Просмотр полной версии : Только Ferrari (1:43)
Страницы :
1
2
[
3]
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
skrinnyk
10.05.2013, 15:15
Машина красавица !
Я у себя перестановку сделал - так вот такая же теперь стоит перед носом - постоянно на неё любуюсь )))
Я помню , что расстроился , когда получил её и увидел такие колёса - что за игрушка и что за спицы !?
Ан нет !
У настоящей такая же система была - что-то среднее между спицами и дисками !
Точно, эра спицованных колёс закончилась у Феррари на модели 156 F1. На этой модели некий промежуток.:По кефиру!:
yanbarisov
10.05.2013, 15:42
Мне очень нравится!:good Такая... Без выпендрёжа!
Мне очень нравится!:good Такая... Без выпендрёжа!
Олеж точно, воплощение простоты и компактности, продлившееся только 6 лет.
А дальше пошли крылья.:По кефиру!:
yanbarisov
10.05.2013, 16:06
А дальше пошли крылья...
Что тут началось!!!!:crazy:
kostya_pav
10.05.2013, 19:11
Модель #55
Гран-при Германии 1963 года — шестой этап чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1 сезона 1963 года. Автогонки прошли 4 августа 1963 года на трассе Нюрбургринг в ФРГ. «Феррари» заменила травмированного на этапе во Франции Лудовико Скарфиотти пилотом своей команды чемпионата мира по автогонкам спортивных автомобилей Вилли Мэрессом. На первом круге гонки вперёд вырвался стартовавший с шестого места Ричи Гинтер, но на следующем круге на его BRM забарахлила коробка передач и он уступил лидерство Джону Сёртису, с которым недолгое время боролся испытывавший проблемы с зажиганием Джим Кларк. На том же круге в повороте «Флюгплац» занесло машину Вилли Мэресса, его автомобиль вылетел с трассы и врезался в находившегося на обочине медика Гюнтера Шнайдера, который спустя два дня умер в больнице от полученных травм. Спустя ещё один круг в том же самом месте из-за поломки рулевого управления вылетел с трассы и травмировал колени Брюс Макларен. Джон Сёртис удержал лидерство до самого финиша.
Это была первая победа в карьере Сёртиса и 36-я для Скудерии. Пауза в победах составила без малого два года.
Этот болид за сезоны 1963, 1964 принял участие в 16-ти Гран При и одержал две победы.
Болид 156 F1-63, #7 John Surtees, Germany 1963 (Ixo La Storia Collection)
Знатный болид. С чем же его сравнить:phil_33:, к примеру (без обид), с .... пылесосом.
Знатный болид. С чем же его сравнить:phil_33:, к примеру (без обид), с .... пылесосом.
:good Наверное скорей на какую-нибудь торпеду, практически ничего лишнего кроме зеркал и дуги безопасности, и конечно колес... Капсула такая:yes
Модель #51/2013
Гран-при Австрии 1964 года — седьмой этап чемпионата мира прошел 23 августа на трассе Цельтвег. Это была единственная гонка в большой карусели на этой трассе. Примечательность гонки заключалась в том, что Феррари привезли три болида для своей пары пилотов. Один - почти музейный экспонат V6 (156 F1/63), и два V8 (158 F1).
Характеристики этих полуторалитровых болидов несколько разнились.
Приведу пример 156F1 V6 / 158F1 V8:
объём двигателя - 1476 / 1489
масса болида - 460 / 468
мощность - 205 / 210
обороты двигателя - 10500 / 11000
соотношение массы машина на 1 лс - 2,24 / 2,23
мощности на 1 литр двигателя - 139 / 141 лс
Сэртиз стартовал на 158 F1. Бандини же на старом 156 F1/63 и одержал свою первую в карьере победу и 37-ю для команды Феррари.
Заканчивался пятилетний период моторов V6, уступавших место V8 и V12. Лишь в 1980-ом шестицилиндровые моторы вновь появились на болидах.
Болид 156 F1-63, #8 Lorenzo Bandini, Austria 1964 (Brumm)
Модель #55
Гран-при Германии 1963 года — шестой этап чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1 сезона 1963 года. Автогонки прошли 4 августа 1963 года на трассе Нюрбургринг в ФРГ. «Феррари» заменила травмированного на этапе во Франции Лудовико Скарфиотти пилотом своей команды чемпионата мира по автогонкам спортивных автомобилей Вилли Мэрессом. На первом круге гонки вперёд вырвался стартовавший с шестого места Ричи Гинтер, но на следующем круге на его BRM забарахлила коробка передач и он уступил лидерство Джону Сёртису, с которым недолгое время боролся испытывавший проблемы с зажиганием Джим Кларк. На том же круге в повороте «Флюгплац» занесло машину Вилли Мэресса, его автомобиль вылетел с трассы и врезался в находившегося на обочине медика Гюнтера Шнайдера, который спустя два дня умер в больнице от полученных травм. Спустя ещё один круг в том же самом месте из-за поломки рулевого управления вылетел с трассы и травмировал колени Брюс Макларен. Джон Сёртис удержал лидерство до самого финиша.
Это была первая победа в карьере Сёртиса и 36-я для Скудерии. Пауза в победах составила без малого два года.
Этот болид за сезоны 1963, 1964 принял участие в 16-ти Гран При и одержал две победы.
Болид 156 F1-63, #7 John Surtees, Germany 1963 (Ixo La Storia Collection)
Прекрасная модель. Поздравляю Валера. У меня пока такой в коллекции нет.
Модель #55
Болид 156 F1-63, #7 John Surtees, Germany 1963 (Ixo La Storia Collection)
Прекрасная модель. Поздравляю Валера. У меня пока такой в коллекции нет.
Спасибо Игорь. Я тут чуток перепутал, приставка "Aero" применялась именно к этой модели.
Модель #56
Гран-при Австрии 1964 года — седьмой этап чемпионата мира прошел 23 августа на трассе Цельтвег. Это была единственная гонка в большой карусели на этой трассе. Примечательность гонки заключалась в том, что Феррари привезли три болида для своей пары пилотов. Один - почти музейный экспонат V6 (156 F1/63), и два V8 (158 F1).
Характеристики этих полуторалитровых болидов несколько разнились.
Приведу пример 156F1 V6 / 158F1 V8:
объём двигателя - 1476 / 1489
масса болида - 460 / 468
мощность - 205 / 210
обороты двигателя - 10500 / 11000
соотношение массы машина на 1 лс - 2,24 / 2,23
мощности на 1 литр двигателя - 139 / 141 лс
Сэртиз стартовал на 158 F1. Бандини же на старом 156 F1/63 и одержал свою первую в карьере победу и 37-ю для команды Феррари.
Заканчивался пятилетний период моторов V6, уступавших место V8 и V12. Лишь в 1980-ом шестицилиндровые моторы вновь появились на болидах.
Болид 156 F1-63 (иногда в названии использовалась приставка Aero), #8 Lorenzo Bandini, Austria 1964 (Brumm)
Валера спасибо за такой экскурс в историю. Все модели того периода прекрасны.
Расскажи про эту приставку Aero. Очень часто встречал это название. С моделью поздравляю.
Валера спасибо за такой экскурс в историю. Все модели того периода прекрасны.
Расскажи про эту приставку Aero. Очень часто встречал это название. С моделью поздравляю.
Очень мало про это информации, да и в официальном наименовании болида её нет. Хотя изредка некоторые источники этот болид называют 156 F1 Aero. Может из-за обтекаемости кузова и закрытости двигателя. У Бандини двигатель был уже открыт.
По традиции сравнение болидов:
156 F1-63 (Aero) - #7, John Surtees, Germany 1963
156 F1-63 - #8, Lorenzo Bandini, Austria 1964
ПРЭЛЭСТНО!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!
Такой способ сравнения по моему самый удачный. Дает возможность во всей красе любоваться и сравнивать модели. В одном кадре более двух моделей нормально не расположишь,что бы они не закрывали друг друга. А тут все четко видно. Да еще и в одном файле.
Валера мои поздравления. Будем ждать и дальнейших сравнений в таком духе.
ПРЭЛЭСТНО!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!
Такой способ сравнения по моему самый удачный. Дает возможность во всей красе любоваться и сравнивать модели. В одном кадре более двух моделей нормально не расположишь,что бы они не закрывали друг друга. А тут все четко видно. Да еще и в одном файле.
Валера мои поздравления. Будем ждать и дальнейших сравнений в таком духе.
Согласен, удобно. Иногда во время покупки приходится сравнивать модели в поисках разницы, и моментами это доставляет относительные неудобства. А тут всё, как на ладони.
ПРЭЛЭСТНО!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!
Такой способ сравнения по моему самый удачный. Дает возможность во всей красе любоваться и сравнивать модели. В одном кадре более двух моделей нормально не расположишь,что бы они не закрывали друг друга. А тут все четко видно. Да еще и в одном файле.
Валера мои поздравления. Будем ждать и дальнейших сравнений в таком духе.
Согласен, удобно. Иногда во время покупки приходится сравнивать модели в поисках разницы, и моментами это доставляет относительные неудобства. А тут всё, как на ладони.
А я за ШО говорю.
skrinnyk
11.05.2013, 09:35
Бандини очень интересна !
Что-то она осталась упущена мной - а ведь по формам ничуть не уступает предыдущей .
Брумм.....ну так что ?
Хорошо сделана !
Бандини очень интересна !
Что-то она осталась упущена мной - а ведь по формам ничуть не уступает предыдущей .
Брумм.....ну так что ?
Хорошо сделана !
На самом деле нормально сделана. Тем более была коротенько, далее пошли 158-ые в перемешку с 512-ыми.
Хорошее сравнение! Познавательное!
BBR анонсировали выход модели на 20,07,2013.
skrinnyk
22.05.2013, 09:20
Ух и красавица же она !
Здорово , что добавили чёрный цвет к основному - разнообразие )))
Согласен Паш, ливрея имеет значение !!!
Я так понял, что они решили отметить пятилетие болидов без аэродинамического обвеса.
Хотят выпустить сет в количестве 27-ти штук, состоящий из F138, F60, плюс два крыла от этих болидов, плюс комплекты покрышек.
Модель #52/2013
GASS Models (Tameo Kit) - Ferrari F2003-GA nr.2 Rubens Barrichello
В сезоне 2003 года болид принял участие в 16-ти Гран При, в 8-и Гран При верхняя строчка протокола (6 – Шуми, 2 - Рубенс). Скудерия в 13-ый раз завоевала Кубок Конструкторов, ну а Шуми свой шестой титул. Про исполнение самой модельки сказать то нечего, в момент появления модели в коллекции эмоции лились через край. Если коротко – то подобного исполнения я в своих руках не держал. Думаю, что для 43-его масштаба это точно «яичко Фаберже».
Модель #52/2013
GASS Models (Tameo Kit) - Ferrari F2003-GA nr.2 Rubens Barrichello
СУПЕР!!!:Супершок:
Гениальное исполнение модели!!!:yahoo:
AlexSpb77
24.05.2013, 13:43
Ferrari F2003-GA очень красивый болид, а в таком исполнении - просто супер!
Валера, у тебя фантастическая коллекция Феррари, я не перестаю поражаться! :viannen_102:
petrovich.44
24.05.2013, 14:34
модели отличные! а стойка с обтекателями отдельное восхищение!
Валера поздравляю.Прекрасная модель. Великолепно сфотографировано. Вообщем очередной шедевр.
Валера поздравляю.Прекрасная модель. Великолепно сфотографировано. Вообщем очередной шедевр.
Спасибо Игорь ! Сам не нарадуюсь, нечасто такие щтукенции попадаются. Просто случай.
модели отличные! а стойка с обтекателями отдельное восхищение!
Антон спасибо, стойка точно в тему этому сету !!!
СУПЕР!!!:Супершок:
Гениальное исполнение модели!!!:yahoo:
Спасибо, эх мне б такие руки, точно бы китами занялся:Oops
Ferrari F2003-GA очень красивый болид, а в таком исполнении - просто супер!
Валера, у тебя фантастическая коллекция Феррари, я не перестаю поражаться! :viannen_102:
Спасибо Саша :Рукопожатие:
Модель #57
GASS Models (Tameo Kit) - Ferrari F2003-GA nr.2 Rubens Barrichello
В сезоне 2003 года болид принял участие в 16-ти Гран При, в 8-и Гран При верхняя строчка протокола (6 – Шуми, 2 - Рубенс). Скудерия в 13-ый раз завоевала Кубок Конструкторов, ну а Шуми свой шестой титул. Про исполнение самой модельки сказать то нечего, в момент появления модели в коллекции эмоции лились через край. Если коротко – то подобного исполнения я в своих руках не держал. Думаю, что для 43-его масштаба это точно «яичко Фаберже».
КРАСОТЕНЬ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
skrinnyk
25.05.2013, 20:48
Валер , у тебя , наверно , у одного 2003-я с табачком !
Прекрасно собранная модель !
В таком раскладе очень хочется что-то подобное иметь - наверно когда-нибудь дойдут руки - например до 1997 года...
Конечно дойдут, когда потроха наружу - очень интересно получается !!!
Модель #53/2013
Стартовая решетка Монцы была заметно видоизменена на "три-два-три" вместо обычной "два-два", в конце концов, места для ее формирования хватало, и первый ряд был занят тремя различными марками, Ferrari Сэртиза, Brabham Гарни и BRM Хилла, в то время как второй ряд состоял еще из двух, Lotus Кларка и Cooper МакЛарена. Несомненно, впечатляющий признак равных возможностей марок Формулы 1!
В чрезвычайно упорной борьбе - именно так следует характеризовать гонки Формулы 1 в сезоне 1964 года, Джон Сэртиз одержал 39-ую и третью подряд победу для Ferrari – событие, радостно приветствуемое местной публикой. На протяжении 62-ух из 78-кругов гонки лидерство постоянно менялось, так как Brabham Гарни максимально атаковал Сэртиза. Впрочем, в конечном счете Brabham сломался и позволил итальянскому болиду спокойно одержать победу.
Таким образом, гонка закончилась уверенной победой Сэртиза и не менее уверенным вторым местом МакЛарена. За два круга до финиша Бандини вырвал третью позицию у Гинтера, однако на предпоследнем круге снова уступил ее. На последнем круге, выходя из South Curve, он протиснулся вперед американца и на прямой начал выписывать перед ним зигзаги, успев пересечь финишную черту не более чем на пару футов раньше. Толпа зрителей была возбуждена этим эпизодом даже больше, чем победой Сэртиза.
Сам болид 158 F1 сменил собой болид 156 F1-63. Практически при таком же объёме, двигатель стал 8-ми цилиндровым. Количество лошадиных сил увеличилось и стало составлять 210 при 11000 об/мин. Сам болид принял участие в 19-ти Гран При сезонов 1964 и 1965. Но лишь в двух одержал победу.
Ferrari 158 F1 - #2, John Surtees, Italy 1964 (Ixo La Storia Collection)
yanbarisov
31.05.2013, 17:43
Невероятно красиво! А с первого взгляда- такая простенькая... Вот в этом-то и красота!!!
Невероятно красиво! А с первого взгляда- такая простенькая... Вот в этом-то и красота!!!
Согласен, иногда и в простоте кроется красота, этот болид тому явное подтверждение.
Вау!!! У меня такая же стоит на полочке! Но, я засомневался, начал сравнивать с Вашими фото.. Поразительно! Все дело в умении преподнести(товар) модель в фото. Просто блеск!!!
Снусмумрик
31.05.2013, 18:57
Блин, хороша Феррари!
Взять, что ли, пока такие сладкие цены? ;))
Блин, хороша Феррари!
Взять, что ли, пока такие сладкие цены? ;))
Правильная мысль, пока сладкие цены, а тем более в тему будет:good
Вау!!! У меня такая же стоит на полочке! Но, я засомневался, начал сравнивать с Вашими фото.. Поразительно! Все дело в умении преподнести(товар) модель в фото. Просто блеск!!!
Точно ! Чем меньше масштаб, тем пристальней приходится разглядывать:yes
Староверов Алексей
31.05.2013, 21:47
Невероятно красиво! А с первого взгляда- такая простенькая... Вот в этом-то и красота!!!
Валер, я полностью поддерживаю Олега :victory!!! Красотища :good!!!
skrinnyk
31.05.2013, 22:03
Это верх минимализма .
И как они ещё сражались без крыльев ?
Ведь скорости тоже были ого-го !
Зато сейчас , если крыло чуть сломаешь - бороться почти не возможно !
Валер , здорово преподнёс !
Модель #58
Стартовая решетка Монцы была заметно видоизменена на "три-два-три" вместо обычной "два-два", в конце концов, места для ее формирования хватало, и первый ряд был занят тремя различными марками, Ferrari Сэртиза, Brabham Гарни и BRM Хилла, в то время как второй ряд состоял еще из двух, Lotus Кларка и Cooper МакЛарена. Несомненно, впечатляющий признак равных возможностей марок Формулы 1!
В чрезвычайно упорной борьбе - именно так следует характеризовать гонки Формулы 1 в сезоне 1964 года, Джон Сэртиз одержал 39-ую и третью подряд победу для Ferrari – событие, радостно приветствуемое местной публикой. На протяжении 62-ух из 78-кругов гонки лидерство постоянно менялось, так как Brabham Гарни максимально атаковал Сэртиза. Впрочем, в конечном счете Brabham сломался и позволил итальянскому болиду спокойно одержать победу.
Таким образом, гонка закончилась уверенной победой Сэртиза и не менее уверенным вторым местом МакЛарена. За два круга до финиша Бандини вырвал третью позицию у Гинтера, однако на предпоследнем круге снова уступил ее. На последнем круге, выходя из South Curve, он протиснулся вперед американца и на прямой начал выписывать перед ним зигзаги, успев пересечь финишную черту не более чем на пару футов раньше. Толпа зрителей была возбуждена этим эпизодом даже больше, чем победой Сэртиза.
Сам болид 158 F1 сменил собой болид 156 F1-63. Практически при таком же объёме, двигатель стал 8-ми цилиндровым. Количество лошадиных сил увеличилось и стало составлять 210 при 11000 об/мин. Сам болид принял участие в 19-ти Гран При сезонов 1964 и 1965. Но лишь в двух одержал победу.
Ferrari 158 F1 - #2, John Surtees, Italy 1964 (Ixo La Storia Collection)
Прекрасная машина. Я представляю какой будет групповичек с синеньким NART.
Прекрасная машина. Я представляю какой будет групповичек с синеньким NART.
Спасибо Игорь ! В почему "синенькими"... Или ты наверное имел ввиду модель-погодку 512-ую. Тогда да, будем делать:viannen_102:
Это верх минимализма .
И как они ещё сражались без крыльев ?
Ведь скорости тоже были ого-го !
Зато сейчас , если крыло чуть сломаешь - бороться почти не возможно !
Валер , здорово преподнёс !
Согласен Паш, у меня самого в голове не укладывается, как гоняли при такой простоте:shok
Валер, я полностью поддерживаю Олега :victory!!! Красотища :good!!!
Спасибо Лёш:Рукопожатие:
Простота - великая сила !!!
Модель #54/2013
Гран-при Италии 1965 года — восьмой этап чемпионата мира прошёл 12 сентября 1965 года на трассе Монца.
Из трёх болидов Скудерии к финишу приехал один. Четвёртое место у Лоренцо Бандини.
Зато Сёртис и Ваккарелла сошли из-за поломок сцепления и двигателя соотвественно.
Ещё один болид 158 F1, #6 Nino Vaccarella, Italy 1965 (Brumm)
yanbarisov
01.06.2013, 00:32
Мне кажется, что зря Brumm дядьку сделали... Он на человечков из Lego похож...
Мне кажется, что зря Brumm дядьку сделали... Он на человечков из Lego похож...
Это точно, в лицо лучше вообще не смотреть. Или может выковырять его оттуда:phil_33:
Крайний показ очень понравился, я бы даже сказал ВЕЛИКОЛЕПЕН!!!
Валерий ты меня удивляешь этой красотой практически ежедневно!
Спасибо тебе БОЛЬШОЕ за это!!!!!!!!!!:yes
Прости за не скромный вопрос, если не секрет, сколько у тебя в коллекции моделей 1/18 и 1/43?:Oops
Крайний показ очень понравился, я бы даже сказал ВЕЛИКОЛЕПЕН!!!
Валерий ты меня удивляешь этой красотой практически ежедневно!
Спасибо тебе БОЛЬШОЕ за это!!!!!!!!!!:yes
Прости за не скромный вопрос, если не секрет, сколько у тебя в коллекции моделей 1/18 и 1/43?:Oops
Спасибо дружище :Рукопожатие:
Почему секрет, нет секрета. 18-ый преодолел барьер 100, 43-ий перепрыгнул планку в 150.
Прекрасная машина. Я представляю какой будет групповичек с синеньким NART.
Спасибо Игорь ! В почему "синенькими"... Или ты наверное имел ввиду модель-погодку 512-ую. Тогда да, будем делать:viannen_102:
Я имел ввиду FERRARI 158 с John Surtees Mexico GP 1964 HWE 1/43. Ну конечно и 512 с красными ноздрями нужно поместить в коллажик обязательно.
Модель #59
Гран-при Италии 1965 года — восьмой этап чемпионата мира прошёл 12 сентября 1965 года на трассе Монца.
Из трёх болидов Скудерии к финишу приехал один. Четвёртое место у Лоренцо Бандини.
Зато Сёртис и Ваккарелла сошли из-за поломок сцепления и двигателя соотвественно.
Ещё один болид 158 F1, #6 Nino Vaccarella, Italy 1965 (Brumm)
Модель как конфетка,а вот обертка конечно подкачала. BRUMM в своем репертуаре.
Валера, ты прекрасно показал эту модель. Даже такая, уже смотрится великолепно.
Как много значит умение преподнести материал. УРА!!!!!!!!!!! Жду групповичек.
skrinnyk
01.06.2013, 11:38
Полностью подпишусь под словами Игоря.
Но зато с уверенностью можно сказать , что у Валеры максимальное число представленных на рынке моделей Феррари
Конечно , собрать все этапы одного года не реально , но он из всех нас ближе всего к этой цели.
Полностью подпишусь под словами Игоря.
Но зато с уверенностью можно сказать , что у Валеры максимальное число представленных на рынке моделей Феррари
Конечно , собрать все этапы одного года не реально , но он из всех нас ближе всего к этой цели.
Да ? Но мои глаза говорят мне обратное - солнце крутиться вокруг земли (Ш. Холмс):Смеется:
На самом деле мне кажется что цель недостижима, даже по уже выпущенным моделям. Но главное чтоб стремление не пропадало, да ффинансы позволяли !
Прекрасная машина. Я представляю какой будет групповичек с синеньким NART.
Спасибо Игорь ! В почему "синенькими"... Или ты наверное имел ввиду модель-погодку 512-ую. Тогда да, будем делать:viannen_102:
Я имел ввиду FERRARI 158 с John Surtees Mexico GP 1964 HWE 1/43. Ну конечно и 512 с красными ноздрями нужно поместить в коллажик обязательно.
Игорь, наверное всё-таки разобью сравнение на 158 и 512 раздельно, а то 6 моделей будет трудно уместить в один коллаж.:yes
skrinnyk
01.06.2013, 12:50
Ох , мне тоже одно сравненице сделать нужно...
Пока не знаю , как к этому подступить...
Alex1967
01.06.2013, 12:50
Только она не 512,а 1512: 1,5 литра,12 цилиндров.....
(158 = 1,5 литра,8 цилиндров)
Прекрасная машина. Я представляю какой будет групповичек с синеньким NART.
Спасибо Игорь ! В почему "синенькими"... Или ты наверное имел ввиду модель-погодку 512-ую. Тогда да, будем делать:viannen_102:
Я имел ввиду FERRARI 158 с John Surtees Mexico GP 1964 HWE 1/43. Ну конечно и 512 с красными ноздрями нужно поместить в коллажик обязательно.
Игорь, наверное всё-таки разобью сравнение на 158 и 512 раздельно, а то 6 моделей будет трудно уместить в один коллаж.:yes
Да, самая удачная развесовка в коллаже это 4х4 то есть 16 картинок.
Только она не 512,а 1512: 1,5 литра,12 цилиндров.....
(158 = 1,5 литра,8 цилиндров)
С литражом и цилиндрами понятно, но такого названия, как 1512 в природе нет, модель именно 512 F1:yes
Снусмумрик
01.06.2013, 13:11
С литражом и цилиндрами понятно, но такого названия, как 1512 в природе нет, модель именно 512 F1:yes
Вайлдсофт утверждает, что есть (http://wildsoft.ru/cha.php?l=F&id=195002028#Ferrari 1512)
Безусловно очень полный и уважаемый ресурс, но я бы выбрал другие источники: энциклопедию Феррари, официальный сайт и сортировку болидов по сезонам (опубликованную теми же Феррари).
512 F1 (http://www.ferrari.com/english/gt_sport cars/classiche/all_models/Pages/512_f1.aspx)
Перевод: Бандини сделал пробную поездку на новом шасси с 12-цилиндровым двигателем в Монце. Машина фактически должна была называться 1512 (объём двигателя 1500 cc) и с 12-тью цилиндрами. Однако тот факт, что все другие болиды имели в названии три цифры. Ferrari приняли решение избавиться от первой цифры и просто относиться к нему, как 512 F1.
Alex1967
01.06.2013, 14:08
С литражом и цилиндрами понятно, но такого названия, как 1512 в природе нет, модель именно 512 F1:yes
Вайлдсофт утверждает, что есть (http://wildsoft.ru/cha.php?l=F&id=195002028#Ferrari 1512)
И не только Вайлдсофт: http://www.conceptcarz.com/z22452/Ferrari-1512.aspx
http://www.statsf1.com/en/ferrari-1512.aspx
но самое забавное в моей "любимой" Вики:на-английском - 1512,а на итальянском - 512 F1...
Но "английская версия" совпадает с информацией,что (до определённого времени) в цифровой индекс Феррари зашифровано: литраж+ количество цилиндров....
512я же это,5 литров при 12 цил.
В конечном итоге правота есть в обоих случаях, тут и спору не может быть на мой взгляд. Сначала было так, потом так. У нас есть право выбирать:good
Я для себя выбрал 512.
Alex1967
01.06.2013, 14:29
В конечном итоге правота есть в обоих случаях, тут и спору не может быть на мой взгляд. Сначала было так, потом так. У нас есть право выбирать:good
Я для себя выбрал 512.
Валер,а как ты обходишься с тем,что на коробочках (у IXO и Brumm ,точно) пишут 1512 ? Единичку затираешь ?:yahoo:
Валер,а как ты обходишься с тем,что на коробочках (у IXO и Brumm ,точно) пишут 1512 ? Единичку затираешь ?:yahoo:
Лёш, да очень просто. У Иксо модель только в планах. Имею две модели от Брумм и одну от Фаббри. На всех трёх стоит "512". Так что даже затирать не приходится.:yahoo:
Если надо, могу сделать фотки коробок (у Фаббри подставка).:Рукопожатие:
Alex1967
01.06.2013, 18:34
Зацепил меня этот вопрос и посидев пару часов в инете пришёл к такому выводу: т.к. "код" 512 F1 встречается в основном на "италоязычных" сайтах (и сайтах берущих инфу с них), а 1512 - на "англоязычных"(и "копиях" с них) - 512я как бы Итальянское название(типа как пиндосы называют футбол - сокером),а 1512 - типа "международное"....
512й у Феррари была поздняя "дорожная" машина,может что бы "не путатся" и назвали 1512::::
....Имею две модели от Брумм и одну от Фаббри. На всех трёх стоит "512"...
Кстати и Брумм, и Фаббри - итальянские конторы,что косвенно "льёт воду" на вышенаписаную версию...
И меня этот вопрос очень зацепил.
Если не брать во внимание буквенное обозначение, то дорожных машин, имеющих цифры "512" было четыре(F 512 M, 512 TR, 512 BBi, 512 BB), плюс ещё три спорт-прототипа с такими же цифрами(512 BB LM, 512 M, 512 S). И лишь один болид с обозначением "monoposto", английское "single seater".
В конечном итоге история одна, а людей, которые ту историю пишут, многовасто будет. Причём каждый вправе излагать свою трактовку или там своё видение той истории. Приятно одно, что тут на форуму мы дискутируем. Значит та история достойна внимания и представляет интерес:Рукопожатие:
Кстати и Брумм, и Фаббри - итальянские конторы,что косвенно "льёт воду" на вышенаписаную версию...
Кстати, а Иксо ведь не макаронники, а модель анонсировали как 512 F1 под серийным номером SF43/---
Да и название у дорожных / спорт-прототипов появилось впервые только в 1970-ом году, по прошествии шести лет.
Так мы и видим современную информацию,а что было в 64-65 годах,надо глубже рыть,искать протоколы гонок и пр.
Я ,кстати,только сегодня узнал ,что её называли 512,всегда был уверен ,что она 1512::::
Вот тут собака и зарыта. Феррари сами пишут, что изначально было название 1512, которое впоследствии было изменено на 512, так как остальные болиды тоже имели три цифры. Я об этом писал в посте чуть выше.
Alex1967
01.06.2013, 19:27
Кстати и Брумм, и Фаббри - итальянские конторы,что косвенно "льёт воду" на вышенаписаную версию...
Кстати, а Иксо ведь не макаронники, а модель анонсировали как 512 F1 под серийным номером SF43/---
Да и название у дорожных / спорт-прототипов появилось впервый только в 1970-ом году, по прошествии шести лет.
Так мы и видим современную информацию,а что было в 64-65 годах,надо глубже рыть,искать протоколы гонок и пр.
Я ,кстати,только сегодня узнал ,что её называли 512,всегда был уверен ,что она 1512::::
Кстати,интересно то ,что в гугле по запросу "ferrari 1512" открывается инфа по этой машине,а на запрос "ferrari 512"- по дорожным и спортпрототипам....
Кстати,интересно то ,что в гугле по запросу "ferrari 1512" открывается инфа по этой машине,а на запрос "ferrari 512"- по дорожным и спортпрототипам....
А стоит к 512 в поисковике прибавить "F1" как всё становится на свои места:viannen_102:
Модель #55/2013
А вот собственно и сам предмет сегодняшней дискуссии. Болид 512 (1512) F1.
При своих 12-ти цилиндрах, объём двигателя остался прежним 1489сс. К мощности добавились лишние 10 лошадок (220) при 12000 оборотах против 11000 у 158-го. Масса же болида по сравнению с 158 F1 увеличилась на 22 килограмма и в конечном итоге желаемого результат не принесло.
В сезонах 1964, 1965 болид принял участие в 12-ти Гран При и никаких весомых достижений не получил.
512 (1512) F1, #4 Lorenzo Bandini, Italy 1965 (Brumm)
крутая модель, и цвет двигателя оч порадовал,,,, эм,,, такой не обычный что ль!!!:victory
Валера, достойный представитель того провального 1965 года. Брумм в своем репертуаре.
Я всегда удивлялся и пливался на маркировкой болидов Феррари. Что, у них не хватало фантазии назвать по разному болиды разных годов. А ,что творилось с Феррари 312.
Позволю себе выложить здесь модели и фото их оригиналов ,то,что я накопал о Феррари 1965 года.
skrinnyk
02.06.2013, 08:57
Зато чего у Брумм не отнять , так это то , что они уверенно заполняют бреши в коллекции.
Спарк хорош , да и Чампс хорош , но они часто делают одни и те же модели , как будто не видя то , что не хватает коллекционерам !
Валер , мне эта 512-я очень понравилась !
Не часто можно увидеть Феррари с такой окраской - голубые диски и наклейка с фамилией пилота !
Зато чего у Брумм не отнять , так это то , что они уверенно заполняют бреши в коллекции.
Спарк хорош , да и Чампс хорош , но они часто делают одни и те же модели , как будто не видя то , что не хватает коллекционерам !
Валер , мне эта 512-я очень понравилась !
Не часто можно увидеть Феррари с такой окраской - голубые диски и наклейка с фамилией пилота !
Очень соглашусь в позитивности подхода Брумма к ваянию моделей, которые в большинстве своём безальтернативны. А что касается качества самих моделей, так и цена соответствует.
Позволю себе выложить здесь модели и фото их оригиналов ,то,что я накопал о Феррари 1965 года.
Спасибо Игорь, как раз в этих "накопал" и видно огромное количество дыр в создании моделей, которыми пользуется Брумм.
Стартовали продажи новинок от Элита:
"Монография Nigel Mansell"
1. FERRARI F1-89, N. MANSELL, HUNGARY GP 1989
2. FERRARI F1-90, N. MANSELL, BRAZIL GP 1990
3. FERRARI F1-90, N. MANSELL, PORTUGAL GP 1990
Shadow000000
04.06.2013, 15:47
Но где же F2012?(((
Но где же F2012?(((
А вот какие-то непонятки, и в 18-ом до сих пор нету, хотя в прошлом году продажи начались в марте:phil_33:
yanbarisov
04.06.2013, 17:39
1. FERRARI F1-89, N. MANSELL, HUNGARY GP 1989
Хочу! Хочу! Хочу!:yahoo:
Надо подождать, когда продажа непосредственно до Европы докатиться, да и цены нормализуются.
Вот такой необычный анонс моделей к предстоящим выходным.
Подсказка: Элит выпустил два болида с одного Гран При, с двумя типами покрышек, и на одном из них просто не указал этап:phil_33:
Shadow000000
05.06.2013, 08:30
Хмм...Ф60-ой у Элита вроде бы ещё нет, а Ф10 я знаю только одну версию, Бахрейн, с сликами без зелёных ободков. В общем, кто-то может и знает больше меня, а для меня получается прям интрига...
skrinnyk
05.06.2013, 08:52
Похоже это F10...
Дождевая победа Феррари была на ГП Кореи....
Эх , славная была гонка .... во всех отношениях !
Извиняюсь, что сбил вас с толку полосками и сликами, не было тогда ни сликов, ни полосок:victory
Shadow000000
05.06.2013, 10:27
ну тогда интрига почти исчерпана)))) но право раскрыть её оставим автору)))
ну тогда интрига почти исчерпана)))) но право раскрыть её оставим автору)))
Точно исчерпана, так как дело в моей собственной невнимательности. Один болид выпущен Ixo, а второй Элитом, пардон ))
Первая модель с Гран При США 2003-го года. Шуми принёс Скудерии 166-ую победу и уверенно шёл к своему шестому титулу.
На мой взгляд модель очень удалась Иксо.
yanbarisov
07.06.2013, 17:36
На мой взгляд модель очень удалась Иксо.
Мне тоже очень нравится!:good
ПыСы: А я на своей камеру поправил. У китайцев у всех что ли руки кривые?
skrinnyk
07.06.2013, 20:09
О , эта ИКСошка класс !
Валерка , я про эту модель , а так же про Элит теперь кое-что знаю .
Общался недавно с Димой (Jarama) - мы же земляки с ним - я ему обменял свою F 2003 от Элит , но у него уже есть такая же ИКСо - так вот - он поведал мне все их отличия и проблемки.
Не для оскорбления , а для протокола - у этой ИКСо есть один маленький недостаток.
Скажу прямо - нет одной рекламки....
Найдёшь ?
(это тебе интрига на твою интригу ))))
О , эта ИКСошка класс !
Валерка , я про эту модель , а так же про Элит теперь кое-что знаю .
Общался недавно с Димой (Jarama) - мы же земляки с ним - я ему обменял свою F 2003 от Элит , но у него уже есть такая же ИКСо - так вот - он поведал мне все их отличия и проблемки.
Не для оскорбления , а для протокола - у этой ИКСо есть один маленький недостаток.
Скажу прямо - нет одной рекламки....
Найдёшь ?
(это тебе интрига на твою интригу ))))
полезу я тоже полистаю журналы!
О , эта ИКСошка класс !
Валерка , я про эту модель , а так же про Элит теперь кое-что знаю .
Общался недавно с Димой (Jarama) - мы же земляки с ним - я ему обменял свою F 2003 от Элит , но у него уже есть такая же ИКСо - так вот - он поведал мне все их отличия и проблемки.
Не для оскорбления , а для протокола - у этой ИКСо есть один маленький недостаток.
Скажу прямо - нет одной рекламки....
Найдёшь ?
(это тебе интрига на твою интригу ))))
Рекламки Olympus на носу :yes
А моя интрига проста - эти два болида, хоть и по разному исполнены, с одного Гран При. Только Элит сделал с дождевой резиной. Надеюсь завтра отфоткаю и выложу.
skrinnyk
07.06.2013, 20:41
Ну...так не интересно ))
Хоть бы посопротивлялся для приличия ))))
Так у тебя тоже их две ?
Я себе только Тамео оставил - тоже ГП США
Машина красивая - я уже писал , что восхищаюсь её прогибом на спине ))
Ну...так не интересно ))
Хоть бы посопротивлялся для приличия ))))
Так у тебя тоже их две ?
Я себе только Тамео оставил - тоже ГП США
Машина красивая - я уже писал , что восхищаюсь её прогибом на спине ))
Тамео вне конкуренции. Решив освободить место на полочках, тоже потихоньку избавляюсь от болидов, если есть Тамео:yes
На мой взгляд модель очень удалась Иксо.
Мне тоже очень нравится!:good
ПыСы: А я на своей камеру поправил. У китайцев у всех что ли руки кривые?
А я вот боюсь сломать ту камеру. Пускай китайцам стыдно будет, ну или стыдно контролёрам китайских рук.
Кроме табачных, нет Олимпуса между фиатом и водафоном на носовом обтекателе
Кроме 3 табачных, нет Олимпуса между фиатом и водафоном на носовом обтекателе
А вот как раз табачных и быть не должно. Машина на этапе была без табака.
Снусмумрик
07.06.2013, 21:31
Стартовали продажи новинок от Элита:
"Монография Nigel Mansell"
1. FERRARI F1-89, N. MANSELL, HUNGARY GP 1989
2. FERRARI F1-90, N. MANSELL, BRAZIL GP 1990
3. FERRARI F1-90, N. MANSELL, PORTUGAL GP 1990
Чего-то ХВ конкретно обалдел, заряжая такие цены (http://www.carmodel.com/mattel-hot-wheels/x5518/1-43/ferrari/f1-641-n-2-4th-gp-monaco-1990-nigel-mansell/62930) на новинки.
Раньше поскромнее был, модельки изначально были около 40 евро (до сейла, понятно) Херов монополист.:diablo:
Чего-то ХВ конкретно обалдел, заряжая такие цены (http://www.carmodel.com/mattel-hot-wheels/x5518/1-43/ferrari/f1-641-n-2-4th-gp-monaco-1990-nigel-mansell/62930) на новинки.
Раньше поскромнее был, модельки изначально были около 40 евро (до сейла, понятно) Херов монополист.:diablo:
Слава, дружище не кипятись.:viannen_102: Не стоит делать поспешных выводов. Думаю Элит тут не совсем при делах. Кармодель иногда сам грешит со своими накрутками.
Просто у моделей пока нет широкого доступа. Посмотрим, когда у всех продавцов появяться.
Снусмумрик
08.06.2013, 11:10
Да это общая грустная тенденция - все цены повышают... Но хоть у Спарка понятно, за что.
А вот сегодня Киошевская новинка на Репликарзе появилась (http://www.replicarz.com/1977-Kojima-KE009-Japan-GP-K-Hoshino/productinfo/KR431027/) - 120 баксов!!! :shok:shok:shok и это 1/43!
а посмотреть на нее поближе - тихий ужас, облой кругом и толстенное стекло кокпита.
472699
А насчет Элита - согласен, посмотрим, что скажет Моделиссимо :))
В продолжение к разговору могу сказать, что получил модели Элита последних выпусков. Упаковка поменялась в лучшую сторону и есть такое ощущение, что модели тоже. Но точно скажу, когда сделаю сравнение с предыдущими выпусками.
skrinnyk
08.06.2013, 11:57
Слав , ты же сам прекрасно понимаешь , что цена упадёт.
Эта Киошо лимитирована ?
Модель #56/2013
И второй болид с ГП США, но с дождевыми покрышками и в исполнении Элита.
F 2003 GA - #1, Michael Schumacher, USA 2003, Hot Wheels Elite
yanbarisov
08.06.2013, 20:28
F 2003 GA - #1, Michael Schumacher, USA 2003, Hot Wheels Elite
Тоже симпатичный!:good Я серьезно!:yes
ПыСы: Камера!!!
skrinnyk
08.06.2013, 21:17
Вот что я заметил давно , так это и остаётся - дождевая резина на фото получается хуже , чем в жизни.
Вот что я заметил давно , так это и остаётся - дождевая резина на фото получается хуже , чем в жизни.
Наверное соглашусь !!! У приятеля в городе козырная шиномонтажка, на входе стоят два диска с покрышками Ф1 (Brigdestone & Michelin). Я его ломаю подарить мне, а он пока не соглашается:nono
Я ТУТ ТРИ ДНЯ НА ДАЧЕ НОЧЕВАЛ, ПОЭТОМУ НЕ СМОТРЕЛ ВАШИ ТЕМЫ. ВОТ ПРИЕХАЛ
И СРАЗУ К КОМПЬЮТЕРУ. ИНТЕРЕСНО ,ЧТО ВЫСТАВЯТ ГОСПОДА ФЕРРАРИСТЫ,ЧТО БЫ ПОДДЕРЖАТЬ СВОЮ ЛЮБИМУЮ КОМАНДУ.
ВАЛЕРА ПОЗДРАВЛЯЮ. КЛАССНЫЕ МОДЕЛИ FERRARI 2003 ГОДА.
СДЕЛАЙ ГРУППОВИЧЕК ЭТИХ МОДЕЛЕЙ.
Я ТУТ ТРИ ДНЯ НА ДАЧЕ НОЧЕВАЛ, ПОЭТОМУ НЕ СМОТРЕЛ ВАШИ ТЕМЫ. ВОТ ПРИЕХАЛ
И СРАЗУ К КОМПЬЮТЕРУ. ИНТЕРЕСНО ,ЧТО ВЫСТАВЯТ ГОСПОДА ФЕРРАРИСТЫ,ЧТО БЫ ПОДДЕРЖАТЬ СВОЮ ЛЮБИМУЮ КОМАНДУ.
ВАЛЕРА ПОЗДРАВЛЯЮ. КЛАССНЫЕ МОДЕЛИ FERRARI 2003 ГОДА.
СДЕЛАЙ ГРУППОВИЧЕК ЭТИХ МОДЕЛЕЙ.
Спасибо Игорь, сделаю обязательно, но ещё не все показаны.
skrinnyk
09.06.2013, 19:34
Блин , гонка на носу уже !
Давай , брат .... быстрее чтоб как по маслу пошло !
Блин , гонка на носу уже !
Давай , брат .... быстрее чтоб как по маслу пошло !
Вот не даст спокойно подготовиться, надеюсь успею:Гонщик:
Модель #57/2013
Ferrari F2003GA - болид, построенный для участия в чемпионате 2003 года и сменивший по ходу сезона, начиная с пятого этапа модель F2002. Используя этот автомобиль Михаэль Шумахер в шестой раз стал чемпионом мира, а команда выиграла тринадцатый Кубок конструкторов.
Авторство разработки болида принадлежит Рори Бирну и Россу Брауну. Литеры "GA" появились в названии в знак уважения к Джанни Аньелли, недавно умершему главе Фиат.
На мой взгляд эта модель наиболее удачная в исполнении по сравнению с двумя ранее показанными. И это ещё раз показывает стремление Элита в улучшению не только упаковки, но и самих моделей тоже.
Shadow000000
09.06.2013, 21:44
Вот именно такую буду брать, может даже в этом году. И хоть убейте не пойму, что же мешало элитовцам поставить такие же колёсные диски на F2004-ую. В производстве было бы дешевле заодно.
А так все 3 красотки, с пополнением))) С такой поддержкой надежд на победу сегодня стало чуть больше)))
Вот именно такую буду брать, может даже в этом году. И хоть убейте не пойму, что же мешало элитовцам поставить такие же колёсные диски на F2004-ую. В производстве было бы дешевле заодно.
А так все 3 красотки, с пополнением))) С такой поддержкой надежд на победу сегодня стало чуть больше)))
Богдан, а диски то отличаются самую малость, на 2004-ой они чуть грубее, но на мой взгляд не криминально:Рукопожатие:
Пока готовится сравнение болидов от разных производителей, сделал несколько групповых.
Вот собственно и сравнение:
1. F 2003 GA - #1, Michael Schumacher, Italy 2003 (Hot Wheels Elite новая серия)
2. F 2003 GA - #1, Michael Schumacher, USA 2003 (Ixo La Storia Collection)
3. F 2003 GA - #1, Michael Schumacher, USA 2003, rain tyres (Hot Wheels Elite старая серия)
ОХРЕНЕТЬ. ВОТ ЭТО КЛАСС.
ВАЛЕРА А, ЧТО ТАКОЕ СТАРАЯ И НОВАЯ СЕРИЯ ?
ВАЛЕРА А, ЧТО ТАКОЕ СТАРАЯ И НОВАЯ СЕРИЯ ?
К старым выпускам относятся серии "N", "T", "P", "V".
Препоследнюю серию "W" и последнюю "Х" считаю новыми. Качество исполнения моделей стало где-то лучше по сравнению с прошлыми выпусками.
yanbarisov
11.06.2013, 02:26
Вот собственно и сравнение:
1. F 2003 GA - #1, Michael Schumacher, Italy 2003 (Hot Wheels Elite новая серия)
2. F 2003 GA - #1, Michael Schumacher, USA 2003 (Ixo La Storia Collection)
3. F 2003 GA - #1, Michael Schumacher, USA 2003, rain tyres (Hot Wheels Elite старая серия)
Да все красотки!:good
Да все красотки!:good
Согласен, этого не отнять:Рукопожатие:
Модель #58/2013
Ещё один транспортёр, но более современный - 2011 Iveco Stralis
jura10rus
15.06.2013, 18:53
Модель #60
Ещё один транспортёр, но более современный - 2011 Iveco Stralis
Спасибо за фотографии данной модели.Данный грузовик действительно украшение любой коллекции,а не только любителей "F1".Да еще в добавок из "породистой конюшни".Мои искренние поздравления и с пополнением в Вашей коллекции.
Староверов Алексей
15.06.2013, 18:58
Модель #60
Ещё один транспортёр, но более современный - 2011 Iveco Stralis
Валер, транспортёр красавейший :good!!! Отпад!!!
yanbarisov
15.06.2013, 19:10
Всегда восхищаюсь подобной техникой! Супер!
ВООБЩЕ - СРЫВ БАШКИ!!!:Игра:
Фантастический транспортёр!!!
ВООБЩЕ - СРЫВ БАШКИ!!!:Игра:
Фантастический транспортёр!!!
Модель #60
Ещё один транспортёр, но более современный - 2011 Iveco Stralis
Спасибо за фотографии данной модели.Данный грузовик действительно украшение любой коллекции,а не только любителей "F1".Да еще в добавок из "породистой конюшни".Мои искренние поздравления и с пополнением в Вашей коллекции.
Модель #60
Ещё один транспортёр, но более современный - 2011 Iveco Stralis
Валер, транспортёр красавейший :good!!! Отпад!!!
Всегда восхищаюсь подобной техникой! Супер!
Друзья, спасибо огромное:Рукопожатие:
Честно говоря я не долго думал, просто он мне очень приглянулся.
Модель #60
Ещё один транспортёр, но более современный - 2011 Iveco Stralis
Валера,классный транспортер.
А что реально туда входят болиды 1/43 и сколько?
Модель #60
Ещё один транспортёр, но более современный - 2011 Iveco Stralis
Отличный транспортер, подскажи кто производитель, а то у моего транспортера голова-отличная а фургон наверное школьники на уроках труда делали.
Модель #60
Ещё один транспортёр, но более современный - 2011 Iveco Stralis
Отличный транспортер, подскажи кто производитель, а то у моего транспортера голова-отличная а фургон наверное школьники на уроках труда делали.
Производитель, если я не ошибаюсь, New Ray-
Модель #60
Ещё один транспортёр, но более современный - 2011 Iveco Stralis
Валера,классный транспортер.
А что реально туда входят болиды 1/43 и сколько?
Конечно не входят, но могли бы... Достаточно снять колёса и крылья...
Насколько мне известно в одной фуре перевозятся два шасси плюс масса запчастей. Сами шасси пакуются в контейнера, а собираются в болид непосредственно в боксах.
Вот некоторые снимки, которые я делал в 2009-ом году.
Отличные снимки!:Браво!:
Это где? Если не секрет...
На фотках надпись Монца 2009. Ну как впечатления от гонки. Как звучали моторы. Как смотрится гонка в живую или удобней смотреть по телевизору. Ну вообщем все впечатления.
Отличные снимки!:Браво!:
Это где? Если не секрет...
Какой тут секрет. Иногда называют "Храм скорости". Autodromo Nazionale Monza.
Монца!!!! Ммм.. Надо же.. Уважуха!!!
На фотках надпись Монца 2009. Ну как впечатления от гонки. Как звучали моторы. Как смотрится гонка в живую или удобней смотреть по телевизору. Ну вообщем все впечатления.
Описать впечатления невозможно, тем более в двух словах. Звук моторов продирает до глубины костей, особенно в момент старта, когда в одном месте находятся все болиды.
Я бы не сказал, что по телевизору смотреть удобней. На автодроме не хватает всего двух вещей: мягкого дивана и голоса Попова.
А телевизоров на самой трассе понатыкано перед всеми трибунами, так что гонку видишь целиком.
skrinnyk
17.06.2013, 21:32
Вот почему Валера Главный Феррарист !
Валерка , Ивеко потрясная !
Как деталировка кабины у неё ?
Нет мелких фото - на модели много изюма ?
Вот почему Валера Главный Феррарист !
Валерка , Ивеко потрясная !
Как деталировка кабины у неё ?
Нет мелких фото - на модели много изюма ?
По части изюма не много, поэтому и не стремился много фоткать, как Бартолетти. Вот Форда сделаю точно побольше.
Модель #59/2013
Когда Джон Сёртис выиграл свою первую гонку в сезоне 1964-го года, на счету действующего чемпиона мира Джима Кларка их уже было три. Но череда из четырёх поломок позволил Сёртису перед финальным этапом сократить отрыв. Так же шансы на титул сохранял стабильный Грэм Хилл - англичанин из BRM не всегда был самым быстрым, но стабильно набирал очки.
В квалификации поул выйграл Джим Кларк, Сёртис завоевал 4-ю позицию, а Хилл - 6-ю. На старте у Джона и Грэма случились проблемы - у *Сёртиса зачихал мотор и он не сразу начал движение, а у Грэма ослабло крепление ремня на очках. В итоге оба пилота откатились во второй десяток, пока Кларк наматывал круги, лидируя в гонке.*
Через некоторе время Хилл прорвался на 3-ю позицию - такой расклад вполне устраивал лидера BRM. Но в зеркалах замаячила Ferrari Лоренцо Бандини. На середине дистанции в шпильке Бандини пошёл на таран - Грэм поковылял в боксы, лишившись шансов на хороший результат.*
Казалось, титул идёт в руки Кларку - но ближе к финишу из-под двигателя стало капать масло! Джим сбросил темп, но продолжал движение. На предпоследнем круге его обходит Дэн Герни. Сёртис в это время шёл 4-м - в такой ситуации Хилл становится чемпионом. Но и в этой ситуации еще ничего не было решено - на последнем круге Lotus Кларка окончательно остановился. Лоренцо Бандини, вышедший на второе место, убрал ногу с педали газа, позволив напарнику финишировать вторым - таким образом, Джон Сёртис завоевал свой восьмой титул чемпиона мира (первые семь он добыл, выступая в мотогонках. Единственный чемпион мира на двух и на четырёх колёсах).*
В который раз титул достался благодаря командой тактике (причём пилоту Ferrari), а не в прямом поединке на трассе. Но победителей не судят.
Того же года на Рождество Лоренцо Бандини получил посылку. В ней оказалась книга «Как освоить простейшие приемы управления автомобилем». Обратный адрес гласил: Великобритания, Лондон, Грэм Хилл.
158 F1 - #7, John Surtees, Mexico 1964, Hot Wheels Elite
Староверов Алексей
21.06.2013, 20:00
Валер, повторюсь - красавица :Супер!::Супер!::Супер!:!!!
Снусмумрик
21.06.2013, 20:04
158 F1 - #7, John Surtees, Mexico 1964, Hot Wheels Elite
Вот честно говоря, вообще к Сертиссу никогда претензий в плане его титула не было, несмотря на то, что проиграл его Хилл. Если уж этих претензий не было и у самого Грэма...
Тогда были совсем другие люди. Вот Шумахера я с чистым сердцем считаю конченным мудаком. :viannen_102:
Валер, повторюсь - красавица :Супер!::Супер!::Супер!:!!!
красиво!:good
Станислав, Алексей - спасибо коллеги:Рукопожатие:
158 F1 - #7, John Surtees, Mexico 1964, Hot Wheels Elite
Вот честно говоря, вообще к Сертиссу никогда претензий в плане его титула не было, несмотря на то, что проиграл его Хилл. Если уж этих претензий не было и у самого Грэма...
Тогда были совсем другие люди. Вот Шумахера я с чистым сердцем считаю конченным мудаком. :viannen_102:
А вот знаешь ??? Я разделяю. К Шуми тоже никогда не испытывал ну ничего фанатичного, больше радовался победам команды. Старики совсем другое дело, им почёт.:good
Модель #60/2013
Вот собственно и второй участник той гонки, а скорей "помощник" Сёртиза в завоевании титула.
Бандини занял в той гонке третье место и ехал на несколько другом болиде, но в том же бело-голубом окрасе команды Nart.
Остаётся только гадать, как Лоренцо отреагировал на рождественский подарок Хилла, и стал ли он читать ту книгу:phil_33:
512 F1 - #8, Lorenzo Bandini, Mexico 1964, Brumm
Снусмумрик
21.06.2013, 21:03
Модель #62
512 F1 - #8, Lorenzo Bandini, Mexico 1964, Brumm
Мда... у Брумма весьма "по мотивам" получилось, а жаль, очень интересная машина :(
Модель #61
Когда Джон Сёртис выиграл свою первую гонку в сезоне 1964-го года, на счету действующего чемпиона мира Джима Кларка их уже было три. Но череда из четырёх поломок позволил Сёртису перед финальным этапом сократить отрыв. Так же шансы на титул сохранял стабильный Грэм Хилл - англичанин из BRM не всегда был самым быстрым, но стабильно набирал очки.
В квалификации поул выйграл Джим Кларк, Сёртис завоевал 4-ю позицию, а Хилл - 6-ю. На старте у Джона и Грэма случились проблемы - у *Сёртиса зачихал мотор и он не сразу начал движение, а у Грэма ослабло крепление ремня на очках. В итоге оба пилота откатились во второй десяток, пока Кларк наматывал круги, лидируя в гонке.*
Через некоторе время Хилл прорвался на 3-ю позицию - такой расклад вполне устраивал лидера BRM. Но в зеркалах замаячила Ferrari Лоренцо Бандини. На середине дистанции в шпильке Бандини пошёл на таран - Грэм поковылял в боксы, лишившись шансов на хороший результат.*
Казалось, титул идёт в руки Кларку - но ближе к финишу из-под двигателя стало капать масло! Джим сбросил темп, но продолжал движение. На предпоследнем круге его обходит Дэн Герни. Сёртис в это время шёл 4-м - в такой ситуации Хилл становится чемпионом. Но и в этой ситуации еще ничего не было решено - на последнем круге Lotus Кларка окончательно остановился. Лоренцо Бандини, вышедший на второе место, убрал ногу с педали газа, позволив напарнику финишировать вторым - таким образом, Джон Сёртис завоевал свой восьмой титул чемпиона мира (первые семь он добыл, выступая в мотогонках. Единственный чемпион мира на двух и на четырёх колёсах).*
В который раз титул достался благодаря командой тактике (причём пилоту Ferrari), а не в прямом поединке на трассе. Но победителей не судят.
Того же года на Рождество Лоренцо Бандини получил посылку. В ней оказалась книга «Как освоить простейшие приемы управления автомобилем». Обратный адрес гласил: Великобритания, Лондон, Грэм Хилл.
158 F1 - #7, John Surtees, Mexico 1964, Hot Wheels Elite
ВАЛЕРА ОНА ПРЕКРАСНА. А КАК ОНА КЛАССНО СМОТРИТСЯ СРЕДИ СВОИХ КРОВАВО-КРАСНЫХ СОБРАТЬЕВ. LORENZO ТОЖЕ КЛАССНЫЙ. ПО СЛУЧАЮ ОБЯЗАТЕЛЬНО СЕБЕ ТАКУЮ ВОЗЬМУ.
Модель #62
512 F1 - #8, Lorenzo Bandini, Mexico 1964, Brumm
Мда... у Брумма весьма "по мотивам" получилось, а жаль, очень интересная машина :(
Самое главное не смотреть с расстояния ближе полутора метров:good
ВАЛЕРА ОНА ПРЕКРАСНА. А КАК ОНА КЛАССНО СМОТРИТСЯ СРЕДИ СВОИХ КРОВАВО-КРАСНЫХ СОБРАТЬЕВ. LORENZO ТОЖЕ КЛАССНЫЙ. ПО СЛУЧАЮ ОБЯЗАТЕЛЬНО СЕБЕ ТАКУЮ ВОЗЬМУ.
Спасибо Игорь:Рукопожатие:
Модель #61/2013
Ещё один экземпляр болида-неудачника.
Перед гонкой Скудерия осталась без своего лидера Джона Сёртиса, который попал в тяжёлую аварию и получил множественные переломы в гонке Канадо-Американского кубка на автомобиле «Лола-Шевроле». Единственного пилота заводской команды Лоренцо Бандини в Уоткинс-Глене поддержали пилоты стартовавшей на автомобилях «Феррари» частной североамериканской команды «North American Racing Team» Педро Родригес и дебютировавший в Формуле-1 Боб Бондурант. Итог гонки вновь был неутешительным: Бандини - четвёртый, Родригес - пятый, Бондурант - девятый.
1965-ый год открывал для Скудерии безтитульный период застоя, который продлился ровно 10 лет.
512 F1 - #14, Pedro Rodriguez, USA 1965, Fabbri
Печальная история. 10 лет, не шутка...:Грустный:
Ну а модель просто восхитительная!!!:good
Модель #63
Ещё один экземпляр болида-неудачника.
Перед гонкой Скудерия осталась без своего лидера Джона Сёртиса, который попал в тяжёлую аварию и получил множественные переломы в гонке Канадо-Американского кубка на автомобиле «Лола-Шевроле». Единственного пилота заводской команды Лоренцо Бандини в Уоткинс-Глене поддержали пилоты стартовавшей на автомобилях «Феррари» частной североамериканской команды «North American Racing Team» Педро Родригес и дебютировавший в Формуле-1 Боб Бондурант. Итог гонки вновь был неутешительным: Бандини - четвёртый, Родригес - пятый, Бондурант - девятый.
1965-ый год открывал для Скудерии безтитульный период застоя, который продлился ровно 10 лет.
512 F1 - #14, Pedro Rodriguez, USA 1965, Fabbri
А ЧТО, МОДЕЛЬ МНЕ ОЧЕНЬ ПОНРАВИЛАСЬ.
ПРОРАБОТАНА ОЧЕНЬ КЛАССНО.
ДЕСЯТЬ ЛЕТ БЕЗ ТИТУЛОВ ЭТО НЕ РЕКОРД ДЛЯ ФЕРРАРИ.
ВСЕ ВОСЬМИДЕСЯТЫЕ ВООБЩЕ БЫЛИ ТОЛЬКО АГЛИЦКИЕ.
А ЧТО, МОДЕЛЬ МНЕ ОЧЕНЬ ПОНРАВИЛАСЬ.
ПРОРАБОТАНА ОЧЕНЬ КЛАССНО.
ДЕСЯТЬ ЛЕТ БЕЗ ТИТУЛОВ ЭТО НЕ РЕКОРД ДЛЯ ФЕРРАРИ.
ВСЕ ВОСЬМИДЕСЯТЫЕ ВООБЩЕ БЫЛИ ТОЛЬКО АГЛИЦКИЕ.
Ну это смотря как посмотреть: если по пилотам, то не только 80-е, но и 90-е. 20 лет никто не завоёвывал. Если по КК, то самое крутое было в 15 лет - с 1984-го по 1998-ой.
Надеюсь, что такого больше не будет:viannen_102:
Печальная история. 10 лет, не шутка...:Грустный:
Ну а модель просто восхитительная!!!:good
Спасибо !!! Даже неудачной модели точно можно порадоваться:Рукопожатие:
yanbarisov
26.06.2013, 08:31
Надеюсь, что такого больше не будет:viannen_102:
Неправильная фраза! ))))
Такого ТОЧНО больше не будет!
skrinnyk
26.06.2013, 10:00
Валерка , спасибо за фотки !
512-я от Брумм радует хорошей геометрией - уж более точно , чем Элит это факт !
Ну , а Фаббри красавцы в плане вариантов - НАРТ тоже часть истории Феррари - да и красивы они "в полосатых купальниках"
Валерка , спасибо за фотки !
512-я от Брумм радует хорошей геометрией - уж более точно , чем Элит это факт !
Ну , а Фаббри красавцы в плане вариантов - НАРТ тоже часть истории Феррари - да и красивы они "в полосатых купальниках"
Определенно полоски изюминки добавляют !!!
Надеюсь, что такого больше не будет:viannen_102:
Неправильная фраза! ))))
Такого ТОЧНО больше не будет!
Да уж, хватит этих перерыров !
Валера классное сравнение.
Так держать.
Guderian
26.06.2013, 18:02
Надеюсь, что такого больше не будет:viannen_102:
Неправильная фраза! ))))
Такого ТОЧНО больше не будет!
Да уж, хватит этих перерыров !
Тем временем прошло пять лет...
Тем временем прошло пять лет...
Вот взял и надавил на больное:Oops
Но сезон то не закончен, так что пока всё-таки 4. Если по гонщикам, то безусловно 5. Ну и фик с ним. Надежда то однозначно есть:good
skrinnyk
28.06.2013, 09:38
Садист....
Guderian
28.06.2013, 15:17
Как только Алонсо уйдет из Феррари, дела его сразу пойдут в гору. Проблема в том, что уходить сейчас некуда((((
Как только Алонсо уйдет из Феррари, дела его сразу пойдут в гору. Проблема в том, что уходить сейчас некуда((((
Уход всё же не лучший для него вариант, пацан то он амбициозный, поэтому, на мой взгляд, надо ему ровно сидеть на заднице.:yes
skrinnyk
28.06.2013, 18:56
Да куда ему идти ?
И погодите , вопрос с Кими ещё не ясен - том в Лотус денюжки поплыли не малые.
Да куда ему идти ?
И погодите , вопрос с Кими ещё не ясен - том в Лотус денюжки поплыли не малые.
Вартан правильно сказал, уходить некуда, да и не зачем. А вот Кими, чую я, к Фингеру настроился. Очень хочу его там увидеть.
Болид #62/2013
Как бы непривычно это не звучало, но болид 158 F1, выпущенный в далёком 1964-ом году, был последним восьмицилиндровым болидом Скудерии в 20-ом веке. Следующий появился только в 2006-ом. Неудачное для Бандини начало этапа в Голландии 1964-го года привело к замене болида. Но и это не помогло. На 20-ом круге он вынужден был сойти.
Несмотря на это команде в этом сезоне удалось завоевать свой второй Кубок Конструкторов и в шестой раз Кубок Пилотов, коим стал Джон Сёртиз.
Среди имеющихся в коллекции 158-ых, это безусловно лучшее исполнение модели.
Red Line умеет порадовать душу коллекционера.
158 F1 - #4, Lorenzo Bandini, Holland 1964, Red Line, limited 060/500
Валера прекрасная модель.
Только не пойму ,почему она такая дорогая?
Сделай пожалуйста групповичек 158F1
Валера прекрасная модель.
Только не пойму ,почему она такая дорогая?
Сделай пожалуйста групповичек 158F1
Будет обязательно групповичок, только с чего ты взял, что она дорогая ?
Мне так досталась вполне прилично. На еБее конечно дорого бывает, видимо лимит с производителем, да марка с лицензией цену и формируют.:Рукопожатие:
Alex1967
28.06.2013, 19:39
...Только не пойму ,почему она такая дорогая?
....
А потому,что:
1.Смола
2.Сублицензия от Маттел....
А где то про эту лицензию прочитать можно, было бы любопытно.
skrinnyk
28.06.2013, 20:15
ООО ЕЕЕЕ !!!
Вот это модель !
Вот это удивил , братан !
Для меня критерий качества не только в деталировке .... но вы посмотрите , други , на её вид сзади ! Всё ровненько - как под линеечку !
Валерка , порадовал !
....всё , начинаю охоту за РедЛайн !
ООО ЕЕЕЕ !!!
Вот это модель !
Вот это удивил , братан !
Для меня критерий качества не только в деталировке .... но вы посмотрите , други , на её вид сзади ! Всё ровненько - как под линеечку !
Валерка , порадовал !
....всё , начинаю охоту за РедЛайн !
Странно :shok Меня подсадил, а сам даже охоту не начинал !!!
А где то про эту лицензию прочитать можно, было бы любопытно.
Я их лицензию толком не видел, но слышал много. У Ferrari на сайте среди прочих держателей официальной лицензии (Puma, Logic 3) стоит и Маттел.
yanbarisov
28.06.2013, 21:51
Модель, конечно, супер!
Но вот манекен "типа Бандини"((((....
Шикарная модель!!!:good
Поздравляю обладателя!!!
Модель, конечно, супер!
Но вот манекен "типа Бандини"((((....
Хорошо, что масштаб маленький, не так в глаза бросается !
Пока готовится сравнительный коллаж, на скорую руку сделал вот такой группен.
Пока готовится сравнительный коллаж, на скорую руку сделал вот такой группен.
Хороши красотки :)
Сравнение болидов 158 F1
158 F1 - #2, John Surtees, Italy 1964 (Ixo La Storia Collection)
158 F1 - #4, Lorenzo Bandini, Holland 1964 (Red Line)
158 F1, #6 Nino Vaccarella, Italy 1965 (Brumm)
158 F1 - #7, John Surtees, Mexico 1964 (Hot Wheels Elite)
Валера вот это сравнение.
Так держать. Спасибо тебе.
Александр UA
29.06.2013, 21:04
Сравнение болидов 158 F1
СУПЕР собрание!!!
Сравнение классное. Спасибо!
Валера вот это сравнение.
Так держать. Спасибо тебе.
Ну да, держать... Хорошо, когда друзья иногда наводки дают, вот и появляется тема для сравнения:Рукопожатие:
Сравнение классное. Спасибо!
Сравнение болидов 158 F1
СУПЕР собрание!!!
Спасибо коллеги !!!
yanbarisov
29.06.2013, 22:58
Сравнение болидов 158 F1
158 F1 - #2, John Surtees, Italy 1964 (Ixo La Storia Collection)
158 F1 - #4, Lorenzo Bandini, Holland 1964 (Red Line)
158 F1, #6 Nino Vaccarella, Italy 1965 (Brumm)
158 F1 - #7, John , Mexico 1964 (Hot Wheels Elite)
Валера! Извини за "баян", но эти мужики в касках всё портят!((( По-этому мне больше понравились IXO и HWE....:Oops
Я тоже никогда не был сторонником пилотов в этом масштабе, трудно их сделать реальными. Лучше конечно без них. Но для меня так точно Ред Лайн вне конкуренции:good
skrinnyk
06.07.2013, 10:18
Классно вышло !
Наглядное пособие по изучению Скудерии 60-х
Классно вышло !
Наглядное пособие по изучению Скудерии 60-х
Спасибо брат:Рукопожатие:
Мож замутить чего-нибудь, а то как-то грустно стало после просмотра первых двух тренировок:phil_33:
skrinnyk
06.07.2013, 11:49
Ну так конечно же !!!
Я на завтра приготовил уже....
Модель #63/2013
В свете изменений в регламенте гонок, Феррари начинает пробовать свои силы в меньших, более легких, хотя и менее мощных болидах. Основная цель - победить британцев. В 1966 году рождается болид 246 F1/66 c 2,4 литровым шестицилиндровым двигателем. Основное отличие от своего предшественника (246 F1 1958 года) это заднее расположение двигателя. Линии кузова, особенно в области конуса носа, напоминали болид 156 F1, из которого он также заимствовал некоторые технические решения.
В умелых руках Бандини за первые две гонки сезона, он занял второе место в Монте-Карло, трассе, которая подходила его темпераменту, и третье место на Spa-Francorchamps, одной из самых быстрых трасс. Однако, с Baglietti за рулем, она не смогла выполнить свою функцию в Монце. В 1966 году болид проехал 4 гонки, ни разу не выиграл, ни одной поул позиции, но раз был быстрейший круг в гонке.
246 F1/66 стал последним болидом перед многолетним периодом разновидностей 312-ой модели.
Этот, построенный в единственном экземпляре тип 246, изначально не был машиной Формулы 1. Автомобиль предназначался для проводимых в Новой Зеландии и Австралии с 1964 года серии гонок Тасман. Основное же оружие скудерии 1966 года - новый тип 312, - в начале сезона был еще слишком "сырым". Машина была недостаточно надежна, тяжеловата и уступала соперникам в скорости. Во время тестов старенький уже тип 246-й выигрывал у нового 312-го по 2,5 секунды на круге! Поэтому использование в первых гонках типа 246 было мерой вынужденной. Интересно, что Сертисс, тогда
гонщик номер один в команде, неоднократно настаивал на своем выступлении именно на 246-й модели, не без основания считая ее более надежной и конкурентоспособной. Однако менеджер команды Евгенио Драгони считал иначе - "Мы выпускаем 12-цилиндровые дорожные машины, поэтому мы должны гоняться на 12-цилиндровых моделях. Ты лидер, следовательно ты будешь выступать на 12 цилиндрах..." Логика железобетонная!
И только позже, когда 312-й удалось более-менее избавить от "детских болезней", стало возможным отказаться от типа 246.
246 F1/66 - #16, Lorenzo Bandini, Monaco 1966 (Fabbri)
болиды к старту готовы?! интересные модели и как всегда отменные фотки
КЛАССНАЯ МОДЕЛЬ. САМ ТАКУЮ ХОЧУ. ВСЕ НИКАК НЕ ПОПАДАЕТСЯ.
болиды к старту готовы?! интересные модели и как всегда отменные фотки
Артём спасибо :Рукопожатие:
КЛАССНАЯ МОДЕЛЬ. САМ ТАКУЮ ХОЧУ. ВСЕ НИКАК НЕ ПОПАДАЕТСЯ.
Игорь спасибо, да попадётся как-нибудь обязательно:victory
Поздравляю с отличной моделью! А мы поклонники "маленькой" Британской командой уповаем только на Спарк.(Если чЁ, мы McLaren)
Поздравляю с отличной моделью! А мы поклонники "маленькой" Британской командой уповаем только на Спарк.(Если чЁ, мы McLaren)
Спасибо !!! Да в курсе, что вы McLaren :good
skrinnyk
07.07.2013, 11:43
Классное продолжение эпохальных Коней 1964-го года !
Это сплетение выхлопных "макаронин" просто пьянит ...
Вот уж порадовали производители , выпустив такого красавца
Классное продолжение эпохальных Коней 1964-го года !
Это сплетение выхлопных "макаронин" просто пьянит ...
Вот уж порадовали производители , выпустив такого красавца
Согласен, изюм этой модели и есть в этих сплетениях, да и следующие болиды яное тому подтверждение.
skrinnyk
07.07.2013, 11:47
....макаронники .... что с них взять .....
Снусмумрик
07.07.2013, 12:05
....макаронники .... что с них взять .....
:tease: общая тенденция, однако. У рисоедов так же.
488303
....макаронники .... что с них взять .....
:tease: общая тенденция, однако. У рисоедов так же.
Кто бы мого подумать, что в каких то выхлопных трубах заложено столько красоты. Или я извращенец и не там красоту ищу:Oops
Снусмумрик
07.07.2013, 14:05
Для меня в гоночной машине все прекрасно :))
вот еще, это Лотус 38, победитель Инди 500
488317
Для меня в гоночной машине все прекрасно :))
Аналогично:Рукопожатие:
Guderian
07.07.2013, 15:40
Все эти изгибы не для красоты, а четко просчитанная математически структура.
На выходе сопротивление выхлопных газов должно быть минимально, плюс температурный режим...
yanbarisov
07.07.2013, 15:45
Всё так хорошо было! Народ о красоте размышлял! А им БАХ!!! математикой по башке!....
И всеравно КРАСИВО!!!!! )))))))))
Все эти изгибы не для красоты, а четко просчитанная математически структура.
На выходе сопротивление выхлопных газов должно быть минимально, плюс температурный режим...
Вартан согласен, естественно в болидах просчитано всё, а вопрос красоты для конструкторов не стоит. Даже ливреи чётко просчитаны, но уже с финансовой точки зрения. Но всё это не мешает болидам нас очаровывать.
Ладно всё, побежал смотреть Германию, интересно, что там в Скудерии удумали с жёсткими покрышками.
Всё так хорошо было! Народ о красоте размышлял! А им БАХ!!! математикой по башке!....
И всеравно КРАСИВО!!!!! )))))))))
Олеж, спору нет, мы и любим их за красоту и математику:Рукопожатие:
Для нас, коллекционеров, красота и проработка модели стоит на первом месте, а математика уже потом.
Для нас, коллекционеров, красота и проработка модели стоит на первом месте, а математика уже потом.
Правильно, просто тут надо разделять: красота и проработка - это визуальная часть, математика и достижения - информативная. Вот и всё:viannen_102:
Модель #64/2013
Следующая модель ознаменовала возвращение Ferrari к двенадцатицилиндровым двигателям. На нее устанавливался* V-образный двгатель объемом 2989 куб.см. Несмотря на большую мощность (360 л.с. при 10000 об./мин), машина одержала лишь две победы в 1966 году: на Гран При Бельгии и Италии. Несмотря на относительное отсутствие значимых результатов, машина была конкурентноспособной. Гонку в Италии выиграл итальянец Людовико Скарфиотти, впервые со времён Альберто Аскари в 1952-м, итальянский пилот за рулём Ferrari.
На самом деле индекс 312 довольно надолго засел в названиях болидов Скудерии. Его использование продлилось с 1966-го года аж по 1980-ый. На долю индекса выпало очень много - это и хитросплетение выхлопных труб, и 12-ти цилиндровый двигатель, и появление антикрыльев, и многое-многое другое.
312 F1/66 - #6, Ludovico Scarfiotti, Italy 1966 (Fabbri)
Guderian
07.07.2013, 20:41
488526488527
488526488527
Вот ты мастер разыскать бумажные раритеты\!
Guderian
07.07.2013, 22:59
488526488527
Вот ты мастер разыскать бумажные раритеты\!
У меня электронная библиотека около 0,5 Тб
Модель #65
Следующая модель ознаменовала возвращение Ferrari к двенадцатицилиндровым двигателям. На нее устанавливался* V-образный двгатель объемом 2989 куб.см. Несмотря на большую мощность (360 л.с. при 10000 об./мин), машина одержала лишь две победы в 1966 году: на Гран При Бельгии и Италии. Несмотря на относительное отсутствие значимых результатов, машина была конкурентноспособной. Гонку в Италии выиграл итальянец Людовико Скарфиотти, впервые со времён Альберто Аскари в 1952-м, итальянский пилот за рулём Ferrari.
На самом деле индекс 312 довольно надолго засел в названиях болидов Скудерии. Его использование продлилось с 1966-го года аж по 1980-ый. На долю индекса выпало очень много - это и хитросплетение выхлопных труб, и 12-ти цилиндровый двигатель, и появление антикрыльев, и многое-многое другое.
312 F1/66 - #6, Ludovico Scarfiotti, Italy 1966 (Fabbri)
Я сравниваю свою 312 F1/66 от Vitesse, и она проигрывает по исполнению, твоей Валера, Фаббричной. Классная модель , да она еще в год твоего рождения,то есть ровесница.
Еще хотел спросить: как правильно звали Скарфиотти? В разных источниках его зовут ,то Людовико,то Лодовико. Внеси пожалуйста ясность.
Модель #65
Следующая модель ознаменовала возвращение Ferrari к двенадцатицилиндровым двигателям. На нее устанавливался* V-образный двгатель объемом 2989 куб.см. Несмотря на большую мощность (360 л.с. при 10000 об./мин), машина одержала лишь две победы в 1966 году: на Гран При Бельгии и Италии. Несмотря на относительное отсутствие значимых результатов, машина была конкурентноспособной. Гонку в Италии выиграл итальянец Людовико Скарфиотти, впервые со времён Альберто Аскари в 1952-м, итальянский пилот за рулём Ferrari.
На самом деле индекс 312 довольно надолго засел в названиях болидов Скудерии. Его использование продлилось с 1966-го года аж по 1980-ый. На долю индекса выпало очень много - это и хитросплетение выхлопных труб, и 12-ти цилиндровый двигатель, и появление антикрыльев, и многое-многое другое.
312 F1/66 - #6, Ludovico Scarfiotti, Italy 1966 (Fabbri)
Хорошо вам, ферраристам, чего только для вас и кто только для ваших коллекций не выпускает!
Классная моделька-искренне поздравляю!
Модель #65
Следующая модель ознаменовала возвращение Ferrari к двенадцатицилиндровым двигателям. На нее устанавливался* V-образный двгатель объемом 2989 куб.см. Несмотря на большую мощность (360 л.с. при 10000 об./мин), машина одержала лишь две победы в 1966 году: на Гран При Бельгии и Италии. Несмотря на относительное отсутствие значимых результатов, машина была конкурентноспособной. Гонку в Италии выиграл итальянец Людовико Скарфиотти, впервые со времён Альберто Аскари в 1952-м, итальянский пилот за рулём Ferrari.
На самом деле индекс 312 довольно надолго засел в названиях болидов Скудерии. Его использование продлилось с 1966-го года аж по 1980-ый. На долю индекса выпало очень много - это и хитросплетение выхлопных труб, и 12-ти цилиндровый двигатель, и появление антикрыльев, и многое-многое другое.
312 F1/66 - #6, Ludovico Scarfiotti, Italy 1966 (Fabbri)
Хорошо вам, ферраристам, чего только для вас и кто только для ваших коллекций не выпускает!
Классная моделька-искренне поздравляю!
Помоему, McLAREN тоже нашлепали огромное количество.
Если я не ошибаюсь в планах нет только 1982 года,а все остальное уже обозримо.
Но больше всего моделей Порше сделали. На втором месте Мерсы, а потом лишь Феррари.
Я сравниваю свою 312 F1/66 от Vitesse, и она проигрывает по исполнению, твоей Валера, Фаббричной. Классная модель , да она еще в год твоего рождения,то есть ровесница.
Еще хотел спросить: как правильно звали Скарфиотти? В разных источниках его зовут ,то Людовико,то Лодовико. Внеси пожалуйста ясность.
Vitesse я не держал в руках, мне трудно судить.
Что касается имени, то я тоже видел разное написание. Но в источниках Феррари, да и в Википедии написано именно "Ludovico", что в переводе на наш родной "Людовик". Имя точно на слуху:viannen_102:
Хорошо вам, ферраристам, чего только для вас и кто только для ваших коллекций не выпускает!
Классная моделька-искренне поздравляю!
Да уж, хорошо то хорошо, только моментами очень дороговато:Торг - уместен!:
Валера,ведь у тебя вот эта модель?
Посмотри как пишет производитель имя пилота.
Вот почему я спросил про имя.
Хорошо вам, ферраристам, чего только для вас и кто только для ваших коллекций не выпускает!
Классная моделька-искренне поздравляю!
Да уж, хорошо то хорошо, только моментами очень дороговато:Торг - уместен!:
Все что приносит удовлетворение-стоит дорого!
Валера,ведь у тебя вот эта модель?
Посмотри как пишет производитель имя пилота.
Вот почему я спросил про имя.
Видел-видел, но думаю, что написанному не всегда надо верить... Поэтому всегда перепроверяю.
Guderian
08.07.2013, 20:07
Хочется передать большой привет китайским сборщикам.
Валера,ведь у тебя вот эта модель?
Посмотри как пишет производитель имя пилота.
Вот почему я спросил про имя.
Видел-видел, но думаю, что написанному не всегда надо верить... Поэтому всегда перепроверяю.
"Если на клетке со Слоном увидишь надпись "ТИГР"-не верь глазам своим"(с) Козьма Прутков!
Вот такая красота уже в продаже, жаль что пресс-версия. Думаю, что боевые тоже не за горами.
Вот такая красота уже в продаже, жаль что пресс-версия. Думаю, что боевые тоже не за горами.
Цвет очень насыщенный, приятный!
skrinnyk
09.07.2013, 18:39
Определённо КРАСАВИЦА !!!
Ох , после вчерашнего интервью ди Монтедземоло , чую , что полетит Ласточка !
хорошая новость , Валер !
Определённо КРАСАВИЦА !!!
Ох , после вчерашнего интервью ди Монтедземоло , чую , что полетит Ласточка !
хорошая новость , Валер !
После такого количества разных интервью Луки давно бы летела, ан не летит пока. Будем посмотреть:phil_33:
Модель #65/2013
Болид 1967-го года явно отличался от своего предшественника 1966-го года. Была модифицирована передняя подвеска для улучшения управляемости. Новый двигатель имеел не только по три клапана на цилиндр, но и по две свечи зажигания на цилиндр, а также выпускные каналы внутри развала вместо внешнего расположения. Развиваемая мощность составила свыше 390 л.с. против 360-ти у предшественника. Масса болида уменьшилась аж на целых 62 килограмма.
Однако, при этих явных превосходствах, никаких ярких достижений болид так и не добился. Принял участие в 10-ти Гран При 1967-го года, ни одной победы, ни одной поулпозиции и ни одного быстрейшего круга в гонке.
Также наверное стоит отметить, что этот болид стал последним в линейке Скудерии, где не использовалось антикрыло. Приближалась эра аэродинамических изысканий.
В сезоне 1967-года Феррари пропустили первый этап сезона в Южной Африке. Также была полная нерасбериха с пилотами, коих в сезоне было пять - Bandini, Amon, Parkes, Scarfiotti, Williams. Из них Williams принял участие в последней гонке в Мексике, а Bandini, Parkes, Scarfiotti отметились только в начале сезона. Amon, принявший участие в 10-ти Гран При, сошёл в двух этапах, триджы был на подиуме на третьем месте (Монако, Бельгия, Англия, Германия).
312 F1/67 - #8, Chris Amon, Germany 1967 (Hot Wheels Elite)
Ну и пусть "никаких ярких достижений болид так и не добился"-но смотрится то классно!
Ну и пусть "никаких ярких достижений болид так и не добился"-но смотрится то классно!
Согласен !
История - дело такое... А сей болид частью истории в любом случае стал !
Ну и пусть "никаких ярких достижений болид так и не добился"-но смотрится то классно!
Согласен !
История - дело такое... А сей болид частью истории в любом случае стал !
Не знаю кто-как-но вот у меня "любимчики" не обязательно-потому что стали ЧМ, хотя и такие есть, но вот из-за своей внешней привлекательности-ДА!
Ну и пусть "никаких ярких достижений болид так и не добился"-но смотрится то классно!
Согласен !
История - дело такое... А сей болид частью истории в любом случае стал !
ЕЩЕ КАК СТАЛ ЧАСТЬЮ ИСТОРИИ. ПРАВДА АМОН , САМЫЙ НЕВЕЗУЧИЙ ПИЛОТ , НО ЭТО ДЕТАЛИ. КЛАССНАЯ МОДЕЛЬ. ПОЗДРАВЛЯЮ ВАЛЕРА.
Ну и пусть "никаких ярких достижений болид так и не добился"-но смотрится то классно!
Согласен !
История - дело такое... А сей болид частью истории в любом случае стал !
ЕЩЕ КАК СТАЛ ЧАСТЬЮ ИСТОРИИ. ПРАВДА АМОН , САМЫЙ НЕВЕЗУЧИЙ ПИЛОТ , НО ЭТО ДЕТАЛИ. КЛАССНАЯ МОДЕЛЬ. ПОЗДРАВЛЯЮ ВАЛЕРА.
Да я бы не сказал, что самый невезучий:phil_33: Хотя не без этого.
За сезон трижды быть на подиуме, да и ездить в составе Скудерии. Не каждому дано :viannen_102:
Guderian
10.07.2013, 22:31
490746490747
Модель #66/2013
В сезоне 1968-го года Скудерия продолжила доводку базовой модели 1966 года. На Гран При Испании Жакки Икс вывел на трассу новый автомобиль - восьмое место на старте и сход на 14-м круге из-за неисправности в системе впрыска топлива. Всего же болид принял участие в 11-ти Гран При, и только во Франции одержал единственную победу.
Гран-при Франции 1968-го года проводился на трассе Руан-лез-Эссарт, примерно в пяти милях от города в направлении Парижа. За двадцать минут до старта все еще накрапывало, но тучи находились довольно высоко и, как казалось, за ними следовали более легкие облака. Настало время выбора шин, и, как выразился Грэм Хилл, все мы оболванились. Все, кроме Ferrari, принявших очень мудрое решение. Они обули один болид в "сухие" Firestone, а другой – в дождевые, чтобы, по крайней мере, один смог оказаться в выигрыше. Они разумно отдали дождевые шины Жаки Иксу, поскольку он традиционно силен на мокрой трассе. После прогревочного круга все дозаправили свои топливные баки, и дождь начал идти всерьез.
После первого круга Ferrari Икса на дождевых шинах на три десятых секунды опережала Matra-Ford Стюарта, за которой следовали Brabham-Repco Риндта, Honda Сэртиза, BRM Родригеза и Lotus-Ford Хилла. В конце 3-го круга Икс увеличил свое преимущество до восьми секунд, а Джон Сэртиз вывел Honda на вторую позицию, за ним вплотную шел Педро Родригез. К 10-му кругу Икс имел 7.5-секундное преимущество над Родригезом, преследуемым Сэртизом, и эта тройка отрывалась от Стюарта, Хилла и МакЛарена. Дождь начал немного стихать и затем прекратился. Когда трасса немного подсохла, Педро Родригез на BRM начал стремительно догонять Ferrari Икса. На 19-ом круге он установил быстрейший круг 2:11, и вместе с Сэртизом они прошли Икса, захватив первую и вторую позиции. Но успех их был недолгим, поскольку вновь пошел дождь, еще более сильный, чем прежде, и к следующему кругу Икс не только вернул себе лидерство, но и оторвался на 7.5 секунды, таким образом, его выигрыш только за этот единственный круг составил более 8-ми секунд. К середине дистанции Икс увеличил свой отрыв от Педро до 69-ти секунд, Сэртиз по-прежнему шел третьим, а Стюарт – четвертым. Последние 10 кругов были не богаты событиями, Сэртиз продолжал понемногу сокращать преимущество Ferrari, но Икс спокойно принял клетчатый флаг в двух минутах впереди Honda после великолепно проведенной гонки.
Это была первая победа Икса в Чемпионате Мира Ф1, на протяжении всей гонки он был обут в дождевые шины Firestone, а Сэртиз – в "сухие" Firestone. Ferrari не выигрывали Гран При с Монцы в 1966 году. Этой победой они прервали безвыигрышную серию в 15 Гран При.
Примечателен ещё один факт. На болиде 312F1-68 можно было наблюдать некое подобие антикрыла.
312 F1/68 - #26, Jacky Ickx, France 1968 (Ixo La Storia Collection)
kostya_pav
14.07.2013, 11:46
312 F1/68 - #26, Jacky Ickx, France 1968 -
Хорошее пополнение.:good В следующем 1969-ом году Икс поедет на шинах того же производителя, но на другой машине - Ford GT40 MkI. И выиграет гонку. Экипаж: Жаки Икс - Джеки Оливер.
Снусмумрик
14.07.2013, 12:36
Валера, замечательная модель!:good:good
Вот почему-то Иксошки нравятся мне гораздо больше ХВ.
Валера, замечательная модель!:good:good
Вот почему-то Иксошки нравятся мне гораздо больше ХВ.
Безусловео есть у них свои плюсы, жаль, что в последнее время притормозили выпуск своих неповторимых книжек.
312 F1/68 - #26, Jacky Ickx, France 1968 -
Хорошее пополнение.:good В следующем 1969-ом году Икс поедет на шинах того же производителя, но на другой машине - Ford GT40 MkI. И выиграет гонку. Экипаж: Жаки Икс - Джеки Оливер.
Спасибо Костя ! Да уж, не задержался он надолго у итальяшек.
Guderian
14.07.2013, 14:53
492146492147
492146492147
Вартан спасибо :Рукопожатие:
Как всегда в тему:good
skrinnyk
14.07.2013, 16:39
Модель , безусловно , красавица !
Слав , я тоже считаю , что ИКСо лучше делают , чем Элит , но эту модель можно сопоставить только с Фаббри и она ЗАМЕТНО выигрывает !
Более аккуратная крепление крыла , прорисованная клёпка на кузове , колёса....все лучше !
Ну и фото у Валеры ..... отпад !!!
yanbarisov
14.07.2013, 18:36
312 F1/68 - #26, Jacky Ickx, France 1968 -
Хорошее пополнение.:good В следующем 1969-ом году Икс поедет на шинах того же производителя, но на другой машине - Ford GT40 MkI. И выиграет гонку. Экипаж: Жаки Икс - Джеки Оливер.
Спасибо Костя ! Да уж, не задержался он надолго у итальяшек.
Не совсем верно!:nono
В 1969 году в F1 Жаки Икс выступал за Brabham-Ford (две победы- в Германии и Канаде).
В 1970-м Икс вернулся в Маранелло. Во второй половине чемпионата он показал несколько блестящих результатов на 312В: третье место в Голландии, второе- в Германии, первое- в Австрии, Канаде и Мексике.
В сезоне 1971 года: первое место на ГП Голландии.
В сезоне 1972 года: первое место ГП Германии.
В середине сезона Жаки Икс покинул Скудерию Феррари из-за слабости Ferrari 312B3. И на ГП Германии выступал уже за McLaren-Ford.
Так что "у итальяшек" он все-таки покатался довольно долго!:yes
Не совсем верно!:nono
Так что "у итальяшек" он все-таки покатался довольно долго!:yes
Твоя правда Олег:good
Хотел напечатать только про 1968-ой год, но поленился. Вот и вышла неточность.
Модель , безусловно , красавица !
Слав , я тоже считаю , что ИКСо лучше делают , чем Элит , но эту модель можно сопоставить только с Фаббри и она ЗАМЕТНО выигрывает !
Более аккуратная крепление крыла , прорисованная клёпка на кузове , колёса....все лучше !
Ну и фото у Валеры ..... отпад !!!
Странно, но у меня было мнение, что Элит делает чуть лучше, чем Иксо. Я выкладывал сравнение обоих производителей на примере 500 F2-
492146492147
Вартан интересно, что будешь делать с материалом для следующей модели 312F1-69. Собираюсь показать аж пять разных вариантов исполнения:viannen_102: Причём различия огромны.
Guderian
14.07.2013, 22:37
312 В
492397492398
312 В2
492399492400
vBulletin® v3.7.4, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot