Просмотр полной версии : Мои "сараи" (универсалы мира)
Страницы :
1
2
3
4
5
6
7
[
8]
Далее уже привычный по габаритам для нас сарай и классической компоновки с деревянными панелями - Ford Country Squire IV generation 1961м.г. Сама модель от Goldvarg models. Это наверное лучшая модель в моей коллекции за последнее время сделанная из смолы!!! Она просто безупречна!!! Вы только посмотрите на проработку днища и салона! Они как живые! Аргентинская компания Goldvarg достаточно старая и известная. Ее основатель Sergio Goldvarg начинал еще в далекие 70е годы выпускать модели из белого металла. По тем временам они были достойные и не очень дешевые. По итогу компания была перепродана и теперь выпускает модели из смолы, в очень приятном качестве!!! Надеюсь так будет и дальше, т.к стоимость их моделей далеко не маленькая.
Кому интересно, можно почитать - https://www.goldvargcollection.com/goldvarg-collection-story
Немного о прототипе - Полноразмерный универсал Ford Country Squire выпускался Ford Motor Company с 1951 до 1991 года и пережил семь модельных поколений. Country Squire позиционировался как автомобиль премиум-класса в модельном ряду Ford. Долгое время это был один самых популярных семейных автомобилей среди жителей Америки. Большой и вместительный салон позволял перевозить габаритные и объемные вещи. Раскладные сидения в задней части автомобиля позволяли увеличить вместительность и комфортно переводить до 9 пассажиров.
Характерной особенностью Country Squire были деревянные накладки на боковых и задних дверях. Натуральная древесина использовалась до середины 1950-х годов, а дальше в качестве накладок использовались стекловолоконные или пластиковые аппликации с древесным узором. Хотя можно было приобрести автомобиль и без накладок.
4е поколение - Занимая почетную позицию в модельном ряду автомобиль Country Squire стал моделью спутником по отношению к недавно выпущенному Galaxie. А учитывая прекращение выпуска модели Edsel и сокращение линейки Линкольн, аналогом Country Squire осталась только модель Colony Park.
До 1961 года на все универсалы устанавливалась задняя дверь, для открывания которой нужно было сначала открыть верхнюю стеклянную часть и вручную закрепить ее на упор, а затем можно было открывать нижнюю часть двери для погрузки и разгрузки. После 1961 года конструкция задней двери претерпела некоторые изменения, были добавлены на выбор механический или электрический приводы, благодаря которым открывать ее стало намного удобнее.
И фото прототипа.
шикарные сараи,особенно буратино порадовал :good
Антон, спасибо! :yes
Красивые "сарайчики", особенно красный кэдди!!!:good
Красивые новинки в гараже!!!
Ford Country цвет обалденный, и модель супер :yahoo::good:good:good:good:good
..... Pontiac Streamliner Wagon 1948м.г. Сама модель от Conquest models by SMTS. .......
Достойный экземпляр!Отличная проработка в мелочах:good:good:good:good!!!!!
.... Cadillac Broadmoor Skyviewe от S&S 1956г.в. Сама модель от GLM. .....
Денис,а как с масштабом?Мерседесы у них "великоваты",а как с американцами?
.... Ford Country Squire IV generation 1961м.г. Сама модель от Goldvarg models. ......
Вот это очень интересно!Модель превосходна:good:good:good:good!!!!!
Друзья, огромное Вам спасибо за отзывы, за то, что заглядываете!!!
Петр - если честно, то не мерял их. Кадики итак сами по себе не маленькие) Да и трудно это, т.к найти инфк по этим машинам итак оч сложно, а тем более размеры...но я попробую поискать, теперь уже самому интересно стало)
..... Петр - если честно, то не мерял их. Кадики итак сами по себе не маленькие) Да и трудно это, т.к найти инфк по этим машинам итак оч сложно, а тем более размеры...но я попробую поискать, теперь уже самому интересно стало)
Денис,возможно это только с Мерседесами у них так,но крайне интересно,как с другими марками машин у них.Поэтому и спросил у тебя.С интересом подожду твоё "расследование":victory!
Итак, еще один шикарный заокеанский корабль - Pontiac Grand Safari 1st gen. 1971-1976г.в. Сама модель от NEO. Очередная шикарная модель от данного про-ля!!! Очень красивая и аккуратная, что не может не радовать :yes
Немного о прототипе - Pontiac Grand Safari является полноценным универсалом в линейке про-ля. Внешний облик и внутренняя отделка позаимствованы у таких авто как Bonneville и Grand Ville, большинство универсалов снаружи были отделаны панелями под дерево.
Эти машины были самыми крупными, когда либо выпускавшимися вплоть до середины 90х годов. Задняя подвеска на универсалах была рессорная, хотя на всех других моделях стояли пружины.
Дверь багажного отсека имела электропривод, так же могла откидываться или открываться в бок. Стекло задней двери опускалось и поднималось так же эл.приводом, причем убиралось оно в крышу.
Под капотом была V-образная восьмерка с объемом в 6,6 или 7,5л, которая работала с 3х ступенчатой автоматической трансмиссией.
И фото прототипа.
И теперь вот такой вот интересный экспонат - ГАЗ 31022 опытный. Сама модель от TMT. Что тут сказать о модели - она реально хороша собой, сделана более чем аккуратно и проработано. По сравнению с ранними моделями данной мастерской качество и проработка подросли!!!
Печалит их отношение к клиентам...это факт!!! Модель ждал ровно год!!! Хотя между тем какая то часть заказчиков получили их примерно через 5-6 месяцев и несколько проектов с БМВ они успели сделать за этот период...
Ну да ладно, теперь уже как есть, просто обидно, что оплатил прям в первых рядах, по высокому курсу и т.д., а по итогу можно было бы в конце прошлого года заказать ее почти на 1500р дешевле и получить в тот же период, что и я свою...
От таких вот обстоятельств отпадает желание работать с такими мастерскими...к сожалению...
Немного о прототипе - Производство универсала 31022 началось в конце 1992 года. В отличие от базовой модели, ГАЗ-31029, которая имела существенно переработанный кузов с новыми передней и задней оконечностями, универсал ГАЗ-31022 от своего прародителя — универсала ГАЗ-24-12 — отличался лишь передней частью, унифицированной с ГАЗ-31029, включая лонжероны, крылья, капот, решётку радиатора, щит моторного отсека, бамперы и светотехнику. Весь же кузов позади щита моторного отсека был идентичен предыдущей модели.
Несмотря на обозначение, согласно которому автомобиль должен был являться модификацией модели ГАЗ-3102, фактического отношения к ней он не имел, поскольку панель пола ГАЗ-3102 не была приспособлена для создания автомобиля с кузовом «универсал» — этому мешало расположение бензобака над задним мостом. Было выпущено несколько опытных универсалов с передком от ГАЗ-3102, однако они тоже имели панель пола, аналогичную ГАЗ-31029 (и 24-10).
И фото прототипа.
Ikarus60
08.05.2018, 06:50
Красивая модель! Жаль что отношение такое к коллекционерам.
Денис, хороши универсалы.:good:good:good:good:good Конечно как ты понимаешь, Pontiac мне понравился больше. Но и Волжанка супер, тем более что, 02-я считаю лучшая и самая красивая из всех Волг, не считая конечно 21-й.
Gazelle852
08.05.2018, 20:11
Pontiac Grand Safari 1st gen. 1971-1976г.в.
Старая добрая Америка :good Большой семейный универсал по-американски :good
ГАЗ 31022 опытный.
Не могу не согласиться с Игорем, 3102 весьма красивый автомобиль. И универсал на базе этой Волги весьма интересен. :good Жаль, конечно, что не обошлось без ложки дёгтя от производителя...
Денис, приятное пополнение!!!
Поздравляю от души!!!:victory
Антон Павлович
09.05.2018, 11:24
Денис, отличная Волжаночка! Цвет очень красивый! Поздравляю с обладанием!
Друзья и коллеги, спасибо за отзывы!!! И хочу поздравить всех с Великим Праздником Победы!!!
Alexmerss
10.05.2018, 21:09
Денис классные модели!!!Америкосы вообще красота!!!
Продана!
Огромное всем спасибо за посещение темы, за отзывы!!!
Продолжу показ - Volvo V70 3rd gen. FL 2013-н.в. Сама модель от NOREV. Отлично выполненная модель, все как обычно четко и аккуратно! За модель отдельно спасибо Алексею (74lexa)!!!
Немного о прототипе - Автомобиль претерпел достаточно значительные изменения в интерьере и экстерьере, расширилась гамма двигателей, улучшилась отделка салона, появилась «парящая консоль» (панель управления климатом и мультимедиа, не смонтированная на консоли традиционным способом, а выполненная в виде пластины "висящей в воздухе", сзади которой можно было при желании просунуть руку или положить мелкие вещи) .
Модель выполнена в традиционном стиле Volvo. Интерьер идентичен моделям S80 и XC70. В ней используются практически все современные системы, которые Volvo устанавливает и на другие модели.
В 2000—2007 годах выпускалась полноприводная версия V70 XC, которая с 2007 года стала существовать как отдельная модель (XC70). Данная модель является полноразмерным универсалом.
И фото прототипа.
Еще один представитель Европейской школы сараев - Renault Megane Break 1st gen. FL 1999-2003г.в. Сама модель от старого VITESSE. Отличная модель классической старой-доброй школы die-cast!!! Модель достаточно редкая, наткнулся на нее случайно и сразу прикупил, несмотря на курс и итоговую стоимость! Она реально того стоит!!!
Немного о прототипе - Одновременно с рестайлингом, в 1999 году семейство Renault Megane первого поколения пополнилось версией в кузове универсал — Renault Megane Break (в зависимости от рынков он также носит названия Estate, Sport Tourer или Grand Tour). Вместе с остальными представителями линейки универсал получил модернизированный в ходе «фейслифтинга» экстерьер: с новой решеткой радиатора, передним бампером и фарами, придавшими Megane более современный внешний вид. От остальных Megane универсал отличается оригинальным исполнением задней части — он получил сравнительно небольшие задние фонари и очень широкую практически прямую багажную дверь, что обеспечило ему заведомое преимущество в размерах внутреннего пространства. Силовые агрегаты новому представителю модельного ряда достались те же, что у седана и хэтбека — моторный ряд Renault Megane Break 1999-2003 включает несколько вариантов двигателей, бензиновых и дизельных, мощностью от 75 до 116 л.с.
В стандартной комплектации универсал Renault Megane Break 1999-2003 предложит гидроусилитель руля, кондиционер, передние электростеклоподъемники, центральный замок, базовый набор систем безопасности. В самом богатом оснащении к этому списку добавляются полный электропакет, включая электропривод и подогрев зеркал, магнитола с четырьмя динамиками и управлением с пульта под рулевым колесом, противотуманные фары и 15-дюймовые легкосплавные диски, бортовой компьютер и климат-контроль, подогрев передних сидений, шторка в багажном отделении и прочее. Незначительное обновление в 2001 году позволило улучшить отделку салона за счет появления новых материалов.
Бензиновую линейку силовых агрегатов универсала Renault Megane Break 1999-2003 открывает «восьмиклапанник» 1,4 л (75 л.с). Он обеспечивает максимальную скорость 168 км/ч и разгон 0-100 км/ч за 14,3 сек. Линейку 16-клапанных моторов открывает новый двигатель 1.4 16v, его мощность составила 95 л.с., следом расположился новый мотор 1.6 16v, который обладает запасом мощности в 107 л.с. Эти два агрегата обеспечивают универсалу «максималку» в 182 и 193 км/ч соответственно (время разгона 0-100 км/ч — 12 и 10,3 сек.). Еще лучше показатели у мотора 1.8 16v мощностью 116 л.с. — максимальная скорость — 199 км/ч, ускорение с места до «сотни» — за 8,9 сек. Устанавливались на универсал и дизельные агрегаты объемом 1,9 литра — их мощность составляет от 65 до 102 л.с. Они не могут похвастать высокой динамикой (для разгона до сотни понадобится от 11,5 до 18,7 сек.), но вполне экономичны — 5,2-6,1 л/100 км в комбинированном цикле. А у бензиновых моторов средний расход — 6,6-7,7 л/100 км. В зависимости от модификации Renault Megane могут быть оснащены 5-ступенчатой механикой или 4-диапазонным автоматом.
Универсал Renault Megane имеет переднюю независимую подвеску с амортизационными стойками типа Макферсон и заднюю на продольных рычагах и торсионах. Привод передний. Спереди установлены вентилируемые дисковые тормоза, сзади барабанные либо дисковые в зависимости от модификации. Габаритные размеры кузова Renault Megane Break 1999-2003 составляют: длина — 4440 мм, ширина — 1700 мм, высота — 1420 мм. Высота дорожного просвета — 175 мм. Колесная база — 2,58 м, минимальный радиус для разворота — 5,35 м. Размер колес: 175/64R14 или 185/60R15 в зависимости от модификации. Багажное отделение универсала имеет минимальный объем в 485 литров. Складывающиеся спинки задних сидений позволяют увеличить его до внушительных 1600 литров, при этом в сложенном состоянии диван образует ровную площадку. Стоит отметить небольшую погрузочную высоту (540 мм), а также наличие багажных дуг на крыше.
Из систем безопасности в стандартное оборудование Renault Megane Break 1999-2003 включены: антиблокировочная тормозная система с системами распределения тормозного усилия и помощи при экстренном торможения, две подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, 3-точечные ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями давления, задние подголовники и система автоматической блокировки дверей во время движения. Кроме того, в ходе модернизации Renault Megane получил новые передние сиденья, которые оборудовали усовершенствованными боковыми подушками безопасности. Дополнительные камеры боковых подушек обеспечили хорошую защиту области груди и головы водителя, а также и переднего пассажира. Несмотря на то, что итоговый результат очередного краш-теста EuroNCAP 1999 остался прежним — 4 звезды, общая оценка была улучшена на 5 баллов по сравнению с результатом испытаний 1998 года (30 баллов).
По мнению экспертов и владельцев, универсал Renault Megane в качестве положительных сторон располагает отличной эргономикой салона, хорошими ходовыми качествами, вполне надежными и простыми моторами, повышенной функциональностью. В числе слабых мест — рулевая рейка и втулки подвески. Нередки у старых Megane проблемы с электрикой, поэтому перед покупкой подержанной машины необходима проверка работоспособности бортового оборудования. Выпуск данной модели продолжался до 2003 года.
И фото прототипа.
Дэн, с пополнениями сараев :yes:good:good:good:good:good
Денис, красивые сарайчики, вольвик вне конкуренции :good
АВТОБУСNИК
15.05.2018, 07:33
реношка очень порадовала!:good
Отличное пополнение!!! Поздравляю!!!
Меган, достаточно популярная машина и соответственно модель была выпущена давненько, вот и стала раритетом.
Денис-очень нарядные сарайчики у тебя появились:good
..... Петр - если честно, то не мерял их. Кадики итак сами по себе не маленькие) Да и трудно это, т.к найти инфк по этим машинам итак оч сложно, а тем более размеры...но я попробую поискать, теперь уже самому интересно стало)
Денис,возможно это только с Мерседесами у них так,но крайне интересно,как с другими марками машин у них.Поэтому и спросил у тебя.С интересом подожду твоё "расследование":victory!
Петр, смотри, что удалось выяснить: нашел размеры Cadillac Broadmoor Skyview только того, что посвежее 1959го года. Эта модель так же от GLM.
Длина - 6,37 метра, в 43м масштабе это 14,81см, модель 14,9см.
Колесная база - 3,96 метра, в 43м масштабе это 9,2см, модель 9,26см.
В общем и целом по моему вполне допустимо.
..... Петр - если честно, то не мерял их. Кадики итак сами по себе не маленькие) Да и трудно это, т.к найти инфк по этим машинам итак оч сложно, а тем более размеры...но я попробую поискать, теперь уже самому интересно стало)
Денис,возможно это только с Мерседесами у них так,но крайне интересно,как с другими марками машин у них.Поэтому и спросил у тебя.С интересом подожду твоё "расследование":victory!
Петр, смотри, что удалось выяснить: нашел размеры Cadillac Broadmoor Skyview только того, что посвежее 1959го года. Эта модель так же от GLM.
Длина - 6,37 метра, в 43м масштабе это 14,81см, модель 14,9см.
Колесная база - 3,96 метра, в 43м масштабе это 9,2см, модель 9,26см.
В общем и целом по моему вполне допустимо.
Денис,СПАСИБО:Рукопожатие:!!!Значит,как минимум с Кадилаками,у них все ОК!Непонятно,почему Мерседесы переразмерены:Очень злой:
..... Петр - если честно, то не мерял их. Кадики итак сами по себе не маленькие) Да и трудно это, т.к найти инфк по этим машинам итак оч сложно, а тем более размеры...но я попробую поискать, теперь уже самому интересно стало)
Денис,возможно это только с Мерседесами у них так,но крайне интересно,как с другими марками машин у них.Поэтому и спросил у тебя.С интересом подожду твоё "расследование":victory!
Петр, смотри, что удалось выяснить: нашел размеры Cadillac Broadmoor Skyview только того, что посвежее 1959го года. Эта модель так же от GLM.
Длина - 6,37 метра, в 43м масштабе это 14,81см, модель 14,9см.
Колесная база - 3,96 метра, в 43м масштабе это 9,2см, модель 9,26см.
В общем и целом по моему вполне допустимо.
Денис,СПАСИБО:Рукопожатие:!!!Значит,как минимум с Кадилаками,у них все ОК!Непонятно,почему Мерседесы переразмерены:Очень злой:
Это действительно вопрос...
Надо попробовать померить мой супер-сарай на базе 212го, как он?
Или ты его уже обмерял?
..... Петр - если честно, то не мерял их. Кадики итак сами по себе не маленькие) Да и трудно это, т.к найти инфк по этим машинам итак оч сложно, а тем более размеры...но я попробую поискать, теперь уже самому интересно стало)
Денис,возможно это только с Мерседесами у них так,но крайне интересно,как с другими марками машин у них.Поэтому и спросил у тебя.С интересом подожду твоё "расследование":victory!
Петр, смотри, что удалось выяснить: нашел размеры Cadillac Broadmoor Skyview только того, что посвежее 1959го года. Эта модель так же от GLM.
Длина - 6,37 метра, в 43м масштабе это 14,81см, модель 14,9см.
Колесная база - 3,96 метра, в 43м масштабе это 9,2см, модель 9,26см.
В общем и целом по моему вполне допустимо.
Денис,СПАСИБО:Рукопожатие:!!!Значит,как минимум с Кадилаками,у них все ОК!Непонятно,почему Мерседесы переразмерены:Очень злой:
Это действительно вопрос...
Надо попробовать померить мой супер-сарай на базе 212го, как он?
Или ты его уже обмерял?
Нет,не мерил,я его не брал.Если не трудно,попробуй обмерить,очень интересно:yes.
MAKLAYD777
21.05.2018, 06:36
:viannen_102: Отличное пополнение :good:good:good
Но Вольво вне конкуренции, что виде моделей, что виде настоящих!
Чего стоят только 90 серия седан и джип просто чумааа:shok:yahoo:
Поздравляю с приобретением :yahoo::viannen_102:
Друзья и коллеги, спасибо всем за отзывы!!!
К сожалению в последнее время много чего произошло и происходит в жизни, времени почти нет совсем, поэтому ничего и не показываю, да и возможности по иссякли совсем... Так, что пока выдалась минутка, покажу крайние приобретения, почти годичной давности, если можно так выразиться)
А начать хочу с самого интересного и важного для меня, я наконец то сделал полки для моделей!!!:yahoo::yahoo::yahoo:
Покажу в этой теме все полки разом!
Делал все сам, за исключение нарезки стекол (на самую большую полку резал сам, а потом все-таки решил заказать).
Вот так выглядит вся моя коллекция на сегодня!
А теперь покажу сами модели, то, что накопилось!
Стартанем с Британского автопрома, как ни странно его накопилось огого)))
Humber Super Snipe Estate IV series 1963г.в. Сама модель от NEO.
Очень приятная, аккуратная и красивая модель!!! никаких особых нареканий по ней у меня нет.
Немного о прототипе - впервые обновленный Humber Super Snipe был представлен на Парижском автосалоне в октябре 1958го года. Все серия этих машин выпускалась с 1958 по 1967года.
Новый авто был унифицирован с шасси и кузовом Humber Hawk, однако имел совершенно новый ДВС обьемом 2,65куб., верхним расположением клапанов и полусферической камерой сгорания, что позволило снять с него 112л.с при 5000об/мин. Машина оснащалась 3х ступенчатой МКПП или АКПП компании Borg Warner DG. ГУР предлагался как опция.
Именно 4я серия была представлена в Октябре 1962го года на том же Парижском автосалоне. Автомобиль подвергся некоторым изменениям и улучшениям. Форма заднего окна была изменена и соотв.изменилась линия крыши. ДВС стал более мощьным - 132л.с. Так же задний мост получил другие передаточные числа, а МКПП получила новое сцепление, так же был увеличен объем топливного бака.
И фото прототипа.
Очень интересный и редкий экземпляр - Jaguar Mk.II Country Estate 1963г.в. Сама модель от Matrix. Если честно, то я не в восторге от модели...какая то она кривая что ли..., т.е не сборка, а именно модель. По мне она смотрится достаточно мелкой, хотя вполне могу ошибаться.
В общем ожидал от модель гораздо большего, скажу так!
Немного о прототипе - эта машина была создана кузовным ателье Jones Brothers в единственном экземпляре по идее Mike Hawtorn (британский гонщик, 10 апреля 1929 года - 22 января 1959 года).
К сожалению данный проект был отложен и приостановлен из-за трагической смерти Mike Hawtorn. Однако позже машину доделали уже на заводе Jaguar и дали ей название Mk.II Country. Она была использована в качестве авто быстрой помощи в гонках, где участвовал Jaguar.
В настоящее время машина является частью частной коллекции в Нидерландах.
И фото прототипа.
...
Вот так выглядит вся моя коллекция на сегодня!
Очень масштабно, Денис, поздравляю! :good:good:good
Олег, спасибо!!! :yes
АВТОБУСNИК
30.10.2018, 17:12
Humber (UK) -
Jaguar (UK) -
и тот и другой неописуемые симпатяги! :goodпоздравляю.:yes
Дэн, все очень здорово, и полки и коллекция и крайние модели. Молодцом :good:good:good:good:good
Антон Павлович
30.10.2018, 17:34
Денис, шикарная коллекция! Стеллажи очень красивые! Коллекция тракторов особенно впечатлила!
А вот теперь немного интересного, а точнее белого металла)
Начнем с Ford Pilot Woody Wagon 1949г.в. Сама модель от Lansdowne Collection LDM116 (Brooklin Models). Что тут сказать, отличная модель из белого металла!!! Очень она мне нравится!!!
Немного о прототипе - Ford Pilot — автомобиль, представленный компанией Ford в августе 1947 года и выпускавшийся до 1951 года, когда был заменен на модели Ford Zephyr Six (Великобритания) и Consul, но в течение последнего года они всё ещё продавались. За все время их было выпущено 22 155 автомобилей.
Ford Pilot был первым полноразмерным послевоенным автомобилем Ford. Он основывался на довоенном 22-сильном шасси, и оснащался двигателем объёмом 2227 см³ 1939 года. Вскоре двигатель поменяли: большинство Pilot подогнали под объём 3622 см³, мощностью 90 л.с. (67 кВт) с карбюратором Solex. Электрика была 6-вольтовой. Коробка передач была трехступенчатой и плюс одна задняя передача. Машина отмечалась, как довольно старомодная на то время, но обладала гидравлическими передними тормозами, и задними пружинными.
Машина имела максимальную скорость 130 км/ч, и разгонялась до 100 км/ч за 21 секунду, потребляя 16 литров на 100 км пути.
Большинство Ford Pilot были 4-дверными седанами, но выпускались и версии Estate и пикап для экспорта. Ветровое стекло могло открываться для вентиляции. Выпуск был прекращен в 1951 году, на смену пришла модель Ford Zephyr.
И фото прототипа.
Денис, шикарно :Ладошки::Ладошки::Ладошки:
Друзья и коллеги, очередное Вам все СПАСИБО за отзывы и позитив!!!
А я продолжу, итак Ford Zephyr Mk.II Estate 1957г.в. Сама модель от Lansdowne Collection LDM101 (Brooklin Models). Так же превосходная модель, цвет очень интересный!!!
Немного о прототипе - Ford Zephyr — автомобиль среднего класса, выпускавшийся английским автопроизводителем Ford of Britain в 1950—1972 годах.
C 1950 по 1962 год он позиционировался как более мощная версия четырёхцилиндрового Ford Consul.
В 1955 году появилась версия с улучшенной отделкой, называвшаяся Ford Zodiac.
Zephyr и Zodiac были самыми крупными легковыми автомобилями из выпускавшихся «Фордом» в Великобритании вплоть до 1971 года, и последними чисто-английскими «Фордами»; их сменили на конвейере ещё более крупные Ford Consul / Ford Granada нового поколения совместной разработки с западногерманским филиалом.
Кузов 206Е
Автомобиль второго поколения был длиннее и шире при той же колёсной базе. Двигатель был расточен до 2553 см³ и этим форсирован до 86 л.с. Была доработана подвеска, повысилась максимальная скорость, улучшилась экономичность. С 1956 года помимо штатной трёхступенчатой МКПП была доступна АКПП Borg-Warner DG. В 1961 году появились передние дисковые тормоза (как опция предлагались с 1960). В Австралии предлагались только модели с барабанными тормозами (более выносливыми и приспособленными к плохим дорогам), зато некоторые австралийские дилеры с 1961 года устанавливали в систему тормозов вакуумный усилитель.
Дизайн снова восходил к моделям Ford американского рынка, причём с меньшей задержкой (а из отечественных образцов по уровню примерно соответствовал «Волге» ГАЗ-21, правда, «Волга» была ощутимо крупнее). По аналогии с американскими «Фордами», Zephyr предлагался в двух вариантах кузова — «Highline» и «Lowline», отличавшихся высотой крыши (у последнего она была на 44 мм ниже) и рядом деталей отделки (скажем, у Highline комбинация приборов была полукруглой формы, а у Lowline — более прямоугольной.
Кузовные ателье в Англии производили на базе этого поколения кабриолеты и универсалы, в Австралии универсалы и пикапы производились серийно самим филиалом Ford. Кабриолеты отличались неудачной хлипкой конструкцией кузова, известно только о 20-25 сохранившихся, до наших дней, экземплярах.
И фото прототипа.
АВТОБУСNИК
30.10.2018, 21:13
Ford Zephyr Mk.II Estate 1957г.в.
здОрово смахивает на наш 423й и как раз по этому мне очень понравился!:yahoo:
УРА!!! Денис, ты молодец, что нашел время для показа обнов!!!
Полки, как я уже тебе говорил при личной встрече, просто СУПЕР!!!
Обновы превосходные, особенно отмечу белый металл!!!
Буду ждать продолжения!!!:yes
Ford Zephyr Mk.II Estate 1957г.в.
здОрово смахивает на наш 423й и как раз по этому мне очень понравился!:yahoo:
Согласен, Антон, есть некое сходство.
УРА!!! Денис, ты молодец, что нашел время для показа обнов!!!
Полки, как я уже тебе говорил при личной встрече, просто СУПЕР!!!
Обновы превосходные, особенно отмечу белый металл!!!
Буду ждать продолжения!!!:yes
Сань, спасибо!!!
Как будет время, продолжу)
Gazelle852
30.10.2018, 21:40
Денис, превосходно! С удовольствием заглянул в тему!
Денис, превосходно! С удовольствием заглянул в тему!
Спасибо, Дмитрий!
Зефир вообще слов нет, очень приятная модель.:good:good:good:good:good
Виктор13
31.10.2018, 15:21
Замечательное пополнение !!! Особенно Фордовичи понравились !!!
DenisGuskov
01.11.2018, 18:05
А начать хочу с самого интересного и важного для меня, я наконец то сделал полки для моделей!!!:yahoo::yahoo::yahoo:
Покажу в этой теме все полки разом!
Делал все сам, за исключение нарезки стекол (на самую большую полку резал сам, а потом все-таки решил заказать).
Вот так выглядит вся моя коллекция на сегодня!
Отличная работа, Денис! :yes Шкафчики здорово смотрятся! :good Ну и масштаб коллекции конечно впечатляет !!! :victory
Денис-отличные выстрелы после паузы, все в 10-ку!!!:good Особенно Хамбер и Зефир:good
Хочу в очередной раз поблагодарить всех заглянувших в тему, СПАСИБО!!!
И продолжим - Lea-Francis 14HP Estate Woody 1950г.в. Сама модель от Lansdowne Collection LDM21 (Brooklin Models). Достаточно старая, но очень красивая и качественная модель!!!
Немного о прототипе - кузова этих автомобилей были построены из дерева на шасси 14hp. Изготовлением кузовов занимались сторонние кузовные ателье. Первым кузовным ателье были Yapton Caravan Company из Chichester. Более поздним и самым удачным считается ателье концерн APA. Их кузова считаются как стандартная версия, и больше всего именно этих кузовов сохранилось до наших дней.
Надежный 14ти сильный ДВС очень хорошо себя зарекомендовал как для перевозки пассажиров так и груза при сложенных задних сиденьях.
Было создано примерно 1000шт с кузовом estate и какое то число фургонов. По технической части все авто были одинаковы, отличия были только в боковых панелях кузова и задней части, там были либо стекла либо глухие двери.
В наши дни у членов клуба любителей этих машин находятся 20 авто с кузовом estate и 3 фургона. К сожалению многие машины не дожили до наших дней из-за того, что деревянные кузова попросту сгнили.
Большинство владельцев этих машин с теплотой и любовью вспоминают эти машины за их функционал для семейной жизни.
И фото прототипа.
АВТОБУСNИК
07.11.2018, 21:39
Lea-Francis 14HP Estate Woody 1950г.в.
хорош буратинка!:good:good:good
Gazelle852
07.11.2018, 21:44
Да, Бруклин в очередной раз порадовал!
Lea-Francis 14HP Estate Woody супер модель. Великолепное сочетание, ретро модели (LDM21) с ретро прототипом. :good:good:good:good:good
И в завершении английской темы вот такая прелесть - Alvis TA14 Woody 1947г.в. Сама модель от J&M Classics. Так же старенькая но обалденная модель!!! Качество супер даже по нынешним меркам! За изготовление зеркал и правый дворник спасибо Георгию! Модель мне досталась немного не комплектная, но теперь все в порядке.
Немного о прототипе - Alvis TA14, легковой автомобиль, выпускаемый британской компанией Alvis Cars c 1946 по 1950 год. Всего было произведено 3311 машин. Единственным отличием от довоенной модели Speed 25 являются 16-дюймовые колесные диски, вместо 17-дюймовых со спицами.
И фото прототипа.
В продолжении праворукой темы одна шикарная рисовозка - Subaru Levorg STI 2014-н.в. Сама модель от Mark43. Шикарнейшая модель, все просто безупречно!!!
Немного о прототипе - Subaru Levorg, среднеразмерный универсал повышенной проходимости японской фирмы Subaru, выпускается с 2014 года по настоящее время.
Автомобиль был впервые представлен публике на Токийском автосалоне в ноябре 2013 года. Заказы на автомобиль в Японии стали приниматься с января 2014 года, в продаже он появился уже в мае. В ходе кампании предварительных продаж, до официального запуска продаж, Subaru было получено около 11 000 заказов в течение трех месяцев. С 2015 года автомобиль продается на европейском рынке, после премьеры на Женевском автосалоне.
Название Levorg образовано из комбинации 3 слов: LEgacy, reVOlution, touRinG. Автомобиль создан на общей платформе с моделями Impreza и Legacy.
На внутреннем японском рынке Levorg доступен с двумя оппозитными бензиновыми моторами с системами DOHC и СНВТ, турбонаддувом, интеркулером. Двигатель FB16 объёмом 1,6 литров выдает мощность 170 л. с. (125 кВт), крутящий момент 250 Нм. Двухлитровый FA20 выдает 296 л. с. (218 кВт) мощности и 400 Нм крутящего момента. Оба двигателя устанавливается с бесступенчатой трансмиссией Lineartronic CVT.
И фото прототипа.
Ну вот, наконец добрались до мяса! Леа Фрэнсис просто очень хороша, а вот Алвис - это жемчужина для любой коллекции, ибо их нет и больше не будет - случайно пробегала в сети и ты её прихватил. Удача, поздравляю, Денис!
Я немного увеличил площадь подачи на твоих фото с 15-20% кадра до 50-60%. Кажется, так лучше видно. И рекламный материал в придачу к Алвису)))
На рекламном фото другой кузов, не тот, что у модели!
А теперь обыденная европейская школа автомобилестроения. Начнем с AUDI RS4 Avant (B9) 2018г.в. Сама модель от Spark (дилерка). Отличная вышла модель!!! Это die-cast, поэтому я все-таки склонен думать, что ее производитель никто иной как Herpa, т.к во многих каталогах она числиться именно под этим про-лем.
Немного о прототипе - Новая Ауди А4 Б9 вышла достаточно давно, заряженная версия RS4 Avant B9 была представлена только в сентябре 2017 года во Франкфурте. Российским пользователям новинка стала доступна только в мае 2018 года.
Дизайн по сравнению с RS4 B8 изменился серьезно. Отличительных особенностей от городского универсала тоже много, их невозможно спутать, как минимум из-за бамперов и на 30 мм увеличенного расширения колесных арок.
Новая диодная оптика Audi RS4 дополняет агрессивность линиями. Центральная часть передка выделяется черной 6-угольной решеткой радиатора бренда Singleframe. Бампер – произведение искусства, он завораживает крупными воздухозаборниками, подчеркнутыми карбоновой вставкой на всю ширину бампера.
Сбоку модель практически полностью повторяет форму предшественника, несмотря на то что платформа разная, по крайней мере по названию. Раздутые колесные арки вместили в себя новые диски R19. Выштамповочные линии в нижней и верхней части выглядят агрессивно, зеркала заднего вида тоже, но традиция делать их хромированными ушла, теперь карбон. Рейлинги на крыше носят декоративный характер.
Задок от гражданского универсала Avant отличается мало чем. Основная часть, дающая понять, что перед вами спортивная модель – 2 патрубка выпускной системы огромного диаметра. Остальные части, а именно диодная оптика, крышка багажника и спойлер такие же как на обычном универсале.
Полностью заменили силовую установку. Теперь на универсале установлен мотор от Панамеры 2-го поколения. Двигатель обладает 2,9-литровым объемом, дополненный 2 турбинами. Выпуск V6 дополнен системой изменения фаз газораспределения, а впуск непосредственный.Отдает мотор на колеса 450 лошадиных сил при 5700 оборотов и 600 H*m крутящего момента, доступные при 1900 оборотов. Привод полный осуществлен благодаря фирменной системе quattro с межосевым дифференциалом Torsen. Передача осуществляется через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач Tiptronic.
Динамические показатели Audi RS4 2018 Avant улучшились по сравнению с предшественниками. Первая сотня достигается за 4,1 секунды, а максимальная скорость по традиции всех производителей ограничена электроникой на 250 км/ч. Предлагается платный пакет RS-dynamic, который подразумевает снятие ограничения и достижение максимум 280 км/ч.
Каждая ось платформы MLB состоит из 5 рычагов со стабилизаторами поперечной устойчивости. Стоит выделить стойки Dynamic Ride Control сильно помогающие в управляемости. Останавливается универсал тоже отлично за счет карбоново-керамичеких тормозов, но для максимального эффекта их необходимо прогревать.
Новая Audi RS4 Avant Б9 – это сильно измененная спортивная машина в кузове универсал по сравнению с предшественником. Такой автомобиль приобретают семейные люди с желанием иногда ездить быстро, либо люди, желающие создать впечатление небыстрого авто за счет кузова, а в последствии удивлять динамикой.
И фото прототипа.
Денис, Alvis просто умопомрачительный раритетище. :yahoo: Мои искренние :good:good:good:good:good
Далее еще одна заряженная версия - MB S204 C63 AMG T-model 2010г.в. Сама модель от Spark. Ну, а вот это обычный смоляной Spark. В принципе вполне приличная модель,хотя есть вопросы по геометрии морды и т.д.
Немного о прототипе - Версия автомобиля AMG разработана с нуля, а не с уже готовой версии. Некоторые детали позаимствованы у CLK 63 AMG. На автомобиль установлен двигатель V8 с рабочим объёмом 6,2 литра, генерирующий мощность в 457 л. с. и обладающий крутящим моментом 600 Н·м. Двигатель агрегатируется с семиступенчатой автоматической коробкой передач AMG SPEEDSHIFT PLUS (7G-Tronic), которая имеет три режима управления: комфорт, спорт и ручной. Последний режим позволяет держать двигатель на пределе оборотов. Электронная система стабилизации ESP может быть отключена, но при резком торможении она включается автоматически. Автомобиль разгоняется с места до 100 км/ч за 4,5 с (универсал — за 4,6 с) и развивает максимальную скорость, ограниченную электроникой, в 250 км/ч.
И фото прототипа.
И в завершении сегодняшнего показа еще один интересный полноприводной бюргер - Porsche Mission E Cross Turismo 2018г.в. Сама модель от Spark(дилерка). Модель шикарнейшая!!! Я опять склонен думать, что это die-cast и это Herpa.
Немного о прототипе - Женевский автосалон послужил площадкой для премьеры шоу-кара Porsche Mission E Cross Turismo. Сами немцы определяют концепт как Cross Utility Vehicle (CUV), хотя по виду он ближе не к кроссоверам, а к универсалам, пусть даже приподнятым. Сравните обводы Cross Turismo с Панамерой Sport Turismo (кстати, в отношении неё компания предпочитает не использовать слово универсал, слишком уж утилитарный характер оно предполагает). В любом случае перед нами развитие концептуального электрокара Mission E, представленного в 2015-м.
Длина концепта — 4,95 м, ширина и высота — 1,99 и 1,42, шины — 275/40 R20. Интересны вертикальные воздуховоды по углам бампера («воздушные шторки»), матричные диодные фары с трёхмерным дизайном ходовых огней и мощным дальним светом Porsche X-Sight.
Авторы модели говорят, что это видение того, как мог бы выглядеть «гран туризмо» с атрибутами внедорожника. Кстати, украшениями из пластика вседорожная подготовка не исчерпывается. Пневмоподвеска тут может поднимать кузов на 50 мм. Есть система настроек Porsche Dynamic Chassis Control и активное подавление кренов.
Основные характеристики универсала те же, что у Mission E: два электромотора с суммарной отдачей более 600 л.с, полный привод и система векторизации тяги, разгон с нуля до сотни менее чем за 3,5 с, 0–200 км/ч — менее чем за 12 с. Немцы подчёркивают: возможны несколько ускорений непосредственно друг за другом без потери мощности. Запас хода составляет более 500 км, при этом 800-вольтовая система зарядки позволяет «наполнить» аккумулятор на 400 км за 15 минут. Есть также беспроводная зарядка и возможность подключать машину к сети станций Ionity или к домашнему накопителю, использующему солнечные батареи на крыше коттеджа.
Царство больших экранов не должно удивлять. Однако новая интерпретация салонов Porsche интересна другой особенностью. Тут появились парящая консоль со скрытой подсветкой в нише, трёхмерные текстуры на дверях и передней панели, анодированные детали цвета Nordic Blue (дефлекторы вентиляции, модули стеклоподъёмников), светящиеся надписи Porsche на спинках кресел.
Одной из ключевых особенностей концепта является интерфейс человек-автомобиль. Цифровая приборка тут отслеживает направление взгляда водителя и выводит на передний план ту часть индикаторов, которая интересует его в данный момент. Центральный экран, занимающий всю пассажирскую сторону, фиксирует взгляд переднего пассажира, который получает возможность таким необычным способом управлять многими функциями. На руле есть сенсорные «умные кнопки», на тоннеле — крупный тачпад. А ещё сенсорные дисплеи встроены в блок стеклоподъёмников (там же регулировка кресел) и дефлекторы вентиляции. Система Smart Cabin адаптирует настройки климата и подвески к предпочтениям пассажиров и дорожной ситуации. А ещё многие настройки машины можно выполнять дистанционно (с планшета, смартфона или смарт-часов).
Оба задних кресла обладают люком для сквозной погрузки, спинки также складываются. В багажнике устроена система регулируемых съёмных ремней. А для использования совместно с машиной предлагается электрический велосипед Porsche E-Bike.
В рамках стратегии электрификации компания представит серийный вариант пятидверки Mission E в 2019 году. Легко представить, что и версия Cross Turismo у неё позже также появится, подобно тому, как два типа кузова получила модель Panamera.
И фото прототипа.
Отличные, разноплановые модели, Денис!:good
Поздравляю с обладанием!!!:yahoo:
Очень порадовали "буратинки" из беленького, ну и конечно хорош Леворг!
Денис-пополнения просто замечательные, хороши! Но особенно MB S204 C63 AMG T-model 2010г.в. отмечу!
DenisGuskov
10.11.2018, 21:14
Поздравляю с "универсальным" пополнением, Денис! :Рукопожатие: Просто замечательные модели! :good
В очередной раз СПАСИБО за отзывы всем заглянувшим в тему!!!
А я продолжу показ новинок, теперь будет Франция. И в догонку последнему показанному концепту еще несколько интересных прототипов - Citroen SM Shooting Brake. Сама модель от PRO.R43 (Schuco). Шикарная вышла модель!!! Schuco обновил свои коробки, теперь они белые, а не черные как раньше.
Немного о прототипе - как ни странно, но по этому прототипу я не нашел ничего!!! Ну т.е совсем ничего!!! На одном забугорном форуме даже были фразы, что это не реальная машина, а фотошоп, но потом опровергли это подтвердив, что авто существует.
Поэтому дам информацию просто по Citroën SM - автомобиль, производился компанией Citroën с 1970 по 1975 годы.
В 1971 году SM занял третье место в конкурсе Европейский автомобиль года. В 1972 он получил в США титул Car of the Year по версии журнала Motor Trend — в те годы небывалое достижение для неамериканского автомобиля.
SM представлял собой престижное и дорогое купе (точнее говоря, стилизованный под купе трёхдверный хетчбэк), сочетая технические характеристики, близкие к уровню Gran Turismo, с комфортом автомобиля представительского класса.
Разработка началась в 1961 году под названием Project S, изначально предполагалось, что это будет спортивная версия модели DS. Позднее, в 1968 году, Ситроеном была перекуплена Фирма Maserati вместе с её наработками в области моторостроения.
В итоге с технической точки зрения SM представлял собой комбинацию весьма передовой для того времени переднеприводной платформы с «фирменной» гидропневматической подвеской, созданной на основе агрегатов Citroën DS, и высокопотенциального двигателя V6 разработки Maserati объёмом 2,7 или 3,0 литра, в том числе в варианте с впрыском топлива.
Существует предположение, что название модели — SM — дало именно сочетание обозначения автомобиля на этапе его разработки (S) и первая буква слова Maserati (M).
Дизайн был создан Робером Опроном (англ. Robert Opron) и сочетал в себе традиционные для «Ситроена» элементы с элегантной и футуристичной формой трёхдверного кузова типа «хетчбэк». Очень большая, по европейским меркам, ширина кузова и отделка салона делали автомобиль весьма комфортабельным для водителя и переднего пассажира, хотя пространство на заднем диване всё же было принесено в жертву более красивой форме задней части кузова.
После пика в 1971 году, когда было выпущено почти 5 тысяч экземпляров (причём значительная их часть была реализована на рынке Северной Америки), продажи SM постоянно падали, а топливный кризис 1973, надолго положивший конец популярности мощных и быстрых автомобилей по обе стороны океана, вызвал их резкий обвал — в 1974 и 75 годах было продано всего несколько сотен машин. Кроме того, экспорт в США, на который изначально приходилась значительная часть продаж, по сути прекратился после введения там в 1974 году новых федеральных стандартов относительно формы и единой для всех автомобилей высоты расположения бамперов, которым SM не соответствовал из-за своей регулируемой по высоте в широких пределах подвески.
Когда в 1975 году Citroën после своего банкротства влился в состав единого концерна с Peugeot, SM стал одним из первых автомобилей этой марки, снятых с производства.
Тем не менее, многие из задействованных в нем технологий были впоследствии применены на модели Citroën CX.
И фото прототипа.
Далее все тот же про-ль, но с концептом посвежее - Citroen EOLE 1986г.в. Сама модель от Franstyle. Новая фирма, у нас помоему пока даже не светилась. Модель из смолы превосходного качества!!! Все безумно аккуратно и красиво!!!
Немного о прототипе - EOLE был представлен на Женевском автосалоне в 1986м году. Все привыкли считать, что авто с кузовом универсал это рабочая лошадка, однако EOLE был создан так, чтобы показать, что и универсал может быть роскошным и красивым автомобилем. Его спроектировал Джеффри Мэтью из Chrysler UK (тогда принадлежавшего PSA Peugeot / Citroën), его рисунки были перенесены на компьютеры и дизайнер Карл Олсен нарисовал его. Сама машина была построена на платформе модели СХ, однако из-за зализаных форм и закрытых колесных арок лобовое сопротивление составило 0.19, что в двое меньше, чем на модели СХ. Салон был так же космический по тем меркам, вокруг руля и на руле было множество кнопок управления. Уникальна была и аудио система с CD плеером, пуль управления которой мог переходить по салону к любому пассажиру, а сама система могла извлекаться из авто для прослушивания на улице. Его знаменитая гидропневмоподвеска была оснащена системой стабилизации и автоматическим изменением клиренса, что в последствии перешло на новые разработки машин Citroen.
И фото прототипа.
Антон Павлович
10.11.2018, 22:56
Денис, очень красивые модели! Поздравляю с пополнением!
Денис, очень интересные и необычные ситроены.:shok :good:good:good:good:good
Своеобразные модели реальных авто!
Безумно фантастичные!
Денис, поздравляю с приобретениями!:yahoo:
Денис, шикарные СитроЁны!!!:good
MAKLAYD777
12.11.2018, 07:44
:viannen_102: Поздравляю с пополнением в гараже!:yes
Цитрусы вообще огонь!!! Формы чумовые!:yahoo:
Виктор13
12.11.2018, 16:11
Citroen SM Shooting Brake. Сама модель от PRO.R43
Citroen EOLE 1986г.в.
УУУУУУУ Красотища !!!
Денис-Ситорены очень интересные:good
В очередной раз выражаю ОГРОМНУЮ БЛАГОДАРНОСТЬ всем, кто заглянул в тему!!!
И продолжу показ - Citroen Numero 9 2015г.в. Сама модель от NOREV. Отличная и красивая модель!
Немного о прототипе - Автопроизводитель из Франции представляет свою новую разработку Citroen Numero 9 Concept — роскошный автомобиль с эффективной гибридной силовой установкой, оригинальным, продолжающим популярность линейки DS дизайном и новыми, умными технологиями на борту. Производитель характеризует новый Citroen Numero 9 Concept как элегантный и породистый, а также универсальный и практичный автомобиль. Вышло очень смело! Даже для Citroen. Новый флагман DS-линейки – это самый стилистически продвинутый из когда-либо созданных "двойным шевроном" концептов.
Дизайн концепта создан Уго Спаньоло (Ugo Spagnolo), прошлогодним выпускником французского ISD. Совсем недавно все издания писали о его дипломном проекте Citroen DS24 , и вот уже готов реальный автомобиль! Еще к созданию Numero 9 приложил руку Артем Неретин, разработавший для него колесные диски диаметром 21 дюйм.
Машина очень низкая: высота всего 1,27 м, то есть на 5 см меньше, чем у Ferrari 599 GTB! Габаритная длина концепта составляет 4 930 мм, что меньше 5,3-метрового Metropolis, но больше седана Mercedes E-Class. Ширина Numero 9 составляет 1 940 мм.
Роскошный концепт-кар Numero 9 от Citroen приводится в движение от пары дополняющих друг друга двигателей, один из которых расположился под капотом и работает на привычном бензине, а второй передает крутящий момент на заднюю ось и работает исключительно на электрической энергии. Бензиновый 1,6-литровый ДВС развивает 225 лошадиных сил с крутящим моментом 275 Нм.
Автопроизводитель не углубляется в подробные технические описания силовой установки Citroen Numero 9 Concept, но похоже конструкция схожа с уже знакомыми по моделям Peugeot и Buick, где на фактически обычный переднеприводный автомобиль модулем установлена силовая батарея и электромотор с приводом на задние колеса. В чисто электрическом режиме заявлен пробег на расстояние до 50 километров, а заряд батареи от обычной домашней розетки длится всего 3 часа.
Кузов нового Citroen Numero 9 выполнен в стиле Shooting Brake, сочетая в себе элементы универсала, хэтчбека и даже купе, поскольку задние двери закамуфлированы за счет спрятанных ручек. Низкий капот нового Citroen Numero 9 Concept, сильный наклон лобового стекла и увеличивающий прижимную силу на заднюю ось спойлер способствуют низкому сопротивлению встречного потока воздуха, а шикарный дизайн колес носит не только эстетическое, но и функциональное назначение. Выполненные в виде лопастей пять спаренных спиц уникальных дисков Numero 9 Concept от Citroen создают снижающую встречное сопротивление турбулентность вокруг колесных арок.
Французский производитель автомобилей сообщает, что в зависимости от авторынка под капотом Citroen Numero 9 Concept может быть как бензиновый, так и дизельный двигатель, а технология управления силовым агрегатом позволяет, в случае необходимости переключать ДВС в режим ожидания, что особенно сказывается на эффективности использования топлива в городском цикле езды. За городом и водителя и пассажиров порадует достойная мощность работающего в полную силу двигателя внутреннего сгорания.
Режим полного привода Citroen Numero 9 Concept при совместной работе двигателей доступен как в автоматическом режиме, что при скользкой дороге способствует уверенному управлению, так и в ручном, когда водитель сочтет это целесообразным. Активная гидравлическая подвеска и полный привод Citroen Numero 9 Concept – достойные помощники при движении в самых сложных погодных и дорожных условиях.
И фото прототипа.
Alexmerss
15.11.2018, 21:15
Денис отличные новинки!!!! Полочки тоже очень хороши!!
Интересный гибридный концепт!:phil_33:
Очень стильный аппарат!:yes
Денис, поздравляю с покупкой!:yahoo:
Дмитрий, Алексей, Александр - спасибо!!!
И в завершении показа прототипов еще один француз - Peugeot Instinct 2017г.в. Сама модель от NOREV. Шикарнейшая вышла модель!!! :yahoo::good
Немного о прототипе - компания Peugeot представила концепт Instinct, который появился на в Женеве. Тут нет нагромождения геометрических фигур, как у Фрактала 2015 года, или беззаботной непрактичности, как у концептуального спорткара L500 R HYbrid (2016). Внешняя сдержанность Инстинкта отражает смещение акцентов. Основное внимание в этом проекте уделено содержимому автомобиля. Ведь разработчики представляют его органичной составляющей будущего «Интернета вещей» (IoT).
Авторы шоу-кара называют его главной идеей свободу, хотя по описанию это больше похоже на зависимость человека от вездесущей электроники. Автомобиль, который «понимает вас и предугадывает ваши желания», — на деле устройство, осведомлённое обо всех ваших планах. Платформа Samsung Artik Cloud соединяет легковушку с умным домом, смартфоном или часами, домашним компьютером и собственно Интернетом, социальными сетями, магазинами или коллегами по работе.
Автомобиль сверяется с прогнозом погоды и дорожного трафика и решает, если, к примеру, на встречу стоит выехать на пятнадцать минут раньше намеченного. Тут же меняется отметка в вашем календаре. Машина начнёт воспроизводить музыку, которая играла у вас дома, а запуск мотора одновременно запрёт входную дверь коттеджа. Если умные часы сообщат легковушке, что вы устали после утренней тренировки, то машина подберёт расслабляющий стиль вождения. А если нахальная автоматика сочтёт, что вчера вы мало двигались, то может высадить вас за километр от офиса — мол, пройтись не помешает для здоровья. Утопия или антиутопия?
Расслабиться тут, правда, легко. Даже уснуть. Ведь концепт Instinct предполагает пару автономных режимов движения — Autonomous Sharp и Autonomous Soft, с более жёстким или более «нежным» стилем. Также два режима можно выбрать при ручном управлении (Drive Boost или Drive Relax). В соответствии с ними меняются настройки кресел, освещение и звук. Интересно также, что джойстик системы i-Device — это не только средство управления развлекательно-информационным комплексом. Им же водитель может подать кратковременную команду в автономном режиме, например, сменить полосу.
Водитель и пассажиры могут воспользоваться голосовым помощником Chatbot, готовым предоставить доступ к широкому спектру услуг: от заказа продуктов в магазине до выбора фильма. На подключении к Сети и онлайн-сервисах акцент делает не только Peugeot. Похоже, это становится тенденцией, будто в автомобильном мире развивать и совершенствовать уже нечего. Кстати, PSA Group является участником инициативы Towards 5G (вместе с Ericsson, Orange и Qualcomm) по развитию технологии связи нового поколения применительно к автомобилям.
Будет ли такая всеобъемлющая забота воспринята как действительно удачное совмещение несовместимого? Не берёмся предсказать. Жаль только, что управлению Инстинктом в ручном режиме французы посвятили в релизе от силы пару строк. А ведь Peugeot всегда славились недурной управляемостью.
И фото прототипа.
Еще один европеец, марка любимая мной с детства - Volvo 940GL Estate 1990г.в. Сама модель от NEO. В принципе неплохая модель, ждал ее почти 4 года. Т.е лет 5 назад НЕО выпустили 940ю аж в трех цветах, но я как то упустил их и потом было трудно найти за разумные деньги. Но я понял, что рано или поздно будет переиздание и вот, дождался!!! :yahoo:
Немного о прототипе - Модельный ряд Volvo 940 появился осенью 1990 года. Модель, по сути, является дальнейшим развитием угловатой заднеприводной серии 700, что явно можно проследить уже в дизайне, хотя он и стал менее угловатым, принципиально облик модели не изменился. Силуэт в основном подкорректировали за счет большего угла наклона задних стоек и стекла, изменив переднюю часть и бамперы. По сравнению с 700-й у 900-х седанов увеличена вместимость багажника, а разъем его крышки опущен до бампера.
На тот момент коробчатый стиль «бокси», в котором были выполнены автомобили 700-й серии Volvo, потихоньку начал терять свою актуальность. Иными словами, вышел из моды. Но разработчикам удалось вдохнуть в популярный некогда автомобиль вторую жизнь, округлив его бока, и заменив в названии семерку на девятку.
В плане долговечности, безопасности и комфорта фирма осталась верна себе: восьмилетняя гарантия на кузов, штатно встроенные дополнительные балки защиты от бокового удара в дверях, подушки безопасности для водителя и пассажира (с марта 1992-го), просторный салон, где вполне комфортно могут разместиться пять человек и приличный 500-литровый багажник.
Модель 940 отличается от более дорогой 960-й не только тем, что у первой 4-цилиндровый, а у второй — 6-цилиндровый двигатель. У них, как у 740 и 760, разные задние подвески: у 940 зависимая, а у 960 — независимая. Отличить эти модели с первого взгляда весьма затруднительно.
Volvo 940 обладает вполне солидными размерами, относится к представительским моделям и считается одним из самых доступных в этом классе. Габариты впечатляют (4870х1750х1410 мм), радиусу разворота (9,9 м). Солидный и тяжелый (полная масса 1950 кг) автомобиль в движении по самым разным дорогам весьма надежен.
Интерьер просторного салона особых изменений не претерпел. Сиденья удобные. Вентиляция и мощное отопление — фирменные черты скандинавской марки, как и встроенный электроподогрев сидений.
Управляемость 900-й серии осталась примерно на уровне предшествующей 700-й серии, что и не удивительно, ведь ходовая часть с приводом на задние колеса и пружинно-рычажная подвеска почти не изменились.
Volvo 940 имеет ряд новых приспособлений для обеспечения безопасности. Данная модель в стандартном оснащении имела трехточечные инерционные ремни безопасности и регулируемые подголовники заднего сиденья, что явилось началом перехода всего мира к этим же стандартам. Более того, в заднем сидении было встроенное детское сидение, устанавливаемое как опция с осени 1992 года.
Выпускалась и версия универсал. Эти автомобили отличает большой полезный объем, удобные «карманы», сетки для крепления багажа (у некоторых комплектаций) и т.п.
Универсал вместителен, как грузовой фургон, отсек для багажа можно отделить от салона, натянув сетку. Кроме основных пассажирских мест в задней части багажника универсала можно установить дополнительное сиденье на двоих, что с учетом весьма большого пространства для багажа (от 990 до 2125 л при сложенных задних сиденьях) позволяет считать этот универсал почти мини-вэном.
Примечательно, что 900 универсалы настолько похожи на своих предшественников серии 700, что дилетант может опознать их разве что по соответствующим надписям на шильдиках.
Модель 940 оснащали только рядными бензиновыми «четверками»: турбонаддувной 2,0-литровой B200FT мощностью 155 л.с. (для экспорта преимущественно в Южную Европу), 2,3-литровой впрысковой B230F мощностью 135 л.с. и с турбонаддувом B230FT мощностью 165 л.с., 16-клапанной B234F мощностью 155 л.с. и шумными 2,4-литровыми шестицилиндровыми турбодизелями D24T и D24T1С мощностью соответственно 109 и 115 л.с. С сентября 1992 года их дополнил 122-сильный D24T2C.
На модели 940 применялось пять разновидностей коробок передач. Чаще всего встречаются автомобили оснащённые автоматом с 4-диапазонным управлением и 5-ступенчатой механической КПП.
В 1996 году семейство пережило рестайлинг: обновили фары, бамперы и интерьер салона. Индексы тоже изменились: седан переименовали в S90, а универсал — в V90. В 1998 году семейство сняли с производства. Это были последние легковые Volvo с приводом на задние колеса.
И фото прототипа.
И в завершении сегодняшнего показа, наше, РОДНОЕ - ГАЗ 22 "Волга"(опытный). Сама модель от ICV. Что я могу сказать о модели - очень хорошая, смоляная модель!!! Никакого щенячего восторга я не испытал, если честно. Моя реакция на ICV была примерно такая же как на модели BBR! Толи лично по мне вся смола стала одного уровня (я имею ввиду средний сегмент), либо мне все это уже приелось... Т.е мое мнение, что цены на эти модели ну ни как не соответствуют их качеству!!!
Немного о прототипе - ГАЗ-22 «Волга» — советский автомобиль среднего класса с грузопассажирским кузовом типа универсал. Серийно производился с 1962 по 1970 год на заводе ГАЗ в городе Горький. Оснащался пятидверным несущим кузовом с 5—7-местным трансформируемым салоном. Базовый автомобиль — седан ГАЗ-21Р «Волга» третьей серии. ГАЗ-22 (ранние выпуски — ГАЗ-М-22) обозначался как грузопассажирская отдельная модель (таким образом, «универсала ГАЗ-21» не существовало). ГАЗ-22 имел различные модификации, также на его основе выпускались карета скорой помощи ГАЗ-22Б и (другими заводами и мастерскими) фургон ГАЗ-22А.
На момент составления технического задания на автомобиль М-21 «Волга» (1951—1952 годы) выпуска его варианта с кузовом типа «универсал» предусмотрено не было; на тот момент в СССР вообще не выпускалось автомобилей с таким кузовом, да и в мире они имели весьма ограниченное распространение, причём для них как правило использовались деревометаллические кузова. Лишь в начале 1960-х годов, в свете готовящегося снятия с конвейера модели большого класса ГАЗ-12 (ЗИМ), вариант которого использовался в качестве кареты скорой помощи, медики потребовали от автомобилестроительного министерства вместо него освоить аналогичный автомобиль на базе модели среднего класса, как более простой в эксплуатации, экономичной и дешевой по сравнению с идущей на смену ЗИМу «Чайкой» ГАЗ-13. Чтобы оправдать минимальные экономически обоснованные масштабы выпуска, было предусмотрено также создание на основе кареты скорой помощи грузопассажирского варианта для торговых организаций. Опытные и предсерийные прототипы строились на базе «второй серии» ГАЗ-21И, но серийное производство началось лишь в 1962 году, уже после перехода к «третьей серии».
По конструкции кузова ГАЗ-22 существенно отличался от базового седана и имел полностью свои кузовные панели после средней стойки, включая заднюю панель пола. Это потребовало изготовления для уже устаревшей модели большого количества новой дорогостоящей производственной оснастки. Из-за того, что конструкция и технология производства базовой модели изначально не были приспособлены для создания на её базе грузопассажирского кузова, выпуск ГАЗ-22 приходилось вести по обходной технологии. Для сборки универсалов были смонтированы дополнительный, пятый сварочный кондуктор и отдельный производственный участок. Кузова будущих универсалов временно снимали с основного конвейера и перемещали на этот участок для выполнения свойственных только для данного типа кузова сборочных операций, а затем возвращали в общий поток автомобилей для отделки и установки агрегатов. Разумеется, такое вмешательство в отлаженный производственный процесс приводило к многочисленным неудобствам для завода. В результате себестоимость автомобиля оказалась очень высокой, по сути завод выпускал универсалы себе в убыток. Однако государство шло на такие расходы, поскольку другого автомобиля, пригодного для службы Скорой помощи, в СССР в то время не имелось (выпуск использовавшихся в той же роли микроавтобусов РАФ был также весьма ограничен из-за малой мощности Рижского завода, также стоявшего в очереди на реконструкцию к 1976 году).
Все отмеченные в процессе освоения и выпуска ГАЗ-22 недостатки были в полной мере учтены в ходе проектирования следующей модели «Волги», для которой вариант с грузопассажирским кузовом и карета скорой помощи проектировались параллельно с базовым седаном и были полностью унифицированы с ним в плане технологии сборки, что позволило собирать их в едином потоке.
С 1965 года, вместе с простой базовой моделью ГАЗ-22В (не отличавшейся внешне от исходного ГАЗ-22), часть универсалов выпускались как ГАЗ-22Г в улучшенном оформлении (т. н. «экспортный хром» или «люксовый хром», аналогично седану ГАЗ-21М), которые поставлялись на экспорт, но частично и шли на внутренний рынок. Помимо, как на базовом седане, хромированной решётки радиатора и молдингов поясных, под лобовым и задним стеклами, «подоконных», по верху крыльев, для ГАЗ-22Г добавлялись уникальные для данной модели широкие хромированные накладки под третьим рядом окон, являющиеся продолжением поясного молдинга.
Наряду с универсалом, был разработан проект фургона с глухими панелями вместо окон. Однако оказалось, что его освоение в производстве потребовало бы изготовить полностью новые штампы для боковины кузова, что посчитали экономически нецелесообразным. В результате выпуск фургонов передали на ремзаводы, которые благодаря намного меньшей интенсивности производственного процесса могли себе позволить вручную вваривать металлические заглушки в проёмы окон штатного кузова универсала.
При складывании заднего сидения ГАЗ-22 в кузове образовывалась ровная площадка для груза. В сочетании с высоким потолком это обеспечивало достаточно большую вместимость автомобиля. Рессоры были более жёсткими, чем у седана. Грузоподъёмность составляла 176 кг (при перевозке 5 человек) или 400 кг (при перевозке двух человек).
Любопытно, что на заводе боковина кузова универсала ГАЗ-22 изготовлялась из штатной цельноштампованной боковины кузова ГАЗ-21 (образца после 1961 года), у которой вручную отрезалась задняя-верхняя часть, вместо которой присоединялась отдельно отштампованная деталь.
В отличие от седана с шинами 6.70—15", для универсалов ГАЗ-22 применялись более грузоподъёмные шины размера 7.00—15" (возможно было также использование шин 7.10—15" от автомобиля ЗИМ; а на каретах скорой помощи использовались обычные шины 6.70—15").
В остальном кузова и агрегаты универсалов ГАЗ-22 были аналогичны седану ГАЗ-21Р/ГАЗ-21УС.
И фото прототипа.
АВТОБУСNИК
15.11.2018, 22:50
22я просто красавица!!!:yahoo:
Здорово Денис! особенно Вольво и 22-я:good
Денис, с пополнениями. Каждая модель хороша по своему. :good:good:good:good:good Технологии поражают, это я про Peugeot Instinct, но если бы она меня высадила за километр до работы, я б ее в утиль сдал. :yes :Смеется::Смеется:
Еще один европеец, марка любимая мной с детства - Volvo 940GL Estate 1990г.в. Сама модель от NEO. В принципе неплохая модель, ждал ее почти 4 года. Т.е лет 5 назад НЕО выпустили 940ю аж в трех цветах, но я как то упустил их и потом было трудно найти за разумные деньги. Но я понял, что рано или поздно будет переиздание и вот, дождался!!! :yahoo:
Немного о прототипе - Модельный ряд Volvo 940 появился осенью 1990 года. Модель, по сути, является дальнейшим развитием угловатой заднеприводной серии 700, что явно можно проследить уже в дизайне, хотя он и стал менее угловатым, принципиально облик модели не изменился. Силуэт в основном подкорректировали за счет большего угла наклона задних стоек и стекла, изменив переднюю часть и бамперы. По сравнению с 700-й у 900-х седанов увеличена вместимость багажника, а разъем его крышки опущен до бампера.
На тот момент коробчатый стиль «бокси», в котором были выполнены автомобили 700-й серии Volvo, потихоньку начал терять свою актуальность. Иными словами, вышел из моды. Но разработчикам удалось вдохнуть в популярный некогда автомобиль вторую жизнь, округлив его бока, и заменив в названии семерку на девятку.
В плане долговечности, безопасности и комфорта фирма осталась верна себе: восьмилетняя гарантия на кузов, штатно встроенные дополнительные балки защиты от бокового удара в дверях, подушки безопасности для водителя и пассажира (с марта 1992-го), просторный салон, где вполне комфортно могут разместиться пять человек и приличный 500-литровый багажник.
Модель 940 отличается от более дорогой 960-й не только тем, что у первой 4-цилиндровый, а у второй — 6-цилиндровый двигатель. У них, как у 740 и 760, разные задние подвески: у 940 зависимая, а у 960 — независимая. Отличить эти модели с первого взгляда весьма затруднительно.
Volvo 940 обладает вполне солидными размерами, относится к представительским моделям и считается одним из самых доступных в этом классе. Габариты впечатляют (4870х1750х1410 мм), радиусу разворота (9,9 м). Солидный и тяжелый (полная масса 1950 кг) автомобиль в движении по самым разным дорогам весьма надежен.
Интерьер просторного салона особых изменений не претерпел. Сиденья удобные. Вентиляция и мощное отопление — фирменные черты скандинавской марки, как и встроенный электроподогрев сидений.
Управляемость 900-й серии осталась примерно на уровне предшествующей 700-й серии, что и не удивительно, ведь ходовая часть с приводом на задние колеса и пружинно-рычажная подвеска почти не изменились.
Volvo 940 имеет ряд новых приспособлений для обеспечения безопасности. Данная модель в стандартном оснащении имела трехточечные инерционные ремни безопасности и регулируемые подголовники заднего сиденья, что явилось началом перехода всего мира к этим же стандартам. Более того, в заднем сидении было встроенное детское сидение, устанавливаемое как опция с осени 1992 года.
Выпускалась и версия универсал. Эти автомобили отличает большой полезный объем, удобные «карманы», сетки для крепления багажа (у некоторых комплектаций) и т.п.
Универсал вместителен, как грузовой фургон, отсек для багажа можно отделить от салона, натянув сетку. Кроме основных пассажирских мест в задней части багажника универсала можно установить дополнительное сиденье на двоих, что с учетом весьма большого пространства для багажа (от 990 до 2125 л при сложенных задних сиденьях) позволяет считать этот универсал почти мини-вэном.
Примечательно, что 900 универсалы настолько похожи на своих предшественников серии 700, что дилетант может опознать их разве что по соответствующим надписям на шильдиках.
Модель 940 оснащали только рядными бензиновыми «четверками»: турбонаддувной 2,0-литровой B200FT мощностью 155 л.с. (для экспорта преимущественно в Южную Европу), 2,3-литровой впрысковой B230F мощностью 135 л.с. и с турбонаддувом B230FT мощностью 165 л.с., 16-клапанной B234F мощностью 155 л.с. и шумными 2,4-литровыми шестицилиндровыми турбодизелями D24T и D24T1С мощностью соответственно 109 и 115 л.с. С сентября 1992 года их дополнил 122-сильный D24T2C.
На модели 940 применялось пять разновидностей коробок передач. Чаще всего встречаются автомобили оснащённые автоматом с 4-диапазонным управлением и 5-ступенчатой механической КПП.
В 1996 году семейство пережило рестайлинг: обновили фары, бамперы и интерьер салона. Индексы тоже изменились: седан переименовали в S90, а универсал — в V90. В 1998 году семейство сняли с производства. Это были последние легковые Volvo с приводом на задние колеса.
И фото прототипа.
Классный вольвец!!!
Alexmerss
16.11.2018, 20:50
Продолжение тоже порадовало!!!!
Ден, Волвик от НЕО очень симпатичный!:yes
Волжанка без комментариев...! Супер!:victory
Огромное Спасибо всем заглянувшим в тему!!!
А я продолжу показ сараев, теперь классическая американская школа. Постараюсь пойти по годам, от старых к более новым, если так можно выразиться)))
Итак - Buick Super Estate Model 59 1940г.в. Сама модель от Brooklin Limited (BML 10). Просто шикарнейшая модель!!! Цвет не передаваемый по фото...
Немного о прототипе - согласно бытующей легенде, сама мысль о создании "мебельного универсала" Buick пришла от Банни Маклеод - жены голливудского режиссера Нормана Маклеода.
Один из руководителей Buick - ее хороший друг - Харлоу Кёртис спросил ее, мол есть ли в ее гараже Buick? "Вы не делаете универсалов" - сказала она и.... Харлоу Кёртис обратился к Харли Эрлу, чтобы тот создал умопомрачительный дизайн для утилитарного автомобиля, а Артур Кандер предложил броское имя - Estate Wagon. В Biehl Body Company построили в короткие сроки прототип, а затем автомобиль был представлен широкой общественности. В Buick понимали, что такой автомобиль должен служить не для перевозки капусты или ягнят на ярмарку и обратили свой взор на "высший класс". В результате умело проведенной кампании около 500 состоятельных семей Нью-Йорка (в их числе были и Рокфеллеры) «снизошли» до Estate Wagon. Цена у него была приличная -1242 доллара -это был самый дорогой Buick того времени.
Дошло до того, что владельцы Estate Wagon стали соревноваться друг с другом, у кого лучше дизайн - модель стала производиться индивидуально и по заказу. Первая такая машина была сделана для Банни Маклеод. Мода на автомобили Buick прижилась в Голливуде, и впоследствии многие звезды ездили на них, правда, предпочитая кабриолеты и хардтопы.
1940 Buick Super Eight (Series 50) 4-dr. Estate Wagon 6-passengers (кузов 59) выпускался с середины модельного года, и был выпущен в количестве всего 495 шт.
Технически он мало отличался от остальных Buick'ов:
- рядный 8-цилиндровый двигатель, мощностью 107 лошадиных сил и объемом 4,1 литр Fireball I8;
- 3-ступенчатая механическая коробка передач;
- гидравлические барабанные тормоза на все колёса;
- независимая передняя подвеска с винтовыми пружинами;
- Задние полуэллиптические рессоры.
Ну а внешне - внешне да, дорогая мебель на колёсах для ценителей!
И фото прототипа.
АВТОБУСNИК
17.11.2018, 22:02
Бьюик просто шикарен,по мне так просто шедевр автодизайна!!!
Очень интересная тема! Такое разнообразие при столь узкой специализации. :)
Далее еще один "буратино" тех же годов - Ford Super DeLuxe V8 Station Wagon 1947г.в Сама модель от Brooklin Models BRK83 (40th anniversary special series). Так же просто восхитительная модель!!! Специальная серия к 40ка летию компании Brooklin!
Немного о прототипе - к сожалению все, что нашел по данной модели - В 1941 году базовая комплектация вместо имени образца 1940 года - Standard получила более благородное название Special, за ней шёл Deluxe, а на вершине модельного ряда стоял Super Deluxe. Долгие годы американские Форды не имели никаких имён собственных, лишь внутренний код модели - покупателям предлагали купить просто Ford 1938 или 1941 года - ведь никакого модельного ряда в современном понимании не было, а была одна модель разных уровней отделки и с разными кузовами и двигателями - в 1941 году разброс цен на актуальную модель составлял от $684 за двухдверное купе с шестицилиндровым двигателем в базовой комплектации Special до $1015 за универсал с V8 в самом богатом варианте Super Deluxe. За год сделали 600 814 таких автомобилей, а самой массовой модификацией был двухдверный седан.
И фото прототипа.
Ну и на сон грядущий еще один шедевр, только из смолы - Ford Country Squire 2nd series 1953г.в. Сама модель от Goldvarg. Шедевральная модель!!! Уже вторая модель этого про-ля в моей коллекции, я от обеих в восторге!
Немного о прототипе - в 1952 году произошло расширение линейки выпускаемых автомобилей, где универсалы стали занимать отдельное место, от недавно модернизированных седанов. Country Squire стал универсалом, доступным в конфигурации только с четырьмя дверями.
Кузова Country Squire в 1952 году изготавливались полностью из металла, но на дверях присутствовала отделка из натурального дерева. В 1953 году вместо натурального дерева стала использоваться стеклопластиковая отделка с текстурой под дерево.
И фото прототипа.
Очень добротные пополнения!!!
Особо БМЛ-10 понравился!
Денис, поздравляю с приобретениями!
АВТОБУСNИК
17.11.2018, 23:11
Форды конечно тоже великолепны,смотрю на прототипы, аж слюни текут)))
Денис, очень рад за тебя. Модели от Бруклин просто восхитительны, Голдварг достаточно интересная модель:good:good:good:good:good, Бруклин такую тоже выпускал, но сейчас она все реже встречается и стоит приличных денег.
Очень понравились новинки :good:good:good
Антон Павлович
18.11.2018, 14:28
Денис, поздравляю! Действительно шедевральные модели! Форд вллбще супер.
DenisGuskov
20.11.2018, 21:05
Ну и на сон грядущий еще один шедевр, только из смолы - Ford Country Squire 2nd series 1953г.в. Сама модель от Goldvarg. Шедевральная модель!!! Уже вторая модель этого про-ля в моей коллекции, я от обеих в восторге!
С очередным шедевром, Денис! :Рукопожатие: Модель сказочно красива !!! :shok
Ну и на сон грядущий еще один шедевр, только из смолы - [B]Ford Country Squire 2nd series 1953г.в.
Проработка и дизайн впечатляют, отличная и эффектная модель:good
Денис,классные новинки!!!
В очередной раз выражаю всем огромную благодарность за интерес к теме, за отзывы!!! Спасибо!!!
А я продолжу показ заокеанской классики - Chevrolet 210 Handyman 1954г.в. Сама модель от Brooklin Models BRK132. Опять таки отличная модель!!! Форма кузова прототипа просто будоражит сознание) Хотел именно бежевую, уж очень она мне понравилась!
Немного о прототипе - Chevrolet 210 («Two-Ten») — это американский легковой автомобиль, выпускавшийся Chevrolet с 1953 по 1957 год. Он сменил собой модель Styleline DeLuxe. В 1957 году модель 210 была заменена на Biscayne.
Модель 210, популярная в 1953—1954 годах, располагалась в середине ценового диапазона полноразмерных Chevrolet, будучи более дешёвой, чем Bel Air, но выше серии 150, благодаря балансу стиля и комфортабельной отделке. 210 имела широкий выбор кузовов, включая кабриолет, хардтоп «Sport Coupe», 2 и 4-дверный седан, а также универсал.
Со временем Bel Air становился всё более популярным у американской общественности, постепенно вытесняя серии 150 и 210, поэтому в середине 1955 года Chevrolet вводит модификацию «Sport Coupe» серии 210, которая была на $100 дешевле роскошного Bel Air.
В отличие от серии 150, 210 всегда оснащались такими опциями, как автоматическая трансмиссия «Powerglide», электрические стеклоподъёмники и регулирующиеся сидения. Люксовый универсал 210 Beauville был введён в 1953 году, затем передан серии Bel Air в 1954 году и вновь возвращён в 210 в следующем, 1955 году.
Первые два года выпуска модели различались лишь незначительными элементами отделки. На приборных панелях в 1953 году индикаторы указателей поворотов были белого цвета, а в 1954 — зелёного.
Для моделей 1953—1954 годов использовалось два двигателя, оба с верхним расположением клапанов (OHV). Из них более мощным являлся Blue Flame с автоматической трансмиссией Powerglide. Все машины имели 3-ступенчатую автоматическую коробку передач в стандартной комплектации. 1954 год стал последним годом использования 6-вольтовых электрических систем в автомобилях Chevrolet.
И фото прототипа.
Далее уже крылатые формы кузовово, так сказать классическая школа - Mercury Voyager 4door wagon 1957г.в Сама модель от KESS. отличная модель получилась у KESS!!! И цветовые сочетания более чем приятные.
Немного о прототипе - Mercury Voyager производился и продавался подразделением Ford в 1957-1958 годах. В 1957м модельном году Mercury создал универсалы отличные от седанов. Voyager был средней моделью между более дешевыми и более дорогими моделями Ford. В 1957м году, когда появились универсалы Rambler Mercury первым сделал линейку универсалов с кузовом hard-top. Voyager был престижным универсалом и занимал место в линейке между Mercury Monterey и Mercury Montclair.
Универсал предлагался с двигателями V8, 312 кубическим дюймом «Safety-Surge», мощностью 255 л.с., и с 368 кубических дюймом «Turnpike Cruiser» мощностью 290 л.с. в качестве опции.
Позже были предложены другие, более мощьные двигатели серии M8, 383 кубических дюйма «Marauder» мощностью 330 л.с., Он стал стандартным для Voyager, а так же 430 кубических дюймом «Super Marauder» с мощьностью в 400 л.с. "Super Marauder" отличался тем, что стал первым американским серийным двигателем мощностью 400 л.с.
Со всеми двигателями V8 использовалась 3-ступенчатая автоматическая коробка передач «Merc-O-Matic». В перерыве на Ford, Edsel и Mercury использовали кнопочные органы управления на приборной панели для автоматической коробки передач.
Во время своего производства Voyager предлагался в двух конфигурациях кузова: двухдверный и четырехдверный.
Для 4х дверной версии предлагался 3й ряд сидений. На более поздних версиях была опция опускания заднего стекла багажника.
В 1958 году был произведен небольшой рестайлинг внешности модели.
И фото прототипа.
И еще один крылатый красавец - Oldsmobile Super 88 Fiesta Wagon (3rd gen.) 1957г.в. Сама модель от Brooklin Models BRK121A. Так же отличная модель и шикарная раскраска!!! Тоже искал именно в этом цвете.
Немного о прототипе - модельная серия американских полноразмерных легковых автомобилей, выпускавшаяся с 1949 по 1999 год подразделением Oldsmobile компании General Motors.
В модельном ряду подразделения она занимала положение массово производящейся полноразмерной модели начального уровня, стоящей на ступеньку ниже «люксовой» серии Oldsmobile 98.
В различные годы под этим названием выпускались принципиально различные с технической точки зрения автомобили, в частности, неоднократно менялись используемые серией платформы: так, с 1959 по 1976 год она использовала платформу B-body, в 1977-85 — вариант той же B-body с укороченной колёсной базой, а с 1986 — переднеприводную H-body.
В своё время в рамках серии «88» существовало большое количество отдельных моделей: Delta, Dynamic, Jetstar, Starfire, Super, Holiday, L/S, LSS, Celebrity, и Royale; в итоге обозначение автомобиля выглядело, например, как Oldsmobile Delta 88.
Автомобили Oldsmobile 88 производились заводами в городах Уэнтзвилль, штат Миссури; Флинт, штат Мичиган; и Лейк Орион, штат Мичиган.
Третье поколение - только в 1957м году модель 88 была официально названа как Golden Rocket 88. Это название было взято с 2х местного шоу-кара Motorama 1956 года. Так же в 57м году была предложена версия J2 с 3мя двухкамерными карбюраторами похожими на Pontiac Tri-Power. Super 88 выпускался как высококлассный автомобиль среднего звена. Под капотом Rocket V8 увеличился в обьеме до 371 кубических дюймов и 277 лошадиных сил (207 кВт) для всех моделей.
Кузов 88го был в стиле 4х дверного хард-топа.
И фото прототипа.
АВТОБУСNИК
23.11.2018, 13:30
Денис,поздравляю,американцы все очень нарядные,но лично мне больше двух других,понравился шевик.:yes
Денис, модели великолепные. Шеви с олдсом вообще вне конкуренции. У олдса окрас очень интересный, не встречал такой (у меня красно-черный). :good:good:good:good:good
georg1956
23.11.2018, 14:00
Денис, поздравляю! Снова отличная подборка! А на Chevrolet 210 54 года я уже давно слюни пускаю, хоть и не совсем моё время прототипа. Но, как ты правильно заметил, будоражит сознание, хорошие пропорции модели.
Денис,поздравляю,американцы все очень нарядные,но лично мне больше двух других,понравился шевик.:yes
Антон, а я так и думал, когда готовил матерьял, что именно эта модель тебя больше всего порадует)))
Денис, модели великолепные. Шеви с олдсом вообще вне конкуренции. У олдса окрас очень интересный, не встречал такой (у меня красно-черный). :good:good:good:good:good
Игорь, это просто самый редкий вариант и на мой взгляд самый удачный.
Их всего было 3 варианта - первый, желтый, он у Саши, второй как раз мой и третий, красно-черный у тебя. Т.е у нас на троих все три версии :yahoo::yes
:good:good:good Модели шикарные!
Прекрасные модели от Бруклин моделс!
Денис, поздравляю с обладанием!
Alexmerss
24.11.2018, 20:04
Денис америкосы просто шик!!!!
skrinnyk
24.11.2018, 20:13
...особенно Вояджер сзади !
В очередной раз хочу выразить слова благодарности всем заглянувшим!!! СПАСИБО!!!
А я продолжу, осталось показать всего парочку новинок и оба отличных классических сарая-медика.
Первый - Cadillac Superior Rescue Ambulance 1959г.в. Сама модель от NEO. Как и его ранее выпущенный предшественник(с низкой крышей, на последних 2х фото они вместе) модель бесподобная!!! Сперва думал продать одну из них, но...не смог выпустить ни одну из рук, настолько они красивы и хороши!
Немного о прототипе - Вы конечно же узнали Cadillac, спутать его невозможно ни с чем! Одна небольшая ремарка, дабы избежать лишних вопросов и предположений: это не Ghostbusters, это — совершенно другая машина. Роднит их только донорская платформа — длиннобазное шасси Fleetwood 75-series (6700). Шасси этих в данном модельном году было выпущено 2102 экземпляра, то есть даже больше чем готовых товарных Флитвудов с кузовами седан и лимузин вместе взятых. Все эти заготовки попадали в руки фирм по производству так называемых professional vehicles, то есть funeral'ов-гробовозов, ambulance-неотложек и прочего нужного и полезного спецтранспорта.
Итак, "Охотники" разъезжали на машине с кузовом ателье Miller-Meteor из города Беллефонтейн, штат Огайо, а наш сегодняшний герой построен фирмой Superior Coach из Лимы, из того же штата. При всей похожести кузовов, различия есть, и немалые.
У "Супериоров" иной хромированный декор, задние двери открываются против хода и, на мой взгляд, гораздо более затейливо и эффектно решено остекление задней части кузова. Это самые заметные отличия…
Полное имя машины звучит как дворянский титул: Cadillac Superior Crown Royale Ambulance. Всего их было построено 194 штуки с низкой, средней и высокой крышей медицинского отсека (42, 48 и 54 дюйма соответственно). Цена машин лежала в пределах $10,746 — 12,999. Деньги по тем временам очень и очень немаленькие. Но, видимо, оно того стоило — шасси породистой марки, скоростное и комфортное — то, что нужно для медицинской кареты. Ведь, как это ни банально прозвучит, речь идет о человеческих жизнях. А экипаж американской неотложки в то время состоял всего из двух человек: водителя и фельдшера-коновала (ambulance attendant), оказать какую-либо серьезную помощь эта команда не могла по определению и её основной функцией было: "load and go" — загрузили и погнали, высокооплачиваемые доктора разберутся…
Первый серийный легковой Cadillac с кузовом универсал, модели BLS появился совсем недавно, как машина 2008 модельного года. До сего момента, строить "сараи" в фирме считали занятием недостойным высокого статуса марки. Но, появись такая мысль в 1959 году, "вагон" мог бы получиться вполне достойным — этот величайший в истории автомобиль ничем не испортишь!
Надстройку кузова поперёк опоясывает довольно эффектный хромированный элемент. Возможно им закодекорирована линия распила крыши. Довольно симпатично сделаны воздухозаборники медицинского отсека. Шильдики на бортах красивые и объёмные.
Великолепная задняя светотехника! Но всё-таки в дизайне кормы чего-то не хватает. А именно решетки, текстура которой копирует радиаторную. От неё пришлось отказаться во имя снижения погрузочной высоты.
И фото прототипа.
И второй красавец - Pontiac Superior Bonneville Ambulance 1963г.в. Сама модель от KESS. Так же бесподобно выполненная модель!!! Брал себе именно в этом окрасе, а не ту, что везла Джона Ф. Кеннеди.
Немного о прототипе - таких машин кузовное ателье Superior выпустило всего 69 штук. 15ть из них были отправлены в армию, как автомобили военных госпиталей.
Одна из таких машина прославилась тем, что везла тело Джона Ф. Кеннеди в последний путь после его убийства. Этот автомобиль работал в военном госпитале Bethesda Naval Hospital. После своего знаменитого пути он был списан и продан коллекционеру.
И фото прототипа.
Денис, шикарные модели. Все таки американские авто тех годов - это произведение искусства.:good:good:good:good:good
Согласен с Игорем, модели просто великолепны!:victory
Продолжай нас радовать!:yes
Антон Павлович
03.12.2018, 17:46
Денис, поздравляю от души с шикарными пополнениями! Сараи очень порадовали!
Красивые и солидные модели.
MAKLAYD777
03.12.2018, 19:32
:viannen_102: Офигительные ПЕНАЛы:shok:to become senile прям восторг один! У меня есть одна скорая из к/ф Охотники за приведениями ! из одной части сейчас пытаюсь выловить вторую!:good:good:good:good:good:good
ПОЗДРАВЛЯЮ САНЧО С ОБЛАДАНИЕМ!:yahoo::yahoo::yahoo::yahoo::yahoo:
Alexmerss
07.12.2018, 19:00
Денис америкосы обалденные!!!!Всегда глядя на них не могу представить как эти красавцы просто колесили по улицам и это это было обычно и в порядке вещей!!!!
Денис! Очень жаль,что приходят такие обстоятельства...
Пусть все проблемы и неприятности,останутся в прошлом году.С Наступающим!!!
art-model
06.01.2019, 19:46
С удовольствием начал изучать тему))
skrinnyk
15.03.2019, 23:21
Кадиллак сзади ну прям ракета !
Фонари как реактивные струи !
vBulletin® v3.7.4, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot