Просмотр полной версии : Ferrari... просто Феррари (1:18)
Страницы :
1
[
2]
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Шикарно, Валера!
пысы: А Массу я давно считаю "моим" пилотом. И болею именно за него.
При том, что конкретно за пилотов я особо не болею, приоритет остается за командой, в тот год мне пришлось смахнуть слезу со своих глаз. Тогда был настолько эмоциональный момент, что оставаться равнодушным просто не было возможности. И Масса был достоин огромного уважения за свои жесты и эмоции, кои показал на подиуме. Гонщик с большой буквы. Почти уверен, что Хэм и Сэб не смогли бы так передать свои переживания !!!
Модель #21/2013
В 2007-ом году была выпущена модель F430 Scuderia. Трековый автомобиль был адаптирован для дорог общего пользования. F430 Scuderia оснащена системой стабилизации управления, включающей в себя пять режимов. Снаряженный вес спорткара достигает всего 1250 кг. Его сухая масса стала меньше на 100 кг по сравнению с купе Ferrari F430. Двигатель V8 (4,3 л) форсирован до 510 л/с. Усовершенствованная роботизированная 6-ти ступенчатая коробка полуавтомат позволяет переключать передачи со скоростью 60 миллисекунд. Интерьер автомобиля выполнен в традиционно-агрессивном спортивном стиле (карбон, углепластик).
Немного данных:
*двигатель - V8, 4308cc
*масса - 1250 кг
*мощность - 510 лс / 8500 об.мин.
*максимальная скорость - 320 км/час
*килограмм на 1 лс - 2,45
*лс на 1 литр двигателя - 118,38
*максимальная скорость 320 км/час
Ferrari F430 Scuderia, Hot Wheels Elite
Модель #21/2013
Ferrari F430 Scuderia, Hot Wheels Elite
Чемоданчик в багажнике - это нечто!!! biggrin :good
yanbarisov
30.03.2013, 10:03
:Застрелился:
Shadow000000
30.03.2013, 11:15
Вах......Красотка! А цвет!... Ммммм....:Oops
skrinnyk
30.03.2013, 12:04
Ну....чумаданом конечно не удивил - ибо у Киошо это и в 43-м это обычное явлениеhttp://s16.rimg.info/1c88cc37df7adf54bc691c2e8de83ec7.gif (http://smayliki.ru/smilie-934072455.html)
Но вот общим качеством сборки - это да !
ХотВилс в 18-м явно растёт !
Ну....чумаданом конечно не удивил - ибо у Киошо это и в 43-м это обычное явлениеhttp://s16.rimg.info/1c88cc37df7adf54bc691c2e8de83ec7.gif (http://smayliki.ru/smilie-934072455.html)
Но вот общим качеством сборки - это да !
ХотВилс в 18-м явно растёт !
Я бы не сказал, что "растёт", скорей стремится "расти", не хватает стабильности. Эта модель далеко не новая, и одна из немногих Элитовских, которые крайне редко появляются в продаже. Исполнена конечно хорошо, тут и спорить не хочется:yes
Модель #22/2013
На Гран При Европы 2008 года Масса стал победителем, но на мой взгляд в этом болиде интересен другой факт. Фактически это был последний болид, напичканный неимоверным количеством аэродинамических элементов, кои очень прилично Элитовцы воспроизвели. Очень достойно проработана вся мелочь.
Это моя первая модель болида в 18-ом от ХВ Элита. Само исполнение болида превзошло все мои ожидания, изюмом конечно это не назвать, но некоторые моменты впечатлили: основное - это изобилие имитации карбона, прикатанные покрышки, антены стали похожи на антены, все воздуховоды открыты, исполнение кокпита (даже шпаргалочки приклеили), проработка руля, а плавник какой классный. И это я считаю много, ведь имеем дел с болидом, без окон и дверей.
Не обошлось без косяка Хот Вилса - на коробке указан Гран При Испании, где как раз плавника и не было.
F2008 - Europe GP, winner Felipe Massa (Hot Wheels Elite)
Модель #22/2013
F2008 - Europe GP, winner Felipe Massa (Hot Wheels Elite)
Поразительное сходство, на мой взгляд! Модель - СУПЕР!!!:yahoo:
Модель #22
Показал фигурку Массы, а болида не показал. Исправляю пробел.
На ГП Европы 2008 года Масса стал победителем, но на мой взгляд в этом болиде интересен другой факт. Фактически это был последний болид, напичканный неимоверным количеством аэродинамических элементов, кои очень прилично Элитовцы воспроизвели. Очень достойно проработана вся мелочь.
F2008 - Europe GP, winner Felipe Massa (Hot Wheels Elite)
Отличный болид!!! да, такие эмоции (про последнее ГП 2008) не забываемы!!!
просто шикарная модель!!! :good
Модель #23/2013
12 часов Себринга — ежегодная гонка на выносливость, проводимая на трассе Себринг Интернешнл Рейсвей. Трасса расположена на территории бывшей военной авиабазы, расположенной в Себринге, штат Флорида, открытой в 1950 г.
Гонка проводится с 1952 г. и лишь в 1974 г. не состоялась из-за энергетического кризиса. Её формат составляет «один оборот стрелки» и начинается она при свете дня, а заканчивается уже ночью. В разные годы она входила в зачёт разных чемпионатов, но победа в ней ценится сама по себе и многие знаменитые команды и пилоты собираются вместе только ради участия в этой гонке. В своё время, когда гонка входила в зачёт чемпионата мира среди спортивных машин, то вместе с 24 часами Ле-Мана и 24 часами Дайтоны, также входившими в зачёт чемпионата, составляла т. н. «Тройную корону» гонок спортивных машин, однако завоевать её, одержав победы во всех трёх марафонах, никто не сумел. К тому же эта гонка считается великолепным тестовым полигоном к главной гонке на выносливость — 24 часа Ле-Мана.
В 1970-ом году свой триумф праздновали знакомые нам имена: Ignazio Giunti, Nino Vacarella, Mario Andretti, которые под номером 21 добрались до финиша, намного опередив всех соперников.
1970, 12 Hours Sebring - Winners - #21, Ignazio Giunti, Nino Vacarella, Mario Andretti
Модель #23/2013
1970, 12 Hours Sebring - Winners - #21, Ignazio Giunti, Nino Vacarella, Mario Andretti
skrinnyk
04.04.2013, 20:07
Классный звездолёт !
Молодцы ХВэшники , что эту тему развивают !
Ремни натуральные - правда вот дворник грубоват ...
Валер , а что это за лампочки на правой двери - для чего они были нужны ?
Классный звездолёт !
Молодцы ХВэшники , что эту тему развивают !
Ремни натуральные - правда вот дворник грубоват ...
Валер , а что это за лампочки на правой двери - для чего они были нужны ?
:Oops Всё предельно просто, а как иначе номер подсветить, ведь они ночью финишируют. А ХВэшники и правда молодцы, модель им удалась
yanbarisov
04.04.2013, 20:52
Модель #23
1970, 12 Hours Sebring - Winners - #21, Ignazio Giunti, Nino Vacarella, Mario Andretti
Супер-пупер авто!
Александр UA
04.04.2013, 21:18
Классные модели!!!:good:good:good
УХ, какая красавица!!! СУПЕР!!!:good
Спасибо коллеги за отзывы. Остаётся добавить, что ливрейные машины не мой профиль, и эта скорей исключение из правил, так как попросту безальтернативна.
Модель #24/2013
Скорее персона, а не модель - это трёхкратный чемпион мира Ники Лауда, в исполнении компании VF Drivers.
Нет желания останавливаться на биографии, которую многие и без того знают. Скорей остановился бы на довольно занимательных бытовых моментах:
Ники Лауда считается одним из самых расчётливых гонщиков Формулы-1, некоторые журналисты сравнивали его с компьютером. По его словам, он стремился всегда ездить с ясной и холодной головой, и прежде всего минимизировать риск в гонках, и только потом*— получить максимальный результат. Одним из ярких подтверждений этому стал его добровольный сход в Гран-при Японии 1976 года, который стоил ему чемпионского титула. Лауда имел также репутацию очень честного человека, который всегда говорил то, что думает. Известен случай, когда во время тестов перед сезоном 1974 года он заявил Энцо Феррари, что построенная командой машина*— «кусок дерьма», но он попробует довести её до нормального состояния в дальнейших тестах. Во время переговоров с командой Макларен при заключении контракта на 1982 год Лауда потребовал платить ему 5 миллионов долларов в год, пояснив, что за пилотирование машины он будет брать только один доллар, а остальную сумму*— за своё имя.
К своим многочисленным трофеям Ники относился с иронией, считая их «ненужными». Так, после сезона 1975 года, когда он в первый раз стал чемпионом, Лауда отдал все кубки за победы в Гран-при хозяину гаража рядом со своим домом в обмен на то, чтобы его машину мыли бесплатно. Примерно так же он относился к случившейся с ним аварии*— например, он однажды сказал, что после потери половины уха ему стало легче пользоваться телефоном.
Кроме того, неоднократно обсуждались неуживчивость и безмерное самолюбие гонщика. В период с 2001 по 2004 год он умудрился выжить из возглавляемой им команды Jaguar Racing двух соруководителей. Увлекшись подковерной борьбой, Лауда «забыл», зачем был назначен в команду. Руководство Ford также не устраивал тот факт, что Лауда совмещает руководство командой и работу комментатором RTL. В конечном итоге, «подковерные игры» Лауды и его полная несостоятельность в качестве руководителя команды привели последнюю к краху и продаже концерну Red Bull GmbH.
Отличительный атрибут Лауды — красная кепка, которую он носит после аварии 1976 года на Нюрбургринге, когда он получил тяжёлые травмы. На кепке австриец размещает спонсорскую рекламу. На протяжении многих лет это был логотип итальянской компании Parmalat. Затем его сменила компания Viessmann, с 2007 года свой логотип разместила компания Oerlikon, а в 2011 Лауда подписал новый контракт с инвестиционной компанией Aabar.
Приотличнейшая коллекция!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Модели просто ШЕДЕВРЫ!!!
skrinnyk
11.04.2013, 14:32
Вдохновил ты меня , брат , на фигурки !
На 18-й конечно не зарюсь - хотя и облизываюсь , но тема пока не моя...
А вот в 43-м начал одну делать )))
Кое-что на неё получу и тогда выкачу на обозрение !
Но то , что это очень оживляет модель машины - это факт !
Молодец , что Лауду взял ... это ТЕМА !!!
Вдохновил ты меня , брат , на фигурки !
На 18-й конечно не зарюсь - хотя и облизываюсь , но тема пока не моя...
А вот в 43-м начал одну делать )))
Кое-что на неё получу и тогда выкачу на обозрение !
Но то , что это очень оживляет модель машины - это факт !
Молодец , что Лауду взял ... это ТЕМА !!!
Похоже ты открыл для себя новое направление - фигурки ваять !!!
Может замутить чего перед этапом, а то на втором этапе без замутки облажались :Гонщик:
Модель #25/2013
Первый этап Чемпионата мира 1952 года прошел в Швейцарии. В межсезонье не было равных команде Ferrari по причине ухода из гонок Alfa Romeo. Были предприняты попытки некоторых изменений существующего регламента в королевском классе. Выход был найден: гонки были проводены по схожему регламенту второй Формулы. В итоге в Швейцарии собралась пестрая компания. Из 21-ой машины, вышедших на старт, Ferrari было аж 6. Ferrari 500 управляли Nino Farina, Piero Taruffi, Peter Hirt и Andre Simon. Rudi Fischer выступал под знаменем Ecurie Espadon, а Louis Rosier под другой вывеской - Ecurie Rosier.
Фарина взял поул, Таруффи и Манзон были рядышком на первой линии, Симон и Фишер - во втором ряду, а в третьем - Коллинз, Бера и барон Эммануэль де Граффенрид на старой Maserati, принадлежащей Энрико Плате. Мосс обосновался в 4-м ряду. Со старта лидировал Фарина, пока его автомобиль не испустил дух, что позволило Таруффи стать первым и в гонке, и на финише. Фарина же продолжал соревнование уже на болиде Симона, но эта Ferrari также вышла из строя. Стирлинг Мосс выдал впечатляющую гонку, но был вынужден удалиться из-за проблем с техникой. За второе место спорили Бера и Симон, пока Фарина не отобрал у последнего его автомобиль. В свою очередь Бера вынужден был посетить боксы, так как от его Gordini отвалилась выхлопная труба и гонщик ... перегрелся! Это позволило Фарине на автомобиле Симона подняться на второе место, но как упоминалось выше, он все-таки прекратил борьбу. Все эти коллизии вывели на второе место Фишера - единственного гонщика, которого Таруффи не обогнал на круг и более.
Итак Ferrari 500 F2, Short Nose - #30 Piero Taruffi, Winner, Swiss GP 1952, Exoto, Grand Prix Classics
Полный фотосет... (https://vr65.eu/500f2,-swiss-1952-1.html)
Модель #25/2013
Ferrari 500 F2, Short Nose - #30 Piero Taruffi, Winner, Swiss GP 1952, Exoto, Grand Prix Classics
Полный фотосет... (https://vr65.eu/500f2,-swiss-1952-1.html)
Shadow000000
13.04.2013, 10:15
:shok И вновь тот самый случай, когда в голову сразу приходит вопрос - а это точно модель, а не настоящая машина?
вот это красавица, произведение автомодельного искусства!
Валера зверь на загляденье. Мои поздравления.
skrinnyk
13.04.2013, 12:04
http://s.rimg.info/439f20ad940cf893b7c9182df39a6ed0.gif (http://smayliki.ru/smilie-94363431.html)
ОХРЕНЕТЬ !
Я просто промолчу ..... потому , что завтра мы порвём всех с такой поддержкой...http://s19.rimg.info/07ce0e0856a7b91d8da3c6d80d2980d6.gif (http://smayliki.ru/smilie-1252283271.html)
Не , один вопрос - это что за фирма ?
http://s.rimg.info/439f20ad940cf893b7c9182df39a6ed0.gif (http://smayliki.ru/smilie-94363431.html)
ОХРЕНЕТЬ !
Я просто промолчу ..... потому , что завтра мы порвём всех с такой поддержкой...http://s19.rimg.info/07ce0e0856a7b91d8da3c6d80d2980d6.gif (http://smayliki.ru/smilie-1252283271.html)
Не , один вопрос - это что за фирма ?
Пардон поправлюсь - Exoto, Grand Prix Classics:drinks:
Ну а то что порвём, то вроде как пора уже
yanbarisov
13.04.2013, 16:55
Если я напишу то, что думаю, то меня забаннят....
Если я напишу то, что думаю, то меня забаннят....
Говорят у Ферраристов мысли сходятся. Я когда модель получил реакция была 1:1:yahoo:
Только со звуковым сопровождениемБывали дни веселые!:
Вот кто будет завтра всех рвать .
Как говорил у нас в армии командир роты: Всем пиз.....ц ,кто не спасется.
Вот кто будет завтра всех рвать будет.
:Супер!::Супер!::Супер!:
Мне тоже именно так кажется, заждались знаете ли...
Sheriff_60
13.04.2013, 21:14
Модель #25
ААААААА!!! Я Плакать!!! Хочу хоть одну модель с такой детализацией!!!
Просто офигеть!!!!!
Дааа... Статистика трёх этапов наталкивает на предэтапную замутку чего-нибудь интересного. Замутив перед первым и третьим этапом, нашим всё катило. Стоило оставить второй без внимания - ничего хорошего:Игра:
skrinnyk
14.04.2013, 16:34
Я эту тенденцию ещё в прошлом году усвоил !!!!
...и сегодня утром тоже выкатил....
Поддержим Скудерию на четвёртом этапе !
....НУ , А ПОКА С ПОБЕДОЙ ТЕБЯ , ДОРОГОЙ !!!
http://s.rimg.info/d0e228bded0f0147771f118de2263349.gif (http://smayliki.ru/smilie-77243559.html)
Я эту тенденцию ещё в прошлом году усвоил !!!!
...и сегодня утром тоже выкатил....
Поддержим Скудерию на четвёртом этапе !
....НУ , А ПОКА С ПОБЕДОЙ ТЕБЯ , ДОРОГОЙ !!!
http://s.rimg.info/d0e228bded0f0147771f118de2263349.gif (http://smayliki.ru/smilie-77243559.html)
А то, конечно поддержим, только придумать надо чем поддержать
Модель #3
156/65° F1 "Sharknose" - 1961 - Monaco GP, #40 Wolfgang von Trips, 4th place
Наверное одна из самых красивых машин Формулы1.......ни и сама модель -просто феерична
Небольшой анонс очередной замутки перед очередным этапом. А вдруг сработает:Чай:
Снусмумрик
17.04.2013, 20:52
Ого!
Валера, ставишь на Бристоль?:shok
Ого!
Валера, ставишь на Бристоль?:shok
Неее Слав, просто на картинке одного из наших не хватает:Рукопожатие:
Модель #26/2013
Ferrari 375 Plus, #4 Maurice Trintignant & Jose Froilan Gonzales, Le Mans, 1954
Вместо описания модели приложу примерный и укороченный перевод рассказа Мауриса Трентиньяна о гонке Ле-Ман 1954 года:
В 1954 году мне с Гонзалесом повезло, что "Феррари" с двигателем в 4,9 литра, выдержала 24 часа гонки. И это было исключение, которое лишь подтверждало правило. Эта победа стала одной из самых дорогих моему сердцу. Немногим гонщикам Гран При удавалось выиграть в Ле-Мане. Зрители, наблюдавшие за гонкой, находились в напряжении до самой последней минуты. В 1954 году, вся гонка проходила под сильным ливнем. Благодаря брошенной монете, Гонзалес должен был стартовать, а я должен был финишировать. Во время очередной смены пилотов, за два часа до конца гонки я сел за руль "Феррари", гордившейся в то время своими двенадцатью цилиндрами. Имея к тому моменту преимущество в несколько кругов над "Ягуаром" Рольта и Хэмильтона, я почувствовал, как мой двигатель начал давать перебои. Под проливным дождём было ясно, что благодаря влажности, зажигание переставало работать в нормальном режиме. Я не хотел ехать в боксы, поскольку был уверен, что после выключения зажигания запустить двигатель уже не удастся. Из боксов мне показывали, чтобы я прибавил, поскольку "Ягуар" сокращал свое отставание. Несмотря на то, что на мне был непромокаемый комбинезон, вода добралась до кожи. Холод и вода, которые я был вынужден терпеть, вызывали у меня страшные муки. Перебои в двигателе настолько одолели меня, что за девяносто минут до финиша я подумал, что все потеряно. На довольно медленной скорости я добрался до боксов. Вне себя от ярости, я вылез из автомобиля и сказал Уголини: "К черту, этот автомобиль уже ничто не сдвинет с места!" Последовавшие за этим минуты навсегда останутся в памяти тех, кто в тот день находился в боксах «Феррари» и на трибунах в Ле-Мане. Пока наши механики лихорадочно старались высушить двигатель, "Ягуар" продолжал гонку и круг за кругом сокращал разрыв. Рольт с Хэмильтоном отставали уже всего на один круг, когда мы попытались стартовать. Я до сих пор вижу лицо Меацци, пытавшегося завести наш автомобиль. Он стоял, согнувшись над двигателем, и я видел, как на его лице набухли вены. На трибунах воцарилась тишина. Мне говорили, что оттуда был даже слышен звук стартера, когда Меацци пытался завести двигатель. На десятый или двенадцатый раз автомобиль, наконец-то, ожил. Я стоял в промокшем комбинезоне и трясся от холода и от нервов одновременно … и, подумав, сказал Уголини: «Пошлите за Гонзалесом, он уже отдохнул и справится лучше меня.» Тучный Гонзалес, несмотря на свои сто килограммов, вскочил в автомобиль и блестяще стартовал. "Ягуар" отставал уже всего лишь на круг.
Когда «Феррари» снова пронеслась мимо нас на скорости свыше двухсот километров в час, я увидел, как зрители встали и зааплодировали… будто Гонзалес мог их услышать. А когда он пересек финишную черту, толпа пришла в безумство. Я до сих пор помню круг почета, который я проделал вместе с Гонзалесом и механиками, повисшими на капоте и на задней части автомобиля. Зрители были рады нашей победе, безумно рады, поскольку это была неожиданная победа "чистокровного скакуна".
Модель #26/2013
Ferrari 375 Plus, #4 Maurice Trintignant & Jose Froilan Gonzales, Le Mans, 1954
BBR, Limited Edition, 548 / 6006
Модель #26/2013
Часть 2
Ferrari 375 Plus, #4 Maurice Trintignant & Jose Froilan Gonzales, Le Mans, 1954
BBR, Limited Edition, 548 / 6006
AlexSpb77
19.04.2013, 19:56
Модель #26 Часть 2
Ferrari 375 Plus, #4 Maurice Trintignant & Jose Froilan Gonzales, Le Mans, 1954
BBR, Limited Edition, 548 / 6006
Мега круто! :good
почему то очень понравились ремешочки :)
Модель #26 Часть 2
Ferrari 375 Plus, #4 Maurice Trintignant & Jose Froilan Gonzales, Le Mans, 1954
BBR, Limited Edition, 548 / 6006
Мега круто! :good
почему то очень понравились ремешочки :)
Спасибо. Мне они тоже понравились, но на всякий случай я не стал из заправлять обратно, уж очень это ювелирно:Спать пора:
Снусмумрик
19.04.2013, 20:13
Блин, насколько же гармоничная и красивая модель!:good
Из всех Феррари, что были у меня в 18, нравилась больше всех. Даже Тестароссы СМСшной.
Блин, насколько же гармоничная и красивая модель!:good
Из всех Феррари, что были у меня в 18, нравилась больше всех. Даже Тестароссы СМСшной.
Золотые слова говоришь, именно гармония и красота вместе !!!
а я думал это "игрушка",,,, настоящая модель феррари позади которой восковые фигуры людей))) модель отпад просто, такая деталировка- я восхищен просто
а я думал это "игрушка",,,, настоящая модель феррари позади которой восковые фигуры людей))) модель отпад просто, такая деталировка- я восхищен просто
Точно, в этом случае БыБыЭровцы постарались, впрочем почему в этом... Как всегда постарались. Спасибо !!!
Shadow000000
19.04.2013, 21:28
божественно ^_^
божественно ^_^
Богдан !!!:drinks:
Модель #27/2013
Хотя это правда, что каждый Ferrari является инновационной по определению, столь же верно сказать, что в ходе истории "скачущей лошади", некоторые автомобили надолго предвосхищали свое время. Это касается и Ferrari 458 Italia, который является массивным шагом вперед от предыдущих спортивных автомобилей этой марки. Эта модель представляет собой синтез стиля, творческий талант, страсть и передовые технологии, качества, которыми Италия как страна хорошо известна. По этой причине в Ferrari решили добавить название своей родины.
Italia это совершенный автомобиль с любой точки зрения: двигатель, дизайн, аэродинамика, обработка, электроника и т.д. Бюро Pininfarina предоставило еще одно свидетельство полного отхода от прошлого. Ferrari 458 Italia имеет компактную, аэродинамическую форму, которая подчеркивает концепцию простоты, эффективности и легкости. Как всегда в Ferrari уделили большое внимание аэродинамике, прижимная сила составляет 140 кг на 200 км /ч. Максимальный крутящий момент составляет 540 Нм при 6000 об / мин, свыше 80 процентов доступно со 3250 об / мин. Удельный крутящий момент 120 Нм /литр. Коэффициент сжатия 12.5:1. Двигатель V8, выдает мощность 570 л.с. Разгон от 0 до 100 км/ч всего 3.4 секунды, а максимальная скорость 325 км/ч.
Сегодня хотелось бы показать одну из двух моделей, находящихся в коллекции, а в реальном масштабе принадлежащей Фернандо Алонсо.
Ferrari 458 Italia, owner Fernando Alonso
Модель #27/2013
Ferrari 458 Italia, owner Fernando Alonso
Shadow000000
20.04.2013, 22:35
Неожиданная цветовая гамма - интересненько
Неожиданная цветовая гамма - интересненько
Алонсыч видимо так захотел, чтобы кататься под палящим испанским солнцем:viannen_102:
skrinnyk
20.04.2013, 23:16
Изумительная машина и модель !
Это пажалуй самая красивая Феррари из всех современных и недавно выпущеных !
У Алонсо есть вкус ... и у тебя тоже ))
yanbarisov
20.04.2013, 23:36
Впечатляет! И цвет ей к лицу!
Изумительная машина и модель !
Это пажалуй самая красивая Феррари из всех современных и недавно выпущеных !
У Алонсо есть вкус ... и у тебя тоже ))
Я бы ещё добавил, что по взгляду суровая. Очень мне мелкие мульки понравились в виде например оттиска Алонсыча на подголовнике:good
Впечатляет! И цвет ей к лицу!
Спасибо Олег, правильно подмечено про цвет. Белые вообще редко попадаются
Модель #28/2013
Представленный в Париже в 1962 году, автомобиль имел плавные формы и кузов фастбэк, характерный для GT-автомобилей того времени. Под капотом находился двигатель 250 GTO Tipo 168 с 240 л/с и тремя карбюраторами Weber 36DCS.
Одной из таких машин владел Эрик Клептон, ещё одной актер Стив Маккуин.
16 августа 2007 года автомобиль Маккуина был продан за 2,3 миллиона долларов.
В 2004 году журнал Sports Car International присвоил этой машине десятое место в списке лучших спортивных автомобилей 1960-х годов.
Немного характеристик:
объём двигателя - 2953
масса - 1020 кг
мощность двигателя - 240 лс при 7500 об/мин
максимальная скорость 240 км/час
соотношение массы машина на 1 лс - 4,25
мощности на 1 литр двигателя - 81 лс
Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso, Hot Wheels Elite
Модель #28/2013
Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso, Hot Wheels Elite
yanbarisov
23.04.2013, 20:35
Модель #28
Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso, Hot Wheels Elite
Посмотрел я грустными глазами на свою в 43-м из журналки.... Ни чё так...
)))))))))))))
skrinnyk
23.04.2013, 20:58
ШОКОЛАДКА !!!
Валер , а металлик в жизни не так заметен , как на фото ?
вот что ей идёт , так это бежевый салон - был бы чёрным , пропал бы весь шарм .
kostya_pav
23.04.2013, 21:40
1962 - 250 GT Berlinetta Lusso, Hot Wheels Elite -
Модель #28
Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso, Hot Wheels Elite
Отличная модель.:good:shok Жалко что в таком цвете в 43-ем масштабе не выпускают.
Шикарная Berlinetta Lusso!!!
Просто блеск!!! Цвет обалденный!!!:good
Модель #28
Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso, Hot Wheels Elite
Посмотрел я грустными глазами на свою в 43-м из журналки.... Ни чё так...
)))))))))))))
Особый поклон чувству юмора:Смеется:
Шикарная Berlinetta Lusso!!!
Просто блеск!!! Цвет обалденный!!!:good
ШОКОЛАДКА !!!
Валер , а металлик в жизни не так заметен , как на фото ?
вот что ей идёт , так это бежевый салон - был бы чёрным , пропал бы весь шарм .
Спасибо парни, с металликом пришлось слегка попотеть, чтобы его передать на фотках, а сочетание цветов кузова и салона меня в своё время очень торкнуло.
1962 - 250 GT Berlinetta Lusso, Hot Wheels Elite -
Модель #28
Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso, Hot Wheels Elite
Отличная модель.:good:shok Жалко что в таком цвете в 43-ем масштабе не выпускают.
На 43-й грех жаловаться, у них ведь такой ассортимент, что 18-му никогда не угнаться.
Sheriff_60
24.04.2013, 08:46
Какая красотища!!! Новинки очень порадовали, а Ferrari 375 Plus - просто сногсшибательна!
Какая красотища!!! Новинки очень порадовали, а Ferrari 375 Plus - просто сногсшибательна!
Спасибо Паш, надо будет как-нибудь на досуге показать гражданскую версию 375-ой, различий там хватает.
Молодец , что Лауду взял ... это ТЕМА !!!
Согласен -Лауда это большая часть славной эпохи!
Модель #29/2013
400 л.с., которые имеет этот мотор, позволяют гонять как угодно. С именем Ferrari мы связываем представление не только о спортивной машине, но и о мифе. Легенде автоспорта. Ощущение скорости возникает с первого взгляда. Форма, отработанная в аэродинамической лаборатории, конструктивные детали, используемые обычно в машинах «Формулы 1». Особую роль играет здесь воздушный поток. Воздух, проходя сквозь машину по специальной трубе, прижимает автомобиль к асфальту. Это настолько удачное решение, что фирма отказалась даже от спойлера на хвосте. Мотор красный с серебряными трубами – особая радость для глаз. Он настолько красив, что конструкторы решили сделать капот – расположенный сзади – прозрачным. Для фанатов Ferrari – это самая лучшая витрина в мире. Так же как и один вид небольшой стальной ручки переключения скоростей, двигающейся в блестящей стальной кулисе.
Звук раскручивающегося мотора доставляет исключительное наслаждение.Двигатель объёмом 3,6 литров имеет 8 цилиндров, выполненных в так называемой пяти-клапанной технике. 400 л.с. Без турбонаддува. Машина оснащена возможностью выбирать один из двух стилей движения. Более спортивный и более «дорожный». Правда, и в стандартном, «дорожном» варианте, вы можете почувствовать все прелести быстрой езды – манёвренность, быстроту разгона. Для выбора стиля достаточно нажать всего лишь одну кнопку, которая управляет электроникой – системой ASR, которая удерживает автомобиль в колее и не позволяет водителю потерять контроль над машиной.
Немного характеристик:
объём двигателя - 3586
масса - 1290 кг
мощность двигателя - 400 лс при 8500 об/мин
максимальная скорость 295 км/час
соотношение массы машина на 1 лс - 3,23
мощности на 1 литр двигателя - 112 лс
время разгона до 100 км/ч - 4,5 секунды
Ferrari 360 Modena, Hot Wheels Elite
Модель #29/2013
1999 - 360 Modena, Hot Wheels Elite
kostya_pav
28.04.2013, 15:48
1999 - 360 Modena, Hot Wheels Elite -
Модель #29
1999 - 360 Modena, Hot Wheels Elite
Красота!!:good:good
skrinnyk
28.04.2013, 17:11
....это классика !
...уже классика !
Валер , я знаю , что у тебя ещё есть 360-е , но когда она просто красная - это великолепно !
yanbarisov
28.04.2013, 18:42
Как же так... Невероятно!!! Вместо передней оптики какие-то крашеные "пимпачки"... Это же 18-й масштаб!!! Даже в журналке у 360GT в 43-м оптика "стеклянная"...
А всё остальное, конечно же, СУПЕР!!!
....это классика !
...уже классика !
Валер , я знаю , что у тебя ещё есть 360-е , но когда она просто красная - это великолепно !
Классический цвет либо красный, либо жёлтый, согласен. Есть ещё две из разряда 360-ых, это Спайдер и Challenge Stradale. Думаю, что скоро и покажу.
Как же так... Невероятно!!! Вместо передней оптики какие-то крашеные "пимпачки"... Это же 18-й масштаб!!! Даже в журналке у 360GT в 43-м оптика "стеклянная"...
А всё остальное, конечно же, СУПЕР!!!
Согласен с тобой Олег, тут есть такая неприятность с оптикой, я просто закрыл на это глаза.
ZiGgerGTR
29.04.2013, 21:15
С трудом оторвался от просмотра ТАКОЙ КРАСОТИЩИ:yahoo::yahoo::yahoo:
Обожаю 360, модель просто СНОГСШИБАТЕЛЬНАЯ:good:good:good
:Поздравляю!:
Модель #30/2013
Модель Ferrari 308 – это спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, который выпускался итальянской автомобильной компанией в период с 1975 по 1985 гг. Дебют спорткара состоялся в октябре 1975 года на автосалоне в Париже. Модель была призвана прийти на смену прежде выпускаемой модели Dino 308 GT4.
Аббревиатура в названии означала либо закрытый кузов "купе" ("GTB"). либо открытый "тарга" со съемной верхней частью крыши ("GTS"). Пининфарина сработал пусть не гениальный, зато очень красивый дизайн "вне времени", который и сейчас, в век самых безумных суперкаров, заставляет уважительно оглядываться прохожих и других водителей.
Производительность, управляемость и дизайн были выше всяческих похвал. В течение первых 18 месяцев производства 308 GTB использовался стеклопластиковый кузов, который был легче металлического на 125 кг. Спорткары Ferrari 308 GTB и GTS, а также и Dino 308 GT4 оснащались двигателем DOHC V8 Tipo F106 AB объёмом 3.0 литра, мощность которого составляла 255 л.с. при 7700 оборотах в минуту.
В 1980 году модели 308 GTB и GTS получают новый двигатель V8 Tipo F106 BB, который был оснащен механической системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic, а вместе с ним и букву «i» в названии (308 GTBi / GTSi). Мощность двигателя составляла 214 л.с. при 6600 оборотах в минуту. Что в свою очередь снизило скоростные характеристики автомобиля. До 100 км/ч он стал разгоняться более чем за 7 секунд, а максимальная скорость составила 227 км/ч. Такое снижение мощности было не очень хорошо воспринято, и выпуск этих версий продлился лишь до 1982 года, когда им на смену пришла новая модель под названием Ferrari 308 GTB/GTS Quattrovalvole.
Стоит отметить тот факт, что Ferrari 308 была самой продаваемой моделью компании, и за 10 лет производства было выпущено свыше 12000 экземпляров.
Немного характеристик:
объём двигателя - 2926
масса - 1090 кг
мощность двигателя - 255 лс при 7700 об/мин
максимальная скорость 252 км/час
соотношение массы машина на 1 лс - 4,27
мощности на 1 литр двигателя - 87 лс
Модельный ряд Ferrari 308:
1975 - 308 GTB
1977 - 308 GTS
1980 - 308 GTBi
1980 - 308 GTSi
1982 - 308 GTB Quattrovalvole
1982 - 308 GTS Quatrovalvole
Модель #30/2013
1975 - 308 GTB, Kyosho
Снусмумрик
02.05.2013, 11:48
Модель #30
Модель Ferrari 308. Дебют спорткара состоялся в*октябре 1975 года на автосалоне в Париже.
В течение первых 18 месяцев производства 308 GTB использовался углепластиковый кузов, который был легче металлического на 125 кг.
Углепластик в 1975 году? Крайне сомнительно, скорее всего простой стеклопластик.
Но машина очень красивая, тут ты, безусловно прав.:good
Модель #30
Модель Ferrari 308. Дебют спорткара состоялся в*октябре 1975 года на автосалоне в Париже.
В течение первых 18 месяцев производства 308 GTB использовался углепластиковый кузов, который был легче металлического на 125 кг.
Углепластик в 1975 году? Крайне сомнительно, скорее всего простой стеклопластик.
Но машина очень красивая, тут ты, безусловно прав.:good
Очепяточка вышла, хорошо подметил, конечно стеклопластик, спасибо :Рукопожатие:
skrinnyk
02.05.2013, 18:56
Валерка , классный вид у неё с выпучеными "глазками"...
Такое не часто увидишь.
Машина красавица - идеал для очень многих людей в мире !!!!
... и мы среди них )))
Валерка , классный вид у неё с выпучеными "глазками"...
Такое не часто увидишь.
Машина красавица - идеал для очень многих людей в мире !!!!
... и мы среди них )))
Функционал фар точно радует, не так много моделей так сделано, спасибо Паш !!!
ух какая она красивая и красная!!
Модель #31/2013
Всё, что было написано о прошлой представленной модели, можно отнести и к этой. За исключением лишь того, что выпущена она была двумя годами позже, а именно в 1977 году и именовалась 308 GTS. (Кабриолет) со съемной крышей. вот кабриолетом называть нельзя, так как правильное название кузова "Тарга".
Немного характеристик:
объём двигателя - 2926
масса - 1090 кг
мощность двигателя - 255 лс при 7700 об/мин
максимальная скорость 252 км/час
соотношение массы машина на 1 лс - 4,27
мощности на 1 литр двигателя - 87 лс
Валерий, какие отличные модели!!!
Просто СУПЕР!!!:good
Отменные фото, всё до мельчайших деталей видно.
Смотришь и получаешь огромное удовольствие от увиденного!:yes
Валерий, какие отличные модели!!!
Просто СУПЕР!!!:good
Отменные фото, всё до мельчайших деталей видно.
Смотришь и получаешь огромное удовольствие от увиденного!:yes
Саш, мутная ситуация - года три-четыре назад я задавал себе вопрос "а что хорошего в этих двух моделях ?". Сегодня вопрос уже другой - а что мне раньше в них не нравилось ? Наверное старею:haha Хотя со временем взгляды могут меняться.
Но вот два других кузова пока никак в душу не ложатся:nono
Валер, ничего если на ТЫ...?
Если честно, то я к Ferrari с не любовью относился...,НО после увиденного у тебя и у Павла (Skrinnyk), в голове, и в душе у меня, как будто что-то перевернулось. Чем это объяснить...ДЫК..., только одним - ЭТО БЛАГОДАРЯ ВАМ!!!
:Спасибо:
Валер, ничего если на ТЫ...?
Если честно, то я к Ferrari с не любовью относился...,НО после увиденного у тебя и у Павла (Skrinnyk), в голове, и в душе у меня, как будто что-то перевернулось. Чем это объяснить...ДЫК..., только одним - ЭТО БЛАГОДАРЯ ВАМ!!!
:Спасибо:
Саш, не только благодаря нам, посмотри на фото, вот тебе и связующее звено
:Смеется::Смеется::Смеется:
Камуи Кобаяши подписал контракт и будет принимать участие в гонках на выносливость в команде AF Corse.
PS. конечно, на ты, тут все так
skrinnyk
03.05.2013, 17:11
Валер , а кабриолет ей очень даже идёт !
Соглашусь с Сашей - фотки отпадные - особенно с повёрнутым на нас колесом - резина как живая !
Сильная модель !
Слушай , а что , салон реально ворсистый !
Валер , а кабриолет ей очень даже идёт !
Соглашусь с Сашей - фотки отпадные - особенно с повёрнутым на нас колесом - резина как живая !
Сильная модель !
Слушай , а что , салон реально ворсистый !
Спасибо Паш!!! Салон ворсистый, если ты имеешь ввиду псевдо-ковровое покрытие, то да. А это у многих сделано.
kostya_pav
03.05.2013, 19:08
Цитата:
Сообщение от Самурай
Валер, ничего если на ТЫ...?
Если честно, то я к Ferrari с не любовью относился...,НО после увиденного у тебя и у Павла (Skrinnyk), в голове, и в душе у меня, как будто что-то перевернулось. Чем это объяснить...ДЫК..., только одним - ЭТО БЛАГОДАРЯ ВАМ!!!
Саш, не только благодаря нам, посмотри на фото, вот тебе и связующее звено
Камуи Кобаяши подписал контракт и будет принимать участие в гонках на выносливость в команде AF Corse.
PS. конечно, на ты, тут все так
Так, это значит что Камуи будет летом гонять в Ле-Мане.
Так, это значит что Камуи будет летом гонять в Ле-Мане.
Ага!!! Обязательно должен в Ле-Ман приехать.
Модель #31
Всё, что было написано о прошлой представленной модели, можно отнести и к этой. За исключением лишь того, что выпущена она была двумя годами позже, а именно в 1977 году и именовалась 308 GTS. Кабриолет со съемной крышей.
Немного характеристик:
объём двигателя - 2926
масса - 1090 кг
мощность двигателя - 255 лс при 7700 об/мин
максимальная скорость 252 км/час
соотношение массы машина на 1 лс - 4,27
мощности на 1 литр двигателя - 87 лс
Честно я в этом не силен. Но чисто интуитивно, впечатлят.
Честно я в этом не силен. Но чисто интуитивно, впечатлят.
Игорь спасибо. Модель была хороша для своего времени, не зря ж её выпускали аж 10 лет, правда с небольшими модификациями.
yanbarisov
03.05.2013, 22:45
308 GTS. Кабриолет со съемной крышей.
Я бы все-таки не называл 308 GTS кабриолетом. Это тип кузова ТАРГА.
Грань, конечно, здесь очень тонкая, но все же...
Фото для сравнения: 308 GTS- тарга, Mondial- кабриолет. Я думаю, что разница понятна!
ПыСы: А вот салончик меня заинтересовал. :phil_33:
Alex1967
04.05.2013, 01:12
308 GTS. Кабриолет со съемной крышей.
Я бы все-таки не называл 308 GTS кабриолетом. Это тип кузова ТАРГА.
Грань, конечно, здесь очень тонкая, но все же...
Да не тонкая здесь грань,а очень даже толстая...
По простому:Кабриолет - мягкий(как правило) СКЛАДЫВАЮЩИЙСЯ верх.
Тарга - СЪЁМНАЯ жёсткая крыша. Что прекрасно видно на твоих фото....
308 GTS. Кабриолет со съемной крышей.
Я бы все-таки не называл 308 GTS кабриолетом. Это тип кузова ТАРГА.
Грань, конечно, здесь очень тонкая, но все же...
Фото для сравнения: 308 GTS- тарга, Mondial- кабриолет. Я думаю, что разница понятна!
ПыСы: А вот салончик меня заинтересовал. :phil_33:
Олеж +5 !!!
Называется так - пишу не то, что думаю (это я про себя). На самом деле между кабриолетом и тарга разница весома. И если с кабриолетом всё понятно, то "тарга" - двухместная машина, непременными аттрибутами которой являются: дуга безопасности, съемная крыша, заднее стекло.
308 GTS. Кабриолет со съемной крышей.
Я бы все-таки не называл 308 GTS кабриолетом. Это тип кузова ТАРГА.
Грань, конечно, здесь очень тонкая, но все же...
Да не тонкая здесь грань,а очень даже толстая...
По простому:Кабриолет - мягкий(как правило) СКЛАДЫВАЮЩИЙСЯ верх.
Тарга - СЪЁМНАЯ жёсткая крыша. Что прекрасно видно на твоих фото....
Лёш все правильно. Стоит лишь добавить, что у современных кабриолетов функцию дуги безопасности отчасти выполняет усиленная рама лобового стекла (California). Хотя например у спайдеров как рама, так и задние дуги (SA Aperta, 458 Spider, F430 Spider и тд).
Напоминание об одной аварии, которая вошла в десятку самых страшных аварий гонок, и произошла в 1961 году на Гран При Италии в Монце.
Выдержка из статьи Владимира Макавеева.
"Вольфганг прожил короткую, но яркую жизнь и сгорел как свечка всего в шаге от вершины". Фил Хилл, чемпион мира 1961 года.
В конце 1950-х годов и начале 1960-х годов в Ф1 гонялся пилот, который мог бы стать первым немецким чемпионом, - граф Вольфганг фон Трипс.
История взаимоотношений Вольфганга с Коммендаторе (Энцо Феррари), наверное, заслуживает отдельного упоминания, поскольку у многих она до сих пор вызывает искреннее удивление. Парадокс в том, что, пожалуй, ни один пилот в истории Ferrari, за исключением разве что Жиля Вильнева, не разбил в гонках столько красных автомобилей, сколько фон Трипс. Но при этом Энцо, всегда столь трепетно относившийся к своим "детям", как он называл построенные в Маранелло машины, прощал немцу, как позднее и канадцу, все аварии. Впрочем, в карьерах этих двух гонщиков можно найти еще много общего: оба почти во всех своих гонках в Ф1 выступали за команду из Маранелло, оба были любимцами Феррари и оба разбились насмерть за рулем красных машин, проведя по пять лет в "большом цирке" и так и не сумев подняться выше второго места в чемпионате.
Действительно, после перехода в Ferrari на фон Трипса обрушилась целая череда аварий. Даже нормально дебютировать в Формуле-1 в том же 1956 году он не смог, разбив машину на тренировке перед итальянским Гран При в Монце. Пыл Вольфганга не остудила и едва не закончившаяся трагедией катастрофа на тренировке перед 1000-километровой гонкой спортпрототипов в Нюрбурге, после которой он три месяца провел в больнице с переломами и тяжелыми травмами позвоночника. За те пять лет, что Вольфганг выступал за Ferrari, взбешенный его постоянными авариями Энцо Феррари не раз указывал бесшабашному немцу на дверь, но затем, остыв, каждый раз возвращал его в команду.
Неудивительно, что вскоре Трипс получил в гоночном мире прозвище Граф Авария.
Перед началом чемпионата мира I960 года, когда из команды ушел Брукс, Феррари решил сделать ставку именно на Вольфганга. Первый полный сезон в "большом цирке" фон Трипс провел не очень удачно, заняв лишь шестое место в первенстве (уж слишком тяжелой и неповоротливой выглядела заднемоторная Dino 246 на фоне юрких Cooper и Lotus). Но как только на трассы вышла знаменитая "акула" Ferrari 156, Вольфганг сразу превратился из середнячка в одного из главных претендентов на титул, что быстро и доказал блестящими победами в Зандфорте и Ливерпуле. В том сезоне у него, по сути, было всего два реальных соперника в борьбе за титул: Мосс из Lotus и его партнер по Ferrari Фил Хилл.
В 1961 году фон Трипс увернно шёл к своему чемпионству. Он опережал по очкам своего напарника по "Феррари" Фила Хилла и стартовал с поул-позишн, а по принятой в те годы системе начисления очков, когда в зачет шли лишь пять лучших результатов, победа в Монце фактически делала Вольфганга чемпионом мира.
"В солнечный сентябрьский день 1961 года этот стремительный, красивый и очень популярный немецкий аристократ стоял на краю чемпионства в Монце. Всё шло по плану; его красная "Феррари" стояла на поуле во главе сетки, ловко устроенной организаторами, чтобы помочь притормозить любые быстрые неитальянские машины, получающие существенную буксировку. Однако, когда флаг опустился, фон Трипс был далеко не самым быстрым и оказался зажат в ведущей связке, которая билась в бэнкинге, чтобы завершить первый круг. Немец оказался под давлением "Лотуса" Джима Кларка и, когда молодой шотландец вышел из воздушного потока "Феррари" в попытке пройти его, фон Трипс отодвинулся также.
Срыв переднего колеса "Лотуса" сделал "Феррари" №4 неконтролируемой, машина снесла ограждение и плотно стоящих вдоль забора зрителей прежде, чем вращение вернуло её на трассу. Гонщик лежал на повороте, отброшенный как тряпичная кукла; Джим Кларк блуждал невредимый, но находящийся в шоке, когда автомобили уходили на третий круг; и один гонщик и 14 зрителей должны были заплатить последнюю цену спорту. Гонка продолжилась, и партнёр по команде Фил Хилл стал коронованным Чемпионом мира, а Вольфганг фон Трипс был мертв. Такова была абсолютная реальность автогонок." (c) `Who is Who` by Steve Small, 2000
Очевидцы утверждают, что в конце длинной прямой перед Parabolica Джим Кларк решил обойти Вольфганга слева, но, не рассчитав, слегка задел правым передним колесом своего Lotus левое заднее Ferrari. Касание получилось не сильным, но скорость в этом месте была уж слишком велика - под 300 км/ч, - и легкого толчка оказалось достаточно, чтобы автомобиль немца, словно огромный красный снаряд, взлетел в воздух и, сметая все на своем пути, понесся вдоль трассы прямо на стоявшую на насыпи толпу болельщиков.
15 человек погибших, не считая трёх десятков раненых - самая страшная авария в истории Монцы и - возможно - в истории всей Формулы-1. Кларк почти не пострадал и был обвинен в аварии, но затем, после проведённого расследования, оправдан.
Фон Трипс погиб мгновенно, от удара машины в ограждение трассы. А через восемь дней над Шотландией произошла авиакатастрофа - упал самолет, летевший из Дюссельдорфа в США. Погибли все пассажиры. Одно из кресел в салоне пустовало, билет на него заблаговременно приобрёл Вольфганг фон Трипс.
http://www.youtube.com/watch?v=cP69nWsGtpY
Модель #32/2013
В память о данном событии Экзотовцы выпустили ограниченным тиражом в 156 штук болид Трипса, на котором пилот погиб.
Модель достаточно сильно отличается от ранее показанной с Гран При Монако. Прежде всего двигателем, угол которого теперь составляет 120 градусов в отличие от 65-ти на прошлой, ситемой выхлопа и тд.
Полный фотосет (https://vr65.eu/156f1,-italy-1961,-von-trips-1.html)
http://www.youtube.com/watch?v=MHyZ1toJIaI
Модель #32/2013
Подробное описание изготовления модели идентично озвученному на странице 5 темы.
Полный фотосет (https://vr65.eu/156f1,-italy-1961,-von-trips-1.html)
Модель #32/2013
1961 - 156/120° F1 "Sharknose", Exoto XS
Полный фотосет (https://vr65.eu/156f1,-italy-1961,-von-trips-1.html)
Судя по отзывам, я вижу это великолепие на этой странице первым. Я внимательно все рассмотрел. Если сказать ,что это шедевр, не сказать не чего. Я благодарю бога,что знаком с таким знатоком FERRARI. Спасибо тебе Валера,что приносишь прекрасное в эту суматошную действительность. Удачи тебе.
ДАААА! Это великолепие!!!:good
Я аж экран слюной забрызгал от увиденного.... :)))
yanbarisov
04.05.2013, 17:47
трубочки... шестереночки.... проводочки... О! Аккумулятор!
не перестаю удивлять качеству моделей и деталировки их, нет слов,, красота не описуемая
skrinnyk
04.05.2013, 22:43
ААААА.....
ЗАСТРЕЛИТЕ МЕНЯ .... !!!
Сколько можно издеваться !!!!!
ХОЧУ,ХОЧУ,ХОЧУ !!!!!!
ААААА.....
ЗАСТРЕЛИТЕ МЕНЯ .... !!!
Сколько можно издеваться !!!!!
ХОЧУ,ХОЧУ,ХОЧУ !!!!!!
Паш, стоит только начать, а остановиться будет сложно !!!
не перестаю удивлять качеству моделей и деталировки их, нет слов,, красота не описуемая
Спасибо, матчасть машины точно можно изучить.
трубочки... шестереночки.... проводочки... О! Аккумулятор!
Олег спасибо :Рукопожатие:
ДАААА! Это великолепие!!!:good
Я аж экран слюной забрызгал от увиденного.... :)))
Саш спасибо !!!
Судя по отзывам, я вижу это великолепие на этой странице первым. Я внимательно все рассмотрел. Если сказать ,что это шедевр, не сказать не чего. Я благодарю бога,что знаком с таким знатоком FERRARI. Спасибо тебе Валера,что приносишь прекрасное в эту суматошную действительность. Удачи тебе.
Игорь, наше вам с кисточкой:good
Пара болидов:
156/65° F1 - #40 Wolfgang von Trips, Monaco 1961
156/120° F1 - #4 Wolfgang von Trips, Italy 1961
Снусмумрик
06.05.2013, 10:33
Хороши модели у XS, слов нет, но, блин, черный нос все портит. Я понимаю - лимита, трибьют и бла-бла-бла. Но лучше бы ты, правдоподобности для, взял модель реальной машины.
Хороши модели у XS, слов нет, но, блин, черный нос все портит. Я понимаю - лимита, трибьют и бла-бла-бла. Но лучше бы ты, правдоподобности для, взял модель реальной машины.
Песенка в своё время хорошая была - "Не сыпь мне соль на рану", помнишь ???
Ну ты меня понял :drinks:
skrinnyk
06.05.2013, 13:57
Песенка в своё время хорошая была - "Не сыпь мне соль на рану", помнишь ???
...мы то помним....а ты ?!http://s8.rimg.info/75591bb560db8b220c935c1eb1e50e68.gif (http://smayliki.ru/smilie-671124231.html)
Классная парочка !
Но из двух мне больше красная люба - и не потому , что у другой нос чёрный - всё дело в ветровом стекле и открытом сбоку моторе - очень красиво !
...и этот обтекатель-сеточка на спине ....МММММ !
Песенка в своё время хорошая была - "Не сыпь мне соль на рану", помнишь ???
...мы то помним....а ты ?!http://s8.rimg.info/75591bb560db8b220c935c1eb1e50e68.gif (http://smayliki.ru/smilie-671124231.html)
Классная парочка !
Но из двух мне больше красная люба - и не потому , что у другой нос чёрный - всё дело в ветровом стекле и открытом сбоку моторе - очень красиво !
...и этот обтекатель-сеточка на спине ....МММММ !
Остаётся посмотреть варианты акул в исполнении СМС. Но в целом мне вариант 65-ти градусов тоже больше в душу лёг. Хотя о чём это я, чур меня, все они хороши !!!
Такой вот необычный анонс следующей модели:Oops
Shadow000000
09.05.2013, 13:25
Ну и ассоциация блин xDDD Но что нас ждёт в целом понятно)))
skrinnyk
09.05.2013, 14:54
МДАААА.....http://s4.rimg.info/bcbd4a6c6852654e7ae996579e7e5ecd.gif (http://smayliki.ru/smilie-404953095.html)
А я ещё себя иногда виню за свой южный юмор.....видно напрасно http://s18.rimg.info/027875891622abcfb63252b91c58c70c.gif (http://smayliki.ru/smilie-1112382279.html)
Лично для меня это место интереснее снаружи....мы ведь не патологоанатомы ))))
МДАААА.....http://s4.rimg.info/bcbd4a6c6852654e7ae996579e7e5ecd.gif (http://smayliki.ru/smilie-404953095.html)
А я ещё себя иногда виню за свой южный юмор.....видно напрасно http://s18.rimg.info/027875891622abcfb63252b91c58c70c.gif (http://smayliki.ru/smilie-1112382279.html)
Лично для меня это место интереснее снаружи....мы ведь не патологоанатомы ))))
Упростил анонс:Рукопожатие:
skrinnyk
09.05.2013, 17:49
...похож ?
...похож ?
Так лучше:good
kostya_pav
09.05.2013, 21:11
Такой вот необычный анонс следующей модели
Так, это 430-ая ,или 458-ая, или F12 Berlinetta.
yanbarisov
09.05.2013, 21:49
F12:yes
Модель #33/2013
В 2012 году этот суперкар выставили на Женевском автосалоне. Он заменил Ferrari 599 серии. На F12 Berlinetta стоит 6,3 литровый 65 ° V12 двигатель без наддува. Это самый мощный двигатель среди Ferrari на прошлый год. Но двигатель F12 Berlinetta был сделан более мощным, чем на 599. Мощь передается через 7-ступенчатую автоматизированную полуавтоматическую коробку передач с двойным сцеплением. Кузов этого автомобиля сделан из алюминиевой рамы. Шасси автомобиля снижает вес на 70 кг. По информации производителя вес автомобиля спереди 46%, а сзади 54%. Компания использовала углеродно-керамических дисковые тормоза, магнитореологическую подвеску. Устойчивость этого автомобиля контролируются набором Manettino, которое установлено на рулевом колесе. Воздушный канал, идет по капоту и по бокам автомобиля, при этом увеличивая прижимную силу. Еще на автомобиле стоит тормозная система, дополнительнаые возможности которой включаются только тогда, когда каналы тормоза горячие. Компании Ferrari сообщила, что F12 Berlinetta способна пройти трассу Фьорано за 1 минуту, 23 секунды. Кузов F12 Berlinetta разработали в стиль-центре Ferrari и Pininfarina.
Немного характеристик:
объём двигателя - 6262
масса - 1630 кг
мощность двигателя - 740 лс при 8250 об/мин
максимальная скорость 340 км/час
соотношение массы машина на 1 лс - 2,2
мощности на 1 литр двигателя - 118 лс
разгон до 100 км/час - 3,1 с
Модель #33/2013
2012 - F12 Berlinetta, Hot Wheels Elite
ДАААА УЖ!!! Мощный аппарат!!!:good
Нет слов.....:Супершок:
yanbarisov
09.05.2013, 22:13
Наверное это из того же разряда "нравится-не нравится"... Мне не нравится современный дизайн. Особенно фары.
Пока не нравится...
А модель, конечно, супер!:good
skrinnyk
09.05.2013, 22:24
А я наоборот в восторге !
И фары и корпус со всеми складками - всё к месту !
Валер - очень солидная модель !
Даже щелочку на капоте сделали .
Это прошлогодний релиз ?
F12:yes
1:0 подарки в студию :В цветах:
Наверное это из того же разряда "нравится-не нравится"... Мне не нравится современный дизайн. Особенно фары.
Пока не нравится...
А модель, конечно, супер!:good
Фары - выражение эмоций машины, в данном случае взгляд наверное хмуро-агрессивный.
Спасибо Олег !
А я наоборот в восторге !
И фары и корпус со всеми складками - всё к месту !
Валер - очень солидная модель !
Даже щелочку на капоте сделали .
Это прошлогодний релиз ?
Мне тоже очень понравилось аэродинамическое решение на этой машине. На ровном месте нашли прибавку в прижимной силе. Сама машина 2012-го года, а моделька вышла в феврале этого.:Рукопожатие:
ДАААА УЖ!!! Мощный аппарат!!!:good
Нет слов.....:Супершок:
Саш спасибо:Рукопожатие:
kostya_pav
10.05.2013, 19:06
На F12 смотреть одно удовольствие. Поздравляю, отличное пополнение.:good:good
На F12 смотреть одно удовольствие. Поздравляю, отличное пополнение.:good:good
Костя согласен, особенно впечатляют формы кузова !!!
Модель #34/2013
1956 - 410 Superamerica, Hot Wheels Elite, часть 1
Модель #34/2013
1956 - 410 Superamerica, Hot Wheels Elite, часть 2
В обозначения моделей "Ferrari" часто закладывалось название рынка, куда автомобиль адресовался. Модификации "Europa" обычнo имели двигатель куда более скромного объема (по причине высоких налогов), чем версии "America". А модель "410 Superamerica" проектировалась специально для заокеанского рынка и снабжалась громадным пятилитровым VI2 мощностью 340 сил в зависимости от исполнения.
Автомобиль набирал сумасшедшие по тем временам 262 км/ч и катапультировался до 100 км/ч за 5,8 секунды.
Впрочем, если вы никуда не спешили, "Superamerica" демонстрировала достаточно покладистый характер. А мотор был настолько эластичен, что запросто ускорял автомобиль на высшей четвертой передаче всего с 800 об/мин! Невероятно, но факт.
"410 Superamerica" был изготовлен только в 37 экземплярах. Причем среди них не было двух абсолютно одинаковых. Все автомобили собирались по индивидуальным заказам и отличались друг от друга элементами декора и внутренней отделки.
Немного характеристик:
объём двигателя - 4962
масса - 1200 кг
мощность двигателя - 340 лс при 6000 об/мин
максимальная скорость 262 км/час
соотношение массы машина на 1 лс - 3,53
мощности на 1 литр двигателя - 69 лс
разгон до 100 км/час - 5,8 с
Модель #33
2012 - F12 Berlinetta, Hot Wheels Elite
Красивый аппаратик, поздравляю!
Модель #33
Ferrari F12 Berlinetta – этот автомобиль с центральным расположением двигателя
Чи... чивооо??? :shok
Модель #33
Ferrari F12 Berlinetta – этот автомобиль с центральным расположением двигателя
Чи... чивооо??? :shok
Пардон, у самого глаза из орбит выскочили:shok
Убрал
Модель #33
Ferrari F12 Berlinetta – этот автомобиль с центральным расположением двигателя
Чи... чивооо??? :shok
Пардон, у самого глаза из орбит выскочили:shok
Убрал
Уф... Валера, Валера... Чуть инфарктмикарда не случился у меня.
AlexSpb77
23.05.2013, 16:09
Модель #34
1956 - 410 Superamerica, Hot Wheels Elite, часть 1
Красавица! :good
Великолепная модель!!!:good
Просто блестяще!:yahoo:
Уф... Валера, Валера... Чуть инфарктмикарда не случился у меня.
Так не случился же:Смеется:
Великолепная модель!!!:good
Просто блестяще!:yahoo:
Модель #34
1956 - 410 Superamerica, Hot Wheels Elite, часть 1
Красавица! :good
Спасибо коллеги !!!:Рукопожатие:
skrinnyk
25.05.2013, 20:57
Ну очень красивая !
И цвет , и форма , и исполнение !
А сеточка сбоку на крыле - изюминка !
ммм, тачка красавица ваще и цвет оч приятный такой,, с обновой!!!
Прямо удивительно. Как можно сделать такую классную машину. Поздравляю тебя Валера с обладанием таким бриллиантом.
Ну очень красивая !
И цвет , и форма , и исполнение !
А сеточка сбоку на крыле - изюминка !
Сеточка говоришь... Это да. Надо будет ещё одну такую отфоткать, дабы было понятно, что двух одинаковых точно не было:Фотограф:
Прямо удивительно. Как можно сделать такую классную машину. Поздравляю тебя Валера с обладанием таким бриллиантом.
Особенно меня в этой машине прикалывает ширина колёс:viannen_102:
ммм, тачка красавица ваще и цвет оч приятный такой,, с обновой!!!
Спасибо Артём:Рукопожатие:
Модель #35/2013
2003 - 575 GTC, Kyosho, часть 1
Модель #35/2013
2003 - 575 GTC, Kyosho, часть 2
Модель #35/2013
Отделение Ferrari Client Racing Division в 2003 году пoдгoтoвилo новинку - гoнoчную версию сaмoй пoпулярнoй мoдели фирмы 575M Maranello.
Внешне oт бaзoвoгo испoлнения 575 GTC oтличaется нaличием вентиляциoнных прoрезей в передних крыльях, дoпoлнительными вoздухoзaбoрникaми в хвoсте, бoльшим интегрaльным передним спoйлерoм и oгрoмным зaдним aнтикрылoм. Кoкпит бoлидa лишен всегo, чтo не рaбoтaет нa скoрoсть (oт стеклoпoдъемникoв дo пaссaжирскoгo сиденья), в негo ввaренa дoпoлнительнaя трубчaтaя "клеткa безoпaснoсти", стaндaртнoе вoдительскoе креслo зaмененo нa пoдoгнaнный пoд кoнкретную фигуру лoжемент с встрoенными в егo кaркaс пятитoчечными ремнями, a в списoк oбязaтельнoгo oбoрудoвaния вхoдит бoртoвaя системa пoжaрoтушения и системa экстреннoгo oтключения электрoпитaния.
Некoтoрые изменения внесены в кoнструкцию хoдoвoй чaсти и 6-ступенчaтую КПП – ведь oни дoлжны теперь рaбoтaть с 5,9-литрoвым двигaтелем V12 мoщнoстью не 515, a 600 л.с. Фoрмaльнo 575 GTC – гoнoчный aвтoмoбиль пoслoжнее иных "фoрмул", oднaкo oн пo-прежнему сooтветствует всем требoвaниям, предъявляемым к дoрoжным мaшинaм, в тoм числе и пo экoлoгичнoсти – к вящей рaдoсти энтузиaстoв с бoльшими средствaми, кoтoрых не пугaет ездa нa "тaбуретке" без звукo- и теплoизoляции.
Немного характеристик:
объём двигателя - 5997
масса - 1150 кг
мощность двигателя - 605 лс при 6300 об/мин
максимальная скорость - не указана производителем
соотношение массы машина на 1 лс - 1,9
мощности на 1 литр двигателя - 101 лс
разгон до 100 км/час - не указан производителем
она настоящая 1:1?! если подставить фигурку гонщика, то вообще как ,,, вообщем живенько очень смотрится!!!
skrinnyk
26.05.2013, 10:45
Обалдеть !
Стелс на колёсах !
Очень мне нравится этот матовый цвет !
Вообще разговора о "домашней" машине с ней нет - чистый спортсмен . Наверно такие покупают только для покатушек при наличии подобных "гражданских" вариантов.
Валер , а у настоящей капот так же снимается полностью или просто задирается вверх ?
она настоящая 1:1?! если подставить фигурку гонщика, то вообще как ,,, вообщем живенько очень смотрится!!!
Надо будет подумать про фигурку гонщика, хороший совет !!!
Обалдеть !
Стелс на колёсах !
Очень мне нравится этот матовый цвет !
Вообще разговора о "домашней" машине с ней нет - чистый спортсмен . Наверно такие покупают только для покатушек при наличии подобных "гражданских" вариантов.
Валер , а у настоящей капот так же снимается полностью или просто задирается вверх ?
Точно, очень необычный окрас, здорово смотрится. Капот, да и типа багажник у прототипа снимаются полностью.
Модель #35
2003 - 575 GTC, Kyosho, часть 2
Блин! да она еще и матовая!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Супер! наши поздравления!
Вот это красава!!!:good
Матовый цвет очень здорово смотрится на этой модели!!!
Поздравляю Валерий с обладанием такой красоты!!!:yes
Вот это красава!!!:good
Матовый цвет очень здорово смотрится на этой модели!!!
Поздравляю Валерий с обладанием такой красоты!!!:yes
Модель #35
2003 - 575 GTC, Kyosho, часть 2
Блин! да она еще и матовая!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Супер! наши поздравления!
Да уж, спасибо коллеги, это единственный матовый окрас у меня в коллекции, больше не встречал.
skrinnyk
27.05.2013, 23:16
Валер , а что ещё есть матовое в моделях Феррари (особенно в 43-м) ?
Валер , а что ещё есть матовое в моделях Феррари (особенно в 43-м) ?
В 43-ем чёрного матового гораздно больше встречается, но в основном это производство BBR и MR. Хотя есть и у Элита модель, которая на фото
yanbarisov
28.05.2013, 10:03
Матовая у BBR в 18-м есть Enzo test и такая же у HWE в 43-м.
Матовая у BBR в 18-м есть Enzo test и такая же у HWE в 43-м.
Да это так, причём вроде в этом году будет у Элита и в 18-ом. Превью уже имеется
Модели великолепны! Как из музея! Спасибо за показ!
Модель #35
2003 - 575 GTC, Kyosho, часть 1
Прекрасная модель. Спасибо Валера за такой великолепный показ этого шедевра. После просмотра модели, пришли на ум вот эти строки:
И удивленные народы
Не знают, что им предпринять:
Ложиться спать или вставать?
Модель #35
2003 - 575 GTC, Kyosho, часть 1
Прекрасная модель. Спасибо Валера за такой великолепный показ этого шедевра. После просмотра модели, пришли на ум вот эти строки:
И удивленные народы
Не знают, что им предпринять:
Ложиться спать или вставать?
Модели великолепны! Как из музея! Спасибо за показ!
Лёша, Игорь спасибо !!!
Модель #36/2013
2005 - 575 GTC Evoluzione, Kyosho, часть 1
Модель #36/2013
2005 - 575 GTC Evoluzione, Kyosho, часть 2
Модель #36/2013
Спустя два года, а точнее в 2005-ом году, Феррари выпускают последователя спортивного монстра 575 GTC, модель 575 GTC Evoluzione.
Отдел Ferrari Corse Clienti внес изменения в первоначальный вариант (575 GTC 2003), в сотрудничестве с техническим руководителем GT, Маурицио Нардоном. Аэродинамика была полностью пересмотрена с добавлением новой коробкой передач и измененным воздухозаборником на капоте. Эти изменения помогли улучшить внутренний поток воздуха. Двигатель был полностью переделан и, вместе с новым охладительным бачком, привел к большей мощности и лучшей управляемости. Крутящий момент автомобиля позволил улучшить управление, а работа над рулевой колонкой означала, что новый автомобиль легче входит в повороты и выполняет их более гладко. Испытания на Ferrari 575 GTC Evoluzione 2005 были проведены бразильский водителем Хайме Мело. Модель предназначена для использования частными командами, конкурирующими в различных сериях GT.
Характеристики машины:
объём двигателя - 5998
масса - 1150 кг
мощность двигателя - 605 лс при 6000 об/мин
максимальная скорость - 335 км/час
соотношение массы машина на 1 лс - 1,9
мощности на 1 литр двигателя - 101 лс
разгон до 100 км/час - 3,6 сек
Тут комментарии излишни.
Наверное и стОит не сильно дешевле оригинала. wink
Тут комментарии излишни.
Наверное и стОит не сильно дешевле оригинала. wink
Спасибо:Рукопожатие:
Как бы странно это не казалось, дешевле трёх моделей от Элита в 43-ем:viannen_102:
skrinnyk
31.05.2013, 22:09
Хорош зверь !
Валер , сколько у тебя 575-х ?
Понимаю , что их много не бывает , но всё же ?
Хорош зверь !
Валер , сколько у тебя 575-х ?
Понимаю , что их много не бывает , но всё же ?
Скорей самих Феррари много не бывает:yes
А 575-ых у меня только две и есть: сама 575 GTC 2003-го года и 575 GTC Evoluzione 2005-го года. Но они такие разные:good
Модель #37/2013
Enzo Ferrari
Валерий великолепные фотографии!!!
Отлично выполнена фигура, ну а про модели вообще ....:Браво!:....!!!:good
Модель #37
Enzo Ferrari
Модели просто супер! Фигурка отлично смотрится!
Валера великолепно. Мои поздравления.
skrinnyk
02.06.2013, 19:13
Ну , брат ....
ВАЩЕ !!!!
Вот уж вишенка на торте !
Классно сделана !
Валер , а ты её масштаб проверял )))
Какой рост был у Комендаторе ?)))
yanbarisov
02.06.2013, 19:16
Босс приехал!!!:victory
Ну , брат ....
ВАЩЕ !!!!
Вот уж вишенка на торте !
Классно сделана !
Валер , а ты её масштаб проверял )))
Какой рост был у Комендаторе ?)))
Масштаб был проверен ещё на первой фигурке, всё правильно, примерно 180 (+/-).
Вот уж точно вишенка на торте.
Босс приехал!!!:victory
Валерий великолепные фотографии!!!
Отлично выполнена фигура, ну а про модели вообще ....:Браво!:....!!!:good
Модель #37
Enzo Ferrari
Модели просто супер! Фигурка отлично смотрится!
Валера великолепно. Мои поздравления.
КЛАСС!!!
Спасибо огромное ребята, что заглядываете. Постараюсь и дальше радовать !!!
В качестве анонса следующей модели краткое описание (как указано в прилагаемом буклетике) самой модели:
1.Металлическая модель ручной сборки состоит из 1141 детали
2.Точное масштабирование кузова
3.Металлическая решетка радиатора
4.Металлические, хромированные до блеска передний и задний бампера
5.Навесной капот двигателя с регулируемым кронштейном
6.Фантастический миниатюрный 12-ти цилиндровый двигатель со всеми трубопроводами и кабелировкой
7.Металлические накладки порогов
8.Мастерски созданные оспицованные колеса из алюминиевого сплава, спицы из нержавеющей стали собраны вручную, воздушный вентиль, установленный на обод
9.Гайка Borrani, позволяющая снимать и устанавливать колеса
10.Точно созданные и аккуратные жалюзи на передних и задних крыльях
11.Филигранно разработанные стеклоочистители с резинками
12.Мягкие ковшеобразые сиденья с покрытием из натуральной кожи
13.Правдободобная оригинальная панель со всеми элементами управления
14.Достоверное трехспицевое рулевое колесо с отделкой из дерева
15.Ковровое покрытие полов салона и багажника
16.В багажнике съемное запасное колесо крепится винтом
17.Все окна с металлическим обрамлением
18.Открывающийся лючок бензобака
19.Точное воспроизведение нижней части кузова, стальная рама
20.Передняя подвеска с треугольными рычагами, пружинами и амортизаторами, все сделано из металла
21.Задня подвеска колес с жестким мостом с продольными соединениями пружин, амортизаторов
22.Оригинальные копии выхлопных труб с хромированными наконечниками
23.Тормозные и топливные трубки в комплекте с фильтром, электрический топливный насос, трос ручного тормоза и т.д.
24.Регулируемые солнцезащитные козырьки
Модель #37
Enzo Ferrari
Если бы не знал что за "дяденька" стоит -сказалбы что шпиён! как живой!
yanbarisov
07.06.2013, 17:19
В качестве анонса следующей модели краткое описание (как указано в прилагаемом буклетике) самой модели:
1.Металлическая модель ручной сборки состоит из 1141 детали
2.Точное масштабирование кузова
3.Металлическая решетка радиатора
4.Металлические, хромированные до блеска передний и задний бампера
5.Навесной капот двигателя с регулируемым кронштейном
6.Фантастический миниатюрный 12-ти цилиндровый двигатель со всеми трубопроводами и кабелировкой
7.Металлические накладки порогов
8.Мастерски созданные оспицованные колеса из алюминиевого сплава, спицы из нержавеющей стали собраны вручную, воздушный вентиль, установленный на обод
9.Гайка Borrani, позволяющая снимать и устанавливать колеса
10.Точно созданные и аккуратные жалюзи на передних и задних крыльях
11.Филигранно разработанные стеклоочистители с резинками
12.Мягкие ковшеобразые сиденья с покрытием из натуральной кожи
13.Правдободобная оригинальная панель со всеми элементами управления
14.Достоверное трехспицевое рулевое колесо с отделкой из дерева
15.Ковровое покрытие полов салона и багажника
16.В багажнике съемное запасное колесо крепится винтом
17.Все окна с металлическим обрамлением
18.Открывающийся лючок бензобака
19.Точное воспроизведение нижней части кузова, стальная рама
20.Передняя подвеска с треугольными рычагами, пружинами и амортизаторами, все сделано из металла
21.Задня подвеска колес с жестким мостом с продольными соединениями пружин, амортизаторов
22.Оригинальные копии выхлопных труб с хромированными наконечниками
23.Тормозные и топливные трубки в комплекте с фильтром, электрический топливный насос, трос ручного тормоза и т.д.
24.Регулируемые солнцезащитные козырьки
Не смешно...:Застрелился:
Давай уже! Не томи! Или это перечень дополнительных опций к этой желтой загогулине? :haha
Снусмумрик
07.06.2013, 18:38
Судя по хромированным бамперам и количеству деталей - это СМС
я в них не силен, но предположу, что Калифорния?
Не смешно...:Застрелился:
Давай уже! Не томи! Или это перечень дополнительных опций к этой желтой загогулине? :haha
Однозначно томить не собираюсь:yes
Судя по хромированным бамперам и количеству деталей - это СМС
я в них не силен, но предположу, что Калифорния?
Не Слав, в желтом колоре Калифорнию не выпускали:yes
Модель #38/2013
1959 - 250 GT Berlinetta Passo Corto (SWB), CMC, часть 1
Модель #38/2013
1959 - 250 GT Berlinetta Passo Corto (SWB), CMC, часть 2
Одними из наиболее известных гоночных автомобилей являются 250 GT Berlinetta SWB с короткой колёсной базой 2400*мм. Было построено в общей сложности 176 экземпляров. Мощность двигателя составляла от 240 л/с (177 кВт) до 280 л/с (206 кВт).
Разработкой 250 GT Berlinetta SWB занимались такие опытные гонщики, как Джиотто Биззарини, Карло Чити и молодой Мауро Форжиери, которые также создали 250 GTO. Дисковые тормоза впервые устанавливались на гоночные Ferrari GT, а сочетание малого веса, большой мощности и сбалансированной подвески сделало эту машину очень конкурентоспособной. Впервые представлена в Париже в октябре 1959 года.
В 2004 году журнал Sports Car International поместил эту машину на седьмое место в рейтинге лучших спортивных автомобилей 1960-х годов. Журнал Motor Trend Classic присвоил машине пятое место из десяти в списке «лучших Ferrari всех времён».
Характеристики машины:
объём двигателя - 2953
масса - 960 кг
мощность двигателя - 280 лс при 7000 об/мин
максимальная скорость - 268 км/час
соотношение массы машина на 1 лс - 3,43
мощности на 1 литр двигателя - 95 лс
разгон до 100 км/час -
skrinnyk
07.06.2013, 20:43
Мать моя женщина !!!
Вот это красавица !!!
Вот это формы ! Вот это цвет !!!
Салон как натурально выглядит !
А воздушный фильтр !
Валер ... ВАУ !!!!
Мать моя женщина !!!
Вот это красавица !!!
Вот это формы ! Вот это цвет !!!
Салон как натурально выглядит !
А воздушный фильтр !
Валер ... ВАУ !!!!
Выражаясь твоими же словами - у меня восхищение аж до прогиба спины:Рукопожатие:
yanbarisov
07.06.2013, 21:00
1959 - 250 GT Berlinetta Passo Corto (SWB)
А ведь я правильно догадался!:yahoo: Даже не смотря на то, что у меня в журналке она фиолетовая и без бамперов! Именно гоночная!
1959 - 250 GT Berlinetta Passo Corto (SWB)
А ведь я правильно догадался!:yahoo: Даже не смотря на то, что у меня в журналке она фиолетовая и без бамперов! Именно гоночная!
Ты прав Олег. SWB выпускались в двух вариантах: гражданская и "competizone". Различий конечно хватает.
skrinnyk
07.06.2013, 21:52
Валер , то что она в 10-ке лучших Феррари , я не сомневаюсь....
Но скажи , что имя Берлинетта означает ?
Откуда оно у Феррари появилось ?
yanbarisov
07.06.2013, 22:19
Валер , то что она в 10-ке лучших Феррари , я не сомневаюсь....
Но скажи , что имя Берлинетта означает ?
Откуда оно у Феррари появилось ?
Валера! Можно я отвечу, то что знаю?
Берлинетта (от итальянского Berlinetta) тип кузова, представляющий собой, подчеркнуто спортивную версию купе. Обычно двухместный салон может выпускаться в варианте 2+2. Отличительной особенностью кузова берлинетта является то, что за экономию веса кузова приходится платить крайне малым пространством салона.
Обозначение Berlinetta появилось в Италии и использовалось как "маленькая карета".
Введенное в 1930 году понятие стало популярным в 1950 для обозначение кузовов Ferrari. Позже и другие европейские производители, такие как Maserati, Opel, Alfa Romeo, начали использовать это обозначение для своих автомобилей.
В США компания Chevrolet с 1977 по 1986 год, производила автомобиль Chevrolet Camaro, тип кузова которого маркировался как берлинетта.
ПыСы Откуда инфа, уже и не помню.
Олег идеально объяснил, именно тип кузова:good:good:good
skrinnyk
08.06.2013, 10:23
Понятно !
А много с таким названием моделей было ?
Модель #38
1959 - 250 GT Berlinetta Passo Corto (SWB), CMC, часть 1
Мда, 18 масштаб это чудо какоето.....
Мнеб в 70 года мальчишке такую машинку.......
Надо строить котедж,рядом с ним ангар, и начинать 18 масштаб собирать....
yanbarisov
08.06.2013, 10:40
Понятно !
А много с таким названием моделей было ?
Я полагаю, что большенство моделей у Ferrari с кузовом этого типа! )))) Просто в название не включено! Надо вечерком прикинуть.
Понятно !
А много с таким названием моделей было ?
Если рассматривать конкретно "Berlinetta", то само слово было включено в название всего у шести машин:
2012 - F12 Berlinetta
1997 - 355 F1 Berlinetta
1994 - F355 Berlinetta
1962 - 250 GT Berlinetta Lusso
1959 - 250 GT Berlinetta Passo Corto
1956 - 250 GT Berlinetta
Другой вопрос, когда слово не было включено. Равно как и есть есть модели, которых нет в официальной классификации.
Модель #38
1959 - 250 GT Berlinetta Passo Corto (SWB), CMC, часть 1
Мда, 18 масштаб это чудо какоето.....
Мнеб в 70 года мальчишке такую машинку.......
Надо строить котедж,рядом с ним ангар, и начинать 18 масштаб собирать....
Согласен, хороший масштаб:Рукопожатие:
Всё зависит, как сильно разогнаться. Если не переусердствовать, то много места точно не надо:viannen_102:
блин, какая она кайфовая, фотки ваще зачетные,,
Модель #39/2013
1967 - 330 P4 Spider, GMP, часть 1
Модель #39/2013
1967 - 330 P4 Spider, GMP, часть 2
Легенда автоспорта 330 Р4 – модель, которая выиграла битву с Ford GT40 в 24-х часах Дайтоны в 1967 году. Единственный экземпляр 330 Р4 Spider – открытый вариант хорошо известной закрытой модели. Это модифицированная версия 330 Р3. Саму гонку Ferrari выиграла благодаря тактике, разработанной техническим директором Мауро Форгьери, который настоял на том, чтобы авто поддерживали свою скорость и не ехали на пределе, ведь это уменьшало надёжность. Амон и Бандини пересекли финишную черту первыми. Вторыми были Паркес и Скарфиотти.
Буквой “Р” мастерская Энцо Феррари обозначала спортивные прототипы в 60-х и ранних 70-х годах прошлого века. Автомобили Ferrari 330 P4, оснащенные 12-цилиндровым мотором мощностью 450 л.с., были “выпущены на волю” в 1967 году и сразу же показали свой характер, выиграв дебютную гонку “Монца 1000 км”. Другим, не менее впечатляющим достижением, стала “тройная” победа в гонке “24 часа Дайтоны”, где первые три места на финише достались автомьилям Феррари.
Характеристики машины:
объём двигателя - 3967
масса - 792 кг
мощность двигателя - 450 лс при 8000 об/мин
максимальная скорость - 320 км/час
соотношение массы машина на 1 лс - 1,76
мощности на 1 литр двигателя - 113 лс
разгон до 100 км/час -
Снусмумрик
14.06.2013, 02:35
Как по мне, так это самая красивая Феррари. Ничего лучше они уже не смогли сделать.
Но я, конечно, не настоящий сварщик, возможно, у правоверных ферраристи другое мнение. :))
Как по мне, так это самая красивая Феррари. Ничего лучше они уже не смогли сделать.
Но я, конечно, не настоящий сварщик, возможно, у правоверных ферраристи другое мнение. :))
А знаешь Слав, наверное где-то соглашусь.:Рукопожатие: Линейка 330-ых и 412-ых машин находится как-то обособленно. Такое чувство, что они с другой планеты.
yanbarisov
14.06.2013, 08:28
Модель #39
1967 - 330 P4 Spider, GMP, часть 1
Машина офигительная!)))))
Очень необычная и красивая!
У меня такая в 43-м есть. А 18-й, конечно, как всегда поражает!
Shadow000000
14.06.2013, 09:26
"Ты так красива... невыносимо..."(с):Да, да:
Guderian
14.06.2013, 10:05
Модель #39
1967 - 330 P4 Spider, GMP, часть 1
Судя по номерному знаку, это шасси 0860. Причем в конфигурации Brands Hatch 1967, где заняло второе место.
Данное шасси, наравне с 0856 и 0858, изначально строилось, как Р4
476868476869
476870476871
Это было первое и последнее выступление этого шасси в рамках заводской команды. Далее, шасси было продано частникам и получило новый кузов, поменяв обозначение на 350 CanAm
476872
Модель #39
1967 - 330 P4 Spider, GMP, часть 1
Красивая моделька, смотриш на фотки и кажется что машинным маслом пахнет!:-)
Модель #39
1967 - 330 P4 Spider, GMP, часть 1
Эх, Валера, Валера... Растеребил мои сердешные нервы... Моя давняя всё ускользающая от меня мечталка-хотелка в 43-м.
Guderian
14.06.2013, 10:45
Легенда автоспорта 330 Р4 – модель, которая выиграла битву с Ford GT40 в 24-х часах Дайтоны в 1967 году.
В Дайтоне 1967 первые три места заняли разные Ferrari
1. P 3/4 (0846)
2. P 4 (0856) закрытый кузов
3. P 412 (0844) закрытый кузов
Судя по номерному знаку, это шасси 0860. Причем в конфигурации Brands Hatch 1967, где заняло второе место.
Данное шасси, наравне с 0856 и 0858, изначально строилось, как Р4
Это было первое и последнее выступление этого шасси в рамках заводской команды. Далее, шасси было продано частникам и получило новый кузов, поменяв обозначение на 350 CanAm
Вартан спасибо !:Рукопожатие: Интересная и полезная информация.
В данной ситуации не стоит обращать внимание на номер. Я сам всячески стараюсь избегать ливрейных машин, так как направлением этой ветки прежде всего являются образцы дорожных машин и спортпрототипов. Хотя иногда и не получается найти машины без привязки к тем или иным гонкам, тогда беру с номерами.
В Дайтоне 1967 первые три места заняли разные Ferrari
1. P 3/4 (0846)
2. P 4 (0856) закрытый кузов
3. P 412 (0844) закрытый кузов
То, что первые три места заняли три Феррари - факт. Равно как и то, что они были разные - тоже факт. Причём разные источники дают разную информацию. Я сильно глубоко не копал. Вот некоторые примеры.
I. Сайт "racingsportscars" делает такую расстановку:
1. nr.23 - 330 P3/4 #0846
2. nr.24 - 330 P4 #0856
3. nr.26 - 412 P #0844
II. В прилагаемом финишном протоколе написано иначе:
1. 330 P4 (команда Ferrari)
2. 330 P4 (команда Ferrari)
3. 330 P3 (команда NART)
Хорошо, что имена пилотов совпадают.
Модель #39
1967 - 330 P4 Spider, GMP, часть 1
Машина офигительная!)))))
Очень необычная и красивая!
У меня такая в 43-м есть. А 18-й, конечно, как всегда поражает!
Олеж спасибо, зато в 43-ем их очень много модификаций выпущено:good
"Ты так красива... невыносимо..."(с):Да, да:
Красивая моделька, смотриш на фотки и кажется что машинным маслом пахнет!:-)
Спасибо коллеги:Рукопожатие:
Модель #39
1967 - 330 P4 Spider, GMP, часть 1
Эх, Валера, Валера... Растеребил мои сердешные нервы... Моя давняя всё ускользающая от меня мечталка-хотелка в 43-м.
Лёш, дык хорошо, что растеребил, значит точно поймаешь:Рыбалка:
AlexSpb77
14.06.2013, 12:07
не заходил в тему несколько дней, а тут такое :shok
Увидел Berlinetta и 330 P4, челюсть отпала, модели просто bellissimo! :good
Guderian
14.06.2013, 13:05
II. В прилагаемом финишном протоколе написано иначе:
1. 330 P4 (команда Ferrari)
2. 330 P4 (команда Ferrari)
3. 330 P3 (команда NART)
Хорошо, что имена пилотов совпадают.
Для писавших финишный протокол, скорее всего, было неведомо наличие специальной модификации Р 3/4, а уж тем более составители не имели ни малейшего представления о том, что Р 412 и Р3 -практически одно и тоже, но в первом случае - это упрощенный, дефорсированный вариант для частников.
Так что, можно сказать, что на поверхности ошибок нет. А специалисты копают глубже))))
[quote=VR65;521980]
Для писавших финишный протокол, скорее всего, было неведомо наличие специальной модификации Р 3/4, а уж тем более составители не имели ни малейшего представления о том, что Р 412 и Р3 -практически одно и тоже, но в первом случае - это упрощенный, дефорсированный вариант для частников.
Так что, можно сказать, что на поверхности ошибок нет. А специалисты копают глубже))))
Тут как раз тот момент, когда просто необходимо раскрыть чутка подробней модификации машин, дабы просто интересующимся было всё предельно понятно.
330 Р3 и 412 Р не совсем одно и то же. 412 Р выпуска 1967 и есть ни что иное, как 330 Р3/4. Эта машина представляла собой прототип 330 Р3 1966 года, но с кузовом, подвеской и легкосплавными дисками 330 Р4 выпуска 1967. Что касается двигателя, то вместо системы впрыска были поставлениы карбюраторы Weber, что в свою очередь не повлияло на изменение характеристик: у обоих машин объём двигателя - 3967, мощность 420 лошадей при 8000 оборотах в минуту и максимальной скорости в 310 км/час. А вот масса самой машины изменилась, и у 412 Р (330Р3/4) она стала на 16 кг легче, чем у 330 Р3. Благодаря этому количество массы машины на 1 лс мощности уменьшилось.
Машина действительно делалась для частных команд, таких как: NART, Scuderia Filippinetti, Ecurie Francorchamps and Maranello Concessionaires.
Что касается писавших финишный протокол в той гонке, то не берусь судить, так как лично не знаком, рядом не стоял, да и про их осведомлённость ничего не знаю. Наверное всё таки должны были быть какие-нибудь заявочные анкеты участников. Про это тоже ничего не знаю.:viannen_102:
не заходил в тему несколько дней, а тут такое :shok
Увидел Berlinetta и 330 P4, челюсть отпала, модели просто bellissimo! :good
Саш, ну много не потерял, да и наверстать просмотр проще простого:viannen_102:
Guderian
14.06.2013, 17:52
330 Р3 и 412 Р не совсем одно и то же. 412 Р выпуска 1967 и есть ни что иное, как 330 Р3/4. Эта машина представляла собой прототип 330 Р3 1966 года, но с кузовом, подвеской и легкосплавными дисками 330 Р4 выпуска 1967. Что касается двигателя, то вместо системы впрыска были поставлениы карбюраторы Weber, что в свою очередь не повлияло на изменение характеристик: у обоих машин объём двигателя - 3967, мощность 420 лошадей при 8000 оборотах в минуту и максимальной скорости в 310 км/час. А вот масса самой машины изменилась, и у 412 Р (330Р3/4) она стала на 16 кг легче, чем у 330 Р3.
Валера, я вынужден сообщить, что ты обладаешь неверной информацией:
1 часть http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=516014&postcount=28
2 часть http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=516015&postcount=29
Валера, я вынужден сообщить, что ты обладаешь неверной информацией:
Не думаю, что моя информация неверна. Придётся найти фальш внутри самой Скудерии и если получится, то это будет нечто.
Нравится мне этот конструктивный диалог.:good В чём моя информация неверна ?
Guderian
14.06.2013, 18:19
330 можно разделить на 4 модификации:
Р3 и Р412 отличались друг от друга тем, что первую собирали для заводской команды, а вторую в дефорсированном варианте делали на продажу. Р412 не должна была составлять конкуренцию заводской Р4.
Р 3/4 уникальная машина - симбиоз Р3 и Р4, сделанная в единственном экземпляре на шасси Р3.
Р4 - развитие Р3. Для частных команд индекс уже не менялся.
330 можно разделить на 4 модификации:
Р3 и Р412 отличались друг от друга тем, что первую собирали для заводской команды, а вторую в дефорсированном варианте делали на продажу. Р412 не должна была составлять конкуренцию заводской Р3.
Р 3/4 уникальная машина - симбиоз Р3 и Р4, сделанная в единственном экземпляре на шасси Р3.
Р4 - развитие Р3. Для частных команд индекс уже не менялся.
Ну да, конечно, осталось только посмотреть и понять самое простое - года выпуска машин:
330 Р3 - 1966
330 Р4 - 1967
412 Р - 1967
Отсюда вывод - 412 Р по определению не могла составить конкуренцию 330 Р4, так как была заведомо слабее по характеристикам.
Пока не убедительно и непонятна моя неправота.
Guderian
14.06.2013, 18:52
Отсюда вывод - 412 Р по определению не могла составить конкуренцию 330 Р4, так как была заведомо слабее по характеристикам.
Получается так: из трех шасси Р3 сделали одно шасси Р 3/4 и два шасси Р412.
Я своей опечатой запутал тебя. Приношу свои извинения! Я поправил свой пост с ошибкой.
Конечно, Р412 не могли конкурировать с Р3, поскольку "живых" Р3 к тому времени уже не было, а у Р4 они вполне могли отобрать регалии, поэтому были дефорсированы и, как ты правильно заметил, были заведомо слабее.
Но родословная Р412, все таки, идет от Р3, из которой она и переделана, а не от Р 3/4. Вот я о чем. А Р 3/4, как раз был тем симбиозом Р3 и Р4, о котором ты говоришь.
Мне удалось прояснить для тебя ситуацию?
Получается так: из трех шасси Р3 сделали одно шасси Р 3/4 и два шасси Р412.
Я своей опечатой запутал тебя. Приношу свои извинения! Я поправил свой пост с ошибкой.
Конечно, Р412 не могли конкурировать с Р3, поскольку "живых" Р3 к тому времени уже не было, а у Р4 они вполне могли отобрать регалии, поэтому были дефорсированы и, как ты правильно заметил, были заведомо слабее.
Но родословная Р412, все таки, идет от Р3, из которой она и переделана.
Вартан, а я об чём говорю:yahoo:
Прочитай внимательно пост 479.
Добавлю: к гонке Дайтона 24, которая прошла в начале февраля 1967 года у Скудерии была готова для себя 330 Р4, но отправлять под пресс 330 Р3 видимо было жалко. Они благополучно из неё сделали 412 Р и задвинули клиентам (конкретно в этой гонке команде-другу NART).
Машина 412 Р лучше 330 Р3, но хуже 330 Р4. А так как являлась нечто средним, то второе название было 330 Р3/4. Замечу, что название 330 Р3/4 отсутствует в официальной классификации машин Феррари.
Источник: книжная энциклопедия Феррари 1947-2007
Приятно было пообщаться:Рукопожатие:
Guderian
14.06.2013, 21:03
Машина 412 Р лучше 330 Р3, но хуже 330 Р4. А так как являлась нечто средним, то второе название было 330 Р3/4. Замечу, что название 330 Р3/4 отсутствует в официальной классификации машин Феррари.
Вот тут кроется ошибка: сначала, в 1966, было три шасси Р3 - 0844, 0846, 0848
К сезону 1967 Р3 0844 и 0848 были переделаны для частных клиентов и превратились в Р412 0844 и Р412 0848, в тоже время, Р3 0846, получив модернизированную механику, но сохранив старый кузов получила индекс Р 3/4 0846. Некоторые источники причисляют это шасси к Р4, но, если посмотреть на фото , видно различие кузовов.
Согласись, что совершенно несправедливо называть Р4 шасси с кузовом Р3, когда аналогичные Р4 имеют новый кузов.
Помимо всего, вот пресс-релиз аукционного дома о подлинности Р 3/4
477087
А вот текст официального ответа на запрос про шасси 0846
A letter from Ferrari S.p.A., dated September 29th, 2004, Subject: P3/4 Chassis no. 0846:
Dear Mr. Glickenhaus,
We wish to thank you for the extensive dossier you have sent regarding the above mentioned vehicle that as confirmed on our letter dated October 5th, we have examined in detail. The car was built on February 1966 as a P3 version and during its racing period, officially managed by the Factory, it went though several modifications in order to race the 24 hours of Daytona in 1967 as a P3/4. We also confirm that, as reported in your dossier, the car caught fire during the 24 hours of Le Mans. It was then totally dismantled and because of the extended damages detected, the factory decided not to perform any repair and to write off the chassis no. 0846. If some of the remaining components such as engine and gearbox were considered as possible spare parts, the chassis, because of its racing history and the fire damages suffered, was definitively scrapped. Therefore eventual pieces retrieved from the trash container should not have been used to rebuild or to revival a car which was written off, if this is the case. We all would like to see forever these glorious pieces but unfortunately the chassis no. 0846 had a sad conclusion.
Yours faithfully, Ferrari Classiche, Umberto Masoni"
Валера, я больше склонен доверять Umberto Masoni)))
ВАЛЕРА ВОТ ЭТО МАШИНА. СМОТРЮ НА ЭТО ВЕЛИКОЛЕПИЕ И ЧУВСТВУЮ СЕБЯ УЩЕРБНЫМ, СОБИРАЯ ЭТИХ БУКАШЕК В 1/43 РАЗМЕРЕ.
Шикарная модель!!!
Вызывает во мне только одно чувство - Восторг!!!
"Спортсменка, комсомолка и просто красавица!!!":good
Валера, я больше склонен доверять Umberto Masoni)))
Вартан, на самом деле ответ простой - история Феррари определённо достойна внимания. Источников информации немеренно. Болельщиков, или там интересующихся, тоже немеренно. У каждого есть право решать, какому источнику верить. Ты выбрал Masoni с аукционом, я выбрал энциклопедию самих Феррари.
Я уважаю твоё решение и мнение, но останусь при своём. Я просто хочу понимать это так, и никак иначе.
Приятно было с тобой вести диспут:Рукопожатие:
PS! Заранее отмечу, диспут в другую тему не переносить, всё очень в тему именно тут. Баста.:viannen_102:
Guderian
14.06.2013, 23:07
Ты выбрал Masoni с аукционом, я выбрал энциклопедию самих Феррари.
Валера, ты обратил внимание какой пост в компании Феррари занимает товарищ Масони? )))) Я думаю, то, что нас с тобой интересует является его непосредственной работой.))))
Я уважаю твоё решение и мнение, но останусь при своём. Я просто хочу понимать это так, и никак иначе.
Валера, можно попросить тебя тезисно обозначить свою позицию? Я хочу разобраться. Я немного запутался, возможно...
Заранее отмечу, диспут в другую тему не переносить, всё очень в тему именно тут. Баста.:viannen_102:
Черт! ))))))))
ВАЛЕРА ВОТ ЭТО МАШИНА. СМОТРЮ НА ЭТО ВЕЛИКОЛЕПИЕ И ЧУВСТВУЮ СЕБЯ УЩЕРБНЫМ, СОБИРАЯ ЭТИХ БУКАШЕК В 1/43 РАЗМЕРЕ.
Игорь, бредовая мысль об ущербности !!!
18-ый всегда завидует 43-ему по части ассортимента, это факт !!!
Шикарная модель!!!
Вызывает во мне только одно чувство - Восторг!!!
"Спортсменка, комсомолка и просто красавица!!!":good
Респект постоянному гостю темы !!!
Ты выбрал Masoni с аукционом, я выбрал энциклопедию самих Феррари.
Валера, ты обратил внимание какой пост в компании Феррари занимает товарищ Масони? )))) Я думаю, то, что нас с тобой интересует является его непосредственной работой.))))
Я уважаю твоё решение и мнение, но останусь при своём. Я просто хочу понимать это так, и никак иначе.
Валера, можно попросить тебя тезисно обозначить свою позицию? Я хочу разобраться. Я немного запутался, возможно...
Заранее отмечу, диспут в другую тему не переносить, всё очень в тему именно тут. Баста.:viannen_102:
Черт! ))))))))
Ответы по пунктам:
1. Я знаю про пост Масони, просто я сам запутался, о чём мы с тобой дискутируем. Моментами такое чувство, что мы говорим об одном и том же, просто на разных языках, умудряясь иметь одинаковое мнение.
2. Смотри пункт 1
3. Именно так: перенести нельзя, скопировать можно !!! Маркетинговый ход, знаете ли:viannen_102: Диспут по делу в теме - не флуд, а диспут по теме, в которой идёт обсуждение!!!
Guderian
15.06.2013, 01:14
Так, Валер, давай тогда я тезисно, а ты скажешь, где не согласен:
1. 1966 - три шасси Р3 (0844, 0846, 0848)
2. К сезону 1967 года Ferrari готовит более совершенную модификацию Р4, поэтому делает "дауншифт" Р3 (0844 и 0848) и превращает эти шасси в клиентские Р412 (0844 и 0848).
3. Так же, в сезону 1967 Ferrari модернизирует заводское шасси Р3 0846 - кузов остается прежним (Р3), механика - (Р4). Шасси используется заводской командой под индексом Р 3/4 0846.
4. После этих модернизаций не остается ни одной Р3. Вышло две Р412 и одна Р 3/4
Вот, как то так...
Так, Валер, давай тогда я тезисно, а ты скажешь, где не согласен:
1. 1966 - три шасси Р3 (0844, 0846, 0848)
2. К сезону 1967 года Ferrari готовит более совершенную модификацию Р4, поэтому делает "дауншифт" Р3 (0844 и 0848) и превращает эти шасси в клиентские Р412 (0844 и 0848).
3. Так же, в сезону 1967 Ferrari модернизирует заводское шасси Р3 0846 - кузов остается прежним (Р3), механика - (Р4). Шасси используется заводской командой под индексом Р 3/4 0846.
4. После этих модернизаций не остается ни одной Р3. Вышло две Р412 и одна Р 3/4
Вот, как то так...
Ну вот смотри:
Дайтону в 1967-году выиграла машина с шасси 0846
второе место - шасси 0856
третье место- шасси 0844
Guderian
15.06.2013, 02:09
Ну вот смотри:
Дайтону в 1967-году выиграла машина с шасси 0846
второе место - шасси 0856
третье место- шасси 0844
Получается, если переводить в модификации:
1. Р 3/4
2. Р 4
3. Р 412
Совпадает?
Ну вот смотри:
Дайтону в 1967-году выиграла машина с шасси 0846
второе место - шасси 0856
третье место- шасси 0844
Получается, если переводить в модификации:
1. Р 3/4
2. Р 4
3. Р 412
Совпадает?
Логически совпадает, но на душе какие то кошки скребут
Guderian
15.06.2013, 02:17
http://vk.com/doc72934175_137060282?hash=0c5a66e39e376586ef&dl=28aabb49a7217e1962&wnd=1
Вот и я о чём !!!
Трындец, душевный диспут получился. Понравилось:good
vBulletin® v3.7.4, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot