в марте 2008 года. Вскоре после этого стартовало её производство. Модель интересна, как минимум, за счет двух своих особенностей. Во-первых, потому что она находится на стыке двух классов автомобилей – среднего (D) и бизнес-класса (Е). Во-вторых, потому что флагман чешской марки не существует в версии с кузовом седан. Только универсал и лифтбек. Последний по очертаниям очень похож на седан, но его заднюю дверь можно открыть как вместе со стеклом, так и без него. Эта «фишка» производителя из Млада-Болеслава получила название «твин-дор» (twin door), т.е. в переводе «двойная дверь».
Superb Combi – модификация автомобиля, имеющая увеличенный салон и багажник. По заверению чешского автопроизводителя, эта исключительно просторная и комфортная машина среднего класса задаёт высокие стандарты в сегменте универсалов. Шкода суперб универсал выделяется не только практичностью, но и стильными формами. Уникальный дизайн, которым обладает суперб комби шкода подчёркивается выразительной задней частью и динамичными очертаниями авто. Благодаря широкой колёсной базе и плавной дуге линии крыши сохраняется пропорциональность кузова, что обеспечивает простор для водителя, пассажиров и багажа. Багажное отделение очень удобно в использовании благодаря широкой задней двери и низкому порогу.
И фото прототипа.
АВТОБУСNИК
06.03.2014, 21:42
Октавия 61го года особенно хороша!:good
Октавия 61го года особенно хороша!:good
Ты не представляешь насколько!!!)
У нас с тобой есть к чему приложить руки, ну ты меня понимаешь)
Шкоды однозначно хороши!!!:good
Замечательная подборка моделей!:yes
asemenenko
07.03.2014, 00:02
сам к сараям не равнодушен. просмотрел всю тему, подборка отличная и тема оформлена шикарно.
dizelTLT
07.03.2014, 01:59
Спасибо,Денис за любимую Октавию,прототип 1:1,правда в кузове лифтбек,использую с удовольствием(до этого была Octavia Tour)Крепкая,надежная,симпатичная в настоящем виде,классная,реально-видимая в виде модели.А что можно желать автомобилю большего,чем быть признанным довольным владельцем!Спасибо за историю модели,много подчерпнул интересного!
___________________________________
С уважением Андрей.
Спасибо,Денис за любимую Октавию,прототип 1:1,правда в кузове лифтбек,использую с удовольствием(до этого была Octavia Tour)Крепкая,надежная,симпатичная в настоящем виде,классная,реально-видимая в виде модели.А что можно желать автомобилю большего,чем быть признанным довольным владельцем!Спасибо за историю модели,много подчерпнул интересного!
___________________________________
С уважением Андрей.
Всегда пожалуйста)))
И всем огромное спасибо за интерес.
Дальше будет еще кое что из ВАГовской группы, думаю многим будет интересно)
Виктор13
07.03.2014, 17:34
Денис классные народники !!!
Продолжаю в том же духе как и обещал.
А теперь немного поговорим об Испанцах)))
Итак - SEAT 1430 Especial 1600 Familiar 1969-1975г.в. Сама модель от Altaya/IXO (серия SEAT Collection). Очень хорошая и красивая модель!
Немного о прототипе - Впервые SEAT 1430 был представлен в 1969 году на автовыставке в Барселоне. В 1972-м вышла обновленная версия с модернизированным дизайном, а еще через два года под капотом 1430-й появился мощный 1,6-литровый двигатель. Модель назвали 1430 Especial 1600.
И фото прототипа.
Идем дальше - SEAT 131E Familiar 1975-1984г.в. Сама модель от Altaya/IXO (серия SEAT Collection). Модель сделана просто великолепно!!! Цвет очень красивый!
Немного о прототипе - Несмотря на феноменальную популярность FIAT 124, к середине 1970-х обновление линейки самого массового итальянского автопроизводителя в «малом семейном» классе уже стало насущной необходимостью. В 1974-м на Туринском Автосалоне был представлен «преемник» уходящей с конвейера 124-й модели – FIAT 131. Хотя к тому времени передний привод уже становился фактически стандартом на европейских автомобилях схожего класса, и был успешно апробирован на младших «собратьях» - FIAT 127 и 128, новинка унаследовала от непосредственного предшественника традиционную заднеприводную компоновку с передним продольным расположением двигателя.
FIAT 131 выпускался с моторами объемом 1,3 и 1,6 л. в нескольких кузовных исполнениях: двудверный и четыредверный седан, пятидверный универсал Familiare, фургон. Несколько позже на свет появилась «прокачанная» раллийная версия от Abarth со 140-сильным 16-клапанным «сердцем», трижды выигрывавшая Чемпионат мира по ралли – в 1977-м, 1978-м и 1980-м годах.
Интересен тот факт, что FIAT 131 стал первым легковым автомобилем итальянского «автогиганта», получивший в дополнение к привычному трехзначному цифровому обозначению модели еще и собственное имя - «Mirafiori», в честь пригорода Турина, где располагался завод FIAT - в дальнейшем же производитель полностью отказался от цифровых обозначений, присваивая своим новинкам только красивые и звучные имена.
С FIAT 131 компания продолжила успешные практики сборки автомобилей на зарубежных предприятиях и продажи лицензий другим производителям: так появились, к примеру, в Польше – Polski FIAT 131p, в Турции – Tofaş Murat 131, а в Испании – SEAT 131, собственно о котором пойдет речь и далее.
Производство испанской версии FIAT 131 – SEAT 131 было организовано на заводе SEAT в Барселоне в 1975-м году. В отличие от итальянского «образца», в 1974-м полностью сменившего в линейке FIAT 124, в Испании модернизированный SEAT 124 (124D) целых пять лет, c 1975-го по 1980-й выпускался параллельно с более новой моделью того же сегмента – SEAT 131. Данный парадокс скорее всего можно объяснить с одной стороны - нежеланием руководства испанской компании «расставаться» с неизменно популярной 124-й моделью, а с другой – необходимостью привлечь более требовательный «авангард» покупателей лицензионной новинкой SEAT 131.
Любопытно, что версии седана SEAT 131 с разными силовыми установками, в Испании различались и внешне: 131L с двигателем OHC объемом 1438 куб.см. и четырехступенчатой ручной коробкой передач оснащался двумя прямоугольными фарами, а 131E с двигателем DOHC 1592 куб.см. и пятиступенчатой «механикой» - четырмя круглыми фарами.
В 1977-м для автомобиля стала доступной автоматическая коробка передач, а также небольшой серией была выпущена CLX-версия с мотором объемом 1,8 л. (следующая версия SEAT 131 CLX уже с двухлитровым «сердцем» увидит свет аж через три года, в 1980-м). Год спустя автомобиль претерпел небольшой рестайлинг, седан SEAT 131 получил от своего итальянского собрата имя Mirafiori, а универсал, ранее обозначавшийся некоторыми продавцами и СМИ как SEAT 131 5 puertas или Familiare был официально наименован SEAT 131 Panorama.
Несколько позже машины стали комплектовать и дизельными двигателями: сначала 1,8-литровым Perkins, затем гораздо более мощным 2,5-литровым новейшим мотором от SOFIM – эти машины, особенно со второй силовой установкой, стали очень желанной покупкой для многих испанских таксистов того времени.
После 1982-го, несмотря на «развод» SEAT и FIAT, производство 131-й модели в Барселоне было продолжено – видимо, лицензионный договор касательно нее какое-то время еще продолжал действовать. К этому времени автомобиль даже успел претерпеть очередной рестайлинг (как и его итальянский «собрат»), а «топовая» версия с двигателем 1995 куб.см. получила «в базе» комплект из гидроусилителя руля, электрических стеклоподъемников и кондиционера.
Производство SEAT 131 прекратилось в 1984-м, а спустя год на смену ему пришла испанская разработка – седан SEAT Malaga. Версия же Panorama не получила прямой замены, и до анонса в 2012-м году SEAT Leon IV ST, классического универсала С-класса в линейке SEAT не предусматривалось. Всего же, с 1975-го по 1984-й с конвейера сошли почти 413 тыс. SEAT 131 в разных модификациях.
И фото прототипа.
И теперь уже совсем современные модели - SEAT Exeo ST 2009-н.в. Сама модель Dealer SEAT. Отличная модель, качество просто супер!!! По изготовлению оч похожа на J-Collection, т.е тот же PCT.
Немного о прототипе - Представление публике универсала SEAT Exeo ST состоялось на Парижском автосалоне в 2009 году. Данный автомобиль, являющийся первым универсалом бизнес-класса от производителя Сеат, обладает ярким внешним видом. Во внешности SEAT Exeo ST просматриваются черты, схожие с моделью Ауди А4, взятого в качестве платформы для Автомобиля Exeo. Индивидуальность и динамичность характера SEAT Exeo ST подчеркивается безупречной элегантностью очертаний кузова и наличием экспрессивных спортивных форм. Ощущение городского стиля и легкости во внешности модели создается за счет наличия укрупненных пропорций окон, люка и фар. А шестнадцати- и семнадцатидюймовые литые диски и тонированные стекла придают SEAT Exeo ST особый шик и неотразимость.
Базовую комплектацию Exeo ST можно назвать весьма богатой и разнообразной. В нее входит почти полный набор всех опций, которые считаются необходимыми. Что касается салона, то он достаточно эргономичен и обладает превосходным стилем. Материалы для изготовления и оформления подобраны просто превосходно, за счет чего салон обладает эффектным дизайном, гармонией очертаний и плавного перехода поверхностей. Выбор вариантов оттенка и материала салона весьма широк, чем и создается приятная атмосфера для вождения.
И фото прототипа.
АВТОБУСNИК
07.03.2014, 22:20
SEAT 1430 Especial 1600 Familiar 1969-1975г.в.
Вот этот особенно порадовал!!!))))
Староверов Алексей
07.03.2014, 22:26
Красавчики :good!!!
Ну и дальше две легнды)
Первая, достаточно известная - SEAT Ibiza IV ST 2008-н.в.. Dealer SEAT. Так же шикарная, качественная и очень красивая модель!
Немного о прототипе - Seat Ibiza – переднеприводная малолитражка со спортивным молодежным дизайном (по европейской классификации относится к сегменту «B»). Ибицу четвертого поколения собирают с 2008 года на заводе СЕАТа в Испании. Модель выпускается с кузовами трех- и пятидверный хэтчбек, а также универсал.
«Первую» Ибицу, построенную на базе малолитражки Ronda, Seat выпустил в 1984 году. Это был бестселлер, проданный за девять лет в количестве 1 342 000 штук. Второе поколение модели появилось в 1993-м. Его испанцы уже сделали на основе «третьего» Фольксвагена Поло, поскольку незадолго до этого SEAT стал частью немецкого автоконцерна.
Вторая генерация тоже стала бестселлером и за тот же срок разошлась тиражом 1 522 607 машин. Автор дизайна обеих Ибиц - знаменитый Джорджетто Джуджаро, прославившийся такими работами, как Alfa Romeo 156, Audi 80, BMW M1, Bugatti Veyron. За внешность «третьей» Ибицы, дебютировавшей в 2002-ом, отвечал не менее известный дизайнер Вальтер Де Сильва.
Появлению Seat Ibiza четвертого поколения предшествовал женевский дебют концепт-кара Bocanegra (в переводе на русский – «черный рот») в марте 2008-го. Яркий автомобиль с нарочито дерзкой и задиристой внешностью был не похож на все прошлые Ибицы. Автором его так называемого «стреловидного дизайна» был бельгиец Люк Данкервольке – главный дизайнер марки SEAT на тот момент. Из других его работ также известны Lamborghini Murciélago и Gallardo. Концепт Bocanegra оснастили 180-сильным фольксвагеновским мотором 1.4 TSI и новейшим семиступенчатым «роботом» DSG.
Серийная версия «четвертой» Ибицы не сильно отличалась от прототипа. Она дебютировала всего через месяц на автошоу в Мадриде. Первоначально Seat Ibiza четвертого поколения появился в продаже с кузовом пятидверный хэтчбек. В конце 2010 года вышла трехдверка, получившая имя Ibiza SC. За ней последовал и универсал, названный Ibiza ST. В 2012 году на автосалоне в Женеве была представлена обновленная Ибица. Её отличали новые бамперы, передняя и задняя оптика. Интерьер также претерпел изменения.
И фото прототипа.
SEAT 1430 Especial 1600 Familiar 1969-1975г.в.
Вот этот особенно порадовал!!!))))
Ага, меня тоже)))
Когда смотрю на него или на FIAT 125P, то хочется и в своих рядах видеть ВАЗ 2103 универсал! Вот это наверное была бы моя самая любимая Советская машина!!!
Красавчики :good!!!
Спасибо, Алексей!
АВТОБУСNИК
07.03.2014, 22:33
ВАЗ 2103 универсал
Да,вот это была бы бомба.Считаю самый удачный и тихий салон был у троек и шестёрок,единственное чего не хватало этим машинам - это кузов универсал.
И закрывает тему Испанцев вторая, еще более любимая и очень известная модель - SEAT Toledo III 2004-2009г.в. Сама модель Dealer SEAT. Но именно такая же модель была в журналке "Seat Collection" от Altaya/IXO, только в другом цвете (сером) и с закрашеным люком. Вот именно поэтому я и решил, что все таки все эти модели делал РСТ! Модель очень хорошая и качественная как и все предшествующие.
Немного о прототипе - Прообразом «третьего» Толедо стал концепт SEAT Toledo Prototipo, дебютировавший в 2004-м в Мадриде. Серийную машину показали в том же году в Париже. Автомобиль, построенный на базе Гольфа пятого поколения, перестал походить на предшественников. Он превратился в высокий пятидверный хэтчбек, больше похожий на минивэн. Это был дизайнерский эксперимент Вальтера де Сильвы – главы Ауди Групп (в нее входили Seat и Lamborghini). Он также известен как автор дизайна фирменной фальшрадиаторной решетки Audi, которую сейчас можно видеть на A6, Q7 и других моделях этого бренда. Из-за низких продаж компании пришлось объявить о прекращении производства модели в 2009 году.
Но Толедо вернулся в 2012 году. Он построен на базе бюджетного седана Volkswagen Polo. По сути, это та же соплатформенная Шкода Рапид, дизайн которой разрабатывался в Чехии. Её внешность и салон привел к фирменному стилю Сеата главный дизайнер испанской марки Алехандро Месонеро. «Четвертый» Толедо предназначен для продажи в Испании, Португалии, Латинской Америке, странах Персидского залива и в России. При разработке этого автомобиля прежний девиз «Auto Emocion» («Автоэмоции») сменили на «Enjoyneering» (сочетание слов enjoy – «удовольствие» и engeneering - «технологии», то есть «технологии для удовольствия»). Эмоции остались в прошлом, теперь только удовольствие от вождения.
«Третий» Сеат Толедо дважды (в 2006 и 2010 годах) признавался британскими экспертами более надежным автомобилем, чем его соплатформенные немецкие «братья» Volkswagen Golf и Audi A3.
И фото прототипа.
ВАЗ 2103 универсал
Да,вот это была бы бомба.Считаю самый удачный и тихий салон был у троек и шестёрок,единственное чего не хватало этим машинам - это кузов универсал.
Готов плюсовать миллионы раз!!!
dizelTLT
08.03.2014, 02:42
SEAT 1430 Especial 1600 Familiar 1969-1975г.в.
Вот этот особенно порадовал!!!))))
Ага, меня тоже)))
Когда смотрю на него или на FIAT 125P, то хочется и в своих рядах видеть ВАЗ 2103 универсал! Вот это наверное была бы моя самая любимая Советская машина!!!
Денис,вполне можно иметь такой универсал,ДеА обещала летом выпустить,в рамках ,,Автолегенд,,.Так что ждем.
SEAT 1430 Especial 1600 Familiar 1969-1975г.в.
Вот этот особенно порадовал!!!))))
Ага, меня тоже)))
Когда смотрю на него или на FIAT 125P, то хочется и в своих рядах видеть ВАЗ 2103 универсал! Вот это наверное была бы моя самая любимая Советская машина!!!
Денис,вполне можно иметь такой универсал,ДеА обещала летом выпустить,в рамках ,,Автолегенд,,.Так что ждем.
Ну тогда будем ждать)))
правда если мне не изменяет память, то это был прототип построеный как обычно в одно-двух экземплярах, когда они строили ВАЗ-2102 или ее обновляли, сейчас уже точно не вспомню. Но я такую фотку уже видел.
Но я такую фотку уже видел.
Скорее всего это фотошоп. Такие универсалы иногда делались силами гаражных умельцев путём совмещения кузова "двойки" с "троечной" мордой. Видел как минимум один такой автомобиль в своём городе.
АВТОБУСNИК
08.03.2014, 13:17
Скорее всего это фотошоп. Такие универсалы иногда делались силами гаражных умельцев путём совмещения кузова "двойки" с "троечной" мордой. Видел как минимум один такой автомобиль в своём городе.
Данный автомобиль не фотошоп и делали его на заводе,а не в гараже.Это опытный универсал выпущенный на ВАЗе в единственном экземпляре.
Всё возможно, однако на фото задняя стойка крыши внутри салона мне вИдится широкой, как у седана. Да и контур задней двери не просматривается.
АВТОБУСNИК
08.03.2014, 18:08
Всё возможно, однако на фото задняя стойка крыши внутри салона мне вИдится широкой, как у седана. Да и контур задней двери не просматривается.
Этот универсал упоминался в одном из номеров Автолегенд,за данное фото я не ручался,а говорил вобщем об автомобиле ВАЗ-2103 в кузове универсал.
Отличные Шкоды и Сеаты Денис, при чём и те другие можно сказать не чехи с испанцами, а всё те же нами любимые немцы! :good:good:good
Олег, спасибо.
Именно поэтому я и показал эти модели сразу после VW и всех немецких сараев)
MAKLAYD777
08.03.2014, 23:42
Только что выиграл на EBAY IST Models - Poslki Fiat 125P Kombi "Service Car"-1:43
с лимитом 300 экземпляров! Посмотрим с геометрией и со всякими косяками! Выложу в своей теме! Такие есть на молотке!)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) )))))))))))))))
То Антон и Юра - друзья, спасибо за инфу насчет ВАЗ 2103 универсал!
Насчет фото соглашусь с Юрой - есть подозрение, что вид из салона на заднюю правую стойку наводит на мысль, что это седан. Может конечно оптический обман или что-то в этом роде.
Так же возможно, что наши "кулибины" сами переделывали ВАЗ 2102 в такой универсал.
И с Антоном согласен, что она была как прототип на самом заводе ВАЗ.
Только что выиграл на EBAY IST Models - Poslki Fiat 125P Kombi "Service Car"-1:43
с лимитом 300 экземпляров! Посмотрим с геометрией и со всякими косяками! Выложу в своей теме! Такие есть на молотке!)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) )))))))))))))))
И у меня есть FIAT 125P от IST, только обычный, белый.
Просто еще до Итальянцев не добрались)))
А вот теперь мне захотелось показать Вам сараи "Соцлагеря", так сказать наших ближайших соседей, а еще точнее ГДР.
Вот такая вот интересная предыстория, где связаны воедино несколько разных авто в итоге перетикающие во всем известный Трабант.
Предыстория марки - «Trabant» (рус. Трабант — Спутник, полное название — Sachsenring Trabant) — марка восточногерманских микролитражных автомобилей, производившихся народным предприятием Sachsenring Automobilwerke. «Трабант» стал одним из символов ГДР.
После войны территория Германии, где находился город Цвиккау, вошла в состав советской зоны оккупации Германии, а с 1949 года в состав только что образованной ГДР. Бывший завод Horch был национализирован и объединён с бывшим заводом Audi. В 1948 году заводы вошли в Industrieverband Fahrzeugbau, сокращенно — IFA.
Вскоре на предприятии было возобновлено производство легковых автомобилей — модели IFA F8 (de:IFA F8), простой и хорошо отработанной конструкции, представлявшей собой минимальную модернизацию довоенной малолитражки DKW F8 (de:DKW F8), имевшей двухтактный мотор, передний привод, лёгкую веретенообразную раму и деревянный каркас кузова. Из-за нехватки стального проката в послевоенные годы вскоре часть кузовных панелей стали выполнять из материала на основе фенолформальдегидной смолы и отходов хлопкового производства — «дуропласта». Неокрашенные дуропластовые панели придавали этим машинам весьма специфичный вид из-за своего коричневого цвета и схожей с бакелитом поверхности.
В 1949—1953 годах в относительно небольших количествах была выпущена более крупная и современная модель с трёхцилиндровым двигателем (также двухтактным) и цельнометаллическим кузовом, IFA F9, базировавшаяся на довоенных экспериментальных разработках DKW, после чего производство этой линии автомобилей было перенесено на завод в Эйзенахе (бывший BMW) — она привела в конечном итоге к «Вартбургам».
С 1955 года в серию пошли модель Sachsenring P240 (de:Sachsenring P 240) класса «Волги», а также — малолитражка с мотоциклетным мотором объёмом 700 см³, пришедшая на смену устаревшей F8 — AWZ P70 «Zwickau». Это был непосредственный предок «Трабанта», он также имел частично пластиковый кузов (пластиковыми были крылья, бампера и ещё часть кузовных панелей).
Существовало три варианта — двухдверный седан, универсал (Kombi) и купе. Последний вариант был малосерийным (выпущено примерно 1500 экземпляров) и имел выполненный полностью вручную кузов (кузовные панели кроме пластиковых крыльев, решётки радиатора и некоторых других элементов были стальными, а каркас стальным и, частично, деревянным), а также — роскошный кожаный салон и всё тот же 700-кубовый двигатель.
Разработка стартовала в начале пятидесятых годов. Прототип был построен в 1954 году.
8 ноября 1957 года на заводе в Цвикау начался выпуск автомобилей новой марки, названной «Трабант» в честь запущенного в том же году Советским Союзом первого спутника (по-немецки «Trabant» — «спутник»).
Эмблема была составлена из стилизованной буквы «S» («Sachsenring» — «Заксенринг»).
На автомобиле стоял поперечно расположенный рядный двухтактный, двухцилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения объёмом 0,6 л. (изначально 0,5 л.) и мощностью 26 л.с. (изначально 18 л.с.). Он конструктивно происходил от довоенных моделей DKW и их послевоенных аналогов IFA.
Двухвальная коробка передач имела очень оригинальную для тех лет конструкцию (модернизированный вариант довоенных DKW), связанную с поперечным расположением силового агрегата — впоследствии эта схема получила широчайшее распространение, и в настоящее время она доминирует в мировом автомобилестроении.
На Западе в те годы первой серийной моделью с таким размещением силового агрегата стал английский MINI, но у него главная передача располагалась в картере двигателя — эта схема особого дальнейшего распространения не получила.
Часть машин, преимущественно — предназначенных для инвалидов, оснащалась полуавтоматической трансмиссией Hycomat (передачи переключались водителем вручную, но сцепление срабатывало автоматически, управляемое электромеханическим блоком через специальную гидросистему) — для тех лет весьма прогрессивное решение.
Подвеска машины отличалась крайней простотой, но при этом имела достаточно совершенную кинематику.
Передняя независимая подвеска представляла собой конструкцию со штампованными нижними А-образными рычагами и поперечной рессорой, играющей роль верхних рычагов.
Задняя подвеска была также независимой, выполнена тоже на поперечной рессоре, но её трубчатые рычаги были диагональными, закреплёнными на кузове через толстые упругие резиновые шайбы вместо сайлентблоков — они работали на сжатие, а не на скручивание.
Рулевое управление было уже реечного типа, достаточно лёгкое и точное.
«Трабант» не имел бензонасоса — топливо поступало в карбюратор самотёком, а бак располагался прямо под капотом, рядом с двигателем, что требовало исключительной аккуратности при заправке и отнюдь не способствовало безопасности как пожарной, так и в случае аварии.
Кузов автомобиля, вопреки распространённому заблуждению, не был цельнопластиковым — в отличие например от американского Chevrolet Corvette или советских «Старта» и «Зари».
Остов кузова «Трабанта» был обычным, из стальных штамповок, а вот навесные декоративные панели были сделаны из так называемого «дуропласта» — материала на основе фенолформальдегидной смолы (фенопласта) с наполнителем из отходов (очёсов) хлопкового производства, что было сделано для экономии стального листа, бывшего в те годы в дефиците. Эта же технология применялась и для более ранних восточногерманских моделей, например, IFA F8 и AWZ P70 «Zwickau» (о них см. выше).
По лицензии детали для различных автомобилей (например, капоты для MINI) из дуропласта выпускались в Великобритании известной фирмой-производителем изделий из пластмасс Formica, но там этот материал не получил такого распространения, как в ГДР.
Дуропласт был в какой-то мере аналогичен нашедшему в те же годы некоторое применение в автостроении других стран стеклопластику, но по сравнению с ним был намного более пригоден для массового производства: выклейка стеклопластиковых деталей была (и остаётся до настоящего времени) сложным, трудоёмким процессом, экономически выгодным лишь при небольших масштабах выпуска, а дуропластовые кузовные панели выполнялись простой штамповкой.
В результате, автомобиль весил всего 620 кг, и при правильной эксплуатации был малоуязвим для коррозии. Кроме того, это позволяло варьировать дизайн в весьма значительных пределах за счёт освоения в производстве пластиковых панелей, оснастка для изготовления которых обходилась намного дешевле, чем штампы для металлических кузовных деталей. Впрочем, после ресталинга 1964 года ни один из многочисленных проектов внешней модернизации «Трабанта» (например, разработанный совместно с чешской «Шкодой» Trabant P1100) реализован не был, и к концу своего выпуска в 1991 году автомобиль выглядел настоящим антиквариатом — хотя его механика в течение всего периода выпуска подвергалась мелким модернизациям и улучшениям.
Наряду с базовым двухдверным седаном выпускались универсал («Kombi», в ряде источников — «Universal»). Также, выпускались военная модификация — «кюбель» (открытый автомобиль с упрощённым кузовом без боковых дверей) и её гражданская версия — Trabant Tramp.
Начиная с модели «601» предлагались комплектации — S и de Luxe, имевшие дополнительное оборудование — противотуманные фары и задние фонари, огни заднего хода, измеритель километража поездки, и так далее.
Помимо этого, существовали многочисленные экспериментальные образцы, не дошедшие до серийного производства.
Например, совместно со «Шкодой» был разработан хетчбэк с четырёхтактным двигателем. В 1979 году совместно со специалистами завода в Эйзенахе (выпускавшего «Вартбурги») была разработана ресталинговая версия, внешне очень напоминавшая собственно «Вартбург». Также, проект рестайлинга был разработан на самом «Заксенринге» в 1981-82 годах.
Ни один из этих вариантов модернизации в серийное производство не пошёл. Зато с 1988 года стали выпускать модификацию Trabant 1.1 с 1100-кубовым мотором от Volkswagen Polo, которая постепенно стала вытеснять вариант с двухтактным мотором. Изначально планировалось совместить модернизацию механики с рестайлингом, однако, на практике этого не случилось.
Следует также отметить экспериментальные «Трабанты» с роторными двигателями по типу системы Ванкеля, с которыми много экспериментировали во всём мире в шестидесятые — восьмидесятые годы, но до серийного производства дело дошло только в ФРГ (NSU), СССР (ВАЗ) и Японии («Мазда»).
И показ начну по порядку - IFA F8 Kombi 1948-1955г.в. Сама модель от IST. Шикарная и очень красивая модель!!!
Немного о прототипе - После войны заводы «Ауди» и «Хорьх» в городе Цвиккау были национализированы и влились в предприятие ИФА — «Объединение пo автостроению». Оно в 1948 году возобновило выпуск довоенной машины Ф8, которая под маркой ИФА завоевала широкую популярность не только в ГДР, но и за рубежом.
Немало этих малолитражек было после войны и в нашей стране. Между прочим, машинами ДКВ Ф7 и Ф8 был в то время укомплектован 1-й таксомоторный парк Ленинграда. Сто этих автомобилей впервые вышли на линию 20 октября 1946 года и несли службу вплоть до поступления больших партий «Побед».
Что же представляла собой ИФА-Ф8! По габаритам она близка к «Москвичу-407». Когда «эф-восьмерка» и ее предшественницы вышли на дороги, они поражали приземистостью. Переднее расположение двигателя и привод на передние колеса делали ненужным карданный вал и туннель над ним, позволяли максимально снизить поп кузова. Центр тяжести У ИФА-Ф8 находился довольно низко, а своеобразная конструкция подвески колес сводила к минимуму крены на поворотах. Подвеска колес на поперечных рессорах (независимая спереди и зависимая сзади).
Первые ДКВ отличались хребтовой рамой, а вариант Ф8 получил так называемую периферийную раму, которая, если смотреть на машину сверху, имела грушевидную конфигурацию. Такую конструкцию и форму рамы от ИФА-Ф8 унаследовали и другие малолитражки, изготовлявшиеся заводами ГДР: ИФА-Ф9 и «Вартбург-311», вплоть до современного «Вартбург-353».
ИФА-Ф8, как, впрочем, и все довоенные ДКВ, имела деревянный кузов. Из стали штамповали капот, крылья, щиток приборов. Деревянный каркас кузова обшивали фанерой. Конструкция получилась довольно тяжелой: кузов весил 240 кг, в то время как масса снаряженного автомобиля составляла 750 кг. Но зато на изготовление автомобилей ДКВ и ИФА шло дешевое древесное сырье. Кстати, до 1933 года завод Делал только одну разновидность кузовов — так называемый «двухместный родстер». Позже начали выпуск машин с двухдверными кузовами «седан», «кабриолет», «фаэтон», «фургон». Очень простые, почти примитивные оборудование и экипировка салона, минимальное количество блестящих декоративных деталей, тормоза с механическим приводом в значительной мере удешевляли производство и позволяли при малых затратах сырья и труда выпускать в год около 60 тысяч машин.
Разумеется, спрос на автомобиль с чересчур спартанскими экипировкой и внешностью не мог быть очень велик, и завод поэтому выпускал модели, начиная с Ф4, в двух вариантах: обычном и улучшенном. Последний располагал более богатыми отделкой и оборудованием кузова, более мощным аккумулятором, шинами увеличенного сечения (размером 5,00-16 вместо 4,00-19), централизованной смазкой узлов шасси и муфтой свободного хода. Наконец, улучшенный вариант оснащался и более мощным двигателем — при увеличенном с 585 до 677 см3 рабочем объеме он развивал мощность не 18, а 20 л. с. при 3500 об/мин. Соответственно было изменено передаточное число главной передачи, и, как следствие, максимальная скорость увеличилась с 85 до 90 км/ч.
Отличительными чертами автомобиля ИФА-Ф8 были надежность и простота эксплуатации. Отсутствовали такие источники частых неполадок, как бензонасос (топливо подавалось самотеком), распределитель зажигания (его заменяли две бобины, обслуживавшие каждая свой цилиндр), водяной насос (вода в системе охлаждения циркулировала только за счет разности температур), вентилятор охлаждения с ременным приводом. Поскольку двигатель был двухтактным, он не требовал периодической регулировки клапанов и доливки масла, неизбежных на четырехтактных моторах.
И фото прототипа.
Дальше будет - AWZ P70 Kombi 1955-1959г.в. Сама модель IST. Также великолепно исполненая модель от РСТ!!!
Немного о прототипе - Бывший завод Ауди в Цвиккау, на котором до войны шла сборка, малолитражек ДКВ, находился на территории ГДР. Его переименовали в «Аутомобиль Верк Цвиккау» (АВЦ) и с 1956 года взамен модели Р8 начали выпускать машину - AWZ P70. Она сохранила общую концепцию довоенных ДКВ периферийную раму подвеску колес на поперечных рессорах, двухтактный двигатель с династартером, термосифонное охлаждение и конечно привод к передним колесам с синхронными шарнирами Юнга.
Но конструкция Р70 все же претерпела серьезные изменения. Прежде всего, силовой агрегат вынесли вперед за пределы базы. Ось его коленчатого вала, как и на ДКВ-Р8, от которой был заимствован двигатель, располагалась поперек машины. Дабы не вытягивать нос кузова, место радиатору нашли над верхней поперечной рессорой подвески. Слева от радиатора - вентилятор в блоке с отопителем. По традиции ДКВ воздух подогревался не водой от системы охлаждения, а теплом от выпускного коллектора. И переключение передач торчащей из щитка приборов «кочергой» тоже типично для ДКВ.
Вынесенный вперед силовой агрегат позволил продвинуть вперед пассажирское помещение, на 220 мм укоротить базу и обеспечить равную нагрузку на передние и задние колеса.
Другим важным новшеством стал кузов, и не только потому, что приобрел более современные формы. Его делали из «дуропласта» - особой разновидности пластмассы, представляющей собой полимеризованные креозольные и фенольные смолы с наполнителем из рубленой соломы и очесов хлопка. Такой дешевый материал стал суррогатом тонкокатаного стального листа, который ГДР тогда импортировала. «Дуропласт» однако, имел низкие физико-механические свойства, поэтому для получения из него панелей, равнопрочных со стальными пришлось заметно увеличить толщину. Новый материал не корродировал, но при авариях крошился.
Конструкция подвески задних колес с высокорасположенной рессорой не позволила реализовать преимущество переднееприводной компоновки - низкое расположение пола, что особенно важно для комби.
АВЦ-Р70 выпускалась с несколькими кузовами двухдверный седан трехдверный комби и двухдверное купе (с 1957 года). Комби и купе были тяжелее седана на 30 кг. Всего за пять лет изготовлено 26 796 машин Р70.
Годы выпуска AWZ P70 - 1955-1959; количество мест - 4; двигатель: количество цилиндров - 2, рабочий объем - 689 см3, мощность - 22 л. с./16 кВт при 3500 об/мин; количество передач - 3; главная передача - цилиндрические шестерни; размер шин - 5,00х16 дюймов; длина - 3740 мм; ширина - 1500 мм; высота - 1480 мм; колесная база - 2380 мм; колея колес: передних - 1190 мм, задних - 1200 мм; масса в снаряженном состоянии - 800 кг; наибольшая скорость - 90 км/ч; время разгона с места до 80 км/ч - 34с; расход топлива - 7-9л/100км.
И фото прототипа.
А теперь вот такой вот красавец - Sachsenring P240 Kombi 1955-1959г.в. Сама модель от издательства Atlas (РСТ). Очень эффектная и безумно красивая получилась модель! На данный момент очень редкая, цены на нее совсем не соответствуют качеству, а что делать, приходится платить...
Немного о прототипе - Представительский автомобиль Sachsenring P240 Limousine, выпускался на VEB Kraftfahrzeugwerk Horch Zwickau с 1955 по 1959 год. Условный конкурент ГАЗ-М-21 Волга. Выглядит как-то неубедительно с точки зрения дизайна, зато по европейски основательно и оснащенно. Для бедной послевоенной Европы почти суперавтомобиль. На ранних версиях решеткой радиатора имела вертикальные полосы.
До 1958 года автомобиль назыывался Horch P240 и имел соответствующую эмблему на капоте.
И фото прототипа.
И вот мы добрались до самого Трабанта)))
Начнем с первой его модели - Trabant P50 Kombi 1959-1962г.в. Сама модель от IST. Как всегда прекрасная и красивая модель!
Немного о прототипе - Серийный выпуск Sachsenring Trabant P50 начался в августе 1958-го, и пластиковый «спутник» сразу пришелся ко двору. Причем не только у себя на родине — первое время P50 активно и небезуспешно предлагали на рынках Западной Европы. Для своего времени и, конечно же, своей цены Trabant казался весьма выгодным приобретением. При скромных габаритах — всего 3 м 37 см в длину — он являлся полноценно четырехместным автомобилем со вполне вместительным багажником. Добавьте к этому скромный расход бензина — всего 6,7 литра на сотню пробега — и понятно, почему тысячи покупателей из Западной Европы выбирали автомобиль из ГДР. Правда, уже в начале 60-х, когда на рынке дебютировали новые Austin Mini и Renault 4, интерес к P50 на Западе стал стремительно снижаться.
Зато дома за Trabant выстраивались страшные очереди. Если поначалу время ожидания поставки составляло 18 месяцев, то вскоре оно выросло до трех лет. И это не предел. В разгар популярности очереди на пластиковый «спутник» растянутся на кажущиеся сегодня невероятными 15 лет! Именно поэтому подержанную машину легко сбывали с рук по цене, заметно превышающей стоимость новой!
И ведь объемы выпуска не назовешь крошечными — в лучшие годы из ворот завода в Цвиккау выезжало до 150 тысяч седанов и универсалов. Больше народное предприятие Sachsenring не могло делать физически. Дело в том, что процесс производства одной «дуропластовой» панели занимал порядка 10 минут — значительно медленнее металлических штампов. Теоретически можно было изготовить больше штамповочных форм, но плановая экономика ГДР не предусматривала подобные траты. Да и сам процесс сборки автомобиля не назовешь оптимальным, ведь в нем принимали участие как минимум четыре предприятия. Бывший завод Horch в Цвиккау изготовлял шасси, моторы шли из Карл-Маркс-Штадта, а окончательная сборка осуществлялась на другом автомобильном заводе Цвиккау, там, где до войны выпускали Audi. Наконец, «дуропластовые» панели штамповали на расположенной поблизости бывшей текстильной фабрике.
Так что покупателям оставалось терпеливо ждать. И они ждали. Ждали годами. Конечно, можно сказать, что у неизбалованных работяг просто не было другого выбора. Но это верно лишь отчасти. Как свидетельствуют социологические опросы, до 50% владельцев машины вновь купили бы Trabant, даже если могли выбирать любую модель, предлагаемую автопромышленностью соцблока.
В чем же секрет подобной лояльности? Во-первых, в цене. Скажем, в 1976-м простейший Trabant на рынке ГДР стоил 7170 марок. Не так уж и мало, учитывая, что средняя зарплата в стране составляла всего 400 марок в месяц. Но другие автомобили были значительно дороже. Экспортировавшийся из Советского Союза ЗАЗ-968 оценивался в 12 тысяч, за четырехдверный Wartburg просили 16 800, а самая простецкая «Лада» ВАЗ-2101 с 1,2-литровым мотором лишь немного не дотягивала до 19 тысяч! Не надо забывать, что в то время машина считалась роскошью, которую большинство смертных могли позволить себе только раз в жизни. Раз так, то надежность и долговечность автомобиля выходила на первый план. И как раз по части живучести Trabant, пожалуй, не имел себе равных.
Скажем, 2-цилиндровый двухтактный мотор состоял всего из пяти подвижных частей. Здесь не было ни клапанов, ни распредвала, ни ремня газораспределения. Также отсутствовал масляный насос — для смазки при заправке небольшое количество масла добавлялось прямо в бак. Наконец, воздушное охлаждение позволило избавиться от водяной помпы. Простота конструкции гарантировала высокую надежность. В самом деле, и чему тут ломаться-то? Впрочем, даже если двигатель таки «ловил клина», это не означало конец света. Открутив всего пять болтов и отсоединив шланги с проводами, легкий и компактный моторчик на раз-два извлекался из-под капота. Неудивительно, что некоторые владельцы возили в багажнике запасной двигатель! Не забудем и про «дуропластовый» кузов, совершенно равнодушный к коррозии. Вот откуда растут ноги феноменальной продолжительности жизни Trabant — согласно статистике средний срок службы малыша составлял 28 лет!
И конечно же, на протяжении всей жизни в конструкцию машины постоянно вносили разные изменения и улучшения. Так, уже осенью 1958-го, спустя всего несколько месяцев после дебюта, Trabant получил слегка модернизированный мотор мощностью 18 л. с., через некоторое время появилась полностью синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач и приятные мелочи вроде обогрева заднего стекла, складных сидений, образующих спальное место, двух- и трехтоновые варианты окраски кузова. В октябре 62-го под капотом появился новый 600-кубовый мотор, развивавший 23 л. с., а еще через полгода на съезде компартии ГДР представили и рестайлинговый вариант — Trabant P601. Именно он станет самым массовым вариантом модели и без серьёзных изменений доживет до 90-х.
И фото прототипа.
И в завершении истории этой марки и всех этих прекрасных авто - Trabant 601 Kombi 1962-1991г.в. Сама модель от IST. И опять прекрасная модель.
Немного о прототипе - Название возникло под влиянием запуска в СССР первого искусственного спутника Земли («trabant», в переводе с немецкого — «спутник»). Об этом сообщал и логотип в виде стилизованной литеры «S».
Корпус автомобиля изготавливался из особого, исключительно прочного пластика, известно как «дуропласт», для производства которого использовались отходы деревоперерабатывающей промышленности. Изначально автомобильчик выпускался лишь с 2-дверным кузовом типа «седан». В дальнейшем появились модели типа «универсал» и модель с облегченным кузовом без крыши и дверей, получившая название «Трамп» (Tramp — 1979 год) — ее довольно активно применяли в армии.
Достоинства машины столь же очевидны, сколь очевидны ее недостатки. Неказистый, но дешевый автомобильчик весил всего 620 кг, благодаря чему, его слабосильный двухтактный двигатель с водяным охлаждением мог разгонять машину до 100 км/час за 21 секунду — совсем неплохо по тем временам для такой малютки. Пластмассовый корпус был не только легким, но и совершенно не подвержен коррозии. Подвеска автомобиля изначально рассчитывалась на плохие дороги. Угонщиков он не интересовал по определению.
«Трабанты» выпускались более 30 лет. Практически без изменений — самым значительным было появление в 1963 году модели Р-601 с увеличенным объемом двигателя. Все это ставит автомобиль в один ряд с такими легендами, как Volkswagen Beetl, FIAT 600, Citroen 2CV и ВАЗ 2101 — автомобилями простыми и неказистыми, но посадившими за руль миллионы небогатых людей по всему миру.
Автомобильчик стал не просто легендарным — он был настоящим символом ГДР. За ним выстраивались очереди. Мощностей восточно-германской промышленности не хватало и люди ожидали свою машину годами. Дождавшиеся счастливчики ласково называли своего питомца «Траби» (Trabi или Trabbi). Кстати, сразу же после того, как пала Берлинская стена, был совершен своеобразный ритуал — сожжение автомобильчика «Трабант», как синтетического символа уже несуществующей синтетической страны.
В 1989 году завод в Цвиккау приобрел Volkswagen. А 30 апреля 1991 года выпуск пластиковых авто прекратился. Однако, история «Трабант» не закончилась. Во первых остались тысячи машин «на ходу» по всей стране, владельцы которых ни за что не пожелали расставаться со своими любимцами. А во вторых, выпуск «Трабант» планировали начать в другом месте: в 1997 году, в Узбекистане, на ташкентском заводе «Олимп». Внешне машинка осталась той же, не претерпела изменений и ее техническая часть (вот только управление стало ручным — для инвалидов). Вместо отходов деревоперерабатывающей промышленности, использовали отходы хлопкоперерабатывающей промышленности. Автомобиль получил название «Олимп 601». Главным преимуществом возрожденной марки должны были стать ее исключительно низкая цена, а следовательно, доступность. Впрочем, производство не стало массовым и быстро прекратилось.
Ходят также слухи, что собираются возродить «Трабант» и в ЮАР. Под именем «AfriCar». Дешевый, простой и надежный автомобиль не останется без внимания со стороны небогатых африканских семей. Как и в случае с «Олимп 601», ожидается, что стоимость авто не будет превышать 3000 долларов США.
И фото протитпа.
Виктор13
10.03.2014, 17:22
ГДРовская легенда , кстати у них сейчас выпускают наборы навесных элементов для тюнинга !!!:good:good:good
ГДРовская легенда , кстати у них сейчас выпускают наборы навесных элементов для тюнинга !!!:good:good:good
Эт точно, легенда!!!
Да их много там всяких разных и тюнингованых)
Вот немного фоток интересных Трабантов.
Староверов Алексей
10.03.2014, 18:17
Денис, сегодняшние ретро "сарайчики" - просто великолепнейшие :good!!! Очень порадовали :yes!!!
И в продолжении ГДРовкой тематики поговорим о не менее легендарнои и известном Вартбурге!
Итак - Wartburg 311(312)-1 Kombi 1956-1965г.в. Сама модель от IST.
И - Wartburg 311(312)-1 Camping 1956-1965г.в. Сама модель так же от IST.
Обе модели как всегда шикарны!!!
Немного о прототипе - Wartburg — марка восточногерманских легковых автомобилей, выпускавшихся с 1956 по 1991 год на народном предприятии Automobilwerk Eisenach в городе Айзенах.
С 1956 по 1965 год выпускалась модель Wartburg 311. Изначально он представлял собой рестайлинговый вариант автомобиля IFA F9 с новым кузовом, но на протяжении своего выпуска был существенно модернизирован технически, получив полностью новое шасси. Выпускались также модификации — Wartburg 312 (универсал), Wartburg 313 (родстер) и пикап.
Первое поколение «Вартбургов» было создано на основе переднеприводного автомобиля IFA F9, выпускавшегося заводом в Цвиккау и, в свою очередь, конструктивно восходящего к довоенным прототипам фирмы DKW.
Дизайн автомобиля был полностью переработан, так что по меркам конца 1950-х годов машина выглядела привлекательно и довольно современно.
От своего предка автомобиль унаследовал проверенную систему переднего привода с продольным расположением двигателя и шарнирами равных угловых скоростей типа «Тракта». Применение недорогих и относительно простых в производстве шарниров в свое время позволило фирме DKW создать крупносерийный переднеприводный автомобиль в начале 1930-х годов, то есть на десятилетия раньше, чем такая конструкция завоевала массовую популярность в Западной Европе.
Однако, несмотря на прогрессивную схему трансмиссии, Wartburg — потомок DKW — оказался привязан и к остальным техническим особенностям своего прародителя, в том числе — сравнительно примитивным двухтактным двигателям.
Двигатель был трёхцилиндровым, водяного охлаждения. Для него, как и для всех «двухтактников», были характерны довольно громкий «мопедный» треск, издаваемый при работе (намного, однако, более слабый, чем у двухтактных моторов с воздушным охлаждением), и неустойчивая работа в режиме торможения двигателем, при котором в цилиндрах происходили случайные вспышки. В топливо добавляли масло, которое обеспечивало смазывание двигателя — настоящая система смазки под давлением отсутствовала. Благодаря этому за едущим автомобилем тянулся шлейф сизого дыма. При этом он был довольно мощным для своего рабочего объёма, по сравнению с четырёхтактными двигателями, даже несмотря на весьма небольшую степень форсирования, которая вкупе с высоким качеством изготовления обеспечивала ресурс на уровне четырёхтактных моторов — до 150…200 тыс. км при правильном уходе (двигатель был исключительно чувствителен к качеству и дозировке применяемого для смазки масла, и при использовании его несоответствующих сортов или нарушении соотношения с бензином преждевременно изнашивался).
Такая конструкция всё ещё была даже по западным меркам нормальным явлением в пятидесятые годы и в начале шестидесятых, в некоторых странах, например, в Швеции — и позднее (бензоколонки с «двухтактной смесью» для моторов старых SAAB’ов встречались в Швеции ещё в 1990-х), но всё же в большинстве западноевропейских стран уже к середине шестидесятых годов произошёл отказ от использования шумных и «грязных» двухтактных моторов на легковых автомобилях (впоследствии их перестали применять и на мотоциклах, а сегодня четырёхтактные двигатели вытесняют двухтактные даже на скутерах). Так что к этому времени «Вартбург» с его двухтактным мотором оказался явно ниже среднеевропейского уровня, причём именно в отношении своего силового агрегата, который по комфорту и удобству в эксплуатации объективно не мог соревноваться с более конструктивно совершенными четырёхтактными двигателями.
Шасси автомобиля было рамным, рама была сравнительно лёгкой и служила в первую очередь для упрощения сборки, объединяя в единую конструкцию двигатель и другие агрегаты шасси. Она была плоской, короткой — длилась лишь от передних опор двигателя до задней оси.
Рама раннего варианта «Вартбурга» этого поколения по сути повторяла DKW / IFA F9 и имела на виде сверху форму веретена. Подвеска всех колес, как и у F9, была выполнена на поперечных рессорах, причём передняя была независимой, с двумя поперечными рычагами внизу и рессорой вместо верхних рычагов, а задняя — зависимой, с соединяющей задние колёса лёгкой трубчатой балкой, двумя реактивными тягами и расположенной над балкой поперечной рессорой — очень простое, дешёвое и экономичное решение, напоминающее подвески Ford T.
Впоследствии автомобиль был модернизирован и получил новое шасси с рамой грушевидной формы и независимой пружинной подвеской всех колёс. Кузов при этом затронут не был, так как старая и новая рамы были унифицированы по посадочным местам и креплениям.
Часть машин комплектовалась автоматическим сцеплением Hycomat.
Wartburg первого поколения был достаточно интересным и удачным автомобилем со стильным дизайном. По техническим и потребительским качествам он шёл «нога в ногу» с западногерманскими DKW тех лет, будучи производным той же самой технической основы.
Автомобиль широко предлагался на экспорт (с 1958 года), в том числе в США. На внутреннем рынке он считался намного престижнее автомобиля Trabant, но уступал в этом отношении импортируемым советским «Москвичам» и «Волгам», имевшим четырехтактные двигатели и «классическую» компоновку.
И фото прототипа.
И еще один уже более современный сарай - Wartburg 353 Kombi 1965-1988г.в. Сама модель от IST. Как обычно модель у ИСТа удалась на славу!!! Цвет очень приятный!
Немного о прототипе - Выпускалось в 1965-88 годах, с 1988 года выпускалась модель 1300 в кузове модели 353.
Ходовая часть и силовой агрегат были унифицированы с предыдущим «Вартбургом», но коробка передач стала четырехступенчатой, синхронизированной на всех передачах переднего хода — рычаг переключения при этом остался подрулевым.
Дизайн угловатого кузова был разработан итальянским кузовным ателье «Микелотти», до этого работавшим над фирменным стилем модельных рядов таких известных компаний, как BMW (первые из знаменитых «акул») и Toyota (Hino).
Автомобиль имел достаточно просторный для его размеров салон, благодаря переднему приводу он совершенно не имел «горба» в салоне над трансмиссией — пол под ногами водителя и переднего пассажира был совершенно ровным. Часть машин снабжалась полуавтоматической трансмиссией Hycomat — соответственно, для управления использовались только две педали (передачи переключались вручную, но без выжима сцепления), а педаль сцепления при включённой автоматике была зафиксирована и не использовалась (обычный привод сцепления сохранялся в качестве резервной системы).
Серьёзно автомобиль модернизировался один раз — в 1985 году, когда он получил новое, более «пластмассовое» оформление кузова.
Тем не менее, существовали и иные нереализованные проекты модернизаций. Например в 1974 году был построен прототип Wartburg 360 с несущим кузовом. В 1977 году были построены четыре прототипа трёхдверного хетчбэка (обозначался как «купе») Wartburg 355 с иначе оформленным кузовом и четырёхтактными моторами производства французской фирмы Renault. Имелись и другие варианты трёхдверного «Вартбурга». Также велись работы над установкой на автомобиль газовой турбины и созданию совместно со «Шкодой» нового поколения автомобилей того же класса — проект RGW-Auto.
На момент своего освоения в производстве «Вартбург 353» (на Западе также известный как Wartburg Knight) технически и по потребительским качествам находился примерно на одном уровне с европейскими автомобилями с двухтактными моторами, вроде DKW F102 или Saab 96. В первые годы своего выпуска он широко экспортировался и был достаточно популярен даже в западных странах.
Однако ближе к концу десятилетия «грязные» и неэкономичные двухтактные автомобильные двигатели на Западе практически вышли из употребления, в бюджете же народного хозяйства ГДР средств на освоение принципиально нового четырёхтактного мотора не нашлось. В результате сравнительно недавно освоенная в производстве и вполне современная по дизайну и конструкции шасси машина быстро оказалась устаревшей по мировым меркам из-за своего силового агрегата.
Общее количество выпущенных автомобилей «Вартбург» превысило один миллион, многие из них до сих пор на ходу и известны крепкой, живучей и надёжной конструкцией.
И фото прототипа.
Денис, сегодняшние ретро "сарайчики" - просто великолепнейшие :good!!! Очень порадовали :yes!!!
Спасибо, Алексей!
Да, вот решил что-то пройтись по этим "старичкам")))
Самому они безумно нравятся.
И еще один очень интересный старичок из Австрии - Steyr-Puch 700 Combi. Сама модель от UH (Universal Hobbies). Великолепно сделаная модель да еще и с диорамой! Просто красотень). Я не смог пройти мимо и взял себе именно этот вариант.
Немного о прототипе - В конце 1950-х в австрийском Граце начали собирать интересный гибрид на базе FIAT 500 - кузова поставляли из Италии, а ходовая часть и двигатель были собственной австрийской разработки. Занятно, что к созданию двигателя с горизонтальным расположением цилиндров приложил руку и голову никто иной, как Фердинанд Порше. Говорят, что австрийская версия микролитражки была на ходу получше прародителя, двигатель тянул веселее - в 1964-м году появилась даже раллийная версия машинки по имени Steyr-Puch 650 TR - за рулём этой машинки польский гонщик Собеслав Засада завоевал титул европейского чемпиона по ралли в Группе 2 1966 года.
Микро-универсал Steyr-Puch появился вслед за аналогичной версией ФИАТа - на грузопассажирский автомобиль ставили двигатель увеличенного рабочего объёма 643 куб. см., но индекс присвоили побольше - машинка назвалась Steyr-Puch 700C.
И фото прототипа.
одна из моих любимых тем, по возможности всегда стараюсь заглянуть, интересное направление и соответственно очень интересные модели и прототипы! в очередной раз получил массу удовольствия и кое-что по информации,для общего развития! отличные модели и тема,поздравляю!:good
одна из моих любимых тем, по возможности всегда стараюсь заглянуть, интересное направление и соответственно очень интересные модели и прототипы! в очередной раз получил массу удовольствия и кое-что по информации,для общего развития! отличные модели и тема,поздравляю!:good
Спасибо, Алексей, оч приятно слышать, что моя тема интересна и познавательна)
Wartburg 353 Kombi 1965-1988г.в.
У меня когдато был почти такой 91г.в. в белом цвете!!!!:good:good:good
Wartburg 353 Kombi 1965-1988г.в.
У меня когдато был почти такой 91г.в. в белом цвете!!!!:good:good:good
Ну это уже рестайл))) И он шел как 1300, а не 353й.
Спасибо, Алексей, оч приятно слышать, что моя тема интересна и познавательна)
да, нравится к тебе заглядывать :yes
АВТОБУСNИК
10.03.2014, 21:27
Какая ж красота!!!:yahoo:
Мужики, всем огромное спасибо, реально приятно осознавать, что делаю что-то полезное)
Приятно посмотреть на столь замечательные агрегаты!!!
И наверное закончим тему сараев Соцстран парочкой Поляков.
Начнем с легенды для нас, ну и для Польше тоже - Warszawa 203 Kombi 1951-1973г.в.. Сама модель от IST. Более чем красивая и аккуратная модель!
Немного о прототипе - Warszawa — польский автомобиль, производившийся компанией FSO в Варшаве. Являлся лицензионной копией советского ГАЗ-М-20 «Победа».
Машина выпускалась c 1951 года до 1973 года с серьезными модернизациями, поздние выпуски приобрели двигатель с перенесенными наверх клапанами и кузова «седан», «универсал» и «пикап». С 1956 года автомобили собирались только из польских комплектующих.
История польской Победы - Варшавы началась сразу после войны. Польша, как известно, тогда была до основания разрушена, и для разработки собственного автомобиля ни времени, ни возможности не было. Поначалу решили сотрудничать с Фиатом. Дело в том, что еще до войны у поляков с Фиатом был контракт, так и оставшийся нереализованным. Теперь маячило новое соглашение - лицензия на производство последней фиатовской модели - Фиат 1100. По условиям контракта, за 2 млн. долларов Фиат обязался построить недалеко от Варшавы завод мощностью 25.000 машин в год и начать там выпуск своей модели 1100. Однако история внесла свои коррективы - Фиату достроить завод было не суждено. Когда 2 цеха были уже готовы, разразилась так называемая "холодная война". Случилось это в 1950 году. Большевистский лидер Иосиф Сталин запретил полякам поддерживать отношения с "реакционными кругами запада и капиталистическими угнетателями рабочего класса". Контракт с Фиатом расторгли. А чтобы поляки не очень расстраивались, Сталин передал им лицензию на производство Победы. Формально говоря подарил, но денег отлистать полякам все-таки пришлось: за документацию - 130 млн. злотых, и за технологическую оснастку еще 250 млн.
Выпускать ее конечно начали, но что началось дальше - темная история: толи полякам Победа так не понравилась, толи действительно, как пишут некоторые польские историки автомобилестроения, Победа по европейским меркам оказалась слишком нетехнологичной, но производство, что называется, "не пошло".
При проектной мощности завода (который после разрыва с итальянцами назвали ФСО (FSO, Fabryka Samochodow Osobowych)) 12.000 машин в год, первое время удалось достигнуть уровня производства лишь 4.000 машин. И это при том, что уже с первых дней нахождения Победы на польском конвейере в конструкцию постоянно вносились изменения. Поначалу мелкие, а потом все более и более смелые. Так, массу машины удалось снизить на 200 кг, если конечно те же польские авторы не врут (в чем я лично сомневаюсь, все-таки 200 кило - не шутка, например столько весит победовский двигатель в сборе со всем навесным оборудованием). И время сборки машины снизилось с 250 часов до 219. Полную свободу творчества польские инженеры почувствовали лишь в 1956 году. Тогда завод ФСО перешел на выпуск "Варшав" целиком из польских комплектующих. И вовремя - в 1958 году ГАЗ переключился на Волгу, и ожидать боле поставок из Союза не приходилось.
Итак, первая внешне заметная модернизация (датированная 1957 годом, модель 201) - новая облицовка радиатора.
Дальше - еще 200 мелких изменений и главное - новый верхнеклапанный двигатель. Как и следовало ожидать, возросла мощность, улучшилась экономичность и т.п. Машину с новым двигателем назвали Варшава.
Затем поляки доделали то, что в свое время не удалось довести до серии ГАЗу - модификацию Победы с кузовом седан. Мне так и не удалось найти информацию - были ли переданы на ФСО наработки НАМИ, или это они сами смастерили, ну да не столь важно - идея с трехобъемным кузовом лежала на поверхности. Седан получил индекс 203, универсал, вышедший вскоре за ним - 204.
Но выпускали машины под этими индексами недолго. Неожиданно возмутились французы - оказывается их фирма Пежо запатентовала трехцифровые индексы автомобилей с нулем посередине. Кто бы мог подумать, даже на числа могут быть копирайты! Поляки спорить не стали, и быстренько переименовали 203 и 204 в 223 и 224 соответственно. В таком виде обновленная Варшава и просуществовала аж до 1973 года, Конечно, с некоторыми модернизациями, конечно с вариациями на разные темы: грузовичок (1958), карета скорой помощи (1962), такси (1965), универсал (1965), и даже (не падать со стула!) - мотодрезина.
Рассказ о Варшавах был бы не полон без упоминания еще одной Варшавы - 210. По сути, это уже и не Победа вовсе. Ее построили на случай, если не удастся вновь закупить лицензию у того же Фиата. Не ясно, чем он полякам так приглянулся. Но времена изменились, на этот раз лицензия была благополучно куплена, и завод поставил на конвейер Фиат 125р (читай - Жигули), отказавшись от дальнейшей разработки Варшавы.
Всего с 6 ноября 1951 по 30 марта 1973 выпустили 244472 Варшав разных модификаций.
И фото прототипа.
А вторым у нас будет - Polski FIAT 125P Kombi 1967-1991г.в. Сама модель от IST.
Приятная и хорошая модель.
Немного о прототипе - В 1967 году на заводе началось производство легкового авто "Польски-ФИАТ-125Р" (Polski-FIAT), а также пикапов на его базе. В начале 80-х гг., по окончании действия лицензионного соглашения с итальянским концерном ФИАТ, их переименовали в FSO-125Р.
С 1978 года польский завод начал выпуск легковой машины Polonez собственной разработки, фото которого Вы сможете увидеть в каталоге на сайте Auto.dmir.ru. На выбор названия разработчиков вдохновил польский танец, популярный в 18 веке. Модель представляет собой сильно переработанный Polski Fiat 125p. Мало какое авто может сравниться с Polonez, выпускаемым на Fabryka Samochodow Osobowych по количеству типов кузова. За 24 года машина успела побывать трехдверным и пятидверным хетчбэком, седаном, универсалом и даже двухдверным пикапом.
Самая мощная модификация модели Polonez третьего поколения разгонялась от нуля до 100 км/ч за 12 секунд, максимальная скорость авто составляла 158 км/ч. И все это благодаря таким техническим характеристикам, как рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,0 л мощностью 103 л.с., механическая пятиступенчатая коробка передач и задний привод. Расход топлива в смешанном цикле вполне скромный — 7,3 л горючего на 100 км. Самая экономичная модификация оснащалась двигателем 1,9 л мощностью 70 л.с., который разгонял автомобиль до скорости 100 км/ч за 20 секунд. Максимальная скорость авто при этом достигала 140 км/ч, а расход топлива — 6,5 л на сто километров.
И фото прототипа.
Ну ты мощно выложился...:) Соцлагерь впечатлил.
Не устаешь радовать
Как в песенке
"Пусть это елочка в радостный час каждой иголочкой радОвает нас"
Нравится мне эта тема-хоть к таким кузовам равнодушен(за редким исключением-которых становится твоими трудами все больше!)
Еще раз СПАСИБО!
Ну ты мощно выложился...:) Соцлагерь впечатлил.
Спасибо, Юр!
Я стараюсь)
Не устаешь радовать
Как в песенке
"Пусть это елочка в радостный час каждой иголочкой радОвает нас"
Нравится мне эта тема-хоть к таким кузовам равнодушен(за редким исключением-которых становится твоими трудами все больше!)
Еще раз СПАСИБО!
Спасибо, Ренат! Безумно приятно!
Дальше будет еще интереснее, надеюсь)
Денис, наконец то я нашел время и просмотрел все странички Твои "сараи". Получил массу положительных эмоций. Большое спасибо и жду обязательно продолжения.:good:good:good:to become senile:to become senile:to become senile
Виктор13
11.03.2014, 16:26
Steyr-Puch 700 Combi.
Классный малыш папа Фиат детей наплодил !!!!!
MAKLAYD777
11.03.2014, 18:52
Поздравляю!!! Особенно нравится Fiat 125p
универсал!!! У меня есть такой же только он:
fiat 125p combi "Service car" Nurnberg!
Так что поздравляю, сытная машинка))))))
Мужики, все ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!! Реально очень приятно)
Буду стараться и дальше!
И так, продолжим.
Я надеюсь Вы меня не сильно запинаете если я все же продолжу показывать Европу)
А точнее перейдем к Итальянцам, в продолжение начатого показа Фиата 125ть в Польском исполнении.
FIAT 500C Belvedere 1949-1955г.в. Сама модель от NOREV. Превосходная и очень интересная получилась моделька!
О прототипе нашел очень не много, поэтому выложу общий текст о модели 500 - Впервые автомобиль Fiat 500 появился на рынке в 1936 году. Эта модель производилась вплоть до 1955 года. Параллельно выпускались модификации машины, в том числе Fiat 500B 1948 года и Fiat 500C 1949 года. Всего за историю первого поколения было выпущено боле полумиллиона машин Fiat 500. Летом 1957 года итальянский производитель выпустил настоящий бестселлер – модель Fiat 500 Nuova. Машина имела двухместный двухдверный кузов и 13-сильный двигатель с уникальной на то время системой воздушного охлаждения двигателя. Эта машина была способна разгоняться до 85 км/ч. Автомобиль регулярно модернизировался, о чем говорят версии 500D, 500К Giardiniera, 500F Berlina и Fiat 500L Lusso. На смену этому поколению, разные модификации которого выпускались до 1975 года, пришел автомобиль Fiat 126. Fiat 500 вернулся на рынок более чем через 30 лет. Новый городской автомобиль выпускается в кузове трехдверный хэтчбек с 2007 года. Анонс машины состоялся в мае 2006 года, а первые фотографии были показаны весной 2007 года. В разных странах Fiat 500 предлагается под различными именами. Так, наряду с 500 встречаются наименования Nuovo 500 и Cinquecento. В 2008 году модель была признана лучшим автомобилем года Европы.
Еще - Первым Fiat 500 стала модель Topolino, ее собирали с 1936 по 1955 г. Выпускались с незначительными изменениями еще две модификации этой поистине эпохальной модели: Fiat 500В, имевший мощность двигателя 16,5 л.с., появился на рынке в 1948 году, а Fiat 500С – в 1949. Во Франции Topolino выпускался фирмой SIMCA. В Италии последний Fiat 500С собрали в 1955 г. В том же году на смену «мышонку» пришла модель Fiat 600. Всего было произведено почти 520 000 Topolino.
И еще - Ещё в 1930 году премьер-министр Италии Бенито Муссолини пригласил к себе основателя FIAT сенатора Джованни Аньели и поведал ему о необходимости создания Итальянского народного автомобиля.
Руководство Итальянской автомобильной фабрики в городе Турин (Fabbrica Italiana Automobili Torino - FIAT) в серьёз задумалось о создании недорогого народного автомобиля. Это должен был быть небольшой двухместный автомобиль стоимостью около пяти тысяч лир.
Дизайн машины было поручено разработать Рудольфу Шафферу, а за всю механику, такую как двигатель, трансмиссия и шасси, взялся молодой инженер – Данте Джокоса. В результате такого тандема на свет появился маленький мышонок.
Это случилось 15 июня 1936 года - с конвейера сошёл первый экземпляр FIAT 500. На тот момент это был самый маленький серийный автомобиль в мире. Модель получила название FIAT 500 A.
Двигатель этой малютки был объёмом всего 569 кубиков и выдавал мощность 18 лошадок, что позволяла разогнаться до 85 километров в час.
Внешний вид FIAT 500 A с его слегка вытянутым носом и смешными фарами на крыльях напоминал мышку, по этому в народе его прозвали Topolino, что в переводе, означает мышонок. В последствии это прозвище было официально закреплено.
Через некоторое время в продажу поступает модернизированная модель FIAT 500 B с 16,5 лошадиными силами на борту. А в 1949 году появляется FIAT 500 C.
FIAT 500 Topolino и его модификации выпускались в плоть до 1955 года. А летом 1957 года был выпущен FIAT 500 Nuova, ставший впоследствии настоящим бестселлером компании и культовым автомобилем всей Европы. Он выпускался до 1975 года, и было продоно около 4 миллионов FIAT 500 Nuova.
4 июля 2007 года в Турине состоялась примера нового FIAT 500 ставшего «Автомобилем 2008 года».
И фото прототипа.
Дальше безумно красивый и строгий сарайчик - FIAT 2300 Familiare 1961-1969г.в. Сама модель от Starline. Отличнейшая и великолепная модель!!! Никаких нареканий по качеству и проратки!
Немного о прототипе - Fiat 2300 — легковой автомобиль итальянского автопроизводителя Fiat с дизайном от Pininfarina. Выпускался с 1961 по 1969 год.
Модели «2300» имели очень необычные для тех лет дисковые тормоза всех колёс с сервоусилителем и мощный (105 л.с.) 2,3-литровый шестицилиндровый двигатель (на версии «S» с двумя карбюраторами, 136 л.с.). Седан «2300» был первой моделью «Фиата» из серийно оснащавшихся автоматической трансмиссией (с 1966 года, до этого устанавливалось полуавтоматическое сцепление «Saxomat»). Купе в основной массе имели механические четырёхступенчатые коробки передач, инхронизированные на всех передачах переднего хода.
Кроме того, среди технических особенностей автомобиля можно отметить торсионную переднюю подвеску на четырёх поперечных А-образных рычагах и рессорно-пружинную заднюю, в которой рессоры играли роль поддерживающих неразрезной мост продольных рычагов, а пружины воспринимали только вертикальные усилия.
Производство продолжалось до 1968 года в относительно небольших количествах.
Также на базе 2300 выпускалась модель Fiat 2300S Coupé с резко отличающимся от седана дизайном от Ghia, выполненном в популярном в те годы стиле Gran Tourismo — этот автомобиль имел репутацию «Феррари для бедных» и имел в стандарте электростеклоподъёмники и другую люксовую «начинку».
В Испании автомобиль выпускался по лицензии фирмой SEAT.
И фото прототипа.
И еще один интересный сарай, можно сказать прородитель 124го Фиата - FIAT 1100R Familiare 1962-1966г.в. Сама модель тоже от Starline. Она так же как и предыдущая очень хорошо исполнина, хотя может и немного проставато на первый взгляд...
Немного о прототипе - История создания - 1939 год, на замену модели "508 S" приходит модель Fiat 1100. Внешнее отличие этих моделей было в передней части, которая у "1100" как бы "рассекала" воздух. Годом позже появляется модификация "1100 В", у которой был тот же кузов, но более мощный двигатель и регулируемая рессорная подвеска задних колес. Модель продержалась в производстве вплоть до 1948 года. Во время второй мировой войны компания перешла в основном на выпуск военной продукции. 1945 год - послевоенное время. Необходимо было провести большой объем ремонтных работ на заводах, требовалось найти новых клиентов. Руководитель концерна FIAT сенатор Джованни Аньелли умер в 1945г. и его место занял Витторио Валетта, возглавивший восстановление заводов компании, серьезно разрушенных бомбардировками в годы войны. 16 декабря1945 года, его сын Эдоардо 14 июля 1935 года погиб в авиационной катастрофе, а племянник Джанни был еще слишком молод. Но Джованни Аньелли принял правильное решение, сделав своим преемником Витторио Валетту. При поддержке Гауденцио Боны, Гайаля де ла Шенеему удалось, после второй мировой войны, создать новый облик FIAT. Основа успеха была заложена ранее. В Мирафьори был построен новый завод. Несмотря на относительно невысокие корпуса, его производственные площади были больше, чем у громадного "Линготто" с его пятиэтажными зданиями. Завод в Мирафьори проектировался еще в 30-е годы. В 50-е и 60-е годы он неоднократно расширялся. В нескольких километрах от Мирафьори FIAT построил также комплекс "Ривальта". Но на этом децентрализация производства не закончилась. Bcкope был открыт новый крупный завод на юге Центральной Италии. Производимые в это время модели явно представляли собой модернизированные довоенные машины, например "500 В и C", "1000 В и Е" и "1500 и Е".
Описание модели - 1937-й год ознаменовался для Fiat выпуском новой модели 1100, пришедшей на смену уже сильно устаревшей 508-й. Разработал Fiat 1100 конструктор Данте Джакоза, уже спроектировавший до этого малолитражку Fiat 500 Topolino. Второй удачей Джакозы стал Fiat 1100 Balilla — на момент появления этой модели ему исполнилось только 32 года. Именно крохотный Topolino и большой по сравнению с ним Balilla составили основную продукцию автомобильного отделения концерна. Новый Balilla сохранил рамную конструкцию с Х-образной поперечиной — классическое решение для того времени. Объем рядного четырехцилиндрового двигателя вырос до 1089 см3 — отсюда и индекс модели. Увы, мотор не мог похвастать особой мощностью, развивая не более 32 л. с., но на нем применили верхнеклапанное газораспределение, что в те времена было редким явлением, тем более для автомобиля среднего класса. Таким же техническим новшеством стали и алюминиевые поршни. Задняя подвеска — классика жанра на продольных рессорах. Крутящий момент передавался на задние колеса через однодисковое сцепление и четырехступенчатую коробку с синхронизаторами двух высших передач. Максимальная скорость 1100 Balilla составила 105 км/ч, при этом расход топлива за счет обтекаемого кузова снова не превышал 8 л на 100 км. Внешний облик новой модели был продиктован повышением требований к аэродинамике — кузов лишился былой угловатости, приобретя обтекаемые формы. Облицовка радиатора стала покатой, что улучшило передний обзор. Исчезли мелкие выступающие над поверхностью кузова элементы. Вертикальные дверные рукоятки разместили в подштамповках вровень с плоскостью дверей. Точно так же поступили с семафорными указателями поворотов — раньше они торчали наружу, а теперь скрылись в полостях по сторонам моторного щита или в задних стойках кузова. Настоящей роскошью казались тогда два стеклоочистителя с электроприводом.
Модификации - В 1953 модель 1100 подверглась полному редизайну. Результатом явился 4-дверный седан ы цельном кузове, со встроенными передними фарами. Новая модель получила обозначение 1100/103 и предлагалась в двух вариантах: «economica» (дешевый) и «normale» (стандартный). Существовала и спортивная модификация — 1100TV. Между 1956 и 1960 годами новая модель 1100 подверглась нескольким небольшим модернизациям. В 1959 появилась новая модификация 1100 Granluce («Большой свет»), с большими по размеру окнами, и без дверей открывающихся навстречу. В качестве опции для нее предлагался и новый двигатель, объемом 1221 куб. см..
The Fiat 1100D
В 1962 году появилось третье поколение модели 1100 — 1100D. («D» означало «Delight» — «Удовольствие»). Автомобиль оставался 4-дверным седаном, похожим на «1100 Granluce», с более простыми боками и новым прямоугольным носом
И фото прототипа.
Староверов Алексей
11.03.2014, 22:05
Ага, и тут Дениса понесло...))) Всё, как всегда, потрясающе :yahoo:!!!
Ну и теперь уже более современные авто от компании Фиат.
Начнем с - FIAT 147 Panorama 1980-1986г.в. Сама модель скорее всего от Altaya(PCT). Модель мне досталась без бокса, так что судить о ее выпуске могу только покачеству, а оно сильно похоже на "журналку" от РСТ. Вполне приличная модель.
Немного о прототипе - все, что смог найти, так это то, что именно модель 147 выпускалась в Бразили на заводе Фиат для местного рынка. Были кузрва седан, универсал и пикап.
147й универсал был достаточно просторным, легким и экономичным. Он имел два бензиновых двигателя, объемом 1048 кубиков и 56л.с и второй, более мощный объемом 1297кубов и 60л.с.
И фото прототипа.
Ага, и тут Дениса понесло...))) Всё, как всегда, потрясающе :yahoo:!!!
Ну как обычно)))
Ну и добьем уж тему Фиатов двумя современными сараями, а именно - FIAT Stilo SW 2002-2007г.в. Сама модель от Hatchet (журнальный NOREV). Отличная и красивая модель! Есть конечно огрехи в качестве, но не критичные.
Немного о прототипе - Моделью гольф-класса, является Fiat Stilo. Данная модель была выпущена в 2001 году. Автомобиль производится на переднеприводной платформе C-D-H. Кроме 3-дверного и 5-дверного хетчбэка, с 2005 года выпускается еще и Fiat Stilo с кузовом универсал. Он имеет некоторые отличия, например колесная база, увеличена до 2600 мм, а также имеется большой объем багажника.
Дизайн выполнен в стиле New Edge и поэтому автомобиль обладает слегка необычной внешностью. Для тех, кому не по душе такой дизайн автомобиля, существует намного сдержаннее Fiat Tempra. В салоне представлена отличная система трансформации. Так, например, заднее сиденье имеет возможность складываться по частям, а также двигаться вперед и назад. Сиденье водителя, также отличается тем, что имеет электронные регулировки.
Новое поколение Fiat Stilo имеет такие технические характеристики: бензиновый двигатель имеет объем 1,4 литра, а мощность 95 л.с. На выбор представлено еще несколько бензиновых двигателей и турбодизели. Самым мощным турбодизелем является Multijet, который имеет объем 1,9 л и мощность 140 л.с. Все модели Fiat Stilo могут комплектоваться как 5-ступенчатой, так и 6-ступенчатой МКПП. В Россию поставляются автомобили, которые имеют 1,6 литровый и 103-сильный двигатель, который может идти в двух комплектациях: Actual и Dynamic.
И фото прототипа.
MAKLAYD777
11.03.2014, 23:20
Ага!!! Опять в точку)))) и Fiat 2300 есть у меня только
тёмно зелёный)))) поздравляю хороший вкус)))))
Хоть универсалы не моё, но что-то в них есть !!!!!
Так и тянется рука в кошелёк!!!!
Молодец!!!
Вторым и завершающим будет - FIAT Nuova Croma II SW 2005-н.в. Сама модель так же от Hatchet (журнальный NOREV). Очень не плохая модель!
Немного о прототипе - Производство самого гибридного автомобиля модельного ряда Фиат, Fiat Croma началось еще в 1985 году. Автомобиль представлял собой вариант среднеразмерного седана E класса и был переднеприводным. Привлекала внимание особо прочная конструкция корпуса и полностью независимая подвеска. Не смотря на это, особую популярность авто так и не приобрело.
2005 год ознаменовался возрождением Фиата Крома, свету было представлено второе поколение марки. Разработкой дизайна кузова Fiat Croma занимался известный Джорджетто Джуджаро из автомобильного ателье ItalDesign. Внешний вид машины подчеркнуто сдержанный, а сборка кузова отличается высоким качеством. Перемещение заднего сиденья автомобиля может происходить в продольном направлении, а если его компактно сложить, то багажник увеличивается в объеме почти втрое.
Великолепные технические характеристики версии Фиата Крома привлекают самых опытных автолюбителей. Самый мощный среди бензиновых моторов - это 2,5-литровый 160-сильный двигатель V6. Турбодизельные модификации оснащают двигателями объемом 2 с половиной литра мощностью 100 или 115 лошадиных сил. Менее мощные силовые агрегаты входят в комплектацию Fiat 126. Модификацию Fiat Croma 2.5 TD отличает надежность и недорогое обслуживание. В общем, модель отличает от других хорошая управляемость, комфортная подвеска и отличная шумоизоляция. Соотношение цены и качества характеризует Фиат Крома как одного из лучших автомобилей в своем классе.
И фото прототипа.
Так и тянется рука в кошелёк!!!!
Ну и не сдерживай ее!)))
georg1956
12.03.2014, 08:53
Денис, всё очень вкусно! Учитывая, что собирать такую тему сложно, это не просто вкусно, а невозможно вкусно! А Штайр с диарамой - это вообще "улетай туча!"
Поздравления и пожелания новых удач!
Ну что же друзья, продолжим, а то я что-то отпустил эту темку)))
Продолжим дальше итальянскую тематику.
Итак, легендарная - Alfa Romeo 156 Sportwagon 1997-2007г.в. Сама модель от Minichamps. Отличный вышел у Чемпса сарайчек!!!
Немного о прототипе - Alfa Romeo 156 (Серия 932) — среднеразмерный автомобиль, который выпускался итальянской автомобильной компанией Alfa Romeo с 1997 по 2007 годы. Модель была впервые представлена в 1997 году на Франкфуртском автосалоне на замену Alfa Romeo 155. Модель собиралась на заводе Fiat Group в Помильяно-д’Арко, на юге Италии, а также на заводе General Motors в Районге, Таиланд. (Производство в Таиланде было начато в марте 2002 года и продлилось два года. Автомобили были направлены на Азиатско-тихоокеанский рынок). За 1997—2005 годы было выпущено 680,000 автомобилей. Это стало огромным успехом для марки Alfa Romeo.
156-я была доступна в двух вариантах: седан и универсал «Sportwagon» с конфигурацией в семь разных двигателей. Модель прошла два рестайлинга: первый в 2002 году, а второй в 2003 году. Рекламная кампания с «Sportwagon» была снята с Голливудской актрисой Кэтрин Зета-Джонс.
Продажи седана 156-й закончились в Европе в 2005 году, в то время как полноприводная модификация Q4 Crosswagon выпускалась до конца 2007 года.156-я была заменена на 159, а её производная Brera заменила GT. Новые 2-х дверные купе Spider(939) заменили Alfa Romeo GTV & Spider. 156-я была удостоена наградой как один из самых лучших автомобилей своего времени.
В начале производства линейка двигателей была ограниченна несколькими двигателями: четырёхцилиндровые Twin Spark (1,6 л. 120 л.с. (88 кВт), 1,8 л. 144 л.с. (106 кВт) и 2,0 л. 155 л.с. (114 кВт). Все они — 16-и клапанные с изменяемыми фазами газораспределения. Также были доступны четырёхцилиндровые 1,9 л. 8-и клапанные мощностью 105 л.с. (77 кВт) и пятицилиндровые 2,4 л. 10-и клапанные (136 л.с. (100 кВт) турбодизельные JTD двигатели с аккумуляторной топливной системой. До января 2002 года, лучшим в линейке двигателей по объёму и по мощности оставался 2,5 литровый 24-х клапанный Alfa Romeo V6 с двумя распредвалами, выдающий 190 л.с. (140 кВт) до того, как был представлен двигатель V6 объёмом 3,2 л. на модификации GTA.
Обычная комплектация автомобиля включала в себя собственную систему защиты — Alfa Code (иммобилайзер), устанавливаемый на все версии. Иммобилайзер собственной разработки состоял из двух ключей и карточки с кодами. Из следующих опций доступны сразу бампера, окрашенные в цвет кузова с чёрной полоской, руль с регулировкой по высоте и оси, сиденье водителя с регулировкой по высоте, велюровые коврики, освещение приборной панели с трехуровневой регулировкой, ABS и EBD, подушка безопасности для водителя и пассажира, дополнительный стоп-сигнал, регулировка передних фар (корректор фар), подголовники с регулировкой по высоте и много других стандартных функций.
Кроме того в начале производства, 156-я была доступна с несколькими опциями (packs), например, спортпакет, включавший в себя пластиковые накладки на пороги из АБС, кожаный салон Momo или сидения Recaro, прошитые красной ниткой, и имевшие эмблему Alfa Romeo. Кроме того, пакет включал в себя 16-и дюймовые (410 мм) диски, высокоскоростные низкопрофильные шины категории W и внушительный задний спойлер на багажнике, а также заниженную подвеску (-30мм), кожаное рулевое колесо и кожаную ручку переключения передач. Пакет включал в первых версиях стерео аудиосистему Blaupunkt с CD-Changer на 10 дисков. Также был доступен пакет De-Luxe с Momo кожаным салоном, а рулевое колесо и ручка КПП отделывались под дерево. Для Скандинавских стран был доступен специальный Зимний пакет с противотуманными фарами, омывателями фар и подогревом сидений. Силовые агрегаты в дополнительных вариантах оставались без изменений.
Начиная с 1999 года, на 2,0 литровый Twin Spark стала доступная роботизированная 5-и ступенчатая коробка передач Selespeed, а на 2,5 литровый V6 двигатель стал доступен 4-х ступенчатый автомат Q-System. Selespeed мог использоваться как обычный автомат на основе H-pattern, а также мог работать как обычная механическая трансмиссия, посредством подрулевых лепестков. А в свою очередь автомат Q-System имел три режима работы: город, спорт и лёд.
Существенное добавление в линейке 156-й стал универсал Sportwagon, появившийся в 2000 году. Первая попытка универсала для Alfa Romeo в данном сегменте автомобилей. Sportwagon был также доступен с самовыравнивающейся гидропневматической задней подвеской Boge Nivomat. Особенностью стала внутренняя отделка салона с комбинацией из 13-и различных цветов тканевой и кожаной обивки. Велюровая обшивка багажника также оформлена аккуратно. Компания позиционировала Sportwagon как идеальный автомобиль для любых потребностей. Говоря, что он сильный, безопасный, с довольно уникальной индивидуальностью, привлекая общественность своей элегантностью и гармонией линий.[19] Объём багажника был равен 360 литрам. Версия Sportwagon должна была заполнить пробел на рынке, появившийся с 1980-х годов, который Alfa Romeo создала сама после окончания производства универсала Alfa Romeo 33.
На начало продаж версии Sportwagon, универсал стоил £19,970 фунтов стерлингов. Для сравнения аналогичные модели BMW 318iES Touring (£20,750), Audi A4 2.0 (£20,715) стоили дороже. Только Subaru Impreza 2.0 WRX (£19,995) стоила почти также как и 156-я.
В 2001 году двигатели на всех версиях были обновлены. Двигатели стали удовлетворять нормам Евро-3 и были дефорсированы до 120 л.с. (88 кВт) (1,6 л.), 140 л.с. (100 кВт) (1,8 л.), 150 л.с. (110 кВт) (2,0 л) и 192 л.с. (141 кВт) (2,5 л.).
156-я использует платформу, производную от Alfa Romeo 155, которая в свою очередь была получена от платформы модели Fiat Group «Tipo». Однако платформа 156-й достаточно отличается от оригинальной «Tipo» и рассматривается как новая платформа. 156-я — высокотехнологичная переднеприводная модель; (хотя Cross/Sportwagon Q4 оснащался полным приводом, а также был доступен для левосторонних рынков). Подвеска была с двойными высокотехнологичными рычагами в передней подвеске типа MacPherson, и со стойкой независимой системой задней подвески, включающая телескопическую вертикальную стойку с пружинами и двумя парами поперечных тяг разной длины, и длинным стабилизатором устойчивости. Данная структура означает, что задние колеса имеют крошечную пассивную способность рулевого управления. Вес был уменьшен за счёт использования алюминия в некоторых частях передней и задней подвески. Материалы с легким весом также были использованы во многих других частях автомобиля, например магний в передних сидениях.
Рестайлинг 2002 года (первая серия) - В 2002 году вышел в свет рестайлинговый салон с различными матовыми покрытиями и хромированными элементами. Новая версия использовала двухзонный климат-контроль от 147, где температура салона контролировалась с помощью датчиков воздуха. Стал доступен различный спектр цветов для салона, включая опцию двухцветного оформления, очень похожую на BMW, которая была представлена в то же время. Стал доступен широкий спектр опций, включая ксеноновые фары, теле-навигатор (CONNECT и CONNECT NAV) и стереосистему от Bose. Данная система могла работать от кнопок, расположенных на рулевом колесе. Трансмиссия Selespeed также была обновлена. Подрулевые лепестки заменили крупные кнопки, точно такие же как установленные ранее на Alfa Romeo 147. На центральной панели приборов был добавлен многофункциональный бортовой компьютер, с экраном ошибок и сервисного обслуживания. Кроме того, была установлена система электронного контроля устойчивости VDC (Vehicle Dynamic Control), работающий в паре с ASR (Anti Slip Regulation), которые устанавливались на все версии автомобиля. Также была добавлена система MSR (Motor Schleppmoment Regelung), которая предотвращает скольжение колес к восстановлению крутящего момента двигателя. Пассивная безопасность также стала лучше. Все версии получили оконные подушки безопасности в стандартной комплектации. 2,0 литровый двигатель JTS 165 л.с. (121 кВт) с непосредственным впрыском топлива заменил 2,0 литровый двигатель Twin Spark. Двигатель был более мощнее, чем Twin Spark и имел крутящий момент намного выше. Линейка дизельных двигателей также была обновлена. Одно из отличий во внешнем дизайне, то что зеркала заднего вида и полоски на бамперах стали окрашиваться в цвет кузова.
Рестайлинг 2003 года (вторая серия) - в конце 2003 года была выпущена обновленная 156-я, с новым передом и задней частью, разработанная Джорджетто Джуджаро.[35] К топовым комплектациям добавился новый Ti (Turismo Internazionale) специально разработанный спортивный обвес. Версия оснащалась модифицированной подвеской, большими колесами (215/45 17") и кожаным салоном. Данное обновление получила неоднородное мнение: некоторые считали, что подтяжка лица автомобиля придаёт более агрессивное поведение, другие же не согласны с этим. Модели GTA внешнего рестайлинга никогда не получали. Дизельные двигатели были полностью переработаны: были добавлены 4-х рядные двигатели (M-Jet), а аккумуляторная система впрыска выдавала уже максимальное давление в 1400 Бар,[36] и имела пять циклов работы: для экономичной и быстрой езды. Двигатели имели мощность в 140/150 л.с. (103/110 кВт) и были четырёхрядными с объёмом в 1,9 л. с 16-ю клапанами, а пятирядные двигатели объёмом 2,4 л. с 20-ю клапанами, выдавали 175 л.с. (129 кВт).
И фото прототипа.
Дальше полноприводная версия 156й - Alfa Romeo Q4 Crosswagon 2004-2007г.в. Сама модель от NOREV. Очень не плохая вышла модель! Брал именно ее, т.е от Чемпса хотел обычный сарай. Да и НОРЕВ выпустил ее чуть раньше, чем Чемпс.
Немного о прототипе - В 2004 году, Q4 (акроним от Quadrifoglio 4) — полноприводная модификация стала доступна на некоторых рынках, где была известна как Crosswagon Q4 и Sportwagon Q4. На обе модели устанавливались 1,9 литровые дизельные двигатели JTD, выдающие 150 л.с. (110 кВт). Автомобили оснащались полноприводной системой Torsen C и повышенным дорожным просветом (Клиренс Crosswagon: 14,97 см, Sportwagon: 14,58 см). Модификация Crosswagon выглядела как вседорожный автомобиль, дверные пороги оснащались алюминиевой защитой, а передний и задний бампер оснащался алюминиевыми вставками. Sportwagon Q4 выглядел как обычная версия, но имел слегка увеличенный дорожный просвет, чем обычный переднеприводный Sportwagon.
И фото прототипа.
И третьим сараем от легендарной Альфы будет - Alfa Romeo 159 Sportwagon 2005-2011г.в. Сама модель от Minichamps. Отличный раритетный сарай!!! В живую красота неописуемая!!!
Немного о прототипе - Дебют седана Alfa Romeo 159 состоялся на автошоу в Женеве в 2005 году, в качестве платформы для новинки выступила база Fiat Premium, использованная в таких моделях как: Spider, Brera, а также в концепте Kamal.
Дизайн Alfa Romeo 159 создавался Джорджетто Джуджаро (итальянский дизайнер) при поддержке Alfa Centro Stile. Стилистика нового седана очень напоминает внешность предшественника – Alfa Romeo 156, при этом проэктируя дизайн Альфа Ромео 159 в качестве прототипа все же выступало концептуальное купе Alfa Romeo Brera, дебютировавший еще в 2002 году. Как и все «Альфы» передняя часть 159-го украшает V-образная радиаторная решетка, а сгруппированная головная оптика фар цилиндрической формы расположенная под нависающей частью капота, придает внешности автомобиля еще большей агрессивности.
Силуэт Альфа Ромео 159 можно смело назвать динамическим, поскольку в его облике просматриваются четко очерченные линии, которые создают эффект движения даже когда авто стоит на месте. Габариты Alfa Romeo 159 стали несколько крупнее по сравнению с предыдущей моделью, что не могло не сказаться на увеличении внутреннего пространства салона. Колесная база седана Альфа Ромео 159 составляет — 2700 мм, в длину автомобиль — 4680 мм, в ширину — 1828 мм, высота — 1417 мм.
Сдержанный интерьер словно дополняет внешность Alfa Romeo 159, салон выполнен в довольно сдержанном эстетичном стиле. Компания Alfa Romeo всегда отличалась тем, что создавала так называемые авто «для водителя» в отличие от своих прямых конкурентов, которые наоборот создавали «авто для пассажиров». Подтверждением вышесказанного являются небольшие моменты, которые свидетельствуют об этом: приборная панель развернута в сторону водителя, круглые дисплеи приборов видны лишь тому кто сидит за рулем. Салон отделан кожей со вставками металла, придающего ему спортивности.
Покупателю Alfa Romeo 159 доступна с тремя различными вариантами привода: передним, задним, а также Q4 (система полного привода с использованием технологии Torsen III). Технология Torsen подразумевает сдвоенный дифференциал, ее разработка принадлежит американской компании Gleason. Полноприводные модели комплектуются двумя вариантами силовых установок: 260-сильным бензиновым агрегатом объемом 3,2 литра, а также 2,4-литровым дизелем мощностью 200 «лошадей». Модели с передним приводом комплектовались бензиновыми 160-сильными двигателями, объемом 1,9 литра, 2,2-литровыми мощностью 185 л.с., а также 150-сильными дизельными объемом 1,9 литра. Каждый из трех вариантов бензиновых двигателей оснащен системой прямого впрыска топлива JTS (Jet Thrust Stoichiometric).
Что до трансмиссии Alfa Romeo 159, то ее роль выполняют специально разработанные новые КПП: шестиступенчатая «механика» со спортивным механизмом переключения, а также шестискоростной «робот» Selespeed, а также автоматизированная — QTRONIC, тоже шестискоростная.
Уже в базовой версии автомобиль может похвастаться богатой комплектацией, которая включает в в себя: ABS, EBD, фронтальные, а также боковые подушки безопасности, «активные» подголовники, преднатяжители ремней, электросеклоподъемники передних и задних стекол, електрорегулировка зеркал заднего вида, бортовой компьютер, климат-контроль, иммобилайзер, возможность дистанционного открытия лючка бензобака, подогрев зеркал, автокорректировка и автовключение фар, центральный замок, система электронной идентификации ключей и т. д.
В качестве опций покупателю предлагается установка круиз-контроля, системы навигации, датчики дождя, подогрев передних сидений, кожаный салон, ксеноновые фары, а также усилитель с сабвуфером.
В 2006 году в рамках Женевского автосалона был продемонстрирован Альфа Ромео 159 в кузове универсал, а еще спустя год инженеры доработали 2,4-литровый дизельный мотор, после чего его мощность возросла до 207 «лошадей».
В 2007 году на том таки Женевском автосалоне компания Alfa Romeo представляет спортивные версии седана TI (Turismo Internazionale), который получил: заниженную спортивную подвеску, аэродинамический пакет, легкосплавные колесные диски 19-го радиуса, тормозную систему Brembo и хромированные зеркала заднего вида с такими же выхлопными трубами.
И фото прототипа.
DJBELAMOR
20.03.2014, 14:53
Отличные альфы!
Еще раз просмотрел твою тему, порылся в нете и вот какой вывод:
Если машина изначально красива-то и сарай из неё как правило получается глазу приятный................
Вот ауди, альфа тому яркие примеры!
Следующим представителем итальянского автопрома будет не менее легендарная марка, а именно - Lancia Appia Giardinetta (series II) 1957-1959г.в. Сама модель от Hatchett (NOREV). Просто великолепнейшая модель!!! Очень красивая и вполне качественная! И естественно достаточно редкая... Мне попалась всего один раз и я сразу ее купил. Больше я таких не встречал... Ну и история с ее отправкой так же веселая - т.к она была куплена через Ебеи (с исторической родины), то и продаван соотв. оттуда же))). Это оказался молодой паренек, итальянец (имя уже не помню), ну а кто общался с ними в живую (я работал с итальянцами 5 лет), знает, что ребята они веселые и достаточно беспечные) Так и в этом случае вышло, он просто забыл мне ее отправить))). Ну а когда через месяц я начал доставать его письмами, он видно понял, что накосячил и в подарок вместе с этой моделью прислал еще две другие Лянчи, но более старые, примерно 30-40х годов))). Вот такая вот чудная история))).
Немного о прототипе - Первоначально ограниченное наличие доступных шасси и скромные характеристики Appia, сделали ее не популярной среди многочисленных кузовных ателье Италии. Но растущая популярность Appia рождала спрос на более динамичные версии этой модели, как на дорогах, так и на гоночных трассах. После некоторых колебаний кузовными ателье стали предлагаться Lancia Appia купе и кабриолет. Кроме того, стал доступен универсал Appia Giardinetta от Viotti.
И еще немного просто про Appia - Первый показ состоялся в апреле 1953 года на Туринском автосалоне. Кузов был аналогичен кузову модели Aurelia. Lancia Appia которая заменила Ardea производилась в течение 10 лет. Appia была последней в длинном списке производимых автомобилей Lancia, восходящим к Lancia Lambda (начало производства в 1922 году).
Все три серии Appia имели V4 двигатель 1089 куб.см, который обеспечивал хорошие показатели автомобилю. В дополнение к седанам предлагался ряд особых кузовов Appia, включая купе Pininfarina, кабриолет Vignale и алюминиевый кузов GT от Zagato. Высокое качество и простые инженерные решения обеспечили популярность Appia и заслуженную репутацию надежного и долговечного автомобиля.
Автоэнтузиасты и пресса часто забывают про Appia на фоне более престижных Aurelia и Flaminia, но тот, кто владел и эксплуатировал эти автомобили знают, что они являются в равной степени заслуживающими признания и сохранения.
Было выпущенно три серии Appia: 1-я серия с 1953 года по 1956 год. Только седан (Берлина). 2-я серии (1956-1959). Увеличилась колесная база, возросла мощность Появились спортивныеr 2-дверные версии. 3-я серии, произведилась в период с 1959 по 1963 годы. Обновился передок с новой горизонтальной решеткой и нижней линией капота, еще возросла мощность двигателя.
Около 98 000 Appias были изготовлены с кузовом Berlinas, 3900 как коммерческие транспортные средств и 5200 в виде шасс для кузовостроительных ателье.
И фото прототипа.
Sheriff_60
20.03.2014, 15:36
Шикарные модели! Тема просто супер!
Очень давно не заглядывал, столько всего интересного пропустил! С огромным удовольствием полюбовался красивыми авто.
И еще один интересный сарайчек - Lancia Dedra Wagon (835) 1994-1999г.в. Сама модель от Hatchett (NOREV). Модель выполнена достаточно хорошо! Вполне аккуратно и качественно. Мне досталась без бокса, но судя по исполнению это журнальная серия. И приехала она ко мне так же из Италии, как и предыдущая модель, но только продаваны разные)
Немного о прототипе - Новое поколение Dedra, комфортабельные автомобили среднего класса, ведут конкурентную борьбу с немецкими конкурентами. Однако на стороне Lacia элегантный, тщательно проработанный дизайн кузова, просторный и светлый салон, плавность хода. На Dedra устанавливают либо один из пяти бензиновых двигателей рабочим объемом от 1,6 до 2,0л, либо турбодизельные 1,9-литровые силовые агрегаты,- впрочем потребитель вправе выбрать себе табун лошадей количеством 90 - 139 лошадей. Однако, как это не парадоксально, мощные двигатели и разочаровывают больше всего. Автомобиль отличает прекрасная динамика, особенно это проявляется в полноприводной версии универсала - Dedra Station. Хорошая управляемость этих итальянских машин - заслуга новой задней подвески на поперечных рычагах, которая при прохождении поворотов создает эффект подруливания и автомобиль плавно вписывается в вираж.
И фото прототипа.
Antiarine
20.03.2014, 20:59
Как всегда - блестящее пополнение коллекции! :good
Хочется сделать небольшое отступление от основных монстров автомобилестроения и показать несколько более простых авто, хотя наверное не менее известных.
Начне показ с достаточно известного, но уже не существующего, а точнее говоря возражденного бренда - Borgward Isabella Combi 1954-1961г.в. Сама модель от NOREV. Великолепная модель! Очень красочная и качественная! Брал именно в этой раскраске и именно от НОРЕВ! От Чемпса конечно он так же хорошь, но в такой раскраске модель выглядет на порядок интереснее.
Немного истории о марке и о прототипе - Карл Фридрих Вильгельм Боргвард (1880-1963) был не только единоличным владельцем компании, но и совершенно уникальным человеком. Каждое из его производств: «Боргвард», «Ллойд», «Ханса» и «Голиаф» имело не только свои собственные дилерские сети, но также отделы исследований и разработок.
Borgward Isabella была запущена в производство в 1954 году. Этот автомобиль выпускался в версиях с кузовами седан, купе и универсал до 1961 года. Было выпущено 202 862 экземпляра. На Borgward Isabella устанавливался четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 1493 см' и развивал мощность 60 л. с. в стандартном варианте или 75 л. с. в варианте TS при 5200 об/мин.
Borgward Isabella самая удачная модель концерна.
В последние годы мы были свидетелями многих удачных и неудачных попыток воскрешения старых автомобильных марок — Hispano-Suiza, Isotta Fraschini, Invicta, Spyker. А 39-летний немец Кристиан Боргвард собирается вернуть к жизни марку Borgward, которую еще до войны основал его дед Карл Фридрих Вильгельм Боргвард.
Автомобилестроительная деятельность Боргварда началась в 1920 году с выпуска автомобильных радиаторов, крыльев и других запчастей. Позже он освоил производство трехколесных грузовичков Goliath. И лишь приобретя разорившуюся фирму Hansa-Lloyd, Богвард вошел в когорту полноправных автопроизводителей. Он быстро освоил выпуск легковых автомобилей и грузовиков под четырьмя марками — Hansa, Lloyd, Borgward и Goliath. В свое время марка Borgward было широко известна, и на этих машинах не считали зазорным ездить Марчелло Мастрояни и Пол Ньюман. Но к 1960 году дела пошли хуже, и после того, как сенат Бремена отказал пожилому Боргварду в очередном кредите, компанию пришлось закрыть. А вскоре умер и сам Боргвард. Сейчас внук автопромышленника Кристиан Боргвард занимается юридической очисткой прав на марку Borgward, налаживает нужные контакты (в начале марта он был замечен на автосалоне в Женеве) и подыскивает партнеров-инвесторов. Каким может быть Borgward двадцать первого века? Скорее всего, седаном — стильным, комфортабельным, технически продвинутым. В качестве «исторического ориентира» Боргвард рассматривает элегантный автомобиль Borgward Isabella, некогда по праву считавшийся гордостью немецкого автопрома. Перерастет ли красивая идея во что-нибудь осязаемое, пока не ясно: наследный владелец торговой марки Borgward не говорит ни о предположительной дате запуска проекта, ни о сборочной площадке, на которой можно было бы организовать полноценное производство. Подождем?
И еще - Borgward — это западногерманская автомобилестроительная компания, существовавшая с 1929 по 1961 год. Компания была основана Карлом Боргвардом (Carl F. W. Borgward) и располагалась в Бремене. Borgward group выпускала автомобили под марками Borgward, Hansa, Goliath и Lloyd.
Модели Isabella и P100 - В 1954 году началось производство модели Borgward Isabella. Она стала самой популярной моделью компании и выпускалась до конца её существования. В 1959 году добавлена модификация Borgward P100 с пневматической подвеской.
Несмотря на то, что Borgward привнёс многие технические инновации в германском автомобилестроении, такие, как пневматическая подвеска и автоматическая коробка передач, компании становилось всё труднее конкурировать с такими крупными производителями, как Opel и VW, постоянно снижавшими цены. Borgward несла высокие расходы на поддержание четырёх независимых небольших компаний, что затрудняло разработку совместной продукции и обмен комплектующими. Также, многие машины страдали от частых проблем качества. Например, переднеприводный Lloyd Arabella с двигателем водяного охлаждения являлся технически совершенной моделью, но испытывал проблемы с протечками воды и коробкой передач.
В 1961 году Borgward прекратил своё существования в связи с банкротством, однако активы были выплачены кредиторам в полном объёме. В 1963 году техническое оборудование для производства Borgward Isabella и P100 было продано в Мексику. Карл Боргвард скончался в июне 1963 года, спустя два года после краха компании.
Германский журнал «Der Spiegel» писал в 1965 году, что компания, получив в своё время небольшую помощь, смогла бы преодолеть свои финансовые трудности. Учитывая, что активы были выплачены в полном объёме, ликвидация, возможно, была ненужной.
В августе 1967 года началось производство автомобилей в Мексике, организованное предпринимателем Грегорио Рамирезом Гонсалезом (Gregorio Ramirez Gonzalez). В Мексике производство прекратилось в 1970 году.
21 мая 2008 года внук Карла Боргварда, Кристиан Боргвард вместе со своим партнёром Карлхайнцем Л. Кнёссом (Karlheinz L. Knöss) зарегистрировал Borgward AG в Люцерне, Швейцария. Разработкой новых машин занимался норвежский инженер Эйнар Харейде (Einar J. Hareide), участвовавший в создании Mercedes-Benz E-Class. Под его руководством разработано несколько концепт-каров. Borgward AG отвечает за разработку, производство, продажи и маркетинг новых автомобилей, кораблей и самолётов.
И фото прототипа.
Как всегда - блестящее пополнение коллекции! :good
Игорь, большое спасибо!
Но это еще не пополнение, это пока закрома)))
дальнобой34
20.03.2014, 21:13
модели просто обалденные!италия круче всех:good:good:good
Antiarine
20.03.2014, 21:13
Как всегда - блестящее пополнение коллекции! :good
Игорь, большое спасибо!
Но это еще не пополнение, это пока закрома)))
Все равно класс!!! :Oops:yahoo::good
Всё очень КЛАССНО и ИНТЕРЕСНО!!! :yes:good
И еще хочется показать парочку Румын.
1. Dacia 1300 1969-1991г.в. Сама модель из Польской журналки от Altaya/IXO.
2. Dacia Logan MCV 2006-н.в. Сама модель от ELIGOR.
Обе модели очень симпотичные! Особенно Logan MCV очень нравится!
Немного о самой марке и о прототипах - 20 августа 1968 при помощи концерна Renault был открыт завод «UAP», расположенный в Колибаши, предместье румынского города Питетшть. Он выпускает по лицензии Renault легковые автомобили марки «Dacia».
1965 год. Перед началом серийного производства, было принято решение о производстве автомобиля по иностранной лицензии. Была получена лицензия с классификацией автомобилей с двигателем 1100-1300 кубсм., для промышленной серии 40-50000 автомобилей в год. Renault, Peugeot, Fiat, Dacia и Austin сделали свои предложение. Были проведены технические испытания с автомобилями: Renault 10, Peugeot 204, Fiat 1100D, Dacia 1300, Austin Mini Morris. В результате переговоров , технических и экономических причин, предложение, сделанное компанией Renault с автомобилем Renault 12 было принято. Автомобиль еще был в прототипе , и его производство должно было начаться во Франции во второй половине 1969 года. Но контракт был подписан в сентябре 1966 года. Пока Renault 12 не был готов к производству, а Renault хотела поскорее освоить эту часть рынка , было принято решение о выпуске другого типа автомобиля из того же диапазона - Renault 8. Автомобильное Предприятие Питешть (Pitesti Motor-Car Plant) было смонтировано в рекордный срок за 1,5 года , и 1 июля 1968 года была начата инсталляция оборудования. После прохождения 217 рабочих станций , первый автомобиль вышел на контроль 3 августа 1968 года и 20 августа 1968 года предприятием было открыто серийное производство DACIA 1100 ( DACIA - старое название Румынии).
Dacia 1300 - В 1969 году, был выпущен седан Dacia 1300 с 4 дверями, пятью местами, передним приводом, продольным фронтальным двигателем, объемом 1289 куб.см, 54НР. Автомобиль развивал скорость до 144 км/ч c расходом топлива 9,4 л на 100 км, Dacia 1300 быстро стала популярной. Начиная с 1970 года, Dacia 1300 имела три версии: 1300 - Standard, 1300 - Super, 1301, а в 1973 году был выпущен Dacia 1300 Break (фургон). В 1975 году мир увидел pick-up Dacia 1302, который имел механическую часть как у Dacia 1300, но с немного измененной подвеской и возможностью перевозить грузы до 500 кг. Автомобиль был популярным во всем мире.
В 1979 году в Dacia 1300 изменили передние фары, добавили новые стоп - сигналы и автомобиль теперь назывался Dacia 1310, который выпускался в таких комплектациях: Standard, MS, MLS, S, TL, TX. В 1983 его опять изменили, теперь это был автомобиль с 5 - ступенчатой коробкой передач и представлен в таких комплектациях: TLE, TX, TS, TLX, GT, GTL. Dacia 1310 постоянно экспортируется в Южную Америку, Великобританию, Канаду и т.д.
Автомобили Dacia 1300 («Дача 1300») производились румынским AWтопроизводителем Dacia во времена холодной войны. Число 1300 в названии обозначает рабочий объем двигателя. Для изготовления AWтомобилей Dacia 1300 компания лицензировала конструкцию модели Renault 12 у французского AWтогиганта. Автомобили Dacia 1300 поставлялись в основном на рынки стран Варшавского договора, на других же рынках модель была известна под именем Dacia Denem.
Выпустив модель в 1972 году, компания постоянно вносила в нее кое-какие доработки, однако кардинального изменения внешности не последовало, поэтому машину вскоре признали откровенно устаревшей. Кроме того, в AWтомобиль никогда не было внесено таких опций, как ABS или кондиционер.
Машина производилась в двух типах кузова — седан и универсал. Чуть позже к ним присоединились пикап и хэтчбэк. Существовала и спортивная версия AWто, изготовленная с 2 дверьми и приниженной крышей. Выпуск модели был завершен в 1983 году.
Разновидности . Уже с 1970 годаDACIA 1300 имел три альтернативы: 1300- стандарт, 1300 - Супер, 1301. В 1973 году был выпущен DACIA 1300 Break (фургон). Популярный во всем мире AWтомобиль DACIA 1302 был введен в эксплуатацию в 1975 году. Это был pick-up с или без брезента , поднимающий груз 500 кг и имеющий для этого платформу в 2.25 метра. Механическая часть была идентична типу 1300 , различаясь незначительно в задней подвеске. Большинство произведенных машин было отправлено в Алжир.
Dacia Logan MCV - Вариант модели с кузовом «универсал», несёт внутризаводское обозначение R90. Аббревиатура MCV расшифровывается как Multi Convivial Vehicle, «автомобиль на все случаи жизни». Представлен в сентябре 2006 года, на Парижском автосалоне.
От базовой версии отличается увеличенной до 2905 миллиметров колесной базой, повышенным на 10 см уровнем крыши и усиленной подвеской. В отличие от большинства современных универсалов, Logan MCV имеет двустворчатую дверь багажного отделения. Машина предлагается в пяти- или семиместном варианте (два дополнительных кресла установлены в багажнике, лицом по ходу движения). В пятиместном варианте объём багажного отделения достигает 700 литров(при сложеных сиденьях 2 ряда — более 2000 л.).
В июне 2011 года на заводе «АвтоВАЗ» был собран опытный образец под именем «Lada R90», серийное производство начато в 2012 году[11]. Этот автомобиль носит название Lada Largus.
И фото прототипов.
Коллеги, огромное вам спасибо за интерес к теме!
Оч рад, что нравится)
И неужели мы добрались до Франции?!))) Это наверное одна из самых обширных тем сараев в моей коллекции!
Ну пойдем пожалуй по алфавиту.
Citroen Ami 6 Break 1961-1979г.в. Сама модель от Minichamps. Очаровашка!))) Я не знаю как еще можно охарактеризовать этого смешного и нелепого "уродца"))), но между тем безумно привлекательного!
Немного о прототипе - Citroën Ami (рус. Ситрое́н Ами, фр. ami — «друг») — французский легковой автомобиль, выпускавшийся с 1961 по 1979 год.
Ami 6 был одной из попыток поднять уровень продаж. Более мощный, чем 2CV, благодаря двигателю 602 см3 с оппозитно расположенными цилиндрами, Ami имел довольно эксцентричный вид. Он как будто был слеплен из одной части 2CV и из одной части DS, а заднее стекло с наклоном в обратную сторону напоминало Ford Anglia. Журнал Businessweek включил «Ами» 1961 года в список пятидесяти самых уродливых автомобилей второй половины XX в.[1] Продажи во Франции были высокими, но непривычный вид отпугнул покупателей в других странах, поэтому в 1969 году Citroën сделал заднее стекло обычным, добавил новую решетку и дисковые тормоза на передние колеса, дав всему этому имя Ami 8.
В 1972 году «Ами» стали оснащать четырехцилиндровым двигателем от GS объемом 1015 см3, благодаря чему существенно улучшились динамические характеристики автомобиля. Модель получила название Ami Super.
И фото прототипа.
Попробую дальше все таки по возрасту)
Citroen GS Special Break 1970-1980г.в. Сама модель от Nostalgie (PCT).
Отличная модель! Все очень качественно и аккуратно, почти как на регулярках IXO.
Немного о прототипе - В 1976 году началось производство Citroen GS. Особенностями этого автомобиля, которые отличали его от своих предшественников, было то, что он оснащен гидропневматической подвеской. Также Citroen GS отличало наличие линейки моторов объемы, у которых были 1.0(56 л.с.), 1.1(57 л.с.), 1.2(63 л.с.), 1.3(64 л.с.). Они имели достаточно хороший крутящий момент, который позволял автомобилю замечательно набирать скорость. Что касается коробки передач, то следует отметить, что в ней были превосходно подобраны передаточные числа, которые позволяли обладателю данной новинки ездить на пятой передаче со скоростью 50км/час, но при этом экономить топливо. В салоне Citroen GS есть огромное количество карманчиков и ниш ,которые могут быть использованы в любых целях.
Производство Citroen GS длилось на протяжении десяти лет, с 1970 по 1980 год. Всего насчитывалось 1 млн. 897 тыс. Автомобилей.
И фото прототипа.
Великолепное продолжение! одна модель лучше другой:good не мог для себя выбрать наиболее понравившуюся, пока не дошел до Ами.... как такую яркую красоту можно было отнести к самым уродливым автомобилям... хотя на вкус и цвет.... но я под впечатлением!!:yahoo::yes
Альфы хороши без сомнений!!! Но французы, на мой взгляд по симпатней будут!:phil_33:
А это наверное самый легендарный Ситро на все времена - Citroen DS 21 Break 1955-1975г.в. Сама модель от Altaya/IXO. Отличная модель и оч интересная диорама. Особенно нравится собачка в окошке).
Немного о прототипе - Citroën DS — автомобиль бизнес-класса, выпускавшийся французской фирмой Citroen в 1955—1975 годах. Имел неофициальное название «Богиня» из-за того, что DS (de-es) по-французски звучит так же, как слово Déesse (рус. Деэ́с) — богиня. Помимо необычного внешнего вида имел оригинальную гидросистему, объединявшую трансмиссию, рулевое управление, тормоза и гидропневматическую подвеску. Занял третье место на конкурсе «Автомобиль века».
Полную историю этого легендарного авто можно почитать здесь - http://ru.wikipedia.org/wiki/Citroën_DS
и здесь - http://en.autowp.ru/articles/citroen_ds/
И фото прототипа.
Великолепное продолжение! одна модель лучше другой:good не мог для себя выбрать наиболее понравившуюся, пока не дошел до Ами.... как такую яркую красоту можно было отнести к самым уродливым автомобилям... хотя на вкус и цвет.... но я под впечатлением!!:yahoo::yes
Да нет, Стас, я же в хорошем смысле слова - "уродец"))) Он реально очень интересный и привлекательный и что самое главное - очень необычный!!! Мне он безумно нравится!!!
АВТОБУСNИК
20.03.2014, 22:44
Красота,да и только!!!:good:good:good:good:good
Теперь сарай помоложе, но так же очень известный и узнаваемый, еще помню в мое детство они были у нас в Москве. Итак - Citroen CX Break 1974-1991г.в. Сама модель от Minichamps. ОЧЕНЬ красивая и аккуратная модель!!!
Немного о прототипе - Впервые Citroen СХ предстал перед широкой общественностью в 1974 году на Парижском автосалоне. Тогда публике показали две версии автомобиля — CX 2000, с 1,98-литровым мотором, и CX 2200 с 2,2-литровым двигателем. Обе новинки были оценены с лучшей стороны и концерн Citroen приступил к их серийному производству. Первоначально предлагалось три варианта CX: Citroen CX 2000 Berline и Citroen CX 2200 Club, а также Citroen CX 2000 Economique Berline, оборудованный КПП с удлиненными передачами.
Кузов Citroen CX даже сегодня выглядит современно, как в плане дизайна, так и с точки зрения конструкции. Машина может похвастать поперечно размещенным двигателем, передними ведущими колесами, независимой гидропневматической подвеской всех четырех колес, длинной базой, широкой колеей и 6-оконным кузовом с неплохим просторным салоном. Как и другие автомобили с широкой колеей и длинной базой, эта модель обладает отличной устойчивостью и малочувствителен к боковым порывам ветра.
По наследству от своего предшественника Citroen SM, автомобилю Citroen CX досталась система рулевого контроля Varipower, в дальнейшем получившая название Diravi. Начиная с 1976 года CX 2200 начал комплектоваться полуавтоматической трехступенчатой КПП C matic. К семейству двигателей добавился новый дизельный силовой агрегат Citroen CX 2200 Diesel.
В тот же год концерн выпустил новую версию автомобиля CX - Citroen CX 2400 Prestige. Это была машина с более высоким кузовом и чуть удлиненной базой. Затем появился универсал Break estate. Он был представлен двумя модификациями Super и Comfort и предлагался в версиях с тремя разными моторами: дизельным 2,2 D литров и двумя бензиновыми 2000 и 2200. Производитель называл свое новое решение семейной машиной повышенной вместимости.
Следом за CX 2400 Prestige появился Citroen CX Berline Gti — автомобиль с новым инжекторным 2,4-литровым двигателем М23 от L-Jetronic. С 1978 года этот двигатель стали устанавливать на модели Prestige.
В 1979 году Citroen выпустил первые Citroen CX 2500 с атмосферным дизельным 2,5-литровым агрегатом. В это же время автомобили CX 2000 были заменены на модели Athena и Reflex. В обеих новинках использовали мотор объемом 2 литра, а в качестве опции для них предлагалась пятискоростная коробка передач.
В 1982 году был сделан первый рестайлинг, в результате чего вся линейка CX стала комплектоваться более широкими передними крыльями. Это позволило устанавливать на колеса широкие шины, позволяющие раскрыть мощность более производительных инжекторных двигателей. Одновременно из продаж исчезли карбюраторные версии CX 2400.
Через год Citroen переименовала CX. Reflex получил имя CX 20, Athena стала называться CX 20 TRE, а 2500 Diesel Reflex — CX 25 D.
В 1984-м на CX 25 D начали устанавливать 2,5-литровый дизельный турбо-мотор, и к названию модели добавилось слово «Turbo». Также модифицированный автомобиль называли TRD (DTR) Turbo. Старые 2,4-литровые агрегаты были заменены на новые 2,50-литровые.
Через несколько месяцев компания запустила производство еще трех новых версий CX: 25 RI, 25 GTi Turbo и 25 Turbo Prestige. В 1985 году появились первые экспериментальные CX, оборудованные системой ABS.
Спустя год был осуществлен второй рестайлинг автомобилей. В этот раз он затронул не только экстерьер, но и салон выпускаемых моделей. Стали использоваться пластиковые бампера и современная приборная панель, которая хоть и сохранила черты прежнего образца, но все же стала приятнее глазу. Интерьер салона был выполнен очень стильно — в нем преобладали темные цвета с алюминиевыми вставками. Руль остался односпицевым, а вот сиденья получили комфортную боковую поддержку.
В 1989 году компания Citroen запустила производство новой серии автомобилей XM. С тех пор CX начали выпускать в уменьшенных количествах и в первом квартале 1991 года их прекратили собирать вовсе.
И фото прототипа.
Красота,да и только!!!:good:good:good:good:good
Спасибо, Антон! Стараюсь)
Ну а теперь "квадраты" - Citroen BX Break 1982-1994г.в. Сама модель похожа на Hatchett (NOREV), но не исключаю, что она может быть от РСТ. Отличная модель, очень красивая и вполне аккуратная! Ну и к сожалению достаточно редкая и дорогая...
Немного о прототипе - Впервые Citroen BX был показан в 1982 году. Этот двухобъемный пятиместный автомобиль с пятью дверьми, призванный занять нишу между GSA и CX, предстал перед публикой сразу в нескольких модификациях, чем вызвал к себе большой интерес.
В Citroen BX одним из первых стали использовать вклеенные лобовые и заднее стекла, утопленные дверные ручки и практически ровное днище, что, несмотря на выраженную угловасть кузова, наделило модель сменными аэродинамическими характеристиками. По уровню лобового сопротивления Citroen BX считался одним из лучших среди массово выпускаемых автомобилей. Однако главной особенностью этой модели стала гидропневматическая подвеска, обеспечивающая настоящий комфорт в пути. Дизайн BX принадлежит рукам сотрудников итальянского ателье Bertone.
Первоначально Citroen BX комплектовался четырехцилиндровым 90-сильным мотором объемом 1,6 литров, работающим в паре с пятиступенчатой КПП. Максимальная скорость разгона машины с таким двигателем составляла 176 км/ч.
Спустя год после своей премьеры, в 1983 году, Citroen BX дебютировал на автомобильном рынке Британии. Тогда же концерн начал собирать первые дизельные варианты автомобиля — BX19D и 19TRD. На эти модели ставили четырехцилиндровые рядные силовые агрегаты семейства XUD мощностью 65 лошадиных сил. Хотя салон автомобиля отличался простотой отделки, машина была комфортна, неприхотлива и экономична.
В дизельных моделях ВХ с объемом 1,9 литров и мощностью 71 лошадиных силы присутствовала газо-маслянная подвеска, благодаря использованию которой конструкторам удалось добиться высокой комфортности передвижения, а также возможности регулирования высоты кузова в зависимости от массы перевозимой нагрузки: кузов опускается во время транспортировки грузов и поднимается при движении по проселочной дороге.
Параллельно Citroen выпускал эксклюзивные версии BX. Тогда вышел автомобиль Citroen BX Digit, оборудованный множеством электронных компонентов, и следом за ним — BX 4 TC, четырехцилиндровая модель с приводом на все четыре колеса.
В середине 1986 года линейка BX подверглась рестайлингу. На автомобили начали устанавливать новую усовершенствованную приборную панель, отличающуюся увеличенными указателями и прочими эргономическими изменениями.
Спустя три года, в феврале 89-го года Citroen выпустила еще два новых автомобиля серии BX с четырьмя ведущими колесами - Citroen BX 4×4 и Citroen 4×4 Evasion. Эта парочка полноприводных моделей имела центральный дифференциал с электронной блокировкой, а также передний и задний дифференциалы повышенного трения. На модели устанавливались 107-сильные моторы с 1,9-литровым рабочим объемом.
Немного позднее из под конвейера концерна сошла еще одна модификация Citroen BX 19 4×4 GTI. Автомобиль обладал 125-сильным двигателем. Тогда же Citroen полностью обновила линейку старых моделей BX. Под конец 1989 года в свет вышел BX 19 TGS и были анонсированы две эксклюзивные версии BX Tonic и Image.
Спустя год, в 1990 году, на автосалоне в Париже компания представила еще две новых дизельных машины Citroen BX 4×4 Diesel и Citroen 4×4 Evasion Diesel. На обе новинки устанавливалась трансмиссия с залоченными передним и задним мостами, а под капотом у обеих новинок располагались четырехцилиндровые 71-сильные двигатели. Объем моторов остался прежним и был равен 1,9 литров.
Во второй половине 1992 года к уже выпущенному модельному ряду машин с каталитическими нейролизаторами Citroen добавила хетчбек и универсал, объединенные общим именем Citroen BX16 TXi.
В салоне BX есть ряд нестандартных нюансов. Так, левый подрулевой переключатель отвечал, помимо управления поворотников, за включение стоячных огней, фар и звукового сигнала. В нижней части центральной консоли были предусмотрены три закрывающихся отсека. Вверху была расположена пепельница и отделение для монет, в самом низу находилась магнитола. В зоне переднего пассажира были сразу два бардачка, один из них — двухэтажный и запирающийся. Четырехпозиционный переключатель, управляющий гидропневматической подвеской, располагался рядом с ручником, между передними креслами.
Хотя на протяжении всего периода производства внешность Citroen BX осталась практически той же, что была в середине 80-х, и даже модели последних годов выпуска не отличаются современным обликом, этот автомобиль не отказывает в практичности. В BX, например, очень удобно садиться, причем как на передние сиденья, так и на задние. Поскольку задние колеса машины расположены в зоне под багажником, задние двери получились широкими и большими. Очень просторным был задний пассажирский диван: он, сдвинутый далеко назад, предоставил тем самым большое пространство для ног. Такой выгодной компоновки инженеры добились благодаря тому, что корма модели не загромождалась изнутри амортизаторами и пружинами. Их заменили небольшими гидроаккумуляторами.
В 1994 году Citroen прекратила производство BX и на смену ему пришла новая Citroen Xantia.
И фото прототипа.
Староверов Алексей
20.03.2014, 23:13
Денис, прекраснейшее продолжение :yes!!! Одна модель лучше другой :victory!!!
И теперь более "зализанный квадрат" - Citroen Xsara Mk I Break 1997-2004г.в. Сама модель от UH(Universal Hobbies). Просто очень хорошая и добротная модель.
Немного о прототипе - Дебют Xsara состоялся в 1997 году на Франкфуртском автосалоне. Экстравагантный силуэт этого аVтомобиля образует покатая крыша, поджатая задняя часть, плоские и сильно втянутые по бокам стекла. За 5-дверной версией последовали варианты с кузовами: 3-дверный хэтчбек, 4-дверный седан, однообъемный универсал.
Модель располагает вместительным и удобным салоном с пятью посадочными местами. К слову, салон Xsara считается одним из самых больших в своем классе. Поэтому даже задние пассажиры в 3-дверном варианте не будут чувствовать себя ущемленными. Объем багажного отделения составляет 408 литров.
Приборная панель выполнена по классической схеме и довольно лаконична. В центре находятся тахометр и спидометр, цветовая гамма которых решена в серо-белых тонах. Справа и слева - стрелочные указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Снизу на спидометре - жидкокристаллический дисплей, совмещающий одометр и счетчик текущего пробега. Управление светом и дворниками - на подрулевых переключателях. На центральную панель вынесены магнитола и органы управления вентиляцией и отоплением. Показания приборов легко читаются даже при самом нижнем положении рулевой колонки.
Регулировки передних сидений позволяют подобрать удобное положение водителю и пассажиру с любой комплекцией.
Даже базовый вариант Xsara имеет неплохое оснащение: подушка безопасности для водителя, противоугонное устройство, передние электростекпоподъемники.
Гамма силовых агрегатов представлена бензиновыми двигателями объемом от 1,4 до 2,0 л переднего поперечного расположения мощностью 75-63 л.с. и 1,9-литровый дизелем в 68 или 90 л.с. Наряду с механической предлагается 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. Подвеска передняя типа McPherson, задняя ось на продольных рычагах, торсионах и амортизаторах почти горизонтального расположения, освобождающая пространство для багажного отсека.
В 1998 году выпустили 5-дверный универсал. Автомобиль с этим вариантом кузова можно назвать рекордсменом по размерам багажного отделения. При сложенных задних сиденьях пространство для груза составляет 1,51 м3
В 2000 году прошёл рестайлинг, который оживил покупательский интерес к данной модели. И если до face lifting некоторые скептики обвиняли Xsara в непритязательности облика, то теперь всё изменилось. Citroen, в который раз, подтвердил статус одного из самых оригинальных автопроизводителей в мире.Даже самые заядлые критики не откажут дизайну обновлённого Xsara в эстетичности и оригинальности.
В первую очередь изменениям подверглась передняя часть аVтомобиля. Появились новые прозрачные глубокие фары с многогранной поверхностью. Дополняют наружную картину новый бампер, с интегрированными противотуманными фарами, и хромированная горизонтальная полоска в решетке радиатора. Небольшая дополнительная отделка хромом появилась и в задней части кузова. В отделке интерьера теперь стали использовать более современные материалы и алюминий. Одним из достоинств Xsara является отличная организация внутреннего пространства. В салоне найдётся множество емкостей для нужных в дороге мелочей. Например, небольшое отделение между передними креслами или просторные "карманы" на передних дверях (по два на каждой из них).
На центральной панели расположились переключатели стеклоподъемников, кнопки подогрева сидений и обогрева лобового стекла. Примечательно, что зеркала с подсветкой есть как в козырьке водителя, так и у переднего пассажира.
Немаловажны и технические усовершенствования. Расширили колею передних и задних колес, которые теперь стали 15-дюймовыми.
К линейке существующих двигателей добавился 1,6-литровый 16-клапанный двигатель мощностью 109 л.с., обеспечивающий аVтомобилю отличную динамику.
В 2001 году Xsara получила еще один новый двигатель - 2-литровый 110-сильный дизель HDi с системой впрыска топлива Common Rail.
Тормоза довольно информативные. Сзади — дисковые, спереди — дисковые вентилируемые. Подвеска в меру жёсткая и энергоёмкая, задняя, кстати, с подруливающим эффектом. Что обеспечивает комфорт и уверенность на дороге.
Не забыли конструкторы Citroen и о безопасности пассажиров. Мощный подрамник снижает риск деформации кузова при столкновениях. Антиблокировочная система с электронным распределением усилия позволяет сохранять уверенность даже в самых трудных дорожных ситуациях. Плюс две фронтальные воздушные подушки - с двумя уровнями срабатывания. Все сидения салона снабжены трёхточечными ремнями безопасности. Два крепления ISOFIX для фиксации детских кресел, расположенные на заднем сиденье, обеспечивают оптимальную безопасность детей. Особого внимания заслуживает специальная система парковки, которая облегчает маневрирование на ограниченном пространстве. Излучая и принимая отраженные сигналы, она "видит" все преграды, находящиеся сзади аVтомобиля.
Xsara – отличный современный аVтомобиль для практичных людей. Надёжный, экономичный и необычный.
Примечателен и тот факт, что именно Xsara представляет Citroen на раллийных гонках.
На смену Xsara в 2004 году пришёл Citroen C4.
И фото прототипа.
Денис, прекраснейшее продолжение :yes!!! Одна модель лучше другой :victory!!!
Спасибо, Алексей!
vBulletin® v3.7.4, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot