Только Ferrari (1:43)

[Староверов Алексей]

275 GTS/4 NART Spider, s/n 10453 1967, limited edition 183/200 (BBR)

Валер, красотка, просто красотка :good!!!

[VR65]

Сегодня, в честь первого Гран При России, двойной залп. Одна модель будет показана в двух масштабах 1:43 и 1:18.
Видал я разных маньков, но ферраристы - самые маньячные из всех!
Да уж, это правда, маньячность в крови :victory

Сегодня, в честь первого Гран При России, двойной залп.
:shok
Вот это ты пальнул.

Спасибо Игорь ! Бац-бац и ...:phil_33:
Дааа, вот это выстрел!!!
Умопомрачительный экземпляр в коллекции!!!:shok
Спасибо Саша !

Класс:good
Спасибо Антон !!!

Валер, красотка, просто красотка :good!!!
Да Лёш, трудно не согласиться !:victory

[yanbarisov]

Модель #144

Сегодня, в честь первого Гран При России, двойной залп. Одна модель будет показана в двух масштабах 1:43 и 1:18.


275 GTS/4 NART Spider, s/n 10453 1967
Повторюсь: Просто Ferrari... :Супер!: - В смысле: А чего вы ждали? Это же Ferrari!:yahoo:

[IcemaN]

Модель #144

Сегодня, в честь первого Гран При России, двойной залп. Одна модель будет показана в двух масштабах 1:43 и 1:18.

Прекрасное творение кудесников BBR. Шедевр прошлого века - редкость не только в жизни, но и в моделях !!!
Примечательно то, что первым владельцем данного авто был известный киноактёр Стив МакКуин.

275 GTS/4 NART Spider, s/n 10453 1967, limited edition 183/200 (BBR)

Красота! Других слов и не надо

[McL]

275 GTS/4 NART Spider, s/n 10453 1967, limited edition 183/20
красивая машина, особенно её задняя часть!
Поздравляю!

[VR65]

...А чего вы ждали? Это же Ferrari!:yahoo:
А и точно :victory Только они :phil_33:

Красота! Других слов и не надо
Спасибо :victory
275 GTS/4 NART Spider, s/n 10453 1967, limited edition 183/20
красивая машина, особенно её задняя часть!
Поздравляю!
Спасибо Ренат !!!

[Isaeff]

Валера убийца. Дуплетом своим столько народу завалил... Меня особенно.

[McL]

Валера убийца. Дуплетом своим столько народу завалил... Меня особенно.

Да сволочь, он сволочь! :-)
Ну это в хорошем смысле.......

[VR65]

Валера убийца. Дуплетом своим столько народу завалил... Меня особенно.
Скромняга, тебя таким дуплетом не завалишь :viannen_102:
Валера убийца. Дуплетом своим столько народу завалил... Меня особенно.
Да сволочь, он сволочь! :-)
Ну это в хорошем смысле.......
Ренат, улыбнул отменно :good

[skrinnyk]

Вот что-что , а Феррари я бы в ней не угадал ...
Форма кузова , а тем более цвет очень не типичны....
Тем она и интереснее !
Брат , поздравляю с раритетом !
Такой цвет очень похож на тот , что у моей сегодняшней машины...
Что ж , буду теперь ездить и представлять , что еду на 275 GTS/4 NART Spider

[VR65]

Вот что-что , а Феррари я бы в ней не угадал ...
Форма кузова , а тем более цвет очень не типичны....
Тем она и интереснее !
Брат , поздравляю с раритетом !
Такой цвет очень похож на тот , что у моей сегодняшней машины...
Что ж , буду теперь ездить и представлять , что еду на 275 GTS/4 NART Spider
Спасибо Брат :victory

[VR65]

Модель #45/2014

Гран-при Испании 1981 - "Жаркая дуэль" !
Вильнев на Ferrari в очередной раз одерживает победу.
На этот раз гонка проходила не по сценарию. В теории на Хараме побеждают машины с отличной управляемостью. На этой 3-километровой трассе, проложенной через испанские кустарники, больше ценится мастерство гонщика, чем мощность двигателя, а управляемость здесь важнее, чем скорость на прямой. Шансы Вильнева на Ferrari были минимальными.
Победу он завоевал в большинстве своем благодаря неудачам соперников. В воскресенье болид Ferrari смог вырваться вперед, еще и не проехав четверти дистанции, и Жиль Вильнев противостоял гигантскому давлению как со стороны Карлоса Рейтеманна, так и Жака Лаффита. Великолепно просчитанная победа на далеко не самой быстрой машине. Возможно и самой скоростной, но не самой быстрой. Управляемость на Ferari была просто ужасной, но скорость на прямых поразительной. Для того, чтобы сдерживать первое и в то же время использовать второе, требовался гениальный пилот. Бесспорно, Жиль Вильнев – великий гонщик.

Ferrari 126 CK, Spain GP, 1981 - Ixo La Storia Collection

[VR65]

Модель #46/2014

Именно эту штукенцию ББР анонсировали, как личный автомобиль Мэрилин Монро. Но вот, что по этому поводу говорит авторитетный историк Ferrari Marcel Massini:

"Чушь полная! У Мэрилин Монро никогда не было Ferrari, а тем более она никогда не управляла шасси 0759 GT. Просто куратор музея Maranello Rosso в Сан Марино разместил фотографию Монро за экспонатом данной машины и с тех пор весь мир считает, что Монро владела или сидела в этой Ferrari. Автомобиль с шасси 0759 GT был впервые показан на 39-ом автосалоне в Турине 30 октября 1957 года. После чего, в январе 1958 года через Карлоса Кауфманна - импортера Ferrari, машина была продана первому владельцу Luis Henrique Perez Dupuy, проживающему в Каракасе, Венесуэла. Автомобиль также был изображен на фото в ежегоднике Ferrari в 1959 году. Будучи во владении Gustavo Guttierez, автомобиль был перекрашен в красный цвет и оставался в Венесуэле до 1986 года (Монро умерла 5 августа 1962)."

NB! В итоге из указанного выше музея машина ушла. 14 августа сего года автомобиль был продан с аукциона Bonhams за 5,099,828 евро.

Ferrari 250 GT Cabriolet, s/n 0759GT, 1957, BBR, limited edition 67 / 200

[Дима777]

Ferrari 250 GT Cabriolet, s/n 0759GT, 1957, BBR, limited edition 67 / 200
Красивая обновочка,мои поздравления!!!!

[VR65]

Модель #47/2014

Модель "250 Europa", сменившая "212 Inter", можно смело считать близнецом машин серии "America", поскольку она имела тот же кузов, но моторы меньшего рабочего объема. Поэтому и стоила меньше. Машина стала первой дорожной моделью Ferrari с модернизированными 3-литровыми версиями второго поколения двигателя V12 конструкции Лампреди, которые сохранили прежний угол развала блока цилиндров, но стали более массивными. Сначала (в 1950 г.) это был двигатель для гонок Гран При, а в 4,1-литровом варианте его установили в 1951 г. на модель "340 America". За исключением тяжелого и мощного мотора, усиленной рамы и удлиненной до 2,8 м колесной базы, модель "250 Europa" конструктивно осталась прежней. И все же она была более практичной дорожной машиной, поскольку имела салон увеличенных размеров, шины с более широким профилем и более обтекаемый и лучше оборудованный кузов. В основном устанавливали кузова купе от Pinin Farina, но два кузова создала компания Vignale. Сегодня один из них.
"250 Europa" стала еще одним очень редким автомобилем Ferrari. За 12 месяцев производства был построен всего лишь 21 экземпляр. Ее не следует путать со знаменитыми и выпускавшимися долгие годы машинами "250GT", которые появились в 1954 г.

Немного характеристик:
объём двигателя - 2963
масса - 1150 кг
мощность двигателя - 200 лс при 6300 об/мин
максимальная скорость 218 км/час
соотношение массы машина на 1 лс - 5,75
мощности на 1 литр двигателя - 67 лс
разгон до 100 км/час -

250 Europa Vignale Coupe, s/n 0295EU, 1953, BBR, limited edition 10 / 36

[АВТОБУСNИК]

Какая ж красота!:good...Поздравляю.

[Самурай]

Вот это великолепие, аж скулы сводит.......!
Поздравляю с обладанием!!!:yahoo:

[yanbarisov]

Что-то мне в ней не нравится....
О! На фордовского мустанга смахивает!
Или....

[McL]

Что-то мне в ней не нравится....
О! На фордовского мустанга смахивает!
Или....

Согласен-даже не читая поста-я догадался что сия машина была для штатов!

[VR65]

Какая ж красота!:good...Поздравляю.
Спасибо Антон !
Вот это великолепие, аж скулы сводит.......!
Поздравляю с обладанием!!!:yahoo:
Точно Саш, именно великолепие :good
Что-то мне в ней не нравится....
О! На фордовского мустанга смахивает!
Или....
Олеж, рынок диктует спрос :victory
Что-то мне в ней не нравится....
О! На фордовского мустанга смахивает!
Или....
Согласен-даже не читая поста-я догадался что сия машина была для штатов!
Точно Ренат :Рукопожатие:

[Староверов Алексей]

Посмотрел, пропущенное мной. Валер, все отменно :good!!!

[VR65]

Посмотрел, пропущенное мной. Валер, все отменно :good!!!
Спасибо Лёша :victory

[skrinnyk]

Валер , с тобой , как в сказке - чем дальше , тем страшнее , но интереснее !
Страшнее от того , что я столько не знаю про Феррари (стыдно) - я и не слышал о таких машинах !
Великолепные экземпляры - в том числе и конечно же 126 СК (вот же монстр она была !)

[VR65]

Валер , с тобой , как в сказке - чем дальше , тем страшнее , но интереснее !
Страшнее от того , что я столько не знаю про Феррари (стыдно) - я и не слышал о таких машинах !
Великолепные экземпляры - в том числе и конечно же 126 СК (вот же монстр она была !)
Спасибо Паш :victory Сам для себя уйму многого узнаю :good

[VR65]

Модель #48/2014

В 1982-м всё выглядело так, будто Ferrari повторит подвиг 1979 года и одержит победу в обоих зачётах чемпионата, но череда несчастных случаев резко умерила амбиции команды. Жиль Вильнёв трагически погиб во время квалификации накануне Гран При Бельгии, а Дидье Пирони пришлось оставить автоспорт после страшной аварии перед Гран При Германии. Скудерия вынуждена была удовлетвориться завоёваным Кубком Конструкторов, но победа в командном зачёте лишь частично отражала технический потенциал 126 C2.
Впрочем, у этого достижения была и особая ценность: Ferrari 1982 года стала первой машиной с турбомотором в истории Формулы 1, выигравшей чемпионат мира. Кроме того, 126 C2 - первая машина Ferrari, построенная на базе нового шасси типа монокок из алюминиевых сот, усиленных композитными материалами, разработанного английским конструктором Харви Постлтуэйтом.
Шасси и аэродинамика были тщательно доработаны, а ко второй части сезона эта исключительная машина становится ещё и очень надёжной - после того как на 126 C2 устанавливается Emulsystem. Что это? Система, заимствованная из авиации, которая, производя впрыск очень маленького количества воды в камеру сгорания двигателя, понижала его температуру, резко уменьшая риск поломок. Именно надёжность позволила Ferrari 126 С2 стать первой машиной Формулы 1, оснащённой турбомотором, на которой был выигран чемпионат.
Болид принял участие в 22-ух Гран При сезонов 1982 и 1983. Одержал 5 побед, 7 раз был на поуле и трижды показал лучший круг в гонке.

Очень интересным выдался Гран При США 1982 года. Отличились на этот раз и сами гонщики. На их счет можно отнести Ватерлоо целого ряда коллизий, которые, к счастью, закончились лишь материальными потерями.
Итог Гран При таков, что из 31 болида, к старту было допущено 26, а классифицировалось в самой гонке всего 10. Показанный сегодня болид продемонстрировал очень интересную трактовку регламента (двойное заднее крыло). Вильнёв финишировал третьим, но был дисквалифицирован.

Ferrari 126 C2, USA GP, 1982 - Tameo, limited edition 216 / 350

[Староверов Алексей]

Ferrari 126 C2, USA GP, 1982 - Tameo, limited edition 216 / 350

Красивая моделя, Валер :good!!! С обновочкой :victory!!!

[McL]

Ferrari 126 C2, USA GP, 1982 - Tameo, limited edition 216 / 350

Красивая моделя, Валер :good!!! С обновочкой :victory!!!

Однако..имея возможность посмотреть на её фотки и сравнить с ней же от ХВ Элит-возникает вопрос(точнее 2)
1-у ХВЭ на вторых плоскостях есть поперечины у твоей модели нет.
2-это так кажется что заднее крыло малость перекошено?! и воздухозаборник переднего левого колеса-кажись чуть вниз завален?!
а в общем конешн поздравляю с пополнением!
И вот что не могу понять-чего они хотели добиться таким крылом?! хотели обойти максимальный размер одного крыла? иль что-то еще/иное?
Какой я стал вредный и внимательный на этом форуме-аж страшно становится...........

[VR65]

Ferrari 126 C2, USA GP, 1982 - Tameo, limited edition 216 / 350

Красивая моделя, Валер :good!!! С обновочкой :victory!!!
Спасибо Алексей :victory

Однако..имея возможность посмотреть на её фотки и сравнить с ней же от ХВ Элит-возникает вопрос(точнее 2)
1-у ХВЭ на вторых плоскостях есть поперечины у твоей модели нет.
2-это так кажется что заднее крыло малость перекошено?! и воздухозаборник переднего левого колеса-кажись чуть вниз завален?!
а в общем конешн поздравляю с пополнением!
И вот что не могу понять-чего они хотели добиться таким крылом?! хотели обойти максимальный размер одного крыла? иль что-то еще/иное?
Какой я стал вредный и внимательный на этом форуме-аж страшно становится...........
Ренат, не очень понял, о каких вторых плоскостях ты говоришь ?
Легкий перекос крыла и переднего воздухозаборника имеет место быть. Хотел поправить, да поюоялся сломать :phil_33:
А что касается крыла, то вот:
"Лауда выиграл третий этап - Гран При "США-Запад" в Лонг-Бич, доказав, что после двух сезонов без гонок он все еще может побеждать. Росберг стал вторым, Вильнев - третьим. Однако протест, поданный Кеном Тирреллом, заставил комиссаров повнимательнее присмотреться к заднему антикрылу его "Ferrari". Оно оказалось шире, чем было разрешено, и канадец был дисквалифицирован.":yes

[McL]

Заднее антикрыло состоит из 2 плоскостей-горизонтальное и "вертикальное" вот у меня на модели они в середине связанны перемычкой.
Погуглив-нашел что все таки они должны быть, однако это не все........похоже крылья устанавливались не параллельно базе- а с небольшим уклоном от центра к краям!
О как!(сам в шоке)

[skrinnyk]

...

[McL]

Таки перемычка есть везде.

[mih_y]

Таки перемычка есть везде.

BBR рулит))

[VR65]

Таки перемычка есть везде.

BBR рулит))
И это правда, именно у ББР эти перемычки имеют место быть :victory

[yanbarisov]

А что касается крыла, то вот:
"Лауда выиграл третий этап - Гран При "США-Запад" в Лонг-Бич, доказав, что после двух сезонов без гонок он все еще может побеждать. Росберг стал вторым, Вильнев - третьим. Однако протест, поданный Кеном Тирреллом, заставил комиссаров повнимательнее присмотреться к заднему антикрылу его "Ferrari". Оно оказалось шире, чем было разрешено, и канадец был дисквалифицирован.":yes
С крылом Ferrari, конечно, выпендрилось! Причем удачно! ))))))) И теперь мы имеем очень оригинальные модельки вот такого "вертолетика"

[VR65]

С крылом Ferrari, конечно, выпендрилось! Причем удачно! ))))))) И теперь мы имеем очень оригинальные модельки вот такого "вертолетика"
И при всём этом чувствуем себя прекрасно :yahoo:

[skrinnyk]

Валер , завидую....
Мне вот они не попадались за приемлемую цену - ни ББР , ни Тамео...
А за не приличную не хочется брать - довольствуюсь обычной 126С2

[VR65]

Валер , завидую....
Мне вот они не попадались за приемлемую цену - ни ББР , ни Тамео...
А за не приличную не хочется брать - довольствуюсь обычной 126С2
Паш, напоминаю :victory
Это вообще моя моя самая первая модель от Тамео, купленная очень давно. И никто иной, как ты в своё время, меня совратил на этого производителя. За что тебе ещё раз отдельная благодарность:Рукопожатие:

[Mr 101x]

Валера этот " винтокрыл" ,по мне, один самых красивых болидов FERRARI.
Да еще в таком исполнении.
Мои поздравления.

[VR65]

Валера этот " винтокрыл" ,по мне, один самых красивых болидов FERRARI.
Да еще в таком исполнении.
Мои поздравления.
Скажу так - из болидов 80-ых мне больше всего нравится 126С2, но с одиночным задним крылом:victory
Спасибо Игорь !

[VR65]

Продолжая показ славных болидов 126 С2, настал черед очень интересной истории противостояния Вильнёва и Пирони. На чьей стороне тогда была правота, утверждать на 100% не берусь, так как разные источники интерпретируют этот Гран При по-разному. Но, стараясь сохранять нейтралитет, позволю себе вот такую подборку:mail1:

Когда сталкиваются две эпохи, да еще на гоночных скоростях — жди беды. Любимец Энцо Феррари, Жиль Вильнев, в своих взглядах был безнадежно старомоден. Обитая на рубеже 80-х, канадец душой принадлежал эре гонщиков-джентльменов, ценивших дружбу и верность слову превыше любых побед. А вот его напарник по Ferrari француз Дидье Пирони, хоть и был ровесником Вильнева, духовно принадлежал уже к совсем другой генерации — прагматичных индивидуалистов. Пирони очень хотел стать первым французским чемпионом Формулы-1. Любой ценой. Вильнев считал Дидье другом. Пирони с этим соглашался, не уточняя, правда, что по его понятиям табачок должен быть врозь. И к командной тактике они относились по-разному. Для Жиля соблюдение приказов команды было делом чести. Для Дидье — лишь поводом для интерпретации, желательно — в личную пользу. И 25 апреля 1982 года в Имоле эти два миропонимания столкнулись. За 15 кругов до финиша с дистанции сошел лидер Гран При Сан Марино, Рене Арну на Renault, и на первое место вышел Вильнев. Следом ехал Пирони. Командный мостик Скудерии тут же вывесил табличку «медленнее». В азбуке командной тактики Ferrari это означало: «Сохранить порядок до финиша». Жиль подчинился и сбросил скорость. А Дидье и не подумал! Когда он впервые обогнал канадца, тот решил, что партнер устраивает шоу для трибун домашнего автодрома Скудерии, — и с легким сердцем поддержал игру. За оставшиеся круги они несколько раз менялись местами, но после нескольких жестких блокировок со стороны Пирони Жиль с потрясением понял, что тот, в нарушение всех договоренностей, всерьез бьется за победу! Окончательно Дидье вышел в лидеры опасной атакой в повороте Tosa на последнем круге — и одержал свою первую победу за Ferrari. Идеалист Жиль с горечью переживал предательство. На подиуме он стоял чернее тучи, с Пирони больше не разговаривал, а в прессе объявил, что находится с бывшим другом в состоянии войны.
Жиль Вильнёв: "Три четверти гонки мы сражались с Арну, и когда он сошёл, я вышел на первое место. В этот момент мы получили приказ из боксов замедлиться. Это означало, что нам следовало сохранять свои позиции. Так, что гонку должен был выиграть я, потому что после схода Арну я был впереди Пирони. Дидье держался вслед за мной, но после того, как я допустил ошибку в повороте, он вырвался вперёд. Я думал, что после нескольких кругов он меня пропустит. Когда он начал набирать скорость я забеспокоился, и мне тоже пришлось ускориться. Как я мог следовать приказу команды, если мой напарник его игнорировал? Он пропустил меня на 59-м круге, чтобы украсть победу на 60-м!
После гонки мне казалось, что всё ясно, но нет. Пирони утверждал, что у него были проблемы с двигателем, а из боксов не поступало никаких приказов. Слова Пиччинини (шефа Ferrari) меня добили окончательно. Он подтвердил слова Пирони прессе".
Дидье Пирони: "Обо всём надо спрашивать Марко Пиччинини. Он отвечает за приказы из боксов. За всю гонку я не получал ни одного. Первый раз я обошёл Вильнёва, когда он ошибся и проехал за пределами трассы. Затем Жиль обошёл меня. К тому моменту у нас ещё достаточно было топлива. Эту гонку бойкотировали команды, входившие в FOCA. Арну, Прост, Жиль и я договорились, что первая половина дистанции будет спектаклем - мы не будем обгонять друг друга, сохраняя стартовые позиции. Настоящая гонка началась только со второй половины гонки. Команда не знала о нашем решении, но Прост и Арну могут подтвердить мои слова".
:victory:victory:victory

[VR65]

Модель #49/2014

Ferrari 126 C2, #27 Gilles Villeneuve, San Marino GP, 1982 (Hot Wheels Elite)

[VR65]

Модель #50/2014

Ferrari 126 C2, #28 Didier Pironi, San Marino GP, Winner, 1982 (Hot Wheels)

[Самурай]

Поздравляю с обладанием!!! Отличные модели!!!:victory

[yanbarisov]

Замечательный рассказ и славные модели, Валера!:good

[Mr 101x]

Валера отличный рассказ.
Отличные болиды.
Мои поздравления.

[VR65]

Поздравляю с обладанием!!! Отличные модели!!!:victory
Спасибо Саша !
Замечательный рассказ и славные модели, Валера!:good
Спасибо Олеж :victory Жаль, что это противостояние долго не продлилось :phil_33:
Валера отличный рассказ.
Отличные болиды.
Мои поздравления.
Спасибо Игорь ! Сам радуюсь, когда практически у каждой модели есть своя история :yahoo:

[skrinnyk]

Да , эта гонка вошла в историю ...
У меня много фото , как выглядел на подиуме и Пирони , и Вильнёв....
Вы рассмотрите их внимательней....
Уныние и пустота на лице Жиля....
Некоторые эксперты говорят , что Жиль не смог оправиться от этого "удара в спину"....и как следствие была его скорая авария...
Очень мне напоминает ситуацию Веббер-Феттель в Малазии 2013.....
Отчего и неприязнь к "четырёхкратному" .... хотя позже он извинился за это и перед напарником , и перед командой

Брат , у тебя оба болида с этого этапа - вот бы к ним и подставочку - имитацию трассы !

[Полковник АК]

Ну вот и до тебя добрался Валер! )))

Прошёлся по всему что не видел, особенно понравились Cabriolet(ы) от ВВR :good:good:good

[VR65]

Да , эта гонка вошла в историю ...
У меня много фото , как выглядел на подиуме и Пирони , и Вильнёв....
Вы рассмотрите их внимательней....
Уныние и пустота на лице Жиля....
Некоторые эксперты говорят , что Жиль не смог оправиться от этого "удара в спину"....и как следствие была его скорая авария...
Очень мне напоминает ситуацию Веббер-Феттель в Малазии 2013.....
Отчего и неприязнь к "четырёхкратному" .... хотя позже он извинился за это и перед напарником , и перед командой

Брат , у тебя оба болида с этого этапа - вот бы к ним и подставочку - имитацию трассы !
Паш, идея отменная, надо очень сильно подумать. Не часто такие пары попадаются :Рукопожатие:
Ну вот и до тебя добрался Валер! )))

Прошёлся по всему что не видел, особенно понравились Cabriolet(ы) от ВВR :good:good:good
Спасибо Олеж :victory

[VR65]

Модель #51/2014

Продолжим еще одним, предпоследним болидом 126С2...
После взятия чемпионской короны в 1978-ом году, результаты Марио Андретти в Формуле 1 пошли резко на спад. Два сезона в Лотусе омрачились ненадежностью техники, а в Альфа-Ромео вообще нечего было ловить. Последним для него стал 1982, когда он провел всего три Гран При. Сначала был этап в Лонг-Айленде в Уильямсе, а в конце сезона его на две гонки пригласили в Феррари. Тот год для конюшни из Маранелло выдался ужасным. Началось все с борьбы Жиля Вильнева и Дидье Пирони в Сан Марино, когда француз не подчинился указаниям с командного мостика. На следующем этапе погиб Жиль, пытаясь побить время Дидье на трассе, а в Германии попал в жесткую аварию и француз. Таким образом в команде освободились места и был приглашен по старой дружбе Марио. На Гран При Италии - Мекке болельщиков Феррари - Андретти добыл сначала поул, а затем третье место. Американец с высоко поднятой головой закончил выступления в королевском классе и вернулся 42-летним на гонки в США. Уже тогда такой возраст удивлял многих и они же предрекали скорое завершение карьеры, но Марио успел еще вписать в историю просто удивительные статистические данные.

Ferrari 126 C2, #28 Mario Andretti, Italy GP, 1982 (Hot Wheels Elite)

[McL]

Это у тебя все Ferrari 126 C2 есть?
Валер-а моня по одной-две фотки всех их в одном посте-интересно их сравнить!
Заранее благодарен-ПУХ. :-)

[VR65]

Это у тебя все Ferrari 126 C2 есть?
Валер-а моня по одной-две фотки всех их в одном посте-интересно их сравнить!
Заранее благодарен-ПУХ. :-)
Не все, только 5 :cray:
После пятой будет сравнение, обещаю :victory

[McL]

Это у тебя все Ferrari 126 C2 есть?
Валер-а моня по одной-две фотки всех их в одном посте-интересно их сравнить!
Заранее благодарен-ПУХ. :-)
Не все, только 5 :cray:
После пятой будет сравнение, обещаю :victory

Просвети чела далекого от Маранело-а сколько их всего?( 126 C2 )

[VR65]

Просвети чела далекого от Маранело-а сколько их всего?( 126 C2 )
Да немного, ровно столько, сколько раз на старт выходила, а точнее 22 :yahoo:

[McL]

а моделей существует-??

[Самурай]

1982 год..., шикарные модели тех лет!!!
Приятное исполнение от ХВЭ!!!
:Гонщик:

[VR65]

а моделей существует-??
Нет, точно не существует столько :victory
1982 год..., шикарные модели тех лет!!!
Приятное исполнение от ХВЭ!!!
:Гонщик:
Спасибо Саша :yes

[VR65]

а моделей существует-??
Нверное, сказав про 22 машины, я соскромничал. Ведь можно легко умножить их на два, так как пилотов было тоже 2 на каждом этапе. И машины могли быть вполне разными.

[VR65]

Модель #52/2014

Ну и последний балид из серии 126 С2 в исполнении Тамео.

Турбоавтомобили вернулись на вершину на Гран При Голландии, где Пирони финишировал впереди Пике, но они испытали очередную неудачу на Гран При Англии в Брэндс Хетче, где победу одержал Ники Лауда на McLaren-Ford. Пирони финишировал вторым, а его соотечественник Патрик Тамбэ, заменивший в команде Ferrari Жиля Вильнёва – третьим. На Гран При Франции в Ле-Кастелле, Renault, наконец, добились дубля – Арну занял первое место, Прост – второе, но их успех был омрачен внутренней политикой команды: победу должен был одержать Прост, занимавший в турнирной таблице намного лучшую позицию, но Арну не выполнил приказа команды. В результате своих действий Арну лишился расположения руководства Renault. К этому времени Дидье Пирони захватил лидерство в Чемпионате Мира, на девять очков опережая Уотсона. Во время тренировок перед следующей гонкой, Гран При Германии в Хоккенхайме, гонщик Ferrari был быстрейшим в пятницу и даже в субботу, когда пошел дождь, уверено сохранял поул-позицию. Но во время последней тренировочной сессии он столкнулся с Renault Проста, после чего Ferrari совершила в воздухе несколько оборотов. Пирони оказался зажатым в обломках автомобиля, его пришлось извлекать из них, после чего он был отправлен в больницу. Там обнаружилось, что он получил очень серьезные переломы ног, по сути, приведшие к резкому завершению его карьеры в Формуле Один, поскольку на их восстановление требовалось несколько лет. А ведь в Хоккенхайме победа в Чемпионате была уже почти у него в кармане, его шансы на успех были более чем вероятными ввиду надежности, которую Ferrari 126C2 демонстрировали на протяжении всего сезона.

Ferrari 126 C2, #28 Didier Pironi, Holland GP, 1982 (Tameo, limited 67 / 135)

[McL]

а моделей существует-??
Нверное, сказав про 22 машины, я соскромничал. Ведь можно легко умножить их на два, так как пилотов было тоже 2 на каждом этапе. И машины могли быть вполне разными.

Ну то что это число надоть помножить на 2 -я тоже скумекал! :-)
А сколько моделей выпустили? И есть ли у них столь серьезные отличи?!

[VR65]

а моделей существует-??
Нверное, сказав про 22 машины, я соскромничал. Ведь можно легко умножить их на два, так как пилотов было тоже 2 на каждом этапе. И машины могли быть вполне разными.

Ну то что это число надоть помножить на 2 -я тоже скумекал! :-)
А сколько моделей выпустили? И есть ли у них столь серьезные отличи?!
Очень серьезных отличий точно нет, постараюсь сегодня сделать коллажик:victory

[Снусмумрик]

Шасси 126С2 было построено всего восемь (http://www.f1technical.net/f1db/cars/494/ferrari-126c2) (named 055, 056, 057, 058, 059, 060, 061, 064)

[Староверов Алексей]

Валер, приятная обнова :yes:good!!!

[qub]

Поздрааляю с отличными моделями! Красивые машины Харви Постултуэт конструировал.

[Mr 101x]

Модель #151

Ну и последний балид из серии 126 С2 в исполнении Тамео.

Турбоавтомобили вернулись на вершину на Гран При Голландии, где Пирони финишировал впереди Пике, но они испытали очередную неудачу на Гран При Англии в Брэндс Хетче, где победу одержал Ники Лауда на McLaren-Ford. Пирони финишировал вторым, а его соотечественник Патрик Тамбэ, заменивший в команде Ferrari Жиля Вильнёва – третьим. На Гран При Франции в Ле-Кастелле, Renault, наконец, добились дубля – Арну занял первое место, Прост – второе, но их успех был омрачен внутренней политикой команды: победу должен был одержать Прост, занимавший в турнирной таблице намного лучшую позицию, но Арну не выполнил приказа команды. В результате своих действий Арну лишился расположения руководства Renault. К этому времени Дидье Пирони захватил лидерство в Чемпионате Мира, на девять очков опережая Уотсона. Во время тренировок перед следующей гонкой, Гран При Германии в Хоккенхайме, гонщик Ferrari был быстрейшим в пятницу и даже в субботу, когда пошел дождь, уверено сохранял поул-позицию. Но во время последней тренировочной сессии он столкнулся с Renault Проста, после чего Ferrari совершила в воздухе несколько оборотов. Пирони оказался зажатым в обломках автомобиля, его пришлось извлекать из них, после чего он был отправлен в больницу. Там обнаружилось, что он получил очень серьезные переломы ног, по сути, приведшие к резкому завершению его карьеры в Формуле Один, поскольку на их восстановление требовалось несколько лет. А ведь в Хоккенхайме победа в Чемпионате была уже почти у него в кармане, его шансы на успех были более чем вероятными ввиду надежности, которую Ferrari 126C2 демонстрировали на протяжении всего сезона.

Ferrari 126 C2, #28 Didier Pironi, Holland GP, 1982 (Tameo, limited 67 / 135)

Это же надо так любить Феррари,что бы собирать еще и по шасси и разных пилотов.
МАНЬЯК.:shok

[McL]

Шасси 126С2 было построено всего восемь (http://www.f1technical.net/f1db/cars/494/ferrari-126c2) (named 055, 056, 057, 058, 059, 060, 061, 064)

Вот-конкретный и суровый ответ! СпасибО!

[VR65]

Ну то что это число надоть помножить на 2 -я тоже скумекал! :-)
А сколько моделей выпустили? И есть ли у них столь серьезные отличи?!
Шасси 126С2 было построено всего восемь (http://www.f1technical.net/f1db/cars/494/ferrari-126c2) (named 055, 056, 057, 058, 059, 060, 061, 064)

Вот-конкретный и суровый ответ! СпасибО!

Точно, шасси было выпущено 8. Но, возвращаясь к вопросу про модели, скажу, что было выпущено более 50ти различных экземпляров. И это не предел - готовятся к выпуску новые :victory

[VR65]

Поздрааляю с отличными моделями! Красивые машины Харви Постултуэт конструировал.
Спасибо :victory
Валер, приятная обнова :yes:good!!!
Спасибо Алексей :Рукопожатие:

Это же надо так любить Феррари,что бы собирать еще и по шасси и разных пилотов.
МАНЬЯК.:shok
Спасибо Игорь:victory Ты прав, наверное точно маньяк :Смеется:

[VR65]

Небольшой группен из прекрасных болидов 126 С2 :Компьютер:

[VR65]

И конечно же сравнение :phil_33:

[77 RUS]

Вах-вах!!! Глаза разбегаются от такого великолепного общества! :viannen_102:

[Снусмумрик]

Валера, это великолепно!!! :good

[VR65]

Вах-вах!!! Глаза разбегаются от такого великолепного общества! :viannen_102:
Спасибо Лёша :Рукопожатие:
Валера, это великолепно!!! :good
Спасибо Слава ! Смотрю тебя тоже группы не оставляют равнодушным :victory:victory:victory

[Самурай]

СУПЕР!!! Слов нет........:shok

[ArtBrat]

ААА.... (здесь я не нашел слов) ..... Очень красиво!!!!!

[Дима777]

Небольшой группен из прекрасных болидов 126 С2

И конечно же сравнение
КЛАСС!!!!

[yanbarisov]

Как маньяк маньяку: ООООчень вкусные картинки! )))))) Какие они....прям.... 126С2! )))))))

[Mr 101x]

Валера,вот это сравнение.
ШИКАРНО. ПИКАСА рулит.
Жаль,что наш форум пошел на такую фигню.
Просмотр фотографий стал ужасный. Копировать фотки стала проблематично.
Увеличение картинок, как бы мягко сказать дерь........

[VR65]

СУПЕР!!! Слов нет........:shok
ААА.... (здесь я не нашел слов) ..... Очень красиво!!!!!

КЛАСС!!!!
Спасибо огромное ребята :victory

[VR65]

Как маньяк маньяку: ООООчень вкусные картинки! )))))) Какие они....прям.... 126С2! )))))))
Как маньяк маньяку - соглсен :yahoo:
Валера,вот это сравнение.
ШИКАРНО. ПИКАСА рулит.
Жаль,что наш форум пошел на такую фигню.
Просмотр фотографий стал ужасный. Копировать фотки стала проблематично.
Увеличение картинок, как бы мягко сказать дерь........
Спасибо Игорь:victory Про фотки просто надо открывать их в другом окне и всё будет здорово !

[skrinnyk]

Валер , это пипец как круто !
Колоссальный труд !
МОЛОДЧИНА !

[VR65]

Валер , это пипец как круто !
Колоссальный труд !
МОЛОДЧИНА !
Пашка, а если нравится самому этой бедой заниматься, то почему ж не сделать :victory

[VR65]

Модель #53/2014

Первый этап 61-го чемпионата мира Формулы 1 показал, что запрет дозаправок существенно сместил акценты: на первый план теперь вышел износ шин. Кроме того, стартовый Гран При по традиции стал хорошей проверкой на надежность, которую выдержали не все. Долгое время главным претендентом на победу казался Себастьян Феттель, но молодого немца из Red Bull подвела техника – и на вершину подиума поднялся двукратный чемпион мира Фернанно Алонсо.

F10, #8 Fernando Alonso, Bahrain 2010, Winner (Hot Wheels Elite)

[Mr 101x]

Мне лично очень нравится модели 2010 года с этим акульим плавником.
Модель классная, у самого такая же.

[Самурай]

Отличная модель болида победителя!!!:good:good:good

[skrinnyk]

Согласен с Игорем - это самый красивый "год" из современных болидов
Да...навеевает модель прекрасные баталии - и первый год Петрова , и надежда до последнего на чемпионство Алонсо....

[McL]

F10, #8 Fernando Alonso, Bahrain 2010
С пополнением-с!
НА счет-самые красивые из нынешней эпохи-не знаю.............но то что не ординарные точно! Себе покупал 4/25 именно с плавником, хотя без оного было легче!

[VR65]

Мне лично очень нравится модели 2010 года с этим акульим плавником.
Модель классная, у самого такая же.
И мне сей плавник очень нравится, спасибо Игорь :victory
Отличная модель болида победителя!!!:good:good:good
Спасибо Саша !!!
Согласен с Игорем - это самый красивый "год" из современных болидов
Да...навеевает модель прекрасные баталии - и первый год Петрова , и надежда до последнего на чемпионство Алонсо....
А я бы его поставил на второе место среди современных, мне как то F60 более импонирует:yahoo:
Что касается Петрова с Алонсо... Это две несовместимости :victory
F10, #8 Fernando Alonso, Bahrain 2010
С пополнением-с!
НА счет-самые красивые из нынешней эпохи-не знаю.............но то что не ординарные точно! Себе покупал 4/25 именно с плавником, хотя без оного было легче!
Спасибо Ренат !

[VR65]

Если кому интересно, даже не взирая на то, что сравнивать нельзя. Сравнение на скорую руку между ББР и Элитом по модели F10 :victory

[McL]

Мелочи-это наше всё!!!!!!!!!!

[VR65]

Мелочи-это наше всё!!!!!!!!!!
Золотоые слова :phil_33:

[VR65]

Модель #54/2014

Гран При Канады 1985 года — пятый этап чемпионата мира по автогонкам в классе Формула 1. Прошёл на автодроме имени Жиля Вильнева в Монреале, Канаде. Соревнования состоялись 16 июня 1985 года.
Это была одна всего из двух побед Скудерии в этом году. Если быть точнее, то 90-ая по счету.

156/85, #27 Michele Alboreto, Canada 1985, Winner (Hot Wheels Elite)

[skrinnyk]

Если кому интересно, даже не взирая на то, что сравнивать нельзя. Сравнение на скорую руку между ББР и Элитом по модели F10 :victory

Сразу видно , за что деньги платятся....
Мелочи очень оживляют эти вещи и переводят её из разряда "игрушка" в разряд "модель"

Брат , ну , а про 156-ю отдельные слова - КЛАСС !!!
Всё больше и больше стал я любить 80-е...

[VR65]

Если кому интересно, даже не взирая на то, что сравнивать нельзя. Сравнение на скорую руку между ББР и Элитом по модели F10 :victory

Сразу видно , за что деньги платятся....
Мелочи очень оживляют эти вещи и переводят её из разряда "игрушка" в разряд "модель"

Брат , ну , а про 156-ю отдельные слова - КЛАСС !!!
Всё больше и больше стал я любить 80-е...
Спасибо Паш ! Сам знаешь, всё познается в сравнении :victory
И болиды 80-ых мне тоже очень по душе :good

[Mr 101x]

Прекрасная бабочка.
Валера мои поздравления.

[VR65]

Прекрасная бабочка.
Валера мои поздравления.
Спасибо Игорь :victory

[VR65]

Модель #55/2014

Вследствие череды трагедий, произошедших в 1982 году, в Ferrari так и не смогли сполна воспользоваться преимуществом граунд-эффекта, реализованного в их машинах слишком поздно, ведь уже в 1983-м его применение было запрещено. В начале сезона команда работала со специальной версией прошлогодней машины, приведенной в соответствие с новыми правилами. Она получила название Ferrari 126 C2B.
Машина получила новые антикрылья, переднюю подвеску и серьёзно переработанные боковые понтоны. После нескольких гонок была пересмотрена и задняя подвеска, в которой толкатели были заменены на тяги. Скудерия использует 126 C2B на протяжении половины сезона, прежде, чем её сменила более совершенная 126 C3. Интересно, что в 1999 году Ferrari 126 C2B протестировал Михаэль Шумахер.

126 C2B - #27 Patric Tambay, San Marino 1983, Winner (Fabbri)

[Полковник АК]

Валера, сколько у тебя уже этих "гонских" (как моя младшая дочь говорит) машинок? :shok

:good:good:good

[McL]

126 C2B - #27 Patric Tambay, San Marino 1983, Winner-это ж какой мощи было у них двигло что с таким крылищем катался и побеждал?!

[skrinnyk]

Это мой любимый цвет и мой любимый размер...

[VR65]

126 C2B - #27 Patric Tambay, San Marino 1983, Winner-это ж какой мощи было у них двигло что с таким крылищем катался и побеждал?!
По машинам тех лет никакой секретной информации нет, поэтому как то так:
цилиндров - 6
объём - 1496
масса - 595
мощность - 580
оборотов - 11000
скорость - 320
килограмм на 1 лс мощности - 1,03
лошадей на 1 литр двигателя - 388
:victory

[VR65]

Валера, сколько у тебя уже этих "гонских" (как моя младшая дочь говорит) машинок? :shok

:good:good:good
Спасибо Олег :drinks: Есть еще чуток, показано процентов 60...
Это мой любимый цвет и мой любимый размер...
Паш, как говорится - то, что доктор прописал :yahoo:

[McL]

126 C2B - #27 Patric Tambay, San Marino 1983, Winner-это ж какой мощи было у них двигло что с таким крылищем катался и побеждал?!
По машинам тех лет никакой секретной информации нет, поэтому как то так:
цилиндров - 6
объём - 1496
масса - 595
мощность - 580
оборотов - 11000
скорость - 320
килограмм на 1 лс мощности - 1,03
лошадей на 1 литр двигателя - 388
:victory

Забавно: вот для сравнения двигун Мака МР4/1 1983 года

1983 MP4/1E:
TAG-Porsche TTE PO1
1.5 л., 700 л.с.,
V6 (90°)
турбированный,

[ArtBrat]

Хороши модели и особенно фото!

По поводу сравнения F10 Тамео и Элит.. Мне показалось, Элит выдержал сравнение вполне достойно!

И "Фабричная" 126 C2B прекрасно смотрится с первого взгляда, а со второго конечно видно и некоторые упрощения! Если не ошибаюсь, замены ей за адекватные деньги пока нет?

[Mr 101x]

Валера,прекрасная модель.
Сначала выложил 1985 год ,потом 1983.
Теперь наверное надо показать Ferrari 126C4 1984.
Будем ждать.

[VR65]

Забавно: вот для сравнения двигун Мака МР4/1 1983 года

1983 MP4/1E:
TAG-Porsche TTE PO1
1.5 л., 700 л.с.,
V6 (90°)
турбированный,
Да ладно :shok Ничего себе разница в мощности...
Хороши модели и особенно фото!
По поводу сравнения F10 Тамео и Элит.. Мне показалось, Элит выдержал сравнение вполне достойно!
И "Фабричная" 126 C2B прекрасно смотрится с первого взгляда, а со второго конечно видно и некоторые упрощения! Если не ошибаюсь, замены ей за адекватные деньги пока нет?
Да нет, не выдержала. Всё таки разница огромна и лучше, чтоб они на полочке стояли подальше друг от друга :phil_33:
А по части 126С2В или точнее замены, так даже за неадекватные деньги нет.
Валера,прекрасная модель.
Сначала выложил 1985 год ,потом 1983.
Теперь наверное надо показать Ferrari 126C4 1984.
Будем ждать.
Игорь, рановато будет. Сначала покажу 126С3 :victory

[VR65]

Модель #56/2014

Ещё один болид сезона 1983 года, но уже 126 С3.

В 1983 году после весьма успешного начала сезона на Ferrari 126 C2B в середине чемпионата команда, наконец, перешла на новую модель – 126C3. Машину вновь сконструировал Харви Постлтуэйт, но в процессе её создания активно использовались итальянские ресурсы: команда работала в аэродинамической трубе FIAT в Мирафиори. В результате Постлтуэйту удалось компенсировать примерно 50% прижимной силы, потерянной после запрета граунд-эффекта.
Для Скудерии это одна из самых новаторских машин за многие годы: машина получила стреловидную форму, с узким носовым обтекателем и боковыми понтонами, начинавшимися сразу за местом пилота. Полностью была изменена циркуляция воздушных потоков внутри машины: воздух проходил через радиаторы системы охлаждения, расположенные по бокам корпуса. Кроме того, мощность двигателя в квалификационной версии достигла уже 800 л.с., а в гоночной – 650 л.с. Корпус состоял из двух частей, изготовленных из композитных материалов и впоследствии склеенных.
Болид проехал 7 Гран При в течение 1983 года, достижений по части побед - 2 и поул позиций - 4.

126 C3, #27 Patric Tambay, Great Britain 1983, SMTS kit

[skrinnyk]

Брат , не понял ....

[VR65]

Брат , не понял ....
А чего тут понимать ? Если бы все, как ты, относились к идентичности собираемых моделей, стало бы скучно. На задних колесах такая же шняга.
Зато все четыре колеса крутятся :Смеется:
Модели этой только у меня уже 4 года отроду, сколько была у предыдущего владельца - не знаю

[skrinnyk]

Жалко , что 126С3 так никто и не выпустил в достойном исполнении.
Кстати , даже НьюЭйс не были замечены в этом ... у них продавалась "Презентация 1983" , но более мощный кит - ГП Германии они не собирали...

[VR65]

Жалко , что 126С3 так никто и не выпустил в достойном исполнении.
Кстати , даже НьюЭйс не были замечены в этом ... у них продавалась "Презентация 1983" , но более мощный кит - ГП Германии они не собирали...
К сожалению это факт, но думаю, что и до этого болида у них руки дойдут :good

[alex1550]

Кстати , даже НьюЭйс не были замечены в этом ... у них продавалась "Презентация 1983" , но более мощный кит - ГП Германии они не собирали...

К сожалению это факт, но думаю, что и до этого болида у них руки дойдут :good
а, собственно, в чём проблема?
НьюЭйс с удовольствием соберёт любой кит Тамео под заказ, дело за малым - деньги и время ожидания...

[Снусмумрик]

Жалко , что 126С3 так никто и не выпустил в достойном исполнении.


HECO разве не ее сделал?

782567

вроде, пишут, как раз 1983 год (http://minicar-koga.jp/f1/f1-1983.htm)

[VR65]

Жалко , что 126С3 так никто и не выпустил в достойном исполнении.


HECO разве не ее сделал?

782567

вроде, пишут, как раз 1983 год (http://minicar-koga.jp/f1/f1-1983.htm)
Да, сделал. Они делали 126 C2B и 126 C3. Внешне машины сильно не отличаются. С3-тья с двух этапов - Германия и Голландия. Но в продаже я их не видел, только где-то на фотках.

[Alex1967]

Жалко , что 126С3 так никто и не выпустил в достойном исполнении.


HECO разве не ее сделал?

782567

вроде, пишут, как раз 1983 год (http://minicar-koga.jp/f1/f1-1983.htm)
Да, сделал. Они делали 126 C2B и 126 C3. Внешне машины сильно не отличаются. С3-тья с двух этапов - Германия и Голландия. Но в продаже я их не видел, только где-то на фотках.

https://www.alexreade.net/acatalog/1_43_1983_Ferrari_126_C3_Championnes_du_Monde_by_H eco_Models.html
Страшная она (НЕСО) какая-то,и эти "ниточки" вместо передней подвески....

[Mr 101x]

Кучно идут модели и с завидной последовательностью.
Так держать. Молодец.
А насчет NEW ACE.
Правда другой пилот. Модель ими была выпущена.
Если я конечно ничего не путаю.

[VR65]

Страшная она (НЕСО) какая-то,и эти "ниточки" вместо передней подвески....
А я вообще не понимаю, почему они чемпионом обозвали именно С3. У С2В было тоже две победы, а этапов и того больше. С3 ездила только на последних семи этапах.
Кучно идут модели и с завидной последовательностью.
Так держать. Молодец.
А насчет NEW ACE.
Правда другой пилот. Модель ими была выпущена.
Если я конечно ничего не путаю.
Да Игорь, это она, даже с правильного этапа. Но ценник :dash3:

[skrinnyk]

О , у меня нет фото НьюЭйс из Германии ....
Игорь , можешь скинуть на ящик ?
А кит лежит , ждёт своей очереди....

А НЕСО это модель-загадка ....
Кто такие , откуда и на основании чего делали ?

[skrinnyk]

Отличия очень заметны
126С2В..........126С3

[Alex1967]

А я вообще не понимаю, почему они чемпионом обозвали именно С3. У С2В было тоже две победы, а этапов и того больше. С3 ездила только на последних семи этапах.

Не понял,Валер,ты про что?
- Если "почему Чемпион(ведь чемпион'83 - Брэбэм)" ,так небось Кубок Конструкторов имели ввиду (французы ,етить их.....)
- Если "почему С3";так 7 из 15 почти полсезона,к тому ж окончание (некоторые собиратели,"чемпионскими" числят модели "датированные" последней гонкой(на крайняк,последней победой) сезона...,"первая гонка" типа "не считается"...)...

[VR65]

Не понял,Валер,ты про что?
- Если "почему Чемпион(ведь чемпион'83 - Брэбэм)" ,так небось Кубок Конструкторов имели ввиду (французы ,етить их.....)
- Если "почему С3";так 7 из 15 почти полсезона,к тому ж окончание (некоторые собиратели,"чемпионскими" числят модели "датированные" последней гонкой(на крайняк,последней победой) сезона...,"первая гонка" типа "не считается"...)...
Леш, с чемпионством все понятно. Вопрос касался марки болида. Теперь все ясно :victory

[VR65]

Модель #57/2014

А вот наглядный пример, как не надо делать модель. Хотя и модель хороша, да и производитель с именем.
Получив возможность малой серии для малого масштаба, Kyosho умудрились налажать.
Хотя, как образец решил оставить в коллекции.

GTO (288), 1984 - Kyosho

[Самурай]

Модель лично мне понравилась!
А в чём лажа Валер?

[skrinnyk]

Брат , а что с ней не так ?
Хотя я то же добавлю - что из всех Феррари от Киошо 1\43 это самая "не очень"....мне её диски не понравились и грубовато сделана...
Помню , что когда покупал эту серию - 288-ая была самая редкая и о ней знал только по фото - их не был в продаже - а потом ими наводнился е-бей....
Может халтура ?

[McL]

Брат , а что с ней не так ?
Хотя я то же добавлю - что из всех Феррари от Киошо 1\43 это самая "не очень"....мне её диски не понравились и грубовато сделана...
Помню , что когда покупал эту серию - 288-ая была самая редкая и о ней знал только по фото - их не был в продаже - а потом ими наводнился е-бей....
Может халтура ?

Зеркала тоже не айс.........
И проводки у двигателя нет ну ни какой!!!!!!!!!!!
И /"уши" очень не важно сделаны(для такого масштаба)
Но в любом случае-при отсутствии альтернативы.............

[mih_y]

Тоже не понял, что не так с моделью)


Помню , что когда покупал эту серию - 288-ая была самая редкая и о ней знал только по фото - их не был в продаже - а потом ими наводнился е-бей....
Может халтура ?

Скорее перевыпуск. Щас Спарк и ТСМ занялись перевыпуском солд аута) Видимо, Киошо, тоже "грешит")

[yanbarisov]

Ммммм.... Да.... Ей бы мордочку... даже не знаю...что сделать...крышку багажника, что ли, "утопить"... крышу в передней части придавить.... и.. так... по-мелочи.... те же диски...
Нет.... Образ, конечно, передан.... Но как-то корявенько...
Между прочим, "журналка" (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=428931&postcount=831) передает образ ни чуть не хуже... А то, как бы и ни лучше! Даже с поправкой на "открывашки".
Люблю GTOшку! 308-ю, конечно, люблю больше!))))

[VR65]

Модель лично мне понравилась!
А в чём лажа Валер?
Брат , а что с ней не так ?
Хотя я то же добавлю - что из всех Феррари от Киошо 1\43 это самая "не очень"....мне её диски не понравились и грубовато сделана...
Помню , что когда покупал эту серию - 288-ая была самая редкая и о ней знал только по фото - их не был в продаже - а потом ими наводнился е-бей....
Может халтура ?

Зеркала тоже не айс.........
И проводки у двигателя нет ну ни какой!!!!!!!!!!!
И /"уши" очень не важно сделаны(для такого масштаба)
Но в любом случае-при отсутствии альтернативы.............
Тоже не понял, что не так с моделью)
Скорее перевыпуск. Щас Спарк и ТСМ занялись перевыпуском солд аута) Видимо, Киошо, тоже "грешит")
Ммммм.... Да.... Ей бы мордочку... даже не знаю...что сделать...крышку багажника, что ли, "утопить"... крышу в передней части придавить.... и.. так... по-мелочи.... те же диски...
Нет.... Образ, конечно, передан.... Но как-то корявенько...
Между прочим, "журналка" (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=428931&postcount=831) передает образ ни чуть не хуже... А то, как бы и ни лучше! Даже с поправкой на "открывашки".
Люблю GTOшку! 308-ю, конечно, люблю больше!))))
Ребят, спасибо огромное, что не прошли мимо :Рукопожатие:
Это то самое место, где необходимо остановиться чуть подробнее.
Изначально отмечу, что данная модель входит в число всего пяти дорожных машин Феррари, чьи характеристики явно выбивались среди остальных. А если быть более точным, то в этом ряду она занимает первое место. Можно сказать, что с нее все и началось.
Выглядет эта пятерка так: 1984 - GTO, 1987 - F40, 1995 - F50, 2002 - Enzo, 2013 - La Ferrari.
И уж явно у машины по определению не могло быть велосипедных колес. Иначе я не могу назвать ту породию, в которую обута модель.
Уж коль вы сподобились сделать имитацию прорезей в задней части задних крыльев, то почему не смогли тоже самое сделать за дверьми и на капоте. И правильно подметил Олег - журналка местами справилась лучше и в целом удачней передала образ машины. :viannen_102:

[VR65]

Модель #58/2014

Продолжая линейку болидов 80-ых, медленно подобрались к 126С4.

Два года подряд Ferrari была близка к завоеванию титула в личном зачёте, но каждый раз его упускала. В 1984 году команда решительно настроилась отыграться, и Энцо Феррари даже отказался от собственного правила не приглашать итальянских пилотов, установленного им ещё в начале 1970-х. Скудерия подписала контракт с молодым Микеле Альборето, считавшимся восходящей звездой автоспорта. Итальянец заменил в команде Патрика Тамбэ.
Новая машина, построенная Постлтуэйтом и получившая название Ferrari 126 C4, стала развитием прошлогодней модели, но конструктивно она во всех отношениях была более радикальной. Корпус стал ещё более стреловидным, место пилота ещё заметнее сдвинуто вперёд, машина получила новые боковые понтоны, а также новые рычаги передней подвески. Воздухозаборник позади пилота исчез, а корпус был выполнен таким образом, что частично открывал двигатель и трансмиссию. Повысилась мощность силового агрегата – в гоночной версии он выдавал 660 л.с.
Итоги сезона, однако, получились обескураживающими: Ferrari ничего не смогла противопоставить McLaren MP4/2 с новым двигателем TAG Porsche. Как правило, именно мощность этих моторов (в гоночной версии немецкие двигатели выдавали 750 л.с.) считают главной причиной поражения Ferrari, хотя не стоит забывать и о другом важном факторе: за McLaren выступали два сильнейших пилота, входившие в число лучших гонщиков Формулы 1 за все времена: опытный Ники Лауда и молодой Ален Прост.

126 С4, #28 Rene Arnoux, USA East 1984 (Fabbri)

[Самурай]

Красивая модель Валер!!! Поздравляю!!!!!!:yahoo:
Вообще Ф1 в 80-е - это определённый период, развития технологий, интересных форм..., и т.д.:yes

[VR65]

Красивая модель Валер!!! Поздравляю!!!!!!:yahoo:
Вообще Ф1 в 80-е - это определённый период, развития технологий, интересных форм..., и т.д.:yes
Спасибо Саша :victory

[VR65]

Модель #59/2014

В Маранелло большие новости: через 11 лет после нашумевшего разрыва с Артуро Мерцарио за руль машины Ferrari вновь сел итальянский пилот. Пресса и болельщики Италии с большим энтузиазмом это восприняли и ещё до начала сезона 1984 года предсказывали Микеле Альборето победу в чемпионате мира. Впрочем, определённые предпосылки к этому действительно были: Ferrari выиграла два последних Кубка конструкторов, а Альборето, безусловно, был одним из лучших пилотов своего поколения. Он талантлив и быстр, отличался отточенным стилем пилотирования и был очень хорошим тест-пилотом.
Энтузиазм только вырос, когда в начале сезона миланец выиграл Гран При Бельгии – со времён Лудовико Скарфиотти и 312 F1 (Монца, 1966 год) итальянский пилот на Ferrari не побеждал в Формуле 1. Но это лишь эпизод. Однако после подвига в Зольдере Ferrari 126 C4 пришлось опуститься на второй план, благодаря машинам McLaren с моторами Porsche. Имея более современную аэродинамику, более мощный двигатель и меньший расход топлива, англо-немецкие машины в 1984 году явно доминировали: Ален Прост и Ники Лауда выиграли 12 гонок из 16-и.

126 C4, #27 Michele Alboreto, Belgia 1984, Winner (Brumm)

[Mr 101x]

Валера наконец дождался показа FERRARI 126C4 1984.
В коллекции их не имею,по этому спрашиваю.
Какая из них лучше сделана ( FABBRI или BRUMM)?
И второй вопрос, какой из двух BRUMM у тебя первый или второй.

[yanbarisov]

Вот всегда мне нравилось это сооружение на корме машины!)))))))))
Классно, Валера, что два болида с разными пилотами с одного сезона!

[Снусмумрик]

Эх... "И вообще, весь этот горький катаклизм, который я тут наблюдаю… и Владимир Николаевич тоже…"(Гедеван Александрович)

Ну когда же лицензия на производство таких восхитительных моделей перейдет в руки Спарка?

[mih_y]

Эх... "И вообще, весь этот горький катаклизм, который я тут наблюдаю… и Владимир Николаевич тоже…"(Гедеван Александрович)

Ну когда же лицензия на производство таких восхитительных моделей перейдет в руки Спарка?

дык онаж у них есть) только редлайн чота не жаждет выпускать классику)

[Снусмумрик]

дык онаж у них есть) только редлайн чота не жаждет выпускать классику)

давно уже нет, года с 2008.... :((

вот одна надежда на нынешних владельцев - БурагМаисто... они ж рукожопые и вряд ли сами будут Ф1 делать, вот хоть бы перепродали лицензию Спарку :phil_33:

[mih_y]

дык онаж у них есть) только редлайн чота не жаждет выпускать классику)

давно уже нет, года с 2008.... :((

вот одна надежда на нынешних владельцев - БурагМаисто... они ж рукожопые и вряд ли сами будут Ф1 делать, вот хоть бы перепродали лицензию Спарку :phil_33:

Спасибо, про отсутствие лицензии не знал) а с учетом последних тенденций - лучше уж тогда лицуха чтоб к миничу перешла) у них качество постепенно повышается, а спарк лажает все чаще и чаще)

но сначала, конечно, миничу надо сменить подставку) боюсь, даже феррам не под силу их вытянуть))

ЗЫ а Фуджими - это не Спарк?)) Есть мнение что Спарк=ТСМ, а ТСМ=Фуджими) Если так - у спарка есть лицуха) но не на ф1, а на дорожные)

[Alex1967]

дык онаж у них есть) только редлайн чота не жаждет выпускать классику)

давно уже нет, года с 2008.... :((

вот одна надежда на нынешних владельцев - БурагМаисто... они ж рукожопые и вряд ли сами будут Ф1 делать, вот хоть бы перепродали лицензию Спарку :phil_33:

Спасибо, про отсутствие лицензии не знал) а с учетом последних тенденций - лучше уж тогда лицуха чтоб к миничу перешла) у них качество постепенно повышается, а спарк лажает все чаще и чаще)

но сначала, конечно, миничу надо сменить подставку) боюсь, даже феррам не под силу их вытянуть))

ЗЫ а Фуджими - это не Спарк?)) Есть мнение что Спарк=ТСМ, а ТСМ=Фуджими) Если так - у спарка есть лицуха) но не на ф1, а на дорожные)

У РедЛайн не было лицензии от Феррари,у них была сублицензия от Маттелл(отсюда и неприличные цены)...
Спарк=ТСМ ...- об этом уже десятки раз говорено....
а Фуджими -это Фуджими - у них своя лицензия на Феррари(выпускают много китов в24и и 20м масштабах),просто Спарк(или точнее Минимакс) с ними договорился.....
Просто хитрожопые макаронники продают ОДНУ ,так сказать Суперлицензию....

[VR65]

Валера наконец дождался показа FERRARI 126C4 1984.
В коллекции их не имею,по этому спрашиваю.
Какая из них лучше сделана ( FABBRI или BRUMM)?
И второй вопрос, какой из двух BRUMM у тебя первый или второй.
Вот в целом мне больше нравится Fabbri. У Brumm с клиренсом совсем беда. Да и обе они весьма посредственные, но такие нужные, аж сил нет :bz
Спасибо Игорь !!!
Вот всегда мне нравилось это сооружение на корме машины!)))))))))
Классно, Валера, что два болида с разными пилотами с одного сезона!
Спасибо Олеж. Мне вот со стороны внешний вид слегка напоминает газонокосилку с мешком для сбора травы :Секрет: Только никому ... :victory

[VR65]

Спасибо, про отсутствие лицензии не знал) а с учетом последних тенденций - лучше уж тогда лицуха чтоб к миничу перешла) у них качество постепенно повышается, а спарк лажает все чаще и чаще)
но сначала, конечно, миничу надо сменить подставку) боюсь, даже феррам не под силу их вытянуть))
ЗЫ а Фуджими - это не Спарк?)) Есть мнение что Спарк=ТСМ, а ТСМ=Фуджими) Если так - у спарка есть лицуха) но не на ф1, а на дорожные)
Слегка ошибочное мнение :nono

У РедЛайн не было лицензии от Феррари,у них была сублицензия от Маттелл(отсюда и неприличные цены)...
Спарк=ТСМ ...- об этом уже десятки раз говорено....
а Фуджими -это Фуджими - у них своя лицензия на Феррари(выпускают много китов в24и и 20м масштабах),просто Спарк(или точнее Минимакс) с ними договорился.....
Просто хитрожопые макаронники продают ОДНУ ,так сказать Суперлицензию....
Разложил все по полочкам :good:good:good

[VR65]

Эх... "И вообще, весь этот горький катаклизм, который я тут наблюдаю… и Владимир Николаевич тоже…"(Гедеван Александрович)

Ну когда же лицензия на производство таких восхитительных моделей перейдет в руки Спарка?
:drinks: Эх Славка, ты думаешь один о таком мечтаешь ???
дык онаж у них есть) только редлайн чота не жаждет выпускать классику)

давно уже нет, года с 2008.... :((

вот одна надежда на нынешних владельцев - БурагМаисто... они ж рукожопые и вряд ли сами будут Ф1 делать, вот хоть бы перепродали лицензию Спарку :phil_33:
Если так произойдет, веселуха начнется, радоваться моделькам будем :yahoo:

[mih_y]

Спасибо, про отсутствие лицензии не знал) а с учетом последних тенденций - лучше уж тогда лицуха чтоб к миничу перешла) у них качество постепенно повышается, а спарк лажает все чаще и чаще)
но сначала, конечно, миничу надо сменить подставку) боюсь, даже феррам не под силу их вытянуть))
ЗЫ а Фуджими - это не Спарк?)) Есть мнение что Спарк=ТСМ, а ТСМ=Фуджими) Если так - у спарка есть лицуха) но не на ф1, а на дорожные)
Слегка ошибочное мнение :nono


Видимо, у них просто один и тот же дизайнер подставок))

[skrinnyk]

Валер , ты продолжаешь мою любимую тему...
Феррари 126 С4 это моя любовница , после моей жены 126 С3
Поэтому позволь тебя познакомить с ней лучше ))

Модель Фаббри не идеальна , но лучшее , что есть сегодня не из китов.
У неё есть не большие проблемы с геометрией кузова и по мелочам , но терпимо.
Но она больше всего подходит к машине ГП Детроит 1984.
Но никак не ГП Великобритании , где сверху боковых пантонов были воздухоотводы радиаторов
Вот , две фото Детроита и фото Великобритании

[VR65]

Валер , ты продолжаешь мою любимую тему...
Феррари 126 С4 это моя любовница , после моей жены 126 С3
Поэтому позволь тебя познакомить с ней лучше ))

Модель Фаббри не идеальна , но лучшее , что есть сегодня не из китов.
У неё есть не большие проблемы с геометрией кузова и по мелочам , но терпимо.
Но она больше всего подходит к машине ГП Детроит 1984.
Но никак не ГП Великобритании , где сверху боковых пантонов были воздухоотводы радиаторов
Вот , две фото Детроита и фото Великобритании
Спасибо брат, всё уже исправил :victory

[VR65]

Модель #60/2014

В надежде успеть в уходящем году закрыть показ болидов 80-ых, спешу перейти к году 1986-му. Очередной посредственный экземпляр коллекции, ожидающий замены.

В 1986-м к участию в Формуле 1 допускаются только машины с турбонаддувом, при этом все команды пытаются добиться от моторов большей мощности. В их числе и Ferrari, которая начала чемпионат с мотором в 850 л.с. в гоночной конфигурации, а к концу сезона мощность выросла до 890 сил. В квалификационном режиме двигатель легко превышал рубеж в 1100 л.с. – неплохо для мотора объёмом всего в 1500 куб.см. Но это не единственная новинка года.
Ferrari серьёзно работает со структурой машины, и, не впадая в крайности, как Brabham, которая в 1986 году представила концепцию «камбалы» BT55, конструкторы Скудерии сумели значительно понизить центр тяжести. С аэродинамической точки зрения F1-86 выглядит не слишком здорово, так как наклон дуги безопасности над пилотом создаёт неприглядный выступ, однако это и всё более и более сужающаяся задняя часть кузова привела к очевидному прогрессу.
Достаточно ли этих решений, чтобы претендовать на титул? Абсолютно нет. Сезон 1986 года для Ferrari оказался из разряда тех, о которых лучше забыть. F1-86 не только не смогла повторить блестящие результаты 1985 года, но откатилась в среднюю группу, заработав очень небольшое количество очков и не одержав ни одной победы.
Пытаясь переломить ситуацию, Энцо Феррари за большие деньги нанял британского конструктора Джона Барнарда, который строил прекрасные машины McLaren для Рона Денниса, а вместо разочаровавшего Стефана Йохансона – австрийца Герхарда Бергера, которого многие считали наследником Ники Лауды.

F1/86, #28 Stefan Johansson, Italy 1986 (Fabbri)

[Alex1967]

....
В 1986-м к участию в Формуле 1 допускаются только машины с турбонаддувом...

Валерка ,ты гонишь! Не только "турбо"...
"...К участию в чемпионате
допускались гоночные
автомобили с
атмосферными
двигателями объёмом до
3000 куб. см. либо с компрессорными
двигателями объёмом до
1500 куб. см. ..."

[VR65]

....
В 1986-м к участию в Формуле 1 допускаются только машины с турбонаддувом...

Валерка ,ты гонишь! Не только "турбо"...
"...К участию в чемпионате
допускались гоночные
автомобили с
атмосферными
двигателями объёмом до
3000 куб. см. либо с компрессорными
двигателями объёмом до
1500 куб. см. ..."
Да нет, вроде не гоню. Зам запрет ввели в 1986-ом, но к концу 85-го вроде все команды уже перешли на турбо, или заблуждаюсь ???

[VR65]

Дальнейшее ограничение количества используемого топлива – в 1986 г. в течение одной гонки можно было использовать всего 195 литров топлива вместо 220-ти – вынудило мотористов и специалистов по электронике заняться дальнейшими исследованиями в области снижения расхода топлива. Но запрет на 3-литровые атмосферные двигатели прошел практически незаметно, поскольку уже с начала 1985 г. ни одна из команд не использовала эту конфигурацию.

[Alex1967]

....
В 1986-м к участию в Формуле 1 допускаются только машины с турбонаддувом...

Валерка ,ты гонишь! Не только "турбо"...
"...К участию в чемпионате
допускались гоночные
автомобили с
атмосферными
двигателями объёмом до
3000 куб. см. либо с компрессорными
двигателями объёмом до
1500 куб. см. ..."
Да нет, вроде не гоню. Зам запрет ввели в 1986-ом, но к концу 85-го вроде все команды уже перешли на турбо, или заблуждаюсь ???

Заблуждаешься!
Атмосферники никогда не запрещали,это турбо запретили в 89м....
А на "переходный период" 87-88 ,даже ввели "Кубок Колина Чепмена"(аналог КК для команд использующих атмосферные двиги...)...

[VR65]

Заблуждаешься!
Атмосферники никогда не запрещали,это турбо запретили в 89м....
А на "переходный период" 87-88 ,даже ввели "Кубок Колина Чепмена"(аналог КК для команд использующих атмосферные двиги...)...
А кто использовал в 86-ом атмосферники ? Я просто плаваю по другим командам :Oops

[Alex1967]

В 86м - только Lola ,Ford DFV

[VR65]

В 86м - только Lola ,Ford DFV
А куда они дели двигатель GBA (TEC) полуторалитровый с турбиной :phil_33:

[mih_y]

В 86м - только Lola ,Ford DFV
А куда они дели двигатель GBA (TEC) полуторалитровый с турбиной :phil_33:

Ну просто они не успели к началу сезона, поэтому в первых трех гонках пользовали рядную четверку, 1,5 литровую турбированную производства Hart ))

[Alex1967]

В 86м - только Lola ,Ford DFV
А куда они дели двигатель GBA (TEC) полуторалитровый с турбиной :phil_33:

Упс!:Простите: Дырявый источник!
Значит сезон'86 единственный без атмо! Но это не из-за запрета(коего не было),а просто так "фишка легла"....

[McL]

В 86м - только Lola ,Ford DFV
А куда они дели двигатель GBA (TEC) полуторалитровый с турбиной :phil_33:

Упс!:Простите: Дырявый источник!
Значит сезон'86 единственный без атмо! Но это не из-за запрета(коего не было),а просто так "фишка легла"....

Стоп! но в 1986 году движки Форд прошли 970 кругов(4560,09км) и набрали 6 очков!

[skrinnyk]

Ух , интересные факты всплывают....
Есть у меня книжка по этой машине , но на итальянским )))

А сама машина именно что и красивая , благодаря своей сужающейся спине.
Лично меня её кузов очень прильщает.
Замену ей не жди брат - только разве что на НьюЭйс разоришься - но их давно не видно...

[Alex1967]

А куда они дели двигатель GBA (TEC) полуторалитровый с турбиной :phil_33:

сезон'86 единственный без атмо! Но это не из-за запрета(коего не было),а просто так "фишка легла"....

Стоп! но в 1986 году движки Форд прошли 970 кругов(4560,09км) и набрали 6 очков!

Это были турбо GBA

[McL]

А куда они дели двигатель GBA (TEC) полуторалитровый с турбиной :phil_33:

сезон'86 единственный без атмо! Но это не из-за запрета(коего не было),а просто так "фишка легла"....

Стоп! но в 1986 году движки Форд прошли 970 кругов(4560,09км) и набрали 6 очков!

Это были турбо GBA

Блин, точно, а я как то и забыл про них............
но зато смотрите что откапалось:
http://www.f1news.ru/Championship/2014/100/50.shtml
http://f1.land.ru/historyrazvf1.html

[Mr 101x]

Валера машина очень красивая.
Из Феррари 80-х этот болид мне нравиться больше всего.
Но самый мой любимый из этого года (КАМБАЛА) BRABHAM BT55 1986

[VR65]

Ух , интересные факты всплывают....
Есть у меня книжка по этой машине , но на итальянским )))

А сама машина именно что и красивая , благодаря своей сужающейся спине.
Лично меня её кузов очень прильщает.
Замену ей не жди брат - только разве что на НьюЭйс разоришься - но их давно не видно...
Ты до сих пор не выучил итальянский ??? :shok
Ну да ладно, не все потеряно...
А вот то, что замены не стоит ждать конечно печально. Нью Эйс в последнее время с ценами понесло очень серьезно :nono

[VR65]

В 86м - только Lola ,Ford DFV
А куда они дели двигатель GBA (TEC) полуторалитровый с турбиной :phil_33:

Упс!:Простите: Дырявый источник!
Значит сезон'86 единственный без атмо! Но это не из-за запрета(коего не было),а просто так "фишка легла"....

Блин, точно, а я как то и забыл про них............

Лёша, Ренат - значит не сильно я и ошибся :phil_33:
Зато хоть вспомнили что к чему :victory

[VR65]

Валера машина очень красивая.
Из Феррари 80-х этот болид мне нравиться больше всего.
Но самый мой любимый из этого года (КАМБАЛА) BRABHAM BT55 1986
А кто ж спорит, камбала это камбала :good:good:good

[VR65]

Модель #61/2014

Продолжим по 80-ым :mail1:
И снова нам в помощь F1news.ru:
Провал в сезоне 1986 заставил руководство Ferrari внести кардинальные перемены как в конструкцию машины, так и в структуру самой команды. В состав Скудерии были призваны сразу два иностранных конструктора: Джон Барнард, создававший чемпионские McLaren, и Густав Брюннер, за год до этого привлечённый Феррари к постройке машины для Indy 500 (проект был в итоге свёрнут), а ранее работавший в таких командах Формулы 1, как ATS и RAM.
Трагическая гибель пилота Brabham Элио де Анжелиса на тестах в 1986 году привела к очередным изменениям в регламенте чемпионата. Пытаясь остановить гонку мощности среди турбомоторов, FIA вновь разрешает использовать безнаддувные двигатели, запрещённые годом раньше, причём их разрешённый максимальный объём увеличен с 3 до 3,5 литров. Разумеется, чиновники отлично понимали, что команды не станут отказываться от турбин по своей воле, и анонсировали запрет на турбомоторы с 1989 года. Поэтому в Ferrari сразу ориентировали Барнарда на постройку машины с атмосферным двигателем, а моделями переходного периода занялся Брюннер при поддержке Харви Постлтуэйта. Барнард, впрочем, курировал этот проект, давая рекомендации по его развитию из своей базы в Гилфорде, так как переезжать в Италию отказался.
Новая машина, получившая название F1-87, имела существенные отличия от предыдущей: в Ferrari создали новый двигатель V6, уменьшив угол развала цилиндров со 120 до 90 градусов. Такое решение было принято для того, чтобы сделать мотор более компактным. Другой ключевой особенностью стала новая, шестиступенчатая коробка передач, позволявшая более эффективно использовать крутящий момент двигателя. В остальном машина базировалась на прошлогодней модели, но практически все её элементы подверглись оптимизации.

F1/87, #28 Gerhard Berger, Japan 1987, Winner - Tameo (limited edition 319 / 350)

[ArtBrat]

Что тут скажешь? Красивая, качественная модель! Смотреть одно удовольствие!

Познавательный рассказ. Я их всегда читаю. В большинстве для себя узнаю что-то новое.

Валера, наверное в первом предложении опечатка по году? "Провал в сезоне 1987 заставил руководство Ferrari.."

[VR65]

Что тут скажешь? Красивая, качественная модель! Смотреть одно удовольствие!

Познавательный рассказ. Я их всегда читаю. В большинстве для себя узнаю что-то новое.

Валера, наверное в первом предложении опечатка по году? "Провал в сезоне 1987 заставил руководство Ferrari.."
Спасибо :Рукопожатие:
Точно маленькая очепятка, уже поправил :phil_33:

[yanbarisov]

Валера...
А... чего... Короче... Ну , ты понял...

[VR65]

Валера...
А... чего... Короче... Ну , ты понял...
Конечно понял :yahoo: А чего...:shok

[Самурай]

Валера, ну эта модель просто БОМБА!!!
Поздравляю с обладанием!:yahoo:

[Mr 101x]

После прекрасной FERRARI 1986 года ,это модель мне всегда казалось какой то ущербной и некрасивой, Плюс почти такая же будет и в 1988 году.
Но после твоего классного показа,нужно будет пересмотреть свои взгляды на нее.
Шик-блеск, красота!

[ArtBrat]

После прекрасной FERRARI 1986 года ,это модель мне всегда казалось какой то ущербной и некрасивой, Плюс почти такая же будет и в 1988 году. Да ты что? Ferrari F1-87 и Ferrari F1-87/88C одни из самых красивых болидов! Это тот случай когда говорят - "Не дать, не взять" ))

[Снусмумрик]

Это тот случай когда говорят - "Не дать, не взять" ))

А еще говорят: "Есть два мнения - мое и неправильное":tease:

[skrinnyk]

Это одна из лучших моделей у Тамео.
С неё у меня началось знакомство с этой фирмой.
Это лучшая Феррари 1987

[VR65]

Валера, ну эта модель просто БОМБА!!!
Поздравляю с обладанием!:yahoo:
Спасибо Саша :victory
После прекрасной FERRARI 1986 года ,это модель мне всегда казалось какой то ущербной и некрасивой, Плюс почти такая же будет и в 1988 году.
Но после твоего классного показа,нужно будет пересмотреть свои взгляды на нее.
Шик-блеск, красота!
Игорь, пересмотреть просто необходимо :yes
После прекрасной FERRARI 1986 года ,это модель мне всегда казалось какой то ущербной и некрасивой, Плюс почти такая же будет и в 1988 году. Да ты что? Ferrari F1-87 и Ferrari F1-87/88C одни из самых красивых болидов! Это тот случай когда говорят - "Не дать, не взять" ))
Вот и я говорю - в простоте сила :viannen_102:
Это тот случай когда говорят - "Не дать, не взять" ))
А еще говорят: "Есть два мнения - мое и неправильное":tease:
Точно, прям в десятку :drinks:
Это одна из лучших моделей у Тамео.
С неё у меня началось знакомство с этой фирмой.
Это лучшая Феррари 1987
Да уж брат, сам подсел и меня подсадил :Рукопожатие:

[VR65]

Модель #62/2014

Показ следующей модели начну с очень неудачного исполнения от Фаббри. Одно переднее крыло чего стоит :shok

В 1988 году команда использует переходную версию, получившую название F1-87/88 C. Машина получила обновлённые передние и задние антикрылья, а также более низкое расположение кожуха двигателя, что стало возможным из-за уменьшения объёма топливного бака со 195 до 150 литров, как того требовал регламент. В соответствии с новыми правилами, давление наддува было уменьшено с 4 до 2,5 бар, что существенно снизило мощность моторов. Двигатели Ferrari, тем не менее, оставались самыми мощными, развивая 650 л.с. Проблемой, однако, стал высокий расход топлива, и пилоты Скудерии раз за разом вынуждены были по ходу дистанции сбрасывать скорость, чтобы добраться до финиша. Видя это, Джон Барнард ещё в начале сезона рекомендовал команде уменьшить максимальные обороты на 1000 об/мин и изменить настройки двигателя, утверждая, что это позволит сократить расход топлива практически без изменения уровня мощности. Однако отношения между базировавшимся в Англии Барнардом и остальными конструкторами, работавшими в Италии, были крайне натянутыми, и на протяжении долгого времени его рекомендации игнорировались. Необходимые изменения были внесены только перед гонкой в Монце, где пилоты Скудерии неожиданно заработали дубль. Это произошло менее чем через месяц после смерти основателя и бессменного руководителя команды Энцо Феррари.
В 1988 году команде удалось справиться с проблемой надёжности (11 сходов за сезон).

F1-87/88C, #28 Gerhard Berger, Monaco 1988 (Fabbri)

[ArtBrat]

Да.. Вот где действительно ущербно.. После сказочной модели от Тамео, проводить показ практически такой же машины другого производителя.. Надеюсь будет еще средний вариант? Так как между Тамео и Фабри даже не пропасть, а бесконечность!!!

Фотографии превосходны!

[VR65]

Да.. Вот где действительно ущербно.. После сказочной модели от Тамео, проводить показ практически такой же машины другого производителя.. Надеюсь будет еще средний вариант? Так как между Тамео и Фабри даже не пропасть, а бесконечность!!!

Фотографии превосходны!
Конечно будет ещё вариант, причем модели этого же сезона :victory

[Mr 101x]

Да.. Вот где действительно ущербно.. После сказочной модели от Тамео, проводить показ практически такой же машины другого производителя.. Надеюсь будет еще средний вариант? Так как между Тамео и Фабри даже не пропасть, а бесконечность!!!

Фотографии превосходны!
Конечно будет ещё вариант, причем модели этого же сезона :victory

Вот блин, я все время думал,что FABBRI сварганили эту модель с MONZA 1988.
Но оказывается это модель с Монако Там заднее крыло другое или я ошибаюсь.
Ну и конечно заинтриговал про другие варианты,подчеркиваю (другие варианты) а не другой вариант. Значит будет не одна модель.
Я наверно догадываюсь. MONZA.

[VR65]

Конечно будет ещё вариант, причем модели этого же сезона :victory
Вот блин, я все время думал,что FABBRI сварганили эту модель с MONZA 1988.
Но оказывается это модель с Монако Там заднее крыло другое или я ошибаюсь.
Ну и конечно заинтриговал про другие варианты,подчеркиваю (другие варианты) а не другой вариант. Значит будет не одна модель.
Я наверно догадываюсь. MONZA.
Игорь спасибо !!!
А какие другие ? Написано же, что "вариант" модели. Просто пропущено слово "одной" :victory
А будет именно с Монцы :phil_33: И как ты догадался ?

[yanbarisov]

Валера! А 89-й год будет? У тебя в списке на первой странице нет 89-го (((( Или я чего-то пропустил....

[VR65]

Валера! А 89-й год будет? У тебя в списке на первой странице нет 89-го (((( Или я чего-то пропустил....
Олег, ничего не пропустил. 89-го планирую показать 4 болида :victory
Надеюсь в этом году закончить показ 80-ых :phil_33:

[VR65]

Модель #63/2014

Как и обещал ещё один болид сезона 1988, но от другого производителя и конечно с другого этапа.

Гран При Италии в этом отношении не обещал никаких сенсаций. Длинные прямые Монцы отлично подходили турбомоторам, и бразильский Волшебник в десятый раз в сезоне показал в субботу лучшее время. Описание же самой гонки вполне может претендовать на самое короткое в рамках «100 Гран При…». Гонщики McLaren со старта унеслись в точку, следом наматывали круги две алых Ferrari, неплохо выглядели и пилоты наддувных Arrows – Эдди Чивер уверенно шел пятым, а Дерек Уорик хоть и провалил старт, к середине дистанции вышел на шестое место.
На 35-м круге сошел Прост – для команды Денниса это был всего второй технический отказ в сезоне. А всего за 10 километров до финиша Сенна решил обогнать на третий круг Williams-Judd дебютанта Жана-Луи Шлессера (будущий Лис Пустыни подменял Найджела Мэнсела, свалившегося с ветрянкой). Пилоты не поняли друг друга на входе в первую «эску», машины столкнулись – и McLaren замер на обочине с развороченной подвеской.
Бергер и Альборето принесли победу Ferrari. Это было настолько невероятно, что могло объясняться только чудом. «Энцо улыбается нам с небес», – под этой фразой одной из национальных газет был готов подписаться в тот день любой. Двойной успех Скудерии в Монце стал лучшим посвящением Коммендаторе, какое только можно вообразить.

F1-87/88C, #27 Michele Alboreto, Italy 1988 (Make Up Eidolon)

[ArtBrat]

Спасибо за показ! Мне она очень нравилась!
Честно говоря, ожидал увидеть под "другим производителем" модель от ХВ Элит..
Смотрю на фото и сначала подумал, о том как мастерски ты ее сфотографировал! Ни чего себе Элит!!! Через несколько секунд, у меня произошло серьезное замешательство! Все на свои места встало, когда прочитал последнюю строчку..
Здесь же - Make Up Eidolon!!!

[Полковник АК]

Модель #162

F1-87/88C, #27 Michele Alboreto, Italy 1988 (Make Up Eidolon)

Мейк Ап это очень серьёзно Валера!
И здесь уместны только серьёзные поздравления!

[Дмитрий DS]

Make Up Eidolon - это нечто! Обалденная модель Валерий!
Комментарии излишни...

[VR65]

Спасибо за показ! Мне она очень нравилась!
Честно говоря, ожидал увидеть под "другим производителем" модель от ХВ Элит..
Смотрю на фото и сначала подумал, о том как мастерски ты ее сфотографировал! Ни чего себе Элит!!! Через несколько секунд, у меня произошло серьезное замешательство! Все на свои места встало, когда прочитал последнюю строчку..
Здесь же - Make Up Eidolon!!!
Именно этот производитель :good:good:good
Модель #162

F1-87/88C, #27 Michele Alboreto, Italy 1988 (Make Up Eidolon)

Мейк Ап это очень серьёзно Валера!
И здесь уместны только серьёзные поздравления!
Олеж, ты прав - серьезный и редкий :victory
Make Up Eidolon - это нечто! Обалденная модель Валерий!
Комментарии излишни...
Спасибо Димыч :victory

[Mr 101x]

Валера, какая гарная модель.
Камни подобраны со вкусом.
Мои поздравления.
Для такого фаната Феррари как ты, наверное нужно приобрести и вторую модель с подиума.

[VR65]

Валера, какая гарная модель.
Камни подобраны со вкусом.
Мои поздравления.
Для такого фаната Феррари как ты, наверное нужно приобрести и вторую модель с подиума.
Спасибо Игорь :victory На счёт пары не очень уверен, что надо. Вот F1-90 с Франции, это совсем другое дело :phil_33:

[skrinnyk]

На сегодняшний день это лучшая модель болида Формулы 1 в 43-м масштабе....
Валера превосходный мастер фотографии , но даже ему не удалось показать всей прелести этой модели.

Поверьте , когда берёшь её в руки , то от неё исходят не видимые волны тепла , запах каких-то волшебных цветов и нежный , женский голос шепчет тебе на подкорку : "Я твоя ...вся...возьми меня !"
А через час созерцания её ты вдруг ловишь себя на мысли , что стоишь с ней по середине комнаты с открытым ртом и из него до пола свисает слюна - и кажется , что прошёл один миг , но ты побывал где-то в астрале...

[Снусмумрик]

, запах каких-то волшебных цветов и нежный , женский голос шепчет тебе на подкорку : "Я твоя ...вся...возьми меня !"

Паша, завязывай с расширяющими сознание веществами :yahoo:

[IcemaN]

Да,мейк ап просто космос,как и цены на них порой:yes
Отличная модель!:good:good:good

[VR65]

На сегодняшний день это лучшая модель болида Формулы 1 в 43-м масштабе....
Валера превосходный мастер фотографии , но даже ему не удалось показать всей прелести этой модели.

Поверьте , когда берёшь её в руки , то от неё исходят не видимые волны тепла , запах каких-то волшебных цветов и нежный , женский голос шепчет тебе на подкорку : "Я твоя ...вся...возьми меня !"
А через час созерцания её ты вдруг ловишь себя на мысли , что стоишь с ней по середине комнаты с открытым ртом и из него до пола свисает слюна - и кажется , что прошёл один миг , но ты побывал где-то в астрале...
Пашка, у тебя моментами непередаваемое расроложение духа :yahoo:

[yanbarisov]

На счёт пары не очень уверен, что надо. Вот F1-90 с Франции, это совсем другое дело :phil_33:
:Секрет:

А F1-87/88C, #27 Michele Alboreto, Italy 1988 (Make Up Eidolon)- реально нереальная!:good

[VR65]

На счёт пары не очень уверен, что надо. Вот F1-90 с Франции, это совсем другое дело :phil_33:
:Секрет:

А F1-87/88C, #27 Michele Alboreto, Italy 1988 (Make Up Eidolon)- реально нереальная!:good
Спасибо Олег :victory
Осталось раскрыть тему 89-го года :viannen_102:

[VR65]

Модель #64/2014

Показ болидов завершающего года эпохи 80-ых начну с конца сезона:phil_33:

Гран При Португалии состоялся 28 сентября 1989 года.
Айртон Сенна показал лучшие секунды в квалификации, но уже на первых метрах его обошёл Герхард Бергер, а чуть позже – и другой пилот Скудерии, Найджел Мэнселл. Более того, при обгонах круговых британец смог опередить напарника и возглавил гонку. На время ситуация стабилизировалась – но только до той поры, пока Мэнселл не направился в боксы. Тогда ограничения скорости на питлейн ещё не было, и машины влетали туда полным ходом. Так сделал и Найджел – и проскочил место остановки! Пилот не стал ждать, пока механики вручную откатят машину на несколько метров назад – вместо этого он, недолго думая, включил заднюю передачу и зарулил на пит-стоп. Потеря времени привела к тому, что Большой Найдж вновь оказался позади Бергера и Сенны, но куда хуже было другое. За нарушение правил (движение по пит-лейн задним ходом) гонщика сняли с Гран-При. Точнее – попытались снять. Ибо сколько судьи не махали черными флагами – Мэнселл их игнорировал и мчал дальше. Найджел пытался вновь отобрать у бразильского Волшебника второе место, но тот не уступал. Закончилось все так, как частенько заканчивались поединки между этими пилотами – столкновением и двойным сходом. Для Сенны это было досадно вдвойне, ибо вторым в Эшториле, следом за победившим Герхардом Бергером, финишировал напарник и главный соперник Айртона в споре за титул – Ален Прост.
Бергер принёс Скудерии 97-ую победу и последнюю в 1989-ом году.

F1/89, #28 Gerhard Berger, Portugal 1989, Winner (Ixo La Storia Collection)

[mih_y]

Спасибо! А что за производитель?

[VR65]

Спасибо! А что за производитель?
Пардон, поправил. Ixo La Storia Collection - те, что в красных коробочках:phil_33:

[VR65]

Щас придет Пашка и разнесёт в пух и прах заднее крыло, не совпадающее с фотками оригинала :tease:

[yanbarisov]

Щас придет Пашка и разнесёт в пух и прах заднее крыло, не совпадающее с фотками оригинала :tease:

Я пришел раньше!!! Прыгаю от восторга!!! Моя любимая машинка!:yahoo::yahoo::yahoo:

[VR65]

Щас придет Пашка и разнесёт в пух и прах заднее крыло, не совпадающее с фотками оригинала :tease:

Я пришел раньше!!! Прыгаю от восторга!!! Моя любимая машинка!:yahoo::yahoo::yahoo:
Он всё равно разнесет:Oops
А вся радость только впереди, их еще аж тры штуки будет :victory

[yanbarisov]

Так я ещё попрыгаю!!!!!)))))))

[stasm74]

F1/89, #28 Gerhard Berger, Portugal 1989- замечательный болид:good
если память меня не подводит, то в это время как раз в журнале "За рулем" ежемесячно начались подробные отчеты с этапов ф 1, о прямых трансляциях тогда и не было разговора... в начале 90-х появилась передача "Хроно" где довольно подробно показывали все интересные моменты...
Что то немного я заболтался... так я к тому, что помню статью именно об этой гонке, где британский Лев сам о себе критично отозвался "что же я за тип такой, не мозгов, не тормозов" ))) конечно не хочу обидеть поклонников легендарного гонщика, просто вспомнилось

[skrinnyk]

Олег .... +1
Модель хорошая и очень классно смотрится в коллекции !
Но жалко , что с таким кузовом она доступна только в виде кита - так хочется иметь эту красавицу в идеальном исполнении - что-то типа Мэйк Ап..

Валер , а что у неё с задним крылом ?
Форма , конечно , не Португальская - оно не совпадает с фотками оригинала !
Много было этапов с таким маленьким крылом - но в Португалии было большое...
....зачем они надпись Agip сделали на жёлтом фоне ?!!!

А вообще , если честно , то эту модель я не смог идентифицировать - такое сочетание заднего крыла , переднего крыла , надписей и отверстий на кузове я на фото не нашёл...

[VR65]

F1/89, #28 Gerhard Berger, Portugal 1989- замечательный болид:good
если память меня не подводит, то в это время как раз в журнале "За рулем" ежемесячно начались подробные отчеты с этапов ф 1, о прямых трансляциях тогда и не было разговора... в начале 90-х появилась передача "Хроно" где довольно подробно показывали все интересные моменты...
Что то немного я заболтался... так я к тому, что помню статью именно об этой гонке, где британский Лев сам о себе критично отозвался "что же я за тип такой, не мозгов, не тормозов" ))) конечно не хочу обидеть поклонников легендарного гонщика, просто вспомнилось
Стас, отличное воспоминание !!! Эх, где те времена :bow:
Олег .... +1
Модель хорошая и очень классно смотрится в коллекции !
Но жалко , что с таким кузовом она доступна только в виде кита - так хочется иметь эту красавицу в идеальном исполнении - что-то типа Мэйк Ап..

Валер , а что у неё с задним крылом ?
Форма , конечно , не Португальская - оно не совпадает с фотками оригинала !
Много было этапов с таким маленьким крылом - но в Португалии было большое...
....зачем они надпись Agip сделали на жёлтом фоне ?!!!

А вообще , если честно , то эту модель я не смог идентифицировать - такое сочетание заднего крыла , переднего крыла , надписей и отверстий на кузове я на фото не нашёл...
Да брат, одна из немногих, не поддающихся идентификации. И как правило, списываем на косяк производителя :victory

[Mr 101x]

Валера классная модель.
Сам себе приобрел недавно, правда с Венгерского ГП.
Что лучше сделано эта или с Венгрии 1989.

[VR65]

Валера классная модель.
Сам себе приобрел недавно, правда с Венгерского ГП.
Что лучше сделано эта или с Венгрии 1989.
Игорь, ты прям экстрасенс какой-то, прям перед показом нарисовался с вопросом :shok

[VR65]

Модель #65/2014

Следующей моделью немного поднимаем уровень изготовления :yes

На Гран При Венгрии 1989 выяснилось, что квалификационные шины Goodyear работают плохо. Из-за этого стартовое поле выглядело странно - команды с резиной Pirelli, заняли высокие позиции.
В гонке все быстро встало на свои места - тем более, что асфальт к тому времени уже более-менее очистился. Патрезе сохранил лидирующую позицию, следом за ним расположились Сенна, Ален Прост на McLaren и Герхард Бергер на Ferrari. Тем временем напарник австрийца по Скудерии, Найджел Мэнселл, отчаянно пробивался наверх с 12-й стартовой позиции.
К тому моменту, когда Мэнселл, сломив сопротивление середняков, вышел на пятое место, квартет лидеров уехал от него уже на 17 секунд. Но в гоночном режиме Ferrari британца смотрелась просто здорово, и спустя два десятка кругов он настиг группу лидеров. Бергер к тому моменту поехал на пит-стоп и вскоре сошел, так что перед Мэнселлом остались Патрезе, Сенна и Прост.
Казалось бы, даже лишняя секунда на круге едва ли даст Найджелу возможность опередить столь опытных соперников на Хунгароринге, но это был его день. Сначала пилот Ferrari опередил Проста, который чуть замешкался на выходе из поворота, потом Патрезе пробил радиатор и выбыл из борьбы с перегретым мотором, ну а затем Мэнселл обогнал и Сенну.
Волшебник всегда считался первоклассным мастером обороны, но оказался бессилен, когда прямо перед ним на траектории оказался медленный Onyx. Айртон резко дернул руль в сторону - но то же самое сделал и Мэнселл, каким-то невероятным образом проскочивший мимо. После этого отобрать у британца победу могла только поломка, но Ferrari честно довезла своего пилота до финиша.
Сенна в итоге стал вторым, а третье место досталось бельгийцу Тьерри Бутсену из Williams.

F1/89, #27 Nigel Mansell, Hungary 1989, Winner (Hot Wheels Elite)

[Самурай]

Отличная модель, Валер!!! ХВ, меня лично, последнее время очень радует!!!
Поздравляю с обладанием!!!:Гонщик:

[VR65]

Отличная модель, Валер!!! ХВ, меня лично, последнее время очень радует!!!
Поздравляю с обладанием!!!:Гонщик:
Спасибо Саш ! А меня огорчает, так как напрочь завязали с нашими жеребцами :yes

[Mr 101x]

Валера все хорошо с нашей моделью. Моя еще в пути.
Но вот за ветровое стекло, я бы им выдернул руки и вставил заднее место. Кажется оно такое толстое. Словно пуленепробиваемое.
Или мне это кажется.

[VR65]

Валера все хорошо с нашей моделью. Моя еще в пути.
Но вот за ветровое стекло, я бы им выдернул руки и вставил заднее место. Кажется оно такое толстое. Словно пуленепробиваемое.
Или мне это кажется.
Нет, не кажется, точно толстое :victory
Ну хоть в чем то они должны были отличиться :viannen_102:

[Полковник АК]

С пополнениями в рядах гоночных Валер! :good:good:good

Сколько же их было всего, жуть! ))

[yanbarisov]

Валера все хорошо с нашей моделью. Моя еще в пути.
Но вот за ветровое стекло, я бы им выдернул руки и вставил заднее место. Кажется оно такое толстое. Словно пуленепробиваемое.
Или мне это кажется.
Нет, не кажется, точно толстое :victory
Ну хоть в чем то они должны были отличиться :viannen_102:
Так и заднее крыло завалено! Уровень производителя выше, а уровень сборки как-то....:Подзатыльник:


ПыСы: А по поводу прототипа- продолжаем...

[VR65]

С пополнениями в рядах гоночных Валер! :good:good:good

Сколько же их было всего, жуть! ))
Было много, поэтому и жуть приятная :phil_33:

Так и заднее крыло завалено! Уровень производителя выше, а уровень сборки как-то....:Подзатыльник:
ПыСы: А по поводу прототипа- продолжаем...
Да Олеж, завалено слегка, сильно не горюю:victory
Лучше продолжим :yahoo:

[VR65]

Модель #66/2014

Продолжим, слегка приподнимая изготовителя. Сегодня очень древнее творение ББР.

Ничем не примечательный этап. Поэтому остановимся на самой машине.
В 1989 году вступил в силу запрет на турбомоторы, и теперь все машины должны были оснащаться только атмосферными двигателями объёмом 3,5 литра. В Скудерии подготовка новой машины, соответствующей этим правилам, фактически велась два года - под руководством Джона Барнарда. Проект имел индекс 640, и машину Ferrari 1989 года нередко называют именно так, но её официальное название - F1-89.
Среди внешних особенностей F1-89 внимание привлекало то, что поток воздуха в двигатель попадал не через дугу безопасности, а через два небольших воздухозаборника, расположенных по бокам. Это позволяло оптимизировать воздушные потоки в районе заднего антикрыла, но вскоре выяснилось, что количество воздуха, которое попадает в двигатель, всё же недостаточно, и уже на четвёртом Гран При сезона на машине появился воздухозаборник традиционной конструкции.
Ключевой элемент новой машины – это, безусловно, двигатель. Скудерия вернулась к любимой Энцо Феррари концепции V12, и несмотря на отсутствие наддува, уже в начале сезона мотор выдавал более 600 л.с.
Эффективно использовать эту мощность помогла революционная полуавтоматическая 7-ступенчатая коробка передач. Первую версию такой коробки в Ferrari испытали ещё в 1979 году, но технологии тех лет не позволили сделать её действительно эффективной. В 1989-м Джону Барнарду при помощи новейшей электроники удалось реализовать потенциал этой идеи. Обратной стороной медали, правда, стала низкая надёжность: из 20 сходов Ferrari F1-89 за сезон восемь раз причиной становилась именно коробка передач.

F1/89, #27 Nigel Mansell, Monaco 1989 (BBR)

[Полковник АК]

Модель #167
Продолжим, слегка приподнимая изготовителя. Сегодня очень древнее творение ББР.
F1/89, #27 Nigel Mansell, Monaco 1989 (BBR)

Отлично Валер! :good:good:good

Поздравляю с очередной BBR! :drinks:

[Самурай]

ББРка превосходна!!! Древнее, не значит "унылое".
Чудесное произведение мастеров своего дела!:good

[yanbarisov]

Умиляет эта петелька каркаса безопасности... Хочется вставить ниточку и повесить на елку.:Новый год!:
К первоначальному варианту 89-го года я отношусь чуть спокойнее, чем к варианту с высоким воздухозаборником, но... Красивая машина! Очень!:good

Про модель от BBR можно и не говорить. "И ежу понятно!":victory

[VR65]

Отлично Валер! :good:good:good
Поздравляю с очередной BBR! :drinks:
Спасибо Олег ! БыБыРей много точно не бывавет :victory
ББРка превосходна!!! Древнее, не значит "унылое".
Чудесное произведение мастеров своего дела!:good
Спасибо Саша, унылостью тут точно не пахнет :phil_33:
Умиляет эта петелька каркаса безопасности... Хочется вставить ниточку и повесить на елку.:Новый год!:
К первоначальному варианту 89-го года я отношусь чуть спокойнее, чем к варианту с высоким воздухозаборником, но... Красивая машина! Очень!:good
Про модель от BBR можно и не говорить. "И ежу понятно!":victory
Не могут все нравиться одинаково. Всегла кому то будет отдано предпочтение :victory
Спасибо Олег :Рукопожатие:

[Mr 101x]

Отличный показ.
Валера модель супер!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ждем все Феррари F1/89 года в одном флаконе.
Вообщем групповичек давай.

[VR65]

Отличный показ.
Валера модель супер!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ждем все Феррари F1/89 года в одном флаконе.
Вообщем групповичек давай.
Не время Игорь, еще есть, что показать. А куча конечно будет, именно куча, а не сравнение. Так как сравнивать нехорошо при такой разнице исполнения, а в ряд они смотрятся феноменально :yahoo:

[IcemaN]

Отличный болид!
Ббр как всегда на высоте!:good

[VR65]

Отличный болид!
Ббр как всегда на высоте!:good
Спасибо дружище :Рукопожатие:

[VR65]

Модель #67/2014

Фух, настал черёд последней:Oops Наверное лучшее исполнение среди четверки. Тот самый редкий случай, когда модель не боится чрезмерной близости объектива.

Вступление в силу принципиально нового технического регламента в Формуле 1 сродни Новому году – все ждут чудес. Старт сезона 1989 года не стал исключением: все в паддоке рассчитывали, что подавляющее преимущество McLaren-Honda останется в прошлом, и переход на новые 3,5-литровые моторы без наддува изменит расстановку сил.
Но едва ли кто-то мог предположить, что первый круг дебютного Гран При Бразилии лидерами закончат гонщики Williams. Британская команда полностью сменила состав по сравнению с чемпионским 1987-м годом: Найджел Мэнселл ушел в Ferrari, Нельсон Пике перебрался в Lotus.
Однако чуть позже борьба за победу развернулась между гонщиками Ferrari и McLaren. Уже в первом повороте обе команды потеряли по одной машине – Герхард Бергер и Айртон Сенна столкнулись в споре за лидерство, а вот противостояние Мэнселла с Аленом Простом продолжалось до самого финиша.
Силы были неравны – на McLaren Профессора уже после десятка кругов вышло из строя сцепление. Гонщику стало сложнее переключать передачи, а главное – он не мог сменить комплект резины, потому что после остановки машина просто не тронулась бы с места. Алену пришлось использовать весь свой опыт, чтобы под палящим бразильским солнцем сохранить шины в рабочем состоянии до финиша.
Мэнселл ехал быстрее, но дважды побывал в боксах, причем по ходу второго пит-стопа пришлось поменять также и руль – забарахлила впервые используемая в Ф1 полуавтоматическая коробка. Британец оказывался позади соперника, но благодаря преимуществу в скорости всякий раз догонял и обгонял Проста. Свое выступление за Ferrari Мэнселл начал с победы. Добиться такого же результата до этого удавалось всего одному пилоту в истории Формулы 1 – Хуан-Мануэль Фанхио еще в 50-е.
Ален Прост в итоге финишировал вторым, хотя на последних кругах ему было непросто отражать атаки местного пилота Маурисио Гужельмина. Но всё же McLaren оказался быстрее March бразильца.

F1/89, #27 Nigel Mansell, Brasil 1989, Winner (Tameo, limited edition 277 / 300)

[Полковник АК]

Модель #168

F1/89, #27 Nigel Mansell, Brasil 1989, Winner (Tameo, limited edition 277 / 300)

Понравился болид! Поздравления Валер! :good:good:good

[skrinnyk]

Валер , не знал , что у тебя есть "монаковская" восемьдесятдевятка ....
Впечатлил !

[Самурай]

МММММ...! Тамео совсем другое дело!
Гораздо интересней экземпляр!!!
Поздравляю с обладанием!!!

[Mr 101x]

ГРАНДИОЗНО.
ТОЛЬКО БЕЗ ДЕКИ , ЧЕГО ТО НЕ ХВАТАЕТ.

[VR65]

Понравился болид! Поздравления Валер! :good:good:good
Спасибо Олеж :victory
Валер , не знал , что у тебя есть "монаковская" восемьдесятдевятка ....
Впечатлил !
Брат, а я то как впечатлился, когда обнаружил, что она мимо объектива каким то образом проскочила :dirol:
МММММ...! Тамео совсем другое дело!
Гораздо интересней экземпляр!!!
Поздравляю с обладанием!!!
Да Саш, достойный исполнитель :good
ГРАНДИОЗНО.
ТОЛЬКО БЕЗ ДЕКИ , ЧЕГО ТО НЕ ХВАТАЕТ.
Игорь, да досуге как нибудь руки дойдут :phil_33:

[VR65]

Ну и закономерный итог ярких представителей последнего сезона 80-ых :yes

[Дима777]

закономерный итог ярких представителей последнего сезона 80-ых
Шикарный вид!!!!
Валера,мои поздравления!!!!

[qub]

Поздравляю, отличный комплект получился!!!

[VR65]

закономерный итог ярких представителей последнего сезона 80-ых
Шикарный вид!!!!
Валера,мои поздравления!!!!
Поздравляю, отличный комплект получился!!!
Спасибо коллеги :Рукопожатие:

[yanbarisov]

Супер квартет! Валера классно всех представил!

[Mr 101x]

А вы, друзья, как ни садитесь, а в музыканты все годитесь.

[VR65]

Супер квартет! Валера классно всех представил!
Спасибо Олеж, осталось подвести болидный итог 80-ых :victory
А вы, друзья, как ни садитесь, а в музыканты все годитесь.
Вот сказанул, даже не знаю как трактовать :phil_33:

[VR65]

Стараясь не нарушать традицию, стоит подвести некий итог. Закончил знакомить вас с болидами Скудерии, принимавшими участие в сезонах славных 80-ых годов. Так получилось, что это десятилетие в коллекции представлено в полном объеме.
На этом болидный показ в этом году закончен. Остается подвести итог по пилотам этой эпохи и может будет пара гражданских авто.

[ArtBrat]

Супер-показ! Ф-1 в 80-е мое любимое десятилетие! Как закончу с коллекцией Чемпионов, открою ветку болидов Феррари! Валера мне показалось на последнем групповом фото,а именно на Феррари 1982 года уж больно большие колеса (и больно красивые), по сравнению с соседними болидами. Хотя возможно, так сработал объектив.

[VR65]

Супер-показ! Ф-1 в 80-е мое любимое десятилетие! Как закончу с коллекцией Чемпионов, открою ветку болидов Феррари! Валера мне показалось на последнем групповом фото,а именно на Феррари 1982 года уж больно большие колеса (и больно красивые), по сравнению с соседними болидами. Хотя возможно, так сработал объектив.
Объектив одинаков для всех, скорей сработала нарезка фоток :viannen_102:

[VR65]

Пилоты, выступавшие в составе Скудерии в сезонах эпохи 80-ых:

[Mr 101x]

УХТЫ ВОТ ЭТО КРУТО.
Шикарный показ.

[VR65]

УХТЫ ВОТ ЭТО КРУТО.
Шикарный показ.
Железобетонное правило - закончил показ десятилетия, покажи пилотов :victory

[VR65]

Модель #68/2014

Вероятней всего это последний показ в этом году в теме малюток:viannen_102:

Эх... зазомбировали меня эти малютки, олицетворяющие собой "Классику" с большой буквы, да еще и любимой марки. Великолепное творение Vignale и Michelotti.
Ну а про производителя и говорить нечего Это BBR. По праву лидер винтажных Феррарек. Жаль, что довольно быстро их модели влетают в разряд труднодоступных.

Ferrari 250 Europa Cabriolet Vignale LHD (1954) или Ferrari 375 Spider, s/n 0353 EU (1955)

[VR65]

Модель #68/2014

Немного истории:

Со слов мистера Massini, авторитетного знатока Феррари:

Автомобиль появился на свет как 250 Europa. Им никогда не владел Стив Маккуин !!! Полная ерунда. Не верьте веб-сайтам. Буквенная составляющая номера шасси была изменена на заводе с "ЕU" на "AL". Объем двигателя также увеличен на заводе с 250 Europa (3 литра) на 375 America (4,5 литра).
Оригинал цвета кузова: черный с рыжевато-коричневым мягким верхом (плюс съемный жесткий верх).
Оригинальный цвет интерьера: черный.
Тип шасси 103 (тип 250 Europa).
Колесная база 2800 мм.
Тип двигателя 103 (тип 250 Europa), преобразован на заводе в тип 104 (375 America).
Блок двигателя #0353AL, внутренний номер #0108.
Идентификационная пластина шасси показывает номер "0353ЕU".
Тип коробки передач 103-104, внутренний номер #54D.
Тип задних осей 103, внутренний номер #58D.
Цельный кузов Vignale.
Дизайн Giovanni Michelotti.
Панорамное лобовое стекло.
В настоящее время машина находится в частной коллекции.

[Самурай]

Превосходная модель кабриолета!!!
Валера, поздравляю с приобретением!:yahoo:

[АВТОБУСNИК]

Ferrari 375 Spider Vignale LHD (1954) -
Красотка!:good:victory

[77 RUS]

Ferrari 250 Europa Cabriolet Vignale LHD (1954) или Ferrari 375 Spider, s/n 0353 EU (1955)
Несколько непривычно, но уже не в первый раз убеждаюсь, что Феррари идёт глубокий синий цвет. :yes
Ну, а модель великолепна, тут и двух мнений быть не может.

[IcemaN]

Красив скакун!:good
Добавлю к выше сказанному—синий ей очень идет:good

[Antiarine]

Шикарная Ferrari!

[Полковник АК]

Модель #169

Вероятней всего это последний показ в этом году в теме малюток:viannen_102:

Эх... зазомбировали меня эти малютки, олицетворяющие собой "Классику" с большой буквы, да еще и любимой марки. Великолепное творение Vignale и Michelotti.
Ну а про производителя и говорить нечего Это BBR. По праву лидер винтажных Феррарек. Жаль, что довольно быстро их модели влетают в разряд труднодоступных.

Ferrari 250 Europa Cabriolet Vignale LHD (1954) или Ferrari 375 Spider, s/n 0353 EU (1955)

Улётная моделЯ Валера! BBR рулЕт! :yahoo::yahoo::yahoo:

Очень удачное закрытие года, лучше и не придумать! :good:good:good