Просмотр полной версии : Мои "сараи" (универсалы мира)
Страницы :
1
2
3
4
5
[
6]
7
8
АВТОБУСNИК
10.01.2016, 18:39
Обалденные медики и суперские шведские сарайчики,некоторые впервые вижу,как прототипы,так и модели!Замечательно,Денис!!!:yahoo:
Спасибо за инфу, Леш.
Т.е. ты хочешь сказать, что я зря заказ еще один Duett от NEO???)
У меня есть бело-голубой, а заказал сейчас чисто серый... У них расположение подфарников и зеркал на крыльях разное...
Не думаю что зря, но по информации от того же Стаса это несколько собирательный образ всё того же Дуэта, но без реального прототипа, пороюсь в своих архивах, мы с ним эту тему когда-то давно,когда я приобретал неовского бело-синего в подробностях обсуждали, если найду, то конечно поделюсь тут или в личке...
Леш, посмотри плиз, а то мне теперь уже интересно стало)
Вот фото прототипа и моей модели, по моему все сходится?!
в общем вот,несколько сумбурно,но вроде более не менее должно стать понятно:
PV445-если подфарники со стороны решетки- то дворники должны быть к центру, обязательно перемычка на стекле (как у синего Нео). Если подфарники со стороны крыльев- стекло должно быть цельное, дворники направо (такого вообще никто не сделал до сих пор). Все остальное- не соответствует прототипам!
...из нескольких вариантов моделей 445-х от НЕО только этот (сине-белый) - правдивый. У остальных стекло сделано нераздельным, что неверно для этого автомобиля.
...ранний вариант Дуэтт в пассажирской версии (модель - IXO/Atlas, серия Volvo Collection красно-белый) от модели "второй серии" (сине-белой НЕО) внешне отличается передком с иной решеткой , ... модель вполне себе ничего (если не учитывать журнальные упрощения)
П.С. приведенная здесь информация взята из нашей со Стасом переписки и из его раздела "Volvo" на зеленом ресурсе, которую он любезно разрешил использовать исключительно в целях расширения кругозора и сбора полезной информации в части моделей и прототипов "Вольво"!
А вот серая, которую жду. Тут подфарники смещены к центру и два зеркала.
Вот тут походу и прокол - у этой машины должно быть одно зеркало, а вот у предыдущей либо два, либо одно...
Теперь я задумался! смущает, что представленный прототип фигурирует вот на этом фото в сети и особенно напрягает стоящий рядом кузнец! Но это мои умозаключения, на конечную истину я ни в коем случае не претендую, просто смотрю, общаюсь, анализирую
в общем вот,несколько сумбурно,но вроде более не менее должно стать понятно:
PV445-если подфарники со стороны решетки- то дворники должны быть к центру, обязательно перемычка на стекле (как у синего Нео). Если подфарники со стороны крыльев- стекло должно быть цельное, дворники направо (такого вообще никто не сделал до сих пор). Все остальное- не соответствует прототипам!
...из нескольких вариантов моделей 445-х от НЕО только этот (сине-белый) - правдивый. У остальных стекло сделано нераздельным, что неверно для этого автомобиля.
...ранний вариант Дуэтт в пассажирской версии (модель - IXO/Atlas, серия Volvo Collection красно-белый) от модели "второй серии" (сине-белой НЕО) внешне отличается передком с иной решеткой , ... модель вполне себе ничего (если не учитывать журнальные упрощения)
П.С. приведенная здесь информация взята из нашей со Стасом переписки и из его раздела "Volvo" на зеленом ресурсе, которую он любезно разрешил использовать исключительно в целях расширения кругозора и сбора полезной информации в части моделей и прототипов "Вольво"!
Вот теперь все ясно!!! Я что-то про стекло упустил)))
Т.е у меня по сути будут обе не правильные модели...жаль, ну да ладно... Проще было бы одну сине-белую от НЕО и одну от WhiteBox/Altaya.
Может просто лобовые стекла поменяю и все, будут две разные))) да еще и с дворниками намучу)
Стас-джан
10.01.2016, 19:08
.... А Волги Тамро они были сделаны трёх видов Две на базе 24 короткая и длиная база и одну на базе 31 .
Не совсем верно: ТАМРО только на ГАЗ-24.
А машина на базе ГАЗ-3110 - это производство нижегородской фирмы "Самотлор-НН".:yes И фото прототипа.
А вот серая, которую жду. Тут подфарники смещены к центру и два зеркала.
Вот тут походу и прокол - у этой машины должно быть одно зеркало, а вот у предыдущей либо два, либо одно...
Насколько я понял, то тут надо смотреть на стеклоочистители и лобовое стекло (сплошное или из двух половинок) + расположение указателей поворотов! На данный момент я пока несколько подвис, надо осмыслить, по-разглядывать, по-изучать мат.часть! Представления, которые у меня были до сих пор несколько сейчас покачнулись:Простите:
Теперь я задумался! смущает, что представленный прототип фигурирует вот на этом фото в сети и особенно напрягает стоящий рядом кузнец! Но это мои умозаключения, на конечную истину я ни в коем случае не претендую, просто смотрю, общаюсь, анализирую
Леш, так вот еще такие же авто, разнесенные подфарники, перемычка на стекле, дворники к центру...
Обалденные медики и суперские шведские сарайчики,некоторые впервые вижу,как прототипы,так и модели!Замечательно,Денис!!!:yahoo:
Спасибо, Антон!!!
Рад, что понравилось и то, что ты смог почерпнуть нового из моего показа!
.... А Волги Тамро они были сделаны трёх видов Две на базе 24 короткая и длиная база и одну на базе 31 .
Не совсем верно: ТАМРО только на ГАЗ-24.
А машина на базе ГАЗ-3110 - это производство нижегородской фирмы "Самотлор-НН".:yes И фото прототипа.
Стас, привет!
С прошедшими тебя НГ и Рождеством!!!
Спасибо за информацию и уточнения, это оч полезно.
У нас тут сегодня дискуссии прям, это оч хорошо, люблю я докапываться до истины, а то про-ли порой вводят нас в заблуждение...
А вот серая, которую жду. Тут подфарники смещены к центру и два зеркала.
Вот тут походу и прокол - у этой машины должно быть одно зеркало, а вот у предыдущей либо два, либо одно...
Насколько я понял, то тут надо смотреть на стеклоочистители и лобовое стекло (сплошное или из двух половинок) + расположение указателей поворотов! На данный момент я пока несколько подвис, надо осмыслить, по-разглядывать, по-изучать мат.часть! Представления, которые у меня были до сих пор несколько сейчас покачнулись:Простите:
Леш, я думаю сине-белую от НЕО тоже надо брать, будут 3 разных от НЕО)))))
Леш, я думаю сине-белую от НЕО тоже надо брать, будут 3 разных от НЕО)))))
Денис, сине-белую однозначно надо,тем более сделана на 5, а с остальными есть повод углубиться в изучение предмета!
Леш, я думаю сине-белую от НЕО тоже надо брать, будут 3 разных от НЕО)))))
Денис, сине-белую однозначно надо,тем более сделана на 5, а с остальными есть повод углубиться в изучение предмета!
Леш, да и бело-голубая, которая у меня есть, тоже сделана великолепно, да и прототип имеется, как ты уже заметил!
Да и серая, что я жду тоже имеет прототип, только вот с дворниками беда небольшая, а так тоже правдоподобна...
Lisaleks11
10.01.2016, 19:47
А машина на базе ГАЗ-3110 - это производство нижегородской фирмы "Самотлор-НН".:y
Совершенно правильно . Я не дописал что аналогичная была слизана с Тамро. но Самотлор Но также в серию не пошла.
И в продолжении Шведской темы еще несколько обнов.
Пойдем по возрастающей - Saab 9-3 Aero wagon 2nd generation 2002г.в. Сама модель от Hongwell (идет как дилерская). Отлично выполненная модель!!! Гонялся за ней года два. Периодически попадалась, но то не до нее было, то еще что-то...
Немного о прототипе - В 2002 году дебютирует совершенно новая модель 9-3. Появление второго поколения ознаменовало собой серьезные изменения в политике марки. Во-первых, отказались от утилитарного хэтчбека в пользу классического представительного седана. Имя Saab 9-3 Sport Sedan было выбрано не случайно. Этим шагом маркетологи компании подчеркнули характер и особенности модели. В семейство 9-3 вошли также универсал и кабриолет.
Saab 9-3 второго поколения построили на платформе Epsilon, на которой базируется Opel Vectra. Справедливости ради, стоит отметить, что многие элементы специально доработаны и по-иному настроены. В задней подвеске использованы новые податливые элементы, призванные обеспечить эффект подруливания в поворотах. А рулевой механизм собственной – «Саабовской» — разработки.
Автомобиль оснащается исключительно турбомоторами и новыми механическими и автоматическими трансмиссиями. Сзади появилась многорычажная подвеска ReAxs, а рулевой механизм модернизирован для повышения степени его чувствительности и точности работы. Резко расширен круг электронных систем активной безопасности: 9-3 получил антиблокировочную и противобуксовочную системы, системы распределения тормозных усилий на прямой и в поворотах, а также в список опций включена система стабилизации ESP. Все эти меры призваны помочь модели 9-3 на равных конкурировать с одноклассниками премиум-брэндов (в первую очередь, с BMW 3-series и Mercedes-Benz C-class). Замечательно, что при всех нововведениях этот аVтомобиль – Saab на двести процентов.
Достойное средство передвижения со стильной внешностью и искусно проработанным интерьером. Благодаря продуманному внутреннему пространству и новейшим технологическим разработкам, салон получился комфортным, уютным и превосходно оснащенным. Компания Saab по стилю оформления салона своих аVтомобилей остается верна традициям, поэтому интерьер не претерпевает значительных изменений уже несколько десятков лет. Во внутреннем убранстве преобладает строгая цветовая гамма, которая характерна также для всего модельного ряда компании. Для оформления пространства используются как классические материалы — например, кожа, так и сверхсовременные ткани и пластики. Для дизайна салона Saab 9-3 второго поколения была использована фактурная ткань с кожаными вставками. Кожаные вставки в дверных панелях сочетаются с кожаной отделкой сидений, рулевого колеса и рычага переключения передач. При желании можно заказать сиденья, полностью обитые кожей.
По сравнению с прошлой моделью салон аVтомобиля стал просторнее. Водительское место обустроено очень удачно. Рулевая колонка регулируется по высоте и углу наклона. Трёхспицевый руль удобно ложится в руку и завершает ощущение полного контроля над аVтомобилем. Как на низких, так и на высоких скоростях реакция руля превосходна, а вынесенные на него клавиши управления системой sentronic позволяют переключать передачу секвентала, не отрывая руки от руля. Также на руль вынесены кнопки управления аудиосистемой, позволяющие не отвлекаясь от дороги при желании увеличить громкость или переключить станцию. Под правой рукой расположен удобный регулируемый подлокотник, за которым установлена дополнительная розетка на 12В.
Замок зажигания (что вполне обычно, но только для SAAB) вынесен на тоннель между передними сиденьями — аккурат за рычагом КПП.
Безопасность аVтомобиля находится на очень высоком уровне, о чём говорят тесты EuroNCAP, где SAAB 9-3 получил пять звёзд — высшую оценку. В стандартную комплектацию входят фронтальные подушки безопасности для пассажира и водителя, боковые и верхние подушки безопасности, преднатяжители ремней, активные подголовники передних сидений и множество других систем, обеспечивающих безопасность в аварийных ситуациях.
Ну и главное достоинство фирмы Saab – это знаменитые турбодвигатели, в производстве которых за 25 лет шведские инженеры достигли высокого уровня. Для 9-3 Sport Sedan шведы разработали новый двухлитровый двигатель с алюминиевыми блоком и головкой цилиндров. Есть три варианта этого агрегата. Самый скромный — 150-сильный мотор 2.0t. Далее в линейке есть мотор 2.0Т (отличие от предыдущего в прописной «Т») развивает уже 175 л.с. Топовый двигатель 2.0 Turbo с более производительным турбокомпрессором развивает 210 л.с.
Saab 9-3 как и прежде, остался переднеприводным аVтомобилем. Двигатели работают в паре с пяти- или шестиступенчатой механической трансмиссией. А за доплату можно получить пятиступенчатый «автомат» «Saab Sentronic», с функцией переключения передач на руле. Автомобиль представлен в трех комплектациях: «Linear», «Arc» и «Vector».
Для серийных аVтомобилей предусмотрено два типа подвески — стандартная и спортивная, которая устанавливается только на Saab 9-3 Aero. Конструктивно подвески одинаковы, но для Aero подвеска «заточена» иначе – на спортивный лад.
Первое время Saab 9-3 второго поколения выпускался лишь в кузове седан, но уже в 2003 году появился кабриолет (Convertible).Несмотря на очевидное внешнее сходство со Sport Sedan, версия со складывающейся крышей сделана не на основе седана, а отдельно от него — разработка моделей велась параллельно.
Известно, что такая конструкция кузова снижает его жесткость, а это негативно влияет на управляемость и комфорт. Шведы улучшили показатель жесткости на кручение в три раза по сравнению с предыдущей моделью! Этого удалось добиться за счет того, что передняя и задняя части аVтомобиля, а также боковые силовые элементы объединены своеобразным кольцом жесткости, что в большой степени компенсирует отсутствие крыши, положительным образом сказываясь на ходовых качествах и пассивной безопасности.
Кабриолет традиционно для всех современных Saab предлагает максимальный уровень защиты. Реализован он следующим образом. В передние сиденья интегрированы рамы, на которых крепятся ремни безопасности. Фронтальные подушки — адаптивные, их противоударное воздействие зависит от силы удара. Боковые подушки защищают голову и туловище сидящих в машине и тоже имеют две ступени срабатывания.
В список электронных устройств входят «активные» подголовники SAHR (Saab Active Head Restraints), оберегающие от травм шею и позвоночник пассажира при ударе сзади. Если дело доходит до переворота, то в действие вступают сразу несколько компонентов защиты (система DynaCage): срабатывают преднатяжители ремней безопасности и «выстреливают» защитные дуги сзади. Мощная конструкция кузова с усиленными передними стойками и рассчитанным алгоритмом деформации оставляет при аварии сидящим в аVтомобиле большой запас пространства.
Согласно идеологии семейства Saab 9-3, отменная управляемость является одним из основных достоинств данной модели. Подвеска — в точности как у 9-3 Sport Sedan. Ее настройки должны порадовать активного водителя.
Двигатели тоже знакомы нам по седану. Это двухлитровые шестнадцатиклапанные агрегаты, оснащенные турбонаддувом. Мощность — 175 или 210 л.с. На выбор три коробки передач: две ручные (шесть ступеней для мощных версий и пять для более слабых) и новая автоматическая с возможностью ручного секвентального переключения Saab Sentronic. Особенность этой коробки в том, что она адаптируется к манере вождения сидящего за рулем и дорожным условиям.
Крыша — очередной шедевр конструкторской мысли. Она автоматически складывается за двадцать секунд. Причем, в «боевом положении» высвобождается приличное место в багажнике. Крыша кабриолета крепится на шести скобах (на прошлом было пять).
Улучшили вибростойкость и шумоизоляцию. Коэффициент лобового сопротивления Сх составляет весьма приличные для кабриолета 0,34.
Модель позиционируется ее создателями как средство передвижения для тех, кто не любит компромиссы и привык руководствоваться в жизни не только соображениями рациональности, но и эмоциями. Как и самый первый кабриолет Saab 9-3, новый аVтомобиль ориентирован прежде всего на американский рынок. Собирают его на заводе Magna Steyr Fahrzeugtechnik в Австрии.
С осени 2005 года в Европе начались продажи модернизированных версий Saab 9-3 с обновленной линейкой двигателей. Гамму моторов с 2006 года модельного года открывает бензиновый двигатель объемом 1,8 л без наддува мощностью 122 л.с., далее идёт турбоверсия 2,0 л мощностью 150 л.с., 175 л.с. или 210 л.с. (версия Aero). Венчают линейку силовых агрегатов новые турбомоторы производства Holden объемом 2,8 л с турбонаддувом развивающие мощностью либо 230 л.с., либо 250 л.с.
Кроме того, для некоторых рынков предлагаются турбодизели объемом 1,9 литра, развивающие в 8-клапанном варианте 120 л.с., а в 16-клапанном – 150 л.с. Турбодизель отвечает экологическим нормам Euro 4, снабжен новым противосажевым самоочищающимся фильтром, значительно снижающим выброс СО2. Выбор КП – 5- или 6-ступенчатая «механика» либо 5- или 6-ступенчатый «автомат».
Монументальность центральной консоли, комбинация приборов и общая стилистика салона выполнены в традициях марки Saab. Обтянутое мягкой кожей рулевое колесо имеет привычный набор клавиш: управление аудиосистемой, мобильным телефоном, круиз-контроль. Помимо этого присутствует новая кнопка, управляющая системой АVR, которая позволяет водителю подавать голосовые команды, управляя системой навигации, встроенным телефоном, CD-плеером и радиоприемником. Также Saab 9-3 Sport sedan применена система CоmSens, которая отсекает аварийные предупреждения или входящие звонки на встроенный мобильный телефон в моменты, когда водитель управляет аVтомобилем в экстремальных режимах. По окончании «опасных режимов» индикаторы на панели зажигаются и входящие звонки начинают приниматься. В эту же систему входит функция «ночная панель», оставляющая в темное время суток лишь подсветку спидометра, чтобы не отвлекать водителя в темноте.
Снаружи это тот же Saab 9-3. Окрашенные в цвет кузова бамперы и накладки порогов придают аVтомобилю более агрессивный вид. 17-дюймовые диски и спойлер на крышке багажника не оставляют сомнений в спортивных амбициях.
С лета 2005 года в Европе начались продажи Saab 9-3 Sport Combi – спортивного универсала на базе модели 9-3 Sport Sedan. В угоду динамичному стайлингу конструкторы отказались от увеличения длины кузова, в итоге объем багажного отделения составляет от 419 до 1273 л. Гамма двигателей и комплектации аналогичны седану.
И фото прототипа.
Дальше его последователь - Saab 9-3X wagon 2nd generation FL 2009-2011г.в. Сама модель из журнальной серии "Saab" от издательства Atlas. Отлично выполненная модель!!! Превосходное качество, даже не ожидал такого.
Немного о прототипе - Второе поколение модели Saab 9-3 впервые было представлено в США в 2002 году. Создатели решили отказаться от хэтчбека в пользу более солидного кузова "седан". Чтобы подчеркнуть спортивный характер новинки, ее назвали Sport Sedan. Годом позже Saab подготовил кабриолет 9-3, а в 2005 году модельный ряд пополнился еще и одноименным универсалом.
По сравнению со своим предшественником, новый 9-3 изменился как внешне, так и внутренне. В частности, 9-3 II получил новые моторы, более комфортную подвеску и рулевой механизм, разработанный специалистами Saab.
В 2008 году на фестивале Saab в Трольхеттане был представлен фейслифтинговый 9-3. Инженеры шведской марки утверждали, что у этого автомобиля почти 2 000 изменений по сравнению с дорестайлинговым вариантом.
В 2012 году второе поколение Saab 9-3 было снято с производства. Представители шведской марки пообещали, что в будущем на рынок выйдет третье поколение модели, базирующееся на платформе Saab Phoenix, однако из-за тяжелого финансового положения компании эти обещания пока не претворились в жизнь.
Интересный факт - В апреле 2012 года фанаты марки Saab по всему миру собирали деньги, чтобы "вскладчину" выкупить последний экземпляр 9-3. В результате акции удалось собрать почти 50 тысяч евро, автомобиль был выкуплен. Сообщается, что в будущем он займет достойное место в музее истории марки Saab.
И фото прототипа.
И в завершении обзора Шведов вот этот гигант - Saab 9-5 Sport Combi Aero 2012г.в. Сама модель из журнальной серии "Saab" от издательства Atlas.
Так же великолепно выполненная модель как и все предыдущие из этой журналки.
Немного о прототипе (это статья из Top Gear) -
“Но никто не умер. Все они спаслись. Всех они вдруг победили и поднялись ввысь”. Это про Saab, который за последний год хл***** столько, что иным хватило бы лет на десять. GM было договорился с Koenigsegg, но сделка сорвалась, и на рождественские каникулы 2009 года шведы уходили с тяжелым сердцем. И тут как нож в спину – известие о том, что американцы решили не продавать Saab, а просто закрыть. Наверняка все праздники саабовцы заливали горе огненной водой. Но тьма отступила: явился чудесный спаситель по имени Спайкермэн, который вдохнул в Saab новую жизнь. Шведы даже говорили, что теперь будут отмечать в феврале День Независимости.
Но именно на долгие месяцы неопределенности пришлась финальная стадия подготовки к производству 9-5. Непонятно, как инженеры, которых со дня на день могли уволить, не теряли мотивацию? И продолжали вдохновенно делать самый лучший в истории Saab автомобиль. Смогли ли они вдохнуть в него саабовскую душу?
Иногда кажется, что нет. Долгие годы джиэмовского ига не прошли даром. В базовой комплектации это все та же собранная с миру по нитке из не самых лучших запчастей General Motors большая шведская баржа. Ничем не лучше... м-м... страшно сказать… Opel Omega. Но в топовых версиях шведы оттянулись по полной: и моторы мощные, и подвеска лучше, и отделка салона богаче – вот это уже больше похоже на настоящий Saab.
9-5 производит большое впечатление. В буквальном смысле слова. Длина – свыше 5 метров. Что на 15 см больше, чем у Mercedes E-класса. И привод тут передний, а это значит, что пространство на заднем сиденье просто колоссальное. Особенно заметны его габариты на парковке, когда твой нос или зад обязательно выпирает. Но на дороге 9-5 не кажется таким уж громилой. Дизайн все уравновешивает.
Нам нравится 9-5. Опоясывающее лобовое стекло, блестящие черные стойки и зеркала. Ничто не нарушает его стремительных линий. Зад не выглядит тяжеловатым, а вот перед лучше смотрится в топовой версии Aero. Здесь он больше похож на недавние саабовские концептуальные эксперименты. И конечно, ему очень к лицу 19-е диски. Это же большая тачка.
Кое-какие концептуальные фишки есть и в салоне, в том числе матричный дисплей посреди панели приборов, на который можно вывести спидометр в виде авиационного высотомера. Обычный спидометр тоже есть, а экранчик можно использовать и для показа прочей информации, которая вам, вероятно, понадобится, если вы закажете опциональный проекционный дисплей. Три спидометра – безусловно, весомая заявка на победу, дизайн тоже, хотя качество пластика кое-где не ахти – с таким немцев не побьешь. Но это легко исправить.
Самый доступный 9-5 идет с бензиновым 1,6. Но поскольку это турбо, то сил здесь целых 180. Мы же покатались на переднеприводном 2-литровом турбо (220 л.с.) с механикой и на полноприводном 300-сильном 2,8 V6 Aero (на автомате). Вероятно, именно эти версии появятся и на российском рынке. Если вообще появятся.
Из-за тяжелого мотора и полного привода топовый Aero пуляет не очень мощно. Но с подвеской у него полный порядок. Спереди стоят так называемые стойки HiPer, которые работают точно так же, как на Focus RS или Renaultsport Megane. То есть уменьшают силовое подруливание. Сзади многорычажка, а с самым мощным мотором Saab всегда полноприводный и с адаптивной подвеской. На заднюю ось можно заказать еще электронный дифференциал.
Подвески и полный привод – собственной разработки, но встречаются повсюду на джиэмовских машинах. И тут это работает. Машина тяжелая, но ее не болтает. Руль крутится спокойно и четко, стабильность хорошая, за дорогу держится отлично. Солидно и обнадеживающе. Конечно, 9-5 слегка тяжеловат. Но он уверенно входит в повороты и режет зигзаги даже на скользком покрытии. А вот взбодрить его вряд ли удастся, даже если включить режим “Спорт” – момента назад он, конечно, поддаст, но конкурентом Jaguar вряд ли станет.
220-сильная версия более проворна – тут нет полного привода и двух лишних цилиндров, но и подвеска попроще. Спереди – обычный “Макферсон”, наследие джиэмовской уравниловки. Но теперь-то Saab независим и просто обязан снабдить хорошей подвеской все версии. 9-5 от этого только выиграет. И наконец прекратится болтовня, что “внутри это просто Insignia”.
Правда, мы пока пребываем в неведении: будут ли продавать Saab в России? Переговоры идут, но без особого результата. А пока дилеры распродают последние джиэмовские “саабы” и ждут. Большого, стильного, уверенного “шведа”.
И фото прототипа.
Денис, сильно ты выступил в теме!:shok
Шведские сараи просто чудесны!!!:yes
Поздравляю с колоссальным пополнением!!!:yahoo:
Стас-джан
10.01.2016, 21:51
Стас, привет!С прошедшими тебя НГ и Рождеством!!!
Спасибо за информацию и уточнения, это оч полезно.
У нас тут сегодня дискуссии прям, это оч хорошо, люблю я докапываться до истины, а то про-ли порой вводят нас в заблуждение...
Привет! Тебя тоже с прошедшими.:yes Все новинки очень интересные!:good
Не совсем верно: ТАМРО только на ГАЗ-24.
А машина на базе ГАЗ-3110 - это производство нижегородской фирмы "Самотлор-НН".:yes И фото прототипа.
Совершенно правильно . Я не дописал что аналогичная была слизана с Тамро. но Самотлор Но также в серию не пошла.
Ну термин "слИзана" применительно к этой категории машин весьма спорный, ИМХО.
Финская "ТАМРO" не единственная фирма, которая занимается производством реанимобилей, которые в том числе представляют собой универсалы или микроавтобусы у которых "нарОщена" крыша в высоту.
Просто именно в СССР название "ТАМРО" стала нарицательным после появления этих "финских" РАФов и Волг, и этим термином стали обзывать любые медицинские автомобили с "высокой крышей", даже УАЗики-буханки: реанимация с высокой крышей- значит "ТАМРО".:yes
П.С. А сама фирма "ТАМРО" выпускала не только реанимобили: на фото например весьма специфичный автомобиль на базе РАФа.
Lisaleks11
10.01.2016, 21:56
Станислав полностью с вами согласен. Нет ни каких возражений.
Lisaleks11
10.01.2016, 22:02
Одно уточнение Уаз Тамро тоже был выпущен финнами.
