Просмотр полной версии : Мои "сараи" (универсалы мира)
Страницы :
1
2
3
4
[
5]
6
7
8
Cadillac (USA) -
Buick (USA) -
Ford (USA) -
Шикарные обновки !!!!
Денис,мои поздравления !!!!
... шикарный сарай - Buick Century Estate wagon 1954г.в. Сама модель от TSM (True Scale Miniature)....
Машина интересная:good!...А по поводу ТСМ,теперь точно призадумаюсь с покупкой их моделей:nono.
Дима, Петр - спасибо за отзывы и интерес к моим сараям!:yes
Насчет моделей TSM - нет, я не скажу, что они плохие, но вот как то ожидал большего, что ли...и реально поаккуратнее хотелось бы!!! Т.е лично мое мнение - цена/качество не совпадают!!!
А в целом модель не плохая!
Теперь парочка Скандинавов. На самом деле давняя мечта о приобретении данных двух сараев. Хотелось бы еще и третьего к ним, но пока как есть)
Итак первый - Volvo 850 T5-R Estate 1994г.в. Сама модель от hpi-racing. Великолепно выполненная модель!!! Я бы сказал безупречно! Цвет и качество бесподобны и трудно передаваемы словами и фотографиями!!!:good
Немного о прототипе - Летом 1993 года Volvo представила Т5 — турбированный двигатель для 850-й серии. По сути, это был точно такой же двигатель, как у GLT, только с уменьшенным до 2,3 л объёмом мощностью 225 л. с. и установленной турбиной высокого давления.
В 1994 году Volvo 850 претерпел небольшой рестайлинг. После модернизации передние фары сузились, бамперы обрели более мягкие очертания. Чуть позже добавились новые задние фонари для седана, объединенные элегантно изогнутой перемычкой, протянувшейся под номерной табличкой.
В 1994 году на автосалоне в Женеве была представлена 850 Т5-R — самый мощный серийный автомобиль Volvo — 250 л. с. Мощность была увеличена на 25 л. с. по сравнению с 850 Turbo за счет установки турбины большей производительности и, как следствие, изменения установочных коэффициентов системы управления впрыском. Седан или универсал с таким двигателем способен набирать 250 км/ч, а для разгона до 100 км/ч автомобилю требуется 6,7 с. В шасси применены спортивная короткоходная подвеска, усиленные тормоза и шины размером 205/45 ZR 17. Автомобиль щеголял выдвинутой вперед «нижней челюстью» переднего спойлера и низкопрофильными покрышками на 17-дюймовых дисках. Салон «R» отличается богатой комплектацией и обивкой замшей.
Производство этой версии было ограничено: всего было выпущено 2500 автомобилей с двигателем мощностью 240 л. с. в ярко-желтом цвете. Все эти автомобили были немедленно раскуплены, и тогда Volvo произвела ещё 2500 автомобилей в чёрном кузове. Но и они быстро разошлись. Наконец, было произведено ещё 2500 T-5R, на этот раз самые мощные модификации Volvo 850 были окрашены в темно-зеленый цвет.
И фото прототипа.
Шикарная модель Денис!:good Здорово сделана!!! и смотрится красиво! Помню в 90-х статью про Т-5R в "Автопилоте".... "некоторые любят по горячее"
И второй вариант уже совсем спортивного нрава - Volvo 850 Estate BTCC. Сама модель от hpi-racing. Так же шедеврально выполненная модель!!!
Очень интересно все исполнено и каркас внутри, и сетка на боковом стекле, и замки капота и багажника.
Немного о прототипе - После своего ухода из большого туринга в 1986-мгоду марка Volvo вернулась в гонки семь лет спустя и уже в сотрудничестве со своим недавним соперником TWR. В сотрудничестве с компаний Тома Уокиншоу шведский концерн решил выступать в British Touring Car Championship, который в те годы был не одним из национальных первенств, а едва ли не самой сильной туринговой серией в мире, где заправляли отнюдь не британские пилоты и британские марки. Логично рассудив, что первый сезон для новой модели уйдет на обкатку, маркетологи решили по максимуму воспользоваться ситуацией — к участию был заявлен универсал Volvo 850 Kombi!
Это был первый опыт участия в гонках автомобиля с грузопассажирским кузовом и первый гоночный болид с каталитическим нейтрализатором выхлопных газов. На 850 Kombi выступали Рикард Райделл и Ян Ламмерс, которые за год смогли добиться лучшего финиша на пятом месте и лучшего результата в квалификации с третьим временем, закончив сезон на шестом месте в зачёте производителей. Хотя особой скоростью универсалы Volvo не блистали, организаторы чемпионата объявили такой тип кузова вне закона, и к следующему году TWR пришлось готовить новый болид.
И фото прототипа.
Шикарная модель Денис!:good Здорово сделана!!! и смотрится красиво! Помню в 90-х статью про Т-5R в "Автопилоте".... "некоторые любят по горячее"
Спасибо, Стас!!!
Да, помню, было такое издание) То же частенько его читал.
georg1956
22.07.2015, 06:41
Денис, всё хорошо, все номера программы интересны. Но Volvo - это что-то с чем-то! И модели хороши особенно и прототипы особенные, не такие как у других. У Volvo своя философия и своя дорога.
Георгий, Олег - огромное Вам спасибо!!!:yes
Модели действительно великолепные!!! Не зря я их так долго хотел и искал!)
Виктор13
22.07.2015, 17:17
Прекрасное пополнение особо Шведки понравились !!!:good:good:good
natali-natali555
22.07.2015, 17:32
Денис модели у вас радуют глаз!! Мне очень приятно побродить в вашей теме и поглазеть на шикарные авто!! Буду заглядывать!!
Виктор, Наталья - спасибо большое!!! Заходите почаще, всегда рад!!!:yes
Ден, Вольвики хороши бесспорно!!!
Умели ХПИшники порадовать своим авторским исполнением!
Жаль команда развалилась, ну а посему эта парочка уже раритет!!!
Поздравляю!!!:good
Ну, что же, вот и пришло время показать еще немного Европейцев. Начнем с немецкого автопрома 20го века. Mercedes Benz W114 Binz "Ambulance" 1968-1969г.в. Сама модель от BoS (Best of Show). Просто шикарнейшая модель!!! Качество безупречно! Придраться не к чему! Очень рад, что в свое время не взял ее от Матрикс и не переплатил почти в 3 раза, а результат был бы более плачевным, т.к травло на Матриксе вечно отклеивается...
Немного о компании - Немецкое тюнинг– телье Binz специализируется на доработке лимузинов, микроавтобусов и других автомобилей известных марок. Помимо легковых универсалов, Binz разрабатывает тюнинговые проекты для Mercedes–Benz Sprinter, G–classe, Vito, Viano и GL.
Основано ателье Binz в 1936 году Микаэлем Бинцем. Маленькая компания располагалась в городе Лорх, Германия, где занималась ремонтом автомобилей, марки Mercedes–Benz. За свою 77–летнюю историю Binz получило более десяти патентов на уникальные изобретения и представило миру множество работ, среди которых были несколько моделей, переделанных под семиместное такси. Кроме того, в 1954 году компания Binz начала выпускать скутер.
Компания является ведущим производителем спецтранспорта: военной техники, катафалков и автомобилей скорой помощи. Самыми известными разработками Binz являются: Mercedes–Benz 300с Station Wagon by Binz 1956 года, Mercedes–Benz 200D Ambulance и 220D/8 Ambulance, Mercedes–Benz 230/8 Ambulance и Kombiwagen, Binz Omniel 2002,2009 года, Binz Mercedes–Benz G 55 XXL AMG 2005 года, Binz Mercedes–Benz E–klasse Limousine, Jeep Grand Cherokee Binz NEF и многие другие.
Главным достижением Binz стало изменение стандартного заводского автомобиля для медицинских спецслужб: благодаря удлиненному кузову медицинское оборудование поместилось в авто, что было крайне необходимо для спасения человеческих жизней. Автомобиль обзавелся новой усиленной подвеской и подогревом двигателя. В результате, машина скорой помощи стала удобной и функциональной.
И еще из другого источника - Основателем компании считается Микаэль Бинц, который с 1906 года работал на Daimler-Benz, а затем, в 1936 году, открыл собственную компанию Binz. Изначально она базировалась на территории бывшего автомобильного завода и занималась исключительно ремонтом автомобилей. Но вскоре её деятельность перешагнула эти границы.
За свою более чем 70-летнюю историю Binz опробовала многое. Ателье занималось переделкой автомобилей, преимущественно, марки Mercedes-Benz, принимая заказы от частных лиц; представило несколько моделей, которые должны были эксплуатироваться в качестве такси. Семиместные такси Binz с кожаной обивкой имели твёрдую перегородку с раздвижными окнами. Компании принадлежит и такое изобретение, как скутер, который специалисты тюнинга начали выпускать с 1954 года. Ещё одна гордость компании – это Roadster 220-Mercedes-Benz, интерьер которого выполнен из дорогих пород дерева.
Однако развитие компании и поиск ниши, которые позже принесли этому ателье мировую известность, пришлось уже на послевоенный период. Тогда Бинц попробовал создать автомобиль для спецслужб (речь идёт о машине скорой помощи), и это у него получилось великолепно. Необходимое в медмашине оборудование не помещалось в стандартный заводской автомобиль. Для того чтобы сделать машину скорой помощи максимально комфортной и функциональной, представители компании Binz удлинили базу, оснастив её всей необходимой для спасения человеческих жизней техникой. Создавать такие машины – тоже искусство.
Сегодня Binz является ведущим мировым производителем спецтранспорта. Ни одна крупная выставка спецтехники не проходит без участия этой компании, являющейся также специализированным тюнинг-ателье. На счету предприятия далеко не один десяток запатентованных изобретений и инновационных решений, которые сейчас активно используются во всём мире. Помимо гражданских автомобилей скорой помощи Binz также занимается производством военной техники, в том числе, автомобилей скорой помощи, которые должны спасать жизни людям в самых экстремальных условиях.
И фото прототипа (достоверное только одно, остальные авто имеют удлиненный кузов).
Ден, Вольвики хороши бесспорно!!!
Умели ХПИшники порадовать своим авторским исполнением!
Жаль команда развалилась, ну а посему эта парочка уже раритет!!!
Поздравляю!!!:good
Да, Саш, реально жалко, что их уже нет...
У них просто великолепные были модели, все без исключения, которые я держал в руках. И за этими Вольво я охотился примерно 2 года (чтоб цена была вменяемой), ну вот повезло, прихватил)))
Далее так же легендарный, но не доживший до наших времен про-ль - Borgward Hansa 1500 Kombi 1949-1954г.в. Сама модель от BoS. И опять Бос порадовали отличном качеством и исполнением модели! Цвет просто великолепный.
Немного о прототипе - Borgward Hansa 1500 — это среднеразмерный автомобиль, выпускавшийся бременским автопроизводителем Borgward. Имевший современный дизайн автомобиль был впервые представлен на Женевском автосалоне в марте 1949 года, а первые серийные автомобили сошли с конвейера 13 октября того же года. Hansa был заменён на Borgward Isabella в 1954 году.
Borgward Hansa 1500, представленный за четыре года до Mercedes-Benz W120, часто рассматривался как первый западногерманский послевоенный автомобиль с революционным, понтонным дизайном, впоследствии ставшим основным для большинства производителей в ФРГ и большей части Европы.
Автомобиль был запущен в производство с кузовами 2 и 4-дверный седан. Полностью стальной кузов располагался на несущей раме, сходной с Ford 1949 года. Крылья теперь полностью интегрировались в кузов, а пассажирский салон занимал всю ширину кузова. В то время, как Opel и Mercedes Benz по-прежнему выпускают основанные на устаревшей довоенной конструкции автомобили, Hansa имела два ряда сидений спереди с сзади, позволяя перевозить шестерых пассажиров.
Багажник имел отдельную крышку, а навесной капот мог открываться как с левой, так и с правой стороны в случае необходимости. Hansa использовала объединённые в единый блок задние фонари в американском стиле.
Дизайн трёхспицевого рулевого колеса напоминал ранние Porsche и обеспечивал максимальный обзор приборной панели. Кроме того, на рулевой колонке располагался рычаг переключения передач.
Наряду с двухместным «спортивным» кабриолетом также существовали модели с кузовами 2-дверный универсал и 4-дверный пятиместный кабриолет. Кабриолеты выпускались компанией «Hebmüller» в Вюльфрате до мая 1952 года.
Первоначально Hansa использовала 4-цилиндровый OHV—двигатель объёмом 1498 см³ и мощностью 48 л. с. (35 кВт).[4] В 1952 году мощность двигателя была увеличена до 52 л. с. (38 кВт). «Спортивные» кабриолеты оснащались более мощной версией этого двигателя — 66 л. с. (49 кВт). Впускной коллектор двигателя находился сверху, рядом с карбюратором. Билл Блиденштейн (Bill Blydenstein) использовал некоторые из этих настроенных двигателей для гонок с некоторым успехом.
Коробка переключения передач — механическая трёхступенчатая.
Подвеска — независимая. Задние колёса располагались на качающейся оси, поддерживаемые пружинами с гидравлическими амортизаторами. Все четыре колеса связывались гидравлической системой с ножным тормозом, а механический ручной тормоз работал на задние колёса.
В 1952 году введена модификация Borgward Hansa 1800 с 4-цилиндровым двигателем 1758 см³ (60 л. с., 44 кВт) и 4-ступенчатой коробкой передач с синхронизированными высшими передачами. Передние указатели поворота переместились в верхнюю часть передних крыльев.
Как и ранее, 2 и 4-дверные седаны дополнились универсалами и кабриолетами.
В следующем году добавлена версия Hansa 1800 с дизельным двигателем той же мощности, что и у бензиновых собратьев, но с выходной мощностью 42 л. с. (31 кВт).
Дизельный седан 1800 был протестирован британским журналом The Motor в 1954 году. По результатам теста максимальная скорость составляла 68 миль/ч (109 км/ч) и разгонялся с 0-50 миль/ч (80 км/ч) за 27,9 секунд. Расход топлива составлял 45,6 миль на галлон (6,19 л на 100 км). Стоимость машины составляла £1493 в Великобритании.
И фото прототипа.
Magirus79
22.07.2015, 22:31
Ну, что же, вот и пришло время показать еще немного Европейцев. Начнем с немецкого автопрома 20го века. Mercedes Benz W114 Binz "Ambulance" 1968-1969г.в. Сама модель от BoS (Best of Show).
Красивый амбуланс!!! И качество безупречное :good:good:good Приятно посмотреть! Поздравляю Денис!
Приветствую. Универсалы суперские. А вот такой универсал есть в продаже?:good
И еще один немецкий потомок, только уже совсем современный - VW Passat B8 Variant 2014-н.в. Сама модель от Herpa. Очень не плохо выступила Херпа, учитывая их затишье в этом направлении в последнее время. Модель получилась как всегда по Херповски - в меру простая и красивая, но при этом по немецки качественная!
Немного о прототипе - Дебютировавший на Парижском автосалоне 2010 автомобиль Volkswagen Passat B7 на поверку оказался модернизированной версией своего предшественника, но следующее поколение Пассата с индексом B8 открывает новую главу в истории модели. Презентация нового Фольксваген Пассат Б8 состоялась в начале июля 2014-го, причем седан и универсал дебютировали одновременно. А мировая премьера модели для широкой публики прошла осенью в рамках автосалона в Париже. Кроме того, отныне версии автомобиля для рынков США, Китая и Европы стали менее отличаться друг от друга.
В основу нового Volkswagen Passat B8 легла модульная платформа MQB, что позволило сократить массу автомобиля на 85 кг. При этом колесная база VW Passat 2015 выросла с прежних 2 710 до 2 791 мм, обеспечив, тем самым, дополнительное пространство для ног задних пассажиров. Общая же длина нового Фольксваген Пассат 2015 сократилась на 2 миллиметра – до 4 767 мм, а ширина выросла на 12 мм – до 1 832. Объем багажника седана составляет 586 литров (+ 21 л), а размер отсека универсала равен 650 л (+ 47), который увеличивается до 1 780 л при сложенных спинках заднего дивана.
Внешность автомобиля кардинально не изменилась, оставшись абсолютно узнаваемой, особенно на виде сбоку. В целом, оформление экстерьера выполнено в более строгом стиле с использованием острых граней и с некоторой оглядкой на флагманский Volkswagen Phaeton. Volkswagen Passat B8 2015 получил новую решетку радиатора, другие бампера и светотехнику с LED-элементами. Головная оптика теперь размещена в едином блоке с решеткой, а сзади модель щеголяет стильными горизонтальными прорехями, имитирующими патрубки выпускной системы. Сохранился и пакет R-Line, в состав которого входит более агрессивный передний бампер, иная радиаторная решетка и накладки на порогах.
В салоне ревизии подверглись рулевое колесо и щиток приборов, а часы на центральной консоли переехали чуть выше. За доплату автомобиль можно оснастить полностью электронной панелью приборов, представляющей из себя 12,3-дюймовый экран (такое решение уже применяется на новом купе Audi TT 3), а также множеством современных систем безопасности. Для Фольксваген Пассат Б8 2015 доступна широкая линейка силовых агрегатов, включающая десять бензиновых и дизельных турбомоторов мощностью от 120 до 280 л.с. Среди них – полностью новый 2,0-литровый четырехцилиндровый дизель с двумя турбинами, выдающий 240 сил и 500 Нм крутящего момента в пике. С ним автомобиль набирает сотню с места за 6,1 сек. (максималка достигает 240 км/ч) и расходует в среднем 5,1 л топлива 100 километров.
Трансмиссии по прежнему либо механика, либо “робот” DSG с двумя сцеплениями. А самые мощные версии модели можно заказать и с фирменным полным приводом 4Motion. Также впервые в линейке появилась подзаряжаемая гибридная модификация 1.4 TSI Plug-in Hybrid. Последняя включает 1,4-литровый бензиновый турбомотор TSI мощностью 150 л.с. и 75-киловаттный электродвигатель (суммарная отдача установки – 211 л.с.). Такой Volkswagen Passat B8 сможет преодолеть на электротяге расстояние до 50 километров. А в мае 2015-го автомобиль получил модификацию Passat BlueMotion с 1,6-литровым дизелем (120 сил и 250 Нм), сочетающимся только с МКПП и расходующим 3,7 л / 100 км в смешанном цикле.
В стандартное оснащение VW Passat B8 входят ABS и ESP, передние и боковые подушки безопасности, противотуманки, датчик дождя, кондиционер, обогрев передних кресел, аудиосистема с 5-дюймовым экраном и поддержкой Bluetooth, а также 16-дюймовые колесные диски. За доплату доступны спорт-пакет R-Line, адаптивная подвеска, панорамный люк, электропривод крышки багажника, система кругового видеообзора Area View, а также различные варианты колес и отделки интерьера.
И фото прототипа.
Ну, что же, вот и пришло время показать еще немного Европейцев. Начнем с немецкого автопрома 20го века. Mercedes Benz W114 Binz "Ambulance" 1968-1969г.в. Сама модель от BoS (Best of Show).
Красивый амбуланс!!! И качество безупречное :good:good:good Приятно посмотреть! Поздравляю Денис!
Спасибо, Олег!!! Она реально обалденная, сам был оч приятно удивлен ценой и качеством!!!:yahoo::yes
Приветствую. Универсалы суперские. А вот такой универсал есть в продаже?:good
Спасибо за отзыв, Антон!
Но наверное Вы немного ошиблись - я не торгую универсалами, я показываю свою коллекцию.
Насчет автомобиля, который Вас интересует - это VW 1600 Variant. Вот тут он у меня есть, можно посмотреть - http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=625710&postcount=123
Модель от Minichamps, еще в прошлом году была в свободной продаже, думаю и сейчас ее можно найти, хотя не исключаю, что он стал раритетом.
Но Ебей всемогущ, там то он точно есть!)
Тема расцвела! Поздравляю с пополняшками, Денис!:yahoo:
Столько разнообразных экземпляров к тебе приехало, обалдеть!:shok
Тема расцвела! Поздравляю с пополняшками, Денис!:yahoo:
Столько разнообразных экземпляров к тебе приехало, обалдеть!:shok
Да, Саш, так и есть. :yahoo:
Спасибо!!!!:yes
Виктор13
23.07.2015, 15:15
Borgward Hansa 1500 Kombi 1949-1954г.в. Сама модель от BoS.
Интересный автомобиль спасибо за рассказ , честно сказать впервые узнал о нем !!!:good:good:good
Borgward Hansa 1500 Kombi 1949-1954г.в. Сама модель от BoS.
Интересный автомобиль спасибо за рассказ , честно сказать впервые узнал о нем !!!:good:good:good
Да не за что, Виктор!) Рад, что понравилось!
На самом деле мне кажется, что у Borgward это самые известные и легендарные две модели - Hansa и Isabella.
Виктор13
23.07.2015, 17:14
На самом деле мне кажется, что у Borgward это самые известные и легендарные две модели - Hansa и Isabella.
Да вот как то мимо меня прошли !!!
На самом деле мне кажется, что у Borgward это самые известные и легендарные две модели - Hansa и Isabella.
Да вот как то мимо меня прошли !!!
Бывает!)
Зато теперь знаете о таком автомобиле :yes
..Mercedes Benz W114 Binz "Ambulance" 1968-1969г.в. Сама модель от BoS (Best of Show). ....
Хорошая модель:good:good:good!Я,правда,взял от Матрикс.
..Mercedes Benz W114 Binz "Ambulance" 1968-1969г.в. Сама модель от BoS (Best of Show). ....
Хорошая модель:good:good:good!Я,правда,взял от Матрикс.
Спасибо, Петр!
Так я и планировал ее брать от Матрикс, но при заказе в магазине случайно ее увидел, а потом увидев цену понял, что надо брать!!!
И ничуть не пожалел!:yes
Да уж, за месяц моего отсутствия не слабо Денис ты выложился. Модели очень красивые. Не буду никого выделять. Супер-сараи :good:good:good:good:good:good:good:good
Продана!
В продолжении показа сараев VAGовской группы еще парочка Ческих представителей.
Skoda Fabia II FL Kombi 2010-н.в. Сама модель от Abrex.
Очень приятно и качественно сделанная модель! Ничего лишнего и сверестественного.
Немного о прототипе - Линейка Skoda Fabia, состоящая из хетчбека и универсала, претерпела небольшой фейслифтинг в 2010 году. Автомобиль заметно увеличился по габаритам, которые теперь составили 4000х1642х1498 мм (у хэтчбека). Дизайнеры придали внешнему виду Fabia больше динамики: горизонтальная линия бампера с новой решеткой радиатора, темные «лакированные» передние и боковые стойки, а также новая форма основных и противотуманных фар визуально расширили переднюю часть автомобиля. Раскосые фары со «зрачками»-линзами, рельефный капот с массивной хромированной планкой. Острые углы в линии боковых стекол придают автомобилю более уверенный облик. Кроме того, Fabia получила новые легкосплавные диски и три новых окраса (светло-голубой «Аква блю», глубокий синий «Пасифик блю» и зеленый металлик «Рейсинг грин»). Свежесть во внешности определенно появилась, но граница между старым и новым дизайном получилась очень тонкая. Главное результат достигнут: Fabia помолодела.
Изменения по интерьеру также не слишком значительны: голубая подсветка приборов вместо зеленой, иной дисплей бортового компьютера, на который теперь выводится подсказка о необходимости перехода на другую передачу, а также новое головное устройство «Амундсен» со встроенной навигацией и 5-дюймовым сенсорным экраном. Климат-контроль расположился вверху центральной консоли, благодаря простоте и логичности клавиш, разобраться в нём сможет даже начинающий водитель. Управление аудиосистемой переехало с подрулевого переключателя на левую спицу. У Fabia появился новый руль – такой же, как у Octavia и Superb.
Так же стоит отметить количество полезных отсеков для мелких вещей. Они расположены в передней панели, дверях, под передними сиденьями и в их спинках, центральной консоли и даже в багажнике. А вот и еще штрих: отныне можно заказать рейлинги для хэтчбека – типа тех, что устанавливают на крышу универсала. Кстати, представители Skoda называют обновленную Fabia одной из самых вместительных в своем классе. Например, при сложенных задних сиденьях объем багажного отсека у хэтчбека составляет 1163 литров.
Для Fabia производитель предлагает три дизельных агрегата: 1,2 л TDI мощностью 75 л.с., новый 1,6 л TDI мощностью 90 л.с. и 105 л.с. Все три двигателя – с впрыском с общим нагнетательным трубопроводом и сажевым фильтром. Тем, кто предпочитает бензиновые двигатели, предложены 1,2 л мощностью 60 л.с., 1,2 л мощностью 70 л.с., 1,4 л мощностью 86 л.с., 1,2 TSI мощностью 86 л.с., 1,6 л мощностью 105 л.с. и 1,2 TSI мощностью 105 л.с.
Преимущество этих TSI и TDI двигателей в том, что с ними расход топлива сокращается, а уровень выбросов CO2 ниже. Все агрегаты соответствуют нормам Евро-5. Так, расход топлива 1,2 TSI мощностью 105 л.с. в сочетании с семискоростной DSG составляет 5,3 л/100 км, а уровень выбросов – 123 г. на километр, что на 56 г. меньше, чем у модели, которую он заменил (1,6 л мощностью 105 л.с. с автоматической коробкой передач Tiptronic).
Значительно повысилась безопасность Fabia. Так, в зависимости от комплектации, машина оснащается не только подушками безопасности для водителя и пассажира на переднем сиденье, но также и для тех, кто сидит сзади. На заднее сиденье может быть установлено детское кресло с системой крепления ISOFIX. Традиционно на выбор покупателя предлагается четыре варианта комплектации: базовый Classic, Ambiente, Sport и Elegance. В базовой комплектации уже есть иммобилайзер, ABS и EBC (помощь при экстренном торможении), корректор фар, бортовой комптьютер и обогреваемые зеркала. Зеркала заднего вида во всех комплектациях, кроме самой дорогой, — с механической регулировкой. Но при любом исполнении бамперы окрашены в цвет кузова.
И фото прототипа.
И теперь самая новая модель этого концерна - Skoda Rapid Spaceback 2012г.в. Сама модель от Abrex. Наверное не правильно сказать, что это полноценный универсал, но для меня он из той же серии, что и Audi A3 Sportback. Я не могу сказать, что это полноценный хетч-бек, так же не могу сказать, что это сарай) Но мне она реально нравится, поэтому эта модель в моей коллекции!
Немного о прототипе - В Млада-Болеславе уверены, что их компактная модель Skoda Rapid в кузове хетчбэк вдохнет новую жизнь в один из самых востребованных автомобильных сегментов. И во многом эти надежды оправданны. Практически соразмерный с Fabia Combi, динамичный и экспрессивный Rapid Spaceback, безусловно, выбьет этот универсал из обновленного модельного ряда Fabia, что увидит свет в следующем году. Зато, бросая вызов недорогим компактным универсалам — бывшим соперникам Fabia Combi, Spaceback имеет почти стопроцентные шансы на успех. Яркий дизайн и динамичный силуэт — лишь огранка к точно выверенному чешскому калибру. Длина нового компактного хетчбэка — 4304 мм, что на 179 мм меньше, чем уже год колесящего по европейским дорогам лифтбэка Rapid и на 54 мм больше Fabia Combi.
Нарочито широкая морда Rapid практически не изменилась, разве что обзавелась новым черным логотипом да чуть видоизменившимися опциональными ксеноновыми фарами с низким потреблением энергии и плотностью светового потока 2000 люмен. Большие окна Skoda Rapid Spaceback удачно сочетаются с тонкими стойками, что еще раз подчеркивает динамичный образ автомобиля и позволяет проникать в салон большему количеству солнечного света, визуально добавляя объем внутреннему пространству и улучшая обзорность. Единственное, что портит идиллическую картину, открывающуюся с водительского места, — небольшие зеркала, не стирающие до конца границы мертвых зон в боковых полуплоскостях.
Укороченная задняя часть кузова призвана демонстрировать мощь и динамику. Четкие линии добавляют выразительности горизонтальным поверхностям. Задние фонари с фирменными С-образными секциями и треугольные элементы по углам багажной двери подчеркивают ширину Spaceback. Но, пожалуй, главная изюминка Rapid Spaceback, особенно с учетом его принадлежности к компактному классу, — самая большая в модельном ряду стеклянная крыша, размер области остекления которой достиг 1210х780 мм. В комплекте с панорамной крышей идет и самый яркий элемент дизайна Rapid Spaceback — удлиненное тонированное заднее стекло, которое на 10 см длиннее обычного. В свое время нечто подобное в компактном сегменте мы видели на покорившей многих багажной двери Volvo C30, теперь уже почившей в бозе, но, конечно же, в меньших масштабах, нежели у Skoda Rapid Spaceback.
В сравнении с экстерьером, интерьер Rapid в процессе перерождения лифтбэка в спейсбэк изменился лишь точечно, за счет некоторой перекомпоновки задней части и новых материалов. Так, новое рулевое колесо предлагается теперь аж в пяти вариациях отделки... Не менее вариативно и оформление остального интерьера Rapid Spaceback: от умеренного консерватизма до спортивной агрессии.
Помимо прочего, по задумке создателей, Rapid Spaceback призван впечатлить публику сочетанием компактности, практичности и огромного внутреннего пространства. И, надо признать, в этих аспектах успех чехов почти абсолютный! Несмотря на меньшие, в сравнение с лифтбэком, внешние габариты, благодаря удлиненной до 2602 мм колесной базе, салон Spaceback такой же просторный, как у Rapid-лифтбэка. А по некоторым показателям — пространству коленной зоны (64 мм) и вертикальной зоны над подушкой дивана задних пассажиров (980 мм) — не имеет равных в классе. Багажник Rapid Spaceback, хоть и не рекордный, но весьма вместительный — 415 л при приличной высоте багажной двери — 841 мм и низком пороге — 677 мм, и максимально удобен.
Единственное, что расстраивает при детальном изучении интерьера, так это то, что, несмотря на традиционное для марки наличие выбора между несколькими мультимедийными системами, ни в одной, даже самой топовой, комплектации малышу Rapid недоступна навигация последнего поколения Skoda Octavia. Cозданная на базе карт и интерфейса iGo, она, по нашему мнению, является одной из лучших на рынке среди стационарных автомобильных навигаций. Не по Сеньке шапка!
Зато гамма моторов, доступных для Rapid Spaceback на европейских рынках, необыкновенно широка для старта в бюджетном сегменте: четыре бензиновых двигателя объемом 1,2–1,4 л мощностью от 75 до 122 л. с. И два 1,6‑литровых дизеля, включая новый для модели сверхэкономичный 90‑сильный агрегат... Пять из шести моторов европейские пользователи могут дополнительно прокачать экопакетами Green tec, минимизирующими количество вредных выбросов на 4–11% и расход топлива — до 3,9–5,4 л на 100 км. Впрочем, до России Green tec, равно как и дизели, вряд ли доедет. Потому нам куда интереснее бензиновые двигатели. В качестве подопытного образца во время веронского теста мы выбрали топовый 122‑сильный 1.4 TSI с 7‑ступенчатым роботом DSG с двойным сцеплением. И не прогадали. Оценить расход, заявленный в ТТХ в размере 5,8 л/100 км, и уж тем более количество выбросов, на короткой дистанции теста мы, естественно не смогли, зато динамикой и управляемостью топовой версии Rapid Spaceback насладились сполна. Сочетание 122‑сильного мотора и 7‑ступенчатого DSG, дополненное более чем разумными настройками блока управления трансмиссии, получилось действительно очень удачным. Момент в 200 Нм, доступный на турбомоторе уже с 1500 оборотов в минуту, позволяет, не сильно перекручивая двигатель, снимать c него очень неплохие для легкого (1225 кг) Rapid тягово-динамические показатели. Как результат, при кажущейся мягкости работы DSG и относительно невысоких оборотах, Rapid разгоняется до сотни быстрее, чем за 10 секунд. Умиротворенность на крейсерской скорости и вовсе впечатляет. К примеру, на законных для Италии 130 км/ч благодаря длинной 7‑й передаче обороты едва дотягивают до 2500 мин-1.
Впрочем, не мотором единым радует Spaceback. Пусть новый дизель до России почти наверняка и не доберется, зато все остальные обновления Rapid придутся заждавшимся новинку россиянам как нельзя кстати. Причем и в кузове Spaceback, и в версии лифтбэк. Так, с нарождением «спейса» обе модели получили новые, несколько видоизмененные опциональные ксеноновые фары низкого энергопотребления. Кроме того, семейство Rapid обзавелось трехспицевым рулевым колесом и более экономичным электроусилителем рулевого управления, пришедшим на смену «гидравлике». А некоторые версии Rapid и вовсе разжились электромеханическим усилителем (C-EPS). Но главное, что вместе с увеличением жесткости кузова на кручение, жизненно необходимым при удлинении колесной базы, чехи достаточно быстро и эффективно оптимизировали подвеску (стойка McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости спереди и П-образная балка сзади), жесткость которой вызывала немало нареканий у первых владельцев Rapid в кузове лифтбэк, продажи которого начались в Европе около года назад. Как результат — комфорт и устойчивость автомобиля заметно повысились, практически без потери в управляемости.
И фото прототипа.
А теперь вот такой породистый Итальянский сарай - Alfa Romeo 75 Sportwagon 1985г.в. Сама модель от NEO. Очень красивая и при этом качественная вышла модель!!! Я показывал ранее ее турбовую версию, вот тут http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=788405&postcount=985 , а теперь представляю обычную.
Т.к вообще не ровно дышу к таким авто и кузовам той эпохи, решил заиметь обе, о чем ни разу не жалею!)
Немного о прототипе - В конце 1985 года перед руководством Alfa Romeo, в связи с успехом 33 Giardinetta, стал вопрос создавать или нет универсал на базе появившейся в 1985 году Alfa Romeo 75. как всегда в таких случаях заказ был передан местному Carrozzeria. Этой фирмой оказалась Rayton Fissore из Cherasco, которая известна по внедорожнику Fissore Magnum. Первоначально было задумано производить 75 Wagon с двигателями 2,0 carb (162 BF), 1,8i turbo (162 B1C), 2,5i V6 (162 B3). Было построено в общей сложности семь или восемь универсалов, несколько штук с двигателем 2,0, несколько с 1,8 turbo и, скорее всего, один с 2,5 V6. Между этими машинами существовало внешнее различие, например, красный Turbowagon имел другую решетку радиатора. Эти машины были использованы для испытаний. В 1986 году на Alfa Romeo решили данный проект предать забвению и продолжать производство 33 Giardinetta.
В 1987 году на Женевском автосалоне на стенде Alfa Romeo были выставлены два Alfa Romeo 75 с кузовом универсал (одна цвета серый металлик, другая красного.)
Серая машина была оснащена карбюраторным двигателем объемом 1962 куб.см и мощностью 128 л.с при 5400 об/мин. Крутящий момент составлял 18,3 кгм при 4000 об/мин. На стенде машина была выставлена под названием Alfa Romeo 2.0 Sportwagon. Именно тогда впервые в истории Alfa Romeo появилось название Sportwagon. Красная была построена на базе Alfa Romeo 1.8i turbo. Мощность двигателя составила 155 л.с. при 5800 об/мин, а крутящий момент 23 кгм при 2600 об/мин. Имя тоже подобрали достойное - Alfa Romeo 75 Turbowagon.
Вы спросите, а что же случилось со всеми этими машинами? Две из них (не известно, с какими двигателями) сейчас находятся в гараже руководства Museum of Alfa Romeo. А что остальные? После забвения проекта эти машины стали использовать в качестве сервисных автомобилей на территории завода Alfa Romeo в Arese. Одна из них до сих пор на ходу, а остальные стоят на площадке для уничтожения. Их никогда не продадут, а просто уничтожат.
И фото прототипа.
Alfa Romeo 75 Sportwagon 1985г.в. шикарная!!! породистая итальянка!!! какие линии:good:good:good она великолепна:good
Стас, Олег, спасибо большое!
Да, Альфа реально хороша, поэтому и не смог удержаться :yahoo::viannen_102:
georg1956
31.07.2015, 11:31
Денис, я бы не сказал, что Альфа шикарная, но есть в ней что-то особенное, вроде обычные линии, а порода просвечивает. Я бы назвал это благородством формы, которое хорошо отражено в модели. Очень хороший экспонат!
P.S. Кстати, можно заметить, что ряд европейских фирм (не будем указывать пальцем) старались сделать похожую на эту Альфу форму.
Виктор13
31.07.2015, 15:20
Skoda Fabia II FL Kombi 2010-н.в. Сама модель от Abrex.
Цвет наш любимый зелененький !!!
Skoda Rapid Spaceback 2012г.в. Сама модель от Abrex.
:good
Alfa Romeo 75 Sportwagon 1985г.в. Сама модель от NEO
Красота люблю эти угловатые кузова есть в них что то притягательное !!!
Приятные Шкоды, другие модели тоже порадовали!
Денис, как мне нравится твоя тема, не передать...!
Продолжай нас радовать обновами!:yes
Георгий, Виктор, Саша - спасибо огромное, друзья!!!
Очень приятны Ваши комментарии и отзывы!
Буду и дальше стараться Вас радовать, благо пока есть чем)
Под занавес вот такой вот красавец из прошлого с туманного альбиона - Rolls-Royce Phantom Shooting Break 1928г.в. Сама модель от GLM. Шедеврально выполненная модель!!! Все настолько четко, красиво и аккуратно, что нет слов!
Немного о прототипе - Одна половина этого автомобиля выглядит, как садовый домик, а другая — как эксклюзивный Rolls Royce 1920-х годов. Несмотря на необычность конструктивных изменений, которые эта машина претерпела на протяжении своей истории, ее цена может достичь отметки в 350 тысяч долларов, когда она будет выставлена на аукцион.
Эта редкая модель 1928 года выпуска Rolls Royce Phantom считается первым автомобилем-универсалом в мире и, следовательно, играет немаловажную роль в автомобильной истории.
Задняя часть машины была переделана для нужд десантных войск, а именно — для оказания медицинской помощи во время Второй мировой войны. Для создания большего внутреннего объема инженеры удалили крышу и заднюю половину кузова. Затем они прикрепили к шасси деревянную надстройку. Все эти изменения позволили военным перевозить персонал и раненых во время боевых действий.
В результате преобразования автомобилю было дано название Shooting Brake (легковой автомобиль-универсал). Он стал предшественником выпускающихся серийно универсалов Volvo и других производителей.
Роберт Гловер, специалист по ретро-автомобилям из Bonhams, сказал: «Универсалы были очень популярны в пятидесятых и шестидесятых.
Если у вас в гараже стоит старый Rolls Royce, то он, вероятно, выглядит немного изношенным, но механически он в прекрасном состоянии.
Вместо того чтобы просто выбросить машину на свалку, заднюю половину демонтировали и заменили ее деревянной конструкцией.
Шасси, колеса, двигатель, капот и крылья остались те же самые.
Такие автомобили идеально подходят для охоты или выезда на природу всей семьей.
Shooting Brake был одним из первых, кто претерпел необычные изменения.
До войны Rolls Royce продавались как шасси с двигателем и капотом, но кузов был совершенно отдельной частью и делался по вкусам клиентов.
И фото прототипа.
дальнобой34
08.08.2015, 23:28
мдаа,умеют же делать люди машины,мои поздравления с новой моделью!:good
Прекрасная модель, Денис!:shok:good
Шикарно сделана! Поздравляю с приобретением!
Очень важный экземпляр в твоей коллекции сарайчиков!:yes
Не продается!
И наконец то мы добрались до нашего родного!!!
Начнем с моего пожалуй любимого Советского сарая - ГАЗ-22 "Волга" . Сама модель от NEO. Очень приятно выполненная модель, особенно в моем любимом сером цвете. За модель благодарю друга Дениса (Dionis_74), это его презент)
Немного о прототипе - ГАЗ-22 "Волга" - серийный грузопассажирский (с кузовом "универсал") автомобиль выпускался в 1962-1965-м годах, а ГАЗ-22В "Волга" - его модификация, выпускался в 1965-1970-м годах.
С 1962 года на базе седана ГАЗ-21 выпускался грузопассажирский автомобиль с кузовом «универсал», обозначавшийся как отдельная модель — ГАЗ-22 . Серийные универсалы имеют оформление «третьей серии». Опытные экземпляры имели оформление «второй серии», но, судя по всему, массово такие машины никогда не выпускались. При складывании заднего сидения ГАЗ-22 в кузове образовывалась ровная площадка для груза. В сочетании с высоким потолком это обеспечивало достаточно большую вместимость автомобиля. Рессоры были более жёсткими, чем у седана. Грузоподъемность составляла 176 кг (при перевозке 5 человек) или 400 кг (при перевозке двух человек).
ГАЗ-22 в народе называли «универсал ГАЗ-21». Так было понятнее, тем более, приобрести «двадцать вторую» рядовому человеку в СССР не представлялось возможным. Обычная «Волга» - и та являлась предметом мечтаний, а универсал как идеальная семейная машина была мечтой даже за пределом госсударственной границы. Дело в том, что дополнительные потребительские свойства ГАЗ-22 – грузоподъемность и объем багажного отсека – давалисоветскому человеку возможности дополнительного заработка: обогащению от дачного участка, сверлильного станка, извоза и прочей индивидуальной трудовой деятельности. Пустить такую машину в оборот торговли – значило пробить брешь в госсударственном устройстве. Путем несложного открывания задней двустворчатой двери универсал тут же превращался бы из личной машины в частную собственность, в средство производства. Поэтому ГАЗ-22 и не являлся товаром народного потребления, его не продавали и не регистрировали на частных лиц.
Все выпущенные автомобили распределялись между государственными организациями, преимущественно — таксопарками, торговыми организациями и службой Скорой Медицинской Помощи. Поэтому количество сохранившихся до наших дней экземпляров невелико. Приобретение ГАЗ-22 было доверено гражданам только в начале 70-х, после снятия модели с производства и ее тотального вымещения из гаражей госучреждений.
До этого одно из немногих исключений – право купить новый ГАЗ-22 – было сделано для народного артиста Юрия Никулина. В написанном им союзному правительству письме была доходчиво обоснована необходимость приобретения «Волги-универсала» для перевозки реквизита советского цирка. ГАЗ-22 был абсолютным хозяйственным объектом – мощным, комфортабельным и очень вместительным. Паспортная грузоподъемность в 400 кг часто на практике перекрывалась раза в полтора. За рубежом не существовало никаких ограничений на продажу универсалов.
Универсалу были свойственны все те же агрегаты, что и седану третьей серии: тот же набор двигателей – 75,80 и 85 л.с., те же коробка и мост с теми же передаточными числами, те же модернизации ходовой части и оформления интерьера. В 1965 году на всех «Волгах» были усиленны лонжероны, удлиненны «дворники», поменяны подшипники ступиц и индексы моделей – формально ГАЗ освоил в том году сразу несколько новых модификаций. Базовый универсал получил индекс «22В», машина в улучшенно-экспортном исполнении – «22М».
Санитарные модификации универсала («22Б») имели крепление для носилок в кузове, минимальное медицинское оборудование. В салоне была перегородка после переднего сидения. Салон был отапливаемым и имел хорошее освещение. Внешне санитарные автомобили отличались опознавательными знаками (красные кресты), матовыми задними стёклами, фарой-искателем (прожектором) на левом переднем крыле и опознавательным огнём с красным крестом на крыше. Окрашивались в белый цвет.
Выпуск универсала закончился одновременно с ГАЗ-21, в июне 1970 года.
На переднем диване легко могли поместиться трое взрослых. Педальный узел ГАЗ-22 идентичен ГАЗ-21 третьей серии: уже нет педали насоса централизованной смазки, зато появилась «лягушка» насоса омывателя лобового стекла. Знаменитый спидометр с прозрачной «сферой». Серийные ГАЗ-22 выпускались в деталировке третьей серии «Волги» -с так называемой облицовкой «китовый ус» и «узкими» бамперами, а также с задними фонарями без тяжелого металлического оклада.
Часть ГАЗ-22 не оборудовалась радиоприемником. Его место занимала специальная пластмассовая вставка — редкая по нынешним временам деталь. Выключатель внутрисалонного освещения расположен на правой — пассажирской — стойке
Характерная для всех «Волг» того поколения выштамповка «росчерк молнии» на задних дверях. Откинутая вниз нижняя створка задней двери могла служить площадкой для перевозки длиннонеров или же походным столиком на привале. Запасное колесо и ниша для инструмента находились под ровным полом грузового отсека. Складная спинка заднего сиденья фиксировалась к борту резиновыми запорами. Самая характерная деталь в оформлении ГАЗ-22 — ручка нижнего бор¬та с плафоном освещения номерного знака
Все электроразъемы фар, поворотников и сигналов вынесены на передний щит. Моторный отсек ГАЗ-22 идентичен ГАЗ-22 третьей серии
Электромотор вентилятора печки вынесен из салона в моторный отсек — хоть он и редко вызывал нарекания, но обслуживать его удобнее именно под капотом. «Кастрюля» воздушного фильтра. В ней — фильтрующий элемент из капроновой лески и 300 мл отработанного масла в качестве пылеулавливателя. Интенсивность обдува радиатора изменялась створками жалюзи. На всех ГАЗ-21/22 устанавливался генератор постоянного тока.
Основные модификации:
* ГАЗ-М-22 — 1962—1964, базовый универсал;
* ГАЗ-М-22А — опытный фургон;
* ГАЗ-М-22Б — 1962—1964, санитарный автомобиль (карета скорой помощи);
* ГАЗ-М-22БК — 1962—1964, санитарный автомобиль, 85 л.с.;
* ГАЗ-М-22БКЮ — 1962—1964, санитарный автомобиль, 85 л.с., тропический вариант;
* ГАЗ-М-22БМ — 1962—1964, экспортный санитарный автомобиль, 85 л.с.;
* ГАЗ-М-22БМЮ — 1962—1964, тропический экспортный санитарный автомобиль, 85 л.с.;
* ГАЗ-22В — 1965—1970, модернизированный базовый универсал;
* ГАЗ-М-22Г — 1962—1965, экспортный, 75 л.с.;
* ГАЗ-М-22ГЮ — 1962—1965, тропический экспортный, 75 л.с.;
* ГАЗ-22Д — 1965—1970, модернизированный санитарный автомобиль;
* ГАЗ-22Е — 1965—1970, модернизированный экспортный санитарный автомобиль;
* ГАЗ-М-22К — 1962—1964, экспортный, 75 л.с.;
* ГАЗ-М-22КЭ — 1962—1964, экспортный, 75 л.с., с экранированным электрооборудованием;
* ГАЗ-22М — 1965—1970, модернизированный экспортный универсал, 85 л.с.;
* ГАЗ-22МБ — 1965—1970, модернизированный экспортный санитарный автомобиль;
* ГАЗ-22МЮ — 1965—1970, тропический модернизированный экспортный универсал, 85 л.с.;
* ГАЗ-22МЮ — 1965—1970, модернизированный экспортный универсал, 85 л.с.;
* ГАЗ-22Н — 1965—1970, модернизированный экспортный универсал, правое рулевое управление;
* ГАЗ-22НЮ — 1965—1970, модернизированный экспортный универсал, 85 л.с., правое рулевое управление.
И фото прототипа.
И еще один сарай из Горького, но уже из последних, если так можно сказать - ГАЗ 310221 "Волга" 1997-2008г.в. Сама модель от мастерской TMT models. Очень приятно выполненная модель! Особенно прадовал ящик с бананами в багажном отсеке)
За модель благодарю Рому (buch).
Немного о прототипе - В 1997 году на базе ГАЗ 3110 Горьковский завод выпустил 5-местный универсал ГАЗ 310221 (опционально предлагалось и 7 мест). Этот автомобиль полностью унифицирован с 3110. ГАЗ 310221 отличается прекрасным сочетанием комфорта и практичности. Просторный «Волговский» салон всегда отличался повышенным комфортом. А в купе с вместительным багажным отделением этот автомобиль идеально подойдет в качестве семейного транспорта. Внешне ГАЗ 310221 практически полностью сходится с седаном. Исключение составляют особенности кузова. Достаточно архаично выглядит задняя оптика универсала, которая «перекочевала» с ГАЗ 24.
Под капотом «Волги» с универсальным кузовом могли располагаться двигатели ЗМЗ и Chrysler. Весьма аскетичная комплектация компенсировалась невысокой ценой и отличными эксплуатационными характеристиками. Горьковский автозавод предоставлял гарантию на ГАЗ 310221 - 1 год либо 30 тыс. км. Единственным неприятным недостатком всех «Волг» 310221, как и 3110, является низкая стойкость к коррозии. Оцинковка кузова могла бы исправить эту ситуацию. С 2001 года автомобили ГАЗ 310221 стали окрашивать и грунтовать по новой технологии. Это увеличило срок службы кузовов. Универсал «Волга» 310221 сняли с производства в 2008 году.
И фото прототипа.
И на данный момент в завершение показа вот такой вот чудный унивеосал из Запорожья - ЗАЗ 1701 "Таврия" (опытный) 1992г.в. Сама модель от мастерской TMT models. Так же великолепно выполненная модель! Опять порадовали мелочи в виде карты и касет лежащих на торпедо.
За модель так же благодарен Роме!
Немного о прототипе - Конец 80-х и начало 90-х, наверно, можно назвать "Золотой Эрой" Запорожского Автозавода.
Только поставили на конвейер многострадальную Таврию, сворачивали производство заднемоторных Запорожцев, на волне перестройки вокруг завода возникали кооперативные производства, а заводские конструкторы не только разработали целый ряд разных автомобилей на базе Таврии, но и смотрели в будущее, создавая прототипы ЗАЗ 1104 и ЗАЗ 1106.
В 1990 году НТЦ "ЗАЗ-Автотехника" при ЗАЗе был разработан опытный пикап ЗАЗ-1305 с увеличенной на 127 мм колесной базой, с зависимой рессорной задней подвеской, которая позволила поднять грузоподъемность автомобиля на 100 кг. Позднее был разработан так называемый "утилитарный" вариант пикапа с упрощенными боковыми панелями грузового отсека. Также для автомобиля был разработан прицеп с аналогичными упрощенными панелями кузова (на фото зеленый с прицепом).
Спустя два года, вдохновившись успехом Simca Matra Rancho, в том же НТЦ "ЗАЗ-Автотехника" разработали трехдверный универсал ЗАЗ 1701 на базе ЗАЗ-1305. Вследствие рессорной подвески надколесные ниши занимали небольшой объем, что положительно сказалось на вместимости багажного отделения. В последнем варианте универсала (на фото в центре справа) проем задней двери был опущен до уровня бампера. Компоновка автомобиля предусматривала возможность создания полноприводной модификации. Но, к сожалению, в серию автомобиль не пошел, так и оставшись единичным прототипом.
И фото прототипа (добавил семейное фото Таврий тех времен и Simca Matra Rancho).
И немного полезной информации и фото сараев разных времен и про-ей.
Мне было интересно почитать и посмотреть.
http://auto-history.livejournal.com/33528.html
http://veddro.com/2014/02/shooting-brake/
Денис, шикарное пополнение. Ролс в стиле вуди (WOODY) бесподобный, про "волги" много сказано и написано - это наше родное. :good:good:good:good:good:good:good:good
Rolls-Royce Phantom Shooting Break 1928г.в.
Ну, с родоначальником жанра! :)))
Остальные тоже - класс!
Отличные модели нашего автопрома! ГАЗ 31 и Таврия очень понравились!
Поздравляю с замечательными экземплярами!:good
Продана!
И эту темку нужно чуть оживить. Есть несколько новых приобретений.
Начну с маленького, но очень свежего сарайчика - MB CLA Shooting Brake (X117) 2015г.в. Сама модель от Kyosho. В принципе очень не плохая модель, но есть несколько НО...как обычно.
Немного о прототипе - Новый CLA в кузове типа Shooting Brake назвали в "Даймлере" последним представителем семейства компактных автомобилей. Габаритная длина новинки - 4 630 мм, ширина - 1 777 мм, высота - 1435 мм. Первоначально моторная гамма универсала будет включать в себя два "дизеля" и три бензиновых двигателя".
Дизельные модификации CLA 200 CDI и CLA 220 CDI оснащаются "четвёрками" мощностью 136 и 177 л.с. соответственно. В паре с 7-диапазонной автоматической коробкой универсал со 136-сильным "дизелем" набирает "сотню" за 9.9 секунды, с двигателем мощностью 177 л.с. - за 8.3 секунды.
Полного привода 4Matic для дизельных модификаций не предусмотрено. Он появится только в сентябре 2015 года.
Mercedes-Benz CLA 180 Shooting Brake оснащается бензиновым двигателем объёмом 1.6 литра и мощностью 122 л.с. На версии CLA 200 он выдаёт 156 л.с. Полного привода также не предусмотрено.
Системой 4Matic можно оснастить версию CLA 250 Shooting Brake с двигателем 2.0 литра и мощностью 211 л.с.
Немцы решили сразу же представить и "заряженный" вариант универсала - Mercedes-Benz CLA 45 AMG Shooting Brake. Автомобиль отличается от стандартного CLA более агрессивным боди-китом, другой отделкой интерьера, перенастроенной подвеской, мощными тормозными механизмами и системой полного привода в стандартной комплектации. Но главное, что отличает AMG-версию универсала - конечно же, двигатель.
Универсал комплектуется двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 360 л.с. и крутящим моментом 450 Нм. В паре с ним работает спортивная коробка AMG SpeedShift с двойным сцеплением.
Разгон до 100 км/ч занимает 4.7 секунды. Максимальная скорость универсала CLA 45 AMG составляет 4.7 секунды. Заявленный расход топлива - 6.9 литра; выброс СО2 - 161 грамм на километр.
В стандартной комплектации универсал оснащается: биксеноновыми фарами; отключаемой системой ESP; металлическими накладками на педали; системой предупреждения о столкновении с функцией автоматического торможения; аудиосистемой и аксессуарами AMG (коврики, накладки на пороги).
И фото прототипа.
Ден, CLAссный вагончик ты прикупил, цвет взбудоражил немного, в хорошем смысле!:yes
Поздравляю с пополняшкой!
И еще один представитель данного концерна, только побольше и гораздо агрессивнее - MB CLS 63 AMG 4-matik Shooting Break 2015г.в. Сама модель дилерская (Spark). Вот тут Спарк постарался на славу!!! Твердая пятерка по всем параметрам!!! Очень приятная модель, да еще и в матовом исполнении.
Немного о прототипе - Четырёхдверное купе и версия Shooting Brake автомобиля CLS 63 AMG завораживают своей ещё большей спортивностью и привлекательностью. Внешне оба высокодинамичных автомобиля AMG выглядят теперь ещё внушительнее и атлетичнее. Комплектация CLS 63 AMG, который может оснащаться двигателем мощностью до 430 кВт (585 л. с.), стала в результате рестайлинга ещё более эксклюзивной и роскошной. Скорость реакции 7-ступенчатой спортивной коробки передач AMG SPEEDSHIFT MCT стала теперь ещё выше.
Разгоняясь с нуля до 100 км/ч за 3,6 с, CLS 63 AMG S-Модель, уверенно держит всех конкурентов на дистанции. Динамические характеристики на уровне спорткаров и максимум эмоциональности сочетаются здесь с характерной для Mercedes-Benz повседневной практичностью, предлагая место для пяти пассажиров и вместительный багажник с возможностью его трансформации. S-Модели на серийной основе оборудуются спортивным полным приводом AMG 4MATIC, который для других моделей предлагается в качестве опции.
Тобиас Мёрс, Председатель правления Mercedes-AMG GmbH, отметил: "Автомобиль CLS 63 AMG - и в версии купе, и в версии Shooting Brake - стал ещё динамичнее, а новый дизайн сделал его ещё эффектнее. Предлагая диапазон мощности до 430 кВт (585 л. с.) и полный привод AMG 4MATIC, CLS 63 AMG в плане динамики оказывается на поул-позиции.
"Twin blade" и "A Wing" - так называются эффектные, свойственные для AMG элементы дизайна передней части кузова, которые теперь служат опознавательными признаками и CLS 63 AMG. Решётку радиатора в стиле "Twin blade" ("Двойной клинок"), выполненную в цвете "серебристый хром", украшает между ламелями характерный шильдик AMG. Объёмный аэродинамический элемент "A-Wing", протянувшийся во всю ширину переднего бампера, напоминает собой стилизованную букву «А», традиционно воспроизводимую в дизайне автомобилей AMG. Окрашенный в цвет кузова элемент «A-Wing» с серебристо-хромированным молдингом образует рамку для трёх крупных воздухозаборников, вызывая ассоциации с автоспортом. Чёрные дефлекторы в крайних воздухозаборниках обеспечивают оптимальный обдув модулей охлаждения.
В сочетании с новыми, футуристичными светодиодными фарами головного света MULTIBEAM LED, что являются частью базовой комплектации, передняя часть кузова CLS 63 AMG олицетворяет подлинную спортивную динамику и мощь. Кроме того, мощные топ-модели AMG V8 внешне теперь ещё более явно отличаются от остальных представителей CLS-Класса. При взгляде на кузов сбоку внимание к себе притягивают самобытные, расширенные крылья кузова, шильдики "V8 BITURBO" на которых указывают на увеличенную мощность двигателя. Дизайн задней части кузова также производит глубокое впечатление: боковые декоративные воздуховыпускные отверстия и чёрный диффузор с чётко выраженными «жабрами» придаёт автомобилю CLS 63 AMG шарм, присущий мощным гоночным машинам. Спортивная выхлопная система AMG с двумя хромированными двойными патрубками служит не только акустически, но и визуально притягательной деталью автомобиля. Легкосплавные диски AMG в трёхспицевом исполнении идеальным образом заполняют собой пространство колёсных арок.
Мощные S-Модели отличаются теперь ещё более эффектным дизайном: они оснащаются эксклюзивными легкосплавными дисками с дизайном «10 спиц», окрашенными в матовый титаново-серый цвет с отполированными до блеска закраинами обода. Среди других характерных признаков S-Моделей, элемент "A-Wing" в ярко отполированном чёрном исполнении, вставки цвета "серебристый хром" в облицовку порогов, окрашенные в красный цвет тормозные скобы и шильдик AMG на крышке багажника с добавлением чёрной буквы «S».
Максимальная мощность и экономичность: битурбированный двигатель AMG V8 объёмом 5,5 литров
От 410 кВт (557 л. с.) до 430 кВт (585 л. с.) и от 720 до 800 Н∙м – битурбированный двигатель AMG V8 объёмом 5,5 литров входит в число наиболее эффективных серийных восьмицилиндровых двигателей в мире с точки зрения сочетания максимальной мощности, крутящего момента и расхода топлива.
Идеальным партнёром для мощного битурбированного двигателя V8 стала 7-ступенчатая спортивная коробка передач AMG SPEEDSHIFT MCT. Располагая четырьмя режимами переключения передач «С» («Controlled Efficiency» = «Контролируемая экономичность»), «S» («Спорт»), «S+» («Спорт плюс») и «М» («Механика»), а также функциями "ECO Start/Stop" и "RACE START" ("Мгновенный старт"), данная трансмиссия обеспечивает максимум гибкости и динамику в точном соответствии с пожеланиями водителя.
7-ступенчатая спортивная коробка передач AMG SPEEDSHIFT MCT отличается теперь ещё более быстрой реакцией: ручное переключение передач вверх либо вниз, осуществляемое водителем посредством подрулевых переключателей, характеризуется ещё более энергичным откликом. Особенно в режимах "S+" и "М" трансмиссия демонстрирует заметное увеличение скорости реакции. Благодаря этому динамика ощущается ещё более ярко и непосредственно. Ускорить отклик коробки передач позволили усовершенствования как в аппаратной, так и в программной составляющих трансмиссии. Кроме того, алюминиевые переключатели передач, располагающиеся под новым рулевым колесом AMG Performance, способны передавать сигналы ручного переключения передач ещё быстрее, чем прежде.
Все модификации автомобиля CLS 63 AMG оборудуются спортивной подвеской AMG RIDE CONTROL с электронной регулировкой системы демпфирования, стальной пружинной подвеской на передней оси и пневмоподвеской - на задней. Совсем в духе AMG: увеличенный отрицательный развал передних и задних колёс, а также увеличившаяся на 24 мм ширина колеи на передней оси придают автомобилю значительно больше устойчивости при движении в поворотах на повышенной скорости и улучшают контакт колёс с дорогой. S-Модель и полноприводной CLS 63 AMG оборудуются усовершенствованной трёхрычажной передней подвеской, включая элементы подвески, изготовленные из алюминия. Водитель получает преимущество не только в виде улучшения сцепления колёс с трассой и повышения маневренности автомобиля, но и в виде чётко выраженной нейтральной динамики при скоростном прохождении поворотов. Эксклюзивным отличием S-Модели от всех других моделей является использование эластокинематики, рассчитанной на значительно более высокую динамику. Она обеспечивает, особенно при физически предельной динамике, эффективную обратную связь и более эффективное сцепление колёс с поверхностью трассы.
Под стать высокому потенциалу мощности автомобиля теперь и тормозная система AMG повышенной мощности. CLS 63 AMG на передней и задней осях оборудуется вентилируемыми и перфорированными тормозными дисками роскошного размера – 360 мм.
В своём салоне рестайлинговый CLS 63 AMG демонстрирует новое рулевое колесо AMG Performance с подрулевыми переключателями передач и нижней металлической вставкой цвета "серебристый хром" с логотипом AMG. Оно наглядно подчёркивает высокое качество исполнения интерьера. Ещё одной новинкой стал отдельностоящий цветной дисплей головной системы автомобиля, с диагональю 20,3 см (8 дюймов), который дополняет и определяет современный облик панели приборов. Крупный дисплей свидетельствует об использовании здесь мультимедийной системы совершенно нового поколения.
Как и прежде, S-Модели автомобиля CLS 63 AMG от прочих вариантов отличаются эффектными деталями: так, лишь S-Модель может – при выборе чёрной отделки салона – получить контрастную серую прострочку на обивке спортивных сидений AMG, обивке центральных сегментов облицовки дверей, на подлокотниках дверей и центральной консоли. При отделке салона чёрным цветом ремни безопасности выполняются серебристыми. Уплощённый снизу обод рулевого колеса AMG Performance отделывается чёрной кожей наппа, а области его захвата отделываются алькантарой (Alcantara®) и украшаются контрастной прострочкой серого цвета. Подголовники передних спортивных сидений AMG несут на себе эксклюзивные тиснёные гербы AMG. Комбинацию приборов AMG украшают логотип "S AMG" на спидометре со шкалой на 320 км/ч и красные вставки. Белая подсветка порогов AMG и напольные коврики AMG довершают эксклюзивное оснащение салона.
И фото прототипа.
Ден, CLAссный вагончик ты прикупил, цвет взбудоражил немного, в хорошем смысле!:yes
Поздравляю с пополняшкой!
Спасибо, Саш)
Да, именно в этом цвете он лучше всего смотрится!!!
Ден, CLAссный вагончик ты прикупил, цвет взбудоражил немного, в хорошем смысле!:yes
Поздравляю с пополняшкой!
Спасибо, Саш)
Да, именно в этом цвете он лучше всего смотрится!!!
А вот во втором варианте мне кажется интересней был-бы чёрный или белый цвет.
"Спарк постарался на славу" - согласен на все 100%, чёткая моделюха!:good
И еще один "заряженный" немец, только чуть меньшего размера - Audi S3 Sportback (8P) 2008г.в. Сама модель от Looksmart. А вот это уже шедевральное исполнение модели!!! За наводку на нее огромное спасибо Олегу (Полковник АК)!!!
Немного о прототипе - В сентябре 2006 года на парижском автосалоне было представлено второе поколение модели. От модели A3 тех же лет выпуска «горячий» хэтчбек отличался более жесткой и низкой подвеской, усиленными тормозами, «спортивными» настройками электроусилителя руля и системы стабилизации и, конечно же, более мощным двигателем. Под капотом у S3 второго поколения стоял двухлитровый мотор с непосредственным впрыском и турбонаддувом мощностью 265 л. с. Автомобиль оснащался шестиступенчатой «механикой» и полноприводной трансмиссией. Разгон до 100 км/ч занимал 5,7 секунды.
В 2008 году в модельном ряду S3 в дополнение к трехдверному хэтчбеку появилась пятидверная версия, а в списке опций появилась шестиступенчатая роботизированная преселективная коробка передач S tronic. С этого же года модель стала официально поставляться на российский рынок. Производство автомобиля Audi S3 второго поколения завершилось в 2012 году.
И фото прототипа.
Ден, CLAссный вагончик ты прикупил, цвет взбудоражил немного, в хорошем смысле!:yes
Поздравляю с пополняшкой!
Спасибо, Саш)
Да, именно в этом цвете он лучше всего смотрится!!!
А вот во втором варианте мне кажется интересней был-бы чёрный или белый цвет.
"Спарк постарался на славу" - согласен на все 100%, чёткая моделюха!:good
Ты знаешь, я тоже сперва оч не хотел серебро, зная мое отношение к нему, но черного еще нет, а белый от GLM стоит почти в 2 раза дороже, поэтому скрепя сердцем заказал этот. А вот, когда он пришел и я его достал, то ни разу не пожалел, что взял его в серебре!!! Он оказался матовым, а не глянцевым это раз, а во вторых качество просто отменное меня на столько поразило, что я более чем приятно удивился!!!)))
И теперь на сон грядущий парочка спокойных Шведов)
Начнем со старичка - Volvo 145 Express "Ambulance" 1969г.в. Сама модель от PremiumX. Великолепно выполненная модель!!!
Немного о прототипе - История Volvo 142, 144 и 145.
Впервые Jan Wilsgaard представил свои первые два прототипа в декабре 1961 года. Первый из них соответствовал размерным требованиям Volvo, вторая же машина получилась немного больше. Из двух представленных образцов, Volvo выбрали второй, при условии, что Wilsgaard уменьшит колесную базу до 260cm. Также свои 2 прототипа представили компании Frua и Ghia, но совет директоров отторгает их предложение в пользу дизайна от Wilsgaard.
В 1962 году Wilsgaard представил свой третий прототип, который был компромиссом между вторым прототипом и желанием Volvo уменьшить его размеры. Перед был переработан, в результате чего исчезли наросты на крыльях.
Volvo утвердили эту конструкцию и решили, что новая машина должна попасть в производство летом 1966 года. P660 проект был переименован в P1400.
Новый автомобиль должен установить новые стандарты безопасности. Кузов P1400 получился очень крепким и получил зоны деформации в передней и задней части, которые поглощают энергию удара при аварии. Тормозная система также обновлена: автомобиль получает передние и задние дисковые тормоза и двухконтурную тормозную систему. В случае появления неисправности в одном из контуров, другой контур все еще был в состоянии выдать до 80% мощности тормозного усилия. Теперь можно было не бояться отказа тормозов! Для предотвращения получения серьезных травм коленей и ног при аварии, была разработана новая приборная панель и рулевая колонка. Кроме того, дверные замки и ремни безопасности были также изменены.
В январе 1964 года 3ий дизайн P660 от Wilsgaard был принят (за исключением переда).
Когда появились первые передвижные прототипы P1400, необходимо было проверить, работоспособность и надежность нововведений (рулевая колонка и тормозная система). После тестирования Amazon с установленной начинкой от P1400 у Volvo появляется блестящая идея: P1400 преобразуют в несколько иной автомобиль с именем Mazuo ZT92. Когда пресса всё-таки выследила машину, никто не смог догадаться, что это Volvo а не новый японский автомобиль.
Во время разработки кузова 145 также был разработан странный универсал, с видоизмененными задними дверями. Wilsgaard и его команда дизайнеров хотела иметь разные варианты задних дверей для универсала и седана, но Volvo отказалась от этой идеи (было слишком дорого производить видоизмененные двери только для универсала).
Вторая конструкция была одобрена Volvo. Автомобиль отлично выглядел и имел огромное количество внутреннего пространства!
С появлением нового автомобиля было решено ввести новый тип наименования: первая цифра обозначает серию, вторая — количество цилиндров и третья — количество дверей. В этом случае: двухдверный седан был назван — 142, четырехдверный седан — 144 и универсал — 145.
Первая 144 была представлена 16 августа 1966 года. Серия пошла в продажу в 1967 году (с двигателем B18 и КПП M40 и M41). Тестовый автомобиль для прессы стала доступен в сентябре 1966 года и был выбран в качестве Автомобиля Года 1966 в Швеции. 144 также выиграла золотую медаль от шведской автомобильной ассоциации, за новую и очень безопасную тормозную систему.
Через год появились 142 и 145.
В 1969 году, появляется Volvo 145 Express, она заменила Duett и Amazon Combi. Express была разработана на основе 145 и получила более высокую крышу. Объем получившегося багажника был действительно огромен! 145 Экспресс была доступна в пассажирском и комерческом варианте (фургон, без задних сидений). Она также использовался в качестве сервисной машины у дилеров.
С появлением 140-серии Volvo вводит такое понятие как модельный год для обозначения изменений которые получил автомобиль. (в отличии от Amazon который модернизировался из года в год). Новый модельный год (MY) начинался после летних каникул в году (в августе), например: автомобиль, произведенный в августе или декабре 1968 года обозначался, 1969 модельным годом, но и автомобиль, произведенный в мае 1969 г. также помечался 1969 модельным годом.
Следующие изменения были внесены в конструкцию 140-серии в течение многих лет:
— 1967: первый Volvo 144. появление 142 осенью 1967 года.
— 1968 : новые зеркала заднего вида, новые ручки окон, новые ручки дверей (хром вместо черного), появление 145.
— 1969 : двигатель B20, текстильная обивка (вместо винила), зеркало на правую сторону автомобиля (для праворульных: на левой стороне), значок B20 на решетке радиатора, введение 2х новых цветов.
— 1970 : подголовники в стандартной комплектации для всех моделей, обогрев заднего стекла, аварийные огни, омыватель заднего стекла на 145 в стандартной комплектации, добавлены 2 новых цвета, подогрев передних сидений в качестве опции.
— 1971 : новые уровни оборудования: L, DL и GL. Колесная база была расширена на 2см, увеличенный радиатор (25% больше), новый перед для DL-и GL-серии (черная решетка), новые колеса, текстильной ковер для DL и GL, B20B был заменен на B20D, B20E (инжектор).
— 1972 : новый рычаг переключения передач: короткий вместо длинного, уменьшенные подголовники, новое рулевое колесо, новые дверные ручки.
— 1973 : новая панель приборов (с круглым спидометром), новый перед (решетка радиатора и световые индикаторы), новые задние фонари, каркас безопасности в дверях, новые стеклоочистители, новый двигатель B20B который заменяет B20D, новые бамперы.
— 1974 : новые большие бамперы (требования американских законов), усиленные двери, исчезли вентиляционные форточки, перемещение топливного бака (ближе к задней оси, а также репозиционирование крышка топливного бака), датчик перегоревших лампочек, электрический подогрев сиденья водителя в комплектации GL, H4 галогенные фары на все модели, стеклоочистители и омыватели фар. Система K-Jetronic для двигателей B20E.
В конце 1974 года 140-серия была заменена на 240.
И фото прототипа.
Не продается!
И наверное самый мой любимый сарай с детства - Volvo 240(245) Polar 1988г.в. Сама модель от PremiumX. Так же великолепно сделанная модель! Цвет просто шикарный!!! Это самая любимая моя машина из моего детства! Я просто бредел ее угловатыми формами лет с 8ми как ее увидел)
А в таком исполнении не смог упустить, т.к именно такой реальный прототип стоит у меня под окнами во дворе. Лет 10-15ть назад один мужик из моего подъезда привез ее себе из Дании в состоянии Like NEW!!! Песочный салон и красная машина это шедеврально!!! Сейчас конечно он ее подушатал, но все-равно, она восхитительная!.
Немного о прототипе - В августе 1974 года Volvo представила новое поколение автомобилей – серию 240 и 260.
Новые модели стали развитием серии 140, и они были похожи на своих предшественников. На формирование новых моделей значительное влияние оказал концепт-кар безопасности VESC. Изменения включали следующее: новая выдающаяся вперед фронтальная часть, большие бамперы и доработанное шасси с передними стойками МакФерсон. В то же время был представлен новый 4-цилиндровый двигатель с верхним распределительным валом. Предыдущий 4-цилиндровый двигатель В20 в течение некоторого времени еще предлагался для базовых версий этих автомобилей.
Как и Volvo 244 модель 245 в течение короткого периода времени поставлялась с двигателем V6. Первый устанавливаемый на пассажирских автомобилях 6-цилиндровый дизельный двигатель появился осенью 1978 года на модели Volvo 240. Это была очень удачная альтернатива на определенных рынках, где дизельные автомобили пользовались большим спросом.
Новое семейство автомобилей Volvo полностью соответствовало строгим нормативам безопасности. В действительности автомобили были настолько безопасными для того времени, что государственные органы США стали использовать их в качестве стандарта безопасности.
Volvo 245 установил новые стандарты, когда речь зашла о параметрах производительности этого автомобиля. В 1981 году была представлена версия 245 с турбонагнетателем – это был самый скоростной универсал в мире.
Дважды автомобиль подвергался заметному обновлению – в 1981 и 1986 годах. В конце производства модель 245 прошла этап возрождения, а версия под названием Polar стала культовым автомобилем в Италии.
Все модели 240 серии 1983 модельного года получили новую эмблему сзади. Более не использовались обозначения 242, 244 или 245. Теперь в рамках новой стратегии использовалось обозначение 240. В действительности люди еще долгое время называли свои автомобили как Volvo 244 или 245. Тем не менее, эта перемена не означала масштабного изменения модельного ряда.
И фото прототипа.
И еще один "заряженный" немец, только чуть меньшего размера - Audi S3 Sportback (8P) 2008г.в. Сама модель от Looksmart. А вот это уже шедевральное исполнение модели!!! За наводку на нее огромное спасибо Олегу (Полковник АК)!!!
.
Денис, а это же не универсал , как так то?:shok
Дэн, вольвочки тоже всегда нравились и тоже именно 245. Когда то даже мечтал купить такую. Мои :good:good:good:good:good
АВТОБУСNИК
01.10.2015, 05:03
Медик :good ,Денис !!!
Людмила 1004
01.10.2015, 20:41
Денис! Замечательные обновы, что брутальные немцы, что спокойные шведы! Да и расцветочки такие подобраны классные. :good
И еще один "заряженный" немец, только чуть меньшего размера - Audi S3 Sportback (8P) 2008г.в. Сама модель от Looksmart. А вот это уже шедевральное исполнение модели!!! За наводку на нее огромное спасибо Олегу (Полковник АК)!!!
.
Денис, а это же не универсал , как так то?:shok
Ром, я уже писал на эту тему, по мне она все-таки больше подходит к сараям, нежели к хетчбэкам! Впрочем как и Skoda Rapid Fastback, Volvo V40 последнего поколения и т.д.
Дэн, вольвочки тоже всегда нравились и тоже именно 245. Когда то даже мечтал купить такую. Мои :good:good:good:good:good
Спасибо, Игорь! Да, я тоже в свое время мечтал о ней, но найти ее сейчас в реально достойном состоянии уже не реально...по крайней мере у нас!
Медик :good ,Денис !!!
Спасибо, Антон! Он реально хорош!!! Даст Бог и простой сарай возьму, больно уж он красивый)
Денис! Замечательные обновы, что брутальные немцы, что спокойные шведы! Да и расцветочки такие подобраны классные. :good
Спасибо, Людмила! Да, расцветочки в этот раз подобрались действительно интересные)))
Обалденная тема! обзоры с тех. характеристиками, истории прототипов моделей! всем бы так вести свои темы) Спасибо, буду теперь постоянно следить, сам неравнодушен к сараям и лифтбэкам)
Обалденная тема! обзоры с тех. характеристиками, истории прототипов моделей! всем бы так вести свои темы) Спасибо, буду теперь постоянно следить, сам неравнодушен к сараям и лифтбэкам)
Спасибо за отзыв о моей теме!!!
Заходите почаще, всегда рад)
Староверов Алексей
03.10.2015, 17:46
Пропустил крайние обновочки, исправился :good:good:good. Красивое пополнение, Денис :yes!!!
Пропустил крайние обновочки, исправился :good:good:good. Красивое пополнение, Денис :yes!!!
Спасибо, Алексей!!!
Сам радуюсь)
... MB CLA Shooting Brake (X117) 2015г.в. Сама модель от Kyosho. ....
....MB CLS 63 AMG 4-matik Shooting Break 2015г.в. Сама модель дилерская (Spark). ...
Спарк последнее время радует качеством:good!
.... Audi S3 Sportback (8P) 2008г.в. Сама модель от Looksmart. ....
Умеют они делать модельки:good:good:good!!!
.... Volvo 145 Express "Ambulance" 1969г.в. Сама модель от PremiumX....
А вот этот больше остальных понравился из последнего показа:good:good:good:good:good!!!!
...Volvo 240(245) Polar 1988г.в. Сама модель от PremiumX. ...
Скромненько,но качественно ( ...а само авто точно,настоящая легенда!...):good!
... MB CLA Shooting Brake (X117) 2015г.в. Сама модель от Kyosho. ....
....MB CLS 63 AMG 4-matik Shooting Break 2015г.в. Сама модель дилерская (Spark). ...
Спарк последнее время радует качеством:good!
.... Audi S3 Sportback (8P) 2008г.в. Сама модель от Looksmart. ....
Умеют они делать модельки:good:good:good!!!
.... Volvo 145 Express "Ambulance" 1969г.в. Сама модель от PremiumX....
А вот этот больше остальных понравился из последнего показа:good:good:good:good:good!!!!
...Volvo 240(245) Polar 1988г.в. Сама модель от PremiumX. ...
Скромненько,но качественно ( ...а само авто точно,настоящая легенда!...):good!
Петр, спасибо огромное!
Да, 240я это реально легенда!!! :yes
Виктор13
05.10.2015, 17:34
Замечательное пополнение Денис !!!:good
Volvo 240(245) Polar 1988г
А это по моему лучший универсал у Вольво !!!
Замечательное пополнение Денис !!!:good
Volvo 240(245) Polar 1988г
А это по моему лучший универсал у Вольво !!!
Спасибо, Виктор!
Абсолютно согласен!!! :yes
Появилось немного новых вагонов, покажу)
Начну с парочки породистых Итальянцев)
Alfa Romeo 33 Giardinetta 4x4 1986г.в. Сама модель от KESS.
Все-таки выцепил я ее себе за более-менее вменяемые деньги) Смотрел на нее больше пол года, но рука как то не поднималась, т.к во всех магазинах и на Ебеи цена в Евро была запредельной. А тут один Китаец выставил их со скидкой да еще и в долларах, ну вот я и не сдержался))) Хотя модель немного странная, т.е упаковка - на подиуме нет названия модели и на картоне тоже нет наклейки с названием модели. Толи нисун ее с завода вынес, толь какая то партия интересная. Но сама модель ровная и красивая!!! Брал именно белую, хотя была и темно-серая металлик, но учитывая, что один вагон от Альфы 75 уже имею в сером, решил, что нужно разнообразить политру)))
Немного о прототипе - Даже глядя на название этой машины, мало-мальски знакомый с историей Alfa Romeo человек поймет всю ее сущность. Автомобиль назван в честь легендарной Alfa Romeo 33, которая блистала на спортивных состязаниях 70-х годов. Конечно 4 цилиндровый боксер, это не 12 цилиндровый, но спортивный характер передался машине вместе с названием. Дебют приемника Alfasud состоялся в 1983 году, а уже в июне 1984 появилась 33 Giardinetta, да не простая, а с полным приводом. Машина комплектовалась боксером объемом 1490 куб.см и развивала мощность 85 л.с. при 5800 об/мин. Дизайн Giardinetta разрабатывался в сотрудничестве с Pininfarina и нужно признать, работа удалась, даже после 20 лет с начала выпуска машина не выглядит на свои годы. Сейчас эту нишу на рынке занимает Subaru Legacy Outback. Тот же боксер, тот же полный привод. Вообще теме кто у кого передрал концепцию боксера можно посвятить целую статью, и как мне кажется Subaru будет не первой маркой, которая применила боксер с передним приводом, в числе пионеров окажется Lancia и Alfa Romeo.
Лишь несколько месяцев спустя, в декабре 1984 года начался выпуск 33 1.5 Giardinetta с приводом на передние колеса. В отличие от полноприводной версии, моноприводная имела пониженный клиренс и меньшую массу, что сказывалось на динамических характеристиках.
В октябре 1986 года все семейство 33 подверглось рестайлингу. Внешне самым большим отличием стала измененная решетка радиатора и иная светотехника, а в салоне изменилась приборная панель. Главная новость под капотом - увеличенная мощность двигателя - 105 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 13,6 кгм при 4000 об/мин. Благодаря такому живому мотору максимальная скорость полноприводного универсала составила 180 км/ч, а разгон до 100 км/ч - 10,5 с. А теперь найдите, пожалуйста, современный полноприводный универсал такого же класса, с такими характеристиками! Да нет такой машины, а прошло уже около 20 лет! Тогда же появилась дизельная версия 33 1.8 turbodiesel Giardinetta.
В 1988 году Giardinetta переименовали в Sportwagon. Кроме названия появилась модель с двигателем объемом 1351 куб.см в комплектации S - мощность 86 л.с. при 5800 об/мин и момент 12,1 кгм при 4000 об/мин (два карбюратора Dell'Orto DRL A 36/D). Машиной полностью соответствующей названию стала вершина гаммы 33 1.7 Sport Wagon Quadrifoglio Verde. На нее был установлен мотор объемом 1712 куб.см, который благодаря 4 карбюраторам выдавал 118 л.с при 5800 об/мин и 15,5 кгм при 3500 об/мин крутящего момента.
Следующий год стал годом подготовки к Чемпионату Мира по футболу, который проходил в Италии. Специально к этому событию был выпущен модификация 33 1.3 S Sport Wagon Italia 90. В том же 1989 году на рынок вышли первые модели с катализатором - 33 1.7 IE cat Sport Wagon 4x4 Quadrifoglio Verde, 33 1.7 IE cat Sport Wagon Quadrifoglio Verde.
1990 год принес с собой последний рестайлинг для Alfa Romeo 33. Внешность подвергалась серьезным изменениям в духе Alfa 164. С 1990 по 1995 годы, было выпущено много интересных версий 33 Sportwagon, самая лучшая из них это 33 1.7 IE 16v Sport Wagon Q4 выпущенная в мае 1992 года. Машина совмещала в себе полный привод и 16 клапанный двигатель 137 л.с при 6500 об/мин - настоящий бриллиант в достойной оправе.
Для краткости приведу список всех версий 33 Sportwagon 3 серии по годам начала выпуска.
1990 - 33 1.3 Sport Wagon 4x4, 33 1.3 Sport Wagon, 33 1.3 Sport Wagon L, 33 1.7 IE 16v cat Sport Wagon, 33 1.7 IE 16v Sport Wagon, 33 1.7 IE cat Sport Wagon 4x4 Europa, 33 1.7 IE cat Sport Wagon Europa, 33 1.7 IE Sport Wagon 4x4, 33 1.7 IE Sport Wagon, 33 1.8 turbodiesel Sport Wagon.
1991 - 33 1.3 IE L Sport Wagon cat, 33 1.3 Sport Wagon 4x4 Firma, 33 1.3 Sport Wagon Explora, 33 1.3 Sport Wagon Firma.
1992 - 33 1.3 IE Sport Wagon 4x4, 33 1.3 IE Sport Wagon 4x4 cat, 33 1.3 IE Sport Wagon, 33 1.3 IE Sport Wagon Brio, 33 1.3 IE Sport Wagon L, 33 1.3 IE Sport Wagon L Loden, 33 1.7 IE 16v Sport Wagon Q4, 33 1.8 TD Sport Wagon Eco.
1993 - 33 1.3 IE Sport Wagon L Brio.
1994 - 33 1.3 IE Sport Wagon Flag 4x4, 33 1.3 IE Sport Wagon Flag, 33 1.3 IE Sport Wagon Tender.
И фото прототипа.
Далее еще более интересная модель и сама машина - Ferrari FF (1st generation) 2011г.в. Сама модель от Hot Wheels Elite. Сама по себе машина и модель очень интересные, ее кузов сочетает в себе универсал и грантуризмо. В разных статьях пишут по разному, поэтому взял инфу из Викки, где все типы кузова описаны одновременно!
Модель более чем достойная! Качество и проработка как обычно от этого про-ля!!! Есть вариант от LookSmart, но ценник в 4 раза выше при нынешних реалях....
Немного о прототипе - Ferrari FF (FF означает "Ferrari Four", то есть четыре места и четыре ведущих колеса) – автомобиль класса Гран Туризмо, показанный Ferrari 21 января 2011 года. Его официальная презентация была проведена 1 марта 2011 года на Женевском автосалоне. В этой модели есть две принципиально новые для автомобилей, выпускаемых в Маранелло особенности – это первый полноприводник Ferrari, и ее первый суперкар в кузове хетчбэк. Его разработчики из кузовного ателье Carrozzeria Pininfarina S.p.A. выбрали для трехдверного полноприводного суперкара редкую в настоящее время модификацию универсала под названием Shooting Break (дословный перевод – «охотничий привал»). Такой кузов обеспечивает удобство трансформации салона при стильном внешнем виде.
Ferrari FF пришёл на смену Ferrari 612 Scaglietti в модельном ряду компании. Максимальная скорость FF составляет 335 км/ч, с места до 100 км/ч машина разгоняется за 3,7 секунды. Ferrari позиционирует FF как самый быстрый полноприводный автомобиль в мире. Цена FF составляет 300 000 USD.
Самим именем модели, FF, Ferrari ясно дает понять, что этот автомобиль более практичен, чем его предшественник, 612 Scaglietti. Его система полного привода позволяет увереннее вести машину в сложных погодных условиях, таких как дождь и снег, а четыре места уже достаточно, чтобы считать FF утилитарным автомобилем.
На Ferrari FF стоит самый большой по объему двигатель, когда-либо выпускавшийся компанией – атмосферный (безнаддувный) V12 с углом развала цилиндров 65° рабочим объемом 6,3 литра. Этот агрегат выдает мощность 660 л.с. (485,4 кВт) при 8000 оборотах в минуту и крутящий момент 683 Н·м при 6000 оборотах в минуту.
FF оснащена 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT с двойным сцеплением, подобной тем, что стоят на Ferrari California и Ferrari 458 Italia.
Ferrari FF сконструирована так, чтобы в ней сразу можно было безошибочно узнать современную Ferrari. Ее фары головного света почти идентичны фарам Ferrari 458 Italia. Имеются также четыре выхлопных трубы, как и у Ferrari 599 GTB Fiorano, и большая овальная радиаторная решетка. Родство с моделью 458 просматривается и в дизайне нижних юбок боковин кузова. Общий дизайн модели соответствует духу известного суперкара 1962 года Ferrari 250 GT Drogo.
Сочетание дизайнов хетчбэка и универсала вкупе с разборными задними креслами дает возможность изменять объем багажника в пределах от 450 до 800 литров.
И фото прототипа.
И на сон грядущий представитель страны восходящего солнца -Mitsubishi Legnum (Galant) 2,5 VR-4 Type S 1996-2003г.в. Сама модель от Wit'S.
Что тут сказать - я его нашел и купил!!!))) Чему ОЧЕНЬ рад!!!
Модель как обычно выполнена превосходно!!!
Немного о прототипе - Legnum был создан как Galant в кузове универсал в 1996 году. Название этого автомобиля происходит от слова regnum, что в переводе с латинского языка означает «королевская власть», «королевское звание». Целью создания Legnum было сохранение стиля универсалов класса Premium. Благодаря тому, что высота Legnum по сравнению с Galant увеличилась на 30 мм, его салон стал более комфортным.
Кроме того, Legnum унаследовал от Galant удобное багажное отделение.Престиж автомобиля повысился и за счет устанавливаемых на нем двигателей. Тогда как на Galant главным образом использовался 1.8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель серии GDI, здесь устанавливают V-образные 6-цилиндровые двигатели объемом 2 и 2.5 л. Как и у Galant, существуют полноприводные модификации VR-4, оснащенные V-образным 6-цилиндровым двигателем DOHC twin cam объемом 2.5 л. и мощностью 280 л.с. На этой модели широко используются последние разработки науки и техники в области машиностроения, такие, как системы AYC и ASC. Модификация VR-4 оснащается 5-ступенчатой автоматической трансмиссией INVECS-II со спортивным режимом.Legnum завоевал приз в конкурсе японских производителей автомобилей. В 1998 году после рестайлинга и обновления модели стал по-новому использоваться 2.4-литровый двигатель серии GDI. В 2000 году двигатель GDI с объемом 1.8 л. был заменен на более мощный 2-литровый двигатель той же серии.
И фото прототипа.
Отличное пополнение Денис! Про Альфу ты мне говорил, но я не мог подумать, что она такая красавица...:yes
Феррари есть Феррари, и этим всё сказано!:victory
А вот за Митсу отдельное спасибо! Думаю ты в большом восторге...:good
... Ferrari FF...
Без коментов:good:good:good
АВТОБУСNИК
12.10.2015, 05:01
Альфа очень понравилась!:good
Мужики, ОГРОМНОЕ спасибо за отзывы!!!
Да, Саш, Митсуха просто супер! Но она реально черная!) Т.е все-таки их было 3 цвета, белый, черный и как у тебя т.синий.
Мужики, ОГРОМНОЕ спасибо за отзывы!!!
Да, Саш, Митсуха просто супер! Но она реально черная!) Т.е все-таки их было 3 цвета, белый, черный и как у тебя т.синий.
Ден, и ещё тёмно-зелёный... (вроде):phil_33:
Чёрная мне тоже понравилась, даже очень!
Добро пожаловать (созерцать) Тойота ко мне...
Денис, альфочка такая вся уютная, чувствуется теплота того времени. Феррари ураган очень понравилась. :good:good:good:good:good:good:good:good
--demonik--
12.10.2015, 13:39
Феррари как говорится, слов нет, хотя некоторые утверждают что новые феррари по тому же лакокрасочному покрытию стали хуже(((
Митсу супер)
skrinnyk
12.10.2015, 14:54
В очередной раз поражаюсь этой теме !
Модели очень интересные - ну , а то , что я здесь встретил Феррари ФФ , так это смутило меня наповал ))
Блин .... и не скажешь ничего ))
dizelTLT
12.10.2015, 15:30
Неплохое пополнение, Денис!Ferrari FF не оставила равнодушным особенно,дерзкий оригинальный кузов подчеркивает только стремительность и мощь,поздравляю с классным пополнением!
Друзья, ВСЕМ ОГРОМНОЕ СПАСИБО за отзывы и интерес к моей теме!!!
Мне реально это очень приятно!:yes
И вот теперь еще несколько очень долгожданных, но внезапных обновок.
Это наверное самые экзотические модели для меня, так же как сами автомобили. Речь пойдет об автомобилях с дальних берегов, а точнее с противоположного материка - автомобиль Holden из Австралии.
Первым будет модель - Holden FE station sedan "Special version" 1957г.в. Сама модель от фирмы TRAX. Как обычно великолепный die-cast конца 90х годов! Модель выполнена бесподобно!!! :yahoo::good
Немного о прототипе - Holden FE встал на конвейер в 1956 году и выпускался до 1958 года включительно. В модельном ряду было три версии - Standard Sedan, Business Sedan и Station Sedan. Две первых модели отличались друг от друга только комплектацией и цветовыми гаммами интерьера. Название третьей модели - Station Sedan - в каталогах марки использовали для обозначения автомобиля с 5-дверным кузовом типа «универсал», поступившего в продажу в 1957 году.
Седаны FE по экстерьеру очень напоминали европейскую модель Opel Kapitan, и это не было простым совпадением: в целях удешевления производства GM старалась унифицировать детали своих машин, что делало их отчасти похожими друг на друга. Сходству способствовало и панорамное остекление, применявшееся на автомобилях обеих моделей.Правда, унификация противоречила желаниям покупателей, которым всегда нравились автомобили с «собственным лицом». Чтобы выйти из положения, компания специально для австралийского рынка расширила цветовую гамму: клиентам предлагали автомобили светло-зеленого, голубого, кремового, красно-коричневого и черного цветов. Последним писком моды считались двухцветные кузова: к примеру, салатовый с темно-зеленой крышей или белый с красно-коричневой. Не избалованные дизайнерскими изысками австралийцы такой подход только приветствовали.
Что касается ездовых характеристик Holden FE, то, как ни крути, семейный седан при любых обстоятельствах остается самим собой: мягким, комфортабельным, не слишком быстрым, с предсказуемым поведением в большинстве дорожных ситуаций и несложным в управлении. Пожалуй, стоит отметить, что дорожный просвет FE составлял 190 мм, и это позволяло ему чувствовать себя уверенно даже там, где кончался асфальт. Зато по части экономичности машина звезд с неба не хватала -даже на трассе она расходовала от 10 до 13 л бензина на 100 км. В городе этот показатель мог достигать 15-17 л, хотя в документах были указаны, соответственно, 9 и 12 л. Впрочем, кого волновал расход топлива в те благословенные времена? Полицейские автомобили мало чем отличались от серийных. По традиции их красили в белый цвет, украшали синими «шашечками», оснащали световой и звуковой сигнализацией.
И фото прототипа.
Далее вообще красивейшая модель, гонялся именно за этой версией в этом цвете(есть 3 варианта) и именно она случайно мне попалась как в общем все три модели)))
Holden FB special station sedan 1960г.в. Сама модель от фирмы TRAX. Все так же бесподобно качественно и красиво!!! :yahoo:
Немного о прототипе - В 1960-х Holden впервые столкнулся с серьёзной конкуренцией — главные конкуренты начали импорт своих автомобилей. В 1960 году компания представила свой новый автомобиль, FB. Экстерьер машины был создан под явным влиянием автомобилей Chevrolet середины 1950-х: задние «плавники», панорамное ветровое стекло с обратным наклоном передних стоек крыши. К моменту выхода многие считали появление этой модели запоздалым. Многие также считали, что заимствованный стиль не очень хорошо подходил более компактному по сравнению с американскими автомобилями «Холдену» (по размеру он находился примерно посередине между советскими 407-м «Москвичём» и «Волгой» ГАЗ-21).
FB стал первой моделью, которая была приспособлена для продажи на леворульных автомобильных рынках, что существенно увеличило экспортный потенциал компании.
И фото прототипа.
--demonik--
12.10.2015, 23:32
зеленый Холден супер!!!
Ну и на закусь, так сказать)))
Holden EH Van "RACQ Service" 1963г.в. Сама модель от фирмы TRAX. Так же безумно красивая и качественная модель!!! За нее спасибо нашему коллеги Валерию (orion212)!
Немного о прототипе - В августе 1963 появился рестайлинговый Holden EH, незначительно отличавшийся от предшественника внешне, но при этом получивший полностью новый шестицилиндровый двигатель Red Engine в двух вариантах — объёмом 2,45 литра и мощностью 100 л.с. или 2,9 литра и 115 л.с.
Данная модель с такой версией кузова и высокой крышей быстро нашла применение в разных сферах коммерческих перевозок. Именно эта модель была сделана к 100 летниму юбилею тех.службы на дорогах RACQ, который праздновали в 2005 году.
И фото прототипа (а вот прототип нашел только с надписью RACV).
зеленый Холден супер!!!
Ни то слово!!! :yahoo::yes
Никогда бы не подумал, что в австралии были такие замечательные автомобили. Дэн, модели просто великолепные, да и еще дайкаст. Очень приятные холдены :good:good:good:good:good:good:good:good
Денис, поздравляю с обновами с дальнего континента!!!
Прекрасные модели!
Ден, навеяло...
Если не в кассу, то удалю.
Денис, поздравляю с обновами с дальнего континента!!!
Прекрасные модели!
Ден, навеяло...
Если не в кассу, то удалю.
Да нет, пускай остается))))) прикольно)))
АВТОБУСNИК
13.10.2015, 12:16
Прикол!!!
Я такую штуку из своего 407го сделаю,если наступит зомбиапокалипсис;)))
Виктор13
13.10.2015, 15:51
Классные Австралийцы !!!
Австралийцы вполне кошерные, понравились. Особенно "FE station sedan".
Они все очень красивы:good но я бы наверное на желтенькой уехал:to become senile
Юра, Стас, спасибо огромное за отзывы!!!
Да, Австралийцы более чем хороши, я просто обожаю их! :yes
Ну, что, друзья, продолжим бал!)
Есть, что показать на сон грядущий :yahoo:
Итак, наш сегодняшний показ открывает модель, которую я ждал и хотел больше всех сарае на свете с того самого момента как начал их собирать!
Баварец, собственной персоной - BMW E-34 Touring 530i facelift 1993-1995г.в. Сама модель от NEO. Ну, что тут скажешь, модель вышла просто чудесная!!! Естественно есть некий косячок с мордой как на всех бумерах от НЕО, но в целом моделью ОЧЕНЬ доволен!!! И по качеству все просто превосходно! Да еще и на моих любимых колесах - BBS RS!!!
И еще интересный факт - именно такой автомобиль я мечтал себе купить и именно он, только в версии 525 с моим любимым мотором М50 ушел у меня из под носа в далеком 2009м году...дальнейшие поиски так и не увенчались успехом, поэтому было принято риторическое решение о покупке MB S124 T-model, о чем я ни капли не жалею! Но Бумер все-равно хотелось)
За эту модель и почти все последующие выражаю ОГРОМНУЮ благодарность Петру и Игорю(lzlz)!!! СПАСИБО ВАМ ОГРОМНОЕ!!!
Немного о прототипе - В январе 1988 года на смену Е28 пришло 3-е поколение 5 серии Е34, которая имела абсолютно новый дизайн, однако сохранивший традиционные черты заднеприводных четырехдверных пятиместных седанов BMW.
Автомобили новой генерации стали вехой в истории фирмы из Мюнхена. Дело даже не во внешнем виде(колесная база 2760 мм; длина 4720, ширина 1750, высота 1410 мм; колея спереди 1465, сзади — 1485 мм). Великолепное качество сборки, отделки, комфортабельность езды благодаря отличной настройке ходовой части, образцовые системы обогрева и вентиляции, безукоризненное исполнение салона, высокие динамические характеристики, стабильный прямолинейный выбег, эффективные тормоза, высокий уровень активной и пассивной безопасности — все говорит о высоком уровне конструкторов, которые вывели компанию BMW в число мировых лидеров. Седаны 5-й серии (кузов Е34) по качеству сборки и комфортности вполне можно поставить на одну ступень с роскошными BMW 7-й серии, в чем-тоонидаже выше продукции извечного конкурента из Штутгарта — концерна Mercedes-Benz.
Просторный салон больше ориентирован для удобства водителя: тяжеловатая по оформлению панель черного цвета, светящаяся в темноте оранжевой подсветкой, развернута в его сторону, пять электрорегулировок водительского сиденья, просторная посадка именно на передних сиденьях, а также отличная эргономика органов управления — все нужные водителю рычаги и рычажки находятся там, где и ожидаешь, а баранка как по форме, так и по возможности регулировки угла наклона сама просится в руки.
Отличная обзорность ограничена только сзади — при парковке нужно быть аккуратнее. В меру мягкая и бесшумная подвеска не вызывает у пассажиров неприятных ощущений при любом качестве дороги. Бесшумность при езде — фирменная черта аVтомобилей BMW. Бесшумная, даже при интенсивной эксплуатации, отделка салона (разве что кожа сидений слегка поскрипывает), двигатель звучит приглушенно даже на высоких оборотах. Багажный отсек объемом 460 л, в крышке которого аккуратно размещен весьма полный комплект инструмента, — для многих в те годы столь полная штатная комплектация стала неожиданностью. Зато все прочие дополнения (кроме, разумеется, АБС фирмы Bosch и подушки безопасности для водителя) фирма предлагает только в опциях.
По управляемости этот заднеприводный аVтомобиль (благодаря сложной многорычажной задней подвеске) ведет себя почти как переднеприводный (т.е. плавно переходит на больший радиус поворота), и только при резком маневрировании на очень уж высокой скорости чрезмерно активный водитель может сорвать заднюю ось в классический занос. Полноприводная версия 525iX (с сентября 1991-го) еще более активнобезопасна: она устойчива и не поддается не только заносу, но и резкой пробуксовке колес на сухом асфальте (благодаря противобуксовочной системе), и уж тем более не позволяет аVтомобилю сесть в лужу на проселочной дороге. Вот только опасно расположен (за задней осью) 80-литровый топливный бак. Гидроусилитель рулевого управления развивает полную мощность при маневрировании, а с ростом скорости уменьшает свое действие для повышения точности обратной связи. Тормоза просто образцовые — с мощным замедлением, идеальной информативностью, мягко и точно работающей АБС.
«Пятая» серия стала наиболее представительной по набору двигателей в производственной программе компании, которая создала для нее широкий диапазон высококачественных рядных шестицилиндровых бензиновых силовых агрегатов: 2,0 л, 129 л.с., шины 195/65 HR15 (модель 520i) — откровенно слабоватый, но экономичный вариант (если не выкручивать мотор); 2,5 л, 170 л.с. (525i); 3,0 л, 188 л.с., шины 205/65 VR15 (530i) и 3,4 л, 211 л.с., шины 205/65 VR15 (535i). Их агрегатировали с автоматическими 4-диапазонными и 5-ступенчатыми механическими коробками передач. В марте 1988 года появились экономичные (9,3 л/100 км в городе) седаны 524td с турбодизелем мощностью 115 л.с.Топ-модельседана М5 с двигателем рабочим объемом 3,5 л (315 л.с.) и увеличенным до 90 л топливным баком появилась в январе 1989-го и сразу завоевала популярность в кругах любителей «прокатить с ветерком». Укомплектованная механической пятиступенчатой коробкой передач, противобуксовочной системой и шинами размерности 235/45 ZR17 спереди и 255/40 ZR17 сзади, она стала самой динамичной в своем классе (разгон до сотни за 6,3 с, максимальную скорость фирма ограничила 250 км/ч). В апреле 1992-го этот двигатель заменили более мощным 3,8-литровым 327-сильным, а через месяц появилась его 340-сильная версия М5. «Эмки» отличаются большим аппетитом в условиях городского движения (до 18 л/100 км), а при покупке рекомендуется тщательно проверять состояние и износ сложной настраиваемой жесткой подвески и форсированных двигателей. В серийной комплектации все машины оборудовали усилителями тормозов. В мае 1990 года начался выпуск седанов 520i 24V, 525i 24V с 24-клапанными головками блока цилиндров, что позволило снимать по 150 и 192 л.с.
В ноябре 1991-го в автосалонах появились недорогие седаны 518i с тяговитым 115-сильным двигателем (хотя и не очень выдающейся динамикой), предназначенные в основном для восточноевропейского рынка. А с января 1992-го полным ходом пошли продажи элегантных универсалов Touring 520i и 525i, которые, впрочем, не отличались достойной вместительностью, зато сохранили все лучшие ездовые качества седанов, а также версии с системой полного привода BMW 525ix Touring. Объем багажного отсека при пяти ездоках составлял 460 л, а с двумя — 1450 л, что было показателем отнюдь не высоким (чуть больше, чем в ВАЗ-2104). Для настоящего бездорожья этот аVтомобиль не годится, но вот в качестве горного и зимнего транспортного средства вполне пригоден.
С октября 1992 года в продажу поступили седаны и универсалы 530i (218 л.с.) и 286-сильный 540i (вместо 535i), оснащенные малошумными высокотехнологичными двигателями V8, а также М5 Touring. Вянваре 1993-го 115-сильный 2,4-литровый турбодизель (524td) заменили на 2,5-литровый 143-сильный турбодизель с прямым впрыском топлива (525td), агрегатируемый с автоматическими и механическими КП.
В ноябре 1995 года производство всех версий BMW 5-й серии (Е34) свернули, так как на замену пришла модель новейшего поколения Е39.
И фото прототипа.
Продолжим обзор немецкого автопрома. Парочка бодрых сараев из Штутгарта!
Porsche 924 Turbo Kombi от кузовного ателье "ARTZ" 1981г.в. Сама модель от PremiumX. Превосходная машина и еще более превосходная модель!!! Выполнена просто бесподобно! А цвет...\то трудно передать словами или фото!
И опять выражаю ОГРОМНУЮ благодарность Петру и Игорю(lzlz)!!!
Немного о прототипе - кузовное ателье Gunter Artz построило 20 автомобилей Porsche 924 Kombi в период 1980-1981 годов. Для постройки этих машин использовалась базовая 924 Turbo и кит для кузова Carrera GT-look. Под капотом был обычный 2х литровый турбовый 170ти сильный мотор с крутящим моментом 181Нм. Вес универсала составлял 1305кг.
Так же ателье Gunter Artz строила подобные машины и на базе 928х Порше (это как раз следующая модель).
И фото прототипа.
И второй выходец из Штутгарта - Porsche 928S Kombi от кузовного ателье "ARTZ" 1979г.в. Сама модель от PremiumX. Так же превосходная модель и сам прототип. Ей бы вот цвет повесилее...
Немного о прототипе - ничего более интересного, чем в пред.посте о 928м не нашел. Думаю, тут все также, сарай строился на стандартной платформе 928S.
И фото прототипа.
Не переключайтесь, продолжу завтра!)
Там еще много всего интересного :yes
Никогда не видел порше универсалы :shok, 924 особенно понравился. Были б деньги купил бы для души такой.:yes :to become senile :good:good:good:good:good:good:good:good
https://pp.vk.me/c625422/v625422368/482fb/DQyJWLLxsaQ.jpg
Это еще ничего... вот дедушка от матрикс... Будем ждать продолжения.:good
Ден, отличные обновы! Поздравлямс!
Поршаки чудесные!:good
Antiarine
27.10.2015, 10:00
Денис,Модели шикарные!!! Больше мне конечно понравилась Бмв... Тема все-таки моя... :good
Спасибо Вам огромное, друзья!!!
Никогда не видел порше универсалы :shok, 924 особенно понравился. Были б деньги купил бы для души такой.:yes :to become senile :good:good:good:good:good:good:good:good
А как же Панамера, которую я выкладывал раньше??? :Oops
Ну...может еще все будет?!)
https://pp.vk.me/c625422/v625422368/482fb/DQyJWLLxsaQ.jpg
Это еще ничего... вот дедушка от матрикс... Будем ждать продолжения.:good
Это в общем то фургон, а не сарай, к сожалению...(((
Ден, отличные обновы! Поздравлямс!
Поршаки чудесные!:good
Спасибо, Саш! Да, Поршаки просто восторг!!!
Денис, обалденные модели, супер классные, очень понравились! :good:good:good
Поздравляю! :Рукопожатие:
Спасибо, Олег!
Денис,Модели шикарные!!! Больше мне конечно понравилась Бмв конечно.. Тема все-таки моя... :good
Игорь, ну это понятно, тем более классика Е-34!!! :yes
Денис, отличные пополнения. Очень понравились. Шикарно выглядят. Поздравляю :good
Виктор13
27.10.2015, 15:20
Porsche универсал круто !!! :good:good:good
... BMW E-34 Touring 530i facelift 1993-1995г.в. Сама модель от NEO. ....
Вот нет молдингов травлёных и придраться не к чему....:good:good:good!!
...Porsche 924 Turbo Kombi от кузовного ателье "ARTZ" 1981г.в. Сама модель от PremiumX. ...
... Porsche 928S Kombi от кузовного ателье "ARTZ" 1979г.в. Сама модель от PremiumX....
Про этого производителя мы с тобой не раз уже говорили.Соотношение цена-качество отличное.
ПыСы :Модели немного подсмотрел.Видел маленькие надрывы в упаковочной бумаге?:victory
Денис, отличные пополнения. Очень понравились. Шикарно выглядят. Поздравляю :good
Юрий, спасибо!
Porsche универсал круто !!! :good:good:good
Спасибо, Виктор! Да, они реально хороши!
... BMW E-34 Touring 530i facelift 1993-1995г.в. Сама модель от NEO. ....
Вот нет молдингов травлёных и придраться не к чему....:good:good:good!!
...Porsche 924 Turbo Kombi от кузовного ателье "ARTZ" 1981г.в. Сама модель от PremiumX. ...
... Porsche 928S Kombi от кузовного ателье "ARTZ" 1979г.в. Сама модель от PremiumX....
Про этого производителя мы с тобой не раз уже говорили.Соотношение цена-качество отличное.
ПыСы :Модели немного подсмотрел.Видел маленькие надрывы в упаковочной бумаге?:victory
Еще раз большое спасибо, Петр!!!
Да вот и я не люблю, когда травла много на модели. А тут серебряночка оч аккуратно выглядит)
И насчет Премиума ты прав, пока просто отличные модели!!! Тем более оч много интересного по моей тематике.
п.с. конечно видел надрывы))) я так и понял, что это ты подсмотрел их)))
Как обещал, продолжаю!)
Еще одна легенда немецкого автопрома, куда же без него родимого - Mercedes Benz W120 Kombi от кузовного ателье Binz 1960г.в. Сама модель от Matrix. Что тут можно сказать - он красавец!!! Цвет не передаваемый, качество на высоте!!!
И опять выражаю ОГРОМНУЮ благодарность Петру и Игорю(lzlz)!!!
Немного о прототипе - эти автомобили изготавливались не на самом заводе МВ в Штутгарте, а в 30км от него в городе Лорч, на предприятии, занимающемся постройкой и переделкой кузовов Coachbuilders Binz & Co.
Они строились на базе обычных серийных машин. Хотя эти автомобили и не являлись серийными, они официально продавались в салонах продаж МВ.
И фото прототипа.
И вот опять мои любимые Шведы, мои любимые Вольво!!! :yahoo:
Volvo 145 Estate USA version 1966-1974г.в. Сама модель от NEO.
Очень интересная и приятная модель. По сути это еще и рестайловый вариант, который отличается от 145х про-ва IXO (PremiumX, Altaya).
И еще очень интересная деталь - в салоне в багажном отделении лежит большая собака)
Немного о прототипе - Volvo 140 серии – линейка автомобилей, выпускавшихся в Швеции компанией Volvo Cars с 1966 по 1974 годы. Модельный ряд состоял из двухдверного седана Volvo 142, четырехдверного седана Volvo 144 и пятидверного универсала Volvo 145.
Первым из 140 серии на заводе в городе Торсланда был налажен выпуск Volvo 144. Это произошло в конце лета 1966 года. Автомобиль был выпущен как новинка модельного ряда 1967 года и был призван заменить легендарный Volvo Amazon. В данной модели впервые была использована трехзначная номенклатура с указанием серии, количества цилиндров и дверей. Таким образом, «144» означало, что это автомобиль 1 серии, имеет 4 цилиндра и 4 двери.
Модель радикально отличалась от Amazonа прямолинейными, даже несколько квадратными, формами при минимальных различиях в наружной и внутренней отделке. Многие дизайнерские решения были сохранены в следующей, 200-й серии, выпускавшейся до 90-х годов прошлого века.
Механическая часть Volvo 144 во многом состояла из тех же компонентов, что и «амазонка», но были продемонстрированы и значительные улучшения, среди которых можно выделить дисковые тормоза на все 4 колеса.
На стандартном 144-м седане стоял тот же силовой агрегат, что и в Amazon 121 – 1.8l B18A. Но спортивной версии 144С дали более мощные B18B от 123GT и 1800S.
В конце 1967 года было налажено производство двухдверного седана 142, которых только в течение первого года было выпущено 1500 единиц. В 1968 годы с конвейера сошли пятидверные универсалы 146, завершившие модельный ряд Volvo 140
Технический прогресс не стоит на месте и 140 модель постоянно улучшалась и обновлялась.
В 1969 году автомобиль получил новый, 2-х литровый двигатель и более современный генератор.
В этом же году компания представила покупателям 164 модель, аналогичную по конструкции 140, с 6-цилиндровым двигателем В30 и несколько усиленными и расширенными компонентами.
В следующем, 1970 году модель получила обновленную систему проточной вентиляции и электрический размораживатель заднего стекла.
Еще через год, в 1971-ом, модель обзавелась решеткой радиатора с диагональной полосой, ставшую с тех пор логотипом бренда Volvo и новые колеса. В том же году на 140 серию стали устанавливать двигатели B20E с системой электронного впрыска топлива Bosch D-Jetronic.
Изменения стиля продолжились и в 1972 году. Были спрятаны заподлицо дверные ручки, приборная панель получила отделку под искусственное дерево и была немного видоизменена, появились новые переключатели и небольшая центральная панель с часами. Также был изменен трансмиссионный тоннель, взятый из 164 модели. Для транспортных средств, продаваемых в США и на некоторых других рынках, был разработан двигатель B20F с низкой степенью сжатия.
Но максимальный рестайлинг 104 модель претерпела в 1973 году. У автомобиля появилась новая пластиковая решетка радиатора, новые фары и задние фонари. Кроме того, автомобиль получил три вида отделки салона: стандарт, люкс и гранд люкс (элитарный). Была полностью переработана приборная панель, изменены переключатели и дефлекторы воздуховодов.
В последний год производства двигатель B20E / F получил механическую систему впрыска топлива K-Jetronic, в целях безопасности был перемещен подальше от КПП бензобак, появились большие, далеко выступающие бамперы. Передние боковые стекла избавились от форточек в связи с улучшением вентиляции внутри салона и получили небольшие анодированные алюминиевые полоски в нижней части.
В 1974 году 140 серия превратилась в 240-ую серию модельного ряда 1975 года.
За все годы производства было выпущено 412986 двухдверных седанов, 523808 четырехдверных и 268317 универсалов.
И фото прототипа.
Дальше поколение посвежее, но так же еще из стареньких и моих любимых - Volvo 245DL 1974г.в. Сама модель от NEO.
Так же очень интересная и красивая модель!
Немного о прототипе - В начале 70х, в компании Volvo задумались о преждевременном создании достойной замены 140-серии. (В отличие от PV и AMAZON которые продержались довольно долго) Внешний вид и техническая начинка 140-серии, начали уступать современным конкурентам. За кулисами, Volvo задумали создать, что-то действительно новое: таким образом на свет появился VESC (Volvo Experimental Safety Car). Новый прототип отображал видение безопасного автомобиля будущего.
Идея создания экспериментальных безопасных автомобилей (Experimental Safety Vehicles) появилась в США в 1970х. Это решение должно было привести к улучшению безопасности и качества автомобилей в 80х и дальнейшем будущем. Был разработан список с 82 критериями безопасности. В компании Volvo, начали заниматься разработкой программы ESV до появления её в США. За всё время программы, Volvo построили 10 прототипов для своего собственного проекта ESV.
В 1968 году Volvo завершили работу над первыми прототипами P1560 (в двух вариантах кузова) за основу которого была взята 140-серия но с еще более продуманными системами безопасности. Прототипы получили: резиновые бампера, усиленные двери (были введены на поздних моделях 140-серии), улучшенные зоны деформации и даже подушки безопасности.
По данным VOLVO последний из 10 прототипов Р1560 был построен в 1970 году. В 1971 году P1560-проект был закрыт из-за неопределенности правил, которые должны были быть установлены в США.
Когда проект P1560 был закрыт Volvo решили, что автомобиль, который должен прийти на смену 140-серии должен быть основан на 140 для снижения затрат на изменения производства. Проект назвали P1720. После разработки VESC, ведущий дизайнер Volvo Jan Wilsgaard начал проектирование нового автомобиля. Было построено 2 прототипа: 1ый был сходный размерам 140-серии; 2ой оказался настолько большим, что в связи с энергетическим кризисом, от него пришлось отказаться (его размеры равнялись размерам VESC). В июне 1970 года президент Volvo Pehr G. Gyllenhammar объявил, что новый завод будет построен в городе Кальмар. Производство нового автомобиля планировалось запустить в 1974 году.
Параллельно разрабатывались и новые двигатели. Они должны были стать более мощными и экономичными (из-за строгих стандартов к окружающей среде). Именно тогда Volvo ушли от устаревшего нижнего распределительного вала. Новый двигатель оснастили ременным приводом и называли B21 (2,1 литра, 2127 см³, 97 л.с.). Когда начался нефтяной кризис, и некоторые страны ввели новую систему налогообложения для легковых автомобилей (по объему двигателя), был введен B19 (1,9 литра) который был основан на B21. А для таких стран, как Греция и Израиль, был разработан B17! Также, на первых версиях 240-серии был доступен B20. Появились и B21E (с системой впрыска топлива K-Jetronic Bosch), B21ET (оборудованные турбинами Garett и K-Jetronic) и B23 (2316cc). США-версии имели более низкий коэффициент сжатия и были названы B21F, B21FT и B23F. Все 240-серии для рынка США были оборудованы системой впрыска топлива из-за требований в отношении выбросов (так B21A никогда не поставлялся в США и только 260-серия, была доступна в карбюраторном варианте). Впоследствии двигатели B21 и B23 были заменены на B200 (1986cc) и B230.
Кроме того, появились и новые коробки передач: М45 (4х ступенчатая механика); М46 (на основе М45 с овердрайвом) и М47 (5ти ступенчатая механика).
Дизайн автомобиля от Jan Wilsgaard был основан на 140, но с обновленной передней и задней частью автомобиля. Передняя часть была вдохновлена VESC, но с бамперами, от последней версии 140 (конечно, с некоторыми изменениями), также был изменен угол наклона решетки радиатора. Сзади появился новый бампер (почти такой же, как и на последней версии 140) и новая эмблема. В интерьере появилась новая обивка сидений, слегка измененные панели дверей и панель приборов.
Новый автомобиль был оборудован передней подвеской Макферсон, что увеличило стоимость обслуживания автомобиля но, что более важно увеличилось пространство вокруг двигателя, топливный бак был перенесен в переднюю часть задней оси, улучшены зоны деформации, задняя подвеска была основана на подвеске от 140 но естественно с многими улучшениями, зубчато-реечный рулевой механизм для улучшения рулевого управления и измененную в тормозную систему (новый ГТЦ и новый тип усилителя тормозов).
Название было выбрано легко: так как новой серией заменяли 140, её назвали 240. Версии "L", "DL" и "GL" были использованы как и в 140-серии. Позже появились GLE (впрыск топлива), GLT (самая люксовая версия 240) и Turbo (с двигателем B21ET).
В конце 1979 (1980 модельный год) был представлен дизельный двигатель D24 (6ти цилиндровый рядный двигатель мощностью 82 л.с.) и для некоторых стран D20 (5ти цилиндровый, 69 л.с.). Машины с таким двигателем получили индекс 244 D6 и 245 D6. Двигатель D24 был разработан компанией Volkswagen, и устанавливался на коммерческие грузовые автомобили Volkswagen и легковые Audi. Модели 240-серии были названы 244 D6 и 245 D6, т.к. большинство дизелей не соответствовали по оборудованию 260 серии.
D24 двигатель очень надежный. Но чтобы сохранить его в хорошем состоянии нужно менять масло каждые 7500km, не использовать автомобиль только на короткие расстояния (необходимо убедиться, что он достаточно разогрет, прежде чем увеличивать обороты двигателя) и держать свечи накаливания в хорошем состоянии (необходимо менять весь комплект свечей, а не только вышедшие из строя). Турбодизельный двигатель не был доступен для 240.
И фото прототипа.
И уже переходим к моделям наших дней - Volvo 960 Estate 1990-1996г.в. Сама модель от NEO. Отличная модель, мне очень понравилась!
Немного о прототипе - Volvo 960 — аVтомобиль представительского класса. Пришел на смену Volvo 760 осенью 1990 года. В то время у модельного ряда Volvo первая цифра индекса обозначала номер серии, а вторая — число цилиндров двигателя.
Автомобиль оснащался двумя 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями. Базовой для модели 960 была рядная 2,9-литровая «шестерка» с четырьмя клапанами на цилиндр, развивавшая 204 л.с. В 1994 году на 960-ю стали монтировать 6-цилиндровый, 24-клапанный двигатель, рабочий объём которого уменьшили до 2,5 л, а мощность до 170 л.с.
Несмотря на то, что 940-я и 960-я модель очень похожи внешне, их конструкция существенно отличается. К тому же, у них много отличий в оформлении. 960-я оборудована светооптикой, решеткой радиатора, бамперами, крышкой багажника и крыльями собственного стиля. Более богато выглядит салон. В нём много места, в том числе для задних пассажиров. Удобные сиденья имеют кожаную обивку. Надувную подушку для водителя серийно устанавливают с 1992 года.
До 1994 года на Volvo 960 применялась многорычажная подвеска Multilink I. Она значительно улучшает поведение аVтомобиля на дороге и повышает комфортабельность езды, но в обслуживании очень дорога. После 1994 года на Volvo 960 начали устанавливать заднюю независимую многорычажную подвеску Multilink II.
Volvo 960 предлагало две разновидности коробок передач: механическая и автоматическая.
Volvo 960 также включала в себя ряд новых приспособлений для обеспечения безопасности. В 960-й модели трехточечные инерционые ремни безопасности устанавливались как стандарт, также как и регулируемые подголовники заднего сидения, что явилось началом перехода всего мира к этим же стандартам. Более того, в заднем сидении было встроенное детское сидение, устанавливаемое как опция с осени 1992 года.
Эти и другие разработки в области безопасности завоевали мировое признание и награды, среди них — «Prince Michael Road Safety Award» и приз «Autocar & Motor» за лучшие приспособления безопасности.
Модели Volvo 960 выпускали с кузовами седан и универсал.
Volvo 960 заслужили репутацию долговечных, слабо подверженных коррозии аVтомобилей. Даже на аVтомобилях первых лет выпуска благодаря двухсторонней оцинковке сложно найти очаги коррозии. Основными неоспоримыми преимуществами Volvo 960 являются: мягкий ход, отличная управляемость, очень высокий комфорт, мягкая работа подвески и двигателя.
В 1996 году, желая максимально подчеркнуть разницу между престижным и более демократичным вариантом, 960-ю подвергли серьезному рестайлингу, изменившему практически все элементы кузова, а также приборную панель и материалы обивки. Крышку багажника новой модели украсил шильдик S90 для седана и V90 для универсала.
Кузов модели несколько округлился: в частности, были подкорректированы форма передних и задних крыльев, капот и крышка багажника. Рассеиватели фар уменьшили по высоте. Установили иной формы бамперы — под цвет кузова, сгладили углы панели приборов. В оформлении салона стали использовать обивку светлых тонов, чего раньше не практиковалось.
И фото прототипа.
Volvo 960 Estate 1990-1996г.в. Сама модель от NEO.
Отличная модель,Денис! Этот аVтомобиль очень узнаваем и имеет не плохую репутацию. Вот только в салоне модели, мне кажется, через чур все одноцветно.
Спасибо Вам огромное, друзья!!!
Никогда не видел порше универсалы :shok, 924 особенно понравился. Были б деньги купил бы для души такой.:yes :to become senile :good:good:good:good:good:good:good:good
А как же Панамера, которую я выкладывал раньше??? :Oops
Не, Дэн 924 лучше, :yes:yes:yes вольвы замечательные. :good:good:good:good:good:good:good:good У 960 странно что весь салон розовый.
АВТОБУСNИК
28.10.2015, 10:07
Mercedes Benz W120 Kombi от кузовного ателье Binz 1960г.в.
Красавчик однозначно!!! :good:good:good
Volvo 960 Estate 1990-1996г.в. Сама модель от NEO.
Отличная модель,Денис! Этот аVтомобиль очень узнаваем и имеет не плохую репутацию. Вот только в салоне модели, мне кажется, через чур все одноцветно.
Спасибо, Хасан! Да, салончег оч интересный, с одной стороны странно-розовый, а с другой достаточно приятно аыглядит в живую. Хотя песочный, как на фото промо-иодели был бы уместнее.
Спасибо Вам огромное, друзья!!!
Никогда не видел порше универсалы :shok, 924 особенно понравился. Были б деньги купил бы для души такой.:yes :to become senile :good:good:good:good:good:good:good:good
А как же Панамера, которую я выкладывал раньше??? :Oops
Не, Дэн 924 лучше, :yes:yes:yes вольвы замечательные. :good:good: У 960 странно что весь салон розовый.
Спасибо, Игорь! Согласен, что 924 интересне всего из Поршаков! Про салон уже отписал выше)
Mercedes Benz W120 Kombi от кузовного ателье Binz 1960г.в.
Красавчик однозначно!!! :good:good:good
Спасибо, Антон! Полностью с тобой согласен, он красавчик!)
Практически все новинки смоляные, это конечно круто, но становится тяжелее поднимать и осваивать этот бюджет, дайкаст конечно более щадящий в этом плане...
Вольво все классные, 245-я особенно, и Бинц красавчик! :good:good:good
Спасибо, Олег!
Да, тут ты прав насчет доступности и цен...
К сожалению по моей теме die-cast почти нет, одна смола и белый металл, а они к сожалению покусываются в плане цен.
Да в общем то и сам die-cast нынче совсем не дешевый...
Приходится привыкать к нынешним реалям!
Какие приятные обновы, Денис!!!
Шведы хороши - однозначно!
Ден, поздравляю с приобретениями!
Какие приятные обновы, Денис!!!
Шведы хороши - однозначно!
Ден, поздравляю с приобретениями!
Саш, спасибо большое!!! :yes
Как обещал, продолжаю!)
Теперь авто нашего времени - Volvo C30 2006-н.в. Сама модель от Motorart. Отличная и очень интересная модель и сам прототип.
Конечно ее трудно назвать полноценным сараем, но задняя дверь приближает его именно к этому типу кузова. По мне это некое продолжение легендарной в своем роде Volvo P1800.
За модель огромное спасибо моему другу Денису - это его подарок!
Немного о прототипе - Автомобилей в европейских городах становилось всё больше и больше, постоянные пробки и проблемы с парковкой возродили бум на аVтомобили компактного размера. Взяв за основу уже зарекомендовавшую себя с наилучшей стороны платформу C1, использующуюся на Volvo S40, Ford Focus и Mazda 3, шведы приступили к кропотливой работе.
Дизайн серийного аVтомобиля во многом соответствует формам концептуальной модели Volvo C30 Design Concept, которая была представлена на мотор-шоу в Детройте в начале 2006 года. Серийный аVтомобиль был представлен широкой публике на сентябрьском автосалоне в Париже. Производство началось в конце 2006 года.
Новый C30 – самый компактный (длина 4250 мм) и выразительный аVтомобиль в модельном ряду компании. Он получился очень интересным внешне, сразу бросается в глаза оформление кормы аVтомобиля, выполненное в стиле концепт-кара Safety Concept Car (SCC) 2001 года. Почти круглое стекло задней двери, по традиции окаймленное вделанными в стойки фонарями, фактически является задней дверью, то есть проем багажника получился высоким и почти полукруглым. Изогнутые фары в комплекте с широкой радиаторной решеткой и оригинальной линией капота определяют динамичный характер передней части. Низкая посадка и скошенная крыша являются составляющими стремительного силуэта аVтомобиля, который подчеркивают боковые окна. Этот эффект был достигнут с помощью сужения крыши и расширения боковых элементов.
Задняя часть аVтомобиля по эффектности ничуть не отстает от передней. Вытянутые вверх задние фонари, стеклянная пятая дверь и, как завершающий штрих, стильный спойлер в ее верхней части.
Нижняя часть с увеличенными выхлопными трубами предлагается либо в одной цветовой гамме с корпусом, либо в другом цвете. Широкая палитра доступных цветов для нижней части корпуса позволяет составить множество индивидуальных сочетаний. Кстати, специально для этой модели был разработан совершенно новый цвет – белый перламутр Cosmic White. В целом, внешне аVтомобиль выполнен в едином стиле с нынешними моделями Volvo S40 и V50.
Несмотря на компактные размеры, салон Volvo C30 отличается комфортом и функциональностью, создавая впечатление большого аVтомобиля. В машине достаточно места для четырех взрослых людей. Эргономичные передние сиденья позволяют водителю принять правильное и удобное положение. Они легко откидываются вперед и назад, обеспечивая удобный доступ к задним сиденьям. Для упрощения доступа назад центральная стойка сужена. Создавая C30, шведы заботились, прежде всего, о водителе и продумывали эргономику так, чтобы, в первую очередь, комфортно было тому, кто за рулём.
Раздельные, автономные задние сиденья обеспечивают достаточное индивидуальное пространство. Сиденья установлены ближе к центральной оси аVтомобиля, благодаря чему увеличивается пространство и открывается отличный обзор. Подобное расположение также позволяет разместить по бокам салона ниши для хранения, а кроме того, позволяет передним и задним пассажирам свободно общаться с водителем и между собой.
Спинки задних сидений регулируются независимо друг от друга. Сложить задние сиденья можно как из багажного отсека, так и из салона аVтомобиля. Задняя стеклянная дверь очень легко открывается и закрывается, обеспечивая удобный доступ в багажное отделение. Чтобы скрыть содержимое багажного отсека от посторонних глаз, можно использовать два вида шторок: мягкий и жесткий вариант.
Интерьер C30 также был разработан таким образом, чтобы удовлетворить индивидуальные пожелания каждого клиента. Даже в стандартной комплектации доступна красная или синяя обивка салона. Также предлагается черная обивка с контрастными красными ковриками. В стандартной комплектации можно будет выбрать три различных варианта отделки салона. Знаменитая «парящая» консоль Volvo доступна теперь в различных вариантах.
Покупателям предоставляется возможность установки оригинальных деталей внутри салона. Например, таких как спортивный руль, спортивный рычаг переключения скоростей с алюминиевыми вставками, педали с алюминиевым покрытием и коврики, разработанные специально для С30.
Для обеспечения желаемой атмосферы внутри салона в Volvo C30 предусмотрена система кондиционирования с фильтром. Автомобиль также может быть оснащен электронной системой климат-контроля ЕСС (Electronic Climate Control), которая полностью автоматизирована и поддерживает выбранную температуру внутри салона вне зависимости от температуры за бортом. Есть возможность поддерживать разные температуры в левой и правой частях салона.
Система климат-контроля может быть дополнена системой контроля качества воздуха в салоне IAQS (Interior Air Quality System), которая следит за уровнем содержания угарного газа в воздухе, поступающем в салон, и автоматически закрывает воздухозаборники при превышении нормы. Система также оснащена угольным фильтром, который не позволяет частицам грязи и пыли, а также неприятным запахам проникать в салон.
Из списка «приятного» оборудования, которое встречается в этой машине, следует отметить аудиосистему. Она может быть трех видов. Perfomance – с усилителем мощностью 4х20 Вт и четырьмя динамиками. High Perfomance – с усилителем мощностью 4x40 Вт и восемью динамиками. Настоящие поклонники музыки смогут установить в своем аVтомобиле систему Premium Sound с цифровым усилителем ICE Power 5x130 Ватт компании Alpine, Dolby Pro Logic II Surround и 10 динамиков датского производителя Dynaudio.
Чтобы минимизировать возможность возникновения отвлекающих факторов во время опасных дорожных ситуаций, в стандартную комплектацию Volvo C30 входит интеллектуальная система информирования водителя IDIS (Intelligent Driver Information System). Эта система постоянно контролирует определенные функции аVтомобиля, такие как поворот рулевого колеса, степень нажатия педали газа, датчики направления движения и тормоз. ImageДанные сведения обрабатываются, и в определенных ситуациях прием информации, вредящей безопасности движения (например, текстовые сообщения или входящие звонки с встроенного телефона), откладывается до наступления более благоприятных условий. По желанию водителя IDIS может быть настроена на прием GSM звонков при любых обстоятельствах.
Как и все аVтомобили Volvo, С30 отличается особым отношением к вопросам безопасности уже на стадии проектирования. Кузов аVтомобиля поделен на так называемые «зоны деформации», выполненные из разных видов стали, имеющих различные деформационные характеристики. Это позволяет эффективно перераспределять и поглощать нагрузки, возникающие при столкновении. Нижние лонжероны разработаны таким образом, чтобы не позволить передним колесам при столкновении проникнуть в салон. Для обеспечения безопасности водителя при лобовом столкновении аVтомобиль оснащен деформируемым педальным блоком.
В стандартное оснащение аVтомобиля входят двухступенчатыми подушками безопасности, боковые подушки безопасности, дополненные надувными шторками, ремни безопасности (передние с преднатяжителями), сидения с активными подголовниками, защищающими шеи пассажиров при ударе сзади. Опционально для Volvo C30 доступна система BLIS, помогающая водителю распознавать транспортные средства, находящиеся в мертвой зоне зеркал заднего вида.
Кроме того, передние сиденья оснащаются системой защиты от плетевого удара WHIPS (Volvo’s Whiplash Protection System), снижая риск повреждения шеи. А рулевая колонка при ударе складывается телескопическим образом, что позволяет ей эффективно взаимодействовать с подушкой безопасности. Двигатель располагается поперечно и таким образом, что при фронтальном ударе в двигательном отсеке достаточно места для его смещения без передачи нагрузки на пассажирский салон. Топливный бак расположен перед задней подвеской – в самом защищенном месте. Система защиты от боковых столкновений SIPS (Side Impact Protection System), боковые подушки безопасности, и надувные шторки IC (Inflatable curtains) обеспечивают эффективную защиту от бокового удара. Не забыты и пешеходы. Округлая форма передней части аVтомобиля и низкий спойлер позволяют минимизировать риск травмы пешеходов и велосипедистов при столкновении.
Для Volvo C30 предусмотрен широкий выбор двигателей. Три из них имеют по четыре цилиндра, расположенных в ряд, рабочими объемами 1,6, 1,8 и 2,0 литра, и развивают 100, 125 и 145 л.с. соответственно. Есть и дизельные двигатели: 1,6/109 л.с., 2,0/136 л.с., 2,4/163 л.с. и 2,4/180 л.с. Самыми мощными являются два пятицилиндровых рядных мотора объемами 2,4 и 2,5 литров. И если первый из них развивает 170 л.с., то второй, благодаря турбонаддуву выдает 220 л.с.
Силовые агрегаты Volvo обеспечивают быстрый разгон, большой крутящий момент, малый расход топлива и низкий уровень выбросов.
Благодаря своему уникальному стилю, С30, безусловно, привлечет к продукции Volvo молодых покупателей. Автомобиль создавался для развлечения и поддержания активного ритма своей жизни. Богатое оснащение, широкая линейка двигателей, великолепная управляемость, изысканный дизайн не оставят равнодушными всех, кто выберет для себя этот неординарный аVтомобиль.
Сборка производиться на заводе Volvo в Бельгии.
И фото прототипа.
Дальше очень схожая по кузову модель в виде концепта - Volvo Concept Estate 2014г.в. Сама модель от NOREV. Превосходно выполненная модель!!! Очень давно ее хотел и искал, но благодаря Игорю и Петру она у меня!
Немного о прототипе - концепт от Volvo, чуть приоткрытый несколько дней назад, наконец-то обнародован официально. Сразу нужно сказать, что если бы такую красивую машину показал производитель, работающий в более дорогом сегменте, то публика наверняка потребовала бы запустить модель в серию. Впрочем, и сейчас, в роли концепта, этот трёхдверный автомобиль может рассказать нам о многом.
Замкнувший своеобразную трилогию (после Concept Coupe и XC Coupe) Concept Estate навевает воспоминания о далёком прошлом и о красивом шутинг-брейке Volvo 1800ES. Об этой аналогии говорит сам шеф-дизайнер Томас Ингенлат, называя историческую модель иконой стиля Volvo. Но всё же концепт намекает на облик будущих средних моделей компании. Так, прибавив мысленно к XC Coupe пару боковых дверей, мы легко вообразим потенциальный кроссовер XC60 следующего поколения. А вот Concept Estate с пятью створками предвосхищает облик будущих V60 и V70. Сами шведы проводят несколько иную параллель, мол, похожее внешнее оформление мы увидим на новом XC90, который попадёт на конвейер уже в нынешнем году. Он и откроет новую главу в дизайне Volvo среди серийных машин.
Интерьер шутинг-брейка — это своего рода анонс салонов серийных Volvo. У концепта, как и у Теслы, на центральной консоли есть огромный сенсорный дисплей, управляемый движениями руки. Такие жесты используются в планшетах. С него также настраивается вывод информации на экран в комбинации приборов. Центральный дисплей заменил все кнопки и переключатели за исключением регулировки звука, воспроизведения/паузы, аварийки и обогревателей стёкол. Элементы управления на его поверхности сгруппированы по уровням (сверху идёт полоса для предупреждающих сообщений, ниже навигация, информационно-развлекательная система, телефон, «климат»). Ингенлат считает, что такой интерфейс получился интуитивно понятным и удобным.
Маловероятно, что Volvo решится запустить в серию модель, подобную Concept Estate. Да и в прошлые два раза при выводе своих шоу-каров в свет шведы поясняли, что лишь показывают на их примере новый дизайнерский язык. Но есть же исторический опыт с очень яркой моделью 1800/1800ES, тепло принятой публикой. А значит, и мы можем хотя бы помечтать о появлении в серии такого «шоколадного чуда».
И небольшое описание самой машины - эффектная задняя часть концепта с её рельефными крыльями, помимо прочего, заставляет вспомнить модель С30, тоже несколько выбивавшуюся из ряда серийных Volvo. Хэтч С30 был, несомненно, одной из самых ярких моделей шведской компании в своё время. Но на фоне шоу-кара Concept Estate давняя трёхдверка меркнет.
Общее оформление салона, решённого в светлых тонах, создатели концепта сравнивают с уютной шведской гостиной, которую не хочется покидать. Тут применены толстая кожа, вставки из натурального дерева, полированные элементы из меди, шерсть. Рукоятка коробки передач выполнена из хрусталя и подсвечивается оранжевым цветом, которому вторят оранжевые ремни безопасности и коврики.
Внимание к деталям и подбор оттенков (спокойные тона с несколькими очень яркими цветовыми акцентами) создатели концепта назвали типично скандинавским подходом к дизайну и не случайно в про-ролике поместили новый столь яркий концепт в холодную и суровую скандинавскую природу.
И фото прототипа.
Ну и под занавес скандинавской серии современный и повседневный сарай - Volvo V60 FL 2013 - н.в. Сама модель от NOREV. А вот тут как бы без эмоций как к самой модели, так и к прототипу... Нет, сделано все качественно и превосходно, просто как то сама машина безликая что ли...
За эту модель очередное спасибо Игорю и Петру!!!
Немного о прототипе - Десятилетия универсалы Volvo создавались по принципу: максимум места, простота погрузки, абсолютная рациональность. Но затем концепция изменилась. V60 — автомобиль динамичный и моложавый. Он построен на базе седана S60. Модель увидела свет в 2010 году.
Экстерьер сохранил семейный дух Volvo. Облик автомобиля формируют характерные для шведской марки решетка радиатора, четко прорисованная поясная линия, легко узнаваемая форма задних фонарей. Плечевая линия уходит вверх, а боковые окна плавно сужаются к задней части, что создает клиновидную форму. Уникальная черта дизайна Volvo V60 – «двойная волна», которая начинается от фар, проходит через весь кузов и заканчивается на задних фонарях.
Пассажирам в салоне просторно. Более того, задняя часть крыши не наклонена вниз, и поэтому доступ на второй ряд стал, заметно удобнее, а над головами пассажиров добавилось несколько сантиметров свободного пространства. Volvo V60 может похвастаться великолепной трансформацией салона: задние кресла складываются в соотношении 40/20/40, целиком опустить можно и кресло переднего пассажира, благодаря чему образуется вместительная и абсолютно ровная площадка. Объем багажника составляет 430 литров (на 50 л больше, чем у седана). Под полом багажника предусмотрены отсеки для мелкого скарба. Водительское место V60 отличает хорошая эргономика. Форма сиденья, расположение основных органов управления, обширные возможности регулировки — водителю любой комплекции будет удобно за рулем.
Техническое оснащение Volvo V60 также на высоте. Прежде всего, это внушительная линейка моторов. Открывает линейку силовых агрегатов, доступных в России, бензиновая «четвёрка» 1.6 с двумя степенями форсировки — 150 л.с. (V60 T3) и 180 л.с. (V60 T4). Двухлитровый мотор версии V60 2.0 T развивает 203 силы, а «шестёрка» у V60 3.0 T — все 304 «лошади». Поклонникам дизелей у нас выбирать не из чего: только V60 D5 с рядной «пятёркой» 2.4 мощностью 205 л.с. А вот в Европе предлагаются также 115-сильная модификация 1.6 DRIVe и 163-сильная D3 с двухлитровым турбодизелем.
Инженеры Volvo разработали два различных варианта настроек подвески. Динамично-настроенная подвеска обладает более жесткими амортизаторами, по сравнению с комфортным вариантом. Для европейских покупателей автомобиль будет предлагаться с жестким вариантом, а в других странах – с комфортным. За доплату в авто можно заказать также специальную электронику FOUR-C, предназначенную для регулировки жесткости амортизаторов в реальном времени. Эта система представляет собой модернизированное активное шасси, которое использует массу всевозможных датчиков, постоянно следящих за состоянием дороги и поведением автомобиля на ней. В случае необходимости электроника мягко и незаметно, буквально в доли секунды смягчает движение авто по плохому и некачественному покрытию. Впрочем, при езде в комфортной версии подвески это не нужно – регулировка в ней настолько мягкая, что плавный ход автомобиля гарантирован даже на очень плохом дорожном покрытии.
Универсал оснащен всевозможными системами безопасности, включая инновационные вольвовские системы Pedestrian Detection и City Safety, способные анализировать окружающие объекты и автоматически тормозить автомобиль в случае возникновения опасности столкновения. Системе торможения у Volvo V60 считается одной из самых продвинутых в мире. В частности, авто оснащено уникальной системой контроля за торможением двигателем (Engine Drag Control), препятствующей блокированию колес при торможении двигателем на скользком покрытии. Водителя защищает одновременно и упомянутая система динамической стабильности, и противобуксовочная система, которая имеет ряд сложных особенностей, позволяющих чувствовать себя в полной безопасности даже при экстренном торможении на неустойчивом покрытии. И, конечно же, за безопасность отвечает и система стабилизации прицепа (программа Trailer Stability Assist), которая помогает уменьшить занос авто во время буксировки. Кроме того, V60 обзавелся новой развлекательной системой, которая включает большой 5 или 7-дюймовый экран в центре панели и камеру заднего вида.
Volvo V60 – универсальный автомобиль, который придётся по душе многим потенциальным покупателям.
Масштабная единовременная модернизация 2013 года затронула сразу шесть автомобилей шведской марки, среди них оказался и Volvo V60.
Основные изменения в экстерьере сконцентрированы на лицевой части автомобиля. Радиаторная решетка в виде перевернутой трапеции с плавными обводами стала заметно крупнее. Она гармонично сочетается с новым бампером, который украшен стильным воздухозаборником и аэродинамическими элементами. Появились новые фары головного света с мягкими линиями и сглаженными углами (с технологией Active High). Отдельные дневные ходовые огни переехали вниз и стали горизонтальными. Изменения в задней части свелись лишь к слегка иному бамперу и выхлопным трубам. Обновленный универсал V60 стал выглядеть в профиль более целостно и привлекательно, благодаря гармоничной корме и правильным пропорциям кузова. В цветовой гамме окраски кузовов появились новые тона. В зависимости от устанавливаемого двигателя и уровня комплектации автомобиль оснащается резиной 215/ 55 R16, 215/ 50 R17, 235/ 45 R17 или 235/ 40 R18 на легкосплавных дисках 16, 17 или 18 размера с различным дизайном рисунка.
Кузов автомобиля изготавливается из прочной, высокопрочной и сверхпрочной стали, алюминия и магния, что положительно влияет не только на жесткость кузова на кручение, а и на стойкость к коррозии. Дополнительное антикоррозийное и антигравийное покрытие днища и колесных арок оберегает нижние части от механических повреждений и воздействия агрессивных реагентов.
Салон обновленного универсала V60 сохранил знакомую архитектуру. Основным новшеством в интерьере можно считать цифровой приборный щиток. На сенсорный экран на центральной консоли выводится огромное количество информации о работе узлов и агрегатов автомобиля, необходимых водителю. Также на центральной консоли устанавливается новая мультимедийная система Sensus Connected Touch с 7-ми дюймовым сенсорным экраном, на который выводится информация с 3D-навигации, интернет-приложений и др. В интерьере появились новые передние кресла. Они стали тоньше, что увеличило пространство для ног задних пассажиров.
Что касается моторной гаммы, то она осталась прежней. Но в ходе данной модернизации двигатели получили ряд усовершенствований, которые заметно снизили количество вредных выхлопов, а также улучшили топливную экономичность. Все машины с автоматической трансмиссией теперь оснащаются подрулевыми «лепестками» для переключения передач.
В заключении стоит отметить, что для обновленного универсала V60 стала доступна заниженная спортивная подвеска, которая ранее предлагалась лишь для версий R-Design.
И фото прототипа.
И еще парочка интересных и не стандартных Европейцев.
Начнем с француза - Citroen CX Break Loadrunner 1989г.в. Сама модель от Matrix. Превосходная и очень интересная модель, впрочем как и сам прототип!
За модель очередное спасибо Игорю и Петру!!! :yes
Немного о прототипе - такие кузова строили 3 компании. Первая это Mike's Garage в Heidelberg, Германия, вторая - Tissier во Франции и третья - Pijpops из Бельгии.
Такие автомобили строились в основном для перевозок большого количества товара или крупногабаритных грузов, которые нужно было доставлять с максимальной скоростью на большие расстояния.
Их использовали курьерские службы крупных магазинов для доставки товара в дилерские точки, где обычный стандартный универсал был очень мал, а доставка поездом или самолетом выходила слишком дорого.
Так же такие машины использовали в качестве "Скорой помощи" на дальние расстояния.
В нынешнее время еще можно найти такие машины, но их пробеги 7ми значные, потому, что они были рассчитаны на поглощение тысячи киллометров и миль на скоростных трассах и дорогах.
И фото прототипа.
И на сон грядущий вот такой вот красавец из солнечной Италии - Introzzi-Fiat 130 3200 Villa d'Este 1970г.в. Сама модель от Matrix.
Просто превосходная и очень красивая модель!!! Прототип так же не менее красив и интересен!
За модель очередное спасибо Игорю и Петру!!! :yes
Немного о прототипе (все, что нашел) - этот уникальный универсал был абсолютно новым прототипом созданным для сеньора Agnelli. Автоматическая трансмиссия, усилитель руля, электростклоподьемники и яркий серебристый окрас в сочетании с деревянной отделкой бортов и кожаным салоном табачного цвета. Во всю длину крыши был сделан багажник на котором была помещена плетеная корзина для лыж или всяких других вещей.
И фото прототипа.
И на сон грядущий вот такой вот красавец из солнечной Италии - Introzzi-Fiat 130 3200 Villa d'Este 1970г.в. Сама модель от Matrix.
Просто превосходная и очень красивая модель!!! Прототип так же не менее красив и интересен!
За модель очередное спасибо Игорю и Петру!!! :yes
Немного о прототипе (все, что нашел) - этот уникальный универсал был абсолютно новым прототипом созданным для сеньора Agnelli. Автоматическая трансмиссия, усилитель руля, электростклоподьемники и яркий серебристый окрас в сочетании с деревянной отделкой бортов и кожаным салоном табачного цвета. Во всю длину крыши был сделан багажник на котором была помещена плетеная корзина для лыж или всяких других вещей.
И фото прототипа.
Прослеживаются знакомые кузовные формы. Да и руль тоже.
Прекрасная модель.
Очень интересная Volvo Concept Estate, потрясающий Citroen CX Break Loadrunner, и наконец знакомый и оригинальный стиль WOODY у Introzzi-Fiat 130 3200 Villa d'Este. Денис очень интересные и красивые модели, мои искренние поздравления :good:good:good:good:good:good:good:good
АВТОБУСNИК
29.10.2015, 04:40
Ситроенчик интересный,первый раз вижу.
Чудесное продолжение Шведского автопрома!!!
Ещё ОООчень понравился Фиат!:good
Спасибо Денис, что радуешь нас такими моделями!
Виктор13
29.10.2015, 16:45
Citroen CX Break Loadrunner 1989г.
Прикольная такса - не разу не видел такой !!!:good
...Mercedes Benz W120 Kombi от кузовного ателье Binz 1960г.в. Сама модель от Matrix....
Покупку такого отложил,но как посмотрел твоего в "живую",пересмотрел свои планы.Отличная модель:good:good:good!!!
Volvo 145 Estate USA version 1966-1974г.в. Сама модель от NEO.
Volvo 245DL 1974г.в. Сама модель от NEO.
Volvo 960 Estate 1990-1996г.в. Сама модель от NEO.
Volvo C30 2006-н.в. Сама модель от Motorart.
Volvo Concept Estate 2014г.в. Сама модель от NOREV. .
Volvo V60 FL 2013 - н.в. Сама модель от NOREV.
В Вольво не силён,но модели 70-80-х годов всегда нравились:good:good!!
Citroen CX Break Loadrunner 1989г.в. Сама модель от Matrix.
Introzzi-Fiat 130 3200 Villa d'Este 1970г.в. Сама модель от Matrix.
Матрикс нашёл свою нишу.Или редкое исполнение кузова или вообще почти неизвестные машины :good:good:good!!!
Хасан, Игорь, Антон, Саша, Виктор, Петр - друзья ОГРОМНО Вам спасибо за внимание и участие в моей теме!!! :yahoo::yes
И вот мы добрались до красавцев с туманного альбиона.
Пойдем по алфавиту и начнем с него, я считаю наиболее интересного и красивого на мой взгляд - Aston Martin DBS Shooting brake 1970г.в. Сама модель от Matrix. Просто превосходная и безупречная вышла модель!!! Передать словами просто не реально ее цвет и общее впечатление!
За эту модель огромное спасибо Игорю и Петру!!!
Немного о прототипе - этот автомобиль был сделан в 1970 году по специальному заказу шотландского дилера HR Owen для их клиента - шотландского лорда, который очень любил рыбалку, кузовным ателье FLM Panelcraft. Автомобиль был построен в единственном экземпляре на шасси N ° DBS / 5730 / R.
Уникальным был багажник на крыше во всю ее длину сделаный из деревянных брусков специально для перевозки удочек и других снастей.
Несмотря на поступающие просьбы об изготовлении подобных автомобилей ни одного автомобиля больше не было создано в связи с очень высокой ценой переделки серийной машины! Стоимость переделки составляла порядка 10000 GBP, т.к стоимость обычного автомобиля в те времена составляла порядка 5717 GBP.
В 1975м году этот автомобиль был приобретен вторым владельцем, Джоном Биллингтоном, который полностью восстановил его. Изначально автомобиль был окрашен в т.зеленый цвет “Garrison Green”, потом он был окрашен в красный и лишь в 1980м году его покрасили в темно-синий металлик каким он остается по сей день.
Двигатель этого автомобиля оснащался тремя карбюраторами SU, так же в автомобиле была установлена трехступенчатая АКПП Borg Warner.
Автомобиль был продан в третий раз на аукционе Bonham в 2012 году.
Несмотря на то, что автомобиль оценили очень дешего, порядка 50000-70000 GBP, он был продан за 337500 GBP, и включая премии и комиссионные сборы получилось почти 400000 GBP.
И фото прототипа.
Продана!
Еще один породистый британец похожего типа - Jaguar XJS Estate ( Lynx Eventer ) 1985г.в. Сама модель от Matrix. Так же безумно красивая, интересная и качественная модель!!!
За нее очередное спасибо Игорю и Петру!!!
Немного о прототипе - данные автомобили строились на базе серийных XJS по лицензии кузовным ателье Lynx Eventer. Они позиционировали этот авто как более удобный и вместительный. Было изготовлено всего 67 таких машин несмотря на огромную стоимость в 55000 GBP. Постройка такого автомобиля занимала 14 недель от момента заказа до выдачи клиенту.
И фото прототипа.
Денис, что Астон что Ягуар шикарные и необычные сараи, равно как и их прототипы. Астон вообще бесподобен по линиям кузова, прототипу бы салон по богаче. Ягуар по своему хорош, стремительный образ кошачьих. Короче оба очень понравились. От души :good:good:good:good:good:good:good:good
georg1956
31.10.2015, 07:35
Aston Martin DBS Shooting brake
Jaguar XJS Estate ( Lynx Eventer ) 1985г.в.
О! Денис, вот эти коренные британцы - и сильно и стильно. Конечно, Вольвы хорошие, шестилапая гусеница "прикольная" и редкая, но... вот он настоящий стиль и настоящий, дорогой, не для выпендрёжа тюнинг. Эти люди не хотят никого обгонять, никому ничего доказывать, им просто нужна удобная машина... а цена не важна...
Aston Martin DBS Shooting brake 1970 г.в.
Jaguar XJS Estate (Lynx Eventer) 1985 г.в.
Нетривиальные и редкие универсалы. Назначение - скоростная доставка быстропортящихся деликатесов на собственную виллу. Или тёщу отвезти с чемоданом. На вокзал :)
Красивые модели.
Magirus79
31.10.2015, 14:03
Классные англичане! Просто огонь! :victory
Хороши Британцы, Астон красив и статичен, а Ягуар неповторим и грациозен!
Сногсшибательные обновы, мои поздравления Денис!:yahoo:
Aston Martin DBS Shooting brake 1970г.в. Сама модель от Matrix.!!!
.
Еще один породистый британец похожего типа - Jaguar XJS Estate ( Lynx Eventer ) 1985г.в. Сама модель от Matrix.
.
Сараи для джентльменов!!! Это круто! И не совсем сарайные сараи.:good:good:good
Друзья - ОГРОМНОЕ ВАМ СПАСИБО за интерес к моей теме и участие в ней!!! Действительно это очень приятно!!! :yes:yes:yes
Ну, а теперь продолжим показ породистых лордов, если можно так сказать. Хотел сперва по алфавиту, ну уж как пошло)))
Далее не менее интересный и привлекательный, но теперь уже полноценный сарай - Jaguar XJ SIII Estate by Ladbroke Avon 1980г.в. Сама модель от Matrix. Как и предыдущие модели эта так же превосходно выполнена и безумно красиво смотрится в сочетании цветов - нежно-желтого с черным!
За модель опять сердечно благодарю Петра и Игоря!!!
Немного о прототипе - когда в 1979м годе Jaguar XJ серия III был выпущен, нишу универсалов плотно занимали Мерседес Бенц, а с ним Вольво и Ситроен.
Однако компания Avon видела все иначе - и она выпускала автомобили с кузовом универсал переделывая базовые автомобили, которые на тот момент смотрелись как то неуклюже. И лишь спустя 20 лет Ягуар сам начнет выпускать собственные универсалы.
Показаный в 1980м году на British Motor Show этот автомобиль с кузовом универсал был удостоин золотой медали и первой премии на международном кузовном конкурсе.
Такая переделка кузова предлагала клиентам Ягуар больше удобства и практичности. Багажник был обьемом в 35 куб футов, а если задние седенья были сложены, то обьем увеличивался до 85 куб. футов.
Так же за 475 GBP можно было заказать опцию в виде дополнительного ряда сидений для детей в багажном отделении (третий ряд).
Так же была модернезирована задняя подвеска, если вы собирались перевозить тяжести, то можно было опционально установить самовыравнивающуюся подвеску (гидро-подвеска).
Антони Стивенс - дизайнер данной переработки кузова использовал заднюю часть и ветиляционные решетки от хетч-бека Рено 5 и вертикальные панели от самого Ягуара XJ6.
Во всем остальном этот автомобиль был создан на стандартной базе Ягуара XJ6 с двигателем 4,2л. Основные части салона были так же стандартные. Даже гарантия на данные автомобили предлагалась самой фирмой Ягуар, несмотря на то, что окраска и доработка кузовов была сделана Avon.
Avon планировал построить всего 250 таких автомобилей и все только под индивидуального заказчика с теми опциями, которые требовались.
Стоимость такой переделки составляла 6500 GBP, куда были включены такие опции как эл.люк, виниловая крыша, инерционные ремни безопасности задних пассажиров, задний дворник с омывателем, центральный замок на все двери включая крышку багажника. Так же можно было заказать хромовые кольца на колеса от Dunlop это обошлось бы в 428 GBP.
И фото прототипа.
natali-natali555
01.11.2015, 23:41
Да, порода видна не вооруженным взглядом!!! Поздравляю!!!
Потрясающие модели! Здорово смотрятся. Очень понравились. Поздравляю с пополнением коллекции.:good
Ну и так сказать добьем тему англичан и сараев - Bentley S2 Estate by Harold Radford 1959г.в. Сама модель от Matrix. И опять очередной шедевр - все просто шикарно, красиво и изумительно! Оч порадовал сундучок в багажном отделении, обожаю такие мелочи! :yes
За модель опять благодарю Петра и Игоря!!! :yes
Немного о прототипе - этот уникальный автомобиль с левым рулем имеет кузов shooting brake и был построен кузовным ателье Harold Radford основанным в конце 40х годов в Лондоне, Великобритания.
Первым экспериментом с таким кузовом был Bentley MkVI. Его кузов был сделан из дерева, сейчас принято называть такие модели "Countryman", и он выиграл на конкурсе "d’Elegance at Cannes" в 1948м году в Каннах.
Такой кузов стал неким прототипом для нынешних "хетч-беков" и позже его начали устанавливать на стандартные шасси Бентли, Роллс-Ройс и других престижных марок.
Harold Radford выставлялся на множестве выставок в Лондоне с 1951 по 1963 года в разделе "Кузовов" и выиграл много наград, а в 1960м году ее модификации стали доходить до общественности и таким образом она набирала популярность.
Правда в конце 1960го года она была приобретена H R Owen.
Последним творением компании Harold Radford стал именно этот Bentley S2. Сейчас он находится у бельгийского коллекционера Hubert Fabri, который полностью его восстановил в период с 1998 по 2003 в Англии при помощи Ian Mason и других специалистов Bentley/Rolls-Royce.
Автомобиль имеет усилитель руля, электростеклоподьемники, так же в него дополнительно установила кондиционер, CD-магнитолу и электронное зажигание. Автомобиль был перекрашен в двух цветный окрас, который сочетает в себе темно зеленый и серый цвета, салон из кожи цвета "шампань". Салон так же оборудован всем необходимым для перевозки ружей. Судя по всему автомобиль задумывался как для охотника, так и для активного отдыха или занятий спортом на природе.
Автомобиль имеет сертификат о восстановлении и о том, что пригоден для движения по дорогам Великобритании за номером 654 RTC.
Сумма вложенная в восстановление автомобиля составляет порядка 40000 GBP. Эта сумма включает в себя все переделки , а так же переделку руля с правого на левый.
И фото прототипа (нашел только одно).
АВТОБУСNИК
02.11.2015, 08:32
:goodАнгличане очень симпатичные,поздравляю!
УУУУ Денис, как ты здорово раскрыл тему Британцев!!! Очень понравилось!:yes
Я как увидел Ягуар, подумал - он конечно вне конкуренции, АН НЕТ, Бентлик меня сразил наповал!!!:Застрелился:
Поздравляю от души, со столь значимыми обновами!!!:yahoo:
Отличная модель, тема освещена прекрасно!
Antiarine
02.11.2015, 10:28
Матрикс Молодцы!!! Отличные модели,нашли свою нишу,выпускают модели уникальных автомобилей. :good
MAKLAYD777
02.11.2015, 11:17
:viannen_102:Дэн, приветствую!!! Как то я выпал из твоей темы!!!:Oops
Отличное пополнение особенно понравились:
Поршики универсалы, вольво ( терракот) и ягуар ( лимон):good:yahoo::good
Поздравляю отличные модели!!!!!!!!!!:good:good:good:good:good:yes
... Aston Martin DBS Shooting brake 1970г.в. Сама модель от Matrix. ....
...Jaguar XJS Estate ( Lynx Eventer ) 1985г.в. Сама модель от Matrix. ....
...Jaguar XJ SIII Estate by Ladbroke Avon 1980г.в. Сама модель от Matrix. ....
... Bentley S2 Estate by Harold Radford 1959г.в. Сама модель от Matrix. ....
Очень необычно читать,Астон,Ягуар,Бэнтли универсал :shok!!! Однако,они есть и есть их модели...Тема "сараев" всё интересней и интересней:good:good:good:good:good!!!!
Денис-англичане изумительные:good породистые и элегантные:good
Друзья, мне очень приятно ваше внимание и участие в моей теме!
Огромное Вам за это СПАСИБО!!!:yes:yes:yes
Денис, Поздравляю С Днём Рождения!!!
Денис, Поздравляю С Днём Рождения!!!
Саш, спасибо огромное!!! Очень приятно!
С Днем Рождения!!!:Шампанское:
С Днем Рождения, Денис, побольше "сараев" в коллекции!:good:dirol:
дальнобой34
08.11.2015, 23:11
С ДНЁМ РОЖДЕНЬЕМ!!!!!!!!!
MAKLAYD777
09.11.2015, 08:20
:viannen_102: С Наступившем,,Днём варенья!!! Здоровья крепкого, хорошей зарплаты, всех благ в жизни и побольше пополнений в коллекции!!!!
:Поздравление::Поздравление:
:Ракета::Ракета::Ракета::Ракета:
Петр, Олег, Павел, Михаил и Михаил - БОЛЬШОЕ Вам СПАСИБО, друзья!!!
Действительно очень приятно получать Ваши поздравления!!! :yes:yes:yes:yahoo::yahoo::yahoo:
Накопилось немного нового, покажу потихоньку.
В продолжение Британской темы просто шикарнейший сарай - Bentley Val D'lsere Estate Turbo R by JANKEL Design 1989-1992г.в. Сама модель от GLM.
Превосходно выполненная модель!!! Проработка и качество изготовления выше всякой похвалы!!!
Немного о прототипе - Val D'lsere это красивые и практичные конверсии универсалов на базе автомобилей Rolls-Royce и Bentley. В процессе переделки режется задняя часть и надстраивается часть кузова-универсал.
Компания Robert Jankel Design опционально делала полноприводные трансмиссии для этих автомобилей. Задний привод осуществлялся от стандартного мотора и трансмиссии, а передний был подключаемый. Система подключения переднего привода была гидравлической и питалась от гидро-насоса приводимого в движение мотором через приводной ремень.
Передний привод подключался при движении авто свыше 30 миль в час.
И фото прототипа.
Денис, бентли и в правду сногсшибательный, особенно проработка салона как у оригинала. :good:good:good:good:good:good:good:good
В продолжение праворульной темы парочка шикарных Австралийцев)
Начнем с - Holden FJ station wagon by CORDELL 1957г.в. Сама модель от ARMCO. Превосходная модель и отлично выполненная!!! Это первые модели от ARMCO в моей коллекции. Отличного качества смола.
Немного о прототипе - Holden FJ никогда не выпускался заводом в версии универсал. Была так называемая версия panel van (ее модель у меня есть), по сути тот же универсал. Был построен всего один экземпляр FJ station wagon в виде эксперимента. После чего покупатели завалили предприятие предложениями о покупке более чем на 1 мил.долларов. Данная модель была создана позднее кузовным ателье Stanley Cordell, Hampton. Было сделано 6 таких машин и их стоимость превосходила на 40% стоимость серийного седана FJ. В наши дни такая машина является очень ценным раритетом!!!
И фото прототипа.
И второй Австралиец посовременние - Holden HT "NRMA" 1970г.в. Сама модель от ARMCO. И опять превосходная модель во всех отношениях!!!
Немного о прототипе - В январе 1968 года начало сходить с конвейеров новое поколение «Холденов». Младшие комплектации Standard и Special были переименованы в Belmont и Kingswood соответственно, топовая Premier осталась. Ещё через шесть месяцев впервые за историю марки в её модельном ряду появилась довольно эффектная двухдверка, получившая собственное имя — Holden Monaro.
«Холдены» этого поколения представляли собой более крупные и тяжёлые машины, чем все их предшественники. Колёсная база выросла до 2 819 мм, а вес вплотную подошёл к 1 400 кг. Рядные шестёрки объёмом 2,65 и 3,0 литра по-прежнему устанавливались на большую часть выпуска, но теперь помимо них предлагался и 5-литровый V8 производства Chevrolet.
На единой платформе с Holden HK выпускалась также модель Holden Brougham, которая имела удлинённый задний свес и четырёхфарную решётку радиатора — для большей визуальной солидности, а также — существенно улучшенную комплектацию. Эта странная и коммерчески не особо удачная модель была создана как паллиативный ответ на появление у австралийского филиала компании Ford модели Ford Fairlane с американскими корнями, превосходившей «Холдены» по габаритам и отделке. Выпускалась она до 1971 года, в течении которого была заменена на другую модель — Holden Statesman, созданный уже на базе поколения Holden HQ. Он уже имел удлинённую колёсную базу и более просторный салон, а не просто более длинный багажник.
С мая 1969 года на смену HK пришёл Holden HT, который помимо импортного пятилитрового V8 имел варианты с 4,2- и 5,74-литровыми моторами собственного производства. В остальном машина изменилась лишь внешне.
Наконец, в июле 1970 года в серию пошёл последний рестайлинг этого поколения — модель Holden HG, главным отличием которой была опциональная трёхступенчатая автоматическай трансмиссия Tri-Matic, которая на практике оказалась ненадёжной.
И фото прототипа.
Денис, бентли и в правду сногсшибательный, особенно проработка салона как у оригинала. :good:good:good:good:good:good:good:good
Спасибо, Игорь!
Он реально замечательный!!! :yahoo::yahoo::yahoo:
классные новинки!:good шикарный Бентли и очаровательные австралийцы:good:good:good
Дэн у меня слов нет, Holden FJ station wagon просто чума. :yes:yahoo::good
.... Bentley Val D'lsere Estate Turbo R by JANKEL Design 1989-1992г.в. Сама модель от GLM.
....
Так и до такси Bentley может доиграться:victoryА машинка:good:good:good!!!
....Holden FJ station wagon by CORDELL 1957г.в. Сама модель от ARMCO. ...
....Holden HT "NRMA" 1970г.в. Сама модель от ARMCO. ...
Понравилось качество изготовления :good!
АВТОБУСNИК
25.11.2015, 10:54
Holden FJ station wagon by CORDELL 1957г.в.
:goodАй какой красавчик,поздравляю Денис!:victory
От прототипа вообще глаза оторвать нельзя!
Денис, :Bentley: вне конкуренции!!! Копийность к оригиналу впечатляет!:good Именно на такие модели вновь и вновь хочется иногда взглянуть.
А у старого австралийца формы кузова красивы.:good
Друзья, огромное вам всем спасибо за участие в теме и ваши отзывы!!!
Денис, :Rolls Royce: вне конкуренции!!! Копийность к оригиналу впечатляет!:good Именно на такие модели вновь и вновь хочется иногда взглянуть.
А у старого австралийца формы кузова красивы.:good
Хасан, только это не RR, а Bentley)
:Oops
Не "цитировал" текст, по этому.
Все равно модель отличная, вон Петр ее почти таксишкой назвал, от этого она не менее ценна.:victory
:Oops
Не "цитировал" текст, по этому.
Все равно модель отличная, вон Петр ее почти таксишкой назвал, от этого она не менее ценна.:victory
Хасан,это я помечтал:victory,хотя...если появится такой таксомотор,не удивлюсь,сейчас много чего непонятного производится.
:Oops
Не "цитировал" текст, по этому.
Все равно модель отличная, вон Петр ее почти таксишкой назвал, от этого она не менее ценна.:victory
Хасан,это я помечтал:victory,хотя...если появится такой таксомотор,не удивлюсь,сейчас много чего непонятного производится.
Вот это точно!!! :viannen_102:
Ден, обалденный Бентлик, но крайне понравился Холден 57 года, проичем не только мне, но и супруге!:shok:good:victory
Поздравляю тебя с замечательными обновами!
А где......сам знаешь кто???:Oops
Ден, обалденный Бентлик, но крайне понравился Холден 57 года, проичем не только мне, но и супруге!:shok:good:victory
Поздравляю тебя с замечательными обновами!
А где......сам знаешь кто???:Oops
Спасибо, Саш!
Холден вообще ОГОНЬ!!!
Ну, а Япы будут чуть позже)
Ден, обалденный Бентлик, но крайне понравился Холден 57 года, проичем не только мне, но и супруге!:shok:good:victory
Поздравляю тебя с замечательными обновами!
А где......сам знаешь кто???:Oops
Спасибо, Саш!
Холден вообще ОГОНЬ!!!
Ну, а Япы будут чуть позже)
Блин, ну мне (нам) теперь и 57 года понадобился, такой же.........
Ден, обалденный Бентлик, но крайне понравился Холден 57 года, проичем не только мне, но и супруге!:shok:good:victory
Поздравляю тебя с замечательными обновами!
А где......сам знаешь кто???:Oops
Спасибо, Саш!
Холден вообще ОГОНЬ!!!
Ну, а Япы будут чуть позже)
Блин, ну мне (нам) теперь и 57 года понадобился, такой же.........
Набери, есть вариант)
В продолжение праворульной темы парочка рисовозок)
Начнем с очень приятной модели - NISSAN Skyline 1800 Van Delux 1970г.в. Сама модель от Hi-Story. Очень приятная получилась модель!!!
Немного о прототипе - В 1968 году компания Nissan приобретает компанию Prince вместе со всеми правами на успешную модель Skyline. В этом же году был выпущен первый Nissan Skyline C10.
В линейку С10, помимо седана, вернулись типы кузова универсал и купе, на выбор было два двигателя — 1,5 и 1,8 литра.
Шасси изначально проектировалось для установки 6-ти цилиндрового двигателя. Спустя год после начала производства появилась версия GT-R седан, еще через 2 года и GT-R купе, которые получили 2х литровый 6ти цилиндровый мотор с мощностью 160 л.с., достигнув уровня суперкаров того времени.
Skyline GT-R отлично проявил себя в автоспорте, одержав 50 побед в различных гонках, стал любимым автомобилем стритрейсеров.
И из другого источника - Третье поколение Nissan Skyline (III)
1500 Серия, заменившая S50 в июле 1968, производилась до 1972. Выпускались автомобили с двумя типами кузовов - четырёхдверный седан и универсал. Они комплектовались двигателем G15 от S57. Этот же автомобиль, но с двигателем G18 - продавался под обозначением 1800. Эти автомобили по большей части использовали запчасти Prince и были последними Skyline, которые выпускались под маркой Prince. Все следующие Skyline были переименованы в Nissan Skyline.
И фото прототипа.
И вторая красавица - Toyota Crown Estate 2002г.в. Сама модель от Hi-Story. А вот это уже шедевральная штучка!!! Сделана просто идеально!!! Долго думал и выбирал расцветку и остановился именно на этой, классическо-японской о чем ни разу не жалею!!!
Немного о прототипе - Одиннадцатое поколение Crown (S170), выпуск которого начался в 1999 году, выпускалось в двух кузовных модификациях – седан и универсал.
После рестайлинга были уменьшены передний и задний свесы, что позволило конструкторам марки увеличить полезный объем салона и багажника модели.
Это поколение впервые оснащается 3.0 литровым гибридным двигателем. Все трансмиссии автомобиля – только автоматические, 4-х и 5-ступенчатые.
И фото прототипа.
Ох! Как бальзам на сердце! Крайние пополняшки великолепны!!!
:Жюри:
И в догонку праворульной темы, чуть не забыл про этого Британского малыша - Mini Clubman Estate 1969г.в. Сама модель от Spark.
Очень приятный, яркий и эффектный малыш!!! :yahoo::yes
Давненько его хотел, спасибо за помощь в приобретении Роме (buch).
Немного о прототипе - очень интересная статья про Миники, мне так показалось http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/3873/
Копировать всю не стел, кому интересно, прочтет.
И фото прототипа.
Дэн все праворульки здорово смотрятся, цвета моделей подобраны просто великолепно. Ниссан и мини очень симпатичные, краун шикарный как модель так и прототип :good:good:good:good:good
georg1956
26.11.2015, 08:40
Браво, браво, Денис! Здесь смолчать не смог, и японцы и Мини просто очень хороши!
От избытка эмоций увеличил картинки, а разрешение маловато ))) Если скажешь - удалю
просто супер, особенно КраУн
АВТОБУСNИК
26.11.2015, 10:07
Скалик и Минька очень понравились!
Очень интересные автомодели!
Друзья и коллеги - ОГРОМНОЕ ВАМ СПАСИБО!!! Действительно приятно видеть вас всех в моей теме!!!
Виктор13
26.11.2015, 17:02
Mini Clubman Estate 1969г.
Классный малыш !!!:good:good:good
Mini Clubman Estate 1969г.
Классный малыш !!!:good:good:good
Спасибо, Виктор!!! :yes
--demonik--
26.11.2015, 22:44
Скай и Краун очень порадовали!!! Спасибо!
Скай и Краун очень порадовали!!! Спасибо!
И Вам спасибо за внимание к моей теме!
Итак, продолжим. Не менее интересная и легендарная - Alfa Romeo Alfasud Giardinetta 1975г.в. Сама модель от NEO. В общем модель просто изумительная и отличного качества, НО...без ложки дегтя здесь не обошлось... Толи это брак, то ли НЕО совсем обленились, то ли это такой замысел...я так и не понял. На последней фото модели видна отплавка-цилиндрик в который вкручивается винт, притягивающий модель к подиуму. Почему они ее такой сделали остается только догадываться... Либо забыли ее укоротить на форме, либо сделали умышлено, чтобы не подкладывать пружинку/резинку, как это было раньше. Тогда влпрос - почему такого нет спереди??? Ну вот это единственная бяка, которая слегка подпортила впечатление, в остальном все на 5+!!!
За помощь в приобретении опять спасибо Роме!!!
Немного о прототипе - 70-е годы Италия встретила практически без универсалов. В массовом количестве их выпускал лишь FIAT, а Alfa Romeo, принадлежащая государству, в своей гамме не имела такого автомобиля. Проблема заключалась в том, что государство было вынуждено закупать автомобили для службы скорой помощи у частного FIAT. Частично эта ниша восполнялась фургонами Alfa Romeo AR2, но машина не обладала достаточной скоростью и не годилась для экстренных ситуаций. За заполнение этой ниши взялось кузовное ателье Franco Carrozzeria Mariani, находящееся сейчас по адресу Via Galilei 9, 51100 Pistoia. Специализацией этого предприятия по сей день остаются катафалки и автомобили скорой помощи, в основном на базе фургонов IVECO и минивэнов FIAT Scudo.
Alfa Romeo 2000 Ambulanza обладала всеми качествами автомобиля скорой помощи, она была действительно скорой - двигателя объемом 1962 куб.см и мощностью (SAE) 129 л.с. при 5800 об/мин должно было хватать с запасом для автомобиля такого толка. Возможно, на автомобиль устанавливался самоблокирующийся дифференциал с 25% блокировкой, предусмотренный в качестве опции на седане 2000.
Но первый массовый автомобиль с кузовом универсал появился в гамме Alfa Romeo лишь в 1975 году. Это был трехдверный Alfasud Giardinetta 1.2 (Type 904 A). Машина была создана на базе Alfa Romeo Alfasud 1.2 Berlina, выпускавшейся к тому времени уже 4 года. Alfasud Giardinetta задумывался утилитарным агрегатом и позиционировался, как автомобиль для мелких торговцев и отцов многодетных семейств. Стиль Alfasud Giardinetta быль скорее практичным, чем элегантным. Огромный багажник являлся, по сути, главным достоинством Giardinetta: 1335 мм ширина, 820 мм высота, 1375 мм длина, объем от 600 литров (со сложенными задними сиденьями) до 1300 литров (сиденья разложены). Интерьер был довольно простым, а в отделке грузового отсека использовались фанерные панели. На универсале был установлен 4-х цилиндровый боксер (AS30102), который агрегатировался с 4-х ступенчатой коробкой передач. Двигатель объемом 1186 куб.см. при диаметре цилиндра 80 мм, и ходе поршня 59 мм развивал 63 л.с. при 6000 об/мин. Этот мотор стал устанавливаться на Alfasud в 1973 году и отличался от первоначально устанавливавшегося с 1971 года увеличенным крутящим моментом – 88 Нм при 3200 об/мин против 83 Нм при 3500 об/мин изначально. На Giardinetta устанавливались более широкие шины - 165 / 70 SR 13 против 145 SR 13 – у Alfasud Berlina. Длина машины выросла на 45 мм, и составила 3935 мм. Ширина (1590 мм.), высота (1370 мм.), передняя (1384 мм.) и задняя (1351 мм.) колея, база (2455 мм.) остались без изменений. А вот вес увеличился на 85 кг. (915 кг.), что сказалось на максимальной скорости, она уменьшилась на 2 км/ч (153 км/ч).
В 1976 году на машину наряду с 4-х ступенчатой стали устанавливать 5-ти ступенчатую коробку передач (Type 904 A1), которая использовалась в версиях Alfasud ti и Alfasud 5m. В конце 1977 года на 2 экземпляра Alfasud Giardinetta был установлен двигатель (AS30184) от купе Alfasud Sprint объемом 1286 см.куб. Прирост в рабочем объеме был получен путем увеличения хода поршня на 5 мм (64 мм) и применения карбюратора Weber 32 DIR 61. В результате повысилась мощность - 75 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 102,9 Нм при 3500 об/мин. В результате максимальная скорость возросла до 159 км/ч – не плохой результат для машины с двигателем 1,3 литра даже сейчас. Этот же двигатель в дальнейшем устанавливался на Giardinetta до 1982 года.
1978 года принес большое обновление для Alfasud Giardinetta. Внешние изменения заключались в новых бамперах с пластиковыми накладками и маленьких воздуховодах на капоте. Эти модификации были сделаны в духе дебютировавшего на год раньше Alfasud Super – вершины модельного ряда Alfasud. Такие машины получили заводское обозначение Type 904 B2. Кроме этого на машину стали устанавливать новый двигатель объемом 1351 см.куб (AS30160). Прирост рабочего объема был получен увеличением хода поршня до 67,2 мм. В результате мощность составила 71 л.с при 5800 об/мин, крутящий момент 99 Нм при 3000 об/мин. Так же, преимущественно для итальянского рынка, был налажен выпуск рестайлинговых машин (Type 904 B) с двигателем объемом 1286 куб.см.
Всего с 1975 по 1982 годы было выпущено 5899 экземпляров Alfasud Giardinetta. Не самый массовый автомобиль, хотя если сравнивать с предыдущими моделями это действительно массовый выпуск! Машин с двигателем 1186 куб.см, с 1975 по 1978 годы было выпущено – 3799, 1286 куб.см с 1977 по 1982 – 1445, 1351 куб.см с 1978 по 1980 – 655.
Казалось бы, машина выпускалась совсем недавно, все о ней известно, но как всегда всплывают все новые и новые факты. Не известно входит или нет в официальную статистику фургон, построенный в единственном экземпляре на базе Alfasud Giardinetta. Автомобиль использовался на территории завода Alfa Romeo в Арезе. На машине, построенной приблизительно в 1976-77 годах, был установлен двигатель объемом 1186 куб.см. Кроме того, Существовал еще один вариант alfasud для внутризаводского использования - pick up, но к сожалению он несохранился. Фургону повезло больше, машину продали дилеру Alfa Romeo. Один коллекционер купил находящийся в очень плохом состоянии Alfasud и востановил его практически до идеального. Спустя какое-то время, нашелся еще больший ценитель эксклюзива от Alfa Romeo и выкупил машину. Сейчас она находится в Нидерландах. Так закончилась эра Alfasud.
И фото прототипа.
И еще один европеец, не менее известной марки - Citroen XM Break 1989-2001г.в. Сама модель от NEO. Очень интересная и красивая получилась модель!!!
За помощь в приобретении очередное спасибо Роме!!!
п.с. в свое время у товарища был такой, только хетчбэк. помню первые ощущения, когда сел в него за руль - я дома на диване, не хватало тапочек и байкового халата))) настолько удобные кожанные кресла, а дерево поразило своей толщиной - точно мебель вокруг...
Немного о прототипе - Citroen XM появился в марте 1989 года. Заменил собой заслуженную по всем статьям модель СХ. На протяжении десяти лет являлся флагманом компании и выпускался практически без изменений. Данная модель представляет Citroen в классе представительских аVтомобилей, но отличается от конкурентов необычными для высшего класса кузовами - XM может быть хэтчбеком или универсалом.
Дизайн принадлежит студии Bertone. Как истинный француз XM не лишён изысканности и утончённости. Узкие фары, плоские боковины, клиновидный силуэт, ломаный профиль и остекление, состоящее из двенадцати плоскостей, для того времени всё это смотрелось эпатажно.
Интерьер полностью соответствовал внешнему виду аVтомобиля. Наличие рулевого колеса с одной спицей как фирменная черта Citroen, где, к слову, находились кнопки управления аудиосистемой.
Сочетание протяженных плоскостей с прямыми углами передней панели, обилие вставок из ценных пород дерева. Обивка из традиционных материалов - гобелена, велюра и кожи. Характеризуют салон XM как стильный, уютный, просторный, комфортабельный, с низким уровнем шума. Сиденья снабжены большим количеством регулировок и без особых усилий позволяют с удобством разместиться пассажиру любой комплекции. Если говорить о задних сидениях, то с максимальным комфортом там смогут разместиться два пассажира, но, и троим, тесно не будет.
К тому же у Citroen XM эффективная система вентиляции и кондиционирования, наличие двух бортовых компьютеров дает полную информацию водителю о расходе топлива, пробеге на остатке бензина, а также обо всех неисправностях в тестовом режиме.
Автомобиль обладает гидравлической подвеской, которая не только дает аVтомобилю потрясающую плавность хода, но и способна изменять клиренс с места водителя, причем на аVтомобилях после 1994 года выпуска, компьютер изменяет клиренс без участия человека, в зависимости от условий движения.
Гидравлическая подвеска изменяет величину дорожного просвета, устанавливая кузов аVтомобиля в одно из четырех положений, в том числе в положение для движения по проселочным дорогам и в крайнее верхнее положение - для проведения технического обслуживания и ремонта. В гидросистему, кроме подвески входят также тормоза и рулевое управление.
Изначально аVтомобиль предлагался только в двух вариантах: с 3-литровым двигателем V6 мощностью 170 л.с., а также с 2,0-литровой 122-сильной "четверкой" для базовой версии. Через год после начала производства ХМ предложили новый, еще более мощный двигатель V6 - с четырьмя клапанами на цилиндр. Он развивал мощность 200 л.с. Одновременно с ним появился и дизель: 12-клапанный 2,1-литровый (145-сильная турбодизельная версия была представлена только в 1994 году).
Автоматическую трансмиссию устанавливали на все модели, за исключением оснащенных 83-сильным бензиновым двигателем XUD11A/L (до 1997 года) и 129-сильным турбодизелем, выпускаемым с 1995 года. В стандартной же комплектации все без исключения Citroen XM оснащают 5-ступенчатой механической коробкой передач.
В 1991 году появляется универсала Break – пятидверный аVтомобиль с огромным багажником. Он получился на 25 см длиннее хэтчбека и обладает длиной почти 5 метров. Объем багажного отделения 750 литров, если сложить задние спинки второго ряда сидений полезная площадь увеличится до 1960 литров.
В 1994 году семейство XM подвергли модернизации. Незначительные изменения коснулись бамперов, зеркал, появился новый руль с air bag, более совершенная гидропневматическая подвеска Hydractive II, а также новый шестицилиндровый 3-литровый двигатель мощностью в 167 л.с.
Корпуса наружных зеркал были выполнены в тон кузову и приобрели несколько иную конфигурацию. Современное оформление получили передняя панель приборов и центральная консоль.
Через год заменили и базовую «четвёрку» вместо 122-сильного двигателя предложили 16-клапанный 132-сильный. А следом за ним - новый турбодизель, объемом 2,5 литра и мощностью 129 л.с. Как аVтомобиль представительского класса XM имеет довольно богатую базовую комплектацию: различного рода электроприводы, кондиционер, ABS и т.д.
За историю производства Citroen XM получил много наград в их числе: в 1990 году «Автомобиль года», самый популярный импортный аVтомобиль Германии в 1991 году и ещё 14 национальных и международных премий.
Выпуск Citroen XM был прекращен в 2001 году, когда ему на смену пришла модель классом меньше - Citroen C5.
И фото прототипа.
И куда же без родимых и любимых Советов - ГАЗ 24-02 ТАМРО "Реанимобиль". Ручная работа из КИТа Max-models. Модель сделана очень хорошо и аккуратно!!! По идее у нее должен быть и салон.
За модель большое спасибо Роме!
Немного о прототипе - Финской фирмой TAMRO, помимо реанимобилей на шасси РАФ, также были сделаны попытки построить реанимобиль на шасси ГАЗ 24. Об этом автомобиле мало что известно. Возможно, выпущено было всего несколько штук.
И фото прототипа.
Симпатяги, ситроен красавец, 24-ка удивила никогда про такие не слышал. Мои :good:good:good:good:good
Ситроен шикарен и неповторим, Волга очень необычная и интересная... но меня больше поразила Alfa Romeo:yahoo: и вроде глазам не на чем остановиться... но столько приятного и дружелюбного шарм:good:good:good
АВТОБУСNИК
27.11.2015, 08:25
Альфа интересная,впервые такую вижу!
Мне понравился ГАЗ,мои поздравления!
Volga sk
27.11.2015, 08:55
И куда же без родимых и любимых Советов - ГАЗ 24-02 ТАМРО "Реанимобиль". Ручная работа из КИТа Max-models. Модель сделана очень хорошо и аккуратно!!! По идее у нее должен быть и салон.
За модель большое спасибо Роме!
Немного о прототипе - Финской фирмой TAMRO, помимо реанимобилей на шасси РАФ, также были сделаны попытки построить реанимобиль на шасси ГАЗ 24. Об этом автомобиле мало что известно. Возможно, выпущено было всего несколько штук.
И фото прототипа.
одна ездила в чехословакии в праге
Друзья, огромное вам СПАСИБО!!!
Да, согласен, Альфа очень интересная, Волга тоже отличная, ну и Сидр по своему хорош!
И куда же без родимых и любимых Советов - [B]ГАЗ 24-02 ТАМРО "Реанимобиль".
Отличная "Волжаночка"! :good мои поздравления!
И куда же без родимых и любимых Советов - [B]ГАЗ 24-02 ТАМРО "Реанимобиль".
Отличная "Волжаночка"! :good мои поздравления!
Спасибо!
Денис, шикарно пополнил тему обновами!
Волга необычная, никогда о такой не слышал!
Мои поздравления!:yahoo:
Денис, шикарно пополнил тему обновами!
Волга необычная, никогда о такой не слышал!
Мои поздравления!:yahoo:
Спасибо, Саш!!!
Да я и сам о ней ничего не знал пока не купил)))
... ГАЗ 24-02 ТАМРО "Реанимобиль". Ручная работа из КИТа Max-models. ....
Вот эту особо выделю,классная машинка:good:good:good:good:good!!!!
... ГАЗ 24-02 ТАМРО "Реанимобиль". Ручная работа из КИТа Max-models. ....
Вот эту особо выделю,классная машинка:good:good:good:good:good!!!!
Спасибо, Петр!!!
Она реально очень хорошая получилась! :yes
Староверов Алексей
28.11.2015, 08:19
И здесь всё шик :victory!!!
MAKLAYD777
30.11.2015, 19:08
И куда же без родимых и любимых Советов - ГАЗ 24-02 ТАМРО "Реанимобиль". Ручная работа из КИТа Max-models. Модель сделана очень хорошо и аккуратно!!! По идее у нее должен быть и салон.
За модель большое спасибо Роме!
Немного о прототипе - Финской фирмой TAMRO, помимо реанимобилей на шасси РАФ, также были сделаны попытки построить реанимобиль на шасси ГАЗ 24. Об этом автомобиле мало что известно. Возможно, выпущено было всего несколько штук.
И фото прототипа.
:viannen_102: Крутой аппаратец, поздравляю!!!:yahoo::yes:good
Зачёт!!! ))). 777.
Алексей, Михаил, спасибо вам за интерес к теме!!!
Очередной интересный сарай от Альфы - Alfa Romeo Giulia Super Giardinetta. Сама модель от NEO. В целом очень хорошая модель, но...есть к чему придраться... Немного напрягает изогнутый кузов, при взгляде сбоку кажется, что он горбатиться. Так же очень широко выпирают колеса из арок (можно попробовать исправить, но я всегда боюсь делать такие вещи со смоляными моделями), ну и уже по традиции отплавка в днище под задний винт крепления к подиуму.
Немного о прототипе - Giulia Promiscua Colli самая редкая машина из всего семейства Giulia. Первоначальная версия машины базировалась на Giulia 1600 Super с хромированной радиаторной решеткой и была вероятнее всего предназначена для публичного показа. Эта версия, впервые показанная в 1962 году (именно этим годом подписано пожелтевшее фото, присланное мне из Centro di Documentazione Storica Alfa Romeo, хотя в других источниках указаны или 1965 г. - Il Quadrifogilio, или 1968 г. - на различных сайтах), была полностью застеклена и оборудована откидными задними сиденьями, как обычный универсал. Задняя дверь была сделана как можно большей, для того, что бы уменьшить погрузочную высоту. Из-за этого обычная задняя панель Giulia становилась частью двери. Большинство произведенных Giulia Giardinetta предназначались для полиции и таможни и были наполовину универсалом, наполовину фургоном. Вместо заднего бокового стекла у машины был металлический лист с вентиляционными отверстиями. Поздние версии имели короткую пятую дверь, которая не заходила на заднюю панель, возможно, это было сделано для увеличения жесткости кузова.
Colli получила официальное разрешение от Alfa Romeo на производство универсала, поэтому машина комплектовалась полностью новой крышей изготовленной Colli. Большинство Promiscua базировалось на механической части Giulia Super (105.26) с карбюратором Weber 40 DCOE 24, но некоторые из них комплектовались карбюраторами Solex C 32 PAIA 7. В результате получалась модель Giulia TI Promiscua. Эта версия автомобиля предназначалась для работы в полиции. Итальянские кузовных ателье при постройке версий серийных машин старались для уменьшения себестоимости комплектовать машины стеклами, которые устанавливаются на массовые машины. На Giulia Promiscua заднее стекло изготовлялось только для данной модели. Alfa Romeo предлагала к продаже данную модель через своих импортеров и дилеров во многих странах. Два праворульных универсала были изготовлены первый в 1968 году, второй в 1969 году и доставлены в Великобританию в 1969 году. Там они использовались для экспресс-доставки в техническом департаменте Alfa Romeo GB. Одна из этих машин и сейчас реставрируется.
Большое количество универсалов на базе Giulia было произведено мелкими кузовными фирмами, по нашим меркам это были ремонтные мастерские при малых предприятиях или организациях. Основным клиентом этих Carrozzeria стала итальянская полиция, которая переделывала в универсалы стандартные Giulia Super стоявшие на службе в полиции. Внешне эти машины были практически идентичными машинам Colli. Об универсалах на базе Giulia известно очень мало. Точное количество выпущенных машин по официальным данным 16 штук, включая 2 праворульные. В 1968 году было выпущено 6 машин, в 1969 - 10. Но эти данные, скорее всего не верны, например, существует два универсала построенных на базе Giulia Nuova Super, причем по качеству изготовления их можно отнести к работам Colli. а ведь Giulia Nuova Super стала выпускаться в 1974 году. Хотя, вероятнее всего, это была работа другой кузовной фирмы, так как Colli прекратила свое существование в 1973 году. Так же в эту статистику не включены автомобили предназначенные для работы в полиции. Не входят сюда также несколько машин построенных Colli для нужд скорой помощи.
И фото прототипа.
Дальше очень интересный и необычный америкос - Plymouth Valiant Station Wagon 1st generation 1960-1962г.в. Сама модель от B.O.S. Очень хорошая вышла модель! Есть несколько мелких недочетов, но в целом как обычно этот про-ль меня порадовал!
Немного о прототипе - В 1960-х годах в производственной гамме многих производителей появляются компактные модели. Фирма Plymouth, входящие в состав концерна Chrysler, выпустила аVтомобиль под названием Valiant, ставший одним из наиболее успешных ее творений. Вообще, Valiant был представлен отдельной маркой в составе Chrysler, но на американском рынке появился в линейке Plymouth в 1961 году. Оригинальный дизайн принадлежит Вирджилу Экснеру. Valiant стал первым аVтомобилем с синхронным генератором вместо стандартного электрического. Это удачное решение впоследствии стало использоваться и на других моделях. Кузов был несущий без отдельной рамы. Передняя подвеска на продольных торсионных балках. Колесная база — 2,7 м.
Двигатель объемом 2,8 л развивал 100 л.с. и был известен своей надежностью и выносливостью. Стандартного V8 на машине пока не было, но в качестве дилерского тюнинга предлагалась форсированная версия «шестерки» объемом 3687 см3. Эта версия называлось Hyper-Pack. Первые выпущенные машины имели проблемы с попаданием масла в цилиндры из-за слабых маслосъемных колец, но уже после выпуска первых партий этот дефект был исправлен. Коробка передач в стандарте была механической, трехступенчатой, с рычагом на рулевой колонке и синхронизаторами на второй и третьей передачах, как опция предлагалась двухступенчатая АКПП. С 1961 года в качестве дополнительного оборудования стал доступен кондиционер.
Машина имела успех и на внутреннем рынке, и на экспортном, в Канаду Valiant продавался с дополнительными опциями для холодного климата (предпусковой подогрев блока, карбюратор с антиобледенителем, отопитель и т.д.). Несмотря на популярность модели Valiant, в начале 60-х компания Plymouth занимала лишь четвертое место по объему продаж. Первое поколение продержалось на конвейере недолго с 1960 по 1962 гг.
И фото прототипа.
И на сон грядущий - Porsche 928 Studie H50 1987г.в. Сама модель от B.O.S.
И опять отличная модель!!! По качеству и исполнения все на твердую 5ку!!!
Немного о прототипе - По случаю 75-летия профессора Ферри Порше ему был подарен четырехместный автомобиль Porsche 942. По сравнению с купе Porsche 928 колесная база была растянута на 254 мм, а удлиненная панель крыши и более вертикальное заднее стекло позволяли разместить на задних сиденьях высоких пассажиров. Он был построен в единственном экземпляре и предназначался для семейных выездов.
В 1987 году на заводе его переделали в Porsche 928 H 50. У автомобиля была изменена передняя часть, а также добавлены задние двери, открывавшиеся против хода машины. Автомобиль оснастили 5-литровым двигателем мощностью 330 лошадиных сил и 4-ступенчатым автоматом. Максимальная скорость Porsche 928 Studie H 50 составляет 260 км/ч. Этот автомобиль можно считать одним из предшественников Panamera. Сейчас 928 Studie H 50 выставлен в музее Porsche.
И фото прототипа.
И на сон грядущий - Porsche 928 Studie H50 1987г.в. Сама модель от B.O.S.
И опять отличная модель!!! По качеству и исполнения все на твердую 5ку!!!
Немного о прототипе - ... а также добавлены задние двери, открывавшиеся против хода машины....
Денис, у этой модели есть задние двери. Т.е. они за передними располагаются? На которых нет ручек? И вообще на дверь не похожа.
Денис все как всегда очень интересно, особо отмечу плимут-крайслер, дизайн необычный и на мой взгляд довольно интересный. И конечно порше, удивил очень, из 911 делался универсал, но что бы из 928 :shok вижу впервые. Все здорово :good:good:good:good:good:good:good:good
Ден, великолепные модели! BOSовцы молодцы, отличные модели выпускают!
Мне более всего американец приглянулся! Мои поздравления!
Виктор13
16.12.2015, 15:19
Plymouth Valiant Station Wagon
Классный автомобиль !!!:good:good:good
Денис-новинки прекрасны:good мне особенно Альфа понравилась:yes:good
... Alfa Romeo Giulia Super Giardinetta. Сама модель от NEO. ....
Немного простенько для Нео и арки передних крыльев немного не той формы...
... Plymouth Valiant Station Wagon 1st generation 1960-1962г.в. Сама модель от B.O.S. ...
Ух,какой необычный:good!
... Porsche 928 Studie H50 1987г.в. Сама модель от B.O.S. ....
Очень прилично...очень:good:good:good!!!
Друзья, огромное Вам всем СПАСИБО!!! :yahoo::yahoo::yahoo:
С Новым годом и Рождеством всех Вас Уважаемые друзья и коллеги!!!
Ну, что же, подошло время и в этой теме показать немного нового, тем более, что накопилось еще с прошлого года)
Хотел сперва начать по странам, как уже повелось по традиции, но вот хочется все же чуть отойти от правил. Начну показ с медиков, просто их как то в этот раз набралось очень много и все такие интересные и разные.
Итак, страна Советов - ЗИЛ 41042 "Черный доктор" 1986г.в. Сама модель от DIP. Лично по мне модель более чем достойная!!! Куплена была очень давно, чуть ли не в весной 2015 года, но не показывал, т.к искал ей пару, и вот нашел))) Будет след моделью.
Немного о прототипе - Серийный автомобиль ЗИЛ-41042 (внутризаводское обозначение ЗИЛ-115А), созданный на базе ЗИЛ-4104.
В конце 70-х, по заказу Четвертого Главного управления Минздрава, ЗИЛ приступил к проектированию медицинского универсала на базе тогдашних лимузинов. Эта модификация должна была заменить медицинский вариант микроавтобуса ЗИЛ-118 и медицинские универсалы на базе "Чайки". Микроавтобусы посчитали слишком заметными, а "Чайки" просто технически не справлялись с нагрузкой по постоянному сопровождению кортежей первых лиц страны.
Два первых медицинских универсала были созданы на базе ЗИЛ-114 (один остался в заводской медсанчасти), следующие восемь автомобилей были созданы уже на базе ЗИЛ-4104. Медицинский универсал ЗИЛ-41042 (ЗИЛ-115А) рассчитан на бригаду врачей из трех человек, он имеет увеличенную длину кузова и надстройку над "пассажирской" частью салона, место водителя отделено от медицинского отсека перегородской со шторками. На водительском месте заметна панель управления спецсигналами немецкой фирмы AEG-Telefunken, которая расположена между передними сиденьями. Задняя левая дверь универсала ЗИЛ-41042 - "ненастоящая", за ней расположено запасное колесо. По состоянию на 1999 год, известно, что сохранилось шесть таких автомобилей, часть из них теперь находится в частных руках (машины используются как катафалки в сфере ритуальных услуг).
Все автомобили этой серии имели одинаковые кузова "универсал" с высокой крышей. Но при этом имелись целых три варианта оформления передка:
1 вариант - облицовка ЗИЛ-4104
2 вариант - облицовка ЗИЛ-41045
3 вариант - облицовка ЗИЛ-41047. На этом варианте сзади стояла единая дверь на верхней навеске, а не откидной борт с верхней дверцей.
И фото прототипа.
И в продолжение предыдущего показа еще один дохтор - ЗИЛ 41042 "Черный доктор". Сама модель от SSM. Так же отличная модель более современного "доктора". Было много обсуждений и разговоров насчет этих двух моделей, какая лучше, какая хуже...мне нравятся обе!!! У каждой есть свои плюсы и минусы!
За модель большое спасибо Михаилу (MAKLAYD777)!!!
И немного о прототипе - Одновременно с разработкой лимузина готовилась к выпуску и его санитарная версия — автомобиль с кузовом универсал ЗИЛ-41042 (ЗИЛ-115А). Для того, чтобы не выделяться на фоне правительственного кортежа, все такие автомобили красили в чёрный цвет, за что они получили прозвище «Чёрный Доктор». Вопреки распространённому мнению, оборудование этого автомобиля не соответствовало требованиям реанимобиля. Он предназначался всего лишь для перевозки высокопоставленных больных при вынужденной госпитализации. Автомобиль был рассчитан на бригаду из трёх врачей и одного лежачего пациента. Длина кузова универсала была увеличена, а над медицинской частью салона устанавливалась надстройка. Задняя дверь состояла из двух секций: верхняя поднималась, нижняя откидывалась. Вес автомобиля составлял 3,9 т. Задняя левая дверь была фальшивой, за ней располагалось запасное колесо и инструмент. Изнутри автомобиль был отделан по высочайшему классу, даже носилки были из натуральной кожи. Созданные позже на базе ЗИЛ-41045 и ЗИЛ-41047 медицинские универсалы носили то же обозначение — ЗИЛ-41042. Построенные на основе ЗИЛ-41047 автомобили отличались цельной задней дверью, поднимающейся вверх. Всего на базе ЗИЛ-4104 и его модификаций было изготовлено четыре санитарных автомобиля.
И фото прототипа.
Дальше просто бесподобная и шикарная модель заокеанского про-ля чемоданов - Cadillac Superior 51+ Ambulance 1970г.в. Сама модель от Matrix. Про эту модель можно целую поэму настрочить))) как я ее покупал/искал и т.д. Сама модель просто бесподобна!!! Она стоит тех усилий, которые приложил при ее поиске и покупке.
Вкратце раскажу - вышла она в конце прошлого года, я ее видел и в анонсах и как она вышла. Везти с Ебея не стал, т.к она появилась у нас, а брать у нас новые модели порой выгоднее имея скидос. Ну вот я и решил, что к концу года прикуплю... Ну и естественно как я собрался это сделать в ноября она везде пропала, т.е продалась... Полез на Ебей, о "чудо", там она осталась только у 4х продавцов и ценик шкалил за 120 доларов без доставки... Найдя наиболее выгодный вариант обратился за помощью к Георгию, чтобы притащить ее из штатов, но потом обнаружил ее на Миниколесе. Притормозив покупку из штатов заказ на Миниколесе. Там, через день мне отписали, что модель на дальнем складе и ее поставка затянется на 2-3 дня. Ждемс... Прошла неделя, тишина... Написал сам с вопросом - а стоит ли ждать? И конечно пришел ответ - к сожалению ее уже нет и не будет!!! огромное спасибо магазину за оперативность!!!) Естественно в штатах она тоже продалась...
И опа - она появилась у моего продавана в Гонконге, цена нормуль, но курс к концу Ноября пер стремительно вверх и ее ценник уже перевалил за 8500р, вот тут я задумался....а надо ли??? Млин, а хочется)))
Как вдруг появляется лот на Ебеи за 150 долларов с пометкой местонахождения - Россия. Я пишу продавану, что так мол и так готов взять, но по розничной цене. Ответил он быстро, но как всегда по русски - мол торга нет, а находится он где то далеко и отправка какая то бешеная... Но вот за, что ему спасибо, так за подсказку - мол эти модели еще есть в Питере. Но где??? Я там все перерыл и всех потеребил???!!!
И тут мне помог Гугл - по фотам я ее нашел в одном Питерском магазе с которым не имел раньше дел, но все получилось и она у меня!!! Цена розничная! Вот как то так)))
Немного о прототипе - этот Кадилак был создан как Скорая помощь высшего класса тех времен. Лучшего авто в этом сигменте тогда не было.
Она была построена в 1970м году и отправлена в спасательную команду Ely & Eureka в штате Nevada. В 1980м году один из членов команды выкупил ее после того как она была заменена новой машиной.
Далее этот автомобиль использовался только для показов на выставках и разных мероприятиях. Хранилась она в гараже и поддерживалось ее первоначальное состояние!
В 2010м году пожилого хозяина и члена спасательной команды уговорили продать этот автомобиль. Он уехал в штат Georgia. Во время транспортировки этого авто повредили 14 покрышек на прицепе, который перевозил Кадилак. все это случилось из-за жары тем летом!
По прибытию к новому владельцу автомобиль был окрашен в белый цвет (я так понимаю все-таки белый верх и красный низ), на одометре было 60000 миль пробега, интерьер был светло берюзовый так же в отличном состоянии. На задних боковых стеклах обычно наклеиваются красные кресты, но на этом автомобили были две пересеченные сферы. После звонка бывшему владельцу все стало ясно - он обьяснил, что это символы Атома, т.к машина обслуживала территорию неподалеку от ядерного полигона в Неваде. Эти символы и по сей день остались на стеклах.
Хоть автомобиль и был в отличном состоянии, все же все необходимые механические части были заменены на новые, а интерьер водительского места просто обновлен (обшивка двери и сиденья).
И так как автомобилю уже более 40ка лет и его краска просто выцвела от времени его окрасили в ярко красный цвет.
Так же этот автомобиль снялся в фильме "Jane Mansfield's Car".
И фото прототипа.
Lisaleks11
10.01.2016, 14:22
Добрый день Отличная коллекция А Волги Тамро они были сделаны трёх видов Две на базе 24 короткая и длиная база и одну на базе 31 .
Еще один не менее легендарный и красивый медик - Mercedes Benz W123 230E KTW. Сама модель от Minichamps. Очередной смоляной шедевр от Минича!!! Мне понравилась безумно!!! все сделано просто безупречно и красиво! Я рад, что поменял ее на такую же от Норев. Норев конечно был оч не плох, но все же грубоват...учитывая возраст модели...
Немного о прототипе - ничего путного не нашел...
Только это - Существовали также отдельные версии карет скорой помощи .
Mercedes-Benz 280E Ambulance by Hejde (V123) и Mercedes-Benz E-Klasse Ambulance by Binz (F123).
И вот ссылка на буклет об этих авто, только там все на немецком.
http://sternklassik.ru/wp-content/uploads/2015/09/sternklassik-mercedes-w123-ambulance-binz-prospect.pdf
И фото прототипа.
Lisaleks11
10.01.2016, 14:23
И вот такая
И крайний медик из Швеции - Volvo 264 Ambulance 1982-1986г.в. Сама модель из журнальной серии "Volvo" издательства Atlas. Честно говоря быль приятно удивлен, модель обалденная!!! качество просто супер!!! Никакого сравнения с нашими журналками! У нее даже салон проработан, т.е носилки, кресло и т.д. Можно поменять дворники на травло и тот же PremiumX, если не лучше.
Немного о прототипе - эти машины скорой помощи строились на шасси обычных Вольво 260й серии (несмотря на то, что иногда у них был шильдик с обозначение 240) в период с 1982го по 1986й год фирмой Ringborg из Norrköping. Эта компания так же строила автомобили скорой помощи на базе более ранних моделей Вольво в 1970х годах, таких как 245я с высокой крышей.
Данная машина представляет собой полную переделку задней части кузова, а скорее новую постройку.
Чуть позже почти такую же машину создала другая Шведская компания занимающаяся постройкой и переделкой кузовов - Nillson (Yngve Nilsson Karosseri).
Эти автомобили были доступны только с мощьными моторами такими как 6ти цилиндровый бензиновый (B28E) или 6ти цилиндровый дизель (D26).
И фото прототипа.
Добрый день Отличная коллекция А Волги Тамро они были сделаны трёх видов Две на базе 24 короткая и длиная база и одну на базе 31 .
Спасибо за Ваши фото и инфу про модели.
Мне к сожалению попалась только одна, я ее и купил.
Если попадутся остальные с удовольствием возьму!)
И крайний медик из Швеции - Volvo 264 Ambulance 1982-1986г.в. Сама модель из журнальной серии "Volvo" издательства Atlas. Честно говоря быль приятно удивлен, модель обалденная!!! качество просто супер!!! Никакого сравнения с нашими журналками! У нее даже салон проработан, т.е носилки, кресло и т.д. Можно поменять дворники на травло и тот же PremiumX, если не лучше.
...
Классный журнальный вольвик, действительно и журналкой то обозвать сложно:good, жалко что теперь практически недоступна эта радость:cray:
И крайний медик из Швеции - Volvo 264 Ambulance 1982-1986г.в. Сама модель из журнальной серии "Volvo" издательства Atlas. Честно говоря быль приятно удивлен, модель обалденная!!! качество просто супер!!! Никакого сравнения с нашими журналками! У нее даже салон проработан, т.е носилки, кресло и т.д. Можно поменять дворники на травло и тот же PremiumX, если не лучше.
...
Классный журнальный вольвик, действительно и журналкой то обозвать сложно:good, жалко что теперь практически недоступна эта радость:cray:
Леш, они действительно отлично сделаны!!!
Я еще 3 сарая покажу из этой серии и из Сааба.
Сперва сам переживал, что заказал их, т.к ценник в связи с курсом вылез за 2т.р за модель, а вот когда получил их и взял в руки испытал детский щенячий восторг!!! Это без преувеличений!!! Я еще в тот момент модель от Wit's получил, так не поверишь, отодвинул на второй план, сперва долго рассматривал журнальные, а потом уже и Wit's)))
Вот так бывает.
ЗИЛ 41042 "Черный доктор" 1986г.в. Сама модель от DIP. ...
... ЗИЛ 41042 "Черный доктор". Сама модель от SSM. ....
... Cadillac Superior 51+ Ambulance 1970г.в. Сама модель от Matrix. ...
.... Mercedes Benz W123 230E KTW. Сама модель от Minichamps. ....
.... Volvo 264 Ambulance 1982-1986г.в. Сама модель из журнальной серии "Volvo" издательства Atlas. ....
Начал год с "медиков".Учитывая нынешнее "колебание" курса,символично:victory!
Модели просто класс:good:good:good:good:good!!!!
И добавлю фото 123-го,реальный прототип:
ЗИЛ 41042 "Черный доктор" 1986г.в. Сама модель от DIP. ...
... ЗИЛ 41042 "Черный доктор". Сама модель от SSM. ....
... Cadillac Superior 51+ Ambulance 1970г.в. Сама модель от Matrix. ...
.... Mercedes Benz W123 230E KTW. Сама модель от Minichamps. ....
.... Volvo 264 Ambulance 1982-1986г.в. Сама модель из журнальной серии "Volvo" издательства Atlas. ....
Начал год с "медиков".Учитывая нынешнее "колебание" курса,символично:victory!
Модели просто класс:good:good:good:good:good!!!!
И добавлю фото 123-го,реальный прототип:
Спасибо, Петр!!!
Я так и знал, что ты оценишь и покажешь фото реального прототипа 123го! :yes
.... Mercedes Benz W123 230E KTW. Сама модель от Minichamps. ....
И добавлю фото 123-го,реальный прототип:
Спасибо, Петр!!!
Я так и знал, что ты оценишь и покажешь фото реального прототипа 123го! :yes
:Рукопожатие:
Денис,мы с тобой не раз об этой модели говорили,удачно она у чайника вышла.И вот ещё фото,номера правда нет,но зато брызговики хорошо видно..:victory
Отличные пополнения Денис, в том числе и журналка от Атлас Верлаг! :good:good:good
С наступившими и наступающими тебя праздниками! :Рукопожатие:
Спасибо, Олег!!!
Журналка реально отменная!!!:yahoo:
Или может мне просто повезло?!)))
.... Mercedes Benz W123 230E KTW. Сама модель от Minichamps. ....
И добавлю фото 123-го,реальный прототип:
Спасибо, Петр!!!
Я так и знал, что ты оценишь и покажешь фото реального прототипа 123го! :yes
:Рукопожатие:
Денис,мы с тобой не раз об этой модели говорили,удачно она у чайника вышла.И вот ещё фото,номера правда нет,но зато брызговики хорошо видно..:victory
Вот поэтому и купил ее сразу как продался Норев!!! :yes
А модель действительно хороша :good:good:good
И теперь к гражданским сараям. Раз уж закончились медики на Шведах, так и продолжим в этом направлении, тем более их у меня скопилось больше всего.
Попробую пойти по временным периодам - Volvo Duett Van 1953г.в. Сама модель от WhiteBox. В принципе очень не плохая модель, но к сожалению достаточно посредственно выполнена...особенно удручают колесные диски, все смазано и небрежно сделано... Знал бы, что так будет купил бы журнальную, хоть и дороже.
Немного о прототипе - Volvo PV444 / PV544 и Duette — первое семейство массовых малолитражных автомобилей компании Volvo, которые производились с февраля 1947 года по октябрь 1965 года с кузовами седан-фастбэк, а с учётом универсала Volvo Duett — до февраля 1969 года.
Компания Volvo, начавшая в 1927 году автомобильное производство с кабриолета Volvo ÖV4, уже в 1930-х заслужила репутацию производителя солидных среднеразмерных и полноразмерных автомобилей классов «бизнес» и «люкс». Решение компании о развертывании производства небольших экономичных автомобилей было связано с дефицитом материалов и топлива во время Второй мировой войны. Седан PV444 был впервые показан на выставке в Королевском теннисном зале в Стокгольме 1 сентября 1944 года, но массовое производство автомобиля удалось развернуть лишь с февраля 1947 года. Всего за 18 лет было произведено 196 005 седанов PV444 и 243 990 ед. PV544 (последний представлял собой рестайлинг модели PV444). В конце 1955 года начался экспорт модели PV444 HS в США, которая стала первым автомобилем марки Volvo в Америке. На агрегатах PV444 (переднее оперение, двери, ветровое стекло и часть крыши, панель приборов, передние сиденья, силовая установка и ходовая часть) было создано коммерческое рамное шасси Volvo PV445, производство которого продолжалось с сентября 1949 по май 1961 года (для продажи сторонним кузовостроителям было изготовлено 4,2 тыс. шасси). В свою очередь на базе коммерческого шасси с июля 1953 года по февраль 1969 года выпускался универсал и фургон Volvo Duette (P445/P210). Таких рамных универсалов и фургонов было произведено 85 тыс. (суммарно с шасси 89,5 тыс.). Таким образом, суммарный объём производства семейства PV за 1947—1969 годы составил 529,5 тыс. Из них 160 тыс. были экспортированы, а 280 тыс. остались в Швеции. Наряду с переднеприводными моделями SAAB-92/93/95/96 классические седаны Volvo PV444/PV544 и универсал Duette послужили основой послевоенной массовой автомобилизации Швеции 1950—1960-х.
Агрегаты и переднее оперение седана PV444 использовались для коммерческого шасси PV445 (серий A и B), выпускавшегося с сентября 1949 до мая 1962 года, но кузова на него сама Volvo не делала, предоставляя данную почетную обязанность сторонним производителям, которые монтировали на него собственные кузова типа фургон или пикап, пока в 1952 году на площадке готовой продукции не скопились около тысячи непроданных шасси. Тогда заводской инженер Эрик Скогх взялся разработать фирменный коммерческий кузов, а в ходе конструирования понял, что его целесообразно оснастить стеклами и задним сиденьем. Так появился 3-дверный универсал Volvo Duett (другой вариант названия — PV445 DH), серийно выпускавшийся с июля 1953 до февраля 1969 года. До августа 1958 года он полностью базировался на агрегатной базе седана PV444, а затем получил внешнее оформление передка в стиле рестайлинговой модели PV544, но полностью на агрегатную базу PV544 (включая панорамное ветровое стекло и новую приборную панель) Duett перешёл только в июле 1960 года, получив индекс P210. Зимой 1962 года P210 оснастили 1,8-литровым 75-сильным двигателем серии B18, а также внедрили 12-вольтовую электросхему. Всего было изготовлено 29409 ед. PV445 и PV445 Duett, а также 60100 ед. серии P210. Семейство Duett PV445 предлагали с кузовами типа фургон (Van) — серии DS, GS и LS; остекленный фургон (Estate) — серии DH, GL и LL и грузопассажирский универсал (Passenger estate); модель P210 с кузовами Estate и Delivery van — серии A, B, C, D, E, F, M и P.
И фото прототипа.
Продана!
Дальше пойдут очень красивые и интересные модели.
Представляю гражданскую версию этой легендарной машины (ранее я показывал медика на базе этого авто) - Volvo 145 Express 1969г.в. Сама модель от PremiumX. Великолепно выполненная модель!!!
Немного о прототипе - Во время разработки кузова 145 также был разработан странный универсал, с видоизмененными задними дверями. Wilsgaard и его команда дизайнеров хотела иметь разные варианты задних дверей для универсала и седана, но Volvo отказалась от этой идеи (было слишком дорого производить видоизмененные двери только для универсала).
Вторая конструкция была одобрена Volvo. Автомобиль отлично выглядел и имел огромное количество внутреннего пространства!
С появлением нового автомобиля было решено ввести новый тип наименования: первая цифра обозначает серию, вторая — количество цилиндров и третья — количество дверей. В этом случае: двухдверный седан был назван — 142, четырехдверный седан — 144 и универсал — 145.
Первая 144 была представлена 16 августа 1966 года. Серия пошла в продажу в 1967 году (с двигателем B18 и КПП M40 и M41). Тестовый автомобиль для прессы стала доступен в сентябре 1966 года и был выбран в качестве Автомобиля Года 1966 в Швеции. 144 также выиграла золотую медаль от шведской автомобильной ассоциации, за новую и очень безопасную тормозную систему.
Через год появились 142 и 145.
В 1969 году, появляется Volvo 145 Express, она заменила Duett и Amazon Combi. Express была разработана на основе 145 и получила более высокую крышу. Объем получившегося багажника был действительно огромен! 145 Экспресс была доступна в пассажирском и комерческом варианте (фургон, без задних сидений). Она также использовался в качестве сервисной машины у дилеров.
И фото прототипа.
Хорошие сарайчики и правильной марки! :yahoo: А с whitBox, беда, крутил,вертел их модели, в итоге взял более дорогого и правильного НЕО, это по Дуэту, ну и от остальных отказался в пользу того же PremiumX!
Леш, они действительно отлично сделаны!!!
Я еще 3 сарая покажу из этой серии и из Сааба.
Сперва сам переживал, что заказал их, т.к ценник в связи с курсом вылез за 2т.р за модель, а вот когда получил их и взял в руки испытал детский щенячий восторг!!! Это без преувеличений!!! Я еще в тот момент модель от Wit's получил, так не поверишь, отодвинул на второй план, сперва долго рассматривал журнальные, а потом уже и Wit's)))
Вот так бывает.
Эх,вот и я в раздумьях и хочется и колется и с Е-бяки на выходе почти 2,5 тыс получается при сегодняшнем курсе, ну не складывается пока в мозгу Атлас-журналка-2,5 тыс., хотя там много чего вкусного вышло и в отличном качестве!
Сараи, как всегда, бесподобны!!!
Староверов Алексей
10.01.2016, 17:02
Денис, с многочисленным пополнением :victory!!!
Друзья, и опять спасибо за Ваше внимание к теме!!!
То 74lexa - Леш, по поводу WhiteBox и Duett - да, качество конечно не ахти, к сожалению...но у НЕО нет с такой мордой, там более поздние версии (их 2шт, если знаешь). Одна из них у меня есть, другую заказал, жду...ну прет меня этот кузов до безумия)))))
А по поводу цен на модели - ну теперь к этому нужно только привыкнуть, больше никак... Я с этим по тихой пытаюсь смериться, привыкаю, что смола теперь минимум 6-9т.р. (я имею ввиду дорогая), конечно есть еще НЕО чуть дешевле и Спарк, но там почти нет ничего из моей тематики. А обычный die-cast теперь от 3 до 5т.р., ну а журналки минимум по 1-2т.р.
К сожалению это реальность!!!...жаль вот только зп под эту реальность не подгоняется...
Еще одна легенда Швецкого автопрома - Volvo 1800ES 1972г.в. Сама модель от PremiumX. Шикарная модель!!! Был вариант взять от Минича, но все-таки решил эту!
Немного о прототипе - Осенью 1971 года была представлена новая версия знаменитой модели Volvo 1800. Новая версия получила название 1800ES.
По сравнению с предыдущими версиями 1800ES обладал новой задней частью. Линия крыши удлинилась, и автомобиль стал более напоминать спортивный универсал. 1800ES предлагал багажное отделение, увеличившееся в размерах. Здесь можно было перевозить клюшки для гольфа или снаряжение для охоты.
В техническом плане 1800ES был таким же, как и другие модели серии 1800.
Новая версия производилась в течение двух модельных лет – в 1972 и 1973 годах. В 1972 году обе версии поставлялись одновременно, но в 1973 году Volvo производила только 1800ES.
Последние автомобили сошли с конвейера в 1973 году, и производство этой модели закончилось, что в первую очередь было связано с вводом более жестких нормативов безопасности в США. Выполнение новых требований обошлось бы Volvo очень дорого.
Модель: 1800ES
Объем производства: 8.078
Кузов: купе с конфигурацией 2+2
Двигатель: рядный 4-цилиндровый с верхним расположением клапанов, рабочий объем 1.986 куб. см, 88.9 x 80 мм, 124-135 л.с.
Трансмиссия: 4-скоростная механическая с повышающей передачей с электроприводом, рычаг переключения скоростей на полу. 3-скоростная автоматическая, рычаг переключения скоростей на полу.
Тормоза: гидравлические, дисковые тормоза на всех колесах.
Размеры: общая длина 438 см, колесная база 245 см.
И фото прототипа.
А по поводу цен на модели - ну теперь к этому нужно только привыкнуть, больше никак... Я с этим по тихой пытаюсь смериться, привыкаю, что смола теперь минимум 6-9т.р. (я имею ввиду дорогая), конечно есть еще НЕО чуть дешевле и Спарк, но там почти нет ничего из моей тематики. А обычный die-cast теперь от 3 до 5т.р., ну а журналки минимум по 1-2т.р.
К сожалению это реальность!!!...жаль вот только зп под эту реальность не подгоняется...
это точно! вот и я пытаюсь в окружающую действительность влиться, но пока никак не вливается, видимо время должно пройти и я адаптируюсь к порядку цен, ну не складывается седельный тягач от ДИПа за 3250р и журналовольвик за 2500р, я конечно со стороны своих коллекционных приоритетов смотрю, но тоже не айс пока...
а по поводу модификаций, красный атласовский это 1953-1956, более ранний делал RobEddie, но там ценник :shok, а синенький 1953-1960 и он правильный только у нео получился, а если ещё вернее, то у нео только он и правильный из всех вариантов...в общем вот так как-то...это мои познания и изучения, ну и плюс большая энциклопедия Стаса (carassus) с зелёной песочницы, он вообще гуру в плане вольвиков модельных и натуральных, это так, если интересно в плане расширения кругозора по шведам:yes
И еще один очень интересный экземпляр от тех же Шведов - Volvo 66GL 1975г.в. Сама модель от PremiumX. Так же безупречно качественная и красивая модель!!!
Немного о прототипе - В 1972 году Volvo приобрела одну треть компании DAF Car BV в Нидерландах и вошла в сегмент компактных автомобилей, где прежде Volvo не была представлена. В середине 70-х был приобретен дополнительный пакет акций DAF Car BV, и компания была преобразована в Volvo Car BV.
Первым автомобилем, который был произведен компанией Volvo Car BV с эмблемой Volvo, был Volvo 66. Это была модель на базе предыдущей модели DAF 66.
Volvo 66 предлагался в двух версиях: 2-дверный седан и 3-дверный универсал. Автомобили получили привод на задние колеса и автоматическую трансмиссию в виде вариатора (CVT).
И еще немного из другого источника - Volvo 66 («Вольво 66») является перемаркированным DAF 66. Этот компактный семейный автомобиль вышел сразу после того, как компания приобрела DAF. Автомобиль стал широко известен прежде всего благодаря использованию бесступенчатой трансмиссии, или вариатора.
При изготовлении Volvo 66 инженеры компании немного видоизменили модель, присобачив к ней более увесистые бамперы и стилизовав ее под общую концепцию автомобилей Volvo. Кроме того, компания прибавила несколько фирменных элементов безопасности, что немного увеличило массу автомобиля. Единственным отрицательным аспектом этих нововведений стала немного увеличенная цена Volvo 66.
Свою славу Volvo 66 «передала» модели Volvo 340, которую начали собирать в Голландии на заводе в г.Борн.
Модель: 66
Объем производства: 106.137
Кузов: 2-дверный седан или 3-дверный универсал
Двигатель: рядный 4-цилиндровый с верхним расположением клапанов, 1.109 куб. см, 47 л.с. или 1.289 куб. см, 57 л.с.
Трансмиссия: автоматическая, вариатор CVT.
Тормоза: гидравлические, дисковые тормоза впереди и барабанные сзади.
Размеры: общая длина 390 см, колесная база 225 см.
И фото прототипа.
Продана!
И завершающий аккорд в линейке Вольво на сегодня - Volvo 760 Estate 1985-1990г.в. Сама модель из журнальной серии "Volvo" от издательства Atlas. Так же как и ранее показаный журнальный "медик" на базе 264й эта модель отлично выполнена!!! Единственное, что смущает - переразмеренные колеса...но тут ничего не сделаешь...если поставить меньшего диаметра будут большие зазоры между арками, хотя может и попробую.
Немного о прототипе - Volvo серии 700 появился в феврале 1982 года и своей граненой внешностью с бритвенно острыми кромками как раз вписался в тогдашнюю аVтомобильную моду. Этот угловатый и грубоватый аVтомобиль, несмотря на «специфическую» внешность, пользовался популярностью в течение целого десятилетия.
Причина столь стойкой привязанности весьма прозаична — прочный, почти не изнашиваемый оцинкованный кузов с вентилируемыми скрытыми полостями, очень стойкая к погодным катаклизмам и времени окраска, высокий уровень безопасности и отличное качество сборки. К тому же благодаря малому радиусу разворота (9,9 м) и гидроусилителю рулевого управления модель 760 удобна для эксплуатации в городе. Но самое главное — комфорт и вместительность.
С момента своего появления в апреле 1982 года модель 760 поставляли преимущественно на рынок США, для которого дизайнеры и конструкторы фирмы в основном и старались. Этим и объясняется высокий уровень комплектации аVтомобиля. Исполнение для североамериканского рынка отличает четырехфарная система головного освещения.
Дебютную модель 760GLE нового семейства комплектовали прожорливой V-образной 2,85-литровой 156-сильной бензиновой «шестеркой» В28 F (производимой совместно с французскими Renault и Peugeot), которой в городском цикле требовалось бензина до 17 л/100 км.
Дополнял картину шестицилиндровый дизельный TD24, с которым Volvo 7б0 GLE разгонялась от 0 до 100 км/ч за 13с. На тот момент это был самый динамичный аVтомобиль в мире с дизельным двигателем.
В сентябре 1983 года, после появления мощного 182-сильного 2,3-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом В23 FT, аVтомобиль из класса просто компактных люксовых перекочевал в разряд престижных динамичных седанов.
Сентябрь 1985 года ознаменовался довольно значительным событием: компания Volvo выпустила 5-7-местные универсалы Station Wagon серии 760 со стандартными пластиковыми продольными сегментами на крыше. В задней части багажника у них располагается еще одно дополнительное сиденье для перевозки детей.
Грузовое пространство кузова этих универсалов может меняться от 990 до 2125 л при сложенных задних сиденьях. Предлагаются дополнительные аксессуары: решетки между багажниками (для перевозки домашних животных), багажник на крыше, кондиционер и пр.
Автомобили, произведенные начиная с августа 1987 года, стоят несколько дороже своих предшественников, даже этого же года, по причине того, что в этот период была проведена косметическая операция по обновлению передней части модели 760.
Изменили решетку радиатора, рассеиватели фар получили больший положительный наклон, произвели замену жесткого заднего моста на более совершенный независимый с подрамником и тягами, поменяли бамперы.
В 1987 году представили модель 760 с независимой задней подвеской Multilink, с электронным климат-контролем (ЕСС), с люком в крыше, электроприводом сидений, электрическими стеклоподъемниками, подогревом зеркал и центральным замком. Эта модель собиралась на заводе в Калмаре.
Модель 760 весьма примечательна в модельном ряде Volvo как с точки зрения своего дизайна и качества исполнения, так и с точки зрения безопасности.
В 1990-м выпуск модели Volvo 760 был прекращен.
И фото прототипа.
А по поводу цен на модели - ну теперь к этому нужно только привыкнуть, больше никак... Я с этим по тихой пытаюсь смериться, привыкаю, что смола теперь минимум 6-9т.р. (я имею ввиду дорогая), конечно есть еще НЕО чуть дешевле и Спарк, но там почти нет ничего из моей тематики. А обычный die-cast теперь от 3 до 5т.р., ну а журналки минимум по 1-2т.р.
К сожалению это реальность!!!...жаль вот только зп под эту реальность не подгоняется...
это точно! вот и я пытаюсь в окружающую действительность влиться, но пока никак не вливается, видимо время должно пройти и я адаптируюсь к порядку цен, ну не складывается седельный тягач от ДИПа за 3250р и журналовольвик за 2500р, я конечно со стороны своих коллекционных приоритетов смотрю, но тоже не айс пока...
а по поводу модификаций, красный атласовский это 1953-1956, более ранний делал RobEddie, но там ценник :shok, а синенький 1953-1960 и он правильный только у нео получился, а если ещё вернее, то у нео только он и правильный из всех вариантов...в общем вот так как-то...это мои познания и изучения, ну и плюс большая энциклопедия Стаса (carassus) с зелёной песочницы, он вообще гуру в плане вольвиков модельных и натуральных, это так, если интересно в плане расширения кругозора по шведам:yes
Спасибо за инфу, Леш.
Т.е. ты хочешь сказать, что я зря заказ еще один Duett от NEO???)
У меня есть бело-голубой, а заказал сейчас чисто серый... У них расположение подфарников и зеркал на крыльях разное...
Спасибо за инфу, Леш.
Т.е. ты хочешь сказать, что я зря заказ еще один Duett от NEO???)
У меня есть бело-голубой, а заказал сейчас чисто серый... У них расположение подфарников и зеркал на крыльях разное...
Не думаю что зря, но по информации от того же Стаса это несколько собирательный образ всё того же Дуэта, но без реального прототипа, пороюсь в своих архивах, мы с ним эту тему когда-то давно,когда я приобретал неовского бело-синего в подробностях обсуждали, если найду, то конечно поделюсь тут или в личке...
vBulletin® v3.7.4, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot