Мои "сараи" (универсалы мира)

[Виктор13]

SAAB 95 1959-1978г.в. Сама модель от NEO
Красавчик !!!

[MAKLAYD777]

Очень интересное строение кузова, а точнее крыши с окнами у Vauxhall Cresta Friary Estate 1954-1972г.в. А Saab 9-5 Wagon 1997-2005г.в. реально похож на земной истребитель. Очень красивая форма кузова. :good:good:goodМодели саабов по моему уже раритетами становятся.:viannen_102:

SAAB не даром же во времена моей молодости называли низколетящим самолётом!!!!
Так что земной истребитель и есть))))))
ПОЗДРАВЛЯЮ обладателя))))))))))))

[georg1956]

Шведов уважаю - что SAAB, что VOLVO. С тех пор, как америкосы поделили шведов (SAAB отошёл к GM, а VOLVO к Ford), Саабу, как впрочем и всем другим частям GM, пришлось породниться с Опелем. Но надо отдать должное SAAB - он не потерял своего лица! С Саабами поздравляю! У меня их в коллекции ни одного пока нет...

[Antiarine]

SAAB 95 1959-1978г.в

поздравляю с приобретением, модель впечатляет, цвет усиливает эмоции! Очень красивая и интересная модель.

[des]

Коллеги, ОЧЕНЬ приятно ваше внимание к моей теме, СПАСИБО вам за это!!!!!!!

[des]

И с вашего позволения я продолжу.
Мой любимый автопроизводитель с самого раннего детства - Volvo.
Постараюсь по порядку - Volvo PV445 Duet Van 1953-1969г.в. Сама модель от NEO. Шикарно выполненая модель!!! Никаких притензий и нареканий! Хотел именно в этой раскраске, мне кажется самая красивая и подходящая для нее.

Немного о прототипе - Вольво PV444 / PV544 и Duette — первое семейство массовых малолитражных автомобилей фирмы Вольво (Вольво PV), которые производились с февраля 1947 по октябрь 1965 года с кузовами седан-фастбэк, а с учётом универсала Вольво Duett — до февраля 1969 года.
Компания Вольво, начавшая в 1927 году автомобильное производство с кабриолета Вольво ÖV4, уже в 1930-х заслужила репутацию производителя солидных среднеразмерных и полноразмерных автомобилей классов «бизнес» и «люкс». Решение компании о развертывании производства небольших экономичных автомобилей было связано с дефицитом материалов и топлива во время Второй мировой войны. Седан PV444 был впервые показан на выставке в Королевском теннисном зале в Стокгольме 1 сентября 1944 года, но массовое производство автомобиля удалось развернуть лишь с февраля 1947 года. Всего за 18 лет было произведено 196 005 седанов PV444 и 243 990 ед. PV544 (последний представлял собой рестайлинг модели PV444). В конце 1955 года начался экспорт модели PV444 HS в США, которая стала первым автомобилем марки Volvo в Америке. На агрегатах PV444 (переднее оперение, двери, ветровое стекло и часть крыши, панель приборов, передние сиденья, силовая установка и ходовая часть) было создано коммерческое рамное шасси Volvo PV445, производство которого продолжалось с сентября 1949 по май 1961 года (для продажи сторонним кузовостроителям было изготовлено 4,2 тыс. шасси). В свою очередь на базе коммерческого шасси с июля 1953 года по февраль 1969 года выпускался универсал и фургон Вольво Duette (P445/P210). Таких рамных универсалов и фургонов было произведено 85 тыс. (суммарно с шасси 89,5 тыс.). Таким образом, суммарный объём производства семейства PV за 1947—1969 годы составил 529,5 тыс. Из них 160 тыс. были экспортированы, а 280 тыс. остались в Швеции. Наряду с переднеприводными моделями SAAB-92/93/95/96 классические седаны Volvo PV444/PV544 и универсал Duette послужили основой послевоенной массовой автомобилизации Швеции 1950—1960-х.

Duett (PV445/P210) - Агрегаты и переднее оперение седана PV444 использовались для коммерческого шасси PV445 (серий A и B), выпускавшегося с сентября 1949 до мая 1962 года, но кузова на него сама Volvo не делала, предоставляя данную почетную обязанность сторонним производителям, которые монтировали на него собственные кузова типа фургон или пикап, пока в 1952 году на площадке готовой продукции не скопились около тысячи непроданных шасси. Тогда заводской инженер Эрик Скогх взялся разработать фирменный коммерческий кузов, а в ходе конструирования понял, что его целесообразно оснастить стеклами и задним сиденьем. Так появился 3-дверный универсал Вольво Duett (другой вариант названия — PV445 DH), серийно выпускавшийся с июля 1953 до февраля 1969 года. До августа 1958 года он полностью базировался на агрегатной базе седана PV444, а затем получил внешнее оформление передка в стиле рестайлинговой модели PV544, но полностью на агрегатную базу PV544 (включая панорамное ветровое стекло и новую приборную панель) Duett перешел только в июле 1960 года, получив индекс P210. Зимой 1962 года P210 оснастили 1,8-литровым 75-сильным двигателем серии B18, а также внедрили 12-вольтовую электросхему. Всего было изготовлено 29409 ед. PV445 и PV445 Duett, а также 60100 ед. серии P210. Семейство Duett PV445 предлагали с кузовами типа фургон (Van) — серии DS, GS и LS; остекленный фургон (Estate) — серии DH, GL и LL и грузопассажирский универсал (Passenger estate); модель P210 с кузовами Estate и Delivery van — серии A, B, C, D, E, F, M и P.

И фото прототипа.

[des]

Далее еще один старичок - Volvo 121 Amazon Estate 1956-1970г.в. Сама модель от Minichamps. Отлично выполненая модель! Цвет так же самый подходящий для нее, ну это на мой взгляд.

Немного о прототипе - История Volvo Amason началась летом 1956-го года. Разработанный на платформе пассажирской модели, это был первый универсал шведской марки, благодаря которому автоконцерн получил репутацию производителя высококачественных и безопасных автомобилей. Поскольку Amason пользовался большой популярностью, его производство продолжалось на протяжении почти 15 лет.
Первоначально для Volvo Amason планировалось использовать разные типы двигателей, включая рядный шестицилиндровый мотор и компактный V8, однако в итоге она получила 1,6-литровую четырехцилиндровую установку В16, развивающую до 60 лошадиных сил. В16 мало чем отличался от двигателя B4B, устанавливаемого на модели линейки PV444. Крутящий момент передавался задней подвеске посредством трехскоростной КПП, и хотя некоторые автолюбители часто высказывали сожаление по поводу дополнительной передачи, новенький Вольво был довольно неплох.
В отличие от прежних моделей, в дизайне Volvo Amason конструкторы автоконцерна использовали модные в те времена тенденции итальянской моды. Ранее шведские инженеры следовали дизайну американских машин.
Первые Volvo Amason поступили на рынок зимой 1957-го. Крупные покрытые хромом буквы названия марки, крепившиеся на заднем бапмере, ушли в прошлое, также перестали использовать прямоугольные лампы передних «поворотников». В стандартном оснащении машина пр****гала ремни безопасности передних сидений.
Новый Volvo первое время поставлялся только в кузове четырехдверный седан, но Volvo Amason быстро приобрел популярность, обогнав по объему продаж прежнуюю модель марки PV444/544, и в 1958-ом году вышла вторая версия автомобиля. Это была спортивная модификация Amason 122S с мощным двигатетелем и долгожданной четырехступенчатой коробкой передач, которые мгновенно привлекли внимание публики. Спустя год Volvo Amason и PV544 первыми в мире получили трехточечные ремни безопасности.
В 1961-ом году появилась новая двухдверная версия с индексом 121, а на следующий год на Стокгольмском «Мотор шоу» дебютировал универсал Volvo Amason 220. Так как с 1961-го года название Amason перестало использоваться официально, отныне модели представлялись просто Volvo 121 и Volvo 220. Аналогично в цифровом обозначении автомобили поставлялись на рынки других регионов. Несмотря на это, в родной для себя Швеции Volvo Amazon можно было купить до 1970-го года.
Техническая оснащенность улучшалась в процессе совершенствования самой машины. Силовые установки увеличились в объеме с 1,6 до 1,8 литров, а затем и до 2 литров, соответственно, выросла мощность — с 60 до 115 «лошадей» и даже до 123 л.с. в случае со спортивной модификацией GT. Трехскоростную трансмиссию быстро заменили четырехступенчатой КПП, которая опционально включала режим овердрайв для четвертой передачи. Барабанную тормозную систему впоследствии сменила дисковая система, позднеее стал использоваться усилитель тормозов. Вместо генератора постоянного тока установили генератор переменного тока. Стали применять механизм контроля отработавших газов. Позднее ремни безопасности появились на всех сиденьях.
Самым непритязательной версией Volvo 120 являлся Favorit — упрощенный недорогой вариант стандартного 120. Но, несмотря на красивое и громкое имя, он не добился больших успехов. В целом же 120-я серия продавалсь неплохо. Так, если за 21 год Вольво продала 440 тысяч моделей PV444/544, то 120-х было продано 667 323 автомобиля за 14 лет. Более половины машин серии уходило на экспорт. Последний Volvo Amason покинул конвейер завода в Торсланде в июле 1970-го года.

И фото прототипа.

[des]

Следующая модель очень мной любимая как по жизни, так и в моделях - Volvo 145 Estate 1968-1974г.в. Сама модель от IXO (Volvo collection). Отличная и очень красивая модель. Достаточно редкая на данный момент, хотя найти реально, только вот цена иногда бывает очень уж кусачей))) Свою выловил случайно, не скажу, что дешего, но вполне приемлимо.

Немного о прототипе - Volvo 140 серии – линейка автомобилей, выпускавшихся в Швеции компанией Volvo Cars с 1966 по 1974 годы. Модельный ряд состоял из двухдверного седана Volvo 142, четырехдверного седана Volvo 144 и пятидверного универсала Volvo 145.
Первым из 140 серии на заводе в городе Торсланда был налажен выпуск Volvo 144. Это произошло в конце лета 1966 года. Автомобиль был выпущен как новинка модельного ряда 1967 года и был призван заменить легендарный Volvo Amazon. В данной модели впервые была использована трехзначная номенклатура с указанием серии, количества цилиндров и дверей. Таким образом, «144» означало, что это автомобиль 1 серии, имеет 4 цилиндра и 4 двери.
Модель радикально отличалась от Amazonа прямолинейными, даже несколько квадратными, формами при минимальных различиях в наружной и внутренней отделке. Многие дизайнерские решения были сохранены в следующей, 200-й серии, выпускавшейся до 90-х годов прошлого века.
Механическая часть Volvo 144 во многом состояла из тех же компонентов, что и «амазонка», но были продемонстрированы и значительные улучшения, среди которых можно выделить дисковые тормоза на все 4 колеса.
На стандартном 144-м седане стоял тот же силовой агрегат, что и в Amazon 121 – 1.8l B18A. Но спортивной версии 144С дали более мощные B18B от 123GT и 1800S.
В конце 1967 года было налажено производство двухдверного седана 142, которых только в течение первого года было выпущено 1500 единиц. В 1968 годы с конвейера сошли пятидверные универсалы 145, завершившие модельный ряд Volvo 140
Технический прогресс не стоит на месте и 140 модель постоянно улучшалась и обновлялась.
В 1969 году автомобиль получил новый, 2-х литровый двигатель и более современный генератор.
В этом же году компания представила покупателям 164 модель, аналогичную по конструкции 140, с 6-цилиндровым двигателем В30 и несколько усиленными и расширенными компонентами.
В следующем, 1970 году модель получила обновленную систему проточной вентиляции и электрический размораживатель заднего стекла.
Еще через год, в 1971-ом, модель обзавелась решеткой радиатора с диагональной полосой, ставшую с тех пор логотипом бренда Volvo и новые колеса. В том же году на 140 серию стали устанавливать двигатели B20E с системой электронного впрыска топлива Bosch D-Jetronic.
Изменения стиля продолжились и в 1972 году. Были спрятаны заподлицо дверные ручки, приборная панель получила отделку под искусственное дерево и была немного видоизменена, появились новые переключатели и небольшая центральная панель с часами. Также был изменен трансмиссионный тоннель, взятый из 164 модели. Для транспортных средств, продаваемых в США и на некоторых других рынках, был разработан двигатель B20F с низкой степенью сжатия.
Но максимальный рестайлинг 104 модель претерпела в 1973 году. У автомобиля появилась новая пластиковая решетка радиатора, новые фары и задние фонари. Кроме того, автомобиль получил три вида отделки салона: стандарт, люкс и гранд люкс (элитарный). Была полностью переработана приборная панель, изменены переключатели и дефлекторы воздуховодов.
В последний год производства двигатель B20E / F получил механическую систему впрыска топлива K-Jetronic, в целях безопасности был перемещен подальше от КПП бензобак, появились большие, далеко выступающие бамперы. Передние боковые стекла избавились от форточек в связи с улучшением вентиляции внутри салона и получили небольшие анодированные алюминиевые полоски в нижней части.
В 1974 году 140 серия превратилась в 240-ую серию модельного ряда 1975 года.

И фото прототипа.

[des]

Продана!

И самая любимая машина моего детства - Volvo 240/245 Estate 1974-1993г.в. Сама модель от Minichamps. Модель очень хорошая, но вот качество...это просто ужас какойто!!! Я выбирал эту модель из целой коробки, т. примерно из 12шт. Едва выбрал одну!!! Это было примерно год-два назад, когда Чемпс ее переиздал в этом цвете. Брать пришлось ее так как на тот момен предыдущие издания стоили оч дорого, примерно по 2т.р., против 1300р за эту.

Немного о прототипе - Volvo240 (A-P242/244-/245-series) (1974-1992)
Отвечая на вопрос, хорошо ли в Швеции умеют делать автомобили, бывалый автолюбитель со стажем непременно вспомнит именно эту известнейшую "240-ю" серию, прочность и надежность которой стали легендой. Серию 240/ 260 компания Volvo впервые представила в августе 1974 года как рестайлинг двух-, четырехдверных седанов и пятидверных универсалов Volvo 142-165, известных еще с конца 1966 года. Размеры при этом изменились незначительно: 4897х1709х1427/1461 мм. Как и предшествующую "сотую" серию, "двухсотку" выпускали с четырехцилиндровыми двигателями (индексы моделей 242/ 244/ 245) и с 2,7-литровыми V-образными "шестерками", разработанными и производившимися совместно с Renault (модели 262/ 264/ 265), но последние были существенно дороже, поэтому большой популярности не снискали и в 1982-м были заменены на модели "700-й" серии. Зато универсал Volvo 245 с большим 1200-литровым багажником в 1970-1980 годах пользовался огромным успехом во всем мире и стал почти монополистом среди европейских универсалов среднего класса. Стоит заметить, что такой объем грузового пространства в пятиместном варианте идентичен объему отечественных развозных фургонов "Москвич-433/434". Так что, кроме высокого качества сборки, универсалы Volvo 245 великолепно подходят и для утилитарных целей, в подтверждение чему коммерческую версию универсала-фургона с повышенной крышей одно время выпускали для шведского рынка.
Кроме практичности кузова, многим в "240-м" нравится солидный 180-миллиметровый клиренс, что зачастую всего на сантиметр ниже, чем у многих современных полноприводных мини-вэнов и "пляжных внедорожников" с авангардным стайлингом, а также эффективные и надежные дисковые тормоза (и сзади тоже) с усилителем.
В 1978 году переднюю часть "украсили" маловыразительные, но остромодные тогда прямоугольные фары. А вот задние большие фонари взамен маленьких тщедушных, еще эпохи 60-х, получились вполне удачными. В 1979-м появилась даже псевдоспортивная версия 242GT с характерной старой облицовкой с круглыми фарами, небольшими прямоугольными противотуманками и новыми задними фонарями, по двухдверному кузову провели небольшой черный псевдомолдинг. Вторая модернизация пришлась на 1982 год, когда плоскую решетку радиатора сменил рельефный выступающий бампер (по типу снятой с производства "260-й"), а под знаменитым энергопоглощающим бампером с алюминиевой основой подвесили юбку-спойлер. Длина автомобиля уменьшилась до 4790 мм. Тогда же все типы кузова стали именовать только 240 и 240 Kombi, Конструкция кузова с встроенной жесткой "зоной безопасности", окружающей пассажирский салон, наружные панели, подвергнутые горячему цинкованию, вентилируемые дополнительно защищенные скрытые полости кузова, привычная и надежная классическая компоновка с жесткой балкой заднего моста - лишь часть особенностей конструкции "240-й", так горячо приветствуемой в российском глубинке, Легкосъемные (на болтах) передние крылья, мощный отопитель, ремни безопасности для всех сидений и великолепно исполненный по качеству интерьер убеждают даже склонных к критике всего заморского авторетроградов. Громоздкая угловатая панель приборов будто специально рассчитана на жесткое обращение. Кнопки, клавиши и переключатели большие и четкие, будто сделаны для крестьянских рук. Зато рычаг передач имеет блокировку от случайного включения заднего хода. При этом панель приборов абсолютно лишена дополнительной иллюминации наподобие той, что устраивают в темноте аварийные датчики и указатели при неисправности какой-нибудь системы. Во многом отсутствие разных датчиков и прочих "примочек" упрощает конструкцию автомобиля, благодаря чему в ней легко разобраться, имея под рукой лишь инструкцию по ремонту и эксплуатации. Даже на ранних версиях просторный салон весьма комфортен, но лучше приобретать модели не ранее 1982 года выпуска, когда салоны действительно довели до современных стандартов. Расположиться с комфортом за рулем Volvo 240 может даже человек самого высокого роста. Сиденья же с подголовниками в штатной комплектации начали ставить еще в 1978 году. Управлять автомобилем в городе благодаря гидроусилителю (с 1979 года) и большому углу поворота передних колес (радиус по внешнему колесу всего 4,9 м) совсем не трудно.
Первоначально для этого солидного автомобиля полной массой 1780 кг были предложены карбюраторные двигатели: 2,0-литровый 90-сильный (В19А) и 2,1-литровый 97-сильный, последний также в инжекторной версии (В21 Е) мощностью 123 л.с. Карбюраторный двигатель В21 А по причине своей неприхотливости получил самые высокие оценки. В 1976-м его мощность (за счет степени сжатия) подняли до 100 л.с., в 1979-м - до 107 л.с., а в 1984 году после внедрения каталитического нейтрализатора, наоборот, понизили до 102 л.с. В 1975 году появился 2,3-литровый 140-сильный двигатель В23 Е с впрыском, в 1979-м его мощность снизили до 136 л.с., а после модернизации в 1984-м - до 131 л.с. Карбюраторный вариант В23 А мощностью 112 л.с. был презентован в сентябре 1981-го. Тогда же на универсал стали монтировать 155-сильный 2,1 -литровый турбомотор. В сентябре 1978 года был представлен 2,4-литровый 82-сильный рядный шестицилиндровый дизель D24 от VW LT. В 1985-м двигатели модернизировали и переименовали в В200 (К и Е) и В230 (А, Е и К).

И фото прототипа.

[des]

И вот такой вот очередной не стандартный экземплярчик - Volvo 245 Transfer 1977-1980г.в. Сама модель от Matrix. Великолепно выполненая модель! Просто шедевр!!!

Немного о прототипе - 245 Transfer : (1977-1980) Универсал с непропорционально удлиненной колесной базой, для увеличения количества сидячих мест. Использовался в качестве такси или сельских школьных автобусов.

И фото прототипа.

[Ronin-Spb]

И самая любимая машина моего детства

:good:good:good

На таком "сарае" в 80-х меня возила в школу наша соседка по лестничной площадке. С её дочкой я учился в одном классе.

Ездили мы исключительно в последнем отсеке за натянутой сеткой.

Приятные воспоминания.

Отличные модели, Денис!

[des]

Отличные Вольво Денис, но особо всё же отмечу 240-ю! Легендарная модель! :good:good:good

Да, Олег, полностью согласен!
Я все детство мечтал, что когда выросту куплю себе такую)))
Но кстате и сейчас не отказался бы от такого сарая, только вот нет их живых...к сожалению(((

[ingvar]

Вот смотрю на все эти старенькие вольвочки, каким то домашним теплом от них веет. :good:good:good

[des]

И самая любимая машина моего детства

:good:good:good

На таком "сарае" в 80-х меня возила в школу наша соседка по лестничной площадке. С её дочкой я учился в одном классе.

Ездили мы исключительно в последнем отсеке за натянутой сеткой.

Приятные воспоминания.

Отличные модели, Денис!

Спасибо, Ром.
Да, есть, что вспомнить)))
У меня в подъезде живет мужык, рост 2м и вес кило 150 наверное, супруга тоже почти такая же))) Так вот у них в середине 90х была желтая 240я седан в среднем состоянии, а потом он привез себе оттуда красного сарая, в состоянии like new!!! До сих пор он на нем ездит, только вот состояние стало ниже среднего..., а жаль, отличный был сарай(((

[wwwSNaipERru]

Вольво - очеровашки!:good
Всегда рукуки чесались купить хоть одну! А какие у этих моделей благородные цвета!:yes

[des]

И дальше уже более близкие нашему взгляду модели - Volvo 740 GL Break 1984-1992г.в. Сама модель от Minichamps. Очень красивая получилась модель. Цвет обалденно выглядет - темно-грязно-синий металлик.

Немного о прототипе - Volvo 700 Series — семейство полноразмерных автомобилей производства компании Volvo. Выпускался с 1982 по 1992 годы. Дизайн разработан Яном Вильсгардом. Планировались как замена модели Volvo 200 Series, но выпускались с ней параллельно. Заменены в производстве в 1990-92 годах моделями Volvo 900 series и в некоторой степени Volvo 850. Всего было выпущено 1,239,222 автомобиля в различных модификациях.
После успешного запуска Volvo 760 в 1984 году появилась ее демократичная модификация Volvo 740.
Volvo 740 оснащался рядом различных двигателей на протяжении периода выпуска. В основном это были рядные 4-цилиндровые бензиновые моторы с турбонаддувом или без, а также 6-цилиндровые дизели.
Volvo 740 обязана своим огромным успехом в первую очередь таким факторами, как высокая надежность, хороший уровень комфорта и высочайший уровень безопасности.
В 1985 году публике представлена модификация универсал, быстро ставшая лидером в своем сегмента за счет надежности, комфорта, безопасности и огромного багажника.
Осенью 1988 года внешность модели претерпела незначительное обновление.
С августа 1990 года Volvo 740 выпускались параллельно со следующей моделью Volvo 940 в течение двух лет, после чего последняя полностью заменила 740-ю.
Всего было выпущено 650443 седана и 358952 универсала.
Стоимость Volvo 740GL в кузове универсал в Германии в 1987 году начиналась от 37070 DM за автомобиль с двигателем 2,3 л. 113 л.с.
В 1988 году в Германии за седан 740 Turbo с двигателем 2,3 л. 155 л.с. покупатель должен был отдать 45150 DM. За автоматическую коробку передач следовало доплатить 2400 DM, за 4 электрических стеклоподъемника - 1620 DM, за систему ABS - 3200 DM и за окраску металлик - 1175 DM.

И еще немного - В феврале 1984 года появляется ещё один представитель 700-й серии — Volvo 740. Автомобиль отличается более «демократичным» исполнением, нежели Volvo 760. Оснащается четырехцилиндровыми 2,3-литровыми двигателями: карбюраторным 114-сильным В23А и инжекторным В23Е, с несколько упрощенной отделкой салона, сокращенным списком стандартного оборудования и меньшим количеством опций. В то же время серию 740 начали комплектовать шестицилиндровыми 2,4-литровыми 82-сильными дизелями D24 и 109-сильными турбодизелями D24 Т от грузового VW LT.
Версия 740 GLE имела новый двигатель с пониженным коэффициентом трения сопрягающихся деталей, с четырьмя цилиндрами объемом 2,3 л и бесконтактным зажиганием.
На 740 Turbo устанавливался двигатель объемом также 2,3 л и мощностью 182 л.с. Кроме этого, на эту же модель устанавливался дизельный шестицилиндровый двигатель объемом 2,4 л.
Volvo 740 получила свой успех и популярность среди покупателей в основном благодаря высокой надежности, непревзойдённому комфорту и высокому уровню безопасности.
Универсал 740-й модели появился в 1985 году.
Грузовое пространство кузова универсала может меняться от 990 до 2125 литров при сложенных задних сиденьях. За отдельную немалую плату предлагались дополнительные аксессуары: решетки между багажниками (для перевозки домашних животных), багажник на крыше, кондиционер и пр.
Универсал Volvo 740 получил успех и популярность среди покупателей в основном благодаря большой вместимости и удобству салона.
С 1987 года в опциях для серийной модели появилась установка антиблокировочной системы тормозов (ABS).
С июля 1988 года на модель 740 начали устанавливать 159-сильные 16-клапанные бензиновые двигатели B234F, агрегатируемые с 4-ступенчатой механической КП с дополнительной повышающей ступенью (оведдрайвом) или двумя типами автоматических трансмиссий.
С 1989 года изменился передний внешний облик 740-й серии. Дизайн был представлен в двух вариантах: один для 740 GL/GLE, другой — для 740 GLT/Turbo.
Ряд модификаций претерпел турбированный двигатель. Он стал меньших размеров и одновременно был доведен до более оптимизированных характеристик.
Volvo 740 отлично подходит на роль семейного или в качестве служебного аVтомобиля, особенно учитывая наличие большого 500-литрового багажника седана, ради чего, правда, пришлось пожертвовать полноразмерной «запаской».
С августа 1990 года, Volvo 740 производилась параллельно с 940-й моделью на протяжении двух лет, после чего была полностью сменена 940 моделью.

И фото прототипа.

[stasm74]

Очень красивые модели:good точно передают своих родителей 1:1... приятно посмотреть и вспомнить:good! кстати в Европе 2-ю серию почему то называли "мирный шведский танк" ))) а 3-ю серию непочтительно "окурок"...

[des]

Продана!

Старший собрат предыдущей модели - Volvo 850 Break 1991-1997г.в. Сама модель от Minichamps. Впринципе неплохая модель, и цвет приятный, белый...но в этом то вся и беда... Брать Чемпсовские модели в белом цвете очень опасно, т.к лкп зачастую бывает заляпано, смазано и т.д. И почему то именно на белом цвете. Свою выбирал в магазине, но все равно есть маленькие огрехи. Но в целом все достойно.

Немного о прототипе - В июне 1991 года компания Volvo представила совершенно новую модель — 850 GLT. Этот переднеприводный среднеразмерный седан с поперечным расположением двигателя пришёл на смену серии 240 и сразу наделал много шума. Новая модель имела принципиальные отличия от всего ранее производимого Volvo. В дизайне наметился некоторый отход от прямых углов, что позволило в последующих моделях окончательно избавиться от упреков в «кубизме». Заметно возрос уровень динамики и управляемости. По мнению специалистов, эта модель содержала в себе сразу четыре технических новшества: поперечно расположенный 5-цилиндровый двигатель и передний привод, заднюю ось Deltalink, которая комбинировала в себе динамику и комфорт независимой подвески с безопасностью подвижной задней оси, систему защиты от бокового удара SIPS и саморегулирующийся ремень безопасности передних сидений во время удара.
Но лучшие фирменные качества аVтомобилей Volvo, такие как солидность, надежность и вместительность были сохранены. Шведы доказали, что умеют делать современные и быстрые аVтомобили, не отказываясь от традиционных вольвовских ценностей. Неудивительно, что в большинстве стран именно 850-я стала бестселлером марки Volvo. Она же остается самой распространенной шведской моделью на рынке «second-hand».
Удобные широкие сиденья Volvo 850 оснащены электроподогревом. На этой модели стали использовать подголовники новой конструкции, а рулевая колонка получила более безопасное исполнение и стала регулироваться под водителя, как в вертикальной плоскости, так и в горизонтальной.
Штатно предусмотрено раскладываемое детское место, встроенное в центральный подлокотник заднего сиденья. Кроме того, в стандартное оснащение входят элекгростеклоподъемники и «дворники» фар.
Обзорность немного ограничивают широкие стойки кузова, задние подголовники и высоко поднятая корма, зато большие обогреваемые боковые зеркала вполне компенсируют это.
Вместимость багажного отделения 415 литров.
Большое внимание специалисты Volvo как всегда уделили системе безопасности. На 850-й модели она состоит из: подушек безопасности в ступице рулевого колеса и крышке вещевого ящика, плюс боковые надувные подушки, которые начали ставиться с осени 1994 года, а также дополнительные защитные брусья в дверях и ABS.
Volvo 850 первого поколения внешне узнается по широким передним фарам и плоским задним фонарям почти правильной прямоугольной формы.
Кузов 850-й выполнен весьма добротно и с головой выдает северное происхождение аVтомобиля. Массивные дверные ручки сделаны так, что за них легко ухватиться. Стыки деталей очень плотно подогнаны. Там, где щели неизбежны, присутствуют герметичные уплотнители.
Летом 1992 года была представлена Volvo 850 GLE. Эта модель отличалась от GLT только двигателем. На GLT устанавливался 20-клапанный агрегат мощностью 170 л.с. при объеме 2,5 л, на GLE стали ставить такой же точно агрегат, но с 10 клапанами и мощностью соответственно 130 л.с.
В мае 1993 года на суд публики представили пятидверные универсалы Volvo 850 Wagon. Автомобили максимально практичные и отличные в управлении. Вместительный багажник (до 1490 л) удобен для длительных путешествий. Заднее сиденье сделано складывающимся таким образом, чтобы обеспечить максимум свободного места в заднем салоне. Что касается подвески и двигателя, то они были такие же, как на модели 850 седан.
Дизайн универсала 850 серии имеет типично «вольвовскую» заднюю часть, практически вертикальную заднюю стенку/дверь, обеспечивающую прекрасную вместительность.
Универсал Volvo получил престижную японскую премию за дизайн — «1994 Good Design Grand Prize».
Летом 1993 года Volvo представила Т5 — турбированный двигатель для 850-й серии. По сути, это был точно такой же двигатель, как у GLT, только с уменьшенным до 2,3 л объемом мощностью 225 л.с. и установленной турбиной высокого давления.
В 1994 году выходит второе поколение Volvo 850. После модернизации передние фары сузились, бамперы обрели более мягкие очертания. Чуть позже добавились новые задние фонари, объединенные элегантно изогнутой перемычкой, протянувшейся под номерной табличкой. Такой дизайн — своего рода знак качества для «850-й». Модель почти полностью избавилась от «детских болезней», став надежным, отработанным аVтомобилем.
В 1994 году на автосалоне в Женеве была представлена 850 Т5-R – самый мощный серийный аVтомобиль Volvo – 250 л.с. Мощность была увеличена на 25 л.с. по сравнению с 850 Turbo за счет установки турбины большей производительности и, как следствие, изменения установочных коэффициентов системы управления впрыском. Седан или универсал с таким двигателем способен набирать 250 км/ч, а для разгона до 100 км/ч аVтомобилю требуется 6,7 с.
Под стать двигателю и шасси. В нем применены спортивная короткоходная подвеска, усиленные тормоза и шины размером 205/45 ZR 17. Автомобиль щеголял выдвинутой вперед «нижней челюстью» переднего спойлера, сверхнизкопрофильными покрышками на 17-дюймовых дисках и каким-либо ярким ядовитым цветом. Салон «R» отличается богатой серийной комплектацией и обивкой замшей.
В 1995 году гамма силовых агрегатов пополнилась дизельным двигателем 2,5 литра.
1996 год ознаменовался появлением полноприводного универсала 850 AWD (All-wheel drive — полный привод). Он стал родоначальником целой плеяды полноприводных Volvo.
В роли главной движущей силы предлагался агрегат объемом 2,5 л и турбиной низкого давления (193 л.с.), разработанный специально для полноприводных Volvo.
Трансмиссия«4х4“работает следующим образом. В нормальных условиях движения ведущими являются передние колеса (на них подается 95% энергии двигателя, остальное приходится на задние). Когда передние начинают буксовать, виско-муфта по нарастающей ”перекачивает» энергию к задним колесам — в итоге может сложиться ситуация, что уже к ним будет подаваться 95% крутящего момента от двигателя.
При необходимости, срабатывает задний межколесный самоблокирующийся дифференциал, а роль передней блокировки выполняет противобуксовочная система «TRACS». Благодаря такой схеме, полноприводный Volvo очень уверенно прокладывает себе путь, даже если дорога укрыта солидным слоем свежевыпавшего снега. А вот на подлинное бездорожье аVтомобиль всё же не рассчитан, все-таки легковой.
850-я была самой прогрессивной среди остальных моделей Volvo, производимых в начале 90-х годов.
Взамен этой серии в 1996 году была представлена серия S70/V70, которая сильно изменилась по дизайну кузова и салона. Техническая сторона вопроса осталась незыблемой, что подтверждает сохраняющуюся до сегодняшних дней конструктивную исключительность 850-й серии.
На базе 850 серии также в 1996 году был выпущен аVтомобиль, способный работать как на бензине, так и на метане, за счет двойной топливной системы. Кроме этого, на базе 850-й серии пикап было начато производство полноприводного аVтомобиля, задняя подвеска которого является модифицированной Multilink-1 и задние колеса приводятся в действие при пробуксовке передних колес за счет вязкостной муфты.

И фото прототипа.

[des]

Очень красивые модели:good точно передают своих родителей 1:1... приятно посмотреть и вспомнить:good! кстати в Европе 2-ю серию почему то называли "мирный шведский танк" ))) а 3-ю серию непочтительно "окурок"...

Ну 3я серия вообще очень интересная, впрочем как и 4я. Я бы сказал они обе не совсем тепичны для концепции Вольво тех времен.
Хотя мне 3я серия нравилась своей примитивностью и остротой углов)))

[des]

И так сказать переходная модель, последователь 850й серии и прородитель нового семейства - Volvo V70 1st series Break 1997-2000г.в. Сама модель от Minichamps (дилерка). Отличная модель! Так же как и у 740й очень интересный и красивый цвет, синий-металлик. Модель достаточно редкая, встречается очень не часто. Я ее видел только в дилерском исполнении.

Немного о прототипе - 1997 году компания Volvo представила последователя модели 850 Wagon – аVтомобиль нового поколения V70. «V» — Versatility (нечто многостороннее, универсальное). Автомобиль имеет полноприводные модификации: стандартную V70 AWD и V70 XC — с увеличенным дорожным просветом и несколько измененным оформлением кузова. Выбирая VolvoV70 AWD, кроме удобного универсала, владелец еще получает и полный привод. Volvo V70XC, при наличии полного привода, увеличенного дорожного просвета и утонченного стиля, прекрасно справляется с дорогой не только на сложных загородных трассах, но и на скоростных открытых шоссе и в городе.
Заднюю часть V70 почти без изменений унаследовал от 850-й. Задние фонари занимают всю высоту кузова. Ручки дверей и пластиковые молдинги окрашены в цвет кузова. Volvo V70 – аVтомобиль, в котором хватит места для всей семьи. Максимально практичен в повседневном использовании. Идеально подходит для поездок на работу, для отдыха и путешествий.
Сидения, обеспечивают комфорт даже при самых длительных поездках. Оснащены электрообогревом и имеют подлокотники с обеих сторон. Плюс удобная регулировка положения и наклона спинки, высоты, а также опоры для поясницы и расстояния до педалей управления.
Объем багажного отделения в данной версии зависит от способа трансформации кресел. Стандартное значение при 5 свободных местах (420 литров) может быть увеличено до внушительных 1580-ти. Можно сложить спинки и подушки 1, 2 или всех 3 сидений в заднем ряду. Тогда обратная сторона спинок образует единую плоскость с полом багажного отделения. В аVтомобиле дополнительно предусмотрена возможность складывания спинки переднего пассажирского кресла. При перевозке крупногабаритных грузов можно установить сетчатую перегородку.

И фото прототипа.

[ingvar]

Самый семейный из всех семейных автомобилей. (имхо):viannen_102::to become senile

[Староверов Алексей]

Отличные Вольво Денис...

Ваще супер "сарайчики" :yahoo:!!!

[McL]

Отличное собрание, Британцы и шведы-вообще суперские(за исключением опеля :-)) ), а учитывая что британцы и саабы-для нас практически невидаль.............
Что ж....................ждемс не менее интересного и поучительного продолжения, и огромное спасибо за труды по просвещению!

[АВТОБУСNИК]

Volvo 245 Transfer 1977-1980г.в
Вот такую штуку вообще первый раз вижу!Класс!!!:good:good:good

[Виктор13]

Volvo Я считаю делает самые лучшие универсалы !!!!!!!!!

[des]

Спасибо всем огромное!
Вольво действительно строит отличные сараи, это факт!!!

[des]

Ну и коли уж мы шагнули в направлении V70, то позвольте в нем и продолжить - Volvo V70 2nd series 2000-2007г.в. Сама модель от Minichamps. очень красивая и приятная во всех отношениях модель.
И вторая машина из этой же серии - Volvo Cross Country 2000-2007г.в. Сама модель от Minichamps (дилерка). Неплохая модель, хотя мне не очень понра как выполнены арки колес черного цвета.

Немного о прототипе - В 2000 году выходит второе поколение Volvo V70. Одновременно с ним появляется аVтомобиль Volvo Cross Country.
Volvo V70 XС Cross Counry относится к универсалам повышенной вместимости. По сути, это обычный легковой аVтомобиль с кузовом «универсал», и внешне его от моноприводных моделей отличает только увеличенный клиренс и мощный пластиковый обвес «по кругу». Cross Country создан на базе обычного полноприводного универсала Volvo V70 и унаследовал от него все агрегаты и узлы. Это значит, что большую часть своей жизни Cross Country является обычным переднеприводным аVтомобилем — в нормальных режимах 95% крутящего момента передается на передние колеса. Это решение позволяет добиться, во-первых, низкого расхода топлива, а во-вторых, практически «переднеприводных» повадок при управлении аVтомобилем.
Фирменная система полного привода Volvo позволяет изменять процентное соотношение передаваемой энергии между осями, причем делает это в гораздо больших пределах, нежели позволяет обычная вискомуфта. Скажем, при необходимости те же 95% крутящего момента могут быть переданы на задние колеса, если их коэффициент сцепления с дорогой гораздо выше, чем у колес передней оси. Такая схема распределения энергии позволяет Volvo V70 XC Cross Country передвигаться там, где аVтомобиль с менее совершенной системой полного привода застрянет.
Снизу двигатель и трансмиссия закрыты мощным металлическим щитом, неокрашенные бамперы не боятся царапин и сколов.
От Volvo Cross Country просто веет надежностью и выносливостью. Автомобиль смотрится массивно: огромные колеса и мощные бамперы ненавязчиво намекают на большой потенциал; мощная, ярко выраженная боковая линия несет в себе не только эстетическую нагрузку, позволяя безошибочно идентифицировать Cross Country, но и отлично защищает седоков от последствий боковых ударов во время аварии.
В списке стандартного оборудования Volvo V70 XC Cross Country присутствуют не только традиционные фронтальные и боковые воздушные подушки безопасности и ABS с электронным распределением тормозного усилия, но также антипробуксовочная система и фирменная «вольвовская» система защиты от плетевого удара, именуемая WHIPS. Дополняют картину защитные надувные шторки, на окнах.
И хотя салон Cross Counry почти такой же, как у S80 и V70, на единой платформе с которыми он и построен, в нем все же есть несколько оригинальных черт. Взять хотя бы трехсекционный задний диван. Учитывая более универсальный характер полноприводного аVтомобиля, создатели позаботились о том, чтобы салон машины стал тоже более функциональным. В отличие от большинства универсалов, даже не полноприводных, заднее сиденье в Volvo Cross Country может раскладываться на три части, в пропорции 40:20:40. А это значит, что если вы перевозите только двух пассажиров, то среднюю часть заднего дивана можно сложить, образовав, таким образом, на выбор либо дополнительное багажное отделение, либо место для установки специального переносного холодильника, предлагаемого в качестве дополнительного оборудования.
Трехслойные боковые стекла и отличная шумоизоляция гасят абсолютно все звуки.
Cross Country оснащается турбированным 200-сильным двигателем. По заказу Cross Country оснащается автоматической пятиступенчатой КПП «Geartronic», которая позволяет водителю самому выбирать передачи и момент их переключения.
В V70 второго поколения устанавливается новое поколение бензиновых двигателей — пятицилиндровые двигатели объемом 2,4 л, мощностью 170, 200, 250 л.с. Volvo V70 подлинный лидер по динамики и экологическим параметрам. Автомобиль снабжен экологической декларацией, в которой подробно описано воздействие данной модели на окружающую среду — на этапах производства, эксплуатации и переработки.
Вариантное исполнение Volvo V70 с улучшенными характеристиками имеет обозначение T5. Под его капотом скрывается пятицилиндровый 2,3-литровый двигатель с турбонаддувом. Он развивает 250 л.с. (242 по SAE) и крутящий момент 330 нм. Расход топлива составляет всего 9,3 л на 100 км по нормам EC в смешанном цикле.
Volvo V70 комплектуется одним из четырех двигателей по выбору покупателя. Все они — пятицилиндровые. Помимо этого для T5, предлагаются 2,4-литровый двигатель с турбиной низкого давления, 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом (только для некоторых рынков) и 2,5-литровый турбодизель с непосредственным впрыском.
Самый современный привод на все колеса с вязкостным дифференциалом и антипробуксовочной системой TRACS обеспечивает исключительную устойчивость в любых условиях. Дорожный просвет увеличен до 209 мм. Автомобиль оснащен самой современной ходовой частью с подвеской типа Multi-link, мощными тормозами с ABS, системами STC, DSTC, EBD, Мощный и надежный пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 2.4 л., мощностью 200 л.с. делает XC70 особо темпераментным.
На Volvo V70 XC и Volvo V70 AWD распределение крутящего момента между колесами происходит автоматически — без какого-либо вмешательства со стороны водителя. При равномерном движении 95% тягового усилия передается на переднюю ось. На задние колеса привод осуществляется посредством раздаточной коробки, карданного вала и вязкостной вискомуфты. Если аVтомобиль оказывается в тяжелых дорожных условиях, большая часть крутящего момента попадает на колеса, имеющие лучшее сцепление с поверхностью земли. К примеру, если Volvo буксирует прицеп, на задние колеса будет приходиться больше веса, что также будет компенсироваться увеличением передачи на них крутящего момента. Наконец, для более стабильного торможения подача крутящего момента на задние колеса прекращается. Volvo V70 унаследовал тщательно продуманную безопасную конструкцию S80.
Двухпороговая подушка безопасности — заметно повышает согласованность действий ремней безопасности и подушки безопасности. Датчик регистрирует силу удара и регулирует соответствующим образом надувание подушки, одновременно координируя этот процесс со срабатыванием ремня безопасности. Если удар не слишком силен, но все же способен привести к травмам, двухпороговая подушка безопасности надувается на 70 процентов. При этом сидящие в аVтомобиле, особенно те, кто находится рядом с рулем или торпедой, оказываются, защищены более бережным образом. При достаточно сильном ударе подушка надувается полностью.
При этом свой вклад в общую защиту вносит ремень безопасности. Во время удара преднатяжитель с максимальной эффективностью выбирает провисание ремня. Затем ремень немного отпускается, чтобы обеспечить более щадящую фиксацию человека, и, наконец, подушка безопасности выполняет в этой последовательности свою завершающую роль.
Существует ещё и спортивная версия Volvo V70 R, оснащённая мощным 300-сильным двигателем. Данная версия даже имеет специальный дизайн моторного отделения. На двигателе и кожухе газораспределительного механизма отчетливо видна буква «R» голубого цвета — характерный знак серии. Кожух впускного коллектора отделан алюминием, и на нем также стоит логотип «R». Алюминиевая облицовка использована и для воздухозаборной трубы, идущей от турбо нагнетателя, который доминирует во внешнем дизайне двигателя.
Двигатель на Volvo V70 R поистине мощный, о чем свидетельствуют следующие характеристики: пять цилиндров, объем 2.5 л. Новый рядный турбированный двигатель, явившийся продолжением серии Т5, по праву считается самым мощным в линейке двигателей Volvo.
Двигатель серии R развивает мощность в 300 л.с. (220 Кв) при 5500 об/мин, а крутящий момент составляет 400 Нм в диапазоне от 1950 до 5250 об/мин.
На двигателе серии «R» устанавливается сдвоенная система постоянно изменяемых фаз газораспределения (CVVT) на впускном и выпускном трактах. Система CVVT регулирует параметры открытия клапанов в соответствии со скоростью вращения и нагрузкой на двигатель.
Двигатель «R» серии может быть укомплектован пятискоростной автоматической коробкой передач Geartronic. Эта коробка передач предоставляет водителю выбор: Geartronic может работать либо в автоматическом режиме, либо водитель может производить переключение передач вручную без педали сцепления.
Автоматическая коробка наделена адаптивной функцией: т.е. она следит за стилем управления аVтомобилем и производит переключение передач, подстраиваясь под конкретного водителя. Помимо этого Geartronic имеет «спортивный» режим: работая в этом режиме, коробка передач производит переключение на более высоких скоростях и чаще переходит на пониженные передачи. По параметрам токсичности выхлопа двигатели серии «R» отвечают требованиям американского стандарта LEV I и европейского стандарта Euro 4.
Volvo V70 – это мощное ускорение на низких оборотах двигателя, устойчивое держание дороги, предсказуемая управляемость, передний привод и тормоза для всех типов дорожного покрытия и непревзойденная безопасность.

И фото прототипа.

[Самурай]

Неповторимы во всей красе!
Вот что я могу сказать про Шведов...:yes
Шикарное продолжение!:victory

[Староверов Алексей]

Volvo Cross Country 2000-2007г.в...

Класс :yahoo:!!!

[Дима777]

Volvo Я считаю делает самые лучшие универсалы !!!!!!!!!
Просто,присоединюсь!!!!Мои поздравления!!!!

[des]

И третье поколение 70х - Volvo V70 3rd series 2007-н.в. Сама модель от Motorart. Великолепная и безумно красивая модель! Качество просто вау!!!
Ну и полноприводная версия - Volvo XC 2007-н.в. Сама модель от Motorart. И эта модель так же безумно красивая и качественная!

Немного о прототипе - Весной 2007 года появилось третье поколение Volvo V70. Приводная версия V70 XC с этого года стала существовать как отдельная модель (XC70).
В конструкции автомобиля произошли большие изменения. Если предшественники базировались на узлах модели S60, то теперь «донором» для нее послужила более престижная и габаритная S80. Отсюда заметно возросшие габариты как самого автомобиля, так и его внутреннего пространства. Так, расстояние между сиденьем заднего дивана до спинок передних кресел увеличилось на 21 мм, а ширина салона на уровне плеч передних пассажиров стала больше на 30 мм.
Багажники универсалов Volvo всегда славились вместительностью. Обновленный V70 — не исключение. Дополнительные 55 литров в багажном отсеке по сравнению с предыдущей версией. В багажном отделении предусмотрено большое количество кронштейнов для фиксации поклажи, а для удобства перемещения предметов есть специальные направляющие. Широкий проем пятой двери, открывающейся дистанционно, упрощает погрузку крупногабаритных вещей. Задний диван складывается по частям в пропорции 40:20:40.
Шведы постарались придать внешности новинки стремительные черты. Линии передней части стали менее рублеными. Длинное боковое стекло багажного отсека нисколько не утяжеляет «корму», а скорее придает ей некоторую воздушность. Словом, очень стильно и даже с неким налетом спортивности.
Качество сборки на высшем уровне и вполне соответствует статусу «донора». Много элементов интерьера хорошо знакомы — это и «подвешенная» центральная консоль, и многофункциональное рулевое колесо, перекочевавшие с последней «восьмидесятки». Хорошая обзорность достигнута за счет относительно узких боковых стоек и низкой кромки заднего стекла.
В зависимости от комплектации V70, в сиденья могут быть встроены специальные вентиляторы, понижающие температуру обивки. Аудиосистема спроектирована в расчете на установку штатного сабвуфера. Салонный фильтр не только улавливает частички пыли, но и не допускает проникновения извне неприятных запахов. Производитель особо отмечает экологическую безопасность отделочных материалов салона, не вызывающих к тому же аллергических реакций. В общем, внутри «семидесятки» ощущается забота производителя о его обитателях.
В опционном списке есть комплект под названием «Чистый воздух». При отпирании автомобиля с брелока автоматически включается вентиляция. Проветривание происходит в течение примерно одной минуты, если температура на улице выше 10 градусов. Система фильтрует воздух в салоне, доводя его до соответствия требованиям шведской Ассоциации по предупреждению астмы и аллергии.
На традиционно высоком для марки уровне находится пассивная безопасность V70. Реализована новая технология надуваемого занавеса, который увеличился в длине на 60 мм, чтобы защитить сидящих сзади детей. Система WHIPS, встроенная в сиденья, защищает шеи пассажиров от перегрузок при резком ударе, а система BLIS предупреждает водителя о нахождении в так называемой мертвой зоне другого автомобиля. Адаптивный круиз-контроль позволяет выбрать наиболее приемлемую скорость движения в диапазоне 30–200 км/ч. Специальная система City Safety отслеживает расстояние до впереди движущегося автомобиля. Если оно становится критическим, то для начала City Safety немного повысит давление в тормозной магистрали. Если водитель V70 будет продолжать игнорировать дорожную обстановку, City Safety обеспечит нужное замедление без его участия. Еще один модный штрих — адаптивные ксеноновые фары.
От «старшего брата» V70 унаследовала не только интерьер салона, но и подвескуFour-C(концепция постоянного контроля шасси). Автоматика постоянно следит за работой шасси и успевает перенастраивать амортизаторы в режиме реального времени. При одних обстоятельствах система позволяет добиться плавности хода, при других — спортивной цепкости. Водителю остается лишь выбрать одну из трех кнопок фиксированных режимов подвески — Comfort, Sport и Advanced. Последний предназначен для скоростной езды. Второй заметно прибавляет жесткости подвеске и делает руль острее. Автоматическое отключение стояночного тормоза облегчает начало движения на уклоне (особенно это важно при скользком покрытии).
Расширилась гамма двигателей. Автомобиль может быть оснащен тремя бензиновыми и двумя дизельными двигателями: от 2.4 л (185 л.с.) до 3.2 (238 л.с.). Правда, для России гамма моторов поскромнее — базовый 200-сильный 5-цилиндровый с одной турбиной, дальше «шестерка» (3,2 л) и 6-цилиндровый турбомотор объемом 3,0 л под индексом «Т6». Кстати сказать, для «семидесятки» предлагается и фирменная система полного привода AWD. Это известный вольвовский механизм, где основную работу выполняют передние колеса. Если они пробуксовывают, по нарастающей начинают подключаться задние.
Volvo V70 — один из самых красивых, безопасных и многофункциональных аVтомобилей в мире.

И фото прототипа.

[ingvar]

рейтинг Вольво универсал

1. внешний вид - 5 балов
2. функциональность - 5 балов
3. комфорт - 5 балов
4. безопасность - 5 балов
5. как семейный авто - 5 балов

итого - 5 из 5

Вот такой мой рейтинг.:yahoo::good:yahoo::good:yahoo::good

[des]

Нус, продолжим пожалуй)))
Так как я уже прошел по топовой линейке 70х, то продолжу тогда по убыванию.
Следующим сараем будет - Volvo V60 2010-2013г.в. Сама модель от Motorart. Очень красивая и аккуратная модель! Качество более чем достойное.

Немного о прототипе - Десятилетия универсалы Volvo создавались по принципу: максимум места, простота погрузки, абсолютная рациональность. Но затем концепция изменилась. V60 — автомобиль динамичный и моложавый. Он построен на базе седана S60. Модель увидела свет в 2010 году.
Экстерьер сохранил семейный дух Volvo. Облик автомобиля формируют характерные для шведской марки решетка радиатора, четко прорисованная поясная линия, легко узнаваемая форма задних фонарей. Плечевая линия уходит вверх, а боковые окна плавно сужаются к задней части, что создает клиновидную форму. Уникальная черта дизайна Volvo V60 – «двойная волна», которая начинается от фар, проходит через весь кузов и заканчивается на задних фонарях.
Пассажирам в салоне просторно. Более того, задняя часть крыши не наклонена вниз, и поэтому доступ на второй ряд стал, заметно удобнее, а над головами пассажиров добавилось несколько сантиметров свободного пространства. Volvo V60 может похвастаться великолепной трансформацией салона: задние кресла складываются в соотношении 40/20/40, целиком опустить можно и кресло переднего пассажира, благодаря чему образуется вместительная и абсолютно ровная площадка. Объем багажника составляет 430 литров (на 50 л больше, чем у седана). Под полом багажника предусмотрены отсеки для мелкого скарба. Водительское место V60 отличает хорошая эргономика. Форма сиденья, расположение основных органов управления, обширные возможности регулировки — водителю любой комплекции будет удобно за рулем.
Техническое оснащение Volvo V60 также на высоте. Прежде всего, это внушительная линейка моторов. Открывает линейку силовых агрегатов, доступных в России, бензиновая «четвёрка» 1.6 с двумя степенями форсировки — 150 л.с. (V60 T3) и 180 л.с. (V60 T4). Двухлитровый мотор версии V60 2.0 T развивает 203 силы, а «шестёрка» у V60 3.0 T — все 304 «лошади». Поклонникам дизелей у нас выбирать не из чего: только V60 D5 с рядной «пятёркой» 2.4 мощностью 205 л.с. А вот в Европе предлагаются также 115-сильная модификация 1.6 DRIVe и 163-сильная D3 с двухлитровым турбодизелем.
Инженеры Volvo разработали два различных варианта настроек подвески. Динамично-настроенная подвеска обладает более жесткими амортизаторами, по сравнению с комфортным вариантом. Для европейских покупателей автомобиль будет предлагаться с жестким вариантом, а в других странах – с комфортным. За доплату в авто можно заказать также специальную электронику FOUR-C, предназначенную для регулировки жесткости амортизаторов в реальном времени. Эта система представляет собой модернизированное активное шасси, которое использует массу всевозможных датчиков, постоянно следящих за состоянием дороги и поведением автомобиля на ней. В случае необходимости электроника мягко и незаметно, буквально в доли секунды смягчает движение авто по плохому и некачественному покрытию. Впрочем, при езде в комфортной версии подвески это не нужно – регулировка в ней настолько мягкая, что плавный ход автомобиля гарантирован даже на очень плохом дорожном покрытии.
Универсал оснащен всевозможными системами безопасности, включая инновационные вольвовские системы Pedestrian Detection и City Safety, способные анализировать окружающие объекты и автоматически тормозить автомобиль в случае возникновения опасности столкновения. Системе торможения у Volvo V60 считается одной из самых продвинутых в мире. В частности, авто оснащено уникальной системой контроля за торможением двигателем (Engine Drag Control), препятствующей блокированию колес при торможении двигателем на скользком покрытии. Водителя защищает одновременно и упомянутая система динамической стабильности, и противобуксовочная система, которая имеет ряд сложных особенностей, позволяющих чувствовать себя в полной безопасности даже при экстренном торможении на неустойчивом покрытии. И, конечно же, за безопасность отвечает и система стабилизации прицепа (программа Trailer Stability Assist), которая помогает уменьшить занос авто во время буксировки. Кроме того, V60 обзавелся новой развлекательной системой, которая включает большой 5 или 7-дюймовый экран в центре панели и камеру заднего вида.
Volvo V60 – универсальный автомобиль, который придётся по душе многим потенциальным покупателям.

И фото прототипа.

[des]

Еще более младшее поколение - Volvo V50 2004-2012г.в. Сама модель от Minichamps. Вполне приличная и аккуратная модель.

Немного о прототипе - Впервые широкой публике Volvo V50 представили в декабре 2004 года на автошоу в Болонье.
Volvo V50 считается близким родственником седана S40, поэтому во многом эти два аVтомобиля похожи. Правда, V50 у шведов получился на 5 см длиннее. Они позиционируют данную модель как спортивный универсал.
Оригинальный кузов и многочисленные варианты его отделки позволяют каждому, кто выбрал Volvo V50 создать свой неповторимый аVтомобиль, который в полной мере выразит индивидуальные предпочтения своего владельца.
Большой выбор цветов, легкосплавных дисков и других элементов отделки кузова удовлетворить даже самых требовательных покупателей.
Дабы подчеркнуть динамичный характер V50 производитель предлагает специально разработанные опции для отделки кузова: легкосплавные колесные диски Medea, спортивное шасси, комплект спортивного обвеса (передний спойлер, обвес порогов и задний нижний спойлер), спойлер на крыше и спортивные выхлопные трубы.
Дизайн и уровень оборудования Volvo V50 шагнули вперед. Сочетание восхитительного экстерьера и великолепных ездовых качеств позволило аVтомобилю стать мощным конкурентом в данном сегменте. Плавные очертания капота и кузова удачно гармонируют с резкими линиями задней части V50. Более компактное расположение двигателя позволило увеличить пространство в салоне.
Удлиненная колесная база и характерное для Volvo поперечное расположение двигателя делают салон Volvo V50 весьма просторным. Салон легко трансформируется. Заднее сиденье разделено на две секции, его спинки складываются. Переднее сиденье для пассажира оснащено спинкой, при складывании которой образуется ровная поверхность. При сложенных сиденьях пол багажного отделения будет совершенно ровным.
Интерьер просторного салона смотрится элегантно и гармонично. Уникальная, очень тонкая передняя консоль (впервые появившаяся в новом Volvo S40), как бы парит в воздухе, образуя верхний уровень салона. Она соединяет туннельную консоль с передней панелью, подчеркивая стильность и легкость дизайна.
За передней консолью находится практичное отделение для личных вещей, легко доступное с обеих сторон. В этом отделении предусмотрена подсветка, подчеркивающая ощущение тщательно продуманной функциональности.
Как и другие внутренние панели аVтомобиля, переднюю консоль можно заказать с различными декоративными панелями. Это дает возможность покупателю адаптировать аVтомобиль в соответствии с индивидуальным вкусом.
В базовой версии цвет этой панели совпадает с основным цветом салона. Версия из прозрачного пластика — «IcedAqua» — является совершенно уникальной. Она создает атмосферу «хай-тек», поскольку позволяет видеть электронику и остальную техническую начинку.
Темная панель «под дерево» создает впечатление элегантности и изысканности. «Алюминиевая» панель, выполненная из настоящего металла, создает ощущение функциональности и высочайшего качества. Салон может иметь один из трех цветов: черный с оттенком, серый и темно-бежевый. Для каждого цвета салона предусмотрен спектр гармонирующих цветов обивки.
Один их четырех предлагаемых материалов обивки — кожа. Самая новаторская обивка Dala — это текстиль с ребрами, элементами T-Tec и заметными светлыми швами. T-Tec — это материал, специально разработанный для Volvo Cars.
Эргономика водительского места на высоте. Автомобиль оснащен комфортабельным эргономичным сиденьем водителя, регулируемым рулевым колесом и приборной панелью с логичным расположением приборов и индикаторов. По заказу аVтомобиль может быть оснащён и ламинированными боковыми стеклами. Они выдерживают очень сильные удары, и повышает защиту от проникновения в салон.
В базовое оснащение Volvo V 50 входит кондиционер и электростеклоподъемники передних и задних окон. Среди опций числятся телефон и навигационная система.
В аVтомобиле предусмотрено несколько небольших источников мягкого света. В частности, передняя панель постоянно подсвечена с потолка.
Volvo V50 отличается высоким уровнем пассивной и активной безопасности. Благодаря новой конструкции кузов V50 на 34 процента жестче, чем кузов предшественника, V40. Эта торсионная жесткость повышает стабильность и предсказуемость поведения аVтомобиля на дороге.
Конструкция шасси, имеющего широкую колею и большую колесную базу, также положительно влияет на устойчивость аVтомобиля.
Подвеска является независимой, с пружинными стойками спереди и многорычажной системой сзади. Задняя подвеска помогает противодействовать тенденции к заносу.
Volvo V50 оснащается очень мощной тормозной системой ABS с электронной системой распределения тормозных усилий на задние колеса и автоматической поддержкой торможения в случае аварийной ситуации — ЕВА (система экстренного торможения). Впереди устанавливаются вентилируемые диски. Диаметр дисков соответствует мощности двигателя (до 16,5 дюйма).
Фары на модели V 50 включают прожекторного типа лампы ближнего света. Концентрированный луч света окружен ореолом, который помогает водителям, движущимся по встречному направлению, оценить расстояние до аVтомобиля.
В качестве дополнительной опции предлагаются биксеноновые газоразрядные лампы GDL ближнего и дальнего света. На боковых зеркалах устанавливаются повторители сигнала поворота, а в фарах и задних фонарях четко высвечиваются габаритные огни, благодаря чему Volvo V 50 хорошо заметен из любого положения.
По желанию владельца Volvo V50 может быть оснащен: системой обеспечения стабильности и контроля тяги STC (предотвращает пробуксовывание колес); системой динамической стабилизации и контроля тяги DSTC (следит за перемещением машины и вносит коррективы лишь в тех случаях, когда возникает возможность заноса).
Несколько слов о зонах деформации. Передняя часть кузова Volvo V50 разделена на несколько зон, каждая из которых играет особую роль в процессе деформации. Наружные зоны ответственны за наибольшую часть деформации. Чем ближе силы удара подбираются к салону, тем меньше деформируются используемые материалы.
При создании аVтомобиля используются четыре сорта стали. Помимо обычной кузовной стали, используются три разных сорта высокопрочной стали: высокопрочная сталь, сверх прочная сталь и сталь ультра высокой прочности.
В Volvo V50 внедрена система Keyless Drive — система запирания / отпирания без ключа с тщательно продуманной функциональностью, повышающей удобство владения аVтомобилем.
Она позволяет открывать или запирать аVтомобиль и включать двигатель без использования ключа. Для этого водителю необходимо иметь при себе, например, в кармане, так называемый PAD (пассивное устройство авторизации). Также можно активировать на расстоянии все обычные функции дистанционного управления, например, освещение при отходе от аVтомобиля и включение сирены в опасной ситуации. Таким образом, система обеспечивает полную свободу действий и быстрый доступ к аVтомобилю в опасной ситуации.
Под капотом Volvo V50 может находиться бензиновый 5-цилиндровый двигатель объемом 2,5 литра. Мощностью 125, 170 или 220 л.с. Для любителей дизельных версий предлагается 136-ти сильный 4-ех цилиндровый дизельный двигатель D4204T объемом 2,0 литра.
Топовая модель в программе V50 — это полноприводный турбированный V50 T5 AWD. Он оснащается пятицилиндровым 2,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 220 л.с. с турбиной низкого давления. Турбина позволяет создавать большой крутящий момент от низких до высоких оборотов двигателя. Коллектор и турбина двигателя Т5 отлиты как единое целое из высокопрочного стального сплава с высочайшей термостойкостью (1050°C). Поэтому агрегат требует меньшего охлаждения без дополнительного расхода топлива. В результате двигатель может работать на более бедной рабочей смеси, что снижает расход топлива и уровень выхлопов — особенно при движении с высокими скоростями.
С выпуском V50 T5 AWD компания Volvo предлагает систему полного привода AWD в компактном сегменте.
Мощность двигателя автоматически распределяется между передними и задними колесами с помощью исключительно быстродействующей гидромуфты от Haldex с электронным управлением. Она способна перераспределять максимальный крутящий момент на задние колеса быстрее, чем передние колеса совершают четверть оборота.
Такое мгновенное подключение и отключение повышает стабильность поведения аVтомобиля и его устойчивость на всех типах покрытия. Также стабильность повышается благодаря увеличению веса, приходящегося на заднюю ось при использовании AWD.
Коробка передач — шестиcтynенчатая «механика» от спортивных версий R или пятиступенчатый адаптивный «автомат».
Модель с AWD имеет несколько более высокую посадку по сравнению с переднеприводным V50, поскольку приводной вал требует для своего размещения увеличенного пространства между шасси и кузовом. Более жесткий стабилизатор поперечной устойчивости и измененные настройки амортизаторов компенсируют некоторый подъем центра тяжести, помогая сохранить динамические свойства аVтомобиля.
Универсал V50 выпускается в двух версиях ходовой части: полный привод и ведущие передние колёса.
Volvo V50 — это совершенно новая пятидверная модель со спортивными линиями, рациональными дизайнерскими решениями и гибко трансформируемым салоном — современный спортивный универсал. Производится Volvo V 50 на заводе Volvo Cars в Генте, Бельгия.

И фото прототипа.

[des]

Продана!

И вот мы добрались к самому младшему семейству современных Вольв, к серии 40.
Начнем с прородителя этой линейки - Volvo V40 1st series 1996-2004г.в. Сама модель от старого Minichamps (дилерка). Обычная Чемпсовская модель тех лет. Все аккуратно и красиво.

Немного о прототипе - С модели V40 началось новое поколение автомобилей Volvo. Вместе с новым имиджем шведские аVтомобили получили и новые названия. Начиная с «сороковки» все модели стали обозначаться не тремя цифрами, а одной буквой и двумя цифрами. Причем, буква обозначала тип кузова: «S» — это седан, а «V» — универсал. Выпуск пятидверного Volvo V40 в 1996 году заметно усилил позиции шведской компании в секторе аVтомобилей класса compact.
Элегантный, динамичный, с привлекательным дизайном и компактным корпусом — Volvo V40 привлёк к себе пристальное внимание покупателей. В добавлении к традиционным для Volvo высоким уровням безопасности, качества и надежности, V40 разработан для претворения в жизнь новых терминов, таких как, удовольствия при вождении и привлекательный дизайн.
На Volvo V40, выпускавшихся в 1995-2000 годах, в общей сложности устанавливали шесть различных двигателей, среди которых пять бензиновых агрегатов и один дизельный. Последний имеет объем 1,9 литра и мощность 90 или 92 л.с. Бензиновые же двигатели имеют следующие объемы и мощности: 1,6 л. (105 л.с.), 1,7 л. (116 л.с.), 1,8 л. (125 л.с.), 1,9 л. (140 л.с.), 1,9 л. с турбонаддувом низкого давления (160 л.с.) и 1,9 литра с турбонаддувом высокого давления (200 л.с.).
Выбор трансмиссии состоит из двух 5-ти скоростных ручных и 4-х скоростной автоматической передачи. Ручная коробка передач немного отличается по дизайну для двух бензиновых двигателей; в зависимости от вращающего момента двигателя. Двух литровый и турбодизельный двигатель используют версию с более широкими шестеренками для передачи более высокого вращательного момента. Коэффициенты передачи практически равны. Турбодизель доступен только с ручной коробкой передач.
Автоматическая передача управляется электронно и имеет три различные режима управления. Гидротрансформатор и передаточные отношения оптимизированы для работы с четырех цилиндровыми двигателями. Режимы S (спорт) и E (экономичный) выбирается переключением одной и той же клавиши. Режим W (зима) имеет свой собственный переключатель.
В совокупности двигатель и трансмиссия предоставляют водителю наряду с большой мощностью быстрое реагирование и плавную работу.
Целью при разработке Volvo V40 было создание самых безопасных аVтомобилей в классе compact. Одной из новых возможностей было то, что системы безопасности разрабатывались, как неотъемлемая часть аVтомобиля, начиная с самого первого компьютерного имиджа. Это сделало возможным достичь оптимального взаимодействия между различными системами безопасности — компонентами конструкции, ремнями безопасности и воздушными подушками — для различных типов дорожным происшествий.
Последовательность надутия воздушных подушек: сначала подушка надувается напротив ветрового стекла, до того как осколки могут поранить пассажира. Это позволяет снизить риск того, что сам воздушный мешок причинит травму, в случае если пассажир сидит не в обычном для него положении. Передние ремни безопасности, саморегулирующиеся по высоте плеча, оснащены системой предварительного натяжения.
Все Volvo V40 оснащаются иммобилайзерами. Иммобилайзер — это система препятствующая угону человеком, не имеющим настоящего ключа от аVтомобиля. Работа иммобилайзера немного отличается в случае бензинового и дизельного двигателей.
Для бензиновых двигателей, впрыск топлива и зажигание блокируется с помощью «электронного замка» в устройстве управления двигателем. Иммобилайзер также блокирует и стартер. В дизельных машинах поступление топлива блокируется с помощью кодированного стартового устройства и клапана топливного насоса. Стартер также блокируется.
Система иммобилайзер соединена с системой диагностики, а также осуществляет самодиагностирование. Система управляется при помощи ключа от аVтомобиля, имеющего встроенный транспондер с уникальным кодом для каждого ключа. Только используя этот ключ можно управлять системой, таким образом, лишь человек обладающий настоящим ключом может воспользоваться аVтомобилем.
Можно отметить, что универсалы V40 первого поколения пользовались в Европе большой популярностью и сейчас на вторичном рынке их довольно много.
В 2000 году семейство Volvo V40 претерпело небольшой рестайлинг. Настолько небольшой, что внешне обновленные аVтомобили практически ничем не отличаются от старых. Да и в салоне изменений минимум. Но зато большим преимуществом Volvo V40, выпущенных после 2000 года, является то, что на этих аVтомобилях исправлены мелкие недостатки, которые могли время от времени огорчать владельцев Volvo первых годов выпуска.
Эстетика семейства на протяжении ряда лет удостаивалась одобрения и похвал, поэтому менять дизайн аVтомобиля коренным образом шведы не стали. Доработке подвергся ряд наружных деталей, например, бамперы. Стала прозрачнее оптика фар и задних фонарей. Целостнее смотрится обновленная задняя панель V40.
Volvo V40 после модернизации обзавелись передовой системой WHIPS, уберегающей пассажиров от плетевых травм. Для лучшей защиты от бокового удара V40, помимо боковых подушек, оснащаются еще и надувными «занавесками» в стандартной комплектации.Что касается фронтальных эйрбэгов V40, они — с изюминкой: в зависимости от силы столкновения умный датчик прикажет подушкам надуться либо полностью, либо на 70%.
Стандартная система крепления детского сиденья (ISOFIX), существенно облегчающая его установку в аVтомобиле. Кстати, Volvo первый в мире автопроизводитель, выпускающий безопасное детское сиденье с системой ISOFIX, которое устанавливается против направления движения аVтомобиля.
Салон отличается прекрасной эргономикой, добротными материалами отделки и внешней элегантностью. Многие элементы интерьера в аVтомобилях после 2000 года выпуска были обновлены. Подверглась реорганизации приборная панель. Выключатели фар, климат-контроль и аудиосистема (которая теперь может выполнять и функции «навигатора») стали гораздо удобнее и функциональнее. Переработана центральная консоль: увеличено отделение для мелочей, появились монетница и 12-вольтовая розетка. Новая набивка сидений придает им более спортивную форму и повышает комфортность.
После 2000 года гамма двигателей стала выглядеть следующим образом: 1,6 л. (109 л.с.), 1,8 л. (122 л.с.), 2,0 л. (136 л.с.), 2,0 л. с турбиной низкого давления (163 л.с.) и 2,0 л. с турбиной высокого давления (200 л.с.). Плюс к этому появился новый 1,9-литровый дизель с системой впрыска топлива Common Rail мощностью 115 л.с.
Ряд двигателей пополнили модернизированными двухлитровыми силовыми установками с турбиной низкого давления. Мощность осталась прежней, а крутящий момент увеличился. При этом расход топлива у двигателей снизился, у всех без исключения.
Самой мощной версией является Volvo T4, под её капотом находится 200-сильный двигатель (до 2000 года его объем был 1,9 л, а потом 2,0 л). До сотни этот силовой агрегат разгоняется за 7,3 секунды, максимальная скорость 235 км/ч.
Volvo V40 переднеприводный. Задняя подвеска независимая многорычажная (компания даже дала ей свое собственное название – Multi Link) обеспечивает прекрасные ходовые характеристики.
Предлагается как механическая, так и автоматическая коробка передач. Автоматические коробки передач на Volvo V40 бывают двух типов. Сначала на аVтомобиль ставили 4-ступенчатую КПП, а после 2000 года появился более современный 5-ступенчатый «автомат».
Подвергли модернизации и ходовую часть. Спереди пружины McPherson стали еще более жесткими, а амортизаторы, наоборот, существенно смягчились. Изменилась геометрия рулевых тяг, благодаря которой упругие элементы обрели большую свободу перемещения и стали работать эффективнее. Колесную базу удалось растянуть на 12 мм, а переднюю колею — на 16. Подкорректировав настройку задней подвески и снабдив V40 шинами увеличенного размера, шведы добились желаемого компромисса: ход Volvo V40 стал более плавным, но при этом сохранились курсовая устойчивость и управляемость в поворотах на высокой скорости. Тормоза и рулевое остались без изменений, поскольку и прежде соответствовали мировым стандартам.
Благодаря новым опорам двигателя и улучшенной шумоизоляции салона, V40 стали более тихими. Благодаря оцинковке и качественному железу Volvo V40 способна без проблем противостоять коррозии около 10-15 лет.
Модель V40 по ходовым характеристикам и уровню безопасности ни в чём не уступает седану, плюс удобства пяти дверей и универсала. Прекрасный аVтомобиль для людей привыкших к активному образу жизни.
В 2004 году универсал Volvo V40 был снят с производства.

И фото прототипа.

[des]

И в продолжение вышесказанному и показанному - Volvo V40 2nd series 2012-н.в. Сама модель от Motorart (дилерка). Превосходная и безумно красивая модель! Очень все качественно и аккуратно сделано! Единственное, что не очень понравилось, так это отсутствие тормозных дисков...(((
На данный момент модель уже редкость, найти можно только у некоторых дилеров или на Ебеи, но ценик везде шкалит от 2-2,5т.руб, я считаю это безумно дорого!!!
Я нашел практически в два раза дешевле, правда потратил при этом пару дней).
Хоть и считают 2е поколение Volvo V40 хетчбеком, мне все таки кажется, что это ближе к универсалу. Могу ошибаться, но я приобрел эти модели в коллекцию сараев).

Немного о прототипе - Пятидверный хэтчбек Volvo V40 был презентован на автосалоне в Женеве в 2012 году. Автомобиль пришел на смену модели S40, относится к премиум-сегменту европейского класса C, где конкурирует за предпочтения потенциальных покупателей с такими моделями как BMW 1-серии и Audi A3. Обычно, литерой «V» шведы обозначают универсалы, так что такое название недвусмысленно намекает на практичность автомобиля. Производится модель в Бельгии.
Длина V40 – 4369 мм, ширина – 1802 мм (с зеркалами 2041 мм), высота – 1445 мм, колесная база – 2647 миллиметров. Модель наградили динамичной внешностью: стремительный силуэт, поднимающаяся к задней части оконная линия, смелая выштамповка, протянувшаяся вдоль кузова. В передней части в глаза бросается рельефный капот, который спускается на передние крылья по бокам. Стильные фаты передней светотехники гармонично переходят в бампер сложной формы с массой аэродинамических элементов и узкой прорезью нижнего воздухозаборника. По нижним краям переднего обтекателя разместились полоски светодиодных дневных ходовых огней. Два характерных плавнообразных ребра проходят через всю боковую часть машины, начиная от капота и теряясь на корме. Нижнее ребро раздувает и делает мощными порог и нижнюю часть двери, верхнее образует красивый «подоконник». Куполообразная крыша покоится на воздушных передних и средних стойках, мощная стойка образует монументальную заднюю часть. Сзади автомобиль имеет впало выпуклую дверь багажного отделения, в аккуратном стекле над которым разместился спойлер, продолжающий округлость крыши.
Салон встречает удобными, отлично спрофилированными креслами с выраженной боковой поддержкой (электропривод в качестве опции). Мультифункциональное рулевое колесо имеет приливы в районе хвата, за ним размещается футуристичный монитор (большой цветной экран) приборной панели, переднее торпедо с простыми линиями — по центру дисплей, на который выводится информация настроек музыки, климатической установки, камеры заднего вида и карты навигатора. Багажник Volvo V40 позволяет перевозить 335 литров груза.
Автомобиль с самого начала представлен с широкой гаммой бензиновых и дизельных моторов. Бензиновые «фордовские» турбомоторы: 1.6 EcoBoost (150 или 180 л. с.) в паре с механической или роботизированной коробкой передач PowerShift. Плюс собственный «вольвовский» пятицилиндровый двигатель объемом 2.5 л (254 л.с.). Данный силовой агрегат разгоняет пятидверный хетчбэк до «сотни» за 6,7 секунды. Дизельные: 1.6 л. (115 л.с.) только с 6 МКП. 2.0 л. (150 л.с.) и 2.0 л. (177 л.с.) с 6-ти ступенчатой механикой или 6 АПК в качестве опции. В стандартной комплектации машина оснащена старт-стоп-технологией и системой рекуперативного торможения. Подвеска независимая, спереди на стойках Макферсона, а сзади многорычажная.
Но главное — это безопасность, и инженеры Volvo напичкали V40 под завязку: система City Safety (предотвращающая столкновения на скорости менее 50 км/ч), система Pedestrian Detection (обнаруживает пешеходов внезапно появляющихся на дороге и останавливает авто), системы выпадения из полосы и мониторинга слепых зон, автоматический парковщик, ABS, EBD с ассистентом экстренного торможения, DSTC (динамическая стабилизация и контроль тяги), система защиты от бокового удара, защита при ударе сзади от плетевых травм, подушки безопасности в салоне.
Volvo V40 стал первым в мире автомобилем с подушкой безопасности для пешеходов. В передней части машины расположено семь датчиков, передающих сигналы в блок управления. Когда тот решает, что произошел контакт с ногами человека, пиропатроны разблокируют капот, срабатывает подушка безопасности. Подушка выполняет двойную функцию: приподнимает капот на 10 см и прикрывает жесткие элементы в области лобового стекла. Весь процесс занимает несколько сотых долей секунды. Система активна на скоростях от 20 до 50 км/ч (исследования показывают, что 75% наездов происходит на скорости до 40 км/ч).

И фото прототипа.

[des]

Классные Вольво Денис! :good
И судя по фото эта фирма-производитель Motorart весьма неплоха, а скажи как тебе по ощущениям Motorart в сравнении с Minichamps по качеству и цене?
Мне просто интересно потому что у меня нет ни одной модели от этого производителя.

Спасибо, Олег!
По поводу качества моделей - ну ты знаешь, примерно как новый Чемпс, может где-то чуть проще или грубее, но не более того. Практически один в один как J-Collection, NOREV...это что первое приходит на ум). Только вот цена более чем приятная))) Весь старый Motorart был примерно от 750р до 1150р, но вот за последние модели почему то стали ломить...хотя качество у них я бы сказал поинтереснее ранних, но не настолько, что бы цена была почти в 2 раза дороже)

[des]

И завершающий аккорд в теме Volvo и Шведов в принципе - Volvo V40 Cross Country 2013-н.в. Сама модель от Motorart (дилерка). Так же очень красивая и аккуратная как и предыдущая V40 2го поколения. И эта модель тоже очень редкая, даже еще больше чем обычная 40я...

Немного о прототипе - Кроссовер Volvo V40 Cross Country - это уникальное сочетание высокой проходимости и утонченной элегантности, спортивного настроя и истинного комфорта, яркой динамики и последних достижений в области автомобильной безопасности.

Создатели Volvo V40 Cross Country уделили особое внимание ключевым элементам конструкции автомобиля, поэтому новый V40 Cross Country демонстрирует лучшую ездовую динамику в своем классе. Наряду с выдающимися внедорожными характеристиками и атлетическими формами, новый кроссовер обладает стильным дизайном и уникальными функциями.

Volvo V40 Cross Country создан в полном соответствии с философией Volvo IntelliSafe и укомплектован последними разработками в области безопасности и поддержки водителя, что делает его самой интеллектуальной в отношении безопасности моделью за всю историю Volvo.

Обширная функциональность Volvo V40 Cross Country

Volvo V40 Cross Country предоставляет требовательным клиентам широкие возможности в реализации планов на поездку - в дорогу с собой вы сможете взять друзей, любой багаж или экипировку. Задние спинки сидений из двух секций 40/60 легко складываются. В багажном отделении можно установить практичную подвесную сетку для багажа. Опционально можно выбрать мягкую сетку безопасности, более прочная стальная выступает в качестве аксессуара: в багажном отделении можно установить многофункциональный "дополнительный" пол, который открывает новые возможности багажного отделения: В разложенном состоянии - удобное решение для сумок с покупками. В сложенном состоянии - обеспечивается максимальный объем багажного отделения. Ровный пол - для перевозки длинных негабаритных предметов. Переверните его, и вы обеспечите защиту багажа и максимальный объем багажного отделения. Переднее пассажирское сиденье можно сложить вперед, и тогда в автомобиле образуется огромное пространство для перевозки багажа.

Удобные отделения для хранения вещей

Под подлокотником предусмотрено удобное отделение для компакт-дисков и других небольших вещей. Здесь же интегрирован разъем USB/iPod или AUX, в зависимости от аудио системы, установленной в автомобиле. Подлокотник регулируется, и водитель может выбрать наиболее удобное для себя положение. В консоли перед подлокотником встроены два подстаканника и розетка на 12V. В перчаточном ящике достаточно пространства для двух банок или бутылок с напитками, которые будут охлаждаться холодным воздухом, подаваемым электронной климатической установкой.

Другие элементы комфорта в салоне:
Регулируемые по высоте подголовники передних сидений и центрального заднего сиденья.
Отделение для солнцезащитных очков над водительской дверью.
Держатель для ручки в перчаточном ящике.
Встроенный подстаканник в задних сиденьях.
Удобные ниши для хранения под приборной панелью, на подушках передних сидений, на спинках передних сидений и сбоку задних сидений.

Здесь предусмотрен еще один важный элемент, который пользователи оценят в зимнее время: в панелях обеих передних дверей есть карманы со сливом, где удобно хранить скребок для льда.

Семь вариантов освещения Volvo V40 Cross Country

Освещение в салоне Volvo V40 Cross Country создает ощущение "театральной подсветки". Для подсветки наиболее важных зон используются светодиодные лампы. Водитель может выбрать красно-синюю палитру освещения, которая изменяется в зависимости от температуры окружающего воздуха. Свет ламп для чтения на передних и задних сиденьях может быть приглушен.

Возможности системы полного привода

Пятицилиндровый 2,5-литровый двигатель T5 - это мощность 249 л. с. и 360 Нм крутящего момента, включая 40 Нм при кратковременном увеличении давления наддува во время ускорения. Двигатель устанавливается с автоматической трансмиссией. Разгон с места до 100 км/ч занимает 6,4 секунды. Расход топлива составляет 8,3 л/100 км (смешанный цикл по нормам ЕС).

Трансмиссия Powershift

Двигатель T5 комплектуется шестискоростной автоматической трансмиссией, как и T4 .

Трансмиссия Powershift работает как две параллельно подключенных механических КПП с отдельными сцеплениями. Благодаря такой конструкции обеспечивается быстрое переключение передач и экономия топлива.

Экономичный дизельный двигатель D2 Volvo V40 Cross Country отличается самыми низкими для своего класса параметрами выброса CO2 - 108 г/км. Расход топлива составляет всего 3,9 л/100 км. Дизельный двигатель объемом 1,6 литра обладает мощностью в 114 л. с. и крутящим моментом 270 Нм, включая 15 Нм при кратковременном увеличении давления наддува.

Система контроля на спуске

Чтобы сделать поездки в горах более удобными для водителя, V40 Cross Country в версии T5 с полным приводом оборудован системой контроля на спуске (Hill Descent Control). В процессе движения вниз по крутому спуску эта система автоматически контролирует скорость движения автомобиля.

И фото прототипа.

[Ronin-Spb]

Денис, "Volvo" хороши :good Все, без исключения!

Еще совсем недавно искал себе "сарай" 1/1 и пересмотрев достаточно много разных вариантов остановился на V70.

Даже чуть не купил, но в последний момент передумал. Решил копить на 164-ый кузов :Oops

[Староверов Алексей]

Денис, модели просто прелесть :good!!!

[des]

Денис, "Volvo" хороши :good Все, без исключения!

Еще совсем недавно искал себе "сарай" 1/1 и пересмотрев достаточно много разных вариантов остановился на V70.

Даже чуть не купил, но в последний момент передумал. Решил копить на 164-ый кузов :Oops

Ром, спасибо!
А вот насчет 164го эт ты промахнулся, лучше бери Вольво, не пожалеешь!!!
говорю как Мерсовод и человек имеющий отношение к обслуживанию авто и Мерсам в частности)
А с б\у 164м намучаешься и разоришься!!! Найти живой будет трудно и дорого, а все, что с пробегом за 70-90т.км уже шлак!
Бензиновые моторы провал, а дизеля капризны к топливу.
Вобщем если интересно, пиши в лс, пообщаемся)

[des]

Денис, модели просто прелесть :good!!!

Спасибо, Алексей!
Дальже буду Японцы)

[Самурай]

Честно, честно?!:phil_33:
Ничего личного против Шведов не имею, но уж очень жду Япов...:Oops

[slava67]

:Volvo: СУПЕР!!! Очень красивые модели!!! :good:good:good

[ingvar]

Колоссальное удовольствие получил от просмотра Вольвосараев. Спасибо Денис.:good:good:good Даже начал подумывать что следующий мой сарай будет вольво.:yahoo:

[des]

Коллеги, друзья - все огромное спасибо за отзывы и интерес к моей теме! Очень рад!

[des]

И с вашего позволения приступим к Япономобилям)))
Тут думаю Саша (Самурай) будет моим главным судьей и косультантом).
Откроет тему - Honda Accord VII Tourer 2002-2008г.в. Сама модель от Ebbro. Шикарно исполненая модель! У моего экземпляра к сожалению небольшое пятнышко лака на водительской двери. Во всем остальном идеал.

Немного о прототипе - В 2002 году Honda представляет поколение под номером семь. Седьмой Accord стал крупнее, взрослее и солиднее своего предшественника. Над дизайном работали специалисты франкфуртской студии фирмы Honda. Измененный кузов смотрится достаточно престижно. Honda предлагает на выбор восемь цветов с перламутровым или металлическим блеском в сочетании с различными бежевыми или чёрными интерьерами. Обтекаемая форма, прекрасная динамическая жесткость и улучшенная шумоизоляция кузова, превращают салон Accord в исключительно уютное и спокойное место пребывания.
Интерьер стал совсем другим. Здесь сохранились лишь отголоски прежнего японского духа — в верхних накладках на дверных панелях или в характерной круглой форме подрулевых переключателей. Инструментальная панель представляет собой тёмное пространство, когда зажигание выключено и машина закрыта, но как только замки дверей разблокированы, панель освещается и становится ещё ярче с поворотом ключа зажигания благодаря внутренней подсветки. Высококонтрастные, легко читаемые приборы большого диаметра имеют в зависимости от модификации белые и красные шкалы.
В расположении многочисленных кнопок на передней панели прослеживается четкая логика. Приборы во главе с огромным спидометром снабжены функцией Night Panel: в темное время суток можно «обесточить» все циферблаты и оставить в поле зрения лишь светящийся спидометр. Среди других особенностей — система Profiler, с помощью которой можно изменять настройки подогрева сидений, противоугонной системы и т.д. Люксовая версия порадует крупным интерактивным цветным дисплеем с функцией touch-screen: бродить по меню можно касанием виртуальных «клавиш», которые высвечиваются на экране. Приятная, стильная обстановка, необычный дизайн передней панели плюс использование высококачественных материалов и идеально подогнанные стыки – всё это в целом свидетельствует о высочайшем качестве изготовления. Комфортное и уютное пребывание в салоне создают двухзонный климат-контроль, CD-проигрыватель и датчик дождя (всё в стандарте). На заказ можно получить кожаную отделку, DVD проигрыватель, деревянные вставки и боковые надувные «занавески», которые применили для Accord впервые.
Багажник один из самых просторных и вместительных в своем классе. Его объем составляет 450 литров. Практичная форма с широким, плоским полом позволяет легко разместить большое количество груза. Дополнительное удобство обеспечивается электрическим механизмом, позволяющим открыть багажник лёгким нажатием на кнопку расположенную на крышке.
Выдающейся особенностью Accord седьмого поколения является его аэродинамика: коэффициент аэродинамического сопротивления Сх составляет всего 0,26. Такие возможности противостоять ветру позволяют достичь лучших динамических показателей, снизить расход топлива и улучшь шумоизоляцию.В сердце аVтомобиля только быстрые и напористые, полностью новые алюминиевые «четвертки»: 2,0 л/155 л.с. и 2,4 л/190 л.с. (версия Type S). Вся мощь передается на передние колеса посредством новых КПП. Автомат стал 5-ступенчатым и позволяет переключать передачи вручную (режим Sport Shift). С 2-литровым мотором агрегатируется и 5-ступенчатая «механика», а с 2,4-литровиком — 6-ступенчатая.
Ради повышения плавности работы применили 2 балансировочных вала, но самое важное новшество — система I-VTEC, изменяющая не только фазы газового распределения, но и высоту подъема клапанов. Она гарантирует мощное и быстрое ускорение с любых оборотов.
Создавая седьмое поколение Accord инженеры компании перешли от традиционной конструкции подвесок на двойных поперечных рычагах для передних и задних колёс к более сложной и усовершенствованной многорычажной подвеске колёс, обеспечивающей особую плавность езды, точность и устойчивость в управлении, а также преимущества в компоновке.
Отдельно стоит сказать о тормозах с информативной педалью и идеально настроенной ABS. Порадует азартных ездоков и система стабилизации VSA. Ее не упрекнешь в бесцеремонном вмешательстве в процесс управления аVтомобилем: водитель вполне может позволить себекое-какие шалости. Но если ситуация обострится и возникнет реальная угроза выхода машиныиз-под контроля — система VSA тут как тут. Причем срабатывает она мягко, ненавязчиво и не противоречит намерениям водителя. В базовое оснащение также входят EBD и экстренное торможение.

И фото прототипа.

[des]

Далее по алфавиту модели компании Mazda.
Попробуем пойти по порядку, итак - Mazda Savanna Sport Wagon 1971-1978г.в. Сама модель от мной любимого Hi-Story. Просто потрясающая модель!!! Все безумно красиво и аккуратно!

Немного о прототипе - Mazda RX-3 производилась с 1971 по 1978 год в нескольких модификациях: купе, универсал и седан. В целом, Mazda RX-3 была несколько меньше, «заточеннее» под спортивную езду, нежели собрат RX-2. В самой Японии этот автомобиль не нашел особой популярности, однако в США Mazda RX-3 неожиданно получила весьма теплый прием.
Первоначально на Mazda RX-3 устанавливался двигатель Wankel 10А, изначально разрабатывавшийся для Mazda R100. Но уже через год, в 1972, на смену приходит Wankel 12А. Последний был мощнее, но не прошел по экологическим нормам США, поэтому устанавливался только на модификации для Японии, Австралии и Европы.
Mazda RX-3 с Wankel 12А имела под капотом 110 л.с. (82 кВт), что позволяло развивать крутящий момент в 135 Н*м. Стандартный drag race track в четверть мили авто проходил за 17.1 сек, разгоняясь до сотни за 10.8с.
В 1974 произошло еще обновление модели. На Mazda RX-3 начал устанавливаться Wankel AP, имевший параметры Wankel 12А, но соответствовавший норма экологичности США, что открыло для концерна самый прибыльный автомобильный рынок на планете. Кроме того, был обновлен кузов – изменения коснулись фар и передних крыльев. Mazda RX-3 заложила удачную базу, которая в последующем была успешна развита преемницей, Mazda RX-7.

И фото прототипа.

[des]

А теперь современные модели сараев оч хорошо знакомые нам - Mazda 6 2nd generation Break 2007-2012г.в. Сама модель от NOREV. Очень красивая и аккуратная модель! НОРЕВ вообще в последнее время оч сильно радует качеством и исполнением своих моделей. Только меня не покидает чувство, что все НОРЕВовские модели слегка переразмерены, ну тоесть чуть больше чем нужно для 43го масштаба. Хотя конечно могу ошибаться....с линейкой не бегал вокруг них и не мерял)))

Немного о прототипе - В 2007 году компания Mazda официально представила во Франкфурте второе поколение Mazda 6, которое призвано закрепить успех предшественницы. Новая модель стала больше, респектабельнее и комфортабельнее. Производитель предлагает на выбор три варианта кузова: седан, универсал и хэтчбэк. По сравнению с предшественницей «шестерка» 2007 значительно подросла в размерах. Седан и хэтчбек стали длиннее на 6,5 см (4,75 м) и выше на 0,5 см (1,44 м) (универсал — на 7,5 см и 1 см соответственно). Колёсная база также была увеличена и представлена 2,725 м (+5 см). Также вопреки современным тенденциям аVтомобиль стал легче модели предыдущего поколения в среднем на 35 кг.
Под кузовом скрывается проверенное временем шасси предшественницы, известное своими спортивными повадками. Основными элементами экстерьера стали фары головного света оригинальной формы, широкая решетка радиатора и сложная пластика переднего бампера с множеством вентиляционных прорезей. Сочетание сглаженных форм и широких колёсных арок добавляют облику динамичности.
Как и предполагалось, в салоне нет ничего революционного. Экстерьер аVтомобиля сделан в классическом и даже немного консервативном стиле. Салон ориентирован на водителя. Рулевое колесо оборудовано клавишами управления навигации, аудио-системой, кондиционером и бортовым компьютером. Вся основная информация отражается на мульти-функциональном дисплее, который расположен на средней консоли. Всё строго и стильно — без излишеств. Внутреннее пространство по стилю исполнения стало спокойнее. Гладкие деревянные вставки у ручки КПП смотрятся стильно. На приборной панели «колодцы», отличающие салоны всех авто Mazda, а вместо тусклого серо-черного пластика появились вставки цвета платины. Кнопки на центральной консоли разместились более логично и органично. По правую руку водитель теперь увидит кнопку Start/Stop Engine, которая уже перешла из разряда новомодных приспособлений в стандартную комплектацию аVтомобилей бизнес класса. Кроме видимых изменений салон подвергся и другим трансформациям, к примеру, изменено строение передних сидений, а задний ряд снабжен системой, которая при нажатии кнопки автоматически откидывает их вперед, чтобы было удобно загружать вещи в багажник.
Как и прежде, гамма силовых агрегатов состоит из трех бензиновых двигателей (в Европе еще предлагается двухлитровый 140-сильный турбодизель). Полностью новый только один. Прежний флагманский двигатель рабочим объемом 2,3 л сменила более мощная и экономичная 2,5-литровая 170-сильная бензиновая «четверка». Кстати, этот силовой агрегат работает в паре только с механической коробкой передач. Двухлитровый двигатель практически без изменений перекочевал на новую «шестерку» с предшественницы, и мощность осталась прежней — 147 л.с. Зато, по уверениям разработчиков, он стал заметно экономичнее. Этот силовой агрегат предлагается не только шестиступенчатой механической коробкой передач, но и пятиступенчатым «автоматом». Базовым считается 1,8-литровый 120-сильный мотор.
Ходовую часть серьезно переработали, оснастили аVтомобиль независимой подвеской на двойных параллельных рычагах. Главное новшество — оригинальный электроусилитель руля. В отличие от других подобных конструкций электродвигатель здесь воздействует не на рулевой вал, а непосредственно на рейку. Такая схема неплохо зарекомендовала себя на купе RX-8. Руль информативный, но при этом не очень «острый».
Безопасность на высоком уровне. Базовая комплектация будет включать систему ABS, шесть подушек безопасности, тормозной ассистент, систему контроля тяги, ассистент парковки и систему DSC (система динамического контроля курсовой устойчивости).
«Шестерка» 2007 избавилась от главного недостатка предшественницы — неважной шумоизоляции. Даже на высокой скорости в салоне очень тихо. В этом заслуга не только новых звукоизоляционных материалов, но и отличной аэродинамики.
Базовая комплектация (которая отныне называется «Direct») стала богаче, чем у предшественницы. Она предлагает кондиционер, полный набор электронных систем безопасности и легкосплавные диски. Комплектация «Sport» включает в себя биксеноновые фары, 18-дюймовые литые диски и аудиосистему «Bose».
На автосалоне в Женеве в 2010 году Mazda представила обновленную модель. В ходе рестайлинга экстерьер почти не изменился, потому что изначально получился столь гармоничным и удачным. Зато модернизации подверглась техническая составляющая – шасси, коробка передач, моторы.
Дизайнеры слегка прошлись по блокам светотехники:чуть-чутьпридали свежести задним фонарям, внесли несколько новых штрихов в форму фар. Стали устанавливать новые галогенные и биксеноновые фары, причем последние выполнены в адаптивной версии – они могут поворачивать световые пучки на угол до 15°, как бы «заглядывая» в повороты. Измененный бампер, обновленная решетка радиатора и новая форма ниш для противотуманок придали облику автомобиля больше спортивности и динамичности. «Поворотники» переместились с крыльев на боковые зеркала. Дополняет картину увеличенная эмблема марки на носу и новые 17- и 18-дюймовые легкосплавные диски. Существенно расширена цветовая гамма: вместо прежних шести красок теперь предлагается сразу десять. Два цвета уже были на других моделях компании (Graphite Mica и Black Mica), еще два – Clear Water Blue Mica и Midnight Bronze Mica – новые для Mazda.
В интерьере кардинальных перемен нет. Из самых заметных – комбинированная (кожа/ткань) обивка кресел (выглядит довольно стильно), хром на органах управления, новая отделка приборной панели, слегка увеличенный информационный дисплей, черная окантовка блока «музыки» и климата да иной трехспицевый мультифункциональный руль. На руле появилась кнопка «перелистывания» бортового компьютера. Предыдущий алгоритм был весьма сложным и запутанным, а теперь одним нажатием пальца можно получать все важные сведения (средний и мгновенный расход топлива, пробег, текущее время и т.д.). Заметно улучшилась шумоизоляция.
Двигатель объемом 2,5-литра мощностью 170 л.с. теперь поставляется как с механической, так и с 5-диапазонной автоматической коробкой передач. Ранее предлагался исключительно с «механикой». Сам мотор не нов, но его модернизировали, несколько улучшив ряд параметров (в том числе уровень вредных выбросов, сниженный на 3,8%). Не нова и автоматическая коробка с функцией переключения в ручной режим. Однако ее тоже доработали, оснастив оптимизированным гидротрансформатором. Эти меры были призваны решить две задачи: снизить расход топлива и улучшить динамику. Кроме того, 6-ступенчатая «механика» в сочетании с 2,5-литровым двигателем есть только на седане, в хэтчбеке этот мотор идет лишь в паре с «автоматом». Что же касается прочих вариантов, то по-прежнему предлагается 120-сильный агрегат объемом 1,8 л (с 5-ступенчатой механической трансмиссией) и 147-сильный 2-литровый двигатель, с которым может быть агрегатирована как 6-ступенчатая МКП, так и 5-диапазонный «автомат». Примечательно, что в Европе 147-сильный двигатель заменили на новый бензиновый агрегат объемом 2,0 литра с непосредственным впрыском топлива серии DISI мощностью 153 л.с. Главный плюс данного мотора состоит не в прибавке нескольких лошадей, а в снижении расхода топлива и выбросов вредных веществ. С ним автомобиль тратить всего 6,7 л на 100 км пути. Не представлены на нашем рынке и дизельные версии. Линейка двигателей на тяжелом топливе состоит из 2.2-литровым турбодизелемMZR-CDв трех версиях, максимальной мощностью от 129 до 180 лошадиных сил. Расход топлива и уровень выбросов CO2 также значительно улучшены по сравнению с показателями двигателя прошлого поколения.
Вместе с тем в автомобиле лучше стала управляемость, вырос уровень комфорта. Рестайлинговая «шестерка» более устойчива на скоростном шоссе и в поворотах, куда входит строго по заданной траектории. При резком торможении машина демонстрирует хорошую курсовую устойчивость. Руль стал более информативным, его работа четко соотносится с тем или иным режимом движения. Кроме того, возросла плавность хода, выбоины на дорогах и «лежачих полицейских» Mazda 6 проходит мягко, большинство вибраций гасится.

И фото прототипа.

[Самурай]

Шикарный старт по Японцам!)))
Дальше будет интересней...!:victory

[des]

И третье поколение 6ки - Mazda Atenza Wagon 2012-н.в. Сама модель от Witz. Просто шедевральное исполнение!!! Вот это пример для подрожания в исполнении моделей!!! По сути это таже Mazda 6 3го поколения только в праворульном исполнении для родного, Японского рынка.

Немного о прототипе - Седан Mazda 6 третьего поколения был официально представлен на Международном Московском автосалоне 2012 года. Отныне данная модель позиционируется как флагман компании из Хиросимы. Мазда 6 2013 получилась очень красивым автомобилем и, как и было обещано автопроизводителем, действительно не сильно отличается от концепта Takeri, облик которого и лег в основу внешности серийной машины. Дизайн выполнен в фирменном стиле компании под названием Kodo – Soul of Motion (душа движения), впервые получившим свое применение на серийных машинах в компактном кроссовере Mazda CX-5. До этого японский бренд следовал дизайну «потока» Nagare от Лоренса ван ден Акера (предшественника Икуо Маэда на посту главного дизайнер Mazda).
По своим габаритам «шестерка» третьего поколения превзошла своего предшественника по всем направлениям. Длина седана увеличилась до 4 865 мм (+ 110 мм), ширина составляет 1 840 мм (+ 45 мм), высота – 1 460 мм (+ 20 мм). Величина колесной базы выросла на 105 мм – до 2 830 мм. Клиренс стал меньше на 15 мм (до 150 мм). Все это положительным образом сказалось на свободном пространстве для водителя и пассажиров. Правда, объем багажника в Мазда6 2013 сократился с 519 до 483 литров, зато погрузку/выгрузку вещей облегчит расширенный на 32 мм багажный проем.
Идеальные сглаженные формы, элегантный и вместе с тем несколько агрессивный дизайн создан в духе нового времени. Носовая часть выглядит как никогда динамично. Радиаторная решетка выступает максимально вперед относительно головной оптики. Внутренняя начинка светотехники состоит из биксеноновых фар и светодиодов (прерогатива дорогих версий). Профиль обзавелся большим количеством мускулов за счет более развитых выштамповок, кроме того значительно вырос наклон задней стойки крыши, а задняя оптика теперь еще больше «вторгается» во владения боковой части кузова. Оптика стала уже и грубее, появилось большее количество ломаных линий и, конечно же, присутствует такой свежий дизайнерский элемент как горизонтальный хромированный молдинг на крышке багажника.
Салон выполнен не в столь эмоциональном стиле как экстерьер, но стал более солидным и основательным. В компании отмечают, что при разработке интерьера уделялось пристальное внимание к мелочам, а материалы отделки стали дороже и качественнее. Салон на уровне плеч стал шире на 20 мм, прибавка в заднем ряду для ног пассажиров составила 43 мм. Во втором ряду удобно сидеть, подушка дивана стала длиннее, в спинках передних кресел появились глубокие выемки, оформленные мягким материалом. Водительское кресло — с отменным профилем и выразительной боковой поддержкой. Компактное мультифункциональное рулевое колесо.
Главенствующее место на центральной консоли занимает дисплей мультимедийной системы (на центральном тоннеле расположен управляющий джойстик) — навигационная система может похвастаться наличием русского языка. Чуть ниже блок дефлекторов отопительной системы, а затем прочие управляющие клавиши. Приборы традиционно утоплены в колодца — слева тахометр, в центре спидометр, а справа дисплей, обладающий неплохой анимацией.
Mazda6 2013 получила весь комплекс технологий SkyActiv, включая не только двигатели и трансмиссии, но также шасси и кузов с увеличенным объемом содержания в нем высокопрочных сталей, это позволило снизить массу на 100 кг и увеличить на 30 % жесткость на кручение по сравнению с предшественницей. Кузов демонстрирует хороший показатель коэффициента сопротивления набегающему потоку Cx — 0,26.
На российском рынке Mazda 6 2013 получит два бензиновых двигателя. Базовый четырехцилиндровый движок SKYACTIVE-G 2.0 развивает 150 л.с. (210 Нм), а более мощный SKYACTIVE-G 2.5 выдает 192 л.с. и пиковый крутящий момент в 256 Нм при 3 250 об/мин. Разгон до 100 км/час с двухлитровым двигателем занимает 9.5 сек, максимальная скорость 208 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле равен 5.5 литрам. Более мощная версия разгоняется с 0 до 100 км/ч за 7.8 сек. Максимальная скорость достигает 223 км/ч. Оба мотора можно заказать как в паре с 6-ступенчатой механикой, так и с 6-диапазонным автоматом. Система start/stop входит в базовое оснащение. А 2,5-литровый движок оснащен еще и новой системой рекуперации торможения i-ELOOP, накапливающей энергию для обеспечения питания различных систем автомобиля, позволяя на этом экономить топливо. На европейском рынке Мазда6 2013 получит также 2,2-литровый дизельный мотор SkyActiv-D мощностью 175 л.с., агрегатирующийся в паре с автоматической коробкой. Шасси: стойки типа Макферсон спереди и многорычажная подвеска сзади.
Следует сказать несколько слов о реализованных мерах безопасности. Система безопасности полностью защищает пассажиров при полных и частичных столкновениях. Боковые удары компенсирует система Triple-H. В салоне имеется новая система защиты пассажиров с помощью подушек безопасности, передние подушки реализованы как двухступенчатые, а также имеются дополнительные подушки сбоку.
Инженеры научили фары автомобиля заглядывать за поворот и переключаться самостоятельно с ближнего на дальний свет и наоборот (при необходимости), контролировать «мертвые зоны», рядность, тормозить и останавливаться без участия водителя, правда пока только на скорости до 30 км/ч.

И фото прототипа.

[des]

Шикарный старт по Японцам!)))
Дальше будет интересней...!:victory

Спасибо, Саш!!!
Постараюсь оправдать твои надежды)))

[ingvar]

Денис, интерес к твоей и без того потрясающей теме растет с каждой представленной моделью. :yahoo: Так держать, ты молодцом. :good:good:good

[Староверов Алексей]

Денис, японо-начало :good:good:good!!!

[des]

Денис, интерес к твоей и без того потрясающей теме растет с каждой представленной моделью. :yahoo: Так держать, ты молодцом. :good:good:good

Игорь, огромное спасибо, очень приятно!)

[des]

Денис, японо-начало :good:good:good!!!

Алксей, большое спасибо!)
Буду и дальше стараться!

[des]

31й кузов Продана!

Ну вот мы добрались и до Nissan.
Так же попробую по порядку, начну со старичков - Nissan Cedric (30) Wagon 1960-1962г.в. Сама модель от Ebbro. Отличная и как всегда качественная и очень красивая модель. Единственный недостаток это сколы краски на колесных дисках...почему и отчего, непонятно. Но сколько фото именно этой модели видел на всех этот косяк.
И вторым старичком пойдет собрат предыдущего - Nissan Cedric (31) Wagon (рестайловая версия) 1962-1965г.в. Сама модель от NOREV. Так же очень красивая и качественная модель.

И немного о прототипах - Появление новой модели Nissan Cedric в 1960-ом стало новых успехом в сегменте производства автомобилей больших размеров. Эта, по сути, среднего класса машина, была на тот момент самым большим японским автомобилем, и отличалась вместительностью салона и комфортабельностью управления, - качеств, присущих большим седанам. Активная внешняя интеграция Ниссана в 1960-е годы позволила компании занять прочные позиции на всех рынках, прежде всего – американском. Ряд моделей производился специально для потребностей американских покупателей, к примеру - спортивный Nissan Datsun 240Z (1969). Примечательно, что данное авто после преобразований под европейский рынок, стало там лидером продаж в своем классе.
Как Bluebird, так и Cedric стали очень востребованными моделями на автомобильном рынке Японии. Компания стала также первым национальным автопроизводителем, награжденным в 1960-ом десятым «Призом Года» за отличные показатели в промышленной инженерии. А Nissan Cedric, получивший свое название в честь всемирно известного героя рассказа Little Lord Fauntleroy, даже успел побывать в почетной роли автомобиля, на котором из Греции перевезли в Токио Олимпийский Огонь для проводимых там в 1964 году Олимпийских Игр.

И еще немного - Nissan Cedric — автомобиль бизнес-класса, который производился компанией Nissan с 1960 по 2004 год. Автомобиль Cedric разрабатывался для комфортых поездок, соревнуясь с Prince Skyline и Gloria, которые впоследствии были объединены в одну марку. Через несколько лет Nissan Skyline позиционировался как спортивный седан/купе, в то время как Nissan Gloria стала точной спортивной версией Cedric (только косметические отличия в решётке радиатора, передних и задних фарах). В Японии серия Cedric/Gloria нежно называлась Cedglo, производилась вплоть до октября 2004 г., потом эта серия была заменена Nissan Fuga. Название Cedric используется до сих пор на машинах с кузовом Y31 (начиная с 2005 по н.в.) и прочие.
Автомобиль был назван в честь героя романа (по которому также был снят одноименный фильм Маленький лорд Фаунтлерой (фильм, 1995) — Cedric Errol, написанный американской писательницей Бёрнетт, Фрэнсис Элиза.

И фото прототипов.

[АВТОБУСNИК]

Nissan Cedric (30) Wagon 1960-1962г.в.

Nissan Cedric (31) Wagon (рестайловая версия) 1962-1965г.в.
Уй какие классные сарайчики,первый раз вижу!:good:good:good

[des]

Продана!

И еще один представитель этого чудного семейства Cedric, только посвежее - Nissan Cedric Van DeLuxe (Y30) 1983-1987г.в. Сама модель от Aoshima (DISM). Отличного качества модель! По мне это практически тот же Чемпс!

Немного о прототипе - Серия Y30 производилась начиная с 1983 по 1987. Там стоял трёхлитровый двигатель (2960 кубиков) VG30E V6 (для обычного населения) и дизельные двигатели для такси в Японии, Сингапуре, Гонг-Конге. Помимо трёхлитрового двигателя на машины этой серии ставили и двухлитровые бензиновые двигатели CA20.

И фото прототипа.

[des]

Дальше еще более интересные сараи - Nissan Stagea (WC34) 1996-2001г.в. Сама модель от любимого мной Hi-Story. Безумно красивая, аккуратная и качественная модель! Опять таки это эталон для про-ей смоляных моделей!

Немного о прототипе - Спортивный заднеприводный универсал Stagea был разработан фирмой Nissan как прямой конкурент Subaru Heritage на внутреннем рынке Японии. Его производство началось в 1996 году. Выпускалось 3 разных версии Stagea: WC34 I (1996 — конец 1998 года), WC34 II (конец 1998 года — 2001) и серия М35 (с 2001 по 2007 год).
Stagea 1996-1998 годов выпуска имел 17, а 1998-2001 годов — 19 вариантов исполнения в зависимости от типа привода, вида силовой установки и оснащения. Наиболее мощные версии носили название Aero.
Кузов Stagea был выполнен несущим. Внешний облик аVтомобиля напоминал модель 3R31 Skyline. Габариты Stagea WC34 составляли 4800/1755/1495 мм при колесной базе 2720 мм и колее 1460/1515 мм, минимальный дорожный просвет – 145 мм. Снаряженная масса машины — 1620 кг. Стандартная комплектация салона включала в себя велюровую обивку, айрбеги и электропакет. Самая мощная версия AUTECH, называемая также 260RS, имела следующие дополнительные опции: тормоза BREMBO, специальную выпускную систему, усиленную подвеску, специальный задний стабилизатор, особо жесткий кузов, аэродинамический обвес и колесные диски с оригинальным дизайном. Интерьер был выполнен в спортивном стиле, включая кожаную обивку сидений и исполнение руля и рычага коробки передач.
На Stagea WC34 устанавливались 6-цилиндровые 24-клапанные бензиновые двигатели RB20E SOHC (130 л.с.) и RB20DE DOHC (155 л.с.) объемом 2 л, а также 2,5-литровые RB25DE DOHC (200 л.с.) и RB25DET DOHC IC turbo (231 л.с.). Скорость аVтомобиля с самым мощным мотором достигала 225 км/ч, что впечатляло случайных наблюдателей, для которых Stagea выглядел обычным семейным универсалом. Расход бензина у машины с двигателем SR20DE 2 л составлял 8/14/100 км, RB25DE 2,5 л — 9/15/100 км, RB2 DET 2,5 л — 9/16/100 км на шоссе и в городском цикле соответственно.
В трансмиссии, в основном, использовался задний привод с возможностью установки самоблокирующегося дифференциала в качестве опции. Часть машин выпускалась с постоянным полным приводом, самоблокирующимся дифференциалом и возможностью варьирования крутящего момента на передних и задних колесах. На Stagea WC34 использовались 5-ступенчатые механические и 4-ступенчатые автоматические коробки передач.
Рулевое управление реечного типа с гидроусилителем. Подвеска независимая: спереди с поперечными и треугольными рычагами и тягами, сзади — многорычажная с продольными, поперечными и диагональными рычагами. Как спереди, так и сзади устанавливались стабилизаторы поперечной устойчивости; также были применены телескопические амортизаторы с винтовыми пружинами.
Тормоза на Stagea WC34 были полностью дисковые вентилируемые. ABS поставлялась в базовой комплектации.

И фото прототипа.

[georg1956]

Денис - подборка моделей не только обширная, но и вдумчивая. Также радуют информационные блоки, фото на отличном уровне. Да всё хорошо, спасибо за тему!

[des]

И вторая модель из того же разряда - Nissan Stagea (M35) 2001-2007г.в. Сама модель от J-Collection. Так же очень достойная в исполнении модель! Мне она очень нравится.

Немного о прототипе - Осенью 2001 года дебютировало поколение Stagea на платформе FM с кузовом типа М35. Фактически это была версия Skyline с кузовом универсал. По габаритным размерам (4785/1760/1510 мм) и объему внутреннего пространства салона Stagea вплотную приблизился к европейскому классу Е. Колесная база составляла 2850 мм при колее 1505/1505 мм. Снаряженная масса 1680 кг, а максимально допустимая – 1955 кг. Клиренс – 150 мм. Объем багажного отделения — 500 л.
Значительно изменился экстерьер аVтомобиля. Вытянутая решетка радиатора с горизонтальными прутьями и крупные округлые блок-фары в сочетании с практически вертикальной линией задней части придали Stagea характерный, достаточно агрессивный внешний вид.
Выпускались три базовые модификации: RS, RX и полноприводный кроссовер AR-X с увеличенным клиренсом и пластиковой защитой крыльев и порогов. Всего насчитывалось 11 вариантов исполнения Stagea M35. 5-дверный 5-местный кузов универсал остался таким же вместительным и просторным.
Линейка моторов включала в себя 2,5-литровый двигатель VQ25DD V6 24V DOHC мощностью 215 л.с. и с крутящим моментом 270 Нм, такой же турбонаддувный силовой агрегат с интеркулером — VQ25DET (280 л.с./6400 об, 407 Нм/3200 об), а также 3-литровый VQ30DD V6, развивающий 260 л.с. и 324 Нм. Максимальная скорость аVтомобиля с любым из двигателей ограничивалась электроникой на 230 км/ч.
Силовые установки агрегатировались с 5-ступенчатой механической либо 4-ступенчатой автоматической коробками передач. Подвеска и спереди, и сзади стояла многорычажная; тормозная система не претерпела изменений. Размер стандартных шин составлял 215/55 R17.
Вместительный универсал Stagea, обладавший динамикой и управляемостью спорткара, практически не имел аналогов на аVтомобильном рынке. Тем не менее, в рамках программы Nissan по снижению расходов, руководством фирмы было принято решение о завершении производства этой модели. В начале июня 2007 года со сборочного конвейера сошел последний Nissan Stagea.

И фото прототипа.

[des]

Денис - подборка моделей не только обширная, но и вдумчивая. Также радуют информационные блоки, фото на отличном уровне. Да всё хорошо, спасибо за тему!

Георгий, огромное спасибо! Оч приятно!)

[des]

И закроет тему Nissan вот этот смешной малыш, который вобщем то не совсем универсал, но по мне он имеет все-таки отношение к нему.
Итак - Nissan Cube SX (Z11) 2002-2008г.в. Сама модель от J-Collection. Безумно интересная, красивая и качественная модель.

Немного о прототипе - В октябре 2002 г. на Токийском автосалоне был представлен Nissan Cube в кузовах серии Z11. Это второе поколение популярного аVтомобиля, ориентированного, в первую очередь, на молодых покупателей. Практически сохранив прежние пропорции (колесная база была увеличена на 70 мм, а общая длина сократилась на 20 мм), аVтомобиль существенно прибавил во внутреннем объеме – пассажирам достаточно просторно как спереди, так и сзади. И передние, и задние сидения выполнены в виде диванов, трансформирующихся в кресла, разделенные широкими подлокотниками. Объем багажного отделения по сравнению с предыдущим поколением был существенно увеличен.
Дизайн аVтомобиля, во многом повторяющий облик представленного в 2001 году в Женеве концепта Nissan Chappo, очень необычен. Соответствуя названию модели, кузов выполнен угловатым с короткими свесами. Задняя часть аVтомобиля выполнена ассиметрично, что позволило улучшить обзор с места водителя. Специально для Nissan Cube разработаны литые легкосплавные диски, выполненные в стиле соответствующем «кубической» теме в дизайне (данные диски относятся к опциональному оборудованию). Кроме того, стоит отметить тот факт, что задняя дверь в отличие от предыдущего поколения выполнена распашной.
В техническом плане аVтомобиль также полностью обновился. Теперь он выпускается в версиях с передним и полным приводом, оснащенных двигателем CR14DE объемом 1.4 литра, обладающим мощностью в 98 л.с. (97 в варианте с полным приводом). Необходимо отметить, что полный привод во втором поколении Nissan Cube реализован по новой схеме e-4WD (электрический полный привод), в которой вращающий момент на задние колеса передается не через карданный вал, а от электродвигателя, установленного сзади. Это позволило сэкономить вес аVтомобиля и внутренний объем, так как отпала необходимость в высоком центральном тоннеле для карданного вала, но ради электродвигателя пришлось отказаться от ниши для хранения «докатки».
Также как и для предыдущего поколения, одновременно с «простой» была представлена специальная версия аVтомобиля, разработанная совместно с Autech (дочерняя компания Nissan Motors Co) и получившая название Nissan Cube Rider. В 2003 году начался выпуск удлиненной версии Nissan Cube, получившей собственное название Nissan Cube3 (Cube Cubic). Увеличенная на 17 см колесная база позволила конструкторам разместить в салоне третий ряд сидений.
В 2005 году для аVтомобилей Nissan Cube и Nissan Cube3 начали предлагать новый двигатель HR15DE объемом 1.5 литра и мощностью 109 л.с.

И фото прототипа.

[Самурай]

ШИКАРНО! Денис, отличная компоновка!
Добротные модели! Информация исчерпывающая.
Nissan Cedric (31) Wagon (рестайловая версия) - я так понял это Японская журналка? Круто! (надо себе такую прикупить)))
Единственное с чем не соглашусь (это бывает крайне редко)))), то по поводу качества Аошимы Дисм.
Эти ребята делают получше чем Миничампс. Серия с горящими фарами вообще отличная. И у каждой регулируется подвеска. Да и полиция с пожарниками не уступает Райсу и Карнел.
Спасибо за такой классный обзор!:good

[Ronin-Spb]

"Кубик" классный! :good Необычная машинка.

[Antiarine]

Nissan Cube SX (Z11) 2002-2008г.в. Сама модель от J-Collection.

Очень красивая модель!!!

[Виктор13]

Nissan Cube
У нас их довольно много по городу бегает !!!!!

[dizelTLT]

В европейской части России многих японцев не увидеть,особенно праворуких.Спасибо за возможность поглазеть и на фото,и на замечательные модели!

[des]

Коллеги, всем ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!! Как всегда очень приятно)

[des]

И вот мы добрались до моих любимых "рисовозок" Subaru.
Тут уж не знаю по какому принципу идти, но наверное начну с младшей серии и пойду по возрастающей).
Итак, стартуем - Subaru 360 Custom 1958-1970г.в. Сама модель от Ebbro. Обалденный головастик))). Красивый и качественный вышел у Эббро сарайчек!

О компании - Компания Subaru – автомобильный бренд корпорации Fuji Heavy Industries (FHI). Была образована в 1954 году. Основатель и первый президент компании Кэндзи Кита (Kenji Kita) сам дал имя марке автомобиля. "Субару" - это японское название скопления Плеяды в созвездии Тельца.

Немного о прототипе - В 1958 году 3-го марта на рынке появился и сразу заставил полюбить себя очень индивидуальный автомобиль: Subaru 360, первый автомобиль компании СУБАРУ. В это время производители автомобилей в Японии во всю трудились над разработкой небольшого автомобиля согласно плана построения «народного автомобиля», который поддерживался Министерством международной торговли и промышленности Японии. Subaru 360 был разработан в точности согласно этой концепции. В то время пассажирский автомобиль был слишком дорогим, чтобы стать массовым. Требовалось создать небольшой и доступный автомобиль, который имел бы прекрасные характеристики и был бы технологически грамотным. Многие автопроизводители неохотно брались за решение этой задачи. Но СУБАРУ, опираясь своими корнями на высокотехнологичное авиационное производство, приняла этот вызов, вызов брошенный ее гордости и действительной технологической силе, и победила, создав пассажирский, 4-х местный, 4-х колесный мини-автомобиль, Subaru 360, который стал исторической вехой производства автомобилей в Японии. Благодаря своей внешности, похожей на жука, Subaru 360 стали ласково называть «Божьей коровкой». В течение всех 11 лет производства Subaru 360 имел огромную популярность. В мае 1970 года, выпуск автомобиля был завершен.

И еще - 3 марта 1958 года стартовали продажи необычного и оригинального автомобиля Subaru 360. Это была первая легковая модель, выпущенная компанией Subaru.
В послевоенной разрушенной Японии, находящейся под контролем американцев и связанной санкциями, самым популярным средством передвижения были трехколесные мотоциклетки. В то время пассажирский автомобиль был слишком дорогим, чтобы стать массовым. Требовалось создать небольшую и доступную машину, которая имела бы прекрасные характеристики и была бы при этом практичной. В середине 50-х годов прошлого века Министерство международной торговли и промышленности Японии объявило конкурс на создание народного японского автомобиля. Правительство обратилось к автомобильным компаниям с предложением поучаствовать в этом конкурсе. Условия были крайне жесткими – был нужен 4-местный легковой автомобиль с объемом двигателя в 500 "кубиков" и стоимостью не выше 150 000 йен (417 долларов). Кроме того, машина должна была разгоняться до 100 километров в час, а ее ресурс должен быть достаточным для ежегодного пробега в 100 000 километров. Правительство рассчитывало продавать не менее 24 000 автомобилей в год.
Автомобильные концерны вежливо отказались от участия в конкурсе – создать машину, соответствующую всем заявленным требованиям, казалось невозможным. Но предложением Министерства промышленности Японии заинтересовался Кэндзи Кита, основатель компании Fuji Heavy Industries. Оценив перспективы, он первым делом создал конструкторское бюро и в 1958 году зарегистрировал торговую марку Subaru.
3 марта 1958 года с конвейера сошел первый автомобиль компании. Свое имя модель получила благодаря количеству "кубиков" в в двигателе - Subaru 360, но уже спустя несколько лет японцы не называли его иначе как "тэнтомуси" (божья коровка). Правительство Японии осталось довольным, машина соответствовала всем заявленным требованиям: 4-местный 2-дверный автомобиль был оснащен мотором объемом 356 куб.см. и мощностью 16 л.с. Двигатель располагался сзади, а 3-ступенчатая коробка передач была полностью синхронизированной. Модель предлагалась в четырех вариантах окраски кузова – белом, красном, желтом и синем.
Японцы не сразу оценили модель – в 1958 году было продано всего 604 автомобиля. Однако рекламная кампания правительства и Subaru, а самое главное – удачная конструкция и неприхотливость в эксплуатации сделали свое дело: уже в следующем году продажи Subaru 360 выросли до 5111 экземпляров, а еще через год – до 22 319 автомобилей.
Кэндзи Кита решил закрепить успех первого японского народного автомобиля, и покупателям начали предлагать Subaru 360 в различных вариантах исполнения – вслед за седаном появились универсалы и купе с мягкой крышей, пикапы, микроавтобусы и грузовички. В 1961-м конструкторы доработали двигатель до 18 л.с. Для любителей скорости предлагалась версия Young SS – она разгонялась до 120 километров в час благодаря мотору мощностью в 36 л.с. В 1969 году было представлено второе поколение Subaru 360 (R2) с двигателем мощностью 25 л.с.
У каждой страны есть свой автомобиль-символ. В Германии это Volkswagen Beatle, в Великобритании – MINI, в Италии – Izetta, а в Японии – Subaru 360. Именно с недорогого, неприхотливого и экономичного малолитражного автомобиля началась эра японского автопрома.
Особая культура производства, постоянное стремление к совершенству и возросшее качество моделей привели к тому, что в 70-х Япония смело вышла на мировой рынок, но именно Subaru 360 стал тем толчком, который был необходим Японии.
Выпуск Subaru 360 был прекращен в мае 1970 года, за 12 лет было выпущено 392 000 экземпляров этого автомобиля. На смену пришли более быстрые, мощные и дорогие машины. Но до сих пор немало "тэнтомуси" бегает по японским дорогам. Кстати, в Японии есть своя автомобильная примета - если уступить дорогу Subaru 360 и тем самым почтить "старичка", то день будет удачным.
Маленькая и смешная "божья коровка" имеет право на уважение.


И тех.характеристики:

Кузов
Габариты (Д х Ш х В) : 2990мм х 1300мм х 1380мм
Вес автомобиля : 385кг

Двигатель
Модель : ЕК31
Тип : Воздушного охлаждения, 2-х тактный , 2-х цилиндровый, распложены параллельно (мотоциклетный)
Диаметр и ход поршня : 61,5мм х 60,0мм Объем двигателя : 356см.куб.
Степень сжатия : 6,5
Макс. мощность(л.с/об.мин) : 16/4,500
Макс. крутящий момент(кг-м/об.мин) : 3/3,00

Подвеска
Передняя : Опорно-рычажная, независимого типа
Задняя : Маятникового типа, независимого типа

И фото прототипа.

[McL]

И вот мы добрались до моих любимых "рисовозок" Subaru...........
Остапа понесло!!!!!!
Я в шоке...........
Столько всего тут увидел..........
Здоровско!

[des]

А теперь родственники покрупнее и помоложе)
Subaru Impreza Wagon (1st generation) WRX STI Version II (1994-1996г.в.) 1992-2000г.в. Сама модель от Wits. Как всегда шедевральное исполнение модели! Придраться просто не к чему)

Немного о прототипе - Первое поколение Subaru Impreza в модификации седан и универсал дебютировало в 1992 году. Позже, в 1994-м, небольшим тиражом стали выпускать эксклюзивные Impreza с кузовом купе. Автомобиль занял пустующую нишу между Subaru Legacy и Subaru Justy. Поначалу перед авторами проекта Impreza стояла одна задача — сделать такую серийную машину, которая бы стала надежной «базой» для участия, и возможно, для победы в мировом чемпионате по ралли WRC. Благодаря стараниям проектировщиков аVтомобиль получился ярким и необычным, и именно эта сверх-индивидуальность явилась той козырной картой, которая позволила Subaru Impreza утвердиться на рынке и завоевать признание покупателей.
Стильный дизайн кузова отлично смотрится и по сей день. Интерьер довольно аскетичный, в основном из-заобилия пластика, но качество сборки и подгонки материалов перекрывает этот недостаток. Салон не слишком просторный, но эргономика водительского места близка к идеальной. Impreza позиционировалась не просто как семейный аVтомобиль, а как аVтомобиль со «спортивным уклоном». При весьма приемлемой стоимости, модель была способна подарить водителю массу удовольствия от активного вождения.
Три комплектации – переднеприводная Impreza с двигателем объемом 1,5 л./90 л.с., полноприводная с мотором объемом 1,6 л./102 л.с., а также полноприводная с двигателем 1,8 л./115 л.с. – полностью удовлетворяли потребности людей, приобретавших Subaru Impreza для семейного пользования. На выбор: 5-ступенчатая «механика» и 4-ступенчатый «автомат».
В тоже время параллельно развивалась категория Impreza WRX, оснащавшаяся двухлитровым турбированным двигателем мощностью 155 л.с. и 4WD, направленная на любителей спортивной езды. По сравнению с базовой моделью Impreza, на WRX устанавливали более широкие низкопрофильные шины, улучшенные тормоза и усиленную подвеску. Передние и задние колёса оснащались вентилируемыми дисковыми тормозами. Полная масса аVтомобиля составляла 1220 кг. Подвеска экстремальной версии намного жестче, чем на гражданских модификациях, но она и намного прочнее. А отсутствие комфорта компенсируется потрясающей управляемостью и устойчивостью на запредельных скоростях.
По мере развития модели произошел отказ от семейных комплектаций, в которые входили Impreza с двигателями 1,8 и 1,6 л. На смену им пришли модели с двухлитровым двигателем. Что касается надежности, то и здесь Impreza вас не разочарует, так как все агрегаты достаточно выносливы. Кузовам почти не страшна коррозия, потому что они оцинкованные.
До 1999 года не было проведено ни одного полного изменения модельного ряда Subaru Impreza, имел место лишь частичный рестайлинг кузова. В 2000 году состоялся дебют второго поколение.

И конкретно о WRX STI versions - В чем японцам из Subaru не откажешь – так это в предприимчивости. Ведь можно было выпустить модель Impreza и спокойно пожинать плоды ее популярности, конвертировавшиеся в звонкие йены и доллары.
Но руководство компании посчитало, что стоить чуть-чуть поднапрячься и выпустить в свет модификации, которые навсегда завоюют сердца поклонников быстрой езды. Так появились спортивные версии данной модели – WRX и WRX STI, которые и по сей день выпускаются параллельно «гражданской» Impreza.
Если модификация WRX представляла собой автомобиль со спортивными чертами, то STI, названная на российских просторах «стихой», являлась настоящим гоночным автомобилем, правда, с некоторыми «гражданскими» комплектующими, позволявшими использовать ее на дорогах общего пользования.
Первая генерация WRX STI сошла с конвейера в 1992 году, выпускалась в трех кузовах – купе, седан и универсал и продавалась только на японском рынке.
Вообще, все первое поколение не покидало границ страны Восходящего солнца, исключение было сделано лишь в 1998 году, когда две специальные версии STI были отправлены на Туманный Альбион. За девять лет производства «стихи» первой генерации были выпущены шесть ее версий, которые сходили с конвейера раз в год или раз в два года.
Первая версия была оснащена турбированным 2.0 литровым 4-цилиндровым оппозитным мотором мощностью 247 л.с. и крутящим моментом 309 Нм/ 3500 об/мин. Двигатель работал в паре либо с 4-ступенчатым автоматом, либо с 5-ступенчатой механикой. И, конечно же, на нее устанавливался фирменный симметричный полный привод AWD. Вторая версия, появившаяся в 1994 году, отличалась от предшественницы характеристиками двигателя. Его мощность была доведена до 271 л.с., а крутящий момент увеличился до 319 Нм. У STI-2 впускной коллектор был выкрашен красным цветом, также появились позолоченные колесные диски, что стало визитной карточкой «стихи» впоследствии.
Третья версия пошла в серию в сентябре 1996 года и получила первый с момента производства фейслифт. Как и в случае со второй версией, инженеры доработали двигатель, увеличив его мощность до 280 «лошадей». Скорость машины возросла до 240 км/час. В этом же году началось производство «стихи» в кузове купе. У четвертой версии, выпущенной в 1997 году, не было особых отличий в технических характеристиках от третьей, разве что инженеры увеличили крутящий момент мотора. Немного изменился дизайн интерьера модели – в частности, «сердцевины» приборов стали белого цвета.
Пятая версия образца 1998 года претерпела лишь косметические изменения дизайна – равно как и вся линейка семейства Impreza. Та же история – и с шестой версией, последней в дебютной генерации STI.

И фото прототипа.

[des]

И вот мы добрались до моих любимых "рисовозок" Subaru...........
Остапа понесло!!!!!!
Я в шоке...........
Столько всего тут увидел..........
Здоровско!
Ну да, Ренат, впереди еще много вкусного)))

[georg1956]

Ну вот, теперь ещё Subaru 360 надо искать для моего ретро - собрания! Кстати, если это первая модель японского послевоенного автопрома, то это реальная веха в мировой истории! Денис, всё собрание замечательное, но эта 360-я - на пьедестале!

[des]

Дальше второе поколение - Subaru Impreza (2nd generation) STI Wagon 2000-2007г.в. Сама модель от AutoArt. Ну это практически идеал и эталон для die-cast моделей! Больше пожалуй добавить нечего!

Немного о прототипе - В 2000 году состоялся дебют второго поколение.
Impreza WRX в кузове седан стали комплектовать турбированным двигателем мощностью 250 л.с. и двигателем с естественным типом впуска мощностью 155 л.с. Для настоящих фанатов этой марки была также в 2000 году выпущена Subaru Impreza WRX STi с 4-цилиндровым горизонтально-оппозитным двигателем марки EJ20. Он развивал 280 л.с. при крутящем моменте в 38.0 кг/м. Эта машина комплектовалась 6-ступенчатой механической коробкой передач с близкими передаточными числами. Subaru Impreza WRX STi была обута в 16-дюймовые шины. Большой интеркулер, независимая подвеска, тормозная система Brembo и т.д. обеспечивали аVтомобилю отличные ходовые характеристики. Система полного привода «состояла» из центрального дифференциала и вискомуфты дифференциала повышенного трения (Limited Slip Differential).
В 2002 году аVтомобиль претерпел очередное малое обновление модельного ряда, и, разумеется, Impreza в версии STi стала только лучше. Двигатель был доработан: повысился крутящий момент. Кроме этого машину в комплектации Spec C «обули» в 17-дюймовую резину и оснастили системой полного привода с электронным управлением.
Второе поколение в свою очередь можно условно разделить на две версии: дорестайлинговую и пострестайлинговую. Они отличаются между собой лишь в мелочах, а самой кардинальной перелицовке подвергся передок Impreza, точнее, передняя оптика. Дело в том, что в 2002 году от заводской раллийной команды Subaru поступил ряд претензий по поводу «стильных кругляшей» передних фар. Форма такой оптики не позволяла разместить в себе гоночные лампы-прожекторы для лучшего освещения трассы на скоростных участках с плохой видимостью. Также были серьезные недовольства по аэродинамике передка. Пожелания были приняты, над машиной основательно поработали специалисты Subaru, установив вместо «кругляшей» новые не менее стильные блок-фары, подправили аэродинамику передка.
Вообще, техническая начинка двух поколений Impreza практически не отличается, модификации остались почти те же, только изменив свое название. А что касается типов двигателей, коробок передач, геометрии подвески — все это передалось от старого новому поколению лишь с небольшой модернизацией.

И немного о версиях WRX STI - Второе поколение WRX STI было представлено в 2000 году. Автомобиль изменился коренным образом. Машина получила новый дизайн кузова и салона, 16-дюймовые штатные стальные диски были заменены на 17-дюймовые легкосплавные.
Вызывавшая много нареканий 5-ступенчатая «механика» была замещена 6-ступенчатой, разработанной специально для двигателей «стихи». В пару к 2.0 литровому мотору в 2004 году добавился более мощный 2.5 литровый турбированный двигатель.
В отличие от первой генерации, изолированной от мира границами японской империи, второе поколение машин официально поставлялось на рынки США, Англии, Австралии, Азии и прочих стран. Правда, продажи в этих странах начались в разное время: в Азию, Океанию и Европу новую STI начали завозить в 2000 году, а в США – только в 2004 году.
Как и в случае с первым поколением, практически каждый год выпускались усовершенствованные и модифицированные в техническом плане версии «стихи». Так, в 2006 году после очередного рестайлинга длина модели увеличилась с 4415 до 4465 мм, а колесная база в то же время уменьшилась с 2540 до 2525 мм.
В этом же году на смену 4-ступенчатому автомату пришла 5-ступенчатая полуавтоматическая трансмиссия.

И фото прототипа.

[Самурай]

Ох как хорошо то!!! Прям бальзам на сердце от увиденного!!!:Рукопожатие:

[des]

Ну вот, теперь ещё Subaru 360 надо искать для моего ретро - собрания! Кстати, если это первая модель японского послевоенного автопрома, то это реальная веха в мировой истории! Денис, всё собрание замечательное, но эта 360-я - на пьедестале!
Георгий, спасибо.
Модель реально отличная!!!
Очень Вам ее рекомендую!)

[des]

Ох как хорошо то!!! Прям бальзам на сердце от увиденного!!!:Рукопожатие:

Саш, спсибо!
Начислю ка я еще бальзамчика)))

[des]

И вот она, моя любимая Lrgacy во всей красе!
По порядку - Subaru Legacy Wagon (BC, BJ, BF) STI 1989-1993г.в. Сама модель от Wits. Безупречного качества и исполнения модель! Красота просто неописуемая)

Немного о прототипе - Subaru Legacy — среднеразмерный седан или универсал повышенной проходимости японской фирмы Subaru, выпускается с 1989 года, на международный рынок поставляется с 1990 года. В Австралии Legacy имеет название Liberty из уважения к Legacy Австралийской организации, которая помогает ветеранам и их семьям во время и после войн. Согласно пресс релизу Subaru, приведенному в Autoblog в ноябре 2008 года, с начала производства в 1989 году автомобилей Legacy было выпущено более 3.6 миллионов.
Как и подавляющее большинство моделей этой компании, Legacy имеет полный привод. Стандартное оснащение моделей Legacy и Outback системой симметричного полного привода до сих пор является уникальным и единственным предложением для автомобилей среднего класса.
На рынке США Legacy конкурирует с Toyota Camry, Honda Accord, Mitsubishi Galant и Nissan Altima. Немецкий производитель Volkswagen предлагает AWD как опцию к платформе Volkswagen Group A5 PQ46, однако это довольно дорогая опция для автомобилей более высокого класса. Платформа Ford CD3 также может быть укомплектована AWD для рынка США, но опционально, за дополнительные деньги и только для моделей более высокого класса, с двигателем V6.
Автомобили Subaru Legacy, как и другие модели марки Subaru, участвовали и побеждали во многих международных соревнованиях: Subaru Legacy был признан Автомобилем года в Японии (2003—2004).

Subaru Legacy впервые был представлен на аVтомобильной выставке в Чикаго в 1987 году. Серийная модель появилась в 1989 году. Автомобиль предлагался с кузовами седан и хэтчбек, оснащалось полноприводной трансмиссией и моторами с горизонтальным, оппозитным расположением цилиндров. Базовая версия оснащалась четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1,8 литра мощностью 110 л.с. Под заказ предлагались 2,0 л/150 л.с. и 2,2 л/220 л.с. с турбонаддувом. Японцы выпускали еще и 280-сильные Legacy, но такие аVтомобили предлагались только на внутреннем рынке.
В январе 1989 года на стандартной нетурбированной Legacy 2.0 был установлен мировой рекорд средней скорости, зафиксированный Международной аVтомобильной ассоциацией (FIA), преодолев 100 тысяч км за 447 часов 44 минуты и 9,887 секунды со средней скоростью 223,345 км/ч. Остановки допускались только для дозаправки, смены масла, антифриза, фильтров, свечей, высоковольтных проводов, покрышек и, естественно, пилотов.

И еще - Представленная мировому рынку новая модель Subaru Legacy существенно отличалась от ранее производимых Subaru автомобилей. Subaru имела репутацию производителя «причудливых» машин, в то время как другие производители выпускали более высококачественные и традиционные модели. Legacy появилась в то же время, когда на рынок США пришли Lexus и Infiniti, через пару лет после Acura. Тем не менее, у Subaru не было мощных двигателей, как V6 или V8. Legacy имела лучшую аэродинамику, нежели предыдущие продукты Subaru, и более гармоничный внешний вид. Legacy была воспринята как попытка Subaru принять участие на растущем высокодоходном рынке. Legacy поломала многие традиции Subaru. К примеру, запасное колесо более не размещалось в моторном отсеке позади двигателя, над коробкой передач. Legacy была абсолютно новой моделью и позиционировалась выше Leone в модельном ряду Subaru. Legacy также получила абсолютно новую серию двигателей, названную Subaru EJ engine, которые были менее шумными по сравнению с предыдущими Subaru EA engine.
Продажи Legacy начались в вариантах универсала и седана, с передним приводом или, опционально, с постоянным полным приводом на рынках США, Великобритании, Германии, стран Бенилюкса, Японии и Австралии. Машины были оснащены многими техническими решениями, обычно доступными только на более дорогих машинах, такими как электростеклоподъемники, центральный замок, электронный впрыск топлива, кондиционер воздуха, омыватель фар, усилитель рулевого управления, легкосплавные диски, независимая подвеска и дисковые тормоза на всех колесах. Опционально также устанавливались 4-канальная система АБС, регулируемая пневмоподвеска, позволяющая менять клиренс автомобиля в зависимости от дорожных условий.
На автомобилях, оснащенных центральным замком, была возможность открывания и закрывания всех дверей нажатием переключателя на водительской двери. Также, снаружи, ключом можно было открыть как все двери разом, так и только водительскую дверь. Согласно переводу статьи японской Wikipedia, посвященной Subaru Legacy, полиция Aomori и Ibaraki использовали Legacy Turbo как патрульные машины с момента появления машины и используют до сих пор.

И фото прототипа.

[des]

Продана!

Дальше второе поколение - Subaru Legacy Wagon (BD, BG, BK) 1993-1999г.в. Сама модель от M-Tech. Достаточно простая, немного топорная и грубая модель. Хотя в ней есть какой то шарм как во многих старых моделях. И вес у нее внушительный, да и двери с капотом открываются)

Немного о прототипе - Продажи второго поколения в Японии начались в 1993 году. В Северной Америке Legacy второго поколения поступила в продажу в 1995 году, претерпев значительные изменения кузова и шасси. Экстерьер был разработан дизайнером Olivier Boulay, нанятым компанией на кратковременной основе. Дизайн задних осветительных приборов был во многом заимствован у Subaru Alcyone SVX. В 1996, Subaru приняла решение сделать AWD стандартным оснащением для всех своих продуктов, продаваемых в США по сегодняшний день. В Японии продажи переднеприводных Legacy того поколения были продолжены.
Модели GT, впервые представленные в Японии в 1990 году как турбированые версии седана и универсала. В 1994 году GT была представлена урезанная версия для рынка США. И только в 1996 была представлена топовая версия, оснащавшаяся новым атмосферным двигателем DOHC 2.5 L. Также была представлена версия отделки Limited, включающая подогреваемые сиденья с отделкой из кожи или ткани и тонированный люк. Комплектация, известная как «GT Limited» появилась в 1998 году. Машины начали оснащаться фронтальными подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, в соответствии с федеральными законами США. Также был изменен дизайн интерьера. Были добавлены новые опции, такие как радиодиапазонное дистанционное открывание дверей, противотуманные фары, задний спойлер на седанах, доработанная стерео система и усилитель рулевого управления с функцией контроля скорости. В 1999 Subaru отпраздновала 30-летнюю годовщину своего американского представительства. Также, 1999 год стал последним годом продаж второго поколения в Америке.
В 1996 году в Японии была представлена комплектация GT-B, оснащенная стойками фирмы Bilstein. GT-B также отличалась доработанными фарами.
Австралия увидела последние машины второго поколения в 1998 году, со специальной серией «Bilstein Edition RX», обозначенной логотипом Bilstein на крышке багажника, заниженной подвеской Bilstein, кожаной отделкой салона, спортивным кожаным рулем Momo и 16 дюймовыми легкосплавными дисками BBS в стандартной комплектации.

И еще - В 1993 году компания Subaru начала производство второго поколения Legacy. Автомобиль получил более просторный кузов, увеличенную колесную базу. Экстерьер слегка обновили — изменили решетку, фары, бамперы и т.д. Появились новые силовые агрегаты — к примеру, 2,5-литровый 150-сильный.
В 1996 году была представлена модификация Legacy Outback, выделенная в 2000 году в самостоятельную модель Subaru Outback.

И фото прототипа.

[des]

Не продается!

И вот она, моя любимица всех времен и народов - Subaru Legacy Wagon (BE, BH) 1998-2003г.в. Сама модель от Auto Art. Опять таки эталонного качества модель!

Немного о прототипе - Компания Subaru начала продажи третьего поколения Legacy в Японии и в мире в июне 1998 года, в то время, как в Северной Америке продажи модели начались только в 2000 году. Модели, продаваемые в США, были оснащены стандартным симметричным полным приводом. Legacy был единственным автомобилем в своем классе, имевшим AWD в стандартом оснащении в большей части рынков мира. Модели, продававшиеся на мировом и японском рынках, оснащались атмосферными горизонтальными оппозитными двигателями : EJ20 и EJ25 объемом 2 и 2,5 литра соответственно. В четырёхцилиндровом двигателе продолжает использоваться зубчатый ремень привода распредвала, который необходимо заменять каждые 100000 километров пробега.В 2001 году был разработан новый 3-х литровый 6-ти цилиндровый двигатель EZ30,устанавливавшийся на Outback. В новом шестицилиндровом 3-х литровом двигателе использовался цепной механизм газораспределения, цепь которого не требовала замены при нормальном использовании.
По миру было прекращено производство универсалов с плоскими крышами, и вместо них использовалась рельефная крыша, которая устанавливалась на универсалы Legacy Wagon и Legacy Outback.
4-х скоростная автоматическая трансмиссия имела подключаемую функцию игнорирования первой передачи. Это помогало управлять автомобилем в сложных дорожных условиях, таких как снег или гололед. Система активировалась путем перевода рычага переключения передач с позиции «D» в позицию «2nd». В таком случае, машина будет трогаться со второй передачи, а не с первой. Трансмиссия также изменит распределение крутящего момента между передними и задними колесам в соотношении 50/50.
Автоматическая трансмиссия также имела возможность изменять моменты переключения передач, и не переключать передачу дольше, когда двигатель работает на больших оборотах. Это достигалось путем резкого нажатия на педаль акселератора, в результате чего трансмиссия раскручивала двигатель до 5000 оборотов, прежде чем переключиться на следующую передачу. В отличие от предыдущих поколений, на панели приборов при этом не появляется никакой индикации. Трансмиссия также имела защиту от превышения оборотов, путем переключения на следующую доступную передачу, если обороты двигателя достигают 6500 оборотов, даже если селектор находится в положении пониженной передачи.
Специализированные для японского рынка автомобили с двигателем twin turbo имели полуавтоматическую трансмиссию, которая позволяла водителю перевести рычаг переключения передач влево, и, затем, переключать передачи как на механической коробке передач.

И еще - Третье поколение Legacy дебютировало в 1998 году, но в Европе оно появилось только в 1999-м. Как и прежнее поколение, новинка имела две основные версии — седан и универсал, оснащавшиеся оппозитными четырехцилиндровыми моторами, плюс постоянный полный привод. Появилось два новых силовых агрегата: 2 л/125 л.с. и 2,5 л/156 л.с. На аVтомобиль устанавливалась пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая трехрежимная автоматическая коробки переключения передач. Базовое оснащение Legacy включало в себя: фронтальные подушки безопасности, усилитель руля, кондиционер, электрические стеклоподъемники и зеркала бокового вида, круиз-контроль, обогрев передних сидений.
Устанавливали и систему, предотвращающую движение аVтомобиля назад при трогании в гору. Часть универсалов оснащали пневмоподвеской с изменяемым дорожным просветом (на 30 мм спереди и на 40 мм сзади).
Спустя два года, в 2000 году, в гамму Subaru была включена совершенно новая модификация, позволившая модели Legacy встать на один уровень с престижными моделями европейских производителей. Единственным отличием этой модификации от других был трехлитровый 209-сильный мотор весьма редкой конфигурации — шесть цилиндров с оппозитным расположением.

И фото прототипа.

[des]

И закроем тему Legacy четвертым поколением - Subaru Legacy Wagon (BL, BP) 2003-2009г.в. Сама модель от J-Collection. Отличная и очень приятная модель. На данный момент оказалась очень редкой!!! За нее огромное спасибо Саше (zingr).

Немного о прототипе - 23-го мая 2003-го года, Fuji Heavy Industries представила обновленную Legacy, известную как BL для моделей седан и BP — для универсала. Выпуск был начат в том же году.
У новой Legacy подвеска была модифицирована и сделана жестче, и это обозначило возвращение турбированных двигателей на автомобилях Legacy, поставляемых в Северную Америку. 2,5 литровый двигатель был заимствован у североамериканской Impreza WRX STI. Благодаря прогрессу в технологиях турбирования двигателей и ужесточению норм и стандартов выхлопа газа, система twin-turbo была снята с производства. Турбированные модели и H6 первыми получили 5-ти ступенчатую автоматическую трансмиссию, снабженной технологией SportShift, запатентованной фирмой Prodrive, Ltd.
В модельном ряду 2008 года Legacy универсал и Outback седан были сняты с продаж в Соединенных Штатах, остались Legacy седан и Outback универсал. В Канаде продажи универсала Legacy были продолжены. Также в 2008 году в Северной Америке начались продажи седана Legacy с двигателем 3.0 L Flat-6. На седан Outback Flat-6 устанавливается с 2000 года.
С 10 мая 2008 года Legacy, производимая для японского рынка, может оснащаться новой опцией безопасности, названной EyeSight. Она состоит из двух камер, по одной с каждой стороны зеркала заднего вида, используемые для оценки расстояния до впередиидущего транспорта. Система помогает поддерживать безопасное расстояние на трассе, оповещает водителя в различных опасных ситуациях, и может даже следить за появлением пешеходов. В EyeSight была также встроена автономная система круиз-контроля.
С марта 2008 года начался выпуск дизельного оппозитного двигателя для моделей Legacy и Outback. Доступна только ручная 6-ступенчатая коробка передач [8]. Дизельные Legacy и Outback были впервые официально представлены на автошоу в Женеве в марте 2008 года.
В августе 2007 года знаменитая компания Subaru Tecnica International, занимающаяся тюнингом автомобилей Subaru, представила Legacy «Tuned by STI». Пакет доработок состоит из: — 18-дюймовых алюминиевых дисков STI — шин Potenza RE050A 225/40R18 — амортизаторов Bilstein — тормозов Brembo — Доработанных пружин подвески — Доработанного ECU — Доработанного TCU для машин с автоматической трансмиссией — спортивного глушителя STI — комбинированной отделки салона (кожа/алькантра) — спидометра с градацией до 260 км/ч.
В июне 2008 года в Японии начались продажи Legacy S402 с тюнингом от STI. В результате работы инженеров STI, Legacy получила 2,5-литровый турбированный двигатель, доработанный ECU, расширенные арки передних колес, увеличенную чувствительность рулевого управления, руль Momo, амортизаторы Bilstein, тормоза Brembo и шины Bridgestone Potenza.

И еще - Дебют четвертого поколения полноприводного пятиместного седана класса D Subaru Legacy состоялся осенью 2003 года. Японским инженерам удалось совместить в безопасность управления, функциональность и великолепный дизайн. По большей части профиль и стиль прошлого поколения сохранен, но в то же время добавлены новые штрихи и подвергся переработке передок, что придало аVтомобилю динамичность и красоту. Элегантный внешний вид и мягкие плавные линии радуют глаз. Необычный «разрез» фар и лаконичная решетка радиатора придали яркую индивидуальность Legacy, в то время как бамперы и выпуклые арки колес подчеркивают спортивный характер аVтомобиля. Это поколение получило некоторую изящность, которой не хватало предшествующему. Такая же энергетика в формах присуща и оформлению задней части Legacy. В целом получился очень достойный продолжатель традиций, без каких-либо революционных решений.
Оснащенный традиционным для Subaru горизонтально-оппозитным двигателем и симметричным полном приводом, Legacy четвертого поколения порадует своего владельца отличной управляемостью. Под капотом на выбор покупателя может располагаться несколько двигателей: 3-литровый мощностью 250 л.с., 2-литровый турбодвигатель мощностью в 280 л.с. и новый 2.5 литровый турбодвигатель. Моторы работают либо с 5-ти ступенчатой механической коробкой передач, либо с 4-х или 5-ступенчатым автоматом. Обновленная Legacy отличается совершенной аэродинамикой; коэффициент сопротивления воздуха у седана – 0,28, у универсала – 0,30.
Автомобил демонстрирует не только исключительную подвижность, но и обеспечивает потрясающую практичность: комфортные условия движения, уверенное управление, вместительный салон, отделанный высококачественными материалами, удобные анатомические сидения, незаменимые в длительных поездках.
Subaru Legacy – обладатель многочисленных наград и призов. Мощный седан Legacy GT назван одним из самых примечательных аVтомобилей в рейтинге «Ten Most Awesome Autos» журнала Esquire.
Legacy – идеальный выбор для путешествия по улицам большого города. С динамичным обликом, широкой колеей, и длинной колёсной базой Legacy очень быстрый, но в то же время практичный аVтомобиль.
В 2007 году на автосалоне в Детройте компания Subaru представила публике аVтомобили Legacy 2008 модельного года, прошедшие редизайн. На мероприятии также состоялась премьера Subaru Legacy 3,0 R Limited с 6-цилиндровым двигателем. Все модели получили фирменный симметричный полный привод.
При взгляде на Subaru Legacy 2008 первым делом заметны изменения, коснувшиеся решетки радиатора, передних и задних бамперов, фар и задних фонарей. На модель установили новейшую разработкуSI-DRIVE(Subaru Intelligent Drive). Это система управления мощностью двигателя в зависимости от дорожных условий.SI-DRIVEпозволяет мотору работать в трех режимах: Sport, Intelligent и Sport Sharp.

И фото прототипа.

[АВТОБУСNИК]

Subaru 360 Custom 1958-1970г.в:good:good:good:good:good:good:good:good:go od:good

[mustang148]

Ох, Субарики хороши, сам когда-то грезил STI Wagon (2000).

[MAKLAYD777]

Поздравляю с модельками)))) WRX STI улёт и красота)))))))

[Староверов Алексей]

Денис, задушевное японо-продолжение :good:good:good!!!

[ingvar]

Денис, япошек дважды пересмотрел, очень красиво. Вообще японский автопром (для внутреннего рынка) всегда интересен и необычен. Спасибо:good:good:good

[des]

Друзья, все очередное человеческое СПАСИБО за отзывы и интерес к теме!!!

[des]

И завершающим аккордом в теме Subaru будет парочка моих любимчиков.
Начнем с обычной версии - Subaru Forester (SF, 1st generation) 1997-2002г.в. Сама модель от любимого мной Hi-Story. Великолепно выполненая модель, несмотря на маленькие недочеты связанные со следами клея в проемах задних боковых окон.
Все остальное просто идеально!!!

Немного о прототипе - Subaru Forester — японский компактный кроссовер фирмы Subaru, выпускающийся с 1997 года. Построен на базе шасси Subaru Impreza. Производится на заводе Gunma Yajima Factory в муниципалитете Ота, Япония.
На Детройтском автосалоне 1997 года Subaru открыла новый класс автомобилей, презентовав машину с большим клиренсом и полным приводом, которая с виду была гораздо больше похожа на универсал, чем на вседорожник. По замыслу разработчиков представленный ими автомобиль объединял лучшие качества как обычной легковой машины (комфорт, высокую динамику, экономичность, управляемость), так и вседорожников (полный привод, прочный и жесткий кузов, высокую посадку водителя). Такой симбиоз японцы тогда назвали «Best of the Both» (лучшее от одного и другого).
Предназначенные для внутреннего японского рынка автомобили являются довольно популярными на Дальнем Востоке России. В нашей стране, Австралии и США Subaru Forester пользуется большой популярностью как семейный внедорожник. Универсальность модели позволяет в зависимости от необходимой комплектации выбрать динамичный городской автомобиль или неприхотливую полноприводную машину для езды по грунтовым дорогам.

Впервые Subaru Forester был представлен на Токийском автосалоне в ноябре 1995 в качестве концепта «Streega». В продаже автомобиль появился в 1997 году в Японии(2.0 литра-137л.с атмо. и 240л.с.турбо), а в 1998г. и на американском рынке. Автомобиль был построен на платформе Impreza с оппозитными четырёхцилиндровыми двигателями 2.0 литра-122л.с.атмо. и 170л.с. турбо(для Европы),2.5 литра от Outback мощностью 165 л.с. (123 кВт) при 5600 об/мин и 220 Н·м тяги при 4000 об/мин. В Японии Forester пришел на замену модификации Subaru Impreza Gravel Express известной в Америке как Subaru Outback Sport. Размеры и стоимость автомобиля занимали нишу между Impreza и Legacy.
Также как и другие автомобили Subaru продаваемые в Соединенных Штатах и на других рынках с начала 1990 годов, Forester имел полный привод. Реклама Subaru шла под слоганом «SUV tough, Car Easy» и ориентировалась на рынок вседорожников, Forester в своей основе имел особенности свойственные вседорожникам, такие как большой, просторный багажник, высокую посадку водителя, увеличенный клиренс, хотя и не обладал рамной конструкцией. По сути Forester являлся кроссовером ещё до появления этого термина. Причем Subaru представило третье поколение Forester именно как кроссовер.
Forester также продавался в Индии под маркой Chevrolet вместе с другими машинами этой марки. Тем не менее с того момента как General Motors больше не имеет доли в родительской компании Subaru — Fuji Heavy Industries, продажи Forester под маркой Chevrolet в Индии прекращены. Forester производится на заводе Gunma Yajima в Японии.
Автоматическая трансмиссия в обычном режиме передает 90 % крутящего момента на передние колеса и 10 % на задние используя управляемое компьютером многодисковое сцепление. В случае потери сцепления с дорогой передними колесами трансмиссия автоматически перераспределяет крутящий момент на задние колеса до предела в 50 % на 50 % до появления сцепления, все перераспределения происходят автоматически без уведомления водителя и пассажиров. При ускорении либо подъеме в гору увеличивается нагрузка на заднюю ось, уменьшая сцепление передних колес с дорогой, для компенсации сцепления с дорогой трансмиссия увеличивает крутящий момент на задней оси. При торможении либо движении с горы увеличивается нагрузка на переднюю ось, для компенсации сцепления с дорогой и лучшей управляемости трансмиссия увеличивает крутящий момент на передней оси. При движении на первой передаче либо задним ходом трансмиссия распределяет крутящий момент 50 % на 50 %. Характеристики и комплектации автомобилей, выпущенных для внутреннего японского рынка значительно отличаются от показателей Subaru Forester, произведённых для экспортных рынков.

И фото прототипа.

[des]

И в догонку заряженная версия - Subaru Forester STI (SF, 1st generation) 1997-2002г.в. Сама модель от того же Hi-Story. Так же почти без комментариев, модель - шедевр!!!

И в продолжении о прототипе (к сожалению конкретно о версии STI ничего подробного ненакопал) - В середине 90-х годов «Subaru» решила не отставать от конкурентов и завоевать свою долю рынка «паркетных» внедорожников, в то время ставших очень популярными в мире. Производство Subaru Forester (в переводе — «лесник») началось в декабре 1996 года на японском заводе компании. Европейский дебют аVтомобиля состоялся в сентябре 1997 года.
Forester представляет собой нечто среднее между небольшим внедорожником и просторным универсалом, оснащен полноценной системой постоянного полного привода и отличается простой, но довольно удачной внешностью. Модель объединила в себе наилучшие качества классического SUV. Высокая посадка и удобный салон, которые не может предложить седан. Проходимость недоступная универсалу. И главное — комфорт и управляемость недоступные внедорожникам. В целом Forester обладает сбалансированными качествами, которые делают его уникальным аVтомобилем.
Под капотом Subaru Forester находятся только бензиновые оппозитные двигатели. Эти моторы по сравнению со стандартными рядными или V-образными агрегатами более компактны и позволяют добиться снижения центра тяжести авто (это самым лучшим образом сказывается на управляемости). Первоначально Forester комплектовался 2-х литровым бензиновым двигателем мощностью 115 л.с. В 1998 году под капотом появился концептуально новый двигатель с турбонаддувом, мощностью 175 л.с. На выбор два типа коробок передач: механическая пятиступенчатая и автоматическая четырехстепунчатая.
Помимо оппозитных двигателей еще одной особенностью Subaru Forester можно считать систему полного привода, признанную одной из лучших в мире. И не только по своей эффективности, но и по надежности. Вискомуфта межосевого дифференциала при пробуксовке одного из колес перераспределяет момент на другую ось. На многих экземплярах установлен задний самоблокирующийся дифференциал, в механической трансмиссии есть понижающая передача, а клиренс равен 190 мм.
В 2000 году подвергся рестайлингу. Инной вид получили бамперы и облицовка передка, изменились передние светоблоки, указатели поворотов стали прозрачными.

И фото прототипа.

[des]

В завершении групповые монохромные фото)))

[Ronin-Spb]

"Форики" отменные.

Всё-таки что-то есть в этом "вагоне".

[des]

"Форики" отменные.

Всё-таки что-то есть в этом "вагоне".

О да, Ром, они просто шикарные, как в жизни, так и в моделях!

[slava67]

В завершении групповые монохромные фото)))
SUBARU FORESTER :good:good:good:good:good

[mustang148]

Отличные "лесники"!!!

[McL]

Миль пардоне........
А простите от чего серди достославных Субару-я не увидел ОУТБЭК?!
навеяло:
"А я так ждал, надеялся и верил................"(с)

[Дима777]

В завершении групповые монохромные фото)))
Денис!!!! ВСЕ ШИКАРНО!!!! Мои поздравления!!!!

[skrinnyk]

Вот это выстрел был по универсалам !
Я такого количества и не видел никогда !
Очень понравились !

[des]

Огромное вам спасибо, друзья! Опять очень приятны ваши отзывы и внимание к моей коллекции!

То Ренат (McL) - к сожалению моего любимого outbacka пока никто не сделал, поэтому его и нет в моей коллекции...(((

[des]

Продолжу показ Японо-сараев.
Завершающим в этом показе производителем будет легендарная Тойота!
Начнем как всегда со старых моделей - Toyopet Masterline Van 1955-1961г.в. Сама модель от Ebbro. Великолепно исполненая и детализированная модель!

Немного о прототипе - В 1955 году появился известнейший Crown («корона») – одна из первых японских моделей, которая не копировала американские конструкции. На автомобиль был установлен двигатель Toyota К объемом 1,5 л и мощностью 60 л.с. и трехступенчатая коробка передач. Верхнеклапанный мотор, оснащенный двухкамерным карбюратором, стал прорывом в японской автопромышленности. Автомобиль выпускался в кузовах седан, универсал (Toyopet Masterline) и купе. Примечательно, что эту модель компания выпускает и по сей день. Crown дал начало линейке полноразмерных седанов класса «люкс», хотя изначально автомобиль разрабатывался для использования в качестве такси.
В 1957 году автомобиль стали поставлять на экспорт в США под брендом Toyota.

И фото прототипа.

[des]

Более свежий сарай - Toyota Mark II (Х70) Wagon 1984-1997г.в. Сама модель от Aoshima (DISM). Великолепная модель!!! Как я уже говорил ранее качество исполнения моделей это фирмы српостовимо с Чемпсом, а иногда и лучше!

Немного о прототипе - Пятая генерация Mark II (Х70) была представлена в 1984 году – это было первое поколение модели, которое официально лишилось приставки Corona.
Модель выпускалась в двух версиях, различавшихся между собой по дизайну экстерьера, хотя интерьер у них был схож – это Hardtop и Standard. Под названием Mark II японцы также выпускали и универсал, который производился вплоть до 1997 года без значительных изменений в экстерьере и технической «начинке. Это поколение модели оснащалось тремя бензиновыми (четырехцилиндровые 1.8 и 2.0, а также шестицилиндровый 2.0 литровый) и одним дизельным (объемом 2.4 литра) моторами. Они агрегатировались с 3-х либо 4-ступенчатым «автоматом» или 4-х либо 5-ступенчатой «механикой».

И фото прототипа.

[des]

И теперь современные экземпляры, хорошо знакомые нашему глазу - Toyota Avensis II (T250) Break 2003-2008г.в. Сама модель от Minichamps. Отлично выполненая модель, в лучших традициях Чемпса!

Немного о прототипе - Avensis второго поколения был спроектирован во французском дизайн-центре компании. В облике этого аVтомобиля чувствуется здоровая агрессия и спортивная злоба. Четкие линии, колесные арки, словно вычерченные циркулем, массивные бамперы, модная «прозрачная» оптика. Автомобиль выпускался в трех типах кузова: седан, хэтчбек и универсал (Avensis Estate).
В первую очередь переделкам подвергли фронтальную часть машины. Новая оптика, формирующая правильный пучок света только за счет отражателя, эмблема, перекочевавшая с капота на решетку радиатора, и усиленный бампер пошли Avensis на пользу, придав ему спортивности. Сзади в тех же целях появилась хромированная выхлопная труба и новая, более стильная комбинация задних фонарей.
Внутри Avensis II легко можно спутать с Corolla: каких-то дизайнерских штрихов, способных идентифицировать интерьер и панель приборов, нет. Центральная консоль и непосредственно приборная панель — образец удобства и эргономичности. Блок управления климатической установкой или магнитолой размещены повыше, чтобы водитель не отвлекался во время движения. Панель приборов представляет собой два «классических» крупных циферблата (спидометр и тахометр) и несколько мелких (указатель уровня топлива в баке, температуры охлаждающей жидкости и т.д.). По последней моде кнопки управления некоторыми функциями продублированы на рулевом колесе. По уровню шумоизоляции Avensis II вполне может соперничать с машинами представительского класса.
Явным достоинством этого аVтомобиля является длина салона: у человека среднего роста, сидящего за приличных габаритов водителем, расстояние от коленей до кресла «возницы» составляет 5-7 см. Троим на заднем диване несколько тесновато, а вот двое располагаются с комфортом. Безусловно, следует похвалить создателей Toyota Avensis за удобную компоновку рабочего места водителя. Несложное на вид кресло на самом деле легко подгоняется под любое телосложение: во многом благодаря удобно изменяемому наклону подушки и большому диапазону продольных перемещений. Вне критики отличная боковая поддержка туловища и бедер, досягаемость педалей, рычагов и регулируемый руль.
Следует обратить внимание и на такое чисто японское решение, как возможность включить подачу прохладного воздуха из дефлекторов на панели. При этом воздух к ногам и стеклам подается нагретый. Данный режим увеличивает подачу кислорода водителю, не перегревая голову. Как итог — снижение утомляемости. Кстати, аналогичная система распределения воздушных потоков часто используется в спортивных версиях машин.
Гамма силовых агрегатов для Avensis II состоит из трех бензиновых и одного дизельного мотора. Два бензиновых двигателя объемом 1,6 и 1,8 литра, развивают мощность 110 и 129 л.с. соответственно и оснащены фирменной системой газораспределения VVT-i. Более мощный, 147-сильный двухлитровый мотор такой системы не имеет. Зато дизель можно считать выдающимся: двухлитровый, с изменяемой геометрией турбины и мощностью 116 л.с.
В начале 2004 года линейка моторов для Avensis пополнилась двумя новинками. Первая — 2,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 161 л.с. С ним аVтомобиль разгоняется до 100 км/ч за 9,1 секунды и развивает максимальную скорость 220 км/ч. Такой мотор доступен в паре с новой пятиступенчатой коробкой передач, которая предлагается как в автоматическом, так и в полуавтоматическом варианте. Еще один двигатель — двухлитровый дизель с пониженным уровнем выхлопа.
Все двигатели Avensis образца 1997 года оснащались распределенным впрыском топлива: без расходомера на ранних версиях и с ним — на новом 1,6-литровом моторе 3ZZ-FE, появившемся в 2000 году. Про данный агрегат стоит сказать отдельно, поскольку в его конструкции применена система газораспределения с изменяемыми фазами VVT-i. Благодаря этой системе характеристики мотора удалось изменить в сторону лучшей эластичности в большем диапазоне оборотов. В сравнении со старым (4A-FE) двигателем, количество «лошадей» у нового осталось почти таким же, однако мощностная характеристика двигателя стала чуть шире. Недостаток момента ощущается лишь при трогании с места, а также когда возникает необходимость резкого ускорения. Очень чутко мотор реагирует и на сброс газа. В отличие от старого, 1,6-литрового двигателя, VVT-i имеет совершенно иную головку блока цилиндров (в частности, она стала шире) и другие распредвалы. Главное же — уже упомянутые фазы газораспределения, которые изменяются не ступенчато, как на моторах марки Honda, а плавно. К тому же, новый двигатель на пол-литра экономичнее и с экологической точки зрения чище.
Четырехступенчатая автоматическая коробка передач предлагается только для 1,8- и 2,0-литровых бензиновых двигателей. Для остальных пятиступенчатая механика.
В характере Toyota Avensis можно отметить черты, которые сразу оценят поклонники активного стиля езды: чувствительный руль с достоверной обратной связью и предсказуемость поведения аVтомобиля. В Avensis удачно сочетается хорошая управляемость и комфортность работы подвески (независимая Макферсон), которая упруго обрабатывает большие и длинные выбоины и без видимого раздражения переносит «гребенку» острых мелких дефектов дорожного покрытия. По плавности хода Avensis можно сопоставить с лучшими аналогами в своем классе. Увеличенные длина базы и ширина колеи благоприятно отразились на устойчивости и комфорте. Похвалы заслуживает и рулевое управление. Конструкторы приняли специальные меры для того, чтобы усилить у водителя ощущение так называемого «нуля руля». Даже на невысокой скорости кажется, что руль самостоятельно стремится занять «исходное» положение, а при движении в повороте большого радиуса и даже по профилированной дороге, подруливая, чувствуешь его сопротивление. Мощные стабилизаторы поперечной устойчивости не позволяют кузову сильно крениться в поворотах и не допускают так называемого «вывешивания колеса». Перестановка из ряда в ряд на большой скорости проходит легко и уверенно.
Система распределения тормозного усилия вкупе с ABS и задними дисковыми механизмами значительно улучшают поведение аVтомобиля при экстренном торможении и делают Avensis весьма устойчивым на дорогах со скользким покрытием. Обо всем заботится электроника.
Имеются две разновидности отделки салона и комплектации Toyota Avensis: базовая так называемая Linea Terra («Линия Земли») и «люксовая» — Linea Sol («Линия Солнца»), в каждой из которых возможны разные наборы опций. Чисто внешне отличия «Линий» заключаются в наличии (отсутствии) противотуманных фар и форсунок омывателей головной светооптики, вмонтированных в передний бампер.
По результатам краш-тестов весной 2003 года Avensis была признана самым безопасным аVтомобилем. Avensis завоевал 34 бала из 36 возможных. Это наилучший результат за всю историю этих тестов. В аVтомобиле девять воздушных подушек безопасности! Причем помимо передних и боковых есть такая, которая защищает колени водителя. Все подушки «измеряют» силу удара и, соответственно, реагируют по-разному, изменяя скорость раскрытия. Ремни безопасности оснащены преднатяжителями.

И фото прототипа.

[des]

И завершает мой показ сараев - Toyota Avensis III (T27) Break 2008-н.в. Сама модель от Minichamps (дилерка). Так же великолепно исполненая модель! Для новодельного Чемпса просто шедевр!

Немного о прототипе - Осенью 2008 года на Парижском автосалоне было представлено уже третье поколение Toyota Avensis в вариантах седан и универсал. Российское отделение компании Toyota эту модель получило в конце апреля 2009 года. Для инженеров и маркетологов, главной задачей при создании третьего поколения было не только изменение дизайна, но и улучшение ездовых характеристик и комфортабельности. Флагманская европейская модель компании теперь отличается более впечатляющим аэродинамическим дизайном и имеет более широкий выбор двигателей с повышенным крутящим моментом и низким уровнем выбросов CO2 в атмосферу. Безопасность тоже не осталась без внимания — на зависть многим конкурентам краш-тесты EuroNCAP Avensis III прошел на «отлично».
Над стильным энергичным оформлением новой модели поработали специалисты дизайнерского центра Toyota в Южной Франции. Производится аVтомобиль на заводе в Бурнастоне (Дербишир), Великобритания. Внешность Avensis III отвечает корпоративному стилю, а силуэт стал более динамичным и привлекательным за счет смещения передних стоек на 110 мм вперед, а задних — на 50 мм назад. Кроме того, появились характерные «плечевые» проштамповки по всей длине боковины кузова и снизу у порогов дверей. Это придает Avensis некую спортивность. Решетка радиатора стала массивнее и солиднее, передние фары теперь еще больше «залезают» на крылья. Сзади аVтомобиль получился менее ярким, разве что фонари, в угоду моде частично расположившиеся на крышке багажника, теперь заходят еще и на боковины крыльев. Главный акцент был сделан на улучшении аэродинамических показателей модели, и теперь коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0,28 для седана и 0,29 для универсала.
В основе аVтомобиля лежит совершенно новая платформа. Это поколение стало длиннее и шире предыдущего на 50 миллиметров (длина седана – 4695, универсала – 4765 миллиметров, ширина одинаковая – 1810 миллиметров), высота и колесная база остались без изменений (1480 и 2700 миллиметров). Разумеется, увеличение габаритов аVтомобиля связано с расширением пространства в салоне. Создателей Avensis III стоит похвалить за удобную компоновку водительского места. Кресло легко подгоняется под любого человека, присутствует боковая поддержка бедер и туловища, досягаемость педалей и рычагов просто идеальна.
Предлагается шесть вариантов двигателей. Toyota Avensis получила новый 1,6-литровый (132 л.с.) бензиновым двигатель Valvematic, сочетающийся с шестиступенчатой МКПП. Второй агрегат Valvematic имеет объем 1,8 л. (147 л.с.) опционально комплектуется новым вариатором Multidrive S, который имитирует работу 7-ступенчатого «автомата». Самым мощным бензиновым двигателем для Avensis III стал агрегат объем 2,0 л. мощностью в 152 л.с. Технология Valvematic позволяет снизить уровень выбросов CO2 в атмосферу на 26%. Имеются в линейки силовых агрегатов и дизельные двигатели мощностью от 126 до 177 л. с., но на российский рынок они пока не поставляются. Все дизели, устанавливаемые на Avensis III, были модернизированы путем установки пьезоэлектрических инжекторов и повышением давления впрыска. Это позволило сократить уровень выбросов до 10%. Ко всем двигателям по умолчанию предлагается стандартная трансмиссия на шесть скоростей, но к дизельному двигателю объемом 2,2 л можно также заказать новую автоматическую коробку передач на шесть скоростей, а к двум самым объемным бензиновым — новую бесступенчатую трансмиссию Toyota Multidrive S.
Avensis III на российском рынке предлагается в пяти комплектациях: «Комфорт Плюс», «Элеганс», «Элеганс Плюс», «Престиж» и «Люкс». Топовая версия оборудована системой навигации с сенсорным дисплеем, технологией Bluetooth, аудиосистемой с 11 динамиками, 10 Гб дискового пространства для аудиозаписей, камерой заднего вида и датчиками парковки. Автомобиль оборудован полным пакетом электронных систем безопасности: от антиблокировочной системы тормозов (ABS) до системы курсовой устойчивости последнего поколения (VSC+), работающей совместно с электроусилителем рулевого управления. В базовую комплектацию входят: передние электростеклоподъемники, кондиционер, МР3-аудиосистема с шестью колонками, передние сиденья с подогревом, семь подушек безопасности, система стабилизации, подушка для защиты коленей водителя, 16-дюймовые легкосплавные диски.
Toyota Avensis III идеально вписывается в концепцию современного, качественного, надежного и безопасного аVтомобиля.
Франкфуртский автосалон 2011 стал местом для премьеры обновленных седана и универсала Toyota Avensis 2012 модельного года. Автомобиль получил утонченный дизайн экстерьера, значительные улучшения комфорта для водителя и пассажиров, новый уровень практичности и эффективности использования топлива.
Внешне новинку отличить от предшественника можно по новой решетке радиатора, измененным бамперам, а также подретушированной головной оптике и задним фонарям. Новаторские дизайнерские решения коснулись и колесных дисков. Представители компании Toyota сообщают, что новая модель характеризуется повышенной жесткостью кузова и усовершенствованной аэродинамикой.
В салоне авто сразу бросается в глаза обновленный дизайн центральной консоли. За счет новой подсветки улучшилась читаемость панели приборов. Удобней стали и передние сиденья. Их боковая поддержка значительно улучшилась. Салон также может похвастать улучшенными материалами отделки и доработанной центральной консолью, а также усовершенствованной шумоизоляцией и расширенным списком оборудования.
Автомобиль представлен в четырех комплектациях: Avensis, Sol, Executive и Premium. Базовая версия имеет дневные ходовые огни, противотуманные фары, кожаный руль, стерео Аудио CD с шестью динамиками, Bluetooth и USB подключение и круиз-контроль. Оснащение Sol добавляет к базовому набору более качественные материалы обивки сидений, колеса с 16 или 17-дюймовыми легкосплавными дисками и мультимединую систему с сенсорным экраном и камерой заднего вида. В качестве опции для версии доступны: панорамный люк на крыше, высококачественные HID фары, задние датчики для парковки и навигационная система Touch & Go с сенсорным экраном.
Комплектация Executive дополнена отделкой из никеля, дерева, кожи и Алькантары, а также 17-дюймовыми легкосплавными дисками. Кроме этого на модели доступна аудио система с сенсорным экраном и камерой заднего вида, которая воспроизводит объемное звучание из 11 динамиков, выбор из навигационных систем Touch & Go и Touch & Go Plus, адаптивная система фар, круиз-контроль и система предупреждения о выезде за пределы своей полосы движения.
Premium – топовая комплектация, она располагаетобивкой из перфорированной кожи с доступностью выбора различных цветовых гамм, навигационной системой Touch & Go Plus, Аудио с объемным звучанием из 11 динамиков и адаптивной системой освещения с автоматическим переключением ближнего и дальнего света, а также авто настройкой освещения по высоте, не зависимо от загрузки автомобиля. Также топовая комплектация дополнена темными 18-дюймовыми легкосплавными дисками.
Производитель, для удобства водителя, предлагает три типа совершенно новых информационно-развлекательных систем с навигатором и сенсорным экраном. Touch & Go Plus, которая дебютирует на Avensis 2012, оснащена распознаванием речи с полным, голосовым управлением, воспроизведением полученных по электронной почте и в социальных сетях сообщений, в сочетании с календарем и поиском контактов по записной книги телефона. Навигационная система включает в себя 3D-моделирование и бесплатное использование с обновлением программного обеспечения в течении первых трех лет использования.
Кардинальных изменений в шасси и силовых агрегатах новинка не претерпела, за исключением доработанного 2,0-литрового дизельного мотора мощностью 124 л.с., который был значительно модернизирован с целью сокращения вредных выбросов. Его показатель вредных выбросов CO2 теперь составляет 119 грамм на километр. Остальные двигатели остались нетронутыми – это еще два дизеля рабочим объемом 2,2 литра мощностью 150 л.с. (340 Нм) и 170 л.с. (400 Нм), а также три бензиновых агрегата объемом 1,6 (132 л.с.), 1,8 (147 л.с.) и 2,0 (152 л.с.) литра. Стандартно все силовые агрегаты работают в паре с механической коробкой с шестью передачами, но для 150-сильного дизеля доступен выбор 6-ступенчатой автоматической трансмиссии, а для бензиновых объемом 1,8 и 2,0 литра – бесступенчатой Multidrive с имитацией ручного переключения при помощи весел на рулевом колесе.
Безопасность, так же является важным отличительным качеством Avensis 2012. В базовый пакет вошли: контроль устойчивости VSC, ABS, контроль тяги TRC, круиз-контроль и семь подушек безопасности. По желанию клиента автомобиль может бы оснащен самыми передовыми технологиями пассивной и активной безопасности, которые включают в себя адаптивный круиз контроль, активную систему слежения и подруливания в случае выезда за пределы своей полосы движения, умную тормозную систему с независимым электронным распределением тормозных усилий для каждого колеса и систему автоматического торможения в случае обнаружения на пути движения препятствия.

И фото прототипа.

[Anvar]

И вот она, моя любимица всех времен и народов - Subaru Legacy Wagon (BE, BH) 1998-2003г.в. Сама модель от Auto Art. Опять таки эталонного качества модель!




И фото прототипа. Двигатель EJ208 твин турбо 280л.с.на автомобилях с МКПП, EJ206 260л.с.на автомобилях с АКПП.
На снимках моделька,дорестайлинговой версии(отличается передней оптикой,капотом,бамперами), послерестайлинговая версия на последнем снимке

[skrinnyk]

Японцы есть японцы ... всегда не как у всех....
Но Марк II особенно выделить хочется - очень симпатичны эти рубаные формы !

[Староверов Алексей]

Денис, прекрасные модели :good!!!

[Самурай]

Просто ослепительное продолжение темы!!!
Я думаю это ещё не всё...)))

[des]

И вот она, моя любимица всех времен и народов - Subaru Legacy Wagon (BE, BH) 1998-2003г.в. Сама модель от Auto Art. Опять таки эталонного качества модель!




И фото прототипа. Двигатель EJ208 твин турбо 280л.с.на автомобилях с МКПП, EJ206 260л.с.на автомобилях с АКПП.
На снимках моделька,дорестайлинговой версии(отличается передней оптикой,капотом,бамперами), послерестайлинговая версия на последнем снимке

Спасибо за поправки, я еще не так хорошо понимаю в Субарях, так что могу где то ошибаться.

[des]

Японцы есть японцы ... всегда не как у всех....
Но Марк II особенно выделить хочется - очень симпатичны эти рубаные формы !

Да, Паш, ты прав, Марк вообще оч интересный, да и модель отличная.

[des]

Денис, прекрасные модели :good!!!

Спасибо, Алексей!

[des]

Просто ослепительное продолжение темы!!!
Я думаю это ещё не всё...)))

Ну как бы общий показ закончен, но ты прав, Саш, у меня есть, что еще показать)))
Теперь будут новинки накопившиеся за последнее время)

[mr. TOYtik]

Toyopet Masterline Van 1955-1961г.в. Сама модель от Ebbro. Великолепно исполненая и детализированная модель! Автомобиль выпускался в кузовах седан, универсал (Toyopet Masterline) и купе.

Конкретно эта модель с 1959 - 1962 гг. Помимо легкого фургона, выпускались также пикапы и пикапы с двойной кабиной (doublecab).

И теперь современные экземпляры, хорошо знакомые нашему глазу - [b]Toyota Avensis II (T250) Break 2003-2008г.в.

Конкретно эта модель с 2003 - 2006 гг. В 2006 г. сделали рестайлинг: другие фары, другой передний бампер с решеткой радиатора и с круглыми птф, поворотники с крыльев переехали на зеркала - это то, что видно. На фото прототипа как раз рестайлинговый автомобиль, его в виде модели не существует.

[skrinnyk]

Но Марк II особенно выделить хочется - очень симпатичны эти рубаные формы !

Да, Паш, ты прав, Марк вообще оч интересный, да и модель отличная.

Да у меня ещё они переплетены с моей юностью - именно Марк был первой иномаркой в нашем городе в начале 90-х....

[des]

Toyopet Masterline Van 1955-1961г.в. Сама модель от Ebbro. Великолепно исполненая и детализированная модель! Автомобиль выпускался в кузовах седан, универсал (Toyopet Masterline) и купе.

Конкретно эта модель с 1959 - 1962 гг. Помимо легкого фургона, выпускались также пикапы и пикапы с двойной кабиной (doublecab).

И теперь современные экземпляры, хорошо знакомые нашему глазу - [b]Toyota Avensis II (T250) Break 2003-2008г.в.

Конкретно эта модель с 2003 - 2006 гг. В 2006 г. сделали рестайлинг: другие фары, другой передний бампер с решеткой радиатора и с круглыми птф, поворотники с крыльев переехали на зеркала - это то, что видно. На фото прототипа как раз рестайлинговый автомобиль, его в виде модели не существует.

Спасибо большое за поправки, но я просто решил указывать весь период выпуска той или иной модели, чтобы не путать форумчан с датами (где то я так поэксперементировал). А по поводу рестайлов и до-рестайлов - ну как бы я стараюсь, чтобы это было отражено в тексте, когда это было и что менялось. Не всегда конечно это выходит, но все же)

[des]

Но Марк II особенно выделить хочется - очень симпатичны эти рубаные формы !

Да, Паш, ты прав, Марк вообще оч интересный, да и модель отличная.

Да у меня ещё они переплетены с моей юностью - именно Марк был первой иномаркой в нашем городе в начале 90-х....

Ну тогда для тебя это реальная ностальгия)))

[des]

Итак, продолжим.
Хочу показать еще и Советские сараи, я без них никуда)))
Начну наверное по традиции в алфавитном порядке.

АЗЛК "Москвич 423Н" 1957-1964г.в. Сама модель из журнальной серии "АЛ" от ДеА.
Хорошая модель из журнальной серии.

Немного о прототипе - "Москвич 423" является первым серийным универсалом, произведенным в СССР. Базовой моделью послужила модель М-402. Машина выпускалась с 1957 по 1958 годы. В 1958 году появилась модернизированная версия 423Н, основанная на агрегатах модели "Москвич 407". Модернизированная версия выпускалась до 1964 года.
Стоит отметить, что частным лицам автомобиль не продавался. Считалось, что автомобиль с таким типом кузова и большой грузоподъемностью способствует развитию нелегального частного бизнеса. Все произведенные автомобили расходились по различным ведомствам СССР.

Передняя часть автомобиля была идентична модели М-402, а после модернизации 1958 года – М-407. Заднюю часть отличала большая распашная дверь. Особенностью было то, что дверь распахивалась не вверх, а в сторону. Существовали прототипы с трехдверным кузовом, но в серийное производство они не пошли.

Автомобилю достался силовой агрегат от модели"Москвич 402" мощностью 35 л.с. Максимальная скорость автомобиля составляла 100 км/ч.
На модифицированную версию "Москвич 423Н" ставили двигатели от модели "Москвич 407", мощностью 45 л.с.

И фото прототипа.

[des]

В продолжении предыдущего показа - АЗЛК "Москвич 411" 1958-1961г.в. Сама модель из журнальной серии "АЛ" от ДеА (моя конверсия).
Хорошая модель из журнальной серии.

Немного о прототипе - Москвич-411 представляет собой автомобиль повышенной проходимости со всеми ведущими колесами, созданный на базе узлов и агрегатов Москвич-410Н с универсальным кузовом от модели Москвич-423Н. Производство машины начато в 1958 году и прекращено в 1961-м. В крупносерийное производство автомобиль не попал, поскольку мощность завода были нацелены на экспорт моделей Москвич-407.

И фото прототипа.

[des]

АГАТ Не продается!

Далее сарай посвежее:
1. АЗЛК "Москвич 426" 1967-1970г.в. Сама модель от АГАТ.
2. АЗЛК "Москвич 427" 1970-1976г.в. Сама модель от АГАТ.
3. АЗЛК "Москвич 427" 1970-1976г.в. Сама модель из журнальной серии "АЛ" от ДеА.
Все модели по своему хороши!

Немного о прототипе - "Москвич 426" - универсал на базе М-408. Автомобиль выпускался с 1967 по 1975 годы. Примечательно, что на первые автомобили устанавливали двустворчатую заднюю дверь. В 1970 году был проведен рестайлинг, отделка кузова стала идентичной М-427. С 1973 года отделка салона тоже подверглась унификации с моделью М-427.

"Москвич 427" - универсал на базе М-412. Автомобиль выпускался с 1967 по 1976 год. Кузов и модернизации идентичны модернизациям М-426. В 1970 году проведен рестайлинг.

Экспортные модели 426 отличались наличием, как правило, четырех передних фар, вместо двух для внутреннего рынка. Внешность универсала соответствовала времени. "Москвич 427" практически не отличался по дизайну от 426-го. Постепенно две модели М-426 и М-427 подвергались унификации ради удешевления производства.

Силовой агрегат автомобиля представлял собой модернизированный двигатель от М-403. Главным его недостатком было то, что он являлся нижневальным. В то время это считалось устаревающей технологией, хотя от этого менее распространенной она не стала. Зато мощность двигателя составляла 50 л.с. , что по меркам того времени, было вполне достаточно для автомобиля такого класса. Объем двигателя составлял 1.3 литра, а максимальная скорость была равной 115 км/ч.
В "Москвиче-427" был установлен двигатель от модели М-412. Мощность 1.5 литрового мотора составляла 75 л.с. Максимальная скорость равнялась 130 км/ч.

И фото прототипов.

[des]

И очередная и последняя модернизация предшественников - АЗЛК "Москвич 2137" 1976-1985г.в. Сама модель из журнальной серии "АЛ" от ДеА.
Хорошая модель в журнальном исполнении.

Немного о прототипе - Москвич-2137 - советский легковой автомобиль малого класса с типом кузова универсал. Серийно выпускался на Автозаводе имени Ленинского комсомола (АЗЛК) в 1976 - 1985 гг. Является грузопассажирской версией автомобиля Москвич-2140.
Пятидверный универсал Москвич-2137, так же как и трехдверный фургон Москвич-2734, во всех деталях, кроме грузовой задней части и багажного отсека, которые достались от предыдущего семейства (модели Москвич-427 и Москвич-434) копировали седан Москвич-2140 и, соответственно, были унифицированы между собой. На автомобиль ставился двигатель от автомобиля Москвич-412 рабочим объёмом 1,5 литра.

И фото прототипа.

[des]

АГАТ Не продается!

Дальше пройдемся по Жигулям.
ВАЗ 2102 "Жигули" 1971-1985г.в. Сама модель от АГАТ.
Реальный раритет из моего детства) Куплена моему брату в 1985м году, выжила благодаря его стараниям!!!)))

И модель посовременее - ВАЗ 2102 "Жигули" 1971-1985г.в. Сама модель от IST.
Очень красивая модель!

Немного о прототипе - ВАЗ 2102 - советский легковой автомобиль, первый универсал завода ВАЗ. Серийно выпускался с 1971 по 1984 год. Базовой моделью для машины послужил седан ВАЗ 2101, но имелся и итальянский аналог - FIAT 124 Familiare. Все изменения, внесенные в ВАЗ 2101 перекочевали и на универсал ВАЗ 2102. Модель имела идентичную с ВАЗ 2101 переднюю часть салона и кузова. Многие запчасти были унифицированы с моделью 2101. За время выпуска, машина неоднократно модернизировалась. Суммарно на разные модификации ставились три двигателя разной мощности.
Автомобиль имел большую грузоподъемность, вплоть до 250 кг. Из-за этого, модернизации подверглась задняя подвеска, получившая усиленные пружины и амортизаторы. Модель имела большой багажник, объем которого можно было увеличить, сложив заднее сидение. Задняя дверь багажника была спроектирована таким образом, чтобы ее кромка совпадала с уровнем пола. Такая конструкция значительно облегчала погрузку и выгрузку багажа. С 1978 года начался выпуск модернизированной версии, с двигателем и элементами отделки от ВАЗ 21011.
Модель ВАЗ 2102, как и модель 2101, шла на экспорт. Экспортные машины оснащались дополнительным оборудованием, например омывателем заднего стекла, а позднее и передними сидениями от ВАЗ 2106.

Внешний облик ВАЗ 2102 практически повторяет дизайн FIAT 124 Familiare с доработками, примененными в ВАЗ 2101. Модель получила большую распашную заднюю дверь и вертикальные задние фонари. Все изменения во внешнем облике автомобиля совпадают с таковыми в ВАЗ 2101.

На модель ВАЗ 2102 за все время выпуска устанавливали три двигателя разной мощности. На первые модели ставили мотор ВАЗ 2101, мощностью 64 л.с. и максимальной скоростью 142 км/ч. Позднее, с 1978 года, выпускалась версия с индексом 21021 с двигателем от 21011 мощностью 69 л.с. и максимальной скоростью 145 км/ч. Последним двигателем, установленным на модель ВАЗ 2102 стал мотор от 2103, мощностью 77 л.с и максимальной скоростью 152 км/ч.

И фото прототипа.

[des]

АГАТ Не продается!

И более современный аналог предшественницы - ВАЗ 2104 "Жигули" 1984-2012г.в. Сама модель от АГАТ. Моя конверсия. Делал ее примерно в 1999-2000году, еще будучи студентом. Использовал ВАЗ 2105 и ВАЗ 2102. Все открывается.

и ВАЗ 2104 "Жигули" 1984-2012г.в. Сама модель от IST. Очень красивая и аккурвтная модель!

Немного о прототипе - ВАЗ 2104 - советский легковой автомобиль с типом кузова универсал, разработанный на заводе ВАЗ. Серийно выпускался с 1984 по 2012 год. Модель разрабатывалась как замена устаревшему универсалу 2102. Некоторое время 2102 и 2104 выпускались на заводе параллельно. При создании новой модели на заводе пошли по пути наименьших затрат и использовали в качестве базовой модели ВАЗ 2105. Все запчасти подверглись максимальной унификации. Для придания жесткости, на крыше новой модели появились выштамповки. В отличие от модели 2102, на "четверку" в базовой комплектации устанавливался обогрев заднего стекла. С середины 1990-х в базовую комплектацию войдет задний стеклоочиститель. Базовая модель получила салон от модели 2105. Грузоподъемность универсала составила 455 кг, что почти вдвое превышает максимальную грузоподъемность 2102. Модель унаследовала конструкцию задней двери от своего предшественника. Её кромка совпадала с уровнем пола, что облегчало погрузку и выгрузку багажа. Заднее сидение складывалось, образуя огромную погрузочную площадку.
Модель ВАЗ 2104 выпускалась до 2012 года, а последние годы машину выпускали в Ижевске. Она получила множество модификаций. Машины последних лет выпуска комплектовались решеткой радиатора от ВАЗ 2107.

Внешний облик ВАЗ 2104 в линиях кузова повторяет своего предшественника 2102. Передняя часть кузова повторяет ВАЗ 2105, а задняя часть оригинальна. Появились новые вертикальные прямоугольные фонари. Базовая модель получила отделку салона от 2105, на некоторые модификации устанавливали приборные панели и сидения от ВАЗ 2107.

За время производства модели появилось множество модификаций с разными силовыми агрегатами. На оригинальные модификации 2104 устанавливали двигатель от ВАЗ 2105, объемом 1,3 литра и мощностью 69 л.с. Существовали модификации с двигателями от ВАЗ 2103. Машины последних лет выпуска оснащались модернизированными двигателями ВАЗ-2106 с системой впрыска топлива.

И фото прототипа.

[Самурай]

УХ!!! Советы пошли!:shok
Класс!!! Москвичи порадовали!

[des]

УХ!!! Советы пошли!:shok
Класс!!! Москвичи порадовали!
Спасибо, Саш! Как же без них, родимых)))

[McL]

Ого, я уж думал тут почти конец темы....а ты вон как шагаешь-тотально!
Понимаю что забегаю вперед-а австралийцы есть?!

[АВТОБУСNИК]

АЗЛК "Москвич 423Н" 1957-1964г.в.
Блииин,Денис,а у меня такой настоящий в гараже стоит,мечтаю когда-нибудь привести в божеский вид...

[des]

Ого, я уж думал тут почти конец темы....а ты вон как шагаешь-тотально!
Понимаю что забегаю вперед-а австралийцы есть?!

Ренат, у меня еще есть, что показать, время к сожалению не всегда хватает)
А вот Австралийцы это моя сладость...пока ни одного, что то руки не дошли еще, да и страшновато из Австралии посылку ждать. Хотя там Тракс с Холденами постарался на славу, я там хочу штук 10 моделей, все в списке хотелок, но...пока не до них, хотя кто знает)))

[des]

АЗЛК "Москвич 423Н" 1957-1964г.в.
Блииин,Денис,а у меня такой настоящий в гараже стоит,мечтаю когда-нибудь привести в божеский вид...

Да я помню, Антон, мы с тобой эту тему уже обсуждали и я тебе тогда сказал, что это очень достойный аппарат для восстановления! Желаю тебе удачи в этом не легком деле)

[YurGuN]

ВАЗ 2104 "Жигули" 1984-2012г.в. Сама модель от АГАТ. Моя конверсия. Делал ее примерно в 1999-2000году, еще будучи студентом. Использовал ВАЗ 2105 и ВАЗ 2102. Все открывается.
Денис, у тебя не только хорошая коллекция, но ещё и руки "правильные", с чем тебя и поздравляю. "Четвёрка" твоя понравилась, эксклюзив! Такую просто так не купишь :)

[dizelTLT]

Приятно лицезреть Денис,авто советского периода,хотя многие прототипы моделей плавно захватили свой кусочек времени,когда выпускались в нынешнем 21-м веке.Отдельное спасибо за вазовскую линейку!Все просто замечательно!

[georg1956]

Денис, советский автопром - уважительно! И сделано с умением и любовью. Это наша история, приятно видеть, что в такой обширной коллекции наше достояние не забыто!
P.S. Насчёт Холденов - у самого нет ни одного, готов "упасть на хвост" с Австралией )))

[Староверов Алексей]

Денис, советы прекрасны :yes!!! Отличные модели :good!!!

[MAKLAYD777]

Нет, слов!!! Акромя, просто и восхитительно!!!!!
Поздравляю!!! Так держать!!! Молодец!!!!!
Сейчас тяжело найти приверженцев одной тематики!!!
Ты один из них(редких))))))))))))

[des]

Мужики, огромно вам спасибо за отзывы и внимание!!! Безумно приятно)

Отвечу всем по порядку:
То YurGuN - спасибо, Юр! Да, она впринципе ниче так получилась для того времени, хотя сейчас я бы наверное сделал ее аккуратнее) Жаль только задний бампер коцаный, а так все ок!

То dizelTLT - Андрей, всегда пожалуйста)!

То georg1956 - Георгий, ну почему же оно должно быть забыто?))) Я всегда любил и люблю модели Нашего Автопрома! И начинал я с них, да и коллекция была прилинчая, но в силу некоторых соображений все это было распродано и оставлено только то, что греет душу воспоминаниями о детстве!) Ну и сарайки естественно)
п.с. насчет Австралии поговорим)

То Староверов Алексей - спасибо Алексей!

То MAKLAYD777 - Михаил, спасибо за приятные слова!
Но я немного тебя разочарую, можно?))) У меня не одна тематика, а две))) Ты про Мерсы забыл)))
И скажу по секрету - есть еще одно скромное ответвление для души, скоро надеюсь и его покажу!)

[des]

А теперь поговорим о самом старом гиганте Советского автопрома - завод ГАЗ.
К сожалению в моей коллекции на данный момент не осталось ГАЗ 22 "Волга" в обычном варианте, есть только полноприводная версия.
Итак - ГАЗ 22 "Волга" 4х4 1962-1970г.в. . Сама модель от НАП (моя коверсия, мосты от ГАЗ 69 АЛ, резина Херсон).
Неплохая такая модель вышла)
п.с. на первых 3х фотах модель с обычной резиной, на последних 2х - Херсонская

Немного о прототипе - ГАЗ 22 - универсал на базе модели ГАЗ 21, разработанный на заводе ГАЗ. Серийно выпускался с 1962 по 1970 год. Впервые модель представили на ВДНХ в 1962 году. Машина имеет внешний дизайн передней части как у ГАЗ 21 "третьей серии" и оригинальный дизайн задней части. В основном эту модель распространяли среди различных ведомств СССР. В свободной продаже машины не было, так как считалось, что модели с таким типом кузова поощряют незаконную коммерческую деятельность.
Модель, также как и ГАЗ 21, была востребована зарубежом, поэтому было создано несколько специальных экспортных модификаций.

На модель устанавливался модернизированный вариант двигателя ЗМЗ-21А, мощностью 75 л.с.
Максимальная скорость составляла 120 км/ч.

Известны также полноприводные универсалы. Кроме выпущенных ГАЗом пяти универсалов 4х4 (один из которых, по некоторым данным, использовался Брежневым для выездов на охоту), они представляли собой переделки серийных машин того или иного качества исполнения, выполненные с использованием агрегатов от серийных полноприводных вездеходов.

И фото прототипа.

[des]

АГАТ Не продается!

Ну что же, продолжим)
ГАЗ 24-02 "Волга" 1972-1985г.в. Сама модель от АГАТ.
Одна наверное из самых любимых моделей из Советов, т.к проработана она великолепно. Все открывается, есть ДВС, ходовка отлично сделана. Вобщем мечта детства))) Эта модель была куплена мной еще на Лубянке у мужичка со столиком примерно в 92м году. Она естественно уже пост-номер, но я поставил старое донышко с нумерком, которое осталось от такойже из моего детства и салон так же внедрил от той старушки. Так что вышла некая сборная солянка, но мне нра) Цвет очень приятный

И для сравнения современный аналог - ГАЗ 24-02 "Волга" 1972-1985г.в. Сама модель из журналки АЛ от ДеА (РСТ). Вобщем очень не плохо она у них получилась, будем ждать регулярку от IST!

Немного о прототипе - ГАЗ 24-02 - универсал на базе модели ГАЗ 24. Серийно выпускался на заводе ГАЗ с 1972 по 1985 год. ГАЗ 24-02 - первый серийный отечественный универсал с третьим рядом сидений. Модель в основном поступала на службу в таксопарке и различные государственные учреждения. Машина модернизировалась вместе с ГАЗ 24. Самая масштабная модернизация произошла в 1986 году. Модернизации подверглись многие узлы автомобиля. Например, на заводе изменили конструкцию тормозов. Появились новые, "утопленные" внешние дверные ручки, бесфорточные передние окна и электрообогрев заднего стекла. Бампера снова были лишены клыков, а с радиаторной решетки исчез хром. Также исчезли габаритные огни под основными фарами.

Для универсала был разработан оригинальный дизайн задней части автомобиля, а в остальном универсал практически полностью повторяет дизайн серийной модели ГАЗ 24. Облик автомобиля сочетает в себе черты американских моделей конца 1950-х годов. Финальный вариант дизайна автомобиля не копирует ни одну известную модель и полностью самобытен. На фоне иностранных аналогов 1970-х годов модель смотрелась весьма современно. Стоит отметить, что в дизайне машины есть преемственность поколений - горизонтальная решетка радиатора со множеством отверстий практически повторяет решетку на ГАЗ 21 "третьей серии".

С 1972 года ГАЗ 24-02 комплектовалась модернизированным двигателем от ГАЗ 21, получившим название ЗМЗ-24. Он имел рабочий объем 2,4 литра и выдавал мощность в 95 л.с. На модернизированную версию 24-12 устанавливали двигатель ЗМЗ-402.10 мощность 100 л.с. Максимальная скорость составляла 145 км/Ч с двигателем ЗМЗ-24 и 147 км/Ч с ЗМЗ-402.10.

И фото прототипа.

[АВТОБУСNИК]

ГАЗ 24-02 "Волга" 1972-1985г.в. Сама модель от АГАТ.
Очень цвет приятный!...реальный:Супер!:
А13 или постномер???

[des]

АГАТ Не продается!

Ну и несколько вариаций на тему ГАЗ 22 и ГАЗ 24-02.
Начну с модель из к/ф "Кавказская пленица" - ГАЗ 22 "Волга" в версии "Скорая помощь" 1962-1970г.в. Сама модель от NEO для VVM. Очень приятная модель!!!
Дальше трудяги посвежее. Начнем так же с медицины - ГАЗ 24-02 "Волга" в версии "Скорая помощь" 1972-1985г.в. Сама модель от АГАТ. Старый номерной раритетик! Покупался мной в далеком 99-00 на клубе еще на Рижской. Модель просто супер для тех времен!!! Проработанный салон и съемные носилки это был высший пилотаж))). Мне она всегда очень нравилась.
Пойдем дальше, и тут парочка работкиков Аэрофлота - ГАЗ 24-02 "Волга" в версии "Машина сопровождения Аэрофлот" (рыжий окрас) 1972-1985г.в. Сама модель от АГАТ.
И второй вариант - ГАЗ 24-02 "Волга" в версии "Машина сопровождения Аэрофлот" (голубой окрас) 1972-1985г.в. Сама модель от АГАТ. Обе модель очень интересные и красивые! Голубую покупал сам так же на клубе, а рыжая досталась от товарища, вот поэтому оставил себе оба варианта. Правда какой из них был в реале, вот это вопрос))) Мне кажется, что рыжый более правдоподобен чем голубой.

И фото прототипов.

[des]

ГАЗ 24-02 "Волга" 1972-1985г.в. Сама модель от АГАТ.
Очень цвет приятный!...реальный:Супер!:
А13 или постномер???

Антон, я же подробно все про нее написал, глянь)))
Сама модель постномер, но я ее сделал под номерную)

[Ramallah]

А13 или постномер???
Антон, а почему бы и не прочитать то, щто от дущи, так сказать, человек пищет выше.
Там же всё написано.
Поэтому длинные "портянки" на форумах писать бесполезно - смотрят только картинки, а читают только то, что интересно на данный момЭнт.

[АВТОБУСNИК]

смотрят только картинки, а читают только то, что интересно на данный момЭнт.
В точку Денис!))

[АВТОБУСNИК]

Правда какой из них был в реале, вот это вопрос))) Мне кажется, что рыжый более правдоподобен чем голубой.
Рыжий вариант Шереметьевский,а голубой Домодедовский.В Москве существовали оба.

[des]

И парочка серьезных Советских сараев от ГАЗа)))
ГАЗ-РАФ 13С универсал на базе ГАЗ 13 "Чайка" в версии "Скорой помощи для высших чинов правительства (черный доктор)". Сама модель из журналки АЛ от ДеА (РСТ). Очень приятная получилась модель.
И "черный доктор" посвежее - ГАЗ-РАФ 3920 универсал на базе ГАЗ 14 "Чайка" в версии "Скорой помощи для высших чинов правительства". Сама модель от НАП. Отличная и очень красивая модель!!!

Немного о прототипах - ГАЗ-13С «Чайка» (РАФ-ГАЗ-13С) универсал на базе ГАЗ-13, собирали на рижском заводе RAF. Выпускался (не каждый год) с 1968-й по 1982-й год, то есть, последние универсалы собрали уже после того, как ГАЗ-13 сняли с производства. По некоторым сведениям, собрали примерно два десятка. Медицинские учреждения, для которых предназначались эти машины, обслуживали заслуженных членов партии, высокопоставленных чиновников и членов их семей
С Горьковского автозавода на RAF поступали готовые машины, где им обрезали крышу и взамен ставили более длинную, сваренную из трех частей. В задние рессоры, с учетом возросшей массы (более трех тонн вместо стандартных 2660 кг), вводили два дополнительных листа. Салон комплектовался носилками, ящиками и емкостями с медицинским оборудованием, имелись кислородные баллоны, электрошоковый аппарат и кронштейн для капельницы. Неизвестен ни один случай использования этих машин по назначению.
Часть таких «Чаек» была выпущена в виде обычных универсалов и никаким медицинским оборудованием не оснащалась. Существовал и фургон на базе ГАЗ-13C, возможно, исполнявший роль катафалка.
К середине 70-х годов медицинские «Чайки» стали сопровождать правительственные кортежи, так как состояние здоровья пожилых Членов Политбюро и ЦК КПСС могло потребовать экстренного оказания медицинской помощи. Позднее этой же цели строились санитарные универсалы на базе лимузинов ЗИЛ, а «Чайки» ездили по вызовам к пациентам, прикрепленным к Четвертому управлению и другим закрытым клиникам.
В конце 70-х и начале 80-х РАФ получал с ГАЗа по 4-6 «Чаек» в год и переоборудовал их в универсалы. На машины монтировали синий проблесковый маячок-«мигалку», как на любой транспорт оперативных служб или на лимузины охраны и сопровождения. Также, на крыше присутствовала антенна спецсвязи.
В период Китайско-Вьетнамской войны 1979 года на РАФе изготовлены два катафалка с японскими кондиционерами «Тошиба» (Toshiba), чтобы предоставить вьетнамским товарищам возможность экстренной эвакуации гроба с забальзамированным телом лидера вьетнамской революции Хо Ши Мина - основной и запасной автомобили. От ГАЗ-13С они отличались «глухим» кузовом-фургоном без остекления санитарного отсека.

ГАЗ-РАФ-3920 — Санитарные автомобили на базе ГАЗ-14 стали изготавливаться на РАФ-е в Елгаве по заказу 4-ого Главного управления при Министерстве здравоохранения СССР, переделывая из серийных машин. Примечательно, что новая машина получила индекс уже по новому стандарту — РАФ-3920. Таких автомобилей было изготовлено всего пять экземпляров, при этом один из них, окрашенный в белый цвет, был отправлен на Кубу для Правительства Фиделя Кастро. Остальные автомобили были окрашены в чёрный цвет. Изготавливали из серийный "Чаек" ГАЗ-14, разбирая и резрезая их. В работе по созданию участвовал известный инженер Эйсерт — руководитель группы, создавшей авангардный для своего времени РАФ-2203. Отвечал за заказ начальник бюро спецавтомобилей Юрис Пенцис. Поначалу лепили из пластилина высокую крышу, но позже от столь серьёзной переделки кузова отказались. Запасное колесо убрали в нишу за левой задней дверью. Над ней в салоне поставили столик, рядом с носилками отвели два места для персонала, установили шкафчики. Остальную начинку автомобили получали уже в Москве. Разумеется, никакой санитарной символики — красных крестов, надписей — на машинах не было.

И фото прототипов.

[des]

Правда какой из них был в реале, вот это вопрос))) Мне кажется, что рыжый более правдоподобен чем голубой.
Рыжий вариант Шереметьевский,а голубой Домодедовский.В Москве существовали оба.
О как, вот это здорово, я и не подозревал о таком)))
Теперь буду знать, спасибо!)
п.с. я так и знал, что именно ты мне все и разъяснишь)))

[des]

Ну вот теперь вроде как и все!
Дальше будут только новинки.

[АВТОБУСNИК]

п.с. я так и знал, что именно ты мне все и разъяснишь)))
Сам всю жизнь работаю по аэропортам московской воздушной зоны(МВЗ) и кое-что,кое-где слышал.Да и мой отец 31 год отработал старшим смены службы безопастности ВАО "Интурист"в Шереметьево,иногда прошу его вспомнить какие машины он видел на лётном поле.))

[des]

п.с. я так и знал, что именно ты мне все и разъяснишь)))
Сам всю жизнь работаю по аэропортам московской воздушной зоны(МВЗ) и кое-что,кое-где слышал.Да и мой отец 31 год отработал старшим смены службы безопастности ВАО "Интурист"в Шереметьево,иногда прошу его вспомнить какие машины он видел на лётном поле.))

Ааа, ну тогда понятно)

[Дима777]

несколько вариаций на тему ГАЗ 22 и ГАЗ 24-02.
Отличные вариации,мои поздравления!!!!

[des]

несколько вариаций на тему ГАЗ 22 и ГАЗ 24-02.
Отличные вариации,мои поздравления!!!!
Спасибо, Дим.

[Ronin-Spb]

Говорят, ГАЗ-14 (НАП) уже стоит больших денех! :crazy:

Молодец, Денис, что "миксуешь" модели. Среди "журналок" есть интересные варианты!

[Самурай]

Денис, какие замечательные модели нашего автопрома!
Просто шикарный показ! СПАСИБО!!!:yes

[des]

Говорят, ГАЗ-14 (НАП) уже стоит больших денех! :crazy:

Молодец, Денис, что "миксуешь" модели. Среди "журналок" есть интересные варианты!

Ром, а кто и где говорит???
На Молотке в ассортименте от 220р и до 500р (у барыг). У Димы они тоже вроде пока в списках числяться по 370р. Так, что не знаю кто тебя так дезинформировал)

[des]

Денис, какие замечательные модели нашего автопрома!
Просто шикарный показ! СПАСИБО!!!:yes

Спасибо, Саш.

[Ronin-Spb]

Денис, да вот говорили, что на складе "НАПа" они кончились. Так же как и Л-1 во всех цветах.

[des]

И начну потихой показ новинок накопившихся за последнее время пока оформлял тему.
Не знаю почему, но начну с VAGовской группы.
Итак - Audi A4 B7 Avant 2004-2007г.в. Сама модель от Minichamps (дилерка). Вполне так не плохо сделана. Мне понравилась!

Немного о прототипе - В конце 2004 года Audi A4 была подвергнута существенным изменениям и несмотря на то, что использовалась все та же платформа Volkswagen B6 (PL46) — (продольная платформа легкового автомобиля(longitudinal passenger car platform), размер 4, поколение 6), машина получила внутреннее обозначение B7.
Машина отличалась значительно пересмотренными установками управления, геометрией подвески, новыми двигателями, навигационными системами и электроникой шасси (новая продвинутая система курсовой устойчивости Bosch 8.0 ESP). Обозначения Typ 8E и 8H также унаследованы от A4 B6.
Линейка моторов также получила много дополнений. В 2005 году была представлена новая система FSI (послойный впрыск топлива — двигатель с прямым впрыском) на бензиновых двигателях 2.0 TFSI и 3.2 V6 FSI. Наряду с другими доработками это позволило увеличить выходную мощность до 200 и 255 л.с. (147 и 188 кВт), соответственно. Оба двигателя имеют по 4 клапана на цилиндр. Предшествующий проект с 5 клапанами был несовместим с системой прямого впрыска FSI (из-за расположения топливной форсунки). Так же был бензиновый турбо двигатель с объемом 1.8 выдающий 163 л.с. Дизельные двигатели 2.0 TDI теперь сочетаются с системой Pumpe Düse (ФУНТ) — технология с 16 клапанами, в то время как большие 2.5 TDI были увеличены до 3.0 литров, предлагая 204 л.с. (150 кВт). Постоянный привод quattro остался доступным на большинстве моделей A4. Ауди отказалась от механических коробок передач с 5 скоростями в пользу 6-скоростных. Как прежде, multitronic доступен на переднеприводных моделях, в то время как tiptronic - автоматическая трансмиссия с 6 скоростями - доступна на полноприводных моделях quattro.
В дополнение к более высоким рабочим характеристикам S4, который унаследовал трансмиссию B6 S4, Audi, повторно ввела в линейку моделей ультрасовременную RS4 (RennSport). Другое известное нововведение — 3-е поколение Torsen T-3 quattro система, которая использует асимметричный 40:60 (перед/зад) распределение вращающего момента (это новое асимметричное перераспределение было первоначально доступно только на RS4, а позднее и на S4. Остальная линейка A4 все ещё использовала распределение вращающего момента 50:50.

И фото прототипа.

[des]

Денис, да вот говорили, что на складе "НАПа" они кончились. Так же как и Л-1 во всех цветах.

Ром, то, что они кончились на складе завода это факт, но то, что они сразу пропадут из продажи это бред!) Их еще полно во всяких магазинах, у мелких оптовиков и просто барыг.
Если тебе нужен Л-1 у меня он в продаже, забирай)

[des]

Продолжаем дальше - Audi A4 B8 Avant FL2012 2007-н.в. Сама модель от Minichamps (дилерка). Так же очень аккуратно сделанная модель несмотря на то, что "новодел"! Пришлось брать в серебре, зато недорого)

Немного о прототипе - В 2007 году на рынок выходит новая генерация седана A4. Преемственность поколений, в полной мере присущая всем моделям от Audi, на лицо. Автомобиль сохранил все узнаваемые черты своего предшественника, но при этом улучшился по всем показателям. Салон стал просторнее, внешность выразительнее, а оснащение богаче. Словом, автомобиль стал более солидным и роскошным. Примечательно, что именно семейный седан A4 уже на протяжении многих лет остается самой продаваемой моделью Audi.
В машине много изменений. Облик стал гораздо стремительнее. Автомобиль получил фары в стиле купе А5, бампер с агрессивными воздухозаборниками, подштамповки, рассекающие боковины кузова. Седан Audi А4 стал на 11 см длиннее и на 6 см шире. Колесная база увеличилась на 158, что благотворно сказалось на пространстве салона и объеме багажника. У седана объем полезного пространства багажного отсека составляет 480 литров, у универсала — 490 литров при нормальном состоянии кресел и 1430 литров, если задние сидения сложить. Кроме огромных размеров, багажник А4 Avant имеет крепежную сетку, 12-вольтовую розетку и двустороннюю крышку, которая покрыта с одной стороны мягким ворсом, а с другой — пластиковая. Пластик незаменим при перевозке загрязненных грузов, а мягкое ворсистое покрытие предохранит багажник от царапин, если груз имеет острые углы. Для перевозки длинных грузов имеется люк в спинках сидений заднего ряда.
Audi A4 2007 модельного года получила пять типов двигателей. Два из них бензиновые: один с турбонаддувом, объемом 1,8 л и мощностью 160 л. с., второй — 3,2-литровый V6, развивающий 265 л.с. Благодаря передовым разработкам в области создания двигателей, автомобили Audi отличаются мощностью и эффективностью. Все виды бензиновых двигателей укомплектованы технологией FSI, которая позволяет повысить крутящий момент и мощность бензиновых двигателей, а также снизить расход топлива (до 15%) и уменьшить токсичность отработавших газов. В отличие от технологии впрыска во впускной коллектор, в двигателях FSI топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Это уменьшает внутренние тепловые потери, а также позволяет повысить мощность и снизить расход топлива.
Самая скромная дизельная модификация предлагает мотор 2.0 TDI мощностью 143 л.с. Также автомобиль может оснащаться турбодизелями 2.7 TDI мощностью 190 л.с. и 3.0 TDI мощностью 240 л.с. Двигатели TDI задействуют технологию modern common rain. У системы Common Rail последнего поколения имеются топливный насос высокого давления и по одной распределительной магистрали на ряд цилиндров. Максимальное давление впрыска в ней составляет 1600 бар, что на 250 бар больше, чем у системы Common Rail предыдущего поколения. При впрыске на керамический элемент пьезофорсунки подается электрическое напряжение, которое изменяет его кристаллическую структуру.
Audi A4 выпускается как с передним приводом, так и с полноприводной трансмиссей quattro. Линейка трансмиссий состоит из шестиступенчатой механической коробки передач, бесступенчатого вариатора Multitronic, а также шестискоростного «автомата». Полноприводной трансмиссией quattro A4 можно оснастить независимо от двигателя. Конструкция полного привода принципиально не изменилась, но подверглась перенастройке: стала «немножко» заднеприводной. При движении по прямой сухой дороге 60 % крутящего момента передается на задний мост.
Благодаря применению современных сортов стали кузов автомобиля стал на 10% легче, при этом, по уверениям создателей, кузов стал более прочным, столкновения с препятствием на скоростях до 15 км/ч кузов должен выдержать вообще без каких-либо последствий.
Позаботились разработчики и о безопасности пассажиров и водителя. Для этих целей служат шесть подушек безопасности, передние и задние подушки-шторки, штатный парктроник, ABS и система электронной стабилизации ESP. В 2007 году Audi A4 получил высший балл 5 звезд Euro NCAP как один из самых безопасных автомобилей своего класса.
В базовую комплектацию автомобиля входят бортовой компьютер, центральный замок, электрорегулируемые зеркала, электроподъемники стекол, обогрев сидений, датчик дождя. Опционально А4 Avant доступны система контроля «мертвых зон», адаптивный круиз-контроль, люк, панорамная крыша, система помощи при подъеме в гору, аудиосистема Bang & Olufsen с усилителем мощностью 500 Ватт, 10 активными каналами и 14 динамиками и многое другое.
В марте 2011 года на заводе Audi в Ингольштадте с конвейера сошел пятимиллионный автомобиль Audi A4 – модель Avant 3.0 TDI quattro цвета Misano Red.
После четырех лет производства, третье поколение подвергли рестайлингу. Автомобиль получил модернизированные двигатели и ходовую часть, а также слегка измененный экстерьер. Автомобиль «подрос» на несколько миллиметров в длину и высоту. Капот стал более изогнутым. Дизайнеры изменили форму решетки радиатора, слегка «срезав» ее верхние углы. Поперечные ребра и кольца эмблемы Audi выполнены теперь более рельефно. Решетка окрашивается в серый, либо в глянцево-черный цвет (на шестицилиндровых моделях и моделях с пакетом S line). Дизайн фар был обновлен: их нижние кромки приобрели легкий волнообразный изгиб; изменения также коснулись внутреннего устройства оптики. В качестве опции доступны фары Xenon plus. Светодиодные ходовые огни выполнены в виде единой узкой полосы, расположенной рядом с линзами ксеноновых фар. Адаптивные фары, а также система динамической и статической подсветки поворотов доступны по запросу. Очертания задних фонарей перекликаются с формой передней оптики. При заказе фар Xenon plus они представляют собой непрерывные светодиодные полосы.
Интерьер освежили за счет дополнительных хромированных вставок, которые появились на кнопках и рулевом колесе. Сам руль стал выглядеть спортивнее из-за срезанного нижнего сегмента, а навигационная система теперь управляется четырьмя кнопками вместо восьми. Интерьер автомобилей со спортивным пакетом S line выполнен в черном цвете с использованием обновленных материалов. В пакет также входят 18-дюймовые, либо заказываемые отдельно 19-дюймовые легкосплавные диски. В остальном все по-прежнему: на своем месте остались легкочитаемые приборы, русифицированный бортовой компьютер и удобный джойстик системы MMI. Багажник сохранил прежние объемы – 480 литров (962 литра со сложенными задними сиденьями) для седана и 490 – для универсала Avant.
Гамма двигателей включает шесть дизельных (TDI) и четырех бензиновых (TFSI) двигателей в 23. Все двигатели являются наддувными с непосредственным впрыском топлива; система start-stop и система рекуперации входят в стандартное оснащение для всех вариантов. Благодаря этому средний расход топлива снизился на 11 %. Двигатели могут агрегатироваться с механической трансмиссией, «роботом» S-tronic с двойным сцеплением и бесступенчатым вариатором multitronic, передним либо полным приводом. Всего для Audi A4 доступны 23 комбинации двигателей и трансмиссий, в России доступны 16 вариантов.
Для Audi A4 стал доступен новый турбированный бензиновый двигатель объемом 1,8 литра, который можно заказать в двух вариантах — мощностью 120 и 170 л.с. Особняком от всех стоит топовый 3,0-литровый бензиновый мотор TFSI, выдающий 272 л.с. в версии для Audi A4 и 333 л.с. в версии для спортивной S4. Что же до дизелей, то тут доступны следующие варианты: 2,0-литровый TDI мощностью 136, 163 и 177 л.с, а также 3,0-литровый мотор, выдающий 204 или 245 л.с. в зависимости от версии.
Для семейства Audi A4 в полном приводе quattro® используется самоблокирующийся межосевой дифференциал. В обычном режиме вождения он распределяет крутящий момент преимущественно на задние колеса в соотношении 40% к 60%. В случае необходимости перераспределение происходит за максимально короткое время. Функция перераспределения крутящего момента помогает работе межосевого дифференциала, используя тормозные механизмы и наделяя автомобиль лучшей управляемостью.Вслед за «старшими» моделями A4 оснастили современными системами безопасности: теперь электроника следит за разметкой, дорожными знаками, машина автоматически тормозит перед препятствием на скорости до 30 км/ч, отслеживает реакции и состоянием водителя в зависимость от манеры езды. Кроме того, появилась система слежения за мертвыми зонами.

И фото прототипа.

[Antiarine]

22 "Волга" в версии "Скорая помощь" 1962-1970г.в. Сама модель от NEO для VVM.


ГАЗ 24-02 "Волга" в версии "Машина сопровождения Аэрофлот" (рыжий окрас) 1972-1985г.в. Сама модель от АГАТ.
И второй вариант - ГАЗ 24-02 "Волга" в версии "Машина сопровождения Аэрофлот" (голубой окрас) 1972-1985г.в. Сама модель от АГАТ.

Ох, вот это круто! Потрясающие модели, поздравляю!

[des]

Продана!

А теперь семейство постарше - Audi A6 C7 Avant 2011-н.в. Сама модель от Schuco. Шикарно выполненый сарай!!! Просто нет слов насколько все красиво и аккуратно! Одним словом - Schuco!!!

Немного о прототипе - Четвертое поколение официально было представлено в январе 2011 года на мотор-шоу в Детройте. Внешне новинка перекликается с последними моделями марки, в ее дизайне проглядываются как черты флагманского седана A8, так и не так давно презентованного A7 Sportback. Отличительными особенностями новинки являются светодиодная оптика и светодиодные задние фонари, небольшой спойлер, интегрированный в крышку багажника, два круглых патрубка системы выпуска и 16-дюймовые легкосплавные колеса. С пакетом S-Line автомобиль щеголяет 19-дюймовыми колесами, измененным передним бампером, диффузором и спортивной подвеской.
Длина четвертого поколения составляет 4920 мм, ширина – 1870 мм, высота – 1460 мм, а колесная база растянулась до 2910 мм. Кузов в основном изготовлен из алюминия и различных высокотехнологичных видов стали. Интерьер новой Ауди А6 во многом похож на спортбек А7: центральную консоль венчает выдвигающийся 6,5-дюймовый экран системы MMI, отделка панели выполнена из алюминия и дерева, а за доплату автомобиль можно остастить 1300-ваттной аудиосистемой Bang & Olufsen, продвинутой навигационной системой, 8-дюймовым сенсорным экраном, доступом в интернет и раздельными задними креслами.
Среди базового стандартного оборудования — электронная система стабилизации ESP, система drive select, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, литые диски, электропривод и обогрев зеркал, бортовой компьютер, датчики света и дождя, адаптивные фары. В качестве опции вам предложат регулируемую пневмотическую подвеску.
Силовых агрегатов для новой Audi A6 2011 предусмотрено пять – два бензиновых и три дизельных. Самая экономичная бензиновая модификация под названием 2.8 FSI оснащена передним приводом. Под капотом стоит 2,8-литровый 204-сильный двигатель, который комплектуется только вариатором Multitronic. Максимальная скорость седана Audi A6 2.8 FSI составляет 240 км/ч. Разгон с нуля до сотни займет 7,7 секунды. Средний расход бензина — 7,4 литра на 100 км. Выбросы СО2 на уровне 172 г/км. Второй мотор — турбированный 3.0 TFSI V6 с мощностью в 300 л.с. и крутящим моментом в 440 Нм. Разгон с 0 до 100 км/ч будет происходить за 5.5 сек, при максимальной скорости 250 км/ч. Средний расход топлива составляет 8.2 л. на 100 км.
Самым слабым из дизельных двигателей является обновленный четырехцилиндровый 2.0 TDI с мощностью в 177 л.с. и крутящим моментом в 380 Нм. В паре с механической коробкой передач мотор разгоняет автомобиль с 0 до 100 км/ч всего за 8.7 сек, при максимальной скорости в 228 км/ч. и средним расходом топлива на 100 км — 4.9 литра. Выбросы СО2 всего 129 г/км. Среднюю позицию в дизельных двигателях занял 3.0 TDI V6, обладающий 204 л.с. и крутящим моментом в 400 Нм. В паре с коробкой Multitronic мотор разгоняет автомобиль с 0 до 100 км/ч всего за 7.2 сек. Максимальная скорость 240 км/ч. Данная комплектация расходует 5.2 л на 100 км и выбрасывает всего 100 г СО2 на один километр. Самым мощным является 3.0 TDI, который имеет 245 л.с. С ним автомобиль разгоняется с 0 до 100 км/ч за 6.1 сек. Максимальная скорость составляет 250 км/ч.

И фото прототипа.

[des]

И в довершении показа Ауди, но в продолжение предшественицы вот такая вот красота - Audi Allroad A6 C7 Avant 2012-н.в. Сама модель от iScale (подразделение Kyosho). Очень красивая и аккуратная модель! Цвет в живую просто балдежжж)))

Немного о прототипе - Audi А6 Allroad C7 (внутреннее обозначение Typ 4G) – 5-дверный 4 местный универсал с переднемоторной компоновкой и полным приводом. Четвертое поколение модели выпускается на заводах компании в Германии, Индии, Мексики, Китае и Индонезии. Модель поступила в продажу весной 2012 года.
Дебют автомобиля состоялся в 2012 на автосалоне в Женеве, в том же году новый Audi Allroad был запущен в производство.
Универсал Audi A6 Allroad является разновидностью модели Audi A6 Avante. Разумеется, у автомобилей есть много общего, как, например, кузов, на 20% состоящий из алюминия, или конструкция подвески.
Один из главных козырей этого автомобиля – пневматическая подвеска с 4 режимами: Dynamic - клиренс увеличивался до 140 мм, а при разгоне автомобиля до отметки в 120 км/ч, автоматически уменьшался до 125 мм; Auto – повышенная плавность хода, без изменения дорожного просвета; Offroad – в зависимости от скорости автомобиля изменяется клиренс (в диапазоне от 140 до 175 мм) и жесткость подвески; Lift – подвеска настроена максимально жестко на скорости до 35 км/ч (затем включается режим Offroad), а клиренс увеличивается до 185 мм. Минимальная высота дорожного просвета – 125 мм, а максимальная – 185, а время, за которое кузов из самого низкого состояния поднимается до максимальной высоты, занимает 2 минуты.
Среди конкурентов Audi A6 Allroad Quattro выделяется сочетанием практичного кузова с пневматической подвеской. Этот универсал обладает такими же внедорожными качествами, которые должны быть у кроссовера.
К тому же, универсал имеет вполне «внедорожную» внешность – раздутые колесные арки с пластиковыми накладками, а также специальные секции на заднем и переднем бамперах, выполненные из нержавеющей стали. И это все гармонирует с «легковой» посадкой. Таким образом, владелец получает автомобиль с низкой посадкой и комфортом управления «легковушки», и с дорожным просветом, как у среднеразмерного кроссовера. При этом от конкурентов, таких как BMW X5или Volvo XC90, Audi A6 Allroad Quattro отличает еще то, что универсал не обладает высоким центром тяжести, от чего водитель хорошо чувствует дорогу и возможности автомобиля.
Более того, а салоне достаточно пространства, как и в багажном отсеке, объем которого составляет 565 литров, а при разложенных сидениях второго ряда увеличивается до 1680 литров. Правда, под двойным дном расположена докатка, а не полноценное запасное колесо. Пространство багажника разделяется при помощи сетки и штанги, которые, кстати, входят в базовое оснащение, как, впрочем, и электропривод 5-ой двери.
Уже в «базе» автомобиль комплектуется автоматическим двухзонным климат-контролем с датчиком солнечного излучения, кожаными сидениями и фирменной мультимедийной системой MMI (Multi Media Interface) с 6,5-дюймовым экраном, который, за доплату можно поменять и на 8-дюймовый. Также система оборудована жестким диском объемом 20 Гб.
К минусам автомобиля можно отнести, разве что, салонное зеркало заднего вида без автозатемнения, механические регулировки кресел и отсутствие USB-разъема.
Разгон до 100 км/ч у Audi A6 Allroad текущего модельного года с 3-литровым мотором TFSI занимает 5,9 секунд – по этому показателю универсал обгоняет своего конкурента Opel Insignia OPC Sport Tourer, разгон до «сотни» у которого занимает более 6 секунд.

И фото прототипа.

[des]

22 "Волга" в версии "Скорая помощь" 1962-1970г.в. Сама модель от NEO для VVM.


ГАЗ 24-02 "Волга" в версии "Машина сопровождения Аэрофлот" (рыжий окрас) 1972-1985г.в. Сама модель от АГАТ.
И второй вариант - ГАЗ 24-02 "Волга" в версии "Машина сопровождения Аэрофлот" (голубой окрас) 1972-1985г.в. Сама модель от АГАТ.

Ох, вот это круто! Потрясающие модели, поздравляю!

Спасибо большое!

[Староверов Алексей]

Денис, замечательное продолжение :yahoo:!!!

[АВТОБУСNИК]

Великолепные авдотьи,Денис поздравляю!!!:victory

[McL]

Audi Allroad A6 C7 Avant
Вот правильный сарайчик!!!!!!!!!
Поздравляю с достойным пополнением

[Дима777]

Отличное продолжение!!!! Денис,мои поздравления!!!!!

[Bolt&Co]

Все-равно выпью рюмку за наши "сараи" - самые сараятые сараи в мире! )))))))))

[des]

Огромное вам всем спасибо за отзывы и интерес к теме!!!

[des]

В продолжение VAGовской группы еще один чудный сарай и очень редкая модель!
VW Golf VI Variant 2009-2012г.в. Сама модель от Provence Moulage (торговая марка NOREV, смола). Очень не плохая аполучилась модель! Жаль только опять в серебре досталась, но учитывая ее раритетность выбирать не приходилось.

Немного о прототипе - Летом 2009 года состоялась презентация шестого поколения автомобиля. Длина Golf VI составляет 4199 мм, что на 5 мм меньше, чем¬ у предыдущей модели. С другой стороны, автомобиль стал шире на 20 мм, при прежней высоте. Весь облик Golf VI говорит о его спортивном характере. Передняя часть кузова привлекает внимание радиаторной решеткой и элегантной формой фар. Ярко выраженная линия, проходящая от передних фар до задних фонарей, визуально вытягивает кузов и делает автомобиль более низким.
В салоне радуют глаз высококачественные элементы дизайна, среди которых — хромированные аппликации, многочисленные декоративные вставки в передней панели и обивке дверей. Приятна глазу и белая подсветка получивших новый дизайн приборов. В стандартную комплектацию входит климатическая установка «Climatic».
Новый Golf оснащен множеством систем безопасности: ESP нового поколения, системой предотвращения заноса, ABS с ассистентом торможения, MSR, системой стабилизации прицепа и противобуксовочной системой ASR. О безопасности, как водителя, так и всех пассажиров, позаботился производитель и установил семь подушек безопасности, и одна из них защищает колени водителя.
Силовые агрегаты автомобиля остались прежними. Основу составляет 1,6 литровый мотор, который работает на бензине, и имеет мощность, в 102 лошадки. Есть также, 1,39 литровый турбоагрегат с 122 или 160 лошадиных сил. А также производители позаботились о дизельных моторах с 2,0 литровым турбоагрегатом, который развивает мощность в 110 или 140 л.с. Силовые агрегаты традиционно для Volkswagen отличаются низким расходом топлива и развивают прекрасную мощность. Новая 7-ступенчатая коробка передач DSG обеспечивает комфортное переключение передач без прерывания потока мощности.
Особо стоит подчеркнуть спортивную версию Golf GTI. Его двигатель 2,0 TSI развивает мощность 155 кВт (210 л.с.), разгоняя автомобиль от 0 до 100 км/ч за 6,9 секунды (максимальная скорость 240 км/ч). При таких показателях расход топлива остается приемлемым — 7,3–7,4 л/100 км. На выбор так же автоматическая 6-ступенчатая DSG, либо традиционная механика.

И фото прототипа.

[des]

И продолжая тему нимецкого автопрома перейдем к марке Opel. Тут подобралось несколько любопытных экземпляров.
Начнем с самого старого - Opel Admiral B "Rettungswagen" (скорая помощь) 1969-1977г.в. Сама модель от Matrix. Отлично исполненая модель во всех отношениях! И при этом безумно красивая!

Немного о прототипе - Admiral B был представлен в марте 1969 года на Женевском автосалоне[1] вместе с обновлёнными Kapitän и Diplomat. Производство Kapitän было свёрнуто в мае 1970 года; Admiral и Diplomat выпускались до конца 1977 года, после чего их сменила модель Opel Senator в следующем, 1978 году.
Admiral B был доступен со следующими двигателями: 1-bbl — рядным 6-цилиндровым объёмом 2,8 л (132 PS Opel Admiral), 2-bbl (145 PS Opel Admiral 2800 S, мощностью 143 л/с 107 кВт) и аналогичный последнему, но с впрыском топлива (165 PS Opel Admiral E, мощностью 163 л/с, 121 кВт). Это была первая модель Opel с впрыском топлива.
Все модели оснащались либо 4-ступенчатой механической, либо 3-ступенчатой автоматической КПП. Начиная с января 1972 года установка на Admiral E механической коробки передач прекращена. Задний мост Admiral B имел трубки De Dion.
В 1975 году индексы моделей были понижены до 129/140/160 PS в связи с новыми стандартами по ограничению вредных выбросов.
Opel выпустил 33,000 экземпляров Admiral B с 1968 по 1977 год.

[des]

Дальше все теже попеля)))
Opel Kadett B Caravan 1965-1973г.в. Сама модель из серии Opel Collection (IXO). Очень приятная модель и особенно цена относительно такой же модели от НЕО)))

Немного о прототипе - Kadett B представлял из себя глубокую модернизацию предыдущего поколения, сохранившую все основные технические решения, но получившую подновлённый кузов. Модельный ряд включал в себя самый разнообразные типы кузовов.
Также выпускалась версия с улучшенным оформлением, возродившая имя Olympia — Opel Olympia A, правда, её производство свернули в 1970 году.
Автомобиль получил расточенные версии двигателя предыдущего поколения объёмом от 1,1 до 1,9 л. и мощностью от 45 до 106 л.с.
Этот Кадетт пробовали продавать в США через дилерскую сеть Buick (под обозначением просто «Opel»), однако по американским меркам автомобиль оказался слишком маленьким и незамысловатым, что вызвало разгромную критику в его адрес.
Всего было выпущено 2,649,501 Kadett B и 80,637 Olympia.
Цена Opel Kadett B (1967): от 5.480 до 7.385 DM.
Цена Opel Olympia (1967): от 6.835 до 7.215 DM.
Цена Opel Kadett B (1973): от 6.910 до 10.268 DM.

И еще немного инфы - В 1965 году модель была обновлена. Конструктивно Kadett B был основан на платформе прежнего поколения. По сути, это был глубинный внешний рестайлинг кузова, но с добавлением ряда новых модификаций, таких как фастбэк и лимузин (удлиненная версия купе).
Нашел свое применение и довоенный «маркетинговый» ход: в 1965 году было возобновлено производство модели Olympia (Olympia A), которая, как и Kadett, была совершенно новым автомобилем. Двигатель Kadett B был модифицированной версией прежней силовой установки с увеличенным объемом камеры сгорания. При этом версий было несколько – от 1,1 до 1,9 литра.
Kadett B впервые поступил на североамериканский рынок, однако привыкшим к огромным автомобилям американцам он не показался привлекательным.Тем не менее, второе поколение прекрасно продавалось в Европе. Объем продаж к 1967 году превышал показатели предыдущего поколения почти в пять раз – было выпущено 2 миллиона 649 экземпляров Kadett B.

И фото прототипа.

[des]

И опять продолжаем в том же направлении - Opel Rekord E1 Caravan (трехдырочный вариант) 1977-1982г.в. Сама модель из серии Opel Collection (IXO). Превосходная получилась модель! Мне очень она нравится!

Немного о прототипе - Rekord E выпускался с 1977 по 1982 год и после модернизации с 1982 по 1986, соответственно, различают дорестайлинговый Rekord E1 и пост-рестайлинговый Е2. Всего выпущено 962,218 автомобилей.
Двигатели имели рабочий объём 1979 и 2260 см³. Предлагались четырёхступенчатая механическая или трехступенчатая автоматическая трансмиссии.
В Австралии на базе удлиненного кузова этого поколения был в 1978 году создан автомобиль Holden Commodore VB, на него устанавливались двигатели I6 и V8.
В Южной Корее автомобиль выпускался как Daewoo Royale с несколько измененным дизайном передка. Позднее на его же платформе была создана модель Daewoo Prince/ Daewoo Super Salon, выпускавшаяся до конца девяностых годов.
В ЮАР автомобиль выпускался до 1982 года под маркой Chevrolet, позднее как Opel. Там Rekord E2 производили до начала 1990-х годов. После того, как в начале 1990-х стал доступным массовый легальный ввоз иностранных автомобилей в СССР, немалое количество подержанных Opel Rekord появилось на улицах Москвы, Ленинграда и других крупных городов.

И фото прототипа.

[des]

Продана!

И завершает показ Опелей уже современный экспонат, а именно - Opel Vectra C Caravan 2005-2008г.в. Сама модель от Schuco (дилерка). Отличная модель, хоть и в серебре). Если честно, то на этот раз взял именно в этом цвете, т.к в других он мне показался темным и мрачным.

Немного о прототипе - Opel Vectra С - среднеразмерный автомобиль, выпускавшийся с 2002 по 2009 год на заводах в Рюссельхайме (Германия) и Эллесмер Порт (Англия) в кузовах седан, универсал и лифтбек.
Предыдущая модель Vectra B разошлась неплохим тиражом в 4,5 миллиона единиц. Чтобы продолжить успех, требовалось разработать новый автомобиль, который заинтересует рынок и будет способен конкурировать как с Фольксваген Пассат, так и с Форд Мондео. Были вложены колоссальные деньги - 800 миллионов евро в разработку машины и более миллиарда в строительство завода в Рюссельхайме. Согласно плану, новый завод должен был производить около 270 000 автомобилей в год при трехсменной работе на одной сборочной линии.
Презентация Opel Vectra C состоялась на Женевском автосалоне в 2002 году. Совместная разработка Опель и GM выглядела совершенно непохожей на предшественницу. Дизайнер Майкл Пикстоун создал необычный автомобиль для Opel. Кузов Vectra C несет в себе отголоски американского автомобилестроения, но важно, что Майкл уловил тенденцию и создал модель, мало уступающую конкурентам. Автомобиль встретили с таким интересом, что фирме пришлось увеличивать объемы производства модели. Выпуск начали с седана, а через год появился лифтбек Vectra GTS. С 11 октября 2003 года с конвейера начал сходить универсал Vectra C Caravan.
Рестайлинг был в 2005. Обновленный бампер, радиаторная решетка и фары оригинальной формы сделали внешность Вектры современнее. Автомобиль получил подвеску с интерактивной системой управления IDS (Interactive Driving System) и биксеноновые фары, которые поворачиваются при маневрах автомобиля. На автосалоне в Лондоне в июле 2008 состоялась премьера Opel Insignia, которая сменила на конвейере модель Vectra C.

И фото прототипа.

[dizelTLT]

Великолепные универсалы,шикарное продолжение,Денис!С удовольствием просматриваю тему!!!

[Самурай]

Шикарные немцы, без исключения!
Разных направлений и колибров!

[Ronin-Spb]

"Опелёк" у "Матрикса" выдался на славу :good Классные "тележки", Денис!

[des]

Коллеги, друзья - огромное вам спасибо в очередной раз! Очень приятны ваши отзывы и внимание к теме!
Действительно все обновки очень приятные, каждая по своему!
Но впереди еще немного интересного и красивого, надеюсь вам понравится!

[des]

Итак, продолжимс тему Европейцев) Покажу парочку замечательных Фханцузов)))
Вот такой эксклюзив - Peugeot 504 Break Riviera от Pininfarina 1971г.в. Сама модель от Wits. Вобщем модель обалденная как все от Wits, но именно эту я считаю самой убогой в моей коллекции на сегодняшний день! Я был безумно разочарован, когда ее получил. На фото она просто превосходна, да и вроде все сделано добротно, но мелкие косячки с хромом, бамперами и самый большой косяк это колеса!!! Они ужасны!!! Как будто от "журналки" кривоодетые диски...они портят весь вид модели((( Я все думал чем их заменить, но пока так ничего стоящего не придумал, так что оставил как есть.
Хотя может я очень придираюсь к этой модели, просто привык, что Wits всегда на высоте как в качестве так и к сожалению в цене)))

Немного о прототипе - эта необыкновенная машина Peugeot 504 Break Riviera была показана в 1971м году на Женевском автосалоне. Этот интересный универсал был создан на платформе купе Peugeot 504. К сожалению в производство машина так и не пошла. По слухам было изготовлено 3 прототипа, но на настоящий момент остался только один экземпляр, который находится у одного Испанского коллекционера имя которого никому не известно...

И фото прототипа.

[des]

И второй Фханцуз - Citroen CX Break "Ambulance Foggia" (Итальянская скорая помощь) 1986г.в. Сама модель от KESS. Очередной производитель смоляных моделей. Они сейчас как грибы после дождя вылазят отовсюду))). Это Итальянская контора, хотя модели делают, судя по всему, на том же заводе где и Spark. Очень все похоже, только пока ОЧЕНЬ аккуратно и качественно!!! Придраться практически ни к чему! Мне модель безумно понравилась.

О прототипе смысла писать нет, все уже есть в теме про Ситроен!

И фото прототипа.

[MAKLAYD777]

Цитрус ураганный))))))))))))))))))) Поздравляю))))))))))))))

[des]

Цитрус ураганный))))))))))))))))))) Поздравляю))))))))))))))
Не то слово насколько!)))
Я когда его фотки смотрел понимал, что он хорош! Когда через приятеля заказывал поинтересовался о качестве, т.к он их уже возил, ну а когда получил и рассмотрел, то просто ОБАЛДЕЛ!!! Вот так бы все модели делали НЕО и Спарк, цены бы им небыло!)

[des]

И напоследок парочка заокеанских сараев, один с одной стороны, а второй с другой)
Ford Granada Mk.II Turnier 1977-1985г.в. Сама модель от NEO. Очень достойная модель, практически без косяков! Мне она очень понравилась! Сарай так сарай). Я помню эти авто еще с моего дества, будучи школьником я каждый день проходил мимо такого седана светло зеленого металлика. Очень уж он мне нравился в то время, да и сейчас я к нему не ровнодушен!

Немного о прототипе - Granada I выпускалась до 1977 года, когда ей на смену пришло второе поколение этой модели. Главным образом изменения коснулись внешнего облика аVтомобиля. Новый дизайн отличался прямоугольными формами. А вот начинка практически не изменилась.
Одновременно с 2-дверным и 4-дверным седаном был начат выпуск универсала Granada II Turnier.
Так сложилось, что из-за моды на малолитражные аVтомобили Granada II не пользовалась большой популярностью. Её производство даже было прекращено на короткий срок, но в 1982 году аVтомобиль снова стал выпускаться и теперь уже предстал на суд покупателей после небольшой модернизации. Изменения коснулись, прежде всего, дизайна кузова и салона. Появились новые бамперы, пластмассовые зеркала в углах стекол, рифленая задняя оптика и некоторые другие детали. Также с 1982 года прекратили выпуск 2-дверного седана.
В 1983 появилась 5-и ступенчатая коробка передач и новый 2,5 литровый дизельный двигатель мощностью 69л.с.
На Granada II устанавливались карбюраторные и инжекторные 4- и 6-цилиндровые бензиновые двигатели объемом от 1,6 до 2,8 л.с. (от 74 до 160 л.с.), а также дизельные двигатели объемом 2,1 и 2,5 л (63 и 69 л.с.).
Силовые агрегаты работали в паре с механической или автоматической трансмиссией.
Модельный ряд состоял из следующих комплектаций 2.0 L, 2.3 L, 2.1 DL, 2.8 L, 2.8i GL, 2.8i GLS и 2.8i Ghia.
Однако технический прогресс брал свое и в 1985 на смену Granada пришел Scorpio.

И фото прототипа.

[des]

А вот и второй сарай с противоположной стороны океана)
Nissan EXA (KEN13) Canopy 1986-1990г.в. Сама модель от NOREV (журнальная серия о Nissan). Отличная модель и очень интересная машина! Мне нравится и то и то)

Немного о прототипе - Идея автомобиля с трансформируемым кузовом очень привлекательна. Человек покупает один автомобиль, пять дней использует его как седан или купе, в выходные, с помощью не сложных манипуляций, автомобиль превращается в универсал и можно ехать шопиться. Все это хорошо на бумаге или на уровне концептов, в жизни много сложней. На любопытный эксперимент решилась в 1986 году фирма Nissan.
В этом году публике было представлено новое поколение Nissan Sunny/Pulsar. Вариантов кузовов у этого семейства автомобилей было море. Но самый любопытный вариант был купе Nissan Pulsar EXA, на американском рынке NX. Этот автомобиль имел трансформируемый кузов. Легким движением руки автомобиль превращался из купе в универсал, нужно было только поставить нужный модуль. Для рынка США был предусмотрен и третий вариант - тарга.
В остальном автомобиль мало отличался от стандартного купе Nissan Pulsar. На выбор предлагалось четыре варианта двигателя. Бюджетная версия 1,6-литровый E16 мощностью 70 л.с., и с таким же рабочим объемом, но более продвинутой конструкции двигатель GA16i, мощностью в 115 л.с., дальше шел еще более мощный 1.6 litre CA16DE, 122 л.с., и самый мощный 1,8-литровый CA18DE, мощностью 131 л.с.
Выпускался Nissan Pulsar EXA с 1986 по 90 год. Бестселлером он не стал, основной рынок продаж этого автомобиля был США, а там в одной семье может быть два или три автомобиля с разными кузовами, поэтому тема трансформируемого, модульного кузова отклика не нашла.

И фото прототипа.

[Ronin-Spb]

Citroen CX Break "Ambulance Foggia"
Наверное лучшее исполнение этого "СХ", которое я видел. У меня есть "СХ" от "Матрикс" — я разочарован. Клеил его 2 вечера.

Все "навесное" из травлёнки сыпется при одном только касании к модели.

После этого, кстати, я решил завязать со смолой.

Также есть "СХ" в металле от "чайника" — он, конечно, не так хорошо и не так ажурен. Зато смотрится как влитой.

[des]

Citroen CX Break "Ambulance Foggia"
Наверное лучшее исполнение этого "СХ", которое я видел. У меня есть "СХ" от "Матрикс" — я разочарован. Клеил его 2 вечера.

Все "навесное" из травлёнки сыпется при одном только касании к модели.

После этого, кстати, я решил завязать со смолой.

Также есть "СХ" в металле от "чайника" — он, конечно, не так хорошо и не так ажурен. Зато смотрится как влитой.

Ну что ту сказать, Ром, к сожалению NEO/Matrix продолжают лепить горбатого, несмотря на повышение цен за модели... Печальная действительность(((
Я бы и сам с удовольствием отказался от смолы, но все больше про-ей переходят на смолу, т.к это проще и дешевле, чем технологии die-cast.
А у Чайника вполне годный Сидр, мне безумно нравится)
Кстате у KESS он есть в гражданском исполнении, если что)

[Bolt&Co]

Сараев много не бывает...Поэтому больше сараев, красивых и разных!!!

[georg1956]

Денис, ну ни на день нельзя одного оставить! Что за человек - выкладывать надо не больше одного термоядерного заряда в день, чтобы народ (и я понятно) мог очухаться, переварить инфу. А вообще - чудная галерея, глаз радуется!
Что же до Ниссана с попой-трансформером, то тут такая вышла штука: американцы в большинстве своём напыщенны и ленивы, им снимать и ставить целую конструкцию в лом... да и хранить её надо. Этим янки надо, чтоб кнопочку нажал - всё появилось или исчезло. Поэтому такие (кстати талантливые) конструкции, как у этого Ниссана, в Штатах не имели особого успеха

[Виктор13]

Nissan EXA (KEN13) Canopy 1986-1990г.в. Сама модель от NOREV (журнальная серия о Nissan)
Красава -неординарный автомобиль !!!!! Трансформер!!!

[des]

Денис, ну ни на день нельзя одного оставить! Что за человек - выкладывать надо не больше одного термоядерного заряда в день, чтобы народ (и я понятно) мог очухаться, переварить инфу. А вообще - чудная галерея, глаз радуется!
Что же до Ниссана с попой-трансформером, то тут такая вышла штука: американцы в большинстве своём напыщенны и ленивы, им снимать и ставить целую конструкцию в лом... да и хранить её надо. Этим янки надо, чтоб кнопочку нажал - всё появилось или исчезло. Поэтому такие (кстати талантливые) конструкции, как у этого Ниссана, в Штатах не имели особого успеха
Спасибо, Георгий!
Ну вроде на пока заряды закончелись))) теперь все можно еще разок пересмотреть в спокойной обстановке!)))

[des]

Nissan EXA (KEN13) Canopy 1986-1990г.в. Сама модель от NOREV (журнальная серия о Nissan)
Красава -неординарный автомобиль !!!!! Трансформер!!!

Спасибо, Виктор! Эти фотки у меня тоже есть, но выкладывать ни стал..., хотя может зря)
Добавлю тогда еще чутка.

[dizelTLT]

Конкретно неординарный,но все-же таки сарай!Интересный универсальчик,мои поздравления!

[mustang148]

Всё вспоминал где ж я видал этот Nissan, и память из детства не подвела.
Отличная модель, очень понравилась.

[Самурай]

Такие замечательные модели, Денис!!!
Ну а Ниссанчег вообще СУПЕР!!!:good

[АВТОБУСNИК]

Всё вспоминал где ж я видал этот Nissan, и память из детства не подвела.
Отличная модель, очень понравилась.
Это была моя любимая жевачка...))

[74lexa]

Nissan EXA (KEN13) Canopy 1986-1990г.в. Сама модель от NOREV (журнальная серия о Nissan)
Красава -неординарный автомобиль !!!!! Трансформер!!!

Спасибо, Виктор! Эти фотки у меня тоже есть, но выкладывать ни стал..., хотя может зря)
Добавлю тогда еще чутка.

Интересный агрегат!

[des]

Друзья, ОГРОМНОЕ СПАСИБО всем!!! Очень приятно!
Да, жвачка Турбо вызвала массу воспоминаний детства)))
Даже вкус ее вспомнил...еще той, "родной", которая самая первая была, вот это был кайф...)))

[des]

А так же хочу всех поздравить с Великим Праздником, Днем Победы - 9 Мая!!! Ура!!! Ура!!! Ура!!!

[skrinnyk]

Все новинки шикарны , но Nissan Canopy шикарней шикарного !!!!
это просто бомба , а не модель !
Машина была красавицей и модель удалась !
Вот те и Норев , вот те и журналка !
Поздравляю !

[mustang148]

http://blog.hemmings.com/index.php/2012/08/30/hemmings-find-of-the-day-1962-ford-thunderbird/

Эх, модель бы такую.

[des]

Все новинки шикарны , но Nissan Canopy шикарней шикарного !!!!
это просто бомба , а не модель !
Машина была красавицей и модель удалась !
Вот те и Норев , вот те и журналка !
Поздравляю !

Да, Паш, тут ты прав на все 100!!!)
Если честно, то наверно пол года, а то и больше откладывал ее покупку, но потом увидел, что они пропадают из продажи решил больше не откладывать ее и прикупил, чему был очень рад!) По качеству более чем вменяемая модель, мне понравилась безумно.

[des]

http://blog.hemmings.com/index.php/2012/08/30/hemmings-find-of-the-day-1962-ford-thunderbird/

Эх, модель бы такую.
Сергей, спасибо за ссылку. Я как раз эту машину только что смотрел на Гугле после посещения Вашей тему и высказываний Паши (skrinnyk) насчет этого Форда)))
Да, машина шикарная, но я пока не встречал модель этого сарая...думаю ее еще нет в природе, но будем надеятся, что все впереди!)

[des]

Всем привет!
Решил немного взбодрить тему, есть, что показать.
В продолжение последней модели начну показ с Японского автопрома.
Первой "рисовозкой" будет - Nissan Cedric Van с кузовом (Y30) 1997-1999uг.в. Сама модель от Aoshima (DISM). Как обычно превосходная модель!!! Цвет шикарнейший, да еще и коричневый салон.

О прототипе особо нечего рассказывать, т.к информации почти нет. Кое что я писал раньше вот здесь - http://scaleforum.ru/showpost.php?p=646276&postcount=572
Кокретно сейчас представлена более бюджетная машина с 2х литровым мотором VG20E.

И фото прототипа.

[des]

Продана!

И второй представитель Японского автопрома - Toyota Mark II Van (X70) 1984-1997 г.в. Сама модель от Aoshima (DISM). И опять великолепнейшая модель!!! Слов нет, однии эмоции!!!) И опять великолепный цвет!

За обе "рисовозки" огромное спасибо нашему японоводу Саше (Самураю)!!!

По поводу описания прототипа возьму из моего предыдущего поста по такой же модели - Пятая генерация Mark II (Х70) была представлена в 1984 году – это было первое поколение модели, которое официально лишилось приставки Corona.
Модель выпускалась в двух версиях, различавшихся между собой по дизайну экстерьера, хотя интерьер у них был схож – это Hardtop и Standard. Под названием Mark II японцы также выпускали и универсал, который производился вплоть до 1997 года без значительных изменений в экстерьере и технической «начинке. Это поколение модели оснащалось тремя бензиновыми (четырехцилиндровые 1.8 и 2.0, а также шестицилиндровый 2.0 литровый) и одним дизельным (объемом 2.4 литра) моторами. Они агрегатировались с 3-х либо 4-ступенчатым «автоматом» или 4-х либо 5-ступенчатой «механикой».

Вот ссыль - http://scaleforum.ru/showpost.php?p=649609&postcount=615

И фото прототипа.

[des]

Ну а теперь парочка оч любопытных сараев от братьев наших меньших Китайцев))) Тут и сами машины выпущены ими и модели))), т.е полный China's made!)))

Начнем с авто ВАГовской группы - VW Gran Lavida (2nd generation) 2013-н.в. Сама модель дилерская.
Отлично выполненая модель, по качеству ни чуть не хуже нового Чемпса!
Мне она очень понравилась.

Немного о прототипе - Эта модель была впервые показана во время моторшоу в Шанхае, немецкой компании Volkswagen в 2013 году. Приставка - Гран - означает версию универсал. Эта модель предназначена только для Китайского рынка. За основу взята машина VW Jetta, передок позамствован у VW Passat, а средняя и задняя части позаимствованы у Audi A3 Sportback.
Для новой модели предусмотрены те же двигатели, которые ставятся на обычной Lavida. Это три бензиновых двигателя с четырьмя цилиндрами 1.4, 1.6 и 2.0 литра. Последние два атмосферных, а 1,4-литровый из семейства TSI.
Автомобиль будет производиться и продаваться в Китае Shanghai Volkswagen Automotive, в котором немецкая компания владеет 50%ю процентами акций.
Напомним, Lavida появились впервые в Китае в 2008м году. Первое поколение автомобиля было первой моделью Volkswagen, разработанный специально для Китая. Она построена на PQ34 платформе, но на 10 см короче, чем Jetta. Внешне автомобиль достаточно скромный и неброский, но внутреняя отделка вполне богатая и немного напоминает "небольшой Phaeton".

И фото прототипа.

[Староверов Алексей]

Денис, чудненько взбодрил :good:good:good!!!

[des]

И второй Китайский экспонат Американского автопрома - Buick Sail SR-V 2001-2005г.в. Сама модель дилерская.
Вполне не плохо сделаная модель. Конечно она простовата, но ни чуть не хужа обычных журнальных серий, да и цена соответствует качеству.

Немного о прототипе - Компактный седанчик Buick Sail начали выпускать в Китае на совместном предприятии SAIC-GM в 2001 году. Предназначенный исключительно для местного рынка автомобиль, по сути представлял собой модель Opel Corsa второго поколения, но с отдельным багажником. Аналогичная машина в то время уже производилась в Бразилии под именем Chevrolet Corsa Classic.
Вскоре на конвейер встала еще и модификация с кузовом универсал. Единственным силовым агрегатом, доступным для покупателей модели Buick Sail, был 1,6-литровый мотор мощностью 92 л. с. в паре с пятиступенчатой «механикой».
В 2005 году автомобиль был модернизирован и переименован в Chevrolet Sail.

И фото прототипа.

[des]

Денис, чудненько взбодрил :good:good:good!!!

Спасибо, Алексей, стараюсь!)

[des]

А теперь чистокровный представитель заокеанской детроитской школы, красавец - Chevrolet Nomad 1957м.г. (1955-1961г.в.) Сама модель от старого Vitesse. Это просто шедевр во всех смыслах!!! Модель меня поразила своим качеством и красотой! Я оч долго смотрел на нее и выловил по оч гуманной цене. Куплена она взамен уже имеющейся от Yat Ming. Хотя и от Yat Ming модель вполне себе, но Vitesse это нечто! Если кому нужно готов продать Yat Ming занедорого, пишите.

Немного о прототипе - Chevrolet Nomad — это легковой автомобиль с кузовом «универсал», разработанный и производившийся Chevrolet с 1955 по 1972 год. Также, в 1970—1980-х годах с индексом Nomad выпускался грузопассажирский фургон «Chevrolet Van». Широкую известность получила модификация двухдверного универсала 1955—1957 годов.
Двухдверный Nomad имел необычный внешний вид, напоминавший седан, отличавший его от других подобных автомобилей той эпохи. Pontiac также выпускал похожую копию Nomad под названием Pontiac Safari.
Уникальный дизайн Nomad базируется на одноимённом шоу-каре, собранном на узлах Chevrolet и представленном на General Motors Motorama в 1954 году. Дизайнер Харли Эрл (англ. Harley Earl) представил Nomad, как «автомобиль мечты».
GM утвердил производство Nomad, так как считал, что они смогут продать больше машин, похожих на популярный Chevrolet Bel Air.

1955—1957:
Chevrolet Nomad первого поколения (1955 год)
В 1955 году все Chevrolet получили совершенно новый, современный дизайн. Nomad и Bel Air имели ковровую отделку салона, «клыки» на бамперах, хромированные молдинги и колёса. Современный двигатель V8, рабочим объёмом 4343 см³ с верхним расположением клапанов сжатия был настолько удачным, что оставался в производстве ещё на несколько десятилетий, с незначительными изменениями. Базовый V8 имел мощность 180 л.с. (130 кВт), позднее был добавлен комплект «Super Power Pack» с более высокой степенью сжатия и дополнительными 15 л.с.
В 1956 году во внешнее оформление Chevrolet внесены небольшие изменения. Так, была изменена радиаторная решётка, отделка салона стала аналогичной Bel Air, стали устанавливаться ремни безопасности, откидной задний фонарь и «мягкая» приборная панель, крышка бензобака теперь стала располагаться с левой стороны.
В 1957 году объём двигателя вырос до 4638 см³. Вместе с опцией «Super Turbo Fire V8», мощность мотора со впрыском топлива составила 283 л.с. (211 кВт)[1]. Эти автомобили встречаются довольно редко, так как большинство машин были оборудованы карбюраторными двигателями. General Motors прекратила в конце 1957 года выпуск Nomad Sport Wagon из-за низких продаж и обновления модельного ряда.

1958—1961:
Chevrolet Nomad второго поколения (1960)
В 1958 году перенёс наименование «Nomad» для серии универсалов, основанных на 4-дверных седанах Bel Air. Рядом с Nomad находились такие модификации, как Chevrolet Biscayne и Chevrolet Brookwood. Это — единственная четырёхдверная модификация Bel Air.
В 1959 году Nomad стал относиться к серии Chevrolet Impala. Nomad вмещал шестерых пассажиров. Другими универсалами Chevrolet в 1959 году стали 4-дверный Kingswood (9 пассажиров), 4-дверный Parkwood (6 пассажиров), 2 и 4-дверный Brookwood (оба — на 6 пассажиров). 2-дверный Brookwood послужил основой для Chevrolet El Camino — в отличие от него El Camino мог быть исполнен в нескольких различных комплектациях.
В 1960 году дизайн 4-дверного Nomad был пересмотрен в пользу более классического стиля. Тогда же Kingswood, 2-дверный Brookwood и El Camino были сняты с производства.
В 1961 году все полноразмерные Chevrolet прошли рестайлинг на основе GM B platform. Новый стиль был аккуратнее и «квадратичнее», чем у моделей 1958—1960 годов. Индекс Nomad продолжал использоваться до конца 1961 года; со следующего года все универсалы получили индексы седанов.

И ссылка на предыдущий пост - http://scaleforum.ru/showpost.php?p=639796&postcount=391

И фото прототипа.

[des]

Дальше еще один красавец, только теперь с туманного альбиона - Mini Clubman 2007-н.в. Сама модель от Minichamps. И опять шикарная модель! Качество и красота цвета не передается по фото, но поверьте он реально превосходен!!! Честно говоря я и сам такого не ожидал, когда его покупал. Сперва хотел его в красном цвете с белой крышей, он есть в одном небезизвестном Питерском магазе, но когда эти "барыги" на ровном месте подняли на него цену на 500р из-за курса(а он там уже года полтора томится), то я решил, что из приципа куплю в другом месте, пусть и дороже...но все вышло с точностью до наоборот, она мне досталась в пределах 1т.р., что по нынешним меркам просто даром))). Вобщем и целом я оч рад!

Немного о прототипе - универсал, выпускающийся корпорацией BMW под маркой Mini. Первые фото автомобиля появились в сети в июле 2007 года. Впервые был представлен в 2008 году, как вариант обычного Mini. Заряжённая версия Mini Clubman Cooper JCW была представлена весной следующего года.
Универсал в целом похож на двухдверный хэтчбэк, однако он на 240 мм длиннее, его заднее пространство для ног и багажник выросли на 160 мм, а колёсная база удлинилась на 80 мм. Стандартный Clubman на 63,5 килограмма тяжелее Hatch.
Распашная задняя дверь Clubman, известная как Splitdoors, состоит из двух створок с широко разнесенными креплениями, открывается она в разные стороны. Боковая дверь универсала, называемая производителем Clubdoor, находится на правой пассажирской стороне и открывается против движения. Боковая дверь Clubdoor всегда находится только на правой стороне автомобиля, независимо от рынка сбыта и расположения руля.
В 2007 году британский журнал Torque прокомментировал дизайн автомобиля так: «По сути, дизайн Shooting-brake».
Название Clubman является отсылкой к существовавшему ранее автомобилю. Раньше, в 1970 годах, уже выпускался Mini Clubman. Так называли рестайлинговую версию обычного Mini, которая имела менее квадратную заднюю часть, в то время как универсалы Mini назывались Traveller или Countryman. Тем не менее, BMW не покупали права на название автомобиля (раньше Mini принадлежал British Leyland).
Как и на остальных автомобилях компании, на Clubman устанавливаются стандартные четырёхцилиндровые двигатели, расположенные поперечно, объёмом 1,6 литра, как бензиновые, так и дизельные. Крутящий момент передаётся через 6-ступенчатые механическую или автоматическую коробки передач. Кроме того, автомобиль имеет схожее строение подвески, дизайн, а также части экстерьера.

И фото прототипа.

[Самурай]

Наконец-то одна из моих любимых тем ожила!!!
Денис, чудесная подборочка сараев!!!:victory
Американец превосходный, очень понравился (особенно супруге)!!!

[ingvar]

Дэн, очень понравилось твое пополнение, особенно Ниссан и Тойота.:good:good:good Насчет мини тоже думаю где его лучше приобрести.

[des]

Наконец-то одна из моих любимых тем ожила!!!
Денис, чудесная подборочка сараев!!!:victory
Американец превосходный, очень понравился (особенно супруге)!!!

Саш, он реально красавец и стоит того!!!

[des]

Дэн, очень понравилось твое пополнение, особенно Ниссан и Тойота.:good:good:good Насчет мини тоже думаю где его лучше приобрести.

Ну за Япов отдельный респект Саше!)
А насчет Миника - ну можно половить на Ебеи, они там не редкость, либо переплатить "барыгам", ну ты понял о ком я)))

[Самурай]

Да мне особо не за что...
А если интересны, то поддержу в этом Дениса, Е-бэй и ещё раз Е-бэй.
Ну или магаз...

[MAKLAYD777]

На конец то, объявился)))))))
С обновочками. Как всегда, ШИКАРНО))))

[des]

На конец то, объявился)))))))
С обновочками. Как всегда, ШИКАРНО))))

Да ладно тебе, я вроде и не пропадал)))
Просто всякие трудности в жизни бывают, да и со временем не всегда все ок, а так всеравно заглядываю на форум, как же без вас всех!!!)))

[des]

Продана!

Ну и парочка Ауди 6го поколения в завершении обзора новинок.
Начне с обычного и ничем не примечательного сарая - Audi A6 Avant C6 2004-2011г.в. Сама модель от Minichamps (дилерка). Просто хорошая, добротная и оч красивая модель! Сочетание темно-синего цвета кузова с песочно-желтым салоном делают свое дело.

Немного о прототипе - В первой половине 2004 года в продаже появилось третье поколение Audi A6. Первоначально был представлен седан, чуть позже модельный ряд дополнил универсал, а в 2005 году появилось спортивное купе.
Разработка облика велась под руководством нового шеф-дизайнера Вальтера Де Сильвы. Внешность Audi A6 2004 претерпела существенные изменения. Самый заметный внешний элемент – большая трапециевидная решетка радиатора в стиле легендарных гоночных автомобилей Auto Union – теперь будет основным элементом дизайна автомобилей из Ингольштадта. Машина выглядеть динамичной и «мускулистой» за счет больших колес и выпуклых колесных арок. Автомобиль получил кузовные панели, выполненные из алюминия, что позволит ощутимо снизить вес модели. Кроме того, из этого же «крылатого металла» выполнены отдельные элементы шасси и подвески. Одним из преимуществ Audi A6 2004 является просторный, комфортный салон с качественной отделкой. Интерьер был основательно переработан. Дизайнеры ушли от традиционной компоновки кокпита: центральная консоль и приборная панель зрительно объединены. Консоль слегка развернута к водителю. Необычны и приборы – расположение прежнее, но спидометр и тахометр лежат в двух «колодцах» неправильной формы вместе с второстепенными указателями. Нет в кабине и привычного «ручника», вместо которого используется электромеханический стояночный тормоз, аналогичный применяемому на Audi A8.
В гамме двигателей три бензиновых мотора и два турбодизеля. Самый мощный A6 будет оснащаться двигателем V8 4.2 мощностью 335 л.с. На ступеньку ниже встанет новый двигатель с непосредственным впрыском V6 3.2 FSI (255 л.с.). А самый простой бензиновый мотор – 177-сильный V6 объемом 2,4 л. Предусмотрены и дизельные двигатели: 2,0-литровый турбодизель мощностью 140 лошадиных сил, 3,0-литровый турбодизель мощностью 225 лошадиных сил, обладающий максимальным крутящим моментом в 450Нм.
В дизельных двигателях используется система Common Rail. Эта система связывает цилиндры с общей топливной магистралью высокого давления. В этой магистрали высокого давления создается постоянное давление, топливо накапливается и распределяется по форсункам. Количество впрыскиваемого топлива и момент впрыска регулируются системой управления двигателя либо с помощью электромагнитных клапанов на отдельных форсунках, либо через пьезоинжекторы. В системах с электромагнитными клапанами максимальное давление впрыска достигает 1800 бар.
Базовые версии с моторами 2.0 TDI и 2.4 V6 – переднеприводные с механическими коробками. Фирменная полноприводная трансмиссия Quattro в сочетании с автоматической коробкой передач предлагается только для самых мощных модификаций.
Автомобиль получил новые электронные системы, самой известной из которой является MMI (Multi Media Interface). MMI позволяет с помощью одного джойстика управлять магнитолой, навигационной системой, климат-контролем и другими системами автомобиля. Примечательно, что данная система входит в базовое оснащение. Базовая версия также комплектуется автоматическим климат-контролем, датчиками фар и дождя, системой ESP, системой brake-assist, фронтальными и боковыми подушками безопасности (всего 6 штук) и активными подголовниками. В качестве опции можно заказать адаптивный круиз-контроль, навигационную систему на DVD-дисках и электронный бесконтактный ключ. Кроме того, за доплату можно будет заказать спортивную подвеску, которая занижена на 20 миллиметров.
Модель Audi А6 третьего поколения быстро завоевала популярность благодаря сбалансированности внешнего облика, сочетанию скоростных и мощностных характеристиках автомобиля. После трех лет, когда было продано 234 000 экземпляров этой модели, компания Audi предложила обновленную версию «шестерки».
Машина стала еще лучше, чем прежде, сохранив свой великолепный внешний вид и по-прежнему предлагая покупателям мощную линейку двигателей и просторный, красивый салон. Модернизация внешнего вида незначительна. Дизайнеры чуть изменили форму боковин и задней части. Появился новый передний бампер, изменились детали решетки радиатора — они зрительно увеличивают ширину автомобиля. Изменена форма фар и боковых зеркал, кроме того, седан позаимствовал пару светодиодных задних фонарей у универсала Avant. Внутри также были произведены мелкие косметические изменения.
Но главные изменения произошли под капотом машины. В среднем выброс вредных газов и потребление топлива всеми двигателями серии сократилось на 15%, плюс в линейке появились ещё более мощные моторы. Уже устаревшие дизельные двигатели заменили на ряд дизелей с системой «common rail», впервые появившихся на A4. От двух двигателей полностью отказались: V6 объёмом 3,2 литра и V8 объёмом 4,2 литра были заменены на абсолютно новый трёхлитровый трёхлитровый двигатель с наддувом (286 л.с.). Данный двигатель не только мощнее прежнего V6 более чем на 13%, он обладает такой же величиной крутящего момента, как и V8 (3,2 литра).

И фото прототипа.

[des]

И вот такой вот шедевр закроет сегодняшний обзор новинок - Audi S6 Avant C7 2012-н.в. Сама модель от Pro-R (Schuco, смола). Это какой то шедевр, а не модель!!! Я просто обалдел и потерял на секунду дар речи, когда достал модель из бокса... Такой красоты и главное КАЧЕСТВА!!!!!!! я не видел уже давно! У меня есть Auri RS3 от Pro-R (кстате, я ее вам еще не показывал, забыл...), да и она хороша, но эта S6 поразила меня на долго. Купил я ее по наставлению Олега (Полковник АК), подсмотрев ее в его теме, а потом и пообщавшись с ним на тему разницы S6 и RS6. По сути модели оч похожи, но все-таки чуть отличаются. А теперь, когда я ее получил ни капли не жалею, что приобрел данное чудо. Естественно, фото не передадут того кайфа и красоты, но все же...

Немного о прототипе - Дебют "заряженного" универсала Audi S6 Avant состоялся в 2011 году на автошоу во Франкфурте. От классического A6 Avant S6 отличается "мускулистой" внешностью: спортивными бамперами, сдвоенными патрубками выхлопной системы, 19-дюймовыми колесными дисками. Помимо этого, S6 обладает изумительными динамическими характеристиками. Модель объединяет в себе все качества полноценного семейного автомобиля наряду с преимуществами спорт-кара. Кроме того S6 является достаточно практичным автомобилем с просторным багажным отделением, объемом 565 л.
На российском рынке базовая комплектация Audi S6 Avant предусматривает наличие би-ксеноновых фар, светодиодной оптики, электропакета, климат-контроля, бортового компьютера, аудиосистемы. За дополнительную плату можно заказать навигационную систему, камеру заднего вида, обогрев рулевого колеса, комфортный доступ без ключа и многие другие опции. В "арсенале" S6 Avant бензиновый V8 нового поколения с двойным турбонаддувом, развивающий мощность в 420 л.с. Предусмотрена только роботизированная КПП.

Так же ссылка на предыдущий мой пост про Audi RS6 C7.

И фото прототипа.

[des]

А теперь пропущеная мной ранее и обещенная - Audi RS3 Sportback (Type 8V) 2011-н.в. Сама модель от Pro-R (Schuco, смола). Отличная получилась модель! Очень красивая и безумно-качественная! Впринципе конечно это не полноценный "сарай" в прямом понимании этого, но я все-таки считаю такие машины максимально близкими к универсалам, нежели к хетчбекам.

Немного о прототипе - Audi RS3 оснащается пятицилиндровым бензиновым двигателем объемом 2,5 литра и мощностью 340 л. с. с максимальным крутящим моментом в 450 Нм. Мотор работает вместе с семиступенчатой преселективной коробкой передач S tronic с двумя сцеплениями. До скорости в 100 км/час полноприводная Audi RS3 разгоняется за 4,6 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой и составляет 250 километров в час. Средний расход топлива заявлен автопроизводителем на уровне 9,1 л/100 км.
Кроме мощнейшей силовой установки у хэтчбека Audi A3 передняя колея была расширена на 30 миллиметров - до 1564 мм и на 21 мм - задняя колея. Стоит отметить заниженную на 25 миллиметров подвеску, новые передние крылья, изготовленные из армированного карбоном пластика, а также мощные 4-поршневые тормозные механизмы. Внешне "горячая" Audi RS3 отличается от обычного хэтчбека Audi A3 новым передним бампером с большими воздуховодами по бокам и новой радиаторной решеткой с крупными сотами. Кроме того, в головной оптике Audi RS3 Sportback появятся светодиодные элементы, а зеркала заднего вида получат серебристый окрас.

И фото прототипа.

[mustang148]

Эх, обновы хороши!!!! Но Nomad............лучше всех.

[des]

Эх, обновы хороши!!!! Но Nomad............лучше всех.
Спасибо, Сергей!
Да, он хорош!)

[Самурай]

Чудеснейшие и душевные экземпляры!!!:good
Больше всего их них порадовал RS3 Sportback!!!

[Дима777]

Денис,шикарные обновки,мои поздравления!!!!

[АВТОБУСNИК]

Обалденные сараЮшки,поздравляю!:victory

[des]

Саша, Дима, Антон - Спасибо огромное, друзья!!! Очень приятно, что вам все понравилось)
RS3 - отличная модель, как то я совсем про нее забыл... Да и вообще, пока мне нравится то, что получается у PRO-R, что будет дальше, посмотрим. Да и цена у них пока вменяемая, не то, что НЕО, Иатрикс, ГЛМ и т.д.

[Magirus79]

Принимай поздравления, Денис, с роскошными новинками! :good:good:good Chevy особенно приглянулся))

[des]

Принимай поздравления, Денис, с роскошными новинками! :good:good:good Chevy особенно приглянулся))

Спасибо, Олег.
Да я смотрю он все приглянулся и понравился)
А ты когда свои обновы покажешь?)

[des]

Отлично Денис! :good:good:good

Спасибо, Олег!

[Magirus79]

Спасибо, Олег.
Да я смотрю он все приглянулся и понравился)
А ты когда свои обновы покажешь?)

Постараюсь в ближайшее время :)

[ingvar]

Денис, отличный выстрел по Ауди. Модели действительно великолепны.!!!!!!:good:good:good

[des]

Всем привет.
Есть парочка Французов на показ, что не выкладывал ранее.
Начну с - Peugeot 304 Break 1969-1980г.в. Сама модель от Minichamps. И на сей раз Минич порадовал своим качеством и исполнением модели. Все на твердую 5ку!!!
Вообще смотрел на эту модель наверное год или даже больше и чуть ее не купил еще в первом издании, синий-металлик, но...не срослось. Вышло уже переиздание в конце прошлого года в этом приятно-бежевом цвете и вдруг она мне попалась по ОЧЕНЬ вкусной цене, думать долго я не стал и вот она у меня).

Немного о прототипе - Peugeot 304 — компактный автомобиль, выпускавшийся французским автопроизводителем Peugeot с 1969 по 1980 год. Был построен на платформе модели Peugeot 204 с высокой степенью унификации.
Внешность автомобиля, разработанная ателье Pininfarina, не отличалась радикальной новизной, тем не менее, под вполне традиционно выглядящим кузовом скрывалось сразу несколько достаточно прогрессивных по меркам 60-х годов решений, вроде переднего привода с поперечным расположением цельноалюминиевого верхневального двигателя или дисковых тормозов спереди, благодаря чему по управляемости и плавности хода, 304 выглядел привлекательно даже на фоне многих более дорогих моделей своего времени.
Нацеленный на роль семейного автомобиля для среднего класса, 304 быстро столкнулся в этом сегменте рынка с достаточно сильной конкуренцией. В том же 1969 году был представлен несколько более крупный, но дешёвый в производстве и потому предлагавшийся по сравнительно доступной цене Renault 12, а в следующем, 1970, всерьёз заявил о своих претензиях на ту же рыночную нишу и «Citroën», впервые в своей послевоенной истории выпустив модель, промежуточную по престижности между примитивным Citroën 2CV и роскошным Citroën DS — Citroën GS, объединивший практичность семейного хэтчбэка с передовыми технологиями «Citroën».
Тем не менее, в последовавший после бензинового кризиса начала 70-х годов период, спрос на бывшие до того в тренде более крупные (и прожорливые) автомобили резко упал, а их покупатели переключились как раз на 304, так что места на этом рынке хватило всем. Peugeot 304 без особых изменений выпускался до 1980 года, пользуясь на протяжении всего этого времени устойчивым спросом, а его платформа прослужила ещё долгие годы как база для более совершенных моделей — общий выпуск составил 1 178 423 экземпляров. В особенности популярен этот автомобиль был у таксомоторных компаний и полицейских. Широко автомобиль предлагался и на экспорт, в частности, в Египте он до сих пор принадлежит к одним из наиболее распространённых моделей в такси.

И фото прототипа.

[des]

Ну, а мимо этого сарая я конечно не смог пройти, т.к имею слабость к данному автомобилю и моделям)))
Итак - Renault Colorale with boat 1950-1957г.в. Сама модель от NOREV. Как обычно превосходная вышла модель!!! Хоть он у меня и есть обычный, но с лодкой смотрится на порядок интереснее))). Да и к тому же есть подозрение, судя по цвету, что это может быть "пожарный" вариант, хотя конечно могу ошибаться.

Насчет прототипа и других разновидностей модели все написано тут, дублировать ни стал - http://scaleforum.ru/showpost.php?p=635973&postcount=299

И фото прототипа. К сожалению именно с лодкой ничего не нашел...

[busman]

Два в одном, однако! :)

[georg1956]

Денис, отличные французы! В белом металле французов добыть за адекватные деньги практически нельзя!

[des]

Два в одном, однако! :)

Это Вы про Колоралек с лодкой?)

[des]

Денис, отличные французы! В белом металле французов добыть за адекватные деньги практически нельзя!

Георгий, белый металл это вообще отдельная и интересная тема, но в ниши дни добыть что-то за дешего уже практически не реально)

[des]

Симпатичные модели Денис :good, поздравляю однако! :Рукопожатие:

Спасибо, Олег!
Сам радуюсь как ребенок)))

[Самурай]

Приятное пополнение!!! Интересные французы!!!
Поздравляю от души!!!:yes

[des]

Приятное пополнение!!! Интересные французы!!!
Поздравляю от души!!!:yes

Саш, спасибо!)

[АВТОБУСNИК]

Колорада супер!!!:good

[Bolt&Co]

"Лягушатники" очень понравились! Мои поздравления!

[des]

Антон, Олег спасибо большое, оч приятно!)

[McL]

Ты по что боярин от народа Peugeot 304 Break прятал?!
Отличная машинка!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Я всю твое коллекцию не помню но кажется 504 того же периода у тебя тоже есть?!

[des]

Ты по что боярин от народа Peugeot 304 Break прятал?!
Отличная машинка!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Я всю твое коллекцию не помню но кажется 504 того же периода у тебя тоже есть?!

А чейта сразу прятал?))) Ну так получилась, немного задержался с показом)
504я естественно есть, вот тут - http://scaleforum.ru/showpost.php?p=635818&postcount=289

[des]

И еще несколько любопытных сараев)
Естественно не обошлось без нашего любимого Японовода - Саши (Самурая). За что ему и респектую!)

Итак - Subaru Legacy Outback (BM/BR) 5е поколение 2009-н.в. Сама модель от WIT'S. Сказать, что она прекрасна, ни сказать ничего! Она шедеврально исполнена, без каких либо замечаний и намеков на косяки! Вот так бы все смоляные модели делали, было бы очень здорово!

Немного о прототипе - Subaru выбрала для использования в Legacy изготовленный из алюминиевого сплава двигатель Boxer, используемый также и в других продуктах компании. Боковой крен кузова минимизирован за счет расположения двигателя продольно относительно трансмиссии, вместо того, чтобы иметь смещение или располагаться поперечно, как это реализовано у других автомобилей с передним или полным приводом. Ввиду такого расположения двигателя и трансмиссии также достигается оптимальное распределение веса. Передача мощности на передние колеса осуществляется напрямую от трансмиссии, и на задние колеса — через задний дифференциал. На некоторых моделях устанавливается самоблокирующийся задний дифференциал. Раздаточная коробка встроена в трансмиссию Subaru. Другие полноприводные автомобили изначально проектировались с задним или передним приводом, и затем уже дополнялись внешней раздаточной коробкой и приводным валом, чтобы передать крутящий момент на дополнительные два колеса. Что добавляло сложность конструкции.
Благодаря использованию двигателя boxer автомобиль имеет низкий центр тяжести и сбалансированную компоновку, поскольку двигатель располагается низко в моторном отсеке и близко к земле, в отличие от других автомобилей, позволяя тем самым более уверенно совершать маневры на высокой скорости. Другие производители вынуждены использовать дополнительные средства для улучшения баланса веса, что не может не влиять на общий вес автомобиля.
Конструкция двигателя boxer также позволяет практически полностью избавиться от вибраций, благодаря тому, что движение каждого поршня противоположно по направлению поршню в оппозитном цилиндре, что устраняет необходимость использования малопроизводительного демпфер вибрации, крепящегося к передней части карданного вала. Двигателю boxer также свойственна вибрация, обусловленная наличием смещения оппозитных цилиндров относительно друг друга. Однако эта вибрация минимальна и исчезает полностью когда двигатель установлен в моторный отсек. Такое расположение двигателя также уменьшает негативное воздействие крутящего момента на управляемость автомобиля. Это достигается за счет того, что приводные валы имеют одинаковые вес и длину, и расположены практически перпендикулярно трансмиссии.
Постоянный полный привод имеет особые достоинства перед приводом на 2 колеса (2WD) — особенно при движении на поворотах. Передавая мощь через все четыре колеса, автомобиль держится естественно и нейтрально по отношению к повороту, избегая неповоротливости или излишней поворачиваемости, что может приводить к неустойчивости и аварийным ситуациям.

И фото прототипа.

[des]

Дальше все тоже, только еще краше)
Subaru Exiga tS STI 2008-н.в. Сама модель от WIT'S. По поводу качества исполнения модели - все точно так же как и у предыдущей, единственный нюанс - чуть отклеенное вод.стекло. Но трогать не стал, чтобы ничего не испортить. Все все остальном твердая 5 с плюсом!!! У этой модели даже днище проработано, хоть слабо, но все же. Это редкость для смоляных моделей!

Немного о прототипе - Subaru Exiga — 7-местный компактвэн, выпускающийся японской компанией Subaru с 2008 года. Одноимённый концепт автомобиля был представлен на Токийском автосалоне в 2007 году. Продажи на внутреннем рынке начались в июне 2008 года. Также автомобиль продаётся в Сингапуре и Австралии (под именем Liberty Exiga, в связи с высокой популярностью модели Liberty). Название автомобиля состоит из слов «exciting» и «active» («захватывающий» и «активный»). В модельном ряду компактвэн заменил модель Traviq, на японском рынке эта модель является единственной семиместной у компании, так как модель Tribeca на нём не продаётся.
Exiga оборудуется 2-литровым чётырёхцилиндровым оппозитным двигателем в 2 версиях — атмосферной или турбированной с интеркулером, которая доступна только в высшей комплектации. На австралийском рынке также представлен 2,5-литровый двигатель. В качестве трансмиссии используется 4 или 5-ступенчатая автоматическая коробка передач; кроме того, с сентября 2009 года доступна бесступенчатая трансмиссия.
Exiga предлагается в 4 комплектациях: 2.0i, 2.0i-L, 2.0i-S и 2.0GT, каждая из них также предлагается в полноприводном варианте (кроме последней, которая не имеет моноприводной версии). Полноценный полный привод предлагается также только модели GT, он имеет межосевой дифференциал, тогда как у остальных крутящий момент на задние колёса передаётся гидромеханической муфтой при пробуксовке передних. Модель 2.0GT отличается от остальных затемнённой решёткой радиатора (у обычных она хромированная) и воздухозаборником на капоте.
На Токийском автосалоне 2009 года была представлена модель Exiga STi, мощность двигателя который была увеличена до 221 лошадиной силы, также немного был изменён экстерьер. В июле 2012 года была представлена версия Exiga tS, 300 экземпляров которой предназначены только для внутреннего рынка.

И фото прототипа.

[des]

Ну и на закусь - Subaru Levorg GT 2014г.в. Сама модель от WIT'S. Все тоже неизменное качество и красота!!! Слов нет, одни эмоции!)

Немного о прототипе - универсал Subaru Levorg, в прошлом году числившийся концептом, поступит в продажу в Стране восходящего солнца 20 июня 2014го года со стартовой ценой $26 180. Комплектуется автомобиль парой турбомоторов с непосредственным впрыском: 1.6 DIT (170 л.с., 250 Н•м, средний расход — 5,75 л/100 км) и 2.0 DIT (300 л.с., 400 Н•м, 7,58 л/100 км). Коробка передач — вариатор, привод — полный.
Снаряжённая масса в зависимости от версии составляет 1520–1560 кг. Длина — 4690 мм, колёсная база — 2650 мм. Последняя, кстати, на 100 мм меньше, чем у новых седана Legacy и универсала Outback. Ширина — 1780 мм, а высота без учёта антенны — 1465 мм.
Макферсон спереди и многорычажка сзади де-факто повторяют подвески и Аутбека, и Форестера. Вообще современные Subaru по шасси очень и очень близки друг к другу.
Во всех версиях, кроме базовой, присутствует система стереоскопического машинного зрения EyeSight 3, которая обладает на 40% более широким углом охвата и распознаёт тормозные огни впередиидущего автомобиля. Кстати, именно из-за доводки и организации массового выпуска этого нового комплекса безопасности и был перенесён срок запуска модели в продажу с весны на конец июня.
Позиционируют японцы новинку как отдельную модель. Между тем само имя Levorg придумано с намёком: это сокращение от LEgacy reVOlution touRinG. В прошлом, уходящем теперь на покой поколении семейства Legacy универсал присутствовал, хотя в Россию не поставлялся. Новая машина по размерам могла бы стать универсалом в семействе Импрезы, но фактически пришла на замену и более крупному «сараю» Legacy. Получился некий единый универсал, зависший между двумя классами.
Шанс на появление модели Levorg в России почти нулевой. У нас в почёте Outback, и вряд ли компания решится продавать две близкие по размерам модели. Да и как перенесут высокофорсированные «непосредственные» турбомоторы наше топливо, тот ещё вопрос. Даже о выводе этого универсала вообще куда-либо, кроме Японии, компания пока не говорит.

И фото прототипа.

[mustang148]

Субарики зачётные, на наш рынок такие бы сарайчики вывели.

[o777oo 42-rus]

Субары просто офигительные!!!!!

[Дима777]

Шикарные Субарики!!!!

[des]

Спасибо, друзья!
Они действительно шикарны!
Сергей - у нас на рынке нет только Levorg, Legacy и Exiga продаются.