Ден классное собрание универсалов , америкосы супер )) да и все остальное тоже супер супер :good:good:good
Денис, не слабо ты выложился. Обновы очень впечатляющие. Но медики, кадилла и мерс, это просто супер. Мои от души :good:good:good:good:good:good:good:good
MAKLAYD777
11.01.2016, 07:24
:viannen_102: Поддерживаю коллег, отлично выставился, прям как на подбор все!!!!!:good:good:good
Поздравляю от души!!!!!:yes:yes:yes
АВТОБУСNИК
11.01.2016, 11:54
А сама фирма "ТАМРО" выпускала не только реанимобили: на фото например весьма специфичный автомобиль на базе РАФа
Стас,это выставочный образец,в единственном экземпляре,серийно не выпускался.
... Volvo Duett Van 1953г.в. Сама модель от WhiteBox. ...
... Volvo 145 Express 1969г.в. Сама модель от PremiumX. ....
... Volvo 1800ES 1972г.в. Сама модель от PremiumX. ....
... Volvo 66GL 1975г.в. Сама модель от PremiumX. ...
... Volvo 760 Estate 1985-1990г.в. Сама модель из журнальной серии "Volvo" от издательства Atlas. ...
... Saab 9-3 Aero wagon 2nd generation 2002г.в. Сама модель от Hongwell (идет как дилерская). .....
.... Saab 9-3X wagon 2nd generation FL 2009-2011г.в. Сама модель из журнальной серии "Saab" от издательства Atlas. ....
.... Saab 9-5 Sport Combi Aero 2012г.в. Сама модель из журнальной серии "Saab" от издательства Atlas.
.....
В "шведах" я не силён,но.....какое разнообразие производителей!:good:good:good!!!
дальнобой34
11.01.2016, 22:20
С обновочками Саабики понраву:good:good:good
Огромное всем спасибо за внимание и участие в теме!!!
То Петр - да, ты абсолютно прав насчет разнообразия! Ни то, что сейчас все на одно лицо...и не понятно, Лексу ли едет или Мазда, а может Хундай или Мерседес...
С Новым годом и Рождеством всех Вас Уважаемые друзья и коллеги!!!
Ну, что же, подошло время и в этой теме показать немного нового, тем более, что накопилось еще с прошлого года)
Денис !!!! И тебя с Новогодними праздниками !!!!
Ох и здорово ты пополнился,мои поздравления !!!!
С Новым годом и Рождеством всех Вас Уважаемые друзья и коллеги!!!
Ну, что же, подошло время и в этой теме показать немного нового, тем более, что накопилось еще с прошлого года)
Денис !!!! И тебя с Новогодними праздниками !!!!
Ох и здорово ты пополнился,мои поздравления !!!!
Дима, спасибо большое!!!
Эти пополнения еще аж с осени прошлого года, просто не всегда есть время показать...
Продана!
Сегодня вот покажу наверное одну на сон грядущий)))
Subaru Impreza Wagon 1st generation WRX STI ver.IV 1997-1998г.в. Сама модель от Wit's. как обычно приятственная вышла модель у Wit's.
Немного о прототипе - Первое поколение Subaru Impreza в модификации седан и универсал дебютировало в 1992 году. Позже, в 1994-м, небольшим тиражом стали выпускать эксклюзивные Impreza с кузовом купе. Автомобиль занял пустующую нишу между Subaru Legacy и Subaru Justy. Поначалу перед авторами проекта Impreza стояла одна задача — сделать такую серийную машину, которая бы стала надежной «базой» для участия, и возможно, для победы в мировом чемпионате по ралли WRC. Благодаря стараниям проектировщиков аVтомобиль получился ярким и необычным, и именно эта сверх-индивидуальность явилась той козырной картой, которая позволила Subaru Impreza утвердиться на рынке и завоевать признание покупателей.
Стильный дизайн кузова отлично смотрится и по сей день. Интерьер довольно аскетичный, в основном из-заобилия пластика, но качество сборки и подгонки материалов перекрывает этот недостаток. Салон не слишком просторный, но эргономика водительского места близка к идеальной. Impreza позиционировалась не просто как семейный аVтомобиль, а как аVтомобиль со «спортивным уклоном». При весьма приемлемой стоимости, модель была способна подарить водителю массу удовольствия от активного вождения.
Три комплектации – переднеприводная Impreza с двигателем объемом 1,5 л./90 л.с., полноприводная с мотором объемом 1,6 л./102 л.с., а также полноприводная с двигателем 1,8 л./115 л.с. – полностью удовлетворяли потребности людей, приобретавших Subaru Impreza для семейного пользования. На выбор: 5-ступенчатая «механика» и 4-ступенчатый «автомат».
В тоже время параллельно развивалась категория Impreza WRX, оснащавшаяся двухлитровым турбированным двигателем мощностью 155 л.с. и 4WD, направленная на любителей спортивной езды. По сравнению с базовой моделью Impreza, на WRX устанавливали более широкие низкопрофильные шины, улучшенные тормоза и усиленную подвеску. Передние и задние колёса оснащались вентилируемыми дисковыми тормозами. Полная масса аVтомобиля составляла 1220 кг. Подвеска экстремальной версии намного жестче, чем на гражданских модификациях, но она и намного прочнее. А отсутствие комфорта компенсируется потрясающей управляемостью и устойчивостью на запредельных скоростях.
По мере развития модели произошел отказ от семейных комплектаций, в которые входили Impreza с двигателями 1,8 и 1,6 л. На смену им пришли модели с двухлитровым двигателем. Что касается надежности, то и здесь Impreza вас не разочарует, так как все агрегаты достаточно выносливы. Кузовам почти не страшна коррозия, потому что они оцинкованные.
До 1999 года не было проведено ни одного полного изменения модельного ряда Subaru Impreza, имел место лишь частичный рестайлинг кузова. В 2000 году состоялся дебют второго поколение.
И фото прототипа.
Сегодня вот покажу наверное одну на сон грядущий)))
Subaru Impreza Wagon 1st generation WRX STI ver.IV 1997-1998г.в. Сама модель от Wit's. как обычно приятственная вышла модель у Wit's.
Денис, в субариках в отличие от вольвиков как свин в апельсинах, но чисто эстетически модель выглядит замечательно!:good
Сегодня вот покажу наверное одну на сон грядущий)))
Subaru Impreza Wagon 1st generation WRX STI ver.IV 1997-1998г.в. Сама модель от Wit's. как обычно приятственная вышла модель у Wit's.
Денис, в субариках в отличие от вольвиков как свин в апельсинах, но чисто эстетически модель выглядит замечательно!:good
Леш, Субарики клевые!!! :good
Вернемся в Европу - Mercedes Benz W116 450SEL Estate by Crayford. Сама модель от Matrix. Великолепно выполненная модель!!! Все очень красиво и аккуратно!
Немного о прототипе - Сегодня естественное предложение от Мерседес-Бенца - это автомобили с кузовом типа "универсал". Но только не для S-класса и поэтому независимые компании производят такие авто. Интересно посмотреть на продукты немецкого кузовного ателье "Binz & Miesen", которое производит много автомобилей с кузовом "универсал" (а также санитарные машины, катафалки) для кузовов среднего класса W120, W111 и W114/115 /8. Они же производят и автомобили с кузовом "универсал" для S-класса W116.
МВ 450SE с кузовом W116 с кузовом универсал переделан британской фирмой Crayford. Компания Crayford, находящаяся в Вестерхаме, называет данный автомобиль "Mercedes Estate".
Компания Crayford в Великобритании преобразовала достаточное количество сиданов с кузовом W116 в прекрасные универсалы. Боковые задние окна (панели) и задняя дверь брались чаще всего от Форда Консула или Гранады.
Цена МВ "Estate" в британских фунтах составляла - 12500.
Так же такие автомобили с удлиненной базой поставлялись в США.
И фото прототипа.
Далее тоже немец - VW Golf Mk.VII Variant 2012г.в.Сама модель от Herpa (дилерка). Великолепно выполненная модель!!! Херпа реально удивила и порадовала!!! Модель была куплена достаточно давно, как то даже забыл про нее, но вот вспомнил и решил показать.
Немного о прототипе - Volkswagen Golf седьмого поколения был официально представлен на автосалоне в Париже в 2012 году. Новое поколение, как водится, стало просторнее, легче и экономичнее. Вопреки ожиданиям, шеф-дизайнер концерна Вальтер да Сильва, известный своими смелыми работами, на радикальное изменение дизайна модели не решился. Но и несущественных доработок хватило, чтобы Golf VII приобрел современные черты, стал более привлекательным и динамичным.
Сохранив основные черты стиля, по которому эту марку узнают, седьмой Golf все-таки изменил геометрические размеры. Автомобиль стал на 56 мм длиннее (4255 мм), на 13 мм шире (1799 мм) и на 28 мм ниже (1452 мм) своего предшественника. На 59 мм (до 2637 мм) удлинилась колесная база, что позволило на 14 мм «растянуть» салон и на 15 мм — пространство в ногах задних пассажиров. Стало просторнее и в плечах: на этом уровне салон расширился на 30 мм. Посадка водителя понизилась на 2 см, педали газа и тормоза раздвинуты на 16 мм и увеличили углы регулировки руля. Расширенный багажник прибавил в объеме 30 литров (до 380 л), а его погрузочная высота снизилась на 17 мм.
Преемственность поколений в семействе VW Golf – концепция не подлежащая обсуждению, однако на «семерке» вы не встретите ни одной общей кузовной панели с машиной шестого поколения. Этот автомобиль действительно полностью новый. У него более динамичный силуэт за счет уменьшенной высоты кузова и чуть удлиненной крыши. В нем больше резких граней, а передние фары со светодиодными секциями теперь выглядывают из-под сдвинутых «бровей» кромки капота. Заниженная крыша придала автомобилю не только динамичный вид, но и улучшила аэродинамические характеристики. Несмотря на возросшую ширину кузова, коэффициент лобового сопротивления стал меньше.
Благодаря использованию новейшей модульной платформы MQB, конструкторам Volkswagen удалось снизить массу автомобиля на 100 кг. На 23 кг облегчен кузов, стали легче двигатели и новые сиденья, 3 кг выиграли за счет измененной проводки, еще 26 кг веса сбросила подвеска. Немецкие инженеры боролись за каждый грамм, понимая, что снижение веса машины позволит уменьшить расход топлива.
Председатель правления Volkswagen AG Мартин Винтеркорн поставил перед подчиненными задачу радикально улучшить топливную эффективность модели. В результате проведенной работы автомобиль потребляет на 23% меньше топлива, а апофеозом борьбы за топливную экономичность стал Volkswagen Golf 1,9 TDI BlueMotion. Этот турбированный дизельный двигатель мощностью в 110 л.с. и крутящим моментом 250 Н*м с пятиступенчатой механической КПП потребляет всего 3,2 л топлива на 100 км пути. Такого результата удалось достичь при помощи системы «старт-стоп», установки шин с пониженным сопротивлением качению, системы рекуперации энергии торможения. Высоту подвески BlueMotion уменьшили на 15 мм, а на кузов установили дополнительные аэродинамические элементы, улучшающие охлаждение двигателя и снижающие лобовое сопротивление. Кстати, коэффициент лобового сопротивления у VW Golf BlueMotion всего 0,27.
Помимо данного силового агрегата линейка дизелей представлена моторами мощностью в 90, 150 и 180 лошадиных сил. Бензиновое семейство TSI включает: 1,2-литровый (105 л.с.), 1,4-литровый (122 л.с.) и 1,4-литровый (140 л.с.). Более мощная версия модели с приставкой GTI получила бензиновый турбированный агрегат объемом 2,0 литра и мощностью в 220 лошадиных сил. Трансмиссия на выбор – 6-ступенчатая МКПП или 7-ступенчатый «автомат» DSG.
Что касается подвески, то спереди у Volkswagen Golf седьмого поколения «McPherson», и два типа задней подвески: для модификаций с моторами слабее 125 лошадиных сил предусмотрена полузависимая балка (она компактнее, легче и дешевле), а для всех остальных версий – многорычажка.
В машине появилось немало новых электронных систем. В оснащение войдут адаптивный круиз-контроль с функцией автоматического торможения, комплекс кругового видеообзора, система слежения за разметкой, а также «распознаватель» дорожных знаков и детектор усталости водителя. Классический «ручник» уступит место электронному, а рулевое управление получит пять режимов работы (Eco, Sport, Normal, Individual и Comfort). В списке опций также числится адаптивная подвеска. Появится ли адаптивная подвеска в России – пока не ясно. Зато известно, что для нашего рынка Golf пройдет другую «адаптацию»: увеличится дорожный просвет, а также будут пересмотрены настройки упругих элементов.
И фото прототипа.
Продана!
И такой красавец из соцлагеря - EMW 340 Kombi 1951г.в. Сама модель от IST. Модель сама по себе отличная!!! По качеству тоже все ровно в этот раз. У меня есть такая модель, только в версии медика, а теперь и гражданский сарайчег имеется)
Немного о прототипе - BMW 340 (с 1951 года EMW 340) — марка и модель восточногерманских легковых автомобилей, выпускавшихся с 1949 по 1955 год на народном предприятии Automobilwerk Eisenach в городе Айзенах.
В 1928 году компания BMW выкупила автомобильный завод в немецком городе Айзенах (земля Тюрингия), на котором выпускались по лицензии британской фирмы Austin легковые автомобили марки "Dixi". К середине 30-х годов предприятие выпускало линейку легковых автомобилей марки BMW.
С началом Второй мировой войны автомобильный завод в Айзенах переключился на производство продукции для нужд Вермахта. После окончания войны Тюрингия вместе с городом Айзенах и автомобильным заводом BMW попали в Советской оккупационную зону Германии. Уже в 1945 году здесь возобновилось производство автомобилей BMW модели 321. В 1947 году предприятие вошло в состав советско-германского акционерного общества Автовело. В это же время начались работы по созданию новой модели легкового автомобиля. Новый автомобиль должен был получить чертырёхместный кузов типа седан. При работе над будущим автомобилем учитывались довоенные наработки завода, в частности модель 326 и прототип 332 созданный в 1939/40 годах.
Новый автомобиль готовый к 1948 году получился более гармоничным и современным, чем его довоенные предшественники, фары были интегрированы в крылья, однако, вместе с тем исчезли фирменные "ноздри" BMW, а вместо них появилась массивная фальшрешётка состоящая из горизонтальных хромированный брусьев. Автомобиль получил обозначение BMW 340 и со следующего 1949 года началось его производство. Кроме внутреннего рынка BMW 340 стал поставляться и на экспорт. И вот тут у завода в Айзенахе начались проблемы. Завод уже не принадлежал компании BMW, администрация которой осталась в Баварии, в американской оккупационной зоне, а с мая 1949 года во вновь образованной ФРГ. Тем не менее автомобили завода носили марку BMW и продавались под этой маркой, что было незаконно. По этому поводу состоялся ряд международных судебных тяжб результатом которых стало обязательство завода не использовать марку BMW на своей продукции. В спешном порядке была придумана своя марка EMW - Eisenacher Motoren Werkes (Айзенахские моторные заводы). По сути была изменена лишь первая литера аббревиатуры BMW, а так же сменился логотип. Но этого было уже достаточно.
К началу 50-х кроме автомобиля с кузовом седан, на заводе были разработаны и запущены в производство автомобили с кузовом универсал (комби), а так же коммерческое шасси для установки кузовов типа фургон. Автомобили BMW/EMW 340 поставлялись в том числе и в СССР по репарационным выплатам ГДР. Производство автомобилей EMW 340 было завершено в 1955 году, в связи подготовкой завода к выпуску новых автомобилей марки Wartburg.
Автомобили BMW/EMW 340 стали фактически первым самостоятельно созданным легковым автомобилем в ГДР, а так же символом самой социалистической Германии 50-х годов. Их активно использовали в Народной полиции, медицине и прочих государственных службах и органах ГДР. Некоторое количество автомобилей этой модели сохранились и на просторах бывшего СССР, к сожалению большинство из них в процессе эксплуатации утратило свой первоначальный облик и оригинальные детали. Так же определенное количество автомобилей сохранилось и в самой Германии. Они являются частными гостями на выставках и пробегах ретро автомобилей.
И фото прототипа.
Продана!
И в завершении европейского обзора - Peugeot 508 SW 2010г.в. Сама модель от NOREV. Как обычно очень качественная модель. Выполнено все очень аккуратно и красиво.
Немного о прототипе - Peugeot 508 был представлен широкой общественности в октябре 2010 года в рамках Парижского автосалона. Автомобиль заменил в линейке марки сразу две модели: Peugeot 407 и Peugeot 607. Новый флагман выпускается в двух вариантах кузова — седан и универсал.
Основой для модели послужила разработанная PSA Peugeot Citroen «платформа3» от 407-й модели. Платформа была растянута и база Peugeot 508 увеличилась на 9.2 см. Это позволило расширить пространство для задних пассажиров более чем на 5 см. Седан имеет длину – 4,79 метра, и будет длиннее на 10 см 407, но короче на 11 см Peugeot 607. Длина универсала Peugeot 508 SW составляет 4,81 м. Несмотря на возросшие габариты, машина получилась даже легче чем 407-я. Седан Peugeot 508 получился на 35 кг легче, а универсал — на 45 кг легче модели 407 с соответствующими кузовами. Облегчена конструкция была за счет целого ряда нововведений, таких как: алюминиевый капот, новый состав сталей, магниевые элементы в конструкции, составная крышка багажника, внешняя сторона которой сделана из пластика. Также применение новых шумопоглощающих материалов позволило облегчить машину еще на несколько килограммов. Автомобиль будет производиться во Франции для всей Европы.
Peugeot 508 устанавливает новые ориентиры в дизайне марки и более высокий уровень качества и оснащенности. Дизайн элегантен и солиден. Благодаря тому, что передний свес модели сделали короче, геометрическая проходимость по сравнению с 407-й улучшилась. А вот задний бампер наоборот подрос. Это положительно сказалось как на пропорциональности в облике машины, так и на объеме багажника. Капот украшает измененная эмблема (которая была представлена в прошлом году к 200-летию Пежо), а подо львом теперь красуется крохотная надпись с названием бренда.
Оформление салона отличается высочайшим качеством: мягкие пластики, четырехзонный климат-контроль (опция). Большие внешние зеркала обеспечивают прекрасный обзор, а посадка водителя стала гораздо удобнее. Плюс есть возможность поставить опциональные кресла с регулировкой подушки по длине и функцией массажа. Приборная панель достаточно информативна, показания читаются легко. Изюминкой можно считать маленький выдвижной экран на передней панели, на котором дублируются показатели навигации, спидометра и круиз-контроля.
Выбор двигателей для модели 508 соответствует духу времени. Как и другие автопроизводители, Peugeot постепенно списывает со счетов многоцилиндровые прожорливые моторы. В частности, на новой модели вообще отказались от V6 в пользу рядных «четверок», мощность которых постарались поднять за счет турбонаддува. Всего для Peugeot 508 предлагается семь двигателей. Меньшую часть из них составляют бензиновые: один бензиновый — 156 л.с. и 1.6 THP (240 Н•м) и второй 120 л.с. 1.6 VTi (160 Н•м). Один агрегатируется с автоматом или механикой, а второй — с «роботом» BMP6. Все КПП шестиступенчатые. Гамма дизельных двигателей представлена пятью вариантами. Первый предлагаемый дизельный двигатель имеет 112 л. с. с 1.6 HDi (254 Н•м) с 5 ступенчатой механикой. Два двухлитровых, которые развивают 140 л.с. и 163 л.с. по 340 Н•м. Один из них с механикой, другой – с автоматом. Самый мощный с автоматической трансмиссией мотор имеет 204 л.с. 2.2 (450 Н•м).
Большое внимание французы уделили безопасности движения. Здесь есть и автоматическое переключение дальнего света на ближний при приближении встречного транспорта, и поворачивающиеся фары в режиме трех скоростей для подсветки поворотов. Модель 508 успешно прошла испытания на соответствие требованиям безопасности Euro NCAP, получив пять звезд. Автомобиль продемонстрировал лучшие в классе результаты в категории «Защита пассажира-ребенка» и получил 97% за «Приборы безопасности». Peugeot 508 также был удостоен приза Euro NCAP Advanced за первоклассную систему экстренного вызова Peugeot Connect SOS, которая в качестве опции имеется на навигационной системе WIP Nav.
В 2014 году прошла презентация рестайлинговой версии модели Peugeot 508.
И фото прототипа.
Денис, а почему ни одного сарая Октавий Рс нет? :Oops
Денис, а почему ни одного сарая Октавий Рс нет? :Oops
Ром, привет!
Рад, что заглянул)
В очередной раз хочу поблагодарить тебя за помощь в приобретении большинства новинок!!! СПАСИБО!!!
Насчет Шкоды - да я бы с удовольствием ее заимел в коллекцию, да вот не выпускает ее еще никто...к сожалению...
Как только она появится и будет возможность сразу прихвачу!!! :yes
И на сон грядущий покажу вот такого необычного красавца - Chevrolet Opala SS ser.2 Wagon 1979г.в. Сама модель оч похожа на творения концерна PCT (просто бокс без коробки). Вполне не плохая модель. Есть небольшие косячки с покраской (шагрень на крыше) и чуть клея, но в целом очень приятно она выглядит.
Немного о прототипе - Бразилия - это страна, известная футболом, песчаными пляжами, красивыми девушками и в меньшей степени масл-карами. Верьте или нет: у Бразилии есть несколько собственных масл-каров. Эти машины выпускались "Большой Тройкой" исключительно для бразильского рынка. Они собирались локально и стали частью национальной автомобильной культуры. Одним из самых известных и любимых масл-каров Бразилии является Chevy Opala SS.
Chevrolet Opala SS был представлен в 1968 году. Автомобиль имел все признаки американского масл-кара: длинная база, агрессивная решетка радиатора и форма кузова в стиле бутылки "Кока-Кола".Он очень напоминает своего американского кузена (вплоть до гоночных полосок).
На первый взгляд, пространство под капотом занято отнюдь не масл-каровским агрегатом. Это 4,1-литровый рядный шестицилиндровый двигатель. Да, это не V8, но его характеристики вполне достойны. Мотор был изготовлен в Бразилии. Он сопряжен с четырехступенчатой коробкой и выдает 169 л. с. Машина набирает 100 км/ч за 11 секунд и продолжает ускоряться до максимальных 174 км/ч. Помните: в 60-е и 70-е годы Бразилия находилась под властью военной диктатуры, поэтому GM был вынужден продавать то, что было практично для нации.
Opala SS был популярным гоночным автомобилем. Он участвовал в дрэг-рэйсинге, уличных гонках и гонках на выносливость, таких как 24 часа Интерлагоса. Кстати, именно во время этого соревнования и зародилось противостояние Chevrolet и Ford. Оно началось, когда Opala SS "украл" титул у Ford Maverick в 1973 году. Как и в США, соперничество Chevy и Ford продолжается и по сей день.
Сегодня Opala популярен среди отчаянных бразильских лихачей. Многие люди с удовольствием ездят на этих машинах. Большинство предпочитают сохранять оригинальный двигатель, однако он поддается тюнингу, несмотря на скромный по меркам масл-кара размер.
И фото прототипа.
Денис-новинки великолепны:good но особенно поразил 116-й и Шевроле из Бразилии:good
Денис-новинки великолепны:good но особенно поразил 116-й и Шевроле из Бразилии:good
Полностью поддержу Стаса, все приобретения очень хороши. Но Mercedes Benz W116 и Шеви вне конкуренции, сногсшибательные красавцы. :good:good:good:good:good:good:good:good
Денис, а почему ни одного сарая Октавий Рс нет? :Oops
Ром, привет!
Рад, что заглянул)
В очередной раз хочу поблагодарить тебя за помощь в приобретении большинства новинок!!! СПАСИБО!!!
Насчет Шкоды - да я бы с удовольствием ее заимел в коллекцию, да вот не выпускает ее еще никто...к сожалению...
Как только она появится и будет возможность сразу прихвачу!!! :yes
Так то я каждый раз захожу, я смотрю ты разошёлся в последнее время :viannen_102:
Кстати сараи от SAAB очень очень красивые, при условии что им уже почти 15 лет, а выглядят круто и на сегодняшний день. Жаль что все печально у них так вышло.
Я к стати перед покупкой RS именно 9-3 Aero рассматривал( как раз банкротство марки проходило и салоны у нас закрывались), но манагер оказался упрямым и не сошлись в цене. А жаль...
Ну что сказать Ден...! Модели все шикарные кого-то выделить сложно, хотя...
Субарик очень здорово выполнен, Мерс - аккуратен и выдержан!
EMWшка тоже хороша, от неё веет историей, а формы и окрас Opala SS просто чудесны!
Современность ничем не хуже и не отстаёт качеством исполнения!
Вообщем мои поздравления по случаю пополнения в гараже сарайчиков!!!
Друзья, большое спасибо за ваши отзывы!
Рад, что могу показать что-то новое для вас, то, что вы никогда не видели и не догадывались.
И вот еще парочка Бразильцев)
Начнем с этого красавца - VW Brazilia 1973-1982г.в. Сама модель от PremiumX.
Великолепная, красивая и аккуратная модель!!!
Немного о прототипе - Идеей VW Brasilia было завоевание рынков дешёвых автомобилей и главным конкурентом в Бразилии был Chevrolet.
VW Brasilia была выбрана из 40 представленных в VW вариантов, и являлся простым, дешёвым и неприхотливым в эксплуатации. Построен на старой платформе легендарного «Жука», с расположенным сзади двигателем, имеющим воздушное охлаждение.
Выпускалась эта южноамериканская мечта бразильским отделением Volkswagen с 1973 по 1982 годы, и была весьма успешной в плане продаж. А успешный потому-что, был очень дешёвым. В плане результатов VW проигрывал Chevrolet как в скорости ( 129 км/час против 138 км/час) так и в расходе топлива. VW Brasilia был неустойчив на дороге, и подвеска занижалась, а колёса ставили пошире уже тогда, чтобы ездить по быстрому и машина была устойчивее.
Выпускался двухдверный хэтчбэк/универсал так-же и в Мексике. И более нигде. В Бразилии было произведено почти миллион автомобилей.
Известно что в Африку поставляли четырёхдверные VW Brasilia, и звались они VW Igala.
Выпускался с двумя видами двигателей это 1,3 бензиновый ( 42-45 л.с.) и 1,6 бензиновый (54-60 л.с.).
Спереди как у жука, и порше, у бразилии был багажник, где была запаска, и под багажником находился топливный бак.
По салону всё просто, даже очень. Ни магнитолы, ни печки. Но всё аккуратненько, кармашки в дверях со шторками прям интересные. И место для огнетушителя в случае тревоги удобное.
Были и версии с магнитолой, но так же без печки...хотя присутствуют воздуховоды...интересно, от печки ли они?
Так же были авто из серии "полная комплектация". Как раз там была и печка и магнитола и интересная приборка. Ну двигатель соответственно ставился по мощнее 1,8 от Porsche 912.
Автомобиль занял свою нишу в своё время, и сейчас когда есть мода восстановление таких автомобилей набирает обороты, есть шанс некоторым таким машинкам заново родиться, что не может не радовать.
И фото прототипа.
Симпатяга фольц, такой весь домашний. Порадовал руль с эмблемой порша. :good:good:good:good
И вторым Бразильцем будет вот такой вот интересный сарай - FIAT Elba 1986-1996г.в. Сама модель из Бразильской журналки (Altaya/PCT). Впринципе не плохая модель, но вот качество исполнения к сожалению не ахти...типичная наша журналка...
Немного о прототипе - Компактный универсал Innocenti Elba, продававшийся в Италии с 1991 до 1997 года, имел южноамериканское происхождение. Эта модель была разработана бразильским филиалом «Фиата» на основе хэтчбека Uno. Машины выпускавшиеся на заводах в Бразилии и Аргентине экспортировались в том числе и в Европу под именем Fiat Duna, а специально для итальянского рынка была сделана версия под маркой «Инноченти».
«Эльба» оснащалась бензиновыми моторами 1.3 (карбюраторный), 1.5 (инжекторный), а также 1,7-литровым турбодизелем. После модернизации 1994 года бензиновые двигатели были заменены новыми объемом 1,4 и 1,6 литра, оба — с впрыском топлива.
И фото прототипа.
Симпатяга фольц, такой весь домашний. Порадовал руль с эмблемой порша. :good:good:good:good
Да, Игорь, ты прав, он оч прикольный)
По салону напоминает 1й Гольф!!!
А про руль от Порше - ну так это в топовой комплектации мог ставится штатно, раз там ДВС был от того же Порше.
Вообще в те годы ВАГовская группа частенько пересекалась с Порше. Знаю точно, что на Гольф 1 подходят ручки от Порша, тормоза, зеркала, руль и т.д..... Говорю как бывший Гольфовод, т.к оч много людей вокруг еще болеют этим и имеют первые Гольфы просто в идеале и любят с ними заморачиваться!!!)
Ну и теперь несколько легендарных Британцев.
Первым будет вот этот чудный малыш-буратино - Mini Countryman 1969г.в. Сама модель от Spark. Изумительная букашечка!!! Честно говоря смотрел на эту модель и думал о ее приобретении наверное лет пять...может и меньше конечно))) В общем с того самого момента как заимел себе в коллекцию первого Миника, такого же, но не буратино)
Модель сделана отлично!!!
Писать о прототипе не буду, уже итак 2 раза рассказывал о нем, показывая ранее этих чудесных малышей.
И фото прототипа.
Вторым будет его собрат, по сути тот же малыш, но более современный - Austin Mini Clubman Estata 1981г.в. Сама модель от KESS. Так же изумительная вышла модель!!! Вот тут я не смог устоять против клетки салона и сочетания цветов кузова, нежно-кремовый с грязновато-бордовой крышей.
О прототипе опять ничего нового не скажу.
И фото прототипа.
АВТОБУСNИК
13.01.2016, 22:10
Остин и Минька очень порадовали!:good
И в завершении показа новинок еще один очень интересный Британец - Lotus Elan S4 Estate by Hexagon 1971г.в. Сама модель от Spark. Безумно красивая, интересная и аккуратная модель!!! Я от нее в восторге!
Немного о прототипе - кузовное ателье Hexagon Garages планировало выпускать не большие партии универсалов на базе автомобиля Lotus Elan Spirit. По итогу удалось сделать только 2 машины, им дали прозвища "Elanbulance". Стоимость переделки составлял £595 плюс к его цене в £1895.
Одна из двух выпущенных машин выставлялась на продажу в 2009 году и за нее просили £44,750.
И фото прототипа.
МНОГО,ШИКАРНО !!!!
Денис,принимай поздравления !!!
МНОГО,ШИКАРНО !!!!
Денис,принимай поздравления !!!
Спасибо за поздравления, Дим!!!
Кстати, у меня сегодня 6ти летний юбилей на форуме)))
Снова поразил шикарным качеством и не малым количеством!
Лотус от Спарка понравился особенно!
Поздравляю с обновами!!!
Мини клетчатый и лотус вообще чума, салон у лотуса шикарный я от таких просто балдею. :good:good:good:good:good:good:good:good
Magirus79
14.01.2016, 10:06
Классные сараюшки! Некоторые такие необычные)) :good
Саша, Игорь, Олег - большое спасибо друзья за ваше внимание к теме!!!
Денис, ну ты после Новогодних праздников (извини за выражение) "вывалил" на нас целый сонм моделей! :good:good:good
Многие (особенно смоляные новинки) ну очень хороши, поздравляю! :Рукопожатие:
Спасибо, Олег!!!
Ну так вышло))) просто почти все они накопились еще с осени, а времени все отфотать и выложить не было...
Вот появилось и я не стал медлить)
В продолжении Английской темы - Lotus Elite S2 1980г.в. Сама модель от Spark. Отличная модель!!!
Немного о прототипе - Четырёхместный Elite II или Lotus Type 75 (позже Lotus Type 83) производился с 1974 по 1982 годы.
Стеклопластиковый кузов Elite II, монтировался на стальное шасси. Автомобиль имел независимую подвеску всех 4-х колёс и полностью алюминиевый двигатель. Двигатель Lotus 907 с двумя распредвалами имел 4 клапана на цилиндр. Автомобиль поставлялся с 5-ти скоростной ручной КПП, а с января 1976 года в качестве опции предоставлялась 4-х скоростная автоматическая КПП.
Lotus Elite до 1980 оснащались 2х-литровым двигателем Straight мощностью 160 л.с., с 1980 и до 1982 года устанавливался модифицированный Straight с объемом 2243 см3 и мощностью 165 л.с.
Автомобиль Elite и Elite II (а также это относится и к Lotus Eclat) знамениты тем, что они весили не более 907 кг.
И фото прототипа.
Далее опять праворульный сарай из прошлого - Triumph Herald 1200 Estate 1964г.в. Сама модель от Silas Models. Просто бесподобная модель!!! Все так красиво и качественно, что трудно передать словами!
За помощь в приобретении данной модели огромное СПАСИБО Георгию!!!
Немного о компании - Компания Triumph была основана в Британии инженерами Беттманом И Шультте в 1885 году для производства велосипедов. Однако, уже в 1889 году Triumph начали изготовление автомобилей в городе Ковентри. Однако, только в 1921 году после приобретения автомобильной компании Доусона, начался выпуск первого серийного автомобиля компании Triumph 10/20. В 1927 году была выпущена самая удачная модель довоенного периода, получившая название Triumph Super и выпускавшаяся до 1934 года включительно.
В 1944 году компания Триумф стала собственностью Standart Motor, а уже в 1946 году были представлены автомобили Triumph 1800 и Triumph 1800 Roadster. Из-за послевоенной нехватки стали все автомобили Триумф были построены преимущественно из алюминия. Последней моделью, носившей "глобус" - довоенный символ марки, - стал Triumph Mayflower. Выпуск линии был вовсе прекращен до 1950 года из-за того, что алюминий оказался слишком дорогой альтернативой листовой стали, а компании, в свою очередь, нужны были материалы для собственной серии авто.
Возрождение Triumph произошло в 1953 году, когда выпустили спортивный автомобиль TR2 - своеобразного родоначальника целой серии спорткаров, выпускавшихся аж до 1980 года. В 1972 году был изготовлен автомобиль Triumph Dolomite, обзаведшийся к 1973 году первым 16-клапанным 4-цилиндровым двигателем в истории модельного ряда. Последняя машина серии под именем Triumph Acclaim была выпущена в 1981 году, а сама модель Триумф окончательно прекратила существование в качестве официального бренда в 1984 году.
В настоящий момент марка Triumph принадлежит концерну BMW, автомобили под этим брендом не производятся.
И немного о прототипе - Модель Triumph Herald - спортивный 2-дверный автомобиль английской компании Triumph, выпущенная на внутренний рынок в 1959 году. Автомобиль производился до 1971 года - за это время было продано почти полмиллиона экземпляров Triumph Herald. Машина выпускалась в моделях кузова седан, кабриолет, универсал, купе и фургон.
Первоначально Triumph Herald был оснащен мотором на 948 кубов, позволявшим развивать максимальную скорость в 97 км/час. Механическая 4-ступенчатая трансмиссия мало чем отличалась от технологий других компаний того времени, но до 1961 года компания всё равно не предпринимала никаких действий по совершенствованию автомобиля.
Однако, ситуация поменялась, когда производитель был вынужден работать под эгидой иной крупной корпорации. В целях популяризации Triumph Herald двигатель был заменен на 1147-кубовый, мощность которого составила уже 38 лошадиных сил. Модифицированная версия Triumph Herald с кузовом типа "седан", поступившая в продажу в 1963 году, имела двигатель с мощностью 51 лошадиная сила.
И фото прототипа.
Ден, классно начал атаковать Британцами!!!
Спарковцы - молодцы, классную модель забабахали!:yes
АВТОБУСNИК
29.01.2016, 23:28
Триумф :good
И еще один англик давно минувших дней - Singer Vogue Mk.III Estate 1965г.в. Сама модель от BHM (British Heritage Models). Так же превосходно выполненная модель!!!
За помощь в приобретении данной модели опять огромное СПАСИБО Георгию!!!
Немного о прототипе - история модели Vogue начинается в 50е годы, когда компания Rootes Group была на пике, а ее годовой доход составлял 3 мил. фунтов стерлингов.
Однако в 60е компанию настигли драматические события приведшие к краху компании...
На это было много причин на протяжении многих лет...
Компания Rootes была сильно сосредоточена на выпуске и развитии Audax, и потребовалось не менее 5ти лет, прежде чем они запустили выпуск новых моделей с полностью обновленным кузовом.
Изначально новые модели разрабатывались как Gazelle или Rapier, но в последний момент название поменяли на Singer Vogue и Hillman Super Minx, а еще позже модификации этих машин выпускались как Humber Sceptre.
Эти машины выпускались с большим перечнем доп.оборудования, повышенным комфортом и отделкой.
Теперь линейки автомобилей делились на авто среднего класса и повышенной комфортности, с разными вариантами моторов и опций.
Vogue была достаточно успешной машиной и могла бы иметь еще больший успех, если бы не забастовки рабочих на фабрике компании Rootes в 1961м году. Тогда рабочии обвиняли руководство в плохом отношении к сотрудникам. В это время был нарушен план производства, что подорвало выпуск автомобилей.
В октябре 1964го года была запущена модель 3го поколения. В ней была изменена задняя часть кузова, более острые формы крыши (теперь ребра жесткости шли вдоль автомобиля), шире и больше лобовое стекло. Так же были установлены стеклоочистители с омывателем, полностью складывающиеся спинки пер.сидений.
Под капотом стоял тот же мотор 1600 но с алюминиевой ГБЦ и увеличенной мощностью (его потом ставили на Humber Sceptre/Sunbeam Rapier) и новой 4х ступенчатой КПП.
До конца 1965го года было выпущено 9,987шт.
И фото прототипа.
Саша, Антон - спасибо, парни!!! Британцы действительно весьма интересные!!! Да и про-ли моделей так же постарались!
Отличные новинки Денис, некоторых производителей даже и не слыхивал ранее! :good:good:good
С пополнением! :Рукопожатие:
Спасибо, Олег!!!
Да я и сам, честно говоря, случайно на них наткнулся в дебрях Ебея)))
Правда вот ценник я тебе скажу не гуманный ни разу...особенно на Singer... Но модели шикарные, ни разу не жалею!!! :yahoo:
АВТОБУСNИК
30.01.2016, 01:11
Singer Vogue Mk.III Estate 1965г.в.
Модель полбеды,но прототип :Супершок::good
..
Subaru Impreza Wagon 1st generation WRX STI ver.IV 1997-1998г.в. Сама модель от Wit's. ......
.... Mercedes Benz W116 450SEL Estate by Crayford. Сама модель от Matrix. ....
.... VW Golf Mk.VII Variant 2012г.в.Сама модель от Herpa (дилерка). ...
.... EMW 340 Kombi 1951г.в. Сама модель от IST. ...
.... Peugeot 508 SW 2010г.в. Сама модель от NOREV. ...
.... Chevrolet Opala SS ser.2 Wagon 1979г.в. Сама модель оч похожа на творения концерна PCT (просто бокс без коробки). ....
... VW Brazilia 1973-1982г.в. Сама модель от PremiumX.....
....
.... FIAT Elba 1986-1996г.в. Сама модель из Бразильской журналки (Altaya/PCT). ....
..... Mini Countryman 1969г.в. Сама модель от Spark. ....
..... Austin Mini Clubman Estata 1981г.в. Сама модель от KESS. ....
.... Lotus Elan S4 Estate by Hexagon 1971г.в. Сама модель от Spark. ....
.... Lotus Elite S2 1980г.в. Сама модель от Spark. ....
.... Triumph Herald 1200 Estate 1964г.в. Сама модель от Silas Models. ....
... Singer Vogue Mk.III Estate 1965г.в. Сама модель от BHM (British Heritage Models). ....
Вот это ты подзатарился...Сильно:good:good:good:good!!!!
И еще один англик давно минувших дней - Singer Vogue Mk.III Estate 1965г.в. Сама модель от BHM (British Heritage Models). Так же превосходно выполненная модель!!!
...
И фото прототипа.
Интересный англичанин! Что модель, что прототип!:good
Антон, Петр, Алексей - СПАСИБО!!! Ну это еще не все!)
.....СПАСИБО!!! Ну это еще не все!)
Аплодирую стоя:Браво!:!
Продана!
Тогда продолжу)
Итак - Volvo PV445 "Duett" 1949-1960г.в. Сама модель от NEO.
Как обычно превосходная вышла модель!!! Она просто безупречна.
Насчет данной модификации было много разговоров (мы с Алексеем обсуждали это несколько стр.назад), но надеюсь, что такая машина имеет место быть в реале!
Немного о прототипе - Всемирная слава уни*версалов "Volvo" нача*лась именно с этой модели, чье двойное предназначение удачно подчеркивало название "Duett". По правде говоря, универсалы и фургоны на шасси "Volvo" выпускались и раньше, но делались они сторонними фирмами на свой манер. Резонно решив, что негоже упускать из виду такой перспективный сектор рынка, "Volvo" наладила производство собственных универсальных кузовов.
Конечно, "PV445 Duett' очень далеко отстоит от сегодняшних комфортабельных и скоростных универсалов. Его двигатель развивал всего лишь 44 силы, а обитый деревянными плашками грузовой отсек выдавал скорее грузовое, нежели пассажирское предназначение автомобиля.
PV445 – это версия шасси для PV444, которая в силу своей монолитной конструкции не могла поставляться только в виде шасси. Механическая конструкция и внешний вид передней части не отличались от PV444, за исключением дополнительной рейки на решетке.
С 1949 по 1953 гг. на базе PV445 выпускались небольшие грузовики, фургоны, "универсалы" и несколько привлекательных купе-кабриолетов с мягкой крышей. Все эти автомобили собирались не компанией Volvo, а независимыми кузовостроительными фирмами.
В 1953 году на базе PV445 был представлен знаменитый Duett (вариант DH). Он стал легендой и прародителем современных эксклюзивных, комфортабельных, безопасных и мощных "универсалов" Volvo.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Модель: PV 445 / PV 445 Duett
Варианты: PV 445 A, шасси
PV 445 B, шасси
PV 445 фургон: DS, GS, LS, P-44505-1957, P-4405 M
PV 445 Универсал: DH, GL, LL, P-44506-1957, P-44506 M
PV 445 Пассажирский универсал: PH, GP, LP, P-44507-1957, P-44507 M
Годы выпуска: 1949 -1960
Объем выпуска: 29409
Кузов: Универсал и фургон для доставки грузов
Двигатель: Рядный 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов; 1414 куб.см.; 75х80 мм; эффективная мощность 40-85 л.с. или 1583 куб.см.; 79,37х80 мм; эффективная мощность 60 л.с. при 4500 об/мин.
Трансмиссия: 3-ступенчатая механическая КПП с напольным рычагом переключения передач.
Тормоза: Гидравлические барабанные на всех колесах.
Размеры: Колесная база — 2600 мм.
И фото прототипа.
Теперь немного франции - Citroen ID 19 Break 1958г.в. Сама модель от White Box. Очень прекрасно выполненная модель!!! Никаких нареканий!!!
Немного о прототипе - Citroën DS — автомобиль бизнес-класса, выпускавшийся французской фирмой Citroen в 1955—1975 годах. Имел неофициальное название «Богиня» из-за того, что DS (de-es) по-французски звучит так же, как слово Déesse — богиня. Помимо необычного внешнего вида имел оригинальную гидросистему, объединявшую трансмиссию, рулевое управление, тормоза и гидропневматическую подвеску. Занял третье место на конкурсе «Автомобиль века».
В октябре 1956 года был представлен Citroën ID 19, упрощённая версия DS. Автомобиль имел тот же кузов и подвеску, но обычную тормозную систему, рулевое управление и нормальное сцепление с ручной коробкой передач. Иногда, эти автомобили называют «с механическим управлением» (фр. mécanique), в отличии от моделей DS «с гидравлическим управлением» (фр. hydraulique). В октябре 1958 годы появилась версия автомобиля с кузовом универсал Citroën ID 19 Break. В этом же году был впервые показан публике двухдверный кабриолет Citroën DS Décapotable изготовленный частной фирмой Анри Шапрона (англ. Henri Chapron). В сентябре 1962 года внешний вид автомобилей был слегка изменён, появились обрезиненные «клыки» спереди и вентиляционные отверстия под фарами.
И еще - Уже на следующий год появилась упрощенная и менее дорогостоящая версия, получившая индекс ID19: трансмиссия стала обычной, с механическим сцеплением, исчез гидроусилитель руля, отделку салона упростили, на задних дверях упразднили стеклоподъемники, с ветрового стекла сняли омыватель. А вместо заднего стекла сложной конфигурации для удешевления производства вообще стали устанавливать плексиглас.
Вдобавок раздельные передние сиденья заменили старомодным диваном, на котором впереди мог разместиться еще и третий пассажир. Салон стал шестиместным!
Демократичную версию «Богини» использовали как основу для универсалов ID Break, Ambulance и Commerciale. А в 1958 году выпустили представительский лимузин DS Prestige с перегородкой между передними и задними сиденьями, а также универсал DS19 Break с тремя рядами сидений, рассчитанных на восемь человек. Позже, в 1960-м пошел универсал «повышенной вместимости» Familiale с дополнительным рядом откидных сидений. На тот момент этот универсал считался самым быстрым в Европе - его максимальная скорость была 158 км/ч.
Через год после презентации базовой модели на том же Парижском автосалоне был представлен и открытый вариант DS19 Cabriolet. Его двухдверный кузов не имел дуг безопасности, а рамка ветрового стекла несла чисто декоративные функции, так как средств пассивной безопасности для этого автомобиля не предусматривалось - длинная колесная база, передний привод и низко расположенный центр тяжести теоретически исключали возможность опрокидывания. В 1960-м появилось трехдверное купе Citroёn DS19 Le Dandy с посадочной формулой 2+2, за которым последовали еще четыре версии купе на базе DS.
С того же года модель ID начали выпускать на британском филиале фирмы Citroёn в городе Слоу. Приборная панель с правым расположением руля получила роскошную отделку под дерево, бампер приспособили для крепления номерного знака английского образца. На ID устанавливали широкий перечень местных комплектующих, например, фары Lucas с отражателем впереди лампочки. Кстати, электросхема была здесь вообще довольно нетрадиционна. Для примера: на массу замыкалась не минусовая, а плюсовая клемма аккумулятора. На капотах хромированной вязью значилось: «Сitroёn».
До 1965 года двигатель оставался неизменным. Только спустя десятилетие с момента начала производства его рабочий объем увеличили до 1985 куб. см, и мощность повысилась до 84 л. с. Такие модификации получили прибавку к индексу в виде буквы «А» и стали называться DS19А и ID19А. Еще через два года мощность довели до 91 л. с., и в обозначении уже поменялось число - модель стали величать DS20. Позже появилась DSpecial взамен ID (1969год) и DSuper (1969 год), отличавшаяся пятиступенчатой коробкой передач.
В 1968 году на «Богиню» установили инжекторный двигатель с электронным впрыском топлива, выдававший 109 л.с., - тогда она получила наименование DS21.
И фото прототипа.
И вот такой вот итальянец перед сном и для затравки...) Дальше будет кое-что оооочень интересное!
Lamborghini 400GT Flying Star II 1966г.в. Сама модель от White Box. Так же как и предыдущая модель эта сделана превосходно!!! Единственное, что ее немного портит - грубые дворники... Вот думаю, поменять их?
Немного о прототипе - На Туринском автосалоне в октябре 1966 года, Touring представил автомобиль Flying Star II. Он стал последним автомобилем, выпущенным этой престижной фирмой, о вкладах которой в автомобилестроение за прошлые 40 лет, конечно, нельзя забыть. Touring спроектировал и построил Lamborghini 350 GT. Компания была основана Феличе Бьянки Андерлони в 1926, но в 1967 она завершила свою деятельность. На Туринском автосалоне 1966 года, они представили два новых автомобиля: FIAT 124 , и Flying Star II, который был установлен на укороченном на 10 см шасси модели 400 GT 2+2.
Flying Star II был создан командой во главе с Карло Андерлони, сыном основателя компании. Результаты работы были довольно неутешительны: угловатые линии кузова, вместе с покатой крышей, сделали автомобиль похожим на универсал, и, кроме того, он был слишком большим для двух человек с багажом.
Когда Flying Star II был представлен на заводе Touring , на него были установлены колёса Borrani, но на Туринском автосалоне, они были заменены совершенно новыми магниевыми колесами Campagnolo от Carrozzeria Touring. Автомобиль был приобретен Жаком Куаре из Франции.
Автомобиль снова был показан публике в 1987, на Парижском шоу Ретромобилей. Есть информация, что некий Синьор Джиорджаненго строил точную копию этого экзотического автомобиля, но об этом больше ничего не известно. В настоящее время оригинал Flying Star II находится в Великобритании, куда он был продан в 1999 г.
И фото прототипа.
АВТОБУСNИК
01.02.2016, 09:57
Вольвик больше всего понравился :yes
Чудесные пополняшки, Денис!!!
Очень понравилась Ламба, не видел такую!:victory
С приобретениями тебя!:yes
Volvo PV445 "Duett" особенно хорош! :yes :good:good:good
MAKLAYD777
02.02.2016, 11:06
:viannen_102: Извини, давненько не заглядывал!!!:Oops:Oops:Oops
Зачётно пополнился!!! Поздравляю!!!:yahoo::yahoo::yahoo::yahoo::yes
Тогда продолжу)
Итак - Volvo PV445 "Duett" 1949-1960г.в. Сама модель от NEO.
Как обычно превосходная вышла модель!!! Она просто безупречна.
Насчет данной модификации было много разговоров (мы с Алексеем обсуждали это несколько стр.назад), но надеюсь, что такая машина имеет место быть в реале!
ну тут снимаю шляпу, классный нео-вольвик!:good
Друзья, огромное спасибо за поддержку и интерес к теме!!!
То 74lexa - Леш, вот теперь я думаю ты понимаешь, почему я его так сильно хотел!) В живую он вообще ОХОНЬ!!! :yahoo:
SelivanovSN
02.02.2016, 21:45
Поздравляю с обладанием! Как всегда, - красиво, интересно, познавательно!
И теперь как обещал, немного интересного на мой взгляд.
Начну по возрасту - Ferrari 330GT 2+2 Station Wagon by Vignale 1968 (1979)г.в. Сама модель от BBR (l.e. 12/50). Что я могу сказать о модели - по сути отлично выполненная модель из смолы!!! Я понимаю, что это чистый handmade сделанный в Италии(так написано на коробке). Но если честно, я не ощутил того детского восторга, которого ожидал от нее...
Я не понял в чем тут суть, что в моделях фирмы BBR такого изысканного и особенного...по мне это просто качественная смоляная модель, не более того! За что такая цена??? Я если честно то же не понял...наверное за чистокровное происхождение и за то, что никто более ничего подобного пока не выпускал, а может и не выпустит...
Это действительно оказалась первая модель данного про-ля в моей коллекции. Смотрел на нее несколько лет, но вот только сейчас решился и приобрел ее.
Может быть я просто ничего не смыслю в моделях такого класса??? Или цвет не очень удачный для нее? Если честно, хотелось зелено-бронзовую, но там ценник вообще заоблачный...
По поводу года выпуска - тоже интересная штука, на коробке указан 1979г.в., а по сути машина была создана в 1968м году... Я могу догадываться только о том, что данная модель представляет собой временной период 1979го года, т.к какой настояшая машина была в 79м году...хотя конечно могу ошибаться.
У BBR я видел эту модель в 5ти цветах - как у меня золото, потом как ныне выглядит прототип зелено-бронзовая, просто зеленая, коричнево-бронзовая и еще ярко красная. Учитывая, что сам авто выпущен только в одном экземпляре остается гадать, эти окраски являются преображением авто в течении всего периода ее существования или это все-таки "выдумки" про-ля модели.
Немного о прототипе - Машина, построеная в единственном экземпляре угасающей компанией Carrozzeria Vignale, создана по наброскам «Coco» Chinetti, сына импортера Ferrari в США, для некоего американского клиента. Первоначально это была Ferrari 330 GT 2+2 второй серии (2 фары головного света), серийный номер 07963GT, произведенная в 1966 году.
Если коснуться техники, то на машине был установлен двигатель Tipo 209/66 60° V12 разработанный Colombo еще в 1947 году. Короткоходный (77х71 мм) силовой агрегат с рабочим объемом каждого цилиндра (так называемая «чилиндрата» - применялась для обозначения моделей Ferrari) приблизительно 330 куб.см (общий рабочий объем двигателя 3967 куб.см) со степенью сжатия 8,8:1 при помощи трех карбюраторов Weber 40 DCZ/6 или 40 DFI развивал мощность 300 л.с. при 6600 об/мин (75,6 л.с./л). Базовая версия с кузовом купе набирала 100 км/ч за 6,3 секунды, а максимальная скорость составляла 245 км/ч. В 1968 Ferrari 330 GT 2+2 была приобретена Luigi Chinetti Motors, Inc. из города Greenwich, США. В том же году ее отправили в Италию на переделку. Автомобиль впервые показали на Туринском мотор шоу 1968 года. Фактически Ferrari Station Wagon являлась шоу-каром Vignale в 1968 году. В декабре 1977 года автомобиль был продан Thorobred Motorcars из города Arlington за 29500 долларов. Следующее появление на публике состоялось лишь в 1996 году в Париже на Ferrari at 21st Retromobile. В 1998-2000 годах автомобиль подвергли реставрации. Была восстановлена оригинальная окраска (British Racing Green и бронзово-желтая крыша), сиденья обтянуты натуральной кожей коричневого цвета. С 1996 года на машине установлен номерной знак 25 LSY 75. Сейчас Ferrari 330 GT 2+2 Station Wagon by Vignale оценивается где-то в районе 250000 фунтов стерлингов.
И из другого источника - Джей Кей, британский певец и солист группы Jamiroquai, год назад стал владельцем редчайшего Ferrari, который был создан самим Альфредом Виньяле. Он начинал свою деятельность под руководством Джованни Фарина, одного из основателей знаменитой ныне студии Pininfarina.
Ferrari Vignale был представлен в 1968-м на салоне в Турине. Построен он по заказу американского дилера Луиджи Чинетти на слегка помятом в аварии шасси второго поколения 330 GT 2+2 Station Wagon. Для Виньяле это был последний Ferrari, так как позже он перешел работать в контору Maserati. В 1969 году Альфред продал производственные мощности компании De Tomaso, принадлежавшей Ford, а уже через три дня после завершения сделки он погиб в аварии, находясь за рулем своего Maserati.
В декабре 1977 года автомобиль был продан Thorobred Motorcars из города Арлингтон за 29500 долларов. Спустя аж 19 лет публика смогла вновь насладится внешностью Ferrari 330 GT Vignale в Париже на 21м слёте ретромобилей. Тогда у неё висел номерной знак 25 LSY 75.
С 1998 по 2000 год автомобиль реставрируется, суперкар перекрасили в оригинальный цвет British Racing Green с жёлто-бронзовой крышей, освежили салон и перетянули натуральной кожей сиденья. На аукционе Bonhams в 2008 году за машину хотели выручить 500 000 – 600 000 долларов, но лот так и не нашёл своего покупателя.
В 2011 году Джей Кей узнает, что редкий универсал Феррари выставляют на продажу. Он немедленно ее покупает, ездит на ней какой-то время и в сентябре решает показать на конкурсе автомобильной красоты Salon Privé.
Под капотом несколько перегруженного декоративными элементами спорт-универсал оказался короткоходный карбюраторный двигатель V12 с объёмом 3.9 литра и мощностью 300 лошадиных сил. Динамические характеристики не сообщаются.
Джей Кей: «Впервые я увидел его в Гудвуде – мне нравятся необычные и причудливые вещи, поэтому я и купил Ferrari Vignale. Кстати, на нем много ездили, я, например, за этот год уже 1000 км накатал.
Странное дело, никто не понимает, что это такое, пока не увидят эмблему Ferrari сзади на багажнике... Он живет дома, с остальными машинами – у меня их сейчас 68, но этот, конечно, останется навсегда... На Salon Privé я возьму его и DB6 Volante. А сам тоже буду судить, ведь мы же выбираем по сути самую красиво одетую женщину. Цвета мне, впрочем, не нравятся. Я его перекрашу перед салоном».
И фото прототипа.
Денис- у тебя много жемчужин в теме, но Ferrari 330GT 2+2 Station Wagon by Vignale- из самых красивых!!!:good
Поздравляю с обладанием! Как всегда, - красиво, интересно, познавательно!
Спасибо, Сергей!!!
Денис- у тебя много жемчужин в теме, но Ferrari 330GT 2+2 Station Wagon by Vignale- из самых красивых!!!:good
Спсибо, Стас!!!
Не совсем так, вот следующая я считаю самая!!!)
Далее очередной дорогущий итальянец - Ferrari 365 GTB/4 Daytona Station Wagon by Panther Westwinds 1972г.в. Сама модель от BBR.
Вот эта модель мне доставила неимоверное удовольствие!!! Качество исполнения и обалденный темно-синий цвет! Прям шедевр!!!
И очень интересная у нее упаковка, такой коробки и такого способа я еще не встречал.
Опять есть НО - как я понимаю, данная модель именно образца 1972го года, т.к фото именно этого прототипа я так и не нашел...
Везде описание и фото модели 1975го года с немного другим передком, ровным капотом и более скошенным задом. У BBR есть модель и 1975го года. Надеюсь знатоки подскажут, что есть что.
Немного о прототипе - У «Coco» Chinetti родилась идея построить более функциональный и практичный универсал. За помощью он обратился к Gene Garfinkle, который был убежденным Bob Gittleman и занимался проектированием и постройкой домов во Флориде. По замыслу создателей универсал на базе Daytona должен был разнообразить ежедневные рутинные покупки. Здесь следует отметить, что общая концепция дизайна машины принадлежала не Chinetti. За основу была взята работа Pietro Frua Volvo P 1800 ES Rocket 1968 года.
В 1975 году было принято решение строить автомобиль в Великобритании у Robert "Bob" Jankel из Panther Westwinds ltd. из городка Byfleet (Surrey, GB). После долгих месяцев изнурительной работы машина была построена. Мистер Chinetti и Gittleman убедились, что англичане выполнили свою работу на отлично, а что еще можно ожидать за сумму в 50000 дол!
Station Wagon построен на шасси обычной Daytona. Внутренние дверные панели, передние внутренние панели, дверные стойки и лобовое стекло остались не тронутыми. Chinetti изменил угол замыкающий грань с рамкой стекол дверей и добавил уникальную заднюю часть с уникальным механизмом типа «gull wing» для более удобной загрузки в грузовой отсек. Задние фонари расположены непосредственно за задним стеклом. Вдоль все передней части тянется полоса ярко-оранжевого цвета, отлично дополняя полностью черный автомобиль. В интерьере использована замша фабрики Conolly Brothers, а все стрелочные указатели перенесены в центр передней панели.
С технической точки зрения машина была в полном порядке. Ее прародитель, купе 365 GTB/4 в свое время являлся самым быстрым серийно выпускающимся автомобилем в мире – максимальная скорость более 275 км/ч, разгон до 100 км/ч за 5,3 сек, этого было достаточно для победы над любым автопроизводителем, даже Lamborghini. На машине был установлен двенадцатицилиндровый V-образный двигатель Tipo 251 с рабочим объемом 4390 куб.см, который достигнут благодаря диаметру цилиндра 81 мм и ходу поршня 71 мм. 6 карбюраторов Weber 40 DCN 20/21 и степень сжатия 8,8:1 обеспечивали максимальную мощность 352 л.с при 7500 об/мин (80,18 л.с/л).
За годы своего существования машина прошла только 5000 миль, но, несмотря на это, в 1999 году была заново окрашена. Серийный номер этой единственной в своем роде машины 15275, регистрационный номер FER 15. Оценочная стоимость автомобиля как всегда в таких случаях зависит от многих факторов, но ниже 180000 фунтов стерлингов его не продадут.
И фото прототипа 1975го года.
Ден, а тебе не кажется что с последней моделью BBR косякнул?
Или это так по фото видно, но задняя часть( наклон) на модели и прототипе совсем разные .
И в завершении показа столь интересных и красивых сараев совсем уж современный авто - Ferrari 456 GT Venice "Sultan of Brunei" Station Wagon by Pininfarina. Сама модель от BBR. Так же вполне качественная, аккуратная и красивая модель!!! Все вроде бы отлично, но немного опечалило отсутствие тормозных суппортов на всех 4х колесах... Я не хочу придираться, но при таких больших колесных дисках, через которые все хорошо видно можно было бы сделать и суппорта...ну и опять таки возвращаясь к handmade и цене за модель...
А в целом еще раз повторюсь - моделью доволен, цвет приятный!!!
Немного о прототипе - В коллекцию Султана Бренея входят 8 McLaren F1, 6 Dauer 962 LM, единственный существующий в мире праворульный CLK-GTR, пара Jaguar XJR-15, Porsche 959, 3 Cizeta V16Ts, Lamborghini Diablo Jota .... и 5,000 других автомобилей премиум класса.
Но перечисленный автомобили являются ширпотребом, а в коллекции есть настоящие бриллианты, произведенные по личному заказу султана. Если человек приобретает каждый год для себя от 40 до 50 Роллс Ройсов, то почему бы ни заказать у той же Pininfarina или Aston Martin настоящий эксклюзив. Одним из ярких примеров такого заказа является серия Ferrari Venice.
Серия Venice включает в себя машины, построенные на базе Ferrari 456 GT, 456 GTA. В заказ, размещенный на Pininfarina в 1996 году, входили седан, универсал и кабриолет. Чтобы построить эти машины, кузовостороитель увеличил колесную базу на 200 мм. Это было сделано для увеличения пространства в салоне и размещения дополнительных дверей, которые оборудованы предупредительными огнями на краях. На универсале кузов плавно перетекает в вертикальную заднюю секцию отличительной чертой, которой является расположенный на задней двери спойлер из композитных материалов. Задние фонари оставлены стандартными. Тонированное стекло заходит на задние стойки, которые окрашены в цвет кузова, что придает машине дополнительную чистоту линий.
По некоторым данным изготовлено 4 экземпляра Ferrari 456 с кузовом универсал. Машины окрашены в желтый, красный, серый и зеленый цвета. Что касается механики, то здесь оставлено все без изменений. Двигатель стандартный - V12, 5473 см.куб, степень сжатия 10,6:1, мощность 436 л.с при 7250 об/мин. Трансмиссия - шестиступенчатая механика или четырехступенчатый автомат, построена по схеме transaxle. Оценочная стоимость каждого из этих автомобилей лежит в пределах 300000 фунтов стерлингов.
К сожалению его величество Султан Haji Hassanal Bolkiah Mu'izzaddin Waddaulah, the Sultan and Yang Di-Pertuan of Brunei Darussalam является на сегодняшний день скорее всего единственным ценителем такого эксклюзива, способным не только покупать ранее изготовленные образцы, но и заказывать в кузовных ателье машины построенные в соответствии с его желаниями. И если до конца 60-х годов индивидуальное кузовостроение пользовалось пусть не большим, но устойчивым спросом, то сейчас яркими образцами этого ремесла служат лишь заказы Султана, А кузовостроительную нишу на рынке занял тюнинг с различного рода псевдоспортивными обвесами.
И фото прототипа.
Ден, а тебе не кажется что с последней моделью BBR косякнул?
Или это так по фото видно, но задняя часть( наклон) на модели и прототипе совсем разные .
Ром, так я и написал, что фото конкретного прототипа не нашел...
А так модель и прототип с фото различаются передком, капотом, наклоном задка и салонами.
На фото это 1975й год, у BBR есть такая модель, а моя 1972й год.
Думаю именно в этом и есть разница, за основу брались машины разных модельных годов. Вот вопрос - почему нет фото(или я не смог найти) именно машины 1972го года???
Ден, а тебе не кажется что с последней моделью BBR косякнул?
Или это так по фото видно, но задняя часть( наклон) на модели и прототипе совсем разные .
Ром, так я и написал, что фото конкретного прототипа не нашел...
А так модель и прототип с фото различаются передком, капотом, наклоном задка и салонами.
На фото это 1975й год, у BBR есть такая модель, а моя 1972й год.
Думаю именно в этом и есть разница, за основу брались машины разных модельных годов. Вот вопрос - почему нет фото(или я не смог найти) именно машины 1972го года???
А теперь понятно все. Тысяча извинений :yes
Почту почитай.
Ден, а тебе не кажется что с последней моделью BBR косякнул?
Или это так по фото видно, но задняя часть( наклон) на модели и прототипе совсем разные .
Ром, так я и написал, что фото конкретного прототипа не нашел...
А так модель и прототип с фото различаются передком, капотом, наклоном задка и салонами.
На фото это 1975й год, у BBR есть такая модель, а моя 1972й год.
Думаю именно в этом и есть разница, за основу брались машины разных модельных годов. Вот вопрос - почему нет фото(или я не смог найти) именно машины 1972го года???
А теперь понятно все. Тысяча извинений :yes
Почту почитай.
Да ничего, Ром, бывает)))
Уже все почитал и ответил.
И еще раз ОГРОМНОЕ тебе спасибо за содействие в приобретении большинства моих новинок!!!
Да, согласен:yes сильные впечатления от просмотра:good:good:good
Даааа!!! Денис, ББРовские модели, да ещё и сараи...!!!
Тут нет слов!!! Одни эмоции!!!:Супершок:
Представить страшно сколько это всё ещё стоит...!!!
МОЛОДЕЦ! Очень порадовал обновами!
П О З Д Р А В Л Я Ю!!!
Antiarine
03.02.2016, 11:43
Нуу, тут точно мимо тихо пройти не получится... Отменные модели!!! Всем 'сараям,сараи' !!!
Поздравляю, высший класс!!! :good
Староверов Алексей
03.02.2016, 12:02
Денис, просмотрел всё пропущенное, КЛАСС :yes:good!!!
dizelTLT
03.02.2016, 13:56
Денис,я присоединяюсь к словам Леши!Полистал твои страницы,много интересных пополняшек,пусть так и дальше продолжается!
Dionis_74
03.02.2016, 14:04
И вот такой вот итальянец перед сном и для затравки...) Дальше будет кое-что оооочень интересное!
[B]Lamborghini 400GT Flying Star II 1966г.в.
Слушай, я может, чего-то в этой жизни не догоняю... А это разве универсал? Модель, реально, действительно красивая.
Денис, сараи просто шикарные, особенно феррари. :good:good:good:good:good:good:good:good
Виктор13
03.02.2016, 15:05
Ferrari 330GT 2+2 Station Wagon by Vignale 1968 (1979)г
Ferrari 365 GTB/4 Daytona Station Wagon by Panther Westwinds 1972г.в. Сама модель от BBR.
Классные машины !!! Спасибо даже и не знал о существовании таких !!!
Друзья, огромное спасибо за поддержку и интерес к теме!!!
То 74lexa - Леш, вот теперь я думаю ты понимаешь, почему я его так сильно хотел!) В живую он вообще ОХОНЬ!!! :yahoo:
Согласен,классный, но с "поворотниками" я для себя ребус пока так и не сложил:Oops
Друзья, огромное спасибо за интерес к теме и Ваши теплые отзывы и пожелания!!!
Ден, сделай кликабельный :lamo список по твоим сараям:viannen_102: ну уж больно тяжко листать все подряд, а информации у тебя именно по сараям интересной много:yes
Dionis_74
04.02.2016, 10:50
Ден, сделай кликабельный :lamo список по твоим сараям:viannen_102: ну уж больно тяжко листать все подряд, а информации у тебя именно по сараям интересной много:yes
Поддерживаю!!!:viannen_102:
skrinnyk
04.02.2016, 11:07
Денис , зашёл к тебе и чуть дар речи не потерял ))
Столько Феррари , да ещё УНИВЕРСАЛОВ !!!!
Пипец !
То , что они от ББР это только усиливает их восприятие .
Не ворчи на недостатки - их хватает и у самых элитных моделей .
Цена на ББР высока по многим причинам (и малый тираж , и лицензия Феррари , и не шуточный спрос на них)
Но самое главное , что эти модели можно долго рассматривать и любоваться им - а не просто поставить в дальний угол и забыть про неё.
Ещё раз поздравляю - все три Ферры от ББР СУПЕР !
Рома, Денис - хорошо, постараюсь, но не обещаю)))
Паша - СПАСИБО за твои отзывы!!! Да я в общем то и не ворчу))) Просто высказал свои замечания/пожелания, скорее так! Без недостатков нет моделей в принципе и это нужно понимать!!!
А насчет того, что их можно долго рассматривать - согласен, чистейшая правда!!! :yes
Первая модель данного автопроизводителя в моей коллекции - Rover P6b 3500 "Estoura" 1970г.в. Сама модель от Matrix. Что тут сказать - отличная получилась модель, все очень аккуратно и красиво!!! Единственное НО - как и на некоторых последних моделях от НЕО на днище сзади торчит бачонок куда вкручивается винт крепления модели к подиуму... Для чего такое решение принято, не понятно...т.к спереди все по старинке, через резиночку.
Немного о прототипе - Публика увидела Rover P6 в 1963, он удачно комбинировавший в себе качество конструкции и сборки. Это сделало его иконой компактного авто «бизнес» класса. Пресса и публика были в настоящем восторге от увиденного, и в тот же год автомобиль завоевал первенствующее место на состоявшемся авто конкурсе - "Автомобиль Года". Rover P6 3500S, именно так обозначали версию с V- образным мотором с 8 цилиндрами, который установили на модель P6 в 1971 г., отличался большими тормозными дисками и широкими покрышками.
В 1966 г. случилось грандиозное слияние Rover и Leyland («Лейланд»). Эта компания в итоге стала государственным заводом British Leyland. Rover SD1, заместивший на конвейере в одночасье P5 и P6, и имевший невероятно агрессивный дизайн, позаимствованный у Ferrari Daytona. Его выпустили в 1976, как hatchback с 155 - сильным и 3,5 литровым V- образным агрегатом. Дерзкий дизайн, модный салон и отменное вождение позволили ему в 1977 завоевать первенство "Автомобиля Года". Так же в 1977 выходит версия SD1, которая оснащалась двумя двигателями с 6 цилиндрами 2,4 и 2,6 л.
И об универсале - Ровер Р6, который часто называли 2000, 2200 и 3500, в зависимости от обьема установленного мотора выпускался с 1963го года, в 1970м был произведен рестайл модели. В линейке этой модели мог быть серийный универсал, но компания Ровер решила иначе и не стала его выпускать...
Британская компания LWF Panelcraft разработала для Owen and Crayford Engineering элегантный дизайн данного автомобиля универсал. Всего, по разным данным было выпущено от 160 до 178 штук автомобилей Estoura.
И фото прототипа.
И очередной Швед - Volvo 480 Turbo 1987г.в. Сама модель от PremiumX. Прекрасно выполненная модель!!!
Немного о прототипе - В марте 1986 года шведская компания Volvo представила свою первую переднеприводную модель – Volvo 480. Она стала основоположником семейства 400-й серии. Это был спортивный 3-дверный автомобиль с кузовом редкого типа – купе-универсал, почти вертикальной задней стенкой и убираемыми фарами. Последние спрятаны внутрь капота и поднимаются с помощью электропривода только при включении ближнего или дальнего света.
Одним словом новинка получила весьма неординарную внешность. Посадочная формула была тоже достаточно необычная: вместо привычного пятиместного салона внутри Volvo 480 было четыре отдельных кресла с индивидуальными ремнями безопасности и возможностью регулировки.
Двигателей на данной модели было всего два: 2,0-литровый 109 сильный мощностью 95 л.с. с каталитическим нейтрализатором и динамичный 120-сильный 1,7-литровый с турбонаддувом, который становится по-настоящему резвым только при достижении высоких оборотов, но зато вполне экономичен в городе (11,0 л/100 км). В самой мощной версии разгон с места до «сотни» занимал у 480-й не менее 9 секунд.
Коробка передач на выбор или 5-ступенчатая механическая, или 4-диапазонный автомат. Зимой 1990 года в гамме двигателей появился новый агрегат объемом 1,7 литра мощностью 102 л.с.
Салон по современным меркам сделан простовато, однако, никаких особых нареканий по эргономике не возникает. Передняя консоль выглядит массивно, но это сделано дизайнерами специально – таким образом, сидя за рулем Volvo 480 у человека возникает ощущение защищенности.
Панель приборов может быть двух видов – с тахометром или часами. Последняя версия, естественно, устанавливалась на более дешевые модификации аVтомобиля. Однако в любом случае на панели приборов будут датчики, информирующие о неплотно закрытых дверях, о не пристегнутом ремне безопасности со стороны водителя, а также об уровне воды в бачке омывателя. Кроме того, панель приборов способна сообщить водителю о перегоревшей лампочке в стоп-сигнале или габаритных огнях.
Volvo 480 является вполне комфортным 'аVтомобилем для водителя', что подчеркнуто всем оформлением водительского места, планировка которого ориентирована именно на удобство и комфорт водителя. Сзади, конечно, места маловато и вход-выход на задний ряд сидений затруднены.
В 1993 году Volvo 480 подвергли модернизации. В первую очередь стоит отметить появление новой оптики и бамперов, окрашенных в цвет кузова. Капот объединили с радиаторной решёткой.
Автомобиль спроектирован с учётом высоких требований к пассивной безопасности: имеет жесткий каркас салона, усилительные элементы внутри дверей и раму безопасности под двигателем. Кроме того, специально разработанная рулевая колонка при лобовом ударе складывается, не травмируя грудную клетку водителя.
Оцинкованный кузов надёжно защищён от коррозии.
Размеры купе Volvo 480 — 4258/1684/1318 мм. Колёсная база одинакова для всех модификаций 400-й серии и составляет 2502 мм. Дорожный просвет небольшой – 110 мм.
Объем багажника всего 161 литр, но его можно увеличить, сложив задние сиденья.
Volvo 480 при их небольших габаритных размерах сохранил все присущие северной марке достоинства, такие как: мощную антикоррозионную защиту кузова, отличные отопление (с подогревом сидений) и вентиляцию, высокую общую надежность.
Однако своеобразный внешний вид пришелся не по душе потенциальным заокеанским покупателям. Вдобавок возникли претензии к качеству изготовления. После основательной модернизации '480-ю' предложили для продажи в Европе, но дороговизна и несоответствие контитентальным представлениям о спорткаре так и не позволили фирме достичь планируемых объемов продаж. После нескольких лет неудач на рынке производство остановили летом 1995 года.
И фото прототипа.
Вах! Феррари завидные! :good:good:good
Дэн ровер очень интересный, никогда такой не видел. :good:good:good:good:good
Приятно пополнил коллекцию, Денис!!!:good
Вольво понравилась, очень достойно выполнена!!!:yes
Поздравляю с обновами!:yahoo:
АВТОБУСNИК
15.02.2016, 22:44
Как всегда интересные модели,Денис,молодца!:victory
georg1956
16.02.2016, 09:06
Денис, отличная подборка, интересные комментарии! Тем подобна классическому детективу в лучших традициях - всё здорово, и хочется узнать, что будет дальше.
Резюме: замечательно! (Ferrari вообще "улетай туча", а англичане - моя вечная симпатия))
И в этой теме хочу поблагодарить всех заглянувших в нее!!! Мне реально приятно Ваше участие и отзывы!!!
Dionis_74
17.02.2016, 23:25
И в этой теме хочу поблагодарить всех заглянувших в нее!!! Мне реально приятно Ваше участие и отзывы!!!
Ну ладно, ладно... Аж слезу пробил:yahoo:
skrinnyk
17.02.2016, 23:36
Вольво впечатлила !
Так с разбегу и не подумал бы на неё - больше смахивает на Цивик какой-нибудь
Дэн , но этот кузов относится к универсалам ?
Или это хэтчбэк ?
А ещё удивила фото салона ....где боковая стойка ?
Я подумал , что это дверь так открывается , что аж задние сиденья видны...
И в этой теме хочу поблагодарить всех заглянувших в нее!!! Мне реально приятно Ваше участие и отзывы!!!
Ну ладно, ладно... Аж слезу пробил:yahoo:
Да ладно тебе...я же от чистого сердца всегда все пишу!!! :yes
И очередной Швед - Volvo 480 Turbo 1987г.в. Сама модель от PremiumX. Прекрасно выполненная модель!!!
Немного о прототипе - В марте 1986 года шведская компания Volvo представила свою первую переднеприводную модель – Volvo 480. Это был спортивный 3-дверный автомобиль с кузовом редкого типа – купе-универсал, почти вертикальной задней стенкой и убираемыми фарами. ...
Паш, читай по тексту выше! Я всегда стараюсь найти описание той или иной модели и мне самому реально важно, чтобы в описании модели указывалось, что это именно универсал!!!
Насчет фото салона - так это студийное фото для обзора машины, поэтому там все так и сделано, чтобы все было четко и понятно!
Alexmerss
18.02.2016, 19:59
Вот и я освоил эту тему.Денис ну оооочень интересная и захватывающая тема.Я даже и не думал что может быть столько универсалов.Интересно сколько места занимает твоя коллекция наверно целую комнату или даже не одну))).Теперь на очереди грузовая тема.Но и остальные темы нельзя оставлять без внимания.
Еще один итальянский спортсмен в шкуре сарая - Lamborghini Faena Frua 1978г.в. Сама модель от KESS. Я просто в восторге от нее!!! Красоты необыкновенной вышла модель!!!
Немного о прототипе - Автомобиль создан легендарным итальянским маэстро кузовных дел Пьетро Фруа в 1978 году. На создание этого автомобиля ушло 8 месяцев. Он создан на базе Lamborghini Espada 1974 Series II (nr. 18224). Удлинён на 178 мм. Полная длина автомобиля 4586 мм. Как следствие, масса выросла на 200 кг. Колёсная база - 2830 мм, ширина - 1900 мм, высота - 1250 мм. Автомобиль впервые продемонстрировали публике весной 1978-го года на Тhe 57th Salone internazionale dell'Automobile в Турине. Спустя два года автомобиль засветился на Женевском автосалоне. Автомобиль имеет скользящий люк на крыше. Пьетро Фруа надеялся на производство лимитированной серии таких автомобилей, но автомобиль так и остался единственным в своём роде. После Женевского автосалона автомобиль продали в Lambo-Motor AG в Базеле, а те, в свою очередь, - немецкому коллекционеру, который владеет автомобилем до сих пор. Хотя регистрация у автомобиля швейцарская. В 1996-ом автомобиль засветился в Pullicino Classics (такой магазин суперкаров) в Лондоне. Он был в отличном состоянии.
И фото прототипа.
И еще один интересный гибрид спортсмена с сараем, только теперь из штатов - Chevrolet Corvette Nomad 1954г.в. Сама модель от NEO. НЕО с каждым разом все больше и больше радует качеством исполнения своих моделей!!! Они уже почти на уровне Матрикса (хотя не секрет, что НЕО и Матрикс пересекаются). Модель очень интересно и безумно красивая и качественная!!!
За оба последних сарая огромный респект Роме (buch)!!!
Немного о прототипе - Chevrolet Corvette Nomad был постороен в 1954м году как концепт-кар командой дизайнера Harley Earl и показан первый раз на General Motors Motorama. Автомобиль сильно напоминал спортивный Chevrolet Corvett, однако он только использовал многие компоненты от спорткара.
Кузов этого двухдверного универсал был сделан из стекловолокна, окрашен в серебристо-голубой цвет с белой крышей. Салон был рассчитан на 6 человек и имел большое багажное отделение. Интерьер был выполнен из белой и голубой кожи. Задние сиденья откидывались, а стекла в багажном отделении опускались при помощи электропривода.
По технической части почти все было заимствовано от Corvette - 150ти сильный 6ти цилиндровый мотор 235 C.I.D и 2х ступенчатая АКПП Powerglide.
По итогу Nomad универсал был запущен в серийное про-во через год с некоторыми изменениями, и полное его название стало - Chevrolet Bel Air Nomad Wagon.
И фото прототипа.
АВТОБУСNИК
21.02.2016, 21:21
Какая ж красота!!!:yahoo:
Какая ж красота!!!:yahoo:
Спасибо, Антон!!! :yes
Староверов Алексей
21.02.2016, 21:53
Lamborghini Faena Frua 1978г.в.
Блин, ну до чего же на зубило смахивает... Но красивущая :yes:good!!! Денис, с обновками :victory.
Денис, и ламбо, и корвет просто великолепные, глаз не оторвать. :good:good:good:good:good:good:good:good
Алексей, Игорь - спасибо большое!!! Модели действительно просто отличные!!! Сам радуюсь как детя)))
Денис, модель Chevrolet Corvette Nomad класс и оригинал очень интересный!
Alexmerss
22.02.2016, 14:52
Все-таки красивейшие авто американцы раньше делали.Денис шевроле просто супер!!!
Виктор13
22.02.2016, 15:45
Chevrolet Corvette Nomad 1954г.
:good:good:good:good:good
Всяких направлений коллекций видел, но тут впечатлился :good:good:good
Денис, снова удивил и порадовал одновременно!!!
Обновы - великолепны!:good
Сам от Ламбы протащился...!:shok
SelivanovSN
27.02.2016, 01:05
Как всегда! Интересно, познавательно и презентабельно! Поздравляю!
Друзья и коллеги - ОГРОМНОЕ Вам всем спасибо за участие в теме, отзывы и положительные эмоции!!! Мне это действительно очень приятно!!!
Итак, опять покажу несколько редких Бразильцев.
Начну с марки - Chevrolet.
Первым будет - Chevrolet Marajo 1980-1989г.в. Сама модель от Altaya (Бразильская журналка). Модель сама по себе очень не плохая и выполнена достойно!!! Была очень задрана попа, я чуть "приронил", так мне кажется более естественно.
Немного о прототипе - Chevrolet Chevette был первым автомобилем, запущенным в производство General Motors Brazil в 1973 году, изначально в двухдверном варианте кузова (седан). Четырехдверный седан появился к 1978 году, трехдверный хетчбэк - в 1979. Трехдверный универсал, получивший название Marajo (в честь крупнейшего острова Бразилии), пошел на конвейер в 1980 году.
Он был основан на модели Opel Kadett "C" caravan, которая выпускалась в то время в Европе.
И фото прототипа.
Теперь Бразильский медик той же марки - Chevrolett Opala Caravan "Ambulance" 1989г.в. Сама модель от Altaya (Бразильская журналка). Так же очень интересная и красивая модель!!! По качеству более чем достойная.
Немного о прототипе - данный автомобиль выпускался в Бразилии на заводе Шевролет и был основан на Opel Diplomat, который в то время производился в Европе.
И фото прототипа.
Дэн с приятной обновой, моделька очень аккуратно смотрится
Шевроле Номад просто убил особенно исполнение дисков и фар , отличное пополнение Ден :good:good:good
И в завершении Бразильской темы - VW Variant 1969г.в. Сама модель от Altaya (Бразильская журналка). Так же и пара предыдущих Бразильцев - вполне симпатичная и интересная модель!
п.с. - первый раз в жизни увидел на днище модели знак про-ля - РСТ!!!
Немного о прототипе - автомобиль VW Variant был представлен в конце 1968го года. Он предлагался как вместительный семейный универсал. Автомобиль роднился с уже выпускавшимся в Европе VW 1600. В конце 1969го года журналом “Quatro Rodas” автомобиль был признан самым красивым авто в Бразилии!!! Как и все авто VW того времени Variant оказался так же надежен и прост в обращении. На его панели приборов было только самое необходимое - по центру спидометр, слева от него уровень топлива, а справа - часы. Так же были лампы сигнализирующие о наличии давления масла и заряде аккумулятора.
До 1970го года эти авто не имели прямоугольных передних фара, там были по две круглых с каждой стороны. Двигатель был обьемом 1600 кубиков и разгонял автомобиль до 134 км/ч.
Несмотря на то, что Variant был заднемоторным авто, в багажном отделении было достаточно места.
Правда в жаркие дни от мотора шло тепло в салон, а так же была возможность перегрева ДВС, т.к он имел воздушное охлаждение такое же как у VW Beetle.
и фото прототипа.
Спасибо, парни!!! :yes:yes:yes
АВТОБУСNИК
29.02.2016, 08:36
Фолькс очень симпатичный:good
Интересные Шевики,похожи на Опели,видимо их сотрудничество длится уже довольно долго.
Интересные модели, Денис!
И выполнены очень достойно!
Поздравляю с обновами!
Бразильский медик - Chevrolet Opala Caravan "Ambulance" 1989г.в.
...данный автомобиль выпускался в Бразилии на заводе Шевроле и был основан на Opel Diplomat, который в то время производился в Европе.
Мне он по дизайну кузова больше напоминает фордовские модели (Cortina 79 года/Taunus 76-го). Или даже Opel Commodore В. Решётка радиатора - Opel Kadett D образца 84 г./Ascona (C) - 88-го... Ну в общем, своеобразный такой гибрид :)
Еще один итальянский спортсмен в шкуре сарая - Lamborghini Faena Frua 1978 г.в. KESS. Я просто в восторге от нее!!! Красоты необыкновенной вышла модель!!!
Я знал... Я знал что ты её зацепишь себе! По поводу красоты согласен. Поздравляю.
MAKLAYD777
06.03.2016, 08:40
:viannen_102: Отличные пополняшки Дэн!!!!:good:good:good:good:good :yahoo:
До 1970го года эти авто не имели прямоугольных передних фара, там были по две круглых с каждой стороны.
http://www.hammerand.de/vw/xvwbrasil.html
https://ru.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Typ_4
https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Type_4
Продана!
Продолжу, и опять немного журналок, только теперь из Германии.
Chevrolett Diplomata Caravan 1979-1992г.в. Сама модель от Altaya (немецкая серия Opel Collection). Вполне приличная и аккуратная модель!!!
Хоть она практически один в один похожа на уже ранее показанного Chevrolet Opala "Ambulance", почему то названия все-таки отличаются...
Немного о прототипе - данный автомобиль выпускался в Бразилии на заводе Шевролет и был основан на Opel Diplomat, который в то время производился в Европе.
И фото прототипа.
Теперь чистокровный немец из той же серии - Opel Kadett E Caravan (2 doors version) 1984-1991г.в. Сама модель от Altaya (немецкая серия Opel Collection). Так же достаточно качественная и по мне очень красивая модель!!!
Немного о прототипе - В 1984 году Opel представил новое поколение Kadett с индексом Е. Сначала модель была представлена только кузовами трех- и пятидверного хэтчбека, а с 1985 года к ним ещё прибавились пятидверные универсалы и четырехдверные седаны.
Гамму двигателей составили 1,2-, 1,3-и 1,6-литровые двигатели от предыдущей модели, к которым добавили 75-сильную модификацию 1,3-литрового двигателя 13S.
В салоне с комфортом могут разместиться четыре человека. Обзорность с водительского места отличная. Для мелочей предусмотрены большие карманы на дверях и вместительный бардачок. Панель приборов довольно функциональна и информативна, выключатели снабжены подсветкой, рулевая колонка регулируется по высоте, а переключение передач простое и четкое. Вентиляция и отопление позволяют регулировать потоки теплого воздуха.
В сентябре 1985 года появилась спортивная версия Kadett GTE с 1,8-литровым 115-сильным двигателем 18Е, оборудованным системой впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором отработавших газов.
В сентябре 1986-го, на рынке появились более мощные (82 и 115 л.с.) экономичные 1,6- и 2,0-литровые бензиновые двигатели 16SH и 20Е с каталитическим нейтрализатором.
Осенью 1987 года начался выпуск специально подготовленной версии GSi 16V, оснащенной динамичным 150-сильным четырехцилиндровым двигателем, с которым расход топлива в городе не превышает 10 л/100 км, зато разгон до сотни происходит всего за 8 с, а максимальная скорость доходит до 217 км/ч В начале 1990 года на модель поставили новую решетку радиатора, изменили отделку салона и кузов, на версии GSi 16V и CS начали в стандартной комплектации устанавливать ABS.
В это же время появился современный 1,8-литровый 112-сильный силовой агрегат, оборудованный системой Ecotronic, a 1,4-литровый 60-сильный двигатель 14NV заменил 1,3-литровый той же мощности. Список дизелей пополнился 1,7-литровым 57-сильным 17D.
Последний Kadett сошел с конвейера 20 июля 1991 года, а с 22 июля того же года вместо Kadett E выпускается модель Astra.
И фото прототипа.
Вот такой вот интересный сарай из Югославии - Zastava 1500F. Сама модель из журнальной серии от DeA.
Очень прилично выполнена!!! У меня без косяков вообще!!! Вот такие бы все журналки были, цены бы им не было!!!
Немного о прототипе - Fiat 1300 и Fiat 1500 — семейство итальянских легковых автомобилей, выпускавшихся компанией Fiat с 1961 по 1967 год.
Автомобили были спроектированы на замену Fiat 1200. Модели 1300 и 1500 были практически одинаковыми, но отличались объёмом двигателя, что и было отражено в их названиях. Машины выпускались в версиях седан, универсал и кабриолет. Все они имели немного разный стиль кузова, но при этом на них был установлен один и тот же двигатель 1300 или 1500.
Также 1300/1500 и модификации на их основе выпускались в Югославии на заводе Застава и на подконтрольном Fiat немецком автозаводе Некар. Компоновка 1500C была использована как основа для следующей модели — Fiat 125, в то время как выпускавшийся в Польше на заводе FSOPolski Fiat 125p, был спроектирован путём объединения кузова от 125 модели и механики (двигатель, коробка передач, подвеска) от 1300/1500. В Италии модель 1300 была заменена Fiat 124 в 1966, а на смену 1500 пришёл Fiat 125 годом позже.
И фото прототипа.
Продана!
И на сон грядущий вот такой вот красавец - Simca Vedette Marly 1954-1961г.в. Сама модель из журнальной серии Auto Plus. Отлично выполненная модель!!! Очень давно на нее смотрел, но как то не складывалось/откладывалось и т.д.
Немного о прототипе - Simca Vedette — автомобиль среднего класса, выпускавшийся Simca с 1954 по 1961 год на заводе в Пуасси, Франция. Он продавался с разными названиями в зависимости от комплектации. Бюджетным вариантом являлась Simca Ariane.
В 1954 году Simca приобрела завод в Пуасси, принадлежащий ранее Ford France (Ford Société Anonyme Française, дочернее французское предприятие Ford) вместе с тогдашним модельным рядом Vedette, поэтому первоначально машины продаются под маркой Ford Vedette.
Vedette выпускалась в Пуасси до 1961 года, Ariane — до 1963 года. После слияния Simca с Chrysler, производство было перенесено в Бразилию, где машина получила название Simca Esplanada.
В начале 1950-х годов Анри Теодор Пигоцци (Henri Théodore Pigozzi) искал возможности расширения производственных мощностей своей компании Simca, выпускавшей популярный тогда Aronde. В то же время, Ford выставил на продажу свою дочернюю фирму в Пуасси, которая выпускала автомобили Ford Vedette. Пигоцци приобрёл эту большую фабрику вместе с правом выпуска её модельного ряда.
Заключение сделки состоялось в июне 1954 года, когда Ford готовился запустить новый 4-дверный Vedette с кузовом в «американском» стиле. Автомобиль имел двигатель V8 объёмом 2351 см³ из семейства моторов Flathead, получивший во Франции наименование Aquillon. Двигатель относился к французскому налоговому классу «13 CV». Благодаря двухкамерному карбюратору Zenith-Stromberg 32NX, мощность составляла от 75 до 84 л/с (от 56 до 63 кВт). Трансмиссия имела привод на задние колёса и 3-ступенчатую МКПП. Передняя подвеска была независимой со стойками MacPherson, тормоза — барабанные на всех четырёх колёсах.
Как и Aronde, Vedette выпускалась в различных комплектациях. Индексы ссылались на период барокко в истории Франции. Базовая версия имела индекс Simca Trianon, посередине находилась Simca Versailles и на вершине диапазона Simca Régence. На всех вариациях мог устанавливаться люк в крыше Vistadome. Vedette по-прежнему продаются на некоторых рынках, в том числе, в Нидерландах и Германии под маркой Ford Vedette до 1956 года. Simca удалось увеличить производство с 150 машин в день (период владения Ford) до 250.
Пигоцци стремился модернизировать машины каждый год, как это делали американские производители. В 1956 году в модельный ряд добавлена Simca Marly. Изменились держатель номерных знаков, добавлены ножной омыватель ветрового стекла и одометр. Модели Versailles и Régence стали более комфортабельными; они получили центральные подлокотники (Versailles только на заднем сидении, Régence спереди и сзади). Trianon был немного упрощён, потеряв хромированный декор ветрового стекла. В 1957 году добавлено автоматическое сцепление Gravina, а также улучшенные тормоза и рулевое управление. Внешнее оформление было незначительно пересмотрено, автомобили Régence и Marly получили эмблемы на крыльях.
После трёх лет производства, Vedette получили новый, удлинённый корпус с хромированной передней частью и большими «хвостовыми плавниками» сзади. Новый стиль отражал тогдашние тенденции в дизайне, многие производители, включая Peugeot, Fiat, BMC (с кузовами от Pininfarina), Ford и даже Mercedes-Benz выпускали автомобили в подобном «американском» стиле. Мощность двигателя, получившего название Aquillon 84, увеличилась до 84 л.с. (63 кВт) при сохранении прежнего налогового класса.
Vedette предыдущего поколения, оснащённые двигателем 1,3 л, в апреле 1957 года становятся моделью Simca Ariane. Чуть позже, в октябре 1957 года, модификация с двигателем V8 Aquillon 84, получает название Ariane 8 и заменяет собой Trianon. Versailles получает индекс Simca Beaulieu, Régence — Chambord, в то время, как универсал сохранил наименование Marly.
В 1959 году автомобили получают автоматическую трансмиссию Rush-Matic, которая могла работать в двух режимах: Rush (полностью автоматический) и Road (ручное переключение передач). В то же году начинается сборка Vedette в Бразилии. В модельный ряд добавляется Présidence, отличавшаяся ещё более роскошным интерьером и радиотелефоном (впервые в Европе). Французской кузовной фирмой Chapron выпущены два 2-дверных кабриолета Présidence для губернатора одной из французских колоний. В следующем году Chapron выпускает два 4-дверных кабриолета Présidence для президента Франции Шарля де Голля. Выпуск Beaulieu прекратился осенью 1960 года, друге модели выпускались до 1961 года, получив новый хромированный декор и антивибрационный коленчатый вал двигателя.
Во Франции производство Vedette прекращено летом 1961 года (выпущено 173 288 машин), хотя оно продолжалось в Бразилии. Ariane выпускалась до 1963 года (выпущено 166 363 машин).
И фото прототипа.
Alexmerss
30.03.2016, 00:31
Денис отлично пополнил свои ряды универсалов!!!
АВТОБУСNИК
30.03.2016, 06:51
Отличные пополняшки Денис,особенно порадовали Застава и Симка!:good:good:good
Денис, Simca Vedette Marly очень красивая модель, как впрочем и прототип. :good:good:good:good:good
Продана!
А я продолжу, и опять Француз. Правда нельзя сказать, что это 100%й сарай, т.к присутствуют элементы фургона, но все эе нечто между фургоном и сараем в нем есть. В общем нравится он мне очень, так, что пусть будет!!!)
Итак - Renault 4F Break. Сама модель от UH. Отличный малышь у них получился!!!
Немного о прототипе - Выпуск автомобилей в грузопассажирском варианте с кузовом фургон/универсал начался одновременно с выпуском основной модели в конце 1961 года. Автомобиль так и назывался Renault 4 Fourgonnette, его грузоподъёмность составляла 300 кг, он имел более широкие шины (145х13) и усиленные задние торсионы. Первоначально автомобиль оснащался высоким закрытым цельнометаллическим кузовом с одним рядом сидений спереди, но уже в 1964 году появилась версия с двумя рядами сидений и задними боковыми окнами. По мере изменения базовой модели менялся и фургон. В 1966 году грузоподъёмность фургона/универсал возросла до 350 кг, в 1971 году у него появились новый двигатель объёмом 845 см в куб., более высокая пластиковая крыша и грузоподъёмность возросла до 400 кг. В 1975 году появляется удлинённая версия фургона/универсал: его база возрастает на 12 см, длина на 8 см, с 3,65 до 3,85 м увеличивается погрузочная длина, с 1,88 до 2,25 м в куб. объём грузового отсека, до 440 кг грузоподъёмность. В 1977 году фургоны/универсалы получают новые имена: короткий фургон — Renault 4 F4, длинный — Renault 4 F6.
И фото прототипа.
И вот мы добрались до новинок инженерных мыслей немецкого концерна Audi!
Итак, начнем показ с этого весьма необычного и интересного концепта - Audi Allroad shooting brake 2014г. Сама модель от LookSmart. Очень красивая и аккуратная вышла модель!!! Жаль вот только безумно дорогая...
Немного о прототипе - В наше время смешение понятий в автопроме достигло такого уровня, что словом «купе», к примеру, называют всё, что угодно, от трёхдверных хэтчей, до седанов и кроссоверов. С шутинг-брейками та же история — лишняя пара дверей для них стала нормой. А вот компания Audi привезёт на автосалон в Детройте концепт собственного шутинг-брейка — классического трёхдверного универсала. Он — своеобразное продолжение идей шоу-кара Audi crosslane coupe. Только слово «купе» из названия исчезло, оставив место более подходящему.
Нынешний концепт даже меньше трёхдверки Audi A3 — всего 4,2 метра в длину. Интересно, что по габаритам он практически идентичен crosslane coupe 2012 года. По словам создателей, он обладает «солидным клиренсом», только вот каким именно, пока не уточняется. Судя по индексу allroad, прибавка по сравнению с хэтчем вряд ли будет значительной, ведь создавать конкурента модели Q3 не лучшая идея, а модель Q1 должна оказаться заметно компактнее (прогнозируется длина около 3,8 м).
Второй любопытный момент — силовая установка. Она гибридная и полноприводная. Суммарная отдача трёх моторов — бензинового 2.0 TFSI и пары электрических (в приводах передней и задней оси) — немалые 406 л.с., разгон до сотни 4,6 с, а вот заявленный расход мизерный: всего 1,9 л на 100 км в смешанном цикле. Частично начинка концепта повторяет то, что мы видели в хэтчбеке A3 e-tron: те же 8,8 кВт•ч тяговой батареи, те же предельные 50 км на электротяге и 130 км/ч электрической максималки. Однако сами силовые агрегаты тут иные — двухлитровый турбомотор выдаёт 292 л.с. и 380 Н•м. Ему помогает компактный электродвигатель мощностью 40 кВт (270 Н•м). Между ними есть сцепление, размыкающееся при необходимости. Задней же оси выделен 85-киловаттный мотор (те же 270 Н•м).
У концепта есть два лючка для заправки — бензиновый и электрический, то есть работает он по типу подключаемого гибрида. Теоретический максимальный запас хода — 820 км. Отрадно, что гибридные силовые установки стали достаточно компактными для установки на машины гольф-класса. Прежде единственным представителем этой когорты был хэтчбек Lexus CT200h.
Вес автомобиля — 1600 кг. На улучшение развесовки работает то, что блок батарей расположен перед задней осью. К тому же меньше страдает объём багажника. Экономия веса достигается использованием в кузовных панелях не только алюминия, но и пластика, армированного углеволокном.
Интересно то, что это — часть третьей по счёту итерации полного привода quattro: первые две подразумевали наличие механической связи между осями — сначала через дифференциал, после — посредством электронноуправляемой муфты. Концепт allroad shooting brake — второй носитель имени quattro после лемановского болида R18 e-tron quattro, у которого передняя и задняя оси физически не связаны. К тому же в чисто электрическом режиме автомобиль становится… заднеприводным! В движение его приводит лишь мотор в приводе задней оси, позволяющий разгоняться до 130 км/ч. Говорят, что у Audi в планах аж семь гибридных автомобилей, — такая схема пришлась бы впору спорткарам (на что недвусмысленно намекают сами создатели), возможно, нечто подобное мы увидим в новом поколении модели Audi TT.
Четырёхместный салон умеренно концептуален. За вычетом некоторых штрихов он очень похож на интерьер нового поколения модели Audi TT, который показали на выставке CES. Передние сиденья с выраженной боковой поддержкой как в районе спины, так и в области бёдер призваны удерживать водителя и переднего пассажира при динамичном движении. Спинки задних сидений при складывании образуют ровный пол, что, говорят, позволяет уместить в багажнике крупногабаритное спортивное снаряжение.
Всё чаще концепт-кары становятся не столько щупами, оценивающими реакцию масс на варианты нового дизайна, сколько вестниками новых платформ и силовых установок. С Audi allroad shooting brake примерно та же ситуация — нового в стилистике не так много, однако интерес представляет техническая составляющая. Любопытно, в каком виде дойдёт до конвейера этот шоу-кар. Станет ли он моделью A3 allroad? Будет ли он новым компактным кроссовером, отрастит ли по дороге в серию пару дверей или вообще останется на подмостках мотор-шоу, передав свою силовую установку совсем другой машине?
И фото прототипа.
Продана!
И еще один прототип полноценного сарая представительского класса -
Audi Prologue Avant Concept 2015г. Сама модель от LookSmart.
Так же шедевральна и красива как и предыдущий концепт!!!
Немного о прототипе - На автосалоне в Женеве компания Audi представит концепт универсала Prologue Avant, который несколько больше одноименной "двухдверки", показанной компанией на мотор-шоу в Лос-Анджелесе в ноябре 2014 года. Силовая установка у универсала гибридная, и она очень близка к серийному производству.
В Ауди уверены, что новый Prologue Avant является воплощением спортивности, высокого качества и прогрессивного подхода — ценностей, которые безапелляционно характеризуют автомобили марки. Концепты Prologue являются взглядом на будущее дизайна автомобилей марки Audi, где основными отличиями от текущего поколения моделей служат более широкая и массивная решетка радиатора, клиновидные фары, с формой и архитектурой которых можно играть бесконечно благодаря новой технологии матричных лазерных фар.
Концепт универсала располагает колесной базой 3,04 метра, габаритная длина составляет 5,11 метра, ширина — 1,97 метра, а высота — 1,4 метра.
Кроме внушительных размеров, особенностей стиля (большие арки колес, к примеру, свидетельствуют о наличии системы полного привода quattro), у Audi Prologue Avant двери без ручек. Открываются они простым прикосновением к встроенному сенсору.
Гибридный привод, которым оснастили концепт Prologue Avant, практически повторяет тот, который появится на новом Audi Q7 летом 2015 года. В качестве ДВС взяли трехлитровый турбированный дизель мощностью 353 л.с., электродвигатель встроен в восьмиступенчатый "автомат" Tiptronic. Его мощность — 100 кВт (примерно 136 л.с.). Суммарная отдача силовой установки составляет 455 л.с., а пиковый крутящий момент — 750 Нм. Концепт снабдили системой полного привода quattro.
С нуля до "сотни" автомобиль разгоняется за 5,1 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Заявленный расход топлива гибридного Audi Prologue Avant — 1,6 литра. Запаса литий-ионной батареи хватит на преодоление примерно 54 километров.
Зарядить аккумулятор концепта можно индукционно, то есть без проводов. Технология пока в стадии разработки, но в серии появится обязательно.
Салон нового Audi Prologue Avant рассчитан на четырех человек. В отделке использована кожа Unikat, алькантара и алюминий.
Вся передняя консоль представляет собой один большой дисплей, состоящий из трех отдельных: два экрана слева и справа от рулевого колеса, окруженные массивной металлической рамкой, служат для управления функциями ассистентов и мультимедиа; третий дисплей — для переднего пассажира, при помощи которого он может редактировать списки воспроизведения, менять маршрут в навигационной системе и так далее.
На центральной консоли есть еще один дисплей, выполненный из тонкой и гибкой OLED-пленки. Этот экран выдвигается под углом при начале движения автомобиля. При помощи него водитель может управлять системой кондиционирования и развлекательной системой. Расстояние между ним и рукой водителя на селекторе выверено.
Для задних пассажиров доступны съемные планшеты со слегка изогнутыми экранами на органических (OLED) светодиодах.
Итак, что же такое Audi Prologue? Купе Prologue было представлено в ноябре прошлого года. Большинство экспертов сходится во мнении, что концептом компания намекает на новый флагман — Audi A9. Если это действительно так, то это будет не просто флагман, а флагманское семейство, в котором будет модель в кузове "универсал".
И фото прототипа.
Дальше будут сараи, которые в прямом смысле можно назвать САРАЯМИ!!! Речь пойдет об Американском автопроме, как Вы уже догадались.
Начнем с довоенного красавца - Chrysler Town&Country C-34 1942г.в. Сама модель от Matrix. Это шедевр необычайной красоты, как живой авто так и сама модель!!! Все сделано просто безупречно!!!
Немного о прототипе - Самой потрясающей серийной моделью Chrysler в предвоенные годы стал Town & Country 1941 года. Этот седан с крышей, напоминающей бочку (“barrelback”), затем эволюционировал в аэродинамичный универсал и приобрел шикарные боковые панели цвета "пепла и красного дерева". Так Chrysler не без изящества вступил в "деревянную эру" автомобилестроения.
Когда после второй мировой войны вновь наступило мирное время, Chrysler и другие автопроизводители немедленно перешли к созданию новых автомобилей. При этом были сохранены многие хорошо себя зарекомендовавшие особенности довоенных моделей. Примером может служить отделка "пепел и красное дерево" нового Chrysler Town & Country 1946 года – с кузовом седан или кабриолет. В то время как многим покупателям, особенно звездам Голливуда, нравились такие послевоенные "деревяшки" (“woodies”), нашлось немало людей, готовых к переменам – это касалось дизайна не только Town & Country, но и всех "высоких и широких" моделей, которые тяготели к стилистике предвоенных лет.
И фото прототипа.
georg1956
30.03.2016, 18:50
О как, выдал так выдал! Хай-тек немецкий конечно выполнен мало сказать нехило, НО Крайслер 1942 года для меня всё переплюнул - это же ретро, Денис, это что-то с чем-то)))
Ден, концепты от AUDI супер!!! Это реально красивые универсалы.
Крайслер бесподобен, Audi достойное пополнение.
Вот это залп, да ещё и таких прекрасных прототипов :good
Друзья, огромное спасибо за отзывы!!! Действительно приятно!
Ром (buch) - а тебе еще раз отдельное спасибо за помощь в приобретении многих моделей!!!
Дальше не менее интересный и красивый сарай, а может даже и более, ну лично для меня, пока не решил)))
Итак - Cadillac Viewmaster от Hess & Eisenhardt 1956г.в. Сама модель от GLM. Выполнена бесподобно!!! Красоты неописуемой!!! Короче ШЕДЕВР!!!
За помощь в приобретении огромное спасибо Роме!!!
Немного о прототипе - данный универсал выпускался в течении 2х лет, с 1955-1956годы. Всего было выпущено 18 шт, 11шт в 1955м году и 7шт в 1956м году. Их спроектировал William "Bill" Hess. Для постройки брался Кадилак 62й серии, панель днища и капот был от 86й серии (коммерческая серия). Задняя дверь была от Nomad. Почти все машины имели 3 ряда сиденей и несколько были 2х рядные. Двигатель ставился от Eldorado, а колеса от Sabre. Так же была возможность установки багажника на крышу. По некоторым сведениям все машины были покрашены в разные цвета. На всех, кроме самой первой машины была отделка деревом на боковинах кузова.
Владельцами таких авто были такие известные люди как боксер Joe Louis и Earl Gamble (Proctor & Gamble).
В свое время Kenni and Wayne Turner из штата Огайо нашли 5 таких заброшенных машин и восстановили их!!!
p.s. на фото старых авто, найденных в Огайо на первом плане Cadillac Broadmoor, он выпускался параллельно с Viewmaster и отличался задней частью.
И фото прототипа.
АВТОБУСNИК
30.03.2016, 22:05
Америкосы просто отпадные,поздравляю Денис.:victory
Америкосы просто отпадные,поздравляю Денис.:victory
Спасибо, Антон!!!
Да, они классные :good:good:good
Просто шедевральное пополнение!!!:good
Американцы суперские, отвал башки!!!:shok
Ден, Поздравляю с обновами!!!:yahoo:
Денис, все обновы хороши, в том числе и Вуди от Матрикс, но Ауди концепты я всё равно отмечу отдельно! :yahoo::yahoo::yahoo:
Поздравляю дружище! :good
П.С. У меня таких концептов пока нет, есть повод для зависти ))
Олег, спасибо огромное!!!
А я так понял, после нашего общения насчет концептов, что shootin brake у тебя уже есть.
Да нет повода для зависти, как мне кажется, т.к я почти уверен, что в ближайшем будущем они у тебя появятся эти два концерта!!! Тем более пока с ними дифицита нету)
Просто шедевральное пополнение!!!:good
Американцы суперские, отвал башки!!!:shok
Ден, Поздравляю с обновами!!!:yahoo:
Сань, спасибо большое!!!
Сам, если честно, радуюсь как детя :yahoo::yahoo::yahoo:
Денис, ауди конечно хороши. Но американцы просто шикарны, да еще в стиле вуди. Просто бесподобные модели. Мои :Ладошки::Ладошки::Ладошки:
Денис, ауди конечно хороши. Но американцы просто шикарны, да еще в стиле вуди. Просто бесподобные модели. Мои :Ладошки::Ладошки::Ладошки:
Игорь, спасибо тебе за позитив!!! :yes
Продолжу пожалуй...
Еще один старичок из-за океана - Ford Ranch Wagon 1959г.в. Сама модель от Motorhead. Сделана модель в принципе не плохо, покраска на 5+, но...к сожалению есть ряд мелочей, которые опечалили меня...типа небольших следов клея, неаккуратности, отклеенные молдинги и т.д....
Но в целом модель не плохая, хотя и безумно дорогая за такое качество исполнения!!!
Немного о прототипе - в начале 50х годов заканчивалась эра автомобилей в стиле "woody" т.е с деревянными бочинами кузова. В предложенном модельно ряду 1952го года был еще один универсал Country Squire который облицовывался такими панелями для тех покупателей, которые все еще хотели такие автомобиле. Но в целом вся линейка была уже цельнометаллическая. В нее входил 4х дверный седан Country Sedan и 2х дверный универсал Ranch Wagon. Стандартно эти машины оснащались рядной "шестеркой", но по заказу можно было поставить V-образную 8ку.
В 1953м году был обновлен Ranch Wagon, а для 1954го модельного года был создан новый V-образную 8ти цилиндровый мотор, который заменил рядный и ставился на все машины.
В 1955м модельном году появились две версии вагонов - Custom Ranch Wagon и обычный Ranch Wagon, тем самым создав собственную линейку.
В 1957м году на смену Custom Ranch Wagon и Parklane пришел Del Rio Ranch Wagon. Эта машина легла в основу Ford Ranchero образца 1957 и Mercury Commuter.
В последующие годы существовало 3 типа Ranch Wagon. Del Rio стал самым низким в этой линейке в 1959м году.К сожалению к концу 50х и началу 60х годов спрос на полноценные 2х дверные универсал резко угасал и в 1961м году Ranch Wagon был последней такой машиной выпускавшейся серийно компанией Ford.
В 1962м году мир увидел новый Ranch Wagon, только теперь уже 4х дверный, который и выпускался дальше только в таком варианте.
И фото прототипа.
Давненько ничего не отмечал у тебя,Денис,время совсем нет,но просматриваю все новинки регулярно.Выделять ничего не стану,скажу только, что тема в целом очень солидно продвигается:good:good:good:good:good!!!Просматрив аю с большим интересом!:victory
Давненько ничего не отмечал у тебя,Денис,время совсем нет,но просматриваю все новинки регулярно.Выделять ничего не стану,скажу только, что тема в целом очень солидно продвигается:good:good:good:good:good!!!Просматрив аю с большим интересом!:victory
Спасибо тебе большое, Петр!!! :yes:yes:yes
У самого со временем не всегда гладко...сам знаю)
Но рад, что заглядываешь!!!
И перед сном вот такой медицинский красавец - Buick Premier "Ambulance" от компании Flxible 1960г.в. Сама модель от NEO. Я прям не нарадуюсь на НЕО, с каждым разом модели все лучше и лучше, правда и цену растут...к сожалению... Но модель просто бесподобна, красивая и очень аккуратная!!!
Немного о прототипе - эта машина была построена кузовным ателье Flxible в Loudonville, штат Огайо для Allegheny Ludlum Steel Corporation. Автомобиль служил скорой помощью вплоть до 1987го года пока его не списали. Потом автомобиль попал в руки Gene and Steve Lichtman of Mt. Airy, членов профессионального автомобильного общества Car Society (PCS), штат Maryland и был полностью восстановлен. Это общество занимается реставрацией автомобилей похоронных услуг и скорой помощи до первозданного состояния. Этот автомобиль был показан в национальном музее EMS в 2008м году.
Изначально, автомобиль строился на шасси Buick Electra.
Поэтому теперь хочу дать немного информации об этом авто - В 1959 году одним из флагманов компании Buick становится модель Electra, которая впоследствии получила прозвище Magnificent Electra (Роскошная Электра). Звучное имя позаимствовали из греко-римской мифологии. Электра – одна из дочерей Атланта и Океаниды. Покупатель мог остановить свой выбор на вагоне или четырехдверном хардтопе, но самой шикарной версией был двухдверный кабриолет Electra 225. Стоил он $4300 — дороже любого другого аVтомобиля марки Buick. Индекс «225» первоначально обозначал габаритную длину машины в дюймах (по-нашему это 5,72 м, — против 5,6 м у других аVтомобилей серии Electra), отсюда и ее разговорное название — deuce-and-a-quarter (два-с-четвертью).
Внешне этот аVтомобиль отличался от других широким нижним молдингом, заходившим на заднее крыло. На переднем конце молдинга красовалась большая хромированная площадка со стилизованной буквой V, которой, по традиции, помечался двигатель с V-образным расположением цилиндров. Для серии Electra 225 предполагался только один, самый мощный силовой агрегат мощностью 325 л.с. Автоматическая коробка передач была стандартным оборудованием. Она имела тройную турбину и гидротрансформатор, а также устройство для замедления спуска с гор. Еще у Electra 225 были витиеватые колесные колпаки, а шины с широкими белыми боковинами вошли в стандартное оборудование. Внутренняя отделка могла быть тринадцати цветовых комбинаций. Раздельные передние сиденья были стандартом.
Главной опцией была система автоматической регулировки света фар — специальное реле переключало головные фары с дальнего на ближний свет, когда навстречу шла другая машина. Понятное дело, что среди опций значились пневматическая подвеска, только начавшая входить в моду, кондиционер и радиоприемник с электрической антенной.
Кузов Buick Electra был незамысловат: длинный, низкий, с характерными дельтаобразными крыльями, ромбовидным радиатором и полосными подфарниками. Спереди устанавливались алюминиевые тормозные барабаны с воздушным охлаждением, сзади ставили ребристые стальные барабаны диаметром 30 см. Рулевое управление было оснащено сервоусилителем. Кроме того, в конструкции авто использовался принципиально новый стабилизатор поперечной устойчивости.
Electra 225 последовательно меняла свой облик в 1964, 1967, 1971, 1977 и 1984 годах, не считая ежегодных косметических обновлений. Автомобилю всегда был присущ эффектный элемент внешности, будь то сердито-раскосые фары в пятьдесят девятом, или неповторимый рельеф бортов в шестьдесят седьмом.
И фото прототипа.
wwwSNaipERru
31.03.2016, 23:02
Ничегосебе, вот это действитель КАРЕТА скорой помощи:good
Великолепные модели! Поздравляю с обновами!!!
Ford Ranch - классный, особенно крупные задние фонари порадовали!
Ну а мед-мобиль вообще красава, очень крут!!!
АВТОБУСNИК
31.03.2016, 23:16
Скорая вообще бесподобная!:good:good:good:good:good
Денис, ты знаешь мою любовь к американскому автопрому. Представленные модели очень хороши, заокеанский стиль не перепутаешь ни с чем. Про неаккуратность сборки Ford Ranch, конечно печально. Меня это тоже всегда расстраивает, но глядя на фото модель супер. Короче мои :good:good:good:good:good:good:good:good
Однако-однако !!! Форд хорош, но "скорая" :good:good:good
MAKLAYD777
04.04.2016, 07:22
:viannen_102: Поздравляю со знатным пополнением, особенно радует глаз
Бьюик!!!!:good:good:good:yes
Приподниму тему, а то совсем нет ни времени...ни честно говоря желания... устал наверное... Но на кануне отпуска решился)
Итак, начну с такого вот раритета - Renault Laguna Break Phase 2 1994-2000г.в. Сама модель от Vitesse. Как обычно, отличный, старый, добрый die-cast , да еще и "открывашка" с серфом на крыше!!!.
Немного о прототипе - В 1994 году компания Renault представила модель Laguna — аVтомобиль среднего класса с поперечным расположением двигателя и передним приводом. Первое поколение получило оцинкованный кузов и надёжно защищено от коррозии.
Интерьер заслуживает отдельного внимания. Комфортный просторный салон, в отделке которого использованы дорогие качественные материалы. Солидная приборная панель и мягкие удобные сиденья.
Традиционно высокий для французских аVтомобилей уровень безопасности: запрограммированные зоны смятия, жесткий силовой каркас и брусья в дверях. Широкие стойки помогают при столкновениях, хотя и ограничивают обзорность.
До 1995 года Renault Laguna выпускалась только в кузове пятидверный хэтчбек. После появилась альтернатива в виде универсала.
Laguna Nevada гармоничное сочетание элегантности седана и вместительности универсала. Автомобиль предлагает семь мест для большой семьи или пятиместный вариант с вместительным багажным отделением. Сложив спинки задних сидений, можно увеличить объем багажника до 1782 дм³. Плюс ко всему внутреннее пространство аVтомобиля предусматривает четыре варианта моделирования салона.
Линейка силовых агрегатов первого поколения Laguna состоит из: бензиновых двигателей 1,8 л (95/90 л.с.), 2,0 л/115 л.с., 3,0 л. V6/170 л.с. и 2,2-литрового дизеля мощность 85 л.с. Двигатели Renault Laguna сочетают в себе мощность и экономичность.
С 1995 года в стандартную комплектацию входят антиблокировочная схема и две подушки безопасности. Во многих версиях имеется кондиционер.
В 1997 году линейка пополнилась бензиновым 24-клапанным двигателем V6 объемом 2,9 литра мощностью 190 л.с.
Модель первого поколения зарекомендовала себя весьма неплохо: элегантный дизайн, функциональность, большой выбор различных вариантов оснащения.
В 1998 году Renault Laguna претерпела лёгкую модернизацию. Обновили дизайн модели, появились новые двигатели.
В 1999 году выходит версия с 16-клапанным двигателем объемом 1,6 л и мощностью 107 л.с., а также вариант с новым дизелем с непосредственным впрыском мощностью 98 л.с.
И фото прототипа.
Парочка современных Чехов. Начнем с маленькой - Skoda Fabia III (PQ26) Combi 2014-н.в. Сама модель от i-Scale (дилерка). Превосходно выполненная модель!!!
Немного о прототипе - Мировая премьера Skoda Fabia 3 поколения состоялась на автосалоне в Париже в начале октября 2014 года. Чешская компания представила автомобиль сразу в двух вариантах кузова: пятидверный хэтчбек и универсал. Данному поколению присвоили заводской индекс PQ26.
Примечательно, что Fabia — второй по значимости автомобиль в линейке Skoda после модели Octavia. По итогам 2013 года в мире продано более 200 тыс. экземпляров различных версий и модификаций предыдущего поколения Skoda Fabia. А со времени дебюта модели в 1999 году общий тираж составил более 3,5 миллионов авто, причем продажи универсала превысили планку в 1,1 млн. экземпляров.
В основу третьего поколения легла модернизированная и чуть удлиненная платформа от предшественницы Fabia 2 поколения. От новой фольксвагеновской платформы MQB обновленной Fabia достались новые двигатели, электрика, электроника, электрический усилитель рулевого управления и блокировка межколёсного дифференциала XDS+ с электронным управлением.
По сравнению с предыдущем поколением, длина хэтчбека сократилась на 8 мм (до 3992), ширина увеличилась на 90 мм (до 1732), а высота уменьшилась на 30 миллиметров (до 1468). Колесная база прибавила 5 мм и теперь равна 2470 мм. Колея передних колес — 1463 мм, колея задних колес — 1457 мм, дорожный просвет — 135 мм. Переход на новое поколение позволил немного снизить вес автомобиля, так что теперь снаряженная масса Skoda Fabia в базовой комплектации составит 980 кг вместо прежних 1020 кг.
Внешность автомобиля преобразилась весьма заметно, но в целом дизайн остался узнаваемым. В оформлении экстерьера стало больше острых граней, а ряд элементов, таких как решетка радиатора и светотехника, выполнены в стиле моделей Radid и Octavia 3. В самой компании утверждают, что внешность Fabia 3 сделана в стилистике концепта Vision C, впервые показанного на мотор-шоу в Женеве 2014.
В контурах кузова стало больше динамики, автомобиль возмужал и стал выглядеть намного солиднее и азартней по сравнению с предшественником. Передняя часть кузова характеризуется новыми крупными фарами с линзами оптики ближнего света, стильно подчеркнутыми росчерками дневных светодиодных ходовых огней, компактным бампером с крупным воздухозаборником и солидного размера противотуманками. Оформление кормы подчеркнуто строго: компактный бампер, аккуратные плафоны габаритного освещения, удобная дверь багажного отделения с большим стеклом увенчанным спойлером. И если хэтчбек выглядит подтянутым и спортивным, то универсал солидным и респектабельным.
Производитель предлагает 15 цветов эмали для окраски кузова, два вида колпаков для стальных дисков и шесть вариантов дизайна легкосплавных дисков, но это еще не все. В качестве опции доступна возможность заказать окраску крыши, передних стоек, спойлера колесных дисков, корпусов зеркал заднего вида в контрастные цвета с основному колеру кузова (белый, серебристый, черный и красный), в итоге насчитывается 125 комбинаций.
Салон Fabia 3 сохранил прежнюю консервативность, жестковатые материалы отделки, но прибавил в плане эргономики: посадка на обоих рядах кресел стала заметно комфортнее, немного улучшилась обзорность с места водителя, пересмотренная центральная консоль более удобна в использовании, а ручка селектора КПП подвинулась чуть ближе к водителю. Плюс интерьер обзавелся множеством ниш для хранения вещей, а в оснащение вошли функция MirrorLink, панорамная крыша, несколько вариантов отделки кресел и три варианта мультимедийной системы.
Объем багажника Skoda Fabia III хэтчбек составляет 330 литров (+ 15), а при сложенных спинках заднего дивана отсек увеличивается до 1150 л. Размер багажного отделения у универсала Fabia Combi достигает 530 литров с возможностью увеличения до 1395 литров.
Что касается силовых агрегатов, то для Fabia 2015 предусмотрено четыре бензиновых и три дизельных мотора, но не все из представленных двигателей попадут на российский рынок. Базовым является новый 1,0-литровый трехцилиндровый движок мощностью 60 л.с. В более продуктивной модификации этот же мотор развивает уже 75 л.с. Чуть выше расположится турбированный 1,2-литровый бензиновый агрегат TSI, который, в зависимости от степени форсировки, развивает 90 л.с. (160 Нм) или 110 л.с. (175 Нм) мощности.
Список дизельных силовых установок представлен тремя модификациями 3-цилиндрового 1,4-литрового турбоагрегата TDI, развивающего 75, 90 или 105 л.с. мощности. Двигатели, как и прежде, работают либо с 5-ти и 6-ступенчатой механикой, либо с 7-диапазонным «роботом» DSG.
Бензиновый 1,2-литровый мотор потребляет в среднем 6,0 – 6,1 литра бензина в зависимости от степени форсировки, а 105-сильный дизель и вовсе укладывается в 3,5 литра на 100 км.
Передняя часть кузова новинки опирается на независимую подвеску со стойками МакФерсона, а задняя поддерживается полузависимой подвеской на базе торсионной балки. Колеса передней оси снабжаются дисковыми вентилируемыми тормозными механизмами, на задних колесах применяются классические барабанные тормоза. Реечный рулевой механизм хэтчбека дополнен электрогидравлическим усилителем.
Третье поколение Fabia имеет более богатый список оснащения. Автомобиль может быть оснащен адаптивным круиз-контролем, системой курсовой устойчивости, контролем усталости водителя, автоматическим парковщиком, климат-контролем, новой системой удержания авто в нужной полосе движения и даже панорамной крышей.
Автомобили для российского рынка (кроме версии Scout) производят в Калуге. Модель пользуется устойчивым спросом, благодаря своей современной конструкции, довольно симпатичной внешности, неплохому комфорту и, что самое главное, невысокой цене.
И фото прототипа.
А теперь Чех побольше - Skoda Superb III Combi 2015-н.в. Сама модель от i-Scale (дилерка). Так же великолепно выполненная модель!!!
Немного о прототипе - В марте 2015 года на Женевском автосалоне презентовали третье по счету поколение Skoda Superb. Производитель громко называет данную модель «лучшей Skoda за всю историю марки». Так ли это, судите сами.
Внешне флагман чешской марки заметно преобразился, приобретя больше резких линий и рубленых форм с острыми углами. Superb III щеголяет отчетливыми выштамповками на боках и более «подтянутой» кормой. Увеличенная ширина модели вкупе с плавно ниспадающей крышей придали облику стремительности. Автомобиль смотрится солидно и гармонично.
Дизайнерская находка команды Йозефа Кабана — светотехника с декоративными элементами в духе традиционного богемского хрусталя. Интересно выполнены ходовые огни — в определённых режимах загорается не только LED-окантовка по фаре, но и внутренние продольные планки. А вот полностью светодиодная оптика Superb пока не досталась — её оставили привилегией Volkswagen Passat.
Изящность силуэта скрадывает истинные размеры почти пятиметрового Superb. Габариты машины – 4861×1864×1468 мм. При смене поколений автомобиль стал шире (+47 мм), выше (+6 мм) и длиннее (+28 мм). Увеличилась колея как передней, так и задней оси (+39 и +54 мм соответственно). Но сильнее всего прибавила колёсная база — 80 мм (до 2841 мм).
Построенная, как и Volkswagen Passat B8, на модульной платформе MQB-B с поперечным расположением силового агрегата, Superb 2015 легче предшественника в среднем на 70 кг (цифра зависит от модификации), благодаря более широкому применению высокопрочных марок стали и алюминия. Доля обычной стали в конструкции сократится с 85 до 50 процентов, а жесткость кузова увеличится на 10 процентов. Потеряли в массе многие компоненты. К примеру, двигатели обеспечили выигрыш до 18 кг, рулевой механизм – еще 2 кг, сиденья, элементы салона и приборная панель – 22 кг. Паспортная масса машины – от 1375 до 1615 кг, в зависимости от мотора и типа трансмиссии. Коэффициент аэродинамического сопротивления снизился с 0,29 до 0,275.
Особенностью Skoda Superb 2015 является отказ от комбинированной крышки багажника, позволявшей получать при полном открытии большой проем, характерный для хэтчбеков, а при частичном (открывается только нижняя секция) – вариант, применяемый на седанах. Пятую дверь-трансформер в чешской компании сочли слишком дорогой в производстве, а практическое применение признали весьма ограниченным.
При этом сам объем багажного отсека увеличен с 595 до 625 литров. Опустив спинку заднего сиденья (достаточно нажать клавишу на боковине грузового отсека), получим уже 1760 л. Следующий шаг – сложить кресло переднего пассажира, и тогда в Superb войдут вещи длиной до 3,1 м. В багажнике имеются две 12 вольтовые розетки и съемный диодный фонарик, прежде полагавшийся исключительно универсалам. Электропривод двери, реагирующий на движение ногой под бампером, доступен за доплату.
Салон Superb, как и прежде, остался строгим, но получился еще более солидным. Архитектура передней панели сохранена, но руль, щиток приборов, центральная консоль – все это подверглось модернизации. Кроме того, внутри стало еще просторнее – производитель заявляет о прибавке свободного пространства по всем направлениям. Салон стал шире на 39 мм спереди (на уровне плеч) и на 69 мм сзади (на уровне локтей). Запас пространства над головой и в коленях – рекордный в классе. Создатели новинки утверждают, что расстояние между коленями среднестатистического пассажира заднего дивана и передним сиденьем составляет 157 мм, что примерно в два раза больше, чем у большинства седанов класса D+.
Интерьер Superb как и прежде отличает выверенная эргономика и качественная отделка. Оживить салон шкодовцы постарались, в частности, за счёт фоновой диодной подсветки (можно выбрать один из трёх цветов) и разнообразия вариантов оформления.
В новом Superb применено аж 29 практичных решений, которые Skoda называет Simply Clever. Это и съёмный фонарик с магнитом для крепления на кузове (удобно, например, при замене колеса), и знакомый по другим моделям марки скребок для льда на лючке топливного бака, и много чего ещё вплоть до фиксатора бутылки, позволяющего открыть её одной рукой. Фирменный зонтик стал в свое время визитной карточкой «Суперба». Но прежде один-единственный зонтик прятался в левой задней двери, а теперь их два, и обитают они в передних дверях. Вдобавок в каждой двери предусмотрен специальный отсек для хранения светоотражающего жилета. В некоторых странах выходить без него из машины на проезжую часть запрещено.
Уровень оснащения в третьем поколении Superb заметно подрос. В списке опций числятся трёхзонный климат-контроль, шторки на окнах (жаль, только с ручным приводом), розетка на 220В и USB-порт для зарядки и подключения гаджетов. А главная фишка — портативный держатель для телефона или планшета. Его можно закрепить на подголовнике или центральном подлокотнике и повернуть под любым углом. Скачиваете приложение Skoda Media Command, спариваете своё электронное устройство со штатной мультимедийной системой и можете управлять с задних сидений музыкой или навигацией.
Кроме того, для автомобиля доступно четыре различных варианта мультимедийного комплекса. Топовый вариант Columbus может выдавать 610 ватт из 12 динамиков, поддерживает выход в Интернет на LTE-частотах и способен раздавать Wi-Fi внутри машины.
Ни одна модель концерна Volkswagen не обходится без широкой гаммы моторов. Для Superb 2015 заготовили восемь: три дизеля и пять бензиновых мощностью от 120 до 280 л.с. Все — четырёхцилиндровые, с турбонаддувом, непосредственным или комбинированным впрыском топлива и системой «старт-стоп». Все – экологического стандарта Евро 6 и позволяют экономить до 30% топлива по сравнению с машиной второго поколения.
Бензиновая линейка представлена пятью турбированными двигателями TSI (серий EA 211 и EA 888) рабочим объемом 1,4, 1,8 и 2,0 литра мощностью от 125 до 280 л.с. Дизели – это три агрегата TDI серии EA 288 объемом 1,6 и 2,0 л, выдающие от 120 до 190 сил. Коробки передач — механика, либо робот DSG на шесть или семь передач.
При этом почти все версии, кроме начальных, могут быть оснащены полным приводом с муфтой Haldex пятого поколения. Отметим, что уже в базе автомобиль имеет электронную имитацию блокировки межколесного дифференциала XDS+.
За доплату вместо базовой подвески (спереди McPherson, сзади четырехрычажная конструкция) можно заказать активное шасси с адаптивными амортизаторами «по кругу» и гидроопорами в задней подвеске, что не только повысит комфортность передвижения, но и позволит сохранить постоянный клиренс независимо от нагрузки. При этом водитель получил возможность выбирать один из трех режимов (Comfort, Normal и Sport), добавляя плавности или спортивности в реакциях автомобиля. Расширить драйверские амбиции позволит опциональное рулевое управление с переменной чувствительностью, сокращающее с 2,8 до 2,1 число оборотов руля от упора до упора.
Никогда еще Skoda не была такой безопасной: предусмотрено до девяти подушек безопасности, есть система аварийного торможения после ДТП, предотвращающая неконтролируемое движение и повторные столкновения. Предлагаются системы контроля «слепых» зон и помощи при выезде с парковки задним ходом (обнаруживает приближающиеся машины на расстоянии до 20 метров), адаптивный круиз-контроль с функциями автоматического замедления, удержания полосы движения и способностью ехать в режиме пробки. В списке оснащения также числятся системы распознавания усталости водителя, сканер дорожных знаков, адаптивное освещение с функциями подсветки поворотов.
И фото прототипа.
Теперь немного медиков, куда же без них. Начнем с - Simca Marly "Ambulance" 1954-1961г.в. Сама модель от Altaya. Неплохо выполненная модель!!! Очень давно ее ъотел, и впринципе прикупил за разумные деньги по нынешним временам пару месяцев назад.
Немного о прототипе - Simca Vedette — автомобиль среднего класса, выпускавшийся Simca с 1954 по 1961 год на заводе в Пуасси, Франция. Он продавался с разными названиями в зависимости от комплектации. Бюджетным вариантом являлась Simca Ariane.
В 1954 году Simca приобрела завод в Пуасси, принадлежащий ранее Ford France (Ford Société Anonyme Française, дочернее французское предприятие Ford) вместе с тогдашним модельным рядом Vedette, поэтому первоначально машины продаются под маркой Ford Vedette.
Vedette выпускалась в Пуасси до 1961 года, Ariane — до 1963 года. После слияния Simca с Chrysler, производство было перенесено в Бразилию, где машина получила название Simca Esplanada.
В начале 1950-х годов Анри Теодор Пигоцци (Henri Théodore Pigozzi) искал возможности расширения производственных мощностей своей компании Simca, выпускавшей популярный тогда Aronde. В то же время, Ford выставил на продажу свою дочернюю фирму в Пуасси, которая выпускала автомобили Ford Vedette. Пигоцци приобрёл эту большую фабрику вместе с правом выпуска её модельного ряда.
Заключение сделки состоялось в июне 1954 года, когда Ford готовился запустить новый 4-дверный Vedette с кузовом в «американском» стиле. Автомобиль имел двигатель V8 объёмом 2351 см³ из семейства моторов Flathead, получивший во Франции наименование Aquillon. Двигатель относился к французскому налоговому классу «13 CV». Благодаря двухкамерному карбюратору Zenith-Stromberg 32NX, мощность составляла от 75 до 84 л/с (от 56 до 63 кВт). Трансмиссия имела привод на задние колёса и 3-ступенчатую МКПП. Передняя подвеска была независимой со стойками MacPherson, тормоза — барабанные на всех четырёх колёсах.
Как и Aronde, Vedette выпускалась в различных комплектациях. Индексы ссылались на период барокко в истории Франции. Базовая версия имела индекс Simca Trianon, посередине находилась Simca Versailles и на вершине диапазона Simca Régence. На всех вариациях мог устанавливаться люк в крыше Vistadome. Vedette по-прежнему продаются на некоторых рынках, в том числе, в Нидерландах и Германии под маркой Ford Vedette до 1956 года. Simca удалось увеличить производство с 150 машин в день (период владения Ford) до 250.
Пигоцци стремился модернизировать машины каждый год, как это делали американские производители. В 1956 году в модельный ряд добавлена Simca Marly. Изменились держатель номерных знаков, добавлены ножной омыватель ветрового стекла и одометр. Модели Versailles и Régence стали более комфортабельными; они получили центральные подлокотники (Versailles только на заднем сидении, Régence спереди и сзади). Trianon был немного упрощён, потеряв хромированный декор ветрового стекла. В 1957 году добавлено автоматическое сцепление Gravina, а также улучшенные тормоза и рулевое управление. Внешнее оформление было незначительно пересмотрено, автомобили Régence и Marly получили эмблемы на крыльях.
После трёх лет производства, Vedette получили новый, удлинённый корпус с хромированной передней частью и большими «хвостовыми плавниками» сзади. Новый стиль отражал тогдашние тенденции в дизайне, многие производители, включая Peugeot, Fiat, BMC (с кузовами от Pininfarina), Ford и даже Mercedes-Benz выпускали автомобили в подобном «американском» стиле. Мощность двигателя, получившего название Aquillon 84, увеличилась до 84 л.с. (63 кВт) при сохранении прежнего налогового класса.
Vedette предыдущего поколения, оснащённые двигателем 1,3 л, в апреле 1957 года становятся моделью Simca Ariane. Чуть позже, в октябре 1957 года, модификация с двигателем V8 Aquillon 84, получает название Ariane 8 и заменяет собой Trianon. Versailles получает индекс Simca Beaulieu, Régence — Chambord, в то время, как универсал сохранил наименование Marly.
В 1959 году автомобили получают автоматическую трансмиссию Rush-Matic, которая могла работать в двух режимах: Rush (полностью автоматический) и Road (ручное переключение передач). В то же году начинается сборка Vedette в Бразилии. В модельный ряд добавляется Présidence, отличавшаяся ещё более роскошным интерьером и радиотелефоном (впервые в Европе). Французской кузовной фирмой Chapron выпущены два 2-дверных кабриолета Présidence для губернатора одной из французских колоний. В следующем году Chapron выпускает два 4-дверных кабриолета Présidence для президента Франции Шарля де Голля. Выпуск Beaulieu прекратился осенью 1960 года, друге модели выпускались до 1961 года, получив новый хромированный декор и антивибрационный коленчатый вал двигателя.
Во Франции производство Vedette прекращено летом 1961 года (выпущено 173 288 машин), хотя оно продолжалось в Бразилии. Ariane выпускалась до 1963 года (выпущено 166 363 машин).
И фото прототипа.
АВТОБУСNИК
18.06.2016, 17:51
Денис,медик супер!:good
Староверов Алексей
18.06.2016, 18:03
Отлично приподнял :yes:good.
И теперь парочка отечественных медицинских авто. Начну с той, что попроще и посвежее - ГАЗ 31023 Волга "Санитарная" 1993-1998г.в. Сама модель от ТМТ models. Модель особо не возбудила...да еще за ее стоимость, я бы сказал расстроила... Ожидал реально большего. Имею в коллекции парочку моделей данной мастерской, так вот эта худшая!!!
Немного о прототипе - Автомобиль скорой помощи для одного больного на носилках и бригады из двух сопровождающих медиков (не считая водителя), выполнен на базе универсала 31029.
И фото прототипа.
И так сказать на закусь вот такой шедевр - ЗИС 110А "Скорая помощь". Сама модель от DIP. Вот тут все в точности до наоборот - думал, что ничего особенного не получу, а когда взял в рука просто обалдел!!! Модель сделана бесподобно!!!
О прототипе к сожалению ничего не известно кроме нескольких фото...
И фото прототипа.
АВТОБУСNИК
18.06.2016, 18:56
Зисок хорош,хорош...:good
:Жюри::Жюри::Жюри:
Денис, порадовал ты своими пополняшками!!!
Выделить кого-то сложно, все хороши и каждый по своему!:good
Зисок хорош,хорош...:good
Полностью поддерживаю!
Денис, Зис реально великолепен, сам от него в восторге. :good:good:good:good:good:good:good:good
Друзья, спасибо всем большое за отзывы!!!
Приподниму тему, а то совсем нет ни времени...ни честно говоря желания... устал наверное... Но на кануне отпуска решился).....
Денис,в отпуске отдохнёшь и с новыми силами..:to become senile
... ЗИС 110А "Скорая помощь". Сама модель от DIP. ....
Этот отмечу отдельно,превосходная модель:good:good:good:good!!!!
Дип как всегда на высоте и симка интересная:good
Приподниму тему, а то совсем нет ни времени...ни честно говоря желания... устал наверное... Но на кануне отпуска решился).....
Денис,в отпуске отдохнёшь и с новыми силами..:to become senile
... ЗИС 110А "Скорая помощь". Сама модель от DIP. ....
Этот отмечу отдельно,превосходная модель:good:good:good:good!!!!
Спасибо, Петр!!!
К сожалению отпуск уже кончился и вчера я вернулся...а завтра уже на работу...
Но отдохнул отлично, чему очень рад!!! :yahoo:
Дип как всегда на высоте и симка интересная:good
Спасибо, Алексей!!!
Тут действительно ДИП несказанно порадовал, просто нет слов!
.....Спасибо, Петр!!!
К сожалению отпуск уже кончился и вчера я вернулся...а завтра уже на работу...
Но отдохнул отлично, чему очень рад!!! :yahoo:
Всё хорошее обычно пролетает не заметно:yes,но...главное,что отдохнул отлично:victory!
.....Спасибо, Петр!!!
К сожалению отпуск уже кончился и вчера я вернулся...а завтра уже на работу...
Но отдохнул отлично, чему очень рад!!! :yahoo:
Всё хорошее обычно пролетает не заметно:yes,но...главное,что отдохнул отлично:victory!
Полностью с тобой согласен!!! :Рукопожатие:
Решил показать немного нового, хотя по большей степни все модели уже не новые или были куплены давно, но как я уже говорил раньше почти нет времени для выкладывания их сюда, да и запал уже не тот...ну и покупается все тяжелее и тяжелее...
Начну с очень интересных, редких и долгожданных для меня моделей.
Первая модель это - Nissan Skyline "Passage" GT Turbo Wagon в кузове R31 (VII поколение) 1985-1989г.в. Сама модель от Hi-Story. Модель реально РАРИТЕТИЩЕ!!! Т.е их просто нет и все!!! Без вариантов, за любые деньги, просто НЕТ! Но, мне посчастливилось и как водится, чисто случайно зайдя на Ебэй увидел ее, причем ценик был более чем гуманный на сегодняшний день. Но вот теперь она у меня) Впервые такую модель (только в обычной версии, без "woody" вставок побокам) я увидел у Саши (Самурая) наверное года два-три тому назад. С тех пор я ее искал и безрезультатно, но вот, повезло)
Сделана она как обычно у этого про-ля отлично!!!
Немного о прототипе - Nissan Skyline — один из наиболее «старых» японских автомобилей, ведущий свой исторический отсчет с 1957 года. Седьмое поколение Skyline в кузовах серии R31 изменило представление об имидже спортивного автомобиля, сдвинув акцент в сторону удобства и роскоши. Прямые линии кузова визуально делают эту модель больше. В оформлении машины использовано много хромированных деталей; такой дизайн в Японии назвали «митэ-курэ» («Посмотри-ка!»). Данная серия первоначально выпускалась в кузовах типа седан, включая 4-дверный хардтоп, ставший ярким представителем поколения. На следующий год модельный ряд пополнился 5-дверным универсалом и купе GTS — 2-дверный автомобиль, спортивный внешний вид которого придает ему сходство с шестым поколением модели, получившим прозвище «железная маска». В данном поколении было воплощено много последних достижений науки и техники, в результате чего Skyline получил имидж высокотехнологичного автомобиля.
При столь богатом разнообразии кузовов автомобиль предлагался еще и с достаточно широким предложением по комплектациям. Конечно, базовая модификация не могла похвастать серьезным оснащением: здесь только радио, регулируемая по вертикали рулевая колонка, гидроусилитель. Но зато в максимальном оснащении автомобиль должен был покорить покупателя своей незаурядной «начинкой» — полный электропакет, велюровый салон, электролюк, круиз-контроль и автоматический кондиционер, дорогая кассетная магнитола, шины размерностью 215/60R15. Универсал Nissan Skyline обладает удобным, вместительным салоном с огромным багажником и многочисленными приятными мелочами, облегчающими жизнь, включая мощные рейлинги на крыше; он мог бы оставаться популярным универсалом и в дальнейшем, однако в следующих поколениях Skyline с этим типом кузова уже не выпускался. Двухдверное купе отличается спортивным имиджем с подчеркнуто выраженным аэрообвесом и благодаря новым двигателям было призвано реабилитировать спортивный имидж модели.
В модельном ряду Nissan Skyline, относящегося к классу выше среднего, представлено широкое разнообразие двигателей: от 1,8-литровых 4-цилиндровых до 2-литровых 6-цилиндровых; кроме того, есть дизельный турбинный двигатель с объемом 2,8 литра. Самым мощным считается 2-литровый двигатель twin cam 24V с турбонаддувом, полагавшийся дорогим и шикарным комплектациям. Модели с этим мотором, несмотря на относительно высокую стоимость, имели в то время очень широкую популярность. Кроме того, двигатели этой серии (RB) с двумя верхними распредвалами отличаются красными верхними крышками («Red Top») и стали примером новых технических решений, благодаря которым достигалась мощность до 210 л.с.
В передней подвеске Nissan Skyline использованы амортизационные стойки с винтовой пружиной. Задняя подвеска, в зависимости от модификации, — жесткий мост или, на более дорогих комфортных версиях, двухрычажная с винтовой пружиной. За счет усовершенствованной задней подвески спортивная версия уверенно чувствует себя на дороге. Несмотря на исключительно задний привод, отдельные модификации могут быть оснащены дифференциалом LSD, что уменьшает пробуксовку и время разгона автомобиля.
Главный элемент безопасности Skyline R31, соответствующий уровню тех времен, — трехточечные ремни. Зеркала заднего вида, которые у прошлого поколения на многих версиях располагались на крыльях (в Японии это было модно до конца 80-х), теперь преимущественно занимали положение на дверях, что так же способствовало безопасности — все-таки, не выходя из салона, проще настроить их положение. Так что по степени безопасности автомобили седьмого поколения полностью соответствуют тогдашнему подходу к этому важному показателю.
И фото прототипа.
Далее достаточно свежая модель, вышла в начале этого года, но т.к к нам модели фирмы KESS поступают очень тяжело и далеко не все, то с этой тоже была целая история по приобретению.
Рассказывать ее нет смысла, скажу вкратце - первый раз в жизни воспользовался услугами "барыги", который помогает форумчанам привозить модели из забугорных магазинов - пока, что больше не возникает желания пользоваться данными услугами!!! Лучше уж сам, как всегда.
Итак - FIAT Regata Weekend 1983-1990г.в. Сама модель от KESS. Очень красивая и аккуратная модель! Нравятся мне модели от KESS!!! Хотя по ощущениям это тот же НЕО.
Немного о прототипе - Fiat Regata — автомобиль, выпускавшийся компанией Fiat с 1983 по 1990 год. Являлся версией седан автомобиля Fiat Ritmo.
Оснащался тремя видами бензиновых и двумя дизельными двигателями. На основе дизайна кузова Regata в Турции выпускались автомобили Tofaş Şahin и Tofaş Doğan, однако с точки зрения внутреннего устройства они были основаны на заднеприводном Fiat 131.
Испанский автопроизводитель SEAT выпускал автомобиль SEAT Málaga на основе Ritmo, однако разработка этой модели велась самостоятельно.
Regata был представлен публике в сентябре 1983 года на Франкфуртском автосалоне. Автомобиль был разработан на основе Fiat Ritmo (В Великобритании и США поставлялся под названием Fiat Strada) и отличался от него немного удлиненной базой.
Двигатели также были похожими: 1301 куб. см., мощностью 68 л.с. (Regata 70) и 1498 куб. см., мощностью 82 л.с. (Regata 85). Оба двигателя были с одним распредвалом. Также была версия с двумя распредвалами, объёмом 1585 куб. см. мощностью 100 л.с. (Regata 100) и два варианта дизельных SOHC двигателя: 1714 куб. см., мощностью 58 л.с. (Regata D) и 1929 куб. см., мощностью 65 л.с. (Regata DS) (второй — с 1984 года). Существовала модель «ES» («Energy Saving» — Энергосберегающая), которая использовала одну из первых систем автоматического включения-выключения двигателя при простое. Также модель обладала улучшенной аэродинамикой, двигатель объёмом 1301 куб. см. давал большую степень сжатия (мощность составляла 65 л.с.).
В 1984 году появилась модель Regata Weekend с кузовом универсал. Она поставлялась с двигателями 1.3 л., 1.6 л., и с обоими дизельными двигателями. Модель пришла на замену Fiat 131 Panorama. Задний бампер был складывающимся, что позволяло организовать удобный доступ в багажник. Также были усилены тормоза и подвеска, что должно было соответствовать увеличенной полной массе автомобиля.
В 1986 году была произведена модернизация, в процессе которой были внесены многочисленные мелкие изменения, самыми заметными из которых были новые двери и новая линия окон. Также появились новые дверные ручки, обновилась решетка радиатора, бампера и колесные диски. Двигатель 1585 куб. см. стал оснащаться инжектором и стал называться 100Si.e. (была версия и с каталитическим конвертером, немного меньшей мощности, под названием 90ie), а двигатель 1498 куб. см с инжектором и конвертером стал называться 75ie. На смену модели 85 Automatic пришла 70 Automatic с двигателем 1.3 л., мощностью 65 л.с.
Небольшому изменению подверглись и дизельные двигатели. Появился турбодизельный двигатель, объёмом 1929 куб. см, мощностью 80 л.с. (Regata Turbo DS), а двигатель, объёмом 1714 куб см был уменьшен до 1697 куб. см. (но мощность его была увеличена до 60 л.с., уменьшился и расход топлива). Модель получила обозначение Regata D.
Производство Regata прекратилось в 1990, на смену пришёл Fiat Tempra.
И фото прототипа.
Следующую модель я хотел и искал так же как и Ниссан примерно 3 года. Она не раритет, т.к была выпущена наверное лет 5 назад в немецкой журналке от Атлас (что-то типа авто DDR), но почему то ценник на нее всегда переваливал за 1500 рублей (это еще тогда, при курсе Евро 40 руб.) и конечно у меня рука не поднималась платить такие деньги в то время за журналку (Минич в то время стоил 1400р.). Потом узнав (примерно 1-1,5 года назад), что она выйдет в регуляре у IXO, просто стал ждать...и вот, она вышла у White Box, но в таком же исполнении как в регулярке IXO.
Итак - IFA F9 kombi 1949-1956г.в. Сама модель от White Box. Я вам скажу душевная, безумно красивая и аккуратная вышла модель!!! Я рад очень сильно, что дождался ее!
Немного о прототипе - ИФА-F9 были выпущены после слияния завода «Заксенринг» с ИФА. В 1949 году разработчики представили миру первые двухдверные автомобили в количестве четырех штук. С наступлением следующего года, завод в составе ИФА выпустил уже 250 экземпляров, а с 1953 года работа с моделью F9 была переброшена на завод АВЭ в Айзенах, где было выпущено 48593 автомобиля ИФА-F9.
Двухдверные автомобили данного типа, обращали на себя внимание потребителя своим кузовом, имеющим обтекаемую форму, а также дверцами, которые были навешаны на задние петли, как и у всех остальных довоенных образцов.
Кузов ИФА F9 устанавливался на раме периферийной разработки и не являлся несущим. Он обладал очень небольшим аэродинамическим сопротивлением, что экспериментально было доказано специалистами.
Коробка передач располагалась внутри самой базы, а двухтактный двигатель с водяным охлаждением находился впереди, вдоль автомобиля и вне базы. Полуоси, которые передавали вращение непосредственно к передним ведущим колесам машины, имели на наружных окончаниях синхронные шарниры.
Следует отметить, что расположенный впереди двигатель, создавал трудности в размещении радиатора на его традиционном месторасположении, поскольку сильно увеличивался передний вес ИФА F9. В связи с этим, производитель расположил его над главной передачей.
Кроме того, двухдверные автомобили ИФА-F9, которыми так славился завод Заксенринг, не имели в своем наличии водяного насоса. Вода, находящаяся в системе охлаждения, циркулировала из-за различного показателя в температуре (происходила термосифонная циркуляция). Данная система охлаждения требовала большой объем воды (в модели ИФА F9, емкость для этих целей составляет 10 литров).
Двухдверные автомобили ИФА-F9, много раз модернизировали до 1956 года, как по узлам шасси, двигателю, так и по кузову. В целом, бесперебойный серийный выпуск двухдверных автомобилей ИФА-F9 с 1949 по 1956 гг., наглядно показал, что немецкое качество всегда было востребованным и лучшим во все времена!
И фото прототипа.
Еще одна интересная модель, близкая по духу и эпохе к предыдущей - Skoda 1201 1955-1961г.в. Сама модель из журнальной серии АЛ от DeA. Вполне прилично выполненная модель!
Немного о прототипе - Шкода 1201 – легковой автомобиль чехословацкого производства, выпускавшийся с 1955 года на базе основной модели Skoda 1200. Автомобиль имел переднее расположение двигателя и задний привод. Карданный вал проходил по центральной трубе рамы хребтового типа, на которую устанавливался кузов. Салон, рассчитанный на водителя и четырех пассажиров, был просторным, а багажник — довольно вместительным, что делало машину удобной для семейных выездов на природу.
На базе Skoda 1201 производились в основном коммерческие версии – пикапы, фургоны, STW (иначе называемые «Комби»), которые переоборудовались под различные цели: катафалк, машину скорой помощи и т. п. На базе универсала производился санитарный автомобиль, в котором можно было перевозить сразу двух больных. У этой модели был более длинный свес и двустворчатая открывающаяся задняя часть кузова.
На Skoda 1201 устанавливался рядный четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов. Объем мотора с водяным охлаждением составлял 1221 куб. см. Однако в отличие от предшествующей модели двигатель был оснащен карбюратором Jikov с нисходящим потоком, модернизированной системой впуска и более высокой скоростью сжатия. Таким образом, мощность двигателя составила 45 л. с., а максимальная скорость увеличилась на 10 км/ч и достигала 105 км/ч. При этом расход топлива был равен около 10 л на 100 км пути.
Все модели семейства оснащались четырехступенчатой коробкой передач, имевшей подрулевой переключатель и, начиная со Шкоды 1201, синхронизатор на 2-й передаче. Автомобили комплектовались независимой подвеской с поперечными рессорами, рычажными амортизаторами, задними полуосями и передними треугольными рычагами. На всех колесах устанавливались барабанные одноконтурные гидравлические тормоза. Шины размером 5,50х16 устанавливались на штампованные стальные диски. Габариты Шкоды 1201 составляли 4500х1600х1520 мм при колесной базе в 2685 мм. Вес автомобиля достигал 1050 кг.
В отличие от первых моделей, которые завод стал выпускать после войны, кузов в Skoda 1201 не имел деревянного каркаса и был цельнометаллическим. Его дизайн также заметно отличался от предыдущих моделей: более плавные, закругленные обводы; гнутое заднее стекло (в кузове седан). Первые серии модели Шкода 1201 имели незначительные отличия от Skoda 1200, но постепенно их количество увеличивалось. На Skoda 1201 были установлены электрические указатели поворота, т. к. до этого использовались механические, семафорного типа. Кроме того, изменилась конфигурация дверей и дверных ручек, дизайн приборной панели и пр. Известно, что был создан прототип кузова типа кабриолет, однако в серийное производство он так и не был запущен.
И фото прототипа.
АВТОБУСNИК
24.09.2016, 21:25
Обалденные сараи,но ИФА и ШКОДА вне конкуренции!
Обалденные сараи,но ИФА и ШКОДА вне конкуренции!
Спасибо, Антон!
Виктор13
25.09.2016, 04:01
Замечательное пополнение !!!
IFA F9 kombi 1949-1956г
Забавный автомобильчик !!!
Денис ну наконец то :yahoo:, Nissan Skyline Wagon в стиле woody супер, и еще IFA F9 особо понравились. :good:good:good
MAKLAYD777
26.09.2016, 08:31
:viannen_102: Поздравляю с шикарным и множественным пополнением!!!:yes:yahoo::good:good:good:good:good :good:good:good
Alexmerss
26.09.2016, 11:56
Денис отличные пополнения.Нисан просто супер!!!
Друзья, коллеги - огромное вам спасибо за отзывы и интерес к моей теме!!!
Продолжу показ накопившихся моделей. Далее вот такой интересный Швед - Volvo P1800ES "Rocket" by Frua 1968г.в. Сама модель от PremiumX. Великолепная модель очень интересного и красивого прототипа.
Немного о прототипе - В 1965 году Совету директоров был представлен автомобиль-купе фастбэк P1800, разработанный итальянским дизайн бюро Fissore. Автомобиль выглядел достаточно интересно, но руководство Вольво не видело преимуществ нового дизайна в сравнении с существующим P1800. Инженеры компании Вольво также проектировали фастбэк, на основе P1800, но прототипы не достигли производственных стадий.
Однако у руководства была другая прекрасная идея: спортивный автомобиль с большим количеством внутреннего пространства. Компания Вольво обратилась к известному дизайн бюро Sergio Coggiola, чтобы cпроектировать P1800 Estate, старых партнеров из Frua, также попросили включиться в процесс.
Через некоторое время, Coggiola представили свои разработки Volvo Hunter и Beach Car, а в Frua придумали Volvo Rocket (“Raketten” на шведском языке). Ракету также назвали “Баррелем”, потому что задняя часть автомобиля была бочкообразной и весьма необычной для своего времени.
Но в Coggiola также работали над другим проектом на основе на P1800, с абсолютно новым дизайном и он должен был стать заменой существующему P1800. В 1971году, на Парижском автосалоне был представлен действующий концепт Volvo 1800ESC — “Viking” получивший хорошие отклики прессы. В разработке автомобиля было использовано большое количество компонентов от 1800E и 1800ES. Многие были вполне уверены, что он станет заменой модели P1800. Подкапотное пространство «Viking» оснащенного двигателем B20, было достаточным для того чтобы в нём мог разместиться полноразмерный V6! К сожалению, «Viking» так и не достиг производственной стадии.
Тем временем, Ян Вилсгэард работал над дизайном, основываясь на уже существующих разработках P1800. Автомобиль получил удлиненную крышу, задние оконные элементы были увеличены. Длина задних крыльев осталась без изменений(Volvo 480, Volvo SCC и Volvo C30 получили почти тот же самый дизайн задней части несколько лет спустя). Новый автомобиль немедленно одобрили члены правления Вольво, 30 сентября 1971года в производство был запущена модель 1800ES.
И еще из другого источника - В 1968 году ателье Carozzeria Frua представила прототип с кузовом shooting brake, однако в серию в 1972 году пошёл вариант, стайлинг которого разработал швед Ян Вилсгаард. А очень характерная задняя стеклянная дверь спустя много лет вновь появилась на современном Volvo S30.
И фото прототипа.
Виктор13
01.10.2016, 17:27
Интересный автомобиль !!! :good:good:good
Парочка немецких сараев с кольцами, и оба белие)))
Audi A4 (B9) Avant 2015 г.в - н.в. Сама модель от Spark (дилерка). Вполне себе приятная вышла модель! Хотя конечно немного подкачала покраска, а точнее цвет - он не ярко белый, как я ожидал, а чуть отдает в серость... Во всем остальном все отлично! И самое примечательное - это diecast!!! :yes
Немного о прототипе - Audi A4 Avant 2016 в новом кузове B9 – универсал Ауди А4 пятого поколения, мировая премьера которого прошла на мотор-шоу во Франкфурте 2015. Официальная презентация новинки вместе с седаном А4 (B9) состоялась 29 июня. Модель прежнего поколения выпускалась без малого восемь лет, но при этом дизайн новой Ауди А4 Авант 2016 претерпел лишь небольшие эволюционные изменения. Автомобилю отрядили новую оптику и другие задние фонари, подправленную решету радиатора и подправленные бампера.
Значительно больше изменений произошло в оформлении интерьера универсала. Салон получил новые руль и щиток приборов, переоформленную переднюю панель с вставшими в один ряд воздуховодами и выведенную на отдельный экран в виде планшета мультимедийную систему MMI.
Новый универсал Audi A4 Avant 2016 построен на модернизированной платформе MLB с пятирычажными подвесками спереди и сзади. За доплату предлагаются регулируемые амортизаторами с двумя режимами работы (обычным и спортивным).
Расширенное использование легких материалов в конструкции позволило сократить массу автомобиля (в зависимости от комплектации) на сто с лишним килограмм. Габаритная длина Ауди А4 Авант Б9 в новом кузове составляет 4 725 мм, величина колесной базы – 2 820, ширина – 1 842, высота – 1 849. Объем багажника прибавил 15 литров (до 505 л), а при сложенных спинках заднего дивана отсек равен 1 510 л.
Для автомобиля будет предложена широкая линейка бензиновых и дизельных силовых агрегатов, а привод может быть как передним, так и полным. В первое время универсал можно приобрести (в Европе) с тремя бензиновыми и четырьмя дизельными движками.
В качестве опций для модели доступны светодиодные лазерные фары, полностью электронная панель приборов с 12,3-дюймовым LCD-дисплеем, система Audi drive select, мощная музыка Bang & Olufsen, а также широкий набор современных систем безопасности.
И фото прототипа.
И вот такой шикарный, полноприводный прототип - Audi Prologue Allroad 2015г.в. Сама модель от LookSmart. Как и всегда модель просто бесподобна!!! Ну и сам прототип, который я уже показывал ранее в обычной версии меня так же безумно радует!!!
Немного о прототипе - серия концепт-каров Audi prologue (купе и универсал) нам интересна, так как предвещает стилистические перемены в седане A8 и намекает на облик будущего флагмана А9. Так что когда стало известно о появлении в Шанхае модели prologue номер три, мы (и не только мы) подумали о седане. Ан нет. Новичок оказался универсалом повышенной проходимости Audi prologue allroad.
«Третий» prologue — не просто приподнятый универсал во вседорожном обвесе. Если первый концепт приводился в движение 605-сильной бензиновой «турбовосьмёркой», второй — 455-сильной гибридной установкой на базе трёхлитрового турбодизеля, то теперь в недрах шоу-кара — комбинация этих двух предшественниц: мотор V8 4.0 TFSI с двумя турбокомпрессорами, электродвигатель, интегрированный в восьмиступенчатый «автомат» Tiptronic и, конечно, полный привод Quattro.
Суммарная отдача гибридной системы — 734 л.с. и 900 Н•м. Она позволяет автомобилю длиной 5,13 м (это самый длинный из трёх Прологов) набирать с места первую сотню за 3,5 с. Ёмкость тягового аккумулятора равна 14,1 кВт•ч. Он позволяет на одной электротяге проехать 54 км. Благодаря этому паспортный средний расход топлива у гиганта всего 2,4 л/100 км.
Гибрид prologue allroad заряжается от розетки. Причём тут установлена новая система беспроводной зарядки AWC (Audi wireless charging). Компания намерена внедрить её в серию на своих гибридах.
Салон шоу-кара в целом повторяет предшественников, но отличается подбором цветов (тёмно-синий Lifestyle Blue в верхней части передней панели и коричневый Sard Brown внизу) и материалов (кожа Unicum, алькантара, мелкозернистый ясеневый шпон).
Вся передняя панель отведена для вывода информации (там совмещены три дисплея). А на тоннеле рядом с водителем — поднимающийся тонкий экран на органических светодиодах OLED для управления аудиосистемой, креслами, климат-контролем и ввода текста. Аналогичный есть у задних пассажиров — они могут настроить «климат» в своей части салона. Обитателей второго ряда автомобиль распознаёт по мобильникам, сразу настраивая все системы под них.
И фото прототипа.
Интересный автомобиль !!! :good:good:good
Спасибо, Виктор!
И модель и сам прототип реально очень красивые и интересные!
Денис, а можешь общее фото всех RSок замутить?
И вот мы дошли опять до старых эксклюзивов - Rolls Royce Silver Shadow Shooting Brake F.L.M. (Panelcraft) 1980г.в. Сама модель от Matrix.В принципе очень не плохая модель, но что-то Матрикс перестает радовать качеством...такое ощущение, что они с НЕО поменялись ролями...
Немного о прототипе - данный авто был построен кузовным ателье по заказу участника рок-группы The Who - John Entwistle. Он использовал его для перевозки своих собак, когда жил в Англии, Gloucestershire.
Под капотом этого авто стоял 6,750л, 8ми цилиндровый, V-образный мотор.
Салон был отделан кремовой кожей и красным деревом.
В 2002м году, после смерти хозяина John Entwistle, автомобиль был продан новому владельцу, у которого использовался для поездок на охоту и хранился в гараже с определенной температурой и влажностью, Perthshire, Шотландия.
И фото прототипа.
Денис, а можешь общее фото всех RSок замутить?
Ром, это оч трудно, они все в разных местах...
Могу тебе на почту скинуть фото каждой в отдельности, пойдет?
... Volvo P1800ES "Rocket" by Frua 1968г.в. Сама модель от PremiumX. ....
Прототип классный:good!
..Audi A4 (B9) Avant 2015 г.в - н.в. Сама модель от Spark (дилерка). .. это diecast!!! :yes
:good
...Audi Prologue Allroad 2015г.в. Сама модель от LookSmart. ...
:good:good:good:good:good!!!!!
... Rolls Royce Silver Shadow Shooting Brake F.L.M. (Panelcraft) 1980г.в. Сама модель от Matrix.....
Возможно и есть недочеты в сборке,но на фото их не видно,а модель очень интересная :good:good:good!!!
И в завершении парочка заморских сараев - Chevrolet Special Delux Station wagon 1941г.в. Сама модель от NEO. Вот тут я вам скажу, друзья, Матрикс нервно курит в стороне!!! Модель шикарна и бесподобна!!! Качество исполнения просто безупречное! А красота необычайная! Вот так вкратце я могу передать ощущения от данной модели).
К сожалению по прототипу ничего не нашел...
И фото прототипа.
И еще один из той же серии, но помоложе - Chevrolet Caprice (IV generation) Wagon 1990-1996г.в. Сама модель от BoS. Модель выполнена на ОТЛИЧНО!!! Как скажет Петр - это реально сараеще!!!) Тут не могу не согласиться, он огромен)
Немного о прототипе - В 1990 году в продажу поступил Chevrolet Caprice четвертого поколения. С технической точки зрения у него было много общего с предшественником, до дизайн автомобиля был совершенно новым. Правда именно из-за внешнего вида машина подвергалась критике со стороны журналистов и покупателей, поэтому в 1993 году был проведен небольшой рестайлинг модели. Обновленный седан Caprice можно было легко узнать по полностью открытой арке заднего колеса (у универсала осталась прикрытая арка) — так дизайнеры попытались сделать облик машины менее «грузным».
Автомобиль оснащался новыми бензиновыми моторами V8 объемом 4,3, 5,0 и 5,7 литра, развивающими 200–260 л. с., и четырехступенчатыми автоматическими коробками передач.
В конце 1996 года в связи со снижением спроса выпуск модели был прекращен. Chevrolet Caprice стал последним «классическим» американским автомобилем в производственной программе концерна «Дженерал Моторз». После этого огромные заднеприводные машины рамной конструкции остались лишь у «Форда».
«Каприс» четвертого поколения активно использовался в качестве полицейского автомобиля. Даже после прекращения его производства полицейские департаменты не хотели расставаться с любимой машиной, и еще много лет изношенные автомобили восстанавливались специализированными фирмами и несли службу в полиции.
И фото прототипа.
... Volvo P1800ES "Rocket" by Frua 1968г.в. Сама модель от PremiumX. ....
Прототип классный:good!
..Audi A4 (B9) Avant 2015 г.в - н.в. Сама модель от Spark (дилерка). .. это diecast!!! :yes
:good
...Audi Prologue Allroad 2015г.в. Сама модель от LookSmart. ...
:good:good:good:good:good!!!!!
... Rolls Royce Silver Shadow Shooting Brake F.L.M. (Panelcraft) 1980г.в. Сама модель от Matrix.....
Возможно и есть недочеты в сборке,но на фото их не видно,а модель очень интересная :good:good:good!!!
Спасибо, Петр!
По Матриксу - ну пока все в мелочах, молдинги плохо приклеены, пузыряться (они типа декальные), еще по мелочи, но все равно не приятно...деньги то не малые ни разу(((
... Chevrolet Special Delux Station wagon 1941г.в. Сама модель от NEO. ...
Красиво:good:good:good!!!
...Chevrolet Caprice (IV generation) Wagon 1990-1996г.в. Сама модель от BoS. ..
Вот такие машины особо нравятся.....хотя и не совсем практичны в наших условиях и всё же....шикарно:good:good:good:good:good:good:good!! !!!
.....По Матриксу - ну пока все в мелочах, молдинги плохо приклеены, пузыряться (они типа декальные), еще по мелочи, но все равно не приятно...деньги то не малые ни разу(((
Денис,видимо я ещё не так много прикупил моделей этого производителя,но пока всё что взял - без косяков:yes
Денис,видимо я ещё не так много прикупил моделей этого производителя,но пока всё что взял - без косяков:yes
Ну может это я уже придираюсь)))
Хотя просто сравниваю ранние модели и нынешние, из этого делаю выводы.
А так у них много всего интересного планируется и выходит, коплю денежку)))
georg1956
01.10.2016, 19:55
Денис, замечательный показ! Аплодисменты!
Про Шевроле 41 года инфа здесь:
https://books.google.ru/books?id=3IkU1UjnG6QC&pg=PA39&lpg=PA39&dq=Chevrolet+Special+Deluxe+Station+wagon+1941&source=bl&ots=NGsqWGX5QV&sig=5EZLgNaZYWwy_GpQtwbVQ0cR5Tk&hl=ru&sa=X&ved=0ahUKEwjvz7D4hLrPAhWkApoKHWH4CykQ6AEIUTAL#v=on epage&q=Chevrolet%20Special%20Deluxe%20Station%20wagon%2 01941&f=false
От себя добавлю, что под капотом в 1941 году там была только рядная шестёрка "Blue Flame" в 85 лошадей.
А про Caprice 90-96 годов могу сказать - неубиваемая машина, которая прославилась, как такси в NY и других крупных городах (наряду с Ford Гранд Маркиз). Я катался там на таких такси в 92-95 годах, запас мощности у этих кораблей был такой, что таксистов совершенно не волновала их загрузка, какой бензин туда лить, и есть ли в движке достаточно масла))) В Москву их завозили мало ввиду гигантских размеров, хотя любителей хватало.
Денис, отличные сараи. Очень понравилась Volvo P1800ES "Rocket", просто супер, ну и конечно отмечу Chevrolet Special Delux и Chevrolet Caprice. У меня с Chevrolet Special не получилось, заказал, пришел с наполовину отклеенным лобовым стеклом и пришлось отказаться. Клеить такие тонкие декали уже не могу, только испорчу. Так что мои :good:good:good:good:good
АВТОБУСNИК
01.10.2016, 20:24
Шевики шикарные!:good
Георгий, Игорь, Антон - спасибо вам огромное за интерес к теме и комментарии!!! :yes:yes:yes
Виктор13
02.10.2016, 05:53
Chevrolet Special Delux Station wagon 1941г
Красавец !!! Умеют америкосы караван-сарай делать !!!
Alexmerss
02.10.2016, 14:49
Денис всегда интересно у тебя разные сарайчики посмотреть!!!
Денис, Поздравляю тебя от души с приобретением редкого Ская!!!
Когда ждёшь и веришь в удачу, всё сбудется!
Но хочу отметить и американцев, шикарно выполнены!
С обновами Ден!!!:yahoo:
Виктор, Алексей, Александр - спасибо вам огромное за отзывы!!!
Саш - реально очень неожиданно и случайно он мне попался, тупо наобум))) Сам не верил, что так повезло, пока не потрогал его руками)
Модель ШИКАРНАЯ!!!
Вообще очень удачно, что "сараи" выведены в отдельную тему !!! Здорово :good
Вообще очень удачно, что "сараи" выведены в отдельную тему !!! Здорово :good
Спасибо, Валерий!!! :yes
Chevrolet Special Delux Station wagon 1941г.в.
Красавец! и модель отличная!
dizelTLT
08.10.2016, 20:16
Денис,довольно привлекательные караван-сараи от разных стран и производителей,универсалы всегда во внимании будут,мои поздравления с обладанием!
Леонид, Андрей - большое спасибо вам за отзывы и внимание!!! :yes:yes:yes
skrinnyk
09.10.2016, 18:01
Помню , как в начале 90-х , увиденный мною Каприз перевернул моё сознание ...
Поздравляю с классной моделью !
Спасибо, Паша!!! :yes
Да, Каприз серьезная машина!!! :viannen_102:
Не продается!
Немного не в обычном формате, а точнее масштабе данная модель, но пройти мимо я не смог, т.к это модель моего реально автомобиля!!!
К сожалению в данный момент мой авто утратил свой первозданный вид (пред.хозяин приложил к этому руки и все свои усилия), но я надеюсь привести его обратно к должному виду!!!
Итак - Mercedes Bens S124 T-model AMG 300TE. Сама модель от OTTO.
Отлично выполненная модель в 18м масштабе!!! Смола!
О прототипе особо писать нечего, уже много говорилось ранее - это легендарный 124й кузов, под капотом доработанный 103й мотор с увеличенным объемом до 3,4л (если речь об "обычной" модели АМГ, а не 6ти литровой версии).
И фото прототипа (сперва модель, потом мой авто, каким был и какой сейчас).
Денис, модель конечно потрясающая. И по моему детализация на уровне.
Sorry за уточнение.
АВТОБУСNИК
09.11.2016, 07:03
Модель отличная,Денис!
И желаю тебе поскорее привести своего мерина в сток,машинка то редкая очень,не каждый год на дороге попадается.))
Виктор13
09.11.2016, 17:24
Mercedes Bens S124 T-model AMG 300TE
Супер !!!
mustang148
09.11.2016, 19:18
Серьёзный аппарат, и модель, и реальный.
Alexmerss
09.11.2016, 19:21
Денис классная модель.А реальное твое авто просто великолепно не смотря на состояние.Никогда еще не видел в живую универсал W124 да еще и AMG.
Немного не в обычном формате, а точнее масштабе .... Mercedes Bens S124 T-model AMG 300TE. Сама модель от OTTO.
Отлично выполненная модель в 18м масштабе!!!...
..... мой авто, каким был и какой сейчас).
Модель интересная:good:good:good!!!...можно ещё и "консерву" в 43-м соорудить...:victory
А по масштабу 1 : 1 просто красота:good:good:good:good:good:good:good:good!!! !!!!!
Денис, поздравляю с великолепной обновой!!!
Ну а твой Мерс просто превосходен, и я верю что у тебя всё получится!
Ты целеустремлённый человек и относишься к вещам с любовью.
ДРУЗЬЯ, ОГРОМНОЕ ВАМ ВСЕМ СПАСИБО ЗА ОТЗЫВЫ И ПОЗИТИВ!!!
Модель реально достойная!!!
Насчет моего авто - к сожалению под капотом там уже не АМГ мотор...и это тоже старания пред.хозяина...
Купил я его уже с обычным М103983 3л на КЕ в 2009м году. А уже в конце 2010го решил заморочиться и воткнул М104992 3,2л с АКПП 5ст, вся переделка заняла примерно 6 месяцев, делали в гараже с человеком. В итоге замена ДВС, АКПП, редуктор, полуоси, кардан, тормоза перед, все подкапотная и часть салонной проводки, печка с кондеем и еще куча всякой мелочевки. По деньгам перестал считать уже после 4й сотни...
Его близнец (виден на фото на заднем плане, они оба приехали из Япы в 2006м году) до сих пор катается в оригинале!!!
То Петр - я хотел в свое время это сделать, даже купил спецом W140 на Borbetах от Herpa, но пока руки так и не дошли. Может как-нибудь замучу)
Не продается!
Данная модель не имеет никакого отношения к данной теме, но т.к она будет логическим продолжением предыдущего показ решил разместить тут. Тем более Визитки у меня нет, а в Сельскую тему или к Унимогам ее совсем не уместно размещать.
Итак, еще один прототип моего живого авто, которой был у меня до приобретения МВ - VW Golf Mk.II 1983-1991г.в. Сама модель от NOREV. Модель опять в 18м масштабе! Превосходно выполнена и проработана модель! Конечно не АА, но тоже вполне годно!
Расскажу чутка о прототипе - Volkswagen Golf II — второе поколение одного из популярнейших 3- и 5-дверных хэтчбеков. С конвейера сошло 6 300 987 автомобилей в различных комплектациях. Golf II выпускался не только в Германии, но и во Франции, Нидерландах, Великобритании, Испании, Австрии, Швейцарии, Финляндии, Японии и США. Существует также внедорожная версия — Golf Country, насчитывающая 7465 экземпляров.
В отличие от первой модели Golf 2 оснащен радиатором использующим антифриз G11 вместо воды.
Начиная с сентября 1983, Golf II производили с карбюратором Pierburg/Solex, но уже в январе 1984 года появилась модификация GTI с инжекторным двигателем. На двигатели объёмом 1,8 литра устанавливали системы механического впрыска топлива K-Jetronic (нем.) и КЕ-Jetronic. Mono-Jetronic, системы относительно простого устройства с непрерывным впрыском топлива, разработанные компанией Bosch (в КЕ-Jetronic и Mono-Jetronic уже использовалась электроника), а также разработанные собственно VW системы впрыска Digijet (нем.) и Digifant (англ.) на двигатели объёмом 1,3 и 1,8 литра соответственно.
С августа 1983 г. на Golf 2 стали устанавливаться атмосферные (JP) и турбированные (JR) дизельные двигатели объёмом 1,6 л мощностью от 54 и 70 л. с. соответственно. С августа 1989 на Golf 2 появились также ещё два варианта турбодизелей: 1V — экодизель, оснащенный каталитическим преобразователем, мощностью 60 л. с. и SB — самый мощный из всех — 80 л. с. У SB было увеличено давление наддува и установлен подкапотный охладитель нагнетаемого воздуха — интеркулер. На большинстве дизельных двигателей устанавливалась топливная аппаратура фирмы Bosch, включающая одноплунжерный распределительный ТНВД(топливный насос высокого давления) и форсунки. Все дизельные двигатели устанавливаемые на Golf 2 были вихрекамерными, отличались надежностью, простотой конструкции и топливной экономичностью. Расход на 100 км колеблется в районе 6 л.
Три символа z подряд (zzz) в VIN кузова Volkswagen Golf II не обозначают оцинковку кузова.
Стоит заметить, что на передней решётке у различных модификаций (GTi, G60, Fire and Ice, Carat и многих других) присутствует четыре фары, вместо двух. Изначально это была опция, которую мог заказать покупатель, позднее дополнительные фары входили также и в состав определенных комплектаций. В американской версии Гольфа, вместо передних круглых фар присутствуют две квадратные фары, либо прямоугольные, как у модели VW Jetta. С каждым годом дизайнеры вносили мелкие косметические изменения, так, на более новых моделях присутствуют более широкие молдинги, пластиковые накладки на колёсные арки, пластиковые пороги, линии передней решётки стали крупнее. Наиболее значительный рестайлинг модель претерпела в 1987 году, и с августа 1987 г. в продажу стали поступать автомобили 1988 модельного года, которые отличались, прежде всего меньшим количеством горизонтальных ребер решетки радиатора, цельными стеклами передних дверей и, соответственно, иным положением наружных зеркал (теперь установлены у переднего края дверей). Тогда же вместо приклеиваемых молдинги стали устанавливаться на пистонах, изменилась графика шильдиков с наименованием модели. Помимо внешних изменений, серьёзной модернизации подверглась и чисто техническая часть автомобиля, так например, изменения коснулись передней подвески, электрооборудования. Начиная с '90 года, начались продажи VW Golf с объемными бамперами. С 1988 выпускаются полноприводные модификации Syncro.
Особого упоминания заслуживают модификации Golf, послужившие его славе «горячего хетчбека». Начиная с января 1984 г. выпускается модификация GTI с 8-клапанным двигателем мощностью 112 л. с. (код мотора EV), в 1985 гамму расширяет легендарный GTI 16V 139 л. с. (код мотора KR), который по сей день считается самой известной модификацией Golf GTI всех годов производства. Примерно тогда же появляются версии с катализаторами, их мощности составляют 107 и 129 л. с. соответственно. В конце 80-х VW экспериментирует с механическим наддувом. В результате этого двигатель с нагнетателем G60 (160 л. с.) появляется и под капотом Golf. Практически одновременно выпускается полноприводная версия G60 Syncro. А в ознаменование раллийных побед VW Golf подготовлена к выпуску ограниченная серия из 5000 экземпляров Golf Rally, технически идентичная G60 Syncro, но с расширенными колесными арками, иной передней светотехникой, решеткой радиатора и бамперами. Наконец замыкает линейку Golf II GTI подготовленная VW Motorsport модификация Golf Limited с двигателем объёмом 1,8 л и мощностью 210 л. с. с нагнетателем G60 и 16-клапанной головкой блока цилиндров, выпущенная очень маленьким тиражом - 72 экземпляра.
Несколько особняком стоит модель Golf Country — практически самостоятельная модель, в которой кузов и агрегаты Golf Syncro установлены на раме, благодаря чему автомобиль имеет внушительный дорожный просвет, при этом, как и Syncro, располагает вискомуфтой в приводе задней оси, что обеспечивает автоматическое подключение задних колес при пробуксовке передних. Данная модификация собиралась на заводе фирмы Steyr в городе Грац (Австрия), там же производили Mercedes-Benz G-класс. Из-за высокой цены модель не нашла широкого спроса, выпущено всего 7465 штук.
Конечно же, с годами расширялся список стандартного и дополнительного оборудования. Так, в комплектацию Golf могли входить АКПП, ГУР, кондиционер, литые колесные диски, сдвижной люк с ручным или электроприводом, электроприводы стеклоподъёмников, зеркал, подогрев зеркал, бортовой компьютер (фирменное обозначение MFA), центральный замок, подсветка макияжного зеркала, омыватель фар, круиз-контроль, противотуманные фары, дополнительные фары дальнего света, полностью электронный щиток приборов, сиденья с развитой боковой поддержкой от VAG Sport или Recaro, последние могли быть с электрорегулировками, подогрев сидений, велюровая или кожаная обивка сидений, разумеется, различные варианты аудиосистем, ёмкости для мелочей в салоне. Дополняли разнообразие многочисленные варианты внутренней отделки и цвета кузова. Показания по расходу топлива: uk:Volkswagen Golf Mk2.
В 1992 году модель уступила место Golf III.
О моем авто - у меня был Г2 1991г.в., с мотором 1.8RP (моновпрыск). Отличная была машина. Покупал ее в 2006м году, в 2009м продал по причине покупки МВ, хотя было безумно жалко! Естественно я в ней перетряхнул и переделал почти все, что можно/нужно, кроме ДВС и КПП, там было все гуд! К сожалению фото прототипа моего авто остались только после кузовного и ремонта и полной переделки со спортивной подвеской, линзованой оптикой (делал сам на блоках и модулях Valeo от VW Touareg). Ранних фот до ДТП и как я его купил к сожалению нет... Но так он был один в один с моделью!
А теперь поедем дальше по теме.
Очень интересный и эксклюзивный сарай - Intermeccanica Murena 429 GT 1967-1969г.в. Сама модель от AutoCult. Это первая модель данного про-ля в моей коллекции. Что я могу сказать - если честно, ожидал большего за такие деньги...на самом деле обычный НЕО/Матрикс!!! Ничего нового и интересного!!! Так же не без косячков и недочетов, только ценник запредельный...хоть мне и досталась за более адекватные деньги, чем в рознице. В общем на мой взгляд не соответствие цены/качества! Только эксклюзивность моделей и все.
Немного о фирме и прототипе - Это сейчас компания, первоначально основанная в Турине, затем переехавшая в США и, наконец, в 1981 году в Канаду, производит реплики Порше 356 и Кубельвагена (немецко-фашистского «луазика» с приводом на одну ось и весом «нетто» 550 кг). Раньше Интермеханика была ого-го-го! Начинали, как водится, с производства прямотоков для слабосильных «европейцев» — Renault, Simca, DKW. Затем стали строить полноценные автомобили. Сперва небольшое купе на базе 500-кубового Даймлер-Пуха, затем купе побольше, названное в честь бога красоты — Apollo. И не зря – на Нью-Йоркском автосалоне в 1965 году эта модель удостоилась звания «Best of Show». Настоящим хитом (хотя и весьма малотиражным в силу дороговизны) стала роскошная модель Murena. Кожа прекраснейшей выделки, бар с хрусталем, глубокие ворсовые ковры… Первые клиенты отказывались выходить из машины, настолько там было удобно пить шампанское. Купить ее могли лишь одиннадцать выживших из ума миллиардера-пьяниц. Что, собственно, и произошло.
И фото прототипа.
vBulletin® v3.7.4, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot