Мои "сараи" (универсалы мира) [Архив] - Страница 4 - Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей

des

11.08.2014, 22:46

И с этой темы нужно смахнуть пыль))) тем более есть, что показать.
Для начала - Audi A4 Avant B6 2001-2005г.в. Сама модель от Minichamps (дилерка).
Очень давно ее хотел и вот в коробке с МВ от Саши она мне приехала. Отличная модель!!! Цвет прям как у Ферари, красотища)
Немного о прототипе - Второе поколение дебютировало в 2000 г. Серийный выпуск начался с 2001 года. Оно базировалось на новой платформе Volkswagen B5. Второе поколение стало выпускаться также в кузове типа кабриолет (Cabriolet). Дизайн был выполнен в стиле второго поколения Audi A6. На этом поколении дебютировала новая коробка передач multitronic. Она дополнила Tiptronic на переднеприводных моделях. Единственной проблемой было то, что её нельзя было устанавливать на автомобили с моментом больше чем 310 Н·М.
Кузов ауди а4 второго поколения стал попросторнее, по сравнению со своим предшественником: по длине на 69 мм (4547 мм), по ширине на 33 мм (1766 мм), а по высоте на 13 мм.
Автомобиль оснастили полным набором средств безопасности. Основу безопасности пассажиров составляют прочная секция салона с определёнными характеристиками деформирования, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, а также боковые головные подушки безопасности Sideguard и механизм натяжения ремня для передних сидений. Серийно устанавливается электронная противозаносная система стабилизации курсовой устойчивости, а также усилитель экстренного торможения.
Кузов автомобиля оцинкован полностью, производитель дает 10-летнюю гарантию на отсутствие коррозии. Кузов представляет собой несущую стальную конструкцию со встроенными алюминиевыми компонентами, что значительно снижает вес автомобиля.
Бензиновые двигатели - рядные четырёхцилиндровые, V-образные шестицилиндровые (восьмицилиндровые на моделях S4) с электронным управлением. Дизельные двигатели - рядные четырёхцилиндровые, V-образные шестицилиндровые.
Все двигатели Ауди А4 с жидкостным охлаждением, расположены продольно.
Выпускаются модели с передним или полным приводом «Quattro». На полноприводных моделях установлен межосевой дифференциал «Torsen» с автоматической блокировкой.
Ходовая часть из алюминиевого сплава, что в свою очередь обеспечивает высокие динамические характеристики и точность управления автомобилем.
В зависимости от комплектации устанавливается полностью синхронизированная 5- или 6-ступенчатая РКПП, либо АТ (Tiptronic с динамической программой переключения DSP или Multitronic с динамической программой регулирования DPR).
Передняя подвеска – независимая, четырёхрычажная. Амортизационные стойки состоящие из цилиндрических винтовых пружин, амортизаторов в виде двойной трубы и верхних опор большого размера. Стабилизатор не участвует в направлении колёс, а через соединительные штанги связан с амортизационными стойками. Балка моста крепится к кузову на резино-металлических опорах.
Подвеска задних колёс оборудована трапецеидальными рычагами. Балка подвески выполнена из стали, трапецеидальные рычаги - из полого алюминиевого профиля. Такая конструкция характеризуется незначительным весом и компактностью. Благодаря этому становится возможным достичь как при переднеприводном варианте, так и при полном приводе низкого расположения пола в багажнике и оптимальной ширины грузового отсека.
Все рычажные элементы через резино-металлические опоры соединены шарнирами с эластично установленной балкой подвески, что обеспечивает эффективное гашение вибраций кузова. Подрессоривание задней подвески осуществляется винтовыми пружинами и двумя амортизаторами, которые расположены отдельно и легко снимаются.
Рулевой механизм – реечный, с зависимым от скорости коэффициентом усиления гидроусилителя (Servotronic). Регулируемая, травмобезопасная рулевая колонка.
Автомобиль оборудован электронной противозаносной системой (стабилизации устойчивости - ESP), объединяющей систему антиблокировки тормозов (ABS), антипробуксовочную систему (ASR), электронную блокировку дифференциала (EDS) и распределитель тормозных усилий (EBV) в единую сеть. Установлен усилитель экстренного торможения (BAS).
Базовая тормозная система – гидравлическая, двухконтурная с диагональным разделением и сдвоенным усилителем. Система антиблокировки тормозов (ABS) с электронным распределением тормозных сил (EBV) с вакуумным усилителем.
Тормозные механизмы - дисковые, вентилируемые на передних колёсах.
Для запирания замков применён единый замок с непосредственным или дистанционным управлением.
Ближайший срок наступления планового технического обслуживания отображается индикатором на дисплее.
Информационная система водителя установлена в качестве стандартного оборудования.
Великолепная аэродинамика и применение лёгких материалов способствовали снижению расхода топлива. Благодаря использованию высокопрочной стали и дополнительных защитных элементов, а также разработки больших зон деформации, обеспечивает ещё большую безопасность, чем предыдущая модель.
Всего за время производства было произведено 718219 седанов и 482633 универсала.

И фото прототипа.

ingvar

11.08.2014, 22:52

Audi A4 Avant B6 2001-2005г.в. очень душевная модель.:good:good:good:good:good вроде ничего особенного а душевненько.:viannen_102:

des

11.08.2014, 23:03

Ну и еще одна немка из той же оперы купленная по наставлению(или просто подсмотрена в теме) Олега (Полковник АК) - Audi A6 Allroad C6 Concept 2005г.в. Сама модель от Looksmart (дилерка, смола, №641 из 999). Очень неплохая модель, хотя верхнее стекло потолка почти отклеено, ну а в целом все ок. В принципе брать не планировал, т.к она почти не отличается от серийки, но досталась за копейки, поэтому и зацепил в общую посылку)

О серийной модели и прототипе тут - http://scaleforum.ru/showpost.php?p=620506&postcount=43

И фото прототипа.

Самурай

11.08.2014, 23:09

Денис, ну прям таки скажу, УДИВИЛ!!!:Супершок:
Модели великолепные, очень сильно порадовал Луксмарт!!!
Я остался в восторге от увиденного!!!
Поздравляю с приобретениями!!!:yahoo:

dizelTLT

12.08.2014, 00:15

ingvar

12.08.2014, 00:31

Луксмарт он и в африке луксмарт. Модель шикарная :good:good:good. Дэн наверно из-за стекла и стоила дешевле чем обычный луксмарт?

Староверов Алексей

12.08.2014, 08:12

Немки-зажигалки :Супер!::Супер!::Супер!:!!! Порадовали :yes.

mustang148

12.08.2014, 20:17

Чудесные машины, модели просто сказка, А6 так вообще загляденье.

georg1956

12.08.2014, 20:35

Денис впечатляет
Вот и я говорю - совсем наш Денис совесть потерял - на дворе 30 градусов жары, сердечко с погодой не управляется, а тут такие аудюшные стрессы! А если по делу, то вкусные, хорошо проработанные модели, поздравляю с новинками!

des

14.08.2014, 22:45

des

14.08.2014, 22:47

Отлично Денис, очень хорошие новинки! :good:good:good

П.С. Что касается отклеивающегося остекления ЛукСмарт, то я уже научился ремонтировать эти недостатки самостоятельно, с помощью советов одного из коллег, скажу что в принципе неплохо получается, дошёл уже до ремонта Пивторака своими силами ))

Олег, спасибо.
Очень буду благодарен за советы по реставрации моделей такого плана!
Ну а ремонтировать Пивторак - это уже ни в какие рамки не лезет!!! Нахрена тогда вообще делать такие модели???!!!... Извиняюсь, накипело...

des

14.08.2014, 22:50

des

14.08.2014, 22:55

Луксмарт он и в африке луксмарт. Модель шикарная :good:good:good. Дэн наверно из-за стекла и стоила дешевле чем обычный луксмарт?

Ну у меня это первая модель от Луксмарта, так, что обычный он или нет я не могу сказать)))
Может из-за стекла, а может и просто потому, что у него их было несколько)

des

14.08.2014, 22:58

Алексей, Сергей, Георгий - огромное спасибо!!! Очень приятно!)
Жаль, что времени пока не оч много, а новиночки есть и очень зачетные и интересные!!!
Надеюсь скоро покажу)

des

31.08.2014, 22:38

Итак, друзья, выдалось немного времени я и решил продолжить показ обновок)
Начнем с француза - Peugeot 504 "Ambulance Pompiers" 1968-1983г.в. Сама модель от NOREV. Просто превосходно выполненая модель, со всеми мелочевками и проработками!!! Очень красивая и качественная!

Немного о прототипе - Peugeot 504 (Пежо 504) - крупногабаритный автомобиль от компании Пежо, выпускавшийся в период с 1968 по 1983 год. В 1969 году Пежо 504 удостоен звания "Автомобиль года в Европе", благодаря высокому уровню комфорта, стильному дизайну, надежности всех узлов и агрегатов. Автомобиль характеризовался просторным салоном с удобными сидениями. Уровень оснащения Пежо 504 на то время был достойным. Седан отличался плавностью и мягкостью хода, за счет слаженной работы подвески.
На Peugeot 504 могли устанавливать несколько типов бензиновых и дизельных силовых агрегатов. На то время моторы, устанавливаемые на 504-й модели, отличались высоким уровнем показателей динамики. Все силовые агрегаты характеризовались надежностью и неприхотливостью в эксплуатации.

Фото именно такого прототипа не нашел(((

des

31.08.2014, 22:59

Теперь представитель соцлагеря в очень интересном варианте - Trabant 601S Universal "Camping" 1980го г.в. Сама модель от IST. Очень приятная и красивая вышла модель! Есть нюансы по исполнению, но в целом она прекрасна!

Немного о прототипе - Название возникло под влиянием запуска в СССР первого искусственного спутника Земли («trabant», в переводе с немецкого — «спутник»). Об этом сообщал и логотип в виде стилизованной литеры «S».
Корпус автомобиля изготавливался из особого, исключительно прочного пластика, известно как «дуропласт», для производства которого использовались отходы деревоперерабатывающей промышленности. Изначально автомобильчик выпускался лишь с 2-дверным кузовом типа «седан». В дальнейшем появились модели типа «универсал» и модель с облегченным кузовом без крыши и дверей, получившая название «Трамп» (Tramp — 1979 год) — ее довольно активно применяли в армии.
Достоинства машины столь же очевидны, сколь очевидны ее недостатки. Неказистый, но дешевый автомобильчик весил всего 620 кг, благодаря чему, его слабосильный двухтактный двигатель с водяным охлаждением мог разгонять машину до 100 км/час за 21 секунду — совсем неплохо по тем временам для такой малютки. Пластмассовый корпус был не только легким, но и совершенно не подвержен коррозии. Подвеска автомобиля изначально рассчитывалась на плохие дороги. Угонщиков он не интересовал по определению.
«Трабанты» выпускались более 30 лет. Практически без изменений — самым значительным было появление в 1963 году модели Р-601 с увеличенным объемом двигателя. Все это ставит автомобиль в один ряд с такими легендами, как Volkswagen Beetl, FIAT 600, Citroen 2CV и ВАЗ 2101 — автомобилями простыми и неказистыми, но посадившими за руль миллионы небогатых людей по всему миру.
Автомобильчик стал не просто легендарным — он был настоящим символом ГДР. За ним выстраивались очереди. Мощностей восточно-германской промышленности не хватало и люди ожидали свою машину годами. Дождавшиеся счастливчики ласково называли своего питомца «Траби» (Trabi или Trabbi). Кстати, сразу же после того, как пала Берлинская стена, был совершен своеобразный ритуал — сожжение автомобильчика «Трабант», как синтетического символа уже несуществующей синтетической страны.
В 1989 году завод в Цвиккау приобрел Volkswagen. А 30 апреля 1991 года выпуск пластиковых авто прекратился. Однако, история «Трабант» не закончилась. Во первых остались тысячи машин «на ходу» по всей стране, владельцы которых ни за что не пожелали расставаться со своими любимцами. А во вторых, выпуск «Трабант» планировали начать в другом месте: в 1997 году, в Узбекистане, на ташкентском заводе «Олимп». Внешне машинка осталась той же, не претерпела изменений и ее техническая часть (вот только управление стало ручным — для инвалидов). Вместо отходов деревоперерабатывающей промышленности, использовали отходы хлопкоперерабатывающей промышленности. Автомобиль получил название «Олимп 601». Главным преимуществом возрожденной марки должны были стать ее исключительно низкая цена, а следовательно, доступность. Впрочем, производство не стало массовым и быстро прекратилось.
Ходят также слухи, что собираются возродить «Трабант» и в ЮАР. Под именем «AfriCar». Дешевый, простой и надежный автомобиль не останется без внимания со стороны небогатых африканских семей. Как и в случае с «Олимп 601», ожидается, что стоимость авто не будет превышать 3000 долларов США.

И фото прототипа.

des

31.08.2014, 23:21

А теперь американская красота, и начнет этот показ - Ford LTD Country Squire 1968го модельного года. Сама модель от KESS (смола). Ну что тут сказать - это шедевр!!! Без преувеличений!!! Сделана не просто отлично, а МЕГА-ОТЛИЧНО!!! Вот бы вся смола делалась в таком качестве и по такой цене, это было бы великолепно! Никакой НЕО и Спарк рядом не стоял!!! Даже последние творения Матракса под вопросом! Тьфу 3 раза, чтобы не сглазить!!!)))

Немного о прототипе - полноразмерный универсал, выпускаемый компанией Форд с 1950 по 1991 годы, основывающийся каждый раз на доступной линейке полноразмерных автомобилей модельных годов. Как полноразмерный универсал, он мог вмещать до 9 пассажиров. Country Squire был одной из канонических машин для американских семей.
Country Squire основывался на серии Custom DeLuxe 1950 и 1951 годов, Crestline 1952 и 1954 годов, Fairlane 1955—1958 годов, Galaxie 1959—1966 годов, и LTD/LTD Crown Victoria 1967—1991 годов.

И фото прототипа.

ingvar

01.09.2014, 02:21

Дэн, модели слов нет какие потрясные, пыжик симпатяга, трабант возвращает в светлое советское детство, этакий молодежный вариант на двоих......нет на троих (третья природа). Ну и хорошая, добротная, семейная американская яхта. Три модели и все три Супер. :good:good:good:good:good

mustang148

01.09.2014, 05:05

Классное пополнение!!!!! Форд без сомнения вне всяких похвал, но и малыш Траби тоже порадовал.

Виктор13

01.09.2014, 06:20

Trabant 601S Universal "Camping" 1980го г.в. Сама модель от IST.
Слов нет слюни !!!!!!!!:good:good:good:good:good

MAKLAYD777

01.09.2014, 08:49

С возвращением)))))) Как всегда, супер новиночки))))) ПОЗДРАВЛЯМ!!!!!!

McL

01.09.2014, 09:32

Замечательно пополнился!
Особенно 504 -у самого есть именно такой-просто сказочно сделан!
Поздравляю с красивым продолжением темы и есесенно пополнением коллекции не самыми заурядными образцами! :-))

georg1956

01.09.2014, 10:43

Денис, замечательно выстрелил! И что характерно - все стволы разноплановые - француз, восточный немец, американец... респект!

Дима777

01.09.2014, 12:54

Денис!!! С шикарными обновками!!!!

des

01.09.2014, 13:03

Друзья, спасибо огромное всем за теплые отзывы!!! Очень приятно!)

Самурай

01.09.2014, 23:05

Денис, шикарные обновы разных стран производителей!!!:yes
Поздравляю с приобретениями!!!:yahoo:
Наиболее порадовал Траби, необычно!:shok
Ну а американский крейсер вообще сногсшибателен!!!:good

Староверов Алексей

02.09.2014, 06:54

Денис, модели прекрасны :yes. Trabant 601S Universal "Camping" ваще милашка :good!!!

des

02.09.2014, 12:26

Саша, Алексей - огромное спасибо!!! Да, Трабик симпотяга, мне сразу понравился, только вот у нас он оч быстро кончился, пришлось тащить оттуда, но до смешного вышло дешевле)))

des

02.09.2014, 12:45

Дима777

02.09.2014, 12:52

Начнем с - Packard Station Sedan 1948г.в. Сама модель от Brooklin models (BRK43a, белый металл).
Отличное начало!!!!

des

02.09.2014, 13:28

Начнем с - Packard Station Sedan 1948г.в. Сама модель от Brooklin models (BRK43a, белый металл).
Отличное начало!!!!

Спасибо, Дим! Я продолжу)
Итак, номер два - Chevrolet Nomad 1955г.в. Сама модель от Brooklin models (BRK 26, белый металл). Что тут еще добавить, все сказано выше - модели СУПЕР!!!

Немного о прототипе - Chevrolet Nomad — это легковой автомобиль с кузовом «универсал», разработанный и производившийся Chevrolet с 1955 по 1972 год. Также, в 1970—1980-х годах с индексом Nomad выпускался грузопассажирский фургон «Chevrolet Van». Широкую известность получила модификация двухдверного универсала 1955—1957 годов.
Двухдверный Nomad имел необычный внешний вид, напоминавший седан, отличавший его от других подобных автомобилей той эпохи. Pontiac также выпускал похожую копию Nomad под названием Pontiac Safari.
Уникальный дизайн Nomad базируется на одноимённом шоу-каре, собранном на узлах Chevrolet и представленном на General Motors Motorama в 1954 году. Дизайнер Харли Эрл (англ. Harley Earl) представил Nomad, как «автомобиль мечты».
GM утвердил производство Nomad, так как считал, что они смогут продать больше машин, похожих на популярный Chevrolet Bel Air.

В 1955 году все Chevrolet получили совершенно новый, современный дизайн. Nomad и Bel Air имели ковровую отделку салона, «клыки» на бамперах, хромированные молдинги и колёса. Современный двигатель V8, рабочим объёмом 4343 см³ с верхним расположением клапанов сжатия был настолько удачным, что оставался в производстве ещё на несколько десятилетий, с незначительными изменениями. Базовый V8 имел мощность 180 л.с. (130 кВт), позднее был добавлен комплект «Super Power Pack» с более высокой степенью сжатия и дополнительными 15 л.с.
В 1956 году во внешнее оформление Chevrolet внесены небольшие изменения. Так, была изменена радиаторная решётка, отделка салона стала аналогичной Bel Air, стали устанавливаться ремни безопасности, откидной задний фонарь и «мягкая» приборная панель, крышка бензобака теперь стала располагаться с левой стороны.
В 1957 году объём двигателя вырос до 4638 см³. Вместе с опцией «Super Turbo Fire V8», мощность мотора со впрыском топлива составила 283 л.с. (211 кВт). Эти автомобили встречаются довольно редко, так как большинство машин были оборудованы карбюраторными двигателями. General Motors прекратила в конце 1957 года выпуск Nomad Sport Wagon из-за низких продаж и обновления модельного ряда.

И фото прототипа.

McL

02.09.2014, 13:38

Денис-а Бруклин я так понимаю на зеркала не заморачивается.

des

02.09.2014, 13:51

Денис-а Бруклин я так понимаю на зеркала не заморачивается.

Ну да, есть такой момент)
Но они и без зеркал великолепны, поверь!)

Jeremy Clarkson

02.09.2014, 14:15

Но они и без зеркал великолепны, поверь!)

:Смеется:

А у первого, ну, того, что с деревянными вставками, вставки из чего сделаны?

АВТОБУСNИК

02.09.2014, 15:32

Packard Station Sedan 1948г.в.
Шедеврально!:Ладошки:

georg1956

02.09.2014, 18:21

Эти модели появились в моей коллекции благодаря Георгию (georg1956), за что я выражаю ему ОГРОМНОЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ СПАСИБО!!!
Мои поздравления! Я - всегда пожалуйста! Только кто кому спасибо должен говорить - большой вопрос, который со временем ещё будет поднят, но уже в моей теме. Позволю себе, Денис, немного поколдовать с твоими фото для усиления эффекта)
а Бруклин я так понимаю на зеркала не заморачивается.
Ренат, ранний Бруклин, а мы именно его и наблюдаем, не сильно заморачивался на мелочи, а позднее стал выпускать более детализированные модели. Всё же силу Бруклина (в т.ч. раннего) можно прочувствовать, взяв модель в руку...
А у первого, ну, того, что с деревянными вставками, вставки из чего сделаны?
Дима, как и положено, всё из белого металла. По индивидуальным формам

mustang148

02.09.2014, 19:49

Красавцы, просто обалденные красавцы!!!

ingvar

02.09.2014, 19:52

Дэн, я пошел пить корвалол. Теперь ты близок к разорению как ни когда. А вообще молодцом поздравляю. :good:good:good:good:good

Самурай

02.09.2014, 20:28

Шедевральное пополнение!!! Поздравляю Денис!
Очень понравились!!!:yahoo:

des

02.09.2014, 23:28

Антон, Георгий, Сергей, Игорь, Саша - огромное Вам спасибо, друзья!!!
Очень рад, что все понравилось!
То Игорь - да я и так всегда почти на грани)))))))

То Дима - а что смешного в моей фразе, что даже без зеркал они реально великолепны? Может я чего не понял?

Людмила 1004

05.09.2014, 21:09

Людмила 1004

05.09.2014, 21:10

YurGuN

06.09.2014, 01:23

Packard Station Sedan 1948г.в. Brooklin models

Chevrolet Nomad 1955г.в. Brooklin models

Реально шедевры, Денис. Поздравляю!

des

06.09.2014, 23:52

Ну, а теперь с Вашего позволения, друзья, я продолжу америкосовскую тематику и выложу пару шедевров!!! Эти модели появились в моей коллекции благодаря Георгию (georg1956), за что я выражаю ему ОГРОМНОЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ СПАСИБО!!!
Итак, первые сарай из белого металла в моей коллекции!!! Начнем с - Packard Station Sedan 1948г.в. Сама модель от Brooklin models (BRK43a, белый металл). Ну что тут можно сказать, ОБАЛДЕННАЯ модель! Настолько качественная и красивая, что словами трудно передать!

Немного о прототипе - Решение о приоритетном проектировании универсала после окончания Второй мировой войны принял вице-президент Эдвард Маколей (Edward Macauley). Как и большинство подобных автомобилей той эпохи, он имел характерные деревянные панели на кузове в стиле «Woody». В серию автомобиль пошёл в сентябре 1947 года. Стоимость составляла приблизительно $3425, что делало Station Sedan одним из самых дорогих универсалов в стране на тот момент.
Station Sedan оснащался рядным 8-цилиндровым двигателем Packard рабочим объёмом 288 куб. дюймов (4719 см³) мощностью 129 л. с (95 кВт). Коробка передач — стандартная 3-ступенчатая механическая «Unimesh», за дополнительную плату в $123 устанавливалось сцепление «Electromatic», а также овердрайв ($87). С 1949 года автомобили могли оснащаться автоматической трансмиссией «Ultramatic».
Выпущено: в 1947 году — 126 машин, в 1948 — 3,266, в 1949 — 472, всего — 3,864 штук. Из-за использования большого количества деревянных деталей автомобиль был недолговечен, что делает его очень редким и ценным для коллекционеров.
Производство было прекращено после 1950 модельного года.

И фото прототипа.

Очень и очень прелестно!

Эти модели появились в моей коллекции благодаря Георгию (georg1956), за что я выражаю ему ОГРОМНОЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ СПАСИБО!!!
Мои поздравления! Я - всегда пожалуйста! Только кто кому спасибо должен говорить - большой вопрос, который со временем ещё будет поднят, но уже в моей теме. Позволю себе, Денис, немного поколдовать с твоими фото для усиления эффекта)
а Бруклин я так понимаю на зеркала не заморачивается.
Ренат, ранний Бруклин, а мы именно его и наблюдаем, не сильно заморачивался на мелочи, а позднее стал выпускать более детализированные модели. Всё же силу Бруклина (в т.ч. раннего) можно прочувствовать, взяв модель в руку...
А у первого, ну, того, что с деревянными вставками, вставки из чего сделаны?
Дима, как и положено, всё из белого металла. По индивидуальным формам

Это просто чудовищно ЗАМЕЧАТЕЛЬНО!!!!

Спасибо огромное, польщен вниманием к моей теме)

des

06.09.2014, 23:52

Packard Station Sedan 1948г.в. Brooklin models

Chevrolet Nomad 1955г.в. Brooklin models

Реально шедевры, Денис. Поздравляю!

Спасибо, Юр! Да, они очень и очень красивые!

des

08.09.2014, 23:07

Продолжу, пожалуй)
Итак, вот они эти чудные красавцы, о которых я мечтал очень долго, но все же нашел выход и мне удалось притащить несколько моделей! Речь идет об Австралийскои автопроме.
Первым будет - Holden FJ Station Wagon 1954г.в. Сама модель от TRAX. Это старый, добрый die-cast! Качество просто обалденное! И они настолько красивы, что притягивают к себе оч сильно, причем в них есть тот изюм, та душа, что обычно бывает в старых моделях. Короче, мои ожидания полностью оправданы, модель бесподобна!

п.с. единственное, что поразило и немного огорчило, так это надпись на днище модели - made in china. Я конечно понимаю, что все оттуда, но как то всегда думал, что TRAX это чистая Австралия..., а нет, выходит и это Китай. Тогда возникает вопрос - почему же модели TRAX продаются только в Австралии??? Если вдруг они проскакивают гдето в Европе, то цена как минимум в двое выше!

Немного о прототипе - История автомобилизации Австралии плотно связана и с автомобилями британскими, и с автомобилями американскими, а чуть позднее - даже с японскими и корейскими. Но в конце 1940-х никто и представить не мог засилья азиатских машин, а Holden, входящий в состав GM, наконец-то освоил первую свою настоящую австралийскую машину. Конечно, американские боссы видели в основе новой машины уже готовую конструкцию, но австралийцам удалось найти компромисс и послевоенный Holden был разработан на базе прототипа Chevrolet, который не пошёл в серию из-за своих малых для американского рынка размеров. История, похожая на ситуацию с французским Ford Vedette - тот тоже был маловат по американским меркам.
Автомобиль получился удачным, публика его увидела в 1948 году и очереди из желающих купить растянулись более чем на год. В 1953-м машина претерпела незначительную модернизацию, но представили её как совершенно новую модель - если предыдущие пять лет машина продавалась просто как Holden, то новинка получила название FJ и стала для австралийцев автомобилем культовым и любимым. Все 1950-е Holden удерживал первое место по продажам - именно благодаря этой, настоящей австралийской, машине.
Holden FJ интересен своим трёхобъёмным несущим кузовом - эдакий переход от машин конца 1930-х и первых послевоенных автомобилей с кузовом "фастбэк" к силуэту машин 1950-х с отдельным багажником. Отечественная "Победа" этот шаг не сделала, хотя прототипы похожего облика были построены. Австралийцы, как и советские автозаводы, отставали в те годы от передовых американских тенденций лет на шесть-семь - Holden FJ выпускался вплоть до 1956 года, когда его сменила полностью новая модель. Несмотря на меньший в сравнении с "Победой" рабочий объём двигателя, Holden имел рядную шестёрку против отечественных четырёх цилиндров.

И фото прототипа.

des

08.09.2014, 23:23

Покажу сегодня еще одну моделечку - Holden EJ Special Station Sedan 1962го г.в. Сама модель от TRAX. Все так же превосходная модель! Упаковка оч интересная - картонный бокс, а в него вдвинут подиум с неким колпаком (верхняя часть), который снимается. А сам подиум покрыт красным бархатом!)

Немного о прототипе - В 1962 году на смену основательно устаревшей модели EK, по дизайну соответствующей «Волге» ГАЗ-21, пришёл Holden EJ.
Кузов был полностью новым, с довольно современным дизайном, явно перекликающимся с моделями Chevrolet и Opel начала шестидесятых. Механическая начинка же преимущественно перекочевала с предыдущего поколения — в частности, 2,3-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 75 л.с., спаренная с ним трёхступенчатая коробка передач с переключателем на рулевой колонке, и — внимание — шкворневая передняя подвеска.
Как опции предлагались усилитель тормозов DuoServo и двух(!)ступенчатая автоматическая коробка PowerGlide.
Помимо давно существовавших Standard и Special, с этого года предлагалась комплектация Premier, включавшая в основном улучшенную отделку салона.

И фото прототипа.

Самурай

08.09.2014, 23:57

Денис, австралийские вагоны просто круть какая-то!
Сам неоднократно на них засматривался..., но япы заняли моё сердце на 90%!
Поздравляю тебя с суперскими пополняшками!!!!:yahoo:

АВТОБУСNИК

09.09.2014, 00:09

Австралийцы просто класс!:good:good:good

ingvar

09.09.2014, 00:27

Дэн во мне появилась белая зависть, австралийцы просто бесподобны. Взгляд не оторвать, особенно Holden FJ Station Wagon 1954г.в. Принимай мои искренние поздравления :good:good:good:good:good:good:good:good

MAKLAYD777

09.09.2014, 06:58

Magirus79

09.09.2014, 07:30

Приятные сарайчики, Денис! Интересные модели :victory Признаться я даже о такой марке не знал))

des

09.09.2014, 12:28

des

09.09.2014, 12:29

Австралийцы просто класс!:good:good:good

Спасибо, Антон, они реально хороши!
Как будет время, продолжу)

des

09.09.2014, 12:30

des

09.09.2014, 12:35

Мне тоже они понравились но,Holden EJ Special Station Sedan 1962го г.в.
подозрительно похожая мордашка на
одну даже две отечественных бибики)))))
Не с неё ли был слизан так сказать портрет?)))))
Поздравляю))))
P.S.многие похожи, но эта как то особенно привидилась)))))
Спасибо!!!!! Модели супер!!!!!!

Михаил, спасибо!
Ну они изначально все слизаны с авто GM-group, а наши лизали с них))) Вот от этого и сходство просматривается!)))

des

09.09.2014, 12:38

Приятные сарайчики, Денис! Интересные модели :victory Признаться я даже о такой марке не знал))

Ну вот видишь, Олег, я тебя просветил!)))
Хотя если честно, то я и сам оч много марок и авто узнал благодаря моделям!
Смешно, но это факт)

Denizzo

09.09.2014, 20:48

Добрался-таки до австралийцев? Мои искренние поздравления! :victory

des

09.09.2014, 20:57

Продолжу ка пожалуй)))
Еще один Австралиец - Holden EH Special Wagon 1963го г.в. Сама модель от Biante (лимитка, 436 из 600). А вот это очень интересная и безумно красивая модель! Проработка и качество изготовления выше всякой похвалы!!! Но самое примечательное это то, что у модели открывается абсолютно все!!! Это реально большая редкость для современного die-cast.
В общем судите сами, но я рад как дитя)))

Немного о прототипе - В августе 1963 появился рестайлинговый Holden EH, незначительно отличавшийся от предшественника внешне, но при этом получивший полностью новый шестицилиндровый двигатель Red Engine в двух вариантах — объёмом 2,45 литра и мощностью 100 л.с. или 2,9 литра и 115 л.с.

И фото прототипа.

des

09.09.2014, 21:00

Добрался-таки до австралийцев? Мои искренние поздравления! :victory

Привет, тезка!)))
Да, наконец то))) На самом деле добрался уже давно, но финансовые проблемы и нехватка времени оттягивали счастливые минуты)
Вот только начал все потихоньку выкладывать)
Спасибо за внимание и поздравления!)

mustang148

09.09.2014, 21:08

Очень шикарная модель, тоже люблю когда много открывающихся элементов.

des

09.09.2014, 21:11

Дальше еще один красавец из той же серии - Holden HD Premier Station Sedan 1965го г.в. Сама модель от Trax. Все так же красиво и безупречно как и у всех моделей от Trax.

Немного о прототипе - С февраля 1965 года в серию пошёл Holden HD, который имел полностью новый кузов, более широкий и просторный, чем у предшественника. Однако, в отличие от всенародно любимого EН, это автомобиль ждал довольно холодный приём публики, так что продажи «Холденов» в этом году существенно упали. Одной из главных причин этого был не пришедшийся австралийцам по душе дизайн, в особенности — не слишком эстетичное оформление передка с выступающими далеко вперёд продолжениями боковины.
Между тем, с технической точки зрения это поколение представляло собой существенный шаг вперёд. В частности, вместо генератора постоянного тока в электрике появился «переменник», а в качестве опций предлагались бесшкворневая передняя подвеска и дисковые тормоза спереди.
Двигатели и транмиссии перешли на HD с предыдущего поколения, однако как опцию теперь можно было заказать форсированную версию 2,9-литрового двигателя, обозначавшуюся как 179X2 (179 — рабочий объём цилиндров в кубических дюймах). Отличалась она алюминиевым впускным коллектором под сдвоенные карбюраторы и биметаллическими сталеалюминиевыми вкладышами подшипников коленвала вместо штатных сталебаббитовых, что позволило безбоязенно повысить мощность мотора на 25 л.с.
Деление на комплектации Standard / Special / Premier было сохранено; Standard красился в ограниченное число цветов и имел минимум блестящегор декора, наиболее распространённый Special имел более богатый выбор красок и опциональную белую крышу (очень востребованная опция в жаркой Австралии), наверху же модельного ряда стоял Premier с его улучшено отделкой, центральной консолью в салоне и опциональной виниловой обтяжкой крыши.
Примечательно, что на Holden HD устанавливался как опция гидровакуумный усилитель тормозов британской фирмы Girling - модель PowerStop, которая впоследствии была пролицензирована советской стороной той же фирмы и ставилась на автомобили «Волга »ГАЗ-24 и «Москвич-412».

И фото прототипа.

mustang148

09.09.2014, 21:17

От предыдущей модели пока не отошел, как тут другого красавца на показ выкатили.
Как же всё таки от австралийцев Америкой веет.

des

09.09.2014, 21:23

Ну и завершает показ линейки Холденов - Holden HZ Panel Van в версии "NRMA" 1977го г.в. Сама модель от Trax. Очередной шедевр от Traxю Отличная модель, очень редкая. Мне к сожалению досталась с косяком, нет таблички на крыше. Я сам недоглядел при покупке, а продаван, сц...а промолчал. Ну да ладно, будет время изготовлю сам. В остальном оч интересный сарайчик. NRMA - это служба тех.помощи на дорогах Австралии.

Немного о прототипе - Это поколение было разработано полностью «с нуля». Оно получило полноценную лонжеронную раму с увеличенным расстоянием между лонжеронами в средней части (perimeter frame), но, в отличие от американских моделей, не отделяемую от кузова (примерно такая же рама была у «Волги-Сайбера»).
Это был намного более крупный автомобиль: общая длина изначально составляла 4 762 мм, а в дальнейшем выросла до 4 940 мм, при этом колёсная база составляла соответственно 2 819 и 2 896 мм. Рабочие объёмы и мощность двигателей также возросли: теперь были доступны шестицилиндровые двигатели в 2,84 (112 л.с.) и 3,3 литра (129 л.с.), а также 253 и 308-кубовые (4,2 и 5,0 литра, 174 и 240 л.с.) V8.
Выбор трансмиссий оставался прежним — трёх- и четырёхступенчатые ручные и трёхступенчатая автоматическая.
Впервые среди «Холденов» этот автомобиль имел пружинную заднюю подвеску, однако ориентация разработчиков на достижение высокого ездового комфорта на плохих дорогах и «безопасная» настройка шасси на недостаточную поворачиваемость всё же портили его управляемость. Поэтому в 1977 году подвеска была полностью переработана, после чего, по отзывам прессы, машина стала управляться весьма неплохо по меркам тех лет.
Внешность автомобиля и механика обновлялись в 1974, 1976 и 1977 годах.
Самостоятельное развитие марки «Холден» было едва не загублено в конце семидесятых годов общей для всей корпорации GM программой повышения унификации и снижения затрат. В соответствие с ней, с 1978 года началось постепенное вытеснение «больших» «Холденов» более компактным Holden Commodore, представлявшем собой праворульный вариант немецкой модели Опель Рекорд D (хорошо известной и на пост-советском пространстве), но с более роскошной решёткой радиатора от модели Opel Senator. В 1980 году этот процесс полностью завершился для легковых моделей фирмы, после чего «Холден» надолго (но не навсегда) превратился для GM в сборочную площадку автомобилей других марок — не только «Опелей», но, впоследствии, также и Isuzu, Nissan и Toyota.
К сказанному остаётся добавить, что на базе всех поколений этой модели выпускались универсалы, фургоны без остекления кузова за передними дверьми и повышенной крышей, а также лёгкие пикапы, называемые в Австралии «ют» (ute). Причём последние выпускались на самостоятельной австралийской платформе намного дольше, чем седаны — до 1984 года:

И фото прототипа.

des

09.09.2014, 21:24

От предыдущей модели пока не отошел, как тут другого красавца на показ выкатили.
Как же всё таки от австралийцев Америкой веет.

Спасибо, Сергей!
Ну так это не удивительно, если они входили в концерн GM!)))

georg1956

09.09.2014, 21:32

Holden EH Special Wagon 1963го
Та-даммм! Да, уж Холден Холдену рознь! Красавец, в лучших традициях ранних Corgi, моя челюсть со стуком упала на грудь! Хорош... Да и road service суперский!

Самурай

09.09.2014, 21:46

И опять, сразил, удивил и впечатлил одновременно!!!:shok:good:tease:
Денис, экземпляры превосходны, нет слов...!:yes
Поздравляю с приобретениями!!!:yahoo:

АВТОБУСNИК

09.09.2014, 21:49

Классные Холдены,особенно с открывающимися элементами порадовал!:good

ingvar

09.09.2014, 22:36

От предыдущей модели пока не отошел, как тут другого красавца на показ выкатили.
Как же всё таки от австралийцев Америкой веет.

И опять, сразил, удивил и впечатлил одновременно!!!:shok:good:tease:
Денис, экземпляры превосходны, нет слов...!:yes
Поздравляю с приобретениями!!!:yahoo:

Полностью присоединяюсь. Дэн модели очуметь и не встать, и все тут, я дар речи потерял и даже сказать ничего не могу.:shok:shok:shok:shok:shok
:good:good:good:good:good

des

09.09.2014, 22:48

Мужики, огромное вам СПАСИБО за внимание и интерес к моей теме!!!
Реально оч приятно!)
Да, модели на самом деле отличные!
Но это лишь малая часть того, что есть в продаже. Если все срастется грамотно, то прикуплю еще чуток)

des

09.09.2014, 23:24

Ну и перед сном еще парочка, что бы добить так добить)))
Ford XL Falcon Squire Wagon 1962го г.в. Сама модель от Trax. Просто сногсшибательная модель! Тракс постарался на славу! Взял именно в сером цвете, она обалденная!

Немного о прототипе - вот тут очень интересная статья про этот автомобиль. Копировать ее нет смысла, текста много и фоток так же, думаю проще посмотреть по ссылке и почитать - http://gaz24.ru/c117592/?p=2304

И фото прототипа.

des

09.09.2014, 23:31

Ну и завершает показ Австралийцев - Ford XK Falcon Wagon 1961го г.в. Сама модель от Trax. Ну этот экземпляр вообще меня сразил наповал!!! Что тут сказать - да, он просто шикарен!!!

Описание прототипа представлено выше.

И фото прототипа.

Самурай

09.09.2014, 23:42

Дааа, Денис!:Супершок:
Классика шестидесятых...!:good
Я ооочень сильно поражен показанными тобой моделями!
)))прям самому захотелось парочку в коллекцию)))
Но..., ты сам знаешь...:Извините:

YurGuN

09.09.2014, 23:57

Денис, все модели классные! Но мне особо понравился этот:
Holden EH Special Wagon 1963. Biante
Что касается "Фальконов", то бишь австралийских "Фордов" - они птицы особого полёта, и сами по себе были явлением в автопроме. По ним можно отдельную коллекцию построить.

stasm74

10.09.2014, 00:27

Денис-здорово очень! что не австралиец- то шедевр!:good

ingvar

10.09.2014, 00:46

Дэн, это был нокаут. :lamo:lamo

des

10.09.2014, 09:41

Спасибо, коллеги!!!)
Оч приятно)
Игорь, ну зачем же так сразу?)))

ingvar

10.09.2014, 11:21

Ну вот я пришел в себя))))))))), Денис модели обалденные и думаю в нашей полосе довольно редкие, с чем тебя от всей души и поздравляю. Молодцом :yahoo::yahoo::yahoo:

Виктор13

10.09.2014, 15:16

Ford XL Falcon Squire Wagon 1962го г.в. Сама модель от Trax

Ford XK Falcon Wagon 1961го г.в. Сама модель от Trax
Вау ВАу ВАУ :good:good:good

Denizzo

10.09.2014, 20:08

Но это лишь малая часть того, что есть в продаже. Если все срастется грамотно, то прикуплю еще чуток)

Австралийские производители, что Форд, что Холден, обновляли семейства своих автомобилей примерно каждые 5-6 лет. Да ещё внутри каждого поколения успевали несколько раз подвергнуть модели рестайлингу разной степени сложности. Ну а Trax старательно копирует ВСЁ это многообразие. Удачи! :viannen_102:

Людмила 1004

10.09.2014, 22:07

Все увиденные модели с последних наверное 5-6 страниц очень зачетные!!! Что было ранее мне просмотреть не хватило сил, побоялась быть в той же накаутной позе, что и Ingvar (я человек не местный, поэтому не знаю имени).

McL

10.09.2014, 22:38

Холдены- супер!!!!!!
С открывающимися элементами вообще ОТПАД!
Замечательное наполнение замечательной коллекции!
(ПыСы-как хорошо что это не моя тема-иначе бы сейчас реанемобиль изнутри рассматривал)

des

11.09.2014, 22:01

Ну и вот такую красавицу я все-таки выцепил себе!)
Жабу душил оч долго, потом еще и сторговался, но итог все-равно не утешителен, в плане цены, но я победил)
Итак - AUDI Avantissimo 2001го г.в. Сама модель от Minichamps (смола, лимитка - 169 из 504х шт.). Обалденно выполненная модель!!! Если бы вся смола была в таком исполнении, цены бы ей не было!!! Никаких проблем со стеклами, т.к они просто отлиты из пластика как на die cast, а не эта "чудо" пленка, как на всей новой смоле, которая вечно отклеивается и деформируется! Модель очень редкая, а те экземпляры, что встречаются в продаже настолько дороги, что и говорить не стоит! Но она безумно красивая и аккуратная! Тут Чемпс выложились на все 100!!!

Немного о прототипе - Audi Avantissimo – первая в своем роде модель универсала класса люкс от компании Audi Avantissimo. Идея создания данной модели автомобиля вынашивалась долго время и была удачно воплощена в автомобиле Audi Avantissimo. Ранее автокомпания уже выпускала подобные универсалы серии Avant, но новая модель не только названием, но и своими качествами превзошла все ранние версии универсалов. Автомобиль укомплектован восьмицилиндровым двигателем объемом 4,2 литра и автоматической шестиступенчатой коробкой передач, управление которой осуществляется с помощью кнопок расположенных в области руля. Audi Avantissimo является полноприводным автомобилем с алюминиевым кузовом и элементами подвески. Работа подвески возможна в трех режимах, которые можно легко выбрать в мультимедийном интерфейсе (MMI). Официально они именуются как автоматический, спортивный и комфортный. Выбор того или иного режима позволяет регулировать расположение центра тяжести автомобиля, который при высоких скоростях должен быть ниже, чем обычно.
Автомобиль Audi Avantissimo также укомплектован шинами Michelin PAX, которые могут после прокола нормально проехать автомобилю более чем 200 километров. Размер диска составляет 21 дюйм. Одним из значительных функциональных преимуществ автомобиля является его вместительный багажник. Поскольку запасное колесо в багажном отделении по конструкции не предусмотрено, то дизайнеры смогли поэкспериментировать с планировкой багажника. Более того, в автомобиле предусмотрен механизм выдвигания багажника на расстояние до полуметра, что обеспечивает легкий доступ к багажу. Задняя дверь управляется автоматически по команде брелока. Таким же автоматическим образом можно сложить задние сиденья, увеличив полезную площадь багажного отделения.

И фото прототипа.

McL

11.09.2014, 22:07

Вообще не ровно дышу к ауди-а это просто ...................................(10 минут выражения восхищения правда в непечатных выражениях),
Вот уж действительно раритетище! Поздравляю с обладанием суперским красавцем!

des

11.09.2014, 22:26

ingvar

12.09.2014, 01:50

Да уж, когда ее увидел тоже было масса впечатлений и большинство непечатных. Хороша, нет она великолепна.:good:good:good:good:good:good:good:go od

MAKLAYD777

12.09.2014, 06:41

Поздравляю, реальное раритетище!!!!
Впервые вижу такое чудо!!!!!!!!
��

Староверов Алексей

12.09.2014, 07:46

Вот это "сарайчик" :shok!!! Денис, вот выцепил так выцепил :yes!!! Поздравляю :victory!!!

georg1956

12.09.2014, 07:51

AUDI Avantissimo 2001го г.в
Денис, попал в "яблочко"! Действительно есть чем любоваться. Интересно, что скажет Олег Полковник...

ingvar

12.09.2014, 11:30

Интересно а почему в Москве таких нет, я имею ввиду живьем?

des

12.09.2014, 11:33

Всем огромное спасибо за отзывы и интерес к теме!!!

То Игорь - ну я не уверен, что они вообще где то есть) Насколько я помню, изначально это был концепт для выставки, а вот пошел ли он хоть в какую нибудь серию или нет, я не в курсе...
Ну даже если и есть они в Европе в количестве нескольких экземпляров, то у нас точно таких не будет, т.к в РФ в принципе сараи не пользуются таким спросом как в Европе или штатах, а тем более такой и за такие деньги)

McL

12.09.2014, 12:12

Интересно а почему в Москве таких нет, я имею ввиду живьем?

Потому что иногда концепты так и остаются концептами.........
Или от них берутся отдельные элементы наиболее востребованные публикой

Pick-Up

12.09.2014, 12:59

Великолепная коллекция!

Посмотрел с большим удовольствием и на одном дыхании!

Класс!

Самурай

12.09.2014, 18:10

Вот это ДААА! 100 баллов из 10 возможных!)))
Поздравляю с приобретением!!!:yahoo:

stasm74

12.09.2014, 19:01

Денис-не стоит жалеть денежных знаков, модель просто потрясающая!!!:good деньги еще можно добыть, а вот такую лимитированную красоту-уже маловероятно....

АВТОБУСNИК

12.09.2014, 19:21

Денис,поздравляю с концепткаром,я даже не думал что есть такая модель!(про прототип в Авторевю читал.)

des

18.09.2014, 00:08

Всем спасибо за участие в теме!!
Еще один шикарный сарайчег из страны восходящего солнца - Subaru Exiga 2.5i 2008-н.в. Сама модель от WIT's. Ну что тут сказать, опять очередной шедевр от этого про-ля!!! Все безупречно качественно и красиво!)

О прототипе все написано здесь - http://scaleforum.ru/showpost.php?p=672621&postcount=761
Дублировать не вижу смысла.

И фото прототипа.

Ronin-Spb

18.09.2014, 00:13

des

18.09.2014, 00:24

Судя по тому, что вижу впервые такой сарай, предположу, что он для внутреннего рынка.

Понятно дело, для себя они красиво делают, а нам шлак квадратный поставляют!

Красивый сарай! :good

Ром, ну вот тут еще несколько, посмотри, думаю будет интересно (на этой и на сл.страницах) - http://scaleforum.ru/showthread.php?t=15341&page=76

des

22.09.2014, 00:36

Очередной шедевр из белого металла - Austin A60 "Suntor Camper Van" 1969го г.в. Сама модель от Lansdowne models (подразделение Brooklin models). Просто шикарнейшая модель!!! Я бы сказал шедевр! Причем она была упакована в 3 коробки, одна общая и две отдельные. В одной находится модель, а в другой кемперная надстройка на крышу. И еще поразила проработка салона со всякими там столиками и шкафчиками)
За эту модель я хочу выразить ОГРОМНОЕ СПАСИБО Георгию (georg1956)!!! Это его подарок, от которого я был слегка шокирован и очень приятно удивлен!) Еще раз выражаю благодарность!!!

О прототипе к сожалению инфа есть только на буржуйских сайтах. Пока нет времени все перевести и выложить, но постараюсь это сделать)

И фото прототипа.

ingvar

22.09.2014, 01:52

Денис очень красивый Остин, и как же он похож на наш Москвич 407. От души поздравляю:good:good:good:good:good:good:good:good

busman

22.09.2014, 05:41

Просто шикарнейшая модель!!!
Вне сомнений! :)

MAKLAYD777

22.09.2014, 07:14

Зачётный "кемпер" ))))) поздравляю))))

Magirus79

22.09.2014, 07:54

georg1956

22.09.2014, 08:24

Austin A60 "Suntor Camper Van" 1969го
Приятная и необычная моделька. Денис, я очень рад, что она тебе понравилась!

Староверов Алексей

22.09.2014, 08:57

Весьма интереснейший экземпляр :good!!!

dizelTLT

22.09.2014, 09:20

Великолепный подарок,с удовольствием посмотрел!Спасибо тебе,Денис за показ.а Георгию за широту души!Замечательный человек!

_________________________

С уважением Андрей.

АВТОБУСNИК

22.09.2014, 09:32

:goodОстин-симпатяга,поздравляю!

des

22.09.2014, 10:09

Austin A60 "Suntor Camper Van" 1969го
Приятная и необычная моделька. Денис, я очень рад, что она тебе понравилась!

Еще раз большое Вам спасибо, Георгий!!!
Она реально прекрасно выполнена и очень красивая!!!

des

22.09.2014, 10:10

Друзья, вам всем так же огромное спасибо за интерес к теме и отзывы!!!

etalon52@mail.ru

22.09.2014, 22:19

здравствуйте все. вот некоторые мои универсалы: иж фабула (из кита) субару аутбеки разных поколений. новейший субару леворг. ролс ройс универсал для дачника

Ronin-Spb

22.09.2014, 22:29

etalon52@mail.ru, прекрасная новость!

Что нам с ней делать?

Magirus79

22.09.2014, 22:31

Наверное нужно создать свою тему для начала)

АВТОБУСNИК

22.09.2014, 23:30

здравствуйте все. вот некоторые мои универсалы: иж фабула (из кита) субару аутбеки разных поколений. новейший субару леворг. ролс ройс универсал для дачника
Надо бы свою тему коллекции создать,а не чужие захламлять.

des

23.09.2014, 00:00

здравствуйте все. вот некоторые мои универсалы: иж фабула (из кита) субару аутбеки разных поколений. новейший субару леворг. ролс ройс универсал для дачника

Уважаемый etalon52@mail.ru.
У Вас не плохие универсалы, но все-таки я думаю нужно действительно создать свою тему и там выкладывать свои модели, а мы все вместе с удовольствием их там посмотрим!

п.с а Вас не Евгением зовут?

des

23.09.2014, 00:01

Друзья, огромное спасибо на здоровую реакцию в моей теме!)

stasm74

23.09.2014, 01:51

Austin A60 "Suntor Camper Van" 1969го г.в. - настоящее произведение искусства!!!:good красивая и интересная модель!:good

des

23.09.2014, 11:49

Austin A60 "Suntor Camper Van" 1969го г.в. - настоящее произведение искусства!!!:good красивая и интересная модель!:good

Спасибо, Стас!!! Он реально шикарен!)

Дима777

23.09.2014, 17:46

Austin A60 "Suntor Camper Van" 1969го г.в. Сама модель от Lansdowne models (подразделение Brooklin models).
Денис,слов нет!!!! Шикарная обновка!!!!

des

14.11.2014, 00:37

Решил смахнуть пыль с темы, а то что-то давненько не обновлял)))
Модель у меня уже достаточно давно, все отфотал, только никак не мог выложить.
И вот теперь с удовольствием это делаю - Bedford Utilecon Loudspeaker Van версия
"Moore & Bush" 1947г.в. Сама модель от Lansdowne Models (подразделение Brooklin models), белый металл. Думаю всем итак понятно, что эта модель появилась у меня благодаря Георгию!!! И в очередной раз выражаю ему свое огромное человеческое СПАСИБО!!!
Модель превосходно выполнена!!! Громкоговорители можно поставить по разному, а можно и вообще без них) И в салоне так же лежит еще один, то ли про запас, то ли рабочий)))

Немного о компании Бедфорд - Компания Bedford выпускает известные английские грузовики. Марка получила название в честь одноименного британского города. Первые годы существования марки Bedford связаны с известной машиностроительной и ...
чугунолитейной компанией Vauxhall, основанной в середине прошлого столетия в лондонском квартале Воксхолл. В 1905 г. она переехала в город Лутон, графство Бедфордшир, где начала выпускать легковые автомобили. В трудные для фирмы 20-е гг. американский концерн GM, давно намеревавшийся создать в Великобритании свой плацдарм для вторжения на европейский рынок, заинтересовался компанией Vauxhall и в 1925 г. сделал ее своим британским филиалом. Планы по закреплению на европейском рынке охватывали также и сектор грузовых автомобилей. Деятельность в этом направлении началась с импорта в Великобританию грузовых машин Chevrolet, а в конце 20-х гг. на заводе в Хендоне началась их сборка. В 1931 г. американское руководство решило развернуть в стране собственное производство легких грузовиков, приспособленных к требованиям британского рынка. Их маркой стал Bedford - по названию соседнего городка и всего графства, где находился завод. Новое производство стало грузовым отделением компании Vauxhall. Надежные и скоростные машины Bedford имели большой успех и вскоре сделались популярными на всех видах перевозок. Первым автомобилем Bedford собственной разработки стал в 1934 г. легкий фургон BYC грузоподъемностью 600 кг., признанный современниками лучшим развозным автомобилем своего класса. В ноябре 1987 г. завод Bedford в Данстэйбле, вместе с правами на выпускавшуюся гамму грузовиков, выкупила фирма «All Wheel Drive Ltd». Ей удалось продолжить изготовление 2- и 3-осных машин серий «TL» и «ТМ» под маркой «AWD» всего лишь в течение 6 лет, после чего она разорилась. В 1992 г. марку Bedford возродила машиностроительная группа Marshall из Кембриджа, сделавшая производство грузовиков своим новым отделением.

Ничего именно об этой легковой модели не нашел...к сожалению.
Во всех источниках рассказывается только о грузовиках или автобусах Бедфорд. Какбудто легковых авто она не делала!!!

ingvar

14.11.2014, 01:19

Денис ты не перестаешь удивлять, безумно понравился Bedford Utilecon Loudspeaker Van. :good:good:good:good:good Кстати был OPEL BEDFORD выпускался с 1969.

SelivanovSN

14.11.2014, 01:28

SelivanovSN

14.11.2014, 01:32

здравствуйте все. вот некоторые мои универсалы: иж фабула (из кита) субару аутбеки разных поколений. новейший субару леворг. ролс ройс универсал для дачника

Когда родился сын, оставшись без MB W 124, даже рассматривал покупу Б/У ИЖ фабула 4х4... Классные модели, все неординарные!

АВТОБУСNИК

14.11.2014, 07:51

Bedford Utilecon Loudspeaker Van 1947
Красавец!

georg1956

14.11.2014, 08:05

огромное человеческое СПАСИБО!!!
Денис, да я с радостью! Модель действительно неординарная. Ох и вовремя этот Bedford цапнули......

MAKLAYD777

14.11.2014, 08:58

:viannen_102:О! Потеряшка объявился)))) рад видеть тебя))))):victory:victory
Модель просто ИЗЮМительная)))):good:good:good:good:good:good:goo d
Поздравляю)))):yahoo::yahoo:

Староверов Алексей

14.11.2014, 10:50

Денис, зоровской моделькой темку-то оживил :Супер!:!!!

des

14.11.2014, 11:51

Друзья, Игорь, Сергей, Антон, Георгий, Михаил, Олег, Алексей - ОГРОМНОЕ вам спасибо за интерес к теме и ваши отзывы!!!
Это безумно приятно!!!)))

То Михаил (Maklayd777) - ну почему опять потеряшка???))) Я всегда с вами, тут!)
Даже новую темку открыл, поглазей)

Самурай

14.11.2014, 12:01

Приятная обнова!!! Удивил неожиданно!
Мои поздравления по случаю пополнения в гараже "сараев"!)))
Белый металл для меня всегда был и остаётся чем-то не постижимым...
Хотя надо переступить через себя, и приобрести что нибудь.)))

Bolt&Co

14.11.2014, 13:29

Прикольный такой сарай, мне цвет понравился...А дудки - как у ЛОР-врача в ухи вставлять, расширители..)))

des

15.11.2014, 15:29

И еще один сарайчег, но только попроще и помоложе - Opel Astra J Sports Tourer 2010-н.в. Сама модель от Minichamps. Нормальная такая модель, все качественно и аккуратно!

Немного о прототипе - В сентбре 2010 года на автосалоне в Париже состоится премьера элегантного универсала Opel Astra Sports Tourer, сочетающего первоклассную функциональность с атлетичным кузовом и стильным дизайном. Модель изготовлена в единой стилистике с 5-дверным хэтчбеком и демонстрирует наличие плавных, но атлетичных форм и изогнутых боковых линий. Безупречный профиль и выштамповки боковин добавляют Astra Sports Tourer ощущение стремительности, а мощная плечевая линия лаконично перетекает в изящно выполненные задние фонари. Универсал взял от хэтчбека конструктивные особенности 105.7-дюймовой колёсной базы, дополнительно приобретя повышенные показатели грузоподъемности и гораздо большее внутреннее пространство.
Специалистами Opel была разработана система задних сидений FlexFold, которая позволяет подвинуть каждую секцию заднего ряда одним нажатием кнопки, расположенной на боковой панели багажного отделения. Кнопка автоматически активирует быстрое складывание сидений заднего ряда в пропорции 60/40. Opel Astra Sports Tourer стал первым автомобилем C-класса, оборудованным такой системой. Объемы багажного отсека варьируются с 500 до 1550 литров. Устройство Easy-Access Cargo Cover, позаимствованное у моделей сегмента «люкс», обеспечивает открытие шторки багажного отсека легким нажатием.
Astra Sports Tourer отличается высококачественной отделкой салона. Для комфортного передвижения на большие дистанции автомобиль оборудован эргономичными передними сидениями, прошедшими сертификацию у независимых экспертов по здоровью позвоночника из Aktion Gesunder Rűcken (AGR), немецкой медицинской ассоциации, установившей ортопедические требования для автомобильных сидений.
От инновационной задней подвески с применением тяг Уатта, используемой в 5-дверной модели Opel Astra, выиграла и задняя ось нового универсала: она обеспечивает надежный уровень управляемости и высокую адаптивность к повышенным весовым нагрузкам. Опционально для самых требовательных водителей будут предложены адаптивные подвески Flexride.
Если говорить о технических характеристиках Opel Astra Sports Tourer, то спектр силовых агрегатов для универсала содержит 8 двигателей, объединяющих экономичность, силу, функциональность и экологичность. Величина максимальной мощности находится в диапазоне от 95 л.с. до 180 л.с.
Наличие штатного буксировочного устройства и системы стабилизации прицепов Trailer Stability Assist дополняет перечень предлагаемых опций. Помимо этого, инженеры Opel разрабатывают новое поколение встроенных багажников для велосипедов FlexFix, которое будет представлено чуть позже.

И фото прототипа.

Самурай

15.11.2014, 21:51

Классный современник!!! Приятная модель!!!
Поздравляю Денис!!!:yahoo:

SelivanovSN

19.11.2014, 00:16

Свежая Астра? Красиво!

ingvar

19.11.2014, 00:28

Всегда питал слабость к Опелю, хоть и называли его раньше "немецкий москвич". Очень красивая модель, впрочем как и сам прототип. :good:good:good:good:good

skrinnyk

19.11.2014, 14:26

des

26.11.2014, 22:58

Денис, вот тебе очень интересная тема (http://www.yaplakal.com/forum11/topic966358.html) про эксклюзивные универсалы! :good
Посмотри на досуге :yes

Спасибо, Олег!
Нечто подобное я уже видел, только еще более обширное!)
И конечно же у меня на компе есть папочка с фотками таких интересных сараев)

des

26.11.2014, 22:59

Ден , Астра ужасно красивая !
мне нравится эта машина - правда универсал я живьём никогда не видел....
А тут она в модели !
Старички то же интересные , но современные мне интереснее.....
Поздравляю с классным пополнением !

Паш, спасибо!
Ну Астра не так часто встречается как Инсигния, но несколько раз я ее видел)
Думаю это может быть связано с тем, что ее как обычно не таскают официалы, только сами физ лица привозят из Европы...

Ronin-Spb

27.11.2014, 00:23

Ну Астра не так часто встречается как Инсигния, но несколько раз я ее видел)
Думаю это может быть связано с тем, что ее как обычно не таскают официалы, только сами физ лица привозят из Европы...

У нас их полно в такси. Универсалы стоят в шоу-румах у ОД. Кстати, недавно заметил стихийное появление в такси универсалов «КIA CEED».

des

13.01.2015, 16:47

Коллеги, у меня сегодня Юбилей на форуме, ровно 5 лет назад я начал общение в этом чудном коллективе!!! Огромное всем спасибо за то, что мы вместе и вы меня терпите!)))

ingvar

13.01.2015, 16:58

Денис от души поздравляю тебя с Юбилеем. Слющай что значит терпим? Э ни говори так да. Ты всегда желанный гость не побоюсь этого слова на страничках наших тем! :Поздравляю!::Группа поддержки:

des

14.03.2015, 13:24

Продана!

Решил я вот взбодрить давно запылившуюся, но очень уж мной любимую тему)
Накопилось немного интересного, а показать все некогда...
Итак, начнем с Немецкого автопрома.
MB S212 T-mod facelift 2012г.в. Сама модель от Kyosho (дилерка). Вполне нормальная такая модель, появилась у меня уже оч давно, да и сами фото не новые.

Немного о прототипе - Mercedes-Benz W212 — четвёртое поколение E-класса, показанная в 2009 году на Детройтском автосалоне. Автомобиль сохранил свою «четырёхглазость», но фары теперь не овальные (как это было в предыдущих поколениях), а ромбовидные. Новый автомобиль Е-класса обладает Cx=0,25. Премьера универсала состоялась на франкфуртском автосалоне. В семействе W212 Е-класса вновь появится купе и кабриолет. Внешний вид обновленного E-класса «обкатывался» на представленном на Парижском моторшоу в 2008 концепт-каре Mercedes-Benz ConceptFASCINATION.
Универсал официально представлен на автосалоне во Франкфурте в 2009 году. Первоначально универсал нового поколения будет доступен с пятью двигателями: тремя дизельными мощностью от 170 до 231 л.с., а также двумя бензиновыми — 3,5 л V6 и 5,5 л V8, развивающими 292 и 388 л.с. соответственно. В сравнении с предшественником новый универсал длиннее на 50 мм, а объём багажного отсека при сложенных креслах второго ряда, образующих ровную погрузочную площадку, останется прежним — 1950 л. Кроме того, дверь багажника и мягкая шторка, скрывающая от посторонних глаз содержимое отсека, во всех версиях, включая базовую, получат сервопривод. Также Mercedes-Benz рассматривает возможность выпуска трёхдверной версии универсала, выполненной в стилистике концепт-кара Mercedes-Benz ConceptFASCINATION.
11 декабря 2012 года в Сеть попали первые фотографии ресталингового Е-Класса, на которых можно было разглядеть новые седан и универсал с AMG Sports Package, а также их интерьер. Через 2 дня Mercedes-Benz рассекретил всю детальную информацию о рестайлинговом семействе E-Класса.
Изменений в интерьере не так уж и много, но они достаточно заметны. Рестайлинговые автомобили получили новую по дизайну приборную панель и иначе оформленную центральную консоль. Кроме того, в салоне появились аналоговые часы.
Что касается моторной гаммы, то поначалу рестайлинговые «ешки» будут доступны в версиях E 350 и E 500, которые не претерпели никаких изменений. С осени 2013-го к ним примкнут также модификации E 400 с двигателем мощностью 333 л.с. Кроме того, для заказа станет доступна версия E 250 BlueTEC, оснащённая четырёхцилиндровым 204-сильным дизелем и, что примечательно, с полным приводом в качестве опции (стоит отметить, что фирменный 4MATIC по-прежнему можно заказать во всех остальных модификациях). В гамму дизелей также входят моторы мощностью 136, 170, 231 и 252 л.с. Гибрид Mercedes-Benz E 300 приводится в движение 204-сильным двигателем, работающим в паре с электромотором. «Заряженная» версия 63 AMG появится чуть позже.

И фото прототипа.

busman

14.03.2015, 13:37

Сама модель от Kyosho (дилерка). Вполне нормальная такая модель, появилась у меня уже оч давно
Скромненько так... Ну типа, дали в подарок к реально приобретённому Мерседесу... "Ни чё так модель...", "Чем-то напоминает оригинал..." :)))
Шутка!!! Модель действительно классная! А если и вправду выдана в придачу к оригиналу, то я только рад!!! :)

des

14.03.2015, 13:43

Далее парочка VAGовской группы. Начнем со спортсмена, если можно так выразиться - Audi S6 plus avant (C4) 1995г.в. Сама модель от Spark (дилерка). Это просто шедевральная модель, скажу я вам!!! На это раз Спарк ОЧЕНЬ ПРИЯТНО удивил качеством, оно безупречно!!! В свое время упустил ее, но благодаря помощи нашего Властелина колец (Олег, Полковник АК) она теперь у меня в коллекции!) За что ему в очередной раз спасибо!!!

Немного о прототипе - Audi S6 - спортивный полноприводный AWтомобиль. Модель выпускается в двух кузовах: седан и универсал.
В августе 1995 года появились спортивные модификации седана и универсала Audi A6, которые получили название S6 и S6 Avant соответственно. В основе этих моделей лежит полноприводная платформа Audi A6 Quattro. Осенью 1999 г. появились обновленные спортивные комплектации S6/S6 Avant.
S6 от А6 отличают дополнительная эмблемка на решетке радиатора, пониженная на 20 мм посадка кузова за счет поджатой подвески, низкопрофильные покрышки и легкосплавные 17-ти или 18-дюймовые колесные диски. Клиренс S6 уменьшен на 10 мм по сравнению с А6, колея передних колес стала шире на 38, а задних - на 21 мм. Колеса реагируют на малейшие неровности дороги и водителю надо удерживать рулевое колесо, чтобы машина Audi двигалась прямо по курсу.
Жесткая спортивная подвеска, сиденья фирмы Recaro, диски, усиленная тормозная система определяют спортивный характер AWтомобиля S6. По выбору покупателя на AWтомобили может быть установлена механическая 6-ступенчатая коробка передач, или 5-диапазонная AWтоматическая трансмиссия Tiptronic.
Audi S6 Avant представляет из себя спортивный универсал, который сочетает в себе качества 3 машин Audi: спортивную динамику, утилитарность универсала и надежность полноприводного внедорожника. Мощный S6 Avant способен с места разогнаться до скорости 100 км/ч за 6,8 секунд и развить скорость свыше 230 км/ч. Полноприводная система настолько грамотно распределяет крутящий момент, что вызвать пробуксовку колес при старте практически невозможно. В нормальном режиме распределение крутящего момента между осями происходит в отношении 50/50.
Отличная управляемость обеспечивается благодаря алюминиевой спортивной подвеске и системе полного привода quattro, который дает непревзойденную курсовую устойчивость и впечатляющую управляемость в поворотах независимо от качества дорожного покрытия.
Салон AWтомобиля Audi необычайно комфортен и хорошо изолирован от уличных звуков и сквозняков. Система климат-контроля и сиденья с подогревом обеспечат вам приятную поездку и защитят от непогоды. Салон отделан мягкими материалами. Сами сиденья очень удобны и физиологичны, несмотря на то, что подушки довольно мягкие.
Двери S6 имеют прочные замки и закрываются и открываются с усилием. Внутренние панели сделаны из натурального дерева в сочетании с хромом и высококачественным пластиком. Все ручки и кнопки нажимаются очень легко.
На S6 установлены ксеноновые фары, оснащенные дворниками, противотуманные фары, элекрозеркала с подогревом.
Безопасность водителю и пассажирам обеспечивают подушки безопасности, вмонтированные в переднюю и боковые панели AWтомобиля Audi. И даже если полный привод не убережет вас от неприятностей (или же наоборот, послужит их причиной), у Audi система контроля над стабильностью (ESP) поможет вам избежать аварийных ситуаций.
Если вам недостаточно стандартной комплектации, вы можете дополнительно оснастить свой AWтомобиль Audi у Audi системой подогрева задних сидений, у Audi системой навигации GPS, мобильным телефоном с функцией hands-free и парковочными датчиками.
Если спинки задних сидений в Audi S6 Avant подняты, то объем грузового пространства равен 1 кубическому метру. Опустив спинки задних сидений, Вы сможете увеличить грузовое пространство до 2-х кубометров.
C 1995 года Audi S6 комплектовалась двигателем, который достался ей от предшественницы, S4: 230-сильный 2,2-литровый V6 (AAN). С 1999 года устанавливают высокофорсированный бензиновый двигатель V8 объемом 4,2 литра, развивающий мощность 340 л.с.

И фото прототипа.

des

14.03.2015, 13:45

des

14.03.2015, 14:18

И еще один представитель ВАГовской группы - VW Passat Variant syncro (B2) 1986г.в. Сама модель от BoS. Очень хорошая и добротная вышла модель!!! И главное очень качественная! Полное соответствие цена/качество!

Немного о прототипе - Второе поколение Volkswagen Passat увидело свет в октябре 1980 года. Построенный на базе новой платформы В2 (которая оказалась длиннее предыдущей) автомобиль получил и новую внешность, в том числе большие квадратные фары, ставшие фамильной чертой последующих поколений Passat. Для североамериканского рынка автомобиль получил имя Quantum, в Мексике он назывался Corsar, а в Бразилии Santana. В 1986 году Passat претерпел небольшой фейслифтинг. Passat второго поколения, кроме Германии собирался во многих странах мира таких, как Мексика, Бразилия, ЮАР, Китай и Япония. В Японии сборкой Passat по лицензии Volkswagen занималась компания Nissan. В Бразилии сборка второго поколения Volkswagen Passat продолжалась до 2006 года, а в Китае он с небольшими переделками производится до сих пор.

И фото прототипа.

Виктор13

14.03.2015, 14:29

MB S212 T-mod facelift 2012г

VW Passat Variant syncro (B2) 1986г
Классные шаланды !!!:good:good:good:good:good

des

14.03.2015, 14:32

И вот такой вот красавчик от того же производителя моделей - Ford Sierra Mk.1 Estate 1982г.в. Сама модель от BoS. Так же достаточно аккуратная и красивая модель! Лично по мне немного переразмеряли колеса, а точнее шины, а в остальном все очень прилично.

Немного о прототипе - История Sierra началась в 1979 году с разработки концепт-кара Ford Probe III, который должен был стать заменой для Ford Taunus. Проектированием автомобиля занималось европейское подразделение Форд, под руководством Уве Бансена, Роберта Лутца и Патрика Ле Кемана. На разработку будущей модели Форд потратил около 1,2 миллиарда долларов, что стало самым большим вложением европейского подразделения компании за всю историю. Представлена модель была в 1982 году на Парижском автосалоне, и в этом же году первый серийный автомобиль сошел с конвейера завода в Бельгии. Дизайн Сиерра был революционным для того времени. Кузов автомобиля был похож на маленький самолет, а аэродинамические характеристики выгодно отличались от показателей конкурентов. Коэффициент сопротивление составлял всего 0.34, а на некоторых модификациях 0.32. За популярность Sierra боролась с такими автомобилями, как Honda Accord, Mazda 929, Volvo 760, Audi 100. В 1983 году Sierra стала номинантом премии «Европейский автомобиль года» и заняла второе место, уступив Audi 100. В различных модификациях модель выпускалась на протяжении десяти лет. За это время было выпущено более двух с половиной миллионов автомобилей.
Главным достоинством Форд Сиерра первого поколения был большой выбор предлагаемых комплектаций, кузовов, моторов. Модель выпускалась в трех комплектациях: Ghia, L и GL. Ghia считалась максимальной - в неё входили такие редкие на то время опции как подогрев передних сидений и топливный компьютер. Модель оснащалась бензиновыми карбюраторными и инжекторными двигателями объемом от 1.3 до 2.3 л (от 60 до 115 л.с.), а также дизельным мотором объемом 2.3 л (67 л.с.), и приводом на задние колеса.
В 1984 году появилась спортивная версия XR4i, отличалась она от обычных машин кузовом (трех-дверный хэтчбек), двигателем V6 объемом 2.8 литра и пятиступенчатой механической коробкой. На протяжении всего периода выпуска модели выбор двигателей был широк: от обычных 4-цилиндровых двигателей объемом 1,3 л до мощных V-образных 6-цилиндровых объемом 2,9 литра. Так же имелись дизельные двигатели «Пежо» объемом 2,3 л. Кроме того, XR4i имела версию с полным приводом.
Позже появились и другие раллийные модификации, например:, Ford Sierra RS Cosworth 1986, Ford Sierra RS500 Cosworth (1987), Ford Sierra (Sapphire) Cosworth 2WD (1988-1990), Ford Sierra (Sapphire) Cosworth 4x4 (1990-1993).
В 1987 году в результате серьёзной модернизации и рестайлинга появилось второе поколение Sierra. Внешние изменения коснулись передней части кузова — новые блок фары, увеличенная площадь лобового стекла, иная решетка радиатора.
Кроме трех- и пятидверного хэтчбека выпускался пятидверный универсал Sierra II Turnier, а также четырехдверный седан. На базе Sierra второго поколения выпускался и пикап.
На Sierra II устанавливались бензиновые 4- и 6-цилиндровые двигатели объемом от 1,6 до 2,9 л (от 75 до 150 л.с.), а также дизели объемом 1,8 л и 2,3 л (соответственно 75 и 67 л.с.). Автомобиль оснащался как механической и автоматической трансмиссией.
Модель изготавливалась не только в Бельгии, но и с незначительными изменениями в Южной Америке, Новой Зеландии, Северной и Южной Америке.
На базе Sierra был изготовлен пикап Ford P100, кроме того, некоторые детали использовались для раллийной версии RS200.
В Америке модель продавалась под именем Merkur.

И фото прототипа.

ingvar

14.03.2015, 14:54

Денис, с обновками тебя. Пассат очень зацепил, какие же добротные машины были. Вот смотрю на него, он как домашние тапочки, одел, и тепло и уютно. Сел в него, и тепло и уютно и надежно. :good:good:good:good:good:good:good:good

buch

14.03.2015, 15:04

«Заряженная» версия 63 AMG появится чуть позже.
.

Блин как же он хорош, особенно в движении. Один из не многих положительных моментов с прошлой работы, это как раз то что удалось повваливать на 63 сарае. Звук мотора сказка, да и картошку с дачи быстрее довезти можно))))

YurGuN

14.03.2015, 15:24

Ford Sierra Mk.1 Estate 1982г.в.
"Пассат" как машина больше импонирует.
"Сьерру" впервые увидел в конце 90-х, когда к нам в регион начали завозить такие подержанные автомобили. Честно сказать, оригинал мне не нравился, уж больно простецкой тогда казалась его внешность. Думаю "Форд" несколько поторопился с этим дизайном в 82-м.
Модель всё равно симпатичная.

Самурай

14.03.2015, 20:28

Денис, смахнул так смахнул!!!
Шикарные обновы, поздравляю!!!:yahoo:
Sierra больше всех улыбнула, довелось поездить на ней немножко!!!

Дима777

14.03.2015, 20:59

Денис, смахнул так смахнул!!!
Шикарные обновы, поздравляю!!!

Присоединяюсь!!!!

des

27.06.2015, 20:28

Очень давно я тут ничего не показывал. И вот пришло время смахнуть пыль с темы!!! Так сказать пользуясь случаем, приболел, сидя дома в выходной решил чуть пофотать и показать то, что уже давно накопилось.
Все сараи будут на подиумах, не снимал их, т.к на полке места нет и они пока хранятся в боксах.
Нус, приступим. Так сказать в догонку последней показаной модели опять будут Форды. Пойдем по очереди - Ford P2 Taunus 17M Kombi 1957-1960г.в. Сама модель от NEO (limited for ***) Отлично и очень красиво вышла эта модель у НЕО! Но по мне только в этом окрасе, обычная регулярка смотрится скучно из-за чисто хромированных колес.

Немного о прототипе - Ford Taunus — общее название целого ряда западногерманских семейных легковых автомобилей малого и среднего литража, выпускавшихся с 1939 по 1942 и с 1948 по 1982 год.
В Аргентине производство автомобилей под этим обозначением продолжалось до 1984 года, а в Турции на заводе «Отосан» («Otosan») — до 1994.
Название происходит от горной цепи Таунус, расположенной в центральной Германии, неподалёку от Кёльна, где находится офис немецкого филиала «Форда» — «Ford-Werke AG».
В качестве эмблемы автомобиля на протяжении большей части его истории использовался герб города Кёльна. До поколения P5 (1964 год), «Таунусы» не несли обозначения или эмблемы корпорации «Ford».
Несмотря на огромные различия между отдельными поколениями, все «Таунусы» имели общие черты — были относительно крупными заднеприводными автомобилями (за исключением переднеприводных серий P4 и P6) и принадлежали к среднему (Mittelklasse; «малые» серии) или к высшему-среднему (Obere Mittelklasse; «большие» серии) классу.
К этому же семейству относились и первые поколения Ford Transit, нёсшие обозначение Taunus Transit.
После Второй мировой войны и до 1967 года, это было единственное название, использовавшееся для моделей немецкого филиала «Форда», и оно стало синонимом самого немецкого «Форда».
Для «Таунусов» использовалась своя номенклатура обозначений. Начиная с 1952 и до 1970 года отдельные модели семейства обозначались числом, как правило соответствующим рабочему объёму двигателя, и литерой «М», означавшей «Meisterstück» («Майстерштюк», — «Шедевр»), — например, 12M, 15M, 17M, 20M, и 26M (что означает рабочий объём соответственно в 1200, 1500, 1700 и так далее см³). Но это соответствие не всегда соблюдалось буквально: например, модель с 1,3-литровым двигателем также могла обозначаться как 12M.
При этом, c 1957 года и по 1970 поколения кузовов обозначались литерой «P» («Projekt») и порядковым номером — P2, P3, P4, P5, и так далее.
С 1970 года Ford Taunus стал немецким аналогом британского Ford Cortina Mk. III, и это поколение обозначают «Taunus TC» («Taunus-Cortina»). Оно выпускалось до 1982 года с рейстайлингом в 1976.

И конкретно о модели - Большие» серии — 17M, 20M, 26M - По мере послевоенного восстановления экономики Германии, появлялся спрос на всё более крупные и мощные автомобили. К середине пятидесятых немецкий «Форд» решил со своей продукцией войти в стремительно развивающийся сегмент автомобилей «верхнего-среднего класса» («Obere Mittelklasse»). Для этого необходимо было создать принципиально новую модель — более крупную и с запоминающимся внешним обликом. Разработка такого автомобиля и была начата под обозначением «Project 2» (Р2), что означало вторую послевоенную платформу фирмы.
Первые эскизы нового автомобиля среднего класса появились на немецком филиале «Форда» весной 1955 года. Изначально планировалось использование 1,5-литрового 55-сильного двигателя. Однако, машина получилась существенно крупнее и тяжелее, чем это было запланировано, поэтому для неё была разработана 1,7-литровая версия того же двигателя мощностью 60 л.с., а 1,5-литровый агрегат занял место под капотом Taunus 15M, имевшего общий кузов с моделью 12М.
Новая машина была представлена публике в 1957 году в кёльнском ресторане «Stadtwaldrestaurant» при участии знаменитой тогда певицы Gitta Lind. Внешне она представляла собой вариацию на тему стилистики американского Ford Fairlane 1956 модельного года, с обильной хромировкой и довольно большими хвостовыми плавниками, но только уменьшенную и с упрощённой отделкой — что принесло ему прозвище «Барочный „Таунус“» («Barocktaunus»). Более дорогая модификация 17M deLuxe имела двухцветную, на американский манер, окраску кузова и улучшенную отделку кузова и интерьера.
Гамма кузовов была весьма широка и включала в себя: двухдверный седан (T), четырёхдверный седан (F), фургон (KA) и универсал-комби (KO). Кабриолет (CL) поставлялся кузовным ателье «Karl Deutsch» и является очень редкой модификацией. Также, предлагалось несколько уровней отделки — стандартный и deLuxe (L).
Не уступала внешности по уровню и техническая начинка — например, за отдельные деньги можно было заказать автоматическое сцепление Saxomat и овердрайв производства BorgWarner. Механика была преимущественно позаимствована у Ford Vedette производства французского филиала компании, в том числе — прогрессивная передняя подвеска типа «макферсон», ставшая стандартом в наши дни, но в те годы лишь недавно изобретённая.
В 1960 году «Таунус» Р2 был заменён на Р3. Всего было изготовлено 239.978 автомобилей этого поколения, из них 45.468 комби. Эта модель поставлялась в США, где в конце пятидесятых впервые возник большой спрос на небольшие, экономичные машины — именно таковым, по американским меркам, был Taunus 17M, хотя в Европе он считался весьма крупным и мощным.
После своего снятия с производства, Taunus Р2 быстро устарел внешне и оказался непопулярен на вторичном рынке, что, в сочетании с относительно кратким периодом выпуска, делает сохранившиеся машины в хорошем состоянии ценной находкой для коллекционера, несмотря на проблемы со снабжением запчастями.

И фото прототипа.

des

27.06.2015, 20:39

Далее его последователь - Ford P3 Taunus 17M kombi 1960-1964г.в. Сама модель от NEO. Так же великолепно выполненая модель!!! Очень порадовало сочетание цветов!

Немного о прототипе - В 1960 году был представлен Taunus P3 («Project 3») — третье послевоенное поколение немецких «Фордов». Для него Uwe Bahnsen разработал уникальный дизайн экстерьера в стилистике с маркетинговым обозначением «Линия разума» («Linie der Vernunft»). Основой композиции его кузова был эллипсоид — он задавал как общие контуры формы, так и отдельные элементы переднего, бокового и заднего вида. Этот дизайн вошёл во все учебники автодизайна как пример очень оригинальной композиции, основанной на единой образующей геометрической фигуре. Он вызвал противоречивую реакцию и принёс автомобилю прозвище «Ванна» («Badewanne»).
В отличие от предыдущего поколения, Р3 не имел ни ярко выраженных плавников, ни обильной хромировки, и вообще — в целом серьёзно дистанцировался от американских моделей фирмы, хотя в оформлении передка всё же было заметно влияние линий североамериканского Ford Thunderbird модели 1961 года.
Помимо двух- и четырёхдверного седана выпускался универсал (Kombi), изначально имевший оригинальные задние фонари, высоко поднятые на заднюю кромку крыши. Причём предлагалось три вида задней двери — подвешенная на верхних петлях, на боковых (расположенных слева) и на нижних, в последнем случае стекло открывалось отдельно при помощи ручного воротка.
Ателье «Karl Deutsch» выпустило очень небольшое количество (не более 150) купе и кабриолетов. Кроме того, часть автомобилей этой модели была переоборудована в пикапы в Южной Африке и Греции.
Выбор двигателей сводился к трём вариантам — 1498, 1698 и 1757 см³, причём все они несли обозначение «17M». В зависимости от года выпуска, они развивали различную мощность:
17M 1500: 1498 см³, 55 л.с. (1960—1964);
17M 1700: 1698 см³, 60 л.с. (1960—1963);
17M 1700: 1698 см³, 65 л.с. (1963—1964);
17M TS: 1758 см³, 70 л.с. (1961—1963);
17M TS: 1758 см³, 75 л.с. (1963—1964);
Из выпущенных 669,731 автомобилей этой модели (86,010 — комби), в настоящее время на ходу находится примерно несколько сотен. Taunus P3 считается сегодня этапной моделью в плане дизайна и ценится как олдтаймер.
В 1960 году начались пробные шаги серии Ford 20M OSI.

И фото прототипа.

des

27.06.2015, 20:56

Еще одни их последователь - Ford P6 Taunus Turnier 1966-1970г.в. Сама модель от NEO. Шедеврально выполненная модель!!! Цвет и формы просто бесподобны!!!

Немного о прототипе - Фактически, модернизация предыдущего поколения с обновлением дизайна. Шасси осталось преимущественно нетронутым.

Модель получила новое кузовное железо — дизайн более гранёный и современный, а также модернизированный интерьер с раздельными сидениями (рычаг переключения передач остаётся подрулевым), панелью приборов с клавишными переключателями вместо вытяжных и радиоприёмником в базовой комплектации.
Ассортимент двигателей расширен за счёт 1,3 и 1,7-литровых модификаций всё того же V4. Кузова предлагались те же, что и для P4 — седаны, комби и купе.
Варианты силовых агрегатов Р6:
12M 1,2 Liter: 1183 см³, 45 л.с., 125 км/ч;
12M 1,3 Liter: 1305 см³, 50 или 53 л.с., 130 или 134 км/ч;
15M 1,5 Liter: 1498 см³, 55 или 65 л.с. 136 или 145 км/ч;
15M 1,7 Liter: 1699 см³, 70 или 75 л.с. 153 или 158 км/ч;
В таком виде модель выпускалась до 1970 года, когда её, как и остальные модели Taunus, сменил Taunus TC. P6 был последним переднеприводным «Таунусом». Поколения Р4 и Р6 вообще во многом «стояли особняком» среди других моделей немецкого «Форда».
Всего выпущено 668,187 автомобилей.

И фото прототипа.

des

27.06.2015, 21:08

Теперь немного другое поколение, посвежее - Ford Taunus TC2 Turnier 1976-1979г.в. Сама модель от NEO. Очень я давно о нем мечтал! Нравится мне безумно, и рубленые формы и его шикарный цвет. Тут НЕО опять постарались, все качественно и ювелирно!

Немного о прототипе - В 1976 г. увидел свет Taunus TC '76 (01/1976-08/1979). Его принято называть Taunus II. «Барочный» внешний вид был изменён на менее броский и более европейский. Автомобиль получил новое рулевое колесо. Производство Coupe было прекращено. После рестайлинга 1976 года, немецкий «Таунус» и английская «Кортина» окончательно превратились в полные подобия друг друга, ибо их отличия сводились преимущественно к шильдикам и элементам оформления. Как правило, название «Taunus» использовалось на рынках стран с правосторонним движением (то есть, для леворульных модификаций), а обозначение «Cortina» — в странах с левосторонним движением. Исключениями из этого правила были Тайвань и Южная Корея, где леворульные машины продавались как «Кортина», и Скандинавия, где были представлены и Taunus, и Cortina, причём обе модели — леворульные.
Слегка видоизменённые варианты этой же модели производились по лицензии в различных странах Европы, Азии и Латинской Америки.

И фото прототипа.

des

27.06.2015, 21:20

Далее немного другая Фордовская линейка, Европейская.
Ford Escort Mk.1 Turnier 1968-1975г.в. Сама модель от NEO. Очень красивая и аккуратная модель. Поначалу хотел ее в т.зеленом цвете, но потом подвернулся этот вариант за очень недорого, решил рискнуть и взял. Теперь понимаю, что ни разу не прогадал!!! Очень уж он мне понравился в бежевом окрасе с т.красным салоном.

Немного о прототипе - Ford Escort — это компактные автомобили, которые производились концерном Ford в Европе (с 1967 до 2000 года) и Северной Америке (с 1981 до 2003 года). Ford Escort является одной из успешных легковых моделей Ford, что позволяет ему и сегодня занимать 5-е место в списке самых продаваемых автомобилей мира.

В 1967 году на смену Ford Anglia пришел Ford Escort. Escort первого поколения был представлен в виде заднеприводного двух- и четырехдверного седана и универсала. В качестве движущей силы выступали бензиновые двигатели семейства Kent объемом 1,1 л (39 и 45 л.с.) и 1,3 л (от 52 до 72 л.с.).
Предлагалось несколько комплектаций: Standart, De Luxe и Super с вариантами исполнения Estate (4 двери, 4 места) и Saloon (2/4 двери, 4 места). Существовало много спортивных модификаций (GT, Sport, Twin Cam, Мексика, 1300E, RS1600, RS2000), на которые устанавливались и более мощные двигатели объемом до 2,0 л.
За восемь лет выпуска Escort I разошелся тиражом более чем в миллион автомобилей. Залогом такой популярности стало участие Escort в различных гонках.
В начале 1975 года автомобиль был модернизирован.

И фото прототипа.

des

27.06.2015, 21:28

И в завершении Фордовского обзора еще один последователь, только почти из наших дней - Ford Escort Mk.IV Turnier 1986-1990г.в. Сама модель от NEO. Так же очень неплохо выполненная модель.

Немного о прототипе - В 1986 году Escort III пережил косметическую модернизацию, в результате которой появилось четвертое поколение Escort.
В основном изменения коснулись дизайна бамперов (они стали шире) капота и салона. Модификация с кузовом седан и раньше называлась Orion. Кроме нее, выпускались трёх- и пятидверные хэтчбеки Escort IV, универсал Escort IV Turnier, пикап Escort IV Express и кабриолет Escort IV Cabriolet.
Изменилась и линейка двигателей - на Escort IV устанавливались бензиновые карбюраторные и инжекторные двигатели объемом от 1,1 до 1,6 л (от 50 до 102 л.с.), а также дизели объемом 1,6 л (54 л . с.), 1,7 л (60 л. с.) и 1,8 л (60 л.с.). Продолжался выпуск спортивных версий Escort IV XR3i и Escort RS Turbo с двигателями объемом 1,6 л (соответственно, 105 и 132 л.с.).
С января 1987 года все автомобили начали оснащать каталитическим нейтрализатором отработавших газов.
Производство Escort IV продолжалось до осени 1990 года.

И фото прототипа.

петр

27.06.2015, 21:49

... Ford P2 Taunus 17M Kombi 1957-1960г.в. Сама модель от NEO (limited for ***) .....
... Ford P3 Taunus 17M kombi 1960-1964г.в. Сама модель от NEO. ....
.... Ford P6 Taunus Turnier 1966-1970г.в. Сама модель от NEO.....
... Ford Taunus TC2 Turnier 1976-1979г.в. Сама модель от NEO. ....
...эволюция:victory!Очень интересные модели :good:good:good!!!
...
Ford Escort Mk.1 Turnier 1968-1975г.в. Сама модель от NEO. ....
... Ford Escort Mk.IV Turnier 1986-1990г.в. Сама модель от NEO. ....
.."компактные" сарайчики!:good:good:good!!!

юрий303

27.06.2015, 22:02

Хороши новиночки! Очень красивые и фото подробные, все в деталях можно рассмотреть. Мои поздравления с пополнением коллекции.:good

des

27.06.2015, 22:12

des

27.06.2015, 22:13

Хороши новиночки! Очень красивые и фото подробные, все в деталях можно рассмотреть. Мои поздравления с пополнением коллекции.:good

Юрий, спасибо!:yes

des

27.06.2015, 22:36

И на закусь по американской теме вот такой красавец - медик - Cadillac S&S Ambulance (ориентир.1971г.в.). Сама модель от NEO. Приятно сделанная модель! Естественно есть косячки в виде отклеенного травла, но в целом модель вышла отличная!

Немного о прототипе - С послевоенным возобновлением автомобильного производства грузопассажирские модели имелись в производственной линейке большинства американских производителей, вещи очень практичные, как ни крути. Кроме того в США во множестве существовали кузовостроительные мастерские, основной сферой деятельности которых являлись, так называемые «professional vehicles». Понятие «профессиональный автомобиль» было довольно широким, и включало в себя и лимузины, и катафалки, и клубные маломестные, но комфортабельные автобусы на легковом шасси для отелей и турбюро… Строить цивильные медкареты этим фирмам — сам Бог велел и такие конструкции появлялись в большом многообразии.
В качестве доноров чаще всего брались модели дорогие и зарекомендовавшие себя — марок Imperial, Cadillac, Oldsmobile. Здесь уже все зависело от предпочтений конкретного кузовного ателье. Особенность выбора состояла в том, что, скажем, у автомобилей Cadillac грузопассажирского кузова никогда не было, зато длиннобазные версии, тот же Fleetwood, были вполне серийными модификациями. «Универсальные» же кузова других марок, в свою очередь, не имели удлиненных разновидностей, хотя, при тогдашних габаритах «полноразмерных» платформ, «скорые» из них выходили вполне вместительные изнутри и впечатляющие снаружи.

Прототип нашего сегодняшнего героя сработан кузовщиками фирмы S&S (Sayers&Scovill Coach Company) из штата Огайо. Контора почтенная, начинала еще с гужевых повозок во времена «когда был Ленин маленький с курчавой головой». Год основания — 1876-й. Жива и по сей день, хотя медицинскими автомобилями прекратила заниматься в 1973 году, после изменения американских стандартов на данный вид транспортных средств. Строит в основном катафалки и лимузины на базе Cadillac DTS и Lincoln MKT. Для интересующихся — вот сайт:

www.sscoachcompany.com/index.html

И фото прототипа.

ingvar

28.06.2015, 10:09

Денис, фордики очень душевные, причем все как на подбор. Здорово :good:good:good:good:good:good:good:good

georg1956

28.06.2015, 11:08

Денис, Фордики приятные! Больше всего из них красно-белый глаза радует, может потому что из стареньких. А Кадиллак огромен, он и грузовикам фору даст, но и интересный, накрученный)

skrinnyk

28.06.2015, 11:26

В очередной раз умиляюсь америкосовским дредноутам - такие машины , с такими размерами не оставляют равнодушными !
Классная коллекция - Форды наводят ностальгию по 90-м - именно Эскорт и Сиерра

des

28.06.2015, 13:37

Игорь, Георгий, Павел - СПАСИБО!!!:yes
Да, америкосы умели делать сараи, этого у них не отнять!!!)

des

28.06.2015, 14:01

Теперь немного классики с туманного альбиона!
Пойдем по возрасту и алфавиту - Austin A60 Cambridge Countryman 1961-1969г.в. Сама модель от NEO. В принципе очень приятная вышла модель. Особенно порадовали два ящичка в багажнике)

Немного о прототипе - British Motor Corporation (BMC) — это британская холдинговая автомобильная компания, образованная в апреле 1952 года в результате слияния компаний Austin Motor Company и Morris[1][2][3]. Штаб-квартира располагалась в Лонгбридже, Бирмингем.
14 декабря 1966 года BMC была преобразована в British Motor Holdings Limited (BMH)[4]. Последний, в свою очередь, в мае 1968 года сливается с Leyland в объединённую British Leyland Motor Corporation.
На момент основания в 1952 году, BMC являлась крупнейшей британской автомобилестроительной корпорацией, контролировавшей 39 % британской автомобильного рынка, выпуская широкий ассортимент продукции под марками Austin, Morris, MG, Austin-Healey, Wolseley, а также коммерческие автомобили и сельскохозяйственную технику.
Первым председателем стал Уильям Моррис. В августе 1952 года он был сменён Леонардом Лордом, занимавшем этот пост до 1961 года, когда его преемником стал Джордж Харриман, исполнявший обязанности управляющего директора с 1956 года.
Доминирующим партнёром являлся Austin, поскольку возглавлял корпорацию именно его представитель. Спустя три года после объединения прекратилось использование двигателей и наработок Morris, а новые конструкции получили индекс «ADO» (Austin Drawing Office). Основной завод в Лонгбридже был модернизирован, что позволило улучшить производительность в сравнении с прежними шестнадцатью разбросанными по центральной Англии предприятиями. Однако система управления Austin, в особенности по части контроля за расходами и маркетинга, оставляла желать лучшего. В результате, несмотря на рост производства, доля рынка и, соответственно, прибыли, неуклонно снижались, что привело к объединению с Jaguar в «British Motor Holdings» (BMH) в 1966 году, а три года спустя — к слиянию с Leyland Motor Corporation. Самой же продаваемой машиной BMC на всём протяжении её существования оставалась Mini. Менее популярными являлись Riley и Wolseley.
До слияния каждая из марок имела собственную разветвлённую дилерскую сеть по сбыту продукции. Среди британских потребителей наметилась тенденция лояльности к конкретным маркам, поэтому модельные ряды каждой из марок расширялись до широких ценовых диапазонов. Это привело к тому, что некоторые марки BMC конкурировали между собой в схожих сегментах. Дизайн автомобилей оставался консервативным и устаревшим, что вынудило Леонарда Лорда обратиться к услугам кузовных ателье.

Austin A60 Cambridge - являлся продолжением и модернизацией предыдущей модели А55. У него изменился внешний облик, решетка радиатора, бампера и т.д. Так же был увеличен салон, на заднем диване помещались три пассажира. На нем устанавливали новый 1,6 литровый мотор, который ранее использовался на автомобилях марки MGA. Так же были доступны две версии КПП, механическая, а потом и автоматическая. В 1962м году стала доступна дизельная версия двигателя.
До конца 1969го года было выпущено более 275000 таких автомобилей.

И фото прототипа.

Antiarine

28.06.2015, 14:39

Денис,модели шикарные!!! Все без исключения!!!

des

28.06.2015, 14:48

А теперь некий эксклюзив и одновременно очень интересная модель и марка.
Итак - Reliant Scimitar GTE SE6 1975г.в. Сама модель от NEO. Превосходно выполненная модель! Все очень качественно и красиво!

Немного о фирме и о модели - Когда автомобиль Scimitar GTE (Симитэр) находился в 70-е гг. в зените своей славы, пишущие о компании Reliant журналисты считали своим долгом скрыть ее происхождение. Информация о том, что до начала производства "высококлассных автомобилей с кузовом универсал" Reliant специализировалась на дешевых 3-колесных машинах усложнила бы ее положение на рынке.
Основал компанию в 1935 г. Том Уильяме (Tom Williams). Располагалась она в Тэмуорте, к северо-востоку от Бирмингема, а первым ее изделием стал фургон Reliant с одиночным передним колесом. В 1956 г. компания приступила к установке на фургоны стеклопластиковых кузовов. Первый 4-колесный автомобиль Sabre (Сэйбр) появился лишь в 1962 г. С тех пор и до конца XX века Reliant продолжала изготовление двух совершенно разных типов автомобилей - 3-колесных дешевых машин, а иногда и их 4-колесных вариантов, и спортивных моделей.
Автомобиль Sabre был неуклюжим. Он имел ходовую часть производства Ford (Форд) и кузов фирмы Ashley Laminates (Эшли Лэминейтс). Хотя компания вскоре после дебюта усовершенствовала его, установив в частности более мощный мотор, успеха не последовало. Недолго просуществовавшая раллийная программа лишь подтвердила его неконкурентоспособность. При этом больше всего нареканий вызвала подвеска.
С 1964 г. удача сопутствовала Reliant. Ей удалось создать свой собственный 4-цилиндровый двигатель для дешевых автомобилей и привлекательное спортивное купе Scimitar GT. Успех последнему обеспечила компания Ogle Design (Оугл Дизайн), создавшая кузов автомобилей Reliant следующего поколения.
Вслед за этим начался быстрый рост компании, длившийся до начала 80-х гг. Во многом, это следствие перехода Reliant в 1962 г. под контроль концерна Hodge Group (Ходж Груп). В 1969 г. к Hodge присоединилась компания Bond (Бонд) из Престона. Вскоре появился клиновидный 3-колесный Bond Bug (Бонд Баг). В начале 70-х гг. слово Bond из названия исчезло, а завод в Престоне был закрыт.
Самый большой успех выпал на долю Scimitar GTE, дебютировавшей в 1968 г. и остававшейся вплоть до 80-х гг. самой продаваемой моделью фирмы. Она стала наивысшим достижением компании. Проданные в Израиль и Турцию лицензии так и не оправдали ожиданий руководства Reliant, а отдельные попытки создать замену моделям "GTE"/"GTC" прерывались на этапе конструирования или дизайнерских проработок.
Пытаясь расширить программу производства, компания обратилась к спортивному автомобилю Scimitar SS меньших размеров (1984 г.), но неудачно. Reliant, несколько раз сменив хозяев и управленческий персонал, приступила к сборке такси Metrocab (Метрокэб). Ее финансовое положение в 80-е гг. оставляло желать лучшего. Права на производство автомобилей GTE/GTS были проданы в 1987 г. находящемуся под управлением японских компаний концерну Middlebridge (Мидлбридж), модель "SS1" пришлось полностью переработать. В 1990 г. на Reliant было введено внешнее управление. В 1991 г. права на производство Mertocab выкупила фирма Hooper (Хупер). Reliant спасла от банкротства корпорация Beans Industries (Бинс Индастриз).

И об автомобиле - Несмотря на то, что компания Reliant была скромным изготовителем автомобилей, ее конструкторам удалось создать замечательный спортивный автомобиль с кузовом универсал высокого класса. При своем появлении в 1968 г. он вызвал только положительные отзывы.

Появлению концепта "GTE" способствовали желание исполнительного директора Reliant Рэя Уиггина (Ray Wiggin) заменить Scimitar на более вместительную модель и, конечно, дебют Lamborghini Espada (Ламборгини Эспада). Для "GTE" создали стеклопластиковый кузов и новую раму лестничного типа. По сравнению с прежней моделью Scimitar GT на 20 см увеличили размер колесной базы, на 10 и 7,5 см соответственно -передней и задней колеи.
Очень толково проработали салон машины, в котором задние сиденья складывались вперед и позволяли увеличить размер багажного отсека с 540 до 1020 л. Такая практичность вместе с V-образным 8-цилиндровым двигателем Ford сделала "GTE" очень привлекательным, и его продажи начались весьма успешно. К 1972 г. еженедельно компания выпускала не менее 50 Scimitar GTE. Годовой объем производства достиг примерно 2,5 тысяч штук в 1974 и 1975 гг.
Базовая конструкция автомобиля сохранялась в течение 18 лет. За это время в нее было внесено всего два серьезных изменения. В 1975 г. появился вариант "SE6", на первый взгляд выглядевший без изменений, но его колесная база увеличилась на 10 см, а сам он стал на 7,5 см шире. В 1980 г. автомобиль доработали, чтобы использовать 2,8-литровый двигатель V6 немецкого отделения Ford. Предложили кабриолет "GTC" на его базе.
В то время пик популярности Scimitar был пройден. В начале 80-х гг. компания собирала не более 2-3 машин в неделю. Последний автомобиль выпустили в ноябре 1986 г. - предназначался он принцессе Анне. Всего же за 10 лет Reliant изготовила 15273 универсалов и 443 кабриолета "GTC".
Reliant Scimitar GTE SE6/SE6a
Представлен в 1975 г. как замена модели "SE5". Конструктивно такой же, но с удлиненной на 10 см колесной базой и увеличенной на 7,5 см колеей, что улучшило управляемость и несущую способность шасси.

И фото прототипа.

YurGuN

28.06.2015, 15:04

"Фордики" хорошо представлены...
Ford P3 Taunus 17M kombi 1960-1964г.в. NEO.
Очень нестандартый вид.
Ford P6 Taunus Turnier 1966-1970г.в. NEO.
Подозреваю, что дизайн передка Волги-24 от него и произошёл...

Reliant Scimitar GTE SE6 1975г.в. NEO

Интересная и необычная машина. "Спортсарай". Наверняка оригинал в списке коллекционных автомобилей. С таким небольшим тиражом...
И НЕО постаралась, даже и не скажешь что смола, на фото очень солидно смотрится. Я бы не устоял...

des

28.06.2015, 15:27

И еще один эксклюзивчик, только уже из наших дней.
Bentley Continental Flying Star Touring 2010г.в. Сама модель от NEO.
И опять шедеврально выполненный сарай!!! Очень все качественно и аккуратно! Сперва хотел его себе в т.зеленом цвете, но там стоят хромированные диски, напоминающие "нигер-стайл", а я этого не люблю...да и ценик за модель в полтора раза выше чем за эту. От этого я и принял решение брать такую, о чем теперь ни разу не жалею!)

Немного о прототипе - На проходящем в эти дни 80-м Международном Женевском автосалоне итальянское тюнинг-ателье Carrozeria Touring Superleggera представило свою версию купе Bentley Continental GTC Speed — трехдверный купе-универсал Bentley Flying Star.
Специалисты тюнинга «подарили» автомобилю Bentley Flying Star удлиненную крышу, новые задние крылья, алюминиевые дверные панели, и оснастили 6,0-литровым 560-сильным двигателем W12 с двойным турбонаддувом. Дополнительную экспрессию облику авто придают колесные диски Borrani X-Ray диаметром 20 дюймов.
По данным тюнинг-ателье, с нуля до ста километров в час новинка с базовым мотором сможет разогнаться за 4,8 секунды. Максимальная скорость составит 322 километра в час.
Трехдверный универсал Bentley Continental Flying Star (shooting brake) будет выпущен ограниченным тиражом в 20 экземпляров и уже в ближайшее время появится в продаже. Ожидается, что базовая стоимость такого автомобиля составит 590 тысяч евро. Стоит также отметить, что создавался в тесном сотрудничестве с самой фирмой Bentley.
Грузовой отсек трехдверного универсала Bentley Flying Star shooting brake отделан расшитой кожей, задние сиденья заменены и теперь способны складываться в горизонтальное положение, предоставляя владельцам 1200 литров полезного пространства.

И фото прототипа.

петр

28.06.2015, 15:53

ingvar

28.06.2015, 17:06

... Reliant Scimitar GTE SE6 1975г.в. Сама модель от NEO. ....

....Bentley Continental Flying Star Touring 2010г.в. Сама модель от NEO.....

Да уж...Точно не для наших "огорододачников":victory.
Модели :good:good:good!!!

Дэн, знатно тему приподнял. Роскошные модели. :good:good:good:good:good

Был бы Бентли, мы и на нем бы, рассаду на дачу возили :yahoo: ))))))))))), вон сколько в багажник горшочков войдет. ))))))))))))))))))

dizelTLT

28.06.2015, 17:14

Денис,великолепные экземпляры!Мощь и стать,да и внешне немного похожи,хотя разница в датах рождения около 40 лет!Мои поздравления.классно!

des

28.06.2015, 17:35

... Reliant Scimitar GTE SE6 1975г.в. Сама модель от NEO. ....

....Bentley Continental Flying Star Touring 2010г.в. Сама модель от NEO.....

Да уж...Точно не для наших "огорододачников":victory.
Модели :good:good:good!!!

Петь, тут ты прав, и не поспоришь!)))

... Reliant Scimitar GTE SE6 1975г.в. Сама модель от NEO. ....

....Bentley Continental Flying Star Touring 2010г.в. Сама модель от NEO.....

Да уж...Точно не для наших "огорододачников":victory.
Модели :good:good:good!!!

Дэн, знатно тему приподнял. Роскошные модели. :good:good:good:good:good

Был бы Бентли, мы и на нем бы, рассаду на дачу возили :yahoo: ))))))))))), вон сколько в багажник горшочков войдет. ))))))))))))))))))

Ну я бы точно не рискнул в таком рассаду везти))))))

Денис,великолепные экземпляры!Мощь и стать,да и внешне немного похожи,хотя разница в датах рождения около 40 лет!Мои поздравления.классно!

Спасибо, Андрей, стараюсь!)
Дальше еще много всего интересного!:yes

MAKLAYD777

28.06.2015, 19:16

:viannen_102: С возвращением, модели как всегда на высоте!!!
Поздравляю с приобретением!!!!!:good:good:good

АВТОБУСNИК

28.06.2015, 19:38

Как всегда отличные сараюшки Денис,медик вообще бомба,поздравляю!:victory

des

28.06.2015, 20:45

Миша, Антон, Олег - спасибо Вам огромное, друзья!!! Очень приятно Ваше внимание и отзывы!!!:yes:yes:yes
Впереди еще есть, что показать!)

des

28.06.2015, 20:57

Ну что-же, а теперь настало время Европы. Пройдемся по их производителям. Начнем с легенды и любимой темы Олега - DKW 3=6 F94 Universal 1953-1959г.в. Сама модель от NEO. Очень симпатичный и красивый вышел сарайчик! Особливо цвет, мой любимый, мышиный)))

Немного о прототипе - DKW 3=6 — легковой переднеприводный автомобиль компакт-класса, выпускавшийся альянсом Auto Union AG. Впервые машина была представлена на Франкфуртском автосалоне в марте 1953 и продавалась до 1959 года. Также была известна под названиями DKW Sonderklasse и, по заводскому обозначению, DKW F91. Начиная с 1958 года, когда на конвейере появилась следующая модель, а эта стала «уходящей», она стала обозначаться проще — DKW 900.
Помимо разнообразия обозначений, в машине достойны внимания двухтактный двигатель и переднеприводная компоновка.В то время, как в сегменте компактных автомобилей стремительно занимал доминирующее положение Фольксваген Жук, конкурирующий автомобиль от Auto Union предлагал значительно больше внутреннего пространства, особенно в четырёхдверной версии с увеличенной базой.
DKW 3=6 заменил собой DKW F89 / Meisterklasse, но при этом Meisterklasse производился до апреля 1954. В свою очередь, 3=6 был сменён более мощным Auto Union 1000, который начал выпускаться в 1957 году.

Если что-то не так, Олег, дополни или поправь пожалуйста.

И фото прототипа.

des

28.06.2015, 21:34

И теперь немного классики - Audi S4 Avant в кузове B7 2004г.в. Сама модель от LookSmart. Ну что тут сказать - очень хорошая и качественная модель! Есть конечно нюансы у этого про-ля, такие как отклеивающееся травло, но в целом очень приятная модель!
За нее отдельный респект Олегу (Полковник АК)!!!

Немного о прототипе - обновленный в 2004 году Audi S4 B7 следует традициям ингольштадтской компании. Автомобиль преобразился внешне, получив иное оформление оптики, фирменную решетку SingleFrame, новые бамперы. С помощью пакетов отделки S Line дизайнеры придали Audi S4 B7 невероятно спортивный облик с эксклюзивным характером. Внутри седан впечатляет не меньше. Роскошь отделочных материалов, характерная немецким автомобилям сдержанность и просчитанная эргономика являются ключевыми качествами Audi S4 B7. Версия с индексом S оборудована спортивными креслами и необходимыми регулировками, обеспечивающими надежную опору для тела. Мультимедийные возможности системы MMI позволяют управлять многими доступными функциями автомобиля с помощью эргономичного джойстика.
Audi S4 B7 оснащен исключительно мощным турбонаддувным двигателем, созданным по самым передовым технологиям. Этот силовой агрегат устанавливает абсолютно новые рамки производительности в спортивном классе. Его отличительной особенностью является равномерная отдача мощности и тяги по всeму рабочему диапазону. Постоянная система привода 4 колес quattro и спортивная подвеска из алюминиевых сплавов гарантируют высокие ходовые характеристики, которые доставят максимум удовольствия. В списке опций стандартного оборудования Audi S4 B7 числится атермальное остекление, радио Concert, климатическая система с раздельными регулировками, кожаный руль Servotronic с эмблемой "S", кресла Recaro, би-ксеноновое освещение, ESP.

И фото прототипа.

des

28.06.2015, 21:53

И далее вообще шедевр - Audi S4 avant в кузове B8 2008-2011г.в. Сама модель от LookSmart. Это просто шедевр!!! Модель обалденно красивая и аккуратная!!! Тут все четко!!!
Опять респект за эту модель Олегу (Полковник АК)!!!

Немного о прототипе - В 2009 году дебютировало пятое поколение Audi S4 Avant (Ауди S4 Универсал), получившее индекс B8. Этот быстрый, практичный и одновременно роскошный универсал от компании Ауди был представлен в рестайлинговой модели, в которой заметны обновления внешнего вида и технического оснащения Audi S4 Avant. В целом, модель обладает более агрессивной внешностью с фирменными 18-ти дюймовыми колёсными дисками, а также оснащена небольшим задним спойлером. Интерьер S4 Avant обладает всеми характеристиками комфортного спортивного автомобиля и приспособлен для максимального удовольствия от езды. Стандартная базовая комплектация Ауди S4 Универсал включает в себя широкий спектр самых востребованных опций, а в качестве дополнительных опций можно заказать кожаную отделку салона, панорамную крышу, электроприводный люк, фаркоп, навигационную систему, а также камеру заднего вида.

И фото прототипа.

петр

28.06.2015, 22:30

des

28.06.2015, 22:36

Еще один сарай из разряда эксклюзивов - Porsche Panamera Sport Turismo 2012г.в. Сама модель от Spark. Просто идеально выполненная модель! Красота и сочетание цветов кузова и салона просто бесподобны!!!

Немного о прототипе - Конечно, Panamera Sport Turismo необык*новенно красивая. И просто необык*новенная для Porsche. Но все- таки дизайн в ней не главное. Главное прячется под изящным силуэтом – это гибридный силовой агрегат с возможностью зарядки от сети. И если верить слухам, то через пару лет построят серийный автомобиль. Хотя пока не стоит брать его в расчет.
Силовая установка e-hybrid, как ее называет Porsche, куда реаль нее. Уже в этом году с ней поя вится “просто” Panamera. В сущ ности, это апгрейд серийного гибрида, который давно ставят и на Cayenne. Только теперь никель-гидридный аккумулятор заменили литиево-ионным, поэффективнее. И его можно заряжать от розетки.
Новый аккумулятор почти такого же размера, как увесистый старый, но емкость у него больше. Вообще, теперь всего больше: больше пробег, быстрее разгон и выше максималка. Причем все это – с тем же 333-сильным бензиновым V6 с компрессором, заимствованным у старой системы.
Еще одна новость, кроме воз*можности заряжать машину от розетки, – электромотор. Он теперь вдвое мощнее (95 л.с.), а значит, общая мощность теперь 416 лошадиных сил. И на чистом электричестве Panamera набирает больше 130 км/ч (если делать это нежно). Пробег без бензина тоже увеличился до 30 километ*ров (конечно, если не гнать 130 километров в час). И езда на электричестве – это режим “по умолчанию”. Но если резко выжать правую педаль или нажать кнопку на руле, подклю*чается ДВС. И тогда авто*мобиль ест 3,5 литра бензи на на сотню. А еще можно заря дить акку мулятор на трассе и потом бес* шумно ползти по городу на одном электричестве. От розетки заря жаться надо два с половиной часа.
В Sport Turismo система работала отлично. Вовремя выключала двигатель и включала по первому тре бованию. А промчав с полицейским эскортом по уснувшему бульвару Сансет, я убедился, что это по- преж нему Porsche. Разгон до сотни занимает менее шести секунд, но кажется, что автомобиль еще резвее.
Конечно, на серийной машине это ощущение притупится, но все равно это большой шаг вперед по сравнению с нынешней машиной. Жаль, в дизайне Porsche предпочитает шажки поменьше. Впрочем, Panamera Sport Turismo намекает нам, что и это скоро может измениться.

И фото прототипа.

Magirus79

28.06.2015, 22:39

И на закусь по американской теме вот такой красавец - медик - Cadillac S&S Ambulance (ориентир.1971г.в.). Сама модель от NEO.И фото прототипа.

Шикарная модель! Люблю спецтранспорт, а тут тем более такой амбуланс от НЕО :good

des

28.06.2015, 22:39

...DKW 3=6 F94 Universal 1953-1959г.в. Сама модель от NEO. .....
... Audi S4 Avant в кузове B7 2004г.в. Сама модель от LookSmart. ....
.... Audi S4 avant в кузове B8 2008-2011г.в. Сама модель от LookSmart. .... респект Олегу (Полковник АК)!!!......

Хорошие модели...:good:good:good!!!...а то что Audi от Олега,похоже становится традицией:victory!

Спасибо, Петь!:yes
Да, Олегу реально большое человеческое спасибо!!! Эти сараи уже раритет, особенно В8, а он помог их найти да еще и цена ну прям мега-гуманная вышла, чего я сам вообще не ожидал)

des

28.06.2015, 22:40

Magirus79

28.06.2015, 22:47

des

28.06.2015, 22:49

А теперь парочка известных, но к сожалению давно забытых имен.
Итак начнем с - ISAR T700 Kombi 1959г.в. Сама модель от NEO.
Очень приятно выполненный малыш!!! Вообще с этой машиной для меня есть неястности, как она все-таки правильно называется. Нашел несколько версий - Glas Isar T700 и Goggomobil Isar Т700.
По этому и о прототипе будет рассказано из двухисточников.

В 1951 году была основана немецкая компания «Gans Glas», которая специализировалась на выпуске микролитражных автомобилей Гогго и сельскохозяйственной техники. Однако к 1957 году производство тракторов было свернуто, и марка полностью сосредоточилась на создании легких грузовиков Ластенроллер, которые имели конструкцию трехколесного мотороллера с высокой кабиной и длинным кузовом, грузоподъемность которого составляла 250 килограмм. Под капотом модели располагались одноцилиндровые мотоциклетные моторы мощностью 10 лошадиных сил.
В том же году было начато производство автомобилей марки Гоггомобиль, которое включало весь модельный ряд компании, в том числе легковые автомобили. Параллельно с этим шли работы над новым типом легкого грузовика, который был представлен в 1961 году. При прежнем шасси, грузоподъемность модели была увеличена до 450 килограмм, а под капотом расположились новые силовые агрегаты, мощностью от 14 до 20 лошадиных сил. Еще одной особенностью новых грузовиков стало наличие четырехступенчатой коробки переключения передач.
С 1963 года стартовало производство третьего поколения легких грузовиков Глас, которые имели моторы мощностью 30 лошадиных сил, а грузоподъемность была увеличена до 475 килограмм. Однако в 1965 году компания была закрыта, а заводы Глас перешли под контроль правительства.

И второй источник - В ноябре 1959 года Goggomobil Т600/700 переименовывается в Goggomobil Isar T600. Среди вариантов названия были версии Senior, Dolphin, Isar, Mikado и Dingo. Руководство компании решило остановиться на Изар, так же называлась река которая протекала по территории Нижней Баварии, к тому же когда-то сельскохозяйственная продукция фирмы называлась «Изария», кстати для франкоязычных рынков, в первую очередь для Франции и Бельгии машина получила имя Isard, т.к. Isar означало что-то типа «смешной», а так добавив всего одну букву на конце, звучание на французском не изменилось, но зато машина стала «пиренейской серной». Однако причина в переименовании мне видится в том, что изначально машина имела кучу детских болезней, которые подмочили её репутацию, и теперь надо было дистанцироваться от неудачных первых экземпляров модели. Так кузов нередко трескался по середине, т.к. не имел усилителей, и при этом из проёма выпадало лобовое стекло. Проблему с продольным усилением кузова при помощи дополнительных лонжеронов и усилением центральной стойки как раз и решили осенью 1959 года. Решили и проблему попадания воды в салон, конструкция модного панорамного стекла влекла за собой скопление воды на кромке дверей, и когда после дождя водитель или пассажир открывали дверь, то поток воды выливался во внутрь салона, проблему решили путём установки новых уплотнителей. Двигатель так же лишился своих недостатков, первоначально 2х цилиндровые боксеры при нагреве коробились, что приводило к излишнему расходу топлива, к осени 1959 удалось решить проблему с алюминиевыми деталями двигателя. Еще одной проблемой было то, что индикатор низкого давления масла на прежних машинах загорался тогда, когда смазывающей жидкости уже вовсе не было в картере, т.е. двигатели выходили по этой причине из строя. Переднюю подвеску так же переработали, т.к. прежняя быстро выходила из строя и влекла за собой повышенный износ покрышек. Одновременно с новым именем появилась версия с кузовом типа универсал, такие модели носили индекс К600/К700 (K – Kombi). Кроме пассажирской версии эти универсалы можно было заказать и в грузовой, в этом случае боковины кузова были закрыты листами стали, такие фургоны могли поднимать до 460 кг груза. В 1959м году спортивная карьера Goggomobil T300 в Австрии окончилась, спортсмены, гонявшие на них массово стали пересаживаться на седаны Isar. Первым кто пересел на более крупную машину Isar T600 был Винер, который с ходу выигрывает золото на ралли Рехенберг – Граце.

И фото прототипа.

петр

28.06.2015, 22:56

des

28.06.2015, 22:57

Ну и в догонку еще один позабытый малыш - Lloyd LP600 "Alexander" kombi 1958г.в. Сама модель от NEO. Так же очень приятный сарайчик вышел у НЕО.

Немного о прототипе - Полсотни лет назад под маркой Lloyd (она входила в состав немецкой группы Hansa) начали выпуск микролитражки LP600. Кто теперь ее помнит – как марку, так и группу? А ведь малый Lloyd положил начало легковушкам, на каких теперь ездим почти все мы: переднеприводным с поперечным расположением двигателя и соосной 2-вальной коробкой передач.
Автомобильчик с несущим кузовом оснащался рядным 2-цилиндровым мотором воздушного охлаждения. При диаметре цилиндров и ходе поршней 77х64 мм его рабочий объем равнялся 596 «кубикам». Конструкция с верхним распредвалом (SOHC) – редкость по тем временам, пара клапанов, установленных V-образно. То, что американцы назвают hemi. Питание, естественно, карбюраторное (Solex); со степенью сжатия 6,6 моторчик twin развивал до 20 л.с. (DIN) при 4500 мин-1. Наибольший крутящий момент – 3,9 кгм при 3 тыс. оборотов. Однако дело не в показателях двигателя, а в его стыковке с 2-вальной 3-ступенчатой коробкой передач: она смонтирована соосно с коленчатым валом.
Вот и теперь практически у всех переднеприводных автомобилей (а современные легковушки почти все с передними ведущими) применяется именно такая схема силового агрегата. Великолепная в своей простоте и эффективности! А вовсе не та, какая в конце 50-х появилась на легендарном Austin/Morris Mini [Забавно, что у нынешнего Mini силовой агрегат построен по схеме W.Christie/Lloyd, а вовсе не Austin/Morris. Ее лет 25 никто не применяет – не в кассу], – с 3-вальной КПП под коленчатым валом. Переусложненная и поэтому дорогая, с лишними парами шестерен (дополнительные потери мощности). Двигатель сидит слишком высоко – центр тяжести. А конструкция Lloyd начала прокладывать себе дорогу только со II половины 60-х. И теперь по такой схеме устроены силовые агрегаты и японских мини класса K-car, и седана «люкс» Cadillac de Ville с 4,6-литровой «восьмеркой» Northstar. Не говоря уже о ВАЗ-овских переднеприводниках.
Между прочим, схему с 2-вальной соосной КПП предложил еще в начале XX в. американский конструктор John Wаlter Christie (известный как Уолтер Кристи). Как говорится, и 100 лет не прошло… А кстати, W.Christie нам не чужой: в конце 20-х инженер работал на оборонную промышленность СССР. При его участии созданы быстроходные танки серии БТ; универсальный был талант. И теперь вы катаетесь на легковушке с передним приводом, даже не подозревая о мистической связи вашего авто с довоенными советскими танками – и немецким микроавтомобилем II половины 50-х. Неисповедимы пути Господни.
Передняя подвеска у LP600 независимая – на двойных поперечных рычагах, в роли которых выступали 2 поперечные рессоры (сверху и снизу). Сзади – качающиеся полуоси на продольных листовых рессорах; телескопические амортизаторы. Покрышки размером 4,25-15, разумеется, с диагональным кордом. Рулевой механизм – шестерня-рейка; 50 лет назад! Тормоза, естественно, барабанные «по кругу» – много ли такому автомобильчику надо?
Только в 1958 году выпустили без малого 50 тыс. недорогих и прогрессивных LP600. В том же году появилась усовершенствованная модель Alexander TS. С задней подвеской уже на продольных рычагах и 4-ступенчатой КПП – по той же соосной схеме. Ну, а в начале 60-х марку Lloyd постигла обычная для пионеров судьба: банкротство и забвение.
Длина 2-дверного 4-местного Lloyd LP600 – 3338 мм, ширина – 1412, высота – 1392; база – 2000 мм, колея – 1200/1200. Снаряженный вес – 530 кг, из которых 60% приходились на ведущие передние колеса. Максимальная скорость – 80 км/ч, а (низкооктанового) бензина автомобильчик расходовал в среднем 6,7 л на 100 км пробега – по Бог весть какому способу измерения.
Давным-давно нет на свете ни группы Hansa, ни марки Lloyd. Однако столбовую дорогу мировому автомобилестроению указал именно скромный LP600. Скромность порой украшает.

И фото прототипа.

des

28.06.2015, 22:59

Еще один сарай из разряда эксклюзивов - Porsche Panamera Sport Turismo 2012г.в. Сама модель от Spark. Просто идеально выполненная модель! Красота и сочетание цветов кузова и салона просто бесподобны!!!......
Да уж.....Такое авто и сараем-то называть неловко...Спарк постарался,модель впечатляет:good!

Полностью с тобой согласен! Практически так же как и с Бентли)))

des

28.06.2015, 23:10

И естественно показывая немецкий автопром нельзя обойтись без него, его величества МВ!!!
Модель конечно ни разу не эксклюзив, но очень понравилась - MB S205 Estate (T-mod) 2014г.в. Сама модель от NOREV (дилерка). Что сама машина, что модель мне нравится. Я считаю, что тут Норев реально постарался! Очень красивый цвет и более чем достойное качество!
За нее отдельный респект моему другу Денису (Dionis_74)!!!

Немного о прототипе - Семейство C Класса пополнилось новым универсалом Mercedes-Benz. Универсал может похвастаться строгим и в то же время выразительным спортивным дизайном, инновационными технологиями, разнообразием решений и еще большим, чем у предшественника, грузовым пространством. Его высококлассный, изысканный интерьер подчеркивает ощущение современной роскоши благодаря грамотным акцентам в дизайне. Обладая этими качествами, универсал укрепляет свою репутацию в качестве автомобиля для разностороннего стиля жизни, который предлагает превосходные преимущества для ежедневного использования. Кроме того, он обеспечивает не только высочайшие стандарты безопасности благодаря многочисленным новым вспомогательным системам, но и исключительные аэродинамические качества благодаря интеллектуальной облегченной конструкции.
Новый универсал C-Класса сочетает в себе яркий, динамичный дизайн и высококлассное оснащение с исключительным разнообразием решений и высоким уровнем экономичности. Благодаря своим разносторонним качествам он также адаптируется к широкому ряду требований. Стильный, спортивный и просторный, этот автомобиль сопровождает активных, современных людей в их поездках за покупками, в отпуске или во время занятий спортом и во всех отношениях подходит для семей. Таким образом, он на новом уровне продолжает традицию универсалов C-Класса уже в четвертом поколении, каждый из которых в свое время сочетал решения, отвечающие требованиям стиля жизни, спортивные качества и практичность в кузове универсал.
Проф. д-р Томас Вебер, член Правления Daimler AG, ответственный за научные исследования и разработки в подразделении Mercedes-Benz Cars, заявляет: "Новый универсал C-Класса обладает не только исключительной практичностью благодаря своему объемному, регулируемому багажному отделению. Его передовые технические решения также выводят его на новый уровень в этом сегменте с точки зрения безопасности, эффективности и комфорта. Как мужчинам, так и женщинам за рулем теперь доступно значительно более ощутимое удовольствие от вождения".

И фото прототипа.

АВТОБУСNИК

28.06.2015, 23:44

Изар и Ллойд конечно симпатяги,просто супер!:good

ingvar

29.06.2015, 00:26

Денис, очень приятные сарайчики. Такие все разные, и каждый со своей харизмой. :to become senile

des

02.07.2015, 21:18

Антон, Игорь, спасибо!:yes

des

02.07.2015, 21:32

Продана!

А теперь несколько сараев из республик соц-лагеря.
Начнем с перевоплощения народной легенды - Trabant NT 2009г.в. (прототип). Сама модель от Herpa. Очень приятная получилась модель! С одной стороны все как всегда просто, с другой достаточно качественно и аккуратно!

Немного о прототипе - Проект "Trabant nT" (new Trabi) по запуску в серию современной электрической версии легендарного "Трабанта" откладывается. Об этом сообщил немецкому изданию Autobild инициатор проекта и руководитель фирмы IndiKar из Саксонии Рональд Гершевский.
Причина переноса сроков – нехватка инвестиций. Год назад во время презентации проекта на автошоу во Франкфурте его организаторы обещали наладить производство электрических Trabant уже в 2012 году. Сегодня представитель IndiKar заявляет, что к этому сроку появится лишь действующий прототип. При этом сроки запуска автомобиля в серию остаются неопределенными.
При этом, если год назад на возрождение "Трабанта" искали 30 млн. евро, то сегодня речь идет уже о 50 млн. евро. Заметим, что обе суммы смехотворны, если речь идет о проектировании "с нуля" и запуске в серию новой модели автомобиля. В современном автопроме на запуск новой модели требуется около 800 млн евро, если речь идет о полностью новой машине, и вдвое меньшая сумма – если производитель использует уже существующую платформу.
Неизменными остаются технические данные будущего электромобиля: он задуман как хэтчбек с посадочной формулой "4+1" (пятое место детское, в середине второго ряда). Основной электродвигатель мощностью 47 кВт будет разгонять машину весом 1050 кг до максимальной скорости 130 км/ч.
Бортовой литий-ионный аккумулятор на одной зарядке должен обеспечивать поездку на расстояние до 160 км, а затем 8 часов заряжаться от 220-вольтовой розетки. Предусмотрена также солнечная батарея на крыше (!) площадью 1,8 кв м и эффективной мощностью 180 Вт. Но ее хватит только на питание моторчика вентиляции салона и радиоприемника.
Ориентировочная стоимость электрического Trabant nT обозначена на уровне 25 000 евро.
Культовый Trabant был символом социалистической ГДР и одним из самых массовых автомобилей Восточной Европы. Его производство стартовало в 1957 году и сохранялось вплоть до объединения двух Германий. За все время выпустили 2,8 млн Трабантов. С техническими характеристиками "Траби" вас познакомит обзор легендарных автомобилей нашего времени.

И немного из Вики - Группа германских компаний планировала возобновить производство Trabant NT в модификации электромобиля. Первый образец был продемонстрирован на мотор-шоу во Франкфурте в сентябре 2009 года. Серийное производство электромобилей Trabant NT предполагалось организовать к 2012 году, однако впоследствии из-за нехватки средств от идеи возрождения легенды пришлось отказаться.
Благодаря компании Herpa в сотрудничестве с компанией IndiKar на международной автомобильной выставке «Франкфурт 2009» состоялась премьера первой модели возрожденной немецкой марки Trabant — концептуального электромобиля nT. Габаритная длина новинки составляет 3,95 метра, ширина — 1,69 метра, высота — 1,5 метра, а колесная база равна 2,45 метра. Пятиместный Trabant оснащен 63-сильным электромотором и литиевыми аккумуляторами, которые обеспечивают автомобилю движение на протяжении 160 километров. От обычной бытовой электросети с напряжением 230 вольт батареи можно полностью зарядить примерно за восемь часов, а при использовании 380-вольтовой розетки это время сокращается до двух часов. Кроме того, на крыше «Трабанта» установлены солнечные батареи, питающие бортовую электронику машины. По данным разработчиков, максимальная скорость новинки составляет 130 километров в час.

И фото прототипа.

des

02.07.2015, 21:42

Продана!

Далее еще одна легенда тех времен - Wartburg 353 W Kombi 1985г.в. Сама модель от IST. Ну тут все как обычно, IST и в Африке IST!!! Только вот конечно качество упало по сравнению с первыми их моделями...

Немного о прототипе - На протяжении выпуска «Вартбург-353» пережил несколько незначительных модернизаций — в 1975 (переименован в Wartburg 353 W), 1983 и 1985 годах. Wartburg 353 W отличался дисковыми тормозами спереди, чернённой решёткой радиатора и новой панелью приборов. В 1983 году были модернизированы впускной коллектор, карбюратор, барабанные тормоза, был применён электронный прерыватель указателей поворотов[1]. В 1985 году появилось изменённое оформление кузова, в частности — цельноштампованная панель передка с окрашенной под цвет кузова решёткой и новыми, более крупными прямоугольными фарами, а также более крупные задние фонари. Новая панель передка позволила перенести радиатор с расположенной позади двигателя поперечины рамы, где он располагался ещё на довоенных моделях DKW, в более традиционное положение — сразу за решёткой радиатора, а также использовать для его охлаждения электровентилятор. Мощность двигателя на протяжении выпуска незначительно увеличивалась с 50 до 55 и затем 57 л.с.
Существовали также нереализованные проекты модернизаций. В 1974 году был построен прототип Wartburg 360 с несущим кузовом. В 1977 году были построены четыре прототипа трёхдверного хетчбэка (обозначался как «купе») Wartburg 355 с иначе оформленным кузовом и четырёхтактными моторами производства французской фирмы Renault. Имелись и другие варианты трёхдверного «Вартбурга». Также велись работы над установкой на автомобиль газовой турбины и созданию совместно со «Шкодой» нового поколения автомобилей того же класса — проект RGW-Auto.

И фото прототипа.

des

02.07.2015, 22:04

Теперь покажу современного Чеха во всей красе - Skoda Octavia III Combi 2013г.в. Сама модель от Abrex(дилерка). Не люблю я серебро, но выбора не было, когда ее покупал... Хотя, если честно, очень не плохо смотрится!

Немного о прототипе - Skoda Octavia III – 5-дверный 5-местный лифтбек С-класса с переднемоторной компоновкой и передним или полным приводом. Третье поколение автомобиля производится с 2013 года по настоящее время на заводе компании в Чехии.
Презентация третьего поколения Octavia состоялась в музее Skoda в чешском городе Младо-Болеславе, где расположен завод производителя. Главным дизайнером проекта стал словак Йозеф Кабан, который ранее создал такие автомобиля, как Volkswagen Lupo и Seat Arosa, а также принимал участие в разработке гиперкара Bugatti Veyron.
В феврале 2013 года появились первые изображения заряженной версии лифтбека - Skoda Octavia RS, которая получит 200-сильный турбомотор, новый бампер, воздухозаборник иной формы и удлиненные полоски светодиодных ходовых огней. Дебют заряженной версии ожидается осенью 2013 года на моторшоу во Франкфурте. Также должна появиться Octavia, работающая на природном газе.
А в марте 2013 на моторшоу в Женеве публике представили новый универсал Skoda Octavia Combi. Автомобиль получил полный привод, увеличенную колесную базу.
Третье поколение модели построено на платформе MQB (Modularer Querbaukasten – «модульная поперечная матрица»), на которой также базируются новые генерации Audi A3, Seat Leon и Volkswagen Golf. Основная особенность данной платформы заключается в том, что она позволяет снизить массу автомобиля. Так, Skoda Octavia благодаря новейшей платформе «сбросила» более 100 килограммов. Не смотря на это, по сравнению с предшествующим поколением новая Skoda Octavia прибавила в габаритах – она стала длиннее и шине, выросла и колесная база.
Полный привод универсала Skoda Octavia Combi осуществляется благодаря муфте Haldex пятого поколения, которая значительно легче предыдущей, и, по словам представителей Skoda, работает быстрее и более плавно.
Благодаря увеличению размеров третьего поколения модели, вырос и багажник – теперь его объем составляет 590 литров. Плюс Skoda Octavia – это сквозное отверстие за центральным подлокотником второго ряда сидений. Благодаря этому в автомобиле можно провозить длинноразмерные грузы, например, лыжи. А при сложенных задних креслах объем багажника вырастает до 1350 литров.
Автомобиль получил адаптивные фары, «умный» круиз-контроль, систему контроля за пересечением дорожной разметки и продвинутую мультимедийную систему с 8-дюймовым дисплеем, как у нового Volkswagen Golf. Кроме этого, Skoda Octavia доступен с «помощником» при парковке, системой распознания дорожных знаков и контролем усталости водителя. Рука специалистов из Volkswagen чувствуется по сбалансированности шасси и точности управления, а также правильной работе трансмиссии.
Кроме этого, все версии, кроме базовой, доступны с функцией «старт-стоп» и системой рекуперации энергии торможения.

И фото прототипа.

des

02.07.2015, 23:18

Теперь достаточно интересный скандинав - Saab 95GL 1959-1978г.в. Сама модель от NEO. Великолепно выполненная модель! Все очень четко и аккуратно!

Немного о прототипе - Saab 95 (Сааб 95) - 3-дверный, 7-местный автомобиль с кузовом "универсал", выпускавшийся в период с 1960 по 1978 год. Эта модель является гордостью компании. Она положила успешное начало коммерческим успехам фирмы в автомобилестроении.
Сааб 95 построен на платформе седана Saab 93. Поначалу Saab 95 не был запланирован для крупносерийного производства, но эта модель получила ошеломляющий успех на рынке. Поэтому компанией решено было вывести модель в серийное производство. Saab 95, впрочем, как и родственная ему модель Saab 96, впервые оснащались новейшими разработками компании, которые касались пассивной безопасности. "Saab" стала первой компанией, которая предложила своим покупателям вентилируемые тормозные диски и ударопрочные балки в дверях, которые значительно снижают риск получения серьезных травм при ДТП.
Saab 95 оснащался двумя типами силовых агрегатов: двухтактный, 3-цилиндровый, объемом 0.8 л и V-образный, 4-цилиндровый, объемом 1.5 л, который появился в 1967 году. Моторы работали в паре с 5-ступенчатой механической КПП.

Немного еще - Молодая и динамично развивающаяся компания пытается охватить как можно большую потребительскую аудиторию и в 1959 году выпускает модель 95 — первый грузопассажирский Saab пока единственный в истории фирмы универсал 95, рассчитанный на 7 человек (задние пассажиры, как в “американцах”, сидели задом наперед) или на 0,5 т груза, а длина грузовой площадки при сложенных сиденьях равнялась 1600 мм. Saab 95 оснащался сиденьями для двух, пяти или семи пассажиров и имел новый 4-цилиндровый V-образный мотор немецкого филиала Ford Motor Co.

И фото прототипа.

des

02.07.2015, 23:33

Продана!

Ну вот мы и добрались до "лягушатников"))))
Парочка Пыжей на подходе, начнем с того, что поменьше и по старее - Peugeot 207SW 2007-2012г.в. Сама модель от Norev. Ну, что тут сказать, очень аккуратная и красивая модель. Все выполнено более чем достойно. У меня уже есть такой Пыжик, но он в версии "Outdoor", т.е в обвесе для езды по бездорожью. А мне что-то захотелось обычного, ну вот и прихватил)

Немного о прототипе - Peugeot 207 - хетчбек В-класса, пятидверный либо трехдверный. Опознать авто можно по боковым зеркалам, похожим с виду на основание клюшки для гольфа, и оригинально оформленной широкой решетке радиатора, которая, впрочем, является наследственной для моделей Peugeot. Встречаются также 207-е универсал и купе-кабриолет.
Последний автомобиль сошел с конвейера в 2012 году. Помимо Франции, Peugeot 207 собирался в Мадриде и словацком городе Трнаве.
Peugeot 207 был представлен на Женевском автосалоне в 2006-м году. Это была по-настоящему долгожданная премьера. Слухи о том, как будет выглядеть новый Peugeot просочились в прессу еще в 2004-м году, когда инженеры только преступили к разработке концепта. За основу новой модели был взят предшественник 207-го, Peugeot 206, который поступил в производство еще в 1998-м году. К тому времени продажи 206-й модели превысили во всем мире 6 млн. единиц, так что, презентуя новую модель, французы не могли упасть в грязь лицом. Над дизайном нового автомобиля трудились лучшие дизайнеры Peugeot. И автомобиль получился достойным.
Представители компании Peugeot заявили, что новая модель не сменит старую, а только дополнит модельный ряд. В некотором смысле Peugeot 207 составил конкуренцию своему старшему брату Peugeot 206. К слову сказать, Peugeot 206 выпускается до сих пор, в то время как место Peugeot 207 после 2012-го года занял Peugeot 208. В 2009-м году 207-й подвергся рестайлингу, который изменил форму фар и радиаторной решетки.
Экономичность Peugeot 207 восхищает даже помешанных на экономии европейцев. «Кушает» 207-й действительно немного, 5-6 литров на сотню для бензинового двигателя и 3,75 л. для дизеля. Есть в Peugeot 207 и слабые места: обычно первыми выходят из строя амортизаторы подвески, которые в рабочем состоянии позволяют забыть о неровностях на дороге.
Бывает, что в 207-м дает сбой электроника. Хронические для этой модели неполадки в системе снижения выбросов, которые контролирует лампочка "Check Engine". Чаще всего причиной этому становится не сбой в работе двигателя, а именно проблемы электронной системы.
Заслуживает упоминания пульт управления штатной магнитолой – управление вынесено на отдельный диск за рулевой колонкой. Достаточно низкий клиренс (110 см) позволит передвигаться с комфортом только по хорошим дорогам, в снежные зимы при движении по колее можно потерять резиновую юбку бампера.
Peugeot 207 выпускался в трех комплектациях: Urban, Active и Premium. В отличие от базовой, комплектация Active дополнена кондиционером, аудиосистемой и дополнительными подушками безопасности. В базовой комплектации также отсутствует подогрев сидений. Комплектация Premium включает в себя климат контроль.
В Китае производился седан Peugeot 207, который продается только на местном рынке.
После побед на гонке 24 часа Ле Мана Peugeot выпустила 2000 автомобилей в специальной версии, которые получили имя 207 Le Mans Special Edition. Зеркала и ручки дверей были окрашены в цвет кузове, а на капоте была полоса. На задней двери были шильдики с логотипом гонки Le Mans, колеса имели внушительные 17 дюймов в диаметре. Автомобиль оснащался двигателями мощностью от 110 до 175 л.с.
Автомобиль подвергся жесткой критике за дизайн салона и проблемы с коробками передач, однако, несмотря на это, в 2007-м году Peugeot 207 занял 6-е место по продажам автомобилей всех классов в Великобритании.

И фото прототипа.

stasm74

03.07.2015, 00:53

Денис-замечательный показ:good красивые модели и интересные истории:good

des

03.07.2015, 10:36

Денис-замечательный показ:good красивые модели и интересные истории:good

Спасибо, Стас!:yes

Виктор13

03.07.2015, 15:23

Траби в тюнинге супер !!!

des

03.07.2015, 21:45

Виктор, Олег - спасибо!!! Стараюсь порадовать всех интересными сарайками!)

des

03.07.2015, 21:58

Ну и обещенный второй Пыжик, вчера просто не успел, срубило)))
Итак - Peugeot 308 SW GT 2013-н.в. Сама модель от Norev(дилерка).
Отлично и очень красиво выполненная модель!!! Цвет просто бесподобен! Долго думал брать ли обычный вариант, но пока остановился именно на заряженной версии GT.

Немного о прототипе - Первое поколение автомобиля разошлось миллионными тиражами по всему миру. Второе поколение хэтчбека Peugeot 308 французский производитель представил осенью 2013 года на автосалоне во Франкфурте (Германия). Универсал Peugeot 308 SW нового поколения рассекретили чуть позже, в январе 2014 года. Автомобиль заметно преобразился к лучшему как внешне, так и по внутреннему содержанию.
Кстати, прежде французы при смене поколений меняли в индексе последнюю цифру, отныне эта классификация «заморожена». Первая цифра означает класс (габариты) модели, ноль в середине остался фирменной «фишкой», а восьмёрка говорит об уровне технологий автомобиля. К тому же, Peugeot 309 уже был в истории компании — машина выпускалась с 1985 по 1993 годы.
По своим габаритам второе поколение меньше предшественника – длина автомобиля составляет 4253 мм, ширина – 1804 мм, высота – 1457 мм. Колея передних колес – 1559 мм, колея задних – 1553 мм. Впрочем, размеры колесной базы существенно выросли – ее длина теперь 2620 мм, что позволяет рассчитывать на большую вместительность салона.
Применение абсолютно новой платформы Efficient Modular Platform 2, разработанной специалистами PSA, позволило увеличить жесткость силового каркаса на кручение и изгиб, а также существенно снизить массу автомобиля. В конструкции новой тележки широко применяются композитные сплавы, алюминий и высокопрочная сталь. В результате снаряженная масса второго поколения французского хэтчбека 308 снижена на 140 кг по сравнению с предыдущим поколением модели.
Внешний облик автомобиля получил заметные невооружённому глазу изменения. В компании отошли от смелых дизайнерских экспериментов с формами, и кузов Peugeot 308 2014 года представляет собой некую смесь консерватизма и технологичности. В частности ходовые огни «переехали» с бампера в полностью светодиодные основные фары, решётка радиатора изменила дизайн и стала двойной, ранее броская эмблема на капоте потеряла чёрный фон и хромированный кант.
Сзади автомобиль лишился торчащей формы задней двери в пользу более правильного для хэтчбека профиля. Корму украшают стильные фирменные фары габаритной светотехники, заходящие далеко на боковины кузова, начинка задней светотехники полностью светодиодная. Фонари получили три полоски, ставшие фирменной чертой обновлённых Peugeot. По замыслу дизайнеров, они символизируют след от когтей льва. Огромный задний бампер призван защитить металлические поверхности кузова, компактная дверь багажного отделения имеет зауженный к низу проем.
Профиль получил новый рельеф и линии остекления. При взгляде сбоку первым делом выявляем зеркала заднего вида, переместившиеся на традиционное место (ранее устанавливались на ножках). Такое переселение лишило новинку маленьких минивэновских окошек в передней части дверей. Боковые поверхности кузова и дверей с ярким ребрами и волнами перетекающими по кузову. Еле уловимо ниспадающая крыша опирается на тонкие передние и монументальные задние стойки. Большие прямоугольники дверей с высокой подоконной линией обеспечат удобное попадание в салон водителя и пассажиров, минимальные свесы кузова говорят об увеличившейся колесной базе и соответственно размерах салона.
При конструировании интерьера Peugeot 308 2014 года в компании решили продолжить дизайнерскую концепцию, впервые продемонстрированную на компактном городском хэтчбеке 208. Ключевым элементом здесь выступает необычная приборная панель, расположенная выше уровня рулевого колеса. К слову, руль здесь регулируется как по вылету, так и по углу наклона, а компактные размеры и качественная кожаная обивка делают его крайне удобным. Центром композиции передней панели служит 9,7-дюймовый цветной сенсорный экран, при помощи которого осуществляется управление мультимедийной системой и климат-контролем. Установка экрана touch-screen позволила отказаться от массы кнопок, ручек и переключателей, традиционно расположенных на поверхности центральной консоли.
Еще одним новшеством Peugeot 308 2014 года стали кресла, которые обрели более удобную форму. Отныне спинка сиденья гораздо более рельефна и лучше удерживает тело водителя и переднего пассажира в поворотах, а подгонка спинки позволяет не чувствовать дискомфорта в дальних поездках. Автомобиль порадует и задних седоков за счет увеличенного пространства и удобного заднего дивана. Достигнуть прироста свободного пространства для ног удалось не только за счёт увеличения колесной базы, но и сужения спинок передних кресел, а также оптимизации геометрии посадки всех сидящих в салоне автомобиля. Кроме того, инженеры обещают улучшенный уровень акустического комфорта и плавности хода, что также является серьезным конкурентным преимуществом в классе.
Объём багажника заявлен на уровне 470 литров, причём под полку. У Golf, например, всего 380 литров, а прежний «308-й» мог похвастать лишь 348 литрами пространства.
Уже в базовой версии автомобиль оснащен подушками безопасности для водителя и пассажира, кондиционером, антиблокировочной системой тормозов, электрическим стояночным тормозом, мультимедийным комплексом с жидкокристаллическим дисплеем, электрогидроусилителем руля и рядом иных современных устройств. В более дорогих модификациях доступны панорамная крыша, навигация, система динамической стабилизации и система автоматической парковки. В качестве дополнительных систем можно выбрать пакет с автоматически управляющим скоростью круиз-контролем, визуальным и звуковым оповещением о возможности столкновения с препятствием, а также авто-торможением в случае бездействия водителя на предупреждающие сигналы об опасности.
Выбор бензиновых и дизельных двигателей для Peugeot 308 второго поколения достаточно широк. Изначально для Peugeot 308 доступно три бензиновых двигателя: трёхцилиндровый 82-сильный агрегат объёмом 1,2 литра, и два мотора объёмом 1,6 литра (125 и 155 сил). Плюс турбодизели (1.6 л) в двух вариантах по мощности — 92 л.с. и 115 л.с. и экологичная версия BlueHDi мощностью 120 л.с., выбрасывающая в атмосферу всего 82 г углекислого газа на километр пути. Весной 2014 года в линейке появилась модификация с маленьким турбомотором объемом 1,2 л мощностью 110 л.с.
Производством модели 308 занимается предприятие во французском городе Сошо, двигатели также производят на территории Франции.

И фото прототипа.

des

03.07.2015, 22:22

Ну и в завершении показа сараев Европейского производства парочка прекрасных и стильных сараев итальянских мастеров!
Alfa Romeo 75 Turbowagon 1985-1992г.в. Сама модель от NEO. Просто шикарно выполненная шикарнейшая модель!!! Я не знаю, что можно еще добавить!

Немного о прототипе - Alfa Romeo 75 (в США — Alfa Romeo Milano) — спортивный среднеразмерный седан, выпускавшийся итальянской фирмой Alfa Romeo между 1985 и 1992 годами. 75 была коммерчески достаточно успешной, в течение трёх лет было произведено 375 257 автомобилей и к 1992 общее количество произведённых автомобилей составляло около 187,300.
75 была представлена в мае 1985 года как замена Alfa Romeo Giulietta и Alfetta (с которыми у неё множество общих компонентов), и была названа в честь 75-летия выпуска Альфой машин. Кузов был исполнен в форме ударного клина, суживающегося к фронтальной части с прямоугольными фарами и соответствующей сеткой радиатора. Особенностью 75 являлись некоторые нестандартные технические решения, особенно интересен тот факт, что она была практически идеально сбалансирована по соотношению «зад/перед». Это достигалось установкой 5-скоростной КПП сзади, соединённой с задним дифференциалом (т. н. Transaxle). Передняя часть подвески — комбинация торсионного вала и амортизатора, а сзади — дорогостоящая подвеска «де Дион» с амортизаторами; такой выбор был обусловлен стараниями оптимизировать управляемость автомобиля. Коленчатый вал двигателя присоединён напрямик к карданному валу, который шёл по дну автомобиля от двигателя до КПП, и вращался со скоростью двигателя. Вращающиеся сегменты были соединены эластичными «бубликами» для предотвращения вибрации и повреждения двигателя и коробки. Диапазон двигателей при старте продаж включал 4-цилиндровые 1,6-, 1,8- и 2.0-литровые бензиновые карбюраторные двигатели, 2-литровый турбодизель с интеркулером, и 2,5-литровый инжекторный V6. В 1987 году добавился 3.0-литровый V6. Однако в Северной Америке продавались только автомобили с 2,5- и 3-литровыми V6-двигателями, с 1987 по 1989 год.
Для своего времени интерьер выделялся передовым диагностическим компьютером, который следил за состоянием систем и предупреждал водителей о потенциальных проблемах.
На Женевском автошоу 1986 года был показан прототип Alfa Romeo 75 Sportwagon, заманчивый прототип более позднего 156 SportWagon. Выпуск этой версии был отменён после приобретения Альфы Фиатом.

Еще немного тех.данных - В мае 1985 года, в год 75-летия Alfa Romeo, была выпущена новая флагманская модель фирмы - Alfa 75, сменившая Giulietta 2-го поколения. Это была последня заднеприводная модель, выпущенная Alfa Romeo.
Дизайн 75-й был разработан группой конструкторов под руководством Эрманно Крессони и представляет собой компромисс между формами Alfa 33 и Alfa 90. Задачей конструкторов было создать аVтомобиль с ярко выраженными спортивными чертами, но без излишней агрессивности. Получился достаточно оригинальный типичный итальянский дизайн машины.
К началу производства, в сентябре 1985 года были выпущены 4 версии 75-й ос-нащенные следующими двигателями: 1.6 л.(110 л.с.), 1.8 л.(119 л.с.), 2.0 Twin Spark(128 л.с.) и турбодизель 2.0 (95 л.с.). Для американского рынка 75 Alfa поставлялась под именем Milano. Они немного различались. Так на Milano устанавливался двигатель 1.8 л.(150 л.с.), имевший турбонаддув и катализатор (катализатор был просто необходим, так как для экспорта на американский рынок машина обязательно проходила строгую сертификацию). Внешне 75 и Milano почти не отличались (на Milano были другие бамперы). Из-за нерентабельности производства Milano в 1989 году выпуск Milano был прекращён.
С февраля 1986 года для 75-й начинается выпуск нового двигателя V6 конструкции Бассо, объемом 2.5 л. С апреля 1987 года Alfa 75 начинают оснащать очередной версией V6 - объемом 3 литра и мощностью 188 л.с. В это же время на 75-е стали устанавливать 2.5 Twin Spark мощностью 145 л.с. с регулируемым катализатором. В сентябре 1987 года начался экспорт Alfa 75 в США под именем Milano. Специально для этого была разработана новая версия машины с двигателем 1.8 America (150 л.с.) с турбонаддувом и катализатором. Milano и обычные версии 75-й собирались на разных конвейерах, но внешне отличались только формой переднего бампера.
С 1987 по 1989 года Milano выпускался в 4-х версиях Silver, Gold, Platinum, QV. Milano во всех отношениях считается лучшей версией Alfa 75. Подтверждением тому может служить тот факт, что для получения допуска на внутренний рынок США иностранные аVтомобили должны были проходить довольно жесткие тесты. В конце 1989 года из-за нерентабельности производства, выпуск Milаno был прекращен.
В июне 1989 года был произведен небольшой рестайлинг модели, внешне это выразилось в некотором изменении передней части кузова. Тогда же была выпущена достаточно редкая версия 75-й -75 Lusso с двигателем 3.0 i Veloce.
С осени 1989 года каталитическими нейтрализаторами отработанных газов стали оснащаться версии 1.8 и 1.8 ie, в результате чего они стали экологичнее, но при этом потеряли 2 л.с.
Незадолго до снятия с производства Alfa 75, в 1991 году была выпущена версия Twin Spark Limited Edition с двигателем 2.0i TS. Не прошло незамеченным и участие Alfa 75 на многих гонках, в составе заводской команды Alfa Romeo на ней выступал знаменитый Никола Ларини.
Alfa 75 пользовалась огромным успехом, о чем говорит тот факт, что несмотря на выход в свет в 1988 году нового флагмана фирмы - Alfa 164, 75-я продолжала выпускаться до мая 1992 года, когда Alfa 155 помогла 164-й полностью заменить уставшего за 7 лет флагмана Alfa Romeo.
Как считает ряд специалистов, Alfa 75 была одним из лучших спортивных седанов конца 80-х начала 90-х годов, опережая по соотношению цена/технические характеристики таких своих конкурентов, как BMW 325i, BMW M3, Mercedes 190 2.3, Toyota Cressida, Nissan Maxima.

И фото прототипа(нашел всего две...)

des

03.07.2015, 22:35

И вот такая вот красавица - Lancia Thema SW 1984-1994г.в. Сама модель от NEO. Так же очень красивая и аккуратная модель!

Немного о прототипе - Lancia Thema (Лянча Тема) — легковой AWтомобиль класса Е от всемирно известного итальянского производителя Lancia. Впервые модель появилась на Туринском Мотор-шоу в 1984 году как совместный проект завода Lancia и шведской компании SААB. Построенная на одной платформе с Fiat Croma, Saab 9000 и Alfa Romeo 164 модель заменила своим появлением Lancia Gamma, которая была флагманом модельного ряда бренда с середины 70-х до середины 80-х годов. Дорогая изначально Лянча Тема, тем не менее быстро стала AWтомобилем для среднего класса.
Thema проектировалась как большой семейный седан и была детищем первой совместной AWтомобильной программы в Европе, которая называлась “ЕВРО-4”Thema стала преемником Lancia Gamma, которая была флагманом модельного ряда Lancia с середины 70-х до середины 80-х годов.
Несмотря на довольно высокие поначалу цены, Тема быстро стала AWтомобилем для среднего класса, легко конкурируя с Volvo 700-ой серии, BMW 5 серии, равно как и с другими популярными представителями этого класса. Фактически, можно говорить о том, что появление Thema преcекло все слухи о Lancia, как об опасном для жизни в авариях и быстро ржавеющем AWтомобиле. Популярность Thema объяснялась высоким качеством сборки, превосходным комфортом и передовыми техническими решениями.
По сравнению с Lancia Lybra, интересный дизайн интерьера вызывает восхищение даже сегодня: два информационных табло систем контроля технического состояния, электростеклоподъемники, электрорегулировки наружных зеркал, центральный замок, на многих машинах устанавливались климат-контроль или кондиционер, управление которыми осуществлялось электроприводами.
Самая мощная модификация Lancia Thema была представлена 8- цилиндровым силовым агрегатом от Ferrari объемом 2,9 литра и максимальной мощностью 205 лошадиных сил.
Появление Lancia Thema перечеркнуло мнение общественности о ненадежности и плохой безопасности моделей данного бренда, а высокое качество сборки, превосходный комфорт и передовые технические решения принесли Lancia Thema в кузове седан высокую популярность.

И фото прототипа.

des

03.07.2015, 22:55

И в догонку чуть не забыл еще одного француза) Модель была куплена и отфоткана давно, поэтому чуть не забыл!
Renault Megane III Estate 2008-н.в. Сама модель от Norev.
Все как обычно очень качественно и красиво исполнено!

Немного о прототипе - Третье поколение Renault Megane в пятидверном исполнении хэтчбек было представлено осенью 2008 года на Парижском автосалоне. Модели Renault Megane III в кузове купе (трехдверный хэтчбек) и универсал (Estate) увидели мир в 2009 году на автосалоне в Женеве.
Третье поколение оказалось не столь экстравагантным как предыдущее. Если раньше хэтчбек и купе отличались друг от друга формой боковых окон, то теперь это и вовсе разные автомобили. Хэтчбек воплощает практичность, а купе, как ему и положено, эгоистичность, потеряв в заднем обзоре, удобстве доступа и объеме багажного отделения.
От былых рубленых форм не осталось и следа. Обтекаемый кузов, плавные линии, эффектные подштамповки на капоте и передних крыльях. Кстати, раньше крылья были пластиковыми, а теперь стальные. Купе выглядит намного агрессивнее собрата-хэтчбека. Трехдверка с зализанной кормой и серебристыми вставками в переднем бампере смотрится ярко, динамично и современно.
Габариты автомобилей практически идентичны, отличаются только высотой и составляют 4295 мм длины, 1808 мм ширины, 1471 мм высоты («рост» хэтчбека, купе ниже на 4,8 см), 2640 мм колесной базы и 12 см дорожного просвета. То есть в отношении предыдущего поколения автомобиль незначительно увеличил свои размеры. При этом багажное отделение слегка уменьшилось, 372 л. у хэтчбека и 344 л. у купе (сложенные задние сиденья увеличивают погрузочную возможность до 1129 и 991 л. соответственно).
Версия универсал максимально схожа по дизайну с хэтчбеком, хотя и имеет ряд собственных стилистических решений. Длина новинки на 263 мм больше, чем у «пятидверки» и составляет 4558 мм., а колесная база «подросла» на 62 мм и равна 2702 мм. Исходя из увеличения колесной базы и задней части кузова, особое внимание было уделено поддержанию баланса динамических пропорций: покатость крыши, крутой наклон заднего стекла и удлиненные боковые окна в хвостовой части автомобиля создают элегантный энергичный профиль.
Универсал идеально подходит для поездки на отдых всей семьей, ведь помимо просторного салона, впечатляющие размеры имеет и багажное отделение – 524 литра (при сложенных задних сиденьях 1595 литров). Доступ к багажному отделению облегчен низким порогом: его высота в 561 мм – самая низкая в своем сегменте. При необходимости багажник Megane Estate возможно разделить на 2 отдельные зоны: один большой отсек и один поменьше сзади, что дает возможность адаптировать пространство под нужды на текущий момент времени. Два дополнительных отделения для хранения предусмотрены под полом.
Внутри Megane III позаимствовал все самое лучшее от старших моделей марки. Новый дизайн торпедо напоминает Renault Laguna, в отделке использованы более качественные отделочные материалы. На смену жесткой пластмассе интерьера пришли мягкие материалы — не только передней панели, но и обивок дверей. Стали приятнее на ощупь ручки и кнопки. Изюминка салона третьего поколения Megane — оригинальная архитектура приборов, сочетающая функциональность и красоту. Посередине панели приборов красуется огромный цифровой спидометр. Модель обзавелась электромеханическим стояночным тормозом (стал заменой скобе ручника в Megane II). Сиденья теперь можно заказать не только с электрорегулировками, но и с «памятью» положений.
Для Европы предлагается обширная линейка бензиновых (от 100 до 180 л. с.) и дизельных (от 85 до 130 л. с.) двигателей, но для России предусмотрены только бензиновые варианты на 1,6 и 2 литра. Хэтчбеку полагается 1,6-литровый мотор на 106 л. с., агреатируемый с 5-ти ступенчатой МКП либо 4-х ступенчатой АКП. На купе устанавливаются двигатели 1,6 л. (110 л. с., 6-ступенчатая МКП) и 2,0 л. (143 л. с., вариатор CVT).
На ходовых характеристиках третьего поколения, в первую очередь, положительно отразилось применение нового подрамника двигателя, новые настройки электроусилителя руля с улучшенной обратной связью и задняя балка с программируемой жесткостью, что позволило отказаться от заднего стабилизатора. Вдобавок ко всему перечисленному Megane Coupe оснащен более жесткими пружинами и имеет еще меньший клиренс, что добавляет ему остроты управления, а более мощный двигатель обеспечивает достаточно динамичный старт. К позитивным моментам стоит отнести традиционную для Renault высокую плавность хода, что действительно важно в российских условиях.
В 2010 году в марте на Женевском Автосалоне состоялась презентация Renault Megane CC третьего поколения. Его главное отличие от конкурентов – стеклянная складная крыша площадью почти в один квадратный метр. Механизм, разработанный в кузовном ателье Karmann, позволяет сложить крышу весом 110 кг всего за 21 секунду. Улучшенная аэродинамика и шумоизоляция позволяют наслаждать ездой с открытым верхом до скорости 90 км/час.
Имея длину 4,49 метра и колесную базу 2,61 метра, кабриолет Megane CC III может разместить в своем салоне четырех пассажиров. Багажное отделение автомобиля имеет объем 417 литров при поднятой крыше и 211 литров – при сложенной.
В 2012 году был представлен рестайлинговый Megane, который получил официальное название «Collection 2012». Изменения в дизайне носят исключительно косметический характер. Внешние отличия автомобилей этого года от предыдущих моделей заключаются в присутствии на всех версиях дневных светодиодных ходовых огней. Также в оформлении авто в большем количестве применены хромированные детали.
Ассортимент оборудования Renault Megane 2012 пополнен системой ночного видения с функцией авто-переключения ближнего/дальнего света Visio, камерой заднего вида, а также, системой контроля авто на дороге – Hill Start Assist, помогающий комфортно трогаться в гору. Салон оснащен датчиком загрязнения воздуха, автоматически запускающим режим рециркуляции.
За свою многолетную историю Renault Меgаnе изменялся, усовершенствовался и пополнялся. Автомобиль пользуется большой популярностью. Многие водители Европы отдавшие предпочтение Megane ценят этот аVтомобиль за такие качества как надёжность, практичность и комфорт.

И фото прототипа.

АВТОБУСNИК

04.07.2015, 06:45

Альфа конечно красавица!:good

Самурай

04.07.2015, 09:43

Денис, тема прям таки ожила!
Столько чудесных моделей!
Одна шикарней другой!
Мои поздравления!!!:yahoo:

des

05.07.2015, 13:18

Ну вот мы и добрались до автопрома страны восходящего солнца!!!
Пойдем по алфавиту и начнем показ с очень интересного экземпляра - Honda Accord III Aerodeck 1985-1989г.в. Сама модель от NEO.
Просто потрясающе качественно выполнена модель! Все очень четко и аккуратно!

Немного о прототипе - Аккорд третьего поколения является особенным за всю историю этой модели. Именно для него не характерны многие черты, присущие современному Аккорду. Стартовав в конце 1985 года Аккорд завоевал дикую популярность, за первый год было продано около 900 тыс. автомобилей. Секрет успеха заключался в целом букете революционных решений. Мощный инжекторный двигатель, новая подвеска с двойным поперечным рычагом, заимствованная из Формулы-1 (в будущем именно это решение прославит Хондовскую подвеску), полный электропакет и современный салон и, конечно же, фантастический дизайн. Именно в середину 80-ых была мода на фантастику, околокосмические темы и будущее. Неудивительно, что именно тогда были популярны "слепые" автомобили с открывающимися фарами, которые, впрочем, не потеряли своей изюминки до сих пор.
Аккорд третьего поколения завоевал престижную премию "Автомобиль года в Японии 1986" в 1985-86 (конкурс проводится в конце года) году, а также в 1985 и 1988 вошел в TOP10 лучших автомобилей в США журнала Car&Driver.
Все модели были выполнены в "фантастическом" дизайне будущего - клиновидная форма переда, острые грани, "слепые" фары, спортивные нотки. Великолепный дизайн - одна из важных составляющих, обеспечивших Аккорду бешенную популярность. И хотя на фоне современных автомобилей, Аккорд смотрится угловатым, он имеет очень оригинальный и выразительный дизайн даже в сравнении с современными машинами. На зарисовках дизайнеров, видно четкая направленность на "космический" дизайн. Интересная особенность - обратите внимание на первую картинку, японский дизайнер изобразил Аккорд с левым рулем, причем панель приборов очень напоминает цифровую, которая устанливалась на японские модификации Si.
Однако помимо модных тенденций кузов был хорошо продуман в плане аэродинамики. Впервые экстерьер был разработан с учетом движения не только в сухую погоду, но и в дождь. Грязь и вода, летящая от впереди идущего автомобиля и от собственных колес не забрызгивают стекла и зеркала. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx составил 0.32 для седана и 0.34 для Аэродека.

Об Аэродеке нужно поговорить отдельно. Дело в том, что с существующими Аэродеками он не имеет ничего общего, так как был экспериментальной моделью и не получил продолжения в дальнейшем. А название было заимствовано для более поздних моделей Аккордов-универсалов. Посмотрим на генеологическое дерево Аккордов с 86 по 89 год:
Аэродек имеет родственные, но не прямые связи с Аккордом Хэтчбеком второго поколения, который тоже не получил в дальнейшем продолжения... Из выпускаемых моделей, получили развитие седаны и американское купе. Аэродек же был пробной моделью, инженеры Хонда попробовали воплотить в одной машине хэтчбек, купе и универсал. Он имеет длинну 4335 мм и является самым коротким Аккордом третьего поколения (даже короче хэтчбека!), вместе с небольшой массой и мощным мотором это обеспечило отличную взаимосвязь водителя с автомобилем. Не даром это Автомобиль Года! От купе он унаследовал две двери, от хэтчбека - заднюю, сложная форма которой упростила доступ в багажник, помимо этого, в ее верхней части тоже имеется стекло! Этим решением инженеры Хонды пустили больша света в салон задней части автомобиля. И хотя задние пассажиры не могут увидеть неба у себя над головой, естестевенное освещение значительно повысилось. От универсала заиствована идея сложения задних сидений, образующих почти ровный пол и задние стойки, наклоненные под большим углом (кстати, современные хэтчбеки ближе именно к такому варианту...). Получилось очень удачное сочетание практичности с индивидуальностью.
У других моделей тоже есть свои особенности. В выпускаемой с 88-ого года купе впервые были применены "скользящие" ремни безопасности, неслепой Аккорд начали производить с 87 года, он имел более богатую комплектацию и более представительный внешний вид, тогда как в "слепых" Аккордах чувствовались спортивные и агрессивные нотки.

И фото прототипа.

des

05.07.2015, 13:30

Далее так же достаточно интересный сарай ломанных форм из 90х - Honda Accord VI Wagon 1997-2002г.в. Сама модель от Hi-Story.
Тут все как обычно - модель выполнена очень ювелирно и аккуратно!

Немного о прототипе - В 1997 году выходит шестое поколение Accord. Американский, японский и европейский варианты сильно отличаются друг от друга внешним обликом, интерьером и линейкой силовых агрегатов. Более того, в зависимости от рынка сбыта аVтомобили имели разные размеры, включая базу и колею. Двигатели Honda 6-поколения могут быть самыми разнообразными.
Европейский вариант машины был разработан японцами совместно с исследовательскими центрами в Англии и Германии и выпускался в английском городе Суиндон. Гамма двигателей предлагала высокофорсированные шестнадцатиклапанные «четверки». На моторах объемом 1,8 л (116 л.с.), 2,0 л (131 л.с.) и 2,2 л (150 л.с.) стояла известная хондовская система VTEC. Модификация Accord Type R оснащалась 2,2-литровым двигателем мощностью 212 л.с. Двигатели аграгатировались с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Специально разработанная для этого аVтомобиля пятирычажная задняя подвеска служила залогом хорошей управляемости и высокой плавности хода.
Все аVтомобили были оборудованы регулируемой рулевой колонкой, гидроусилителем руля, гидрокорректором фар, подогревом заднего стекла, иммобилайзером, центральным замком с дистанционным управлением, электроприводом зеркал, антенной, аудиопроводкой, динамиками. Кузов имел двухстороннее гальваническое антикоррозийное покрытие.
Accord шестого поколения на момент своего выпуска отвечал самым строгим критериям безопасности. На аVтомобиль установили две подушки безопасности, дверные укрепляющие балки, трехточечные ремни безопасности на задних сидениях, а также всё, что помогает водителю управлять машиной — система ABS, вентилируемые тормозные диски и послушное рулевое управление. В 2001 году произошёл небольшой рестайлинг.

И фото прототипа.

des

05.07.2015, 13:43

И еще один Аккорд, теперь современный - Honda Accord VIII Wagon 2008-2012(2015)г.в. Сама модель от Wit'S. И тут как всегда все безупречно, красиво и качественно! Очень приятная модель!

Немного о прототипе - В 2008 году Honda представила уже восьмое поколение Accord. По традиции аVтомобиль стал больше и агрессивнее. Вытянутый вперед капот и растянутые передние фары добавили облику динамики. Сзади восьмое поколение можно узнать по наклоненной вперед крышки багажника и массивным фонарям. Еще одним новшеством стала жесткая структура передней части кузова ACE Body Structure, которая эффективнее поглощает энергию удара. Благодаря применению лазерной сварки данное поколение имеет более прочный кузов.
Салон стал более просторным и невосприимчивым к внешнему шуму. Японские инженеры установили самую быструю систему прогрева, что является немаловажным фактором при использовании в российских климатических условиях. В салоне центральное место на консоли занимает большой дисплей, который теперь размещен над вентиляционными дефлекторами. Кроме того, для удобства водителя ручной тормоз еще ближе придвинут к рычагу коробки передач.
Линейка силовых агрегатов предлагает два бензиновых двигателя i-VTEC. Новый 2,4 л/201 л.с. потребляет 8,6 л бензина на 100 км и обладает гибким сочетанием экономичности, низкого уровня токсичных выбросов и высоких динамических характеристик. Оптимально сбалансированное сочетание мощности и топливной экономичности предлагает двигатель объемом 2,0 л мощностью 156 л.с. Этот силовой агрегат потребляет всего 7,2 л бензина на 100 км. Оба двигателя совместимы с 6-ступенчатой механической трансмиссией, оснащенной индикатором переключения, который информирует вас об оптимальном моменте переключения для снижения расхода топлива. 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия уменьшает утомляемость и позволяет переключать передачи с помощью подрулевых «лепестков». При выборе режима «S», предназначенного для более спортивного вождения, трансмиссия отдает приоритет ручному управлению. Внедрение новой функции «Кикдаун» для 5-ступенчатой автоматической трансмиссии обеспечивает при необходимости дополнительное ускорение. Управлять всей этой мощью легко с помощью удобно расположенных подрулевых «лепестков», позволяющих оптимизировать баланс между расходом топлива и динамическими характеристиками.
В 2011 году модель претерпела фейслифтинг. Официальный дебют обновленного авто прошел на автосалоне в Женеве. Как и прежде вариантов кузова два – седан и универсал. Серьёзных изменений по сравнению с моделью 2008 года нет. Новинка обзавелась иной решеткой радиатора, подретушированными бамперами и оптикой, другими задними фонарями и хромированной накладкой над задним номерным знаком. В гамме цветов кузова появились три новых цвета.
Новый материал обивки сидений и дверей освежает обстановку салона. В моделях класса Type S сиденья наполовину отделаны кожей, наполовину темно-серой тканью, а подголовники обиты черной тканью, что придает интерьеру шик. Металлический цвет отделки деталей интерьера – на ручном тормозе, коробке передач, отделке руля, дверей – теперь стал на тон темнее, чтобы гармонировать с новыми материалами обивки. Углубления для ног в большинстве моделей теперь подсвечиваются синим цветом, если включены передние фары. Для моделей Type S цвет подсветки красный.
Характеристики NVH (шум, вибрации, неплавность движения) Accord 2011 стали еще лучше, благодаря применению пеноматериала повышенной плотности под капотом и в зоне приборной доски. Шумоизоляция пола улучшена и дополнена звукоизолирующими экранами на фильтре DPF и выпускном трубопроводе дизельного двигателя. Набор улучшений завершает маленький 9-и миллиметровый бонус к толщине заднего стекла, что явно порадует пассажиров заднего сиденья.
Двигатели перекочевали от дорестайлинговой машины с небольшой модернизацией, позволившей немного улучшить их экономические и экологические показатели. Японский производитель утверждает, что за счёт внедрения инноваций им удалось достигнуть экономии топлива до 10 процентов. Honda Accord 2011 предлагается с двумя бензиновыми моторами – базовым является 2,0-литровый агрегат мощностью 156 л.с. Более мощный 2,4-литровый движок выдает уже 200 л.с. Оба могут агрегатироваться как в паре с 6-ступенчатой мехнической коробкой передач, так и в паре с автоматической трансмиссией.
Обновленный 2.2 –литровый дизельный двигательi-DTECмощностью 150 л.с. теперь имеет меньшие потери на внутреннее трение и менее токсичен. Содержания углекислого газа в выхлопе уменьшено на 9 г/км для седана при 6-и скоростной ручной коробке передач и на 11 г/км при автоматической трансмиссии. Модель Type S получила двигатель объемом 2.2 л мощностью 180 л.с.
Плюс для повышения эффективности машины установлены новые аэродинамические элементы — передний спойлер, усилители пола и задней части кузова. Инженеры компании Honda также попытались уменьшить потери на трение в колесах и шинах, установив подшипники со сниженным трением и шины со сниженным сопротивлением качению. В моделях Accord, оснащенных автоматической трансмиссией, снижены потери на трение в коробке передач и оптимизировано передаточное число.
Honda добавила систему дополнительных огней, подсвечивающих повороты (Active Cornering Lights), и систему автоматического переключения дальнего света (High-Beam Support System). В числе других нововведений можно также отметить перенастроенную подвеску.
Accord 2011 доступен в трех комплектациях: Comfort, Sport и Executive, а также в варианте S-Type.
Базовая комплектация имеет: усилительные балки, расположенные в передних дверях, две подушки безопасности, трехточечные ремни для пассажиров на задних сидениях, а также ABS и интерактивное рулевое колесо. Для усиления кузова разработчики использовали дополнительную балкуV-образнойформы, которая установлена в проеме багажного отделения.

И фото прототипа.

des

05.07.2015, 14:03

Продана!

И вот мы добрались до самой моей любимой марки японских авто - Subaru Legacy (1st generation, BJ) Wagon GT 1989г.в. Сама модель от LAX. Новая фирма LAX, ну лично для меня. Сделана модель просто безупречно, на уровне Wit'S!!! Я так понимаю, это более дешевый аналог Wit'S, т.к похожая Субару(она у меня есть, 1st generation STI) была выполнена именно Wit'Sом, ну а цена отличается почти в 2 раза! Мне кажется это что-то на подобии BoS и Matrix, первый это более дешевый и упрощенный аналог второго!

Немного о прототипе - Представленная мировому рынку новая модель Subaru Legacy существенно отличалась от ранее производимых Subaru автомобилей. Subaru имела репутацию производителя «причудливых» машин, в то время как другие производители выпускали более высококачественные и традиционные модели. Legacy появилась в то же время, когда на рынок США пришли Lexus и Infiniti, через пару лет после Acura. Тем не менее, у Subaru не было мощных двигателей, как V6 или V8. Legacy имела лучшую аэродинамику, нежели предыдущие продукты Subaru, и более гармоничный внешний вид. Legacy была воспринята как попытка Subaru принять участие на растущем высокодоходном рынке. Legacy поломала многие традиции Subaru. К примеру, запасное колесо более не размещалось в моторном отсеке позади двигателя, над коробкой передач. Legacy была абсолютно новой моделью и позиционировалась выше Leone в модельном ряду Subaru. Legacy также получила абсолютно новую серию двигателей, названную Subaru EJ engine, которые были менее шумными по сравнению с предыдущими Subaru EA engine.
Продажи Legacy начались в вариантах универсала и седана, с передним приводом или, опционально, с постоянным полным приводом на рынках США, Великобритании, Германии, стран Бенилюкса, Японии и Австралии. Машины были оснащены многими техническими решениями, обычно доступными только на более дорогих машинах, такими как электростеклоподъемники, центральный замок, электронный впрыск топлива, кондиционер воздуха, омыватель фар, усилитель рулевого управления, легкосплавные диски, независимая подвеска и дисковые тормоза на всех колесах. Опционально также устанавливались 4-канальная система АБС, регулируемая пневмоподвеска, позволяющая менять клиренс автомобиля в зависимости от дорожных условий.
На автомобилях, оснащенных центральным замком, была возможность открывания и закрывания всех дверей нажатием переключателя на водительской двери. Также, снаружи, ключом можно было открыть как все двери разом, так и только водительскую дверь.

И фото прототипа.

des

05.07.2015, 14:16

Теперь заряженный вариант 2го поколения - Subaru Legacy (2nd generation, BG) GT-B Wagon 1994-1998г.в. Сама модель от Wit'S. И опять очень аккуратная и приятная модель!!! У меня есть модель такого авто, только это достаточно старый и грубый die-cast от M-TECH. Поэтому я и решил взять ее в смоле.

Немного о прототипе - Продажи второго поколения в Японии начались в 1994 году. В Северной Америке Legacy второго поколения поступила в продажу в 1995 году, претерпев значительные изменения кузова и шасси. Экстерьер был разработан дизайнером Olivier Boulay, нанятым компанией на кратковременной основе. Дизайн задних осветительных приборов был во многом заимствован у Subaru Alcyone SVX. В 1996, Subaru приняла решение сделать AWD стандартным оснащением для всех своих продуктов, продаваемых в США по сегодняшний день. В Японии продажи переднеприводных Legacy того поколения были продолжены.
Модели GT, впервые представленные в Японии в 1990 году как турбированые(twin turbo) версии седана и универсала. В 1994 году GT была представлена урезанная версия для рынка США. И только в 1996 была представлена топовая версия, оснащавшаяся новым атмосферным двигателем DOHC 2.5 L. Также была представлена версия отделки Limited, включающая подогреваемые сиденья с отделкой из кожи или ткани и тонированный люк. Комплектация, известная как «GT Limited» появилась в 1998 году. Машины начали оснащаться фронтальными подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, в соответствии с федеральными законами США. Также был изменен дизайн интерьера. Были добавлены новые опции, такие как радиодиапазонное дистанционное открывание дверей, противотуманные фары, задний спойлер на седанах, доработанная стерео система и усилитель рулевого управления с функцией контроля скорости(круизконтроль). В 1998 Subaru отпраздновала 30-летнюю годовщину своего американского представительства. Также, 1998 год стал последним годом продаж второго поколения в Америке.
В 1996 году в Японии была представлена комплектация GT-B, оснащенная стойками фирмы Bilstein. GT-B также отличалась доработанными фарами.
Австралия увидела последние машины второго поколения в 1998 году, со специальной серией «Bilstein Edition RX», обозначенной логотипом Bilstein на крышке багажника, заниженной подвеской Bilstein, кожаной отделкой салона, спортивным кожаным рулем Momo и 16 дюймовыми легкосплавными дисками BBS в стандартной комплектации.

И фото прототипа.

des

05.07.2015, 14:33

Еще одна заряженная версия уже совсем современного сарая 5го поколения - Subaru Legacy (5th generation, BR) 2.0 GT DIT STI parts Wagon 2009-н.в. Сама модель от Wit'S. А эта модель мало того, что как и все от Wit'S очень качественная, так еще и безумно красивая за счет цвета и обвода линий!

Немного о прототипе - Премьера пятого поколения Legacy состоялась на Нью-Йоркском автошоу весной 2009 года. Европейская общественность познакомилась с новинкой на автосалоне в немецком Франкфурте в начале осени 2009 года. Автомобиль построен на новой платформе, которая призвана не только дать пассажирам больше пространства и сделать их пребывание в салоне комфортным, но и сохранить ориентированность автомобиля на активное поведение на дороге. В сравнении с предшествующими моделями, длина автомобиля в кузове седан увеличилась на 65 мм, а в кузове универсал на 55 мм. Колесная база также увеличилась на 80 мм, что положительным образом сказалось на пространстве для ног задних пассажиров.
Дизайн Subaru Legacy 2010 модельного года претерпел серьёзные изменения по сравнению с предшествующими версиями. Новинка приобрела более солидный и серьёзный вид. Внешний облик автомобиля отличается самобытностью и неповторимостью. Дизайнеры обстоятельно подошли к делу: раскосые большие фары, оснащённые трёхмерной внутренней конструкцией; радиаторная решётка с хромированной поперечиной и эмблемой Subaru, максимально простая форма нижней части кузова; обтекаемая, спортивная форма кабины; хромированные молдинги, расположенные по периметру боковых окон.Наконец-тоSubaru решила отказаться от своих фирменных безрамных дверей. По причине низких результатов краш-тестов на боковое столкновение и акустического дискомфорта.
Салон Subaru Legacy пятого поколения встречает своих пассажиров изысканностью, удивительным простором, удобством даже в мелочах, великолепным качеством материалов отделки. Стильно оформлена панель приборов: отделка декоративными металлизированными вставками, приборы с белыми стрелками и шкалами в обрамлении из хрома. Все необходимые кнопки управления находятся в зоне досягаемости. Обзорность на высоте: узкие стойки и широкие зеркала ничего не скрывают от водителя.
Великолепные кожаные кресла с боковой поддержкой и электрорегулировками с памятью позволяют водителю и переднему пассажиру найти комфортное положение без особых проблем. Приятен на ощупь и удобен в обращении новый многофункциональный трёхспицевый руль, рулевая колонка может регулироваться как по глубине, так и по высоте. Анатомическая форма заднего дивана словно создана для длительных поездок. Здесь смогут разместиться трое взрослых людей: в ногах и по ширине пространства достаточно для пассажиров любой комплекции.
Практичный салон Subaru Legacy просто изобилует всевозможными полочками и ящичками, подстаканниками, разъёмами под различные устройства. Объём багажного отсека составляет 486 литров.
Полностью модернизированная Legacy значительно улучшила свои ходовые характеристики, стала намного комфортнее, экологичнее и экономичнее. Главный козырь Subaru – по-прежнему фирменный симметричный полный привод Symmetrical AWD во всех комплектациях. Онпо-разномунастроен для всех трех типов двигателей, некоторые из которых модернизировали, а некоторые заменили. Не обошлись и без работы над модернизацией КПП – добавили новую 6-ступенчатую коробку передач и вариатор Lineartronic CVT. Кстати, это первый в мире продольно расположенный вариатор, совмещенный с полным приводом.
Legacy оснащается бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,0 л (150 л. с.), 2,5 л (167 л. с.) и 2.5 л с турбонаддувом (265 л.с.). Расход топлива новой модели, оснащенной двигателем 2,5 л и трансмиссией Lineartronic, на 5,9% ниже, чем у предшествующих моделей с автоматической трансмиссией. На модель также предусмотрена установка 5-ступенчатой автоматической трансмиссии или 6-ступенчатой механической трансмиссии, в зависимости от модификации.
Самая «зажигательная» Legacy GT с турбированным силовым агрегатом 2,5 л в сочетании с пятиступенчатой автоматической трансмиссией эксклюзивно поставляется только в Северную Америку и Россию. Мотор объёмом 2 литра может работать совместно с бесступенчатым цепным вариатором (CVT Linetronic) или шестиступенчатой МКПП, а 2,5-литровый двигатель комплектуется только бесступенчатым «автоматом». В конструкции двигателя, кстати, также нашлось место подвигу – турбину разместили под двигателем, чем существенно улучшили плавность отклика и уменьшили центр тяжести.
Новая Subaru Legacy имеет богатый уровень оснащения уже в базовой комплектации, включающей подушки безопасности водителя и пассажира, крепление ISOFIX, шторочные и боковые подушки безопасности, системы экстренного торможения (Brake Assist, AFU), системы курсовой устойчивости (ESP, DSC, VDC), антиблокировочную систему (ABS), центральный замок, иммобилайзер, круиз-контроль, двухзонный климат-контроль, CD-чейнджер на 6 дисков, бортовой компьютер, противотуманные фары, передние и задние электростеклоподъёмники, электронный стояночный тормоз, зеркала с электроприводом и обогревом. Автомобиль избавили от традиционного ручного тормоза. Теперь ручник у Subaru не механический, а электронный. Вместе с ним появится система Hill Holder, чтобы увереннее чувствовать себя, когда приходится передвигаться по холмам. Помимо этого, в салоне появилось много мелочей вроде выхода под iPod. Все модели оснащены сигнализацией 1 категории Thatcham и иммобилайзером.

и фото прототипа.

des

05.07.2015, 14:59

Ну и до кучи еще один Субарик, только теперь по бездорожью - Subaru Legacy Outback (6th generation, BS) 2014-н.в. Сама модель от Wit'S.
И так же безумно красивая и аккуратная модель! Сочетание белого глянца и черного мата придают свой колорит!

Немного о прототипе - Очень интересная статья, переносить не вижу смысла, тем кому интересно спокойно все прочтут и посмотрят - http://info.drom.ru/surveys/29518/

И фото прототипа.

Самурай

05.07.2015, 22:10

УУУУУ...! А мне такие???:cray:
Шикарные пополняхи, Ден!!!
Да ещё и юбилейная - сотая страница, отведённая Японцам!
Спасибо огромное за показ!

74lexa

05.07.2015, 22:16

субарики супер! даже и не знал,что их такое разнообразие!

des

05.07.2015, 22:17

des

05.07.2015, 22:18

субарики супер! даже и не знал,что их такое разнообразие!

Спасибо, Алексей!
Да, их великое множество, эт точно!!!:yes

Самурай

05.07.2015, 22:20

УУУУУ...! А мне такие???:cray:
Шикарные пополняхи, Ден!!!
Да ещё и юбилейная - сотая страница, отведённая Японцам!
Спасибо огромное за показ!

Саш, спасибо!!!
Что тебе нужно ты мне скажешь и тебе тоже привезем, ок?!)

Всё нужно! ВСЁ ХОЧУ!!! ))))))))):biggrin_:
(разве что, Subaru Legacy (5th generation, BR) 2.0 GT DIT STI parts Wagon 2009, задвинул бы на второе место, а остальные на первом):yes

des

05.07.2015, 22:36

des

07.07.2015, 22:54

Еще парочка рисовозок)
Начнем со старья, как обычно - Toyota Tercel 4WD 1986г.в. Сама модель от NEO. Великолепно выполненная модель! Очень красивое сочетание цветов кузова и салона.

Немного о прототипе - Первым переднеприводным автомобилем концерна Toyota с августа 1978 года стала модель Tercel длиной 3980 мм. Концепцию кузова японцы скопировали с FIAT 128, поэтому у первых двух- и четырехдверных седанов Tercel был маленький багажник (всего 270 л), а трехдверный хэтчбек имел характерную "ступеньку" на задней двери. Из экономии, Toyota сохранила на этой модели продольное расположение двигателя, а главную передачу расположила под картером двигателя. Поскольку передний привод с то время однозначно ассоциировался у потребителей с повышенной экономичностью, в условиях энергетического кризиса, охватившего в те годы развитые страны, Toyota Tercel нашла себе весьма обширный рынок и была неплохо принята даже на рынке США, для которого ранее такие автомобили были слишком миниатюрны и неудобны. Двигатель на первой Tercel был только один: карбюраторный 1,3-литровый мощностью 65 л.с. Механическая КП - 4-ступенчатая. У этой модели, кроме сложной компоновки трансмиссии, еще и весьма нестойкий к коррозии кузов.
Второе поколение Tercel дебютировало весной 1982 года. Продольное расположение двигателя было сохранено. В семейство вошли трех- и пятидверные хэтчбеки, двух- и четырехдверные седаны, а с осени 1982-го - оригинальный пятидверный универсал с большими задними боковыми окнами и полноприводной трансмиссией. Задний мост, подключаемый через обычный межосевой дифференциал, был неразрезным. Передняя свечная подвеска была типа McPherson, а задняя - зависимая с пружинами и продольными рычагами. Именно эту модель начали успешно продавать во многих странах мира под названием Tercel Carib/ Wagon 4x4 (на японском рынке универсал шел под названием Sprinter Carib). На международном рынке она заняла нишу рядом с нашей "Нивой". Кстати, такие машины "секонд хэнд" с 1990-х годов активно начали завозить и к нам в Приморье.
Двигателей на Tercel образца 1982 года ставили немного: 1,3 л (карбюратор) мощностью 75 л.с. и 1,5 л с впрыском мощностью 85 л.с., на версии 4х4 для европейского рынка стоял его дефорсированный до 68 л.с. вариант.
Полноприводный универсал этой серии продержался до начала 1988 года, когда его сменила модель нового поколения на основе платформы Corolla с поперечным расположением двигателя. Эта модель отличалась от прочих Corolla угловатыми формами передних и задних крыльев и поднятыми на задние стойки фонарями, что сразу выделило ее среди прочих компактных универсалов. Двери сохранили от стандартной Corolla. Эту модель оснащали 1,6-литровым 16-клапанным инжекторным двигателем мощностью 105 л.с., трансмиссия получила постоянный полный привод.
В мае 1986 года появилось обновленное семейство Tercel уже с современным, поперечным расположением двигателя. Оно разрослось за счет моделей Corsa и Corolla II. Внешность этих угловатых автомобилей совершенно разная за счет отличающихся наружных панелей кузовов. Так, на трехдверном хэтчбеке Corsa были убирающиеся фары, что делало его как бы спортивной моделью а'ля GT, и даже приборная панель была весьма насыщена приборами и органами управления, как у более крупных и дорогих машин. Для рынка США был предназначен простой и дешевый двухдверный Tercel Coupe с 1,5-литровым 12-клапанным двигателем мощностью 78 л.с. и 5-ступенчатой механической КП.
Такие же 12-клапанные 1,3- и 1,5-литровые бензиновые и дизельные двигатели мощностью 67-79 л.с. (с турбонаддувом до 110 л.с.) ставили и на переднеприводные модели Tercel/ Corsa/ Corolla II, предназначенные для японского рынка, которые вполне можно отнести к "паркетным" городским автомобилям с "жесткой" короткоходной подвеской и слабыми кузовами из тонкого металла.
В сентябре 1990 года началось производство третьего поколения Tercel/ Corsa/ Corolla II с округлым дизайном кузовов и 1,3- и 1,5-литровыми двигателями, оснащенными 16-клапанными головками блока цилиндров. Диапазон мощностей составил 97-115 л.с. В США традиционно самым популярным из Tercel является практичный двухдверный седан, который относится к самым дешевым моделям на рынке. В 1993 году внешность всех моделей модернизировали (изменили оформление передка), а полноприводный универсал Tercel/ Sprinter Carib заменили на модель Corolla Wagon 4WD.
В основном на отечественном рынке встречаются полноприводные универсалы Carib 1984 и 1988 годов. Даже на отечественных разбитых проселках они показывают себя с лучшей стороны, демонстрируя знаменитую "тойотовскую" надежность и долговечность. Но опасайтесь покупать подержанные машины с фаркопом, так как использование их в качестве тягача состояние двигателя и трансмиссии не улучшило.

И фото прототипа.

des

07.07.2015, 23:05

И сарайчик того же концерна посвежее - Toyota Corolla Fielder 2012г.в. Сама модель от Wit'S. как обычно изумительно выполненная модель!!!

Немного о прототипе - Toyota Corolla Fielder 2012 модельного года — третья генерация популярного универсала, выпущенного одновременно с новым поколением седана Corolla Axio 160. Новый Fielder — это, прежде всего, вместительность и комфорт как главные составляющие успеха модели. Это стало правилом еще с появлением первых Fielder в 2000 году, когда в новый век должен был войти и новый универсал. Утилитарный характер прежних поколений давно остался в прошлом.
Тот факт, что новое семейство Corolla впервые создано на платформе B-класса, пошел автомобилю только на пользу. Ведь Fielder стал компактнее, легче, значительно уменьшился радиус поворота. Но при этом размеры салона изменились совершенно незначительно. Вдобавок ко всему Fielder обзавелся гибридной силовой установкой — показатель не только экологичности модели, но и ее высокой технологичности.
На внутреннем рынке Corolla Fielder предлагается в различных комплектациях, наибольшего интереса из которых заслуживают топовые модификации «Aero Tourer». Если говорить об экстерьере, то эти версии привлекают внимание органичным и достаточно компактным обвесом по нижнему периметру кузова. Во внутреннем содержимом Corolla Fielder большое внимание по-прежнему уделено повышенной функциональности автомобиля. Спинки заднего сиденья опускаются с помощью удобных рычажков рядом с дверью багажника — получается грузовая платформа длиной 2025 мм. Боковые спинки заднего ряда можно отклонить и назад — до 16 градусов. Другая особенность, доставшаяся от предшественника, — органайзер, расположенный под настилом багажного отсека. Кроме того, многочисленные органайзеры и кармашки рассредоточены по всему салону. Многофункциональный руль — с регулировкой в двух плоскостях. Замки дверей водителя, переднего пассажира и багажника оборудованы системой Smart Entry, к которой прилагается дистанционный «умный» ключ. Панель приборов гибридных версий представляет собой шикарный 4,2-дюймовый мультиинформационный цветной TFT-дисплей.
В отличие от седана Axio, универсал Fielder по-прежнему лишен младшего 1,3-литрового агрегата. Базовым двигателем является 1,5-литровый 1NZ-FE, оснащённый системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Мощность мотора составляет от 103 до 109 л.с., крутящий момент — 132-138 Нм. Для гибридной версии основу силовой установки составляет 74-сильный бензиновый двигатель 1NZ-FXE, хорошо знакомый по моделям Toyota Prius первых поколений. Реализованный в нем цикл Аткинсона с измененным соотношением времён тактов позволяет добиться отличных экологических показателей и экономичности. Дополнен он 45-киловаттным электромотором, имеющим постоянный полный крутящий момент в широком диапазоне оборотов. Кроме вышеперечисленных моторов, для спортивных версий предлагается 1,8-литровый 2ZR-FAE мощностью 140 л.с. с новейшей бездроссельной системой Valvematic, позволяющей бесступенчато регулировать высоту подъема клапанов.
Амортизационные стойки впереди, полузависимая торсионная балка сзади — подвеска Corolla Fielder остается неизменной вот уже несколько поколений. Такая конструкция отличается простотой и практически безупречной надежностью. Значительному улучшению подвергся полный привод. Прежнюю систему V-Flex сменила более совершенная ATC (Active Torque Control), у которой вязкостная муфта, подключающая заднюю ось, заменена электромеханической, при этом система управления автоматически поддерживает запрограммированное значение передаваемого на задние колеса момента. Основной трансмиссионный узел Corolla Fielder — вариатор, «механика» присутствует только в варианте с базовым мотором.
Безопасность водителя и пассажиров Corolla Fielder обеспечивается разнообразными системами активной и превентивной защиты. В стандартное оснащение всех версий входят системы ABS с EBD, обеспечивающие стабильное торможение, а также системы VSC и TRC, способствующие обеспечению необходимой маневренности, устойчивости транспортного средства в динамике. В дорогих версиях автомобиль имеет систему автоматического управления головным светом, газоразрядные фары с автоматическим выравниванием, самозатемняющееся зеркало заднего вида, дополнительные указатели поворота в боковых зеркалах, жиклеры омывателя ветрового стекла диффузионного типа — с широким распылением. На гибридных версиях используется система помощи подъема в гору. В стандартное оснащение всех моделей также входит набор из шести подушек безопасности, преднатяжители передних ремней, активные подголовники.
Toyota Corolla Fielder фактом своего существования доказывает, что такое понятие, как «универсал», не устарело до сих пор и автомобили данного типа пользуются высоким спросом и сегодня, несмотря на все большее расширение рынка разнообразных минивэнов. Так что следует ожидать, что и праворульные Fielder этого поколения войдут в число самых популярных моделей на вторичном рынке.

И фото прототипа.

дальнобой34

07.07.2015, 23:06

Хороши обновы:good:good

des

07.07.2015, 23:18

Ну и на сегодня в завершении вот такой заокеанский красавец - Cadillac CTS-V Wagon 2010г.в. Сама модель от Luxury. Безумно красивая модель!!! Цвет просто бесподобен! Ну и качество вполне приятное, если учесть то, что по сути это Spark. У меня в коллекции есть подобный сарай, черного цвета и в комплектации попроще - CTS Sport Wagon. Но вот этот хотел давно, все как то не получалось, и тут в магазе увидел, ну и конечно же сразу купил)

Немного о прототипе - Седан Cadillac CTS-V с самого своего рождения прослыл грозой для европейских аналогов. Да, «заряженный» Кэдди уступал немецким одноклассникам в инженерной утончённости, в ощущении качества, но мог на равных конкурировать по динамическим характеристикам и эмоциональности в процессе езды. CTS-V первого поколения вышел на рынок в 2004 году, а в его основе лежала заднеприводная платформа GM Sigma от обычного «си-ти-эса». Но пружины, амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости были перенастроены в сторону большей жёсткости, пришлось усилить задний дифференциал и карданный вал. Стандартные тормоза уступили место четырёхпоршневым механизмам Brembo на обеих осях. Диаметр передних тормозных дисков составлял 355 мм. Над ходовой частью работали не зря — четырёхдверке пересадили силовой агрегат от Корвета. Двигатель — атмосферный V8 LS6 объёмом 5,7 л, развивавший 400 сил и 536 Н•м. Коробка передач — исключительно шестиступенчатая «механика» Tremec T56. Задняя ось по умолчанию комплектовалась механической блокировкой дифференциала Getrag. С 2006 года на CTS-V начали ставить другой мотор: это также атмосферная «восьмёрка» от Корвета, но с индексом LS2 и рабочим объёмом, увеличенным до шести литров. Правда, мощность и крутящий момент остались на прежнем уровне. Вне зависимости от двигателя с нуля до 97 км/ч седан массой 1750 кг разгонялся за 4,6 с, а максимальная скорость превышала 260 км/ч. Выпуск в Мичигане прекратился в 2007-м, а всего было сделано 10 197 машин.
Следующий Cadillac CTS-V, дебютировавший в 2009-м, сохранил преемственность в дизайне, но в остальном отличался разительно. Модель получила новую платформу (GM Sigma II) с более плотным шасси. Более того, вместо пассивных амортизаторов инженеры начали ставить адаптивные с магнитореологической жидкостью, которые автоматически меняли свои настройки в режиме реального времени. Вместо четырёхпоршневых тормозов Brembo появились шестипоршневые от того же производителя. Иным был и двигатель: вместо «атмосферника» V8 6.0 под капот установили агрегат V8 LSA 6.2 с четырёхлопастным приводным нагнетателем Eaton. Этот исполин в слегка изменённом виде базировался в безумном Корвете ZR1. На Кадиллаке мотор выдавал впечатляющие 564 силы и 747 Н•м. Одни из лучших показателей в классе! До 97 км/ч четырёхдверный CTS-V выстреливал за 3,9 с, а Нордшляйфе автомобиль проходил за 7:59.32 с (прежний делал это за восемь минут и девятнадцать секунд). Эти данные актуальны для версий с шестиступенчатой «механикой» Tremec, но за доплату можно было заказать вариант с шестидиапазонным «автоматом». Не менее важным новшеством было и то, что джиэмовцы предложили покупателям CTS-V в разных типах кузова. Помимо седана, были ещё купе и сногсшибательный универсал, дебютировавшие в 2010 году. С конвейера завода в Мичигане до 2013-го включительно сошло 10 010 седанов, 7030 купе и 1386 универсалов.

И фото прототипа.

Самурай

07.07.2015, 23:50

Денис, и снова порадовал ты нас всех, своими обновами!
Молодец, так держать!)))

georg1956

08.07.2015, 08:08

Денис, такое праздничное разноцветье, глаз радуется!
Стреляешь очередями))) Здорово!

Виктор13

09.07.2015, 15:44

Замечательное пополнение!!! Терсел -Кариб порадовал одно время много их в городе было на таком и рулить пришлось замечательная машина выносливая !!!:good

des

09.07.2015, 21:32

Саша, Георгий - спасибо!!!:yes
Виктор, спасибо! Помню и у меня в доме, в моем подъезде в начале 90х жида семья, у них тоже была такая Тойота, только вот цвет уже не помню, по моему красный!

74lexa

09.07.2015, 21:45

Классные японцы!НЕО он и в Африке НЕО:good

des

09.07.2015, 23:06

Классные японцы!НЕО он и в Африке НЕО:good

Спасибо, Алексей!
Но не все Японцы от НЕО!!!)))

des

20.07.2015, 21:34

В продолжении показа заокеанских красавцев вот такой я бы сказал "сараеще" - Cadillac Fleetwood 60 Castilian Estate wagon 1975-1976г.в. Сама модель от Matrix. Что тут сказать - обалденной красоты модель!!! Хотел ее безумно как только она появилась, но все откладывал и как то оно не срасталось...и по итогу они везде закончились... По счастливой случайности всплыл один далеко, на его исторической родине за не очень малые деньги. Было принято решение его брать, т.к альтернатив не было, а модель хотелось безумно!!!) За содействие и помощь в его приобретении и доставки к нам на Родину выражаю ОГРОМНУЮ благодарность Георгию (Georg1956)!!!

Немного о прототипе - эти машины создавались кузовным ателье Coachworks (Chatsworth, California) на базе обычных автомобилей Cadillac Fleetwood Brougham в период 1975-1976 годах. На автомобилях перепиливалась задняя часть багажника, ставилась крыша, задняя открывающаяся дверь со стеклом и сполер сверху. Багажное отделение отделывалось карпетом, дополнительными откидными сиденьями. Так же автомобили комплектовались ФМ-радио, датчиком внешней температуры и всеми остальными опциями стандартного седана.
Количество выпущеных универсалов было очень мало. Это скорее всего связано с их стоимостью в $30000, что было в три раза дороже обычного седана Fleetwood!!!

И фото прототипа.

АВТОБУСNИК

20.07.2015, 22:08

Шикарный Кэдди,Денис прими поздравления!

Самурай

20.07.2015, 22:24

Классная модель, Денис! Поздравляю!
Очень понравился этот "корабль"!:shok

петр

20.07.2015, 22:38

....."сараеще" - Cadillac Fleetwood 60 Castilian Estate wagon 1975-1976г.в. Сама модель от Matrix. .....

Определение,"сараеще",самое правильное:victory!!!
Модель отличная и цвет потрясающий!:good:good:good

des

20.07.2015, 23:13

Антон, Саша, Петр - огромное Вам спасибо, друзья!!!:yes

des

20.07.2015, 23:25

Далее не менее привлекательный и шикарный сарай - Buick Century Estate wagon 1954г.в. Сама модель от TSM (True Scale Miniature). Это первая модель данного производителя в моей коллекции. В целом очень приятная и не плохая модель, но все-таки огрехи к сожалению присутствуют, за такие деньги(какие просят у нас в магазинах) качество далеко не то...

Немного о прототипе - Buick Century — легковой автомобиль выпускавшийся отделением Buick американской компании General Motors в 1936—1942, 1954—1958 и 1973—2005 годах.
Автомобили под маркой Buick Century выпускались с перерывами почти полвека. Впервые они появились в 1936 году и производились в течение шести лет, затем были возрождены на четыре года в 1954 году. Автомобили этих поколений имели укороченный кузов и V-образный 8-ми цилиндровый двигатель, формируя сегмент мощных и быстрых автомобилей Buick. Отсутствие автомобилей такого типа в гамме моделей фирмы и послужило причиной возрождения марки в 1973 году. Топливный кризис и законодательные нормы по экономии бензина вынудили сделать новый Buick Century меньше и перевести его в класс среднеразмерных автомобилей. Таким он и будет производиться в течение следующих 32-х лет — доступным, удобным, но не особенно интересным транспортным средством для миллионов американцев.
При возрождении модели Century в компании Buick пошли по проверенному пути: объединили кузов небольшого и лёгкого Buick Special (англ.) с самым большим мотором V8 объёмом 322 кубических дюйма (5,3 л) от Buick Roadmaster. В результате получился мощный и быстрый автомобиль.

В 1954 году в гамме моделей Buick Century впервые появились автомобили с кузовом универсал (Estate Wagon, model 69). Кроме универсала выпускались автомобили с кузовом седан (model 61), купе (Riviera Coupe, model 66R) и кабриолет (Convertible Coupe, model 66C). Автомобили красились в цвета девятнадцати различных оттенков. Кузов устанавливался на лонжеронную раму с Х-образной поперечиной. База автомобилей была равна 122 дюймам (3100 мм), она останется неизменной для всех Buick Century 50-х годов. Длина автомобилей составляла 5,5 м, ширина — 2 м, вес 1730 — 1785 кг. Автомобили оснащались V-образным 8-ми цилиндровым верхнеклапанным нижневальным (OHV) двигателем рабочим объёмом 5,3 л и мощностью 195 л.с. (bhp)[1] при 4100 об/мин. Четырёхкамерным карбюратором с падающим потоком смеси, 12-ти вольтовой системой зажигания с распределителем и катушкой. Ёмкость топливного бака — 19 галлонов (86 л). В стандартном оснащении автомобили оборудовались полностью синхронизированной трёхступенчатой коробкой передач с ручным управлением, автоматическая коробка передач «Dynaflow» устанавливалась по заказу. Сухое однодисковое сцепление (10,5 дюймов), карданный вал и гипоидная главная передача (3,9:1) приводили в движение задние колёса. Рулевое управление — винт-шариковая гайка, за дополнительную плату можно было установить усилитель. Передняя подвеска независимая пружинная бесшкворневая c шаровыми шарнирами, со стабилизатором и телескопическими амортизаторами. Задний мост с реактивной трубой, пружинами, на двух продольных рычагах, тягой Панара и рычажными амортизаторами. Гидравлический привод тормозов, барабанные тормозные механизмы (12 дюймов) на всех колёсах, усилитель устанавливался по заказу. Шины размерности 7,6х15 (195х15) устанавливались на стальные колёса размерности 6х15, за дополнительную плату можно было установить колёса со спицами.
Всего было впущено 81 982 автомобиля, из них больше всего купе — (45 710 шт.).

И фото прототипа.

sanek89111

20.07.2015, 23:32

Отличные американские сарайчики!!!!!

des

20.07.2015, 23:44

Ну и конечно же нельзя обойтись без него, народного автомобиля всех времен и народов)))
Итак - Fort Taunus P7b Turnier 1968-1971г.в. Сама модель от NEO. Достаточно аккуратная и очень красивая модель получилась и на сей раз у НЕО!

Немного о прототипе - P7: 17M и 20M (1967—1968)
Совершенно провальное в коммерческом плане поколение, продержавшееся на конвейере всего один год. Продолжив курс на увеличение размеров и сближение с американскими образцами дизайна, немецкий «Форд» наткнулся на непонимание европейских покупателей. Носил кличку — «Грустный».
Двигатели — те же, что и у предыдущего поколения, за вычетом появившегося в серии 20М нового 2,3-литрового агрегата (2293 см³, 108 л.с., 170 км/ч).
Всего выпущено 155,780 автомобилей.

P7b: 17M и 20M (1968—1971), 26M (1969—1971)
Официально это поколение также называлось P7, как символ желания «Форда» забыть о провале предыдущего. В настоящее время для их различения для второго поколения используется обозначение «Р7.2» или «Р7b».
Всего выпущено 567.482 автомобиля.
Фактически, P7b мало отличался от P7a, но в нем получили продолжение элементы дизайна P5, прямая линия боковины кузова, изгиб бамперов с приливом к фонарям, более четко выраженные плавники крыльев.
Капот получил декоративную выштамповку. Рулевое управление получило сминаемую сильном при лобовом ударе металлическую гофру, но это мало улучшило пассивную безопасность цельного рулевого вала, что точно отражалось в его прозвище: «Вертел».
Представленный в 1969 году Taunus 26M (2,6 литра) был наиболее роскошным и снабжался самым большим по объёму двигателем (для европейского рынка) за историю семейства. 26М стандартно оснащался гидравлическим усилителем руля и автоматической трансмиссией C3 (англ.), но мог комплектоваться и механической коробкой переключения передач с 5 передачами по отдельному заказу.

Предлагались следующие варианты силового агрегата:

17M 1.5 L: 1498 см³, 60 л.с., 135 км/ч;
17M 1.7 L: 1699 см³, 65 или 75 л.с., 140 или 150 км/ч;
17M 1.8 L: 1812 см³, 82 л.с., 153 км/ч;
20M 2.0 L: 1998 см³, 85 или 90 л.с., 155 или 160 км/ч;
20M 2.3 L: 2293 см³, 108 или 125 л.с., 170 или 180 км/ч;
20М и 26M 2.6 L: 2550 см³, 125 л.с., 180 км/ч;

17M 1.8 L имел двигатель конфигурации V6; 2,6-литровый двигатель был опцией в серии 20M и стандартным оборудованием для 26M.
Для рынка ЮАР выпускались автомобили с правым рулем и моторами V6 Es*** (англ.) 2.5 и 3.0л.
Для рынка Южной Кореи автомобиль собирался из машино-комплектов на заводе Hyundai.
Это был последний немецкий «Форд» полностью собственной разработки.
В начале 1972 года он уступил место на конвейере разработанным совместно с английским филиалом моделям Consul и Granada.
На модели 20M в 1971 впервые для «Форда» были успешно испытаны 2 «воздушных мешка» — прототипы подушки безопасности водителя и пассажира.

И фото прототипа.